Доработанный уаз патриот: Доработанный УАЗ Патриот Экспедицию

Содержание

Некоторые доработки УАЗ Патриот

Производство внедорожника УАЗ 3163 или модификации Патриот началось преимущественно с 2005 года в городе Ульяновске. Этот автомобиль с завода предусматривался для эксплуатации в средних условиях бездорожья, поэтому любителям экстрима по пересеченной местности выезжать на таком автомобиле не рекомендуется. Но это вовсе не говорит о том, что такой автомобиль не подходит для бездорожья. Прежде чем выезжать на суровые виды бездорожья, внедорожнику УАЗ Патриот потребуется провести некоторые полезные доработки. Что можно доработать на автомобиле УАЗ Патриот и, каким образом, рассмотрим далее.

Содержание

  • Доработка подвески
    • Способы модернизирования двигателя
    • Трансмиссия
    • Не забываем и о салоне

УАЗ Патриот оснащен хорошей подвеской, в которой имеются свои недостатки. Для внедорожника важен значительный клиренс, большие колеса и мощный двигатель. Все эти параметры на автомобиле УАЗ Патриот имеются, но в незначительной степени, поэтому рассмотрим принципы доработки внедорожника.

Подвеска – это важный элемент автомобиля, который в первую очередь испытывает весь негатив от преодоления бездорожья. Что же необходимо сделать, чтобы осуществить модернизацию подвески? Рассмотрим далее.

  1. Первым делом необходимо уделить внимание задней подвеске, которая оснащена рессорами. Рессоры предназначаются для перевозки больших грузов, но так как Патриот используется в качестве проходимца по бездорожью, то их рекомендуется заменить пружинами. Пружинная задняя подвеска улучшит ход подвески, хотя и может негативно сказаться на маневренности. Но это не столь важно в условиях бездорожья.
  2. Обратить внимание необходимо и на клиренс автомобиля. Модернизация подвески предусматривает проведения такой процедуры, как лифтование или говоря простыми словами, увеличение дорожного просвета за счет поднятия кузова. Сделать это можно самыми разнообразными способами: от замены колес на R15 или R17 до установки проставок. Более подробно об этом можно узнать в разделе “Ходовая” данного сайта.
  3. Замена штатной резины на усиленную. Лидирующее место по качеству резины для внедорожников занимает марка BF Gudrich. Резина данной марки считается самой проходимой и долговечной.
    С помощью этих трех шагов можно осуществить модернизацию подвески на внедорожнике УАЗ Патриот, после чего автомобиль заметно улучшится не только на бездорожье, но и внешне.

Способы модернизирования двигателя

Двигатель отечественного авто УАЗ Патриот также подлежит модернизации. Что конкретно необходимо доработать в конструкции двигателя, рассмотрим далее.

  1. Турбокомпрессор. С завода автомобили данной марки не оснащаются турбокомпрессорами, но их можно установить самостоятельно, тем самым значительно увеличив мощность двигателя. Что конкретно входит в процесс установки турбокомпрессора на УАЗ Патриот, можно узнать в разделе “Двигатель“.
  2. Дополнение двигателя фильтром нулевого сопротивления. Данное устройство позволяет цилиндрам автомобиля лучше дышать.
  3. Увеличение мощности двигателя повлечет за собой повышение температуры, поэтому не обойтись без доработки системы охлаждения. Для этого необходимо заменить штатный радиатор на другой, с увеличенной площадью или же установить вместо одного вентилятора, два электрических. Как это сделать, также можно узнать из соответствующего материала про вискомуфту.
  4. Установка шноркеля. Это такая трубка, с помощью которой осуществляется подача воздуха в двигатель автомобиля. Шноркель устанавливается с той целью, чтобы избежать попадания воды в систему подачи воздуха, когда автомобиль будет преодолевать препятствие в виде болота или брода. 
  5. Проведение чип-тюнинга. Самый быстрый способ увеличить мощность двигателя, не прибегая при этом к серьезным переделкам или доработкам. Чип-тюнинг представляет собой подключение компьютера к ЭБУ внедорожника и замена прошивки. Таким образом, можно изменить многие параметры, такие как: подача топлива, расход топлива, увеличение мощности и т. п.
  6. Замена бензинового двигателя ЗМЗ-409 на двигатель от иномарки, или на работающий на дизельном топливе. Мощность стандартного двигателя устраивает не всех владельцев. Некоторые устанавливаю более мощные и тяговитые двигатели  и коробки с иномарок. Можно также установить двигатель от ГАЗ-53, но при этом потребуется доработать систему выхлопа и подачи топлива.

Трансмиссия

Нужны полезные доработки и в трансмиссии внедорожника. Для этого первым делом необходимо доработать конструкцию заднего моста, заменив его на усиленный вариант. Также необходимо и установить шестерни с пониженным передаточным числом, увеличивая тем самым проходимость автомобиля.
Коробка передач на внедорожнике УАЗ 3163 не предназначена для эксплуатации в суровых условиях бездорожья, поэтому рекомендуется заменить ее на модель от автомобиля Газель. Сделать это достаточно просто, так как по конструкции она практически аналогична УАЗовской.

Уделить внимание необходимо и сцеплению, заменив его на улучшенное. Рекомендуется установить керамическое сцепление, которое является самым дорогостоящим на сегодня. Но именно такое сцепление работает безотказно, поэтому вы сможете позабыть надолго о проблемах неисправности сцепления.

Вместо штатных крестовин на карданных валах необходимо установить усиленные изделия. Крестовина является той деталью, которая в первую очередь выходит из строя при преодолении серьезных видов препятствий, особенно если при этом был заменен двигатель на более мощный.

Не забываем и о салоне

Прежде чем осуществлять полезные доработки салона внедорожника, следует выяснить, для каких целей он используется. Если УАЗ 3163 будет использоваться в городской местности, то здесь не обойтись без комфортабельности. На моделях до 2012 г.в. о комфортабельности салона ничего не скажешь, а вот уже на моделях с 2013 г.в. интерьер салона уже гораздо приятнее, но и он также нуждается в модернизации.

Если же Патриот используется в условиях бездорожья, то о комфорте не может быть и речи, но в таком случае важно уделить внимание безопасности. Комфортабельность можно достичь путем обесшумливания салона. Такие полезные доработки позволят забыть о шуме за бортом и наслаждаться только управление автомобиля. Как и чем можно обесшумить салон автомобиля, описано в материале из раздела “Салон”.

Штатную обшивку сидений автомобиля УАЗ Патриот можно заменить на кожаную, что обойдется в приличную стоимость. Отделка потребуется и для торпеды, которая выполнена из пластика. Для этого необязательно ее заменять на другую, а достаточно просто оклеить ее специальным замшевым или другими видами материалов. После этого можно ощутить себя не за рулем отечественного автомобиля, а зарубежного.

Для внедорожника, эксплуатирующегося в условиях бездорожья все эти доработки салона не нужны, а, главное, предусмотреть дополнительное оснащение салона элементами, с помощью которых повышается безопасность транспортного средства.

Не стоит забывать и о таких элементах, как лебедка, а также стальные бампера. Лебедка всегда пригодится во время преодоления брода, а вот бампера из стали позволят защитить интерьер кузова от повреждений.
На данном этапе можно подвести итог и отметить, что такие полезные доработки позволят усовершенствовать автомобиль не только технически, но и визуально. Ведь модернизация салона очень важна для восприятия глаз водителя, что дает возможность ему чувствовать себя комфортно и безопасно.

Тюнинг УАЗ Патриот

Чтобы получить серьёзный внедорожник, обладающий превосходной проходимостью, а также современным представительным обликом и хорошей надёжностью, необходимо затратить много денег на приобретение импортного автомобиля, а также его тюнинг. До недавнего времени машины отечественной марки УАЗ не могли составить им конкуренцию в силу крайне низкого качества изготовления, а также архаичной конструкции. Однако с появлением модели Патриот ситуация изменилась — теперь транспортные средства от УАЗ являются желанными гостями на внедорожных ралли, трофи-рейдах, а также иных мероприятиях. Такой вариант ни в чём не уступает зарубежным аналогам по качеству, а обходится намного дешевле — расходы на приобретение УАЗ Патриот, тюнинг, запчасти и выполнение работ в профессиональной мастерской будут намного ниже, чем у японских, немецких и американских аналогов.

Доработанный УАЗ Патриот

Содержание

  • Внедорожные качества
  • Кузов
  • Мотор
  • Салон
  • Что имеем в итоге?

Внедорожные качества

Настоящий внедорожник сложно представить без огромного дорожного просвета, позволяющего проезжать даже крупные препятствия, не опасаясь повредить днище. Для этого на УАЗ Патриот стоит установить колеса увеличенного размера — практика показывает, что в стандартные арки помещается резина с внешним диаметром не более 33″. Если же вы хотите подобрать большую модель, будьте готовы к тому, что выполнить тюнинг УАЗ Патриот своими руками не получится — изменение параметров кузова потребует помощи профессионалов. Однако в любом варианте придется увеличивать расстояние между кузовом и рамой, что потребует использования специальных проставок, оснащённых резинками, снижающими интенсивность передаваемых вибраций.

За увеличением дорожного просвета последует и тюнинг подвески УАЗ Патриот. Минимальный набор доработок — установка иных рессор, пружин и прочих компонентов.

Чтобы получить максимальную надёжность ходовой части и добиться оптимальных параметров, амортизаторы лучше подбирать от известных брендов, например, Rancho или Fox Racing Shox. Однако для многих владельцев УАЗ Патриот Пикап тюнинг означает нечто большее — они устанавливают на своё транспортное средство иные мосты с независимой подвеской и возможностью блокировки дифференциалов. Подобное решение существенно увеличивает проходимость и позволяет справляться даже с очень сложным рельефом, способствующим вывешиванию колёс.

Кузов

Уже на заводе УАЗ Патриот оснащается порогами, облегчающими посадку в высокий рамный автомобиль, а также бамперами особой формы, позволяющими обеспечить неплохие углы въезда и съезда. Однако при первом же выезде на серьёзное бездорожье они отрываются из-за слабых креплений и низкой прочности применяемых материалов.

Выходом из неприятного положения станет покупка иных порогов, крепящихся к раме в 4–5 точках. Если говорить о бамперах для УАЗ Патриот, то лучше отдать предпочтение стальным моделям со скошенной нижней частью. Кроме того, на них должны иметься и крепления для тросов, отбрасывающих ветки — они могут соединяться либо с верхней точкой рамки лобового стекла, либо с экспедиционным багажником на крыше.

УАЗ с экспедиционным багажником на крыше

Редкий тюнингованный УАЗ Патриот обходится без аварийного комплекта, состоящего из пилы, топора, троса, лопаты и иных инструментов. Расположить их лучше всего в багажнике либо кузове пикапа — в обоих случаях грузовой отсек предварительно обшивается листами из профилированного алюминия, позволяющими обеспечить необходимый уровень практичности. Оснащение днища УАЗ Патриот зависит от того, в каких условиях вы собираетесь его эксплуатировать. Если основной средой обитания российского внедорожника станут гоночные трассы и каменистые склоны, лучше подобрать плоские стальные листы, которыми защищаются все агрегаты, расположенные снизу.

Однако в снегу или разжиженной грязи они станут причиной глубокого увязания — для подобных препятствий лучше придать днищу немного наклонённую к центру V-образную форму, несколько уменьшающую дорожный просвет.

Мотор

Одной из наиболее популярных тем для обсуждения на специализированных форумах в последнее время стал чип-тюнинг УАЗ Патриот. Это неудивительно — ведь стандартных 128 лошадиных сил в большинстве случаев недостаточно даже для комфортного движения по ровной поверхности, не говоря уже о преодолении крутых склонов и участии в гонках. Говоря о настройке электроники УАЗ Патриот, сразу хочется разрушить надежды тех, кто рассчитывает обойтись «малой кровью» и получить превосходные параметры при минимальных расходах. При помощи чип-тюнинга можно достичь следующих преимуществ:

  • Небольшое повышение мощности за счёт устранения ошибок заводской прошивки.
  • Оптимизация под работу с газобаллонным оборудованием либо высокооктановым бензином.
  • Устранение ошибок при исключении катализатора либо прочих изменениях в системах впуска и выпуска.
  • Улучшение охлаждения мотора за счёт раннего включения электрического вентилятора.

В действительности чип-тюнинг двигателя УАЗ Патриот может использоваться как вспомогательное средство, позволяющее улучшить его работу при внесении иных изменений в конструкцию. Среди популярных доработок можно отметить установку клавиши принудительного включения вентилятора, а также монтаж герметичного шноркеля на воздухозаборник и увеличение высоты сапунов трансмиссии для обеспечения возможности преодоления глубоких бродов.

Наиболее радикальной считается замена мотора — в подкапотное пространство УАЗ Патриот без существенных изменений помещается двигатель V8 от зарубежных производителей.

Салон

Если тюнинг двигателя УАЗ Патриот является обязательным для участия в спортивных соревнованиях либо выезда на бездорожье, то салон можно оставить и нетронутым. Кроме того, даже при вмешательстве в эту часть автомобиля определённых рекомендаций делать не стоит — каждый человек имеет свои художественные вкусы и предпочтения. Однако можно посоветовать использовать для улучшения эстетичности передней панели УАЗ Патриот специальные комплекты накладок, производимые различными фирмами — вы можете выбрать модификации, имитирующие карбон, алюминий или натуральный деревянный шпон.

Кроме того, тюнинг салона УАЗ Патриот лучше дополнить заменой обивки сидений. Непрактичную ткань лучше сменить на синтетический заменитель кожи, легко подвергающийся очистке от наиболее стойких загрязнителей. Кроме того, сами сиденья в УАЗ Патриот лучше установить на быстросъемные крепления, позволяющие извлечь их для помывки под струёй воды из шланга. На педали устанавливаются перфорированные стальные накладки увеличенных размеров — они позволят вам получить превосходное удобство управления транспортом даже в такой обуви, как зимние ботинки или сапоги. Стандартные коврики УАЗ Патриот также лучше поменять на резиновые, выполненные в форме поддонов — их намного легче мыть и они не допускают стекания воды на обивку пола.

Что имеем в итоге?

Проведя подобный тюнинг, мы получаем возможность превратить медлительный и не слишком приспособленный к выезду на тяжёлое бездорожье УАЗ Патриот в автомобиль с потрясающей проходимостью. Если же использовать различные средства украшения салона и наружных кузовных панелей, то и внешний вид его не будет ни в чём уступать зарубежным аналогам. В то же время УАЗ Патриот не потребует значительных расходов благодаря меньшей первоначальной стоимости новой машины и более дешёвым запчастям.

Универсал 2000::тюнинг УАЗ:история тюнинга доводки доработки УАЗ

1994-2021

ИСТОРИЯ ДОВОДКИ И ТЮНИНГА УАЗ В РОССИИ


Тюнинг, доводка автомобилей Ульяновского автозавода с 1990 года до наших дней- от УАЗ 469 до УАЗ Хантер, УАЗ Патриот.


    1990-93гг. Началась продажа а/м УАЗ в частные руки. Первые работы по доводке, доработке б/у и новых а/м типа УАЗ-469 для себя, для друзей. Установка стеклопластиковых и металлических крыш в стиле «Марторелли».

  1994г. В г.Ульяновске организована работа по доводке а/м УАЗ, установке на них дизелей и создана фирма с названием «Универсал-2000». Совершен автопробег Ульяновск-Москва- Варшава-Москва-Ульяновск на а/м УАЗ-31512, доработанном «Универсал- 2000» в спортивном стиле «Марторелли» с польским дизелем «Андория». Подписано соглашение с польской фирмой BPI о поставках дизелей «Андория» для установки на автомобили УАЗ. Впервые в России начата установка дизелей «Андория» на единичные а/м УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-2206 микроавтобус, санитарка, «буханка», «Волга» с гарантией и послегарантийным обслуживанием. Начата доводка, доработка, стайлинг УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-2206 микроавтобус на заказ.
    1996г. Впервые в России разработаны и изготовлены люксовые версии качественного тюнинга, стайлинга а/м УАЗ-31514 и УАЗ-31519 в стиле «Gelaendewagen».
Автор доработки, тюнинга, стайлинга Карташов А.П., соавтор дизайна Клоков И.В. Первые публикации в автожурналах. Впервые в России заказчикам предложен авторский индивидуальный стайлинг, тюнинг с качественной покраской в любой цвет, в т.ч. металлик.
  1997г. Разработаны и предложены заказчикам разные собственные варианты качественного тюнинга, стайлинга а/м УАЗ-31519, длиннобазового УАЗ-3153. Автор тюнинга, стайлинга Карташов А.П.
   1998г. Впервые в России разработаны и предложены заказчикам собственные авторские качественные доводка, тюнинг, стайлинг УАЗ-3160 в стиле японских внедорожников.
  2001г. Впервые в России разработаны и предложены заказчикам собственные качественные доводка, тюнинг, стайлинг а/м УАЗ-3162 в стиле японских внедорожников. Автор тюнинга, стайлинга Карташов А.П.
  2004г. Разработан собственный вариант тюнинга, стайлинга а/м УАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-Хантер для активного отдыха, рыбалки, охоты. Доработанные,тюнинговые а/м УАЗ предложено называть УАЗ РОВЕЗ (Российский вездеход)(UAZ ROVEZ).
Автор тюнинга, стайлинга Карташов А.П.
  2007г. Разработан собственный вариант тюнинга, стайлинга а/м УАЗ ПАТРИОТ. Стиль условно назван УАЗ ЛЕНД РОВЕЗ ЭКСПЕДИШН ( UAZ PATRIOT LAND ROVEZ EXPEDITION). Автор тюнинга, стайлинга Карташов А.П.
    2010г. К этому времени автозавод фактически не выпускает очень интересные модели — удлиненный УАЗ-3153 и удлиненный, ширококолейный УАЗ-3159 Барс. Опираясь на шестнадцатилетний опыт доводки, доработки, тюнинга серийных а/м УАЗ к концу 2010 года подготовлен образец а/м УАЗ в стиле Барс на базе УАЗ-3153, который назвали УАЗ-3153 РОВЕЗ в стиле Барс. В этом варианте доработки учтены требования к автомобилям, предназначенным для выезда из города на природу, для активного мобильного отдыха, поездки на рыбалку, охоту. Автомобиль сделан функциональным и укомплектован так, как это требуется, чтобы доехать до намеченной точки маршрута, разместиться на отдых и, конечно, успешно вернуться.
&nbsp &nbsp 2011г. Многие ценители вездеходов марки УАЗ хотели бы иметь именно УАЗ-3159Барс на широких редукторных мостах (специальные барсовские мосты). Вездеходы модели УАЗ-3159Барс это лучшие автомобили повышенной проходимости ульяновского автозавода, с самой широкой штатной колеей 1600мм и самым большим штатным клиренсом 300мм. Такие автомашины изготавливались на базе а/м УАЗ-3153 только спеццехом малых серий как заказные и выпускались особо малыми партиями. В конце 2011 года в доводку был взят настоящий УАЗ-3159 Барс в полной заводской комплектации, с минимальным пробегом, в эксклюзивном выставочном люксовом варианте, изготовленный несколько лет назад спеццехом малых серий автозавода. После проведенных работ по доводке УАЗ-3159Барс в ноябре-декабре 2011 года это эксклюзивный автомобиль в полной автозаводской комплектации в отличном состоянии, полностью готовый к поездкам по российским просторам. До сих пор сочетание вездеходных качеств, вместимости, комфорта у УАЗ-3159Барс лучше чем у УАЗHunter(Хантер)при, фактически, такой же стоимости.
    2016г.Настоящее время. Эксклюзивная, штучная, качественная доводка, доработка, тюнинг разных моделей а/м УАЗ в разных вариантах на базе новых и подержанных автомобилей. Качественное обслуживание и ремонт отечественных автомашин и иномарок. Все работы проводятся в Ульяновске.

   Краткая справка о моделях УАЗ (типа командирский, «джип»).
   Время бежит быстро и не все следят за программой выпуска автомобилей УАЗ, поэтому даем краткую информацию по моделям УАЗ. Автозавод УАЗ выпускал или выпускает до настоящего времени приведенные ниже следующие модели УАЗ типа командирский «джип» (Надо учитывать,что каждая из перечисленных ниже моделей УАЗа имеет(имело) свой индекс, имеет(имело) несколько модификаций(комплектаций) и каждой из них присвоен дополнительный индекс (даже если выпуск был в одном экземпляре),в индексах зашифрован тип двигателя,комплектация,вариант исполнения(северный,тропический,экспортный).
УАЗ-469, 469Б -выпуск начат в 1972г,был прекращен в 1985г.,выпуск возобновлен модели под названием УАЗ-469new(УАЗ-31519-96) в 2010г.,сейчас выпускается (как разновидность Хантера)под индексом УАЗ-315196-130 и УАЗ-315196-035
УАЗ-3151 — выпуск начат в 1985г(бывшее название УАЗ469),военный вариант,редукторные»военные»мосты,тент
УАЗ-31512 -выпуск начат в 1985г(бывшее название УАЗ469Б),прекращен в 2003г. Гражданский вариант,мосты типа тимкен т.н.»гражданские»,бензин/дизель,тент. Насчитывалось до 29 вариантов комплектаций(модификаций),напримерУАЗ-315123 -дизельная модификация двигатель Andoria 4CT90.
УАЗ-31514 -выпуск начат в 1993г,двигатель УМЗ4178 бензин,2.4л,металлическая крыша.21 вариант комплектаций.Выпуск прекращен в 2007г.
УАЗ-31516 -типа УАЗ-31514,двигатель УМЗ420 89л.с.2 варианта комплектации.Выпуск прекращен.
УАЗ-31519 -т.н.»люкс»,выпуск начат в 1993г,бензин,2.9л,металлическая крыша;20 вариантов комплектаций например индекс-03редукторные мосты;индекс-10 рессорная подвеска;индекс-080 цвет металлик;индекс-110 тент. Выпуск прекращен в 2003г.
УАЗ-31517 -дизельный вариант УАЗ-31519 дизель Андория.2 варианта комплектации.Выпускался в теже годы что и УАЗ-31519 .
УАЗ-31518 -дизельный вариант УАЗ-31519 дизель ПЕЖО. 2 варианта комплектации.Выпускался в теже годы что и УАЗ-31519.
УАЗ-3153 -выпуск начат в 1996г мелкосерийно,всего выпущено несколько сотен.Двигатель УМЗ4218 2. 89л, 3 варианта комплектации.Выпуск прекращен в 2008г.
УАЗ-3159 Барс -выпуск начат в 1999г на базе УАЗ-3153 как заказные мелкосерийно,всего выпущено несколько десятков, выпуск для населения прекращен в 2007году позже выпускались спецсерии для ведомств без ПТС.Двигатель ЗМЗ409инжектор 2.7л, 2 варианта комплектации.
УАЗ-2315 -кузов пикап на базе УАЗ-31514,выпуск прекращен.
УАЗ-3160 -выпуск начат в 1997г,цельнометаллический кузов,неразъемные мосты»спайсер»,бензин и дизель. 11 вариантов комплектации.Выпуск прекращен в 2004г.
УАЗ-2360(23608)-кузов пикап на базе УАЗ-3160,дизель.
УАЗ-3162 -выпуск начат в 1999г,кузов типа 3160 более удлиненный,бензин инжектор. 12 вариантов комплектации. Выпуск прекращен в 2005г.
УАЗ-2362 -кузов пикап на базе УАЗ-3162,дизель,не выпускается.
УАЗ-23632Бизон- с 2002г произведено несколько экспериментальных спецпартий на базе УАЗ-3162,бензин,не выпускается.
УАЗ-2760 -удлиненный пикап на базе УАЗ-3162,дизель.
УАЗ-3150 Шалун -с 2002г. произведено несколько экспериментальных спецпартий на базе 31519 как укороченная модификация,не выпускается.
УАЗ-315195(31520)сейчас выпускается как УАЗHunter(Хантер) -выпуск начат в 2003г и выпускается в настоящее время бензиновый и дизельный варианты,металлическая крыша,мосты»спайсер,ГУР.
УАЗ-3163 Патриот -выпуск начат в 2005г(старое название УАЗ-3162Т,УАЗ-31622-100) и выпускается в настоящее время бензиновый и дизельный варианты.Современный дизайн кузова,широкие мосты»спайсер».Индекс-010 Classic;индекс-030Comfort;модификацияLimited.
УАЗ Пикап-выпуск начат в 2008г на базе УАЗ Патриот и выпускается в настоящее время.
УАЗ-3163 Патриот Спорт -выпуск начат в 2010г как укороченный вариант УАЗ Патриот и выпускается в настоящее время.

