Для чего нужен клапан адсорбера: Клапан продувки адсорбера: принцип работы, признаки поломки, ремонт

как он работает и как проверить клапан адсорбера

⏰Время чтения: 6 мин.

Рассмотрим на простом языке, как работает адсорбер на автомобиле, какие могут быть неисправности адсорбера, а также, как просто проверить клапан адсорбера.

Многие автолюбители не знают, что такое адсорбер и уж, тем более, зачем он нужен и установлен ли он на их авто. Также большинство недооценивают этот узел и считают его второстепенным в устройстве автомобиля.

Заблуждения встречаются и в понимании принципа работы продувочного клапана адсорбера.

Ну разберемся во всем по порядку.

Адсорбер или Абсорбер

В интернете и в автомобильных сообществах можно встретить оба этих названия. Но на самом деле это две разные системы, а на автомобиле установлен именно адсорбер. Поэтому называть сие устройство абсорбером не верно.

Адсорберы используются как в промышленности, так и в автомобилестроении.

Причем, начиная с введения норм токсичности ЕВРО 2, данные системы обязательны к установке на транспортные средства.

Для чего нужен адсорбер

Адсорбер предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина. Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется.

Это с ним происходит и в бензобаке автомобиля.

Из-за этого повышается давление в топливном баке, что является проблемой.

Чтобы решить данную проблему, бензобак необходимо сообщать с атмосферой. Благодаря этому мы сможем поддерживать давление в баке приближенным к атмосферному.

Но если мы просто соединим бак с атмосферой, тогда бензин будет испаряться прямо в окружающую среду, нанося вред экологии.

На старых авто системы адсорбера не было. Поэтому возле них практически всегда ощущался запах бензина. С введением норм ЕВРО 2, это стало недопустимо и все автомобили обязали устанавливать системы улавливания паров бензина.

На простом языке – на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на авто с адсорбером эти пары сжигаются (окисляются) в цилиндрах двигателя.

Простыми словами, система улавливания паров топлива (EVAP) – это система вентиляции топливного бака, состоящая обычно из:

• Гравитационного клапана
• Адсорбера
• Управляемого клапана продувки адсорбера
• Трубопроводов

Гравитационный клапан адсорбера

Гравитационный клапан является обязательным элементом системы. Он предотвращает попадание топлива из бензобака в адсорбер при опрокидывании автомобиля.

Устанавливаться может как в бензобаке, так и за его пределами. Например, на Шевроле Нива он установлен возле заливной горловины, а на Шевроле Лачетти в бензобаке

Где находится адсорбер

Принцип работы адсорбера на разных авто одинаков, разница лишь в форме и расположении адсорбера и клапана продувки. У некоторых он установлен в моторном отсеке. Например, ВАЗ 2115

А, например, у Шевроле Лачетти – под днищем возле заднего колеса

Как работает адсорбер

Пары топлива из бака через гравитационный клапан попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с надписью “TANK”, где накапливаются, пока двигатель не работает. Второй штуцер адсорбера с надписью “PURGE” соединен трубкой с клапаном продувки адсорбера, а третий с надписью “AIR” соединен с атмосферой.

1- вентиляционный штуцер AIR, 2 – штуцер TANK трубки подвода паров топлива из бака к адсорберу, 3 – штуцер PURGE трубки отвода паров топлива от адсорбера к клапану

Более понятно это выглядит следующим образом.

Автомобиль стоит на стоянке. Бензин в баке постепенно испаряется, повышая давление. Избыток давления стравливается по пути – гравитационный клапан-адсорбер-атмосферный штуцер адсорбера.

То есть, давление стравливается в атмосферу, но пары топлива при этом конденсируются на активированном угле адсорбера.

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается со впускным коллектором.

При работе двигателя ЭБУ, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера свежим воздухом за счет разрежения во впускном коллекторе. То есть, пары высасываются из адсорбера, а по атмосферному штуцеру в адсорбер заходит свежий воздух.

Пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся во впускной коллектор за дроссель и далее поступают в цилиндры двигателя.

Поэтому адсорбер можно образно сравнить с самоочищающимся фильтром отстойником.

Как работает клапан адсорбера

Многие ошибочно считают, что при запуске двигателя на клапан адсорбера сразу подаётся напряжение и он открывается, продувая адсорбер. Даже видел “пособия” и “обучающие видео” по этому поводу. На самом же деле управление клапаном продувки осуществляется ЭБУ по специальным алгоритмам, основанным на показаниях датчиков температуры, расхода воздуха и т.д.

Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов ЭБУ и тем интенсивнее продувка.

Именно импульсы, а не просто подача напряжения! Поэтому есть такое понятие, как “скважность продувки адсорбера”, которая находится в пределах от 0% до 100%.

Вот скважность продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer. За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего лишь 6%.

Клапан адсорбера образно можно сравнить с водопроводным вентилем, нежели с клапаном. То есть, клапан адсорбера не просто открывается/закрывается, а регулирует интенсивность прохождения газов.

Неисправности адсорбера

Неисправный адсорбер может привести к двум самым распространенным проблемам:

1. Так как адсорбер напрямую связан с давлением в бензобаке, то при его неисправности могут раздаваться хлопки в бензобаке, а также может слышаться характерное шипение при откручивании пробки заливной горловины.

2. При неисправности клапана адсорбера может наблюдаться очень нестабильный холостой ход. Особенно при прогреве. Именно такой случай я диагностировал в этом видео

Как проверить клапан адсорбера

Принцип проверки на большинстве автомобилей одинаков, но мы рассмотрим на примере Шевроле Лачетти.

Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных пунктов:

• не приходят импульсы на клапан
• неисправность обмотки клапана
• заклинивание клапана в открытом положении
• заклинивание клапана в закрытом положении

Проверить целостность проводки и работоспособность клапана можно как программными методами, так и обычным мультиметром. А вот проверить герметичность клапана можно только физически.

Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто программой Chevrolet Explorer, во вкладочке “управление механизмами – тест клапана продувки адсорбера”. При нажатии на кнопку “ВКЛ” в диаграмме программы мы увидим вот такие сигналы

Это означает, что ЭБУ дает команду на клапан. Вместе с этим от клапана будет исходить звук щелчков в такт с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы до клапана доходят и обмотка целая, так как клапан срабатывает.

Кстати, если у Вас ещё нет диагностического адаптера, тогда советую обязательно прочитать рубрику диагностики и приобрести адаптер.

Электрическая часть исправна. Это мы проверили. Но чтобы быть уверенными, что клапан не заклинил физически, его можно снять и проверить. Демонтируется он очень легко и на это у меня уходит не больше 30 секунд.

К клапану подключены две трубки и разъем с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручен, а просто вставлен в своё рабочее место.

На фото одна трубка уже снята.

Чтобы снять клапан достаточно сдёрнуть две трубки, отмеченные зелёной и красной стрелкой(красная уже снята, а зелёная плохо видна с этого ракурса). Трубки снимаются просто и легко без всяких фиксаторов.

Затем нажать на металлический фиксатор и отстегнуть колодку проводов (показано желтой стрелкой)

После этого надавить на штуцер, показанный красной стрелкой и клапан выйдет из своего посадочного места

Клапан является нормально закрытым, то есть без подачи напряжения он не пропускает воздух. Нужно это проверить любым доступным способом.

У меня для этих целей имеется шприц и кусочек вакуумной трубки, оставшейся после замены трубок датчика абсолютного давления.

Также необходима емкость с водой.

Нужно подключить шприц к тонкому штуцеру клапана, а толстый штуцер опустить в воду

Примечание. На толстый штуцер удобнее одеть отрезок шланга и опустить его в воду.

Давим на поршень шприца. Воздух при этом не должен проходить. То есть, в воде не должно быть пузырьков воздуха

При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в первоначальное положение, что означает герметизацию клапана.

Осталось проверить только открытие клапана. Для этого берем два провода с такими мини-мамами

И подключаем к разъёму клапана адсорбера

Передвигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумуляторной батарее. При подключении должен раздаться щелчок. Это значит, что клапан открылся.

В воде при этом будут видны пузыри воздуха

Можно также проверить сопротивление обмотки клапана. Оно должно составлять 25-30 Ом

Бывает такое, что клапан не открывается. Тогда его только менять на исправный.

Видео Как проверить клапан адсорбера

Посмотрите более подробно, как проверить клапан адсорбера на нашем видео

Что такое адсорбер и как он работает. Видео

Видео версия про адсорбер

Артикул клапана адсорбера Шевроле Лачетти 1.6

Номерок клапана – GM 96408210

Всем Мира и ровных дорог!!!

что это такое, для чего нужен, как работает, признаки неисправности

При контакте бензина с воздухом происходит выделение паров, которые, попадая в атмосферу, ухудшают экологию. Для их улавливания в вентиляционной системе бензобака устанавливается адсорбер. В ряде европейских стран применение этого устройства в автомобиле обязательно на законодательном уровне и определяется действием экологических стандартов Евро-2 и выше. Зная устройство адсорбер и зачем он необходим, вы сможете легко определить неисправности, а также лучше понять его преимущества.

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Схема клапана абсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы. Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор. Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Проверяем работоспособность адсорбера

Чтобы удостовериться, что неисправность связана именно с клапаном этого элемента, можно отправить авто на полную диагностику. Но, это дорого, поэтому попробуем сначала самостоятельно выявить возможные проблемы.

Прежде всего, нужно посмотреть, не выдает ли контроллер ошибки, например, «обрыв управления цепи». Если все нормально, то воспользуется ручной проверкой. Для этого достаточно подготовить мультиметр, отвертку и несколько проводов. После этого нужно выполнить несколько простых шагов:

• Поднять капот машины и найти нужный клапан.
• Отсоединить от этого элемента жгут с проводами. Для этого нужно сначала отжать специальный фиксатор креплений колодки.
• Проверить, идет ли на клапан напряжение. Для этого необходимо включить мультиметр и переключить его в режим вольтметра. После этого черный щуп прибора подсоединяется к массе авто, а красный – к разъему с маркировкой «А», который находится на жгуте проводов. На следующем этапе необходимо завести мотор и посмотреть, какие показания выдает прибор. Напряжение должно быть таким же, как в аккумуляторе. Если его и вовсе нет или оно слишком маленькое, то вероятно придется искать более серьезную проблему. Если с напряжением все хорошо, то можно переходить к следующему шагу.

• Демонтировать клапан продувки. Чтобы его снять нужно при помощи отвертки немного ослабить крепление хомутов. После этого можно будет легко сдвинуть клапан чуть вверх и по небольшому кронштейну плавно его вытащить. После этого устройство нужно подключить напрямую к клеммам АКБ. Один провод идет на клапан продувки (на «+»), а второй – подключается к «минусу». После этого оба проводника подключаются к соответствующим клеммам аккумулятора. Если при этом не произошло щелчка, то клапан полностью вышел из строя и лучше всего его заменить.

Клапан абсорбера: для чего нужен и на что влияет

Клапана в абсорбере — это технически простое устройство, которое работает по-разному, в зависимости от того, заведен мотор или нет. Как и все клапаны, должен открываться и закрываться.

Когда полость абсорбера забита или появилась другая какая-либо неисправность, то клапан работает со сбоями. С неисправным адсорберным клапаном могут произойти серьезные поломки автомобиля, потому что не стравливается давления из топливного бака и не происходит продувка полости.

 

Признаки неисправностей клапана абсорбера

Есть несколько признаков, симптомов, по которым можно выявить техническое состояние клапана:

1. 1. 1. Датчика топлива показывает то полный бак, то пустой.
      2. После запуска двигателя, через мину 5-10 начинают плавать обороты.
      3. На холостых оборотах при нажатии на педаль, автомобиль начинает глохнуть.
      4. Двигатель не набирает обороты при движении. Долго разгоняется.
      5. При открытии крышки бензобака чувствуется вакуум, слышен свист.
      6. Повышен расход топлива.
      7. На холодную (когда мотор заведен, но еще не нагрелся) слышны стуки абсорбера, как будто стучат клапана.

Причиной выхода из строя абсорбера — это не всегда клапан. Это может быть сильное загрязнение абсорбирующего элемента, в данном случае угля. Газы должны спокойно проходить через гранулы угля и конденсироваться там.

Клапан стоит очень дешево. Поэтому есть возможность менять при обнаружении признаков не правильной работы двигателя. Можно также фильтрующий элемент адсорбера заменить своими руками: разобрать, старый уголь высыпать, насыпать новый уголь крупными гранулами.

 

Что такое адсорбер и для чего нужен

Как выглядит адсорбер

Процесс адсорбирования представляет собой поглощение газовых сред телами твердой либо жидкой консистенции. Соответственно, основная задача адсорбера – поглощать газы, не давая им попасть в окружающую среду. Однако это не выхлопные газы, а пары бензина, исходящие из полости топливного бака. Когда двигатель автомобиля работает, пойманные пары передаются во впускной коллектор, во время стоянки бензиновые пары нейтрализуются внутри адсорбера.

Таким образом, адсорбер не позволяет парам бензина проникать в окружающую среду, что требуется нормами современных экологических стандартов, а также не пропускает их в салон. Кроме того, задержка, конденсация паров и возвращение бензина обратно в топливную систему обеспечивает дополнительную экономию.

Также следует отметить такую функцию, выполняемую адсорбером, как комплексная вентиляция топливного бака. При расходовании топлива освобождаемое место заполняется воздухом, который подается именно через адсорбер. Здесь воздух фильтруется и осушается, что положительно сказывается на работе двигателя в целом.

Ключевым основанием для разделения адсорберов на отдельные классы является его наполнение. На сегодняшний день используются следующие варианты:

• зернистый адсорбент, находящийся в неподвижном состоянии;
• зернистый адсорбент, способный перемещаться в полости устройства;
• мелкозернистое заполнение с кипящим нижним слоем.

Максимальную эффективность показывают адсорберы со статическим крупнозернистым наполнением. Основное его преимущество – защищенность от частичной или полной потери активного вещества вместе с топливными парами.

Что такое адсорбер и система EVAP

Многие автомобилисты называют устройство для поглощения паров топлива «абсорбером», но это неправильно, поскольку название «адсорбер» происходит от латинских слов «ad» (в пер. — «на») и «sorbeo» (в пер. — «поглощаю»), что вместе означает «поверхностное поглощение» (аккумулирование на поверхности). В свою очередь, абсорбер осуществляет поглощение всем объемом и в данном случае не может быть использован.

Схема системы улавливания паров топлива

Поскольку наибольшее количество паров скапливается в топливном баке, то и располагается адсорбер недалеко от него. Фактически он является частью целой системы улавливания паров бензина (EVAP). Последняя состоит из следующих элементов:

• Сепаратор паров бензина.
• Адсорбирующий элемент — емкость с адсорбирующим веществом.
• Вентиляционный клапан.
• Электромагнитный клапан продувки адсорбера (располагается между адсорбером и впускным коллектором).
• Трубопроводы и шланги для соединения с топливным баком, впускным коллектором и атмосферой.

Помимо основных элементов, система EVAP является частью системы бортовой диагностики OBD-II и включает целый ряд датчиков (топливных испарений, давления) и электронный блок управления (ЭБУ), приводящий в действие электромагнитный клапан.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки. Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Проверка клапана абсорбера

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам. При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише. Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок? Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой. Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера». Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
2. Очень низкая тяга двигателя.
3. Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
4. Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
5. Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Неисправности электромагнитного клапана

Если адсорбер почти все время находится в бесперебойном режиме, то клапан продувки может легко перестать функционировать. Это повлечет за собой повреждение бензонасоса. Если адсорбер не осуществляет правильную вентиляцию, то бензин постепенно будет скапливаться во впускном коллекторе.

Подобное приводит к довольно неприятным «симптомам»:

• На холостом ходу появляются так называемые провалы.
• Нарушается тяга (такое впечатление, что ТС постоянно теряет мощность).
• При запущенном двигателе не слышны звуки работающего клапана.
• Заметно повышается расход топлива.
• Во время открытия крышки бензобака раздается шипение и свист.
• Датчик топливного бака буквально живет своей жизнью (он может показывать, что бензобак полон, а через секунду – что в нем ничего нет).
• В салоне автомобиля появляется неприятный бензиновый «аромат».

Иногда фильтрующий элемент, наоборот, издает слишком громкие звуки, которые также не являются нормой. Чтобы удостовериться, что причиной служит именно неисправный клапан, а не ГРМ, достаточно резко нажать на газ. Если звуковой эффект остался таким же, то, скорее всего, проблема именно в клапане адсорбера.

В этом случае рекомендуется немного подкрутить регулировочный винт устройства. Однако закручивать его нужно не более чем на пол-оборота. Слишком сильная фиксация приведет к ошибке контроллера. Если такие манипуляции не помогли, то нужно провести более детальную диагностику.

Устройство автомобильного абсорбера

Простыми словами, конструкция абсорбера — это пластиковая банка с наполненным фильтрующим улавливающим элементом. Наилучшим веществом для улавливания и нейтрализации паров топлива является активированный уголь.

Адсорбер состоит из:

• Сепаратор. Сепаратор улавливает пары бензина и отправляет их обратно в топливный бак.
• Клапан гравитации. Клапан гравитации защищает от перелива топлива в случае, когда машина перевернулась. Клапан блокирует движение топлива.
• Датчик давления. Датчик давления выполняет важную функцию — контролирует давление паров в топливном баке. При достижения максимально допустимого давления в баке, датчик открывается и стравливает давление.
• Фильтрующий элемент (активированный уголь). Фильтрующий элемент в абсорбере автомобиля — это уголь в крупных гранулах. Крупные гранулы позволяют парам проходить через слой угольного порошка и конденсироваться.
• Соединительные трубки. Соединительные трубки служат для соединения всех элементов конструкции.
• Электромагнитный клапан. Электромагнитный клапан меняет режимы улавливания топливных паров.

Что такое клапан адсорбера, признаки неисправности клапана абсорбера

По требованиям новых экологических стандартов, ограничивающих содержание вредных веществ в выхлопных газах, транспортные средства должны быть оснащены системой EVAP. Это оборудование препятствует попаданию вредных топливных испарений в атмосферу. Основную функцию в системе улавливания топливных паров выполняет адсорбер. Некоторые недооценивают важность этого элемента в работе автомобиля. Однако, неисправность этого, на первый взгляд, второстепенного узла может привести к повреждению бензонасоса и отразиться на работе всего двигателя. Поэтому, специалисты рекомендуют проверять клапан адсорбера при появлении признаков неисправности мотора.

Содержание статьи

Назначение и принцип работы клапана продувки адсорбера

Система EVAP устанавливается на бензиновые двигатели внутреннего сгорания для предотвращения попадания паров топлива в атмосферу. Электромагнитный клапан продувки адсорбера является элементом этой системы. Поэтому, чтобы выяснить, для чего нужен клапан адсорбера и как он работает, важно понять принцип работы всей системы. Конструкция адсорбера представляет собой емкость, заполненную адсорбентом, чаще всего активированным углем. Устройство соединено с топливным баком и управляющим клапаном автомобиля специальными трубками.

Клапан адсорбера установлен между впускным коллектором и адсорбером и выполняет функцию вентиляции.

Образующиеся в топливном баке пары бензина проникают в сепаратор, где они конденсируются и снова сливаются в бак. Какая-то часть паров не успевает конденсироваться в сепараторе и попадает через паропровод в адсорбер. В фильтрующей системе они поглощаются активированным углем, накапливаются и затем при запуске двигателя подаются во впускной коллектор. Процесс поглощения топливных испарений проходит только при отключенном двигателе. Когда автомобиль работает, электронный блок управления открывает электромагнитный клапан продувки адсорбера, через который поступает воздух и таким образом происходит вентиляция. При этом накопившийся конденсат вместе с воздухом высасываются из адсорбера и снова попадает в двигатель, где происходит его дожигание. Клапан адсорбера обеспечивает вентиляцию всего механизма и направляет топливный конденсат назад в двигатель.

Неисправности клапана адсорбера и их устранение

Практически непрерывная работа адсорбера системы поглощения топливных паров может послужить причиной поломки клапана продувки. Неисправность клапана адсорбера часто приводит к повреждению бензонасоса. Из-за плохой вентиляции адсорбера накапливается бензин во впускном коллекторе, двигатель теряет мощность, а расход топлива постепенно увеличивается. Это может привести к полной остановке двигателя. От того, как работает клапан адсорбера, зависит работа всего автомобиля.

Как проверить работоспособность клапана продувки адсорбера?

Чтобы вовремя заметить и исправить неполадки, необходима регулярная проверка клапана адсорбера. При этом выявить поломку можно по определенным косвенным признакам. При работе двигателя на холостых оборотах или в холодную погоду система поглощения паров издает характерные звуки, так щелкает клапан адсорбера. Некоторые путают этот звук с неисправностями ГРМ, роликов или других деталей. Проверить это можно, резко нажав на педаль газа. Если звук не изменился, значит это цокает клапан адсорбера. Специалисты могут объяснить, что делать, если клапан адсорбера стучит слишком сильно. Для этого необходимо закрутить регулировочный винт, при этом сначала он очищается от эпоксидной смолы.

Клапан абсорбера можно отрегулировать.

Винт поворачивается на приблизительно на пол-оборота. Если его закрутить слишком сильно, то контроллер выдаст ошибку. Такая регулировка клапана адсорбера сделает его работу мягче, а стук тише. Однако, как проверить клапан адсорбера на наличие поломок? Определить поломку клапана можно с помощью системы диагностики ошибок или механической проверкой. Коды электронных ошибок записаны в памяти контроллера и свидетельствует об электрическом повреждении. Для проверки клапана рекомендуется обращать внимание на такие выдаваемые контроллером ошибки, как «обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера». Признаки, по которым можно механически определить неисправность клапана адсорбера:

1. Появление провалов на холостом ходу двигателя.
2. Очень низкая тяга двигателя.
3. Не слышно звуков срабатывания клапана при работе двигателя.
4. Шипение при открытии крышки бензобака свидетельствует о разрежении в системе. Это верный признак неисправности вентиляции адсорбера.
5. Появление запаха топлива в салоне автомобиля. Однако, его появление могут вызвать и другие причины.

Замена клапана абсорбера своими руками

Если обнаружены признаки неисправности, требуется ремонт или замена клапана. Клапан адсорбера стоит недорого, а замену произвести несложно. Для демонтажа нужно иметь пару крестообразных отверток и знать, где находится клапан продувки адсорбера. Порядок работы:

Маркировки старого и нового клапана должны совпадать.

1. Открыть капот и найти цилиндрическое устройство — адсорбер.
2. С аккумуляторной батареи снять минусовую клемму.
3. Отсоединить колодку проводов, нажав на фиксатор и потянув на себя.
4. Ослабить крепление клапана.
5. Штуцеры под защёлкой убрать и отсоединить шланги.
6. Извлечь клапан вместе с кронштейном из адсорбера.
7. Новый клапан устанавливается в обратном порядке.

Таким образом, даже такой небольшой элемент, как клапан адсорбера, выполняет важные функции и его неисправность может серьезно нарушить работу всего двигателя. Поэтому важно следить за состоянием своего автомобиля и вовремя проводить диагностику.

Клапан адсорбера Лады Гранта — признаки неисправности и их устранение!

В устройстве современного авто есть множество различных частей, о существовании которых среднестатистический автолюбитель даже не догадывается. Адсорбер, клапан адсорбера, неисправности которого могут значительно подкосить работу машины, является тому примером.

Предназначение

Эта запчасть не всегда являлась составляющей машины. Её появлением мы обязаны современным требованиям к экологическим показателям машин, а если быть точнее, адсорбер Лада Гранта приобрела благодаря Евро-3.

(Евро-3 является экологическим стандартом, который был введен в 1999 году, однако его требованиям российские производители смогли отвечать только в 2008 году.)

Адсорбер, Гранта для которого стала одним из первых «пристанищ» на рынке отечественного автопрома, является запчастью, напрямую привязанной к катализатору. Он позволяет аккумулировать пары бензина, чтобы предотвращать их попадание в выпускной коллектор.

Подобные действия позволяют сохранять катализатор и предотвращать его преждевременный износ, так как сопряжение холодного катализатора с парами бензина является недопустимым. Как только мотор прогревается до необходимой температуры, датчик продувки адсорбера активизируется. Клапана адсорбера прогоняет пары обратно в бензобак.

Дополнительные возможности

Конечно, изначально, созданный для создания экологически чистой работы двигателя, адсорбер Лада Гранта, цена на который является несущественной, был недооценен. Производители всяческими хитростями старались обходить эту новомодную тенденцию, однако закон обязал всех производителей авто, которые не подчинились этому нововведению, выплачивать большие штрафы.

Хотя Автоваз никогда не отличался большим экспортом, однако он был вынужден принять меры по установке адсорбер, так как небольшой, но все же рынок сбыта, у него есть. Сегодня на Лада Гранта адсорбер устанавливается в обязательном порядке, так как мировые исследование выявили следующие возможности этого компонента:

– снижение потребления бензина

Подобный результат достигается, так как клапан адсорбера позволяет сгонять газы обратно в бензобак, откуда они поступают в двигатель, который в прогретом состоянии способен их переработать. Если нет этого устройства, или не работает сам клапан адсорбера, Гранта теряет топливо, что существенно увеличивает расход.

– нормализация работы выпускной системы

Благодаря фильтрации, пропадает вероятность преждевременного износа системы и её компонентов.

Клапан – как важнейшее составляющее устройства

Говоря о том, как работает клапан адсорбера, необходимо представить само устройство. Оно представляет собой, грубо говоря, банку с углем, которая оснащена клапаном, позволяющим конденсировать и направлять пары. Клапан продувки адсорбера контролируется ЭБУ, который и подает сигнал о его открытии/закрытии.

Важно!!! Электромагнитный клапан адсорбера может создавать определенные неприятности для водителя. В холодное время года, при запуске непрогретого двигателя, может слышаться определенный звук, похожий на щелчки. Этот звук является нормой, так как «на холодную» клапан может работать некорректно.

Чтобы не спутать этот звук с возможными поломками, необходимо применить прогазовку. При отсутствии изменений, можно смело списывать щелчки на абсорбер.

Особенности работы клапана

Сам клапан продувки адсорбера Гранта унаследовала от Калины. Таким образом, клапан продувки адсорбера Калина и клапан продувки адсорбера Лада Гранта являются полностью идентичными. Это позволяет утверждать, что признаки неисправности адсорбера у обеих машин являются идентичными.

Если брать во внимание электромагнитный клапан продувки адсорбера Калина, неисправности и их признаки можно полностью переложить на неисправность адсорбера её младшего брата.

Как понять неисправность абсорбера

Говоря про клапан адсорбера, признаки неисправности будут достаточно стандартизированы, что дает возможность получить достаточно детальное описание. Итак, признаки неисправности клапана адсорбера:

– Постоянный запах бензина в салоне.

Этот факт вызван неправильной циркуляцией газов, которые могут иметь определенную утечку. Благодаря близости системы к воздушному фильтру, запахи свободно проникают в салон.

– Стук клапана.

В признаки неисправности клапана продувки адсорбера на гранте можно отнести этот, знакомый всем владельцам Гранты звук.

(для устранения можно затянуть гайку, а можно приобрести новый, благо Лада Гранта клапан адсорбера, цена которого является низкой, доступен к приобретению)

– Увеличение расхода топлива.

Недействующий клапан вентиляции адсорбера не способен контролировать правильный путь газов, что не позволяет осуществлять их переработку, в виде сжигания.

– Увеличивается количество вредных веществ, выпускаемых через систему.

Говоря о том, как работает клапан продувки адсорбера и зачем, не стоит забывать, что повышение показателей экологичности авто – первостепенная задача, которая может быть нарушена, если электромагнитный клапан продувки адсорбера функционирует не верно.

– Звуки, похожие на некое шипение.

Сильное шипение в шланге адсорбера, причина которого – скопление газов, не является редкостью. Поскольку современные требования, предъявляемые к авто, не позволяют осуществлять выбросы газов во время стоянки, определенное скопление допустимо.

– Характерные звуки, доносящиеся из бензобака.

Говоря про адсорбер Лада Гранта, для неисправности которого всегда характерны посторонние звуки, доносящиеся из бензобака, необходимо сказать, что они являются наиболее типичным признаком поломки. Датчик адсорбера при этом может не выдавать каких-либо показателей неисправности, следовательно, так же подлежит замене.

Таким образом, признаки неисправности клапана продувки адсорбера Лада Гранта, выявить достаточно просто. Кроме того, они выявляются при простой заправке машины, которая в обязательном порядке требует открытия крышки бензобака.

Как отремонтировать неисправность

Говоря про ремонт адсорбера, следует четко установить неисправность. К примеру, если речь идет про клапан продувки адсорбера гранта, неисправности которого может индексироваться отсутствием качественного отвода газов, решением проблемы может стать новый клапан продувки адсорбера Ваз.

Сам ремонт клапана адсорбера сводится к использованию крестообразной отвертке и её применению. Порядок воздействия на датчик адсорбера Лада Гранта:

1) Убираем клеммы, дабы не было плачевных последствий.

2) Прилагаем физическое усилие и нежно снимаем клапан.

3) Сравниваем новый клапан и старый, ибо всякое в жизни бывает. Купить клапан адсорбера, конечно, вещь простая, но бывают ошибки продавцов/кладовщиков, которые могут по ошибке реализовать не нужную запчасть.

4) Вставляем новый клапан, собираем эту систему, возвращаем на место клеммы и радуемся жизни. Клапан продувки адсорбера Гранта, цена которого является практически одинаково низкой по всей территории реализации Грант, так же является поводом для маленькой, но все-таки радости.

Невозможно в ходе рассказа про адсорбер не упомянуть тот факт, что огромное число владельцев Лада Гранта предпочитают устранять это устройство. Причины у поступка две:

– отсутствие желания ремонтировать

– отсутствие веры в возможную пользу для экологии от установки данного устройства в рамках своего авто

Ценовая политика

Говоря про клапан продувки адсорбера Гранта, купить который сегодня возможно во всех крупных и не очень местах реализации запасных частей на русский автопром, невозможно не отметить его приятную цену. Клапан адсорбера Гранта, цена которого эквивалентна вероятности его выхода из строя, предусматривает самостоятельную замену и представляет собой простейший механизм.

Таким образом, поддержание экологических стандартов Лады Гранта является делом, поистине, рукотворным. Адсорбер стал деталью, которая, помимо заботы об экологии, позволяет существенно снизить показатели расхода топлива и усовершенствовать работу вывода отработанных газов.

Вам также может быть интересно

Клапан продувки адсорбера: работа, проблемы, симптомы, проверка

На чтение 3 мин. Просмотров 8.1k. Опубликовано 01.04.2020

Клапан продувки адсорбера (КПА) является частью системы улавливания паров бензина (EVAP). Система EVAP предотвращает выход паров топлива из топливного бака в атмосферу. Она улавливает пары бензина и временно хранит их в угольной канистре — адсорбере.

Для чего нужен клапан продувки

При определенных условиях работы двигателя, пары топлива удаляются из адсорбера и сжигаются внутри двигателя. Продувочный клапан контролирует количество паров топлива, которое продувается из адсорбера во впускной тракт.

Как работает

В современных автомобилях КПА представляет собой соленоид с электроприводом, который управляется блоком управления двигателя (ЭБУ).

Когда двигатель выключен, клапан закрыт. Когда двигатель работает и полностью прогрелся, ЭБУ постепенно открывает КПА, чтобы позволить некоторому количеству паров топлива перемещаться из адсорбера во впускной тракт и сжигаться в двигателе.

Поток продувки контролируется рядом датчиков. Если он меньше или больше ожидаемого в данных условиях, блок управления зажгёт индикатор «Check Engine».

Проблемы с продувочным клапаном

Наиболее распространенная проблема с клапаном продувки — это когда он заклинивает или закрывается не полностью. Это может привести к включению «Check Engine».

В некоторых автомобилях заклинивший продувочный клапан может вызвать затруднения при запуске сразу после заправки: в течение первых нескольких секунд двигатель может работать неровно и дергаться.

Проблемы с КПА распространены во многих автомобилях. В некоторых моделях Hyundai начала 2000-х годов (Elantra, Santa Fe, Tucson, Tiburon) часто случается заклинивший продувочный клапан, вызывающий код ошибки P0441.

Подобные проблемы довольно распространены во многих европейских автомобилях, включая Audi и Volkswagen. В некоторых автомобилях Mazda неисправный клапан может вызывать код P0446 и другие коды EVAP.

Клапан продувки не очень дорогой и его легко заменить.

Как проверить клапан продувки адсорбера?

Правильную процедуру проверки КПА можно найти в руководстве по обслуживанию автомобиля. Последовательность действий различается в зависимости от марки и модели автомобиля.

Проверка катушки

В большинстве автомобилей клапан обычно закрыт, то есть он должен быть закрыт без напряжения и открыт при подаче напряжения. Причём, когда на КПА подаётся напряжение должен быть слышен отчетливый щелчок.

Проверка герметичности

Следующим шагом является проверка правильности закрытия продувочного клапана и его герметичности. Для этого нужно подключить ручной вакуумный насос (можно использовать медицинский шприц) и приложить вакуум к клапану.

Без напряжения клапан должен хорошо держать вакуум. Теперь подключаем напряжение аккумулятора. Клапан продувки щелкает, и вакуум немедленно падает. В этом случае КПА исправен.

Например, Автоваз рекомендует следующую процедуру:

• Проверить шланги на правильность и надежность соединения.
• Если замечаний нет, подключить диагностический прибор и завести двигатель.
• Выбрать на диагностическом приборе режим «Активные тесты; Управление выходом клапана продувки адсорбера».
• С помощью диагностического прибора открыть клапан, следя за поведением параметра «Текущий коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива по сигналу датчика кислорода».
• При открытии клапана с 0 до 96% переменная «Текущий коэффициент коррекции длительности импульса впрыска топлива по сигналу датчика кислорода» изменяется на 10-20% (обеднение или обогащение топливовоздушной смеси).

Помимо клапана продувки адсорбера коды ошибок, связанные с EVAP, часто бывают вызваны неисправным вентиляционным клапаном или крышкой бензобака.

🚘 Признаки неисправности клапана адсорбера на Ладе Веста

Борьба за соответствие экологическим стандартам ведётся уже не один десяток лет, и каждое нововведение требует конструктивных изменений в различных системах автомобиля. Для соответствия стандарту Евро-3, появилась необходимость оснащения автомобилей так называемыми адсорберами. Адсорбер – это устройство, поглощающее лишние пары топлива из бензобака, вызванные изменениями атмосферного давления и температуры.

Многим знакома ситуация, когда при откручивании крышки топливного бака, раздаётся сильное шипение – это и есть накопившиеся пары углеводородов, выходящие под давлением в атмосферу и загрязняющие её. Чтобы этого не происходило, пары топлива собираются в адсорбер, откуда впоследствии подаются во впускной коллектор и сгорают.

Помимо экологичности, система улавливания паров топлива даёт, хоть и небольшую, экономию топлива, а также незначительное повышение мощности при определённых условиях.

Система улавливания паров топлива Лада Веста

Система улавливания паров топлива Lada Vesta имеет стандартную конструкцию и состоит из следующих элементов:

• Обратный клапан, установленный на корпусе топливного бака — основной его задачей является предотвращение попадания паров обратно в бак.
• Датчик давления паров топлива, который передаёт информацию о давлении на блок управления.
• Адсорбер, расположенный в районе переднего правого крыла, накапливает в себе пары топлива, которые при необходимости поступают во впускной коллектор, тем самым обогащая смесь.
• Клапан продувки адсорбера активируется по сигналу от электронного блока управления двигателем в моменты, когда обороты двигателя достаточно высоки и требуется дополнительное обогащение смеси.

В данной статье речь пойдёт как раз о клапане продувки адсорбера Лада Веста, который, как показывает практика, довольно часто выходит из строя. Далее по тексту разберёмся, как проверить клапан адсорбера на ВАЗ.

