Dsg 6 проблемы: причины, симптомы и решение проблем

Ремонт DSG 6 (ДСГ 6), диагностика, замена масла

Трансмиссия DSG6 02Е (Direct Shift Gearbox – коробка передач с непосредственным переключением) Это была первая Автоматическая Коробка Передач (АКП) данного типа с «мокрыми» сцеплениями, которую разработала фирма VW, в которой шесть передач и передача заднего хода. Переключения происходят без разрыва потока мощности (переключение происходит без включения нейтрали) это является основным достоинством Автоматических Коробок Передач, а также обеспечивается «ползущий» режим в начале движения. Поэтому коробки DSG относятся к АКП.

Сцепления DSG6 омываются потоком жидкости, поэтому DSG6 принято называть «мокрыми». «Мокрое» сцепление сделано по аналогии с классическими многодисковыми сцеплениями автоматических коробок передач, оно работает в масле для его охлаждения. Эти сцепления обеспечивают и плавное трогание с места и переключения коробки передач. На сцеплениях DSG6 устанавливаются датчики температуры выходящего масла, и по его нагреву рассчитывается на какую температуру нагрелись диски и программные решения препятствуют их перегреву в процессе работы.

Типовые проблемы и ремонт DSG6

Основным недостатком DSG6 в начале её производства был блок мехатроника т.к. это была новая разработка принципов работы АКП и её управления. Для устранения недостатков требовалось время, как для доводки узла сцеплений, так и для отладки программного обеспечения.

Основные признаки неисправностей мехатроника:

• переключение передач с рывками
• толчки при переключении
• неплавное трогание автомобиля

Ремонт мехатроника DSG6 осуществляется переборкой гидравлической части, которая включает в себя замену нечётко работающих соленоидов, притирку золотников, проверки плоскости разъёмов корпусов самой панели управления и т.д., так же обязательным является обновление программного обеспечения.

Замена блока мехатроника DSG6 производится при выходе из строя электрических цепей внутри самого мехатроника.

Кроме этого такие признаки как:

• толчки;
• «удар» при переходе на более низкую или высокую передачу;
• «зависла», отсутствие одной или нескольких передач;
• у машины нет движения в любом направлении;
• автомобиль в аварийном режиме.

свидетельствуют об основных неисправностях DSG6. Причины могут заключатся в некорректной работе дисков сцепления, что связанно с их «лакировкой». Диск буксует в горячем масле, заглаживая все неровности и шероховатости фрикционной накладки, что приводит к снижению коэффициент трения, хотя диски внешне выглядят вполне работоспособными. Снижение коэффициента трения приводит к невозможности передавать необходимый крутящий момент, что и приводит к замене сцепления DSG6.

Также был отмечен недостаток в несколько увеличенном времени включения передачи заднего хода, т.к. в DSG6 первую передачу и передачу заднего хода включает одно и тоже сцепление.

Производители автомобилей поставляют узел двухдискового сцепления только в сборе. Но афтемаркетные фирмы выпускают комплекты запасных частей (диски, поршни и т.д.) для ремонта коробки DSG6. Применение афтемаркетных деталей значительно удешевляет стоимость ремонта, но требует более высокой квалификации мастеров.

Модели автомобилей, выпущенные с коробкой DSG6

Сейчас DSG6, своих конструкций применяют Volvo, Ford, Mitsubishi. Они отличаются от первых разработок VW, по расположению фрикционов в сцеплении. У VW DSG6 диски сцепления большего и меньшего диаметра расположены «один в другом», а в конструкциях Ford, Volvo и т.д. диски одного диаметра, и они расположены последовательно т.е. «один за другим».

В эксплуатации так же применяются семи ступенчатые DSG с «мокрыми» сцеплениями, сделанными по принципу DSG6, только добавлена одна дополнительная передача вперёд. При этом включение первой передачи и передачи заднего хода выполняется разными сцеплениями. Тем самым была устранена проблема с временной задержкой включения передачи заднего хода DSG6.

Диагностика DSG6 заключается в расшифровки большого объема информации, потока реальных данных работы АКП. Анализ этих данных позволяет найти причину выхода из строя DSG6.

При эксплуатации в городском режиме в пробках DSG6 с мокрыми сцеплениями предпочтительнее, т.к. имеют масляное охлаждение сцепления и у которой есть обратная связь с мехатроником и если сцепление начинает нагреваться мехатроник включает N, тем самым сохраняя сцепление.

Замена трансмиссионного масла DSG6 должна происходить согласно техническим требованиям завода изготовителя, в среднем через 40-50 тыс. км. Используется оригинальная трансмиссионная жидкость (масло) для коробок DSG с мокрыми сцеплениями.

Гарантия безупречной работы Вашего автомобиля сервисное обслуживание DSG6. выполненное в нашей специализированной фирме АТГ. Для ремонта коробки ДСГ6 мы используем оригинальные или афтемаркетные запасные части от лучших производителей.

АТГ располагает специальным инструментом и оборудованием и может произвести все восстановительные работы. Мы обладаем опытом по грамотному, квалифицированному обслуживанию и ремонту DSG6.

Ремонт ДСГ(DSG) в Самаре. Диагностика и замена ДСГ

Компания Akpp63.ru проводит качественный ремонт коробки DSG 7, представляющей сочетание двух 3-х ступенчатых механических коробок и электронного контрольного блока. Автосервис занимается ремонтом автоматических коробок передач DSG (ДСГ) со времени их установки на марках «Volkswagen», «Skoda», «Audi», «Seat» и других.

Шести- и семиступенчатые преселективные «роботы» требуют значительной квалификации автомеханика при легком и, тем более, капитальном ремонте ДСГ коробки. Наш техцентр выполняет ремонт АКПП на профильном оборудовании для замены и восстановления DSG 7 (ДСГ 7) на всех типах легковых авто.

Какой бы сложной не являлась DSG 7, квалифицированные специалисты нашей компании всегда смогут отремонтировать «робот» ДСГ, потому что мы обеспечены необходимым оборудованием, высокоточным инструментарием, а главное, умеем выполнять такие работы.

Проблемы с коробкой ДСГ

6-ти ступенчатые «роботы» страдают от износа сцепления и дифференциала. Загрязнение гидроблока также частый повод обращений на станцию техобслуживания.

7-и ступенчатые коробки DSG склонны к протечкам в области сервоприводов управления сцеплением.

Когда пора делать ремонт мехатроника DSG

Когда появились толчки в режимах «D» и «R» либо автомобиль просто стоит на месте, то нужно отправляться на ремонт в автосервис или вызывать эвакуатор.

Мехатроники сочетают преимущества «механики» и АКПП, но при этом не просты в обслуживании, поэтому затягивать с диагностикой рискованно.

