Допуски масел по api: Допуски моторных масел Eurol, спецификации

Допуски моторных масел Eurol, спецификации

SJ — моторные масла для использования в бензиновых моторах начиная с 1996 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых моторах легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах. Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться в тех случаях, когда производителем автомобиля

SL — моторные масла для двигателей машин, выпущенных после 2000 года. В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных моторах, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.

SM —  утвержден 30 ноября 2004 года. Моторные масла для современных бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC. Моторные масла, соответствующие требованиям API SL, SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

SN —  утвержден в действие в октябре 2010 года. На сегодня это самые последние (потому и самые жесткие) требования, которые предъявляются к производителям моторных масел для бензиновых двигателей, подразумевают возможность применения во всех бензиновых двигателях современного поколения.

CK-4 —  разработан для дополнительной защиты системы снижения токсичности выхлопов, когда используются фильтры твердых частиц DPF и другие усовершенствованные системы. Масла API CK-4 предназначены для обеспечения повышенной защиты от окисления масла, потери вязкости из-за сдвига и аэрации масла, а также защиты от отравления катализатора, забивания фильтра частиц, износа двигателя, поршневых отложений, снижения низко- и высокотемпературных свойств, и увеличения вязкости моторного масла, вызванных сажей.

Классы для дизельных двигателей:

CA, CB, CC, CD, CD II — устаревшие классы, масла применялись в дизельных двигателях, работавших с малой и средней нагрузкой, в сельхозтехнике и в двухтактных дизелях.

СЕ — моторные масла для использования в дизельных моторах, начиная с 1983 года выпуска. Устаревший класс. Автомасла данного класса предназначались для использования в некоторых сверхмощных турбированных моторах, характеризующихся существенно повышенной рабочей компрессией. Применение таких масел допускалось для двигателей как с низкой, так и с высокой частотой вращения вала. Рекомендовались для низко- и высокооборотистых дизельных двигателей, выпущенных, начиная с 1983 года, которые эксплуатировались в режимах повышенной нагрузки. При условии наличия соответствующих рекомендаций производителя двигателя, эти автомасла могли быть использованы также в моторах, для которых рекомендовались моторные масла класса CD.

CF-4 — моторные масла для использования в четырехтактных дизельных моторах, начиная с 1990 года выпуска.

CF-2 (CF-II) — масла, предназначенные для применения в двухтактных дизельных моторах, которые эксплуатируются в тяжелых условиях. Класс введен в 1994 году. Моторные масла этого класса обычно используются в двухтактных дизельных двигателях, которые работают в условиях повышенной нагруженности.  Масла API  CF-2 должны содержать присадки, которые обеспечивают защиту повышенной эффективности от износа внутренних деталей двигателя, например цилиндров и колец. Кроме того, эти автомасла должны предотвращать накопление отложений на внутренних поверхностях мотора (улучшенная функция очистки).
Моторное масло, сертифицированное по классу API  CF-2 обладает улучшенными свойствами и может использоваться вместо более ранних аналогичных масел при условии наличия рекомендации производителя.

CG-4 — класс представлен в 1995 году.

CH-4 — класс был введен 1 декабря 1998 года. Моторные масла данного класса применяются в четырехтактных дизельных двигателях, которые эксплуатируются в высокоскоростных режимах и соответствуют требованиям норм и стандартов по токсичности выхлопных газов, принятых в 1998 году. Автомасла API  CH-4 соответствуют достаточно жестким требованиям как американских, так и европейских производителей дизельных двигателей. Требования класса специально разработаны для использования в моторах, работающих на высококачественном топливе с удельным содержанием серы до 0,5%. При этом, в отличие от класса API CG-4, ресурс этих моторных масел менее чувствителен к использованию дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что особенно актуально для стран Южной Америки, Азии, Африки, да и России тоже.

CI-4 — класс введен в 2002 году. Эти моторные масла применяются в современных дизельных двигателях с различными видами впрыска и наддува. Моторное масло, соответствующее данному классу, должно содержать соответствующие моюще-диспергирующие присадки и имеет, в сравнении с классом CH-4, повышенную устойчивость к термическому окислению, а также более высокие диспергирующие свойства. Кроме того, такие автомасла обеспечивают существенное уменьшение угара моторного масла за счет снижения летучести и уменьшения испарения при рабочей температуре до 370°C, под воздействием газов. Усилены также требования относительно холодной прокачиваемости, увеличен ресурс зазоров, допусков и уплотнений мотора за счет улучшения текучести автомасла.

CI-4 (CI-4 PLUS) — введен в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR). Для использования с топливами с < 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4

CJ-4 — введен в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.

Классификация моторных масел по ACEA

Европейский аналог американской классификации API. Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей ACEA (Association des Constructeurs Europeens de L’Automobile), представляет интересы 15 европейских производителей легковых и грузовых автомобилей и автобусов на уровне ЕС. Эта классификация устанавливает новую, более жесткую европейскую классификацию моторных масел по эксплуатационным свойствам. Современная классификация «ACEA 2008» состоит из трех классов по типу двигателей: A, B и E (соответственно бензиновые, легкие дизельные и тяжело нагруженные дизельные двигатели) и класса С — специально для бензиновых и легких дизельных двигателей, оборудованных каталитическими системами доочистки.

A1/В1 — стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены в бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств, разработанных для применения маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) 2,6 мПа•с для SAE xW-20 и от 2,9 до 3,5 мПа•с для прочих классов вязкости. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

А3/В3 — стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легковых и легких грузовых транспортных средств и/или для применения с увеличенными интервалами между сменами масла в соответствии с рекомендациями производителей двигателей, и/или для всесезонного применения маловязких масел, и/или всесезонного применения в особо тяжелых условиях эксплуатации.

А3/В4 — стойкие к механической деструкции масла с высокими эксплуатационными свойствами, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском топлива, также пригодные для применения согласно спецификации А3/В3.

А5/В5 — стойкие к механической деструкции масла, предназначенные для применения с увеличенными интервалами замены масла в высокофорсированных бензиновых и дизельных двигателях легких транспортных средств, в которых возможно использование маловязких масел, снижающих трение, с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) от 2,9 до 3,5 мПа•с. Эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

С1 — стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых требуется использование маловязких масел, снижающих трение, с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива. Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C2 — стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, в которых требуется использование маловязких масел, снижающих трение, с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 2,9 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC) и обеспечивают экономию топлива. Предупреждение: эти масла могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C3 — стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC). Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть не пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

C4 — стойкие к механической деструкции масла, совместимые с катализаторами нейтрализации отработанных газов, предназначенные для применения в высокофорсированных бензиновых двигателях и дизелях легких транспортных средств, оборудованных сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC), в которых требуется использование масел с низким содержанием серы, фосфора и малой сульфатной зольностью (Low SAPS) и динамической вязкостью при высокой температуре и высокой скорости сдвига (HTHS) минимум 3,5 мПа•с. Эти масла увеличивают срок службы сажевых фильтров (DPF) и трехкомпонентных катализаторов (TWC). Предупреждение: эти масла имеют наименьшую сульфатную зольность и самое низкое содержание фосфора и серы и могут быть н  пригодны для смазывания некоторых двигателей. Необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и справочниками.

E4 — стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

E6 — стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) с/без сажевыми фильтрами (DPF), а также для двигателей с системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Качество Е6 прямо рекомендовано для двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) в сочетании с малосернистым дизельным топливом. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

E7 — стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней и полировкой стенок цилиндров. Масла также обеспечивают прекрасную защиту от износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей без сажевых фильтров, а также для некоторых двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

E9 — стойкие к механической деструкции масла, обеспечивающие великолепный контроль за чистотой поршней, снижение износа и сажеобразования и стабильность смазывающих свойств. Рекомендованы для применения в высокооборотных дизельных двигателях, удовлетворяющих требованиям Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 и Euro-5 по эмиссии токсичных веществ и работающих в особо тяжелых условиях эксплуатации, например, значительно увеличенных интервалах замены масла в соответствии с рекомендацией автопроизводителя. Масла применимы для двигателей с/без сажевых фильтров (DPF) и для большинства двигателей, оборудованных системой рециркуляции отработанных газов (EGR) и системой избирательного каталитического восстановления (SCR) для снижения уровня оксидов азота NOx в выхлопных газах. Е9 прямо рекомендовано для двигателей с сажевыми фильтрами (DPF) и разработано для работы в комбинации с малосернистым дизельным топливом. Тем не менее, рекомендации могут быть различными у разных производителей двигателей, поэтому необходимо руководствоваться инструкцией по эксплуатации и обратиться за консультацией к дилеру.

Классификация моторных масел по ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC  (International Lubricant Standardization and Approval Committee). От имени этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей.

GF-1 — устарела. Соответствует требованиям качества классификации API SH; классы вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX — 30, 40, 50, 60

GF-2 — введена в 1996 году. Соответствует требованиям качества по классификации API SJ, классы вязкости: дополнительно к GF-1 — SAE 0W-20, 5W-20

GF-3 — введена в 2001 году. Соответствует классификации API SL. Отличается от GF-2 и API SJ существенно лучшими антиокислительными и противоизносными свойствами, а также меньшей испаряемостью. Требования к классам ILSAC CF-3 и API SL во многом совпадают, но масла класса GF-3 обязательно являются энергосберегающими.

GF-4  — введена в 2004 году. Соответствует классификации API SM с обязательными энергосберегающими свойствами. Классы вязкости SAE 0W-20, 5W-20, 0W-30, 5W-30 и 10W-30. Отличается от категории GF-3 более высокой стойкостью к окислению, улучшенными моющими свойствами и меньшей склонностью к образованию отложений. Кроме того, масла должны быть совместимыми с каталитическими системами восстановления отработанных газов.

GF-5 — введена осенью 2010 года. Соответствует требованиям классификации API SM с более жесткими требованиями к экономии топлива, совместимости с каталитическими системами, испаряемости, моющим свойствам, стойкости к образованию отложений. Вводятся новые требования по защите систем турбонаддува от образования отложений и совместимости с эластомерами.

Классификация моторных масел по SAE

В большинстве развитых стран мира общепринятой служит классификация моторных масел по вязкости, установленная SAE (Американским обществом автомобильных инженеров) в стандарте SAE J-300 DEC 99 и введенная в действие с августа 2001 г. Данная классификация содержит 11 классов:

6 зимних — 0w, 5w, 10w, 15w, 20w, 25w (w — winter, зима)

5 летних — 20, 30, 40, 50, 60.

Всесезонные масла имеют двойное обозначение через дефис, причем первым указывается зимний (с индексом w) класс, а вторым летний, на пример SAE 5w-40, SAE 10w-30 и т. д. Зимние масла характеризуют два максимальных значения динамической (в отличие от кинематической для ГОСТа) вязкости и нижний предел кинематической вязкости при 100°С. Летние масла характеризуют пределы кинематической вязкости при 100°С, а также минимальное значение динамической высокотемпературной (при 150°С) вязкости при градиенте скорости сдвига 106с1.

В обеих вязкостных классификациях (ГОСТ, SAE) чем меньше цифра в числителе с индексом «з» (ГОСТ) или перед буквой «w» (SAE), тем меньше вязкость масла при низкой температуре и соответственно легче холодный пуск двигателя. Чем больше цифра, стоящая в знаменателе (ГОСТ) или после дефиса (SAE), тем больше вязкость масла при высокой температуре и надежнее смазывание двигателя в летнюю жару.

Классификация моторных масел API

Что такое API?

Наиболее известная классификация моторных масел, была создана в 1969 году Американским институтом нефти (American Petroleum Institute), по областям применения и уровню эксплуатационных свойств, используемая в международном масштабе.

Часто классификацию API ещё называют классификацией по качеству моторных масел.

Классификация моторных масел API разделена на две группы:
1. Моторные масла для бензиновых двигателей.
2. Моторные масла для дизельных двигателей.

Стандарты рабочих характеристик API указываются при помощи сокращений, буквенно-циферный код – это обозначение класса масла.
Первая буква кодировки означает вид масла:

«S» — (Service) масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей.
Классы:

SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH,

SJ, SL, SM и SN.

«C» — (Commercial) дизельные масла для грузовых автомобилей, тягачей, автобусов, внедорожной строительной и сельскохозяйственной техники.
Классы:

CA, CB, CC, CD, CD-II, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4,

CH-4, CI-4, CJ-4.
Классы дизельных масел CD и CF подразделяются на масла для 2- и 4-тактных дизелей, обозначаемых дополнительной цифрой (например, CD II, CF-2, CF-4).

«G» — масло для трансмиссии.

Необходимо отметить, что при выборе масла для дизелей легковых автомобилей, лучше ориентироваться на европейскую классификацию ACEA.

Вторая буква, моторных масел, означает уровень рабочих характеристик, чем выше уровень характеристик, тем дальше буква от начала латинского алфавита.
Введение в классификацию API каждого нового класса обусловлено существенным ужесточением или изменением требований к эксплуатационным свойствам масел нового поколения.

Универсальное масло — моторное масло, которое можно применять в бензиновых и дизельных двигателях, такому маслу присваивается два класса – для бензиновых и для дизельных двигателей. На этикетке масла эти классы разделены косой чертой «/» (слеш)
например:

• API SJ/CF-4
• API SL/CF
• API SM/CF

Первым ставится тот класс масла, который соответствует более предпочтительному (по мнению производителя моторного масла) применению. То есть, в приведенном выше случае, основное предназначение моторного масла – для бензиновых двигателей, но при этом производитель допускает его использование и в дизельных двигателях.

Что значит EC?

«EC» — Energy Conserving — энергосберегающие масла
Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива на бензиновых двигателях.

• API SH/ЕС (устаревшая) экономия топлива не менее 1,5% по сравнению с эталонным моторным маслом SAE 20w-30
• API SH/ECII (устаревшая) экономия топлива не менее 2,7% по сравнению с эталонным моторным маслом SAE 20w-30
• API SJ/EC (действующая) экономия в зависимости от вязкости тестируемого моторного масла.

ЕС I — Энергосберегающие масла. min. 1,5 % экономии топлива в сравнении с эталонным маслом SAE 20W-30.
ЕС II — Энергосберегающие масла. Экономия топлива не менее 2,5% по сравнению с эталонным маслом.
EC — Энергосберегающие масла, заменено API-EC I и II. Только в связи с API-SJ.

Какие есть классы масла по API и сколько их?

Технологии не стоят на месте, и с каждым годом автопроизводители выдвигают все больше новых требований к моторным маслам. Поэтому классы масла регулярно, раз в несколько лет, дополняются. На данный момент существуют следующие классы:

Класс API SA

(Устаревший)

Минеральные моторные масла без присадок для бензиновых и дизельных двигателей. Класс масел для использования в старых двигателях, работающих в легких условиях и режимах, при которых защита деталей с помощью присадок не нужна. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они рекомендованы производителем двигателя.

Класс API SB

(Устаревший)

Моторные масла для маломощных бензиновых двигателей. Моторные масла 30-х годов 20-го века, содержат ряд присадок: против старения, коррозии и обеспечивавших достаточно легкую защиту от износа и окисления, а также антикоррозийную защиту подшипников в двигателях, которые эксплуатируются в легких и умеренных нагрузочных режимах. Моторные масла этого класса могут применяться только, если они специально рекомендованы производителем двигателя.

Класс API SC

(Устаревший)

Моторные масла для бензиновых двигателей, начиная с 1964 г. выпуска. Применялись в двигателях легковых машин и некоторых грузовиков выпуска 1964-1967 годов, работающих с повышенными нагрузками. Содержат присадки против старения, коррозии и уменьшают высоко- и низкотемпературный нагар.

Класс API SD

(Устаревший)

Моторные масла для использования в бензиновых двигателях с 1968 г. Моторные масла этого класса использовались в бензиновых двигателях легковых машин и некоторых грузовых выпуска 1968-70 годов, а также некоторых моделей 1971 г. и позднее, работающие в тяжелых условиях. Содержат присадки против старения, коррозии и загрязнения двигателя, улучшенная защита по сравнению с моторными маслами SC. Применялись также исключительно при наличии рекомендации производителя двигателя.

Класс API SE

(Устаревший)

Моторные масла для бензиновых двигателей выпуска с 1972 года.   Эти моторные масла применялись в бензиновых двигателях моделей выпуска 1972-79 годов, а также некоторых моделях 1971 г., работающие в тяжелых условиях. Содержат присадки против старения, коррозии и загрязнения двигателя, дополнительная защита в сравнении с моторными маслами SC и SD и могут использоваться, как заменители этих категорий.

