Дизель плохо заводится на горячую: Не заводится на «горячую» дизельный двигатель. — Автопроблемы

Дизель плохо заводится на горячую — Двигатель, системы выпуска и охлаждения — Golf2club.com

Ребят.

Такая проблема. На холодную мой Гольф 1.6 дизель заводится нормально.
После того как заглушил двигатель, если сразу в течении нескольких минут пытаешься завести — нормально заводится.

Если машина постояла 5-10 минут — двигатель не схватывает. Стартер крутит двигатель — но тот не схватывает. Из выхлопухи в это время черный дым.

Стоит пару раз так покрутить стартером как завести машину кроме как не С ТОЛКАЧА не получится никак. Т.е. попробовал разок — не заводится. Ждёшь полчаса — пробуешь — тогда заведется. Но стоит помаслать несколько раз в попытке завестись — запуск с толкача only.

С толкача заводится сразу, при этом выплёвывая клубы черно-темно-сизого цвета в таком объёме, что ушатаный камаз позавидует.

Что это? ТНВД на предсмертном одре?

Почему стартер не заводит двигатель но в то же время с толкача заводится сразу же без проблем?

Сообщение отредактировал Mercenary: 09 May 2012 — 01:40 AM

Камаз плохо заводится на горячую

КАМАЗ плохо заводится на горячую

Запуск КАМАЗА, Проблемы с ТНВД, (Часть 1)

Почему дизель не заводится на горячую

ДИЗЕЛЬ ПЛОХО ЗАВОДИТСЯ на горячую. Чистка датчика t на впуске. 3C-TE

Нашли причину почему камаз не запускается на Common Rail BOSCH

плохо заводится на горячую, не запускается прогретый двигатель

Одна из причин плохого запуска дизеля по утрам.

Ребята нужна помощь , Мишин камаз не заводится ,

BMW E39 не заводится на горячую #Как решить проблему

БМВ 2.5 тди на горячую плохо заводится . Ранний доступ часть 2

Caterpillar c-15 троит плохо заводится. Проблемы с топливной аппаратурой.

Горячий дизельный двигатель не заводится

После поездки и непродолжительного простоя запуск двигателя может даваться с трудом. Плохо заводится на горячую дизель, который до этого нормально завелся на «холодную», после этого прогрелся и полностью вышел на рабочую температуру. В процессе поиска неисправностей стоит отдельно учитывать специфику дизельного мотора.

Солярка не способна активно испаряться сравнительно с бензином, а вспышка происходит от сжатия, а не от искры. Второй особенностью является то, что если дизельный мотор изначально завелся «на холодную», тогда в таком двигателе нет критических проблем с компрессией, стартером, АКБ, свечами накала и топливными магистралями. Проблему некачественного дизтоплива также можно исключить.

Наиболее частым ответом на вопрос, почему дизель нормально запускается «на холодную», но плохо заводится «на горячую», является выход из строя отдельных элементов топливной аппаратуры и электрооборудования. Горячий дизель чаще всего не заводится по нескольким причинам:

Изношена плунжерная пара

Распространенной причиной затрудненного горячего пуска дизельного мотора выступают износ и сбои в работе топливного насоса высокого давления. Разогретый дизель не запускается в таких случаях по причине износа плунжерной пары ТНВД.

Для этого можно полить на ТНВД воду. Также желательно накрыть топливный насос мокрой тряпкой. Успешный запуск дизеля после таких манипуляций будет означать, что причина плохого запуска дизеля на горячую заключается в сильном износе плунжерной пары.

Дополнительными причинами может также выступать старение сальника или разбитая втулка вала насоса. Такие неисправности свидетельствуют о том, что имеет место подсос воздуха в топливном насосе. В данных условиях деталь не способна создать необходимого давления в области плунжера. Это означает, что требуется ремонт ТНВД, который подразумевает замену сальника и втулок вала.

Дизельные форсунки не герметичны

Следующей причиной, почему дизель плохо заводится на горячую, является отсутствие герметичности форсунок. После того, как мотор остановлен, часть топлива продолжает попадать через форсунки в камеру сгорания дизельного двигателя. Лишнее горючее препятствует последующему пуску горячего дизеля.

Мокрые свечи будут означать, что форсунки пропускают дизтопливо после остановки двигателя. В таких условиях попытайтесь завести дизель, предварительно открыв дроссельную заслонку. Это позволит сбросить давление в рабочей камере. Для устранения неисправности может потребоваться ремонт или замена форсунок на новые. Допускается перелив топлива и по причине износа уплотнительного кольца форсунки.

Датчики вышли из строя

Нарушение в работе датчика подъема иглы форсунки приводит к тому, что нарушается угол впрыска. Дополнительно стоит проверить исправность датчика давления в топливной рампе.

Выше перечислены наиболее частые причины того, почему плохо заводится дизельный двигатель на горячую. Также горячий дизельный двигатель может не заводиться в результате неисправностей, которые напрямую связаны с приводом топливного насоса высокого давления.

Почему стартер нормально крутит, но двигатель не схватывает, не заводится. Основные причины неисправности, проверка систем топливоподачи, зажигания. Советы.

Затрудненный пуск карбюраторного, инжекторного и дизельного мотора на горячую. Основные неисправности: перегрев карбюратора, датчики, форсунки, ТНВД.

Причины затрудненного пуска холодного двигателя. Список неисправностей. Что нужно проверить для диагностирования и более точного определения проблемы.

Причины затрудненного «холодного» пуска дизельного двигателя. Компрессия, свечи накаливания, дизельные форсунки, ТНВД, парафин или вода в топливной системе.

Машина не заводится после замены ремня ГРМ, цепи ГРМ или проведения других работ с приводом газорасределительного механизма. Основные причины, рекомендации.

Почему заливает свечи зажигания на инжекторных и карбюраторных двигателях: основные причины мокрых свечей. Как просушить свечи и запустить мотор, советы.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Дизель плохо заводится на горячую

теоретически могут быть «кривые ручки» при сборке-замене ТНВД.

вероятность случая низкого давления самого ТНВД при износе плунжера — очень мала, если пробег не превысил полмиллиона 🙂

круг замыкается — дизель постепенно перестает быть действительно бюджетным вариантом для л/а. Хотя с Отто-моторами та же картина, по сути.

Так, навеяло 🙂
Всем отсутствия проблем! 🙂

Вторым по популярности двигателем внутреннего сгорания является дизель (дизельный ДВС), принцип работы которого основан на самовоспламенении впрыскиваемого топлива, распыленного от воздействия сжатого горячего воздуха.

Низкая компрессия дизеля.

Вопрос об измерении компрессии цилиндров дизельного двигателя надо начинать решать при первых отказах заводки дизеля. Если плохо заводится даже на горячую, то первым делом надо замерить давление цилиндров.

Признаками низкой компрессии у дизельного двигателя также являются:

• затрудненный пуск мотора как на холодную, так и на горячую;
• не держит холостые обороты;
• троит постоянно или подтраивает;
• не стабильные обороты во время движения;
• наблюдается сильная вибрация на холостом ходу;
• глохнет на холостую;
• заводится с запаздыванием;

Частыми причинами, из-за которых компрессия снижается, являются:

1. Износ самого цилиндра.

2. Механические повреждения поршневых компрессионных колец.

Перечисленные причины уменьшают герметичность цилиндро-поршевой группы. Если в цилиндре мотора снижена компрессия, это не значит, что он не рабочий, бывает, что срабатывает через раз.

Что делать, если замерзла солярка

Если дизель не заводится или, после того, как заведется сразу глохнет, то причина может быть в дизтопливе. В зависимости от географического положения и сезонности солярку классифицируют на летнюю, зимнюю и арктическую.

Если залить в дизбак летнюю солярку в холодное время года, то она загустеет как кисель или образует частицы льда.

Топливный насос высокого давления ТНВД не способен продавливать гелеобразное густое дизтопливо, из-за чего двигатель авто глохнет.

В первую очередь засоряется топливный фильтр от кристаллообразной солярки.

Если был залит летний вариант дизельного топлива, а на улице мороз, то проблемы можно решить следующими способами:

1. Подогреть топливную.
2. Заменить топливный фильтр.
3. Добавить специальную присадку, антигель, которая выведет жидкость из загустевшего в жидкообразное состояние.
4. Промывка топливной системы дизеля.
5. Добавить керосин и минеральное моторное масло в дизельный бак. Пропорция для приготовления 100 литров незамерзающей летней солярки потребуется 89 литров летней солярки, не больше 10 литров керосина и 1 литра минерального масла (например, автола).

Что будет, если ездить зимой на летней солярке

Эксплуатирование дизельного мотора зимой на летней солярке обходится дорого, а именно, это привет к поломке или выходу из строя топливной системы дизельной аппаратуры.

Вода в топливной системе дизеля, что делать.

Причин, по которым вода может попасть в топливную систему дизеля, несколько:

1. Появление воды в топливном баке возникает из-за образования конденасата, которая больше образуется в холодную погоду.
2. Появление воды из самого дизтоплива, если оно некачественное. В этом случае вода оседает на дне бака.

Последствия наличия воды в топливной дизельной системе

По причине того, что солярка и вода не смешиваются, вода может вывести из строя ТНВД, или еще хуже — к гидроудару. Чтобы топливное оборудование и детали двигателя не портились, устанавливают топливный фильтр грубой очистки, которая задерживают воду и другие различные механические примеси.

Чтобы защитить от появления воды в топливном баке, добавляют немного спирта или дегидратор (специальная, например, присадка СУПРОТЕК для дизельного топлива).

Лучшее дизельное моторное масло.

Классификация дизельных моторных масел:

• СС — для атмосферных дизелей и для двигателей с умеренным наддувом;
• CD — для двигателей с высоким турбонаддувом и работающих с высоким содержанием серы;
• СЕ — для двигателей с высоким наддувом, год выпуска которых позднее 1983 г.;
• CF — для 4-х контактных моторов позднее 1990 г.;
• CG-4 — высокие требования по токсичности, от 1994 г. ;
• СА, CB — эти масла не продаются;
• CD-11, CF-2 — такие масла предназначены для двух тактных двигателей.

Основной принцип правильной эксплуатации дизельных и бензиновых агрегатов в том, что всегда заливать масло одной марки (Мобил, Кастрол, Шелл, Лукойл). В основном, для эксплуатации в зимний период заливают масло с параметрами 15w-40. Подробно разложена тема по расшифровке маркировок моторных масел. Там есть очень много тонкостей, есть масла которые не подходят для такого-то года выпуска двигателя.

Качество дизельного моторного масла

Дизельные агрегаты известны тем, что плохо заводятся зимой. Благо сейчас существуют специальные подогреватели различных принципов действия. Одной из причин незаводки в том, что в картере мотора загустело масло. Заливая специальное масло, которое не загустевает даже в сильные морозы, облегчается пуск двигателя.

