Дизель опти характеристики: «Газпром нефть» выводит на рынок фирменное топливо — Журнал «Сибирская нефть» — №144 (сентябрь 2017)

«Газпром нефть» выводит на рынок фирменное топливо — Журнал «Сибирская нефть» — №144 (сентябрь 2017)

Развитие продуктовой линейки — необходимое условие успеха компании в высококонкурентной среде. В этом году «Газпром нефть» представила рынку новые фирменные бензины, а также начала активное продвижение уже хорошо знакомого жителям нескольких регионов топлива «Дизель Опти»

«Дизель Опти». История успеха

История выхода «Дизель Опти» на рынок нача-лась в 2015 году в Красноярском крае. Вскоре география продаж расширилась за счет сети АЗС «Газпромнефть» в Новосибирске, Кемерове и Омске. Выбор рынка Сибири в качестве пилотного был продиктован возможностью проверить новый продукт в самых суровых климатических условиях. К концу 2015 года новый дизель появился также на заправках сети на Урале и в Краснодарском крае.

Помимо высокого качества, характерного для всех видов топлива, продающегося на АЗС «Газпромнефть», «Дизель Опти» отличают улучшенные характеристики по сравнению с небрендированным дизелем.

Многофункциональные высокотехнологичные компоненты, включенные в состав топлива, обладают очищающими свойствами и препятствуют последующему образованию отложений на впускных клапанах и форсунках двигателя. Именно отложения на форсунках мешают полному сгоранию топлива, что в дальнейшем приводит к его перерасходу. В свою очередь мягкое очищение форсунок, которое обеспечивает «Дизель Опти», позволяет снизить расход топлива. Величина экономии при переходе на «Дизель Опти» зависит от состояния двигателя, его характеристик, от качества предшествующего топлива. В ходе проведенных лабораторных испытаний была продемонстрирована экономия топлива в диапазоне 4–7%.

Дмитрий Гузеев,
генеральный директор «Газпромнефть — Корпоративных продаж»:

Особенно ощутимой экономия от использования «Дизеля Опти» будет для коммерческого транспорта, который потребляет более 70% всего дизельного топлива.

Это грузовые автомобили, автобусы, спецтехника городских хозяйств в таких отраслях, как крупный и мелкий ритейл, транспортные компании, общественный транспорт, городские службы «Скорой помощи», полиции и другие. В транспортных компаниях и компаниях с собственным автопарком траты на ГСМ могут достигать одной трети от общего бюджета. Экономия топлива, которую дает «Дизель Опти», — это важный ресурс повышения эффективности транспортного парка.

Инновационная присадка, используемая в производстве «Дизель Опти», прошла всестороннее стендовое исследование, в том числе в лаборатории немецкой компании APL Group — признанного международного эксперта в области высокоэффективного тестирования моторных топлив и нефтехимии. Испытания APL Group проводились согласно стандарту Европейского координационного совета (CEC) и были затем подтверждены независимой экспертизой Северо-Западного НИЦ ГСМ (Россия). «Все испытания, и в Германии, и в России, подтвердили, что компоненты инновационного топлива „Дизель Опти“ эффективно предотвращают образование внутренних отложений в форсунках, мягко очищают от уже образовавшегося нагара и форсунки, и клапаны, тем самым защищая двигатель и топливную арматуру», — отмечает генеральный директор «Газпромнефть — Лаборатории» Виктор Чуяков.

Впрочем, любое качество лучше всего проверяется на деле. У нового дизеля возможность проявить себя в полной мере появилась этим летом, когда «Газпром нефть» отправила «Дизель Опти» на одно из самых сложных ралли планеты — «Шелковый путь».

Инновационное топливо — проверка боем

Испытание бездорожьем

«Газпром нефть» не первый год поддерживает ралли «Шелковый путь», предоставляя его организаторам возможность во время гонки заправляться на своих АЗС. Но на этот раз компания стала не просто топливным партнером, а настоящим участником ралли, отправив вместе с караваном бензовоз, заполненный пятью тоннами «Дизель Опти». В его боевую задачу входила заправка медиаэкипажей с известными журналистами и блогерами на борту, согласившимися поучаствовать в эксперименте.

«Для нас это был первый подобный опыт, —рассказывает заместитель генерального директора по маркетингу „Газпромнефть — Центра“ Яна Белякова. — Конечно, мы были уверены в качестве нашего топлива, но здесь ему предстояло испытание сверхнагрузками, а потом трансляция результатов в реальном времени».

Для чистоты эксперимента в качестве опытных машин были взяты четыре абсолютно новеньких автомобиля Land Rover. За две недели ралли они проделали путь почти в 10 тысяч километров — от Москвы до китайского Сианя. Большую часть пути, до границы с Китаем, автомобили заправлялись исключительно «Дизель Опти», а на китайский участок гонки запаслись уже ставшим родным топливом по максимуму. «В прошлом году я ездил в „Шелковый путь“, и в Казахстане из-за некачественной солярки наша машина встала, — делится впечатлениями от участия в гонке известный автоблогер Антон „Avtoman“ Воротников. — В этом году нас сопровождал бензовоз с „Дизелем Опти“, и машина шла идеально. На одном отрезке я даже установил личный рекорд по расходу топлива: 5,7 литра на 100 км. Для большого внедорожника это впечатляющий результат».

Не менее впечатляющим оказался и результат проверки топливной системы автомобилей после гонки, когда их доставили обратно в Москву. Здесь, помимо штатной диагностики, технические эксперты изучили состояние топливного, масляного и воздушного фильтров, проверили масло. И затем провели дополнительную компьютерную диагностику. Исследования показали, что топливная система и двигатель остались как новые. Это именно тот результат, ради которого затевался эксперимент. «Мы выбрали „Шелковый путь“ в качестве универсальной площадки для тестирования топлива перед выводом его на массовый рынок и не ошиблись, — считает Яна Белякова. — „Дизель Опти“ доказал, что его можно заливать не только в грузовики, которые „все стерпят“, но и в дорогие внедорожники с чувствительной топливной системой».

Прошедшее испытание сибирскими морозами, летней жарой и бездорожьем Евразии инновационное топливо уже до конца года заменит обычное дизельное топливо на всех российских АЗС сети «Газпромнефть».

Погрузиться в атмосферу «Шелкового пути»

Топливо для всех

Двухлетний опыт продаж в нескольких регионах, многочисленные исследования и тестирования, продуманная программа продвижения — сегодня компания полностью готова к масштабному выводу «Дизель Опти» на рынок.

А насколько российский рынок готов к новому продукту?

«Дизель Опти»

«Дизель Опти» изготавливается на базе топлив с трех заводов «Газпром нефти» — в Москве, Омске и Ярославле — путем автоматизированного ввода присадки прямо в топливный поток. Автоматизированный ввод позволяет вводить присадку строго в заданной концентрации и обеспечивает идеальную гомогенизацию — то есть равномерное распределение компонента. Таким образом, гарантируется, что в каждой партии концентрация одинаковая и в точности соответствует норме.

Многофункциональная синтетическая присадка, используемая в топливе, разработана специально для «Газпром нефти» одним из ведущих мировых производителей компонентов для улучшения эксплуатационных характеристик и свойств дизельного топлива в суровых климатических условиях. Присадка мягко очищает двигатель и улучшает его работу. Помогает поддерживать исходные характеристики двигателя на протяжении всего жизненного цикла.

Обладает новой, полностью синтетической беззольной формулой (без фосфора и галогенов). Придает топливу морозоустойчивость: препятствует образованию в нем микрокристаллов льда при очень низких температурах.

«Мы не называем „Дизель Опти“ премиальным топливом. Это улучшенный и защищенный от подделок дизель, настоящая рабочая лошадка — выносливая и надежная, — говорит Яна Белякова. — Именно такой продукт нужен сегодня потребителям — качественный и выгодный». Такое сочетание можно встретить не часто. И в «Газпром нефти» это понимают. Начиная разработку фирменного дизельного топлива, компания сознательно взяла на себя все инвестиционные и операционные расходы, не закладывая их в стоимость будущего продукта. «Мы не хотим зарабатывать на высокой цене, — объясняет Яна Белякова. — Мы рассчитываем заработать на увеличении продаж. Как оказалось, такое топливо нужно всем клиентам — и корпоративным, и частным». По словам эксперта, в конечном итоге в выигрыше оказываются все.

Клиенты вместе с топливом по разумной цене получают возможность сэкономить за счет уменьшения расхода. Кроме того, клиенты могут быть уверены, что машина не встанет зимой из-за замерзшего двигателя, а двигатель не придется ремонтировать из-за залитого в бак суррогата.

Как показывают маркетинговые исследования, в случае с дизельным топливом запросы разных сегментов потребителей оказываются очень похожими: в первую очередь ценятся надежность и экономичность. А значит, «Дизель Опти» будут выбирать как оптимальное топливо для жизни и бизнеса.

G-Drive 100. Мощный старт

В сентябре на АЗС «Газпромнефть» в Новосибирске стартовали продажи бензина с  октановым числом 100 Октановое число автомобильных бензинов является показателем его детонационной стойкости. Оно характеризует способность автомобильных бензинов противостоять самовоспламенению при сжатии. Высокая детонационная стойкость бензина обеспечивает его нормальное сгорание на всех режимах эксплуатации двигателя. . Для российских водителей это новый продукт, но на АЗС дочерних предприятий «Газпром нефти» в странах Европы он успешно реализуется с 2015 года.

Переход с привычного 98-го бензина на 100-й стал возможен благодаря системной модернизации НПЗ «Газпром нефти». Внедрение современных сложнейших технологических процессов позволило производить товарный бензин с более высоким октановым числом. Первую промышленную партию нового высокооктанового автомобильного бензина марки G-Drive 100 выпустил Омский НПЗ. Этой осенью 600 тонн нового продукта уже отправились потребителям на автозаправочные станции Новосибирской области.

Александр Крылов,
директор по региональным продажам «Газпром нефти»:

G-Drive за несколько лет стал самым известным брендированным топливом в России, на рынках СНГ и Восточной Европы. Автомобилисты по праву ассоциируют его с гонками, мощностью и инновациями. Теперь линейка премиальных топлив G-Drive пополнилась супероктановым бензином, который будет доступен исключительно на станциях нашей сети. С новой «соткой» потребитель получает возможность извлечь максимум из мотора своего автомобиля и испытать истинное удовольствие от вождения.

G-Drive 100 — продукт высочайшего качества, предназначенный для современных двигателей, которые в своем большинстве приспособлены к работе на бензинах с октановым числом 95 и выше. Автопроизводители редко ограничивают верхнюю планку по октановому числу, так как именно на бензинах с более высоким октановым числом двигатель работает стабильно и надежно, повышая мощностные характеристики.

Перед выводом на российский рынок характеристики бензина G-Drive 100 были подтверждены ведущим отраслевым институтом ВНИИ НП, а его соответствие европейским стандартам качества топлив — крупнейшей международной лабораторией SGS.

Петр Дегтярев,
директор дирекции нефтепереработки «Газпром нефти»:

Благодаря своевременной модернизации Омского НПЗ, в том числе автоматизированной станции смешения бензинов, завод имеет возможность гибко и в короткие сроки переключаться на изготовление марок бензинов с самой различной рецептурой. Это значительно повышает эффективность работы ОНПЗ и его конкурентоспособность на рынке автомобильного топлива.

Для каких машин предназначен G-Drive 100? Это продукт высочайшего качества, предназначенный для современных двигателей, которые в своем большинстве приспособлены к работе на бензинах с октановым числом 95 и выше. Автопроизводители редко ограничивают верхнюю планку по октановому числу, так как именно на бензинах с более высоким октановым числом двигатель работает стабильно и надежно, повышая мощностные характеристики.

Перед выводом на российский рынок характеристики бензина G-Drive 100 были подтверждены ведущим отраслевым институтом ВНИИ НП, а его соответствие европейским стандартам качества топлив — крупнейшей международной лабораторией SGS.

Бензины «Опти». Уральский тест

Илья Иванов,
начальник департамента маркетинга БЛПС «Газпром нефти»:

Екатеринбург стал первым в стране городом, где на АЗС «Газпромнефть» бензин и дизтопливо предлагаются теперь только с улучшенными характеристиками, под собственными торговыми марками. Это хорошо известный символ мощности — G-Drive и, параллельно с ним, топливо эконом-класса «Опти», продающееся без наценки.

«Газпром нефть» — не единственная ВИНК, переходящая на продажу через свои АЗС исключительно фирменного топлива. Один из мировых лидеров, нефтяная компания Shell, также использует на многих рынках двухбрендовый подход к топливной корзине, предлагая на своих АЗС одновременно премиальное топливо V-Power и экономичное FuelSave.

Вслед за фирменным «Дизель Опти» в Екатеринбурге и Свердловской области проходит пилотный проект по замене обычных бензинов Аи-92 и Аи-95 улучшенными бензинами «Опти 92» и «Опти 95», которые, как и «Дизель Опти», продаются без дополнительной наценки.

За улучшенные свойства бензинов «Опти» отвечает многофункциональная присадка. При регулярной заправке происходит постепенное очищение впускных и выпускных клапанов двигателя, достигаются оптимальные параметры впрыска и сгорания, снижаются потери на трение и, как следствие, снижается расход топлива. Чистый двигатель служит дольше, улучшенная смазывающая способность «Опти» снижает износ — можно смело утверждать, что это топливо продлевает срок службы автомобиля.

Эффект от использования бензина «Опти» подтвержден в независимых исследовательских центрах. Во время испытаний в международной лаборатории SGS на двигателе «Мерседес» подтверждено снижение отложений на клапанах на 27%, а в исследовательском центре Mahle Powertrain (на автомобиле «Ауди А4» с бензиновым двигателем 1,8 л) зафиксировано снижение расхода топлива в среднем на 4,75%. Таким образом, при объеме бензобака 65 л в среднем экономия за счет использования бензина «Опти» составит 3 литра с каждого бака, и, соответственно, пробег на одном баке будет больше.

Возникает вопрос, чем же тогда отличаются бензины: премиальные G-Drive от улучшенных бензинов «Опти»? Зачем переплачивать за G-Drive 95, если можно заправляться бензином «Опти 95», реализуемым по цене стандартного бензина, без наценки, да еще с дополнительной выгодой в виде нескольких литров сэкономленного топлива с каждого бака? Ответ в разной продуктовой формуле премиальных и экономичных бензинов. Так же как и бензины «Опти», G-Drive обладает очищающими и защитными свойствами, но с более выраженным эффектом увеличения мощностных характеристик и улучшения разгонной динамики автомобиля. Поэтому любителям динамичного стиля вождения больше понравится G-Drive, а более рациональные автомобилисты оценят явную выгоду от регулярного использования бензинов «Опти».

Газпромнефть

Выберите регионМосква/МОСанкт-Петербург/ЛОАлтайский крайАрхангельская областьВологодская областьВоронежская областьВладимирская областьИвановская областьИркутская областьКалужская областьКалининградская областьКемеровская областьКировская областьКостромская областьКраснодарский крайКрасноярский крайКурганская областьКурская областьЛипецкая областьНижегородская областьНовгородская областьНовосибирская областьОмская областьПермский крайПензенская областьПсковская областьРеспублика АлтайРеспублика БашкортостанРеспублика КарелияРеспублика МордовияРеспублика ТатарстанРеспублика ХакасияРязанская областьСамарская областьСвердловская областьСмоленская областьТверская областьТульская областьТомская областьТюменская областьХМАО — ЮграЧелябинская областьЧувашская республикаЯмало-Ненецкий АОЯрославская областьРеспублика БеларусьКазахстанКиргизияТаджикистан

«ДИЗЕЛЬ ОПТИ» — НОВОЕ ИМЯ НА РЫНКЕ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Сеть АЗС «Газпромнефть» представляет новое дизельное топливо с улучшенными характеристиками. Независимые лабораторные исследования показали, что оно уменьшает количество отложений на форсунках двигателя и снижает расход¹. Оптимальность свойств нового топлива отражает его название: «Дизель Опти».

КАК ЭТО РАБОТАЕТ?

Со временем в двигателе любого автомобиля образуются отложения, которые ухудшают пропускную способность форсунок. Из-за этого топливо сгорает неэффективно, и его расход постепенно увеличивается.

«Дизель Опти» содержит многофункциональную моющую присадку. При регулярном использовании она очищает топливную систему от нагара и отложений, обеспечивая оптимальный впрыск в камеру сгорания и полноту сгорания топлива. В результате двигатель работает стабильнее, а расход топлива снижается.

В новых автомобилях «Дизель Опти» работает как профилактика: он предотвращает образование нагара и отложений и продлевает срок службы двигателя.

ОСНОВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

1.

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

• В среднем 5,8% при регулярном использовании по сравнению с обычным дизельным топливом.
• Около 60 литров с каждой израсходованной 1000 литров.

2. ЗИМНЕЕ КАЧЕСТВО

• Соответствует стандарту ЕВРО-5.
• Применение технологий гидроочистки и депарафинизации при нефтепереработке обеспечивает высокое качество дизельного топлива во время зимы.

3. МЯГКОЕ ОЧИЩЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

• Уменьшение отложений¹: на форсунках на 18,7%, на выпускных клапанах на 12,1%, на впускных клапанах на 11,3%.
• Препятствует дальнейшему образованию отложений, сохраняет пропускную способность форсунок двигателя¹.
• Сохранение смазывающей способности топлива.

4.

СТАБИЛЬНОЕ КАЧЕСТВО ТОПЛИВА

• Высокотехнологичные фильтры тонкой очистки на АЗС защищают двигатель от попадания механических примесей.
• Контроль качества на всех этапах: от производства до топливораздаточного пистолета.

«ДИЗЕЛЬ ОПТИ»: ПРОВЕРЕНО «ШЕЛКОВЫМ ПУТЕМ»

«Шелковый путь» — один из самых протяженных и сложных ралли-марафонов мира, в котором традиционно принимают участие ведущие гонщики и команды планеты. В 2017 году его маршрут протянулся через три страны: Россию, Казахстан и Китай.

Участвовавшие в ралли автомобили преодолевали классические виды препятствий: чередование лесов, степей, гор, быстрых и извилистых участков, бурных рек и песчаных дюн пустыни Гоби. В их числе были и четыре внедорожника Land Rover: на всем пути от Москвы до Китая они заправлялись «Дизелем Опти», испытывая топливо в самых экстремальных условиях трансконтинентального марафона.

По окончании соревнований автомобили прошли тщательный технический осмотр. Специалисты-техники отметили, что спустя 10 000 километров по бездорожью и жаре их топливные системы остались как новые. Так «Дизель Опти» подтвердил свою надежность.

УЗНАТЬ, ГДЕ ПРИОБРЕСТИ

¹По результатам испытаний в научно-исследовательском центре ООО «Северо-Западный НИЦ ГСМ» на двигателе КАМАЗ-740.10

Фирменные виды топлива «Газпром нефти» завоевывают рынок

Конкурентоспособность любой компании во многом зависит от ассортимента и качества ее продукции. И успеха на рынке добиваются лишь те из них, которые постоянно работают над его расширением. К таким компаниям относится и российская «Газпром нефть». Свое лидерство на отечественном рынке нефтяной индустрии она подтверждает ежегодно. Вот и в нынешнем году ассортимент компании обновился новыми фирменными бензинами и инновационным топливом «Дизель Опти».    