Класс API SF

(Устаревший)

Моторные масла для бензиновых двигателей начиная с 1980 года выпуска. Эти моторные масла применялись в бензиновых двигателях 1980-1989 годов выпуска, работающие в тяжелых условиях, при условии наличия рекомендаций и инструкций производителя двигателя. Содержат присадки, которые обеспечивают усиленную устойчивость к окислению, улучшенную защиту от износа деталей, в сравнении с базовыми характеристиками моторных масел SE, а также более надежную защиту от нагара и коррозии.
Моторные масла класса SF могли применяться, как заменители предыдущих классов SE, SD или SC.
Моющие и противоизносные свойства масел этого класса выше, чем масел класса SE.
Соответствуют требованиям для бензиновых двигателей 1981-1988 гг. выпуска.

Класс API SG

(Устаревший)

Моторные масла для бензиновых двигателей начиная с 1989 года выпуска. Предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых машин, микроавтобусов и легких грузовиков. Моторные масла этого класса обладают свойствами, обеспечивающими улучшенную защиту от нагара, окисления моторного масла и износа двигателя, в сравнении с предыдущими классами, а также содержат присадки, защищающие от коррозии внутренних деталей двигателя, что продлевают срок службы двигателя. Моторные масла класса SG соответствуют требованиям к моторным маслам для дизельных двигателей API CC и могут использоваться там, где рекомендуются классы SE, SF, SF/CC или же SE/CC.
Масло обладает лучшими характеристиками, чем масла группы SF.
Соответствуют требованиям большинства производителей двигателей начиная с 1989 г.

Класс API SH

(Устаревший)

Моторные масла для бензиновых двигателей начиная с 1994 года выпуска. Класс принят в 1992 году, характеризуется более высокими требованиями по сравнению с классом SG, и был разработан, как заменитель последнего, для улучшения антинагарных, противоокислительных, антиизносных свойств масел и повышенной защиты от коррозии. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых машин, микроавтобусов и легких грузовых автомобилей, в соответствии с рекомендациями их производителей. Моторные масла данного класса тестировались в соответствии с требованиями Ассоциации производителей химической продукции (СМА). Моторные масла этого класса могут использоваться в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SG или более ранний.
Могут быть использованы вместо моторных масел групп SG.

Класс API SJ

Моторные масла для бензиновых двигателей 1996-2001 года выпуска. Моторные масла этого класса предназначены для использования в бензиновых двигателях легковых и спортивных машин, микроавтобусов и легких грузовых машин, которые обслуживаются в соответствии с требованиями производителей автомобилей. SJ предусматривает такие же минимальные стандарты, как и SH, а также дополнительные требования к нагарообразованию и работе при низких температурах.
Масла этой группы содержат меньшее количество экологически вредных примесей, чем масла группы SH, обладают энергосберегающими свойствами, что способствует экономии топлива, отличается также сниженным расходом самого масла.
Моторные масла, удовлетворяющие требованиям API SJ, могут применяться и в тех случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SH или более ранние.

Класс API SL

Моторные масла для двигателей машин, выпускаемых в 2002-2004 годах. В соответствии с требованиями производителей автомобилей, автомасла этого класса применяются в многоклапанных, турбированных двигателях, работающих на обеднённых смесях топлива, соответствующих современным повышенным требованиям по экологии, а также энергосбережению.
Обладают существенно улучшенными моющими, антиокислительными, противоизносными и энергосберегающими свойствами, пониженной летучестью и хорошей совместимостью с катализаторами и нейтрализаторами выхлопных газов.
Автомасла, соответствующие требованиям API SL могут использоваться в случаях, когда автопроизводителем рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SM

Класс утвержден 30 ноября 2004 года. Моторные масла для бензиновых (многоклапанных, турбированных) двигателей выпущенных в 2010 году или раньше. По сравнению с классом SL моторные масла, соответствующие требованиям API SM должны обладать более высокими показателями защиты от окисления, формирования отложений и преждевременного износа деталей двигателя. Кроме того, повышены стандарты относительно свойств масла при низких температурах. Моторные масла этого класса могут быть сертифицированы по классу энергосбережения ILSAC Моторные масла, соответствующие требованиям API SM могут применяться в случаях, когда производителем автомобиля рекомендуется класс SJ или более ранние.

Класс API SN

Представлен в октябре 2010 года. Отличия класса API SN от предыдущей спецификации SM гораздо более масштабны, нежели отличия класса SM от SL. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также комплексное энергосбережение. Масла, классифицируемые по API SN, будут приблизительно соответствовать АСЕА С2, С3, С4, без поправки на высокотемпературную вязкость. Для новой категории API SN Комитет по смазочным материалам предложил следовать той же схеме развития, что и с более ранними категориями API и ILSAC. Это означает, что все эксплуатационные характеристики моторных масел для API и ILSAC будут эквивалентны, кроме того, что предлагаемые требования API SN не включают в себя тесты на защиту от износа по методике Sequence IIIG на состаренных маслах. Эти тесты и испытания на экономию топлива по методике Sequence VID являются важными ориентирами для масел, претендующих на соответствие стандарту ILSAC GF–5.

Для дизельных двигателей — категория C (Commercial)

Класс API CA

(Устаревший)

Минеральные масла без присадок, для старых маломощных типов двигателей, выпускаемых в 1940-1950 годах, без наддува, работающих при умеренных нагрузках на малосернистом топливе.

Класс API CB

(Устаревший)

Минеральные масла без присадок, для старых маломощных типов двигателей, выпускаемых в 1950-1960 годах, без наддува, работающих при умеренных нагрузках на сернистом топливе.

Класс API CC

(Устаревший)

Масла для старых типов двигателей, выпускаемых в 1960-1970 годах, как с наддувом, так и без него, работающих в умеренных и тяжелых режимах. Содержат присадки против старения, коррозии и высокотемпературных отложений.

Класс API CD

(Устаревший)

Масла для старых высокооборотистых типов двигателей, выпускаемых в 1970-1983 годах, как с наддувом, так и без него, работающих на сернистом топливе в тяжелых условиях. Содержат присадки против старения, коррозии и высокотемпературных отложений.

Класс API CD-II

(Устаревший)

Те же характеристики масла, что и в группе CD, только для 2-тактных двигателей.

Класс API CE

(Устаревший)

Масла для старых форсированных типов двигателей, выпускаемых с 1983 года, с турбонаддувом, работающих в тяжелых условиях. Могут быть использованы вместо моторных масел групп CC, CD.

Класс API CF

(Устаревший)

Масла для внедорожной техники и форсированных двигателей, выпускаемых с 1994 года, с газотурбинным наддувом и без него, работающих в тяжелых условиях, на топливе с повышенным содержанием серы (до 0,5%).

Класс API CF-4

(Устаревший)

Масла для 4-тактных двигателей, выпускаемых с 1990 года, с турбонаддувом и без него, работающих в тяжелых условиях. Обладают лучшими моющими свойствами, чем масла класса СЕ, и экологическими показателями по выбросам при сгорании.
Могут быть использованы вместо моторных масел групп CE.

Класс API CF-2

(Устаревший)

Масла для 2-тактных двигателей, выпускаемых с 1990 года, работающих в тяжелых условиях. Обладают хорошими моющими и противоизносными свойствами.
Могут быть использованы вместо моторных масел групп CD-II.

Класс API CG-4

(Устаревший)

Масла для внедорожной техники с 4-тактными двигателями, выпускаемых с 1994 года. Удовлетворяющие по токсичным выбросам нормам, установленным в США с 1994 г. В сравнении с маслами класса CF-4 обладают лучшими моющими, противоизносными, антикоррозионными свойствами, меньшей вспениваемостью при высокой температуре и хорошо сочетаются с малосернистым дизельным топливом (содержание серы менее 0,05%).
Могут быть использованы вместо моторных масел групп CF-4.

Класс API CH-4

Масла для 4-тактных двигателей, предназначенные для длительной работы без смены в условиях интенсивного загрязнения масла частицами сажи и удовлетворяющие экологическим нормам по содержанию твердых частиц и оксида азота в отработавших газах, введенных в США с 1998 года. Допускаются для применения в двигателях работающих на топливе с повышенным содержанием серы (до 0,5%).
Могут быть использованы вместо моторных масел групп CF-4 и CG-4.

Класс API CI-4

Эта категория введена в действие в 2002 году в связи с новыми экологическими требованиями, системой EGR (exhaust gas recirculation), в результате использования которой уровень сажи не превышает 5-9%. Основные отличия работы моторного масла в условиях рециркуляции выхлопных газов и повышенной удельной мощности:

• тенденция к образованию сильных кислот;
• повышенное образование сажи и, в связи с этим, загущение масла и повышенный износ деталей двигателя;
• более высокотемпературный режим работы двигателя и масла. Для оценки повышенных эксплуатационных свойств, вводятся новые моторные испытания на стендовых двигателях с рециркуляцией выхлопных газов:
  • Cat 1Q
  • Mack T-10
  • Cummins M-11

Класс API CI-4 Plus

СI–4 PLUS является дополнительной категорией, которая была введена в 2004 г. Категория разработана, чтобы отвечать последним спецификациям производителей оригинального оборудования, таких как Caterpillar ECF-1, Mack EO-N Premium Plus 03, и Cummins 20078 с ограничением минимального значения щелочного числа (TBN). Масла данной категории проходят повышенных контроль по сажеобразованию, а также вязкостному контролю, контролю за отложениями на поршнях и их чистоте. Отличаются стабильностью к сдвигу по сравнению с маслами категории API СI–4.

Класс API СJ-4

Разработана для тяжелонагруженных двигателей, лицензированная с октября 2006. Отвечает ключевым требованиям по нормам выбросов NOx и твердых частиц для двигателей 2007 года выпуска. На масла CJ-4 вводятся лимиты по некоторым показателям: зольность меньше чем 1,0 %, сера 0,4%, фосфор 0,12%. Новая классификация вмещает требования более ранних категорий API CI-4 PLUS, CI-4, но несет значительные изменения требования в ответ на потребности новых двигателей, которые отвечают новым экологическим стандартам 2007 и более поздних моделей.

На заметку: отсутствие на этикетке моторного масла информации о соответствии какому-либо из классов API однозначно означает, что это автомасло не имеет сертификата API или присвоенный ему класс качества безнадежно устарел.

Классификация API трансмиссионных масел по области применения

GL-1

Цилиндрические, червячные и спирально-конические зубчатые передачи в условиях низких скоростей и нагрузок. Минеральные масла без присадок или с антиокислительными, противоизносными и противопенными присадками без противозадирных компонентов.

GL-2

Червячные передачи, работающие в условиях GL-1, но с более высокими требованиями к антифрикционным свойствам. Могут содержать антифрикционный компонент.

GL-3

Обычные трансмиссии со спирально-коническими шестернями, работающие в умеренно жестких условиях по скоростям и нагрузкам. Обладают лучшими противоизносными и противозадирными свойствами, чем GL-2.

GL-4

Автомобильные трансмиссии с гипоидной передачей, работающие в условиях больших скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при высоких крутящих моментах. Обязательно наличие высокоэффективных противозадирных присадок.

GL-5

Автомобильные гипоидные передачи, работающие в условиях больших скоростей и малых крутящих моментов, при действии ударных нагрузок на зубья шестерен — при высоких скоростях скольжения. Должны содержать большое количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки.

GL-6

Автомобильные гипоидные передачи с повышенным вертикальным смещением осей шестерен, т.е. работающие при повышенных скоростях, ударных нагрузках и высоких крутящих моментах. Содержат большее количество серофосфоросодержащей противозадирной присадки, чем масла GL-5.

Какие испытания проходят масла для получения API сертификата?

Для достижения уровней рабочих характеристик API смазочные материалы должны успешно пройти четыре испытания, во время которых учитывается следующее:

• повышение температуры масла в работающем двигателе
• удлинение периода между заменой масла, рекомендованного изготовителем
• усилия для достижения рабочих характеристик двигателя
• стандарты по охране окружающей среды, требования которых всё время ужесточаются

а также для некоторых масел:

• более низкий расход топлива, благодаря низкой вязкости (энергосберегающая категория).

Соответствие масла-кандидата требованиям, предъявляемым классификацией API к маслам того или иного класса, обязательно проверяется комплексами лабораторных и моторных испытаний, в ходе которых по установленным критериям оценивают стойкость масла к окислению, его моющие, диспергирующие, противоизносные, противокоррозионные свойства, фильтруемость, вспениваемость при разной температуре. В комплексы классификационных испытаний включают стандартизованные методы, прошедшие строгую метрологическую проверку.

Сертификация масла происходит в ходе специальных испытаний в двигателях или моторных установках.

Назад

Kлассификации API масла для двигателей

Производители машинных масел испытания своей продукции проводят в различных международных и государственных учреждениях по контролю качества, наиболее признанными из которых являются API (American Petroleum Institute, т.е. Американский Институт Нефти) и ACEA (Association des Constructeurs Europeens d’Automobiles, т. е. Ассоциация Европейских Производителей Автомобилей). 

Классификация SAE не определяет качество масла. Для определения качества масла необходимы многоэтапные лабораторные и практические исследования. Ими занимаются производители автомобилей и двигателей в сотрудничестве с производителями масел. На основании этих результатов определяются требования к смазочным маслам и классификация их качества, на основании чего, в свою очередь, вырабатываются рекомендации для автомобильных и двигательных масел.

При классификации API качество моторного масла определяется экспериментом на двигателе, когда исследуются, например, износ и чистота стенок цилиндров, поршневых колец, подшипников и газораспределительного механизма, образование нагара и осадка, а также поверхностные повреждения и окисляемость масла. Надо отметить, что классификация API определяет только основные требования, предъявляемые к маслу. У относящихся к одному классу по API-классификации масел на практике могут быть различные качества, превышающие критерии классификации.  

Буква, следующая за буквой-обозначением, указывает класс качества и условия использования : SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, и SH: использование прекращено.

SJ: Класс качества, принятый в 1996 году. Моторные тесты и границы величин такие же, как у класса SH, но соответствует требованиям к более низкой испаряемости и пониженному содержанию фосфора. Для автомобилей, выпущенных до 2001 года.

SL: Класс качества, принятый в 2001 году. Моторные тесты и границы величин такие же, как у класса SJ, но более жесткие требования к расходу масла и образованию нагара при высоких температурах. Некоторые масла этого класса по экономичности расхода соответствуют требованию ILSAC GF-3. Для автомобилей, выпущенных до 2004 года.

SM: Класс качества, принятый в 2004 году. Эти масла обладают лучшими антиокислительными свойствами, препятствуют образованию нагара и износу, способны работать при низких температурах весь период между заменами. Некоторые масла этого класса по экономичности расхода соответствуют также новейшему требованию ILSAC GF-4.

Для моторов, работающих на бензине, всегда можно использовать масла более высокого класса качества, чем рекомендует изготовитель. Понятно, что для старых машин не могли быть выдвинуты требования качества, которое достигнуто позже. Применение современного масла более высокого качества принесет только пользу вашей машине. 

Класс масла по качеству и по условиям использования обозначается следующими буквами: CA, CB, CC, CD, CD-II и CE: использование прекращено.

CF-4: Превышает требования CE в отношении расхода масла и загрязняемости поршня.
CF-2: Двухтактные дизельные двигатели. Может заменять масла CD-ll класса.
CF: Может заменять масла CD-класса. Для моторов, в которых используют горючее с высоким содержанием серы.
CG-4: Американские моторы с низкой токсичностью выхлопа. Может заменять масла классов CD, CE и CF-4. Соответствует требованиям 1994 года по токсичности выхлопа.
CH-4: Представлено в 1998 году. Низковыхлопные американские моторы, спроектированные для соответствия требованиям 1998 года по содержанию выхлопных газов. Может заменять масла CD, CE, CF-4 и CG-4 классов.
CI-4: Представлено в 2002 году. Американские моторы с низкой токсичностью выхлопа, спроектированные для соответствия требованиям 2004 года по содержанию выхлопных газов. Особенно подходят для моторов с дожиганием выхлопных газов (EGR). Может заменять масла классов CD, CE, CF-4, CG-4 и CH-4.
CI-4 PLUS: Представлено в 2004 году. Превышает требования CI-4.

CJ-4: Bступил в силу в 2006 г., рекомендуется использовать для новейших высоконагруженных малотоксичных дизельных двигателей, использующих топливо с низким содержанием серы, совместимо как с дизельными сажевыми фильтрами (DPF), так и с EGR.

Для всех четырёхтактных двигателей можно использовать масло более высокого качества, чем масло, рекомендуемое производителем, поскольку оно — более высокого качества и гарантирует улучшенную защиту деталей двигателя. При подборе масла для двухтактных дизельных двигателей необходимо учесть рекомендации производителя.

