Дизель на холодную дымит сизым дымом: Серовато-белый дым

Содержание

Двигатель дымит сизым или синим дымом: в чем причина

Подавляющее большинство автомобилей на земном шаре оснащены двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Они в свою очередь разделены на два типа: бензиновые и дизельные. Но независимо от того, каким топливом питаются ДВС, системы жизнеобеспечения в них работают по одному и тому же принципу. Одна из них – система смазки. Речь пойдет о неполадках этой самой системы и методах ее диагностики, а именно о причинах, по каким двигатель дымит сизым дымом.

Содержание статьи

Диагностика системы смазки ДВС

Все двигатели, независимо от того, в каких условиях используются и на каком топливе работают, имеют определенный ресурс работы. У каких-то двигателей он больше, а у каких-то он меньше. Одной из основных поломок, которая влечет за собой капитальный ремонт, является выработка в цилиндрах, износ компрессионных и маслосъемных колец на поршнях, износ втулок клапанов и износ маслосъемных колпачков, которые находятся непосредственно на клапанах. Все это можно самостоятельно продиагностировать. Следует просто обратить внимание на следующие признаки:

  1. При запуске двигателя идет синий дым из выхлопной трубы;
  2. Наличие масла на резьбе свечей зажигания (данный признак относится только к бензиновым двигателям и свидетельствует об износе маслосъемных колпачков на стержнях клапанов).

Причины синего или сизого дыма из выхлопной трубы

Если при запуске двигателя появляется синий дым, но потом он пропадает – это говорит о том, что в скором времени пропадать он не будет, и чем дольше владелец будет переносить строки визита на станцию технического обслуживания (СТО), тем дороже для него обойдется та самая «капиталка».

Если двигатель дымит синим или сизым дымом – не откладывайте поездку в сервис!

Нередки случаи, когда двигатель дымит синим дымом «на холодную», причиной этому может быть то, что после длительной поездки, когда масло в ДВС достаточно горячее и имеет более жидкую форму, оно протекает через изношенные поршневые кольца и маслосъемные колпачки. Таким образом, масло попадает непосредственно в камеру сгорания уже тогда, когда двигатель заглушен. Из-за этого при первом пуске, когда горючая смесь воспламеняется, одновременно с топливом выгорает и то масло, которое находилось в камере сгорания.

Синий дым при заводке двигателя может появиться от того, что на стенках цилиндров всегда образовывается масляная пленка, которая помогает скользить поршням. Это масло также выгорает, только дыма в таком случае гораздо меньше, и заметить его может человек, глаза у которого «натренированы», проще говоря, тот, кто имеет большой опыт эксплуатации транспортных средств.

Сизый дым у дизельных авто, диагностика, причины

Почему дымит дизельный двигатель синим дымом? Дизельные двигатели, как уже было сказано, также подвергаются постепенному износу. Ускорить процесс износа может перегрев. Для того, чтобы его избежать, необходимо контролировать:

  1. Количество тосола/антифриза в расширительном бачке;
  2. Исправность датчика включения вентилятора охлаждения;
  3. Исправность датчика температуры охлаждающей жидкости;
  4. Целостность патрубков и радиаторов системы охлаждения и печки;
  5. Наличие подтеков масла между блоком цилиндров и головкой клапанов;
  6. Исправность термостата.

Причины сизого или синего дыма из выхлопной трубы

Каким же образом перегрев влияет на то, что дизельный двигатель при запуске выдает сизый дым? А самым простым. Еще из школьного курса физики нам известно, что металлы при нагреве расширяются. И вследствие того, что рабочая температура двигателя увеличена как минимум в полтора раза, поршни немного расширяются и создают вертикальные канавки на стенках цилиндров. Маслосъемные кольца уже не могут «достать» масло из этих канавок, таким образом, оно попадает в камеру сгорания. Это сопровождается повышенным расходом масла, топлива, а также синим дымом из выхлопной трубы.

Причины синего или сизого дыма из выхлопной трубы на дизеле – перегрев или залегание колец.

Если же перегрева никогда не было, но двигатель прошел больше 200000 километров пробега (не предел), а дым синий появился, это свидетельствует о залегании маслосъемных и компрессионных колец, либо об их износе. Для того, чтобы узнать точнее, придется вскрывать двигатель. Иногда достаточно просто снять головку блока цилиндров и рукой попробовать пошевелить поршни в цилиндрах. Если люфт большой, тогда следует снять поршни, замерить выработку в цилиндрах, посмотреть кольца. В самом худшем случае автовладельцу грозит «гильзовка» и фрезеровка. А в лучшем случае просто замена колец (только в том случае, если выработка в цилиндрах не критическая). Вот и все причины, по которым дизельный двигатель дымит сизым дымом.

Синий дым у бензиновых авто, диагностика, причины

Причины, по которым бензиновый двигатель дымит синим дымом, аналогичны причинам, которые описаны в разделе об дизельных двигателях.

Причины сизого или синего дыма из выхлопной трубы на бензиновом двигателе

Проверить, что именно случилось, можно замерив компрессию. Для этого понадобится:

  1. Прибор для измерения компрессии;
  2. 100 грамм моторного масла;
  3. Еще один человек.

Для начала снимите со свечей высоковольтные провода и выкрутите все свечи. Посадите помощника за руль и вставьте прибор в отверстие для свечи. Человек в салоне должен выжать педаль газа, включить зажигание и несколько раз провернуть двигатель стартером, до тех пор, пока стрелка на приборе не отклонится на максимальное значение. Повторите для каждого цилиндра данную процедуру. Критически допустимое значение – 10 атмосфер. Если значение меньше 10-ти атмосфер, тогда в отверстие для свечи налейте масло и снова померяйте компрессию. Если компрессия выросла в полтора раза или больше, тогда проблема в поршневой группе, а если незначительно, тогда ищите проблему в головке блока цилиндров.

Бензиновый двигатель больше всего «боится» перегрева.

Подводя итог: если вы заметили синий дым при запуске двигателя, лучше сразу обратиться на станцию технического обслуживания, провести диагностику и сделать ремонт. В таком случае Ваш железный конь будет служить вам верно долгие годы.

Почему дизель на холодную дымит?

У дизельных двигателей существуют другие причины, почему дымит на холодную: Неисправность форсунки. … По мере прогрева мотора топливная смесь сгорает более качественно, соответственно, мотор начинает работать получше. Забита вентиляция картерных газов.

Почему дизель на холодную дымит синим дымом?

Наиболее частой причиной того, что дизель дымит синим дымом, является износ цилиндропоршневой группы и деталей ГРМ. … Износ ЦПГ вызывает потерю компрессии, также повышается давление картерных газов. При замере компрессии необходимо учитывать, что масло в цилиндрах способно уплотнить зазоры.

Почему на холодную идет синий дым?

Основная причина синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные оттенки — от прозрачного голубого до густого бело-синего. … Правда, владельцам машин надо помнить о наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при его достаточно большом расходе.

Почему идет синий дым у дизеля?

Сизый (синий) выхлоп дизеля

Появление сизого дыма из выхлопной трубы – плохая примета. Так дымит дизель по причине неполного сгорания топлива и его выброса из двигателя с последующим испарением в глушителе. Отсюда и сизый (синий) цвет выхлопа. … не воспламеняется топливо.

Почему мотоцикл дымит на холодную?

Из-за разницы температур в выхлопной трубе при ее остывании всегда образуется конденсат, после чего он замерзает до следующего прогрева мотоцикла. Когда вы заводите машину, выхлопная труба также начинает греться, растапливая замерзший конденсат и переводя его в газообразное состояние.

Почему дымит двигатель при холодном запуске?

Обусловлено это тем, что после остывания двигателя на стенках выхлопной системы образуется конденсат. В мороз он может даже замерзнуть. Соответственно, когда на утро запускается двигатель, то выхлопные газы разогревают этот конденсат и он превращается в пар.

Почему при запуске двигателя идет синий дым?

Причины синего или сизого дыма из выхлопной трубы на дизеле – перегрев или залегание колец. Если же перегрева никогда не было, но двигатель прошел больше 200000 километров пробега (не предел), а дым синий появился, это свидетельствует о залегании маслосъемных и компрессионных колец, либо об их износе.

Почему идет сизый дым?

Сизые оттенки выхлопных газов четко указывают на сгорание масла в цилиндре. В камеру сгорания оно попадет по многим причинам: от износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом до усталости маслосъемных колпачков. Сизый поток отработавших газов – однозначно, в цилиндрах активно сгорает масло.

Какой дым если жрет масло?

Если двигатель масло ест и расход масла большой, то выход синего (сизого, почти белого) дыма свидетельствует о попадании масла в цилиндры, о прорыве газов в картер через кольца (это говорит о том, что кольца и цилиндры имеют износ). Если двигатель не сильно дымит, желательно произвести замер компрессии в цилиндрах.