    Доводка, тюнинг автомобилей УАЗ в России. Вспомним вместе как все начиналось.
   Начало 90-х годов. Перестройка экономики и общества в начале 90-х привела к хаотической замене планового хозяйствования на новый вариант типа рыночного. В то время это коснулось и военных заказов и Ульяновский автозавод «УАЗ» в г.Ульяновске фактически попал под так называемую конверсию. Произошло сокращение поставок машин по госзаказу (военным, МВД, организациям, сельскому хозяйству) и вездеходы УАЗ поступили в свободную продажу населению и юридическим лицам. Их охотно стали брать гражданское население, фирмы, кооперативы. Аналогичные машины, вездеходы другие автозаводы не выпускали, внедорожников иномарок фактически еще не было. Ульяновский автозавод начал продажу населению бензинового гражданского автомобиля на базе военного командирского вездехода УАЗ-3151 (УАЗ-469) с мягким тентованым верхом под названием УАЗ-31512. Все что смог автозавод это, учитывая пожелания покупателей, поставить через некоторое время на этот автомобиль жесткую металлическую крышу. Модификация получила индекс УАЗ-31514. Автозавод не работал на покупателя, не задумывался, кто и как будет эксплуатировать машины — он просто продавал то, что выпускал и не было ни рекламы, ни сервиса. Автомашины УАЗ, выходя за пределы территории автозавода, требовали не просто предпродажной подготовки, а — доводочных работ для улучшения качества, повышения надежности а/м, более комфортной эксплуатации. Военные образцы вездеходов требовали приспособления к мирной жизни. В автомашинах УАЗ был заложен потенциал, который требовал раскрытия через доработку, доводку. Нужно было изучать потребности покупателей и предлагать им то, что они хотели бы получить от такой автомашины. Машины, предназначенные в основном для сельской местности, бездорожья, боевых условий должны были давать возможность более менее комфортной эксплуатации и езды в городских условиях. Доработку этих автомашин в начале 90-х начали вести отдельные энтузиасты и, в основном, она сводилась к установке металлических или стеклопластиковых крыш не заводского производства вместо мягкого тента и простой подготовке к эксплуатации (протяжка гаек, смазка и т.п.). В то же время уже был опыт доводки УАЗов за границей -итальянская фирма братьев Марторелли получала экспортные варианты а/м УАЗ-469, УАЗ-31512 уже несколько лет и занималась их глубокой переделкой, доработкой с полной разборкой, сборкой, покраской с установкой на них дизельных двигателей VM для последующей продажи в другие страны. Этой фирмой был разработан собственный оригинальный красивый дизайн кузова, крыши, облицовки . На автомашине устанавливались расширенные мосты, передняя панель, руль, диски, шины и другие агрегаты, узлы, детали и материалы зарубежного производства и именно эти машины показывались на выставках. Такие машины в количестве нескольких штук попадали в СССР как экспортные выставочные варианты, доставались руководителям различного ранга и высоко ценились знатоками вездезодов.
    В России к началу 1994 года работы по глубокой переделке а/м УАЗ-31512 с установкой дизелей, изменением кузова начала вести и вела фактически только частная фирма «ЛЛДавто». Эта фирма была создана в начале 90-х и входила в объединение «ЛЛД», которое приватизировало 2-й Московский авторемзавод в районе Медведково в Москве. «ЛЛДавто» весьма удачно разрекламировала по телевидению свои автомашины, названные «УАЗ- ЛЛД» и получила достаточно большой объем заказов. Наверное, кто-то еще помнит знаменитый ролик того времени на центральных каналах телевидения — а/м УАЗ-ЛЛД со сдвижной крышей-люком несется на взлетной полосе за вертолетом, эффектно сдвигается крыша, пассажир встает и дотягивается до вертолета. Эта фирма рискнула ставить разные импортные дизели, которые предоставляли заказчики, с глубокой переделкой кузова, ходовой части базовых а/м УАЗ-31512. Фирма «ЛЛДавто» широко рекламировала свою концепцию массового качественного российского вездехода на базе а/м УАЗ. Были выпущены высококачественные красивые удачные рекламные буклеты, проспекты с рисунками моделей таких вездеходов. Но видение этой фирмой вездехода на базе а/м УАЗ требовали глубокой переделки базовых автомашин, которая существенно влияла на их надежность и безопасность. Для того, чтобы делать такие а/м хотя бы малыми партиями, требовалось проводить испытания изготовленных моделей и получать официальное разрешение- омологацию, которая в то время стоила тысячи долларов,что для частной фирмы считалось дорогим удовольствием. И хотя заказов было много для того времени (на площадях в Москве в Медведково на заводе на стапелях в работе одновременно стояло сразу несколько машин), эта концепция в то время оказалась рискованной и дорогой. На делах фирмы сказалось и отсутствие прямого контакта с автозаводом. Без таких контактов невозможно было получать базовые а/м по приемлемым ценам, пользоваться наработками заводских конструкторов, технологов, испытателей, получать разрешение главного конструктора на доработки. Это создавало трудности (например, а/м покупались не с завода, а через посредников по более высокой цене, некоторые комплектующие для доработок брали не на заводе УАЗ а с московского завода ЗИЛ и пр.). Головное объединение «ЛЛД» в 1994 году попало в трудное финансовое положение в результате продан был авторемзавод и, к большому сожалению, фирма «ЛЛДавто» свернула свою деятельность и о ней сейчас уже даже никто не вспоминает!
    Вот в такое непростое время в г.Ульяновске в начале 1994 года для проведения работ по установке дизельных двигателей и доводке автомобилей повышенной проходимости УАЗ энтузиасты объединились под руководством Карташова Андрея Петровича и дали назввание своему коллективу «Универсал -2000». Карташов А.П. это истинный поклонник автомобилей УАЗ, энтузиаст. Первый свой а/м УАЗ он восстановил в конце 80-х из старенького УАЗ-469, при этом досконально изучив все особенности машины, заводских и гаражных технологий ремонта, восстановления а/м стал в одном лице механиком, электриком, инженером, конструктором, технологом, испытателем — мастером «золотые руки». И до настоящего времени он поддерживает связь с исследовательскими, производственными фирмами, следит за новинками, исследованиями в области доводки и тюнинга автомобилей, в том числе зарубежных внедорожников с целью применения в доводке а/м УАЗ, в качественном ремонте и импортных внедорожников, автомашин. Его знания, знакомство со специалистами автозавода позволили правильно выбрать направление деятельности в начале 90-х. Была проанализирована ситуация с производством, сбытом, эксплуатацией различных моделей а/м УАЗ. Оказалось, что автомобилей УАЗ с дизельными двигателями в то время фактически не было в свободной продаже. Автозавод выпускал особо малыми партиями (т. н. директорские спецсерии) на заказ дизельные варианты УАЗ-31512 с итальянскими и французскими моторами, и как говорилось выше, только «ЛЛДавто» брала единичные заказы на работы по доводке, доработке а/м УАЗ и установки на них разных типов иностранных дизелей.
   Было принято решение начать деятельность с установки дизелей. Были выбраны наиболее доступные в то время, недорогие, неприхотливые, простые, надежные польские дизели «Андория 4С90», «Андория 4СT90». Эти дизели были разработаны и запущены в серию еще в эпоху СССР, Варшавского договора и СЭВ для установки на автомашины и другие движущиеся средства, выпускаемые в СССР, Польше, других соцстранах. В 1993 году автозавод УАЗ провел испытания этих дизелей совместно с польской фирмой BPI и дал положительное заключение на их применение на а/м УАЗ. Экспериментальные а/м УАЗ-31512 с польскими дизелями победили в 1993 году в трудных условия соревнований в Польше на танкодроме все внедорожники известных зарубежных марок с более мощными двигателями!(конечно сказалось еще и мастерство заводских водителей-испытателей). Этим еще раз было доказано, что польские дизели вполне подходят для установки и эксплуатации на а/м УАЗ. Сам автозавод в те годы, в силу разных причин, не смог приступить к установке этих дизелей на а/м УАЗ.
    Коллектив смело взялась за решение этой задачи. Весной 1994 года уже на своем первом экспериментально-выставочном а/м УАЗ-31512 с дизелем «Андория 4С90» (а/м был выполнен в спортивном стиле с пластиковой крышей т.н.типа «Марторелли») был совершен автопробег Ульяновск-Москва-Брест-Варшава-Москва-Ульяновск. Во время пребывания в Польше была достигнута договоренность с фирмой BPI о сотрудничестве и были подписаны соглашение о сотрудничестве и договор на поставку партий дизелей. В подарок от польских коллег автомобиль получил небольшую доработку от польских коллег в виде удобных передних высоких сидений от а/м Jeep Wrangler (тогда еще не принято было называть доработки иностранным словом «тюнинг»).
    Вскоре небольшая партия автомашин УАЗ-31512, УАЗ-31514 с дизелем «Андория» впервые в России была предложена к продаже. В том же 1994 году было изготовлено еще несколько небольших партий а/м УАЗ разных моделей с дизелями «Андория». Подход к постановке работы был основательным с учетом будущей большой перспективы. Покупатель получал автомашину с дизелем, с проверкой работы всех узлов, предпродажной подготовкой, с годовой гарантией и с последующим сервисным сопровождением. Так как автомашины разъезжались в разные города, то сразу была поставлена задача делать работу качественно, чтобы потом не кататься по городам для устранения недоделок. Руководитель учил своим примером отношению к работе, передавал необходимые знания, навыки. Работники автосервисов почему-то не могли заставить себя так качественно работать. Пришлось специально найти и подготовить несколько человек для проведения качественно работ. Такая постановка дала свои плоды — фактически не было нареканий ни на дизель, ни на выполненные работы. Так случайно выбранное из множества других название «Универсал 2000» становилось известным не только тем, что под этим именем ставились дизельные двигатели, но и отношением к работе, к клиентам. Творческий подход к работе, энтузиазм позволил быстро решить вопрос установки польских дизелей и на микроавтобусы (УАЗ-2206), санитарки, другие модели УАЗ ( на автозаводе не могли удачно решить эту задачу). Поставили польский дизель и на несколько автомашин «Волга». Сложилась такая ситуация, что только «Универсал-2000» ставил в России польские дизели «Андория» на отечественные автомашины.
    К большому сожалению, начальная высокая цена дизеля в сравнении с ценой автомашины, и постоянный безостановочный рост в эти годы цен на базовые а/м УАЗ не дали возможности Универсал-2000 выйти на выпуск и реализацию дизельных автомашин партиями, реализовать соглашение с польской фирмой в полном объеме, работать рентабельно. Несмотря на преимущества во многих случаях дизельного двигателя перед обычным, из-за высокой цены нужно было бы постоянно тратить большие средства на рекламу, чтобы довести информацию о дизельных Уазах во все уголки России и нужны были большие оборотные средства для подготовки партий машин и для длительной их реализации. Удивляет и по сегодняшний день как росла цена на а/м УАЗ типа УАЗ-31512, УАЗ-31514. Инфляция в стране начала менять не только рублевую, но и долларовую цену автомашин УАЗ, что было дико и удивительно — изменения, вносимые в конструкцию автозаводом, были очень незначительными и не видны были импортные комплектующие- машина была полностью отечественной. Но все в стране привязали к долларам,так как пошли массовые закупки товаров всех видов (продукты,готовые изделия так называемые ТНП) как фирмами, так и для личного пользования, начались массовые поездки за рубеж руководителей заводов, фирм и граждан. Когда начиналась установка дизелей, средняя внутренняя цена бензиновых а/м УАЗ-31512 для российских покупателей была где-то 3000дол.(по нынешним временам очень дешево, но доллар был тогда другой). На экспорт автозавод предлагал бензиновые автомашины за 6000дол.. Дизеля с установкой стоил порядка 3000 дол. Получалась цена автомашины с дизелем от «Универсал -2000» порядка 6000 дол. А вскоре внутренняя цена на автомобиль УАЗ стала 4500 дол. , а потом доросла и до 6000 дол.. Была девальвация рубля, был рост зарплаты работников завода, но это в рублях. И на модернизацию производства завод почти не тратился в то время. Причем тут была цена в долларах? Да это была чисто рыночная цена спроса ,так как не хватало предложений. И сейчас цена высокая хотя рынок наводнен импортными внедорожниками. Стало применяться много импортных комплектующих, надо перевооружать переоснащать производство и все знают какая сейчас цена УАЗ Хантер,УАЗ Патриот. Вот по этим причинам пришлось работы по установке дизелей и другие работы на а/м УАЗ далее вести только для конкретных единичных заказчиков.
&nbsp &nbsp Чтобы как то оправдать постоянное повышение цен а/м (оправдаться за завод), «Универсал-2000», учитывая пожелания заказчиков,перешел к проведению более серьезных работ на а/м УАЗ по улучшению потребительских свойств, доводке, доработке автомашин и фактически начал тюнинг моделей УАЗ-31512,31514,УАЗ микроавтобус(буханка). Кстати, в те годы только, только начало применяться иностранное слово «тюнинг» к любым доработкам на автомашинах. Установка дизелей требовало и установку шумотеплоизоляции в подкапотное пространство. Переданная польской фирмой технология и материалы применялись для шумотеплоизоляции в дизельных вариантах а/м УАЗ. Для снижения шума в салоне этот технологический прием впервые в России применили и для автомашин УАЗ с бензиновыми двигателями. Несколько позднее на люксовом варианте тюнинга впервые в России применили шумовиброизоляцию для салона,герметизацию салона, качественное уплотнение дверей. «Универсал-2000» предложил заказчикам варианты дизельных и бензиновых автомашин УАЗ -31512 с заменой тента на стеклопластиковую крышу, обвесами, в спортивном итальянском стиле «Марторелли», шумоизоляцией, с передними мягкими комфортными сидениями, и а/м УАЗ-31514 (с заводской металлической крышей) с установкой на нем шумоизоляции, стеклопластиковых элементов тюнинга (стайлинга), кенгуринов, дополнительных фар, импортных боковых зеркал, мягких сидений, специально подобранных импортных дисков и широких шин и др. Кстати, именно в это время появилось несколько фирм по производству стеклопластиковых крыш и элементов дизайна для УАЗов. «Универсал-2000» впервые стал устанавливать дворники на УАЗ-31514 внизу (завод выпускал эти а/м как и УАЗ-31512 с дворниками вверху!). Только позже руководство автозавода, увидев экземпляр доработанной «Универсал-2000» автомашины УАЗ-31514, приказало срочно расположить дворники внизу. Такие доработанные «Универсал-2000» автомашины более подходили к смешанной эксплуатации как в сельской местности, так и в городе. Их уже с удовольствием приобретали и руководители предприятий, организаций.
&nbsp &nbsp Дальнейшая работа «Универсал-2000» с заказчиками показала , что дизельный УАЗ, в связи с более высокой ценой, должен еще больше отличаться от серийных машин, быть более качественно собран, с более богатой внешней и внутренней отделкой, с комплектацией импортными узлами, дополнительным оборудованием. Надо было двигаться дальше, придумывать новые варианты доводки, тюнинга разных моделей УАЗ. Так, впервые в России была проведена доработка, тюнинг микроавтобусов УАЗ-2206 по заказу нефтянников Поволжья. Этот тюнинг, названный люксовым, включал установку дизеля, мягкого салона, столика, стеклопластиковых элементов снаружи и в салоне, литых дисков, широких шин и другие работы. Особый подход требовала более массовая модель — УАЗ-31514. Клоков И.В. (один из организаторов создания «Универсал-2000») обратил внимание на внешнее сходство кузовов УАЗ-31514 и гражданского варианта внедорожников Гелендваген (Gelaendеwagen, G-класс) концерна «Мерседес», которые только, только в 90-е годы начали появляться на дорогах Москвы. Концерн «Мерседес» начал выпускать гражданский вариант Гелендвагена на базе военного образца еще в 1979 году. Мерседес очень качественно поработал с внешней и внутренней отделкой, облагородив дизайн кузова качественной покраской в цвета металлик. Фактически военный вариант вездехода подтянули на уровень легковых машин Мерседес. G-класс выпускается до сих пор и, судя по сообщениям прессы, будет и дальше выпускаться практически в неизмененном облике в трех вариантах кузова (короткий, удлиненный, кабриолет). Модернизируется только внутренняя начинка, призванная улучшить комфортабельность и эксклюзивность этого автомобиля. К этому надо добавить, что качественно сделанную концерном машину до сих пор берут на доводку известные тюнинговые ателье Brabus, AMG, MKB и делают еще более эксклюзивные машины. Наш автозавод «УАЗ», зная о выпуске машин G-класса, так и не приступил к выпуску люксовых гражданских моделей. Те машины серии УАЗ-31514, которые автозавод выпускал и называл люксовыми вариантами исполнения, на самом деле никакого отношения ни к люксовым, ни к эксклюзивным не имели.
&nbsp &nbsp В конце 1995 года было решено сделать собственный люксовый вариант тюнинга, делающего УАЗ-31514 похожим внешне на Гелендваген, с минимальным вмешательством в кузов, не влияющим, не ухудшающим надежность и безопасность. Первый выставочный образец был создан в 1996 году на базе УАЗ-31514. Базовый автомобиль в заводской комплектации был разобран. Были убраны выступающие элементы на кузове, оставшиеся от военного пошлого, кузов тщательно отрихтован, грунтован и покрашен в темно-зеленый металлик немецкими красками Шписхеккер (именно для покраски автомобилей УАЗ в различные типы цвета акрил, металлик, перламутр «Универсал-2000» установил первую в Ульяновске установку по подбору ремонтных автокрасок фирмы «Шписхеккер»). Все узлы на а/м были проверены. УАЗ был заново собран с высоким качеством настоящей ручной сборки. На этой модели была установлена подкапотная и салонная шумовибротеплоизоляция, уплотнения на двери, дворники установлены внизу, установлена приборная панель от а/м «Волга», установлены стеклопластиковые подлокотники, накладки, молдинги, бар и др., кресла новой формы с мягкой обивкой, поставлены специально подобранные литые отечественные диски «звезда» с импортными шинами Соореr 265х75х15, сделаны другие интересные доработки -всего 36 видов работ. Многие из этих работ были проведены впервые в России.
&nbsp &nbsp Именно эта версия тюнинга попала в первые статьи о работе фирмы — в журналы «За рулем» (№11, 1996г.) и «Клаксон» (№22, 1996г.) и вызвала удивление у сотрудников журнала «За рулем» тем, как можно облагородить а/м УАЗ. А журнал ( автогазета) «Клаксон» отвел место для статьи о доработанном УАЗе, хотя до этого публиковал материал в основном о иномарках. Фактически это была первая люксовая версия а/м УАЗ в России. Это был прорыв. Попадание было настолько удачным, что следующие аналогичные образцы, появляясь в Москве, на выставках в других городах, неизменно привлекали к себе внимание на улицах и тут же появлялись желающие заказать такой внедорожник. Стоит сказать, что в те годы покупатель вообще не был избалован большим количеством разных марок импортных внедорожников. Были случаи, когда а/м УАЗ в этом люксовом исполнении принимали за Гелендваген фирмы Мерседес и потом также искренне удивлялись, что это «простой» УАЗик. Фактически этот вариант доработки, тюнинга сделал из автомобиля УАЗ городскую машину.
&nbsp &nbsp Первые образцы выставлялись на автовыставках. Дизельные и тюнинговые автомобили разных моделей привлекли внимание и руководство автозавода АО»УАЗ» в лице самого ген. директора, руководство заводов поставшиков комплектующих. В 1996г. после знакомства на выставке с дизайном, качеством исполнения тюнингового люксового образца УАЗ-31514, созданного «Универсал-2000», от генерального директора АО «УАЗ» руководству фирмы поступило предложение возглавить и вести работы по заказным автомобилям УАЗ на базе опытно-экспериментального цеха малых серий автозавода. Предложение казалось заманчивым. Завод своими силами вел исследования, разрабатывал узлы и детали для улучшения потребительских качеств а/м УАЗ. Проблемы были с внедрением этих новшеств. Сложившийся сложный механизм взаимоотношений внутри автозавода, неповоротливый механизм управления, сложный механизм выделения средств, отсутствие непосредственного контакта с заказчиками, отсутствие возможности влиять на качество из-за изношенности оборудования, низкой мотивации рабочих и служащих и всех служб, отсутствие понятий, концепции правильной системной работы на рынке, не давали возможности быстро во-время проводить внедрения, делать более качественные автомашины даже т.н.заказные и малыми сериями. Все это не давало перспективы развертывания работы на автозаводе. Предложение было отклонено. Цех малых серий так и не стал работать с нужной отдачей. На выставках показывались образцы, изготовленные в этом цеху, но цена их была весьма условной, на выставках она не сообщалась, поэтому фактически нельзя было заказать аналогичные автомашины.
&nbsp &nbsp «Универсал-2000» делился своим опытом с автозаводом, показывал новые образцы, найденные решения по доработке автомашин, тюнингу, даже несколько раз помогал с подбором цвета металлик и перламутр при изготовлении выставочных образцов автомашин цехом малых серий автозавода. Имеющееся установка по подбору и приготовлению красок давала возможность выбрать и изготовить любой цвет из каталогов цветов зарубежных марок автомашин. Качественная обработка кузова и покраска сразу делали выигрышным вид а/м УАЗ! Автозаводу сразу надо было подхватить этот подход как готовое маркетинговое решение и на все выставки выставлять, и первым покупателям предлагать, первые образцы только в красивых, выигрышных цветах, не экономя на красках! Автозавод не перевооружался и не имел возможности красить серийные кузова в любые цвета.
&nbsp &nbsp С 1997 года на доводку и тюнинг были взяты модели автомобилей УАЗ-31519, УАЗ-31517,длиннобазовый УАЗ-3153. Заказчикам было предложено более 40 видов работ для проведения их на базовых автомобилях. Добавились новые работы, например, на машины впервые стали ставить сдвижные стекла на передние и задние дверцы (по типу «Марторелли) вместо заводских форточек. Это было отмечено в статье «Смокинг для уаза» Ильи Барсукова (4х4club).
&nbsp &nbsp Образцы доработанных «Универсал-2000» а/м УАЗ все таки подталкивали завод на внедрение некоторых усовершенствований (нижнее расположение дворников, стеклопластиковая отделка, мягкие сидения, гидроусилитель руля)и на выпуск более совершенных моделей. Ульяновский автозавод в 1999году начал выпускать малыми спецсериями доработанный длиннобазный УАЗ-3153 — модель УАЗ-3159, которой завод дал название «Барс». В этой автомашине были воплощены некоторые тюнинговые и технические решения, которые «Универсал-2000» ранее уже воплотил в машинах УАЗ-31514, УАЗ-3153. Мащина приобрела не только новые улучшенные и уникальные характеристики (специальные расширенные военные мосты, колея 1600мм, клиренс 300мм) по сравнению с базовой а/*м УАЗ-3153, но и привлекательный внешний вид. Хотя эту модель выпускал только цех малых серий, ее сразу окрестили флагманом автозавода УАЗ. Удачное название этой модели «Барс» сразу повысило интерес к автомашинам УАЗ и стало нарицательным и для не заводских тюнинговых вариантов длиннобазных УАЗ-3153. &nbsp &nbsp В августе 2002 года на международной автовыставке в г.Москве был выставлен выстовочный вариант УАЗ-315195(позже ставший Hanter) внешне повторяющий эксклюзивный авторский тюнинговый вариант УАЗ-31514 от «Универсал-2000» еще 1996 года!,т.е. вариант 1996 года тюнингового исполнения УАЗ-31514 от «Универсал 2000» и последующие его версии послужили прототипом автомашины УАЗ Hanter (Хантер), серийный выпуск которого завод начал только в конце 2003года.
&nbsp &nbsp В конце 90-х автозавод стал выпускать новое поколение внедрожников-сначала УАЗ-3160(короткобазная),а затем УАЗ-3162 (длиннобазная). Эти модели поступили в продажу в чрезвычайно невыгодном виде. Вполне современный широкий кузов красился в неподходящие цвета и ставился на обычные мосты с обычными дисками и резиной. Машина была не привлекательного вида! Как можно было не разглядеть красоту этой машины и, как можно было преподнести ее так несуразно! Все иностранные автопроизводители первые образцы делают в наиболее выйгрышном дорогом цвете металлик (часто это серебристый цвет), дорогой комплектации, чтобы покупатель увидел машину во всей красе. Уже потом, через некоторое время, начинают выпускать попроще, подешевле, в разных цветах. Пришлось «Универсал-2000» взяться за дело. Карташов А.П. разглядел в уродце УАЗ-3160 лебедя и сделал то, что должен был сделать автозавод. Вариант тюнинга (стайлинга) в стиле японских внедорожников преобразил вид этой модели, а затем и УАЗ-3162(см.фото — машина до тюнинга, нажмите — после тюнинга ). Это оценили все, кто увидел доработанный автомобиль, в том числе признанные авторитеты, журналисты и эксперты журналов «Тюнинг», «Автомир», «За рулем». Для а/м УАЗ-3162, УАЗ-3160 было предложено более 30 видов работ. Тюнинговая версия от «Универсал-2000» опять подтолкнула автозавод дорабатывать эти автомашины и перейти на выпуск доработанной модели под названием УАЗ Патриот. И опять Патриот начал выпускаться таким, что его можно и нужно доводить, дорабатывать под каждого водителя, под его запросы. «Универсал-2000» тоже предложил свою версию заряженного для активного отдыха Патриота.
&nbsp &nbsp Многие известные сейчас тюнинговые фирмы работающие с а/м УАЗ начинали с покупки образцов от «Универсал-2000», с копирования отдельных решений с этих образцов или из статей в журналах. Была и такая история. В 1994 году одна из ульяновских фирм купила первый дизельный а/м УАЗ, на котором был совершен пробег в Варшаву. В то время внешний вид этого автомобиля привлекал внимание прохожих на улице, а на заправках у дизельных колонок — удивление автомобилистов. На этом автомобиле руководство этой фирмы совершило пробег по городам России и, выдавая его за свою работу, собрало внушительное количество заказов на изготовление подобных автомобилей. Естественно, сами эти заказы качественно выполнить не могли и вынуждены были часть их передать на выполнение в «Универсал-2000», а от другой части — отказаться (в конце концов эта фирма свернула деятельность по доводке уазов). К сожалению, кто-то подошел и подходит к работе с доводкой, доработкой а/м УАЗ как только к зарабатыванию денег, как к работе в автосервисе, без творчества, без стремления делать тщательно, качественно. Парадоксально, но приходилось переделывать работу некоторых таких фирм. Каждую автомашину надо делать как для себя, тогда будет высокое качество проведенных работ. Работа по доводке УАЗ это по настоящему ручная качественная работа. Мало кто делают полную разборку, дефектовку, замену узлов так тщательно.
&nbsp &nbsp Автомашины от «Универсал-2000» всегда работали на положительный имидж вездеходов УАЗ. Тюнинговые модели на базе а/м УАЗ-31514, 31519, 31622 принимали участие в региональных автовыставках в Ульяновске, Н.Новгороде, Челябинске, в тест-драйвах в Москве, Московской области, Ульяновске обозревателей авторитетных автожурналов. Профессионализм дизайна моделей, качество работ «Универсал-2000» нашли положительный отклик в многочисленных заметках и статьях в автомобильных изданиях «За рулем» №11, 1996г. , «Клаксон»№22,1996г, «Авторевю» №20,1998г., «За рулем» №1,1999г.,» 4 х 4 » №8,№9 2000г., «Пятое колесо» октябрь 2000г., «Тюнинг» март 2002г., «Автомир»№19,2002г., «За рулем» №5,2002г.,№2 2005г., «Полный привод 4х4» №1 2003г., № 9 2004г.,№.5 2006г, в интернет-изданиях.
&nbsp &nbsp Появление большого количества иномарок, в том числе внедорожников, повлияли на сбыт а/м УАЗ. Клоковым И.В. подавались неоднократно предложения руководству автозавода, маркетинговым службам о том, как можно использовать тюнинговые фирмы и их красивые функциональные варианты доработанных Уазов в рекламных целях на взаимовыгодных условиях и малозатратным для автозавода способом. Предложено было и название для российских вездеходов марки УАЗ в унисон известной иностранной марке — УАЗ «ЛЕНД РОВЕЗ» или УАЗ «РОВЕЗ» (Российский вездеход). Было предложено автозаводу называть машины УАЗ РОВЕЗ(Российский вездеход)(UAZ ROVEZ) или УАЗ ЛЕНД РОВЕЗ (UAZ LAND ROVEZ). Предложение не было принято и это условное название решено было применять для своего обозначения качественно доработанных, тюнинговых а/м УАЗ. Жаль, что руководство автозавода УАЗ не использовало потенциал «Универсал-2000» и других доводочных фирм для рекламирования и повышения имиджа а/м УАЗ, не организовывало рекламные пробеги, не привлекало для участия в рекламных роликах.

&nbsp &nbsp В 2004 году предложен тюнинг в стиле вездехода для активного отдыха, рыбалки, охоты на базе а/м УАЗ-31514, УАЗ-31519 и изготовлен первый образец. Машина была сделана с неизменным вкусом и качеством. Продумано все до мелочей. Различные версии этого варианта тюнинга а/м УАЗ предлагаются и в настоящее время.

        2010г. В силу специфики сборки и выпуска машин автозаводом и в наши дни все модели УАЗ требуют доводки и разумной функциональной доработки для различных целей эксплуатации. В тоже время сняты с производства интересные, уникальные модели такие, как удлиненные УАЗ-3153, УАЗ-3159 Барс. Машины моделей УАЗ-3153 и УАЗ-3159 выпускались малыми и особо малыми сериями(и на заказ), было выпущено всего несколько сотен машин УАЗ-3153 и несколько десятков УАЗ-3159 Барс. Эти машины в разном состоянии еще находятся у своих владельцев и, возможно, где-то на складах госхранения. Уникальность УАЗов модели 469 и других моделей на ее основе, включая длиннобазные, это рамная конструкция, и полная ремонтопригодность и заменяемость всех узлов, агрегатов, элементов кузова. Но с нуля вне завода длинобазные машины просто так путем доработки из УАЗов с обычной базой не сделать. Но, а если взять за основу выпущенную заводом машину, бывшую в эксплуатации и продлить ей жизнь, фактически дать новую жизнь? Пока остаются экземпляры таких машин из них можно сделать фактически новые машины. Трудности возникают с некоторыми узлами особенно Барсов, так как производство их было заказным и, в некотором роде, экспериментальным. В тоже время есть решения позволяющие сделать функциональный автомобиль для активного отдыха на базе УАЗ-3153. Опираясь на шестнадцатилетний опыт доводки, доработки, тюнинга серийных а/м УАЗ к концу 2010 года нами был подготовлен образец а/м УАЗ в стиле Барс на базе УАЗ-3153, который назвали УАЗ-3153 РОВЕЗ в стиле Барс. В этом варианте доработки учтены требования к автомобилям, предназначенным для выезда из города на природу, для активного мобильного отдыха, поездки на рыбалку, охоту. Автомобиль сделан функциональным и укомплектован так, как это требуется, чтобы ездить на отдых, рыбалку, охоту (см.раздел «НАШИ РАБОТЫ»).

&nbsp &nbsp 2011г. Многие ценители вездеходов марки УАЗ хотели бы иметь именно УАЗ-3159Барс на широких редукторных мостах (специальные барсовские мосты). Вездеходы модели УАЗ-3159Барс это лучшие автомобили повышенной проходимости ульяновского автозавода, с самой широкой штатной колеей 1600мм и самым большим штатным клиренсом 300мм. Такие автомашины изготавливались на базе а/м УАЗ-3153 только спеццехом малых серий как заказные и выпускались особо малыми партиями. Этим вездеходам присваивался индекс 3159 с оформлением ПТС, а заводское название Барс присутствовало в рекламных проспектах, на выставках, в обиходе. Всего с начала сборки Барсов (с 1999года) их было выпущено всего несколько десятков штук. Спеццех автозавода УАЗ не выпускает с 2007 года УАЗ 3159Барс с ПТС для гражданского использования, в связи с этим очень тщательно надо смотреть предлагаемых к продаже машины, оригинальность узлов, документы на УАЗ 3159 с заявленными более поздними годами выпуска.В последние годы выпускались Барсы в малом количестве под спецзаказ только для спецведомств без ПТС или как машинокомплекты. Такие машины появлялись в продаже из запасников. Оформить ПТС на такие а/м можно только с аналогичных машин ранних годов выпуска. Пример таких машин из спецсерий для ведомств на снимках(инжекторные,дизельные варианты),первые три снимка -эти а/м называются тоже Барс, но отличаются внешним видом, комплектацией:без бамперов Барс, люка, широких подножек, панели приборов Барс.
Так как было выпущено мало Барсов и многие эксплуатировались в условиях бездорожья не один год, то встретить их в хорошем состоянии в полной заводской комплектации большая редкость. Судя по информации из интернета за а/м УАЗ-3159Барс выдаются автомашины, которые не являются Барсами, либо были Барсами, но после ремонта на них были заменены многие узлы (например барсовские мосты на просто военные и др. )и называть Барсами их уже нельзя. И такие автомашины предлагаются к продаже, чем наносят урон имиджу вездехода Барс. На форумах встречаются запросы о покупке УАЗ-3159 Барс в виде запчастей или ремкомплекта для последующей самостоятельной сборки. Этот путь также чреват большими сложностями и затратами, так как, если и будет ремкомплект, то без ПТС, а при сборке из запчастей автомобиль всегда будет дороже и тоже без документов (документы надо брать с подержанного УАЗ-3159Барс, а это дополнительная трата денег и трудности) и, к тому же, все равно нужна рама, кузов УАЗ-3159 для монтажа запчастей и т.д. и т.п.. В Ульяновске, где расположен автозавод УАЗ и многие там работают или как-то связаны с а/м УАЗ, больше знают о настоящих УАЗ-3159 Барсах и просто так любой уазик Барсом не назовут, не будут продавать или покупать.
&nbsp &nbsp &nbsp &nbspВ конце 2011 года в доводку был взят настоящий УАЗ-3159 Барс в полной заводской комплектации, с минимальным пробегом, в эксклюзивном выставочном люксовом варианте, изготовленный несколько лет назад спеццехом малых серий автозавода. После проведенных работ по доводке УАЗ-3159Барс в ноябре-декабре 2011 года это эксклюзивный автомобиль в полной автозаводской комплектации в отличном состоянии, полностью готовый к поездкам по российским просторам. Сочетание вездеходных качеств, вместимости, комфорта у УАЗ-3159Барс лучше чем у УАЗHunter(Хантер), а так как Хантеры подорожали , то лучше брать УАЗ 3159Барс, несмотря на более ранние года выпуска.

&nbsp &nbsp &nbsp &nbspВ 2012 году предложен вариант доработки для лета, для южных районов-УАЗ с открытым верхом в доработанном облагороженном виде. Летом приятно ездить в машине с открытым верхом типа фаэтон-кабриолет. Тентованный УАЗ с откидным задним бортом (УАЗ с крышей-тентом имеет кузов так называемый универсал- фаэтон и выпускался под индексами УАЗ 469, УАЗ 31512, сейчас выпускается под индексом УАЗ 315196-130) новый или не новый после доработки это облагороженный отличный фаэтон-кабриолет. Автозавод разрабатывал модель фаэтона-кабриолета на укороченной базе под называнием «Шалун»,но эта модель в производство не пошла. Автозавод подготавливал и облагороженный вариант УАЗ 315196, но к выпуску не приступил. Возможна доработка удлиненных УАЗ-3153 в вариант кабриолет.


&nbsp &nbsp &nbsp &nbsp2015г Юбилейный год 70 лет Победы! Представляем заказной вариант доработки для охоты УАЗ Хантер юбилейная серия. Для удобства задние окна сделаны откидными. Установлена ,встроенная в багажник, полуавтоматическая веерная маркиза под названием «УНИВЕРСАЛ-2000» собственной разработки. Установка тента сведено к минимуму не нужны опорные штанги, растяжки -откидываются выдвижные горизонтальные штанги и быстро пристегивается тент. И еще много интересного сделано на этом УАЗе,чтобы поездка и отдых были приятными.

Видео.

В юбилейном году воссоздан Легендарный ГАЗ 69(УАЗ-69)в образе великолепного родстера-кабриолета с автоматически складывающимся тентом собственной авторской конструкции.Подробная информация размещена на странице «НАШИ РАБОТЫ»

    НАША СПРАВКА ПО ВАРИАНТАМ КОМПЛЕКТАЦИЙ УАЗ 3153 и УАЗ 3159.

   На автозаводе была введена сложная система индексов, подиндексов выпускаемых моделей и все, кто не связан был со сбытом, не могли разобраться во всех вариантах одних и тех же моделей. На заводе была принято присваивать свой дополнительный индекс  (через дефис)машинам одной модели, но с разной комплектацией, с небольшими изменениями. Если машина отличалась большими изменениями( двигателем, изменением кузова и т.п.),то ей присваивался свой  новый индекс.
   Индекс модели УАЗ 3153 имел несколько подиндесов-комплектаций. Эту модель выпускали не на основном конвейере, а цехом малых серий(ПАМС). Выпуск начался в августе 1997г. До этого были экспериментальные выпуски.
   УАЗ 3153 называли стретч, стретч-люкс. Комплектация: двигатель УМЗ 4218 (100л.с.брутто,2.89л,76/80бензин,карбюратор), 4-х ступен. коробка, стандартные (гражданские) мосты типа тимкен, пружинная передняя подвеска, муфты отключения переднего моста ЭЛМО, рессоры сзади, ГУР, люк, отделка пластиковая снаружи тип 3153 (бампера, накладки на арки, накладки на двери), небольшая шумоизоляция, отделка салона материалом, улучшенные сидения 5шт +4откидные сзади, ремни безопасности, кенгурин, откидной штатный уазиковский задний борт, диски штатные штампованные стальные, шины обычные, цвета окраски и тип краски обычные, клиренс 220, колея 1445, колесная база 2760, габариты 4514х1805х2075, место под груз(багажное) 1450/2650. Машина рассчитана на эксплуатацию в широком диапазоне температур -45 до +40С.    Варианты комплектации со своими подиндексами
   УАЗ 3153-013 комплектация фактически таже,которая указана выше. 
   УАЗ-3153-017 — без ГУР, люка.
   Для военных своя комплектация, двигатель форсированный УМЗ.
   Индекс УАЗ 3159 Барс на базе УАЗ 3153. Заводское название Барс, также называли широкобазник, стретч-люкс. Выпуск начался в августе 1999г особо малыми специальными партиями(на заказ) спеццехом малых серий. Комплектация: двигатель ЗМЗ 409 128(132)л.с., 2.7л, 92бензин, инжектор, 5-ти ступен. коробка, мелкомодул. раздатка, редукторные(военные) мосты с сопряженной пружинной подвеской, муфты отключения переднего моста ЭЛМО, ГУР, люк, улучшенная пластиковая отделка тип 3159Барс(расширители арок, бампера, накладки), широкие подножки, улучшенная шумоизоляция, уплотнение дверей, улучшенная отделка салона материалом и пластиком, новая панель приборов, сидений 5шт,смещенных немного назад +4 откидные сзади, кенгурин, противотуманные фары в бампере, распашная задняя дверь с дворником и омывателем(вместо откидного борта), надставки на дверях со сдвижными стеклами и фиксаторами , диски отечественные или имопртные широкие стальные R16, широкие отечественные шины, качественная покраска в цвета не серийные (тип краски акрил или металлик), большой клиренс штатный 300, широкая колея штатная 1600, колесная база 2760, габариты 4570х1940х2105, место под груз(багажное) 1450/2650.
   Вариант УАЗ 3159 -020 Барс люкс. В комплектации отличия: руль модель 3160, тонированные сдвижные стекла, широкие отечественные или импортные литые диски R16, импорные широкие шины, шаровое буксировочное устройство.
   Цена Барсов отличалась почти в два раза от цены УАЗ-3153. Барс -удачное придуманное автозаводом название и вездеход с таким именем по праву считается самым красивым рамным вездеходом типа УАЗ-469 большой вместимостью и с лучшими характеристиками.
   Для силовых ведомств по спецзаказу штучно автозавод продолжает делать Барсы в спецзаказных комплектациях, с разныими мостами, двигателями. Эти автомашины без ПТС. В очень редких исключительных случаях такие спецзаказные Барсы передаются в гражданскую эксплуатацию с ПТС.

&nbsp &nbsp За годы, прошедшие с начала 90-х, доработкой, тюнингом стали заниматься как различные фирмы, сервисы, автосалоны, спортклубы, так и энтузиасты автолюбители для себя. Обозначились основные направления доработки, тюнинга, стайлинга автомобилей УАЗ в России:
&nbsp &nbsp для поездки по городу и на дачу люксовый вариант;
&nbsp &nbsp для поездки на природу, на рыбалку, охоту, для активного отдыха,катания туристов;
&nbsp &nbsp для тяжелого бездорожья -off road,болотоходы;
&nbsp &nbsp стиль милитари (армейский)

&nbsp &nbsp Вот такая история доводки, тюнинга а/м УАЗ с начала 90-х до наших дней.
&nbsp &nbsp Пишите, звоните нам. Всегда готовы к общению. Наши телефоны, адреса эл.почты даны в разделе «КОНТАКТЫ».

&nbsp &nbsp Редактор сайта Клоков И.В.

&nbsp &nbsp Для увеличения фотографий подведите курсор и нажмите кнопку на мыши-откроется дополнительное окно для просмотра. Лучший просмотр страниц сайта без искажений — в браузере Windows Internet Explorer.

УАЗ ПАТРИОТ 2015 МЕДВЕДЬ II

Продается автомобиль 2015 года выпуска в комплектации » Limited». С внесенными в ПТС и СТС изменениями.
Лучшее предложение на рынке по наполнению и для дальнейшего тюнинга. Вы получаете новый доработанный автомобиль в защитном покрытии повышенной прочности Raptor и с установленным дополнительным оборудованием. Внесены все видимые изменения в конструкцию, включая силовые бамперы, шноркель и 33 колеса. Все то, на что обращает внимание ДПС уже у вас в документах. Гарантия завода-производителя АВС-Дизайн на все установленное дополнительное оборудование, работы и покрытие. Все работы произведены в АВС-Дизайн. Автомобиль в НОВОМ состоянии, в соревнованиях и покатушках НЕ УЧАСТВОВАЛ, пробег 28 км.

Стандартное оборудование

Фары головного света со светодиодными ДХО
Наружные зеркала с встроенными повторителями поворотов
Электро-регулировка наружных зеркал
Подогрев наружных зеркал
Заглушка прикуривать
Розетка 12В на панели приборов
Подкрылки передние и задние
Атермальные стекла
Тонированные стекла
Электро-блокировка всех дверей
Антиблокировочная тормозная система (ABS)
Система креплений детских кресел ISOFIX для задних сидений
Стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески
Иммобилайзер
Регулировка руля по углу наклона
Гидроусилитель руля
Электро-стеклоподъёмники передних и задних стекол
Внутрисалонное зеркало с режимом день-ночь
Регулировка передних сидений продольная и по углу наклона
Раздаточная коробка с электромеханическим приводом управления

Экстерьер

Стальные диски чёрные Off Road Wheels R15 ET-19 5 шт.
Шины Forward Safari 500 33х12,5 R15 5 шт.
Передний усиленный композитный бампер «Медведь» 10 мм (под расширенные крылья 105 мм) с каркасом для лебедки АВС-Дизайн
Дуга на бампер АВС-Дизайн (съёмная)
Задний усиленный композитный бампер с квадратом 50х50 для дополнительного оборудования АВС-Дизайн
Решетка радиатора с ресничками АВС-Дизайн
Передние композитные крылья «Медведь» с интегрированными расширителями 105 мм АВС-Дизайн
Задние композитные расширители «Медведь», с функцией ступени до 100 кг. АВС-Дизайн
Брызговики передние и задние экспедиционные 350мм АВС-Дизайн
Цвет черный, покрытие повышенной прочности Raptor
Противотуманные светодиодные LED фары.

Интерьер

Аудиосистема (MP3/USB)
Комбинация приборов с функцией бортового компьютера 4-х стрелочная
Датчик температуры наружного воздуха, указатель в комбинации панели приборов
Обивка сидений темной тканью

Безопасность

Штатная сигнализация с дистанционным управлением и центральным замком

Комфорт

Кондиционер
Подогрев передних сидений
Электроподогрев лобового стекла
Обогрев заднего стекла
Регулировка сиденья водителя по высоте
Передний подлокотник
Камера заднего вида

Дополнительное оборудование

Подкрылки задние
Защита рулевых тяг АВС-Дизайн с функцией перемещения с передним мостом
Лопата Fiskars
Кронштейн запасного колеса АВС-Дизайн
Откидной кронштейн номерного знака АВС-Дизайн для скрытой установки лебедки и адаптера
Шноркель
Дуга на переднем бампере (съемная)

Грузовое отделение

Задняя двустворчатая композитная дверь, с бортом увеличенного объема, с встроенным отделениями для инструмента (лопата, топор, наборы, троса)
Выдвижная (выкатная) платформа АВС-Дизайн, для облегчения загрузки/выгрузки груза массой до 500 кг

Установлены:

  • комплект обвеса «Медведь 2»
  • передний композитный усиленный бампер с площадкой под лебедку
    задний композитный усиленный бампер с квадратом 50х50 под ДО
    крылья передние с интегрированными расширителями
    задние расширители
    решетка радиатора
    дуга защитная
  • колеса SAFARI FORWARD 33/12,5 R15″
  • защитное покрытие «Raptor»
  • защита рулевых тяг
  • брызговики АВС-Дизайн
  • шноркель
  • платформа выдвижная (выкатная)
  • откидной кронштейн номерного знака
  • Распашная дверь грузового отсека ( из 2-х частей, с органайзером в борту)
  • Усиленный кронштейн запасного колеса (калитка)
  • Шаклы
  • год выпуска: 2015
  • Пробег 28км
  • внесены изменения в ПТС и СТС

Подержанный УАЗ «Патриот» (до 2018).

Машина для везучих — Журнал «4х4 Club»
Согласитесь, не каждый автомобиль вызывает столько споров и противоречивых откликов. При этом, в бескомпромиссных словесных баталиях численный перевес почему-то всегда на стороне тех, кому не повезло. А те, кому повезло, ездят и радуются.

Выпуск «Патриота» начался в 2005 году. За восемнадцать лет производства он претерпел несколько модернизаций, но нас интересует модель 2012 года – по сути, это был первый серьёзный рестайлинг. Такие сейчас стоят совсем недорого и могут составить счастье потенциального искателя приключений с не самым большим бюджетом. Ну или стать его проклятием, это уж как повезёт. Собственно, тут ничего нового. Как и со всеми отечественными автомобилями, покупка УАЗ «Патриот» – лотерея. И, кстати, подержанный вариант в этом смысле даже предпочтительней.

Болезни роста 

Но, что бы там ни говорили, надо признать, что с момента своего появления «Патриот» здорово подрос и изменился. Рост был не количественный, а качественный. Совершенствовалась конструкция, улучшалась комплектация, увеличивался список опций и версий. Всего за время производства можно насчитать три-четыре крупных и несколько менее заметных, но от того не менее важных модернизаций. Опять же, предположительно выросло и качество. По крайней мере, резко негативных отзывов заметно поубавилось. Некоторые врожденные косяки исправили – перегрев, течи топливной системы, вылетающие передачи, шумность… Но другие остались. Посредственная управляемость, особенно непредсказуемость траектории в повороте, вибрации и коррозия. Да, кузов «Патриота» ржавеет, несмотря на все ухищрения производителя, и это самое печальное. Причём, ржавчина начинает вылезать в самых неожиданных местах. Например, мелкий крепёж деталей отделки салона. Скажете, мелочь? Но от саморезов, которыми крепятся плашки фальшпорогов, ржавчина распространяется на днище. Так что счастье тем, кто купит машину у владельца, не поскупившегося на антикор. Кузовные детали на «Патриот» трудно назвать совсем уж дешёвыми, но некоторые элементы можно найти в пластиковом варианте, и стоить они могут даже меньше оригинальных. Зато оригинальных кузовных деталей в продаже много, и найти нужную не проблема, даже кузов в сборе. 

Что же до болезней роста и замены элементов на модернизированные, то по большей части они взаимозаменяемые, хотя и не все. Например, цепь привода ГРМ, которая сначала была двухрядная, потом однорядная плохая и, наконец, однорядная, можно сказать, хорошая. Так вот, многие меняли однорядные на двухрядные (и это было несложно, хотя и трудоёмко), просто перекинув комплектом, скажем, от ЗМЗ-406. В 2014 году цепи стали вполне надёжными, и необходимость такой замены отпала. Если только машина не носит 36-дюймовые тапки и не участвует в тяжёлых рейдах. Да, напомню, цепи бывают зубчато-пластинчатые типа Морзе и втулочные двух- и однорядные.

Моторы 

От начала выпуска основным двигателем «Патриота» являлась бензиновая рядная четвёрка ЗМЗ-409. Мотор известный, производство отлажено, и, говорят, он может пробежать полмиллиона километров без капремонта, хотя я лично о таких пробегах не слышал. Мотор прошёл серию мягких модернизаций, замену поставщиков комплектующих и улучшения качества деталей. Самым проблемным был привод ГРМ, о котором я уже упоминал. Реже, но случались отказы катушек зажигания, причём как обычных сдвоенных до 2012 года, так и отдельных на каждый цилиндр. Последние стоят недорого и меняются самостоятельно в гараже за полчаса. Довольно долгое время были нарекания на навесные агрегаты двигателя, особенно на их привод. Пластиковый ролик натяжителя преждевременно изнашивался, и ремень мог оборваться в самый неподходящий момент. Позже узел модернизировали. Ломался шкив помпы, да и сам водяной насос не мог похвастать большим ресурсом.

Доведённый к 2008 году до стандарта «Евро-3», мотор стал надёжнее благодаря новым деталям и электронной педали газа, которая вместе с новыми мозгами от Bosch делала работу не только более экологичной, но и более мягкой, что сказывалось на ресурсе и надёжности. Иногда мотор отказывался заводиться, а сканер выдавал отказ датчика положения коленвала. Ситуацию спасала проникающая смазка, которой нужно было обильно полить контакты. Неустойчивая работа на холостых требовала промывки дроссельного узла. Словом, большинство неполадок характерны для всех бензиновых атмосферных двигателей, конструкция которых соответствует началу 1990-х. Неожиданностей немного, и почти все их причины устранены.

Дизельных агрегатов было два. С 2010 по 2012 год ставили очень неплохой дизель Iveco F1A, который идеально подходил внедорожнику, несмотря на небольшой объём в 2.2 л. И пусть УАЗ с ним не становился ракетой, но даже со старой раздаткой легко передвигался по пересечённой местности на холостых. Запчастей на F1A, вопреки опасениям пессимистов, огромное количество, и не только в крупных городах. Мотор этот устанавливался на коммерческую технику FIAT и Iveco, коих в России немало. Да и нужда в запчастях была редким явлением, разве что ремень привода ГРМ требовал замены тысяч в 60–80 в зависимости от нагрузок, и топливная аппаратура не испытывала восторга от нашей провинциальной солярки. К счастью, в большинстве случаев до ремонта не доходило – всё можно было решить промывкой, а то и просто заправкой качественным продуктом. Если же дело запустить, то придётся менять форсунки (вместо оригинала обычно ставили Bosch). Владельцы жаловались на шумную работу системы EGR, что тоже решалось промывкой без всяких замен. 

Отечественный дизель ЗМЗ-514, который конвертировали из бензинового, оказался не самым надёжным. Инженеры ЗМЗ рассказывали, что во время доводок из восьми агрегатов, обкатываемых на стенде, четыре просто взорвались, два заклинило, а остальные едва выработали ресурс условных 90 тысяч пробега. Мотор дорабатывали в процессе производства, но масло в патрубке турбины, который висит слишком низко, и подтёки в районе клапанной крышки должны насторожить. Ещё неприятно, что двигатель долго выходит на рабочую температуру, а большой салон не прогревается за короткую, до получаса, поездку. Зато мотор экономичен и легко укладывается в 10 литров среднего расхода, главное – не перегружать автомобиль.

У «Патриотов» с бензиновыми моторами была проблема перегревов, которую решили только после модернизации 2014 года. Тогда поставили радиатор большего размера и дополнительный вентилятор. Впрочем, вентилятор можно поставить и самому, на эту тему в сети материалов не меньше чем про замену однорядной цепи на двухрядную.

Трансмиссия 

Важный шаг был сделан в 2010 году, когда вместо шумного агрегата с невнятным механизмом переключения стали ставить коробку передач Dymos. Её главная проблема – подшипник вторичного вала, замена которого требовала снятия и практически полной разборки коробки. На самые дешёвые версии какое-то время продолжали ставить отечественную коробку, но независимо от варианта трансмиссии самым ненадёжным узлом долгое время было сцепление. Его при первой возможности старались заменить на газелевское, от машин с дизелем Cummins. В 2013 году с корейской коробкой передач стали стыковать корейскую же раздатку. У неё есть и минусы, и плюсы. С одной стороны, передаточное число пониженной составляло почти 2,6, что хорошо, с другой, сервопривод механизма переключения висел довольно низко, а корпус из сплава мог расколоться от больших нагрузок. Ходила даже легенда, что завод не рекомендует буксировку с новой РК. Невнятный алгоритм переключения режимов довольно быстро поправили, и теперь при переходе на пониженную нужно лишь немного терпения. Но самое главное, что новую раздатку не выбивает под нагрузкой, как это было с отечественной мелкомодульной.

Архаичный трансмиссионный тормоз исчез только в 2015 году, что снизило вибронагруженность, но качество карданных валов, требующих частой смазки, нестабильно.

Ходовая 

Подвеска и привод УАЗ «Патриот» неизменны с модели 3160, собственно, как и недостатки, и методы их устранения. Малолистовые рессоры сзади скрипят, причём и листы, и втулки. Пружины спереди сильно ограничили артикуляцию переднего моста, чему способствовал и стабилизатор поперечной устойчивости. Поворотные кулаки быстро теряют полировку, а сальники пропускают смазку. Пресловутые пластиковые вкладыши шкворней спешно меняются на латунные или на подшипники, иначе изнашиваются как бумажные. Скорее всего, прежний владелец уже проверил и пополнил смазкой ступичные узлы, но стоит заглянуть туда и самому. У мостов типа «Спайсер» при всех их преимуществах перед разъёмными есть один недостаток – мнущиеся крышки картеров дифференциалов. Для бездорожья стоит заменить их на более мощные. Смазка подшипников хвостовиков разбрызгиванием требует внимательного отношения к уровню масла и выводу сапунов повыше. Ну или хотя бы нужно следить за чистотой существующих. Не стоит по примеру гонщиков подавать давление в мосты, дабы обеспечить защиту от попадания воды – при изношенных сальниках это может привести к выдавливанию масла. 

Прямой рулевой вал довольно давно заменили на составной вместе с новым ГУР от Delphi. Вход вала в панель отделяющую салон от моторного отсека сделан в виде полиэтиленового шарика. Шар этот безбожно скрипит, и его смазывание помогает ненадолго. Впрочем, на фоне скрипящих педалей это не так уж заметно. Рулевые тяги и наконечники вполне надёжны, их обслуживание и замена редко требуются чаще чем в 50–60 тысяч километров пробега. Тяги, правда, уязвимы для препятствий, но и разнообразных защит в продаже достаточно. Погнутую тягу непременно надо заменить. В качестве временной меры могу посоветовать снять наконечники и, выпрямив, насколько это возможно, саму тягу, вставить её в трубу соответствующего диаметра. Для временного решения пойдёт.

Передние тормоза дисковые, а задние барабанные. Они неплохо замедляют автомобиль, а ABS, которую начали ставить ещё в 2008 году и с тех пор постоянно совершенствовали, делает своё дело на отлично. Проблема подклинивания суппортов почти незнакома владельцам «Патриотов», но если их совсем не обслуживать, то поршни из лёгкого сплава могут и окислиться.

Салон 

Первое заметное обновление салона состоялось в 2008 году, когда появились импортные сиденья. Они хоть и не раскладывались в диван, от руля до пятой двери, но были намного удобнее. Годом раньше появился кондиционер от Delphi. Его работу признали неудовлетворительной и в 2010 году модернизировали. Климат не приносит особых разочарований и, когда исправен, морозит лучше многих иномарок. Проблемы возникают в основном с электрикой и приводом насоса, но могут встречаться и потрескавшиеся шланги. В целом салон «Патриота», посадка за рулём, простор и комфортность в хорошем смысле удивляют. Не хватает разве что третьего ряда кресел и какой-нибудь шторки багажного отсека.

Допы 

Часто спрашивают, стоит ли покупать доработанный и лифтованный «Патриот»? Однозначного ответа нет. Если вы всё равно планировали заниматься тюнингом и то, что сделано прежним владельцем, вас устраивает, то почему бы нет. Совершенно необязательно, что лифтованный «Патриот» замордован в тяжёлых трофи. Как выбирать подготовленный внедорожник – тема отдельного разговора. Если вкратце, то кроме технического состояния агрегатов придётся обследовать раму, ходовую и кузов на предмет трещин, механических повреждений и нарушения геометрии. Часто помогает элементарный визит на сход-развал, где, скажем, сразу видно гнутую раму. С мостами чуть сложнее, а трещины в местах крепления подушек к кузову и раме можно и вовсе не обнаружить. Даже сам хозяин может о них не знать. Словом, надо быть осмотрительным и недоверчивым. С другой стороны, существующий внедорожный тюнинг и стайлинг «Патриота» часто удваивают стоимость нового автомобиля. Я не стану писать банальные вещи вроде «определитесь заранее, для чего вам нужен такой автомобиль, это ведь настоящий внедорожник и с ним не везде удобно». Да, с ним далеко не всегда удобно, но это вопрос привычки. Зато размер багажника, простор салона, проходимость и относительную доступность содержания трудно переоценить… Короче, я бы, наверное, взял!

Андрей, УАЗ «Патриот» 2012 года, 2.7 Limited

Честно говоря, я с самого начала понимал, что выбора нет. За те деньги, которые мы могли потратить, получался только «Патриот». Ведь мы хотели большой внедорожник с кондиционером, бензиновым мотором (планировали переводить на газ), большим багажником и недорогим обслуживанием. В итоге получили то, что хотели. Выкинули один бак, разобравшись с подтеканием уплотнителей обратки, поставили баллон на 55 л и ездим уже третий год почти без проблем.

Текст Игоря Губаря

Уаз Патриот 2013: комплектация и возможности

Рамный автомобиль УАЗ Патриот в 2013 г. претерпел небольшие изменения конструкции, направленные на повышение надежности. В трансмиссии появилась импортная раздаточная коробка с электромагнитным управлением. Это привело к удалению рычага переключения в салоне. Внешний облик внедорожника остался неизменным, но появились дополнительные опции.

Технические характеристики

Завод оснащал машины бензиновым атмосферным 128-сильным мотором или дизелем с наддувом мощностью 114 л.с. В трансмиссию введен цепной раздаточный редуктор Dymos с 2 скоростями. Для переключения режимов используется электрический привод.

Поскольку картер агрегата имеет увеличенную длину, то на автомобилях появился укороченный карданный вал без промежуточной опоры. Механизм стояночного тормоза перемещен в барабаны задних колес (на ранних выпусках Патриота тормоз воздействовал на задний карданный вал).

На машине используется гидравлическая система тормозов с 2 независимыми контурами. Блок ABS с электронным распределением усилий входит в стандартное оснащение. Удаление рычага управления раздаточным редуктором привело к изменению конструкции центрального тоннеля. Машины оснащены доработанной центральной консолью с подлокотником, под которым находится ниша для хранения вещей. Доработки трансмиссии не повлияли на динамические характеристики и расход топлива. Запас горючего хранится в 2 емкостях.

О безопасности

Наиболее полная информация о безопасности UAZ Patriot была опубликована в журнале «Авторевю» весной 2010 года, когда сотрудники редакции и специалисты на полигоне АВТОВАЗа провели краш-тест внедорожника по правилам EuroNCAP. По результатам этого теста Patriot заработал всего 2.7 балла из 16 возможных, другими словами, одна звезда, да и то с большой натяжкой.

Главными и опасными проблемами российских внедорожников стали сорванный с рамы кузов, деформированный пол в ногах водителя, «выстреливающий» в голову водителя руль… За защиту головы и шеи водителя и переднего пассажира Patriot не получил ни одного балла.

Также стоит отметить, что по сей день автомобиль не комплектуется ни одной подушкой безопасности и после модернизации глобальных изменений в пассивную безопасность автомобиля внесено не было.

Технические характеристики

Автомобиль
Марка, модельUAZ Patriot
Версия3163-348
СборкаРоссия
Год выпуска2013
Кузоврамный
Типвнедорожник
Количество дверей5
Количество мест5
Двигатель
МодельЗМЗ-409
Типбензиновый рядный
Расположениеспереди продольно
Система питаниямноготочечный впрыск топлива
Число цилиндров/клапанов4/16
Рабочий объём, см куб.2 693
Максимальная мощность, л.с. (кВт)/об/мин128 (94)/4 600
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин210/2 500
Экологический классЕвро-4
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч150
Время разгона до 100 км/ч, с17. 5
Трансмиссия
Приводна задние колёса с подключаемыми передними
Коробка передачмеханическая 5-ступенчатая
Подвеска
Передняязависимая пружинная
Задняязависимая рессорная
Тормоза
Передниедисковые
Задниебарабанные
Размеры и вес
Клиренс, мм210
Длина/ширина/высота, мм4 647/2 080/2 000
Колёсная база, мм2 760
Размерность шин245/70 R16
Снаряжённая масса, кг2 070
Полная масса, кг2 670
Объём багажника, л960/2 505
Грузоподъёмность, кг600
Расход топлива
Городской, л/100 км14
Загородный, л/100 км10. 5
Смешанный цикл, л/100 км13.2
Объём топливного бака, л42+42

Схема электрооборудования

Автомобиль сохранил 12-вольтовую схему электрических цепей. Источниками постоянного тока являются аккумулятор и генератор. Предусмотрена возможность установки задних кресел и ветрового стекла с электрическим обогревом.

За доплату монтируется автономный отопитель с таймером, обеспечивающий прогрев системы охлаждения и ускоренный пуск двигателя при отрицательной температуре воздуха.

Читайте про УАЗ Патриот 2011

Комплектация

На тесте в редакции был UAZ Patriot в комплектации Limited, которая предусматривает электростеклоподъёмники на всех дверях, кондиционер с автоматическим режимом, вторую климатическую установку для задних пассажиров, электрообогрев лобового стекла и наружных зеркал, подогревы всех сидений и парктроники. В штатную комплектацию входят ГУР, ABS, двухдиновая магнитола. Внешний антураж представлен подножками, легкосплавными дисками размером 16 дюймов, декоративным колпаком на запаске и рейлингами на крыше. Также комплектации Comfort и Limited предусматривают наличие фаркопа, правда, очень странно, что на простой версии Classic он отсутствует.

Комплектация УАЗ Патриот 2013

Основные модификации машины:

  1. Базовый вариант Classic поставлялся заказчикам только с бензиновым двигателем. Кузов машины и пластиковые элементы внешней отделки окрашены синтетическими эмалями, предусмотрены штампованные стальные диски с дорожными шинами 225/75R16. Автомобиль оснащен электрическими приводами зеркал и стекол. Предусмотрена магнитола с радиоприемником и проигрывателем компакт-дисков.
  2. Улучшенная версия Comfort поставлялась с бензиновым или дизельным мотором. Предусмотрена установка легкосплавных колесных дисков и кондиционера воздуха в салоне. Имеется обогрев передних кресел, обшивка сидений выполнена из износоустойчивой ткани. По заказу устанавливался зимний пакет, включавший обогрев ветрового стекла и подушек заднего ряда сидений. В состав пакета входит автономный обогреватель с таймером, обеспечивающий прогрев салона и системы охлаждения двигателя.
  3. Вариант Limited, оборудованный багажными дугами и дополнительными такелажными петлями в багажном отделении. По заказу устанавливался зимний пакет. Предусмотрены кожаная обшивка кресел и дополнительный отопитель салона.

Читайте как сделать спальник в УАЗ Патриот

Обновленный УАЗ Патриот 2012: новые функциональные возможности внедорожника


В 2012 году УАЗ Патриот имеет три основные комплектации: Классик, Лимитед и Комфорт, наиболее популярна сборка версии Классик. В ней есть такие функции как: гидроусилитель руля, регулируемая рулевая колонка, аудиосистема. Салон полностью обит тканью. Лимитед отличается роскошным велюровым салоном и встроенным люком в крыше. Наличие электростеклоподъемников, подогрева зеркал, литых дисков, противотуманок и электропривода также характерно для серии Лимитед. Комфорт – это тот же Лимитед только без люка и велюрового салона. Двигатель ЗМЗ 409 УАЗ Патриота в 2012 года имеет объем 2,7 литров. Пятиступенчатая коробка передач прекрасно работает с двигателем мощностью в 128 лошадиных сил. Сиденья у УАЗ Патриота 2012 года от южнокорейского джипа SsangYong. Из более приятных новинок можно выделить повышенную шумоизоляцию автомобиля, которую получилось добиться путем снижения количества деталей на панели приборов. И обновление тормозной системы, у которой главный цилиндр и вакуумный усилитель немецкого производства. Немало внимания было уделено безопасности вождения. Четырех-спицевой руль Takata-PetriAG менее травмоопасный. А магнитола 2DIN способна считывать информацию со всех носителей, и оснащена функцией громкоговорителя. Это помогает водителю не отвлекаться во время движения автомобиля на звонки. Очень хорошо считывается комбинация приборов, днем обзор идеальный, ночью подсветка совсем не напрягает и не отвлекает от вождения.

Функциональные возможности автомобиля

Для управления режимами работы трансмиссии используется поворотная шайба. В комбинации приборов появились светодиодные индикаторы, указывающие на тип привода. Сохранены рукоятка переключения скоростей в основной коробке и рычаг стояночного тормоза. На задней крышке облицовки центрального тоннеля предусмотрены воздуховоды для пассажиров заднего ряда сидений. На части машин имеются кнопки управления электрическим обогревом и вентилятором дополнительного отопителя.

Для снижения уровня шума используется формованная панель потолка, снабженная эргономичными поручнями над дверями. Рулевое колесо травмобезопасного типа осталось неизменным, а кнопки управления электрическими приводами стекол перемещены на подлокотники дверных обшивок. Блок подрулевых переключателей модернизирован, в перчаточном ящике расположен разъем USB.

По заказу устанавливается лобовое стекло с электрическим обогревом и таймером, предусмотрено место для монтажа автономного отопителя салона.

Достоинства и недостатки

Преимущества автомобиля:

  1. Новый раздаточный редуктор упростил управление.
  2. Имеется зимний пакет с обогреваемым ветровым стеклом.
  3. Рамное шасси обеспечивает повышенную жесткость конструкции.
  4. Салон рассчитан на перевозку 5 пассажиров в зимней одежде.

Недостатки машины, отмечаемые владельцами:

  • вибрации сцепления в момент начала движения;
  • большое количество дефектов;
  • размеры кузова, затрудняющие парковку в стесненных условиях;
  • постоянные скрипы в салоне.

Отзывы владельцев авто

Алексей, 44 года, Москва: “Приобрел машину в салоне официального дилера УАЗ в начале 2014 г., а через 2 года при выезде на природу произошло возгорание автомобиля. Проведенная экспертиза показала, что пожар начался из-за масла, попавшего через разрушенный сальник раздаточной коробки на выхлопную трубу. По решению суда производитель возместил ущерб, но завод подал апелляционную жалобу, которую впоследствии отозвал”.

Ярослав, 38 лет, Белгород: “В конце 2013 г. приобрел внедорожник Патриот, через 6 месяцев эксплуатации появилась течь антифриза по стыкам трубок и расширительного бачка. Проблему решил самостоятельно, установив импортные пружинные хомуты. На 18 тыс. км произошел обрыв цепи газораспределительного механизма двигателя, которую поменяли по гарантии. На местах сколов краски на кузове образуются ржавые точки, облезла краска с кнопок на приборной панели. В 2021 г. автомобиль продал с пробегом 68 тыс. км”.

Улучшенный УАЗ Хантер

Новая модель УАЗа

Начало производства УАЗ Хантер датируется 2003 годом. Он стал продолжением внедорожников второго поколения УАЗ 469 и УАЗ 3151, при этом модель получила доработанный салон и кузов, были улучшены ее проходные качества. За счет габаритных параметров УАЗ Хантер удалось увеличить внутреннее пространство салона, что позволило установить в багажном отсеке пару задних дополнительных сидений. Спинки задних сидений можно регулировать, устраивая спальное место.

Модель автомобиля УАЗ Хантер 2013 выполнена в соответствии с климатическими условиями, преобладающими в стране-производителе. Пол получил утепление и покрыт ковролином, в салоне установлена печка, которая способна быстро обогреть пространство. Проведенный тест-драйв сумел продемонстрировать непревзойденные качества авто во время езды по бездорожью.

Как предполагает руководство предприятия, модель УАЗ Хантер в 2015 году покинет конвейер, так как она успела морально и физически устареть. На смену ей придет новый городской внедорожник. По словам топ-менеджера УАЗ, Хантер предпочитали любители рыбалки и охоты. Эта модель была признана за уникальность своей проходимости и ремонтопригодности. Тем не менее незначительная группа фанатов УАЗ Хантер не сможет спасти большое предприятие. Поэтому в перспективе оно будет ориентироваться на городского жителя. То есть приступит к выпуску внедорожников, которые окажется пригодны и в городе.

УАЗ Хантер относится к разряду легковых автомобилей повышенной проходимости, иначе говоря, вседорожникам. Данная модель разработана с целью пересечения дорог любой категории. Базовая комплектация УАЗ Хантер оснащена кузовом с пятью дверями и металлическим верхом, но этот модельный ряд предусматривает и кузов универсал-фаэтон со складываемым верхом из материала на съемных дугах.

Работы по тюнингу требуют определенного вдохновения. Нужно понять свои цели. То есть эксплуатация автомобиля в условиях города не предполагает тюнинг для жесткого off-road, так как это скажется на расходе топлива. В 2013 тюнинг представляет собой дорогое удовольствие. Чтобы внести те или иные изменения в конструкцию автомобиля, потребуется определенное мастерство, опыт и знания.

Многие водители стараются сделать дорогой тюнинг в известных фирмах, но опыт показал, что после этого некоторые узлы изнашиваются раньше срока или авто просто приходит в негодность из-за их поломки.

описание, модификации, характеристики. Новости от производителя

УАЗ Патриот имеет штатный ключ, в корпусе которого находится чип иммобилайзера. Ключ не имеет других функций. Нет даже дверных замков с дистанционным управлением.

Уже более шести лет выпускается УАЗ Патриот, но и по сей день для многих этот автомобиль остается некой темной лошадкой. Мы знаем УАЗ, мы не знаем Патриот. Год назад мы уже пытались взять эту машину на тест. Мы выгоняли его из автосалона три раза. И три раза мы возвращались обратно на эвакуаторе. Не получилось

Сейчас на тест брали не новую машину, а с пробегом 82 тыс. км. И тест получился. Наконец-то и я знаю, что это за машина.

— Средняя цена подержанного автомобиля в Казахстане $ 12 200

Дизайн автомобиля не вызывает восхищения. «Морда» немного напоминает Toyota Land Cruiser Prado предыдущих поколений, сбоку и сзади — малоизвестный УАЗ «Симбир», который вроде бы производился, но так и не получил распространения. Сзади машина откровенно скучная и непонятная. Кстати, а почему дверь багажника открывается слева направо? Это актуально для стран с левосторонним движением.

Самый красивый элемент экстерьера

В переднем бампере есть ступенька

Подножки не только красивые, но и функциональные

Патриот не возвышается над дорогой. Старый добрый УАЗ-3151 будет выше. Впрочем, относительно цивилизованный внешний вид прощает низкую посадку, да и стихия его, как чувствуется, не внедорожная. Точнее, не так. Его роль заключается в том, чтобы время от времени выезжать на бездорожье. Но для чего? Подробнее об этом позже.

— Под днищем — механика и полный привод

Салон можно сказать отличный для УАЗовского уровня. В целом внутреннее убранство, что удивительно для российского автомобиля, продумано до мелочей. Задний диван широкий, между ним и передними сиденьями много места. Там спокойно могут сидеть три человека. Спереди тоже просторно. А вот место водителя спроектировано и расположено немного нестандартно. Если отрегулировать так, чтобы было удобно держаться за руль, ноги не будут доставать до педалей. И наоборот, если удобно нажимать на педали, то руки будут в непривычном положении. Отчасти помогает выбрать более удобное положение за счет регулировки руля по высоте.

Задние пассажиры оценят запас места в дальних поездках

Регулировок много, а диапазоны огромные

Вторая печка хорошая, отсутствие терморегулятора минус

Приборная панель сделана добротно и качественно даже красиво. Сразу видно, что в его создании принимали участие иностранцы из развитых стран. Блок управления печкой понятен, регулировка температуры и направления потоков воздуха не вызывает проблем. Жаль, что в нашем сабже нет кондиционера, летом бы пригодился.

Салон покоряет прежде всего своими размерами, а в темноте, когда качество сборки не видно, даст фору другим иномаркам

Панель приборов необычная для УАЗа, но удобная. Ничего лишнего и легко читается

Компьютер Prestigio, установленный на хосте, показывает много полезного: от расхода топлива до неисправностей

Управление печкой — чистая классика! Просто и понятно

Понравилось обилие бардачков. Перед пассажиром их две, кроме них еще и полка для зонта в самом низу панели. Правда, эта полка расположена настолько низко, что мешает ногам переднего пассажира. Между сиденьями есть вместительный бокс. На его передней стенке расположены кнопки управления стеклоподъемниками. Необычное для этого место, но… больше кнопку воткнуть некуда.

Коробка передач южнокорейская обеспечивает мягкое и легкое переключение передач, что совершенно нетипично для автомобилей УАЗ

Подстаканник не выдвигается, а выскакивает — демпфера нет, а пружина сильная

Порадовала обилием вместительности бардачки, есть даже подсветка

Навигационная подсветка как в самолете

Багажник вместительный и универсальный. В нем два двуспальных откидных сиденья. Правда, почему двуспальное, непонятно. Один вроде помещается, а вот два… Недостаток — боковые сиденья, сидеть придется боком к ходу движения. Если пассажиров нет, то сиденья поднимаются к стене и не мешают загрузить в багажник около двух кубометров груза. Довольно полезно. Патриот, на самом деле, хороший экспедиционный. В дальних поездках кататься здорово, а вот вместительность багажника будет оценена должным образом. Закинуть пару палаток, десяток спальников, пару холодильников с провизией, несколько рюкзаков с вещами — тоже будет свободное место. Но это не только красота багажника. Его обивка не блещет изысканностью, наоборот, настолько она утилитарна, проста в уходе. Если после охоты закинуть туда добычу, то после этого вернуть стволу первозданный вид не составит труда.

Багажник универсальный. В него можно поместить более двух кубометров груза…

Или можно перевозить 4 пассажиров

Под задними сиденьями есть ниша для инструментов и прочих мелочей

Ну и экстерьер и салон далеко ушли из того, что мы привыкли видеть на автомобилях УАЗ. А что с ходовыми качествами? Осмотрим сначала техническую часть. Под капотом 2,7-литровый двигатель ЗМЗ-409, инжекторный, мощностью 128 л.с. Двигатель агрегатируется с южнокорейской пятиступенчатой ​​коробкой передач, она, в свою очередь, с малошумной косозубой раздаткой ульяновского производства, после чего тяга мотора переходит на мосты. Несмотря на современные тенденции, УАЗ сохранил в конструкции оба моста. Задняя подвеска на рессорах, передняя на рессорах. Передние дисковые тормоза. Хорошо, что есть гидроусилитель руля. Именно с таким набором и приходится путешествовать.

— Под капотом — 2,7 литра

Двигатель не оборотный, но и тяговитым его назвать сложно. Чтобы тронуться, нужно подбросить скорость. Мотор работает ровно, без рывков и рывков. Пока не зазвенит крутить двигатель нет смысла — даже при динамичной езде достаточно поднять обороты до 3000 в минуту и ​​переключиться на следующую передачу. Если не гнать лошадей на износ, то ездить на Патриоте в дальних поездках вполне комфортно. Двигателя хватает для поддержания крейсерской скорости в районе 110 км/ч. При этом есть запас тяги для быстрых обгонов.

Коробка передач работает изумительно. Даже не верится, что на «УАЗе» можно так легко переключать передачи.

Рулевое управление приятное. Руль крутить очень легко — немецкий усилитель руля работает исправно. Порадовало, что есть отчетливое реактивное усилие на руле. А вот курсовая устойчивость не ахти. По нашим дорогам на Патриоте лучше не пытаться ставить рекорды скорости. Поэтому 100-110 км/ч — это разумный предел, который не стоит превышать. Из личного опыта скажу, что на более высоких скоростях Патриот начинает ходить по дороге, и на руле пропадает отчетливое реактивное усилие. Из-за этого удерживать машину строго в своей полосе становится не так просто, как простой легковушке. Но нельзя сказать, что машина становится действительно неуправляемой. Нет, Патриот пока на подиуме, но динамический коридор заметно расширяется.

Подвеска работает безупречно. Во-первых, он практически бесшумный. Ни на трамвайных рельсах, ни на ямах и кочках она голоса не подает. Во-вторых, подвеска очень мягкая. Причем настолько, что плавности хода могут позавидовать многие обычные автомобили, не говоря уже о внедорожниках. Но расплатой за это являются сильные крены на поворотах. Но ходы подвески немалые. Вывесить машину по диагонали конечно можно, но сделать это достаточно сложно.

Понравился акустический комфорт. Естественно, при езде слышно и двигатель, и шум колес, и завывание ветра. Но это как-то не раздражает и не мешает. Многие современные иномарки имеют значительно худшую шумоизоляцию.

С такими наблюдениями мы дошли до конца асфальта, где начиналось то, что владельцы «уазиков» называют дорогой. А дорогой называют, как известно, то место, через которое собираются проехать.

Покатавшись по горным дорогам, камням и оврагам, можно с уверенностью сказать: даже стоковый Патриот не превратился в кроссовер. Однако нельзя сказать, что он сравним по проходимости с обычным «козликом». Длинная база, большие свесы ухудшают геометрическую проходимость. А провал тяги двигателя на малых оборотах затрудняет движение по тяжелому грунту. Но разница на бездорожье с классическим УАЗ-3151 невелика, и заметить ее не всегда удается. Энергоемкость штатной подвески неплохая, но не более того. По степной дороге можно относительно быстро проехать на Патриоте, но за зайцами не погонишься. Для этого урока нужно поменять родные элементы подвески. Попутно надо поднять кузов, поставить колеса диаметром 33″, занизить передаточные числа в мостах.

Существенным ограничением возможностей автомобиля является отсутствие межколесных блокировок. Очень странно, что завод, съевший на внедорожниках не один пуд соли, имеет массу конструктивных решений, а на серийные автомобили ни разу не ставили диффлоки. Владельцам, которые не могут без них спокойно жить, приходится прибегать к услугам сторонних производителей, которые уже освоили выпуск межколесных блокируемых дифференциалов для этой модели, кстати, по божеской цене — около полутора тысяч долларов за комплект в обе оси.

Множество контейнеров под всеми сиденьями

Механические обгонные муфты свободного хода передних ведущих колес (в народе — ступицы)

Подведем итоги

Как ни странно, но Патриот мне понравился. И, насколько я понимаю, его кредо – экспедиционные походы на дальние расстояния. И прелесть в том, что можно ехать по любому маршруту. Неважно, есть на пути дорога или нет – Патриот проедет практически везде.

Теперь я был бы на 100% уверен в его надежности. Однако, когда вспоминаешь первые попытки проведения теста, такой уверенности не возникает.

Патриот, сохранив прекрасную проходимость, получил совершенно новые качества, ранее не свойственные автомобилям из Ульяновска: скорость и комфорт. Безопасность? Нет, о ней мы пока ничего не скажем.

Вид снаружи

В ходе теста мы рассуждали, почему Land Cruiser или Patrol считаются очень проходимыми внедорожниками, а «УАЗики», объективно круче, — нет. Вывод напрашивается сам собой. При этом учитывается не только способность преодолевать бездорожье, но и возможность до него добираться, а с этим у продукции Ульяновского завода Проблемы. Но так ли они велики?

Раньше выбор между новым УАЗиком и подержанным «японцем» казался мне очевидным. А вот «Патриот»… Точнее Патриот, а точнее — УАЗ Патриот. Жуткий кузов «Симбира» облагородили миловидной «мордочкой», в салоне появился интерьер, а не его имитация, и я (пусть весь японский автопром) стал сравнивать УАЗ с нормальными машинами.

А что, кабина такая же десятиместная, как в Toyota TLC105, подвеска такая же, как в TLC 70-й серии, а динамика сравнима с 2,5-литровым дизельным Pajero… Да и владелец этого автомобиля за все время эксплуатации не подвел ни разу, то есть не встал с колом. А то, что сломалось, можно поменять полностью и без особого ущерба для бюджета. Кстати, в инструкции сказано: «Узел разорван — меняй целиком».

Несмотря на то, что на Патриоте очень много зарубежных комплектующих (стартер, генератор и АБС от Bosch, сцепление и гидроусилитель — ZF, коробка передач — Dymos и т.д.), цены на запчасти — песня и мелодичная песня. Например, головная оптика с маркой Bosch стоит 30 тысяч. И не рубли, а тенге. И не на одного, а на пару.

Что уж говорить о российских деталях. При этом выбор комплектующих настолько широк, что Патриот напоминает конструктор. Меняем мосты, главные пары, облагораживаем салон. Вместо одного замка в Патроле можно купить комплект из двух замков, ресивера и компрессора для Патриота. Также будут изменения, за которые можно будет оснастить машину стеклоподъемниками по кругу. Сам бог велел это сделать, ведь проводка уже присутствует. И так со всем.

Короче, мой мир перевернулся, и Патриот появился в списке желаний. УАЗ Патриот. Остается только дождаться обещанного качества. Андон уже внедрен на Ульяновском заводе, уже объявлен отзыв по замене тормозных шлангов, так что ждем. До тех пор УАЗ Патриот может быть только вторым автомобилем. Мне не под силу каждый день наблюдать за убогим салоном и вдыхать аромат бензина.

Павел Ким

Личный автомобиль Nissan Patrol.

Любитель автомобилей для активного образа жизни.

История модели

Год 2000 — UAZ 3162 «Simbir»

2005 год — UAZ Patriot (3163)

2010 Год — UAZ Patriot Sport (3164)

2010 Год. УАЗ Патриот должен был сойти с конвейера в конце весны 2003 года. Но по ряду причин руководство завода решило перенести начало производства на более поздний срок. А первые серийные автомобили сошли с конвейера Ульяновского завода только в августе 2005 года.

В этом автомобиле реализованы все разработки завода последних лет, в том числе и те, которые были опробованы на модели Симбир.

В 2006 году появилась возможность купить Патриот с АБС. В 2007 году кондиционеры устанавливались на самые дорогие модификации.

В первые годы выпуска двигатель был только один — 4-х цилиндровый, объемом 2,7 литра, мощностью 128 л.с. В 2008 году появилась дизельная модификация (под капотом итальянский двигатель Iveco объемом 2,3 литра, мощностью 116 л.с.). Также начал выпускаться пикап на базе внедорожника. В 2010 году в продажу поступила укороченная версия модели Patriot Sport.

Регулярные обновления проводились в прошлом и текущем годах.

одноклассники

Land Rover Defender

Toyota Land Cruiser Prado

Трудно найти конкурента этому автомобилю. Среди новых — практически нет. Кто остался там на мостах? Ленд Ровер Дефендер ? Так он один стоит как пять «уазиков»! средняя стоимость английского внедорожника трехлетней давности – 65 000 долларов, тогда как Патриот того же возраста оценивается в 12 200 долларов. Тойота Ленд Крузер Прадо или Ниссан Сафари с не менее 15 годами далеко не щадящей эксплуатации за плечами.

Коробка передач

Конструктивно коробка передач осталась без изменений. Все тот же постоянный привод на задние колеса. Передние колеса подключаются жестко, без дифференциала. Раздатка имеет понижающий ряд. Межколесных замков нет.

О безопасности

Результат краш-теста, проведенного год назад редакцией журнала «Авторевю», оказался неутешительным. УАЗ Патриот набрал всего 2,7 балла. Последствия наезда на мятое препятствие на скорости 64 км/ч — оторванный от рамы кузов, мятый пол в ногах у «водителя», задранный на 200 мм руль с отпечатком «водителя» на ступице.

«Водитель» сломал шею от удара о руль.

Деформация обшивки салона небольшая — передняя стойка сдвинулась назад всего на 25 мм. Передний пассажир получил смертельный удар о поручень на панели приборов.

Помощь покупателю

Кузов относительно защищен от коррозии. При интенсивном бездорожье на двухлетней машине можно увидеть красные пятна. Поэтому, чтобы продлить срок службы кузова, необходимо устанавливать подкрылки, брызговики, периодически обновлять антикор. Радует, что качество кузова растет с каждым годом. Вызывает нарекания и непродуманная система вентиляции салона: в дождливую погоду стекла быстро запотевают. Двигатель способен прослужить до капитального ремонта не менее 250 тыс. км. По крайней мере, машины с таким пробегом уже есть. Но мелкие неисправности случаются. Каждая свеча зажигания имеет свою катушку зажигания. Эти катушки могут выйти из строя в любой момент, поэтому лучше носить с собой запасные.

Двигатель имеет высокую тепловую нагрузку, поэтому его легко перегреть при движении по бездорожью. Помните об этом и следите за температурой.

Коробка передач на УАЗ Патриот корейского производства от Dymos. Как говорят на заводе в Ульяновске, у этой коробки передач ресурс более 350 тыс. км.

Раздаточные коробки передач также достаточно надежны и способны прослужить более 300 тыс. км.

Передний и задний мосты нареканий не вызывают и служат очень долго.

Относительно слабыми местами шасси являются ступичные подшипники. Иногда требуют замены уже на 20-й тысяче км. Также недолговечны шкворни, которые требуют регулировки или замены втулок через 20 тыс. км. Амортизаторы имеют достаточно высокий ресурс, даже при езде по бездорожью они служат до 100 тыс. км.

УАЗ Патриот — автомобиль повышенной проходимости рамной конструкции, производство которого начато в 2005 году в городе Ульяновске на одноименном автозаводе. Для проектирования этой модели был взят образец популярного в то время автомобиля повышенной проходимости УАЗ «Симбир», имевшего заводское наименование УАЗ-3163.

С осени 2014 года стало известно о выпуске улучшенной версии этого автомобиля. В то же время начали поступать заявки на покупку УАЗ Патриот 2015 года выпуска. Если вы хотите приобрести автомобиль, который элегантно смотрится на городских улицах и не заботится о условиях бездорожья, то информация в этой статье будет вам интересна. Рассмотрим технические характеристики УАЗ Патриот 2015.

Основные агрегаты УАЗ не претерпели существенных изменений, на внедорожник будет установлено Газовый двигатель ЗМЗ 409.10 объемом 2,7 л, с максимальной мощностью 128 л.с., которая достигается при 4400 об/мин, с максимальным крутящим моментом 217 Н*м при 2500 об/мин, количество цилиндров в двигателе 4 , расположение рядное, как и на предыдущих моделях двигателей этой серии. Тип впрыска топлива, работающий по системе распределенного впрыска топлива непосредственно в цилиндры, соответствующий экологическому стандарту Евро-2.

Предусмотрен выпуск моделей с дизельным двигателем 2,23 л типа ЗМЗ 51432, максимальной мощностью 113 л.с., которая достигается при 3500 об/мин, с максимальным крутящим моментом 270 Н*м при 1800- 2800 об/мин, количество цилиндров имеет рядное расположение и равно четырем, впрыск топлива — впрыск. Помимо двигателей отечественного производства, предыдущие модели УАЗ Патриот оснащались дизельным двигателем IVECO F1A производства Италии и имели следующие характеристики: объем – 2,3 литра, максимальная развиваемая мощность – 116 л. с. при 3900 об/мин коленчатого вала, максимальный крутящий момент — 270 Н*м при 2500 об/мин. А вот на УАЗ модели 2015 года этот двигатель устанавливаться не будет.

Как и прежде, роль трансмиссии выполняет пятиступенчатая механическая коробка передач. Полный привод — Part Time, ведущий задний мост постоянно вращается, а передний подключается вручную. Усилия на ведущие мосты распределяются раздаточной коробкой с электроприводом.


По логике вещей автомобили этого класса нельзя отнести к гоночным, однако мощности двигателей УАЗ достаточно, чтобы уверенно управлять ими как в напряженном городском потоке, где требуется динамичный разгон и маневренность, так и на плохих участках дорог, где обычным седанам не место.

Бензиновый двигатель позволит разогнаться до 150 километров в час. За 20 секунд автомобиль разгонится до 100 километров в час, потребляя при этом 12,5 литров 92-го бензина в смешанном цикле; 10,5 л. по трассе и 14,5 л. в городском режиме. При движении со скоростью 90 км/ч средний расход топлива составит 11-12 литров, а при 120 км/ч – 15-16 литров.

С дизельным двигателем ЗМЗ 51432 автомобиль развивает максимальную скорость 135 километров в час, разгоняясь до 100 километров в час за 22 секунды. Расход дизтоплива в дорожных условиях составит около 9 т..5 л при скорости 90 км/ч. Как показали испытания, при переводе бензинового агрегата на газ расход топлива стал составлять 16 литров на 100 километров.

УАЗ Патриот 2015 имеет следующие габариты.

Classic — (длина, колесная база, ширина и высота) — 4750*2760*1900*1910.
Comfort & Limited — (длина, колесная база, ширина и высота) — 4785/2760/1900/2005. 1600 мм – колея передних и задних колес, для базовой комплектации Classic, и 1610 для Comfort и Limited. Вес 2125 кг. для автомобилей, оснащенных бензиновыми агрегатами и 2165 кг. для дизельных двигателей. Максимально допустимая масса «бензиновых» автомобилей составляет 2125 килограммов, а дизельных версий — 2165. Максимальный вес перевозимого груза 525 кг. И в итоге вес всего автомобиля будет 2650 и 269 г.0 кг соответственно.

Не лишним будет отметить, что паспортная грузоподъемность соответствует 525 килограммам, но тесты показывают, что вес в 600 кг вполне по «плечам» этому внедорожнику. Клиренс, или дорожный просвет для всех комплектаций 210 ​​миллиметров. без труда преодолевает полуметровые углубления, что является его отличным преимуществом на раскисших дорогах. Угол рампы в тридцать пять градусов позволяет ему не «садиться на брюхо» при наезде на крутые поверхности, а передвижение по городским бордюрам совсем не составит труда.

При создании этого внедорожника не были реализованы последние конструкторские изобретения, но тем не менее, в системе подвески Патриота появилась важная деталь, на задней оси установлен стабилизатор поперечной устойчивости, все остальное оставлено без изменений, спереди имеется подвеска рессорного типа, сзади подвеска рессорного типа. Тормозная система представлена ​​дисковыми тормозами спереди, а сзади обычного барабанного типа. Шины могут быть выбраны по комплектации, 16 и типоразмеру 225*75 или 235*70. Также предусмотрена установка усиленного протектор для работы в тяжелых условиях- 245/60 R18

Новый УАЗ Патриот технические характеристики которыми интересуются многие потенциальные покупатели, неплохи для бюджетного внедорожника. Учитывая, что полноприводные иностранные конкуренты стоят запредельно дорого, Патриот становится безальтернативным транспортным средством, если не считать весьма подержанных и наверняка убитых зарубежных внедорожников в качестве конкурентов.

Габариты УАЗ Патриот позволяют с комфортом разместить 5 пассажиров, а огромный багажник вмещает более тысячи литров объема, если сложить задние сиденья, этот показатель возрастает до 2450 литров. Если вы установите багажник на крышу, вы сможете перевозить еще больше. При длине менее 5 метров внедорожник имеет хорошие углы входа спереди и сзади, а также большой дорожный просвет, что делает его одним из лучших в своем классе по геометрической проходимости. Лифт подвески и большие колеса превращают автомобиль в вездеход.

  • Длина — 4750 мм (с чехлом на запасное колесо 4785 мм)
  • Ширина — 1900 мм
  • Высота — 1910 мм
  • Снаряженная масса — 2125 кг (с дизелем 2165 кг)
  • Полная масса — 2650 кг (с дизелем 2690 кг)
  • База, расстояние между передней и задней осью — 2760 мм
  • Колея передних и задних колес — 1600/1600 мм соответственно
  • Грузоподъемность — 525 кг
  • Объем топливного бака — 72 литра
  • Размер шин — 225/75 R16, 235/70 R16 или 245/60 R18
  • Клиренс или клиренс УАЗ Патриот — 210 мм

Что касается технических характеристик трансмиссии Патриот , то тут есть три основных режима работы. Самый экономичный и 4х2 с приводом на заднее колесо. Полный привод 4×4 с подключением переднего моста и третьим режимом работы трансмиссии с включением пониженного диапазона передач в раздаточной коробке. Безальтернативная механическая 5-ступенчатая коробка передач работает в паре с 2-ступенчатой ​​раздаточной коробкой (передаточное число понижающей передачи равно 2,542). Раздаточная коробка включается с помощью электропривода. То есть дополнительных рычажков в салоне внедорожника нет, но есть небольшой переключатель режимов в виде шайбы, при вращении которого переключаются режимы трансмиссии. Если межосевой дифференциал у Патриота есть, то межколесных передач нет. Эту проблему любители бездорожья решают самостоятельно, слегка модернизируя трансмиссию.

Технические характеристики двигателей УАЗ Патриот не порадуют вас динамикой, а расход топлива бензинового силового агрегата довольно высок. Можно выбрать внедорожник с дизелем, расход меньше, но такая модификация дороже, да и форсунки Бош на нашей деревенской солярке долго не живут. Подробнее. Там же можно узнать подробнее о расходе топлива УАЗ Патриот.

Откровенно устаревший бензиновый ЗМЗ 409 объемом 2,7 литра (128 лс 210 Нм) не очень наследник хорошего мотора ЗМЗ 406. Из слабых мест можно отметить постоянно обрыв цепи ГРМ (из-за некачественных китайских гидронатяжителей ), тянущие штифты и алюминиевый блок. Мотор чувствителен к перегреву. Ну уж очень прожорлив этот аппарат.

Дизельный двигатель Патриот того же производителя ЗМЗ 51432 объемом 2,2 литра (114 лс 270 Нм), хоть и значительно экономичный, но тоже имеет массу проблем. Многие владельцы Патриота с дизельным двигателем жалуются на недостаточную тягу на низах. Умельцы решают эту проблему установкой более производительной турбины и перепрошивкой блока управления двигателем. В моторе довольно много иностранных комплектующих, поэтому он дорогой, плюс очень чувствителен к качеству солярки.

Самое интересное, что пару этих двигателей на Патриоте заменят на новую разработку ЗМЗ в 2020 году. По слухам, бензиновый агрегат получит объем около 2 литров и турбину. Мощность увеличится до 150 лошадиных сил, а крутящий момент превысит 300 Нм. Новый двигатель будет очень экономичным и значительно улучшит динамику кроссовера УАЗ, который с новым силовым агрегатом будет называться УАЗ-3170. В остальном технические характеристики перспективной машины не изменятся.

Рынок сбыта: Россия.

УАЗ Патриот (УАЗ 3163) пришел на смену модели УАЗ 3162 в 2005 году. Предшественник, носивший имя «Симбир», считался перспективной моделью и, в свою очередь, создавался на базе УАЗ 3160 — первого автомобиля компании, спроектированные по более современным лекалам, чем те чисто утилитарные армейские внедорожники, которые Ульяновский автомобильный завод выпускал на протяжении ряда десятилетий, начиная с 70-х годов прошлого века. УАЗ Патриот имеет цельнометаллический пятидверный кузов, салон автомобиля стандартной модификации предусматривает пять посадочных мест. Автомобиль очень вместительный, благодаря большому багажному отделению, куда можно установить еще четыре посадочных места. При этом обеспечивается отличная маневренность и функциональность: задние дополнительные сиденья имеют два способа трансформации, за счет которых можно перевозить пассажиров и негабаритный груз. Этот полностью отечественный внедорожник оснащен бензиновыми и дизельными двигателями в сочетании с механической коробкой передач.


Автомобиль претерпел ряд модернизаций с 2006 года, когда были внесены первые изменения в конструкцию внедорожника (новый стартер, генератор, педали, обивка сидений и т.д.). Вскоре автомобиль получил современные системы безопасности, увеличен межсервисный интервал; в 2008 году Патриот получил кондиционер, улучшенную систему отопления и вентиляции. После доплаты стал доступен кожаный салон, покраска бамперов в цвет кузова, сетка в багажнике, сигнализация, центральный замок с ДУ, парктроник, люк с электроприводом. В процессе производства автомобиль планомерно избавлялся от многих характерных «болезней», а в 2012 году был изменен интерьер — все автомобили семейства Патриот получили новую приборную панель, новый руль, в новой цветовой гамме салона используются два цвета. Помимо прочего, автомобили оснащены новой системой отопления и кондиционирования. Немецкая компания САНДЕН. Новый пульт кондиционера управляет электроприводами заслонок системы вентиляции и отопления, в отличие от предыдущей версии с механическими приводами (тросами). Измененная конструкция воздуховодов позволяет быстрее и точнее регулировать микроклимат в салоне.

Предлагались два двигателя для УАЗ Патриот 2005-2014 гг. Базовый — бензин, ЗМЗ-409.10. Этот популярный и распространенный 2,7-литровый двигатель хорошо зарекомендовал себя благодаря своим достойным тяговым характеристикам: максимальная мощность 128 л.с. достигается при 4600 об/мин, а максимальный крутящий момент 210 Нм при 2500 об/мин. Двигатель достаточно современный (впрыск топлива, гидрокомпенсаторы, 4 клапана на цилиндр, Евро-4 и т.д.), но в то же время более требовательный к качеству масла и обслуживанию… Как вариант, с 2008 по 2012 г.в. На автомобиль был установлен импортный дизельный двигатель IVECO F1A (2,3 л, 116 л.с., Евро-3), который был заменен отечественным турбодизелем ЗМЗ-514. Этот двигатель объемом 2,3 литра предлагает максимальную мощность 113 л.с. (3500 об/мин) и крутящий момент, достигающий максимальных 270 Нм при 2800 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле у бензиновой версии составляет 11,5 литров на сотню, у дизеля — 9. .5 литров.

УАЗ Патриот имеет зависимую подвеску как спереди, так и сзади. Впереди — рессорная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости. Задний мост — на двух продольных полуэллиптических низколистовых рессорах. Конструкция шасси может показаться архаичной и не слишком удобной, но для настоящего внедорожника, такого как Патриот, это самый практичный и надежный вариант в плане эксплуатации и обслуживания. Рулевое управление автомобиля — типа «винт-шариковая гайка» с гидроусилителем и регулируемой рулевой колонкой. Привод постоянный задний, с жестко подключаемым передним мостом. Раздаточная коробка 2-ступенчатая с понижающей передачей.

В ходе модернизации 2013 года автомобиль получил ряд важных технических изменений: тросовый стояночный тормоз, неразъемный карданный вал, электронное управление трансмиссией посредством поворотной «шайбы» в кабине.

Проведена системная модернизация в части безопасности. Если первые выпущенные версии могли похвастаться только ремнями безопасности, то уже в 2007 году некоторые модификации стали оснащаться антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий (EBD). При этом УАЗ Патриот получил новое рулевое управление, которое отличается безопасным рулевым валом, который ломается при лобовом ударе, предотвращая катастрофическое смещение руля внутрь салона. В 2012 году за счет конструктивных особенностей, материалов и отделки, исключения поручня со стороны пассажира достигнута повышенная травмобезопасность. Летом 2014 года внедорожник получил новую систему ABS Bosch девятого поколения с функцией распределения тормозных усилий (EBD) и механизмом предотвращения выхода задней оси из бездорожья (CPC). Вариант предлагался с комплектацией Limited.

На фоне импортных внедорожников Патриот выглядит достаточно скромно, особенно в плане комфорта и безопасности. Но можно отметить, что процесс модернизации был непрерывным, и первые «Патриоты» серьезно отличались от автомобилей, выпущенных в 2014 году. Это необходимо учитывать при покупке подержанного автомобиля. В процессе модернизации улучшилось качество и ресурс отдельных узлов, но среди недостатков автомобиля по-прежнему отмечается значительный расход топлива. Достоинства: вместительный салон и багажник, доступная цена, высокая проходимость, простота конструкции и ремонтопригодность.

Читать полностью

Не секрет, что российские автомобилисты любят разные модели внедорожников. Учитывая очень плохое состояние большинства дорог, это неудивительно. На российском авторынке УАЗ Патриот давно зарекомендовал себя как надежный, многофункциональный и практичный автомобиль, обладающий повышенной проходимостью. С каждым годом автомобили УАЗ оснащаются современным оборудованием, которое во многом позволяет их владельцам преодолевать бездорожье. -дороги повышенной проходимости, успешно перевозящие людей и грузы. Основные модели 2008, 2009 г.в., 2006, 2007.

Основой для его создания послужила модель УАЗ «Симбир». Первоначально он назывался УАЗ-3162Т, затем УАЗ-31622 претерпел значительные косметические изменения. Выпуск знакомого нам сейчас «Патриота» начался в 2005 году. Следуя возрастающим запросам авторынка, УАЗ Патриот с каждым годом подвергался модификациям и усовершенствованиям. Остановимся на основных. Двигатель УАЗ 2007 года выпуска имеет новый герметичный блок управления, расположенный под капотом. Также в стандартную комплектацию вошел иммобилайзер.
Последние модели автомобиля УАЗ стали оснащаться системой автоматической блокировки тормозов с АБС, распределением тормозных усилий EBD. Также стоит сообщить, что благодаря новому оборудованию УАЗ Патриот теперь отличается отличной виброи шумоизоляционные свойства. Изменения коснулись и салона автомобиля: изменился блок управления освещением, ящик между сиденьями и т.д.
Модели 2008 года были модифицированы, оснащены кондиционером, улучшенными системами вентиляции и отопления. Мотор стал соответствовать нормам Euro III. В августе того же года дизельная версия УАЗ «Патриот».

На данный момент существует 4 комплектации на базе базовой версии «Патриот». Это Classic, Comfort, Welcome и Limited. Первые две комплектации имеют разное питание и аудиоподготовку. Limited имеет систему ABS, электрический люк с парктроником и мощный кондиционер. Пакет Welcome является начальным, в нем нет ни кондиционера, ни аудиосистемы. Кузов только белый и ничего лишнего. В Comfort и Limited вы можете выбрать дизельный двигатель вместо обычного бензинового.

Патриот 2007 года.

О модели этого года можно сказать, что она достаточно сбалансирована, но имеет слабоватый «движок». Мощности в принципе хватает, но не более. А так, если в целом, то технические характеристики на уровне. Механическая трансмиссия, полный привод, улучшенная шумо- и виброизоляция. Бензиновый двигатель ЗМЗ имеет новый блок управления. Он полностью герметичен под капотом. Также на УАЗ устанавливается иммобилайзер. Но самое главное, что отличает модель именно этого года, это то, что впервые на УАЗ была установлена ​​ABS — антиблокировочная система и EBD — система распределения тормозного усилия от Bosch, но не самая плохая, а последняя, восьмое поколение. Ограниченная АБС входит в стандартную комплектацию. Вакуумный усилитель и главный тормозной цилиндр снижают усиление на педаль тормоза, повышают информативность привода. Регулировка привода сцепления снизила давление на саму педаль.
В сентябре того же года Патриот оснастили новой системой рулевого управления. Выбор пал на разработку американского концерна Delphi. В отличие от старых механизмов ZF отличаются повышенной безопасностью рулевого вала. Он не допускает катастрофического смещения руля внутрь салона, но ломается при лобовом ударе.
Появилась площадка для водителя, точнее для его левой ноги, более современный блок управления фарами, имеющий авторежим. Задние сиденья сделали регулируемыми по углу наклона, передние улучшили за счет регулировки поясничного подпора. Межсервисный пробег увеличился с 4 до 10 тыс. км.

Патриот 2008. Появление долгожданного кондиционера

В этом году вышла модель Патриота, оснащенная кондиционером Delphi, улучшенной системой отопления и более совершенной вентиляцией салона. Ну и не забываем про охлаждение двигателя, изменение циркуляции воздуха в подкапотном пространстве.


На автомобиль установлен новый мотор, отвечающий всем нормам Евро III, установлена ​​новая педаль газа (электронная). Появился значительно усиленный кожух редуктора переднего моста. Салон отделан «мягким» пластиком, багажник оснащен удобными крючками для крепления.
Его прочность и масса, а также высота посадки людей, при которой вектор возможного удара легкового автомобиля приходится на ноги, а не в голову, пара мощных бамперов, подножка на хорошем и крепкая рама, мощные легкосплавные диски – все это делает машину похожей на танк.
В августе того же года появилась новая дизельная версия УАЗа с двигателем Iveco, модель F1A, которую разработала компания Fiat.
Одним словом, УАЗ Патриот 2008 года – это современный, достаточно мощный, надежный и безопасный автомобиль повышенной проходимости, позволяющий с комфортом передвигаться не только по городу, но и в условиях тотального бездорожья. Просторный салон, багажник внушительных размеров позволяет путешествовать всей семьей.

Но есть у модели и недостатки. К недостаткам можно отнести большой расход бензина, излишнюю шумность при движении по трассе, не очень качественные и дешевые материалы салона и то, что летом в пробках машина нагревается. Что касается обслуживания… У официальных дилеров оно достаточно дорогое, поэтому обслуживать машину приходится самому.

УАЗ Патриот 2009г. Устранение «болезней»

К сожалению, полноценный выпуск новой модели не состоялся. Жаль, конечно, было много интересных идей и задумок, но не судьба. Изменения есть, но они не такие существенные и существенные, как хотелось бы. Да, были устранены некоторые недостатки, такие как утечка топлива из магистрали, что стало возможным благодаря шведским хомутам «Авва», доработаны воздухоотводчики дополнительного отопителя… Изменены крышки моторного стекла, чтобы проводка Датчики АБС не перетерты.

Также теперь, за дополнительную плату, естественно, стали доступны дополнительные опции: покраска бамперов «под кузов», кожаный салон нескольких цветов, сетка в багажнике, парктроник, возможность поставить электронный люк, сигнализация последней модели, установка современного центрального замка, который имеет дистанционное управление.
Претензии к автомобилю следующие: УАЗ «Патриот» оборудован неудобными сиденьями (особенно для места водителя). Неправильный подбор передней подвески. Так же из недостатков можно выделить наличие двух баков, одного хватило бы на 80-90 литров.

УАЗ 2010. «Патриот» Спорт — укороченная версия

В июне 2010 года вышла новая модель УАЗ — УАЗ «Патриот» Спорт. Изменена колесная база: она уменьшена на 36 см, масса снижена на 50 кг, что позволило значительно улучшить геометрическую проходимость, что увеличило радиус продольной проходимости на 56 см. Кстати, это помогло уменьшить радиус разворота на 60 см.
В лимитированную сборку добавлен спойлер на дверь багажника. Пассажирские двери были значительно уменьшены.


К модели 2010 года привыкаешь очень быстро. Характеристики на высоте. Передвигаясь по городу чувствуешь себя комфортно, уверенно едешь в общем потоке. Да и на бездорожье машина ведет себя более чем уверенно.

«ПАТРИОТ» 2010 года для тех, кому не лень лишний раз приложить к этому руку. Стоимость полностью соответствует ам (цена-качество). Есть, конечно, мелкие недостатки. Периодически (не так часто) надо смазывать, где надо, регулировать ручник, подтягивать хомуты патрубков (изредка заменять).
В целом модель УАЗ «Патриот» в этом году удалась.
Выше были перечислены основные особенности и характеристики моделей AM Patriot 2007, 2009, 2009 и 2010 годов. На протяжении всего этого времени производители не стояли на месте, а постоянно модифицировали УАЗ, устраняя старые недостатки и стараясь не допустить появления новых.
Да, «УАЗ «Патриот» — это огромный, семимильный шаг вперед в российском автомобилестроении, это надежность и комфорт, особенно при езде по бездорожью.

Аренда Авто Джип УАЗ Патриот Экспедиция Автомат Джип Автомат Куба

Требования к бронированию
Все бронирования должны быть сделаны с точным указанием имени основного водителя или дополнительных водителей, прозвища или псевдонимы не принимаются, имя, указанное в бронировании, должно отображаться так же, как оно указано в проездном документе, ( паспорт, удостоверение личности и водительские права), после подтверждения бронирования любые изменения или исправления будут подлежать штрафам со стороны компаний по аренде автомобилей, CUBA TECH TRAVEL не несет ответственности за эти ошибки и не берет на себя расходы на исправления, запрошенные водителями. .

В стоимость входит

Количество дней аренды по договору, категория выбранного автомобиля, кондиционер, ограниченный или неограниченный пробег, включенная или не включенная страховка в зависимости от обстоятельств.

Требования к документации и драйверам

Для получения забронированного автомобиля необходимо предъявить в пункте проката следующие документы:
Распечатанный на бумаге ваучер-подтверждение вашего бронирования, выданный CUBA TECH TRAVEL и его поставщиками на имя основного водителя или дополнительных водителей. (Изменения имени не принимаются).
Национальное или международное водительское удостоверение основного водителя, а также дополнительных водителей, водительское удостоверение должно быть действительным, а водитель должен иметь двухлетний стаж.
Оригинал паспорта или документа, удостоверяющего личность основного водителя, а также дополнительных водителей, документы, удостоверяющие личность, должны быть действующими. (Ксерокопии не принимаются).
Минимальный возраст для аренды автомобиля — 21 год.

Дополнительные драйверы

Разрешается добавлять дополнительных водителей, при получении автомобиля должны присутствовать все водители для подписания договора аренды, каждый водитель должен предъявить необходимую актуальную документацию, сборы будут взиматься непосредственно арендной компанией. Каждая прокатная компания устанавливает свои тарифы:
VíaCar: 30,00 долларов США от общей стоимости аренды независимо от дневного лимита.
Рекс: 10,00 долларов США от общей стоимости аренды независимо от дневного лимита.
Cubacar-Havanautos: 3,00 доллара США x каждый день аренды с добавлением дополнительного водителя.
Примечание. Вышеупомянутые сборы применяются к каждому дополнительному водителю.

Аэропортовые сборы

При получении или возврате автомобиля в пункте проката, расположенном в аэропорту Кубы, взимается налог в размере 20 долларов США. Этот сбор взимается непосредственно компанией по прокату.

Обязательное страхование

Должна быть оплачена обязательная страховка ответственности за ущерб, нанесенный транспортному средству. Подробную информацию о покрытии в каждом случае уточняйте непосредственно у арендной компании во время доставки. Эта плата варьируется в зависимости от категории арендованного автомобиля, эти значения не подлежат возврату. Некоторые провайдеры уже включают это значение в свои условия аренды, хорошо проверьте, прежде чем приступать к бронированию. Если выбранный вами поставщик не включает эту страховку в свои цены, вы должны заплатить следующие суммы:
Экономическая категория: от 10,00 до 15,00 долларов США в день
Средняя категория: 15,00 долларов США в день
Категория внедорожников: 15,00 долларов США в день
Категория выше среднего: 20 долларов США в день
Джип высокого стандарта Категория: 20,00 долларов США в день
Категория Премиум: 30,00 долларов США в день
Категория фургона: 30,00 долларов США в сутки

Гарантийный депозит

Клиент должен внести гарантийный депозит за конкретные повреждения транспортного средства, не покрываемые страхованием ответственности, этот депозит будет зависеть от категории арендованного автомобиля. Гарантия подлежит возврату до тех пор, пока клиент полностью соблюдает условия, установленные в договоре аренды.
Экономическая категория: 150,00 долларов США
Категория СМИ: 200,00 долларов США
Категория SUV: 200,00
долларов США. Средняя категория: 250,00 долларов США
Стандартная категория джипа: 250.00 USD
Категория Премиум: 250,00 долларов США
Категория фургон: 250,00

долларов США.
Топливная политика

В случае с прокатными компаниями Havanautos и Cubacar политика устанавливает, что клиент должен оплатить количество бензина в баке в момент получения автомобиля по действующей цене, клиент должен сдать автомобиль с минимальное количество бензина, Стоимость неиспользованного топлива не возвращается.
В случае ViaCar клиент забирает автомобиль с определенным количеством топлива и должен вернуть его с таким же количеством топлива.
В договоре аренды указывается тип используемого топлива и конкретные условия, клиент должен проверить заправочную емкость во время получения своего автомобиля. CUBA TECH TRAVEL не несет ответственности за любые разногласия между арендодателем и клиентом в этом вопросе.

Платежи в пунктах аренды

Оплата в вышеупомянутом пункте проката должна производиться кредитной картой, наличные не принимаются.

Условия оплаты

Клиент понимает, что CUBA TECH TRAVEL автоматически взимает стоимость его бронирования после подтверждения запроса на бронирование.
CUBA TECH TRAVEL использует автоматизированные системы на протяжении всего процесса бронирования, клиент понимает, что в случае подтверждения запроса система будет взимать предложенный тариф с предоставленной кредитной или дебетовой карты, CUBA TECH TRAVEL оставляет за собой право взимать стоимость бронирования. в течение 72 часов после запроса.
Клиент соглашается с тем, что он не сможет отозвать платеж в своем банке после подтверждения бронирования, если клиент добровольно разрешил транзакцию, а затем отрицает это, CUBA TECH TRA описывает право предоставить всю необходимую информацию. .
Клиент понимает, что любая отмена после подтверждения бронирования будет регулироваться нашими правилами отмены.
Клиент понимает, что о любой мошеннической транзакции, выявленной нашими системами, будет сообщено властям, и его бронирование будет автоматически аннулировано, мы стремимся бороться с мошенничеством.
CUBA TECH TRAVEL может запросить у своих клиентов документы, подтверждающие, что они являются держателями кредитных или дебетовых карт, используемых в их заказах на бронирование.
Клиент понимает, что платежи чеками и банковскими переводами должны производиться в пользу CUBA TECH TRAVEL.
В случае возврата средств CUBA TECH TRAVEL будет выписывать чеки только в пользу владельца бронирования или владельца того же банковского счета, с которого были получены средства.

Возврат автомобиля

Цены, предлагаемые CUBA TECH TRAVEL, предусматривают, что автомобиль возвращается в том же отделении, в котором он был получен, если клиент решает доставить свой автомобиль в любом другом отделении или в другой провинции, он должен оплатить стоимость возврата непосредственно в арендная компания, уточните непосредственно у арендной компании при подписании договора.

Запоздалые обвинения

Предлагаемые тарифы рассчитываются исходя из каждых 24-часовых суток аренды с момента получения автомобиля, автомобиль должен быть сдан одновременно с получением. Компании по аренде оставляют за собой право взимать дополнительную плату за это нарушение, если клиент решит доставить автомобиль до срока, установленного в их договоре, никакая стоимость не будет возмещена за эту концепцию.

Помощь на дороге

Все арендованные автомобили имеют эту услугу 24 часа в сутки, вы должны звонить по номерам экстренных служб, указанным в вашем договоре аренды.

Непроизвольные изменения

Вынужденными изменениями считаются изменения, произведенные компаниями по аренде автомобилей, не зависящие от водителя, например (изменение времени получения, отмена из-за форс-мажора и т. д.), CUBA TECH TRAVEL не несет ответственности за изменения, вызванные автомобилем прокатные компании. автомобили, пассажиры должны связаться с офисами прокатной компании напрямую, чтобы узнать возможные решения, которые они предложат, и соответствующую компенсацию. CUBA TECH TRAVEL может выступать посредником в поиске разумных и приемлемых соглашений между компаниями по аренде и клиентами, любые изменения, о которых сообщают компании по аренде, будут сообщены клиенту по электронной почте или по телефону, убедитесь, что вы правильно предоставили нам свою информацию. Мы рекомендуем вам проверить статус вашего бронирования за 24 часа до вашего приезда. CUBA TECH TRAVEL не несет ответственности за изменения в последнюю минуту.

Добровольные изменения

CUBA TECH TRAVEL не вносит изменения в бронирование без согласия путешественника, любые изменения в вашем бронировании должны быть сделаны непосредственно держателем бронирования, позвонив в наш центральный или ассоциированный офис.
Любое изменение влечет за собой штрафы, пожалуйста, ознакомьтесь с ними, прежде чем запрашивать их.
CUBA TECH TRAVEL не несет ответственности, если какие-либо изменения, запрошенные клиентом, не могут быть внесены из-за политики прокатных компаний или из-за отсутствия свободных мест.
Все изменения зависят от наличия возможности и разрешения от центра бронирования арендатора.
CUBA TECH TRAVEL оставляет за собой право взимать плату за управление за изменения в вашем бронировании. (Проконсультируйтесь с ними)

Не показывать

Неявкой считается неявка в пункт проката и не уведомление прокатной компании или нашего центра бронирования о возможных изменениях в бронировании).
Политика прокатных компаний устанавливает, что если вы не прибываете в пункт проката вовремя, не забираете машину в указанный день, вам не разрешается въезд в страну или ваши документы, удостоверяющие личность, не в порядке ( паспорт, удостоверение личности и водительское удостоверение), ваша бронь будет считаться незаездом, ваша бронь будет аннулирована и с вас будут взиматься установленные расходы (ознакомьтесь с ними), мы рекомендуем вам связаться с прокатной компанией или нашим центром бронирования в случае любое непредвиденное событие, которое может произойти (отмена или задержка рейса, форс-мажорные обстоятельства и т. д.).
CUBA TECH TRAVEL не несет ответственности за возмещение, требуемое клиентами для некоторых из вышеупомянутых факторов, клиент несет ответственность за соблюдение условий этого договора о бронировании.

Конфиденциальность информации

CUBA TECH TRAVEL не будет предоставлять информацию другим людям, которые не указаны в бронировании, любые вопросы или изменения, связанные с бронированием, должны быть запрошены непосредственно пассажиром.
CUBA TECH TRAVEL не раскрывает информацию о клиентах и ​​не использует ее для рассылки несанкционированных рекламных акций на их электронную почту или мобильные телефоны, собранная информация является полностью конфиденциальной.
CUBA TECH TRAVEL может архивировать в своих базах данных информацию профиля клиента, его контактную информацию и историю бронирования, вся информация, собранная CUBA TECH TRAVEL, защищена строгими мерами безопасности на серверах в Соединенных Штатах, CUBA TECH TRAVEL оставляет за собой право сохранять вашу информацию на серверах в другой стране и обновлять свою политику конфиденциальности. (Полностью ознакомьтесь с нашей политикой конфиденциальности)

Политика обмена

Клиент может внести изменения в свое бронирование в любое время с учетом следующих штрафов, все изменения зависят от наличия и возможной разницы в цене.
Клиент сможет изменить свой заказ, если его бронирование не было подтверждено, никакие расходы не будут взиматься за управление бронированием.
Клиент может изменить свое бронирование в течение следующих 24 часов после подтверждения, но не позднее, чем за 72 часа до начала аренды. Это изменение повлечет за собой штраф в размере 50 долларов США за обязательные управленческие расходы и возможную разницу в ставках.
Если изменения не могут быть внесены и клиент не прибывает, чтобы забрать свой автомобиль, применяется плата за незаезд (CUBA TECH TRAVEL не несет ответственности за изменения в последнюю минуту, клиент должен знать о наших правилах отмены, незаезда и добровольных изменений). .)

Политика отмены

Аннулирование от 14 до 8 дней до выполнения бронирования: один день аренды применяется в качестве штрафа.
Отмены от 7 до 4 дней до выполнения бронирования: три дня аренды применяются в качестве штрафа.
Отмена за 3 дня до выполнения бронирования: 100% от общей суммы применяется в качестве штрафа..

Политика неявки

В случае, если клиент не арендует автомобиль по причинам, не зависящим от компании по прокату автомобилей, возврат средств не производится.
В случае сдачи автомобиля раньше согласованного срока по причинам, не зависящим от компании по аренде автомобилей, возврат средств не производится.

Объем двигателя УАЗ Хантер. Основные технические характеристики УАЗ «Хантер

»

www. avtogermes.ru

преимущества и особенности :: SYL.ru

«УАЗ-Хантер» — последняя модификация известного российского внедорожника Ульяновского автомобильного завода. Автомобиль удачно сохранил и приумножил все достоинства предыдущих выпусков. Это все тот же внешне брутальный «козёл», каким его видели наши деды. Прочная основа и простой, непритязательный интерьер – все, что нужно настоящему мужчине.

Верность традициям

Неизменный внешний вид автомобиля может вызывать недоумение. Ведь если не считать странного пластика переднего и заднего бамперов, а также модного металлического цвета, это все тот же УАЗ-469. Внутри тоже мало что изменилось. Приборная панель стала пластиковой, а окна теперь открываются по сдвижному принципу, а не поворотному. Аскетизм и минимализм подходят только настоящему мужчине, не избалованному чрезмерным комфортом иномарок.

При этом технические характеристики «УАЗ-Хантер» с каждой модификацией только улучшаются. В основе конструкции также остается прочная рама и неизменный полный привод. Автомобиль во все времена ценился именно за его уверенные проходимые качества. «Русский танк» проходит там, где другие пройти не могут. А минимализм, с одной стороны, обеспечивает доступную цену, а с другой – широкие возможности для творческого тюнинга.

Технические характеристики

Технические характеристики «УАЗ-Хантер» в базовой версии представлены тремя силовыми агрегатами. Два бензиновых и один дизельный двигатель предоставляют широкий выбор искушенному автовладельцу.

  • ЗМЗ-409 — классический агрегат Заволжского моторного завода объемом 2,7 литра.
  • ЮМЗ-4218 — двигатель ульяновских инженеров максимального объема для линейки «Охотник» 2,9 л.
  • ЗМЗ-514 — впервые для УАЗ дизельный аппарат российского производства объемом 2,4 литра.

Коробка передач на автомобиле пятиступенчатая механическая и теперь только корейской модели. Хотя в начале выпуска модели с 2003 года еще устанавливалась прежняя российская коробка производства «Арзамас». Надежность автомобиля от внедрения иностранного аналога только возросла, как и его цена. Но некоторые изменения необходимо вносить вне зависимости от общего удорожания продукта.

Раздача автомобиля по-прежнему двухэтапная. Подвеска выполнена по проверенной временем схеме: зависимая рессорная спереди и зависимо-рессорная сзади. Есть передний стабилизатор поперечной устойчивости и четыре амортизатора двойного действия.

«УАЗ-Хантер», технические характеристики которого раскрыты для бездорожья, остается на машине. Колеса 16 размера можно менять в достаточно широком диапазоне без внесения каких-либо изменений в конструкцию. Передние тормоза УАЗ дискового типа, а задние барабанные. Тогда как в 469-м все барабанят по кругу.

Что касается габаритов, то здесь все осталось по-прежнему. Длина «Охотника» 4,17 м, ширина с зеркалами 2,01 м, высота 2,025 м. Дорожный просвет базовой модификации составляет 21 см. Для сравнения: у «прокачанных» УАЗов этот показатель увеличивается до 35 см. Вес автомобиля приближается к 2 тоннам. При этом дизельная версия будет самой тяжелой – 1815 кг против бензиновых аналогов 1665 кг и 1770 кг.

Достоинства и недостатки обновленного «Хантера»

Если практически неизменный внешний вид можно считать и достоинством, и недостатком, то технические характеристики «УАЗ-Хантер» несомненно возросли:

  • расширена линейка двигателей;
  • улучшенный корейский редуктор;
  • современные лакокрасочные покрытия;
  • улучшенный отопитель салона;
  • Металлические бамперы
  • последних выпусков.

Главным недостатком «УАЗика» можно считать практически полное отсутствие комфорта и узкие дверные проемы. И если уровень удобства можно как-то поднять, то двери поменять нельзя. Второй недостаток — негоночные возможности: 35 с до 100 км/ч и максимальная скорость 130 км/ч у бензиновой версии. Ведь это в первую очередь «танк» и только потом средство передвижения. «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого созданы с уклоном на бездорожье, остается одним из самых любимых автомобилей для тюнинга. Но это отдельная тема.

Несколько слов необходимо сказать о дизеле ЗМЗ-514. При объеме 2,4 литра достигается мощность 86 л. С. Дизель «УАЗ-Хантер», технические характеристики которого остаются на высоте, является более приятным вариантом для условий бездорожья. Это сравнительно менее оборотистый, но самый мощный двигатель. А наличие турбины положительно сказывается на скоростных характеристиках и разгоне.

Дизельный вариант также является наиболее экономичным. Рассмотрим технические характеристики модели «УАЗ-Хантер» (расход топлива):

  1. ЗМЗ-409 — 13,2 л.
  2. УМЗ-4218 — 15,5 л.
  3. ЗМЗ-514 — 11,9 л.

Цифры приведены для комбинированного цикла на 100 км. А в случае расхода по трассе без подключения «передка» дизель уложится в 8 литров на 100 км.

Итоги

Технические характеристики нового поколения УАЗ-Хантер стали только лучше. Время не стоит на месте, и мысль человека старается не отставать. Это в полной мере реализовано инженерами Ульяновского автозавода. Автомобиль стал еще надежнее и проходимее. И популярность русского «охотника» всегда была на должном уровне.

www.syl.ru

УАЗ Хантер — характеристики, обзор, фото, цена | АвтоБелявцев

Думали ли создатели УАЗ 469, что их автомобиль станет легендой советского автопрома? Скорее всего врятли, потому что при создании советского вездехода разработчики думали о высокой проходимости, ремонтопригодности, дешевизне, простоте конструкции и надежности, а какое место займет их машина в истории было не столь важно, главное дело было в том, что машина максимально удовлетворила бы потребности армии. Тем не менее, УАЗ является одним из символов Советского Союза и, благодаря усилиям конструкторов, является одним из лучших по проходимости серийных вездеходов в мире. Производство УАЗ 469был начат еще в 1972 году, в 2003 году на Ульяновском автосборочном заводе началось производство модернизированного УАЗа, автомобиль получил название Hunter, что переводится с английского как охотник. УАЗ Хантер собирают не только в Ульяновске, но и в украинском городе Кременчуг. В этой статье мы уделим внимание новшествам ульяновцев, которые были внедрены в Хантер, обратим внимание на технические характеристики УАЗ Хантер, а также общий обзор кузова и салона.

Внешний вид и кузов:

Как и УАЗ 469, УАЗ Хантер выпускается в пятидверном кузове, крыша может быть жесткая — металлическая, или мягкая — тентовая. УАЗ Хантер легко отличить от 469-й модели по пластиковым бамперам со встроенными противотуманками. Передняя часть украшена пластиковой накладкой, обратите внимание на фото передней части УАЗ. При осмотре задней части УАЗа вы обнаружите, что запаска в Хантере крепится на пятой двери, а сама дверь багажника теперь одна и в отличие от 469м, дверь цельная и открывается в сторону, а не состоит из двух частей. Из-за вышеописанных пластиковых бамперов, которые сотрудники УАЗа установили, чтобы снизить вероятность травматизма пешеходов при наезде, а также из-за доработанной выхлопной системы, углы въезда и съезда значительно уменьшились. У инжекторного УАЗ Хантер вход составляет 30 градусов, а угол съезда — 33 градуса, что меньше, чем у Land Rover Defender последнего поколения. Новый УАЗ стоит на колесах большего диаметра, чем у предшественника, размерность шин УАЗ Хантер 225/75 R16. При покупке хантера его можно дооснастить литыми дисками, а будущему владельцу купить УАЗ покрашенный в металлик, раньше это было что-то из разряда фантастики.

Салон и комплектация:

По-прежнему попасть в салон УАЗа не для всех просто. Кузов остался прежним, и соответственно узкие дверные проемы не стали шире. Садясь за руль, можно ухватиться за сам руль, а сжавшись на переднее пассажирское сиденье, можно ухватиться за специальную ручку, расположенную в торпеде. Комбинация приборов УАЗ Хантер в целом не изменилась, но торпеда теперь имеет пластиковый кожух, пластик жесткий и дешевый, но это существенный шаг к повышению комфорта. Внешний вид торпеды вы можете оценить на фото. Читать показания спидометра как раньше не удобно, дело в том, что правые спицы руля почти всегда перекрывают спидометр. На УАЗ Хантер появился прикуриватель, которого не было на 469й, неплохо бы и пепельницу, но мужчины за рулем такого вездехода смогут обойтись и без нее. Поворотные дефлекторы, как на 469, тоже ушли в прошлое, теперь боковые стекла отъезжают в сторону. Минус в том, что зимой, когда направляющие могут протечь талой водой и замерзнуть, в один прекрасный день стекло может не открыться. Зачем открывать стекло зимой? Предположим, сломалась печка, запотели и начали замерзать стекла – ухудшается видимость, в такой машине, как УАЗ, которая предназначена для экстремальных условий, крайне важен вопрос вентиляции салона. Недостаток по сравнению с 469й еще и то, что стекло в двери багажника стало меньше, а значит обзорность назад ухудшилась, но на этом же стекле есть дворник. Огромным эргономическим скачком стало появление одного рычага управления раздаточной коробкой и включение полного привода раньше на УАЗ 469 было два рычага. Тем не менее, прежде чем перевести рычаг раздаточной коробки в положение полного привода от российского вездехода, как и прежде, нужно выйти и вручную провернуть муфты в передних колесах. Рулевое колесо в УАЗе вообще не имеет регулировок, а вот водительское кресло регулируется не только в стандартных плоскостях: угол наклона спинки и продольная регулировка, но и степень поясничного подпора тоже можно отрегулировать. Педаль тормоза в UAZHunter на 8см выше педали газа; в общем, водителю, севшему в УАЗ после легковушки, будет не так уж просто разобраться в управлении. Только вот схема переключения старой арзамасовской коробки передач, при которой задняя включается как на обычном автомобиле, вторая — эта схема очень удобна на сложном бездорожье, когда нужно быстро переключаться с первой на зад и наоборот, чтобы раскачать машину, но если включить вместо второго зад — звук будет не из приятных. Гидрокорректор фар позволяет регулировать световой поток фар из салона, очень удобно, когда багажник загружен и передняя часть поднята, при этом фары слепят встречные автомобили. Положительным сдвигом можно считать возможность регулировки угла наклона спинок задних сидений, а также возможность быстрого демонтажа второго ряда. При желании будущий владелец может купить Хантер с двумя дополнительными сиденьями, расположенными по бокам в багажнике. Грузоподъемность УАЗ Хантер 750кг. Объем багажника УАЗ 210 литров.

Техническая часть и характеристики УАЗ Хантер

На сегодняшний день УАЗ Хантер оснащается бензиновым двигателем ЗМЗ 409 и дизельным двигателем ЗМЗ 5143. ЗМЗ 409 оснащен инжекторной подачей топлива, объем двигателя УАЗ 2,7 литра. Шестнадцатиклапанная ГБЦ помогает развивать максимум 128 лошадиных сил, максимальный крутящий момент в 216 Н.М достигается при 3000 об/мин. С таким двигателем УАЗ способен развивать по шоссе 130 километров в час. Раньше был доступен карбюраторный бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, карбюраторный агрегат УАЗ выдает 189Н.М крутящего момента, максимальный крутящий момент доступен при 2500 об/мин, мощность карбюраторного агрегата скромная – 84 лошадиные силы. Дизельный двигатель ЗМЗ 5143 хорош тем, что на холостых даже в гору УАЗ поднимается без нажатия на педаль газа, в целом дизельный УАЗ менее резвый, но разница в езде на пустой и загруженной машине чувствуется не так сильно, как на бензиновая версия. Объем дизельного агрегата УАЗ 2,3 литра, мощность 96л.с., а крутящий момент больше, чем на бензиновом ЗМЗ 409 2,7 — 216Н.М при 2100 об/мин. Ранее на УАЗ Hunter устанавливался дизель польского производства, но сегодня ульяновцы устанавливают дизель собственного производства, превосходящий по характеристикам импортный агрегат. Главная пара у дизельных УАЗов короче – 4,625, а у бензиновых хантеров главная пара – 4,11. Помимо вышеописанной арзамасовской коробки, УАЗ Хантер может комплектоваться новой пятиступенчатой ​​коробкой корейского производства, эта коробка уже известна по УАЗ ПАТРИОТ, передачи на ней включаются легче, да и сама схема переключения традиционный. Первая передача у корейской коробки коротковата, зато на второй УАЗ способен разогнаться почти до 80 км. В отличие от УАЗ 469, Хантер оснащен рессорной подвеской спереди и мелколистовой сзади, проделанная работа над подвеской позволила значительно снизить «козлиность» автомобиля.

Обратим внимание на технические характеристики УАЗ Хантер с корейской механикой и двигателем ЗМЗ 409.

Технические характеристики:

Двигатель: 2.7 бензин

Объем: 2690куб

Мощность: 128л.с.0003

Индикаторы производительности:

Ускорение 0 — 100 км: 30S

Максимальная скорость: 130 км

Среднее расход топлива: 13,2 л

Топливный бак с пропускной способностью: два бака из 39 литров

Размеры: 4100 мм * 2010 мм * 2025 ммм

Wheelbase: 4100 мм * 2010 мм * 2025 мммммм 39 0002 Wheelbase. : 2380мм

Снаряженная масса: 1665кг

Дорожный просвет/клиренс: 210мм

Корейская коробка передач DYMOS стыкуется только с бензиновым ЗМЗ 409.

Цена

Купить новый УАЗ Хантер сегодня можно не в каждом городе бывшего СНГ. Цена УАЗ Хантер с ЗМЗ 409двигатель, который входит в комплектацию: краска металлик, подножки, литые диски — 13500$. Цена дизельного УАЗа выше – 15 900 долларов.

Конечно, УАЗ не сравнится с Мерседесом по комфорту и не войдет в поворот с грацией БМВ, но это один из самых проходимых автомобилей в мире, именно то, что нужно для дальних поездок экскурсии, где нет людей в радиусе сотен километров. После трансформации 469-го в «Хантер» автомобиль остался утилитарным, но все же приобрел некоторые атрибуты удобства.

Основатель AutoBelyavcev.ru Денис

autobelyavcev.ru

УАЗ Хантер, технические характеристики и возможности

УАЗ Хантер пришел на смену УАЗ-469 в 2003 году. За последнее время этот автомобиль неоднократно модифицировался. Этот «охотник» пользуется большим спросом у жителей отдаленных регионов Российской Федерации. Этот автомобиль также использовался в военных целях.

Вернуться к содержанию

Внешние особенности


Солидный отечественный внедорожник

Длина автомобиля — 4100 мм, ширина (без зеркал) — 1730 мм, высота не более 2025 мм. Оригинальный дизайн кузова, хороший салон, высокие технические возможности делают УАЗ Хантер универсальным автомобилем.

Что касается колесной базы, то Hunter оснащен передними и задними колесами одинаковой ширины – 1465 мм. Вес этого автомобиля составляет 2550 кг. Емкость топливного бака – 70 литров. В салоне УАЗ Хантер 5 мест.

Если рассматривать комфорт данного автомобиля, то следует отметить, что дверные проемы узкие, поэтому садиться в машину не очень удобно. Стулья можно регулировать. Что касается интерьера, то он носит классический характер. Отделка легко поддается влажной чистке. Шумоизоляция автомобиля низкая, что особенно ощущается при движении на высокой скорости. Рассматриваемый внедорожник оснащен мощной печкой, которая зимой быстро прогревает салон.

Часто владельцы данного автомобиля самостоятельно устанавливают 2х тихую печку для заднего ряда. Это связано с тем, что стандартный отопительный агрегат оснащен шумным вентилятором.

Вернуться к оглавлению

Технические возможности

УАЗ Хантер пользуется большим спросом благодаря своим высоким техническим характеристикам. На данный автомобиль можно установить:

  • бензиновый двигатель;
  • дизельный силовой агрегат.

16-клапанный двигатель Base Hunter

В базовую комплектацию входит бензиновый двигатель ЗМЗ-409. 10. Он имеет 4 цилиндра объемом 2,7 литра. Силовой агрегат расположен в передней части кузова, оснащен 16-клапанным ГРМ и системой впрыска топлива. Производитель рекомендует заправлять рассматриваемый внедорожник бензином марки не ниже АИ-92. Максимальная мощность двигателя составляет 128 л.с. С. Пиковым крутящим моментом принято считать 209,7 Нм. Этот предел может быть достигнут при 2500 об/мин.

Если использовать Хантер в смешанном режиме, расход бензина составит более 13,2 л на 100 км. Следует учитывать, что динамические характеристики автомобиля слабые. Максимальная скорость этого внедорожника составляет не более 130 км/ч. Для стартового разгона от 0 до 100 км/ч потребуется более 35 с.

Если рассматривать дизельную версию УАЗа, то она оснащена двигателем ЗМЗ-5143.20. Такой силовой агрегат имеет 4 цилиндра и объем 2,2 литра. В пакет также входят 16-клапанная система газораспределения и впрыска топлива. Максимальная мощность такого двигателя составляет 113,5 л. С. Максимальный крутящий момент может достигать 270 Нм.

Если сравнивать бензиновые и дизельные двигатели по топливной экономичности, то вариант двигателя 2 считается более привлекательным. В смешанном цикле расход топлива составляет 10,6 литров на 100 км. Что касается динамики, то дизельный агрегат значительно уступает бензиновому аналогу.

Эти модели оснащены 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Hyundai Dymos. Он в несколько раз превосходит отечественную версию, которая ранее устанавливалась на УАЗ. Следует отметить, что инородная коробка имеет и отрицательные характеристики. Часто шумит и скрипит при переключении.

Вернуться к оглавлению

Надежность силовых агрегатов

Бензиновый двигатель надежнее дизельного. При этом оба мотора легко переносят зимы, обеспечивая при движении необходимый запас тяги. Охотники оснащены прочным шасси. Впереди следующие пункты.

  1. Пружинная подвеска.
  2. 2 продольных рычага.
  3. Тяга.
  4. Стабилизатор.

Корма внедорожника поддерживается 2-мя продольными рессорами. Спереди и сзади предусмотрены гидропневматические амортизаторы двойного действия. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами и поршневыми суппортами. Задние колеса оборудованы барабанными тормозами. Внедорожник оборудован гидроусилителем руля.

Следует отметить, что данный автомобиль имеет систему полного привода, представленную двухступенчатой ​​коробкой передач с мостами. Постоянный режим характеризуется подачей тяги на заднюю ось. При необходимости владельцы УАЗов могут жестко заблокировать передний мост.

По проходимости Хантер считается универсальным автомобилем. Если машина нужна для преодоления бездорожья, автомеханики советуют отдать предпочтение дизельному варианту. Рассматриваемый внедорожник прекрасно чувствует себя на проселочных дорогах. Но если машина все же застряла в грязи или снегу, вам понадобится помощь трактора.

Необходимо учитывать, что на заводских покрышках нельзя долго ездить на внедорожных шинах. Поэтому рекомендуется приобрести комплект специальной вседорожной резины. Автомобилисты отмечают, что при движении со скоростью более 100 км/ч в салоне слышен сильный шум и скрип. Управлять Хантером легко, правда, на крутых поворотах нужно будет активнее крутить руль. При торможении учитывайте короткий тормозной путь при снижении скорости со 100 км/ч до 0, особенно если автомобиль двигался быстрее 60 км/ч.

prouazik.ru

Характеристики | УАЗ Хантер и 469

Габаритные размеры, мм 4170х1785х2020: высота джипа более 2 метров!

Габаритные размеры УАЗ-Хантер (открыть крупнее)

Технические характеристики УАЗ-469
  • Возможен вариант с мягким тентом и металлическими надставками, устанавливаемыми на четыре боковые двери
  • Кузов автомобиля установлен на прочной и жесткой на кручение лонжерон рамы
  • Двигатель: рядный 4-цилиндровый 2,5-литровый двигатель ЮМЗ-452М
  • Мощность: 75 л.с. Топливо — бензин А-72 или А-76
  • Сцепление: сухое однодисковое
  • Коробка передач 4-х ступенчатая (с синхронизаторами на 3-й и 4-й передачах, на первой передаче синхронизаторов нет, вроде в ГАЗонах: рывковое включение)
  • Емкость топливного бака, л: 2 х 39
  • Расход топлива, л/100км при 90км/ч: 18,0
  • Увеличить дорожный просвет (клиренс) до 300 мм и увеличить мощность трансмиссии в ступицах колес военной модификации УАЗ установлены нижние передачи
  • В 1980-х годах был представлен форсированный до 77 л. с. Двигатель УМЗ-414
Технические характеристики в армейском варианте УАЗ-3151

В 1985 году УАЗ-469 был модернизирован, армейский вариант (с «военными» мостами) по новой классификации получил индекс 3151. Были:

  • Гидравлический выжимной
  • Карданные валы с радиальным торцовым уплотнением
  • Новые осветительные приборы
  • Омыватель ветрового стекла с электроприводом
  • Подвесные педали сцепления и тормоза
  • Надежность ведущих мостов с измененным значением передаточного числа главной пары
  • Тормозная система с двухконтурным приводом и сигнализатором
  • Разрезная рулевая колонка
  • Более эффективный и надежный отопитель
  • На некоторых автомобилях УАЗ установлена ​​полностью синхронизированная 4-ступенчатая коробка передач, вакуумный усилитель тормозов
  • Мощность двигателя УМЗ-414 увеличена до 80 л.с.
  • Максимальная скорость автомобиля увеличена до 110-115 км/ч.
Технические характеристики УАЗ-Хантер
  • Количество мест 5 (9, за счет складывания сидений в багажном отделении)
  • Дорожный просвет, мм 210 (мосты распорного типа)
  • Масса снаряженного автомобиля, кг 1770
  • Полная масса, кг 2520
  • Грузоподъемность, кг 675
  • Максимальная скорость, км/ч 120
  • Расход топлива при 90/120 км/ч 10,4/14,5 л/100 км
  • Двигатель ЗМЗ-409.10 (.ЮМЗ-4213)
  • Топливо бензиновое АИ-92
  • Рабочий объем, л. 2,7 (2,89)
  • Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 128/94,1/4400 (99/72,8/4000)
  • Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 217,6 / 2500 (201/2500)
  • Коробка передач механическая, 5-ступенчатая (4-ступенчатая)
  • Раздаточная коробка 2-ступенчатая: I — 1; II — 1,94
  • Тормоза передние дисковые вентилируемые, с двумя цилиндрами, с плавающим суппортом
  • Тормоза задние барабанные, с одним цилиндром, с автоматической регулировкой зазора между накладками и барабаном
  • Подвеска передняя зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости, амортизаторы гидропневматические телескопические двухстороннего действия, с двумя продольными рычагами и поперечной тягой
  • Подвеска задняя зависимая, на двух продольных полуэллиптических низколистовых рессорах и гидропневматических двойных
  • Шины 225/75R16, 245/70R16
  • Двигатели: ЮМЗ-4213, ЗМЗ-409. 10 и ЗМЗ-5143.10 (дизель!)
  • Новая версия Hunter Classic оснащена металлическими бамперами и дверь багажника, а также отсутствие пластиковых накладок на кузов.

Полная сравнительная таблица характеристик >>

Как выглядят двигатели семейства УМЗ

www.uaz2.ru

Возможности и технические характеристики: «УАЗ-Хантер» способен на многое

Человек характеризуется определенными стереотипами в поведении и оценке. Не обделены этим и автомобилисты. Когда смотришь на УАЗ на городских дорогах, в голове сразу возникает привычное определение – «козёл». Однако как все меняется, когда этот самый УАЗик появляется в лесу, в поле, на бездорожье рядом с твоей застрявшей машиной! Он тут же становится спасителем и лучшим другом, дающим надежду выбраться из коварной грязевой ловушки. А в городе все возвращается на круги своя…

Тем не менее, технические характеристики автомобилей этого типа («УАЗ-Хантер» не исключение) позволяют им уверенно держаться в транспортном потоке как в мегаполисе, так и на бездорожье.

Исторически этот автомобиль является наследником нескольких поколений вездеходов с прекрасной родословной, начиная с легендарного ГАЗ-69. Последним среди них был УАЗ-469, «отслуживший» в Советской Армии более тридцати лет. Время не могло не сказаться на его потомках – автомобиль УАЗ-Хантер имеет более цивилизованный, гражданский вид, сохранив при этом строгую выправку прирожденного солдата, привыкшего терпеть тяготы службы (снег, ветер, дождь, бездорожье).

Сразу стоит отметить наличие классической рамы, которой могут похвастаться немногие из современных автомобилей, определяемых как внедорожники. Если рассматривать их возможности и технические характеристики, «УАЗ-Хантер» выгодно отличается от вышеупомянутых конкурентов. Важным преимуществом станут неразрезные мосты, подключаемый передний привод и двухступенчатая раздаточная коробка. Все эти отличия, присущие вездеходу, подтверждаются не одним тест-драйвом, «УАЗ-Хантер» успешно преодолевает значительные участки бездорожья и сложные профили.

Энергия для вождения обеспечивается бензиновыми или дизельными двигателями. Первый из них — двигатель «Заволжский 409» объемом 2,7 литра, выдающий 112 лошадиных сил, второй — дизельный «Заволжский» 5143.10, показывающий мощность 92 лошадиные силы при объеме 2,2 литра. Моторы комплектуются корейской пятиступенчатой ​​коробкой передач и мелкозернистой раздаточной коробкой. В базовую комплектацию входят гидрокорректор фар, гидроусилитель руля, шумо- и теплоизоляция салона. Его салон имеет достаточно строгий дизайн, но для такого автомобиля главным преимуществом являются его технические характеристики. «УАЗ-Хантер» — машина сугубо утилитарная и особым комфортом не отличается.

Именно упомянутые ранее элементы конструкции делают этот вездеход одним из любимых автомобилей любителей преодоления бездорожья. Дополнительно, пожалуй, следует отметить вполне приличный клиренс, составляющий 210 ​​мм, и отсутствие каких-либо выступающих частей на днище, что положительно сказывается на проходимости. При движении этот «Охотник» расходует в городском цикле чуть более 13 литров бензина, а дизельная версия «кушает» 10,1 литра солярки.

Хоть Хантер и считается внедорожником, для него такое название может быть воспринято как существенное умаление его возможностей. Так позиционируется слишком много автомобилей, которые не имеют оснований причисляться к этому классу. Его можно считать как минимум вездеходом, демонстрирующим свои возможности и технические характеристики. «УАЗ-Хантер» не раз блестяще оставлял позади более именитых и раскрученных соперников.

fb.ru

Технические характеристики УАЗ Хантер

Российский автопром тоже умеет выпускать качественные автомобили. Одним из таких является внедорожник УАЗ-469, который вот уже 30 лет радует отечественного потребителя высокими техническими характеристиками, отличной проходимостью, и все это при очень низкой цене. А в 2014 году Ульяновский автозавод решил обновить легендарный автомобиль и подарил российским автолюбителям УАЗ Hunter. О том, что это за транспортное средство, вы узнаете из этой статьи.


Преимущества автомобиля

При разработке дизайна кузова разработчики решили навсегда отказаться от строгого военного дизайна и разработали дизайн кузова, что называется, с нуля. Автомобиль выглядит очень современно и стильно. При знакомстве с автомобилем сразу бросаются в глаза массивные бампера, в которых красуются противотуманные фары. Устаревшие поворотные дефлекторы заменены традиционными раздвижными окнами, улучшающими обзор водителю. Приятно удивляет и хорошая шумоизоляция салона, достигаемая благодаря двойному закрытому дверному контуру. Свежий вид УАЗ Хантер придает откидная дверь багажника, на которой также находится крытое запасное колесо.

Габариты автомобиля немного увеличились по сравнению с предыдущим УАЗ-469. Длина автомобиля увеличилась до 4100 мм, ширина кузова увеличилась до 1730 мм, а высота нового автомобиля увеличилась до 2025 мм. Длина колесной базы составляет 2380 мм, дорожный просвет — 210 мм.

Салон автомобиля довольно просторный. Радует большой объем багажника, который вмещает до 1130 литров груза, а при сложенном заднем ряду пассажирских сидений багажное отделение увеличивается до 2564 литров.

Салон автомобиля

Дизайнеры не оставили без внимания дизайн экстерьера автомобиля. Сиденья водителя и переднего пассажира обтянуты тканью и имеют возможность продольной регулировки. Благодаря этому, вне зависимости от роста, водителю будет комфортно управлять транспортным средством.

В интерьере преобладает темно-серый пластик, из-за чего экстерьер выглядит очень дешево и скучно. Недоработанной осталась и эргономика салона, так как спидометр и тахометр находятся не совсем в удобном месте, поэтому считывать показания с них не удобно. Датчики давления, уровня заряда аккумуляторов, температуры силовой установки и количества топлива в баке по-прежнему расположены на головной панели, однако считывание с них затруднено, поскольку они расположены перпендикулярно торпеде.

Технические характеристики

Автомобили УАЗ Hunter собраны на более современной платформе, сочетающей в себе инновационные технологии и надежные комплектующие. Передний мост выполнен на рессорной подвеске, а задний мост на рессорной подвеске. Благодаря этому инженеры смогли сохранить высокую проходимость и отличную остойчивость, при этом существенно не повысив себестоимость.

Под капотом Хантера может располагаться один из четырех силовых агрегатов:

  • современный 16-клапанный двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом 2,7 литра и максимальной мощностью 140 лошадиных сил. Двигатель оснащен системой непрерывной подачи топлива, позволяющей более эффективно использовать мощность двигателя.
  • 2,9-литровый отечественный карбюраторный силовой агрегат УМЗ-409.10, способный выдавать 100 лошадей.
  • дизельный силовой агрегат ЗМЗ-5143 с объемом цилиндра 2,24 л и мощностью 98 л. С.
  • Дизельный двигатель 4CT90-Andoria объемом 2,4 литра польского производства, способный выдавать 86 лошадей.

Все двигатели комплектуются пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Передние дисковые тормоза отвечают за безопасность вождения.

autobrains.ru

Двигатель и трансмиссия

тип двигателя

Бензин

Бензин с октановым числом не ниже 92

Рабочий объем, л

Максимальная мощность, л. с. (кВт)

128 (94,1) при 4600 об/мин

Максимальный крутящий момент, Нм

209,7 при 2500 об/мин

Колесная формула

Трансмиссия

механическая, 5-ступенчатая

Раздаточная коробка

2-ступенчатая с отключенным приводом переднего моста

постоянный задний, с жестко соединенным передним

Подвеска, тормоза, шины

Передние тормоза

дисковый

Задние тормоза

барабанного типа

Передняя подвеска

зависимая, рессорная со стабилизатором поперечной устойчивости

Задняя подвеска

зависимая, на двух продольных полуэллиптических малолистовых рессорах

Скорость и экономичность

Максимальная скорость, км/ч

Расход топлива, л/100 км: при 90 км/ч

Суммарная емкость топливных баков, л

Геометрия и масса

Количество мест

Длина, мм

Ширина с/без зеркал, мм

Высота, мм

Колесная база, мм

Колея передних/задних колес, мм

Дорожный просвет, мм

Глубина преодолеваемого брода, мм

Снаряженная масса, кг

Полная масса, кг

Грузоподъемность, кг


В 1972 году с конвейера Ульяновского автозавода сошел легендарный «Козлик» — внедорожник с обозначением УАЗ-469. Изначально он позиционировался как машина военного назначения, но позже был выпущен и гражданский вариант. Эта популярная модель была обусловлена ​​лишь одним из ее положительных качеств, но самым серьезным — высокой проходимостью.

О том, что модель получилась по-своему удачной, свидетельствует тот факт, что ее последующее поколение УАЗ-3151 не имело существенных конструктивных доработок. Этот автомобиль остался таким же грубым, как и раньше, без намека на комфорт. Но его феноменальная проходимость скрашивала все невзгоды.

Вторым поколением, а теперь и последним, стала модель под названием УАЗ «Хантер», выпущенная в 2003 году. И хотя привычный цифровой индекс версии был заменен на англоязычное слово, но это все тот же «Козлик». «, хотя и несколько навороченный для нынешних реалий.

Отметим, что данная серия внедорожников больше не будет продолжена, и именно Hunter является финальной моделью. Далее давайте посмотрим, что из себя представляет последнее поколение легендарного внедорожника.

Типы кузовов, размеры

Начнем с кузова и габаритов этого автомобиля. Как и у предыдущей модели, для этого внедорожника были доступны два варианта кузова. Основным из них был 5-дверный универсал с жестким металлическим верхом. Также «Охотник» доступен в кузове универсал-фаэтон, со съемным брезентом верхом, натянутым на разборные арки.

В целом нововведений у Хантера нет, кроме названия и некоторых второстепенных элементов. А поскольку в конструктивную часть изменений не вносилось, габариты внедорожника остались почти такими же, как у модели 3151.

Длина «Охотника» 4,1 м, при ширине (с разложенными зеркалами) — 2,01 м, при высоте 2,025 м. Главным преимуществом этого внедорожника является его дорожный просвет, который составляет 210 мм.

Внешний вид

Пройдемся по экстерьеру автомобиля, который практически не изменился со времен модели 469. Все те же кубические рубленые формы и полный минимализм. Но это одно из достоинств автомобиля. Он по-прежнему предназначен для передвижения там, где вы не сможете пробраться на других внедорожниках. И лишние элементы на кузове для этого ни к чему.

Внешний вид автомобиля давно знаком. Все те же две горизонтальные полосы и закругленные по краям широкие полосы, выполняющие роль решетки радиатора, круглые выпуклые фары, ниже которых расположились противотуманные фары. Интересно, что поворотников спереди нет вообще, они сбоку возле лобового стекла. Бампер тоже остался без изменений — обычная штампованная балка с зацепами сверху. И самое главное — никакого пластика.

Часть кузова, отведенная под интерьер, полностью оформлена в виде застекленного ящика. Из примечательного в боку автомобиля можно отметить только выступающую штамповку кузова, формирующую колесные арки. Шторки дверей никто не прятал, они остались снаружи кузова. Зато уже есть отделочный пластик, который используется на дверных ручках и в качестве корпуса боковых зеркал.

Задняя часть автомобиля вертикальная. 5-я дверь распашная, состоит из двух частей и на нижней закреплено запасное колесо. Задняя светотехника очень проста и состоит из двух вертикальных фар, совмещающих стоп-сигналы и поворотники.

В целом экстерьер автомобиля очень простой и без излишеств. Но такой минимализм зачастую только в плюс, особенно для любителей всевозможного тюнинга.

Видео: Тест-драйв УАЗ Хантер. Антон Автоман.

Интерьер

Интерьер «Охотника» соответствует внешнему виду – спартанский и без намека на комфорт. Но дизайнеры хоть немного переделали сиденья, увеличив их удобство, а также оснастив задний ряд подголовниками. Кстати, отдельно.

В отличие от предыдущих моделей передняя панель Hunter выполнена из пластика. Главное место на ней, причем центральное, отведено приборной панели. Все информационные датчики на нем круглые, аналоговые, расположены в ряд, что и определяет такие габариты устройства. Под датчиками установлен блок функциональных клавиш.

Центральная консоль как таковая отсутствует. Вместо него имеется проем с видимой электропроводкой и воздуховодами системы отопления.

Хотя «Охотник» появился в 2003 году, стеклоподъемники в двери установить не удосужились. Вместо него стоит раздвоенное стекло, и если водитель хочет проветрить салон, то ему нужно отодвинуть одну из половинок стекла в сторону.

Трансмиссия этого автомобиля управляется двумя рычагами, отходящими от центрального тоннеля. Один из них управляется коробкой передач, а второй – раздаточной коробкой. Вот и все оборудование салона.

Видео: УАЗ Хантер глазами НОРМАЛЬНОГО водителя… как ЭТО можно водить???

Технические характеристики

Перейдем к технической части. С момента ее появления на «Охотнике», как и на его предшественниках, устанавливалась только бензиновая силовая установка. Сначала использовался 2,9-литровый агрегат мощностью 104 л. С. Позже этот агрегат был заменен двигателем Patriot, основные характеристики которого: объем – 2,7 литра, мощность – 128 л.с.

УАЗ «Хантер» — дизель
1) Изначально для автомобиля предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 литра, развивающий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин. .
2) В 2005 году на смену ему пришел отечественный двигатель ЗМЗ-51432 объемом 2,2 л с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
3) И, наконец, на «Охотник» ставили китайский вариант F-Diesel 4JB1T объемом 2,2 литра, мощность которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.

Последняя дизельная версия Хантера появилась с 2,2-литровым двигателем от того же Патриота, который выдает 98 л.с. С. Сейчас модели с таким двигателем можно приобрести только с рук.

Трансмиссия внедорожника состоит из 5-ступенчатой ​​механической коробки и 2-ступенчатой ​​раздаточной коробки. Колесная формула у «Хантера» — 4х4, но передний мост — отключаемый.

Скорость явно не стихия этого внедорожника. Максимальный показатель для него 130 км/ч — бензиновая версия. Дизель уступает этому показателю на 10 км/ч. О динамических характеристиках и говорить нечего.

Высокая проходимость Хантера требует и хорошего расхода топлива. Так, бензиновая модель потребляет в среднем 13,5 л, дизель УАЗ «Хантер» «кушает» меньше, но ненамного, его средний расход составляет 10,1 л. Обратите внимание, что это индикаторы при движении по дороге с твердым покрытием. Расход на бездорожье значительно возрастет.

Комплектация и стоимость

УАЗ «Хантер» больше не производится, хотя у дилеров до сих пор есть новые модели этого внедорожника, без пробега, да еще и в нескольких комплектациях. Но есть полная комплектация, а опционального оборудования как такового нет. Например, базовая модель, именуемая «Классика», в оснащение входит:

  1. Коробка передач Hyundai;
  2. Легкосплавные диски;
  3. Краска металлик.

УАЗ «Хантер» в комплектации «Трофи»

Топовая комплектация — «Трофи» помимо описанных опций имеет защиту рулевых тяг и агрегатов трансмиссии, автомобиль с ней также доступен в особом цвете и с эксклюзивными дисками. На этом все варианты закончились.

Стоит упомянуть особую серию «Победа» «Охотника», на которой закончилось производство этого внедорожника. Он приурочен к 70-летию Победы, благодаря чему автомобиль получил ряд особых опций — армейскую окраску с нанесением музыкальных нот (отличительный знак Маэстро из фильма «В бой идут одни старики»), а также сувенирный набор, состоящий из плаща-палатки, саперного инструмента и котелка.

Еще одним неоспоримым преимуществом этого автомобиля, наряду с его проходимостью, является его низкая стоимость. И хотя производство «Хантера» уже остановлено, купить новый внедорожник еще можно, правда, только с бензиновым двигателем.

Базовая версия «Охотника» с цельнометаллическим кузовом обойдется покупателю всего в 469 000 рублей. Модель с пакетом «Трофей» имеет стоимость 529 900 рублей. Столько же будет стоить внедорожник специальной серии «Победа».

Технические характеристики УАЗ «Хантер» помогают автомобилю удерживать лидерство среди любителей внедорожников.

Технические параметры УАЗ «Хантер»

Первые модели сошли с конвейера с бензиновыми двигателями мощностью 104 л.с. С. и объемом 2,9 л. Позже стали выпускать силовую установку объемом 2,7 литра и мощностью 128 лошадиных сил от марки Патриот. За все время своего существования автомобиль работал на бензиновых карбюраторных, инжекторных и дизельных двигателях. Одним из первых предложенных вариантов стал 8-клапанный польский дизель Andoria объемом 2,42 л и мощностью 86 л. с., которые достигались при 4000 об/мин. При 1800 об/мин его крутящий момент составлял 183 Н*м.

Уже в 2005 году на смену «Андории» пришел отечественный 16-клапанный дизель ЗМЗ-51432, развивающий 114 сил при объеме 2,2 литра и 3500 об/мин. Тяга агрегата достигала 270 Н*м при условии 1800–2800 об/мин. А также на «Хантер» устанавливался двигатель F-Diesel 4JB1T (Китай) объемом 2,2 л, который выдавал крутящий момент 200 Н*м (2000 об/мин) и мощность 92 л.с. С. (3600 об/мин.). Самой последней стала дизельная версия УАЗа с двигателем 2,2 л от Патриота мощностью 98 сил. Сегодня купить такой дизель можно только на вторичном рынке.

Динамические и скоростные характеристики УАЗ «Хантер» не самые сильные стороны автомобиля. Бензиновая версия разгоняется до 130 км/ч, дизельная — до 120 км/ч.

Повышенная проходимость внедорожника обеспечивается значительным расходом топлива. Средний расход бензиновых моделей на 100 км составляет 13,5 л, а дизельный УАЗ «Хантер» «кушает» чуть меньше — 10,1 л на 100 км. Эти показатели рассчитывались при движении по ровному дорожному покрытию; в условиях бездорожья увеличивается расход топлива.

Внешний вид автомобиля УАЗ «Охотник»

Внешний вид внедорожника незамысловат и практичен. Его кубическую рубленую форму преобразили пластиковая фальшрадиаторная решетка и передний бампер со встроенными противотуманными фарами. Пластиковая отделка передней и задней части автомобиля отвечает требованиям безопасности и защищает современное лакокрасочное покрытие от различных негативных механических воздействий.

Багажный отсек автомобиля УАЗ серии «Хантер» с рамной жесткой конструкцией кузова оборудован распашной дверью. Он обеспечивает более удобный, быстрый доступ к багажнику, а также облегчает погрузку/выгрузку груза или быструю посадку/высадку пассажиров на откидных сиденьях. В версиях кузова УАЗ с тентом установлена ​​боковая распашная задняя дверь.

Улучшение обзора, вентиляция автомобиля, удобный доступ к зеркалам заднего вида с целью их регулировки обеспечиваются дверными надставками, оборудованными раздвижными окнами.

Устройство салона автомобиля

Салон УАЗ «Хантер» не относится к классу «люкс», но организован таким образом, чтобы водитель и пассажиры чувствовали себя комфортно во время поездки. Основные изменения в обустройстве салона автомобиля:

  • Новое рулевое колесо с мягким ободом.
  • Салон обит ковролином. Это улучшает тепло- и звукоизоляцию.
  • Новые удобные сиденья с тканевой обивкой.
  • Переднее водительское сиденье имеет продольную регулировку в широком диапазоне, что делает управление им комфортным для людей среднего и высокого роста.
  • Поездки на дальние расстояния стали еще комфортнее благодаря регулируемой спинке (можно регулировать угол наклона и поясничный подпор) передних сидений.
  • Сиденья легко складываются в спальные места.
  • Задние сиденья можно полностью или частично сложить (1:2), что позволяет разместить крупногабаритный груз.
  • Уплотнители дверей с двойным замкнутым контуром обеспечивают салону внедорожника УАЗ «Хантер» низкую шумоизоляцию, защиту от попадания влаги и поддержание микроклимата на оптимальном уровне.

Характеристики шасси автомобиля УАЗ «Хантер»

Передняя и задняя подвески машины зависимые. Передняя пружинная подвеска обеспечивает плавность хода, встроенный стабилизатор поперечной устойчивости поддерживает заданное направление колеи, а гидравлический амортизатор двойного действия обеспечивает плавность движения по грунту. Задняя подвеска имеет две продольные полуэллиптические низколистовые рессоры.

Легкость управления УАЗ «Хантер» при стоянке и на малых скоростях достигается за счет гидроусилителя руля. Тормозная система работает четко, быстро и эффективно благодаря дисковым тормозам, установленным на передних колесах и модернизированным барабанам на задних.

Трансмиссия автомобиля УАЗ «Хантер» оснащена демультипликатором и представлена ​​синхронизированной механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач и новой 2-ступенчатой ​​косозубой раздаточной коробкой. В машине обе оси ведущие, но есть возможность отключить переднюю. Колесная формула – 4*4, дорожный просвет – 210 мм.

Среди конструктивных новшеств автомобиля — сцепление «ЛУК» (только на УАЗ «Хантер» с двигателем ЗМЗ — 409. 10) и новые ведущие мосты типа «Спайсер».

Модельный ряд

На сегодняшний день у официальных дилеров можно приобрести следующие комплектации автомобилей УАЗ «Хантер»:

  • Classic — Полноприводный бензиновый внедорожник (Part-Time plug-in) с цельнометаллической конструкцией кузова, раздаточной коробкой с механическим приводом, размером колесных дисков 16″.
  • Classic с блокировкой дифференциала заднего моста — полноприводный автомобиль (система Part-Time), мосты Spicer, работающие на бензине, раздаточная коробка с механическим приводом, цельнометаллический корпус.
  • Special Anniversary Series — полный привод (Part-Time), коробка передач — механическая, 5 ступеней, раздаточная коробка — 2 ступени, привод механический, мосты Spicer — неразрезные (главная пара — 4.625).



Элегантный охотник

Как известно, внедорожники предназначены для преодоления труднопроходимой местности. Они должны иметь определенные преимущества, которые позволят им передвигаться в сложных условиях бездорожья. Мощный двигатель и полный привод необходимы автомобилю для уверенного преодоления полостей.

Конечно, при таких требованиях расход топлива увеличивается. Не все любители бездорожья готовы постоянно тратиться на бензин. Поэтому отечественный автопром стал выпускать внедорожники УАЗ Хантер дизель.

Что такое дизель УАЗ

УАЗ Хантер является наследником проверенного временем УАЗ 469, который популярен среди автолюбителей и по сей день. Это и стало основной причиной начала производства «Охотника». Автомобиль не может похвастаться престижным дизайном, но его технические характеристики обеспечивают высокие продажи.

Дизельный охотник вобрал в себя все лучшие качества своего предшественника. При этом в конструкцию внедорожника было внесено несколько усовершенствований, позволивших в разы повысить его качество. Например, модернизирован механизм запирания дверей, теперь они закрываются достаточно просто и без лишнего шума. Кузов покрыт дорогой эмалью, что придает внедорожнику современный вид.

С целью увеличения дорожного просвета у автомобиля была поднята подножка и сужен дверной проем. Это немного сказалось на общем комфорте, так как садиться в кабину стало менее удобно. Сиденья стали более анатомическими, это увеличило внутреннее пространство. Теперь сзади можно разместить дополнительные сиденья, а багажное отделение оборудовать распашной дверью, как на современных внедорожниках.

Охотник не имеет недостатков модели 469, среди которых были неудачная конструкция коробки передач и малая мощность двигателя. Модернизированный дизельный внедорожник предлагает следующие преимущества:

  • салон стал удобнее и комфортнее;
  • значительно снизил расход топлива;
  • двигатель и трансмиссия модернизированы;
  • улучшенная схема конструкции подвески;
  • увеличились объем салона и грузоподъемность.

Дизельный двигатель делает автомобиль более маневренным

Отзывы владельцев свидетельствуют о том, что автомобиль стал многофункциональным. Его можно использовать не только в условиях бездорожья, но и как семейный автомобиль для выездов на природу.

Многочисленные отзывы о внедорожнике подтвердили наличие у него 5-ступенчатой ​​механической коробки передач от Hyundai Dymos. Коробка передач этого производителя качественная, значительно превосходящая по характеристикам отечественный аналог.

Преимущества дизельного двигателя перед бензиновым

Принимая решение о типе двигателя — дизельный или бензиновый, необходимо учитывать различия между ними.

Бензиновый хантер оснащен 4-цилиндровым 16-клапанным двигателем ЗМЗ-409 мощностью 128 л.с. С. и объемом 2,7 литра. Завод-изготовитель рекомендует заправлять двигатель бензином марки АИ-92. Расход топлива составляет 13,2 литра на 100 км в смешанном цикле. Внедорожник развивает скорость до 130 км/ч.

На дизельный Хантер устанавливается 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель ЗМЗ-514 мощностью 114 л.с. С. и объемом 2,2 литра. Средний расход топлива на 100 км составляет всего 10,5 литров. УАЗ способен разгоняться до 120 км/ч, развивая крутящий момент, достигающий 270 Нм.

Исходя из этого, можно с уверенностью сказать, что дизельный двигатель позволяет сэкономить не только на покупке более дешевого вида топлива, но и на его расходе. При этом максимальная скорость ЗМЗ-514 ненамного отстает от скорости ЗМЗ-409.. Цена экономичного внедорожника превышает цену бензинового Хантера на 50 тысяч рублей. Экономия на бензине окупит переплату через 20 тысяч километров.

Дизельный двигатель добавляет автоматическую мощность

Дизельный двигатель во время работы не реагирует на пассажирскую нагрузку автомобиля. Результаты тест-драйва показали, что экономичный двигатель не перегревается как при движении по асфальтовому покрытию, так и при преодолении сложного бездорожья. Эта проблема все еще присутствует при использовании бензинового двигателя.

Российский внедорожник УАЗ «Хантер», пришедший на смену культовым моделям УАЗ-469/3151, поступил в серийное производство на мощностях Ульяновского автомобильного завода 19 ноября 2003 года, после чего практически сразу поступил на рынок. Автомобиль продолжил славные традиции своих легендарных предков, завоевав почет и уважение у различных слоев населения, и неоднократно обновлялся в течение своего жизненного цикла. Последняя модернизация коснулась «Охотника» в феврале 2016 года, но ограничилась только появлением новых систем безопасности — креплений Isofix на заднем диване, индикатора, предупреждающего о непристегнутом ремне безопасности водителя и трехточечного ремня безопасности для водителя. средний пассажир «галереи».

Во внешности УАЗ Хантер Классик моментально обнаруживается военная выправка – внедорожник выглядит абсолютно брутально и архаично, с какого бы ракурса ни посмотрели. Чисто утилитарный кузов пятидверки напрочь лишен обтекаемости, но всем своим видом демонстрирует готовность покорять любое бездорожье – простой передок с круглой оптикой и ровным капотом, «накачанные» боковины с высоким крыша и огромные колесные арки, а также монументальная корма с подвесной «запаской» и компактными фонарями.

Габаритная длина «Хантера» составляет 4100 мм, из них колесная база — 2380 мм, ширина не превышает 2010 мм (без учета боковых зеркал — 1730 мм), а высота укладывается в 2025 мм при клиренсе под 210 мм. живот». В «боевом» виде машина весит 1845 кг, а ее полная масса немного превышает 2,5 тонны.

Интерьер ульяновского внедорожника предельно аскетичен и ничем не примечателен, чтобы соответствовать его утилитарной сути. Ни о каких развлекательных возможностях здесь даже не может быть и речи — все индикаторы приборов на передней панели исключительно аналоговые, а управление привычной «печкой», светом и прочими функциями осуществляется посредством крупных кнопок. Большой руль и аляповатые материалы отделки ничем не выбиваются из общей концепции.

Салон УАЗ Хантер рассчитан на размещение пяти человек: передним седокам выделены аморфные сиденья, лишенные даже намека на боковую поддержку, с минимальным количеством регулировок, а задним пассажирам живется не лучше из-за бесформенный диван, хотя им предлагается достаточно места.

Грузовой отсек УАЗ Хантер Классик в стандартном виде вмещает 1130 литров поклажи, а при сложенном втором ряду сидений в пропорции 60:40 — 2564 литра. Вот только «трюм» не отделен от пассажирского салона, но имеет широкий проем и довольно удобную форму.

Технические характеристики. «Охотник» комплектуется только одним бензиновым двигателем — рядным четырехцилиндровым атмосферным агрегатом ЗМЗ-409.10 рабочим объемом 2,7 литра (2693 куб. сантиметра), «заточенным» под топливо с октановым числом не ниже « 92″, оснащенный технологией распределенной мощности и 16-клапанным газораспределением. Его максимальная отдача составляет 128 лошадиных сил при 4600 об/мин и 210 Нм крутящего момента, реализуемого уже при 2500 об/мин.
Вместе с мотором устанавливается 5-ступенчатая МКПП и жестко подключаемый полный привод типа «part-time» с 2-ступенчатой ​​«раздаточной коробкой» и понижающим рядом.

Ульяновский внедорожник оснастили рядными турбодизельными «четверками»:

  • Изначально для автомобиля предлагался польский 8-клапанный агрегат Andoria объемом 2,4 литра, развивающий 86 «лошадей» при 4000 об/мин и 183 Нм пиковой тяги при 1800 об/мин.
  • В 2005 году его сменил отечественный 2,2-литровый двигатель ЗМЗ-51432 с 16-клапанным ГРМ, развивающий 114 сил при 3500 об/мин и 270 Нм при 1800-2800 об/мин.
  • И, наконец, на «Охотник» поставили китайский вариант F-Diesel 4JB1T объемом 2,2 литра, мощность которого составляет 92 лошадиные силы при 3600 об/мин и 200 Нм при 2000 об/мин.

УАЗ Хантер может двигаться в трех режимах: 2Н — запас тяги в полном объеме уходит на задние колеса; 4Н — момент делится между осями в соотношении 50:50; 4L — полный привод и пониженный ряд передач для максимальной тяги (рассчитан на тяжелое бездорожье).

На асфальтовых покрытиях «Охотник» чувствует себя аутсайдером — его максимальная скорость не превышает 130 км/ч, а разгон до первой «сотни» занимает «вечные» 35 секунд. А внедорожник ест «за двоих» — средний расход топлива на загородной трассе составляет 13,2 литра на каждые 100 км пути в комбинированном режиме (по другим циклам ульяновский автопроизводитель цифры не раскрывает).

Но вне твердых дорог машина в своей стихии – способна преодолевать водные преграды глубиной до 500 мм, а углы въезда и съезда у нее составляют 30 и 33 градуса соответственно.

В основе УАЗ Хантер Классик лежит прочная рама лестничного типа, к которой в продольном положении крепятся цельнометаллический кузов и силовая установка. И спереди, и сзади внедорожник оснащен неразрезными мостами. В первом случае использовалась рессорная конструкция с парой продольных рычагов, поперечной тягой и стабилизатором, а во втором — несколько продольных полуэллиптических малолистовых рессор.
По умолчанию в рулевое управление машины встроен гидроусилитель, а его тормозной комплекс выражен передними дисковыми механизмами с двухпоршневыми суппортами и задними барабанными устройствами.

Опции и цены. На российском рынке «классический» УАЗ Хантер 2016 года продается по цене от 589 000 рублей.
В стандартную комплектацию ульяновского внедорожника входят передние и задние ремни безопасности, 16-дюймовые стальные диски с шинами 225/75/R16, гидроусилитель руля, прикуриватель, обшивка сидений моющейся тканью и гидрокорректор фар.
За доплату автомобиль можно «поставить» на колеса с легкосплавными «катками» и покрасить в цвет «металлик».

Когда вышел УАЗ патриот с АКПП. Выигрываем при использовании УАЗ Патриот с АКПП. Особенности обновленной трансмиссии

главная / Условия

Сразу оговорюсь, что УАЗ Патриот так и не вышел с завода оснащенным автоматической коробкой передач. И все машины оснащены автоматической коробкой передач – это уникальные творения их владельцев. Они решили оснастить свой автомобиль автоматической коробкой передач в инициативном порядке. Так что давайте смотреть на всё и против УАЗ Патриот с автоматом.

УАЗ Патриот — внедорожник. Такой автомобиль будет часто эксплуатироваться на дорогах с плохим покрытием или без него. Механическая трансмиссия облегчает езду по такому покрытию, а автоматическая часто не способна эффективно вытащить машину из колеи, да и не совсем совместима с буксировкой.
А вот УАЗ Патриот с автоматом будет удобнее в управлении, а также обладать повышенной динамичностью. В зависимости от условий эксплуатации автомобиля использование АКПП может себя полностью оправдать.
УАЗ сообщает, что возможно время выпуска модели с автоматической коробкой передач. Это вызвало массу споров среди автолюбителей: одним идея понравилась, другие считают такое обновление бессмысленным. Популярность модифицированному патриоту обеспечит в основном его цена, простота обслуживания и надежность. А вот автомобилям повышенной проходимости не нужна автоматическая коробка передач, по мнению многих автомобилистов. Вы можете выбрать определенные преимущества, которые автоматически передаются.
Покупатель должен определиться со сроками эксплуатации своего будущего автомобиля. Именно от них зависит выбор машины с механической коробкой передач или с пулеметом. Если человек собирается ездить в основном по бездорожью, то АКПП однозначно не самый лучший выход. Если водитель предпочитает поездки по городу, то можно подумать о покупке УАЗ Патриот с АКПП или поставить на свой автомобиль АКПП.
Для окончательного решения необходимо рассмотреть все плюсы и минусы АКПП.

Преимущества автоматической коробки передач:

  • Полностью автоматизированная система переключения передач;
  • Всегда приятно, когда ты легко можешь бросить себе вызов и сосредоточиться только на дороге. АКПП хороша на городских дорогах, а также в деревне при движении по дорогам среднего качества.

  • Постепенный и уверенный разгон;
  • Машина намного лучше справляется с переключением передач, так как делает это практически без задержек. Это позволяет УАЗу более эффективно использовать мотор и полностью реализовать его потенциал. На створках и строчках передача тоже подобрана точнее. Динамика далеко не отличительная черта этого автомобиля, поэтому такие черты будут весьма кстати при обгоне.

  • Более гибкая регулировка тяги;
  • Очень пригодится при преодолении сложных участков дороги с плохими погодными условиями — снежные заносы, гололед, размытый грунт. Коробка-автомат способна среагировать в такой ситуации и не допустить пробуксовки протестующих колес.

  • Простота эксплуатации;
  • Процесс вождения становится намного проще с автоматической коробкой передач.

  • Предотвращение буксировки ведущим колесом;
  • Благодаря этому автомобиль более устойчив на дороге.

Недостатки АКПП:

  • Невозможность раскачивания автомобиля;
  • Если машина оснащена автоматом, то нельзя попеременно двигаться вперед и назад. Если транспортное средство находится в сложном положении на сложном участке дороги, единственный способ вытащить его оттуда – использование лебедки.

  • Недоступность запуска машины с «Толкач»;
  • Буксировка на такой системе недопустима, так как может сломаться АКПП, а это будет работать некорректно. Сегодня почти никто не запускает машину буксировкой, так что отсутствие такой возможности некритично. Запуск двигателя благодаря использованию проводов доступен на машине с любой коробкой.

  • Большой расход топлива;
  • Автоматическое переключение передач требует дополнительной энергии. Поэтому расход на сто километров больше примерно на 1-1,5 литра по сравнению с механической.

  • Более дорогое обслуживание и ремонт;
  • Устройство коробки автомат сложнее механики. Поэтому даже простая замена масла может оказаться довольно дорогой услугой. Устранить неисправность конструкции своими руками достаточно сложно. Поэтому, если вы не готовы нести дополнительные расходы, лучше отказаться от идеи купить УАЗ Патриот с автоматикой.

  • Автоматическая коробка передач склонна к подтормаживанию;
  • В моменты, когда нужно быстро набрать скорость, некоторые модели АКПП переключают скорость с небольшой задержкой. А это несколько снижает динамичность езды. Такие задержки с переключением передач особенно критичны при обгоне, когда нужно быстро набрать скорость и закончить маневр.

Вот и все недостатки и достоинства, которые необходимо знать покупателю. На их основании можно сделать вывод, какой вариант УАЗ Патриот подходит больше. Но большинство поклонников бренда ждут выхода новой модели. В компании УАЗ сообщают, что устройство машины будет иметь большое количество полезных функций. Автолюбители обязательно присмотрятся к внедорожнику с автоматической коробкой передач.

Брать или не брать? Невозможно ответить на вопрос. Все должно исходить исключительно от его стиля вождения.

О решении изменить конструкцию конструкции автомобиля УАЗ сообщалось на конференции весной 2016 года. Модель будет построена совершенно иначе и будет больше похожа на современные иномарки. Помимо автоматической коробки передач, патриот получит более мощный двигатель.
Новая коробка передач якобы имеет не менее пяти режимов. Он сможет похвастаться и другими новшествами, которые помогут автомобилю превзойти предшественников.
Новая модель ожидается в 2017 году.

Камуфляж с головы до отопителей, под пестрым камуфляжем которого были видны привычные очертания «Патриота» до МКАД в колонне двух других трудноудаленных внедорожников.

Все три внедорожника имеют чрезвычайно высокую степень камуфляжа в трех разных цветах: красном, белом и бирюзовом. Именно под красными треугольниками заглядывали знакомые мощные борта отечественной утилитарной машины для охотников, рыбаков и жителей деревень. Как пишет сайт «РГ», также были идентифицированы еще два джипа. Модель foton sauvana была предположительно под бело-черной пленкой, по бирюзовой защитной пленке виднелся другой китаец — H9.

Предполагается, что испытания проводятся в рамках отработки новых систем и агрегатов для следующего поколения автомобилей УАЗ, которые с сентября 2018 года обзаведутся новой системой охлаждения двигателя, а с марта следующего года и для российского «Патриота». французам поставят автоматическую шестиступенчатую гидромеханическую КПП Powertrain 6L50.

Фото взято с сайта rg.ru

Чуть позже, в 2019 году, внедорожник начнут оснащать и обновленным бензиновым двигателем ЗМЗ-ПРО, мощностью 150 л. с., которые пойдут из новинок текущего года — . От «Профи» переместится модернизированный передний мост, что позволит уменьшить радиус разворота за счет измененного за счет другого поворотного кулака, 6 градусов угла отклонения колес.

В каюте появятся стойки, на которых можно остановиться.

Фото взято с сайта rg.ru

Судя по всему, ульяновцы как раз следят за испытаниями своего внедорожника на «автомате» с обновленным двигателем, на новом мосту, параллельно сравнивая его характеристики с показателями двух других китайских соперников. Или, может быть, встречавшаяся на подступах к Москве кавалькада имела несколько другие цели, что по существу не важно. Главное, что вы хотите спросить: «Зачем вам внедорожник, если изменения внутреннего, технического характера? Неужели намек на грядущие изменения во внешности патриота?» Было бы крайне интересно узнать.

Каждый водитель сегодня самостоятельно решает купить УАЗ Патриот, на который установлена ​​АКПП или нет, так как полезные характеристики АКПП в значительной степени определяются теми условиями, где эксплуатируется автомобиль. Естественно, для спортивных версий, которые проводят на бездорожье, АКПП считается не очень удачной АКПП. Однако многие автовладельцы используют новый УАЗ Патриот как вместительный автомобиль, когда необходимо совершить загородную поездку. Здесь автоматическая коробка передач становится вполне подходящим решением, и ее установка полностью себя оправдывает.

Положительные стороны АКПП

Как известно, в заводской сборке АКПП на автомобилях УАЗ, Патриот не место. В то же время многие водители считают, что установка автоматической коробки передач дает УАЗ Патриот существенные преимущества, и хотели бы иметь возможность ее приобрести.

Многих привлекает простота ее работы. Автоматическая коробка передач позволяет управлять внедорожником УАЗ Патриот в городских условиях. При этом можно выделить практичность конструкции во время поездок по пригороду, сельской местности, где состояние дорожного покрытия зачастую не очень качественное. 9АКПП 0003

Внедорожник, по аналогии с другими одноклассниками, позволила бы новому УАЗ Патриот двигаться плавно и равномерно. Поскольку задержки, связанные с необходимостью переключения скорости, предотвращаются, это позволяет в большей степени улучшить работу двигателя. Коробка-автомат позволяет лучше управлять внедорожником в горах, когда во время подъема или на разных спусках нет необходимости выбирать конкретную передачу и режим движения. Общеизвестно, что автомобиль, созданный для бездорожья, не отличается повышенными динамическими показателями, при этом автоматическая коробка передач слабо влияет на эти показатели, и неопытный водитель может хорошо помочь при обгонном маневре.

Возможность настройки АКПП под сложные дорожные условия тоже имеет положительные стороны Перед обычной ручной коробкой. Автоматическая коробка передач способна тонко регулировать тягу ведущих колес, что позволяет лучше преодолевать заснеженные или сильно увлажненные участки. В отличие от простой механики, АКПП не позволяет буксировать ведущие колеса. Это сделало бы УАЗ Патриот более устойчивым на бездорожье.

Недостатки использования АКПП

Установка АКПП Татт и некоторые недостатки. В частности, увеличен расход топлива УАЗ Патриот на 1 – 1,5 литра. На каждые 100 км. Кроме того, автоматическая коробка увеличивает трафик на обслуживание КПП. Это стоимость замены масла.

Можно выделить технические недостатки УАЗ Патриот, на который устанавливается АКПП:

  • невозможно откопать машину, если она застряла в снегу или грязи. 9Водители 0236
  • отмечают некоторое напряжение правой ноги при движении в пробке в режиме «Старт — Стоп», в результате работающая коробка передач запаздывает при резкой смене условий движения.
  • такую ​​машину трудно буксировать — это нужно делать на малой скорости (до 30 километров в час) и на небольшие расстояния.

Кроме того, если коробка сломается, скорее всего, провести ремонтные работы в одиночку будет невозможно. Автовладельцам остается надеяться, что в будущем будет выпущен новый УАЗ Патриот, в конструкции которого будут учтены все их пожелания.

Вы можете проверить свой КБМ, и при необходимости уменьшить его!

Многие автолюбители ждут выхода автомобиля УАЗ Патриот с АКПП. Автоматизация коробки передач на внедорожнике имеет плюсы и минусы. Поэтому установка АКПП на автомобиль УАЗ Патриот вызывает массу спорных вопросов.

Необходимость установки автомата на УАЗ Патриот

Независимо от того, что производитель выпускает автомобили только с МКПП, некоторые специалисты комплектуют АКПП Патриот от автомобилей других марок. Это позволяет полностью автоматизировать переключение передач при движении машины.

Перед установкой АКПП на УАЗ Патриот необходимо определить, для каких целей будет использоваться автомобиль. При использовании автомобиля на бездорожье установка автомата нецелесообразна. Конструкция коробки не предусматривает использование машины в экстремальных условиях.

Справка: При преодолении бездорожья автоматическая коробка передач на УАЗ Патриот предотвратит вытаскивание автомобиля из грязи или глубокого снега.

Если автомобиль будет использоваться для передвижения в городских условиях, то автомат станет хорошим решением. Благодаря автоматике не будет необходимости в принудительном отключении сцепления. Это снизит утомляемость водителя при дальних поездках и сделает управление автомобилем комфортным.

АКПП или механика — что лучше

В зависимости от целей использования автомобиля и предпочтений владельца каждый автолюбитель самостоятельно решает, какую коробку передач установить. Каждая конструкция имеет ряд преимуществ и недостатков, на которые обращают внимание при выборе. Вы также можете прочитать о .

Преимущества АКПП

  • Комфорт при вождении автомобиля. Не нужно насильно выключать сцепление и переключать передачи. Обеспечивает комфорт при вождении. При использовании автомобиля на дорогах общего пользования снижается утомляемость водителя;

  • Плавный пуск и переход между передачами. АКП на УАЗ Патриот позволяет управлять машиной без рывков. Плавно передвигаться сможет человек, имеющий минимальные навыки вождения;
  • Больший вес продукта. Автоматизированный механизм имеет большой вес. Это положительно сказывается на характеристиках автомобиля УАЗ Патриот с автоматической коробкой передач;
  • Нагрузка на силовой агрегат. Машина самостоятельно выбирает передачи в зависимости от рельефа дороги. Это исключает высокую нагрузку на силовой агрегат при движении на подъеме на неправильно выбранной передаче.

Недостатки коробки автомат на УАЗ Патриот

Конструкция машины имеет ряд недостатков:

  1. Увеличение расхода топлива. Установка автомата обеспечивает дополнительные энергозатраты. Это отражается на показателе расхода топлива;
  2. Задержка при переключении. Некоторые модели выполняют переход между передачами с задержкой. Это приводит к разрыву потока мощности и снижению динамики. Такой недостаток при необходимости быстро выполнять маневр;
  3. Высокая стоимость продукта и комплектующих. АКП имеет более высокую цену, чем механический аналог;
  4. Сложность при преодолении предикативного участка дороги. Машина исключает возможность резкой смены направления движения. Это делает невозможным раскачивание автомобиля на сложных участках пересеченной местности. При регулярном использовании автомобиля УАЗ Патриот на внедорожной АКПП будет тормозить в сложных ситуациях;
  5. Быстрый износ компонентов. Автомат имеет небольшой эксплуатационный ресурс по сравнению с механикой. Это приводит к частому ремонту и обслуживанию трансмиссии;
  6. Невозможность буксировки автомобиля. При поломке УАЗ Патриот на машине потребуется эвакуатор. Буксировка автомобиля на другой автомобиль запрещена.

Важно: При буксировке УАЗа машиной можно повредить механизм трансмиссии. Это приведет к дорогостоящему ремонту узла.

  • Простой механизм и минимум компонентов. Для ремонта механической коробки передач не требуется дорогостоящего оборудования. Замену масла и ремонт механизма можно провести самостоятельно, имея соответствующие навыки;


  • Надежность конструкции. Механические устройства УАЗ Патриот имеют большой эксплуатационный ресурс;
  • Эффективность. В автомобиле с механической коробкой меньший расход топлива;
  • Буксировка автомобиля другим транспортным средством независимо от способа и расстояния;

Недостатки MCPP

  1. Повышенная утомляемость водителя при длительной эксплуатации автомобиля. Это связано с необходимостью принудительного отключения муфты сцепления УАЗ и выбора необходимой передачи;
  2. Высокая нагрузка на силовой агрегат при неправильном выборе трансмиссии. При движении на подъем включение высшей передачи приводит к увеличению нагрузки на силовой агрегат;
  3. Сложность использования для водителей, не имеющих навыков. Некоторые неопытные водители начинают двигаться рывками.

Справка: Отсутствие опыта управления МКПП может привести к поломке коробки или механизма сцепления.

Установка автомата «Автомобиль» на УАЗ Патриот

Чтобы поставить на машину УАЗ Патриот, необходимо модернизировать другие части автомобиля:

  1. Блок питания. Для того, чтобы поставить на УАЗ АКПП, необходимо модернизировать силовую установку. За счет прошивки электронного блока управления улучшаются показатели динамики и мощности;
  2. Картер сцепления. Необходимо сделать насадку для стыковки переключения коробки передач с силовым агрегатом;
  3. Изделия для крепления траверс. Места крепления автоматического изделия отличаются от стандартных. Это требует модернизации траверсы;
  4. Установка радиатора. Для охлаждения масла в механизме во время работы автомобиля необходим масляный радиатор;
  5. Производство пластин для установки стандартного распределения;
  6. Электроника. Для использования механизма требуется установка электронного блока управления;
  7. Система вывода выхлопных газов. Стандартная выхлопная система смещается из-за больших габаритов изделия.

Когда производитель выпустит УАЗ на 9 машине0097

Точная дата выпуска УАЗ Патриот с АКПП неизвестна. Выпуск таких моделей производитель планирует в 2019 году. Производитель будет устанавливать на авто 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Вместе с ним будет установлен силовой агрегат от Коммерческого автомобиля УАЗ ПРО. Это бензиновый четырехцилиндровый двигатель, мощность которого составляет 150 лошадиных сил.

СПРАВКА: Мотор автомобиля УАЗ профи отличается высокой мощностью и динамикой. Неприхотлив к качеству топлива и условиям эксплуатации.


Отличительной особенностью силовой установки станет модифицированная система охлаждения. Малый круг циркуляции жидкости будет проходить через подогреватель и автомат. Так можно будет быстро прогреть бокс и салон автомобиля в зимнее время года.

Автоматический продукт будет установлен дополнительно. Авто со стандартным двигателем ЗМЗ. Будет оборудовано 409 МКПП.

Из вышеизложенного следует, что установка АКПП на автомобиль УАЗ осуществляется собственниками автомобиля. Производитель планирует выпустить автомобиль с автоматическим механизмом, но точная дата выпуска неизвестна. Перед установкой механизма необходимо определить, в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Для самостоятельной установки потребуется модернизация других узлов автомобиля.

УАЗ Патриот уже успел зарекомендовать себя как простой и неприхотливый автомобиль для российских дорог. Традиционно он комплектуется механической коробкой передач, но производитель анонсировал УАЗ Патриот и с автоматической коробкой передач. Как на самом деле обстоят дела с «автоматом» на патриоте?

Почему «патриот» АКПП

Представители автозавода в Ульяновске давно обсуждают необходимость оснащения УАЗ Патриот Автоматом. Причин тому несколько:

  • достаточно «тяжелый», почти как многотонный транспорт, управление сцеплением и ручная коробка;
  • Недостаток
  • от движения на УАЗе в городском режиме, с постоянными троганиями и остановками в пробках.

Постепенно потребность в создании модели с АКПП становилась все больше, и все чаще от автовладельцев поступали просьбы об оснащении Патриота Автоматом. Создание собственной АКПП на УАЗ Патриот, согласование, сертификация и прочие нюансы бюрократического и технологического характера откладываются до даты запуска патриота с АКПП на конвейер. Но выяснилось — официальный дилер В Москве за определенную плату оснащает автомобиль автоматической коробкой передач.

Дата выпуска УАЗ Патриот с АКПП в заводском исполнении пока не озвучивается, предположительно, это 2018 год.

Вид салона «Патриот» с коробкой автомат:

Что б/у «автомат»

Специалисты дилерских центров УАЗ провели большую работу, проанализировав АКПП и пригодность установки различных коробок на тяжелый внедорожник. В результате исследований было принято решение остановиться на A940 (A30-40LE) совместной разработки AISIN и BORG-WARNER. Эти АКПП проверены временем, надежны и хорошо зарекомендовали себя на таких серьезных автомобилях, как 4Runner и Hilux от Toyota.

Несмотря на достаточно солидный возраст техники — в 2018 году коробке «исполнится» 33 года — процесс создания АКПП отработан до мелочей. АКПП А340 имеет множество модификаций и устанавливается более чем на сотню моделей автомобилей, включая спортивные автомобили и массивные, мощные внедорожники. Это дает «автомату» существенные потребительские преимущества:

наличие на вторичном рынке запчастей АКПП и заменяемых коробок;
Высокая ремонтопригодность – с данными АКПП может работать практически каждый специалист, занимающийся АКПП.

Стоимость установки АКПП

Чтобы переоборудовать УАЗ Патриот в двухнедельник, придется выложить 150 тысяч: это стоимость АКПП и монтажных работ.

ВАЖНО: такая АКПП устанавливается при условии, что старая «механика» отдается дилеру. Если автовладелец пожелает сохранить запчасть между собой, цена вырастет тысяч на 20-30, столько стоит механическая трансмиссия патриота.

Большинство автолюбителей, ездящих на переделке на АКПП, старую коробку передач отдают дилеру, так как самостоятельная продажа коробки дело хлопотное, а пользы от этого зачастую получается не так уж и много.

Конечно, цена может показаться несколько завышенной, 150 тысяч за АКПП – это довольно много. Для сравнения:

  • комплектация «автомат» автомобиля Hyundai. Creta обойдется в 50 тысяч;
  • аналог работает на популярном Renault Duster. — 48 тысяч.

Но высокая цена Автоматическая коробка передач продиктована работой: УАЗ Патриот на «Автомате» не сходит с конвейера, каждая машина переоборудуется вручную.

Затраты на АКПП могли бы быть еще выше, если бы не дилерский шаг навстречу водителям: не новая АКПП, а контрактная, со вторичным рынком. Решение может показаться довольно рискованным, так как надежность контрактной коробки вызывает сомнения.

Однако при установке АКПП дается гарантия на год или 30 тыс. км. Бегать. Это стало возможным благодаря полной проверке чека и тестированию контрактных ящиков:

Коробка автомат куплена на разборке;

  • чек;
  • свежее трансмиссионное масло;
  • поставить АКПП на УАЗ «Патриот».

Сама АКПП А340 считается крайне надежным и неприхотливым агрегатом, что позволяет разработчикам с достаточной степенью уверенности говорить об успешности выбранного решения. Хотя даже зарекомендовавшая себя АКПП АКПП – это, в определенной степени, лотерея. Но в рамках гарантии коробку можно поменять.

Установка АКПП на УАЗ Патриот

АКПП

AISIN была выбрана в том числе и за дизайн: она встаёт до «патриота» с минимальной переделкой. Важнейшим этапом установки АКПП на УАЗ Патриот является изготовление корпуса гидротрансформатора для стыковки коробки передач и мотора внедорожника, а также доработка раздатки под новые функции.

Подвергнутая «внедорожной» части УАЗ:

  • Радиатор охлаждения АКПП размещен за решеткой основного радиатора;
  • Между рамой и кузовом сделаны полиуретановые вставки для поднятия его на 5 сантиметров. Необходимо сохранить высокий клиренс автомобиля, иначе теряется из-за громоздкого корпуса автоматической коробки.

Как видно на рисунке поддон АКПП лежит ниже мотора:

Вставки, приподнимаемые корпусом:

Характеристики после переделки на АКПП

Коробка заторможена более 30 лет назад, работает довольно неторопливо. Переключение АКПП с 1 на 2 ступени происходит с заметным толчком, и даже Cycldown Mode срабатывает не сразу. Следует отметить, что во многом это заслуга ЭБУ коробки (используется блок RATCU). Логика АКПП поддается перепрограммированию, из-за чего коробка хрипит; При этом перепрошивку можно проводить практически на ходу, так как используемая схема интеграции в бортовой сети позволяет изменять параметры, не опасаясь нанести вред автомобильной электронике.

Сделать перепрошивку АКПП можно, а иногда и необходимо: заводское ПО содержит усредненный набор параметров, который можно изменить под конкретные требования заказчика. Адаптивного режима, при «приучении» к стилю езды владельца, не предусмотрено, но есть возможность поставить их под свои требования.

Типовая доработка УАЗ Патриот на АКПП:

  • динамический режим АКПП — максимальные обороты на каждой передаче, ударное закрытие фрикционов. Такая настройка АКПП обеспечит хорошую динамику, но уменьшит АКПП и увеличит расход бензина;
  • экономичный режим АКПП — длительный период работы на четвертой передаче, секундная заминка перед активацией кикдауна, раннее начало блокировки гидротрансформатора. По отзывам дает добиться экономии топлива в режиме движения по трассе – около 11,5 литров. на 100 км.

В городе

Педаль сцепления УАЗ на «Автомате» проявляет все преимущества АКПП, избавляя водителя от постоянных циклов «сцепление — коробка передач».

В дороге

Вот некоторые недостатки АКПП. Динамика УАЗ Патриот с АКПП на скорости 100 км/ч хорошая, но дальше машина становится очень неторопливой, особенно на эконом версии прошивки коробки. АКПП долго не хочет переключаться с 4 ступени даже в kykdown и отключенном режиме Overdrive. Выйти из попутного транспорта, таким образом, становится довольно сложно, а то и рискованно, особенно на высоких скоростях – машине может просто не хватить времени на разгон. Но после модификации прошивки коробка «поправляется», послушно снижая ступени при разгоне, и значительно улучшаются динамические характеристики.

Патриот

с АКПП при движении по трассе имеет важное преимущество: грамотно подобранные передаточные числа коробки. На скоростях в «сотах» стрелка тахометра плавает в районе 2 тыс. оборотов, а двигатель работает достаточно тихо (например, до 3 тыс., до 3 тыс.

На бездорожье

На асфальте и ухоженных грунтовках разницы между «автоматом» и «механикой» УАЗ почти нет. Но ситуация меняется, когда дорога требует очень плавного движения или дополнительной тяги. В Раздаче УАЗ Патриот на АКПП можно включить пониженную передачу, отпустить обе педали и просто медленно ехать вперед, автотрансформатор автомиформатор дополнительно усиливает передающиеся колеса на колеса. Нельзя, как в МКПП, «сжечь» сцепление или заставить пробуксовывать колеса, бездеятельно работая педалью газа.

Те, кто сталкивался с бездорожьем, знают, что машину на «механике» можно вытаскивать из грязи методом «Рашки», переключая коробку вперед-назад. Автоматические коробки Такие попытки вызывают негатив. Но можно утверждать, что в целом на бездорожье АКПП AISIN показывает себя достойно, без перегрева и посторонних шумов в.

Средний расход бензина на «Патриоте» с АКПП — около 14,9л. на сто.

Законность АКПП

Согласно новым правилам, любая переделка автомобиля должна быть легализована. Он может сделать:

  • дилер, за дополнительную плату;
  • Автовладелец
  • , прохождение процедуры самостоятельно.

Легализация переделок на АКПП потребует времени и денежных затрат, даже если вы делаете это самостоятельно. На практике владельцы УАЗов с АКПП этим не занимаются, поскольку отличить созванный «патриот» от заводского крайне сложно, да и сотрудники ГИБДД не навязывают.

«За» и «против» АКПП

Аргументы для установки АКПП:

  • удобство вождения;
  • меньший шум автомобиля;
  • экономия динамиков аналогична расходу топлива, по сравнению с МКПП;
  • возможность модифицировать прошивку под свои нужды;
  • «АВТОМА» позволяет комфортно преодолевать бездорожье.

На изменения:

  • высокая цена установки «Автомат»;
  • если вы не оформляете модификацию автомобиля с АКПП, полиция имеет право предъявить претензию;
  • контрактная коробка, поэтому ее ресурс неясен;
  • ремонт АКПП;
  • коробка может не излучать и не всегда плавно работать.

Сравнить УАЗ Патриот и УАЗ Хантер

г.
Выбранная модификация УАЗ Патриот УАЗ Хантер УАЗ Патриот бензин УАЗ Патриот дизель УАЗ Хантер бензин УАЗ Хантер дизель
Общая длина, мм 4700 4100
Ширина, мм 2100
Контроль высоты, мм 1910 / 2000 2025
Тип двигателя бензин дизель бензин дизель
Объем цилиндра 2693 2235 2693 2240
Максимальная мощность наддува, об/мин 94 (128) / 4600 83,5 (113,5) / 3500 94 (128) / 4600 68 (92,4) / 4000
Максимальный крутящий момент Ньютон-pH PRM 209,7 / 2500 270 / 1800-2800 209,7 / 2500 230 / 2000
Полная скорость, км/ч 150 135 130 135
Период разгона, 0-100 км/ч, с
Расход топлива в городе, л/100 км
Сельское дорожное хозяйство, л/100 км г.
Расход топлива универсал, л/100 км 11,5 / 15,5 9,5 / 12,5 13,2 10
Тип привода Задний привод постоянный, жестко связанный с передним
Редуктор скорости 5 тонн
Снаряженная масса, кг 2125 2165 1865 2520
Допустимая масса, кг 2650 2690 1910 2520
Объем багажника, л г.
Циферблат
Моторные шины 225/75 R16 — 235/70 R16 — 245/70 R16 225/75 R 16
Колесная база, мм 2760 2380

УАЗ Патриот все сравнить

  • УАЗ Патриот против УАЗ Пикап

  • УАЗ Патриот против Audi Q5

  • Audi Q7 против УАЗ Патриот

  • УАЗ Патриот против BMW X1

  • БМВ Х3 против УАЗ Патриот

  • УАЗ Патриот против BMW X5

  • БМВ Х6 против УАЗ Патриот

  • УАЗ Патриот против BMW X5 M

  • BMW X6 M против УАЗ Патриот

  • УАЗ Патриот против Volvo XC60

  • Volvo XC70 против УАЗ Патриот

  • УАЗ Патриот против Volvo XC90

  • КИА Мохаве против УАЗ Патриот

  • УАЗ Патриот против KIA New Sorento

  • КИА Соренто против УАЗ Патриот

  • УАЗ Патриот против КИА Спортейдж

  • LADA 4×4 против УАЗ Патриот

  • УАЗ Патриот против Мерседес-Бенц G

  • Mercedes-Benz GLK vs УАЗ Патриот

  • УАЗ Патриот против Мерседес-Бенц М

  • Mercedes-Benz R против УАЗ Патриот

  • УАЗ Патриот против Mitsubishi ASX

  • Mitsubishi L200 против УАЗ Патриот

  • УАЗ Патриот против Мицубиси Паджеро

УАЗ Хантер все сравнить

  • УАЗ Патриот против УАЗ Хантер

  • УАЗ Хантер против УАЗ Пикап

  • Audi Q5 против УАЗ Хантер

  • УАЗ Хантер против Audi Q7

  • БМВ Х1 против УАЗ Хантер

  • УАЗ Хантер против BMW X3

  • БМВ Х5 против УАЗ Хантер

  • УАЗ Хантер против BMW X6

  • БМВ Х5 М против УАЗ Хантер

  • УАЗ Хантер против BMW X6 M

  • Volvo XC60 против УАЗ Хантер

  • УАЗ Хантер против Volvo XC70

  • Volvo XC90 против УАЗ Хантер

  • УАЗ Хантер против КИА Мохаве

  • KIA New Sorento против УАЗ Хантер

  • УАЗ Хантер против КИА Соренто

  • КИА Спортейдж против УАЗ Хантер

  • УАЗ Хантер против LADA 4×4

  • Mercedes-Benz G против УАЗ Hunter

  • УАЗ Хантер против Мерседес-Бенц ГЛК

  • Мерседес-Бенц М против УАЗ Хантер

  • УАЗ Хантер против Мерседес-Бенц Р

  • Mitsubishi ASX против УАЗ Хантер

  • УАЗ Хантер против Mitsubishi L200

Внедорожник Bremach 4×4 2022 года — российский УАЗ Патриот для США по цене 26 405 долларов

Еще в декабре 2020 года компания Bremach объявила, что привезет в США UAZ Patriot модели 2022 года. Похоже, что компания выполняет свое обещание, так как российский внедорожник дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе на прошлой неделе с рекомендованной производителем розничной ценой 26 405 долларов.

Внедорожник Bremach 4×4, как его теперь называют, является первым из многих будущих вариантов кузова, включая легковые и коммерческие автомобили. Несмотря на то, что он выглядит как УАЗ Патриот с новым брендом, Бремах предполагает, что его модель «уникально спроектирована и омологирована для американского рынка».

Близкородственный пикап Bremach 4×4 — или Bremach Brio 4×4 — проходит последние этапы омологации для продажи в США, так что мы должны ожидать его в ближайшее время.

На автосалоне в Лос-Анджелесе на стенде Bremach были представлены два автомобиля — стандартный белый внедорожник 4×4 и черный с внедорожными аксессуарами.

Внедорожник оснащен 2,7-литровым 16-клапанным четырехцилиндровым газовым двигателем мощностью 150 л.с. (112 кВт / 152 л.с.). Мощность передается на все четыре колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач (GM 6L50) с помощью двухступенчатой ​​раздаточной коробки и электронной системы 4×4. Согласно официальному сайту Bremach, в модели используется компьютерная электроника Bosch и системы безопасности.

Стандартное оборудование включает в себя такие функции, как светодиодные дневные ходовые огни, 18-дюймовые легкосплавные диски с шинами 245/60R18, электрические стеклоподъемники, кожаный руль с подогревом, 7-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный экран, аудиосистему с шестью динамиками и подогрев задних сидений. Покупатели также могут модернизировать свой внедорожник 4×4 с помощью полного внедорожного обвеса от BMS Alfa и 17-дюймовых колес Raceline, оснащенных шинами Goodyear A/T 265/65 R17, общей стоимостью 3650 долларов США по сравнению с рекомендованной производителем розничной ценой автомобиля на 26 405 долларов США.

См. также: MWM Spartan Electromod создан на базе российского внедорожника UAZ Hunter

Компания Bremach была основана в Италии в 50-х годах как компания, специализирующаяся на производстве вездеходов, рам, силовых агрегатов и проектировании.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.