Признаки неисправности клапана продувки адсорбера

Наиболее частой проблемой, возникающей с системой улавливания паров на автомобилях Лада Веста, является неисправность такого узла, как электромагнитный клапан продувки адсорбера. Существует ряд признаков, указывающих на неисправность такого элемента, как клапан продувки адсорбера.  Итак, перечислим признаки неисправности клапана адсорбера:

Спасибо за подписку!

• При открытии крышки топливного бака происходит шипение – это означает, что парам некуда проталкиваться и они уже начали скапливаться в топливном баке
• Провалы при резких ускорениях. Блок управления подаёт сигнал на открытие клапана, но этого не происходит и смесь не обогащается в достаточной мере
• Лампа Check Engine – требуется расшифровка кодов (P0443, P0444, P0458, P0459).
• Громко стучит клапан адсорбера на Ладе Веста — это самый распространённый признак неисправности рассматриваемого элемента
• Плавающие обороты холостого хода, иногда может глохнуть двигатель

Замена клапана продувки адсорбера Лада Веста

Если вы обнаружили причины, указанные выше, то возможно в системе улавливания паров топлива – имеется неисправность. Ремонт самой детали не имеет смысла в случае поломки такого элемента, как клапан адсорбера. Диагностика, результатом которой стало выявление неисправности клапана, указывает именно на замену клапана, к тому же его стоимость не велика. Для такого действия, как замена клапана продувки адсорбера на Лада Веста, вам не понадобится специальный инструмент – достаточно выполнить следующие действия:

• Отсоединяем провода, сдвинув фиксатор
• Сжимая фиксатор, отсоединяем патрубки (необходимо ослабить хомут).
• Демонтируем клапан с адсорбера (при необходимости, можно воспользоваться плоской отвёрткой).
• Установка производится в обратном порядке.

Как видите, нет ничего сложного в замене этого узла. Если адсорбер отказывается работать – это не является поводом для паники. Ваш автомобиль будет работать и без него, хоть и не исключено, что с перебоями. Если вам по-прежнему не понятно для чего нужен клапан продувки адсорбера – рекомендуем изучить фото и видео в интернете по данной теме.

Клапан адсорбера Приора: ремонт и замена

Автомобиль на сегодняшний день — это высокотехнологичное и довольно сложное устройство. Разобраться во всех тонкостях его обустройства простому автолюбителю крайне сложно и практически нереально.

Но все же необходимо, по крайней мере, иметь хоть какие-то понятие об эксплуатации автомобилей. Это позволит вовремя определить возможные технические проблемы и призвать к помощи специалистов по их починке.

В статье рассмотрим такую, с одной стороны, второстепенную деталь как электромагнитный клапан продувки адсорбера Приора, разберем причины его выхода из строя, а также расскажем об основных моментах, на которые следует обратить внимании при его замене.

Понятие клапана адсорбера в автомобиле его внешний вид и предназначение

Такое устройство установлено на всех инжекторных двигателях. Таким же двигателем оснащена и Приора. Клапан адсорбера монтируется в самом устройстве, с виду похожим на банку, наполненную активированным углем. Она устанавливается рядом с бензобаком, и поглощает выделяемые пары бензина.

При помощи угля пары конденсируются и перенаправляются в систему питания мотора. Чтобы такая система работала правильно, ее необходимо постоянно вентилировать. Именно для удаления конденсата и вентиляции служит электромагнитный клапан.

При работе на холостых оборотах либо в холодный период времени года работа клапана адсорбера Приора часто звучит как стрекотание. Многие водители ошибаются, думая, что этот шум вызван неисправностями роликов или газораспределительного механизма, например. Чтобы в этом убедиться, достаточно просто резче нажать на педаль газа. Если после этого стрекот не прекратился, то наверняка это точно наше устройство.

Последствия неисправности клапана

Недостаточное функционирование системы вентиляции и конденсации паров топлива в бензобаке приводят к тому, что бензобак не проветривается как это необходимо. В совокупности существует риск вызвать разрежение, которое приводит к повреждению деформациям, бензонасоса.

Более того, отсутствие вентиляции на Приоре адсорбера вызовет накапливание бензина во впускном коллекторе, что в результате негативно отразится на общей работе двигателя, которая проявится в виде выхода из строя катализатора, лямбда-зонда или засорения свечей и т.п.

Каким образом обнаружить неисправность клапана адсорбера

Чаще всего поломку устройства вызывает возникновение провалов на холостых оборотах, а также слабой тяговитости двигателя. Помимо этого неслышно будет и звуков срабатывания клапана во время непосредственной работы мотора.

Не забывайте внимательно следить за появлением шипения во время отвинчивания крышки бензобака, факт наличия таких звуков свидетельствует о разрежении бака, что говорит о неисправности системы вентиляции. В результате чего возникнет необходимость ремонта, а то и вообще снова купить клапан адсорбера Приоры.

Подробнее о работе адсорбера

Как уже оговаривалось, клапан адсорбера предназначен для улавливания паров топлива. Такие пары накапливаются в специальном сепараторе, затем преобразуются в конденсат и снова попадают в бак. Кроме того, пары бензина, которые остаются, проходят через два клапана данной системы – двухходовый и гравитационный.

Первый регулирует давление в топливном баке. Гравитационный клапан в свою очередь предназначен для того, чтобы в случае переворачивания машины, топливо из бака не вытекало наружу.

Как только пары топлива доходят до самого адсорбера, они сразу же поглощаются активированным углем, о котором уже говорилось. Датчик адсорбера Приора срабатывает во время запуска двигателя, исходя от сигнала контроллера.

Прислушиваясь к теоретикам можно сделать вывод, что из-за неисправности данного узла в автомобиле возможна потеря мощности двигателя и возрастание расхода бензина. На практике же такие отклонения малозаметны.

Замена датчика адсорбера и его проверка

Для проверки и замены датчика адсорбера на Приоре потребуются мультиметр и отрезки проводов.

Для начала снимаем и проверяем адсорбер, для этого подготавливаем к работе автомобиль и, освободив фиксатор, отсоединяем колодку связки проводов от клапана продувки. Щуп мультиметра со знаком « — » подсоединяем к кузову автомобиля («массе»).

В завершении включаем зажигание и замеряем показания напряжения на выводе А колодки связки проводов. Для каждого вывода есть свое обозначение, которое значится на колодке.

Обратите внимание, что напряжение на выводе должно быть ниже 12 В. В том случае, если напряжение на колодку не поступает или оно не достигает 12 В, следовательно, разряжена аккумуляторная батарея или неисправен весь электронный блок управления автомобиля.

Для замены на Приоре клапана адсорбера выключаем зажигание и сдвигаем клапан вверх, освобождая тем самым фиксатор. После чего снимаем его с кронштейна. Чтобы упростить сборку помечаем порядок подсоединения к клапану шлангов маркером.

С помощью крестообразной отвертки ослабляем затяжку хомутов и отсоединяем шланги поочередно. Сначала шланг, соединяющийся с адсорбером, затем шланг, который соединяется с дроссельной заслонкой (корпусом). В завершении заменяем неисправный в Приоре датчик адсорбера.

Не забывайте, что при подаче напряжения на выводы в лада Приора адсорбер должен открыться с характерным клапану щелчком. Собираем клапан в обратной последовательности.

% PDF-1.4 % 235 0 объект > эндобдж xref 235 96 0000000016 00000 н. 0000002941 00000 н. 0000003100 00000 н. 0000003835 00000 н. 0000003974 00000 н. 0000004575 00000 п. 0000004816 00000 н. 0000005416 00000 н. 0000005443 00000 н. 0000005702 00000 н. 0000006213 00000 н. 0000006568 00000 н. 0000009744 00000 н. 0000009962 00000 н. 0000010513 00000 п. 0000010585 00000 п. 0000010697 00000 п. 0000010811 00000 п. 0000011339 00000 п. 0000012573 00000 п. 0000013730 00000 п. 0000013932 00000 п. 0000015207 00000 п. 0000015580 00000 п. 0000015876 00000 п. 0000016146 00000 п. 0000016695 00000 п. 0000017092 00000 п. 0000017226 00000 п. 0000018514 00000 п. 0000018810 00000 п. 0000022588 00000 п. 0000022708 00000 п. 0000023905 00000 п. 0000024190 00000 п. 0000024552 00000 п. 0000024953 00000 п. 0000025572 00000 п. 0000025789 00000 п. 0000025964 00000 п. 0000026214 00000 п. 0000026440 00000 п. 0000026572 00000 п. 0000026686 00000 п. 0000027917 00000 н. 0000029048 00000 н. 0000029896 00000 н. 0000030575 00000 п. 0000031419 00000 п. 0000031489 00000 п. 0000031569 00000 п. 0000038283 00000 п. 0000038529 00000 п. 0000038690 00000 п. 0000038963 00000 п. 0000055804 00000 п. 0000055874 00000 п. 0000055975 00000 п. 0000056318 00000 п. 0000056722 00000 п. 0000079825 00000 п. 0000080068 00000 п. 0000080151 00000 п. 0000080206 00000 п. 0000080320 00000 п. 0000080347 00000 п. 0000080644 00000 п. 0000080767 00000 п. 0000082405 00000 п. 0000082688 00000 п. 0000083080 00000 п. 0000083181 00000 п. 0000084084 00000 п. 0000084355 00000 п. 0000084698 00000 п. 0000086919 00000 п. 0000087248 00000 п. 0000088523 00000 п. 0000088562 00000 п. 0000129189 00000 н. 0000129228 00000 п. 0000129313 00000 п. 0000129398 00000 н. 0000129519 00000 п. 0000129665 00000 н. 0000129743 00000 н. 0000130010 00000 н. 0000130088 00000 н. 0000130355 00000 н. 0000130433 00000 н. 1.* _ \ psOL @ # koIy: mFmJNvIex8

Патент США на устройство клапана и Патент на адсорбционную станцию ​​(Патент №10,843,119 от 24 ноября 2020 г.)

Изобретение относится к клапанному устройству, в частности к четырехходовому переключателю, для адсорбционной станции воздухоразделительной установки и к адсорбционной станции для воздухоразделительной установки, имеющей клапанное устройство указанного типа.

Криогенная сепарация воздуха — это технический процесс разделения газов, при котором газовые смеси, такие как воздух, и отдельные атмосферные газы, такие как кислород, азот и благородные газы, сжижаются в больших количествах.Свежий воздух или подаваемый воздух, подаваемый в криогенную воздухоразделительную установку, должен иметь водяной пар, диоксид углерода и углеводороды, удаленные перед процессом охлаждения, чтобы избежать отложений твердых частиц в криогенной части криогенной воздухоразделительной установки. Эти компоненты свежего воздуха обычно удаляются путем адсорбции перед входом в главный теплообменник криогенной воздухоразделительной установки. Для этой цели обычно используются адсорберы, наполненные синтетическими цеолитами, так называемые молекулярные сита.

Для надежной работы молекулярных сит или адсорберов в целом необходимо время от времени их регенерировать с использованием подходящего регенерирующего газа. Поэтому для бесперебойной работы требуются по крайней мере два адсорбера, один из которых загружен веществами для удаления, а другой регенерируется.

Трубопровод, по меньшей мере, двух адсорберов имеет для каждого адсорбера линию подачи и линию отвода продукта-газа для очистки, а также линию подачи и линию отвода для регенерационного газа.Кроме того, соответствующие клапаны и заслонки должны быть расположены в различных трубопроводах, чтобы иметь возможность переключать два адсорбера между фазой адсорбции и фазой регенерации.

EP 1 314 469 A1 описывает адсорбционную станцию, имеющую первый адсорбер и второй адсорбер, причем каждый из первого и второго адсорберов имеет линию подачи продуктового газа, оборудованную клапаном линии подачи продукта газа, линию выхода продукта газа, оборудованную клапан линии выпуска продуктового газа, линию подачи регенерирующего газа, оборудованную клапаном линии подачи регенерирующего газа, и линию выпуска регенерирующего газа, оборудованную клапаном линии выпуска регенерирующего газа.

На этом фоне задачей настоящего изобретения является создание улучшенного клапана для адсорбционной станции воздухоразделительной установки.

Соответственно, предлагается клапанное устройство, в частности четырехходовой переключатель, для адсорбционной станции воздухоразделительной установки. Клапанное устройство содержит первое клапанное устройство, которое содержит первое впускное отверстие для газа / выпускное отверстие для газа, второе клапанное устройство, которое содержит второе впускное отверстие для газа / выпускное отверстие для газа, первую соединительную деталь, которая по текучей среде соединяет первую секцию корпуса первого устройства с вторая секция корпуса второго клапанного устройства, в которой клапанные устройства или секции корпуса расположены параллельно друг другу и разнесены друг от друга, причем первая соединительная деталь имеет третье входное / выходное отверстие для газа и вторую соединительную деталь. , который по текучей среде соединяет первую секцию корпуса первого устройства со второй секцией корпуса второго клапанного устройства, при этом вторая соединительная деталь имеет четвертый вход для газа / выход газа, при этом клапанное устройство может выборочно переключаться в первое состояние переключения, в котором первое впускное отверстие для газа / выпуск газа гидравлически соединено с четвертым впускным отверстием для газа / выпускным отверстием для газа, а второе впускное отверстие для газа / выпускное отверстие для газа одновременно гидравлически соединено соединены с третьим входом газа / выходом газа или во второе состояние переключения, в котором первый вход газа / выход газа гидравлически соединен с третьим входом газа / выходом газа, а второй вход газа / выход газа одновременно гидравлически соединен с четвертый вход / выход газа.

Клапанные устройства и секции корпуса, расположенные параллельно друг другу и разнесенные друг от друга, позволяют гибко переключать потоки газа, перпендикулярные друг другу. Секции корпуса и соединительные детали образуют клапанный корпус клапанного устройства. В частности, адсорбционная станция может иметь клапанное устройство. С помощью адсорбционной станции сжатый свежий воздух может быть очищен от таких веществ, как окись углерода, вода или углеводороды.Свежий воздух также может называться подаваемым газом или подаваемым воздухом. После адсорбционной станции очищенный свежий воздух, который также может называться газообразным продуктом, подвергается криогенной сепарации. Для регенерации адсорбера можно использовать регенерирующий газ, в частности обогащенную азотом или богатую кислородом смесь сухого газа, полученную в результате криогенного разделения. Посредством клапанных устройств адсорберы станции адсорбера могут переключаться между фазой адсорбции и фазой регенерации без прерывания притока свежего воздуха к станции адсорбера.Это означает, что свежий воздух может непрерывно подаваться на станцию ​​адсорбера даже во время переключения адсорберов. Благодаря использованию переключаемых клапанных устройств адсорбционная станция может быть сконструирована со значительно меньшим количеством трубопроводов, заслонок и клапанов по сравнению с известными адсорбционными станциями. Благодаря уменьшенному количеству заслонок и клапанов, а также благодаря упрощенной системе трубопроводов достигается экономия затрат. Кроме того, переключение адсорберов упрощается благодаря относительно небольшому количеству клапанов и заслонок.

В одном варианте осуществления клапанная система может переключаться в третье состояние переключения, в котором первый вход для газа / выход для газа, второй вход для газа / выход для газа, третий вход для газа / выход для газа и четвертый вход для газа / выход для газа одновременно гидравлически связаны друг с другом.

Во время переключения адсорберов из фазы адсорбции в фазу регенерации клапанный механизм переключается в третье состояние переключения. В третьем состоянии переключения оба адсорбера заряжаются свежим воздухом.

В другом варианте осуществления клапанная система содержит клапан повышения давления, который расположен между первым соединительным элементом и вторым соединительным элементом и который служит для выравнивания давления между соединительными деталями.

С помощью клапана повышения давления предотвращается недопустимый скачок давления при переключении из фазы регенерации в фазу адсорбции. Тем самым предотвращается повреждение адсорбционной станции. Клапан повышения давления может быть встроен в корпус клапана клапанного устройства.

В другом варианте осуществления первое клапанное устройство и второе клапанное устройство могут переключаться одновременно, так что первое клапанное устройство и второе устройство могут одновременно переключаться назад и вперед между первым состоянием переключения и вторым состоянием переключения.

Клапанные устройства переключаются с помощью приводного устройства, например, линейного двигателя. Например, каждому клапанному устройству может быть назначено приводное устройство.

В другом варианте осуществления первое клапанное устройство содержит первое седло клапана, второе седло клапана и первый корпус клапана, расположенный между первым седлом клапана и вторым седлом клапана, при этом первый корпус клапана упирается в первое седло клапана. в первом состоянии переключения и напротив второго седла клапана во втором состоянии переключения.

Корпус клапана функционально соединен с исполнительным стержнем. Приводной стержень может выводиться из первой секции корпуса через участок трубы. Приводной стержень соединен с приводным устройством.

В другом варианте осуществления первое впускное / выпускное отверстие для газа расположено между первым седлом клапана и вторым седлом клапана.

Первое входное / выходное отверстие для газа предпочтительно расположено напротив и между соединительными деталями.

В другом варианте осуществления первое седло клапана и второе седло клапана имеют форму кольца, а тело первого клапана имеет форму диска.

Первый корпус клапана может также называться первым диском клапана. Седла клапана предпочтительно полностью охватывают первую секцию корпуса с внутренней стороны.

В другом варианте осуществления первый корпус клапана с помощью свежего воздуха, подаваемого клапанной системой, прижимается к первому седлу клапана в первом состоянии переключения и ко второму седлу клапана во втором состоянии переключения.

Здесь давление свежего воздуха может противодействовать давлению регенерирующего газа.Давление свежего воздуха выше, чем давление регенерирующего газа. Благодаря тому, что свежий воздух прижимает первый корпус клапана к соответствующему седлу клапана, уплотняющее действие усиливается, и приводное устройство не должно работать против давления свежего воздуха. Таким образом, приводное устройство может быть уменьшено в размерах. Это обеспечивает дополнительную безопасность по отношению к недопустимому скачку давления.

В другом варианте осуществления первый корпус клапана выполнен с возможностью осевого перемещения в первой секции корпуса в его продольном направлении.

Это дает особенно простую конструкцию первого клапанного устройства, поскольку вращательное движение первого клапана может быть исключено. Кроме того, таким образом достигается высокая степень износостойкости первого корпуса клапана и седел клапана, поскольку первый корпус клапана линейно перемещается к седлам клапана и от них.

В другом варианте осуществления второе клапанное устройство содержит третье седло клапана, четвертое седло клапана, второй корпус клапана и третий корпус клапана, при этом третье седло клапана и четвертое седло клапана расположены между вторым корпусом клапана и третий корпус клапана, в котором третий корпус клапана упирается в четвертое седло клапана в первом состоянии переключения, а второй корпус клапана упирается в четвертое седло клапана во втором состоянии переключения.

В частности, третий корпус клапана не упирается ни в одно из седел клапана во втором состоянии переключения, а второй корпус клапана не касается ни одного из седел клапана в первом состоянии переключения. Корпуса клапанов предпочтительно соединены с общим приводным стержнем. Приводной стержень может быть оперативно соединен с приводным устройством.

В другом варианте осуществления второе впускное / выпускное отверстие для газа расположено между третьим седлом клапана и четвертым седлом клапана.

Второй впуск / выпуск газа предпочтительно расположен напротив и между соединительными деталями.

В другом варианте осуществления третье седло клапана и четвертое седло клапана имеют форму кольца, а корпус второго клапана и корпус третьего клапана имеют форму диска.

Второй корпус клапана и третий корпус клапана могут упоминаться как второй диск клапана и третий диск клапана. Седла клапана предпочтительно полностью охватывают вторую секцию корпуса с внутренней стороны. Седла клапана могут быть изготовлены из подходящего, в частности, упруго деформируемого материала. Материал может быть металлическим, резиновым или пластмассовым.

В другом варианте осуществления третий корпус клапана с помощью свежего воздуха, подаваемого клапанной системой, прижимается к четвертому седлу клапана в первом состоянии переключения, при этом второй корпус клапана прижимается к третьему седлу клапана в второе состояние переключения.

Благодаря тому, что свежий воздух прижимает корпуса клапана к соответствующему седлу клапана, уплотняющее действие усиливается, и приводное устройство не должно работать против давления свежего воздуха.Таким образом, приводное устройство может быть уменьшено в размерах.

В другом варианте осуществления второй корпус клапана и третий корпус клапана могут совместно смещаться в осевом направлении во второй секции корпуса в его продольном направлении.

Это дает особенно простую конструкцию второго клапанного устройства, поскольку вращательное движение корпусов клапана может быть исключено. Кроме того, таким образом достигается высокая степень износостойкости корпусов клапанов и седел клапанов, поскольку корпуса клапанов линейно перемещаются к седлам клапана и от них.

Также предлагается адсорбционная станция для воздухоразделительной установки. Станция адсорбера содержит первый адсорбер, второй адсорбер и по меньшей мере одно клапанное устройство указанного типа, при этом первый адсорбер и второй адсорбер могут переключаться между фазой адсорбции и фазой регенерации посредством по меньшей мере одного устройства клапанов. .

Станция адсорбера может также называться станцией молекулярного сита, а адсорберы могут упоминаться как адсорберы молекулярного сита.Адсорбционная станция предназначена для удаления таких веществ, как вода, диоксид углерода, углеводороды и т.п., из свежего воздуха, который подвергается процессу разделения воздуха. Адсорбционная станция предпочтительно имеет два таких клапана. Станция адсорбера, кроме того, содержит линии, которые по текучей среде соединяют клапанные устройства с адсорберами. Кроме того, адсорбционная станция содержит клапан повышения давления и клапан сброса давления для предотвращения недопустимых скачков давления при переключении между фазой адсорбции и фазой регенерации и наоборот, а также несколько заслонок и нагревательное устройство.С помощью нагревательного устройства можно нагреть регенерирующий газ для фазы выпечки. Фаза выпечки является частью фазы регенерации.

Дополнительные возможные реализации клапанного устройства и / или адсорбционной станции также включают в себя комбинации признаков или вариантов осуществления, описанных выше или ниже в отношении примерных вариантов осуществления, которые не были упомянуты явно. Специалист в данной области также добавит отдельные аспекты в качестве усовершенствований или дополнений к соответствующей основной форме клапанного устройства и / или адсорбционной станции.

Дополнительные предпочтительные варианты конструкции и аспекты клапанного устройства и / или адсорбционной станции являются предметом зависимых пунктов формулы изобретения и примерных вариантов выполнения клапанного устройства и / или адсорбционной станции, описанных ниже. Устройство клапана и / или адсорбционная станция будет более подробно объяснено ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 показывает схематический вид варианта осуществления адсорбционной станции для воздухоразделительной установки;

РИС.2 — схематический вид в разрезе клапанного устройства для адсорбционной станции, показанной на фиг. 1;

РИС. 3 — еще один схематический разрез клапанного устройства по фиг. 2;

РИС. 4 — схематический разрез адсорбционной станции по фиг. 1;

РИС. 5 — еще один схематический разрез адсорбционной станции по фиг. 1;

РИС. 6 — еще один схематический разрез адсорбционной станции по фиг. 1;

РИС.7 — еще один схематический вид в разрезе адсорбционной станции по фиг. 1;

РИС. 8 — еще один схематический вид в разрезе адсорбционной станции по фиг. 1;

РИС. 9 — еще один схематический разрез адсорбционной станции по фиг. 1; и

ФИГ. 10 — схематический вид в разрезе еще одного варианта клапанного устройства для станции адсорбера, показанной на фиг. 1.

На фигурах одинаковые элементы или элементы, выполняющие одинаковые функции, имеют одинаковые ссылочные позиции, если не указано иное.

РИС. 1 показан схематический вид варианта осуществления станции молекулярного сита или станции адсорбера 1 для криогенной установки разделения воздуха или установки разделения воздуха 40 . Установка для разделения воздуха 40 может включать в себя адсорбционную станцию ​​ 1 . С помощью адсорбционной станции 1 из свежего воздуха L для обработки можно удалить диоксид углерода, углеводороды и водяной пар. После удаления вышеперечисленных веществ свежий воздух L подается на криогенную сепарацию.Адсорбционная станция 1 содержит два переключаемых адсорбера или адсорбера на молекулярных ситах 2 , 3 , которые можно переключать и в которые можно попеременно загружать вещества для удаления или регенерирования. На фиг. 1 адсорбер 2 находится в фазе адсорбции, а адсорбер 3 находится в фазе регенерации. Фаза адсорбции также может называться фазой загрузки.

Адсорбционная станция состоит из двух клапанных устройств 4 , 5 , которые также могут называться четырехходовыми переключателями.Клапанные устройства 4 , 5 предпочтительно конструктивно идентичны. Клапанные устройства 4 , 5 можно перемещать в различные положения переключения. Адсорберы 2 , 3 могут переключаться с помощью клапанных устройств 4 , 5 циклически, предпочтительно примерно каждые четыре часа, при этом продолжительность времени определяется объемом заполнения адсорберов 2 , 3 .Подача свежего воздуха L в этом случае осуществляется непрерывно.

По линии 6 сжатый свежий воздух L — сжатие свежего воздуха L не показано на фиг. 1 — подается в первое клапанное устройство 4 . В первом клапанном устройстве 4 линия 6 разделяется на две линии 6 a и 6 b , которые по текучей среде соединяют первое клапанное устройство 4 с первым адсорбером 2 и ко второму адсорберу 3 соответственно.Первое клапанное устройство 4 переключается таким образом, что свежий воздух L для обработки, который также может называться сырьевым газом, подается в первый адсорбер 2 . Поток свежего воздуха обозначен на фиг. 1 жирными линиями.

После адсорберов 2 , 3 находится второй клапанный механизм 5 , который гидравлически связан с адсорберами 2 , 3 посредством трубопроводов 7 a , 7 б .Здесь строка 7 a назначена первому адсорберу 2 , а линия 7 b назначена второму адсорберу 3 . Очищенный свежий воздух L, который также может называться газообразным продуктом, отводится по трубопроводу 7 . Второе клапанное устройство 5 в этом случае переключено так, что линия 7 и гидравлически соединена с линией 7 . Таким образом, клапанные устройства 4 , 5 были переключены таким образом, что свежий воздух L проходит через адсорбер 2 , в котором удаляемые вещества извлекаются из свежего воздуха L.Адсорбер 2 , таким образом, находится в фазе адсорбции. Из-за теплоты адсорбции свежий воздух L, отводимый по трубопроводу 7 , имеет повышенную температуру по сравнению с температурой на входе.

Тем временем адсорбер 3 находится в фазе регенерации. Здесь регенерационный газ RG подается в адсорбер 3 . Газовый поток регенерации обозначен на фиг. 1 тонкими линиями. Регенерационный газ RG представляет собой, например, смесь сухого газа, обогащенного азотом или кислородом, полученного в результате криогенной сепарации.Регенерационный газ RG подается по трубопроводу 8 . Строка 8 разделяется на две строки: 8 a , 8 b . Линии 8 a , 8 b соединяют линию 8 с линией 9 , которая, в свою очередь, гидравлически соединена со вторым клапанным устройством 5 . Линия 8, , и имеет клапан или заслонку 10 . Линия 8 b также имеет клапан или заслонку 11 .Кроме того, между линиями 8 a , 8 b предусмотрен нагреватель или нагревательное устройство 12 . Заслонки 10 , 11 можно переключать таким образом, чтобы регенерирующий газ RG проводился по линии 8 a через нагревательное устройство 12 для нагрева или по линии 8 b мимо нагревательного устройства 12 . В этом случае закрылки 10 , 11 могут быть заменены двухпозиционным переключателем, как показано на фиг.10.

Фаза регенерации обычно включает фазу выпечки. Продолжительность фазы выпечки составляет примерно фазы регенерации. Во время фазы выпечки с открытой заслонкой 10 и закрытой заслонкой 11 регенерационный газ RG проходит через нагревательное устройство 12 и нагревается до температуры приблизительно от 100 до 200 ° C. После фазы регенерации , второй адсорбер 3 снова охлаждается до рабочей температуры.Для этого заслонка 10 закрывается, а заслонка 11 открывается. Затем холодный регенерационный газ RG из низкотемпературной сепарации поступает непосредственно во второй адсорбер 3 и доводит последний до требуемой рабочей температуры.

Пока второй адсорбер 3 находится в фазе регенерации, второе клапанное устройство 5 переключается таким образом, что линия 9 гидравлически соединяется с линией 7 b .Таким образом, регенерационный газ RG подается по линии 9 , второму клапану 5 и линии 7 b во второй адсорбер 3 . Между линией 9 и линией 7 предусмотрен клапан повышения давления 13 , функция которого будет более подробно описана ниже. Первое клапанное устройство 4 переключено таким образом, что линия 6 b гидравлически соединена с линией 14 , по которой регенерирующий газ RG отводится из адсорбционной станции 1 .Линия 14 , кроме того, содержит клапан или заслонку 15 и клапан сброса давления 16 , подключенные параллельно заслонке 15 . Функции заслонки 15 и клапана сброса давления 16 будут рассмотрены ниже.

Посредством переключения клапанных устройств 4 , 5 первый адсорбер 2 может быть переведен в фазу регенерации, а второй адсорбер 3 может быть переведен в фазу адсорбции.Это выполняется без прерывания подачи свежего воздуха. Это означает, что свежий воздух L подается в адсорбционную станцию ​​ 1 непрерывно, даже во время переключения адсорберов 2 , 3 из фазы регенерации в фазу адсорбции и наоборот. Давление в адсорберах 2 , 3 значительно выше во время фазы адсорбции, чем в фазе регенерации. Поэтому во избежание скачков давления перед подачей регенерационного газа RG во второй адсорбер 3 давление в последнем снижается с помощью клапана сброса давления 16 .Перед переключением двух адсорберов давления 2 , 3 давление во втором адсорбере 3 медленно повышают до рабочего давления с помощью клапана повышения давления 13 , чтобы избежать скачков давления на переключение.

РИС. 2 показан схематический вид варианта осуществления клапанного устройства 4, в первом состоянии переключения. ИНЖИР. 3 показано клапанное устройство 4 во втором состоянии переключения.Поскольку клапанные устройства 4 , 5 по существу конструктивно идентичны, ниже будет упоминаться только клапанное устройство 4 .

Клапанное устройство 4 содержит первое клапанное устройство 17 и второе клапанное устройство 18 . Первое клапанное устройство 17, имеет трубчатую первую секцию корпуса 19 , а второе клапанное устройство 18 имеет трубчатую вторую секцию корпуса 20 .Клапанные устройства 17 , 18 или секции корпуса 19 , 20 расположены параллельно друг другу и разнесены друг от друга. Первая секция корпуса 19 гидравлически соединена со второй секцией корпуса 20 посредством двух трубчатых соединительных деталей 21 , 22 , в частности первой соединительной детали 21 и второй соединительной детали 22 . Соединительные детали 21 , 22 могут быть, например, привинчены или приварены к секциям корпуса 19 , 20 .Соединительные детали 21 , 22 расположены на расстоянии друг от друга и параллельно друг другу. Соединительные детали 21 , 22 расположены перпендикулярно секциям корпуса 19 , 20 , так что соединительные детали 21 , 22 вместе с секциями корпуса 19 , 20 , образуют прямоугольный корпус клапана 23 клапанного устройства 4 .

На первой секции корпуса 19 первого клапанного устройства 17 предусмотрено первое впускное / выпускное отверстие для газа 24 , к которому, например, идет линия 7 или 6 (фиг. ) подключается. Это означает, что свежий воздух L течет в первое впускное отверстие для газа / выпускное отверстие для газа 24 или выходит из него в зависимости от положения клапанного устройства 4 на станции адсорбера 1 и независимо от состояния переключения. клапана 4 .В первой секции 19 корпуса предусмотрен дискообразный первый корпус 25 клапана. Первый корпус 25, клапана также может называться первым диском клапана. Корпус первого клапана 25, может линейно перемещаться в продольном направлении L ₁₉ первой секции 19 корпуса. Корпус первого клапана 25 соединен с приводным стержнем 26 . Приводной стержень 26 выводится из первой секции корпуса 19 через участок трубы 27 , предусмотренный на торцевой стороне первой секции 19 корпуса.Приводной стержень , 26, может быть оперативно соединен с приводным устройством, например, с линейным двигателем или с пневматическим приводом. С помощью приводного устройства первый корпус 25, клапана может линейно перемещаться в первой секции 19, корпуса.

Первое клапанное устройство 17 , кроме того, содержит первое седло клапана 28 и второе седло клапана 29 . Первый корпус клапана 25 расположен между седлами клапана 28 , 29 .Кроме того, первое впускное отверстие для газа / выпуск для газа 24 также расположено между седлами клапана 28 , 29 . Седла клапана 28 , 29 имеют кольцевую форму и полностью охватывают первую секцию корпуса 19 изнутри. В первом состоянии переключения клапанного устройства 4 , как показано на фиг. 2, первый корпус 25 клапана упирается в первое седло 28 клапана, в результате чего гидравлическое соединение между первым впускным отверстием для газа / выпускным отверстием для газа 24 и первым соединительным элементом 21 перекрывается.Во втором состоянии переключения клапанного устройства 4 , как показано на фиг. 3, первый корпус 25 клапана упирается во второе седло 29 клапана, в результате чего гидравлическое соединение между первым впускным отверстием для газа / выпускным отверстием для газа 24 и вторым соединительным элементом 22 перекрывается. В обоих состояниях переключения первый корпус 25, клапана прижимается к соответствующему седлу клапана 28 , 29 давлением P _L свежего воздуха L, в результате чего уплотняющее действие улучшается.Давление P _L свежего воздуха L значительно выше давления регенерационного газа RG.

На второй секции корпуса 20 второго клапанного устройства 18 предусмотрен второй вход / выход газа 30 , к которому, например, идет трубопровод 9 или 14 (фиг. ) можно подключить. Это означает, что регенерирующий газ RG поступает во второе впускное отверстие для газа / выпускное отверстие для газа 30 или выходит из него в зависимости от положения клапанного устройства 4 на станции адсорбера 1 и независимо от состояния переключения. клапана 4 .Второй корпус клапана 31 в форме диска предусмотрен во второй секции 20 корпуса. Второй корпус 31, клапана также может называться вторым диском клапана. Кроме того, во второй секции 20 корпуса предусмотрен третий корпус 32 клапана в форме диска. Третий корпус 32, клапана также может называться третьим диском клапана. Корпус клапана , 31, , , 32, может линейно перемещаться вместе в продольном направлении L ₂₀ первой секции корпуса 20 .Продольное направление L ₂₀ ориентировано параллельно продольному направлению L ₁₉ .

Корпуса клапанов 31 , 32 соединены с приводным штоком 33 . Здесь корпуса клапана , 31, , , 32, расположены на расстоянии друг от друга на приводном штоке 33 . Приводной стержень 33 выводится из второй секции корпуса 20 через участок трубы 39 , предусмотренный на торцевой стороне второй секции корпуса 20 .Приводной стержень , 33, может быть оперативно соединен с приводным устройством, например, с линейным двигателем или с пневматическим приводом. С помощью приводного устройства второй корпус 31, клапана и третий корпус 32, клапана могут линейно перемещаться совместно во второй секции 20, корпуса.

Второе клапанное устройство 18 , кроме того, содержит третье седло клапана 34 и четвертое седло клапана 35 . Второй вход газа / выход газа 30 расположен между седлами клапана 34 , 35 .Седла клапана 34 , 35 имеют кольцевую форму и полностью охватывают вторую секцию корпуса 20 изнутри. Корпус клапана 31 , 32 расположен не между седлами клапана 34 , 35 , а снаружи последних. В ориентации фиг. 2 и 3, второй корпус 31 клапана предусмотрен слева рядом с третьим седлом клапана 34 , а третий корпус 32 клапана предусмотрен справа рядом с четвертым седлом 35 клапана.В первом состоянии переключения клапанного устройства 4 , как показано на фиг. 2, третий корпус 32 клапана упирается в четвертое седло 35 клапана, в результате чего гидравлическое соединение между вторым входом / выходом газа 30 и вторым соединительным элементом 22 перекрывается. Во втором состоянии переключения клапанного устройства 4 , как показано на фиг. 3, второй корпус 31 клапана упирается в третье седло 34 клапана, в результате чего гидравлическое соединение между вторым входом / выходом газа 30 и первой соединительной деталью 21 перекрывается.В двух состояниях переключения, каждый третий корпус клапана 32, прижимается к четвертому седлу клапана 35 давлением P _L , а второй корпус клапана 31 прижимается к третьему седлу клапана. 34 , благодаря чему улучшается уплотняющее действие.

Первый соединительный элемент 21 содержит третий вход / выход газа 36 , к которому ведет трубопровод 6 a или 7 a (ФИГ.1) подключаемый. Это означает, что свежий воздух L или регенерационный газ RG поступает в третье впускное отверстие для газа / выпускное отверстие для газа 36 или выходит из него в зависимости от расположения клапанного устройства 4 на станции адсорбера 1 , и способом, зависящим от состояния переключения клапанного устройства 4 . Вторая соединительная деталь 22 содержит четвертый вход для газа / выход для газа 37 , к которому ведет трубопровод 6 b или 7 b (ФИГ.1) подключаемый. Это означает, что свежий воздух L или регенерационный газ RG поступает в четвертое впускное / выпускное отверстие для газа 37 или выходит из него в зависимости от расположения клапанного устройства 4 на станции адсорбера 1 , и способом, зависящим от состояния переключения клапанного устройства 4 .

Во время работы адсорбционной станции 1 (фиг.1) клапанное устройство 4 выборочно переключается в первое состояние переключения, в котором первое впускное отверстие для газа / выпуск для газа 24 гидравлически соединено с четвертый вход для газа / выход для газа 37 и второй вход для газа / выход для газа 30 одновременно гидравлически соединены с третьим входом для газа / выходом для газа 36 или во втором состоянии переключения, в котором первый вход для газа / Выход газа 24 гидравлически соединен с третьим входом газа / выходом газа 36 , а второй вход газа / выход газа 30 одновременно по текучей среде соединен с четвертым входом газа / выходом газа 37 .Клапанное устройство 4, , кроме того, может переключаться в третье состояние переключения, как будет более подробно описано ниже.

РИС. С 4 по 9 показаны схематические виды в разрезе адсорбционной станции 1 , показанной на фиг. 1. Функционирование адсорбционной станции 1 и клапанных устройств 4 , 5 будет более подробно описано ниже на основе фиг. С 4 по 9.

Каждая клапанная система 4 , 5 может содержать люк или отверстие для технического обслуживания 38 .Отверстие для техобслуживания 38 можно закрыть с помощью съемной крышки. Отверстие для обслуживания , 38, может быть предусмотрено на первом клапанном устройстве 17, и / или на втором клапанном устройстве 18, . Кроме того, клапан 13 повышения давления может быть интегрирован во вторую клапанную систему 5 . С помощью клапана повышения давления 13 первая соединительная деталь 21 гидравлически соединена со второй соединительной деталью 22 , чтобы обеспечить выравнивание давления между ними.

На ФИГ. 4 первый адсорбер 2 находится в фазе адсорбции, а второй адсорбер 3 находится в фазе регенерации. Клапанные устройства 4 , 5 оба были переключены во второе состояние переключения, в котором первый вход газа / выход газа 24 гидравлически соединен с третьим входом газа / выходом газа 36 и, в В то же время второй вход для газа / выход для газа 30 соединен с четвертым входом для газа / выходом для газа 37 .Клапан повышения давления 13 закрыт. Заслонки 10 , 11 и 15 открыты, а клапан сброса давления 16 закрыт или открыт. Сжатый свежий воздух L подается в первый адсорбер 2 по линиям 6 и 6 a , а очищенный свежий воздух L отводится по линиям 7 a и 7 . Регенерационный газ RG подается во второй адсорбер 3 по линиям 9 и 7 b и отводится по линиям 6 b и 14 .Свежий воздух L находится под значительно более высоким давлением, чем регенерационный газ RG.

РИС. 5 показана адсорбционная станция 1 до переключения адсорберов 2 , 3 . Две клапанные системы 4 , 5 все еще находятся во втором состоянии переключения. Заслонки 10 , 11 закрыты, так что во второй адсорбер 3 больше не подается регенерационный газ RG. Заслонка 15 и клапан сброса давления 16 закрыты.Клапан повышения давления 13 открывается, так что давление во втором адсорбере 3 увеличивается. Таким образом предотвращается недопустимый скачок давления при переключении адсорберов 2 , 3 .

РИС. 6 показана адсорбционная станция 1 во время переключения адсорберов 2 , 3 . Две клапанные системы 4 , 5 находятся в третьем состоянии переключения. В третьем состоянии переключения все входы / выходы газа 24 , 30 , 36 , 37 гидравлически соединены друг с другом.Клапан повышения давления 13 , заслонки 10 , 11 и 15 и клапан сброса давления 16 закрыты. Свежий воздух L подается по линии 6 и линиям 6 a , 6 b к обоим адсорберам 2 , 3 одновременно и отводится по линиям 7 а , 7 b и 7 .

РИС.На фиг.7 показана адсорбционная станция 1 сразу после переключения адсорберов 2 , 3 , при этом сброс давления осуществляется в первом адсорбере 2 . Обе клапанные системы 4 , 5 были переключены в первое состояние переключения, в котором первый вход газа / выход газа 24 гидравлически соединен с четвертым входом газа 37 и, в то же время, второй вход / выход газа 30 соединен с третьим входом / выходом газа 36 .Клапан повышения давления 13 и заслонки 10 , 11 , 15 закрыты. Клапан сброса давления , 16, открыт, так что давление в первом адсорбере 2 сбрасывается. Свежий воздух L подается во второй адсорбер 3 по линиям 6 и 6 b и отводится по линиям 7 b и 7 .

На ФИГ. 8 первый адсорбер 2 находится в фазе регенерации, а второй адсорбер 3 находится в фазе адсорбции.Это означает, что переключение адсорберов 2 , 3 завершено. Заслонки 10 , 11 и 15 открыты. Клапан повышения давления 13 закрыт, а клапан сброса давления 16 открыт или закрыт. Свежий воздух L подается во второй адсорбер 3 по линиям 6 и 6 b и отводится по линиям 7 b и 7 .Регенерационный газ RG подается в первый адсорбер 2 по линиям 9 и 7 a и отводится по линиям 6 a и 14 .

РИС. 9 показывает адсорберную станцию ​​ 1 снова во время переключения адсорберов 2 , 3 , при этом первый адсорбер 2 переключается на фазу адсорбции, а второй адсорбер 3 переключается на регенерацию. фаза.Здесь оба клапана 4 , 5 переведены в первое состояние переключения. Заслонки 10 , 11 и 15 и клапан сброса давления 16 закрыты. Клапан повышения давления 13 открыт для создания повышения давления в первом адсорбере 2 . Таким образом предотвращается скачок давления при переключении адсорберов 2 , 3 .

С помощью клапанных устройств 4 , 5 можно переключать адсорберы 2 , 3 без прерывания притока свежего воздуха.Это означает, что свежий воздух L может непрерывно подаваться на станцию ​​адсорбера 1 даже во время переключения адсорберов 2 , 3 . Благодаря использованию переключаемых клапанных устройств 4 , 5 адсорбционная станция 1 может быть сконструирована со значительно меньшим количеством трубопроводов, заслонок и клапанов по сравнению с известными адсорбционными станциями. Благодаря уменьшенному количеству заслонок и клапанов, а также благодаря упрощенной системе трубопроводов достигается экономия затрат.Приведение в действие для переключения адсорберов 2 , 3 также упрощается благодаря относительно небольшому количеству клапанов и заслонок. Упрощенная конструкция адсорбционной станции 1 также приводит к сокращению затрат на техническое обслуживание и материальных затрат.

РИС. 10 показан еще один вариант клапанного устройства 4 . Клапанный механизм 4 , показанный на фиг. 10 отличается от клапанного устройства 4 , показанного на фиг.2 и 3 просто в том, что клапанное устройство 4 имеет только одно клапанное устройство 17 . Клапанный механизм 4 , показанный на фиг. 10 также может называться двусторонним переключателем. Заслонки 10 , 11 могут быть заменены с помощью клапанного устройства 4 , как показано на фиг. 10.

Хотя настоящее изобретение было описано с использованием примерных вариантов осуществления, оно может быть изменено различными способами.

ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ ЗНАКИ

• 1 Адсорбер
• 2 Адсорбер
• 3 Адсорбер
• 4 Клапанный механизм
• 5 Клапанный механизм
a линия
• 6 b линия
• 7 линия
• 7 a линия
• 7 b линия
• 8 линия
• 900 Линия
• 8 b Линия
• 9 Линия
• 10 Заслонка
• 11 Заслонка
• 12 Нагревательное устройство
• 13 Клапан повышения давления 141243 Линия
• 15 Заслонка
• 16 Отвод давления клапан
• 17 Клапанное устройство
• 18 Клапанное устройство
• 19 Секция корпуса
• 20 Секция корпуса
• 21 Соединительный элемент
• Корпус 22 Соединительный элемент
• 23
• 24 Впуск / выпуск газа
• 25 Корпус клапана
• 26 Приводной шток
• 27 Трубка
• 28 Седло клапана
• 29 Седло клапана
900
• Вход газа / выход газа
• 31 Корпус клапана
• 32 Корпус клапана
• 33 Исполнительный стержень
• 34 Седло клапана
• 35 Седло клапана
• 36 Вход газа / выход газа
• 37 Вход / выход газа
• 38 Главный рабочее отверстие
• 39 Трубка
• 40 Воздухоразделительная установка
• L Свежий воздух
• L ₁₉ Продольное направление
• L ₂₀ Продольное направление
• P _L Давление
Регенерационный газ

(PDF) Экспериментальное исследование медицинского концентратора кислорода с быстрым циклом адсорбции с вращающимся клапаном, многослойным, с переменным давлением

1273Adsorption (2020) 26: 1267–1274

1 3

обещание com-

между потреблением энергии и BSF для концентратора кислорода на основе RCPSA

.

Эти экспериментальные результаты будут полезны для проектирования

и разработки медицинского концентратора кислорода. Примечательно, что многослойный процесс RCPSA

также показывает низкое извлечение кислорода —

ies ≤ 35% и не может достичь извлечения от 35% до 60%

в промышленных процессах разделения воздуха PSA / VPSA (Ackley

2019), что напрямую приводит к высокому потреблению энергии. В документе

следует уделять больше внимания новым адсорбентам и усовершенствованиям pro-

для высокого извлечения при быстром цикле PSA.

5 Дополнительная информация

Приведены данные изотермы адсорбции и модель Ленгмюра для адсорбентов

. Этот материал доступен бесплатно за

через Интернет по адресу https: //www.sprin ger.com/.

Ссылки

Экли, М.В.: Медицинские концентраторы кислорода: обзор достижений

в технологии разделения воздуха. Адсорбция 25, 1437–1474 (2019)

Экли, М.В., Чжун, Г.: Медицинский концентратор кислорода. Патент США

6,551,384 B1 (2003)

Appel, W.С., Винтер Д.П., Свард Б.К., Сугано М., Солтер Э., Биксби,

Дж. А .: Портативная система концентрации кислорода и метод использования

то же самое. Патент США 6,691,702 (2004)

Чай, С.В., Котар, М.В., Сиркар, С.: Адсорбция с быстрым изменением давления

для уменьшения коэффициента размера слоя медицинского концентратора кислорода.

Ind. Eng. Chem. Res. 50, 8703–8710 (2011)

Чай, С.В., Котар, М.В., Сиркар, С.: Численное исследование десорбции азота путем быстрой продувки кислородом для медицинского концентратора кислорода.

Адсорбция 18, 87–102 (2012)

Чай, С.В., Котар, М.В., Сиркар, С.: Эффективность удаления азота из цеолита LiX путем быстрой продувки кислородом в адсорбере-блинчике

. AIChE J. 59, 365–368 (2013)

Galbraith, S.D, McGowan K.J., Baldau E.A., Galbraith, E., Walker

D.K., LaCount R.B .: Портативный концентратор кислорода сверхбыстрого цикла —

trator. Патент США, 8,894, 751 B2 (2014a)

Galbraith, S.D., Walker, D.K., McGowan, K.J., DePetris, E.N., Gal-

braith, J.C .: Портативное устройство для обогащения кислорода и способ использования

. Патент США 8,888,902 B2 (2014b)

Hill, Th.B., Hill, Ch.C., Hansen, A.C .: Узел поворотного клапана для адсорбционной системы с переменным давлением

. Патент США 6311719 (2001)

Хилл, Т.Б., Хилл, Си-Си, Хансен, А.К .: Узел поворотного клапана для адсорбционной системы с поворотным механизмом давления

. Патент США 6,712,087 (2004)

Хуанг, В.К., Чжоу, К.Т .: Сравнение процессов быстрой адсорбции с радиальным и осевым потоком

при переменном давлении.Ind. Eng. Chem. Res. 42,

1998–2006 (2003)

Кифер Б.Г., Маклин К.Р., Бабицки М.Л .: Кислородный концентратор жизнеобеспечения

. Патент США 7,250,073 B2 (2007)

Ливитт, Ф.У .: Улучшенный процесс адсорбции при переменном давлении разделения воздуха

. EP Patent, 461,478, A1 (1991)

Lopes, F.V.S., Grande, C.A., Rodrigues, A.E .: Быстроциклируемый VPSA

для очистки водорода. Топливо 93, 510–523 (2012)

Лю Ю.С., Чжэн X.Г., Дай Р.F .: Численное исследование стратегии распределения и сброса давления в малогабаритном осевом адсорбере

. Адсорбция 20, 757–768 (2014)

Моран, А., Талу, О.: Роль падения давления в быстром изменении давления

Адсорбционная эффективность. Ind. Eng. Chem. Res. 56, 5715–5723

(2017)

Моран А., Талу О.: Ограничения портативных процессов адсорбции с переменным давлением

для разделения воздуха. Ind. Eng. Chem. Res. 57,

11981–11987 (2018)

Mohammadi, N., Hossain, M.I., Ebner, A.D., Ritter, J.A .: Новые графики цикла адсорбции с переменным изменением давления

для получения кислорода высокой чистоты

с использованием углеродного молекулярного сита. Ind. Eng. Chem. Res. 55,

10758–10770 (2016)

Рис. 7 Влияние перепада давлений

на BSF, восстановление кислорода и мощность установки

2.02.5 3.03.5 4.04.5

30

45

60

75

28

30

32

34

36

60

65

70

75

80

–

1 9000 9000

MuminiM

FSB /



DPT.gk



Извлечение

Соотношение давлений



P

/ P



Power

Достижения в адсорбции при переменном давлении для разделения газов

Адсорбция при переменном давлении (PSA). технология разделения газов при разделении воздуха, сушке газа и разделении очистки водорода. В последнее время технология PSA была применена в других областях, таких как очистка метана от природного и биогаза, и имеет огромный потенциал для расширения ее использования.Известно, что адсорбирующий материал, используемый в процессе PSA, чрезвычайно важен для определения его свойств, но также было продемонстрировано, что технологический процесс может значительно улучшить характеристики блоков PSA. Этот документ призван предоставить обзор основ процесса ВАБ с уделением особого внимания различным инновационным инженерным подходам, которые способствовали постоянному улучшению характеристик ВАБ.

1. Введение

Адсорбция — это название спонтанного явления притяжения, которое молекула из жидкой фазы испытывает, когда она приближается к поверхности твердого тела, называемого адсорбентом.Есть несколько нетронутых работ, в которых подробно объясняется это явление [1–18]. Адсорбенты представляют собой пористые твердые вещества, предпочтительно имеющие большую площадь поверхности на единицу массы. Поскольку разные молекулы по-разному взаимодействуют с поверхностью адсорбента, в конечном итоге их можно разделить. Когда адсорбент контактирует с жидкой фазой, состояние равновесия достигается через определенное время. Это равновесие устанавливает термодинамический предел нагрузки адсорбента для данного состава жидкой фазы, температуры и давления [3].Информация о адсорбционном равновесии различных частиц жизненно важна для проектирования и моделирования процессов адсорбции [19–27]. Время, необходимое для достижения равновесного состояния, также может быть важным, особенно когда размер пор адсорбента близок к размеру разделяемых молекул [28–43].

В процессе адсорбции используемый адсорбент обычно формуют в сферические гранулы или прессуют. В качестве альтернативы, он может быть сформирован в виде сотовых монолитных структур, что приведет к снижению перепада давления в системе [44–54].Поток исходного материала контактирует с адсорбентом, который обычно находится в неподвижных слоях. Менее адсорбированный (легкий) компонент будет проходить через колонку быстрее, чем другой (ие). Для достижения разделения до того, как другой (тяжелый) компонент (компоненты) прорвется через колонку, подачу следует остановить и адсорбент следует регенерировать путем десорбции тяжелого соединения. Поскольку адсорбционное равновесие задается конкретными рабочими условиями (состав, Т и Р), изменяя один из этих параметров процесса, можно регенерировать адсорбент.

Когда регенерация адсорбента выполняется путем снижения общего давления в системе, этот процесс называется адсорбцией при переменном давлении (PSA), полное давление в системе «колеблется» между высоким давлением в сырье и низким давлением при регенерации [ 55, 56]. Концепция была запатентована в 1932 году, но первое ее применение было представлено тридцать лет спустя [57].

На протяжении многих лет было продемонстрировано, что технология PSA может использоваться в большом количестве приложений: очистка водорода [58–72], разделение воздуха [57, 73–80], OBOGS (бортовая система генерации газа) [ 81], удаление CO ₂ [82–84], очистка благородных газов (He, Xe, Ar) [85–87], очистка CH ₄ [31, 34, 37, 40, 42, 88–96] , разделение н-изопарафинов [5, 97–99] и т. д.Процессы PSA обычно связаны с низким потреблением энергии по сравнению с другими технологиями [12, 55, 100–102].

Как показывает практика, адсорбция при переменном давлении предпочтительнее других процессов, когда концентрация удаляемых компонентов очень важна (более нескольких процентов). В таких условиях загрузка колонки тяжелым компонентом осуществляется довольно быстро, и, поскольку давление в системе можно быстро изменять, время между адсорбцией и регенерацией уравновешивается.Когда концентрация низкая, стадия адсорбции может занять намного больше времени, и можно рассмотреть другие варианты, такие как адсорбция при колебании температуры (TSA) [12].

Поведение блока PSA в основном определяется адсорбентом, используемым для разделения. Однако конструкция блока PSA также является важным аспектом. Фактически, основная задача определения блока PSA состоит в том, чтобы правильно выбрать адсорбент, который будет использоваться [103]. После этого все инженерные усилия следует направить на определение эффективной стратегии регенерации адсорбента.Таким образом, достижения, полученные в установках PSA, можно разделить на две основные области: открытие новых адсорбентов (материаловедение) и новых и более эффективных способов использования и регенерации адсорбента (инженерия).

Эта работа дает обзор процессов ВАБ и их эволюции во времени. Наиболее важные промышленные применения процессов PSA будут использоваться для решения его технологической эволюции: разделение воздуха и очистка водорода. Растущий рынок PSA, разделение CH ₄ -CO ₂ , также будет использоваться для некоторых конкретных примеров.Хотя он не предназначен для описания современного состояния материаловедения, будет приведен пример влияния различных адсорбирующих материалов на работу PSA. Наконец, обсуждается влияние различных протоколов регенерации и сокращение общего времени цикла (адсорбция с быстрым перепадом давления).

2. Основы адсорбции при переменном давлении

Существенной особенностью PSA является то, что при насыщении адсорбента при использовании последовательного клапана подача прекращается и одновременно снижается общее давление в колонне.Снижение давления приводит к частичной десорбции всех компонентов, загруженных в колонну, «регенерируя» адсорбент. Поскольку этот процесс был запатентован после TSA, он изначально был известен как «безнапорный» процесс. Первая патентная заявка, в которой описывалась технология PSA, была подана Чарльзом Скарстремом на обогащение кислородом [57]. Схема двухколонного PSA, представленного в этом патенте, показана на рисунке 1. Для того, чтобы такая установка работала циклически, колонна подвергается серии «шагов»: например, такие события, как открытие и закрытие клапанов и изменение направления потока.Сумма всех шагов называется «циклом». Даже когда процесс неустойчивый, после нескольких циклов он достигает Циклического устойчивого состояния, CSS. Когда достигается CSS, производительность циклов PSA остается постоянной во времени. Следует отметить, что, поскольку этот процесс иногда включает выделение значительного количества тепла, может быть несколько CSS [104].

Четыре этапа «цикла Скарстрома» также показаны на рисунке 1: подача, продувка (или откачка), продувка и создание давления.В этом цикле на этапе подачи воздух подается в первую колонну (С1) под давлением выше атмосферного. Первоначально используемый адсорбент (цеолит 5A) селективен по отношению к азоту, что делает выходящий поток (после клапана V7) более насыщенным кислородом. Когда адсорбент, набитый в С1, насыщен и не может адсорбировать больше азота, сырье направляется во вторую колонку (С2). Чтобы высвободить часть азота, адсорбированного в С1, направление потока меняется на противоположное, и общее давление в колонне снижается за счет сброса в атмосферу (открытие клапана V3).Этот этап можно назвать разными терминами, но продувка является одним из наиболее распространенных и будет использоваться здесь. На этапе продувки азот десорбируется из адсорбента и высвобождается, а в конце этого этапа газовая фаза внутри колонны обогащается азотом. Для дополнительного удаления азота из колонки используется стадия продувки (или рециркуляция легкого газа). Продувка состоит из рециркулированной части обогащенного воздуха из другой колонны, который течет за счет перепада давлений между двумя колоннами.После того, как адсорбент будет готов загрузить больше азота, общее давление в системе должно быть восстановлено. Это делается на этапе повышения давления с использованием потока сырья. После того, как все эти шаги были выполнены, был завершен полный цикл. Важно отметить, что, хотя работа колонны является прерывистой, используется поток исходных материалов, поэтому процесс можно рассматривать как непрерывный. Однако выход является прерывистым, и для непрерывной разгрузки требуется подсоединение резервуара. Кроме того, работа в обеих колоннах должна быть синхронизирована, чтобы обеспечить непрерывное использование сырья и подачу продувочного газа в другую колонну.

Требование непрерывной обработки сырья, даже если это прерывистый процесс, было признано с момента одного из первых изобретений адсорбционных процессов [105]. Кроме того, устройство клапана для последовательного открытия-закрытия и определения шага также было очень похоже на конструкции, представленные для процессов TSA [106]. Однако вклад Скарстрома позволил значительно улучшить использование адсорбентов: в то время как циклы TSA длятся несколько часов, циклы PSA намного короче и, таким образом, используют больше адсорбента в единицу времени.

Другой важный аспект процесса PSA был упомянут в заявке Скарстрома: тепловые эффекты и сохранение. На стадии адсорбции тепло, выделяемое при адсорбции, может быть важным, и в этом случае температура колонки изменяется со временем, а также с положением [4, 5, 55]. Следствием этого является снижение адсорбционной способности. «Тепловые эффекты» могут быть очень важны при проектировании блока ВАБ [107] и должны учитываться при проектировании: лабораторные или мелкомасштабные эксперименты либо изотермические, либо близкие к изотермическим, и теплоемкость стенки важна, в то время как крупномасштабные процессы ведут себя адиабатически.На стадиях десорбции происходит обратное: для десорбции требуется энергия, что приводит к снижению температуры, что увеличивает потенциальную емкость адсорбента и затрудняет десорбцию. Это будет происходить во всех приложениях PSA, но в некоторых случаях количество выделяемого тепла не так важно, и процесс можно считать изотермическим. Каждый раз, когда существует колебание температуры, связанное с циклом PSA, производительность хуже, чем если бы цикл был изотермическим.Однако, поскольку тепловые эффекты присутствуют, рекомендуется сохранять «тепловую волну» внутри колонны: это тепло будет использоваться для более быстрой десорбции.

3. Модификации цикла Скарстрома: новые этапы цикла

За годы, прошедшие после изобретения Скарстрома, было подано несколько патентных заявок на улучшение цикла. В патенте, который был заполнен почти одновременно с Скарстремом, регенерация в вакууме была введена Гереном де Монгарёй и Домином [73].Когда для регенерации используется вакуум, это обычно называют устройством адсорбции при переменном давлении (VPSA). Хотя использование вакуума может повлиять на энергетические потребности системы, эффективность установки может быть значительно улучшена, если загрузка большинства адсорбированных компонентов резко изменится при давлении ниже атмосферного. В том же изобретении авторы ввели использование стадии повышения давления с использованием части обогащенного газа. Использование наддува с использованием части очищенного газа повлияло на чистоту получаемого газа [108].Даже при использовании одной и той же концепции качания давления альтернативы для разработки технологии PSA весьма разнообразны, открывая возможности «инженерии PSA».

Введение ступени выравнивания давления разработано в исследовательской группе ESSO [74, 109, 110]. Взяв схему PSA с двумя колонками на рисунке 1, после того, как C1 завершает этап подачи (и находится при высоком давлении), C2 завершает этап продувки (и находится при низком давлении). В этот момент одновременно открываются V5 и V6, замыкая колонны.Это означает, что часть газа, которая обычно теряется на стадии продувки, используется для повышения давления в другой колонне, теряя менее очищенный газ. Если газ, движущийся из одной колонны в другую, не адсорбируется в значительной степени (например, водород), давление, достигаемое после этапа выравнивания, является средним геометрическим между этими двумя значениями. Общее давление может быть ниже, если переносимый газ быстро адсорбируется [111]. Результатом этапа выравнивания давления является прямое улучшение извлечения легкого продукта [112, 113].Введение ступени выравнивания давления в установке КЦА с двумя колоннами приводит к значительному изменению «непрерывности» процесса. Когда две колонны находятся в состоянии выравнивания давления, обработка сырья отсутствует, поэтому требуется как минимум еще одна колонка [110].

При использовании нескольких колонн можно выполнить несколько шагов по выравниванию давления [114–116], и, как следствие, общий выход увеличивается [65, 117, 118]. Это открытие привело к разработке многоколоночных (Polybed) блоков PSA [65].

Другая возможность удалить часть легкого компонента из колонны перед продувкой — это сброс давления в слое одновременно с направлением подачи. Эта стадия очень полезна при очистке водорода и обычно называется стадией «продувки», поскольку она обеспечивает газ для продувки другой колонки [119].

Прямоточная разгерметизация также использовалась для удаления менее адсорбированного газа из колонки с целью увеличения содержания наиболее адсорбированного газа внутри колонки (с целью его концентрации) [32, 120–122].

Интересная концепция разгерметизации колонны обеспечивается уникальной доступностью «свободного вакуума», полученного в космосе [123]. Для более быстрого сброса давления было предложено открывать колонну с обоих концов, чтобы быстрее выпускать газ. Также было предложено параллельное выравнивание с использованием клапанов на разной длине колонки [124]. Было также предложено использование подачи низкого давления в качестве продувки для повышения чистоты и извлечения по сравнению с циклом Скарстрома [125]. Для случая разделения трехкомпонентной смеси была также предложена подача и отвод одного продукта в промежуточных положениях колонны с конструкцией PSA, напоминающей схему перегонки Петлюка [126, 127].

Чтобы переместить легкий компонент в конечный продукт, рецикл тяжелого компонента был предложен Басмаджяном и Погорским [128]. Этот шаг назывался «полоскание». Хотя стадия промывки была нацелена на получение раствора с низкой концентрацией легких соединений, она широко использовалась для других целей: концентрирования более адсорбированных частиц [32, 120–122, 129–132].

На самом деле количество возможных «шагов» невелико. Однако их эффективное использование оказалось сложной задачей.На данный момент вопрос, поставленный профессором Рутвеном в 1992 г., еще не получил полного ответа [133] («Можно ли разработать алгоритм для автоматической генерации циклов PSA и настройки различных шагов?»).

4. Параметры показателей эффективности процесса ВАБ

До сих пор было показано, что процессы ВАБ обладают огромной гибкостью в разработке (настолько большой, что иногда вводят в заблуждение). Может использоваться совершенно другое количество столбцов, а также возможно довольно большое количество циклов.Чтобы обеспечить определенную «общую структуру» для понимания некоторых аспектов разработки ВАБ, желательно иметь некоторые «показатели эффективности» (ИП), которые будут определять, насколько хорошо выполняется процесс ВАБ. Для определения таких параметров можно рассмотреть процесс ВАБ, изображенный на рисунке 2. На изображении показан процесс PSA со столбцами (также может быть единица), вмещающими определенную массу адсорбента на столбец (), и с несколькими соединительными линиями для выполнения самых разных этапов.Цель состоит в том, чтобы отделить компонент от компонентов, и могут быть обнаружены два случая: либо целью PSA является очистка менее адсорбированного газа, либо, альтернативно, концентрация более адсорбированного газа.

Наиболее распространенные ИП, обнаруженные в процессах PSA, перечислены в таблице 1 [134]. Два первых PI (чистота и извлечение) связаны с эффективностью разделения в PSA и обычно устанавливают условия GO / NO GO при проектировании процесса. Если такие характеристики удовлетворяются, «отпечаток пальца» устройства оценивается по производительности.Наконец, следует сделать энергетические соображения. Поскольку процесс настолько гибкий, трудно определить энергетический ИП, кроме как сказать, что это сумма всей работы, используемой для сжатия и вакуума. Обратите внимание, что извлечение и производительность имеют интегральный член, который в основном связан с изменениями расхода в выходящих потоках.

Меньше адсорбированный газ — продукт Больше адсорбированный газ — продукт Энергия = сумма всех используемых источников сжатия и вакуума

Большинство работ по процессам PSA показали, что обычно чистота и извлечение представляют собой компромисс для дизайна.В случае извлечения менее адсорбированного газа, если используется больше продувки, большее количество загрязняющих веществ может быть десорбировано из колонны, и чистота повышается, но поскольку больше легкого газа выходит из «нижнего конца», извлечение легкого газа меньше. . Аналогичный эффект наблюдается при использовании стадии ополаскивания и чистоты и извлечения большего количества адсорбированного газа.

Однако можно использовать и другие стратегии для улучшения восстановления процесса без серьезного влияния на чистоту. Случай Polybed PSA для очистки H ₂ является хорошим примером [65].Агрегаты, построенные до 1975 года, имели 4 колонны, а извлечение H ₂ составляло около 60%. В настоящее время обнаружена установка PSA с 12 колонками [65], и до 16 колонок были запатентованы [135] с извлечением H ₂ , близким к 90%. Когда количество колонн увеличивается, можно выполнять больше операций по выравниванию давления, и, таким образом, меньше водорода теряется с загрязняющими веществами, увеличивая его извлечение.

Разработки процесса PSA, представленные выше, были главным образом мотивированы для улучшения чистоты и извлечения целевого продукта (ов).В настоящее время несколько новых приложений PSA в качестве альтернативной технологии все еще находятся на стадии поиска правильной конфигурации цикла (планирование шагов и время, количество столбцов и т. Д.). Другие приложения на более устоявшихся рынках предназначены для улучшения либо размера блока, либо энергопотребления разделения.

5. Роль адсорбента в PSA

Развитие материаловедения за последние 60 лет было довольно интенсивным. Результатом стало открытие многих пористых материалов, от всех видов цеолитов и мезопористых материалов [136–141] до самых разнообразных поверхностей в активированных углях [142–145], а в последнее время и координационных полимеров с большой площадью поверхности [146–151] .Однако, как это ни странно, в настоящее время в блоках PSA используется лишь несколько материалов.

Обзор адсорбционных свойств различных материалов выходит за рамки данной работы, но можно найти хорошие базы данных с адсорбционными свойствами различных газов на нескольких адсорбентах [16, 152, 153]. Важно отметить, что материал, который будет использоваться в PSA, должен легко регенерироваться. В литературе часто встречаются адсорбенты с очень высокой емкостью, особенно при низких давлениях.Обычно изотермы газов на таких адсорбентах имеют «прямоугольную форму»: очень крутые при низких давлениях и довольно плоские после определенного давления. Определяя «циклическую производительность» как разницу нагрузки между высоким и низким давлением цикла PSA, единственный способ получить приемлемую циклическую производительность — это продувка при очень высоком вакууме. Прямым следствием использования таких условий является быстрое увеличение энергопотребления. Таким образом, при расчете ВАБ предпочтительны материалы, показывающие линейные или слегка нелинейные изотермы.

Часто случается, что газовая смесь является многокомпонентной, и количество разделяемых соединений не может быть удалено одним адсорбентом. Решение этой проблемы было найдено на примере очистки H ₂ от парового риформинга метана. В этом приложении H ₂ смешан с H ₂ O, CO ₂ , CO, непревращенным CH ₄ и, возможно, другими газами, такими как N ₂ . Активированный уголь можно использовать для удаления H ₂ O и CO ₂ весьма избирательно, но загрузка CO довольно ограничена для небольших парциальных давлений.Таким образом, обычной практикой является использование разных слоев адсорбентов для увеличения содержания CO в одной и той же колонне. Этот подход также применялся в других разделениях [66, 70, 79, 154–160]. Последовательные слои адсорбентов также можно использовать для повышения производительности кинетических адсорбентов путем добавления материала, который можно легко регенерировать после кинетического адсорбента [161, 162].

Другим важным аспектом, касающимся свойств материала для приложений PSA, является диффузия различных газов через его пористую структуру.Существуют различные типы «сопротивлений» диффузии из объемной газовой фазы к месту адсорбции [4, 5]. К ним относятся: пограничный слой вокруг частицы адсорбента и сопротивления в макромезопорах, устье микропор и микропоры (или кристаллы).

Однако в некоторых приложениях эти «проблемы» массопереноса стали частью решения. Фактически, если диффузионное сопротивление одного из компонентов смеси очень велико, этот газ адсорбируется так долго, что его можно отделить от другого газа, который быстрее диффундирует через поры.

Вскоре были обнаружены «кинетические процессы» [28]. Фактически, такие материалы, как цеолиты, из-за этого эффекта называют «молекулярными ситами» [136]. Другой пример кинетических материалов — углеродные молекулярные сита (CMS) [29–31, 33, 38, 163–167]. CMS получают путем сжатия пор активированного угля для ограничения адсорбции некоторых молекул. Его первое использование было для разделения воздуха для отделения O ₂ от N ₂ .

Крайним примером сопротивления диффузии является молекулярное исключение, как в процессе Isosiv [5, 97–99].В процессе Isosiv н-парафины селективно адсорбируются в цеолите 5A, в то время как изопарафины кинетически исключаются из кристаллов цеолита.

Совсем недавно несколько неорганических материалов оказались полезными для кинетического разделения [34, 36, 168–173]. Для кинетического разделения можно использовать особый вид титаносиликатов, ЭТС-4, катионообменный со щелочноземельными металлами [35, 41, 174, 175]. В этих материалах размер пор можно регулировать с очень высокой точностью путем термической обработки образца.Многие исследования подтвердили, что CH ₄ можно исключить из структуры, в то время как такие газы, как H ₂ S, CO ₂ и особенно N ₂ , могут адсорбироваться [43, 176, 177].

6. Достижения в области проектирования процессов

Из всех основных достижений в области проектирования процессов наиболее сложной является разработка циклических стратегий, которые могут улучшить показатели эффективности PSA. Несмотря на характеристики материала, проектирование процесса ВОБ требует нескольких инженерных решений, которые иногда следует принимать с очень большим влиянием с точки зрения показателей эффективности.Главный недостаток разработки процесса PSA состоит в том, что он требует больших затрат времени (и, как правило, итеративен).

На современных компьютерах создание цикла ВАБ может быть выполнено путем моделирования различных сценариев. Существуют различные степени сложности для определения модели PSA, обычно состоящей из нескольких дифференциальных уравнений в частных производных, связанных уравнением состояния и изотермической моделью для определения термодинамических свойств газовой и адсорбированной фаз соответственно. Хотя модель может быть решена численными методами [55, 113, 178–183], для этой цели уже можно использовать несколько коммерческих программ: ASPEN, COMSOL, gPROMS, PROSIM и т. Д. [18, 184–187 ].

Моделирование процесса PSA требует начального этапа определения структуры цикла (упорядочивания шагов в заранее определенной последовательности), а затем оценки полученных показателей эффективности. Для выбранного цикла необходимо определить время всех шагов, давление продувки и скорость промывки и продувки [25, 188–192]. В качестве альтернативы было предложено использовать общий «суперцикл» для оценки оптимальной продолжительности каждого из шагов [193].

В большинстве случаев определение цикла должно выполняться при определенных ограничениях, таких как объединение его в массив из нескольких столбцов.Другие ограничения могут возникать из-за наличия газа на стадии продувки, постоянного использования вакуумного насоса для продувки и так далее. Доступность газа для этапа продувки также может исходить из этапа сброса давления (обеспечить продувку) [119] или из предварительно сохраненного количества в резервуаре [194]. Была предложена графическая процедура для планирования циклов PSA [195, 196]. В литературе также обнаружено, что в некоторых случаях наилучший цикл не совпадает идеально в непрерывном массиве колонок, и, таким образом, используется «холостой» этап, когда колонка закрыта и не происходит эффективного этапа адсорбции или десорбции.Однако наличие периодов простоя действительно приводит к меньшей производительности блока PSA.

Пересматривая, как рассчитывается производительность PSA, мы видим, что взаимодействие между влиянием технологического процесса и разработки адсорбента неоднозначно. Если у нас есть адсорбент с лучшей циклической производительностью, мы сможем адсорбировать больше газа за цикл и, таким образом, снизить общий вес адсорбента (или, альтернативно, увеличить производство газа). С другой стороны, улучшив технологический процесс, мы могли бы улучшить производительность установки, сбалансировав количество производимого газа и, возможно, уменьшив количество используемых колонн.

Кроме того, есть третья альтернатива: уменьшить общее время цикла. Эта альтернатива была предложена много лет назад [197] и начала реализовываться в 80-х годах [198]. Когда общее время цикла меньше 30 секунд, процесс обычно называют быстрым PSA (RPSA) [145, 179, 198–214].

Типичное время цикла () нормального процесса PSA составляет порядка 10 минут. В это время адсорбент используется для адсорбции и десорбции определенного количества газа. Внутри каждой колонки PSA это количество адсорбента будет распределяться в начальной зоне, где было достигнуто равновесие, и зоне «массопереноса» рядом с концом колонны, где адсорбент не полностью насыщен.Зона массообмена связана с кинетическими ограничениями диффузии в адсорбент и осевой дисперсией. Уменьшение времени цикла приведет к большему количеству кинетических ограничений и, следовательно, к более длинным зонам массопереноса. Однако, если сокращение времени цикла в 10 раз приводит к уменьшению количества адсорбированного / десорбированного в 2 раза (из-за кинетических ограничений адсорбции), то общая производительность установки PSA все равно увеличится в раз. 5. В результате блок PSA будет в пять раз меньше!

Есть несколько областей, в которых RPSA может иметь большое значение.PSA для производства медицинского кислорода является очень подходящим устройством для использования в больницах. Однако концепция RPSA открыла возможность портативных устройств с довольно маленькими размерами, которые можно использовать для амбулаторных пациентов с хроническими заболеваниями легких [78, 215]. Сравнивая производительность процесса PSA по очистке водорода, можно отметить, что она значительно ниже, чем производительность других приложений PSA. В такой области использование концепции RPSA может привести к значительному уменьшению размера [201, 216].

Использование RPSA ограничено гидродинамикой. При использовании сверхбыстрого PSA с поршневым приводом общее время цикла было менее 5 секунд (его циклы адсорбции / десорбции напоминают расширение и сжатие двигателя внутреннего сгорания). В таких условиях математические модели, используемые для моделирования нормальных процессов PSA, могут не работать [210, 217]: описание переноса массы и энергии с использованием упрощений, таких как LDF (линейная движущая сила), неприменимо. Есть также некоторые особенности, связанные с RPSA, которые можно преодолеть с помощью специализированных устройств.

В процессах RPSA время, необходимое для создания давления в слое, может быть проблемой. Было доказано, что с помощью сотового монолита можно уменьшить падение давления в процессе PSA [209] и, таким образом, сократить общее время нагнетания давления. Альтернативой монолитным структурам были слоистые адсорбенты [218].

Другое изобретение, которое напрямую применимо к технологии RPSA, — это поворотный клапан [205, 207, 219]. Взяв в качестве примера блок PSA, показанный на рисунке 1, можно заметить, что ступенчатые изменения в нормальном PSA выполняются за счет одновременной работы иногда сложной системы клапанов.Используя поворотные многопортовые клапаны, можно изменять события, происходящие во всех колонках в одно и то же время. При использовании нормальной группы клапанов отказ в течение одной секунды при открытии или закрытии одного из клапанов может оказать значительное влияние на цикл RPSA.

Другой подход к технологии PSA был реализован с использованием радиальных колонн [220–222]. При использовании радиальных колонн длина адсорбента обычно мала (что приводит к уменьшению падения давления), и количество газа, подлежащего обработке при разумной скорости газа, может быть больше.

Большая гибкость PSA обычно связана со сложностью процесса и по-прежнему остается одной из основных проблем при внедрении этой технологии в нескольких отраслях промышленности. С другой стороны, большая гибкость процессов PSA по-прежнему составляет его главное преимущество и может быть причиной того, что он нашел применение в различных областях.

Технология PSA может считаться зрелой технологией в разделении воздуха, сушке и очистке водорода, но есть еще много работы, чтобы внедрить эту технологию в других областях [223].Многие исследователи во всем мире в настоящее время работают над улавливанием CO ₂ из дымовых газов. Потенциально было продемонстрировано, что CO ₂ можно улавливать с помощью PSA [224–227], но необходимы более фундаментальные и долгосрочные исследования на экспериментальной установке, чтобы должным образом сопоставить этот метод с аминами. Кроме того, разделение олефинов и парафинов адсорбцией было достаточно изучено, но энергетические затраты на разделение адсорбцией все еще сравнимы с дистилляцией [228]. Использование PSA для повышения качества природного газа (в основном разделение CH ₄ -CO ₂ ) также остается проблемой [229, 230].Технологию PSA и даже RPSA можно использовать для обновления биогаза, но уровни расхода и давления природного газа требуют альтернативных решений. Кроме того, новое жесткое законодательство, касающееся сокращения выбросов парниковых газов, меняет структуру процессов в энергетической и топливной отраслях. Новые процессы предназначены для включения или интеграции улавливания CO ₂ , таким образом вводя спецификации в наиболее адсорбируемое соединение. Решение, которое уже используется и требует дальнейшего изучения, — это концепция двойного PSA [231–235].

Во всех этих возникающих приложениях технологии PSA более быстрые и лучшие решения могут быть найдены за счет хорошего взаимодействия между наукой о материалах и технологическими процессами.

Следует продуть клапан адсорбера. Принцип работы амортизатора в автомобиле, что это за

Рассмотрим простым языком, как адсорбер работает на автомобиле, в чем могут быть неисправности адсорбера, а также насколько легко проверить клапан адсорбера.

Многие автомобилисты вообще не знают, что такое адсорбер, а тем более, зачем он нужен и установлен ли он на их автомобиле.Также большинство людей недооценивают этот узел и считают его второстепенным в устройстве автомобиля.

Заблуждения встречаются также в понимании принципа работы клапана продувки адсорбера.

Работа адсорбера

Постараюсь кратко и понятно объяснить принцип работы адсорбера и продувочного клапана. Этот сайт плохо описывается в Интернете и очень часто встречаются ошибочные мнения о принципе его работы.

Адсорбер в первую очередь предназначен для уменьшения загрязнения окружающей среды парами бензина.Всем известно, что бензин очень хорошо испаряется. Так, на автомобилях без адсорбера бензин испаряется в атмосферу, а на автомобиле с адсорбером эти пары сжигаются в цилиндрах двигателя.

Принцип работы адсорбера на разных автомобилях одинаковый, разница только в форме и расположении адсорбера и продувочного клапана. У некоторых он установлен в моторном отсеке, а, например, в Лачетти — под днищем возле заднего колеса, а продувочный клапан находится в моторном отсеке.

Пары топлива из бака попадают в адсорбер (емкость с активированным углем) через штуцер с маркировкой «БАК», где они накапливаются при неработающем двигателе. Второе сопло адсорбера с надписью «PURGE» соединено трубкой с продувочным клапаном адсорбера, а третье сопло с надписью «AIR» — с атмосферой.

1 — штуцер для вентиляции ВОЗДУХА, 2 — штуцер БАКА трубы подачи паров топлива от бака к адсорберу, 3 — штуцер ПРОДУВКИ трубы отвода паров топлива от адсорбера к клапану

При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с впускным коллектором.

При работающем двигателе электронный блок, управляющий электромагнитным клапаном, продувает адсорбер свежим воздухом из-за разрежения во впускном коллекторе. То есть из адсорбера отсасываются пары.

Пары бензина смешиваются с воздухом и выпускаются во впускной коллектор за дроссельной заслонкой, а затем попадают в цилиндры двигателя.

Принцип работы адсорбера

Многие ошибочно полагают, что при запуске двигателя на клапан адсорбера сразу же подается напряжение и он открывается, продувая адсорбер.Я даже видел «учебники» и «обучающие видео» по этому поводу. Фактически, управление продувочным клапаном осуществляется ЭБУ по особым алгоритмам на основе показаний датчиков температуры, расхода воздуха и т. Д.

Чем выше расход воздуха двигателем, тем дольше работает ЭБУ. управляющие импульсы и более интенсивная продувка.

Это импульсы, а не только напряжение питания! Поэтому существует такое понятие, как «рабочий цикл продувки адсорбера», который составляет от 0% до 100%.

Вот рабочий цикл продувки адсорбера в диагностической программе Chevrolet Explorer. За всю поездку это только первый сигнал ЭБУ на продувку, равный всего 6%. Так что это сложный и важный процесс в работе двигателя.

Неисправности канистры

Случаи неисправности двигателя из-за неисправности клапана адсорбера возникают и обращать на это внимание только тогда, когда менять уже нечего

Поэтому диагностика и проверка работоспособности продувочного клапана адсорбера очень важны.Более того, это очень просто и не требует никаких сверхъестественных знаний.

Клапан адсорбера. Как это проверить

Принцип проверки одинаков на большинстве автомобилей, но мы рассмотрим на примере Шевроле Лачетти.

Проблемы с клапаном продувки адсорбера можно разделить на несколько основных моментов:

• нет импульсов на клапан
• Неисправность катушки клапана
• заклинило клапан в открытом положении
• заклинило клапан в закрытом положении

Проверить импульсы, проводку и обмотку клапана очень просто, во вкладке «механизмы управления — проверка клапана продувки адсорбера».При нажатии на кнопку «ВКЛ» на схеме программы мы увидим следующие сигналы

Это означает, что ЭБУ дает команду клапану. При этом звук щелчков будет исходить от клапана одновременно с этими сигналами, что, в свою очередь, означает, что импульсы достигают клапана и обмотка цела, поскольку клапан срабатывает.

Кстати, если у вас еще нет диагностического адаптера, то советую прочитать и.

Электрическая часть в исправном состоянии.Мы это проверили. Но чтобы убедиться, что клапан физически не заклинивает, его можно снять и проверить. Его очень легко разобрать, и это занимает у меня не более 30 секунд.

К клапану подключаются две трубки и блок с двумя проводами. Сам клапан даже не прикручивается, а просто вставляется в свое рабочее место.

На фото уже снята одна трубка.

Для снятия клапана достаточно снять две трубки, отмеченные зеленой и красной стрелкой (красная уже снята, а зеленая плохо видна с этого угла).Трубки легко и просто снимаются без каких-либо зажимов.

Затем нажмите на металлическую защелку и отсоедините блок проводов (показан желтой стрелкой)

После этого нажмите на фитинг, показанный красной стрелкой, и клапан выйдет из своего гнезда.

Клапан нормально закрытый, то есть без подачи питания не пропускает воздух. Проверить это нужно любым доступным способом — резиновой грушей, надувным мячом и т. Д.

У меня под рукой был шприц и кусок вакуумной трубки, оставшийся от него.

При перемещении поршня шприца должно ощущаться сопротивление, а сам поршень стремится вернуться в исходное положение, что означает, что клапан герметичен. При извлечении трубки из шприца должно быть слышно характерное затяжное дыхание. Это означает, что клапан адсорбера плотно закрыт.

Осталось проверить только открытие клапана. Для этого берем два провода с такими мини-мамочками.

И подключаем к разъему клапана адсорбера. Можно аккуратно и просто с проводом без наконечника.

Двигаем поршень шприца и подключаем провода к аккумулятору. При подключении должен быть слышен тот самый пшик, а это значит, что клапан открылся и сбросил давление.

Бывает, что клапан не открывается. Потом только поменяйте на исправный.

Вот и все простые методы проверки клапана адсорбера.

Мира и ровных дорог всем !!!

Мне нравится 56+

Пользователей, которым понравился этот пост.

Где-то пол года назад пришлось слить бензин через бензонасос. Бензин еле лил, а в районе абсорбера послышалось фырканье. Открыл крышку бензобака и бензин полился фонтаном. Я не придавал этому особого значения, думал, что так и должно быть.

Так как этой весной при запуске двигателя начал сильно пахнуть бензином, через некоторое время запах прошел.Обходя и обнюхивая машину, я не обнаружил явных протечек бензина.

Прочитав статьи в интернете, пришел к выводу, что проблема в поглотителе.

А вот условия проверки работоспособности абсорбера (аккумулятора паров топлива) по мануалу соблюдены:

Немного теории.

Зачем нужен адсорбер в автомобиле? Адсорбер является основным элементом системы улавливания паров топлива. Система улавливания паров топлива вместе с адсорбером предотвращает выброс вредных веществ в атмосферу.Адсорбер заполнен углем, который поглощает пары бензина.

Схема, приведенная в целом, действительна для любой марки автомобиля (в funcargo она немного отличается). Канистра обычно расположена рядом с топливным баком (в funcargo под капотом) и по трубопроводу идет к сепараторам паров топлива (funcargo этого не делает) и к клапану продувки адсорбера, расположенному в моторном отсеке. Электромагнитный клапан продувки адсорбера управляется электронным блоком управления (ЭБУ). Пары топлива из баков частично конденсируются в сепараторе, конденсат отводится обратно в бак по трубопроводу (в funcargo это не так).Оставшиеся пары проходят по трубопроводу в адсорбер через гравитационный клапан, установленный в сепараторе. Второе сопло адсорбера соединено шлангом с продувочным клапаном адсорбера, а третье — с атмосферой. Когда двигатель не работает, второе соединение закрывается электромагнитным клапаном. При запуске двигателя блок управления двигателем начинает посылать управляющие импульсы на клапан. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой, и сорбент продувается: пары бензина по шлангу и дроссельному узлу отводятся во впускной модуль.Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность выхлопных газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля. Узлы системы улавливания паров топлива снимаются для проверки или замены при появлении стойкого запаха бензина из-за негерметичности узлов и трубопроводов, а также в результате выхода из строя клапана продувки адсорбера. Кроме того, негерметичность адсорбера и выход из строя продувочного клапана могут вызвать нестабильную работу двигателя на холостом ходу вплоть до его остановки.

Или вот так:

Эта система предназначена для улавливания паров бензина в топливном баке, дроссельной камере и впускном коллекторе, тем самым предотвращая их попадание в атмосферу в виде углеводородов. Система состоит из бака с абсорбером (активированный уголь), трубопроводов, соединяющих абсорбер с топливным баком, термопневматического клапана и регулирующего клапана. Когда двигатель не работает, пары бензина попадают в абсорбер из бака и дроссельной камеры, где они абсорбируются.При запуске двигателя резервуар с абсорбером продувается потоком воздуха, всасываемым двигателем, пары уносятся этим потоком и выгорают в камере сгорания. Резервуар оборудован тремя шаровыми кранами, собранными в одном корпусе. В зависимости от режима работы двигателя и давления в топливном баке шаровые краны соединяют или отключают бак с термопневматическим клапаном (который соединен последовательно с дроссельной камерой).

Нормальная работа этого устройства:

При выключенном двигателе этот клапан закрыт, воздух с парами топлива проходит через угольный фильтр и уходит в атмосферу, а пары бензина накапливаются в угле.Потом двигатель заводится. Через некоторое время (или при достижении определенных оборотов — в зависимости от программы управления) этот клапан открывается, и двигатель начинает всасывать воздух через абсорбер, вентилируя его, забирая пары бензина из активированного угля, а также остаточные пары из топлива. бак.

Ненормальная работа данного устройства может проявляться следующим образом:

1-я причина. Клапан негерметичен, а трубка, соединяющая поглотитель с атмосферой, забита (частое явление, учитывая, что сам поглотитель расположен в колесной арке) (в функарге под капотом).Затем в жару пары бензина (а их много может образоваться в полупустом баке) вытравливаются через клапан во впускной коллектор, забивая его и повторно обогащая смесь в первые секунды запуска (до прокачан весь впускной коллектор). Это объясняет — не завод с первого, а второй раз, более частые случаи не завода с неполным баком, более частые случаи не завода с бензином с низкой температурой кипения.

Ненормальная работа данного устройства также может проявляться так:

2-я причина.Клапан герметичен, а трубка, соединяющая поглотитель с атмосферой, забита. Затем, постояв на жаре, пары бензина будут скапливаться в топливном баке, повышая в нем давление (при откручивании крышки бензобака после стоянки на жаре, в этом случае вы услышите пшшшш) (в функарго есть клапан в крышке топливного бака, сбрасывающий избыточное давление, поэтому при отвинчивании из этой крышки не должен выходить воздух (в основном, если поглотитель неисправен, он засасывается в бензобак), а если воздух выходит, то клапан в крышка бензобака не работает).При запуске, пока клапан закрыт, все в норме. Автомобиль заводится и работает некоторое время, пока электроника не решит, что двигатель уже работает достаточно стабильно и пора было бы открыть клапан абсорбера. А в момент открытия клапана абсорбера пары под давлением устремляются из бензобака в воздушный канал, забивая его и повторно обогащая смесь. Двигатель глохнет, но при запуске снова работает, как ни в чем не бывало (упало давление в бензобаке, все нормализовалось).

На более современных машинах может выдаваться ошибка P0441. Ну а потом он вытаскивает P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, и всякие разные погрешности по работе оксигенаторов. Машина дергается и тупит. Расход топлива увеличился.

Или может случиться так, что из-за неисправного абсорбера в бензобаке создается разрежение и при определенных обстоятельствах бензобак может «схлопнуться» (сжаться), есть описания таких случаев.

Что делать, если поглотитель неисправен?

Купите новый, дорого от 3500 до 7000 руб.доставка от 21 дня и не факт что привезут. По каталогу выдает номер 77740-52041, а на родном — 77704-52040 ничего.

Доставить контракт, но дело в том, что он практически разработал то, что должен был делать.

Попробуйте разобрать неразборный поглотитель и заменить внутренности.

Решил попробовать разобрать.
Опасность происшествия в том, что если «не отдать голову» разобранному амортизатору (то есть потом не собрать), машина не поедет.Нет, ну в принципе можно верхнюю крышку, где клапаны, подключать и гонять вот так. Сам не пробовал, но должно работать :-).

Для начала (как обычно) «подготовил».
Просил совета — толком никто не знает.
Просил тишины на форуме, может, не заметили, или никто не заморачивался, или «а машина едет, что еще нужно» … Хотел заранее узнать, что внутри поглотителя функарго. Может быть, кто-то у кого он сломался, чтобы знать, какую замену готовить.Так что ни у кого нет …
Читал в интернете, есть несколько заметок, похожих на отчеты о ремонте поглотителя.

Ремонт поглотителя паров бензина.

Сам абсорбер на месте.

Со снятой верхней крышкой.

Чтобы его разобрать, нужно отпилить нижнюю часть амортизатора. Но внутри есть две пружины, которые с одной стороны упираются в нижнюю часть амортизатора, а с другой — с металлическими пластинами. Металлические пластины удерживают (уплотняют) уголь внутри.Чтобы уголь не рассыпался, сначала делаем надрезы с широкой стороны, затем эти места закрепляем скотчем.

Снимаем пружины, тарелки, фильтры.

Прочитав отчеты о «ремонте» подобных поглотителей от других марок автомобилей, ожидал, что там будут поролоновые промежуточные фильтры.

Мое мнение, что это безусловно лучший вариант, т.к. Поролон со временем превращается в пыль и забивает этой пылью и углем клапаны абсорбера, возможно, в этом случае эта грязь может пойти дальше по трубам.

Пришлось разобраться, из чего делать промежуточные фильтры. Но об этом чуть позже.

Промежуточные фильтры, расположенные в верхней части поглотителя, запрессованы в корпус поглотителя. Пришлось их вырезать, а остатки зачистить острым зубилом (больше ничего не может вылезти).

Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. Для многих автолюбителей название «адсорбер топливной системы» ничего не значит. Есть владельцы, которые даже не подозревают о существовании такой детали.

Функции, назначение и основные неисправности этого агрегата — полная загадка. Но это неважно. В этой статье мы восполним «пробелы» в знаниях.

Назначение адсорбера топливной системы

Ни для кого не секрет, насколько серьезно производители автомобилей относятся к экологическим стандартам. При этом по нормам Евро-3 нельзя допускать попадания вредных веществ (в частности, паров бензина) в атмосферу.

Улавливание этих газов и недопущение их выхода за пределы автомобиля — это то, для чего нужен адсорбер.Обычный активированный уголь действует как абсорбент, который берет на себя абсорбционную функцию. Для большей наглядности рассмотрим устройство и принцип работы адсорбера на примере ВАЗ-2110-12.

Устройство улавливания паров бензина в вышеперечисленных моделях состоит из нескольких основных элементов.

• Трубы паропроводов;
• шлангов;
• продувочный клапан;
• трубы сливные, бензиновые;
Пароотделитель
• ;
Гравитационный клапан
• ;
• адсорбер.

Принцип работы адсорбера

Не секрет, что наибольшее количество паров бензина находится в баке автомобиля. Они поднимаются к верху емкости и накапливаются у горлышка. Здесь «ловушка» поджидает вредные газы.

Они попадают в сепаратор, снова превращаются в жидкость (за счет конденсации) и возвращаются на свое законное место — в топливный бак.

Но не все пары успевают конденсироваться. Остатки проходят через гравитационный клапан по специальным трубам в абсорбер.

Там активированный уголь отлично справляется и поглощает вредные пары. Но в этом режиме адсорбер ВАЗ работает, когда автомобиль обездвижен, а двигатель не запущен.

В противоположной ситуации принцип работы другой — при работающем двигателе ЭБУ дает команду на открытие электромагнитного клапана, что позволяет произвести продувку адсорбера. В этом случае пары топлива вместе с потоком воздуха проходят через другой клапан, попадают в двигатель и сгорают.

Оказывается, устройство выполняет двойную функцию. С одной стороны, исключается вредное воздействие на атмосферу, а с другой — экономится топливо (пусть и незначительно). Если бы этого устройства не было в машине, пары бензина просто испарились бы, и они пошли бы «в дело».

Основные неисправности адсорбера

Адсорбер не «бессмертен» и тоже может выйти из строя. В этом случае определить поломку можно только по ряду косвенных признаков.

Например, избыточное давление в баке автомобиля может указывать на неисправность адсорбера. Это легко объяснить — пары скапливаются, и им просто некуда деваться. Неисправность проявляется шипящими звуками при отвинчивании крышки.

Второй индикатор поломки плавает обороты автомобиля на холостом ходу. Это явление встречается реже и причин гораздо больше, чем просто неисправность адсорбера, но вы не должны упускать его из виду.

В упомянутых выше случаях лучшим решением будет просто заменить старое устройство и установить новый адсорбер.Причем на выполнение работы уйдет не более 10-15 минут.

Многие не знают, где адсорбер. Но тут все просто. Откройте капот и найдите небольшое устройство в форме цилиндра, расположенное в нижнем левом углу моторного отсека.

Адсорбер — это лишь внешне незначительный элемент вашего автомобиля. По сути, он выполняет важные функции и способен сэкономить ваш личный бюджет.

Поэтому при неисправности не затягивать с заменой клапана канистры или самого устройства.Хорошей дороги и, конечно же, никаких поломок.

При контакте бензина с воздухом выделяются пары, которые, попадая в атмосферу, ухудшают окружающую среду. Для их улавливания в вентиляционной системе устанавливается адсорбер. В ряде европейских стран использование данного устройства в автомобиле является обязательным на законодательном уровне и определяется действием экологических норм Евро-2 и выше. Зная устройство адсорбера и зачем оно нужно, вы легко сможете выявить неисправности, а также лучше понять его преимущества.

Что такое адсорбер и система EVAP

Многие автомобилисты называют устройство для поглощения паров топлива «абсорбером», но это неверно, так как название «адсорбер» происходит от латинского слова «ad» (в переулке — «на ») и« sorbeo »(в переулке -« впитывать »), что вместе означает« поверхностное впитывание »(накопление на поверхности). В свою очередь, поглотитель поглощает весь объем и в этом случае не может быть использован.

Схема системы улавливания паров топлива

Поскольку наибольшее количество паров накапливается в топливном баке, адсорбер расположен недалеко от него.Фактически, это часть всей системы улавливания паров бензина (EVAP). Последний состоит из следующих элементов:

• Отделитель паров бензина.
• Адсорбирующий элемент представляет собой емкость с адсорбирующим веществом.
• Вентиляционный клапан.
• Электромагнитный клапан продувки адсорбера (расположен между адсорбером и впускным коллектором).
• Трубопроводы и шланги для подсоединения к топливному баку, впускному коллектору и атмосфере.

Помимо основных элементов, система EVAP является частью бортовой системы диагностики OBD-II и включает в себя ряд датчиков (паров топлива, давления) и электронный блок управления (ЭБУ), который приводит в действие электромагнитный клапан.

Типы и принцип работы адсорбера

Абсорбирующий элемент

В зависимости от используемого вещества различают несколько типов адсорберов:

• с фиксированным зернистым адсорбентом средних фракций;
• с подвижным гранулированным адсорбентом средних фракций;
• с мелкозернистым адсорбентом, у которого нижний слой находится в кипящем состоянии.

Наиболее популярными являются системы первого типа, в которых активированный уголь используется в качестве абсорбирующего компонента.
Адсорбер имеет три выхода для подключения трубопроводов. Первый предназначен для подачи паров бензина, второй подключен к электромагнитному клапану, а третий подключен к воздушному фильтру, обеспечивающему перепад давления, необходимый для продувки.

Как работает EVAP:

1. Автомобиль неподвижен, двигатель выключен.
2. Пары бензина естественным образом выделяются в топливном баке, поднимаются до самой высокой точки и накапливаются в горловине.
3. В этой зоне резервуара расположен сепаратор, который отделяет жидкую составляющую, которая оседает в виде конденсата и отводится по специальным трубам обратно в резервуар для газа.
4. Остаточные пары, не осевшие в виде конденсата, проходят через паропровод, попадая в адсорбционный элемент. Они постепенно накапливаются на поверхности адсорбента.
5. Водитель запускает двигатель, и когда достигается заданная частота вращения коленчатого вала, начинает работать электромагнитный клапан продувки адсорбера. На холостом ходу клапан не работает.
6. Воздух (между впускным коллектором и атмосферой) попадает в адсорбционный элемент через вентиляционный клапан из-за перепада давления, и выполняется продувка.
7. Воздух и пары бензина из адсорбера поступают в камеру сгорания двигателя.

Признаки неисправности адсорбера

Основная неисправность адсорбера — это естественное загрязнение абсорбирующего элемента. В этом случае давление в баке повысится, так как пары не будут отводиться. Типичным признаком этого будет шипение при открытии крышки бензобака. Падение оборотов двигателя, которое отмечают многие автомобилисты, тоже может быть причиной засорения адсорбера.

Другой важной неисправностью может быть негерметичность электромагнитного клапана. В этом случае датчик адсорбера может выдать ошибку «Проверьте двигатель» через диагностическую систему. Признаком нарушения герметичности электромагнитного клапана является затруднение запуска двигателя с первого раза, а также при неполном топливном баке. Устранить такую ​​поломку можно в сервисном центре.

Предыдущая статья: Чем кроссовер отличается от хэтчбека: описание и разница между типами автомобилей Чем отличается хэтчбек от кроссовера Следующая статья: Автомобильные масла и все, что вам нужно знать о моторных маслах Смазочные жидкости на минеральной основе

Адсорбер GIEBEL I VV-DV

Адсорберы GIEBEL серии VV-DV имеют стабильную клапанную часть и разработаны с односторонним сменным картриджем.Таким образом, эти адсорберы отличаются простым и быстрым обслуживанием. Все требования к техническому обслуживанию выполнены, и вентилируемая система одинаково эффективно защищена.

Благодаря стабильной и морозостойкой части клапана эти адсорберы оптимально подходят для экстремальных запыленных условий окружающей среды. Они используются, например, на гидроагрегатах, редукторах или резервуарах для хранения. Благодаря большому поперечному сечению клапана, повышение давления минимально даже при больших расходах воздуха. Кроме того, эта серия включает слой гранулята активированного угля и защиту от разлива для отделения выходящего масляного тумана.Это обеспечивает циклическую самовосстановление и, следовательно, очень большие интервалы технического обслуживания.

---

Загрузки

---

Видео

---

Приложения

Гидравлические блоки питания			Шестерни			Резервуары

---

Развитие и добавленная стоимость

---

МЕТОД РАБОТЫ

---

Технические характеристики

Всасываемый воздух открывает клапаны в нижней части адсорбера уже при прибл.5 мбар. После попадания в адсорбер воздух равномерно распределяется по поперечному сечению. Диск предварительного фильтра уже на этом этапе удаляет из воздуха крупные частицы грязи.

Когда осушающий силикагель протекает через него, молекулы воды надежно удаляются из воздуха. Оптимальный размер зазора гранулята составляет от 2 до 5 мм. Это гарантирует минимальное повышение давления и в то же время очень хорошую эффективность сушки. Таким образом, в начале процесса сушки остаточная влажность воздуха макс.2% относительной влажности и точка росы -40 ° C. Из-за водопоглощения силикагель в стандартной версии меняет цвет с оранжевого на зеленый, что указывает на окончание жизненного цикла продукта. В конце концов, фильтр 3 мкм гарантирует, что все частицы грязи отделены от окружающего воздуха и силикагеля и что подключенная система не загрязнена.

Специальная двухступенчатая защита от разливов GIEBEL с выходящим воздухом предотвращает попадание крупных капель масла в осушитель. Он дополняется активированным углем, который адсорбирует мельчайшие частицы масла и, таким образом, позволяет адсорберу восстанавливаться.

Эти адсорберы состоят из поликарбоната, полиамида, оранжевого силикагеля, FKM и могут использоваться для аэрации всех распространенных гидравлических и трансмиссионных масел и смазок, топлива, изоцианатов. Команда GIEBEL в вашем распоряжении для выяснения причин сопротивления.

РАЗНИЦА ДАВЛЕНИЙ

---

ВЫПОЛНЕНИЙ — АДСОРБЕР ВВ-ДВ

Адсорбер	ВВ-ДВ 1М	ВВ-ДВ 1Л	ВВ-ДВ 2М	ВВ-ДВ 2Л	ВВ-ДВ 3М	ВВ-ДВ 3Л	ВВ-ДВ 5М	ВВ-ДВ 5Л	VV-DV 5XL
Общий вес [кг]	0,2 ​​	0,3	0,8	1,1	1,6	2,4	3,4	4,9	6,4
Адсорбены [кг]	0,1	0,2 ​​	0,3	0,5	0,8	1,4	2,2	3,3	4,6
Макс.Водопоглощение [мл]	40	80	120	200	320	560	880	1320	1840
Высота [мм]	97	141	205	263	283	383	321	421	521
Диаметр [мм]	60/63	60/63	90/94	90/94	110/114	110/114	150/154	150/154	150/154
Подключение	BSP, NPT, метрическая		BSP, NPT, метрическая система, скользящая посадка
Клапаны [IN — OUT]	1–1	1–1	1–1	1–1	2–2	2–2	3–3	3–3	3–3

Адсорберы диоксида углерода | Продукты Pure Gas

Адсорберы углекислого газа серии CAS

Адсорберы диоксида углерода серии CAS предназначены для удаления CO ₂ из сжатого воздуха при расходах на выходе до 320 л / мин (11,3 куб. Фут / мин).Адсорбер диоксида углерода делает это за счет использования слоев среды с молекулярным ситом 13X в процессе адсорбции с переменным давлением для более эффективной адсорбции CO ₂ . Выход CO ₂ уровней менее 1 PPM; на выходе H ₂ Уровень O ниже точки росы -73 ° C. Адсорбированная влага и CO ₂ выводятся в атмосферу, в то время как сухой свободный воздух CO ₂ подается через выпускное отверстие.

Конструктивные особенности

включают твердотельный таймер со светодиодным дисплеем для визуального контроля цикла, фиксированное отверстие, предназначенное для постоянного, бесперебойного потока продувки и непрерывной самовосстанавливающейся работы.Глушители продувки и шнур питания входят в стандартную комплектацию. Стандартное напряжение 115 В переменного тока. Доступно 230 В переменного тока. Стандартные рабочие давления от 3,4 до 10 бар.

Отрасли промышленности, использующие эти адсорберы CO ₂ , — это системы непрерывного контроля выбросов (CEMS), FTIR-спектрометры, газовые хроматографы, лабораторные анализаторы, ЯМР-спектроскопия, анализаторы TOC, климатические камеры и системы с нулевым воздухом.

Адсорберы углекислого газа серии VCD

Адсорберы диоксида углерода серии VCD предназначены для удаления CO ₂ из сжатого воздуха для выходных потоков до 99 л / мин (3.5 SCFM). Адсорбер диоксида углерода делает это за счет использования слоев среды с молекулярным ситом 13X в процессе адсорбции с переменным давлением для более эффективной адсорбции CO ₂ . Выход CO ₂ уровней менее 1 PPM; на выходе H ₂ Уровень O ниже точки росы -73 ° C. Адсорбированная влага и CO ₂ выводятся в атмосферу, в то время как сухой свободный воздух CO ₂ подается через выпускное отверстие.

Конструктивные особенности

включают соленоидные клапаны прямого действия для принудительного переключения и надежного управления потоком, фиксированное отверстие, предназначенное для постоянного и бесперебойного продувочного потока.Компоненты легко обслуживаются, заменяются в полевых условиях, непрерывная самовосстанавливающаяся работа. Сверхкомпактный размер, возможность установки в любом положении, продувочные глушители и шнур питания входят в стандартную комплектацию. Стандартное напряжение 115 В переменного тока. Доступно 230 В переменного тока. Стандартные рабочие давления от 3,4 до 10 бар.

Отрасли промышленности, использующие эти адсорберы CO ₂ , — это системы непрерывного контроля выбросов (CEMS), анализаторы TOC, климатические камеры, FTIR-спектрометры, газовые хроматографы, лабораторные анализаторы, ЯМР-спектроскопия и системы с нулевым воздухом.

Адсорберы диоксида углерода серии MCA

В адсорберах / осушителях углекислого газа серии MCA используется метод адсорбции с переменным давлением для удаления и осушки сжатого воздуха CO ₂ . Для этого требуются две идентичные башни, содержащие слои среды с шариками молекулярного сита 13X.

Поступающий сжатый воздух поступает в адсорбер / осушитель через четырехходовой соленоидный клапан, где он направляется на дно колонны, содержащей активную среду 13X (T1). Среда в этой башне удаляет CO ₂ до уровня менее 2 ppm и 99.9 +% водяного пара из воздуха при работе в каталожных условиях. Сухой свободный воздух CO ₂ , выходящий из верхней части градирни (T1), направляется к выпускному отверстию через челночный клапан. Отверстие для продувки позволяет части сухого свободного воздуха с CO ₂ проходить в другую регенерируемую колонну (T2). Этот очищенный продувочный воздух регенерирует осушитель, удаляя накопившийся CO ₂ и водяной пар и выводя его через открытое продувочное отверстие.

4-ходовой электромагнитный клапан управляется полупроводниковым таймером.Через 30 секунд осушитель в башне Т2 регенерируется, и таймер обесточивает электромагнитный клапан, вызывая мгновенный реверс процесса: адсорбция башни Т2 и регенерация башни Т1.

.