Что такое сайлентблок? Зачем его надо менять?
Представим ситуацию, вы приезжаете на диагностику и мастер говорит, что пора менять сайлентблоки. Вы, не понимаете смысл этих слов и не знаете что это. Тогда данная статья будет полезна для вас, из нее узнаете, что такое сайлентблок, для чего нужен и его нужно менять.
Что такое сайлентблок и его назначение
Сайлентблок, или по-другому резинометаллический шарнир, представляет из себя две металлические втулки, между которыми имеется резиновая вставка. Сайлентблоки служит для соединения деталей подвески, и за счет упругой вставки между втулками (резина или полиуретан) гасит колебания, передаваемые от одного узла к другому.
Где установлен сайлентблок? Сайлентблоки встречаются как в передней подвеске автомобиля, для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, так и для соединений в задней подвески.
Также сайлентблоки применяют для крепления коробки передач и двигателя.
Как проверить сайлентблоки?
Как понять, когда пора менять сайлентблоки? Обычно, сайлент-блоки служат до 100 000 километров пробега, но в российских условиях с нашими дорогами не лучшего качества, следует делать осмотр сайлентблоков через каждые 50 000 км. пробега.
Понять, износился ли сайлентблок подвески можно и по своим ощущениям. Если автомобиль стал хуже управляться или реакции на поворот руля стали ‘ватными’ с большой задержкой — то это верный признак изношенного сайлентблока. Но для большей уверенности нужно обратиться в авто сервис или сделать контроль резинометаллических шарниров самостоятельно.
Визуальный осмотр сайлентблоков происходит следующим образом: нужно заехать на яму, и посмотреть визуально на чистый от грязи сайлентблок. В резиновой части не должно быть трещин и разрывов. Желательно при этом представлять как выглядит новый сайлентблок.
Косвенным признаком можно считать кривой развал/схождение, если известно, что он раньше был правильный. Когда сайлентблоки рвутся, рычаги становятся чуть криво.
Также следует проверить люфт в сайлентблоках и при чрезмерной его величине — заменить их в срочном порядке.
К чему приводит несвоевременная замена сайлентблоков? При их сильном износе может появиться увод автомобиля на скорости. Т.е. автомобиль будет как бы швырять из стороны в сторону. Еще один неприятный признак износа резинометаллических шарниров — это неравномерный износ покрышек.
Не стоит медлить с заменой сайлентблоков вследствие того, что они могут разрушить посадочные места крепления шарниров, и тогда, например, придется менять передний рычаг подвески в сборе.
Замена сайлентблоков
Самая большая сложность, которая возникает при замене старых сайлентблоков на новые, это трудность их запрессовки. Для этого потребуется специальный инструмент, оправки и пресс для запрессовки и выпрессовки их в рычаге.
Конечно, можно воспользоваться русской смекалкой, и просто подобрать подходящую оправу из куска трубы, а дальше запрессовать новый сайлентблок при помощи ‘кувалды’. Это требует определенной сноровки и точности, так как возможно повредить резиновую вставку.
Если вы решили своими силами заменить сайлентблоки, сначала оцените всю сложность ремонта из данного видео-ролика. И после этого решайте, сможете ли Вы заменить сайлентблоки своими руками или все-таки лучше обратиться в автосервис.
Следует помнить, что после замены сайлентблоков следует восстановить углы схождения и развала колес. К слову, данную операцию следует делать при любом вмешательстве и ремонте подвески автомобиля.
Полиуретановые или резиновые сайлентблоки, какие лучше?
Если автомобиль имеет в подвеске какие либо резиновые втулки и сайлентблоки, которые можно заменить полиуретановыми деталями, то Вы только улучшите характеристики подвески и её работу.
Полиуретановые сайлентблоки прослужат как минимум в 5 раз дольше, чем резиновые детали.
Единственный недостаток у полиуретана — это его более высокая стоимость по сравнению с резиновыми изделиями (более чем в 5 раз), но можно сэкономить на замене.
Полиуретановые сайлентблоки улучшают поведение автомобиля на дороге, снижая нежелательные деформации в подвеске и устраняя эффект “выжимания”, свойственный резиновым деталям. Это означает то, что подвеска всегда работает в предусмотренном конструкторами режиме. Правильно установленные и подобранные полиуретановые детали всегда работают лучше, поглощая удары, вибрацию и снижая шум по сравнению с резиной.
Если желаете улучшить управляемость — полиуретановые сайлентблоки это то, что нужно. Если спокойно перемещаетесь из одной точки в другую, то выбор в пользу обычных сайлентблоков.
Что такое сайлентблок и как понять, что его пора менять?
- Просмотров: 4157
Приветствуем вас дорогие читатели и автолюбители, пришло время разобраться что такое сайлентблок для чего он нужен, а так — же как понять, что пора произвести замену.
Сайлентблок – это деталь которая состоит из двух металлических трубок,
а между ними резиновая втулка или полеуретан. Сайлентблок предназначен для смягчения шумов и вибрации им соединяют детали подвески, а резиновая или полеуретановая вставка смягчает удары на узлы подвески. Сайлентоблок встречается на рычагах, стабилизаторах поперечной устойчивости, а так – же сайлентблок используют не только для соединения подвески, но и при креплении коробки передач и даже двигателя. Сайлентблок испытывает высокие нагрузки плюс ко всему этому прибавим качество дорожного покрытия поэтому они часто выходят из строя и частенько их приходится заменять.
Их роль в автомобиле трудно недооценить, хоть и производители часто дают гарантию в 100.000км нужно понимать, что все равно следует следить за состоянием сайлентблоков, хотя бы уже после 50.000км, тем более это не трудно будет выполнить в домашних условиях.
Как уже было сказано выше, проверять состояние сайлентблока стоит уже спустя 50.
000км. Первые признаки того, что сайлентблок вышел из строя, это плохая управляемость автомобилем. На руле появится сильная вибрация, а поворачивать автомобиль начнёт с задержкой. Более опасным признаком может быть «виляние» автомобиля по дороге, а это уже чревато последствиями как для вас, так и для других участников дорожного движения. Чтобы быть более уверенным нужно обратиться в сервис технического обслуживания. Визуально можно заметить неисправность детали. Резинка не должна отходить или вздуваться, должна быть гладкой и без трещин. Также не должен присутствовать люфт. Большой люфт может привести к выходу из строя подвески, а именно посадочных мест шарнира, а в этом случае понадобится замена всего рычага.
Не рекомендуется самостоятельно производить замену сайлентблоков, за этим надёжней для вас будет обратиться в мастерскую к профессионалам. Для качественной установки требуется специальное оборудование и опытные мастера, имеющие опыт подобной работы. В результате неграмотной замены сайлентблоков при эксплуатации могут возникнуть проблемы, и новый сайлентблок раньше времени выйдет из строя.
Например, если при замене сайлентблоков подвески по незнанию полностью закрутить гайку оси рычага, когда автомобиль находится в подвешенном состоянии, то сайлентблок в скором времени выкрутится и придёт в негодность. Если Вы всё же решите сэкономить средства и заменить сайлентблоки подвески своими руками в гаражных условиях, то запаситесь необходимыми инструментами и приспособлениями (в частности прибором для запрессовки сайлентблоков, купленным или самодельным), подробной инструкцией по этому вопросу, и желательно, помощью одного из приятелей (вдвоём выполнять эту процедуру гораздо проще).
Поменять на сервисе или самим – выбор за вами, главное, чтобы такие детали как сайлентблоки были в порядке, и автомобиль держался на дороге уверенно, обеспечивая вам безопасность в движении.
Распространенные проблемы с втулками рычагов подвески и способы их предотвращения
Рычаги подвески, втулки и шаровые шарниры являются очень важными компонентами подвески и рулевого управления.
Эти детали обеспечивают гибкость и контролируемое движение в зависимости от дорожных условий и действий водителя. Но когда они изнашиваются, это может вызвать проблемы для автомобиля, которые ухудшают управляемость и комфорт, или приводят к катастрофическим повреждениям подвески и системы рулевого управления.
Как мы говорили в нашей предыдущей статье, функции втулок аналогичны хрящам. Они амортизируют систему подвески, которая, в свою очередь, снижает уровень шума и вибраций, а также обеспечивает более мягкую езду по неровностям. Точно так же, как изношенные или поврежденные хрящи приводят к контакту кости с костью и дискомфорту, изношенные или поврежденные втулки могут привести к контакту металла с металлом. Это приводит к износу шин, дискомфорту, странным шумам и вибрациям. Втулки обычно изнашиваются из-за нагревания, старения, воздействия, больших нагрузок, соли, масел и стресса от частых перемещений.
Шаровые шарниры Шаровые шарниры — еще одна распространенная причина выхода из строя систем подвески.
Точного срока службы герметичных шаровых шарниров нет, но они могут выйти из строя уже через 80 000 миль или даже раньше в некоторых автомобилях, в зависимости от вашего стиля вождения.
Подобно шаровому шарниру, соединяющему ногу с бедром, шаровой шарнир рычага управления соединяет и удерживает вместе переднюю подвеску автомобиля. Точно так же, как ваш тазобедренный сустав облегчает движение ног, шаровой шарнир позволяет колесу и подвеске двигаться вместе таким же образом.
Важно следить за признаками выхода из строя шарового шарнира и своевременно устранять их. Если шаровая опора полностью выйдет из строя, это может привести к полной потере управления, подвергая вас и пассажиров серьезной опасности. Как правило, шина находится под углом, и автомобиль резко останавливается. Это может привести к повреждению колеса и шины, других компонентов подвески и, возможно, даже других частей автомобиля.
Признаки и симптомыСуществует множество признаков выхода из строя шарового шарнира или втулок рычагов, включая:
- Щелчки, хлопки или щелчки при вращении колеса.
Со временем щелчки и хлопки могут превратиться в писк в конце остановки, при нажатии на педаль газа и/или при повороте руля. - Значительное смещение руля автомобиля, что может привести к уводу руля в сторону. Это потребует постоянной корректировки, чтобы направить автомобиль прямо.
- Стук или лязг в подвеске при проезде неровностей. Звук будет постоянно становиться громче по мере износа или поломки компонента.
- Изношенные втулки или шаровые шарниры могут вызвать вибрацию колес, что может вызвать вибрацию, ощущаемую на рулевом колесе. Вибрации могут усиливаться при разгоне и сглаживаться на более высоких скоростях.
- Сухие шаровые шарниры обычно имеют резко повышенное трение и могут привести к заеданию или затруднению рулевого управления.
Со временем щелчки и хлопки могут превратиться в писк в конце остановки, при нажатии на педаль газа и/или при повороте руля. Важно понимать, как управляется ваш автомобиль, чтобы вы могли легко обнаруживать изменения и проблемы. Быстрый тест-драйв позволит вам почувствовать проблемы в самых разных условиях вождения. Повороты влево и вправо, удары по неровностям и движение по прямой и ровной поверхности, как при торможении, так и при ускорении, важны для того, чтобы почувствовать любые шумы или проблемы с производительностью, связанные с узлами рычагов управления.
Время плановой замены масла — лучшее время для осмотра рычагов подвески, втулок и шаровых шарниров. Наши опытные механики используют новейшее диагностическое оборудование и высококачественные автозапчасти CARQUEST, чтобы убедиться, что мы выполняем свою работу правильно. Кроме того, наши услуги по ремонту автомобилей подкреплены ведущей в отрасли 3-летней гарантией на детали и работу. Позвоните нам сегодня по телефону (413) 314-2280 или запишитесь на прием онлайн.
Втулка рычага управления с низким коэффициентом трения. Метрика
Все звезды производительности
(пока отзывов нет) Написать обзор
Allstar Performance
Втулка рычага управления с низким коэффициентом трения Метрическая передняя часть ALL56228
Рейтинг Требуется Выберите рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)
Имя
Электронная почта Требуется
Тема отзыва Требуется
Комментарии Требуется
- Артикул:
- ALL56228
- 848238083736
Сейчас: $34,99
Часто покупают вместе:
- Описание
Описание
Втулка рычага подвески Allstar с низким коэффициентом трения, метрическая передняя ALL56228
Разработанные специально для гонок, эти втулки имеют легкий корпус с двумя стальными внутренними втулками, обработанными таким образом, чтобы их можно было затягивать без заедания.
1964-72 Шевелль
ALL56227…….Передний
ALL56229…….Задний
1978-88 Метрическая GM
ALL56228…….Передний
ALL56229……. Rear
Alternate Description | CONTROL ARM BUSHING LOW FRICTION METRIC FRONT | ||
Part Number | ALL56228 | ||
Vendor Part Number | ALL56228 | ||
UPC Code | 848238083736 | ||
| |||
Package Length |
| ||
Package Width |
| ||
Package Height |
|
5 inПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Эти продукты могут содержать химические вещества, известные в штате Калифорния как вызывающие рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Для получения дополнительной информации перейдите на сайт www.p65warnings.ca.gov.
Посмотреть всеЗакрыть
- сопутствующие товары
- Клиенты также просмотрели
Сопутствующие товары
Верхний шаровой шарнир с низким коэффициентом трения, метрический, GM Std ALL56018
Allstar Performance
Сейчас:
$59.
99
Allstar Low Friction B/J Верхний болт с метрической резьбой GM Std ALL56018 Экономичные шаровые шарниры OEM с низким коэффициентом трения представляют собой высокопроизводительные узлы, разработанные для плавного хода подвески. Некоторые шаровые опоры…
Метрический верхний рычаг управления, левый, 10 дюймов ALL57996
Allstar Performance
Сейчас: 99,99 $
Верхний рычаг Allstar, метрический, левый, 10 дюймов ALL57996 Прямая замена оригинального шпинделя для Impalas № 2 1977-96 гг., который является популярным выбором для спортсменов с асфальтовым покрытием и модификаций, требующих большего тормоза…
Втулка рычага управления Chevelle с низким коэффициентом трения сзади ALL56229
Allstar Performance
Сейчас: $34,99
Втулка рычага подвески Allstar с низким коэффициентом трения Chevelle, задняя ALL56229 Разработанные специально для гонок, эти втулки имеют легкий корпус с двумя стальными внутренними втулками, обработанными таким образом, чтобы их можно было.
..
Втулка рычага управления с низким коэффициентом трения Chevelle Front ALL56227
Allstar Performance
Сейчас: $34,99
Втулка рычага подвески Allstar с низким коэффициентом трения Chevelle Front ALL56227 Разработанные специально для гонок, эти втулки имеют легкий корпус с двумя стальными внутренними втулками, обработанными таким образом, чтобы их можно было…
Шаровой шарнир с низким коэффициентом трения, верхний болт, метрический GM +1 дюйм ALL56020
Allstar Performance
Сейчас: 59,99 $
Allstar с низким коэффициентом трения B/J Верхний болт с метрической резьбой GM +1 дюйм ALL56020 Экономичные шаровые шарниры OEM с низким коэффициентом трения представляют собой высокопроизводительные узлы, разработанные для плавного хода подвески.
Некоторые шаровые опоры…
Клиенты также просмотрели
Втулка рычага управления Chevelle с низким коэффициентом трения сзади ALL56229
Allstar Performance
Сейчас: $34,99
Втулка рычага подвески Allstar с низким коэффициентом трения Chevelle, задняя ALL56229 Разработанные специально для гонок, эти втулки имеют легкий корпус с двумя стальными внутренними втулками, обработанными таким образом, чтобы их можно было…
Втулка продольного рычага GM со вставкой ALL56248
Allstar Performance
Сейчас: 52,99 $
Втулка продольного рычага Allstar GM со вставкой ALL56248 Популярная втулка GM оснащена сменной полиуретановой вставкой, которую можно заменять для увеличения или уменьшения управляемости задними колесами для максимального сцепления.
..
Втулка рычага управления с низким коэффициентом трения Chevelle Front ALL56227
Allstar Performance
Сейчас: $34.99
Втулка рычага подвески Allstar с низким коэффициентом трения Chevelle Front ALL56227 Разработанные специально для гонок, эти втулки имеют легкий корпус с двумя стальными внутренними втулками, обработанными таким образом, чтобы их можно было…
Нижняя втулка А-образного рычага ALL56232
Allstar Performance
Сейчас: 17,99 $
Allstar Втулка нижнего А-образного рычага ALL56232 Стальные втулки рычага управления Allstar заменяют стандартные резиновые втулки и устраняют прогиб, распространенную проблему с втулками оригинального оборудования. Альтернативный…
Ролик втулки нижнего А-образного рычага, тип ALL56224
Allstar Performance
Сейчас:
53,99 долл.
США
Втулка нижнего А-образного рычага Allstar Тип ролика ALL56224 Освобождает стандартные передние подвески и помогает предотвратить заедание, обычно встречающееся со стандартными резиновыми и стальными вкладышами. Втулки со стальным корпусом…
Нижний рычаг управления RH G-Body 1978-88 ALL57804
Allstar Performance
Сейчас: $109.99
Нижний рычаг Allstar RH G-Body 1978-88 ALL57804 Воспроизведение оригинала, эти новые рычаги являются прямой заменой метрического шасси 1978-88 годов и допускают стандартные шаровые опоры. Альтернативный…
Левый нижний рычаг подвески G-Body 1978-88 ALL57805
Allstar Performance
Сейчас: $109,99
Нижний рычаг Allstar LH G-Body 1978-88 ALL57805 Воспроизведение оригинала, эти новые рычаги являются прямой заменой метрического шасси 1978-88 годов и совместимы со стандартными шаровыми опорами.
Альтернативный…
Ролик нижней втулки А-образного рычага, тип ALL56223
Allstar Performance
Сейчас: $54,99
Ролик сайлентблока нижнего А-образного рычага Allstar Тип ALL56223 Освободите стандартную переднюю подвеску и предотвратите заедание, обычно встречающееся при использовании стандартных резиновых и стальных вставных втулок. Втулки стальные…
Ролик нижней втулки А-образного рычага, тип ALL56222
Allstar Performance
Сейчас: 54,99 долл. США
Втулка нижнего А-образного рычага Allstar Тип ролика ALL56222 Освобождает стандартные передние подвески и помогает предотвратить заедание, обычно встречающееся со стандартными резиновыми и стальными вкладышами. Втулки со стальным корпусом.