Дизельный мотор 3s fe на ниву шевроле: Page not found — Адская тачка на прокачку

Автомобиль представляет собой сложную систему, состоящую из множества компонентов. От нормальной работы каждого из них зависит, насколько долгой будет эксплуатация машины. Но самое главное, конечно, двигатель. Именно он приводит автомобиль в движение.

От того, насколько хорошо работают поршни в управлении процессом сгорания, впрыска и отклонения выхлопных газов зависит сама возможность движения автомобиля. Именно поэтому опытные автолюбители при покупке автомобиля в первую очередь обращают внимание на ресурс двигателя.

Ресурс двигателя — чрезвычайно важный параметр, показывающий, как долго может работать устройство. Одни агрегаты могут при правильном обслуживании пройти отметку в миллион километров, а другие выходят из строя уже после первой сотни. Вот почему так важно знать, насколько хорош двигатель приобретаемого вами автомобиля.

На данный момент самые лучшие двигатели производства Японии, США и Германии. По крайней мере, так думает большинство автолюбителей. Если учесть мнение специалистов, то они не станут отрицать качество автомобилей выпускаемых такими фирмами как:

• Мерседес,
• Тойота,
• Мицубиси,
• Хонда,
• Опель,
• Форд,
• Шевроле и др.

Некоторые из этих компаний занимаются автомобильным бизнесом более ста лет. Неудивительно, что за эти годы ими было выпущено множество моделей двигателей, каждая из которых имела немалый ресурс.

Мало того, сражения между гигантами автопрома происходили на трех разных полях. Они конкурировали друг с другом, выпуская двигатели с разным ресурсом на разных видах топлива. Неудивительно, что среди дизельных автомобилей, автомобилей работающих на газу и бензиновых автомобилях есть лидеры и проигравшие по ресурсу двигателя.

Ресурсы дизельных двигателей

Дизельные двигатели появились значительно позже бензиновых. Долгое время технология совершенствовалась, пока однажды эффективность агрегата не превысила эффективность его прямого конкурента. При этом дизельные устройства гораздо менее вредны для окружающей среды.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизельных двигателей OM602 поистине легендарно. Причем вся серия выпущенная немецкой фирмой, впечатляет своим огромным сроком службы, достаточно вспомнить такие модели как:

• ОМ617,
• ОМ612,
• ОМ647.

ОМ602 – представляет собой пятицилиндровые двигатели, в конструкции которых два клапана. Эти агрегаты имели настолько отличные характеристики, что производились почти 20 лет. Их ресурс поистине стал легендарным.

Внимание! В среднем ресурс данного экземпляра достигает порядка 500 000 километров пробега.

BMW М57

Одним из лучших и наиболее распространенных двигателей компании является модель М57. Эти моторы выпускались в Баварии с 1998 до 2008 года. Естественно ресурс у них достойный восхищения. Но помимо этого, они обладают впечатляющей силой.

Внимание! Именно М57 совершил маленькую революцию, доказав, что дизельные двигатели ничем не уступают бензиновым по динамическим характеристикам.

Мощность этих моторов колеблется от 210 до 286 л.с. С. Несмотря на это, их ресурс практически одинаков. Благодаря своим уникальным качествам такие агрегаты устанавливались на автомобили Range Rover.

Средний ресурс такого двигателя чуть меньше, чем у конкурента от BMW, но тоже впечатляет. В среднем М57 может пройти от 350 до 500 тысяч километров. Моторы этой модификации устанавливались на все автомобили с третьей по седьмую серию.

Ресурс бензинового двигателя

На данный момент большинство автомобилей в России оснащены бензиновыми двигателями. Во многом это связано с относительно низкой ценой бензина. Также нельзя сбрасывать со счетов качество топлива, ведь этот параметр серьезно влияет на работу двигателя.

Toyota 3S-FE

Этот двигатель считается одним из самых надежных и неприхотливых. Срок его службы огромен. В большинстве случаев такой мотор легко преодолевает отметку в 500 тысяч километров.

Двигатели этого класса имеют объем два литра. Четырех цилиндров и 16 клапанов более чем достаточно, чтобы гарантировать хорошие динамические характеристики. Эти моторы были поистине массовыми и выпускались в период с 1986 по 2000 год.

Мощность агрегатов варьировалась от 128 до 140 лошадиных сил. Были и более мощные версии со встроенным турбонаддувом. Небольшая модификация позволила вывести скоростные показатели на качественно новый уровень.

Продуманность конструкции этого двигателя обеспечивает столь внушительный ресурс. Причем ни плохое обслуживание, ни высокие нагрузки не могут существенно повлиять на этот параметр.

Впервые этот двигатель был установлен на автомобиль в 2005 году. Материал блоков — чугун, что обеспечивает надежность всей системы. Блок устанавливается на многие автомобили этой марки. Его средний ресурс около 200-250 тысяч километров. Эти данные были получены самими водителями в процессе эксплуатации. Завод держит эту информацию в тайне.

Питание двигателя с ресурсом 250 тысяч осуществляется по принципу инжекторной системы, что, в свою очередь, гарантирует хорошую динамику и хорошие скоростные характеристики.

Внимание! В каждом цилиндре по четыре клапана. Самих цилиндров тоже четыре.

Мощность двигателя при таком ресурсе 140 лошадиных сил. В качестве топлива используется 95-й бензин. Агрегат соответствует стандарту Евро 5. Расход топлива колеблется от 6 до 9 литров.

Toyota 1NZ

Этот двигатель с ресурсом в 200 тысяч километров можно назвать одним из самых популярных на сегодняшний день. Его начали выпускать еще в 1998 году. За более чем десять лет такие моторы были установлены на десятки автомобилей. Более того, из-за их отличных характеристик Geely и Great Wall закупают эти агрегаты у японской компании.

Двигатель с таким ресурсом имеет объем 1,5 литра. Существует также специальная версия объемом 1,3 л. Блоки цилиндров изготовлены из алюминия. Поэтому в случае поломки отремонтировать их будет невозможно. Остается только замена. Во многом именно использование алюминия в основной конструкции привело к снижению ресурса.

Внимание! Цепочка тоже не очень надежная. Он достаточно тонкий, с шагом 8 мм.

Двигатели Toyota 1ZZ больше не поставляются. Последний агрегат изготовлен в 2007 году. Ресурс мотора 200 тыс. км. Блоки цилиндров изготовлены из алюминия. Интересно, что в свое время сразу две американские компании решили установить на свои автомобили подобные агрегаты. Это Шевроле и Понтиак. Даже легендарная компания Lotus доверилась качественным японским автомобилям.

Важной особенностью двигателя 1ZZ является использование чугунных гильз на алюминиевых блоках цилиндров. Это значительно увеличивает ресурс мотора. Также вместо ремня ГРМ используется цепь. Он, конечно, гораздо тяжелее, но в обслуживании практически не нуждается, к тому же срок его службы значительно больше.

Внимание! В конструкции двигателя с таким ресурсом используются кованые шатуны.

Еще одно важное новшество — облегченные клапаны. Результатом всех нововведений инженеров Toyota стало превращение мотора в длинноходный. Еще одним важным отличием 1ZZ от всех остальных двигателей является минимальное количество возможных модификаций.

Автолюбители, следящие за деятельностью Toyota, знают, что концерн часто выпускает множество вариаций моторов, рассчитанных на определенные условия эксплуатации. Отсутствие многих модификаций многие автолюбители связывают с универсальностью устройства.

Данные агрегаты начали производиться в 1999 году. Важным изменением конструкции стала установка нового коленчатого вала. Ход поршня этой детали составляет 100 мм. По сравнению с предыдущими модификациями этот параметр равнялся 80,3 мм. Уменьшение длины шатунов позволило увеличить объем до 2,5 литров.

Для достижения еще более впечатляющих результатов конструкторы изменили распределительный вал. В результате тяга увеличилась в разы. К сожалению, это привело к увеличению нагрузки на поршни и цилиндры. Также увеличилось трение, из-за которого повысилась внутренняя температура. К счастью, это не сильно сказалось на ресурсе мотора. В среднем он составляет от 200 до 250 тысяч километров.

Основные коррективы в базовую конструкцию внесены инженерами в 2007 году. Заменены впускной ресивер, поршни, шатуны. Изменилась даже система балансировки.

Mitsubishi 4G63

Когда речь заходит о бензиновом двигателе с самым большим ресурсом, большинство специалистов вспоминают именно эту модификацию. Первая серийная модель была налажена в 1982 году. Несмотря на это модификации и копии производятся по лицензии и сейчас. Это неудивительно, ведь ресурс двигателя может достигать рекордного миллиона километров.

Первые варианты двигателей имели распределительный вал SOHC. Само устройство имело по три клапана на каждый цилиндр. Но в 1987 году инженеры компании приняли смелое для того времени решение и установили сразу два распредвала.

Внимание! До 2006 года на автомобили Lancer Evolution IX устанавливалась 4G63.

Двигатель был настолько хорош, что Huyndai тоже устанавливала такие агрегаты на свои машины. Последние версии моторов оснащены системой, отвечающей за регулировку фаз газораспределения.

Газовые двигатели

Многие водители задаются вопросом, каков ресурс газовых двигателей. На самом деле этот параметр напрямую зависит от того, насколько качественный у вас мотор.

Внимание! При установке ГБО вы просто меняете вид топлива, а не двигатель.

Гораздо актуальнее другой вопрос: как влияет газ на ресурс двигателя? Все дело в том, что первые образцы ГБО были, мягко говоря, несовершенными и плохо сказывались на работе основного агрегата автомобиля. Но с выходом новых поколений этот недостаток был полностью нивелирован.

Ресурс двигателей популярных автомобилей в России

Если учитывать последние поисковые запросы автомобилистов, то больше всего их интересует ресурс двигателей таких автомобилей:

• Hyundai solaris,
• Ниссан Альмера,
• Нива Шевроле.

Лучше всего начать с Nissan Almera. Дело в том, что уже более 15 лет выпускалось множество версий этого автомобиля с разными моторами. Но в качестве канона можно взять 1,6-литровую версию, которая выпускалась с 1995 до 2000 года. В нем ресурс двигателя составлял 400 тыс. км. Для всех остальных автомобилей этот параметр следующий: Шевроле Нива – от 150 до 400; Hyundai Solaris 180.

Исходы

Лучшие автомобили с наибольшим ресурсом выпускают Mercedes, BMW, Toyota, Chevrolet, Mitsubishi. Рекордсменом по этому параметру является двигатель 4G63. Он может прослужить более миллиона километров. Аналогичные агрегаты устанавливались на Lancer Evolution IX, выпущенные до 2006 года.

Средства передвижения прочно вошли в нашу жизнь, и подавляющее большинство из них составляют автомобили. Но возникает логичный вопрос, как долго автомобиль сможет функционировать до максимальной отдачи, а, следовательно, когда стоит ждать капитального ремонта? В этой статье мы рассмотрим показатели ресурсов различных производителей автомобилей, а также ключевые вопросы, связанные с ними.

Американские автомобили являются одним из мировых стандартов качества автомобилей. Но как бы то ни было, машина не вечна и имеет свои рамки возможной эксплуатации. Это так называемый ресурс автомобиля. И является неотъемлемым элементом характеристики, так как включает в себя:

• Ресурс двигателя
• Ресурс ходовой части
• Ресурс кузова

Естественно, это применимо для американских автомобилей, но есть одно «но»: на ресурс существенно влияет соблюдение владельцем технических условий эксплуатации.

Основные проблемы:

• Достаточно часто прогорает редуктор АКПП (без должного ухода)
• Проблемы с зажиганием при использовании некачественного бензина
• Чрезмерный расход топлива, опять же из-за бензина

Немецкий автомобиль является вершиной технического совершенства в сознании обывателя, но так ли это на самом деле? Во многом это правда, так как благодаря менталитету немецкий автопром действительно делает качественные автомобили. В среднем ресурс двигателя популярных марок таких автомобилей колебался в районе отметки в 500 тысяч километров. Но не думайте, что эта цифра принципиальна. Он лишь отражает то, как долго двигатель сможет работать при надлежащем уходе, при этом без учета показателя ходовой части и кузова, так как это не объективный параметр, зависящий даже от той же климатической широты.

Возможные проблемы:

• Часто текут сальники в коробке
• Возможные проблемы с бортовой электроникой

Не менее качественный производитель автомобилей, чем другие. Тем более, что французские автомобили — довольно редкое явление не только на наших дорогах, но и в Европе. Дело не в количестве выпущенных автомобилей, а в том, сколько поклонников этих марок. В среднем двигатель среднестатистического французского автомобиля имеет ресурс 300 тысяч километров. Относительно возможных проблем, возникающих у большинства производителей таких автомобилей, можно выделить следующие:

• Перегорание ламп ближнего света
• Проблемы с клапаном гидроблока

У корейских автопроизводителей есть одна особенность. Дело в том, что производство автомобилей полностью осуществляется на их заводах и не ограничивается сборкой. Даже комплектующие, вплоть до болтов и ремкомплектов, тоже производятся ими. Для двигателей корейских автомобилей ресурс составляет 350 тысяч километров.

Японские автомобили, как и электроника, по качеству на высоком уровне. И это небезосновательно. Модели, выпускаемые для внутреннего рынка, отличаются высоким качеством. Та же тенденция относится и к экспорту. Стоит отметить, что ресурс двигателя японского автомобиля составляет 400 тысяч километров. Тем не менее, этот показатель заявлен самими производителями, с оговоркой о необходимости соблюдения всех технических условий эксплуатации.

Китайские производители уже давно начали заполнять рынок своими доступными автомобилями. Главная и, пожалуй, единственная проблема при этом – сравнительно небольшой ресурс двигателя. В среднем он составляет не более 250 тысяч километров. В нашей реальности цифра достижима при аккуратном использовании.

Отечественное автомобилестроение может порадовать достаточно современными решениями, оснащенными по всем канонам современного машиностроения. Тем не менее, ресурс двигателя составляет около 120 тысяч километров.

• Чрезмерный расход топлива
• Возможные проблемы с проводкой
• Проблемы с зажиганием

Как правило, вопрос о том, какой ресурс у двигателя того или иного автомобиля, задают водители, которые планируют покупку автомобиля для вторичного рынка. Другими словами, покупателей больше волнует эта тема. Вполне логично, что после покупки автомобиля с пробегом не всем хочется тратиться на двигатель через 30-50 тыс. км. пробег.

По этой причине желательно знать, сколько в среднем способен выдать тот или иной двигатель, то есть когда агрегат нуждается в ремонте с учетом особенностей и практической эксплуатации. В этой статье мы поговорим о том, какой ресурс закладывают производители современных двигателей внутреннего сгорания, а также сколько такие двигатели выхаживает среднестатистический водитель.

Средний ресурс современных моторов

Начнем с того, что до сих пор продолжает звучать информация о том, что при должном обслуживании и уходе вполне реальная цифра до капитального ремонта составляла отметку в миллион километров.

Учитывая ряд изменений в мировой политике, глобализацию производства и постоянное ужесточение экологических норм, крупные иностранные автопроизводители уже не стремятся разрабатывать и оснащать свои автомобили такими надежными двигателями (миллион и даже полмиллиона).

Причина проста — чтобы «накрутить» такой солидный пробег, среднестатистическому водителю с годовым пробегом около 30 тыс. км. вам нужно будет ездить на одной машине не менее 15 лет, чтобы проехать 500 000 км. За это время автомобиль безнадежно устаревает в плане оснащения и безопасности, силовой агрегат уже не вписывается в действующие экологические нормы и т. д.

Если по каким-либо причинам владелец не расстается с автомобилем и продолжает его эксплуатировать, то источником дополнительной прибыли является продажа запчастей. Иными словами, снижение ресурса моторов и других агрегатов выгодно и в экономическом плане.

Учитывая эту информацию, становится понятно, что для большинства современных иномарок средним показателем ресурса ДВС за отметку можно считать около 300-350 тыс. км. Что касается отечественного автопрома, то цифра порядка 150-200 тыс. км.

Важно понимать, что ряд индивидуальных условий также оказывает огромное влияние на срок службы двигателя. В одних случаях силовой агрегат легко проходит 500-600 тысяч, а в других капитальный ремонт нужно делать уже через 100 тысяч.

Другими словами, срок службы двигателя можно рассматривать как относительную величину. У каждого водителя свой стиль вождения. Кто-то осознанно подходит к выбору смазки и получает лучшее моторное масло, а также сокращает интервалы его замены.

В то же время другие владельцы предпочитают лить самую дешевую смазку, меняя масло даже позже установленного регламентом интервала. Становится понятно, что ресурс силового агрегата сильно зависит не только от качества мотора, но и от самого водителя.

Также важно понимать, что современный двигатель стал мощнее и в то же время экономичнее своих предшественников. Это означает, что мощность агрегата доступными способами (и т. д.) не увеличивается.

В последнее время моторы стали намного оборотистее, технологичнее и сложнее, повысилась степень сжатия, усилился температурный контроль, двигатели стали работать на сверхобедненных смесях (например) с целью максимальной экономии топлива и др.

Параллельно с этим уменьшилась масса силового агрегата, более прочные материалы (например, чугун) уступили место облегченным алюминиевым сплавам, а на поверхность стали нанесены специальные покрытия (никасил, алюсил , так далее.).

Другими словами, сегодня с малогабаритного юнита снимается максимум. Совершенно очевидно, что такой двигатель внутреннего сгорания постоянно испытывает большие нагрузки, даже в штатных режимах. Если сравнивать двигатели нового поколения со старыми двигателями с большим рабочим объемом, то предшественники потребляли больше топлива, но были менее тепло- и механически нагружены, в их конструкции использовались проверенные временем прочные материалы, что обеспечивало повышенный ресурс .

Хотя сегодня технология производства деталей и точность изготовления и сборки шагнули далеко вперед, общие мировые тенденции все же подталкивали автопроизводителей к выпуску так называемых «одноразовых» моторов, которые должны отработать заявленный гарантийный срок (100-150 тыс. км. пробега), после чего еще проехать отрезок, который как раз упирается в среднюю отметку около 300 тыс. км.

Обратите внимание, что это утверждение справедливо для атмосферных двигателей. Если говорить о турбированных версиях (особенно бензиновых ДВС), большой мощности при скромном рабочем объеме, это снижает их ресурс как минимум на треть, то есть до до 200 тысяч километров до ремонта. Что касается турбодизелей, то средней отметкой для них можно считать показатель около 300-350 тыс. км.

Также важно понимать, что дальнейший ремонт «одноразового» двигателя может быть даже не предусмотрен производителем (нет возможности растачивать блок цилиндров, в каталогах запчастей нет ремкомплектов и т. д.) . Конечно, в ряде случаев вопрос решается квалифицированными специалистами, однако сумма восстановления агрегата получается довольно значительной.

Планируемый полностью и качественно ремонт современного двигателя с большим пробегом может быть экономически нецелесообразным решением, так как стоимость ремонта может достигать 30-40% от общей стоимости всего автомобиля с пробегом.

Итак, учитывая вышеизложенную информацию, становится понятно, что атмосферный бензиновый двигатель современной иномарки имеет средний ресурс около 300 тыс. км. В то же время уход, грамотная эксплуатация и своевременное профессиональное обслуживание позволяют продлить срок службы двигателя до 400-450 тыс. км.

Единственным исключением могут считаться только малые форсированные двигатели внутреннего сгорания. Например, трехцилиндровые агрегаты на компактных малолитражках объемом около 1,0 литра служат, в среднем, 150-180 тыс. км. Дело в том, что такие моторы часто крутят, чтобы не отставать от потока и динамично поддерживать заданный темп.

Если говорить о турбированных бензиновых двигателях, то в этом случае пробег составляет от 130-160 тыс. км. уже является поводом для серьезного рассмотрения при покупке подержанного автомобиля. Однако это не касается турбодизелей, так как дизель изначально имеет больший ресурс по сравнению с бензиновым.

Теперь посмотрим на ресурс двигателей иномарок, таблица наглядно иллюстрирует средние показатели ресурса двигателя для отечественных автомобилей и машин иностранного производства различных марок.

Ваз	150-200 тыс. км
Ниссан/Мазда/Мицубиси	250-500 тыс. км
Тойота	350-550 тыс. км
Хендай / Киа	200-250 тыс. км
Опель/Шевроле	200-300 тыс. км
Пежо/Рено	250-400 тыс. км
Мерседес/БМВ	300-600 тыс. км
Фольксваген/Ауди/Шкода	250-550 тыс. км
Форд	300-500 тыс. км

Также отдельно стоит упомянуть марку Subaru. Оппозитные моторы этого производителя способны проходить в среднем 250-350 тысяч. Также заслуживает внимания и роторный двигатель Mazda, который служит всего 50-100 тыс. км.

Напоследок хотелось бы отметить, что приведенные выше данные являются средними. На практике часто можно встретить модели ВАЗ (например, 2110, Калина, Приора), пробег которых составляет 250 тыс. км. и двигатель в ремонте не нуждается.

Также наглядным примером могут служить как бюджетные модели Рено Логан, Шевроле Авео/Лачетти, ЗАЗ Ланос и Хендай Акцент/Солярис, так и более дорогие Мицубиси Лансер, Мазда 3-6, БМВ 3-5 серии, Фольксваген Поло/Гольф или Тойота королла , где пробег 250-350 тыс. км и двигатель работает без явных проблем.

Как видите, при должном уходе и обслуживании практически любой современный атмосферный бензиновый двигатель рабочим объемом от 1,4 до 1,8 литра проедет порядка 250-300 тыс. км. . Причем, чем проще силовая точка конструктивно, а также во многих случаях чем меньше мощности снималось с каждого «кубика» объема, тем больше будет ресурс ДВС.

Другими словами, простой двигатель прослужит до капитального ремонта дольше при правильной эксплуатации по сравнению с высокотехнологичным форсированным атмосферным или турбированным силовым агрегатом. При выборе автомобиля с пробегом необходимо учитывать и эту особенность.

У автомобиля много параметров, по которым о нем судят. Это максимальная скорость, нормы токсичности выхлопа, экономичность, безопасность и т. д. Все это оказалось легко измерить, но с ресурсом двигателя дело обстоит иначе. В этой статье мы обсудим, что такое ресурс двигателя как его продлить, а какой ресурс у вашего автомобиля вы узнаете из специальной таблицы.

Что такое срок службы двигателя?

В справочниках под ресурсом работы понимается пробег до капитального ремонта двигателя. На практике считается, что ресурс работы исчерпан, когда увеличивается расход топлива, сильно снижается мощность, появляется стук, повышенный расход масла и т. д. В общем, все ситуации, приводящие к серьезному ремонту двигателя.

Чтобы продлить срок службы двигателя необходимо соблюдать простые правила. Поверьте, намного проще предотвратить возникновение проблем, чем потом их устранять. Это выйдет дороже, так что следите за состоянием машины — и будет вам счастье.

Всего несколько небольших правил помогут увеличить ресурс двигателя :

• Заправить маслом, топливом и;
• Обязательно следите за состоянием воздушного фильтра;
• Регулярно наблюдайте за техническим обслуживанием;
• Не допускать нестандартных режимов работы двигателя;

Как увеличить ресурс двигателя

Топливо и масло должны быть рекомендованы производителем вашей машины. Если предполагается заправка 95-м бензином или евродизелем, залейте. Попытки сэкономить и залить больше топлива Низкое качество принесет вам быстрый результат в виде удешевления заправки автомобиля. Но, подумайте о будущем — таким образом вы сокращаете ресурс двигателя, из-за чего ему потребуется капитальный ремонт, который стоит намного дороже, чем вы сэкономите на топливе, масле и антифризе.

Верно. Здесь действует то же правило, что и в первом абзаце. Производители часто рекомендуют фирменное масло, поэтому лучше заливать его. Если заливать в двигатель масло, не предназначенное для него, это сократит ресурс двигателя.

Обязательно вовремя меняйте масло, ведь несвоевременная замена масла – залог сокращения ресурса. Чтобы продлить срок службы двигателя , используйте в зимнее время специальное моторное масло с низкой вязкостью.

Всегда заливайте охлаждающую жидкость Высокого Качества, а вместо антифриза никогда не пытайтесь заливать обычную воду, так как это также ускорит капитальный ремонт двигателя. Вода даже может вызвать коррозию некоторых деталей двигателя, что может привести к перегреву и постоянным засорам в системе.

Всегда должен быть в исправном состоянии… Очень важно следить за ним и вовремя менять. При наличии грязного фильтра в двигатель попадет гораздо больше пыли и грязи, с чем грязный фильтр не справится. Езда с таким фильтром будет не очень приятной: снизится мощность двигателя и расход топлива.

Езда вообще без фильтра является критической ошибкой, ведь всего за несколько тысяч километров такой езды ресурс двигателя будет исчерпан, и вы поставите антирекорд по пробегу автомобиля.

Избегайте необычных режимов вождения. Рваные, резкие пуски и прочие нестандартные вещи сокращают ресурс двигателя. Чтобы продлить время работы, двигайтесь в едином стиле, не делая резких стартов и остановок.

Регулярно проверяйте техническое обслуживание и проводите диагностику. Производитель часто рекомендует периодичность обслуживания, поэтому рекомендуется следовать этому графику. Если увеличить время между визитами в автосервис, можно не заметить неисправности в двигателе, что приведет к снижению его ресурса, а в дальнейшем – к его ремонту.

Ниже представлена ​​таблица различных марок и моделей. Конечно, в каждом отдельном случае свой ресурс двигателя, поэтому в таблице приведены примерные данные с учетом того, что вы будете соблюдать все рекомендации, приведенные в этой статье.

Марка автомобиля	Ресурс двигателя
Дэу Ланос	350.000 — 400.000 км
Дэу Матиз	250.000 км
Дэу нексия	500.000 км
Форд Эскорт (1990-2000)	150.000 — 180.000 км
Форд Фокус (2004-)	250.000 — 300.000 км
Форд Фиеста	150.000 км
Форд Мондео III (2001-)	200.000 км
Хонда Цивик (1995 — 2001)	350.000 км
Honda CR-V (1996-2001)	250.000 — 300.000 км
Hyundai купе (1996-2001)	250.000 км
Hyundai Getz (2002-)	300.000 — 400.000 км
Киа Рио (2000-2005)	300 000 км
Мицубиси Галант (1992-1996)	300.000 — 400.000 км
Лансер Мицубиси	400. 000 км
Мицубиси АСХ	500 000 км
Мицубиси каризма	300 000 км
Мицубиси Паджеро	300.000 — 350.000 км
Мицубиси Л200	200.000 — 300.000 км
Мазда 323 (1998-2003)	350.000 км
Мазда RX8 (2003-)	250.000 км
Ниссан Примера (1990-2000)	300 000 км
Ниссан Альмера (1995-2000)	300 000 км
Ниссан Террано I (1987-1995)	300 000 км
Опель Омега Б (1993-2003)	300 000 км
Рено Клио	500.000 км
Рено 19 (1988-1996)	300 000 км
Сааб 9000 (1991 — 1998)	400.000 — 500.000 км
Шкода Октавия I (1996-2004)	300 000 км
Шкода Фелиция (1994-2001)	300 000 км
Субару Аутбэк (1998-2003)	400. 000 км
Субару Импреза ГТ (1992-2000)	150.000 км
Сузуки Балено (1995-2003)	400.000 км
Сузуки Витара (1996-2001)	250.000 — 300.000 км
Сузуки Гранд Витара (2001-)	300.000 — 400.000 км
Сузуки Самурай (1984-)	300.000 — 500.000 км
Тойота РАВ4 (1996-2001)	250.000 — 300.000 км
Тойота Карина Е (1992-1997)	250.000 — 400.000 км
Тойота Королла 4А-ФЕ (1988-1998)	300 000 км
Фольксваген Пассат Б4 (1995–97)	250.000 — 400.000 км
Фольксваген Гольф V (2004-)	350.000 км

В таблице приведены данные только для некоторых моделей иномарок. Если хотите что-то добавить про отечественные или другие модели — пишите в комментариях.

Максимальный ресурс китайского двигателя 1 5.

Какой ресурс у турбированного двигателя автомобиля — вопрос, ответ на который часто ищут водители, желающие купить автомобиль на вторичном рынке. Ведь никто не хочет выкладывать солидную сумму за капитальный ремонт двигателя.

Срок службы Турбированные дизельные и бензиновые двигатели довольно большие, но меньше атмосферных. Да и турбина, как показывает практика, выходит из строя раньше мотора, требуя самого тщательного ухода. В этой статье мы рассмотрим, какой ресурс у Турбомоторов у современных автомобилей и как его максимально увеличить.

Диагностика: реальная возможность увеличить ресурс турбины

Хотите узнать ресурс Турбомотора своего автомобиля? Набираем турбину и подробно рассказываем о текущем положении дел. При необходимости мы проведем грамотное техническое обслуживание турбокомпрессора в полном соответствии с рекомендациями производителя.

Турбированный двигатель — силовой агрегат, который оснащен турбиной, основная задача которой заключается в нагнетании воздушной массы в цилиндры двигателя. В отличие от атмосферного, который самостоятельно нагнетал воздух. Большее количество приводит к лучшему сгоранию топлива, что увеличивает мощность. Таким образом, за счет более высокого КПД турбированный двигатель по сравнению с атмосферным объемом будет намного экономичнее.

На данный момент турбокомпрессоры встречаются практически во всех современных автомобилях, начиная от малообъемных бензиновых двигателей и заканчивая многолинейными V12.

1. Высокая мощность по сравнению с атмосферным. Даже при меньшем объеме двигателя достигается более высокая мощность за счет нагнетаемого воздуха турбиной.
2. Расход топлива меньше атмосферного. Если проводить сравнение по лошадиным силам, а не по объему силового агрегата.
3. Турбированные двигатели более компактны.
4. Есть варианты 2-х и 3-х цилиндровых двигателей, которые будут не слабее атмосферных с 4-мя цилиндрами.

1. Если смотреть расход топлива по отношению к объему, то турбодвигатель будет «кушать» больше. Например, турбированный бензиновый двигатель объемом 1,4 л бензина будет расходовать больше, чем атмосферный 1,4 л. Но при этом он будет мощнее.
2. Требуемое качество топлива, при котором часто наблюдается снижение ресурса турбированного двигателя.
3. РЕСУРС ТУРБОМОТОРА. Также зависит от качества моторного масла. Залить минералку или полусинтетику не получится, только синтетику.
4. Как показывает практика, ресурс турбины меньше двигателя и составляет в среднем 120-150 тыс. км. И замена не дешевая.
5. Зимой автомобиль с турбосистемой требует обязательного прогрева.
6. Необходимость охлаждения турбины. По этой причине после поездки мотор сразу не рекомендуется, нужно дать ему поработать на холостом ходу.
7. Замена масла и фильтров чаще, чем атмосферных.

Ресурс турбины ненамного меньше ресурса двигателя И то только при правильном и постоянном уходе. Ресурс турбированного двигателя снижается из-за игнорирования рекомендаций автопроизводителя по уходу и обслуживанию турбокомпрессора, либо из-за неисправности силового агрегата.

• Некачественное моторное масло;
• Без учета масла и фильтров;
• Повышенные нагрузки на холодный двигатель;
• Масляное голодание.

это четыре основные причины Из-за которых ресурс турбированного двигателя сокращается в несколько раз.

Надо понимать, что турбированный мотор, особенно если он небольшой, регулярно работает на пределе своих возможностей. Ведь при меньшем объеме турбодвигатель имеет такую ​​же мощность, как и атмосферный при большем объеме. Из-за того, что он берет на себя большие нагрузки, его износ ускоряется.

Многие автопроизводители уверяют, что ресурс турбированного двигателя составляет примерно 150-200 тыс. км. После этого пробега необходимо регулярно проверять компрессию, а при необходимости и двигатель.

Однако это меньше 300 тыс. км, что без проблем проходит атмосферно. А при несоблюдении всех правил и рекомендаций эксплуатации ресурс турбомотора может не достигать 100 тыс. км.

Такой ресурс связан с тем, что атмосферный двигатель имеет более простую конструкцию и не так требователен к качеству моторного масла и топлива, чего не скажешь о турбодвигателе. Кроме того, даже при поломке из-за некачественного топлива восстановление атмосферника обойдется намного дешевле, чем аналогичный мотор с турбиной.

При правильной конструкции силового агрегата наличие турбонаддува особо не влияет на ресурс турбированного двигателя. Автовладельцу необходимо лишь знать особенности работы турбомотора и помнить несколько важных правил.

Вместо интервала замены моторного масла в 10 тыс. км производить замену при пробеге 7,5 тыс. км. Даже при таком пробеге воздушный фильтр будет сильно загрязнен. Загрязненный фильтр только увеличивает сопротивление при подсосе воздуха, в результате чего производительность турбокомпрессора значительно снижается.

Во-вторых Не стоит экономить на качестве моторного масла. Заливайте в мотор то, что рекомендует производитель в соответствии с допусками.

Помните, скупой платит дважды. И экономия здесь недопустима, иначе вы рискуете сократить ресурс турбированного двигателя.

В-третьих , не перегружайте двигатель без надобности. Спокойная и умеренная езда – залог долговечности не только мотора, но и автомобиля в целом.

Четвертый , После остановки автомобиля, особенно после длительной поездки, не глушите турбированный двигатель. Ему нужно поработать 1-2 минуты на холостом ходу, чтобы остыла турбина. Т.к. если заглушить мотор сразу, то давление моторного масла моментально исчезнет, ​​и быстро вращающийся ротор какое-то время будет без смазки. Таким образом, ресурс турбины сильно снижается.

Автомобиль представляет собой сложную систему, состоящую из множества узлов. От нормальной работы каждого из них зависит, как долго машина будет работать. Но самым главным, безусловно, считается двигатель. Именно он приводит автомобиль в движение.

От того, насколько хорошо там работают поршни, управляющие процессом сгорания топлива, впрыском и выбросом выхлопных газов, зависит само движение автомобиля в остальном. Именно поэтому опытные автолюбители при покупке автомобиля в первую очередь обращают внимание на ресурс двигателя.

Ресурс двигателя – крайне важный параметр, который показывает, как долго сможет работать устройство. Одни агрегаты могут при должном обслуживании пройти отметку в миллион километров, другие выходят из строя уже после первой сотни. Вот почему так важно знать, насколько хорош двигатель, приобретенный транспортным средством.

На данный момент самые лучшие двигатели делают в Японии, США и Германии. По крайней мере, именно так считают большинство автолюбителей. Если учесть мнение специалистов, то они не станут отрицать качество автомобилей, выпускаемых такими фирмами как:

• Mercedes,
• Toyota
• Mitsubishi,
• Honda,
• Opel,
• Ford
• Шевроле и др.

Некоторые из этих компаний занимаются автомобильным бизнесом более ста лет. Неудивительно, что за все эти годы было выпущено множество моделей двигателей, каждый из которых имел немалый ресурс.

Причем битва между гигантами автомобилестроения развернулась на трех разных полях. Они конкурировали друг с другом, выпуская двигатели с разным ресурсом под разные виды топлива. Неудивительно, что среди дизельных автомобилей, машин работающих на газу и бензиновых автомобилей есть лидеры и проигравшие по ресурсу двигателя.

Ресурс дизельных двигателей

Дизельные двигатели возникли гораздо позже бензиновых. Долгое время технология совершенствовалась, пока однажды КПД агрегата не превысил аналогичный показатель его прямого конкурента. Мало того, дизельные устройства наносят гораздо меньше вреда окружающей среде.

Mercedes-Benz OM602

Семейство дизельных двигателей OM602 поистине легендарно. Тем более, что вся серия выпущенная немецкой компанией впечатляет своим огромным ресурсом эксплуатации, достаточно вспомнить, такие модели как:

• Ом617,
• Ом612
• ОМ647.

Ом602 – представляет собой пятицилиндровые двигатели, в конструкции которых два клапана. Эти агрегаты имеют настолько отличные характеристики, что выпускались почти 20 лет. Их ресурс поистине вошел в легенды.

Внимание! В среднем ресурс данного экземпляра достигает порядка 500 000 километров пробега.

BMW M57

Одним из лучших и наиболее распространенных двигателей компании является модель M57. Эти моторы выпускались в Баварии с 1998 по 2008 год. Естественно, их ресурс вызывает восхищение. Но кроме того, они обладают внушительной мощностью.

Внимание! Именно М57 совершил небольшую революцию, доказав, что дизельные двигатели не уступают бензиновым по динамическим характеристикам.

Данные о мощности двигателя лежат в пределах от 210 до 286 л. из. Несмотря на это, ресурс у них практически одинаковый. Из-за своих уникальных качеств такие агрегаты устанавливались на автомобили Range Rover.

Средний ресурс такого двигателя чуть меньше, чем у конкурента от BMW, но тоже впечатляет. В среднем М57 может продержаться от 350 до 500 тысяч километров. Моторы этой модификации устанавливались на все автомобили с третьей по седьмую серию.

Ресурс бензиновых двигателей

На данный момент большинство автомобилей в России работают за счет бензиновых двигателей. Тем более, что это связано с относительно низкой ценой на бензин. Также нельзя сбрасывать со счетов и качество топлива, ведь на этот параметр серьезно влияет двигатель.

Toyota 3S-Fe

Этот двигатель считается одним из самых надежных и неприхотливых. Его эксплуатационный ресурс грандиозен. В большинстве случаев такой мотор без особого труда преодолевает отметку в 500 тысяч километров.

Двигатели этого класса имеют два литра. Четырех цилиндров и 16 клапанов более чем достаточно, чтобы гарантировать хорошие динамические показатели. Эти моторы были поистине массовыми и выпускались в период с 1986 по 2000 год.

Мощность агрегатов варьировалась в диапазоне от 128 до 140 лошадиных сил. Были и более мощные версии со встроенным турбонаддувом. Небольшая модификация позволила вывести скоростные показатели на качественно новый уровень.

Продуманная конструкция этого двигателя обеспечивает столь внушительный ресурс. При этом ни плохой сервис, ни высокие нагрузки не способны существенно повлиять на этот параметр.

Впервые этот двигатель был установлен на автомобиль в 2005 году. Материал блоков — чугун, что обеспечивает надежность всей системы. Агрегат устанавливается на многие автомобили этой марки. Его средний ресурс около 200-250 тысяч километров. Эти данные были получены самими водителями в процессе эксплуатации. Завод держит эту информацию в тайне.

Мощность двигателя с ресурсом в 250тыс. Он осуществляется по принципу инжекторной системы, что, в свою очередь, гарантирует хорошую динамику и хорошие скоростные показатели.

Внимание! В каждом цилиндре двигателей по четыре клапана. Самих цилиндров тоже четыре.

Мощность двигателя при таком ресурсе 140 лошадиных сил. В качестве топлива используется 95-й бензин. Агрегат отвечает стандарту Евро 5. Расход топлива колеблется от 6 до 9 литров.

Тойота 1NZ.

Этот двигатель с ресурсом 200 тысяч километров можно назвать одним из самых популярных в наши дни. Его начали выпускать еще в 1998 году. Более десяти лет такие моторы устанавливались на десятки автомобилей. Тем более, что из-за их отличных характеристик Geely и Great Wall производят эти агрегаты японских компаний.

Двигатель с таким ресурсом имеет объем 1,5 литра. Также есть специальная модификация на 1,3 литра. Блоки цилиндров изготовлены из алюминия. Поэтому в случае отказа они работать не будут. Остается только замена. Во многом именно использование алюминия в базовой конструкции привело к снижению ресурса.

Внимание! Цепочка тоже особого доверия не вызывает. Он достаточно тонкий, шаг 8 мм.

Двигатели Toyota 1zz больше не выпускаются. Последний агрегат изготовлен в 2007 году. Ресурс мотора 200 тыс. км. Блоки цилиндров изготовлены из алюминия. Интересно, что сразу, сразу две американские компании решили установить такие агрегаты на свои машины. Это Шевроле и Понтиак. Даже легендарная компания Lotus доверяла качеству японского автопрома.

Важной особенностью двигателя 1zz является использование чугунных гильз на алюминиевых блоках цилиндров. Это во многом увеличивает моторесурс. Также вместо ремня ГРМ используется цепь. Это, конечно, намного тяжелее, но обслуживать его практически не нужно, кроме его жизни, это гораздо больше.

Внимание! В конструкции двигателя с таким ресурсом используются кованые шатуны.

Еще одна важная инновация — облегченные клапаны. Результатом всех нововведений инженеров Toyota стало превращение мотора в длиннорукий. Еще одним важным отличием 1ZZ от всех остальных двигателей является минимальное количество возможных модификаций.

Автолюбители, следящие за деятельностью Toyota, знают, что концерн часто выпускает множество вариаций моторов, рассчитанных на определенные условия эксплуатации. Отсутствие множества модификаций у многих автомобилистов ассоциируется с универсальностью устройства.

Эти агрегаты начали выпускать с 1999 года. Важным изменением конструкции стала установка нового коленчатого вала. Ход поршня этой детали составляет 100 мм. Для сравнения у предыдущих модификаций этот параметр составлял 80,3 мм. Уменьшение длины шатунов позволило увеличить объем до 2,5 литров.

Чтобы добиться еще более впечатляющих результатов, конструкторы изменили распределительный вал. В результате в значительной степени выросла тяга. К сожалению, это привело к увеличению нагрузки на поршни и цилиндры. Также увеличилось трение из-за чего повысилась внутренняя температура. К счастью, на моторесурсе это никак не отразилось. В среднем он составляет от 200 до 250 тысяч километров.

В 2007 году инженеры внесли серьезные коррективы в основную конструкцию. Заменили впускной ресивер, поршни, шатуны. Изменения коснулись даже систем балансировки.

Мицубиси 4G63.

Когда речь заходит о бензиновом двигателе с наибольшим ресурсом, большинство специалистов вспоминают эту модификацию. Первая серийная модель была создана в 1982 году. Несмотря на это модификации и копии по лицензии производятся и сейчас. Неудивительно, ведь моторесурс может достигать рекордного миллиона километров.

Первые версии распределительного вала двигателя SOHC. Само устройство имело по три клапана на каждый цилиндр. Но в 1987 году инженеры компании приняли смелое по тем временам решение – установить сразу два распределительных вала.

Внимание! До 2006 года на автомобили Lancer Evolution IX устанавливалась 4G63.

Мотор был настолько хорош, что Huyndai тоже устанавливала такие агрегаты на свои машины. Последние версии моторов оснащены системой, отвечающей за регулировку фаз газораспределения.

Газовые двигатели

Многие водители задаются вопросом, каков ресурс двигателей, работающих на газу. На самом деле этот параметр напрямую зависит от того, насколько качественный у вас мотор.

Внимание! При установке ГБО вы просто меняете вид топлива, а не мотор.

Очень актуален другой вопрос: Как влияет газ на моторесурс? Все дело в том, что первые образцы ГБО были, мягко говоря, несовершенными и слабо влияли на работу основных узлов автомобиля. Но с выходом новых поколений этот недостаток был полностью нивелирован.

Ресурс двигателей популярных в России автомобилей

Если учитывать последние поисковые запросы автомобилистов, то большинство из них интересует ресурс моторов таких автомобилей:

• Hyundai Solaris.,
• Nissan Almera. ,
• Chevrolet Niva..

Начните лучше с Nissan Almera. Дело в том, что за более чем 15 лет было выпущено множество версий этого автомобиля с разными моторами. Но в качестве канона можно взять версию 1,6 л, которая выпускалась с 1995 по 2000 год. В ней ресурс двигателя составлял 400 тыс. км. Для всех остальных машин этот параметр следующий: Шевроле НИВА – от 150 до 400; Хендай Солярис 180.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Лучшие автомобили Mercedes, BMW, Toyota, Chevrolet, Mitsubishi производятся с наибольшим ресурсом. Мотор 4G63 является рекордсменом по этому параметру. Он может прослужить не один миллион километров. Подобные агрегаты устанавливались на Lancer Evolution IX, выпущенные до 2006 года.

Один из важных критериев, на который обращает внимание отечественный потребитель при выборе автомобиля, — это конченный, ресурс двигателя. Под понятием «ресурс двигателя» следует понимать срок службы, при котором сердце железного коня будет работать без сбоев, не требуя вмешательства мастера, т. е. до капитального ремонта. Если у мотоциклов ресурс измеряется на спецтехнике, то ресурс двигателя рассчитывается на автомобилях личного пользования. Мы поговорим о том, какой ресурс имеют двигатели современных автомобилей отечественного производства и иномарок.

Как известно, первые автомобили отечественного производства, малогабаритные ВАЗы, проектировались по нормам своего времени. На автомобилях ВАЗ классических моделей ресурс двигателей был в пределах 120 тыс. км. Как известно, во всех последующих моделях автомобилей ВАЗ использовался все тот же двигатель, разумеется, с некоторыми доработками, в результате чего маршрутный ресурс вырос до 160 тыс. км. Эта цифра относится как к Ладам 10-го семейства, так и к калине и приоре.

Моторесурс китайского автомобиля

Китайская автомобильная промышленность развивается семимильными шагами. Современный дизайн, богатая комплектация, низкая цена – вот что привлекает покупателей. Однако ресурс двигателя китайского автомобиля ненамного превышает ресурс отечественных автомобилей. Итак, средний моторесурс китайского автомобиля составляет 250 тыс. км.

Не редко на улицах можно встретить и автомобили французского производства. Ресурс двигателя этих автомобилей составляет около 300 тыс. км. Примерно такой же смысл и в автомобилях корейского производства, которых на просторах России в последнее время стало довольно много. Так, по статистике, двигатели корейских автомобилей способны пробежать без капитального ремонта около 350 тыс. км.

Ресурс двигателя иномарки

Неудивительно, но в очередном рейтинге «самый большой ресурс» на очереди стоят японские автомобили. Хоть японские автомобили и считаются одними из самых надежных, но их надежность распространяется ровно на 400 тысяч километров пробега. Примечательно, что этот показатель характерен для автомобилей разных марок, различных классов: как Nissan, так и Honda, Mitsubishi и Toyota.

Довольно солидный ресурс имеют двигатели на автомобилях американского производства. Неудивительно, ведь американцы любят путешествовать на дальние расстояния, а для этого нужна выносливая машина. По приблизительным подсчетам американские двигатели доживают до 500 тыс. км. Добиться этого удалось за счет пониженной степени сжатия горючей смеси, что позволяет мотору без негативных последствий работать даже на некачественном бензине.

А самые живые в мире двигатели немецкого производства. Ресурс составляет от 450 тыс. км для автомобилей Opel и Volkswagen, и около 600 тыс. км для автомобилей марки BMW, Audi, Mercedes.

Конечно, все это только приблизительные цифры. Часто ресурс двигателя зависит не столько от пробега, сколько от качества топлива, от своевременной замены масла, от способа эксплуатации. Так, в Советском Союзе были известны случаи, когда Волга без капитального ремонта проходила до 450 тыс. км. Дело в том, что качество запчастей, качество топлива и отношение человека к своей машине. А количество пройденных километров — это лишь упрощенная схема измерения, которую привыкли воспринимать люди.

Производство: с 1993 г. — 1,2 л, с 2003 г. — 1,4 л.

Применение: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (2-го поколения), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.

Фитовские двигатели «Огонь» серии (FULLY INTEGRATED ROBOTED ENGINE — Полностью собранные роботы-двигатели) уже более 30 лет. Гамма силовых агрегатов охватывает широкий спектр моторов рабочим объемом от 769 см3 до 1368 см3, а 8-клапанные версии позднее были дополнены 16-клапанными. Внимания достойны два 8-клапанных агрегата без гидротолкателей.

Вообще все версии моторов с 8-клапанной головкой вне зависимости от рабочего объема были очень долговечны. Простая конструкция показала высокую износостойкость даже в двигателях небольшого объема (например, 1.1). Устаревшие 8-клапанные версии после обрыва ремня ГРМ не требуют капитального ремонта, что неизбежно для более современных модификаций, имеющих более высокую степень сжатия и соответствующие нормам Евро-5.

Для пожарных машин всегда была характерна «пластичность» характера. Невероятно, но два абсолютно одинаковых мотора после обкатки вели себя совершенно по-разному. Так у спокойных водителей он вел себя лениво, а у темпераментных — более бойко.

Регулярное ТО предполагает замену ремня ГРМ, свечей и разумный интервал замены масла (в Европе это максимум 15000 км). Эти двигатели абсолютно надежны — лишь изредка могут перекашиваться при незначительных утечках масла.

Год выпуска: 2001-2008

Применение: Ford KA (1 поколение), Ford Fiesta VI.

Двигатель по своей конструкции и параметрам аналогичен более старому 1.3 OHV. Имеет чугунный блок, цепь ГРМ и гидравлические толкатели. Силовой агрегат довольно ленив, но абсолютно надежен. Обладает хорошей тягой на низких оборотах и ​​требует минимальных эксплуатационных затрат. Мотор собирали в Бразилии и ЮАР (ЮАР). Аббревиатура Rocam означает — вал с роликовыми подшипниками.

Наряду с древним верхнеклапанным агрегатом «Пинто» (применяемым, например, в Ford Sierra), это один из самых надежных двигателей, когда-либо стоявших под капотом Ford. Гораздо реже встречаются более крупные Rocam рабочим объемом 1,6 литра. Они использовались в основном в «заряженных» Ford Sportka и Ford Streetka.

Производство: 2008-2015 гг.

Применение: Honda Accord 8-го поколения, Honda CR-V 3-го поколения, Honda Civic. — 9поколение.

На самом деле можно было бы перечислить 98% бензиновых агрегатов Honda, и никто бы не возражал. Но гораздо интереснее то, что японский дизель оказался очень надежным. И это несмотря на то, что в его конструкции использованы все наиболее уязвимые элементы современных дизелей, с которыми не справляются лучшие из конкурентов.

Применение однорядной цепи ГРМ совершенно контрпродуктивно, не говоря уже о термически неустойчивом алюминиевом блоке с мелкими сухими стальными вставками цилиндров (затрудняющими отвод тепла) — скажет вам любой из Когнитивов дизеля BMW N47.

В 2.2 I-DTEC такой набор давно работает нормально. Нет проблем даже с пьезоэлектрическими форсунками, турбокомпрессором (имеет водоохлаждаемые подшипники) и электроуправляемым клапаном EGR. Обычно вихревые заслонки во впускном коллекторе с нагаром заменяли перепускным клапаном на впуске на раздвоенный впускной канал, а EGR «подключался» к нему.

Единственным известным недостатком является неисправность дифференциального датчика фильтра DPF.

Производство: 2004-2012 гг.

Применение: Mercedes A-класса (W/C 169), Mercedes B-CLASS (T 245).

Долговечные и надежные дизельные двигатели от OM601 до OM606 до сих пор известны под легендарным W124. Но они давно устарели. Впрочем, среди более новых агрегатов можно найти и выносливый мотор. Это М266. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является развитием предыдущего M166, известного по первому A-классу и VaNeo.

Двигатель получил специфическую конструкцию, так как предполагалось разместить под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: всего одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм.

Механическая часть Очень надежный. Форсунки встречаются очень редко (что несколько удивительно для бензинового двигателя с непрямым впрыском). Но в большинстве случаев дефект проявлялся в течение гарантийного срока службы.

Все три версии мотора очень выносливы. Наличие турбонаддува у модификаций A200 Turbo теоретически увеличивает вероятность возникновения неисправностей, но по факту ничего не происходит. К недостаткам можно отнести несколько повышенный расход топлива, но этого достоинства недостаточно, хорошая аэродинамика кузова.

Производство: с 2004 года.

Применение: Mitsubishi Colt, Mitsubishi Lancer, Mitsubishi ASX., Smart Forfour, Citroën C4 Aircross.

Практически все бензиновые двигатели mitsubishi Очень надежны, поэтому выбрать из них самое сложное. Один из самых распространенных – 4-цилиндровые агрегаты серии 4А9. Он был создан в сотрудничестве Mitsubishi/Daimler-Chrysler и на сегодняшний день является одним из самых надежных двигателей на рынке.

4A9 Изготовлен полностью из алюминия, имеет 16-клапанную систему газораспределения DOHC, систему изменения фаз газораспределения впускных клапанов С электронным управлением MIVEC (некоторые версии двигателя с рабочим объемом 1,3 л имеют лишен). Хотя двигателю больше 10 лет, проблем ни каких не известно. Автомобили с такими двигателями поступают в сервис только на ТО – замена масла, фильтров и свечей.

4А9 только атмосферный. В моделях COLT CZT/Ralliart с турбонаддувом используется совсем другая серия Mitsubishi Mitsubishi. Citroen C4 Aircross унаследовал двигатель от своего технического близнеца Mitsubishi ASX 1.6 MIVEC, но поставляет его под простым названием 1.6 I, а на некоторых рынках даже под совершенно офигенным 1.6 VTI.

Производство: с 2001 года.

Применение: Citroen C1, Citroen C2, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, Toyota Aygo, Ford Fiesta, Ford Fusion, Mazda 2.

Little 1.4 HDI можно считать преемником легендарных Xud7/xud9. Даже, несмотря на то, что «на бумаге» 1.4 HDI создавался в сотрудничестве с Ford (как самый большой 1.6 HDI). По сути, это полностью французская разработка, которая вышла очень удачной.

Как и Хонда, французы смогли создать прочный алюминиевый блок с просушенными вставками. Ремень ГРМ способен пройти 240 000 км или 10 лет. Простой турбокомпрессор будет работать вечно. Система впрыска COMMON RAIL. Компания Siemens зарекомендовала себя с самого начала. В Mazda, Ford и некоторых моделях PSA в последнее время упоминается система впрыска Bosch.

Дилеры знают, что есть 16-клапанная версия отдачи в 90 л.с. Для более мощных вариантов — Citroen C3 1.4 HDI и Suzuki Liana 1.4 DDIS. Со своей вечно протекающей 16-клапанной головкой, турбокомпрессором изменяемой геометрии и системой впрыска Delphi этот двигатель в вопросах надежности никогда не сравнится с простой 8-клапанной версией.

Производство: с 2000 года.

Применение: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca.

Из всех прославленных Оппозиторов Subaru наиболее надежна атмосферная шестицилиндровая серия EZ, известная по Outback, Legacy 3.0R и кроссоверу TRIBECA. Первые версии 3-литрового для Outback H6 (219 л.с. до 2002 года) по-прежнему имели механический привод дроссельной заслонки и алюминиевый впускной коллектор. Более поздние модификации (245 л.с.), несмотря на более сложные технологии (среди прочего, система регулировки высоты подъема и фаз чернильных клапанов, а в 3,6 больше градуировка), не стали более «заведенными».

Двигатель имеет так называемые гильзы цилиндров и прочную цепь ГРМ. Единственным реальным недостатком является относительно высокий уровень расхода топлива (особенно у Легаси 3.0 Spec B, оснащенного спортивной трансмиссией с короткозамкнутым механизмом выбора передач) и незначительные трудности при обслуживании (например, с заменой свечей зажигания из-за плохой доступ к «горизонтальным» цилиндрам).

Производство: с 2000 г.

Применение: Suzuki Jimny, Suzuki SWIFT, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, Suzuki Grand Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III.

К двигателям серии М М относятся моторы малого объема 1,3, 1,5, 1,6 и 1,8. Последний предназначен исключительно для австралийского рынка. На европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех малых и средних моделях Suzuki, появившихся на рубеже наших тысячелетий, и в Fiat Sedici 1.6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежна и долговечна. Не предъявляет претензий к изменению фаз газораспределения vvt, используемому большинством модификаций двигателя. Дело не только в 1,3-литровой версии, предназначенной для IGNIS и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1,5 для SX4.

Цепной привод ГРМ надежен. Из мелких недостатков можно отметить небольшие подтеки масла через сальник коленвала. Более серьезных неисправностей практически не обнаружено.

Производство: с 1997 г.

Применение: Toyota Prius. Я, Тойота Приус II, Тойота Ярис III Гибрид.

Как и в случае с Хондой, в этом обзоре Могли попасть почти все двигатели Тойота, но мы остановимся на гибриде, который пока что большинством автомобилистов воспринимается скептически. И это несмотря на то, что этот силовой агрегат обладает беспрецедентной надежностью. Простой бензиновый мотор с высокой степенью сжатия, работающий по циклу Аткинсона, синхронный электродвигатель с постоянным магнитом и ничего лишнего.

Здесь нет никаких передач в классическом понимании, а потому проблемы с этим устройством отпадают. Вместо него используется планетарный редуктор с двумя входами и одним выходом. Передаточное отношение меняется в зависимости от разницы скоростей вращения обоих двигателей.

Больше всего пугал дорогой аккумулятор. Но до сих пор никто из владельцев его не менял. Европейские конкуренты не могут противостоять феноменальной японской надежности.

Производство: 1991-2006 (на некоторых рынках до 2010).

Применение: Audi 80 B4, Audi A4 (1-го поколения), Audi A3 (1-го поколения), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, SEAT Leon , Seat Toledo, VW Caddy, VW Polo, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, Ford Galaxy (1 поколение), Škoda Fabia и Škoda Octavia (1 поколение).

Безусловно, это один из самых известных, но, пожалуй, и самый противоречивый двигатель в нашем списке. Двигатели SDI/TDI основаны на старом 1.9Д/ТД. Они получили непосредственный впрыск, были снижены тепловые нагрузки на головку блока и установлен роторный насос Bosch, правда чувствительный к качеству топлива.

Надежность и долговечность, особенно простых атмосферных версий 1. 9 SDI, заслуживает уважения. Двигатель способен пройти более миллиона километров без больших вложений. Часто упоминаемые проблемы с датчиком массового расхода в расчет не берем.

Как ни парадоксально, но самая надежная версия с турбонаддувом всего 90-сильный TDI с максимальным крутящим моментом 202 нм (кодовое обозначение 1Z или AHU). Этот Турбодизель появился в начале девяностых годов и использовался в Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1996-1997 годов.

Среди Skoda Octavia лучшим TDI считается CMA. Его небольшой турбокомпрессор постоянной геометрии демонстрирует гораздо более высокую живучесть, чем нагнетатель 90-сильного Алха с изменяемой геометрией. Последний был склонен к вывешиванию лопастей, как и в 110-сильном варианте.

Единственная слабость SDI/TDI, особенно в первые годы выпуска — демпферный шкив демпфера.

Среди огромного перечня всевозможных характеристик автомобиля чемпионство занимает, конечно же, ресурс силового агрегата. Проще говоря, речь идет о том, какое расстояние способна преодолеть машина своим ходом, пока не пройдет капитальный ремонт.

На фото: Двигатель с интеркулером

Сразу хотелось бы сделать такой акцент, что ресурс современных, да и не только двигателей, вещь по сути условная. Ведь многие факторы имеют большое значение для жизнеспособности Сердца. Например, климат, как бы кто ни думал, но суровые условия способны значительно сократить ресурс мотора. К тому же не своевременная замена масла, расходников, агрессивная езда, бездорожье и тому подобное. Все эти факторы серьезно влияют на работу двигателя и срок службы.

На сегодняшний день большинство производителей давно отказались от производства так называемых двигателей Миллионники. То есть автомобили, которые могли проехать без «капиталки» до 1 000 000 км. С чем все это связано. Ведь при таких сроках владельцу не нужны запчасти и ремонт, а заводу это невыгодно. Сегодня редко выпускаются автомобили, ресурс моторов которых превышает 400-500 тонн. км, а часто и реже.

Кроме того, не стоит выпускать тот факт, что различные модернизированные (форсированные), турбированные моторы значительно проигрывают в «долгожительстве» своим «гражданским» вариантам (в среднем в полтора раза меньше ресурса) . Также нужно знать, что в принципе живее, чем бензин. Это связано с разницей в работе. поршневая группа. Для наглядности у «дизеля» эксплуатационный оборот ниже, где-то в полтора раза, почему поршень от верха до низа мёртвой точки, за год или тысячу пробега, проходит расстояние в два раза меньшее, отсюда и экономия ресурс.

Итак, небольшой список надежных моторов среди самых продаваемых автомобильных рынков России:

1. Форд Фокус. III . В период с 2008 года практически бестселлер на отечественном рынке, с моторами 1,4 л. 75 л.с. (АСДА; АСБР), 1,6 (ШДК; HWDB; ШДА, ПНДА и др.) и 1,8 л. 125 л.с. DURATEC HE (QQDB). Сейчас можно встретить много предложений о продаже, но какой ресурс? Как уже было сказано, все относительно, но если изучить отзывы и комментарии владельцев на различных форумах, то можно сделать вывод, что 350 000 км машина пройдет без «капиталов».

Если речь идет о турбированных версиях 1.5 EcoBOOST 150 л.с. (M8DA; M8DB), то в зависимости от эксплуатации средний пробег в пределах 200т. км

2. Лада Приора, Гранта, Калина, 2110, 2112.

У отечественных моделей ресурс зачастую меньше, хотя есть и «долгожители». Устанавливаются моторы разных серий — Ва3 (82/98 л.с.) 21703; ВАЗ-21114 (81 л.с.), ВАЗ 21116 (87 л.с.) ВАЗ-21126 (98 л.с.). В сети много отзывов о том, что приора с ее 16-клапанником спокойно прошла 200 000 км, но в то же время можно найти и отзывы владельцев, отремонтированных на 50 000 км. Аналогичная ситуация и с грантой, моторы у калины идентичные. Все дело в том, как машина эксплуатируется, влияет на качество топлива.

Кроме того, на большинстве моделей моторов как 8, так и 16 клапанов, при замыкании ремня ГРМ, что соответствует капитальному ремонту. Клапан не гнет двигатель 21114 (81 л.с.). Бывают случаи, когда моторы проходят 300-350 т.км., но это скорее исключение.

На данный автомобиль устанавливались моторы объемом 1.4, 1.6, 1.7 (дизель), 1.8. Заявленный производителем «пробег» — 350 тонн. км. Причем аналогичный ресурс официально дается и турбированным 1,4 с 140 «сильным» моторам (). Однако, судя по отзывам, срок службы последних приближается к 150 00 км. 1.6 180 л.с. (Алет) литровый, считающийся более удачным среди турбированных, зачастую «уходит» больше 250 т. км, но опять же дело индивидуальное, кто больше проработает, у кого меньше. В остальном «пробеги» аналогичны, даже для дизеля 1,7,10 л.с. (DTC; DTE; DTJ) Нам пророчат немалый ресурс в 250 тонн. км

Бензиновые 1.6 A16XER и 1.8 AXER, (115/140 л.с.), вообще судя по отзывам спокойно «ходят» более 350000 км. Небольшой заявленный пробег для «дизеля» 1.7 101/125 л.с. DTJ, DTH, DTR, около 450-500 ткм.

4. Киа. Rio III., Hyundai Solaris I, II

Популярные «бюджетники» теперь агрегатируются с моторами 1.4 G4FA (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.) G4FC. Двигатели собирает китайская компания, что несколько смущает, однако, судя по комментариям владельцев, ресурс у моторов достойный как для своего класса. С учетом адекватной эксплуатации спокойно проходит 300 000 км. Даже сам производитель официально подтверждает, что ресурс около 400 000 км, главное следить и беречь «сердце».

На фото: Двигатель 1.6 (123 л.с.) G4FC

Не забывайте сколько Солярисов и Рио у таксистов, а это своего рода «знак качества».

5. Шкода Октавия. А5.

На данную модель устанавливаются разные модификации двигателей в зависимости от года выпуска — 1.2, 1.4, 1.6, 2.0. Средний ресурс турбированных версий 1.4 TSI 122 л.с. CAXA – 200-250 000 км, учитывая, что здесь установлена ​​турбина (а это известно как малый срок службы). Поэтому если и покупаю Октавию, то лучше с «атмосферником», для него «пробег» и в 350 000 км не страшен, судя по отзывам. Кстати, неплохим «пробегом» отличаются версии моторов 1.6 102 л.с. (BGU, BSE, CCSA), а также 1.6 TDI 105 л.с. (Cayc), около 350 000 км.

А вот, другое поколение двигателей, вышедших в 2010 году — 2.0 TDI 136 л.с. (AZV) наоборот, славилось постоянными поломками. Если в среднем «пробег» производителя был сделан к отметке в 300 000 км, то такие детали, как привод маслонасоса, турбина, «живет» судя по отзывам не более 180 000 км.

6. RENAULT DUSTER, RENAULT LOGAN

Для дастера предлагалось три двигателя: два бензиновых 1,6 и 2,0, а также дизель 1,5 л. Ресурс измеряется несколькими сотнями тысяч км. Например, популярные модификации мотора 1.6 102 л.с. (К4М) встречаются на Логановах, которые любят таксисты. По их данным, они способны пройти «Капиталки» на 400 000 км. Аналогичные «пробеги» заявлены и для других версий, в том числе «Дизель» 1,5 90/86 л.с. К9К884, 796.

Но, надо иметь в виду, что если Дастер часто эксплуатируется на бездорожье, то и там измерение ресурса по километражу система за три.

7. Toyota Corolla

Королор самое популярное, поколение моторов 1.6 (1ZR, 2ZR-FE), пришедшее на смену «массенеру» zz. Средний пробег, судя по комментариям, достигает 450 000 км.

А вот другую модификацию 1.3 101 л.с. (1NR-FE) наоборот считают крайне не удачной, как впрочем и все «уноблисты». В среднем проблемы с двигателем проявляются после 100 000 км, в виде «Мыша», судя по отзывам «тянет» едва ли до 200 000 км. Среди дизелей больше «любят» 1.4 D 90 л.с. (1й-ТВ), для него пробег и 450 000 км не проблема.

8. Фольксваген Поло. IV, V.

Поло имеет добрую славу, двигатель 1.6 (BTS) маркируется четвертым поколением, ресурс которого достигает 350 000 км, единственное особое внимание следует уделить цепям ГРМ (всего 90 000 км) .

В период с 2010 по 2015 год пятое поло выпускалось с модификацией двигателя 1.6 (CFNA) 105 л.с. и 1.6 (CFNB) 86 л.с. Моторы надежные, средний ресурс на уровне 350 000 км.

Пришел на смену последний 1.6 MPI (110 л.с.), судя по отзывам владельцев, с ним есть проблемы, у некоторых в виде «масселации». Какой ресурс пока сложно сказать, т.к. на рынке по большому счету недавно.

9. Фольксваген Гольф. V, VI, VII

Для этого автомобиля представлена ​​линейка из более чем двадцати двигателей, но некоторые из них выделяются из общего сегмента своим ресурсом. Например, в бензиновой линейке выделяется атмосферный мотор 1. 6 (CMXA, BSE, BSF), который может пройти без капремонта 350-400 000 км.

1.6 BSE — то же самое, что устанавливалось на Skoda

Темный выхлоп.

Стук в двигателе.

Разбиваем на пункты:

1. Правильная обкатка. При покупке автомобиля с «Новией» обязательно проезжайте первые несколько тысяч км в щадящем режиме. Многие считают, что суть обкатки не в том, чтобы вдавить «кеды» в пол, идти с «пенсионерской скоростью», отчасти это так. Но, главное придерживаться правила, не поднимать обороты выше 3000.

Кстати, на некоторых современных моделях «мозги» до обкатки пробегом не дадут возможности раскрутить мотор на полную, как правило, это 2000 км.

И вообще старайтесь придерживаться нормальной манеры вождения и впредь. Помните, что рывки, резкие старты, короткие поездки, длительные стоянки в определенной степени влияют на продолжительность работы мотора.

3. Топливо соответствует рекомендациям производителя. Многие в желании сэкономить на «втором», даже если производитель его не одобряет. Имейте в виду, что такой увеличивающийся шаг серьезно снижает срок службы двигателя. Старайтесь заправляться тем, что рекомендует производитель, как правило, это 95-й.

Некоторые модификации адаптированы под «использование» 92, но чаще это отечественные модели. Больше информации в инструкции по эксплуатации.

4. Вовремя меняйте фильтр оба и. Из-за загрязнения воздушного фильтра Mojus в двигатель будет попадать пыль, что значительно снижает ресурс.

5. Состояние масла. Обращайте внимание на то, какая жидкость залита, периодически вынимайте щуп и проверяйте, нет ли на щупе эмульсии. В противном случае это свидетельствует о смешении «охлажденного» и масла, что однозначно приведет к скорому капитальному ремонту.

Также хотелось бы еще уточнить, что для турбированных ДВС лучше придерживаться вашего списка рекомендаций, так как есть некоторые специфические нюансы. Итак:

Старайтесь не давить на газ во время запуска.

Не глушите мотор сразу после остановки, дайте поработать не менее 2 минут.

Заливайте «правильное» моторное масло, экспериментировать не стоит, следуйте рекомендациям производителей. Дело в том, что рабочая температура у турбины выше, отчего и такие требования к маслу.

Чаще меняйте воздушный фильтр.

Автомобили с самым высоким расходом топлива за всю историю

Наличие автомобиля делает вашу жизнь комфортной. Шикарный автомобиль – это вопрос престижа. Однако вам нужно достаточно денег, чтобы водить быструю машину. Автомобиль требует топлива, и иногда расход топлива является одним из ключевых моментов, влияющих на ваш выбор. Водители во всем мире сталкиваются с неуклонным ростом цен на бензин.

Как выбрать автомобиль с умеренным расходом топлива? Какие автомобили считаются самыми прожорливыми? Давайте обсудим эту тему.

Полноприводные автомобили — идеально подходят для любых дорожных условий — всегда потребляли топливо. Например, Hummer h3 оснащался двигателями V8 объемом 6,0 и 6,2 литра и потреблял 28 литров на 100 км. Бака топлива хватит на 400 км. Довольно скромно, впрочем, как раз для машины! Если вы много путешествуете, стоимость израсходованного топлива в течение года сравняется со стоимостью нового недорогого автомобиля. Впрочем, если сильно не разгоняться, то можно получить 17 литров на 100 км, что не так уж и много по сравнению с другими конкурентами. Chevrolet Tahoe/Cadillac Escalade оснащались той же версией двигателя, что и Hummer. Однако их коэффициент аэродинамического сопротивления показал лучшие результаты — всего 21 литр на 100 км.

Lincoln Navigator Ultimate и Ford Expedition EL, две родственные модели Hummer, были оснащены не менее большими кузовами и двигателями V8 объемом 5,4 литра. Средний расход составляет 22 литра на 100 км. Это довольно экономично по американским меркам.

Еще одна прожорливая модель — Toyota Land Cruiser. Бензиновая версия с 5,7-литровым двигателем V8 потребляет в среднем более 20 литров на 100 км пути. Единственным утешением здесь является то, что японские двигатели более гибкие, когда речь идет о типе используемого топлива.

Mercedes Geländewagen — еще один экономичный полноприводный автомобиль. В смешанном цикле этот автомобиль потребляет 22 литра на 100 км, как и модификации V8, V12. Однако это относится к кастомизированным версиям AMG. Говорят, что нормальные дизеля потребляют меньше и более того, они действительно существуют. Угадайте, по ошибке.

Range Rover, будь то аристократ с длинным кузовом или хардкорный спортивный автомобиль, потребляет 12,8 литров неэтилированного бензина с октановым числом 95 на 100 км. Расход топлива быстро возрастет до 18 литров для городского цикла только по спецификации.

Для Jeep Grand Cherokee SRT8 требуется 14 литров неэтилированного бензина с октановым числом 95 в комбинированном цикле. Однако в городе показатель расхода топлива достигает 20,7 л на 100 км. В этих условиях 93,5 литра, которые может вместить топливный бак, — это только на завтрак. Этот американец уверен, что бензин — лишь средство для достижения желаемой скорости, концентрации адреналина и дофамина в крови.

Toyota Camry с двигателем V6 мощностью 249 л.с. требует не менее 13,2 литров бензина на 100 км по городу. С другой стороны, Toyota Camry со своим 150-сильным двигателем V2 потребляет на трассе около 5,6 литров, а в городе около 10 литров.

Lexus LX 570, оснащенный 5,7-литровым двигателем 3UR-FE V8, может похвастаться впечатляющей мощностью 367 л. Однако у него есть слабое место — расход топлива. В смешанном цикле Lexus LX 570 расходует 14,4 литра на 100 км. В городе расход топлива достигает 20,2 литра на 100 км.

Mercedes-Benz G 65 AMG разрабатывался как армейский транспорт. Двенадцать цилиндров и 630 лошадиных сил в одном V-образном двигателе — это слишком много для полноприводной машины и слишком мало для машины массой 3,2 тонны. Заявленный показатель расхода топлива в 17 литров на 100 км в смешанном цикле может значительно отклоняться в городских условиях движения.

Nissan Almera с механической коробкой передач, 1,6-литровым двигателем и 102 лошадиными силами под капотом, потребляет около 5,8 литров топлива на 100 км. В городских дорожных условиях этот седан с 4-ступенчатой ​​АКПП будет потреблять в два раза больше — 11,9 л на 100 км.

УАЗ Патриот, полноприводный автомобиль ульяновского производства с двигателем 2,7 л и мощностью под капотом 134,6 л.с., при движении по трассе потребляет не менее 11,5 л бензина. Компания скрывает данные о расходе топлива в городских условиях. Однако, исходя из отзывов владельцев, в городе УАЗ Патриот расходует не менее 15 литров на 100 км.

Chevrolet Niva доступна только с 1,7-литровым двигателем мощностью 80 лошадиных сил. В городских условиях движения Шевроле Нива расходует 13,2 литра на 100 км. В условиях медленного движения по трассе он потребляет 8,4 литра на 100 км.

Ford E350 Club Wagon — первоклассный минивэн. Рассмотрим: 6 м в длину, 2 м в ширину и 2 м в высоту с 6,8-литровым двигателем V10. Средний расход топлива составляет 26 литров на 100 км, а это значит, что большую часть багажника займут канистры с бензином.

Chrysler Town & Country Touring-L — небольшой фургон даже по нашим меркам, и на трассе расходует 17 литров топлива на 100 км.

Plymouth Barracuda имел классический многолитровый двигатель V8 с малой по современным меркам мощностью двигателя. В среднем он потребляет более 20 литров. Однако версии с несколькими карбюраторами и объемом более 7 литров могли потреблять 40 литров на 100 км.

Infiniti QX80 — это уникальное сочетание японских и американских черт. Его двигатель не имеет наддува. Рабочий объем двигателя превышает 1,2 галлона, а его размеры впечатляют даже по американским меркам. Однако он носит японское имя и выглядит как настоящий японец. Его расход топлива равен радиационному фону Фукусимы. В смешанном цикле расходует 14,5 литров топлива на 100 км. В городских условиях движения Infiniti QX80 потребляет не менее 20,6 литров топлива на 100 км.

Под стадионным капотом Oldsmobile Toronado можно было увидеть 7,5-литровый двигатель V8, который потреблял не менее 47 литров топлива на 100 км. Эта цифра шокировала правительство, и в 1977 году его производство было запрещено.

Bentley Brooklands/Azure/Arnage RL оснащались классическим двигателем V8 объемом 6,75 л. Что примечательно, поначалу версия двигателя Arnage RL не укладывалась в стандартную норму расхода. Однако по прошествии некоторого времени Bentley Brooklands/Azure/Arnage не стал более экономичным. По разным данным, средний расход топлива этих автомобилей составляет 27 литров на 100 км.

Кстати, Bentley Bentayga расходует 13,1 литра в смешанном цикле и 9 литров на 100 км в городских условиях движения. Bentley Continental Flying Spur потребляет 14,4 и 22,1 литра соответственно. Bentley Mulsanne потребляет 15 и 23,4 литра, а Bentley Continental Supersports потребляет 15,7 и 24,3 литра соответственно.

Maybach 57 — роскошный автомобиль, похожий на носорога, оснащенный 6-литровым двигателем V12, потребляющим 1 литр на 5,7 км по шоссе.

Bentley Meteor официально признан «самым прожорливым» автомобилем в мире. Чтобы пройти 100 км, ему требуется 117 литров топлива. Между тем, этот автомобиль будет потреблять 57 литров моторного масла, 6 литров трансмиссионного масла и 64 литра охлаждающей жидкости.

Все дело в авиадвигателе V12 Rolls-Royce Meteor объемом 27 литров, который служит «сердцем» этого автомобиля. Когда-то несколько таких механизмов устанавливали на истребители Второй мировой войны. Это было давно, когда автоматизация производства только начинала появляться на заводах. Учитывая этот факт, впечатляющая мощность автомобиля не вызывает удивления.

Ferrari 612 Scaglietti никогда не отличался экономичностью. Этот автомобиль потребляет 30 литров на 100 км и оснащен 5,7-литровым двигателем мощностью 533 лошадиных силы. Этот двигатель заставит вас терять 1 литр топлива на 3,2 км в городских условиях движения, а на трассе он начнет потреблять на 1 литр меньше за 5,3 км.

Lamborghini Murcielago потребляет 30 литров на 100 км. Этот чистокровный итальянец занял первое место за свой ненасытный аппетит. Средний расход топлива в городских условиях движения составляет 1 литр на 2,8 км. По трассе расходует 1 литр на 4,6 км.

Bugatti Veyron потребляет всего 35 литров на 100 км. Однако это не соответствует стоимости автомобиля. Таким образом, не нужно беспокоиться о расходе топлива. 8-литровый силовой агрегат W16, установленный под капотом Bugatti Veyron, потребляет 1 литр на 2,8 км в городе и 1 литр на 4,9 км на трассе.

Таким образом, имейте в виду, что автомобиль — это не просто игрушка, которая приносит вам радость, однако, вам нужна еда, чтобы поддерживать его. Если вас устраивает высокий расход топлива, не теряйте времени и покупайте автомобиль своей мечты! Единственное, что вам нужно знать, это то, что независимо от того, экономит ли ваш автомобиль топливо или нет, вы должны иметь международное водительское удостоверение, чтобы уверенно ездить по всему миру. Подайте заявку на получение МВУ на нашем сайте.