Чтобы определить вязкость масла, надо, пока двигатель холодный вытащить щуп и проверить текучесть масла. Если масло не капает, то оно загустевшее. Значит надо переходить на синтетическое масло малой вязкости.

Реле свечей накала и блок управления.

Аккумулятор отлично заряжен, стартер крутит и крутит, а дизель все не заводится. Может быть проблема со свечей накала, которая выполняет важную функцию — подогрев рабочей камеры цилиндра, что способствует быстрому самовоспламенению дизельного топлива. Но, если стартер щелкает, но не крутит, то это могут быть в электрической или механической части стартера неполадки, или контакты на аккумуляторе.

В этом случае, если надо зарядить АКБ, надо знать как правильно зарядить автомобильный аккумулятор. Дело в том, что, если плотность больше 1,27, то происходит отделение кислоты от воды, а нагревающаяся вода приводит к взрыву АКБ.

Свечи накаливания питаются через реле, имеют БУ (блок управления) с таймером. Таймер блока управления включает свечи накала с заданным периодом времени. После того, как двигатель нагреется до рабочей температуры, реле перестает питать свечи. Кстати, удобно, особенно для автомобилей с дизельными двигателями, установить автономные или электрические предпусковые подогреватели, которые значительно упрощают пуск и эксплуатируют мотор в щадящем режиме.

Если вышла из строя одна или две свечи, двигатель может легко заводиться летом на холодную и горячую.

При, даже одной, неработающей свечи накаливания в зимней период, автомобиль уже не заводится или заводится с трудом на холодную.

Для проверки работоспособности свечей накала, их надо выкрутить и измерить сопротивление омметром или мультиметром. Значение сопротивления, примерно, должно быть одинаково.

Не работает реле или электронный блок свечей накала

Исправно работающее реле щелкает при повороте ключа зажигания. Электронный блок управления задает работу свечам накала. Если перед пуском дизеля при повороте ключа зажигания реле не щелкает, значит вышло из строя или реле, или электронный блок.

Воздух в топливной системе дизеля.

Отличием работы дизеля и бензинового двигателя является и то, что воздух и топливо в аппарат дизеля подается по отдельности. При попадании воздуха в топливную систему дизель будет плохо заводиться. Присутствие воздуха в ТНВД также препятствует нормальному пуску и работе мотора.

В топливную магистраль воздух не может попасть через ТНВД. Если повреждена топливная магистраль, то воздух попадет в систему питания дизельного двигателя. Подсос воздуха происходит из-за не затянутых хомутов, трещин.

Прокачкой ТНВД и топливной магистрали удаляется воздух из системы.

Не работает ТНВД.

Бывает и так, что дизель хорошо заводится и работает на холодную. А на горячую не способен завестить. Причина этого явления — не качественно работает плунжерная пара топливного насоса высокого давления. ТНВД подлежит ремонту или замене.

Не работает форсунка дизеля.

Основная проблема дизельных форсунок в том, что они быстро загрязняются. Закупорка происходит из-за отложения лака, серы, механических примесей некачественного топлива. Даже, если заливалось всегда качественное чистое дизтопливо, форсунки изнашиваются естественным образом.

Дизельные форсунки пропускают через себя нагнетаемое насосом высокого давления дизтопливо. Если пропускаемые отверстия забиты, передаваемое давление будет уменьшенным. Допустимое минимальное давление после форсунок должно быть 300 psi (1 psi = 4.6 атм.). Если значение меньше минимально допустимого, то необходим ремонт или замена форсунок.

Работоспособность дизельных форсунок проверяют на специальном стенде. Определяют качество распыления жидкости. Форма факела распыла не должна быть нарушена, иначе форсунки будут заливать цилиндры, при этом дизтопливо будет сгорать не полностью. Если забиты форсунки, то холодный дизель не заводится, как правило. Во время езды автомобиль не сможет развивать высокую скорость и цвет выхлопных газов будет черным.

Если топливо в цилиндрах будет сгорать не полностью, быстро забьется сажевый фильтр и впускные элементы, а также появится нагар на стенках камеры сгорания, клапанах и поршнях. Придется потом делать раскоксовку поршневых колец.

Цвет выхлопа.

Цвет выхлопных газов помогает диагностировать работу дизельного двигателя. Часто мы видим, что дизеля дымят, причем разными цветами.

Синий цвет выхлопа говорит о том, что в камере сгорания не происходит полного сгорания. Остатки выходят не сгоревшими.

Темно-серый цвет с синевато-белёсым отливом указывает на то, что топливо также не сгорает полностью в камере сгорания, а испаряется на выходе от горячего глушителя. В современной выхлопной системе автомобиля есть такая деталь — гофра глушителя, которая тоже влияет на качество работы двигателя.

Нормальные цвета для выхлопных газов дизеля — серый.

Причины ненормальных цветов выхлопа дизеля:

1. Низкая компрессия сжатия.
2. Неполадки с топливным насосом.
3. Неполадки с форсунками.
4. Установлен поздний угол опережения впрыска.
5. Неполадки со свечами накала.
6. Неполадки реле свечей накаливания.
7. Неполадки электронного блока управления.

Проблемы выхлопа черного дыма дизеля:

1. Форсунки переливают топливо.
2. Подается недостаточное количество воздуха. Недостаток воздуха указывает на загрязнение воздушного фильтра.

Советы по дизелю.

Хоть дизельный мотор намного проще бензинового, неполадок, возникающих в процессе эксплуатации появляется немало.

Воспламенение топлива в дизеле осуществляется не от искры свечей зажигания, а от нагрева и сильного сжатия. Это основное отличие системы питания дизельного двигателя от бензинового и газового.

Обладателям автомобилей с дизельными двигателями надо знать ряд правил для успешной эксплуатации зимой. Следить за компрессией, так как при низкой степени сжатия дизтопливо труднее сжать и воспламенить.

Временное решение низкой компрессии — залить моторное масло в цилиндр через, выкрутив свечи накаливания. Вязкое масло создаст герметичность и завести мотор будет намного легче. Но, надо понимать, что этот способ только временный, доехать до дома или сервиса.

Уважаемые дизелисты подскажите пожалуйста почему может плохо заводиться мотор на горячую именно когда температура 90 градусов. он начинает схватывать его трусит и он глохнет как будто троит.потом постоит чуть остынет и с пол пинка заводится. Мотор 1.9TDI AVF130л.с. Ауди а4

Комментарии 47

Доброго времени суток ! Дружище напиши пожалуйста в чём было дело . У меня а4 б7 2005г,2,0 литра дизель BLB.Купил месяц назад, так вот на холодную заводится с полпинка, а вот на горячую 4-5 сек приходится погонять.На своём примере бывших дизелей знаю, что если проблемы с горячим пуском, то дело в топливной аппаратуре, а вот с насосфорсунками дел ещё ни разу не имел, ну честно сказать, что АКБ не очень, может и правда стартер не докручивает, да и маховик будь он неладен двухмассовый, тоже с каждым днём вибрация всё больше (маховик уже заказал 21000р

С аккамулятора начинай

Доброго времени суток ! Дружище напиши пожалуйста в чём было дело . У меня а4 б7 2005г,2,0 литра дизель BLB.Купил месяц назад, так вот на холодную заводится с полпинка, а вот на горячую 4-5 сек приходится погонять. На своём примере бывших дизелей знаю, что если проблемы с горячим пуском, то дело в топливной аппаратуре, а вот с насосфорсунками дел ещё ни разу не имел, ну честно сказать, что АКБ не очень, может и правда стартер не докручивает, да и маховик будь он неладен двухмассовый, тоже с каждым днём вибрация всё больше (маховик уже заказал 21000р

Спасибо, так получается что маховик на горячую даёт сильную детонацию и поэтому с заводкой не айс…может я сейчас глупость напишу так получается датчик детонации не даёт завести машину сразу, а когда оборотами стартера чуть выравнивается и тогда машина заводится

Может даёт. Может не даёт датчик детонации не знаю но из за Акума не хватает оборотов а из за махавика идёт дисбаланс тк маховик двух массовый одна сторона в одну сторону другая в другую из за ослабления заклепок я менял маховик и Акум тк после маховика стало лучше но не так как хотелось бы, у соседа на2.0 обошлись только акумом но у него пробег 100 тыщ у меня был 275 так что начни с Акума

Спасибо большое за совет, как раз эти две, если можно таксказать детали, и больные уменя их по любому под замену, маховик уже заказал и акб придется тоже. Спасибо !

АКБ возьми кого-нибудь погонять

Доброго времени суток.Да сегодня акб себя показал, на улице _3 , и когда стал заводить, простояла 8 часов, то при заводке заморгали и абс и есп вобщем с акб ясно.Поменяю отпишусь, может кому еще поможет.Спасибо

Давай меняй жду у меня АКБ 11 лет было

В чём проблема то была?

я бы для начала полил тнвд сразу после остановки водой студеной, и если запустится без проблем на этом бы и остановился )))

Там тнвд нет там насос форсунка

аналогичный двигатель, аналогичная проблема. ( это походу болезнь)
Чего я только не меняли и не переделывал ( даже мозги поправлял для исключения влияния стартера) и тандемник менял ( теперь у меня есть обсалютно рабочий еще один ).
И только в конце я сделал замер компресии, а она 12атм.
чуствую что проблема где-то с клапанами в голове. нужно будет разбаратся.
Отчёт в БЖ не выкладывал, но обязательно выложу.

Комп подключат и все сразу увидят, бывает что на холодную температура двигла 115 и там такое начинается ) датчик стоит три копейки а гемора больше чем на капиталку. Знаю случаи когда сломанная защелка на форсунке цди заканчивалась переборкой мотора при том что при диагностике показывало не рабочую форсунку и когда ее пытались поменять то разваратили пол мотора тк они закисают. Снять гбц не реально пока не снимешь форсунку для этого ломали клапанную крышку. Все закончилось заменой гбц форсунок и через 300 км машина остановилась с той же ошибкой ! Вложена куча бабла а настоящая цена вопроса это пластиковая стяжка которой закрепляется разьем

плохо заводится на горячую — Ремонт и тюнинг Шевроле

Карбюратор плохо заводится

С причиной почему на горячую плохо заводится карбюратор все более менее ясно, тут в основном это летучесть бензина. Суть состоит в том, что когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, карбюратор тоже нагревается, а после выключения в течении 10-15 минут топливо начинает испарятся и его очень трудно завести. Помочь тут может установка текстолитовой проставки, но и она не дает 100 % результата. Чтобы запустить горячий двигатель в такой ситуации помогут нажатия в пол педаль газа и продувка топливной системы, но не дольше 10-15 сек. поскольку можете залить свечи. Если вопрос касается «жигуля», то тут так же виной может быть бензонасос, поскольку «жигулёвские» бензонасосы очень не любят жару и бывает совсем отказываются работать при перегреве.
Почему плохой запуск инжектора и дизеля на горячую

А вот с инжекторной и дизельной системой все гораздо сложнее, причин по которым плохо заводится на горячую инжектор или дизель, масса — это может быть:

1. датчики ОЖ,
2. ДПКВ,
3. ДМРВ,
4. форсунки,
5. топливный насос,
6. регулятор давления в топливопроводе,
7. обратный клапан бензонасоса,
8. РХХ,
9. бронипровода,
10.модуль зажигания.