Моторные масла в целом соответствуют требованиям API к бензиновым и дизельным двигателям. Классификация масла по API может быть, например, SJ/CF. Это означает, что масло соответствует или превышает требования качества API масла для бензиновых моторов SJ и подходит также для дизельных моторов, для которых существует требование API CF. Если API классификация равна CG-4/SH, масло подходит для дизельных моторов с тяжелой нагрузкой и бензиновых моторов, для которых требование SH является достаточным, с условием, что масло соответствует требованиям по вязкости. 

Уровень способности масел для двухтактных двигателей к эффективной работе определяется классификацией API, ISO, JASO или NMMA. Так же, как и для четырехтактных моторов, классификацию определяют на основе моторных и лабораторных исследований.

API TA (ISO-L-ETA): Двухтактные моторы мопедов, косилоки других машин небольшой мощности. Обычно ниже 50 cc.
API TB (ISO-L-ETB): Смазочные качества масла достаточны для мотороллеров и скутеров небольшой мощности. Снято с применения. Обычно 50-200 cc.
API TC (ISO-L-ETC): Для моторов, которые чувствительны к повреждениям от раннего зажигания, где маслу необходимо работать при довольно высоких температурах, не вызывая заклинивания поршневых колец. Смазочные качества масла достаточны и для мощных мотороллеров, мотосаней и пил. Обычно 50-500 cc.

API TCS: Такое же, как и API TC, но синтетический продукт.
API TD (ISO-L-ETD): Для смазки подвесных моторов. Снято с применения.
JASO FB/ISO-L-EGB: Масла низкого уровня качества.
JASO FC/ISO-L-EGC: Минимальные требования японских производителей двигателей.
JASO FCS: Такое же, как и JASO FC, но синтетический продукт.
ISO-L-EGD: масла для двухтактных двигателейс прекрасной омывающей способностью и повышенной эффективностью работы при высоких температурах.

NMMA TC-W3: Для подвесных моторов. Может заменять масла API TD класса

Классификация моторных масел по API

Наибольшую популярность среди автомобилистов получила классификация эксплуатационных свойств масел по API (American Petroleum Institute).

По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:

S (Service) — состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждого нового поколения масла присваивается дополнительная буква по алфавиту: API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN (категория SI — намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер, для проекта категории PS-06 планировалось название SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» была заменена следующей «L». Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются.

C (Commercial) — состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту: API СA, СB, СC, СD, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4, CJ-4. Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются.

EC (Energy Conserving) — энергосберегающие масла — новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях. Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC «энергосберегающее» масло («Energy Conserving» Oil).

Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH — масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).

API — для бензиновых двигателей
SN	Введена 1 октября 2010 г. Предназначена для масел, эксплуатируемых в самых современных бензиновых двигателях пассажирских и спортивных автомобилей и небольших фургонов. Масла этой категории обладают улучшенными антиокислительными и моющими свойствами, обеспечивает высокую защиту от износа и коррозии. Усилены высокотемпературные свойства для эксплуатации в двигателях с турбонаддувом. Могут использоваться там, где рекомендуется применение масел категории SM и SL. Некоторые масла из этой категории могут соответствовать спецификации ILSAC GF-5 и квалифицироваться как энергосберегающие
SM	Для двигателей 2010 г и раньше. В дополнении к категории SL улучшены антиокислительные и противоизносные свойства. Масла этой категории отличаются сохранением низкотемпературных свойств даже после длительных интервалов эксплуатации. Некоторые из этих масел могут также соответствовать спецификации ILSAC GF-4 и/или быть энергосберегающими (Energy Conserving)
SL	Для двигателей 2004 года или раньше. Отличаются стабильностью энергосберегающих свойств, пониженной летучестью, удлиненными интервалами замены. API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение «SK» как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква «К» пропускается для следующей категории «S»
SJ	Для двигателей 2001 года или раньше. Масла для бензиновых двигателей, отвечающие высоким требованиям в отношении расхода масла в двигателе, энергосберегающих свойств (экономии топлива) и способности выдержи¬вать нагрев, не образуя отложений. Могут применяться в тех случаях, когда рекомендованы масла уровня SH и более ранних
SH	Для двигателей до 1996 года или раньше. По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII

API — для дизельных двигателей
CJ-4	Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов
CI-4	Введена в 2002. Для высокоскоростных 4-тактных двигателей разработанных в соответствии с требованиями стандарта 2002 года по эмиссии выхлопных газов. Для двигателей с рециркуляцией выхлопных газов (EGR). Для использования с топливами с
CH-4	Категория представлена 1 декабря 1998 года. Масла данной категории предназначены для высокоскоростных, четырехтактных двигателей выполняющих требования жестких стандартов 1998 года по токсичности отработанных газов. Отвечают высочайшим требованиям не только американских, но и европейских производителей дизельных двигателей. Специально сформулированы для применения в двигателях, использующих топливо с содержанием серы до 0,5% от массы. В отличие от категории API CG-4, допускается применение дизельного топлива с содержанием серы более 0,5%, что является важным преимуществом в странах, в которых распространены высокосернистые топлива (Южная Америка, Азия, Африка). Масла удовлетворяют повышенным требованиям по уменьшению износа клапанов и уменьшению образования нагара. Заменяют масла категорий API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4

Классификации масел API и ACEA | Моторное масло — ГСМ

Выбор моторного масла для вашей машины в современной ситуации не так прост, как когда-то раньше. Поскольку ограничение содержания вредных веществ в отработавших газах становится все жестче, а производители машин разрабатывают все более сложные двигатели, требования к смазочным материалам становятся все выше.

Компании — производители масла стараются сделать все, чтобы подчиниться новым требованиям и сделать для вашей машины возможно лучший продукт. Но если каждый говорит, что лучшее масло именно у него, как вы сможете сделать выбор?

Здесь на сцену выходят классификации. Несколько независимых организаций – среди них API и ACEA – работают над созданием системы классификации масел, которая создает порядок из хаоса. Их целью является поддержание в актуальном состоянии ряда классификаций, которые помогают производителям и потребителям сравнивать различные продукты и выбирать из них самые подходящие.

В классификации API для дизельных масел сегодня таких масел семь категорий. Их обозначения таковы: для бензиновых двигателей — SJ, SL, SM, SN CF, для дизельных CH-4, CI-4, СJ-4. (подробнее смотри в таблице Эксплуатационные характеристики моторных масел по спецификации API) В классификации ACEA 2002 года два класса дизельных масел, в которых девять категорий, причем пять категорий масел класса «В», предназначенных для дизельных легковых автомобилей и легких транспортных средств, не имеют аналогов в классификации API, а масла класса «Е» (категорий Е2-96 выпуск 4, Е4-98 выпуск 2, Е5-02) для дизелей грузовиков (за исключением Е5-02) существенно отличаются по составу и свойствам от американских масел того же назначения. Кроме того, классификация API выделила в самостоятельную категорию CF-2 масла для двухтактных двигателей. Аналога этой категории в классе «Е» по ACEA нет.

Следует отметить, что при сертификации масла на соответствие категории CF-2 они подвергаются испытанию в двухтактном двигателе Detroit Diesel 6V92TA, которым контролируют в первую очередь противоизносные свойства масла. Европейские дизели с турбонаддувом часто «болеют» специфическим видом износа, называемым «полировкой цилиндра».

При моторных испытаниях масел класса «Е» обязательно контролируют величину заполированной поверхности зеркала цилиндров. В американских методах испытаний этот показатель отсутствует.

Какие моторные масла лучше — сертифицированные по американской классификации API или по европейской классификации ACEA?

Ответ очень прост. В двигателях американских автомобилей лучше применять американские масла, а моторы автомобилей европейского производства лучше смазывать европейскими маслами. Ни те, ни другие масла не лучше и не хуже. Они разные, так как предназначены для неодинаковых условий работы.

Сколько категорий дизельных масел для двигателей грузовых автомобилей и внедорожной техники?

В классификации API для масел дизельных двигателей сегодня таких  семь категорий. Их обозначения таковы: для бензиновых двигателей — SJ, SL, SM, SN CF, для дизельных CH-4, CI-4, СJ-4. В классификации ACEA 2002 года два класса дизельных масел, в которых девять категорий, причем пять категорий масел класса «В», предназначенных для дизельных легковых автомобилей и легких транспортных средств, не имеют аналогов в классификации API, а масла класса «Е» (категорий Е2-96 выпуск 4, Е4-98 выпуск 2, Е5-02) для дизелей грузовиков (за исключением Е5-02) существенно отличаются по составу и свойствам от американских масел того же назначения. Кроме того, классификация API выделила в самостоятельную категорию CF-2 масла для двухтактных двигателей. Аналога этой категории в классе «Е» по ACEA нет.

Следует отметить, что при сертификации масла на соответствие категории CF-2 они подвергаются испытанию в двухтактном двигателе Detroit Diesel 6V92TA, которым контролируют в первую очередь противоизносные свойства масла. Европейские дизели с турбонаддувом часто «болеют» специфическим видом износа, называемым «полировкой цилиндра».

При моторных испытаниях масел класса «Е» обязательно контролируют величину заполированной поверхности зеркала цилиндров. В американских методах испытаний этот показатель отсутствует.

Отмеченные различия обусловлены тем, что поршни европейских дизелей имеют большую высоту огневой перемычки, на которой при недостаточности моющих свойств масла образуется слой твердого нагара, являющегося главной причиной «полировки цилиндра». Поэтому европейские масла обычно содержат больше зольных моющих присадок, чем американские, в которых больше беззольных дисперсантов. В последнее время эти различия все более нивелируются.

Можно говорить о подобии масел категорий CH-4 и Е5-02. Полностью соответствуют требованиям к маслам для четырехтактных дизелей моделей конца 90-х годов американского, европейского и японского производства те масла, которые прошли сертификацию на соответствие первой всемирной спецификации GLOBAL DHD-1, введенной в действие с 2001 года. Новейшая категория CI-4 по API регламентирует требования к маслам для дизелей, оборудованных системой рециркуляции отработавших газов. Возврат на выпуск части предварительно охлажденных отработавших газов дает возможность значительно уменьшить образование оксидов азота в процессе сгорания и снизить их выброс в атмосферу. Но одновременно возрастают требования к противоизносным и антикоррозионным свойствам применяемого масла, его способности предотвращать негативное влияние загрязнения масла сажей.

Масла для бензиновых двигателей классифицированы API, ACEA и ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов). В настоящее время классификация API сертифицирует масла для бензиновых двигателей на соответствие двум категориям, обозначаемым SJ и SL. Классификация ILSAC, созданная американскими и японскими автопроизводителями, распространяется исключительно на масла для бензиновых двигателей. В ней также две категории, обозначаемые GF-2 и GF-3. Масла этих категорий совершенно идентичны маслам категорий SJ и SL, соответственно, но ILSAC ограничивает число вязкостных классов всесезонных масел тремя наименее вязкими по зимним характеристикам, а именно: SAE OW, SAE 5W и SAE IOW, — так как они должны быть обязательно энергосберегающими.

Классификация API не требует обязательности энергосберегающих свойств, но и не исключает их наличия.

В классификации ACEA класс «А» содержит пять категорий, обозначаемых AI-02, A2-96 выпуск 3, А3-02, А4-ХХ и А5-02.

Действующих категорий четыре, а одна А4-ХХ — резервная. Категории AI-02 и А5-02 регламентируют требования к энергосберегающим маловязким маслам, А2-96 выпуск 3 — это масла стандартного уровня, А3-02 — долгоработающие масла с повышенными эксплуатационными свойствами. Масла А5-02 также долгоработающие и несколько более вязкие, чем AI-02.

Прямое сопоставление эксплуатационных свойств американских масел с европейскими крайне затруднительно, поскольку для их сертификации используют разные методы испытаний. Только способность масел предотвращать образование в двигателях низкотемпературных отложений в США и Европе контролируют одним и тем же методом. Двигатели американских легковых автомобилей в среднем имеют существенно больший рабочий объем, и их номинальная мощность выше. Более компактные европейские двигатели работают так, что температурные режимы (в особенности температура и кратность циркуляции масла) и средняя по времени нагрузка у них выше. Поэтому классификация ACEA предъявляет более жесткие требования к испаряемости, антиокислительным и противоизносным свойствам масел для бензиновых двигателей. Эти различия становятся со временем значительно меньше, поскольку требования классификации API ужесточаются. Например, антиокислительные и противоизносные свойства масел новейшей категории SL значительно лучше, чем категории SJ. Эта тенденция в некоторой степени обусловлена увеличением числа средне- и малолитражных автомобилей в американском автомобильном парке.

Обучение LIQUI MOLY

Все существующие в настоящее время моторные и трансмиссионные масла для облегчения их подбора под конкретный двигатель или коробку передач классифицированы по вязкости. Производитель указывает в техдокументации необходимый класс вязкости, и, соответственно, поставщик подбирает масло этого класса.

КЛАССИФИКАЦИЯ SAE J300

Общепринято использовать американскую классификацию SAE (Society of Automotive Engineers — Общество автомобильных инженеров США).

Моторные масла делятся на 15 классов от 0W до 60. Буква W в маркировке означает, что масло может использоваться при низких температурах (Winter — зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях.

Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя. Для каждого класса по SAE дается максимальная вязкость при номинальной температуре (см. таблицу). Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. они предназначены для круглогодичного использования в широком диапазоне температур.

Масла ХW-Y0 — всесезонные.
С апреля 2013 года, под влиянием компании Honda, введен еще один класс вязкости —SAE 16. Масла такого класса — редкость на рынке и позволяют добиться дополнительной экономии топлива. В 2016 году введены еще два перспективных класса вязкости, SAE 12 и SAE 8, все это приближает вязкость моторного масла к обычной воде. Естественно, что в двигателях обычной конструкции такие масла неприменимы, а используются только в новейших двигателях, специально адаптированных под сниженную вязкость.

В процессе эксплуатации вязкость обычно падает, это нормальное явление, но если после солидного пробега вязкость начинает расти, то это повод насторожиться. Это может происходить в случае полной выработки пакета присадок и начала окисления самой базовой основы. Масло надо немедленно заменить. Исключение составляют старые дизельные двигатели, в которых масло начинает густеть снова из-за значительного попадания сажи в масло.

КЛАССИФИКАЦИЯ API

АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ API (American Petroleum Institute) является самой распространенной, но отнюдь не самой точной и удобной.
Классификация моторных масел API разработана API совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers) и подразделяет моторные масла на две категории:

S (SERVICE) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.

C (COMMERCIAL) — для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.

Масла Liqui Moly показывают непревзойденный ресурс: на тестах, организованных журналом «Потребитель АвтоДела», так и не смогли окислить Synthoil Energy до начала увеличения вязкости!

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Классы SA — SG отменены из-за отсутствия антифрикционных присадок. Класс SH введен в 1993 году. Класс устанавливает те же показатели, что и SG, но методика проведения испытаний более требовательная.
SJ Этот класс появился в 1996 году. Он соответствует более жестким требованиям к вредным выбросам в атмосферу.
SL Класс масел, введенный в 2001 году. Он отвечает трем основным требованиям: повышению топливной экономичности, повышенным требования к защите компонентов, снижающих вредные выбросы, и увеличению межсервисного периода работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний.
SM Класс масел, введенный 30 ноября 2004 года. Превышает требования класса SL в части термоокислительной стабильности, моющих свойств (защита от нагарообразования) и ресурса. Некоторые масла классифицируются как энергосберегающие.
SN Класс масел, введенный с 1 октября 2010 года. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API состоит в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также в комплексном энергосбережении. Масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствуют АСЕА С, с поправкой на высокотемпературную вязкость.
Требования API SN и ILSAC GF5 достаточно близки, и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям. API SN PLUS был введен 1 мая 2019 года в связи с задержками в разработке ILSAC GF-6.
SP Введен в мае 2020 года. Появление спецификации API SP сопровождается ужесточением требований к свойствам масел по сравнению с API SN. Поэтому для подтверждения соответствия этому стандарту моторное масло должно пройти целый ряд испытаний: низкотемпературная фильтруемость, улучшенная высокотемпературная защита от отложений для поршней и турбокомпрессоров, а также более строгий контроль лако- и шламообразования, запас антикоррозионный свойств для совместимости в биотопливом Е85. Сегодня список испытаний расширился введением совершенно новых видов тестов. Наряду с уже известными ранее тестами на LSPI (Sequence IX) и защиту от образования отложений (Sequence IIIH), добавились еще два – тест на износ цепи двигателей с непосредственным впрыском (Sequence X) и системы ГРМ (Sequence IVB). API SP ориентирована на сохранение ресурса двигателей и продления срока их службы, а также топливную экономию.

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

СС — СЕ классы отменены.
CF Класс масел для дизельных двигателей с предкамерой, используемых на легковых автомобилях. CF-4. Улучшенный класс масел, заменяющий класс CE.
CF-2 Этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом CF4, но масла данного класса предназначены для двухтактных дизельных двигателей. CG-4 Класс масел, предназначенных для американских дизельных двигателей большой мощности.
CH-4 Класс масел для дизельных двигателей тяжелого транспорта, удовлетворяющий стандарту по вредным выбросам, установленному в 1998 году. Класс предполагает, что двигатель работает на топливе с малым содержанием серы.
СI-4 Класс масел, эксплуатируемых в тяжелых условиях в высоко оборотистых четырехтактных дизельных двигателях, удовлетворяющих нормам 2004 года по токсичности выбросов. По эксплуатационным характеристикам превосходит масла API CH-4, CG-4 и CF-4.
CI-4 PLUS Класс масел для дизельных двигателей с более жесткими требованиями по уровню сажи. При получении данной классификации моторное масло тестируется в 17 моторных тестах.
CJ-4 Класс масел для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.

Американская классификация API не является актуальной для европейских производителей, и на практике ее не используют. На канистрах с европейскими маслами могут указываться классы по API, но отсутствует знак действующей омологации. Действующая омологация нужна поставщикам масел лишь в строго определенных случаях: при поставке масел на заводские конвейеры в США, да и то только в том случае, когда этого жестко требует производитель.

Новые API — классы для дизельных двигателей с декабря 2016 г.

КЛАССИФИКАЦИЯ ACEA

Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API. ACEA в большей мере соответствует автомобильному парку и условиям эксплуатации, характерным для Европейской зоны, а также и российским реалиям. Классификация АСЕА дополнительно подразделяет масла на полновязкие HTHS>3,5 мПа\с и маловязкие HTHS

Классификация ACEA разделяет легковые масла на четыре категории:

А1/В1 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосберегающие масла 2,9 А3/В3 для наиболее нагруженных (в т.ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя HTHS>3,5.
А3/В4 с непосредственным впрыском топлива, системой Common Rail или насос-форсунками легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков HTHS>3,5 для наиболее нагруженных (в т.ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя.
А5/В5 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосберегающие масла 2,9

Эти масла с измененным пакетом присадок и рассчитанные на совместимость с трехступенчатыми катализаторами бензиновых двигателей или сажевыми фильтрами дизельных двигателей выделены в категорию АСЕА С. Таковыми, например, являются масла Liqui Moly серии Тор Тес. Такие классы называются Low SAPS (ограничение содержания серы (S), золы (Ash), фосфора (P)), АСЕА С1 и С2 имеют самые жесткие ограничения SAPS, а С3 и С4 более мягкие Mid SAPS.

ОСОБНЯКОМ ВЫДЕЛЕНЫ МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (LOW SAPS\MID SAPS)

С1 — Базовые требования A5/B5 и дополнительно: HTHS не менее 2,9 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0. 5%, содержание серы ≤ 0,2%, содержание фосфора ≤ 0,05%
С2 — Базовые требования A5/B5 и дополнительно: HTHS более 2,9 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%
С3 — Базовые требования A3/B4 и дополнительно: HTHS более 3,5 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%, щелочность более 6, испаряемость не более 13%
С4 — Базовые требования A3/B4 и дополнительно: HTHS более 3,5 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.5%, содержание серы ≤ 0,2%, содержание фосфора ≤ 0,09%, щелочность более 6, испаряемость не более 11%
С5 — Новая категория, введенная в 2016 году. HTHS не менее 2,6 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%

Предполагается обновление ACEA

ACEA C6 будет следующей ступенью за ACEA C5 с включением трех новых эксплуатационных испытаний: LSPI, износа цепи и отложений турбокомпрессора, как в ILSAC.

ACEA A7/B7 будет следующей ступенью за ACEA A5/B5 с теми же требованиями к тестированию, что и ACEA C6.

ACEA A5/B5, а также АСЕА С1 будет удален.

АСЕА А3\В4 обновляться не будет, как стандарт для устаревших двигателей.

КЛАССИФИКАЦИЯ АСЕА ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

АСЕА Е4 Масло повышенной стабильности, обеспечивающее превосходную чистоту поршней, снижение износа и борьбу с сажеобразованием. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя.
АСЕА Е7 Масло повышенной стабильности, обеспечивающее чистоту поршней и предотвращающее полировку стенок цилиндров, что в дальнейшем обеспечивает отличные сроки амортизации, отсутствие отложений на турбонаддуве, борьбу с сажей и стабильность масла. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя. Масло подходит для двигателей без механических фильтров и для большинства двигателей с рециркуляцией выхлопных газов, оснащенных системами снижения SCR NOx.
АСЕА Е6 Low SAPS на базе Е4 Кроме того, рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы (максимум 50 ppm). Масло повышенной стабильности, обеспечивающее чистоту поршней и предотвращающее полировку стенок цилиндров, что в дальнейшем обеспечивает отличные сроки амортизации, отсутствие отложений на турбокомпрессоре, борьбу с сажей и стабильность масла. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя. Масло подходит для большинства двигателей с рециркуляцией выхлопных газов, оснащенных системами снижения SCR NOx. Тем не менее, рекомендации производителей могут различаться, поэтому в случае возникновения сомнений ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации и/ или получите консультацию у дилера.
АСЕА Е9 Low SAPS Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость по отношение к загрязнению сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенных для работы на топливе с низким содержанием серы.

Предполагается обновление ACEA

ACEA E6 и ACEA E9 заменятся ACEA E8 и ACEA E11, соответственно. Эти новые категории будут построены на основе требований ACEA E6 и ACEA E9 с включением тестов двигателя, разработанных для API CK-4.

КЛАССИФИКАЦИЯ ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей ААМА и Японская ассоциация производителей автомобилей JAMA совместно создали Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee).

Под эгидой этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей:

ILSAC GF-1 (устарела) — полностью соответствовала требованиям качества категории API SH; вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX — 30, 40 ,50, 60.

ILSAC GF-2M (устарела) — принята в 1996 году. Она соответствует требованиям качества по категории API SJ, вязкости: дополнительно к GF-1 — SAE 0W-20, 5W-20
ILSAC GF-3M — введена в действие в 2001 году. В основном соответствует новой категории API SL, но с ограничением по HTHS.
ILSAC GF-4 Масла этого класса являются энергосберегающими, они совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. Являются Mid SAPS и в основном соответствуют категории API SM.
ILSAC GF-5. Применяется с 1 октября 2010 года. Основные отличия от предыдущей категории GF4:

• возможность работы со спиртосодержащим биотопливом типа Е85
• улучшенная защита от износа и коррозии
• топливная экономичность, достигнутая за счет антифрикционных компонентов
• улучшенная совместимость с уплотнительными материалами; улучшенная защита от черного шлама

ILSAC GF-6. Ввод данной категории (май 2020 года) произошел в результате просьб производителей о дополнении к API SN для обеспечения адекватной защиты существующих двигателей от LSPI. Введен соответствующий тест (Sequence IX) для защиты от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI). Изменены приоритеты в использовании моющих присадок на основе кальция. ILSAC GF-6 включает в себя эти улучшения для защиты от LSPI и добавляет улучшения необходимые для новейших двигателей: экономия топлива и сохранение экономии топлива, сохранение ресурса двигателя, защита от износа. Дополнительно: содержание фосфора ограничено 0,08%. Новый класс ILSAC GF6 может использоваться во всех случаях, замещая классы ILSAC предыдущих генераций в рамках одного класса вязкости. Впервые, в рамках классификации ILSAC GF6, масла SAE 0W-16 выделены в отдельную категорию ILSAC GF6B, в то время, как остальные вязкости остаются в категории ILSAC GF6A.

КЛАССИФИКАЦИЯ JASO M355:2008

DH-1 класс был разработан для дизельных двигателей грузовых автомобилей и предусматривает профилактику износа, защиту от коррозии и высоких температур, устойчивость к окислению и сажеобразованию. Масла, соответствующие стандарту DH-1, предназначены для снижения износа поршневых колец, предотвращения образования высокотемпературных отложений, снижения вспенивания, расхода масла на испарение, снижения вязкости при сдвиге, ухудшения свойств сальников и т.д. Масла DH-1 рекомендуются для двигателей, отвечающих ранее действующим требованиям по токсичности выхлопных газов. Масла также допускаются в случаях использования дизельного топлива с содержанием серы свыше 0,05%.

DH-2 класс разработан для двигателей грузовых автомобилей, которые оснащены средствами доочистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) и катализаторы в соответствии с последними требованиями к токсичности выхлопа. Масла, соответствующие этому стандарту, отлично совместимы с DPF и дизельными нейтрализаторами и в то же время соответствуют уровню требований для DH-1. Масла DH-2 могут применяться в двигателях, отвечающих предыдущим требованиям к токсичности выхлопных газов, при соблюдении интервалов замены, предписанных производителем техники. В настоящее время компания Liqui Moly является единственной компанией в Европе, выпускающей масло данной классификации: Top Tec 4350.
DL-1 класс разработан для двигателей легковых автомобилей, которые оснащены средствами доочистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) и катализаторы в соответствии с новыми требованиями, предъявляемыми к токсичности выхлопа. Необходимо отметить, что требования к моторному маслу отличаются для грузовиков/автобусов и легковых автомобилей. В настоящее время компания Liqui Moly является единственной компанией в Европе, выпускающей масло данной классификации: Тор Тес 4500.
Масла DH-2 и DL-1 могут использоваться без сокращения интервала сменности масел только в тех регионах, где используется дизельное топливо с низким содержанием серы (содержание серы не более 0,005%).

КЛАССИФИКАЦИЯ JASO ДЛЯ 4-Х ТАКТНОЙ МОТОТЕХНИКИ

MA — масла для 4-Т мотоциклетной техники со сцеплением в масляной ванне, частично соответствуют API SG.
MA-2 — масла для 4-Т особо мощной мотоциклетной техники со сцеплением в масляной ванне, частично соответствуют API SL.
MB — масла для 4-Т мотоциклетной техники с «сухим» сцеплением.

ДОПУСКИ И РЕКОМЕНДАЦИИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Сначала в Европе, а позднее и в США стали практиковаться именные допуски производителей на смазочные материалы. Автопроизводитель выдвигает определенные требования к маслам, основанные, как правило, на международных классификациях с собственными дополнениями.

Дополнительные требования могут быть обусловлены особенностями конструкции или применяемыми материалами. Но в любом случае, автопроизводители желают контролировать качество масел, заливаемых в их технику.

BMW

BMW Spezialoil — масла «легкого хода», эффективно снижающие трение. Применимы до 1998 года. BMW LL-98 — масла для бензиновых двигателей с 1998 по 09/2001, выбор по WIN-коду.
BMW LL-01 — масла для бензиновых и дизельных двигателей с 09/2001, выбор по WIN-коду.
BMW LL-01FE — то же, но с дополнительными энергосберегающими свойствами.
BMW LL-04 — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4 с 2004, в том числе с сажевыми фильтрами DPF.
BMW LL-12 FE бензиновые и дизельные двигатели, соответствует ACEA C2 Low HTHS в вязкости SAE XW30, SAE 5W-20 (для Европы).
BMW LL-14 FE+ бензиновые двигатели, соответствует ACEA A1/ B1 Low HTHS в вязкости SAE 0W-20 (для Европы).
В 2017 году и далее LL-01 и LL-04 по-прежнему разрешены.

MERCEDES BENZ

МВ 229.1 — масла для бензиновых и дизельных моторов, соответствующие требованиям АСЕА А2-96/ А3-96 и В296/ В3-96.
МВ 229.3 — масла для бензиновых (в т.ч. компрессорных) и дизельных (CDI) автомобилей c Assyst Plus System. МВ 229.31 — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4 с 2004 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c Assyst Plus System.
МВ 229.5 — масла для автомобилей c Assyst Plus System (20 000 км). Пониженное количество вредных выхлопов.
МВ 229.51 — масла для бензиновых и дизельных двигателей с 2005 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c Assyst Plus System.
MB 229.52 для двигателей ЕВРО 6 — обеспечивает дополнительную топливную экономичность. На 1% лучше, чем допуск 229.51, а также улучшены низкотемпературные свойства. Увеличена доля синтетики и модификаторов трения.
МВ 229.71 на базе АСЕА С5 SAE 0W-20. Применяется только для определенных двигателей, не имеет обратной совместимости.

FORD & PREMIER AUTOMOTIVE GROUP

WSS M2C 912A — масла для бензиновых и дизельных автомобилей (исключая дизельный Ford Galaxy с насос-форсунками, TDCI-двигатели). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 913A — масла для бензиновых и дизельных автомобилей, включая TDCI-двигатели (исключая дизельный Ford Galaxy с насос-форсунками). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 917A — масла для дизельных Ford Galaxy с насос-форсунками. Повышенная высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог одобрения VW 505.01.
WSS M2C 913C — масла для бензиновых и дизельных автомобилей c 2010 года с увеличенными интервалами замены, замещает требования WSS M2C 913A\В. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 934A — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS M2C 934B — специальные масла для новейших двигателей Land Rover&Jaguar (2,7L, 3.0 V6 MJ 2010), со-ответствующих нормам Евро-5, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS WSS-M2C948-B На основе API SN, специально разработан для двигателей Ford EcoBoost
WSS M2C 950A, данные масла заливаются в бензиновые и дизельные двигатели 1,6 и 2,0 с 2015 года, SAE 0W-30 и ACEA C2 HTHS: 2.9 — 3.5 mPa*s.
Используются по инструкции в 2.0L Duratorq DI на Ford Kuga и Mondeo.

OPEL / GENERAL MOTORS

GM-LL-A-025 — масла для бензиновых двигателей с увеличенными интервалами замены с 2002 года (замена раз в 30 000 км или раз в два года (Европа)).
GM-LL-В-025 — масла для дизельных двигателей с увеличенными интервалами замены с 2002 года (замена раз в 30 000 км или раз в два года (Европа)).
GM dexos 1TM — энергосберегающее масло для бензиновых автомобилей рынков США и Канады.
GM dexos 1 gen 2 – создано на основе предыдущей классификации с учетом требований про предотвращению явления LSPI.
GM dexos 2TM — ресурсосберегающее масло для всех бензиновых и дизельных моторов с дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и с увеличенными интервалами замены в Европе с 2010 года (30 000 км или раз в год). Заменяет GM-LL-A-025/ В-025.
GM dexos 1 gen 3 — В ближней перспективе появление dexos 1 gen 3 со сниженной до NOACK PORSCHE A40 — масла для всех типов двигателей производства Porsche, начиная с 1994 года. Применяется для всех классических 911, Cayman, Cayenne, Boxter и Panamera, а также Cayenne V6 без увеличенных интервалов смены.
С30 — технически повторяет одобрения VW 504 00 и 507 00 и рекомендуется, в том числе, на Cayenne Diesel с двигателем 3.0 TDI, оборудованным сажевым фильтром, и бензиновым двигателем V6 c увеличенными интервалами замены (Европа).
С20 – масла на основе допусков VAG 508 00\509 00 в классе вязкости 0W-20 для некоторых моделей Porsche (с 2017 года), использующих двигатели VAG.

PSA-GROUP (PEUGEOT&CITROEN)

Новые спецификации 2009 года для всех двигателей PSA-Group.
B71 2295 — масла для двигателей, выпущенных до 1998 года. SAE 15W40. Соответствует требованиям спецификации ACEA A2/ B2.
B71 2294 — масла для всех старых двигателей. Соответствует требованиям спецификации ACEA А3/ В3 и
A3/ B4 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен, в том числе с вязкостью SAE 10W-40.
B71 2296 — масла, соответствующие требованиям спецификаций ACEA A3/ B4 или А5/В5 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен, в том числе с вязкостью SAE 5W-40. Для ныне выпускаемых бензиновых и дизельных двигателей.
B71 2290 Mid SAPS — масла, соответствующие требованиям АСЕА С2 и вязкостью 5W-30 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен. Актуализирована для бензиновых и дизельных моделей с сажевыми фильтрами. Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS B71 2312 — На основе ACEA C2 с классом вязкости 0W-30

RENAULT

RN0700 — масла для бензиновых двигателей без турбонаддува, выпуска до 2008 года. Соответствует требованиям спецификации ACEA А3/ В4 или А5/ В5.
RN0710 — масла для бензиновых двигателей с турбонаддувом для спортивных моделей, а также для дизельных двигателей без сажевого фильтра. Соответствует требованиям спецификации ACEA A3/ B4 с дополнительными тестами Renault.
RN0720 Low SAPS — масло, соответствующее требованиям АСЕА С4 и с вязкостью 5W-30 и 0W-30 с дополнительными тестами Renault. Для дизелей 2.0 dCi (M9R с сажевым фильтром) с 11/2007 (с Renault Laguna 2008 модельного года). Рекомендовано для всех двигателей Renault с сажевым фильтром и увеличенными до 30 000 км интервалами замены (Европа).

VOLKSWAGEN GROUP

VW 501 01 — обычное всесезонное масло. Для бензиновых двигателей и атмосферных дизелей.
VW 502 00 — масла для бензиновых двигателей с 1996 года, подбор по WIN (интервал замены до 15 000 км).
VW 503 00 — масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по WIN (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS VW 503 01 — масла для турбированных бензиновых двигателей Audi с 2000 модельного года, подбор по WIN. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 504 00 — масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Заменяет требования 502 00, 503 00, 503 01. Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 505 00 — масла для дизельных двигателей с или без турбины и без сажевого фильтра (стандартные интервалы замены до 15 000 км или раз в год). Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 505 01 — масла для дизельных двигателей с насос-форсунками и без сажевого фильтра. Стандартные интервалы замены 15 000 км или раз в год. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог Ford WSS M2C917A.
VW 506 00 — масла для дизельных двигателей с 1998 года без насосфорсунок и сажевого фильтра, подбор по WIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS VW 506 01 — масла для дизельных двигателей с 2002 модельного года с насос-форсунками и без сажевого фильтра, подбор по WIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS VW 507 00 — масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром, с 2005 модельного года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Заменяет требования 505 00, 506 00, 506 01. Исключая двигатели R5 и V10 TDI с насос-форсунками, выпущенные до 6/2006. Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 508 00\509 00 — С 2016 года действуют новые нормы VW 508 00\509 00 в вязкости 0W-20 Low HTHS (≥ 2.6 mPa*s). Подбор этих масел осуществляется по WIN — номеру. В 2017 году будут выпущены 20 типов двигателей с такой заводской заливкой. На 2017 год данные масла предназначены для использования только в Евросоюзе.

VOLVO

VCC RBS0-2AE c 2013 года, вязкость 0W-20, ACEA A1 / B1 Low HTHS (≥ 2.6 mPa*s).

ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ МАСЛА

Интервал смены моторного масла всегда оговаривается производителем автомобиля в мануале (manual), либо в сервисном бюллетене (Service bulletin). Как правило, производитель указывает интервал смены моторного масла в километрах (либо в милях, значительно реже в мото-часах). Так же существуют ограничения во временном периоде — 3 месяца, 6 месяцев, 1 год. Машина может стоять в гараже всю зиму и не выезжать на дороги, а масло в двигателе, все равно потеряет свои первоначальные свойства — именно поэтому, производители ввели и временное ограничение. Нельзя делать вывод «я накатываю по пробегу очень мало, поэтому буду менять масло раз в 2 года».
Решать самим, с какой частотой менять масло, не основываясь на рекомендациях производителя — не правильно! Только производитель автомобиля, который спроектировал и создал ваш автомобиль, лучше знает с каким интервалом смены нужно менять масло! Мануал автомобиля — это своего рода библия, принимая решения нужно всегда оглядываться на этот документ. Помните, ваш автомобиль спроектировали и создали тысячи инженеров и специалистов, они уже за нас все просчитали и испытали — не нужно считать себя умнее отделения VW или Toyota и изобретать велосипед. Нужно максимально придерживаться рекомендаций производителя! Но и рекомендации производителя нужно уметь трактовать правильно! В последнее время производители стали увеличивать межсервисные интервалы смены моторного масла. В угоду экономии, экологии, ограничивающих законодательных актов некоторых стран, интервалы замены масла заметно выросли. 30.000 км, 50.000км и т.д. Существуют специальные «долгоживущие» масла для увеличенных межсервисных интервалов замены масла «LongLife». Но такие масла можно лить с удлиненными интервалами смены только в двигатели, которые для этого подходят! Нельзя делать вывод «Если я в ВАЗ Калину залью масло Longlife, значит можно не менять масло 30.000 км.» Двигатель Калины убьет такое масло гораздо быстрее!
Увеличенные интервалы замены масла актуальны, для стран с «мягким» климатом, с хорошим качеством топлива, с чистыми дорогами, качественными маслами, своевременным обслуживанием. В тяжелых условиях эксплуатации автомобиля — такие затянутые интервалы смены, могут привести к преждевременному старению моторного масла и износу двигателя! Например, когда вы в -30°C пытаетесь запустить двигатель, заливаете бензином картер и в итоге не заводитесь, масло разжижается, под воздействием бензина теряет свои свойства, и этого производитель не учитывает. Вы можете откатать на таком испорченном масле 30.000 км и потом гадать, откуда износ.
Пример: В списке одобренных масел Longlife-04 BMW пишет: Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (EC плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива.

Бортовой компьютер как ориентир сроков замены масла
В современных автомобилях бортовой компьютер на основе полученных данных сам сигнализирует, когда менять масло. Межсервисный интервал (пробег до следующего технического обслуживания) рассчитывается по пройденному расстоянию за определенный период времени, израсходованному при этом топливу и изменению температуры за тот же период. Собираются данные с различных датчиков в автомобиле, датчик оборотов коленчатого вала, датчик температуры масла, пройденное расстояние с одометра, расход топлива и т. п. На основе этих данных блок управления рассчитывает оставшийся пробег до технического обслуживания и сигнализирует о необходимом межсервисном интервале на табло. В современных моделях VAG контроль состояния масла может осуществляться по электропроводности масла. В маслах по допускам VW 508 00\509 00 само масло содержит «индикатор износа».
В зависимости от полученных данных бортовой компьютер может выдать различные варианты.
Но нужно понимать, что бортовой компьютер это всего лишь машина, которая не учитывает множество факторов и создал ее производитель, который всех факторов тоже не может учитывать! Поэтому Вы не сделаете хуже, если будете менять масло чаще — Вы сделаете только лучше!
В случае эксплуатации техники в тяжелых условиях следует сокращать интервалы замены масла.

Тяжелые условия эксплуатации
Что такое тяжелые условия эксплуатации? К ним относятся:

1. Плохое качество топлива
Топливо никогда не сгорает полностью. При сгорании топлива в двигателе образуются продукты сгорания — зола, сажа, смолы, сера и тд. На внутренних стенках двигателя образуются отложения — нагар, шлам, лак. Чем хуже качество топлива, тем больше отложений и нежелательных продуктов сгорания. Моторное масло быстрее вырабатывает свой ресурс! Российская нефть уже изначально считается менее качественной ввиду высокого содержания серы, а также тяжёлых и циклических углеводородов. К этому нужно добавить особенности «русского бизнеса» и отсутствия жесткого контроля над производством и продажей топлива. Качество топлива постоянно скачет от заправки к заправке. Производство бензина из 80-го в 92-й путем добавления присадок. Конденсат воды, песок, грязь в резервуарах для хранения и перевозки и т.д. Все это влияет на ресурс моторного масла! Поэтому, хоть как то сберечься от этих негативных факторов, можно только путем заправки на проверенных АЗС и частыми интервалами смены масла! Именно частая смена масла помогает вынести нежелательные продукты из двигателя, нейтрализовать серу от сгоревшего топлива, замедлить окислительные процессы. Никакое «супер-живучее» масло «LongLife» или ПАО-синтетика с длинными интервалами смены не сможет чудесным способом удалить все это из двигателя.
2. Поездки на близкие расстояния
При коротких поездках на недалекие расстояния, двигатель не успевает прогреваться. Моторное масло не успевает нагреться до рабочей температуры. Присадки, нейтрализующие продукты сгорания топлива работают медленнее по причине замедления химических процессов в не прогретом двигателе. Образуются низкотемпературные отложения, забивающие фильтрующие элементы и ухудшающие циркуляцию масла по системе смазки. Эксплуатация двигателя в режиме «запустил — проехал 5км — заглушил» приводит к превращению конденсата образовавшегося на внутренних стенках в воду. Вода в масле приводит к гидролизу масла, преждевременному «старению».
3. Пыльные дороги, или дороги, которые подвергаются обработке средствами от гололеда
Воздушный фильтр улавливает не все частицы пыли — небольшое количество все равно попадает в двигатель. Так же не редки случаи, когда в двигатель попадает не фильтрованный воздух, через фильтр плохого качества, нештатный подсос воздуха (треснул воздушный шланг, задубела прокладка). При эксплуатации двигателя в пыльных условиях частицы пыли, накапливающиеся в процессе эксплуатации двигателя, вызывают абразивный износ деталей и снижают противоизносные свойства масла. Говоря простым языком, пыль и песок попадают в цилиндропоршневую группу и ничего хорошего это не приносит, а способствует преждевременному «старению».
4. Пробки, длительные поездки на низких скоростях, длительный «простой» на холостом ходу
Постоянные разгоны и торможения в пробках, больше всего нагружают двигатель, масло срабатывается быстрее. На холостом ходу (ХХ) давление масла в системе, в разы ниже, чем на полном ходу — масло поступает к узлам двигателя, не так хорошо, как это происходит на полном ходу по трассе. Тоже происходит при длительных поездках на низкой скорости. Например, по грунтовой дороге «где особо не разгонишься». Нагрузка на двигатель большая, а моторное масло поступает не обильно. Двигатель на холостых оборотах (ХХ) плохо омывается маслом, вследствие чего опять же могут залегать кольца, скапливаться отложения на стенках двигателя. Владелец автомобиля в это время спокойно смотрит на одометр, где заветные 15.000 км еще не наступили и убеждает себя что «все нормально!».
5. Эксплуатация в условиях экстремально высоких или экстремально низких температур окружающего воздуха
При эксплуатации автомобиля в летнюю жару двигатель подвергается высоким температурам, масло нагревается, в связи с чем масляная пленка становиться тоньше, коэффициент трения растет, возможен разрыв масляной пленки на поверхности пар трения. Если прибавить к этому буксировку прицепа, да еще высокие скорости по трассе — получается очень жесткий режим. Вспомните себя, в поездке на Юг, в период отпусков — загрузимся всей семьей, подцепим прицеп и «шпарим» на высоких скоростях по трассе — быстрей бы доехать до моря/ или обратно домой. Это как раз тот случай! Высокая температура воздуха так же ускоряет окислительные процессы в двигателе и влияет на выработку ресурса моторного масла. Эксплуатация двигателя при низких температурах так же влияет на срок службы моторного масла! Попытки запустить двигатель в мороз, часто приводят к тому, что двигатель не запущен, а топливо в это время поступало. Оседая в картере топливо, попадает в моторное масло и разжижает его. Впоследствии топливо, всё же испаряется и сгорает, но масло уже испорчено и чудесным способом, до свежего состояния, восстановиться не может. Зимой мы часто прогреваем двигатель, прежде чем начать движение, но длительные простои на холостом ходу (ХХ) опять же не полезны моторному маслу. Двигатель работает — а машина километраж не «наматывает», между тем мы меняем масло по километражу.
6. Буксировка прицепа, перевозка тяжелых грузов в багажнике, эксплуатация автомобиля в горной местности
Это не секрет, в тяжело-нагруженной технике масло вырабатывает свой ресурс намного быстрее. Если вы будете своей машиной корчевать пни на даче — вы износите мотор в десятки раз быстрее, чем при обычной эксплуатации. Чем больше нагружен двигатель, тем быстрее в нем изнашивается и масло. Эксплуатация автомобиля в горной местности, где часты подъемы-спуски, так же серьезно сказывается на сокращении ресурса моторного масла. Принято считать, что в России тяжелые условия эксплуатации! Однако, не редкость, когда японцы в Японии, европейцы в Европе, американцы в США — считают свои «тепличные» условия эксплуатации — тяжелыми и сокращают интервалы смены вдвое! Тогда какие же условия эксплуатации у нас в России?

1) Смотрим мануал производителя
Именно мануал, а не переводы сторонних российских изданий взятые не понятно откуда! В мануале находим табличку с интервалами смены, и строки «при тяжелых условиях эксплуатации рекомендуем сократить интервал смены вдвое». Иногда в мануале ничего нет про пробег. Ищем официальные технические документы, обычно они на английском языке. Обязательно руководствуемся официальными рекомендациями производителя Вашего автомобиля!
2) Определяем свои условия эксплуатации. В большинстве случаев, если вы живете в России, у Вас именно тяжелые условия эксплуатации!
Но бывают исключения! Например: Вы живете в тихом, провинциальном городке, где полное отсутствие пробок. Умеренный климат, температура летом не более +30°С, зимой морозов не бывает. Автомобиль эксплуатируется ежедневно и проезжает не менее 20-30 км после запуска. Автомобиль не стоит на холостом ходу ХХ по 20-30 минут (Вы не пользуетесь функцией автозапуска своей сигнализации — да это тоже вредно!). Топливо заправляете на одной заправке, знаете точно, что оно хорошей очистки, с малым содержанием серы. Топливо поставляется напрямую с нефтеперерабатывающего завода, все документы в порядке (и вообще это заправка Вашего родственника). Местность равнинная, не пыльная, дороги асфальтированные. В этих случаях можете не укорачивать интервал смены и считать что у Вас нормальные условия эксплуатации! Во всех других случаях, считать свои условия эксплуатации — тяжелыми!
3) Какое масло вы заливаете?
Если вы льете минеральное масло, оно живет меньше — на это нужно делать скидки. Если вы льете настоящую синтетику ПАО/Эстеры — они живут дольше минеральных масел и гидрокрекинговых. В моторном масле, помимо базового масла, присутствует пакет присадок, которые срабатываются, не зависимо, в синтетике они растворены, или в минералке. Если у вас тяжелые условия эксплуатации, нужно обращать внимание на характеристики моторного масла. На маслах с низким щелочным числом (например, TBN = 5-6), а так же на плохом высокосернистом топливе — ездить с длинными интервалами смены — не желательно!
4) Какой у Вас двигатель?
Если двигатель Вашего автомобиля оснащен турбиной — масло быстрее вырабатывает свой ресурс, нежели в простом атмосферном двигателе. Встречаются производители, которые рекомендуют в тяжелых условиях, для турбо-двигателей период смены — 2.500км! Именно частые интервалы смены моторного масла, менее 10 000, обезопасят Вас от накопления отложений в двигателе, от негативного воздействия топлива плохого качества, от жестких режимов эксплуатации автомобиля, и т. д. Укороченные интервалы смены моторного масла, один из самых действенных способов содержать двигатель в отличном состоянии!

Информация данного раздела частично заимствована с сайта www. oil-club.ru

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА МАСЛА

1. Технический паспорт
Содержит описание масла, его основные свойства, рекомендации по применению и основные технические характеристики. Предоставляется производителем (Liqui Moly GmbH).
2. Паспорт безопасности (MSDS)
Содержит требования по безопасности хранения, перевозки и использования продукта, правила пожарной безопасности и утилизации. В MSDS указываются опасные компоненты продукта, если таковые имеются. Документ считается обязательным для стран ЕвроСоюза. Выдается на каждую фасовку продукта специально уполномоченной организацией в утвержденной форме и на языке импортера. Предоставляется потребителям по требованию.
3. Декларация соответствия
Декларирует соответствие масел Техническому регламенту. Заменяет вышедший из употребления в 2010 году сертификат РСТ. Выдается уполномоченной организацией по сертификации, в нашем случае это НАМИ. Является необходимым документом для российской таможни, декларация находится в свободном доступе на сайте РоссАккредитации.
4. Экспертное заключение
ЗаменяетГигиеническоеЗаключение, также отмененное в 2010 году. Свидетельствует о медицинской и экологической безопасности продукта. Не является обязательным документом для розничной торговли, однако его наличием могут интересоваться контролирующие органы. Выдается Центром СанЭпидНадзора и Экологии Человека или уполномоченными организациями в регионах.
Масляные линейки Liqui Moly GmbH в 2018 году
Каждый автопроизводитель выбирает свой путь к сердцу и кошельку потребителя. Автомобили становятся всё разнообразнее по конструкции, но вместе с тем имеются и общие моменты в конструкциях. Маслопроизводители идут тем же путем, выпуская не только широко востребованные универсальные линейки масел, но и продукты разной степени специализации под конкретные марки или даже модели автомобилей. Для того, чтобы разобраться в таком многообразии, необходима систематизация линеек продукции, что компания Liqui Moly GmbH и провела в конце 2013 года. Систематизация ассортимента коснулась не только специализации масел по маркам и моделям, произошло деление масел ещё и по базовым основам, что является довольно важным для российского потребителя, воспитанного отечественным рынком в классических традициях.

Моторные масла классификация SAE API ACEA ILSAC

Как классифицируются моторные масла по стандартам. Что означают обозначения.

Cовременные моторные масла классифицируются по нескольким основным общепринятым мировым стандартам

Международный стандарт SAE J 300 показывающий вязкостно-температурные характеристики масла

Классы вязкости моторного масла по спецификации SAE:

• Класс 0W, 5W, 10W и т.д – зимний (от англ. Winter) класс вязкости, определяет температуру «холодного» пуска двигателя, его основной характеристикой является низкотемпературная вязкость, которая определяется показателями проворачиваемости и прокачиваемости ( чем меньше – тем лучше ).
• Класс 30W, 40W, 50W и т.д. – высокотемпературный класс вязкости, подбирается исходя из конструкции двигателя, определяет кинематическую вязкость моторного масла и его энергосберегающие характеристики при рабочих (от 100 до 150 град С ) температурах.

Международный стандарт API ( American Petroleum Institute)

Данный стандарт показывает предназначенность масел для бензиновых и дизельных двигателей. Масла для двигателей, работающих на бензине обозначаются маркировками начинающимися с буквы S. Степень очистки данных масел и диапазон годов производства двигателей обозначается буквой после S и классифицируется по алфавиту от меньшего к большему. Т.Е. чем дальше буква после S по алфавиту, тем масло более современно( SG, SL, SM, SN). Масла для двигателей, работающих на дизельном топливе, обозначаются маркировками начинающимися с буквы C. По аналогии с бензиновой классификацией, вторая буква или несколько букв после С обозначает степень очистки масел и диапазон годов производства двигателей.

Также классифицируется от большего к меньшему по алфавиту. Так, например, масла классификации CD –являются, несколько, устаревшими дизельными маслами. А масла классификации CH или CI-4 являются довольно современными. Большинство моторных масел являются универсальными, предназначенными как для бензиновых, так и дизельных двигателей, обозначение в них пишется через слеш (SL/СF).

Международный стандарт ACEA ( Европейский стандарт )

Данный стандарт также показывает предназначенность масла для бензиновых и дизельных двигателей. Отдельно показывает предназначенность масла для двигателей с доп. оборудованием. В обозначении аббревиатуры A – бензиновый показатель, B – дизельный. Цифры после букв A и B обозначают зольность масла, где 1 и 5 – это малозольные масла, а 2,3,4 – это полнозольные масла. К примеру: A5/B5 –малозольные масла, A3/B4 – полнозольные.

Термин зольность можно понять как содержание серы в масле. Малозольные масла – масла с низким содержанием серы, данные масла крайне мало оставляют отходов при сгорании. Аббревиатура C обозначает, что масло предназначено для двигателей с дополнительным оборудованием (сажевый фильтр, катализатор).

• Классификация ACEA (А../В..) для бензиновых и дизельных двигателей
• Классификация ACEA (С..) для высокоэкологичных двигателей

Международный стандарт ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee)

Ещё его называют Азиатский стандарт.

Классы качества моторного масла по стандарту ILSAC:

Класс ILSAC GF-x* – маловязкие моторные масла для бензиновых двигателей легковых автомобилей с повышенными энергосберегающими свойствами. Как правило выпускаются в классах вязкости SAE xW-20, xW-30. Имеют ограничение по применяемости в моторах не рассчитанных на работу с маловязкими маслами.

Допуски и одобрения автопроизводителей (OEM)

Данные допуски указывают на то, что масло помимо тестов отраслевых стандартов, таких как API, ACEA и ILSAC прошло более жесткие дополнительные испытания автопроизводителей и допущено к применению в ДВС определенных марок и моделей, требующих применения смазочных материалов с повышенными потребительскими свойствами.

Ниже приведены примеры допусков нескольких популярных автопроизводителей:

OEM. VAG OEM. FORD

(/ одобрения) — Портал успеха Coupa

1. Последнее обновление

2. Сохранить как PDF

1. Действия
2. Элементы
3. Пример
   1. Утверждения Ответ GET
   2. Утверждение или отклонение
   3. Утверждение
   4. Отклонение
   5. Добавление причины

Используйте API утверждения для создания, обновления или запроса утверждения утверждения документ.Сюда входят конкретные конечные точки для выполнения действий (отклонение / удержание / утверждение), а также сведения о заявке, такие как отправитель запроса, позиции и сведения о доставке.

URL-адрес для доступа к API утверждений: https: // / api / administrators / <идентификатор утверждения>

Дополнительные сведения см. В разделе «Рекомендации по интеграции».

Действия

Элементы

Это элементы, доступные для Сертификации API

Пример

В этом примере мы запросили одно утверждение с идентификатором 12622.Мы сделали GET на URL:

https: // / api / Approval / 12622

Одобрения GET Response

<одобрение>
    12622 
    2012-02-15T14: 56: 22-08: 00 
    2012-04-23T11: 49: 25-07: 00 
    1 
   <идентификатор-цепочки-утверждения nil = "true" />
    одобрен 
    2012-02-15T14: 56: 59-08: 00 
   <примечание />
    ManagementHierarchyApproval 
    RequisitionHeader 
    2696 
   <утверждающий>
       3 
       vpierre 
       upgrade + vp @ coupa.ru 
      <номер сотрудника />
       Виктор (финансовый директор) 
       Пьер 
      
   
   <созданный>
       9 
       Бьенкинс 
       [email protected] 
      <номер сотрудника />
       Боб (вице-президент по закупкам) 
       Дженкинс 
      
   
<обновлено>
       17 
       coupa_metrics_gatherer 
       do_not_reply_metrics @ coupa.ru 
      <номер сотрудника nil = "true" />
       Coupa 
       Показатели 
      
   

 

Утверждение или отклонение

Ниже описано, как можно использовать API Coupa для выполнения действий с утверждениями.

Утверждая

/ API / Approval / {id} / Approve

Отклонение

/ api / Approval / {id} / reject

Добавление причины

В обоих случаях утверждение должно быть ожидающим (а не утвержденным или отклоненным), чтобы действие было действительным.Также возможно указать «причину» отказа напрямую через XML-запрос. Например, чтобы отклонить утверждение по идентификатору 12612 и указать причину «Отклонено интеграцией», вы должны использовать следующий запрос:

PUT https: // {instance url} / api / Approval / 12612 / reject? Reason = Rejected% 20by% 20Integration

Успешные запросы вернут HTTP 200 Ответ . В теле ответа будет указана созданная заявка. Неудачные запросы вернут HTTP 400 Bad Request .Тело ответа будет содержать ошибки проверки в формате XML.

— список (выпуск Azure DevOps)

Получить перечень разрешений

В этой статье

  ПОЛУЧИТЬ https://vsrm.dev.azure.com/{organization}/{project}/_apis/release/approvals?api-version=6.0  

С дополнительными параметрами:

  GET https://vsrm.dev.azure.com/{organization}/{project}/_apis/release/approvals?assignedToFilter={assignedToFilter}&statusFilter={statusFilter}&releaseIdsFilter={releaseIdsFilter}&typeFilter}&typeFilter}&typeFilter}&typeFilter}&typeFilter}&typeFilter = {top} & continuationToken = {continueToken} & queryOrder = {queryOrder} & includeMyGroupApprovals = {includeMyGroupApprovals} & api-version = 6.0  

Параметры URI

Ответы

Безопасность

oauth3

Тип: oauth3
Поток: accessCode
URL авторизации: https: // app.vssps.visualstudio.com/oauth3/authorize&response_type=Assertion
URL-адрес токена: https://app.vssps.visualstudio.com/oauth3/token?client_assertion_type=urn:ietf:params:oauth:client-assertion-type:jwt-bearer&grant_type=urn:ietf:params:oauth:grant-type:jwt- предъявитель

Области применения

Примеры

В ожидании конкретной версии

Образец запроса

  ПОЛУЧИТЬ https://vsrm.dev.azure.com/fabrikam/MyFirstProject/_apis/release/approvals?releaseIdsFilter=14&continuationToken=0&api-version=6.0  

Пример ответа

  {
  «count»: 1,
  "ценить": [
    {
      "id": 134,
      «редакция»: 1,
      "подтверждающий": {
        "id": "4adb1680-0eac-6149-b5ee-fc8b4f6ca227",
        "displayName": "Чак Рейнхарт",
        "uniqueName": "fabfiber @ outlook.com ",
        "url": "https://vssps.dev.azure.com/fabrikam/_apis/Identities/4adb1680-0eac-6149-b5ee-fc8b4f6ca227",
        "imageUrl": "https://dev.azure.com/fabrikam/_api/_common/identityImage?id=4adb1680-0eac-6149-b5ee-fc8b4f6ca227"
      },
      "Тип утверждения": "предварительное развертывание",
      "createdOn": "2017-06-01T09: 42: 16.053Z",
      "modifiedOn": "2017-06-01T09: 42: 16.053Z",
      "Статус: ожидание",
      "Комментарии": "",
      "isAutomated": ложь,
      "isNotificationOn": правда,
      "trialNumber": 1,
      «попытка»: 1,
      «ранг»: 1,
      "релиз": {
        "id": 14,
        "name": "Релиз-14",
        "url": "https: // vsrm.dev.azure.com/fabrikam/MyFirstProject/_apis/Release/releases/14 ",
        "_links": {}
      },
      "releaseDefinition": {
        "id": 1,
        "name": "MyShuttle.CD",
        "url": "https://vsrm.dev.azure.com/fabrikam/d07908bc-118f-47d2-8a13-ff75601a6b1a/_apis/Release/definitions/1",
        "_links": {}
      },
      "releaseEnvironment": {
        "id": 53,
        "name": "Dev",
        "_links": {}
      },
      "url": "https://vsrm.dev.azure.com/fabrikam/MyFirstProject/_apis/Release/approvals/134"
    }
  ]
}  

Ожидание для конкретного пользователя

Образец запроса

  ПОЛУЧИТЬ https: // vsrm.dev.azure.com/fabrikam/MyFirstProject/_apis/release/approvals?assignedToFilter=Chuck Reinhart & continuationToken = 0 & api-version = 6.0  

Пример ответа

  {
  "count": 2,
  "ценить": [
    {
      "id": 2,
      «редакция»: 1,
      "подтверждающий": {
        "id": "4adb1680-0eac-6149-b5ee-fc8b4f6ca227",
        "displayName": "Чак Рейнхарт",
        "uniqueName": "[email protected]",
        "url": "https://vssps.dev.azure.com/fabrikam/_apis/Identities/4adb1680-0eac-6149-b5ee-fc8b4f6ca227",
        "imageUrl": "https: // dev.azure.com/fabrikam/_api/_common/identityImage?id=4adb1680-0eac-6149-b5ee-fc8b4f6ca227 "
      },
      "Тип утверждения": "предварительное развертывание",
      "createdOn": "2017-05-31T16: 40: 14.47Z",
      "modifiedOn": "2017-05-31T16: 40: 14.47Z",
      "Статус: ожидание",
      "Комментарии": "",
      "isAutomated": ложь,
      "isNotificationOn": правда,
      "trialNumber": 1,
      «попытка»: 1,
      «ранг»: 1,
      "релиз": {
        "id": 2,
        "name": "Релиз-2",
        "url": "https://vsrm.dev.azure.com/fabrikam/MyFirstProject/_apis/Release/releases/2",
        "_links": {}
      },
      "releaseDefinition": {
        "id": 1,
        "name": "MyShuttle.CD",
        "url": "https://vsrm.dev.azure.com/fabrikam/d07908bc-118f-47d2-8a13-ff75601a6b1a/_apis/Release/definitions/1",
        "_links": {}
      },
      "releaseEnvironment": {
        "id": 5,
        "name": "Dev",
        "_links": {}
      },
      "url": "https://vsrm.dev.azure.com/fabrikam/MyFirstProject/_apis/Release/approvals/2"
    },
    {
      "id": 1,
      «редакция»: 1,
      "подтверждающий": {
        "id": "4adb1680-0eac-6149-b5ee-fc8b4f6ca227",
        "displayName": "Чак Рейнхарт",
        "uniqueName": "fabfiber @ outlook.com ",
        "url": "https://vssps.dev.azure.com/fabrikam/_apis/Identities/4adb1680-0eac-6149-b5ee-fc8b4f6ca227",
        "imageUrl": "https://dev.azure.com/fabrikam/_api/_common/identityImage?id=4adb1680-0eac-6149-b5ee-fc8b4f6ca227"
      },
      "Тип утверждения": "предварительное развертывание",
      "createdOn": "2017-05-31T16: 40: 04.577Z",
      "modifiedOn": "2017-05-31T16: 40: 04.577Z",
      "Статус: ожидание",
      "Комментарии": "",
      "isAutomated": ложь,
      "isNotificationOn": правда,
      "trialNumber": 1,
      «попытка»: 1,
      «ранг»: 1,
      "релиз": {
        "id": 1,
        "name": "Релиз-1",
        "url": "https: // vsrm.dev.azure.com/fabrikam/MyFirstProject/_apis/Release/releases/1 ",
        "_links": {}
      },
      "releaseDefinition": {
        "id": 1,
        "name": "MyShuttle.CD",
        "url": "https://vsrm.dev.azure.com/fabrikam/d07908bc-118f-47d2-8a13-ff75601a6b1a/_apis/Release/definitions/1",
        "_links": {}
      },
      "releaseEnvironment": {
        "id": 1,
        "name": "Dev",
        "_links": {}
      },
      "url": "https://vsrm.dev.azure.com/fabrikam/MyFirstProject/_apis/Release/approvals/1"
    }
  ]
}  

На рассмотрении для всех пользователей

Образец запроса

  ПОЛУЧИТЬ https: // vsrm.dev.azure.com/fabrikam/MyFirstProject/_apis/release/approvals?continuationToken=0&api-version=6.0  

Пример ответа

  {
  "count": 2,
  "ценить": [
    {
      "id": 2,
      «редакция»: 1,
      "подтверждающий": {
        "id": "4adb1680-0eac-6149-b5ee-fc8b4f6ca227",
        "displayName": "Чак Рейнхарт",
        "uniqueName": "[email protected]",
        "url": "https://vssps.dev.azure.com/fabrikam/_apis/Identities/4adb1680-0eac-6149-b5ee-fc8b4f6ca227",
        "imageUrl": "https: // dev.azure.com/fabrikam/_api/_common/identityImage?id=4adb1680-0eac-6149-b5ee-fc8b4f6ca227 "
      },
      "Тип утверждения": "предварительное развертывание",
      "createdOn": "2017-05-31T16: 40: 14.47Z",
      "modifiedOn": "2017-05-31T16: 40: 14.47Z",
      "Статус: ожидание",
      "Комментарии": "",
      "isAutomated": ложь,
      "isNotificationOn": правда,
      "trialNumber": 1,
      «попытка»: 1,
      «ранг»: 1,
      "релиз": {
        "id": 2,
        "name": "Релиз-2",
        "url": "https://vsrm.dev.azure.com/fabrikam/MyFirstProject/_apis/Release/releases/2",
        "_links": {}
      },
      "releaseDefinition": {
        "id": 1,
        "name": "MyShuttle.CD",
        "url": "https://vsrm.dev.azure.com/fabrikam/d07908bc-118f-47d2-8a13-ff75601a6b1a/_apis/Release/definitions/1",
        "_links": {}
      },
      "releaseEnvironment": {
        "id": 5,
        "name": "Dev",
        "_links": {}
      },
      "url": "https://vsrm.dev.azure.com/fabrikam/MyFirstProject/_apis/Release/approvals/2"
    },
    {
      "id": 1,
      «редакция»: 1,
      "подтверждающий": {
        "id": "4adb1680-0eac-6149-b5ee-fc8b4f6ca227",
        "displayName": "Чак Рейнхарт",
        "uniqueName": "fabfiber @ outlook.com ",
        "url": "https://vssps.dev.azure.com/fabrikam/_apis/Identities/4adb1680-0eac-6149-b5ee-fc8b4f6ca227",
        "imageUrl": "https://dev.azure.com/fabrikam/_api/_common/identityImage?id=4adb1680-0eac-6149-b5ee-fc8b4f6ca227"
      },
      "Тип утверждения": "предварительное развертывание",
      "createdOn": "2017-05-31T16: 40: 04.577Z",
      "modifiedOn": "2017-05-31T16: 40: 04.577Z",
      "Статус: ожидание",
      "Комментарии": "",
      "isAutomated": ложь,
      "isNotificationOn": правда,
      "trialNumber": 1,
      «попытка»: 1,
      «ранг»: 1,
      "релиз": {
        "id": 1,
        "name": "Релиз-1",
        "url": "https: // vsrm.dev.azure.com/fabrikam/MyFirstProject/_apis/Release/releases/1 ",
        "_links": {}
      },
      "releaseDefinition": {
        "id": 1,
        "name": "MyShuttle.CD",
        "url": "https://vsrm.dev.azure.com/fabrikam/d07908bc-118f-47d2-8a13-ff75601a6b1a/_apis/Release/definitions/1",
        "_links": {}
      },
      "releaseEnvironment": {
        "id": 1,
        "name": "Dev",
        "_links": {}
      },
      "url": "https://vsrm.dev.azure.com/fabrikam/MyFirstProject/_apis/Release/approvals/1"
    }
  ]
}  

Определения

Статус утверждения

Получает или задает статус утверждения.

Тип сертификата

Получает или задает тип утверждения.

IdentityRef

Ссылка на проект

Ссылки

Класс, представляющий коллекцию ссылочных ссылок REST.

Разрешение на выпуск

Выпуск Разрешение История

ReleaseDefinitionShallowReference

ReleaseEnvironmentShallow Ссылка

ReleaseQueryOrder

Получает результаты в определенном порядке созданных утверждений. По умолчанию — «по убыванию».

ReleaseShallow Ссылка

Утверждение мерж-реквестов API | GitLab

Конфигурация для утверждения всех запросов на слияние (MR) в проекте. Должен быть аутентифицирован для всех конечных точек.

Утверждения MR на уровне проекта

Получить конфигурацию

• Представлено в GitLab 10.6.
• Перенесено на GitLab Premium в версии 13.9.

Вы можете запросить информацию о конфигурации утверждения проекта, используя следующая конечная точка:

  GET / projects /: id / согласования
  

Параметры:

  {
  "Approvalvals_before_merge": 2,
  "reset_approvals_on_push": правда,
  "disable_overriding_approvers_per_merge_request": ложь,
  "merge_requests_author_approval": правда,
  "merge_requests_disable_committers_approval": ложь,
  "require_password_to_approve": true
}
  

Изменить конфигурацию

• Представлено в GitLab 10.6.
• Перенесено на GitLab Premium в версии 13.9.

Если вам разрешено, вы можете изменить конфигурацию утверждения, используя следующие конечная точка:

  POST / projects /: id / согласования
  

Параметры:

  {
  "Approvalvals_before_merge": 2,
  "reset_approvals_on_push": правда,
  "disable_overriding_approvers_per_merge_request": ложь,
  "merge_requests_author_approval": ложь,
  "merge_requests_disable_committers_approval": ложь,
  "require_password_to_approve": true
}
  

Получить правила на уровне проекта

Вы можете запросить информацию о правилах утверждения проекта, используя следующую конечную точку:

  GET / projects /: id / Approval_rules
  

Параметры:

  [
  {
    "id": 1,
    "имя": "безопасность",
    "rule_type": "обычный",
    "подходящие_апроверы": [
      {
        "id": 5,
        "name": "Джон Доу",
        "имя пользователя": "jdoe",
        "состояние": "активный",
        "avatar_url": "https: // www.gravatar.com/avatar/0?s=80&d=identicon ",
        "web_url": "http: // localhost / jdoe"
      },
      {
        "id": 50,
        "name": "Член группы 1",
        "имя пользователя": "член_группы_1",
        "состояние": "активный",
        "avatar_url": "https://www.gravatar.com/avatar/0?s=80&d=identicon",
        "web_url": "http: // localhost / group_member_1"
      }
    ],
    "Approvalvals_required": 3,
    "пользователи": [
      {
        "id": 5,
        "name": "Джон Доу",
        "имя пользователя": "jdoe",
        "состояние": "активный",
        "avatar_url": "https: // www.gravatar.com/avatar/0?s=80&d=identicon ",
        "web_url": "http: // localhost / jdoe"
      }
    ],
    "группы": [
      {
        "id": 5,
        "имя": "группа1",
        "путь": "группа1",
        "описание": "",
        "видимость": "общедоступная",
        "lfs_enabled": ложь,
        "avatar_url": null,
        "web_url": "http: // localhost / groups / group1",
        "request_access_enabled": ложь,
        "полное_имя": "группа1",
        "full_path": "группа1",
        "parent_id": ноль,
        "ldap_cn": ноль,
        "ldap_access": ноль
      }
    ],
    "protected_branches": [
      {
        "id": 1,
        "имя": "хозяин",
        "push_access_levels": [
          {
            "access_level": 30,
            "access_level_description": "Разработчики + сопровождающие"
          }
        ],
        "merge_access_levels": [
          {
            "access_level": 30,
            "access_level_description": "Разработчики + сопровождающие"
          }
        ],
        "unprotect_access_levels": [
          {
            "access_level": 40,
            "access_level_description": "Сопровождающие"
          }
        ],
        "code_owner_approval_required": "false"
      }
    ],
    "contains_hidden_groups": ложь
  }
]
  

Получите единое правило уровня проекта

Вы можете запросить информацию о правилах утверждения одного проекта, используя следующую конечную точку:

  GET / projects /: id / Approval_rules /: author_rule_id
  

Параметры:

  {
  "id": 1,
  "имя": "безопасность",
  "rule_type": "обычный",
  "подходящие_апроверы": [
    {
      "id": 5,
      "name": "Джон Доу",
      "имя пользователя": "jdoe",
      "состояние": "активный",
      "avatar_url": "https: // www.gravatar.com/avatar/0?s=80&d=identicon ",
      "web_url": "http: // localhost / jdoe"
    },
    {
      "id": 50,
      "name": "Член группы 1",
      "имя пользователя": "член_группы_1",
      "состояние": "активный",
      "avatar_url": "https://www.gravatar.com/avatar/0?s=80&d=identicon",
      "web_url": "http: // localhost / group_member_1"
    }
  ],
  "Approvalvals_required": 3,
  "пользователи": [
    {
      "id": 5,
      "name": "Джон Доу",
      "имя пользователя": "jdoe",
      "состояние": "активный",
      "avatar_url": "https: // www.gravatar.com/avatar/0?s=80&d=identicon ",
      "web_url": "http: // localhost / jdoe"
    }
  ],
  "группы": [
    {
      "id": 5,
      "имя": "группа1",
      "путь": "группа1",
      "описание": "",
      "видимость": "общедоступная",
      "lfs_enabled": ложь,
      "avatar_url": null,
      "web_url": "http: // localhost / groups / group1",
      "request_access_enabled": ложь,
      "полное_имя": "группа1",
      "full_path": "группа1",
      "parent_id": ноль,
      "ldap_cn": ноль,
      "ldap_access": ноль
    }
  ],
  "protected_branches": [
    {
      "id": 1,
      "имя": "хозяин",
      "push_access_levels": [
        {
          "access_level": 30,
          "access_level_description": "Разработчики + сопровождающие"
        }
      ],
      "merge_access_levels": [
        {
          "access_level": 30,
          "access_level_description": "Разработчики + сопровождающие"
        }
      ],
      "unprotect_access_levels": [
        {
          "access_level": 40,
          "access_level_description": "Сопровождающие"
        }
      ],
      "code_owner_approval_required": "false"
    }
  ],
  "contains_hidden_groups": ложь
}
  

Создать правило на уровне проекта

• Представлен в GitLab 12.3.
• Перенесено на GitLab Premium в версии 13.9.

Вы можете создать правила утверждения проекта, используя следующую конечную точку:

  POST / projects /: id / Approval_rules
  

Параметры:

  {
  "id": 1,
  "имя": "безопасность",
  "rule_type": "обычный",
  "подходящие_апроверы": [
    {
      "id": 2,
      "name": "Джон Доу",
      "имя пользователя": "jdoe",
      "состояние": "активный",
      "avatar_url": "https: // www.gravatar.com/avatar/0?s=80&d=identicon ",
      "web_url": "http: // localhost / jdoe"
    },
    {
      "id": 50,
      "name": "Член группы 1",
      "имя пользователя": "член_группы_1",
      "состояние": "активный",
      "avatar_url": "https://www.gravatar.com/avatar/0?s=80&d=identicon",
      "web_url": "http: // localhost / group_member_1"
    }
  ],
  "Approvalvals_required": 1,
  "пользователи": [
    {
      "id": 2,
      "name": "Джон Доу",
      "имя пользователя": "jdoe",
      "состояние": "активный",
      "avatar_url": "https: // www.gravatar.com/avatar/0?s=80&d=identicon ",
      "web_url": "http: // localhost / jdoe"
    }
  ],
  "группы": [
    {
      "id": 5,
      "имя": "группа1",
      "путь": "группа1",
      "описание": "",
      "видимость": "общедоступная",
      "lfs_enabled": ложь,
      "avatar_url": null,
      "web_url": "http: // localhost / groups / group1",
      "request_access_enabled": ложь,
      "полное_имя": "группа1",
      "full_path": "группа1",
      "parent_id": ноль,
      "ldap_cn": ноль,
      "ldap_access": ноль
    }
  ],
  "protected_branches": [
    {
      "id": 1,
      "имя": "хозяин",
      "push_access_levels": [
        {
          "access_level": 30,
          "access_level_description": "Разработчики + сопровождающие"
        }
      ],
      "merge_access_levels": [
        {
          "access_level": 30,
          "access_level_description": "Разработчики + сопровождающие"
        }
      ],
      "unprotect_access_levels": [
        {
          "access_level": 40,
          "access_level_description": "Сопровождающие"
        }
      ],
      "code_owner_approval_required": "false"
    }
  ],
  "contains_hidden_groups": ложь
}
  

Обновить правило уровня проекта

• Представлен в GitLab 12.3.
• Перенесено на GitLab Premium в версии 13.9.

Вы можете обновить правила утверждения проекта, используя следующую конечную точку:

  PUT / projects /: id / Approval_rules /: Approval_rule_id
  

Важно: Утверждающие и группы, не входящие в группу пользователей /, параметры будут удалены

Параметры:

  {
  "id": 1,
  "имя": "безопасность",
  "rule_type": "обычный",
  "подходящие_апроверы": [
    {
      "id": 2,
      "name": "Джон Доу",
      "имя пользователя": "jdoe",
      "состояние": "активный",
      "avatar_url": "https: // www.gravatar.com/avatar/0?s=80&d=identicon ",
      "web_url": "http: // localhost / jdoe"
    },
    {
      "id": 50,
      "name": "Член группы 1",
      "имя пользователя": "член_группы_1",
      "состояние": "активный",
      "avatar_url": "https://www.gravatar.com/avatar/0?s=80&d=identicon",
      "web_url": "http: // localhost / group_member_1"
    }
  ],
  "Approvalvals_required": 1,
  "пользователи": [
    {
      "id": 2,
      "name": "Джон Доу",
      "имя пользователя": "jdoe",
      "состояние": "активный",
      "avatar_url": "https: // www.gravatar.com/avatar/0?s=80&d=identicon ",
      "web_url": "http: // localhost / jdoe"
    }
  ],
  "группы": [
    {
      "id": 5,
      "имя": "группа1",
      "путь": "группа1",
      "описание": "",
      "видимость": "общедоступная",
      "lfs_enabled": ложь,
      "avatar_url": null,
      "web_url": "http: // localhost / groups / group1",
      "request_access_enabled": ложь,
      "полное_имя": "группа1",
      "full_path": "группа1",
      "parent_id": ноль,
      "ldap_cn": ноль,
      "ldap_access": ноль
    }
  ],
  "protected_branches": [
    {
      "id": 1,
      "имя": "хозяин",
      "push_access_levels": [
        {
          "access_level": 30,
          "access_level_description": "Разработчики + сопровождающие"
        }
      ],
      "merge_access_levels": [
        {
          "access_level": 30,
          "access_level_description": "Разработчики + сопровождающие"
        }
      ],
      "unprotect_access_levels": [
        {
          "access_level": 40,
          "access_level_description": "Сопровождающие"
        }
      ],
      "code_owner_approval_required": "false"
    }
  ],
  "contains_hidden_groups": ложь
}
  

Удалить правило на уровне проекта

• Представлен в GitLab 12.3.
• Перенесено на GitLab Premium в версии 13.9.

Вы можете удалить правила утверждения проекта, используя следующую конечную точку:

  УДАЛИТЬ / projects /: id / author_rules /: Approle_rule_id
  

Параметры:

Разрешенные утверждающие лица

• Представлено в GitLab 10.6.
• Перенесено на GitLab Premium в версии 13.9.

note Эта конечная точка API устарела. Вместо этого используйте API правила утверждения.

Если у вас есть разрешение, вы можете изменить утверждающих и группы утверждающих, используя следующая конечная точка:

  PUT / projects /: id / утверждающие
  

Важно: Утверждающие и группы, не включенные в запрос, будут удалены

Параметры:

  {
  "утверждающие": [
    {
      "Пользователь": {
        "id": 5,
        "name": "Джон Доу6",
        "username": "user5",
        «состояние»: «активный», «avatar_url»: «https: // www.gravatar.com/avatar/4aea8cf834ed
a2da4ff7ae6b491?s=80\u0026d=identicon","web_url":"http://localhost/user5 "
      }
    }
  ],
  "Approver_groups": [
    {
      "группа": {
        "id": 1,
        "имя": "группа1",
        "путь": "группа1",
        "описание": "",
        "видимость": "общедоступная",
        "lfs_enabled": ложь,
        "avatar_url": null,
        "web_url": "http: // localhost / groups / group1",
        "request_access_enabled": ложь,
        "полное_имя": "группа1",
        "full_path": "группа1",
        "parent_id": ноль,
        "ldap_cn": ноль,
        "ldap_access": ноль
      }
    }
  ],
  "Approvalvals_before_merge": 2,
  "reset_approvals_on_push": правда,
  "disable_overriding_approvers_per_merge_request": ложь,
  "merge_requests_author_approval": правда,
  "merge_requests_disable_committers_approval": ложь,
  "require_password_to_approve": true
}
  

Внешние утверждения MR на уровне проекта

Конфигурация для утверждения конкретного запроса на слияние, который выполняет вызов внешнего HTTP-ресурса.

• Представлено в GitLab 13.10.
• Он развертывается за флажком функции, по умолчанию отключен.
• Он отключен на GitLab.com.
• Не рекомендуется для промышленного использования.
• Чтобы использовать его в самоуправляемых экземплярах GitLab, попросите администратора GitLab включить его.

Получить правила внешнего утверждения проекта

Вы можете запросить информацию о правилах внешнего утверждения проекта, используя следующую конечную точку:

  GET / projects /: id / external_approval_rules
  

Параметры:

  [
  {
    "id": 1,
    "name": "Проверка на соответствие",
    "project_id": 6,
    "external_url": "https: // gitlab.com / example / test.json ",
    "protected_branches": [
      {
        "id": 14,
        "project_id": 6,
        "имя": "хозяин",
        "created_at": "2020-10-12T14: 04: 50.787Z",
        "updated_at": "2020-10-12T14: 04: 50.787Z",
        "code_owner_approval_required": ложь
      }
    ]
  }
]
  

Создать правило внешнего утверждения

Вы можете создать новое правило внешнего утверждения для проекта, используя следующую конечную точку:

  POST / projects /: id / external_approval_rules
  

Удалить правило внешнего утверждения

Вы можете удалить правило внешнего утверждения для проекта, используя следующую конечную точку:

  УДАЛИТЬ / projects /: id / external_approval_rules /: rule_id
  

Обновление правила внешнего утверждения

Вы можете обновить существующее правило внешнего утверждения для проекта, используя следующую конечную точку:

  PATCH / projects /: id / external_approval_rules /: rule_id
  

Включение или отключение внешних утверждений MR на уровне проекта

Включение или отключение внешнего утверждения MR на уровне проекта находится в стадии разработки и не готово к производственному использованию.это развернут за флагом функции, который отключен по умолчанию . Администраторы GitLab с доступом к консоли GitLab Rails может включить это.

Чтобы включить:

  # Для экземпляра
Feature.enable (: ff_compliance_approval_gates)
# Для одного проекта
Feature.enable (: ff_compliance_approval_gates, Project.find (<идентификатор проекта>))
  

Чтобы отключить его:

  # Для экземпляра
Feature.disable (: ff_compliance_approval_gates)
# Для одного проекта
Особенность.disable (: ff_compliance_approval_gates, Project.find (<идентификатор проекта>))
  

Утверждение MR на уровне запроса на слияние

Конфигурация для утверждений по конкретному запросу на слияние. Должен быть аутентифицирован для всех конечных точек.

Получить конфигурацию

• Введено в GitLab 8.9.
• Перенесено на GitLab Premium в версии 13.9.

Вы можете запросить информацию о статусе утверждения мерж-реквеста, используя следующая конечная точка:

  GET / projects /: id / merge_requests /: merge_request_iid / Approval
  

Параметры:

  {
  "id": 5,
  "iid": 5,
  "project_id": 1,
  "title": "API утверждений",
  "description": "Тест",
  "состояние": "открыто",
  «created_at»: «2016-06-08T00: 19: 52.638Z ",
  «updated_at»: «2016-06-08T21: 20: 42.470Z»,
  "merge_status": "cannot_be_merged",
  "Approvalvals_required": 2,
  "Approvalvals_left": 1,
  "одобрено": [
    {
      "Пользователь": {
        "name": "Администратор",
        "имя пользователя": "корень",
        "id": 1,
        "состояние": "активный",
        "avatar_url": "http://www.gravatar.com/avatar/e64c7d89f26bd1972efa854d13d7dd61?s=80\u0026d=identicon",
        "web_url": "http: // localhost: 3000 / root"
      }
    }
  ],
}
  

Изменить конфигурацию утверждения

• Представлено в GitLab 10.6.
• Перенесено на GitLab Premium в версии 13.9.

Если у вас есть возможность, вы можете изменить Approvalvals_required , используя следующие конечная точка:

  POST / projects /: id / merge_requests /: merge_request_iid / Approval
  

Параметры:

  {
  "id": 5,
  "iid": 5,
  "project_id": 1,
  "title": "API утверждений",
  "description": "Тест",
  "состояние": "открыто",
  "created_at": "2016-06-08T00: 19: 52.638Z",
  «updated_at»: «2016-06-08T21: 20: 42.470Z»,
  "merge_status": "cannot_be_merged",
  "Approvalvals_required": 2,
  "Approvalvals_left": 2,
  "одобрено": []
}
  

Изменение разрешенных утверждающих для Merge Request

• Представлено в GitLab 10.6.
• Перенесено на GitLab Premium в версии 13.9.

note Эта конечная точка API устарела. Вместо этого используйте API правила утверждения.

Если у вас есть разрешение, вы можете изменить утверждающих и группы утверждающих, используя следующая конечная точка:

  PUT / projects /: id / merge_requests /: merge_request_iid / Approvers
  

Важно: Утверждающие и группы, не включенные в запрос, будут удалены

Параметры:

  {
  "id": 5,
  "iid": 5,
  "project_id": 1,
  "title": "API утверждений",
  "description": "Тест",
  "состояние": "открыто",
  «created_at»: «2016-06-08T00: 19: 52.638Z ",
  «updated_at»: «2016-06-08T21: 20: 42.470Z»,
  "merge_status": "cannot_be_merged",
  "Approvalvals_required": 2,
  "Approvalvals_left": 2,
  "одобрено": [],
  "утверждающие": [
    {
      "Пользователь": {
        "name": "Администратор",
        "имя пользователя": "корень",
        "id": 1,
        "состояние": "активный",
        "avatar_url": "http://www.gravatar.com/avatar/e64c7d89f26bd1972efa854d13d7dd61?s=80\u0026d=identicon",
        "web_url": "http: // localhost: 3000 / root"
      }
    }
  ],
  "Approver_groups": [
    {
      "группа": {
        "id": 5,
        "имя": "группа1",
        "путь": "группа1",
        "описание": "",
        "видимость": "общедоступная",
        "lfs_enabled": ложь,
        "avatar_url": null,
        "web_url": "http: // localhost / groups / group1",
        "request_access_enabled": ложь,
        "полное_имя": "группа1",
        "full_path": "группа1",
        "parent_id": ноль,
        "ldap_cn": ноль,
        "ldap_access": ноль
      }
    }
  ]
}
  

Получить состояние утверждения запросов на слияние

• Представлен в GitLab 12.3.
• Перенесено на GitLab Premium в версии 13.9.

Вы можете запросить информацию о состоянии утверждения мерж-реквеста, используя следующую конечную точку:

  GET / projects /: id / merge_requests /: merge_request_iid / author_state
  

Approval_rules_overwritten будет true , если правила уровня мерж-реквеста созданы для мерж-реквеста. Если его нет, будет ложный .

Сюда входит дополнительная информация о пользователях, которые уже одобрили ( authorized_by ) и то, утверждено ли правило (утверждено , ).

Параметры:

  {
  "Approval_rules_overwritten": правда,
  "правила": [
    {
      "id": 1,
      "name": "Рубин",
      "rule_type": "обычный",
      "подходящие_апроверы": [
        {
          "id": 4,
          "name": "Джон Доу",
          "имя пользователя": "jdoe",
          "состояние": "активный",
          "avatar_url": "https: // www.gravatar.com/avatar/0?s=80&d=identicon ",
          "web_url": "http: // localhost / jdoe"
        }
      ],
      "Approvalvals_required": 2,
      "пользователи": [
        {
          "id": 4,
          "name": "Джон Доу",
          "имя пользователя": "jdoe",
          "состояние": "активный",
          "avatar_url": "https://www.gravatar.com/avatar/0?s=80&d=identicon",
          "web_url": "http: // localhost / jdoe"
        }
      ],
      "группы": [],
      "contains_hidden_groups": ложь,
      "одобрено": [
        {
          "id": 4,
          "name": "Джон Доу",
          "имя пользователя": "jdoe",
          "состояние": "активный",
          "avatar_url": "https: // www.gravatar.com/avatar/0?s=80&d=identicon ",
          "web_url": "http: // localhost / jdoe"
        }
      ],
      "source_rule": ноль,
      "одобрено": правда,
      "переопределено": ложь
    }
  ]
}
  

Получить правила уровня мерж-реквеста

• Представлен в GitLab 12.3.
• Перенесено на GitLab Premium в версии 13.9.

Вы можете запросить информацию о правилах утверждения мерж-реквеста, используя следующую конечную точку:

  GET / projects /: id / merge_requests /: merge_request_iid / Approval_rules
  

Параметры:

  [
  {
    "id": 1,
    "имя": "безопасность",
    "rule_type": "обычный",
    "подходящие_апроверы": [
      {
        "id": 5,
        "name": "Джон Доу",
        "имя пользователя": "jdoe",
        "состояние": "активный",
        "avatar_url": "https: // www.gravatar.com/avatar/0?s=80&d=identicon ",
        "web_url": "http: // localhost / jdoe"
      },
      {
        "id": 50,
        "name": "Член группы 1",
        "имя пользователя": "член_группы_1",
        "состояние": "активный",
        "avatar_url": "https://www.gravatar.com/avatar/0?s=80&d=identicon",
        "web_url": "http: // localhost / group_member_1"
      }
    ],
    "Approvalvals_required": 3,
    "source_rule": ноль,
    "пользователи": [
      {
        "id": 5,
        "name": "Джон Доу",
        "имя пользователя": "jdoe",
        "состояние": "активный",
        "avatar_url": "https: // www.gravatar.com/avatar/0?s=80&d=identicon ",
        "web_url": "http: // localhost / jdoe"
      }
    ],
    "группы": [
      {
        "id": 5,
        "имя": "группа1",
        "путь": "группа1",
        "описание": "",
        "видимость": "общедоступная",
        "lfs_enabled": ложь,
        "avatar_url": null,
        "web_url": "http: // localhost / groups / group1",
        "request_access_enabled": ложь,
        "полное_имя": "группа1",
        "full_path": "группа1",
        "parent_id": ноль,
        "ldap_cn": ноль,
        "ldap_access": ноль
      }
    ],
    "contains_hidden_groups": ложь,
    "переопределено": ложь
  }
]
  

Создать правило уровня мерж-реквеста

• Представлен в GitLab 12.3.
• Перенесено на GitLab Premium в версии 13.9.

Вы можете создавать правила утверждения мерж-реквестов, используя следующую конечную точку:

  POST / projects /: id / merge_requests /: merge_request_iid / Approval_rules
  

Параметры:

Важное замечание: Если установлен идентификатор_проекта_проекта , имя , пользователи и групп правила уровня проекта будут скопированы. разрешений_требуется указано будет использован.

  {
  "id": 1,
  "имя": "безопасность",
  "rule_type": "обычный",
  "подходящие_апроверы": [
    {
      "id": 2,
      "name": "Джон Доу",
      "имя пользователя": "jdoe",
      "состояние": "активный",
      "avatar_url": "https://www.gravatar.com/avatar/0?s=80&d=identicon",
      "web_url": "http: // localhost / jdoe"
    },
    {
      "id": 50,
      "name": "Член группы 1",
      "имя пользователя": "член_группы_1",
      "состояние": "активный",
      "avatar_url": "https: // www.gravatar.com/avatar/0?s=80&d=identicon ",
      "web_url": "http: // localhost / group_member_1"
    }
  ],
  "Approvalvals_required": 1,
  "source_rule": ноль,
  "пользователи": [
    {
      "id": 2,
      "name": "Джон Доу",
      "имя пользователя": "jdoe",
      "состояние": "активный",
      "avatar_url": "https://www.gravatar.com/avatar/0?s=80&d=identicon",
      "web_url": "http: // localhost / jdoe"
    }
  ],
  "группы": [
    {
      "id": 5,
      "имя": "группа1",
      "путь": "группа1",
      "описание": "",
      "видимость": "общедоступная",
      "lfs_enabled": ложь,
      "avatar_url": null,
      "web_url": "http: // localhost / groups / group1",
      "request_access_enabled": ложь,
      "полное_имя": "группа1",
      "full_path": "группа1",
      "parent_id": ноль,
      "ldap_cn": ноль,
      "ldap_access": ноль
    }
  ],
  "contains_hidden_groups": ложь,
  "переопределено": ложь
}
  

Обновление правила уровня мерж-реквеста

• Представлен в GitLab 12.3.
• Перенесено на GitLab Premium в версии 13.9.

Вы можете обновить правила утверждения мерж-реквестов, используя следующую конечную точку:

  PUT / projects /: id / merge_requests /: merge_request_iid / Author_rules /: Approval_rule_id
  

Важно: Утверждающие и группы, не входящие в группу пользователей /, параметры будут удалены

Важно: Обновление правила report_approver или code_owner запрещено.Это правила, сгенерированные системой.

Параметры:

  {
  "id": 1,
  "имя": "безопасность",
  "rule_type": "обычный",
  "подходящие_апроверы": [
    {
      "id": 2,
      "name": "Джон Доу",
      "имя пользователя": "jdoe",
      "состояние": "активный",
      "avatar_url": "https: // www.gravatar.com/avatar/0?s=80&d=identicon ",
      "web_url": "http: // localhost / jdoe"
    },
    {
      "id": 50,
      "name": "Член группы 1",
      "имя пользователя": "член_группы_1",
      "состояние": "активный",
      "avatar_url": "https://www.gravatar.com/avatar/0?s=80&d=identicon",
      "web_url": "http: // localhost / group_member_1"
    }
  ],
  "Approvalvals_required": 1,
  "source_rule": ноль,
  "пользователи": [
    {
      "id": 2,
      "name": "Джон Доу",
      "имя пользователя": "jdoe",
      "состояние": "активный",
      "avatar_url": "https: // www.gravatar.com/avatar/0?s=80&d=identicon ",
      "web_url": "http: // localhost / jdoe"
    }
  ],
  "группы": [
    {
      "id": 5,
      "имя": "группа1",
      "путь": "группа1",
      "описание": "",
      "видимость": "общедоступная",
      "lfs_enabled": ложь,
      "avatar_url": null,
      "web_url": "http: // localhost / groups / group1",
      "request_access_enabled": ложь,
      "полное_имя": "группа1",
      "full_path": "группа1",
      "parent_id": ноль,
      "ldap_cn": ноль,
      "ldap_access": ноль
    }
  ],
  "contains_hidden_groups": ложь,
  "переопределено": ложь
}
  

Удалить правило уровня мерж-реквеста

• Представлен в GitLab 12.3.
• Перенесено на GitLab Premium в версии 13.9.

Вы можете удалить правила утверждения мерж-реквестов, используя следующую конечную точку:

  УДАЛИТЬ / projects /: id / merge_requests /: merge_request_iid / Author_rules /: author_rule_id
  

Важно: Удаление правила report_approver или code_owner запрещено. Это правила, сгенерированные системой.

Параметры:

Утвердить запрос на слияние

• Введено в GitLab 8.9.
• Перенесено на GitLab Premium в версии 13.9.

Если у вас есть разрешение, вы можете утвердить мерж-реквест, используя следующие конечная точка:

  POST / projects /: id / merge_requests /: merge_request_iid / Approve
  

Параметры:

Параметр sha работает так же, как при принятии мерж-реквеста: если он принят, то он должен соответствует текущему заголовку запроса на добавление утверждения. Если оно не совпадает, код ответа будет 409 .

  {
  "id": 5,
  "iid": 5,
  "project_id": 1,
  "title": "API утверждений",
  "description": "Тест",
  "состояние": "открыто",
  «created_at»: «2016-06-08T00: 19: 52.638Z ",
  "updated_at": "2016-06-09T21: 32: 14.105Z",
  "merge_status": "can_be_merged",
  "Approvalvals_required": 2,
  "Approvalvals_left": 0,
  "одобрено": [
    {
      "Пользователь": {
        "name": "Администратор",
        "имя пользователя": "корень",
        "id": 1,
        "состояние": "активный",
        "avatar_url": "http://www.gravatar.com/avatar/e64c7d89f26bd1972efa854d13d7dd61?s=80\u0026d=identicon",
        "web_url": "http: // localhost: 3000 / root"
      }
    },
    {
      "Пользователь": {
        "name": "Нико Картрайт",
        "username": "ryley",
        "id": 2,
        "состояние": "активный",
        "avatar_url": "http: // www.gravatar.com/avatar/cf7ad14b34162a76d593e3affca2adca?s=80\u0026d=identicon ",
        "web_url": "http: // localhost: 3000 / ryley"
      }
    }
  ],
}
  

Отклонить запрос на слияние

• Введено в GitLab 9.0.
• Перенесено на GitLab Premium в версии 13.9.

Если вы утвердили запрос на слияние, вы можете отозвать его, используя следующие конечная точка:

  POST / projects /: id / merge_requests /: merge_request_iid / unapprove
  

Параметры:

API утверждения доступа | Google Cloud

API для управления доступом к данным сотрудников Google.

Сервис: accessapproval.googleapis.com

Чтобы вызвать эту службу, мы рекомендуем использовать клиентские библиотеки, предоставленные Google. Если вашему приложению необходимо использовать ваши собственные библиотеки для вызова этой службы, используйте следующую информацию при выполнении запросов API.

Документ об открытии

Документ открытия — это машиночитаемая спецификация для описания и использования REST API. Он используется для создания клиентских библиотек, плагинов IDE и других инструментов, взаимодействующих с API Google.Одна служба может предоставлять несколько документов обнаружения. Эта служба предоставляет следующий документ обнаружения:

Конечная точка службы

Конечная точка службы — это базовый URL-адрес, указывающий сетевой адрес службы API. Одна служба может иметь несколько конечных точек службы. Эта служба имеет следующую конечную точку службы, и все URI ниже относятся к этой конечной точке службы:

• https://accessapproval.googleapis.com

Управление утверждениями приложений в рабочих областях Enterprise Grid

Приложение администратора может утверждать или ограничивать установку других приложений во всей организации Enterprise Grid. Приложение обрабатывает управление приложениями для каждой рабочей области в Grid-организации , заменяя процесс пользовательского интерфейса.

Конечно, это может показаться мета-машиной, которую лучше оставить научной фантастике, но приложение для утверждения других приложений может сделать жизнь администраторов намного приятнее и продуктивнее.

Будьте осторожны: когда вы устанавливаете приложение для управления утверждениями приложений в организации Grid, вы должны обрабатывать все утверждения и ограничения приложений с помощью этого приложения, а пользовательский интерфейс на уровне рабочей области Параметры управления приложениями Параметры пользовательского интерфейса будут отключены .

Если вы хотите восстановить пользовательский интерфейс Настройка управления приложениями , вам необходимо отозвать токен, который вы использовали для утверждения приложений, или полностью удалить приложение для управления приложениями.

Чтобы создать приложение с API для управления приложениями, читайте дальше.

Этот API может использоваться только организациями Enterprise Grid.

Обзор

  {
  "type": "app_requested",
  "app_request": {
      'id': строка,
      'приложение': {
        'id': строка,
        'имя': строка,
        'описание': строка,
        'help_url': строка,
        'privacy_policy_url': строка,
        'app_homepage_url': строка,
        'app_directory_url': строка,
        'is_app_directory_approved': логическое,
        'is_internal': логическое,
        'дополнительная_инфо':? строка
      },
      ...
  }
}
  

  curl -F токен = xoxp-... -F team_id = T9876 -F request_id = 1234 https://slack.com/api/admin.apps.approve
  

  curl -F token = xoxp -... -F request_id = 1234 https://slack.com/api/admin.apps.restrict
  

  curl -F token = xoxp -... -F team_id = T9876 https://slack.com/api/admin.apps.requests.list