Замена коробки передач DSG 7 (ДСГ 7)

Замена DSG 7 в нашем автосервисе абсолютно возможна. Роботизированная коробка передач DSG (Direct Shift Gearbox) является практически совершенным агрегатом, устанавливаемым на самые популярные модели.

Но специалисты рекомендуют не проводить замену коробки передач DSG 7 (DSG 6) самостоятельно, какой бы вначале понятной не показалась ее конструкция и сама работа ДСГ 7 (6), потому что наличие в этой коробке большого числа валов, шестеренок, гидроприводов, масляных каналов и деталей, регулирующих процесс ее функционирования, может запутать любого «народного» автомастера.

Любая, и даже самая сложная коробка передач DSG 7 подлежит ремонту и замене по оптимальной стоимости, но проводить такие работы надо только в специализированных сервисах, каким и считается в Самаре Akpp63.

ru.

При любых неисправностях всегда обращайтесь к специалистам. На все работы компания Akpp63.ru предоставляет гарантию.

Работы по АКПП DSG-7, АКПП DSG-6

Наш автосервис обладает необходимыми знаниями, опытом и оборудованием для ремонта АКПП DSG 7. Все оборудование и технические процессы специализированы под определенный к ремонту тип коробки ДСГ. Например, отдельно выполняются работы по мультитронику, S-tronic, DSG-7 и DSG-6. Независимо от бренда автомобиля («Ниссан», «Шкода», «Ауди», «Фольксваген», «Сеат») наши специалисты проведут комплексный ремонт коробки передач любой модели автомобиля.

Ремонт РЕМОНТ ДСГ
Ремонт гидравлической части мехатроника 0AM DQ200 с применением усиленного ремкомплект под ключ	30000 ₽	Записаться
Замена сцепления 0АМ DQ200	9000 ₽	Записаться
Переборка 0АМ DQ200	18000 ₽	Записаться
Замена масла 0АМ DW200	2000 ₽	Записаться
Снятие установка 0АМ DQ200	10000 ₽	Записаться
Замена сцепления DL501 0B5	20000 ₽	Записаться
Ремонт мехатроника DL501 0B5	9000 ₽	Записаться
Замена датчика включённой передачи DL501 0B5	18000 ₽	Записаться
Снятие установка 0В5 DL501	10000 ₽	Записаться
Замена масла 0В5 DL501	2500 ₽	Записаться
Замена сцепления 02E DQ250	18000 ₽	Записаться
Ремонт мехатроника 02Е DQ250	9000 ₽	Записаться
Переборка 02Е DQ250	18000 ₽	Записаться
Снятие установка 02Е DQ250	10000 ₽	Записаться
Замена масла с фильтром тонкой очистки 02Е DQ250	2500 ₽	Записаться
Ремонт мехатроника DQ500 0BH 0BT	9000 ₽	Записаться
Переборка DQ500 0BH 0BT	18000 ₽	Записаться
Снятие установка DQ500 0BH 0BT	12009 ₽	Записаться
Замена масла с фильтром тонкой очистки DQ500 0BH 0BT	2500 ₽	Записаться

Ремонт DSG 6 и 7 в Москве по низкой цене.

Ремонт коробок ДСГ.

Главная » Ремонт коробки передач DSG

«Московский центр автоматических трансмиссий» оказывает услуги по ремонту коробок передач DSG, которыми комплектуются автомобили Фольксваген, Шкода, Ауди и Сеат. Мы устраняем все виды неисправностей и предоставляем гарантию на выполняемые работы. Все требующиеся технологические операции проводятся квалифицированными специалистами с применением специализированного импортного оборудования, а также оборудования собственной разработки.

«Московский центр автоматических трансмиссий» занимается ремонтом коробок передач ДСГ уже больше 10 лет. За эти годы мы накопили богатый опыт и заслужили устойчивую положительную репутацию. Для записи на диагностику или ремонт трансмиссии DSG можно оставить онлайн заявку через специальную форму на сайте, чтобы специалист МЦАТ перезвонил вам, или позвонить нам по одному из телефонов, указанных на сайте.

Контакты

+7 (495) 768-34-92
+7 (495) 769-60-52
+7 (985) 800-15-14

Режим работы

10:00 — 21:00

без выходных

Гарантия

ДО 3-Х ЛЕТ

Ремонт DSG Audi

Ремонт DSG Skoda

Ремонт DSG Volkswagen

Ремонт DSG 7 OAM

Семиступенчатая роботизированная коробка передач DSG 7 OAM имеет двойное сцепление сухого типа. Этой трансмиссией комплектуются автомобили, двигатели которых выдают не более 250 Нм крутящего момента. Из-за сложной конструкции данной коробки передач ее ремонт весьма трудоемкий и требует от мастера высокой квалификации, а также наличия и опыта работы со специализированным инструментом.

Основной проблемой трансмиссии DSG 7 OAM считается ускоренный износ сцепления. При резких стартах с пробуксовкой оно страдает больше всего. В городских условиях эксплуатации с частыми остановками, разгонами и торможениями трансмиссия DSG 7 OAM может выйти из строя значительно раньше, чем пробег автомобиля превысит 100 тысяч километров.

Помимо ускоренного износа двухдискового сцепления, наиболее частыми проблемами являются:

• Неисправности электронного блока управления;
• Поломки вилок переключения передач;
• Выход из строя трансмиссионных подшипников.

Посторонние звуки, издаваемые коробкой передач, или заметные рывки при переключении скоростей свидетельствуют о неполадках.

При любых тревожных симптомах необходимо как можно скорее записываться на диагностику в МЦАТ.

Ремонт DSG 6 O2E

Шестиступенчатая трансмиссия DSG 6 O2E работает в паре с двигателями, крутящий момент которых не превышает 350 Нм. Узел имеет мокрое двухдисковое сцепление. Применение качественного синтетического масла снижает негативные последствия от нагрузок. Мокрое сцепление значительно долговечнее сухого. Поэтому проблема с его износом у трансмиссий DSG 6 O2E находится не на первом месте, хотя тоже присутствует и стоит весьма остро.

Наиболее часто у данных КПП выходят из строя:

• Датчики включенной передачи;
• Электромагнитные соленоидные клапаны;
• Блок управления.

Чтобы установить истинный характер проблемы, всегда необходима профессиональная диагностика.

Ремонт DSG 7 OB5

Семиступенчатым роботом DSG 7 OB5 комплектуются полноприводные автомобили Ауди. Эта трансмиссия наделена двухдисковым сцеплением мокрого типа. В целом данная коробка передач считается весьма надежной.

При этом ее ресурс во многом зависит от условий эксплуатации. Трансмиссия очень не любит городские пробки, резко снижающие ресурс агрегата.

Основные неисправности этой коробки передач типичны для семейства роботов ДСГ. Речь идее о поломках:

• Электронного блока управления;
• Сцепления;
• Датчиков;
• Трансмиссионных подшипников.