Почему идет дым из выхлопной трубы?

Водяной пар – это довольно привычное явление для выхлопной трубы в зимнее время года, когда происходит прогрев холодного двигателя. … А если же вы увидели водяной пар в выхлопе летом, когда прогревание двигателя не требуется, значит, появились проблемы – в цилиндры проникла охлаждающая жидкость.

Почему сильно дымит дизельный двигатель?

На турбодизеле подача топлива при перегазовке увеличивается, но давление наддува происходит с задержкой в результате инерционного вращения турбины. По этой причине в цилиндре имеет место нехватка воздуха для полноценного сгорания топливно-воздушной смеси, в результате чего дизельный двигатель сильно дымит.

Почему дизельный двигатель воняет?

Клубы белого дыма и плотный «аромат» дизтоплива означают, что горючее в цилиндрах не успевает сгореть полностью. Несгоревшие остатки ДТ попадают в выхлопную систему и начинает испаряться там — отсюда и «туманность», и запах.

Почему мотоблок дымит синим дымом?

Главная причина, почему дымит двигатель виброплиты или мотоблока синим или сизым цветом — попадание масла в цилиндр. Цвет дыма может варьироваться от густого белого до прозрачно-синего. В первую очередь нужно проверить тип масла, который был залит в виброплиту.

Почему дымит двигатель мотоцикла?

Дым может быть вызван низким качеством топлива или его загрязнённостью. Обычно мы рекомендуем приобретать качественные продукты для своей машины. Хотя и придётся тратить больше, но это продлит жизнь вашего мотоцикла. Также причиной появления дыма может быть сгорание масла.

Дизельный Матрикс дымит на холодную | Двигатель

не указана информация об авто

потому рискну пованговать:

возможные варианты:

1. возможно одна-две свечи не работает

2. перелив на холодную форсунки

 

 

Причины дымности дизеля        

Если дизельный двигатель начал дымить, то ему однозначно необходим ремонт. Также может потребоваться и ремонт форсунок. Цвет выхлопных газов дизеля может быть черным, серым, синим и белым.

Черный дым

Появление черного дыма во время работы дизельного двигателя свидетельствует о том, что топливо не до конца сгорает. Основные причины этого могут быть две: или подается чересчур много топлива, или используемый дизель имеет плохое качество. Если воздуха в двигателе мало, то выхлопные газы приобретают черный или темно-серый цвет. Привести к этому может загрязненный воздушный фильтр.

Причиной повышенной подачи топлива могут быть неправильная настройка топлива на топливном насосе высокого давления, либо форсунки износились, начали «лить», давление впрыска стало низким. Изношенный регулятор оборотов в топливном насосе тоже может быть причиной черной «дымности». Избежать износа ТНВД нельзя, так как это нормальное последствие эксплуатации двигателя.

Все внутренние компоненты топливного насоса при работе мотора трутся друг о друга, поэтому важно наличие хорошей смазки, которая содержится в дизельном топливе. К сожалению, отечественный дизель не отличается высоким качеством, поэтому износ ТНВД наступает быстрее положенного срока. Причинами дымности серого цвета являются те же неисправности, что и в случае образования черного дыма, только в данном случае они не такие ярко выраженные.

Синий дым

Появление синего дыма (или сизого) свидетельствует о том, что топливо в цилиндре не сгорает, а испаряется на деталях выпускного тракта, находящихся под высокой температурой. Причиной этого могут быть возникновение неисправности в аппаратуре, ответственной за подачу топлива, выход из строя одного из цилиндров, а также поздний угол опережения впрыска. Нередко синий дым требует полного ремонта ТНВД.

Синий дым может появляться и на холодном ходу. По мере прогревания дизеля дым исчезает. Это может быть связано с тем, что свечи канала вышли из строя либо снизилась компрессия в цилиндрах. Таким образом, синий дым сигнализирует о том, что в двигателе происходит поздний впрыск, а компрессия – низкая.

Белый дым

Белый дым, по сути, появляется в тех же случаях, когда и синий. Когда разрушается турбина и моторное масло проникает в выпускной тракт, из выхлопной трубы начинает выходить сизый дым, который можно спутать с белым. В действительности же белый дым образуется тогда, когда охлаждающая жидкость попадает в цилиндры. Причиной этого может быть плохая прокладка на впускном коллекторе, прогоревшая прокладка головки блока или и вовсе треснувшая головка блока.

Редактировалось: alabay, 20 Апрель 2015, 11:02.

Синий дым на холодную бензин – АвтоТоп

О чем говорит синий дым, струящийся из выхлопной трубы вашего автомобиля? Не напоминает он Синюю Бороду из сказки Шарля Перро? Этот злодей убивал своих жен якобы из-за их чрезмерного любопытства, которое он считал нравственным изъяном. Ну, что можно сказать, маньяк он и во Франции маньяк. Тем более что некоторые считают: любопытство — не порок, но источник знаний.

Любознательные читатели узнают из предлагаемой статьи — что приводит к такой красивой окраске автомобильного выхлопа.

Почему бензиновый мотор дымит?

Когда на дороге встречается дымящий автомобиль, с уверенностью можно сказать о наличии проблем с его двигателем. Если тот находится в исправном состоянии, выхлоп будет прозрачным, поскольку в нем не содержится никаких окрашивающих веществ. Из чего состоят выхлопные газы бензинового двигателя?

95% их объема составляют азот, кислород, а также газообразные продукты горения бензина: оксиды азота, углерода и углеводородные радикалы. Все эти вещества не имеют цвета, поэтому глаз человека их не обнаруживает. Наконец, от 3 до 5% выхлопа занимают водяные пары, которые являются продуктом пиролиза (термического разложения) молекул бензина.

Остается предположить, что дым из трубы глушителя появляется при сгорании в цилиндрах мотора, кроме бензина, каких-то посторонних веществ. И это действительно так. Бензиновый мотор во время работы использует некоторые вспомогательные материалы. Для смазки деталей применяется жидкое моторное масло, а для охлаждения цилиндров — охлаждающая жидкость (тосол или антифриз).

По ряду причин эти жидкости могут попадать в цилиндры, где смешиваются с горючим. Продукты их сгорания и придают окраску выхлопным газам — движок начинает дымить. Причем выходящий дым может иметь различные цвета и оттенки. Их можно разбить на три группы: белый, синий и черный дым. Опытный механик по характеру дымления способен определить причину неисправности.

О чем говорит синий дым

Чтобы понять — почему двигатель дымит синим дымом, достаточно использовать простой индикатор. К трубе глушителя подносят лист писчей бумаги. Через некоторое время бумажная поверхность покрывается масляными каплями.

Это свидетельствует о том, что голубой или синий цвет выхлопу придают частицы масла. Но, если оно присутствует в отработанных газах, значит, каким-то образом попадает в камеру сгорания. Если читатель мысленно представит ее устройство, нетрудно определить вероятные источники. Ими могут быть:

  1. Каналы впускного коллектора. При такте всасывания открываются впускные клапаны, через которые теоретически вместе с воздухом (или топливно-воздушной смесью в карбюраторных двигателях) может попадать и масло.
  2. Картер двигателя. Происходит подсос масла из картерного пространства при каких-либо неисправностях поршневых колец.
  3. Клапанная коробка. Масло проникает через изношенные уплотнения впускного или выпускного клапана (маслосъемные колпачки).

Масло из воздуха

При такте всасывания воздух (или топливно-воздушная смесь в карбюраторных двигателях) предварительно проходит через воздушный фильтр. Нередко водитель не обращает внимания на состояние системы вентиляции картера, из-за чего каналы забиваются маслянистыми отложениями, и повысившееся давление картерных газов забрасывает моторное масло в корпус воздушного фильтра.

У нерадивого водителя фильтрующий элемент часто не способен задержать жидкую смазку, и она с воздухом попадает в цилиндры.

У двигателей с турбонаддувом ротор смазывается жидким маслом при помощи специального маслонасоса. Вследствие износа увеличиваются зазоры в подшипниках, через которые масло начинает гнать в холодную (воздушную) полость турбины. Здесь оно распыляется крыльчаткой и смешивается с нагнетаемым воздухом, после чего поступает в камеру сгорания.

Еще редкий случай, имеющий место только на авто с коробкой-автоматом, оснащенной вакуумным датчиком нагрузки. Последний с помощью шланга подключается к впускному коллектору. Иногда бывает, что диафрагма датчика рвется, и разрежение в коллекторе сосет масло из коробки. Мало того, что коробка лишается одной из управляющих систем, теряет масло, так она еще является виновником дымления двигателя.

Братство колец

Теперь о том, как масло попадает из картера в рабочую камеру напрямую. Поршни двигателей внутреннего сгорания (ДВС) работают в условиях высоких температур и значительных сил трения. Для смазки и охлаждения трущихся поверхностей используется масло, заливаемое в картер двигателя. На стенки цилиндров оно подается разбрызгиванием или под давлением с помощью специальных поршневых форсунок.