Причина популярности «Дизель Опти»

Впервые новое топливо появилось на АЗС «Газпром нефти» еще в начале 2015 г. Однако вначале опробовать «Дизель Опти» могли лишь потребители Красноярского края, чуть позже – Кемерово, Новосибирска и Омска. Этот регион для апробации дизеля компанией был выбран не случайно. Именно его природные условия позволили выполнить проверку нового продукта в суровом сибирском климате. Она была успешной! И уже в 4-м квартале того же года новым дизелем можно было заправиться на АЗС Урала и Краснодарского края.

Проверка подтвердила, что «Дизель Опти», как и все иные продукты компании, является высококачественным топливом. При этом его характеристики в сравнении с другими дизелями были значительно улучшены. Это стало следствием включения в состав нового дизеля разработанных компанией высокотехнологичных присадок, придающих топливу очищающие свойства. Т.е., его использование не приводит к образованию отложений продуктов сгорания на впускных клапанах и форсунках мотора. Ведь именно они в дальнейшем препятствуют полному сгоранию дизеля, что увеличивает его расход.

При использовании «Дизель Опти» форсунки двигателя практически не засоряются и, следовательно, расход топлива снижается. Лабораторные испытания показали, что его экономия может достигать 4-7%. Конечно, ее размеры зависят от того, в каком состоянии находится двигатель, работавший ранее на ином топливе.

Экономия топлива от использования «Дизеля Опти» может достигать двух третьих от общей суммы затрат на ГСМ для транспортных компаний. Особенно ощутимо это будет для коммерческого транспорта, таких как: общественный транспорт, городские службы «Скорой помощи», полиции и спецтехника городских хозяйств. «Дизель Опти» — это отличный ресурс повышения эффективности транспортного парка. 

Прежде чем в состав «Дизель Опти» при его производстве включать инновационные компоненты, улучшающие его характеристики, они были подвержены всестороннему и тщательному стендовому исследованию. К этому процессу была привлечена российская независимая экспертиза Северо-Западного НИЦ ГСМ и высококвалифицированные международные эксперты компании APL Group (Германия), специализирующиеся на тестировании моторных топлив. Результаты испытаний, проведенных обеими инстанциями, в том числе и на соответствие присадок стандартам Европейского координационного совета (CEC), практически совпали.

Было на практике подтверждено, что используемые «Газпром нефтью» при производстве нового дизеля компоненты, действительно препятствуют отложению внутри форсунок продуктов сгорания топлива. Более того, по словам гендиректора «Газпром нефть — Лаборатории» В. Чуякова, они способствуют мягкому очищению форсунок и клапанов от уже имеющегося на них нагара, что продлевает сроки эксплуатации двигателя и топливной арматуры.

Впрочем, любые характеристики и свойства лучше всего проверяются на деле. У нового дизеля возможность проявить себя в полной мере появилась этим летом, когда «Газпром нефть» отправила «Дизель Опти» на одно из самых сложных ралли планеты – «Шелковый путь».

Подтверждено бездорожьем

«Газпром нефть» не ограничилась лабораторными испытаниями нового дизеля. Специалисты компании считают, что лучшей проверкой любого топлива является практика. Поэтому «Дизель Опти» и был предложен компанией в качестве топлива для автомобилей, участвующих в одном из сложнейших мировых ралли – «Шелковом пути».

Сотрудничество «Газпром нефти» с организаторами ралли уже традиционно. Компания ежегодно предоставляет свои АЗС для заправки автомобилей участников гонки. Теперь же ее бензовоз с 5 тоннами «Дизель Опти» стал практически ее полноценным участником. Топливо предназначалось для заправки автомобилей, экипажи которых состояли из известных журналистов и блогеров, освещающих ход соревнований и ставшими участниками эксперимента компании. Понятно, что эти автомобили подвергались таким же сверхнагрузкам, как и авто участников гонки. Для компании подобное испытание ее продукта было первым, тем более что его результаты освещались онлайн.

На протяжении гонки Москва – Сиань (КНР), а это 2 недели пути длиной около 10 тыс. км, 4 новых внедорожника Land Rover использовали в качестве топлива «Дизель Опти». Делясь с подписчиками своего блога впечатлениями об участии в ралли, автоблогер А. Воротников («Avtoman») отмечал, что внедорожник, заправленный новым дизелем, шел идеально. А на одном из отрезков пути он, находясь за его рулем, даже зафиксировал впечатляющий рекорд этого отнюдь «не маленького» внедорожника по расходу дизтоплива – 5,7 л на 100 км.

Поразили специалистов и результаты проверки топливных систем внедорожников после их возвращения в Россию. Каждый из участвующих в ралли автомобилей техническими экспертами компании проверялся комплексно. Было скрупулезно изучено, в каком состоянии после гонки находятся их топливные, масляные и воздушные фильтры, проверено состояние и наличие масла, проведена компьютерная диагностика двигателей. Итоги всех проверок показали, что эта длительная гонка в нелегких условиях практически никак не отразилась на состоянии топливных систем и двигателей автомобилей. По выражению экспертов работали они, как новые.

Таким образом, тестирование «Дизель Опти» в условиях сложного ралли «Шелковый путь» подтвердило его отличные технические характеристики и пригодность не только для большегрузных автомобилей, но и для дорогостоящих внедорожников с их чувствительными топливными системами. А это позволило компании смело выводить новое топливо на рынок нефтепродуктов. И теперь в планах «Газпром нефти» еще до окончания нынешнего года заменить им обычный дизель на всех собственных АЗС.

Топливо для любого дизельного авто

Итак, компания на протяжении 2-х лет подвергала свое инновационное дизельное топливо неоднократным всевозможным исследованиям и тестированиям, проверке на практике в экстремальных условиях и даже экспериментально продавала в ряде регионов. И теперь готова к полномасштабным поставкам своего «Дизель Опти» на рынок нефтепродуктов. С этой целью разработана и специальная программа его продвижения. А готов ли массовый потребитель к заправке своих авто новым топливом?

«Дизель Опти»

«Дизель Опти» производится на Московском, Омском и Ярославском заводах «Газпром нефти» путем ввода инновационных синтетических присадок в обычное дизельное топливо непосредственно в процессе его изготовления. Ввод выполняется в автоматическом режиме в строго дозированных объемах. При этом присадка равномерно распределяется по всему топливу таким образом, что ее концентрация соответствует расчетной норме и одинакова в любом контрольном его заборе.

Присадка, используемая при производстве «Дизель Опти», многофункциональна и существенно улучшает эксплуатационные характеристики и свойства дизельного топлива. В частности, поскольку присадка изготавливается исключительно из синтетических материалов (в ней отсутствуют, например, фосфор и галогены), она препятствует образованию в топливе микрокристаллов льда при понижении температуры до критического уровня. А это существенно повышает морозоустойчивость самого топлива, что позволяет использовать его в экстремальных климатических условиях. Кроме того, как уже отмечалось, присадка придает топливу очищающие свойства и способствует сохранению исходных характеристик двигателя в процессе его даже длительной эксплуатации.

Заметим, что «Газпром нефть» не создавала «Дизель Опти» в качестве топлива премиум класса. В компании считают его обычным, хотя и улучшенным, и защищенным от подделок дизельным топливом, пригодным для любого автомобиля. Его экспериментальные продажи подтвердили востребованность у потребителей этого качественного и доступного по стоимости топлива. Ведь с таким сочетанием они встречались весьма редко.

Понимая это, компания при разработке данного фирменного топлива сознательно не закладывала в его стоимость свои инвестиционные, операционные и пр. расходы. То есть, уже заранее предполагала зарабатывать не на высокой стоимости своего нового продукта, а путем максимального увеличения его продаж. И такой подход оказался верным. «Дизель Опти» завоевывает все большую популярность и у корпоративных и у частных потребителей. При этом его разумная стоимость позволяет клиентам экономить, а массовость продаж увеличивает прибыль «Газпром нефти». Таким образом, выигрывают обе стороны!

Бензины «Опти»

На АЗС «Газпром нефть» в Екатеринбурге теперь бензин и дизтопливо предлагаются под собственными торговыми марками (G-Drive и «Опти»), продающееся без наценки, но при этом имеющие улучшенные характеристики. «Газпром нефть» не единственная сеть, торгующая исключительно фирменным топливом. Нефтяная компания Shell предлагает одновременно премиальное топливо V-Power и экономичное FuelSave.

Деятельность «Газпром нефти» в последние годы не ограничивалась лишь разработкой и производством инновационного дизтоплива «Дизель Опти» и бензина с улучшенными характеристиками G-Drive 100. Одновременно компания работала над созданием бензинов эконом класса, также получившим название «Опти». Впервые в Свердловской области (включая и Екатеринбург) стартовал пилотный проект компании, предполагавший замену на АЗС привычных для потребителей бензинов марок Аи-92 и Аи-95 улучшенными бензинами марок «Опти 92» и «Опти 95». Причем их продажа, как и топлива «Дизель Опти», не предусматривала дополнительную наценку.

Новые бензины, как и в случае с «Дизель Опти», были получены путем ввода в стандартные 92-й и 95-й бензины специально разработанных многофункциональных присадок, которые существенно улучшили их свойства. При систематической заправке автомобиля бензинами «Опти» постепенно очищаются впускные и выпускные клапана их двигателей, синхронизируются впрыск и сгорание топлива, уменьшается трение подвижных элементов мотора. В результате уменьшается расход бензина, увеличивается ресурс двигателя, снижается износ его деталей и в целом продлевается срок эксплуатации самого автомобиля. 

Экономический эффект от использования бензинов «Опти» был подтвержден международной лабораторией SGS и исследовательским центром Mahle Powertrain. В первом случае бензин тестировался на двигателе автомобиля «Мерседес» (отмечено уменьшение отложений на его клапанах на 27%), во втором на 1,8 л двигателе автомобиля «Ауди А4» (расход топлива снижался почти на 4,75%, т.е. при объеме бака в 65 л экономилось в среднем 3 л бензина).

Заметим, что как премиальные бензины G-Drive, так и улучшенные «Опти», по сути, одинаково очищают и защищают топливные системы и элементы двигателей автомобилей. Но вот более высокая цена, например, G-Drive 95, чем «Опти 95», обусловлена тем, что он существенно увеличивает мощностные характеристики двигателя и улучшает разгонную динамику автомобиля.

Новый бензин G-Drive 100 на отечественном рынке

Компания «Газпром нефть» постоянно работает над модернизацией своих НПЗ. Это и позволило ей перейти от производства привычного для всех 98-го товарного бензина к более высокооктановому – 100-му. Первым бензин G-Drive 100 в промышленном масштабе стал выпускать Омский НПЗ. И впервые его партия в 600 тонн минувшей осенью была отправлена в Новосибирск.

G-Drive 100 – высококачественный бензин, предназначенный для заправки автомобилей с современными двигателями, потребляющими бензины, октановое число которых не меньше 95. При этом его верхний предел не ограничивается. Наоборот, чем оно выше, тем стабильнее и мощнее работает двигатель.

Бензин G-Drive 100 был допущен на российский рынок нефтепродуктов после проверки его характеристик в отраслевом институте ВНИИ НП. Результаты этой проверки и соответствие бензина европейским стандартам подтвердила также международная лаборатория SGS.

Топливо можно назвать одним из лучших энергоносителей, предназначенных для бензиновых двигателей. Подтверждением является тот факт, что представители Jaguar Land Rover рекомендуют заправлять этим бензином свои автомобили. Знаменитая российская команда G-Drive Racing использует его для проведения тестов и испытаний. Причём нет необходимости оформлять специальный заказ на поставку топлива. Запасы пополняются на ближайшей АЗС. Если бы премиальный бензин не соответствовал своему названию, то, скорее всего, G-Drive Racing не добилась бы так быстро выдающихся результатов. Речь идёт о 4 чемпионских титулах и выигрыше более 20 гонок, звании чемпиона по версиям WEC и ELMS (класс LMP2).

Ознакомьтесь с условиями заправки по топливным картам.

Похожие материалы: Ограничения на покупку топлива по картам или Почему рассчитываться топливной картой выгоднее, чем банковской

Проверяй и доверяй: дизельное топливо с улучшенными характеристиками показало себя в деле

Семь тысяч километров, 6 регионов, почти 600 литров топлива и Land Cruiser – участник ралли «Шёлковый путь»: выяснили, как дизель влияет на двигатель и топливную систему при нещадной эксплуатации авто в городских условиях.

Если верить рекламе, современное топливо улучшает работу двигателя, увеличивает срок службы автомобиля и снижает уровень расхода горючего. «Можно ли верить рекламе?», – задался вопросом журналист из Екатеринбурга. Как оказалось, можно. Это доказывают результаты эксперимента, который был проведён не в стерильной лаборатории, а в самых привычных для нас условиях: трасса и город.

Тестировалось топливо от АЗС «Газпромнефть» – «Дизель Опти». По словам производителя, если использовать его на постоянной основе, топливная система очистится от отложений и нагара, а расход станет экономичнее. Проверить это помог дизельный Land Cruiser 200, который отправили в путешествие из Москвы в Екатеринбург с условием, что он будет заправляться только указанным топливом. Кстати, так как заправка осуществлялась в разных регионах, удалось заодно оценить единый стандарт качества топлива для разных субъектов страны.

Отметим, перед поездкой автомобиль прошёл предтестовую диагностику, в рамках которой были зафиксированы показатели всех систем и состояние двигателя. И только после этого участник ралли «Шёлковый путь» отправился в дорогу: в общей сложности он проехал по территории 6 регионов, при температурном режиме от «минус» 5 до «плюс» 25 градусов, суммарный пробег – 7 тыс. километров.

При этом эксперимент подразумевал простаивание на участках ремонтируемых дорог и в максимальных пробках в пролегающих по маршруту городах. Всё было по-честному: долгое время вождения в режиме старт-стоп, от чего моторесурс вырабатывается в интенсивном темпе. Знакомая ситуация?

За время эксперимента Land Cruiser 200 заправился 582 литрами «Дизеля Опти» и 5 раз посетил официальный сервис, где отмечались промежуточные результаты теста (показания динамики и корректировки топлива).

В ходе еженедельных проверок работники автосервиса в первую очередь изучали работу двигателя, замеряли разгон, отклонения показаний корректировки топлива, чтобы оценить засорение и износ форсунок. Тесты не выявили никаких отклонений: системы работали исправно, мощность осталась прежней, разгон с места до «сотни» остался в пределах 9,5 секунды. А компьютерная диагностика подтвердила, что значение корректировки топлива в норме: от -3,0 до 3,0 мм³ на холостом ходу. 

Колебания расхода топлива на километр оказались в диапазоне от 9,6 л/100 км на трассе в режиме круиз-контроля до 14,2 л/100 км в условиях столичных пробок (нередко 9-балльных). Среднее значение на весь путь – 12,1 л/100 км.

Чтобы оценить влияние дизельного топлива на состояние всех узлов в длительной перспективе при эксплуатации в городе, на финише автомобиль подвергли детальному осмотру: разобрали топливную систему и изучили её состояние, взяли пробы масла и топлива, сняли показатели работы двигателя, нагара во впускном коллекторе. Выяснилось, что у «подопытного» внедорожника всё осталось в норме: осадка и воды в колбе нет (это свидетельствует о хорошем качестве топлива), показатели работы двигателя на прежнем уровне, а по коррекции впрыска результаты даже стали лучше.

Судя по итогам эксперимента, рекламе «Дизеля Опти» действительно можно верить: он чистит форсунки, убирает отложения и не создаёт новых. Автомобиль прошёл солидный путь, который пролегал по разным регионам, разным дорогам и в условиях разной температуры за бортом. При этом топливо справилось на «пять с плюсом», а состояние двигателя и всех узлов внедорожника осталось на прежнем уровне.

Эксперты автобизнеса высоко оценили характеристики нового дизельного топлива «Дизель Опти»

Второй Топливный форум состоялся на площадке одного из крупнейших за Уралом автотехцентров «Тойота Центр Омск» (ГК «Автоплюс») и собрал специалистов автомобильного и топливного рынков, находящихся в постоянном взаимодействии и диалоге. Участники обсудили вопросы качества топлива, посетили с экскурсией сервисный центр и подержали в руках вышедшие из из-за плохого бензина автозапчасти.

Открыл диалог Виктор Гребенников, исполнительный директор «Тойота Центр Омск» и ведущий эксперт форума.

— Принято считать, что некоторые марки авто, в том числе Toyota, менее требовательны к качеству топлива. На самом деле, это не так. Даже у наших клиентов периодически возникают проблемы с автомобилем, причины которых кроются именно в низком качестве дизельного топлива. Это говорит о том, что культура владения автомобилем имеет более важное значение, чем кажется.

По словам Виктора Гребенникова, из-за заправки автомобиля некачественным топливом специалисты нередко диагностируют выход из строя системы питания, катализатора, преждевременный износ двигателя. Избежать подобных проблем просто — нужно заправляться только на АЗС крупных сетей — рекомендуют эксперты. «Перед тем как давать своим клиентам рекомендации, где лучше заправляться, мы должны были убедиться в высоком уровне всех производственных процессов, — рассказал Виктор Гребенников. — Мы побывали на объектах «Газпром нефти» и своими глазами увидели многоступенчатую систему контроля качества на всех этапах. Впечатляющие технологии продемонстрировали и на ОНПЗ, и на нефтебазе, и в испытательной лаборатории нефтепродуктов, и на АЗС. При покупке машины нас часто спрашивают, какое топливо для нее подходит, и у нас достаточно аргументов, чтобы рекомендовать клиентам топливо сети АЗС «Газпромнефть».

Высокие оценки участников форума заслужило и новое улучшенное топливо «Дизель Опти», продажи которого стартовали на АЗС «Газпромнефть» в Сибири.

«Дизель Опти», как и другие виды топлива в сети АЗС «Газпромнефть», соответствует экологическому стандарту Евро-5 и подходит для легковых и грузовых автомобилей отечественного и зарубежного производства. Топливо пятого экологического класса отличается высокой степенью очистки и минимальным содержанием загрязняющих веществ, в том числе, серы. Заправка автомобилей таким топливом позволяет в несколько раз снизить влияние выхлопных газов на окружающую среду. Среди преимуществ «Дизель ОПТИ» при регулярном использовании — эффективное очищение двигателя автомобиля, увеличение срока его службы, повышение эксплуатационных характеристик и снижение расхода топлива до 4%.

Познакомиться с «Дизель ОПТИ» в тестовом режиме смогут и клиенты «Тойота Центр Омск», записавшись на тест-драйв дизельных автомобилей — в финале форума представители сети АЗС «Газпромнефть» вручили автоцентру топливную карту на заправку тестовых автомобилей новым топливом.

— Обеспечение клиентов качественными нефтепродуктами — ключевая задача нашей сети. Сегодня все омские автолюбители смогут протестировать улучшенное топливо «Дизель Опти», заправляясь на АЗС сети «Газпромнефть». Автомобилисты Красноярского края, Кемеровской области и Алтая уже оценили преимущества нового топлива, рассчитываем, что «Дизель Опти» также понравится и омичам.

Справка

Сеть АЗС «Газпромнефть» насчитывает порядка 1400 станций в России и странах СНГ. Широкая география сети АЗС «Газпромнефть» и выгодное местоположение Омского, Московского и Ярославского нефтеперерабатывающих заводов обеспечивают лидирующие позиции «Газпром нефти» на розничном рынке Западной Сибири и центральной части России. В Омской области расположены 89 АЗС.

