Дизельная Нива Шевроле
Первая информация о том, что АвтоВАЗ собирается наладить производство автомобилей Шевроле Нива с дизельным двигателем начала появляться в 2009 году. Это сразу вызвало большой ажиотаж среди автолюбителей, поскольку установка такого типа двигателя является наиболее предпочтительной для внедорожника. Он обеспечивает более высокий крутящий момент на низких передачах, что обеспечивает большую тягу. Но с течением времени эта информация так и не получила подтверждения, а потребители не увидели такого авто в серийном производстве. Попробуем понять, что послужило этому причиной.
Изначально разработкой данного проекта собиралась заниматься тольяттинская фирма Тема Плюс, а не сам АвтоВАЗ. Они на протяжении долгого времени занимались тюнингом отечественных автомобилей и в результате такого сотрудничество получили разрешение от концерна выпустить авто под известным брендом.
Но репутация компании на рынке является не очень популярной и в результате их деятельность получает больше отрицательных отзывов.
- Рабочий объем двигателя 1,9 литра
- Мощность 100 л.с. в стандартной версии и 120 л.с. с турбонаддувом.
- Крутящий момент 195Нм при достижении 2600 оборотов в минуту.
Сохранялось наличие полного привода, при этом задняя ось так же оставалась отключаемой. Передние ступицы не регулируемые. Карданные передачи были заменены на ШРУС. Стандартная коробка передач для этого автомобиля не подошла и пришлось использовать продукцию японской компании «Айсин». Из комфортных опция можно особенно выделить наличие гидроусилителя руля и кондиционера.
Но при этом авто получил большое количество негативных отзывов, особенно про турбированную версию. Практически каждый владелец отмечал сильный шум двигателя, сравнимый с трактором. Производители объясняют это тем, что у дизеля другой порог детонации и звуковые колебания совпадают с частотой человеческого голоса.
Коробку пришлось заменить, поскольку стандартная имела довольно короткий ход и требовала переключения после достижения скорости уже 10 км/ч. Так же поменялся сам принцип запуска двигателя. При повороте ключа необходимо теперь ждать не менее 6 секунд, пока не отключиться лампа Check engine. Эта пауза необходима для того, чтобы свечи накаливания достигли необходимой температуры.
Но главным недостатком стало существенное повышение стоимости данного автомобиля.
За те деньги, которые просит производитель можно приобрести модели других производителей, которые имеют хорошие ходовые качества, но при этом оснащены более комфортными опциями.
Самостоятельная установка дизельного двигателя.
Если идея изменить двигатель то придется столкнуться с некоторыми проблемами
- Должно быть достаточно места для установки
- Мотор должен быть совместим с коробкой, иначе потребуется дорогостоящая замена большого количества компонентов.
- Требуется установка нового ЭБУ
- Необходимо использовать только качественное и соответствующее сезону топливио
Но при этом можно выделить несколько плюсов:
- Снижение расхода с 12 до 7 литров
- Повышение тяги на низких оборотах,
- улучшение проходимости
Совместимость
Можно выделить несколько производителей, чьи двигатели могут быть использованы в качестве донора, чтобы установить дизельный двигатель на Ниву Шевроле:
- Рено
- Пежо
- Фиат
- Фольксваген до 2005 г.в.
ᐈ Установка дизеля на ВАЗ Нива, Шевроле Нива, УАЗ, ГАЗ ᐈ Ровно 26000 ГРН
Основная информацияОписание
1.
9Дизель, 1.9турбо с штатной дизельной 5стКПП от ПЕЖО XUD9 без переходных плит и заморочек.Установил и поехал.Сбалансованная работа двигателя и Кпп. . Двигатель первой комплектности.Расход солярки-5-8 литров.Максимальная скорость 125км/час, время разгона до 100км-25секунд,максимальная мощность-70л.с/4600об.Доставка в регионы.оплата при получении.гарантия.Для покупателей двигателя поделюсь техническими требованиями.Динамика автомобиля очень хорошая, имеет хорошую тягу и проходимость.Производим установку двигателя на ниву, ниву шевроле с регистрацией в МРЕУ(замена техпаспорта где вписан дизель)Я инженер-механик..За 10 лет работы все нивы и двигателя которые были сделаны мною работают и приносят их владельцам радость.Турбодизель на ниву устанавливать не рекомендую так как он не имеет своей усиленной кпп и не выдерживает нагрузок первичный вал кпп . ведет головку блока.проблемы с турбиной- что приводит к поломке двигателя.Переходная плита с дизельного мотора на бензиновую кпп-потеря мощности и тяги.
Ключевые слова
ваз, уаз, газель, установка, дизельОцените полноту описания
3.
7
2 голоса
Спасибо, ваш голос принят
Также часто ищут:
Дизельный двигатель на ниву шевроле цена
Дизельный двигатель подходящее приобретение для любого автомобиля.
Технические показатели дизельной Нивы Шевроле мало чем отличаются от бензиновой, зато в комплектации уровня люкс появился дополнительный обогрев передних сидений, преднатяжители для ремней безопасности, две подушки безопасности, а также тормозная система АБС.
Технические характеристики
В среднем дизельный двигатель расходует около восьми литров на 100 километров.
Причем объем бака незначительный – всего 57 литров. Но машина неплохо справляется с самыми сложными участками дороги благодаря высокой тяге внедорожника.Дизельный мотор ставят на Ниву с 2007 года, с тех пор при начале работы мотора появляется некая пауза. Запуск двигателя контролируется светодиодом: если он погас, значит, двигатель начал работать. Привыкнуть стоит и к короткому ходу рычага переключения передач. Плюсом является быстрый старт внедорожника, он начинает ход практически без нажатия на педаль газа.
| Общее количество мест | 5 |
| Полная масса, кг | 1800 |
| Снаряженная масса, кг | 1350 |
| Грузоподъемность, кг | 450 |
| Габаритные размеры, мм: длина | 4048 |
| длина(без запасного колеса) | 3844 |
| ширина | 1770 |
| высота | 1652 |
| База, мм | 2450 |
| Дорожный просвет, мм | 200 |
| Радиус поворота, м | 5,7 |
| Двигатель: | Fratelli Negri Motori |
| расход топлива, л/100 км | 7,5 |
| тип топлива | дизельное |
Наиболее интересные характеристики дизельной Шнивы
После последнего обновления можно наблюдать полностью модернизированную раздаточную коробку. Усовершенствовались и некоторые детали автомобиля, например, фары стали противоударными, оптика намного качественнее, к боковым зеркалам добавили подогрев и электропривод, а гидроусилитель руля стал иметь систему охлаждения жидкостей. Конечно, это намного повысит эффективность работы гидроусилителя руля, плюс ко всему, стали более долговечными и генераторные ремни.
Приведем фрагмент отзыва владельца:
Подведя итог могу сказать: машинка из всех комплектаций шнивы кажется мне самой удачной, так как есть кондей, нормальные заводские рейлинги , некрашеные обвесы, нормальные литые диски с резиной в базе. Стоимость всех этих допов отдельно значительно дороже чем если собирать самому на базе LC. Плюс внешний вид машины очень интересный получился. Неоднократно замечал , других автовладельцев с интересом разглядывающих мою машинку. Кажется джи эм наконец смог победить текущие сальники, так как к пробегу 12000 течей еще не наблюдается, запотеваний тоже.
Внешний вид
Также Ниве пошли на пользу новая решетка генератора и красивый обвес. Теперь немного старомодная Нива стала чуть более европейской, а в ее формах можно различить уверенность и благородство.
Раньше на автомобили устанавливали полипропиленовые бамперы, которые на сильном морозе могли легко треснуть даже при малейшем ударе. Теперь на обновленную модель установили поверх этого материала резину. Это нововведение улучшило выносливость бампера. С задним бампером дела обстоят намного хуже, ведь при маневрировании по склонам и ухабам бампер и вовсе может оторваться, так как панель сильно заведена под дно автомобиля.
Владельцы Нивы уже не удивляются тому, каким образом открывается дверь багажника. Но стоит заметить, никаких огромных петель не видно, что не может не радовать перфекционистов. А эксперты очень положительно отнеслись к кузову, а точнее, к его технологичности. Он выполнен очень профессионально и добротно, по словам ценителей.
Внутреннее пространство удалось сэкономить благодаря запаске, которая крепится на дверь багажника. 320 литров – вполне достаточный объем багажника, чтобы поместить в него самые необходимые вещи и приборы, если вы занимаетесь охотой или рыбалкой. Производители порадовали водителей еще одной «причудой»: теперь в багажнике есть сумка для инструментов, согласитесь, вполне удобно.
Не может не радовать удобство и простота приборной панели, на которой хорошо видна любая информация. В новой модели 2012 года улучшился гидроусилитель руля, рулевую колонку теперь можно регулировать, а электрические стеклоподъемники работают без перебоев. В люксовой комплектации предусмотрен кондиционер, а также подголовники для задних сидений.
Немаловажным преимуществом дизельной Нивы является и то, что топливо на такие модели не дорожает, а водители бензиновых автомобилей выкладывают большие суммы денег на топливо. Да и аппетиты у дизельных внедорожников куда меньше, чем у бензиновых конкурентов.
История Нивы
Полноприводная Нива в конце 70-х была лакомым кусочком для всех ценителей надежных и проходимых машин. Автомобили были мощными и быстрыми на российских дорогах. Ведь, как известно, трудно продолжать путь на ненадежном автомобиле по пересеченной местности и по тяжелому бездорожью. Каждый рыбак, охотник и даже дачник мечтал о таком агрегате, потому что Нива была идеальной для труднопроходимых участков дороги.
В 1977 году Нива потерпела несколько важных изменений. Производители планировали выпустить легковой автомобиль с повышенным показателем проходимости. Теперь у автомобиля появилась четырехступенчатая механическая коробка передач, раздаточная коробка, а также межосевой дифференциал. Благодаря этому обновлению показатели проходимость увеличились в несколько раз, ко всему прочему, автомобиль стал намного маневреннее и быстрее.
Современная Нива Шевроле также обладает этими важными качественными характеристиками, этот автомобиль можно назвать компактным внедорожником благодаря таким хорошим показателям. Управлять таким автомобилем стало сплошным удовольствием для ценителей российского автопрома.
Инженеры и конструкторы немало потрудились над российским автомобилем. Нива выполнена руками профессионалов, все узлы и механизмы – труд и очень кропотливая работа российских производителей.
Первая Нива достигла небывалых высот, и каждый восхищался ею. А европейские производители экспортировали этот автомобиль как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Благодаря надежности кузова и отменной проходимости Нива завоевала большое количество поклонников по всему миру. Даже сейчас на дорогах зарубежных стран можно встретить старенькую Ниву, которая еще может послужить немного времени.
И собственно Нива Шевроле
В 1998 году на свет появилась Нива Шевроле уже с пятидверным кузовом и заметно увеличивающимся салоном автомобиля. В то время производители не посчитали нужным сильно менять трансмиссию и двигатель. С 2000 года российская компания начала сотрудничать с GeneralMotors, а в 2002 году начала выпускаться NivaChevrolet.
С 2006 по 2008 год Нива была оснащена мотором, объем которого составлял 1,8 литра, а мощность была равна 122 л. с. Пятиступенчатая механическая коробка передач и «раздатка» сделали автомобиль более комфортным для управления. Конструкция задних колес и передних ступиц была изменена по системе АБС. Ко всему прочему, автомобиль был оснащен 10-дюймовыми вакуумными тормозными усилителями, приводными валами от турецкого производителя, регулятором сиденья и мощным кондиционером. Подушки безопасности для водителя и переднего пассажира и преднатяжители для ремней стали необходимыми для обеспечения большей уверенности на дороге.
Но даже оснащенная всеми необходимыми механизмами и деталями Нива Шевроле не вызывала такого восторга, поэтому производители решили внести в модель некоторые корректировки и решили ее модернизировать. Главной задачей являлось не потерять то наработанное качество автомобиля и сделать его только лучше. Пришлось не только дорабатывать, а полностью менять некоторые детали. Производителям удалось сделать Ниву комфортней и удобней.
Нива Шевроле 2009 года оснащена четырехцилиндровым двигателем объемом 1,7 литра и мощностью 80 лошадиных сил, механической трансмиссией, пятиступенчатой коробкой передач, полным приводом, причем заднюю ось можно было самостоятельно отключить, а также независимой передней подвеской.
От компании Chevrolet российской Ниве передалась тяга к прекрасному и, конечно, комфорту. О чем и свидетельствует очень презентабельная отделка внутреннего пространства автомобиля. Даже пол имеет функцию подогрева, чтобы сделать поездку для пассажиров на заднем ряду более комфортной. Плюс ко всему, вся отопительная система стала намного мощнее. Вентиляционная система тоже изменилась в лучшую сторону, теперь в зимние морозы машина стала разогреваться в разы быстрее. Многие российские жители это оценили, потому что в таких жестких погодных условиях очень не хватало хорошей отопительной системы.
Также изменилась приборная панель и рычаги трансмиссии. Раньше водители жаловались на шум в салоне от работы мотора, но производители позаботились и устранили неполадки. Гидроусилитель руля и рулевая регулируемая колонка были изготовлены по немецким технологиям. Со всеми этими положительными и нужными изменениями Нива Шевроле вышла совершенно на новый уровень.
Автомобиль получил дополнительную уверенность на трассе благодаря вакуумным усилителям тормозов и новым сцеплением. А мощная и надежная подвеска позволит долго колесить по ухабам и бездорожью без каких-либо потерь для себя.
Конечно, за все эти положительные характеристики автомобиля стоит платить, но не так много, по словам водителей. За такие деньги можно приобрести нестарый европейский внедорожник. Большим спросом Нива Шевроле не пользуется, поэтому их не имеет смысла производить большими партиями. Поэтому производители накручивают цены на дизельную Ниву.
Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.
Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:
- высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
- дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
- требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
- больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;
Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта. В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.
Читайте в этой статье
Серийная Нива с дизельным двигателем
Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.
Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см 3 . Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:
| Максимальная мощность: | 48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин |
| Крутящий момент: | 121 Нм/2200 об/мин |
| Максимальная скорость: | 120 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч: | 25 сек |
| Средний расход топлива на 100 км: | 8,0-8,7 л |
Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.
Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.
Niva-Chevrolet дизель
Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.
| Рабочий объем: | 1929 см 3 |
| Мощность: | 90 л.с |
| Максимальный крутящий момент: | 195 Нм |
| Средний расход топлива на 100 км: | 7,5 л |
Устанавливаем дизельный мотор на Ниву
Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.
В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.
Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.
В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).
Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.
На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.
Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.
Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.
Сравнение бензинового и дизельного двигателя. Преимущества и недостатки дизеля, надежность дизельного мотора, особенности его обслуживания и эксплуатации.
Почему дизельный мотор имеет больший коэффициент полезного действия по сравнению с двигателями на бензине. Крутящий момент и обороты, энергия дизтоплива.
Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.
Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.
Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — движущая часть автомобиля, (также иногда называют «сердцем автомобиля»), он приводит машину в движение и от него зависят важнейшие характеристики автомобиля, такие как скорость, крутящий момент и мощность. У каждого автомобиля существует множество модификаций, которые определяют характеристики экономичности, мощности, надежности. Выбор двигателя – ответственная процедура, определяющая в дальнейшем качество работы автомобиля.
Двигатель делится на две основные части — головку блока цилиндров, и блок цилиндров. Головка блока цилиндров закрывает сверху блок с цилиндрами, в нем располагаются каналы для подачи топлива и выпуска отработавших газов, впускные и выпускные клапана, каналы охлаждения, каналы для смазки. Блок цилиндров является основой двигателя, к нему крепятся навесные детали, в нем располагаются отверстия для цилиндров, по которым перемещаются поршни.
Продажа оптом и в розницу двигателей на автомобили ВАЗ.
Гарантия на все запчасти ВАЗ 2 000 км пробега или месяц
Дизельный двигатель на ниву шевроле какой подходит
Многие автовладельцы мечтают установить двигатель на свою Ниву от иномарки. Это связано с тем, что родной силовой агрегат имеет массу недостатков, и, в целом, плохо подходит для Нивы. Даже на современные Niva Urban или Chevrolet Niva устанавливают всё те же древние моторы, которые созданы на основе мотора от копейки.
Двигатель на Ниву от иномарки является мечтой каждого нивавода. Многие автолюбители, покупая Ниву, сразу же ищут на неё другой мотор. Благо места под капотом у Нивы достаточно, это позволяет установить почти любой 4-х цилиндровый двигатель. Но, здесь речь подойдет о моторах, установка которых требует минимум переделок.
Родной мотор на Ниве, как известно, довольно слабый. Его мощности часто не хватает, особенно это сказывается при езде по бездорожью. Нива – хороший внедорожник с грамотной конструкцией, но его подводит двигатель. Так отзываются про эти автомобили большинство водителей. Установив, в принципе, любой более или менее современный двигатель от иномарки вопрос с мощностью можно решить.
На Ниву устанавливается классический вазовский двигатель с объемом в 1,7 литра, и, в принципе, любой мотор от иномарки с тем же объемом, или даже несколько меньшим, будет иметь лучшие показатели мощности и крутящего момента. Также, одна из основных причины свапа двигателя – надежность. Родной нивовский мотор не славится своей надежностью и часто может приносить различные проблемы, как мелкие, так и серьезные. На ниву чаще всего устанавливают японские или европейские моторы, которые известны своей надежностью и выносливостью. Это заставит заглядывать под капот для ремонта гораздо реже.
И последнее, что заставляет думать о замене силового агрегата – расход топлива. Даже в спокойном городском режиме Нива потребляет около 12 литров бензина, а если заехать на бездорожье, то цифра может достигать 20 литров, что для двигателя 1,7 непомерно много. Иностранные моторы, даже с таким же объемом, будут потреблять намного меньше топлива. Особенно любимы многими ниваводами дизельные движки. Он имеет хороший крутящий момент на низких оборотах и хорошие показатели по экономичности. Дизель – как идеальный мотор для Нивы.
Есть одна малоизвестная модификация Нивы – Нивы 212151 Тинга. Отличие от обычной нивы, как раз в моторе. На Тингу устанавливали французский дизельный двигатель XUD 9 SD, который разработан компанией Peugeot. XUD 9 SD имеет объем 1,9 литра и мощность в 68 л. с. с 120 Нм крутящего момента. Этот мотор, по сути, еще слабее, чем родной, его преимущество в том, что это дизель. С этим мотором Нива получает отличную тягу с низких оборотов и хорошие показатели по экономичности.
Он единственный, который мотор подходит на Ниву без переделок, то есть bolt-on. Встретить его можно не только на Ниве Тинге, но и на модели Citroen Xantia. На разборках такой мотор встречается не часто, но, найти его вполне реально. Установить его в гаражных условиях, имея основные навыки в ремонте тоже реально.
Также отлично для Нивы подходит японский дизельный мотор 3S-FE. Его преимущество в том, что он без проблем состыкуется с родной КПП. Это двигатель компании Toyota, он имеет объем 2 литра, с мощностью в 125 лошадей и 169 Нм крутящего момента. Такой силовой агрегат легко найти в продаже, они в больших количествах поставляются из Японии, и цена его вполне приемлема.
Немецкий двигатель C20NE тоже вполне подходит для установки в Ниву с минимальными доработками. Этот мотор бензиновый, но имеет отличную репутацию в плане надежности и неприхотливости. Также и мощность, 115 лошадей будет вполне достаточно для Нивы. Степень сжатия позволяет спокойно ездить на 92-м бензине. На разборках встречается очень часто.
Установка движков от иномарки значительно улучшает Ниву, как автомобиль в целом, но, чтобы установить нестандартный мотор, нужно будет собрать много документов. Некоторые из документов и справок будет получить довольно непросто из-за нашей бюрократической системы. Заниматься этим или нет, каждый решает по-своему.
Для тех, кто не хочет возиться с бумажками, есть альтернативный способ увеличения мощности – доработка родного мотора. Как известно, мощность можно поднять и на родном моторе. Блок можно расточить под объем 1,9 литра, увеличить каналы ГБЦ, установить выхлопную систему большей пропускной способности и распредвал с широкими фазами. Тогда двигатель на Ниву от иномарки устанавливать не имеет смысла. Такие доработки смогут повысить мощность на 30-50%, что вполне хватит многим. Но, цена таких доработок может даже превышать стоимость иномарочного мотора в хорошем состоянии. Да и расход топлива станет еще большим.
Легковые автомобили и внедорожники с дизельным двигателем очень популярны за рубежом. У нас же идея оснастить машину таким мотором долгое время не приживалась. Только недавно на автомобильный ранок стали поступать внедорожники УАЗ с таким двигателем.
И все же попытки сделать внедорожник с дизельным двигателем были. Одним из примеров такого автомобиля была дизельная Нива. Эта модель ВАЗ Нива 2121 была экспортной и имела индекс 21215.
Комплектация автомобиля дизельной установкой имеет ряд положительных качеств. Эти моторы в значительной мере экономичнее, чем агрегаты, работающие на бензине, и менее прихотливы к качеству топлива. Они имеют хорошие тяговые показатели при низких оборотах мотора. Ресурс дизеля больше, что позволяет эксплуатировать его дольше без проведения капитального ремонта.
Основным недостатком этих двигателей является сложность и высокая стоимость ремонта топливной системы, поскольку в ряде агрегатов используются детали с высокой точностью обработки.
Заводская Нива с дизельным агрегатом
Изначально разработчиками были предприняты попытки установить на Ниву 2121 дизель отечественного производства. Этот дизельный двигатель обладал рабочим объемом камер сгорания 1,5 литра и был турбированным. Но идея отечественного дизельного двигателя на Ниву провалилась. Причиной тому стала его малая мощность. Нива 2121 с этим двигателем не способна была качественно преодолевать бездорожье.
Были попытки и установить на Ниву отечественные дизели, объем которых был увеличен до 1,08.янв,9 литра. Причем они устанавливались на Ниву 2121 как в 3-дверном, так и в 5-дверном кузовах. Но это были экспериментальные модели, которые в серийное производство так и не попали.
Выходом из ситуации стала установка модели зарубежного производства. В качестве дизеля на Ниву стали устанавливать двигатель марки Пежо с заводским индексом XUD-9SD. Он являлся довольно распространенным и устанавливался на многие автомобили.
Дизель XUD-9SD от Пежо, который устанавливался на Ниву, обладал мощностью 69-75 л. с. Такая разбежность в мощности объясняется разными версиями самого двигателя. Объем же камер сгорания у этого дизеля составлял 1,9 литра. Нива с ним являлась экономичной, расход дизтоплива был на уровне 8-8,7 литра.
Двигатель дизельного типа
Основным же достоинством данного дизеля была отличная тяга при низких оборотах, что позволяло автомобилю с легкостью преодолевать бездорожье и грязь. При этом дизельная установка от Пежо была надежной и имела хорошую ремонтопригодность.
Скоростной максимум для Нивы 2121 с двигателем от Пежо был установлен на уровне 120 км/ч. Но динамичность при разгоне была не на высоте. Спидометр показывал скорость в 100 км/ч только через 25 секунд. Но данный показатель не столь важен, поскольку для Нивы 2121 гораздо больше важна высокая проходимость, а не скоростные характеристики.
Нива 2121, на которой устанавливался дизельный агрегат от Пежо, выпускалась до 2009 года, после чего производство ее прекратилось. Поскольку Нива дизель являлась экспортным вариантом, у нас она встречается редко. Те авто, которые можно увидеть у нас на дорогах, чаще всего являются реэкспортными.
Самостоятельная установка двигателя от Пежо
Встречаются и Нивы, на которые дизель владельцы устанавливают своими руками, либо же обращаются на специализированные СТО, занимающиеся заменой моторов.
Вариантов, какую дизельную установку поставить на Ниву, большое количество. Самым распространенным является все тот же дизель XUD-9SD от Пежо. В итоге получается, что из обычной Нивы путем замены двигателя создают версию 212151.
Этот дизель проще всего установить на авто, поскольку точки крепления у XUD-9SD точно такие же, как и у родного бензинового двигателя. Стоит учитывать, что кроме замены самого двигателя, приходится делать некоторые доработки. Существует также возможность установить на Ниву вместо XUD-9SD силовой агрегат XUD 11, производства того же Пежо.
Кроме самого двигателя, нужно будет и менять коробку передач. Связно это с тем, что родная коробка ВАЗ не сможет выдержать нагрузки, которые будет на нее создавать дизельный агрегат. Вместо коробки от ВАЗ часто устанавливают коробку передач от Фиат Полонез. Ее используют потому, что на Полонез устанавливался тот же агрегат XUD-9SD. Вместе с КПП устанавливают и корпус сцепления.
Кроме того, владельцы, которые переделывают Ниву под дизель XUD-9SD, дополнительно меняют и передние опоры крепления агрегата. Трансформациям подвергается и поддон. Еще нужно будет переделывать выпускную систему. Чтобы обеспечить дополнительную надежность элементов переднего привода, часть деталей заменяются на аналогичные от Шевроле-Нива.
Чтобы обеспечить должное охлаждение силовой установке, часто штатный радиатор заменяют на радиатор от Газели. При этом меняют и резиновые патрубки. Не помешает и установка системы подогрева дизельного топлива в зимний период.
После всех этих переделок и доработок потребуется оформление документации в ГАИ.
Другие двигатели
Некоторые владельцы устанавливают на Ниву дизели японского производства. Самыми распространенными являются двигатели 3С и 3СТ от Тойота. Обе эти силовые установки обладают рабочим объемом, но по мощности отличаются. У мотора 3С мощность составляет 79 «лошадей», у 3СТ — 100 л. с.
Как и в случае с XUD-9SD, автомобиль проходит некоторые доработки, чтобы обеспечить работоспособность двигателя. При этом, используя указанные японские силовые установки, не всегда производится замена элементов трансмиссии. В таком случае короба передач остается штатная, но относительно долговечности ее работы гарантии не даются.
Машина не боится бездорожья
Вместе с силовым агрегатом японского производства некоторые владельцы заменяют и коробку передач. Чаще всего используется коробка передач на 5 ступеней от микроавтобуса Toyota Noah.
Некоторые умельцы устанавливают на Ниву дизельные силовые установки от:
Основным критерием при монтаже являются габаритные размеры силового агрегата. Он должен хотя бы примерно соответствовать размерам штатного мотора.
Далее вносятся конструктивные изменения, которые позволят закрепить агрегат на месте. Некоторые силовые устройства имеют значительный вес. Поэтому после установки на авто, производится усиление подвески. Стоит учитывать, что некоторые изменения в конструкции кузова, проделанные для замены мотора, снижают его прочность. Часто после проделанной работы требуется усиление кузова.
Дополнительно придется заменять и дорабатывать трансмиссию. Хорошо, если силовой агрегат и коробка передач используются от одного автомобиля. Тогда не нужно будет подгонять точки крепления и выдерживаться соосность валов мотора и коробки. В противном случае, даже малое отклонение в соосности будет приводить к частым неисправностям, особенно в трансмиссии.
Для улучшения показателей своего автомобиля можно установить двигатель на Ниву от иномарки без переделок. ВАЗ-2121 долгое время считался одним из лучших отечественных автомобилей и по мощности двигателя, и по ходовым показателям. Но сейчас эта модель автомобиля стала устаревшей, и многие автомобилисты стараются хоть как-то усовершенствовать ее. Какой двигатель стоит установить в качестве аналога бензиновому инжекторному движку 1,7 л?
Проблема замены
Дело в том, что для замены двигателя на ВАЗ-2121 можно подобрать почти десяток различных движков, но все они от иномарки. Но основная проблема в том, что придется выполнять и некоторые дополнительные работы при установке, например, устанавливать или менять крепления, добавлять новые детали. Из-за этого бюджетный вариант для замены найти не так просто. Выбор значительно сужается всего до нескольких вариантов.
Чтобы двигатель подходил для установки, он должен соответствовать нескольким условиям:
Какой двигатель стоит рассмотреть в первую очередь?
Улучшенная Нива
Инжектор, который установлен на Ниве, хоть и уменьшает расход топлива, все же не является самым экономным вариантом в городских условиях с пробками и прочими задержками. На трассе и во время длительных поездок за городом это ощущается не так сильно, поскольку машина работает без остановок и простоев. Из-за нерентабельности авто в городских условиях водители задумываются над хорошей и эффективной заменой старого движка инжекторного типа в своей машине. Лучшим вариантом станет дизельный двигатель на Ниву. Он имеет примерно те же характеристики по мощности, но расход топлива у него сравнительно меньше. Также дизель менее капризен в плане качества горючего. Какие же варианты из этой категории моторов стоят детального рассмотрения?
Первым и самым достойным кандидатом является XUD 9 SD от Peugeot. Этот двигатель использовался для создания модифицированной версии Нивы — модели 212151 с французским движком. Его можно поставить на Ниву без особых проблем — крепления деталей и узла идентичны, мотор отлично подходит по размерам, кроме того, появляются некоторые преимущества от его монтажа.
По сути, это единственный вариант, подходящий по всем параметрам.
