Дизель троит на горячую: На горячую троит дизель

Почему троит дизельный двигатель: возможные причины

Заметное повышение вибраций или тряска, неустойчивая работа ДВС в различных режимах и появление сине-черного выхлопа дизельного двигателя может говорить о том, что дизель троит. Водитель ощущает сильную вибрацию на руле, мотор вяло реагирует на педаль газа, не развивает мощность, расходует много топлива. Это означает, что один или несколько цилиндров полностью не работают. Вторым вариантом становится работа ДВС с перебоями.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему дизельный двигатель дымит белым выхлопом. Из этой статьи вы узнаете о неисправностях, которые приводят к появлению белого дыма из выхлопной трубы дизеля на разных режимах его работы.

Содержание статьи

• Причины троения дизельного ДВС
  • Солярка не воспламеняется: пропала компрессия
  • Дизель троит из-за свечей накала
• Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей
  • Несвоевременная подача топлива

Причины троения дизельного ДВС

Ответить на вопрос, почему троит дизельный двигатель, определить причины и локализовать неисправность несколько легче сравнительно с бензиновыми агрегатами. Дизельный двигатель зачастую «троит» по двум основным причинам: отсутствие должного сжатия смеси или проблемы с подачей топлива.

Труднее определить причину в том случае, если все цилиндры работают, но дизель все равно вибрирует и работает неустойчиво. Причиной может также быть подсос воздуха, проблемы с датчиками, ЭБУ и т.д. Быстро найти такую неисправность зачастую сложно.

Главным отличием в работе дизеля является способ воспламенения топливно-воздушной смеси. Дизтопливо поджигается в цилиндре от сжатия. Другими словами, солярка самовоспламеняется. Дополнительно необходимо учитывать тот момент, когда «троение» дизеля усиливается. Дизель может троить на холодную, на горячую, в режиме холостого хода и/или под нагрузкой. Неполадка может проявляться только в каком-то конкретном узком диапазоне оборотов, возникать периодически или присутствовать постоянно.

Солярка не воспламеняется: пропала компрессия

Цилиндропоршневая группа любого ДВС испытывает повышенные нагрузки. В процессе эксплуатации зазоры между деталями ЦПГ увеличиваются, так как элементы изнашиваются. Также износу подвержены и клапаны газораспределительного механизма.

Потеря возможности обеспечивать герметичность при разрушении одной из этих деталей приводит к тому, что на такте сжатия не обеспечивается должного нагрева смеси. Солярка попросту не может воспламениться.

При недостаточной  степени сжатия (потеря компрессии) дизель сильно троит после холодного пуска. В результате прогрева детали ЦПГ расширяются, уплотнение в цилиндре повышается. Разогретый дизельный двигатель трясет заметно меньше, эффект троения может полностью исчезать. Данное явление наблюдается только при условии отсутствия критического износа ЦПГ или элементов клапанного механизма.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самостоятельно измерить компрессию дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете об основных нюансах при локализации неисправности, а также о рекомендациях для получения точных результатов замера.

Получается, износ цилиндро-поршневой группы с нагревом мотора частично компенсируется благодаря тому, что солярка в цилиндрах самовоспламеняется благодаря росту температуры ДВС. Встречается ситуация, когда дизель троит после замены прокладки головки блока цилиндров на новую. Рабочий агрегат с износом ЦПГ в этом случае сильно троит «на холодную» и подтраивает «на горячую».

Такая неисправность объясняется тем, что новая прокладка толще сравнительно с уже отработавшей. Результатом становится понижение степени сжатия, что еще больше усугубляет уже имеющиеся проблемы с компрессией. Более толстая прокладка влияет на эффективность самовоспламенения рабочей смеси солярки и воздуха в таком моторе.

Дизель троит из-за свечей накала

Свечи накаливания в устройстве дизельного мотора играют важную роль. Для уверенного пуска «на холодную» свечи накала подогревают камеру сгорания. Это необходимо  для того, чтобы самовоспламенение смеси воздуха и дизтоплива прошло легко при запуске. Далее свеча накала продолжает поддерживать заданную температуру в цилиндре до того момента, пока мотор окончательно не выйдет на рабочую температуру. После этого происходит автоматическое отключение свечей.

Свечи накала также косвенно участвуют в процессе распыла дизтоплива. В момент топливного впрыска струя солярки, которая подается из дизельной форсунки под большим давлением, попадает на разогретую свечу. Это помогает топливу эффективнее распыляться в цилиндре.

Солярка после контакта со свечей разлетается на мельчайшие частицы, частично испаряется,  качественнее перемешивается с воздухом. В результате полученная смесь максимально эффективно сгорает, отдавая энергию поршню. В том случае, если свеча накала неисправна, температура в цилиндре при холодном пуске окажется слишком низкой, солярка не сможет самовоспламениться.

Цилиндр окажется нерабочим, хотя в него будет поступать топливо, которое далее попадает в выпускную систему дизельного двигателя. В таком случае дизель часто дымит темно-серым или черным выхлопом. С ростом температуры ДВС топливо (при учете нормальной компрессии) начнет воспламеняться, но с перебоями. Проблема уйдет окончательно после прогрева, но с последующим холодным пуском неисправность повторится.

Неустойчивую работу дизельного двигателя после  частичного прогрева (при условии, что дизель нормально работал при холодном пуске) можно объяснить тем, что на  свечу накала не подается электрический ток в режиме  дальнейшего поддержания необходимой температуры в цилиндре. Нагревательный элемент свечи (стержень) останется холодным, дизтопливо будет попадать на него, но качество распыла заметно снизится. В таких условиях смесеобразование в камере нарушается, топливо сгорает не полностью, дизельный двигатель дымит и троит «на горячую». В таких случаях свечи накаливания подлежат немедленной замене.

Дизель трясется и дымит: проблемы с топливоподачей

Если проблемы с подачей горючего, тогда дизельный мотор начинает троить по следующим причинам:

• топливный насос не создает оптимального давления в системе топливоподачи;
• нарушена интенсивность впрыска в результате неисправностей дизельной форсунки;

В обоих случаях распыл топлива ухудшается, смесь сгорает не полностью. ТНВД может создавать нормальное давление, но топливные форсунки подают в цилиндры разное количество топлива. Горючее в таких условиях распределяется по цилиндрам неравномерно, двигатель трясет на разных режимах работы. В случае полной невозможности прокачать через форсунку порцию солярки дизельный мотор начинает троить. Очистка, ремонт, или замена форсунок обязательно должны сопровождаться регулировкой инжекторов перед установкой на мотор.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как осуществить чистку и регулировку дизельных форсунок. Из этой статьи вы узнаете о том, какие неисправности встречаются в процессе эксплуатации форсунок, а также о методах диагностики и устранения проблем.

Параллельно регулировать необходимо и ТНВД. Насос может быть изношен и/или неправильно отрегулирован, в результате чего создает давление, которого недостаточно для подачи необходимого количества солярки через восстановленные или замененные форсунки. Дизель может начать работать грубо, с детонацией. Замена форсунок обязательно сопровождается проверкой работоспособности ТНВД.

В случае проблем как с топливным насосом, так и с форсунками, детали нужно немедленно регулировать, ремонтировать или менять. Детонация на дизеле быстро выведет мотор из строя.

Несвоевременная подача топлива

От времени, в течение которого топливно-воздушная смесь находится в цилиндре до воспламенения, будет зависеть степень нагрева смеси. Нагрев влияет на полноценность сгорания топлива, позволяя минимизировать потери от некачественного распыла. При этом ранний момент впрыска (опережение) вызывает износ дизеля, одновременно повышая мощность агрегата. По этой причине необходимо соблюдать баланс между углом опережения впрыска и желаемой отдачей от мотора.

Многие ТНВД оснащены решением, которое позволяет поднять обороты дизеля при холодном запуске. Получается, впрыск солярки становится ранним. После повышения температуры ДВС обороты холостого хода снижаются до стандартных. Опережение впрыска также выходит на оптимальный показатель мощность/износ применительно к той или иной конструкции дизельного мотора.

В процессе работы мотора под нагрузкой опережение впрыска должно быть поздним (увеличенным). Это необходимо для максимально полноценного сгорания смеси в цилиндрах. Конструктивно может быть предусмотрена регулировка опережения путем изменения давления дизтоплива при подаче солярки ТНВД. Регулятор установлен на насосе, позволяя изменять опережение топливного впрыска самостоятельно.

Если ТНВД изношен, тогда угол опережение впрыска топлива не совпадает с оборотами коленвала дизельного двигателя. Результатом становится троение двигателя. Опережение впрыска может сбиваться также по причине износа привода топливного насоса, выхода из строя редукционного клапана, забитого фильтра обратки и т.д.

Неправильно отстроенное опережение впрыска может проявляться как на определенных оборотах, так и постоянно, при работе холодного или прогретого дизеля. В этом случае мотор, который работает нормально в режиме холостого хода, троит при нажатии на педаль газа после повышения оборотов коленвала.

В ряде случаев увеличение опережения впрыска без ремонта форсунок и ТНВД позволяет добиться более стабильной работы мотора при езде. Дизельный двигатель все еще троит «на холодную», но с ростом температуры начинает работать ровно. Настроить работу ТНВД нужно так, чтобы подтраивал только холодный мотор. После прогрева дизель будет работать стабильно как в режиме холостого хода, так и под нагрузкой.

Стоит помнить, что троение и детонация не могут быть полностью компенсированы постоянными манипуляциями с опережением впрыска путем регулировки и подстройки ТНВД. Такой метод можно считать временной мерой. Продолжительная эксплуатация с явными неисправностями заметно сказывается на ресурсе дизельного двигателя. По этой причине необходимо постоянно контролировать состояние системы питания дизельного двигателя и своевременно заниматься обслуживанием и ремонтом высокоточной топливной аппаратуры дизеля.

Временами троит дизельный двигатель — Авто Портал

Неисправный двигатель может «троить» во всех режимах: при запуске, когда еще холодный или уже достиг рабочей температуры.

Это проявляется в неустойчивой работе мотора, появлении вибрации, которую водитель чувствует на руле, увеличении расхода горючего.

Другими симптомами может быть медленное повышение числа оборотов при нажатии педали газа, падение мощности, «окрашивание» выхлопных газов в сине-черный цвет. Все указанные признаки говорят о том, не работает один из цилиндров или сразу несколько.

Почему «троит» дизельный двигатель?

«Троить» может как бензиновый, так и дизельный ДВС. Специалисты считают, что определить характер такого дефекта дизеля несколько легче из-за количества возможных причин. Как правило, «троение» начинается из-за сбоев в подаче горючего или проблем с требуемым сжатием рабочей смеси.

Могут быть и другие причины: неисправность электронного блока управления, датчиков, возникший подсос воздуха. При этом цилиндры могут работать, однако ДВС функционирует с перепадами и появляется вибрация. В таких случаях локализовать дефект достаточно трудно.

Отличительная особенность дизельного двигателя заключается в способе воспламенения рабочей смеси. В цилиндрах солярка сжимается и происходит самовоспламенение. Необходимо также принимать во внимание, в каком режиме работы двигатель «троит» и при каких обстоятельствах «троение» усиливается.

Потеря компрессии (недостаточная степень сжатия)

За время эксплуатации автомобиля изнашиваются детали цилиндропоршневой группы и клапаны газораспределительного механизма. Это происходит из-за постоянных огромных нагрузок. Зазоры между элементами ЦПГ увеличиваются, что приводит к потере герметичности. В результате не происходит самовоспламенения дизтоплива в силу отсутствия требуемого нагрева рабочей смеси на такте сжатия.

«Троение» во многом определяется степенью износа деталей ЦПГ. При относительно небольшой изношенности двигатель больше «троит» при запуске, потому что в этом режиме не достигается нужная степень сжатия. При достижении рабочей температуры вибрация и тряска уменьшаются или даже пропадают.

Прогрев двигателя приводит к нагреву деталей цилиндропоршневой группы и их расширению. В результате уплотнение смеси при сжатии повышается и происходит самовоспламенение солярки. Однако это может происходить только при незначительном износе деталей ЦПГ.

При значительном износе деталей нагрев силового агрегата не обеспечит компенсации увеличения зазоров между элементами группы.

Проблема «троения» иногда возникает при замене прокладки ГБЦ на новую. Эффект особенно заметен при запуске холодного двигателя, при достижении ДВС рабочей температуры несколько ослабевает.