Из-за конструктивной сложности коробки передач DSG 7 OB5 диагностика неисправностей может быть проведена качественно только на специализированном оборудовании, которым располагает МЦАТ.

Как проявляются поломки трансмиссий DSG?

При некоторых неисправностях трансмиссия может продолжать работу, перейдя в аварийный режим. Если это случилось, продолжать эксплуатацию чревато серьезными поломками, требующими капитального ремонта или даже замены коробки передач. В аварийном режиме двигаться можно только в сервисный центр.

На наличие проблем в трансмиссии также способны указать:

• Рывки и подергивания, возникающие при переключении передач;
• Скрежет или скрип;
• Загорание лампочки, указывающей на неправильную работу узла.

Замена DSG

Бывают ситуации, когда рациональнее и дешевле заменить коробку передач ДСГ целиком, чем выполнять ее ремонт. Это касается наиболее сложных поломок, устранение которых сопоставимо по стоимости с ценой всего узла в сборе.

Этапы проведения работ

1. Приёмка автомобиля, диагностика и дефектовка.
   Машина принимается мастером-приёмщиком на основании акта приёма. Затем выполняется комплексная диагностика на дилерском многофункциональном тестовом стенде.
2. Разборка и дефектовка трансмиссии.
   Если невозможно провести ремонт коробки без демонтажа с автомобиля, производиться съем АКПП. После этого происходит разборка и дефектовка трансмиссии. Составляется дефектовочная ведомость и цена ремонта DSG согласуется с заказчиком.Ремонт ДСГ, как правило, состоит из следующего комплекса работ:
   • замена вышедших из строя деталей и узлов трансмиссии;
   • сборка и регулировка трансмиссии;
   • установка АКПП на автомобиль;
   • выходная диагностика автоматической коробки переключения передач.
3. Сдача машины клиенту
   После окончания ремонта Вы получите полностью исправный автомобиль. Мы выдаём гарантию на любые оказанные услуги. Наша компания обеспечит комплексное устранение всех проблем вашей трансмиссии.

Все работы могут производиться в присутствии клиента

Почему выбирают нас?

«Московский Центр Автоматических Трансмиссий» — это качественные услуги по ремонту коробок ДСГ. Среди наших основные преимуществ:

• Низкие цены – мы не навязываем клиентам замену трансмиссии и завышенную стоимость комплектующих и расходных материалов, а предлагаем наиболее оптимальный вариант ремонта трансмиссии.
• Прозрачные условия сотрудничества – вы имеете возможность контролировать процесс ремонта на всех этапах проведения работ.
• Бесплатная эвакуация авто – если Вы производите ремонт в нашей компании, мы предоставим Вам бесплатную эвакуацию в пределах МКАД.
• Квалифицированные опытные специалисты – мастера нашего компании имеют огромный опыт ремонта автоматических коробок переключения передач. Все работники нашей компании принимают участие в профильных семинарах по повышению квалификации с привлечением лучших иностранных специалистов.
• Соблюдение стандартов и регламентов производителя – в процессе диагностики и ремонта мы строго руководствуемся регламентами проведения ремонтных работ заводов-изготовителей Вашего автомобиля.
• Гарантия на ремонт – Вы получаете обязательную гарантию на все проведенные работы, установленные комплектующие и использованные расходные материалы.

«Московский центр автоматических трансмиссий» решает любые проблемы с коробками передач ДСГ, гарантируя качество своих услуг. Запишитесь к нам на удобное для себя время прямо сейчас!

Бонусы для вас

Эвакуация

в пределах МКАД — БЕСПЛАТНО

Компьютерная диагностика

при ремонте — БЕСПЛАТНО

Особенности разработки и сборки АКПП (приспособления)

Ремонт левого переднего привода — оборудование «ДЕН»

Проблемы DSG6 — Трансмиссия и ходовая часть

1. 07. 07.2012, 18:05 #1

   Подскажите куда обращатся и чего ожидать. проблема в следующем, раз в день выскакивает передача, включаешь заднею начинаешь трогатся маленький ударчик и загорается все передачи, глушишь заводишь загорается двигатель на приборке передачи вкл норм, после пару перезапусков гаснит двигатель. выбивает 1 раз в день. на холодную чуствуется удары при вкл передачи + после 2.5 тыс об начинается подстукивание, на выкл передачи газуешь нечего нету.Что ето??

   ---

2. ---

3. 07.07.2012, 18:44 #2

   Здраствуйте! Вы масло в коробке проверяли ? Когда меняли?

   ---

4. 07.07.2012, 19:52 #3

   Сообщение от perspektivny

   Здраствуйте! Вы масло в коробке проверяли ? Когда меняли?

   нет, только пригнал его с италии, пробег 122 тыс, масло все обсмотрел щуп не могу найти, с низу нашол только сливную пробку

   ---

5. 07. 07.2012, 21:05 #4

   Сообщение от Александр2

   нет, только пригнал его с италии, пробег 122 тыс, масло все обсмотрел щуп не могу найти, с низу нашол только сливную пробку

   Счупа нет, заказывайте эвакутор и ВЕЗИТЕ авто к офам на комп. Если есть короший мастер по ФВ/АКПП (проверенный) идите к нему.
   http://www.zr.ru/a/441357/

   С DSG (коробка-робот с двумя сцеплениями) куда сложнее: ни контрольной пробки, ни щупа. Поэтому если масло подтекает, то дорога одна – в

   сервис

   . Если течи нет, а вы просто желаете перестраховаться и заменить жидкость, то ни в коем случае не сливайте ее с гидроблока, называемого мехатроником. Только из картера механической части (см. фото)! Иначе угробите агрегат. Масло сливаем в мерную емкость. Если с коробкой все в порядке, получим 1,7 л – и столько же заливаем свежего. Но как? Заливной пробки не предусмотрено, будем исхитряться. Снимаем корпус воздушного фильтра, аккумулятор и его пластиковую площадку, а затем рычаг управления, ослабив клеммное крепление к оси (расположен в задней части, ближе к щиту передка). Затем вывертываем четыре болта крышки и, сняв ее, получаем прекрасный доступ в полость.

   Последний раз редактировалось 081; 07.07.2012 в 21:10.

   ---

6. 07.07.2012, 21:16 #5

   но и за плохого масла и фильтра разве может выбивать скорость заднею????

   ---

7. 07.07.2012, 21:49 #6

   Сообщение от Александр2

   но и за плохого масла и фильтра разве может выбивать скорость заднею????

   Не парьте себе и другим вещество в головном мозге, потратьте тэньгэ, в конечном итоге выйдет дешевле… Не думаю что на форуме этом есть человек который самостоятельно диагностировал и разбирал сию коробку…

   ---

8. 08.07.2012, 09:09 #7

   Сообщение от Александр2

   но и за плохого масла и фильтра разве может выбивать скорость заднею????

   . ..нет,из-за того что масло не менялось-этой коробке приходит писец,поэтому итальяшки вручили её Вам.Тащите её в И-Франк. на фирменное СТО,сами никуда не лезьте.Для справки;мехатроник(мозги) стоят 2т.евро,коробка-10 т.евро.Ну, если вернете старое на завод-Вам откатят,а вообще осмотрительнее надо быть при покупке дорогих вещей.

   ---

9. 23.11.2012, 02:39 #8

   Итак, моей коробочке пришел «пушной зверек» и не один, да еще и с блоком АБС.
   Сумма от официалов повергла в шок = 40000грн(5000долл). Так на секундочку — третья часть машины, за какие-то две х..нюшки.

   А предистория такова. Тихонько подкатывался к светофору, загорелся зеленый, чуть добавил газку, металлический звонкий щелчок под капотом, машина задергалась, не заглохла но выше второй уже не включалась. Эвакуатор, в гараж. Через день потихоньку своим ходом на диагностику к официалам, машинка также дергается при подходе к 2000 оборотов, но уже переключалась на 3-ю и даже 4-ю, хоть и очень с трудом. Вердикт: замена мехетроника, замена блока АБС (з.ч. с работой и маслом=40000грн).
   До этого ни единого нарекания на работу коробки не было, и кстати, ни одной ошибки на приборке не появилось.

   Если мехатроник только новый под заказ по ВИНу — это понимаю, а по поводу блока АБС есть вопрос: у официалов он стоит 17000грн.(2125долл) Насколько они взаимозаменимы? Т.к. беглый поиск выдал стоимость б/у 200-300долл. Возможен ли такой вариант значительного удешевления ремонта?

   Буду благодарен за все подсказки, где найти мехатроник, блок АБС (новый или б/у), цены, явки, пароли.

   Спасибо

   PS позже увидел созданный раздел по КПП, просьба перенести, если можно

   Последний раз редактировалось kosha; 23.11.2012 в 02:54.

   ---

10. 23.11.2012, 15:20 #9

    Адаптацию не делали? http://www.touran-club.ru/f/obslugiv…herez-vag-com/
    Дилерам лишь бы поменять. .И при чем тут блок АБС?
    Вот еще почитать-http://www.touran-club.ru/f/remont/5657-clomalas-dsg/
    Если полазить по ВАГовским форумам,много найдете про ДСГ..Мехатроники моют,кста..

    Последний раз редактировалось ant 787; 23.11.2012 в 15:26.

    ---

11. 23.11.2012, 15:27 #10

    Нет, не делал. Думаю, что не поможет, т.к. подозреваю механическую поломку (был металлический звонкий щелчок под капотом, машина задергалась), а потом когда из гаража выезжал на диагностику тоже было очень странное металлическое дребезжание из-под низа

    ---

Проблемы и слабые места коробок передач DSG Volkswagen

«Расскажите про коробку DSG Volkswagen. Есть возможность купить Passat В6 с DSG, но товарищ пока отговорил. Кроме того что в ней два сцепления, хотя это «автомат», толком ничего не объяснил, но сказал, что он категорически против и чтобы я сначала почитал, что про DSG пишут, — после только спасибо ему скажу. Вот и интересует, что с этой коробкой не так?»

Коробка передач DSG на самом деле является автоматической, однако из-за особенностей конструкции она и другие КП аналогичного типа получили название роботизированных, или упрощенно «роботов». В отличие от гидромеханических АКП, которые после появления роботизированных коробок и вариаторов повсеместно стали называться традиционными «автоматами», «роботы» представляют собой шестеренные механические коробки передач, в которых, однако, передачи переключаются не водителем вручную, как в обычных МКП, а с помощью сервоприводов, гидравлических или электрических.

В частности, в DSG переключением передач заведуют гидроцилиндры, опять-таки с помощью гидравлики включаются и выключаются сцепления, а управляет работой сервоприводов электронно-гидравлический блок Mechatronik.

В DSG действительно два сцепления, что отличает эту КП от некоторых других «роботов». Связано наличие двух сцеплений с тем, что в кинематической схеме DSG можно выделить две обособленные части, каждая из которых фактически является отдельной МКП. Размещены они в одном корпусе и работают параллельно: когда включена передача в первой части DSG, другая находится в режиме ожидания.

Как видим, конструкция у DSG непростая, и это первое, что надо учитывать, покупая подержанный автомобиль с такой коробкой. Вечных КП не бывает, рано или поздно любой из них может потребоваться ремонт, однако из-за конструктивной сложности концерн Volkswagen рекомендует не ремонтировать DSG в кустарных условиях, а при выходе из строя менять ее на новый либо восстановленный на заводе агрегат. 

Ориентировочно новая DSG стоит в районе 12 тыс. у.е., восстановленная — около 10 тыс. у.е., что вряд ли обрадует владельца машины, учитывая, что по базе объявлений ABW.BY о продаже автомобилей хозяином Passat B6, например, 2006 г.в. сегодня можно стать за меньшую сумму, чем цена DSG.

Практика показывает, что DSG вопреки рекомендациям Volkswagen можно восстановить и на СТО, специализирующихся на ремонте агрегатов трансмиссии. В этом случае в коробке заменят только то, что вышло из строя, и то, что у ремонтников по результатам дефектовки вызывает подозрения, но надо понимать, что и такое восстановление не будет дешевым из-за цены запчастей.

Ориентировочно Mechatronik обойдется в 1300-1500 у.е., двухмассовый маховик — 500-600, шестерни и валы — 280-500 за штуку, подшипники 40-60 за штуку, ремкомплект прокладок, сальников, крепежных деталей — 200-220 у.е. Сюда же необходимо добавить стоимость специально предназначенного для DSG масла — примерно 25 у.е. за литр, а также внутреннего и внешнего фильтров — 20 у.е. каждый.

В цене восстановления не было бы большой беды, если бы DSG, являясь, по сути, МКП, работала так же долго, как и обычная «механика», и была способна, не нуждаясь в ремонтах, пережить автомобиль, но, к сожалению, об этом приходится только мечтать. В DSG есть несколько мест, готовых преподносить неприятные сюрпризы. Начнем с Mechatronik. На его надежность влияет расположение внутри DSG, из-за чего блок управления коробкой подвергается воздействию перепадов температур и вибраций.

Скорее всего, это и есть причины обламывания проводков на электронной плате Mechatronik. Не сказать, что эта неисправность частая, но случается.

Однако если ничего не произойдет с электронной платой, Mechatronik может «ослепнуть», ведь информация, которую он использует для управления гидроцилиндрами сервоприводов, поступает от датчиков, многие из которых работают, используя эффект Холла. Для этого датчики должны быть магнитами, а стало быть, они притягивают металлическую пудру, являющуюся продуктом износа трущихся в коробке деталей.

Собирают на себя стружку и намагниченные ленты дисков датчиков, оценивающих скорости вращения валов. В результате Mechatronik перестает получать от датчиков достоверную информацию, что, разумеется, сказывается на работе коробки, пока она и вовсе не переходит в аварийный режим, после чего работает только на одной передаче.

Несмотря на то что продукты износа собираются штатными магнитными уловителями, фильтрами и, как видим, датчиками Холла, некоторая часть грязи, перемещаясь вместе с маслом, попадает в клапаны и цилиндры гидросистемы, вызывает их засорение, подклинивание и износ, что также входит в число причин преждевременного выхода коробки из строя. Подстраховаться можно обслуживаниями не реже чем через 40 тыс. км, но учитывая, сколько стоит масло и фильтры, дешевой эту процедуру не назовешь.

Хотя не только подшипники являются источником металлических продуктов износа, следует упомянуть их отдельно, так как они — слабое место DSG.

При этом с появлением из-за износа подшипников люфта валов магнитным лентам датчиков скорости угрожает новая опасность — механического повреждения.

Наконец, сцепление. На 6-ступенчатых DSG (заводское обозначение VW 02Е), представленных в 2003 году, сцепления были многодисковыми «мокрыми». Пакеты дисков в таком сцеплении работают в масле, которое и смазывает их, и охлаждает.

Из-за этого сами сцепления надежны, однако и здесь нашлось слабое место — двухмассовый маховик.

В 2006 году появилась 7-ступенчатая DSG (VW 0АМ), разработанная для моделей с крутящим моментом двигателя не более 250 Нм, которую начали ставить на версии моторов объемами до 2,0 л. Для 7DSG было предусмотрено «сухое» сцепление. С момента появления «сухое» сцепление так ославило DSG, что на этом фоне померкли все озвученные выше другие проблемы этой коробки. 

Есть еще один выход из положения — покупка «бэушной» коробки для замены вышедшей из строя. Анализ базы объявлений ABW.BY о продаже запчастей показывает, что на нашем рынке такие DSG предлагаются по цене 600-800 у.е. Но насколько хватит этого «кота в мешке» — вопрос. Как видим, причин, чтобы воздержаться от покупки подержанных Volkswagen с любым из вариантов DSG, действительно предостаточно. 

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

VW Golf VI — болячки TSI и проблемы роботов DSG бу Гольф

Автоцентр Б/у авто Одиночный VW Golf VI: Все болячки моторов TSI и роботов DSG

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 06
• 07
• 08
• 09
• 10
• 11

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 06
• 07
• 08
• 09
• 10
• 11

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 06 октября
• 07 октября
• 08 октября
• 09 октября
• 10 октября
• 11 октября
• 12 октября
• 13 октября
• 14 октября
• 15 октября
• 16 октября
• 17 октября
• 18 октября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

В чем разница между DSG6 и DSG7?

Что вы первым делом думаете об одной из самых важных автомобильных разработок 2003 года? Без понятия? Вероятно, сам того не замечая, 2003 год оказал огромное влияние на нынешнюю автомобильную промышленность. Оглядываясь назад в учебники истории, мы видим, что в этом году была основана компания Tesla, было представлено новое поколение Toyota Prius, а Volkswagen Group неожиданно представила совершенно новую коробку передач, которая использовалась в Volkswagen Golf R32: «Direktschaltgetriebe», более известная как ДСГ.

Несколько лет спустя мы уже не можем игнорировать эти три автомобиля и автомобильные разработки, которые стали успешными в продажах. В последующие пятнадцать лет более 26 МИЛЛИОНОВ АВТОМОБИЛЕЙ были оснащены автоматической коробкой передач DSG6 или DSG7. Но как на самом деле работает эта система и чем отличаются эти коробки передач? Вы можете прочитать это в этой статье!

Эксплуатация коробки передач DSG

Автоматическая коробка передач DSG, также известная как Direkt Schalt Getriebe или коробка передач с прямым переключением, представляет собой коробку передач с двойным сцеплением и двумя первичными валами, один из которых управляет четными передачами, а другой — рабочим. странные шестерни. Несмотря на то, что BorgWarner разработала систему по заказу Volkswagen, это была не первая попытка создания автоматической коробки передач с двойным сцеплением. Подобно тому, как многие инновации в автомобильной промышленности восходят к автоспорту, так и здесь.

В 1980-х годах в Porsche 962 уже использовалась автоматическая коробка передач с двойным сцеплением. При переходе на следующую передачу происходит переключение передачи с одной призовой оси на другую, при этом на соответствующей выходной (основной) оси уже включена следующая передача. При переключении сцепление плавно отключается от «старой» передачи, а сцепление плавно соединяется с «новой» передачей, поэтому в приводе происходит перекрытие за счет обеих шестерен.

Кроме того, крутящий момент двигателя немного снижается при переключении на повышенную передачу, а крутящий момент двигателя немного увеличивается при переключении на более низкую передачу. Это обеспечивает быстрое и плавное переключение передач без заметного прерывания привода. Кроме того, Volkswagen утверждает, что DSG также обеспечивает до 20 процентов экономии топлива по сравнению со «стандартной» автоматической коробкой передач с гидротрансформатором!

Работа коробки передач DSG во многом аналогична работе традиционной механической коробки передач, и поэтому ее можно охарактеризовать как обычную коробку передач двойного исполнения. Большая разница со стандартной коробкой передач, конечно же, в том, что DSG имеет электронное управление.

Два типа: DSG6 и DSG7

После введения коробки передач DSG в 2003 году Volkswagen Group представила несколько версий коробки передач DSG. С тех пор немецкая автомобильная группа выпустила два варианта: 6-ступенчатая коробка передач DSG (DSG6) и 7-ступенчатая коробка передач DSG (DSG7). Несмотря на то, что на протяжении многих лет к обеим коробкам передач применялись различные технические усовершенствования, основные принципы остаются прежними.

DSG6: DSG с мокрым многодисковым сцеплением.

Механически коробку передач DSG6 можно описать как механическую коробку передач с двумя мокрыми многодисковыми сцеплениями, двумя первичными (входными, первичными) мостами и двумя выходными (вторичными) мостами. Гидравлическое управление с электронным управлением (мехатроника) обеспечивает полностью автоматическую работу коробки передач. В качестве опции может быть выбран дополнительный вариант ручного переключения (Tiptronic).

DSG 6 DQ250 (02E)

Для восстановления

Двухмассовый маховик соединяет коленчатый вал двигателя с двумя картерами сцепления, которые вращаются вместе с коленчатым валом. Два внутренних держателя вращаются независимо друг от друга вокруг одной и той же оси, и каждый из них приводит в движение свою призовую ось через фиксированное соединение. Призовая ось 1 вращается в полой призовой оси 2.

Управление переключением, сцеплением и расцеплением осуществляется из центрального модуля коробки передач: мехатроника. Он состоит из электронного блока управления и электрогидравлического блока управления. Это означает, что мехатроник встроен в коробку передач и является частью гидравлического контура коробки передач.

С момента появления DSG6 было выпущено только два варианта этой коробки передач. Самый последний вариант — DQ400e. Что делает этот DQ400e DSG таким уникальным, так это то, что он использует три сцепления. Эта третья муфта соединяет электродвигатель с двигателем внутреннего сгорания. Эта автоматическая коробка передач используется, например, в Škoda Superb Mk4 и Volkswagen Golf GTE. «Первая DSG», DQ250, представленная в 2003 году, практически не изменилась с момента своего появления. DQ250, способный развивать крутящий момент до 400 Нм, используется до сих пор. Ниже приведен обзор автомобилей, в которых использовалась эта автоматическая коробка передач.

Cars that come with DSG6 DQ250 gearbox

Volkswagen Passat 3C 2005-2010

Volkswagen Golf V 2003-2009

Volkswagen Touran 1T 2003-2010

Audi A3 8P 2003-2012

Audi TT 8N 1998-2006

Несмотря на то, что эту коробку передач DQ250 можно назвать очень надежной и любимой водителями, со временем в системе могут возникать различные неисправности. Мигающий индикатор переключения передач («PRNDS»), появляющийся на приборной панели, случайное или плохое переключение передач, а в некоторых случаях даже полный отказ коробки передач — известные нам претензии к этому агрегату.

Если при диагностике автомобиля с коробкой автомат DQ250 вы сталкиваетесь с одним из приведенных ниже кодов неисправностей, то можете быть уверены, что неисправен мехатроник. К счастью, ACtronics разработала решение для восстановления этих неисправностей, которое может решить проблему!

> Коды ошибок для DSG6, которые можно восстановить

Разница между DSG6 и DSG7

В 2008 году началась новая глава в истории DSG. Основное различие между DSG6 и DSG7 заключается в системе сцепления LuK. Там, где в DSG6 используются мокрые многодисковые сцепления, в коробке передач DSG7 используются два сухих дисковых сцепления. Кроме того, DSG7 имеет дополнительный вторичный вал, к которому подключается задняя передача.

Еще одно большое различие между DSG6 и DSG7 заключается в количестве версий, разработанных за эти годы. На момент написания этой статьи уже было разработано восемь различных вариантов DSG7. Самый известный и, возможно, также печально известный среди автолюбителей — DQ200.

DSG7 DQ200

DQ200 была первой выпущенной коробкой передач DSG7. Несмотря на то, что эта коробка передач имеет в запасе дополнительную передачу, этот агрегат вместе с коробкой передач весит 70 кг, но более чем на 23 кг легче, чем DSG6. Большим недостатком этой коробки передач является тот факт, что она может выдерживать «всего» 250 Нм крутящего момента. Это означает, что этот DQ200 в основном используется в автомобилях с двигателями меньшего размера.

DSG7 DQ200 0AM

To remanufacturing

Cars supplied with DSG7 DQ200 gearbox

Volkswagen Golf V 2003-2009

Volkswagen Golf VI 2005-2012

VW Passat 3C 2005-2010

VW Touran 1T 2003-2010

Audi A3 8P 2003-2012

Однако, как мы только что кратко упомянули, коробка передач DQ200 печально известна. В 2013 году из-за проблем с этой коробкой передач произошел всемирный отзыв, в результате чего 1,6 миллиона автомобилей были возвращены в дилерские центры. Однако это не означает, что все проблемы с этой частью полностью решены. Как и в случае с DSG6, индикатор переключения передач на приборной панели может мигать, а коробка передач может вызывать проблемы с переключением передач.

Мы также регулярно видим, что предохранитель на 30А перегорел из-за короткого замыкания и происходит утечка и/или потеря давления. Если вы столкнулись с одной из этих неисправностей или любым из приведенных ниже кодов неисправностей при диагностике автомобиля, вы знаете, что с мехатроником в DSG может быть что-то не так. ACtronics разработала решения для восстановления этих кодов неисправностей!

> Коды ошибок для DSG7, которые можно восстановить

Что такое коробка передач DSG и ее типичные проблемы ремонта

Выберите валюту

Категории блога RE:BUILDERS Категории блога RE:BUILDERS

Твитер

 19 сентября 2018 г.  | Общие статьи о технических передачах

Аббревиатура «DSG» расшифровывается как Direkt Schalt Getrieb и буквально означает «Коробка передач с прямым переключением».

По сути, это лишь один из многих типов преселективных автоматизированных коробок передач, оснащенных двумя сцеплениями. В основном, DSG — это механическая коробка передач с автоматизированным управлением.

Когда требуется переключение передач, ЭБУ отправляет специальную «команду» исполнительным механизмам, и они отключают сцепление ведомый ведущий диск от ведомого диска сцепления, тем самым отсоединив звено между силовым агрегатом и коробкой передач. В результате после валов с шестерни двигаются, диски снова соединяются и процесс передачи крутящего момента резюме. Следует отметить, что ЭБУ не всегда справляется с этой задачей. быстро, и в большинстве случаев это занимает больше времени, чем нужно водителю переключать передачи самостоятельно. Поэтому любители динамичной езды предпочитают покупать автомобиль с обычной механической коробкой передач.

Узнайте больше о DSG передачи

Разница между ДСГ6 и ДСГ7

Существует два типа коробок передач прямого переключения — DSG6 (DQ-250) и DSG7 (DQ-200). 6-ступенчатая коробка передач DSG6 была выпущена в 2003 году. сцепление DSG6 смазывалось в масляной ванне («мокрая» версия). Большой количество масла оказалось существенной проблемой, потому что это привело к потере мощность двигателя. Эта проблема стала основной причиной разработки нового коробка передач (DSG7), представленная Volkswagen в 2008 году.

Конструкция DSG7 позволила инженерам уменьшить объем используемой трансмиссионной жидкости, поскольку теперь она используется только для смазки, а не для охлаждения сцепления. В результате повышается эффективность и расход топлива снижается. Однако использование сухого сцепления привело к появление других проблем, о которых мы поговорим ниже. В общем, единственный то, что отличает DSG7 от DSG6 (помимо разницы в количестве трансмиссионной жидкости) является наличие 7-й передачи. DSG7 трансмиссия устанавливается на средние автомобили, не столь требовательные к скорости и предназначены для плавного и размеренного стиля вождения.

Типичные проблемы ремонта в ДСГ7

Есть много проблем, с которыми вы можете столкнуться при вождении автомобиля, оснащенного стандартной коробкой передач DSG7. Большинство общие проблемы следующие :

• Часто возникают вибрации при переключении передач с 1-й на 2-ю передачу и обратно. Причина: диски сцепления заедают блокируется резко и получается как будто отпускаешь педаль сцепления. В в этом случае ошибка возникает в мехатронике и может быть устранена перепрошивка или замена мехатроника.
• Появление вибраций на 2-й передаче при движении на малых скоростях. В этом случае проблема может быть вызвана отсутствие гасителя крутящего момента на втором сцеплении. Инженеры Фольксваген АГ предположил, что достаточно будет установить демпфер на первое сцепление, потому что он подвергается более высоким нагрузкам. Кроме того, площадь первого фрикцион больше, чем площадь второго фрикциона. Когда компания LUK (ответственная за производство DSG7) выпустила сцепление с изменен материал трения, уровень жалоб на эту проблему уменьшилось, но полностью не исчезло. Специалисты VAG пытаются это исправить проблема обновлением ПО, но само по себе обновление мехатроника не может решить проблему всей конструкции. Проще говоря, эта проблема останется до выхода новой модели трансмиссии.
• Стуки в коробке передач при движении на пониженной скорости – это еще одна распространенная проблема DSG7. Официальное объяснение эта проблема основана на том, что коробка передач содержит большое количество плотно расположенные детали и при определенных условиях могут появиться вибрации из-за к тяжело нагруженным деталям и шестерням. Учитывая тот факт, что эта передача у модели не так много трансмиссионной жидкости, добротная передача от коробки передач наружу более интенсивно. В основном этот шум воздействует на персональные комфорт водителя и пассажиров без негативного воздействия на коробку передач производительность и его ресурс. Это «неудобство» даже не считается неисправность; поэтому специалисты по ремонту трансмиссии не могут это устранить проблема.
• Толчки при движении автомобиля с места или при переходе в режимы «D», «S», «M». Этот проблема может быть вызвана несколькими причинами: выход из строя сцепления, проблемы с мехатроником, или проблема в силовом агрегате. Какой бы ни была причина этой проблемы, она необходимо проверить свой автомобиль в мастерской, когда вы заметите вышеуказанные симптомы.
• Отказ мехатроника также может быть вызван разные причины. В большинстве случаев причина кроется в версии ПО и условия эксплуатации автомобиля. Ранние модели DSG часто диагностировались с отказ мехатроника, вызванный ошибкой программного обеспечения. Сегодня большинство проблем были устранены благодаря регулярным обновлениям. В результате электроника стал работать более корректно, но не идеально. Например, резкий старт с нажатая педаль тормоза может легко привести к поломке трансмиссии с «сухое» сцепление.

Отличное видео о блок мехатроника в DSG7

Как видите, все упомянутые проблемы выше, вызваны сложной конструкцией коробки передач DSG7. Оказывается, что специалисты Volkswagen AG пытались изготовить идеальную трансмиссию, но теперь им приходится расплачиваться за свои ошибки ежегодными обновлениями трансмиссии. Несмотря на большой список потенциальных проблем, многие автомобили, оснащенные этим передачи успешно работают уже много лет без серьезных неудачи. Но, прежде чем купить автомобиль, оснащенный коробкой передач DSG7, следует рекомендуется взвесить все «за» и «против» данного агрегата и проконсультироваться со специалистом в это поле.

---

Поиск качественной информации о трансмиссии и достоверной информации — непростая задача для специалистов по трансмиссии, которые часто либо заняты ремонтом трансмиссии, либо их руки покрыты маслом после замены трансмиссионной жидкости. В общем, возможно, мы немного преувеличиваем, но поиск этих материалов — действительно своевременный процесс. Мы в go4trans.com позаботились об этом для вас! Вы можете многое узнать о решениях проблем с трансмиссией и о запуске новых моделей трансмиссии. Мы также стараемся брать интервью у профессионалов отрасли трансмиссии, чтобы они могли поделиться своим опытом и историями с нашими читателями. Мы также включили то, что, по нашему мнению, представляет интерес для всех, кто связан с отраслью передачи: вы проверяете даты, места проведения, профиль и более подробную информацию о предстоящих отраслевых мероприятиях. У нас есть пища для размышлений, которая вам нужна!

Вы можете добавить свой собственный материал на go4trans.com. Если вы хотите поделиться историей, связанной с вашим бизнесом, или если вы хотите выделить некоторые новости отрасли и представить их коллегам-специалистам, мы рекомендуем вам отправить нам свой материал, связавшись с нами через контактную форму или по этому электронному адресу: info@ go4trans.com.

---

---

---

---

---

---

Использование правильной частоты в соленоидах трансмиссии

 10 января 2022 г. частота и как она связана с механическим откликом соленоида, когда импульс Широтная модуляция (ШИМ) используется для управления соленоидом. Мы обсудили некоторые из теория, но как это выглядит с реальным соленоидом? Как частота влияет на реакцию соленоида и насколько критично согласование ОЕМ частота при вождении соленоида, особенно когда мы начинаем говорить о тестирование и восстановление соленоидов.

Подробнее

Соленоиды коробки передач: ШИМ, частота, рабочий цикл?

 3 января 2022 г.  Станислав Смит

В последних двух статьях мы использовали терминологию, относящуюся к соленоидам управления давлением, таким как ШИМ, частота и рабочий цикл. В этой статье я хотел подробно рассказать о том, что на самом деле означают эти термины и как они связаны с

Подробнее

Поделитесь этой страницей с друзьями

Что делает коробку передач DSG таким хорошим выбором? МИЛТА Технология

12 февраля 2022 г.

Что делает коробку передач DSG таким хорошим выбором?

Коробка передач прямого переключения (DSG), также известная как коробка передач с двойным сцеплением или коробка передач с двойным сцеплением (DCT), представляет собой уникальный тип автоматической коробки передач, который в наши дни все чаще предлагается на автомобилях, но многие до сих пор задаются вопросом, что это такое. делает коробку передач DSG такой особенной? Почему он становится лучшим выбором многих водителей? На эти и другие вопросы мы постараемся ответить в сегодняшнем блоге.

/

История вопроса: что такое коробка передач DSG?

DSG — это технология коробки передач, впервые разработанная и популяризированная Volkswagen. Проще говоря, коробка передач с прямым переключением (DSG) — это трансмиссия с 2 сцеплениями, на что могут претендовать очень немногие другие автоматические коробки передач. Но почему? Какова функция этого дополнительного сцепления? Ну, еще раз, говоря проще, второе сцепление предназначено для выравнивания следующей передачи, которая, по его мнению, вам, вероятно, понадобится, тем самым создавая гораздо более плавную и быструю схему переключения по сравнению с обычной автоматической коробкой передач, в которой используется гидротрансформатор. .