«Дизель Опти» — дизельное топливо с улучшенными характеристиками, представленное на АЗС «Газпромнефть» в Сибирском федеральном округе. Топливо соответствует экологическому стандарту Евро-5 и подходит для легковых и грузовых автомобилей отечественного и зарубежного производства.
Среди преимуществ «Дизель Опти» при регулярном использовании эффективное очищение двигателя автомобиля, увеличение срока его службы, повышение эксплуатационных характеристик и снижение расхода топлива до 4%.
До конца 2015 года «Дизель Опти» появится на АЗС «Газпромнефть» в Уральском федеральном округе и Краснодарском крае, с начала 2016 — в Центральном регионе.

Сеть АЗС «Газпромнефть» дарит более двух тонн топлива

29 октября 2015 16:15  

Сеть АЗС «Газпромнефть» проводит акцию с розыгрышем 2100 литров нового дизельного топлива «Дизель Опти» среди автолюбителей Омска, Новосибирска и Кемерова.  

Розыгрыш проходит в формате интерактивного квеста в прямом эфире радиостанций «Радио Сибирь» и «Юнитон».  Для победы в игре слушателям необходимо по подсказкам определить местонахождение автомобиля с ведущим, подъехать к нему первым и правильно ответить на вопрос. Выполнившие условия участники получают топливные карты на 50 литров нового «Дизель Опти».

Победители радио-квеста одними из первых в регионе смогут оценить преимущества улучшенного дизельного топлива «Дизель Опти», представленного на АЗС сети «Газпромнефть» в Сибири. Среди преимуществ «Дизель Опти» при регулярном использовании – эффективное очищение двигателя автомобиля, увеличение срока его службы, повышение эксплуатационных характеристик и снижение расхода топлива до 4%. Применение технологий гидроочистки и депарафинизации позволяет получать высококачественное топливо и обеспечивает стабильность его характеристик в зимнее время.

Справка:
Сеть АЗС «Газпромнефть» насчитывает порядка 1400 станций в России и странах СНГ. Широкая география сети АЗС «Газпромнефть» и выгодное местоположение Омского, Московского и Ярославского нефтеперерабатывающих заводов обеспечивают лидирующие позиции «Газпром нефти» на розничном рынке Западной Сибири и центральной части России. В Новосибирске работают 111 АЗС сети.

«Дизель Опти» – дизельное топливо с улучшенными характеристиками, представленное на АЗС «Газпромнефть» в Сибирском федеральном округе. Топливо соответствует экологическому стандарту Евро-5 и подходит для легковых и грузовых автомобилей отечественного и зарубежного производства. 

Участники ралли «Шелковый путь» сделали остановку в Новосибирске

Конкуренты в соревновании в категории «грузовики» – команды «КАМАЗ-мастер» и Mammoet Rallysport на Renault — заправились в Новосибирске на АЗС «Газпромнефть» топливом «Дизель Опти», которое третий год подряд является партнёром гонки. Участники команд пообщались с любителями автоспорта, поделились полезными советами по эксплуатации авто, а представители сети АЗС рассказали, как проверяют качества топлива. Об этом 1 июля сообщил корреспондент «Континента Сибирь» с места событий.

Ралли-рейд «Шелковый путь» — международный ралли-марафон, проводимый с 2009 года на территории России, а также в отдельные годы — государств Центральной Азии и Китая. В ралли принимают участие сильнейшие гонщики и ведущие спортивные команды мира. Соревнования проходят в трех категориях — внедорожники, грузовики, мотоциклы.

Караван спортивной техники 1 июля прибыл в Новосибирск по дороге в Иркутск, где 6 июля стартует ралли-марафон «Шелковый путь». В этом году в легендарном ралли примут участие более 50 гонщиков и ведущих спортивных команд мира. За десять дней они проедут 5000 километров, из них 2 700 километров – по специальным скоростным участкам. Финиш состоится 16 июля в китайском городе Дуньхуане.

Мероприятие стало площадкой для общения любителей автоспорта, журналистов, спортсменов и экспертов. Специальным гостем стал кандидат технических наук, доцент РГУ нефти и газа им. И.М. Губкина (НИУ) Леонид Багдасаров, который провел лекцию для всех желающих о работе двигателя внутреннего сгорания, а также способах определения качества топлива.

Спортсмены из команд «КАМАЗ-мастер» и Mammoet Rallysport рассказали о том, чем боевая техника отличается от обычного грузовика, показали, как происходит заправка машин и смена колеса в условиях ралли, открыли кабину, продемонстрировав двигатель мощностью практически в тысячу лошадиных сил.

Перед тем как двинуться дальше, спортсмены заправили на АЗС свои гоночные машины. Бак каждого из грузовиков вмещает порядка тысячи литров топлива. Как отметила представитель дирекции международного ралли «Шелковый путь» Екатерина Панова, для соревнований подобной сложности критически важен выбор топлива.  «Шелковый путь» — это серьезное испытание для людей и для техники. Здесь нельзя доехать до финиша, работая вполсилы, ошибка человека или поломка техники может не только стоить победы, но и грозить серьезной опасностью в условиях бездорожья. И поэтому одна из ключевых составляющих успеха на ралли — надежное топливо», – подчеркнула она.

Мобильная лаборатория, проверяющая топливо в сети АЗС «Газпромнефть», провела испытания бензинов Аи-92 и Аи-95, а также «Дизеля ОПТИ», которым заправлялся спортивный караван в Новосибирске.  Исследование подтвердило полное соответствие дизельного топлива Техническому регламенту Таможенного союза с большим запасом по ряду показателей. В частности, общее количество осадка в четыре раза меньше допустимого предела (7 г при норме 25 г на м3), а это значит, что «Дизель Опти» проявляет высокий уровень окислительной стабильности. Коксуемость десятипроцентного остатка также намного лучше нормы: в 30 раз ниже допустимой границы. «Все это указывает на то, что форсунки дизельного двигателя длительное время будут оставаться чистыми. Кроме того, большое количество фракций, выкипающих в пределах 250-350 градусов, указывает на то, что в условиях жары и максимально напряжённой работы, дизельные моторы будет иметь оптимальные рабочие характеристики», — пояснил Леонид Багдасаров, комментируя результаты проверки «Дизеля Опти» в мобильной лаборатории.

В минувшие выходные команду другого участника «Шелкового пути» — «МАЗ-СПОРТавто» сибиряки могли увидеть на автограф-сессиях в Кемерово, Омске, Красноярске. Встречи с поклонниками автоспорта проходили также на АЗС сети «Газпромнефть».

Редакция «КС» открыта для ваших новостей. Присылайте свои сообщения в любое время на почту [email protected] или через наши группы в Facebook и ВКонтакте Подписывайтесь на канал «Континент Сибирь» в Telegram, чтобы первыми узнавать о ключевых событиях в деловых и властных кругах региона.

Нашли ошибку в тексте? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Обзор и сравнение топливной присадки

Opti-Lube XPD / Блог Speed ​​House | Бесплатная доставка | Лучшая цена

Эта запись была опубликована 27 июня 2014 г. на сайте Speed ​​House.

Улучшитель дизельного топлива Opti-Lube XPD — повысьте экономию топлива, сэкономьте форсунки!

Мы пришли к выводу, что Opti-Lube XPD несомненно является ЛУЧШИМ продуктом для повышения топливной экономичности и снижения износа компонентов, напрямую связанного с использованием дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы. Я предоставлю вам некоторые из наших собственных результатов тестирования в реальных условиях, а также текст из нескольких статей, в которых сравнивается Opti-Lube XPD с другими ведущими методами и продуктами. В одном тесте добавление смеси 50: 1 биодизеля на основе сои было НЕОБХОДИМО лучше для снижения износа, но не было такого значительного увеличения экономии топлива; Кроме того, биодизель на основе сои не очень удобен при смеси 50: 1 по сравнению с простой смесью ¼ унций на галлон с Opti-Lube XPD, не говоря уже о том, что он далеко не так широко доступен по простому телефону или через Интернет. !

Здесь, в Speed ​​House, на наших собственных легких грузовиках мы наблюдаем увеличение экономии топлива в сочетании между городом и шоссе на 10-15% при использовании Opti-Lube XPD по сравнению с одним дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы! Мы обнаружили, что присадка Opti-Lube XPD многократно окупается ПРОСТО В УСЛОВИЯХ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА при сегодняшних ценах на дизельное топливо… не говоря уже об износе форсунок и связанных с ними компонентов! Например, для обычной заправки в нашем магазине Duramax требуется 6 унций Opti-Lube XPD на 24 галлона топлива, что примерно составляет 2 доллара. 00 стоимость продукта; в этом приложении чистая экономия от использования присадки составляет около 3 галлонов топлива, что по сегодняшним ценам составляет чуть более 8 долларов США !!! Добавьте к этому повышение смазывающей способности и соответствующее снижение коэффициента износа, и это станет «легкой задачей». Каждый клиент, который приобрел Opti-Lube XPD у нас здесь, в Speed ​​House, добился аналогичных успехов в области применения легких дизельных двигателей; результаты несколько снижаются для грузовиков средней грузоподъемности до увеличения экономии топлива в среднем на 6-10%, а у тяжелых грузовиков наблюдается увеличение экономии топлива примерно на 3-5%.Почти во всех случаях Opti-Lube XPD окупила себя ТОЛЬКО В УСЛОВИЯХ ЭКОНОМИИ ТОПЛИВА!

Opti-Lube XPD смешивается из расчета унции на галлон. Как видите, небольшая часть имеет большое значение. Кроме того, Opti-Lube полностью совместим со всеми существующими системами выброса вредных веществ.

У этого продукта не так много наценки, поэтому самая большая экономия, которую мы можем вам предложить, заключается в снижении затрат на доставку по сравнению с покупкой его напрямую от производителя.

Контейнеры Opti-Lube XPD на 5 галлонов и 1 галлон включают в себя помпу, градуированную бутылку на 16 унций с функцией подачи и подачи и бутылку на полпинты.Quarts сами по себе являются градуированными контейнерами с функцией «откинуть и налить» и, вероятно, будут наиболее подходящими размерами для перевозки в грузовиках средней грузоподъемности для повторного наполнения из кувшина на 1 галлон или ведра на 5 галлонов, тогда как контейнер на 16 унций идеально подходит для легких условий эксплуатации. грузовики должны быть заправлены из любого большего контейнера.

5 галлонов Opti-Lube XPD обрабатывают 2500 галлонов дизельного топлива; это включает в себя насос для дозирования из ведра на 5 галлонов и две бутылки меньшего размера для хранения в грузовике — бутылку на 8 унций и градуированную бутылку на 16 унций.

1 галлон Opti-Lube XPD обрабатывает 500 галлонов дизельного топлива; это включает в себя насос для дозирования из кувшина на 1 галлон и две бутылки меньшего размера для хранения в грузовике — бутылку на 8 унций и градуированную бутылку на 16 унций.

1 литр Opti-Lube XPD обрабатывает 125 галлонов дизельного топлива; он поставляется в градуированном контейнере на кварту и хорошо подходит для самостоятельного хранения в грузовике.

Доступны следующие пустые бутылки:
Градуированная пинта: 5 долларов
Цилиндр на половину пинты: 2

Свяжитесь со Speed ​​House, чтобы узнать, как мы можем помочь вам добиться максимальной экономии топлива и снизить износ форсунок и форсунок в вашем дизельном автомобиле!

Вот некоторые дополнительные независимые результаты испытаний…

Текст из «DieselPlace»

Результаты исследования присадок к смазочным свойствам
Ниже приведены предварительные результаты исследования присадок к смазочным свойствам дизельного топлива.Вероятно, в будущем будут добавлены дополнительные комментарии и объяснения.

Цель:
Целью данного исследования было определение способности нескольких присадок к дизельному топливу заменять жизненно важный смазывающий компонент в топливе ULSD (дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы).

История:
Топливо ULSD — это топливо, которое в настоящее время разрешено использовать во всех дорожных дизельных двигателях. Это топливо горит чище и меньше загрязняет окружающую среду, чем его предшественник, названный дизельным топливом с низким содержанием серы.Топливо с низким содержанием серы содержало менее 500 частей на миллион серы. ULSD содержит 15 ppm или меньше.
При дальнейшей очистке дизельного топлива для удаления загрязняющей серы у него непреднамеренно теряются смазочные свойства. Эта жизненно важная смазка является необходимым компонентом дизельного топлива, поскольку предотвращает износ системы подачи топлива. В частности, он смазывает насосы, насосы высокого давления и форсунки. Традиционное дизельное топливо с низким содержанием серы обычно обладает достаточной смазывающей способностью, чтобы удовлетворить потребности этих жизненно важных компонентов.С другой стороны, топливо ULSD считается очень «сухим» и неспособным смазывать жизненно важные компоненты системы подачи топлива. В результате эти компоненты подвергаются риску преждевременного и даже катастрофического выхода из строя, когда в систему вводится топливо ULSD. В результате все нефтяные компании, производящие топливо ULSD, должны заменять утраченную смазывающую способность присадками. Все топливо ULSD, приобретаемое на розничных автозаправочных станциях, СЛЕДУЕТ надлежащим образом обрабатывать присадками для замены утраченной смазывающей способности. Потенциальный результат использования недостаточно обработанного топлива, как указано выше, может быть катастрофическим.Было зафиксировано много задокументированных случаев выборочного тестирования образцов дизельного топлива. Эти испытания доказывают, что зачастую закупаемое нами топливо не обрабатывается надлежащим образом и поэтому может способствовать ускоренному износу наших систем подачи топлива. По этой причине может быть разумным использовать стороннюю добавку к дизельному топливу, чтобы ОБЕСПЕЧИТЬ адекватную смазку системы подачи топлива. Кроме того, многие добавки могут предложить дополнительные преимущества, такие как улучшитель цетанового числа, водоотделители или эмульгаторы.

Содержание:
В этом исследовании мы протестируем несколько присадок к дизельному топливу, предназначенных для замены утраченной смазывающей способности.Основным компонентом этого исследования является параллельный лабораторный анализ способности каждой присадки заменять эту жизненно важную смазывающую способность. Кроме того, будут отмечены утверждения об улучшении цетанового числа, разделения или эмульгирования воды, совместимости с биодизелем и содержания спирта. Эти примечания были основаны на информации, которая была легко доступна для потребителей (через этикетку и информацию в Интернете), и ни одна из этих сведений не была оценена на предмет достоверности и / или эффективности. Информация о цетановом числе указывалась только в том случае, если в рекламной информации использовалось слово «цетановое число».В этой оценке слова «улучшает мощность» не переводились как «улучшает цетановое число». Информация о содержании алкоголя предоставляется с пометкой «не содержит спирта». Отсутствие слов «не содержит спирта» не означает, что он действительно содержит алкоголь. Эта информация просто отсутствовала в информации, доступной потребителю. Однако возможно присутствие алкоголя в этих продуктах. Кроме того, для сравнения включена информация о дозировках и стоимости одного бака.

Как дизельное топливо оценивается на смазывающую способность:
Дизельное топливо и другие жидкости проверяются на смазывающую способность с использованием устройства, называемого «высокочастотная поршневая установка» или HFRR. HFRR в настоящее время является принятым на международном уровне стандартизированным методом оценки смазывающей способности жидкостей. В нем используется шариковый подшипник, который совершает возвратно-поступательное движение или перемещается вперед и назад по металлической поверхности с очень высокой частотой в течение 90 минут. Машина делает это, пока шарикоподшипник и металлическая поверхность погружены в испытательную жидкость (в данном случае обработанное дизельное топливо). В конце испытания шарикоподшипник исследуется под микроскопом, и «след износа» на шарикоподшипнике измеряется в микронах. Чем больше след износа, тем хуже смазывающая способность жидкости. Southwest Research анализирует каждый образец дважды и вычисляет средний размер шрама от износа.
Стандарт США на дизельное топливо гласит, что коммерчески доступное дизельное топливо должно оставлять след износа не более 520 микрон. Ассоциация производителей двигателей потребовала, чтобы следы износа не превышали 460 микрон, что типично для топлива до ULSD.Большинство экспертов согласны с тем, что стандарт 520 микрон является приемлемым, но также и то, что чем меньше след от износа, тем лучше.

Метод:
Для выполнения лабораторных работ была нанята независимая исследовательская фирма в Техасе. Стоимость исследования была добровольно оплачена участвующими производителями присадок. От участия и оплаты исследования отказались следующие компании: Amsoil и Power Service. Поскольку это популярные продукты, было решено, что они должны быть включены в исследование.Эти продукты были протестированы с использованием средств, собранных энтузиастами дизельного топлива на сайте «dieselplace.com». Кроме того, нетрадиционные присадки, такие как масло для двухтактных двигателей и отработанное моторное масло, были протестированы на их способность улучшать смазывающую способность дизельного топлива. Они также были оплачены членами «dieselplace.com».

Исследование проводилось следующим образом:
— Исследовательская фирма получила от поставщика некоторое количество «необработанного» ULSD-топлива. Это топливо было основным топливом ULSD, предназначенным для использования в дизельных двигателях.Однако этот образец был приобретен ДО любой попытки добавить в топливо добавку с целью замены утраченной смазывающей способности. Другими словами, это был «наихудший сценарий, очень сухое дизельное топливо», который, вероятно, приведет к повреждению любой системы подачи топлива. Это топливо было испытано с использованием HFRR в Юго-западной исследовательской лаборатории. Было определено, что это топливо имеет очень высокий показатель HFRR 636 микрон, типичный для необработанного топлива ULSD. Было определено, что эта партия топлива будет использоваться в качестве базового топлива для тестирования всех присадок.Базовый показатель HFRR топлива, равный 636, будет использоваться в качестве контрольного образца. Все испытанные присадки будут оцениваться по их способности заменять утраченную смазывающую способность топлива путем сравнения их оценок с контрольным образцом. Любая оценка ниже 636 указывает на улучшение способности топлива смазывать систему подачи топлива дизельного двигателя.

Слепое исследование:
Чтобы обеспечить полностью объективный подход к исследованию, были предприняты следующие шаги:
Каждая испытанная добавка была получена независимо через Интернет или без рецепта.Единственным исключением были Opti-Lube XPD и образец биодизеля. Причина этого в том, что добавка Opti-Lube XPD считалась «экспериментальной» во время регистрации на тестирование и еще не поступала на рынок. Оно было отправлено напрямую от компании Opti-Lube. Образец биодизеля спонсировался Renewable Energy Group. Один из их поставщиков, E.H. Компания Wolf and Sons из Слингера, штат Висконсин, предоставила нам образец биодизеля на основе 100% сои. Этот образец использовался для смешивания с базовым топливом для создания 2% биодизеля для испытаний.
Каждая добавка разливалась отдельно в идентичные стеклянные емкости. На бутылках был указан только номер. Этот номер соответствует добавке, содержащейся в бутылке. Порядок нумерации производился случайным образом, имена вырисовывались из шляпы. Только Spicer Research владеет ключами к добавкам в каждой бутылке.
Затем образцы присадки были отправлены в коробке в независимую исследовательскую фирму. Единственной предоставленной им информацией было соотношение топлива, которое нужно добавить к каждой пробе присадки. Например, бутылку «А» необходимо смешать в соотношении «480-1».Соотношение, используемое для каждой добавки, представляло собой «предписанную дозировку», указанную на этикетке бутылки для этого продукта. Отработанное моторное масло и масло для двухтактных двигателей были испытаны при рационально выбранном соотношении 200: 1.
Исследовательская лаборатория смешала каждую «бутилированную жидкость» в надлежащем соотношении в отдельный контейнер, содержащий базовое топливо. Таким образом, данные имеют смысл, потому что все присадки испытываются одинаково с использованием одного и того же топлива. Теперь доступно параллельное сравнение эффективности каждой добавки.