Причина заключается в толщине новой прокладки головки, которая больше замененной.

Этот фактор оказывает влияние на эффективность самовоспламенения смеси ― новая прокладка при имеющихся проблемах с компрессией усилит «троение» двигателя.

Свечи накала

Роль свечей накала в дизельном моторе трудно переоценить. Они обеспечивают нагрев камеры сгорания при запуске холодного двигателя. При штатной работе свечей накала самовоспламенение рабочей смеси происходит без проблем.

Их автоматическое отключение происходит после достижения двигателя рабочей температуры, а до этого момента свеча поддерживает нужную температуру в цилиндре. Поэтому для уверенного запуска «на холодную» свечи накала необходимы.

Определенную роль свечи накала также играют при распыле дизельного топлива.

Попадание подающейся под огромным давлением струи дизтоплива при топливном впрыске на горячую свечу накала приводит к распылению этой струи на мельчайшие частицы, что способствует образованию качественной рабочей смеси и эффективному сгоранию.

Это обеспечивает передаче максимально возможной энергии поршню. При сбое в работе свечи накала самовоспламенения рабочей смеси может не произойти из-за недостаточно высокой температуры в цилиндре при запуске холодного двигателя.

Дефект происходит так: дизтопливо подается в цилиндр, который в этот момент фактически не работает.

Затем солярка, не сгоревшая в цилиндре, поступает в выпускную системы мотора. Это является причиной «окрашивания» выхлопных газов в сине-черный цвет.

Постепенно двигатель прогревается и при нормальной компрессии начинается самовоспламенение смеси. Однако этот процесс протекает с перебоями.

При достижении рабочей температуры двигателя «троение» исчезнет, но в дальнейшем при запуске холодного двигателя все начнется снова.

«Троение» и неустойчивая работа ДВС при частичном прогреве может происходить из-за проблем с подачей электрического тока на свечу накала (при этом запуск холодного двигателя выполняется без проблем). В таком режиме работы ДВС свечи накала поддерживают требуемую температуру в цилиндрах.

Сбой в подаче электрического тока приводит к тому, что стержень свечи, который служит нагревательным элементом, остается холодным, что негативно влияет на качество распыла поступающей из форсунки струи дизтоплива. Рабочая смесь не может достигнуть требуемых параметров и полного сгорания солярки не происходит.

ДВС начинает сильно дымить.

Дефектную свечу накала при такой неисправности нужно менять незамедлительно.

Сбой в подаче дизтоплива

Проблемы с топливоподачей приводят к тому, что двигатель начинает трястись и дымить. Это может произойти по одной из двух причин:

• в топливной системе нет нужного давления из-за сбоя в работе топливного насоса;
• дефект форсунки приводит к нарушению интенсивности впрыска.

Независимо от причины, в цилиндрах ухудшается распыл солярки и не происходит полного сгорания смеси. Подача через форсунки различного объема солярки в цилиндры (даже при нормальной работе топливного насоса высокого давления) приводит к тряске мотора.

Такая тряска может произойти в разных режимах работы ДВС. Неравномерность подачи дизтоплива в цилиндры является причиной «троения» двигателя. В подобных случаях требуется выполнить очистку форсунок, при необходимости провести ремонт или их замену.

После завершения работ нужно отрегулировать работу инжекторов.

Также необходимо проверить состояние топливного насоса высокого давления на предмет износа деталей и регулировки. Неправильная регулировка ТНВД приводит к падению давления, что грозит недостаточной подачей дизтоплива.

И даже новая или восстановленная форсунка положение не исправит. Появляется детонация в работе мотора, что может быстро вывести двигатель из строя.

Поэтому при замене форсунок требуется проверять работоспособность топливного насоса высокого давления.

Несвоевременная подача дизтоплива

Существует зависимость между степенью нагрева рабочей смеси и временем ее нахождения в цилиндре до самовоспламенения. Топливно-воздушная смесь эффективно сгорает при достаточном нагреве.

При этом существующие проблемы с распылом сводятся к минимуму. Важно помнить, что опережение (ранний момент впрыска) приводит к ускоренному износу двигателя. Однако мощность ДВС при этом повышается.

Этот фактор требует поиска баланса между углом опережения и оптимальной мощностью силового агрегата.

Некоторые модификации ТНВД дают возможность поднять обороты двигателя при запуске. Такое решение делает впрыск ранним. При достижении рабочей температуры двигателя происходит снижение оборотов холостого хода до стандартных значений.

Обеспечить эффективное сгорание топливно-воздушной смеси при работе под нагрузкой позволяет поздний впрыск. Опережение впрыска может регулироваться при изменении давления топлива при подаче топливным насосом высокого давления. На ТНВД в таких случаях устанавливается специальный регулятор.

«Троение» появляется при несовпадении оборотов коленчатого вала с углом опережения впрыска. Это случается при изношенности топливного насоса высокого давления. Двигатель начинает «троить» при поломке редукционного клапана, изношенности привода топливного насоса или при засорении фильтра обратки.

Ошибки при выставлении опережения впрыска могут проявляться на всех режимах или только при определенных оборотах. Например, на холостых оборотах двигатель работает штатно, но начинает «троить» при повышении оборотов.

Опыт показывает, что увеличение опережения впрыска порой позволяет обойтись без ремонта ТНВД и форсунок. Такая операция позволяет обеспечить стабильную работу двигателя при движении автомобиля.

«Троение» мотора в подобных случаях происходит после запуска холодного ДВС, однако в дальнейшем он работает устойчиво.

Для этого нужно провести регулировку ТНВД таким образом, чтобы «троение» происходило только при запуске холодного мотора и стабильной работы после прогрева.

При этом важно помнить, что регулировка опережения впрыска не может полностью компенсировать проблемы с «троением» и детонацией двигателя.

Такой способ надо рассматривать исключительно как временную меру, потому что дальнейшая эксплуатация силового агрегата с такими дефектами негативно скажется на ресурсе ДВС.

Решением станет ремонт топливной системы двигателя и постоянный контроль за системой питания.

Дизельный двигатель троит на горячую: причины

Если троит дизельный двигатель, причин может быть несколько. Прежде всего, нужно разобраться, что подразумевается под понятием «троит двигатель».

Если по какой-то причине один из цилиндров силового агрегата не работает, нормальное функционирование двигателя будет нарушено. Причина может быть как в отсутствии искры, т.е.

топливо не воспламеняется, так и в топливе, которое не поступает в цилиндр.

Как определить, троит ли двигатель?

Для того чтобы определить, почему троит дизельный двигатель в процессе работы, нужно от чего-то отталкиваться. Необходимо сравнить звук мотора в данный момент и до этого. Также стоит обратить внимание на стабильность оборотов — есть ли потеря в мощности при разгоне. Для опытных автовладельцев данные процедуры не должны представлять никаких трудностей.

Троение двигателя можно определить при достижении им рабочей температуры, т.е. на прогретом моторе. Для этого нужно подойти к выхлопной трубе и оценить звук выхлопа.

Если в нем присутствуют хорошо различимые бубнящие звуки, то это говорит об актуальности проблемы.

Причем данную проверку нужно выполнять именно на прогретом двигателе, поскольку на холодном описанный звук могут издавать рабочие механизмы.

На заведенном двигателе нужно прислушаться, как работает агрегат в режиме холостого хода. Если мотор подергивается, его работа нестабильна, то это может свидетельствовать о проблемах с одним из цилиндров.

Если опыта для определения рассматриваемой проблемы недостаточно или есть сомнения, то следует обратиться на СТО. В любом случае, когда троит двигатель, это является поломкой, которая не терпит отлагательства.

Причины троения двигателя

Дизельный мотор может троить по нескольким причинам. Одной из них является низкая компрессия в цилиндре. Суть причины такова: внутри цилиндра недостаточная для воспламенения топлива температура. Проблема может быть банальной — не работает форсунка, и топливо в цилиндре не распыляется. Также причина может крыться в поломке ТНВД (топливного насоса высокого давления).

Если один из цилиндров не работает и при этом эксплуатация двигателя продолжается, то высока вероятность возникновения серьезных поломок агрегата.

Поскольку цилиндр вышел из строя, проблемы могут возникнуть в ближайшее время. Ведь двигатель испытывает большие нагрузки. Вследствие этого основные детали мотора перегреваются, износ увеличивается.

Однако до ближайшего сервиса, где смогут отремонтировать автомобиль, доехать можно.

При выявлении проблемы на прогретом моторе необходимо проверить, троит ли двигатель на холодную. Любой незначительный дефект может оказывать большое влияние на работу двигателя. Причем оценить это можно, только на холодную. Когда же мотор прогревается, компрессия увеличивается, его работа становится стабильной.

Троение на холодную может наблюдаться из-за неправильной работы свечей зажигания. Когда двигатель прогревается, проблема исчезает. В данном случае необходимо проверить свечи зажигания. Возможно, потребуется их замена.

Не стоит забывать и о свечах накаливания. Первое предназначение данного элемента — нагревать камеру сгорания, чтобы дизельное топливо легче воспламенялось, и поддерживать высокую, температуру пока двигатель не прогреется. Вторая функция — способствовать лучшему распылению топлива.

Если же свеча накаливания выйдет из строя, то цилиндр не прогреется до температуры, достаточной для воспламенения смеси. Соответственно, будет наблюдаться троение, поскольку цилиндр не работает.

Диагностика двигателя и устранение неполадок

Прежде чем что-то предпринимать, нужно знать, что ошибки в данной системе автомобиля недопустимы. Если опыта недостаточно, то лучше обратиться к специалисту.

В автосервисе необходимо будет сделать диагностику мотора и выяснить, действительно ли проблема в нем. Если проблема оказалась все-таки в силовом агрегате, то нужно найти нерабочий цилиндр.

Для этого оценивают нагрев выпускного коллектора со стороны входа.

Далее потребуется выяснить причину троения дизельного двигателя, в результате чего цилиндр вышел из строя. Одной из них может быть неисправная топливная форсунка. Нередко распылитель внутри форсунок изнашивается и перестает работать.

Причиной может быть слишком низкое давление, которое образуется внутри. Возможно, по мере эксплуатации забились каналы из-за использования топлива низкого качества. Конечно, распылитель можно заменить. Однако бывают ситуации, когда нет возможности подобрать распылитель под конкретную модель форсунки.

Одним из вариантов решения проблемы может быть прочистка нерабочего распылителя ультразвуком. Стоит принять во внимание, что чистка форсунок дизеля может не только испортить детали, но и ускорить их износ. Если отложения полностью удалить не удалось, можно использовать специальные средства для чистки форсунок. Затем снова применить ультразвук.

Есть еще один вариант — подобрать распылитель, близкий по размерам, и притереть его с помощью полировочной пасты. Таким образом, добиваются необходимого размера под конкретную модель форсунки.

У данного способа есть недостаток — идеально подогнать распылитель не удастся. Поэтому и работать форсунка будет с некоторыми нарушениями. Для дизеля существуют различные форсунки, которые далеко не всегда можно отремонтировать.

Троит дизельный двигатель: на горячую, на холодную, на холостых оборотах, причины, диагностика, что делать

Что делать, если троит дизельный двигатель, должны знать владельцы автомобиля Фольксваген 1.9 тди и не только. Помимо этого, необходимо определить причины такой неисправности мотора и правильно провести диагностику агрегата. Если самостоятельно это сделать не получается, то лучше обратиться за помощью к специалистам.

Как определить, троит ли дизельный двигатель?

Если принято решение самостоятельно определить, троит двигатель при работе или нет, то изначально нужно вспомнить, какой звук агрегат ранее во время езды. Надо постараться найти отличия в работе устройства, посмотреть, «плавают» обороты или нет. При разгоне авто нужно определить, уменьшилась мощность мотора ли нет.

Внимание!

Сделать это сможет только опытный водитель, при этом важно, чтобы на проверяемой машине он проехал довольно долго.

Определить данную поломку можно и на прогретом авто. Для этого понадобится встать около выхлопной трубы и прислушаться, есть ли равномерно различимые звуки «бу-бу-бу», которые свидетельствуют о том, что ДВС троит. Делать это надо над прогретым агрегатом, поскольку подобные звуки могут издавать и замерзшие рабочие элементы ТС.

Если машина заведена, то надо прочувствовать, как она работает на холостом ходу. Если неравномерно, периодически авто дергается, это может значить, что с одним из цилиндров неполадки. Но начинающие водители могут не заметить вибрации, поэтому им лучше воспользоваться более простым способом.

Так,требуется подождать, когда двигатель и выпускной коллектор остынут, а после снова завести мотор. Затем надо открыть капот и по очереди пощупать трубы выпускного коллектора в момент прогрева ДВС.

Если 3 выпускные трубы горячие, а, например, четвертая холодная или слегка теплая, то этот цилиндр и является нерабочим, из-за которого троит двигатель.

Если есть сомнения в том, троит дизельный двигатель или нет, целесообразно обратиться к специалисту за помощью. Важно понимать, что эта поломка серьезная и она требует срочного ремонта.

Причины троения дизельного двигателя

Причин, по которым троит дизельный двигатель, немного. Одна из них — низкое давление, из-за которого в цилиндре не достигается необходимая температура для воспламенения топлива. Причиной может стать и вышедшая из строя форсунка, что должна распылять топливо по стенкам цилиндра.

Еще один фактор, приводящий к подобной неисправности — вышел из строя топливный насос высокого давления. Так, отказать может плунжерная пара.

Если используется мотор не на четырех цилиндрах, а на трех, то это может стать причиной серьезных поломок. Из-за незначительного числа рабочих цилиндров, проблемы проявятся быстрее, т. к.

агрегат работает под большой нагрузкой. Они появляются в результате быстрого изнашивания основных элементов в цилиндре и их большого перегрева.

Несмотря на это, до ближайшей СТО доехать можно, при условии, что расстояние до нее не 1000 км.

На холодную

Из-за любого размерного дефекта, даже погрешности в толщине прокладки, могут произойти отклонения в работе двигателя, что видно только когда он в холодном состоянии. После разогрева давление, страдающее от несовершенств соприкасания элементов, нормализуется.

Холодный дизельный ДВС может троить также из-за плохой работы свечей зажигания. Но после разогрева этот дефект исчезает. Но т. к. он все же был замечен, то стоит проверить, в каком состоянии находятся свечи, есть на них нагар или нет.

Часто проблема связана с выходом из строя датчика массового расхода воздуха. Поэтому его также надо проверить при подозрении на троение мотора.

На горячую

Если двигатель троит на горячую, причины могут быть следующие:

• в цилиндре переизбыток масла;
• капельное зажигание из-за очень горячих свечей в результате неправильного выбора.

На заметку!

Проблема может крыться в недостаточных тепловых зазорах клапанов.

На холостых оборотах

Если работа мотора неровная и он начинает троить на холостых оборотах и на более высоких, в т. ч. и при движении, это свидетельствует о повреждении компонентов цилиндро-поршневой группы или о более серьезных проблемах с подачей топлива.

Причины, при которых дизельный двигатель троит на холостых оборотах, но ровно работает на ходу следующие:

• нарушено смесеобразование — дефицит или избыток топлива или воздуха;
• сложности с зажиганием;
• неправильная работа датчиков;
• клапаны построены неверно или прогорели.

На определенные причины, из-за чего троит двигатель на холостых оборотах, часто указывают условия, в которых проявились проблемы: на холодную или после прогрева.

Чем помочь двигателю, если он троит?

Часто автовладельцы хотят самостоятельно устранить неполадку, но эта система очень чувствительна к ошибкам. Поэтому нужно хорошо подумать, особенно при отсутствии необходимого опыта.

Внимание!

Если вы плохо разбираетесь в машине или не уверены, что троит двигатель, стоит обязательно заехать на СТО, где проведут диагностику и укажут, в моторе проблема или нет.

Если неисправность в ДВС, понадобится выяснить, какой из цилиндров оказался нерабочим. Далее надо определить причину, по которой вышел из строя цилиндр. Часто она заключена в неисправных форсунках.

Внутри них находится распылитель, который нередко выходит из строя из-за износа. Но его можно поменять, подобрав с учетом модели.

Еще частые причины неработающей форсунки — низкое давление внутри или забитые каналы.

Но иногда распылитель сложно подобрать, поэтому можно попробовать другие методы его реанимации. Например — прочистить. Результат может и не станет совершенным, но механизм начнет функционировать. Часто для этого используют ультразвуковую чистку, но для дизельных ДВС она не подходит, т. к. способствует порче запчастей и быстрому их износу.

В случае, когда не удалось полностью избавиться от грязи и нагара, можно отмочить деталь в растворителе, после чего снова обработать. Но если чисткой заниматься нет желания, а подходящие распылители найти не удалось, можно подобрать близкий по размерам и заняться его притиркой.

Благодаря использованию паст для полировки можно подогнать размер под нужную модель. Но этот метод все равно не позволит идеально подстроить деталь, следовательно, работа будет дефективной.

Существуют разные типы форсунок для дизеля, но не все возможно отремонтировать — в некоторых случаях целесообразно сразу заменить и не тратить время на попытки их реанимировать.

Троить ДВС может по разным причинам, которые сразу же нужно устранять. Не стоит откладывать эти работы, т. к. такая поломка очень серьезная. Устранить ее можно самостоятельно но, если нет уверенности в своих силах, лучше обратиться к специалистам СТО.

Почему троит дизельный двигатель

03 мая 2018 Категория: Полезная информация.

Повышенные вибрации, тряска, неустойчивая работа мотора, появление синего или черного выхлопного дыма – все это признаки троения дизельного ДВС.Также о проблеме говорят сложности с разгоном автомобиля (двигатель не развивает мощность) и повышенный топливный расход. 

Вероятные причины

Есть две основные причины троения дизельного двигателя. Либо речь идет о качестве топливной смеси из-за ее недостаточного сжатия. Либо возникали трудности с подачей топлива в цилиндры.

Самый сложный вариант, когда компьютерная диагностика отражает нормальную работу всех цилиндров, а двигатель все равно троит. В этом случае может быть масса причин, он неисправных датчиков до завоздушин в топливной системе.

Как мы знаем, дизельный ДВС работает по принципу самовоспламенения топлива под силой его сжатия. Важно в диагностике проблемы троения понять, возникает проблема на холодную или на горячую, под нагрузкой или на холостом ходу, появляется она в какие-то моменты или присутствует перманентно.

Пониженная компрессия

С течением времени ЦПГ дизельного двигателя изнашивается, и выражается этот износ увеличением зазоров между цилиндрами и поршнями, а также ослабеванием клапанов механизма газораспределения.

Как результат – утрата герметичности и проблема с достаточным нагреванием смеси.

В результате топливо не воспламеняется из-за недостаточной степени сжатия, компрессия падает и мотор троит после пуска на холодную.

Затем детали ЦПГ прогреваются и расширяются под нагрузкой, герметичность цилиндра повышается, и вибрации на двигателе ослабевают. Но это происходит только в том случае, если износ ЦПГ и клапанов не достиг своей критической отметки.

Бывает, что двигатель троит на холодную после недавней замены головки блока цилиндров. Дело в том, что новая прокладка толще, и степень сжатия топливной смеси ухудшается, а вместе с ней ухудшается и компрессия.

Свечи накала

Дизельный ДВС может троить из-за ошибок в работе свечей накала. Их задача – перед пуском «на холодную» прогреть камеру сгорания и тем самым облегчить процесс воспламенения топливной смеси при запуске мотора. Затем какое-то время свечи поддерживают температуру в цилиндре, пока ДВС не достигнет рабочей температуры.

Если свеча накала не работает, цилиндр изнутри не прогревается до нужной температуры, и самовоспламенения топливной смеси не происходит. То есть в цилиндр поступает топливо, а по факту он нерабочий. Об этом можно судить по темно-серому или черному выхлопу. Как правило, такая ситуация уходит после прогрева и выхода ДВС на рабочую температуру, а затем повторяется вновь.

Проблема в системе подачи топлива

Причина вибраций и троения дизельного ДВС может быть связана с подачей горючего. Как правило, есть две глобальные причины. Либо топливный насос не создает достаточного давления для подачи топлива в цилиндры. Либо форсунки вышли из строя.

• В любом случае, впрыск получается недостаточно интенсивным, топливная смесь распределяется внутри цилиндров неравномерно и сорает не полностью.
• В этих случаях поможет специальная диагностика работы форсунок, их ремонт или замена, а также тщательная проверка ТНВД и его ремонтом или заменой тоже.
• Откладывать решение проблемы с форсунками и ТНВД нельзя, потому что детонация дизельного двигателя приведет к его поломке.

Неправильно выставлен угол зажигания

Степень нагрева смеси зависит в том числе от времени, пока ДТ находится в цилиндре до своего воспламенения. Поэтому в случае слишком раннего (опережающего) впрыска мы получаем быстрый износ ЦПГ и неполноценное сгорание топлива. Но именно так и сконструированы современные двигатели – ранний впрыск позволяет развить максимальную мощность мотора, быстро поднять обороты.

Конструктивно, регулировать угол зажигания можно с помощью регулятора ТНВД, через изменение давления при подаче топлива в цилиндр

Ситуация с изношенным ТНВД заключается в том, что на нем угол опережения впрыска топлива будет отличаться от оборотов коленвала, в результате – троение двигателя. К тому же приводит забитый фильтр обратки, выход из строя редукционного клапана и т.п.

Другой признак неправильно выставленного зажигания на дизельном ДВС – когда прогретый мотор на холостом ходу работает нормально, а после повышения оборотов при нажатии на «газ» — троит.

Во многих случаях проблему троения ДВС решают как раз увеличением опережения впрыска. Тогда после выхода на рабочую температуру двигатель будет стабильно работать на холостом ходу и под нагрузкой. Но это лишь временная мера.

Проблему троения дизельного двигателя нужно искать и устранять, иначе срок его службы быстро сокращается.

• Все о том, как продлить ресурс дизельного ДВС, узнайте здесь.
• Почему современные дизельные двигатели  хуже старых, мы рассказывали здесь..

Если вы в поиске качественных запчастей для своего дизельного двигателя, проверьте наш каталог

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ

Дизель троит на холодную – причины неисправности дизельного двигателя

С машиной может приключиться любая беда и проблема. Иногда вы пробиваете колесо, попадаете в ДТП, а порой все намного проще: дизель троит на холодную. То есть вы завели дизельный двигатель, я его цилиндры работают явно не стабильно.

Проблема, как правило, постепенно исчезает по мере прогрева мотора. Но исчезает она временно, поэтому ею обязательно надо заняться. Стоит отметить, что дизельные движки троят на холодную ничуть не реже бензиновых. Просто дизельных легковых автомобилей меньше, чем транспорта с бензиновыми ДВС, поэтому эту неполадку мы и встречаем гораздо реже.

Причины троения дизельного двигателя

Далеко не каждый автомобилист может понять, почему троит дизель на холодную, разглядывая идущий из трубы сизый или белый дым. Обрадуем вас тем, что причин троения не так уж и много:

• Потеря компрессии. При работе двигателя, кольца поршней должны плотно скользить по цилиндрам, создавая механическое трение и как результат износ деталей. В следствии чего увеличиваются зазоры клапанов и колец цилиндров. Уменьшается герметичность всей системы и при очередном такте двигателя, в цилиндре не достигается нужного давления для воспламенения топлива.
• Проблемы с топливной системой. При нарушении герметичности топливной системы, когда в нее идет воздух, уверенный холодный пуск становится проблемой.
• Проблемы со свечами накала. Свечи накала в дизельном двигателе подогревают камеру сгорания ради беспроблемного холодного пуска. Подогрев камеры сгорания обусловлен самой конструкцией двигателя, а также особенностью дизельного топлива.
• Подклинивает холодная форсунка. Через форсунки в двигатель впрыскивается топливо с необходимой интенсивность для распыления его как можно лучше. Если форсунки забиты, или неисправны, это может быть причиной пропуска зажигания и троения двигателя как на холодную, так и на горячую.

Потеря компрессии дизельного двигателя

Потеря компрессии — первая причина троения дизельного двигателя

Временами дизель троит на холодную, как и бензиновый ДВС, из-за потери компрессии.

Тут по мере нагрева работа стабилизируется, потому что в цилиндрах повышается уплотнение согласно закону физики. То есть, они расширяются при нагреве, и все приходит в норму.

Такая ситуация имеет место, если детали ЦПГ или клапанного механизма не изношены до КРИТИЧЕСКОГО уровня.

Потеря компрессии может быть вызвана заляганием (залипанием) колец цилиндров из-за некачественного топлива или масла.

Проверить очень просто — при заведенном двигателе вытянуть щуп проверки уровня масла и если из-под него идут выхлопные газы, значит кольца скорее всего залягли.

С этой проблемой лучше не тянуть, так как при залипших кольцах очень большая вероятность образования задиров на гильзах цилиндров, что выльется в дорогой ремонт.

Дизель троит из-за проблемы с топливной системой

Для того что бы двигатель начал работать, топливо должно пройти путь от бензобака до цилиндра двигателя, пройдя через топливный насос высокого давления(ТНВД) и распылится через форсунки.
Каждый из этих этапов может создать свои проблемы.

Составляющие топливной системы двигателя

Частой причиной троения дизельного двигателя является завоздушивание системы, это явление происходит когда внутрь топливной системы попадает воздух.

В результате один из цилиндров не получает топливо-воздушную смесь (или получает ее с не достаточным количеством топлива) и выполняет свой рабочий такт не так как остальные.

Причина может быть в неисправности топливного насоса высокого давления (ТНВД), или не герметичности топливной системы в целом.

На ранних этапах выявить некорректную работу ТНВД достаточно сложно, так как сначала дизельный двигатель будет иногда подтраивать и этот признак необходимо отличить от остальных. Со временем перестанет работать и вовсе.

Неисправные форсунки могут вызвать серьезные неполадки в работе дизеля

Плюс ко всему топливный насос может создавать и не достаточное давление на форсунках, в результате топливо плохо распыляется и хуже сгорает. Может быть и так что при нормальном давлении неисправные форсунки плохо распыляют топливо и возникает его нехватка, а дизельный двигатель начинает трясти и иногда троить.

Неисправность свечи накаливания

Свечи накала хоть косвенно, но принимают участие в распылении горючего. Когда происходит впрыск, солярка, идущая струей под высоким давлением из форсунки, неизбежно попадает на горячую свечу.

От этого горючее в цилиндре распыляется еще более эффективно. Контакт со свечой обеспечивает разлет солярки на мелкие частички, топливо отчасти испаряется и гарантированно лучше мешается с воздухом.

Все это обеспечивает максимально эффективное сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндре. Если состояние свечи нерабочее, то успешно завести холодный дизель точно не получится.

Температура в цилиндре понизится, из-за чего горючее уже не способно самовоспламениться. Поступление топлива в цилиндр продолжится, но он при этом будет фактически бездействовать.

Горючее тут попадает в выпускную систему, отчего мотор начинает дымить черным либо темно-серым выхлопом.

Когда температура в ДВС будет расти, солярка все же загорится, но только если с компрессией все в порядке. Впрочем, и в этом агрегат заработает с явными перебоями и троениями. Когда дизель хорошенько прогреется, проблема исчезнет, но потом снова повторится.

Почему начинает троить дизельный двигатель. Ищем причину

Если двигатель при работе трясется, а тряска сопровождается характерным звуком «бу-бу-бу», значит, мотор троит. Эти признаки характерны для любых силовых агрегатов, независимо от вида применяемого топлива и наличия наддува. Определить, почему троит дизельный двигатель несколько проще, чем бензиновый инжекторный, хотя и эта задача не из рядовых.

Дизельный двигатель отличается от бензинового способом поджигания рабочей смеси.

Если бензиновый инжекторный двигатель поджигает рабочую смесь электрической искрой, возникающей между электродами свечи зажигания, то воспламенение дизтоплива происходит от сжатия, а именно за счет повышения температуры сжимаемой топливовоздушной смеси. Основные причины, вызывающие данную неполадку – отсутствие топлива в цилиндре или отсутствие компрессии.

Если двигатель троит из-за какого-то одного цилиндра, определить, что вызвало неполадку, не сложно. Намного труднее разобраться, если, на первый взгляд, работают все цилиндры, а двигатель все равно троит.

Чтобы определить, почему троит бензиновый инжекторный двигатель, необходимо учесть, при каких условиях проблема усиливается, а при каких исчезает, а именно:

• на холодную или на горячую;
• на холостых оборотах или на газу;
• с нагрузкой или без.

Дизельный двигатель в этом плане ничем не отличается от бензинового: чтобы точно узнать, почему он троит, необходимо также учесть все значимые факторы.

Почему топливо не может воспламениться

Недостаточная компрессия в цилиндре

По мере естественного износа увеличиваются зазоры между деталями цилиндропоршневой группы. Они и являются причиной падения давления в камере сгорания.

Точно определить падение компрессии можно при помощи специального манометра. Косвенно о том, что степень сжатия недостаточна, свидетельствует более выраженное троение на холодную и на холостых оборотах.

На горячую и на газу, дизельный двигатель при этом троит меньше или перестает троить совсем.

Поскольку цилиндры изнашиваются неравномерно, то и степень сжатия, а следовательно, и температура сжимаемой смеси везде будет разная. По мере нагрева мотора температура всех цилиндров растет. Несмотря на то, что в каждом из них по-прежнему она остается разной, горючее уверенно воспламеняется, и мотор перестает троить.

Известны случаи, когда дизельный двигатель начинал троить после замены прокладки ГБЦ. Дело в том, что цилиндропоршневая группа была сильно изношена, а новая прокладка была немного толще старой. После замены снизилась степень сжатия, и топливовоздушная смесь стала воспламеняться с перебоями.

Неисправная свеча накаливания

Свечи накаливания в дизельном моторе выполняют две задачи. Первая – нагрев камеры сгорания для облегчения воспламенения дизтоплива и поддержание высокой температуры до прогрева двигателя.

Вторая задача – улучшение распыления горючего.

Струя дизтоплива, впрыскиваемая через инжектор, ударяется о свечу накаливания и распыляется, благодаря этому горючее лучше смешивается с воздухом и лучше сгорает.

Таким образом, при выходе свечи из строя температура в цилиндре при запуске будет недостаточной для воспламенения смеси, и цилиндр не будет работать.

Похожая картина наблюдается, когда на свечу не подается напряжение второй ступени накала, предназначенное для поддержания температуры в цилиндре.

Если у свечи обгорит нагреваемый стержень, струя дизтоплива, которую впрыскивает инжектор, не будет распыляться. В результате ухудшается смесеобразование, и двигатель троит.

Если дизельный двигатель троит на холодную и при запуске, а после прогрева и на газу не троит, причины этого могут таиться в том, что свечи накаливания пора заменить. Также при этом может наблюдаться дымный выхлоп из-за не полностью сгоревшего топлива.

Почему возникает нехватка топлива в цилиндрах

Неисправные форсунки

Если ТНВД нагнетает недостаточное давление в топливной системе, инжектор впрыскивает горючее в цилиндры недостаточно интенсивно, в результате оно плохо распыляется и хуже сгорает.

Может быть и так, что насос хорошо справляется со своей задачей, но форсунки по-разному распыляют дизтопливо.

Из-за этой причины топливо распределяется между цилиндрами неравномерно, и мотор при работе начинает трястись, а иногда и троит.

Если виноват инжектор, его нужно менять, однако может возникнуть новая проблема: ТНВД по причине износа или из-за неверной регулировки выдает давление, недостаточное для того, чтобы продавить нужное количество топлива через новые форсунки, и двигатель начинает работать со звуком детонации, жестко. Для него это губительно. Таким образом, в случае замены форсунок нужно проверить, насколько хорошо работает насос высокого давления и при необходимости отрегулировать, отремонтировать или заменить его.

Опережение впрыска

Совершенно ясно, что чем дольше рабочая смесь будет находиться в камере сгорания, тем лучше она нагреется, и тем больше у нее шансов полностью сгореть, даже при условии недостаточного распыления. Проблема в том, что слишком ранний впрыск приводит к ускоренному износу силового агрегата, хотя при этом возрастает мощность и уменьшается дымность.

Многие автопроизводители оснащают ТНВД прогревными устройствами. Эти устройства повышают обороты двигателя на холодную и делают впрыск более ранним. После прогрева обороты коленвала падают до нормальных, а опережение уменьшается до стандартного значения на конкретном силовом агрегате при конкретных оборотах.

На газу, для того, чтобы топливо успело полностью сгореть, необходимо увеличить опережение впрыска. Регулируется опережение давлением дизтоплива в корпусе ТНВД.

По мере износа насоса высокого давления, опережение впрыска перестает соответствовать оборотам коленвала, в результате двигатель троит.

Причины неправильного опережения впрыска кроются в износе самого ТНВД, износе его привода (например, из-за вытянутого ремня), а также виной может быть редукционный клапан или забитый топливный фильтр в сливном трубопроводе.

В зависимости от причины, опережение впрыска нарушается либо в каком-то определенном диапазоне оборотов (например, на холостых), либо во всех режимах работы мотора. Нередки случаи, когда на холостых оборотах двигатель работает ровно, но стоит увеличить их до 1500-2000, и он троит, при этом одна и та же картина наблюдается и на холодную, и на горячую.

Обычно дизельный двигатель троит из-за недостаточного опережения впрыска. Его можно отрегулировать вручную путем поворота ТНВД. Эта процедура аналогична повороту трамблера на бензиновом двигателе, чтобы изменить угол опережения зажигания.

По мере увеличения опережения впрыска, двигатель на холодную все еще троит, а на горячую проблема исчезает. Как было сказано выше, бесконечно увеличивать опережение впрыска нельзя, поскольку это губительно для дизеля, поэтому лучше повернуть ТНВД так, чтобы на холодную двигатель немного потряхивало, тогда на горячую он будет работать совершенно ровно и на холостых оборотах, и на газу.

Дергается на горячую дизель – дергается дизель

Когда говорят, что двигатель троит на холостых оборотах, то имеют в виду его неравномерную работу, вызванную пропусками воспламенения в одном из цилиндров. Применяемая традиционная четырёхцилиндровая компоновка четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания была оптимальной для низких технологий прошлого, так как позволяла добиться максимально ровной работы двигателя при минимальном количестве деталей. Поэтому и некоторые выражения (в т.ч. «троит» двигатель) вошли в обиход автомобилистов, начиная с традиционной конструкции. Даже если авто имеет 6-тицилиндровый двигатель, пропуски работы одного-двух цилиндров описываются как «движок троит». Причины, из-за которых троит дизельный двигатель, в большинстве случаев вызваны пониженной компрессией в цилиндрах или неисправностями топливной аппаратуры. В современных агрегатах, такое явление может быть связано с нарушениями в работе управляющей электроники.

Бензиновый двигатель троит на холодную: причины

Свечи зажигания

Самое главное, что необходимо проверить, это свечи зажигания. Соответственно, извлекаете ее и осматриваете ее состояние.

Внимательно посмотрите на зазор, вероятно неисправность в том, что зазор между электродами слишком маленький. Проверяется с помощью щупа.

Также неполадка может быть в некачественной свече зажигания. Изолятор не должен вращаться. Свеча не должна быть засмалена, так как из-за этого тоже может троить двигатель.

Также стоит удостовериться в наличие искры в ней. Делается это просто.

• Выкрутить;
• Наденьте на нее высоковольтный провод;
• Расположите ее на двигатель.

Здесь будет необходима помощь, чтобы кто-то завел двигатель и произвел прокрутку стартера несколько секунд. При этом Вы будете наблюдать, подается ли иска в свечу.

Нерабочий провод

Данная проблема очень часто встречается. Провод должен быть без повреждений. При заведенном движке с провода не должны проскакивать искры. Все резинки на высоковольтном проводе должны быть целыми.

Также необходимо внимательно осмотреть разъемы, они должны быть без повреждений. Сопротивление проводов измеряется мультиметром.

Нормой считается сопротивление около 20 кОм.

Модуль зажигания

Причиной, по которой троит двигатель на холодную, может быть выход из строя модуль зажигания. Соответственно, когда модуль зажигания неисправен, практически всегда не работает какая-нибудь катушка.

Проверяются катушки мультиметром. О том, как это сделать для конкретного авто, можете прочитать в инструкции по обслуживанию автомобиля.

Компрессия в цилиндре

Троить холодный двигатель может и из-за низкой компрессии в цилиндре. Для выявления недостачи компрессии используют компрессометр.

Компрессия менее 10 кг\см свидетельствует о неисправности цилиндра. Он не функционирует.

При нехватке компрессии (потери) дизель сильно троит после холодного запуска. Как только мотор прогреется, всё приходит в норму. Для определения причины отсутствия компрессии в отверстие для свечи заливается примерно 2 см моторного масла. Затем измерение проводится повторно.

Повышенные показатели говорят о неисправности в поршневых кольцах. Также возможно неплотное прилегание клапанов.

Датчик массового расхода воздуха

Причина троения двигателя на холодную может быть и в неисправности ДМРВ. Иногда проблема кроется именно в этом. Поэтому проверку лучше начинать с датчика.

Плохое качество топлива

Для современных автомобилей это достаточно частое явление. После замены топлива на качественное будет необходима промывка форсунок, которую с без проблем осуществят специалисты в автосервисах в Москве.

Почему троит двигатель (видео)

Дизель дымит белым дымом и троит

Дизель дымит белым дымом
Наиболее часто дизель дымит белым дымом из-за попадание охлаждающей жидкости в камеры сгорания. Нагретая жидкость вылетает в выхлопную трубу. Иногда её наличие можно проверить, поднеся к выхлопной трубе ладонь – влажный налёт на ней будет обладать характерным сладковатым запахом, свойственным антифризу. Жидкость попадает в камеры чаще всего из-за нарушения целостности прокладки ГБЦ. Но наиболее неприятными причинами этого станут коробление ГБЦ или трещины в ней из-за перегрева двигателя. Как одним из признаков прогорания прокладки или трещины в головке блока цилиндров могут быть раздувшиеся (или просто ставшие твёрдыми) патрубки радиатора, а также значительное увеличение уровня ОЖ в расширительном бачке. Обычно жидкость вперемешку с паром начинает выбрасывать через клапан в крышке расширительного бачка или радиатора. Как правило, наличие паров ОЖ в выхлопных газах – сигнал о том, что необходимо срочное «хирургическое вмешательство» – ремонт мотора, вернее, верхней его части. Но причина белого дыма из выхлопной трубы может быть и вполне безобидной – это испарение конденсата, скопившегося в выхлопной системе. Двигатель при этом работает нормально, и машина не троит на холостых оборотах.

По каким причинам начал троить карбюраторный двигатель

Качество свечей – то, на что в первую очередь нужно обратить свое внимание. Двигатель будет троить на холодную практически постоянно, если хотя бы одна будет испорчена. Правильный выбор элемента огородит от этого.

Как определить? Первым делом нужно снять высоковольтные провода, но только тогда, когда мотор заведен. Если снять провод с рабочей свечи зажигания, то машина заглохнет, с нерабочей – продолжит троить.

Неисправную свечку выкручивают и определяют состояние ее конца. Если он мокрый от бензина, то это говорит об отказе свечки. Если сухой, то либо состав смеси беден, либо дело не в детали. Когда замена не помогла, следует продолжить поиски проблемного места.

Неисправны высоковольтные провода

Первым делом стоит осмотреть их на наличие дефектов. Трещины в изоляции приведут к возникновению искр не в свече зажигания, а до нее.

В темноте гораздо проще это обнаружить, искру при заведенном моторе будет видно.

Пониженная компрессия – признак неисправности

При помощи компрессометра это легко выявить. Показания во всех цилиндрах должны быть примерно равными. При заниженном значении компрессии хотя бы в одном цилиндре, то причина обнаружена.

ЛАДА КАЛИНА:Двигатель глохнет на холостых

Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходуПеречень возможных неисправностейДиагностикаМетоды устранения

Может быть ненадежное соединение электрических цепей систем управления и питания двигателя	Проверьте соединение электрических разъемов жгутов проводов, надежность контактов в колодках наконечников проводов	Устраняем неисправность соединений в разъемах
Зазор между электродами свечей не соответствует норме	Зазор 1,0-1,1 мм проверяется круглым щупом	Установите нужный зазор или замените свечи
Много нагара на электродах свечей зажигания; попадание частиц нагара в зазор между электродами	Осмотр	Проверьте и при необходимости замените свечи
Неисправны свечи зажигания: утечка тока по трещинам в изоляторе или по нагару на тепловом конусе, плохой контакт в центральном электроде.	Отсутствие внешних повреждений и искрообразование между электродами на вывернутой свече не позволяет сделать вывод о ее работоспособности	Замените свечи
Повреждение изоляции высоковольтных приборов и цепей.	Омметром проверьте на обрыв или «пробой» (замыкание на «массу») обмотки катушки зажигания, высоковольтные провода	Замените поврежденную катушку зажигания, высоковольтные провода
Нарушены фазы газораспределения	Проверьте совпадение меток на шкивах коленчатого и распределительного валов	Установите правильное взаимное расположение валов (по меткам)
Низкая компрессия в цилиндрах двигателя (менее 11 бар): износ или повреждение клапанов, их направляющих втулок и седел, залегание или поломка поршневых колец	Проверьте компрессию	Замените неисправные детали
Неисправны: датчик фаз, датчик положения дроссельной заслонки, форсунки (обрыв или замыкание обмоток, сильно загрязнены распылители)	Проверьте датчик фаз, датчик положения дроссельной заслонки, форсунки. Проверьте, поступает ли +12 В на контроллер, работу форсунок, электрические цепи и датчик	Замените неисправные датчики, провода, форсунки. Загрязненные форсунки можно промыть на специальном стенде на СТО
Неисправны регулятор холостого хода или его цепи	Замените регулятор заведомо исправным	Неисправный регулятор замените
Подсос постороннего воздуха во впускной тракт	Осмотрите стыки, проверьте посадку шлангов, штуцеров, затяжку хомутов. На время пуска отключите вакуумный усилитель тормозов, заглушив штуцер ресивера	Порванные прокладки, детали с деформированными фланцами, неисправный вакуумный усилитель замените
Неисправен регулятор давления топлива	Проверьте манометром давление в топливной системе (не менее 3,6 бар)	Замените неисправный регулятор
Неисправен адсорбер, негерметичность соединений шлангов трубок системы улавливания паров топлива	Проверьте адсорбер на наличие повреждений, правильность установки электромагнитного клапана продувки и его соединений	Замените неисправные адсорбер, шланги и трубки. Устраните негерметичность соединений
Заедание дроссельной заслонки или ее привода. В этих условиях контроллер не регулирует работу двигателя на холостом ходу	Проверьте легкость движения заслонки	Отрегулируйте привод, положение дроссельной заслонки. Замените дроссельный узел
Неисправен управляющий датчик концентрации кислорода	Горит сигнализатор Check. Оценить работоспособность датчика концентрации кислорода и надежность соединений его электроцепей можно с помощью диагностического оборудования	Восстановите поврежденные электроцепи. Неисправный датчик замените
Износ кулачков распределительного вала	Осмотр после частичной разборки двигателя	Замените распределительный вал
Не отрегулированы зазоры в приводе клапанов	Проверьте зазоры	Отрегулируйте зазоры
Неисправен датчик скорости	После остановки автомобиля двигатель работает неравномерно, но вскоре обороты холостого хода стабилизируются	Замените датчик

vkaline. blogspot.com

• Что означают цифры на покрышке
• Ремонт генератора меган
• Не горит задний ход ваз 2109
• Перевод резина
• Ваз 2105 инжектор схема электропроводки
• Задняя подвеска bmw e34
• Опора шаровая ниссан альмера
• P2636 ошибка форд
• Ошибка сервис esp опель астра j
• Тормозные краны полуприцепов
• Метки грм фиат дукато дизель

Троит дизельный двигатель: причины

Выявлено множество причин, из-за которых может троить дизельный мотор:

• Пониженная компрессия или ее отсутствие в двигателе, это значит, что в температура в цилиндре недостаточная, чтобы топливо воспламенялось
• Форсунка приходит в негодность. Она подает топливо не распыляя его. Поломка может скрываться в распылителях. Решение – провести замену
• Выход из строя топливного насоса
• Неправильно собран силовой агрегат и выставлено зажигание
• Троит двигатель из-за неверно выставленных трубок подачи горючего
• Проблемы со свечами

Помните! Вовремя проведенная диагностика автомобиля и профилактические меры — вот, что необходимо для безопасности каждому автовладельцу!

дергается дизель — 2 — Эксплуатация и обслуживание

У меня проблема начала прогрессировать,иногда теперь троит. Вот что говорит по этому поводу шнурок:
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 03G-906-016-BKC.clb Номер блока управления: 03G 906 016 BT HW: 028 101 176 1 Компонент и/или версия: R4 1,9L EDC G200SG 5644 Кодировка: 0000072 Код мастерской: WSC 01324 785 00200 VCID: 76E81AC101DC1C3 2 Найдены неисправности:

17056 — Свеча накаливания цилиндра 2-Q11 P0672 — 000 — сбой в электрической цепи Стоп-кадр: Об/мин: 798 /min Крутящий момент: 64.0 Nm Скорость: 0.0 km/h Нагрузка: 0.0 % Напряжение: 14.36 V Бин.биты: 00001000 Температура: 15.3°C Бин.биты: 10110000

18074 — Клапан насос-форсунки цилиндра 1-N240 P1666 — 000 — сбой в электрической цепи Стоп-кадр: Об/мин: 2772 /min Крутящий момент: 4.0 Nm Скорость: 79.0 km/h Нагрузка: 14.1 % Напряжение: 14.36 V Бин.биты: 00001000 Температура: 54.9°C (нет узла): 4.0

Готовность: 0 0 0 0 0 Пятница,29,Июнь,2012,22:07:46:10463 ВАСЯ Версия: диагност 11.11.2 Версия данных: 20120130

Адрес 01: Электроника двигателя (03G 906 016 BT)

22:07:43 Группа 013: Idle Stabilization (Injection Quantity Deviation) -0. 38 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 1 -0.05 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 2 0.00 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 3 0.40 мг/ул Injection Quantity Deviation Cyl. 4

22:07:43 Группа 005: Start Conditions (last Engine Start) 840 /min Engine Speed (G28) 11.5 мг/ул Start Injection Quantity 48.0 Start Synchronisation 72.0°C Coolant Temperature (G62)

22:07:43 Группа 023: Injector Switch Time Deviation -42.0 Switch Time Deviat. Cylinder 1 -37.0 Switch Time Deviat. Cylinder 2 -41.0 Switch Time Deviat. Cylinder 3 -24.0 Switch Time Deviat. Cylinder 4 Я так понимаю что моей форсе пришел конец?

www.touran-club.ru

Что произойдет, если не устранить неисправность?

Так как данное явление возникает на холодную, и с прогревом проблема уже не заметна. Поэтому многие водители, не желая тратить деньги на ремонт, просто не обращают внимание, считая, что неполадка несерьезная.

Мы не рекомендуем так поступать! Игнорирование приведет к более серьезным последствиям. Топливовоздушная смесь не сгорает до конца и накапливается на цилиндре, который в свою очередь покрывается нагаром.

Рабочие характеристики мотора при троении снижаются. Начинает падать компрессия, плавают обороты двигателя, увеличивается расход горючего, слабая динамика разгона, износ поршневых колец увеличивается, начинают повреждаться внутренние стенки цилиндра. Может понадобиться гильзовка или расточка блока цилиндров.

В конечном итоге, не сделав своевременный ремонт, думая сэкономить, Вы потратите куда больше денег на капитальный ремонт либо на замену силового агрегата.

Как устранить неисправности, связанные с троением двигателя на холодную

Прежде чем исправлять неисправности, нужно провести диагностику и определить причину троения. Если проблема заключается в свечах зажигания или в проводах, то путем замены можно обойти неисправность.

Если же засорился топливный или воздушный фильтры, то это доставит владельцу массу проблем. Грязные форсунки промывают предназначенным средством, если необходимо заменяем лямбда-зонд.

Если после очистки форсунок ничего не изменилось, то требуется провести их замену. Также со всеми элементами топливной системы, из-за которых возникают проблемы с троением – замена будет лучшим решением в отличие от ремонта. Также стоит заменить все детали подачи воздуха. Последним этапом будет исправить ошибки электронного блока управления, из-за которых троит двигатель на холодную.

Красный крикун | 10-4 Журнал

Усовершенствования и инновации — это постоянная сила, всегда движущая вперед. К сожалению, хорошо это или плохо, некоторые вещи остаются в пыли. Одним из них является двухтактный двигатель Detroit Diesel. Несколько лет назад уникальный щелчок кричащего Детройта можно было услышать на дорогах по всей территории Соединенных Штатов, но теперь он почти полностью исчез. Для тех, кто хочет снова услышать эту музыку для ушей, обратите внимание на этот уникальный суперразмерный хот-род, который называет своим домом северный Нью-Гэмпшир.

Джей Уэллетт — гордый владелец компании Bumper to Bumper Auto Repair в Твин-Маунтин, штат Нью-Гемпшир, и, как и многие из нас, он вырос, читая Hot Rod и другие подобные журналы, мечтая о том дне, когда он сможет сесть за руль собственного автомобиля. сладкая поездка. Это событие произошло, когда ему было всего 15 лет, и он не оглядывался назад. Джей сказал: «Мне очень повезло, что у меня есть почти все машины и хот-роды, которые я когда-либо хотел. Ford, Chevy, Chrysler, Opel с двигателем 426 и VW Beetle с большим блоком Oldsmobile, и это лишь некоторые из них». Ему должно быть нравилось сочетание большого двигателя и маленького шасси, потому что восемь лет он был официальным дилером безумного мотоцикла Boss Hoss с двигателем V8.

«Однажды, несколько лет назад, мы сидели в магазине, и один из моих парней, Гленн Грэммо, спросил меня, есть ли у меня еще одна сборка. Я согласился, но этот должен был быть чрезмерным, а не шаблонным». Просматривая журналы из юных дней Джея, воспоминания о невероятных творениях Эда «Большого папочки» Рота были сохранены и возвращены на передний план и в центр большой красной машины, представленной здесь. Джей объяснил: «Я сразу понял, что это должна быть установка с дизельным двигателем, и не маленький пикап Cummins, а настоящий большой внедорожный дизель класса 8, напоминающий что-то, что построит Большой Папочка Рот. ».

Вскоре после этого начались поиски трансмиссии, и донором стал выведенный из эксплуатации 100-футовый грузовик с лестницей Максим 1979 года выпуска, пробег которого составлял всего 1600 миль. «После того, как я купил его и отвез домой, я понял, что он идеально подходит для того, что я задумал», — сказал Джей. В движение машина приводилась дизельным двигателем 8V92 Detroit Diesel в паре с 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Allison. Говоря дизельным жаргоном, двигатель имеет 8 цилиндров, по 92 кубических дюйма каждый, при общем рабочем объеме 736 кубов.

Детройтский дизель имеет двухтактную конструкцию, для которой требуется нагнетатель для подачи воздуха через головки, но у этого плохого парня установлен огромный заводской турбонагнетатель, установленный сверху нагнетателя для немного большего сжатия. Мощность этого двигателя составляет 424 л.с. при всего 1,900 об / мин, с вытягиванием пня 1100 футо-фунтов. крутящего момента. Джей также использовал заводские передний и задний мосты от старого грузовика с лестницей — задний — это Rockwell, заполненный набором передач 4:64, который легко выдерживал 50 000 фунтов. пожарной машины.

Джей спроектировал и изготовил раму из стали толщиной в четверть дюйма, а также сделал всю электронику и сантехнику. Самоубийственная передняя подвеска очень похожа на ту, что была у Джея на Chevy 1934 года, но в гораздо большем масштабе, поддерживаемую специальной пружиной, рассчитанной на 5000 фунтов. Гленн сделал весь металлический дизайн и покраску. Фред Ингерсон, сертифицированный сварщик мостов, наблюдал за сборкой рамы двухфутовой Z-образной секции в задней части кабины, чтобы убедиться, что она достаточно прочная, чтобы безопасно управлять силовым агрегатом и пройти обязательную государственную проверку. Джей усмехнулся, когда упомянул, что только в раме находится более 60 фунтов сварочной проволоки MIG.

В поисках идеального кокпита для своего красного крикуна Джей нашел на E-Bay почти не ржавый пикап Ford 46-го года и отправил его в Твин-Маунтин из южного Лос-Анджелеса. Гленн изготовил заднюю часть кузова, прежде чем покрыть все красной краской VW Jetta 2009 года выпуска. Подвижной состав этого хот-рода весом 10 000 фунтов состоит из резины высотой 24,5 дюйма на полированных алюминиевых дисках. Были сохранены оригинальные пневматические тормоза, а также система гидроусилителя руля, датчики и переключатели.

Интерьер был сшит Ленни Куэйлом из Литтлтона, Нью-Хэмпшир. Двойные пятидюймовые выхлопные трубы выводят выхлопные газы из-под задней двери. За исключением двойных 20-галлонных топливных баков, задних крыльев и фар, этот хот-род в основном был построен Джеем и Гленном собственными силами. «Экипаж зубчатой ​​железной дороги Маунт-Вашингтон также помог нам с некоторыми машинными и производственными работами над деталями передней подвески», — добавил Джей.

Когда Джей спросили о самой сложной части сборки, Джей быстро ответил: «Все!» Поскольку все на этом хот-роде было таким тяжелым, Джею и его команде пришлось использовать телескопический погрузчик (нечто среднее между краном и вилочным погрузчиком) с 44-футовым вылетом и грузоподъемностью 25 000 фунтов, чтобы перемещать вещи — двигатель и трансмиссию. весит около 4000 фунтов, а задняя часть весит более тонны. Подъемник также был необходим для бесчисленных пробных примерок, необходимых для проекта такого масштаба.

На постройку этого грузовика ушло 1100 рабочих часов «не в профсоюзе» за 2,5 года — и не заблуждайтесь, это водитель. Джей сказал: «Самое приятное в этом хот-роде — прокатиться на нем и посмотреть на реакцию детей — им это нравится!»

Можно с уверенностью сказать, что уникальное творение Джея вызовет широкую улыбку и одобрение Эда «Большого папочки» Рота. Прогресс, возможно, продолжался бы без двухтактного Детройта, но красный скример Джея, безусловно, помогает сохранить память о нем.

Detroit Diesel Подарки и товары на продажу

Фильтры

45 результатов

Теги:

лошадиных сил, автомобили, ford, honda, audi, toyota, hyundai, chevrolet, chevrolet, dodge, ram, двигатель, турбо, дизель, газ, низкий, быстрый, громкие автомобили, быстрые автомобили, nissan, gti, gtr, powerstroke, cummins, duramax, детройт дизель, ролевой уголь, tdi, детройт мускул, тюнер, рисер, рис, пердеж, выхлоп, мускул, маслкар , jdm, евро, гонка, гоночная машина

+ 10 л. с. Наклейка

By druenat

От 1,66 €

Теги:

371, номер, числа, линия, лаки, дух, руководство, шоссе, свая, детройт, дизель, батарея, миннесота, сссе, союз , black, angel

371 Sticker

By Jackson Brown

From €1.49

Tags:

1978, detroit diesel 6v92tta, kenworth, s2

1978 Kenworth S2 prime mover — 38890H Greeting Card

By Joe Hupp

От €1,98

Теги:

детройт, дизель, крыса, стержень, горячий, рокабилли, тонкая полоска, кастом, культура, тату

Футболка Detroit Vintage Essential

By Joey Finz детройт дизель, красный, автомобиль, классика, ford

Футболка Detroit Become Human Essential

By islakpra

От €20,48

мичиган, ред уингз, мотор сити, город, любовь детройт, 313, сделано в детройте, байк, bikemotiv, 313 детройт, классика, винтаж, ретро

Классическая ретро-винтажная наклейка Detroit Michigan Motor City

By T-Sketchy

От 1,29 €

Метки:

детройт, граффити, надписи, стрит-арт, eeuu, соединяются штаты, мичиган, мотор-сити детройт, дизель, хип hop

Detroit Michigan Graffiti Sticker

By hellofrizz

От 1,31 €

Теги:

international, navistar, big rig, 18 Wheeler, semi, lone star, lonestar, truck, дизель, рулонный уголь, duramax, cumins, Джон Дир, Детройт Дизель

Классическая футболка International Lone Star

By dylan-rose

От 18,41 €

Теги:

cucv, chevrolet, chevrolet, chevrolet, 4×4, дизель, военный, армия, армейский грузовик, военный грузовик, 1986 , детройт дизель, 6 2 дизель, канадец, дизайн бобра, ретро, ​​автомобильный, грузовик

1986 Chevy квадратный военный грузовик — передний стикер , Gm, автомобиль, авто, автомобиль, Классический, марочный, ретро, ​​Мускул, горячий, Стержень, Дорога, Бегун, грузовая машина, Дизельное топливо, Denali, Лавина, Silverado, Зарядное устройство, Претендент, Бездельник, герб, Логотип, Детройт, Американский, Сьерра , hellcat, автомобильный парень, автомобиль, автомобиль, автомобиль, шеви, юкон, пригородный, тахо, duramax, cummins, powerstroke, внедорожник

Duramax Diesel Logo Witker Sticker

от MuroApparel

от € 1,27

Теги:

Prowrestling, Wrestling, 90S, Vintage, Retro

Diesel — Detroit Michigan Classic Ty -Shitt

9000.

Теги:

блок, треснутый, крейг, детройт, дизель, двигатель, манометр, тепло, горячий, металл, старый, мощность, ржавчина, сепия, шиллингтон

Detroit Diesel Плакат

Крейг Шиллингтон0003

20,10 €

Теги:

ram truck, грузовик челленджер, monsterjam, монстр грузовик, rumble bee, дизельный пикап, ram1500, nightrunner, super duty, грузовики, фургон, автомобиль, автомобильный, хотрод, usdm, грузовик, автоспорт, детройт сша

RAM Truck Generations Плакат

By kevinmertayasa

19,29 €

Теги:

детройт, дизель, грузовик, решетка, ржавчина, металл, водитель грузовика, день отца, мужчина, листар1999 3 0 0li00pad 4 9li0pad 4ua Детройт Дизель Длинная футболка

By Sheetar1999

32,15 €

Теги:

детройт львс, детройт тигры, детройт ред уингз, детройт поршни, детройтский зоопарк, детройт львы, детройтские тигры, новости детройта, детройтский аэропорт, детройтская ось, детройтский атлетический клуб , детройтский аквариум, детройтская история, детройтский ноктюрн, детройтская пицца, детройтская антология, детройт стал человеком, детройтский баскетбол, детройтский бейсбол, детройтский бургер, детройтские плохие парни, детройтские велосипеды, детройтский мичиган, детройтские концерты, детройтский католик, детройтский дизель, детройтская собака , детройт в центре города, детройтский центр содержания под стражей, детройтские отели в центре города, детройт джинсовая ткань, детройтские направления, детройтская пицца с глубоким блюдом, детройт эдисон, события в детройте, детройтские фермеры, детройтское наводнение, детройтский футбол, детройтский пожар, детройтский городской ФК, университет детройтского милосердия, детройтский гольф-клуб, детройтский гран-при, детройтские садовые работы, детройтская гитара, детройт, детройтский греческий город, детройтский полумарафон, детройтский флаг, детройтский джаз

Футболка Flag of Detroit Classic

By mo91

От €17,67

Теги:

General Motors, gmc, chevrolet, gm, автомобиль, авто, автомобиль, классика, винтаж, ретро, ​​мускул, хот, стержень , дорога, бегун, грузовик, дизельное топливо, денали, лавина, сильверадо, зарядное устройство, претендент, мошенник, эмблема, логотип, детройт, американец, сьерра, чертовка, парень на машине, похмелье, юкон, пригородный, тахо, дюрамакс, камминс, силовой удар, внедорожник, классические автомобили, логотип автомобиля, авто классический винтаж, шеви сильверадо, детройт дизель, винтажный шеви, шеви грузовик, зарядные устройства, американский мускул, маслкар

Футболка General Motors Essential

By Terooksiksea

От 19,00 €

Теги:

дизель, бензин, рабочий объем, спорткар, автоспорт, гоночный автомобиль, вызов, автомобиль, водитель, турбо, спидер, carpathian willi

Наклейка Detroit Gasoline Club

By Karpatenwilli

От 1,54 €

Теги:

водители грузовиков, дальнобойщик, возница, дальнобойщик, тягач, водитель otr, привод, оператор кошки, cummins, механика, детройтские двигатели, paccar, kenworth, техники и механики по обслуживанию дизельных двигателей, бульдозеры, полуприцепы, экскаваторы, дизельные генераторы, бензин, рабочие, водители cdl, 18-колесные транспортные средства, обратная мотыга, тепловозы

Настоящие мужчины пахнут дизелем, дизайн. Футболка Premium

By CoolSpider45

42,46 €

Теги:

двигатель автомобиля, эскиз автомобиля, эскиз двигателя, чертеж автомобиля, чертеж двигателя, двигатель v8, двигатель v6, технический эскиз, технический чертеж, двигатель грузовика, спортивный автомобиль Двигатель, Иллюстрация двигателя, Автомобильная иллюстрация, Автомобильное искусство, Дизайн автомобиля, Автомобильное искусство, Блок двигателя, Эскиз блока двигателя, Иллюстрация блока двигателя, Чертеж блока двигателя, Эскиз двигателя ls1, Эскиз двигателя ls1, Чертеж двигателя ls1, Чертеж двигателя ls1, Двигатель ls1 иллюстрация, иллюстрация двигателя Hemi, детройтский двигатель, дизельный двигатель, детройтский дизель

Классическая футболка Detroit Diesel Engine Block Sketch

Автор: Garage Sketch , детройт, автомобиль, f150, страна, механик, дизель, идея

Classic Truck Gifts Футболка Essential

By moonchildworld

From €21. 35

Теги:

двигатель автомобиля, эскиз автомобиля, эскиз двигателя, рисунок автомобиля, Чертеж двигателя, Двигатель v8, Двигатель v6, технический эскиз, технический чертеж, Двигатель грузовика, Двигатель спортивного автомобиля, Иллюстрация двигателя, Автомобильная иллюстрация, Автомобильное искусство, Дизайн автомобиля, Автомобильное искусство, Блок двигателя, Эскиз блока двигателя, Иллюстрация блока двигателя, Блок двигателя рисунок, эскиз двигателя ls1, эскиз двигателя hemi, чертеж двигателя hemi, чертеж двигателя ls1, иллюстрация двигателя ls1, иллюстрация двигателя hemi, детройтский двигатель, дизельный двигатель, детройтский дизель

Detroit Diesel Engine Block Sketch Классическая футболка

By Garage Sketch

От 18,85 €

Теги:

cascadia, грузовик, дизель, полуприцеп, колеса, логотип, хромированный, только, кофе, фрахтлайнер, новый, 2019, v8, кабина, седельный тягач, тягач, зеленый, черный, эволюция, detroit

cascadia Freightliner mug Diesel Classic Mug

, золотой, детройт, двигатель, двигатели, powerstroke, cummins, turbo, cat, caterpillar, duramax, smoke, уголь, роллин уголь, катящийся уголь, стеки, стог выхлоп, полуприцеп, полуприцеп

Футболка She Wants The D Graphic

By Sinfamous

32,02 €

Теги:

General Motors, gmc, chevrolet, gm, автомобиль, авто, автомобиль, классика, винтаж, ретро, ​​мышцы, хот, стержень , дорога, бегун, грузовик, дизельное топливо, денали, лавина, сильверадо, зарядное устройство, претендент, мошенник, эмблема, логотип, детройт, американец, сьерра, чертовка, парень на машине, похмелье, юкон, пригородный, тахо, дюрамакс, камминс, силовой удар, внедорожник, классические автомобили, логотип автомобиля, авто классический винтаж, шеви сильверадо, детройт дизель, винтажный шеви, шеви грузовик, зарядные устройства, американский мускул, маслкар

Футболка The Charger Essential

By Birchina

От 19,00 €

Теги:

дизельный грузовик, грузовик, поршневой дизель, поршень, авто, автомобильный, автомобиль, автомобиль, автолюбитель, автолюбитель, старинная машина, старинный автомобиль, американский автомобиль, американец, американский автомобиль, anthony c ellis цифровое искусство, автомобильное шоу, выставка уличных автомобилей, Детройт, музей, 3 камеры, 1824284c1 c, 3 камеры 1824284c1 c

Наклейка на поршни дизельного двигателя

0002 From €1. 32

Теги:

ram truck, грузовик челленджер, monsterjam, монстр грузовик, рамбл пчела, дизельный пикап, ram1500, nightrunner, super duty, грузовики, фургон, автомобиль, автомобильный, хотрод, usdm, грузовик, autosports, detroit us

Футболка RAM Truck Generations Essential

By Wiesky009

От 17,67 €

сверхмощный, грузовики, фургон, автомобиль, автомобильный, хотрод, usdm, грузовик, автоспорт, детройт сша

Футболка RAM Truck Generations Essential

By Meslly6219

От 17,67 €

Метки:

двигатель автомобиля, эскиз автомобиля, эскиз двигателя, чертеж автомобиля, чертеж двигателя, двигатель v8, двигатель v6, технический эскиз, технический чертеж , двигатель грузовика, двигатель спортивного автомобиля, иллюстрация двигателя, автомобильная иллюстрация, автомобильное искусство, дизайн автомобиля, автомобильное искусство, блок двигателя, эскиз блока двигателя, иллюстрация блока двигателя, чертеж блока цилиндров, эскиз двигателя ls1, эскиз полудвигателя, чертеж полудвигателя, чертеж двигателя ls1, иллюстрация двигателя ls1, иллюстрация двигателя Hemi, детройтский двигатель, дизельный двигатель, детройтский дизель

Детройт дизельный двигатель Эскиз Эскиз Эскиз Классика Футболки

БАК ГАРАЖ ЭКЧЕТ

От 18,85 евро

Магазин по категории

Одежда

Дети и дети

Телефонные чехлы

Наклейки

Art

Home.

Канцелярские товары и офис

Аксессуары

Теги:

stiiizy, каннабис, каннабис, рекреационный, медицинский, 420, weedmaps, dank, leafly, herb, tree, og kush, vape, carts, pods, indica, sativa, hybird , мороженое, кислое дизельное топливо, thc, cbd, испаритель, бренд каннабиса, анн-арбор, детройт, michigents

Футболка Stiiizy Essential

By Cadmium-red

От €20,62

Теги:

винтаж, газ, бензин, ретро, ​​станция, путешествия, топливо, дорога, насос, гараж, автомобиль, классика, америка, масло, заправочная станция, маршрут, старый, автомобиль, бензин, заправка, нефть, дизель, мощность, сервис, детройт, озера, мотор, антиквариат, шоссе

Озера, Мичиган, Наклейка с самой маленькой станцией в мире

By dudewithhair

От € 1.32

Метки:

шак, шак дизель, аутизм не психическое заболевание, аутичные дебилы, смех над дебилами, рофл, геи, гей-флаг, гей-радуга, эксклюзив, vro, дорогой, французский, детройтский дух, детройт поршни , тобиас харрис, cockdweeb, снаряжение для майнкрафта, крипер, железный человек, louis vuitton, vlone, асап бари, кендрик ламар, бесплатная кроткая мельница, кроткая мельница, грязные велосипеды, оплачено полностью, lgbtqqip2saa, brazzers, xvideos, pornhub, dr shaquille oneal, dr Фил, Стив Харви

Pep Boys x Killa 701 Наклейка «The Gays»

By youtubekilla701

От 1,32 €

Теги:

Детройт Сделано Мичиган аксес книга дизель футбол шляпа адский огонь хоккей львы madein кино фильмы мышцы музыка поршни головоломки редвингс ретро корни горизонты

From €1. 32

Tags:

detroit made michigan axis book дизель футбол шляпа адский огонь хоккейные львы madein кино фильмы мышцы музыка поршни головоломки редвингс ретро корни техно техно

Сделано в Детройте, штат Мичиган — Наклейка с подарочным дизайном дальние перевозки, шоссе, фрахт, старый дальнобойщик, 18-колесный, кошачья сила, детройтский дизель, винтажный грузовик, Дэвид Парри

Наклейка Old Truckers Never Die

Автор: David Parry

От 1,66 €

Теги:

Двигатель, легковые автомобили, автомобиль, марочный, Гоночный, Мотоцикл, раса, Детройт, Брод, механик, ретро, ​​виды спорта, Автомобильный, велосипед, Классический, F1, формула 1, Легенда, Мичиган, Автоспорт, Красный, Американский, авто, автомобиль , черный, город, папа, дизель, gp, история, япония, мото, мотор сити

Наклейка на мотор

By GRRINGOO

From €1. 32

Detroit Diesel 53 Power — наклейка на капот Наклейка

By Joe Hupp

€1.38

Теги:

дом, форсаж, маслкар, 402м, 426, 440, 70, 70s, американский мускул, автомобиль, авто арт, автомобили, зарядное устройство, классический автомобиль, детройт айрон, додж, додж зарядное устройство, фаст, хардтоп, хеми, мопар, мопар или нет машины, кино, четверть мили, р т, торетто, v8, вин дизель

Форсаж машина дома Наклейка

By MOTOSHIFT

От 1,32 €

Теги:

мотор, автомобили, автомобиль, винтаж, гонки, мотоцикл, гонки, автомобильный, детройт, форд, япония, механик, ретро, ​​спорт ,автомобиль,байк,классика,формула 1,мичиган,автоспорт,красный,суперкар,американец,авто,город,папа,дизель,f1,gp,история,jdm,легенда,мото,город моторов,мотоцикл,моторы,muscle car, мустанг, линия горизонта, тюнинг, транспортное средство, колесо

0003

By CyberSp

От 1,32 €

Теги:

грузовики, грузовик, дальнобойщик, водитель грузовика, пикап, кастом, двигатель, поднятый грузовик, монстр грузовик, sinfamous, золото, золотой, 4 на 4, 4×4, 4wd, 2wd, лоурайдер, классический, классический грузовик, шоу-трак, музыка кантри, кантри, стильный, винтаж, ретро, ​​хот-род, антиквариат, олдскул, мышцы, гонки, детройт, дизель, геми, бензиновый двигатель

Я не старый, Я Классик. Классическая футболка

By Sinfamous

От €17,24

Теги:

мотор, автомобиль, автомобили, винтаж, мотоцикл, гонки, ретро, ​​форд, механик, гонки, спорт, авто, автомобиль, автомобильный, велосипед, классика, детройт, япония, автоспорт, красный, американский, автомобили, город, папа, дизель, формула 1, gp, легенда, лого, мичиган, мото, мотоцикл, маслкар, мустанг, суперкар, колесо, белый, 313, 93, abarth, adventure, akira, alfa romeo

Motor Essential T- Рубашка

By Fozy-Shop-Tees

От 19,15 €

Теги:

грузовики, грузовик, дальнобойщик, водитель грузовика, пикап, кастом, двигатель, поднятый грузовик, монстр грузовик, sinfamous, золото, золотой, 4 на 4 , 4×4, 4wd, классика, классический грузовик, шоу-трак, кантри, кантри, винтаж, ретро, ​​хотрод, олдскул, мускул, гоночный, детройт, дизель, геми, бензиновый двигатель, квадратный, c k c10, k10, галстук-бабочка, люкс , sierra, sierra grande, scottsdale, round line, gmc, chev, chevy, jacked, jacked up, lifted

Футболка Jacked Square Body Graphic

By Sinfamous

32,02 €

Теги:

turbo, gold, gold, sinfamous, двигатель, автомобиль, jdm, дизель, грузовик, грузовики, двигатели, cummins, гонки, гонки , Дрифт, автомобиль, Двигатель, Porsche, быстро, Детройт, Рабочий ход, Кот, Гусеница, Duramax, марочный, Скорость, закат солнца, дуть, взорви меня, Грубый, Воздуходувка, Грязный, каламбур, Намеки, кокетливый, Нагнетатель, мощность, Дымовой валик уголь, катящийся уголь, олдскул, джин, ниссан, тойота, гтр, дрифт

TURBO TIME — GOLDEN TURBO DESIGN Наклейка

By D-J-DESIGN

From €1. 32

Теги:

Оклахома, детройт, мичиган, заправка, дизель, винтаж, ретро, ​​80-е, 1986, сша, 1986, Американский, баскетбол, Техасский, виды спорта, Колледж, гром, государство, Красный, газовый насос, путешествовать, Путешествия, Соединенные Штаты, Соединенные Штаты Америки, север, Америка, Америка, старый, Синий, белый, штат Оклахома, ОК, Университет, талса, оклахома-сити, женское общество, футбол, алабама, ковбой, самый ценный игрок, здание, достопримечательность, круто

Плакат АЗС Оклахомы 80-х компьютерщик, комедия, fromman, кино, abbe, автогонки, автомобили, спортивная машина, спортивные тачки, форсаж, машина на заказ, быстрая машина, форд, мотор, детройт, f150, f250, f350, шевроле, мустанг, gmc, мощность ход, механик, страна, дизельный грузовик

классический автомобиль Стикер

By NewYorkRose

От 1,32 €

Теги:

мотор, мотоциклы, мотоцикл, винтаж, байкер, гонки, ретро, ​​велосипед, гонки, спорт, автомобильный, классический, детройт, механик, мотоцикл, автоспорт, красный, американский , авто, автомобиль, папа, дизель, драйв, gp, легенда, логотип, мичиган, мото, город моторов, автогонки, быстрый байк, колесо, белый, 313, abarth, приключение, akira, alfa romeo, горный велосипед, автомобили, черный, синий, брики, строитель, треккинговые велосипеды, гигантские велосипеды, потрясающие

Байкерская жизнь навсегда Футболка Essential

By UrbanAcid

От 20,62 евро

Дизели GM 6,2 и 6,5 л

• 25 октября 2019 г.
• История
  Майк МакГлотлин

Дизельные энтузиасты высмеивали их, дизельные механики избегали их, как чумы, и выбрасывали на пастбище сотни, если не тысячи владельцев. Мы говорим о 6,2-литровых и 6,5-литровых масляных двигателях V8 с непрямым впрыском, которые Detroit Diesel производила под эгидой GM почти два десятилетия. Но почему именно эти двигатели так ненавидят? Потому ли, что более новые, современные силовые установки их стыдили, тем, что они тарахтели, тряслись и дымили, или тем, что у них действительно было много проблем? К сожалению, все вышесказанное верно, но это не значит, что эти доисторические дизели, похожие на ленивцев, не имеют нескольких высоких оценок, о которых стоит упомянуть.

Ниже мы рассмотрим, почему часто ненавистные двигатели 6,2 л и 6,5 л получают такую ​​плохую обертку. Проблемы с рисунком, проблемы с системой впрыска и серьезная нехватка мощности — все это в меню. Но сначала начнем с плюсов. Хотя этот список короткий, он помогает объяснить, почему эти двигатели все еще можно найти в использовании сегодня (и даже все еще производятся, хотя и не GM). Будь то морское применение, Hummer h2, полутонные, ¾-тонные или 1-тонные пикапы, старые Suburban, Blazers, фургоны или даже школьные автобусы прошлых лет, они все еще торчат.

Хороший

Экономичный по топливу, доступный и простой в замене

При работе с этими двигателями им определенно нужно время, чтобы разогнаться, и они никоим образом не сравнимы с бензиновыми двигателями 454ci, доступными еще в 80-х годах, но они показали гораздо лучшую экономию топлива, чем биг-блок. И в отличие от предложений от Ford и Dodge той эпохи, 6,2-литровый, а затем 6,5-литровый турбодизель можно было установить на полутонный грузовик. Их упаковка аналогична упаковке небольшого блока Chevy, и они использовали обычные 90-градусный узор колокола V8 GM. Более того, GM производила множество этих двигателей с 1982 по 2000 год, а General Engine Products (дочерняя компания AM General) продолжает производить их сегодня, поэтому, если вы ищете один из них, их можно найти под любым брендом. -новая форма или грязная дешевка на свалке. И последнее, но не менее важное: благодаря длительному производственному циклу запасные части (новые и бывшие в употреблении) легко найти.

Плохой

Чудо 240 фунтов на фут

Основная жалоба на производительность 6,2-литрового (и 6,5-литрового, если уж на то пошло) — это его общая безвольность. Хотя вы обязательно услышите это недовольство старыми GM в 2019 году, в возрасте заводских дизелей с крутящим моментом 1000 фунт-футов, они все еще были заметно неуклюжими, когда дебютировали в 1982 году, мощностью всего 130 л.с. при 3600 об/мин и 240 фунт-фут при 2000 об / мин в то время. Но тогда они и не предназначались для того, чтобы быть электростанциями. Для грубой мощности и производительности газовая установка 454 была лучшей силовой установкой. Для экономии топлива и легкого буксирования простой 6,2-литровый двигатель с механическим впрыском работал, как и предполагалось, и для полутонных пикапов нередко бывает 25 миль на галлон с одним между рельсами рамы.

Единственный путь к 200 л.с. для 6,2-литрового двигателя: добавьте турбонаддув

Без наддува на протяжении всего производственного цикла, чугунный блок, 2-клапанная чугунная головка объемом 6,2 л могла быть активирована за счет добавления турбонагнетателя (Gale Banks Engineering даже поставляла заводские системы турбонагнетателя, начиная с 1989 года). Добавление турбонаддува вместе с выполнением соответствующих настроек, необходимых для впрыскивающего насоса Stanadyne DB2 для увеличения подачи топлива, может увеличить мощность до чуть более 200 лошадиных сил на маховике (и 375 фунт-фут крутящего момента). Правильно установленный турбо-кит на 6,2-литровом двигателе может превзойти заводской 6,5-литровый в плане производительности, но контроль наддува жизненно важен для обеспечения работоспособности прокладок головки блока цилиндров.

6,5 л (’92-’00)

Увеличив диаметр цилиндра до 4,06 дюйма с 3,98 дюйма и оставив прежний ход поршня (3,82 дюйма), родился 6,5-литровый двигатель, и было предложено несколько версий нового 395ci V8, в том числе как с турбонаддувом, так и без наддува. . Наиболее распространенными 6,5-литровыми двигателями являются L56 и L65, версии с турбонаддувом, используемые в полутонных, ¾-тонных и 1-тонных пикапах (обратите внимание, что из-за их полной массы двигатели в полутонных пикапах были оснащены EGR и каталитическим катализатором). преобразователь). L49и двигатели L57 были без наддува, а также предлагались коды RPO LQM и LQN. В то время как 6,5-литровый (а именно L65 и L56) был лучше 6,2-литрового с точки зрения выходной мощности, его производственный цикл значительно отставал от предложений двигателей, доступных от Ford и Dodge (7,3-литровый турбо IDI и Power Stroke, и 5,9-литровый Cummins соответственно).

ДБ2

С 1982 по 1993 год на моделях 6,2 л и 6,5 л использовался распределительный ТНВД Stanadyne DB2. Этот полностью механический насос был известен своей простотой и надежностью. Его основным недостатком было отсутствие топливного потенциала (пиковое давление впрыска 6700 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с сегодняшними насосами с общей топливной рампой 30 000 фунтов на квадратный дюйм). DB2 представляет собой роторный насос с оппозитным плунжером, электромагнитным управлением и регулятором скорости. В каждом блоке примерно 100 деталей, ни одна из которых не подпружинена, в ней нет шарикоподшипников или даже внутренних шестерен. На самом деле во всем насосе всего четыре вращающихся элемента.

ДС4

Начиная с 1994 года, 6,5-литровый двигатель был оснащен ТНВД Stanadyne DS4, версией предыдущего DB2 с электронным управлением, который оказался гораздо менее надежным (подробнее о его проблемах ниже). Что касается производительности, он превзошел DB2, но по-прежнему мог прокачивать максимум 80 куб. см топлива, что говорит о многом, почему и 6,2-литровый, и 6,5-литровый не могут увеличить мощность. Для сравнения, Bosch VE — насос аналогичного типа — на борту 89-го года.-’93 5,9-литровый двигатель Cummins с объемом двигателя 105 куб. См, а рядный P7100 с объемом 125 куб. см в оригинальной комплектации. Механические неисправности DS4 указывают на склонность насоса к кавитации.

ПМД

Без сомнения, самая большая проблема с Stanadyne DS4 заключается в использовании драйвера с помпой (PMD), маленькой черной коробки с надписью Stanadyne большими белыми буквами. Из-за того, что он крепится непосредственно к насосу, PMD постоянно подвергается вибрации, нагреву двигателя и часто перегревается, что приводит к печально известным проблемам с остановкой двигателя 6,5 л. В течение 2000 года GM выпустила несколько обновлений для DS4, в первую очередь обновления для восстановления и различные регуляторы.

Звуковое решение: переместите PMD

Одно из лучших послепродажных решений проблемы PMD заключается в перемещении его куда-нибудь, кроме моторного отсека. Heath Diesel предлагает полный комплект для перемещения с болтовым креплением, который компания называет своей системой изоляции PMD. В комплект поставки входит новый PMD, уже установленный на поставляемой пластине радиатора, а также предварительно установленный резистор и удлинительный жгут для перемещения модуля на переднюю защитную пластину. Если вы хотите, чтобы 6,5-литровый двигатель жил как можно более безотказно, этот мод не является предложением, это требование.

Доисторический ECM

По словам некоторых знающих 6,5-литровых мастеров, некоторые проблемы с насосом DS4 можно проследить до ECM двигателя. Еще во времена OBD-I и даже на заре OBD-II модули управления двигателем на борту 6,5-литрового были чрезвычайно низкотехнологичными. Вдобавок ко всему, в самом исходном коде ранних версий программирования ECM отсутствуют части (офигеть!).

Сломанные шатуны

Готовы к катастрофическим новостям? Известно, что коленчатые валы на 6,2 л и 6,5 л ломаются, а блоки трескаются. В большинстве случаев выход кривошипа из строя происходит из-за отделения гармонического балансира (также было сказано, что гармонический балансир следует заменять каждые 100 000 миль). Что касается блоков, считается, что основным виновником является недостаточное качество литья или отсутствие мяса, при этом большинство картеров раскалываются возле наружных болтов коренных подшипников вверх по цилиндрам. Как правило, 6,2-литровый или 6,5-литровый двигатель, за которым ухаживают, вряд ли проедет более 400 000 миль (будь то из-за упомянутых выше сбоев или из-за того, что в цилиндре что-то слишком разболталось).

Неисправность реле давления масла

Еще одна распространенная головная боль на 6,5 л вызвана выходом из строя реле давления масла. Это не большая проблема для большинства других двигателей, но в случае с 6,5-литровым OPS служит двум целям. Он не только является отправителем датчика давления масла, но также отвечает за включение и выключение подкачивающего насоса. Когда он погаснет, подкачивающий насос не сможет обеспечить достаточное давление подачи на DS4, которому необходимо давление топлива от 3 до 5 фунтов на квадратный дюйм, чтобы избежать затрудненного запуска, колебаний при ускорении и преждевременного выхода из строя.

Склонен к перегреву

Склонность 6,5-литрового двигателя к перегреву и даже перегреву была устранена GM, начиная с 1996 года, когда была переработана система охлаждения двигателя. В этом модельном году были интегрированы двойные термостаты без блокировки байпаса вместе с водяным насосом большего объема. В качестве дополнительной помощи такие компании, как SS Diesel Supply и Heath Diesel, предлагают более крупный (21-дюймовый) вентилятор и модернизированную муфту вентилятора, чтобы помочь контролировать температуру воды.

Треснувшие головы

Большой пробег и воздействие чрезмерной температуры выхлопных газов (EGT) часто приводят к растрескиванию головок цилиндров, а именно между клапанами. Справедливости ради следует отметить, что на многих чугунных головках цилиндров дизельных двигателей в течение всего срока службы появляются микротрещины, даже трещины между клапанами. Однако, если трещины выступают в седла клапанов, пора начинать все сначала. Некоторые связывают растрескивание головки блока цилиндров 6,2 л и 6,5 л с плохим качеством литья.

Затрудненный запуск и другие проблемы

Как 6,2-литровые, так и 6,5-литровые двигатели плохо заводятся в холодную погоду. Обычно виноваты плохие свечи накаливания или неисправный контроллер свечей накаливания, но высокая степень сжатия этих двигателей с непрямым впрыском (до 21,5: 1), безусловно, не делает их запуск легкой задачей. Еще одна распространенная точка отказа, предназначенная исключительно для 6,5-литровых двигателей с турбонаддувом, связана с системой перепускного клапана. Известно, что линии, которые питают вакуумный электромагнитный клапан, со временем дают течь и трескаются, а вакуумный насос, обеспечивающий работу системы, также печально известен преждевременным заеданием и разрушением поликлинового ремня при его проверке.