О наиболее вероятных причинах, по которым горячий двигатель плохо заводится поподробнее:

1. Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДЖОТ). Когда он выходит из строя то дает неправильный сигнал на ЭБУ и происходит неправильное поступление топлива. Такая причина возникает как у инжекторных, так и у дизельных двигателей.
2. Пропускающие (не герметичные) топливные форсунки. В спокойном состоянии просачивается бензин, и образуются пары (переобогащенная смесь). Проверить форсунки можно на стенде или выкрутив свечи, посмотреть, не мокрая ли она. Лечится в основном заменой форсунок (можно сделать чистку, но не панацея). Чтобы завести авто со «сущими» инжекторами, также как и в случае с карбюратором – приходится приоткрывать дроссельную заслонку чтобы продуть пары или сбросить давление в топливной магистрали. Подобная причина так же может возникать из-за «похудевших» уплотнительных колец на форсунках.
3. В дизельных автомобилях часто встречаемая проблема, при которой затрудненный запуск горячего двигателя – это неисправность ТНВД. Один из главных симптомов неисправности топливного насоса высокого давления — износ плунжерной пары. Такие же симптомы при не работающем клапане УОПТ. Дабы исключить подозрение на плунжер нужно охладить заднюю часть ТНВД, поливом холодной воды, и если заведется после этого, то однозначно плунжер. Так же проблема из запуском горячего двигателя случается через износ втулок и сальника приводного вала ТНВД. Из под сальника в насос тянет воздух, что не позволяет набрать давление в пред плунжерной камере. Лечится заменой этого сальника и втулок.

В некоторых дизелях проблема с запуском через управляющую форсунку, которая оснащена датчиком температуры (отвечающий за горюче воздушную смесь), когда датчик выходит из строя нарушается впрыск (меняется угол). Неисправность устраняется заменой детали. Еще не редкостью проявления проблемы с горячим двигателем встречается через растянутость привода насоса. Также как и с форсунками, – происходит изменение угла впрыска. Помогает подворот насоса на 1-2 градуса для коррекции угла.

Вот пожалуй и все основные проблемы влияющие на запуск горячего двигателя, их не так уж и много, но устранение порой дорого обходятся. Если с вашем авто приключилась подобная беда, не нужно паниковать и гадать в чем причина, в первую очередь проверьте как сказано выше.

объявлений — Ремонт мото, авто и заказ запчастей

Новинкой автомобильного рынка в Японии стал купе с активной подвеской и двумя ноу-хау на выбор: Это самое спокойное время в истории производства модели. Почивая на лаврах раллийных успехов и огромных продаж серии ST, конструкторы не стали изменять гамму кузовов.

ST — 1,8 л. ST — 2,0 л.

Лишь мотор объёмом 1,8 л заменили более современным экземпляром с аналогичными показателями. Экспорт модели, кроме США расширился на Европейский континент. Это были переднеприводные купе, значительно уступавшие аналогам из прошлого века.

Греется 3S.

Toyota Celica (Тойота Целика)

Проблема кроется в крышке радиатора, меняйте. В общем и целом, двигатель Toyota 3S хороший, при адекватном обслуживании ездит долго и достаточно резво.

Ресурс, в нормальных условиях, легко переваливает за тыс. Если не усложнять себе жизнь и не брать 3S-FSE, то проблем с движком не.

На базе 3S производились модификации с различными рабочими объемами, младший брат 4S — 1. Что по поводу GE, они и без нас с вами неплохо отжаты, чтоб двинуться дальше нужно ставить легкую кованую ШПГ, облегченный коленвал, все должно быть отбалансировано.

Скажу честно машина одним внешним видом провоцирует на агрессивную езду, у этой машины есть свой непередаваемый характер. Уверенно набирает в любом диапазоне скоростей, для активной езды по городу — более чем достаточно, а если учесть нынешнее положение с налогами, ценами на обслуживание турбомашин итд, то 2л 3с-же золотая середина у тоёты.

Да машина на автомате, я реально понимаю что это далеко не гоночный болид, но с ежедневными городскими пробками, эргономика всё таки на первом месте. Минусы я думаю понятны всем, а тойота селика 3s ge расход топлива — очень быстрый нагрев салона зимой, и охлаждение кондёром летом, вообще печка в тойота селика 3s ge расход топлива великолепная, никогда не вызывала нареканий, за бортомв салоне африка, хоть окна открывай.

Клиренса на штатной подвеске мне хватает везде, и летом и зимой.

Двигатели Toyota Celica

Машина лёгкая, база достаточно широкая — лезет, что по грязи, что по снегу более чем достойно, проходимости хватает, если реально оценивать возможности машины и не лезть вслед за уазиком. Блок цилиндров мотора Серия с одним буквенным индексом после первой цифры указывает, что ДВС разработан до года.

Основными конструктивными особенностями ДВС этого типа являются: Егор Ребят извините вопрос не относится к двигателю новые двигатели тойоты надёжнее киа и хундай какие можете назвать плюсы и минусы и дорогое ли обслуживание тойота селика 3s ge расход топлива стоит ли покупать новую тойоту?

Роман Ребята всем доброго времени сутокскажите пожалуйста что можно сделать с3s fe менять полностью или голову с мозгами с3s ge на Тойота гаичка?

Почему на горячую плохо заводится двигатель

Распространенной проблемой в процессе эксплуатации любого ДВС является то, что в определенный момент бензиновый или дизельный двигатель начинает испытывать затруднения в момент пуска. Дизельный двигатель может плохо , так и на «горячую» по многим причинам.

Такие симптомы могут проявляться независимо от времени года и с учетом качественной «зимней» или «летней» солярки по сезону, а также при наличии необходимых присадок-антигелей или дегидраторов в топливном баке. Бывает так, что дизель плохо заводится с утра и приходится очень долго крутить стартером, а иногда разогретый мотор не удается завести даже «на горячую» после нескольких минут стоянки. Первой в списке неисправностей оказывается потеря компрессии дизельного двигателя.

Рекомендуем также прочитать статью о ТНВД Из этой статьи вы узнаете об устройстве, принципах работы и особенностях эксплуатации топливного насоса высокого давления дизельного двигателя.

Низкая компрессия дизельного двигателя

Если холодный дизель не заводится, а также наблюдается затрудненный пуск дизельного двигателя «на горячую», тогда вопросу замера компрессии стоит уделить повышенное внимание, особенно зимой.

Затрудненный пуск холодного дизельного мотора чаще проявляется после длительного простоя, хотя повторный запуск уже прогретого дизеля также может даваться с трудом. После запуска дизель не держит холостые обороты, «троит», обороты дизеля плавают в процессе езды, на холостом ходу дизель сильно вибрирует или глохнет.

При низкой компрессии дизеля мотор не сразу заводится (подхватывает) в момент пуска, запускается с явным запаздыванием. Низкая компрессия дизеля также отражается на работе мотора после запуска, дизельный двигатель троит и сильно вибрирует, наблюдается неустойчивая работа и т.д. Получается, топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, в результате чего не происходит воспламенение.

Частой причиной отсутствия необходимой компрессии в дизеле выступает износ цилиндров, который ведет к потере герметичности. Разрушение уплотнительных (компрессионных) поршневых колец и проблемы с ГРМ также приводят к потере компрессии. Указанные неисправности требуют проведения серьезного ремонта дизельного двигателя.

Не редки случаи, когда компрессия пропадает только в одном из цилиндров. Дизельный двигатель может заводиться, но после запуска мотор работает очень неустойчиво, дизель сильно трясет. Случается и так, что возгорание рабочей смеси в цилиндре с низкой компрессией происходит, но крайне нерегулярно.

Свечи

Свечи накала – это еще одна причина, почему плохо запускается машина. Стоит отметить, что при теплой погоде или прогретой машине владелец может не почувствовать проблем со свечами. При неисправных свечах не будет нагреваться смесь внутри цилиндров, соответственно, автомобилю сложно будет запускаться.

Когда двигатель запустился при неисправных свечах, проблемы могут появиться дальше. Машина может работать нестабильно и с перебоями. Если не работают 2–3 свечи, то автомобиль запустить на холодную будет очень сложно.

Еще проблемный запуск может быть связан с реле, которое разогревает свечи. Если реле исправное, то будет слышен щелчок при повороте ключа в зажигании. Если щелчка нет, тогда проблема именно в нем. При прогретом моторе автомобиль все равно запустится, даже если не работает реле.

В дизеле замерзла солярка

Если на улице холодно, а дизельный двигатель не заводится или сразу глохнет после запуска, тогда проблема может быть в топливе. Дизтопливо требует сезонного перехода на «летнюю», «зимнюю» и даже «арктическую» солярку для особо холодных регионов. Дизель не заводится зимой по причине того, что неподготовленная летняя солярка на морозе густеет и превращается в парафинизированный гель в топливном баке и топливопроводах.

Естественно, прокачать такую замерзшую солярку топливная система дизельного двигателя не способна. От образовавшихся кристаллов парафина первым страдает топливный фильтр дизеля, так как происходит его закупорка. В этом случае завести дизель зимой помогает подогрев топливной системы дизеля, замена топливного фильтра дизельного двигателя, а также добавка специальной присадки-антигеля в дизельное топливо. Реже может потребоваться промывка топливной системы дизеля. В крайних случаях замерзшая солярка приводит к необходимости дорогостоящего ремонта дизельной топливной аппаратуры.

Вода в топливной системе дизельного двигателя

Попадание воды в топливную систему дизельного двигателя может произойти по разным причинам. Зачастую вода в баке появляется в результате образования конденсата, а сам конденсат наиболее активно образуется в холодную погоду. Вода нередко присутствует в дизтопливе низкого качества, оседая на дне топливного бака.

Солярка и вода не смешиваются, а попадание воды в дизельный двигатель может привести к выходу из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД) или гидроудару. Производители устанавливают топливный фильтр грубой очистки, в котором задерживается вода и другие примеси.

Если дизель не заводится на холодную, тогда причиной может быть замерзание воды в фильтре. Для профилактики скопления воды в топливной системе можно залить в бак немного спирта или специальную присадку в дизтопливо, которая называется дегидратор.

Поиск неисправностей и их устранение в разных типах двигателей

Проблема со свечами зажигания — частая причина плохого запуска холодного двигателя

Для разных видов двигателей характерны собственные индикаторы неполадок. Бывает, плохо заводится бензиновый двигатель на холодную, и одним из основных способов узнать причину проблемы является свеча зажигания. Она же может быть причиной того, что плохо заводится на холодную погоду дизель. Показанием для проверки свечей, пробы аккумулятора, контроля ВВ-проводов и катушки зажигания являются скачущие обороты, троение двигателя и плохой запуск на холодную, но только тогда, когда после разогрева неполадки проходят.

Рекомендуем: Не заводится автомобиль: возможные причины

Если свеча сухая, проблемное место – в работе топливопровода, так как она указывает, что топливо в систему не подается.

Исследуем свечи зажигания. Выкрутив свечу, внимательно изучаем ее. Если свеча мокрая, то это сигнализирует о переливе топлива. Тогда подозрения падают на сбой в электрике. Проверяем высоковольтные провода, затем диагностируем катушку зажигания и аккумулятор.

Проверяем работоспособность самой свечи: в исправных свечах – хорошая искра. В случае выхода из строя свечей, лучше их заменить на новые. Высоковольтные провода можно проверить с помощью темного помещения – если в затемнении видится свечение – провода пробило, и они также подлежат замене.

Диагностика причин затрудненного запуска

Когда авто плохо заводится с остывшим двигателем на холодную, причины могут быть разные. Если индикатор — сухая свеча – это признак проблемной подачи топлива. Случиться это может из-за засоренных фильтров – тонкой и грубой очистки. Если по-прежнему на холодную двигатель плохо заводится, обращаем внимание на форсунки.

На неисправность форсунок может указывать свеча зажигания, залитая бензином после неудачного запуска.

Еще одной характерной особенностью этой неисправности становится плохой запуск в жару с разогретым двигателем, а зимой проблемы возникают с запуском уже остывшего аппарата. Проверить, правильно ли обнаружена неполадка, можно, снизив давление в топливопроводной системе перед глушением двигателя на длительное время. Форсунки могут быть неверно отрегулированы или пропускать. Дополнительно исследуем топливную систему на наличие потеков, перегибов или заломов. Через повреждения может происходить внутрь подсос воздуха и не давать заводится двигателю на холодную. Случается, что стартер в порядке, свечи, провода в норме, а двигатель не запускается. Тогда искать причину нужно в датчике, регулирующем охлаждающую жидкость или проверять давление в топливопроводной системе.

Качество дизельного моторного масла

Понижение наружной температуры часто приводит к тому, что дизель плохо заводится зимой. Причина может крыться в том, что масло в картере дизеля густое. Дизельные двигатели во многих случаях эксплуатируются на моторном масле 15W-40. В условиях низких температур такой показатель вязкости может затруднять пуск дизеля.

Для проверки достаточно вытащить масляный щуп и оценить состояние моторного масла после простоя дизельного автомобиля на морозе. Масло на щупе должно демонстрировать признаки текучести. В противном случае и явном застывании масла целесообразен переход на рекомендованное для конкретного мотора синтетическое моторное масло с меньшей вязкостью.

Стартер и аккумулятор

Большинство проблем с данными элементами чаще проявляется в холодное время года. С недозаряженным аккумулятором и/или неисправным стартером дизель плохо заводится всегда, но запуск дизеля в мороз подразумевает целую совокупность сложностей. Если за бортом минус, АКБ заметно теряет свой заряд.

Слабый аккумулятор означает:

• невозможность проворота коленвала дизельного ДВС с нужной частотой для создания давления;
• недостаточный накал свечей для подогрева топливно-воздушной смеси в цилиндрах;

Любое масло на морозе становится более вязким в картере двигателя. Стартеру становится сложнее прокручивать коленчатый вал дизельного двигателя в условиях низких температур и загустевшего моторного масла. Если стартер изношен, наблюдается подклинивание стартера или присутствуют посторонние звуки от стартера в момент пуска дизельного мотора, тогда причина плохого запуска может быть в нем.

Меры профилактики.

Как видите, достаточно большое количество причин может вызвать проблемы с запуском мотора в холодную пору года, поэтому чтобы не ломать голову, почему не заводится машина в мороз, данную ситуацию проще не допускать. Что это значит?

1. Использовать только качественные жидкости, смазочные материалы и топливо в своем автомобиле.
2. Проводить своевременную диагностику, ремонт и замену всех перечисленных выше элементов и узлов.
3. По возможности не оставляйте свое средство передвижения на холоде надолго (загоняйте его в гараж) или осуществляйте периодический прогрев всей системы с помощью 15-20-минутных катаний с выключенными электропотребителями.

Свечи накаливания, реле и блок управления

Случается, что аккумулятор заряжен, стартер уверенно крутит коленвал, но дизель все равно не заводится. Проблема может быть в неисправности свечей накала. Топливо, которое поступает в цилиндры дизеля, дополнительно нагревается. Подогрев солярки в цилиндрах осуществляют свечи накаливания дизельного двигателя.

Указанные свечи делают запуск холодного мотора более легким. Свечи накала запитаны через реле, имеют блок управления (таймер), который управляет нагревом свечей с учетом заданного количества времени. После определенного времени работы реле прекращает подачу напряжения на свечи накала. В некоторых моторах свечи накаливания подогревают дизтопливо до того момента, пока дизель полностью не выйдет на рабочую температуру.

Неисправность свечей накала проявляется не всегда. Холодный дизельный двигатель может нормально заводиться в теплую погоду, а также «на горячую» при учете выхода из строя одной или даже двух свечей.

С наступлением холодов запуск дизеля с одной нерабочей свечей накала сильно затруднен, но возможен. После запуска такой мотор до прогрева будет работать неустойчиво. Чтобы проверить свечи накаливания, их предварительно выкручивают. Далее необходимо измерить их сопротивление.

Проблемы могут быть связаны не только со свечами, но и с реле включения свечей накала. При нормальной работе реле издает тихие щелчки в момент поворота ключа в замке зажигания перед пуском. Неисправным может быть также электронный блок, который осуществляет управление свечами. Если характерных щелчков реле при попытке запуска дизеля не замечено, тогда вероятна неисправность реле или блока.

Неисправности датчиков

При неисправности датчиков двигатель не всегда отказывается заводиться. Он может работать, но при этом ведёт себя “неподобающим образом”. Поведение мотора бывает различным, и у каждого неправильного действия силового агрегата есть свои причины, которые могут крыться в том числе в неисправности тех или иных датчиков.

Иногда мотор запускается, но при этом начинает, что называется, «троить»: стрелка оборотов двигателя «гуляет» и не держит ровно нужное количество вращений коленчатого вала. Причиной нарушения может служить выход из строя измерителей, связанных с поступлением в мотор воздуха и положением распределительных валов, а также работой самого электронного блока управления силового агрегата.

Когда двигатель и вовсе не запускается, это может быть связано с каким угодно датчиком. Сказать точно сложно. Поэтому для выявления неисправности требуется проверить каждый датчик на работоспособность, а также проводку, подходящую к ним. Кроме того, на проблему может указать компьютерная диагностика.

Причиной отказа пуска мотора может стать выход из строя сразу ряда индикаторов. Выявить нарушения удастся с помощью подключения к машине через компьютер и поэтапное устранение выявленных неисправностей.

Иногда двигатель запускается, однако, через какое-то время или периодически может глохнуть. Обычно это связано с неисправностью следующих сенсоров:

• положения дроссельной заслонки;
• массового расхода воздуха;
• положения коленвала;
• датчика кислорода;
• регулятора холостого хода.

ВАЖНО! Отсутствие запуска двигателя не всегда связано с неисправностью датчиков. Лучше всего для начала проверить их работоспособность и только потом разбираться с механической составляющей поломки, если диагностика электрических компонентов не выявила проблем.

Для стабильной работы двигателя и своевременного выявления неисправностей в машине работает множество датчиков. Принцип их действия начинается с простейших, рассчитанных на фиксацию появившегося магнитного поля в строго регламентированный момент или расширение металлического сердечника до определённой величины, и заканчивается отдельной микросхемой, в которой заложен строгий алгоритм действий при проявлении процессов.

Здесь вы узнаете о дотчиках килорода и их частых неисправностях.

Именно благодаря этим электронным системам мы можем контролировать автомобиль, а машина работает даже в экстремальных условиях. Производители попытались с помощью индикаторов облегчить жизнь не только автовладельцам, но и механикам. Благодаря электронным системам удаётся быстро выявить неисправность с помощью компьютерной диагностики, и посмотреть регламент устранения проблемы.

Чаще всего двигатель не запускается или работает с перебоями именно из-за выхода из строя какого-либо датчика, который, кстати, за счёт простоты своей конструкции ломается крайне редко. Для того чтобы быстро понять причину и немедленно её устранить, лучше всего обратиться за помощью к мастерам компьютерной диагностики. Подключившись к машине с помощью специализированного программного обеспечения, диагносты сразу определят неполадку и поймут, от чего отталкиваться при ремонте.

Воздух попал в топливную систему дизельного ДВС

Особенностью дизельного двигателя является то, что воздух и топливо подаются в цилиндры по отдельности. Попадание воздуха в топливную систему может привести к тому, что дизель будет плохо заводиться. Воздушная пробка в топливной системе дизельного двигателя или воздух в ТНВД означает, что дизель будет глохнуть.

Через топливный насос высокого давления воздух зачастую не попадает в топливную магистраль. Причиной попадания воздуха в систему питания дизельного двигателя может выступать повреждение топливной магистрали. Трещины, отсутствие плотности соединений и другие неисправности означают, что в дизеле происходит «подсос» воздуха. Удаление воздуха осуществляется методом прокачки ТНВД и топливной магистрали.

Возможные неисправности

Ветер охлаждает карбюратор, когда машина заведена, воздушно топливная смесь не формируется, когда двигатель заглушен. Раскаленный агрегат повышает температуру карбюратора, бензин медленно испаряется, забивается воздушный фильтр, топливные магистрали, каналы прохода жидкостей засоряются, количество бензина снижается и запуск машины затрудняется.

Пробные запуски повторяются для удаления пробок в системе, иногда на это уходит до 30 минут. Ручная подкачка бензина помогает справиться с проблемой.

Неполадки инжекторных систем:

• Датчик охлаждающей жидкости выходит из строя, работа автоматизированной системы затрудняется.
• Неисправность форсунок возникает редко, появляются отверстия, снижается давление в клапане, затрудняется циркуляция рабочей жидкости.
• Датчик расхода воздуха сломан, бензин перенасыщается или недостаточно наполняется кислородом, возгорание сдерживается.

Неисправен ТНВД или дизельные форсунки

Форсунки дизельного двигателя в процессе эксплуатации могут загрязняться. Загрязняют дизельные форсунки отложения лака, серы и других примесей, которые присутствуют в дизтопливе. Не менее важным аспектом является также естественный износ форсунок.

Особенностью дизельных форсунок является то, что топливо прокачивается через них под большим давлением, которое значительно превышает давление в бензиновых аналогах. Износ и загрязнение дизельных форсунок приводит к тому, что давление при подаче топлива снижается. Допустимым является порог до 300psi. Если давление ниже, тогда необходим ремонт или замена дизельных форсунок.

Неисправные форсунки дизельного двигателя не способны распылять солярку равномерно, меняется форма факела распыла. Это проявляется в потере мощности дизеля, дизельный двигатель троит на холостом ходу и под нагрузкой.

Если дизель , но после прогрева отказывается , тогда вероятны проблемы с плунжерной парой ТНВД. Износ элементов ТНВД требует безотлагательного ремонта.

Порядок действий по возвращению автомобиля к жизни

Способы исправления неисправности:

• Холодная влажная тряпка прикладывается к бензонасосу, охлаждается.
• Машина защищается от солнца, ставится в тени, чтобы все узлы остыли.
• Меняется бензонасос, если есть возможность сделать это быстро.
• Водителю приходится дожидаться, пока температура снизится до нормы, чтобы завести машину.

Специалисты советуют проверить состояние датчика, измеряющего температуру жидкости для охлаждения в инжекторных машинах. Неполадки приводят к искажению информации, которая поступает на электронный блок управления, алгоритмы подачи топлива нарушаются.

Мотор плохо заводится из-за недостаточного впрыска, поэтому проверяются топливные форсунки с помощью профессионального оборудования. Минимальное разрушение мембраны ухудшает подачу горючего во впускной коллектор, в результате нарушается его обогащение и воспламеняемость. Ремонт форсунок выполняют опытные специалисты в мастерской.

Советы:

• Заменяется датчик холостого хода.
• Тестируются высоковольтные провода на инжекторных моторах.
• Проводится диагностика электронного блока управления.
• Заменяются сальники и втулки топливных насосов в дизельных ДВС.

Цвет выхлопа дизеля

Анализ цвета выхлопных газов дизельного двигателя может частично указать на проблему. Если дизель дымит синеватым дымом, это говорит о том, что топливо не сгорает вспышкой. Сизый выхлоп дизеля образуется от того, что топливо испаряется в выпускной системе от контакта с нагретыми деталями. В самих цилиндрах не удается полностью и равномерно сжечь смесь солярки и воздуха.

Стоит отметить, что в процессе прогрева дизельного мотора белый или сизый выхлоп допускается. После выхода дизеля на рабочую температуру такой цвет выхлопа косвенно указывает на:

• низкую компрессию дизеля;
• проблемы с ТНВД или форсунками;
• поздний угол опережения впрыска;
• возможную неисправность свечей накала;
• выход из строя реле или блока управления свечами накаливания;

Черный цвет выхлопа дизеля говорит о том, что форсунки переливают топливо. Второй причиной того, что дизель дымит черным дымом, является недостаточная подача воздуха в цилиндры. Это говорит о проблемах в системе подачи воздуха, а причиной является сильное загрязнение воздушного фильтра дизельного двигателя.

Строение и принцип работы

Система холодного пуска работает как второй мини-карбюратор, в котором роль дросселя выполняет электроклапан. Он открыт только при старте и постепенно закрывается при прогреве двигателя.

Система обогащения воздушной смеси состоит из:

— дополнительного канала,

— эмульсионной трубки обогатителя,

— жиклера в крышке поплавковой камеры,

— электроклапана.

Запуск дизельного двигателя / проблемы с первым запуском

Единственное, чего мы не знаем, так это пробег этого автомобиля. Поскольку у вас возникли проблемы с тех пор, как вы приобрели автомобиль, большой пробег или отсутствие обслуживания могут быть факторами.

Я не знаком с этим конкретным автомобилем и могу быть в невыгодном положении, однако дизель — это дизель. Дым, когда двигатель, наконец, запускается (как было сказано в другом ответе), указывает на несгоревшее топливо, которое не горит в камере сгорания, попадает в выхлоп, и когда двигатель работает, тепло от сгоревших газов заставляет его дымиться .

В дизельных двигателях топливо воспламеняется за счет сжатия всасываемого воздуха, в результате чего выделяется тепло, достаточное для воспламенения топлива. Холодный двигатель с холодным воздухом не может создать достаточно тепла для воспламенения топлива, отсюда и необходимость в свечах накаливания. Они поставляют дополнительное тепло, достаточное для воспламенения топлива даже при низкой температуре окружающей среды. Если есть потеря компрессии, это усугубляет проблему, особенно при первом запуске дня.

Изменение свечения плюс затруднение (или невозможность) запуска звучит так, как в другом ответе свечи могут не подходить для автомобиля.Иногда более старые свечи накаливания будут иметь меньшее сопротивление в одних и не в других. Это может привести к тому, что некоторые свечи работают и получают более высокий ток, позволяющий нагреваться до более высокой температуры. Изношенный двигатель с большим пробегом и предельным сжатием может быть трудно запустить после того, как он простоял всю ночь, и для его запуска требуется больше тепла.

Проверка напряжения, сопротивления и силы тока (тока) является первым способом проверки свечей накаливания. В зависимости от типа свечи накаливания у вас может быть надлежащее сопротивление и правильная сила тока (ток), и при этом проблема с самой свечой сохраняется.Если это «карандаш», он может нагреваться, но не на кончике, где он должен нагреваться, чтобы оказаться внутри камеры сгорания. Чтобы проверить их, вы должны вывести их из машины, чтобы вы могли видеть наконечник, чтобы убедиться, что он действительно светится.

Вопрос о низком сжатии кажется наиболее разумным, учитывая небольшой объем информации, с которой нам приходится работать. Я не знаю, какое обслуживание выполнялось / не проводилось, так что это возможно. У нас было несколько Mercedes, у которых была такая же проблема.После проверки обычных подозреваемых, свечей накаливания, реле свечей накаливания, скорости стартера и т. Д., Мы проверили зазор клапанов и обнаружили, что клапаны действительно герметичны. Мы подогнали их под спецификации, и проблема исчезла.

Если зазор клапана не проверялся / не регулировался с тех пор, как у вас был автомобиль, я бы начал с него. Это не очень дорого, и это необходимый элемент обслуживания, которым часто пренебрегают. Если это не решит проблему, я бы проверил компрессию при холодном двигателе, просидев всю ночь, не пытаясь его запустить.

Извините, это так долго. Много информации и возможностей! Надеюсь, это поможет. Я с нетерпением жду того, что вы найдете.

не запускается | Советы от парня с подержанными автомобилями Покупка подержанного дизеля? Убедитесь, что вы проверили это в первую очередь. Популярность дизелей продолжает расти. С падением цен на топливо вы можете купить литр дизельного топлива дешевле, чем бензин.

Выполните эту проверку дизельного топлива, прежде чем делать

Вот мои 5 бесплатных руководств о том, как купить подержанный автомобиль

Популярность дизелей продолжает расти. При падении цен на топливо вы действительно можете купить литр дизельного топлива дешевле, чем бензин. Такого не было уже много лет, и водителям автомобилей редко бывает так хорошо.

Покупка дизельного двигателя хороша по двум основным причинам.

1. Обычно экономия лучше
2. Часто бывает проще перепродать машину, если это дизель

Очевидно, это будет зависеть от типа автомобиля, о котором идет речь, но автомобили с дизельным двигателем, как правило, продаются легче, чем бензин.

Но есть проверка автомобиля, которую необходимо провести на подержанном автомобиле с дизельным двигателем, прежде чем покупать его. Об этом почти никто не знает, если только вы не механик или не сталкивались с этой проблемой раньше.

Холодный старт — проверка теплого старта

Автомобиль заводится одинаково, когда и жарко, и холодно?

Это очень важно, потому что дизельный двигатель полностью отличается при различных температурах. Когда дизельный двигатель нагревается, компоненты расширяются, и двигатель начинает работать совершенно по-другому.Но несмотря на это…

Холодный дизельный двигатель должен запуститься в течение 2 секунд после поворота ключа

Горячий дизельный двигатель должен запуститься в течение 2 секунд после поворота ключа

В противном случае возникнут проблемы.

Если автомобиль не заводится, когда холодный камень, вам следует немедленно отойти от него.

Но вы можете найти использованный дизельный двигатель, который не очень хорошо заводится в горячем состоянии. Итак, после того, как вы отправились на тест-драйв, выключите двигатель, подождите 30 секунд и снова запустите автомобиль.Сразу запускается?

Обратите особое внимание на немецкие дизельные двигатели, особенно на Volkswagen, Audi и Skoda. Кроме того, SEAT испанского производства также имеют проблемы с теплым запуском.

Если машина не заводится в тепле, я бы не стал ее покупать. Есть ряд причин, по которым машина не заводится. К ним относятся проблемы со стартером, изношенные свечи накаливания, грязные топливные фильтры и другие.

К сожалению, вы можете пройти диагностику у специалиста и так и не найти неисправность.Часто коды ошибок не соответствуют реальной проблеме, но указывают на то, что какой-то другой компонент движка не работает оптимально.

Что бы вы ни решили сделать, просто помните, что ремонт и замена обойдутся недешево. Возможно, вам придется пройти через процесс устранения, пока вы не обнаружите, какая часть вызывает проблему. Как только вы купите новую запчасть и установите ее на машину, вы не сможете вернуть ее и получить обратно свои деньги. Таким образом, мастерские обычно начинают с самых дешевых предметов, заменяют их и проверяют неисправность.

Помню, у меня была дизельная Шкода Октавия 2009 года выпуска. Мы потратили более 700 фунтов стерлингов, пытаясь решить эту проблему. В конце концов мы обнаружили, что неисправен стартер, но диагностика показала проблемы со свечами накаливания и топливным фильтром.

Если вы оказались на дороге, и ваш автомобиль с дизельным двигателем внезапно не заводится, попробуйте дать ему остыть в течение получаса, прежде чем пытаться запустить двигатель. Это может сработать!

Всегда будьте бдительны и помните, что если у вас есть подержанный автомобиль, ответственность обычно лежит на вас.

The Used Car Guy

Руководство по поиску и устранению неисправностей — Thriving Yard

Дизельные двигатели считаются более надежными, чем бензиновые, поскольку в них значительно меньше деталей, которые потенциально могут выйти из строя. Однако это не означает, что у вас не возникнет проблем с дизельным трактором.

Если трактор с дизельным двигателем не заводится, в первую очередь нужно посмотреть топливный фильтр. Фильтр может быть грязным, который забивает вентиляционные отверстия и не позволяет топливу поступать в двигатель из топливного бака.Снимите и очистите топливный фильтр или замените его полностью. Скорее всего, это решит вашу проблему.

Если это не решит вашу проблему, возможно, ваш трактор не запускается по другим причинам. В этом руководстве по поиску и устранению неисправностей мы рассмотрим пошаговые инструкции, чтобы определить, что может происходить с вашим трактором, и как это исправить.

Как работают дизельные двигатели

Прежде чем мы попытаемся отремонтировать дизельный двигатель, мы должны кратко рассмотреть, как они работают.

Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания. Это означает, что он создает силу, воспламеняя топливо изнутри. Дизельное топливо дизельного двигателя фактически горит внутри двигателя, чтобы создать энергию, необходимую для движения вашего трактора.

Это сгорание происходит в четыре этапа:

1. Впуск: Это то место, где воздух впервые попадает в цилиндры. Внутри цилиндров происходит горение.
2. Сжатие: Воздух в цилиндрах необходимо сжать и нагреть до такой степени, чтобы при подаче топлива в воздух он немедленно воспламенился.
3. Зажигание: Дизельное топливо впрыскивается в цилиндры штоком впрыска. Он равномерно распыляется в цилиндры, где немедленно воспламеняется. Это создает энергию для движения трактора.
4. Выхлоп: Когда топливо воспламеняется, в результате реакции образуются пары. Его нужно выпустить в воздух, иначе двигатель треснет от давления. В дизельном двигателе выхлопные газы иногда содержат частицы сажи, поэтому они часто имеют черный цвет.

Одна из замечательных особенностей дизельных двигателей заключается в том, что в них нет карбюратора и свечей зажигания . Они используются в бензиновых двигателях для предварительного смешивания и воспламенения топлива и воздуха в цилиндрах.

Мы можем смело исключить, что проблемы вашего дизельного трактора не связаны с этими деталями.

Почему мой дизельный двигатель не запускается

Теперь, когда мы знаем, как работает дизельный двигатель, мы можем рассмотреть некоторые из потенциальных причин, по которым ваш дизельный двигатель может не запускаться .

• Разряженная батарея
• Засоренный топливный фильтр или топливопроводы
• Поврежденные или сломанные механические детали
• Перегрев двигателя
• Загрязненное дизельное топливо
• Застрявший топливный насос высокого давления
• Пустой топливный бак
• Низкая температура наружного воздуха
• Воздух в топливопроводы или топливо

Пошаговое руководство по определению того, почему ваш дизельный трактор не запускается

Как указано выше, существует множество причин, по которым ваш дизельный трактор может не запускаться.Мы рассмотрим их в порядке от наиболее вероятного до наименее вероятного.

Проверьте свой топливный фильтр

Из всех проблем, из-за которых дизельный двигатель не запускается, эта, кажется, возглавляет список. Снимите топливный фильтр и осмотрите его. Если он грязный, он может быть полностью забит и не позволяет топливу попасть в двигатель.

Очистите или замените топливный фильтр и попробуйте снова запустить трактор.

Также не забудьте проверить топливопроводы. Если они забиты, они могут вызвать те же проблемы, что и грязный топливный фильтр.

Проверьте аккумулятор

Если трактор не заводится, возможно, разрядился аккумулятор. Вы можете услышать небольшой щелчок при попытке запустить трактор или ничего такого. Если да, прочтите это конкретное руководство для дизельного двигателя, который щелкает, но не переворачивается.

Если вы подозреваете аккумулятор, попробуйте почистить стойки. Сначала удалите ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (-) вложение, затем ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (+) (источник). Очистите столбы чем-нибудь абразивным, например смесью воды и пищевой соды. Полностью высушите клеммы перед повторным подключением кабелей.Обязательно прикрепите сначала ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ (+), а затем ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ (-).

Если это не работает, возможно, аккумулятор полностью разряжен. Обратите внимание на протечку, вздутие или вздутие корпуса аккумулятора. Любой из них означает конец заряда батареи.

Это видео с YouTube — отличный ресурс, чтобы определить, действительно ли проблема заключается в батарее или генераторе:

Вы также можете отнести аккумулятор к механику, и они могут проверить его на жизнь. Многие механики предлагают эту услугу бесплатно, поэтому воспользуйтесь ею, прежде чем вкладывать деньги в новую батарею.

Заполните топливный бак

Хотя это может показаться слишком очевидным, возможно, у вас закончилось топливо. Проверьте свой топливный бак, чтобы увидеть уровень топлива внутри. Если у вас закончилось топливо и вы залили бак, но трактор все равно не заводится, возможно, вы столкнулись с другой проблемой.

Общеизвестно, что когда в дизельном двигателе заканчивается топливо, вы не можете просто заправить бак и снова запустить его. Двигатель требует заливки и повышения давления топлива . Это означает, что вам необходимо вручную заправить двигатель топливом, прежде чем он снова заработает.

Это включает удаление воздуха из топливных магистралей с помощью встроенного в двигатель топливоподкачивающего насоса.

Обычно процесс выглядит следующим образом:

1. Найдите топливоподкачивающий насос и спускной винт.
2. Ослабьте спускной винт, чтобы позволить воздуху в топливных магистралях куда-нибудь уйти.
3. Прокачивайте топливоподкачивающий насос в течение 5-10 минут, чтобы выпустить воздух из трубопроводов и повторно создать давление в топливе.
4. Продолжайте качать, пока не увидите, как топливо выходит из спускного винта.
5. Затяните спускной винт и замените топливный насос.
6. Попытка запустить двигатель.
7. Если двигатель не запускается через 10–15 секунд, повторите описанный выше процесс.

Это основные шаги, но посмотрите это короткое видео на YouTube для наглядной демонстрации всего процесса:

Охладите двигатель

Другая распространенная проблема дизельных двигателей, которые не запускаются, заключается в том, что части двигателя перегрев. Чтобы определить, является ли это вашей проблемой, выполните следующие действия.

1. Проверьте охлаждающую жидкость. Самая простая причина перегрева — нехватка охлаждающей жидкости. Подождите, пока двигатель остынет, затем снимите крышку радиатора и проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если уровень низкий, долейте охлаждающую жидкость того же типа, что и в радиаторе, или замените ее полностью.
2. Осмотрите ребра радиатора на предмет загрязнения. Грязные ребра радиатора не пропускают достаточно воздуха для охлаждения двигателя. Чтобы очистить их, подождите, пока двигатель остынет, а затем с помощью воздушного компрессора сдуйте грязь с ребер.Следите за тем, чтобы металлические детали не погнулись.
3. Термометр двигателя неисправен. Ваш термометр может показывать ложную температуру, что приводит к преждевременной остановке двигателя. Чтобы проверить термометр, снимите его с машины и измерьте с его помощью кипящую воду на плите.
4. Проверьте шланги радиатора на предмет повреждений. Шланги, идущие от радиатора к двигателю, со временем могут выйти из строя. Если нет отверстий, которые можно увидеть невооруженным глазом, это не означает, что проблема не в дырах намного меньшего размера. Для диагностики этой проблемы необходимо привлечь специалиста.
5. Проверить водяной насос и вентилятор охлаждения. Если любой из них выйдет из строя, они вызовут перегрев двигателя и не позволят ему работать.

Проверьте топливо на предмет загрязнения

Другая причина, по которой ваш двигатель может не запускаться, заключается в загрязнении дизельного топлива. Если он все же запускается, это частая причина остановки.

Во-первых, понюхайте топливо в баке, чтобы убедиться, что в нем нет следов бензина.В этом случае немедленно промойте бак и залейте дизельное топливо.

Затем проверьте хранимое дизельное топливо. По мере старения дизельного топлива оно заражается микробами, обычно попадающими в него через воду, которые превращаются в бактерии и грибки. Это также может помешать запуску трактора.

Учитывайте температуру наружного воздуха

Дизельные двигатели, как известно, трудно запускать на морозе. Более низкие температуры создают множество проблем для дизельных двигателей, в том числе влияют на топливо, масло и детали (источник).

При понижении температуры моторное масло может загустеть и вызвать сопротивление двигателю. Это может вызвать такое сильное сопротивление, что двигатель не сможет создать достаточную компрессию в цилиндрах для воспламенения топлива, что означает, что он не запустится.

Чтобы диагностировать это, проверьте щуп на наличие грязного, густого масла. Возможно, вам понадобится замена масла на зимнее, чтобы все снова заработало.

Холод также может повлиять на аккумулятор. Это снижает выходную мощность аккумулятора, а это означает, что для питания двигателя доступно меньше ампер.Этому двигателю, вероятно, понадобится толчок, чтобы он заработал.

Дизельное топливо также подвержено влиянию низких температур. Когда температура достигает 40 ° F (4,4 ° C) или ниже, углеводороды в летнем дизельном топливе начинают превращаться в парафин .

Эти кристаллы парафина могут образовываться в водно-топливном сепараторе, вызывая закупорку. Чтобы решить эту проблему, вам нужно переместить трактор в теплый гараж, чтобы топливо могло нагреться до температуры, а кристаллы растворились.

Проверка наличия воздуха в топливных магистралях

Дизельным двигателям для работы требуются три условия; топливо, воздух и сжатие (или тепло).Если в ваших топливных магистралях есть воздух, двигатель не сможет создать необходимое давление и предотвратит попадание потока топлива в двигатель.

Возможно, вам придется прокачать эти линии, чтобы они снова начали нормально работать. Чтобы выпустить воздух из дизельной топливной системы, выполните следующие действия:

1. Закройте топливный клапан.
2. Очистите внешний корпус топливного фильтра.
3. Установить новый тепловыделяющий элемент и прокладки. Добавьте масло в прокладки, чтобы обеспечить надежное уплотнение.
4. Откройте сливную пробку, ближайшую к топливному баку.
5. Полностью откройте кран подачи топлива, чтобы топливо могло проходить через систему.
6. Найдите топливный насос, обычно прикрепленный к машине.
7. Прокачивайте 5-10 минут, пока топливо без пузырьков не выйдет из сливной пробки.
8. Закройте эту сливную пробку и перейдите к следующей пробке, ближайшей к топливному баку.
9. Продолжить через все сливные пробки в системе.
10. Надежно закройте все сливные пробки.
11. Попытка запустить двигатель.
12. Если двигатель не запускается, повторите шаги 1–11.

Изучите топливный насос высокого давления

Как мы видели в начале этой статьи, топливный насос высокого давления играет решающую роль в системе дизельного двигателя.

Если насос застревает в открытом или закрытом положении, он либо не подает топливо, либо блокирует доступ двигателя к воздушному потоку. Любой из них предотвратит запуск вашего двигателя. Если он все же запустится, он, скорее всего, остановится или потеряет мощность под нагрузкой или при движении в гору.

Если проблема связана с топливным насосом высокого давления, лучше всего передать машину профессиональному механику. Впрыск топлива — сложная часть работы дома. В конечном итоге попытка исправить это самостоятельно может стоить вам больше.

Тем не менее, если вы хотите увидеть, как выглядит восстановление одного из них, это видео на YouTube очень информативно:

Другие причины, по которым ваш трактор не запускается

Если вы просмотрели все это руководство и все еще не выяснили, почему ваш трактор не запускается, у вас может быть одна из следующих проблем.

Механическая часть повреждена и не подлежит ремонту

Есть вероятность, что часть вашего двигателя просто сломалась. Для чего-то подобного нет быстрого решения, вам придется обратиться к профессиональному механику или заказать новую деталь самостоятельно, если вы сможете определить проблему.

Свечи накаливания

Свечи накаливания используются для облегчения запуска дизельных двигателей в холодную погоду (источник). Эти свечи накаливания помещаются в форкамеру в дизельном двигателе с предварительной камерой, в то время как в двигателях с прямым впрыском свечи накаливания находятся в камере сгорания.

Эти маленькие устройства имеют нити, которые нагреваются, что помогает воздуху в цилиндрах дизельного двигателя достичь достаточно высокой температуры, чтобы сгорать дизельное топливо, когда оно попадает в камеры.

В вашем дизельном двигателе может быть до 10 свечей накаливания. Обычно, если один из них выходит из строя, вы не заметите разницы в производительности вашего трактора. Если, однако, два или три из них выйдут из строя, вы можете заметить, что ваш трактор будет намного сложнее запустить, если он вообще запустится.

Чтобы узнать, работают ли ваши свечи накаливания, выполните следующие действия:

1. Оставьте свечи накаливания установленными в двигателе
2. Отсоедините провод, ведущий к каждой свече накаливания
3. Подключите контрольную лампу, как этот тестер цепей Innova (ссылка на Amazon), к ПОЛОЖИТЕЛЬНОЙ (+) клемме аккумулятора
4. Прикоснитесь концом контрольной лампы к проводу каждой свечи накаливания
5. Если контрольная лампа горит, свечи в порядке, если она остается темной, эти свечи необходимо заменить.

Ваша крышка топливного бака создает вакуум в двигателе

Когда двигатель работает, дизельное топливо подается в двигатель топливным насосом через топливопроводы и топливный фильтр в цилиндры. При сгорании в цилиндрах образуются пары, которые выходят через выхлоп трактора.

Всасывание этого газа из топливного бака в цилиндры создает небольшой вакуум; величина давления в топливном баке .

Когда дизельное топливо покидает топливный бак, он находится под давлением выходящего из него вещества. Его необходимо заменить либо большим количеством топлива, либо воздухом, чтобы давление внутри уравнялось. Даже если ваш трактор заведется, он будет двигаться неровно и дымить, если соотношение воздух-топливо не сбалансировано.

В прошлом крышка топливного бака для дизельного топлива имела открытое отверстие с перегородкой или экраном, чтобы воздух попадал в бак, но не допускал попадания грязи и мусора.

Сегодня крышки баков для дизельного топлива делают то же самое, только более изощренно. Крышки дизельного топлива имеют вентиляционные отверстия для входа воздуха, который уравнивает давление в топливном баке .

Эти вентиляционные отверстия маленькие, и грязь и мусор через них почти не могут попасть в резервуар.

Однако они могут забиться из-за загрязнения воздуха.При достаточном засорении вентиляционные отверстия будут заблокированы, и воздух не сможет попасть в топливный бак. Если воздух не может заменить топливо, выходящее из бака, топливопроводы не могут подавать топливо в двигатель.

Это называется созданием «вакуума» в двигателе. Это предотвратит запуск трактора.

Чтобы исправить это, вы можете попробовать очистить крышку топливного бака, хотя вам, вероятно, лучше заменить ее полностью. Если вы заменяете крышку топливного бака, обязательно приобретите крышку дизельного топлива с вентиляционными отверстиями, , а не крышку бензобака .В большинстве газовых крышек нет вентиляционных отверстий, и проблема не исчезнет.

Когда звонить профессионалу

Если вы прочитали эту статью и не решили проблему с дизельным трактором, который не запускается, возможно, самое время позвонить профессионалу. Профессиональный механик, хоть и дорогой, скорее всего, сможет определить причину проблемы за меньшее время, чем вы когда-либо могли.

Еще одно общее правило, которому следует следовать: если вы вообще нервничаете по поводу работы с большим оборудованием, обратитесь к профессионалу.

Резюме

Может быть множество причин, по которым ваш дизельный трактор не заводится. Многие из них — простые решения, например, грязные фильтры, которые требуют только очистки, а некоторые, например, сломанный топливный насос, являются сложными и требуют профессионального механического ухода.

Давайте рассмотрим некоторые из причин, по которым ваш дизельный трактор может не запускаться:

• Засоренный топливный фильтр или топливопроводы
• Разряженный, слабый или холодный аккумулятор
• Пустой топливный бак
• Низкая температура наружного воздуха
• Воздух внутрь топливопроводы
• Поврежден или застрял топливный насос высокого давления
• Сломанные механические детали
• Неисправные свечи накаливания
• Крышка топливного бака, создающая вакуум

Получите мгновенную загрузку подробного руководства по обслуживанию для вашего трактора на emanualonline. com.

Не запускается в горячем состоянии — каковы возможные причины?

Привет, Раффлз,

Хотя я отвечаю на это, эксперт, я не

В любом случае, я владею и езжу на HZJ 80, одном из немногих на этом форуме, так как у большинства 80 владельцев здесь есть HDJ 80 с турбиной и Великобритания особенности спецификации, что делает их совершенно другим грузовиком.

Мой 1996 GX ( HZJ80 , ручной) не запускается при горячем двигателе. Мой механик подумал, что это проблема стартера, поэтому очистил щетки и сказал, что это решит проблему. Казалось, что да, но ненадолго (или, может быть, я даже не нагрелся настолько, чтобы проверить это должным образом).

Я не могу себе представить, что стартер будет показывать проблемы, связанные с нагревом, если он переворачивает двигатель, но медленно, а батареи исправны и заряжены, вероятно, проблема с подключением, либо в двигателе, либо соленоид.Если соединения в порядке, то это могут быть обмотки в самом двигателе, что означает получение отремонтированного или бывшего в употреблении устройства.

Насколько я понимаю, мой старый механик также перемотал двигатель, но, возможно, вы правы в том, что мне нужен новый двигатель.

Меня озадачивает одна вещь: у вашего грузовика пуск 12 вольт или 24 вольт? Вы упомянули, что батарея новая, но для стартера на 24 В грузовик будет иметь 2 батареи, система запуска временно активирует обе батареи последовательно, обеспечивая 24 В на стартере, но больше нигде на грузовике

Как ни странно, Я не знаю, 12 или 24 вольта, но я раньше спрашивал, поможет ли второй аккумулятор, и мне всегда говорили «нет», поэтому я предположил, что это 12 вольт. Как я могу узнать это, глядя на машину?
С тех пор я сменил механику по не связанным с этим причинам, и мой нынешний механик, которому я доверяю больше (хотя, конечно, не полностью), убежден, что проблема не в стартере, а в том, что он «шида я перегрелся «- суахили для проблемы, связанной с перегревом.

Возможно, он прав: два года назад очень сильно перегрелся, треснула ГБЦ . Пришлось купить новый. С тех пор все было хорошо, пока у меня снова не возникли проблемы с перегревом, которым оказалась неисправная муфта вентилятора .Отремонтировал это, потом ОК, пока несколько недель назад.

Мне интересно, что вообще вызвало перегрев? Вы говорите, что исправили неисправную ременную муфту вентилятора, что, как я понимаю, означает вязкостный привод вентилятора (который обычно теряет масло внутри, поэтому вентилятор перестает приводиться в движение ремнем). Итак, если все еще перегревается, вы проверяли / заменяли термостат? Может, заклинило, а в Танзании вообще термостат нужен? Какая самая низкая температура окружающей среды зимой? Вы проверили радиатор, кроме термостата? Вы используете охлаждающую жидкость Toyota или просто воду в системе? Возможно, в нижнем баке есть осадок, который может блокировать свободную циркуляцию охлаждающей жидкости. Если в течение длительного времени использовалась обычная вода, блок ржавеет внутри, и он падает на дно, образуя ил. Я бы рекомендовал отсоединить шланги и промыть радиатор и блок двигателя самой мощной струей воды, какой вы можете найти. Также проверьте ребра охлаждения радиатора, возможно, они забиты грязью, насекомыми или растительностью, что вызывает недостаток воздушного потока. У вас есть кондиционер? Иногда между радаром двигателя и радаром переменного тока собирается грязь, они устанавливаются близко друг к другу, но удивительно, что между ними оказывается в ловушке

Первоначальный перегрев был для меня важным жизненным уроком и, вероятно, заставит пользователей этого форума отшатнуться в ужасе.Я был в национальном парке Руаха на юге Танзании, и за ночь из радиатора вытекла вся жидкость через утечку, о которой я не подозревал. Утром я просто уехал, не проверив масло и воду … я знаю, что это на удивление глупо, особенно учитывая, что я ехал сотни километров по грунтовым дорогам. Примерно через 8 км я заметил, что стрелка была на выше красной секции температуры. Пришлось отбуксировать до кемпинга, а затем доставить из Иринги механика с новой головкой блока цилиндров.Это был тот механик, которым пользовался друг местного табачника и очень рекомендовал.

Термостата нет, две недели назад узнал. И да, это вязкостный привод вентилятора, который мой механик теперь полностью отключил, чтобы он просто вращался с той же скоростью, что и двигатель. Самая низкая температура здесь может быть около нуля по Цельсию на высоте. Но в целом около 15 по Цельсию.

После происшествия с перегревом купил новый (б / у) радиатор и залил охлаждающую жидкость.На данный момент в нем есть вода, пока эта проблема не будет решена, но он будет заливать охлаждающую жидкость (Total, а не Toyota … она недоступна здесь). Я слил и залил ее на прошлой неделе, и она даже не была настолько грязной. Однако, будучи подержанным, около четверти трубок, идущих сверху вниз, заблокированы (это результат того, что старый механик купил и установил его без проверки . .. еще один урок жизни). Ребра радиатора довольно чистые, а вот ребра кондиционера — нет, это то, что я сделаю.

Двигатель запускается нормально в холодном или умеренно теплом состоянии. Когда жарко, стрелка температуры расположена горизонтально, прямо посередине шкалы, где, как мне сказали, она должна быть, и она не поднимается выше этого значения, но если я выключу, а затем снова включу, этого не произойдет Начните. Похоже, стартовая система борется с этим ужасным выпадающим звуком постоянно, но не запускается. Однако пуш-старт все же возможен (кстати, это плохо для автомобиля?). Подождав около 20 минут в тени, я могу снова запустить его без проблем.

Если честно, это больше похоже на нехватку топлива, чем на проблему, связанную с нагревом. Если манометр не выше половины, то вряд ли перегревается

Батарея совершенно новая. Мой механик говорит, что ему, возможно, придется открыть двигатель и что вполне может случиться так, что когда он горячий, поршень (-ы) не могут должным образом перемещаться вверх и вниз по втулкам из-за расширения металла .
Для меня это звучит на 100% чушь!

10 из 10 для воображения вашего мужчины, но на самом деле? Могут быть и другие причины, но маловероятные.

Я не думаю, что двигатель сейчас перегревается, совсем нет. Я очень рад слышать, что вы думаете, что проблема в нехватке топлива, а не в двигателе !! Что касается воображения моего человека … Тогда мне, возможно, придется поехать в Арушу (ближе к большему городу) и потратить деньги на настоящий гараж, чтобы посмотреть на него.

Однако, прежде чем идти по этому проспекту, я хотел бы знать, какие еще диагнозы возможны. Возможно, стоит упомянуть, что топливный насос неисправен несколько недель назад (топливо протекало из того, что, казалось, было где-то рядом с левой передней частью блока цилиндров во время работы), и мой предыдущий механик отремонтировал его.Выхлоп теперь излучает черный дым при резком ускорении на 3-й, 4-й или 5-й передаче, и я чувствую запах несгоревшего топлива. Текущий механик уверяет меня, что это не связано … но после проблем, которые у меня были, мне трудно доверять танзанийским механикам.
Это может быть не связано, но в любом случае я полагаю, что это будет вопрос настройки топлива на нижнем уровне инжекторного насоса с правой стороны двигателя. (Проследите путь от форсунок до насоса, вы его найдете). Вам нужен старый добрый дизель-механик, он свое дело знает.Если нет автотранспортных компаний, которые занимаются обслуживанием самостоятельно, они могут помочь.

Спасибо, я посмотрю инжекторный насос. То, что вы говорите, имеет смысл; Мне сказали, что черный дым означает, что топливная смесь слишком богата топливом. Я не понимаю, почему из-за горячего двигателя он не запускается снова. Все упомянутые проблемы кажутся вещами, которые будут проблемой независимо от того, горячий или холодный двигатель.
почему вы так уверены в перегреве, не выходит ли пар из расширительного бачка? В порядке ли крышка радиатора?

(уже ответили выше).Расширительный бачок остается полным воды, и крышка в порядке. Я правда не думаю, что он перегревается, просто он когда-то перегревался в прошлом.

Еще раз спасибо, Клайв!

Что делать, если горячий двигатель трудно запустить

Хотя обычно двигатели, работающие в холодную погоду, являются наиболее известной проблемой, связанной с проблемами запуска автомобиля, горячие двигатели также могут создавать препятствия. Многие люди понимают, что при горячем двигателе автомобиль не заводится так легко, как следовало бы, и не знают, что с этим делать.Чтобы справиться с этой проблемой, важно начать с изучения того, почему это происходит.

Большинство причин, по которым горячий двигатель будет трудно запустить, основаны на проблемах, связанных с топливом. Когда двигатель слишком горячий, топливо не может циркулировать должным образом из-за того, что пар препятствует ему, и, следовательно, двигатель не запустится так легко, как должен, или он не запустится вообще.

Двигатель автомобиля продолжал нагреваться до тех пор, пока он не был выключен.В этот период времени вокруг циркулирует наибольшее количество пара, и поэтому вероятность того, что он заблокирует двигатель, также выше. Таким образом, если вы едете в жаркую погоду и только что выключили автомобиль, в котором возникли проблемы с запуском, вам следует подождать несколько минут, прежде чем снова завести его.

Двигатели с впрыском топлива не испытывают такой проблемы, как другие, из-за того, что топливо остается внутри форсунок, находясь под очень высоким давлением.Таким образом, двигатели с впрыском топлива не будут так легко забиваться парами, как другие двигатели, и, следовательно, у автомобиля не будет таких же проблем с запуском, как у другого.

Кроме того, может возникнуть проблема с запуском двигателей в горячем состоянии, если это совпадает с сезоном, когда нефтепереработчики переходят с одной топливной смеси на другую. Иногда нефтепереработчики переходят с топлива с более высокой летучестью на топливо с более низкой летучестью с приближением лета из-за того, что жаркая погода способствует более легкому испарению топлива.Если нефтепереработчики снова перейдут на топливо с более высокой летучестью, в то время как двигатель все еще подвергается воздействию высоких температур, это может привести к чрезмерному испарению топлива, создавая слишком много пара и, следовательно, препятствуя работе двигателя.

Якоб Еллинг является основателем www.autorized.com. Посетите его веб-сайт, чтобы узнать об обслуживании автомобилей, страховании автомобилей, безопасности автомобилей и многом другом!

3 распространенные причины, по которым автомобиль трудно завести в холодную погоду

Последнее обновление 17 декабря 2019 г.

Вы когда-нибудь замечали, что ваш двигатель иногда бывает трудно запустить? Известно, что эта проблема возникает чаще, когда на улице холодно.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Проблемы с запуском (высокая или низкая температура)

Что ж, существуют различные причины, по которым у двигателей возникают проблемы с запуском при разных температурах. Когда двигатель горячий и его трудно запустить, проблема обычно связана с топливом. Пар, создаваемый горячим двигателем, препятствует эффективной циркуляции топлива.

Это затрудняет запуск двигателя, потому что для циркуляции топлива требуется больше времени, чем обычно.Если двигатель слишком горячий, он вообще не запустится. Однако такой горячий двигатель не станет таким из-за температуры на улице.

Скорее всего, у вас есть проблема с системой охлаждения вашего автомобиля, такая как протекающий радиатор, шланг радиатора или неисправная крышка радиатора, которая вызывает перегрев двигателя. Конечно, это будет наихудший сценарий, если двигатель не запускается.

Теперь, если вы живете в более холодном районе и ваш автомобиль постоянно подвергается воздействию отрицательных температур, тогда ваш двигатель станет намного холоднее, чем обычно.Это может затруднить запуск двигателя автомобиля, если он достаточно холодный.

3 причины, по которым ваш автомобиль трудно заводить в холодную погоду

Есть несколько причин, по которым заводить автомобиль в холодную погоду сложнее. Вот три наиболее частые причины.

# 1 — Топливо меньше испаряется

Во-первых, бензин, как и другие жидкости, не испаряется так быстро при воздействии холода. Поскольку бензин внутри двигателя должен быть испарен, чтобы он сгорел, из-за очень холодной погоды он испаряется намного медленнее.

Это очень важно при запуске, когда двигателю требуется больше топлива, чем обычно. В этой ситуации процесс сгорания действительно работает по назначению.

# 2 — Более густое моторное масло

Кроме того, низкие температуры на улице делают моторное масло более густым. Вы можете сравнить моторное масло с сиропом для блинов. Сироп, который стоял на прилавке и при комнатной температуре, течет намного быстрее, чем сироп для блинов, который хранился в холодном холодильнике.

Когда вы заливаете оладьи сиропом комнатной температуры, он выходит из бутылки намного быстрее и покрывает блины быстрее, чем если бы сироп был холодным.Таким образом, для нагрева холодного моторного масла и его циркуляции в двигателе вашего автомобиля потребуется гораздо больше времени. Обратите внимание, что тип моторного масла также играет роль.

# 3 — Слабый автомобильный аккумулятор

В более редких случаях автомобильный аккумулятор может быть причиной того, что ваш двигатель с трудом запускается при низких температурах. Если у вас старый и слабый или разряженный аккумулятор, простая замена аккумулятора решит эту проблему.

Но если на улице низкие температуры, это может привести к тому, что ваша батарея потеряет способность производить электроны и не будет работать так, как предполагалось.В результате на стартер поступает недостаточная мощность, что затрудняет запуск двигателя.

Лучший совет, чтобы избежать такой ситуации, — как можно дольше держать машину в помещении. Если у вас есть гараж, достаточно большой, чтобы вместить вашу машину, подумайте о том, чтобы припарковать машину в нем на ночь, чтобы сохранить батарею и двигатель в тепле.

2004 Ford F550, не запускается при горячем двигателе, — Техническое обслуживание / ремонт

PvtPublic прав, нам нужна дополнительная информация.

Я могу только предположить, что ваш автомобиль оснащен 6,0-литровым дизельным двигателем, а не 6,8-литровым газовым двигателем V10. Проблемы с жестким пуском / без запуска довольно типичны для старых или опытных дизелей объемом 6,0 л. Большинство случаев этого типа обычно происходит из-за утечки в масляной системе высокого давления, которая приводит в действие форсунки дизельного топлива. Форсунки в 6.0 управляются электрически, но приводятся в действие гидравлически. Таким образом, если в системе смазки высокого давления есть утечка, форсунки не будут подавать топливо. Минимальное давление масла высокого давления ДОЛЖНО составлять 500 фунтов на квадратный дюйм, чтобы форсунка работала при утечке.Если давление ниже 500 фунтов на квадратный дюйм, форсунки не будут распылять и, следовательно, двигатель не будет работать.

Утечки масла обычно обнаруживаются на D-образных кольцах форсунок (там, где масло подается в форсунки), уплотнениях стояков масляного коллектора или заглушках коллекторных блоков. (Существуют различия в топливной системе двигателя между двигателями начала 2003-2004 гг. И двигателями 2004.25 и более поздними, поэтому конкретные места утечки могут немного отличаться. В большинстве случаев уплотнительные кольца деформируются с течением времени и уплотняют масло в достаточной степени, чтобы поддерживать минимально необходимое давление при двигатель холодный, а масло густое … Когда горячее и масло разжижается, уплотнения не могут адекватно выдерживать давление, и вы не можете выполнить требования к минимальному давлению.

Кто-то должен будет увидеть, что делает ICP (давление управления впрыском), когда присутствует проблема. Также необходимо уделить пристальное внимание состоянию команды IPR (регулятор давления впрыска), а также некоторым другим параметрам модуля (синхронизация FICM, синхронизация PCM, частота вращения коленчатого вала, напряжения форсунки / FICM main / логики / vpwr. Эти области информации предоставят четкое представление о причинах отсутствия запуска двигателя.