При ходе поршня вверх на поверхность гильзы наносится масляная пленка, при ходе вниз — маслосъемное кольцо удаляет нагретую смазку, забирая тепло от стенок цилиндра. Для изоляции камеры сгорания от моторного масла, а также для создания в ней определенного давления (компрессии) используются компрессионные кольца.

Обычно поршни бензинового мотора имеют по 3 кольца (как у племени эльфов): одно нижнее — маслосъемное и два верхних — компрессионных.

В результате износа компрессионных колец горячие рабочие газы начинают прорываться в картерное пространство, что приводит к повышению в нем давления среды. А за счет разрежения, образующегося над головкой поршня, масло из картера подсасывается в полость цилиндра. Таким образом, масло поступает в цилиндры по причине износа деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Что может способствовать развитию этого процесса:

  • Износ маслосъемных и компрессионных колец. Приводит к увеличению зазоров, в результате чего пропадает барьер между газовой и масляной средами.
  • Выработка поршневых канавок. При увеличении их ширины ухудшается работа лабиринтного уплотнения, а также возникает подсасывающий эффект, за счет которого масло качается из картера в цилиндр, словно насосом.
  • Разрушение межканавочных перемычек. Этот дефект часто наблюдается на поршнях из-за такого явления, как термическая усталость материала.
  • Закоксовывание колец. При сгорании масла образуется нагар, который лишает кольца подвижности, и они теряют возможность упруго поджиматься к стенкам цилиндра.
  • Изменение формы стенок цилиндра, геометрии поршня.
  • Задиры, образующиеся на стенках цилиндров вследствие неправильной работы смазочной системы (масляное голодание).
  • Некачественные смазочные материалы или использование масла с несоответствующими эксплуатационными характеристиками, например, — не той вязкости.
  • Монтаж колец без использования специального съемника. Деталь при этом деформируется, что ведет к ускоренному износу зеркала цилиндра.

Когда дубеет сальник клапана

Наконец, последний маршрут попадания масла в выпускной тракт бензинового ДВС — через клапанные уплотнения: маслосъемные колпачки или сальники клапана. В качестве уплотнения направляющих втулок применяются резиновые кольца.

Резина вообще чувствительна к температурным перепадам. А рассматриваемые детали бросает, словно Ивана-дурачка, «из котла с водой студеной да в другой котел — с вареной». Зимой пред запуском двигателя они могут быть насквозь промороженными, а через некоторое время нагреваются свыше ста градусов. Например, втулки выпускных клапанов нагреваются до 120 — 220С, а их стержни — до 220 — 400С.

Неудивительно, что со временем сальники теряют свою эластичность, «дубеют», как говорят водители. В результате качество уплотнения ухудшается, и масло начинает засасывать или гнать через направляющие втулки: в камеру всасывания, либо напрямую в выпускной коллектор, где и сгорает.

Симптомы масляного угара

Признаки поступления масла в горючую топливно-воздушную смесь:

  • Двигатель дымит синим или голубовато-сизым цветом, при этом возрастает потребление масла. Особенно дым сгущается на динамических режимах движения.
  • В начале изнашивания дымление происходит только в момент прогрева двигателя («на холодную»), пока тепловые зазоры не пришли в норму. При дальнейшем нагреве дымность нормализуется. Поэтому проверка компрессии в цилиндрах не всегда выявляет неисправность.
  • Когда износ прогрессирует, картина меняется. Несмотря на то, что с нагревом двигателя тепловые зазоры уменьшаются, они уже не в состоянии сдержать проникновение масла сквозь щелевые промежутки. С ростом нагрева последнее все более разжижается, в результате чего расход смазочного материала увеличивается.
  • Масло, попадающее в цилиндры, забрызгивает свечи, из-за чего они покрываются нагаром. А это вызывает ослабление искры и пропуски воспламенения. Мотор, как говорят, «не тянет» или начинает «троить».
  • Разрыв диафрагмы на вакуумном датчике автоматической коробки диагностируется выворачиванием свечи цилиндра, расположенного рядом с местом подключения вакуумного шланга. Эта свеча будет забрызгана маслом, в то время как остальные остаются сухими.

Поиск неисправности следует начинать с проверки компрессии. Если же, как было сказано выше, результаты не являются достоверными, проверяют состояние маслосъемных колпачков, поскольку эта работа менее трудоемка по сравнению с разборкой ЦПГ. И только в последнюю очередь приступают к основательной разборке двигателя.

Даже если вы не в состоянии своими силами устранить причины синего дымления бензинового двигателя, хотя бы получить представление о возможных неисправностях вполне реально. А это позволит избежать лишних расходов при составлении план-графика восстановительных работ, который должны составить работники ремонтного сервиса.

Дым при запуске двигателя

Синий дым при запуске на холодную!

Все двигатели, независимо от того, в каких условиях используются и на каком топливе работают, имеют определенный ресурс работы. У каких-то двигателей он больше, а у каких-то он меньше. Одной из основных поломок, которая влечет за собой капитальный ремонт, является выработка в цилиндрах, износ компрессионных и маслосъемных колец на поршнях, износ втулок клапанов и износ маслосъемных колпачков, которые находятся непосредственно на клапанах. Все это можно самостоятельно продиагностировать. Следует просто обратить внимание на следующие признаки:

1. При запуске двигателя идет синий дым из выхлопной трубы;

2. Наличие масла на резьбе свечей зажигания (данный признак относится только к бензиновым двигателям и свидетельствует об износе маслосъемных колпачков на стержнях клапанов).

Если при запуске двигателя появляется синий дым, но потом он пропадает – это говорит о том, что в скором времени пропадать он не будет, и чем дольше владелец будет переносить строки визита на станцию технического обслуживания (СТО), тем дороже для него обойдется та самая «капиталка».

Нередки случаи, когда двигатель дымит синим дымом «на холодную», причиной этому может быть то, что после длительной поездки, когда масло в ДВС достаточно горячее и имеет более жидкую форму, оно протекает через изношенные поршневые кольца и маслосъемные колпачки. Таким образом, масло попадает непосредственно в камеру сгорания уже тогда, когда двигатель заглушен. Из-за этого при первом пуске, когда горючая смесь воспламеняется, одновременно с топливом выгорает и то масло, которое находилось в камере сгорания. Синий дым при заводке двигателя может появиться от того, что на стенках цилиндров всегда образовывается масляная пленка, которая помогает скользить поршням. Это масло также выгорает, только дыма в таком случае гораздо меньше, и заметить его может человек, глаза у которого «натренированы», проще говоря, тот, кто имеет большой опыт эксплуатации транспортных средств.

Сизый дым у дизельных авто, диагностика, причины

Почему дымит дизельный двигатель синим дымом? Дизельные двигатели, как уже было сказано, также подвергаются постепенному износу. Ускорить процесс износа может перегрев. Для того, чтобы его избежать, необходимо контролировать:

1. Количество тосола/антифриза в расширительном бачке;

2. Исправность датчика включения вентилятора охлаждения;

3. Исправность датчика температуры охлаждающей жидкости;

4. Целостность патрубков и радиаторов системы охлаждения и печки;

5. Наличие подтеков масла между блоком цилиндров и головкой клапанов;

6. Исправность термостата.

Каким же образом перегрев влияет на то, что дизельный двигатель при запуске выдает сизый дым? А самым простым. Еще из школьного курса физики нам известно, что металлы при нагреве расширяются. И вследствие того, что рабочая температура двигателя увеличена как минимум в полтора раза, поршни немного расширяются и создают вертикальные канавки на стенках цилиндров. Маслосъемные кольца уже не могут «достать» масло из этих канавок, таким образом, оно попадает в камеру сгорания. Это сопровождается повышенным расходом масла, топлива, а также синим дымом из выхлопной трубы.

Если же перегрева никогда не было, но двигатель прошел больше 200000 километров пробега (не предел), а дым синий появился, это свидетельствует о залегании маслосъемных и компрессионных колец, либо об их износе. Для того, чтобы узнать точнее, придется вскрывать двигатель. Иногда достаточно просто снять головку блока цилиндров и рукой попробовать пошевелить поршни в цилиндрах. Если люфт большой, тогда следует снять поршни, замерить выработку в цилиндрах, посмотреть кольца. В самом худшем случае автовладельцу грозит «гильзовка» и фрезеровка. А в лучшем случае просто замена колец (только в том случае, если выработка в цилиндрах не критическая). Вот и все причины, по которым дизельный двигатель дымит сизым дымом.

Синий дым у бензиновых авто, диагностика, причины

Причины, по которым бензиновый двигатель дымит синим дымом, аналогичны причинам, которые описаны в разделе об дизельных двигателях.

Проверить, что именно случилось, можно замерив компрессию. Для этого понадобится:

1. Прибор для измерения компрессии;

2. 100 грамм моторного масла;

3. Еще один человек.

Для начала снимите со свечей высоковольтные провода и выкрутите все свечи. Посадите помощника за руль и вставьте прибор в отверстие для свечи. Человек в салоне должен выжать педаль газа, включить зажигание и несколько раз провернуть двигатель стартером, до тех пор, пока стрелка на приборе не отклонится на максимальное значение. Повторите для каждого цилиндра данную процедуру. Критически допустимое значение – 10 атмосфер. Если значение меньше 10-ти атмосфер, тогда в отверстие для свечи налейте масло и снова померяйте компрессию. Если компрессия выросла в полтора раза или больше, тогда проблема в поршневой группе, а если незначительно, тогда ищите проблему в головке блока цилиндров. Бензиновый двигатель больше всего «боится» перегрева.

Подводя итог: если вы заметили синий дым при запуске двигателя, лучше сразу обратиться на станцию технического обслуживания, провести диагностику и сделать ремонт. В таком случае Ваш железный конь будет служить вам верно долгие годы.

Цвет выхлопных газов во время запуска двигателя и в процессе его дальнейшей работы является своеобразным индикатором состояния силового агрегата и систем. Различные неполадки могут приводить к тому, что двигатель дымит белым, черным, синим или сизым выхлопом. Как правило, на исправном моторе водители кратковременно наблюдают только белый дым при запуске дизельного двигателя или бензинового ДВС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что может стучать, свистеть или скрежетать в двигателе и подкапотном пространстве во время запуска мотора. Из этой статьи вы узнаете об основных возможных причинах появления посторонних шумов и звуков под капотом.

Отметим, что данное явление в ряде случаев не является неисправностью, особенно когда указанное дымообразование после прогрева ДВС становится менее интенсивным или полностью исчезает. Если же при запуске двигателя идет синий дым или водитель замечает черный дым при запуске холодного двигателя, тогда это является поводом для проверки силового агрегата.

В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам может появляться черный дым при запуске двигателя в мороз, на что указывает сизый дым при запуске холодного двигателя, а также почему при запуске двигателя идет белый дым.

Дым из выхлопной трубы при запуске двигателя: белый, черный, синий цвет выхлопных газов

Как уже было сказано, при запуске двигателя дым из выхлопной системы может быть разного цвета, при этом не всегда дымление становится поводом для беспокойства. Начнем с белого цвета выхлопа.

Дело в том, что после стоянки в выпускной системе накапливается конденсат. После запуска конденсат начинает испаряться, также на количество дыма и его плотность влияет наружная температура и влажность воздуха (чем холоднее и влажнее, тем гуще и дольше будет сохраняться белый дым). В морозы такое дымление может быть постоянным, то есть установка дымит белым независимо от степени прогрева ДВС.

Повышенного внимания требует ситуация, когда на улице тепло, при этом после запуска мотора из выхлопной трубы идет густое облако белого дыма. В этом случае высока вероятность попадания рабочей жидкости (тосола или антифриза) из системы охлаждения прямо в цилиндры.

Данная неисправность появляется в результате перегревов двигателя, пробоя или прогара прокладки головки блока цилиндров, образования трещин БЦ и ГБЦ в тех местах, где проходят каналы рубашки охлаждения ДВС.

В такой ситуации понадобится снимать головку, при необходимости шлифовать привалочную плоскость, менять прокладку ГБЦ, проверять головку на герметичность, ремонтировать трещины и т.п.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как отшлифовать головку блока цилиндров. Из этой статьи вы узнаете о причинах, по которым головку блока нужно шлифовать, а также о доступных способах шлифовки ГБЦ.

  • Для подтверждения диагноза следует открутить крышку расширительного бачка системы охлаждения на заведенном моторе. Бурление и пузыри четко укажут на прорыв газов в систему охлаждения, при этом уровень ОЖ также может повышаться. После остановки ДВС указанный уровень в бачке понижается, часть ОЖ попадает в цилиндры.
  • Отметим, что не всегда жидкость будет бурлить, особенно в случае наличия микродефектов. В подобной ситуации следует ориентироваться только по цвету, состоянию и уровню ОЖ.
  • Запах гари, наличие масляных пятен на поверхности, снижение уровня в бачке без видимых причин и ряд других косвенных признаков укажет на попадание жидкости из системы охлаждения в цилиндры.
  • Также не лишним будет достать масляный щуп и открутить крышку маслозаливной горловины. Дело в том, что при интенсивном проникновении охлаждающей жидкости в камеру сгорания возникают протечки из надпоршневого пространства через поршневые кольца в картер ДВС.

Результатом становится разжижение и помутнение моторного масла, появление характерной коричневатой эмульсии. Добавим, что при интенсивном скоплении ОЖ в пространстве над поршнем может произойти гидроудар двигателя. По указанным причинам сильное дымление белым дымом является тревожным симптомом и требует немедленного устранения. Другими словами, эксплуатацию ДВС лучше прекратить до устранения проблемы.

Черный дым при запуске двигателя

Черный цвет выхлопных газов зачастую возникает в том случае, когда имеются проблемы с системой питания и качеством топливно-воздушной смеси.

Такой дым образуется в результате того, что происходит сильное обогащение рабочей смеси топлива и воздуха применительно к конкретному режиму работы ДВС.

Под обогащением следует понимать большое количество горючего по отношению к количеству воздуха. В этом случае могут появляться следующие дополнительные признаки:

  • двигатель легко крутится от стартера, но с трудом запускается;
  • достаточно часто заливает свечи, даже новые или исправные;
  • после запуска мотор «троит», работа ДВС неустойчивая;
  • в глушитель может «стрелять» и сильно хлопать;
  • силовой агрегат теряет мощность и перерасходует топливо;
  • на приборной панели может гореть «чек», БК выдает ошибку;
  • в выхлопе присутствует явный запах бензина или солярки;

По оттенку дым может изменяться в различных случаях от серого до густого черного. Почернение возникает от избытков сажи, которая образуется в результате неполноценного сгорания топливного заряда.

Дымить черным мотор может как «на холодную», так и после прогрева, во время перегазовок и т.п. Если постоянный черный выхлоп отмечен на дизельном двигателе, тогда еще одной причиной может стать выход из строя или другие неполадки сажевого фильтра.

  • Список причин, которые приводят к нарушениям топливоподачи, смесеобразования и сгорания смеси, достаточно широкий. На двигателях с карбюратором необходимо начинать проверку с самого дозирующего устройства, поплавковой камеры и уровня топлива в ней, а также воздушных и топливных жиклеров.
  • Еще внимание следует уделить системе холостого хода. Параллельно на инжекторном и карбюраторном моторе рекомендуется проверить систему зажигания, так как выход из строя отдельных элементов (свечи зажигания, высоковольтные свечные бронепровода, катушка и т.д.) вызывает сбои в работе ДВС и может приводить к пропускам воспламенения.
  • Еще одним пунктом во время диагностики считается система впуска, так как загрязнение воздушного фильтра является частой причиной слишком «богатой» смеси.
  • Добавим, что на ДВС с инжектором к избытку подаваемого топлива приводят сбои в работе датчиков ЭСУД. Неверные данные подаются на ЭБУ, после чего контроллер инициирует увеличенную подачу горючего.
  • В этом случае следует проверять дроссельный узел, ДПДЗ, ДМРВ, кислородный датчик и другие элементы. Относительно редко, но также возможен выход из строя самого электронного блока управления двигателем.
  • Что касается системы питания инжекторного ДВС, сами форсунки могут стать негерметичными и переливать топливо в цилиндры. Такая неполадка свойственна как бензиновым моторам, так и дизельным.

Это может происходить по причине сильного загрязнения, износа или возникновения других дефектов инжекторов. На бензиновых моторах следует также проверить топливную рампу и регулятор давления.

Опасность данной ситуации в том, что при сильном переливе топлива увеличивается не только расход, заливает свечи и возникают другие проблемы, но и происходит смывание горючим масляной пленки со стенок цилиндров. В результате во время запуска возрастает общий износ ЦПГ. Если в цилиндр попадает много топлива, которое не сгорает, тогда горючее также может в избытке стекать в картер ДВС.

Для проверки будет достаточно извлечь масляный щуп и понюхать моторное масло, оценить его состояние. Сильное разжижение и отчетливый запах горючего укажут на значительный перелив. В подобной ситуации двигатель нуждается в углубленной диагностике, может понадобиться чистка, настройка или даже замена топливных форсунок.

Сизый дым после запуска мотора

Синий цвет выхлопных газов или сизый оттенок является признаком того, что в камеру сгорания активно попадает моторное масло. Такой дым голубоватый, масляный и густой. Попадание масла легко установить простым способом.