Результаты:
Эти результаты перечислены в порядке производительности в тесте HFRR. Базовое топливо, используемое в каждом тесте, начиналось с оценки HFRR, равной 636. Показанная оценка представляет собой протестированную оценку HFRR смеси базового топлива / присадок.
Также включено уменьшение следов износа, обеспечиваемое присадкой, а также другие заявленные преимущества присадки. Каждая присадка также классифицируется как многоцелевая присадка, многоцелевая + антигелевая, только смазывающая, нетрадиционная или как присадка, способная обрабатывать как бензин, так и дизельное топливо.
Для удобства читателя есть также информация о цене обработанного бака дизельного топлива (при использовании бака на 26 галлонов) и дозировке на бак 26 галлонов, выраженной в «унциях присадки на бак емкостью 26 галлонов».

Результаты в порядке исполнения:

1: SoyPower BIODIESEL
HFRR 221, улучшение 415 микрон.
Отношение базового топлива к 100% биодизелю 50: 1
66,56 унций. 100% биодизеля на 26 галлонов дизельного топлива
Цена: рыночная стоимость

2: Opti-Lube XPD
Многоцелевой + анти-гель
, улучшитель цетанового числа, деэмульгатор
HFRR 317, улучшение на 319 микрон.
Соотношение 256: 1
13 унций / бак
4,35 долл. США / бак

3: FPPF RV, автобус, внедорожник Обработка дизельного / газового топлива
Gas and Diesel
Цетановый улучшитель, эмульгатор
HFRR 439, улучшение 197 микрон
Соотношение 640: 1
5,2 унции / бак
2,60 $ / бак

4: Opti-Lube Summer Blend
Многоцелевой деэмульгатор

HFRR 447, улучшение 189 микрон
Соотношение 3000: 1
1,11 унции / резервуар
0,68 доллара США / резервуар

5: Opti-Lube Winter Blend
Мути-цель + анти-гель
Цетановый улучшитель
HFRR 461, улучшение 175 микрон
Соотношение 512: 1
6. 5 унций / бак
$ 3,65 / бак

6: Schaeffer Diesel Treat 2000
Многоцелевой + анти-гель
Цетановый улучшитель, эмульгатор, совместим с биодизелем
HFRR 470, улучшение 166 микрон
Соотношение 1000: 1
3,32 унции / бак
1,87 $ / бак

7: Super Tech Outboard 2-тактное моторное масло TC-W3
Нетрадиционное (не соответствует стандарту ULSD, может повредить системы 2007 года или новее)
HFRR 474, улучшение 162 микрон
Соотношение 200: 1
16,64 унции / бак
1,09 доллара США / бак

8: Stanadyne Lubrication Formula
Только смазывающая способность
Деэмульгатор, совместим с 5% биодизелем, не содержит спирта
HFRR 479, улучшение 157 микрон
Соотношение 1000: 1
3.32 унции / бак
$ 1.00 / бак

9: Amsoil Diesel Concentrate
Многоцелевой деэмульгатор
, совместимый с биодизелем, без спирта
HFRR 488, улучшение 148 микрон
Соотношение 640: 1
5,2 унции / резервуар
2,16 долл. США / резервуар

10: Power Service Diesel Kleen + Cetane Boost
Многоцелевой
Цетановый улучшитель, совместим с биодизелем, не содержит спирта
HFRR 575, улучшение 61 микрон
Соотношение 400: 1
8,32 унции / резервуар
1,58 $ / резервуар

11: Howe’s Meaner Power Kleaner
Многоцелевой
Без спирта
HFRR 586, улучшение 50 микрон
Соотношение 1000: 1
3.32 унции / бак
1,36 $ / бак

12: Stanadyne Performance Formula
Многоцелевой + анти-гель
Цетановый улучшитель, деэмульгатор, совместим с 5% биодизелем, не содержит спирта
HFRR 603, улучшение 33 микрон
Соотношение 480: 1
6,9 унций / резервуар
4,35 доллара США / резервуар

13: отработанное моторное масло, Shell Rotella T 15w40, пробег 5000 миль.
Нетрадиционный (не соответствует требованиям ULSD, может повредить системы)
HFRR 634, улучшение на 2 микрона
Соотношение 200: 1
16,64 унции / резервуар
Цена: рыночная стоимость

14: Lucas Upper Cylinder Lubricant
Газ или дизельное топливо
HFRR 641, на 5 микрон хуже, чем базовый уровень (статистически незначимое изменение)
Соотношение 427: 1
7. 8 унций / бак
$ 2,65 / бак

15: B1000 Кондиционер для дизельного топлива от Milligan Biotech
Многоцелевая присадка на основе канолового масла
HFRR 644, на 8 микрон хуже исходного уровня (статистически незначимое изменение)
Соотношение 1000: 1
3,32 унции / резервуар
2,67 доллара США / резервуар

16: FPPF Lubricity Plus Fuel Power
Многоцелевой + анти-гель
Эмульгатор, не содержит спирта
HFRR 675, на 39 микрон хуже, чем у базового топлива
Соотношение 1000: 1
3,32 унции / бак
1,12 $ / бак

17: Marvel Mystery Oil
Присадка для газа, масла и дизельного топлива (НЕ соответствует требованиям ULSD, может повредить системы 2007 года и более новые)
HFRR 678, на 42 микрона хуже, чем у базового топлива.
Соотношение 320: 1
10,4 унции / резервуар
3,22 доллара США / резервуар

18: ValvTect Diesel Guard Heavy Duty / Marine Diesel Fuel Additive
Многоцелевой
Цетановый улучшитель, эмульгатор, не содержит спирта
HFRR 696, на 60 микрон хуже, чем у базового топлива
Соотношение 1000: 1
3,32 унции / бак
2,38 $ / бак

19: Primrose Power Blend 2003
Многоцелевой
Повышение цетанового числа, совместим с биодизелем, эмульгатор
HFRR 711, на 75 микрон хуже, чем исходный
Соотношение 1066: 1
3. 12 унций / бак
1,39 $ / бак

Выводы:
Продукты с 1 по 4 смогли улучшить качество топлива без добавок до 460 баллов по HFRR или выше. Это отвечает самым строгим требованиям Ассоциации производителей двигателей.
Продукты с 1 по 9 смогли улучшить качество топлива без добавок до 520 баллов по HFRR или выше, что соответствует требованиям к дизельному топливу США по максимальному износу коммерчески доступного дизельного топлива.
Было обнаружено, что продукты с 16 по 19 приводят к ухудшению характеристик смеси топливо / присадка по сравнению с базовым топливом.Причина этого спекулятивна. Это не является беспрецедентным случаем при тестировании HFRR и может быть вызвано алкоголем или другими компонентами добавок. Дальнейшее исследование возможностей этих плохих результатов будет изучено.
Любое испытание присадок в пределах +/- 20 микрон от базового топлива можно рассматривать как не имеющее значительных изменений. Повторяемость этого теста позволяет считать отклонение +/- 20 микрон незначительным.

Кредиты:
Это исследование было бы невозможно без участия всех вовлеченных компаний и DieselPlaceCom.Особая благодарность всем членам DieselPlaceCom, которые сделали щедрые пожертвования на это исследование и ждали результатов дольше, чем следовало. Вы, ребята, лучшие. Арлен Спайсер, организатор.

Еще одно исследование из журнала Diesel Power Magazine

Испытание топливной присадки — ULSD
Повышение экономии топлива в дизелях до 2007 года
Из ноябрьского выпуска журнала Diesel Power
за 2009 год. Автор: Майк МакГлотлин.
. Фотография: Майк МакГлотлин, Дэвид Столл, любезно предоставлено FPPF

.

С того момента, как Агентство по охране окружающей среды предложило использовать дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) на всех дорожных дизельных автомобилях, до того момента, когда это было полностью внедрено в конце 2006 года, было много споров о влиянии этого нового топлива на старое дизельное топливо. двигатели.В частности, опасения, что ULSD имеет более низкую смазывающую способность и цетановое число, что может повлиять на дизельные двигатели и топливные системы до 2007 года.

Одна крупная нефтяная компания заверила нас, что теперь правильные формулы смазки добавляются и смешиваются до того, как топливо, которое мы используем, попадет в насос. Тем не менее, многие не уверены, что это так, поскольку многие люди, работающие в сегменте пикапов, и особенно в отрасли грузоперевозок, заметили снижение экономии топлива, когда ULSD стал основным дизельным топливом в нашей стране.

Важность цетана
Дизельные двигатели будут нормально работать при любом цетановом числе от 40 до 55, но чем выше число, тем короче задержка зажигания и тем полнее и эффективнее становится цикл сгорания. В нашем исследовании мы обнаружили, что цетановое число в ULSD колеблется от 40 до 45. И, совпадая с тем, что мы видели, с несоответствиями в цетановом числе в насосе, многие владельцы дизельных двигателей испытывают колебания в расходе топлива.

Во время очистки ULSD топливо заливается водородом для удаления серы, но в процессе также удаляется большая часть смазочных свойств топлива, а также содержание цетана.Это приводит ко многим вещам, но мы фокусируемся на том факте, что цетановые числа непостоянны. Это означает, что каждый раз, когда вы заправляетесь на местной станции, качество топлива меняется. Зная об этом, мы связались с FPPF по поводу использования его улучшителя цетанового числа 8+.

Важность смазывающей способности
Другая причина, по которой ULSD обвиняют в преждевременном износе топливной системы и двигателя, связана с низким содержанием серы. При 15 ppm (из 1 миллиона частей серой может быть только 15) ULSD содержит только часть концентрации серы, обнаруженной в ранее используемом дизельном топливе с низким содержанием серы (LSD), которая составляла примерно 500 ppm.А поскольку сера действует как смазывающий агент в дизельном топливе, сверхнизкое содержание серы в ULSD считается одним из основных подозреваемых в возникновении проблем с топливом в дизелях до 2007 года, которые были разработаны для работы в основном на LSD.
Согласно Exxon Mobil, процесс очистки ULSD может снизить энергосодержание топлива. Говорят, снижение минимальное, но, тем не менее, потери энергии происходят. Зная об этом, мы связались с Opti-Lube по поводу присадки XPD к топливу, которая предназначена для повышения смазывающей способности дизельного топлива, а также его цетанового числа.

Наш тест и его параметры
Из-за более низкого цетанового числа ULSD и смазывающих способностей и того факта, что цены на дизельное топливо в Южной Калифорнии достигли пика до 5,39 доллара за галлон летом 2008 года, идея тестирования нескольких топливных присадок пришла к нам скорее. без труда. В конце концов, в то время всем нужна была помощь в подсчете пробега, поэтому мы решили предложить читателям базовый, реальный тест дизельных присадок. Эксперимент начался с того, что мы использовали обычное дизельное топливо для некоторых базовых показателей экономии топлива, затем добавили присадку, обеспечивающую только смазывающую способность, затем Opti-Lube XPD и, наконец, улучшитель цетанового числа FPPF 8+.

Увеличило ли пробег только повышение смазывающей способности топлива?
Чтобы выяснить, верен ли вышеупомянутый вопрос, мы решили использовать предварительную смесь масла для двухтактных двигателей в качестве присадки к нашему тестируемому автомобилю (в лучшем случае нестандартно и без улучшения цетанового числа). И после 2000 миль тестирования продукта ответ был положительным. Наш общий пробег увеличился на 1 милю на галлон при комбинированной езде по шоссе и городу. Итак, стоит ли использовать это как добавку, чтобы получить жалкую милю на галлон? Ты будешь судьей.Но менее чем за 10 долларов мы получили 7-процентное улучшение экономии топлива и достаточное количество масла для тестирования 10 баков.

Opti-Lube XPD
Во время нашего испытания формула XPD от Opti-Lube, по слухам, была одной из лучших присадок для дизельного топлива на рынке. Наряду с предоставлением ингредиентов, улучшающих смазывающую способность, XPD также заявила, что при правильном смешивании повышает цетановое число каждого резервуара на три-пять пунктов. Кроме того, Opti-Lube заявила, что ее продукт содержит чистящие средства для форсунок, может улучшить не только экономию топлива, но и отделение воды в топливе, а также улучшить характеристики в холодную погоду.

FPPF 8+ Цетановый улучшитель
Еще одна высоко оцененная топливная присадка — это FPPF 8+ цетановый улучшитель. И, используя смесь 256: 1, он утверждал, что цетановое число каждого резервуара может быть увеличено на 8 пунктов. Это означало, что заправляя насос топливом с цетаном 40 или 45 цетаном, мы все равно сможем сделать наше топливо максимально энергоемким. Наряду с повышением цетанового числа добавка FPPF также способна уменьшить дымность и шум двигателя, а также обеспечить более быстрый запуск.

Заключение
Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими результатами, которые должны развеять любые слухи о том, что все присадки к топливу являются уловкой или мифом. По крайней мере, в случае с Power Stroke 97-го года, миф был скорее доказан, чем опровергнут — топливные присадки, которые мы тестировали, действительно увеличили экономию топлива.

Испытательный автомобиль
Год / Марка / Модель: 1997 Ford F-350 4×4 Crew Cab
Двигатель: 7.3L Power Stroke
Трансмиссия: E4OD Automatic
Передаточное число осей: 4.10
Размер шин: 285 / 75R16

Модификации:
Модернизированные топливные форсунки от Full Force Diesel, шестипозиционный чип TS Performance с ежедневной настройкой драйвера от Bean’s Diesel Performance, свободный воздухозаборник K&N и 4-дюймовый выхлоп MBRP, а также модернизированная трансмиссия от North American Diesel Performance

Параметры испытаний
• Каждая присадка была смешана в рекомендованном производителем соотношении и сначала залита в пустой бак, а затем заправлена ​​топливом.(Opti-Lube XPD = 256: 1, FPPF = 256: 1, двухтактный двигатель, для которого не было рекомендаций, работал в смеси 200: 1).
• В ходе испытаний использовались одни и те же три заправочные станции, и каждый раз грузовик доливал на одном уровне.
• Реальные сценарии вождения: городское движение с частыми остановками, движение между штатами (от 65 до 70 миль в час, круиз-контроль) и минимальное использование на бездорожье. Примечание. Экземпляры буксировки и буксировки намеренно исключены из результатов испытаний.
• Во время испытаний было преодолено одиннадцать тысяч миль: сначала без продукта, затем с маслом для двухтактных двигателей, Opti-Lube и FPPF.
• Погода не играла такой большой роли, как можно было подумать. Южная Калифорния, обладая одним из самых мягких климатических условий в стране, позволила нам провести испытания практически без повреждений (при отсутствии отрицательных температур или экстремальной жары).
• Отопление и кондиционер использовались редко (на двигатель не накладывалось ненужное сопротивление).
• Грузовик подвергался регулярному техническому обслуживанию. И поскольку мы имели дело с HEUI, мы позаботились о том, чтобы наше масло менялось каждые 4000 миль для максимально чистого масла, приводящего в действие наши форсунки (мы использовали моторное масло Shell Rotella T Heavy-Duty 15W-40). Мы также проверили, а затем заменили топливный фильтр перед переходом на следующую присадку (после начала испытаний не было внесено никаких изменений в заправку и характеристики грузовика).

Без добавок
Среднее значение по шоссе 14,6 миль на галлон
Среднее значение по городу 13,7 миль на галлон
Общее среднее значение 14,1 миль на галлон

Двухтактный Pre-Mix
Best Highway (один резервуар) 16,3 миль на галлон
Best City (один резервуар) 14,9 миль на галлон
Highway Среднее 15,6 миль на галлон
Среднее значение по городу 14,6 миль на галлон

Opti-Lube XPD
Best Highway (одна цистерна) 17.4 мили на галлон
Лучший город (один бак) 15,7 миль на галлон
Среднее значение по шоссе 16,1 миль на галлон
Среднее значение по городу 14,4 миль на галлон

FPPF 8+ Цетановый улучшитель
Лучшее шоссе (один резервуар) 17,3 миль на галлон
Лучший город (один резервуар) 15,0 миль на галлон
Среднее значение на шоссе 16,1 миль на галлон
Среднее значение по городу 14,9 миль на галлон

Opti-Lube XPD Присадки к дизельному топливу (RED): 1 галлон без принадлежностей

Обзор продукта:

Opti-Lube XPD — это присадка для дизельного топлива с высочайшими эксплуатационными характеристиками. Лучшая присадка к дизельному топливу на рынке.

Основная цель

Opti-Lube XPD — повысить смазывающие свойства дизелей со сверхнизким содержанием серы (ULSD). Однако улучшение смазывающей способности — это только начало. XPD Formula — это многофункциональная добавка для улучшения качества и улучшения характеристик дизельного топлива.

XPD одновременно улучшает смазывающую способность, эффективность, очищает форсунки, улучшает цетановое число на 3 пункта и содержит антигель, поддерживающий течение топлива до -10 ° F.* XPD не содержит вредных алкогольных напитков.

Преимущества:

• Повышенная смазывающая способность для снижения износа топливной системы
• Повышенная экономия топлива (см. Исследование журнала Diesel Power Magazine здесь)
• Повышенная мощность
• Сниженные депозиты
• Сниженные выбросы
• Предотвращает ржавчину и коррозию
• Очищает форсунки, поддерживает их в чистоте
• Повышенная стабильность при хранении (срок хранения дизельного топлива увеличивается более чем вдвое)
• Улучшенное водоотделение
• Улучшенные характеристики в холодную погоду
• Совместим со всеми системами выхлопа транспортных средств

Стоимость лечения:

Стандартный курс лечения: минимум от 1 до 512 (. 25 унций на галлон топлива)

Премиум-тариф (холодная погода): от 1 до 256 (0,5 унции на галлон топлива)

1 упаковка бутылок емкостью 8 унций для обработки 64 — 128 галлонов дизельного топлива

1 упаковка бутылок объемом 8 унций для обработки 96 — 192 галлонов дизельного топлива

На 1 кварту приходится от 64 до 128 галлонов дизельного топлива

1 галлон обрабатывает 256-512 галлонов дизельного топлива

Ведро емкостью 5 галлонов для обработки 1,280 — 2,560 галлонов дизельного топлива

Бочка емкостью 55 галлонов обрабатывает 14 080 — 28 160 галлонов дизельного топлива

Инструкция по эксплуатации:

Не забывайте XPD Formula — это профилактический антигель.Профилактические антигели используются до того, как произойдет гелеобразование. Чтобы гарантировать правильное действие профилактического антигеля, необходимо помнить одно важное правило. Дизельное топливо не может иметь температуру помутнения или ниже, когда добавлен превентивный антигель. Для этого есть две причины: (1) если топливо холодное и парафин начал кристаллизоваться и связываться, добавка для хладотекучести не сможет модифицировать кристаллы, чтобы минимизировать их рост или изменить их морфологию, (2) Холодное топливо плохо растворимо, что означает невозможность надлежащего перемешивания.Самый простой способ убедиться, что ваша профилактическая присадка смешана должным образом и что дизельное топливо не слишком холодно в зимние месяцы, — это добавить ее в насос во время заправки. При правильном смешивании профилактический антигель будет выполнять свою работу, не «выпадая» из раствора и не расслаиваясь. Opti-Lube XPD и Winter содержат компоненты, которые взаимодействуют с молекулами парафина, предотвращая их накопление и последующее образование крупных кристаллов, забивающих фильтр. Позвольте Opti-Lube защитить ваши вложения от гелеобразования в этом сезоне.