Варианты с доработкой
Поскольку не всегда можно поставить двигатель определенной иномарки, стоит рассмотреть варианты импортного производства, которые требуют небольшой доработки:
- Первым кандидатом станет опять-таки французский мотор от Peugeot серии XUD 11. Поскольку мощность этого агрегата выше, чем у предыдущей модели, потребуется внести некоторые правки в конструкцию Нивы — заменить коробку передач. Допустимый вариант — КПП от Fiat Polonez. Кроме этого, хорошим решением станет замена передних опор крепежей силовой установки, поддона и выхлопной системы. Также стоит заменить элементы привода на аналогичные детали от Шевроле Нивы.
Заключение по теме
Оптимальный вариант замены двигателя на ВАЗ 2121 — XUD 9 серии SD от Пежо.
Это единственный аналог, который не потребует серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля. Все остальные варианты требуют замены креплений в моторном отсеке, улучшения коробки передач либо укрепления общей конструкции автомобиля.
Для спортивных состязаний стоит, наоборот, улучшить мощность стандартного двигателя. Потребуется установить спортивный коллектор, турбину, распредвал, клапанные поршни, набор спортивного охлаждения, выпускную систему и форсунки. Все это позволит разогнать двигатель до 270-300 л.с, чего достаточно для участия в состязаниях типа ралли.
Какой дизель можно поставить на ниву
На чтение 16 мин. Просмотров 14 Обновлено
«Нива» с дизельным двигателем сегодня уже не мечта — реальность. Её можно потрогать руками, сфотографировать. Можно даже прокатиться на ней, если повезёт.
Мне повезло, и я «обкатал» ВАЗ-21215 — автомобиль, рождённый в Тольятти. у которого вместо сердца — пламенный мотор» от фирмы Peugeot — Citroen Moteurs (PSM). Французы, как известно, знают толк в делах сердечных. Не секрет, что сердце «Лады» уже не один год отчасти принадлежит «Порше». Желание сделать продукцию Волжского автозавода более конкурентоспособной не только на внешнем рынке, но и — в последнее время — относительно сложившейся в России конъюнктуры, желание иметь несколько рынков сбыта («не класть все яйца в одну корзину») — именно эти два естественных желания определяют стратегию поиска партнёра. И стратегию находок.
PSM давно и успешно предлагает всем желающим «широкую гамму дизельных, бензиновых, а также работающих на сжиженном газе двигателей мощностью от 20 до 200 л.с.». Волжский автозавод давно искал дизель, который бы идеально вписался в автомобиль ВАЗ. И хотя предложение PSM было вовсе нс единственным. выбор пал именно на эту фирму. Почему? На этот вопрос мы попросили ответить
Владимира Трофимова, заместителя технического директора акционерного общества «Лада-экспорт» — фирмы, созданной, по его словам, для проработки всех модификаций автомобиля ВАЗ, которые требуются рынку, но не могут быть сделаны на потоке Волжского автозавода.
— Автомобили «Лада-Нива» ВАЗ-21215 с дизельным двигателем выпускаются на одном из подразделений АО «Ладаэкспорт» в городе Чехов Московской области. Здесь на «Ниву» устанавливается дизель фирмы «Пежо» XUD-9L рабочим объёмом 1900 куб.см и мощностью 65 л.с.
Выбор двигателей PSM вовсе не случаен. Фирма эта известна и авторитетна. Она является филиалом группы «Пежо-Ситроен Автомобиль», имеющей два подразделения — «Пежо» и «Ситроен”, которые выпускают одноименные автомобили.
Двигатели PSM, особенно дизельные, известны во всём мире как самые экономичные и наиболее оптимальные с точки зрения защиты окружающей среды. В них очень хорошо проработана конструкция системы снижения токсичности выхлопа, исключающая необходимость установки дополнительных катализаторов, нейтрализаторов и иных приспособлений. То есть, этот двигатель — экологически чистый. Он проходит на французском рынке под «зелёной» маркой, и поэтому его установка на наш автомобиль сразу снимает осе проблемы токсичности А это, как известно, на европейском рынке сейчас наиболее актуально, особенно для ВАЗа.
Вторым аргументом в пользу выбора партнёра явилось следующее обстоятельства PSM — ведущий мировой производитель дизельных двигателей: фирма выпускает 800 тысяч моторов в год. Это лидер, на него все ориентируются, и работа с ним позволила нам выйти на уровень, который не вызывает абсолютно ни каких сомнений у клиентов ни по поводу качества двигателей ни по поводу возможностей автомобилей с этими двигателями.
Дело в том, что фирма PSM как раз и призвана адаптировать свои двигатели на любые марки автомобилей. Она поставляет двигатели на ”Ровер», на многие европейские и итальянские марки, выпускаемые в не очень больших количествах, в том числе, на полноприводные. И политика фирмы, как и политика Волжского автозавода — работа непосредственно с конструкторами, без посредника.
Что, собственно, и позволило объединить усилия конструкторов PSM и Научно-технического центра ВАЗа.
Совместная работа и во Франции, и в Тольятти в течение почти года — обмен чертежами, макетирование, установка двигателя на автомобили, одним словом, весь комплекс исследовательских, доводочных работ конструкторов двух ведущих фирм даёт нам, «Лада-экспорт «, уверенность в том, что автомобиль Нива-дизель, сделан на высокой технической уровне. На уровне, подтверждаемой как специалистами НТЦ автозавода (есть сертификация ВАЗа), так и омологацией автомобиля ВАЗ-21215 во Франции.
Французы подошли к работе над этим проектом, как обычно, очень серьезно. Они отвечают за свой двигатель, дают гарантию своей разработки: двигатель PSM гарантирован в системе работы «автомобиль-двигатель». То есть, в данной случае мы имеем идеальный подход в проработке двигателя именно к автомобилям ВАЗ.
Известно, что проект с PSM — далеко не первая попытка установить дизельный двигатель на «Ниву «. Однако до сих пор результат не оправдывал ожиданий руководителей и специалистов Волжского автозавода.
— Такие попытки были, — вспоминает Владимир Трофимов. — В частности, на фирме «Морторелли» в Италии устанавливали точно такой же двигатель. Но конструкция установки была сделана на уровне, так сказать, гаража Двигатели, поставляемые «Морторелли», не гарантировались фирмой «Пежо». Естественно, такой подход не устраивал ни «Пежо», ни нас. Именно поэтому, как только мы вышли на серьёзный уровень выпуска этого автомобиля (не двух-трёх машин в неделю, а до 5-10 тысяч в год), мы не могли продолжать использовать прежний уровень технологии установки двигателей. Была разработана своя технология.
По словам Трофимова, установка «неродного» двигателя — процесс не такой простой, как кажется людям, далёким от производства автомобилей. Установка французского дизеля потребовала специального изготовления около ста оригинальных деталей — начиная от болтов кронштейна, включая такие серьёзные комплектующие, как картер сцепления, проставка двигателя, и заканчивая трубами глушителя и формованными резиновыми шлангами. И каждая «мелочь» требует своей разработки, оснастки и изготовления.
Часть деталей изготавливается непосредственно фирмой «Пежо», остальные делаются в СНГ, в основном, в России. Среди поставщиков — такие крупные производители, как сам ВАЗ, АЗЛК, Орский тракторный и ряд других предприятий. А всего смежников — пятнадцать.
«Полуфабрикаты» автомобиля из Тольятти и двигателя из Франции, а также комплектующие стекаются под одну крышу — в просторное, приспособленное для индивидуальной сборки помещение, арендуемое фирмой у местного завода «Гидростальконструкция». Здесь идёт комплектация, после чего готовый к установке двигатель и контейнеры с полным набором деталей подвозятся к каждому рабочему посту. Всего их двадцать, и посты эти, как уверяет главный инженер предприятия Александр Романов, не имеют аналогов и ждут патента.
Рассказывает Владимир Трофимов:
— Стапельный метод производства был выбран потому, что он кажется нам сейчас наиболее целесообразным. Раньше, при производстве таких автомобилей в Одессе, мы использовали полуконвейерный напольный метод переоборудования, по комплектации «Морторелли». Но сейчас, как я уже говорил, мы выходим на более высокий уровень
В понятие «уровень» фирма «Ладаэкспорт» вкладывает не только количество «Нив» с дизелем, которые могут «сойти со стапелей» при условии бесперебойных поставок машин и комплектующих (перебоев с двигателями здесь не боятся) — до 5 тысяч в год при работе в одну смену, до 10 тысяч при двухсменной работе. Под уровнем подразумевается качество сборки каждого конкретного автомобиля, за которым здесь строго следят. А делается это очень просто: каждый автомобиль собирают два человека — шеф бригады и механик, после окончания работы они ставят подписи в карточке, сопровождающей Ниву по маршруту Тольятти — Чехов — рынок. Так, по мнению руководства «Ладаэкспорт», можно обеспечить персональную ответственность, гарантирующую, в свою очередь, сохранение имиджа фирмы.
— Автомобиль Нива-дизель, — продолжает Трофимов, — предназначен сейчас, в основная, для европейского рынка. Он требуется в таких странах Южной Европы, как Франция, Испания, Италия, Португалия. Есть спрос, хотя и в меньших количествах, и в Северной Европе — в Германии, в Голландии. Поэтому, сегодня выпуск автомобиля ориентирован прежде всею на эти страны, на их условия
Поскольку автомобиль ВАЗ-21215 уже омологирован во Франции, он может пробаваться в Европе в тех количествах, которые способен поглотить рынок. С фирмой PSM подписан контракт на выпуск 10 тысяч автомобилей. Однако, выпуск дизельной «Нивы» зависит, в основном, от возможностей завода. От того, как ВАЗ сможет давать «Нивы » на переработку.
Проблема в том, что сегодня эта машина ещё не находится на потоке.
«Ладаэкспорт» рассчитывает на более стабильную поставку автомобилей в связи с запуском производства модифицированной «Нивы» ВАЗ-21215. В отличие or классической «Нивы» автомобиль этот имеет пониженный уровень порога задней двери, полностью изменённый салон (новые сидения, обивку, отделку панели приборов, руля и так далее), другой радиатор, усилитель тормозов от ВАЗ-2108, ряд других чисто технических изменений. ВАЗ-21215 имеет двигатель 1700 см. Машина эта, безусловно, встанет на поток. Однако, дизельный вариант по-прежнему не впишется в вазовский конвейер. А посему, хочется верить, дело «Ладаэкспорт» в Чехове — прочно.
Разработчикам Нивы-дизель, по мнению Владимира Трофимова, удалось не только наделить её преимуществами, которые даёт двигатель (значительная экономия топлива), но и сохранить возможности базовой модели. Немаловажное нововведение, сделанное фирмой «Ладаэкспорт» совместно с разработчиками НТЦ ВАЗа — десолидаризация моста и двигателя. Раньше передний мост «висел» на двигателе. Теперь он отсоединён, имеет независимую подвеску. Таким образом, резко снижен уровень вибрации, уровень шума. Естественно, повышается комфортабельность автомобиля, его потребительские свойства.
Итак, с Европой, как всегда, нет проблем. Зато есть проблемы с отечественными дизельными джипами в самой России. Вопрос «доколе?», разумеется, мучил и меня.
— Мы считаем, что этот автомобиль должен быть и на нашем рынке, — говорит Владимир Трофимов — Всё зависит от возможностей нашего покупателя, от наличия клиентуры, способной платить за автомобиль, плюс три тысячи долларов за установку двигателя. Зависит также от завершения работ (совместно с НТЦ ВАЗа) по испытаниям ВАЗ-21215 в наших климатических условиях.
Мы уже предусмотрели ряд конструктивных улучшений, и уже знаем, что и как надо изменить, чтобы автомобиль был полностью адаптирован. В частности, в российском варианте будут соответствующие условия по маслу, по охлаждающей жидкости, по топливу. Зимние испытания автомобиля проведены. Мы уже готовы выпускать этот автомобиль для СНГ. Всё будет зависеть от торговой политики АО «АвтоВАЗ».
Наверное, не стоит искать противоречий. Если даже предположить, что в России всё еще нет клиентуры, готовой расплатиться в валюте за дизельный вездеход — она вот-вот появится. Не сегодня — завтра. Опять же, нет никаких оснований не верить утверждению одного из руководителей Волжского автозавода, суть которого — это «платежеспособное» время уже пришло: экспорт сейчас не является для ВАЗа самоцелью — поскольку эффективность продажи автомобилей ВАЗ на экспорт и на внутреннем рынке сегодня примерно одинакова, «все равно, куда поставлять».
Пусть об этом размышляют большие политики. Нам же стоит порадоваться тому, что дизельные проекты «Ладаэкспорт», похоже, не остановятся на «Ниве». По словам Трофимова, фирма изучает возможности установки дизельных двигателей на всю гамму автомобилей ВАЗ. А в качестве прототипа взят ВАЗ-2110.
— Мы хотим подготовить серийный выпуск этого автомобиля с дизельным двигателем прямо на заводе. ВАЗ тоже работает, поддерживает нас в этом, но.. время покажет, насколько это будет продуктивно.
Дизельная «Нива» как нельзя более своевременна. Вся как есть — крепкая изнутри и элегантная снаружи. Твёрдо стоящая на лёгких и широких колёсах — и грациозная, благодаря оригинальной пластиковой «юбке» и целому ряду других, ярко выраженных и неприметных деталей «туалета и макияжа», работающих на её имидж. В котором, кстати, русские знают толк не меньше, чем французы в любви — ведь дизайн ВАЗ-21215 целиком от НТЦ ВАЗа.
Одним словом, вещь от двух известных кутюрье, похоже, удалась на славу. И даже самому Дизелю, будь он жив, не пришлось бы краснеть за результат. ”Ниве»-дизель, быть может, не суждено стать»Мисс-Европa» на автосалоне во Франкфурте, но для Мисс-Фото данных ей не занимать
Александр Миров, Фото автора
Видео
Всем привет! Хочу подобрать простой и надежный дизель на ниву! Кто что посоветует?
Аффтар, что выбпал в итоге?
Ищу (платно/бесплатно) чертёж плиты для компоновки кпп ваз и двигателя vw 1.6d (golf 1).
Буду благодарен любой помощи.
Плиту делать надо и маховик менять.
Мужики подскажите пожалуйста для установки кпп ваз на XUD 9 TE колокол от полонез кпп нужен? Заранее спасибо!
Намного проще плиту сделать
Denis72russ
Мужчины! Подскажите пожалуйста маркировку кпп которая стыкуется с XUD9
Ребята подскажите пож. Кпп айсин подойдет на XUD 9 без проставок
vag 1.9 td или 1.9 tdi переходную плиту могу изготовить
Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.
Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:
- высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
- дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
- требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
- больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;
Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта. В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.
Читайте в этой статье
Серийная Нива с дизельным двигателем
Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.
Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см 3 . Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:
| Максимальная мощность: | 48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин |
| Крутящий момент: | 121 Нм/2200 об/мин |
| Максимальная скорость: | 120 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч: | 25 сек |
| Средний расход топлива на 100 км: | 8,0-8,7 л |
Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.
Niva-Chevrolet дизель
Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.
| Рабочий объем: | 1929 см 3 |
| Мощность: | 90 л.с |
| Максимальный крутящий момент: | 195 Нм |
| Средний расход топлива на 100 км: | 7,5 л |
Устанавливаем дизельный мотор на Ниву
Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.
В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.
Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.
В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.
На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.
Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.
Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.
Сравнение бензинового и дизельного двигателя. Преимущества и недостатки дизеля, надежность дизельного мотора, особенности его обслуживания и эксплуатации.
Почему дизельный мотор имеет больший коэффициент полезного действия по сравнению с двигателями на бензине. Крутящий момент и обороты, энергия дизтоплива.
Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.
Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.
Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.
Вопрос: Какой дизельный двигатель подходит на ниву 2121?
Оптимальный вариант замены двигателя на ВАЗ 2121 — XUD 9 серии SD от Пежо. Это единственный аналог, который не потребует серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля. Все остальные варианты требуют замены креплений в моторном отсеке, улучшения коробки передач либо укрепления общей конструкции автомобиля.
Какой двигатель можно установить на ниву 2121?
Как было сказано на Ваз-2121 можно поставить множество двигателей с других автомобилей, однако более предпочтительными являются: XUD9TE, D8A. 1,9 л, 90 л. с., идеально входит в Ниву обладает 190НМ при 2200 об, мин, крутится до 4400 обмин весит чуть больше 120 килограмм, на зиму понадобится подогрев солярки.
Какой двигатель лучше подходит на ниву?
С доработкой
Ниве подходит мотор от БМВ М42, М43 или от Тойота, но бензиновые. Потребуется прикупить некоторые детали для свапа, но смена двигателя на один из перечисленных даст такие результаты, которым вы удивитесь. Машина станет маневренней, будет лучше слушаться педали акселератора.
Какой дизельный движок подходит на ниву?
Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива. Самым простым вариантом замены двигателя для автомобиля Нива окажется дизельный мотор Peugeot xud9sd. Главным преимуществом этого дизеля выступают его крепления, аналогичные штатному бензиновому агрегату.
Какой мотор от иномарки подходит на ниву?
На ниву без переделок подойдет двигатель «XUD 9 SD» от Peugeot. Мотор слабее, чем родной, но — это дизель. Нива получит хорошую тягу, при низких оборотах и хорошие показатели по экономичности. Если у вас есть основные навыки, то в гараже его поставить можно без проблем.
Какой японский двигатель можно установить на автомобиль Нива?
XUD 9 — это 1.9 литровый мотор который очень полюбился НИВОводам. Данный агрегат устанавливается на НИВУ на заводе , но у вы эти модели идут на экспорт. ( почитать здесь ). Это двигатель так же практически без переделок устанавливается на автомобиль.
Какие двигатели ставили на ниву?
Двигатель с распределённым впрыском топлива.
- ВАЗ-2121 «Нива» (экспортное название Lada 4×4 Niva) — базовая модель с двигателем ВАЗ-2121 (1,6 л, 80 л. с., 116 Н·м) и 4-ст. КПП. …
- ВАЗ-21211 «Ни́ва» — серийно производился с 1977 года по 1987 год. Имел двигатель ВАЗ-21011 (диаметр цилиндров — 79 мм; ход поршня — 66 мм).
Какой двигатель можно поставить в Шевроле Нива?
Идеальным вариантом нового «сердца» для Нивы Шевроле считаются моторы линейки XUD SD от Пежо. Эти моторчики хорошо известны по таким моделям как Пежо Партнер, 307 и другим машинам концерна. Ресурс двигателя превышает 500 тыс. км при своевременном обслуживании.
Можно ли на ниву поставить дизельный двигатель?
Лучшим вариантом станет дизельный двигатель на Ниву. … Его можно поставить на Ниву без особых проблем — крепления деталей и узла идентичны, мотор отлично подходит по размерам, кроме того, появляются некоторые преимущества от его монтажа. По сути, это единственный вариант, подходящий по всем параметрам.
Какой двигатель ставят на Шевроле Нива?
Характеристики двигателя
Изначально на Шевроле Нива устанавливались два двигателя в зависимости от модификации — Z18XE и ВАЗ-2123. После рестайлинга был оставлен только отечественный мотор ВАЗ-2123.
Какой дизельный двигатель можно поставить на газель?
А чтобы он не только экономил топливо, но и был надёжной опорой для тебя или твоего бизнеса, мы рекомендуем японский дизель Ниссан (Nissan) на ГАЗель (или иные модели автомобилей) типа TD27T, TD27ETI, QD32ETI и QD32T (модифицированный из QD32ETI).
Какой дизельный двигатель можно поставить на ваз 2106?
Дизельный мотор на ВАЗ 2106
Дизельный двигатель тоже можно поставить на ВАЗ 2106. Может подойти такой дизель, как 3S-FE. При установке данного силового агрегата не требуется большая переделка, как это происходит при установке мощного мотора. Ценовая категория тоже подходит для владельца ВАЗ 2106.
Можно ли сделать из бензинового двигателя дизельный?
Переделать сам мотор конечно же нельзя (т. к. технологии производства дизельных и бензиновых ДВС разные, и вы просто убьете агрегат). Можно только заменить его и еще пол автомобиля в придачу.
Какой двигатель можно поставить на ваз 2107?
На «семёрку» можно установить роторный силовой агрегат РПД 413i, который имеет объём 1.3 литра и мощность до 245 лошадиных сил. Мотор при всей своей мощности имеет существенный минус — всего 70–75 тысяч километров пробега до необходимости капитального ремонта.
Для чего служит двигатель?
Дви́гатель — устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую работу. … К первичным относят непосредственно преобразующие природные энергетические ресурсы в механическую работу, а ко вторичным — преобразующие энергию, выработанную или накопленную другими источниками.
Можно ли на оку поставить другой двигатель?
В качестве итога отметим, что как и в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.
Установка дизеля на ниву своими руками
АвтоНовости / Обзоры / Тесты
Какой Дизельный Двигатель Можно Поставить На Ниву
Дизель на Ниву: решаем задачки самостоятельной установки
Легковые авто и вседорожники с дизельным движком очень популярны за границей. У нас же мысль оснастить машину таким мотором длительный период не приживалась. Только не так давно на авто ранок стали поступать вседорожники УАЗ с таким движком.
Тем ни менее пробы сделать джип с дизельным движком были. Одним из примеров такового автомобиля была дизельная Нива. Эта модель ВАЗ Нива 2121 была экспортной и имела индекс 21215.
Комплектация автомобиля дизельной установкой имеет ряд положительных качеств. Эти моторы в значимой мере экономичнее, чем агрегаты, работающие на бензине, и наименее прихотливы к качеству горючего. Они имеют отличные тяговые характеристики при низких оборотах мотора. Ресурс дизеля не просто, что позволяет эксплуатировать его подольше без проведения полгого ремонта.
Главным недочетом этих движков является сложность и высочайшая цена ремонта топливной бухгалтерской системы, так как в ряде агрегатов употребляются детали точно обработки.
Заводская Нива с дизельным агрегатом
Вначале разработчиками были предприняты пробы установить на Ниву 2121 дизель российского производства. Этот расхожий слух дизель обладал рабочим объемом камер сгорания 1,5 литра и был турбованным. Увы мысль российского дизеля на Ниву провалилась. Предпосылкой тому стала его малая мощность. Нива 2121 с этим движком не способна была отменно преодолевать бездорожье.
Были пробы и установить на Ниву российские дизели, объем которых был увеличен до 1,08.янв,9 литра. При этом они устанавливались на Ниву 2121 как в 3-дверном, так и в 5-дверном кузовах. Но это были экспериментальные модели, которые в серийное создание так и даже не попали.
Выходом из ситуации стала установка модели забугорного производства. Для дизеля на Ниву стали устанавливать движок марки Пежо с заводским индексом XUD-9SD. Он являлся достаточно всераспространенным и устанавливался на некоторые авто.
Дизель XUD-9SD от Пежо, который устанавливался на Ниву, обладал мощностью 69-75 л. с. Такая разбежность в мощности разъясняется различными версиями самого мотора. Объем же камер сгорания у этого дизеля составлял 1,9 литра. Нива с ребенком являлась экономной, расход дизтоплива был на грани 8-8,7 литра.
Движок дизельного типа
Главным же достоинством данного дизеля была хорошая тяга при низких оборотах, что позволяло автомобилю без особых усилий преодолевать бездорожье и грязюка. При всем этом дизельная установка от Пежо была надежной и имела неплохую ремонтопригодность.
Высокоскоростной максимум для Нивы 2121 с движком от Пежо обнаружили в районе 120 км/ч. Увы динамичность при разгоне была не на высоте. Спидометр демонстрировал скорость в 100 км/ч только через 25 секунд. Однако данный показатель не настолько важен, так как для Нивы 2121 еще чем просто принципиальна высочайшая проходимость, а не скоростные свойства.
Нива дизель VW.1,9 SDIПереоборудование на дизельный двигатель , почта: [email protected] Гостям канала: За матерщину и политик.
НИВА 1 9 Дизель
Обзор смены ДВС 1.6 карбюратор на 1.9D.Сплошные плюсы и наслаждение.Наслаждение от собственной работы и плюсы.
Нива 2121, на занят устанавливался дизельный агрегат от Пежо, выпускалась до 2009 года, после этого создание ее закончилось. Так как Нива дизель являлась экспортным вариантом, у нас она встречается изредка. Те авто, которые можно заметить у нас на дорогах, в большинстве случаев являются реэкспортными.
Самостоятельная установка двигателя от Пежо
Встречаются и Нивы, на которые дизель обладатели устанавливают в кустарных условиях, или же обращаются на спец 100, специализирующиеся сменой моторов.
Вариантов, какую дизельную установку поставить на Ниву, солидные объемы. Самым всераспространенным является нашему клиенту остается тот же дизель XUD-9SD от Пежо. В конечном итоге выходит, что из обыкновенной Нивы методом смены мотора делают версию 212151.
Такой дизель намного проще установить на авто, так как точки крепления у XUD-9SD вточности такие же, так же как и у родного двигателя внутреннего сгорания. Стоит учесть, что не считая смены самого мотора, приходится делать некие доработки. Существует также возможность установить на Ниву заместо XUD-9SD агрегат XUD 11, производства такого же Пежо.
Не считая самого мотора, необходимо будет и поменять КПП. Связно это с той целью, что родная коробка ВАЗ не будет иметь возможности выдержать нагрузки, которые будет на ее поверхность создавать дизельный агрегат. Заместо коробки от ВАЗ нередко устанавливают КПП от Фиат Полонез. Ее употребляют так как на Полонез устанавливался тот же агрегат XUD-9SD. Совместно с КПП устанавливают и корпус сцепления.
Уже сегодня, обладатели, которые переделывают Ниву под дизель XUD-9SD, дополнительно меняют и фронтальные опоры крепления агрегата. Трансформациям подвергается и поддон. Еще необходимо будет переделывать выпускную систему. Чтоб обеспечить дополнительную надежность частей фронтального привода, часть деталей заменяются на подобные от Шевроле-Нива.
Чтоб обеспечить подабающее остывание силовой установке, нередко штатный радиатор сменяют на радиатор от Газели. При всем этом меняют и резиновые патрубки. Не помешает и установка позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) обогрева дизельного горючего в период холодов.
После всех этих переделок и доработок будет нужно оформление документации в ГАИ.
Другие двигатели
Некие обладатели устанавливают на Ниву дизели японского производства. Самыми всераспространенными являются движки 3С и 3СТ от Тойота. Обе эти силовые установки владеют рабочим объемом, однако по мощности отличаются. У мотора 3С мощность составляет 79 «лошадей», у 3СТ — 100 л. с.
Так же как и для которого предназначена конструкция с XUD-9SD, автомобиль проходит некие доработки, чтоб обеспечить работоспособность мотора. Одновременно, используя обозначенные японские силовые установки, редко когда делается смена частей коробки. Тогда короба передач остается штатная, но относительно долговечности ее работы гарантии не даются.
Машина не опасается бездорожья
Вкупе с силовым агрегатом японского производства некие обладатели сменяют и КПП. В большинстве случаев употребляется коробка на 5 ступеней от микроавтобуса Тоета Noah.
Некие умельцы устанавливают на Ниву дизельные силовые установки от:
Главным фактором в процессе монтажа являются габаритные размеры агрегата. Он должен хотя бы приблизительно соответствовать размерам штатного мотора.
Дальше вносятся конструктивные конфигурации, которые позволят закрепить агрегат у вас на квартире. Некие силовые устройства имеют значимый вес. Потому после установки на авто, делается усиление подвески. Стоит учесть, что некие конфигурации в конструкции кузова, проделанные для смены мотора, понижают его крепкость. Нередко после проделанной работы требуется усиление кузова.
Дополнительно придется сменять и дорабатывать коробку. Отлично, если агрегат и коробка употребляются от 1-го автомобиля. Тогда не потребуется подгонять точки крепления и выдерживаться соосность валов мотора и коробки. Иначе, даже маленькое отклонение в соосности будет приводить к частым неисправностям, в особенности в коробки.
«Нива» с дизельным двигателем сегодня уже не мечта – реальность. Её можно потрогать руками, сфотографировать. Можно даже прокатиться на ней, если повезёт.
Мне повезло, и я «обкатал» ВАЗ-21215 – автомобиль, рождённый в Тольятти. у которого вместо сердца – пламенный мотор» от фирмы Peugeot – Citroen Moteurs (PSM). Французы, как известно, знают толк в делах сердечных. Не секрет, что сердце «Лады» уже не один год отчасти принадлежит «Порше». Желание сделать продукцию Волжского автозавода более конкурентоспособной не только на внешнем рынке, но и – в последнее время – относительно сложившейся в России конъюнктуры, желание иметь несколько рынков сбыта («не класть все яйца в одну корзину») – именно эти два естественных желания определяют стратегию поиска партнёра. И стратегию находок.
PSM давно и успешно предлагает всем желающим «широкую гамму дизельных, бензиновых, а также работающих на сжиженном газе двигателей мощностью от 20 до 200 л.с.». Волжский автозавод давно искал дизель, который бы идеально вписался в автомобиль ВАЗ. И хотя предложение PSM было вовсе нс единственным. выбор пал именно на эту фирму. Почему? На этот вопрос мы попросили ответить
Владимира Трофимова, заместителя технического директора акционерного общества «Лада-экспорт» – фирмы, созданной, по его словам, для проработки всех модификаций автомобиля ВАЗ, которые требуются рынку, но не могут быть сделаны на потоке Волжского автозавода.
– Автомобили «Лада-Нива» ВАЗ-21215 с дизельным двигателем выпускаются на одном из подразделений АО «Ладаэкспорт» в городе Чехов Московской области. Здесь на «Ниву» устанавливается дизель фирмы «Пежо» XUD-9L рабочим объёмом 1900 куб.см и мощностью 65 л.с.
Выбор двигателей PSM вовсе не случаен. Фирма эта известна и авторитетна. Она является филиалом группы «Пежо-Ситроен Автомобиль», имеющей два подразделения – «Пежо» и «Ситроен”, которые выпускают одноименные автомобили.
Двигатели PSM, особенно дизельные, известны во всём мире как самые экономичные и наиболее оптимальные с точки зрения защиты окружающей среды. В них очень хорошо проработана конструкция системы снижения токсичности выхлопа, исключающая необходимость установки дополнительных катализаторов, нейтрализаторов и иных приспособлений. То есть, этот двигатель – экологически чистый. Он проходит на французском рынке под «зелёной» маркой, и поэтому его установка на наш автомобиль сразу снимает осе проблемы токсичности А это, как известно, на европейском рынке сейчас наиболее актуально, особенно для ВАЗа.
Вторым аргументом в пользу выбора партнёра явилось следующее обстоятельства PSM – ведущий мировой производитель дизельных двигателей: фирма выпускает 800 тысяч моторов в год. Это лидер, на него все ориентируются, и работа с ним позволила нам выйти на уровень, который не вызывает абсолютно ни каких сомнений у клиентов ни по поводу качества двигателей ни по поводу возможностей автомобилей с этими двигателями.
Дело в том, что фирма PSM как раз и призвана адаптировать свои двигатели на любые марки автомобилей. Она поставляет двигатели на ”Ровер», на многие европейские и итальянские марки, выпускаемые в не очень больших количествах, в том числе, на полноприводные. И политика фирмы, как и политика Волжского автозавода – работа непосредственно с конструкторами, без посредника.
Что, собственно, и позволило объединить усилия конструкторов PSM и Научно-технического центра ВАЗа.
Совместная работа и во Франции, и в Тольятти в течение почти года – обмен чертежами, макетирование, установка двигателя на автомобили, одним словом, весь комплекс исследовательских, доводочных работ конструкторов двух ведущих фирм даёт нам, «Лада-экспорт «, уверенность в том, что автомобиль Нива-дизель, сделан на высокой технической уровне. На уровне, подтверждаемой как специалистами НТЦ автозавода (есть сертификация ВАЗа), так и омологацией автомобиля ВАЗ-21215 во Франции.
Французы подошли к работе над этим проектом, как обычно, очень серьезно. Они отвечают за свой двигатель, дают гарантию своей разработки: двигатель PSM гарантирован в системе работы «автомобиль-двигатель». То есть, в данной случае мы имеем идеальный подход в проработке двигателя именно к автомобилям ВАЗ.
Известно, что проект с PSM – далеко не первая попытка установить дизельный двигатель на «Ниву «. Однако до сих пор результат не оправдывал ожиданий руководителей и специалистов Волжского автозавода.
– Такие попытки были, – вспоминает Владимир Трофимов. – В частности, на фирме «Морторелли» в Италии устанавливали точно такой же двигатель. Но конструкция установки была сделана на уровне, так сказать, гаража Двигатели, поставляемые «Морторелли», не гарантировались фирмой «Пежо». Естественно, такой подход не устраивал ни «Пежо», ни нас. Именно поэтому, как только мы вышли на серьёзный уровень выпуска этого автомобиля (не двух-трёх машин в неделю, а до 5-10 тысяч в год), мы не могли продолжать использовать прежний уровень технологии установки двигателей. Была разработана своя технология.
По словам Трофимова, установка «неродного» двигателя – процесс не такой простой, как кажется людям, далёким от производства автомобилей. Установка французского дизеля потребовала специального изготовления около ста оригинальных деталей – начиная от болтов кронштейна, включая такие серьёзные комплектующие, как картер сцепления, проставка двигателя, и заканчивая трубами глушителя и формованными резиновыми шлангами. И каждая «мелочь» требует своей разработки, оснастки и изготовления.
Часть деталей изготавливается непосредственно фирмой «Пежо», остальные делаются в СНГ, в основном, в России. Среди поставщиков – такие крупные производители, как сам ВАЗ, АЗЛК, Орский тракторный и ряд других предприятий. А всего смежников – пятнадцать.
«Полуфабрикаты» автомобиля из Тольятти и двигателя из Франции, а также комплектующие стекаются под одну крышу – в просторное, приспособленное для индивидуальной сборки помещение, арендуемое фирмой у местного завода «Гидростальконструкция». Здесь идёт комплектация, после чего готовый к установке двигатель и контейнеры с полным набором деталей подвозятся к каждому рабочему посту. Всего их двадцать, и посты эти, как уверяет главный инженер предприятия Александр Романов, не имеют аналогов и ждут патента.
Рассказывает Владимир Трофимов:
– Стапельный метод производства был выбран потому, что он кажется нам сейчас наиболее целесообразным. Раньше, при производстве таких автомобилей в Одессе, мы использовали полуконвейерный напольный метод переоборудования, по комплектации «Морторелли». Но сейчас, как я уже говорил, мы выходим на более высокий уровень
В понятие «уровень» фирма «Ладаэкспорт» вкладывает не только количество «Нив» с дизелем, которые могут «сойти со стапелей» при условии бесперебойных поставок машин и комплектующих (перебоев с двигателями здесь не боятся) – до 5 тысяч в год при работе в одну смену, до 10 тысяч при двухсменной работе. Под уровнем подразумевается качество сборки каждого конкретного автомобиля, за которым здесь строго следят. А делается это очень просто: каждый автомобиль собирают два человека – шеф бригады и механик, после окончания работы они ставят подписи в карточке, сопровождающей Ниву по маршруту Тольятти – Чехов – рынок. Так, по мнению руководства «Ладаэкспорт», можно обеспечить персональную ответственность, гарантирующую, в свою очередь, сохранение имиджа фирмы.
– Автомобиль Нива-дизель, – продолжает Трофимов, – предназначен сейчас, в основная, для европейского рынка. Он требуется в таких странах Южной Европы, как Франция, Испания, Италия, Португалия. Есть спрос, хотя и в меньших количествах, и в Северной Европе – в Германии, в Голландии. Поэтому, сегодня выпуск автомобиля ориентирован прежде всею на эти страны, на их условия
Поскольку автомобиль ВАЗ-21215 уже омологирован во Франции, он может пробаваться в Европе в тех количествах, которые способен поглотить рынок. С фирмой PSM подписан контракт на выпуск 10 тысяч автомобилей. Однако, выпуск дизельной «Нивы» зависит, в основном, от возможностей завода. От того, как ВАЗ сможет давать «Нивы » на переработку.
Проблема в том, что сегодня эта машина ещё не находится на потоке.
«Ладаэкспорт» рассчитывает на более стабильную поставку автомобилей в связи с запуском производства модифицированной «Нивы» ВАЗ-21215. В отличие or классической «Нивы» автомобиль этот имеет пониженный уровень порога задней двери, полностью изменённый салон (новые сидения, обивку, отделку панели приборов, руля и так далее), другой радиатор, усилитель тормозов от ВАЗ-2108, ряд других чисто технических изменений. ВАЗ-21215 имеет двигатель 1700 см. Машина эта, безусловно, встанет на поток. Однако, дизельный вариант по-прежнему не впишется в вазовский конвейер. А посему, хочется верить, дело «Ладаэкспорт» в Чехове – прочно.
Разработчикам Нивы-дизель, по мнению Владимира Трофимова, удалось не только наделить её преимуществами, которые даёт двигатель (значительная экономия топлива), но и сохранить возможности базовой модели. Немаловажное нововведение, сделанное фирмой «Ладаэкспорт» совместно с разработчиками НТЦ ВАЗа – десолидаризация моста и двигателя. Раньше передний мост «висел» на двигателе. Теперь он отсоединён, имеет независимую подвеску. Таким образом, резко снижен уровень вибрации, уровень шума. Естественно, повышается комфортабельность автомобиля, его потребительские свойства.
Итак, с Европой, как всегда, нет проблем. Зато есть проблемы с отечественными дизельными джипами в самой России. Вопрос «доколе?», разумеется, мучил и меня.
– Мы считаем, что этот автомобиль должен быть и на нашем рынке, – говорит Владимир Трофимов – Всё зависит от возможностей нашего покупателя, от наличия клиентуры, способной платить за автомобиль, плюс три тысячи долларов за установку двигателя. Зависит также от завершения работ (совместно с НТЦ ВАЗа) по испытаниям ВАЗ-21215 в наших климатических условиях.
Мы уже предусмотрели ряд конструктивных улучшений, и уже знаем, что и как надо изменить, чтобы автомобиль был полностью адаптирован. В частности, в российском варианте будут соответствующие условия по маслу, по охлаждающей жидкости, по топливу. Зимние испытания автомобиля проведены. Мы уже готовы выпускать этот автомобиль для СНГ. Всё будет зависеть от торговой политики АО «АвтоВАЗ».
Наверное, не стоит искать противоречий. Если даже предположить, что в России всё еще нет клиентуры, готовой расплатиться в валюте за дизельный вездеход – она вот-вот появится. Не сегодня – завтра. Опять же, нет никаких оснований не верить утверждению одного из руководителей Волжского автозавода, суть которого – это «платежеспособное» время уже пришло: экспорт сейчас не является для ВАЗа самоцелью – поскольку эффективность продажи автомобилей ВАЗ на экспорт и на внутреннем рынке сегодня примерно одинакова, «все равно, куда поставлять».
Пусть об этом размышляют большие политики. Нам же стоит порадоваться тому, что дизельные проекты «Ладаэкспорт», похоже, не остановятся на «Ниве». По словам Трофимова, фирма изучает возможности установки дизельных двигателей на всю гамму автомобилей ВАЗ. А в качестве прототипа взят ВАЗ-2110.
– Мы хотим подготовить серийный выпуск этого автомобиля с дизельным двигателем прямо на заводе. ВАЗ тоже работает, поддерживает нас в этом, но.. время покажет, насколько это будет продуктивно.
Дизельная «Нива» как нельзя более своевременна. Вся как есть – крепкая изнутри и элегантная снаружи. Твёрдо стоящая на лёгких и широких колёсах – и грациозная, благодаря оригинальной пластиковой «юбке» и целому ряду других, ярко выраженных и неприметных деталей «туалета и макияжа», работающих на её имидж. В котором, кстати, русские знают толк не меньше, чем французы в любви – ведь дизайн ВАЗ-21215 целиком от НТЦ ВАЗа.
Одним словом, вещь от двух известных кутюрье, похоже, удалась на славу. И даже самому Дизелю, будь он жив, не пришлось бы краснеть за результат. ”Ниве»-дизель, быть может, не суждено стать»Мисс-Европa» на автосалоне во Франкфурте, но для Мисс-Фото данных ей не занимать
Александр Миров, Фото автора
Видео
Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.
Niva-Chevrolet дизель
Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.
| Рабочий объем: | 1929 см 3 |
| Мощность: | 90 л.с |
| Максимальный крутящий момент: | 195 Нм |
| Средний расход топлива на 100 км: | 7,5 л |
Устанавливаем дизельный мотор на Ниву
Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.
В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.
Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.
В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).
Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.
На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.
Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.
Дизельная Нива: какой мотор подойдет
2020 Chevy Silverado 1500 3.0L Duramax плавнее, чем можно
12/10/19 ОБНОВЛЕНИЕ: В этот обзор добавлены результаты испытаний модели Silverado 1500 LTZ Duramax с кабиной экипажа 4×4.
Учитывая полную лобовую атаку EPA на все, что работает с дизельным двигателем, и исчерпывающее внимание, которое оно применяет к сертификации дизельных двигателей после скандала с Volkswagen Dieselgate, удивительно, что этот сжигающий нефть Chevrolet Silverado 1500 2020 года вообще существует. Еще более примечательно то, что после того, как Chevy поступит в дилерские центры в конце этого года, у каждого из производителей грузовиков из Большой тройки будет вариант с легким дизельным двигателем.
HIGHS: плавный и бесшумный оператор, полезные новые технологии, эффективные по сравнению с бензиновыми версиями.
С этим новым дизельным двигателем Chevy теперь предлагает пять различных двигателей для своей полутонной дойной коровы. И это хорошо. 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением развивает 460 фунт-фут крутящего момента при 1500 об / мин и развивает респектабельные 277 лошадиных сил. В силовой установке, изготовленной из алюминия, используется турбонагнетатель с изменяемой геометрией, промежуточное охлаждение воздух-жидкость и новая система рециркуляции выхлопных газов низкого давления для повышения эффективности и отзывчивости.И этот двигатель очень плавный, благодаря внутреннему балансу его рядной шестицилиндровой конфигурации и потому, что он соединен с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач General Motors с гидротрансформатором с демпфером массы. Да, это означает, что 3,0-литровому дизельному двигателю удается не растерзать ростовщика Chevy.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Мы ездили на Silverado 1500 Duramax в основном по долинам центрального Орегона и вокруг них, исследуя внешние границы благоразумия, чтобы максимизировать топливную экономичность и испытать грузовик так, как никогда не сможет ни один здравомыслящий человек.Результатом стала экономия топлива, которую никто не сможет воспроизвести: по данным бортового компьютера грузовика, при вождении по шоссе это озлобляющие ОПЕК 40,6 миль на галлон. Однако, чтобы достичь этого подвига, мы сохранили скорость ниже 60 миль в час, отключили кондиционер (и при этом пропитали нашу одежду потом), сложили боковые зеркала, переключили вручную и применили только поцелуи бабочки к педали акселератора.
Анализ данных
Итак, мы знаем результаты гипермилинга этого пикапа.Мы также знаем, что эффективность 3,0-литрового двигателя Duramax Six не так впечатляет в реальном мире: в Мичигане появилась полноприводная кабина для экипажа Silverado 1500 LTZ с Z71 Off-Road и пакетом защиты 20. -дюймовые колеса и передаточное число осей 3,23: 1 дали 26 миль на галлон в нашем цикле экономии топлива на шоссе 75 миль в час, что на 1 милю на галлон лучше, чем у сопоставимого Ram 1500 Limited 2020 года с его дополнительным двигателем EcoDiesel V-6. Как и ожидалось, это все еще скромно от оценки движения по шоссе на 29 миль на галлон Агентства по охране окружающей среды.Мы набрали в среднем 23 мили на галлон для 5653-фунтового Silverado, что соответствует официальной оценке города. Для дополнительного сравнения, полноприводный Silverado 1500 с расширенной кабиной и новым 2,7-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом в среднем потреблял 16 миль на галлон с нами и показал отдачу 18 миль на галлон в нашем тесте экономии топлива на шоссе.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
LOWS: Тот же интерьер Silverado, та же стоимость, что и 6,2-литровый бензиновый V-8, но буксирует меньший вес, не такой эффективный, как ожидалось.
Максимальный рейтинг буксировки Chevy составляет 9300 фунтов, что хорошо, но все же значительно ниже максимальных рейтингов легких дизельных пикапов от Ram (12560 фунтов) и Ford (11500 фунтов). Полутонный дизель Silverado также уступает собственному 6,2-литровому бензиновому двигателю V-8, который может тянуть до 13 400 фунтов. Однако дизель может сравниться по цене с этим маленьким блоком. За оба двигателя взимается дополнительная плата в размере 2495 долларов по сравнению с 5,3-литровым бензиновым V-8 на комплектациях LTZ и High Country (на меньших комплектациях 5.3 стоит 1395 долларов).
1500 Duramax легко превосходит 6,2-литровую модель с двигателем V-8, которая разгоняется до 60 миль в час за 5,4 секунды и преодолевает четверть мили за 13,9 секунды на скорости 100 миль в час. Усилия дизельной модели в этих измерениях за 7,1 и 15,5 секунд, последняя на скорости 88 миль в час, также заметно уступают показателям модели с удлиненной кабиной, оснащенной 5,3-литровым V-8. Тем не менее, дизельная шестерка кажется достаточно мощной и совершенной в повседневной езде. По сравнению с аналогичными полутоннами дизельного топлива от Ford и Ram, наш испытательный грузовик Duramax является самым быстрым из всех, опережая обоих своих конкурентов до 60 миль в час более чем на полсекунды.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
В остальном этот Silverado с дизельным двигателем ничем не отличается от других Silverados, к лучшему или к худшему. Он имеет те же подозрительные материалы интерьера и демонстрирует ту же загруженную поездку, которая изгнала Silverado на последнее место в нашем последнем сравнительном тесте полутонных пикапов, хотя, возможно, GM прислушалась к некоторым из наших критических замечаний и внесла изменения, потому что это самое большое Недавний арендодатель ехал намного лучше, чем мы помним.То или наша память не та, что была раньше. В любом случае, модельный год 2020 предлагает несколько новых опций, которые помогают его делу, в том числе адаптивный круиз-контроль и 15 видов камер, представленных на GMC Sierra 1500 ранее в этом году. Эта система, которая помогает избежать ловушек при трейлинге, может использовать две из восьми доступных камер для создания склеенного изображения, которое, по сути, позволяет вам видеть трейлер насквозь.
Но эта система камер доступна в других Silverados без Duramax.Ценность дизельного двигателя зависит от экономии топлива и возможности буксировки. Первый вполне приличен в более широком контексте полутонных пикапов, хотя все же не так хорош, как мы надеялись. Последнее, ну, трудно найти вариант двигателя, дизельный или нет, который работает меньше за те же деньги.
Технические характеристики
Технические характеристики
2020 Шевроле Сильверадо 1500 Дурамакс
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний / полный привод, 5-местный, 4-дверный пикап
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
62 515 долларов (базовая цена: 53 090 долларов)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный рядный-6, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
183 куб. Дюймов, 2993 куб. См
Мощность
277 л.с. при 3750 об / мин
Крутящий момент
460 фунт-фут при 1500 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
10-ступенчатая автомат
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): поперечные рычаги / ведущий мост
Тормоза (передний / задний ход): 13.Дисковые, вентилируемые, 6 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 14,2 дюйма
Покрышки: Goodyear Wrangler Trailrunner AT, 275 / 60R-20 115S M + S TPC Spec 2369
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 157,0 дюйма
Длина: 241,3 дюйма
Ширина: 81,2 дюйма
Высота: 75,4 дюйма
Пассажировместимость: 139 куб.футов
Снаряженная масса: 5653 фунта
C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,3 с
60 миль / ч: 7,1 сек
100 миль / ч: 21.5 секунд
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 8,2 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,2 с
-Миля: 15,5 сек @ 88 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 114 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 181 фут
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,77 г
C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 23 мили на галлон
Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
26 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 570 миль
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 25/23/29 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2022 Chevrolet Silverado HD Обзор, цены и характеристики
ОбзорОгромные грузовики большой грузоподъемности, такие как Chevrolet Silverado 2500HD и 3500HD 2022 года, не для слабонервных, но они являются прекрасным инструментом для трудолюбивых людей, которые в них нуждаются.В то время как самые мощные пикапы Chevy не так сильны и мощны, как самые мощные Ford Super Duty или Ram HD, сверхмощные Silverados и их аналоги GMC предлагают выдающуюся дизельную трансмиссию Duramax, развивающую крутящий момент 910 фунт-футов и максимальную мощность. буксировочный рейтинг 36 000 фунтов. Независимо от веса прицепа, Silverado HD может быть оснащен расширенными вспомогательными системами и множеством камер, чтобы облегчить работу. После того, как эти рабочие лошадки мирового класса покидают рабочее место, самые роскошные версии готовы для высшего общества, но конкуренты Ford и Ram имеют гораздо более богатые кабины и лучшие технические характеристики.Тем не менее, Silverado 2500HD и 3500HD 2022 года — это, прежде всего, инструменты с огромными возможностями и откровенно смелым стилем.
Что нового в 2022 году?В 2022 году Chevy внесет минимальные изменения в Silverado 2500HD и 3500HD. Изменения включают новый цвет металлической окраски Greenstone, возможность оснастить отделку Custom регулируемым сиденьем и расширенную доступность шестифункциональной задней двери Multi-Flex. Последнее теперь является необязательным для каждой модели Silverado HD.
Цены и какой купитьМы бы выбрали 2500HD с кабиной для экипажа и стандартной грузовой платформой. Мы также добавили бы полный привод и усовершенствованную дизельную трансмиссию Duramax к уровню отделки салона LT. Мы бы порекомендовали пакет Z71 Off-Road (18-дюймовые колеса, вездеходные шины, обтекатель спрея, модернизированная подвеска, защита днища) для улучшенного стиля и улучшенных возможностей. Мы также выбрали бы пакет «Удобство» из-за его желаемых функций. К ним относятся 10-позиционное сиденье водителя с электроприводом, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, светодиодное освещение грузовой платформы, подогрев рулевого колеса, дистанционный запуск и многое другое.Наконец, пакет безопасности упрощает жизнь с этим зверьком благодаря мониторингу слепых зон, предупреждению о перекрестном движении сзади, а также передним и задним датчикам парковки.
Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристикиSilverado 2500HD и 3500HD имеют стандартный 6,6-литровый V-8 с бензиновым двигателем, который развивает мощность 401 л.с. и 464 фунт-фут крутящего момента и сочетается с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Опциональный дизельный двигатель Duramax с 6,6-литровым двигателем V-8 унаследован от предыдущего поколения.Он по-прежнему развивает 445 лошадиных сил и 910 фунт-фут, но теперь он подключается к 10-ступенчатой автоматической коробке передач Allison. Эти двигатели работают в паре с задним или полным приводом, и каждый из них совместим с одно- или сдвоенной осью задних колес. Мы проехали обе трансмиссии через горы, буксируя несколько тонн, и были впечатлены их возможностями. Бензиновый двигатель и шестиступенчатая автоматическая коробка передач хорошо работали вместе, чтобы контролировать скорость грузовика, что особенно важно при буксировке на крутых склонах. Тем не менее, трансмиссия Duramax — это то, что нужно тем, кто регулярно буксирует тяжелые грузы.Его могучая мощность и легкий отклик трансмиссии обеспечили дополнительный уровень уверенности и безопасности при выполнении того, для чего были созданы эти грузовики — при движении по горам. Однако отсутствие у сверхмощного Silverado точности рулевого управления и обратной связи — даже при оснащении системой электрического ассистента — было менее обнадеживающим. Тем не менее, большой Chevy едет на удивление хорошо благодаря своим впечатляющим возможностям.
Буксировка и грузоподъемностьТяжелые грузовики оцениваются по их максимальным характеристикам буксировки и полезной нагрузки, даже если эти массивные грузы никогда не испытываются большинством людей.Silverado HD с газовым двигателем может буксировать до 17 400 фунтов, а дизельная версия может тянуть до 36 000 фунтов. Аналогичным образом, самый мощный Silverado 3500HD с обычной кабиной и двойной осью задних колес может нести до 7442 фунтов полезной нагрузки.
Экономия топлива и расход топлива в реальных условияхПоскольку EPA не тестирует такие тяжелые автомобили, как Silverado HD и его колоссальные конкуренты, мы можем судить об их реальных расходах на галлон только на нашем шоссе на скорости 75 миль в час. маршрут. Мы тестировали Silverado 2500HD на бензине 6.6-литровый V-8, и он заработал 14 миль на галлон на шоссе. Для сравнения, мы тестировали F-250 с 6,2-литровым двигателем V-8 с газовым двигателем и шестиступенчатой автоматической коробкой передач, и в том же тесте он выдал 15 миль на галлон. Дизельный Silverado 2500HD выдавал 19 миль на галлон на шоссе, как и Ram 2500, который мы тестировали в последний раз.
Интерьер, комфорт и грузПикапы имеют широкий спектр внутренних конфигураций и доступных технологий. Сверхпрочный Silverado охватывает весь спектр — от упрощенного рабочего грузовика до стильной кабины для экипажа.Все они оснащены гористой приборной панелью с простым в использовании распределительным устройством. Кабина экипажа и укороченная коробка Chevy имеют более длинную колесную базу, чем у предыдущего поколения, и обеспечивают увеличенное пассажирское пространство. Хотя даже самые модные модели не могут сравниться с качеством материалов и изысканностью Ram HD, кабина и характеристики Silverado по-прежнему превосходят типичную роскошь грузовиков. Наиболее желанный контент включает в себя передние сиденья с подогревом и вентиляцией, задние сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом, проекционный дисплей и многое другое.Chevy упакован большим внутренним отсеком для хранения вещей, который подчеркивается гигантским мусорным ведром на центральной консоли. Некоторые модели также могут быть оснащены вещевым ящиком под задним сиденьем и ящиками, встроенными в спинки подушек задних сидений.
Информационно-развлекательная система и возможности подключенияКаждый Silverado HD оснащен сенсорным экраном, который поддерживает программное обеспечение Chevy Infotainment 3, которое включает стандартные Apple CarPlay и Android Auto. Он имеет полезную ручку регулировки громкости и настройки, а также некоторые физические кнопки и голосовые команды, дополняющие сенсорный дисплей.Также доступен больший 8,0-дюймовый сенсорный экран с аудиосистемой Bose с семью динамиками, дополнительными точками питания, спутниковым радио SiriusXM, точкой доступа Wi-Fi и беспроводной зарядкой. Его информационно-развлекательная система также позволяет пользователям сохранять различные профили прицепов для контроля технического обслуживания и даже управления функциями прицепа через приложение для смартфона.
Функции безопасности и помощи водителюКаждый Silverado HD доступен с множеством технологий помощи водителю, а также есть несколько специальных вспомогательных средств для прицепа, облегчающих буксировку.Есть даже полезная система многовидовых камер, которая включает прозрачный режим, который упрощает маневрирование на парковках и выезд на шоссе при буксировке, позволяя водителю виртуально видеть сквозь прицеп. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов Silverado HD посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Ключевые функции безопасности включают:
- Доступное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
- Доступное предупреждение о выезде с полосы движения
Chevy покрывает Silverado 2500HD и 3500HD с конкурентоспособной гарантией, которая соответствует условиям конкурентов от Ford и Ram.Каждый сверхмощный Silverado также получает одно бесплатное плановое техническое обслуживание.
- Ограниченная гарантия распространяется на три года или 36000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на пять лет или 60000 миль
- Бесплатное обслуживание распространяется на первое посещение
Технические характеристики
Технические характеристики
2020 Шевроле Сильверадо 2500/3500
ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний или задний / полный привод, 2–6-местный, 2- или 4-дверный пикап
БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ
35 695–64 095 долл. США
ДВИГАТЕЛИ
толкатель 16-клапанный 6.6-литровый V-8, 401 л.с., 464 фунт-фут; 32-клапанный 6,6-литровый дизельный V-8 с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 445 л.с., 910 фунт-фут
ТРАНСМИССИИ
10-ступенчатый автомат с ручным переключением передач, 6-ступенчатый автомат с ручным переключением
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 141,5–172,0 дюйм
Длина: 235,5–266,0 дюйма
Ширина: 81,9–96,7 дюйма
Высота: 79,8 дюйма
Пассажировместимость: 69–139 куб. Футов
Снаряженная масса: 6100–8050 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль в час: 6.1–6,6 с
-Миля стоя: 14,7–15,1 сек
Максимальная скорость: 95–98 миль / ч
Дополнительные функции и характеристики
Chevy Silverado Crew RST 4WD Z71 Duramax 2021 года Дизельный пикап — Mercury News
Итог: в 1955 году был представлен культовый Cameo Carrier с первым в отрасли стилем Fleetside и легендарным Chevy small block V8, дебютировавшим первым время в обычном пикапе. Первое поколение грузовиков Chevy C / K началось в 1960 году и стало пикапом для работы и отдыха.
Представленный в 1999 модельном году, Silverado является преемником давно существующей линейки пикапов Chevrolet C / K. Получив свое название от высшего уровня отделки салона моделей C / K, Silverado предлагается как серия полноразмерных пикапов, грузовиков с шасси и грузовиков средней грузоподъемности.
Сегодня у Chevy Silverado есть настоящие конкуренты. Полноразмерные пикапы Ram продали Chevy Silverado в 2019 году с 633 694 единиц до 575 569 единиц.Ram долгое время был бронзовым призером в гонке продаж грузовиков, в то время как Silverado обычно занимает второе серебряное место после Ford F-серии. Когда вы добавляете 232 325 продаж грузовиков GMC Sierra, GM с общим объемом продаж 807 894 грузовика, проданного в 2019 году, удерживает твердое совокупное преимущество по продажам над третьим местом среди грузовиков Ram.
Внутренний рынок продаж пикапов огромен по валовым объемам и исчисляется миллиардами долларов. В 2019 году в США было продано более трех миллионов пикапов, и продажи продолжают расти с каждым годом.С таким большим рынком пикапов Chevy хочет оставаться лидером среди пикапов с большей мощностью, большим количеством опций и лучшими технологиями.
На этой неделе Chevy отправил мне пикап Chevy Silverado Crew RST 4WD Z71 Duramax 3 л. С турбонаддувом 2021 года выпуска для тест-драйва и обзора. Базовая цена этой модели Crew RST 4WD начинается с 46 500 долларов. RST означает Rally Sport Truck, Crew означает, что у него четырехдверная кабина для экипажа, а 4WD — для полного привода.
Варианты на тестовом грузовике: двигатель Duramax 3L Turbo Diesel за 2390 долларов, пакет отделки All Star Plus Edition за 2100 долларов, пакет Z71 Off Road за 1650 долларов, пакет безопасности за 890 долларов, кожаный пакет за 760 долларов, удобство. Пакет с ковшовыми сиденьями за 545 долларов, краской Cherry Red Tintcoat за 495 долларов и контроллером тормозов прицепа за 275 долларов.
Общая стоимость этих опций составила 9 105 долларов. Добавьте туда 1595 долларов США за вычетом скидки на All Star Edition Plus в размере 250 долларов, и общая рекомендованная производителем розничная цена составит 56 950 долларов. Окончательная стоимость, включая государственный налог с продаж и сборы DMV, составляет около 64 долларов США. Сегодня GM предлагает щедрые льготы по тарифам сотрудников для всех, поэтому доступны большие скидки при оплате наличными.
Тогда вопрос на 64000 долларов? Как ездит этот грузовик? Насколько мощный дизель Duramax? Что входит в пакет Z71 Off-Road? Сам грузовик обладает лучшим из лучших, начиная с сердцебиения грузовика — 3-литрового турбодизельного двигателя Duramax.
Этот двигатель сверхэффективный, мощный и мощный. Duramax 3.0L Turbo Diesel обеспечивает расход топлива на шоссе до 33 миль на галлон, оцениваемый Агентством по охране окружающей среды, и не только дает вам высокоэффективный грузовик, но и идеально подходит для любителей бездорожья с его мощным крутящим моментом 460 фунт-фут и лучшим в своем классе. 277 дизельных лошадиных сил. Все это связано с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач с технологией плавного пуска и остановки.
Далее, как он ездит и водит? Что ж, с ковшеобразными сиденьями с кожаной отделкой, двухзонным климат-контролем, 8-дюймовым цветным сенсорным экраном с распознаванием голоса, потоковым аудио через Bluetooth, Apple CarPlay и Android Audio, все работает через аудиосистему Bose Premium Sound с HD-радио, что обеспечивает комфорт и комфорт. чувство вождения на уровне, близком к раллийному автомобилю, конечно же, в грузовике весом более 2 1/2 тонн.
Пакет Z51 Off Road включает в себя двухтрубные амортизаторы, защитные пластины, систему контроля спусков, усиленный воздушный фильтр, 2-скоростную раздаточную коробку AutoTrac, эмблему Z71 и двойную выхлопную систему с полированными наконечниками выхлопных труб, а также 20-дюймовый серебристый алюминий. крашеные литые диски и вездеходные шины. Грузовик едет так же красиво, как и интерьер, и имеет возможность стильно взять с собой всю вашу команду, как по дороге, так и по бездорожью.
Так сколько же стоит базовый Chevrolet Silverado 2021 года? Заднеприводный Chevrolet Silverado W / T Work Truck 2021 года начинается с цены всего 28900 долларов.Эта конфигурация включает обычную кабину с 8-футовой кроватью. Добавьте к этому плату за место назначения в размере 1595 долларов, и вы получите всего 30 495 долларов на наклейке на окне.
Позвоните, щелкните или посетите своего местного дилера Chevy для тест-драйва и ознакомления с ценами на один из лучших полноразмерных грузовиков, выставленных на продажу в этом сегменте. Пикапы Silverado начинаются примерно с 30 долларов, так что есть пикап Chevy по цене в пределах вашего бюджета.
Достаточно слова мудрым.Будьте умны, оставайтесь в безопасности и просто дышите. Помните: «Вы — то, что вы водите ©». И, возможно, только по этим причинам вам следует «Водить один, купить один, сегодня ©».
Этот итоговый обзор предоставлен: Тони Леопардо © AutoWire.Net.
«Тони-автогай» — автомобильный писатель, редактор и издатель из района залива Сан-Франциско. Если у вас есть вопрос или комментарий для Тони, отправьте его по адресу [email protected] или посетите AutoWire.Net по адресу www.autowire.net
2021 Chevrolet Silverado 1500 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы
Шевроле Сильверадо 1500 2021 | Машины.com фото Майка ХэнлиВердикт: Полноразмерный пикап Chevrolet Silverado 1500 2021 года усовершенствован, способен и предлагает впечатляющий вариант турбодизельного двигателя, но его основные конкуренты предлагают больше роскоши и инноваций.
По сравнению с конкурентами: Некоторые уровни отделки салона Ram 1500 более роскошны, чем Silverado 1500, а модернизированный Ford F-150 2021 года имеет больше вариантов трансмиссии, включая гибрид, который также может работать с мощными электроинструментами, но Silverado делает все возможное благодаря безупречному опыту вождения и функциональному интерьеру.
Chevrolet Silverado 1500 последний раз модернизировался для модели 2019 года, а модель 2021 года предлагает выбор из трех кабин, трех вариантов длины кузова, пяти двигателей и восьми уровней отделки салона. Теперь доступна новая задняя дверь Multi-Flex, похожая на заднюю дверь MultiPro GMC Sierra, которая может трансформироваться в удлинитель кровати, вспомогательную ступеньку и многое другое. Также доступны дополнительные технологии камеры для более безопасного трейлинга и беспроводное подключение смартфонов Apple CarPlay и Android Auto.
Наш испытательный грузовик представлял собой короткозамкнутый LTZ с кабиной экипажа и опциональным турбодизелем 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель Duramax. С дополнительными функциями и пакетами протестированная цена составила 60 265 долларов, включая пункт назначения.
Связанный: 2021 Chevrolet Tahoe Z71 Vs. 2020 Silverado 1500 Trail Boss Z71: как они сравнивают
Дизель УправляемостьДоступный дизельный двигатель Silverado 1500 впечатляет, обеспечивая плавную мощность, которая легко перемещает грузовик. Двигатель рассчитан на 277 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента, и он работает с отзывчивой 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, которая быстро понижается, когда вам нужно больше мощности.Ускорение после остановки плавное и предсказуемое, а дизель имеет достаточный запас мощности для скоростного обгона.
В то время как дизели имеют репутацию громких и грубых, дизельный двигатель Silverado совсем другой. Присутствуют характерные звуки дизельного топлива, но они больше напоминают фоновый саундтрек, чем подавляющий шум. Также нет лишней вибрации; он такой же плавный, как бензиновый двигатель при повседневной езде.
Дизельный двигатель также делает задний привод Silverado 1500 2021 года самым эффективным полноразмерным грузовиком, который вы можете купить; Версии 4 × 2 имеют рейтинг EPA на 23/33/27 миль на галлон город / шоссе / в сочетании, в то время как модели с полным приводом рассчитаны на 22/26/24 миль на галлон.Следующими ближайшими конкурентами являются дизельный Ram 1500 2021 года и гибрид Ford F-150 2021 года (см. Их расчетный расход бензина).
Шевроле Сильверадо 1500 2021 | Фото сайта Cars.com Майка Хэнли.Silverado уделяет особое внимание изысканности и другим аспектам вождения. Хорошая реакция и точность рулевого управления позволяют легко разместить грузовик там, где вы хотите, и Silverado комфортно перемещается на скоростях шоссе, а высокий дорожный просвет грузовика обеспечивает превосходный обзор вперед.На неровной дороге ездовые качества без нагрузки могут быть немного ухабистыми, но отсутствие скрипов и дребезжаний на разбитом асфальте свидетельствует о жесткости шасси.
Ощущение педали тормоза обычно не является изюминкой полноразмерных грузовиков, и Silverado — не исключение; педаль онемела, кажется, будто вы наступили на пенопласт.
Функциональный, но спартанский интерьерChevrolet применила эволюционный подход, когда несколько лет назад изменила дизайн интерьера Silverado.Ram, тем временем, решил создать впечатляющие кабины в более высоких версиях своего 1500, и эта дихотомия очевидна в протестированной нами комплектации LTZ. LTZ — одна из высших комплектаций Silverado, но при использовании материалов и деталей дизайна среднего качества ему не хватает уровня роскоши, присущего Ram 1500 Laramie Longhorn and Limited. Даже топовая комплектация Silverado, High Country, не так хороша, как высококлассный Ram.
Тем не менее, интерьер Silverado LTZ в целом функциональный, с простыми в использовании элементами управления и интуитивно понятной мультимедийной системой с 8-дюймовым сенсорным экраном с беспроводными функциями Apple CarPlay и Android Auto (проводные CarPlay и Android Auto входят в стандартную комплектацию).Однако некоторые кнопки — например, для функции памяти водителя, а также для обогрева и вентиляции передних сидений — излишне маленькие.
Шевроле Сильверадо 1500 2021 | Фото сайта Cars.com Майка Хэнли.Водителя и переднего пассажира разделяет широкая центральная консоль с двумя подстаканниками и корзиной с доступной беспроводной зарядной площадкой. Под центральным передним подлокотником также есть большой ящик для хранения вещей.
Как и версии Ram 1500 и Ford F-150 с кабиной для экипажа, у Silverado просторная задняя зона отдыха.Три пассажира могут ездить с комфортом благодаря увеличенному пространству для ног, большому пространству для головы и большим боковым окнам, обеспечивающим хороший вид наружу. Однако, в отличие от некоторых комплектаций Ram 1500, заднее сиденье Silverado не откидывается. Подушка сиденья Chevy поднимается для дополнительного хранения в кабине, открывая в основном плоский пол, а в спинке сиденья также есть скрытые отсеки для хранения вещей.
Грузовое пространство и буксировочная способность Кабина экипажаSilverados поставляется с грузовым ящиком высотой 5 футов 8 дюймов или 6 футов 6 дюймов.Высокая посадка нашего испытательного грузовика LTZ привела к тому, что пол ящика был почти по пояс, что сделало стандартные встроенные ступеньки в бампер еще более удобными для посадки и выхода из кровати. Доступна задняя дверь с электроприводом, но заднюю дверь легко закрыть вручную.
Шевроле Сильверадо 1500 2021 | Фото сайта Cars.com Майка Хэнли.Базовый Silverado со стандартной кабиной и стандартным 4,3-литровым двигателем V-6 может буксировать 7900 фунтов при надлежащем оснащении, но некоторые более дорогие модели фактически рассчитаны на меньшую буксировку; Trail Boss с кабиной для экипажа с двигателем V-6 и обычным грузовым отсеком имеет буксировочную способность 7200 фунтов, что является самым низким показателем у Silverado.
Максимальная буксировочная способность грузовика — 13 300 фунтов — достигается за счет комплектации RST с двойной кабиной, опционального 6,2-литрового двигателя V-8 и пакета Max Trailering. Возможности буксировки значительно различаются между этими крайностями — например, наш испытательный дизельный грузовик был рассчитан на буксировку 9 000 фунтов — но каждый Silverado имеет наклейку с характеристиками для конкретного грузовика, чтобы легче было узнать его пределы.
Дополнительная технология камеры Silverado также позволяет вам контролировать подключенный прицеп с сенсорного экрана приборной панели грузовика.Система использует дополнительные камеры, чтобы показать, что находится за подключенным прицепом при движении или движении задним ходом, а также условия внутри прицепа. Вы также можете использовать камеры, установленные на грузовике, для наблюдения за грузовым ящиком или для облегчения сцепки с прицепом. Также появился новый вид для грузовиков 2021 года, который показывает, достаточно ли места для смены полосы движения при буксировке.
Краш-тесты, функции безопасности и вспомогательные функцииКабина для экипажа Silverado 1500 получила хорошие оценки (по шкале «хорошо», «приемлемо», «минимально» или «плохо») во всех испытаниях на ударопрочность Страхового института дорожной безопасности, за исключением испытания на малое перекрытие со стороны пассажира, в котором грузовик получил минимальную оценку.Все другие большие пикапы, оцененные IIHS, показали лучшие результаты, чем Silverado и его собрат GMC Sierra, в этом тесте, за исключением Toyota Tundra 2021 года, которая вскоре будет заменена модернизированной. (Примечательно, что модернизированный Ford F-150 2021 года не тестировался на момент публикации, но его результаты появятся на странице организации «Крупные пикапы» после завершения.) Дополнительная автоматическая система экстренного торможения Silverado получила высшую оценку (по шкале высших достижений). , продвинутый или базовый), но имеющиеся в наличии светодиодные фары с отражателем, которые идут в моделях LTZ, получили плохую оценку.
Другие дополнительные функции безопасности включают предупреждение о слепых зонах с предупреждением о перекрестном движении сзади, помощь в удержании полосы движения, систему камеры с обзором на 360 градусов, а также передние и задние датчики парковки.
Значение в своем классеВы можете потратить деньги на роскошный автомобиль на Silverado, о чем свидетельствует проверенная цена нашего грузовика, но то же самое верно и для высококлассных версий Ram 1500 и Ford F-150. Однако то, что отделяет Silverado от конкурентов — точное рулевое управление и впечатляющая общая управляемость — не требует дополнительной отделки, если одна из них не входит в ваш ценовой диапазон.Однако самый красивый Silverado не находится в той же лиге, что и топовые Ram 1500 или Ford F-150, поэтому, если вам нужна роскошь, один из этих грузовиков может лучше удовлетворить ваши потребности.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
2021 Chevrolet Silverado 1500 Дизель в Фениксе Аризона
Технические характеристикиTech — Chevrolet Silverado 1500 Diesel в Phoenix AZ
Каждый 2021 Chevrolet Silverado 1500 Diesel, доступный в нашем офисе, обслуживающем Phoenix Avondale Scottsdale Chandler, поставляется с информационно-развлекательной системой Chevrolet Infotainment 3. Особенности включают 7-дюймовый цветной сенсорный экран, Bluetooth, интеграцию устройств Android и Apple, а также поддержку голосовых команд через ваш телефон. В комплект поставки LTZ дополнительно входит система Plus с 8-дюймовым сенсорным экраном, функцией распознавания голоса, облачной персонализацией и многими другими функциями.В качестве опции для LTZ и в стандартной комплектации для High Country предлагается система Premium, которая добавляет интегрированную систему навигации. Пакет безопасности, доступный с LT и RST и включенный в LTZ и High Country, добавляет мониторинг слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади и системой помощи при парковке спереди и сзади. Пакет безопасности II доступен с LTZ и High Country и добавляет адаптивный круиз-контроль, лобовое столкновение и обнаружение пешеходов с автоматическим экстренным торможением, смягчение последствий выезда с полосы движения и сиденье с функцией предупреждения о безопасности.
Откройте для себя Silverado 1500 Diesel
Готовы ли вы протестировать Chevrolet Silverado 1500 Diesel 2021 года в Фениксе? Вы можете сделать это при первой возможности, посетив наш филиал, обслуживающий Phoenix Avondale, Скоттсдейл Чендлер и соседние сообщества. Назначение никогда не требуется, но мы можем назначить его, если хотите. Не стесняйтесь звонить в любезность Chevrolet или обращаться к нам через Интернет, если у вас возникнут какие-либо вопросы. Наша команда доступна по электронной почте, в текстовых сообщениях и в чате.Все наши модели Silverado 1500 Diesel перечислены на веб-сайте, и через чат мы можем изучить последние специальные предложения, предоставить вам индивидуальные расценки, помочь с финансированием и многое другое!
* Артикул для общих информационных целей, за подробностями обращайтесь в дилерский центр.Видео:
MotorWeek Road Test
Буксировка
по сравнению с Ram
Обзор первого привода Chevy Tahoe Diesel 2021 года: Range queen
внедорожники GM с кузовом на раме всегда были большими, но Chevy Tahoe 2021 года — огромных .По мере того, как этот трехрядный самосвал в своем последнем поколении постепенно растет, всегда есть опасения, что чем больше, тем больше жажда. Поскольку в настоящее время в этом сегменте нет электрификации, остается один вариант, который поможет уменьшить вновь обретенную массу Tahoe: дизельный двигатель. И это работает.
Под капотом находится 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный двигатель Duramax с турбонаддувом. Обладая 277 лошадиными силами и 460 фунт-фут крутящего момента, он не выиграет соревнований по выхлопной трубе с двигателями конкурентов, как, например, бензиновый V6 с двойным турбонаддувом в Ford Expedition (375 л.с., 470 фунтов).-фут), но дело не в этом. Chevy поместил Duramax в Tahoe, чтобы сохранить возможности внедорожника, в то же время значительно повысив экономию топлива.
Если ваши предвзятые представления о дизельных двигателях связаны с большим количеством болтовни, чем братская вечеринка, Chevy Duramax перенесет вас в 21 век. Независимо от того, запускаю ли я его из кабины или удаленно из столовой, этот рядный шестицилиндровый двигатель работает плавно и почти бесшумно, действительно излучающий традиционные дизельные вибрации, только когда я достаточно близко к капоту.Вибрации сиденья немногочисленны и редки, если они вообще существуют. Покупатели, обеспокоенные отказом от бензина, не должны особо беспокоиться о NVH.
Ощущение беззаботности продолжается и в дороге. По городу звук дизельного двигателя с передним басом не сильно отличается от некоторых песен конкурентов, и это не похоже на то, что он набирает громкость, чтобы перегружать радио. На шоссе он сливается с фоном, с небольшим ветром и шумом шин, проникающим внутрь, оставляя мне и моим воображаемым пассажирам довольно прохладное место, чтобы сжечь несколько миль между штатами.
И горения будет много. В то время как варианты 2WD рассчитаны на 21 милю на галлон по городу и шоссе на 28 миль на галлон, варианты с полным приводом, такие как мой тестер, не сильно отстают от города на 20 миль на галлон и шоссе на 26 миль на галлон. Мой реальный опыт показывает еще более многообещающие цифры; во время пары сотен миль на межштатных автомагистралях Мичиган со скоростью 70 миль в час я регулярно вижу отрезки от 30 до 32 миль на галлон, когда поток трафика придерживается ограничения скорости, сжимаясь до все еще впечатляющих 27 или 28, когда все поднимаются темпы.400 миль на танк — это легко, и при правильных обстоятельствах я могу выжать 500 миль.
Люди используют эти левиафаны не только для перевозки людей и грузов — люди также используют их для буксировки. К счастью, Chevrolet не пришлось экономить на этом отделе с дизельным двигателем, который в форме 2WD может буксировать до 8 200 фунтов, а мой тестер 4WD немного отстает от этого — 90 459 8 000 фунтов.
Я рад, что передо мной этот тестер RST-trim, потому что это, по сути, полная противоположность газового варианта High Country, на котором я ненадолго ездил в начале этого года.В то время как HC ошибся в сторону роскоши, RST (который означает, я не шучу, Rally Sport Truck) немного более гоночный, с черными внутренними и внешними элементами, насколько может видеть глаз, устраняя практически все хромированные элементы. отличный эффект. Этот монохромный наряд продолжается внутри, с несколькими штрихами красной строчки, чтобы оживить вещи. Независимо от того, куда попадают мои руки, я нахожу мягкую кожу или достаточно мягкий и пестрый пластик, в основном подходящий для внедорожника, который стоит около 50 000 долларов (RST приближает это к 60 долларам).
Первый ряд — не единственный ряд, который нянчится со своими жителями. В то время как роскошный пакет моего тестера за 2820 долларов включает в себя сиденье второго ряда, дополнительные 370 долларов заменяют его на два отдельных капитанских кресла с большим пространством для ног, чем я могу встряхнуть. Черт, даже сиденья третьего ряда с электроприводом складывания достаточно удобны для моей 6-футовой рамы в поездке. С другой стороны, было бы лучше, было бы таким большим предложением, учитывая, что кузов и колесная база примерно на 7 дюймов больше, чем раньше, с почти ногами на всю задницу и нового места для ног для тех, кто на обратном пути.
Увеличить изображениеСалон Tahoe чертовски просторен и очень удобен.
Эндрю Крок / RoadshowЯ также рад ехать на этом Tahoe RST, потому что он включает в себя базовую подвеску Chevrolet, а не дорогие воздушные или магнитные системы на более дорогих моделях. Несмотря на то, что в них не так много амортизатора, статические амортизаторы работают превосходно, поглощая изрядную часть неприятностей на дороге и передавая самые сильные толчки и дрожь только тем, кто находится внутри.В сочетании с новой независимой задней подвеской, независимо от того, есть ли в ней варианты, это самый комфортный из всех, когда-либо существовавших на Tahoe. Работа остается плавной благодаря педалям тормоза и газа, которые очень легко настраиваются, а также 10-ступенчатой автоматической коробке передач, которая всегда находится на правильной передаче или в нескольких шагах от нее.
Развитие Tahoe окупается и другими способами. Место для хранения вещей за третьим рядом увеличилось на 66% до 25,5 кубических футов, а грузовой пол ниже для облегчения толкания. В каждом дверном кармане есть пара слоев подносов и подстаканников, а также два подстаканника на центральной консоли и хитрость: электрическая выдвижная центральная консоль за 350 долларов с секретным отделением под обычным подлокотником.Если мне нужно опустить сиденья третьего ряда, чтобы кто-то другой мог бросить больше мусора в спину, я могу сделать это, не вставая со своего места, благодаря умным переключателям на потолке.
Как и любая другая отделка Тахо, дизельные варианты оснащены отличными технологиями. Новейшая информационно-развлекательная система Chevrolet — которая мне всегда нравилась благодаря простой графике, быстрому отклику и солидному набору функций — входит в стандартную комплектацию, а мой тестер оснащен самым большим экраном из предлагаемых, 10,2 дюйма. Он включает в себя обычные тарифы, такие как беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, а также точку доступа Wi-Fi 4G LTE и беспроводное зарядное устройство (во всех комплектациях, за исключением базового LS).Чтобы занять детей, нужно внести в систему развлечения на задних сиденьях за 2490 долларов США пару 12,6-дюймовых сенсорных экранов в среднем ряду. Независимо от местоположения у пассажиров есть много возможностей для зарядки благодаря двум USB-портам в каждом ряду.
Последняя версия информационно-развлекательной системы Chevrolet отличается быстротой, красотой и множеством функций.
Эндрю Крок / RoadshowСтандартных систем безопасности мало на Chevy Tahoe 2021 года, они ограничиваются предупреждением о лобовом столкновении и автоматическим экстренным торможением с обнаружением пешеходов.Роскошный пакет моего тестера за 2490 долларов включает в себя мониторинг слепых зон, помощь в удержании полосы движения, датчики парковки и систему камер объемного обзора высокой четкости, которые, честно говоря, должны быть стандартными для чего-то размером с небольшой коттедж. Как ни странно, не может получить Tahoe RST с адаптивным круиз-контролем — это доступно только в комплектации Premier и High Country, потому что у GM есть некоторые странные заминки (вероятно, связанные с затратами) по поводу систем помощи на основе радара. Опять же, я удивлен, что лицензированные водители просто получают бесплатный пропуск на пилотирование этой штуки, так что можно подумать, что любая помощь водителю под солнцем станет стандартной.
С учетом всех значительных скачков вперед в Chevy Tahoe 2021 года неудивительно, что это дорогостоящая машина. В то время как базовая цена RST в 61 395 долларов (включая 1295 долларов для пункта назначения) представляет собой премию в 10000 долларов по сравнению с базовой ценой всей линейки, несколько скромных пакетов оборудования увеличивают цену до 70 435 долларов, а хорошо оборудованные модели High Country могут подтолкнуть к минимуму 80 долларов. с. Уф. К счастью, сам дизельный двигатель всего на 995 долларов больше, чем бензиновый, так что конкретное обновление не обойдется вам дороже.
Chevy Tahoe — один из немногих оставшихся рамных внедорожников, а два его конкурента с аналогичной структурой, Nissan Armada и Toyota Sequoia, кажутся старше и менее оснащенными, чем предложения GM. Ford Expedition приближается, но у него нет дизеля, и он немного менее отполирован, чем Tahoe. Впечатляет, насколько лучше Chevy Tahoe 2021 года, чем раньше, и добавление недорогого дизельного двигателя предлагает покупателям возможность утолить жажду большого внедорожника, сохраняя при этом возможности, не жертвуя какой-либо из его новообретенных изысков.
Дизель Шевроле Тахо 2021 года оценивается в 24 комбинированных миль на галлон
Chevrolet Tahoe Turbodiesel 2021 года — первый полноразмерный внедорожник компании начального уровня, оснащенный дизельным двигателем с 1999 года. ChevroletChevrolet не использовала дизельную мощность для одного из своих полноразмерных внедорожников с 1999 года, но это не так. вернемся к 2021 году под капотом почтенных внедорожников Tahoe и Suburban на базе грузовиков.
Возрождение дизельного топлива возможно благодаря тому, что Chevrolet расширил применение своего нового шестицилиндрового двигателя 3.0-литровый турбодизельный двигатель Duramax — впервые представленный в Silverado 2020 года — для более мощных транспортных средств. Двигатель Duramax призван обеспечить лучшую в своем классе топливную эффективность Tahoe, предлагая, по оценкам EPA, 21 милю на галлон при движении по городу, 28 миль на галлон на шоссе и 24 в сочетании для моделей с задним приводом. Полноприводные модели видят небольшой звон, способный вместо 20 городских, 26 шоссе и 22 комбинированных миль на галлон.
Chevrolet утверждает, что полноразмерный Suburban достигает оцененных EPA 21 миль на галлон при вождении по городу, 27 миль на галлон в городе по шоссе и 23 миль на галлон в сочетании для моделей с задним приводом.Варианты с полным приводом оцениваются в городе на 20 миль на галлон, на шоссе на 26 миль на галлон и на 22 мили на галлон вместе взятых.
Для сравнения, Tahoe и Suburban 2021 года, оснащенные 5,3-литровым V8 и задним приводом, развивают 16 миль на галлон в городе, 20 миль на галлон на шоссе и 18 миль на галлон вместе взятые. Полноприводные Тахо с бензиновым двигателем получают такой же рейтинг, в то время как более тяжелый Suburban приносит в жертву 1 милю на галлон в каждой категории.
По словам Боба Крэпса, директора по маркетингу Chevrolet Trucks, переход на использование Duramax в недавно разработанных внедорожниках был очевидным.«Сочетание лучшей топливной экономичности в сегменте с увеличенным пространством внутри автомобиля по сравнению с предыдущим поколением дает совершенно новый Tahoe и Suburban, готовый к любой длительной поездке или семейному приключению», — сказал Крапес.
3,0-литровый двигатель Duramax демонстрирует, насколько улучшилась дизельная технология за эти годы. Турбодизель Tahoe 2021 года экономит на 47% больше топлива, развивая при этом мощность на 53% и крутящий момент на 27% больше, чем у 6,5-литрового дизеля 1999 года. ChevroletПереход от пикапа к внедорожнику потребовал лишь небольших изменений, чтобы адаптировать Duramax к обязанностям внедорожника, таких как улучшенное шумоподавление и новый модуль управления, чтобы лучше взаимодействовать с более высокими скоростями обработки данных, чем у совершенно новых внедорожников.В любом автомобиле двигатель соединен с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. В общем, преимущества варианта с турбодизельным двигателем должны порадовать водителей, которые часто совершают дальние поездки.
Наряду с привлекательной экономией топлива двигатель Duramax обеспечивает значительный крутящий момент для больших грузовых автомобилей с грузом для работы или отдыха на буксире. Duramax дает обоим внедорожникам 277 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента, позволяя заднеприводному Tahoe буксировать 8 200 фунтов и максимальную полезную нагрузку 1717 фунтов.Suburban с задним приводом может буксировать 8000 фунтов и имеет максимальную полезную нагрузку 1625 фунтов.
Красивый новый Tahoe может похвастаться увеличением на 66% грузового пространства за третьим рядом и дополнительными десятью дюймами пространства для ног в третьем ряду по сравнению с предыдущей моделью. Chevrolet«3,0-литровый Duramax — это не только усовершенствованный двигатель, но и все преимущества улучшенной динамики вождения на Tahoe и Suburban с помощью независимой задней подвески, доступной системы Magnetic Ride Control и Four-Corner Air Ride Adaptive. Подвеска », — сказал Джон Барта, 3.Помощник главного инженера 0-литрового Duramax.
С точки зрения цены, турбодизельный двигатель будет стоить 995 долларов по сравнению со стоимостью базового 5,3-литрового газового двигателя V8 любого внедорожника, которая составляет 51 590 долларов, включая 1295 долларов. Он будет доступен в комплектациях LS, LT, RST и Premier. С отделкой High Country выбор Duramax вместо 6,2-литрового V8 сберегает 1500 долларов с ценника в 72 190 долларов.