Переоборудование дизеля на газ — советы от владельцев авто
Главная » Переоборудование дизеля на газ — советы от владельцев авто
Владельцы авто на бензине уже массово переходят на газобаллонное оборудование, а вот владельце дизелей пока не спешат. Во-первых, дизель стоит 23-24 грн, то есть разница с пропан-бутаном не такая большая, как с бензином. Во-вторых, переоборудование дизеля на газ — ювелирная работа, собственники машин попросту не хотят рисковать. Пока что активно ставят газ на дизель владельцы автопарков на маршрутки, грузовики и т.д. Покупателей ГБО, поставивших газодизельные системы на экономные кроссоверы, можно пересчитать по пальцам. С удешевлением ГБО эта тенденция изменится.
Совет 1: выбор топлива. В отличие от ГБО 4 поколения газ на дизельный двигатель может работать как на метане, так и на пропан-бутане. За счет того, что метан по октановому числу ближе к дизелю, он считается более безопасным для клапанов.
- метан нельзя сжать до жидкого состояния, баллоны с газом в 200 атм. тяжелые и габаритные;
- метан дороже пропан-бутана, экономия получается несущественной;
- метановых АГЗС немного.
Метан выгоден тем, кто может на своей территории поставить мини АГЗС: сельскохозяйственным компаниям, автопаркам, организациям, которые далеко расположены от пропановых заправок.
Совет 2. Не экономьте на функционале и раз в 20-25 тыс. регулируйте зазор клапанов. Функциональная установка ГБО на дизель автоматически отслеживает потенциальные проблемы: температуру, недостаточный впрыск и т.д. Например, в ГБО PRIDE Dual Fue lесть встроенные датчики температуры, отвечающие за контроль за температурой на коллекторах. Лучше переплатить 150-200 евро за инновационные разработки, не переживать за двигатель.
Совет 3. Рассчитайте реальную экономию от установки газодизеля.
Если установить газ на дизель сегодня при курсе евро около 30 грн, то окупаемость при расходе 13-15л/100 км составит около 50-55 тыс.км. Это расстояние в среднем машина проезжает за два года. Из текущего обслуживания требуется только периодическая замена фильтров и проверка настроек электроники. Цена ГБО на дизель также частично окупит себя с ростом курса валют и соответственно с ростом цен на дизель.
И последний совет: хотите быть уверенными в надежной установке газа на дизель в Харькове — выбирайте KOSTA GAS.Компания одна из немногих в Харькове, которая является официальным представителем известного итальянского бренда АЕВ. СТО гарантирует индивидуальный подход к каждой модели автомобиля, точность настройки и помощь в
Кроме того, каждый покупатель получает:
- лучшие цены от производителя. Купить ГБО на авто с дизелем можно за 1200 евро;
- бесплатное страхование двигателя на 100 тыс.
грн; - гарантию 3 года;
- возможность покупки оборудования в кредит.
грн;Воспользуйтесь предложением KOSTA GAS и начните экономить уже сегодня!
Получите бесплатную консультацию по установке ГБО на Ваш автомобиль!
Имя
Контактный телефон *
Переоборудование дизельного двигателя на газ
YOUR BROWSER IS OUT OF DATE!
This website uses the latest web technologies so it requires an up-to-date, fast browser!
Please try Firefox or Chrome!
ГБО-инфо •
Если вы владеете транспортным средством (легковым, грузовым — неважно) с дизельным двигателем, то переоборудовать его на топливо в виде газа возможность есть. Однако сделать это будет немного труднее, чем на бензиновом двигателе. Как произвести переоборудование — читайте далее.
Сразу обратите внимание — дизельный двигатель не сможет осуществлять работу только на газу.
Это обусловлено свойствами газа: температура, при которой он воспламеняется, выше, чем у солярки. Метан не сможет воспламениться, потому что ему не позволит это сделать температура сжатого воздуха в цилиндрах. Поэтому езда чисто на газе на дизельном двигателе неосуществима. Но есть два выхода.
1. Газовый двигатель
Этот способ подразумевает существенную переделку двигателя автомобиля. Но в то же время он простой. Европейские автолюбители давно практикуют такой радикальный выход из ситуации. Специалистами в этом случае на место топливной аппаратуры монтируется система зажигания, демонтируются форсунки и ставятся свечи зажигания. Устанавливается непосредственно газобаллонное оборудование. Чтобы двигатель прослужил долго, профессионалы производят выборку лишнего металла, находящегося на днищах поршней, и таким образом уменьшают степень сжатия до показателя от 12 до 14 пунктов. В исключительных случаях, когда и этого недостаточно, монтируют прокладки под головку блока цилиндров.
