Дизель дымит на холодную: Дизель на холодную дымит и троит

alexxlabОпубликовано

Содержание

Почему дизель дымит?

На вопрос «почему дизель дымит?», сейчас даже ученик ответит: «мало воздуха». А продвинутый ученик добавит: «и неправильный угол опережения». Мастер же еще добавит:

  • время впрыска топлива
  • качество распыления топлива
  • степень сжатия
  • обороты коленчатого вала
  • цетановое число топлива

А давайте попробуем посмотреть на этот вопрос немного с другой стороны?

Топливо. Мы привыкли называть «топливом» все то, что заливаем в наши топливные баки. И подразумеваем, что «топливо» — это значит «горение». Но это немного не так.

рис.1

рис.2

Все «простое» в нашем мире всегда состоит из множества «сложного» ( и даже когда мы разберем все эти «сложные» на простые составляющие, то они опять-таки будут всегда состоять из множества «сложного»). Так и топливо: оно состоит из горючей части (рис.1) и негорючей (рис.2) :

В камере сгорания тоже не все так просто, как может показаться на первый взгляд. Одна из особенностей камеры сгорания дизельного двигателя в том, что вследствие неоднородного состава смеси там происходит так называемое диффузионное сгорание смеси. Смесь, в данном случае, состоит из нескольких частей (зон):

рис.3 рис.4

  • 1 — зона стехиометрического состава топливо-воздушной смеси
  • 2 — зона «богатого» состава смеси
  • 3 — зона «бедного» состава смеси

В зависимости от «качества перемешивания» топливо-воздушной смеси и в зависимости от созданных условий возможны различные варианты диффузионного горения (рисунки 3 и 4). В камере сгорания всегда возможны условия, когда состав зоны стехиометрического состава топливо-воздушной смеси будет меняться в зависимости от созданных условий, а именно:

  • давление
  • наличие требуемого состава воздуха (кислорода)
  • температура
  • качество «распыла» топлива
  • условия для «перемешивания» топливо-воздушной смеси

Если стехиометрический состав топливо-воздушной смеси превышает 60-80% от общего объема (рис. 3 и 4), то диффузионное горение происходит без образования сажи ( С ) и ее частиц (дыма на «выхлопе» нет). В противном случае, когда в камере сгорания существует вот такой состав «смеси»:

рис.5

то начинается эффект пиролиза (разложение химических соединений при нагревании) топлива и образования максимального количества сажи, так как для этого «созданы» все нужные условия: высокая температура и недостаток кислорода. В таком случаена «выхлопе» наблюдается дым «черно-черного» цвета.

То есть, когда мы видим такой дым на дизеле, то это означает, что внутри камеры сгорания сейчас происходит эффект пиролиза, о причинах которого уже было сказано выше. И чтобы попытаться его устранить, в первую очередь можно проверить:

  • состояние воздушного фильтра ( «забит» он или нет, при необходимости продуть его или заменить на новый)
  • форсунки ( они могут просто начать «лить» и тогда будет поступать нерасчетное количество топлива)
  • угол опережения (вместо «самовоспламенения»- возникновения очага пламени за счет окисления топливо-воздушной смеси под воздействием давления, температуры и развития экзотермических реакций, топливо будет подвержено эффекту пиролиза вследствие нарушения изначально заданных условий)

Примечание: Данная статья не является «моментом истины», это просто повод для размышления, который возник при разговоре с одним «дизелистом», правда, он употребил слово «крекинг», но уместнее говорить «пиролиз». Если у кого-то есть другие мнения, замечания и предложения — прошу оставлять комменты.

Должен ли дымить дизель

На российских дорогах довольно часто можно наблюдать, как дизельная фура, преодолевающая затяжной подъем, буквально извергает клубы черного дыма, уподобляясь исландскому вулкану «Эйяфьятлайокудль» в разгар его извержения. К сожалению, подобное встречается не только на грузовиках, но и на легковых авто, под капотом которых слышится характерное урчанье дизеля.

Этой болезнью часто страдают двигатели, работающие на солярке.

Что это: конструктивные особенности дизельного агрегата, или его неправильная эксплуатация, и почему дымит дизельный двигатель? Предлагаем вашему вниманию анализ наиболее распространенных проявлений болезни и вызывающих ее причин.

Откуда появляется дым на выхлопе дизеля

Принцип работы двигателей внутреннего сгорания (ДВС) ясен из самого их названия. То есть, механическая энергия в них получается из тепловой в процессе сгорания топлива внутри цилиндров. Повседневный опыт подсказывает нам, что сухие дрова, положенные в горящий костер, практически не дают дыма. Так же ведет себя и дизельный двигатель.

Исправный, хорошо отрегулированный мотор, не выделяет при своей работе сколь-нибудь заметного дыма. И, наоборот, если из выпускной системы выходят сизые облачка или густые черные клубы, это говорит о том, что или топливо плохое, или оно не полностью сгорает. А возможно, в цилиндры попадает еще что-нибудь, например, смазочное масло или тосол.

Почему дым из глушителя чаще наблюдается у дизелей. Дело в том, что дизельное топливо (солярка) воспламеняется от раскаленного до 750 — 800°C воздуха, а не от свечи зажигания, как в бензиновых движках. Чтобы цикл дизеля проходил успешно, требуется исправное состояние всасывающего тракта, системы питания, цилиндро-поршневой группы (ЦПГ).

Дизтопливо обладает более высокой температурой воспламенения, чем бензин. Кроме того, в дизеле топливно-воздушная смесь образуется за более короткое время, что приводит к ее неоднородности.

Элементарно, Ватсон

В идеале выхлоп исправного дизеля должен быть прозрачным. Если дизельный двигатель дымит, это говорит о нарушениях в работе или неисправности одной или нескольких систем двигателя. Причем виновника повышенной дымности выдает цвет дыма. Забегая вперед, можно сказать:

  • серый или черный дым свидетельствует о неполном сгорании топлива;
  • голубовато-синий или сизый цвет выхлопа указывает на угар смазочного масла и некоторые другие причины;
  • пушистые белые облака, напоминающие продувку бульбулятора (по выражению любителей кальяна), на самом деле — попадание охладителя в камеры сгорания.

Так что предварительный диагноз определяется по окраске выхлопа. Более точно определить причину дымления установят специалисты на станции технического обслуживания (СТО), используя диагностическое оборудование и газоанализатор. В таблице приведены некоторые цифры, регламентирующие максимальное содержание вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу. Также указываются и возможные неисправности в системах двигателя.

Химический элементНорма для дизельного двигателяПричина несоответствия норме
Азот (N2)76 — 78%Обеднённый состав топливной смеси, перегрев двигателя
Кислород (O2)0,5% макс.Негерметичность выпускного коллектора
Оксид углерода (CO)0,01 — 0,5%Засорение фильтров, завышенное давление топлива в системе питания, переобогащенная смесь
Углекислый газ (CO2)1,0 — 10%Засорение фильтров, превышение давления топлива, переобогащенная смесь
Углеводороды (CH)50 PPM макс.Пропуски воспламенения (неисправность свечей накаливания), богатая смесь

Черный дым за трубой…

Наиболее характерным для дизеля является черный дым. Дымление может быть разной степени: от светло-серого до ядовито-черного, как при сжигании автомобильных покрышек. Монохромный цвет обусловлен присутствием в выхлопных газах частиц сажи, остающихся после неполного сгорания топлива.

Объяснение этому можно дать в двух словах: переобогащенная смесь, которая не успевает полностью сгореть в цилиндре и догорает при низкой температуре в системе выпуска. Такая смесь получается из-за нехватки воздуха, либо избытка топлива. Существуют и другие отклонения. Перечислим некоторые причины появления черного дыма:

  • Некачественное топливо.
  • Загрязнение воздушного фильтра или подводящих каналов.
  • Недостаточная компрессия в цилиндрах.
  • Неисправность форсунок. Дым появляется при резком нажатии на газ, либо при работе дизеля под нагрузкой. Дополнительным подтверждением этой неисправности является тряска мотора на холостых оборотах.
  • Ранний момент впрыск топлива, в результате чего воспламенение происходит с запозданием, и образуется много сажи.
  • Покрывается нагаром клапан системы EGR (рециркуляция отработанных газов), в результате чего механизм клинит в открытом положении, и увеличивается поступление выхлопных газов во впускной коллектор.
  • Отказ кислородного датчика, вследствие чего электронный блок управления двигателем (ЭБУ) начинает работать «вслепую».
  • Забит противосажевый фильтр.

Наиболее опасны неисправные форсунки и продолжительная езда с большим опережением впрыска. Итоги: прогар предкамер, повреждение поршней и перемычек, что чревато дорогостоящим ремонтом. В остальных случаях езда с черным дымом не столь опасна для двигателя.

Рецепты лечения коптящего двигателя

Ранее было сказано, что топливно-воздушная смесь в дизеле перед воспламенением обладает большей неоднородностью по сравнению с бензиновыми двигателями. Бензиновая смесь обладает гомогенным характером, чего не скажешь про распыленное облако солярки. Поэтому даже исправный современный дизельный двигатель все равно более склонен к проявлению дымности.

Какие меры помогут снизить дымность черного выхлопа дизельного двигателя:

  • Следить за состоянием воздушного фильтра, вовремя менять сменный фильтрующий элемент. Особенно не допускать его заливания, преодолевая водные препятствия. Если такое случилось, фильтр нужно основательно высушить или заменить.
  • Проверить герметичность воздушных каналов (шланги, хомуты, интеркулер). Для этого можно использовать велосипедный насос. Создавая давление в заглушенной системе при неработающем двигателе, слушать — нет ли шипения воздуха в местах соединений.
  • Следить за исправностью топливного насоса высокого давления (ТНВД), в случае подозрений произвести его стендовую диагностику.
  • Контролировать состояние топливных форсунок. Отложения нагара на распылителе легко обнаружить визуально, сняв форсунку с головки блока. При необходимости их следует отремонтировать.
  • Если двигатель дергается на холостых оборотах, или при резком открытии дросселя наблюдаются провалы, обратите внимание на электромагнитный датчик ЕГР (система рециркуляции выхлопных газов).
  • Проверить компрессию в цилиндрах, что под силу выполнить самостоятельно.
  • На современных дизелях имеется противосажевый фильтр, который необходимо регулярно очищать и промывать. И, конечно, своевременно менять, когда он выработает срок службы.

Все оттенки синего

Причины возникновения синего выхлопа весьма многообразны. Это и нарушения образования топливного факела, и плохие условия для его самовоспламенения, и, наконец, попадание масла в рабочую камеру. Каждому фактору присущ свой оттенок дымности.

Выхлоп синего цвета с едким, острым запахом свидетельствует о недостаточной эффективности топливной струи. Часть горючего не сгорает, а вылетает из глушителя в виде мельчайших капелек, которые и придают выхлопу синий цвет. Но это еще полбеды, ведь сгорание основной смеси происходит не в воздушном объеме камеры сжатия, а довольно часто на днище поршня. Не стоит напоминать, что это приведет в ближайшей перспективе к его обгоранию, задирам на поверхности цилиндров и к весьма недешевому ремонту.

Сизый оттенок выпускных газов говорит о затрудненном самовоспламенении топливной смеси. Во-первых — недостаточное давление (компрессия) в конце хода сжатия. Основная причина заключается в износе деталей ЦПГ. Низкая компрессия вызывается также неплотным прилеганием тарелок клапанов к седлам в результате образования на них нагара. Во-вторых — недостаточная температура для самовоспламенения вследствие неисправности свечей накаливания.

Наконец, дымок разных оттенков, начиная от светло-голубого и заканчивая густо-синим, указывает на то, что в цилиндрах сгорает масло. Откуда оно проникает:

  • из картера двигателя через маслосъемные кольца, если они изношены или залегли в канавках;
  • из клапанной коробки через изношенные маслосъемные колпачки;
  • через уплотнения подшипников турбины компрессора;
  • из воздушного фильтра при забитой вентиляции картера.

О чем говорит белый шлейф за глушителем

Белый дым из трубы Сикстинской капеллы, где проходят выборы очередного предстоятеля Римско-католической церкви — Папы Римского, информирует паству о том, что новый Папа выбран. Для получения белого дыма кардиналы использовали ранее сырую солому.

Так же и в дизельном двигателе — белый цвет дыма из глушителя указывает на присутствие в очаге (камеры сгорания) воды, в качестве которой выступает охлаждающая жидкость. Причиной попадания тосола или антифриза в цилиндры дизеля может быть:

  • пробитая прокладка головки блока цилиндров;
  • сгнивший патрубок охлаждения корпуса дроссельной заслонки.

Чтобы проверить эту версию, достаточно открыть крышку расширительного бачка. Подтверждением послужит бульканье жидкости, маслянистая пленка на ее поверхности и запах выхлопных газов. Кроме того, уровень жидкости в бачке будет пониженным, а в масляном картере будет какая-то жижа.

Внимание: кратковременный белый дым после запуска двигателя не является признаком неисправности двигателя. В этом случае происходит испарение конденсата, образовавшегося в глушителе при стоянке автомобиля. То есть это не дым, а пар.

Проблема повышенной дымности актуальна для многих дизелей, что вызвано особенностями дизельного рабочего такта. Усугубляющим фактором является заправка некачественным топливом и несвоевременное техническое обслуживание. В некоторых случаях причину дымления реально выяснить самостоятельно, окончательный диагноз поставит стендовая диагностика топливной системы двигателя и проверка на газоанализаторе.

При исправной работе всех систем выхлоп не имеет цвета и его совсем мало. Если же дизельный двигатель дымит густым дымом, окрашенным в белый, черный или другие цвета, это говорит о низком качестве топлива или неисправностях разных систем автомобиля.

Общие причины задымленности

Как известно, топливно-воздушная смесь сгорает в цилиндрах двигателя. Топливо попадает сюда через форсунки инжектора и “встречается” с воздухом, который подается через впускной коллектор. Поршни цилиндров создают давление, необходимое для смешивания воздуха с топливом. Когда вся система работает, как часы, смесь сгорает почти полностью, выброс углеводородов в атмосферу минимален. Дым, который выходит из выхлопной трубы в момент запуска двигателя – результат неполного сгорания топливной смеси по разным причинам:

  • Сбит угол опережения впрыска.
  • Неравномерное распыление топлива.
  • Недостаточная подача воздуха в блок цилиндров.
  • Топливо низкого качества, с большой концентрацией серы.

Сразу отметим, что выяснить точную причину поломки только по виду выхлопов нельзя. Цвет дыма подскажет, где искать неисправность (система охлаждения, компрессор и т.д.), что сэкономит время. Но точный “диагноз” поставит только полная диагностика всех систем, с которой лучше не тянуть.

Черный цвет дыма: причины и последствия

Черный окрас выхлопа обусловлен высоким содержанием в нем сажи. Чаще всего дизель дымит черным цветом из-за низкого цетанового числа дизельного топлива, говоря проще – из-за плохого горючего. Подтвердить или опровергнуть эту догадку поможет переход на более качественную солярку. Если после нескольких циклов запуска цвет дыма остался прежним, значит, причина не в топливе.

Забился воздушный фильтр

Задача фильтра – очищать поступающий в цилиндры воздух от твердых частиц, которые могут повредить двигатель. При его засорении подача воздуха уменьшается, что сказывается на мощности мотора и расходе горючего. При забитом фильтре топливо сгорает впустую. Если вы заметили, что наряду с черным дымом увеличился расход топлива, первым делом проверьте фильтр. В автомобилях, оснащенных бортовой системой диагностики, компьютер будет выдавать ошибки P0171 или P0172.

Решение проблемы очевидное – воздушный фильтр нужно поменять. Автопроизводители советуют производить замену фильтрующих элементов каждые 12 месяцев или через каждые 10-20 тыс.км. Срок “жизни” фильтра во многом зависит от условий эксплуатации авто. На пыльных грунтовых дорогах он засорится быстрее, чем при езде по ровному чистому асфальту.

Забились форсунки

Если дизель дымит черным дымом на холодную, запускается не с первой попытки и глохнет при нажатии на педаль газа, скорее всего, причина в форсунках. При использовании низкокачественного топлива в распылительных отверстиях скапливаются смолы и шлам. Вернуть работоспособность форсунок поможет их очистка. Существует два способа промывки форсунок:

  • Химический. В топливную систему заливают специальный очищающий состав (сольвент) и запускают двигатель несколько раз.
  • Физический. Форсунки снимают с двигателя и помещают в специальную ультразвуковую ванну. Этот способ более эффективный, хотя и более затратный.

Неисправен турбокомпрессор

Черный дым из выхлопной трубы при низкой мощности двигателя и повышенном расходе масла указывает на проблемы с турбонаддувом. Причин может быть две:

  • засор воздуховодного канала;
  • протечка впускного тракта/выпускного коллектора.

Диагностировать утечку воздуха можно даже на слух – при включенном двигателе система турбонаддува издает громкий характерный свист. Если турбокомпрессор “молчит”, нужно заглушить мотор и проверить воздушный тракт на предмет засора.

Неисправности ТНВД

Дизель может дымить черным из-за неверно выставленного угла впрыска на топливном насосе высокого давления (ТНВД). Топливно-воздушная смесь воспламеняется с задержкой. Давление в цилиндрах растет, что приводит к образованию большого количества сажи. Проверять и при необходимости изменять угол впрыска лучше в автомастерских, так как процедура сложная и требует специального оборудования. Затягивать с этим не стоит, так как длительная эксплуатация авто с неправильно выставленным углом впрыска приводит к быстрому износу деталей цилиндро-поршневой группы.

Еще одной причиной дымности дизеля может стать износ плунжерных пар ТНВД. На эту неисправность указывают “плавающие” обороты на холостом ходу при прогреве мотора.

Белый цвет дыма: причины и последствия

Зимой белый выхлоп из трубы при прогреве мотора – вполне нормальное явление. Это выходит вода, которая является естественным продуктом сгорания горючего. Из-за разницы температур она конденсируется и превращается в пар, который быстро рассеивается.

А вот если дизель дымит белым уже при хорошо прогретом моторе и при плюсовой температуре, это говорит о проблемах системы охлаждения. Скорее всего в блок цилиндров попала охлаждающая жидкость. Большей частью она состоит из воды, которая образует густой пар при сгорании топливно-воздушной смеси. Жидкость проникает в блок из-за разгерметизации самих цилиндров или износа прокладок, отвечающих за герметичность головки блока или впускного коллектора.

Для диагностики неисправностей снимают головку блока и оценивают состояние всех частей системы. Попадание воды в топливно-воздушную смесь усиливает износ всех деталей. Ремонт системы охлаждения обойдется гораздо дешевле, чем капремонт мотора. Поэтому белый дым при работе дизеля “на горячую” лучше не игнорировать.

Синий цвет дыма: причины и последствия

Попадание масла в цилиндры

В этом случае выхлоп принимает разные оттенки синего: от бледно-голубого до клубящегося белесо-синего. Цвет дыма зависит от режима работы и степени прогрева мотора, а также концентрации попавшего в цилиндры масла.

Проверить наличие масла в выхлопе поможет простой тест. При включенном моторе трубу закрывают на несколько секунд листом бумаги. Если на нем появятся жирные капли, значит, в камеры сгорания просочилось масло. Это возможно в случае износа компрессионных колец или повреждении поверхности цилиндра из-за попадания абразивных частиц. Если автомобиль долгое время провел на стоянке, на цилиндрах и компрессионных кольцах могут появиться очаги коррозии.

Степень износа деталей можно определить по цвету дыма. Если синий цвет выхлопа проявляется только при нагреве, износ пока незначителен. При сильном повреждении деталей дыма становится только больше.

Иногда дизель дымит сизым дымом из-за того, что маслосъемные кольца утратили пружинистость. Автомобилисты называют это явление залеганием. Кольца не выполняют свою прямую задачу и масло попадает в цилиндры двигателя.

Падение компрессии

Диагностировать падение компрессии в цилиндрах дизельного двигателя можно по густому черному выхлопу при запуске. Большой разброс давления приводит к нестабильной работе мотора. В мороз агрегат со слабой компрессией может вообще не завестись – не хватит температуры для воспламенения топливной смеси.

Еще одна причина синего дыма – прогар клапанов цилиндров, сопровождающийся повышенным расходом масла. Проблему легко диагностировать, проверив компрессию во всех цилиндрах – в поврежденном она будет очень низкой. Также на прогар клапанов указывает нарастание нагара на свечах.

Иногда мотор дымит синим из-за разрыва мембраны регулятора в АКПП. Полость мембраны выходит во впускной коллектор, и при запуске мотор подсасывает масло из АКПП.

Другие причины дымности дизельных двигателей

  • Неисправность КВГК (клапан вентиляции картерных газов). Эта проблема характерна для автомобилей BMW. При резком ускорении дизель дымит густым белым дымом. Проблему решает замена клапана.
  • Перегрев моторного масла. Проблема проявляется при экстремальных нагрузках на мотор (полная загрузка по массе, затяжной подъем) – тогда из глушителя валит густой белый дым. Решение – заменить масло на более качественное и не подвергать двигатель перегрузкам.
  • Износ или затвердение сальников клапанов. Проблема характерна для отечественных автомобилей с дизельным двигателем. Проявляется обильным выбросом бело-голубого дыма в первые секунды после запуска мотора. По мере прогрева дымность сходит на нет. Решение – замена маслосъемных колпачков.

Присадки против дымности – панацея или бесполезные траты?

Различные бренды автохимии предлагают специальные присадки для уменьшения расхода масла. Они формируют на трущихся деталях двигателя пленку, которая защищает их от износа и заполняет уже имеющиеся микротрещины. Использование присадок заменяет раскоксовку поршневых колец, очищая их от грязи. Все это обещают производители, но так ли это на самом деле?

На автофорумах можно встретить противоречивые мнения о противодымных присадках. Некоторые автомеханики отмечают, что применение таких средств затрудняет капремонт двигателя. Детали мотора покрываются масляным слоем, который очень сложно отмыть до конца. Отдельные детали, которые можно было просто почистить, приходится заменять, соответственно, ремонт обходится дороже.

Присадка лишь немного продлевает жизнь мотора до постановки на ремонт, но не гарантирует его безотказную работу.

Часто сталкиваюсь на практике с такими ситуациями что одни машины после чипа начинают дымить при «кикдауне», другие же совсем не дымят.
А некоторые уже в стоке дымят…
На некоторых этот эффект можно минимизировать без потери мощности, на других дым уходит только с уменьшением мощности до стоковых показателей.
Многие специалисты говорят что тут линейная зависимость — нет дыма — нет мощности на дизельных ДВС.
А есть такой эффект как зимняя и летняя солярка — на зимней как правило дыма практически не бывает.
Поделитесь опытом. А как у Вас?

Recommendations

FakeHeader

Comments 58

Правильной температура горения? EGR делает хорошо мотору, уменьшая температуру горения. Думаете инженеры сами пришли к такому решению? Это уверен экологи, они двигатель прогресса… сейчас борются с диоксидом азота и углекислым газом, а завтра еще с чем-нибудь. Да NO2 вреден для дыхания, и он в большей степени образуется при высокой температуре горения топлива… В теории получается, а на практике… после сотни т. км. загаженые сопла турбы с неработающей регулировнкой, забитый коксом впускной коллектор и в недалеком будущем прогоревшие клапанa. И как результат МНОГО дыма, CO i CH которым дышать тоже не получается. Экономическая целесообразность для производителя в этом решении есть — больше ремонта, больше запчастей, долгих часов небесплатной диагностики…
А все эти разговоры, мол не нужно велосипедов изобретать заканчиваются когда своими глазами видишь результат.
Притом на холостых и на низких оборотах, когда потребность в кислороде меньше в воздух подмешиваются газы, а когда давим… то EGR закрывается, потому что нужен воздух, много воздуха, и тогда на высокую температура и как следствие NO2 наплевать — нужна мощность… ?
Лучше бы электрокары двигали. Но нет, а как же нефтянники… замкнутый круг.

Для начала нужно понять что черный дым — это несгоревшее топливо. Соответственно не сгорает топливо в основном по-двум причинам — много топлива или мало воздуха. EGR придуман не только для экологии — во-многих моторах без него не добиться правильной температуры в камере сгорания, что тянет за собой целый шлейф проблем.Можно конечно отрезать интеркулер и говорить о счастье, но лучше понять процесс и не пытаться изобрести велосипед.
P.S. Не видел дым у новых машин.

У меня как раз старый дизель, как поддашь газку, трактора, танки и старые икарусы нервно курят в сторонке)))) Залил хайгировский цетан корректор- дымность практически пропала! нет конечно есть еще, особенно на третьей пока турбинка не схватит, но очень заметно ниже!

Тема интересная и совсем не однозначная! Дым — это несгоревший углерод. (я не химик и не буду вдаваться что там еще не сгорело: сера ит. д. ) Все это откладывается начиная с камеры сгорания, забивая кольца и портя масло, на клапанах, турбине и т. д. Другим участникам движения не нравится им дышать, пусть выхлоп бензина и гораздо вонючей, но дизельный дым больше видно. Выглядит это некрасиво еще и потому, что дым — это часто показатель приближающегося ремонта поршневой и/или замены топл. аппаратуры. Так давайте говорить о том, что вообще можно сделать. Тут было слово о саже-дожигателе, хотелось бы побольше узнать об этом. Но это скорее решение для нового двигла и является по сути устранением последствий не сгорания топлива. Особенно несерьезно выглядит дым из труб новых автомобилей. А то что это сплошь и рядом доказывать не нужно. Виноваты в этом конечно конструктора серийных моделей. Посмотрите как расположены интеркулеры на легковых авто. На моей старушке от турбины до промежуточного охладителя воздуховод был длинной метра полтора — под бампер, и обратно почти столько же. С момента надавливания на педаль до получения мощности проходит время пока раскрутится ротор турбины, затем компрессор надует весь этот объем шлангов и труб и только тогда создаст давление для нормального горения. Естественно в это время из глушака валит дым. Клапан рециркуляции выхлопных газов EGR по-моему помогает в этом грязном деле, хотя и создан для очищения выхлопа. Может на холостых он как-то и помогает, (газы, догорая второй раз имеют даже другой запах) но кто открывал всасывающий коллектор наверное не обрадовался наросшей там «шубе», которая со временем может стать причиной прогоревших клапанов и поцарапанных втулок.
Понимая все это я решил поэкспериментировать на своем двигателе. Улитку турбы мне переделали, развернув выход в другую сторону. Это затем, что я решил попробовать для начала исключить интеркулер. От турбины до двигла у меня теперь см 50 шланга. (Жаль нет фоток все руки не доходят). Ну, вход в компрессор от фильтра увеличили до 80мм. да, и колесо копрессора поставили на 1.5мм больше в диаметре, расточив конечно под него корпус. Трубку на EGR заглушил прямо на турбине. Вырезал фильтр на выходе газов. С выхлопом больше ничего не делал. Получилось вот что: Турбина уже что-то дает почти с холостых, и чтоб нормально тронуться на перекрестке не нужно давить до 2500 об. ( у меня автомат) а нормально еду со всеми вместе уже с 1800-2000 об. Когда давлю в пол, например, чтоб померить время разгона (кстати разгоняться до ста стал на секунду меньше чем в паспорте, а проехало уже 250ткм) из трубы еле заметен серенький дымок. Подозревал, что летом придется подумать об интеркулере, но на новом месте сверху движка, но вот поехал на юг Европы и недостатка воздуха не заметил. Замерил температуру впускного патрубка дистанционным термометром. При 3500 об. на трассе это где-то 140 км/час и температура была 75-80 Цельсия при забортной 35-40 Ц. Что вполне приемлемо. А зимой нафига интеркулер, особенно в городе? холодный воздух горению как-то не сильно помогает… Все это конечно мое личное мнение, но факт остается фактом. Дыма нет!

Ну что сказать? Дизель с «новшествами», это уже не сильно старый двигатель.

Вообщем прочитал я всё выше сказанное . . . Не дымит–не едет (всё перепробовал, все настройки) однозначно–дымить! Дизель должен дымить, иначе это не дизель. . . ну или не заведённый дизель=)

Лучше конечно не дымить!Но…Смотря какая соляра, засорённость фильров, неграмотное и несвоевременное обслуживание и т.д.и т.п.

У меня тоже дымит, причем сильно, когда трогаюсь с места могу накрыть весь перекресток, как я понял это происходит из за клапанов ЕГР, которые должны гнать отработанные газы назад в цилиндры для дожига…т.е. чтобы выйти на Евро4, так вот у меня они не работают и поэтому машина дымит.

так и есть! дым как правило появляется когда стрелка тахометра добегает до 3т.о или больше… из за того что дизели работают на малых оборотах при больших топливо не успевает целиком сгорать в камере что в последствии приводит к выбросу и из выхлопных труб валит чернота!)

«я думал тракторы не летают…»
и дымят. при тапке в пол сзади хорошее такое облачко

Чёрный дым(постоянный)-это плохо…Грозит прогоревшим поршнем.
Если чернит в начале, на 2-3 секунды-допуск!

НУ да, само собой, выброс сажи только при ускорении, (резком увеличении подачи топлива), а не постоянно.

Прочитав все что написано, а также проанализировав свой опыт ( 12 лет на дизелях) подведу итог, может и субъективный но свой:
1. Дизель (коммонрэил тоже) в т.ч. и новый дымит (черным) при резком старте или ускорении и это нормально причем не зависимости от расхода масла на угар, естественно в пределах разумного
2. Конечно, при плавном движении черного дыма практически быть не должно.
3. Да, катализатор если он есть и другие «бочки» глушителя имеют свойство забиваться сажей при размеренной езде, известный факт если ехать на техосмотр, где будут измерять дымность, перед заездом желательно врезать 120-160 км/час, или капитально прогазовать на холостых и минимальное снижение содержания сажи уже обеспечено.
4. На личном опыте проверено: если на турбодизеле заглушить турбину (без перенастроек ТНВД) — дымность возрастет в разы из-за нехватки воздуха при образовании смеси.
5. Естественно при температурах где-то от +15 до — … выхлоп чище т.к. воздух холоднее и как следствие смесеобразование лучше и динамика улучшается.
6. Конечно же на дымность влияет: состояние топливной аппаратуры (форсунки (распылители) и ТНВД), чистый воздушный фильтр, качество дизтоплива.
7. А что касаемо правильного «зимнего дизтоплива», так это понятно, оно менее «жирное» т.к. разбавлено 1 к 10 керосином.
Так что черный дым это не плохо, плохо если он сизый или голубой.

если на холодную то нормально

Обе машины дизельные и обе дымят при «газ в пол». Это нормально для дизеля)

На украине не приходилось бывать =)

У меня выкидует облачко дыма когда заводиш или трогаешся когда на всю пидалиш, а так после того как выставил момент зажигания дыма нет вобше, Ктото писал о плохом качестве Российской солярки, вы просто не пробовали нашу Украинскую!Я после того как заправился Росийской:думал в саказку попал!

А вот у меня дымит всегда, если обороты свыше 2,5 и я начинаю давить. ) Но теперь стала меньше дыметь — особенно когда топливный насос поманял. А на счет зимней соляры — так да, она однозначно хуже… просто ощущение что не дымит — так как мороз и все машины вокруг дымят) ) )

Насчёт «зимней» и «летней» солярки. Однозначно ЛЕТНЯЯ лучше–хотя бы потому, что смазывающие свойства у данной солярки наиболее оптимальны. С «зимней» солярй езда сказывается на моторе очень отрицательно (ТНВД работает на сухую, плунжеру приходится несладко–далее можно попасть на капиталку топливной).Ещё бы :попробуйте-ка убрать из нормальной солярки все смазывающие свойства, и проездить так 3 месяца подряд (а то и все 4).Как убрать смазывающие свойства топлива? Да легко.Ливани «бачок» зимней солярки–и «сухая» соляра–твоя. А теперь ещё раз подумайте какая же соляра лучше «зимняя» или «летняя» (с учётом того, что и та и другая в нашей стране полное .амно)

240 тыщ дымит холодный при запуске, и при не пенсионерской езде, замеры компрессии огорчили, меня спросили, а она у вас еще и заводиться?:) готовлюсь на КРД 🙂

А уменя вообще не дымит и труба выхлопная чистая как с завода.И это всё из за сажевого фильтра.Благодать.

Чистота это хорошо)
Но есть и минусы — подобные фильтры у нас в России часто выходят из строя раньше положенного срока — а замена недешевая. И всё из-за низкого качества солярки.
Поэтому многие производители поставляют машины в Россию без подобных фильтров.

Добавлю ещё, самые дымные моторы это с роторными ТНВД и непосредественным впрыском, особенно старых поколений (Например 5 цилиндровый VW-Audi 2.5TDI, Mercedes 602.980 2.9TDI или Fiat-IVECO 2.5TDI), второе место это «коммон-рейлы» первого и второго поколения (например Mercedes Sprinter CDI 00-05г.в.), третье место отдам вихрекамерным дизелям с опять-же роторными ТНВД (Например Toyota C, L и KZ серий или моторы VW 1.6-1.9D/TD и 2.4D/TD). Наименее дымными по факту могу назвать предкамерные дизеля с рядным ТНВД, особенно Мерседесовские в период 1988-1999г. (серии ОМ601,602,603,605,606), а также моторы последних поколений с сажевыми фильтрами DPF.

Вообще первая причина черезмерной дымности может быть в засорённом воздушном фильтре, далее уже распылители, угол опережения (момента впрыска) и прочие настройки ТНВД (либо проблемы с электроникой на новых моторах). Более серьёзными могу назвать износ элементов топливной аппаратуры: Те-же распылители, потом форсунки, ТНВД или даже износ ЦПГ. Это я про моторы старых поколений, ибо до новых ещё не добрался по жизни )

Ещё есть интересные моменты по поводу цвета и запаха дыма. В частности соляра разбавленая антигелем зимой имеет характерный едкий запах и сероватый дымок. Такое явление можно часто наблюдать на большегрузах в зимнюю пору. Так же бывают газы от которых глаза выедает! Это характерно для топлива с высоким содержанием серы (некоторые зимнии сорта, а так-же тепловозная и судовая соляра). Бывает ещё выхлоп с некой гарью, наподобие раскалённого металла. Это характерно для моторов на первых 200км обкатки после капиталки (во время притирки колец, вкладышей и т.д.) или напротив для убитых или перегретых агрегатов (обычно всё вместе). Зимой такого запаха я не встречал замечу.

Дизель плохо или не заводится на холодную, причины и почему дымит?

Ищите почему плохо заводитя дизельна машина на холодную или горячую зимой в морозы или летом? Почему не заводитяс дизель с утра и почему дымит белым, синим или черным дымом? В статье вы узнаете причины плохо или не заводитя дизель на холодную или горячею, а также почему из выхлопной трубы дымит дымит белым, синим или черным дымом.

Почти все владельцы машин на дизеле сталкиваются невозможностью завести двигатель зимой или двигатель заводится плохо – часто глохнет. Каковы причины и что делать, чтобы заводить свой авто без проблем?

Причины почему дизель на заводится или плохо заводится?

В холода мотор завести сложно. Особенно это касается дизельных агрегатов.

Причин, по которым двигатель плохо заводится или вообще не заводится на холоде, довольно много:

Низкая компрессия в цилиндрах

Если двигатель уже не молодой, причиной, почему его сложно завести в мороз, может быть низкая компрессия в цилиндрах.

Проблема при изношенном, старом двигателе будет проявляться после длительного бездействия, завести прогретый мотор можно будет с трудом. После запуска такой мотор будет показывать не те обороты, больше. На нейтралке дизель может вибрировать и даже заглохнуть.

Причина такой неэффективной работы двигателя будет в сильно изношенных деталях ЦПГ: между ними образуются зазоры, герметичность цилиндров падает, компрессия снижается. Как итог, топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается.

А после разогрева дизеля до рабочей температуры под воздействием тепла зазоры между элементами ЦПГ сокращаются, герметичность увеличивается и двигатель начинает работать более стабильно.

Замерзло топливо

Это самая популярная и распространенная причина, по которой мы не можем завести машину зимой. После ночи на морозе дизельное топливо загустевает до консистенции геля, особенно, если владелец авто не перешел на зимнее дизтопливо или не использовал присадки – антифриз.

Когда в ДТ образуются кристаллы парафина, они забивают топливный фильтр. Поэтому очень важно всем владельцам дизеля — менять топливный фильтр перед зимой, ежегодно.

Чтобы избежать неприятностей, используйте соответствующие присадки к топливу и, желательно — до наступления заморозков — заправляйте топливо хорошего качества.

В запущенных случаях придется промывать, а часто и ремонтировать топливную дизельную систему.

В фильтр попала вода и замерзла

Другая причина, по которой топливо не прокачивается — в него попала вода и замерзла в фильтре.

В зависимости от конструкции топливный фильтр не требует технического обслуживания (т. е. его необходимо заменять каждые 30 000 км) или он имеет слив воды. Сколько воды накапливается в фильтре, зависит от качества топлива, температуры окружающей среды, количества циклов запуска двигателя и т. д. Если вы не сливаете воду из топливного фильтра время от времени, сильный мороз может привести к тому, что пробка из льда полностью заблокирует подачу дизельного топлива в двигатель. Стоит проверить: если фильтр в машине оснащен сливной пробкой, стоит время от времени его использовать. Кроме того, не тяните с заменой топливного фильтра.