Технические данные и результаты испытаний:

В комплект входит:

Артикул: OPT-XPD1-NA

(PDF) Исследование характеристик дизельного двигателя Ди с наночастицами в качестве добавки к биодизелю

© 2019 SAE International. Все права защищены.

ИССЛЕДОВАНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ 7

и выбросы NOx, дыма, HC и CO уменьшены на

2.25%, 8,2%, 5,98% и 15,15% соответственно для сравнения

с топливом B20. Пиковое давление в цилиндре и HRR также на

увеличены на 4,75% и 20,4% соответственно для топлива из смеси B20A20

по сравнению с топливом из смеси B20. Из сравнительного анализа

результатов настоящего исследования

с предыдущими исследованиями показывает, что наночастицы оксида алюминия

(20 ppm) показали хорошие результаты в снижении выбросов CO

,

и дыма.В то время как наночастицы оксида церия

показали хорошие результаты в снижении выбросов HC и NOx. Также наночастица оксида церия

показала немного высокий тормозной

тепловой КПД по сравнению с наночастицей оксида алюминия

. Хотя пиковое давление в цилиндре лучше у наночастицы оксида церия

, скорость тепловыделения была лучше в случае наночастицы оксида алюминия

, что указывает на небольшое увеличение эмиссии NOx

по сравнению с наночастицей оксида церия

. В целом, добавление наночастиц в концентрации 20 ppm

показало лучшие характеристики по рабочим характеристикам, сгоранию

и выбросам дизельного двигателя D.I. Таким образом, использование биотоплива на основе масла лимонной травы

с 20 ppm наночастиц оксида алюминия

также оказалось наилучшим альтернативным биотопливом для

a D.I. дизель.

Ссылки

1. Пурушотаман, К. и Нагараджан, Г., «Рабочие характеристики,

Характеристики выбросов и сгорания компрессионного двигателя

Двигатель зажигания, работающий на чистом апельсиновом масле», Renew.

Энергия 34 (1): 242-245, 2009, DOI: 10.1016 / j.renene.2008.03.012.

2. Валлинайагам, Р., Ведхарадж, С., Янг, В.М., Ли, П.С. и др.,

«Характеристики сгорания и характеристики выбросов.

Исследование соснового масла в дизельном двигателе», Energy 2013, Elsevier ,

57 (К), 344-351. DOI: 10.1016 / j.energ y.2013.05.061.

3. Валлинайагам Р. , Ведхарадж С., Янг В.М. и Ли П.С.,

«Использование биотоплива из чистого соснового масла в дизельном двигателе с помощью

, обеспечивающего помощь при воспламенении», Energy Convers.Manag.

88: 1032-1040, 2014, DOI: 10.1016 / j.enconman.2014.09.052.

4. Варатхараджан К. и Чералатан М. «Влияние ароматических

аминовых антиоксидантов на выбросы NOx из сои

Дизельный двигатель с биодизельным двигателем», Fuel Processing

Technology 106: 526-532, 2013 г., DOI: 10.1016 / j.

fuproc.2012.09.023.

5. Arockiasamy, П. и Ананд, Р., «Производительность, горение

и характеристики выбросов D.I. Дизельный двигатель

, работающий на биодизельном топливе из ятрофы со смесью наночастиц, Periodica

Политехническая инженерия, машиностроение 59 (2): 88-93, 2015,

doi: 10.3311 / PPme.7766.

6. Митчелл, Р., Линк, М.Э., Као, Р., Му-Юнг и др., «Сжигание водной наножидкости

алюминия в дизельном топливе», журнал

Испытания и оценка

2- J TEST EVAL 36, 2008 г. , DOI: 10.1520 /

JTE100579.

7. Сатиямурти Р. и Шанкаранараянан Г., «Влияние

антиоксидантных добавок на производительность и выбросы.

Характеристики двигателя DICI, использующего чистое масло лемонграсса

, дизельная смесь», Топливо 174: 89-96, 2016, DOI: 10.1016 / j.

топливо. 2016.01.076.

8. Баласубраманян, Д., Рамеш, Дж., Лалвани, И., Муругесан, П.,

и Аннамалай, К., «Оценка производительности,

Характеристики выбросов и сгорания одноцилиндрового двигателя

Дизель. Engine Powered by Cymbopogon exuosus Biof uel,

Преобразование энергии и управление 117: 466-474, 2016,

doi: 10.1016 / j.enconman.2016.03.049.

9. Динеш, Б., Нирубан Бхарати, Р., Исаак Джошуа, Дж., Лалвани,

,

Р. и др., «Экспериментальный анализ влияния

топливных присадок на один Цилиндрический дизельный двигатель

, добытый Cymbopogon exuosus Bio-Fuel », журнал

Energy Institute 90 (4): 634-645, 2016, DOI: 10. 1016 / j.

joei.2016.04.010.

10. Алагумалай, А., «Характеристики горения масла лемонграсса

(Cymbopogon exuosus) в частичной предварительно смешанной загрузке

Двигатель с воспламенением от сжатия», Alexandria Engineering

Journal 54 (3): 405-413, 2015, DOI: 10.1016 / j.aej.2015.03.021.

11. Динеш, Б., Джошуа, И., Рамеш Лалвани, Дж., Партасарати,

М., и Аннамалай, К., «Оценка производительности,

Характеристики выбросов и горения одноцилиндрового двигателя

Дизельный двигатель, добытый Cymbopogon exuosus Bio-Fuel,

Управление преобразованием энергии 117: 466-474, 2016,

doi: 10.1016 / j.enconman.2016.03.049.

12. Валлинайагам, Р., Ведхарадж, С., Янг, В.М., Робертс, В.Л.

etal., «Возможность использования менее вязкого и низкоцетанового топлива

(LVLC) в дизельном двигателе: обзор», «Возобновляемые источники энергии» и

Sustainable Energy Reviews 51: 1166-1190, 2015, DOI: 10. 1016 / j.

рсер.2015.07.042.

13. Валлинайагам, Р., Ведхарадж, С., Янг, В.М., и Ли, П.С.,

«Использование биотоплива из чистого соснового масла в дизельном двигателе с помощью

, обеспечивающего помощь при воспламенении», Energy Conversion

Управление 88: 1032-1040, 2014, DOI: 10.1016 / j.

enconman.2014.09.052.

14. Валлинайагам Р., Ведхарадж С., Янг В.М., Рагхаван В.

и др., «Исследование испарения и двигателя

Характеристики биотоплива из соснового масла, окуриваемого во впускном коллекторе

. a Дизельный двигатель », Applied Energy 115: 514-524,

2014, DOI: 10.1016 / j.apenergy.2013.11.004.

15. Атабани А.Е., Силитонга А.С., Онг Х.С., Махлия Т.М.И.

etal., «Непищевые растительные масла: критическая оценка экстракции масла

, состав жирных кислот, биодизель

Производство

, характеристики, производительность двигателя и выбросы

», 18: 211-245, 2013 , DOI: 10.1016 / j.

rser.2012.10.013.

16. Баласубраманиан, Д. и Лоуренс, KR, «Влияние на эффект

наночастиц диоксида титана в качестве добавки

с метиловым эфиром Mimusops Elengi в двигателе CI»,

Наука об окружающей среде и загрязнение Исследование 26: 16493,

2019, DOI: 10.1007 / s11356-019-04826-7.

17. Вишванатан, К., Баласубраманиан, Д., Субраманиан, Т.,

и Эдвин Гео, В., «Исследование комбинированного воздействия

термобарьерного покрытия и антиоксидантов на сосновое масло

в дизельном двигателе прямого внутреннего сгорания. , ”Наука об окружающей среде и

Исследования загрязнения 26: 15573, 2019, DOI: 10.1007 / s11356-

019-04649-6.

Загружено из SAE International Динеш Баласубраманян, среда, 2 октября 2019 г.

Оптимизация двигателя с воспламенением от сжатия, работающего на дизельном топливе, смесь масла чаулмугра и диэтилового эфира с параметрами двигателя и рециркуляцией выхлопных газов

Основные моменты

•

Изучить влияние нагрузки, скорости и степени сжатия двигателя на поведение двигателя.

•

Трехкомпонентная смесь масла семян чаульмугра, чистого дизельного топлива и диэтилового эфира, используемого в качестве топлива.

•

Рециркуляция выхлопных газов варьировалась на 5% и 10% по объему.

•

Прогнозирование на основе искусственной нейронной сети и анализ оптимизации на основе RSM.

•

Максимальный тепловой КПД тормозов 29,3% был получен без режима рециркуляции отработавших газов.

Реферат

В этом исследовании исследуются характеристики, характеристики сгорания и выбросы смеси дизельное топливо (D) / прямое растительное масло (SVO) / диэтиловый эфир (DEE) в двигателе с переменной степенью сжатия (VCR), с регулируемой частотой вращения двигателя напрямую двигатель с воспламенением от сжатия (CI).Степень сжатия (CR), скорость (N) и нагрузка (L) были взяты в качестве входных факторов для оптимизации дизельного двигателя. Это исследование проводится путем сочетания анализа экспериментальных данных и моделирования искусственной нейронной сети (ИНС). Оптимизация методологии поверхности отклика (RSM) направлена ​​на минимизацию выбросов двигателя и максимальную производительность двигателя. Были проведены три работы по оптимизации для смеси 65% D + 25% SVO + 10% DEE, в оптимизации-1 (opti-1) учитывалась 0% рециркуляция выхлопных газов (EGR), Opti-2 учитывалась 5% EGR и учитывалась Opti-3 10% EGR.По сравнению с дизельным топливом содержание монооксида углерода (CO), оксидов азота (NOx) и углеводородов (HC) снизилось на 12,8%, 4,19% и 9,61% соответственно для смешанного топлива в opti-2.

Ключевые слова

ANN

Масло Chaulmoogra

Степень сжатия

EGR

Оптимизация

Скорость

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

© 2018 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

«Газпром нефть» заправляет автомобили на ралли «Шелковый путь» в этом году — ПАО «Газпром нефть»

Сеть АЗС «Газпромнефть» стала официальным топливным партнером пятого трансконтинентального ралли «Шелковый путь 2017», воспользовавшись этой возможностью, чтобы провести дальнейшие испытания своего инновационного топлива «Diesel Opti» в экстремальных условиях.

Официальные раллийные внедорожники — Toyota Land Cruiser 200, Toyota Land Cruiser Prado и Toyota Hilux — будут ездить на новом топливе. Кроме того, компания Jaguar Land Rover Россия предоставила для тестирования компактные внедорожники Land Rover Discovery пятого поколения.

Маршрут «Шелковый путь» — один из самых длинных и сложных в мировой программе ралли-рейдов, участники марафона преодолевают в общей сложности 9 599 километров по России и Казахстану, прежде чем финишируют в Китае.Почти половина маршрута — около 4094 км — включает скоростные спецучастки закрытого типа.

Директор международного ралли

«Шелковый путь» Владимир Чагин прокомментировал: «В напряженных гоночных условиях экипажи просто не имеют права на ошибку — поэтому мы уделяем такое пристальное внимание выбору топливного партнера. Неизменно высокое качество топлива «Газпром нефть» позволяет экипажам полностью реализовать потенциал своего оборудования и достичь наиболее эффективных результатов. ”

Региональный директор по продажам «Газпром нефти» Александр Крылов добавил: «« Качество топлива всегда было нашим приоритетом: мы предъявляем высокие требования к нашей продукции и тестируем ее в самых экстремальных условиях. С этой точки зрения маршрут «Шелковый путь» — идеальный испытательный полигон для нашего нового топлива Diesel Opti. Впервые оно поступило в продажу на наших заправочных станциях в Сибири и уже успешно прошло испытания при суровых минусовых температурах. жара и бездорожье Евразии.”

Заметки для редакторов

Сеть АЗС «Газпромнефть» насчитывает около 1400 АЗС по всей России и СНГ. Широкий географический охват сети в сочетании с очень выгодным расположением Омского, Московского и Ярославского нефтеперерабатывающих заводов по-прежнему обеспечивает «Газпром нефть» лидирующие позиции на оптовом и розничном рынках Западной Сибири и Центральной России.

«Дизель Опти» — первое российское дизельное топливо с улучшенными эксплуатационными характеристиками, разработанное специально для сети АЗС «Газпромнефть». Независимые исследования в международных лабораториях показали, что регулярное использование Diesel Opti бережно очищает двигатели и снижает расход топлива.

Сеть АЗС Газпромнефть фотогалерея:

Обзор лучших присадок к дизельному топливу

Вы когда-нибудь пытались завести свой дизельный автомобиль холодным зимним утром, и он не мог вернуться к жизни, но аккумулятор был в полном порядке? Возможно, вы заметили, что в топливном баке заканчивается топливо чаще, чем когда он был совсем новым, или из выхлопной трубы выходит много дыма.А как насчет производительности двигателя? Он замедлился? Все это может быть симптомом неисправности системы дизельного топлива, но хорошая новость в том, что это можно исправить с помощью качественной присадки к дизельному топливу. Разберем лучшие присадки к дизельному топливу на полках.

Присадка к топливу, которая может использоваться для обработки как дизельных, так и бензиновых двигателей.

Тип: Средство для улучшения смазывающей способности / моющее средство для топливных форсунок / усилитель цетанового числа Размер бутылки: 160 унций Объем обработки: Обрабатывает 400 галлонов Срок годности: 5 лет

Плюсы

• Используется как для дизельных, так и для бензиновых двигателей
• Снижает содержание серы
• Повышает производительность двигателя
• Смазывает и очищает топливную форсунку для уменьшения износа
• Снижает избыточные выбросы углерода
• Долговременный

Минусы

• Не подходит для топливных баков больше среднего
• Нет измерительных инструментов

Самая выдающаяся особенность системы Lucas Fuel Treatment заключается в том, что ее можно использовать как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Что еще? Это одновременно присадка, улучшающая смазывающую способность, и моющее средство для топливных форсунок. Но это еще не все — он не содержит растворителей, а емкость достаточно велика, чтобы вместить 400 галлонов топлива. О чем вы еще хотите попросить?

В прошлый раз, когда мы проверяли, топливо со сверхнизким содержанием серы было легко доступно, но проблема в том, что оно не обладает достаточными смазывающими свойствами. Однако средство Lucas Fuel Treatment может смазать ваш двигатель, чтобы предотвратить его износ. Даже если в вашем дизельном топливе слишком много серы, это может снизить ее до приемлемого уровня и сократить выброс выхлопных газов.С другой стороны, он может повысить цетановое число на пять-девять пунктов.

Несмотря на все свои впечатляющие характеристики, этот продукт не подходит для прицепов и грузовиков с топливным баком больше среднего. Кроме того, в нем нет измерительного прибора, который можно использовать для доливки, но вы можете импровизировать.

Универсальная присадка к дизельному топливу, которую можно использовать в любое время года.

Тип: Добавка для улучшения смазывающей способности / моющее средство для топливных форсунок / усилитель цетанового числа / присадка для улучшения текучести на холоде Размер бутылки: 128 унций Объем обработки: Обрабатывает 512 галлонов Срок годности: от 2 до 4 лет

Плюсы

• Повышает экономию топлива
• Повышает производительность двигателя
• Предотвращает гелеобразование топлива
• Смазывает и очищает топливные форсунки
• Идеально подходит для всех дизельных двигателей

Минусы

Несмотря на то, что универсальной формулы присадки к дизельному топливу не существует, этот продукт ближе всего к такому подвигу. Эта многоцелевая присадка к дизельному топливу может повысить экономию топлива, удалить остатки воды, смазать топливную систему и очистить топливную форсунку. Он совместим с любым дизельным двигателем, который у вас есть, включая внедорожник и строительную технику.

Магия действует как волновой эффект. Форсунки очищаются и смазываются по формуле, которая затем улучшает экономию топлива. Поскольку он может работать как в холодном, так и в жарком климате, вам не нужно покупать новую присадку для дизельного топлива на каждый сезон.Что касается увеличения времени разгона, это может устранить избыток воды в вашем дизельном топливе.

По сравнению с другими первоклассными продуктами из этого списка это немного дороже. Возможно, причина в том, что он упакован в большую бутылку емкостью 1 галлон, в которую можно перерабатывать до 512 галлонов дизельного топлива. Кроме того, он не может стабилизировать хранимое дизельное топливо, которое долгое время находилось в бездействии.

Идеальная присадка к дизельному топливу для использования зимой.

Тип: Антигелевая добавка / усилитель цетанового числа Размер бутылки: 32 унции Объем обработки: Обрабатывает 160 галлонов Срок годности: 4-5 лет

Плюсы

• Удаление воды
• Защита от холодной погоды
• Повышает цетановое число
• Улучшает общие характеристики двигателя
• Совместим со всеми дизельными двигателями

Минусы

Howes Diesel Treat — это присадка, улучшающая текучесть при низких температурах, которая предотвращает замерзание дизельного топлива зимой.После добавления в топливный бак присадка снизит температуру точки закупоривания холодного фильтра (CFPP) на 20 градусов. С точки зрения непрофессионала, дизельное топливо очень трудно превратить в воскообразную жидкость в самую суровую зиму.

Помимо свойств, препятствующих гелеобразованию, этот продукт может удалять воду, застрявшую в топливном баке. Имейте в виду, что зимой вода может замерзнуть и повредить топливные фильтры. Подумайте, сколько денег вы можете сэкономить, если остановите это до того, как это произойдет. Фактически, он улучшает цетановое число и косвенно способствует лучшей работе двигателя и экономии топлива.

К сожалению, этот продукт не содержит моющих ингредиентов. Это означает, что вы не должны ожидать, что он очистит вашу топливную систему. Тем не менее, это одна из лучших антигелевых присадок, доступных на рынке, которая может смешиваться со всеми типами дизельного топлива.

Раствор моющего средства, удаляющий загрязнения с вашей топливной системы.

Тип: Моющее средство для топливных форсунок / ингибитор коррозии / присадка для улучшения смазывающей способности Размер бутылки: 16 унций Объем обработки: Обрабатывает 1280 галлонов Срок годности: 5 лет

Плюсы

• Убивает и удаляет бактерии и грибки
• Формула защиты от коррозии
• Повышает смазывающую способность
• Очищает топливные фильтры
• Обеспечивает оптимальную производительность двигателя

Минусы

• Медленное время реакции
• Не может использоваться на всех автомобилях

Вы ищете что-нибудь для устранения неисправностей дизельного топлива? Обычно это неприятное загрязнение, полное бактерий, грибков, водорослей и всевозможной грязи, распространяющееся по вашей топливной системе, как чума. Biobor JF — биоцид дизельного топлива был создан именно для этой цели — устранить серьезное загрязнение.

Формула очень концентрированная, и разовая доза в 16 унций позволяет обработать 1280 галлонов! Еще лучше, даже если загрязнения еще нет, он будет охранять и предотвращать возникновение бактерий, грибков и водорослей. В довершение всего, он смазывает топливные насосы и форсунки.

С другой стороны, этот продукт хорош только для предотвращения и удаления загрязнения топливной системы.Он не стабилизирует топливо и не улучшает текучесть на холоде. Кроме того, время реакции медленное, и вам придется подождать два-три дня после доливки, пока результаты не станут заметны.

Добавка для повышения цетанового числа, улучшающая общие характеристики двигателя.

Тип: Цетановый усилитель / Моющее средство для топливных форсунок / Ингибитор коррозии Размер бутылки: 8 унций Объем обработки: Обрабатывает 250 галлонов Срок годности: 4 года

Плюсы

• Улучшает сгорание топлива
• Уменьшает нагар
• Формула защиты от коррозии и удаления воды
• Останавливает рост микробов
• Лучше миль на галлон

Минусы

• Короткий срок службы
• Уменьшает реакцию дроссельной заслонки

Это высококонцентрированная присадка для дизельного топлива, упакованная в бутылку объемом 8 унций, которая может обрабатывать до 250 галлонов топлива. Что он делает? Во-первых, он уменьшает нагар, что в конечном итоге приводит к снижению выбросов выхлопных газов. Во-вторых, он оптимизирует сгорание топлива, что приводит к лучшему показанию миль на галлон. Более того, он содержит формулу защиты от коррозии и удаления воды, а также может смазывать топливную систему.

Пожалуй, самое привлекательное в очистителе топлива Archoil AR 6200 заключается в том, что он способен повышать уровень цетана и очищать дизельный сажевый фильтр (DPF).Если вы не знали, замена DPF-фильтра стоит дорого, но этот продукт может продлить срок его службы. Вот что мы называем палочкой-выручалочкой.

Его самый большой недостаток заключается в том, что зимой он не может многое сделать для снижения температуры точки закупоривания холодного фильтра (CFPP) и предотвращения образования парафина топлива. Точно так же его нужно добавлять в топливный бак после каждой заправки топлива, что в конечном итоге может быть дорогостоящим. Также были жалобы, что он снижает отклик дроссельной заслонки. Тем не менее, это по-прежнему одна из лучших многофункциональных присадок к дизельному топливу.

Многофункциональная присадка для дизельного топлива, которую можно смешивать с любым дизельным двигателем для снижения расхода топлива.

Тип: Цетановый усилитель / антигелевая добавка / ингибитор коррозии Размер бутылки: 8 унций (24 бутылки) Объем обработки: Обрабатывает 30 галлонов (на бутылку) Срок годности: 5 лет

Плюсы

• Снижает выделение дыма
• Повышает топливную экономичность
• Лучшая мощность в лошадиных силах
• Совместимость со всеми дизельными двигателями
• Работает как в холодную, так и в жаркую погоду
• Легко наносится

Минусы

• Маленькая упаковка для бутылок
• Эффекты проявляются дольше

Бутылка — это произведение искусства, поскольку она разработана для облегчения добавления присадки в топливный бак без воронки. Присадку к дизельному топливу можно использовать на любом дизельном двигателе независимо от модели. По сути, это многофункциональная добавка, которая может восстановить работу вашего двигателя до настроек по умолчанию.

В общем, вплоть до мельчайших деталей: Stanadyne повышает топливную экономичность как минимум на 10 процентов. Бутылки на 8 унций достаточно, чтобы покрыть 30 галлонов топлива и повысить цетановое число на 5 пунктов. В результате улучшается ускорение, мощность и крутящий момент. Фактически, он снижает выбросы дыма и способствует увеличению расхода топлива как минимум на 4%.

Как и большинство присадок к дизельному топливу, эффект проявится через некоторое время, может быть, несколько дней. Кроме того, он упакован в небольшую бутылку, но вы можете купить коробку с 24 бутылками, которой хватит почти на год.

Продукт высшего качества для решения проблем холодного пуска и уменьшения количества черного выхлопного дыма.

Тип: Цетановый усилитель / Антигелевая добавка / Ингибитор коррозии / Средство для улучшения смазывающей способности Размер бутылки: 64 унции Объем обработки: Обрабатывает 150 галлонов Срок годности: От 2 до 4 лет

Плюсы

• Устраняет черный дым
• Четкие инструкции на этикетке
• Стабилизирует топливо
• Повышает цетановое число
• Смазывает топливные форсунки и насосы
• Формула защиты от ржавчины и коррозии
• Удаляет воду из дизельного топлива
• Восстанавливает реакцию дроссельной заслонки

Минусы

• Упаковано в небольшой контейнер
• Требуется воронка для нанесения

Вы замечали, что из выхлопной трубы выходит черный дым? Может, не отвечает дроссель. Если это так, вам следует подумать о Hot Shot’s Secret Diesel Extreme, поскольку он может очистить ваш топливный бак, трубопроводы и цилиндры. Конечно, проблема с черным дымом была бы старой новостью.

Удивительно, но эта присадка к дизельному топливу не только очищает, но и может смазывать топливную систему и удалять остатки воды. Проблема с пробегом? Не волнуйтесь, это может повысить цетановое число минимум на 7 пунктов. Это даже может решить ваши проблемы с холодным запуском.

Его самый большой недостаток — это небольшая упаковка, которая может обрабатывать всего 150 галлонов дизельного топлива.По этой причине вы можете потратить больше денег на покупку дополнительных бутылок. Кроме того, конструкция баллона затрудняет ее заливку в топливный бак без воронки.

Экологически чистый усилитель цетанового числа и присадка для улучшения характеристик дизельного топлива, специально разработанная для грузовиков Ford .

Тип: Цетановый усилитель / присадка для улучшения смазывающей способности Размер бутылки: 20 унций Объем обработки: Обрабатывает 125 галлонов Срок годности: 5 лет

Плюсы

• Совместим с дизельными двигателями Ford
• Повышает цетановое число
• Улучшает общие характеристики двигателя
• Уменьшает износ
• Повышает смазывающую способность

Минусы

• Крышка может протечь, если не плотно закрыта
• Это не останавливает парафинирование топлива

Если у вас есть Ford и вы ищете что-то особенное, чтобы улучшить свой дизельный двигатель, этот продукт создан именно для вашего целевого рынка .Однако он также может быть совместим с другими дизельными двигателями. В любом случае он способен повысить цетановое число и улучшить общую производительность вашего двигателя.

Примечательно, что эта присадка Ford Fluid безвредна для окружающей среды и подходит для работы с дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы. Кроме того, это может помочь снизить расход топлива и повысить смазывающую способность для предотвращения износа. Еще одна вещь; в нем нет алкилнитратов, которые, как известно, разлагают дизельное топливо.

Узкое место великолепно выполнено таким образом, что вы можете заливать жидкость в топливный бак без воронки. В любом случае крышка может протечь, если вы не закроете ее плотно. Кроме того, это не та присадка, которую можно использовать зимой для предотвращения парафинирования топлива.

Это дешево и мало, но очень эффективно для экономии топлива.

Тип: Цетановый бустер / моющее средство для инжектора / ингибитор коррозии Размер бутылки: 10 унций Объем обработки: Обрабатывает 20 галлонов Срок годности: 5 лет

Плюсы

• Дешево
• Помогает быстро завести ваш автомобиль
• Уменьшает шум двигателя
• Повышает топливную экономичность
• Очищает топливную систему
• Легко наносится
• Повышает цетановое число

Минусы

• Бутылочка
• Вредна для кожи
• Не идеальна для зимы

Это одна из самых дешевых, но самых эффективных присадок к дизельному топливу, которые вы можете найти на рынке. Бутылка этого зелья, впрыснутая в ваш топливный бак, иногда может продлить вам путь на тысячи миль. Помимо отключения шума двигателя, это может помочь быстро завести автомобиль и повысить цетановое число.

Крышка имеет заостренный нос, что упрощает нанесение напрямую. Конечно, он может работать со всеми типами дизельных двигателей, но для достижения оптимальных результатов рекомендуется попробовать двигатели с турбонаддувом и дизельным топливом с низким содержанием серы. Какими бы ни были ваши варианты, он обладает достаточными смазывающими свойствами, чтобы предотвратить износ.

Бутылка мала по сравнению с другими аналогичными товарами. Несмотря на этот недостаток, это высококонцентрированная формула, которую следует использовать время от времени, когда ваша топливная система начинает работать неправильно. В остальном это вредно для вашей кожи и может вызвать раздражение; поэтому не прикасайтесь к жидкости голыми руками и не вдыхайте ее.

Почему следует покупать присадку к дизельному топливу?

• Повышение экономии дизельного топлива. Вы тратите много денег на заправку дизельного двигателя? Присадки к дизельному топливу могут заставить вас реже посещать заправочную станцию, что приводит к большей экономии топлива.
• Повышение производительности двигателя. Помимо повышения экономии топлива, присадка к дизельному топливу помогает уравновесить температуру и увеличить скорость, улучшая характеристики двигателя.
• Снижает выбросы выхлопных газов. Если у вас есть автомобиль, который выпускает слишком много дыма, как будто им овладел демон, возможно, пришло время подумать о , чтобы купить присадку к дизельному топливу. Скорее всего, избыточный выброс углекислого газа вызван накоплением мусора в топливной системе, который может очистить присадка для дизельного топлива.Кроме того, большинство присадок к дизельному топливу безвредны для окружающей среды и одобрены Агентством по охране окружающей среды (EPA).
• Увеличьте срок службы вашего автомобиля. Присадки к дизельному топливу замедляют возможное повреждение вашего двигателя за счет смазки топливной системы. В долгосрочной перспективе это увеличит срок службы вашего автомобиля и сведет к минимуму расходы на обслуживание автомобиля.
• Защита от холода. В очень холодную погоду высока вероятность того, что ваш дизельный автомобиль выйдет из строя из-за кристаллизации топлива.Присадки к дизельному топливу смешиваются с топливом, чтобы снизить температуру замерзания и обеспечить бесперебойную работу автомобиля зимой.

Основные типы присадок к дизельному топливу

Цетановый бустер

По сути, цетановые ускорители способствуют лучшему сгоранию топлива и уменьшают время задержки воспламенения. КПД дизельного двигателя пропорционален цетановому числу. Другими словами, если вы повысите концентрацию цетанового числа в своем дизельном топливе, вы улучшите характеристики двигателя.Что-нибудь еще? Цетановые ускорители помогают снизить выбросы дыма, рециркуляцию выхлопных газов и отложения. Расход топлива снизится, но качество дизельного топлива останется стандартным.

Стабилизаторы топлива

Вот кое-что, о чем вы, вероятно, не знали: дизельное топливо теряет свои качества, если вы храните его слишком долго. Вот почему иногда бывает сложно завести машину, которая какое-то время стояла в гараже, а бак полон. Стабилизаторы топлива могут вернуть моджо и вызвать химическую реструктуризацию, которая защищает дизельное топливо от деградации, окисления или разрушения.

Ингибиторы коррозии

Вода — важный элемент дизельного топлива, который используется для стабилизации температуры и превращения паров топлива в жидкость. Тем не менее, вода, содержащаяся в дизельном топливе, часто содержит растворенную соль, которая может вызвать некоторые проблемы с двигателем в будущем. Как это бывает? Растворенная соль кристаллизуется внутри топливного инжектора, вызывая ржавчину и коррозию. Чтобы решить проблему до ее начала, в дизельное топливо добавляют ингибиторы коррозии, чтобы предотвратить повреждение топливной форсунки кристаллизованной солью.

Моющие средства для топливных форсунок

Этот тип добавок к дизельному топливу, также известный как очиститель топливных форсунок, удаляет грязь, блокирующую форсунку. Фактически, некоторые моющие средства для топливных форсунок очищают другие компоненты двигателя, которые взаимодействуют с дизельным топливом. К преимуществам очистителей топливных форсунок относятся улучшенное ускорение, хорошие характеристики двигателя и улучшенная пусковая способность.

Антигелевые добавки или улучшители текучести на холоде

Как вы уже, наверное, догадались, присадки, улучшающие текучесть на холоде, в основном используются зимой, чтобы предотвратить превращение дизельного топлива в желеобразную жидкость из-за низких температур.Кроме того, присадки anti-gel могут прочистить топливные фильтры и улучшить общую производительность двигателя.

Улучшители смазывающей способности

Дизель, естественно, смазывает топливную систему, но это возможно лишь в определенной степени. Иногда может быть недостаточная смазывающая способность топлива, что вызывает преждевременный износ топливной форсунки и насоса. Присадки к дизельному топливу, которые классифицируются как присадки, улучшающие смазывающую способность, заполняют эту пустоту, чтобы обеспечить надлежащую смазку топливной системы.

Так что же лучше?

Выбор лучшего типа присадки к дизельному топливу для вашего двигателя зависит от того, что вы хотите. Если вы живете на севере, где холоднее, чем на Плутоне, антигелевые добавки будут идеальным решением для вашего затруднительного положения. Точно так же вы можете выбрать цетановые ускорители, если хотите улучшить время задержки воспламенения и скорость сгорания топлива. Короче говоря, любой тип присадки к дизельному топливу может подойти вам, если он решит вашу проблему.

Марки присадок к дизельному топливу с самым высоким рейтингом

Stanadyne

С момента своего основания в 1876 году Stanadyne широко известен как один из старейших брендов, специализирующихся на производстве присадок к топливу.В подтверждение своего опыта бренд также разрабатывает топливные насосы и топливные форсунки.

Hot Shot’s Secret

Компания Hot Shot’s Secret, дочерняя компания Lubrication Specialties, Inc., занимается разработкой присадок к дизельному топливу, улучшающих смазывающую способность. Штаб-квартира компании находится в г. Галаад, Огайо. Его продукт, получивший наибольшее признание критиков, — это Hot Shot’s Secret Diesel Extreme.

Лукас Ойл

Lucas Oil производит смазочные материалы, присадки и автомобильные масла.Бренд представлен более чем в 40 странах и спонсирует популярные международные гоночные соревнования. Штаб-квартира находится в Короне, Калифорния.

СТА-БИЛ

Компания STA-BIL существует более 60 лет и является одной из самых популярных марок стабилизаторов топлива в Америке. Большинство ее продуктов представляют собой стабилизаторы топлива, которые помогают бензину или дизельному топливу сохранять спокойствие после простоя в гараже более 6 месяцев. Один из самых популярных стабилизаторов топлива — Sta-Bil Diesel Formula Fuel Stabilizer.

Howes

На протяжении почти столетия компания Howes является надежным производителем смазочных материалов для грузовых автомобилей и присадок к топливу. Самая популярная и запатентованная присадка к дизельному топливу — Howes Diesel Treat.

Как выбрать лучшую присадку к дизельному топливу

Тип добавки

Не поддавайтесь маркетинговым уловкам: не существует абсолютной формулы присадки к дизельному топливу, сочетающей все в одном функциональности. Лучшее, что вы можете получить, — это многофункциональная присадка к дизельному топливу.По этой причине вам следует покупать такую ​​присадку к дизельному топливу, которая поможет вам достичь вашей цели. Любая присадка к дизельному топливу с двойной или многофункциональной функциональностью является дополнительным преимуществом. Как минимум, добавка к дизельному топливу должна улучшать топливную экономичность и производительность двигателя.

Экологичность

Как узнать, является ли добавка к дизельному топливу экологически чистой? Просто проверьте этикетку, чтобы узнать, одобрено ли она EPA. Общеизвестно, что дизельные двигатели выделяют избыточные выбросы углекислого газа, и хорошая добавка должна быть противоядием.Кроме того, ингредиенты, используемые для изготовления добавок, не должны содержать вредных химикатов.

Частота лечения

Обычно присадку к дизельному топливу можно добавлять после заправки топливного бака или время от времени, например, зимой. Конечно, доливать присадку в дизельное топливо каждый раз при посещении заправки — дорогое удовольствие, но вы вряд ли забудете. С другой стороны, если вы добавляете присадку к дизельному топливу после длительного периода времени, она может быть дешевой, но с большей вероятностью она может выскользнуть из головы.Теперь выбирайте с умом!

Без алкоголя

Уже не те времена, когда водители втирали немного спирта в бензобак без всяких последствий. Все изменилось, и современные автомобили плохо реагируют на алкоголь, особенно если в топливной системе есть резина или пластик. Судя по всему, спирт может ослабить топливную систему и вывести из строя такие компоненты, как уплотнения и уплотнительные кольца. Следовательно, рекомендуется отдавать предпочтение формуле присадок к дизельному топливу, не содержащей спиртовых растворителей.

Удаление воды

В дизельном топливе содержатся элементы воды, это нормально, но слишком много воды может привести к преждевременному замерзанию дизельного топлива зимой. Не говоря уже о том, что избыток воды в топливной системе является катализатором ржавчины и микробного загрязнения. Поэтому вам следует подумать, идет ли добавка к дизельному топливу с эмульгаторами или диспергаторами для удаления излишков воды. Однако, если удаление воды не является вашей основной задачей, вы можете рассмотреть другие возможности.

Репутация бренда

На рынке доступны тысячи присадок к дизельному топливу, но как отделить пшеницу от плевел? Для начала следует разобраться в продукте с наиболее положительными отзывами.Точно так же, если вы взвешиваете два продукта с одинаковыми уникальными характеристиками, выбирайте присадку для дизельного топлива от известного бренда. Не забудьте ознакомиться с гарантией.

Совместимость автомобилей

Не все присадки к дизельному топливу совместимы со всеми автомобилями с дизельными двигателями. Убедитесь, что вы прочитали описание продукта и руководство к автомобилю, чтобы убедиться, что присадка совместима с вашим дизельным двигателем. Излишне говорить, что лучшая присадка к дизельному топливу должна работать с большинством современных дизельных двигателей.

Как добавить присадку к дизельному топливу

Последние мысли

Наш победитель за лучшую присадку к дизельному топливу — присадка к дизельному топливу Opti-Lube XPD All Seasons. Это многоцелевая присадка для дизельного топлива, которую можно использовать в течение всего сезона для улучшения характеристик двигателя, предотвращения гелеобразования, снижения расхода топлива и смазки топливной системы.

В качестве альтернативы, если вы ищете дешевый продукт, способный обработать большинство галлонов топлива, рассмотрите вариант Biobor JF — Diesel Fuel Biocide.

Вы управляете дизельными двигателями? Поделитесь с нами своими мыслями о том, какой продукт, по вашему мнению, может решить ваши временные проблемы с топливной системой.

Вам также может понравиться:

Джеймс Долан — автомобильный эксперт и писатель-фрилансер. Что-нибудь новенькое в автомобильной промышленности? Джеймс Долан расскажет вам об этом. Когда он не работает, вы можете увидеть, как он играет в хоккей, путешествует или гуляет со своей немецкой овчаркой.

Топливная присадка — Opti-Innovations Limited

Эта заявка испрашивает приоритет в отношении U.S. Предварительная заявка 62/570,151, поданная 10 октября 2017 г., содержание которой полностью включено в настоящий документ посредством ссылки.

Изобретение в целом относится к способу и композиции топливных присадок, а более конкретно к каталитической композиции присадок к топливу.

Горение происходит за счет инициирования, распространения и прекращения свободнорадикальных реакций кислорода. В двигателях внутреннего сгорания, котлах и т. Д. Свободнорадикальные реакции между кислородом воздуха и углеродным топливом обычно инициируются термически.

Реакции приводят к окислению углерода с образованием диоксида углерода (CO ₂ ) и монооксида углерода (CO), когда преобладающие частицы основаны на соотношении углерода и кислорода, присутствующего в топливно-воздушной смеси. Максимальная эффективность с точки зрения выхода энергии предпочтительна, когда конечным результатом является диоксид углерода, и эта реакция предпочтительна при высоких температурах, когда присутствует достаточно кислорода для завершения реакции.

Другие элементы обычно присутствуют в топливе и воздухе, а также при реакции со свободными радикалами кислорода во время горения, оксидами азота (NOx), оксидами серы (SOx), водой и т. Д., формируются. В случаях, когда количества кислорода недостаточно для полного окисления, несгоревшее топливо может вызвать выброс твердых частиц, сажи, несгоревших углеводородов и т. Д.

Твердые частицы / сажа, несгоревшие углеводороды, CO, NO _x и SOx считаются нежелательные побочные продукты сгорания топлива, и после сжигания принимаются меры для уменьшения их присутствия в выхлопных газах, возникающих в процессе сгорания. CO ₂ — это побочный продукт сгорания, который, как известно, также наносит вред окружающей среде.

Известно, что благородные металлы элементов VIII группы особенно эффективны с целью образования свободных радикалов кислорода, способствующих горению. Другие металлы группы VIII, такие как железо, кобальт и никель, являются промежуточными с точки зрения их способности способствовать образованию свободных радикалов кислорода, но подходят для цели повышения эффективности сгорания. Хотя повышение эффективности сгорания посредством катализа полезно с точки зрения эффективности, с точки зрения выбросов, повышение эффективности сгорания также вызывает рост нежелательных уровней NOx и SOx в выхлопных газах.Улучшение, с одной стороны, имеет сопутствующий неблагоприятный эффект с другой.

Таким образом, сохраняется потребность в улучшенных добавках для горючих топлив, которые могут снизить вредные выбросы, улучшить эффективность сгорания выхлопных газов, увеличить крутящий момент двигателя, увеличить мощность двигателя и в целом улучшить экономию топлива, а также в улучшенных способах производства таких добавок.

Настоящее изобретение удовлетворяет эту потребность.

В одном варианте реализации предложена композиция.Композиция включает горючее топливо, смесь катализаторов восстановления, включающую первый катализатор восстановления и второй катализатор восстановления, и катализатор окисления, подходящий для увеличения образования свободных радикалов кислорода во время горения. Катализатор окисления выбирается таким образом, чтобы он не мешал реакциям восстановления, вызываемым смесью восстановительного катализатора, чтобы сделать смесь восстановительного катализатора эффективной для снижения вредных выбросов при сжигании горючего топлива

В другом варианте осуществления предоставляется каталитическая композиция .Композиция катализатора включает смесь катализатора восстановления, включающую первый катализатор восстановления и второй катализатор восстановления, и катализатор окисления, подходящий для увеличения образования свободных радикалов кислорода во время горения. Катализатор окисления не мешает реакциям восстановления, вызываемым указанной каталитической смесью, так что каталитическая смесь эффективна для снижения вредных выбросов при сгорании горючего топлива.

В еще одном варианте реализации предложен способ приготовления композиции для использования в качестве добавки к топливу.Способ включает обеспечение смеси катализаторов восстановления, включающей первый катализатор восстановления и второй катализатор восстановления. Катализаторы смешиваются с жидким топливом на основе углерода. Смесь восстановительного катализатора эффективна для снижения вредных выбросов топлива при сгорании.

В другом варианте осуществления предоставляется способ повышения экономии топлива при одновременном снижении вредных выбросов. Способ включает получение горючего топлива и композиции, содержащей первый катализатор восстановления, второй катализатор восстановления и катализатор окисления.Каталитическая композиция смешивается с горючим топливом. Каталитическая композиция эффективна для повышения экономии топлива при одновременном снижении вредных выбросов при сгорании указанного топлива.

Фигуры не обязательно в масштабе, вместо этого акцент обычно делается на иллюстративных принципах. Фигуры следует рассматривать как иллюстративные во всех аспектах и ​​не предназначены для ограничения изобретения, объем которого определяется только формулой изобретения. Настоящее описание будет лучше всего понято при обращении к описанию и чертежам, на которых:

Фиг.1 графически изображает выбросы моноксида углерода с течением времени для дизельного топлива с каталитической композицией и без нее, как описано в данном документе.

РИС. 2 графически изображает выбросы NO _x с течением времени для дизельного топлива с каталитической композицией и без нее, как описано здесь.

РИС. 3 графически изображает несгоревшие выбросы углеводородов с течением времени для дизельного топлива с каталитической композицией и без нее, как описано здесь.

РИС. 4 графически изображает выбросы твердых частиц с течением времени для дизельного топлива с каталитической композицией и без нее, как описано здесь.

РИС. 5 графически изображает крутящий момент двигателя по сравнению с числом оборотов в минуту для дизельного топлива с каталитической композицией и без нее, как описано в данном документе.

РИС. 6 графически изображает выбросы несгоревших углеводородов по сравнению с числом оборотов в минуту для дизельного топлива с каталитической композицией и без нее, как описано здесь.

РИС. 7 графически изображает крутящий момент двигателя по сравнению с числом оборотов в минуту для дизельного топлива с каталитической композицией и без нее, как описано в данном документе.

РИС. 8 графически изображает выбросы NOx по сравнению с числом оборотов в минуту для дизельного топлива с каталитической композицией и без нее, как описано здесь.

РИС. 9 графически изображает выбросы несгоревших углеводородов по сравнению с числом оборотов в минуту для дизельного топлива с каталитической композицией и без нее, как описано здесь.

РИС. 10 графически изображает выбросы CO ₂ по сравнению с числом оборотов в минуту для дизельного топлива с каталитической композицией и без нее, как описано здесь.

РИС. 11 графически изображает выбросы CO по сравнению с числом оборотов в минуту для дизельного топлива с каталитической композицией и без нее, как описано здесь.

РИС. 12 графически изображает выбросы O ₂ по сравнению с числом оборотов в минуту для дизельного топлива с каталитической композицией, как описано здесь.

Как описано выше, предоставляется композиция, включающая смесь катализаторов, которая может придавать определенные преимущества стандартным типам горючего топлива, включая как твердое, так и жидкое топливо на основе углерода. Например, такой состав может способствовать сгоранию горючего топлива. Такая композиция также может способствовать реакциям восстановления после сжигания для уменьшения выбросов вредных веществ, таких как NO _x , SOx, CO ₂ и т. Д. В этом отношении один или несколько катализаторов, содержащихся в этой композиции, будут желательно усилить горение, в то время как его промежуточная активность с точки зрения стимулирования свободнорадикальной реакции такова, что она не может противодействовать эффекту других катализаторов, присутствующих в топливе, которые действуют, способствуя реакциям восстановления свободных радикалов после сжигания.

В одном варианте осуществления описанная здесь композиция может включать по меньшей мере один катализатор окисления, подходящий для увеличения образования свободных радикалов кислорода для повышения эффективности сгорания, и по меньшей мере один катализатор восстановления, подходящий для проведения реакции восстановления. Первый катализатор восстановления и второй катализатор восстановления могут действовать как восстановители, тем самым снижая уровни NO _x , SOx, CO и CO ₂ совместно или по отдельности в выхлопных газах сгорания. В предпочтительном варианте в смесь добавляют по меньшей мере два катализатора восстановления, каждый из которых вызывает снижение содержания определенных частиц в выхлопном газе.

Любое количество катализаторов может быть включено в композицию для достижения желаемых результатов. Например, композиция может включать смесь по меньшей мере двух, по меньшей мере трех, по меньшей мере четырех, по меньшей мере пяти или даже по меньшей мере шести или более катализаторов. В одном предпочтительном варианте осуществления композиция может включать первый катализатор восстановления и второй катализатор восстановления. В другом предпочтительном варианте осуществления композиция может включать первый катализатор восстановления, второй катализатор восстановления и катализатор окисления.Следует понимать, что любое количество катализаторов восстановления и окисления может быть использовано для достижения желаемого эффекта и может быть выбрано квалифицированным специалистом с помощью обычных экспериментов.

Переходные металлы в определенных молекулярных формах эффективны при образовании свободных радикалов, которые облегчают реакции восстановления. Следовательно, считалось, что катализатор, подходящий или восстанавливающий NO _x до N ₂ , и другой катализатор, подходящий для восстановления SOx до элементарной S, могут потенциально компенсировать влияние катализатора, улучшающего горение, на эти частицы.В этом отношении обычно включается первый катализатор восстановления, как описано здесь, для облегчения восстановления NO _x и / или SOx. Такой катализатор (ы) может быть основан на металлах V группы, таких как ванадий. В одном предпочтительном варианте осуществления первый катализатор восстановления и второй катализатор восстановления могут быть включены в каталитическую композицию для эффективного восстановления как NO _x , так и SOx. В таком варианте осуществления предпочтительно используются два катализатора на основе ванадия, один из которых содержит химическое соединение, состоящее из смешанных оксидов ванадия и оксидов фосфора, а другой, содержащий химическое соединение, состоящее из оксидов ванадия и сурьмы.Хотя ванадий является предпочтительным металлом для основы катализатора (ов) восстановления, можно также использовать другие металлы, такие как ниобий, тантал, медь и сурьму, и в некоторых вариантах их можно смешивать с медью, серебром, золотом, цинк или другие элементы, входящие в группы IlIb, IVb, Vb и Via Периодической таблицы.

В некоторых вариантах реализации в композицию также может быть включен катализатор окисления, например, для увеличения образования свободных радикалов кислорода и повышения эффективности сгорания.Такой катализатор может быть основан на металле VIII группы. В одном варианте осуществления металлоорганическое соединение, предпочтительно содержащее железо в своей молекулярной структуре, присутствует в композиции в качестве катализатора окисления. Одним особенно предпочтительным катализатором окисления является коммерчески доступное металлоорганическое соединение ферроцен, Fe (C ₅ H ₅ ) ₂ . Желательно, чтобы катализатор окисления мог быть включен в композицию для облегчения улучшенного сгорания без отрицательного воздействия на катализаторы реакции восстановления.Хотя в качестве катализатора на основе переходного металла было выбрано железо, наиболее вероятно, что оно сможет достичь баланса между образованием свободных радикалов кислорода и не будет препятствовать влиянию восстановительного катализатора на CO, CO ₂ , NO _x и SOx, платина, осмий, иридий, рутений, родий, палладий, никель и кобальт могут использоваться в качестве компонентов катализатора окисления.

Количество каждого катализатора, присутствующего в растворе, может широко варьироваться в зависимости от области применения. Также количество каждого катализатора будет зависеть от того, находится ли катализатор в сухом или жидком состоянии.Для жидких катализаторов количество катализатора будет зависеть от типа и количества растворителя, используемого для растворения катализаторов. Конкретная смесь, которая была тщательно протестирована для применения в дизельном топливе, была приготовлена ​​следующим образом: 100 мл 2-бутоксиэтанола, по 0,05 грамма каждого из первого катализатора восстановления и второго катализатора восстановления, и 0,9 грамма катализатора окисления были помещены в колбу. и смешали вместе, создав раствор из трех катализаторов.

В одном варианте осуществления предоставляется жидкая композиция, которая включает первый катализатор восстановления, второй катализатор восстановления и катализатор окисления.Для приготовления такой композиции каждый катализатор можно смешать с жидким носителем. Например, смесь катализаторов в жидком носителе предназначена для смешивания различных количеств ферроцена, бутоксида сурьмы и окситриэтоксида ванадия в растворителе, подходящем для добавления в жидкое топливо или диспергирования на твердом топливе. Предпочтительный растворитель для использования при приготовлении описанных здесь композиций включает коммерчески доступный 2-бутоксиэтанол. Тепло использовалось для ускорения растворения катализаторов в 2-бутоксиэтаноле, хотя это специально не требуется.Было обнаружено, что ферроцен хорошо растворяется в 2-бутоксиэтаноле и не требует специальных шагов для обеспечения растворения. В одном предпочтительном варианте каталитическая смесь растворяется в органическом растворителе или смеси растворителей. Затем растворенная смесь смешивается с любым типом жидкого топлива на основе углерода.

Носитель растворителя выбран из-за его способности удерживать каждый из катализаторов в растворе и свободно смешиваться с жидким топливом, таким как дизельное топливо или бензин. Носитель-растворитель также выбран так, чтобы он действовал как эффективный диспергатор при добавлении к твердому топливу.Однако при смешивании с жидким топливом различных типов растворитель-носитель может содержать другие растворители или материалы, предпочтительно выбранные для повышения октанового числа, снижения температуры помутнения, уменьшения засорения форсунки инжектора и получения других полезных характеристик. Примером класса подходящих растворителей могут быть простые эфиры гликоля в целом, при этом 2-бутоксиэтанол является конкретным примером простого эфира гликоля, в котором катализаторы смешиваются, причем растворы эфира гликоля могут дополнительно смешиваться с различными жидкими топливами на основе углерода.

Как указано выше, любое подходящее топливо можно использовать в сочетании с настоящей каталитической композицией, описанной здесь. Например, топливо может быть любым твердым или жидким топливом на основе углерода. Жидкое топливо может включать, например, дизельное топливо, бензин, мазут, реактивное топливо, бункерное топливо, этанол и биодизель. Твердые виды топлива, которые можно использовать, включают, например, уголь, биомассу, резиновую крошку и древесину.

Для жидкого топлива смесь, полученная, как описано выше, может быть смешана в количестве 1 жидкая унция (28.41 мл) на 30 галлонов (США) (113,7 литров) топлива, хотя можно использовать более низкие или более высокие соотношения компонентов смеси. Для твердого топлива скорость добавления каждого катализатора была определена как переменная в зависимости от типа используемого топлива и цели, которую необходимо решить с помощью поправки к топливу. В этом отношении степень смешения конкретного катализатора с конкретным топливом может быть определена квалифицированным специалистом с помощью обычных экспериментов.

Что касается твердого топлива, каталитическая композиция может быть применена к такому типу топлива любым подходящим способом.Например, описанная здесь каталитическая композиция может быть смешана в сухом виде с твердым топливом на углеродной основе. В качестве альтернативы растворенные катализаторы можно распылять на поверхность твердого топлива. В другом варианте осуществления каталитическая смесь суспендирована в вязком материале, таком как пек, который действует как носитель, способствуя нанесению каталитической смеси на поверхность твердого топлива, такого как уголь. Вязкий материал может быть эмульгирован, нагрет или обработан иным образом для улучшения его способности наноситься на поверхность твердого топлива.

Сухие или растворенные катализаторы можно также дозировать в камеру сгорания во время сжигания жидкого или твердого топлива. На практике катализаторы просто должны присутствовать в зоне горения, чтобы быть эффективными, независимо от способов введения.

В дополнение к снижению вредных выбросов и повышению экономии топлива настоящие каталитические композиции также могут быть полезны для увеличения выхода BTU горючего топлива, такого как топливо, для питания котлов или других процессов.Кроме того, при использовании в качестве топлива для привода поршневого двигателя присутствие описанной здесь каталитической композиции может увеличить крутящий момент двигателя и мощность в лошадиных силах.

В другом аспекте изобретения предлагается способ получения каталитической композиции, содержащей каталитическую смесь; где указанная каталитическая смесь включает:

• • a) смесь восстановительного катализатора, включающую первый катализатор восстановления и второй катализатор восстановления, причем указанный первый катализатор восстановления включает смешанные оксиды ванадия и оксиды фосфора, и где указанный второй катализатор восстановления включает ванадий и оксиды сурьмы; и
  • b) катализатор окисления, содержащий ферроцен.

В одном аспекте изобретения указанный смешанный оксид ванадия и сурьмы включает смесь фосфора и ванадия в молярном соотношении 1,1: 1 (фосфор: ванадий). Смешанный оксид ванадия и фосфора может содержать (VO) ₂ P ₂ O ₇ .

В другом аспекте изобретения указанный смешанный оксид ванадия и сурьмы включает смесь ванадия и сурьмы в молярном соотношении 1: 1 (ванадий: сурьма). Смешанный оксид ванадия и сурьмы может содержать V ₄ Sb ₆ O ₈ .

В одном варианте осуществления способ включает:

выбор растворителя, растворимого в органическом нефтяном дистилляте, который эффективно действует как восстанавливающий агент;

введение тонко измельченного V ₂ O ₅ и водного H ₃ PO ₄ в указанный выбранный растворитель, растворимый в органическом нефтяном дистилляте, с получением первой смеси;

добавление тонко измельченного оксидного катализатора V / Sb к указанной первой смеси для получения второй смеси;

доведение второй смеси до кипения;

охлаждение второй смеси; и

добавление ферроцена или другого металлоорганического источника Fe к охлажденной второй смеси для получения указанной каталитической композиции.

Каталитическая композиция затем может быть добавлена ​​к горючему топливу, такому как горючее дизельное топливо.

В другом варианте осуществления способ включает:

выбор растворителя, растворимого в органическом нефтяном дистилляте, который эффективно действует как восстанавливающий агент;

объединение указанного выбранного органического растворителя, растворимого в нефтяном дистилляте, с тонко измельченным V ₂ O ₅ , водным H ₃ PO ₄ и тонко измельченным оксидным катализатором V / Sb для получения смеси;

доведение смеси до кипения;

охлаждение смеси; и

добавление ферроцена или другого металлоорганического источника Fe к охлажденной смеси для получения указанной каталитической композиции.

Каталитическая композиция затем может быть добавлена ​​к горючему топливу, такому как горючее дизельное топливо.

Чтобы способствовать дальнейшему пониманию настоящего изобретения, его особенностей и преимуществ, представлены следующие конкретные примеры. Однако следует понимать, что эти примеры являются только иллюстративными и никоим образом не ограничивают.

Этот пример демонстрирует возможность приготовления смеси катализаторов для добавления в горючее топливо для достижения желаемых преимуществ.Чтобы определить, можно ли каталитически восстановить NOx и SOx до N ₂ и элементарной S в выхлопных газах, а также потенциально снизить выбросы CO, рассмотрите следующие возможные пути реакции восстановления, когда CH и CH ₂ действуют как свободные радикалы углеводородов:

2NO ₂ + CH = N ₂ + CO ₂ + H ₂ O + 0.5O ₂ 1)

0.5O ₂ + SO ₂ + CH ₂ —S + CO ₂ + H ₂ O 2)

2CO ₂ + 4CH = 6C + O ₂ + 2H ₂ O 3)

O ₂ + CO ₂ + 2CH = 3CO + H ₂ O 4)

Данные о свободной энергии свободных радикалов отсутствуют в литературе, но были оценены для расчета свободной энергии при 842 градусах по Фаренгейту.Предполагалось, что свободные радикалы могут образовываться во время горения с помощью следующих наборов реакций:

C ₃ H ₈ + воздух = CH ₂ (NOx) + CH ₂ (SO ₂ ) + CH ₄ 5)

C ₃ H ₆ + воздух = CH (CO) + CH (CO ₂ ) + CH ₄ 6)

Результаты расчета свободной энергии для реакции восстановления, описанные выше, представлены в таблице ниже:

16

Реакция

1

2

3

4

ккал / моль

-48.9

−18,7

25,8

−28,8

Теплота образования

−124

−68

35,8

−6,7

моль радикалов

моль / моль

Теплота образования

−90,5

−56,8

54,2

−6,7

Соединение в ккал / моль

9

9 Свободная энергия для реакций 1 2 и 4 указывают на то, что они предпочтительны в условиях высоких температур.Свободная энергия для реакции 3, даже если она положительна, достаточно мала, чтобы быть термодинамически благоприятной. Хотя результаты не подтверждают правильность механизма реакции, они демонстрируют, что реакции возможны и представляют собой жизнеспособный механизм для протекания реакций. Поскольку термодинамика требуемых реакций осуществима, для достижения конечного результата были выбраны подходящие катализаторы, которые использовали для создания каталитической смеси. Этот пример демонстрирует способ приготовления первого катализатора восстановления для описанных здесь композиций. Пентоксид ванадия был предоставлен и был преобразован в перокси-форму путем смешивания пентоксида с раствором пероксида водорода и обеспечения возможности перокси-превращения. Когда преобразование было завершено, о чем свидетельствует образование темно-красного непрозрачного раствора, добавляли триоксид сурьмы в молярном соотношении 1: 1 (ванадий: сурьма) и смесь нагревали в течение нескольких часов, в результате чего образовывалась темно-серая до черный осадок. Осадок собирали и сушили в течение ночи при 105 ° C.Высушенный осадок прокаливали при 650 ° C в течение 8 часов, измельчали ​​до порошка и порошкообразный осадок прокаливали при 810 ° C в течение дополнительных 3 часов, чтобы получить катализатор V 4 Sb 6 O 8 . Этот пример демонстрирует способ приготовления второго катализатора восстановления для использования в описанных здесь композициях. Пятиокись ванадия помещали в колбу с раствором соляной кислоты и кипятили несколько часов, чтобы снизить степень окисления ванадия с +5 до +2.Фосфорную кислоту вводили в раствор соляной кислоты и восстановленного ванадия в молярном соотношении 1,1: 1 (фосфор: ванадий). Раствор кипятили в течение нескольких часов, позволяя воде, первоначально содержащей раствор соляной кислоты, медленно испариться с образованием густого осадка. Осадок фильтровали, а затем промывали непродолжительным кипячением в деионизированной воде. Промытый осадок фильтровали, затем сушили в течение ночи при 105 ° C и прокаливали при 550 ° C в течение 6 часов с получением катализатора (VO) 2 P 2 O 7 . Этот пример демонстрирует способ приготовления смеси первого катализатора восстановления и второго катализатора восстановления и добавления этого катализатора в жидкое топливо. Жидкую каталитическую смесь получали добавлением по 0,05 грамма каждого из первого катализатора восстановления, подробно описанного в примере 1, и второго катализатора восстановления, подробно описанного в примере 2. К этому катализатору также добавляли 0,9 грамма ферроцена в 100 мл 2-бутоксиэтанола. смешивать. Эту смесь слегка нагревали, чтобы способствовать растворению катализаторов.Смесь жидкого катализатора добавляли как к дизельному топливу, так и к обычному бензину со скоростью в диапазоне от 1 жидкой унции (28,41 мл) смеси катализатора до 30 галлонов (113,7 литра) топлива до 1,1 жидкой унции (31,25 мл) катализатора, выдаваемого до 25 галлонов. (94,75 л) топлива. 4-цилиндровый пикап Ford Ranger 1999 года с бензиновым двигателем был подвергнут протоколу испытаний динамометра шасси CVS 78 Агентства по охране окружающей среды США (USEPA). Тест состоял из измерений выбросов при холодном запуске в течение 505 секунд, переходной фазы продолжительностью 864 секунды и фазы горячего запуска продолжительностью 505 секунд.Эти периоды соответствуют вождению в городе / междугородном сообщении, вождению и заключительной фазе горячего старта. Общее пройденное расстояние составило 11,04, общая продолжительность испытаний составила 1874 секунды, а средняя скорость составила 21,2 мили в час. В качестве топлива использовался коммерчески доступный бензин Chevron с октановым числом 91. Первоначально испытание проводилось с использованием сырого бензина. Испытание было выполнено второй раз с использованием бензина с добавлением жидкой каталитической смеси из расчета 1,1 жидкой унции (31,25 мл) на 25 галлонов (94,75 литра) бензина. Контролируется содержание CO и NOx в выхлопных газах, а выбросы выражаются в граммах на пройденную милю, как показано в таблице 1 ниже: 6565 0 9179 Также были испытаны 11 дизелей. В ходе предварительных испытаний было обнаружено, что двигателю требовался значительный период кондиционирования, когда для питания двигателя использовалось топливо с модифицированным катализатором, прежде чем было отмечено значительное сокращение выбросов.Считается, что это связано с необходимостью того, чтобы катализаторы восстановления достигли достаточных и постоянных уровней, присутствующих в выхлопной системе, для достижения значительных уровней реакций восстановления. Базовые испытания выбросов сырого дизельного топлива с использованием 505-секундного протокола горячего пуска были выполнены в трех экземплярах, и были определены средние уровни выбросов CO, несгоревших углеводородов, NOx и твердых частиц. Выбросы SOx не определялись из-за использования дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы. Затем топливо было переключено на дизельное топливо, смешанное со смесью жидкого катализатора, из расчета 1 жидкая унция (28,41 мл) на 30 галлонов (113,7 литра) топлива. Двигатель проработал 41 час обкатки перед тем, как был инициирован 505-секундный протокол горячего пуска для определения выбросов. Выбросы были определены через 41 час, 48 часов, 59 часов, 62 часа, 65 часов, 7 часов, 73 часа, 76 часов, 81 час, 102 часа и 126 часов работы. Фиг. 1-4 указывают на изменение выбросов во времени. Как показано на фиг. 1-4, выбросы для каждого соответствующего графика были значительно уменьшены со временем, когда смесь катализаторов, как описано здесь, была добавлена ​​к топливу. И наоборот, эти же выбросы практически не изменились с течением времени, когда использовалось только дизельное топливо. Соответственно, композиция, включающая описанную здесь каталитическую смесь, может быть полезна для снижения вредных выбросов из топлива с течением времени. Этот пример демонстрирует, что как крутящий момент двигателя, так и эффективность сгорания могут быть улучшены, когда композиция, включающая смесь катализаторов, как описано здесь, добавляется к жидкому топливу. Базовый период с использованием сырого дизельного топлива и период испытаний с использованием дизельного топлива, содержащего жидкую каталитическую смесь, длились 5 часов для нынешнего дизельного двигателя Ford объемом 2,2 литра, отвечающего европейским требованиям. Скорость загрузки двигателя варьировалась от 25% до 100% с шагом 25%, а частота вращения двигателя варьировалась от 1500 до 3300 об / мин. Крутящий момент, CO 2 , NO x и несгоревшие углеводороды отслеживались на каждом этапе исследования. Было отмечено, что крутящий момент двигателя значительно увеличивается, когда топливо, содержащее смесь жидкого катализатора, составляет 1 жидкую унцию (28.41 мл) на 30 галлонов (113,7 литров) дизельного топлива. Увеличение крутящего момента и уменьшение количества несгоревших углеводородов было по существу мгновенным, тогда как ожидаемый эффект снижения CO 2 и NO x в выхлопе либо не наблюдался, либо был незначительным. Было установлено, что 5 часов было недостаточным временем для кондиционирования для достижения достаточных уровней катализаторов, присутствующих в выхлопной системе, для снижения NOx и CO 2 . РИС. 5 показывает сравнительные уровни крутящего момента при различных оборотах двигателя и скорости нагрузки 50%, которая является наиболее показательной для типичного использования.ИНЖИР. 6 показывает сравнительные уровни углеводородов в выхлопных газах при 50% -ной загрузке. Все данные были собраны в конце соответствующих 5-часовых прогонов. Во втором испытании, на этот раз с использованием дизельного двигателя Ford объемом 2,2 литра, отвечающего европейским требованиям, который поступает в соответствии с правилами Европейского Союза по выбросам, базовый и испытательный этапы испытания были продлены с 5 до 57 часов, чтобы убедиться, что выхлопная система успела. быть должным образом подготовленным. Дизельный двигатель, использованный в этом испытании, оснащен современной системой управления двигателем, которая использует показания датчиков состава выхлопных газов для непрерывной регулировки воздушно-топливного отношения при изменении условий сгорания.Предполагалось, что система управления может оказывать влияние на крутящий момент и, возможно, на выбросы из-за возможности реструктуризации топливно-воздушной смеси на лету на основе уровней CO 2 в выхлопных газах, и ожидалось, что CO 2 в выхлопных газах Уровень будет отличаться в измененном дизельном топливе по сравнению с неочищенным дизельным топливом. Однако оказалось, что это не так. РИС. С 7 по 11 показаны относительные различия в крутящем моменте, выбросах NO x , выбросах CO 2 , выбросах несгоревших углеводородов и выбросах CO между сырым дизельным топливом и дизельным топливом со смесью жидкого катализатора в нем при различных оборотах двигателя и скорости нагрузки 50%. которая является наиболее показательной для типичного использования.ИНЖИР. 12 указывает процентное содержание O 2 в выхлопных газах при тех же обстоятельствах. Как видно на фиг. 12, уровни CO 2 в выхлопных газах ниже в дизельном топливе с присутствующими катализаторами, что в сочетании с данными о выбросах несгоревших углеводородов указывает на улучшенную эффективность сгорания. Комбинация катализаторов, по-видимому, положительно влияет на крутящий момент двигателя и эффективность сгорания, и после надлежащей подготовки двигателя снижает нежелательные выбросы, такие как NOx, CO, CO 2 , твердые частицы / сажа и несгоревшие углеводороды. Поскольку крутящий момент является мерой тягового усилия, и было показано, что катализатор улучшает как крутящий момент, так и эффективность сгорания, ожидалось, что улучшенная экономия топлива будет результатом использования смеси катализатора в топливе. Этот пример демонстрирует, что композиция, включающая описанную здесь смесь катализаторов, может быть добавлена ​​к топливу для улучшения экономии топлива. Коммерческий грузовик с дизельным двигателем в течение нескольких месяцев эксплуатировался на коммерческом дизельном топливе, и была определена средняя экономия топлива.Смесь жидкого катализатора получали, как в других примерах, и добавляли к дизельному топливу из расчета 1 жидкая унция (28,41 мл) на 30 галлонов (113,7 л) дизельного топлива. Грузовик проработал 5 недель на дизельном топливе с добавленной каталитической смесью, и в конце этого периода была рассчитана средняя экономия топлива. В таблице 2 представлены результаты испытания. ТАБЛИЦА 1 Сводка результатов, Взвешенные выбросы в граммах Выбросы на пройденную милю CO NOx Базовый / междугородний цикл673 0,111 С добавкой 0,895 0,065 % Разница +32,9 −41,5 916 916 916 916 916 916 916 916 916 916 916 916 916 916 916 0,045 С добавкой 0,070 0,029 % Разница -49,7 35,5 Основной цикл 16 Горячий 50561 0,241 С добавкой 0,036 0,077 % разница -40,0 -68,8 ТАБЛИЦА 2 Сравнение показателей MPG в Коммерческий грузовик с дизельным двигателем Raw средняя экономия топлива 5.37 Дизель со смесью катализаторов Средняя экономия топлива 6,19 % Разница +15,27

Как показано в таблице экономии топлива 9000 дизельное топливо может быть улучшено путем добавления к топливу смеси катализаторов.

Был проведен второй тест на экономию топлива, на этот раз с использованием шести школьных автобусов, курсирующих по заранее определенным маршрутам. Шесть автобусов были разделены на пары в соответствии с типом автобуса, типом двигателя, накопленным пробегом и пройденным маршрутом.В течение 2 месяцев каждая пара работала на сыром дизельном топливе, была рассчитана экономия топлива между каждой заправкой и определена средняя экономия топлива для каждого автобуса. Экономия топлива на бак для каждого автобуса в данной паре сравнивалась, чтобы определить, существует ли между ними статистически значимая разница. В каждом случае существенной разницы не было. В конце базового периода один автобус из каждой пары заправлялся сырым дизельным топливом, а другой автобус заправлялся дизельным топливом, содержащим 1 жидкую унцию (28.41 мл жидкой каталитической смеси на 30 галлонов (113,7 л) дизельного топлива. Автобусы проработали в обычном режиме еще 2 месяца, была определена экономия топлива на бак и рассчитана средняя экономия топлива за 2 месяца для каждого автобуса. Набор данных по экономии топлива для каждого бака в каждой данной паре сравнивался, чтобы определить, было ли статистически значимое различие между наборами данных в каждой паре, было ли статистически значимое увеличение экономии топлива для каждого автобуса, использующего дизельное топливо с катализатором. смесь по сравнению с автобусом, использующим сырое дизельное топливо.Средняя экономия топлива для контрольной и тестовой шины в каждой паре представлена ​​в таблице 3 вместе с процентной разницей между ними.

ТАБЛИЦА 3
Сравнение показателей MPG в парных
Школьные автобусы с дизельным двигателем
916 916 Diesel 916 916 916 9165 9165 916 916 916 916 916	с катализаторами	Разница
	Пара 1	5.45	5,85	+ 7,25%
	Пара 2	5,78	6,99	+ 20,96%
	Пара 3	6,05165165 9167 9167 9167 9167	9167 9167 9167 9167 9167 9167 9167	Разница в среднем%			+ 15,66%

Как показано в таблице выше, экономия топлива дизельного топлива может быть улучшена добавлением смеси катализатора в топливо.

Этот пример был выполнен для проверки выбросов при сжигании угля с использованием того же катализатора, описанного выше.

Кусковой каменный уголь обрабатывали жидкой каталитической смесью из расчета 1 пинта жидкой каталитической смеси, добавляемой к 1 тонне угля. Затем уголь сжигали в котле, и в выхлопных газах контролировали присутствие NO _x и SOx. Значения БТЕ, CO, CO ₂ и твердые частицы / сажа не отслеживались. Выхлопные газы обработанного угля содержали на 50-55% меньше SOx и на 25-45% меньше NO _x , чем выхлопные газы необработанного топочного угля из той же партии.Изменчивость, отмеченная в этом испытании, была в значительной степени связана с операцией периодической подачи, что приводило к периодам, когда сгорание в котле не было оптимизировано в отношении соотношений воздух-топливо.

Этот пример был выполнен для проверки выхода BTU для типа топлива, обработанного смесью катализаторов, как описано выше.

Древесная щепа Paulownia была обработана из расчета 1 пинта жидкой каталитической смеси на тонну древесной щепы. Обработанная древесная щепа показала увеличение выхода BTU на 8.51% по сравнению с необработанной древесной стружкой. Когда испытание было повторено, чтобы убедиться, что увеличение не было аномалией, обработанная древесная щепа снова показала увеличение выхода BTU по сравнению с необработанной древесной щепой. Отмеченное увеличение составило 8,42%.

Соответственно, композиция, включающая описанную здесь каталитическую смесь, может быть использована для увеличения выхода БТЕ твердого топлива.

В другом аспекте технологии каталитическая смесь изготавливается с использованием растворителя-носителя, который растворим в нефтяных дистиллятах, ферроцене или другом растворимом источнике Fe, смешанных оксидах V / Sb, неочищенном V ₂ O ₅ и водном H ₃ PO ₄ .Вместо того, чтобы создавать смешанный катализатор VO / PO и вводить его в растворитель, этот другой метод начинается с выбора растворителя, растворимого в органическом нефтяном дистилляте, который действует как восстанавливающий агент. В выбранный растворитель вводят тонко измельченный V ₂ O ₅ и водный H ₃ PO ₄ и добавляют тонко измельченный оксидный катализатор V / Sb. Смесь доводят до кипения. После того, как он достигнет точки кипения, ему дают остыть. После охлаждения добавляют ферроцен или другой металлорганический источник Fe, получая таким образом готовый продукт.

Выбор растворителя важен — он должен быть восстанавливающим растворителем, поскольку нагревание в нем V ₂ O ₅ уменьшит V ₂ O ₅ , позволяя ему переходить в раствор и оставаться в нем. Если бы он остался как V ₂ O ₅ , он не перешел бы в раствор.

Подземное горнодобывающее оборудование изначально заправлялось сырым дизельным топливом, а также удельным расходом топлива (определяемым литрами топлива, израсходованными на тонну транспортировки руды d на поверхность для обработки) и выбросами, в данном случае NOx, CO и твердыми частицами / сажи, были измерены.Топливо, обработанное добавкой 0,26 мл / литр топлива, где добавка была приготовлена, как описано в Примере 10, затем использовалось для заправки подземного горного оборудования. По истечении двух месяцев снова были определены удельный расход топлива, уровни выбросов NO _x , CO и твердых частиц / сажи. Результаты представлены в Таблице 4 ниже.

99 916 Удельный расход топлива

ТАБЛИЦА 4
Испытание оборудования для подземных горных работ
	Параметр	Снижение в процентах
35% «A», «an» и «the» и аналогичные ссылки в контексте описания изобретения (особенно в контексте следующей формулы изобретения) должны толковаться как охватывающие как единственное, так и множественное число, если иное не указано в данном документе или явно противоречит контексту.Перечисление диапазонов значений в данном документе просто предназначено для использования в качестве сокращенного метода индивидуальной ссылки на каждое отдельное значение, попадающее в этот диапазон, если в данном документе не указано иное, и каждое отдельное значение включено в описание, как если бы оно было отдельно изложено в данном документе. Все способы, описанные в данном документе, могут выполняться в любом подходящем порядке, если иное не указано в данном документе или иным образом явно не противоречит контексту. Использование любых без исключения примеров или образцового языка (например,g., «такой как»), представленные в данном документе, предназначены просто для лучшего освещения изобретения и не налагают ограничения на объем изобретения, если иное не заявлено. Никакие формулировки в описании не следует истолковывать как указывающие на то, что любой не заявленный элемент является существенным для практического применения изобретения. Если не указано иное, все числа, выражающие длину, ширину, глубину или другие размеры и т.д., используемые в описании и формуле изобретения, следует во всех случаях понимать как указывающие как точные значения, как показано, так и как измененные термином « о.Используемый здесь термин «примерно» относится к отклонению ± 10% от номинального значения. Соответственно, если не указано иное, числовые параметры, изложенные в описании и прилагаемой формуле изобретения, являются приблизительными, которые могут варьироваться в зависимости от желаемых свойств, которые должны быть получены. По крайней мере, а не как попытка ограничить применение доктрины эквивалентов к объему формулы изобретения, каждый числовой параметр должен, по крайней мере, толковаться в свете количества сообщенных значащих цифр и с применением обычных методов округления.Любое конкретное значение может отличаться на 20%. В данном документе описаны предпочтительные варианты осуществления этого изобретения, включая лучший способ, известный изобретателям для осуществления изобретения. Конечно, варианты этих предпочтительных вариантов осуществления станут очевидными для специалистов в данной области техники после прочтения предшествующего описания. Изобретатели ожидают, что квалифицированные специалисты будут использовать такие вариации в зависимости от обстоятельств, и изобретатели предполагают, что изобретение будет реализовано на практике иначе, чем конкретно описано в данном документе.Соответственно, это изобретение включает в себя все модификации и эквиваленты предмета, изложенные в прилагаемой формуле изобретения, разрешенные применимым законодательством. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх