Доработка змз 406: Ремонт и доработка ЗМЗ 406: характеристика, обслуживание, ремонт, тюнинг

Ремонт и доработка ЗМЗ 406: характеристика, обслуживание, ремонт, тюнинг

406 двигатель пришёл на смену устаревшему силовому агрегат ЗМЗ 402. Это бензиновый мотор внутреннего сгорания. Выпускался мотор Заволжский моторный завод плоть до 2008 года. Поначалу силовой агрегат выпускался с целью установки на автомобили класса Газель 3302, но позже Горьковским заводом было принято решение монтировать 406 двигатель на транспортные средства Волга.

Технические характеристики и описание

Конструктивно простой и лёгкий в обслуживании 406 мотор являлся прекрасным силовым агрегатом. Увеличенная мощность и уменьшенное потребление горючего позволило силовому агрегату гармонично влиться в автомобили. Кроме транспортных средств Горьковского автозавода, монтировался движок 406 на УАЗ.

Первое поколение 406 двигателя имело карбюраторную систему впрыска, но с массовым приходом инжектора было принято решение усовершенствовать движок и адаптировать под распределительный впрыск.

Итак, рассмотрим, какие же имеет двигатель 406 технические характеристики:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор, позже инжектор
Объем	2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность	145 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Вес мотора	185 кг (у некоторых модификаций 187 кг)

Также, Заволжье выпускало форсированный двигатель — ЗМЗ 40620D. На многих транспортных средствах буква D означает, что силовой агрегат относиться к разряду дизелей, но в случае с нашими заводами ситуация другая — это обозначение мощности.

Рассмотрим, технические характеристики, которые имеет двигатель ЗМЗ 40620D:

Описание	Параметр
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность	145 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Как видно, единственное различие — это количество лошадиных сил. Остальные показатели не изменяются.

Все автомобили комплектовались уже 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Устройство двигателя ЗМЗ 406 простое. В отличие от предшественника 402-го, на этом силовом агрегате устанавливалось два распределительных вала и 16 клапанов. Система зажигания, также была адаптирована. Ресурс мотора возрос до 250 000 км пробега, вместо 150 000 км.

Кроме стандартного мотора, также существует ряд модификаций. Модифицированный двигатель 406 и характеристики:

1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Обслуживание

Схема обслуживания ЗМЗ 406 достаточно простая. Мотор, неприхотливый к расходным материалам. В силовой агрегат помещается 6 литров моторной масла, но для смены потребуется всего лишь 5-5,5 литра. Масляный фильтр подходит, как на Газель, так и на Волгу. Рекомендуемый интервал ТО составляет 15 000 км пробега. Но, для того, чтобы увеличить ресурс, рекомендуется проводить обслуживание на 12 000 км, если транспортное средство эксплуатируется на бензине, и спустя 10 тыс. км — для газа.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:

1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

При проведении планового технического обслуживания выполняется замена смазочной жидкости и фильтров. Каждые 65-70 тыс. км необходимо менять ремонтный комплект ГРМ. На ЗМЗ 4062 устанавливается цепь и башмак, а также ведущая и приводная звёздочки.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

В движок рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Ремонт двигателя ЗМЗ 406

Ремонт двигателя Газель 3302 (Волга) рекомендуется проводить в автосервисе, но большинство автолюбителей делают этот процесс самостоятельно. Простота конструкции позволяет провести все работы, связанные с восстановлением движка 406 своими руками.

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км. А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Ещё одной проблемой становятся родные заводские свечи ЗМЗ 406. Выход из ситуации простой — заменить свечи на произведённые компанией Бриск.

Капитальный ремонт мотора 406

Капиталка движка проходит в несколько этапов. Силовой агрегат подвергается разборке и диагностике неисправностей. Дальше, происходит процесс закупки запасных частей. Рассмотрим, основные позиции капитального ремонта мотора.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

Опрессовка ГБЦ ЗМЗ 406 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ ЗМЗ 406

Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что качество деталей не высокое и шейки распредвалов быстро изнашиваются. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка двигателя ЗМЗ 406

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Таким образом, восстанавливается ресурс мотора на 80%. Если считать это в километровом эквиваленте, то силовой агрегат сможет прослужить 180-200 тыс. км пробега, при нормальном техническом обслуживании.

Тюнинг ЗМЗ 406

Некоторые автомобилисты дорабатывают ЗМЗ 406, то есть проводят тюнинг. Существует два способа провести апгрейд. Первый — механическая доработка, второй — программная. Во втором случае, проводится перепрошивка электронного блока управления двигателем на понижение расхода или увеличения мощностных характеристик. В первом случае, потребуется механическое воздействие, чтобы добавить мощности.

Формирование

Автолюбителю придётся заменить распределительные валы, установить Т-образные клапаны, расточить камеру сгорания, смонтировать облегчённые поршни, шатуны и коленчатый вал. Также, потребуется полная адаптация головки блока цилиндров. Выход мощности составит около 200 лошадок, а вес мотора уменьшиться на 16 кг.

ЗМЗ 406 турбо или установка компрессора

Для монтажа компрессора придётся установить усиленный коленчатый вал и кованые поршни. Турбина Garrett 28, коллектор под неё, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. Турбирование ЗМЗ 406 позволит раскочегарить силовой агрегат до нереальных 300-400 лошадок.

При этом всем рекомендуется установить сток охлаждение мотора. Это поможет привести в норму рабочую температуру турбомотора. Отлично подойдёт комплект Брембо Е317, который рассчитан для установки на отечественные автомобили Волга.

Вывод

Ремонт и тюнинг двигателя ЗМЗ 406 можно проводить своими руками. Единственным нюансом становится расточка и хонинговка, для которых необходимо специальное оборудование. Сам мотор имеет высокие технические характеристики и необходимую мощность, поэтому пригодный для установки, как на Газель, так и на легковые транспортные средства класса Волга.

Тюнинг змз 406, 405, 409. Порядок и алгоритм работы.

Тема статьи – тюнинг змз 406, 405, 409. Опыт общения с семейством двигателей ЗМЗ (406, 405, 409), привел к тому, что я обозначил для клиентов три основные градации вмешательства в двигатель. Тюнинг лайт, тюнинг медиум и тюнинг хард. Если угодно их можно называть русскими словами. Первая, вторая и третья ступени доработки мотора. Правда, в данный момент обозначились дальнейшие доработки, но пока они не обкатаны, говорить о них не будем.

Тюнинг змз 406, определимся в понятиях

Вспомним классику: русский тюнинг, бессмысленный и беспощадный )). Так или примерно так )) Я занимаюсь различными двигателями уже много лет, и честно говоря, язык не поворачивается, то непотребство и глумление, которое творят над двигателями, называть тюнингом. Но наш народ уже привык к этому волшебному слову, поэтому будем пользоваться этой терминологией. Мне нравится, как данный вопрос трактуется у америкосов. Есть понятие ремонт – ставятся детали, идущие по каталогу. В нашем случае это заводские детали. Следующее понятие – рефреш (освежение). Устанавливаются детали, штатных параметров, на штатные места, но с улучшенными характеристиками. Ну и наконец, волшебное слово тюнинг. Данное понятие подразумевает внесение изменений в заводскую конструкцию. Так что если перевести на данный язык этапы тюнинга, которые я обозначил. Первые две ступени, это рефреш в чистом виде, и только тюнинг гбц, является действительно тюнингом.

Небольшое отступление. Очень долгое время я занимался ВАЗовскими двигателями. Каждый раз вскрывая их, думал, что хуже  по качеству быть не может. Оказывается, может – это двигатели ЗМЗ. Правда, на форуме мотористов, ребята мне сказали, что если когда-нибудь займешься двигателями УМЗ, то изменишь свое мнение еще раз. Это я к тому, что качественные детали для данных двигателей уже способны преобразить их характеристики.

Общие положения

У всех двигателей и конструкций, есть так называемые «родовые болезни», и проявляются они одинаково. Иногда разница составляет несколько сотен километров. Статистика дама упрямая, и против нее не попрёшь. Данные этапы расписаны для тех, кто исповедует религию превентивного ремонта, то есть не дожидаться момента, когда машина раскорячится на трассе за несколько сотен километров от дома. Напоминаю, что двигатели семейства ЗМЗ 406, 405, 409 являются близнецами по своей конструкции, поэтому в дальнейшем я не буду делать данные пояснения.

Перепрошивку ЭБУ я рассматриваю как отдельно взятое действо, не имеющее отношение к «железу». Этой тематике я посвящу отдельное повествование. Тема достаточно обширна. Единственное о чем я хочу сказать вкратце, это об отношении мотористов и диагностов. Основной конфликт заключается в извечном споре, что раньше появилось курица или яйцо. Диагносты и перепрошившики иногда рассматривают свое творчество как отдельно взятый этап в тюнинге двигателя. Я как человек, имеющий академическое образование в области механики и двигателестроения, придерживаюсь точки зрения, что чиптюнинг, это лишь маленький шаг в дороге, под названием «доводка мотора».

Данные этапы касаются всех двигателей семейства ЗМЗ 406, 405, 409, не зависимо от того на какой машине они стоят. И конечно речь идет об атмосферных двигателях, без турбин и компрессоров. Все три этапа тюнинга двигателя «выстраданы» на нескольких десятках двигателей Волг, Газелей, Хантеров и Патриотов. Итак, перед вами «нулёвый» двигатель, или движок, который имеет определенный пробег. Итак, погнали 🙂 – тюнинг змз 406.

Тюнинг змз 406, 405, 409 – этапы работы

Предварительный этап (нулевой).

Тюнинг лайт (первый уровень)

Тюнинг медиум (второй уровень)

Тюнинг хард (третий уровень)

• Распил каналов ГБЦ
• Распил седел клапанов
• Установка доработанных клапанов
• Установка титановых тарелок клапанов
• Установка двойных пружин
• Совмещение каналов гбц и «рогов» ресивера
• Доработка до одинакового объёма камер сгорания
• Повышение степени сжатия
• Доработка конуса вокруг клапанов

Результат

результаты с диностенда

Было допущено ряд ошибок при замерах. Только после стенда, смотря логи, заметили что банка фильтра развернута под капот и температура воздуха на впуске просто «ужасна». Думаю что процентов 10-15, на этом потеряли точно. На графике приведен результат, полученный мной на стенде, с УАЗ Патриота. На двигателе был сделан чип-тюнинг, заменен грм, и частично доработана «голова». Данный замер был произведен в марте 2015 года. С той поры для своих клиентов я рекомендую и другую прошивку, и другие элементы ГРМ, и тюнинг гбц существенно изменился. Но это творчество можно рассматривать в качестве базового результата.

Резюме

Данная статья является основной для моего сайта zmz-fr.ru. Конечно, она будет дополняться или изменяться по ходу испытаний и новых доработок. В данной статье умышленно не рассматривались работы по доработке основных деталей блока (коленвал, шатуны, поршня). Это предпочтительнее всего делать при капитальном ремонте двигателя.

Доработки ДВС ЗМЗ | jc-tech.ru

Комманда JC Technology известна на рынке услуг доработки двигателей ЗМЗ серии 406 (405-409) и их модификаций уже много лет. На основе многолетнего опыта работы, мы можем Вам предложить следующий спектр услуг:

Мы предлагаем

Комплекс форсирования ДВС ЗМЗ 405-409 2.5-2.7 л

до

Мощность двигателя 128лс @ 4500rpm

Крутящий момент 240нм @ 2500rpm

после

Мощность двигателя 230+лс @ 5600rpm

Крутящий момент 285+нм @ 4900rpm

Подробнее

Комплекс форсирования ДВС ЗМЗ 406 2.3 л

до

Мощность двигателя 130,6лс @ 5000rpm

Крутящий момент 185нм @ 4000rpm

после

Мощность двигателя 210+лс @ 6000rpm

Крутящий момент 270+нм @ 5100rpm

Подробнее

Подготовка ДВС ЗМЗ 406-405-409 2.3-2.7 л к спортивным соревнованиям

Максимальное увеличение мощности ДВС в соответствии с требованиями технического регламента соревнований (Ралли-рейд, Трофи-рейд, Автокросс Т1-2500 и др.) Подробнее

Установка турбонаддува на ДВС ЗМЗ 406-405-409 2.3-2.7 л

Повышение мощности двигателей путем установки наддува (турбонагнетатель).
Выходные характеристи:

• Мощность двигателя — от 250 до 500+ л.с.
• Крутящий момент двигателя — от 300 до 650+ нм. 

Подробнее

Установка механического наддува (компрессор) на ДВС ЗМЗ 406-405-409 2.3-2.7 л:

Повышение мощности двигателей путем установки механического нагнетателя.
Выходные характеристи:

• Мощность двигателя — от 180 до 220+ л.с.
• Крутящий момент двигателя — от 280 до 320+ нм.

Подробнее

Отчеты о проделанных работах работах Вы можете найти у нас в разделе «Фотогалерея» и «Статьи»

Провести замер мощности двигателя автомобиля можно на динамометрическом стенде DC-1800X Американской фирмы DYNOCOM Industries Inc.

Помимо готовых комплексов доработки двигателей ЗМЗ, специалисты команды смогут провести любые работы, включающие:

• диагностику, техническое обслуживание и ремонт автомобилей всех марок
• изготовление облегченных кованых поршней
• доработку ГБЦ
• доработка впускного и выпускного коллекторов
• изготовление впускного и выпускного коллекторов
• облегчение шатунов, пальцев, маховика
• и многое другое

Если четырех цилиндров мало.

А для тех, кому мало 4х цилиндровых двигателей, мы можем предложить готовые комплексы по установке «под ключ» (SWAP) импортных силовых агрегатов (TOYOTA, BMWи др.), АКПП/МКПП, ходовой части в любые автомобили (Audi, VW, MercedesBenz, ВАЗ, ГАЗ, УАЗ и др.)

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406

Как бы много не было под капотом машины лошадей, их всегда бывает недостаточно. Хотя мощность инжекторного мотора ЗМЗ 406 по техническому паспорту составляет 145 л. с., этого бывает достаточно не всем автовладельцам.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы сегодня расскажем.

Машины на которых установлен 406 двигатель, обычно отличаются большой массой, следовательно, чтобы обеспечить хорошую динамику, они нуждаются в подходящем силовом агрегате.

Какие существуют способы увеличения мощности инжектора ЗМЗ-406?

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406

Максимальной расточкой цилиндров, можно только нанести вред силовому агрегату и уменьшить его ресурс.

В целом полная переборка двигателя и установка поршней имеющих меньший вес и облегченного коленвала является дорогим удовольствием. Конечно, наиболее оптимальным вариантом является установка на мотор турбины.

По сравнению с другими способами увеличения мощности, турбина наносит меньше вреда силовому агрегату.

При использовании ее на ЗМЗ-406, можно будет увеличить мощность двигателя до 200 л.с. Кроме того, сегодня встречаются разные виду турбокомпрессоры, которые отличаются простотой установки и не нуждаются в особом внимании со стороны автовладельцев.

Механический наддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 механическим наддувом.

Все разновидности компрессоров могут быть условно разделены на 2 больших группы: с механическим наддувом и турбонаддувом. Оба этих типа обладают своими плюсами и минусами, также у них есть свои поклонники и противники.

Каким же типом компрессора лучше всего пользоваться для двигателя ЗМЗ-406? И вообще что собой представляет механический наддув?

Принцип работы механического наддува достаточно прост. Его конструкция напоминает масляный насос. Он состоит из двух осей, на которых располагаются шестерни с зубьями в зацеплении.

По аналогии с масляным насосом ЗМЗ-406, которым создается давление в системе смазки, компрессором создается давление воздуха. В движение компрессор приводится коленчатым валом мотора.

Механический наддув имеет несколько недостатков. Самый главный заключается в значительном уменьшении КПД из-за использования коленчатого вала для привода компрессора, что приводит к росту нагрузки на двигатель.

Из-за высокого давления после компрессора, увеличивается вероятность просачивания воздуха обратно. Чтобы этого не происходило, применяют многоступенчатую подачу воздуха несколькими насосами, установленными один за другим. Однако это приводит к усложнению и удорожанию конструкции.

Турбонаддув ЗМЗ-406

Увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 тупбонаддувом. Лучшие показатели для инжектора ЗМЗ-406 показывает турбонаддув.

В нем нет никакого ременного привода от коленвала, а его конструкция намного надежнее, дешевле и неприхотливее.

Принцип работы турбонаддува предельно прост: внутри выпускного коллектора имеется крыльчатка, приводимая в движение выхлопными газами, причем, количество оборотов турбины может превышать больше 200 тысяч.

Турбина и нагнетатель воздуха располагаются на одной оси вместе с крыльчаткой, внутри выпускного коллектора.

То есть инжекторному двигателю не нужно тратить силы на раскрутку компрессора, благодаря чему его КПД не уменьшается а, наоборот, растет.

Однако турбонаддув, также имеет несколько минусов, хотя, они не столь существенны.

• Первый заключается в низкой эффективности на низких оборотах. Это можно объяснить тем, что при малых оборотах выходит меньше выхлопных газов. Компрессор начинает работать на полную мощь, при высоких оборотах силового агрегата.
• Второй минус, который нужно отметить это так называемый эффект «турбоямы». Между нажатием на газ и началом полноценной работы компрессора проходит определенный промежуток времени, но конструкторы постоянно стремятся к уменьшению этого времени, путем снижения веса узлов турбины.

Про увеличение мощности двигателя ЗМЗ 406 с инжектором мы рассказали, удачи на дорогах!

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Двигатель ЗМЗ 409 [ Недостатки| характеристики| модификации и тюнинг]

Двигатель ЗМЗ 409 создан на базе ЗМЗ 405. Двигатели ЗМЗ 405,406,409 имеют одинаковую высоту блока. Мотор ЗМЗ 409 обладает двумя отличиями это увеличенный ход поршня на 8 мм и увеличенный диаметр цилиндров на 4 мм. Блок ЗМЗ 409 изготовлен из чугуна, головка блока цилиндров из алюминия. Двигатель имеет 4 цилиндра и 16 клапанов. Присутствуют гидрокомпенсаторы, что позволило отказаться от регулярной регулировки клапанов. Привод ГРМ цепной , срок службы 100 и более тысяч км. Важно следить за гидронатяжителем цепи который не славится надежностью. 

Модификации 

1) Наименование : ЗМЗ 409.10 

  Мощность : 143 л.с 

  Экологический стандарт : Евро 2 

2) Наименование : ЗМЗ 40904.10 

  Мощность : 128 л.с. 

  Экологический стандарт : Евро 3 

  Устанавливался на автомобили : Патриот, Хантер, Пикап, Карго. 

Эта модификация является аналогом ЗМЗ 409.10, но имеет некоторые отличия. Новые ЦПГ, прокладки и ДАД. 

3)  Наименование: ЗМЗ 40905.10 

    Мощность: 128 л.с. 

    Экологический стандарт: Евро 4 

    Устанавливался на автомобили: Патриот, Хантер, Пикап, Карго. 

Двигатель является аналогом предыдущего. 

4)  Наименование: ЗМЗ 4091.10 

    Мощность: 112 л.с. 

    Экологический стандарт: Евро 3 

    Устанавливался на автомобили: УАЗ буханка. 

Этот двигатель является дефорсированным низовым вариантом двигателя ЗМЗ 40904.10. Данный вариант двигателя обладает другим ресивером и распредвалами ( подъем 8, фаза 240). 

5) ЗМЗ 40911.10. Аналог двигателя ЗМЗ 40904-10 отличием является наличие ДАД и обладание улучшенным экологическим стандартом Евро 4. 

6) ЗМЗ 4092.10 — ограниченная модификация предназначенная для автомобилей Волга. Мощность мотора 160 л.с. 

Характеристики 

Годы выпуска: с 2001 по наше время 

Материал блока цилиндров: чугун  

Ход поршня: 94 мм  

Диаметр цилиндра: 95,5 мм  

Степень сжатия: 9  

Объем двигателя: куб.см 2693 

Мощность двигателя л.с./об.мин: 112-143/4400  

Крутящий момент Нм/об.мин: 210-230/3900  

Рекомендуемое топливо: 92 

Экологический стандарт: Евро 3, Евро 4. 

Вес двигателя: 190 кг  

Расход топлива, л/100 км  

город:  — 

трасса: 11,5 

смешан: — 

Расход масла гр./1000 км: до 100 

Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30,5W-40,10W-30,10W-40,15W-40 , 20W-40. 

Сколько масла лить при замене: ~ 7 литров  

Ресурс двигателя: 300 тыс.км 

Недостатки 

Рассмотрим самые распространенные недостатки двигателей ЗМЗ 409. 

1) Глохнет. Часто причина кроется в высоковольтных проводах, датчике коленвала и РХХ. 

2) Шум, вибрации. Изношен гидронатяжитель цепи. 

3) Перегрев двигателя. Первая причина это изношенный термостат, вторая грязный радиатор, утечка антифриза и воздушные пробки в системе охлаждения. 

4) Провал тяги и неровный холостой ход. Причина в катушках зажигания. 

5) Высокий расход масла. Изношенные маслосъемные колпачки или поршневые кольца. 

6) Стук. Гидрокомпенсаторы нуждаются в замене. Срок их службы не долгий 50 тыс.км. 

7) Двигатель троит. Необходимости убедиться в исправности катушек зажигания, свечах и замерить компрессию. 

Тюнинг 

1) Компрессор. Неплохим вариантом для двигателя ЗМЗ 409 будет установка компрессора Eaton M90. 

1. Чип-тюнинг на Январе. 

2. Выхлоп на 76 трубе. 

3. Форсунки 630 сс. 

4. ДАТ + ДТВ. 

2) Турбо вариант 1 низовой мотор. Этот вариант позволит увеличить мощность двигателя ЗМЗ 409 и особенно улучшить тягу на низких оборотах. 

1. Необходимо отшлифовать каналы ГБЦ и коллектора. 

2. Турбина Garrett 17 с интеркулером. 

3. Форсунки 440 сс. 

4. Прямоточный выхлоп на 63 мм. 

5. Чип-тюнинг. 

С такой конфигурацией мощность мотора возрастет до 170-180 л.с при этом существенно улучшиться тяга на низких оборотах. 

3) Турбо вариант 2 верховой мотор. 

1. Турбина Garrett 35. 

2. Усиленная кованая поршневая под низкую степень сжатия 8. 

3. Выхлоп прямоток 76 мм. 

4. Комплектующие для турбины и интеркулер. 

5. Форсунки 800 сс. 

6. ДАТ + ДТВ и настройка. 

С такой конфигурацией мощность может возрасти до 400 л.с , можно будет наваливать до тех пор пока мотор не развалится. 

4) Атмосферный тюнинг. 

1. Холодный забор воздуха. 

2. Ресивер большего объема. 

3. Доработка ГБЦ. 

4. Т- образные облегченные клапана. 

5. Пружины клапанов 21083. 

6. Облегченные шатуны и коленвал. 

7. Кованые облегченные поршни. 

8. Распредвал ОКБ двигатель 38/38. 

9. Прямоток на 63 мм. 

10. Чип-тюнинг. 

бізнес з нуляinstadrow.xyz

Двигатель газ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Современный рынок переполнен множеством товара. Он бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И в этом нет ничего удивительного, ведь компании хотят получать хорошую прибыль за меньшие вложения. Стоит отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В данной статье мы поговорим про двигатель газ 53, который пользуется хорошей популярностью.

Советский Союз смог выпустить огромное количество грузовиков. Все они применяются и по сегодняшний день, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались делать качественно и на совесть.

Первый Газ 53 был сконструирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы применили силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.

Технические характеристики

Стоит отметить, что в 1966 году на все грузовики Газ 53 устанавливали силовой агрегат ЗМЗ 53.

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ЗМЗ 53
Тип	Бензиновый, карбюраторный с V8
Количество цилиндров	8
Режим работы	четырехтактный
Степень сжатия силового агрегата	7.6
Общий объем двигателей	4,25 литров
Минимальная мощность при 3200 оборотах	92 кВт или 125 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент	294 Н/м или 30 килограмм*сила/метр
Расход топлива на минимальных оборотах	286 грамм / киловатт часов или 210 грамм на лошадиную силу в час
Расход топлива на угар	0.004
Общий вес двигателей	262 килограмма
Используемое топливо	А — 76

Устанавливается на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13.

Конструкция

Стоит отметить, что многие грузовики оснащались двигателями Газ 53, что очень хорошо. Они имели высокий КПД и хороший технический потенциал. В его основе лежит простой карбюратор, работающий на бензиновом топливе.

К небольшой особенности можно отнести V – образное расположение цилиндров. То есть они располагаются непосредственно в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Такой ход позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.

Также конструкторы компании применили совершенно новые головки цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оснащен специальной системой по рециркуляции отработавших газов. Такой ход позволит в несколько раз уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить комбинированную систему смазки:

• при помощи разбрызгивания;
• под высоким давлением.

Такой ход позволит увеличить работоспособность деталей и обеспечить их качественной смазкой.

Если говорить про систему охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует специальную жидкость по всем системам транспортного средства. За счет этого вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и очень жаркую.

Модификации

Давайте погорим про сами модификации двигателя Газ 53. По сути, их не очень много, так как в то время не стремились конструировать разнообразно. В основном все делалось на основе ЗМЗ 53, который пользовался хорошей популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.

В настоящее время можно встретить следующие типы:

• ЗМЗ 6606, имеющий ход поршня 92 миллиметра и диаметр 80 миллиметров. Этого вполне достаточно, чтобы выдавать мощность в 120 лошадиных сил и степень сжатия 7,6. Что касается объема двигателя, то он равняется 4,25 литрам;
• Далее идет ЗМЗ 511, ход поршня равняется 92 миллиметрам, а диаметр 80 миллиметрам. Что касается объема, то он относительно небольшой, 4,25 литра. Этого достаточно, чтобы получать мощность 125 лошадиных сил;
• ЗМЗ 523, имеющий объем 4,68 литров и мощность 130 лошадей. Ход поршня 92 миллиметра, а диаметр 88 миллиметров.

Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к некой модификации мотора ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.

Стоит только перечислить их:

• ЗМЗ 5233;
• ЗМЗ 5234.

Их устанавливали только на ПАЗы и некоторые модели Газ.

Обслуживание

Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет довольно неплохой рабочий ресурс и выносливость. За счет этого водитель может передвигаться на своем авто несколько лет и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите получить еще больший ресурс, то необходимо проводить всевозможное обслуживание. Это не только будет поддерживать технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:

1. Необходимо регулярно менять моторное масло, как правило, каждые 6 тысяч километров пройденного пути. Специалисты рекомендуют использовать исключительно минеральный тип или полусинтетику. Дело в том, что такие масла подходят на все волги и уазы;
2. Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепления впускного коллектора, так называемого паука. Специалисты рекомендуют проделывать данную процедуру каждые 1000 – 2000 километров. Если вы заменили прокладки ГБЦ или произвели ремонт, то тут же подтяните все болты и ремни. В остальных случаях проверка осуществляется каждые 30 тысяч километров. Также хочется отметить, что подтяжка осуществляется исключительно на холодном двигателе;
3. Проверять уровень воды и охлаждающей жидкости. Данный процесс рекомендуется проделывать каждый день, особенно в летний период времени. Ведь если вы этого не сделаете, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата. На все это потребуется очень много денег, что очень плохо. Это касается и тех, у кого двигатель Газ 53 на уаз. Дело в том, что в данном случае система охлаждения является больным местом;
4. Не стоит забывать про регулировку клапанов. От этого зависит не только работоспособность двигателя, но и величина компрессии. Стоит отметить, что качественная система газораспределения не требует каждодневного обслуживания. Как правило, регулировка проводится после замены прокладок головки блока цилиндров и во время появления неприятного стука;
5. Далее следует проверять уровень масла в поддоне двигателя внутреннего сгорания. Это касается водителей на волге и уазе. Проверка необходима для того, чтобы все механизмы получали свою порцию качественного масла и не выходили из строя. Если уровень недостаточен, то обязательно долейте моторного масла. В противном случае двигатель выйдет из строя. Также необходимо проверять приборы и датчики. Они должны показывать реальные цифры и не отклоняться;
6. Немаловажным является и внешний осмотр автомобиля. Во время данного действия может обнаружиться течь масла. Специалисты говорят, что течь является основной проблемой двигателя ЗМЗ 53.

Если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило долгое время, то проводите диагностику и обслуживание. Необходимо сразу же ликвидировать проблемы и всевозможные поломки.

Также необходимо разбирать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется при помощи набора ключей и специального опыта.

Чтобы заменить масло необходимо проделать следующие операции:

• Открутить крышку горловины;
• Снять пробку сливного отверстия и дать старому маслу вытечь;
• Прикрутить пробку обратно;
• Во время слива нужно быть очень осторожным. Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
• Отсоединить фильтр и поменять его на новый;
• Заполнить немного масла в полость фильтра;
• Заливаем качественное моторное масло до необходимого уровня;
• Запустить силовой агрегат и дать ему поработать некоторое время. Это необходимо для того, чтобы масло попало на все механизмы;
• Проверяем подтекания и уровень масла. В случае необходимости можно долить его.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНА
Стук шатунного вкладыша	Низкий уровень масла, небольшое давление в системе и общий износ деталей
Увеличенный расход топлива	Вытекает масло через сальники и всевозможные соединения
Стук поршня и верхней втулки	Лопнула юбка и перегородка поршневого кольца, прогорело днище
Прогорание прокладок	Перегрев всех деталей
Прогорание выпускного клапана	Некачественный бензин, попадание масла на клапан и отсутствие зазора в клапане

Тюнинг

Многие знают, что грузовик Газ 53 уже не выпускается на заводах. А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.

Дело в том, что общая конструкция уже не имеет того первозданного вида, который был в Советское время. В связи с этим народные умельцы проводят всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг мотора

Первым делом следует полностью заменить старый мотор на более усовершенствованный дизельный (можно установить, например, двигатель волга).

Последний имеет множество преимуществ:

• Очень мало расходует топлива;
• Довольно высокий срок службы, порядка 400 тысяч пробега;
• Очень просто обслуживать, менять фильтры, масло и всевозможные ремни. Сборка двигателя Газ 53 также не составляет труда;
• Очень высокий коэффициент полезного действия.

Если вы решите все-таки менять силовой агрегат, то придется проделать следующие операции:

• Заново заварить крепления на рампе;
• Замена топливного бака;
• Замена выхлопной системы;
• Электропроводка;
• Сконструировать переходники и переделать карданный вал;

Тюнинг кабины авто ГАЗ 53

Далее можно перейти к кабине транспортного средства. Первоначально кабина Газ 53 не выделяется изыском и комфортабельностью. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали должного комфорта и удовольствия от передвижения.

Любой может сделать следующее:

• Установить центральный замок;
• Установить сигнализацию;
• Прикрепить плафон от иномарки.

Также внимания заслуживает тюнинг трансмиссии и колес:

Для этого можно взять задний мост от Газ 3307 и установить его на свой автомобиль. В результате получится довольно прочная подвеска с самоблокирующимся задним мостом.

Также можно поставить коробку передач от 3309. Дело в том, что она отличается хорошей работоспособностью и прочностью.

Стоит отметить, что сборка двигателя Газ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и специального опыта.

Многие умельцы умудряются сделать из простого Газ 53 настоящий пикап. В нем устанавливают силовой агрегат объемом 5 литров. Вес этого двигателя составляет более 600 килограмм.

Тюнинг змз 406 инжектор — Автомобильный портал AutoMotoGid

• Группа: Донатор
• Сообщений: 2 526

Курим спец. форумы.

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 6 588

QUOTE (mixeus @ Jul 27 2006, 15:50)

Хочется 406 инжекторный наворотить

Безсмысленно. Лучше сразу сюда, а потом уже тюнить JZ

ps: Не понимаю смысла тюнинга маленьких и стареньких движков, лучше сразу взять что поприличнее, а там глядиш и тюнить не захочется, хватит того что есть

• рядовой пользователь

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 86

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 6 588

QUOTE (DoMiNaToR @ Jul 27 2006, 17:54)

406 маленький старенький движок.

• рядовой пользователь

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 595

все просто
1. расточка его под 409 движок, тем самым уменьшаешь степень сжатия на будущее.
2. кованые поршня.
3. Уфимские распредвалы.
4. Выхлоп прямоток от Пассика Сереги. он уже рассчитан
5. Трамбоватор тоже от паиска.
6. прошивка под все это дело (лучше микас 7.1)
7. Нулевик хотя можно и не надо.

И рвать будешь всех, даже с турбинами. Момент около 25 кг получается причем он держится в диапазоне от 2,5 до 5.

• рядовой пользователь

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 86

• черт возми стаус

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 031

QUOTE (iwfir @ Jul 27 2006, 21:12)

И рвать будешь всех, даже с турбинами. Момент около 25 кг получается причем он держится в диапазоне от 2,5 до 5.

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 6 588

QUOTE (Black Angel @ Jul 28 2006, 07:24)

Не будет!

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 14 452

QUOTE (iwfir @ Jul 27 2006, 21:12)

И рвать будешь всех, даже с турбинами. Момент около 25 кг получается причем он держится в диапазоне от 2,5 до 5.

Если сракерством заниматься. А так надо подвеску кондовую как то апгрейдить, иначе получится бешеная, неуправляемая баржа.

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 4 382

• форумчанин со стажем

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 090

QUOTE (DoMiNaToR @ Jul 27 2006, 23:49)

2iwfir.. и чё ты думаешь вань.. записал всё что ты тут выложил.. хочу реализовать. чтобы знать, что движка доработана, и оправдывает себя на все 100.. если мысли ещё есть выкладывай.. к тому же этот вариант я так понял дешевле чем турбину ставить. =))

QUOTE (Black Angel @ Jul 28 2006, 07:24)

Не будет! есть оди знакомый, тюнит волгу, но пока не получается рвать 🙁 Видимо тяжела она.

• форумчанин со стажем

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 321

• недавно на форуме

• Группа: Новички
• Сообщений: 14

• форумчанин со стажем

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 2 321

• форумчанин со стажем

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 090

• недавно на форуме

• Группа: Новички
• Сообщений: 14

QUOTE (ScharikoFF @ Dec 12 2006, 15:05)

нет у него компрессора, электронагнетатель стоит.

• форумчанин со стажем

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 090

• недавно на форуме

• Группа: Новички
• Сообщений: 14

QUOTE (Ангел @ Dec 12 2006, 14:44)

как это ? мне бы проконсультироваться на счет установки на стандартный мотор.

• форумчанин со стажем

• Группа: Пользователи
• Сообщений: 1 090

Милая девушка, лучше бы вы все таки действительно занимались изучением зависимости количества вырабатываемых сперматозоидов от температуры яичек.

406 двигатель пришёл на смену устаревшему силовому агрегат ЗМЗ 402. Это бензиновый мотор внутреннего сгорания. Выпускался мотор Заволжский моторный завод плоть до 2008 года. Поначалу силовой агрегат выпускался с целью установки на автомобили класса Газель 3302, но позже Горьковским заводом было принято решение монтировать 406 двигатель на транспортные средства Волга.

Технические характеристики и описание

Конструктивно простой и лёгкий в обслуживании 406 мотор являлся прекрасным силовым агрегатом. Увеличенная мощность и уменьшенное потребление горючего позволило силовому агрегату гармонично влиться в автомобили. Кроме транспортных средств Горьковского автозавода, монтировался движок 406 на УАЗ.

Первое поколение 406 двигателя имело карбюраторную систему впрыска, но с массовым приходом инжектора было принято решение усовершенствовать движок и адаптировать под распределительный впрыск.

Итак, рассмотрим, какие же имеет двигатель 406 технические характеристики:

Наименование	Характеристика
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Карбюратор, позже инжектор
Объем	2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность	145 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Вес мотора	185 кг (у некоторых модификаций 187 кг)

Также, Заволжье выпускало форсированный двигатель — ЗМЗ 40620D. На многих транспортных средствах буква D означает, что силовой агрегат относиться к разряду дизелей, но в случае с нашими заводами ситуация другая — это обозначение мощности.

Рассмотрим, технические характеристики, которые имеет двигатель ЗМЗ 40620D:

Описание	Параметр
Тип	Рядный
Топливо	Бензин
Система впрыска	Инжектор
Объем	2,3 литра (2280 см. куб)
Мощность	145 лошадиных сил
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Диаметр цилиндра	92 мм
Расход	11 литров на 100 км
Система охлаждения	Жидкостное, принудительное
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2

Как видно, единственное различие — это количество лошадиных сил. Остальные показатели не изменяются.

Все автомобили комплектовались уже 5-ти ступенчатой механической коробкой передач. Устройство двигателя ЗМЗ 406 простое. В отличие от предшественника 402-го, на этом силовом агрегате устанавливалось два распределительных вала и 16 клапанов. Система зажигания, также была адаптирована. Ресурс мотора возрос до 250 000 км пробега, вместо 150 000 км.

Кроме стандартного мотора, также существует ряд модификаций. Модифицированный двигатель 406 и характеристики:

1. ЗМЗ 4061.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 8 под 76-й бензин. Используется на Газелях.
2. ЗМЗ 4062.10 — инжекторный двигатель. Основная модификация, используется на Волгах и Газелях.
3. ЗМЗ 4063.10 — карбюраторный двигатель, СЖ 9.3 под 92-й бензин. Используется на Газелях.

Обслуживание

Схема обслуживания ЗМЗ 406 достаточно простая. Мотор, неприхотливый к расходным материалам. В силовой агрегат помещается 6 литров моторной масла, но для смены потребуется всего лишь 5-5,5 литра. Масляный фильтр подходит, как на Газель, так и на Волгу. Рекомендуемый интервал ТО составляет 15 000 км пробега. Но, для того, чтобы увеличить ресурс, рекомендуется проводить обслуживание на 12 000 км, если транспортное средство эксплуатируется на бензине, и спустя 10 тыс. км — для газа.

Карта технического обслуживания ничем не отличается от 406-го, и выглядит примерно так:

1. 1000-2500 км или ТО-0: замена масла и масляного фильтра.
2. 8000-10000 км — ТО-1: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, топливного топлива.
3. 25000 км — ТО-2: замена масла, масляного фильтра.
4. 40000 км — ТО-3: замена масла, масляного и воздушного фильтра, свечей зажигания, высоковольтных проводов, регулировка клапанов.
5. 55000 км — ТО-4: замена масла, масляного фильтра, топливного фильтра, замена цепи ГРМ и ремня генератора.
6. 70000 км — ТО-5 и последующие: замена масла и масляного фильтра. Каждые 20000 км меняется — топливный и воздушный фильтр, регулируются клапана. Каждые 50000 км пробега — замена цепи ГРМ.

При проведении планового технического обслуживания выполняется замена смазочной жидкости и фильтров. Каждые 65-70 тыс. км необходимо менять ремонтный комплект ГРМ. На ЗМЗ 4062 устанавливается цепь и башмак, а также ведущая и приводная звёздочки.

Каждое второе техническое обслуживание требует проверки систем, таких как клапанный механизм, состояние электронного блока управления силовым агрегатом, а также работоспособность датчиков. Регулировка клапанного механизма проводится спустя 50 000 км, или раньше по необходимости.

Зачастую к 70 000 выходят со строя гидрокомпенсаторы, которые нужно менять все вместе, поскольку неизвестно, когда со строя выйдут работоспособные. Смена прокладки клапанной крышки выполняется каждые 40 000 км пробега или при образовании течи с под неё.

В движок рекомендуется заливать полусинтетическое масло с маркировками 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Для смены масла понадобиться 5,4 литра, которые заливаются в силовой агрегат. Как показывает практика, большинство автомобилистов выполняют техническое обслуживание мотора самостоятельно.

Ремонт двигателя ЗМЗ 406

Ремонт двигателя Газель 3302 (Волга) рекомендуется проводить в автосервисе, но большинство автолюбителей делают этот процесс самостоятельно. Простота конструкции позволяет провести все работы, связанные с восстановлением движка 406 своими руками.

Особых неисправностей или проблем вследствие эксплуатации двигателя замечено не было. На некоторых моделях транспортных средств было замечено, что быстро выходили со строя форсунки. Эта проблема устраняется легко — заменой всех впрыскиваемых элементов. Цепь газораспределительного механизма может прослужить около 200 тыс. км, но бывает такое, что не выхаживает и 100 тыс. км, кому как повезёт.

Капитальный ремонт движка должен производиться спустя 250 000 км пробега, но при правильной эксплуатации и обслуживании, может случиться так, что мотор выдержит и 300 000 км. А вот если манера вождения «Аля» гонщик, то ресурс силового агрегата значительно снижается.

Ещё одной проблемой становятся родные заводские свечи ЗМЗ 406. Выход из ситуации простой — заменить свечи на произведённые компанией Бриск.

Капитальный ремонт мотора 406

Капиталка движка проходит в несколько этапов. Силовой агрегат подвергается разборке и диагностике неисправностей. Дальше, происходит процесс закупки запасных частей. Рассмотрим, основные позиции капитального ремонта мотора.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твёрдости и толщины шеек коленвала, а также его ремонтопригодности. Так, если деталь можно отремонтировать, то определяется размер шеек и изделие отдаётся на последующую обработку. То же самое ждёт и блок цилиндров. Гильзы промеряются, и определяется ремонтный размер поршней.

Опрессовка ГБЦ ЗМЗ 406 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрываются все отверстия, кроме впускного для охлаждающей жидкости, в которое подаётся горячая вода или керосин. Далее, специалист смотрит, есть ли протеки и трещины. Если нет, то ГБЦ отправляется на ремонт, а если есть — то все дефекты необходимо заварить.

Поскольку деталь сделана с алюминия, то применяется аргонная сварка. В гаражных условия, для заделывания отверстий в корпусе силового агрегата, автомобилисты пользуются холодной сваркой.

Расточка

Блок цилиндров и коленчатый вал подвергаются расточке. Если цилиндры уже вышли с ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Для блока цилиндров характерным становиться хонинговка — это один из процессов расточки цилиндров блока при помощи специального станка. Коленчатый вал растачивается на специальном агрегате, при помощи высоких оборотов и камня, который полирует шейки.

Работы по ГБЦ ЗМЗ 406

Головка блока цилиндров также поддаётся переборке. Так, зачастую меняются клапана, седла, сальники и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапанов.

На сегодняшний день, достаточно часто встречается замена распределительного вала. Это связано с тем, что качество деталей не высокое и шейки распредвалов быстро изнашиваются. Поэтому при проведении ремонта ГБЦ на эту деталь стоит обратить особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка двигателя ЗМЗ 406

Сборочные операции проводятся на специальном стенде. Все детали устанавливаются в той же последовательности, что и разбирались. Так, замене, зачастую, поддаются масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Таким образом, восстанавливается ресурс мотора на 80%. Если считать это в километровом эквиваленте, то силовой агрегат сможет прослужить 180-200 тыс. км пробега, при нормальном техническом обслуживании.

Тюнинг ЗМЗ 406

Некоторые автомобилисты дорабатывают ЗМЗ 406, то есть проводят тюнинг. Существует два способа провести апгрейд. Первый — механическая доработка, второй — программная. Во втором случае, проводится перепрошивка электронного блока управления двигателем на понижение расхода или увеличения мощностных характеристик. В первом случае, потребуется механическое воздействие, чтобы добавить мощности.

Формирование

Автолюбителю придётся заменить распределительные валы, установить Т-образные клапаны, расточить камеру сгорания, смонтировать облегчённые поршни, шатуны и коленчатый вал. Также, потребуется полная адаптация головки блока цилиндров. Выход мощности составит около 200 лошадок, а вес мотора уменьшиться на 16 кг.

ЗМЗ 406 турбо или установка компрессора

Для монтажа компрессора придётся установить усиленный коленчатый вал и кованые поршни. Турбина Garrett 28, коллектор под неё, пайпинги, интеркулер, форсунки 630сс, выхлоп 76мм, ДАД+ДТВ, настройка на Январе. Турбирование ЗМЗ 406 позволит раскочегарить силовой агрегат до нереальных 300-400 лошадок.

При этом всем рекомендуется установить сток охлаждение мотора. Это поможет привести в норму рабочую температуру турбомотора. Отлично подойдёт комплект Брембо Е317, который рассчитан для установки на отечественные автомобили Волга.

Вывод

Ремонт и тюнинг двигателя ЗМЗ 406 можно проводить своими руками. Единственным нюансом становится расточка и хонинговка, для которых необходимо специальное оборудование. Сам мотор имеет высокие технические характеристики и необходимую мощность, поэтому пригодный для установки, как на Газель, так и на легковые транспортные средства класса Волга.

Когда-то, уже как будто бы совсем давно, в этой ТЕМЕ (http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=9806&highlight=Samael) разгорелся спор на предмет обоснованности тюнинга моторов ЗМЗ и их потенциала. Мне сегодня товарищ показал график замера мощности его ЗМЗ 406. Результаты я узнал куда раньше, но сам график увидел только сегодня.

Двигатель ЗМЗ 406, 16v, инжекторный, безнаддувный. Объём увеличен до 2.55л.
195 л.с. при 5400 об/мин и 197 л.с. при 5800 об/мин.
200 Нм при 2000 об/мин, 245 Нм при 3000 об/мин, 265 (или 255. ) Нм при 5260 об/мин.
Как видите, мотор не пришлось даже крутить толком, чтобы добиться мощностных характеристик его турбового собрата.

Что сделано по двигателю. Коленвал от ЗМЗ 409 (94мм), поршни кованые под заказ Бушлановские 93мм. Хотя если есть низ ЗМЗ 409, то этого не нужно, ибо там в стоке 2.7 литра. ГБЦ доработана, клапаны стандартного размера, но доработанные от 21083. Пружины ШРИК (решили не тратить время на поиски бюджетных аналогов от иномарок, хотя восьмёрошные стандартные справлялись без проблем. Просто про запас поставили, в рассчёте на обороты до 8000). Тарелки клапанов лёгкие дюраль Д16Т. Распредвалы ОКБ Двигатель 10.5мм, 270 град. Разрезные шестерни. СЖ вроде 10:1 или около того. На 95-м ездит. Литой впускнрой коллектор обрезан, прямая его часть от ГБЦ нарощена и заканчивается мегафонами внутри 5-литрового ресивера. Дроссель 60мм по центру ресивера. Нулевик — кудаж без него =) Выпускной коллектор стандартный чугунный, а вот приёмная труба от него и далее весь выпуск прямоточный на 50-й и 55-й трубе соответственно. Выпуск, скорее всего тоже поменяем на равнодлинный заказной под этот мотор. Форсунки стоят от Сааба турбового (бош 431), топливный насос от какой-то авдотьи. Настроено всё на ЭБУ АБИТ Корвет 4.5. Маховик не ЗМЗшный, а хз от чего, но его тоже облегчили (и момента от этого меньше не стало, как многие почему-то считают), ибо весил он 7 с фигом кило, ну а стал около 5-5.5 (уж подзабыл). Маховик не стандартный, так как мотор стоит в автомобиле Москвич 2141, через плиту-переходник сагрегатированный с КПП 2141 со сцеплением от BMW 525td.

Вот чисто для сравнения ТТХ стоковых иномарошных бензиновых моторов схожего литража:
Mitsubishi Pajero (6G72) 3.0 V6 24v — 180 л.с.@5500 об/мин и 265Нм@4000 об/мин
Mitsubishi Grandis (4G69) 2.4 R4 16v (mivec) — 165 л.с.@6000 об/мин и 217Нм@4000 об/мин
Nissan Murano (QR25DE) 2.5 R4 16v (с изменяемыми ФГР) — 163 л.с.@5200 об/мин и 245Нм@3600 об/мин.
BMW X3 2.5 R6 24v — 192 л.с.@6000 об/мин и 245Нм@3500 об/мин
Jeep Cherokee 2.4 R4 16v — 150 л.с.@5200 об/мин и 215 Нм@4000 об/мин
Ford Galaxy 2.8 V6 12v — 174 л.с.@5800 об/мин и 235Нм@4200 об/мин

Список можно продолжать долго. Думаю, не надо объяснять, что в таком конфиге мотор можно эксплуатаровать не только на гонках, но и смело ставить на любой внедорожник, благо ТТХ у него вполне «тракторные».

Заволжский моторный завод получил свое название по названию города «Заволжье», расположенного на правом берегу Волги в 450 км от Москвы и в 60 км от крупнейшего промышленного центра России — Нижнего Новгорода.

ОАО «ЗМЗ» соединено железной дорогой со всеми регионами России, ближнего и дальнего зарубежья.

Дата основания ЗМЗ — 17 апреля 1958 года. В начале 1956 года, как филиал ГАЗа, будущий гигант двигателестроения производил автозапчасти и алюминиевое литье для Горьковского и Московского автозаводов.Однако через два года он был реорганизован Комиссией 442 Совета Министров СССР в завод по производству двигателей для сборки автомобилей Горьковского, Ульяновского и частично Московского автозаводов и получил название «Заволжский моторный завод».

С самого начала своей деятельности ЗМЗ неизменно уделял большое внимание развитию прогрессивных технологий. История завода сопровождалась разработкой принципиально новых дизайнов, внедрением передовых технологий и собственных инноваций.

В ноябре 1958 г. на ЗМЗ завершена первая плавка алюминиевого литья.

В 1966 году завод впервые в мировой практике освоил серийное производство крупногабаритных блоков цилиндров из алюминиевых сплавов методом литья под давлением, что позволило ему войти в одну линию с известными мировыми компаниями

.

В ноябре 1959 года на ЗМЗ собран первый 4-цилиндровый двигатель для автомобиля «Волга» ГАЗ-21.

В 1960 году с целью разработки новых моделей двигателей был создан конструкторско-технический отдел, в состав которого входил научно-исследовательский отдел с исследовательскими лабораториями, оснащенными испытательными стендами, контрольным и другим оборудованием.

В 1961 году начато серийное производство 4-цилиндровых двигателей.

В 1963 году на ЗМЗ налажено серийное производство 8-цилиндровых двигателей для грузовых автомобилей Горьковского автозавода.

Предприятие расширило и увеличило мощности как за счет строительства новых цехов (таких как литейный цех, участок производства двигателей, прессовый цех, участок производства подшипников и полосы, участок производства стальных и металлических деталей, цех термической обработки, цех сборки и испытаний двигателей) , а также за счет модернизации действующего производства.

1967. Начались поставки 8-цилиндрового двигателя для сборки в автобусах ПАЗ Павловского автобусного завода.

В декабре 1968 года изготовлен 1000000-й 4-цилиндровый двигатель.

В 1971 году началась генеральная реконструкция производства. К 1978 году мощность производства двигателей была увеличена до 450 тысяч единиц в год.

В декабре 1972 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР заводу присвоено наименование «Заволжский моторный завод» в честь 50-летия образования СССР ».

В апреле 1975 года изготовлен 1000000-й 8-цилиндровый двигатель.

В феврале 1976 года Указом Президиума Верховного Совета РСФСР ЗМЗ награжден орденом «Трудового Красного Знамени».

1980-е годы — период роста производственных мощностей, реорганизации предприятия.

В 1992 году введен в эксплуатацию цех мелкосерийного производства, в котором организовано опытное производство нового семейства двигателей — ЗМЗ-406, 4-цилиндровый, 16-клапанный, с регулируемым впрыском топлива.

В 1990-х годах конструкторами ЗМЗ впервые в истории России разработана конструкция быстроходного дизельного двигателя ЗМЗ-514.10 (2,24 л) «Евро-2» для вездеходов и микроавтобусов.

В 2000 году ЗМЗ стал первым в России двигателестроительным предприятием, сертифицировавшим систему менеджмента качества всего производства на соответствие требованиям международных стандартов ISO 9001.

Новый этап развития Заволжского моторного завода связан с именем нового собственника предприятия

В 2001 году ОАО «ЗМЗ» вошло в состав холдинга ОАО «Северсталь-авто».

В 2002 году на ЗМЗ запущено производство первых опытных партий дизельного двигателя ЗМЗ-514 для проведения натурных испытаний на вторичном рынке.

В 2002 году внедрена уникальная автоматизированная система планирования и учета расходов. Система не имеет аналогов на массовых предприятиях российского машиностроения.

В сентябре 2003 года ЗМЗ сертифицировал систему менеджмента качества всей продукции на соответствие требованиям международного стандарта ISO 9001 версии 2000.

В ноябре 2003 г. на ЗМЗ были разработаны и изготовлены опытно-конструкторские и опытно-конструкторские образцы первой серии ЗМЗ-215.10 с 4-цилиндровым бензиновым двигателем (2,5 л) «Евро-3».

В 2003 году на ЗМЗ начато внедрение производственной системы на базе компонентов Toyota Production System.

28 апреля 2004 года с главного конвейера ЗМЗ сошел 13000000-й двигатель.

В ноябре 2005 года на ЗМЗ запущен новый конвейер по производству и промышленному выпуску дизельного двигателя ЗМЗ-5143 эконом-класса (2,24 л), отвечающего требованиям «Евро-2» для автомобилей УАЗ-ХАНТЕР.

8 ноября 2005 г. собран 1000000-й двигатель семейства ЗМЗ-406.

Реорганизация на ЗМЗ завершена в 2005 году.

На базе инструментального, прессового, литейного производства, участка производства подшипников скольжения, службы ремонта и технического обслуживания оборудования, транспортного цеха создано шесть дочерних производств: ООО «Специнструмент», ООО «Завод« Металлоформ »,« Литейный завод » ООО «РосАлит», ООО «ЗМЗ-Подшипники Самолета», ООО «ЗМЗ-Транссервис».

Основная цель предприятия — производство двигателей — сосредоточено на ОАО «ЗМЗ».

8 августа 2006 года на ЗМЗ изготовлен 1000-й дизельный двигатель ЗМЗ-5143 (2,2 л) «Евро-2» для автомобиля «УАЗ-ХАНТЕР» Ульяновского автомобильного завода.

29 ноября 2006 г. государственная комиссия на итоговом заседании в ОАО «ЗМЗ» проверила полный цикл приемочных испытаний опытных образцов дизельного двигателя ЗМЗ-5148 с системой «Common Rail», «Евро-3». «подтвердила пригодность конструкции двигателя, разработанной на ЗМЗ, для промышленного производства.

21 декабря 2006 г. на ЗМЗ в присутствии губернатора ЗМЗ между ОАО «Северсталь-авто» и Fiat Powertrain Technologies был подписан меморандум о намерениях по созданию совместного предприятия по производству дизельных двигателей серии F1A в России. Нижегородская область В.Шанцев. Проект будет реализован на промплощадке Заволжского моторного завода.

В мае 2007 г. ОАО «ЗМЗ» по результатам экологического рейтинга 137 ведущих компаний России, проведенного Международным социально-экономическим союзом (ISEU) и Независимым экологическим рейтинговым агентством (АНО «НЕРА»), вошло в первую 10 лидеров. по четырем из шести вариантов ранжирования по экологической эффективности бизнеса

В сентябре 2007 года на ЗМЗ в рамках СП «Северсталь-авто» с масштабом Fiat Powertrain Technologies на производственной площадке завода были проведены предплановые работы по двигателям F1A.

Для размещения нового производства было освобождено собственное производственное здание № 6 общей площадью 30 тыс. Кв.м. За короткое время без остановки главного сборочного конвейера и сохранения темпов производства продукции 678 единиц оборудования были вывезены из шестого корпуса и переустановлены в других цехах завода. Тогда сразу начались строительные работы.

В ОАО «ЗМЗ» с целью расширения сферы применения выпускаемой продукции создан макет бензинового двигателя «Евро-3» ЗМЗ-4054.10 (2,5 л) для легкового автомобиля «Дукато».

29 ноября в рамках введения в действие экологических требований «Евро-3» на территории России с 1 января 2008 года состоялась первая пробная партия 4-цилиндровых бензиновых двигателей «Евро-3» для автомобилей ГАЗ и УАЗ. собран на главном сборочном конвейере ЗМЗ.

В декабре 2007 года был реализован проект по дальнейшему развитию предприятия. В течение 1 года параллельно с предпроектными работами на ЗМЗ велась разработка и усовершенствование конструкции нового продукта семейства бензиновых двигателей «Евро-3».

С января 2008 г. на ЗМЗ в рамках введения в действие требований «Евро-3» на территории России начат массовый выпуск 4-цилиндровых бензиновых двигателей «Евро-3» для автомобилей автозаводов ГАЗ и УАЗ. начал.

В феврале 2008 года ЗМЗ получил Сертификат соответствия, подтверждающий соответствие системы экологического менеджмента предприятия требованиям международного стандарта ISO 14 001-2007.

В марте 2008 года ОАО «ЗМЗ» получило одобрение Fiat на установку двигателя ЗМЗ-405 (2,5 л) на автомобиль Fiat-Ducato как соответствующий по техническим характеристикам европейским требованиям.

В марте 2008 года в 3-м цехе ОАО «ЗМЗ» на полную мощность введен новый конвейер промышленной сборки дизеля ЗМЗ-5143, перенесенный из 6-го цеха.

16 ^-й апрель 2008 г. На главном конвейере ЗМЗ изготовлен 14oooot двигатель. «14-миллионным» юбилейным двигателем стал бензиновый двигатель «Евро-3» 406 семейства ЗМЗ-409.04 (2,7 л).

13 ^th Август 2008 г. официально зарегистрирована торговая марка «Двойная жизнь».

В сентябре 2008 года подготовлены 3 опытных образца дизельного двигателя «Евро-4» ЗМЗ-51432 с топливной системой Common Rail производства «BOSCH» в составе автомобиля УАЗ-Хантер.

С 1 ^г. октября 2008 г. на ЗМЗ внедрена Система Управления Организацией (OMS), соответствующая требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16 949 версии 2002 г.

18 ^-й Февраль 2009 г. ОАО «ЗМЗ» заключило договор с ЗАО «Форд Мотор Компани» (FMC) на поставку запасных частей — 4-х видов кронштейнов — для автомобилей «Форд-Фокус», собираемых на предприятии Ford во Всеволожске. .

Для Заволжского моторного завода договор с FMC — первый проект в истории предприятия в таком направлении деятельности, как производство автокомпонентов по заказам иностранных автомобильных компаний, работающих на территории России.

В мае 2009 года в опытном цехе ЗМЗ новый 8-цилиндровый двигатель V-образной формы с увеличенным рабочим объемом до 5,05 л прошел оценочные испытания и успешно подтвердил заявленные технические характеристики по мощности и крутящему моменту

Конструкторы ЗМЗ

по заказу Павловского автобусного завода разработали вариант В-8 (5,05 л) с повышенными силовыми характеристиками. Необычность новой «восьмерки» заключается в возможности работы со сжатым природным газом.

В августе 2009 года ЗМЗ получил новый Аттестат аккредитации научно-исследовательского центра «Мотор» на техническую компетентность в системе сертификации ГОСТ Р и международном стандарте ISO со сроком действия до 2014 года, дающий право проводить сертификационные испытания автомобильной продукции как местных автопроизводителей, так и иностранный.

В августе 2009 года ЗМЗ совместно с УАЗом и Минобороны провел типовые испытания военной модификации автомобиля Hunter с дизельным двигателем ЗМЗ-5143. Дизель принят на оснащение военными внедорожниками.

2 ^nd ноябрь ЗМЗ в соответствии с утвержденным графиком полностью завершил передачу производства гаек и болтов (изготовление деталей из листового проката) на аутсорсинг компании «Fleig and Hommel».

25 ноября 2009 г.ЗМЗ с положительными результатами прошел основной сертификационный аудит системы менеджмента организации (СУО) на соответствие требованиям международного стандарта ISO / TS 16 949 версия 2009 г.

От 1 ^st декабря 2009. ЗМЗ полностью прекратил сброс сточных вод со своей промплощадки в Волгу. В рамках реализованного экологического проекта с объемом инвестиций в 14,0 млн. Руб. На ЗМЗ закрыты два водоотведения дождевой воды в р. Волгу.

февраля 2010 г. Новая лицензия на образовательную деятельность выдана ОАО «ЗМЗ» сроком действия до 2015 года. Предприятие имеет право проводить повышение квалификации, обучение и переподготовку рабочих по 47 профессиям машиностроительной отрасли.

Март 2010 г. Сертификат соответствия системы организационного менеджмента (ОАО «ЗМЗ») международному автомобильному стандарту ISO / TS 16 949 (версия 2009 г.) передан ОАО «ЗМЗ» сроком действия до февраля 2013 г.ЗМЗ стал первым моторным заводом, получившим сертификат соответствия системы организационного менеджмента ISO / TS 16 949.

16 апреля ^-е , 2010. ОАО «ЗМЗ» награждено Дипломом № № I степени имени И.П. Кулибиной в номинации «Лучший промышленный образец в сфере наземного транспорта» дизельного двигателя типа ЗМЗ-5143.10 и пять Дипломов второй и третьей степени в номинациях «Наземный транспорт», «Транспорт». »и« Машиностроение »на патенты на автомобильные комплектующие, такие как ведомые диски, поршень, клапанная крышка, колпачок клапанной пружины, стирально-сушильная машина для очистки корпусных деталей по результатам IV областного конкурса предметов. интеллектуальной собственности назван «Патентом года».

Джурасов Сергей Павлович назначен генеральным директором ОАО «ЗМЗ» с 6 мая ^-го года решением заседания совета директоров «ЗМЗ» 4 мая ^-го , 2010 .

Решение о формировании единой структуры управления ОАО «ЗМЗ» принято с целью оптимизации ключевых процессов управления, повышения эффективности коммуникаций и эффективности управления бизнесом.

Июнь 2010 г. Статус «Q1-поставщик — гарантированное качество Ford» получил ОАО «ЗМЗ». В этом статусе ОАО «ЗМЗ» внесено в глобальную базу поставщиков.

«Q1-supllier» — динамично развивающийся поставщик очень высокого уровня, отвечающий международным и специфическим требованиям «Ford» согласно рейтингу поставщиков «Ford».

июнь 2010 г. «ЗМЗ» и дочерние компании «РосЛит» и «Металлоформ» успешно прошли производственный аудит для получения статуса потенциального поставщика в рамках совместного проекта данного компания с «АвтоВАЗом» — , осуществленная компанией «RENAULT-NISSAN» .

июль 2010 г. Испытательный центр «Мотор» «ЗМЗ» подтвердил действие Свидетельства об аккредитации на техническую компетентность в системе сертификации ГОСТ Р и международного стандарта ISO, выдаваемого в 2009 г., дающего право проведения прошли сертификационные испытания продукции автомобильного производства как отечественных, так и зарубежных автопроизводителей.

Опытные образцы двигателей для работы на газовом топливе комбинированных электростанций по договору с НАМИ в рамках госконтракта изготовлены на «ЗМЗ».

август 2010 г. «ЗМЗ» проводит сертификацию бензинового V-образного восьмицилиндрового двигателя ЗМЗ-52342.10 для автобусов «ПАЗ» на соответствие требованиям Евро-4 (экологический класс 4) по соглашению с » Павловский автобус «ООО

»

Сентябрь 2010 г. На «ЗМЗ» завершена подготовка рычагов управления для автомобилей УАЗ.

Первая партия кронштейнов КД для автомобилей Ford изготовлена ​​на «ЗМЗ» и поставлена ​​на заводы Европы (Германия, Испания). 30 сентября. ^-е .

Октябрь 2010 г. «ЗМЗ» приступил к проектам НИОКР и опытно-конструкторских работ по созданию дизельного двигателя экологического класса «Евро-4» для перспективных моделей автомобилей УАЗ. Изготовление опытных образцов и их испытания проводятся на опытной базе ЗМЗ, УАЗ и подразделений компании «BOSCH».

Инспекционный аудит системы организационного менеджмента в национальной системе ГОСТ Р на подтверждение действительности выданного Российского Сертификата за год успешно прошел на «ЗМЗ» 21 октября ^st .

Инспекционный аудит системы организационного менеджмента на подтверждение действительности выданного Сертификата соответствия требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16 949 версии 2009 за год успешно прошел на «ЗМЗ» 29 октября ^-го .

Диплом, подтверждающий статус Q1-поставщика компании Ford, вручен «ЗМЗ» 9 ноября ^-го , 2010 .

«ЗМЗ» награжден Дипломом и подвижным кубком чемпиона по результатам осмотра за лучшую организационную работу с молодежью среди предприятий муниципального образования Нижегородской области в рамках XII областного конкурса «Золотые руки». в ноябре.

Опытная партия модернизированного сцепления бензиновых двигателей семейства усовершенствованных автомобилей УАЗ собственной разработки изготовлена ​​ декабря 2010 г. .

Завершена подготовка серийных бензиновых двигателей для работы на двухтопливном топливе ЗМЗ-409 (2,7 л) для автомобилей УАЗ с вагонной кабиной и модернизированного семейства автомобилей с оснащением бензобаком декабря.

На ЯАЗ отгружена первая партия двухтопливных двигателей.

«ЗМЗ» успешно завершил II этап работ по производству двигателей специального назначения комбинированной энергетической установкой с НАМИ в рамках госконтракта декабря года.

Изготовлено три четырехцилиндровых двигателя: газовый двигатель в количестве одной единицы, дизельные двигатели с системой Common Rail в количестве двух штук.

Двигатели комбинированной силовой установки установлены на автобусы ЛиАЗ и ПАЗ и успешно прошли испытания.

Правительственная комиссия приняла результаты тестирования проведенного тестирования положительно.

Январь 2011 г. . ОАО «ЗМЗ» награждено Благодарственным письмом Администрации Городезского района «За большой вклад в укрепление социально-экономического партнерства и добросовестное выполнение обязательств по договору« Содружество »2010».

Март 2011 г. . ОАО «ЗМЗ» награждено Дипломом победителя Всероссийского конкурса «Лучшие предприятия России. Динамика, эффективность, ответственность — 2010 »в номинации« За развитие энергосберегающих технологий и энергоэффективности производства ».

13 июля 2011 года рабочая группа по модернизации моногородов при Правительственной комиссии Российской Федерации по экономическому развитию и интеграции в Заволжье и Павлово Нижегородской области в рамках выездной миссии посетила производственную площадку ЗМЗ.

В октябре 2011 г. . ОАО «ЗМЗ» с положительной оценкой прошло 2 инспекционных аудита: в национальной системе ГОСТ Р о подтверждении действия российского Сертификата и системе ISO — о подтверждении действия Сертификата соответствия требованиям международного автомобильного стандарта ISO / TS 16949 версия 2009 г.

Срок действия сертификатов — один год.

На 30 ^-й Ноябрь 2011 г. Первые 4-цилиндровые бензиновые двигатели ЗМЗ Евро-4 ЗМЗ -40905 и ЗМЗ-40911 (рабочий объем 2,7 л) собраны на главном сборочном конвейере в режиме серийного производства в порядке практиковать производственный процесс.

Данные двигатели предназначены для применения в легковых автомобилях «УАЗ-Патриот» и «УАЗ-Хантер» вагонном исполнении.

На 14 ^-е декабря 2011 года произведена сборка первого дизельного двигателя Евро-4 .

Малогабаритный дизельный двигатель нового поколения ЗМЗ-51432 (2,2л) с системой подачи топлива «Common Rail» — абсолютно новый продукт, требующий новой технологии изготовления и сборки.

Новый дизельный двигатель будет выпускаться в другой новой марке для комплектации всего семейства легковых и грузовых автомобилей УАЗ.

Проведение комплекса работ по разработке двигателей до уровня Евро 4 было организовано с использованием возможностей технической базы и с участием специалистов НИОКР из отдела главного конструктора ЗМЗ, УАЗ, Bosch и предприятий-поставщиков комплектующих.

В конце декабря 2011 года. после проведения квалификационных испытаний в НИОКР ОАО «ЗМЗ» бензиновые и дизельные двигатели Евро-4 переданы УАЗу в мастера техники для сборки автомобиля на конвейере.

В декабре 2011 года в рамках стратегии по диверсификации ЗМЗ по контракту с «Knorr-Bremse» освоил

Выполнены технологические процессы 2-х новых типов коленчатых валов компрессоров дизельных двигателей «Аводизель» проекта «КАММИНС-КАМА», а также наладка технологических процессов картера компрессора КАМАЗ.

Январь 2012 г. ОАО «ЗМЗ» награждено Благодарственным письмом Администрации Городезского района «За большой вклад в укрепление социально-экономического партнерства и добросовестное выполнение обязательств по договору« Содружество »2011 года».

. «ЗМЗ» по результатам сертификационного аудита деятельности работодателя по обеспечению безопасных условий труда выдан сертификат соответствия организации деятельности по охране труда на предприятии требованиям нормативных правовых актов РФ в сфере охраны труда.

Данный сертификат означает, что условия труда и система управления охраной труда на ЗМЗ соответствуют не только требованиям Трудового кодекса РФ, но и нормам по охране труда Международной организации труда и дает возможность поставлять выпускаемую продукцию на мировой рынок.

23 ^рд март 2012 г. ЗМЗ и немецкая компания «LEONI» подписали договор купли-продажи 6 корпуса ЗМЗ площадью 32 тыс. Кв.м.

LEONI стал новым резидентом индустриального парка по производству автокомпонентов, создаваемого на промышленной площадке ЗМЗ.

В марте 2012 года в рамках развития производства автокомпонентов ЗМЗ начал масштабные производственные поставки автокомпонентов новой линейки для компании «Knorr Bremse»: 2 новых типа коленчатых валов — для компрессоров дизельных двигателей О «Автодизель» и компрессоров для двигатель по проекту «КАММИНС-КАМА», а также корпуса компрессоров КАМАЗ.

В апреле 2012 года ЗМЗ выпустил первую крупносерийную партию (359 шт.) Дизельных двигателей новой конструкции с Common Rail по заказу УАЗ для комплектации автомобилей — «УАЗ-Патриот», «УАЗ-Хантер», «Карго».

В мае 2012 года в сети ЗМЗ открыт новый раздел «Услуги предприятия».

5 ^т. Июнь 2012 г. Состоялось годовое собрание акционеров ЗМЗ.

6, 7 июня на ЗМЗ встреча с генеральным директором СОЛЛЕРС В.А. Швецовым: перспективы развития основных компетенций ЗМЗ — производство двигателей и автокомпонентов, а также стратегия развития РосАлит ».

9 августа 2012 года в рамках развития автокомпонентов стартовал новый проект на базе РосАлит-ЗМЗ: подписан контракт с компанией «ZF-Kama» (Германия) на поставку продукции 6 наименований алюминиевых отливок корпусов коробок передач, которые устанавливаются на автомобили «КАМАЗ», плюс обработка 2-х наименований корпусов.

9 ^th 1 августа Этап реализации проекта «СОЛЛЕРС — Спезавтомобили» на площадях НИЦ ЗМЗ. Подготовлены производственные площади. На базе Ford-Transit собрана первая опытная партия автомобилей: «скорая помощь» и «микроавтобус».

22 ^nd августа заключен договор с компанией «Flaig + Hommel Grouppe», имеющей производство гаек и болтов в г. Заволжье, что требует дополнительных площадей для размещения своего производства, о продаже цеха упаковки ЗМЗ.

В сентябре 2012 года ЗМЗ расширил географию глобальных поставок скоб по заказу «FORD» — начало поставок на Тайвань. География глобальных поставок: Европа, Аргентина, Китай, Таиланд, Вьетнам, Тайвань.

В октябре 2012 года комитет по стратегии компании «СОЛЛЕРС» принял стратегию по развитию промплощадки ЗМЗ.

«ЗМЗ» выделен в индивидуальную управляющую структуру для создания индустриального парка поставщиков автокомпонентов на базе производственной площадки с назначением нового генерального директора — ..Матушина.

1 ^st ноябрь 2012 г. на территории завода ЗМЗ 100% дочернее предприятие — ООО «ЗМЗ-Автокомпонент» (руководитель — А.Н. Наволозкий), которому была передана функция по производству комплектующих с сохранением технических и кадровых ресурсов предприятия.

С 13 ^-го по 23 ^-й ноябрь «ЗМЗ» с положительными результатами прошел два ресертификационных аудита системы менеджмента организации (ОМС) на получение новых Сертификатов соответствия требованиям стандартов ГОСТ Р и международного автомобильного стандарта ISO / TS 16. 949: 2009 со сроком действия 3 года.

В декабре 2012 года в рамках стратегии развития промплощадки ЗМЗ расширил спектр нового направления деятельности — оказание платных инфраструктурных услуг резидентам промплощадки: компании «LEONI», «Daido Metal Russia», «Trelleborg Automotive», «SOLLERS- Спезавтомобили ».

Январь 2014 г.

01.01.2014 функция по производству двигателей передана дочернему обществу «Мотор» с сохранением кадровых и технических ресурсов.

17 ^-е апрель 2014 г. .- 56 лет со дня основания Заволжского моторного завода.

21-22 ^-е апреля 2014 «ЗМЗ» прошел второй плановый инспекционный аудит Системы управления организацией (СУО) с положительными результатами в системе ГОСТ с расширением сферы сертификации по дочерним обществам «ЗМЗ-Автокомпонент» и « Мотор ».

29 ^-е апрель 2014 г. — годовое собрание акционеров «ЗМЗ».

августа 2014 г. «ЗМЗ» и его дочерние предприятия «ЗМЗ-Автокомпонент» и «Мотор» получили Сертификаты, подтверждающие соответствие системе менеджмента качества применительно к проектированию двигателей и автокомпонентов, производству и продаже автокомпонентов, оказанию услуг по лабораторно-измерительным и метрологическим исследованиям. услуги, услуги водоснабжения и теплоснабжения, водоотведения, а также обучение персонала требованиям ГОСТ ISO 9001-2011 (ISO 9001: 2008). Услуги прошли сертификацию впервые.

С 1 ^ул. Сентябрь 2014 г. . решением совета директоров ЗМЗ генеральным директором назначен Курбанаев Алексей.

Октябрь 2014 г. «ЗМЗ» приступил к реализации основного этапа проекта по разработке двигателей Евро 5 по заявкам основных заказчиков: «УАЗ», «ПАЗ» и нового заказчика — компании «Боу-РУС».

декабрь 2014. В рамках девелопмента на своей промплощадке «ЗМЗ» подписывает договор со следующим резидентом — компанией «Мобил ГазСервис» на продажу здания электроцеха под размещение выхлопных систем.

А м Волга Газ 3110. Комплектации и цены

Одним из основных этапов в модельном ряду Горьковского автозавода стал выпуск автомобилей ГАЗ 3110. Их выпуск длился с 1997 по 2005 год. На этом автомобиле устанавливались различные силовые агрегаты ЗМЗ, известные многим владельцам автомобилей ГАЗ.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению технических характеристик двигателя ГАЗ 3110, стоит разобраться, какие силовые агрегаты устанавливались на автомобиль.Так, в процессе производства на автомобиль устанавливались как карбюраторные моторы, так и инжекторные. Итак, какие двигатели устанавливались на автомобили ГАЗ 3110: ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601.

Рассмотрим технические характеристики линейных двигателей, которые устанавливались на ГАЗ 3110:

ЗМЗ-402

ЗМЗ 406

Наименование	Характеристика
Производитель	ЗМЗ
Модель	ЗМЗ 406
Модификации	ЗМЗ 406.1, ЗМЗ 406.2, ЗМЗ 406.4
Объем двигателя	2,28 литра (2284 см3)
Тип двигателя	Бензиновый
Тип впрыска	Карбюратор или инжектор
Конфигурация	4-цилиндровый рядный продольный двигатель внутреннего сгорания
Мощность двигателя	145 л.с.
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Диаметр поршня	92 мм
Ход поршня	86 мм
Охлаждение	Жидкостное
Материал блока и головки	Алюминий
Ресурс	300000 км
Порядок цилиндров	1-2-4-3
Система зажигания	Контактная или бесконтактная

ГАЗ 560 «Штейер»

Тюнинг и доработка

Двигатель ГАЗ 3110 и все его семейство легко настраиваются и дорабатываются.Если говорить о карбюраторном исполнении, то переделка проводится стандартно по отношению к ЗМЗ 402. При этом поршневую группу необходимо переточить, а также установить легкие детали, такие как поршни, коленчатый вал и клапаны.

Остальная доработка касается системы зажигания топливной смеси, а именно системы зажигания, а также подачи топлива и воздуха. Так, у карбюратора расточены жиклеры или заменена система впрыска на моноинжектор. Заменен воздушный фильтр с «нулевым» сопротивлением.

Что касается системы зажигания, то ее можно улучшить, установив бесконтактную группу, заменив провода и свечи, а также установив более раннее зажигание.

В случае с инжекторным двигателем все не так просто, как кажется. Обычная расточка поршневого механизма незаменима. Так, как и в случае с карбюраторным двигателем, облегчается вес самого силового агрегата. Для того, чтобы настроить систему впрыска, придется заглянуть в электронный блок управления двигателем, то есть произвести чип-тюнинг.

Кстати, он бывает трех видов: стандартный (баланс расхода топлива и мощности), силовой (для увеличения мощности, но при этом увеличивается расход) и экономичный (снижение расхода и потеря некоторых энергетических характеристик).

Для улучшения подачи воздуха установлен «нулевой» воздушный фильтр. Что касается системы охлаждения, то рекомендуется установить улучшенные помпу и термостат, а стандартные патрубки заменить на силиконовые. Но это не все. О тюнинге двигателей ГАЗ 3110 говорить еще много, но автомобилист должен понимать, чего он хочет добиться.

Мощность

Двигатели, устанавливаемые на ГАЗ 3110, довольно разнообразны. В начале производства производитель приступил к доработке автомобиля ЗМЗ 402, но это длилось недолго. Затем автомобиль оснащался карбюраторным двигателем 406, а с 2002 года уже инжекторным.

Доработка и тюнинг двигателей ГАЗ 3110 довольно проста. ЗМЗ 402 настраивается так же, как и на 24-й Волге, но с 406-м двигателем придется копать глубже, так как на инжекторной версии уже установлен электронный блок управления, который не всегда поддается перепрошивке.

Уже много лет на отечественных дорогах красуется ГАЗ-3110 «Волга» … Современное развитие автомобилей затмевает технические характеристики этой модели, хотя даже в настоящее время она считается эталоном для производства отечественных агрегатов. . Выпускавшиеся ранее модели «Волга» не обладали достаточно комфортными условиями по сравнению с сегодняшними требованиями. Однако обладатели этой модели в то время считались самодостаточными людьми. Чаще всего эту машину использовали люди, занимавшие ключевые посты в государстве.Такая популярность ГАЗ-3110 у руководства страны говорит о многом.

Девяностые годы для «Волги», как и для большинства жителей страны, стали очень тяжелыми. Для сохранения серийного производства некоторые модели пришлось скрестить, чтобы ввести в серийное производство новые. Руководство страны искусственно сократило тираж по выпуску автомобилей, в связи с этим в 1992 году серийную модель во второй раз скрестили с ГАЗ-3102, в результате чего появился ГАЗ-31029. Спрос на эту машину был колоссальный. … Даже при полной загрузке завода и в три смены эту машину было сложно купить, так как очередь длилась месяцами. Несмотря на экономические и политические трудности девяностых годов, популярность Волги была на высшем уровне.

В начале девяностых годов внутренний рынок уступил место Mercedes и BMW. Однако даже это не помешало «Волге-31029» занять четкую позицию на автомобильном рынке и в экономике России. Планировалось выпустить современный автомобиль ГАЗ-3103 с новым салоном и кузовом.Но пока старая модель Волги еще хорошо покупалась, было решено провести ее очередную модернизацию. Собственно так и появилась новая модель ГАЗ-3110. Зимой 1997 года этот автомобиль был представлен публике на выставке ММАС-95. Серийное производство началось к 65-летию Горьковского автозавода.

Проектирование и строительство

ГАЗ-3110 «Волга» относится к автомобилю класса «С» и представляет собой четырехдверный седан. Конструкция кузова безрамная.Сам корпус сделан большим. Он наглядно отображается в цифрах: длина — 4870 мм, ширина — 1800 мм, высота — 1420 мм. Достаточно высокий дорожный просвет (156 мм) позволяет ему отлично преодолевать внутренние дороги. В зависимости от модификации устанавливался топливный бак на 55 или 70 литров.

За счет больших габаритов салон автомобиля очень просторный и может свободно разместить 5 человек. Сиденья были покрыты тканью. Панель и облицовка выполнены из простого пластика. В базовой комплектации Волга оснащена аудиосистемой.Капот и крышки багажника скруглены для улучшения аэродинамики. После рестайлинга бампер значительно увеличился в размерах. Багажник рассчитан на объем 500 л. .

Эта модель оснащалась дисками R15 вместо «четырнадцатых» колесных дисков, а также дисковыми тормозами на передних колесах. Подвеска: передняя ось подпружинена, а задняя — подпружинена. На рулевой привод установили гидроусилитель.

Благодаря мощным силовым агрегатам автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 11 секунд. На ГАЗ-3110 редко устанавливали дизельный двигатель, мощность которого составляет 95 лошадиных сил и объем 2,1 литра. Всего было три типа двигателей:

• ЗМЗ-402 — с карбюратором;
• ЗМЗ-406 — установлен инжектор;
• ГАЗ-560 — дизель.

Коробка передач, кроме двигателя, также была разных типов: четырехступенчатая и пятиступенчатая. Четырехступенчатая устанавливалась в комплекте с двигателем 3М3-402. В 2000-х его перестали устанавливать, что позволило в 2005 году выпустить ГАЗ-31105 с пятиступенчатым двигателем.

Модификации

Помимо базовой модели ГАЗ-3110 было выпущено довольно большое количество модификаций; На дорогах страны можно встретить автомобили такси версии универсал ГАЗ-310221. Эта модель визуально отличается от ГАЗ-3110 установленным сзади пластиковым бампером. Также можно выделить модель ГАЗ-310223 — легкую машину скорой помощи. С дизельным двигателем выпускалось не так много машин, около 200 штук в год. Эти двигатели устанавливались на ГАЗ-3110-600 и ГАЗ-3110-601.

Подводя итоги, хочется отметить, что этот автомобиль требует тщательного ухода, но в дороге не выходит из строя.

Фото

Автомобильное видео

Технические характеристики

Макет	Передний двигатель, задний привод
Колесная формула	4×2
Количество мест	5
Размеры, мм
Длина	4870
Ширина	1800
Высота	1422
Колесная база	2800
Зазор	156
Колея, мм
Передний	1500
Задний	1440
Масса, кг
Бордюр	1400
Полный	1800
Грузоподъемность, кг	390
Двигатель
Модель	ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560 (дизель), ГАЗ-5601 (дизель)
Трансмиссия	Механическая, 4- и 5-ступенчатая
Тормоза
Передний	Диск
Задний	Барабан
Подвеска
Передний	Независимая, рессорная
Задний	Зависимая, рессорная
Максимальная скорость, км / ч	175
Расход топлива, л / 100км
Город	13,5
Колея	9
Объем топливного бака, л	55 или 70

7

ГАЗ 3110 Волга, 1999 г.

Очень удобна в эксплуатации (правда, гидроусилителя нет).Комфортность езды на дальние расстояния — удобное расположение сидений. Удобен при транспортировке вещей и другого имущества за счет большого объема багажного отделения. Солидный внешний вид. Музыка — Панасоник = 4-й динамик, акустика отличная. Диски на летнем резиновом литье. Он технически исправен и надежен в эксплуатации. В путешествии чувствуешь себя комфортно.

ГАЗ 3110 Волга, 2000

Волга 3110 была куплена мной год назад за 38 тысяч рублей, до этого была Ваз 2106 и зубило девятка.Волга по сравнению с ними намного комфортнее, в самый раз для семьи. Салон очень просторный, сиденья удобные, жена сзади с ребенком просто отдыхает. Двигатель очень тяговитый, но малооборотный, скорость комфортная 120 км / ч, расход топлива по трассе 9 литров, летом в городе — около 12 литров, за весь год поменял заднюю ось и подшипники на задних мостах. Машина за свои деньги очень крутая, зимой дорогу держит отлично, машина для настоящих мужчин.

6

ГАЗ 3110 Волга, 2001 г.

Машиной остался очень доволен. Динамика вполне на уровне современных автомобилей, на дороге не чувствуешь себя ущербным (отдыхают жигули и прочие лады). Комфорт очень приличный, ям и «лежачих полицейских» не замечаю, по трассе едет как «по рельсам», крейсерская скорость 100-120 км / ч. Кресла очень удобные — за один присест доехала до Санкт-Петербурга. По дороге не подвела, всегда привозила сама.Расход действительно большой (12-15 л / 100 км). Запчасти есть везде и ждать заказа, как иногда на иномарки, не приходится. Ремонтопригодность на высоте, ремонт возможен «на коленях». Жалко было продавать.

Российский легковой автомобиль семейства «Волга» производства Горьковского автозавода. ГАЗ-3110 выпускался серийно с 1996 по 2005 год.

ГАЗ-3110 — это дальнейшая модернизация модели ГАЗ-31029 с полной заменой всех внешних панелей кузова, включая панель крыши, но исключая двери и передние крылья.Дизайн седана, также выполненный по классической компоновке, был серьезно модернизирован, а кузов стал соответствовать международным нормам пассивной безопасности.

В 1997 году была произведена ограниченная «переходная» серия с облицовкой межкомнатных дверей, передней частью кузова и колесами предыдущей модели. Изначально на автомобиль устанавливали узкие бамперы из термопласта черного цвета, с 2000 года их заменили громоздкие накладные бамперы из стеклопластика. Салон был полностью отремонтирован и в целом стал соответствовать стандартам недорогих иномарок по отделке.

Современная панель приборов сделана из мягкого поролона и покрыта приятной пленкой. Новая комбинация приборов включает в себя вольтметр вместо амперметра, тахометр и более тридцати сигнальных ламп, информирующих водителя о техническом состоянии автомобиля.

Передние сиденья имеют регулируемую поясничную опору и по запросу могут иметь электрический обогрев. На задние сиденья также установили подголовники.

На ГАЗ-3110 в стандартной комплектации был установлен гидроусилитель руля (ГУР), изменен рулевой механизм (3.5 оборотов руля вместо 4,5, как на предыдущих моделях Волги), передние дисковые тормоза типа Лукас, неразрезной задний мост, карданный вал с промежуточной опорой, колеса 15 дюймов нижнего профиля 195/65, электр. корректор фар, масляный радиатор, что довольно редко на легковых автомобилях, подогрев форсунок омывателя стекол, двухрежимный обогрев заднего стекла.

С 2001 года все «Волги» покрашены на новом покрасочном комплексе «Хайден-2». Новая технология грунтовки и покраски позволила использовать двухкомпонентные металлические эмали и одновременно увеличить срок службы кузова.С мая 2003 года на Волге установлена ​​передняя бесшпиндельная подвеска.

Изначально машина оснащалась карбюраторным двигателем ЗМЗ-402.10 Заволжского моторного завода (бензин АИ-93 100 л.с.) и его деформированной версией ЗМЗ-4021.10 (90 л.с. на бензине А-76), традиционной для всех Волгазов. . Некоторые автомобили, особенно последних выпусков, оснащались инжекторным двигателем ЗМЗ-4062.10. Версии 3110-600 и? 601 с турбодизельными двигателями ГАЗ-560 и ГАЗ-5601 выпускались ограниченными сериями по лицензии Steyr.

В 2003 году планировалось обновление ГАЗ-3110 «Волга» 2003 модельного года, которое должно было отличаться новой решеткой радиатора, косметическими изменениями формы передних крыльев, фарами с новой оптикой (т.н. «негофрированный» или «гладкий») и задние фонари с круглыми световыми «пушками». Должны были появиться новые дверные ручки (теперь их нужно приподнять, а не наклонять в сторону) и наружные зеркала заднего вида от ГАЗ-3111. Двигатель планировался на ЗМЗ-40621 с нейтрализатором выхлопных газов, отвечающий экологическим нормам Евро-2.В алгоритм работы дворников планировалось ввести режим «регулируемой паузы». Также планировалось оснастить машины АБС от Bosch. В полном объеме все нововведения в серию не пошли, но часть из них была внедрена на Волге ГАЗ-31105 2004 модельного года.

По результатам испытаний ГАЗ-3110 коэффициент лобового сопротивления Сх равен 0,461

С 2004 года началось производство седана ГАЗ-31105 — глубокого рестайлинга ГАЗ-3110, прекращенного в начале 2005 года.Выпуск автомобиля-универсала ГАЗ-310221 продолжался мелкими партиями на отдельной конвейерной линии, параллельно с моделью ГАЗ-3102 до декабря 2008 года. Версия универсал с «оперением» в стиле ГАЗ-31105 выпускалась в порядок.

Общепризнанным недостатком ранних серий ГАЗ-3110 Волга было низкое качество сборки и низкая устойчивость кузова к коррозии, впоследствии улучшенная, но общее устаревание конструкции автомобиля, особенно с точки зрения активной и пассивной безопасности, снизило спрос на Волгу. к критическому.Однако благодаря ряду популярных потребительских качеств (хорошая выносливость и вместимость в сочетании с доступной ценой) автомобиль стал достаточно распространенным в России.

Автомобиль «Волга» экспортируется в страны Ближнего Востока: Египет, Сирию и Ирак.

Геометрические размеры ГАЗ-3110 «Волга»

Модификации ГАЗ-3110 «Волга»

Комплектация ГАЗ-3110 «Волга»

Модель	Двигатель	Оборудование
3110-101	ЗМЗ-4062	Бак гидроусилителя 70 или 55 литров, стальные сварные колеса, пластиковые колпаки колес, полушерстяная обивка сидений, ворсовая обивка потолка, простое остекление.
3110-101	ЗМЗ-4062	(сборка в кузове малосерийных автомобилей) Бак гидроусилителя 70 или 55 литров, колеса стальные сварные, колпаки колес пластиковые, обивка сидений полушерстяная, обивка потолка ворсовая, простое остекление.
3110-103	ЗМЗ-4062	Бак ГУР 70 или 55 литров, стальные сварные колеса, пластиковые колпаки колес, ворсовые обивки и сиденья, тонированные стекла, кондиционер.
3110-111	ЗМЗ-4062	бак 70л, противотуманные фары, обшивка дверей и пот.велюр.
3110-113	ЗМЗ-4062	Бак объемом 70 или 55 л, стальные сварные колеса, пластиковые колпаки колес, ворсовый потолок, полушерстяная обивка сидений, тонированные стекла, кондиционер.
3110-115	ЗМЗ-4062	Бак объемом 70 или 55 л, литые диски, обивка головы и сидений, тонированные стекла.
3110-121	ЗМЗ-4062	(монтаж в кузове малосерийных автомобилей) Бак гидроусилителя 70 л, колеса стальные сварные, колпаки колес пластиковые, обивка потолка ворсовая, обивка сидений полушерстяная, остекление тонированное, пульт управления зеркалами.
3110-311	ЗМЗ-402
3110-315	ЗМЗ-402	Бак объемом 70 или 55 л, стальные сварные колеса, пластиковые колпаки колес, виниловая кожа обивки потолка, полушерстяная обивка сидений, тонированные стекла.
3110-411	ЗМЗ-4021	Бак объемом 70 или 55 л, стальные сварные колеса, пластиковые колпаки колес, обивка потолка виниловой кожей, полушерстяная обивка сидений, гладкое остекление.
3110-416	ЗМЗ-4021	бак такси 70 или 55 литров, стальные сварные колеса, пластиковые колпаки колес, обивка и сиденья виниловой кожей, простое остекление.
3110-417	ЗМЗ-4021	бак для такси 70 или 55 литров, стальные сварные колеса, пластиковые колпаки колес, узкие бамперы без противотуманных фар, несформированная обивка багажника, обивка потолка и сидений виниловой кожей.
3110-600	ГАЗ-560	Бачок гидроусилителя 55л, колеса стальные сварные, колпаки колес пластиковые, обивка потолка ворсовая, обивка сидений полушерстяная, остекление гладкое.
3110-600	ГАЗ-560	(сборка в кузове малосерийных автомобилей) Бачок гидроусилителя 55л, колеса стальные сварные, колпаки колес пластиковые, обивка потолка ворсовая, обивка сидений полушерстяная, простое остекление.

ГАЗ-3110 Волга. Характеристики.

Характеристики двигателей ГАЗ-3110 «Волга»
Двигатель	ЗМЗ-402.10	ЗМЗ-4021.10	ЗМЗ-4062.10
Тип А		Бензиновый, карбюраторный, 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный и верхний клапаны	Бензиновый, с микропроцессорной системой управления впрыском топлива, 4-тактный, с 4-клапанной схемой газораспределения, двумя верхними распределительными валами, центрально расположенными свечами зажигания
Рабочий объем, л	2,445	2,445	2,3
Степень сжатия	8,2: 1	6,7: 1	9,5: 1
Мощность номинальная, кВт (ч.стр.)	73,5 (100) при 4500 об / мин	66,2 (90) при 4500 об / мин	110,3 (150) при 5200 об / мин
Максимальный крутящий момент, Н * м (кгс * м)	182,4 (18,6) при 2500 об / мин	172,6 (17,6) при 2500 об / мин	206 (21,0) при 4000 об / мин
Минимальный удельный расход топлива г / кВт * ч (г / л.с. * ч)	285,6 (210)	292,4 (215)	252 (185)
Расход масла на отходы,% от расхода топлива	0,4	0,4	0,3
Ресурс до первого капитального ремонта, км	250 000	250 000	250 000
Топливо	A-93	A-76	A-93
Расход топлива, л / 100км	13	13,8	11,8
Максимальная скорость, км / ч	147	140	173
Динамика 0-100 км / ч, сек	19	20	13,5

Сразу хочу сказать: количество звезд, которые я поставил на Волгу, реально.Говорят, что Волга — это российский мерседес, а я отвечу — нет, Волга лучше! За простоту, надежность в разы лучше. Машину специально не искал. На чем ездить по Москве было … полный обзор →

С Волгой знаком двадцать лет, конкретный экземпляр модели ГАЗ-3110 у меня в руках полтора года, ездил на нем около 35 тыс км. Сначала немного о причинах выбора. 1. Предполагаемый режим эксплуатации (город-трасса-поселок с грунтовками) 2.Грузит … полный обзор →

Автомобиль далеко не новый, но эксплуатировался аккуратно и не активно. В основном только летом. Приобретена после двух хозяев, салон просторный и роскошный. Безопасность чувствуется даже без подушек — машина сделана из металла. Информативная приборная панель, если … полный обзор →

Автомобиль Волга всегда воспринимался мной как легенда отечественного автопрома. Так получилось, что во время кризиса, еще в 2008 году, я потерял работу. Сосед работал в такси, и он мне тоже советовал.Тут я вспомнил, что такси в советское время было исключительно на «Волге» …. полный обзор →

Седан ГАЗ «Волга» 3110 … Одно время мне приходилось водить эту машину, т.к. тесно связан с моей работой. Подтверждаю то, что ГАЗ-3110 разгоняется до 100 км / ч. за 13,5 секунд, но данные разгона полностью зависят от … обзор полностью →

А теперь пора написать обзор. Все мы помним приятные моменты из жизни, из детства.Мое детство — 2000 год, потому что в 1990-х я был еще совсем ребенком, которому не разрешали садиться в машину. С детства в голове засели 3 машины: Гелендваген «Митсубиси» … полный обзор →

Волга 3110

(Маленькая — так я ее называл). Это моя первая машина, правда, первая любовь, так сказать )! Мне удалось проехать на ней всего 2,5 года, после чего расскажу почему. Купил у человека, который ее просто убил, и ремонтировал ток, когда она полностью вышла из строя. Что… полный обзор →

Здравствуйте! Вот и решил написать отзыв о моей «любимой» Волге ГАЗ-3110. При покупке машины пришлось выбирать между просторным, но прожорливым ГАЗом и маленьким, но экономичным ВАЗом (у меня жена и двое детей). В итоге остановили свой выбор на ГАЗ-3110. Давно хотел … полный обзор →

В городской эксплуатации мои старые Жигули меня вполне устраивали, но после переезда за город вопрос стал острым — качество дорог заставило меня принять решительные меры и смени мой товарищ.Выбор автомобиля озадачил — на дорогой джип денег нет … полный обзор →

Я счастливый обладатель Волги-3110 2003 года выпуска с инжекторным двигателем 406 объемом 2,3 л на 130 литров. из. Купил ее в 2007 году с 36 000 км у военного в отставке. Автомобиль был почти в идеальном состоянии, но за одним исключением — ГУР …

Qalab Двигатель 406 ЗМЗ

Двигатель

ЗМЗ 406 — waa nooc ka mid ah link KMG dhexeeya jir двигатель карбюраторный ZMZ 402 oo ay версия fiicnaaday Injector ee 405.Waxaa la yaab leh in goob this sida calaamad oo la qiimo badan ay dhaxlaya weyn. Даравалка хурен аяа каба в ЗМЗ 406 данбе хорумарийо ах 405-й ийо ваа воск су саар бадан. Waa hagaag, bal aynu eegno farqiga u dhexeeya motor ах 406-й.

Sharaxaad kooban oo ku saabsan

двигатель vacaa iska leh kala duwan oo ka mid ah 4-dhululubo goobaha карбюратор baatrool. ЗМЗ 406 аяа дулулубада Вабка. Количество распределительных валов в dhululubo madaxa — si 2. toogashada: 1-2-4-2. Баракача 2.3 литр каад — 130 гур.

qalab

Ияда оо ку салейсан савирка №2 воскаан арагнаа в двигателе ку ЗМЗ 406 wuxuu ka kooban yahay:

1. Поддон.
2. Маслозборника.
3. Масло бамка.
4. бамка дуубан.
5. коленвал The.
6. Стержень.
7. marsho The kexeeyey ee bamka saliidda.
8. Saftay qalab la mid ah.
9. marsho The wadista ee bamka saliidda.
10. Поршни.
11. Прокладки dhululubada ах.
12. waalka dhammayn.
13. biibiilaha tubada wuxuu u qadanayo.
14. madaxa dhululubada ах.
15. распредвал waalka впуск.
16. maandooriyayaasha Haydarooliga.
17. Распредвал ка даатаан каака.
18. Dhululubada ah madaxa cover.
19. tilmaame heerka Oil.
20. кала cayncayn ах Qiiqa.
21. waalka dhammayn.
22. блок дулулубо ах.
23. Даади мех.

Фиро гаар ах: ваа тирадодии йо кабо двигатель ЗМЗ 406 ку биган тахай калабка магаабиста ах ее Яантуска №2.

Sida для дизайна ах, куубкан воскаа лоугу талагалай в ла каашаная ширкадда Джармал «Мерседес», сабаб инджинейеро ах каас оо ай авудаан си ло кордхийо бариг адегга 15 000 оо си вейн у кордхийо нолоша мидэгус двигатель кашан мидэгу. Sida dhaqanka показывает, ZMZ 406 yaabaa adeegaan si 300-400 oo kun oo kilomitir oo aan bores blocks iyo kooxaha dhululubo-qalab bedelka. Si kastaba ha ahaatee, qiimaha это ку xiran tahay gobolka Bannaanka. Haddii ay timaado cilad, guuldareysto engine oo dhan.Сидаа авгеед, хилаф сида: каар ка мид ах двигатель шакайн каро 400 оо кун оо лех дхибаато ах ма, халка каар калена ай думин гудахуд бокол. Laakiinse sida xaqiiqada ah qayb ka mid аh asxaabta German-kasamraan lahaa saamaynta togan ee isku halaynta of unit ka, marka la barbar dhigo engine ee 402-aad ee ka faa’iidaysiga khayraadka dhay kwayaa kai.

dayactirka Двигатель ZMZ 406 — воск aad u daran, sababtoo ah geeddi-socodka ah ee qaybo ka mid caajis ah mid qasan от ee filtera 16aad.Sidaa darteed, ay sabab u tahay qiimaha dhismaha adag dayactirka ee engine waa 1 ilaa 2 kun oo doolar. Si kastaba ha ahaatee, waqti isku mid ah waa in aynaan illoobin in 16 filtera bixiyaa dhaqdhaqaaqa вкусно из mishiinka iyo kuwaas oo muddo ka badan 402 m.

Gebogebadii, Васкаан Дунаяа в Аан Ку Одхан Хал Шай: Двигатель Заволжский 406-й запуск ахаанти Ваксаи Ахайд Марксалад ах ее Хорумар ийо Васка уу Нокдай Дайдо автопроизводителей Бадан оо Рууш ах. Qaliin nolosha iyo xoog u fiican sifooyinka la yaab dheer dhow Gorky iyo Заволжский талаабо инай касрига.Xataa marka loo eego American «Cummins», taas oo ay dhammaystirmaan on par leh oo dhan ZMZ «cawl» iyo «Volga», vaca aanu lumin ay caan iyo baahida loo qabo, waayo, vacaa sii kordhaya.

отзывов владельцев, технические характеристики и особенности

Mazda 3 — довольно популярный автомобиль в России. Одни любят его за привлекательный внешний вид, другие ценят надежность. Этот автомобиль стал бестселлером благодаря нескольким факторам. Японским инженерам удалось создать недорогую машину с современным спортивным дизайном, а также надежным двигателем.По отзывам, Mazda 3 — недорогой в обслуживании автомобиль. Стоит ли покупать эту машину? Об особенностях «тройки» и технических характеристиках мы поговорим в нашей статье.

Внешний вид

Дизайн автомобиля признан одним из самых удачных в своем классе. По отзывам, Mazda 3 отлично подходит как для мальчиков, так и для девочек. Основные цвета корпуса — красный, белый, черный и синий. В любом из них машина выглядит ярко и привлекательно. Даже сейчас, спустя годы, многие обращают внимание на эту машину.Тюнинг «Мазда 3» также популярен. Нередко владельцы устанавливают на низкопрофильную резину более широкие и большие колеса, а также различные пластиковые обвесы. У такой машины спортивный и агрессивный вид.

Какие проблемы по корпусу данной модели? По отзывам владельцев, у Mazda 3 некачественные стекла на фары. Со временем они блекнут. Полировка — лишь временное решение проблемы. Также есть вопросы по задним фарам. Они накапливают влагу внутри. Из-за этого некоторые лампочки могут перегореть и не светить.

Теперь о коррозии. Как отмечают владельцы, «Мазда 3» имеет следующие проблемные места. Это низ дверей и крышка багажника, а также арки задних колес и передние крылья. Особенно это актуально для предстайлинговых версий. Важно помнить, что многие модели уже попадали в дорожно-транспортные происшествия. И не все из них были восстановлены техникой. Часто встречаются модели, где вмятины выправляли толстым слоем шпаклевки. Из-за этого со временем на краске появляются трещины и другие дефекты.Есть и «затененные» экземпляры, которые вытащили на стапеле. От покупки таких машин стоит отказаться. Ведь металл на лонжеронах уже «поиграл» при обрушении и вряд ли поглотит часть энергии при втором ударе.

Что касается лакокрасочного покрытия Mazda 3, отзывы говорят, что краска может вздуться с годами. Особенно это актуально для арок и порогов.

Размеры, клиренс

Несмотря на свои компактные размеры, этот автомобиль имеет довольно серьезные габариты.Итак, в кузове хэтчбек эта машина имеет длину 4,46 метра. Седан немного длиннее — 4,58 метра. Ширина и высота у этих автомобилей одинаковы и составляют 1,75 и 1,47 метра соответственно. Но даже с такими габаритами водить машину по узким улицам несложно. За рулем быстро привыкаешь к габаритам, — говорят отзывы.

А вот что касается клиренса, то он откровенно маленький. На стандартных 16-дюймовых колесах дорожный просвет составляет 15 сантиметров. Летом езда с таким клиренсом еще терпима, а вот зимой часто приходится перетасовывать днище, — говорят отзывы.Также стоит помнить, что при установке аэродинамических обвесов этот клиренс уменьшается до 12-13 сантиметров.

Салон

Дизайн интерьера устроен очень удачно. Внутри Mazda напоминает спорткар — компактный трехспицевый руль и приборная панель с тремя «колодцами» и красными фонарями никого не оставят равнодушным. Даже сейчас интерьер не выглядит устаревшим или унылым. На центральной консоли есть небольшой бардачок.Удобно расположенная тревожная кнопка, а также блок управления микроклиматом. Но ручник сдвинут в сторону пассажира. Сиденья в Mazda тканевые, но с хорошей боковой поддержкой. В качестве декоративной отделки использован пластик, стилизованный под хром и алюминий. По отзывам, у Mazda 3 хорошая обзорность. Не менее информативны здесь и боковые зеркала заднего вида. Регулируются с помощью кнопки и оснащены электрическим подогревом.

Спинка дивана рассчитана на трех человек.Для каждого предусмотрен подголовник. Сиденья имеют минимальную боковую поддержку. Из минусов — слишком близкое расстояние между передним и задним рядом. Поэтому задним пассажирам будет не хватать места в районе колен. В центральном сиденье откидной подлокотник. Сзади — люк для лыж и других длинномеров.

Среди существенных недостатков интерьера в Mazda 3 1.6 отзывы отмечают невысокое качество пластика. Он достаточно жесткий и с годами начинает скрипеть. Также пластик гремит на неровностях.Плохая шумоизоляция в районе колесных арок. Скрипы в основном возникают в двух местах. Это центр торпеды и область возле заднего стекла. Обычно эти звуки появляются в сильную жару или на морозе. Чтобы обеспечить хоть какой-то акустический комфорт, хозяева делают дополнительную звукоизоляцию. Если сделать самому, эта доработка обойдется примерно в 8 тысяч рублей. Однако для достижения максимальной тишины придется оклеить пол — для этого нужно практически полностью разобрать интерьер.

Багажник

Размеры багажника различаются в зависимости от кузова. Если рассматривать седан, то объем всегда стабильный — 420 литров. Спинки задних сидений не складываются — приходится довольствоваться только лыжным люком. Что касается пятидверного седана, то его багажник рассчитан на еще меньший объем — 314 л. Но его можно расширить, сложив спинки задних сидений. В результате объем увеличивается до 1228 литров. Поскольку большинство владельцев таких автомобилей — люди до 30 лет, часто можно увидеть сабвуфер в багажнике.Он скрывает в багажнике значительный объем места, поэтому для того, чтобы в полной мере насладиться музыкой, придется пожертвовать громкостью.

Среди подводных камней стоит отметить такую ​​проблему, как вода в багажнике. Накапливается внутри даже после небольшого дождя. Владельцы рекомендуют заделывать те участки, где проводка проходит в кузов. В противном случае происходит окисление влаги. Эту проводку можно найти за обивкой багажника с левой стороны.

Технические условия

Два главных двигателя поставлены в Россию.Оба бензиновые, 16-ти клапанные, без турбины. Итак, базовый двигатель 1,6 л. При своем объеме он развивает 105 лошадиных сил. В топовых комплектациях предусматривался двухлитровый бензиновый мотор мощностью 150 лошадиных сил.

Что говорят отзывы о двигателе 1.6 «Мазда 3»? Владельцы отмечают, что рентабельности от этого мотора ожидать не стоит. Поскольку этот двигатель комплектуется старой 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, расход может достигать 14 литров. Но на механике расход существенно не ниже.По отзывам, Mazda 3 -2008 (1.6, механика) тратит около 12 литров на сотню. Двухлитровые двигатели потребляют примерно на 10 процентов больше.

Трансмиссия

Что отзывы говорят о самой машине Мазда 3? Владельцы отмечают следующую проблему. Через некоторое время в АКПП не включается режим «Стоянка» или не горит индикатор этого режима. Чтобы это исправить, нужно отрегулировать трос рычага. Для этого придется снять облицовку ящика, снять подстаканники и открутить пару шурупов.Далее с троса снимается защелка, после чего можно проводить регулировку.

В остальном, как отмечают владельцы, «Мазда 3» (1.6, автомат) проблем не доставляет. Таким образом, самые неприятные моменты — это режим «Стоянка» и большой расход топлива.

Механика в этом плане надежнее — говорят отзывы. Здесь необходимо только периодическое обслуживание. Это замена масла каждые 100 тысяч километров и замена выжимного сцепления. Срок службы фрикционного диска напрямую зависит от стиля вождения владельца.Если машина часто начинала буксовать, то привод «доходил» уже до 60 тысяч. При спокойной манере езды он проезжает до 150 и более тысяч километров. Корзина сцепления выходит из строя редко.

Стартер

Иногда владельцы сталкиваются с неисправностью стартера. Автомобиль плохо заводится или вообще не заводится.

Причина тому — неисправность бендикса или засор внутри корпуса. Также проблема может быть скрыта в разъеме ретрактора.

Ходовая

Конструкция подвески довольно проста.Спереди — стойки МакФерсон, а сзади — балка. На некоторых версиях могла устанавливаться задняя двухрычажная независимая подвеска. Шасси Mazda третьей модели настроено на динамичный стиль вождения. Машина очень маневренная и быстрая на дороге — говорят отзывы. Она действительно доставляет удовольствие от вождения. Однако рассчитывать на особую гладкость не стоит. Особенно это актуально для тех, кто устанавливает большие колеса на низкопрофильную резину. Из-за короткой базы и коротких ходов подвески заметно ощущаются ямы и дорожные стыки.

Если говорить о «болячках», то среди них отзывы говорят:

• Стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости.
• Опорные подшипники передних стоек.
• Поперечные рычаги (относится к версиям с независимой задней подвеской).

Тормоза в машине очень живучие, что является преимуществом Mazda 3. Отзывы Mazda также говорят, что машина управляется предсказуемо и не ищет дорогу на скорости.

Заключение

Итак, мы узнали, что это за автомобиль.Как видите, модель не лишена недостатков. Но стоит ли покупать эту машину? Как ни странно, но его можно рекомендовать к покупке. Mazda 3 — лидер среди гольф-каров. Если покупал, то только двухлитровую машину на МКПП.

Кризис среднего возраста. Кризис среднего возраста Какой двигатель поставить на место ЗМЗ 514

ЗМЗ 514 — экономичный и неприхотливый дизельный двигатель, устанавливаемый на автомобили УАЗ Патриот и ряд других моделей автомобилей от автопроизводителя УАЗ.

Этот силовой агрегат был разработан в 2002 году и производится сегодня с небольшими изменениями.

Технические характеристики

Модификация двигателя ЗМЗ 514 имеет следующие характеристики:

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Масса	220 кг
Рабочий объем	2235 литров
Мощность	113,5 л. из. при 3500 об. / мин.
Конфигурация камеры сгорания	рядный
Материал блока цилиндров	чугун
Материал головки блока цилиндров	алюминий
Степень сжатия	19.5
Количество клапанов на цилиндр	4
Топливная система	непосредственный впрыск с турбонаддувом
Система охлаждения	жидкостная с принудительной циркуляцией
Вид топлива	дизельное топливо
Расход топлива	12,5 для УАЗ Патриот

Двигатель устанавливается на УАЗ Патриот, Карго, Хантер, Пикап и др.

Описание

Разработка дизельного двигателя ЗМЗ 514 началась на Заволжском моторном заводе в 2002 году, производство которого продолжается до сих пор.

Но еще в 1978 году планировалось изготовить дизель мощностью 90 лошадиных сил, предназначенный для установки на автомобили УАЗ.

На разработку двигателя ушло 15 лет, в течение которых было изготовлено несколько опытных образцов, не обеспечивающих требуемой надежности и не отличавшихся приемлемыми показателями топливной экономичности.

В 1993 году было принято решение об интенсификации разработки дизельного двигателя, и за основу был взят перспективный бензиновый двигатель.В результате через два года был изготовлен первый прототип, получивший индекс 406D.10. Этот двухлитровый 105-сильный двигатель стал основой для создания силового агрегата семейства ЗМЗ 514.

Проектирование нового силового агрегата выполнялось специалистами с привлечением английских инженеров из компании Ricardo. Проведенные в Англии испытания показали несовершенство блока цилиндров, в результате было решено использовать для изготовления ГБЦ не чугун, а более прочный и легкий алюминий.Блок цилиндров ЗМЗ 514 изготовлен из чугуна по технологии литья под давлением.

Модификации

В 2002 году собрана первая партия дизелей ЗМЗ 514, которые устанавливались на ГАЗель. Однако уже в первый год эксплуатации выяснилось, что с обслуживанием двигателей этой серии возникли сложности, а спустя два года производство было остановлено.

Инженеры ЗМЗ

приступили к работе над двигателем, которая длилась полтора года.В результате доработки была изменена конструкция шатунов, блока цилиндров и цепи привода ГРМ.

• В ноябре 2005 года было возобновлено производство второго поколения этого силового агрегата, получившего индекс ЗМЗ 5143. Этот двигатель зарекомендовал себя с лучшей стороны. Он отличался экономичностью, простотой обслуживания и надежностью. Новый двигатель устанавливается на автомобили УАЗ Хантер.
• В 2012 году было запущено производство модернизированной версии силового агрегата, получившего ЗМЗ 51432.10 CRS индекс. Эта версия двигателя оснащалась системой Common Rail и полностью соответствовала жестким экологическим требованиям стандарта Евро-4. Серийный двигатель устанавливался на автомобили УАЗ Патриот, Пикап, Хантер и Грузовой.

Использование системы непосредственного впрыска топлива на ЗМЗ 51432 Common Rail позволило значительно повысить топливную экономичность. По сравнению с предыдущим поколением этого двигателя ЗМЗ 514 потреблял на 10 процентов меньше дизельного топлива и в то же время обеспечивал лучшую реакцию двигателя на дроссельную заслонку на малых оборотах.

В то же время нужно сказать, что использование данной электронной системы непосредственного впрыска топлива привело к усложнению конструкции силового агрегата ЗМЗ 514, а, следовательно, и к снижению надежности.

Дизайн

• Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет простую конструкцию, а благодаря повсеместному применению алюминия удалось снизить вес силового агрегата до 220 килограммов.
• На данную модель двигателя заводом был установлен увеличенный сервисный пробег, что позволило существенно упростить эксплуатацию автомобиля.Двигатель оказался нетребователен к качеству масла, а продуманная система охлаждения исключила выход двигателя из строя из-за его перегрева.
• В этом силовом агрегате использовался цепной привод ГРМ, что избавляло от необходимости выполнять сложные работы по замене или регулировке цепи ГРМ.
• Характерной особенностью модернизированного ЗМЗ 514 стало использование комбинированной системы смазки, которая одновременно распыляла масло и смазывала движущиеся элементы мотора под давлением.
• Интервал замены масла 15 тысяч километров. Однако сами автовладельцы рекомендуют постоянно проверять уровень масла. Почерневшее масло указывает на необходимость его замены и проведения других сервисных процедур с двигателем.
• Поршни мотора отлиты из усиленного алюминиевого сплава, что обеспечивает их максимально возможный ресурс. Юбка поршня имеет особую цилиндрическую форму и имеет антифрикционное покрытие. Такое покрытие не выгорает даже через 200 тысяч километров пробега.
• Надо сказать, что силовая часть мотора ЗМЗ 514 зарекомендовала себя как достаточно надежная и долговечная. Прогорание поршней или поломки коленчатого вала случаются крайне редко и вызваны неправильной работой двигателя. Длительная работа под нагрузкой и использование некачественного топлива часто приводит к таким поломкам.
• Обновленный двигатель ЗМЗ 51432 имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, а за охлаждение поступающего в цилиндры воздуха отвечает интеркулер, использование которого значительно увеличило мощность двигателя ЗМЗ 51432 и улучшило его поведение на малых оборотах.
• Используемая турбина, хотя и имеет характерную для надувных двигателей турбо-проушину, надежна и не требует значительного ремонта. Его ресурс равен ресурсу всего силового агрегата.
• Двигатель имеет систему питания от немецкой компании BOSCH, которая устранила существующие проблемы с работой свечей накаливания. Ресурс двигателя заявлен на уровне 250 тысяч километров. Капитальный ремонт может потребоваться при пробеге от 300 тысяч километров и более.

Неисправности

ОТКАЗ	ПРИЧИНА
Утечка жидкости из системы охлаждения	Причиной этого может быть повреждение прокладок ГБЦ и повреждение самой ГБЦ из-за перегрева мотора. Если замена прокладки не представляет сложности, то вот шлифовка или замена ГБЦ имеет достаточно высокую стоимость . Необходимо помнить, что , что было несколько разновидностей этого силового агрегата , поэтому ГБЦ следует выбирать по номеру VIN.
Сигнал о недостаточном давлении масла в системе смазки	Это может быть из-за поврежденного масла насос, который перестает перекачивать масло. Также производительность масляного насоса может снизиться из-за засорения фильтра. Ремонт заключается в проверке масляного фильтра и замене насоса.
Детонация двигателя и полная потеря мощности	Это типично для разрыва цепи привода ГРМ и ударов поршня по клапанам.Машине требовалось передать в сервис на эвакуатор и произвести вскрытие мотора. Чаще всего требовался дорогой капремонт ЗМЗ 514 с заменой клапанов и поршней.
На холодном автомобиле появилась вибрация	Причиной может быть сломанная свеча зажигания или проблема с катушкой. Ремонт заключается в определении вышедшего из строя узла и его замене.
Автомобиль отказывается заводиться после длительной стоянки зимой	Причиной тому может быть использование некачественного топлива, которое замерзло на морозе.В этом случае необходимо отогнать машину в теплый гараж или дождаться потепления на улице.

Тюнинг

Дизельный двигатель ЗМЗ 514 имеет значительный запас прочности, что позволяет увеличить мощность двигателя за счет перенастроенных управляющих программ, а также за счет серьезной инженерной настройки.

При увеличении мощности данного силового агрегата следует помнить, что все работы автовладелец выполняет исключительно на свой страх и риск.

1. Самым простым и относительно надежным способом увеличения мощности ЗМЗ 514 является так называемый чип-тюнинг, предполагающий установку нового блока управления. Это позволяет получить прибавку примерно на двадцать лошадиных сил. Некоторые варианты настройки микросхемы требуют удаления сажевого фильтра, что приводит к ухудшению норм выбросов и сокращает ресурс двигателя.
2. Установка облегченного коленчатого вала и расточенных цилиндров на ЗМЗ 514 позволяет получить дополнительно от 10 до 15 лошадиных сил.
3. Многие автовладельцы устанавливают облегченный маховик, который также увеличивает мощность двигателя на 5-8 лошадиных сил.
4. Экстремальные варианты тюнинга предполагают замену турбины на спортивную модель с повышенным давлением. Однако в этом случае ресурс двигателя может значительно сократиться.
5. Замена штатной выхлопной системы двигателя ЗМЗ 514 также повысит мощность силового агрегата. В зависимости от модели спортивного выхлопа автомобиль может получить от 8 до 10 дополнительных лошадиных сил.
6. Еще 2-3 лошади добавит замена штатного воздушного фильтра на спортивную версию с нулевым сопротивлением.

Всего проведенные работы по увеличению мощности ЗМЗ 514 позволят получить дополнительно от 40 до 60 лошадиных сил. Вам просто нужно помнить, что при выполнении тюнинга нужно обращаться к профессионалам, которые позволят вам выполнить все работы технически грамотно, а при ухудшении ресурса вашего двигателя — незначительно.

О книге : Альбом. Издание 2007 г.
Формат книги : pdf файл в zip архиве
Страницы : 32
Язык : Русский
Размер : 28,3 мб.
Скачать : бесплатно, без ограничений и без паролей

Дизельный двигатель ЗМЗ-514.10 и его модификации ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50. Дизайн. Обслуживание. Ремонт.

Основная задача этого альбома — обеспечить систему — «разработчик-производитель-пользователь всех форм» технической информацией, позволяющей любому желающему получить исчерпывающие ответы на все вопросы, связанные с обеспечением работоспособности ЗМЗ-514.10 дизель и его модификации на разных этапах эксплуатации.

— Технические характеристики дизельного двигателя ЗМЗ-514 и его систем.
— Устройство и конструкция двигателя. Поперечное сечение.
— Техническое обслуживание. Виды и содержание работы.
— Рекомендации по обслуживанию.
— Сборка двигателя — пошагово.
— Сборка узлов и агрегатов.
— Расположение меток и отверстий под штифты для замены ремня привода ТНВД. Схема системы подачи и отвода топлива на автомобиле УАЗ-315148.
— Схема подключения системы управления двигателем.
— Размеры, допуски и посадки сопрягаемых частей двигателя.
— Методика проверки и регулировки фаз газораспределения.
— Турбокомпрессор.
— Моменты затяжки для основных резьбовых соединений.

Двигатель Дизель ЗМЗ-514.10, быстроходный, 4-х цилиндровый, с топливной аппаратурой типа ВЭ с механическим регулятором, с регулируемой системой турбонаддува и системой рециркуляции отработавших газов.

В двигателе ЗМЗ-5143.10 используются:

— 4-х клапанная конструкция газораспределительного механизма с двумя резьбовыми патрубками на цилиндр;
— центральное расположение сопла и камеры сгорания в охлаждаемом поршне;
— стальная прокладка ГБЦ;
— кованая, легированная сталь, коленчатый вал азотированный;
— антифрикционные, износостойкие покрытия рабочих поверхностей клапанов, поршней и поршневых колец.

Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса, малотоннажные грузовики, микроавтобусы, внедорожники общей массой до 3,5 тонн.

Периодичность первого и второго ТО дизельного двигателя ЗМЗ-514.10 и его модификаций ЗМЗ-5143.10-50, ЗМЗ-5143.10-50 устанавливается в зависимости от категорий условий эксплуатации автомобиля.

Двигатели

ЗМЗ-514 предназначены для установки на автомобили УАЗ с колесной формулой 4х4 и полной массой до 3500 кг и эксплуатации при температуре окружающего воздуха от минус 45 ° С до плюс 40 ° С, относительной влажности воздуха до 75%. при температуре плюс 15 ° С, запыленности воздуха до 1 г / м 3, а также в помещениях, расположенных на высоте 4000 м над уровнем моря.

На данный момент (2016 г.) в линейке дизельных двигателей ЗМЗ две модели: ЗМЗ-5143.10 с механическим ТНВД и ЗМЗ-51432.10 CRS с системой подачи топлива Common Rail

.

Внешний вид двигателя ЗМЗ-5143.10 :

Внешний вид двигателя ЗМЗ-51432.10 CRS

История двигателя

История дизельного двигателя на ЗМЗ началась в 1978 году, когда завод ГАЗ дал ЗМЗ задание разработать новое семейство Е403.10 двигателей для перспективной Волги. В программу также вошел 2,3-литровый турбодизель с чугунным блоком цилиндров. Расчетная мощность — 80–90 л.с. из. Но тогда дело не дошло до дизельного двигателя.

402.10.
1982 — 1984 Выполнены работы по созданию дизельного двигателя для легкового автомобиля Волга рабочим объемом 2,45 дм3, максимальной мощностью 50 кВт (68 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 4500 мин-1 с минимальной удельной мощностью. расход 251,6 г / кВтч (185 г / л.с.ч). Двигатель был разработан с блоком цилиндров из литого под давлением алюминия.Для получения «мягкого» рабочего процесса использовался процесс горения в вихревой камере; Для обеспечения надежности цилиндро-поршневой группы использовались анкерные штифты, стягивающие головку блока цилиндров, подшипники блока цилиндров и коленчатого вала в единый узел. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава со специальным микрорельефом и бочкообразным профилем юбки. Степень сжатия двигателя — 20,5, привод топливного насоса осуществляется от шестерни распредвала. Конструкция двигателя предусматривала струйное охлаждение поршней, индикатор засорения масляного фильтра и пробку предпускового подогрева.
Опытный образец двигателя прошел лабораторные и дорожные испытания, в том числе на автополигоне НАМИ в составе легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга».
Однако в связи с принятым тогда Министерством автомобильной промышленности решением о переориентации Ульяновского моторного завода на организацию производства малолитражных дизелей с одновременной разработкой дизельной топливной аппаратуры дальнейшая работа на ЗМЗ была остановлена. .

Дизель на базе ЗМЗ 406.10.
В 1992 году завод освоил новый бензиновый двигатель ЗМЗ-406.10. Одновременно с внедрением на ковре бензиновых двигателей начали создавать на их основе турбодизель.

На основании предварительных исследований и стремления к максимальной унификации с базовым двигателем ЗМЗ-406.10 было решено уменьшить диаметр цилиндров до 86 мм. Это было достигнуто установкой сухой тонкостенной втулки в чугунный моноблок; при этом удалось сохранить размеры коренных и шатунных подшипников базового двигателя и, соответственно, получить практически полную унификацию в обработке блока цилиндров и коленчатого вала.
Предусмотрено применение турбонаддува и охлаждения наддувочного воздуха

В ноябре 1995 года изготовлен и собран первый образец 105-сильного дизеля 406Д.10.

Опытный образец дизельного двигателя ЗМЗ-406Д.10 в Экспериментальном цехе. Декабрь 1995 года:

При проектировании были взяты следующие показатели двигателя:

На Ярославском заводе дизельного оборудования (ЯЗДА) по техническим требованиям ЗМЗ был разработан и изготовлен малогабаритный многоструйный топливный инжектор, что позволило Решать вопросы по наладке рабочего процесса только с отечественными производителями.

Дизельный двигатель ЗМЗ-406Д.10 в Опытном цехе УГК:

Испытания ЗМЗ-406Д. 10. апрель 1998 года:

Поперечный разрез двигателя ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид ЗМЗ-406Д.10

Внешний вид первого ЗМЗ-406Д.10:

Для доработки новый двигатель был отправлен в Англию специалистам фирмы Ricardo.
Британцы посоветовали изменить конструкцию ГБЦ, которая получила V-образное расположение клапанов.Переделана голова: изменена форма камеры сгорания, клапаны поставлены вертикально.

В 2002 году двигатель демонстрировался в Москве на Московском автосалоне:

.

Но из-за нестабильного качества комплектующих и технологической сложности обработки деталей на самом заводе к началу 2004 года было свернуто серийное производство.

Однако работы по доработке нового двигателя продолжались.Изменилась конструкция головки и блока, в результате чего увеличилась их жесткость. Для лучшей герметизации газового стыка вместо отечественной гибкой прокладки ГБЦ стали использовать импортный многослойный металл. Доработку и изготовление поршней доверили немецкой компании Mahle. Изменения, повышающие надежность и срок службы, коснулись также шатунов, цепей ГРМ и ряда мелких деталей. В результате в ноябре 2005 года в малосерийном цехе Заволжского моторного завода началось производство дизелей под индексом ЗМЗ-5143 .

Конструкция ЗМЗ-5143 такова.
Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава. Вертикальные клапаны приводятся в движение двумя распредвалами через однорычажные роликовые рычаги с игольчатыми подшипниками. Клапанный механизм с немецкими гидравлическими опорами INA.

Привод распредвала — цепной, двухступенчатый, аналог ЗМЗ-406. Однако длина цепей разная, и вместо пластиковых рычагов для натяжения использовалась звездочка, которая в порядке обратной унификации также была введена на бензиновых двигателях.Натяжители цепи гидравлические.

Блок цилиндров из специального чугуна. Отливка унифицирована с бензоблоком ЗМЗ-406. Диаметр цилиндра 87 мм, ход поршня 94 мм (для бензинового двигателя «406» — 92х86 мм). В картере блока есть специальные форсунки, через которые масло, идущее из центральной магистрали, охлаждает поршни.

Коленвал оригинальный, стальной кованый с радиусом кривошипа 47 мм — ковка КамАЗ.Вал закаляется закалкой с высокой частотой или азотированием внешней поверхности.

Поршень с камерой сгорания внизу изготовлен из алюминиевого сплава с вставкой из нирезиста для компрессионного кольца; юбка обработана антифрикционным составом «Моликот». Поршневые кольца производства Götze.

Топливная аппаратура «Бош». Топливный насос высокого давления с механическим регулятором. Специально для ЗМЗ-514 компания Bosch доработала свой распределительный насос типа VE, который теперь развивает максимальное давление 1100 бар и имеет корректоры для наддува и прогрева двигателя зимой.Привод ТНВД от коленчатого вала осуществляется зубчатым ремнем ВАЗ 2112, закрытым защитным кожухом.

Форсунки Bosch двухпружинные, допускают предварительный впрыск топлива. Фильтр тонкой очистки топлива с ручным насосом, подогреватель, водоотделитель — «Бошевский», топливопроводы высокого давления — «Гвидо».

Турбокомпрессор чешский, производства ČZ-Strakonice AS, также адаптированный Garrett, который имеет более высокий КПД.

С 2006 года эти моторы серийно устанавливаются на УАЗ Хантер.

В 2007 году ЗМЗ-514 адаптирован для установки на коммерческие автомобили УАЗ.

В 2012 году освоено производство АСЗ ЗМЗ-51432.10 с системой подачи топлива Common Rail, отвечающей экологическим требованиям Евро-4. Эти двигатели устанавливаются на легковые и грузопассажирские автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап и Грузовой.

Маркировка двигателя

Семейство двигателей ЗМЗ-514.10 — это 4-цилиндровые 16-клапанные дизельные двигатели рабочим объемом 2,24 л.

Обозначение двигателя по CD	VDS-описательная часть маркировки	Характерные особенности комплектации и исполнения двигателя	Применяемость на автомобиле
Комплект с ТНВД ВЕ 4 / 11F 2100RV
514.1000400	51400	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, без гидроусилителя руля и привода вентилятора.
514.1000400-10	51400A	Базовая комплектация в единственном исполнении с картером сцепления, SROG, гидроусилителем, без вентилятора	автомобиль ОАО «ГАЗ»
514.1000400-20	51400B	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД ВЭ 4 / 11Ф 2100РВ, с гидроусилителем руля и приводом вентилятора, масляным картером двигателя ЗМЗ-5141, с масляным фильтром уменьшенных размеров.
5141.1000400	514100	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля, кондиционером, без вентилятора.
5143.1000400	514300	Базовая комплектация в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, гидроусилителем руля.
5143.1000400-10	51430A	Комплектность в единственном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, ГУР, кондиционером.
5143.1000400-20	51430В	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами для насоса ГУР.
5143.1000400-30	51430C	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами гидроусилителя руля, с трубопроводами подачи топлива измененной длины по сравнению с базовой комплектацией.
5143.1000400-40	51430D	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом совмещенным с генератором, картером сцепления, СРОГ, ГУР	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-41	51430G	Комплектность в единой конструкции с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник»
5143.1000400-42	51430H	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-296608
5143.1000400-50	51430E	Комплектность в единичном исполнении с ТНВД VE 4 / 11F 2100RV, приводом вентилятора и кронштейнами насоса ГУР, без ТНВД, с перепускным клапаном на фильтре тонкой очистки топлива.
5143.1000400-80	51430L	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, ГУР, без картера сцепления
5143.1000400-81	51430M	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, СРОГ, рециркуляционным охладителем ОГ, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления	УАЗ-315148 «Охотник» 3 экологического класса
5143.1000400-43	51430R	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, ГУР, без картера сцепления, без CROG	УАЗ-315108 «Охотник» для МО)
5143.1000400-60	51430S	Комплектность в единичном исполнении с приводом вентилятора, вакуумным насосом на блоке цилиндров, патрубком для подключения автономного отопителя-отопителя, картером сцепления, малогабаритным масляным фильтром, ГУР, без СРОГ	УАЗ-396218 («Буханка» — машина скорой медицинской помощи повышенной проходимости для Минобороны)
Комплект дизельных двигателей ЗМЗ-51432 для автомобилей УАЗ экологического класса 4 (Евро4)
51432.1000400	51432A	без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя Delphi; генератор 120А
51432.1000400-01	51432B	без картера сцепления для КПП DYMOS; Компрессор кондиционера SANDEN; насос гидроусилителя Delphi; генератор 120А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-10	51432C	без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя Delphi; генератор 80 A или 90 A.	УАЗ-31638 «Патриот», УАЗ-31648 «Патриот Спорт», УАЗ-23638 «Пикап», УАЗ-23608 «Грузовой»
51432.1000400-20	51432D	без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 A или 90 A.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-21	51432E	без картера сцепления для КПП DYMOS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-22	51432F	с картером сцепления для 5-ступенчатой ​​КП ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 A или 90 A.	УАЗ-315148 «Охотник»
51432.1000400-23	51432G	с картером сцепления для 5-ступенчатой ​​КП ADS; насос гидроусилителя руля; генератор 80 А или 90 А; патрубок 40624.1148010 для подключения автономного отопителя	УАЗ-315148 «Охотник»

Краткое описание

ЗМЗ-51432.Двигатель 10 CRS и его модификации предназначены для установки на автомобили УАЗ Патриот, Хантер, Пикап, Грузовой и грузопассажирский.
Применена система подачи топлива Common Rail фирмы «BOSCH», охлаждаемая система рециркуляции выхлопных газов с дроссельной заслонкой, которая также используется для плавного останова двигателя. Для привода ТНВД, водяного насоса и генератора используется поликлиновой ремень с механизмом автоматического натяжения.

Характеристики двигателя ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (дизель)

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	2 235
Диаметр цилиндра, мм	87
Ход поршня, мм	94
Степень сжатия	19
Количество клапанов на цилиндр	4 (2 входа; 2 выхода)
Газораспределительный механизм	DOHC
Порядок цилиндров	1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала	83.5 кВт — (113,5 л.с.) / 3500 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала	270 Н м / 1300-2800 об / мин
Система подачи	с непосредственным впрыском, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха
Экологические стандарты	Евро 4
Масса, кг	220

Конструкция

Четырехтактный двигатель с топливной системой Common Rail с электронным управлением, рядными цилиндрами и поршнями, которые вращают один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-514 выполнен из специального чугуна в виде моноблока с опущенной ниже оси коленчатого вала частью картера.

Коленчатый вал

Коленчатый вал ЗМЗ-514 — кованый, пятиопорный, имеет восемь противовесов для лучшей разгрузки опор.

Параметр	Значение
Диаметр основных шеек, мм	62,00
Диаметр шейки шатуна, мм	56,00

Поршень

Поршень отлит из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания в головке поршня.Объем камеры сгорания 21,69 ± 0,4 сек. Юбка поршня имеет бочкообразную форму в продольном направлении и овальную форму в поперечном сечении, имеет антифрикционное покрытие. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Наибольший диаметр юбки поршня в продольном сечении расположен на расстоянии 13 мм от нижней кромки поршня. Внизу юбки сделана выемка, обеспечивающая отход поршня от сопла охлаждения.Плавающий поршневой палец, внешний диаметр пальца 30 мм.

Отечественный дизель ЗМЗ-514, отзывы о котором мы рассмотрим далее, представляет собой семейство четырехцилиндровых двигателей с 16 клапанами и четырехтактным режимом работы. Объем силового агрегата — 2,24 литра. Изначально двигатели планировалось устанавливать на легковые и коммерческие автомобили производства ГАЗ, но они получили широкое распространение на автомобилях УАЗ. Учитывайте его характеристики, особенности и отзывы владельцев.

История создания

Как подтверждают отзывы, дизельный двигатель ЗМЗ-514 начали разрабатывать еще в начале 80-х годов прошлого века.Конструкторы создали новый двигатель на базе штатного карбюраторного аналога Волги. Опытный образец был построен в 1984 году, после чего прошел технические и натурные испытания. Эта модификация получила объем 2,4 литра, степень сжатия — 20,5 единиц.

В конструкцию входит блок цилиндров из алюминия, поршни из соответствующего сплава со специальным рельефом, бочкообразные юбки, индикатор загрязнения масляного фильтра, заглушка предварительного подогрева, струйное охлаждение поршневой группы. Указанная модель не пошла в широкую серию.

Уже в начале 90-х конструкторы Заволжского комбината вернулись к разработке дизельного двигателя нового поколения. Основная задача, поставленная перед инженерами, — создать не просто мотор на основе аналога карбюратора, а изготовить агрегат, максимально унифицированный с базовым прототипом.

Особенности:

С учетом ошибок в начальных разработках и стремления гарантировать максимальную унификацию с вариацией 406.10 диаметр ограничивался 86 миллиметрами на «двигателе» ЗМЗ-514 (дизель). В конструкцию внедрена сухая тонкостенная гильза в чугунном монолитном блоке. При этом размеры подшипников, как коренных, так и шатунных, не изменились. В результате конструкторы добились максимальной унификации коленчатого вала и блока цилиндров. Изначально планировалось наличие турбированного двигателя с охлаждающими воздушными потоками.

Пилотный образец под индексом 406.10 был выпущен в конце 1995 года. Специальное малогабаритное сопло для этого «двигателя» было изготовлено по заказу на ярославском заводе ЯЗДА. Кроме того, головку блока цилиндров решили делать из алюминия, а не из чугуна.

В конце 1999 года выпущена опытная партия дизелей ЗМЗ-514. УАЗ — не первая машина, на которой он появился. Сначала моторы испытывали на Газелях. К сожалению, через год эксплуатации выяснилось, что агрегаты неконкурентоспособны и сложны в обслуживании.

По оценкам специалистов, оборудование завода на тот момент просто не имело технических возможностей для выпуска двигателя с высокими качественными характеристиками. Кроме того, под подозрением были и комплектующие, так как они были от разных производителей. В результате серийное производство фактически свернули и так и не запустили.

Модернизация

Несмотря на трудности, доработка и усовершенствование дизеля ЗМЗ-514 продолжались. Изменена конфигурация БК и ГБЦ с одновременным увеличением их жесткости.Для обеспечения достойной герметизации газового шва была установлена ​​многоуровневая металлическая прокладка зарубежного производства. Поршневую группу довели до ума специалисты немецкой компании Mahle. Также доработкам подверглись цепи ГРМ, шатуны и многие мелкие детали.

В результате началось серийное производство обновленных дизельных двигателей ЗМЗ-514. УАЗ «Хантер» — первый автомобиль, на который эти двигатели массово устанавливались с 2006 года. С 2007 года появляются модификации с элементами от «Бош» и «Common Rail».Модернизированные модели потребляли на десять процентов меньше дизельного топлива и показали лучшее ускорение на низких оборотах.

О конструкции дизельного двигателя ЗМЗ-514

«Хантер» получил четырехтактный двигатель с рядным Г-образным расположением цилиндров и поршневой группой. При верхнем расположении пары распредвалов вращение обеспечивалось одним коленчатым валом. Энергоблок был снабжен замкнутым контуром жидкостного охлаждения с принуждением. Смазка деталей производилась комбинированным методом (подача под давлением и распыление).В обновленном двигателе установили по четыре клапана на каждый цилиндр, при этом охлаждение воздуха осуществлялось через интеркулер. Турбина не идеальна, но практична и проста в обслуживании.

Форсунки «Bosch» выполнены в двухпружинной конструкции, позволяют осуществлять предварительную подачу топлива. Среди прочих деталей:

Шатун в сборе

Отзывы о дизельном двигателе ЗМЗ-514 свидетельствуют о том, что блок цилиндров выполнен из специального чугуна в виде монолитной конструкции.Картер опускается ниже оси коленчатого вала. Для хладагента между цилиндрами есть отверстия для потока. Ниже представлены пять основных опор подшипников. В картере установлены форсунки для масляного охлаждения поршней.

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из литого алюминиевого сплава. В верхней части ГБЦ расположен соответствующий механизм, состоящий из рычагов привода, распределительных валов, гидравлических опор, впускных и выпускных клапанов. Также в этой части находятся фланцы для соединения впускной трубы и коллектора, термостат, крышка, свечи накаливания, элементы охлаждения и смазки.

Поршни и гильзы

Поршни изготовлены из специального алюминиевого сплава с камерой сгорания, встроенной в головку. Юбка бочкообразной формы снабжена антифрикционным покрытием. Каждый элемент имеет пару компрессионных колец и один аналог маслосъемника.

Стальной шатун изготовлен методом ковки, крышка обработана в сборе, поэтому их замена друг на друга не допускается. Демпфер прикручен к головке поршня с помощью втулки из смеси стали и бронзы.Коленчатый вал изготовлен из кованой стали, имеет пять подшипников и восемь противовесов. Цапфы защищены от износа газовым азотированием или закалкой HFC.

Вкладыши подшипников изготовлены из сплава стали и алюминия, на верхних элементах предусмотрены швеллеры и отверстия, нижние — гладкие, без выемок. Маховик прикреплен к задней части фланца коленчатого вала восемью болтами.

Смазка и охлаждение

В отзывах о дизельном двигателе ЗМЗ-514 на УАЗ «Хантер» отмечается, что система смазки двигателя является комбинированной и многофункциональной.Все подшипники, детали привода, рычаги, натяжители смазываются под давлением. Распыляются другие трущиеся детали двигателя. Поршни охлаждают струей масла. Гидравлические опоры и натяжители приводятся в действие подачей масла под давлением. Между БК и фильтром установлен односекционный шестеренчатый насос.

Охлаждение — жидкостное закрытого типа с принудительной циркуляцией. Хладагент подается в блок цилиндров, обрабатывается в термостате твердосплавного типа. В системе есть центробежный насос с одним клапаном, клиновой ремень, служащий для передачи энергии от шкива коленчатого вала.

ГРМ

Распредвалы (валы) изготовлены из низкоуглеродистой легированной стали. Они стабильно погружаются на глубину 1,3-1,8 миллиметра, предварительно закаленные. Система имеет пару распредвалов (предназначена для привода впускных и выпускных клапанов). Кулачки разного профиля расположены несимметрично относительно своей оси. Каждый вал снабжен пятью опорными шейками и вращается в подшипниках, расположенных в алюминиевой головке. Детали закрываются специальными крышками. Распредвалы приводятся в движение двухступенчатой ​​цепной передачей.

Характеристики в цифрах

Прежде чем рассматривать отзывы о дизеле ЗМЗ-514, рассмотрим его основные технические параметры:

• рабочий объем (л) — 2,23;
• мощность номинальная (л.с.) — 114;
• обороты (об / мин) — 3500;
• предельный крутящий момент (Нм) — 216;
Диаметр цилиндра
• (мм) — 87;
ход поршня
• (мм) — 94;
• компрессия — 19,5;
• расположение клапана — пара впускных и двух выпускных элементов;
• расстояние между осями соседних цилиндров (мм) — 106;
• диаметр шатуна / коренной шейки (мм) — 56/62;
• Масса двигателя (кг) — 220.

Прошивка Lenovo IdeaPhone A369i — Computere.

Тарт-смартфон Lenovo IdeaPhone A369i можно использовать, если вы хотите изменить его, чтобы изменить его. I dette tilfælde kan det være nødvendigt me

Indhold

Start-смартфон Lenovo IdeaPhone A369i может работать с опцией, вы можете моделировать ее, пока не перестанете работать.Я хочу узнать больше, чем обновлять прошивку, и выбрать уровень, установленный на уровне нормального хода, чтобы улучшить установку системного программного обеспечения. Обновите прошивку и обновите микропрограммы и обновите программное обеспечение.

Artiklen diskuterer de vigtigste metoder, созданный с использованием официальной операционной системы в Lenovo IdeaPhone A369i, установленной в интерактивном режиме и дополнен и установлена ​​текущая версия Android версии 6.0.

Det bør ikke glemmes, at procedure, der der skrivning of systemfiler to sektioner af smartphoneens hukommelse, Potentielt er farlige. Brugeren beslutter uafhængigt af deres brug og er også uafhængigt ansvarlig for mulig skade på enheden som følge для манипулятора.

Forberedelse

Inden du fortsætter til omskrivning af Android-enhedens hukommelse, skal du forberede self enheden på en best måde samt de programmer og computer-OS, der skal bruges til оператору.Det anbefales stærkt, at du gennemfører alle følgende forberedende trin. Dette giver dig mulighed for at undgå mulige проблема samt hurtigt gendanne enhedens ydeevne i tilfælde af uforudsete positioner og fejl.

Chauffører

Установка программного обеспечения Lenovo IdeaPhone A369i через USB-порт специального программного обеспечения на смартфоне. Отключить систему управления двигателем от системы, от Брюгге до операции.Драйверы устанавливаются на следующих сайтах: инструктаж по материалам, которые можно найти по недействительной ссылке. Управление данной моделью при установке ADB-drivere samt VCOM-driveren в Mediatek-enheder.

Описание: Установка для прошивки Android

Arkivet, оставьте независимую модель, чтобы установить систему вручную, можно загрузить по ссылке:

Загрузите драйвер до прошивки Lenovo IdeaPhone A369i

Hardware revisioner

Den pågældende model blev produret i tre hardwareversioner.Før du går videre til firmwaren, er det ekstremt vigtigt and forstå, hvilken version of smartphonen du skal håndtere. По адресу finde de oplysninger, du har brug for, kræver nogle få trin.

1. Активация ЮСБ-фейлретнинга. Для выполнения данной процедуры skal du følge stien: «Indstillinger» — «Om telefonen» — «Bygge nummer» … På det sidste punkt skal du trykke 7 gange.

   Ovenstående aktiverer varen «For udviklere» в меню «Indstillinger» , vi går ind i det.Отложите систему и нажмите кнопку Отладка по USB и попробуйте кнопку «OKAY» и другие данные.

2. Загрузите программу для ПК MTK Droid Tools, и получите доступ к отдельной карте.
3. Позволяет запретить смартфону компьютер и программное обеспечение MTK Droid Tools. Вы можете исправить все исправления, связанные с телефоном и программистом, которые видны все расширенные параметры, указанные в программе.
4. Попробовать «Bloker kort» hvilket får vinduet til «Bloker info» .
5. Версия аппаратного обеспечения Lenovo A369i включает параметр værdien «Sprede» номер строки 2 «Mbr» vindue «Bloker info» .

   Hvis den fundne værdi «000066000» — vi har and gøre med apparatet i den første revision (Rev1), og hvis «000088000» — смартфон до версии (Rev2). Værdi «0000C00000» Betyder den Såkaldte Lite-revision.

6. Når du downloader pakker med officielt operativsystem til forskellige versioner, skal du vælge versionerne som følger:
   • Rev1 (0x600000) — версия S108, S110;
   • Rev2 (0x880000) — S111, S201;
   • Lite (0xC00000) — S005, S007, S008.
7. Средство установки программного обеспечения для всех трех редакторов для саммита и множества различных приложений.

En A369i Rev2 blev brugt til at демонстрационные установки оборудования. Det var på smartphonen i den anden revision, at funktionerne af de filer, der blev offentliggjort på linkene i denne artikel, blev testet.

Для родстера

Сделайте так, чтобы супербрюгерреттигедер был установлен официальной версией программного обеспечения системы на Lenovo A369i.Men at få dem er nødvendigt for at oprette en fuldgyldig sikkerhedskopi, før de blinker, samt udføre en række andre funktioner. Этот небольшой и удобный смартфон был создан для Android-приложения Framaroot. Узнайте больше о материалах:

Lektion: Root Android через Framaroot uden pc

Резервное копирование

Предоставление подробных сведений, содержащих все данные, содержащих данные, относящиеся к Lenovo A369i, и некоторые другие данные, содержащиеся в открытых источниках информации для всех активных опознавателей, могут быть использованы.Дерудовер переопределяет разделение на очень часто, но не на человека, управляющего оператором на Lenovo MTK-enheder. «NVRAM» , не работает, пока не работает мобильное устройство после установки установленной системы.

Для решения любых проблем, связанных с определенным полным набором изображений, используется система инструментов SP Flash Tool. Подробный инструктор по скревету ом, хвордан по детски, сом может найти и артиклен:

Lektion: Sådan laver du en sikkerhedskopi для Android-enhed, før du blinker

Siden sektionen «NVR В нем можно найти самые простые элементы, которые можно использовать для создания резервных копий разделов MTK Droid Tools.Som nævnt духовка для kræver dette superbrugerrettigheder.

1. Это устройство не требует поддержки с помощью YUSB-устройства, которое активизирует компьютер или стартер MTK Droid Tools.
2. Tryk på knappen «ROD» , og så «Ja» i anmodningsvinduet, der vises.
3. Не используется модификация тисков на Lenovo A369i-skærmen, предоставившей ADB Shell Superuser-rettigheder.

   Доступен на сайте MTK Droid Tools, где установлен новый манипулятор

4. После того, как он был модернизирован в середине «Rodskal» , был установлен на сайте, который находится в другом месте. После того, как вы войдете в систему, попробуйте найти «IMEI / NVRAM» .
5. Я определил vindue, der åbnes, skal du bruge knappen for at oprette et dump «Backup» , tryk på den.
6. Некоторые и результаты определили на карте и библиотек с MTK Droid Tools «BackupNVRAM» , который не хранится в файле, это может быть сделано в более подробной информации.
7. Введено в систему, чтобы узнать, как печь для ее установки в раздел «NVRAM» SAMT IMEI, сохраненный в нижней части печи, установленный на экране .

Firmware

Для получения более подробной информации и изображений с использованием «NVRAM» Lenovo A369i, вы можете просмотреть все процедуры прошивки. Установка системного программного обеспечения и установка дополнительных файлов для создания программного обеспечения. Следуйте инструкциям по обучению пользователей для первой официальной версии Android от Lenovo, а также от установленной версии.

Метод 1: Официальная прошивка

Для официального программного обеспечения Lenovo IdeaPhone A369i с расширенными функциональными возможностями и стандартным универсальным программным обеспечением, предназначенным для использования с MTK-устройством — SP Flash Tool.Эта версия приложения, используемого для новых моделей, может быть загружена по ссылке:

Загрузите SP Flash Tool для Lenovo IdeaPhone A369i. Пока вы не устанавливаете Android на Lenovo IdeaPhone A369i, вы должны обновлять версию программного обеспечения, если хотите, чтобы ваши дети были в нужном месте, а также исправили ошибки и исправили ошибки.

Полная версия аппаратного обеспечения для смартфонов и других версий программного обеспечения.Загрузите udpak arkivet med en af ​​firmwaren til din revision. Прошивка до последней версии и поиск версии по ссылке:

Загрузите официальную прошивку Lenovo IdeaPhone A369i для SP Flash-værktøj

1. Kør SP Flash Tool, который можно найти на Flash_tool.
2. Я знаю, что нужно, чтобы загрузить файл «Scatter-loading» , и после этого программа будет сохранена до файла MT6572_Android_scatter.txt размещает в этой библиотеке, предоставляет доступ к пакету с установленной прошивкой.
3. После установки всех биллеров и адресов разделителей на Lenovo IdeaPhone A369i я запрограммировал какие-то и результаты для детального телефона

   Попробуйте использовать «Hent» или через сайт для управления Billedfilerne, det vil sige, vi venter på, at de lilla bjælker i statuslinjen løber igennem.

4. Vi slukker для смартфонов, fjerner batteriet и tilslutter derefter enheden med и kabel til USB-порт на pc’en.
5. Перезагрузка файлов на домашнем автомате Lenovo IdeaPhone A369i.

   Du skal vente, indtil statuslinjen er fyldt med gul, og vinduet vises «Download OK» .

6. Обязательно устанавливайте официальную версию операционной системы Android, которая была расширена. Вы можете использовать USB-кабель, аккумуляторную батарею, а также воспользоваться телефоном и попробовать «Mad» .
7. После инициализации после установки компонентов и загрузок, на каком-то из языков вы сможете найти нужную опцию для Android.

Метод 2: определение микропрограммы

На конвертере Lenovo IdeaPhone A369i установлено программное обеспечение, предназначенное только для современной версии Android, после чего выпускается 4.2, после чего производится обновление для модели, при установке и модификации микропрограммы. Det skal siges, and den udbredte brug af modellen har ført til fremkomsten af ​​mange brugerdefinerede og porte til enheden.

Используйте смартфон с установленным смартфоном, полностью установленный на Android 6.0 (!), Skal følgende huskes, når du vælger en pakke. Я управляю операционной системой, базирующейся на Android-версии, последней версией 4.2, функциональными возможностями отдельного аппаратного компонента, сенсором и камерой, очень быстрым. Вы можете найти новую версию и новую версию базовой ОС, а также новую версию и отдельную версию для Android.

Trin 1: Installer brugerdefineret gendannelse

Som med mange andre modeller, installeres enhver modificeret firmware i A369i oftest gennem brugerdefineret gendannelse.Подробные сведения о расширении TeamWin Recovery (TWRP) можно найти при установке женского пола в любое время, пока он не найдет нужного инструктора. Чтобы получить доступ к программному обеспечению SP Flash Tool и прочим пакетам с официальной прошивкой. Вы можете загрузить новый файл, содержащий ссылку на духовку, чтобы получить доступ к методам установки официальной прошивки.

1. Загрузите оплаченный файл от TWRP до аппаратной версии с расширенным файлом по ссылке:

Загрузите TeamWin Recovery (TWRP) до Lenovo IdeaPhone A369i

2. можно загрузить с официальной прошивкой, или проверить файл .ini .
3. Vi udfører trin nr. 1-2 метода установки официального программного обеспечения для встроенного программного обеспечения. Запустите SP SP-værktøjet и tilføj scatter-filen til programmet.
4. Нажмите на ссылку «ГЕНОПРЕТНИНГ» и нажмите на программу, которая будет добавлена ​​в TWRP. Når du har defineret den ønskede fil, skal du trykke på knappen «Åben» i Explorer-vinduet.
5. Другой способ установки прошивки и TWRP.Попробуйте выполнить «Прошивка-> Оптимизация» и выполните следующие действия.
6. Нет данных, сохраненных в пользовательском телефоне Lenovo IdeaPhone A369 или без него, тисках и т.д. «Обновление микропрограммы ОК» .
7. Вы можете использовать USB-кабель, установить аккумулятор и смартфон с кнопками «Безумный» для начального запуска Android с TWRP. Для в komme ind i det ndrede gendannelsesmiljø skal du holde all tre hårde taster nede: «Volumen +» , «Bind-» и «Tænder» på den slukkede enhed, indtil genoprettelsesmen.

Trin 2: Установщик brugerdefineret

Når den ndrede gndannelse тиски в Lenovo IdeaPhone A369i, для установки и устранения проблем с заменой микропрограммы. Du kan eksperimentere og ndre løsninger på jagt efter det bedte for hver enkelt bruger. Вы можете установить CyanogenMod с 12 версиями, некоторые из них базируются на 5-ти версиях Android, а некоторые из них имеют простую и функциональную поддержку после A369i.

Вы можете загрузить пакет до аппаратной версии Ver2 по ссылке:

Загрузите стандартную прошивку для Lenovo IdeaPhone A369i

1. Чтобы получить доступ к мобильному телефону, установите его.
2. Начните с TWRP и умывальника в обязательном порядке для раздела «NVRAM» , для мужчин и для всех разделов для домашнего использования. Для at gøre dette skal du følge stien: «Backup» — kryds af sektion (er) — vælg som placeringen for a sikkerhedskopiering «Eksternt SD-kort» — flyt kontakten til højre «Stryg s94 for at at» og vent på afslutningen af ​​sikkerhedskopieringsproceduren.
3. Оповещение о навыках «Data» , Dalvik Cache , «Cache» , «System» , «Interne lager» … Rengøring «, tryk på » Derudover «, sæt afkrydsningsfelterne ud for navnene på духовки sektioner, org flyt kontakten til højre » Stryg for at rengøre «.
4. Нажмите на новую процедуру «Tilbage» и сделайте это в TWRP-меню.Du kan fortsætte med and installere pakken fra det OS, der er overført til hukommelseskortet. Valg af et element «Installere» , angiv filen med firmwaren til systemet, flyt kontakten til højre «Stryg til højre for at installere» .
5. Детский стадион на входе в сервисную систему для опциональной операционной системы, после того, как смартфонен в автоматическом режиме, Genstartes

   для того, чтобы обновить операционную систему.

Вы можете добавить свой смартфон к основному устройству для работы с смартфонами с Android на Lenovo IdeaPhone A369i.Чтобы узнать больше о встроенном программном обеспечении, установить аппаратную версию на моделях, вы можете узнать, как работает пользователь после полного обновления, а также узнать, как это сделать, и лучше всего использовать его для облегчения работы.

комментарии от HyperComments

Двигатель «ЗМЗ-406 Турбо»: описание, характеристики и отзывы

Отечественный двигатель «ЗМЗ-406 Турбо» является ресивером классического аналога, известного под индексом 402.Новый двигатель чем-то напоминает шведский «Saab», корпус агрегата выполнен из чугуна, распредвалы имеют верхнее расположение. Силовая установка включает 16 клапанов, гидрокомпенсаторы. Такая конструкция позволяет владельцу избавиться от частой регулировки клапанов. Ремень ГРМ снабжен цепью, номинальный ресурс которой составляет не менее 100 тысяч километров. Несмотря на простоту конструкции, рассматриваемая установка намного «продвинута», чем ее предшественница. Изучаем особенности устройства и отзывы пользователей о нем.

«ЗМЗ-406 Турбо»: характеристики

Параметры рассматриваемого двигателя следующие:

• Годы выпуска — 1997-2008 гг.
• Подающая часть — инжектор / карбюратор.
• Расположение цилиндров — рядного типа.
• Количество цилиндров и клапанов на каждом элементе — 4/4.
• Ход поршня — 86 мм.
• Компрессия — 9.3.
• Объем «паровоза» — 2286 куб. см.
• Номинальная мощность — 145 л.с. при 5200 об / мин.
• Экологический стандарт — «Евро-3».
• Масса — 187 кг.
• Расход топлива в смешанном режиме — 13,5 л на 100 км.
• Номинальный ресурс агрегата 150 тысяч километров.
• Установка — «Волга» 3102/31029/3110, (Газель, Соболь).

Модификации

Введено в эксплуатацию несколько моделей двигателя ЗМЗ-406 Турбо:

1. Карбюраторная модификация 406. 1. 10. Используется на «Газелях», потребляет бензин АИ-76.
2. Версия 406. 2. 10. Инжекторный двигатель, устанавливаемый на «Газель» и «Волгу».
3. Модель 406. 3. 10. Применяется на «Газелях» (АИ-92).

Основные неисправности

Двигатель ЗМЗ-406 Турбо чаще всего подвержен следующим неисправностям:

• Гидравлические механизмы натяжения цепи привода ГРМ поддаются заклиниванию. В связи с этим возникает посторонний шум, отсутствие колебаний, дальнейшая деформация обуви, вплоть до разрушения всей цепи.В этом плане преимущество рассматриваемого двигателя состоит в том, что он не гнет клапана.
• Перегрев силовой установки. Подобная проблема тоже не редкость. Как правило, такая поломка происходит из-за забитого радиатора или выхода из строя термостата. Первоначально рекомендуется проверить уровень охлаждающей жидкости и наличие воздушных пробок в системе.
• Повышенный расход масла. Чаще всего данную проблему испытывает мотор «ЗМЗ-406 ТурбоКИТ» из-за износа сальников и маслосъемников на клапанах.Также иногда неисправность возникает из-за того, что между пластиной и крышкой клапана образуется зазор, через который происходит утечка масла. Чтобы устранить проблему, достаточно снять крышку и заделать поверхность герметиком.

Прочие проблемы

Среди других часто встречающихся неисправностей двигателя ЗМЗ-406 Турбо можно отметить следующие:

• Часто наблюдаются провалы из-за выхода из строя катушек зажигания. После замены этих элементов мотор сразу восстанавливается.
• Стук в блоке питания. Эта проблема возникает из-за износа гидравлических компенсаторов. По заявлению производителя, срок службы этих деталей составляет не менее 50 тысяч километров.
• Изношены поршневые пальцы, поршни и втулки шатунов, что также приводит к появлению посторонних звуков в двигателе.
• Силовой агрегат троит. В этом случае проверьте свечи, катушки и компрессию.
• Происходит угасание силового агрегата. Чаще всего «ЗМЗ-406 Турбо» глохнет из-за неисправности проводов, датчика коленвала или РХХ.

Кроме того, неоднократно наблюдаются сбои в работе сцепления ЗМЗ-406 Турбо и бензонасоса. В целом причины проблем типичны для всех отечественных двигателей, в том числе и плохое качество сборки. Тем не менее 406-я модель намного эффективнее и практичнее своего предшественника под номером 402. Для справки: на базе 406-го ЗМЗ были разработаны двигатели 405-й и 409-й серий, объемом 2,7 л.

Форсирование

Одним из вариантов увеличения мощности агрегата является атмосферный способ с установкой дополнительных валов.На входе крепят воздухозаборник холодного воздуха, ресивер большего диаметра. Затем распиливается ГБЦ, дорабатываются отсеки сгорания, увеличивается размер каналов. На следующем этапе доработки двигателя ЗМЗ-406 Турбо проводится установка облегченных Т-образных клапанов, рессор серии 21083 и новых валов, например, от ОКБ 38/38.

Использовать штатную поршневую группу трактора не имеет смысла. Приобрел новые кованые поршни, облегченный коленвал. Сделайте балансировочный узел.Регулируемая прямоточная выхлопная труба диаметром 63 мм. В результате мощность составит порядка 200 лошадиных сил, а характеристики силовой установки будут иметь ярко выраженную спортивную конфигурацию.

ЗМЗ-406 Турбо: настройка

Второй способ улучшить рассматриваемый двигатель — это установка наддува. Чтобы устройство нормально переносило высокое давление, необходимо установить усиленный поршневой агрегат. В остальном конструкция идентична преобразованиям, проведенным при атмосферной модернизации.

Устанавливается на турбину типа Garrett 28 с соответствующим коллектором, трубопроводами, промежуточным охладителем, инжекторами 630 куб. См, выхлопной системой 76 мм, DBP + DTV. Выходная мощность составит не менее 300 «лошадок». При желании можно поменять форсунки на конфигурацию 800 куб.см, что еще больше увеличит мощность двигателя, но эта система приведет к быстрому износу агрегата. Потребуется установка нового компрессора, например Eaton M90. Затем нужно его точно настроить. Как показывает практика, такая модернизация позволяет получить без сбоев двигатель, тяга которого чувствуется уже снизу вверх.

Конфигурация системы впуска

Данная операция с использованием нового комплекта ГРМ «ЗМЗ-406 Евро-2 Турбо» является одним из важнейших моментов, влияющих на параметры силовой установки. В рассматриваемой системе происходят волновые процессы, настроенные на определенный диапазон оборотов. В стандартной версии узел имеет неоднозначные характеристики.

К преимуществам можно отнести короткий всасывающий тракт, рассчитанный на высокую текучесть. С другой стороны, входные отверстия на фильтре имеют довольно маленькое поперечное сечение.Сам фильтрующий элемент отличается высокими характеристиками и не требует замены на нулевой вариант, сложен в обслуживании и не отличается высоким КПД.

Для повышения производительности и заполнения цилиндра на высоких оборотах специалисты рекомендуют снять стандартный корпус атмосферного фильтра. Решение этой проблемы проявляется в установке системы «холодного входа». В месте установки фильтрующего элемента воздушного фильтра оборудуют закрытый объем, чтобы поток воздуха шел исключительно наружу.Поможет в этом дополнительный раздел.

Как вариант, под капотом можно ничего не перекрывать, а забирать воздухозаборник под бампером. Однако в этом случае существует опасность гидроудара при небольшом снижении мощности мотора.

Доработка ГБЦ

Эта операция сводится к шлифованию каналов, сглаживанию всех острых остатков в камере сгорания и на дне поршня. Для рассматриваемых моторов установка прокладки ГБЦ от блока 405.22 (Евро-3) рекомендуется. Он сделан из прочного металла, более надежен и тонок. В результате это позволяет увеличить компрессию и КПД двигателя.

На следующем этапе устанавливаются распредвалы с увеличенным ходом клапана. Для штатной работы силовой установки в условиях города специалисты советуют использовать пару валов типа 30/34.

Другие способы обновления

Двигатель также можно доработать, установив моторный комплект ЗМЗ-406 Евро2 Турбо.Кроме того, производят установку коленчатого вала с увеличенным ходом кривошипно-шатунного узла. Это даст возможность увеличить рабочий объем до 2,5 литров. Кроме того, с новым коленчатым валом используются поршни со смещением пальца на 4 миллиметра. Он не должен выходить из плоскости блока и ударяться о головку блока цилиндров.

Хорошим вариантом для силовых агрегатов рассматриваемой модели является использование поршней с тонкими кольцами. Они снизят динамические потери, что особенно важно для револьверных двигателей.Как вариант, вы можете позаботиться о разгрузке поршневой и шатунной группы, но это не окажет особого влияния на двигатели с частотой вращения до 7 000 оборотов в минуту. Уменьшение массы маховика на таких образцах приводит к прерывистой работе, быстрому набору оборотов и столь же интенсивному их сбросу. Это не очень удобно, особенно при переезде по городу.

Обзоры

Судя по отзывам пользователей, двигатель ЗМЗ-406 намного лучше своего предшественника по мощности и работе.Однако он не лишен недостатков. В связи с этим многие владельцы проводят тюнинг агрегата. О том, как это сделать, рассказывалось выше. Главное не переборщить с доработками, так как чрезмерные внедрения увеличивают характеристики установки, но и приводят к быстрому износу. Здесь нужно правильно сравнить полученный эффект и расчетный рабочий ресурс. Стоит отметить, что после доработки любого мотора требуется последующая настройка его системы управления. Программа Molt, оптимизирующая работу каждого двигателя в зависимости от его особенностей, поможет в настройке конкретного мотора.

.