Переделанный агрегат отличается экологичностью и, что важно, экономичностью. Однако следует обратить внимание, что этот способ будет целесообразным только в том случае, если на вашей территории достаточное количество газовых заправочных станций. Ведь такой двигатель сможет работать исключительно на газу.
2. Газодизель.
Данный способ не настолько распространён, как первый вариант, хотя он считается немного проще. Дело в том, что происходит простое приспособление дизеля на возможность работы со смесью газа (метана) и солярки. Солярка нужна здесь для того, чтобы она поджигала газ, находящийся в цилиндрах. Она как бы «поддаёт огоньку», подаваясь в небольших порциях. Такие запальные порции составляют около 15 или 30% от обычной дозы солярки. Данный способ переделки автомобиля на газ является лучшим по мнению многих автомобильных экспертов, потому что, если запас газа в баллоне закончится, можно перейти на обычный дизель и спокойно продолжать движение.
Кроме этого вы не увидите больше чёрный дым, идущий из выхлопной трубы. Увеличивается срок жизни автомобильного масла и его ресурс двигателя.
Чтобы воспользоваться этим способом, достаточно установить на авто ГБО, немного переработать топливную аппаратуру, путём доводки некоторых составляющих. В частности, изменению подвергнется насос высокого давления, который будет доставлять запальные порции солярки в цилиндры.
Сегодня дизельные двигатели перерабатывают на работу на газу в основном у грузовиков и спецтехники. Малогабаритные автомобиля и так имеют достаточно небольшое потребление топлива, а соответственно и малый расход средств. У владельцев легковых автомобилей выгода от переоборудования дизельного двигателя будет небольшой. Хотя тенденция на увеличение цен на дизельное топливо заставляет многих автолюбителей переводить своё транспортное средство с «экономичного» вида топлива (дизель) на ещё более экономичный (газ). Больше всего выигрывают грузовики, пробег которых составляет 50 тысяч километров в год.
Экономия от газа будет внушительная, да и окупаемость произойдёт быстрее.
Переход на дизельное топливо/природный газ предлагает владельцам выбор — рынок послепродажного обслуживания
Система перехода на два вида топлива может предложить некоторые преимущества двигателя, работающего на природном газе, в плане экономии топлива и выбросов, не выходя из дома и не покупая совершенно новый грузовик.
Недавние изменения в правилах Агентства по охране окружающей среды, вступившие в силу в 2011 году, упростили для компаний сертификацию преобразований, позволяющих дизельным двигателям работать на смеси природного газа и дизельного топлива. Они могут заменить 50%, 60% или более дизельного топлива более чистым и дешевым природным газом.
Одним из ключевых преимуществ этих систем является то, что если грузовику необходимо работать в районе, где нет инфраструктуры для заправки природным газом, грузовик может работать на чистом дизельном топливе.
Вот некоторые из компаний, предлагающих эти системы:
American Power Group
Прежде чем выйти на рынок транспортных услуг США, APG предлагала двухтопливные системы для стационарной выработки электроэнергии и для транспорта в других странах.
Компания объединилась с сетью WheelTime, чтобы помочь ей продавать и устанавливать автомобильную систему с турбонаддувом на природном газе. Кроме того, Ervin Equipment и Fitzgerald предоставляют комплекты планеров с двухтопливной системой APG. APG имеет сертификацию EPA для более чем 200 семейств двигателей.
www.americanpowergroupinc.com
Clean Air Power
Clean Air Power — британская фирма, которая привозит в США свою двухтопливную установку Genesis-EDGE. Она работает с UPS над установкой системы на 10 Mack MP8- тягачи для испытаний флота. Clean Air Power также имеет систему Caterpillar C15, которую можно установить на существующие или новые грузовики с помощью комплекта планера.
www.cleanairpower.com
EcoDual
Система EcoDual MAX/SR позволяет дизельным грузовикам большой грузоподъемности замещать в среднем от 60 до 70 % используемого ими дизельного топлива природным газом. MAX/SR доступен для двигателей Cummins ISX, выпущенных с 2004 по 2009 год.
. EcoDual работает над сертификацией для других двигателей.
www.ecodual.com
Переход на 100% природный газ:
Компания Omnitek Engineering Corp. предлагает систему перевода с дизельного топлива на 100% природный газ. «Дизельное двойное топливо — захватывающая перспектива, однако успех и признание клиентов ограничены», — говорят в компании. «Обещание о замене дизельного топлива на 50-60 % очень привлекательно, но на самом деле экономия в долларах будет скорее составлять 15–40 %».
Система переводит существующие дизельные двигатели, находящиеся в эксплуатации, на сжатый природный газ или сжиженный природный газ — за долю стоимости новых двигателей, сообщает Omnitek. Компания переоборудовала более 5000 двигателей по всему миру, но в США она все еще набирает обороты. На данный момент она имеет сертификацию для International DT-466 и заявляет, что к концу этого года и в 2014 году получит одобрение еще на несколько двигателей.0003
Omnitek сотрудничает с Агентством чистого воздуха Пьюджет-Саунд над пилотным проектом, чтобы продемонстрировать свою технологию преобразования дизельных двигателей в двигатели, работающие на природном газе, для тягачей, обслуживающих порт Сиэтла, штат Вашингтон.
www.omnitekcorp.com
Узнать больше о альтернативные виды топлива на www.epa.gov/otaq/consumer/fuels/altfuels/altfuels.htm
BI-FUEL Часто задаваемые вопросы | Дизель 2 Газ
1. Нужно ли модифицировать мой двигатель для работы с системой GTI Bi-Fuel®? Нет. Оборудование для переоборудования GTI монтируется снаружи двигателя, может быть установлено «в полевых условиях» и не требует модификации какого-либо критического компонента двигателя, параметров или системы управления.
2. Как быстро система окупается? В режиме Prime Power система может окупиться в течение короткого периода времени благодаря значительному снижению расхода дизельного топлива. Для резервного обслуживания система видит финансовые преимущества в снижении потребности в хранении дизельного топлива и снижении потребности в услугах по кондиционированию/очистке дизельного топлива с меньшими требованиями к резервуару.
3. Чем выгодна двухтопливная система, сертифицированная CARB? Двухтопливная система Altronic GTI — единственная послепродажная система, сертифицированная CARB для использования в Калифорнии или в соответствии с требованиями EPA.
4. Какая гарантия распространяется на систему? В дополнение к гарантии на системные компоненты Altronic также предоставляет гарантию на новые установки двигателя, которая распространяется на двигатель в случае любых повреждений, которые должны были произойти в результате использования двухтопливного топлива. Многие OEM-дилеры сотрудничают с Diesel2Gas для установки Altronic Bi-Fuel на новые установки. Сертифицированный пакет CARB включает расширенную гарантию, которая распространяется на компоненты, а также на двигатель, новый или существующий, на срок до 5 лет. Обратите внимание, что компания Altronic никогда не предъявляла претензий по гарантии в связи с повреждением двигателя из-за строгих требований безопасности, которым следуют наши технические специалисты.
5. Повлияет ли система на гарантию на мой двигатель? Большинство программ гарантии двигателей OEM не запрещают использование запасных частей или технологий.
Короче говоря, политика OEM-производителей заключается в том, что они не рекомендуют и не одобряют послепродажные технологии; однако использование этих продуктов не аннулирует автоматически гарантию на двигатель. Если причина не связана с Bi-Fuel®, производители оригинального оборудования всегда соблюдали гарантию и ремонтировали двигатель. Решения Diesel2Gas обычно сотрудничают с OEM-производителями для установки и обслуживания системы.
6. Может ли двигатель работать на 100% природном газе? Двухтопливная работа всегда требует не менее 30% дизельного топлива в камере сгорания. Дизель обеспечивает источник воспламенения газа, а также верхнюю смазку компонентов двигателя. В то время как для двигателя, работающего на природном газе, потребуются более низкие степени сжатия и усиленные компоненты клапанного механизма, переход на двухтопливное топливо не требует модификации двигателя.
7. Потеряет ли мощность мой двигатель после перехода на систему GTI Bi-Fuel®? Нет, двигатели, переоборудованные для GTI Bi-Fuel®, не теряют мощности при работе в режиме Bi-Fuel®.
Поскольку система поддерживает степень сжатия OEM и не включает устройство дросселирования воздуха, пиковая мощность и КПД переоборудованного двигателя остаются на уровне 100% дизельного режима работы. Дизельный двигатель сохранит тот же КПД и характеристики блочной нагрузки.
8. Будет ли мой двигатель работать горячее на Bi-Fuel®? Нет, технология GTI Bi-Fuel® была разработана для поддержания спецификаций OEM для всех температур двигателя, включая температуру охлаждающей жидкости двигателя, температуру масла, температуру выхлопных газов и температуру воздуха на впуске. В системе Bi-Fuel® дизельное топливо, обычно потребляемое двигателем, заменяется эквивалентным количеством природного газа в зависимости от теплоты сгорания (BTU) каждого вида топлива. Таким образом, соотношение воздух-топливо в двигателе во время работы Bi-Fuel® остается в основном на «эквивалентный галлон» природного газа, что приводит к аналогичной топливной экономичности двигателя. Примечание: 1 галлон дизельного топлива #2 = 139scf природного газа на основе дизельного топлива № 2 высокой скорости.