Достаточно завести мотор и прислонить к выхлопной трубе чистый лист бумаги. Наличие жирных пятен, которые не высыхают, укажет на частицы смазки в выпускной системе. Дополнительным признаком можно считать повышенный расход масла, который заметно превышает допустимый показатель для данного типа ДВС. Масло попадает в камеру сгорания по следующим причинам:

  1. Значительный износ элементов ЦПГ.
  2. Неисправности газораспределительного механизма.

В первом случае речь идет об износе поршневых колец, появлении дефектов самого поршня или стенок цилиндров (задиры, эллипсность и т.д.). Во втором случае масло протекает по причине того, что отсутствует должное уплотнение в области стержня клапана и направляющей втулки клапана.

На начальном этапе для ремонта может быть достаточно замены сальников клапанов (маслосъемных колпачков). Состояние ЦПГ помогает определить замер компрессии в двигателе.

Если снижение компрессии по цилиндрам незначительное, тогда двигатель может иметь сизый или синий выхлоп только после запуска и до момента прогрева. Дело в том, что после прогрева зазоры между деталями уменьшаются, масло прекращает попадать в камеру сгорания.

В случае сильно увеличенных зазоров разжиженное от нагрева масло все равно будет попадать в рабочую камеру. Если автомобиль оснащен турбокомпрессором, тогда сизый дым после запуска мотора или в процессе его работы может оказаться следствием неисправностей данного элемента.

В случае износа подшипников турбины, а также уплотнителей ротора, масло через турбонагнетатель будет проникать в систему выпуска и там гореть. В результате из выхлопной трубы идет синеватый дым с частицами смазки.

Дым из-под капота при запуске двигателя

Указанное явление чаще всего можно встретить в том случае, если в каком-либо месте (сальники, прокладки) имеется утечка масла. Смазочный материал попадает на выпускной коллектор и начинает выгорать по мере прогрева ДВС, а водитель видит дым из моторного отсека.

Также не следует исключать и возможность попадания посторонних предметов на нагретые элементы ДВС или выпускную систему. Аналогичный эффект может вызывать и утечка топлива, которая возникает по причине потери герметичности определенных элементов системы топливоподачи и топливного впрыска.

В обоих случаях проблему нужно немедленно решать, так как значительно повышается риск возгорания и пожара в подкапотном пространстве. Параллельно негерметичность в выхлопной системе или проблемы с турбонаддувом также могут оказаться причиной того, что из-под капота появился дым при запуске мотора или дымит постоянно во время его работы.

Например, искривление фланца приемной трубы или прогар прокладки станет причиной появления дыма в моторном отсеке. Еще следует уделить внимание тому, стоит ли на автомобиле жидкостной предпусковой подогреватель салона и двигателя.

Появление дыма из-под капота в этом случае больше свойственно дизельным агрегатам, так как предпусковой подогрев более востребован на данном типе моторов. Если просто, подогреватель на конкретном авто может являться автономной камерой для сжигания топлива (Webasto и т.п.).

Так как устройство внутри себя сжигает горючее, для горения порции топлива необходима подача воздуха, а также должна быть реализована система для отвода газов после сгорания. При неквалифицированной самостоятельной установке или по другим причинам система отвода газов из подогревателя может быть выведена так, что патрубок для отвода выхлопа идет в подкапотное пространство.

В норме предпусковые жидкостные подогреватели практически не дымят, а продукты горения выводятся в области переднего крыла (за колесом). При этом определенные неисправности вполне могут приводить к тому, что из-под капота появляется дым. В этом случае установленную систему следует проверять отдельно.

Советы и рекомендации

Как видно, для устранения причины черного, белого или синего цвета выхлопа в одних случаях может быть достаточно замены фильтров и прочистки инжектора. В то же самое время для других моторов единственным выходом будет замена изношенных элементов ЦПГ, ГРМ или даже капитальный ремонт двигателя.

Добавим, что если двигатель начал неожиданно дымить черным выхлопом при запуске без явных причин, тогда в самом начале рекомендуется сменить топливо. Заправка некачественным горючим или топливом с высоким содержанием присадок и примесей часто приводит к трудностям воспламенения смеси и изменению цвета отработавших газов.

Не следует забывать и о том, что от фаз газораспределения, качества регулировки клапанов и нормально выставленного зажигания напрямую зависит стабильность работы агрегата и полноценность сгорания топливно-воздушной смеси. Ремень ГРМ (при наличии) должен быть выставлен строго по меткам, тепловой зазор клапанов необходимо тщательно регулировать.

Отметим, что в процессе проведения первичной диагностики можно оценить состояние ДВС по свечам зажигания, цвету нагара на электродах и резьбовой части. Например, мокрые свечи или черный маслянистый нагар дополнительно укажут на причину и степень серьезности проблемы. Напоследок добавим, что для быстрого поиска неисправности инжекторного бензинового или дизельного мотора рекомендуется сразу провести полную компьютерную диагностику двигателя.

С учетом невысокой стоимости данной операции на СТО можно выявить неполадки и сбои в работе отдельных датчиков ЭСУД. Также можно проверить ДВС на ошибки самому при помощи диагностического адаптера в OBD разъем.

Густой белый дым из выхлопной трубы, сизый или черный, — свидетельство того, что двигатель чем-то болен. В одних случаях виновники очевидны, а в других они с легкостью пародируют друг друга, сбивая с толку рядового автовладельца.

Отработавшие газы образуются в цилиндре двигателя при сгорании топливовоздушной смеси. Соответственно, если этот процесс идет по какому-то аномальному сценарию, то дым из выхлопной трубы приобретает характерный цвет и запах. Основные причины таких явлений: неполное сгорание топливовоздушной смеси и попадание в камеру сгорания масла или антифриза. К сожалению, далеко не всегда можно с уверенностью связать их с конкретным изменением цвета дыма из выхлопной трубы, но свои закономерности в этом все же есть.

Неполное сгорание топливовоздушной смеси возникает из-за ее некорректного соотношения (слишком богатая или бедная) либо, к примеру, по причине снижения компрессии в цилиндрах. При этом цвет выхлопных газов варьируется от светло-серого до темно-серого или черного. Более явно это проявляется у дизельных моторов, ведь они работают в более широком диапазоне соотношения топливовоздушной смеси. Изменение цвета выхлопных газов сопровождается и появлением характерного запаха бензина или солярки. Если смесь слишком богатая (переизбыток топлива), то дым переходит в темные оттенки серого, а в более светлые — при обедненной (переизбыток воздуха). Среди виновников масса конкретных причин: от неисправности топливной аппаратуры до потери герметичности системы впуска воздуха.

Сизые оттенки выхлопных газов четко указывают на сгорание масла в цилиндре. В камеру сгорания оно попадет по многим причинам: от износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом до усталости маслосъемных колпачков.

Износ маслосъемных колпачков проявляет себя довольно специфично — большой выброс сизого дыма из выхлопной трубы происходит при пуске холодного мотора и потом полностью сходит на нет. Дело в том, что при длительном простое машины масло потихоньку просачивается через изношенные маслосъемные колпачки и накапливается в цилиндре. После пуска мотора этот объем быстро сгорает. При работе двигателя масло просачивается через колпачки в очень малых объемах, поэтому его сгорание не приводит к появлению сизого дыма, если, конечно, клапаны откровенно не болтаются в своих направляющих.

Если же сизый дым наблюдается постоянно, значит масло всегда попадет в камеру сгорания в больших объемах и это может говорить о сильном износе стенок цилиндров или, к примеру, поршневых колец, то есть о дорогостоящем ремонте.

Еще один виновник — система вентиляции картерных газов, которая из-за неисправности начинает активно гнать масло во впускную систему двигателя. При этом активный масложор наблюдается при езде именно на высоких оборотах.

Попадание антифриза в камеру сгорания всегда вызывает постоянный густой белый дым из выхлопной трубы. Среди причин: трещины в блоке цилиндров, гильзе или головке блока; прогорание прокладки ГБЦ. Однако под такой вид дыма частенько подстраиваются и другие факторы: от законов физики и заложенных алгоритмов работы конкретных моторов до пресловутого попадания масла в камеру сгорания.

Частенько густой белый дым наблюдается при прогреве мотора после холодного пуска в сырую погоду. С ростом температуры идет активное испарение скопившего в выхлопной системе конденсата. Спустя пару минут этот эффект сойдет на нет. Более того, на многоцилиндровых моторах большого объема в момент прогрева из трубы может даже бежать отчетливая водяная струйка — это абсолютно нормально и говорит, что двигатель чувствует себя хорошо.

Неожиданное появление густого белого дыма на ходу на полностью прогретом дизельном двигателе может вызвать система регенерации сажевого фильтра, которая увидела для себя подходящие условия движения автомобиля и решила провести процедуру выжигания сажи. Главное не паниковать, процесс обычно занимает всего пару минут. В этом режиме система управления мотором принудительно обогащает топливовоздушную смесь, чтобы поднять температуру отработавших газов до необходимого уровня для выжигания сажи.