Для профилактики бак нужно держать в зимнее время максимально полным, применять зимнее дизтопливо или добавлять дегидрирующую присадку. Также многие дизельные двигатели имеют специальную сливную пробку рядом с топливным фильтром, которую следует использовать для слива воды, которая время от времени накапливается. Стоит выяснить, есть ли такой элемент под капотом.

Загустело моторное масло

Если масло в картере дизеля слишком загустело или не подходит по коэффициенту вязкости для зимней эксплуатации, двигатель не заведется.

Поэтому полезно вытащить щуп и проверить состояние масла, его консистенцию. Если оно вязкое, не течет, нужно поменять моторное масло.

АКБ разрядилась, стартер клинит

Аккумулятор в зимнее время справляется с экстремальными нагрузками.

Если он старый или уровень его заряда очень упал, коленвал не провернется с нужной частотой для создания давления, свечи накаливания не прогреются для нормального подогрева топлива.

Зимой стартеру сложнее прокручивать коленвал из-за загустевающего моторного масла на морозе. Если он изношен, его может заклинить – он крутит, щелкает, но не запускает двигатель.

Свечи накаливания вышли из строя

Они нагревают воздух в камерах сгорания таким образом, что при сжатии поршневым движением температура увеличивается до уровня, при котором смесь воспламеняется. В двигателях более старой конструкции активация двухэтапная: сначала мы включаем ключ зажигания, одновременно активируя свечи накаливания, и ждем, пока погаснет индикатор «обогрева» — это длится 20-30 секунд.

В более новых установках предварительный нагрев воздуха в камерах сгорания происходит намного быстрее, двигатель готов к запуску практически сразу. В то же время свечи накаливания обычно работают в течение длительного времени. Когда они вышли из строя, даже если двигатель можно запустить (это возможно), он трясется, издает шум в течение нескольких минут после запуска, а когда мы пытаемся запустить, оказывается, что нет питания.

Свечи накаливания ломаются и по одной и в группах — в зависимости от того, сколько из них «умерло», зависит от того, можно ли вообще запустить двигатель. Для большинства моделей покупка свечей — это не большой расход, хуже их менять.

Неисправность свечей накала непросто определить: даже при выходе из строя 1 или 2 свечей, двигатель может запускаться, даже если на улице -5.

Некачественных свечей хватает максимум на один сезон, поэтому на качестве свечей экономить нельзя.

Проверяют свечи накала, выкручивая их и замеряя сопротивление. О том, что проблема со свечами накала, владельцу подскажет запаздывание в момент схватывания мотора.

Признаком неисправности реле или блока управления служит отсутствие характерного звука (тихий щелчок) в момент поворота ключа в зажигании перед пуском дизеля.

Помните, в холодную погоду даже быстро нагревающимся свечам накаливания требуется несколько секунд для работы — не включайте стартер слишком быстро!

Завоздушина в топливной системе

Воздух и топливо попадают в цилиндры дизельного мотора отдельно. Если в топливной системе образуется воздушная пробка, мотор будет глохнуть.

Воздух попадает в топливную систему через участки разгерметичности. Чтобы удалить пробку, ТНВД и магистрали прокачиваются.

Неисправен ТНВД, форсунки

Форсунки дизельного двигателя со временем забиваются осадками примесей из топлива, частичками ржавчины и тп.

Изношенные и грязные форсунки работают не так хорошо, как должны, не прокачивают и не распыляют топливо в камеру сгорания. Как итог, дизель работает неустойчиво, может глохнуть, теряет свою мощность.

Если же дизельный двигатель нормально заводится в мороз, но после прогрева и выхода на рабочую температуру отказывается заводиться «на горячую», проблему стоит искать в плунжерной паре ТНВД. Решение — ремонт или замена топливной аппаратуры.

Помочь установить причину, почему дизельный мотор плохо заводится в холод и работает неустойчиво, поможет и цвет выхлопа.

Выхлоп эффективной машины практически бесцветен. Но, если цвет появился?

Двигатель дизеля дымит белым цветом

Белые облака не всегда означают, что с транспортным средством что-то не так. Если они перестают появляться через некоторое время после начала движения, вероятно, не о чем беспокоиться. Белый дым часто представляет собой просто водяной пар, накопленный, например, в выхлопной системе. Это более заметно при низких температурах.

Однако белые и плотные выхлопные газы, которые выходят из системы, несмотря на большие расстояния, являются плохим признаком. Прокладка головки или сама головка могут быть повреждены. Белый дым исходит от того, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндры. Мы можем почувствовать вибрацию двигателя или падение мощности и заметить потерю охлаждающей жидкости.

Двигатель дизеля дымит синим цветом

Синий цвет выхлопа указывает, что двигатель сжигает масло, поступающее в камеры. Здесь мы можем иметь дело с несколькими серьезными дефектами. Возможно, что поршневые кольца или гильзы цилиндров повреждены.

Синий дым также может быть признаком того, что уплотнения клапанов изношены или турбокомпрессор вышел из строя.

Двигатель дизеля дымит черным цветом

Черные дымовые тучи не являются чем-то необычным для дизельных двигателей. Они могут появляться при запуске двигателя или при нагрузке на двигатель.

Если черные выхлопные газы также видны во время тихой езды, а не при резком нажатии педали акселератора, это сигнал о том, что система впрыска вышла из строя. Возможно, вам придется заменить топливный насос или сами инжекторы. Также существует вероятность того, что система очистки выхлопных газов была неисправна. Черный дым может быть признаком того, что турбокомпрессор поврежден или резиновые трубки, подающие воздух к промежуточному охладителю, протекают.

Черный газ менее распространен в бензиновых двигателях. В их случае темный цвет может указывать на проблемы с системой управления приводного устройства, например, в результате не полностью профессионально выполненного чип-тюнинга . Топливо дозируется слишком много.

Двигатель дизеля дымит серым цветом

Серые выхлопные газы с сильным запахом могут указывать на то, что двигатель слишком богат топливно-воздушной смесью. Топливо можно дозировать в слишком больших количествах, например, из-за повреждения датчика температуры.

Топливо

Чем реже вы заправляете машину, тем разумнее заправляться дизельным топливом премиум-класса зимой. Из обычного дизельного топлива парафин имеет право осаждаться уже при -20ºC — даже если сегодня только -5ºC, он может быть -25ºC через две недели — и тогда мы просто не запустим двигатель! Хотя продавцы топлива должны адаптировать качество даже базового дизеля к преобладающим погодным условиям, во-первых, не все работают достаточно быстро, а во-вторых, топливо в баке иногда стоит несколько недель. Инвестиции в качественное топливо – окупятся.

Итоги

Причин, по которым дизельный двигатель не заводится в мороз, предостаточно.

Для того, чтобы успешно справится с авто на дизеле зимой, к наступлениям холодов нужно подготовиться:

  • подзаряжать АКБ (заменить на новый), удостовериться в исправности генератора
  • поменять моторное масло и фильтр
  • проверить исправность свечей накаливания
  • поменять топливный фильтр
  • перейти на «зимнюю» солярку
  • ездить с полным баком

В большинстве случаев, уже при соблюдении этих мер проблем с запуском дизеля на морозе не возникнет.

Но если двигатель на холодную не запустился, попробуйте добавить в бак теплое топливо или разогреть ДТ, направив строительный (бытовой) фен на топливный фильтр и бензобак. Спустя минут 10-15, как раз теплое топливо стечет обратно в бак, и только тогда отправляйтесь в путь.

Если проблема в разряженном АКБ, попробуйте «прикурить» двигатель, а лучше — снимите, отогрейте и зарядите аккумулятор.

В статье описанны причины, почему дизельная машина (дизельный двигатель) не заводится, для следующих марок машин:

Audi, Toyota, Honda, Nissan, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen, Volkswagen, KIA, Ford, Chevrolet, Hyundai, Renault, Mercedes, Opel, Mazda, LADA, ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Volvo, Alfa Romeo, BMW, Fiat, Infiniti, Peugeot, Mitsubishi, Mini Cooper, Jeep, Geely.

Дизель – второй по популярности двигатель внутреннего сгорания. Его широкая распространенность обусловлена в первую очередь экономичностью. Однако при обслуживании силового агрегата нередко возникают проблемы. Одна из них – плохой пуск в холодное время года. Причиной, почему плохо заводится дизель, может быть как плохое топливо, так и неисправность различных систем и агрегатов. Почему это происходит и чем это обусловлено, рассмотрим подробнее.

Забился топливный фильтр

О том, что топливо в полном объеме не попадает в камеры сгорания, можно узнать заранее. Существует множество признаков, по которым понятно, что топливный фильтр нуждается в чистке или замене:

  • повышенный расход топлива;
  • неустойчивая работа (вплоть до остановки) на холостом ходу;
  • при повышении оборотов двигателя происходят «провалы» в его работе;
  • затрудненный пуск;
  • уменьшение мощности, тяговитости мотора;
  • самопроизвольное торможение;
  • дерганье при подъеме в гору.

Все эти признаки говорят о том, что забитый фильтр оказывает дополнительное сопротивление воздушному потоку, что приводит к чрезмерной нагрузке на силовой агрегат. Остается выяснить, почему загрязняется топливный фильтр. Причин не так много:

  • заправка топливом сомнительного качества;
  • заливка горючего из емкостей, имеющих загрязнения;
  • высокий уровень запыленности воздуха.

Этот фильтр пора менять

Замерзли топливные магистрали и топливо в них

Это одна из наиболее распространенных причин, из-за которой дизель не запускается зимой. После длительной стоянки дизтопливо загустевает и превращается в подобие геля, парафина. В подобной неприятности виноват сам владелец техники, вовремя не перешедший на зимнее топливо. При образовании в топливной системе кристаллов парафина, забивание фильтра просто неизбежно — в итоге не заводится дизель. Решить проблему можно подогревом топлива паяльной лампой (что небезопасно) или добавкой специальных присадок. В тяжелых случаях необходима промывка топливной аппаратуры.

Еще одна причина замерзания магистралей — попадание в них воды. Это может произойти из-за конденсата на стенках бака. Чтобы этого не произошло, достаточно в холодное время года добавлять в горючее специальную дегидрирующую присадку. Более простой вариант – держите бак полным.

Загустело моторное масло

Здесь причина одна – использование смазочного материала, не соответствующего сезону. Определить это несложно: достаточно вытащить щуп, с которого масло должно стекать. Если это не так, его нужно заменить в соответствии с условиями эксплуатации транспортного средства.

Масло не меняли слишком долго

Низкая компрессия в цилиндрах

В этом случае двигатель плохо пускается и на «горячую», а не только на «холодную». Из других признаков стоит выделить неустойчивость оборотов при движении, частые перебои в работе силового агрегата («троение»), особенно на холостых оборотах.

Низкая компрессия характерна для старых машин, что обусловлено износом поршневых колец, стенок цилиндров, самих поршней. В результате уменьшается герметичность системы, необходимая для четкой работы двигателя, и дизель плохо заводится на холодную. Если износ не чрезмерный, после прогревания силовой установки масляная пленка «ликвидирует» зазоры и силовой агрегат начинает работать более-менее устойчиво. Чтобы окончательно убедиться в плохой компрессии, достаточно просто измерить ее специальным прибором – компрессометром. Нормальное давление – от 23 кг/кв. см. Если оно меньше, необходим капремонт.

Низкий уровень заряда АКБ или проблемы со стартером

Нормально заряженная батарея справляется с нагрузками в любое время года. Но если АКБ старая (возраст более трех лет), проблем не избежать. Коленчатый вал не будет проворачиваться с нужной частотой, из-за чего нужное давление в системе не создастся, свечи накаливания не прогреются до нужной температуры.

Неисправный стартер – еще одна причина затрудненного пуска. В этом случае при старте будут слышны щелчки, «жужжание». Все это говорит о том, что устройство необходимо заменить.

И еще об аккумуляторе: выбирая батарею, необходимо учитывать ее пусковой ток, который должен быть не ниже 320 ампер.

Не работают свечи зажигания

Задача свечей накаливания – подогрев горючего в цилиндрах. Энергию они получают через специальное реле. Нагрев производится под контролем блока управления, которой через определенное время отключает подачу напряжения на свечи накаливания.

Определить их неисправность не так просто: даже если 1 или 2 детали будут работать с перебоями, двигатель может запуститься. Проверить свечи можно путем измерения их сопротивления омметром. Если с ними проблемы, в момент старта двигатель будет «требовать» подключения к запуску стартера. Если же неисправно реле либо ЭБУ, то после поворота ключа в замке, перед стартом будет отсутствовать характерный негромкий щелчок.

Так выглядят свечи накаливания

Завоздушина в топливной системе

В дизеле воздушный поток и горючее в камеру сгорания поступают раздельно. И если первый из них проникает в топливную систему, создать нужное давление невозможно, да и топливо не будет поступать в требуемом объеме. Вся причина кроется в разгерметизации.

Она может быть вызвана разошедшимися соединениями, треснутыми шлангами, некачественными уплотнениями. Исправить положение можно заменой всех вышедших из строя элементов. В крайнем случае, стоит воспользоваться герметиком, как временной мерой.

Неисправен ТНВД и форсунки

При поломке насоса создание нужного давления в топливной системе невозможно. При частичной неисправности дизель будет «чихать». Но здесь есть еще один важный момент. Как правило, в большинстве конструкций ТНВД имеется ременный привод. Именно его и нужно проверить изначально. Ремень может слететь, порваться.

Второй момент – предохранители насоса, которые могут перегореть, например, при неудачном (непрофессиональном) ремонте. В таких случаях дизель плохо заводится и на «горячую».

Нарушение герметичности форсунок

В подобной ситуации после остановки двигателя солярка часть времени продолжает поступать в цилиндры. Все это и создает трудности с последующим пуском: оставшееся горючее перезаполняет камеру сгорания.

Выявить неисправность просто: нужно вывернуть форсунки и осмотреть их. Если на деталях присутствует топливо, герметичность отсутствует. Проблема решается ремонтом либо заменой неисправных деталей.

Рекомендации по эксплуатации и запуску дизельного двигателя зимой

Выше разобраны причины, по которым дизель плохо стартует в холодное время года. Чтобы подобных проблем не было, изначально покупайте вовремя зимнее дизельное топливо. В отличие от летнего, оно разбавлено присадками, не дающими горючему загустевать при минусовых температурах.

На зимнее топливо желательно переходить заранее – в межсезонье: днем еще тепло, а ночью уже возможны заморозки. Здесь же стоит добавить, что зимнее дизтопливо стоит дороже летнего, чем иногда пользуются недобросовестные заправщики. Поэтому правильный выбор АЗС – тоже немаловажный момент. Трудностей при пуске двигателя в холодное время можно избежать, если:

  • ставить машину (если зима, то хотя бы на ночь) в отапливаемый гараж;
  • пользоваться предпусковым подогревателем;
  • применять соответствующие присадки-антигели.

Воспламенение топливо-воздушной смеси в дизельной установке происходит несколько по иному, так как в ней отсутствует система зажигания. На первоначальном этапе в камеру сгорания поступает воздух, сжимаемый поршнем и нагреваемый от давления. При окончании такта сжатия подается горючее, которое воспламеняется из-за высокой температуры и сжатия. То есть понятно, что главную роль играет нагрев камеры сгорания.

Чтобы его добиться, в дизельных моторах устанавливают вспомогательные свечи накала, служащие для предварительного прогрева цилиндров перед пуском:

  • поверните ключ зажигания в замке, пока не засветится индикатор в виде спирали;
  • индикатор должен заморгать, сигнализируя о том, что прогрев закончен;
  • выждите еще несколько секунд, пока не раздастся характерный щелчок реле, свидетельствующий об отключении напряжения от накальных свечей;
  • повторите процедуру второй и третий раз;
  • сразу же заводите двигатель, не дожидаясь последнего щелчка.

Существуют и экстренные меры, которыми можно воспользоваться, если дизель не схватывает:

  • прогрейте цилиндры свечами накала два раза;
  • в воздушный фильтр с помощью медицинского одноразового шприца залейте бензин в количестве примерно 10 мл;
  • запустите силовой агрегат.

Пользоваться таким методом регулярно не рекомендуется. Пары бензина (его эфир) приводят к высоким нагрузкам, снижающим ресурс дизельного силового агрегата.

Из иных способов рекомендуется применять предпусковые подогреватели для топливного фильтра или масла в поддоне двигателя, например, «Вебасто», «Гидроник». Более дешевый способ – элементарное утепление моторного отсека и самой силовой установки. Для этого можно приобрести специальное автоодеяло. Также нелишним считается утепление радиатора системы охлаждения с тосолом: надо установить хотя бы обыкновенную картонку от коробки.

Зима всегда рядом!

В заключение стоит добавить, что после удачного пуска долго греть дизель не рекомендуется. Мотор должен прогреваться под нагрузкой, то есть на ходу. Через 4-5 минут нужно тронуться с места, и в щадящем режиме (без резкого ускорения, торможения, на пониженных передачах) проехать километров пять.

В том, что дизельный автомобиль — отличная машина, пожалуй, вряд ли кого-то нужно убеждать. Но что делать, если даже такой славный движок не заводится. Или заводится, но тут же глохнет. И что в таком случае делать — заказывать ремонт топливного насоса или какого другого агрегата? А может проще заехать на автосервис, чтобы специалисты разобрались?

Почему молчит мотор

Если вы не имеете ни малейшего понятия, как ремонтировать автомобиль, тогда приезжайте к нам. Ведь причин, по которым не заводится дизельный двигатель, предостаточно. Но в любом случае прежде всего необходимо разобраться в конструктивных особенностях этих моторов. Итак. В дизелях воздух и топливо подается отдельно (в бензиновых моторах — их смесь). Попав в цилиндр, из-за повышенного давления, солярка воспламеняется.

Чтобы горючее перемешивалось в цилиндре, предусмотрены форсунки. Они превращают топливо в мелкодисперсную пыль, благодаря чему и проходит равномерное прогорание. Перед запуском двигателя воздух в цилиндрах прогревается с помощью свечей накала.

Свечами управляет реле. В принципе, свечи всего лишь облегчают запуск дизеля. Но существуют модели, в которых свечи подогревают воздух еще некоторое время после пуска.

Как видим, систем в дизельных двигателях много, потому и причины не запускающегося двигателя разные.

Компрессия в цилиндрах

Чаще всего двигатель не заводится из-за падения компрессии в цилиндрах. Собственно, в данном случае происходит банальный недогрев и недосжатие воздуха, и попадающее в него горючее не воспламеняется. Причина такого явления кроется в износе цилиндров (или уплотнительных колец на них). Если проблема только в одном цилиндре, тогда дизель может завестись, но после ждите:

  • тряску двигателя;
  • тряску всей машины из-за ударных нагрузок.

Падение компрессии — очевидный повод подвергнуть мотор капремонту.

Топливная система

Если вы понимаете, что эффективность работы топливной системы снизилась, вполне возможно, пробил час менять или выполнять ремонт форсунок . Поверьте, в этом случае лучше сделать, чем отложить… Потому что дизельный двигатель просто не заведется. Почему? Потому что запуск — один из самых сложных режимов работы двигателя.

Если при работе наблюдается дым, то наряду с неисправностями топливной системы возможно падение компрессии.

Чтобы проверить форсунку, необходимо выкрутить все, и после проверить каждую на стенде. Если внутренние элементы форсунки износились не полностью, то форсунки еще могут работать , а топливо, хоть частично, но распыляется. Но при запуске дизельный двигатель начнет пыхтеть и чихать, а из выхлопной трубы повалит темный дым, возникший от несгоревшего топлива.

Из-за неправильного распыления горючего часть его не сгорает.

Вращающийся стартер и неоживающий двигатель означают одно — вашему автомобилю нужна профессиональная помощь. И тогда необходимо последовательно выполнять диагностику ТНВД или форсунок, привода насоса высокого давления, исправность насоса подкачки, измерять компрессию в цилиндрах ит.д. Поэтому причин почему не заводится двигатель может быть множество, но правильный выход только один — обратиться к профессионалам из Дизель-ПРО.

Свечи накаливания

Неисправность в системе свечей накаливания — хитрая штука. Её можно совсем не приметить, когда на улице жара, а двигатель уже разогрет. При нерабочей одной свече летом внутренне пространство в цилиндре не до конца разогревается, ну и ладно.

А когда неисправны 2 (и более) свечей, завести дизель будет уже проблематично. Кстати, выходят из строя не только в свечи, но и реле.

Когда на улице мороз, малейшее нарушение в работе системы свечей накаливания приведет к тому, что о нормальном быстром запуске двигателя можно забыть.

Дизельный двигатель и русский мороз

Считается, что до минус 15 градусов исправный двигатель будет работать, как часики. Но если температура опустится еще ниже, топливо без специальных присадок запарафинится. Дело в том, что в солярке содержится парафин, который имеет обыкновение при низких температурах густеть и, соответственно, забивать топливный фильтр. Соответственно, не торопитесь заказывать ремонт ТНВД или прочих агрегатов, а просто дождитесь потепления.

Есть и другие причины, по которым дизельный двигатель не собирается заводится. Это и проблемы с топливной магистралью, которая не только замерзает в холод, но и вполне может в тепло потерять герметичность на стыках.

Ещё могут быть проблемы со стартером, когда вместо вращения двигателя слышно бесполезное клацанье в реле. Одним словом, причин превеликое множество. И чтобы точно определить, так в чем же дело, проще однажды заехать к нам в автоцентр, и после наслаждаться, как дизель заводится «с пол оборота».

Похожие статьи

В современном автомобилестроении отмечается стабильный рост доли использования силовых агрегатов на дизельном топливе. Мировые флагманы в данной отрасли параллельно с производством бензиновых ТС .

ИСТОЧНИК: КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ 3 [156] 2020 Однажды дизель грузовика Volvo FL, который принадлежал частному предпринимателю, начал работать с перебоями, что заставило его .

Система впрыска топлива «Common Rail» существенно отличается от своих предшественников. Уже само название, которое переводится как «общая рампа», говорит о конструктивных особенностях этого узла. .

COMMON RAIL – это дизельная топливная система нового поколения, получившая широкое распространение в связи с ужесточением экологических норм. Помимо снижения уровня токсичности выхлопа, этот тип .

Если еще пару десятилетий назад дизельные силовые агрегаты можно было встретить разве что на большегрузах и прочей спецтехнике, то сегодня они плотно входят в список базового оснащения многих легковых автомобилей. Практически все крупные мировые автоконцерны предлагают комплектации популярных моделей, укомплектованных дизелей. Сегодня мы не будем сравнивать функциональные возможности дизельного и бензинового мотора, ведь оба типа – это сложные технологические организмы, которые могут периодически выходить из строя. Почему не заводится дизельный двигатель и что делать в такой ситуации? Можно ли устранить неполадки в домашних условиях? Как влияет температура воздуха и чистота топлива на работоспособность мотора? Ответы на эти и другие актуальные вопросы дают специалисты сервиса по ремонту и обслуживанию дизельных двигателей.

Как это работает?

Прежде чем переходить к описанию неисправностей, давайте еще раз напомним, как принцип работы дизельного двигателя отличается от своего бензинового аналога. Бензиновый мотор вне зависимости от наличия карбюратора или инжектора предусматривает смешивание топлива с воздухом, после чего полученная смесь нагнетается в камеру сгорания и поджигается. В дизельных моторах все происходит не так: в цилиндр под давлением поступает воздух, затем туда добавляется топливо, которое под влиянием разогретого до высокой температуры воздуха воспламеняется.

За подачу топлива в камеру сгорания отвечают форсунки, которые способны качественно распылить дизель до консистенции тумана. Такой принцип работы обеспечивает равномерное распределение топлива по камере сгорания и эффективное его воспламенение. Уже в первые секунды камера дополнительно прогревается свечами накаливания, которые отвечают за нагрев воздуха до температуры вспышки. Как показывает практика, даже при изношенных свечах реально завести мотор, ведь эта деталь не является жизненно необходимой. Уже спустя несколько секунд после запуска двигателя они перестают работать.

Проблемы с топливом и температурные нюансы

При всех прелестях дизель имеет один существенный недостаток: химически он представляет собой смесь тяжелых углеводородов, которые при падении температуры приобретают агрегатное состояние воска. Так называемая точка помутнения у некоторых сортов топлива наступает уже при 10 градусах ниже нуля, у более морозостойких – при 40 градусах ниже нуля. Если вы заливаете летнюю солярку в бак, то при охлаждении воздуха в воде или сепараторе возникают кристаллы, которые закупоривают топливные шланги и препятствуют нормальному поступления жидкости в камеру сгорания.

Один из наиболее простых способов решить проблему – это переставить автомобиль в теплый гараж и дождаться оттаивания. Если топливный сепаратор слишком засорен продуктами замерзания, замените его и добавьте специальную присадку. Иногда рекомендации производителей категорически запрещают добавлять любые топливные присадки, особенно самодельные. В крайнем случае можно слить дизель из бака и заменить на более качественное, стандарта Евро-1. Есть хороший совет на будущее – установить специальный подогреватель топлива и обезопасить себя от любых капризов погоды.

Вторая проблема, связанная с качеством топлива, заключается в попадании в солярку конденсата, который образуется в момент резкого понижения температуры. Вода попадает в топливный бак и по причине разницы плотностей оседает на дно, вызывая тем самым загрязнения топливной линии и фильтра сеператора. Последний может замерзнуть при резком похолодании, что повлечет за собой закупорку и прекращение подачи топлива в силовой агрегат. Такую проблему можно решить и самостоятельно, слив солярку полностью и заменив ее.

Неисправности топливной системы

Чаще всего вызываются поломками или засорением форсунок. Мелкие частицы грязи или пыли могут стать основной причиной, по которой не заводится дизельный двигатель. Распознать проблему можно по наличию сизого дыма из выхлопной трубы. Это доказательство того, что топливная смесь хоть и поступает в камеру сгорания в необходимом объеме, но при этом не воспламеняется. Специалисты рекомендуют заехать на сервис для проверки компрессии в цилиндрах или работоспособности свечей зажигания. Временно повысить компрессию можно своими силами: для этого достаточно залить в цилиндры машинное масло. Помните, что это лишь временное решение проблемы, для устранения неисправности нужна помощь специалиста.

Для проверки чистоты форсунок последние выкручиваются из силового агрегата и проверяются на специальном стенде. Если деталь засорена частично, то дизель практически заводится, но очень быстро глохнет, а из выхлопной трубы выделяется черный дым. Это свидетельствует о том, что в камере сгорает лишь небольшой объем топлива, львиная часть просто нагнетается в выхлопную систему. Если раскручивание коленчатого вала не вызывает выделения из трубы дыма, значит топливная смесь не поступает в форсунки вообще. Возможно, это вызвано повреждением ремня насосного привода.

Бактериологический фактор

В отличие от бензина, дизельное топливо является плодотворной средой для размножения микроорганизмов и бактерий. Особенно часто это наблюдается при попадании в бак воды – идеальной среды для размножения. Бурный рост бактерий вызывает появление слизи, кислот и других потенциально опасных веществ, которые склеивают топливный насос, фильтры, форсунки. Процесс сопровождается обильным образованием и выделением сероводорода, поэтому топливо в баке имеет стойкий неприятный запах тухлых яиц. При повышении температуры процесс размножения микроорганизмов только усиливается, но проблема иногда характерна и в морозную погоду.

Чтобы избавиться от нежелательных гостей, рекомендуется полностью осушить и очистить топливный бак. Для этого используются специальные добавки – биоциды. Свежий и очищенный от загрязнений бак обрабатывается биоцидами с профилактической целью, после чего в него можно заливать топливо. Очищаются также топливные провода и насос, если они подверглись загрязнению.

Свечи накаливания и их значение

Данный вид неисправности очень сложно определить и диагностировать самостоятельно, поэтому рекомендуем не игнорировать рекомендации производителей и проводить своевременное техническое обслуживание дизельного двигателя на специализированном сервисе. В теплое время года неполадки со свечами накаливания практически незаметны, зато при первом же похолодании они проявляются во всей красе. Несмотря на то, что свечи используются лишь для прогрева рабочей части камеры сгорания до температуры воспламенения, выход из строя двух и более деталей одновременно сделает запуск мотора невозможным. Рекомендуем дополнительно проверить работоспособность блока управления свечами и реле. В случае исправности элементов попытки завести мотор сопровождаются отчетливыми щелчками. Если вы относительно недавно заглушили силовой агрегат, то он еще не успевает остыть и скорее всего заведется без проблем. А вот в холодную погоду неполадки со свечами накаливания или системой их управления сделают это невозможным.

Рекомендации специалистов

Мастера профессионального автосервиса по обслуживанию и ремонту дизельных моторов заверяют, что описанные выше проблемы не являются единственной причиной, по которой двигатель не запускается или работает нестабильно. Большинство проблем проявляются лишь при холодном или горячем запуске силового агрегата по отдельности. Приведенный список неисправностей не является догмой, ведь некоторые серьезные поломки можно установить лишь в ходе комплексной компьютерной диагностики. Более того, ряд неисправностей имеет настолько схожие симптомы, что разобраться с реальной проблемой сможет только опытный специалист. Перед тем, как менять отдельные комплектующие, важно удостовериться, что именно их износ стал причиной не запуска двигателя.

Специалисты нашего сервиса подготовили для вас ряд рекомендаций, которые позволяют установить предварительную причину поломки. Информация поможет понять, где искать проблему, но бороться с устранением ее последствий все равно должен только опытный мастер, который располагает диагностическим и ремонтным оборудованием.

  • Сначала проанализируйте цвет газов, выходящих из выхлопной трубы. Наблюдаете сизый окрас – значит по причине излишнего нагрева элементов двигателя часть топлива испаряется, не успевая сгореть. Чаще всего такая неисправность вызывается снижением компрессии, поломками ТНВД или износом свечей накаливания и элементов форсунок. Черный цвет выхлопных газов свидетельствует о том, что в камеру сгорания поступил слишком большой объем топлива или в смеси недостаточно воздуха для воспламенения. Необходима срочная диагностика воздушного фильтра и инжектора двигателя.
  • Следующий шаг, проверьте, в какой момент не заводится дизель. Если проблемы возникли с прогретым мотором, может быть одна проблема, если с холодным – совсем другая.
  • Проблемы с запуском двигателя в холодном режиме могут быть самые разнообразные: от сниженной компрессии и некачественного топлива до попадания в топливный бак воздуха или воды. Иногда причиной может стать недостаточный заряд аккумуляторной батареи.
  • Силовой агрегат не заводится в горячем режиме? Немедленно проверьте состояние температурного датчика и форсунок, а также исправность плунжерной пары.

В случае любых неисправностей с дизельным двигателем обращайтесь в Дизель-Мастер по телефонам 8 (800) 350-34-48 (бесплатно по России), 8 (921) 932-25-54.

Дым из машины зимой — почему он возникает — журнал За рулем

Многие обращают внимание на то, что зимой машины вдруг начинают нещадно дымить, хотя в теплое время года такого эффекта не наблюдается.

Материалы по теме

Причин возникновения дыма из выхлопной трубы несколько, но практически все они связаны с проблемами двигателя, когда масло попадает в выпускной тракт и сгорает уже там. Появление дыма — самый яркий и показательный признак того, что мотор нуждается если не в немедленном ремонте, то в срочной диагностике. Проблемы могут быть и в самой выхлопной системе, которая не справляется с очисткой выхлопных газов.

Вспомните загородные дороги и чадящие «Камазы» с перегрузом вереницей взбирающихся в горку, заволакивая все вокруг едким дымом. Но то «Камазы» и летом, а зимой, как выяснилось, многие начинают считать, что окружены неисправными машинами, да и у них самих что-то не так с двигателем или выпуском.

Поводом для этой статьи послужил звонок знакомой, осваивающей все премудрости владения машиной с прошедшего лета. Машина у нее не новая, но в хорошем техническом состоянии: предыдущей владелицей также была девушка, которая использовала машину в режиме «квартира-дача-квартира» пару раз в неделю.

По ту стороны трубки царила паника. Вышла, завела машину и пока та прогревается решила почистить снег. И тут начинающая автомобилистка увидела… дым, который валит из выхлопной трубы автомобиля. Вкратце, реакция была следующей: «все, машина сломалась, я не знаю, что делать, надо срочно на сервис, спасите-помогите». Масложором машина не страдала, техническое состояние, повторюсь, было практически идеальным. Подождав, пока возникшая буря эмоций поутихнет, мне удалось добиться подробностей, после которых я невольно засмеялся, а успокоившаяся девушка с легким сердцем отправилась на своей машине по своим девичьим делам.

Сизый или черный дым особенно часто встречается на старых грузовиках, коих на российских дорогах большинство

Сизый или черный дым особенно часто встречается на старых грузовиках, коих на российских дорогах большинство

Не все то дым…

Введя в поисковой системе запрос «Почему машина дымит зимой?» я удивился: вопрос-то популярный и задают его не только блондинки! Так откуда возникает дым из выхлопной зимой? Давайте отталкиваться от того, что машина заведомо исправна и находится в надлежащем техническом состоянии.

Ответ на вопрос, поставленный в заголовке этого материала прост: это не дым, а конденсат, который скопился в выхлопной системе. Именно поэтому зимой и кажется, что из выхлопной трубы валит белый дым. Как только выхлопная прогревается, а конденсат из нее уходит, то пропадает и дым.

Впрочем, на сильном морозе заметен и дым на прогретой машине. Во-первых, при сгорании бензина образуется и вода, она-то и дает тот самый пар, особенно заметный зимой. Во-вторых, : все же полностью система выпуска очистить выхлоп не может. Потому пар может иметь и неприятный запах, к которому заодно примешивается «аромат» нагара внутри выхлопной системы.

Стоишь в пробке и возникает ощущение, что кругом неисправные машины…

Стоишь в пробке и возникает ощущение, что кругом неисправные машины…

А если не проходит?

А вот если дым не проходит после прогрева машины, но при этом расход масла не увеличивается, то стоит заехать на сервис для более внимательного осмотра машины. Первое: в выпускную систему может попадать антифриз. Небрезгливые могут подержать руку перед «дымящей» выхлопной системой, а потом, простите, лизнуть ладошку. Если привкус сладковатый, то ищите место, где идет утечка охлаждающей жидкости. Если же наблюдается и повышенный расход топлива, то дело в двигателе и стоит поспешить, пока процесс не принял необратимые последствия.

Фото: depositphotos.com, Антон Денисов/ТАСС

120 Прадо — Дизель дымит на холодную в первые секунды после зауска.

Re: Дымит на холодную первые секунды после завода. sorento657 сказал(а): ↑

А номинал на наших машинах — это сколько?

Нажмите, чтобы раскрыть…

Надо смотреть в книжке….не помню

И еще есть методы проверки системы предварительного нагрева и самих свечей накаливания(не особо понятно, но если вникнуть то становиться ясно):

Проверка системы предварительного разогрева
При подсоединенном вольтметре включают зажигание. Первые 10 с при температуре окружающего воздуха 20° вольтметр должен показывать напряжение источника питания, затем напряжение должно снизиться наполовину и удерживаться на данном уровне примерно 10 мин после запуска двигателя. Если проверка показывает отклонения в работе, нужно проверить детали системы.

Чтобы определить неисправность свечей по силе потребляемого ими тока, необходимо отсоединить питающий провод, который идет к положительному контакту свечи, и подсоединить его к положительному полюсу амперметра. Второй полюс амперметра подсоединяют к положительным контактам свечей и, включив систему, определяют силу потребляемого свечами тока. Для большинства систем предварительного подогрева, устанавливаемых на 4-цилиндровых двигателях, она равна 48 А, т.е. каждая свеча потребляет по 12 А. Если сила потребляемого тока оказалась меньше 12 А (или на вели­чину, кратную 12), это указывает на количество неисправных свечей. Например, если система потребляет только 24 А, значит, две свечи неисправны.

При вывернутых свечах можно также определять их работоспособность. Для этого вывернутые свечи устанавливают на общей шине, при этом их концы должны быть направлены вверх. Корпус каждой свечи с помощью проводов с большим сечением замыкают на «массу», включают зажигание, свечи начинают нагреваться, и визуально по нагреву определяют их состояние. Неисправная свеча светится слабее остальных. Более точную проверку вывернутых свечей выполняют на тестерах.

Следующий метод также визуально определяет работоспособность свечей. В этом случае за их работой наблюдают при включении системы через резьбовое отверстие снятой форсунки. Если одна либо несколько свечей не светятся или имеют меньшую яркость, чем другие, необходимо проверить их электрические соединения, а затем значения сопротивления.

Если в свечах накаливания обгорели сердечники, значит, неисправны форсунки, так как сами свечи не могут быть причиной неисправности. Свечи с перегоревшими сердечниками заменяют, а форсунки проверяют.

 

Дымит дизель — Двигатель, системы выпуска и охлаждения — Golf2club.com

Вот когдато инфу нашел про дизеля:
Повышенная дымность, неисправности дизельного двигателя
Бело-сизый дым с едким запахом несгоревшей солярки вызывается тем, что топливо не сгорает в цилиндре, а испаряется на горячих деталях выпускного тракта.
Обычно это объясняется неисправностями топливоподающей аппаратуры, поздним углом опережения впрыска либо отказом в работе одного из цилиндров.
Эксплуатация двигателя в этом случае недопустима.
Если при холодном пуске мотор выделяет большое количество сизого дыма и работает неустойчиво, а по мере прогрева это исчезает, то это говорит о сниженной компрессии одного из цилиндров или неисправности одной-двух свечей накала. Из-за этого при пуске один из цилиндров не работает и топливо в нем испаряется не сгорая, а затем, по мере прогрева двигателя, начинается устойчивое самовоспламенение, цилиндр включается в работу и дым исчезает.
Черный дым при резкой подаче газа и при движении под нагрузкой вызывается обычно неисправностями форсунок или ранним углом опережения впрыска.
Ранний угол опережения впрыска вызывает значительную задержку самовоспламенения с последующим резким ростом давления в цилиндре из-за самовоспламенения большей части топливного заряда сразу, что провоцирует жесткую работу двигателя и образование большого количества сажи.
Иногда черный дым вызывается неисправностями турбокомпрессора, который не развивает достаточного давления наддува или пропускает во впускной тракт значительное количество масла из-за износа лабиринтных уплотнений вала турбины.
Длительная езда с неисправными распылителями форсунок или ранним углом опережения впрыска приводит к прогару форкамер, обгоранию поршней и разрушению перемычек.
Неустойчивый холостой ход и провалы тяги, сопровождающиеся появлением сизого дыма, свяазаны с неисправностью подкачивающего насоса внутри ТНВД.
Признаки неисправностей и их причины
1. Затрудненный запуск холодного двигателя
2. Затрудненный пуск горячего двигателя
3. Неустойчивый холостой ход
4. Перебои в работе двигателя под нагрузкой
5. Падение мощности двигателя
6. Повышенный расход топлива
7. Повышенная дымность, черный выхлоп
8. Повышенная дымность, сизый выхлоп
9. Жесткая работа дизеля
10. Двигатель не развивает оборотов
11. Двигатель идет «вразнос»

1, 2, 3, 4, 8, 9, 10- Подсос воздуха в топливную систему
1, 2- Неисправен электомагнитный клапан
1- Малая пусковая подача, неисправен ТНВД
2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11- Неисправен ТНВД
1, 10- Засорены топливопроводы, загустело топливо
4, 5, 10- Забит топливный фильтр
5, 6, 7- Забит воздушный фильтр
4, 5, 7, 10- Забиты трубопроводы обратки
5, 6, 7, 9- Ранний впрыск топлива
1, 2, 3, 5, 6, 8- Поздний впрыск топлива
5, 6, 7, 10- Нарушения регулировки подачи
3, 4, 6, 7, 8- Неисправна форсунка (форсунки)
1- Неисправна система предпускового подогрева
2, 3, 4, 5, 6, 7, 8- Нарушены зазоры в приводе клапанов
1, 6, 8, 9, 11- Низкая компрессия, износ цилиндро-поршневой группы
3, 4, 5, 6, 8- Повреждение одного из цилиндров
5, 7, 11- Неисправен турбокомпрессор
5, 7, 10- Забит нейтрализатор отработавших газов
[/size][/size][/size]
(Не знаю как из ворда таблицу вставить, поэтому такой вид)

Сообщение отредактировал Dim.875: 04 July 2010 — 18:52 PM

ПОЧЕМУ МОЙ ДИЗЕЛЬНЫЙ Пикап ВЫПУСКАЕТ БЕЛЫЙ ДЫМ?

Вы беспокоитесь о том, что ваш дизельный пикап излучает белый дым? Это может быть результатом нескольких возможных проблем, каждая из которых указывает на проблемы с конкретными компонентами или системами.

Важно знать, что ваш грузовик с дизельным двигателем может выделять черный, белый или синий дым из выхлопных газов. Цвет дыма может многое сказать о характеристиках и состоянии вашего автомобиля.

Единственный способ получить точный диагноз — это подробное обследование у профессионального специалиста по дизельным грузовикам.

Итак, независимо от того, водите ли вы дизельный пикап бытового или коммерческого класса, лучше всего получить профессиональную оценку состояния вашего автомобиля, прежде чем вы столкнетесь с серьезными проблемами в будущем … даже если эти дороги находятся в красивом месте. штат Айдахо!

5 причин, по которым ваш дизельный грузовик выдувает белый дым

Топливо для дизельного двигателя, как упоминалось выше, может выделять дым разного цвета (черный, синий или белый) из выхлопной трубы. Однако, если ваш дизельный пикап издает белый дым, может быть несколько причин.К ним относятся перечисленные ниже.

Белый дым при запуске двигателя

Обычным условием появления белого дыма, выходящего из выхлопных газов вашего автомобиля, является конденсация. Когда температура снаружи низкая или влажные условия, конденсат может проявляться внутри выхлопных труб, глушителей или преобразователя. Это может привести к появлению белого дыма при запуске двигателя.

Если это продолжается во время движения, даже в течение короткого периода, это может быть связано с тем, что крошечные капли топлива замерзают, покидая нагретый выхлоп.Это может привести к выбросу белого дыма даже во время вождения. Когда ваш двигатель достигнет нормальной температуры, белый дым должен исчезнуть.

Горящая трансмиссионная жидкость

Если вакуумные модуляторы (расположенные сбоку на картере трансмиссии) имеют неисправный мембранный клапан, то это может привести к попаданию трансмиссионной жидкости во впускную систему через вакуумный шланг.

В этом случае признаком раннего предупреждения будут проблемы с переключением передач в системе автоматической коробки передач.Вы также обнаружите, что расход трансмиссионной жидкости увеличивается.

Горящая трансмиссионная жидкость, как и несгоревшее топливо, также имеет белый цвет и оставляет резкий резкий запах.

Несгоревшее топливо

Другая распространенная причина, по которой ваш выхлоп выпускает белый дым, — это несгоревшее топливо. Неисправный ГРМ двигателя.

Низкая компрессия в цилиндрах двигателя может привести к неполному сгоранию двигателя. Это означает, что изношенные кольца и сгоревшие клапаны могут пропускать поток сырого топлива.

Грязные форсунки в дизельных форсунках могут повлиять на форму распыления, что в свою очередь может привести к прохождению сырого топлива через выхлоп. Проходящее несгоревшее топливо будет иметь сильный запах.

Утечка в системе охлаждающей жидкости

Если есть утечка в системе охлаждающей жидкости, охлаждающая жидкость может пройти через камеру сгорания из-за треснувшего блока или головки, либо из-за взорванной прокладки головки. Это могло быть даже из-за плохой гильзы форсунки или протекающего интеркулера.

Поврежденная прокладка головки рядом со стороной выпускного отверстия может привести к попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры и прохождению через выпускной канал.То же самое может произойти из-за треснувшего блока цилиндров или головки блока цилиндров.

Убедительным признаком того, что это происходит из-за утечки в системе охлаждающей жидкости, является то, что проходящий пар не будет иметь едкого запаха, как в случае с несгоревшим топливом, — скорее всего, он будет иметь сладковатый запах.

Вдобавок к этому, если вы обнаружите, что уровень охлаждающей жидкости в радиаторе или бачке постоянно падает, это может снова указывать на взорванную прокладку головки, или на треснувший блок или головку.

Загрязненное топливо

Одним из наиболее распространенных загрязнителей топлива является вода.Загрязненное топливо, часто прокачиваемое через систему подачи топлива при сгорании, может создавать паровой эффект внутри цилиндра. Итак, если в вашем автомобиле было загрязненное топливо, это также может быть причиной белого дыма, выходящего из выхлопной трубы.

Надежный сервис по ремонту дизелей!

Ваш дизельный пикап излучает белый дым? Или у вас возникли проблемы с дизельным пикапом? Мы можем помочь.

Мы гарантируем 24-месячную гарантию 24 000 миль.Так что посетите нас в Gem State Diesel или позвоните нам по телефону 208-288-5555, чтобы назначить встречу сегодня!

Вопросы по дизельным технологиям: Белый дым

Белый дым, часть первая

У меня Dodge Ram 2006 года с двигателем Cummins 5,9 л, и у меня возникли некоторые проблемы. Иногда в холодную погоду грузовик издает шипение и выпускает белый дым, и требуется несколько минут, чтобы уехать. Я только что отремонтировал форсунки, так что я надеюсь, что проблема не в этом. На грузовике установлены инжекторы на 60 л.с., 63-мм турбонаддув, водометанол и множество других модификаций.Есть ли шанс, что ты сможешь помочь с этим?

Ронни Слосс
— по электронной почте

Фото 2/4 | Независимо от года выпуска, марки или модели дизеля, большое количество белого дыма из выхлопной трубы не является нормальным явлением, и его следует исследовать, чтобы увидеть, есть ли проблема.

Белый дым может означать несколько разных вещей, но это не должно быть так сложно сузить. Если он дымится из выхлопной трубы, это означает, что в камеру сгорания попадает либо охлаждающая жидкость, либо скопление излишка топлива, либо у двигателя низкая компрессия.Легкий тест, чтобы увидеть, есть ли у двигателя чрезмерное количество прорыва, — это потянуть за крышку сапуна на крышке клапана и проверить на дым. Если из-под крышки клапана выходит белый дым, возможно, вы на цилиндр вниз.

Другая возможная проблема — изношенная форсунка, форсунка с треснувшим наконечником, неисправный жгут проводов или соленоид. Если это так и впрыскивается слишком много топлива, мастерская может перекрыть линию подачи к каждому инжектору, по одному, до тех пор, пока не будет найден виновный цилиндр.Даже если форсунки будут «восстановлены», многие компании просто вставляют новые детали в старые форсунки сердечника, а затем отправляют их без тестирования. Для восстановления форсунок лучше обращаться в магазин, который предоставит фактическую технологическую схему при отгрузке набора новых форсунок.

Наконец, проверьте уровень охлаждающей жидкости и посмотрите, не падает ли он. Если потери охлаждающей жидкости настолько велики, что двигатель начинает разбрызгиваться утром, это означает, что у вас серьезная проблема. Хотя потеря охлаждающей жидкости в двигателе — обычная проблема для Ford, гораздо реже можно найти Chevrolet или Dodge с такой же проблемой.Если он теряет охлаждающую жидкость, что бы вы ни делали, не продолжайте просто добавлять охлаждающую жидкость и вести грузовик. Разбавление топлива или масла (опять же, особенно на Ford) может в спешке вывести из строя двигатель, если в любую из этих систем попадет слишком много охлаждающей жидкости. Существуют также менее вероятные причины, такие как система водного метанола, которая протекает в двигатель, или плохой нагреватель сети, но эти несколько идей должны дать вам место для начала.

Больше турбонаддува, чем грузовик

Сколько турбин можно поставить на дизельный двигатель? Какая польза от наличия более одного? Есть ли недостатки?

Джефф Киттин
Реддинг, Калифорния

Фото 3/4 | Некоторое время назад мы наблюдали эту интересную установку с четырьмя турбонаддувом на Cummins.Это двухступенчатая турбо-система, в которой каждые три цилиндра двигателя Cummins приводят в действие свой собственный набор компонентов, что в сумме дает четыре турбины. До сих пор не решено, насколько хорошо этот тип установки будет работать.

Еще в 2007 году мы написали статью о полуфабрикате для дрэг-рейсинга, на котором было целых шесть турбин, но больше всего, что мы видим на одном двигателе при нормальных обстоятельствах, — четыре, на тяговых полуфабрикатах и ​​тракторах. Эти турбокомпрессоры обычно представляют собой две атмосферные турбины, питающие межкаскадный компрессор, который затем питает турбину высокого давления, которая затем питает двигатель.Короче говоря, четыре турбины в три ступени.

Зачем кому-то запускать так много турбокомпрессоров? Ответ — повышение. Большие двигатели Cummins, CAT, Deere и International, используемые в этих типах съемников, могут развивать мощность более 4000 лошадиных сил, что требует большого наддува. Даже самые отвратительные одиночные турбины, о которых мы знаем, обычно превращаются в гранаты, если вы пытаетесь протолкнуть их около 100 фунтов на квадратный дюйм, это слишком большое давление даже для конструкции с шарикоподшипником в виде заготовок. Однако компаундирование (один турбонагнетатель питает другой) позволяет получить гораздо более высокие отношения давления, часто более 250 фунтов на квадратный дюйм наддува!

Недостатком использования такого большого количества турбонагнетателей является то, что каждому турбинному колесу требуется определенная мощность для вращения, поэтому, если для выработки мощности действительно не требуется такое большое давление наддува (а в большинстве случаев это не так), можно использовать больше, чем простой набор составных турбин. просто уберут мощность и добавят сложности .

Белый дым, часть вторая

У меня Chevrolet 2500 HD 2011 года выпуска, который я купил новым в декабре 2011 года. Иногда я за рулем или сижу на красный свет, и в кабине пахнет дизельным топливом. Несколько раз я даже видел белый дым, идущий со стороны пассажиров между капотом и лобовым стеклом. Он останавливается через несколько минут. Я отправил его в дилерский центр, и никто не может найти утечку. Есть какие-нибудь предложения или вы знаете других людей, которые испытали это?
-Via Diesel Power Forums

Фото 4/4 | При проверке на предмет разбрызгивания или дыма обязательно проверяйте масло и воду на загрязнение.Последнее, что вам нужно для вашего дизеля, — это картер, залитый водой, или радиатор, залитый маслом.

Хотя переполненный бак охлаждающей жидкости может сбрасывать некоторое избыточное давление и создавать дым (в данном случае — пар), если вы чувствуете запах топлива и проблема носит временный характер, мы делаем ставку на то, что это связано с впрыскиваемым топливом. во время циклов регенерации.

LML Duramax имеет 9-ю форсунку в выхлопе, которая используется для впрыска дополнительного топлива для очистки DPF.К сожалению, у GM была проблема с прокладкой, которая не герметизировалась должным образом от спускной трубы до катализатора окисления дизельного топлива (DOC), и когда грузовик перешел в режим регенерации, дополнительное топливо и выхлопные газы просачивались в моторный отсек и часто могли запах в кабине. К счастью, GM предлагает обновленную прокладку и зажим для лучшего уплотнения этого соединения, а также есть компании, которые предлагают водосточные трубы с высоким расходом, которые не только лучше герметизируют, но и добавляют мощность.

Даже если хомут и прокладка были заменены, все еще были некоторые проблемы с грузовиками начала 11-го года, которые выбрасывали слишком много топлива в выхлопную систему через 9-ю форсунку, что приводило к образованию большого количества белого дыма, особенно при резком ускорении.При поиске места, где можно решить эту проблему, мы отправляем грузовик только в ремонтную мастерскую или в дилерский центр, который уже слышал о ситуации с водосточной трубой LML, поскольку общий ответ на жалобы клиентов — «все в порядке», поскольку происходит при регенерации.

Объяснение черного дыма, белого дыма, синего дыма от выхлопных газов дизельного двигателя — OTR Performance® Inc.

Это проблема, которая возникает время от времени и иногда может быть индикатором надвигающейся более серьезной проблемы.Для этого обсуждения мы предположим, что у вас есть более новый грузовик с сажевым фильтром (модель 2007+ года и новее), поскольку грузовики без сажевого фильтра могут иметь несколько других сценариев.

Роль фильтра DPF
Фильтр DPF предназначен для улавливания сажи, выходящей из выхлопной трубы, и в качестве побочного продукта он также должен улавливать любые другие загрязнения, выходящие из выхлопной трубы. Вне периода перерыва и типичного выхлопа белого дыма, выходящего в холодный день, вы sho uld не ожидаете, что увидите что-нибудь, выходящее из выхлопной трубы.Если вы это сделаете, цвет может помочь вам сузить потенциальную причину, а затем другие симптомы могут помочь вам еще больше ее расшифровать.

Ниже приведены цвета, которые вы можете увидеть, и некоторые из наиболее распространенных потенциальных проблем, которые могут вызвать испускание дыма соответствующего цвета. Ничего подобного нельзя игнорировать, и его следует отремонтировать как можно быстрее, поскольку высока вероятность повреждения системы выбросов, когда дым любого из этих цветов выходит из выхлопной трубы выхлопной трубы.

Черный дым
Черный дым — это наиболее распространенный тип дыма. Черный дым от топлива, оставшегося несгоревшим во время сгорания.

Возможные причины включают заедание топливных форсунок, плохие характеристики турбонагнетателя, проблемы с клапаном рециркуляции отработавших газов или охладителем системы рециркуляции ОГ, грязные воздухоочистители, вызывающие серьезные ограничения.

Эта черная сажа — главное, что должен улавливать фильтр DPF, поэтому как минимум вы захотите проверить, почему он проходит через эту часть системы доочистки.И вы захотите проверить, нет ли повреждений вашей системы DEF / SCR.

В: Что делать, если на выхлопной трубе остались черные пятна?

A: Черный осадок вызван неисправным компонентом, который позволил влаге проникнуть в систему последующей обработки и переместить частицы сажи из вашего фильтра DPF через систему SCR и на выхлопную трубу. Неисправные компоненты могут включать неисправный 7-й инжектор, неисправный турбокомпрессор, неисправную систему рециркуляции отработавших газов и устаревшее программное обеспечение.Я настоятельно рекомендую запустить принудительную регенерацию DPF и проверить правильность температуры, а также убедиться, что у вас нет дыма. Выхлопная труба всегда должна быть чистой и не покрытой черными остатками.

Белый дым
Белый дым может быть вызван множеством причин, но наиболее распространенным является попадание сырого несгоревшего дизельного топлива в выхлопные газы. Обычно это происходит из-за сильно неисправных форсунок, плохой компрессии в цилиндре или даже из-за проблем с синхронизацией впрыска.

Другая причина, по которой вы можете увидеть белый дым, выходящий из выхлопной трубы, — охлаждающая жидкость, попадающая в ваш цилиндр. Это может попасть в поток выхлопных газов и нанести ущерб компонентам системы нейтрализации выхлопных газов.

Q: У меня грузовик Volvo с двигателем D12, двигатель набирает обороты на холостом ходу и выдувает облако белого дыма, в чем может быть проблема?

A: 2004-2007 Грузовики Volvo с двигателями D12 имеют два клапана системы рециркуляции ОГ для регулирования выбросов NOx. Если вы столкнулись с резким запуском холодного двигателя, когда двигатель поднимается и опускается с облаком дыма, я бы посоветовал вам убедиться, что у вас нет кодов неисправностей, связанных с EGR.Я также хотел бы проверить, не застряли ли у вас какие-либо клапаны EGR в ОТКРЫТОМ положении, позволяя ГОРЯЧИМ выхлопным газам попадать во впускной коллектор, когда он этого не требует. Вы можете проверить это, сняв перекрестную трубу и убедившись, что на холостом ходу нет потока воздуха. Симптомом может быть густой белый дым при повышении и понижении оборотов двигателя на холостом ходу. Затем, как только двигатель прогреется, дым уходит. Вам необходимо отремонтировать / заменить любые вышедшие из строя компоненты системы рециркуляции отработавших газов, чтобы избежать длительного воздействия на внутренние компоненты двигателя.

Blue Smoke
Синий дым указывает на проблему, связанную с маслом, когда масло проходит через камеру сгорания. Некоторые проблемы могут вызвать синий дым, однако наиболее распространенными из них являются изношенные направляющие клапана, уплотнения клапана или поломка поршневых колец / уплотнения цилиндра. Даже такие изменения, как тип или сорт масла, могут потенциально вызвать это, поэтому, если вы внесли изменения, обратите особое внимание после этого.

Менее распространенной, но возможной причиной является попадание топлива в масло и его разжижение до такой степени, что оно может проходить через кольца.

Если у вас есть грузовик, излучающий синий дым, рекомендуется проверить компрессию вашего двигателя и / или провести динамометрическое испытание, чтобы убедиться, что ваш двигатель работает с оптимальной производительностью.

Если через систему DOC / DPF или SCR проходит какое-либо топливо, масло или охлаждающая жидкость, то рекомендуется проверить и / или заменить их из-за загрязнения. Вы можете посмотреть наш другой блог, в котором мы рассказываем о загрязнениях после лечения, здесь.

Если вы наблюдаете какое-либо из этих условий, я бы посоветовал как можно быстрее проверить грузовик и произвести соответствующий ремонт, поскольку проблема может только усугубляться и становиться дороже, чем дольше она продолжается.

Надеюсь, это поможет вам понять, чего ожидать, если вы видите черный, белый или синий дым из выхлопной трубы.

До следующего раза 👋
Оставайтесь в безопасности, оставайтесь здоровыми и благослови вас Бог

Хотите узнать больше? Ознакомьтесь с другими сообщениями в нашем блоге.

OTR Diagnostics позволяет считывать и сбрасывать коды неисправностей, просматривать данные в реальном времени и запускать расширенные диагностические функции, включая принудительную регенерацию DPF с помощью мобильного телефона или планшета. Выберите двигатель для вашего диагностического пакета.

  • Cummins ISX, ISB, ISC, ISL, X15, X12 Двигатели
  • Detroit Diesel S60, DD60, DD13, DD15, DD16 Двигатели
  • Paccar MX11, Двигатели MX13
  • Двигатели Paccar PX6, PX7, PX8, PX9
  • Двигатели Volvo D11, D13, D16
  • Двигатели Mack MP7, MP8, M10
  • Профессиональные двигатели (все-в-одном)

Инструмент сброса OTR зависит от вашей модели и двигателя. Выберите двигатель для получения более подробной информации.

  • Двигатели Volvo D11, D13, D16
  • Mack MP7, MP8, MP10 Двигатели
  • Двигатели Cummins ISB, ISL, ISX
  • Paccar MX11, Двигатели MX13
  • Двигатели Paccar PX6, PX7, PX8, PX9
  • Двигатели Detroit Diesel S60, DD13, DD15, DD16
  • International Maxxforce 11/13 N13 N9 N10 Двигатели

Что такое дизельный дым и означает

Регуляторы и богатые смеси

Бензиновые (а также природный газ и пропан) двигатели используют дроссели для управления их скоростью и выходной мощностью.Дроссели — это простые устройства, обычно дроссельные заслонки, которые ограничивают количество воздуха, поступающего в цилиндры (через впускной коллектор). Затем этот воздух смешивается с топливом в некотором заранее определенном соотношении (которое можно динамически регулировать), чтобы создать оптимальное соотношение воздух-топливо для внезапного взрыва (запускаемого свечой зажигания). Все это означает, что бензиновые двигатели работают с довольно постоянным соотношением воздух-топливо, а вот дизели бывают совсем другими!

Дизели

не используют дроссельную заслонку для управления скоростью или выходной мощностью, хотя некоторые новые модели используют клапан для регулировки соотношения топливо-воздух для контроля выбросов.Это связано с тем, что дизельному двигателю требуется много воздуха в цилиндре для создания очень высокого давления и температуры для воспламенения от сжатия. Дизельный цикл также подчеркивает медленное, равномерное сгорание, а не быстрый взрыв, поэтому нет необходимости в идеальном взрывоопасном соотношении топливо-воздух.

У дизелей

есть регулятор, который контролирует их скорость (обычно) независимо от их выходной мощности. Регуляторы — это системы управления, которые регулируют скорость двигателя, регулируя впрыск топлива. Вход регулятора (механически или электронно) подключен к распределительному валу двигателя.Выход регулятора подключен к топливным форсункам или насосам и регулирует количество топлива, впрыскиваемого за цикл, что известно как «дозирование топлива».

Когда вы нажимаете рычаг управления дизельным двигателем вперед, вы устанавливаете регулятор на другой уровень, что приводит к впрыскиванию большего количества топлива во время каждого цикла двигателя. Если значение регулятора увеличивается слишком быстро, это вызывает впрыск слишком большого количества топлива, что приводит к «богатой смеси», вызывая неполное сгорание, в результате чего образуется белый дым.

Этот белый дым состоит из крошечных частиц частично сгоревшего топлива и очень похож на белый дым, который производит плохо настроенный бензиновый двигатель.

Дым от дизельных двигателей DI

Abstract

Хотя дизельные двигатели DI становятся популярными благодаря своей экономии топлива, а также низким выбросам выхлопных газов, они выделяют большее количество видимых выхлопных газов, называемых дымом. Определение характеристик этого дыма остается проблемой при разработке и моделировании двигателей.В этой главе объясняется новая феноменологическая модель, которая охватывает взаимодействие струи и стенки с помощью простого геометрического рассмотрения. Был введен безразмерный коэффициент для учета отверстия сопла, изготовленного методом гидроэрозии (HE), а также конической формы отверстия сопла (k-фактор) в случае сопел с клапаном и закрытым отверстием. Дым, выходящий из струи воды, образующейся после столкновения со стеной, является основным источником дыма при более высоких нагрузках. Когда топливная струя ударяется о стенки камеры сгорания, ее скорость уменьшается.Эта низкоскоростная струя способствует более высокому дымообразованию. Таким образом, геометрия камеры сгорания вместе с параметрами впрыска играет важную роль в дымовыделении. При рассмотрении дыма, что интересно, химическая кинетика, которая очень быстра по сравнению с явлением перемешивания в спреях, увлекающих окружающий воздух, опускается.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *