Дизель диагностика: Дизель сервис. Диагностика дизельных систем двс в Самаре | Услуги

Содержание

Диагностика дизельного двигателя — Denso

Современный дизельный двигатель – технически сложное устройство, обслуживание и ремонт которого по силам не каждому мастеру. Ведь для этого нужно быть не только талантливым механиком, в арсенале которого имеется необходимый набор инструментов и приспособлений, но и отчасти электриком и даже немного программистом.

При диагностике дизельного мотора необходимо в первую очередь уделить пристальное вниман

  • электроника – считывание имеющихся кодов ошибок, и их последующий анализ;
  • топливная система – проверка параметров работы топливного насоса и компонентов топливной магистрали;
  • система Common Rail – проверка правильности и корректности работы топливных инжекторов (форсунок) в различных режимах.

Если со считыванием ошибок электронных блоков управления и проверкой давления в топливной магистрали, при наличии необходимого оборудования, трудностей, как правило, не возникает, то диагностика инжектора требует особого подхода и знаний.

Рассмотрим процедуру диагностики и ремонта топливных форсунок более детально.

Диагностика топливных инжекторов по стандартам DENSO

Компания DENSO по праву считается пионером в адаптации системы Common Rail под нужды автомобильного транспорта. Ведь в середине 1990-х годов именно ее инженеры разработали систему для коммерческих грузовиков, воплотив ее в системе под названием ECD-U2. Диагностику топливных форсунок специалисты компании рекомендуют проводить в несколько этапов:

  1. Внешняя мойка поступивших в ремонт деталей.
  2. Заполнение технологической карты для каждого инжектора.
  3. Мойка внутренних деталей под давлением.
  4. Разборка и ультразвуковая чистка.
  5. Сборка и регулировка.
  6. Испытание и кодирование восстановленной детали.
  7. Нанесение нового кода коррекции с помощью лазера.
  8. Упаковка.

Этап 1. Внешняя мойка

На начальном этапе, у поступившего в ремонт инжектора, проверяется сопротивление катушки электромагнита, после чего форсунка помещается в паровую мойку.

После мойки в паровой машине инжектор осматривается на предмет внешних повреждений, по результатам которых принимается предварительное решение о его ремонтопригодности.

Этап 2. Заполнение технологической карты

В случае отсутствия повреждений корпуса, замятия резьбовых соединений, отсутствия следов коррозии, на каждую деталь составляется технологическая карта, в которую вносятся входные параметры поступившего в ремонт компонента.

Этап 3. Мойка форсунки

После предыдущего этапа форсунка устанавливается в моечную машину, на которой происходит мойка внутренних частей под давлением 300 Bar. Некоторые данные о поведении инжектора во время промывки также записываются в технологическую карту для сбора статистических данных.

Этап 4. Разборка и ультразвуковая чистка

Следующим этапом является разборка инжектора, после чего принимается окончательное решение о его ремонтопригодности. Во избежание попадания в инжектор посторонних частиц, пыли и других компонентов, разборка и сборка инжектора происходит в «чистой комнате», оборудованной системой приточной вентиляции с фильтрами, отсеивающими частицы с зерном более 2 микрон.

Обусловлено это тем, что при рабочих давлениях системы Common Rail до 2000 Bar, оставшиеся в корпусе инжектора после ремонта мелкие частицы пыли, могут привести к повреждению внутренних компонентов и скорому выходу его из строя. В обязательном порядке, вне зависимости от степени износа, для каждой форсунки используется новый распылитель, гайка распылителя и седло контрольного клапана.

Этап 5. Сборка и регулировка

Оригинальные комплектующие DENSO для ремонта инжекторов Common Rail имеют несколько групп. Перед сборкой определяются комплектующие запасные части, относящиеся к той или иной группе, они подбираются для каждого инжектора индивидуально. Рабочий ход подвижных внутренних компонентов регулируется с помощью специального измерительного инструмента, с точностью до тысячных долей мм, а затем восстановленная деталь передается на испытательный стенд.

Этап 6. Испытания и кодирование восстановленного инжектора

Авторизованный ремонт инжекторов Common Rail DENSO подразумевает использование испытательного оборудования английской фирмы Hartridge с комплектами дооснащения, разработанными непосредственно специалистами DENSO.

Измерительные системы испытательных стендов отличаются высокой точностью. При запуске испытательного оборудования производится его калибровка по эталонным инжекторам. После чего корректировочные коэффициенты заносятся в программное обеспечение испытательного стенда. Ежедневно, перед использованием испытательного стенда проводится проверка его измерительной системы с помощью эталонных мастер-инжекторов, а результаты этих проверок отправляются непосредственно в компанию DENSO.

Стенд в автоматическом режиме создает и контролирует необходимые условия, необходимые для проведения испытаний:

  • температура и давление испытательной жидкости на входе в инжектор;
  • температура жидкости и ее количество в магистрали обратного слива;
  • форма управляющего сигнала подаваемого на катушку электромагнита.

В ходе испытания форсунки проверяются следующие параметры:

  • время отклика инжектора;
  • объем обратного слива;
  • производительность форсунки в различных режимах (моделируется более 10 режимов работы инжектора).

Небольшие отклонения от эталонных параметров компенсируются коррекцией формы управляющего сигнала, подаваемого на электромагнит инжектора.

Данные о коррекции обрабатываются испытательным стендом, после чего каждому инжектору присваивается новый код коррекции (QR-код), содержащий в себе информацию для блока управления дизелем, на который форсунка будет устанавливаться.

Этап 7. Нанесение нового кода коррекции с помощью лазера

Персональный QR-код при помощи лазерного гравера прожигается на идентификационной табличке восстановленного инжектора. Код, нанесенный на табличку, содержит данные о коррекции форм управляющих сигналов для конкретного инжектора. При установке форсунки на двигатель, данные с таблички записываются в электронный блок управления двигателем при помощи диагностического сканера с функцией программатора.

Этап 8. Упаковка

По завершению всего цикла диагностики, ремонта и испытания, восстановленные детали упаковываются и возвращаются клиенту, либо поступают в продажу. Восстановленные по технологии DENSO инжекторы имеют одинаковые с новыми изделиями характеристики и сроки эксплуатации.

Нелишним будет отметить, что подобные процедуры разработаны и строго регламентированы компанией при проверке и ремонте других систем дизельного двигателя. Только так достигается наилучший результат ремонта, обеспечивающий долгую и беспроблемную эксплуатацию дизельного мотора.

Технологии DENSO для Вашего бизнеса

Диагностика и ремонт современного дизельного двигателя не так уж и просты, как кажется на первый взгляд. Поэтому специалисты настоятельно рекомендуют обращаться в официальные сервисные центры, выполнение диагностики и ремонта в которых, производится с соблюдением необходимых условий и технологий, разработанных техническими специалистами DENSO. Персонал таких центров прошел специализированное обучение, что подтверждается полученными сертификатами.

Технология DENSO обеспечивает эффективные решения для каждого из существующих поколений дизельных двигателей, предлагая эффективность, производительность, надежность и минимальные выбросы вредных веществ.

Это демонстрируют системы Common Rail, которые обеспечивают самое высокое в мире давление впрыска, что приводит к снижению расхода топлива, минимизации выбросов и впечатляющим характеристикам дизельных двигателей без какого-либо ущерба для качества их работы.

В России количество легковых и коммерческих автомобилей с дизельными двигателями продолжает неуклонно расти, а это означает, что каждый день огромное количество водителей полагаются на качество, предлагаемое DENSO. Технология DENSO быстро завоевывает популярность на вторичном рынке, чему способствует постоянно растущая сеть по обслуживанию дизельных компонентов DENSO.

Наш подход к диагностике дизеля – залог многих миллионов километров беспроблемного пробега дизельного автомобиля! Предлагаем и Вам присоединиться к нашей команде!

Владельцам небольших автомастерских мы предлагаем приобрести интерактивный информационно-диагностический прибор DENSO-C, который позволит существенно расширить перечень предоставляемых услуг, что, несомненно, привлечет новых клиентов и сделает бизнес более прибыльным.

Собственникам крупных специализированных центров – оснастить свое производство необходимым набором диагностического оборудования, обучить персонал, пройти фирменную сертификацию DENSO и стать авторизированным партнером компании.

 

По вопросам авторизации сервисного центра можно связаться с региональными представителями DENSO: https://www.denso-am.ru/o-kompanii/nasha-komanda/ или написать на [email protected]

Диагностика дизельного двигателя в Уфе

Профессионально, надежно, ответственно выполним диагностику дизельного двигателя.

Вам нужен автосервсис, где диагностика дизельных двигателей в Уфе производится быстро и по оптимальной цене? Автотехсервис «Авто-Деталь Уфа» отвечает всем вашим требованиям. У нас только опытные мастера и всегда честная стоимость.

Зачем нужна компьютерная диагностика?

Плановый технический осмотр автомобиля – очень важная процедура, которая позволяет выявить неполадки или износы на начальной стадии, что поможет своевременно осуществить ремонтные работы. Важной частью ТО авто является диагностика дизельных двигателей. Ее полноценное осуществление возможно только с использованием специализированого оборудования и знаний.

Первые признаки некорректной работы двигателя можно заметить самостоятельно:

  • При осмотре мотора видны подтеки,
  • Повышен расход масла,
  • Слышны посторонние шумы,
  • Изменился цвет выхлопных газов,
  • Заметен сильный нагар на внутренних деталях,
  • Сильное ухудшение разгона.

При обнаружении хотя бы одного признака необходимо обратиться за профессиональной помощью для осуществления компьютерной диагностики дизельного двигателя — этот вид проверки очень точен. Выявление неисправностей на начальном этапе сэкономит вам силы и средства. Игнорирование симптомов может привести к более серьезным поломкам и более дорогостоящему ремонту.

Серьезным поводом для диагностики дизельных форсунок служит неравномерная работа мотора на холостом ходу. Эксперты советуют производить проверки каждый год, особенно перед зимним сезоном, независимо от обнаружения проблем. Это обеспечит эффективную и безопасную эксплуатацию вашего авто.

Где продиагностировать дизельный двигатель?

Автосервис «Авто-деталь Уфа» обладает большим опытом в подобных работах. У нас вы можете осуществить различные проверки, в том числе и диагностику форсунок Common Rail, в кратчайшие сроки. Специалисты сервиса бережно и внимательно относятся к каждому автомобилю. Мы используем только профессиональное и современное оборудование, для обеспечения высокого качества ремонта.

Если вам необходима диагностика двигателя в Уфе – звоните нам по телефону и записывайтесь на процедуру. Удобная комната отдыха и близлежащее кафе помогут вам с комфортом провести время в ожидании окончания работ.

Ремонт и диагностика двигателей и топливной аппаратуры

ДИЗЕЛЬ-СЕРВИС производит диагностику, обслуживание и ремонт дизельных и бензиновых двигателей, диагностику и ремонт топливных насосов высокого давления, форсунок и насос-форсунок дизельных двигателей, диагностику и ремонт трансмиссии и ходовой части автомобиля, продажу автозапчастей.

Основные направления деятельности:

1. Диагностика и ремонт топливных насосов высокого давления (ТНВД):
  • механических ТНВД типа VE фирмы BOSCH европейских автопроизводителей, а также фирм ZEXEL и DENSO азиатских автопроизводителей для легковых автомобилей, микроавтобусов, малогабаритных грузовиков, автопогрузчиков и некоторых видов стационарных установок;
  • рядных механических ТНВД для легковых автомобилей и микроавтобусов MERCEDES и др.;
  • электронных ТНВД типа VE BOSCH
  • ТНВД BOSCH для автомобилей, оснащенных системой Common Rail
2. Диагностика и ремонт форсунок:
  • Механических форсунок всех типов для легковых и грузовых автомобилей, микроавтобусов, автопогрузчиков, спецтехники а также стационарных установок.
  • Форсунок системы Common Rail .
3. Диагностика и ремонт насос-форсунок:
  • Насос-форсунки (UIS) для легковых автомашин и микроавтобусов производства VOLKSWAGEN.
  • Насос-форсунки(UIS) для грузовиков фирм VOLVO, SCANIA, IVECO.
  • Индивидуальные ТНВД (UPS) для грузовиков MERCEDES (ACTROS, ATEGO).
4. Механическая и компьютерная диагностика дизельных и бензиновых автомобилей
5. Техническое обслуживание, частичный и полный капитальный ремонт дизельных и бензиновых двигателей для микроавтобусов, малогабаритных грузовиков легковых автомобилей, автопогрузчиков, генераторов и спецтехники
6. Комплексное удаление сажевых фильтров для дизельных автомобилей.
7. Диагностика и ремонт трансмиссии и ходовой части автомобиля.
8. Продажа автозапчастей.


Все услуги, производимые на предприятии сертифицированы и имеют гарантии. Работы производятся за наличный и безналичный расчет.