Под густой белый дым с едва различимыми темноватыми оттенками иногда подстраивается и сгорание масла в камере сгорания в больших объемах. Такое частенько происходит, когда изношенная турбина начинает активно гнать жидкость во впускную систему мотора или тем же самым занимается неисправная система вентиляции картера. Проблема в том, что характерный запах горелого масла может перебивать каталитический нейтрализатор. Однако можно пролить свет на источник бед, если подержать у выхлопной трубы белую салфетку или лист бумага (только не обожгитесь!). Масляный туман обязательно оставит характерные следы на самодельном индикаторе.

  • Благодарим ООО «Иномотор» (г. Москва) за помощь в подготовке материала.

    Истории болезней подержанных автомобилей различных моделей вы найдете в подборке публикаций журнала «За рулем».

  • Дым рассказывает историю

    В основном дым от дизеля двигатель указывает на то, что что-то не так. Это следует воспринимать как указание на то, что существует (или развивается) проблема, которая потенциально может сократить срок службы двигателя или привести к ненужным расходам. Следует учитывать как возможность принять меры, которые сэкономят вам деньги как в долгосрочной перспективе срок, а также краткосрочный. По крайней мере, этот дым может быть из-за простого проблема, которая вызывает плохое сгорание эффективности и затрат на чрезмерные счета за топливо (например, карбонизация двигателя из-за чрезмерный холостой ход, остановка пуска или короткое время работы).На другом конце масштаб, это может быть ваш последний шанс действовать перед катастрофическим двигателем происходит отказ (например, заклинивание поршня, отказ клапана или турбокомпрессора).

    Дизель в хорошем состоянии условия не должны давать видимого дыма из выхлопной трубы, под большинством условия эксплуатации.

    Короткий клуб дыма при разгоне двигателя под нагрузка может быть приемлемой из-за запаздывания перед скоростью турбокомпрессора и воздуха расход способен соответствовать объему впрыскиваемого в цилиндры дизельного топлива.Что применимо только к более старым дизельным двигателям, но с современным типом дизели, дыма не должно быть видно совсем.

    Есть три основных типа дым, что можно определить по цвету.

    ЧЕРНЫЙ ДЫМ - самый распространенный дым выходит из дизельных двигателей. Указывает на плохое и неполное сгорание. дизельного топлива. Причин много, в том числе

    • Неверно синхронизация
    • Грязный или изношенные форсунки
    • Переполнение топливом
    • Неисправность турбокомпрессор (т.е. недостаточно воздуха для соответствия топливу)
    • Неправильно клапанный зазор Неправильный соотношение воздух / топливо
    • Низкое сжатие цилиндра (например, заедание поршневых колец или изношенные детали)
    • Загрязненный воздух очиститель
    • Ограниченный впускная система (например, слишком малая система или изогнутый входной трубопровод)
    • Другое факторы настройки двигателя
    • Плохо качественное топливо
    • сверхнормативное накопление углерода в камерах сгорания и выхлопных газах
    • Cool рабочие температуры

    Очевидно, изношены или поврежденные компоненты необходимо заменить, и чем раньше вы обнаружите и отремонтируете проблема, тем меньше будет нанесен ущерб.Будьте в курсе проблем с настройкой двигателя, включая регулировку клапанов и регулярное обслуживание воздушного, топливного и масляного фильтров. Не покупайте топливо в подозрительных торговых точках. Грязные компоненты, такие как форсунки, могут легко восстановить до полной чистоты, используя эффективное и надежное топливо очиститель системы. Если вы выбираете продукцию из нашего ассортимента, Cleanpower - это то, что вам нужно.

    Очистка внутренних частей двигателей обычно было возможно только при капитальном ремонте, однако Сервисное обслуживание предоставляет два продукта, позволяющие владельцам транспортных средств и оборудования быстро, безопасно и недорого восстановить полную чистоту системы сгорания и выхлопа пространства (декарбонизатор FTC), а также поршневые кольца, масляные насосы, масляные галереи, маслоохладители, юбки поршней, клапанный механизм и т. д. (концентрат промывочного масла).

    Черный дым высокий в углероде или саже, которые являются нежелательным продуктом сгорания дизельного топлива. Теперь, сжигание дизельного топлива - сложный процесс разрушения различных молекулы углеводородного топлива на все более и более мелкие молекулы за счет горение в присутствии кислорода. Основные и идеальные конечные продукты сгорание - это CO2 и h3O (углекислый газ, парниковый газ и вода). Считается, что последний шаг в Процесс превращается из окиси углерода (ядовитого газа) в двуокись углерода.Это тоже самый медленный шаг, и когда условия горения ухудшаются В цепочке реакций горения происходит образование горлышка бутылки на входе. Этот приводит (по мнению некоторых источников) к полимеризации меньшего количества сгоревшие молекулы в гораздо более крупные, которые становятся видимыми как сажа или черный дым.

    СИНИЙ ДЫМ указывает на горение масла. Масло может попасть камера сгорания по нескольким причинам.

    • Износ направляющих или уплотнений клапанов
    • Износ силовых агрегатов (например, цилиндров, поршневых колец, кольцевых канавок)
    • Глазурь цилиндра
    • Заедание поршневого кольца
    • Неправильный сорт масла (например, слишком жидкое масло, мигрирующее мимо колец)
    • Разжижение топлива в масле (масло разжижается дизельным топливом)

    При холодном пуске часто виден синий дым, который может отражают пониженный контроль масла из-за отложений загрязнения вокруг поршневых колец или глазурь цилиндра (которая на самом деле представляет собой углерод, отложившийся в обработанном цилиндре штриховкой.Эти крошечные канавки на самом деле удерживают масляную пленку, которая, в свою очередь, завершает уплотнение между камерой сгорания и смачиваемым маслом блок-картер). Синий дым не должен быть заметен в любое время, но он того стоит. отмечая, что двигатели с хорошей звуковой компрессией на самом деле могут сжечь довольно много масла без следов голубого дыма. Хорошая компрессия позволяет маслу гореть чисто, в составе топлива. Но это нехорошо!

    Еще раз вернуть физическую чистоту всем компоненты.При необходимости замените изношенные детали. В некоторых ситуациях, когда двигатели изрядно изношены, но нужно просто держать их в рабочем состоянии, чистить с ранее упомянутыми продуктами, с последующими эффективными дополнительными защита от износа, снизит внутренние нагрузки у всех уставших комплектующие, обеспечивающие увеличенный срок службы.

    БЕЛЫЙ ДЫМ возникает, когда сырое дизельное топливо выходит через выхлоп полностью неповрежденным. и несгоревший. Некоторые причины этого включают

    • Неисправные или поврежденные форсунки
    • Неправильная установка времени впрыска (может быть поврежден шпоночный паз коленчатого вала).
    • Низкая компрессия цилиндра (например, из-за протечки или поломки) клапаны, заедание поршневого кольца, износ цилиндра и / или кольца, или глазурь цилиндра)

    Когда белый дым появляется при холодном пуске, а затем исчезает как двигатель нагревается, наиболее частыми причинами являются отложения загрязнений вокруг поршня кольца и / или цилиндрическое остекление.

    Вода, попадающая в камеры сгорания, также создает белый цвет. дым. Неисправные прокладки головки блока цилиндров и треснувшие головки или блоки цилиндров являются обычным явлением. причина попадания воды, и часто виноваты.К сожалению, дорогая механическая ремонт - единственное правильное решение здесь.

    Дизельный трактор работает неровно? Исправление в цвете дыма! - Thriving Yard

    Если ваш дизельный трактор работает неровно, может быть трудно понять, почему и как это исправить. В последнее время я провел много исследований по этому поводу, и вот что я узнал.

    Что означает неровная работа дизельного трактора? Когда дизельный трактор работает неровно, три наиболее распространенных причины:

    • Неправильное соотношение топлива и воздуха
    • Топливо не сжигается эффективно
    • Избыток масла

    Вы может быстро определить причину по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы.

    Многие люди, владеющие дизельными тракторами, были бы удивлены, узнав, что дизельные тракторы появились сравнительно недавно и не стали популярными до 1960-х и 1970-х годов (источник).

    До появления дизельных двигателей тракторы обычно работали на бензине, керосине или сжиженном пропане.

    Есть несколько причин, по которым дизельный трактор может работать плохо. Если вам интересно узнать больше о том, что вызывает резкую работу дизельного трактора и что вы можете сделать в этой ситуации, читайте дальше.

    eManualOnline предоставляет подробные, доступные и удобные руководства по обслуживанию и ремонту автомобилей, грузовиков, тракторов, мотоциклов и т. Д. Загрузите сегодня. (ссылка на eManual Online).

    Дым какого цвета вы видите?

    Старый дизельный двигатель очень часто выходит из строя. Во многих случаях это означает, что двигатель будет работать на холостом ходу чаще, чем это необходимо. Когда это произойдет, вы услышите «икоту».

    Как правило, вы сможете определить, что не так с вашим дизельным двигателем, по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы.

    Если ваш дизельный двигатель в хорошем состоянии, вы не должны видеть никакого дыма.

    Black Smoke

    Это наиболее частая ситуация. Это означает, что существует дисбаланс в соотношении воздух-топливо . По сути, часть топлива не сгорела должным образом и превратилась в сажу.

    Это может быть вызвано неисправными воздушными фильтрами, неисправными свечами накаливания, неисправными форсунками или насосами форсунок или неисправными клапанами системы рециркуляции ОГ. Эти проблемы затруднят запуск двигателя, особенно когда на улице холодно.Однако их обычно легко исправить.

    Обычно в этой ситуации двигатель не работает в течение короткого периода времени, пока вы его запускаете, но в какой-то момент может начать терять мощность. Дополнительные сведения см. В разделе «Что делать, когда трактор излучает черный дым и не работает»

    Белый дым

    Если вы видите белый дым, это означает, что топливо, поступающее в камеру сгорания, не сгорает должным образом . Распространенными причинами этой ситуации являются проблемы с системой впрыска топлива, правильной синхронизацией насоса форсунки и низкой компрессией в цилиндре.

    Если вы видите белый дым, вероятно, двигатель будет грубо работать на холостом ходу в холодное и горячее время, и проблема будет возникать и выключаться.

    Когда дизельные двигатели стареют, система впрыска топлива может выйти из строя, в результате чего форсунка будет брызгать, а не туманом, как это должно быть. Когда синхронизация становится очень неправильной, это может привести к износу стенок цилиндра и поршневых колец, что может привести к потере сгорания.

    Примечание: Если трактор глохнет, прочтите это руководство.

    Blue Smoke

    Если вы видите синий дым, выходящий из выхлопной трубы, это означает, что в цилиндрах двигателя имеется избыток смазочного масла на штук. Когда горит, выходит синий дым.

    Это означает, что моторное масло течет туда, где его не должно быть; в исправном двигателе он не попадет в места, где он может вот так сгореть.

    В этом случае вы обычно будете наблюдать грубые запуски, когда примерно через 30 секунд все сглаживается.

    Сэкономьте 20 долларов с кодом купона THRIVING20 на действительно удобной для домашних животных и детей системе удобрения газонов, специально разработанной для нужд вашего газона. Включает БЕСПЛАТНЫЙ тест почвы! Кликните сюда, чтобы узнать больше.

    Общие причины синего дыма в дизельном тракторе включают:

    • неисправные насосы форсунок или подъемные насосы
    • изношенные поршневые кольца или цилиндры
    • неисправности прокладки головки
    • изношенные сальники штока клапана
    • проблемы с турбокомпрессором.

    Что вызывает резкую работу дизельного двигателя?

    Дизельные двигатели очень экономичны, не говоря уже о долговечности и мощности.Однако они также подвержены проблемам в холодную погоду и на холостом ходу (источник).

    Когда становится холодно, есть несколько вещей, которые могут затруднить запуск дизельного двигателя. Масло в картере и моторное масло во многих случаях загустеют.

    Чем холоднее, тем густее масло часто вызывает повышенное сопротивление, которое снижает скорость запуска до точки, при которой вы не сможете запустить двигатель.

    Кроме того, снижается выходная мощность аккумулятора, в результате чего остается меньше тока для запуска дизельного двигателя.

    Что именно вы должны делать, когда двигатель работает на холостом ходу, примерно зависит от конкретной проблемы. Ниже приведены некоторые примеры некоторых конкретных проблем, которые могут возникнуть, и способы их решения.

    Более частые причины

    Существует множество потенциальных проблем, которые могут быть причиной резкого холостого хода дизельного двигателя. Вот наиболее распространенные проблемы, которые следует проверять:

    • Масло для щупа и моторное масло . Если масло слишком густое, вам может потребоваться переключиться на масло с более низкой вязкостью для зимнего вождения.Если погода очень холодная, вы можете заменить его на синтетическое моторное масло класса CG-4.
    • Минимальная частота вращения коленчатого вала . Частота вращения, необходимая для запуска двигателя, не всегда будет одинаковой, но вам потребуется минимум 100 об / мин в холодном состоянии и 180 об / мин в горячую погоду, если у вас дизельный двигатель 6,2 или 6,5 л. роторный топливный насос stanadyne.
    • Аккумулятор и система зарядки . Убедитесь, что аккумулятор достаточно заряжен, мощность системы зарядки достаточна, а кабельные соединения и сила тока работают нормально.

    Если вы обнаружите, что во всех перечисленных выше областях все в порядке, вы можете начать поиск и устранение других потенциальных проблем.

    Проблемы с топливом

    Дизельное топливо состоит из более тяжелых углеводородов, чем обычный бензин. Эти соединения заставляют его затвердевать при понижении температуры до 10-40 ° F (от -12,2 ° до 4,4 ° C). В некоторых случаях кристаллы парафина также могут образовываться в водно-топливном сепараторе, что может заблокировать систему.

    В этом случае переместите трактор в теплое место, чтобы он мог растаять.При необходимости замените водоотделитель / топливный сепаратор. Затем вы можете либо слить воду из бака и залить в него дизельное топливо, либо добавить в бак подходящую присадку для кондиционирования топлива.

    Если вы хотите предотвратить такое возникновение, вы можете установить подогреватель топлива .

    Загрязнение топлива также является обычным явлением. Конденсация, которая образуется, когда на улице холодно, то есть вода попадает в топливный бак, является частой причиной. Кроме того, некоторые микробы могут попасть в дизельное топливо и образовать нежелательные остатки, которые могут засорить систему.

    В этом случае вам необходимо слить и очистить топливный бак и использовать биоцид при замене топлива.

    Проблемы со свечами накаливания

    Многие дизельные тракторы оснащены свечами накаливания, которые помогают запускать двигатель в холодном состоянии. Они питаются от реле и таймера, которые будут подавать напряжение на вилки, пока таймер не истечет. Однако иногда напряжение продолжает поступать на свечи накаливания, пока они не перегорят.

    Вы можете проверить свечи накаливания, измерив их сопротивление и целостность.Если сопротивление слишком велико или непрерывность недостаточна, свеча накаливания не выполняет свою работу.

    Заключение

    Какими бы популярными ни стали дизельные тракторы, они могут работать очень неудобно из-за различных проблем, которые могут возникнуть с двигателями.

    Однако хорошая новость заключается в том, что в большинстве случаев вы можете довольно легко диагностировать проблему. Вам просто нужно обратить внимание на цвет дыма, который вы видите, и оттуда уйти.

    Конечно, то, что вам нужно делать после этого, сильно варьируется в зависимости от того, в чем именно может быть проблема.Если вы не можете понять это самостоятельно, вы, вероятно, получите правильную помощь, когда будете искать мнение профессионала.

    Ford Ranger: синий дым → Причины и диагностика

    Очень распространенная проблема, которая затрагивает все автомобили (включая Ford Ranger), - это синий дым, исходящий из выхлопной трубы. Причины синего выхлопного дыма включают плохие уплотнения клапанов, общий износ клапанного механизма, клапан PCV, горящую трансмиссионную жидкость и многое другое.

    Синий дым указывает на то, что в двигателе вашего Рейнджера горит масло.Вопрос в том, как масло попадает в камеру сгорания?

    Синий дым из выхлопной трубы Причины: Ford Ranger

    Вот наиболее распространенные причины синего дыма, исходящего из выхлопной трубы вашего Ranger:

    Износ уплотнений клапанов

    Клапаны вашего Ford Ranger пропускают воздух и топливо в камеру сгорания. Они смазываются, как и весь мотор. Уплотнения клапанов используются для предотвращения попадания масла по штоку клапана в камеру сгорания, в то время как клапаны пропускают воздух и топливо в цилиндр.

    Если клапаны вашего Ranger изношены, вы увидите намек на синий дым при работающем двигателе. Но хуже всего будет, когда двигатель запускается, так как масло успело просочиться через уплотнения клапана, пока он сидит.

    Поршневые кольца

    Каждый поршень в двигателе транспортного средства отвечает за сжатие воздушно-топливной смеси в все меньшее и меньшее пространство перед срабатыванием свечи зажигания.

    Зазор между стенкой цилиндра и поршнем настолько мал, что вы не можете поместить между ними лист бумаги.Кроме того, поршневые кольца обернуты вокруг поршня для еще более плотной посадки. Это предотвратит попадание масла в камеру сгорания вашего Рейнджера.

    Когда поршневые кольца выходят из строя, масло проходит через них в камеру сгорания, и вы получаете синий дым из выхлопных газов. Это чаще всего встречается в двигателях с большим пробегом и является признаком износа нижней части.

    Клапан PCV

    Система PCV вашего Ranger отвечает за снятие давления, которое создается в масляном поддоне, и перемещение его на сторону впуска двигателя.Он открывается и закрывается, что предотвращает попадание масла во впускное отверстие. Если он останется открытым, масло будет накапливаться во впускном канале, и вы получите синий дым, исходящий из выхлопной трубы, когда это масло сгорит.

    Турбокомпрессор (только для двигателей с турбонаддувом)

    Поскольку автопроизводители постоянно стремятся к лучшей экономии топлива, турбокомпрессоры находят свое применение в обычных, повседневных автомобилях. Когда турбокомпрессор выходит из строя, масло может попасть в камеру сгорания.Обычно, когда это происходит, это будет большой клубок голубого дыма.

    Плохая свеча накаливания (только для дизельных двигателей)

    Свечи накаливания прогревают двигатель, достаточный для сгорания дизельного топлива, когда дизельный двигатель холодный. Если одна из свечей вышла из строя, это вызовет синий дым, пока двигатель не прогреется полностью.

    Диагностика синего дыма Ford Ranger

    Синий дым отличается от белого или черного дыма. Они вызваны разными проблемами двигателя.Когда вы видите синий дым, вам нужно выяснить, как масло попадает в камеру сгорания вашего Ranger.

    PCV

    Первое, что вам нужно сделать, это проверить клапан PCV . Это, безусловно, самая простая вещь для проверки. Вот действительно отличное видео с YouTube, которое показывает, как именно вы бы это сделали.

    Свечи накаливания или автомобили с турбонаддувом

    После проверки клапана PCV пора перейти на с турбонаддувом (только для автомобилей с турбонаддувом) или свечи накаливания (только с дизельным двигателем) и посмотреть, исправна ли какая-либо из них.

    Как проверить свечи накаливания (YouTube)

    Двигатель

    Как только мы убедимся, что все, что проще проверить, не вызывает синий дым, пора обратиться к внутренней части двигателя.

    Уплотнения клапана

    Вам нужно проверить уплотнения клапана. Есть способы получить довольно хорошее представление, если они плохие, даже не проворачивая двигатель.

    Признаки неисправности уплотнения клапана (ItStillRuns)

    Поршневые кольца

    Поршневые кольца трудно (или невозможно) достать, не выдергивая двигатель.Вы можете многое узнать о том, что происходит с клапанами, уплотнениями клапанов и поршневыми кольцами, выполнив испытание на сжатие. Если все сделано правильно, это поможет вам определить, изношены ли поршневые кольца Ranger.

    Испытание на сжатие: инструкции (PopularMechanics)

    Заключение: синий дым выхлопных газов Ford Ranger

    Может быть сложно определить, почему у вас может быть синий дым из выхлопных газов. Приложив немного терпения, вы справитесь. Если вы хотите что-то добавить, оставьте комментарий ниже.

    Автомобиль дымит при запуске

    Воскресные новости

    Ловерт Мафукуре

    В прошлые века дым был формой общения. Обычно для того, чтобы сообщить об опасности, сообщить новости или призвать людей на собрание. Он по-прежнему полезен в автомобильной промышленности, потому что сообщает о проблеме.

    Каждый раз, когда вы видите дым, выходящий из вашего выхлопа, этот дым рассказывает историю, которую вы должны слушать внимательно.

    В идеальном двигателе из выхлопной трубы должны выходить только капли воды.Соотношение топлива и воздуха должно быть правильным, и никакие посторонние жидкости не должны попадать в камеру сгорания, иначе двигатель начнет кашлять дымом.

    Другой последователь недоумевает, почему его машина дымит каждое утро, но только утром.

    Попытаемся понять, почему двигатели вообще дымят. Зимой или в холодные дни из выхлопной трубы выходит пар.

    Может выглядеть как белый дым. Это нормально, как выдыхать в холодный день и похоже, что вы курите.Однако если дым появляется в жаркий день или каждый раз, когда вы заводите машину, значит, что-то не так. Немедленно уделите внимание своему автомобилю, чтобы избежать более дорогостоящего ремонта.

    Белый дым обычно указывает на горящую охлаждающую жидкость двигателя. Уплотнения и прокладки служат для предотвращения смешивания определенных жидкостей. Когда они изнашиваются, жидкости начинают смешиваться, и, как следствие, возникают проблемы с двигателем. Белый дым обычно возникает из-за вздутия прокладок головки или изношенных уплотнений штока клапана. Иногда это сочетание того и другого.

    Деформированная или потрескавшаяся головка блока цилиндров также может вызвать появление белого дыма, потому что это ведет к утечке охлаждающей жидкости или ее засасыванию в камеры сгорания. На ранних стадиях выхода из строя прокладки головки можно заметить белый дым, когда заводят машину утром, но дым рассеивается через несколько минут.

    Это происходит потому, что, когда прокладка головки или уплотнения штока клапана протекает, они позволяют охлаждающей жидкости течь в камеры сгорания, возможно, в течение ночи, когда автомобиль припаркован, а затем он сгорает и выходит в виде белого дыма.

    Со временем такие проблемы усугубляются, и становится заметна значительная потеря охлаждающей жидкости. Могут возникнуть другие проблемы, такие как перегрев, и в конечном итоге двигатель может выйти из строя. Охлаждающая жидкость также может начать просачиваться в каналы циркуляции масла. В этом случае будет заметен коричневый или молочный оттенок, когда вы вытащите масляный щуп или крышку маслёнки. То же самое и с радиатором, так как смесь масла и охлаждающей жидкости, системы смазки и охлаждения будут затронуты.

    Синий дым - явный признак того, что в вашем двигателе горит масло.Обычно это связано с износом поршневых колец или износом самих цилиндров. В большинстве случаев синий дым также оставляет масляные остатки на выхлопной трубе. Когда двигатель сжигает масло, обычно увеличивается расход масла, и вы обнаруживаете, что добавляете масло чаще, чем обычно.

    В нормальных условиях добавлять масло в двигатель не требуется. Всякий раз, когда вы обнаруживаете, что вам нужно долить воду перед следующим интервалом обслуживания, что-то может быть не так. Изношенные уплотнения клапана могут вызвать появление синего дыма.

    Клапаны располагаются прямо над цилиндрами, и когда уплотнения изношены, масло просачивается в камеры сгорания и сгорает вместе с топливом. Иногда после того, как автомобиль был припаркован некоторое время, при запуске становится заметен синий дым.

    Обычно это происходит из-за того, что масло могло протекать в двигатель, когда автомобиль находился в стационарном состоянии. Иногда этот дым рассеивается во время работы двигателя. В некоторых худших случаях это сплошной дым, но в любом случае это сигнал немедленно заняться проблемой, пока не стало слишком поздно.

    Синий дым также может быть вызван слишком жидким маслом плохого качества, которое проникает через маслосъемные кольца и скребки.

    Дешевые масла иногда не экономят; они крадут жизнь вашего двигателя. В некоторых случаях вы обнаруживаете, что при замене масла на густое масло хорошего качества дым уходит, особенно на двигателях с большим пробегом. Дымящийся двигатель требует немедленного внимания, современные автомобили с каталитическими нейтрализаторами могут быть повреждены мешками сажи, которые двигатель будет выдыхать, вплоть до блокировки выхлопной системы.

    И наконец Черный дым - результат неполного сгорания. Бессимптомно, когда сжигается слишком много топлива, чем доступный воздух.

    Для бесперебойной работы двигателя должна быть правильная смесь воздуха и топлива. Это может быть вызвано грязным или забитым воздушным фильтром.

    Грязный фильтр ограничивает поток воздуха. Иногда из-за неисправного турбонагнетателя автомобиль может испускать черный дым, в основном потому, что двигатель будет работать слишком богато при недостаточном притоке воздуха. Чаще всего это встречается с дизельными двигателями.Неисправные форсунки, датчики, изношенные жиклеры карбюратора могут стать причиной появления черного дыма. Однако в большинстве случаев черный дым легче исправить, чем синий или белый дым. Возможно, вам не придется открывать двигатель, чтобы исправить это.

    В следующий раз, когда вы увидите дым, помните, что белый дым означает, что вы сжигаете охлаждающую жидкость или воду. Синий дым означает, что вы сжигаете масло. Черный дым означает, что сжигается слишком много топлива. Причин много и они разнообразны, хороший механик знает, что проверить в первую очередь, и устраняет возможности одну за другой.

    Это наиболее распространенные причины дыма, но не все окончательные. Если вы не слишком техничны, всегда звоните своему обычному надежному автомобильному парню, чтобы проверить вас, прежде чем вы сделаете неправильный диагноз. До следующего раза . . . Счастливой езды.

    С гордостью предоставлено вам:

    Центр запчастей и обслуживания Automart - Качественные японские запасные части и автоматические выключатели

    +263 772 33 99 38 - [электронная почта]

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *