Дизель зимой советы: Как правильно эксплуатировать дизельный автомобиль зимой — Российская газета

Дизельный Kia Sorento и бензиновый Rio — испытания при минус 35 — журнал За рулем

При какой температуре современный легковой турбодизель уверенно заводится и в какой момент наступает точка невозврата? Уступает ли турбодизель в своих пусковых свойствах бензиновому мотору? Чтобы прояснить этот вопрос, мы взяли бензиновый Kia Rio 1.6 и Kia Sorento Prime с 2,2‑литровым турбодизелем (оба свежие, с минимальным пробегом) и отправились в Бронницы, где находится климатическая камера лаборатории НТЦ «Цельсий-Проф».

К дизелям у нас по-прежнему отношение предвзятое. Одна из главных фобий связана с холодным пуском. Когда рассказываешь иностранцам, что в Якутии и других холодных регионах грузовики вообще не глушат всю зиму, поскольку потом не заведешь, у тех глаза на лоб лезут. А тамошние инженеры даже дают советы: дескать, солярку на лютом морозе надо разбавлять бензином — иначе не заведешься. В этом есть своя правда, но мы отложим в сторону методы реанимирования дизелей в экстремальных условиях и поговорим о другом.

Мы попытались нащупать температурный предел пуска современного турбодизеля в сравнении со способностями бензинового мотора. Для этого взяли бензиновый Kia Rio 1.6 и Kia Sorento Prime с 2,2‑литровым турбодизелем. Оба свежие, с минимальным пробегом.

Динамику прогрева и остывания двигателей контролировали по температуре моторного масла. Для этого к масляному щупу каждого автомобиля подсоединили датчики. Динамику прогрева и остывания двигателей контролировали по температуре моторного масла. Для этого к масляному щупу каждого автомобиля подсоединили датчики.

В процессе испытаний мы отслеживали многие параметры — время работы стартера, частоту вращения коленвала при пуске и т. д. В процессе испытаний мы отслеживали многие параметры — время работы стартера, частоту вращения коленвала при пуске и т. д.

Холодный расчет

Площадкой испытаний мы выбрали климатическую камеру лаборатории НТЦ «Цельсий-Проф», что в подмосковных Бронницах. Методика проста. Замораживаем обе машины до —25 °C, заводим моторы и прогреваем их до рабочей температуры 70–80°, а затем даем маслу остыть до температуры камеры. Почему именно —25°? Мы считаем этот порог минимально необходимым в наших климатических условиях. Да и не только мы! К чести отечественных производителей, они по собственной инициативе проводят испытания и при более низких температурах. Но если ваша машина не заводится в минус двадцать пять, судиться бесполезно! ГОСТ Р54120–2010 «Пусковые качества автомобильных двигателей» в редакции 2010 года гласит: бензиновые моторы должны пускаться без посторонней помощи при —20 °C, а дизели с турбонаддувом и вовсе при —10 °C. Нормально так, да?

Пуск мотора происходит только по команде. Это дает возможность в момент старта зафиксировать все данные. Пуск мотора происходит только по команде. Это дает возможность в момент старта зафиксировать все данные.

Еще чуть-чуть, и температура в камере достигнет первой зачетной отметки «-25» Еще чуть-чуть, и температура в камере достигнет первой зачетной отметки «-25»

Материалы по теме

Мы же перейдем границу «-25» и пойдем дальше: второй пуск проведем при —30 °C, а затем будем опускаться с шагом в три градуса — пока оба автомобиля не сдадутся.

В наших подопытных машинах нет предпусковых подогревателей. Для чистоты эксперимента в двигатели залито рекомендованное масло одинаковой вязкости: 5W‑30.

Для объективного контроля навешиваем на автомобили датчики, которые будут отслеживать количество оборотов коленчатого вала до пуска, а также обороты, при которых мотор пустился, время работы стартера и напряжение на клеммах батареи. На дизеле станем фиксировать и время работы свечей накаливания до момента пуска.

Особое внимание — топливу. С 95‑м бензином, на котором работает наш Rio, всё предельно ясно, а вот у солярки есть разделение на летнюю и зимнюю. Для чистоты эксперимента мы взяли зимнее дизтопливо Лукойл Евро‑5, которое можно найти на любой АЗС в средней полосе России.

Весь процесс контролирует оператор за пультом управления. Данные, поступа­ющие от датчиков, отслеживаются в онлайн-режиме.

Весь процесс контролирует оператор за пультом управления. Данные, поступа­ющие от датчиков, отслеживаются в онлайн-режиме.

Зимняя солярка отличается от летней температурой помутнения, ниже которой парафины начинают кристаллизоваться. Топливо густеет, снижается его текучесть и способность к воспламенению. По ГОСТу «зима» не должна мутнеть до —28 °C. Проведенный до начала испытаний анализ купленного нами дизтоплива Лукойл Евро‑5 показал, что оно мутнеет при —37 °C: для европейской части страны запас более чем достаточный. Для Крайнего Севера этого мало, но там используется уже арктическая солярка с температурой помутнения —50 °C.

—25 °C

Будучи замороженным до заветных —25 °C, наш Rio пустился практически мгновенно. Ощущения подтвердились данными телеметрии: до старта коленчатый вал сделал лишь два с половиной оборота, а стартер работал 0,9 секунды.

Sorento Prime при —25 °C выступил не хуже. Коленвал провернулся лишь на полтора оборота — и есть уверенная работа на оборотах холостого хода. Да и стартер работал всего ничего — 0,8 секунды.

Через девять минут после старта на лобовом стекле Rio появились первые признаки «оттепели». Через девять минут после старта на лобовом стекле Rio появились первые признаки «оттепели».

Вот так при —25 °C выглядит стекло Rio через без малого 20 минут после пуска двигателя. Можно ехать — если аккуратно. Вот так при —25 °C выглядит стекло Rio через без малого 20 минут после пуска двигателя. Можно ехать — если аккуратно.

Наружные зеркала Rio отогрелись через три с половиной минуты. Наружные зеркала Rio отогрелись через три с половиной минуты.

—30 °C

Омывающая жидкость, рассчитанная на —30 °C, начинала замерзать по мере того, как мы снижали температуру в камере.

Омывающая жидкость, рассчитанная на —30 °C, начинала замерзать по мере того, как мы снижали температуру в камере.

Глушим машины и замораживаем их до —30 °C. На это ушло несколько томительных часов. Первым снова оживляем Rio, и вновь неплохой старт. Однако по телеметрии ясно, что мотору уже тяжеловато: напряжение на клеммах батареи упало до 9 В (на вольт ниже, чем при первом старте), а скорость вращения коленвала снизилась до 140 об/мин против 170 об/мин при первом пуске.

Sorento Prime тоже не подкачал, уверенно взяв тридцатиградусную планку. Но температура сказалась и на нем: стартер работал на полсекунды дольше, а «пусковые» обороты упали с 140 до 90 в минуту.

—33 °C

В камере —33 °C. Стартуем. Rio снова пустился уверенно, но обороты просели еще сильнее (до 105 об/мин), а напряжение на клеммах аккумулятора упало до 8 В.

Дизель тоже взял эту планку, однако картина уже не столь безоблачная, как прежде. Обороты коленвала — на границе минимальных значений, а стартер крутил мотор почти пять секунд — впятеро дольше, чем при первом эксперименте. Еще хуже, что вспышки появились не во всех цилиндрах и первые мгновения двигатель «троил».

Использование инфракрасной камеры сделало процесс наглядным и помогло оценить работу дополнительных обогревов.

Использование инфракрасной камеры сделало процесс наглядным и помогло оценить работу дополнительных обогревов.

—36 °C

Пробуем —36 °C. Напомним, что предварительный анализ показал: при этой температуре дизельное топливо может запарафиниться и не даст пустить мотор. Замороженный Sorento закряхтел стартером: тот крутил мотор дольше 13 секунд, но не возникло и намека на вспышки в цилиндрах.

Это предел, причем не для мотора, а именно для зимнего дизтоплива. Обороты и напряжение на клеммах батареи в сравнении с прошлыми попытками упали несильно — спасибо мощной штатной батарее емкостью 90 А·ч. Лишь после продолжительной работы стартера коленвал «замедлился» до 50 об/мин, что в полтора раза ниже минимально допустимых значений.

На оттаивание наружных зеркал дизельного Kia ушло пять минут. На оттаивание наружных зеркал дизельного Kia ушло пять минут.

Sorento Prime обеспечивает обогрев зоны покоя щеток стеклоочистителя: первые чистые полоски появились через минуту. Sorento Prime обеспечивает обогрев зоны покоя щеток стеклоочистителя: первые чистые полоски появились через минуту.

Для полноты эксперимента мы подключили к аккумулятору Sorento теплую батарею емкостью 100 А·ч: в двух цилиндрах появились намеки на вспышки, но этого оказалось недостаточно. Требуется арктическое топливо!

А что наш бензиновый подопечный? Rio тоже не завелся. Обороты коленчатого вала просели до минимальных значений (чуть больше 70 об/мин). Стартер работал 12 секунд, но тщетно: напряжение на клеммах упало ниже 7 В — штатного аккумулятора на 60 А·ч надолго не хватит.

Чтобы лобовое стекло Sorento стало хоть наполовину чистым, нужно ждать больше получаса. Чтобы лобовое стекло Sorento стало хоть наполовину чистым, нужно ждать больше получаса.

Kia Sorento Prime: заднее стекло не отогрелось полностью даже через 20 минут. Kia Sorento Prime: заднее стекло не отогрелось полностью даже через 20 минут.

Подключили к сети Rio теплую заряженную 100‑амперную батарею: после десятисекундной прокрутки и одиночных вспышек мотор кое-как пустился. Будем считать это пределом возможностей.

Вывод

Сергей Орехов, технический директор «Цельсий-Проф»: «Предельная температура пуска обоих двигателей —33 °C вполне достаточна для средней полосы России. Дальше начинаются проблемы. У бензинового Rio не хватает емкости батареи. У дизельного Sorento помимо проблем с топливом недостаточна мощность стартера».

Сергей Орехов, технический директор «Цельсий-Проф»: «Предельная температура пуска обоих двигателей —33 °C вполне достаточна для средней полосы России. Дальше начинаются проблемы. У бензинового Rio не хватает емкости батареи. У дизельного Sorento помимо проблем с топливом недостаточна мощность стартера».

Наши испытания показали, что современный турбодизель по пусковым свойствам практически не уступает бензиновому мотору, причем именно дизели обычно дополнительно оборудуются предпусковыми подогревателями, облегчающими старт. Но многое определяется топливом, которое может замерзнуть даже при наличии «предпускача» — например, в необогреваемом фильтре, расположенном в бензобаке.

Если вы не житель Крайнего Севера и на горизонте есть фирменные АЗС с качественной зимней соляркой, смело берите автомобиль с дизелем. Ну а если в вашем регионе столбик термометра опускается ниже пятидесяти, то и арктическая солярка не поможет — в этом случае машину нужно заводить осенью и глушить весной. Либо держать в теплом гараже.

ДАННЫЕ ИЗМЕРЕНИЙ

	—25 °С		—30 °С		—33 °С		—36 °С
	SORENTO PRIME	RIO	SORENTO PRIME	RIO	SORENTO PRIME	RIO	SORENTO PRIME	RIO
Продолжительность работы свечей накаливания	2,4 с	—	2,5 с	—	2,4 с	—	2,5 с	—
Продолжительность работы стартера до первых вспышек	0,83 с	0,88 с	1,3 с	2,0 с	1,5 с	2,8 с	вспышек не было	вспышек не было
Количество оборотов коленчатого вала до пуска	1,5	2,5	2	2,5	1,5	3,5	пуска не было	пуска не было
Средняя частота вращения коленчатого вала при пуске	146 об/мин	170 об/мин	86 об/мин	136 об/мин	90 об/мин	105 об/мин	60 об/мин	75 об/мин
Среднее напряжение на клеммах аккумулятора	9,7 В	9,9 В	7,9 В	8,8 В	8,7 В	7,9 В	7,15 В	6,9 В
Общая продолжительность работы стартера	1,16 с	1,52 с	2,7 с	3,0 с	4,5 с	5,5 с	13,5 с	12,3 с

Редакция благодарит лабораторию НТЦ «Цельсий-Проф» и компанию Favorit Motors за помощь в проведении испытаний.

Что надо знать о дизельных моторах, чтобы нормально ездить зимой

02 января 2019 Категория: Полезная информация.

Дизельный двигатель требует к себе больше внимания в холода, чем бензиновый. Правильная подготовка — залог беспроблемной эксплуатации. Также не лишним будет напомнить владельцам о специфике работы дизелей в холода.

 1 — дизель не греется до начала движения 

Дизельный мотор по сравнению с бензиновым имеет более низкий температурный режим  и склонен к переохлаждению даже летом, особенно — в режиме холостого хода. В мороз дизель не греется на холостом ходу во время стоянки, и приближается к рабочей температуре только во время движения.

Если двигатель не выходит на рабочую температуру даже после длительной поездки, а из печки дует холодных воздух — вот тут уже повод проверить работу системы охлаждения, в частности, термостат. Или проверить наличие клапана EGR. Если предыдущий владелец избавился от него, установив заглушку, дизель в мороз будет прогреваться недостаточно.

Когда температура дизеля ниже рабочей, топливо распыляется хуже, топливовоздушная смесь готовится с ошибками, двигатель работает более жестко, а износ деталей и расход топлива растет.

Поэтому для владельцев дизелей в регионах с холодными зимами рекомендуется утеплять моторный отсек  или устанавливать предпусковые подогреватели типа «Вебасто».

 2 — исправные свечи накаливания и емкая АКБ — залог холодного пуска дизеля 

Перед наступлением заморозков обязательно проверяйте работу свечей накала, не доверяя только индикатору на панели приборов. О том, зачем нужны свечи накаливания и как их проверять и менять, мы уже писали.

Для запуска дизеля зимой нужен аккумулятор с достаточно высоким пусковым током и емкостью. Если бензиновый ДВС кое-как запустится даже с уставшей и старой батареей, дизелю не хватит остаточного тока.

 3 — лучшая присадка — качественное зимнее топливо 

Подходящее для холодов дизельное топливо имеет сниженное количество парафинов, следовательно, не загустевает и не теряет своей текучести на морозе. О том, как выбрать качественное зимнее ДТ и в чем его отличия от летнего, мы писали здесь.

Советы из разряда добавить в топливо зимой машинное масло, бензин или керосин — прямой путь к тому, чтобы вывести из строя дорогостоящие элементы нежной топливной системы современного дизеля — форсунки, ТНВД.

Специалисты, которые работают с топливной аппаратурой дизельных ДВС, не рекомендуют добавлять в топливо никакие присадки вообще. Кроме того, тот же антигель предотвратит замерзание топлива только при предварительном добавлении его в бак. Залив присадку в уже подмерзшее топливо, получите хлопья парафина по всей топливной магистрали и забитый фильтр.

 4 — турбодизели требовательны к качеству масла 

Вязкость используемого моторного масла должна соответствовать реальным условиям эксплуатации в климате региона проживания.

Современные турбодизели очень чувствительны к качеству смазки, и чем ниже температура на улице — тем возрастают эти требования. Если масло обладает недостаточной вязкостью, турбина быстрее выйдет из строя, а мотор не запустится в сильный мороз.

О том, как выбрать подходящее для дизеля моторное масло, мы писали здесь.

 5 — современный дизель не прощает пустой бак и солярку «из-под трактора» 

Система впрыска Common Rail, которая применяется на современных дизелях, крайне чувствительна к попаданию воды и воздуха в топливную магистраль. Вода — это примесь некачественного топлива или конденсат, который образуется на стенках пустого топливного бака зимой. Попадая на лопасти ТНВД, вода вызывает их корррозию.

Когда насос собирает остатки топлива из бака вместе с осадком, в топливную систему попадает мусор — и не всегда его удается задержать фильтром на пути к форсункам и тому же ТНВД.

Другая опасность пустого бака — завоздушивание топливной системы, что ведет к сухому трению деталей топливного насоса и ситуации, когда ТНВД «гонит стружку» по всей системе.

В результате и привычка ездить «на лампочке», и заправка некачественным топливом грозят попаданием посторонних соединений, мусора, металлической пыли и стружки в топливную систему дизеля. Что выводит из строя плунжерную пару, ТНВД, форсунки и грозит дорогостоящим ремонтом.

О ресурсе топливных форсунок дизельного ДВС мы писали ранее.

 6 — дизель не переносит езду на холостых оборотах 

Под ездой на холостом ходу подразумевается тот режим, когда машина с работающим двигателем и включенной нейтральной передачей катится накатом. Случаи, когда водитель тормозит двигателем, понижая передачу, или движется «в натяг», не являются в полном смысле холостым ходом.

Так вот для дизельного двигателя работа в режиме «под нагрузкой, с минимально возможной частотой вращения коленвала» грозит неполным сгоранием топлива.

В результате образуется сажа, которая загрязняет масло, образует нагар на поршневых кольцах, механизме изменения геометрии турбины, клапане ERG, в сажевом фильтре и катализаторе. Со временем этот нагар накапливается, мешая нормальному функционированию элементов многих важных систем.

В результате двигатель теряет в мощности, увеличивается расход топлива, появляются посторонние шумы в моторном отсеке и т.п. Поэтому владельцам дизелей категорически не рекомендуется прибегать к езде «в натяг» на постоянной основе.

О распространенных ошибках при запуске дизеля зимой мы писали здесь.

Топливные дизельные форсунки найдете в нашем каталоге

Посмотреть запчасти в наличии

Как завести дизельный двигатель зимой?

На дворе зима. Дети радуется выпавшему снегу, катанию на санках, игре в снежки и приближающимся новогодним праздникам с ёлкой, Дедом Морозом, весельем и подарками. А вот водителям, особенно владельцам автомобилей с дизельными двигателями, не до веселья, ведь наступает время настоящих испытаний. Дело в том, что на морозе работа дизельного двигателя сильно осложняется – дизтопливо становится более вязким, появляются проблемы с его распылением через форсунку, его пары конденсируются в камере сгорания и не могут испариться вследствие низкой температуры. Порой оно даже превращается в настоящий «кисель» с хлопьями, которые, попадая в топливный фильтр, забивают его. Положение сильно усугубляет холодный воздух, поступающий в цилиндры, а также загустевшее мало, создающее дополнительное сопротивление при пуске.

Рекомендации как зимой завести дизельный двигатель?

Действительно, как облегчить запуск дизельного двигателя зимой, чтобы услышать знакомое приятное урчание и влиться в общий поток автомобилей, а не пополнить армию пешеходов – вопрос особо актуальный. Главной задачей для обеспечения уверенного запуска является создание в камерах сгорания предварительного «маленького Ташкента», т.е. обеспечить прогрев до температуры, когда происходит уверенный запуск. Этого можно добиться множеством способов, в частности, заранее установив систему подогрева дизтоплива и топливопроводов, гарантирующую стабильный запуск даже в самый лютый мороз. Правда, цена такой системы, как говорят, «кусается».

 

Если же подогрева топлива нет, то общие рекомендации по холодному пуску сводятся к предварительному прокаливанию свечей, когда температура воздуха опустилась ниже -10°С. При включении зажигания слышен щелчок – это срабатывает реле накала. Примерно через десять секунд отчётливо слышен второй щелчок – реле отключилось. Так прогреваются свечи. Эту процедуру следует повторить ещё пару раз, после чего дождаться погасания индикатора накала свечей и завести двигатель, нажимая на газ в случае отсутствия электронного ТНВД.

В случаях, когда моменты срабатывания реле не слышны, можно ориентироваться по индикатору накала свечей, расположенному на приборной панели.

 

Как правило, выполнение этих рекомендаций приводит к стабильному запуску без особых проблем. Однако это возможно при условии исправного двигателя и всех элементов запуска, хорошего аккумулятора с большой ёмкостью и высоким пусковым током, исправных свечей накала, а также применения зимнего топлива и специального зимнего масла, не изменяющего свои свойства при отрицательных температурах, доходящих до -30°С и ниже.

 

Если всё же двигатель не хочет заводиться, то приходиться прибегать к более радикальным, порой дорогостоящим или менее безопасным способам.

 

1. Вызвать эвакуатор, перевезти авто в отапливаемый гараж и дать ему отогреться – долго и затратно.

 

 

2. Добавить в топливо керосин или, в крайнем случае, бензин – дедовские методы, известные со времён СССР, которые применялись для больших грузовиков в условиях Крайнего Севера, но никак не могут быть использованы в современных дизельных автомобилях. Небезопасно для двигателя!

 

3. Прогреть паяльной лампой.Пожароопасно!

 

4. Использовать специальные присадки-антигели,предотвращающие парафинизацию дизтоплива при отрицательных температурах. При этом надо понимать и не повторять ошибки многих автомобилистов – антигели не работают с уже застывшим топливом. Они могут использоваться только в качестве профилактического средства.

5. Заказать профессиональную услугу отогрева авто – не всегда возможно и недёшево.

 

Есть ещё ряд способов, как завести дизельный двигатель зимой, однако уже ясно, что лучше не объявлять для своего дизеля «военное положение» и затем вести непримиримую борьбу с проблемами за удачный холодный пуск, а заранее подготовить авто к экстремально низким температурам.

 

Итак, подытожим. Гарантированный запуск дизельного двигателя зимой будет обеспечен:

– исправностью самого двигателя и других систем авто, отвечающих за его пуск и стабильную работу;

– наличием систем накала свечей и подогрева дизтоплива;

– использованием аккумулятора большой ёмкости и силы пускового тока;

– применением зимнего дизтоплива и зимнего масла;

– выполнением общих рекомендаций по холодному пуску.

 

В результате можно сделать простой вывод о том, что если не лениться и успеть подготовить автомобиль с дизельным двигателем к эксплуатации в условиях отрицательных температур, то можно избежать многочисленных проблем холодного пуска и иметь всегда хорошее настроение. Тем более что Новый Год не за горами.

Как в мороз завести дизель? Как зимой завести машину? Советы, рекомендации. Эксплуатация дизеля зимой: капризная неприхотливость

Многие водители сталкиваются с проблемой, когда дизельный . Такая неприятность устраняется, если правильно определить, почему она возникла. В чём кроется причина того, почему не заводится дизельный двигатель? Чтобы это выяснить, необходимо вникнуть в само устройство этого типа мотора. Рассмотрим принцип работы дизельного агрегата.

Особенности работы

Дизельный мотор представляет собой агрегат внутреннего сгорания. Топливная смесь в камере воспламеняется вследствие его сжатия. Когда мотор функционирует, воздух в цилиндре мгновенно нагревается (температура 700 °C) в результате повышения давления. Одно из в том, что в его цилиндры топливо попадает в камеры раздельно. Солярка впрыскивается под высоким давлением (около 220 МПа) — это способствует практически мгновенному распылению и возгоранию смеси.

Раньше дизельные моторы устанавливали по большей части на грузовые машины, так как они обладают высокой мощностью, если сравнивать с бензиновыми аналогами. Сейчас их стали использовать и для легковых моделей. Они более экономичны, поэтому водитель может тратить меньше средств на покупку топлива. Несмотря на существенные плюсы, дизельные агрегаты обладают кое-какими минусами. Их нельзя считать серьёзными недостатками — это скорее «капризы» мотора, которые он проявляет в .

Причины неполадок дизельных агрегатов

Несоблюдение правил применения и ухода

Одна из самых распространённых причин, по которым глохнет дизельный мотор — несоблюдение водителем правил эксплуатации. Также на это влияет нарушение сроков проведения профилактических работ. К примеру, каждые 7,5 тыс. пробега необходимо , поскольку в дизельном топливе содержится много серы. Масло быстро окисляется и теряет эксплуатационные характеристики, а это отрицательно влияет на состояние поршней. Очень важно следить за чистотой топливных элементов и вовремя сливать отходы из бака и фильтра. Желательно чистить их дважды в год — это позволит предотвратить засор фильтров.

Несоответствие топлива сезону эксплуатации

На работу дизельного мотора большое влияние имеет само топливо. Оно должно соответствовать сезону эксплуатации. Например, дизель может глохнуть из-за того, что водитель использует летние марки горючего, которое густеет на морозе и превращается в вязкую массу. В итоге топливный насос неспособен подать дизель в двигатель, а поскольку топливо смазывает насос, при его отсутствии агрегат быстро изнашивается. В такой ситуации один-единственный выход — загнать машину в сухой тёплый гараж, чтобы разогреть горючее.

На видео — что делать, если дизель глохнет зимой:

Поломка топливного насоса/фильтра

Довольно часто дизель глохнет вследствие нарушения герметичности теплопроводов или засора этих деталей. В таком случае их нужно прочистить. Иногда причина кроется в поломке . Как правило, он становится непригодным для эксплуатации вследствие применения некачественного дизеля. Также агрегат может не работать в результате поломки топливного насоса.

Неправильная эксплуатация двигателя

Некоторые водители-новички неправильно запускают дизельный агрегат. Самое главное правило — не начинать езду на холодном моторе. Нужно как следует его прогревать в зимнее время года. Также нужно применять свечи накаливания, которые позволят значительно ускорить процесс.

Плохая компрессия

Такая причина неисправности дизельного двигателя встречается довольно часто. Кроме того, что агрегат не заводится, плохая компрессия несёт с собой несколько других неприятных явлений. Мотор трясётся и работает неровно, поскольку уменьшение компрессии неравномерное. Он дымит серым дымом из-за несгоревшего топлива и покрывается потёками масла вследствие прорыва сгоревших газов (в картере повышается давление, которое вытесняет масло через сальники). Плохая компрессия вызывает и другие неприятности:

• снижение мощности двигателя;
• повышение расхода топлива;
• усиление шума при работе агрегата;
• повышение .

Как правило, причиной плохой компрессии является износ поршней двигателя. Сильнее всего повреждается зеркало цилиндра, в то время как поршневые кольца остаются работоспособными. Однако они не способны уплотнять зазор между цилиндром и поршнем.

На видео — измерение компрессии дизеля:

Для того чтобы повысить компрессию, необходимо залить масло в цилиндры двигателя. Выверните свечи накаливания и залейте 3–4 столовые ложки жидкости в каждое из отверстий. После этого на мотор нужно накинуть кусок плотной ткани (убедитесь в том, что провод, который подходит к свечам, не замкнут на корпус). Затем попробуйте завести агрегат — за 2–3 оборота он выбросит лишнее масло наружу. Однако если компрессия слишком низкая (менее 24 кг/кв. см) — двигатель .

Менять поршневые кольца нет смысла, следует восстанавливать гильзы. Для этого блок растачивают и впрессовывают в него новую гильзу. После этого цилиндр растачивается в соответствии с размером существующего поршня. Такой ремонт предотвратит проблемы с заводкой авто на протяжении 10 тысяч километров пробега.

Компрессия может снизиться также из-за того, что разрушился поршень. Причина такой поломки — применение низкокачественного дизельного топлива. Также на это влияет агрессивная .

Естественный износ

В некоторых случаях неисправность дизельного двигателя может быть вызвана банальным износом агрегата или элементов топливной системы. Если уже «пришло их время», компрессия снижается и мотор будет плохо запускаться или не сможет работать вообще. Особенно ярко это проявляется в морозную погоду, даже если свечи полностью исправны, а водитель использует качественное зимнее топливо. При этом довольно часто двигатель запускается с буксира и не вызывает проблем, если он прогрет.

Отметим, что об износе агрегата свидетельствует резкое понижение компрессии (20–26 бар). Тогда его нужно чинить или менять. Вы также можете понять, что мотор изношен, если наблюдается повышенный расход топливного масла и высокое давление в картере (выше 10 миллиметров вод. ст.). В таком случае вы уже ничего не можете сделать, кроме капитального ремонта.

Могут износиться распылители форсунок — тогда из выхлопной трубы будет выходить чёрный дым, а потребление солярки резко увеличится. Изредка при поломке распылителей из выхлопа идёт едкий белый дым. Следует вовремя менять эти элементы — их ресурс составляет примерно 60–80 тысяч километров. мотора с непригодными распылителями приведут к прогоранию форкамер и поршней. Довольно часто можно встретить случаи, когда изнашиваются плунжерные пары ТНВД (расшифровывается как «топливный насос высокого давления»), которые сопровождаются сложным запуском «горячего» агрегата. Их также следует периодически менять, чтобы избежать неисправностей двигателя.

О вреде некачественного топлива

Низкое качество топлива повышает вероятность неисправности дизельного двигателя. В большинстве случаев из-за этого ломаются напорные клапаны, из-за чего в камеру сгорания подаётся обеднённая топливная смесь. Это происходит потому, что часть топлива попадает обратно в плунжер, так как её не отсекает напорный клапан. Усугубляет ситуацию работа мотора на высоких оборотах. Вследствие использования некачественного дизеля могут страдать форсунки и плунжер. Последний должен опускаться максимально плавно, в противном случае он изношен и негативно влияет на работу двигателя.

Понять, что возникли проблемы с напорным клапаном, довольно легко. В таком случае двигатель трясётся и водитель слышит детонационные стуки. Кроме того, из-под гаек форсунок вместо топлива лезет пена. При нормальных оборотах мотора эти признаки не слишком заметны, но при большой частоте вращения в цилиндр начинает попадать бедная смесь, а поршень перегревается. Результат — резкое снижение компрессии и неисправность цилиндра. Двигатель в таком случае дымит несгоревшим дизельным топливом. Причина всех этих бед — посещение сомнительных заправок. Лучше заплатить за топливо подороже, чем потом тратиться на капитальный , который влетит вам в большую сумму.

Как проверить напорные клапаны и плунжер

Хотя дефекты у этих элементов разные, производить проверку их работоспособности можно одним способом. Игла клапана должна опускаться под своим весом в седло, установленное под углом в 20 градусов. Проделайте такую манипуляцию несколько раз, проворачивая седло. Ничего не должно заедать, иначе клапан не получится прочистить и тогда его придётся заменить.

Как запустить дизельный мотор

Если температура воздуха ниже 10 градусов, рекомендуется прокаливать свечи два раза. В некоторых моделях автомобилей при запуске слышен характерный щелчок реле накала свечей, а через 10 секунд — звук его отключения. Вам нужно выключить зажигание, подождать 5 секунд, после того как реле отключится, а затем снова запустить мотор. После этого повторите процедуру и включите зажигание вновь. Подождите, пока лампочка накала свечей погаснет, и заведите двигатель, при этом нажимая на газ.

На видео — особенности эксплуатации дизеля зимой:

Если у вас в машине не слышен звук реле, ориентируйтесь на лампу-индикатор, которая показывает накал свечей. Обратите внимание, что в некоторых двигателях свечи вообще не применяются, поэтому удостоверьтесь в том, что они действительно установлены.

Если одна или больше свечей сломаны, а компрессия понижена, при низких температурах (менее −7 °C) двигатель можно завести, используя специальный эфир (спрей «Лёгкий старт»). Его нужно распылять во впускной коллектор (для этого следует открыть корпус топливного фильтра). Также можно завести двигатель, используя . Он способен накачать масло к стенкам цилиндра, подняв компрессию.

Пожалуйста, оставьте свой комментарий к статье ниже! Нам интересно ваше мнение.

Многие владельцы дизельных машин с опаской ждут зимних морозов, так как практически каждому из них пришлось столкнуться с тем, что машина в минусовую температуру не заводится. Основной причиной этого является сгущение дизельного топлива при отрицательных температурах. Приключается эта неприятность из-за образования маленьких парафиновых частиц в солярке. Однако, если применять небольшие хитрости, которые используют опытные водители, можно разобраться, как завести дизель в мороз.

Чтобы дизельный двигатель без труда мог завестись в большой мороз, необходимо учитывать такие важные факторы:

• хорошее и проверенное топливо;
• надежный аккумулятор;
• рабочий стартер;
• качественные свечи.

Обязательным условием также является нормальная компрессия и исправная инжекторная система. Когда хоть один из этих пунктов нерабочий или работает плохо – запуск дизеля в мороз не произойдет. К приходу холодов необходимо в хорошей мастерской проверить работу двигателя. Дымящий двигатель говорит о нехватке мощности, неравномерности его работы, или о проблемах с компрессией. Это является одним из основных показателей, который может охарактеризовать всю работу мотора.

Проверка дизельного мотора осуществляется при помощи манометра, который подключается напрямую к инжектору. Таким образом, проверяется рабочее давление в цилиндре при работе коленчатого вала. Если машина новая, то такой показатель должен быть не менее 30-40 бар. Если давление в рабочем цилиндре ниже, чем 20 бар, то пуск дизеля в мороз точно не состоится. Но это чаще встречается на автомобилях с большим пробегом, где двигатель уже выработанный. В таком случае необходим капитальный ремонт мотора или, как вариант для зимы – теплый, отапливаемый гараж. В теплое время года даже сильно изношенный двигатель заводится без проблем.

Возможные проблемы с инжектором

В старых автомобилях с большим пробегом проблема с инжектором обычно проявляется при запуске автомобиля, также значительно снижена мощность и дымит выхлопная труба. Такой двигатель начинает работать слишком шумно, он как бы стучит чем-то металлическим. Если автомобиль новый, то узнать о том, что инжектор нерабочий, можно по резкому торможению после того, как нажали на педаль газа. Стоимость ремонта инжектора колеблется в зависимости от года выпуска автомобиля, чем новей машина, тем более дорогостоящий ремонт инжектора выйдет.

Недостатки аккумулятора

Как показывает практика, завести любой дизельный автомобиль гораздо проблематичней, чем завести автомобиль с бензиновым мотором такой же мощности. Поэтому на дизели ставят аккумуляторы и стартеры значительно мощнее. В зимнее время все дефекты аккумуляторов проявляют себя в двойном размере, так как в большие морозы необходимость двигателя в электричестве значительно возрастает. Топливо от мороза загустевает, стартеры более напряженно вращаются, и свечам требуется работать дольше. Обычно, чем сильнее на улице мороз, тем мощность аккумулятора меньше. Как завести дизель в мороз становится главным вопросом даже для опытных владельцев автомобилей.

Чтобы заранее избежать многих проблем, требуется присмотреться к работе стартера. Если он плохо работает или после пары попыток завестись ощутимо ослабевает, то необходимо обратиться к специалисту. На СТО проверят работоспособность аккумулятора и всех частей автомобиля, используемых для его зарядки. Если сразу купить новый аккумулятор, не проверив старый, то часто это просто лишняя трата денег, возможно, проблема и не в нем. Неисправными могут быть генератор или стартер. Срок службы современных аккумуляторов составляет от трех до пяти лет.

Проблемы с топливом и топливным фильтром

При резком понижении температуры в баках большинства дизельных автомобилей еще залито летнее дизтопливо, которое имеет свойство сильно загустевать при температуре ноль градусов. Парафин, осевший в мороз из такого топлива, может полностью забить топливный фильтр, это является одной из причин невозможности правильно завести дизель в мороз. Если по какой-либо причине летнее топливо не успели использовать, в бак требуется влить специальную добавку – антидепрессант. Это поможет снизить параметры загустевания дизельного топлива. Специалисты рекомендуют до наступления морозов поменять топливный фильтр, в дизелях конструкция фильтра предусматривает отстойник для сбора воды, если жидкости в отстойнике собралось много, то при морозе она замерзнет и ограничит поступление солярки в двигатель.

Большинство владельцев дизелей думают, что неприятности с заводом дизельного мотора в зимний период получаются из-за солярки, которая не соответствует сезону. Существует всего три типа дизтоплива:

• дизтопливо летнее – применяют от ноля градусов и больше;
• дизтопливо зимнее – заливают при отрицательных температурах до минус тридцати градусов;
• арктическое топливо – применяют в дизельных автомобилях при температуре ниже минус тридцати градусов.

Самым главным отличием между всеми этими марками является температура загустения топлива. Если топливо залито по сезону, то применение специальных присадок не требуется. При исправности всех систем автомобиля дизель заведется в мороз с первой попытки.

Неисправность свечей

Очень редко бывают случаи, когда все автомобильные свечи выходят из строя одновременно. Если машина старая и с большим пробегом, неисправность отдельной свечи водитель может даже не заметить, просто при заводе мотор слабее стартует и несколько секунд его работа неравномерна. Осенью желательно провести ревизию автомобильных свечей и заменить неисправные элементы.

Работоспособность свечей можно проверить и без обращения к специалистам. Элемент требуется вытащить, контакт от минуса подсоединить на корпус, а плюс кинуть на клеммы свечи. Когда свеча рабочая, у нее моментально потеплеет трубка. Через несколько секунд произойдет полный нагрев, и она будет светиться.

Проверенные способы запуска дизеля

Очень надежным и проверенным способом, чтобы обеспечить корректное функционирование топливной конструкции дизельного автомобиля, является установка конструкции обогрева в топливный бак, на трубы и на фильтр. Очень легким, хотя и опасным является завод дизельного мотора с применением буксира.

Легковые машины оснащены приводом распределительной системы ременного типа. Когда применяют буксир, неизбежны рывки, это может привести к разрыву ремня. Применять буксир можно только в безвыходных ситуациях, когда сел аккумулятор или сломался стартер.

Примите несколько советов от опытных водителей:

1. если дизель заводится в мороз, необходимо включить на несколько минут дальние фары, далее выжать сцепление на несколько секунд, а потом дать стартеру отдохнуть, это может помочь заводу дизеля;
2. можно в топливо добавить керосина, даже при длительной эксплуатации в минусовые температуры такой состав не влияет на работу всей конструкции дизельного двигателя;
3. использовать присадки, которые снижают температуру загустения дизельного топлива;
4. чтобы быстро отогреть замерзший дизель, на машину можно надеть чехол, и под дно поставить тепловую пушку. Температуру под двигателем требуется довести хотя бы до ноля градусов;
5. если заводим дизель в мороз, то для быстрого завода можно побрызгать эфиром в воздухозаборник, нужно попытаться завести двигатель, пока эфир находится в распыленном состоянии;
6. еще один проверенный годами способ от опытных водителей дизельных машин. Если автомобиль не хочет заводиться на морозе, необходимо разогреть спускной коллектор. Сделать это можно элементарно, при помощи куска бумаги и спичек. Бумага поджигается и при помощи дыма разогревается коллектор, машина в этом случае заводится очень быстро;
7. нужно покупать дизельное топливо только на проверенных заправках, сэкономив на солярке, можно сильно потратиться на ремонт.

Заключение

Дизельные автомобили пользуются популярностью за счет своей мощности и экономности в эксплуатации. Но за все эти достоинства любители таких автомобилей страдают в зимние морозы. Особенно доставляет неприятности переходной период с осени на зиму, именно в это время частые заморозки, а топливо в машине в основном залито летнее. Вот и приходится часами пытаться завести свой автомобиль. Если следовать советам специалистов и внимательно следить за машиной, то даже в сильные морозы таких проблем не возникнет.

Думаю многие жители нашей северной страны часто сталкивались с морозами. Это природное явление затрагивает многих автомобилистов, которые не могут завести своих железных коней при оч. низких температурах. Особенно это касается уже подуставших дизельных двигателей.

Итак в мою родную Москву на этой неделе неожиданно пришел антициклон, который принес с собой температуру ниже -20. Завелась примерно треть города, дизели и то хуже, около 1/5 всех дизелей.

В первый день морозов не завелся и я, на градуснике утром красная жидкость указывала на штрих где-то около -25… Ну что же поделаешь, ребенка в школу, жену в институт везти надо, да и свою попу до работы дотащить… Оделся по легкому, в надежде завести трактор 4d68. Чих-пых тыр тыр не завелся вобщем. Жене выдал ребенка, сам в летних ботинках и штанах (хорошо хоть куртку зимнюю одел) поперся ждать автобус. Ну 30 минут стояния на морозе, 40 минут в ледянющем автобусе и все это без перчаток — сделали свое дело, я твердо решил во что бы то ни стало на следущее утро завести свой дизель…

Начал я с обзвона соклубников и знакомых — на вопрос: «Не сможешь ли ты меня вечерком прикурить?». Согласилось пара человек, один слава богу близко от меня находится и так как является очень хорошим человеком, решился мне помочь.

Вернувшись к дому на теплой маршрутке начал ждать Вову, того самого оч хорошего человека. Благо приехал он оперативно, а жена взяла на себя вопрос забирания ребенка из дет сада.

Вобщем подкурившись с его машины начали маслать стартером… чих пых, один горшок схватывает, остальные ни в какую. Стоять дальше смысла не было, при том что прикурка не дает достаточно энергии на прокрут моего дизеля. Поехали за зарядкой к нему, далее почитав форум микроба решили купить эфир, так называемый «облегченный пуск». В одном магазине он закончился еще утром, в другом мы нашли аж 4 вида данных баллончиков. Ну купив, по моему мнению, самый хороший (маде ин бельгия) поехали обратно к моей машине. Да, продавец в магазе сказал что со свечей надо скинуть провод +, чтоб не разорвало воздухан. Ну подъехали, подкурили, попшикали на воздухан эфиром, ни один горшок не схватился. Вова уехал домой, я пошел домой заряжать и греть аккум.

Вечером много лазил в интернете по вопросу заведения дизеля на холоде, прочитал все что можно и теперь знаю несколько способов заведения, о них будет рассказано ниже.

Утро. -26, влажность 96%. Вытащил свечки, проверил их накал, корпусом приложив их к — клемме акума и проводком на + давал напругу. Одна из свечек умершая была, одна быстро накаливалась, одна медленно и еще 1 была родной, ее работа мне показалась идеальной и я ее взял как эталон для сравнения с другими. Вытащил из багажника 4 запасных свечи и тоже проверил. В итоге в двигатель встало 3 родных свечи, на 3-й горшок поставил NGK D-Power, т.к. этот горшок у меня имеет наименьшую компрессию, потому даже с хорошей свечей наврятли он поможет двигателю завестись. И одна NGK D-Power у меня осталась про запас.

После этого я прогрел свечи от щелчка вкл до щелчка выкл накала свечей, покачал 5 раз помпу на топливном фильтре, еще раз прогрел по полной свечки, пшикал 1 секунду эфир прям во впускной коллектор для надежности.

Сел, в упор вдавил педаль газа, 3 оборота двигателя (кстати с эфиром двиг крутился как будто на улице +5, т.е. быстро и четко), после чего машина без чихов и пыхов сразу завелась и даже держала холостые без моего нажимания на тапку.

Итак, это был описан самый легкий метод заведения дизеля на морозе. Теперь о других методах:

1. Метод наибольшего гемороя.

Выкрутить свечи, влить в каждый горшок по 1.5-2 кубика масла моторного, которое вы используете, но теплого. Провернуть двигатель 5-8 раз, закрутить свечи, и идти заводить. По идее тут действует технология повышения компрессии благодаря маслу. Зачем проворачивать? Да затем, чтобы масло распределилось по всем кольцам равномерно, так оно даст больший эффект. Косяк тут в том что если не прокрутить достаточно раз — масло может залепить свечки и они не дадут должного эффекта прогрева.

2. метод немного полегче.

Все то же самое как и в 1, только вместо масла надо залить дизтоплива теплого и обязательно зимнего, и не 1.5-2 кубика, а мальца побольше можете, 3 куба примерно. Косяков тут нет, свечки ничем не заляпает, просто нужно иметь шприц и не полениться выкрутить свечи. Правда компрессию этот метод повысит намного меньше чем в 1 методе.

3. Метод прямого действия.

Берется провод, чтоб хватило его от свечек до + клеммы аккума. Делается 5-10 нажатий на помпу топливного фильтра, после чего свечи подключаются напрямую на + аккума, ждется секунд 10, потом заводим. Этот метод гарантирует что топливо в камерах/форсунках будет очень теплое, что дает бОльшие шансы на заведение, чем система авто прогрева свечек. Но есть косяк — что можно спалить свечки.

4. Метод для ленивых.

Как раз метод пшиканья эфира во впускной коллектор. Могу добавить что если уж совсем косяк с заведением, то нужно иметь 2-го человека, чтобы 1 чел сидел и заводил, а второй одновременно с этим подпшикивал эфир во впускной, но не переусердствуйте, а то разорвет все к чертям, и тогда вообще уже не заведетесь никогда.

5. метод грелки.

Суть метода в разогреве топлива/двигателя. Вариант с водой- берете кипяток из дома, ну желательно литров 5-10, сначала греем фильтр, поливая тонкой струей или погружая его в кипяток. Потом греем двигатель, топливную раму, тнвд — поливая тонкой струйкой.

Вариант с горелкой- греем горелкой фильтр и топливную раму. Осторожно, не спалите шланки или электрику!

Варианты колхозников- погреть бак или приспособить электроплитку на поддон и фильтр (экономия денег, ведь советская электро плитка для приготовления яичницы валяется в каждом третьем гараже, а печки типа Webasto и др системы — стоят много денег).

Метод поможет тем, у кого залито очень плохое ДТ, которое парафинится и превращается в гель. Ну например летнее. Косяк темы с водой — если не заведете, то до весны у вас кусок льда будет вместо двигателя. Косяк с горелкой — опасность поджога. Колхозные варианты — ну это токо кулибины сделать пожалуй деревенские могут, нормальный человек такой х*ней заниматься мне кажется не будет.

Итак мы рассмотрели все основные методы заведения дизельного двигателя на морозе, их совмещение само по себе не противоречит друг-другу. Все зависит от ситуации, условий, машины и человека. Я, как вы понимаете, использовал часть метода 3 (нажимал на помпу) и совместил с методом 4, добавив немного от себя -прогрев камеры до накачки помпой топлива и после накачки.

1) Обязательно и в первую очередь проверьте работоспособность свечей, время их накала а так же остывания, многие проверяют сопротивление свечей, но ИМХО на таком дубаке даже тестер не включится, как было у меня, а визуально определить всегда может каждый, кто имеет зрение. Ставьте всегда только исправные свечки, которые быстро накаляются и медленно остывают.

3) Очень рекомендуется знать свою компрессию по каждому горшку, ведь если у вас компрессия например 20-23 во всех горшках, то можно особо не надеяться завести машину при температуре ниже -20. Разве что метод повышения компрессии за счет залива масла поможет.

4) проверить электро часть холодного пуска двигателя, ведь если у вас идет недостаточно энергии на свечи, шиш вы их заведете, только если не попробуете метод с принудительным прогревом свечек с аккума. А за их прогрев много что отвечает, блок(мозг) холодного пуска, реле свечек, сопротивление свечек, сами свечки, да может что еще и забыл….

5) Если вы слышите что хоть 1 горшок схватывается и без этих методов, значит машина имеет много шансов на положительный результат заведения. Если 2 горшка — то она по идее уже заведется при небольших стараниях. 3-4 горшка — заведется без проблем, разве что можно немного помочь ей. Если горшки не схватываются — повышайте компрессию ИМХО.

Ну пока вроде все мысли. На сём завершаю свою статью. Искренне надеюсь что ваша машина не будет страдать от морозов и благополучно будет заводится только от вашей любви к ней:-)

Организатор MMC Libero Club, Славян

С наступлением устойчивых холодов, потом и морозов некоторые владельцы дизельных автомобилей сталкиваются с проблемами запуска своих машин. И, естественно, винят в этом производителей топлива… сайт спросил у столичных автовладельцев, какие секреты они знают, чтобы завести двигатель своей машины даже в самые сильные морозы.

Андрей ездит на VW Bora c 1,9-литровым турбодизельным мотором TDI:

— В моей машине самый лучший фольксвагеновский двигатель! Поэтому никаких секретов у меня нет. Если проблемы и возникают, то, как правило, из-за качества нашего топлива. А с самим «дизелем» как таковых трудностей я не испытывал даже в самые сильные прошлогодние морозы. Бензин и керосин я принципиально не добавляю в топливо, а вот присадку цетан-корректор нередко использую. Но это скорее для очистки топливной системы, чем для решения пусковых задач.

Вообще я считаю, что до минус 20 градусов особых проблем с запуском быть не должно, а при больших морозах я беру обычный бытовой фен у жены и после прогрева завожу машину — квартира на первом этаже и удлинитель в помощь! Ну и обслуживание — в положенные сервисные интервалы я выполняю все виды работ по подготовке автомобиля к зимнему периоду. Разницу в качестве топлива на разных АЗС я на своем опыте заметил, расстроился и теперь стараюсь на некоторые станции не заезжать.

Алик приобрел себе Opel Vectra B с 2,0-литровым дизельным двигателем:

— Сколько у меня было дизельных машин, я никогда трудностей с запуском в морозы не испытывал. Некоторые говорят, что машина не завелась или по дороге заглохла, еще там что-то наговаривают. Лично у меня таких проблем не было. Насколько я знаю, конкретно у этого Opel очень простая механическая топливная система и патрубки толще, чем у других автомобилей. Возможно, именно это и не дает возможности образовавшемуся парафину блокировать магистрали.

Что касается белорусского дизельного топлива, то бояться у нас в стране нечего — оно все примерно одного качества. А вот если едете в Россию или Украину, то к выбору заправок нужно подходить более тщательно.

Анастасия водит Toyota Land Cruiser Prado c 3,0-литровым двигателем D4D:

— Ничего необычного зимой не делаю, чтобы облегчить запуск. Ни разу не было такого, чтобы машина не завелась. Хотя, признаюсь, автомобиль хранится только в гараже. Топливо использую обычное зимнее с заправки, присадки или бензин не добавляю. Возможно, есть какой-либо штатный обогреватель в этой машине, но я точно не знаю. Проблем зимой у меня не было и с прошлой машиной, дизельной Toyota RAV4 — до минус 25 градусов она заводилась с первого раза.

Владимир и его IVECO TurboDaily 2,8-литровым турбодизельным мотором:

— Мой секрет такой — перед зимой провожу профилактическую чистку бака и меняю все фильтры. Прошлой зимой никаких подогревателей не использовал, но в этом задумался об установке бандажного и проточного. К тому же я живу в частном доме, и у меня есть возможность подключать к автомобилю 220 вольт, поэтому, скорее всего, при установке подогревателей я этот момент буду учитывать. После минус 15 градусов я использую только «Арктику», керосин или бензин я не добавляю — не мой метод.

Водитель, который не захотел называть своего имени, ездит на рабочем дизельном Peugeot Boxer:

— Конкретно этот автомобиль не очень хорошо заводится зимой — система завоздушивается и без прокачки не завести. Но никаких присадок или бензина/керосина я не использую. Еще раз говорю, была бы машина исправна, проблем бы никаких не было!

Вадим и его KIA Sorento с 2,5-литровым дизельным двигателем:

— С этой машиной проблем нет, CDI-моторы неплохо зарекомендовали себя. Главное — ее завести, на дороге она не замерзнет. Но я работаю механиком, обслуживаю и ремонтирую МАЗы. Вот они даже на зимней «солярке» не выдерживают. В итоге на 100 литров «дизеля» приходится добавлять литров 7−10 бензина, но это норма для грузовых машин, про легковые я не подскажу. Бензин, признаюсь, подсушивает систему, поэтому нередко выходит из строя плунжерная пара, но керосина зимой днем с огнем не сыскать. «Арктику» в МАЗы стараемся не заливать, она дороже, а толку мало — керосин, по сути, то же самое.

Эдуард ездит на Mercedes-Benz Sprinter с 2,2-литровым дизельным двигателем:

— При минус 15 градусах эта машина без проблем заводится. Если морозы больше, то добавляю американские присадки, названия не помню. Причем добавляю не в бак, а в канистру с теплым топливом. И только потом заливаю получившееся топливо в бак. Самое главное — это завести машину. Не замерзнуть на дороге помогает бандажный подогреватель на топливном фильтре. Бензин и керосин не использую никогда, это очень вредно для моторов. Если уж решили разбавлять, то обязательно подливайте масло.

Как сохранить двигатель зимой. Мнение специалиста

— Есть несколько способов сохранить работоспособность своего автомобиля в зимнее время, — рассказывает Павел Дубовик , мастер СТО «Шате-М Плюс» (авторизованной мастерской по комплексной диагностике, обслуживанию и ремонту дизельных систем BOSCH DIESEL CENTRE).

— В большинстве своем эти способы профилактики «замерзания» мотора проверенные и не оказывают пагубного влияния на топливные системы большинства машин. Но есть и такие способы, от которых стоит воздержаться, если вы не хотите попасть на дорогостоящий ремонт топливной аппаратуры, электрики или двигателя.

Я, как работник автосервиса, не могу рекомендовать использовать в принципе какие-либо присадки к топливу. Если топливная система исправна, аккумулятор заряжен, а само топливо соответствует заявленным требованиям, то машина должна заводиться до минус 20 градусов. Но порой качество нашего топлива оставляет желать лучшего, и водители пытаются его улучшить различными способами.

Керосин — одна из самых надежных присадок, которая помогает дизельному топливу сохранить свою текучесть и без проблем заводить мотор в любые морозы. При этом если вы решили использовать керосин, то обязательно выдерживайте пропорции. Норм, как таковых нет, но важно не переборщить с авиационным топливом, иначе вы рискуете «высушить» топливную смесь и тем самым оставить аппаратуру (топливные насосы, форсунки и т.д.) без качественной смазки. И если моторы с механической топливной системой «переварят» разбавленное топливо без последствий, то для Common Rail, например, такая заправка может стать последней.

Керосин не получил особой популярности среди водителей из-за его дефицита на обычных АЗС, поэтому владельцы чаще используют вместо него обычный бензин. А он обладает еще большими высушивающими свойствами, нежели керосин.

Если говорить о присадках, то тут важно строго выполнять все инструкции производителей по применению их продукции. В некоторых случаях антигель может больше навредить, чем помочь. Особенно если добавить его в бак с холодным дизельным топливом. В этом случае он просто-напросто превратится в желеобразную массу и забьет парафинами всю топливную систему.

Различного рода обогреватели топлива и топливных магистралей — отличная доработка автомобиля, которая обеспечит бесперебойную работу мотора в любые морозы. Обогреватели делятся на три основных вида: предпусковые, проточные и бандажные. Есть подогреватели заводского производства (например, Webasto), к работе которых нареканий, как правило, нет. А есть китайские или «кустарного» производства.

Слышал даже, что владельцы дизельных машин самостоятельно устанавливают в бак с «соляркой» обычную 12-вольтовую лампочку или 220-вольтовый кипятильник, чтобы подогреть замерзшее топливо. Это очень небезопасно, на мой взгляд. Во-первых, риск возникновения возгорания при таких «доработках» увеличивается в разы, а во-вторых, не отключившийся вовремя обогреватель доводит топливо до кипения. Во время этого процесса топливные магистрали забиваются парами дизельного топлива и вероятность завести машину без прокачивания системы сводится к нулю.

Что делать, если автомобиль все же не завелся?

Вызывать эвакуатор и везти машину в теплое помещение. Нельзя пробовать толкать или «дергать» автомобиль — это может привести к более серьезным механическим поломкам (проскакивание ремня ГРМ или срезание шпонки коленвала или распредвала).

Не рекомендуется пытаться завести автомобиль и при помощи так называемого «быстрого старта» — аэрозольных эфиров. Фактически, используя такой метод запуска автомобиля, вы пытаетесь завести мотор за счет воспламенения аэрозоля. То есть в момент запуска в двигатель не поступает топливо, масло, и мотор, как положено, не смазывается.

Наверняка те, кто пытались так делать, замечали, что после запуска на эфире мотор какое-то время работает шумно, с перебоями, троит. Думаете, это продлит срок службы агрегата? К тому же нередко эфир становится причиной возгорания автомобиля. Поэтому я считаю, что такие баллончики с газом можно использовать только в случае крайней необходимости.

Помните, что это все — народные методы. Ни один автосервис, который дорожит своей репутацией, не станет советовать вам бороться с замерзанием топлива такими способами. При этом гораздо проще содержать свой автомобиль в исправном состоянии на протяжении всего года, регулярно его обслуживать и заправлять машину только качественным топливом. По нашей статистике, больше половины обращений на СТО происходит именно из-за использования владельцами плохого топлива.

Зимний пуск дизельного ДВС является активно обсуждаемой темой среди владельцев машин, которые эксплуатируются на солярке в холодное время года. С наступлением интенсивных морозов частым явлением становится то, что холодный пуск дизельного мотора затруднен или полностью невозможен, исправный дизель работает нестабильно или глохнет прямо на ходу. Давайте поищем ответы на вопросы что делать, если дизельный мотор зимой не заводится, а также как завести дизельный двигатель, если в баке замерзла солярка.

Наиболее часто полностью исправный дизельный мотор не получается завести на морозе именно по причине того, что солярка в дизеле замерзла. Неподготовленное дизтопливо густеет, мутнеет и парафинизируется в топливном баке, фильтрах и магистралях дизельных двигателей уже при относительно небольших отрицательных температурах.

Как завести дизель в морозы

Комплексные меры для запуска дизельного ДВС при сильном и не очень минусе включают в себя предварительную заправку бака теплым топливом, в которое добавлена присадка-антигель. Отдельно учитывайте пропорции и рекомендации касательно добавки антигеля в солярку. Также помните, что производители современных дизельных ДВС не рекомендуют, а иногда и полностью запрещают использование присадок в топливо.

Для простых дизельных машин 90-х в солярку можно добавить бензин или керосин, но если это проделывать с новыми турбодизелями, тогда результат непредсказуем, особенно с бензином. Чувствительная топливная аппаратура уже боится присадок, а с керосином или бензином в дизтопливе может полностью выйти из строя. Нужно также учесть, что попытка просто залить присадку в бак с ранее замерзшей соляркой результатов не принесет.

Если солярка в баке замерзла:

• обязательно направить на топливный фильтр строительный/бытовой фен;
• на бензобак аналогично направить фен для более эффективного прогрева;
• сначала аккуратно нагреть до 60 — 70 градусов канистру с дизтопливом;
• затем добавлять присадку и заливать готовую смесь в топливный бак;

Замена топливного фильтра на новый ускорит процесс, а теплая солярка с антигелем должна помочь завести дизель. Если нет фена и замена топливного фильтра не планируется, тогда нужно обмотать место установки фильтра тряпкой и лить туда горячую воду. Аналогично можно поливать горячей водой и топливный бак.

Керосин в топливо для старых дизелей также подойдет. Его смазывающая способность намного выше, чем у бензина. Вред для топливной аппаратуры старого дизеля минимизирован (эксперты допускают в крайних случаях добавку до 25% керосина в дизтопливо), чего не скажешь про новые дизельные агрегаты.

Что касается бензина в баке дизельной машины, то он не смазывает детали топливной аппаратуры, поэтому бензин в солярку подойдет для крайних случаев. При разбавке солярки бензином не лишним будет дополнительно разбавить эту смесь моторным маслом, которое выполнит функцию смазки деталей топливного насоса дизеля. Еще раз повторимся, для новых дизелей все эти меры крайние.

После проделанных процедур и холодного запуска в сильные морозы, дайте дизельному ДВС поработать на холостых около 15 минут для прогрева. Необходимо дождаться, когда теплое топливо от мотора по обратной магистрали начнет попадать в бак (прогреется «обратка»). Только после этого можно ехать, исключив риск того, что ваш дизель начнет глохнуть на ходу через несколько десятков метров.

Состояние АКБ

Современные авто перенасыщены электроникой, так что аккумулятор быстро садится, особенно зимой. Дизельный мотор требует мощного источника тока для прогрева свечей накаливания и уверенного пуска. Следите за состоянием батареи, заранее обслуживайте, заряжайте и сразу меняйте аккумулятор при необходимости.

Свечи накала

Не менее распространенной причиной отказа дизеля заводиться на холоде становятся свечи накаливания. Если дизельный ДВС в порядке, тогда даже при -5 мотор обязан завестись с одной или двумя неисправными свечами накаливания. При более низких температурах запуск дизеля с такими свечами будет невозможен.

Выход свечей накаливания дизеля из строя можно диагностировать по запаздыванию в момент схватывания ДВС. Холодный дизельный мотор немного «троит» в момент пуска и требует поддержки стартером. Недорогие свечи накаливания отличаются низким качеством и могут выйти из строя буквально за сезон, так что на них лучше не экономить.

Для запуска дизеля при низких температурах воспользуйтесь простым методом. Достаточно перед пуском несколько раз включить зажигание. Такой способ помогает прогревать свечи накаливания. Дальше можно начать крутить стартер. Для старых дизелей еще подойдет одновременное нажатие педали газа до пола.

Итоги

Вполне очевидно, что когда дизель замерз, машину лучше отогревать и пытаться запускать в теплом боксе. Но если вы уверены, что проблема только в АКБ, тогда можно пробовать завестись при помощи другого автомобиля.

Попытки «прикурить» дизельный авто включают определенные риски в виде сбоя электронных блоков, причем как в машине, которую заводят, так и в авто, который является источником тока. Если возникла острая необходимость таких манипуляций, тогда правильно использовать силовые кабели с большим сечением.

Когда решено заводить дизель при помощи буксира, тогда пробуйте запускать мотор не ниже, чем с третьей передачи, а также сцепление при наличии МКПП отпускайте максимально деликатно. Добавим, что от таких методов запуска современного дизельного мотора «прикуриванием» или буксировкой лучше воздерживаться при малейшей возможности отдельно подзарядить АКБ или доставить дизельную машину в теплый бокс без запуска ДВС.

Дизель не заводится зимой: решение проблемы

Эксплуатация дизельного двигателя зимой: как завести и подготовить

Комплектации легковых автомобилей все чаще предполагают установку дизельного мотора, который ранее использовался исключительно для грузового транспорта. Дизельный двигатель имеет ряд отличий от бензинового мотора в техническом плане. Владелец автомобиля с дизельным мотором должен знать правила его эксплуатации, в том числе и в условиях низкой температуры. Завести дизель в мороз не всегда удается без проблем, особенно если машина не была подготовлена к зиме правильно.

Как ведет себя дизельный мотор зимой

Бензиновые двигатели более стойки к морозу, чем дизельные, и во многом это связано непосредственно с топливом. Дизельное топливо воспламеняется при сильном давлении, и именно компрессия является основным показателем, который определяет наличие или отсутствие сложностей с пуском мотора зимой. Даже если аккумулятор полностью заряжен, но компрессия двигателя низкая, могут возникнуть проблемы с его пуском.

Рекомендованная компрессия для дизельного мотора в условиях зимы центрального региона России составляет около 25-30 атмосфер. Естественно, для каждого двигателя свои показатели компрессии являются достаточными для пуска, но можно привести следующие усредненные значения:

Учитывая, что производители автомобилей всячески стараются утеплить двигатель и топливный бак, для современных автомобилей приведенные выше цифры не совсем актуальны.

Как проверить свечи накала на дизеле

Свечи накала предназначены для выполнения одной единственной функции — запуска дизельного силового агрегата. Одно из слабых звеньев — их небольшой ресурс. Оригинальные свечи, установленные производителем, как правило, «живут» дольше остальных. Известны случаи, когда мотор заводится при наличии двух рабочих свечей из четырех, однако лишь при условии исправности остальных элементов.

Проверить свечу можно с помощью обычного тестера, не демонтируя ее с мотора, для чего делаем следующее:

1. Тестер устанавливаем в режим замера сопротивления.
2. Первый вывод тестера подключаем к массе транспортного средства, а другой — к выводу свечи.
3. Если контакт отсутствует, значит свеча неисправна и ее необходимо заменить.

Диагностика снятой свечи:

1. Подаем напряжение от «плюсовой» клеммы аккумуляторной батареи на клемму свечи, корпус свечи подсоединяем к «массе».
2. Если свеча исправна, ее капильная трубка будет сразу нагреваться. Через десять секунд она раскалиться и начнет светиться. Если нет, свечу есть смысл заменить.

Как подготовить дизельный двигатель к зиме

Рекомендуем прочитать: Как подготовить автомобиль к зиме
Правила подготовки дизельного двигателя к условиям эксплуатации при пониженной температуре направлены, в первую очередь, на повышение компрессии. Перед началом холодов следуем сделать следующее:

• 
  Проверить компрессию и, если она пониженная, найти и устранить причину;

• Залить в мотор масло, предназначенное для работы зимой;
• Заменить фильтры;
• Прочистить форсунки;
• Убедиться в правильной работе топливного насоса высокого давления;
• Зарядить аккумуляторную батарею;
• Проверить свечи накала.

Если имеются сомнения, что мотор будет стабильно работать в условиях предполагаемой температуры, можно покрыть двигатель одеялом или установить предпусковое зажигание.

Как проверить реле свечей накала дизеля

Также желательно провести проверку реле накала свечей, то есть подается ли на шину свечей ток при включении зажигания. Проверить можно лампочкой либо тестером, подсоединив один контакт тестера на массу, а другой — на шину. Лучше проверять на холодном моторе, поскольку реле может не включить свечи, когда силовой агрегат имеет рабочую температуру.

Что делать, если дизель зимой не заводится

Если свечи накала исправны, они помогут запустить дизельный двигатель в холодное время года. Их задача – разогреть камеру сгорания топливной смеси, и водитель должен правильно это сделать. Об отключении работы свечей накала сообщает соответствующая лампочка на приборной панели и щелчок реле. Перед тем как запустить двигатель, повернув ключ зажигания до конца, рекомендуется 3 раза прогреть его свечами накала. Для этого:

1. Включаем зажигания и ждем щелчка реле, извещающего об отключении свечей накала;
2. Выключаем зажигание. Через 20 секунд снова включаем зажиганием и ждем щелчка;
3. Выключаем зажигание. Через 30 секунд снова включаем зажигание, а после потухания лампы работы свечей накала сразу заводим двигатель.

Также для облегчения пуска двигателя в холодное время года можно использовать различную «химию»:

• Суперантигель, не позволяющий застыть топливу;
• Осушитель топлива, препятствующий образованию наледи за счет удаления влаги;
• Цетан плюс, повышающий цетановое число.

Рекомендуется использовать «химические» присадки в топливо только от проверенных производителей в соответствии с инструкцией на упаковке.

Важно: Нельзя заводить в холодное время года дизельный двигатель «с толкача». Теоретически, если проблема связана с аккумулятором или стартером, мотор должен стартовать, но практика показывает, что велик риск проскакивания или разрыва ремня ГРМ. Возможны и другие последствия, которые приведут к необходимости проведения дорогостоящего ремонта.

(408 голос., средний: 4,50 из 5)

Похожие записи

• Как определить битый автомобиль при покупке

• Как открутить тормозную трубку, если она закисла

Насколько вредно для мотора

Применение такого способа запуска мотора сказывается на его деталях отрицательно. При детонации, поршневые кольца и поршни испытывают повышенную нагрузку, поэтому возможны повреждения колец и канавок под них.
Так же повышенная нагрузка идет на газораспределительный механизм, и в частности на ремень ГРМ, который может лопнуть. Если цепь вместо ремня, то она растягивается и могут быть сколы зубьев шестерен. Воспламенение не в той фазе может привести к поломке клапанов, из за их столкновения с поршнями.

Что касается прогорания поршней или термической деформации деталей, то при действии по выше описанной инструкции они практически невозможны. Слишком короткий период впрыска этого вещества.

А вот если дизель заводится только с быстрого старта, причина может быть в стартере или системе зажигания. Тогда частое применение такой жидкости способствует прогоранию и клапанов и поршней и даже полному разрушению поршней. Слишком большое количество вещества за один впрыск тоже вредно, детонация большой порции может трещины вызывать и гильз, и на блоке и головки. То есть этот способ годится в экстренном случае для разового запуска. На постоянной основе вы быстро испортите мотор.

Не забываем и о том, что входящие в состав такого средства эфиры смывают масло с деталей мотора, а наличие смазывающих добавок не компенсирует полностью необходимую защиту от трения.

Это означает что детали ЦПГ хоть и кратковременно, но подвергаются повышенному износу, могут появляться царапины и задиры и прочие повреждения от трения на сухую.

Электрический предпусковой подогрев, какие проблемы решит установка подогрева

Главные отличия электрических подогревателей для дизельных моторов от аналогичных устройств для бензиновых двигателей обусловлены параметрами горючего и его поведением в условиях отрицательных температур окружающей среди. При низких температурах вязкость солярки существенно увеличивается. Причина этому — высокое содержание парафина, а также разные примеси, которые присутствуют в топливе.

Разные сторонние добавки, которые входят в состав солярки, в процессе работы мотора оседают на стенах камеры сгорания, одновременно забивая трубопроводы и фильтры. Поэтому подогреватели мотора устанавливаются на автомобили еще на этапе их заводской сборки.

Электрические подогреватели подсоединяются к сети электропитания и нагревают антифриз путем электронагревательного элемента. Охлаждающая жидкость циркулирует по системе в результате разницы температур. Чтобы не допустить перегрева, встроенное термореле срабатывает при достижении необходимой температуры.

Не стоит недооценивать данные устройства — они существенно облегчают запуск транспортного средства, который затрудняется в результате отрицательных температур, характерных для климатических условий нашей страны. Хотя в случае с дизельными автомобилями трудности запуска могут появиться даже при минимальных отрицательных температурах — вязкость топлива при них резко увеличивается, что способно послужить причиной того, что мотор вообще не будет запускаться. Подогрев двигателя в таком случае — не прихоть автовладельца, а необходимость. При выборе предпускового дизельного подогревателя стоит обращать внимание на его технические характеристики и качество, а не на цену прибора.

Пуск методом «прикуривания»

В зимнее время всегда держите «про запас» готовые кабели. Благодаря им вы можете быстро завести машину. Помощь вам может оказать не только знакомый, но и любой доброжелательный водитель, проезжающий мимо вас.

Если автомобиль удастся запустить методом «прикуривания», он может спокойно ехать дальше. Но стоит отметить, что глушить двигатель сразу после зажигания не следует. Дайте аккумулятору в полной мере «насытиться» электроэнергией, проехав не менее 5 километров пути. А лучше всего дать двигателю поработать около часа. В таком случае аккумуляторная батарея однозначно возобновит свой заряд и при следующем запуске даст нормальный пусковой ток.

Как не допустить проблему?

Как известно лучше избежать болезни, чем ее лечить. Это в полной мере относится и к плохому запуску дизельных агрегатов. Намного проще предпринять определенные действия, для недопущения ситуации. Чем потом устраивать шаманские обряды, пытаясь завести машину. Для этого в первую очередь заправляйтесь специальным топливом, предназначенным для зимнего использования. Солярка делится на 3 разновидности:

• Летнее топливо
  замерзает уже при -5°C, плотность не более 860 кг/м3;
• Зимняя солярка
  способна выдерживать морозы до -35°C, ее плотность максимум 840 кг/м3;
• Арктическое топливо
  , по сути, является тяжелым керосином. Оно не замерзает при температуре в -55°C. Плотность его не превышает 830 кг/м3.

Начиная, с ноября на заправках продают зимний вариант топлива, но тут есть свои нюансы. Очень часто нарушается правило не смешивать оба типа солярки. Обычно на заправках не дожидаются, пока будет слит и реализован остаток летнего топлива, а сразу заливают в резервуары, поступившее зимнее топливо. В итоге продается смесь двух видов.

Соответственно противоморозные качества у получившегося дизтоплива значительно ниже, чем ожидает автолюбитель. В связи с этим, в самом начале зимы лучше пользоваться специальными противогельными присадками.

Также желательно обзавестись предпусковым подогревателем двигателя. Чаще всего используют обогреватели на жидком топливе. Наиболее известным подогревателем такого типа являются печки Webasto. Другим, не менее популярным способом обогрева двигателя, являются электрические обогреватели. Вне зависимости от того, какой тип обогревателя вы решили использовать, они подогревают двигатель в районе камеры сгорания. Повышая температуру смеси, они способствуют ее более быстрому воспламенению.

Перед зимой обязательно проверьте работоспособность аккумулятора. При необходимости замените его на новый. Существует такое понятие как дизельные аккумуляторы. Они обладают большим пусковым током, стремитесь приобретать именно такие.

Размораживатели и добавки, как они помогут автомобилю

Чтобы предотвратить замерзание дизельного топлива, следует использовать специальные депрессорные присадки — антигели, которые снижают температуру гелеобразования и предельную температуру фильтруемости, что существенно облегчает запуск дизельного мотора при отрицательных температурах. Но, если топливо уже замерзло и антигели не эффективны, необходимо воспользоваться специальными размораживателями дизельного топлива, предназначенными для растворения кристаллов парафина и льда в застывшем дизельном горючем.

Советы профи

Главное! Не допускайте того, чтобы дизельное топливо превратилось в «кашу», используйте дизельное топливо по сезону.

Чтобы разморозить дизельное топливо, многие автовладельцы добавляют в него различные средства, не предназначенные для этого, такие как керосин, бензин, спирт и прочие. Конечно, это достаточно действенные средства в экстренной ситуации, однако лучше все же применять специальные размораживатели и добавки, во избежание неисправностей в будущем.

Заводим двигатель

И вот, вы морозным утром решили завести свой автомобиль. Вне зависимости от того насколько надежно вы подготовились к зиме, все равно нужно грамотно заводить вашу машину. Правильный алгоритм действий убережет вас от лишних хлопот. В первую очередь нужно прогреть аккумулятор и свечи накаливания. Самой распространенной ошибкой владельцев дизелей становится прогрев аккумулятора, включая фары. Это эффективно на бензиновых агрегатах. На двигателях, использующих в качестве топлива солярку, лучше просто включить на 10-15 секунд зажигание. Таким образом, разогреется и батарея и свечи накаливания, расположенные в моторе.

Некоторые автомобили сейчас укомплектованы кнопкой «старт-стоп». На таких моделях имеется специальный режим для прогрева свечей. Для этого зажмите кнопку, не нажимая на тормоз, обычно достаточно 6 секунд. Подождите, пока на панели приборов не погаснет загоревшийся значок. Это говорит о готовности двигателя к запуску.

Заводить двигатель, нужно выжимая сцепление. Стартером крутят двигатель около 15 секунд. Этого времени обычно достаточно, чтобы мотор завелся. Если с первого раза не удалось произвести запуск, то необходимо подождать минуту и повторить попытку.

Если у вас все же не получилось завести машину, таким образом, то имеются и другие аварийные методы запуска агрегата. Для начала проверьте состояние топлива. Если оно замерзло, то остается единственный вариант отбуксировать автомобиль в теплый гараж, для оттаивания. Если с топливом все в порядке можно попробовать подогреть мотор.

Для этого вам понадобится паяльная лампа и кусок жести. Положите жесть под машину и подогрейте двигатель, направляя пламя от лампы на железо. Главное следите, чтобы пламя не касалось автомобиля. Обогрев должен идти теплым воздухом. Также можно воспользоваться препаратом «быстрый старт».

В крайнем случае, можно попробовать завести машину с буксира. Этот способ поможет вам гарантированно завести автомобиль, но он опасен, особенно для тех двигателей, у которых ременной привод ГРМ. Но, если других вариантов нет, то можно воспользоваться и этим способом.

Заключение

. Зима сложный период для автолюбителей. Машину в это время года подстерегает множество опасностей и сложностей. Чтобы избежать лишних проблем, нужно знать, как правильно заводить дизельный двигатель в мороз. Ведь правильная эксплуатация силового агрегата способна значительно продлить его срок службы.

Что поставить на дизельный двигатель зимой

Как правильно эксплуатировать зимой автомобиль с дизельным двигателем

Правильно подготовив и в последующем грамотно эксплуатируя машину с дизельным двигателем в зимнее время года, можно будет избежать различного рода поломок, сократив свои затраты на ремонт и эксплуатацию.

Дизельные автомобили пользуются сегодня отличным способом рынке, что можно объяснить функциональностью, надежностью таких машин, их доступной стоимостью и экономичностью. В то же время необходимо учитывать определённые особенности эксплуатации такой техники, в частности потребуется правильно готовить машины к их зимней эксплуатации. Поговорим поподробнее о том, как правильно подготовить и эксплуатировать дизельный двигатель в зимнее время года.

Особенности эксплуатации дизельных автомобилей

Особенностью эксплуатации автомобилей с дизельными двигателями является тот факт, что такое топливо имеет свойство замерзать при более высоких температурах, в сравнении с бензином. Соответственно, зимой требуется использовать не простую солярку, а специальную зимнюю или арктическую, имеющие различные дополнительные присадки и добавки, предупреждающие их кристаллизацию при температурах в минус 10-20 градусов. Если в вашем регионе температура зимой не опускается ниже -20 градусов, то можно использовать обычную зимнюю солярку. А вот если морозы в -30 и более не редкость, то требуется специальное арктическое топливо.

Эксплуатируя машину на обычной летней солярке, можно полностью вывести из строя двигатель, в бензобаке и подающих патрубках замерзает топливо, которое распирает соединения, и в последующем автовладельца будет ожидать дорогостоящий и сложный ремонт. Именно поэтому экономить и покупать недорогую летнюю солярку в мороз мы бы вам не рекомендовали. То же самое касается тех ситуаций, когда опытные автовладельцы рекомендуют в обычное дизтопливо добавлять небольшое количество бензина. Это лишь приводит к ухудшению эксплуатационных характеристик мотора и, в конечном счете, к его серьезным поломкам.

В особенности аккуратными автовладельцам необходимо быть в переходный период, когда на заправках еще продают летнее топливо, но поздней осенью, ночью и по утрам уже могут отмечаться серьезные заморозки. В итоге, такое простое топливо замерзает при температуре -5 градусов, после чего двигателю и всему автомобилю требуется дорогостоящий и сложный ремонт. При возможности, машину в такое межсезонье следует держать в гараже или теплом боксе, что исключит проблемы с замерзшим дизельным топливом.

Качеству используемого топлива необходимо уделить особое внимание. Если на бензиновой машине однократная заправка некачественным бензином приведет лишь к необходимости прочистки топливного фильтра, то на дизельных силовых агрегатах из строя могут выйти различные дорогостоящие навесные элементы и агрегаты, ремонт которых представляет большую сложность и имеет высокую стоимость. Сегодня не редкость такие ситуации, когда АЗС экономят на качестве топлива, предлагая под видом арктической солярки обычную зимнюю или летнюю разновидность. Поэтому заправляться следует исключительно на проверенных станциях, что позволит избежать ряда сложностей с эксплуатацией автомобилей.

Качественный прогрев двигателя зимой

Если большинство автомобилей сегодня уже не требуют прогрева мотора в холодное время года, то на дизеле всё же лучше проводить такую работу, что позволит гарантировать безопасность эксплуатации техники, защитив мотор от преждевременного повышенного износа. Соответственно, агрегат прослужит дольше без необходимости дорогостоящего капитального ремонта.

Такой прогрев следует выполнять вне зависимости от качества используемой смазки. Даже заливая в мотор дорогую синтетику, следует помнить о том, что масло не способно при отрицательных температурах быстро выходить на свои рабочие параметры, поэтому в первые минуты работы двигатель будет плохо смазываться, что приводит к сильному износу подвижных элементов. Возьмите себе за правило, каждый раз утром прогревать по 3-5 минут машину, что позволит решить проблемы с эксплуатацией дизельного автомобиля зимой.

Помните об обязательном сервисе

Автовладельцу нужно будет помнить о обязательном сервисе дизельного автомобиля, при этом такую работу лучше всего приурочить к наступлению холодов. Зима — это всегда сложное время для любого автомобиля. Нагрузка на двигатель, различные навесные элементы, привод, коробку передач, АКБ и другие узлы в холод существенно повышается, что приводит к различного рода поломкам. Тогда как их всех можно было бы избежать, своевременно обращаясь в сервис и не экономя на проведении такого технического обслуживания.

Раз в год в зависимости от пробега автомобиля следует заменить масло, причём использовать нужно исключительно смазку с характеристиками, которые рекомендованы автопроизводителем. То же самое касается антифриза, от состояния которого будет зависеть эффективность охлаждения мотора и отсутствие столь опасного перегрева. При необходимости выполняется замена ремня ГРМ и других важных узлов, что исключит серьезные поломки, которые существенно увеличивают затраты автовладельца на эксплуатацию техники.

В зависимости от марки автомобиля, выполнять такое сервисное обслуживание можно как самостоятельно, так и обратившись к специалистам на СТО. Нужно помнить о том, что если машина находится на гарантии, то самостоятельно проводить её ремонт или же различный сервис строго запрещается. В противном случае автомобилист лишается гарантии, и при любых поломках машины чинить ее придётся уже за свои средства.

Правильное обслуживание аккумуляторной батареи

Автовладельцу нужно будет позаботиться о наличии на автомобиле полностью заряженной аккумуляторной батареи. На дизелях используются специальные АКБ повышенной мощности, которые позволяют давать искру, разогревать топливо и правильно запускать двигатель даже в сильный мороз. Если же на автомобиле имеется старый и незаряженный аккумулятор, то это приведет к сложностям с эксплуатацией авто, а завести машину будет попросту невозможно.

Подзарядить аккумулятор в домашних условиях не составит какого-либо труда. Можно приобрести уже готовые специальные зарядные устройства, которые предлагаются в большинстве автомагазинов и имеют доступную стоимость, так и изготовить простейшие выпрямители, со сборкой которых справится любой автовладелец с начальными навыками в электротехнике. Нужно также помнить о том, что АКБ имеют свой эксплуатационный ресурс, поэтому старые аккумуляторы лучше всего заменить на новые батареи.

Если же пренебрегать рекомендациями по обслуживанию и правильной подготовке аккумулятора дизельного автомобиля к зиме, то не только появятся сложности с пуском мотора, могут выйти из строя свечи накаливания, появляются серьезные неисправности в топливной системе. В худшем случае из строя может выйти дорогостоящий топливный насос высокого давления. Поэтому пренебрегать такими рекомендациями не следует. Тем более, что все работы можно выполнить самостоятельно без обращения в дорогие фирменные мастерские.

Правильно охлаждаем мотор

Современные дизельные двигатели оснащаются мощными турбинами, что позволяет обеспечить как отличную динамику транспортного средства, так и его хорошие показатели топливной экономичности. В то же время нужно помнить об определённых особенностях эксплуатации такой техники. Турбина во время работы раскаляется, существенно повышается температура самого двигателя. Если просто заглушить автомобиль, когда температура за бортом составляет минус 15 градусов и ниже, это может привести к резкому остыванию мотора. Как результат, появляются термические деформации, в итоге турбину или головку блока цилиндров приходится менять даже на относительно новом двигателе.

Решить подобные проблемы можно установкой простейшего турботаймера. Это недорогое устройство, которое ставит автомобиль на сигнализацию, но при этом не глушится двигатель или же работает система охлаждения, что позволяет предупредить резкое остывание силового агрегата и установленного надува. Нужно лишь помнить о том, что монтаж турботаймера следует выполнять в специализированных СТО, мастера в которых имеют большой практический опыт работы, поэтому можно быть полностью уверенным в безопасности и эффективности таких систем.

Устанавливаем автономные отопители

Большой популярностью сегодня пользуются различные автономные отопители, которые работают от аккумулятора, позволяя подогревать топливо и салон автомобиля. Тем самым повышается удобство использования дизельной машины в зимнее время года, исключается замерзание солярки в моторе и подающих патрубках. Сегодня на рынке можно найти различные модификации таких автономных подогревателей, а некоторые автопроизводители предлагают подобные системы уже в штатном оснащении их автомобилей.

Специальные отопители Webasto могут работать как по сигналу с брелока, так и по установленному расписанию. Автовладельцы в зависимости от требуемого им функционала таких систем могут подобрать те или иные модели автономных отопителей, стоимость которых на сегодняшний день не слишком высока. При этом в последующим можно существенно сэкономить, так как исключены серьезные поломки двигателей по причине замерзшего в моторе топлива.

Что не следует делать с дизелем зимой?

Автовладельцу нужно помнить о том, что заводить с толкача дизельную машину зимой строго запрещается. В таком случае не только существует риск вывести из строя привод, но и сместить фазы газораспределения или порвать ремень привода ГРМ. При наличии подобных неисправностей требуется взрывать мотор, выполнять его капитальное восстановление, соответственно расходы существенно увеличиваются.

Запрещена также буксировка на тросе заглушенной машины, которую, в целях экономии, некоторые автовладельцы доставляют таким образом в сервис. Подобное губительно для привода и может быстро вывести из строя дорогостоящую автоматическую коробку передач. Поэтому, если ваша машина поломалась или мотор по каким-либо причинам не заводится, то не следует экономить. Вызывайте эвакуатор и таким способом доставляйте транспортное средство в сервисную мастерскую для определения поломки и ремонта.

В продаже также можно найти различные виды присадок в масло и бензин, которые, по словам производителя, позволяют избежать замерзания топлива и предотвращают загустевание смазки. Однако, в действительности, такая автохимия не только не эффективна, но и бывает даже вредной для большинства автомобилей. Поэтому профессиональные специалисты рекомендуют воздержаться от использования подобных средств. Помните, что избежать всех проблем с мотором можно, выполнив замену масла на качественную синтетику и заправляясь только на проверенных АЗС.

Источник

Эксплуатация и уход за дизелем зимой

Дизельный двигатель при эксплуатации в зимний период требует к себе больше внимания, чем бензиновый. Разберемся, как подготовить дизель к зиме и как правильно его эксплуатировать в холодное время года.

Как подготовить дизель к зиме

Перед наступлением холодов опытные владельцы дизельных автомобилей проводят несколько относительно простых, но в то же время важных процедур.

• Проверка свечей накала. Вопреки расхожему мнению, свечи накала играют важную роль в холодном пуске дизеля зимой. А есть двигатели, которые даже в летний период плохо запускаются, если свечи накала неисправны. Яркий пример — дизель коммерческого транспорта ISUZU C Быстрая проверка свечей накала подразумевает подключение напрямую плюсового провода с АКБ на свечи. Предварительно снимаем контактную планку или провода, с помощью которых свечи соединяются между собой. Накидываем провод одним концом на плюсовую клемму АКБ, вторым поочередно на свечи накала. Если провод при подключении к свече искрит — свеча как минимум не пробита, то есть не вышла из строя полностью. Полная проверка свечей требует их извлечения из колодцев. После выкручивания свеча подключается напрямую к АКБ. Исправная свеча должна прокаливаться на всю длину в течение максимум 5 секунд. Неисправные свечи нужно обязательно заменить на новые.
• Проверка и зарядка АКБ. Батарею нужно предварительно полностью зарядить на стационарном зарядном устройстве. Если она обслуживаемая — замерить плотность электролита. Нормальной для заряженной батареи при комнатной температуре считается плотность от 1,27 до 1,29 гр/см3. После этого замеряем напряжение, оно должно быть не менее 12,5 В. Далее замеряем просадку напряжения нагрузочной вилкой. В идеальном случае батарея не должна просаживаться ниже чем до 10,6 В под нагрузкой. Если же напряжение падает ниже 10 В — АКБ нужно показать опытному аккумуляторщику или просто заменить. Перед установкой батареи почистите клеммы от окислов.
• Очистка (при наличии такой возможности) или замена топливного фильтра, если подошел регламентный срок. В дизельном моторе важно вовремя менять топливный фильтр. Дизельное топливо становится вязким зимой. И если фильтр засорен — его пропускной способности может не хватить для нормальной работы двигателя зимой. Также некоторые фильтры имеют возможность слива конденсата. Обязательно удалите из фильтра воду осенью, если это предусмотрено конструкцией. Половина проблем дизеля зимой связано с топливной системой, поэтому внимательно отнеситесь к этому пункту.

Три этих простых совета по подготовке дизеля к зимнему периоду позволят избежать наиболее распространенных проблем.

Советы по эксплуатации дизеля зимой

Есть несколько особенностей эксплуатации дизеля зимой, которые стоит знать каждому владельцу дизельных авто. Соберем эти особенности в практические советы:

• Полностью выкатывайте летнее топливо и перед наступлением холодов заправьтесь на проверенной АСЗ зимним. Если же есть сомнения в качестве покупаемого топлива, лучше дополнительно добавить в бак антигель . Эта добавка не позволит парафину кристаллизироваться и блокировать проток топлива по системе.
• В большие морозы перед пуском «разбудите» аккумулятор. Для этого несколько раз поморгайте дальним светом фар. Это активирует процесс химических преобразований в электрическую энергию и позволит батарее в более полной мере отдавать пусковой ток на стартер.
• Если ваш дизель плохо запускается зимой даже при исправных свечах и хорошем аккумуляторе — попробуйте несколько раз прокаливать свечи накала перед пуском. Для этого несколько раз поверните ключ в положение «зажигание» до выключения индикатора свечей накала. Хорошо прокаленный воздух в камере сгорания увеличит вероятность пуска.
• Запаситесь пусковыми проводами или портативным пусковым устройством . Эти средства не занимают много места в авто, но окажут неоценимую помощь в случае с севшим аккумулятором.

Источник

Зимний запуск дизельного двигателя: как правильно заводить дизельный мотор в морозы

Начнем с того, что за последние десять лет дизельный двигатель на легковых автомобилях стал достойной альтернативой бензиновым аналогам по целому ряду причин. При этом среди основных преимуществ выделяется существенная экономия топлива благодаря лучшему КПД и другим положительным качествам моторов данного типа.

В этой статье мы поговорим о том, что нужно знать начинающему «дизелисту» об особенностях моторов данного типа, а также как завести дизель в мороз и сделать это правильно с минимальным ущербом для ДВС и других систем силового агрегата.

Холодный пуск дизельного двигателя зимой: сложности и нюансы

Как правило, проблемы с дизелем начинаются именно тогда, когда наступает понижение температуры наружного воздуха до ноля и ниже. При околонулевых и отрицательных температурах в любом двигателе несколько густеет моторное масло, хуже испаряется топливо, АКБ сильнее разряжается и т.д. В результате запуск может закономерно осложняться.

Получается, летом на заправках продают так называемую «летнюю» солярку, при этом для решения проблемы с наступлением холодов на АЗС поставляется «зимнее» дизтопливо. Если просто, в летнюю солярку отдельно добавляют специальные присадки, которые позволяют этому типу горючего оставаться текучим даже при минусовых температурах.

При этом важно понимать, что в межсезонье, когда днем еще относительно тепло, а ночью уже холодно, далеко не все заправки успевают своевременно перейти на зимний дизель. Если учесть, что зимнее топливо само по себе еще и дороже, то некоторые недобросовестные продавцы в погоне за прибылью достаточно часто реализуют летнюю солярку по цене зимней до наступления стабильных холодов. Ситуация дополнительно осложняется тем, что визуально, по запаху, консистенции и каким-либо другим признакам летнюю солярку от зимнего ДТ отличить невозможно.

Как правильно заводить дизель зимой

Итак, с «топливными» рисками разобрались. Теперь становится понятно, что частой проблемой при запуске дизеля зимой, которая приводит к трудностям во время холодного старта, является неподходящее по сезону или некачественное дизтопливо. Верными способами избежать таких проблем являются следующие решения:

• постановка автомобиля на стоянку в теплый гараж или отапливаемый паркинг;
• установка систем предпускового подогрева двигателя, топливных фильтров и т.д.;
• самостоятельное использование присадок-антигелей;

Если с первыми двумя способами и так все понятно, то третье решение многие специалисты по ремонту двигателей и опытные автолюбители ставят под сомнение. Дело в том, что добавка различных сторонних присадок в топливный бак может быть небезопасной для дизельной системы питания и самого ДВС.

Вернемся к холодному запуску. Давайте представим типичную ситуацию, когда гаража нет, а сама машина достаточно долго стоит просто на улице. При этом автомобиль дополнительно никакими подогревами не оборудован. В этом случае нужно знать, как заводить дизель зимой и что нужно делать, чтобы все сделать правильно.

Прежде всего, учитывается, что запуск дизельного двигателя зимой по сравнению с бензиновым может быть затруднен по причине индивидуальных отличий такого мотора. Если точнее, топливный впрыск и дальнейшее воспламенение смеси топлива и воздуха в дизельном моторе происходит несколько иначе, чем в бензиновом ДВС.

Дизель не имеет системы зажигания, в цилиндры на начальном этапе подается воздух, который резко сжимается поршнем и сильно нагревается в результате такого сжатия. Затем в самом конце такта сжатия впрыскивается дизтопливо, после чего полученная топливно-воздушная смесь воспламеняется самостоятельно от высокой температуры и сжатия.

• По этой причине перед запуском необходимо прогреть цилиндры, активировав свечи накаливания.
• Для этого нужно повернуть ключ в замке зажигания, после чего загорится индикатор работы свечей (в виде спирали).
• Затем нужно ожидать, пока индикатор не начнет сигнализировать о том, что прогрев завершен. На многих авто индикатор в этом случае попросту затухает.
• При этом важно соблюдать одну рекомендацию — даже если индикатор потух, не следует сразу заводить мотор.
• Нужно выждать, чтобы раздался характерный щелчок реле свечей накаливания, указывающий на отключение (напряжение на свечи не подается).
• После того, как прозвучал щелчок, нужно еще раз активировать свечи накала.
• Затем снова выждать до щелчка, после чего повторить процедуру в третий раз, однако после того, как потухнет индикатор свечей, щелчка больше ждать не нужно.
• Следует сразу заводить двигатель, так как камера сгорания прогрета должным образом.

Если дизель исправен, топливо и масло не загустело, АКБ нормально заряжена и свечи накала рабочие, тогда дизельный двигатель должен завестись без проблем.

Что делать, если дизель не заводится

Если силовой агрегат нормально работал, но после похолодания не завелся даже после прогрева при помощи свечей, тогда следует проверить сами свечи накаливания, состояние топлива, а также воздушный и топливный фильтры.

В ряде случаев оказывается, что свечи накала требуют замены. Также при загрязнениях воздушного фильтра может быть недостаточно воздуха, а загустение топлива или загрязнение топливного фильтра приводят к нехватке горючего.

Кстати, на моторах с большим пробегом отказ запускаться может указывать на снижение компрессии по причине общего износа ЦПГ. В этом случае двигатель нужно разбирать, дефектовать и ремонтировать.

Советы и рекомендации

Некоторые водители со стажем для облегчения запуска дизельного мотора зимой используют следующий способ:

• сначала камера сгорания прогревается от свечей накала пару раз;
• затем в корпус воздушного фильтра из шприца заливается около 10 мл. бензина;
• затем двигатель можно запускать;

Сразу отметим, такое решение является экстренной мерой, то есть использовать этот способ регулярно нельзя. Запуск с парами бензина приводит к возникновению повышенных нагрузок, что в значительной мере снижает ресурс двигателя.

Еще рекомендуется отдельно утеплять моторный отсек и двигатель. Для этого хорошо подходит автоодеяло, которое сохраняет тепло и препятствует быстрому остыванию ДВС. Не лишним будет и утепление радиатора системы охлаждения. Для этих целей можно использовать различные решения, самым простым из которых является установка плотной картонной «заслонки».

Напоследок отметим, что долго прогревать дизель на холостых не рекомендуется, так как мотор данного типа прогревается только в движении под нагрузкой. Это значит, что через 3-5 минут после начала работы на дизельном автомобиле нужно ехать, однако езда на протяжении первых 5 км. должна быть плавной, без значительного повышения оборотов, резких стартов и торможений, движения на повышенных передачах и т.д.

Доступные способы самостоятельной проверки свечей накала дизельного двигателя. Диагностика калильных свечей со снятием, проверка тестером, на искру.

Почему лучше прогреть двигатель перед поездкой: смазка, топливо, износ холодных деталей. Как правильно греть дизельный мотор зимой.

Особенности выбора предпусковых подогревателей Вебасто и Гидроник. Характеристики, установка и стоимость, гарантийные обязательства. Какой отопитель лучше.

Что такое Вебасто (Webasto). Принцип работы автономных предпусковых подогревателей. Плюсы и минусы жидкостного подогревателя и воздушного отопителя (фена).

Подогрев моторного масла перед запуском: для чего это нужно. Доступные способы подогрева масла, что нужно знать. Предпусковой подогреватель масла в поддоне.

Главные причины затрудненного пуска горячего дизельного двигателя. Проблемы с плунжерной парой ТНВД, перелив топлива через дизельные форсунки, датчики.

Источник

особенности эксплуатации дизельного двигателя и полезные советы

Запуск дизельного двигателя в мороз требует соблюдения определенных условий. Чтобы в холодное время года не сталкиваться с проблемами, необходимо подготовиться еще осенью: все системы должны быть в идеальном состоянии. Кроме того, очень важно заправляться качественным топливом: если оно застынет, никакие ухищрения не помогут завестись.

Почему дизель в мороз сложно заводится

В первую очередь необходимо разобраться с основными аспектами, которые усложняют заводку дизеля в мороз. Возможных причин несколько, и каждая из них может иметь решающее значение. Всем владельцам таких авто нужно обеспечивать качественное обслуживание, чтобы холодный запуск не стал постоянной проблемой, не приходилось отогревать машину или использовать провода для прикуривания. Основные факторы, осложняющие пуск, такие:

1. В холодную погоду дизельное топливо начинает застывать, так как в его составе много парафинов, которые при отрицательных температурах твердеют. Для решения проблемы продается зимний вариант топлива для дизельных двигателей, в состав которого вводятся присадки, позволяющие сохранить нормальную консистенцию при температурах до минус 40°С.
2. Моторное масло и другие смазочные жидкости в мороз также становятся гуще, что создает дополнительные сложности: все подвижные части проворачиваются намного тяжелее. Перед зимой следует заливать свежее масло с пониженной вязкостью, чтобы оно не так сильно застывало при перепадах температур и не усложняло запуск дизеля.
3. В морозы емкость аккумуляторной батареи снижается, что может стать проблемой: чтобы завести дизельную машину, нужно намного больше энергии, чем для бензинового варианта. Поэтому АКБ должна быть полностью исправной, чтобы после 2-3 попыток запуска не садилась. Отличное решение – гелевая батарея, она практически не меняет характеристик в морозы, поэтому идеально подходит для машин на солярке.
4. Изношенные или неправильно работающие свечи накала не позволят нормально завести холодный дизель. В идеале нужно проверять их раз в год, чтобы своевременно обнаруживать неисправности и менять вышедшие из строя узлы еще в теплое время. Если учесть этот момент, потом не придется срочно искать сервис и ремонтировать машину.

Важно! 

На зиму лучше всего заливать синтетическое моторное масло, в условиях эксплуатации при отрицательных температурах оно густеет намного меньше.

В дизельных автомобилях очень важно своевременное обслуживание, так как они намного требовательнее бензиновых. Даже незначительные сбои в работе, которые летом не имеют особого значения, в зимний период могут стать большой проблемой. Особенно важно поддерживать хорошее техническое состояние в регионах с низкими температурами.

Советы по заводу дизельного двигателя

Чтобы обеспечить стабильный зимний запуск, лучше всего воспользоваться советами бывалых водителей, а также соблюдать определенную последовательность действий. Нельзя сразу заводить двигатель, это большая ошибка. Кроме того, можно использовать различные полезные дополнения, чтобы машина при любой погоде запускалась с первого раза.

Прогрев свечей

Свечи накала прогревают цилиндры, тем самым помогая запускаться мотору. Без них дизель плохо заводится зимой даже при небольших морозах. Но при этом есть целый ряд рекомендаций, которые нужно соблюдать, чтобы цилиндры нагрелись как можно лучше. Простая инструкция, чтобы правильно заводить машину:

1. Повернуть ключ в положение, при котором загораются все контрольные индикаторы на панели приборов. Дождаться, пока погаснет индикатор свечей накала, но это не все. Через какое-то время щелкнет реле, отвечающее за нагрев, только после этого можно выключить зажигание.
2. Второй раз сделать все точно так же, как и в первый. Обращать внимание на щелчок реле – это важно, потом отключить систему еще раз.
3. В третий раз все делается иначе. Дождаться, пока погаснет индикатор свечей накала, щелчок реле уже не нужен. После этого предварительно выжать сцепление, чтобы отсоединить первичный вал коробки передач (только для механики, для автомата ничего нажимать не нужно). Стартер вращать не более 10 секунд, чтобы не перегружать его и сильно не сажать аккумулятор.
4. Если не получилось завестись, повторить описанные действия с паузой в 1-2 минуты. Если после третьего раза двигатель никак не отзывается, продолжать дальше нет смысла. Нужно искать проблему и устранять ее. Чаще всего виной забитый парафином фильтр или застывшее в трубопроводе топливо.

Совет! 

Если аккумулятор в хорошем состоянии, его можно возбудить путем включения фар на 20-30 секунд. Но если батарея слабая, лучше отключать все потребители энергии сразу.

Также можно использовать дополнительный вариант подогрева – специальный бандаж, надеваемый на топливный фильтр и подключаемый к розетке. Но с его установкой могут возникнуть проблемы, если фильтрующий блок расположен в неудобном месте. В целом, исправные свечи накала и хорошая АКБ чаще всего справляются с задачей.

Дистанционный прогрев двигателя

Это отличное решение, которое позволяет прогреть систему еще до запуска и без проблем в мороз завести дизель. Лучше всего подойдут автономные обогреватели, которые устанавливаются в подходящем месте и могут греть не только мотор, но и салон автомобиля, что очень удобно. Этот вариант имеет такие особенности:

1. Нужно выбирать устройство от проверенного производителя, чтобы обеспечить безопасную эксплуатацию. Наиболее популярны бренды Webasto и Ebershpacher, они востребованы во всем мире. При покупке отечественных вариантов обязательно изучить отзывы (есть даже видео, посвященные разным моделям), чтобы выбрать оптимальный.
2. Устанавливать его самостоятельно не стоит. Лучше поручить работу специалистам, чтобы они подключили все правильно и исключили даже минимальную вероятность возгорания и других проблем. Подбирать модификацию следует под свой двигатель по рекомендациям производителя.
3. После монтажа предстоит разобраться, как управлять системой. Лучше всего изучить инструкцию, чтобы узнать, сколько времени требуется на нагрев и как настроить дистанционный запуск. Тут есть разные варианты – от таймера, который автоматически включит обогреватель, до специального пульта дистанционного управления. А в самых современных моделях управление реализовано с помощью приложения, устанавливаемого на смартфон.

Еще одним вариантом является прогрев двигателя от электрической сети. В этом случае все узлы устанавливаются специалистами, а под капот или в другое место крепится розетка, в которую подключается шнур от сети. Используют и электронагреватель, работающий от бортовой сети автомобиля, включающийся в нужное время – он также поможет решить все проблемы с застыванием зимой.

К сведению! 

Если совместить дистанционный прогрев с автозапуском, можно садиться в машину и сразу ехать.

Применение специальных средств

В продаже можно найти множество составов, которые позволяют обеспечить нормальную консистенцию топлива даже в мороз. Лучше всего заливать качественное зимнее топливо и не использовать никакие дополнительные составы, так как производители солярки не рекомендуют добавлять посторонние присадки. Если другого выхода нет, обратите внимание на следующие рекомендации:

1. Использовать специальные присадки только при заправке, когда машина теплая. Все антигели рассчитаны именно на такое применение, т. к. если влить их в полузастывшее топливо, состав может просто свернуться и не принесет результата. Вреда будет больше, чем пользы. Нужно выбирать продукцию только от известных производителей с хорошей репутацией и ни в коем случае не нарушать рекомендованной нормы состава.
2. Можно добавлять в качестве антигеля очищенный керосин. Его также стоит вливать в бак при заправке, обычно норма составляет 10-15% от объема дизтоплива. Если температуры очень низкие, соотношение может быть и больше, но максимальный объем керосина не должен превышать 30%, чтобы не нанести вред двигателю. Ни в коем случае не стоит добавлять бензин: он помогает от застывания дизельного топлива, но при этом в разы повышает износ деталей мотора.
3. Эфирные составы в виде спрея позволяют завести двигатель при низких температурах. Их добавляют прямо в цилиндры, что позволяет смеси воспламениться. Но применять этот вариант стоит только в самом крайнем случае, так как при состав загорается при малом давлении, что резко увеличивает опасность пневмоудара и может привести к повреждению поршневой системы или элементов ГРМ.

Совет! 

Хороший вариант для тех, кому нужно с утра заводить дизель – заправлять топливо не в бак, а в канистры, чтобы потом залить дизель и прогреть бак. Для лучшего эффекта солярку нагревают примерно до 60 градусов и вливают.

Присадки стоит заливать при заправке, если качество топлива вызывает сомнения или прогнозируется сильное понижение температуры. Существует заблуждение, что двигатель с турбиной заводится легче, но это не так. Для запуска турбодизеля зимой нужны такие же условия, и если солярка застынет, придется принимать те же меры, что и обычно.

Что делать, если машина не заводится

Если трехкратное нагревание и запуск не дали результата, не нужно дальше пытаться заводить машину – скорее всего, сядет аккумулятор, иногда его не хватает и на 3 попытки. В этом случае нужно делать следующее:

1. Идеальный вариант – загнать машину в теплый гараж и подержать там, чтобы топливо снова приобрело нормальную консистенцию. Но нередко фильтр тонкой очистки забивается парафином и даже после нагрева его пропускная способность не восстанавливается, поэтому данный элемент лучше сразу заменить.
2. Если нет возможности поставить авто в тепло, придется использовать обогреватель для топливного фильтра, а также подручными средствами греть открытые участки топливопровода (но не использовать огонь). Можно добавить в дизтопливо керосин, присадки лить не стоит.
3. При севшем аккумуляторе проще всего использовать специальные провода и присоединиться к другой машине. Второй вариант – снять АКБ и поставить на зарядку.

Некоторые автомобилисты утепляют топливопровод и ставят проточный нагреватель дизтоплива перед фильтром. Это простое устройство работает от аккумулятора и греет проходящее топливо, не позволяя ему забивать фильтр. Также хорошим решением станет обогреватель фильтра, он работает от бытовой электрической сети или прикуривателя.

Можно ли заводить дизель зимой «с толкача»

Этот вариант крайне нежелателен и к нему стоит прибегать только в самом крайнем случае. При запуске дизельного автомобиля зимой с буксира высока вероятность возникновения ряда проблем:

1. Ремень ГРМ может перескочить на один или несколько зубьев из-за их сминания или срезки. Это опасно нарушением работы двигателя, повреждением клапанов и поршней. Также ремень нередко от высоких нагрузок просто обрывается.
2. Если установлена цепь, она растягивается, что также нарушает нормальную работу и может вылиться в дорогостоящий ремонт.
3. Когда в моторе шестеренчатая система, могут повреждаться зубья, срезаются шпонки и возникают другие неисправности, спровоцированные деформацией деталей.

Если нет другого выхода, стоит заводить машину максимально аккуратно, используя для этого 3 или 4 передачу. Выбирать исходя из скорости движения – передача должна быть минимум на 1 ступень выше, чем при обычной езде, чтобы снизить нагрузку на детали.

Чтобы запустить дизель на холодную, следует соблюдать ряд приведенных рекомендаций. Любые нарушения процесса, лишняя спешка или слишком долгое вращение стартера приведут к негативным результатам. Нужно помнить о том, чаще всего проблемы дизеля зимой связаны с его состоянием: часто используется неподходящее топливо, которое застывает при низких температурах.

3 СОВЕТА ПО ДЕРЖАНИЮ РАБОТЫ ДИЗЕЛЬНОГО ПРИБОРА В ХОЛОДНУЮ ПОГОДУ

Ваш дизельный пикап — это рабочая лошадка, на которую вы рассчитываете каждый день за ее способность выполнять тяжелые работы. Однако холодная погода может существенно повлиять на работу вашего дизельного двигателя. Вот что вам нужно знать.

Для сжигания дизельного топлива требуются более высокие температуры, поэтому в холодную погоду дизель всегда труднее запускать, чем автомобили, работающие на бензине. Температура ниже 40 ° F может вызвать загустение дизельного топлива, что называется «гелеобразованием» или «образованием парафина».В конце концов, дизельное топливо загустеет до такой степени, что его нельзя будет перекачивать, поэтому двигатель заглохнет или вообще не запустится. Вот три компонента вашего дизельного двигателя, которые помогают запускать двигатель в холодные дни.

Свечи накаливания:

Свеча накаливания — это металлическое нагревательное устройство в форме карандаша с нагревательным элементом наверху. При включении этот нагревательный элемент нагревается и начинает светиться, как нагревательный элемент тостера. Свеча накаливания перегревает воздух в камере сгорания, облегчая поршню, поднимающемуся на такте сжатия, зажигание топлива, когда оно впрыскивается в камеру сгорания.

ОБОГРЕВАТЕЛИ ДВИГАТЕЛЯ / БЛОКОВ:

Для автомобилей с дизельным двигателем был разработан ряд нагревателей, чтобы поддерживать тепло частей автомобиля, даже когда он не используется. В некоторых случаях эти элементы находятся на транспортном средстве, когда вы его покупаете, в противном случае вы можете купить их и установить позже, если возникнет необходимость.

ДОБАВКА В ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО:

Присадка к дизельному топливу особенно важна для использования в холодную погоду. Добавка поможет предотвратить гелеобразование при температуре ниже 32 ° F.Нам нравится использовать Optilube XPD, благодаря которому расход топлива опускается ниже -20 ° F. Контроль влажности также является проблемой для многих, кто обнаружил воду в своем топливе. Деэмульгаторы — это то, что предотвращает попадание воды в суспензию и отделяет ее от топлива. Большинство производителей двигателей рекомендуют использовать деэмульгаторы, а не эмульгаторы. Деэмульгаторы входят в состав топливной присадки Optilube XPD.

Если этой зимой у вас возникнут проблемы с дизельным автомобилем, позвоните нам.

7 советов по техническому обслуживанию дизельного двигателя в зимний период

Зима не за горами, пора начать готовить грузовик к предстоящим холодным месяцам. Будьте готовы к смене сезонов, следя за тем, чтобы ваш грузовик был в хорошем состоянии для более низких температур, дождя, снега и всего остального, что сопровождается изменениями температуры. Мы решили предложить 7 советов по обслуживанию дизельного двигателя, которые помогут вам подготовить автомобиль к зиме.

1. ЮРИДИЧЕСКИ Слепой

Убедитесь, что ваши дворники в хорошем состоянии и готовы к влажной погоде.Внимательно осмотрите резиновые лезвия на предмет физических повреждений, таких как разрывы или трещины. Если вы пытались очистить их, но все еще видите полосы на лобовом стекле или слышите визг, вероятно, пришло время для новой пары. Самостоятельная замена щеток стеклоочистителей — простое решение.

2. ЛЫС НЕ КРАСИВАЯ

Шины — одна из самых важных частей вашего автомобиля и одна из частей, о которых больше всего забывают. Поскольку в ближайшие месяцы дождливые осенние дни сменяются заснеженными дорогами, сейчас самое время проверить свои шины.Существует несколько факторов, которые могут вызвать износ шин, например: стиль вождения, центровка, изношенная подвеска и давление в шинах.

Глубина протектора —

Большинство шин для легких грузовиков и коммерческих автомобилей средней грузоподъемности имеют встроенные индикаторы износа протектора. Это всего лишь узкие полоски гладкой резины по протектору, которые становятся более заметными по мере износа поверхности шины. Вы можете измерить глубину протектора копейкой, но для получения более точных результатов купите измеритель глубины протектора. Закон может не требовать от вас физической замены шин до тех пор, пока их протектор не снизится до 2/32, но слишком низкий протектор может помешать вам безопасно путешествовать, особенно в дождливую и слякотную погоду.

Давление в шинах —

Правильно накачанные шины могут продлить срок их службы. Когда шина недостаточно накачана, внешние края протектора изнашиваются быстрее. Если шина чрезмерно накачана, это может привести к повышенному износу центрального протектора. Проверка давления воздуха в шинах один раз в месяц может сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе. Начиная с 2008 года новые модели легковых автомобилей, продаваемые в США, должны были быть оснащены TPMS (системой контроля давления в шинах).

Преждевременный износ —

Неправильная центровка или чрезмерный износ компонентов подвески также могут привести к преждевременному износу шин. Если кажется, что ваши шины изнашиваются слишком быстро, осмотрите подвеску и / или приведите автомобиль для регулировки. Еще один важный фактор — стиль вождения. Если вам нравится быстро объезжать повороты и у вас есть другие агрессивные привычки вождения, будьте готовы к более частой замене шин.

Не сдавайся —

Не удивляйтесь, если осенью ваши шины начнут выглядеть немного сдутыми.По мере падения температуры наружного воздуха падает и давление воздуха в ваших шинах. Давление в шинах может упасть примерно на 1 фунт / кв. Дюйм на каждые 10 градусов падения температуры наружного воздуха. Также не забудьте проверить запасное колесо, не застряйте со спущенным запасным колесом!

Сухая гниль —

То, что у вас много выступающего протектора, не обязательно означает, что ваши шины по-прежнему безопасны для езды. По мере старения шин резина может затвердеть, потрескаться или расколоться. Стандартный возрастной предел для шин в отрасли обычно составляет около 6 лет.

Вот как можно узнать возраст ваших шин —

На боковой стороне шины есть код Министерства транспорта или номер «DOT». Большинство номеров DOT содержат от 6 до 8 букв / цифр, за которыми следует код даты. Начиная с 2000 года, код даты стал 4-значным, первые две цифры обозначают НЕДЕЛЮ производства, а вторые две цифры — ГОД производства. Например, 1509 означало бы 15-ю неделю 2009 года. До 2000 года код даты состоял только из трех цифр, поэтому первые две были неделей изготовления, а последняя — годом, поэтому без указания десятилетия , код даты 159 может быть 15-й неделей 1999, 1989 или 1979.Если на вашей шине всего 3 цифры — ей уже не менее 20 лет, и она уже значительно превышает установленный отраслевым стандартом возрастной предел в 6 лет.

3. АККУМУЛЯТОР ИСПЫТАНИЙ

Для запуска дизеля требуется много энергии, поэтому многие большие дизельные грузовики имеют две батареи. Обычно рекомендуется заменять батареи попарно. Поскольку замена двух батарей одновременно обходится дорого, вы должны быть уверены, что срок их службы будет максимальным. Подождите слишком долго, и вы можете попасть в затруднительное положение.

Срок годности —

Тот факт, что гарантия на батарею составляет три года, не означает, что батарея не прослужит дольше. Многие факторы помогают определить, когда следует заменить батареи в грузовике с дизельным двигателем (или в любом другом транспортном средстве). Первый фактор — это частота запусков и продолжительность работы. Когда вы часто запускаете двигатель, на аккумуляторы приходится большая нагрузка, особенно если погода холодная и время работы невелико. Если двигатель никогда не достигает рабочей температуры, свечи накаливания необходимо нагревать чаще.Это может быть значительным текущим потреблением. Более короткое время работы также означает более короткие периоды подзарядки, в результате чего батареи могут оставаться в недостаточно заряженном состоянии.

Температура —

Температура также может влиять на срок службы батареи. Выходная мощность аккумулятора значительно снижается в холодную погоду, что значительно увеличивает нагрузку на аккумуляторы. Зимой чаще используются фары, дворники, передние и задние обогреватели и обогреватели сидений, что увеличивает нагрузку.Грузовики также являются популярными платформами для установки вторичного оборудования, такого как лебедки, вспомогательные фонари и т. Д. Вопреки распространенному мнению, высокие температуры летом представляют большую угрозу для долговечности аккумуляторов, чем морозы. В то время как емкость аккумулятора выше в жару, высокие температуры сокращают общий срок службы аккумулятора. Под капотом автомобильный аккумулятор может нагреваться до 140 градусов и выше. Это вызывает испарение аккумуляторной жидкости, и внутренняя часть аккумулятора может начать коррозию и износ.

Содержите в чистоте —

Следите за тем, чтобы клеммы аккумулятора и кабели были чистыми. Грязь может действовать как проводник, истощая аккумулятор. Корродированные клеммы также увеличивают изоляцию и препятствуют прохождению тока. Если у вас есть сильная коррозия на клеммах / кабелях аккумулятора, вы можете использовать очиститель аккумулятора или пищевую соду и воду, чтобы тщательно очистить их.

Наконец, надежно закрепите аккумулятор. Чрезмерная вибрация может повредить внутренние компоненты аккумулятора и сократить срок его службы.Избавьтесь от эластичных шнуров и используйте подходящий прижимной зажим.

4. ДА БУДЕТ СВЕТ

Освещение играет важную роль в обеспечении безопасности при движении в ночное время. Отказ от замены или модернизации фар вашего автомобиля может стать реальной угрозой безопасности. Когда дело доходит до обновленного освещения, на вторичном рынке доступно множество различных вариантов. Для грузовиков последних моделей доступны различные новые блоки фар, дополнительные фонари и световые планки. В них используются новейшие технологии освещения, такие как HID, LED и OLED, и они намного превосходят заводские галогенные лампы.Новые лампы, такие как светодиоды, ярче, эффективнее и имеют гораздо более длительный срок службы.

Старые линзы фар также могут приобретать мутный или мутный вид из-за многих лет воздействия ультрафиолета. Это больше, чем косметическая проблема, поскольку помутневшие линзы могут ухудшить ваше зрение в ночное время и снизить эффективность ваших фар. Когда ехать ночью становится сложно (или если вас просто смущает их внешний вид), подумайте об обновлении. Новые прожекторные фары значительно улучшат освещение в вашем грузовике и могут полностью преобразить стиль вашего грузовика.

5. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Грузовики вынуждены работать намного тяжелее, чем обычное транспортное средство: они перевозят тяжелые грузы, буксируют большие прицепы и вспахивают снег. Регулярное техническое обслуживание чрезвычайно важно для поддержания вашего грузовика в рабочем состоянии, а также для экономии ваших денег в долгосрочной перспективе. Ознакомьтесь с руководством пользователя, чтобы узнать о регулярных интервалах технического обслуживания и отслеживать замену жидкости и фильтра. Если ваш грузовик используется в районе с чрезвычайно холодными зимними месяцами, вы можете подумать о переходе на более легкое масло, такое как 5W-40.Более низкий класс вязкости 5W обеспечит лучшую текучесть при более низких температурах. Многие новые дизельные двигатели также используют DEF (жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей), поэтому не забывайте доливать ее при замене масла.

Замена масла —

Обычно вы можете просто заглянуть в руководство пользователя и следовать графику технического обслуживания, рекомендованному производителем. В зависимости от того, как вы используете свой грузовик, может потребоваться замена масла через более короткие интервалы. Если ваш дизельный двигатель ежедневно усердно работает или регулярно буксирует / перевозит тяжелые грузы, становится выгодно менять масло чаще.

Топливные фильтры —

Топливные фильтры также следует заменять при плановом техническом обслуживании, примерно каждые 10-15 км миль. Многие новые дизельные двигатели будут иметь два топливных фильтра, первичный и вторичный. Их следует заменять одновременно для оптимальной очистки. Послепродажные подъемные насосы / системы фильтрации топлива также являются очень популярным обновлением для улучшения фильтрации и предлагают встроенное отделение воды и удаление воздуха / пара.

Охлаждающая жидкость двигателя —

Охлаждающая жидкость — еще один важный элемент обслуживания.Необходимо постоянно контролировать охлаждающую жидкость, так как со временем она станет более кислой. Если оставить кислоту, она может вызвать коррозию других частей системы охлаждения автомобиля, например радиатора. Выделите время для проверки и промывки охлаждающей жидкости по соответствующему графику. Уровень охлаждающей жидкости можно проверить с помощью тест-полосок и тестеров охлаждающей жидкости, чтобы вы знали, где вы находитесь. Еще одна популярная модернизация дизельных грузовиков — это системы фильтрации охлаждающей жидкости, которые помогают защитить вашу систему охлаждения от мусора, такого как литейный песок и другие загрязнения.

Воздушный фильтр —

Воздушный фильтр следует проверять и при необходимости заменять. В зависимости от климата и окружающей среды, в которых вы едете, может потребоваться тщательный контроль за воздушными фильтрами. Модернизация до системы забора холодного воздуха на вторичном рынке — очень популярная модификация для дизельных грузовиков. Наряду со значительным увеличением мощности доступны комплекты для забора холодного воздуха на вторичном рынке с моющимися и многоразовыми фильтрами, которые выходят и фильтруют ваш стандартный воздушный фильтр.

Свечи накаливания —

Свечи накаливания — уникальный компонент автомобилей, оснащенных дизельными двигателями.Они играют важную роль в нагревании цилиндров автомобиля при холодном пуске. Свечи накаливания обычно служат около 100000 миль, но если вы начнете испытывать какие-либо из этих симптомов, вы можете проверить или заменить свечи накаливания —

• Осечка двигателя
• Снижение мощности и ускорение
• Жесткий запуск в холодную погоду
• Избыточный дым из выхлопной трубы

Обычно рекомендуется заменять свечи накаливания целиком.

6.НЕ ЗАБЫВАЙТЕ ДОБАВЛЯТЬ ДОБАВКИ

Есть много причин, по которым вам следует добавлять топливную присадку каждый раз, когда вы заправляете топливный бак вашего дизельного двигателя. Повышение цетанового числа помогает улучшить производительность вашего двигателя, снизить выбросы и очистить систему впрыска топлива. Кроме того, он будет рассеивать воду и предотвращать образование водорослей / бактерий в резервуаре. Одна бутылка XDP Diesel Power Plus обрабатывает 500 галлонов дизельного топлива!

Если вы живете в более холодном климате, переходите на зимнюю формулу, когда температура ниже нуля.Дизельное топливо в вашем баке начнет превращаться в гель и замерзать при воздействии очень низких температур зимой. Это может привести к засорению топливного фильтра льдом и парафином или, в худшем случае, воскообразное дизельное топливо действительно может повредить ваш двигатель. Присадки к дизельному топливу, такие как XDP Polar-D, являются идеальным решением этих проблем в холодную погоду.

7. ОЧИСТКА, ПРОМЫВКА, ПОВТОР

Осень — отличное время, чтобы очистить свой автомобиль, чтобы подготовить его к зиме. Если вы не относитесь к тому типу людей, которые смазывают свой автомобиль воском каждые два-три месяца, мы настоятельно рекомендуем провести тщательную депиляцию / депиляцию воском осенью и весной.Это особенно важно, если вы живете в регионе страны, где наблюдается скопление снега. Хорошее покрытие из воска поможет защитить краску от суровых зимних условий и соли на дорогах.

Внешний вид и ходовая часть —

Если у вас нет доступа к проточной воде, чтобы вымыть автомобиль вручную посреди зимы, самое время разориться и отнести автомобиль на автомойку. Если ваш грузовик или шины слишком велики для автоматической мойки автомобилей, поищите мойку самообслуживания и обязательно ополосните ходовую часть! Как только начнется весна, и погода начнет нагреваться, выньте это мыло и воду и хорошенько очистите свой автомобиль, а затем нанесите еще один слой воска.Это поможет удалить всю оставшуюся соль и защитить ее от жаркого лета.

Не забудьте еще раз очистить ходовую часть; То, что вы его не видите, не означает, что его не нужно чистить. Пикапы особенно печально известны ржавчиной на панелях коромысел и в боковинах / колесных арках. Регулярная чистка и техническое обслуживание для удаления соли и грязи могут помочь предотвратить появление этих общих косметических и структурных проблем на вашем грузовике. Если вы живете в холодном регионе и регулярно обрабатываете свой грузовик дорожной солью, вы также можете приобрести средство для защиты от ржавчины или ингибитор ржавчины на ходовой части, чтобы предотвратить ржавчину.

Защитите интерьер —

Защитите свой интерьер, заменив стандартные коврики на качественный набор напольных покрытий и помогите предотвратить обычное долговременное повреждение ковра, вызванное слякотью, грязью и песком. Если у вас кожаные сиденья, неплохо было бы их также обработать. Кондиционер для кожи может помочь предотвратить высыхание и растрескивание / раскалывание кожи с течением времени.

Конечно, некоторые из этих советов применимы не ко всем; Возможно, вы не живете в регионе, где температура опускается ниже нуля, а ваш автомобиль ездит по засоленным дорогам.Большинство новых грузовиков (особенно с дизельным двигателем) — дорогие транспортные средства, независимо от того, новые они или подержанные. Планируете ли вы хранить грузовик всего 2–3 года или никогда не планируете продавать его, это хорошая идея для защиты ваших инвестиций. Немного дополнительного времени и смазки для локтей могут помочь вашему грузовику выглядеть и работать как новый.

Как сохранить работу дизельного двигателя зимой

В зависимости от того, в какой части этой великой нации вы живете, зима приближается, если не уже на нас.Для большинства американцев смена сезонов означает праздничные покупки, катание на лыжах, горячее какао и ночи у камина. Многие водители не будут дважды задумываться о своем автомобиле, когда температура упадет, кроме как убедиться, что их зимние шины установлены, а сиденья с подогревом все еще работают. Согласно не очень тщательному поиску в Интернете, около 78% транспортных средств на дорогах работают на бензине, и, исходя из топлива и конструкции двигателя, бензиновые двигатели отлично работают практически при любой температуре и могут запускаться и работать без каких-либо ограничений. драма вообще.Тем не менее, для тех немногих избранных, которых призвали водить дизельный грузовик, у нас есть несколько дополнительных соображений, которые необходимо учесть перед первой глубокой заморозкой, и сегодня мы ответим на следующие вопросы: (1) почему дизели ведут себя иначе в холодную погоду. погода, и (2) что вы можете сделать, чтобы он стартовал и работал в отличной форме. Ответ на оба вопроса напрямую связан с тем, как работает дизельный двигатель: тепло.

Закон Бойля

Как и в любом четырехтактном двигателе, в бензиновом двигателе смесь топлива и воздуха сжимается, когда поршень движется вверх на такте сжатия, но ничего не происходит, пока свеча зажигания не посылает крошечный разряд молнии в двигатель, который воспламеняет воздух / топливная смесь, преобразующая тепло в движение.Вместо искры в дизельном двигателе для зажигания используется перегретый воздух. Когда поршень поднимается во время такта сжатия, заряд воздуха быстро сжимается, и, согласно законам физики, воздух нагревается. Чтобы дизельное топливо могло сгореть от сжатия, температура воздуха должна быть не менее 850 градусов Цельсия, что обычно не является проблемой при степени сжатия 16,5: 1 или более. Но всякий раз, когда температура на улице падает, реакция происходит гораздо труднее.

Электричество важно

К счастью, в вашем дизельном топливе есть встроенные вспомогательные средства, помогающие ему загореться, когда начинает падать снег, и, в зависимости от модели двигателя, он может использовать один или несколько методов. Самая распространенная — это свеча накаливания, которая ввинчивается в головку блока цилиндров и немного выступает в камеру сгорания рядом с топливным распылителем из форсунки. При правильных условиях подается электрический ток, и наконечник загорается докрасна (около 1100 градусов C), что быстро нагревает воздух и способствует воспламенению топливной смеси.Большинство грузовиков запускают свечи накаливания примерно на 10-20 секунд перед запуском, а также примерно на 2-3 минуты после запуска. В некоторых двигателях используется сетчатый нагреватель, который работает с теми же принципами электрического сопротивления, но вместо камеры сгорания сетка находится в воздушном потоке прямо перед головкой блока цилиндров. Сетчатый нагреватель можно использовать вместе со свечами накаливания или отдельно, как в Cummins. Какими бы полезными ни были свечи накаливания и сеточные нагреватели, они время от времени выходят из строя и вызывают затруднения при запуске.К счастью, большинство современных грузовиков будут включать лампу проверки двигателя, если свеча накаливания вышла из строя, а замена стоит очень недорого, обычно менее 15 долларов за цилиндр. Однако, если вы пытаетесь поменять комплект самостоятельно, вы должны проявлять осторожность при откручивании пробки от головки блока цилиндров, так как ее очень легко открутить, если вы слишком увлечены розеткой. Чтобы этого не произошло, доступны специальные инструменты, которые помогут отделить скопившийся углерод и сажу и вытащить свечи накаливания как одно целое.

Свечи накаливания широко используются в двигателях Duramax и Powerstroke для нагрева цилиндров. В двигателях Cummins, напротив, используется решетчатый нагреватель.

Другой способ использования электричества для прогрева двигателя — это блочный нагреватель, за исключением того, что на этот раз вместо батарей требуемые 115 В поступают от бытовой розетки. Большинство грузовиков поставляются с заводским подогревателем блока, который устанавливается в каналы охлаждающей жидкости блока цилиндров и при подключении поддерживает температуру двигателя около 100 градусов, сохраняя цилиндры красивыми и поджаренными, что значительно упрощает запуск. плюс дополнительное преимущество — внутреннее пространство нагревается быстрее.Другой способ использования электричества для прогрева двигателя — это блочный нагреватель, за исключением того, что на этот раз вместо батарей требуемые 115 В поступают от бытовой розетки. Большинство грузовиков поставляются с заводским подогревателем блока, который устанавливается в каналы охлаждающей жидкости блока цилиндров и при подключении поддерживает температуру двигателя около 100 градусов, сохраняя цилиндры красивыми и поджаренными, что значительно упрощает запуск. плюс дополнительное преимущество — внутреннее пространство нагревается быстрее.

Из-за большого количества тока, необходимого для свечей накаливания, сетевых нагревателей и стартера, если вашим батареям несколько лет, я всегда рекомендую выполнить простой тест под нагрузкой, чтобы получить представление о состоянии вашей батареи до наступления холодов. хиты. Если они сомнительны, замените их ОБЕИХ, потому что, если один находится на выходе, другой будет сразу за ним. И на тот случай, если вы оставите свет включенным на ночь, всегда полезно держать в грузовике какой-нибудь прыжковый рюкзак, потому что никогда не знаешь, когда сработает закон Мерфи.

Охлаждающая жидкость двигателя

Битва с холодом не заканчивается, как только двигатель запускается, потому что для идеальной мощности и эффективности ваш двигатель должен быстро достичь полной рабочей температуры и оставаться на этом уровне. Термостат — это клапан в системе охлаждения, который регулирует поток антифриза через двигатель, и на некоторых моделях, таких как Duramax, очень часто термостат выходит из строя и застревает в открытом положении, что означает, что охлаждающая жидкость может циркулировать. слишком быстро, и двигатель никогда не прогревается.Если ваш датчик температуры никогда не достигает отметки 210 (что, кстати, неточно, 210 на манометре GM на самом деле составляет около 185), это бесполезная распродажа, вы слишком холодны. Установив заменяющую пару термостатов, поток охлаждающей жидкости регулируется, и теперь ваш Duramax может достигать своей полной рабочей температуры от 185 до 190F и работать с максимальной эффективностью и мощностью.

Блочный нагреватель используется для нагрева охлаждающей жидкости в двигателе, чтобы обеспечить циркуляцию теплой охлаждающей жидкости по двигателю, способствуя его прогреву.

Холодный и топливный сезон

Дизельное топливо — это нефтяной дистиллят, однако он представляет собой гораздо менее очищенный продукт, чем бензин, и основным компонентом является парафиновый воск: он является частью того, что придает дизельному топливу его смазывающие свойства. Летом воск находится во взвешенном состоянии, а топливо остается в жидком состоянии. Однако, когда температура топлива падает, воск начинает кристаллизоваться около 32 градусов по Фаренгейту, что придает топливу мутный вид, а если температура упадет ближе к 15 градусов по Фаренгейту, парафин начнет затвердевать, превращая ваше некогда жидкое топливо. в твердое гелеобразное вещество.Если вы можете представить, что ваш бак наполнен свечным воском вместо дизельного топлива, вы увидите, какие проблемы вызывает загущенное топливо. Он никуда не потечет и забьет ваши топливные магистрали, фильтры, насосы и даже форсунки. Когда в грузовике будет горючий гель, он перестанет работать и останется неподвижным, пока вы не перенесете грузовик в отапливаемый цех на несколько часов и не дадите топливу вернуться в жидкое состояние. Чтобы этого не произошло, большинство розничных продавцов топлива продают зимнюю смесь дизельного топлива, в которой уже есть антигелевые присадки, но компромисс — это топливо, которое имеет меньше энергии на галлон, что означает меньший расход топлива.Цетановое число — это показатель того, насколько легко топливо воспламеняется, и хотя он не широко известен, минимальный рейтинг в США составляет 40, но большинство дизельного топлива для насосов находится где-то в диапазоне от 42 до 46. Когда дело доходит до более холодной погоды, более высокое цетановое число способствует более быстрому самовоспламенению топлива, что означает лучший холодный запуск, но вы не можете просто выбрать дизельное топливо с высоким цетановым числом на заправочной станции: то, что вы видите, это то, что вы получаете.

Поскольку вы никогда не знаете, что именно вы получаете при заправке, добавление небольшой дозы топливной присадки, такой как F-Bomb Hellfire, каждый раз, когда вы заправляете, является недорогим способом компенсировать недостатки заправки топливом.Его обработка стоит всего около 8 центов за галлон, и Hellfire добавит 8 пунктов цетана к вашему топливу, что улучшит запуск в холодную погоду, но есть и несколько других преимуществ, таких как сокращение выбросов, больший расход топлива, больше мощности. , и более чистые топливные форсунки. В дополнение к использованию присадки зимой (или, честно говоря, постоянно), вы всегда должны поддерживать обслуживание топливного фильтра в актуальном состоянии, а из-за колебаний температуры и более высокой вероятности конденсации воды в вашем топливе всегда следите за тем, чтобы слита вода из сепаратора.

F-Bomb’s Hellfire — отличный способ повысить цетановое число любого дизельного топлива.

Холодное и горячее масло

Когда дело доходит до моторного масла для дизеля, всегда выбирают масло 15w40. Мы знаем, что он толще бензинового двигателя, но что именно означают цифры? Первое число (15) — это оценка вязкости в холодном состоянии («W» означает зима), а второе — это оценка вязкости, когда масло находится при рабочей температуре, и чем выше число, тем гуще масло.Как правило, минеральная основа 15w40, такая как Rotella, отлично подходит для температур выше 10-15 градусов по Фаренгейту, но когда ртуть падает, масло становится намного гуще, что приводит к более тяжелому запуску. Только представьте, что протягиваете нож через арахисовое масло, и вы получаете картину. Наряду с более жестким запуском, вы получите меньше первоначальной смазки, когда 15w40 холодный, так как теперь более густому маслу требуется больше времени, чтобы течь через масляные камбузы, вокруг опорных поверхностей, а затем стечь обратно в поддон для завершения путь снова.

Если вы живете в более холодном климате, вы можете подумать о переходе на синтетическое масло 5w40 для вашего дизельного топлива. Часть «5w» означает, что она будет проходить через ваш двигатель намного легче в холодном состоянии, поэтому двигатель будет быстрее проворачиваться и быстрее смазываться после запуска. Как только масло нагревается до рабочей температуры, оно имеет ту же теплую вязкость, что и более густое дино-масло, что дает лучшее из обоих миров. Отличным выбором для масла, которое можно использовать круглый год, является Schaeffer 9000 Synthetic 5w-40.Это не только поможет в более холодную погоду, но также может помочь улучшить экономию топлива и уменьшить износ внутри вашего двигателя, а также его можно безопасно эксплуатировать с интервалами замены 9000 миль или более, если вы выполните анализ масла.

Еще одна жидкость, за которой нужно следить при более низких температурах, — это ATF. Если вы один из тех, кто использует свой грузовик для толкания снегоочистителя, обязательно следите за температурой жидкости, так как многие плуги теряют трансмиссию из-за перегрева жидкости. Проблема в том, что вы вкладываете в жидкость много тепла, толкая плуг с огромной грудой снега перед ним, и поскольку вы двигаетесь не очень быстро, а перед решеткой блокируется гигантский металлический парус, Охладитель трансмиссионной жидкости имеет очень слабый воздушный поток, проходящий через ребра для отвода избыточного тепла.Обязательно замените трансмиссионную жидкость и фильтр перед сезоном вспашки, и если вы заметите, что температура регулярно растет, возможно, пришло время установить дополнительный охладитель трансмиссии большего размера.

Это сезон

Если вы видели циркулирующие мемы, вы уже знаете, что скоро будут видео с холодным запуском, которые каким-то образом доказывают, что тот грузовик, который труднее запустить, является победителем. Для меня грузовик, на запуск которого нужно шесть минут и целая банка эфира, не кажется очень практичным.Я больше люблю дистанционный запуск и подогрев сидений, но если вы потратите время на то, чтобы обеспечить надлежащее техническое обслуживание и оборудование вашего грузовика, завести его в самую холодную погоду не будет проблемой.

12 советов, которые помогут успешно подготовить ваш дизельный грузовик к зиме

Итак, вы знаете эту традиционную праздничную песню, которая звучит зимой и гласит, что это самое прекрасное время года? Да ладно, говорю я, ба-обманщик. Зима — одно из моих нелюбимых времен года. Теплое солнце опускается за горизонт задолго до окончания рабочего дня.Постоянно меняющиеся прогнозы снега усложняют транспортировку. И мой личный фаворит, воздух причиняет боль моему лицу — почему я живу в месте, где воздух причиняет боль моему лицу? Как бы то ни было, зима жестокая по многим причинам, но это также лишь часть привычки, когда вы живете где-нибудь в северной половине нашей страны. Это не только для нас; это может стать довольно суровым и для наших автомобилей. Если у вас есть грузовик с дизельным двигателем, вы можете быть готовы к суровым месяцам. Однако вы не совсем ясны.

Чтобы в полной мере использовать возможности вашего грузовика, необходимо правильно работать в течение всего тяжелого сезона. Это означает, что прямо сейчас вам нужно проверить эти параметры, пока не стало слишком поздно. У нас есть список из двенадцати советов от наших друзей из Mishimoto, которые обязательно помогут сохранить ваш дизельный грузовик в надлежащем состоянии в предстоящую суровую зиму. Мы остановились в R / T Tuning в Монтгомеривилле, штат Пенсильвания, когда они работали над подготовкой к зиме Chevy Silverado Classic Duramax 2007 года, чтобы мы могли записать некоторые шаги.Прочтите и сохраните этот список для будущих зим!

Проверьте свою батарею

Это кажется легкой задачей, но это не так. Когда вы в последний раз проверяли батарею и тестировали ее мощность? Скорее всего, никогда, пока ваш грузовик не перевернется, а щелкнет. Вот что делает этот шаг таким важным.

А почему холодная погода влияет на аккумулятор? Батареи используют химические реакции для производства необходимых электронов для энергии. Как только температура окружающей среды падает, скорость реакций внутри батареи замедляется.Более медленные реакции приводят к меньшей производительности. Если у вашей батареи почти не хватает тока, чтобы проворачиваться, это будет проблемой.

Подумайте и об этом. По мере того, как становится холоднее, масло в вашем двигателе густеет и вызывает большее сопротивление при запуске. Вместе с тем, низкие температуры могут снизить емкость аккумулятора до 20 процентов. Так что отправляйтесь в местный магазин автозапчастей и проверьте его до того, как начнутся холода, и вы спасете себя от ужасного запрета на запуск.У R / T Tuning был собственный тестер нагрузки аккумулятора на месте, что упростило проверку выходной мощности.

Проверьте / замените ремни, ботинки и шланги

Большинство ремней, ботинок или шлангов в моторном отсеке вашего грузовика резиновые. Что делает изношенная резина в холодную погоду? Он становится хрупким, ломается, и вы застреваете на обочине дороги в ожидании служебного автомобиля — звучит ужасно. Предотвратите этот сценарий, проверив свои ремни на предмет трещин или порванных прядей по краям.R / T Tuning решила заменить змеевиковый ремень и натяжитель для этого автомобиля, так как при длительном использовании текущая установка изнашивалась, а заменить и то, и другое достаточно несложно.

Это касается ремня, но резиновые сапоги, стропы и шланги, занимающие моторный отсек, также требуют некоторого внимания. Убедитесь, что какие-либо из них не протекают, не растрескиваются или теряют гибкость. Эти подсказки указывают на то, что пришло время либо заменить деталь, либо новый крепеж / зажим.Хорошо отожмите и осмотрите эти предметы. Каждый должен быть слегка пористым и быстро вернуться к своей форме. Если вы не уверены в этом, замените его.

В этом случае грузовик все еще использовал шланги охлаждающей жидкости оригинального производителя и трубки промежуточного охладителя с пробегом примерно 125 000 миль. Чтобы исправить это, Silverado получил обновление одного из комплектов силиконовых шлангов для охлаждающей жидкости от Mishimoto, а также трубок промежуточного охладителя горячей стороны и комплекта ботинок.

Комплект силиконовых шлангов охлаждающей жидкости подходит для любых 6 штук.Шеви или GMC с 6-литровым двигателем Duramax 2006–2010 гг. Он состоит из четырех различных слоев термостойких волокон и силикона, снижает тепло в моторном отсеке и увеличивает устойчивость системы к давлению, особенно по сравнению с деталями оригинального производства.

В качестве меры предосторожности, решение Mishimoto для трубы промежуточного охладителя заменило блок оригинального оборудования. Эта замена убила двух зайцев одним выстрелом, избавив отсек от склонной к сбоям заводской детали и исправив хрупкие резиновые сапоги. Это обновление гарантирует, что утечки наддува не возникнут в самые холодные месяцы, и улучшит приток воздуха к двигателю.

Проверьте / замените охлаждающую жидкость

Этот шаг важнее, чем вы думаете. Хладагент всегда должен быть жидким. Если он замерзнет, ​​вы можете рассчитывать на серьезное повреждение двигателя. Существуют превентивные меры, такие как запрессованные заглушки или заглушки, которые могут разорваться, если внутренняя жидкость замерзнет. Однако после сбоя утечка из системы охлаждающей жидкости, которую они производят, является лучшим сценарием. Более тяжелые последствия включают повреждение блока цилиндров или гильз цилиндров.Лекарством от них, конечно же, является новый двигатель.

Вы можете предотвратить любой из перечисленных сбоев, убедившись, что в системе охлаждения вашего грузовика используется правильная смесь антифриза и воды. Если охлаждающую жидкость не меняли какое-то время, сейчас самое подходящее время для этого. Жидкость может сильно насыщаться отложениями и частицами, что снижает ее термический КПД. Mishimoto даже предлагает комплекты для прямой фильтрации охлаждающей жидкости, если вы хотите отказаться от профилактического обслуживания, чтобы помочь вам в будущем.

Пока R / T Tuning занимался заменой шланга и промывкой охлаждающей жидкости, они также решили проверить / заменить сам радиатор. Если на базовом агрегате автомобиля видны какие-либо признаки износа или утечки на концевых баках, или если ребра сердечника повреждены, замена самого важного компонента системы охлаждения — неплохая идея. При пустой системе охлаждающей жидкости и отсоединенных шлангах переключение значительно упрощается. Для этого Silverado предпочтительным вариантом был полностью алюминиевый двухрядный радиатор Mishimoto.Новый блок предотвратит любые неисправности, которые могли возникнуть на старом радиаторе оригинального оборудования, и будет лучше рассеивать тепло при более высоких температурах в теплое время года.

Для надлежащего охлаждения и защиты внутренних каналов от замерзания требуется смесь воды и антифриза в соотношении 50/50. Хотя тестеры охлаждающей жидкости существуют, в данном случае нам было проще заменить охлаждающую жидкость, поскольку упомянутая выше модернизация шланга в любом случае потребовала слива воды из системы. Заменой антифризу в системе стала синтетическая охлаждающая жидкость для двигателя Mishimoto Liquid Chill.Эта жидкость, доступная как в полной концентрации, так и в предварительно приготовленной смеси 50/50, разработана для работы в различных экстремальных условиях и доказала, что быстро разогревает ваш автомобиль до температуры.

Осмотрите / прокипятите термостат

Термостат — такая маленькая деталь двигателя, но еще одна часть системы охлаждения, которая должна правильно работать до наступления зимы. Имейте в виду, что этот компонент находится в прямом контакте с охлаждающей жидкостью двигателя и часто испытывает значительные колебания температуры.К сожалению, термостат вашего грузовика может выйти из строя по двум причинам. Он может выйти из строя, в результате чего антифриз будет непрерывно циркулировать по всей системе охлаждения. Хотя это может не повредить какие-либо компоненты, конечно же, чтобы тепло внутри кабины нагрелось, потребуется гораздо больше времени. Термостат также может не закрываться, что предотвратит циркуляцию охлаждающей жидкости вашего двигателя в радиатор. Это как минимум вызовет проблемы с перегревом, но с большей вероятностью приведет к повреждению двигателя или повреждению прокладки головки блока цилиндров, если не лечить.

Если ваш термостат вышел из строя, вы об этом узнаете, но если вы хотите проверить его самостоятельно, есть несколько способов сделать это. Когда ваш автомобиль нагреется, вы можете в перчатках дотронуться до верхнего и нижнего шлангов радиатора, чтобы убедиться, что они оба теплые. Если один из них холодный, термостат может не открываться, но вы почувствуете чрезмерно горячие шланги, если термостат закроется.

Чтобы проверить работоспособность термостата, вы можете визуально осмотреть его на наличие неисправностей — например, если он застрял или имеет поврежденные уплотнительные материалы — или вы можете его прокипятить.После того, как вы выполнили первоначальную проверку, добавьте термостат в кастрюлю с кипящей водой, быстро перемешайте и убедитесь, что он откроется. Подобно приготовлению моллюсков и мидий, если он не открывается, это мусор.

Возраст играет роль в износе вашего термостата. Если у вас большой пробег на грузовике и вы никогда не заменяли термостат, подумайте о том, чтобы сделать это до наступления зимы.

Проверка свечей накаливания / нагревателей впускной решетки

Свеча накаливания предназначена для нагрева камеры сгорания при холодном пуске.Это свеча, которая ввинчивается непосредственно в головку блока цилиндров так, чтобы ее конец находился внутри камеры сгорания (или камеры предварительного сгорания). Когда он находится под напряжением, сама вилка может нагреваться до более чем 1800ºF. Этот скачок температуры способствует сгоранию вашего дизельного двигателя при холодном запуске.

Если сейчас лето, вы, вероятно, даже не подозреваете, что ваша свеча накаливания вышла из строя. Однако, как только эти температуры начнут опускаться, у вашего грузовика могут возникнуть проблемы с запуском или он вообще не запустится. Как и в случае с любой лампочкой, поломка нагревательного элемента обычно становится причиной выхода из строя.Этот нагревательный стержень подвергается воздействию высоких температур во время горения и со временем может расплавиться и разрушиться. И не дешево. Наконечники некоторых некачественных свечей также могут вздуться внутри головы, что приведет к нежелательному и дорогостоящему ремонту.

Проверка свечей накаливания может показаться пугающей, особенно если у вас будет от шести до восьми свечей, но оно того стоит. Доверься нам.

Один из лучших способов проверить свечи накаливания — использовать испытательное устройство, которое дает окончательный ответ о том, нужно ли вам заменять одну или несколько свечей.

Поменяйте масло

Да, это фундаментально для владения автомобилем, но также очень важно для правильной подготовки к зиме. Как мы упоминали выше в разделе, посвященном аккумуляторной батарее, масло загустевает на морозе, создает большее сопротивление работе двигателя и затрудняет запуск. Холодное масло плохо циркулирует через каналы и бортики для смазки компонентов двигателя. Чтобы решить эту проблему, вам необходимо увеличить поток масла в холодном состоянии, чтобы исключить возможность износа двигателя всухую.

Хотя все автомобили будут отличаться, многие рекомендуют переходить с 15W-40 на 5W-40 в зимние месяцы. Перед переключением проверьте руководство пользователя, но переход на более жидкое масло может снизить износ стартера, аккумулятора и системы впрыска. Эта масса масла будет обеспечивать большую текучесть при низких температурах, но сохранит те же вязкостные свойства при нагревании. Если вы живете в тундре и больше никогда не будете смотреть на измельчитель древесины так же, для вашего климата можно порекомендовать 0W-40.

В нашем случае команда R / T Tuning в профилактических целях установила маслосборник Mishimoto для решения любых проблем, связанных с прорывом масла, и охладитель трансмиссии Mishimoto, поэтому они заменили жидкости, пока они еще не успели нагреться. .

Мойка ходовой части

Регулярная мойка уже должна быть частью вашего обычного режима ухода за автомобилем. Тем не менее, во многих районах зимой на популярных дорогах будут насыпать каменную соль или рассол, чтобы снег не замерз.Хотя соль может обладать превосходными свойствами по предотвращению замерзания, она также ускоряет коррозию любых металлических поверхностей, включая ходовую часть вашего грузовика. Оставьте покрытую коркой соль на длительное время или постоянно добавляйте к ней, не смывая старые доказательства, и вы сразу же столкнетесь с множеством проблем с ржавчиной. Старайтесь регулярно смывать соль после снежных бурь в течение зимы, и вы можете решить эти проблемы до того, как они начнутся. Хорошее покрытие изнанки, вероятно, тоже неплохая идея.

Предотвратить гелеобразование топливного фильтра

Дизельное топливо содержит парафин с высокой температурой замерзания, который может вызвать гелеобразование вашего топлива, что делает его твердым материалом. Загустевание может привести к засорению топливного фильтра, засорению трубопроводов и, вероятно, к остановке двигателя. Кроме того, системы дизельного топлива также подвержены накоплению воды и влаги, которая также может замерзнуть, засоряя трубопроводы и фильтр. Чтобы этого не произошло, вы можете предпринять несколько шагов:

• Осушите вашу систему: Перед зимой убедитесь, что вся вода удалена из вашей топливной системы.Доступны несколько добавок, в которых для удаления имеющейся воды используется изопропанол. Многие компании предлагают комплекты сепараторов, которые легко установить и хорошо работают, один из которых уже установлен на этом самом Duramax. Эти продукты, как правило, недорогие, поэтому рекомендуется обработать вашу систему.

• Замените топливный фильтр: грязный топливный фильтр забивается намного быстрее, чем чистый. Если вы какое-то время не обслуживали этот фильтр, вам следует заменить его перед зимним сезоном.

• Используйте зимнюю присадку: вы можете обработать топливные баки присадками, которые предотвращают появление воды и парафина для дополнительной защиты. Эти добавки недорогие и, безусловно, стоят небольших вложений.

Mishimoto Fuel Relief Diesel — это собственная присадка компании к дизельному топливу, хотя она не совсем предназначена для улучшения условий движения зимой. Он больше предназначен, скажем, для гоночного грузовика, который хранится в более холодное время года. Добавка Мишимото помогает очищать и стабилизировать.Это предотвратит накопление нагара в свечах накаливания, уменьшит образование сажи и улучшит топливную экономичность и эффективность подачи топлива.

Обеспечьте правильную глубину протектора шины

Нам кажется, что мы говорим об этом во многих наших статьях, но это только потому, что мы твердо верим в это. Единственный элемент, который отделяет ваш автомобиль от дороги, — это шины. Значит, у них должен быть хороший ник, не так ли? Как и в случае с аккумулятором, как часто вы проверяете и тестируете свои шины? Ответ: недостаточно часто.

Перед наступлением зимы визуально осмотрите каждую шину на предмет гниения, трещин, пузырей, царапин или повреждений. Пока вы работаете, проверьте, не застрял ли в протекторе какой-либо мусор, который может привести к повреждению в будущем. И последнее, но не менее важное: проверьте и проверьте глубину рисунка протектора, чтобы убедиться, что он намного выше линий безопасности. Если протектор лысый, слишком близко, чтобы судить, или за пределом, было бы разумно заменить шины, прежде чем рисковать в горстке суровых штормов.

Шины будут более склонны к старению, если автомобиль простаивает в течение длительного периода времени.Типичный срок службы резиновой смеси составляет 6–10 лет, в зависимости от условий хранения. Химические реакции в составе шины приводят к ухудшению качества резины, в результате чего ухудшается сцепление с дорогой и повышается вероятность поломки.

Для тех, кто сталкивается с суровыми зимами или планирует что-либо буксировать, переход на зимние шины значительно улучшит сцепление с дорогой и управляемость. Если вы ожидаете только небольшую метель или две, вы, вероятно, можете надавить на всесезонные шины, предполагая, что вы едете медленно и прилично едете.

Проверьте свое лобовое стекло

Возможно, самая легкая проверка из всего списка, лобовое стекло — это элемент, который влияет на способность вашего грузовика преодолевать зиму. Перед наступлением зимы убедитесь, что вашему обзору не препятствуют трещины, нарушающие целостность лобового стекла. Становится все сложнее проверить крошечные трещины и сколы, которые могут привести к этой большой трещине. Эти маленькие зазубрины крошечные и их трудно увидеть, но для их распространения требуется только быстрое изменение температуры.Мы уверены, что вы можете представить себе холодный зимний день, когда вы запускаете обогреватели, чтобы согреться. Именно в этот момент трещина распространится и испортит вам день.

Глядя на лобовое стекло, проверьте щетку стеклоочистителя, чтобы убедиться, что они в хорошем состоянии. Грубовато выглядящие дворники плохо очищают стекло от снега, слякоти или соленой воды, а стоимость замены будет составлять от 12 до 30 долларов, так что это недорогой переключатель.

Блок нагревателя / крышка решетки

Эти два обновления могут значительно улучшить жизнь зимой.

Функция обогревателя блока цилиндров заключается в поддержании тепла в блоке двигателя и охлаждающей жидкости во время ночной парковки. Просто включите блочный обогреватель за несколько часов до запуска грузовика. Затем, когда вы готовы к вождению, двигатель вашего грузовика уже прогрет. Такой нагрев делает запуск более управляемым и снижает расход топлива, связанный с холодным запуском. Блочные обогреватели относительно недороги и обычно окупаются за счет комфорта и удобства. Если вы используете удлинитель, чтобы добраться до грузовика, убедитесь, что вы используете тот, который рассчитан на требуемую мощность вашего обогревателя.Кроме того, проверьте проводку обогревателя, чтобы убедиться, что он не вызовет возгорания, если оставить его без присмотра.

Крышка решетки — еще один отличный способ быстро прогреть грузовик до рабочей температуры и предохранить ее от переохлаждения во время холостого хода. Предположим, ваш дизельный грузовик изо всех сил пытается согреться. В этом случае крышка решетки — это недорогой способ заблокировать воздушный поток и улучшить теплоотдачу салона.

Аптечка для оказания первой помощи

Хотя этот список поможет ограничить количество отказов, которые могут возникнуть зимой, он не устранит все возможности, поэтому мы рекомендуем оснастить ваш грузовик некоторыми средствами для оказания экстренной помощи.Этот комплект особенно важен, если вы путешествуете по пересеченной местности или труднодоступным местам. Многие люди бросают сумку с вещами на заднем сиденье для круглогодичного использования; тем не менее, в ваш зимний комплект должны входить предметы, которые могут понадобиться вам в холодную погоду. Ниже приведен список предметов, которые вам следует подумать о запасах на случай чрезвычайной ситуации. Вы можете получить готовые комплекты, которые содержат большинство из этих предметов первой необходимости, или вы можете собрать их вместе с тем, что у вас есть в настоящее время, и при необходимости внести дополнения.

• Маленькая лопата
• Скребок и щетка для лобового стекла
• Фонарик с дополнительными батареями
• Несколько бутылок с водой
• Закуски (энергетические батончики, изюм, орехи, шоколадные батончики)
• Водонепроницаемые спички и маленькие свечи
• Шапки, носки, и перчатки. застрял
• Соединительные кабели или переносной пусковой механизм от внешнего источника
• Аварийные сигнальные ракеты

Вот и все, что касается наших предложений по правильной подготовке вашего дизельного грузовика к зиме.Мы снова перечислили все двенадцать советов ниже без каких-либо описаний, поэтому их легко перенести и на них можно будет ссылаться на вашем телефоне. Как всегда, если у вас есть что-то, что, по вашему мнению, нам нужно добавить, напишите нам, используя нашу контактную форму, и мы с радостью вас выслушаем. Спасибо за прочтение.

Фотография Брэндона Коди

https://www.instagram.com/mishimoto/

https://www.facebook.com/GoMishimoto/

https://www.instagram.com/rttuning/

https://www.instagram.com/frontstreetmedia/

12 советов, которые помогут успешно подготовить дизельный грузовик к зиме

• Проверить аккумулятор
• Проверить / заменить ремни, ботинки и шланги
• Проверить / заменить охлаждающую жидкость
• Осмотрите / прокипятите термостат
• Проверьте свечи накаливания / нагреватели впускной решетки
• Замените масло
• Промойте ходовую часть
• Предотвратите загустевание топливного фильтра
• Убедитесь в правильной глубине протектора шины
• Проверьте решетку радиатора
Крышка
• Аптечка первой помощи

12 проверенных и верных советов, как сохранить работу дизельного двигателя этой зимой

Вождение автомобиля, работающего на дизельном топливе, может быть весьма полезным.Однако вам необходимо будет обслуживать этот тип транспортного средства, чтобы максимально продлить срок его службы. Во время зимнего сезона вам нужно будет еще более тщательно ухаживать за автомобилем, чтобы вы могли извлечь из него максимум пользы. Чтобы поддерживать дизельное топливо в рабочем состоянии, будет полезно следовать этим советам, чтобы поддерживать его в отличном состоянии.

Проверьте аккумулятор

Первое, что вам нужно сделать, чтобы обслуживать автомобиль с дизельным двигателем зимой, — это проверить аккумулятор и испытать его под нагрузкой.Проверка аккумулятора и испытание под нагрузкой также сохранят гладкость масла, что предотвратит преждевременную откачку автомобиля.

Проверить клеммы аккумуляторной батареи и заземление на предмет коррозии

Вы также захотите проверить клеммы аккумулятора и заземление на предмет коррозии, чтобы они не были слишком загрязнены. Проверив эти детали, вы сможете убедиться, что автомобиль будет нормально работать в зимние месяцы.

Испытательные свечи накаливания, жгуты и реле

Зимой еще один способ обслуживания дизельного автомобиля — это проверить свечи накаливания, реле и жгут.Тестирование этих деталей будет иметь важное значение, поскольку вы сможете убедиться, что они работают должным образом и помогают вашему автомобилю функционировать наилучшим образом. Вы также сможете определить, есть ли проблема, а затем поработать над ее решением.

Принадлежности для выключения

При управлении автомобилем с дизельным двигателем вы также захотите выключить все аксессуары, когда закончите движение. Отключив аксессуары, вы сэкономите заряд аккумулятора и сохраните полную работоспособность автомобиля.

Перейти на более жидкое масло

Еще один способ сохранить ваш дизельный автомобиль в лучшем состоянии — это перейти на более жидкое масло в зимние месяцы. Поскольку холодная погода может загустить масло и вызвать большую нагрузку на двигатель, использование более жидкого масла позволит вам этого избежать.

Обслуживание топливной системы

Вы также захотите отремонтировать свою топливную систему и использовать хорошую топливную присадку, чтобы обеспечить эффективность вашего автомобиля с дизельным двигателем.

Обогреватели блока цилиндров

Владельцы автомобилей с дизельным двигателем захотят установить подогреватели в свой автомобиль, чтобы улучшить его работу в зимний период.

Парк в помещении

Зимой вам будет полезно парковаться в помещении как можно чаще.

Живот противень

Вы также выиграете, установив поддон для живота, чтобы поддерживать ваш автомобиль в наилучшем состоянии зимой.

Регулярно проверяйте масло

Регулярно проверяйте масло, чтобы убедиться, что оно достаточной толщины, чтобы не подвергать двигатель дополнительной нагрузке.

Регулярная замена масла

Заменяйте масло зимой каждые 3000 миль, чтобы автомобиль работал нормально и избегал дополнительной нагрузки на двигатель.

Настройка

Зимой важно регулярно проводить тюнинг, чтобы вы могли обнаружить любые проблемы с автомобилем до того, как они вызовут серьезные проблемы.

Запуск холодных дизельных двигателей

Советы по запуску дизельного двигателя в холодную погоду

Запуск дизельных двигателей в холодную погоду может быть неприятным, если двигатели не подготовлен должным образом к более низким температурам.Слабые батареи могут не провернуть стартер достаточно быстро или достаточно долго, чтобы запустить холодный двигатель. В качестве понижается температура и емкость аккумулятора. Аккумулятор, в котором есть все его мощность, доступная при 80 градусах F, будет иметь только около 46% доступной мощности при 0 градусов по Фаренгейту. Кроме того, двигатель будет в 2,5 раза сложнее запускать при 0 градусах из-за к более густому маслу и сопротивлению движению внутренних движущихся частей. В результате, двигатель примерно в пять раз сложнее запустить при 0 градусах по Фаренгейту, чем при 80 градусах Ф.Перед наступлением холодов проверьте слабые или подозрительные батареи под нагрузкой, чтобы помочь устраните потенциальные проблемы в напряженное время. Если батареи нуждаются в замене, всегда заменяйте аккумулятор на такой же или более мощный, чем оригинальный аккумулятор. Такие аксессуары, как радиоприемники, кондиционеры, обогреватели и др. Устройства, рассчитанные на силу тока, создают дополнительную нагрузку на аккумуляторы. Выключите все эти устройства во время работы стартера.

Используйте свечи накаливания или блок-обогреватели на двигателе для запуска в холодную погоду.Светиться свечи нагревают зону камеры внутреннего сгорания до подходящей температуры для горение. В противном случае холодное топливо брызгало в камеру и на раскаленный пробки могут образовывать гель и прилипать к этим частям. Трудный запуск и неэффективность возгорание может привести к повреждению свечей и головок цилиндров.

Используйте дизельное топливо №1 в холодную погоду. Он более изменчив, чем номер 2 топливо и легче воспламеняется в холодных условиях. Держите топливный бак полностью заполненным. предотвратить конденсацию внутри бака.Вода от конденсата может замерзнуть и заглушить топливные магистрали от бака к двигателю. Добавить присадку к зимнему дизельному топливу в топливо, чтобы снизить вероятность гелеобразования и улучшить запуск.

Храните тракторы в инструментальных сараях, сараях, гаражах или других подходящих местах. которые нагреваются или теплее, чем температура наружного воздуха. Только на несколько градусов теплее температура может ускорить и облегчить запуск. Чем теплее аккумулятор, тем больше мощности он может дать стартеру для запуска двигателя.Теплее чем масло в двигателе, тем оно будет тоньше и будет меньше сопротивляться движению части двигателя. Убедитесь, что вы используете масло надлежащей вязкости, рекомендованное для ваш двигатель для низких температур. Если вы не можете хранить двигатели внутри или в отапливаемого участка, установить на двигатель блок отопителя. Чтобы сэкономить время и электроэнергию, поставьте нагреватель блока на электрический таймер, чтобы он включился на пару часов перед тем, как вы планируете запустить двигатель.

Если вы подозреваете, что топливо загустело из-за низких температур, замените топливный фильтр. и прогрейте топливо (дождитесь повышения наружной температуры, используйте блочный подогреватель или поместите трактор в нагретое место), прежде чем пытаться запустить двигатель.Загустевшее топливо в фильтре может блокировать поток топлива из бака в инжекторный насос.

После запуска двигателя в холодный день дайте двигателю немного прогреться. минут до погрузки трактора под нагрузку. Правильная работа двигателя температуры обеспечивают более эффективное сгорание топлива и могут предотвратить повреждение холодные детали двигателя. Моторное масло легче течет при рабочих температурах и обеспечивает надлежащую смазку верхних частей и областей двигателя.

Пресс-релиз

Джим Уиллс

Обновление от 8 ноября 2000 г. Декабрь 2004 г.

Советы по обеспечению уверенного запуска двигателя Powerstroke, Cummins или Duramax Diesel в холодную погоду

8 вещей, которые нужно сделать, чтобы подготовить дизель к зиме

Хотим мы того или нет, нас ждут холода.Если есть один аспект владения дизельным пикапом, который является отрицательным, то холодная погода обычно является нашим врагом. Но если вы потратите немного времени на подготовку своего дизельного пикапа Cummins, Duramax или Powerstroke, этой зимой вы сможете избавить себя от головной боли. Если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами.

1. ПРОВЕРЬТЕ АККУМУЛЯТОРЫ

Одна из наиболее частых причин, по которой грузовик попадает в магазин из-за того, что он не заводится, обычно связана со слабым аккумулятором.Все дизельные пикапы имеют две батареи. В теплые месяцы года вы можете никогда не заметить, если один из них слабый. Если у вас одна слабая батарея, она появится, когда потребуются все токи холодного пуска, которые могут обеспечить батареи. Отсоедините батареи друг от друга, а затем проверьте их по отдельности с помощью тестера нагрузки. Если что-то даже вызывает сомнения, замените его. Когда у вас отключены кабели, сделайте себе одолжение и очистите клеммы.

2. ЗАМЕНИТЕ ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР (-а)

Замена топливного фильтра перед наступлением холодов — это просто хорошая практика.Топливные фильтры относительно недороги по сравнению с отсутствием работы, потому что ваш грузовик не заводится. Если фильтр выполняет свою работу, он соберет весь мусор и воду, которые мы не хотим попадать в двигатель. Причина, по которой вы должны менять их перед холодным сезоном, заключается в том, что даже фильтр, который не обязательно засорен, может привести к отсутствию потока топлива при более низких температурах. В холодном состоянии топливо гуще. Если фильтр вообще ограничивает поток, ситуация ухудшится, когда температура упадет.Если на дне фильтра скопилась вода, она замерзнет и вызовет всевозможные проблемы. Лучше всего просто изменить их и перестраховаться.

3. ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ ЗАПАЛЬНЫХ СВЕЧЕЙ ИЛИ СИСТЕМЫ НАГРЕВАТЕЛЯ

Большинство двигателей Ford Powerstroke абсолютно не запускаются, если у вас отключено более двух свечей накаливания или если они слабеют. Двигатели Duramax также имеют свечи накаливания, но обычно запускаются без них. Но если они будут работать, это будет намного проще.Достаточно просто проверить сопротивление свечей накаливания относительно земли. Если они вообще сомнительны или у вас сгорел один или два, замените их все. Я бы посоветовал заменять все свечи накаливания каждые два-три года на обычно используемых автомобилях. Вы заметите огромную разницу в том, как грузовик заводится. Двигатели Cummins не имеют свечей накаливания, но имеют решетчатый нагреватель во впускном тракте. Как и двигатели Duramax, он запускается без работы, но при этом запускается намного легче на морозе.

4. ПРОВЕРЬТЕ ТОЧКУ ЗАМЕРЗАНИЯ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

Это и ежу понятно, но мы все заняты и забываем. Убедитесь, что вы проверяете охлаждающую жидкость на точку замерзания. Приобрести действительно недорогой тестер можно в любом магазине автозапчастей. Вы извлекаете небольшое количество охлаждающей жидкости, и это говорит вам, при какой температуре охлаждающая жидкость защитит вас. Если она не намного ниже температуры, которую вы видите, когда становится самым холодным в вашем районе, слейте воду и добавьте больше охлаждающей жидкости, чтобы снизить температуру.Это и ежу понятно, но мы видим свою долю треснувших голов и блоков от людей, которые забывают.

5. ИСПОЛЬЗУЙТЕ БУТЫЛКУ ТОПЛИВНОЙ ДОБАВКИ

Наряду с заменой топливного фильтра, хорошей идеей для приведения топливной системы в идеальное состояние является добавление бутылки очистителя топливной системы. Я не собираюсь рекомендовать какой-то конкретный бренд, лучше продавать их все, и все основные известные бренды, похоже, работают хорошо. В результате конденсации и загрязнения топливного бака в течение года на дне топливного бака будут скапливаться вода и другие вредные вещества.Использование бутылки с добавкой примерно раз в месяц поможет избавиться от этого. Когда температура упадет, эта вода на дне резервуара вызовет всевозможные проблемы, если накопилось достаточно. Добавки также очистят остальную часть топливной системы, чтобы форсунки и топливные насосы работали безупречно.

6. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО НАГРЕВАТЕЛЬ БЛОКА РАБОТАЕТ

Хотя у вас должна быть возможность заводить дизельный пикап Powerstroke, Cummins или Duramax, не подключая его к розетке, но при подключении к розетке он будет заводиться намного проще.Проверить, работает ли он, очень просто. Когда вы включаете холодный грузовик, вы должны услышать щелчок, когда вилка входит в розетку. Нагреватель блока нагревает моторное масло и внутренние части двигателя, поэтому он легче вращается, когда вы пытаетесь его запустить. Рекомендуется включать грузовик в розетку при сильном похолодании, чтобы облегчить запуск. Кроме того, если у вас неисправна система свечей накаливания, грузовик должен запуститься, пока вы не отремонтируете ее.

7. УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ТЕРМОСТАТ ОТКРЫВАЕТСЯ ПРИ ПРАВИЛЬНОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ

Проверьте фактическую температуру охлаждающей жидкости сразу после того, как напольное подъемно-транспортное средство достигнет нормальной рабочей температуры.Большинство двигателей Powerstroke, Cummins и Duramax должны работать при температуре примерно 190-200 градусов при обычном стандартном термостате. Если ваша температура никогда не достигает этой отметки, возможно, она застряла в открытом положении. Термостаты крайне недороги. Хорошая полная рабочая температура обеспечит правильную работу вашего обогревателя даже при самых низких температурах.

8. ЗАМЕНИТЕ МАСЛО НА СИНТЕТИЧЕСКОЕ

Одна из самых сложных задач при запуске дизельного двигателя — это попытка перекачать сверхгустое холодное масло.Это причина того, что большинство дизелей имеют блочный подогреватель для подогрева масла. Если вы когда-нибудь захотите сделать тест, оставьте литр обычного масла и литр синтетического масла любой марки на ночь на очень холоде, а затем слейте их утром. Обычное масло еле льется, синтетическое — отлично. С синтетикой двигатель будет запускаться легче и быстрее. Кроме того, внутреннее устройство двигателя и турбонагнетатель будут лучше защищены при запуске. Переход на синтетическое масло также сильно повлиял на HUEI 6.0 и 7.3 Дизельные двигатели Powerstroke, так как они используют масляную систему для работы форсунок.

Мы надеемся, что эти советы помогут вам избежать плохого утра, когда ваш грузовик не заводится. Если у вас есть начальная проблема, которую вы не можете понять или вам просто нужен совет о том, как подготовить свой грузовик к холодной погоде, позвоните нам по телефону 1-877-367-9351 или напишите нам по электронной почте tech@littlepowershop.