Доработка ускорительного насоса карбюратора Озон 2105, 2107
Ускорительный насос карбюраторов 2105, 2107 Озон отвечает за ускорение автомобиля при нажатии на педаль «газа».
Существует способ несколько доработать ускорительный насос с целью усилить динамику и приемистость двигателя автомобиля, убрать «провалы» при торогании с места и в движении. Достичь этой цели можно за счет доработки регулировочного винта, перекрывающего перепускной жиклер ускорительного насоса.
В штатно работающем ускорительном насосе перепускной жиклер, находящийся в перепускном канале, отвечает за возврат лишнего топлива, после нажатия на педаль «газа», из системы ускорительного насоса в поплавковую камеру карбюратора. Регулировочный винт изменяет его сечение и соответственно объем возвращаемого топлива. Если этим винтом полностью перекрыть сечение перепускного жиклера, то в поплавковую камеру ни чего возвращаться не будет, все топливо будет впрыскиваться в цилиндры двигателя, повышая его приемистость и ускоряя разгон автомобиля.
От этого и будем отталкиваться при проведении доработки ускорительного насоса.
Порядок доработки ускорительного насоса Озон 2105, 2107
1. Снимаем карбюратор с двигателя автомобиля.
2. Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора.
3. Выворачиваем регулировочный винт ускорительного насоса.
4. Напаиваем на конец винта немного олова.
5. Обрабатываем его напильником в виде конуса.
На изображении винт ускорительного насоса карбюраторов 2105, 2107 Озон до доработки и после
Доработанный винт ускорительного насоса карбюратора Озон6. Заворачиваем винт до упора.
7. Проверяем производительность ускорительного насоса.
Для этого на снятом карбюраторе заполняем поплавковую камеру бензином. Рукой покачиваем ускорительный насос, вращая рычаг привода дроссельных заслонок против часовой стрелки. Топливо, исходящее из носика распылителя собираем в заранее подставленную емкость. Измеряем его объем (можно обычным шприцем). При полностью перекрытом перепускном жиклере объем топлива должен составлять приблизительно 12-14 см³, при норме 7-8 см³.
8. Немного подтачиваем наконечник регулировочного винта и опять проводим проверку производительности УН.
Необходимо снизить ее приблизительно до 10-11 см³. Можно и несколько ниже.
9. Настроенный таким образом карбюратор устанавливаем на двигатель и проверяем работу ускорительного насоса при трогании и в движении при ускорении.
Приемистость и резвость двигателя после нажатия на «газ» должна несколько возрасти.
Если такое улучшение динамики чем-то не устраивает, можно провести настройку работы ускорительного насоса еще раз (напаивая и стачивая олово).
Примечания и дополнения
— Побочным эффектом подобной доработки ускорительного насоса на карбюраторах 2105, 2107 Озон является существенное увеличение расхода топлива. И чем плотнее будет перекрываться сечение перепускного жиклера доработанным регулировочным винтом, тем больше топлива будет потреблять двигатель. Это следует учитывать при определении степени вмешательства в работу УН.
— Помимо всего при эксплуатации автомобиля с доработанным таким образом карбюратором следует остерегаться внезапно возросшей чувствительности педали «газа» и внезапного ускорения автомобиля после простого касания педали «газа».
Детали ускорительного насоса карбюратора ОзонДетали УН Озон, вид сбокуЕще статьи по доработке карбюраторов 2105, 2107 Озон
— Доработка пневмопривода карбюратора 2105, 2107 Озон
— Доработка картонной прокладки под крышку на карбюраторах 23105, 2107 Озон и 2108 Солекс
— Уменьшение расхода топлива двигателя с карбюратором 2105. 2107 Озон
— Доработка системы ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон
— Ускорительный насос карбюратора 2105, 2107 Озон
Подписывайтесь на нас!
Автор MechanikОпубликовано Рубрики Схемы, Схемы карбюратора Озон, Тюнинг карбюратораМетки 2105, 2107, ВАЗ, доработка, карбюратор, насос, ускорительный 40 378 views
Сайт управляется системой uCoz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
FAQ
Она никогда не
использовалась, так как завод-изготовитель (ДААЗ) так и не смог обеспечить
сверление отверстий управления вакуум-корректором с достаточной точностью, то
есть непосредственно у кромки дроссельной заслонки. Поэтому не следует без
крайней нужды снимать микропереключатель: он ведь, кроме всего прочего,
обеспечивает более мягкое переключение системы. Отверстие 0,6 мм устраняет
пульсации в системе управления вакуум-корректором, которые возникают из-за
попеременного насосного действия поршней на всасывание. Пульсирующее разрежение
“дергает” через диафрагму и шток подвижную плату механизма вакуум-корректора,
чем и ускоряется износ подшипника, на котором эта плата установлена. По моим
наблюдениям, подшипники после установки демпфера служат дольше.
автора проекта).
2. Запорная мгла. а — общий вид; б — характер износа посадочного места седла;
в — характер износа посадочного места иглы. 
Закрыв пальцем отверстие седла, подсосите на себя воздух из
шланга. Если подсосов со стороны не ощущается, то эта часть собрана верно.
Обычные места негерметичности — пробка топливного фильтра и недотянутое седло
клапана. Устранив подсосы (негерметичность), вставляем на место игольчатый
клапан и, слегка поджав его пальцем, переворачиваем крышку клапаном вниз. Снова
проверяем герметичность уже указанным способом — подсосом. Если пропусков нет,
то клапан должен остаться в гнезде удерживаемый разрежением. Операцию
необходимо повторить раз шесть-восемь, поворачивая клапан на 1/6-1/8 оборота.
Диагностируются указанные дефекты
следующим способом.
Такие иглы восстановлению
не подлежат. Осмотрим извлеченную из канала пружину демпфера. Если она просто
села, но сохраняет правильную геометрическую форму, то такую пружину можно
растянуть. Исправная стандартная пружина имеет длину, равную глубине канала в
игле.
Пружина устанавливается в него тем концом, с
которого она укорачивалась. Теперь, установив иглу в гнездо или уперев острие
иглы в деревянную подкладку, легкими ударами молотка весом 50- 100 г начинаем
завальцовывать воротничок иглы внутрь. Удары должны наноситься под углом 30-45°
к оси иглы и быть столь легкими, чтобы не образовывалось местных вмятин на
воротнике. Иглу нужно все время поворачивать. Пройдя два-три оборота,
убедитесь, что отверстие уменьшается равномерно, без перекосов. Первый этап
зааальцовки заканчивается, когда отверстие становится меньше диаметра шарика на
0,2 мм, то есть шарик невозможно вставить в канал без приложения заметного
усилия и обратно, усилием пружины, он не выталкивается. Теперь вставьте шарик в
канал (вдавите) и тем же способом пройдите еще два-три оборота иглы.
Завальцовку можно считать законченной, если шарик выступает за торец иглы
примерно на 1,5 мм. Естественно, что перед сборкой иглы необходимо тщательно
очистить канал от грязи.
Если он меньше — необходимо отогнуть второй язычок, ограничивающий
ход поплавка вниз; если больше — наоборот, подогнуть язычок.
Это целесообразно
делать при подготовке карбюратора для спорта, но советом с успехом могут
воспользоваться и любители езды на полной мощности, поскольку эта доработка
позволяет уменьшить падение уровня топлива в карбюраторе, вызванное открытием
игольчатого клапана до максимального сечения.
FAQ
10 неожиданных ошибок при настройке карбюратора
| Практическое руководство — двигатель и трансмиссия
Мы покажем вам, что делать, если ваш карбюратор не работает на полную мощность
У современного хот-роддера это относительно просто. С современным электронным впрыском топлива, который теперь отвечает за подачу топлива в большинство двигателей внутреннего сгорания, карбюратор может показаться совершенно старомодным.
И все же есть много вещей, которые рекомендуют карбюратор вместо впрыска топлива. Во многом так же, как аудиофилы любят теплый, органичный звук винила, воспроизводимый через ламповый усилитель старой школы, а не современные цифровые технологии, хот-роддер жаждет захватывающего практического опыта настройки карбюратора, который для многих стало утраченным видом искусства.
Несмотря на это, карбюраторы не могут быть превзойдены по их низкой стоимости, модульности, небольшому размеру, кросс-брендовой универсальности, гибкости настройки, обширному общему массиву институциональных знаний и устойчивым к устареванию конструкциям, которые пережили века, но хорошо выглядят.
Похожие: Лучшие автомобили 90-х для покупки
Ненавидите покупать новый ноутбук или мобильный телефон каждые три года? Новый Holley 4150, который вы покупаете сегодня, использует те же детали, что и 50 лет назад, и через 50 лет он будет использовать те же детали.
Карбюраторы остаются настолько популярными в эпоху цифровых EFI, что Holley разработала свой самообучающийся Sniper Stealth EFI, чтобы он выглядел идентично своей линейке карбюраторов серии 4150; не нужно смотреть дальше, чтобы продемонстрировать универсальную привлекательность карбюратора.
Электронная система впрыска топлива вывела удовольствие от езды на хот-роде на новый уровень, установив новую планку вождения. Мы больше не принимаем плохую управляемость в качестве платы за большую мощность, и то, что раньше считалось приемлемым с точки зрения качества холостого хода и частичного отклика дроссельной заслонки, теперь считается плохим поведением или ошибочным дефектом оборудования. Однако благодаря массовому преобразованию мира хот-родов в EFI карбюраторы стали более совершенными, даже если их пользователи не заметили улучшения. К счастью, экспертные знания, необходимые для точной настройки работы карбюратора, никуда не делись. Наоборот, он стал более доступным.
Вот 10 худших ошибок, которые совершают люди при настройке карбюратора.
Неправильное давление топлива
Удивительно, но наиболее распространенной проблемой при правильной работе карбюратора является неправильное давление топлива. Технический эксперт Quick Fuel Technology Зак Бейкер говорит: «Эти углеводы рассчитаны на работу при давлении 6,5 фунта на кв. с точки зрения объема подачи топлива в переднюю часть автомобиля, но карбюратору там не понравится, поэтому вам нужно использовать регулятор давления топлива, а многие люди просто этого не делают». Глава технического отдела Edelbrock, Дэйв Стинсон, рекомендует регулируемое давление на углеводы от 5 до 5,5 фунтов на квадратный дюйм с максимальным значением 6,5 фунтов на квадратный дюйм.
Неправильный размер карбюратора
Выбор Dominator на 1050 кубических футов в минуту для двигателя объемом 327 куб. об/мин. Зак Бейкер говорит: «Если у вас есть двигатель мощностью 500 куб.
см, и все, что вы собираетесь сделать, это завести его, вытащить из трейлера и поехать на Dairy Queen, чтобы поджечь шины, вы не Для этого не нужен карбюратор на 1000 кубических футов в минуту. Меньший карбюратор будет работать лучше». Кроме того, миф о том, что вы можете пересаживать карбюратор с 750 на 850 или что-то в этом роде, не соответствует действительности. Размер определяется потоком воздуха через трубку Вентури, ускорители и опорную плиту, а не топливными форсунками.
Неправильная конструкция карбюратора
Типичные четырехцилиндровые карбюраторы имеют конструкцию с квадратным или расширенным отверстием. Карбюраторы с квадратным отверстием имеют одинаковое расстояние между отверстиями дроссельной заслонки и одинакового размера, в то время как карбюраторы с расширенным отверстием имеют два первичных отверстия меньшего размера и два вторичных отверстия большего размера. Как вы знаете (или ожидаете), существуют впускные коллекторы, разработанные для каждого из них.
Доступны адаптеры, позволяющие скрещивать карбюраторы с квадратным отверстием с коллекторами с расширенным отверстием и наоборот. Стинсон из Edelbrock говорит: «Если у клиента есть воздухозаборник с расширенным отверстием, такой как GM, от которого отделился Q-jet, мы бы порекомендовали номер 269.7 комплект переходников.» Важно знать, что если у вас автомобиль с низким, плоским капотом, вам может понадобиться проверить зазор под капотом.
Пусть ваш друг настроит ваш карбюратор
Он может быть так же взволнован, как и вы с вашей новой покупкой, но прежде чем отпустить его с коробкой жиклеров и плоской отверткой, обратите внимание, как хорошо водит его машина и сколько времени у него ушло на то, чтобы довести ее до такого состояния. Быстрый явный признак того, знает ли он свое дело, — это наличие у него полной коробки разнообразных жиклеров, воздухоотводчиков, распылителей, насосных кулачков, вакуумметра и диафрагм и знает ли он, что это за чертовщина.
он возится только с форсунками в стиле Холли, он может не знать, что делать с дозирующими рейками в стиле Эдельброка.0003
Не следуйте инструкциям
Возможно, вы решили, что ваш приятель не знает приседаний, и у вас больше шансов сделать это правильно. Повезло тебе! Теперь не взорвитесь, думая, что струйный карбюратор так же, как парень в вашем автомобильном клубе, который «бегает очень быстро», заставит вашу поездку летать. Притормози и RTFI (это «Прочитай дружественные инструкции»). Это противоречит мантре автолюбителей, но инструкции не предназначены для того, чтобы их выбрасывать. У них есть очень хорошие подробности (и мы прочитали их все) о том, как заставить ваш карбюратор работать хорошо. Прочитав их, зайдите в Интернет и поищите на сайтах производителей техническую информацию и инструкции по настройке. Edelbrock.com и HolleyTV.com имеют удивительную серию короткометражных фильмов о карбюраторах, показывающих все, от базовой установки до форсунок и продвинутых методов настройки.
Пренебрежение вакуумными соединениями
Часто заводские двигатели разрабатываются с тем, что выглядит как спагетти-фабрика для вакуумных линий. Некоторые из них критичны, а некоторые нет. В любом случае, отметьте каждый из них перед удалением старого карбюратора и посмотрите на их функцию. Следите за тем, для каких вакуумных линий используется портированный (к распределителю) вакуум и полный вакуум коллектора. С другой стороны, если автомобиль предназначен только для гонок, Зак Бейкер из QFT говорит: «Я вижу, что люди используют клапаны PCV на двигателях с огромными распределительными валами. Они просто не работают так хорошо. . Это часть эмиссии, а не работа». Ищите альтернативные средства для снятия давления в картере.
Неверная комбинация двигателей
Это, по сути, обвинение карбюратора в том, что не так с двигателем. Хотя технически это не проблема карбюратора, выбор неправильного распределительного вала, впускного, компрессионного или выпускного часто приводит к тому, что владелец автомобиля указывает пальцем на новую блестящую штуку сверху, до которой легко добраться и отрегулировать.
Никакая настройка карбюратора не может исправить плохую комбинацию двигателей. Лучшее, на что вы можете надеяться, это слегка замаскировать проблему. Лучшее решение — превентивное. Позвоните в технические службы компаний, производящих карбюраторы и распредвалы, чтобы убедиться, что комбинация подходит друг другу.
Неправильное опережение зажигания
Опять же, на грани того, чтобы называться проблемой с углеводами, но мы узнали, что большинство проблем с углеводами на самом деле вовсе не проблемы с углеводами. Если опережение зажигания недостаточное, карбюратор будет работать лениво и богато, что часто приводит к тому, что тюнеры обедняют смесь холостого хода в качестве повязки при корректировке времени, что приводит к гораздо лучшей кривой топлива и мощности.
Не используйте динамометрический стенд для настройки мощности
Известный производитель двигателей/технический писатель однажды сказал нам: «У меня нет мнения, у меня есть динамометрический стенд».
Тюнинг «место штанов» — и даже тюнинг драгстрипа — может только приблизить вас к оптимальной мощности уличного автомобиля. Если вы хотите получить максимальную отдачу от своего уличного автомобиля и не возражаете потратить несколько сотен долларов на динамометрический стенд, вам подойдет стендовый стенд (вихретоковый, а не инерционный — нам нравится SuperFlow или Mustang). Убедитесь, что у них есть широкополосный регистратор данных о соотношении воздух/топливо и кто-то с хорошим послужным списком динамометрической настройки карбюратора. На динамометрическом стенде шасси с малым блоком 408ci со сплошным катком мы получили 12 лошадиных сил на задние колеса, проверив и отрегулировав рычаг дроссельной заслонки для максимального открытия, а затем увеличили его четыре вторичных размера, чтобы получить твердое соотношение 12,8: 1. соотношение воздух/топливо.
Неправильная настройка холостого хода
Оба основных типа карбюраторов имеют винты смеси холостого хода для регулировки подачи топлива на холостом ходу.
По большей части, они правы на деньги. Еще раз, при работе с большим распределительным валом или какой-либо другой комбинацией, которая отличается от нормальной, иногда необходимо отрегулировать скорость холостого хода и смесь холостого хода. Например, на карбюраторе типа 4150, если двигателю требуется отрегулировать винт холостого хода более чем на один оборот, прямоугольная переходная прорезь будет открыта для точки, где основные жиклеры подают топливо, а винты холостого хода смеси (выходящие из круглое отверстие) не будет реагировать на изменения. Вы можете проверить регулировку оборотов холостого хода с помощью этого простого теста: если вы можете полностью закрутить винты смеси холостого хода, а двигатель продолжает работать, переходная щель перекрыта. Простое решение этой проблемы состоит в том, чтобы снять карбюратор и перевернуть его вверх дном (после слива топлива) и слегка открыть вторичные части с помощью небольшого установочного винта с шестигранной головкой на нижней стороне опорной плиты.
Переустановите карбюратор и снова выполните обычную процедуру настройки холостого хода.
Trending Pages
2024 Integra Type S дебютирует в Северной Америке в эти выходные в Дайтоне Приближается лето 2023 г., серийное производство в 2024 г.0006
2024 Integra Type S дебютирует в Северной Америке в эти выходные в Дайтоне , Массовое производство в 2024 году
Джей Лено ломает кости в мотоциклетной аварии
Дорожные поездки на наших электромобилях были… интересными
Исследовательский карбюратор | Мир изобретений
Получить карбюратор на Amazon.com
Посмотреть учебный пакет
Статья энциклопедии
Эта статья энциклопедии состоит примерно из 2 страниц информации о карбюраторе.
Этот раздел содержит 384 слова
(примерно 2 страницы по 300 слов на странице)Карбюратор был решающим изобретением в развитии газового двигателя и его адаптации к автомобилю.
Карбюратор позволил использовать бензин в качестве топлива, который заменил парообразный газ («светящийся газ», который использовался для уличных фонарей) в качестве источника энергии для двигателей внутреннего сгорания.Современный карбюратор изобрел немецкий инженер Вильгельм Майбах, соратник Готлиба Даймлера. Вместе эти двое мужчин разработали один из первых автомобилей в Европе, оснащенный двухцилиндровым двигателем, оснащенным карбюратором Maybach. Их автомобиль был впервые запущен в 1885 году.
Конструкция Maybach состояла из распылительного сопла, которое выпускало тонкий туман бензина, который затем смешивался с воздухом, примерно в 15 раз превышающим его вес, для получения горючей смеси. Эта топливно-воздушная смесь втягивалась в двигатель за счет опускания поршня и поступала в камеру сгорания при открытии впускного клапана в нужный момент. Ранний карбюратор Maybach регулировался двумя винтами. Первый регулировал количество бензина, второй – количество воздуха.
Эта конструкция, хотя и была функциональной, не позволяла легко изменять топливно-воздушную смесь; следовательно, скорость двигателя было трудно регулировать. Карл Бенц, другой немецкий изобретатель, решил эту проблему в 189 г.3. Бенц изобрел дроссельную заслонку карбюратора, расположенную ниже форсунки в трубке, соединяющей карбюратор и двигатель. Этот дроссельный клапан можно повернуть, чтобы изменить топливно-воздушную смесь. Следовательно, скорость и мощность двигателя можно легко регулировать.Другие усовершенствования карбюратора включают воздушную заслонку, которая закрывается для запуска холодного двигателя. Дроссель, по существу, представляет собой еще один поворотный затвор, но этот клапан расположен 90 160 над механизмом форсунки 90 161. Закрытие воздушной заслонки ограничивает поток воздуха к двигателю и приводит к обогащению бензиновой смеси, что облегчает воспламенение свечи зажигания на холодном двигателе. Дроссели сегодня автоматически контролируются температурой двигателя.
Карбюратор позволил использовать бензин в качестве топлива, который заменил парообразный газ («светящийся газ», который использовался для уличных фонарей) в качестве источника энергии для двигателей внутреннего сгорания.
Эта конструкция, хотя и была функциональной, не позволяла легко изменять топливно-воздушную смесь; следовательно, скорость двигателя было трудно регулировать. Карл Бенц, другой немецкий изобретатель, решил эту проблему в 189 г.3. Бенц изобрел дроссельную заслонку карбюратора, расположенную ниже форсунки в трубке, соединяющей карбюратор и двигатель. Этот дроссельный клапан можно повернуть, чтобы изменить топливно-воздушную смесь. Следовательно, скорость и мощность двигателя можно легко регулировать.