Школа Федора Рязанова. Урок 13. Комплектация дизельного поста диагностики

Весь прошлый год мы изучали теоретические основы работы дизельных систем с электронным управлением. В этом году мы, имея начальную теоретическую подготовку, уже можем приступать к комплектованию диагностического поста и к практической работе. Выбор оборудования дизельного сервиса, по сравнению с аналогичным бензиновым, имеет ряд отличий. Топливная часть бензиновых автомобилей достаточно проста: бензонасос низкого (3–4 bar) давления, регулятор этого давления и простейшие форсунки. На дизельном автомобиле мы можем увидеть те же элементы, только из-за несравненно большего (до 2400 bar) давления требования к их конструкции и технологии изготовления значительно выше. Второй, очень важный аспект, заключается в типах обслуживаемых автомобилей. Легковой транспорт – это предмет потребления. По-простому – «игрушка», направленная на комфортное перемещение конкретного человека из точки А в точку В. Если такой автомобиль выходит из строя, вселенская катастрофа не наступает: человек пересаживается на общественный транспорт. В крупных столичных городах это приводит даже к экономии времени, денег и нервов. Опять-таки, сколько хороших книг и журналов (например, наш журнал) можно прочитать, если не тратить время попусту на внимательное разглядывание выхлопной трубы впереди стоящего автомобиля в пробках! Коммерческий транспорт (а он не мыслим без дизельных двигателей) является орудием производства. Это не игрушка – его простой приносит значительные финансовые потери. Поэтому в мире автопроизводителей принят ряд негласных правил:

– сканеры, «читающие» легковой транспорт, не должны «читать» коммерческий транспорт;

– техническая информация (мануалы, базы данных и прочая) должны разделяться на две категории: легковая и коммерческая;

– цены на обслуживание, стоимость запчастей на коммерческий транспорт должны быть выше.

Об исключениях из этих правил мы поговорим ниже. Начнем с наиболее важного прибора для диагностики. Это, вне всякого сомнения, сканер. В глазах большинства это чудо-прибор, с приобретением которого все проблемы автомобиля решатся сами собой. Давайте разберемся, так ли это?

Как выбрать сканер?

Уважаемые читатели!

Полную версию данной статьи можно прочесть в бумажной версии
журнала «АБС-авто» № 1 (2019 г. )

  • Федор Рязанов, преподаватель, технический тренер

Дизель-Эксперт — Дизель-сервис — Диагностика, ремонт дизельных и бензиновых двигателей, ТНВД и форсунок, автозапчасти Санкт-Петербург / Пермь

«Дизель Эксперт» предлагает диагностику топливных систем на оборудовании фирмы Bosch и при необходимости ремонт, а также авторизованную продажу фирменных запчастей.

Наши услуги:

Диагностика и ремонт форсунок:

  • Все типы
  • Форсунка Common Rail (BOSCH, DENSO, DELPHI, SIEMENS, CATERPILLAR)

Диагностика и ремонт ТНВД:

  • Механических и электронных ТНВД BOSCH, ZEXEL, DELPHI, DENSO, DOOWON, DIESEL KIKI, LUCAS
  • Рядные ТНВД
  • Common Rail (CDI, HDI, CRDI, DTCI) BOSCH и DELPHI

Диагностика и ремонт насос-форсунок:

  • Насос-форсунки(UIS) для грузовых SCANIA, VOLVO, IVECO
  • Насос-форсунки (UIS) для легковых автомашин и микроавтобусов VOLKSWAGEN
  • Индивидуальные ТНВД (UPS) для грузовых MERCEDES (ACTROS,ATEGO)

Диагностика автомобиля:

  • Компьютерная экспресс диагностика/удаление ошибок
  • Компьютерная диагностика по параметрам ДВС
  • Механическая диагностика

Ремонт дизельных двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов:

  • Диагностика двигателя
  • Частичный и полный капитальный ремонт
  • Замена поршневой группы двигателя
  • Дефектация и ремонт ГБЦ
  • Замена прокладки ГБЦ
  • Замена ремня ГРМ

Наша компания предлагает:

  • персонал, прошедший обучение в компании Bosch
  • современное фирменное оборудование Bosch (сканеры KTS 200, стенды EPS 200, EPS 815)
  • запчасти любых ценовых категорий
  • годовую гарантию на запчасти и выполненные работы
  • выдерживание оговорённых сроков и стоимости работы
  • принимаем любую форму оплаты.
  • SMS-информатор о ходе работы и доступ к веб-камерам
  • заключаем договора на длительное сервисное обслуживание с организациями (возможна работа с НДС)

Компания «Дизель Эксперт», начавшая свою работу 10 лет назад, стала настоящим профессионалом в области диагностики дизельных двигателей и ремонта дизельной топливной аппаратуры. Зачастую вовремя проведённая диагностика позволяет избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Или хотя бы не узнать, сколько стоит новый ТНВД на ваш автомобиль.

Мы ждем Вас в нашем дизельном центре ежедневно с 9.00 до 21.00.

Звоните и записывайтесь по телефону: +7(812)490-67-03!

Количество автомобилей, оборудованных дизельными двигателями, в нашем городе растет с каждым годом. Всем им требуется качественное и квалифицированное техническое обслуживание, которое сложно получить в обычном сервисе. Современная дизельная топливная аппаратура – это сложный механизм, в работе которого могут разобраться профессионалы, имеющие специальную подготовку, использующие в своей работе специализированное оборудование.

Диагностика дизель генераторов в компании Неоэнерго

Диагностика дизель генератора — это комплекс мероприятий направленный на выявление причины неисправностей дизель-генераторнгой установки (ДГУ). Также ещё иногда этот вид сервисных работ могут называть технический аудит.

Сервисные специалисты НЕОЭНЕРГО определяют причину неисправности на площадке заказчика.

Диагностика направлена на минимизацию потраченных средств Заказчика, при проведении ремонтных и сервисных работ. Диагностика позволит в полной мере выяснить, по каким именно причинам не работает конкретный узел, либо в каком состоянии сейчас находится оборудование и на какие узлы в дальнейшем следует обратить внимание.

Диагностика ДГУ. Виды.

Для современных станций существует несколько видов диагностики:

Визуальный осмотр электростанции — это когда проводится внешний осмотр оборудования.

Механическая диагностика (осмотр) дизельного генератора (узлов ДГУ) — это осмотр ДВС и генератора, разборка узлов, демонтаж съемных элементов и т.д., при такой диагностике проводится осмотр скрытых деталей дизельной электростанции.

Компьютерная диагностика дизель-генератора — с использованием специального диагностического оборудования и ПО для проверки системы на наличие ошибок, историю запусков и остановок ДЭС, выявление критических неисправностей дизель-генератора.

Любой вид диагностики заканчивается техническим Актом диагностики (осмотра) дизельного генератора, в котором описываются основные неисправности ДГУ и рекомендации к их устранению, либо комплекс профилактических мероприятий для минимизации наступления поломки дизель-генераторной установки.

Грамотно проведенная диагностика дизельной электростанции позволит в разы сократить затраты на ремонт и обслуживание ДЭС, а некоторых случаях и предотвратить их. Компания НЕОЭНЕРГО при проведении диагностических нагрузочных тестов использует РЕОСТАТЫ собственного производства.

Ремонт и диагностика дизель-генераторных установок

Импортные дизель-генераторные установки производства CUMMINS, CATERPILLAR, FG WILSON, SDMO, ATLAS COPCO и пр. отличаются своей экономичностью и надежностью. Но даже при самом тщательном уходе за станцией у них случаются поломки. Очень важно уловить первые признаки неисправности до момента, когда неисправность одного узла не привела к повреждениям всей ДГУ.

Если Вы заметили следующие признаки неисправности в работе дизель-генератора:

  • станция не заводится или пуск затруднен,
  • имеется течь эксплуатационных жидкостей,
  • повышенное дымление,
  • повышенный расход топлива,
  • неровная работа,
  • потеря мощности,
  • вибрации,
  • потеря выходных характеристик,
  • посторонний шум (стук, лязг, свист и т.д.),
  • перегрев,
  • потеря давления масла и пр.,

то вам необходимо немедленно остановить работу станции и принять меры для скорейшего ремонта ДГУ.

Для осуществления диагностики, текущего и капитального ремонта электростанции Вы можете обратиться в сервисную компанию «ДГУ-Сервис».

Наша компания предлагает полный комплекс работ по ремонту дизель-генераторных установок. У нас работают высококвалифицированные механики и электрики, имеющие большой стаж работы с импортными установками. На нашей производственной базе имеется специализированное диагностическое оборудование (Cummins, Caterpillar, Perkins, FG Wilson, Volvo penta и пр.), техническая документация, специнструмент и станочный парк, позволяющий выполнять диагностические и ремонтные работы любой сложности. Так же у нас имеются выездные бригады для ремонта ДГУ в трассовых условиях.

Если вы решили провести диагностику ДГУ или вам требуется ремонт дизель-генератора, Вы можете связаться с нами по тел.: 8 (800) 333-67-95 . Познакомиться с примерами выполненных работ по ремонту и обслуживанию ДГУ разных марок в различных регионах России можно в разделе Наши работы.

Или оставить заявку:

Оставить заявку

Более подробную информацию вы можете получить по следующим ссылкам:

Диагностический ноутбук

Major Diesel CF-53 Toughbook — MajorDiesel

Описание продукта

Если вы планируете приобрести новый ноутбук, этот ноутбук Toughbook должен быть лучшим вариантом. Хотя доступно множество брендов и моделей, иногда это может сбивать с толку, поэтому у вас будет больше шансов получить тот, который не соответствует вашим потребностям. Всегда учитывайте особенности и преимущества для конечных пользователей, чтобы обеспечить « соотношение цены и качества ». Сочетая диагностические функции высшего уровня с возможностью настройки контроллеров ЭСУД, наши диагностические комплекты портативных компьютеров незаменимы для владельцев / операторов, ремонтных мастерских и автопарк.

В комплект крупногабаритного диагностического ноутбука для дизельных двигателей входят:

1. Panasonic Toughbook CF-53 —
  • 64-разрядная версия Microsoft Windows 10
  • Процессор Intel Core i5-3340M 2,7 ГГц
  • 8 ГБ ОЗУ для работы с несколькими программами.
  • Твердотельный жесткий диск емкостью 500 ГБ для быстрой загрузки и загрузки по сравнению с традиционными предлагаемыми жесткими дисками.
  • Li-Ion Smart с адаптером переменного тока Зарядное устройство
2. Комплект адаптера Noregon JPro DLA + 2.0 — 3.
  • Кабели для тяжелых условий эксплуатации
    • 6-контактный
    • 9-контактный (обратная совместимость со всеми существующими 9-контактными разъемами)
    • Кабель OBD-II Type-B для Mack и Volvo
  • Кабели для средних нагрузок
    • Ford
    • GM
    • Спринтер / Хино / Isuzu
  • Кабель USB
  • Адаптер для переноски

3. Программное обеспечение JPRO для диагностики коммерческого флота.

Характеристики

Имея меньшую стоимость, чем большинство «облегченных» OEM-программ, Major Diesel обеспечивает диагностику высшего уровня, в том числе:

● Определение кодов неисправностей

● Выполнять процедуры обслуживания

● Настройка запасных частей

● Регулировка и установка параметров

● Выполнить стационарную регенерацию

● Выполните тесты отключения цилиндра

Ищете дополнительное диагностическое программное обеспечение? Не стесняйтесь обращаться к нам, чтобы узнать цены или у вас есть вопросы по настройке диагностического ноутбука для вашего бизнеса.

Доступно дополнительное программное обеспечение:

  • Программное обеспечение Allison DOC
  • Bendix ACom
  • CAT Техник-электронщик
  • Cummins Insite
  • Детройт Дизель Диагностическая ссылка
  • Eaton ServiceRanger
  • Сервисная ссылка Freightliner
  • Hino eXplorer
  • Международный — ServiceMAXX Fleet Pro
  • Международный АБС
  • Международный DLB
  • Международный InTune
  • Международный IPC v2.02
  • PACCAR Davie4
  • VCAD Elite Mack / Volvo
  • Сервисные инструменты V-Mac
  • Ящик для инструментов WABCO

Карманная диагностика парка портативных компьютеров с дизельным двигателем

для тяжелых и средних нагрузок с поддержкой OBDII

Описание продукта

PF-Diagnose — это УНИВЕРСАЛЬНАЯ программа, которая считывает данные как о грузовиках, так и об автомобилях. Он не только считывает данные двигателя, но и считывает все остальное, в том числе:

  • Газ и дизельное топливо
  • Трансмиссия
  • АБС
  • Контроллеры кузова кабины
  • ..и больше!

Это лишь неполный список всего, что вы можете делать с помощью этой программы:

  • Просмотр активных и неактивных кодов для двигателей, трансмиссий, систем сажевого фильтра и т. Д.
  • Очистить неактивные коды
  • Просмотр «живых» данных, включая все данные датчиков и электронные данные (такие как давление масла, температура охлаждающей жидкости, состояние переключателя включения / выключения и т. Д.).
  • Force live regen’s (только на моделях, использующих OBD-II)
  • Просмотр данных двигателя, таких как номера VIN, моточасы, использованное топливо, пройденное расстояние и многое другое.
  • Преобразует коды MID / PID / FMI в коды OEM до моделей 2016 года (определено более 50000 кодов, больше всего в отрасли)
  • Распечатать DTC (диагностические коды неисправностей), текущие параметры, данные двигателя и многое другое.
  • Для двигателей международного класса — Выполните стандартные тесты при выключенном двигателе и форсунки.
  • Мониторинг данных в реальном времени, поступающих с различных компьютеров.

Версия, установленная на этом ноутбуке, работает как в тяжелых, так и в автоматических режимах. Вот краткий список покрытий:

Коробки передач:

  • Allison — поколение 3 (введено в 2000 г.) и новее.Включает серии 1000, 2000, 3000 и 4000
  • Eaton — все модели (включая гибрид)

Двигатели / грузовики:

  • Cummins — Все двигатели
  • Детройт Дизель — Все двигатели
  • Двигатели
  • CAT — только на шоссе
  • MBE900 и MBE4000 — все двигатели
  • PACCAR — Все двигатели
  • International — как MaxxForce, так и pre-MaxxForce
  • Volvo — Все двигатели
  • Mack — Все двигатели
  • Isuzu — грузовики серии N (также будет выполняться принудительная регенерация)
  • Hino — 2012 и новее (также будет принудительная регенерация)
  • Mitsubishi Fuso — 2012 и новее (также будет выполняться принудительная регенерация)
  • Ford F-Series Diesel (также будет принудительная регенерация)
  • Dodge Trucks с двигателями Cummins — все годы

Строительство / сельское хозяйство

  • John Deere — Строительство и сельское хозяйство
  • КОРПУС
  • Гусеничный
  • JCB
  • Карлстон
  • Volvo — Строительное оборудование
  • CAT — Строительное оборудование с использованием протоколов J1708 / J1939
  • . .. плюс многое другое!

Прочие

  • Бендикс АБС
  • АБС Wabco
  • Haldex ABS
  • Вабаш АБС
  • EATON — Все системы (кроме гибридных)
  • Freightliner — Контроллер кабины
  • International — Контроллеры кабины
  • PACCAR — Контроллеры кабины Peterbilt & Kenworth
  • Авто — вся бытовая техника с OBDII (с 1996 г. по настоящее время)
  • Авто — весь импорт с OBDII (с 1996 г. по настоящее время)
  • Генераторы
  • Двигатели промышленного назначения
  • Судовые двигатели
  • … и ТОННЫ больше. Просто напишите нам, если у вас возникнут вопросы!

Посмотрите это видео, чтобы увидеть инструмент в действии!



Это программное обеспечение включает 12-месячную поддержку и бесплатные обновления. По истечении 12 месяцев плата составляет 125 долларов в год. Вам НЕ нужно платить. Вы можете просто сохранить текущую версию, но вы не будете получать никаких новых обновлений кода или программного обеспечения.

Версия 3.5 теперь доступна! Теперь вы можете изменять параметры на International DT Engines! Свяжитесь с нами, чтобы получить более подробную информацию.

Программа

совместима с Windows XP, Windows Vista, Windows 7, Windows 8 и Windows 10.

Звоните 866-217-0063 для быстрых ответов и помощи!

OEM-диагностические инструменты Dot Com уже много лет обслуживает индустрию диагностики легковых и грузовых автомобилей. Это все, что мы делаем. У нас есть в наличии множество дилерских комплектов Toughbook, адаптеров, кабелей и периферийных устройств, которые помогут вам диагностировать проблемы с тяжелым оборудованием.

Юридические вопросы

Мы строго соблюдаем правила EULA и лицензионных соглашений с конечным пользователем, а также соблюдаем все соглашения EULA. Вся информация о клиенте и покупателе продукта является зарегистрированным конечным пользователем этого продукта. Все товарные знаки уважаются и принадлежат соответствующим компаниям.

Инженер по диагностике дизельного двигателя по калибровке — Caresoft Global

Заказ: 54019

Расположение: Базилдон, Эссекс (вероятно, работает удаленно)

Срок действия контракта: Первоначально ок.6 месяцев (вероятно, в процессе)

Почасовая ставка: £ 23.00 Umbrella Co Basis (внутри IR35) — ДОГОВОРНАЯ ЦЕНА

часов: полный рабочий день — стандартный 37,5 часов в неделю

Должность: Инженер по калибровке диагностики дизельного двигателя

Описание должности:

Инженер по диагностике дизельного топлива

Инженер по диагностике дизельного топлива — Разработка и утверждение диагностической калибровки для систем нейтрализации выхлопных газов и датчиков

Требуемые навыки:

Продемонстрированная возможность разработки систем дизельных силовых агрегатов; Бортовая диагностика двигателя; Внешняя диагностика; включая системы и датчики доочистки мочевины-SCR-DOC; Методы и инструменты разработки калибровок; PCM Процессы разработки программного и аппаратного обеспечения.

Предпочтительные навыки:

Должен быть хорошим командным игроком и коммуникатором с готовностью поддерживать команду и помогать другим в достижении общей цели

Требуется опыт:

Предыдущий опыт работы в сфере диагностики дизельного двигателя и программы доставки автомобилей

Использование испытательного центра HIL и аналитических сред

Требуется образование:

BEng / BSc — Инженерная степень

Предпочтительное образование:

Электрооборудование; Электронный; Механический; Авионика

Дополнительная информация:

ВНУТРИ IR35

Путешествие — потенциально в страны ЕС и США

Способность и готовность путешествовать

Водительское удостоверение Великобритании

IR35 Детали:

IR35: IR35 IN

================================================= ============================

Не упустите шанс пройти собеседование — ЗАПИСАТЬСЯ СЕЙЧАС!

Наши клиенты не могут предоставить спонсорскую поддержку для получения визы Tier 2 General Visa; следовательно, подавать заявку необходимо только кандидатам, имеющим право на работу в Великобритании!

Caresoft Global Limited работает как агентство по трудоустройству и трудоустройству.
Мы — независимая высококвалифицированная консалтинговая компания по подбору персонала, работающая на специализированных рынках в автомобильной, аэрокосмической, сельскохозяйственной и строительной отраслях.

Никакая терминология в этом объявлении не предназначена для незаконной дискриминации по признаку возраста, пола, расы или инвалидности, и мы приветствуем все заявки.

HHC Diesel — Диагностика и настройка дизеля

Электронная диагностика

сканирование диагностических кодов неисправности OBDII

У нас есть инструменты (разумеется), оборудование и ноу-хау для диагностики и ремонта вашего дизельного двигателя.

Современный дизельный двигатель полностью управляется компьютером или «Fly By Wire», чтобы правильно диагностировать проблемы в новых грузовиках, вам необходимо иметь возможность отслеживать данные со всех отдельных датчиков и переключателей в транспортном средстве. В современном грузовике deisel может быть более 400 датчиков.

Любой грузовик, который приезжает, получает диагностику DTC как можно скорее. Часто в бортовом компьютере сгенерированы и сохранены коды, которые не загорают контрольную лампу двигателя. Вот где сияют автомобили с компьютерным управлением.Транспортное средство может уже знать о проблеме и иметь сохраненный код для нее.

Эти коды дают нам информацию, которую водитель не может найти, и часто приводят нас к быстрому решению. Важно точно знать, как читать эти коды, поскольку часто код, указывающий на что-то одно, является только симптомом исходной проблемы. Вместо того, чтобы просто бросать детали, как это сделали бы многие начинающие механики, у нас есть многолетний опыт, который подсказывает нам, в чем на самом деле заключается проблема.

Правильное обслуживание — залог долгого срока службы двигателя.Мы призываем всех владельцев знать и понимать, что нужно сделать, чтобы ваше хозяйство работало бесперебойно в течение длительного времени.

Хотите улыбаться каждый раз, когда нажимаете на педаль газа? Или вы хотите, чтобы ваш автомобиль работал с максимальной экономией топлива? Фактически, мы можем дать вам и то, и другое одновременно. Мы можем настроить ваш компьютер в соответствии с вашим стилем вождения и работать с любыми обновлениями, которые у вас могут быть.

Мы не только можем предложить любое обновление, которое вы можете пожелать, мы планируем создать комплекты обновления и удаления с качеством и ценой, которых еще не было на рынке.

Следующим шагом в правильной диагностике дизеля является отслеживание фактических данных в реальном времени, которые собирает автомобиль. Все эти датчики постоянно передают данные в бортовой компьютер, и мы можем отслеживать эти данные в режиме реального времени, чтобы определить состояние большинства компонентов двигателя.

Мы точно знаем, какие комбинации датчиков необходимо отслеживать, чтобы выявить проблему на основе симптомов и кодов неисправности. Вот где ключ к успеху и знаниям. Любой дизельный механик, достойный вашего времени, будет знать, как использовать оперативные данные, чтобы очень быстро определить проблему и то, что необходимо решить в первую очередь.

Электронная диагностика

Мониторинг данных в реальном времени

Возникли проблемы с турбодизельным двигателем?

Механический ремонт

Замена / восстановление сломанных деталей

Техническое обслуживание и обновления

Держите его в рабочем состоянии и получайте удовольствие от вождения

После того, как мы выявили проблему с помощью надлежащих процедур диагностики, теперь мы можем быстро перейти к реальной проблеме и устранить ее наиболее эффективным и экономичным способом.Никто не любит тратить деньги зря, и мы определенно не хотим тратить зря ваши деньги или свое время

При этом настало время устранить общие слабые места вашего двигателя и трансмиссии. Любые проблемы, которые вы отложили, обновления, которые вы собирались сделать, или детали, которые, как мы видим, вот-вот выйдут из строя, должны быть заменены, пока мы разбираем грузовик. Мы обсудим с вами все возможные варианты и порекомендуем любые обновления и техническое обслуживание, которые необходимо выполнить, пока мы над этим работаем.

Мы верим в полную прозрачность. Если у вас есть вопрос, просто задавайте.

Диагностика

Diesel Сделано правильно — Тайлер Робертсон из Diesel Laptops

Компьютерная расшифровка стенограммы — Diesel Laptops Интервью было автоматически расшифровано Sonix с использованием новейших алгоритмов преобразования звука в текст. Эта стенограмма может содержать ошибки. Sonix — лучший сервис автоматической транскрипции аудио в 2020 году. Наши алгоритмы автоматической транскрипции работают со многими популярными форматами аудиофайлов.

Малкольм Луи:
Добро пожаловать на выставку ценных продаж Eversprint.com. Я Малкольм Луи, управляющий член Eversprint, и сегодня мы разговариваем с ** Тайлером Робертсоном, генеральным директором компании Diesel Laptops, поставщика коммерческого программного обеспечения, оборудования и комплектов для диагностики грузовиков. ** Добро пожаловать на шоу Тайлер

Тайлер Робертсон:
Привет, большое спасибо. Я очень рад быть здесь.

Малькольм Луи:
Тайлер, вы увеличили доход своей компании с 1 доллара.3 миллиона долларов в 2014 году до 16,4 миллиона долларов в 2017 году, что на 1188% больше, а в 2018 году вы достигнете примерно 30 миллионов долларов. Прежде чем мы поговорим о том, как вы так быстро выросли в своей компании, не могли бы вы вкратце рассказать, чем ваша компания занимается помимо моего краткого вступления, и чем ваша компания отличается от конкурентов?

Тайлер Робертсон:
Совершенно верно. То, что мы действительно делаем в основе нашего бизнеса, заставило нас здесь продавать диагностические комплекты для коммерческих грузовиков. Итак, вы должны представить себе, что каждый коммерческий грузовик, который сегодня едет по дороге, не имеет действительно продвинутой электроники.И федеральное правительство предъявило к этим грузовикам множество требований по выбросам вредных веществ. И произошло то, что, поскольку все стало действительно сложно, исправление происходило очень, очень быстро. Таким образом, дилеры-демоны сегодня изо всех сил пытались правильно диагностировать современные грузовики. А потом вы должны подумать обо всех этих грузовиках, которые после того, как покидают автосалон, попадают в руки автопарков и ремонтных мастерских по всей стране. Они просто борются. У них нет доступа к нужным инструментам. У них нет доступа к нужной поддержке.У них нет доступа к нужной информации о ремонте. У них нет никого, кому они могли бы позвонить, когда им понадобится помощь. Так что это действительно уменьшает ноутбук, вмешивается и предоставляет диагностический инструмент. И мы разместили всю эту поддержку, обучение и информацию, чтобы сделать его отличным инструментом для конечного пользователя.

Малькольм Луи:
Ага, похоже, ты тоже справился. Учитывая, насколько быстро ваши продажи выросли с одной целой три миллиона в 2014 году, а затем четыре года спустя, вы достигли 30 миллионов.

Тайлер Робертсон:
Ага.

Malcolm Lui:
Какие три основных движущих силы вашего роста в этот период вы бы назвали?

Тайлер Робертсон:
Да. Поэтому одна из самых важных вещей, которые мы сделали, — это прислушаться к своим клиентам. И когда я начал это, это было действительно легко, потому что это был только я. Так что это я сидел в гараже за обеденным столом и делал это. Так что у меня была привилегия сделать звонок по продажам, собрать ноутбуки, отгрузить их, оказать поддержку клиентам.И когда вы делаете все это, вы напрямую получаете трек для своих клиентов через множество разных объективов, и вы начинаете слышать то, что им не нравится. Итак, когда я начал здесь, то, что людям не нравилось, мне стало очень легко сказать: ну, черт возьми, я могу это построить. Давайте сделаем это. Итак, вы знаете, все началось с создания действительно простого программного обеспечения, а затем его расширения. Но это одна из вещей, которые мы действительно сделали: послушайте, послушайте, в чем заключаются проблемы, и давайте найдем решение и сделаем этот продукт еще лучше.Потому что, если мы сделаем это, у меня будет клиент на всю жизнь, а также продукт, с которым никто другой не сможет конкурировать, поскольку мы единственные, кто это делает.

Тайлер Робертсон:
Итак, внимание к нашим клиентам — это номер один. Во-вторых, нам просто нужно было нанять отличных людей. Итак, мой самый долгоживущий сотрудник, моя компания, находится в преклонном возрасте двадцати трех лет. Пару месяцев назад ему исполнилось двадцать три года. Но супер-умный ребенок знает, что делает, и учится невероятно быстро.Так было во всей нашей компании. Я нанял много людей, с которыми работал в прошлом, и мы привлекли несколько отличных сторонних талантов, чтобы действительно масштабировать это и работать как можно быстрее. И то, что мы действительно научились делать, — это просто быстро учиться и не бояться выпускать продукты, хотя они не на 100 процентов, хотя и не идеальны. Давайте разместим их там, получим обратную связь от конечных пользователей, а затем давайте повторим и сделаем это еще лучше и просто будем делать это на постоянной основе.Итак, мы стараемся быть быстро развивающейся компанией с большим количеством замечательных людей, которые прислушиваются к нашим клиентам. И я думаю, что это действительно ключевые фундаментальные вещи, которые мы сделали как компания.

Малькольм Луи:
Хорошо. Итак, в первые месяцы, когда вы слушали своих клиентов и предлагали решения их проблем, во второй месяц мы нанимали хороших людей. Вы приведете пример этого. Двадцатитрехлетнему, он супер-умный и просто всасывает все это. И. И действовать, когда узнает, что любит третьего.Третий был похож на первый.

Тайлер Робертсон:
Да, это действительно просто быстрое обучение. Это действительно так. Дело в том, что он прислушивается к мнению наших клиентов, но быстро узнает, что работает, а что нет на рынке. Итак, у нас было множество выпущенных нами продуктов, которые оказались просто провальными. Мы думали, что клиенты этого хотят. Мы передали им, и они сказали, нет, нам это не нужно. Почему ты потратил на это все свое время? Оглядываясь назад, я рад, что мы не потратили кучу инженерных часов на создание всех этих функций, которые мы хотели реализовать.И мы получили мгновенную обратную связь, и теперь мы можем двигаться дальше. Я полагаю, что просто имея возможность быстро принять решение и не бояться ошибиться, можно все это объединить в кучу.

Malcolm Lui:
Прямо сейчас вы немного поговорите об этих изменениях, которые вы вносите и которые вы быстро выпустили. Они красивые? Вы знаете, у вас просто фантастическая команда, которая работает 24 часа в сутки, спит и добавляет эти новые функции или, вы знаете, эти маленькие мелочи, которые развертываются, или большие

Тайлер Робертсон:
Да.

Малькольм Луи:
Любые вещи или ваш.

Тайлер Робертсон:
Ага. Так что мы больше о, эй, давай. Вот продукт, давайте сделаем его, вы знаете, минимально жизнеспособным продуктом. Верно. Термин, который вы часто используете в отрасли. Давайте сделаем это, а затем давайте просто выложим это там, чтобы получить эту первоначальную реакцию. Давайте поговорим с большим количеством клиентов и получим отзывы по всем этим вопросам. А затем давайте просто внесем изменения по ходу дела. Итак, вы знаете, у нас есть одна программа под названием DTC Solutions, и это отличная программа.И предыстория этой программы такова. Я делаю это. Все это — побочная суета, верно. Изготовляют эти комплекты и некоторые заказчики. И проблема в том, что у меня обычная работа с восьми до пяти. Так что клиенты звонят мне на работу и говорят: «Эй, у тебя эта штука работает, но у меня есть код». Я не знаю что делать. И я не могу этого сделать, пока ты работаешь на своей обычной работе. Это несправедливо по отношению к моему нынешнему работодателю. Так что я подумал, эй, ты знаешь, что я собираюсь делать? Я собираюсь создать здесь одну программу, которая будет содержать все возможные коды неисправностей для коммерческих грузовиков. И он расскажет людям, как именно это исправить, чтобы они перестали мне звонить.

Тайлер Робертсон:
И, надеюсь, это будет лучшее решение. Итак, мы сделали все это, а затем передали это клиентам, и они сказали: ну, ну, вы знаете, нам трудно что-то найти. Так оно вам и нужно. Нам нужно реорганизовать и реструктурировать базу данных должным образом, чем это было раньше. У нас в программе было всего три кнопки. Мы думали, что им было очень просто пользоваться, и пришли к выводу, что это не так.Они были в неправильном порядке. Так что клиенты действительно сбиты с толку и думают, что это ужасная программа. Так что мы действительно можем делать это очень, очень быстро и не боимся выпускать обновления очень и очень часто. Я думаю, что сегодня в современном мире, особенно с подобными мобильными приложениями, каждые пару дней мы видим обновления для многих из этих вещей. Люди не боятся обновлений или программ, пока они знают, что грядут изменения, и что они знают, что мы над этим работаем. Они знают, что их отзывы ценны.Они придерживаются этого и понимают, что видят это. А потом у вас есть клиент на долгое время.

Малькольм Луи:
Справа. Просто чтобы лучше понять, что это за продукт. Я знаю, что для моей машины, например, я знаю, что у механиков есть эта маленькая красная коробка, а именно красная коробка и красная портативная штука, которую вы просто куда-то подключаете, мой компьютер к компьютеру моей машины. И дает им код. Он говорит им, что не так с автомобилем, а не вашим продуктом. По большей части или ваша ступенька

Тайлер Робертсон:
Да,

Малкольм Луи:
Больше.

Тайлер Робертсон:
Значит так коммерческий, так что автомобили всегда были 10 лет, может быть, немного больше. Опережая индустрию коммерческих грузовиков, промышленность коммерческих грузовиков также опережает индустрию внедорожников на 5-10 лет. Что мы и планируем. Так что в автомобильной промышленности вы можете купить устройство даже для своего телефона. Верно. Что вы можете подключить и соединить с телефоном. И я расскажу вам несколько кодов. Коммерческие грузовики становятся немного сложнее в автомобильном мире.Есть действительно отличные стандарты для кодов неисправностей и доступа к информации. В этом мире коммерческого грузовика играет много людей. Это небольшой процент от того же размера рынка. Так что игроков не так много. А это намного сложнее. Это не так просто. В автомобильном мире есть стандартизованные коды, в мире грузовиков — нет. Люди могут использовать любые народные коды. Они выглядят по-разному для разных грузовиков, разных марок и моделей. И есть процедурные моменты, когда, когда у клиентов возникает проблема с грузовиком, они не могут просто запустить тесты.Сначала они должны провести еще два теста. Поэтому им нужно знать, по какому пути идти, чтобы делать эти вещи. Просто это намного сложнее из-за стандартизации автомобилей. Например, если вы говорите, что у вас есть Форд. Ford делает все на этой машине. Он создает колесо и добавляет к трансмиссии, шасси, ко всему в грузовике. Ну, это не так. У вас несколько компаний. Вы построили грузовик, Питер. Обычно это не двигатель, построенный Питером, или трансмиссия, построенная Питером, или мост, построенный Питером, или даже аналогичная воздушная система ПРО.Это кто-то другой, другие производители, которых они интегрируют в свой грузовик. Итак, теперь у вас есть, вы знаете, дюжина разных производителей на одном и том же автомобиле, которые все пытаются общаться и работать должным образом. И это становится действительно сложным, когда вы начинаете интегрироваться другим способом, нежели автомобильный.

Малькольм Луи:
Справа. Понятно. А теперь есть ваши дети? Не портативные штуки. Да, это мои ставки. Настоящий ноутбук в их плагине.

Тайлер Робертсон:
Да.Итак, мы продаем. Итак, одна из наших уникальных черт. Так что есть пара уникальных вещей, которые, я думаю, я должен объяснить. Во-первых, большинство людей, когда они покупают диагностический прибор раньше нас, вынуждены покупать его по частям. И вам нужно программное обеспечение, вам нужен компьютер и канал передачи данных между вашим компьютером и грузовиком. Что ж, большинство этих парней бегают по магазинам. Они не компьютерные эксперты. Они отлично умеют управлять своим магазином. Они отлично разбираются в ремонте грузовиков, но не понимают, какое программное обеспечение для этого.Они просто знают, что им нужно делать. Таким образом, мы были действительно первой компанией, которая предоставила клиенту нестандартное решение, которое могло делать все те вещи, в которых им приходилось дурачиться, тянуть время и делать все это. Так что это был своего рода номер один. И во-вторых, мы действительно единственная компания, которая окружает этот инструмент всей поддержкой, ремонтом и всем остальным, что нужно людям для выполнения этих задач. Таким образом, мы уникальны. И мы также продаем собственные продукты, которые производим.Но мы продаем и все остальные. Так что мы здесь не для того, чтобы продвигать одну линейку продуктов на клиентов, как это делают все остальные. Мы более консультативны. Итак, клиенты придут к нам и скажут: «Я хочу купить X, Y, Z», а мы скажем, что мы сделаем резервную копию на секунду. Расскажи мне о своем бизнесе. Что вы делаете? Что ты хочешь делать? Какой у вас бюджет? Мы задаем им все эти вопросы, а затем возвращаемся и говорим: «Хорошо», исходя из того, что вы нам сказали, вот что мы порекомендуем, и вот плюсы и минусы каждого из них.Итак, мы находимся в том уникальном положении, когда мы действительно не теряем продажи другим людям. Мы действительно можем позаботиться о наших клиентах и ​​позаботиться об их потребностях, исходя из того, что они хотят. Так что, будь то дешевый портативный сканер за 50 долларов или инструмент профессионального уровня за десять тысяч долларов, мы можем поговорить с клиентом.

Малькольм Луи:
Хорошо. Очень круто. А ваши идеальные клиенты — это разговорные магазины и гаражи. Эти небольшие операции, и они просто, вы знаете, работают с одним грузовиком за раз, по одному дню. Как обслуживаются эти огромные коммерческие грузовики?

Тайлер Робертсон:
Ага. Привет. Ага. Отличный вопрос. Итак, те, кому мы продаем каждый божий день, — это те независимые владельцы магазинов, у которых есть где-то ремонтная мастерская. И им нужна помощь, правда? Им нужна помощь в диагностике и помощи инструмента, который он тренирует и ремонтирует. Это те ребята, которым мы продаем много единиц каждый день. Они действительно составляют основу нашей компании, и именно на них мы нацелены и продаем.Но это было действительно странно. Около двух лет назад нам стали звонить крупные компании. Это публично торгуемые компании, у которых, как вы понимаете, есть несколько офисов, вы знаете, сотни или рецессия, скажем, тысячи или десятки тысяч автомобилей, которые они обслуживают. И мы пришли к выводу, что у них та же проблема, что и у маленького парня. Итак, мы подумали: «Хорошо, мы можем». Ага. Но наши решения, очевидно, помогут вам, ребята. Итак, теперь у нас есть много очень, очень крупных компаний, которые покупают у нас продукцию. Так что на самом деле над коммерческими грузовиками работает каждый, и это действительно суть нашего бизнеса. Но примерно полтора, два года назад мы вышли на рынок внедорожников. В прошлом году мы также вышли на рынок диагностики судовых двигателей.

Малькольм Луи:
Хорошо. Фантастический. Теперь есть магазин, только один из ваших товаров из множества их наборов.

Тайлер Робертсон:
Да, так что обычно небольшой магазин, вы знаете, когда это небольшой магазин, вы должны думать о независимой мастерской по ремонту грузовиков.У парня три или четыре техника. Он, наверное, обходится одним инструментом. Но из-за того, насколько сложными стали вещи и сколько загорается контрольных ламп двигателя, контрольных ламп, командир и средний рабочий день, теперь вы действительно быстро обнаруживаете, что вам нужно более одного инструмента. Многие наши клиенты начинают с этого. У них есть своего рода тест, прежде чем вы купите какую-то вещь. Верно. Они это понимают, и им это нравится, а затем они расширяются. Итак, очень, очень хорошая часть нашего бизнеса сейчас — это постоянные клиенты, которые покупают больше инструментов или рефералов клиентов.Так что это похоже на то, что наш R-push-маркетинг, который нам приходилось делать все эти годы, на самом деле является своего рода началом, отодвигающим на задний план все другие полезные вещи, которые мы получаем в качестве вспомогательной для заботы о наших клиентах.

Малькольм Луи:
Справа. И есть ли способ, которым вы продаете свои продукты, если они платят один раз и используют их вечно? Или это больше модель подписки?

Тайлер Робертсон:
Ага. Так что это действительно зависит от обстоятельств. По большей части, наш самый популярный инструмент продаж — это не модель подписки.Это покупка за один раз. Вот гонорар. Это будет работать вечно. Но вы получаете обновления, поддержку и гарантию только на первый год. И после этого первого года вам необходимо приобрести пакет для продления, если вы хотите и дальше получать эти вещи. Итак, в последнее время мы экспериментируем, и вы знаете, это большие затраты, не так ли? Эти парни покупают инструмент. Это от восьми до десяти тысяч долларов, и они собираются выдать эти деньги или заключить с нами программу лизинга или план платежей. Итак, мы сейчас экспериментируем.Мы начали это всего пару месяцев назад, говоря: слушайте, не вкладывайте все деньги вперед. Просто заплатите нам фиксированную ежемесячную плату, и мы предоставим вам отличный инструмент. Мы предоставим вам отличную поддержку, отличную гарантию и отличные обновления. А вот и ваш трехлетний контракт. И теперь мы начинаем видеть клиентов, которые идут этим путем только потому, что теперь они понимают, что им не нужно беспокоиться ни о чем из этого. И мы здесь, чтобы о них позаботиться. И будет интересно увидеть, что это новинка в этой индустрии.Я знаю, что это не новость в мире технологий, и все остальное уже ушло. Но Стефани новичок в этой индустрии. Итак, мы разрабатываем дорожную карту и выясняем, что в ней не нравится клиентам, что они делают и движутся в этом направлении. Но мы хотели бы продолжать миграцию таким образом.

Малькольм Луи:
Да, экономика подписки, кажется, вы видите направление, и я видел, как это применяется в реальных предприятиях, которые вы никогда бы не подумали, что у них будет модель подписки, такая как автомойка.Например.

Тайлер Робертсон:
О, это безумие. Модели подписки взяли на себя все, что я помню, когда я впервые услышал, что Microsoft собирается перейти в офис, я был в шоке. Но теперь я вроде как думаю, что мне это нравится. У меня его на нескольких машинах достаточно, чтобы беспокоиться об этом. Мы в порядке. Так что я считаю, что это хорошо для индустрии. В конце концов, мы знаем этих парней, которые управляют этими магазинами, у них нет времени обновлять свой компьютер.У них нет времени делать все то, что мы можем сделать для них. Сейчас у нас в колл-центре есть специалисты по дизельным двигателям. Мы действительно можем проводить удаленную диагностику для них через ноутбуки, через их телефон и все такое. Так что я действительно вижу, как со временем эта отрасль переходит к модели подписки.

Малькольм Луи:
Да, я знаю, что это действительно экономия времени больше, чем что-либо еще. Я думаю, что это большой плюс моделей подписки.

Тайлер Робертсон:
Ага, да.Здесь с вами согласен на 100 процентов.

Малькольм Луи:
Итак, вы немного поговорите о маркетинге, который способствовал росту вашего бизнеса. Сейчас у вас много повторных заказов, многие рефералы дают примерный процент от того, сколько вашего дохода поступает из этих двух областей. Повторные продажи и рефералы.

Тайлер Робертсон:
Нет, не знаю. Я не смотрю на это, но я могу поговорить с вами о некоторых наших расходах на рекламу, которые, вы знаете, здесь какое-то безумие, но за этим стоит некоторое здравомыслие.Я не смотрю на эти проценты, но мы действительно смотрим на то, чтобы наше имя появилось на рынке и сколько потенциальных клиентов привлекает наша маркетинговая команда.

Малькольм Луи:
Ник?

Тайлер Робертсон:
Итак, поскольку у нас есть более дорогой билет или лучший инструмент, который мы продаем, вы знаете, от восьми до десяти тысяч долларов, в зависимости от того, какие варианты хотят эти парни. Таким образом, для нас стоимость лида составляет около 70 долларов для интернет-маркетинга.

Малькольм Луи:
Хорошо.

Тайлер Робертсон:
Итак, вы знаете, мы делаем это через целевые страницы Facebook и Google, а также через LinkedIn и все YouTube и все эти вещи, чтобы попытаться привлечь этот трафик. Но в последнее время мы пришли к парочке осознаний. Во-первых, у нас есть собственная сеть мобильных приложений и веб-сайтов, а также настольных приложений и пакетов в январе, мы сказали, чувак, а что, если мы создадим нашу собственную рекламную сеть на наших собственных платформах, которые у нас есть? Сколько, сколько просмотров рекламы мы можем получить за пределами нашей сети и можем ли мы уйти от этого? Вы же знаете, что Google GOOG — это как наркотик? Вы платите все эти деньги, вы получаете все эти результаты. А сегодня вы действительно начинаете задавать вопросы Манаме. И моя причина — тратить семизначные суммы в год с Google, чтобы привлечь всех этих потенциальных клиентов. Итак, мы создали нашу собственную рекламную сеть, и теперь у нас есть собственная рекламная сеть в приложениях, которые фактически используются дизельными техниками и менеджерами магазинов, информаторами и специалистами по запчастям. Все эти люди, на которых мы пытаемся нацеливаться. Итак, вы знаете, когда мы запускали эту штуку, и я думаю, что было похоже на апрель, хотелось, чтобы у нас не было просмотров рекламы, которую мы запустили сегодня. Наша сеть генерирует около 63 миллионов просмотров рекламы в год, и мы ежемесячно растем на двузначные проценты.Так что внезапно мои затраты на вывод с этой платформы упали практически до нуля. В итоге у меня так много рекламного места, что я могу продать его другим людям, с которыми мы можем сотрудничать и что-то делать. Поэтому мы настойчиво ищем способы и дальше сокращать это количество. Знаете, 70 долларов за лид — это большие деньги, но когда вы продаете восемь тысяч других инструментов, это выглядит довольно дешево.

Малкольм Луи:
Ага. Этот. Это как люди, которые говорят, что мне интересно.Нет, в этом нет необходимости. Однако ваши затраты на привлечение нового клиента, не так ли?

Тайлер Робертсон:
Да, я имею в виду, мы не смотрим на нашу общую стоимость, потому что мы продаем все, от кабелей за 10 долларов до комплектов ноутбуков за 10 тысяч долларов, вы знаете, в приложении. Мы действительно сосредоточены на этих детях с ноутбуками. Это то, что приносит большую часть дохода. А у них есть долгосрочная клиентская база. Я могу сказать, что мы берем тех людей, которые покупают этот кабель за 20 долларов, и вы будете поражены.Каждому, кто что-то покупает у нас, звонит продавец. Так что они просто звонят мне. Поблагодарите его за заказ и расскажите о своем бизнесе. И обычно в этом разговоре мы обнаруживаем, что им действительно нужны некоторые из более дорогих продуктов, которые мы предлагаем. И довольно часто тот парень, который купил этот дешевый кабель, в конечном итоге становится нашим клиентом на более дорогих инструментах. Как только он поймет, что нас ждет и что мы можем сделать, чтобы помочь его бизнесу.

Малькольм Луи:
Справа.

Тайлер Робертсон:
Таким образом, мы действительно навсегда фокусируемся на лидогенерации. Мы можем получить доступ к материалам Google, через Facebook, через наши собственные продукты, которые мы продаем на наших платформах, везде, где мы можем их получить.

Малькольм Луи:
Итак, вы первый генеральный директор, с которым я беседовал, у которого у их бизнеса есть собственная рекламная сеть. Вы поговорите об этом немного подробнее. Показывает ли он рекламу только на ваших устройствах или где-то еще?

Тайлер Робертсон:
Ага.Так что на данный момент мы просто развернули его на всех наших устройствах, и у нас есть, я имею в виду, сегодня у нас действительно три мобильных приложения. У нас есть четыре или пять веб-сайтов и пять или шесть различных настольных приложений. Так что мы понятия не имели, что мы не были, мы ничего не делали. Мы вроде как разместили их там и думаем, что они предназначены для лидогенерации. Не очень нравится, о, парень подписывается. Я позвоню мне и поговорю с ним об этом, что угодно. И это было здорово для нас. Но потом мы подумали, чувак.Вы знаете, так много людей запускают эти приложения каждый божий день. Знаешь, может нам стоит разместить здесь рекламу. И как только мы это сделали, лампочка как бы погасла, чтобы сказать: знаете что? Может быть, мы могли бы действительно расширить наши партнерские отношения с некоторыми из наших клиентов. Так, например, у нас есть очень крупный клиент, у которого две проблемы. Они говорили с нами об одном устройстве с любыми диагностическими инструментами, чтобы им нужно было нанять кучу технических специалистов. Итак, мы сказали: «Я скажу вам, что, если вы, ребята, покупаете у нас продукты, почему бы нам не запускать рекламу в нашей рекламной сети, и она направлена ​​техническим специалистам, чтобы люди могли подавать заявки в вашу компанию на работу дизельным техником». Таким образом, мы использовали это как возможность по-настоящему работать с нашими потенциальными и текущими клиентами, как способ открыть новый бизнес. И теперь, из-за всех новых приложений и вещей, которые мы выпускаем до конца года и в следующем году, мы фактически наняли продавца рекламы на полную ставку. Итак, теперь мы на самом деле идем к нашим партнерам, с которыми работаем, и говорим: эй, у нас на самом деле есть лишнее рекламное место. Вы знаете, было бы вам интересно что-нибудь купить? Это было слишком громко.Да, потому что это действительно прямой маркетинг для людей, работающих в нашей отрасли, что иногда бывает очень сложно сделать.

Малькольм Луи:
Прямо сейчас. Как ваша рекламная сеть сравнивается с теми, которые могут зарегистрироваться онлайн в это время, и все это алгоритмически, и они решают, на каких платформах показывать рекламу и так далее. Сможете ли вы сделать это или стать частью такого рода сетей?

Тайлер Робертсон:
Итак, у нас действительно забавно, у нас на самом деле была пара других маркетинговых компаний, крупных, которые действительно обслуживают людей в мире тяжелых грузовиков и строительства. Спросите нас, могут ли они купить рекламное место для своих клиентов. Итак, вы знаете, это не так. Мы сами построили всю рекламную платформу. Мы не использовали какие-то готовые шаблоны и никогда не делали этого. Так что мы создали свой собственный, потому что действительно хотели делать с ним все, что могли. Итак, одна из важных вещей, которые мы делаем сейчас, — это приложение, которое позволяет вам просматривать эталонные детали грузовиков. Верно. Так что, если вы пойдете к своему местному дилеру Peter Gold, и он скажет: «Эй, мне нужен бачок бачка омывателя лобового стекла», вот часть.Нет, вы можете зайти в наше приложение и ввести номер детали и посмотреть, сделает ли кто-нибудь его более дешевым или альтернативным. Верно. Иногда. О, у меня нет запчастей на складе. Так что у него есть множество применений. И что мы можем сделать, так это потому, что мы знаем, что кто-то ищет бачок омывателя ветрового стекла, мы можем показать рекламу компании, которая производит бачки омывателя ветрового стекла или продает комфорт, инструмент, который вы бы использовали для этого приложения или компании. который продает этот конкретный продукт.Таким образом, мы как бы создавали его с мыслью об индустрии HD, но сейчас мы не выходили и не пытались распространить его на широкую публику. Мы действительно думаем, что это останется закрытым частным делом, которое мы используем и действительно будем диктовать, кто что получает, что мы берем и как мы делаем что-то. А как бы вы структурировали сделки?

Малькольм Луи:
Очень здорово. И ваша платформа приложений — это большая часть вашего ребенка за 30 миллионов долларов?

Тайлер Робертсон:
No.Я имею в виду, мы только что развернули его в январе, и именно тогда мы впервые запустили его бета-версию. Тогда было вроде рано. Q Q1 — это когда мы впервые установили на нем первую платформу. Так что нам действительно потребовалось, наверное, пять месяцев, чтобы даже разместить нашу рекламу в нашей собственной сети.

Малькольм Луи:
Может быть.

Тайлер Робертсон:
А потом, вы знаете, мы ничего не знаем о рекламе, верно? У нас были какие-то диагностические инструменты, поэтому мы пытаемся разобраться. Я думаю, что по большей части сейчас у нас есть вопрос, как часто следует просматривать рекламу? Когда они становятся застойными или несвежими? Все эти виды маркетинга, один на один, и теперь мы знаем, что цель действительно в 2020 году, когда мы постепенно начинаем видеть какой-то крупный источник дохода от рекламы, исходящий из этой сети, потому что это действительно заставляет команду продаж звонить людям и говорить Эй, у нас есть эта платформа, она ориентирована на ваши целевые рынки.Вот наша цена. Вот как мы это делаем. Поэтому мы ожидаем, что 2020 год станет одной из тех вещей, которые действительно начинают взлетать.

Малькольм Луи:
Прямо сейчас, когда вы делаете все это дома, или вам нужно пойти и найти кого-нибудь, кто может вам с этим помочь?

Тайлер Робертсон:
Ага. Нет, я имею в виду, мы делаем. В определенной степени мы все делаем собственными силами. Итак, у нас есть группа инженеров-программистов, и большинство из них — штатные. Но у нас есть небольшая армия внешних инженеров, которых мы используем для разных целей.Итак, у нас есть один конкретный парень. У нас есть штатный сотрудник, который занимается мобильными приложениями. У нас также есть аутсорсинг. Такой же вид задней панели и слоя HP доступны в материалах WordPress. У нас есть пара удаленных ребят, которые этим занимаются, и это люди, вы знаете, приятно быть довольными и милыми. Они должны быть работниками дизельных ноутбуков. Я думаю, что некоторые из них работают на нас. Приходите на три года, и они работают на нас полный рабочий день. Но им всегда сложно найти хороших, качественных, привлеченных на аутсорсинг десять девяносто девять подрядчиков.Но за годы нам удалось поймать некоторых.

Малькольм Луи:
Хорошо. Так что не стоит возвращаться к тому, что ваш второй водитель нанимает отличных людей для работы. Секрет поиска качественных людей на аутсорсинге.

Тайлер Робертсон:
Да, на аутсорсинге это сильно отличается от инсорсинга, так что инсорсинг, особенно в первые год или два. Я нанял массу людей, которых знал и с которыми работал раньше. Итак, знаете, я тоже слышал много посторонних.Но вот в чем дело. Когда вы нанимаете кого-то со стороны, пока он не проработает там месяц или два, вы действительно не знаете, кто они, как они действуют или насколько они хороши. Так что нужно время, чтобы понять это, и это действительно то же самое со многими нашими внештатными сотрудниками. Я имею в виду, я могу вам сказать, с тех пор, как я начал это, мы потратили более миллиона долларов на привлеченных сотрудников из-за границы, Канады, нас или еще где-то. Не только с инженером-программистом, но и с нашим техническим редактированием и вводом данных.Так что нам потребовалось время, чтобы понять, что хорошо, а что нет. Теперь, когда мы являемся своего рода базой, мы как бы знаем, что у нас есть ожидание того, сколько времени потребуется на выполнение определенных действий. Так что нам намного проще оценивать сотрудников, как будто мы только что проходим через это. Нам нужен новый уровень экспертов по LP, HP, WordPress и еще один. Итак, у нас настроена тестовая среда, и мы отдадим небольшой проект, и мы просто посмотрим, сколько времени у них уйдет на это, и знают ли они, что делают.Обычно по вопросам, которые они задают, или по словарному запасу, который они используют, можно довольно быстро определить, владеют ли они английским языком как родным, или насколько хорошо их английский, и тому подобное. Так что на данный момент, просто исходя из опыта, а не всего остального, мы создаем несколько небольших тестовых проектов для сотрудников — это то, чем мы сейчас занимаемся.

Малькольм Луи:
Прямо сейчас вы находитесь в источниках, передайте решение на аутсорсинг. Знаешь что? Какие параметры? Вы сами решаете, хотите ли вы нанять кого-то на постоянное место жительства, а не

Тайлер Робертсон:
Ну,

Малкольм Луи:
Аутсорсинг.

Тайлер Робертсон:
Да, я имею в виду, эй, я бы нанял всех в США в штат, если бы мог. Проблема в том, что мы не можем. Дело не в заработной плате. Эти аутсорсеры обходятся мне, вероятно, столько же или даже больше, чем стоимость найма сотрудника из США. Проблема в том, что мы находимся в Колумбии, Южная Каролина. Так что не рассадник I.T. профессионалы и разработчики. У нас здесь есть отличные. Не поймите меня неправильно. Но их так сложно найти. Вы знаете, если инопланетяне слушают это и они там, их ребенок не уверен или они кого-то знают.Неизвестно, какой карьерный путь выбрать, чувак, иди, возьми несколько классов кодирования и учебные лагеря, потому что так сложно найти высококлассных людей, и они могут буквально выписать свой собственный чек, куда бы они ни пошли, на этом этапе. по крайней мере здесь, на юго-востоке от нас.

Малькольм Луи:
Справа. Понятно. Итак, вернемся к тому, как вы так быстро развили свой бизнес. Насколько ваш рост связан с новыми клиентами?

Тайлер Робертсон:
Ага.На данный момент, я бы сказал, что рост наших новых клиентов, вероятно, все еще находится на уровне 65 процентов где-то в этом районе. То, что произошло сейчас, похоже на то, о чем я упоминал немного ранее. Итак, эти более мелкие семейные и поп-компании, более мелкие организации, они быстро принимают решения, верно. Они не проходят через восемь уровней управления, чтобы что-то купить, эти более крупные компании. Я имею в виду, что мы только что взаимодействовали с одним из них два года назад, и только сейчас они сделали свой первый заказ.Так что для их реализации требуется много времени. Но эти ребята повторные заказы, верно. Так что они не говорят о покупке одной единицы. Они говорят о покупке сотен или даже тысяч. Так что сейчас только это начинает появляться. Так что я думаю, что этот процентный дрейф продолжает снижаться, поскольку время идет для нас.

Малькольм Луи:
Итак, 65 процентов, примерно 65 процентов, ваш бизнес сейчас исходит от новых клиентов

Тайлер Робертсон:
I

Малькольм Луи:
И.

Тайлер Робертсон:
Я бы сказал так, да.

Малькольм Луи:
Хорошо. А как они тебя нашли? Как вы узнали или как узнали? Куда это все входит? Это исходящий?

Тайлер Робертсон:
Ага. Поэтому мы не выполняем холодные исходящие звонки. Вероятно, нам следует, но на самом деле это не так. Итак, между лидами, которые мы получаем через наш онлайн-маркетинг, и их сотни каждый месяц. У нас также длинный цикл продаж.Обычно, если покупатель не совершает покупку в первые пару дней, средний цикл продаж составляет около 30 дней. Таким образом, клиентам предлагается множество телефонных звонков, электронных писем и веб-демонстраций, демонстрирующих им платформу. Так что на это нужно время. Мы проводим массу выставок. В этом году мы проведем от 40 до 45 торговых выставок во всех отраслях, в рамках всей команды веб-маркетинга США, которая направляет посетителей на выставки. Мы заключили множество соглашений о деловом сотрудничестве с другими компаниями.Так, например, у нас есть компания Diesel Forward. Они продают топливные форсунки. Это их основная сфера деятельности — форсунки и турбины. Проблема в том, что они пришли к нам и сказали: «Эй, мы делаем инжектор для двигателей John Deere, но вам нужно программное обеспечение John Deere, чтобы его запрограммировать». И John Deere отказывается продавать его нам, нашим клиентам, нашим дилерам или дистрибьюторам. Они говорят, что у нас этого не может быть, и у нас есть решение. Так что мы много сделали с этими парнями.Они там продвигают наш инструмент, когда идут продавать свои форсунки. И мы, очевидно, делаем все возможное, чтобы поддержать их через нашу рекламную сеть и стараемся ссылаться на них, когда это возможно, в наших маркетинговых материалах. И у нас, наверное, есть с десяток подобных компаний, с которыми мы работаем. Итак, мы все нацелены на создание сетей, поиск возможностей и просто поиск способов продолжать развивать наш бизнес и продолжать популяризировать свое имя.

Малькольм Луи:
Справа.Итак, что касается этих партнерских отношений, вы их активно ищите или они собираются.

Тайлер Робертсон:
Это то и другое. Я имею в виду, как раз сегодня я нашел парня в Канаде, который продает кучу запчастей для грузовиков на веб-сайте, запчасти для грузовиков. Итак, я написал ему сегодня и сказал: «Привет, чувак, я видел твой пост». Вы знаете, вы продаете запчасти для грузовиков. Люди пытаются что-то скрестить. У меня есть платформа, на которой мы можем легко ссылаться на детали. Почему бы нам не посмотреть, есть ли способ работать вместе? Так что это как бы идет в обоих направлениях.Я могу вам сказать, что один из лучших способов заключить эти партнерские соглашения — это либо старые модные выставки, которые просто наталкиваются на людей, либо они заходят к нам на стенд, рискуют на свой стенд или подключаются к нам. Связь для нас — это действительно золотая жила возможностей, это действительно недостаточно используемая платформа, по крайней мере, в сфере грузоперевозок для тяжелых условий эксплуатации. Так что это может произойти в обоих направлениях.

Малькольм Луи:
Хорошо, так что вы считаете их полезными. И иногда мне это было полезно, а иногда не очень полезно.И я должен сказать некоторые из сообщений, которые приходят мне по ссылке, и вы знаете, я думаю, я знаю, что Ларри спросил себя, что эти ребята здесь делают? Говорят, это не имеет для меня никакого отношения.

Тайлер Робертсон:
Да, там много спама, и на прошлой неделе я только что участвовал в большом подавлении некоторых из этих ботов, которые автоматизируют вещи. Так что я думаю, что они пытаются расправиться со всем этим. Но, знаете, я могу сказать вам в своем пространстве, не так много людей говорят о коммерческих грузовиках, диагностике и всем остальном.И я прилагаю сознательные усилия, чтобы публиковать там сообщения пару раз в неделю. И моя стратегия никогда не идти, никогда не говорить просто о продуктах и ​​продажах и о подобных вещах. Я пытаюсь продолжить и рассказать историю или предысторию или анонсировать новый продукт. Но я ни разу туда не езжу и мне звонят, если нужно что-то купить. И я могу сказать вам это каждую неделю, когда мне пишут несколько человек, заинтересованных в нашем продукте. Итак, для нас, мы, вы знаете, четыре года назад в моем гараже и за обеденным столом.Верно. Итак, мы знали, что должны быть такими. Чтобы привлечь как можно больше внимания, мы должны были быть повсюду и быть как можно более громкими и неприятными в социальных сетях. И мы действительно продолжаем это делать по мере продвижения вперед. И сегодня, я могу вам сказать, подключен. Это нам ничего не стоит. И каждую неделю я получал множество потенциальных клиентов, и я заключил множество партнерских соглашений с этой платформой. Абсолютно отличный инструмент для того, чтобы любой руководитель бизнеса был там, был вовлечен и делал все возможное, чтобы продолжать расширять свою сеть.

Малькольм Луи:
Биби Нетаньяху, люди на Линкольне находят вас?

Тайлер Робертсон:
Итак, некоторые из моих знакомых, я довольно регулярно публиковал сообщения в LinkedIn в течение нескольких лет, но это действительно было в этом году, это действительно было действительно странно. У меня была пара моих постов, не один раз вирусных, но, знаете, 60, 70 тысяч просмотров и тому подобное. И это первый год, когда меня буквально останавливают на улице. Меня останавливали в ресторанах.Парень парень в самолете, где они буквально узнали меня за пределами LinkedIn и просто хотят поздороваться, представиться и как бы поделиться своей историей. Так что я думаю, что для меня это было немного легче с тех пор, как я был там так долго. Вы знаете, я говорил о испытаниях и невзгодах того, что происходит в нашем бизнесе. Так что это было проще, но довольно круто видеть, что людям Линкольна нравятся бесшумные платформы. Многие смотрят, но не так много людей, нажимающих кнопку лайка или кнопку комментариев.

Малькольм Луи:
Вам нужно.

Тайлер Робертсон:
Но вы просто должны продолжать публиковать сообщения и оставаться там, и это будет расти.

Малькольм Луи:
Справа. Иногда я езжу на Линкольне, иногда и смотрю на ленту, а другие говорят большую часть глупостей у меня в ногах. Меня это не касается. Так что я почти не смотрю на это. И я просто удивлюсь, что вы получаете такое участие по внутренней ссылке, как эти люди, которые связаны с вами и, следовательно, они это видят.Или они видят ваш пост только потому, что им поделились другие люди? И это

Тайлер Робертсон:
Да.

Малькольм Луи:
Как Кейт.

Тайлер Робертсон:
Я имею в виду, что каждую неделю я прилагаю активные усилия, чтобы идти туда и пытаться общаться с большим количеством людей. Итак, вы знаете, три месяца назад, поскольку я знал, что у нас выходит эта большая работа по запчастям, я активно искал менеджеров по запчастям и директоров парков.И я бы просто отправил ему сообщение: «Эй, знаете, я генеральный директор и основатель ноутбуков». Я работаю в автосалоне по продаже грузовиков. Я был менеджером по запчастям. Просто хочу связаться с вами здесь. Я думаю, что в будущем появятся действительно классные инструменты, которые, я думаю, могут вас заинтересовать, и многие из них могут использовать их. Ага. А потом просто переходят на руководящие должности. Затем, конечно, вы размещаете их сети в своих сообщениях, и они как бы разрастаются оттуда. Но это не марафон. Это не спринт.Так что, если кто-то действительно хочет расширить свой профиль самостоятельно и действительно расширить свою сеть. Я имею в виду, что на это у вас уйдут месяцы, месяцы и месяцы, или вы можете подумать, что это оглянуться назад, наверное, мне потребовалось два года, чтобы действительно, действительно набрать обороты и убедиться, что меня видят, когда я публикую материал их.

Малькольм Луи:
Сильнее попытаться выяснить, сколько ваших затрат на одного лида исходит от работы FCO по контент-маркетингу Esso, которую вы выполняете.

Тайлер Робертсон:
Нет. Единственное, на что мы когда-либо обращаем внимание, это то, что мы действительно смотрим на наши затраты на лида на нашей платной платформе, поэтому мы говорим, хорошо. Насколько вы знакомы с ремаркетингом Google, сколько просмотров и сколько? Какова наша цена за лид? Сколько у нас потенциальных клиентов? Итак, мы будем искать по категориям Facebook и всех этих ребят. Но у нас так много другого контента. У нас есть страница блога, которая работает очень хорошо, и мы стараемся размещать на ней релевантный контент. И вы знаете, вся цель в том, что мы все о содержании.Я продолжаю рассказывать своей маркетинговой команде о содержании, содержании, содержании. Меня не волнует, что это такое. Просто продолжайте выкладывать это там. Держитесь перед людьми. Как только нам начинают говорить, что мы раздражаем и мы везде. Вы знаете, вы сделали достаточно. Верно. Так что продолжайте, пока не достигнете этой точки. Так что мы просто не измеряем это таким образом. Только та цена за лид на странице, которую мы сделали.

Малькольм Луи:
Справа. Я имею в виду, людям это нравится. Я думаю, они отслеживают FCO.Вы знаете, часто продается так, что он может генерировать для вас потенциальных клиентов по очень низкой цене или бесплатно. Хотя вы заставили себя придумать немало времени и ресурсов, чтобы получить нужную критическую массу для того, чтобы все заработало.

Тайлер Робертсон:
О, да. Я имею в виду, что для органического FCO это был первый день, когда я основал эту компанию. Я подумал, что мне нужно сделать кое-что или две. На самом деле это была цель каждую неделю помогать моему генеральному директору. А иногда это было на страницах, просто для оптимизации.Иногда он создавал новые сообщения в блоге с соответствующими ключевыми словами, иногда обращался к другим компаниям и другим организациям и спрашивал: «Эй, могу ли я получить обратную ссылку на свой веб-сайт?» Итак, мы делали все возможное, особенно в те ранние годы, чтобы создать эту огромную органику. Итак, сегодня, когда вы заходите в Google, практически все, что есть в нашем пространстве ключевых слов. Я имею в виду, нас учили, что мы первые страницы практически во всем, и обычно мы тройка лидеров. Я имею в виду, что мы ранжируем некоторые из наших списков продуктов, опережая списки Amazon и eBay, а также некоторые из этих более крупных устоявшихся компаний, которые существуют уже некоторое время.Так что, опять же, я думаю, что это как бы идет рука об руку с просто, вы знаете, иметь возможность покупать ноче и везде в социальных сетях, постоянно продвигая контент и придавая ценность нашим клиентам, и заставляя людей видеть наше имя везде, где они бывают. .

Малькольм Луи:
Справа. Ага. В моем бизнесе я думал о том, что вы, но вы просто рассказали о том, что вы сделали. И я тоже смотрю на свои альтернативы. И чтобы сделать все это, требуется огромное количество времени. Если у вас нет команды, которая могла бы сделать за вас.

Тайлер Робертсон:
О, вы знаете. Ага. Я имею в виду, я оглядываюсь на это сейчас, есть несколько страниц в блогах, которые я только что показывал этой одной из наших новых маркетологов, потому что она сделала страницу в блоге. Это было не совсем правильно. Это было хорошо. Это было не совсем правильно. Я сказал: «Эй, вот несколько советов». И я, ты знаешь, мне нравится, сколько времени у тебя ушло на это? Она такая: о, я сделал это примерно за час. Мол, ладно, тебе нужно уделять этим вещам гораздо больше времени. И я понимаю. И она как бы посмотрела на меня, как будто у меня много времени для блога, но вы можете увидеть этот взгляд в ее глазах.И я такой, вот в чем дело. И я показал ей страницу в блоге, как и два года назад. Я потратил 15 часов на то, чтобы собрать эту страницу вместе со всем контентом, изображениями, видео и всем остальным. Но давайте посмотрим, сколько у нас тяги. И это было примерно четверть миллиона просмотров на этой странице. Верно. За последние два года. Некоторым нравится, что на это уходит 15 часов. Но я получил четверть миллиона глаз, а затем некоторые из этих людей заполнили анкету на нашем веб-сайте.Но именно поэтому мы тратим время на создание высококачественного контента. Сегодня это отстойное время, но оно окупается и окупается на долгие годы.

Малькольм Луи:
Справа. Точно. Итак, я знаю, что в наступающем году вы ждете, что вы здесь поработаете над расширением своей рекламной сети. Вы упомянули ранее, что у вас есть еще несколько приложений. Вы можете поделиться с нами?

Тайлер Робертсон:
Да, ну, наша компания действительно переживает здесь целую смену, так что я всегда говорю сотрудникам, что нас сюда привело, не приведет нас туда.Итак, что привело меня сюда, так это продажа инструментов для диагностики грузовиков, и мы увеличили масштаб великой компании. Я имею в виду, мы переезжаем в здание площадью 40 тысяч квадратных футов через пару недель. У нас было более сотни сотрудников и все такое. Но это не дает мне дохода в 50 или 100 миллионов. Таким образом, мы приняли это решение в начале этого года. Как будто нам нужно инвестировать в пару вещей. Один из них — запустить эту рекламную сеть, и давайте продолжим выпускать все больше приложений и все больше и больше веб-сайтов и всего этого, просто чтобы подпитывать эту сеть и продолжать расширять наш бренд.Давайте пойдем рука об руку. Во-вторых, мы сказали, что в нашей отрасли действительно не хватает технических знаний и подготовки. Итак, у нас есть практические курсы для технических специалистов, которые мы проводим здесь, в Южной Каролине. И в этом году мы заключили сделку с другой компанией, чтобы расширить ее присутствие в США, так что мы действительно будем выпускать ноутбуки с дизельным двигателем. Курсы обучения дизельных техников в США. Мы уже начали в Колумбусе, штат Огайо, и в этом году мы будем находиться под запретом нескольких штатов, и я ожидаю, что к этому времени в следующем году мы будем примерно в 20 штатах.Так что обучение, как мы думаем, также дает нам большой доход. И еще одна вещь, которую мы действительно хотим расширить, — это мир частей.

Тайлер Робертсон:
Так что никаких запчастей для тяжелых грузовиков, как будто прошел целый год. Итак, мы говорим о мире запчастей для тяжелых грузовиков. Но, в конце концов, у нас есть действительно крутое приложение, которое перекрестно ссылается на OEM-номера вторичного рынка. Но мы создаем первую в отрасли возможность для людей искать свои собственные детали, не звоня в дилерскую группу.Так что мы думаем, что это будет очень важная игра. Промышленность просила об этом на протяжении десятилетий, и были первыми, кто выпустил его на рынок, а затем другие ремонтировали информацию. Так что я как бы сделал всю эту информацию о ремонте, чтобы я мог продавать больше инструментов. А теперь так хорошо. Мол, мужик, мы должны продать эту штуку отдельно. Итак, мы собрали целую платформу и пакет, где люди могут иметь инструмент у кого-то другого или на рынке, чтобы его купить, но они все равно могут купить нашу информацию о ремонте и получить доступ к нашим специалистам по дизельным двигателям в нашем центре обработки вызовов технической поддержки.Так что мы взволнованы. Это что-то вроде того, что у меня больше, чем одна нога, и я продолжаю разветвлять эту штуку. И, кроме того, мы расширили его до Highway Marine за последние двенадцать, 18 месяцев. Так что у нас есть много вещей, так сказать, в стадии разработки.

Малькольм Луи:
Справа. Определенно. Теперь, сколько людей у ​​вас дома, в пристройке, невиновных, нанятых на аутсорсинг

Тайлер Робертсон:
Да.

Малькольм Луи:
Все работы выложены?

Тайлер Робертсон:
Ага.Итак, сегодня, если вы посмотрите на всех наших сотрудников, занятых полный и неполный рабочий день, которые у нас есть, наши сотрудники, работающие неполный рабочий день, больше входят в нашу группу технического редактирования. И многие, знаете ли, остаются дома, мамы, школьные учителя и люди, которые просто хотят получать зарплату от 20 до 30 часов в неделю. Если сложить все это, получится число 130. Если вы сложите всех наших аутсорсинговых людей повсюду, которые у нас делают что-то, это, вероятно, еще 75 к сотне где-то, и это где-то в этом районе.

Малькольм Луи:
Справа. Даже с 200 людьми, доступными для вашей работы, похоже, что они были заняты всем, что у вас происходит.

Тайлер Робертсон:
Знаете, по мере того, как мы становимся больше, кажется, что мы работаем медленнее, поэтому сейчас мы активно участвуем в обучении бережливому процессу. И, знаете, у меня много менеджеров, которые, вероятно, уже достигли этого. Знаешь что? Я нанял их 18 месяцев назад.Вероятно, на сегодняшний день они были полностью квалифицированы, но не настолько квалифицированы. Вероятно, они получили бы работу, если бы подавали заявку сегодня. Но они прекрасные люди, у которых есть способность учиться. Значит ли это, что мы проводим это обучение и даем им инструменты, чтобы они могли преуспеть в своей работе? Просто действительно круто. Наблюдать за тем, как многие сотрудники здесь действительно вырастают и превращаются в настоящих лидеров.

Малькольм Луи:
Справа. Так что я этого не делаю. В 18 лет вы набираете около 30 миллионов.Можете ли вы поделиться. Удобный обмен, возможность поделиться тем, что вы на пути к достижению 2019 года?

Тайлер Робертсон:
Ага. Ага. Вы знаете, это то место, где многие люди, вы знаете, нерешительно относятся к цифрам общих доходов и всему остальному. Но это статистика, о которой мы сейчас много говорим здесь, среди наших сотрудников. Итак, вы знаете, я думаю, что на низком уровне, я знаю, мой бюджет, знаете, на низком уровне, 40 миллионов. Но на самом деле, я думаю, что в этом году мы наберем эту цифру в 50 миллионов, как и все на месте.

Малькольм Луи:
Ницца. И когда вы думаете, что выполнили план Цюриха по достижению 100-миллионной отметки, о которой вы говорили.

Тайлер Робертсон:
Да, я имею в виду, для нас, если, вы знаете, если вы просто посмотрите на нашу динамику доходов, вы знаете, это полностью выполнимо через два года. Я думаю, что то, что мешает нам самим сидеть за цифрами, и способность расширяться, тренироваться и быть уверенным, что мы по-прежнему заботимся о наших клиентах так, как о них нужно.Так что я думаю, что мы сможем достичь этого и продолжать двигаться быстро. Мы были в отличном положении. У нас нет долгов. У нас нет акционеров, перед которыми мы должны отвечать. Это просто вопрос нашего воображения и того, как быстро мы хотим что-то строить на данном этапе.

Малькольм Луи:
Справа. Легко добраться до 100 миллионов. Вы можете сделать это по большей части со своей существующей линейкой продуктов, или вы думаете, что хотите добавить новые линейки продуктов, чтобы получить их.

Тайлер Робертсон:
Да, я думаю, все вещи, о которых мы говорили ранее, только подливают масла в огонь.Мы действительно смотрим. Да, я не думаю, что мне нужно добавлять новые продуктовые линейки. Я думаю, что то, что мы делаем в мире внедорожной техники, внедорожной диагностики, больше, чем мир грузовиков и морской мир, мы единственные, кто играет в этом сегодня, и мы делаем действительно минимальный рекламный маркетинг в этих областях. Но все же они растут очень и очень быстро. Так выглядит я с грузовиком четыре года назад. Так что я думаю, что если мы немного больше сосредоточимся на том, что у нас происходит, я думаю, что мы будем такими, я думаю, у нас все получится.Вещи выглядят неплохо, верно.

Малькольм Луи:
Ницца. И мой внедорожник. Вы говорите о сельхозтехнике, машинах для разрушения и тому подобном.

Тайлер Робертсон:
Да, конечно. Так что подумайте обо всех землеройных машинах, которые вы когда-либо видели. Подумайте о любом сельскохозяйственном оборудовании, которое вы видели. У вас футбольный матч в пятницу вечером, и вы на стадионе. У них наверняка есть генераторы с большими лампочками.Ехать в аэропорт. Вы увидите, что у них есть полевые грузовики, у них есть лестницы. Они режут. Это просто потрясающе, когда начинаешь смотреть на то, что там есть. Сколько в мире дизельных двигателей? Не в коммерческом грузовике. А этот мир намного сложнее. И мы действительно единственные, кто играет в нем прямо сейчас. Мы единственная компания в мире, у которой есть информация о ремонте. Таким образом, мы примерно на восемь шагов опережаем всех, кто пытается это сделать. Мы пытаемся опередить всех примерно на 20 шагов.

Малькольм Луи:
Очень здорово. Три последних вопроса к вам. Если у вас есть рекламный щит вдоль автострады, его можно будет увидеть всего шесть секунд. Что бы вы написали на рекламном щите?

Тайлер Робертсон:
Итак, во-первых, я ненавижу рекламные щиты. Я не большой поклонник радио, рекламных щитов, журналов и всего прочего. Но я понимаю, о чем вы говорите. Итак, я бы просто сказал, вы знаете, мы предоставляем решения для ремонтных мастерских, которые занимаются перевозкой тяжелых грузовиков на морских рынках.Это действительно то, чем мы в конце концов занимаемся — это предоставление решений с помощью диагностических инструментов, информации о ремонте, налога на живое дизельное топливо. Все эти вещи.

Малькольм Луи:
Хорошо. Это много, чтобы поместиться на одном рекламном щите.

Тайлер Робертсон:
Это так. Это. Так что всякий раз, когда у нас есть рекламный баннер, который я использовал для своих людей, я забыл больше четырех слов, как будто вы его изменили. Итак, я понимаю, что вы говорите о шести секундах.

Малкольм Луи:
Ага.Итак, какие четыре слова вы хотели бы видеть на баннере?

Тайлер Робертсон:
И если вы это сказали. Говоря о том, что наша компания использует там дизельные ноутбуки, я могу кое-что представить. На их логотипе написано: «Ремонт, диагностические решения по ремонту», что-то в этом роде. Трудно понять, есть ли там слово «реклама тяжелых грузовиков» или что-то в этом роде. Но это действительно так. Это решения для ремонтных мастерских.

Малькольм Луи:
Справа.И огромные вопросы к вам. Кто ваши идеальные клиенты и как им лучше всего связаться с вашей командой?

Тайлер Робертсон:
Да, конечно. Это действительно любой, кто хочет любого типа диагностики коммерческого грузовика, внедорожника или морского рынка. Мы продаем все, от небольших недорогих считывателей кода, которые стоят, ну, знаете, 50 баксов, до инструментов за десять тысяч долларов с лишним. И лучший способ связаться с нами — это просто зайти на наш веб-сайт, перейти на сайт DC ноутбуков dot com или у нас есть бесплатный номер 8 8 8 9 8 3 1 9 7 5.

Малькольм Луи:
Хорошо, фантастика. Тайлер, было здорово видеть тебя сегодня на моем шоу. Мне очень понравилось слышать, как вы так быстро выросли в своей компании.

Тайлер Робертсон:
Привет, отлично поговорим с вами двумя, и я с нетерпением жду следующего раза.

Малкольм Луи:
Мы говорили с Тайлером Робертсоном, генеральным директором Diesel Laptops, о быстром росте его компании. Чтобы получить интервью с другими быстрорастущими крупными торговыми компаниями или узнать, как мы можем увеличить объем продаж вашей компании с помощью автоматизации, посетите Eversprint.com.

Sonix использует передовой искусственный интеллект для преобразования ваших компьютерных расшифровок стенограммы — файлов интервью Diesel Laptops в текст.

Получите максимум от своего аудиоконтента с Sonix. Иногда у вас нет супер модного оборудования для записи звука; вот как вы можете записывать более качественный звук на свой телефон. Создавайте и делитесь улучшенным аудиоконтентом с Sonix. Sonix преобразует звук в текст за минуты, а не часы. Большая вычислительная мощность делает преобразование звука в текст более быстрым и эффективным.В ваших аудиофайлах много фонового шума? Вот как можно бесплатно удалить фоновый звуковой шум. Ручная транскрипция аудио утомительна и дорога. Автоматическая транскрипция намного точнее, если вы загружаете аудио высокого качества. Вот как записать высококачественный звук.

Sonix использует передовой искусственный интеллект для преобразования компьютерной расшифровки стенограммы — файлов интервью Diesel Laptops в текст.

Sonix — лучшее онлайн-программное обеспечение для транскрипции аудио в 2020 году — оно быстрое, простое и доступное.

Если вы ищете отличный способ преобразовать звук в текст, попробуйте Sonix сегодня.

Detroit Diesel запускает расширенные функции диагностики для DDDL

REDFORD, Mich. Detroit Diesel Corporation представила расширенные функции диагностики для своего инструмента Detroit Diesel Diagnostic Link (DDDL). DDDL — это инновационный диагностический инструмент для двигателей большой мощности, совместимый со всей линейкой двигателей Detroit Diesel.

Расширенные функции DDDL предоставляют специалистам по обслуживанию по-настоящему интерактивный инструмент, позволяющий не только читать диагностические данные, но и интерпретировать их и автоматически определять следующие шаги.Сложное дерево поиска и устранения неисправностей обеспечивает пошаговую диагностику, чтобы помочь техническим специалистам быстро и легко решить проблемы.

Дополнительные функции включают зашифрованные видео и анимационные ролики, которые дополнительно помогают в диагностике. Экранная графика также служит учебным пособием для технических специалистов.

Мы сотрудничали с инженерами-электронщиками Daimler, чтобы создать наиболее полный и инновационный инструмент », — сказал Дрю Плант, менеджер по развитию систем поддержки, Daimler Trucks North America.«Новая технология DDDL позволяет быстро и удобно диагностировать и решать многие проблемы, возвращая вас в путь быстрее».

Технические специалисты могут использовать расширенные функции DDDL для отправки отчетов в центр поддержки Detroit Diesel, который помогает инженерам Detroit Diesel отслеживать и оценивать выполняемые ремонты, обеспечивая постоянное совершенствование двигателя и технологий.

Двигатели сегодня намного сложнее соответствовать потребностям рынка и нормативным требованиям, поэтому разработка расширенной диагностики помогает техническим специалистам диагностировать системы », — сказал Дэвид Силер, директор по маркетингу Detroit Diesel Corporation.«Наша неизменная цель — предоставить всем нашим клиентам поддержку и технологии премиум-класса. Предоставляя нашим инженерам и сервисной сети необходимые инструменты для выполнения работы, Detroit Diesel может и дальше производить самые прочные и надежные двигатели на дорогах сегодня и самую эффективную сеть в отрасли ».

Имея более 800 предприятий в Северной Америке, обученные на заводе технические специалисты Detroit Diesel всегда рядом. Его развитая сеть запчастей и сервисного обслуживания обеспечивает запасы оригинальных запчастей Detroit Diesel, оригинальных продуктов для технического обслуживания, а также восстановленных запчастей reliabilt®.Все это для того, чтобы вы могли требовать поддержки от наиболее эффективной сети.

Перейдите на сайт www.DetroitDiesel.com/partsandservice, чтобы найти ближайшее местоположение.

Detroit Diesel Corporation — ведущий производитель дорожных дизельных двигателей для рынка коммерческих грузовиков. Компания Detroit Diesel Corporation со штаб-квартирой в Редфорде, штат Мичиган, занимается проектированием, производством, продажей и обслуживанием этих продуктов, а также поддерживает стратегии альтернативных и гибридных двигателей для рынка коммерческих грузовиков.Detroit Diesel Corporation — компания Daimler AG.

Диагностика двигателя: как современный техник решает проблемы дизельной электростанции

Эрик Хоффманн 16 января 2019 г., Просмотреть профиль

Давно прошли дни поиска и устранения неисправностей механических систем с помощью индикатора времени, тестера или датчика температуры выхлопных газов. С появлением электронных достижений, необходимых для соответствия последним требованиям к выбросам, также появились достижения в диагностике двигателя и прогнозировании.Отраслевой стандарт диагностики дизельного топлива и устранения неисправностей основан на спецификациях SAE International J1939.

В этих спецификациях описывается протокол сети контроллеров (CAN) для проводного интерфейса и цифровой связи. CAN — это то, что соединяет различные компоненты машины: двигатель, трансмиссию, дисплей, модуль гидравлического управления и программируемый логический контроллер. Все эти компоненты могут быть соединены между собой через сеть CAN J1939. Когда дело доходит до устранения проблем с двигателем, существует множество бортовых диагностических средств, которые могут помочь современному технику.Оснащенные диагностическим сервисным инструментом, технические специалисты теперь могут просматривать данные о машине в режиме реального времени прямо на своем компьютере. Возможность видеть, как работает машина, позволяет быстрее диагностировать проблемы.

Аппаратный компонент сети CAN J1939 состоит из витой пары проводов с оконечными резисторами на обоих концах основной магистрали. Резисторы должны быть 120 Ом каждый, в результате чего измеренное сопротивление проводной сети составляет 60 Ом. По сравнению с системами с аналоговыми или дискретными цифровыми сигналами для каждого датчика или исполнительного механизма, сеть CAN может значительно сократить количество проводов, необходимых для передачи той же информации или управления.

Первоначальная реализация сетевого протокола J1939 CAN использовала скорость шины CAN 250 кбод. Этот стандарт недавно был увеличен до 500 кбод для некоторых приложений. Увеличение скорости позволяет передавать больше данных в секунду, но уменьшает общую максимальную длину, которую могут достичь физические провода без ухудшения качества данных. Например, системы со скоростью 250 кбод могут охватывать 40 метров.

Сетевой протокол CAN J1939 включает стандартную систему передачи диагностических сообщений как для активных, так и для сохраненных неисправностей.Они различаются как активный DM1 и сохраненный ранее активный код неисправности DM2. Когда дело доходит до понимания кодов неисправностей, есть два ключевых компонента: номер подозрительного параметра (SPN) и идентификатор режима отказа (FMI). SPN представляет собой физический датчик или систему, в которой произошел сбой. FMI — это стандартный код, указывающий на режим отказа, проблему бортовой диагностики или рациональность неисправности. Например, если код неисправности читается как SPN 100 FMI 1, это будет означать, что сигнал давления моторного масла действителен, но ниже нормального рабочего диапазона.Может быть предоставлена ​​дополнительная информация производителя, указывающая на условие обнаружения данной неисправности, а также возможные основные причины и даже решения.

Согласно общему пониманию сетевого протокола обмена сообщениями J1939 CAN, данные передаются по шине CAN в пакетах. Пакеты идентифицируются номером группы параметров, PGN, и имеют до 8 байтов связанных данных. Сообщение PGN далее разбивается на SPN. SPN — это сигнальная информация, которая закодирована в байты данных.При попытке прочитать трассировку данных сети CAN J1939 мы сначала видим PGN, который укажет нам на правильное декодирование данных. SPN используют усиление и смещение для преобразования байтовых данных в читаемые единицы.

Дизельные двигатели Hatz серии H используют сеть CAN J1939 для управления и диагностики. Благодаря современной системе управления двигателем Bosch данные о двигателе доступны в режиме реального времени. Используя программное обеспечение HDS2, технические специалисты могут просматривать и записывать параметры двигателя, считывать коды неисправностей, выполнять тестовые последовательности, приводить в действие компоненты двигателя вручную и повторно перепрограммировать блок управления двигателем.Для управления двигателем одним из наиболее распространенных и гибких методов является использование сообщения команды скорости крутящего момента сети CAN J1939 (TSC1). Это сообщение содержит компоненты для управления частотой вращения двигателя, крутящим моментом или и тем, и другим одновременно.

Этот уровень управления подходит для любого приложения, от только уставки единичной скорости до приложений, которым необходимо постоянно контролировать производительность машины для работы с оптимизированной скоростью и точкой нагрузки. Эту оптимизацию можно использовать для минимизации расхода топлива, продления срока службы станка или разработки универсального станка с учетом условий эксплуатации и окружающей среды.

Чтобы проиллюстрировать возможности расширенного поиска и устранения неисправностей, возьмем пример двигателя, который не запускается. Пользователь жалуется, что когда он идет, чтобы запустить свою машину утром, она не запускается. Двигатель переворачивается, топливо в баке, аккумулятор заряжен. Диагностическая система Hatz будет запускать последовательность действий с сервисным инструментом HDS2 для оценки возможной проблемы, не связанной с запуском. После оценки поднимается отметка о результирующем давлении в топливном контуре высокого давления. Затем техник может глубже погрузиться в эту топливную подсистему.Осмотрев клапан управления подачей топливного насоса, они могут увидеть, что разъем поврежден. Это привело к тому, что система не достигла необходимого давления в рампе для правильного впрыска и, следовательно, испытывает трудности с запуском.

Еще один замечательный пример упрощения поиска и устранения неисправностей — двигатель, который работает, но при этом работает с низким энергопотреблением. Техник может запустить последовательность действий с помощью сервисного инструмента HDS2, чтобы оценить вклад мощности каждого цилиндра. В этой последовательности обороты двигателя увеличиваются по одному цилиндру за раз, подавая больше топлива в один из цилиндров в ожидании того, что он будет производить дополнительную мощность для ускорения двигателя.Сравниваются обороты, достигаемые каждым цилиндром. Если двигатель имеет слабый цилиндр, он будет отображаться со значительно более низкими показаниями оборотов.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *