Доливка масла в коробку передач: Как самостоятельно долить масло в АКПП: инструкция, рекомендации

Содержание

Как долить масло в коробку передач автомат: долив масла в АКПП

Как известно, сегодня новые автомобили в подавляющем большинстве оснащаются автоматическими коробками передач (АКПП, вариаторами или роботизированными трансмиссиями). При этом механика (МКПП) зачастую устанавливается только на бюджетные версии авто и некоторые спорткары.

Важно понимать, что хотя автоматические коробки достаточно надежны, такие трансмиссии требует регулярного и квалифицированного обслуживания. В большей степени это касается АКПП и вариаторов, так как данные типы КПП весьма требовательны к качеству, состоянию и уровню трансмиссионного масла.

Другими словами, сам владелец в процессе эксплуатации должен периодически проверять масло в коробке автомат. Далее мы поговорим о том, что делать, если уровень трансмиссионной жидкости понижен, то есть как долить масло в АКПП.

Содержание статьи

  • Какую функцию выполняет трансмиссионная жидкость в АКПП
  • Как доливать масло в АКПП
  • Что в итоге

Какую функцию выполняет трансмиссионная жидкость в АКПП

Начнем с того, что многие ошибочно полагают, что в коробке автомат масло выполняет те же функции, что и в МКПП. Другими словами, жидкость смазывает нагруженные элементы, защищает детали от коррозии, смывает металлическую стружку и отложения, охлаждает детали и т.д.

На самом деле это не совсем верно, так как в подобном случае в МКПП и АКПП использовались бы одинаковые масла. При этом в автоматические коробки нужно заливать исключительно специальную трансмиссионную жидкость ATF.

Дело в том, что кроме вышеперечисленного, такая жидкость является не просто смазкой и защитой, но еще и рабочим элементом, так как с момента изобретения гидромеханической АКПП и до сегодняшнего дня принцип работы такой коробки принципиально не изменился. 

Гидромеханическая АКПП имеет гидротрансформатор для передачи крутящего момента от ДВС (выполняет функцию сцепления коробки автомат), а также планетарную коробку передач. При этом жесткой связи двигателя и коробки нет.  

ГДТ состоит из ведущего насосного колеса и ведомого турбинного. Между ними находится реактор. Крутящий момент от ведущего колеса к ведомому передается через трансмиссионная жидкость, которая при этом сильно нагревается.

Что касается коробки, передаточное число изменяется автоматически (в зависимости от того, с какой скоростью движется автомобиль, какая нагрузка на ДВС и т.д.). За передачи (ступени) отвечает планетарный ряд шестерен, по принципу действия напоминающий механическую КПП.

Чтобы нужные шестерни той или иной передачи  входили в зацепление, используются фрикционы и тормозная лента. Если просто, указанные элементы осуществляют блокировку отдельных элементов планетарного ряда, тем самым изменяя передаточное число.

Также для управления коробкой используется клапанная плита (гидроблок). Такая плита имеет большое количество каналов, по которым под давлением жидкость АТФ подается к исполнительным устройствам, что и позволяет включать нужные передачи в автоматическом режиме. В современных автоматах перепускают жидкость клапаны (соленоиды), которые срабатывают по команде ЭБУ коробкой.

Как видно, трансмиссионная жидкость фактически является рабочим телом. Через трансмиссионное масло:

  • осуществляется смазка/охлаждение всех узлов и деталей АКПП;
  • передается крутящий момент в гидротрансформаторе;
  • жидкость также позволяет реализовать переключение передач путем сдавливания пакетов фрикционов через гидротолкатели;

Становится понятно, что от качества, уровня и состояния ATF будет зависеть не только исправная работа, но и общий ресурс агрегата. Как правило, производители утверждают, что в современных АКПП масло залито на весь срок службы коробки, однако на практике жидкость нужно полностью менять каждые 40-60 тыс. км. пробега. Также в ряде случаев может потребоваться долив масла в АКПП, так как возможно появление утечек через сальники АКПП, уплотнители, прокладки, радиатор и т.д.

Как доливать масло в АКПП

Как правило, необходимость долива масла в коробку автомат определяется в тот момент, когда проводится проверка уровня ATF. Уровень проверяется на полностью прогретой коробке передач, двигатель при этом должен работать (в большинстве случаев, так как некоторые АКПП предполагают проверку уровня на заглушенном моторе, что можно отдельно уточнить по мануалу).

Чтобы прогреть автомат, сначала перед проверкой необходимо проехать от 10 до 15 км, затем машину нужно остановить на ровной площадке. Уровень на большинстве автоматов проверяется по специальному щупу АКПП.

Кстати, если на модели авто нет щупа, необходимо обнаружить контрольное отверстие в области картера АКПП.

Далее потребуется выкрутить контрольную пробку и оценить уровень визуально. При необходимости долить масло в автомат, заливать его потребуется также через данное отверстие (при условии отсутствия других сервисных отверстий).

  • Перед тем, как извлечь щуп, нужно сначала «пройтись» по всем режимам автомата (P-R-N-D), задерживаясь в каждом режиме по 3-5 секунд. Это позволит прогнать жидкость по гидросистеме, чтобы точно замерить уровень.
  • Далее можно извлечь щуп, протереть его чистой сухой ветошью без ворса, вставить обратно до упора и снова извлечь.
  • В норме уровень масла в коробке автомат должен находиться на отметке между СOLD и HOT или ADD и FULL (на полностью прогретой АКПП допускается повышение выше середины, главное, чтобы уровень был не выше отметки HOT).
  • Обратите внимание, наличие показателя COLD не означает, что уровень можно всегда проверять только на холодную. Данная отметка является приблизительным сервисным показателем, то есть когда масло заливается в пустую непрогретую коробку во время обслуживания или ремонта.

Если пользоваться отметкой COLD при доливах, такой замер может стать причиной ошибки, в результате чего неизбежно произойдет недолив или перелив масла АКПП. Дело в том, что на холодную уровень обычно оказывается выше или ниже, чем на прогретой коробке.

Если проверка показала, что уровень масла понижен и жидкость нужно доливать, тогда на машинах без щупа АКПП нужно выполнить следующее:

Отдельно добавим, если уровень масла в автомате окажется выше нормы, это также негативно сказывается на работе и состоянии автоматической коробки передач. Дело в том, что в случае превышения жидкость имеет свойство пениться. В результате значительно ухудшаются смазывающие свойства, происходит снижение давления в системе из-за образования воздушных пробок и т.д.

В случае перелива коробка работает с толчками или рывками, подгорают фрикционы, изнашиваются другие детали трансмиссии. Также излишки масла могут выдавливаться через сапун, что приводит к замасливанию корпуса.

Как выбрать масло для обслуживания коробки передач

Содержание

  1. Основная роль масла в КПП
  2. Типы трансмиссионных жидкостей
  3. Какое масло лучше всего подходит для МКПП
  4. Разделение масел для механических КПП по степени вязкости
  5. Проверка уровня масла в механической коробке передач
  6. Интервал замены масла в МКПП
  7. Замена масла в механической коробке передач
  8. Полезные советы

Масло для коробки перемены передач максимально защищает узлы и детали трансмиссии от преждевременных разрушений, износа и деформаций. Своевременная замена масла в МКПП минимизирует вероятность взаимного спекания движущихся металлических элементов.

Чтобы узнать, какое масло нужно заливать в коробку передач конкретного автомобиля, нужно ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. Данный документ содержит исчерпывающую информацию о правильной марке индустриального масла, а также сроках сервисной замены смазочного материала.

Основная роль масла в КПП

Каждый агрегат механической трансмиссии, ходовой части работает без сбоев, благодаря отличному взаимодействию сопрягаемых элементов. Масло для коробки передач предназначено для обеспечения надежного сцепления между металлическими поверхностями деталей рабочих механизмов.

Работая в условиях повышенной температуры, зубцы шестерен коробки быстро истираются, теряют прочность, резко возрастает вероятность поломки зубьев. При этом может возникнуть необходимость кардинально менять коробку передач.

Масло для МКПП – это смазочный материал вязкой субстанции. Соприкасаясь с металлическими деталями, молекулы смазки обволакивают трущиеся поверхности механизмов.

На сопрягаемых элементах образуется уникальный защитный слой.

При сцеплении зубьев шестерен, благодаря масляной пленке:

  • не образуются задиры и трещины;
  • обеспечено гладкое надежное сцепление;
  • увеличивается эффективность коробки передач;
  • возрастает эксплуатационный срок трансмиссии автомобиля.

Использование трансмиссионных смазок не приводит к ухудшению прочностных, технических и эксплуатационных характеристик внутренних механизмов МКПП.

Типы трансмиссионных жидкостей

Автовладельцы, пользующиеся услугами сервисных компаний, часто не знают, какое масло заливают в коробку передач механики СТО.

Чтобы долить масло в коробку передач классической компоновки, рекомендуется использовать специальную синтетическую, полусинтетическую либо минеральную смазочную жидкостьвысокого качества.

Чтобы узнать, какое масло заливать коробку, определяются такие показатели, как скорость относительного скольжения в точке зацепления и удельные нагрузки, воздействующие на трансмиссию. Исходя из полученных данных, подбираются масла, отличающиеся степенью вязкости, количеством и качеством присадок. В зависимости от химического состава масла, добавки могут быть как минеральными, так и синтетическими.

Какое масло лучше всего подходит для МКПП

Использование масла определенной марки избавляет автовладельцев от необходимости капитального ремонта или замены механической коробки передач. По техническим характеристикам и назначению трансмиссионные жидкости очень похожи на моторные масла. Возникает закономерный вопрос, можно илинужно заливать в коробку передач смазочное вещество, предназначенное для силовых агрегатов.

Опытные автомеханики и официальные представители заводов-изготовителей пока не дают определенных ответов. Однако, они не отрицают, что в экстренных ситуациях можно заливать моторное масло в коробкупередач МКПП. Особенно, если автомобиль оснащен передним приводом (передача крутящего момента силового агрегата на переднюю ось). Это объясняется уникальной цилиндрической конструкцией шестерен в МКПП автомобилей с передним приводом.

Разделение масел для механических КПП по степени вязкости

Основное отличие смазочных материалов для КПП от моторных – показатель вязкости масла. Даже визуально их можно отличить по густоте: смазка для движков более жидкая и текучая. Степень вязкости трансмиссионных веществ намного выше моторных аналогов. Перед заправкой МКПП маслом, выпущенным для ДВС, рекомендуется проверить, насколько допустима подобная альтернатива и как это отразится на технических характеристиках транспортного средства в целом.

По цене моторные масла более доступны, однако, если вливать в коробку машинное масло, подобранное неправильно, увеличивается вероятность возникновения необратимых процессов. Ремонт разрушенной коробки передач обойдется хозяину очень дорого.

Трансмиссионные масла разделяются в соответствии с различными методами классификации. Разделение по вязкости осуществляется на классы по международной системе SAE. По показателю SAE определяется, насколько густое или жидкое каждое вещество. Масла для трансмиссий бывают зимними, летними, всесезонными.

В зависимости от нагрузок на шестерни, масла разделяются на стандарты Gl 4 и Gl 5. Самым распространенным вариантом для МКПП автомобилей, автобусов и пр. являются смазочные материалы группы Gl 4. Эти составы рассчитаны на эксплуатацию авто в условиях тяжелых нагрузок и высоких скоростей.В отличие от Gl 4, масла группы Gl 5 больше подходят для шестерен мостов.

Заправка коробки передач маслом категории Gl 5 может привести к ускоренному износу деталей, изготовленных из мягких металлов. Особенно это касается коробок, оборудованных синхронизаторами с деталями из меди.

Проверка уровня масла в механической коробке передач

Для обеспечения безопасного передвижения автомобиля рекомендуется контролировать уровень масла в коробке после пробега, равного 10 тысяч км. Проверять данный параметр также нужно, если в области картера появились следы протечки масла.

Порядок проверки количества масла в МКПП:

  1. Установить машину над смотровой ямой или на эстакаду.
  2. Дождаться полного остывания коробки передач.
  3. Осмотреть картер МКПП.
  4. Найти специальное отверстие, предназначенное для проверки уровня масла, очистить его от загрязнений.
  5. Отвинтить пробку отверстия ключом на 17.
  6. Масло должно доходить до уровня нижней кромки контрольного отверстия.
  7. Если в картере мало масла, необходимо добавить жидкость до установленного уровня при помощи шприца.
  8. Как только лишнее масло начнет течь наружу, прекратить подачу.
  9. Салфетками удалить потеки.
  10. Тщательно закрутить контрольную пробку.

При недостаточном количестве масла механическая коробка передач полностью выйдет из строя. Чтобы не допустить аварийной ситуации, дорогостоящего капитального ремонта автомобиля, рекомендуется своевременно проверять уровень масла. Первые признаки утечки – возникновение потеков масла на картере коробки. Если обнаружены дефекты, износ прокладок, сальников, нужно срочно заменить их на новые детали.

Интервал замены масла в МКПП

Сервисная книжка автомобиля содержит подробную инструкцию, через сколько менять масло в коробке передач. Автопроизводитель подробно описывает, когда и через сколько километров нужно осуществлять полную замену масла. Для старых подержанных авто интервал между очередной заменой смазки равен двум-трем годам или 30 – 40 тысяч км пробега. Современные дорогостоящие авто нуждаются в данной операции намного реже.

Замена масла в механической коробке передач

Для замены масла в механической коробке передач рекомендуется использовать только новое смазочное вещество. Это является залогом надежности и долговечности трансмиссии автомобиля. Перед тем, как поменять масло в коробке передач, нужно поставить автомобиль на эстакаду или расположить его переднюю часть над специальной смотровой ямой, где будет обеспечен свободный доступ.

Это вызвано не совсем удобным расположением коробки и сливной пробки – под днищем машины.

Опытные автомеханики советуют сливать устаревшее масло непосредственно после поездки автомобиля. В этом случае разогретая смазка быстрее стекает по внутренним стенкам картера, заменить масло в коробке передач будет намного легче и быстрее.

Описание процесса замены масла:

  • после установки на эстакаду нужно поставить машину на ручной тормоз или подпереть колеса специальными тормозными упорами;
  • очистить от грязи пробки трех отверстий – сливного, заливного, сапуна;
  • подставить под днище машины емкость для сбора отработанного масла;
  • открутить пробки отверстий (сливного и заливного) – это ускорит процесс вытекания масла;
  • пока старый смазочный состав вытекает, нужно подготовить лейку, эластичный шланг подходящего диаметра, через который заливается масло в коробку передач;
  • удалить вручную скопившийся мусор из коробки;
  • очистить специальный магнит от металлической стружки и прочих элементов износа шестерен;
  • вставить один конец пластиковой трубки в заливную горловину;
  • залить подготовленное масло в картер коробки передач;
  • если его оказалось мало, нужно доливать недостающее количество масла;его добавляют в коробку передач, при этом, как только необходимый уровень контрольного
  • отверстия будет достигнут, лишнее масло начнет из него вытекать;
  • завинтить заливную горловину соответствующей крышкой.

Перед установкой пробок на сливное и заливное отверстия, нужно обследовать уплотнительные элементы на предмет образования на них разрывов, трещин и прочих деформаций. При необходимости их следует заменить на новые кольца.

Полезные советы

Перед началом эксплуатации автомобиля рекомендуется производить визуальный осмотр машины и места стоянки. Если обнаружены потеки и масляные пятна на полу под днищем, нужно проверить уровень масла в МКПП. Даже небольшое уменьшение объема масла может привести к интенсивному износу шестерен с последующим серьезным ремонтом трансмиссии и автомобиля в целом.

Одно из основных правил замены масел и эксплуатации МКПП гласит – своевременная установка новых прокладок, сальников вместо изношенных может помочь устранить потери масла, а также предотвратит поломки и износ шестерен.

Каждый автомобиль показывает различные результаты на залитые масла. Для одних нужна только синтетика, другие нормально работают на дешевой минералке. Чаще всего водители выбирают золотую середину: полусинтетику. Самое главное условие – сохранение стабильности работы, а также технических, эксплуатационных характеристик транспортного средства на протяжении длительного периода.

Замена масла в коробке передач в Санкт-Петербурге — СТО SPOT

SPOT: частичная и полная замена масла в коробке передач в Санкт-Петербурге. Помогаем подобрать ATF и фильтры, бесплатно выполняем работу при покупке расходников в нашем сервисе.

Типы масел для коробки передач

Любое автомобильное масло состоит из базы и присадок. База делится на 5 групп:

  1. Минеральные масла. Это очищенные остатки нефтепродуктов, оставшиеся после производства бензина и других горюче-смазочных материалов. Другое название — масла грубой очистки. Технология считается устаревшей и используется только для изготовления самых дешевых минеральных масел. Вязкость составляет 80-120, температурный диапазон — от 0 до +65 °С.
  2. Еще одна группа минеральных масел. Это масла высокой степени очистки с использованием водорода и высокого давления. На выходе получается прозрачная жидкость с малым количеством серы (менее 0,03%) и антиокислительными свойствами.
  3. Гидрокрекинг и HC-масла. База для изготовления синтетики с индексом вязкости выше 120, содержанием серы менее 0,03%. Почти весь состав — это химически стабильные, насыщенные водородом молекулы. Третья группа может производиться из нефтепродуктов и из природного газа. Молекулы базы из природного газа образуют прочные связи, устойчивые к агрессивным условиям.
  4. Синтетика. База для синтетики на основе ПАО — полиальфаолефинов. Смесь отличается высоким качеством и такой же высокой ценой.
  5. Эфиры. В состав входят сложные эфиры — эстеры, жирные кислоты, полигликоли. Эстеры обладают поляризацией, которая позволяет притягиваться к металлам. Преимущества базового масла состоит в устойчивости к разрыву масляной пленки в зоне трения.

Дешевые минеральные масла встречаются очень редко и в большинстве случаев используются в заднеприводных автомобилях. Среди существенных недостатков числятся короткий срок службы и отсутствие веществ, способствующих самоочищению.

Полусинтетика чаще используется в переднеприводных авто эконом-класса. При добавлении хороших присадок, смесь надолго защищает металл от разрушения в результате трения и коррозии.

Самыми качественными, но одновременно самыми дорогими являются синтетические масла. Они долговечны, выдерживают значительные перепады температуры и отлично защищают узлы коробки от износа.

Когда требуется замена масла в коробке передач

Как правило, трансмиссионное масло меняется каждые 30-50 тысяч км пробега, но в некоторых случаях замена производится чаще:

  • Трансмиссионная жидкость приобрела темный цвет.
  • Во время поездки ощущается едва заметный запах гари.
  • Перегрев КПП или двигателя.
  • Течь уплотнителей.
  • Задержка при переключении скоростей.

 

Замена масла в коробке передач в SPOT — это:

  • 60 видов оригинальных автомасел мировых брендов: Castrol, Elf, Liqui Moly, Suprotec, Motul и другие.
  • Цены на автомасла без накруток: SPOT напрямую работает с поставщиками, поэтому стоимость расходников в магазинах на наших станциях ниже средней рыночной на 10-20%.
  • Станции в разных районах Санкт-Петербурга.
  • Работаем с 9:00 до 21:00 ежедневно, без выходных и праздников.
  • Оказываем информационную и техническую поддержку.
  • Предоставляем гарантии на работу и материалы.

 

Что такое коробка передач

Коробка переключения передач или сокращенно КПП — это узел в авто, который передает мощность от мотора к ведущим колесам и преобразует крутящий момент. Еще все виды КПП, кроме механики, отключают крутящий момент от трансмиссии.

Есть 4 вида коробки передач:

  1. Механика. Отличается низким КПД, высоким сопротивлением трансмиссионного масла.
  2. Автомат. Также есть минус в виде низкого КПД из-за планетарного механизма.
  3. Роботизированная коробка передач. Объединяет в себе механику и автомат, но по надежности превосходит выше названные.
  4. Вариатор. В узле нет пары шестерен за исключением передачи заднего хода. Высокий КПД, плавность при изменении крутящего момента. Используется пока только в малолитражных авто.

 

Внутри КПП любого типа есть детали, которые трутся друг об друга при работе машины. Своевременная замена масла помогает предотвратить быстрый износ узлов агрегата и решить некоторые проблемы в работе коробки передач.

Зачем нужна замена масла в КПП

Замена выполняет сразу несколько функций:

  • Снижает силу трения между узлами агрегата.
  • Предотвращает образование коррозии и ржавчины на деталях коробки.
  • Поддерживает оптимальную температуру.
  • Отводит продукты износа от контактирующих элементов.

 

В автомасла добавляются присадки, которые частично очищают их от примесей и восстанавливают первоначальные свойства. Однако это лишь не намного увеличивает ресурс расходника, поэтому через определенный период требуется полная замена ATF жидкости.

Некоторые автовладельцы принципиально не меняют масло в коробке передач. Проблема становится явной через время, когда жидкость становится очень густой из-за металлических частиц, которые образуются в результате разрушения трущихся деталей. Нагрузка на узлы КПП возрастает в разы, снижается мощность ДВС, возникают сбои в работе узлов. В итоге все заканчивается дорогостоящим ремонтом коробки передач.

С какой периодичностью должна производиться замена масла в коробке

Как правило, производитель указывает периодичность смены в мануале каждого автомобиля. Обычно замена производится каждые 30-50 тысяч пробега или раз в 2-4 года. Каждые 12 тысяч км пробега проверяется уровень и качество масло.

Полная замена может и должна производиться чаще, если машина эксплуатируется в тяжелых условиях:

  • Авто подвергается резкому перепаду температур.
  • Частые поездки по пересеченной или горной местности.
  • Полная загрузка транспортного средства.

 

В таких случаях замена «трансмиссионки» в коробке передач проводится раз в год или каждые 25-30 тысяч км пробега.

Как производится замена масла в коробке передач

Для слива старого масла и заливки свежей жидкости используются маслосменные установки. Они универсальны как для механики, так и для автомата, поскольку у каждой установки есть комплект насадок и трубок различных размеров.

Еще есть замена вручную, но в большинстве современных иномарок такой способ применить невозможно из-за неудобного расположения сливного отверстия.

Аппаратная замена производится следующим образом:

  • Механик заводит машину и прогревает ее 5-10 минут.
  • Откручивает горловину отверстия для заливки масла в коробке и вставляет в нее трубку.
  • Откачивает отработку.
  • Заливает свежую жидкость в КПП.
  • Промывает фильтры и прокладки или меняет их на новые.

 

Несмотря на удобство аппаратной замены, есть авто, для которых пригоден только ручной способ. Если для вашего автомобиля подходят оба варианта, мы рекомендуем чередовать аппаратную и ручную замену, чтобы на внутренних стенках коробки не оставался осадок, который нельзя удалить с помощью устройства.

Как понять, что требуется замена масла в коробке передач

Со временем свойства трансмиссионки ухудшаются, что отражается на работе КПП:

  • Скорости переключаются несвоевременно.
  • Во время движения ощущаются рывки.
  • Увеличивается расход топлива.

 

Если вы столкнулись с такими проблемами, приглашаем посетить ближайшую станцию SPOT для бесплатной замены масла в КПП без очереди.

Какой объем TF нужен для замены

Объем свежей жидкости равен объему выкачанной отработки. Если TF в коробке ещё хорошего качества, но меньше уровня, тогда масло нужно только для частичной замены, что составляет 40-60% всего объема. Для этого необходимо точно знать, какая жидкость использовалась в предыдущий раз. Частичная замена производится после прогрева ДВС.

Замена масла в АКПП и МКПП

Механическая коробка передач более проблемная, чем автомат: повреждения МКПП встречаются чаще. По этой причине перед сменой масла в коробке механик обязательно проверяет герметичность агрегата. Особенно часто повреждения встречаются у подержанных авто с большим пробегом.

Если обнаруживается, что картер поврежден, механик сообщает об этом автовладельцу. С согласия клиента специалист устраняет дефекты и только потом производится замена жидкости в коробке.

Замена невозможна без смотровой ямы или подъемника, поэтому не каждый владелец машины может заменить масло самостоятельно.

Если вы подбираете масло для замены в МКПП, загляните в специализированный раздел нашего сайта, на котором можно посмотреть ассортимент масел и цены на них.

https://zamena-masla-spot.ru/catalog/transmissionnye

Автоматическая коробка передач согласно мануалу должна обслуживаться каждые 50-60 тысяч пробега. Но на практике этот период великоват: в современной коробке-автомат применяются накладки блокировки гидродинамического трансфортматора, которые значительно загрязняют ATF жидкость. В результате частички накладок собираются в маслянной ванне и засоряют фильтры.

С проблемой поможет справиться частая проверка качества и уровня масла в коробке, а также своевременная замена ATF жидкости. На этой странице вы можете узнать какие масла подходят к вашей коробке-автомат и узнать их стоимость.

Как увеличить срок эксплуатации КПП

Большинство иномарок не рассчитаны на суровый российский климат, поэтому замена масла в коробке должна производиться каждый сезон. В крайнем случае нужно контролировать состояние жидкости дважды в год.

  • Владельцам машин с механикой не стоит давать высокие обороты двигателю (выше 3000 об/мин.).
  • Экспресс-замену в коробке лучше чередовать с классической (на эстакаде или яме).
  • Если авто эксплуатируется в экстремальных условиях, замена масла должна производиться чаще, чем указано в мануале производителем.
  • Выбирать оригинальные масла у официальных дистрибьюторов.

 

Чтобы записаться на замену масла в SPOT, напишите нам в чат или позвоните по указанному на сайте телефону.

Сколько масла и как часто заливается в коробку передач

Масло в коробке переключения передач уменьшает нагрузку от трения деталей, защищает агрегат от коррозии и износа. При этом важно соблюдать определенную производителем регулярность замены масла в зависимости от типа КПП. Рассказываем, сколько масла заливается в коробку переключения передач и как часто нужно это делать.

Как часто заливать масло в КПП

Смазочный материал защищает КПП от износа

Периодичность замены масла зависит от того, какая КПП установлена в транспортном средстве. Кроме того, большую роль играют нагрузки на агрегат.

Механическая коробка переключения передач отличается простой конструкцией. В ней крутящий момент передается ведущим колесам через валы и зубчатые шестерни, которые постоянно соприкасаются друг с другом. Если на вашем автомобиле стоит «механика», менять масло нужно не реже, чем через каждые 150 тысяч километров пробега. Перевозка грузов, передвижение по пересеченной местности, неблагоприятные погодные условия – подобные нагрузки сокращают периодичность замены масла вдвое.

Автоматические КПП отличаются принципом действия, но все они устроены однозначно сложнее механики. Масло в них является рабочей жидкостью. Оно не только смазывает детали трансмиссии, но и отводит тепло от гидротрансформатора. Для стабильной работы АКПП масло в ней рекомендуется менять через каждые 30–50 тысяч километров пробега.

Вариатор — бесступенчатая КПП, в которой крутящий момент от двигателя к трансмиссии передается через 2 шкива. Такая коробка очень чувствительна к пробуксовкам, частым ускорениям и замедлениям. Агрессивная езда изнашивает шкивы и передаточные ремни, из-за чего фракции подвижных частей загрязняют масло. Поэтому опытные автомастера рекомендуют менять смачную жидкость в вариаторах примерно через 40 тысяч километров пробега.

Роботизированная КПП с двумя сцеплениями — по сути, это две механические коробки с электронным блоком управления, который автоматически меняет передачи. При этом одна механическая коробка отвечает за четные скорости, вторая — за нечетные. В РКПП нагрузку испытывает множество сложных деталей: диски сцепления, серво- и гидро-приводы, гидроблок и прочее. Чтобы сложный агрегат служил без перебоев, масло в нем рекомендуется менять через каждые 50-60 тысяч километров пробега.

Эти показатели примерны – в любом случае следует соблюдать рекомендации, которые установлены автопроизводителем.

Как определить, что масло пора менять:

  • По пробегу
  • После покупки БУ автомобиля, если нет достоверных свидетельств недавней замены.
  • Появляются толчки и задержки при переключении передач

На что обратить внимание при замене масла в КПП, чтобы предотвратить возможные серьезные поломки агрегата:

  • отработанное масло пахнет гарью;
  • объем отработки меньше положенного;
  • отработанная смазочная жидкость сильно потемнела;
  • в отработанном масле обнаружены металлические частицы.

Но что произойдет, если пренебречь рекомендациями замены масла в КПП? Со временем смазочная жидкость теряет свои изначальные свойства, загрязняется, пенится и густеет. Из-за этого узлы коробки перестают работать как положено, что приводит к переключению передач, повышению потерь на трение и росту рабочей температуры. В результате КПП быстро изнашивается, что может привести к крайне дорогостоящему ремонту или полной замене агрегата.

Сколько масла заливается в коробку переключения передач

Поскольку масло в механической коробке переключения передач выполняет в основном смазочные функции, его расход сравнительно небольшой. Как правило, в 5-ступенчатую коробку необходимо вводить 1,6 литра масла, в 4-ступенчатую – 1,3 литра.

В АКПП масло ATF расходуют сразу несколько ключевых узлов. Гидротрансформатор забирает около 2 литров, насос и шестерни – около 4 литров, магистраль маслопровода и радиатор – еще около 2 литров. Следовательно, суммарный расход масла на «автомате» составляет примерно 8 литров для легкового автомобиля. Для внедорожников масла требуется еще больше – около 9–10 литров. Если в автомобиле установлен вариатор – автоматическая коробка без гидротрансформатора, расход масла будет меньше на 1–2 литра. В роботизированную коробку, в зависимости от количества ступеней, рекомендуется заливать от 1,9 до 2,4 литров масла.

Какое масло заливать в коробку?

Масла для коробки переключения передач, как и моторные масла, делятся по основе на несколько групп: подробнее об этом – в статье «Из чего складывается стоимость моторного масла».

  • Минеральные масла – производятся путем перегонки нефти. При этом в такой смазочной жидкости не меняется молекулярная структура.
  • Синтетические масла – при их изготовлении используются различные присадки, которые повышают эксплуатационные свойства смазочной жидкости.

Синтетическое масло, как правило, более жидкое при низких температурах и более стабильное к воздействию окружающих факторов. Например, Если минеральное масло с момента старта работы смазывает все детали коробки за несколько минут, синтетика сокращает это время до 30–40 секунд. Особенно это касается холодных пусков зимой.

Как заливается масло в коробку переключения передач

Сливать масло из КПП необходимо в специальный поддон

Замена масла в механической КПП – процедура, с которой можно справиться без помощи автомеханика. Важный момент – перед тем как поменять масло в коробке, используемую в данный момент смазочную жидкость необходимо прогреть. Так масло проще будет слить. Для прогрева масла достаточно поездить на машине 5–10 минут. Далее можно приступать к замене масла:

  1. Загоните автомобиль на эстакаду.
  2. Поставьте машину на ручной тормоз.
  3. Снимите защитную крышку с КПП и колпачок с сапуна (клапана для выравнивания давления).
  4. Прочистите сапун.
  5. Открутите сливную пробку.
  6. Слейте отработанное масло – как правило, на это уходит 10–15 минут.
  7. Закрутите пробку.
  8. Залейте необходимое количество масла с помощью специального шприца.
  9. Закрутите колпачок сапуна.
  10. Установите защиту КПП.

Замена масла в АКПП и вариаторе производится специальным оборудованием на профильном СТО.

Можно ли заливать ATF в «механику»?

Чтобы МКПП проработала дольше, опытные автомеханики рекомендуют использовать синтетические масла AT, обладающие необходимыми допусками.


Замена трансмиссионного масла ⭐ Механика (МКПП) и автомат (АКПП)

Все представленные сегодня на рынке трансмиссионные масла по своему функциональному предназначению делятся на две большие категории: жидкости для МКПП и для автоматических коробок передач. В маркировке первых можно увидеть аббревиатуру MTF, у вторых в наименовании есть буквы ATF. Несмотря на то что смазочные материалы для механики и АКПП имеют много общего, существуют между ними и принципиальные различия. В чем заключается разница между трансмиссионными маслами для МКПП и АКПП и каков порядок замены этих жидкостей в случаях с механическими и автоматическими коробками передач?

Почему важно своевременно менять трансмиссионную жидкость

Замена любого автомобильного масла (в том числе трансмиссионного) – одна из наиболее важных процедур технического обслуживания транспортного средства. Внутри любой коробки передач имеются шестерни, установленные на валах. Во время работы эти детали приходят в соприкосновение посредством зубьев. Заливаемый в КПП смазочный материал создает на рабочих поверхностях защитную пленку, которая обеспечивает износостойкость и долговечность агрегата. При этом длительная эксплуатация в условиях высокого давления и постоянного продольного скольжения соприкасающихся деталей приводит к снижению первоначальных характеристик жидкости. Как следствие, масляная пленка в зоне контакта становится малоэффективной, возникают задиры и заусенцы металла, растет объем продуктов износа в картере. Это означает, что своевременной заменой масла можно продлить жизнь коробки передач и обеспечить длительную безаварийную эксплуатацию трансмиссии.

Чем различаются трансмиссионные жидкости для МКПП и АКПП

Важно помнить, что все зубчатые передачи вместе с расположенными внутри этих механизмов подшипниками нуждаются в обязательном смазывании погружением или разбрызгиванием. Для особо нагруженных и сложных агрегатов используется технология принудительной подачи масла под давлением. Смазочный материал, который заливают в механическую коробку передач, выполняет функции:

  • снятия механического напряжения с рабочих поверхностей;
  • смазывания соприкасающихся деталей;
  • отведения тепла и частиц мелкого мусора.

Масло для АКПП обеспечивает решение широкого круга задач. ATF – это более технологичная жидкость, чем MTF. С помощью трансмиссионного масла в коробке-автомат происходит передача крутящего момента от входного вала гидротрансформатора к выходному. Т. е. ATF в каком-то смысле играет роль сцепления. Кроме того, жидкость для АКПП обеспечивает плавную работу фрикционных механизмов и снижает степень пенообразования за счет более высокого индекса вязкости.

Замена масла в МКПП

Периодичность замены MTF, как правило, определяется производителем агрегата, поэтому рекомендации относительно сроков проведения этой процедуры лучше искать в технической документации к оборудованию. То же самое можно сказать и о марке заливаемого в трансмиссию масла: нужно убедиться в наличии соответствующих допусков. Смазочный материал в МКПП меняют полностью, установив машину на смотровой яме или эстакаде. Замену жидкости выполняют в такой последовательности:

  • прогревают коробку, проехав 5–10 км. Это необходимо, чтобы масло стало более жидким и легче удалилось при сливе;
  • откручивают сливную пробку в картере КПП. Она имеет уплотнительное кольцо, которое в этом случае меняют;
  • сливают отработанную жидкость и плотно закручивают сливную пробку;
  • заливают новое масло в специально предназначенное для этого отверстие, которое одновременно служит и верхним уровнем смазочного материала.

Замена масла в АКПП

Следует помнить, что в некоторых случаях замена жидкости в трансмиссии с коробкой-автомат может оказать пагубное влияние на работу оборудования. Это связано с тем, что даже при работе в щадящем режиме детали АКПП подвержены некоторому износу. Продукты износа оседают в картере и на внутренних поверхностях всего агрегата. Свежезалитое масло обладает повышенной способностью к вымыванию частиц мелкого мусора, в результате чего отложения могут оказаться в гидроблоке и соленоидах, вызвав засорение каналов. ATF меняют одним из трех способов:

  • частично, без снятия поддона и замены фильтра. Это наиболее безопасный способ, который рекомендован машинам с пробегом больше 100 тысяч км;
  • частично, со снятием поддона и заменой фильтра. Выполняется обычно при плановом ТО;
  • полностью. С помощью специальной установки, подключенной к магистралям гидросистемы АКПП.

Трансмиссионные масла в каталоге ROLF Lubricants GmbH

При замене трансмиссионного масла в АКПП и МКПП лучше выбирать продукцию известных и поверенных брендов. В каталоге ROLF Lubricants GmbH представлены смазочные материалы для коробок передач обоих типов, изготовленные из высококачественного сырья по новейшим технологиям. Наиболее популярные виды продукции этого типа от компании «Рольф»:

  • ATF III – многофункциональная жидкость для автоматических трансмиссий с улучшенными характеристиками;
  • ATF Multivehicle – для АКПП производства США, Японии и Кореи;
  • Transmission Plus 75W-90 – синтетическое масло для всесезонного использования в МКПП и ведущих мостах;
  • Transmission 75W-90 – полусинтетический смазочный материал для механических КПП.

Заключение

При замене масла в АКПП и МКПП следует придерживаться принятой технологии и сроков, установленных производителем. Существуют определенные различия как в процедуре замены, так и в технических характеристиках трансмиссионных жидкостей для механической и автоматической коробки передач. Важно использовать масла с допусками для конкретных механизмов.

Можно ли долить масло в акпп. Доливка масла в акпп — последовательность действий

Коробка передач является одним из важнейших агрегатов автомобиля. За счет нее машина приводится в движение. Поэтому любому автомобилисту важно проводить своевременный мониторинг масла в коробке передач. Проверку стоит осуществлять не реже трех раз в неделю. Если проверка будет проводиться не своевременно, то смазывающая жидкость может начать вытекать в результате образования повреждений в трансмиссии. В итоге придется проводить ремонт самой коробки передач.

Если вы не знаете, как проверить масло в коробке передач своего автомобиля, то следуйте советам, приведенным ниже. Выполнить проверку очень просто.

Как проверить масло в АКПП

Если на улице высокая температура, или автомобиль только что проехал несколько километров, проверку смазки лучше начинать не раньше, чем через пол часа после остановки мотора. Снять точные показания можно только с остывшего масла. На определенных моделях машин уровень трансмиссионной жидкости проверяют с заведенным мотором. Для выполнения проверки вам понадобятся перчатки и сухая тряпочка.

На щупе имеется две отметки «min» и «max». Первая означает минимальный, а вторая — максимальный уровень масла. Объем трансмиссионной жидкости должен быть таким, чтобы уровень на щупе был как можно ближе к отметке «max».

Важно при проверке обращать внимание не только на объем смазывающей жидкости, но и на ее запах и цвет. Если жидкость имеет почти черный цвет и пахнет гарью, это говорит о том, что она уже не обладает нужными свойствами. Ее стоит заменить.

Последовательность выполнения работ

Необходимо выполнить следующие действия:

  • Прогрейте трансмиссию. Для этого понадобится проехать на машине примерно 10 километров. Остановите машину на ровном местности и не глушите мотор. Нажмите педаль тормоза.
  • Придерживая педаль тормоза, переключите скорости. Трансмиссия должна будет заполниться смазкой.
  • Выньте щуп. Для этого откройте капот. Петля щупа располагается возле перегородки, которая отгораживает салон от отсека, в котором находится двигатель. Аккуратно потяните за петлю и достаньте щуп.
  • Протрите тряпочкой зуп. Вставьте его обратно в трубу, а затем опять достаньте. Сухое место, которое находится на нижнем уровне, расскажет об объеме трансмиссионной жидкости. Если все будет в порядке, нужно будет поставить щуп обратно и закрыть капот.

Проверку стоит осуществлять при прогретом моторе. Если после проверки понадобилось долить смазочную жидкость, постарайтесь не слишком переполнять систему. Если смазки будет очень много, она может вспениться и увеличиться в объеме. Загляните под автомобиль. Если заметите, что там есть подтеки смазки, значит, вы добавили ее чересчур много.

Как проверить масло в МКПП

Проверка с использованием щупа

  1. Поставьте машину на ровной местности. Дождитесь, пока масло постоит. На это уйдет не более 15 минут.
  2. Откройте капот. Достаньте щуп, оботрите его тряпочкой и поставьте назад.
  3. Снова достаньте щуп. Обратите внимание на показатель. Если уровень смазки находится меньше показателя «max», значит, необходимо ее долить. Используйте трансмиссионную жидкость той же марки. Подождите, пока масло не отстоится, а затем снова обратите внимание на показатель. Если потребуется, можно будет ее опять долить.

В идеале смазывающая жидкость в мкпп должна находиться несколько выше верхней отметки.

Проверка без использования щупа

  1. Поставьте машину на эстакаду и удалите защиту. Лучше, чтобы наклон автомобиля был не очень большой. Так вы сможете добавить масло выше наибольшей отметки.
  2. Выкрутите заливную коробку. Просуньте туда палец. Вы сможете потрогать смазку.
  3. Если возникнет такая необходимость, добавьте трансмиссионную жидкость специальным шприцем. В ряде случаев удобно использовать длинную трубку.

Если в мкпп будет слишком низкий уровень смазки, то это может закончиться выходом коробки передач из строя. Поэтому так важно проводить проверку своевременно. Если вы заметили первые признаки утечки масла, необходимо срочно проверить прокладки, сальники и крепление картера. Если данные детали износились, их нужно будет заменить.

Какой объем масла должен быть в коробке передач?

Автомобили разных моделей и марок существенно отличаются по своей конструкции. Строение трансмиссии у них тоже разное. Поэтому разным автомобилям требуется разное количество масла. Выяснить, какое количество смазывающей жидкости необходимо конкретному автомобилю, можно только заглянув в инструкцию по его эксплуатации или заехав на СТО. Рекомендуется приобретать масло с небольшим запасом, хотя бы в 1 литр, чтобы можно было его долить в случае утечки.

Всего встречается 3 вида масла: синтетическое, полусинтетическое и минеральное. Первое является самым современным. Его используют в основном для АКПП, но для МКПП оно тоже годится. В АКПП его лучше менять через каждые 50 километров пробега. В МКПП — через каждые 60-70.

Вы задаетесь вопросом «Как проверить масло в коробке?». Ответ на этот вопрос очень прост и мы рассмотрим его чуть ниже.

Коробка передач – это второй по значимости агрегат, после двигателя, который обеспечивает движение автомобиля. Поэтому нужно следить за состоянием КПП, знать когда, через какое количество километров ваша коробка будет нуждаться в замене данной жидкости.

Также нужно понимать, что в коробку передач необходимо заливать только трансмиссионное, которое отличается от масел, предназначенных для двигателей и других агрегатов. обеспечивает ее долгую и безотказную работу:

  • облегчает работу механических деталей;
  • отводит тепло;
  • убирает остатки коррозии и микрочастицы из мест износа.

Механическая пятиступенчатая коробка переключения передач

[ Скрыть ]

Какой объем должен быть в КПП?

Автомобили разных марок и моделей отличаются в своей конструкции, соответственно есть различия и в строении коробок. В разные модели разных автомобилей заливают разное количество масла. Найти однозначный ответ на вопрос «какой объем масла должен быть в коробке?» можно лишь ознакомившись с мануалом или инструкцией по эксплуатации автомобиля, либо выяснив это на СТО. При замене стоит помнить, что существуют различия по своим составам и видам. Всегда следует покупать с небольшим запасом (0,5 – 1 литр), чтобы была возможность доливки при утечке во время замены.

Виды масел

Для коробки передач существует три вида:

  1. синтетическое;
  2. полусинтетическое;
  3. минеральное.
Синтетическое

Считается самым современным, оно хорошо очищено и обогащено присадками, которые максимально защищают механизмы от коррозии. В основном оно заливается в автоматические коробки передач или в механические коробки автомобилей высокого класса. В АКПП его стоит менять каждые 50 тыс. км. пробега. В механических – каждые 60-70 тыс. км. пробега. По стоимости данный вид самый дорогой, но и самый хороший. Но это не означает, что его можно заливать в коробки старых автомобилей: они могут быть просто не рассчитаны на такое!


Масло льющееся из бутылки

Полусинтетическое

Полусинтетическое используется в большинстве бюджетных иномарок, во всем ряде 10-го семейства АВТОВАЗ-а (Lada Kalina, Priora). Оно содержит ряд химических присадок, которые защищают шестерни, синхронизаторы и другие механические детали от износа. Производить замену такого масла стоит каждые 40-50 тыс. км. пробега. Самый большой плюс – соотношение цены и качества.

Минеральное

Минеральное используется в мостах и КПП заднеприводных автомобилей. Например, во всей линейке классики АВТОВАЗ-а или подобных автомобилей, а также в некоторых грузовых автомобилях. Минеральное очищено меньше всех остальных, соответственно, быстрее деградирует и требует замены довольно часто – каждые 35-40 тыс. км. пробега.

Как проверить уровень в коробке передач?

Проверить уровень масла в коробке современных автомобилей достаточно просто. Для этого в коробке есть щуп, на котором имеется две отметки «mах» и «min».


Метка максимального уровня и метка минимального уровня на щупе

Отметка «max» обозначает максимальный уровень, а «min» – минимальный. Количество должно быть такое, чтобы уровень на щупе был близок к показателю «max». Также обратите внимание на цвет и понюхайте его. Вытрите щуп белой тряпкой, и оцените состояние вязкой жидкости. Если цвет сильно темный, близок к черному, то стоит задуматься о замене. Если щуп пахнет гарью, то это означает, что масло потеряло свои свойства, и выгорает при работе.

Как долить?

Если при проверке уровня вы обнаружили, что объем близок к отметке «min», или ниже нее, а менять масло еще не время, значит нужно его долить и выяснить причину его расхода или утечки. Во многих авто процесс доливки достаточно прост. Если коробка оснащена заливочной пробкой, которая, как правило, находится сверху и к ней легко добраться, то стоит лишь открутить ее и долить необходимое количество жидкости.


Заливная пробка в КПП

Если же КПП пробки не имеет, то доливать можно через отверстие щупа. Для этого вооружитесь обыкновенным большим медицинским шприцем, с помощью которого набирайте масло, и впрыскивайте его в отверстие. В автомобилях, которых нет ни щупа, ни заливочной пробки, необходимо доливать масло через отверстия датчиков. Как правило, это датчик скорости либо датчик заднего хода. При доливке, главное, не переборщить, так как избыток смазывающей жидкости может привести к быстрому выходу из строя коробки передач.

Видео «Замена масла в коробке и мосту»

На примере ВАЗа 2106, вы увидите как можно провести замену жидкости в КПП с помощью шприца.

А вы умеете проверять и доливать жидкость в КПП? Поделитесь своим опытом с нашими читателями, в отзывах!

Наверняка ни для кого не станет секретом тот факт, что на автомобилях ВАЗ-2114 устанавливались механические коробки переключения передач с пятью ступенями. Как и все трансмиссии они требовали и требуют должного ухода, в том числе тщательного технического обслуживания. Безусловно, что к основному виду периодического технического сервиса будет замена масла.

На видео приспособление для доливки масла в КПП

Для того, чтобы слить его из корпуса, не потребуется никаких навыков и умений, а вот, чтобы залить новое, необходима сноровка и некоторые теоретические навыки, о которых мы расскажем вам ниже в нашей статье.

Особенности конструкции коробки передач на ВАЗ-2114

Перед тем как приступать к ремонту или обслуживанию любой техники, независимо от её предназначения, необходимо ближе ознакомиться с параметрами работы того или иного устройства. По конструкции, коробка передач на ВАЗ-2114 не представляет из себя ничего сверхординарного и при более подробном изучении, принцип работы и эксплуатации станет понятен даже новичку.

Механизм выбора передач снятый с КПП

В корпусе «коробки», которая имеет пять передач, соединены воедино двухсателлитный дифференциал и главная передача. Сами по себе передачи от первой до четвертой, закреплены на первичном валу в виде несъёмных ведущих шестерней, а пятая шестерня съёмная. Во время работы, все они, без исключения постоянно находятся в зацеплении и при недостаточном количестве смазки во время работы, могут очень быстро перегреться и выйти из строя.

Все шестерни демонтированы из корпуса.

Масло в КПП

Трансмиссионное масло, а точнее его достаточное наличие внутри корпуса КПП является основополагающим фактором для стабильной и «ровной» работы «коробки» в целом.

Поэтому, его проверку необходимо проводить хотя бы раз в месяц, путём визуального осмотра щупом.

Порядок долива масла в коробку передач

Порядок проверки уровня масла в КПП при помощи щупа.

Обратите внимание, на тот факт, что при нормальном и достаточном уровне масла внутри «коробки», жидкость на щупе будет указывать на значение «max» либо чуть выше, однако если он меньше, то масло необходимо долить и немедленно начинать искать возможное место утечки.

Заливать масло в КПП, следует всегда больше отметки «max» на щупе. Связано это с тем, что пятая передача находится чуть выше остальных, и для неё иногда смазка просто не доходит.

Так выглядят метки проверки уровня масла в КПП.

Порядок проверки уровня масла в КПП без щупа

Если по какой-либо причине, на автомобиле отсутствует щуп проверки масла в КПП, то продиагностировать его количество можно и без него.


Оптимальным, количество масла считается, если оно находится на уровне, либо чуть, ниже края заливной пробки.

При необходимости, также долейте необходимое количество масла.

Я случайно залил 1 литр моторного масла в коробку…

Я случайно залил 1 литр моторного масла в коробку…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Эшли

на 13 января 2017 г.

Я случайно добавил 1 литр моторного масла в трансмиссионную жидкость, что произойдет?

Пробег моей машины 113000 миль.
У моей машины автоматическая коробка передач.

Обслуживание трансмиссионной жидкости 140,08–502,73 $ Получить предложение

Или для любого другого авторемонта Получить предложение

Кевин Гейнер

Автомеханик

35 лет опыта

Если после этого вы НЕ запускали двигатель (таким образом, приводя в действие гидротрансформатор и масляный насос в трансмиссии), ничего не произойдет. Решение состоит в том, чтобы немедленно снять поддон трансмиссионного масла, дать всему полностью стечь, заменить фильтр, переустановить поддон и залить новую (желательно синтетическую) трансмиссионную жидкость. Запустите машину на сутки, а затем повторите эту операцию, чтобы убедиться, что не осталось следов моторного масла. Если вы уже эксплуатировали двигатель, моторное масло попало в трансмиссию, и вам придется пройти несколько циклов слива и повторного заполнения, чтобы снизить процент загрязнения масла до минимального уровня. Но такое обеззараживание выполнимо, и если вы будете усердны, вы можете удалить масло, и вам будет не хуже. Заливать моторное масло в трансмиссию не так плохо, как заливать «масло» в гидравлическую тормозную систему. Если это произойдет, большая часть тормозной системы должна быть перестроена. По вашему запросу сертифицированный механик YourMechanic может выполнить эти замены трансмиссионной жидкости на вашем месте.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену


Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Автоматическая коробка передач не переключается.

Возможна неисправность пневматической муфты, но в руководстве по эксплуатации есть примечание о том, что даже при отсутствии регулировки тяги переключения, чрезмерный люфт из-за изношенных деталей или ослабления…

Утечка воды в половице со стороны водителя

Утечка воды может происходить из разных мест. Однако, если в вашем автомобиле есть люк, причиной может быть дренажная трубка. Эта трубка стекает прямо на доски пола. Другие возможные причины включают лобовое стекло, габаритные огни и. ..

Установка высокопроизводительных тормозов

Привет, спасибо, что написали. Все зависит от устанавливаемых высокопроизводительных деталей. Вы предлагаете следовать рекомендациям производителя комплекта. Если роторы и колодки имеют тот же размер, что и оригинальное оборудование, то вы…

Я слышу плеск воды, когда запускаю и останавливаю машину

Привет. Получение второго мнения всегда желательно, когда дело доходит до работы над вашим автомобилем. Хлюпающий звук, который вы слышите при запуске автомобиля, скорее всего, является воздухом, попавшим в сердцевину отопителя. Решение этой проблемы…

Визг/скрип при остановке на малых скоростях

Откройте капот и проверьте, не издают ли звук ременные шкивы или натяжитель (https://www.yourmechanic.com/services/drive-belt-tensioner-replacement). Снимите змеевиковый ремень и поверните все шкивы, которые вы можете сдвинуть. Если у них нет звука, то…

Почему моя лампочка стоп-сигнала не горит в Toyota Sienna 2008 года? Он застрял..

Если у вас возникли проблемы с тем, что патрон не выходит из корпуса фонаря, то у вас должен быть расплавленный разъем, и он фактически врос в корпус. Если вы не можете вытащить розетку…

Могу ли я заменить калифорнийский топливный насос на федеральный топливный насос на автомобиле 06 Nissan Altima с механической коробкой передач? вам нужно будет использовать только детали, сертифицированные в Калифорнии, так как некоторые выбросы транспортных средств…

Заводится, затем глохнет

Привет! Автомобиль обычно заводится, а затем глохнет по нескольким причинам (https://www.yourmechanic. com/services/car-starts-and-then-dies-inspection). Плохая катушка зажигания (https://www.yourmechanic.com/services/ignition-coil-replacement) может вызвать это, если она начинает выходить из строя, что приводит к периодическим проблемам с запуском. Грязный или неисправный…

Вентилятор радиатора работает без ключей в замке зажигания и разряжает батарею. Мне пришлось отключить линии от батареи, чтобы я мог заряжать батарею, не разряжая ее вентиляторами.

Статьи по Теме

Почему вязкость моторного масла имеет значение?

Вязкость моторного масла определяет, насколько оно густое или жидкое. Мультивязкостные масла избавляют от необходимости менять масло в разные сезоны.

Лучшие подержанные автомобили для покупки, если вы учитель

Если Если вы учитель, вероятно, прежде всего вы думаете о том, чтобы вовремя прийти в школу. Вы также, вероятно, хотели бы подержанный автомобиль, который экономит бензин и не очень дорогой, и в котором будет храниться ваше спортивное снаряжение…

Когда я должен менять масло?

Замена масла в вашем автомобиле должна происходить через определенные промежутки времени. Интервалы замены масла различаются, но лучше всего менять масло каждые 3000–7000 миль.


Просмотрите другой контент

Города

Услуги

Техническое обслуживание


Harley-Davidson Sportster Evolution Transmission/Primary Oil Change

Автор: Бретт Хартт (и 9 других участников)

  • Избранное: 30
  • Завершено: 76

Сложность

Умеренный

Шаги

10

Необходимое время

20 минут — 1 час

Секции

1

  • Трансмиссионное масло 10 шагов

Флаги

0

  • НазадHarley-Davidson Sportster Evolution
  • Полный экран
  • Опции
  • История
  • Скачать PDF
  • Править
  • Перевести
  • Встроить это руководство

Введение

В этом руководстве показано, как заменить масло в трансмиссии двигателя Evolution мотоцикла Harley-Davidson Sportster.

Автомобили Evolution Sportster оснащены мокрым сцеплением и первичными приводами. Масло рекомендуется менять через 1000 км пробега, а затем каждые 10000 км пробега.

Производитель рекомендует использовать масло 20w50. Убедитесь, что используемое вами масло одобрено для мокрых сцеплений. Многие автомобильные масла не являются таковыми, поэтому мы рекомендуем покупать масло, в котором конкретно указано, что оно разработано для использования в трансмиссиях мотоциклов. 75w9В этом случае моторное масло 20w50 часто заменяют трансмиссионным маслом 0.

    • Шестигранная бита 5/32 дюйма
    • Ключ 5/8 дюйма
    • Spudger для тяжелых условий эксплуатации
    • Бит для отвертки T27

      Детали не указаны.

        • Для лучшего доступа к сливной пробке трансмиссии, оптимального слива и точной повторной заливки рекомендуется работать с велосипедом, закрепленным в вертикальном положении.

        Редактировать

        • С помощью шестигранной или шестигранной отвертки 5/32 открутите два винта от контрольной крышки первичной цепи.

        • В зависимости от года выпуска смотровая крышка может быть некруглой. Однако он будет находиться в том же месте и закреплен такими же винтами.

        • Снимите смотровую крышку первичной цепи с картера коробки передач.

        Редактировать

        • Сливная пробка коробки передач расположена на нижней стороне коробки передач с левой стороны мотоцикла, рядом с бампером подножки.

        • Поместите поддон под сливную пробку.

        • С помощью гаечного ключа отвинтите сливную пробку коробки передач и снимите ее.

        • Ваша сливная пробка может быть 5/8″ или 3/4″ в зависимости от года выпуска.

        • Дайте всему маслу стечь из коробки передач. Это должно занять около пяти минут.

        Редактировать

        • Пока масло сливается из трансмиссии, очистите сливную пробку трансмиссии.

        • Используя запасную тряпку или бумажное полотенце, очистите сливную пробку, удалив излишки масла и металлическую стружку.

        • На конце сливной пробки имеется магнит для захвата любых остатков черного металла.

        Редактировать

        • Вставьте мощную лопатку или аналогичный инструмент в зазор между крышкой для проверки сцепления и картером коробки передач рядом с тем местом, где трос сцепления входит в картер.

        • Аккуратно подденьте смотровую крышку сцепления с картера коробки передач.

        • Пружина кожуха сцепления может выпасть. Обязательно отслеживайте это и переустанавливайте перед заменой крышки для проверки сцепления.

        Редактировать

        • Снова вставьте сливную пробку коробки передач в картер коробки передач и затяните вручную.

        • С помощью ключа на 3/4 дюйма затяните сливную пробку коробки передач.

        • Важно не затягивать слишком сильно сливную пробку. Слишком сильное затягивание заглушки может привести к срыву резьбы на алюминиевом корпусе. Пробка должна быть тугой, но не слишком тугой. Правильная спецификация крутящего момента составляет 14–21 фут-фунт (168–252 дюйм-фунт).

        Редактировать

        • Вставьте насадку воронки в контрольное отверстие первичной цепи.

        • Медленно заливая, залейте примерно 1 литр масла в коробку передач.

        • Во время заливки следите за смотровым отверстием сцепления. Убедитесь, что уровень масла ниже края смотрового отверстия сцепления.

        • Для этого может потребоваться меньше литра масла.

        Редактировать

        • Перед повторной установкой смотровой крышки первичной цепи убедитесь, что резиновое уплотнительное кольцо на внутренней стороне смотрового отверстия первичной цепи чистое и правильно установлено.

        • Также убедитесь, что резиновые уплотнительные кольца чистые и находятся в надлежащем состоянии перед заменой винтов в контрольной крышке первичной цепи.

        • С помощью винта с шестигранной или шестигранной головкой 5/32 дюйма установите на место контрольную крышку первичной цепи.

        Редактировать

        • С помощью отвертки T27 установите на место инспекционную крышку сцепления. Установите винты в следующем порядке:

        • Топ

        • Низ

        • Левый

        • Право

        • После того, как все винты будут слегка затянуты вручную, с помощью динамометрического ключа затяните их до требуемого момента 7–12 фут-фунтов (84–108 дюймов-фунтов). Затяните винты в том же порядке, что и раньше.

        Редактировать

      Почти готово!

      Финишная черта

      Отменить: я не завершил это руководство.

      Это руководство заполнили еще 76 человек.

      Автор

      с 9 другими участниками

      Значки: 52

      +49 еще значков

      Команда

      How to Add Transmission Fluid (For Automatic or Manual Transmissions)

      by Sean

      0 shares

      • Share
      • Tweet

      (Updated on July 28, 2022)

      A transmission is a complex package of шестерни, валы, а иногда и шкивы, которые принимают крутящий момент от двигателя и либо умножают, либо делят его, прежде чем этот крутящий момент будет передан на колеса.

      В каждой трансмиссии есть жидкость. Жидкость может использоваться для смазки, охлаждения, гидравлического привода или всего вышеперечисленного внутри трансмиссии.

      Содержание

      Когда нужно доливать жидкость?

      Многие трансмиссии поставляются с щупом, чтобы вы знали, когда нужно долить трансмиссионную жидкость. Некоторые коробки передач герметичны и не имеют щупа.

      В большинстве трансмиссий нет необходимости заполнять жидкость сверх обычного интервала замены, если только у вас нет видимой утечки. Утечки могут возникать из-за износа прокладок, неправильной установки трансмиссии или уплотнения или просто со временем из-за возраста.

      Вы можете проверить наличие утечек из трансмиссии, заползая под машину и ища грязные, масляные остатки на трансмиссии или рядом с ней. Вы можете заметить скопление масла и мусора вокруг протекающей прокладки поддона коробки передач.

      Типы трансмиссионной жидкости

      Добавление правильной жидкости очень важно для поддержания правильной работы трансмиссии. Существует несколько различных типов трансмиссионных жидкостей и даже разная вязкость каждого типа.

      Всегда обращайтесь к руководству пользователя, если вы точно не знаете, какую жидкость использовать. Некоторые жидкости содержат модификаторы трения. Это особенно актуально для автомобилей с дифференциалами повышенного трения, в которых жидкость распределяется между межосевым дифференциалом или раздаточной коробкой и коробкой передач.

      Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF)

      Хотя существует много типов автоматических трансмиссий, все они обычно используют жидкость для автоматических трансмиссий (также называемую ATF). В некоторых коробках передач CVT будет использоваться ATF с дополнительными специальными присадками.

      Жидкость для автоматических трансмиссий обычно имеет красный цвет и служит для регулирования температуры, смазки и гидравлической жидкости в корпусе клапана. ATF иногда также используется для систем рулевого управления с усилителем.

      Жидкость для механических коробок передач (трансмиссионное масло)

      Механические коробки передач проще автоматических коробок передач и требуют других жидкостей.

      Жидкость для механических коробок передач, также называемая трансмиссионным маслом, немного похожа на очень густое моторное масло. В то время как моторные масла могут иметь вес 20 или 30 при рабочей температуре, масло для механических коробок передач имеет вес ближе к 90.

      Более густое масло необходимо для поддержки шестерен и синхронизаторов при переключении между передачами с помощью рычага переключения передач. Эта дополнительная толщина также помогает ему цепляться за шестерни, когда они вращаются.

      Трансмиссионное масло широко считается одной из автомобильных жидкостей с неприятным запахом, особенно отработанное трансмиссионное масло. Это связано с высоким содержанием серы и других подобных дурно пахнущих добавок.

      Проверка трансмиссионной жидкости

      Трансмиссии с помощью щупа

      Если вы беспокоитесь о низком уровне трансмиссионной жидкости, припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, чтобы автомобиль находился в парке и работал при рабочей температуре. Вытащите щуп и отметьте уровень жидкости. Если уровень трансмиссионной жидкости низкий, долейте жидкость до полной отметки. Если жидкость пахнет горелым, вероятно, пришло время ее заменить.

      Различные автомобили могут иметь небольшие различия в процессе проверки трансмиссионной жидкости. Всегда сверяйтесь с руководством пользователя, чтобы убедиться, что вы получаете точные показания щупа.

      Герметичные трансмиссии

      Проверить уровень жидкости в герметичных трансмиссиях можно, только отвинтив заливную пробку и опустив палец, чтобы почувствовать, где находится уровень трансмиссионной жидкости. К счастью, уровень жидкости в герметичной трансмиссии упадет только в том случае, если у вас есть видимая утечка.

      Как добавить трансмиссионную жидкость

      С помощью щупа

      Процесс добавления трансмиссионной жидкости обычно довольно прост. Если в вашей трансмиссии есть щуп, обычно можно просто залить немного трансмиссионной жидкости в отверстие для щупа. Это поможет захватить небольшую воронку, если вы решите попробовать это.

      При работающем автомобиле установите переключатель в положение парковки и оставьте включенным ручной тормоз. Вставьте воронку в отверстие для щупа после извлечения щупа. Для этого вам может понадобиться очень длинная тонкая воронка, в зависимости от того, где находится щуп в моторном отсеке.

      Если для вашей трансмиссии требуются какие-либо присадки, добавляйте присадки перед трансмиссионной жидкостью.

      Медленно влейте пол литра трансмиссионной жидкости. Подождите несколько минут, затем переключите автомобиль на каждую передачу. Это позволяет трансмиссионной жидкости попадать в каждый из маленьких проходов внутри корпуса клапана.

      Повторно проверьте уровень жидкости. Если уровень все еще низкий, добавьте еще 1/4 литра жидкости. Повторяйте этот процесс, пока уровень не достигнет полной отметки.

      Будьте осторожны, не переполняйте коробку передач. Это может вызвать избыточное давление в трансмиссии и повредить внутренние компоненты, что приведет к дорогостоящему ремонту.

      Без щупа

      Если у вас нет щупа, ваша коробка передач должна иметь заливную пробку. Отвинтите заливную пробку, поднесите бутылку к заливному отверстию и сжимайте бутылку до тех пор, пока не начнет вытекать трансмиссионная жидкость. Лучше иметь наготове картон или масляный поддон, так как этот процесс может быть немного грязным.

      Вы можете попробовать использовать недорогой насос для жидкости, который крепится к верхней части бачка с трансмиссионной жидкостью, чтобы сделать работу намного чище и проще. Существуют различные типы жидкостных насосов для удовлетворения ваших потребностей, независимо от вашего варианта использования.

      Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

      СИСТЕМА И СПОСОБ ДОБАВЛЕНИЯ МАСЛА В РЕДУКТОР ВЕТРЯНОЙ МЕЛЬНИЦЫ

      Настоящая заявка испрашивает преимущества предварительной заявки на патент США № 62/329,704, поданной 29 апреля 2016 г., раскрытие которой настоящим включено в настоящий документ в полном объеме посредством ссылки. .

      Настоящее изобретение в целом относится к ветряным мельницам. Более конкретно, изобретение относится к системе добавления масла в редуктор ветряной мельницы с водяным насосом.

      Ветряные мельницы веками использовались для преобразования энергии ветра в пригодную для использования форму энергии. Типичные ветряные мельницы включают узел ветряного колеса, содержащий множество лопастей, парусов или крыльчаток, которые преобразуют обычно прямолинейную энергию ветра во вращательное движение. Это вращательное движение обычно используется для непосредственного привода редуктора, который передает эту энергию на вращающийся вал для приведения в действие различных вращающихся устройств, таких как генераторы, для выработки электроэнергии. механические устройства.

      Одним из распространенных применений ветряных мельниц является приведение в действие водяных насосов, выкачивающих грунтовые воды на поверхность для обеспечения водой сельскохозяйственных животных или воды для орошения растений. Такие ветряные мельницы с водяным насосом широко распространены в равнинных штатах США и во всем мире, поскольку их можно оставить работать без присмотра, перекачивая воду всякий раз, когда дует ветер.

      Типичная ветряная мельница с водяным насосом включает в себя башню, выступающую от двадцати до пятидесяти футов или более над землей, с узлом ветряного колеса, прикрепленным к редуктору наверху башни. Коробка передач преобразует вращательное движение узла колеса в линейное движение вверх-вниз, приводя в движение сплошной стержень подъема головки, который проходит вниз и выходит из нижней части корпуса коробки передач через ряд уплотнений. Штанга подъема головки соединяется со штангой или трубкой, идущей вниз от коробки передач, к подземному или надземному водяному насосу. Когда дует ветер, вращение узла колеса в верхней части башни приводит в действие редуктор, который преобразует вращательное движение в линейное движение вверх-вниз, приводящее в движение стержень подъема головы. Движение подъемной штанги приводит в действие подъемную штангу башни, которая приводит в движение поршень водяного насоса, который, в свою очередь, всасывает воду вверх из-под земли. Водоотводная труба направляет перекачиваемую воду в нужное место, например, в желоб для поения животных, в ирригационную систему, для полива растений или в другое место.

      Хотя редуктор ветряной мельницы с водяным насосом относительно прост, он несет на себе основную тяжесть работы ветряной мельницы и включает в себя многочисленные взаимодействующие шестерни и рычаги, которые требуют смазки. Обычно коробка передач включает в себя закрытый нижний корпус или картер, в котором расположены шестерни и рычажные механизмы. Корпус заполнен маслом для обеспечения смазки шестерен и рычажных механизмов во время работы ветряной мельницы. Техническое обслуживание коробки передач включает в себя периодическое добавление масла и/или замену масла в коробке передач. Это периодическое техническое обслуживание требует, чтобы пользователь поднимался на башню с инструментами и достаточным количеством масла, чтобы заполнить редуктор, снять крышку, закрывающую коробку передач, долить масло, заменить крышку и спуститься обратно на башню. Как известно в отрасли, такое техническое обслуживание опасно, поскольку оно происходит, когда техник по техническому обслуживанию находится на вершине башни ветряной мельницы и требует, чтобы техник манипулировал инструментами и масленками, необходимыми для заправки редуктора, все время находясь на вершине башни. башенная лестница.

      Таким образом, можно видеть, что в данной области техники сохраняется потребность в системе добавления масла в редуктор ветряной электростанции с водяным насосом, которая была бы проще, эффективнее и менее опасна, чем способы, известные в настоящее время в данной области техники.

      Варианты осуществления изобретения определяются формулой изобретения, приведенной ниже, а не этим описанием. Здесь представлен общий обзор различных аспектов изобретения для ознакомления с набором концепций, которые дополнительно описаны в разделе «Подробное описание» ниже. Это краткое изложение не предназначено для определения ключевых признаков или существенных признаков заявленного объекта, а также не предназначено для использования отдельно для определения объема заявленного объекта. Вкратце, это раскрытие описывает, среди прочего, систему для добавления масла в редуктор ветряной электростанции с водяным насосом с уровня земли, не требуя, чтобы техник по обслуживанию поднимался по лестнице или вышке, чтобы добраться до редуктора.

      Настоящее изобретение относится к системе добавления масла в редуктор ветряной мельницы с водяным насосом. В примерном варианте осуществления система включает в себя полую трубчатую подъемную штангу, сконфигурированную и установленную внутри редуктора ветряной мельницы. Полая подъемная штанга заменяет обычную сплошную подъемную штангу в редукторе, соединяясь верхним концом с внутренним зубчатым колесом коробки передач и продолжаясь вниз из нижней части корпуса коробки передач для передачи линейного движения вверх-вниз. движение от коробки передач. Как будет видно из приведенного ниже описания, полый шток подъема головки позволяет подавать масло в коробку передач через шток подъема головки.

      Нижний конец полой подъемной штанги проходит вниз и выходит из нижней части редуктора и соединяется с верхним концом такой же полой подъемной штанги башни, которая проходит вниз от подъемной штанги головы до центра башне ветряной мельницы и соединяется с приводным стержнем водяного насоса на нижнем конце башни.

      Масляный бак под давлением соединяется шлангом или линией с нижним концом полой подъемной штанги башни, чтобы оператор системы мог подавать масло под давлением в подъемную штангу башни. Масло под давлением течет вверх через полый подъемный шток башни в полый подъемный шток головки и распределяется в редуктор через отверстие в штоке подъема головки.

      Таким образом, масло можно заливать в редуктор с уровня земли путем подачи масла под давлением из резервуара на уровне земли, без необходимости пользователю подниматься на вышку и вручную доливать масло в редуктор.

      Иллюстративные варианты осуществления изобретения подробно описаны ниже со ссылкой на прилагаемые чертежи, на которых:

      ФИГ. 1 представляет собой вид спереди известной ветряной электростанции с водяным насосом.

      РИС. 2 представляет собой вид сбоку части узла редуктора ветряной мельницы предшествующего уровня техники.

      РИС. 3 представляет собой вид в перспективе системы добавления масла в редуктор ветряной мельницы в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения.

      РИС. 4 представляет собой вид в перспективе узла редуктора ветряной мельницы с полым стержнем подъема головки в соответствии с приведенным в качестве примера вариантом осуществления настоящего изобретения.

      Предмет избранных вариантов осуществления изобретения описан здесь со спецификой, чтобы соответствовать законодательным требованиям. Но само описание не обязательно ограничивает объем формулы изобретения. Скорее, заявленный предмет изобретения может быть реализован другими способами, включая различные компоненты, этапы или их комбинации, подобные описанным в этом документе, в сочетании с другими существующими или будущими технологиями. Термины не следует интерпретировать как подразумевающие какой-либо конкретный порядок среди или между различными шагами, раскрытыми в настоящем документе, за исключением случаев, когда порядок отдельных шагов явно описан. Термины «примерно» или «приблизительно», используемые здесь, обозначают отклонения от точного значения в виде изменений или отклонений, которые несущественны для функции.

      Варианты осуществления изобретения включают устройства и системы для добавления масла в коробку передач ветряной мельницы с водяным насосом. Здесь раскрыты различные варианты осуществления настоящего изобретения, следует понимать, что раскрытые варианты осуществления являются просто примерами изобретения, которое может быть воплощено в различных формах. Таким образом, любые конкретные структурные и функциональные детали, раскрытые здесь, не должны интерпретироваться как ограничивающие, а просто как основа для формулы изобретения и как репрезентативная основа для обучения специалистов в данной области различным применениям настоящего изобретения практически в любой надлежащим образом детализированной конструкции. . Чертежи составляют часть настоящего описания и включают в себя примерные варианты осуществления настоящего изобретения и иллюстрируют его различные объекты и признаки.

      Определенная терминология, используемая в последующем описании, предназначена только для удобства и не является ограничивающей. Например, слова «вертикально», «горизонтально», «вертикально», «горизонтально» и «вверх», «вниз», «вверх», «вниз» относятся к установленному положению элемента, на который делается ссылка. сделанный. Слова «внутрь» и «наружу» относятся к направлениям к и от, соответственно, геометрического центра обозначенного варианта осуществления и его частей. Используемая здесь терминология может включать в себя специально упомянутые слова, их производные и слова аналогичного значения. Кроме того, следует понимать, что терминология, такая как вышеупомянутые фразы направления, может использоваться для описания примерных вариантов осуществления системы для добавления масла в редуктор ветряной электростанции с водяным насосом, как показано на рисунках в данном документе, в частности, с редуктором, расположенным вертикально над водяным насосом. . Это делается только для удобства, так как понятно, что описанные примерные варианты осуществления системы могут также использоваться под углами, отличными от строго вертикальных, и где редуктор может быть смещен от ветряной мельницы и/или водяного насоса.

      Глядя сначала на фиг. 1 изображение типичного ветряного двигателя с водяным насосом, известного из предшествующего уровня техники, обозначено цифрой 10 . Ветряная мельница предшествующего уровня техники включает в себя башню 12 , выступающую вверх от земли или поверхности 14 , обычно на высоту от двадцати до пятидесяти футов. Конструкция башни 12 содержит множество опорных стоек 16 , проходящих от земли до вершины башни, соединенных рядом поперечных балок 9.0625 18 и раскосы 20 .

      Редуктор 22 установлен наверху башни, а узел ветроколеса 24 прикреплен к приводному валу, отходящему от редуктора, как правило, горизонтально. Узел ветроколеса 24 содержит ряд лопастей или парусов 26 , расположенных по окружности вокруг центральной ступицы 28 посредством ряда соединительных рычагов 30 . Центральная ступица 28 крепится к сплошному карданному валу, идущему от коробки передач 22 таким образом, чтобы вращение крыльчатки приводило к вращению карданного вала.

      Глядя на фиг. 1, прочная подъемная штанга башни 32 проходит вниз от коробки передач к приводной штанге водяного насоса 34 вблизи уровня земли. Верхний конец стержня подъема башни 32 прикреплен к стержню подъема головки, идущему вниз от нижней части коробки передач 22 , а нижний конец стержня подъема башни прикреплен к приводному стержню водяного насоса 34 в нижней части башни. Таким образом, линейное движение вверх-вниз от редуктора передается через подъемную штангу головки (внутреннюю и выходящую из нижней части редуктора) на подъемную штангу башни 32 и, в свою очередь, передается на привод водяного насоса. стержень 34 , который приводит в действие поршень водяного насоса, расположенного под землей или у основания башни, для перекачки воды из-под земли на поверхность.

      Обращаясь к РИС. 2, внутреннее зацепление типичного редуктора ветряной мельницы в целом обозначено цифрой 9.0625 50 . Редуктор ветряной мельницы включает карданный вал 52 , прикрепленный одним концом к ведущей шестерне 54 . Как обсуждалось ранее со ссылкой на фиг. 1, центральная ступица 28 колеса в сборе 24 крепится к внешнему концу приводного вала 52 так, что вращение колеса в сборе приводит во вращение приводной вал 52 , который вращает ведущую шестерню 54 .

      Ведущая шестерня 54 поворачивает ведомую шестерню 56 , который соединяется с направляющей в сборе 58 с помощью сошки 60 . К направляющему колесу 58 также прикреплен верхний конец подъемной штанги 62 , при этом нижний конец 63 подъемной штанги 62 выходит наружу из нижней части редуктора через ряд больше уплотнений, чтобы предотвратить утечку масла вокруг выступающего штока подъема головки. Как обсуждалось ранее в отношении фиг. 1, нижний конец верхней тяги крепится к верхнему концу подъемной тяги башни 9.0625 32 таким образом, чтобы линейное движение подъемной штанги вверх-вниз передавалось вниз по башне и водяному насосу, соединенному с нижним концом подъемной штанги башни. Как известно в данной области техники, подъемный стержень , 62, головки, используемый в обычном редукторе ветряной мельницы, обычно представляет собой сплошную цилиндрическую деталь.

      С учетом изложенных компонентов и работы ветряных мельниц предшествующего уровня техники теперь будет описан примерный вариант осуществления системы и способа по настоящему изобретению со ссылкой на фиг. 3 и 4.

      Обратимся сначала к РИС. 3 система для добавления масла в редуктор водяного насоса ветряной мельницы в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения обозначена номером 100 . Система включает в себя полый трубчатый стержень 102 для подъема головки для редуктора ветряной мельницы, проходящий между верхним 104 и нижним 106 концами. Полая внутренняя часть штока подъема головки 102 позволяет маслу протекать через шток, как будет более подробно описано ниже. Диафрагма 108 образован в стержне подъема головы 102 рядом с верхним концом 104 сообщается по текучей среде с внутренним каналом стержня подъема головы 102 , так что масло под давлением поступает в нижний конец 106 стержень течет вверх, через внутренний проход и из отверстия, в коробку передач может течь из внутреннего прохода, через отверстие и в коробку передач. Следует понимать, что штанга подъема головы 102 используется как часть полного редуктора таким же образом, как описано ранее в отношении редуктора предшествующего уровня техники, показанного на фиг. 2, с подъемным стержнем , 102, , заменяющим сплошной подъемный стержень, известный в предшествующем уровне техники. Глядя еще на фиг. 3, соединительное отверстие 110 проходит через верхний конец 104 стержня подъема головки и позволяет прикрепить стержень подъема головы к направляющему узлу в редукторе ветряной мельницы с помощью болта, винта или другого крепежного элемента. . В одном предпочтительном варианте осуществления стержень 9 подъема головы0625 102 включает трубку диаметром пять восьмых дюйма с отверстием 108 для диспергирования масла размером четверть дюйма, выполненным вблизи верхнего конца. В другом варианте осуществления соединительное отверстие 110 образовано через фитинг или соединение, прикрепленное к верхнему концу 104 стержня 102 . Предпочтительно стержень подъема головы 102 изготовлен из прочного жесткого материала, такого как сталь или металл.

      Глядя на фиг. 3, полая, трубчатая, подъемная штанга башни 112 проходит между верхним концом 114 и нижним концом 116 , с внутренним проходом, продолжающимся по длине подъемной штанги башни 112 . В одном примерном варианте подъемная штанга башни содержит трубу диаметром пять восьмых дюйма. Следует понимать, что, хотя подъемная штанга башни , 112, изображена как единое целое, она может состоять из нескольких частей труб, соединенных с помощью трубчатых соединителей.

      Обычно трубчатый поворотный соединитель 118 прикрепляет нижний конец 106 штанги подъема головы 102 к верхнему концу 114 штанги подъема башни 112 таким образом, чтобы внутренний проход штанги подъема головы 102 сообщался по текучей среде с внутренним проходом подъемной штанги башни 112 , чтобы масло под давлением могло течь вверх через внутренний проход подъемной штанги башни 112 , через поворотный соединительный соединитель 118 , во внутренний проход головного подъема и через него стержень 102 , и из отверстия 110 , выполненного в верхнем конце 104 подъемной штанги головки 102 .

      Нижняя часть адаптера вращающейся соединителя 118 включает в себя резьбовой воротник 120 Прикреплен к плоскому листу железа 122 , с двумя Apertures 124 A , 124 A , 124 A , 124 A , 124 A , 124 A , 124 A , 124 A . болты для крепления адаптера поворотной муфты 118 к верхнему концу 114 штанги подъема башни 112 . Верхняя часть переходника поворотного соединителя 118 присоединяется к нижнему концу 106 подъемной штанги 102 через поворотную шайбу 126 . Внутренний маслопровод 128 соединяет нижний конец 106 подъемной штанги 102 и верхний конец 114 подъемной штанги башни 112 для передачи потока масла от верхнего конца 114 подъемной тяги башни 112 , через переходник поворотной муфты 118 и в нижний конец 106 подъемной тяги головки 102 . Вращающийся переходник 118 позволяет подъемной штанге башни 112 вращаться и/или изгибаться относительно подъемной штанги головки 102 с внутренней масляной линией 128 , обеспечивая сообщение жидкости для потока масла между подъемной штангой башни. 112 и штанга подъема головы 102 . В альтернативных вариантах осуществления подъемная штанга 112 башни может быть соединена непосредственно со штангой 102 подъема головы, или поворотный переходник 118 соединителя может использовать другие средства для обеспечения гидравлического сообщения между подъемной штангой башни и штангой подъема головы.

      Муфта 130 , прикрепленная к нижнему концу 116 подъемной штанги башни 112 , включает впускное отверстие 132 для подачи масла под давлением во внутренний канал подъемной штанги башни 112 . Муфта 130 представляет собой, как правило, плоский кусок железа, прикрепленный болтами к подъемной штанге башни 112 и к приводной штанге водяного насоса 134 , чтобы скрепить их вместе.

      Таким образом, с нижним концом 106 штанги подъема головы 102 , соединенным с верхней частью поворотного переходника 118 , верхний конец 114 подъемной штанги башни 112 соединен с нижней частью адаптера поворотной муфты 118 , и приводной стержень водяного насоса 134 , соединенный с нижним концом 116 подъемного стержня башни 112 , линейное движение редуктора вверх-вниз передается водяному насосу таким образом, похож на обычный водяной насос ветряной мельницы. Однако, в отличие от систем, известных в предшествующем уровне техники, полая трубчатая подъемная штанга , 112, башни и подъемная штанга , 102, головки, а также поворотный соединительный адаптер , 118, иллюстративного варианта осуществления настоящего изобретения, показанного на фиг. 3 образуют непрерывный внутренний проход, позволяющий транспортировать масло под давлением с уровня земли (т. е. там, где подъемная штанга башни 112 крепится к штоку привода водяного насоса 134 ) к штоку подъема головки 102 расположенному в редукторе ветряка наверху башни ветряка, при этом масло поступает из выпускного отверстия 108 в редуктор сборка, как теперь будет описано более подробно.

      Глядя на РИС. 4 редуктор для ветряной мельницы с водяным насосом в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения в целом обозначен цифрой 200 . Коробка передач аналогична по конструкции и работе коробке передач, ранее описанной в связи с предшествующим уровнем техники на фиг. 1 и 2. Редуктор 200 включает в себя корпус 202 , который содержит зубчатые механизмы и образует внутреннюю полость, заполненную маслом для обеспечения смазки узла шестерни.

      Редуктор в сборе включает карданный вал 208 , прикрепленный к крыльчатке, которая обеспечивает вращательное движение в редукторе. Одна или несколько внутренних ведущих шестерен (не показаны) приводят в движение ведомые шестерни 210 a , 210 b , каждая из которых прикреплена к шатуну 9.0625 212 a , 212 b , крепится между соответствующей ведомой шестерней и направляющим узлом 214 . Направляющий узел 214 прикрепляется к верхнему концу 216 полого трубчатого подъемного стержня 218 , который проходит вниз и проходит через дно корпуса. Таким образом, способом, аналогичным описанному ранее в отношении фиг. 1 и 2 вращательное движение от ветроколеса передается на приводной вал 208 , который вращает ведущую шестерню в коробке передач. Ведущая шестерня входит в зацепление с одной или несколькими ведомыми шестернями 210 a , 210 b которые вращают и приводят в движение шатуны 212 a , 212 a , 212 опускают направляющую в сборе и опускают ее 214 , который преобразует вращательное движение приводного вала в линейное движение вверх-вниз, прикреплен к верхнему концу стержня подъемной головки 218 . Таким образом, приводной вал 208 оборотов, вращательное движение от ветроколеса преобразуется в линейное движение вверх-вниз, приводимое в движение штангой подъема головки 218 . Маслорассеивающее отверстие 222 рядом с верхним концом полого трубчатого штока подъема головки 218 позволяет маслу, транспортируемому через шток подъема головки, выбрасываться в область редуктора, при этом масло стекает вниз, заполняя корпус маслом.

      После изложения конструкции редуктора, штанги подъема головы и подъемной штанги башни работа системы в соответствии с примерным вариантом осуществления настоящего изобретения теперь будет описана со ссылкой на фиг. 3 и 4.

      Глядя сначала на фиг. 3, выходное отверстие 142 масляного бака 138 соединено через запорный клапан 144 через маслопровод 140 с впускным отверстием 132 в нижней части подъемной штанги башни 112 . Как описано ранее, впускное отверстие , 132, сообщается по текучей среде с внутренним проходом подъемной штанги , 112, башни. Предпочтительно масляный бак 138 заполнен маслом для подачи к выпускному отверстию 9.0625 142 и со стороны впуска, находящейся под давлением воздуха или другого газа, так что масло в баке также находится под давлением.

      Когда бак находится под давлением и подключен таким образом, запорный клапан 144 открывается, так что масло под давлением вытекает из бака 138 через маслопровод 140 во впускное отверстие 132 . Масло поступает в муфту и поднимается вверх по внутреннему проходу подъемной штанги башни 112 , вверх через переходник поворотной муфты 118 и во внутренний проход полой трубчатой ​​подъемной штанги 102 . Масло течет вверх через шток подъема головки 102 и выходит через маслораспределительное отверстие 108 в верхней части штока подъема головки.

      Как видно из примерного варианта осуществления на фиг. 4, внутри коробки передач масло под давлением будет вытекать из отверстия 222 в штоке подъема головы и опускаться в корпус коробки передач 202 , таким образом заполнив корпус маслом. Масло можно заливать до тех пор, пока оно не начнет переливаться через корпус и оператор системы не остановит поток. В альтернативных вариантах корпус может быть оборудован манометром или поплавковым индикатором, который обеспечивает визуальную индикацию уровня масла внутри корпуса. Кроме того, следует понимать, что при использовании корпус коробки передач , 202, обычно будет включать в себя кожух или крышку, которая полностью закрывает верхнюю часть коробки передач и узел шестерни.

      Таким образом, можно видеть, что система по настоящему изобретению хорошо приспособлена для преодоления недостатков предшествующего уровня техники. В известных конструкциях редуктора ветряной мельницы подъемная тяга головки и подъемная тяга башни обычно цельные, без внутренних проходов, и пользователь должен подняться на башню ветряной мельницы, чтобы добавить масло в корпус коробки передач. Система и способ по настоящему изобретению позволяют пользователю доливать масло в редуктор с уровня земли без необходимости взбираться на башню ветряной мельницы.

      Следует понимать, что хотя некоторые формы и варианты осуществления были проиллюстрированы и описаны здесь, настоящее изобретение не должно ограничиваться конкретными формами или расположением описанных и показанных частей, и что различные описанные особенности могут комбинироваться способами кроме тех, которые конкретно описаны, не выходя за рамки настоящего изобретения. Термины «существенно», «в целом», «приблизительно» или любой другой квалифицирующий термин, используемый в данном документе, может применяться для модификации любого количественного представления, которое может допустимо изменяться без изменения основной функции, с которой оно связано. Например, приводной вал редуктора обычно описывается как горизонтальный, но может допустимо отличаться от этой конфигурации, если это отклонение существенно не изменяет возможности изобретения.

      Возможно множество различных компоновок различных показанных компонентов, а также не показанных компонентов, не выходя за рамки приводимой ниже формулы изобретения. Варианты осуществления технологии были описаны с намерением быть иллюстративными, а не ограничительными. Альтернативные варианты осуществления станут очевидны для читателей настоящего описания после его прочтения. Альтернативные средства реализации вышеупомянутого могут быть выполнены без выхода за пределы объема формулы изобретения, приведенной ниже. Идентификация структур, сконфигурированных для выполнения конкретной функции в этом раскрытии и в формуле изобретения, приведенной ниже, предназначена для включения конструкций и устройств или их конструкций, которые входят в объем настоящего раскрытия и могут быть легко идентифицированы специалистом в данной области техники и которые могут выполнять определенную функцию аналогичным образом. Некоторые признаки и подкомбинации являются полезными и могут использоваться без ссылки на другие признаки и подкомбинации и рассматриваются в рамках формулы изобретения.

      Что происходит, когда добавляется слишком много трансмиссионной жидкости

      Трансмиссионная жидкость имеет большое значение для бесперебойной работы двигателя вашего автомобиля. Коробка передач выделяет много тепла из-за трения, и чтобы это тепло не нанесло вред вашему автомобилю, вы должны добавить трансмиссионную жидкость в двигатель.

      Если вы добавите слишком много трансмиссионной жидкости, это может привести к повреждению вашего автомобиля. Вот некоторые вещи, которые могут произойти: масляное голодание, неустойчивое переключение передач, повреждение трансмиссии, чрезмерное давление, приводящее к немедленному или долгосрочному повреждению.

      Большинство людей редко меняют жидкость, и даже те, кто это делает, часто оставляют замену в сервисной мастерской. Вы можете заменить трансмиссионную жидкость самостоятельно, используя всего несколько инструментов, однако уровень жидкости важен для бесперебойной работы двигателя.

      СОВЕТ: Убедитесь, что вы используете только рекомендуемую трансмиссионную жидкость для вашего двигателя, поскольку использование неправильной жидкости может привести к повреждению некоторых частей вашего автомобиля. Просмотрите руководство пользователя, чтобы узнать, нужен ли вам специальный тип трансмиссионной жидкости для автомобиля. Больше всего в этой ситуации страдают автомобильные двигатели новейших моделей, которые обычно оснащаются коробками передач с электронным управлением.

      Что происходит, когда добавляется слишком много трансмиссионной жидкости

      Сколько трансмиссионной жидкости следует добавить?

      Перелив и что это означает для вашего автомобиля

      Как исправить ситуацию, если жидкости слишком много

      Проверьте щуп

      Следует ли заменить трансмиссионную жидкость?

      Дополнительные вопросы

      Сколько трансмиссионной жидкости следует добавить?

      Жидкость следует вливать не более половины кварты за раз. Щуп может показывать полное, даже если на самом деле это не так. Запустите двигатель и дайте ему поработать примерно пять минут , затем снова проверьте уровень после того, как двигатель прогреется. Заливайте столько жидкости, сколько необходимо, пока щуп не покажет полный уровень.

      Уровень трансмиссионной жидкости должен быть на верхней границе холодной отметки при холодном двигателе, тогда как на горячем двигателе он должен быть на верхней границе горячей отметки. Убедитесь, что уровень жидкости находится в безопасной зоне между двумя метками на прогретом двигателе.

      Обычно для полной заправки большинства трансмиссий требуется от 9 до 13 литров. Количество трансмиссионной жидкости, которое вы заливаете, будет варьироваться в зависимости от того, доливаете ли вы ее или полностью сливаете и заменяете. Опять же, добавляйте понемногу жидкости за раз, чтобы не добавить слишком много. Тем не менее, давайте посмотрим, что на самом деле происходит, когда вы добавляете слишком много трансмиссионной жидкости.

      Перелив и его значение для вашего автомобиля

      Если вы добавите слишком много трансмиссионной жидкости, вы заметите, что она может вспениться, что может привести к неустойчивое переключение передач . Некоторые другие проблемы, которые могут возникнуть, включают масляное голодание и повреждение коробки передач .

      В двигателе или трансмиссии вспенивание происходит, когда вращающиеся части (вращающиеся шестерни в трансмиссии, грузы коленчатого вала в двигателе) выплескиваются в переполненный картер или резервуар жидкости/масла. Это разбрызгивание приводит к чрезмерной температуре жидкости , трансмиссия в конечном итоге выходит из строя, и жидкость трансмиссии также очень быстро деградирует.

      При переполнении АКПП жидкость пенится, что приводит к проблемам с переключением передач, масляному голоданию, а также к повреждению трансмиссии. С другой стороны, переполненная МКПП приводит к утечке жидкости из вентиляционного отверстия , и переключение передач становится проблемой при выжатом сцеплении. Все коробки передач, автоматические или механические, имеют некоторые способы сброса избыточного давления.

      Добавление слишком большого количества трансмиссионной жидкости также может привести к преждевременному выходу из строя и повреждению деталей в результате избыточного давления. Давление при переключении с низкого на максимальное в этом состоянии делает некоторые части вашего автомобиля совершенно нестабильными. В этой ситуации мы говорим о скачке давления от очень низкого до 300 фунтов на квадратный дюйм или более.

      При попытке переключения передач тем более на 3-4 и 2-3, а также на передачу заднего хода это состояние может ухудшиться. Вы можете легко догадаться, как это может нанести большой ущерб вашей трансмиссии. Давление приведет к трение и легко выдавливают стопорные кольца, ломают детали и т. д. Вызывая внезапные отказы и/или серьезные повреждения.

      Коробки передач современных автомобилей оснащены нагнетательным клапаном, который регулирует давление после насоса. Однако, как упоминалось ранее, избыточное давление может привести к преждевременному износу некоторых деталей, включая клапан, что приведет к его выходу из строя. Отказ клапана может, в свою очередь, создать проблемы, связанные с давлением, в других компонентах двигателя.

      Так что да, добавление слишком большого количества трансмиссионной жидкости может привести к преждевременному отказу системы автомобиля с течением времени и, скорее всего, к аннулированию любой гарантии, которая у вас может быть, если будет установлено, что причиной отказа является наличие избыточной жидкости. .

      Однако есть автомобили, оснащенные коробками передач, которые не могут быть переполнены из-за их конструкции. У них может быть отверстие сбоку, через которое вытекает лишняя жидкость.

      Как исправить слишком много трансмиссионной жидкости

      Если вы перелили трансмиссионную жидкость, вы можете устранить проблему, спустив ее самостоятельно или отправившись в сервисный центр . Решение состоит в том, чтобы просто слить лишнюю трансмиссионную жидкость с помощью насоса для ее откачивания (ссылка на Amazon), слить, вынув сливную пробку поддона (для автомобилей, которые ею оснащены) или сняв линию охладителя.

      Возможно, вы подумали о том, чтобы откачать его через рот. Потребуется время, чтобы высосать жидкость, и вы можете случайно получить немного жидкости в рот, если не будете осторожны. Это не рекомендуется, но если вы это сделаете, используйте большой палец на верхней части трубки, чтобы предотвратить вытекание масла, и используйте подходящий контейнер, чтобы слить его.

      Вы также можете воспользоваться одним из доступных по цене откачивающих насосов, которые можно найти в большинстве магазинов автозапчастей. После того, как вы закончите слив, вам нужно будет заменить жидкость до соответствующего уровня, если жидкость не была в хорошем состоянии.

      Проверка щупа

      Это щуп для измерения уровня масла . У моего грузовика герметичная коробка передач, поэтому нет щупа.

      Вы можете увидеть красноватую ручку щупа. Если единственная ручка, которую вы видите, это желтый масляный щуп, возможно, у вас герметичная коробка передач. Протрите щуп белой салфеткой или тканью и проверьте цвет. Он должен быть розовым.

      Если она коричневатая или если вы обнаружите в жидкости черные точки , у вас должна быть трансмиссионная жидкость сменил сразу . Сгущение трансмиссионной жидкости из-за трения/металлических частиц, ухудшения температуры или даже просто чистой грязи может забить сливы и вызвать пенообразование.

      Если масло черное и пахнет горелым, возможно, вы уже повредили коробку передач, и получение новой жидкости, скорее всего, создаст проблемы из-за повреждений и засоров, возникших при использовании старой жидкости.

      СОВЕТ:    Если масло черное и вы промываете трансмиссионную жидкость и заменяете ее новой, шестерни могут начать проскальзывать, поскольку пакеты фрикционов начали изнашиваться. Кроме того, ваш гидроблок может начать засоряться, что также приведет к плохому переключению передач. Скорее всего, вам потребуется дорогостоящий ремонт. (Подробнее из видео ChrisFix)

      Должен ли я заменить трансмиссионную жидкость?

      Если вы любите водить машину в напряженных условиях, когда температура трансмиссии превышает норму, вам следует регулярно проверять жидкость на износ и пригорание.

      Некоторые люди скажут вам, что нет необходимости заменять трансмиссионную жидкость, но она со временем изнашивается . Тепло, выделяющееся при движении, может иногда становиться настолько горячим, что начинает терять свои смазывающие свойства, а уплотнения начинают затвердевать, что приводит к утечкам и потерям давления. В конце концов, в этих условиях трансмиссия изнашивается.

      Посмотрите в руководстве по эксплуатации как часто и какой тип трансмиссионной жидкости вам понадобится. Если у вас герметичная трансмиссия, вам придется реже менять жидкость, но проверяйте ее в рекомендуемый период времени или раньше, если вы сильно запускали двигатель .

      Следите за состоянием и количеством трансмиссионной жидкости, и в долгосрочной перспективе сэкономьте себе огромные счета за ремонт.

      Дополнительные вопросы

      Как проверить жидкость в закрытой коробке передач?

      Если вы человек типа DYI, то вы можете снять болт, удерживающий трансмиссионную жидкость, или болт проверки уровня. Возможно, вам придется провести некоторое исследование о том, где находится болт в нижней части вашего автомобиля и как он работает. В большинстве руководств по эксплуатации нет такой информации, поэтому вам, возможно, придется обратиться к механику, если вы не можете найти ее в Интернете.

      Привлечение механика для проверки жидкости может быть самым простым способом, не вызывая дополнительных проблем, вызванных неправильной проверкой герметичной коробки передач.

      Как должна выглядеть моя трансмиссионная жидкость?

      Ваша трансмиссионная жидкость должна быть розового цвета, если ее протереть белой бумажной салфеткой. Если он коричневый, пора его менять. По вязкости оно также должно быть очень похоже на моторное масло. Если он кажется слишком толстым, это может быть признаком проблемы.


      Руководство Eaton Fuller по уровням смазки и обслуживанию трансмиссии

      Перейти к содержимому

      Смазка трансмиссии2019-04-10T15:00:48-04:00

      Надлежащие процедуры смазки являются ключом к хорошей комплексной программе технического обслуживания. Если масло не выполняет свою работу или уровень масла игнорируется, все существующие в мире процедуры технического обслуживания не обеспечат работу трансмиссии или ее длительный срок службы. Трансмиссии
      Eaton Fuller сконструированы таким образом, что внутренние детали работают в ванне с маслом, циркулирующим при движении шестерен и валов.
      Таким образом, все детали будут в достаточной мере смазаны, если строго следовать этим процедурам:
      1. Поддерживайте уровень масла. Регулярно осматривайте.
      2. Регулярно меняйте масло.
      3. Используйте правильное качество и тип масла.
      4. Покупайте у надежного дилера.

      Замена и проверка смазки

      Трансмиссионная жидкость Eaton Roadranger CD5O
      ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НА ДОРОГЕ — тяжелые и средние автомобили
      Первые от 3000 до 5000 миль (от 4827 до 8045 км) Заводская заправка, первоначальный слив
      Каждые 10 000 миль (16 090 км) Проверьте уровень жидкости Проверьте наличие утечек
      Шоссе для тяжелых условий эксплуатации Интервал замены
      Каждые 250 000 миль (402 336 км) Замена трансмиссионной жидкости
      Интервал замены средней полосы
      Каждые 100 000 миль (160 000 км) или каждые 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше Замена трансмиссионной жидкости
      ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ
      Первые 30 часов Первоначальный слив с заводской заправкой
      Каждые 40 часов Проверить уровень жидкости, проверить на наличие утечек
      Каждые 500 часов Замените трансмиссионную жидкость при сильном загрязнении
      Каждые 1000 часов Замените трансмиссионную жидкость (обычное использование вне дорог)
      Смазка для двигателей большой мощности или минеральная смазка для редукторов
      ДОРОЖНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
      Первые от 3000 до 5000 миль (от 4827 до 8045 км) Заводская заправка, первоначальный слив
      Каждые 10 000 миль (16 090 км) Проверить уровень смазки, проверить на утечки
      Каждые 50 000 миль (80 450 км) Замена трансмиссионного масла
      ДЛЯ ВНЕДОРОЖНИКОВ
      Первые 30 часов Замена трансмиссионного масла на новых агрегатах
      Каждые 40 часов Проверить уровень смазки, проверить на утечки
      Каждые 500 часов Замена трансмиссионного масла в условиях сильного загрязнения
      Каждые 1000 часов Замена трансмиссионного масла (обычное использование вне дорог)

      Замените масляный фильтр при замене жидкости или смазки.

      Рекомендуемые смазочные материалы

      Тип Марка (SAE) Фаренгейты
      (Цельсий)
      Температура окружающей среды
      Трансмиссионное масло Eaton Roadranger CD50 50 Все
      Моторное масло для тяжелых условий эксплуатации
      MIL-L-2104B, C или D или
      API-SF или API-CD
      (допускаются предыдущие обозначения API)
      50
      40
      30
      Выше 10°F (-12°C)
      Выше 10°F (-12°C)
      Ниже 10°F (-12°C)
      Minral Gear Oil с
      ингибитором окисления ржавчины
      API-GL-1
      90
      80 Вт
      Выше 10°F (-12°C)
      Ниже 10°F (-12°C)

      Использование мягкого трансмиссионного масла EP или универсального трансмиссионного масла не рекомендуется, но если используются эти трансмиссионные масла, обязательно соблюдайте следующие ограничения:
      Не используйте мягкое трансмиссионное масло с противозадирными присадками или универсальное трансмиссионное масло, если рабочая температура превышает 230ºF (110ºC). Многие из этих трансмиссионных масел, особенно 85W140, разрушаются при температуре выше 230ºF и покрывают уплотнения, подшипники и шестерни отложениями, которые могут привести к преждевременному выходу из строя. Если наблюдаются эти отложения
      (особенно покрытие на участках уплотнения, вызывающее утечку масла), замените трансмиссионную жидкость Eaton Roadranger CD5O, моторное масло для тяжелых условий эксплуатации или минеральное трансмиссионное масло, чтобы обеспечить максимальный срок службы компонентов и сохранить гарантию Eaton.
      (См. также «Рабочие температуры».)
      Присадки и модификаторы трения не рекомендуется использовать в трансмиссиях Eaton Fuller.

      Надлежащий уровень масла

      Убедитесь, что масло находится на одном уровне с заливным отверстием. То, что вы можете дотянуться до масла пальцем, не означает, что масло находится на должном уровне. Один дюйм уровня масла соответствует примерно одному галлону масла.

      Слив масла

      Сливайте масло из коробки передач, пока масло теплое. Для слива масла снимите сливную пробку в нижней части картера. Очистите сливную пробку перед повторной установкой.

      Заправка

      Очистите корпус вокруг пробки заливного отверстия и снимите пробку со стороны корпуса. Заполните коробку передач до уровня заливного отверстия. Если коробка передач имеет два заливных отверстия, заполните их до уровня обоих отверстий.
      Точное количество масла зависит от наклона коробки передач и модели. Не перелей; это приведет к вытеснению масла из трансмиссии.
      При добавлении масла нельзя смешивать типы и марки масел из-за возможной несовместимости.

      Рабочие температуры

      С трансмиссионной жидкостью Eaton® Roadranger® CD50 Моторное масло для тяжелых условий эксплуатации и минеральное масло
      Коробка передач не должна постоянно эксплуатироваться при температуре выше 250ºF (120ºC). Однако периодические рабочие температуры до 300ºF (149ºC) не повредят трансмиссии. Рабочие температуры выше 250ºF увеличивают скорость окисления смазочного материала и сокращают срок его службы. Когда средняя рабочая температура превышает 250ºF, в трансмиссии может потребоваться более частая замена масла или внешнее охлаждение.
      Следующие условия в любой комбинации могут вызвать рабочую температуру выше 250ºF: (1) постоянная работа на малых скоростях, (2) высокая температура окружающей среды, (3) ограниченный поток воздуха вокруг трансмиссии, (4) выхлопная система расположена слишком близко к трансмиссии, (5) высокая мощность, ускоренная работа.
      Имеются внешние маслоохладители для снижения рабочих температур при возникновении вышеуказанных условий.
      Маслоохладители коробки передач:

      Рекомендуется

      – С двигателями 350 л.с. и выше с повышающей передачей

      Требуется

      – С двигателями 399 л.с. и выше с повышающей передачей и полной массой более 90 000 фунтов.
      — С двигателями 399 л. с. и выше и 1400 фунтов-футов. или больший крутящий момент
      – С двигателями 450 л.с. и выше

      С противозадирным или многоцелевым трансмиссионным маслом

      Мягкое противозадирное трансмиссионное масло и многоцелевое трансмиссионное масло не рекомендуются, когда рабочая температура смазочного материала превышает 230ºF (110ºC). Кроме того, с этими трансмиссионными маслами не рекомендуется использовать масляные радиаторы трансмиссии, поскольку эти трансмиссионные масла могут повредить материалы масляных радиаторов. Нижний температурный предел и ограничение масляного радиатора для этих трансмиссионных масел обычно ограничивают их успех в более мягких условиях.

      Надлежащие уровни смазки в зависимости от углов установки трансмиссии
      Если рабочий угол трансмиссии превышает 12 градусов, может произойти неправильная смазка. Рабочий угол — это угол установки трансмиссии в шасси плюс процент модернизации (выраженный в градусах).
      На диаграмме показан безопасный процент модернизации, при котором трансмиссия может использоваться с различными углами установки шасси.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.