Дизель сапунит причины: Страница не найдена — Автомобильные двигатели

Сапунит дизельный двигатель: причины неисправности — Auto-Self.ru

Дизельный двигатель славится большей приемистостью по сравнению со своим бензиновым собратом. Даже при меньшем количестве лошадиных сил он способен дать фору более мощному бензиновому агрегату. Тем не менее, нередко приходится слышать от автовладельцев о проблемах с “дизелем”. Например, о том, что в их транспортном средстве сапунит дизельный двигатель. Сегодня мы расскажем, что это такое, стоит ли опасаться и как с этим бороться.

Содержание

• Что значит сапунит дизельный двигатель
• Почему сапунит дизельный двигатель
• Как устранить неисправность
• Видео на тему

Что значит сапунит дизельный двигатель

Если говорят, что дизельный двигатель сапунит, то это означает, что в картере силовой установки в результате сгорания топлива регулярно накапливаются пары газов. Подобная ситуация приводит к тому, что накопившийся объем выбросов начинает оказывать давление на все содержимое двигателя изнутри. Первыми симптомами является испарение сизого дыма над маслоналивной горловиной бачка. В более запущенных ситуациях проблема проявляется утечками смазочной жидкости в местах уплотнительных соединений.

Так почему же данный процесс получил именно такое название? Дело в том, что в конструкции ДВС сапун представляет собой специальный вентиляционный клапан, который как раз и призван спускать излишки давления в силовой установке. Как только, уровень нарастает до предельной отметки, устройство срабатывает, выравнивания показатели с атмосферным столбом. Отсюда и пошло слово “сапунить”, проще говоря, избавляться от излишков давления в моторе. Не всегда дизельный двигатель сапунит по причине неисправности, определенный процент утечки смазывающей жидкости всегда закладывается производителем.

Почему сапунит дизельный двигатель

Существует множество причин, по которым из мотора может начать вытекать масло, одна из них — это естественный износ поршневой группы. Под воздействием силы трения стенки цилиндров постепенно стачиваются и уже не могут обеспечить необходимый тепловой зазор. Как следствие, поршневые кольца также теряют упругость, а еще хуже лопаются, после чего моторное масло начинает поступать в камеру сгорания, а отработанные газы просачиваться в картер. В такой ситуации помимо двигателя начинает страдать еще и выхлопная система, в которой со временем забивается катализатор и появляется нагар на корпусе глушителя.

При этом автомобиль может сигнализировать о выходе строя цилиндропоршневой группы световой индикацией на панели приборов. Чтобы удостовериться в правильности постановки диагноза, необходимо провести замер компрессии в двигателе, если приборы показывают значение менее 11 единиц, то проблема связана с износом колец.

Еще одна причина — неисправность системы вентиляции картера. При нормальной работе вентиляции, как только давление достигает максимальной отметки, должен срабатывать специальный клапан, чтобы выравнивать показания с атмосферным столбом. Но, загрязнение клапанного фильтра или поломка механизма его срабатывания нарушают этот процесс. Что приводит к тому, что двигатель начинает сапунить.

Также масляные подтеки на силовой установке могут появляться как признаки механического повреждения гильзы цилиндра, износа сальников или деформации втулок. Любое снижение уплотнительных характеристик и герметичности деталей, и узлов двигателя приводить к тому, что даже при небольшом давлении масло начинает просачиваться через эти отверстия наружу.

Как устранить неисправность

Если вы точно уверены в причинах, по которым ваш дизельный двигатель начал сапунить, самое время приступать к их устранению.

Проблемы с вентиляцией картера устраняются сравнительно легко, необходимо отрегулировать или заменить сбрасывающий клапан вместе с фильтром, ответственным за очистку отработанных газов. Также, возможно, проблема решится и за счет небольшой очистки самого сапуна, если механизм сброса функционирует корректно. Если масло вытекает через неплотные соединения, необходимо заменить прокладки и сальники в соответствующих частях конструкции. В остальных случаях вам предстоит почти капительный ремонт двигателя.

Но, не стоит забывать, что небольшие масляные подтеки на корпусе дизельного двигателя – это естественный процесс, который обусловлен конструктивными особенностями данного агрегата. Поэтому, если расход масла носит умеренный характер, а в поведении мотора и электроники не наблюдается никаких отклонений, то заниматься переборкой мотора нет смысла.

Сапунящий дизельный двигатель – явление довольно обыденное и часто встречающееся как на новых машинах, так и на автомобилях с пробегом. Полностью победить данную проблему практически невозможно. Главное — контролировать текущий расход масла и при появлении очевидных симптомов перерасхода незамедлительно выполнить полноценную диагностику мотора.

Серьезные последствия для транспортного средства могут наступить только в том случае, если вы полностью игнорируете проблему, а уровень давления отработанных газов в двигателе в разы превышает установленные производителем нормы.

Видео на тему

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

неисправности и методы их решения

Содержание

1. Система вентиляции картера мотора
2. Почему давления в картере растет
3. Цилиндропоршневая группа и ГБЦ
4. Система вентиляции картера двигателя
5. Рост давления в картере
6. Симптомы
7. Причины неисправности
8. Вентиляция картера
9. Поршневые кольца
10. Цилиндропоршневая группа

Под понятием того, что движок сапунит, стоит осознавать возникновение дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в разных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), кроме того в области расположения бессчетных уплотнений (сальников). Дополнительно надо сказать, что мало сапунить может даже относительно новый дизель либо бензиновый мотор.

Сапун представляет из себя устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для возможности уравнивать давление в емкостях различного предназначения методом сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере мотора с наружным атмосферным.

Что существует, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер мотора, создавая лишнее давление. Для решения этой препядствия была сотворена система вентиляции картерных газов.

Система вентиляции картера мотора

2-ой в перечне главных обстоятельств, по которым сапунит дизельный движок, является забитая система вентиляции картера. Понижение пропускной возможности данной позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) по симптомам припоминает износ ЦПГ: завышенный расход моторного масла, дымление дизеля голубым дымом и т.д. В ряде всевозможных случаев удается восстановить работу мотора и убрать перерасход масла методом чистки сапунов.

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

Почему давления в картере растет

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т. д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т. д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

• Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
• Неисправности цилиндропоршневой группы;
• Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Почему сапунит дизельный двигатель после капитального ремонта

Содержание

Товарищи, мотор 1С TOYOTA, слегка сапунит, вывел трубку картерных газов под днище на улицу, чтоб не кидало масло во впуск и зафиксировал её так, чтоб она ничем не забилась и ничё в неё не попадало. Отверстие, куда входил сапун во впуске, заглушил.
Вопрос таков: не чревато ли это плохими последствиями для двигла?

Комментарии 43

Лучше сделать маслоуловитель и все.

зачем?препятствия для выхода картерных газов не создается, и вот еще что: последний раз замечал что сапунит, когда лил одно масло, масло немного подъедало и последний раз при замене залил другой брэнд и жор ушел, недавно скидывал шланг сапуна и газов не было как на холостых, так и при нагрузке. так что грешу на прежнее масло — сильный угар у него был.

1) Маслоуловитель это не препятствие.
2) Газы идти должны. По тихому, но должны. Если не идут вот это уже вопрос тревожный. Сапунить должно по любому. Спроси любого моториста. Просто у старых моторов это происходит сильнее.

о не препятствии я говорил про свой вариант, я знаю что такое маслоуловитель
может и совсем немного сапунило, но при нынешних темп. определить это сложно, т.к идет пар.а мотор 70 т. км только после полной капиталки

Он никогда не помешает 🙂

Это да. В сильные морозы может замерзнуть и выдавить сальники. Дизели сапунят с новья, и им это не страшно, так что лучше вернуть сапун назад.

это я учел и на этот случай, на стыке двух шлангов, когда я удлинял сапун, я поставил слабенький хомут так, чтоб из-под него не секло, но в случае закупорки шланга он мог легко разъединиться

У меня не так давно выведенный на улицу сапун перемерз, давление картерных газов увеличилось и масло начало херачить изо всех щелей, в том числе и в турбину.
Чем это чревато на дизеле все знают.

всё что не выведено за габариты кузова — будет в салоне.
достаточно укоротить трубу глушителя на 20см и посмотреть. весь выхлоп потащит в салон, хоть он и сзади, а на скорости особенно.
и картерные газы будут в салоне. это совсем не то чем хорошо бы дышать.
нужно ставить маслоотделитель.

