Дизельный автомобиль: 11 заблуждений россиян про дизельные автомобили — журнал За рулем

Новый дизельный двигатель и комплектация Volkswagen Passat B8 автосалоне дилера в Москве

Volkswagen подтверждает марку надежности и увеличивает серию двигателей для автомобиля Passat. Теперь восьмое поколение автомобиля комплектуется обновленным дизельным двигателем. Его параметры: объем 2.0 и мощность 150 л.с. — устанавливается на машины в кузове седан и универсал Variant. Новый двигатель установлен в комбинации с 6-ти ступенчатой коробкой передач.

Новый дизель благополучно прошел тестирование. После соответствующих проверок результаты были следующие: седан Passat разгоняется до ста км/ч всего за 8,7 секунд. При таких же условиях универсалу Passat Variant потребуется 8,9 секунд.

Средний расход топлива при смешанном типе вождения составит у седан Passat — 4,6 л на сто км. А у Passat Variant средний арифметический показатель затрат в режиме пробок и на шоссе — 4,8 литра.

Обновленная топовая комплектация

Уже можно заказать Passat Variant версия Highline с новым дизельным двигателем, мощность которого увеличена за счет турбонаддува. Двигатель объемом 1,8 л, мощностью 180 л.с. агрегатируется с 7-ступенчатой АКПП.

Passat Variant Highline комплектуется удобным «интерфейсом»: два — передний и задний, парковочных радара, способ экономного перезапуска двигателя («старт-стоп»), наблюдение за давлением в шинах, удобная система Easy Open для открытия багажника и т.д.

Есть, к примеру, интеллектуальная функция — поддержка водителя, как, например, средство для того, чтобы распознать устал водитель или нет. Электронный ручник (Auto-Hold) выручает, когда нужно подолгу держать ногу на тормозе. И еще много нового для комфорта водителя.

Люксовая комплектация Highline снабжена интерактивной приборной панелью управляется клавишами, расположенными на рулевом колесе. Только на этой версии есть климатическая установка, с помощью которой в задней и передней части автомобиля можно установить разную температуру.

Система динамической стабилизации автомобиля (ESP) позволит сохранить траекторию движения даже в сложной ситуации. Электронную блокировку дифференциала (EDL) разработала собственно компания Volkswagen, заменив сразу несколько аксессуаров обычного дифференциала.

Для безопасности во всем салоне есть подушки для защиты головы. А у водителя и переднего пассажира еще — передние и боковые. Не забыли и про детей: крепление Isofix смонтировано для спокойствия родителей.

Престижные и очень удобные атермальные стекла дают дополнительный комфорт водителю: не так жарко летом, не так холодно зимой, блики солнца не так ярко светят в салон. Оригинальные бамперы по цвету кузова, качественные хромированные молдинги, наружные зеркала с удобным подогревом — все эти детали значительно повышают привлекательность нового Passat Variant в версии Highline.

На усмотрение владельца задние сиденья оснащаются круиз-контролем, набором подсветки интерьера, дополнительными подушками безопасности, а также устанавливается подогрев сидений. Также по желанию заказчика монтируется система Discover Pro с возможностью соединения со смартфонами (App Connect). На новом Passat Variant будут установлены: Trailer Assist — активный круиз-контроль, Area View — система кругового обзора и другие средства для безопасного и комфортного вождения.

Для завершения образа солидного автомобиля используется роскошные декоры Piano Black и Olive Ash Satin. Все элементы выдержаны в одном стиле и дополнены элементами из алюминия. Сиденья выполняются под заказ из разных типов кожи. Но это еще не все. Оно гарантирует правильное положение спины во время поездки, что снимает усталость. Сиденье также можно настраивать и регулировать по 12-ти направлениям. Есть возможность его оборудования функцией массажа.

Автоцентр Сити — Каширка Volkswagen

Москва, Внешняя сторона МКАД, 23 км

ежедневно: 08:00-21:00

Что нужно знать про дизельный двигатель

Многие автомобилисты, которые уже выбрали дизельное транспортное средство, видят все преимущества и особенности. Однако у тех, кто только начинает использовать этот тип двигателя, может возникнуть много вопросов. Попробуем рассказать немного о дизельных двигателях.

Дизельные двигатели: история

Дизельный двигатель появился в 1824 г., когда физик и математик Сади Карно выдвинул теорию, что для повышения эффективности радиатора необходимо быстро сжимать среду внутри до точки воспламенения. Позже этот принцип был использован в качестве функции первого дизельного двигателя.

На протяжении многих лет над проектом дизельного двигателя работали несколько ученых, в том числе Герберт Акройд-Стуарт и Густав Тринклер. Однако только в 1887 году «Рудольфу Дизель» удалось создать первый практически осуществимый и эффективный прототип.

Изначально изобретатель считал, что лучшим топливом для этого двигателя будет угольная пыль, но из-за абразивных свойств и сложности подачи такого топлива в цилиндры ему пришлось отказаться от этой идеи. С другой стороны, изобретение Diesel хорошо работало на растительных маслах и светлых нефтепродуктах.

С тех пор дизельные двигатели постоянно совершенствовались и модернизировались. Многие современные легковые автомобили и большая часть коммерческого транспорта оснащены этими мощными, надежными и эффективными силовыми агрегатами.

Принцип работы

Сегодня легковые автомобили, как правило, оснащаются 4-тактными двигателями. Их рабочий цикл состоит из 4 этапов: допуск, который соответствует вращению коленвала от 0 до 180o. В этот момент воздух поступает в цилиндр через открытый клапан.

Сжатие

Во время этого хода коленвал перемещается от 180oC до 360oC. Поршень сжимает воздух, уже присутствующий в камере, в 16–25 раз и увеличивает его температуру на 700-900oC.

Горение

На этом этапе, соответствует смещению коленвала на 360-540o, топливо впрыскивается и воспламеняется. Образующиеся таким образом вещества опускают поршень.

Выхлоп: при перемещении коленвала из исходного положения от 540 до 720 поршень поднимается вверх, и сжигаемые газы удаляются.

На дизельных двигателях топливо подается через инжекторный насос. Есть несколько типов насосов, используемых в современных транспортных средствах, они содержат пары поршней столько, сколько в цилиндре. Распредвал, соединенный с коленвалом, приводит в движение поршень, и поочередно открывает и закрывает впускные отверстия. Затем создается давление для открытия клапана впрыска, топливо идет в инжектор. Эти насосы надежны и устанавливаются на транспортные средства.

Распространение

Они включают в себя два поршня, которые выполняют возвратно-поступательные вращательные движения, распределяя топливо между цилиндрами. Это обеспечивает еще более равномерное распределение топлива, но при этом изнашиваются элементы. По этой причине распределительные насосы устанавливаются в основном в легковых автомобилях.

Насосы высокого давления

Они используются в топливных системах Common Rail для перекачки топлива в топливные системы, где поддерживается высокое давление независимо от режима работы двигателя. Использование этой системы повышает крутящий момент двигателя на 25% при малом вращении и снижает расход топлива на 20%.

Насосные форсунки

Каждому цилиндру соответствует инжектор насоса с функциями сжатия и впрыска. Использование этой системы повышает энергоэффективность автомобиля и снижает токсичность выхлопных газов, так как сам процесс впрыска осуществляется в 3 этапа. Предварительное впрыскивание обеспечивает плавное горение, а последующее впрыскивание способствует регенерации сажевого фильтра.

5 ключевых преимуществ дизельных двигателей

Они потребляют значительно меньше топлива — в среднем на 30% меньше, чем бензиновые двигатели. Это связано с высоким давлением в камерах зажигания, конструкцией двигателя, принципами его работы и рядом других факторов. Кроме того, в большинстве стран дизельное топливо дешевле бензина.

В дизельных двигателях топливо сгорает непрерывно, как только подается внутрь, обеспечивая высокий крутящий момент при малом вращении. Это улучшает сцепление с дорогой, динамику и управляемость автомобиля. Иногда они обладают высокой эффективностью — до 50%.

Благодаря свечам накаливания и тепловым инжекторам дизельные двигатели легко запускаются независимо от температуры окружающей среды. Они служат почти в два раза дольше бензиновых двигателей.

Дизельные двигатели: 9 правил для экспертов AutoDoc

Во избежание частого ремонта двигателя и топливной системы следуйте этим простым правилам: замените топливный фильтр и топливный/водоотделитель во времени. Дизельные компоненты очень чувствительны к механическим частицам и воде. Благодаря своей сложной конструкции форсунки и компоненты насоса легко засоряются, а сера в топливе смешивается с водой и превращается в серную кислоту, что негативно сказывается на компонентах двигателя.

Убедитесь, что вы используете качественное топливо. Высокое содержание серы в топливе низкого качества значительно сокращает срок службы и эффективность моторного масла и может привести к выходу из строя сажевого фильтра.

Избегайте вращения с высокой частотой: это создает дополнительное напряжение на двигателе. Всегда следите за тем, чтобы топливо было комнатной температуры. Дизельное топливо содержит парафин, который замерзает при низких температурах. Поэтому рекомендуется использовать зимнее топливо (для температур от -25oC до 0oC) или арктическое топливо, сохраняющее свою вязкость при температурах от -35oC до 0oC. На АЗС обычно указывается диапазон температур продаваемого топлива.

Тщательно выбирайте присадки к дизельному топливу. Если вы едете в районах со сложным климатом, антифриз прекрасно подойдет для вашего автомобиля. Имеются также присадки для увеличения крутящего момента и мощности двигателя за счет повышения эффективности сгорания воздушно-топливной смеси, а также чистящие средства для двигателя и топливных магистралей.

Альтернативное вождение в городских районах с поездками в сельскую местность, чтобы двигатель время от времени работал со скоростью 2500 об/мин. При таком режиме работы расходуются сажа и отложения углерода, что снижает риск растрескивания форсунок, прилипания поршневых колец и выхода из строя катализатора.

Двигатель с турбонаддувом не должен выключаться сразу после остановки автомобиля, дайте ему поработать на холостом ходу от 2 до 5 минут, чтобы дать турбине время остыть. Всегда покупайте моторное масло, рекомендованное производителем вашего автомобиля, и никогда не смешивайте смазки разной вязкости. Запускайте медленно, чтобы не повредить кольца внутри турбины.

Заключение

Современные дизельные двигатели экономичны и мощны. Несмотря на стереотипы, они экологичны. Автомобили с дизельными двигателями идеально подходят для поездок в сельскую местность, удобны для больших групп и семей и не ломаются даже при частом использовании. Они очень надежны на бездорожье, что объясняет их популярность среди любителей рыбалки, охоты и активного отдыха. Однако, если вы всегда хотели спортивный автомобиль, или стремились к ускорению или резкому торможению, дизельный автомобиль вам не подойдет: агрессивное вождение будет оказывать слишком сильное давление на двигатель.

Ремонт дизельного двигателя стоит дорого. Однако, следуя вышеизложенному совету, вы понимаете, что необходимость в ремонте возникает нечасто.

Фото: asroad.org

Как и почему дизель из самого перспективного вида топлива превращается в изгоя — Лаборатория — Motor

Похоже, что Европа окончательно разрывает отношения с дизельным топливом, с которым так долго и тщательно их выстраивала. Бракоразводные процессы запускаются то тут, то там, и чуть ли не по всему Старому Свету солярка совсем скоро станет персоной нон грата. А ведь еще недавно на дизель возлагали большие надежды – концерны разрабатывали, граждане покупали, правительства поощряли. И как же так случилось, что из перспективного топлива дизель превратился в изгоя и убийцу белых медведей? Спойлер: Volkswagen с его «дизельгейтом» тут вообще ни при чем.

Под запрет

Самая свежая на сегодняшний день экологическая инициатива, не сулящая ничего хорошего для дизеля, родилась в Баварии. Власти Мюнхена, замерив уровень вредных веществ в воздухе, выяснили, что уровень оксида азота (NO) существенно превышает разрешенные нормы. Приговор последовал немедленно: необходимо запретить использование дизельных двигателей в городе. Правда, не всех. Общественный транспорт и самые новые двигатели, соответствующие норме Евро-6 оставят. Другие дизельные машины, чей максимальный уровень выбросов превышает уровень 80 г/км, со временем окажутся вне закона. А таких только в Мюнхене около 170 тысяч.

Пока это только инициатива, не подкрепленная реальными распоряжениями. Некоторые юристы вообще отмечают сомнительность подобных запретов с юридической точки зрения.

Однако не исключено, что мораторий могут ввести уже до конца 2017 года – например, ради того, чтобы стать первым «чистым» от солярки мегаполисом Германии.

Ранее власти другого немецкого города — Штутгарта — заявили, что планируют в 2018 году ввести запрет на въезд в некоторые районы города дизельных автомобилей старше трех лет. Всего же, по данным немецкой газеты Handelsblatt, сказать «нет» дизелю в ближайшее время собираются уже девять крупных городов Германии, включая, Кёльн, Гамбург и Берлин.

Уровень выбросов NO в городах Германии

Рейтинг лучших дизельных автомобилей 2020 года

В то время как Европа занимается истреблением дизеля посредством ужесточения экологических стандартов, внедряя очередные требования нормы «Евро», отечественных автомобилистов не волнуют ни всеобщие антидизельные настроения, ни дизельгейты. Въезд в отдельные районы и города европейских стран машин с недостаточными показателями экологичности, в частности использующих дизтопливо, запрещён на муниципальном уровне, но мы не в Европе и нам можно ездить на солярке, в ближайшем будущем россиянам вряд ли грозят столь жёсткие санкции по отношению к транспортным средствам. В России продажи дизельных автомобилей только растут. Согласитесь, на агитации в пользу покупки электрокаров сейчас повестись сложно.

Mitsubishi Pajero Sport

Хотя сегодня большинство автопроизводителей и стремятся всеми силами втиснуться в нормы экологических стандартов, от дизелей пока отказываться никто не собирается. Кроме грузовых машин (к ним-то как раз и не подкопаешься, ведь подходящей альтернативы всё равно на данный момент нет), дизельными агрегатами оснащаются внедорожники, кроссоверы, а также ряд легковых автомобилей. Дизель заметно экономичнее бензиновых моторов, превосходит по мощности и пользуется спросом среди автомобилистов, преодолевающих большие расстояния. Модели чаще всего предлагаются в различных комплектациях, и россияне без опасений выбирают автомобили на дизельном топливе, о чём свидетельствуют данные аналитического агентства «АВТОСТАТ». Эксперты сообщили, что в первом квартале 2020 года было приобретено почти 30 тысяч новых авто, оснащённых дизельными агрегатами, 80% из них приходится на кроссоверы и внедорожники.

Перед вами рейтинг лучших и самых востребованных на рынке дизельных автомобилей сегмента SUV. Они наиболее актуальны на наших дорогах и пока не собираются в отставку.

Лучшие дизельные автомобили

В топ-10 наиболее популярных среди российских автомобилистов дизельных SUV по итогам января-марта текущего года вошли лучшие представители мирового автопрома разных ценовых категорий.

Mitsubishi Pajero Sport

Спортивная версия легендарного Mitsubishi Pajero, настоящий внедорожник, созданный на базе сверхпрочной рамной конструкции – на первой строчке в рейтинге лучших дизельных авто. За I квартал 2020 года было продано 2273 новых экземпляров Pajero Sport в дизельной версии, кстати, на вторичном рынке автомобиль тоже пользуется большим успехом.

Надёжный и безопасный внедорожник отличается стильным дизайном экстерьера с оригинальными хромированными элементами и прекрасно вписывается в городской антураж, но свой потенциал раскроет только за пределами асфальта. Оптимальный режим работы позволяет выбрать продвинутая система полного привода, кроме того автомобиль оборудован большим количеством современных систем и опций, что сделает поездки по бездорожью ещё комфортнее. В дизельной версии Pajero Sport оснащается 2,4-литровым мотором мощностью 181 л. с., работающим в паре с механической или автоматической КПП.

Toyota Land Cruiser Prado

Toyota Land Cruiser Prado

Солидный японский внедорожник с удивительной харизмой, сочетающий в себе превосходную манёвренность, отличную устойчивость, надёжность и мощность, и всё это в обрамлении красивейшего стильного дизайна. Каждое из поколений культового Toyota Prado пользовалось огромным спросом во всём мире, внедорожник и сегодня не перестаёт покорять миллионы сердец, любят его и в России. В первом квартале текущего года автомобиль в дизельной версии разошёлся тиражом в 1727 экземпляров. Под капотом модели мощный турбодизель объёмом 2,8 литра мощностью 177 лошадиных сил.

Реализация современной технологии полного привода в купе с электронными системами позволяют чувствовать себя уверенно на любой дороге и при её полном отсутствии. Появление Land Cruiser Prado на мощёных городских улицах весьма эффектно, но естественная среда обитания внедорожника всё же за пределами каменных джунглей. В преодолении сложных препятствий автомобиль проявляет себя исключительно лучшим образом.

Renault Duster

Renault Duster

Брутальный и стильный кроссовер с отличными внедорожными характеристиками для авто своего класса, многолетний лидер, пользующийся огромной популярностью в РФ. Модель идеально подходит для отечественных дорог и умеренного бездорожья благодаря высокому клиренсу (210 мм), большим углам преодоления препятствий и хорошей защите узлов и агрегатов. Полноприводный Renault Duster дважды был удостоен престижной национальной премии «Автомобиль года в России» в номинации «Компактные внедорожники».

Надёжный и крепкий Renault Duster обеспечивает высокий уровень безопасности на дорогах города, а также за его пределами. При этом ждать от авто, не имеющего пониженной передачи и блокировки для дифференциала, абсолютно всех качеств, присущих вездеходу, не стоит, но дизельная версия всё же больше походит на настоящий внедорожник, чем бензиновый Duster. Автомобилисты, для которых внедорожные характеристики являются важным критерием при выборе, отдают предпочтение именно дизелю. Так, за I квартал было распродано 1430 автомобилей Duster, укомплектованных 1,5-литровым дизельным агрегатом, работающим в паре с шести-ступенчатой механикой. Низкая цена, экономичность и отличная проходимость – вот главные составляющие успеха автомобиля.

Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe

Среднеразмерный корейский кроссовер Hyundai Santa Fe новой генерации стал ещё комфортнее, надёжнее и динамичнее. Кроме впечатляющего дизайна и уникальной внешности Santa Fe в функционале автомобиля реализованы самые передовые разработки в области безопасности, он получил большое количество продвинутых электронных помощников, а также удобный просторный 5-ти или 7-миместный салон независимо от выбранного варианта. Россияне любят Santa Fe за комфорт и надёжность, что и подтверждает статистика продаж. Особенно интересна версия с дизелем, теперь в паре к нему предусмотрена 8-ступенчатая трансмиссия, дизельных автомобилей было продано 1312 экземпляров за первый квартал 2020 года.

В дизельной модификации полноприводный кроссовер оснащается 2,2-литровым двигателем мощностью 200 лошадиных сил. Новый Santa Fe уверенно ведёт себя как на городских улицах или трассе, так и на пересечённой местности, благодаря продуманной подвеске ехать комфортно по любой дороге. При этом не стоит забывать, что Hyundai Santa Fe всё же не является внедорожником, поэтому агрессивного вождения и попыток покорения серьёзного бездорожья лучше избегать.

Kia Sorento Prime

Kia Sorento Prime

Замыкает пятёрку лидеров Kia Sorento Prime — ещё более мощная, комфортная и безопасная версия знаменитого кроссовера корейского автопроизводителя. Автомобиль отличается ярким привлекательным дизайном, высоким уровнем безопасности и многочисленными опциями, создающими невероятный комфорт. Всем своим видом Kia Sorento Prime показывает свою принадлежность к премиум-классу. В салоне машины также продумана каждая мелочь, так, кроме прочего пассажиры второго ряда сидений могут даже зарядить телефон с помощью USB-разъёма. Автомобилю больше по нраву асфальт, с грунтовыми дорогами он тоже хорошо справляется, но вот на полное бездорожье выезжать не стоит.

Тираж в дизельной вариации составил 1273 штук. Модель Kia Sorento Prime оснащается дизелем 2,2 литра мощностью в 200 лошадиных сил с 8-ступенчатым автоматом.

BMW X5

BMW X5

Эффектный баварский среднеразмерный кроссовер BMW Х5 с хищным прищуром фар не спутаешь с другим автомобилем, он сохранил в себе черты дизайна моделей Х, при этом представ в новом воплощении. Стильный, элегантный и роскошный, автомобиль BMW X5 сочетает в себе превосходные ходовые и внедорожные качества, а многочисленные опции и системы помощи водителю (чего только стоит интеллектуальный автопилот) обеспечивают лучшее взаимодействие и делают незабываемой каждую поездку. Применение фирменных инновационных технологий позволило увеличить динамику и безопасность на любых покрытиях.

Это один из самых продаваемых автомобилей в своём классе, любят BMW и отечественные автомобилисты, X5 в дизельной версии (турбодизель объёмом 3 литра в двух вариантах) на российском авторынке за первый квартал этого года был продан 1234 раза.

BMW X3

BMW X3

Рейтинг «Лучшие дизельные автомобили в 2020 году» продолжает ещё одна модель немецкого автоконцерна. Люксовый компактный кроссовер с традиционным роскошным интерьером и не менее выразительным экстерьером пользуется большой популярностью во всём мире и Россия не исключение. Впечатляющие характеристики BMW X3, современное оснащение, включая продвинутый набор водительских ассистентов, а также высокое качество исполнения, характерное для немецкого автопроизводителя, сделали модель одной из лучших среди «одноклассников».

Кроссовер с полным приводом в дизельном варианте исполнения предлагается с двух- или трёхлитровым двигателем и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. Отечественные автомобилисты только за первый квартал приобрели 1065 дизельных экземпляров.

Toyota Land Cruiser

Toyota Land Cruiser

Легендарный японский внедорожник, само воплощение роскоши, свирепой мощи и безудержного характера. Это большой, надёжный, прочный, безопасный и богато оснащённый с применением самых передовых технологий внедорожник. Система полного привода с возможностью блокировки межосевого дифференциала и многочисленными электронными «помощниками» позволяет автомобилю прекрасно справляться с любыми видами дорожного покрытия и его полным отсутствием. Land Cruiser – настоящий брутальный внедорожник с надёжной подвеской, прочным кузовом и превосходными показателями геометрической проходимости, минимальный клиренс – 225 мм.

Под капотом дизельной версии Land Cruiser установлен 4,5-литровый двигатель мощностью 249 лошадиных сил с 6-ступенчатой коробкой автомат. За I квартал 2020 года на отечественном авторынке было реализовано 1026 экземпляров внедорожника.

Mercedes-Benz GLS

Mercedes-Benz GLS

Полноразмерный кроссовер люкс-класса от немецкой компании, вызывающий восхищение и являющий собой верх надёжности, безопасности и комфорта. Автомобиль отличается мощным, выразительным дизайном, впечатляющими габаритами, а также присущим всем моделям бренда Mercedes-Benz высоким уровнем качественного исполнения. Модель обладает отличными внедорожными характеристиками и превосходной управляемостью, в GLS применены самые современные технологии. Сбалансированный комплект систем безопасности и многочисленных «помощников» водителя позволит получить настоящее удовольствие от езды, сохраняя уверенное спокойствие на асфальте и за его пределами.

Дизельный мотор не самый мощный в линейке, его объём составляет 3 литра, а мощность – 249 лошадиных сил. При этом турбированный V6 является проверенной и надёжной установкой, потребляющей около 8 литров топлива в городе. Продажи дизельной модификации Mercedes-Benz GLS за период с января по март нынешнего года составили 985 экземпляров.

Volkswagen Touareg

Volkswagen Touareg

Комфортабельный, мощный, надёжный и безопасный Volkswagen Touareg является популярнейшим кроссовером с характером внедорожника. От прочих многочисленных кроссоверов, наводнивших сегодня авторынок, Touareg выгодно отличается наличием полноценных блокировок межосевого и заднего дифференциалов. Именно это по большому счёту и приравнивает машину к настоящим внедорожникам, к тому же клиренс у Touareg 200 мм., что, в общем-то, не мало. Но ценится автомобиль не только за выдающиеся внедорожные показатели, хотя на бездорожье он даст фору даже некоторым рамным вездеходам, но и за исключительный комфорт. Безупречное качество отделки, достойное функциональное оснащение наряду с современными системами безопасности делают автомобиль одним из самых востребованных.

Кроссовер-вездеход Volkswagen Touareg отлично подходит для эксплуатации в российских климатических и дорожных условиях, что положительно сказывается и на его продажах, за I квартал 2020 года в России было продано 914 экземпляров. Под капотом дизельной модификации прячется 3-литровый агрегат с 8-ступенчатой коробкой автомат.

Владельцы внедорожников или кроссоверов, которые на собственном опыте прочувствовали преимущества дизеля над бензином, уже не пересядут за руль авто с бензиновым агрегатом. Во всяком случае, добровольно. Тенденция к наращиванию темпов роста спроса на дизельные машины только подтверждает их востребованность, не сбавляют обороты производства и автоконцерны, предлагая в своих линейках модификации моделей с дизелем.

Проблемы Volkswagen затронули 11 млн автомобилей по всему миру :: Бизнес :: РБК

Около 11 млн автомобилей Volkswagen по всему миру могут быть снабжены программным обеспечением, которое неправильно определяет уровень выброса вредных веществ. VW отложил на связанные со скандалом расходы €6,5 млрд

Дизельный двигатель VW (Фото: DPA)

​О масштабах проблем, с которыми столкнулся немецкий автоконцерн, сообщает Bloomberg со ссылкой на заявление компании. «Volkswagen работает над тем, чтобы прояснить ситуацию с нарушениями, связанными с программным обеспечением в машинах с дизельными двигателями», — говорится в заявлении компании. На покрытие расходов, связанных с неисправным программным обеспечением, VW в третьем квартале выделит €6,5 млрд.

О намерении провести проверки в связи с неисправностями в дизельных автомобилях концерна уже заявили Германия, Франция, Южная Корея и Италия. В США, где начался скандал, VW грозит штраф на сумму более $18 млрд. Кроме того, Минюст США начал собственное расследование по факту нарушений.

Также сегодня Volkswagen уточнил, что технические проблемы касаются автомобилей с типом двигателя EA189 — предыдущей моделью дизельного двигателя автоконцерна, представленной в 2009 году и соответствующей нормам Евро-5. В 2012 году на смену линейки EA189 пришли двигатели EA288 со сниженными показателями потребления топлива и выбросов CO2. По словам представителей компании, эти установки, соответствующие нормам Евро-6, полностью отвечают установленным стандартам: проблемы выявлены при эксплуатации лишь EA189. Среди моделей, на которые устанавливался такой тип двигателя, имеются Audi A3 и A6, Volkswagen Golf, Jetta, Passat и другие.

О нарушениях в дизельных автомобилях Volkswagen стало известно в середине сентября. Тогда американское Управление охраны окружающей среды обвинило немецкий автоконцерн в том, что на его автомобилях с дизельными двигателями стояло программное обеспечение, которое позволяло обходить проверку на уровень выброса вредных веществ. Власти США обязали VW отозвать с американского рынка 500 тыс. машин. Volkswagen был вынужден частично приостановить продажи ряда моделей дизельных автомобилей в США, а председатель правления компании Мартин Винтеркорн публично извинился перед клиентами VW.

По словам главы представительства VW в США Майкла Хорна, «компания была нечестна» с управлением охраны окружающей среды, а также со своими клиентами. «Мы дали маху. Мы должны исправить неисправное программное обеспечение для того, чтобы это больше не повторилось», — сказал он.

Maserati Diesel наглядно показывает, каким должен быть дизельный двигатель

Что из себя представляет настоящий дизель, итальянский автомобильный бренд наглядно показывает на примерах своих стремительных красавцев — Ghibli, Quattroporte, Levante. Своим заводным «рыком» они уверенно заявляют кто здесь «царь» и истинный пример для подражания

Фирменный звук двигателя — визитная карточка Maserati и главный саундтрек во время поездок для владельцев автомобилей бренда. Спутать его ни с чем не удастся, да и запоминается он надолго. Секрет кроется в системе Maserati Active Sound и использовании дизеля. Бизнес-седан Ghibli, представленный в 2013 году, стал первым обладателем современного 3-литрового турбодизельного двигателя V6 мощностью 275 л. с. (при показателе CO² 158 г/км), что отвечает спортивному темпераменту автомобилей Maserati. Расход топлива на 100 км в 5,9 л и 70-литровый бак делают реверанс в сторону Ghibli, гарантируя преодолеть без проблем 1 000 км, тем самым представляя автомобиль в качестве идеального спутника для туристических поездок. Разгоняется седан от 0 до 100 км/ч за 6,3 секунды (максимальная скорость для него составляет 250 км/ч).

Также благодаря системе Maserati Active Sound у Ghibli свой особый «голос». Два генератора звука, встроенные в выпускной тракт рядом с патрубками, усиливают определенные частоты шума выхлопа. Так что можно дать волю спортивным порывам авто и услышать его агрессивный рев.

Дизельный вариант Quattroporte на фоне Ghibli выигрывает в скорости 2 дополнительных км/ч — его максимальная скорость 252 км/ч, и разгоняется до 100 км/ч за 6,4 секунды, уступая всего лишь 0,1 секунды Ghibli. В великолепную тройку с мощным двигателем V6 входит и стремительный Levante. Благодаря системе Start-Stop двигатель автоматически отключается при остановке и запускается при возобновлении движения, значительно снижая расход топлива и выбросы (выброс CO2 составляет 189 г/км).

Maserati стремится предлагать своим клиентам инновационные разработки, которые одновременно помогают решать глобальные проблемы (как бы громко это ни звучало) — например, проблему изменения климата на планете. При производстве дизельных двигателей компания сокращает выбросы CO2 от транспортных средств и производства. Maserati Diesel от остальных дизельных двигателей отличает не только эффективность, крутящий момент, количество выбросов CO2, но и возможность услышать главный аргумент в пользу дизеля — изменяющийся звук двигателя.

Записаться на тест-драйв в Москве можно в салоне «Авилон», официального дилера Maserati в России.

Рудольф Дизель – исчезнувший гений

Сегодня мировую автоиндустрию сложно представить без дизельного двигателя. По данным опроса онлайн-портала Autoscout24, почти каждый второй автомобиль, сходящий сегодня с немецкого конвейера, оборудован двигателем внутреннего сгорания, а свыше половины немцев (57 процентов) делают выбор в его пользу – не в последнюю очередь из-за его экономности.

О таком успехе на своей родине немец Рудольф Дизель мог лишь мечтать – при жизни изобретателя его детище пользовалось успехом по всей Европе и даже за океаном, но только не в родной Германии. Дизель, с детства увлекавшийся физикой и с отличием закончивший Мюнхенскую политехническую школу, мечтал создать аппарат для максимального преобразования энергии под воздействием горячего воздуха.

23 февраля 1893 года ученый получил в Берлинском императорском патентном бюро свой первый патент. Спустя четыре года при финансовой поддержке компании промышленника Фридриха Круппа и инженеров машиностроительного завода MAN он создал первый функционирующий двигатель: сжатие воздуха приводило к самовоспламенению топлива. КПД первого дизельного двигателя составляло всего 26 градусов (у современных моделей – до 45), что на порядок превосходило уже имеющийся бензиновый двигатель Отто.

Эффективность дизельного двигателя в первую очередь оценили вкораблестроении: начиная с 1903 года им стали оборудовать многие судна. На Всемирной выставке в 1900 году в Париже был продемонстрирован дизельный двигатель, работающий на арахисовом масле. Дизель-визионер уже тогда выступал за биотопливо, поддерживая использование натуральных растительных масел.

В 1912 году был выпущен первый дизельный локомотив, в Первую мировую войну – подводная лодка. Первые дизельные моторы были слишком громоздки, поэтому понадобилось время, чтобы начать использовать их в автоиндустрии. Поставить такой двигатель на грузовик удалось лишь в 1923 году, а спустя 13 лет компания Mercedes выпустила первый легковой автомобиль на дизельном топливе – Mercedes 260-D.

Будучи гениальным инженером, Дизель совсем не имел предпринимательской жилки. Еще в 1898 году он основал свою компанию по продаже дизельных двигателей, но в итоге все его время отнимали патентные процессы. Финансовый кризис 1913 года окончательно разорил ученого, и тот отправился на корабле в Лондон, чтобы обсудить с англичанами возможность продажи патента.

Что случилось в ночь на 30 сентября 1913 года в проливе Ла-Манш, доподлинно не знает никто. Накануне Рудольф Дизель сел на паром в Антверпене, несмотря на финансовые проблемы пребывал в отличном настроении, шутил с друзьями и охотно рассказывал попутчикам о своем изобретении. Затем он отправился в свою каюту, попросил стюарда разбудить его с утра и… исчез. На палубе были найдены его пальто и шляпа, а спустя несколько суток из вод пролива выловили его тело.

Расследование обстоятельств смерти ни к чему не привело. Знавшие Дизеля лично утверждали, что покончить с собой он не мог, да и слишком много фактов свидетельствовало против этого, равно как и против несчастного случая. Был ли он убит? Не исключен след немецких спецслужб: к тому моменту в воздухе уже витало предчувствие Первой мировой, и продажа немецкого изобретения англичанам была совсем не на руку кайзеровской Германии. Однако это всего лишь домыслы, и обстоятельства смерти Рудольфа Дизеля навсегда останутся еще одной загадкой истории.

Ирина Михайлина

10 причин купить дизельный автомобиль

GM выходит на рынок дизельного топлива с версией Chevrolet Cruze 2014 года. GM Дизельные двигатели, давно известные своей громкостью и грязью, вызывают фурор в США.S. Хотя в 2012 году на них приходилось всего 3,2% продаж автомобилей в США (примерно столько же, сколько на гибриды), по данным исследовательской компании LMC Automotive, к 2018 году количество дизелей на дорогах Америки увеличится вдвое.

Автопроизводители, такие как Audi, BMW, Mercedes-Benz и даже GM, подпитывают и извлекают выгоду из этого роста, а количество дизельных моделей, доступных американским покупателям, утроится до 60 к концу 2017 года, говорит аналитик LMC.

Вот 10 причин, по которым вам стоит купить его:

1.Дизель больше не грязный и не шумный.

Благодаря новой технологии двигателей и обязательному переходу на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, современные дизельные автомобили работают тихо и не изрыгают всю дорогу черным дымом.

2. Больше мощности.

Есть причина, по которой грузовики работают на дизельном топливе: топливо обеспечивает больший крутящий момент, что означает больше тягового усилия и больше мощности вне линии.Новый 3-литровый дизельный двигатель TDI Audi (используемый в A6 и A7) развивает крутящий момент 428 фунт-фут. 3-литровый бензиновый двигатель TFSI развивает мощность 325 фунт-фут.

3. Это делают немцы.

По данным Министерства энергетики США, в 2011 году продажи дизельных автомобилей на европейском рынке составили 51,8%. В Германии 41,9% автомобилей, проданных в этом году, работали на дизельном топливе. Если почти половина немецких покупателей автомобилей, имеющих доступ к автобанам, откажутся от бензина, американцам следует подумать о следующем.

4. Автомобили с дизельным двигателем сохраняют свою ценность лучше, чем автомобили с бензиновым двигателем.

По данным исследовательской компании ALG, стоимость компактных дизелей через 36 месяцев составила 63%. По бензиновым автомобилям этот показатель составил 53%. Гибриды, 55%.

Алек Гутьеррес, старший аналитик рынка KBB, сказал, что это отчасти связано с тем, что на рынке меньше дизельных автомобилей, поэтому подержанные автомобили стоят дороже.По словам Гутьерреса, они также «чрезвычайно экономичны», что является большим аргументом в пользу продажи при столь высоких ценах на газ. «Спрос опережает предложение», — отметил он.

5. EPA не переоценивает их эффективность.

На прошлой неделе Ford (добровольно) снизил расчетную экономию топлива для C-Max Hybrid до 43 миль на галлон после того, как испытания EPA показали, что он не соответствует заявленной отметке в 47 миль на галлон. В марте некоторые владельцы C-Max и Ford Fusion Hybrid подали коллективный иск против автопроизводителя, утверждая, что их обманули из-за ложных заявлений о пробеге.

Но когда мы тестировали три новые дизельные модели Audi (A6, A7 и Q5), мы каждый раз превышали оценку EPA — и почти на 10 миль на галлон для A7.

На нашем тест-драйве дизельного Audi A6 TDI 2013 года мы получили 36.5 миль на галлон — по сравнению с оценкой EPA 29 миль на галлон. Алекс Дэвис / Business Insider

6. На помпу ходишь намного реже.

Дизель может стоить больше, чем обычный бензин (примерно на 0,24 доллара за галлон, согласно текущим данным AAA), но он намного богаче энергии — на 25–30% богаче.Новый BMW 328d (d для дизельного топлива) имеет больший пробег, чем газовое купе Smart fortwo. И он выдает 180 лошадиных сил по сравнению с жалкими 70 у Смарта.

7. Если вы покупаете шикарный автомобиль, дизельное топливо на самом деле не дороже.

Текущая средняя цена на бензин премиум-класса по стране составляет 3,866 доллара за галлон. Для дизельного топлива это 3,876 доллара за галлон. Так что для любого, кто ездит на роскошной машине, бензин стоит столько же, а вам нужно гораздо больше.

8. Цена на бензиновый автомобиль ниже, чем на гибридный или электромобиль.

По данным LMC Automotive, автомобили, работающие на дизельном топливе, в среднем стоят на 2500 долларов дороже, чем автомобили с бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Для гибрида разница составляет 4100 долларов. Для полностью электрического автомобиля это 13 000 долларов.

Все три типа автомобилей сэкономят вам деньги на бензине, но вы меньше всего переплачиваете за дизельное топливо.

9. Место для заправки найти легко.

Большая проблема с электромобилями заключается в том, что инфраструктура общественной зарядки только начинает строиться. Но поскольку дизельное топливо было обычным топливом для грузовиков на протяжении десятилетий, оно доступно более чем на 50% американских заправочных станций.

10. Дизели выигрывают «24 часа Ле-Мана».

С 2006 года все машины, побеждавшие в знаменитых гонках на выносливость — Audi R10 TDI, Peugeot 908 HDi FAP, Audi R15 TDI plus, Audi R18 TDI и Audi R18 e-tron quattro — сжигали дизельное топливо на пути к первому месту.

Руководство по покупке дизельных автомобилей

— Diesel Vs. Гибридные автомобили

Дизельные автомобили прошли долгий путь. Когда мы говорим о дизельных транспортных средствах, большинство из вас, скорее всего, представляет себе пикап или какой-либо другой тяжелый и крупногабаритный автомобиль.Вы, наверное, думаете, что он медленный, дымится, как дымоход, и годен только для переноски тяжелых вещей. В прошлом это могло быть правдой. Сегодняшние автомобили с дизельным двигателем были усовершенствованы, их технологии усовершенствованы до такой степени, что их (в некоторых случаях) едва можно узнать как автомобили с дизельным двигателем. Мы стремимся развеять некоторые мифы и объяснить, почему мы считаем, что вам стоит хотя бы подумать о вождении дизельного автомобиля.

Экономика дизельного автомобиля

В прошлом единственная выгода от дизельных автомобилей заключалась в том, что бензин был дешевым.Дизели были шумными, дымными и странно пахли. Не совсем то, что вы хотите от своего диального вождения. Одного этого было достаточно, чтобы отговорить большинство водителей США от покупки дизельного автомобиля. В наши дни все мы хотим большего расхода топлива и более низких затрат на топливо. Теперь, когда цена на дизельное топливо превысила цену на обычный неэтилированный бензин, цифры начинают немного расплываться. Но помните тот технологический скачок, о котором мы говорили? Это меняет все, что вы думаете о дизельных двигателях.

Дизельные легковые автомобили MPG

Во-первых, дизельное топливо имеет большую энергетическую ценность, чем бензин — фактически, примерно на 15 процентов больше энергии. Основываясь только на этом факте, если разница в цене между галлоном бензина и галлоном дизельного топлива составляет 15 процентов или меньше, то лучше покупать дизельное топливо. Даже в тех случаях, когда разница в цене превышает 15 процентов, вы все равно получаете большую добавленную стоимость от автомобиля с дизельным двигателем.

Дизельные двигатели в настоящее время являются одними из самых экономичных двигателей на дорогах, и фактически таковыми были в течение некоторого времени.Новые дизельные автомобили, такие как линейка Volkswagen TDI (всего семь автомобилей — шесть автомобилей и один внедорожник), имеют фантастический расход бензина, обычно около 40-х, хотя дизельный внедорожник Toureg TDI получает 29.

Техническое обслуживание дизельного двигателя

Техническое обслуживание дизельных двигателей значительно дешевле, чем обслуживание бензиновых двигателей. Во многом это связано с тем, что они построены по-разному. Дизельный двигатель был спроектирован как более эффективная версия оригинального бензинового двигателя, и по этой причине он более усовершенствован и, вообще говоря, состоит из меньшего количества деталей.Меньшее количество деталей означает, что нужно заменять меньше деталей. В дизельном двигателе нет распределителя, свечей зажигания и проводов, а также электрического зажигания.

Дизель не грязный

Они ведь должны быть грязными? В последние годы дизельные двигатели улучшили свою деятельность, и передовые разработки, о которых мы упоминали ранее, помогли не только повысить их эффективность с точки зрения топливной экономичности, но и повысить степень их чистоты в эксплуатации. Большинство дизельных двигателей в наши дни забирают часть выхлопных газов, которые они производят, и помещают их обратно в камеру сгорания, что является одним из способов повышения их эффективности.Этот процесс также сжигает лишние отходы, такие как сажа, которая вызывает знакомый дымно-черный выхлоп, о котором большинство людей думают, когда думают о дизельных автомобилях. Кроме того, новые дизельные автомобили также оснащены очистителями выхлопных газов, которые очищают выхлопные газы перед тем, как они покинут автомобиль. В некоторых случаях он разлагает выхлопные газы на азот и воду, которые являются гораздо менее вредными побочными продуктами, чем углекислый газ, производимый бензиновыми автомобилями.

Обратная сторона дизельного топлива

У дизельного топлива все еще есть обратная сторона, несмотря на последние достижения в области автомобильных технологий.Из-за силы и тепла сгорания внутри двигателя дизельные двигатели имеют тенденцию быть тяжелее, что увеличивает вес кузова автомобиля, что может отрицательно сказаться на расходе бензина.

Дизельные автомобили также могут стоить дороже из-за затрат на разработку этих современных двигателей. Со временем это, вероятно, изменится, но сейчас дизельное топливо стоит дороже. У Forbes была отличная статья, скорректированная с учетом экономии топлива, затрат на техническое обслуживание и закупочной цены, чтобы показать, какие новые дизельные автомобили лучше всего покупать среди дизельных автомобилей и будут ли они стоить больше или меньше, чем бензиновый автомобиль, в течение срока службы автомобиля.

У вас будет меньше лошадиных сил (но большой выигрыш по крутящему моменту). Если вы не часто достигаете максимальных оборотов автомобиля, это, скорее всего, не будет заметно. Многие из дизельных автомобилей, представленных сейчас на рынке, имеют примерно 140-150 лошадиных сил со средним значением 250-300 фунт-футов. крутящего момента. Это означает более низкие максимальные обороты, но большую силу при подъеме на холмы и буксировке. Раньше разгон был серьезной проблемой для дизельных автомобилей, поскольку они традиционно были вялыми. В дополнение к улучшенным характеристикам двигателя большинство автомобилей с дизельным двигателем в стандартной комплектации оснащаются либо турбонаддувом, либо нагнетателем для повышения их ускорения.Среднестатистический водитель не сможет отличить дизельный автомобиль от бензинового по ускорению.

Кому следует покупать автомобиль с дизельным двигателем

Дизельные автомобили не для всех. Если вы живете в гористой местности и любите вдвое превышать ограничение скорости при движении в гору, велика вероятность, что вы не получите особого удовольствия от дизельного автомобиля. Однако, если для вас важны экономия топлива и минимальное техническое обслуживание, тогда, возможно, пора подумать о покупке дизельного автомобиля.Дизельные автомобили также продолжают оставаться отличным вариантом для водителей, которым иногда (или часто) приходится буксировать прицеп или транспортное средство для отдыха.

Дизельные машины класснее трактора

Как мы уже говорили ранее, большинство людей думает о каком-то шумном, дрожащем, урчащем звере, когда кто-то упоминает дизельные автомобили. Достижения в области технологий снизили как шум, так и вибрацию, создали более чистые выбросы и улучшили экономию топлива. Фактически, большая часть мира уже приняла автомобиль с дизельным двигателем — U.С. — одна из немногих стран, в которой этого не произошло, но, похоже, ситуация меняется.

На 2014 модельный год в США поступит примерно 30 автомобилей. Ведущие бренды, такие как Volkswagen (VW), Audi, Porsche, Mercedes и BMW, имеют дизельные модели в своей линейке 2014 года в США. Это бренды, которые должны поддерживать репутацию с точки зрения качества и роскоши. Тот факт, что они предлагают дизельные двигатели, свидетельствует о том, насколько далеко они продвинулись.

Если вы являетесь большим сторонником отечественных автомобилей, вам следует подумать о дизельном двигателе Chevy Cruze, который требует экономии топлива 46 миль на галлон.Для тех из вас, кому нужно больше места для детей или снаряжения для воинов на выходных, Jeep и Dodge предлагают дизельные автомобили, сочетающие в себе топливную экономичность и мощность.

Дизель против гибридов: стоимость и преимущества обоих (и блестящий калькулятор!)

Если вы думаете о покупке автомобиля, скорее всего, вы заметили ряд автопроизводителей, рекламирующих преимущества новых «чистых дизельных» автомобилей с расходом топлива от 40 до 45 миль на галлон на шоссе.Звучит ужасно дорого, но что это значит и как это соотносится с самыми эффективными бензиновыми автомобилями на дороге, гибридами?

Что, черт возьми, такое «Чистый дизель»?

Любой, кто был в 1970-х или когда-либо стоял за старой большой установкой, изрыгающей черный дым в воздух, может задаться вопросом, как вообще дизельный автомобиль можно считать «чистым». Что ж, хорошая новость заключается в том, что за последние сорок лет нормы качества воздуха для легковых и тяжелых транспортных средств побудили производителей дизельных двигателей сократить выбросы твердых частиц и образования смога.Конечным результатом является то, что современные автомобили с дизельным двигателем разработаны с учетом тех же стандартов качества воздуха, что и типичные автомобили с бензиновым двигателем. Для получения дополнительной технической информации о том, как работает автомобиль с дизельным двигателем, щелкните здесь.

Гибриды: как они работают?

С момента первого появления Prius в США в 2000 году на рынке появилось несколько гибридных электромобилей, от маленьких и спортивных до больших и вместительных. Хотя они различаются по способам увеличения расхода топлива, в любом гибриде действуют два основных принципа: (1) большой электродвигатель, который работает с двигателем внутреннего сгорания, чтобы сделать систему более эффективной, и (2) рекуперативное торможение, который восстанавливает энергию, потерянную при торможении.Для получения дополнительной информации см. Нашу гибридную страницу.

Затраты на окружающую среду — экономия масла, выбросы углерода и загрязнение воздуха

Дизели и гибриды различаются не только по технологии, обеспечивающей их высокие показатели экономии топлива, но и, что самое важное, различаются по топливу, которым питаются эти автомобили. Этот фактор приводит к значительным различиям в их воздействии на окружающую среду даже для автомобилей с сопоставимой экономией топлива.

Большая часть причины высокой топливной экономичности автомобилей с дизельным двигателем связана с процессом сгорания дизельного топлива; однако отчасти увеличение экономии топлива связано с тем простым фактом, что галлон дизельного топлива содержит больше энергии, чем галлон бензина.Для производства этого более энергоемкого топлива требуется больше масла. На самом деле для производства галлона дизельного топлива требуется на 20% больше нефти, чем для производства галлона бензина. Это означает, что с точки зрения энергетической безопасности и потребления нефти сравнение дизельных и бензиновых автомобилей на основе миль на галлон не дает всей картины. То же самое и с выбросами в связи с глобальным потеплением — дизельное топливо более углеродистое, чем бензин, поэтому сжигание галлона дизельного топлива фактически приводит к выбросам примерно на 20% больше, чем сжигание галлона бензина (включая выбросы от производства топлива).

Еще один способ подумать об этом — напрямую сравнить воздействие дизельного автомобиля с его бензиновым аналогом. Используя данные этикетки EPA, я сравнил экономию топлива дизельных автомобилей с их бензиновыми аналогами. В среднем автомобили с дизельным двигателем сегодня имеют примерно на 25% большую экономию топлива, чем аналогичные автомобили с бензиновым двигателем. Однако эта улучшенная экономия топлива не приводит напрямую к экономии масла. В среднем дизельный автомобиль снижает потребление масла и выбросы в результате глобального потепления всего на 5% по сравнению с его бензиновым аналогом.

Другими словами, дизельный автомобиль с экономией топлива в 35 миль на галлон потребляет столько же нефти и выделяет столько же загрязнения, вызывающего глобальное потепление, сколько бензиновый автомобиль с экономией топлива 29 миль на галлон.

И дизельные, и гибридные транспортные средства подпадают под одни и те же правила качества воздуха и смога, но гибкость стандартов позволяет сертифицировать транспортные средства на разных уровнях. В среднем гибридные автомобили, как правило, сертифицируются на более низкий уровень загрязнения, образующего смог, чем дизельные автомобили, но теперь EPA включает эту информацию на каждую этикетку транспортного средства, поэтому вы можете сами убедиться, насколько хорошо конкретное транспортное средство оценивается по сравнению с другими транспортными средствами. в своем классе.

В целом, лучший источник информации о воздействии на окружающую среду можно найти на веб-сайте fueleconomy.gov, поддерживаемом EPA и Министерством энергетики, где вы можете сравнить воздействие на окружающую среду любого автомобиля, продаваемого сегодня, а также его экономию топлива. . Или вы также можете использовать наш калькулятор дизелей и гибридов, на который я ссылался выше.

Стоит вам, потребитель

Как гибридные, так и дизельные автомобили предлагают очень эффективные двигатели, которые могут помочь вам сэкономить деньги.Однако следует учитывать несколько моментов:

Автомагистраль или городское движение

Самые эффективные характеристики гибридного автомобиля делают его идеальным для езды с частыми остановками. Однако при постоянной скорости движения по шоссе водитель не пользуется ни функцией снижения холостого хода, ни рекуперативным торможением, которые делают гибридное транспортное средство таким эффективным. В среднем современные гибридные автомобили расходуют примерно на 40% меньше топлива в городе по сравнению с их традиционными аналогами, но только на 20% меньше на шоссе, согласно моему обзору данных по экономии топлива для сопоставимых транспортных средств.

Однако у автомобиля с дизельным двигателем такого несоответствия нет. Дизельный двигатель лучше всего работает на постоянных оборотах, что делает его наиболее эффективным на шоссе. В городе, с другой стороны, вы будете продолжать тратить топливо, сидя на холостом ходу на светофоре, а дизельные двигатели, как правило, наиболее экономичны по топливу и «медлительны» при разгоне автомобиля с нуля до крейсерской скорости, вот почему они обычно сопровождаются турбонагнетателем. Кроме того, производители рекомендуют часто ездить на большие расстояния, чтобы избежать засорения сажевого фильтра, поэтому короткие поездки по городу не должны быть единственным использованием дизельного автомобиля.Однако как по городу, так и по шоссе дизельное топливо расходует примерно на 20% меньше топлива, чем его бензиновый эквивалент.

Первоначальная стоимость по сравнению с общей стоимостью

Гибридно-электрические версии автомобиля, как правило, имеют повышенную начальную стоимость из-за дополнительной технологической сложности по сравнению с традиционной версией. Дизельные автомобили также обычно стоят дороже, чем обычные бензиновые. Однако в течение срока службы автомобиля эти дополнительные затраты окупаются экономией топлива.

При покупке транспортных средств следует иметь в виду, что в США дизельное топливо дороже обычного бензина. Это означает, что даже несмотря на то, что автомобиль с дизельным двигателем может потреблять на 20% меньше топлива на каждую пройденную милю, при сегодняшних ценах он сэкономит вам всего 5-10% затрат на топливо, чтобы проехать эту милю. Большинство гибридных автомобилей используют обычный бензин, что означает, что их экономия топлива напрямую влияет на экономию затрат для потребителя по сравнению с его бензиновым аналогом (т. Е. Сокращение расхода топлива на 30% означает снижение затрат на 30%).

Таким образом, за пятилетний период и 15000 миль (55% город, 45% шоссе) типичный гибридный водитель может рассчитывать сэкономить от 3000 до 4000 долларов на топливе по сравнению с аналогичным обычным бензиновым автомобилем, в то время как водитель с дизельным двигателем будет рассчитывать на экономию топлива. сэкономьте всего от 800 до 1800 долларов на топливе за тот же период времени. Более точные оценки затрат на топливо для конкретного транспортного средства доступны на сайте fueleconomy.gov.

Заключение: оба варианта хороши, но гибриды лучше.

Автомобили с дизельным двигателем

, безусловно, прошли долгий путь от тех времен, когда из выхлопной трубы исходил черный дымный монстр, и высокий крутящий момент, особенно на высокой скорости, может сделать их не только приятными для вождения, но и более экологичными. и ваш бумажник по сравнению с типичным бензиновым автомобилем.И особенно для приложений, где гибридный автомобиль может быть недоступен (например, внедорожники или пикапы), их, безусловно, стоит рассмотреть.

Однако гибриды по-прежнему являются бесспорным королем экономии, когда речь идет о транспортных средствах с двигателями внутреннего сгорания. Они не только достигают примерно сравнимой эффективности на шоссе по сравнению с дизелями, но и превосходно подходят для езды по городу с остановками и остановками. Кроме того, все повышение эффективности напрямую связано с уменьшением суммы денег, которые вы тратите на насос, количества масла, потребляемого для топлива вашего автомобиля, и количества загрязнения, вызываемого глобальным потеплением во время ваших путешествий.

EPA имеет множество информации и инструментов, доступных для потребителей, чтобы помочь людям сделать наиболее осознанный выбор покупки, который им подходит. Гибриды могут предложить больший потенциал для уменьшения воздействия нашей транспортной системы на окружающую среду, но как дизельные, так и гибридные автомобили предоставляют потребителям больше возможностей для значительного сокращения выбросов глобального потепления и потребления масла легковыми автомобилями, что является важной частью наша половина нефтяного плана.

Опубликовано в: Транспортные средства Теги: дизель, эффективность, экономия топлива, топливная экономичность, гибрид, гибридный электромобиль

Поддержка членов UCS делает такую ​​работу возможной. Ты к нам присоединишься? Помогите UCS продвигать независимую науку для здоровой окружающей среды и более безопасного мира.

Каждые 2015-2016 легковые и легковые грузовики, со спецификациями: ОБНОВЛЕНО

2013 Audi TDI range

Автомобили с дизельным двигателем могут иметь более низкий профиль, чем гибриды или электромобили, но они являются хорошим вариантом для водителей, стремящихся надежно экономить топливо.

Многие бензиновые автомобили и некоторые гибриды, ориентированные на экономичность, достигли звездных показателей экономии топлива, но не достигли реальных результатов.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: Пикап 2015 Экономия топлива: Форд против Рам против Шеви, кто лучший?

Дизели обычно не имеют этой проблемы. Фактически, они, как известно, превосходят показатели шоссе, оцененные EPA, при обычном вождении.

Благодаря обязательным фильтрам твердых частиц и впрыску мочевины сегодняшние дизели также намного чище, чем модели с выбросом сажи, которые многие американские водители помнят десятилетия назад.

Ниже приводится справочник Green Car Reports для всех дизельных автомобилей и грузовиков 2015 и 2016 модельных годов, продаваемых в США, с полными характеристиками трансмиссии и экономией топлива для каждого из них.

2015 Audi A3 TDI, Нью-Йорк, ноябрь 2014 г.

Audi

Volkswagen Group с большим энтузиазмом относится к дизелям, что сразу становится очевидным, если взглянуть на модельный ряд роскошного бренда Audi.

Audi A3 TDI 2015 года, начиная снизу, имеет 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, который выдает 150 лошадиных сил и 236 фунт-фут крутящего момента.

ПРОВЕРКА: Audi A3 TDI Diesel 2015: обзор экономии топлива

Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия и передний привод являются обязательными для дизеля, который получает комбинированные 36 миль на галлон по рейтингу EPA (31 милю на галлон в городе, 43 мили на галлон по шоссе).

Далее идут схожие по механике A6 TDI и A7 TDI, оба из которых используют 3,0-литровый V-6 с турбонаддувом мощностью 240 л.с. и 428 фунт-фут.

Обе модели предлагаются исключительно с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом quattro и получают те же 29 миль на галлон вместе взятые (24 мили на галлон в городе, 38 миль на галлон по шоссе).

2015 Audi A8 L

Audi также предлагает такую ​​же трансмиссию в более крупном седане A8, который проигрывает своим младшим братьям и сестрам 1 милю на галлон в комбинированном режиме и 2 мили на галлон в категории шоссе.

Внедорожники Q5 и Q7 также разделяют шестицилиндровый силовой агрегат, хотя Q7 рассчитан только на крутящий момент 406 фунт-фут. Они возвращают 27 миль на галлон вместе (24 мили на галлон по городу, 31 миль на галлон по шоссе) и 22 миль на галлон вместе (19 миль на галлон по городу, 28 миль на галлон по шоссе), соответственно.

СМОТРИ ТАКЖЕ: Audi Q7 e-Tron Plug-In Hybrid будет бензиновым, а не дизельным, для США и Китая

Обратите внимание, что в 2016 модельном году должен появиться полностью новый Q7 TDI с модернизированным 3,0-литровым V-6, который, как ожидается, будет производить 272 л.с. и 443 фунт-фут.

Подключаемый гибридный вариант Q7 e-tron будет оснащен дизельным двигателем, хотя в недавних отчетах утверждается, что версия для США получит вместо него бензиновый двигатель.

2015 BMW X5

BMW

BMW предлагает широкий выбор дизелей, включая седан трех размеров, внедорожник двух размеров и даже универсал.

Последняя модель — 328d Sports Wagon, которая, наряду с седаном 328d, оснащена 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 180 л.с. и крутящий момент 280 фунт-фут.

ПОДРОБНЕЕ: 2014 BMW 328d xDrive: дизельный спортивный универсал на 40 миль на галлон, рассмотренный

Седан доступен как с задним приводом, так и с полным приводом xDrive, а универсал — только с полным приводом. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач обязательна на всех моделях.

Заднеприводный седан 328d возвращает 37 миль на галлон вместе (32 мили на галлон по городу, 45 миль на галлон по шоссе), в то время как полноприводный седан и универсал возвращают 35 миль на галлон вместе (31 миль на галлон по городу, 43 мили на галлон по шоссе).

2015 BMW 328d седан и спортивный универсал

В середине линейки седанов находится 535d с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 255 л.с. и 413 фунт-фут. Как и в седане 328d, восьмиступенчатый автомат работает в паре с задним или полным приводом.

Первый получает 30 миль на галлон вместе (26 миль на галлон по городу, 38 миль на галлон по шоссе), в то время как последний теряет 1 милю на галлон в категории шоссе.

Есть также более крупный 740Ld xDrive, который использует ту же трансмиссию, что и 535d xDrive, с общим пробегом, уменьшенным до 26 миль на галлон (23 мили на галлон в городе, 31 миль на галлон по шоссе).

Кроме того, дизельные версии внедорожников X3 и X5 разделяют трансмиссии с сериями 3 и 5 соответственно. Полный привод обязателен для обоих.

2015 X3 xDrive 28d рассчитан на 30 миль на галлон вместе (27 миль на галлон в городе, 34 мили на галлон на шоссе), в то время как X5 xDrive 35d рассчитан на 27 миль на галлон вместе (24 мили на галлон в городе, 31 миль на галлон на шоссе).

2015 Шевроле Круз

Шевроле

General Motors — единственный производитель автомобилей в США, который пытается бросить вызов Volkswagen в области дизельного топлива начального уровня, представив Chevrolet Cruze Diesel 2015 года.

Cruze оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который выдает 151 л.с. и 264 фунт-фут крутящего момента, и приводит в движение передние колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач.

СВЯЗАННЫЙ: Chevy Cruze Diesel Продажи: в лучшем случае посредственные, пока

По рейтингу EPA экономия топлива для маленького Chevy составляет 33 мили на галлон вместе (27 миль на галлон в городе, 46 миль на галлон по шоссе).

Cruze получил несколько обновлений для 2015 модельного года, но совершенно новая версия ожидается в 2016 году.

2015 Jeep Grand Cherokee

Jeep

Как и Cruze, Jeep Grand Cherokee EcoDiesel 2015 года — единственное предложение в своем классе от американского автопроизводителя.

За значком Jeep скрывается 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом, позаимствованный у материнской компании Fiat. Он производит 240 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента.

БОЛЬШЕ: 2014 Jeep Grand Cherokee EcoDiesel: Дизельный внедорожник, испытанный на экономию топлива

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач — единственная доступная трансмиссия, но Grand Cherokee может иметь как задний, так и полный привод.

С задним приводом Джип получает 25 миль на галлон по рейтингу EPA вместе (22 мили на галлон в городе, 30 миль на галлон на шоссе) или 24 мили на галлон вместе (21 миль на галлон в городе, 28 миль на галлон на шоссе) с полным приводом.

Grand Cherokee EcoDiesel на данный момент является единственной дизельной моделью Jeep, хотя были сообщения о том, что Chrysler рассматривает вариант дизельного двигателя для Wrangler следующего поколения, который, вероятно, не появится раньше 2017 года.

2015 Mercedes-Benz E250 BlueTec

Mercedes-Benz

Mercedes в настоящее время предлагает четыре модели с дизельным двигателем, три из которых используют те же 2.1-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и семиступенчатая автоматическая коробка передач.

Седан E250 BlueTec 2015 года имеет мощность 195 л.с. и 369 Нм крутящего момента, а также выбор заднего или полного привода.

Модели с задним приводом рассчитаны на 33 миль на галлон в сочетании (28 миль на галлон по городу, 42 миль на галлон по шоссе), в то время как полноприводные модели оцениваются в 31 миль на галлон вместе (27 миль на галлон в городе, 38 миль на галлон по шоссе).

ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ: 2014 Mercedes-Benz E 250 BlueTec Diesel: обзор экономии топлива

Внедорожники GLK250 BlueTec ML250 BlueTec получили небольшой прирост мощности до 200 л.с. с обязательным полным приводом.Они рассчитаны на 28 миль на галлон вместе (24 мили на галлон по городу, 33 мили на галлон по шоссе) и 25 миль на галлон вместе (22 мили на галлон по городу, 29 миль на галлон по шоссе) соответственно.

Более крупный GL350 BlueTec использует 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом, мощностью 240 л.с. и 455 фунт-фут. Как и в случае с другими моделями внедорожников, требуются семиступенчатый автомат и полный привод.

Самая большая дизельная модель Mercedes расходует 22 мили на галлон в сочетании (19 миль на галлон в городе, 26 миль на галлон по шоссе).

2015 Ram 1500 EcoDiesel HFE

Ram

Ram 1500 EcoDiesel 2015 года — единственный продаваемый пикап полутонны с дизельным двигателем, а также самый экономичный полутонны.

Его 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом используется совместно с Jeep Grand Cherokee EcoDiesel, вырабатывая те же 240 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента.

ТАКЖЕ СМОТРИ: 2015 Ram 1500 EcoDiesel HFE с расходом топлива 24 мили на галлон: как они это сделали

В обязательном порядке должна быть установлена ​​восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с возможностью выбора либо заднего, либо полного привода.

Стандартный EcoDiesel получает 23 мили на галлон в сочетании (20 миль на галлон в городе, 28 миль на галлон по шоссе) с задним приводом и теряет 1 милю на галлон в каждой категории с полным приводом.

В 2015 году Ram также добавил в модельный ряд модель HFE (для высокой топливной эффективности). Доступный только с задним приводом, его более аэродинамический корпус увеличивает экономию топлива до 24 миль на галлон вместе (21 миль на галлон в городе, 29 миль на галлон на шоссе).

2015 Порше Кайен Дизель

Порше

Даже спортивный бренд Porsche не исключен из дизельного энтузиазма Volkswagen Group.

В Porsche Cayenne Diesel 2015 года используется 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом, развивающий 240 л.с. и 406 Нм крутящего момента.

ПОДРОБНЕЕ: Porsche Cayenne S E-Hybrid 2015 станет третьим подключаемым модулем для немецкого бренда

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод — единственная доступная конфигурация трансмиссии.

По рейтингу EPA экономия топлива составляет 23 мили на галлон в сочетании (20 миль на галлон по городу, 29 миль на галлон по шоссе), в то время как базовая цена составляет 63 295 долларов.

2015 Volkswagen Golf SportWagen

Volkswagen

Volkswagen предлагает пять моделей автомобилей с дизельным двигателем и один внедорожник.В 2015 году все модели автомобилей получат новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.

Двигатель развивает мощность 150 л.с. и крутящий момент 236 Нм. Он предлагается исключительно для приводов на передние колеса с шестиступенчатой ​​механической или автоматической коробкой передач.

ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЧТЕНИЕ: 2015 Volkswagen e-Golf Vs. Golf TDI: тест-драйв спина к спине

С этим двигателем хэтчбек Golf рассчитан на 36 миль на галлон в сочетании (31 миль на галлон по городу, 43 мили на галлон по шоссе) с автоматической коробкой передач. Руководство теряет 1 милю на галлон в категории города и 2 мили на галлон в категории шоссе.

Есть также Golf SportWagen 2015 года, который заменяет Jetta SportWagen 2014 года. Он получает немного меньший пробег, чем хэтчбек, на 35 миль на галлон вместе (31 миль на галлон по городу, 41 миль на галлон по шоссе) с автоматической и на 35 миль на галлон вместе (31 миль на галлон по городу, 43 миль на галлон по шоссе) с руководством.

2014 Фольксваген Пассат ТДИ

Компактный седан Jetta получает 36 миль на галлон в сочетании (31 миль на галлон по городу, 45 миль на галлон по шоссе) с автоматической коробкой передач и получает 1 милю на галлон по шоссе с руководством.

Более крупный Passat получает 34 мили на галлон вместе (40 миль на галлон по городу, 42 мили на галлон по шоссе) и 35 миль на галлон вместе (40 миль на галлон по городу, 44 миль на галлон по шоссе) с автоматическим и ручным режимом соответственно.

Даже Beetle в ретро-стиле доступен в форме TDI. Купе получает 34 мили на галлон вместе (31 милю на галлон в городе, 41 милю на галлон по шоссе) с механической и автоматической коробками передач, в то время как кабриолет теряет 1 милю на галлон в категориях города и шоссе.

ПРОЧИТАЙТЕ: Mazda Diesel все еще работает, но производительность должна быть подходящей, говорит исполнительный директор

Наконец, внедорожник Touareg TDI использует производный от Audi 3,0-литровый двигатель V-6 с турбонаддувом мощностью 240 л.с. и 406 фунт-фут, что и родственные модели Q7 TDI 2015 года и Porsche Cayenne Diesel.

С обязательной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и полным приводом Touareg рассчитан на 23 мили на галлон в сочетании (20 миль на галлон в городе, 29 миль на галлон по шоссе).

_______________________________________________

Подпишитесь на GreenCarReports в Facebook, Twitter и Google+.

Вот что означает запрет на бензиновые и дизельные автомобили в 2030 году.

Правительство выдвинуло свой план по объявлению вне закона продажи бензиновых и дизельных автомобилей и фургонов. Новая дата — 2030 год — ранее было 2035 год.Но обратите внимание, что подключаемые гибриды будут разрешены до 2035 года.

Мы рассмотрели план на 2035 год еще в феврале. Мы пришли к выводу, что этот план, вероятно, был бесполезным, потому что мало кто действительно хотел бы иметь автомобиль с ДВС к 2035 году.

С тех пор разразилась пандемия, которая отвлекла всех от внимания и помешала установке точек зарядки. Тем не менее, даже в этом случае вопрос об использовании электромобилей продвигается вперед быстрыми темпами.

Люди покупают электромобили добровольно. Продажи полных электромобилей и PHEV утроились в октябре 2020 года по сравнению с тем же месяцем в 2019 году.В сумме они составляют одну седьмую из всех проданных новых автомобилей, что очень похоже на количество дизелей. Для некоторых брендов он выше — четверть октябрьских продаж Mercedes приходятся на электромобили или PHEV.

Количество точек зарядки также быстро растет. Networks ubitricity и Chargy ставят точки в фонарные столбы — их уже тысячи. Эти, а также более обычные уличные общественные боксы отлично подходят для ночной или дневной зарядки людей, которые работают или у которых нет дома зарядного устройства.

Помните, что если вы проезжаете 8000 миль в год, а ваш электромобиль делает 200 миль без подзарядки, это 10 часов зарядки от сети переменного тока в среднем только один раз в девять дней. Таким образом, один фонарный столб может обслуживать несколько автомобилей.

Только за первые 10 месяцев этого года сеть этих точек выросла на 18 процентов. См. Zap-map.com/statistics для получения дополнительной информации. Деталь убедительна.

Для зарядки в длительных поездках также увеличилось количество быстрых точек — аналог автозаправочной станции для водителя электромобиля.Он вырос более чем на четверть, опять же всего за 10 месяцев.

Большая часть роста системы сборов произошла за счет инвестиций нефтяных компаний: у BP есть Polar, у Shell есть Recharge, Total купила Source London. Они видят, в какую сторону дует ветер (образно).

Правительство выделило 1,3 миллиарда фунтов стерлингов на зарядные станции для электромобилей. Нужна ли им субсидия? Представитель Polar сказал Top Gear: «Мы уверены в этом экономическом обосновании, и благодаря инвестициям оно станет реальностью. Мы видим, что основной целью государственного финансирования является создание «подземной» инфраструктуры [для определенных участков, где сеть не справляется].”

Правительство объявило о выделении 500 млн фунтов стерлингов на помощь в производстве аккумуляторов. Это происходит по всей Европе. Производители автомобилей, такие как BMW и VW, строят заводы по производству аккумуляторов в Германии, а также поставщики. На этой неделе SVOLT заявила, что к 2023 году у нее будут фабрики в Германии по производству элементов и батарей для до полумиллиона автомобилей в год.

Между тем нынешний «зеленый план» правительства также делает более устойчивым предложение зеленой энергии. План по установке 40 ГВт морской ветровой энергии уже был в силе.Для контекста, этого достаточно для питания каждого дома в Великобритании. Системы хранения, в том числе водород и использованные батареи старых электромобилей, могут помочь сохранить запасы на время, когда ветер не дует.

В большинстве исследований сейчас говорится, что, хотя для создания автомобиля с аккумулятором требуется больше энергии, чем для автомобиля с двигателем, экономия CO2 при вождении означает, что это окупается примерно за два года срока службы электромобиля, а после этого он значительно опережает его. Это даже при сегодняшнем электроснабжении. По мере того, как сеть становится зеленее, автомобили становятся более экологичными в течение своей жизни.

Не беспокойтесь, что электромобили будут использовать слишком большую часть нашего общего предложения. Даже 10 миллионов автомобилей потребляли бы только около 6 процентов всей электроэнергии Великобритании. И на самом деле наш спрос упал более чем на этот показатель за последнее десятилетие благодаря мерам по повышению эффективности в зданиях, больше которых планируется.

План также предусматривает увеличение производства водорода с использованием энергии ветра в отдаленных районах. Если есть хорошая водородная инфраструктура, у автомобилей на топливных элементах больше шансов. Я ездил на следующей Toyota Mirai.Он намного лучше и менее уродлив, чем нынешний, и стоит меньше. Подробности скоро.

Но если вы все еще думаете, что вам нужен бензиновый автомобиль для дальних поездок, потому что вы не хотите останавливаться на час каждые несколько сотен миль, вы можете получить PHEV. Тем не менее, большинство водителей сочтут чистые электромобили дешевле, красивее и удобнее.

Вспомните слова Томаса Эдисона, изобретателя электрической лампочки: «В будущем только богатые будут зажигать свечи».

Коллекция автомобилей Вина Дизеля не из этого мира

С таким именем, как Вин Дизель, вероятно, актер неизбежно увлекался автомобилями.Либо так, либо вино. Но потягивание дерзкого божоле и обсуждение его намеков на крыжовник не так подходит для образа жесткого человека, как рев в старом добром американском маслкаре.

Звезда примерно семи фильмов по франшизе Fast And Furious , ему посчастливилось задействовать свою страсть в своей работе. Ему также посчастливилось сохранить некоторые впечатляющие двигатели из фильмов. Кажется, никто не знает, сколько машин у Дизеля — и это, возможно, включает самого человека — но вот подборка некоторых из его лучших, чтобы отметить его 53-летие.

Mazda RX-7 (1993)

© Carl Davis / Alamy Стоковое Фото

Mazda RX-7 третьего поколения была одним из самых популярных спортивных автомобилей 1990-х годов с 1,3-литровым двигателем с двойным турбонаддувом и мощностью 255 л.с. Американская автомобильная библия Motor Trend назвала его «Импортируемым автомобилем года» в 1993 году. В том же году журнал Playboy сравнил его с Dodge Viper и объявил RX-7 лучшим автомобилем. Версия с дизельным двигателем (например, он владеет ею, а не то, что заставляет ее идти brrm brrm) — одна из (относительно немногочисленных) моделей хэтчбека 2×2.

Toyota Supra (1994)

© Jonathan ORourke / Alamy Stock Photo

Если вы хотите прокатиться по улицам Лос-Анджелеса незамеченным, вероятно, лучше не ездить на ярко-оранжевом спортивном автомобиле, сыгравшем главную роль в популярной гонке. кинофраншиза. Но опять же, как вы могли сказать «нет» шестицилиндровому двигателю Supra мощностью 320 л.с., который разгоняет автомобиль с места до 100 за 4,6 секунды? Эта классическая модель JDM (внутренний рынок Японии) была впервые произведена в 1978 году, когда модель четвертого поколения Toyota Celica и Diesel могла похвастаться максимальной скоростью 160 миль в час.

Chevrolet Corvette Stingray Grand Sport (1963)

© Heritage Image Partnership Ltd / Alamy Стоковое Фото

Corvette Stingray Grand Sport 1963 года был первым автомобилем своего поколения, специально облегченным автомобилем, разработанным для гонок. Автомобиль включал в себя передний стабилизатор поперечной устойчивости, вакуумный усилитель тормозов, а также амортизаторы и пружины большого диаметра, почти вдвое более жесткие, чем у стандартной модели. По сути, эта машина была построена для гонок — и поэтому почти неизбежно привлекала внимание некоего мистера Дизеля.Что делает этот автомобиль еще круче, так это тот факт, что когда-либо было выпущено всего 199 экземпляров, так что это что-то вроде предмета коллекционирования.

Pontiac Bonneville (1966)

© Matthew Richardson / Alamy Стоковое Фото

От автомобиля, специально разработанного для легкости, до автомобиля, который абсолютно не пытается скрыть, что это, по сути, танк. Bonneville, построенный GM с 1958 по 2005 год, представляет собой автомобиль-монстр, один из самых длинных Pontiac из когда-либо построенных, его длина составляет 5,8 метра. Он весит около двух с половиной тонн и, как таковой, вряд ли получит какие-либо экологические награды.Но эта модель 1966 года с его 6,9-литровым двигателем V8 и профилем «коксовый баллон» — неоспоримая американская классика.

Rolls-Royce Sprinter Van

Тайриз Гибсон, сыгравший Романа Пирса в франшизе Furious , певец, автор песен, автор, рэпер, актер, модель, виджея и сценарист. Вы могли подумать, что этого будет достаточно, чтобы занять его, но в свободное время он любит ремонтировать фургоны Mercedes Sprinter. Это первый автомобиль, который он построил, и является детищем Sprinter и Rolls-Royce, украшенного украшением капота Spirit Of Ecstasy.Богато украшенный интерьер, который заставит Либераче покраснеть, включает в себя бордовую и золотую обивку с заметными логотипами Rolls-Royce с монограммами, холодильником и массивным телевизором. Гибсону он так понравился, что он построил еще один — и отдал первый своему другу и коллеге Дизелю.

Subaru Impreza WRX STI (2009 г.)

© Drive Images / Alamy Stock Photo

Вернемся к очень быстрым уличным автомобилям и этому 2,5-литровому зверю с турбонаддувом с двумя улитками. Это один из самых популярных автомобилей для уличных гонок в мире, поэтому неудивительно, что он находится в коллекции Diesel.Эта версия включает задние дисковые тормоза, электронный контроль устойчивости и дверные ручки в цвет кузова. Все это очень впечатляет, но с какой стати вы назовете что-то ИППП? Что дальше? Шевроле Сифилис?

Dodge Charger R / T (1970)

© Performance Image / Alamy Stock Photo

Это автомобиль, на котором персонаж Дизеля, Дом Торетто, больше всего ездит в фильмах Furious и был подарен актеру Джастином Лином. , снявший четыре франшизы.Хотя всегда приятно видеть, как одного из самых высокооплачиваемых актеров в мире осыпают бесплатными автомобилями, трудно не завидовать этой модели с ее двигателем 440 «Magnum» V8 и высокопроизводительным пакетом Road / Track.

BMW E60 M5 (2010)

© Matthew Richardson / Alamy Стоковое Фото

На первый взгляд, это якобы разумный семейный автомобиль, как раз то, что нужно мужчине с тремя детьми. Но, как и следовало ожидать, это семейный автомобиль с серьезными мускулами.Последняя модель серии M5, она оснащена колоссальными 500 л.с. и управляется семиступенчатой ​​механической коробкой передач. Это первый в мире легковой автомобиль с бензиновым двигателем V120, который разгоняется от 0 до 62 за 4,2 секунды и развивает максимальную скорость 204 миль в час. Это наш разум.

Lykan Hypersport (2014)

Кстати о разумном… ну, возможно, этот автомобиль наименее разумный в мире. Сделанный ливанским производителем W Motors, он оснащен 3,7-литровым двухтурбинным двигателем мощностью 780 л.с., который помогает ему разгоняться до 0-62 балла с ускорением G-force-tastic 2.8 секунд и дает ему максимальную скорость 245 миль в час. Центральная консоль имеет голографический дисплей вместо сенсорной панели, сиденья вышиты золотом, и покупатели должны указать, хотят ли они рубины, бриллианты, желтые бриллианты или сапфиры, интегрированные в фары. Автомобиль был представлен в модели Fast And Furious 7 , но не был подарен Дизелю. Он должен был купить это. Снип, около 3 миллионов фунтов стерлингов. Неудивительно, что он один из семи в мире.

Сейчас читаю

Коллекция автомобилей Тима Аллена (Buzz) на световые годы впереди всех остальных

Panther Westwinds — лучшая британская автомобильная компания, о которой вы никогда не слышали

Коллекция автомобилей Тома Круза доказывает, что он чувствует потребность, потребность в…

Грязная ложь: как автомобильная промышленность скрывала правду о выбросах дизельного топлива | Путешествия и транспорт

Джон Герман не ожидал, что вызовет сенсацию, когда заказал исследование загрязнения от дизельных автомобилей еще в 2013 году.Экзамен сравнивал то, что выходит из их выхлопных труб во время лабораторных испытаний, требуемых по закону, с выбросами на дороге в реальных условиях вождения. Герман и его коллеги из Международного совета по чистому транспорту (ICCT) в США просто хотели связать последние концы с концами в большом отчете и думали, что исследование даст им что-то положительное, чтобы сказать о дизельном топливе. Возможно, они даже смогут дать Европе советы, исходя из опыта США в том, как сделать грязное топливо более чистым.

Но вышло не так. В качестве первого объекта испытаний они выбрали Volkswagen Jetta, а затем — VW Passat. Регулирующие органы Калифорнии согласились провести для них стандартное сертификационное испытание, и совет нанял исследователей из Университета Западной Вирджинии, чтобы затем проехать на тех же автомобилях по городам, по шоссе и в горы, используя оборудование, которое проверяет выбросы прямо из выхлопных газов автомобилей.

Сразу было понятно, что что-то не так. Сначала Герман задумался, могут ли машины неисправны, и спросил, не загорелся ли индикатор на приборной панели.Однако в этом не было никакого смысла — автомобили только что прошли испытания регулирующих органов Калифорнии. Его партнеры подумали, что может быть проблема с их оборудованием, и снова и снова калибровали его. Но результаты не изменились. Загрязнение выхлопной трубы Jetta оксидом азота (NOx) в 15 раз превышало допустимый предел, а при некоторых условиях — до 35 раз; Passat варьировался от пяти до 20 раз выше предела. Герман всю свою жизнь работал в автомобильной промышленности, поэтому он прекрасно понимал, что происходит.Это должно быть «средство поражения» — преднамеренная попытка уклониться от правил.

«Это было так возмутительно. Если бы они были в три-пять раз выше стандартов, вы могли бы сказать: «О, может быть, они имеют гораздо более высокие выбросы NOx из-за высоких нагрузок» или другого внешнего фактора. «Но когда это в 15–30 раз превышает стандарты, другого объяснения нет», — говорит он. «Это неисправность или устройство для поражения. Нет ничего, что могло бы приблизиться ».

Герман не был готов выдвинуть такое серьезное обвинение против такой огромной компании, как Volkswagen, поэтому промолчал, пока исследование продвигалось вперед.Много позже его начальник с удивлением узнал, как рано он заподозрил правду. «Он сказал:« Вы знали, что есть средство поражения? Почему ты мне не сказал? »Ответ был прост. «Наша организация стоит 8 миллионов долларов. VW мог бы раздавить нас, как жука ».

Герман и его коллеги продолжали работу и, когда исследование было закончено, разместили его в Интернете. Это был май 2014 года. Он все еще нервничал, поэтому совет не выпустил ни пресс-релиза, ни названия производителя. В качестве любезности он отправил копию знакомому в Volkswagen, отметив, что «кстати, автомобили A и B — ваши».Группа Германа также направила результаты в Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (Carb). «Мы определенно были напуганы. Мы хотели, чтобы EPA и Carb взяли на себя управление ». После публикации результатов он время от времени отправлял агентствам электронные письма. Никто не ответил, и, проработав более 13 лет в EPA, он знал, что это значит.

Регулирующие органы проводили расследование. И пока они изо всех сил пытались определить, что является причиной несоответствия между загрязнением в лаборатории и на дороге, руководители Volkswagen спокойно обсуждали свой следующий шаг.После месяцев медлительности Volkswagen пообещал решить проблему, в которой виноват технический сбой. Он начал отзывать автомобили, обновляя программное обеспечение в сотнях тысяч из них.

Спустя несколько месяцев в Калифорнии были проведены новые тесты. Выбросы все еще были намного выше предела. Теперь регулирующие органы хотели увидеть программное обеспечение, контролирующее системы загрязнения транспортных средств. И они сделали чрезвычайную угрозу, чтобы получить его: если Volkswagen не передаст код, он не получит необходимых разрешений для продажи автомобилей в Калифорнии и дюжине штатов, использующих его стандарты.EPA пригрозило приостановить сертификацию для всего рынка США. «Это, — говорит Герман, — было тогда, когда VW пришел в негодность».

Dieselgate, как его стали называть, разразился одним из крупнейших корпоративных скандалов в истории. Volkswagen признал, что в течение почти десяти лет они встраивали устройства поражения в 11 миллионов автомобилей, в основном в Европе, но около 600 000 в США. Программное обеспечение обнаруживало, когда проводились испытания на выбросы, и средства контроля загрязнения — компоненты внутри двигателя, которые сокращают выбросы, иногда за счет производительности или расхода топлива — работали нормально в этих условиях.Но за пределами лаборатории элементы управления были отключены или сильно уменьшены, а уровень NOx вырос в 40 раз до допустимого предела. С ошеломляющей злостью Volkswagen даже использовал обновление программного обеспечения, которое было вынуждено выполнить, чтобы улучшить способность автомобилей обнаруживать, когда они проходят испытания.

И, как оказалось, не только Volkswagen уклонился от закона. Менее вопиюще, но с аналогичным эффектом подавляющее большинство дизельных автомобилей высмеивали правила выбросов. После разоблачений в США европейские правительства протестировали и другие крупные бренды.В Германии испытатели обнаружили, что все, кроме трех из 53 моделей, превысили пределы NOx, худший показатель в 18 раз. В Лондоне испытательная фирма Emissions Analytics обнаружила, что 97% из более чем 250 моделей с дизельным двигателем были нарушены; четверть произвела NOx в шесть раз больше предела. «Поскольку данные продолжали поступать, наши челюсти продолжали отвисать. Потому что это так систематично и так широко », — говорит Герман. «VW даже не входит в худшую половину производителей». За редкими исключениями, «все так делают».

---

В США, где только около 2% автомобилей дизельные, нарушение правил сказалось.Но последствия для здоровья были гораздо более серьезными в Европе, где водителей годами поощряли покупать дизельные автомобили — когда разразился скандал, на них приходилось более половины всех продаж. Только в 2015 году одно исследование показало, что несоблюдение правил привело к ранней смерти 6800 человек. Проще говоря, десятки тысяч людей погибли из-за того, что автопроизводители так долго чувствовали себя вправе нарушать закон.

Конечно, болезненный свет, брошенный скандалом, не только разоблачил корпоративные правонарушения.Это также сделало очевидной неудачу, которая не менее тревожна. По всей Европе, в том числе в Великобритании, правительства, ответственные за соблюдение закона и охрану здоровья своих граждан, совершенно этого не делали. Дело в том, как объяснил мне Герман, европейские органы, регулирующие качество воздуха, не имеют сил и ресурсов, которыми давно обладали их американские коллеги. Европейские страны никогда не создавали возможностей для обеспечения соблюдения законов, необходимых для соблюдения правил загрязнения. По его словам, правительства «похоже, ничего не могут с этим поделать, в большинстве случаев даже не хотят ничего делать».

Загрязнение воздуха нависает над Лондоном. Фотография: Стефан Руссо / PA

Хотя США во многих отношениях отстают с экологической точки зрения по сравнению с Европой, качество воздуха является явным исключением. EPA за эти годы накопило огромный юридический и технический опыт. По крайней мере, до своего «потрошения» в годы правления Трампа, EPA было известно своим усердием в дополнении правил циркулярами и рекомендациями, которые точно определяли каждый термин, разъясняли двусмысленность и излагали, что было разрешено, а что нет.В результате получилась система, которая, если не считать водонепроницаемой, была намного менее протекающей, чем где-либо еще. В Европе правила могут выглядеть схожими, но никто не утруждает себя точным разъяснением того, что они означают, поэтому загрязнители предоставляют свои собственные интерпретации. Его зверский вид предлагает поучительную историю, к которой следует прислушаться тем, кто подрывает регулирование США.

Я живу в Лондоне 18 лет, вдыхая пары дизельного топлива, которые загрязняют городской воздух. Я чувствую запах выхлопных газов, когда бегаю по делам.Через несколько минут на оживленной дороге у меня часто появляется легкая головная боль. Герман дал мне полное представление о загрязнении, которое все это время преследовало, бесило и пугало меня. Теперь я понимаю, что вина лежит не только на ошибочном решении на рубеже веков подтолкнуть водителей к использованию дизельного топлива. И не только с нарушением правил автомобильными компаниями. Неспособность столь многих правительств обеспечить соблюдение закона — это недостающая третья часть этой головоломки. Теперь я понимаю, что люди, которым мы доверили силу защищать нас, по сути, решили не беспокоиться.Вместо этого они позволили автопроизводителям извергать в наш воздух все, что им заблагорассудится.

Это, по сути, объяснение грязи, которая оставляет скрежет на моих зубах и кислый привкус во рту, и подвергает меня, мою семью и моих соседей риску сердечных заболеваний, слабоумия и ранней смерти во многих формах. Вместе ошибка, обман и халатность — вот почему улицы, по которым мы ходим каждый день в Лондоне, испорчены ядовитыми парами.

---

Как такое могло произойти в странах, которые входят в число самых богатых в мире, на континенте, чье имя является синонимом экологического прогрессизма в других странах? Вскоре после встречи с Джоном Германом я был в Берлине в европейском офисе ICCT — американского отделения, в котором работает Герман, — чтобы встретиться с его коллегой Питером Моком.

Пока Мок говорил, я начал усваивать подробности ошеломляющей неудачи Европы. Все начинается с правоприменительной структуры, которая, кажется, почти предназначена для пропуска нарушителей. Европейская комиссия устанавливает правила о том, какое количество загрязняющих веществ может производить автомобиль. Но работа по обеспечению их соблюдения ложится не на Брюссель, а на национальные правительства. А автомобильная компания, готовящаяся к выпуску новой модели, может выбрать, в какой стране она будет сертифицирована; тогда каждая страна ЕС должна признать это одобрение. Опытный автопроизводитель выбирает место, где он предоставляет много рабочих мест, где чиновники, вероятно, будут сговорчивыми.

Национальные правоохранительные органы, со своей стороны, обычно недоукомплектованы персоналом, плохо финансируются и испытывают недостаток в технических знаниях. Великобритания — исключение, но в большинстве стран эти слабые агентства даже сами не тестируют автомобили. Перед утверждением новой модели необходимо проверить около десятка отдельных автомобилей, и испытания часто проводят сторонние подрядчики. Когда они готовы, производители передают документы регулирующим органам, и результаты, по словам Мока, обычно принимаются без особых вопросов.

Более того, особенности тестов — скорость, ускорение и так далее — общедоступны. Таким образом, производитель может строить свои автомобили так, чтобы в этих конкретных условиях было меньше загрязнения, а в остальное время — намного больше. Это ключ к вопросу, который меня мучил. Я знаю, что многие марки дизельного топлива, не только Volkswagen, нарушают ограничения на выбросы. Тем не менее, у большинства компаний нет юридических проблем VW.

Есть еще один путь, по которому идут эти компании: программирование мер по контролю загрязнения на отключение, когда погода слишком жаркая или слишком холодная, когда автомобиль только заводится, или ускоряется, или замедляется, или поднимается на холм — условия, которые они считают необычными. , но на них приходится много времени в пути.В случае возражения компании могут сослаться на юридическую лазейку, заявив, что отключение необходимо для защиты двигателей.

Предупреждение о загрязнении воздуха в Лондоне в прошлом году. Фотография: Гай Белл / Alamy

Теперь, наконец, европейские регулирующие органы начали требовать, чтобы автомобили проверялись на дороге, а не только в лаборатории. Но настоящая проблема, на мой взгляд, еще больше: кажется очевидным, что недостатки в системе правоприменения в европейских странах более фундаментальны, чем особенности одного метода тестирования. Проблема в самой системе, которая пронизана слабостью и готова к злоупотреблениям.Политики после Dieselgate начали ужесточать его, но это остается системой, созданной под пристальным вниманием — и под давлением лоббирования — мощной индустрии.

К своему удивлению, я узнал, что некоторые власть имущие всегда знали о последствиях. Я разговаривал по телефону с Мартином Шмидом, сотрудником федерального агентства по охране окружающей среды Германии. Он рассказал мне, что его отдел в течение 25 лет ездил на машинах, чтобы измерить выбросы и опубликовать результаты. Год за годом они обнаруживали, что дизельные двигатели производят NOx выше установленного законом максимума; шесть раз в одном недавнем тесте.Я попросил его пояснить: правительство Германии и все, кто читал его публичные отчеты, десятилетиями знали, что автопроизводители нарушают правила? Шмид ответил, что до тех пор, пока выбросы снижались при ужесточении лимитов, его отдел не возражал против того, чтобы они были во много раз выше разрешенных. «Мы публикуем эти данные», — сказал он. «В принципе, в этом нет ничего нового».

Так знала Германия. Возможно, другие правительства тоже. Однако многие из его людей этого не сделали. Я, конечно, не знал. Покупатели миллионов дизельных автомобилей тоже.Ни сотни миллионов людей, которые дышат воздухом, который они портят, так долго веря, что компании соблюдают закон — и что правительства поймают их, если они этого не сделают. Дэвид Кинг, научный консультант Тони Блэра, сказал мне, что он поддержал налоговые изменения, которые позволят вывести на дороги Великобритании так много дизельных автомобилей, потому что он верил, что они будут соответствовать ограничениям на выбросы.

Скандал с мошенничеством с дизельным двигателем в некотором смысле является провалом инноваций — еще одним симптомом желания автопроизводителей придерживаться того, что они знают, с автомобилями, которые надежно приносят прибыль.Эта осторожность, несомненно, лежит в основе того, почему европейские производители подтолкнули правительства, стремящиеся сократить углеродные следы, к переходу на дизельное топливо, а не, например, на гибриды, такие как те, которые Honda и Toyota уже выпустили на дороги к концу 1990-х годов. Кто знает, что Volkswagen и другие могли бы придумать, имея их огромные ресурсы и маркетинговую мощь, чтобы привлечь потребителей. Мы все поплатились за их решение не пытаться.

---

Сегодня видны проблески иного будущего, поскольку электромобили начинают перемещаться из ниши в мейнстрим.Безусловно, существуют проблемы: потребность в более качественных аккумуляторах, большем количестве точек зарядки и мощности, достаточной для снабжения автомобилей. Но это препятствия, которые можно преодолеть, и технологии быстро развиваются.

Ставки выше, чем когда-либо. Сегодняшние автомобили — бензиновые, если не дизельные — по некоторым меркам на 99% чище, чем автомобили 1970 года, которые почти не регулировались. потепление нашей планеты: до недавнего времени никакие автокоррекции не пытались сократить выбросы углекислого газа.Таким образом, он увеличивался вместе с количеством машин на дороге, километражем, который они проезжали, и количеством сжигаемых галлонов топлива.

Сегодня электромобили выглядят как лучший способ сократить оба вида загрязнения, еще одно место, где сходятся цели здорового климата и здорового тела. Электричество само по себе не является гарантией защиты климата. Но это необходимое условие для того, чтобы автомобили могли питаться от чистых источников, таких как ветер и солнце.

Электромобили — не панацея. Хотя они не выделяют выхлопных газов, их тормоза и шины выделяют крошечные токсичные частицы по мере износа.Энергия, необходимая для их производства, и сырье, используемое в их телах и батареях, будут неустойчивыми, если количество автомобилей будет расти.

А пока этот неумолимый подъем обрамляет все. Количество автомобилей в США с 1960 года увеличилось более чем в три раза; в Великобритании на каждые два человека приходится одна машина. И самый большой рост сейчас наблюдается в развивающихся странах, таких как Индия и Китай. Если они пойдут по избранному нами пути, к 2050 году в мире может вырасти примерно 1 млрд автомобилей до более 3 млрд.Что действительно необходимо, так это не просто замедление этого роста, а вообще уменьшение количества автомобилей в любом виде. Это цель, достижимая, если мы реорганизуем места, где мы живем, сделав их более плотными, удобными для пешеходов и велосипедистов, с использованием общественного транспорта и новых возможностей, таких как каршеринг, которые будут удобными и доступными.

Тем не менее, уборка транспортных средств, которые мы ведем, имеет решающее значение. Как и в прошлом, лучшая надежда исходит от компаний, готовых вложить деньги и интеллектуальные ресурсы, необходимые для этого.И, как всегда, многие влиятельные игроки глубоко увлечены старыми способами ведения дел, поэтому прогресс иногда был медленным.

Но на этот раз в работе задействованы новые важные силы. Один из крупнейших — Китай. Руководители страны осознали безотлагательность решения проблемы загрязнения окружающей среды и стремятся доминировать в отраслях, необходимых для этого, в том числе в электромобилях.

Стремление Китая к чистым автомобилям — наряду с его готовностью вкладывать большие деньги в свои главные приоритеты — трансформирует сектор таким образом, чтобы это могло затронуть всех нас.Это, безусловно, крупнейший в мире рынок автомобилей, и спрос на электромобили быстро растет, так что теперь он также является крупнейшим покупателем этих автомобилей. Правительство стремится привлечь миллионы людей на дороги, предлагая скидки водителям, покупающим электроэнергию, и сообщая крупным многонациональным автопроизводителям, что, если они хотят вести бизнес в Китае, они должны достичь амбициозных целей для моделей с низким и нулевым уровнем выбросов. Этот агрессивный толчок обязательно ускорит тенденции, которые уже наблюдаются во всем мире: падение цен и развитие технологий, в частности, более совершенных аккумуляторов, которые увеличивают диапазон и скорость зарядки.

В США впереди Калифорния, стремясь вывести на дороги миллионы автомобилей с нулевым уровнем выбросов. Норвегия — еще один лидер, и Европа в более широком смысле также обращается к электромобилям — из-за гнева водителей по поводу дизельного скандала, более широкого понимания угроз загрязнения воздуха и необходимости противостоять изменению климата.

---

Мне кажется уместным, что, чтобы заглянуть в более чистое будущее, я должен мчаться по переполненному шоссе, в конце часа пик в северной Калифорнии, с прожорливыми внедорожниками и большими дизельными грузовиками настоящего.Я направлялся на завод Tesla во Фремонте, на окраине Кремниевой долины. Действительно, внутри он ощущается как технологическая операция, как и традиционное производство, не постиндустриальное, а пост-ископаемое топливо, пост-грязное. Огромное здание длиной в четверть мили окружено парковкой. Меня предупредили дать хотя бы 15 минут, чтобы найти место — что доказывает мудрое предложение — и, за исключением нескольких плагинов спереди, почти все автомобили здесь традиционные.

Внутри энтузиастов Tesla собрались для утреннего тура.Когда наш гид, Ким, в черных брюках и футболке с длинными и распущенными седыми волосами, вела нас к производственному цеху, она начала хорошо отработанную скороговорку, смешивая факты и цифры с шутками и обращениями к другим владельцам Tesla. . Ее энтузиазм казался неподдельным. «Каждый день, когда вы едете на своей Tesla, каждую милю вы помогаете спасти мир», — сказала она нам.

На небольшой демонстрационной площадке Ким раздал некоторые материалы, из которых изготовлены эти машины. Сначала появилась небольшая цилиндрическая батарея размером с два или три AA; около 7000 из них, пояснила она, упакованы вместе в бледно-зеленый ящик с плоским дном, который составлял шасси ближайшей демонстрационной машины.Затем последовал металлический слиток, затем кадка с черными пластиковыми бусинами, которые напомнили мне о более ярких из них, которые моя искусная дочь складывает в форме сердца и звезды, чтобы я плавил их вместе с помощью утюга. Когда мы сели в длинную тележку, Ким надела наушники и села за руль.

Пока Ким вел машину и разговаривал, я смотрел на море металлических деталей, сложенных на полках рядами в сотни футов в длину. Некоторые были узнаваемы как крылья или двери; у других были формы, значения которых я не мог понять.

Tesla Model S собирают роботы во Фремонте, Калифорния.Фотография: The Washington Post / Getty Images

Пресс размером с небольшое здание превращал гигантские рулоны алюминия в кузовные панели; Ким сказал, что его фундамент простирается на три этажа вниз. Несколько рабочих осматривали детали, выходящие на конвейер. На многих станциях никого не было — только красные роботы-манипуляторы, тихо скользящие вперед-назад, вверх-вниз, вращаясь, вращаясь и поднимая, клепая и сваривая. Но пока сотрудники были разбросаны, их было довольно много.Многие сидели или стояли за компьютерами в группах столов и столов, похожих на офисы, которые выходили на большой рабочий этаж. Мы прошли кафетерий с салат-баром и кофейной стойкой; он был открыт для заводского цеха, и он был заполнен болтовнями и едой рабочих.

Пока мы ехали, я стал замечать снаряды машин, десятки из них выстроились в ряды. В «таверне» устанавливались двери, рядом складывались сиденья. Шины тоже, потом еще кузова, свежеокрашенные. Когда Ким попрощалась с нами («Надеюсь, я показала много волшебства и тайны вокруг вашей машины», — сказала она), я, наконец, поняла, чего мне не хватало — той части, которую я не видела, настолько знакомой мне, что она показалась мне до тех пор, пока теперь засечь его отсутствие.На этих автомобилях нет выхлопных труб.

Tesla — с ее элегантным стилем и большими амбициями, ее широко разрекламированными проблемами и генеральным директором Илоном Маском, которого один обозреватель назвал «идентификатором технологий» — взяла на себя чрезмерную символику как представитель отрасли, надеющейся прыгнуть. от младенчества до подросткового возраста и далее. Его автомобили ездят плавно, не требуют особого обслуживания и изобилуют умными деталями, такими как дверные ручки, которые выскакивают при приближении водителя, и большие сенсорные экраны вместо устаревших элементов управления приборной панелью.Желание Teslas и ажиотаж вокруг его автомобилей проистекают из убеждения покупателей в том, что они предлагают не просто замену традиционным автомобилям, а что-то гораздо более совершенное. Компания изо всех сил пыталась производить достаточно быстро, чтобы выполнять обещания, данные клиентам, и временами из-за финансовых проблем ее будущее выглядело туманным. Но он явно преуспел в обеспечении доказательства концепции, раз и навсегда решив вопрос о том, могут ли электромобили быть одновременно надежными и элегантными или могут дать водителям то, что им нужно и чего они хотят.Тем самым он побудил других последовать за ним. И в целом это имеет гораздо большее значение, чем судьба одной компании.

Маск — дерзкий иммигрант из Южной Африки, который во многих смыслах олицетворяет то, чем США всегда себя представляли: отважный и упорный, готовый мечтать о большом и рисковать. Его иногда сравнивают со Стивом Джобсом из Apple, но, имея типичную для мира технологий веру в себя, Маск видит свою миссию более возвышенной, чем создание красивых гаджетов — он хочет использовать технологии для решения самых насущных проблем человечества.