в салон газы не идут, я его вывел на уровне рычага КП

без разницы. всё равно будет тащить.
облей задний бампер бензином или ацетоном и проехайся. всё сразу узнаешь 😉

ну уже несколько тыщ проехал и ниче не тянет.
а на счет вони в салоне — я это давно прошел когда до ремонта ездил на ушатанном, дымящем как истребитель движке, и знаю как газы тянет через багажник в салон

nnskyline был два часа назад
Ответ на комментарий Ingute, написанный 4 часа назад
о причинах увеличенного прорыва газов я знаю, но сапунит совсем чуть-чуть и то если дать много оборотов, масло почти не ест, мотор после ремонта прошел 70 т.км, думаю особого припятствия вентиляции моя переделка не создаст, а вот коллектор впускной сейчас абсолютно чистый.
сори. попутал авторов…

Я тоже так сделал, только поставил циклонник от спринтера. По началу дымело ужасно, но уже тыщи через 3 стал замечать, что практически дымка не видно. Сейча проехал уже около 15 тыщ. не дымит вообще. После установки циклонника заливал Хай-Гир антинагар.
Вообще мое мнение, что все эти мероприятия помогли раскоксовать кольца, улучшилась компрессия, следовательно меньше стал прорыв в картер ОГ. Недавно снимал форсунки — все чистенькие, до этого же были в саже и коксе. Турбина не гонит, пробег на данный момент 265000.

циклонник — это фильтр что ли?

циклонник — это фильтр что ли?

нет. Это что то вроде улитки, на стенках в результате завихрений масло скапливается и стекает обратно по шлангу в крышку ГБЦ либо в отстойник

Я тоже так сделал, только поставил циклонник от спринтера. По началу дымело ужасно, но уже тыщи через 3 стал замечать, что практически дымка не видно. Сейча проехал уже около 15 тыщ. не дымит вообще. После установки циклонника заливал Хай-Гир антинагар.
Вообще мое мнение, что все эти мероприятия помогли раскоксовать кольца, улучшилась компрессия, следовательно меньше стал прорыв в картер ОГ. Недавно снимал форсунки — все чистенькие, до этого же были в саже и коксе. Турбина не гонит, пробег на данный момент 265000.

как эт пробег мотора после кап ремонта 70к и уже сапун снял? не хюндай а джигуль какойто и ли у кого то руки кривые ну или ноги тяжелые…

Акриворукий с чего это ты выдумал что его 70 тыщ назад капиталили?

да еще называют маслоуловитель.на дизеле фильтр воздушный как забьется так ощутимо масло тянет.пришлось впускной чистить.

…а там и до разноса двигателя не далеко

Если быть точным, то при помощи этой трубки должно создаваться разряжение в картере, а если через неё гонит масло в впускной коллектор, то это первейшее подозрение на повышение давления в картере(кольца, царапины на поршне или стенках цилиндра и т.п.), лучшим решением будет поставить маслоотделитель и вернуть трубку на старое место

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т. д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

• Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
• Неисправности цилиндропоршневой группы;
• Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Часто водители спрашивают, почему сапунит двигатель, причины и последствия этой неисправности. Чтобы ответить на этот вопрос нужно знать для чего используется в автомобиле сапун. Эта система предназначена для сброса лишнего давления из картера, а также для его вентиляции и отвода образующихся в процессе работы газов.

На первых автомобильных двигателях эта система представляла собой простое отверстие прикрытое сеточкой для избегания потерь масла. В более поздних конструкциях газы выводятся в корпус воздушного фильтра или в выпускной коллектор. Многие проблемы с мотором косвенно связаны именно с ним.

Содержание

Что это такое?

Почему сапунит двигатель? Причины и последствия проблемы могут быть разнообразными. Для начала следует определиться с симптомами этой неисправности.

Иногда можно наблюдать как из всех открытых отверстий двигателя вырывается дым похожий на выхлопной. Это может происходить через воздушный фильтр, через маслозаливную горловину и так далее. Обычно одновременно с этим происходит повышение расхода масла. Вот это и называется – двигатель сапунит. Это основные симптомы. Иногда из отверстия выстреливает так, что открывается крышка капота. Это происходит при резком нарушении вентиляции картера.

Причины

Они могут быть связаны как с системой вентиляции картера, так и с проблемами в самом движке:

• Загрязнение системы вентиляции;
• Залегание колец;
• Проблемы с цилиндропоршневой группой.

Как видите, этот симптом может указывать на самые проблемы. Пути решения у всех вариантов разные. Для более точного указания причины обязательно пройдите диагностику двигателя.

Система вентиляции

Пожалуй, это самая опасная проблема. Если во всех остальных случаях это являлась следствием неисправности, то здесь проблема может привести к серьезной поломке.

Чуть выше рассказывалось о «выстреле» из сапуна, это и есть последствия засора вентиляции. Забившееся вентиляционное отверстие не обеспечивает своевременный сброс давления образующегося в картере двигателя. В один не очень прекрасный момент происходит резкий выброс газов через засор в фильтре. Трубка, соединяющая сапун с коллектором вылетает с резким хлопком. Чем изрядно пугает водителя и окружающих людей.

Причем это самый простой вариант. Бывали случаи, когда газами разрывало клапанную крышку, ломало детали двигателя, вырывало поддон.

В связи с этим, обязательно при первых признаках проблемы, промойте систему вентиляции картера. Сделать это можно, добавив в масло специальную присадку. Она устранит засор в фильтре сапуна. Также можно руками его разобрать и промыть фильтр самостоятельно в бензине.

Залегание колец

Частой причиной такого явления является проблема с поршневыми кольцами. При этом часть отработанных газов попадает в картер двигателя. Газы при повышенном давлении начинают искать выход. В итоге можно увидеть вылетающий из всех щелей выхлоп. Одновременно с этим наблюдается повышение расхода масла. Часть его выдавливает через щуп, другая часть, попадая в камеру сгорания, выгорает вместе с топливом. По сути, эта причина является следствием неисправности.

Часто о такой проблеме может говорить загоревшийся «чек» на приборной панели. Все дело в изменении состава отработанных газов. Поэтому при совпадении таких показаний на приборной панели и сапунения двигателя следует сразу проверять состояние двигателя. Для этого проверьте компрессию. Если хоть в одном «котле» показатель меньше 11 очков, то придется разбирать мотор и устранять неисправность.

Сняв поршни, нужно осмотреть кольца. Возможно они просто залегли. Для устранения проблемы снимите кольца. Делать это нужно очень аккуратно, сломав одно кольцо вам, придется покупать весь комплект. Сняв их, обработайте внутреннюю поверхность наждачной бумагой. Возьмите пару полотен по металлу, скрепите их между собой и удалите коррозию из канавок. После чего поставьте кольца на место (следите, чтобы замки не располагались друг над другом) и проверьте, как они поместятся в цилиндр. Если поршень с кольцами там болтается, то придется ставить новые кольца.

Цилиндропоршневая группа. Проблема есть, но это не связанно с вентиляцией и кольцами? Скорее всего, у машины повреждены гильзы цилиндров. Для устранения неисправности следует отшлифовать цилиндры и установить новые поршня, имеющие ремонтные размеры.

Заключение. Иногда водители сталкиваются с непонятным дымом, появляющимся из двигателя. Обычно вместе с этим наблюдается повышенный расход масла. Вот поэтому многие автолюбители и задаются вопросом, почему сапунит двигатель. Причиной этого явления могут быть проблемы с повышенным износом некоторых деталей мотора, а в качестве последствий можно получить капитальный ремонт .

Сапунит двигатель — причины неисправности и способы ремонта

Содержание

1. Почему сапунит двигатель
2. Что делать, когда сапунит мотор
3. Методы диагностики
4. Неисправный цилиндр найден. Что дальше

Выражение «сапунит двигатель» возникло от слова «сапун». Это специальный клапан, вмонтированный в систему вентиляции картера. Так говорят, когда через сапун или другие отверстия и неплотности картерные газы интенсивно выходят наружу, либо во впускной тракт.

Почему сапунит двигатель

При работе двигателя внутреннего сгорания в его камерах создается давление порядка 50 и более кг/кв.см. Надпоршневое пространство надежно герметизировано от картера поршневыми кольцами. Незначительное количество газов, которые преодолевают лабиринтное уплотнение колец, попадает в картер двигателя. Они выводятся через сапун во всасывающий коллектор или в атмосферу.

Система вентиляции картера ДВС имеет маслоотделитель. Это сетка или решетка, которая пропускает газы, но задерживает масло. Зачастую о ней вспоминают, только когда она окончательно засоряется. Забитая система вентиляции картера перекрывает выход картерным газам и возникает их избыточное давление.

По мере износа поршневых колец и других деталей цилиндропоршневой группы, объем газов, прорвавшихся через поршневые кольца, возрастает. Давление в картере силового агрегата увеличивается. При сильном износе ЦПГ система вентиляции не может справиться с отделением моторного масла, и оно поступает на впуск и далее в камеры сгорания. Двигатель начинает активно расходовать смазочный материал, из выхлопной трубы может пойти сизый дым.

Причин неплотности поршневой группы много. Это не обязательно износ поршневых колец. Двигатель может сапунить из-за того, что:
• лопнул поршень;
• задрало зеркало цилиндра;
• межкольцевые перемычки развалились от детонации;
• произошло повреждение поверхностей гильзы цилиндров.

Важно одно: появилось сообщение между надпоршневым и подпоршневым пространством. Таким образом, общих причин увеличения давления картерных газов может быть только две: неисправность системы вентиляции картера или повреждение цилиндропоршневой группы. Задача первичной диагностики — выяснить, какая из них привела к возникновению проблемы.

Что делать, когда сапунит мотор

Начинающие автомобилисты часто задают мне вопрос: «Почему сапунит дизельный двигатель, какие могут быть причины и как это устранить».

Причины те же самые, что и в карбюраторном, инжекторном, газовом моторах, но существуют небольшие различия в диагностике. Как узнать, почему сапунит дизельный двигатель, будет подробно описано ниже.

То, что двигатель сапунит, определить нетрудно:
• Нужно открыть капот и на работающем моторе открыть маслозаливную горловину, вынуть масляный щуп, или снять вентиляционный патрубок с воздушного фильтра или клапанной крышки.
• Если из этих отверстий идет активное парение, значит давление картерных газов повышено. Если дело зашло уже далеко, наружу могут лететь масляные брызги.
• В зависимости от конструкции, масло иногда попадает и в корпус воздушного фильтра. В этой ситуации следует проверить уровень смазки.

 

Оптимальный уровень масла в ДВС.

Первое, что нужно сделать — привести в порядок систему вентиляции картера. Это обязательная процедура при любой причине неисправности.
Такую несложную работу можно проделать самостоятельно:
• Загрязненные, либо неисправные компоненты очищают, промывают или заменяют.
• Затем нужно устранить побочно возникшие неисправности. Наверняка одну или несколько свечей забросало смазкой. Масляным налетом могли покрыться высоковольтные провода или катушка зажигания.
• Возможно, карбюратор требует промывки, а элемент воздушного фильтра — замены.

Если все это не помогло, неисправность следует искать в ЦПГ. Средств диагностики достаточно, и диагноз следует ставить по совокупности показателей. В первую очередь проводится замер компрессии. Дефектовочные нормы нужно брать из документации по конкретному автомобилю.

Замерить компрессию дизеля сложнее, так как требуется снимать форсунки или свечи накаливания. И то, и другое более трудоемко, чем демонтаж свечей зажигания. Компрессометр для дизельного мотора также нужен специальный. Давление сжатия в дизеле в разы больше, чем на силовой установке с принудительным зажиганием, поэтому обычный компрессометр рукой не удержать. Прибор завинчивается в посадочное место форсунки или свечи накала.

Методы диагностики

Низкая компрессия указывает на наличие неисправности. Обратите внимание, какой цилиндр работает хуже других, и какую свечу забрасывает маслом. Предлагаем наиболее простые, но надежные средства диагностики, которыми легко воспользоваться в любом гараже:
• Чтобы уточнить область поломки, можно создать давление в камере сгорания сжатым воздухом из компрессора. Его нагнетают через отверстие свечи или форсунки.
• О неисправности подскажет шипение из открытого картера (из маслозаливной горловины), отверстия под щуп и так далее. При этом распределительный вал должен находиться в положении, соответствующем закрытым клапанам.
• Шипение может раздаваться и в выхлопной трубе или на линии подачи. Это уже не имеет отношения к нашей проблеме, а говорит о неплотности клапанов газораспределения.
• Плотность поршневой группы также проверяют заливкой керосина через свечные отверстия. При неплотности он быстро перетекает в поддон.

Профессионалы пользуются и более хитроумными и дорогостоящими приспособлениями. Одно из них — эндоскоп. Зонд с камерой на конце позволяет заглянуть в цилиндр и осмотреть все детали. Избыточный нагар, трещины или задиры отображаются на компьютере. Изображение можно и сфотографировать.

Неисправный цилиндр найден. Что дальше

Если диагностика подвела к мысли о залегании поршневых колец, можно обойтись без крупного ремонта. Раскоксовать мотор несложно при помощи специальной химии или народных средств. При раскоксовке рекомендуется снять поддон и максимально очистить все детали вручную. Речь идет о внутренней поверхности блока, поддоне и маслозаборнике.

В результате раскоксовки сетка маслозаборника может забиться отложениями, и масло перестанет поступать в мотор. Это грозит выходом из строя силового агрегата, его дорогостоящим ремонтом или заменой. В случаях износа или поломки деталей требуется серьезный ремонт. Заключение о его необходимости делается на основании дефектации.

Лучше всего постараться определить неисправный цилиндр еще на уровне диагностики. Тогда, возможно, разбирать другие и не придется. Это особенно важно на агрегатах, имеющих отдельные головки на каждый цилиндр или группу цилиндров.

Дизель сапунит но масло не ест

Содержание

• Comments 18
• Почему давления в картере растет
  • Цилиндропоршневая группа и ГБЦ
  • Система вентиляции картера двигателя

Здраствуйте еще раз товарищи, всем спасибо за ответы с турбиной)
Сегодня придумал новый вопрос
Сапунит с щупа на 2л те сапунит с щупа.
Масло я лью самое дерьмовое, так как турбина мертвая и в общем расход масла литр на 100км
Что мне с этим мотором делать стоит ли вообще его ремонтировать?

Comments 18

смотри сапун со шланга вентиляции если будет тогда есть причины заморачиваться, на щуп бесполезно смотреть

блок в шевроне точил, очень хорошо все сделали ребята, износ был такой, что сразу на последний ремонт растачивали

2 года назад капиталился, 35 т.р. потратил. думаю стоит того. самое дорогое поршня, остальное не дорого

За 36 можно контрактный 1gfe купить

ты же спрашивал про 2LTE?

Да, дорого его капиталить, как на Волге ценник

При наличии грамотных мозгов, рук и оборудовании, двигатель вполне себе лечибельный.Я не так давно делал перегильзовку…да чо там, в целом капиталил двс. 2ЛТЕ достаточно не плохой двигатель, если уметь с ним общаться.Свап на казлалётадын(1KZ )это конечно интересно, помощнее…но на любителя.Болячек полно. У нас в далеком от прогресса краю ребята умудряются на базе 2лте собирать 5ЛТЕ и это не шутки.Переделок не мало, но они того стоят.В любом случае найдутся плюсы и минусы, но есть такие два моих любимых слова рациональность и целесообразность.А про 100к.р. за такой двигатель я поржал от души))) у нас живой или капиталенный монжо выхватить за 20к.р., но это особенности края.Здесь европейцев то совсем мало, про российский автопрём вообще молчу- за час на дороге можно насчитать штук 10 отсилы .

Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

Читайте в этой статье

Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

Система вентиляции картера двигателя

Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

Вниманию всех пользователей ОБЯЗАТЕЛЬНО заполните поле профиля Проживает в
заполнять полностью, город и страна, (Город как минимум, либо ближайший крупный город) пользователи с пустым либо неверно заполненным полем будут удаляться!
Кроме того читаем правила форума

причины и как устранить — Автомобили Premier

Содержание

• Рост давления в картере
• Симптомы
• Обстоятельства неисправности

• Вентиляция картера
• Поршневые кольца
• Цилиндропоршневая несколько

Перед тем как отвечать на вопрос: «Из-за чего сапунит двигатель?», нужно разобраться, что конкретно подразумевается под данной формулировкой. В большинстве случаев, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке.

Характерными показателями этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в разных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни необычно, но в случае если двигатель засапунил, о какой-либо поломке сказать рано, нужно разбираться, в чем обстоятельство, поскольку это явление может проявляться не лишь в агрегатах с громадным пробегом, но и в совсем новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это особое устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления в картера силовой установки с давлением внешней среды. Процесс достаточно несложен, при нарастании давления выше атмосферного, раскрывается клапан и производит излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах появляется большое давление, как следствие высвобождения энергии от процесса горения. В обычных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в воздух.

Но в случае если уплотнения между уплотнительными кольцами и цилиндром нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, по окончании чего в том месте образуется избыточное давление. Ответом данной неприятности было создание совокупности вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, в то время, когда совокупность не может совладать с громадным наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает деятельно расходовать масло, происходят утечки через уплотнения и сальники, были моменты, в то время, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со особым отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда опять в мотор, кое-какие конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, главными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, понижение уровня масла в картере. Увидев такие характерные явления, нужно совершенно верно удостовериться, что подозрения верны.

Для этого нужно прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

В случае если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель обстоятельства и как устранить постараемся разобраться.

Обстоятельства неисправности

Обстоятельств возможно пара, главные из них:

• выход и Загрязнение из строя совокупности вентиляции картера;
• Неисправности цилиндропоршневой группы;
• Поломки в головке блока цилиндров.

Для правильного определения, что конкретно стало причиной нехарактерному поведению, нужно выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением экспертов.

Вентиляция картера

опасность и Неприятность явления содержится в том, что пользователь не неизменно своевременно способен распознать показатели нехарактерного поведения.

В результате, запущенная неприятность может привести к важным последствиям и намного усугубить обстановку.

Прекратив трудиться, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в воздух, а накапливает их в картера силовой установки. Со временем, в то время, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

В большинстве случаев, это явление сопровождается громким хлопком. Самое нехорошее развитие обстановки, может привести к важной поломке деталей двигателя.

Чтобы избежать проблем и не усугубить их поломкой, при первых показателях сапуна системы и неисправности вентиляции нужно как возможно стремительнее промыть их. Устранение неполадок возможно совершить двумя несложными методами: разобрать сапун и отмыть все фильтр и необходимые детали от отложений, либо же добавить в масло особую моющую присадку, которая устранит все нечистые образования.

Поршневые кольца

Одной из обстоятельств того, что силовая установка сапунит возможно неполадки с поршневыми кольцами. В ходе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора.

С течением времени давление увеличивается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Потому, что совокупность вентиляции забита, газы начинают выходить из всех вероятных щелей в сальниках и уплотнениях.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в собственную очередь ведет к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь.

Некое масло, через не хорошо прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает в том месте вместе с горючим.

Время от времени все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза нужно произвести замер компрессии силового агрегата.

Компрессия меньше 11 единиц, в каком или цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность нужно разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и совершите полную диагностику колец. При их залегании нужно снять кольца, делать процедуру нужно с особенной аккуратностью, что бы ни сломать подробности.

По окончании снятия, требуется полная очистка поршней и колец от отложений и нагара, особенное внимание нужно выделить канавкам, коррозия, появившаяся в них, должна быть всецело устранена.

Установив кольца и поршни по окончании очистки на место, нужно убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью колец и цилиндра. В неприятном случае, кольца нужно будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая несколько

В случае, если проверка продемонстрировала отсутствие неприятностей с кольцами и вентиляцией картера, следующей довольно часто видящейся вероятной обстоятельством возможно повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения недостатка нужно отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера.

При громадном износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по обстоятельству износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для устранения причины и точного диагноза требуется проверка мотора и полная диагностика экспертом.

L200, 4d56 Картерные газы Как устранить самостоятельно

Похожие статьи, подобранные для Вас:

• Дизельный двигатель троит на горячую: причины

• Ремонт турбин дизельных двигателей. причины неисправностей

• Почему дымит дизельный двигатель черным дымом и причины этого

• Как проверить турбину на дизельном двигателе: домашняя диагностика

Что такое сапун дизельного бака и почему это важно?

22 марта 2022 г.

Все, что вам нужно знать о сапунах топливных баков и зачем они вам нужны

Топливо представляет собой одну из самых высоких эксплуатационных расходов для многих предприятий, а запасы топлива составляют миллионы долларов. Предприятия, которые полагаются на доступность топлива, должны быть уверены, что оно доступно и готово к использованию. Они также должны быть уверены, что хранилища топлива безопасны и чисты.

С момента доставки топлива на рабочую площадку путем его транспортировки и хранения до момента его потребления транспортным средством или стационарной машиной крайне важно, чтобы состояние топлива и резервуаров, содержащих его, было защищено. Грязное топливо и поврежденные баки приводят к дорогостоящему простою оборудования и создают значительный риск экологических происшествий и инцидентов, связанных с безопасностью.

Предприятие может предпринять несколько шагов для обеспечения безопасности и чистоты топливных складов; они варьируются от отбора проб топлива, очистки и ротации запасов до регулярного обслуживания резервуаров для хранения топлива. Независимо от того, пытаетесь ли вы обслуживать объемный резервуар для хранения топлива или резервуарный парк, или дизельный резервуар на одной единице мобильного оборудования, установка высококачественных фильтрующих сапунов резервуара имеет большое значение.

Зачем нужно вентилировать топливные баки?

Независимо от того, используются ли они для хранения наливного топлива или для бортовых топливных баков, все топливные баки подвержены расширению и сжатию при изменении объема топлива в них. В основном это связано с двумя факторами:

1. Экология – при нагревании дизельное топливо и другие виды топлива расширяются и занимают больший объем. Это совершенно нормально. В течение дня солнце прогревает топливные фермы, резервуары для хранения дизельного топлива, топливные баки на транспортных средствах и топливо, содержащееся в них. Из-за повышения температуры топливо расширяется. Вечером температура окружающего воздуха падает, и такое же количество топлива имеет меньший объем.
2. Добавление и потребление топлива — В промышленных применениях, таких как заправка шахт и другие отрасли тяжелой промышленности, мобильные установки используют значительное количество топлива. Пока машины работают, топливо расходуется, и со временем в баке остается меньше топлива. Во время заправки большие объемы топлива перекачиваются в баки с высокой скоростью потока. Большое количество топлива, быстро поступающее в бак и вытекающее из него, является еще более важным фактором, когда речь идет об установках для наливного топлива.

Вентиляция бака позволяет воздуху поступать в топливный бак и выходить из него и выравниваться с давлением снаружи бака. Если воздух не может выйти из топливного бака достаточно быстро во время его заполнения, то внутри бака будет расти давление, что может привести к повреждению бака, разливам и разбрызгиванию. Предположим, что воздух не может достаточно быстро попасть в топливный бак, когда топливо израсходовано или выдано из него. В этом случае происходит обратное, и внутри резервуара создается вакуум. Повышение давления, вакуум и многократное воздействие на резервуар обоих факторов приводят к его разрушению, включая вздутие, раскол и серьезные разрывы резервуара. Соответствующие решения по вентиляции бака позволяют воздуху входить или выходить из бака с достаточной скоростью, чтобы избежать чрезмерного повышения давления в баке. Независимо от того, используются ли они для хранения наливного топлива или расположены на транспортном средстве, для оптимальной безопасности и производительности оборудования требуется вентиляция бака или сапун бака, а возможно, и то, и другое.

Что такое сапун дизельного топливного бака?

 Сапун дизельного топливного бака – это клапанный аппарат, соединенный с вентиляционным отверстием топливного бака, который позволяет баку «дышать». Это обеспечивает оптимальный впуск воздуха при выпуске топлива из бака и выброс воздуха при попадании топлива в бак (или расширении внутри бака). Правильно подобранный сапун топливного бака способен отводить воздух с максимальной скоростью, которая, как ожидается, будет поступать в бак, избегая повышения давления в баке. Это также позволит воздуху втягиваться в топливный бак с максимальной скоростью, при которой ожидается потребление или выдача топлива из бака, избегая вакуума. Некоторые сапуны дизельных топливных баков также фильтруют поступающий воздух, способствуя чистоте топлива.

Некоторые рекомендации по оптимальной и безопасной работе сапуна дизельного топливного бака включают:

• установка всех шлангов сапуна таким образом, чтобы избежать перекручивания и защемления
• установка шланга позволяет избежать скопления мусора, например грязи / буровой раствор / руда (например, U-образный изгиб)
• система регулярно проверяется и обслуживается, чтобы обеспечить замену фильтров до их засорения, а также убедиться, что все оборудование и шланги находятся в хорошем рабочем состоянии, не заблокированы и не засорены
• выхлопной воздух (содержащий пары углеводородов) должен быть направлен в сторону от электрических и горячих компонентов двигателя, желательно на землю
• входящий воздух должен быть как можно более чистым (иногда для этого можно установить сапун бака удаленно от топливного бака)
• Также следует избегать чрезмерной длины шланга сапуна, так как это само по себе может способствовать повышению давления/вакуума

Существуют ли различные типы вентиляционных отверстий топливного бака и сапунов топливного бака?

Существует несколько различных типов вентиляционных клапанов и сапунов для топливных баков, в том числе:

• Нефильтрованные вентиляционные отверстия бака, которые пропускают воздух, могут иметь функции традиционной системы заправки дизельным топливом с автоматическим отключением и может быть соединен с канистрой фильтра для поддержания чистоты топлива в соответствии со спецификациями OEM оборудования
• Вентиляционные отверстия топливного бака с фильтром, доступны в различных классах для предотвращения попадания крупных частиц грязи, воды и пыли в топливный бак и поток жидкости
• Вентиляционные отверстия бака с тонкой фильтрацией, предназначенные для исключения загрязняющих частиц размером более 3 микрон. Это является обязательным для многих современных дизельных двигателей из-за очень малых внутренних допусков. эффективность фильтров)
• Специализированные изделия для предотвращения переполнения резервуаров и обеспечения безопасности резервуаров, такие как датчики уровня с вентиляцией, которые вызывают остановку дозаправки при оптимальном незаполненном объеме с нулевым повышением давления в резервуаре. Также могут быть встроены клапаны защиты от переворачивания и сброса давления

Существует большое разнообразие вентиляционных отверстий топливных баков и топливных баков, выпускаемых разными производителями, с точки зрения, например, пропускной способности, механизма действия и доступного уровня фильтрации, среди прочего. вещи. Поэтому важно учитывать эти факторы при выборе наиболее подходящего сапуна резервуара для каждого применения.

Несмотря на то, что необходимо обеспечить, чтобы сапун топливного бака мог выдержать скорость потока, необходимо уделить должное внимание установке другого предохранительного механизма в виде системы защиты от переполнения бака. В частности, с системами заправки, предназначенными для перекачки больших объемов жидкости с большим расходом. При переполнении бака жидкость вытекает через вентиляцию бака и сапун. Происходит разлив топлива, повышение давления может привести к разрыву топливных баков, а распыление дизельного топлива на горячие компоненты двигателя и электрические системы может привести к пожару. Основное решение для защиты от переполнения резервуара, такое как Banlaw FillSafe 9.0071 TM  эффективно снижает риски, связанные с переполнением бака, и может даже повысить производительность!

Свяжитесь с Banlaw сегодня, чтобы получить помощь в выборе подходящих вентиляционных отверстий для дизельных топливных баков и выносных сапунов для вашего автопарка, топливной фермы или резервуаров для хранения жидкостей.

Для получения дополнительной информации о том, как Banlaw может помочь вашему бизнесу улучшить хранение топлива, чистоту, безопасность перекачки жидкости и возможности обслуживания системы, свяжитесь с Banlaw сегодня. Щелкните здесь, чтобы получить контактную информацию для международных контактов или связаться с нашими австралийскими специалистами по топливным системам.

Метки: клапан вентиляции топливного бака, сапун топливного бака, фильтр сапун, фильтр вентиляции, клапан вентиляции топливного бака, сапун топливного бака, фильтр вентиляции топливного бака, клапан вентиляции топливного бака, заправка, сапун бака

Может ли высокое давление в картере быть вызвано износом поршневых колец?

Ричард Роу

Hemera Technologies/AbleStock.com/Getty Images

Давление в картере было проблемой, присущей двигателям с тех пор, как первые были построены более века назад, но потребовалось вмешательство Агентства по охране окружающей среды, чтобы решить эту проблему. наконец разберитесь с этим. В то время как системы вентиляции картера, введенные в 1970-е изначально были разработаны специально для сокращения выбросов, у них было дополнительное преимущество, заключающееся в решении извечной проблемы внутреннего сгорания.

Давление в картере

Все двигатели естественным образом испытывают определенное давление в силу ряда факторов. Давление в цилиндрах типичного двигателя может легко достигать от 150 до 200 фунтов на квадратный дюйм во время рабочего такта; поршневые кольца удерживают большую часть этого давления в цилиндре, но их уплотнение относительно стенки цилиндра не является герметичным. Даже если печать была 99,5% идеально — что не так — картер может по-прежнему находиться под давлением примерно до 1 фунта на квадратный дюйм. Это давление способствует утечке масла через прокладки и способствует загрязнению воздуха, направляя постоянный поток паров необработанного масла, выходящий из крышки сапуна двигателя.

Типичный прорыв газов

«Прорыв газов» относится к количеству газа, который проходит через поршневые кольца и попадает в картер. Вообще говоря, уличный двигатель теряет около 1,5% воздуха, проходящего через прорыв газов; или около 1 фут3/мин на 50 лошадиных сил. Таким образом, 250-сильный двигатель увидит около 5 кубических футов газа в минуту через масляный сапун, а 500-сильный двигатель получит около 10. То же правило 1,5% примерно применимо к давлению. Если давление в вашем цилиндре превышает 150 фунтов на квадратный дюйм, вы должны увидеть давление в картере примерно на 1 фунт на квадратный дюйм.

Износ цилиндра

Изношенные поршневые кольца являются половиной проблемы прорыва газов, поскольку они уплотняют не только сами цилиндры, но и сами цилиндры. Общеизвестно, по крайней мере, среди тех, кто когда-либо видел рекламу восстановления двигателя, что крошечные царапины в цилиндре позволяют избыточному давлению просачиваться через кольца. Но чрезмерный износ цилиндров влияет и на другое. Когда диаметр цилиндра увеличивается, кольца немного расширяются, теряя немного своего натяжения и способности герметизировать цилиндр. Это удлинение также приводит к небольшому увеличению зазоров в кольцах, что еще больше способствует утечке из цилиндра.

Система PCV

Все новые автомобили оснащены принудительной системой вентиляции картера, которая представляет собой просто вакуумную трубку, идущую от клапанной крышки к впускному отверстию двигателя. Небольшой вакуум во впускном тракте компенсирует давление в двигателе, либо нейтрализуя его, либо создавая небольшой вакуум. В системе PCV используется клапан, установленный в крышке клапана, чтобы предотвратить всасывание моторного масла в двигатель; если этот клапан выйдет из строя или засорится, система PCV выйдет из строя, и вы вернетесь к герметичной системе. В очень крайних случаях давление в картере может фактически вытолкнуть клапан PCV из клапанной крышки с хлопком, как пробка от шампанского.

Давление нагнетания

Из-за движения поршней и регулярности процессов сгорания давление обычно выходит из двигателя регулярными порывами, а не легким ветерком. Эти затяжки могут рассказать вам кое-что о состоянии двигателя. В идеале эти толчки давления должны быть едва заметны, когда вы держите руку над крышкой маслозаливной горловины, проявляясь в виде легкого дрожания давления. Чем мощнее отдельные затяжки, тем сильнее скачки давления при каждом событии и тем больше у вас течи из цилиндра. Если затяжки достаточно сильны, чтобы двигать рукой, пришло время для восстановления.

Продувка одного цилиндра

Порывы давления должны быть очень регулярными, ни один из них не может быть более мощным, чем другой. Если вы чувствуете несколько легких дуновений, за которыми следует один очень сильный, то вы знаете, что у вас чрезмерный прорыв газов в одном из цилиндров. Поседевший старый механик с умственной реакцией ниндзя и интуитивным чувством двигателей, подобным лошадиному шепоту, может на самом деле дать довольно хороший прогноз состояния двигателя, просто чувствуя частоту и мощность этих отдельных импульсов давления. Но для тех из нас, кто не Йода с гаечным ключом: регулярные затяжки — хорошо, нерегулярные затяжки — плохо.

Другие возможные причины

Чрезмерное прорыв газов может быть вызвано несколькими факторами, кроме изношенных цилиндров или колец. Мощные скачки давления в картере — классический признак пробитой прокладки ГБЦ или треснувшего блока цилиндров. Это особенно актуально, если газы, выходящие из отверстия сапуна, несут с собой сильный запах сырого бензина. Если вы чувствуете запах сырого газа, пришло время повесить трубку и планировать ремонт. Негерметичные уплотнения выпускных клапанов также будут способствовать скачкам давления в картере, что особенно заметно, поскольку клапаны находятся чуть ниже крышки маслозаливной горловины. Эти затяжки будут больше пахнуть выхлопом, выходящим из выхлопной трубы, возможно, с легким оттенком дополнительного запаха топлива.

Каталожные номера

• Справочник производителя гоночных двигателей; Том Монро
• Руководство для технических специалистов по передовым автомобильным системам выбросов; Richard Escalambre
• Максимальное ускорение: проектирование, тестирование и установка систем турбокомпрессора; Корки Белл

Писатель Биография

Ричард Роу профессионально пишет с 2007 года, специализируясь на автомобильной тематике. Работал трактористом и механиком, такелажником на заводе пожарных машин, автогонщиком и строителем. Роу изучал инженерное дело, философию и американскую литературу в Общественном колледже Центральной Флориды.

Другие статьи

Как предотвратить и устранить прорыв газов в двигателе

Дизельные двигатели содержат различные внутренние металлы, которые расширяются и сжимаются с разной скоростью. Хотя эти металлы необходимы для работы, зазоры между различными деталями могут привести к плохой герметизации и другой распространенной проблеме — чрезмерному прорыву газов.

Прочтите наше руководство или просмотрите наши продукты, чтобы найти решение своих проблем.

Что такое прорыв газов в дизельном двигателе?

В каждом двигателе есть некоторый уровень прорыва газов, но что такое прорыв? Blowby — это утечка любых продуктов сгорания или давления в картер двигателя. Большинство прорывов газов происходит, когда выхлопные газы попадают в картер двигателя, проходя мимо поршневых колец, а другие источники включают турбонагнетатели.

Прорыв газов, который проходит через поршневые кольца, подает сжатые газы и газы сгорания в масляный поддон. Эти газы могут содержать топливо, которое не сгорело должным образом, или твердые частицы, что приводит к конденсации из-за разницы температур между картером и дымовым газом. Когда моторное масло смешивается с картерными газами, они образуют кислоты и шлам, которые могут нанести вред другим частям двигателя. Неизрасходованное топливо также снижает вязкость и смазывающую способность вашего масла, что может отрицательно сказаться на клапанном механизме, стенках цилиндров и подшипниках двигателя.

Каковы причины прорыва газов в дизельном двигателе?

Blowby имеет несколько причин, в том числе:

• Неуместные или изношенные кольца:  Некоторые кольца ломаются, прилипают к стенкам цилиндра, расшатываются из-за вибрации двигателя, больше не имеют хорошего уплотнения.
• Эрозия цилиндров или поршней:  Большой пробег, постоянный износ и отсутствие регулярного обслуживания могут привести к смещению и образованию зазоров для прорыва газов в двигатель.
• Высокое содержание углерода: Отложения часто встречаются в канавках поршневых колец и старых дизельных двигателях без электронных топливных форсунок.

Проблемы, которые может вызвать прорыв газа

Прорыв газов в двигателе может вызвать множество проблем. Одним из наиболее распространенных является растрескивание поршневых колец и выход из строя топливных форсунок HEUI в ранних двигателях Powerstroke. Игнорирование этой проблемы может не только стоить вашим топливным форсункам, но и, скорее всего, загрязнит ваш турбокомпрессор, клапаны рециркуляции отработавших газов и сажевый фильтр. Это тоже недешевое решение — вы рассчитываете сэкономить тысячи долларов и, возможно, решить те же проблемы через несколько лет.

В целом вы заметите снижение производительности двигателя и снижение расхода топлива. Воздух, топливо и другие загрязняющие вещества попадут в картер и вызовут всевозможные проблемы. Это связано с тем, что прорыв газов в двигателе вызывает зазоры и трещины в поршневых кольцах, и к тому времени часто бывает слишком поздно, вы будете вынуждены заменить поршневые кольца, а это дорогой ремонт!

Как определить и проверить наличие газов в дизельном двигателе

Как узнать, есть ли у вас чрезмерный выброс газов?

Одним из явных признаков чрезмерного прорыва газов является белый дым, поднимающийся из заливной горловины блока цилиндров или через отверстие в клапанной крышке. Чтобы проверить это, установите крышку маслозаливной горловины вверх дном на трубку или отверстие. Если он сразу сдувается, значит, явно слишком большое давление в картере.

Проверка компрессии двигателя путем проведения теста на утечку — это более подробный метод диагностики состояния и определения количества (процента) прорыва газов. Испытание выполняется с использованием компрессора и специального измерительного прибора с двумя манометрами.

В то время как тест на утечку показывает, какое давление выдерживает ваш двигатель, тест на сжатие кривошипа показывает, какое усилие он может создать. Компрессия проворачивания создается в цилиндрах, когда поршень движется вверх для сжатия, а клапаны закрыты. Измерьте это в фунтах на квадратный дюйм (PSI) с помощью манометра для проверки компрессии и отслеживайте противоречивые результаты по цилиндрам.

Вы также можете измерить выход из картера с помощью расходомера картерных газов. Прикрепите инструмент к вентиляционному отверстию картера и запустите двигатель, чтобы нагнетать воздух через счетчик. Сравните это измерение воздушного потока с тем, что считается нормальным для вашего двигателя — разделите максимальную мощность вашего двигателя на 50, чтобы получить приблизительное число.

Как починить Блоуби?

Для правильного решения необходимо знать причину. Некоторые шаги, которые необходимо предпринять, включают:

• Проверьте клапан принудительной вентиляции картера (PCV). Эти клапаны могут заедать в открытом положении, позволяя маслу проникать через прокладки и накапливать грязь. Признаки того, что причиной может быть ваш клапан PCV, включают помпаж, черный дым и шлам в двигателе.
• Рассмотрим добавку. Прорыв газов иногда может быть результатом недостаточной смазки. Вы можете повысить производительность и предотвратить заедание колец с помощью топливной присадки Diesel Extreme от Hot Shot Secret и понизителя трения масла FR3.

Как предотвратить прорыв?

Что вы можете сделать, чтобы этого не случилось с вашим любимым грузовиком? На самом деле да, есть.

Все начинается с использования высококачественного масла, такого как моторное масло Hot Shot’s Secret Blue Diamond. Используя высококачественное масло, вы обеспечиваете бесперебойную работу двигателя и снижаете трение, которое может вызвать прорыв газов в двигателе (вызванный прилипанием). Таким образом, использование высококачественного масла — это шаг 1, а шаг 2 — это устранение того, что вызывает прорыв газов в двигателе и заедание.

Мы рекомендуем добавлять средство Hot Shot’s Secret Stiction Eliminator при каждой 3-й замене масла, чтобы убедиться, что в двигателе нет заеданий. Средство Hot Shot Stiction Eliminator было специально разработано для безопасной очистки двигателя от прилипания. При очистке трения кольца будут двигаться более свободно, обеспечивая более плотное уплотнение между стенками цилиндра и поршнем. Таким образом, вы можете избежать разрушительного прорыва газов в двигателе и дорогостоящей ручной очистки ваших поршней или даже замены поршней.

Никто не хочет испытывать прорыв двигателя, и никто не хочет платить за ущерб, вызванный прорывом двигателя. Старая поговорка «вы получаете то, что вкладываете» верна для вашего дизельного двигателя. В конце концов, всегда окупается забота о вашем двигателе заранее , используя качественные жидкости и добавляя немного туда и сюда, чтобы поддерживать чистоту и бесперебойную работу.

Используйте секрет Hot Shot для предотвращения прорыва газов в вашем дизельном двигателе

Поддерживайте свой дизельный двигатель в наилучшем рабочем состоянии с нашей полной линейкой моторных жидкостей. В Hot Shot’s Secret мы используем опыт и науку, чтобы предложить вам лучшие продукты для улучшения характеристик вашего автомобиля. В дополнение к нашему моторному маслу Blue Diamond и присадке к маслу Stiction Eliminator вы найдете полную линейку других присадок к дизельному топливу и специально разработанных трансмиссионных жидкостей, на все из которых мы даем 100% гарантию качества.

Купите нашу продукцию в Интернете или обратитесь к представителю для получения экспертной помощи.

Причины высокого давления выхлопных газов картера дизель-генератора

Чрезмерное давление выхлопных газов под дизель-генераторами является распространенной неисправностью дизель-генераторов. Причин чрезмерно высокого давления выхлопа картера двигателя внутреннего сгорания много. Анализ и диагностика основных неисправностей следующие:

 

1. Сильный износ поршневого кольца или гильзы цилиндра. Когда поршневое кольцо или гильза цилиндра сильно изношены, уплотнение между поршнем и гильзой цилиндра отсутствует. В процессе сжатия и расширения дизельного двигателя небольшой зазор между гильзами цилиндров увеличивает давление выхлопных газов дизель-генератора, тем самым увеличивая давление выхлопных газов дизель-генератора.

 

Следующее явление: сильный выхлоп под респиратором, недостаточная мощность дизель-генератора, возможен сизый дым.

 

2. Соответствующее поршневое кольцо. Хотя поршневое кольцо не изношено, если каналы кольца полностью выровнены, большое количество газа под высоким давлением будет поступать в картер во время процесса сжатия и расширения, вызывая повышение давления выхлопных газов картера.

 

При этом: при сильном выхлопе дизель-генератора увеличится расход топлива, в выхлопе может появиться сизый дым.

 

3. Заклинило или сломалось поршневое кольцо. Прилипание, поломка или потеря эластичности поршневого кольца приведет к тому, что цилиндр станет герметичным, и газы сгорания будут поступать в картер, что сильно увеличивает давление выхлопа картера.

 

Следующий шаг: давление выхлопа картера большое, дизель-генератор дымит, мощность недостаточна, посторонний шум в цилиндре и т. д.

 

4. Если цилиндр подвергся коррозии или растяжению, цилиндр потеряет герметичность и естественным образом создаст давление выхлопных газов. Сопровождается шумом, выделением черного дыма, недостаточной мощностью или невозможностью вращения дизель-генератора и другими явлениями.

 

5. Неисправен сапун картера.

(1) Неисправна воздухопроницаемая мембрана или поршень. Если диафрагма сапуна или поршень сапуна выйдет из строя, картер и поток воздуха потеряют равновесие. Из-за разницы внутреннего и внешнего давления количество загрязнений в картере увеличивается.

 

В результате: расход топлива увеличивается, выбросы сизого дыма серьезные, но на мощность практически не влияет.

 

(2) Небольшое вентиляционное отверстие вентиляционного устройства и атмосферы заблокировано. Блокировка небольшого отверстия в сапунах приведет к тому, что внутренняя часть картера потеряет равновесие с атмосферой. Точно так же из-за разницы внутреннего и внешнего давления увеличивается и выброс картерных газов.

 

В результате: расход топлива увеличивается, выбросы сизого дыма серьезные, но на мощность практически не влияет.

 

6. Слишком много масла. Чрезмерное количество масла увеличивает давление выхлопных газов в картере. Это также связано с ограниченным пространством картера и избытком масла. Шатун коленчатого вала и другие высокоскоростные движущиеся детали сильно сталкиваются с маслом, разбрызгиваются, образуя масляный туман и вызывая увеличение давления выхлопных газов в картере.

 

Отсюда: слишком высокое давление выхлопных газов картера и слишком высокий уровень масла.

 

7. Серьезный прорыв газов в воздушном компрессоре. Когда поршневое кольцо воздушного компрессора сильно изношено, сжатый газ в воздушном компрессоре будет беспорядочно поступать в картер, вызывая увеличение давления выхлопных газов картера. Если поршневое кольцо дизельного генератора, гильза цилиндра, респиратор и т. Д. Осмотрены без проблем, давление выхлопных газов в картере все еще относительно велико, и воздушный компрессор необходимо проверить соответствующим образом.

 

Возникающее явление: давление выхлопа картера увеличивается, расход масла повышается, давление в воздушной системе оборудования снижается, а масло есть. В это время проверьте качество воздушного компрессора, промойте воздушную систему и соответствующим образом замените воздушный компрессор (поршневое кольцо и т. д.) или предохранительный клапан воздушного контура и другие компоненты.

 

8. Поскольку поршневое кольцо или гильза цилиндра зависят от других факторов, давление выхлопных газов в картере сильно различается.

 

При износе поршневого кольца или гильзы цилиндра продукты сгорания попадают в картер. Поэтому выхлопные газы из картера имеют сильный запах гари, в то время как другие факторы этого запаха не имеют.

 

Факторы поршневого кольца или гильзы цилиндра делают масло черным за короткое время, в то время как другие факторы делают масло черным. Проскальзывание поршневого кольца или гильзы цилиндра приведет к недостаточной мощности дизель-генератора, черному дыму, аномальному шуму в цилиндре и т. д., но вышеописанное явление не существует в каналах из-за других факторов.

 

9. Высокое давление выхлопных газов картера вредно.

(1) Повышенный расход масла.

(2) Дизельные генераторы выделяют сильный синий дым

(3)  Легко образовать нагар на верхней части поршня или нагар в канавке поршневого кольца, что может привести к отказу протяжки цилиндра.

(4)  Контрастная система дыхания картера замкнутого цикла (немедленно непосредственно Введение выхлопной трубы респиратора во всасывающую трубу дизель-генератора может легко вызвать абляцию верхней части поршня.

 

Цзянсу Старлайт Электричество Оборудования Лтд. имеет 64 отдела продаж и обслуживания по всей стране, предоставляя пользователям комплексные услуги по проектированию, поставке, отладке и обслуживанию в любое время. С нетерпением ждем вашего запроса, пожалуйста, отправьте нам электронное письмо для получения подробной информации по адресу [email protected]

Что такое прорыв газов в двигателе? Что это значит?

Что такое прорыв газов в двигателе? Что это значит?

Прорыв газов в двигателе может повлиять на все дизельные двигатели, в том числе на ваши коммерческие генераторы. Знание признаков и симптомов прорыва газов может помочь вам избежать этой проблемы в будущем.

Что такое прорыв газов в дизельном двигателе?

Прорыв газов в двигателе — это утечка топливовоздушной смеси или продуктов сгорания между поршнями двигателя и стенкой цилиндра в картер. Прорыв газов может происходить как в дизельных, так и в газовых двигателях.

Вы, вероятно, видели или слышали прорыв на дороге, когда проходили мимо автомобиля или автобуса с такими знаками. Те же проблемы, которые случаются с этими автомобилями или автобусами, могут возникнуть и с двигателем вашего генератора.

Насколько нормальным является прорыв газов?

Все двигатели имеют незначительный уровень прорыва газов, так как поршневые кольца не являются полностью водонепроницаемыми, даже в новых двигателях. Например, 12-литровый двигатель в хорошем состоянии может выделять 1,5 кубических фута в минуту (cfm) при нормальных рабочих температурах. Это число увеличивается до 3,5 кубических футов в минуту при более низких температурах.

Чрезмерное просачивание является признаком более серьезных проблем, которые необходимо устранить, прежде чем возобновить работу.

Просмотреть бывшие в употреблении генераторы

Каковы некоторые причины прорыва газов?

Blow-by происходит, когда внутреннее сгорание, которое происходит в камере сгорания вашего двигателя, выталкивает загрязняющие вещества, такие как воздух, топливо и влага, через поршневые кольца в картер. Если поршневые кольца вашего двигателя плохо подходят или плохо герметизированы, они не могут выдерживать давление, возникающее при сгорании, и вместо этого будут пропускать воздушно-топливную смесь и загрязняющие вещества.

Со временем, когда поршни двигателя движутся вверх и вниз относительно цилиндров во время нормальной работы двигателя, обе детали изнашиваются. Цилиндры становятся шире, а поршни меньше. Поршневые кольца также изнашиваются, что снижает их способность обеспечивать надежное уплотнение. Поскольку все части продолжают тереться друг о друга, эти проблемы становятся более преувеличенными, и количество прорыва газов может увеличиться.

Кроме того, любая сажа и отложения, оставшиеся от неполного сгорания, будут скапливаться на кольцах, мешать их уплотнению и могут еще больше ухудшить прорыв газов в двигателе.

Прорыв газов также может быть вызван:

• Плохие, сломанные или неправильно подобранные поршневые кольца
• Повреждения или дефекты поршня
• Зазоры или промежутки между поршневыми кольцами

Все эти проблемы создают пространство, в котором воздух и жидкости из двигателя могут попасть в картер и снизить компрессию двигателя.

Как проверить наличие прорыва газов

Двигатель вашего генератора может подавать несколько признаков прорыва газов, на которые следует обращать внимание. Некоторые признаки прорыва газов в двигателе включают:

• Шумы: Громкие или шипящие звуки, исходящие от двигателя, которые могут сопровождаться облаками выхлопных газов или выхлопными газами, являются признаками прорыва газов.
• Белый дым: Одним из наиболее очевидных признаков чрезмерного прорыва газов является белый дым, исходящий из маслоналивной трубки или клапанной крышки.
• Масляная пленка: Другим контрольным признаком является слой масляной пленки вокруг трубы, так как прорыв газов приводит к тому, что несгоревшее топливо загрязняет масло и попадает в картер.
• Повышенный расход масла и топлива: Если вы заметили, что ваш генератор использует больше масла или топлива, чем обычно, это может быть признаком того, что значительная их часть просачивается в картер и вызывает прорыв газов.
• Накопление сажи: Прорыв газов способствует повышенному неполному сгоранию, что приводит к образованию сажи, которая остается на стенках цилиндров.
• Неравномерный холостой ход или пропуски зажигания: Если ваш генератор с трудом запускается или продолжает работать, причиной может быть просачивание газов, так как они влияют на важные процессы двигателя.

Как Blow-By влияет на двигатели?

Blow-by снижает общую производительность двигателя из-за потери компрессии. Дизельные двигатели работают с воспламенением от сжатия. Они преобразуют топливо в энергию, создавая давление в цилиндре, что создает тепло и воспламеняет дизельное топливо.

Если в цилиндре есть утечки, он не может выдерживать такое большое давление, что приводит к пропуску зажигания и снижению производительности двигателя. Кроме того, когда газы расширяются и проскальзывают мимо поршневых колец, они не могут эффективно толкать поршень вниз, чтобы заставить двигатель выдавать достаточную мощность во время рабочего такта, что приводит к падению мощности.

Blow-by также покрывает части впуска маслом и топливом. После износа и износа поршневых колец и стенок цилиндров в картер может попасть больше воздуха, топлива и влаги, что приведет к повреждению деталей.

Двигатели с прорывом картерных газов также издают гораздо более громкий шум, чем обычно, и выбрасывают загрязняющие выхлопные газы из вентиляционных отверстий двигателя.

Прорыв газов также приводит к повышенному расходу топлива. Если такие компоненты, как воздух, топливо и влага, попадают в картер, они могут загрязнить и разбавить масло. Если в камере сжатия вашего двигателя остались какие-либо остатки газов, несгоревшего топлива, влаги, диоксида серы или частиц сажи, эти загрязняющие вещества могут попасть в картер. Оттуда они могут просочиться в двигатель и нанести значительный ущерб.

Проще говоря, прорыв газов в двигателе может снизить общую эффективность и производительность вашего двигателя, привести к дорогостоящему и длительному ремонту или нанести непоправимый ущерб.

Как предотвратить прорыв газов

Если вы уже обнаружили прорыв газов в двигателе вашего дизель-генератора или хотите вообще избежать этой проблемы, двигатели без прорыва газов имеют решающее значение для дальнейшего успеха вашего бизнеса. Предотвратить прорыв газов, возможно, проще, чем устранять проблемы, которые он вызывает, и в долгосрочной перспективе это может сэкономить вам время и деньги.

Некоторые из лучших способов предотвращения прорыва газов включают:

Профилактическое обслуживание

Надлежащее техническое обслуживание двигателя является ключом к снижению вероятности прорыва газов в двигателе. Частая замена масла в двигателе поможет удалить любой твердый нагар, который, как известно, разрушает металлы. Добавление обработок и моющих средств к топливу и маслу поможет растворить твердые частицы и отложения в жидкой форме, чтобы их было легче удалить.

Высококачественные жидкости

Использование высококачественных масел и топлива также продлит срок службы двигателя и обеспечит правильное сгорание. Подходящие моторные жидкости предотвратят образование твердых побочных продуктов, таких как твердые частицы сгорания углеводородов, которые изнашивают металл.

Кроме того, вы должны регулярно собирать и отправлять образцы масла профессионалу для проверки масла на наличие посторонних частиц и остатков. Анализ масла может помочь вам узнать о любой деградации, происходящей в двигателе.

Как исправить Blow-By

Если в вашем двигателе наблюдаются симптомы прорыва газов, может потребоваться капитальный ремонт. Уделите первоочередное внимание работе с поврежденным двигателем, так как проблемы с прорывами газов могут увеличиваться по мере их продолжения. Хорошим первым шагом будет очистка или замена поршневых колец, а затем очистка или восстановление поверхности стенок цилиндров блока цилиндров. В качестве альтернативы вы можете полностью заменить двигатель или генераторную установку.

Если вы считаете, что в двигателе вашего генератора может случиться прорыв газов, или если вы ищете новый, бывший в употреблении, замену или аренду генератора, обратитесь к нам в Woodstock Power Company!

Опыт энергетической компании Вудсток

Промышленные эксперты Woodstock Power Company специализируются на коммерческих генераторных установках, обладая глубокими знаниями, чтобы помочь вам выбрать правильный коммерческий или промышленный генератор для ваших нужд.

Наши специалисты готовы помочь вам, от ответов на ваши вопросы о генераторных установках до помощи в выборе наилучшего выбора в нашем ассортименте на основе:

• Требования к пиковой и средней мощности
• Предпочтительное топливо: природный газ или дизельное топливо
• Портативность и стационарное питание
• Требования к основному и резервному генератору
• Свободное пространство и ограничения на вытяжку

Наши специалисты также могут обучить вас основным, непрерывным и резервным генераторам электроэнергии и научат вас, как найти лучший избыточный, новый или подержанный генератор для вашего применения.

Мы предлагаем только самые лучшие генераторные установки, предоставляя вам генераторы, которые будут соответствовать вашему бюджету и принесут вам большую пользу.

Наши генераторы были тщательно осмотрены, обслужены и проверены, чтобы гарантировать, что вы купите качественную машину, на которую можно положиться. Мы производим весь необходимый ремонт или модификацию наших бывших в употреблении генераторов, чтобы привести их в соответствие с отраслевыми стандартами, и полностью тестируем каждый генератор перед его продажей.

Благодаря нашему широкому выбору генераторных установок мы уверены, что вы найдете модель, которая наилучшим образом соответствует вашим эксплуатационным потребностям.

Мы также покупаем бывшие в употреблении генераторы в хорошем состоянии, поэтому, если вы уже модернизировали и хотите продать свою старую модель, свяжитесь с нашим отделом продаж!

Не стесняйтесь обращаться к нам с любыми вопросами, проблемами или запросами, чтобы узнать больше об опыте Woodstock Power Company и качественных продуктах и ​​услугах, которые мы предоставляем.

Позвоните нам сегодня по телефону 610-658-3242 или отправьте электронное письмо по адресу [email protected]. Кроме того, вы всегда можете посетить наш веб-сайт и заполнить нашу контактную форму!

Следуйте за нами на LinkedIn, YouTube, Facebook и Twitter для получения дополнительной информации о коммерческих генераторах!

Поделиться с

Вентиляция картера — Seaboard Marine

Большинство современных современных дизелей (2-15 литров или около того, в чем заключается большая часть моего опыта) имеют минимальное перепускное кольцо и создают очень небольшое количество прорывов картера. Это не означает, что из сапуна двигателя Cummins (скажем) иногда не капает «рвота»; это означает, что помимо обхода кольца задействованы и другие факторы. В случае Cummins «B» этот двигатель очень чувствителен к переполнению картера маслом, а на «рядном приводе» проблема усугубляется, поскольку подъем носовой части во время работы увеличивает накопление масла. в задней части масляного поддона, вызывая «взбивание» масла. В некоторых случаях это имеет тенденцию выталкивать масло из заднего сапуна. Тот же самый двигатель, перевернутый при установке V-Drive, может не показать эту проблему. Другим фактором является накопление «конденсата» (влага и т. д.), который выходит из картера во время работы двигателя. Именно здесь «закрытая» система может предложить некоторую ценность. Лично я предпочитаю бутылку-уловитель, чтобы следить за «рвотой», выходящей из двигателя. В случае с «Walker Air Sep», для Detroit с кусками дерьма, вытекающими из картера в некоторых случаях, эта система оказалась «находкой» для многих. В случае «Air Sep» на современных Cummins B или C я говорю НЕТ, так как я не хочу, чтобы «рвота» попала обратно в мой двигатель. «Ракор» и некоторые другие, напротив, имеют возможность сбора, и можно регулярно сливать всякую гадость, а также следить за ее количеством.

Как правило, производители двигателей со временем будут вынуждены придумывать закрытые системы для всех дизелей. В своей простейшей форме это просто механизм, который позволяет картеру видеть «область низкого давления» и позволяет «дымам» сгорать во время сгорания, разделяя при этом большую часть жидкостей… Yanmar и некоторые другие используют очень простую систему. поместив шланг картера рядом с впускным отверстием для воздуха и достигнув этого «низкого давления». Еще одна проблема, которая возникла с этими системами, — это дизели с «доохлаждением морской водой»; много этих «выхлопов, рвоты и т. д.» не проходите мимо холодного доохладителя в камеру сгорания, что приводит к увеличению объема обслуживания этого аксессуара. Так каков ответ? На новой «B», «улавливающей» бутылке или, если она у вас есть, используйте тип Racor и сливайте ее при случае.. Помните, что во ВСЕХ случаях вся сантехника, используемая для этих систем, ДОЛЖНА быть разработан для полного слива во время любого типа операции. В частности, с буквой «B» в некоторых установках «Air Sep» сразу после вентиляционного отверстия была создана петля. Это создало «жидкостную ловушку» (как под вашей раковиной), эффективно герметизируя картер двигателя, чтобы он вообще не дышал (диванная инженерия).

В случае систем Volvo или других производителей, ограничивающих прорыв картерных газов, применяются те же основные принципы. Исходя из моего опыта работы с любыми современными высокоскоростными 4-тактными дизельными двигателями с турбонаддувом и дополнительным охлаждением морской водой, потребляющими мощность в лошадиных силах на кубический дюйм, которые также имеют относительно неглубокие масляные поддоны, которые вызывают более чем нормальную турбулентность из-за взбивания масло, прорыв картера — актуальная проблема, на которую обращают внимание все производители. На ХОРОШЕМ двигателе без потертости поршня, застрявшего кольца или ?????, есть определенное количество картерных газов и, возможно, масла, которое «выбивается» из шлангов сапуна. В довольно недавнем случае (в моем регионе) с двигателем Yanmar 6LY/315 картер был переполнен (не по вине производителя двигателя), и при использовании лодки кривошип хлестал и выбрасывал так много масла из трубки сапуна (которая оказалась прикреплен к входу турбонаддува), что двигатель решил, что это все топливо, которое ему нужно. Он достиг (вероятно) 5000+ оборотов в минуту, прежде чем самоуничтожился. Суть, которую я пытаюсь здесь подчеркнуть, заключается в том, что система вентиляции должна исходить из «ТИХОЙ» области двигателя. Размещение и конструкцию этой системы необходимо рассматривать с разных точек зрения……показательный пример — CUMMINS: кажется, их диванные инженеры считают, что все двигатели устанавливаются на катерах в одном направлении и все катера работают под одинаковыми углами ….что бы ни. С якобы «испытанным и проверенным» расположением сапуна картера на Cummins B (который находится на левой стороне / задней части блока) они на самом деле выбрали паршивое место для двигателей с более высокими л. с. / оборотами в рядных приводах. . Масляный поддон настолько мелкий, что во многих случаях вызывает чрезмерное взбивание масла и приводит к чрезмерному прорыву картера.

Итак, что я на самом деле пытаюсь сказать? Во-первых, все системы вентиляции картера должны учитывать рабочие характеристики установки. Рядные приводы обычно расположены «носом вверх», поэтому разумно найти место ближе к передней высокой части двигателя (клапанная крышка, крышка ГРМ) для крепления вентиляционного шланга. Этот шланг должен быть направлен к устройству, позволяющему отделить жидкость до того, как газы будут всасываться во впускное отверстие. Что касается установок с V-образным приводом, они, как правило, «опущены носом» в большинстве рабочих условий, и им необходимо найти тихую зону для дыхания картера рядом с задней частью двигателя (конец раструба). Зона низкого давления воздухозаборника может может эффективно использоваться для сжигания/рециркуляции газов от обычных картерных газов, но требует более индивидуальной разработки для адаптации ко всем применениям.