Другими словами, коробка передач использует какую-то экстрасенсорную способность, чтобы предсказать, где вы хотите оказаться дальше, и настроить его. Как оно это делает? Ответ не такой гламурный, как какие-либо экстрасенсорные способности, а скорее наличие интеллектуальных датчиков, которые измеряют широкий спектр показателей, чтобы попытаться определить в режиме реального времени, где будет следующее необходимое передаточное число. Датчики будут анализировать такие вещи, как ваша текущая скорость, то, как работает ваш двигатель, и даже физическое положение педали акселератора — среди прочего — чтобы сделать прогноз о том, какой будет следующая оптимальная точка переключения передач и куда она пойдет.

DSG также помогают их транспортные средства, также работающие в определенных режимах движения. Текущий режим вождения дает ключевое представление о том, где переключения должны произойти дальше. Он также изучает манеру вождения водителя, и, если сложить вместе все факторы, он может сделать необходимые прогнозы и переключения всего за несколько сотых секунды.

/

Преимущества DSG

Некоторые люди указывают на более высокую стоимость коробки передач DSG и говорят, что она им недоступна. Это могло иметь место в прошлые годы, когда блоки DSG устанавливались почти исключительно в высокопроизводительных и дорогих автомобилях таких брендов, как Porsche и Audi, но теперь вы найдете их в более доступных брендах — многие из которых также принадлежат VW — как Skoda, SEAT и конечно сам VW.

Итак, какие преимущества дает коробка передач DSG? Эти преимущества являются лучшим объяснением растущей популярности коробки передач DSG и того, что делает ее выгодной инвестицией при выборе автомобиля для покупки.

Более быстрое переключение

Основным преимуществом, привлекающим людей к коробке передач DSG, является ее сверхбыстрое переключение передач. Люди, которые устали от вождения автомобиля с механической коробкой передач, жалуются на то, что постоянно переключают передачи, особенно при движении в плотном потоке. С другой стороны, они не решаются переходить на автоматические коробки передач из-за задержки, которая часто возникает между переключением в режим движения и выходом из строя.

DSG закрывают этот пробел, предлагая автоматическую коробку передач, но с возможностью сверхбыстрого переключения. То, на что у вас уходят секунды в автомобиле с механической коробкой передач, займет крошечные доли одной секунды при использовании DSG, создавая мгновенный отклик, который вы получаете после ручного переключения, но без необходимости ввода. Это означает, что вы получаете более спокойный стиль вождения автомобиля с автоматической коробкой передач, но с дополнительным преимуществом отзывчивости и динамичности механической коробки передач.

Повышенная экономия топлива

В целом DSG улучшают топливную экономичность автомобилей с автоматической коробкой передач. Это не тот момент, когда DSG так эффективны, как большинство автомобилей с механической коробкой передач, но они помогли значительно сократить разрыв. Есть несколько примеров, когда коробки передач DSG на самом деле побеждают автомобили с механической коробкой передач, но на момент написания статьи механическая коробка передач остается наиболее эффективной в целом, когда речь идет об экономии топлива.

Коробки передач DSG все еще относительно тяжелые по сравнению с механическими, и это основная причина, по которой они все еще отстают, но вы всегда получите прирост по сравнению со старой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором.

Спортивное исполнение

Что людям действительно нравится в DSG, так это ее спортивные характеристики по сравнению с традиционной автоматической коробкой передач. Также утверждалось, что если вам нужна производительность, вы должны получить автомобиль с механической коробкой передач. В умах людей просто не было способа обойти этот факт. DSG помогла изменить эту точку зрения. Теперь это не только возможно, но и вождение многих агрегатов DSG, в частности VW, было названо таким же веселым и динамичным, как вождение с механической коробкой передач.

Усовершенствованные блоки DSG также содержат технологию Tiptronic, которая позволяет водителю лучше контролировать передаточное число с помощью подрулевых переключателей. Когда вы получаете лучшее из обоих миров: автоматическое удобство и ручное управление, это трудно не оценить, и все больше водителей это ценят.

Устраняет проблему ненужного шума двигателя

Бесступенчатая трансмиссия считалась великой новинкой в ​​технологии автоматических трансмиссий, но, в конце концов, она была ограничена недорогими и высокоэффективными моделями. Причина? Вариатор имеет тенденцию создавать шумный (но не такой производительный) двигатель. Это, несомненно, эффективная и полезная форма автоматической трансмиссии, и поэтому она находит себе производственную базу в автомобилях, которые хотят похвастаться лучшими показателями расхода топлива в милях на галлон. Однако в спортивных автомобилях она действительно не может заменить DSG.

Дополнительные моменты для рассмотрения

Несмотря на то, что наличие коробки передач DSG дает множество преимуществ, есть два ключевых момента, которые следует учитывать перед покупкой. Во-первых, коробка передач DSG увеличивает стоимость автомобиля, и это факт. Если вам нужна DSG, вы должны быть готовы вложить в нее больше денег.

Во-вторых, наряду с более высокими затратами на покупку DSG является тяжелым и сложным оборудованием. Если с ним что-то пойдет не так, ремонт, скорее всего, будет дороже, чем что-то, что пойдет не так с механической коробкой передач. Однако большинство механических проблем с блоками DSG связаны со старыми моделями, а новые блоки чрезвычайно надежны.

/

Вождение автомобиля с коробкой передач DSG: оно того стоит?

В заключение необходимо взвесить потенциальные затраты со всеми этими преимуществами. Если вы хотите получить свой пирог с трансмиссией и съесть его, то DSG действительно является идеальным пакетом. Легко понять, почему люди все чаще выбирают это оборудование, начиная с преимуществ производительности и заканчивая сочетанием удобства и большей динамики вождения. Эта технология здесь, чтобы остаться!

Как отремонтировать коробку передач DSG

Что нужно знать перед ремонтом или заменой коробки передач DSG

Коробка передач является основной частью любого автомобиля и требует регулярного обслуживания. В случае возникновения неисправности необходимо как можно скорее принять необходимые меры для ограничения ущерба и, в идеале, для восстановления полной работоспособности коробки передач. Поскольку DSG не является ни механической, ни автоматической коробкой передач, ремонт немного сложнее.

Необходимо прояснить несколько моментов, прежде чем перейти к дальнейшим действиям по устранению возможных неисправностей: что такое Gearbox dsg7? В чем отличия от DGS6? Как насчет надежности коробки передач dsg7? Как часто нужно менять масло в коробке передач dsg7 или DSG6? Ответы на эти вопросы помогут вам правильно заботиться о вашей системе передачи.

 

Что такое коробка передач DSG?

DSG расшифровывается как Direct Shift Gearbox и относится к коробке передач Volkswagen с двойным сцеплением, где цифра указывает количество передач. Таким образом, коробки передач dsg7 golf 6 и Gearbox dsg7 golf 7 представляют собой 7-ступенчатые коробки передач Gearbox dsg, устанавливаемые на эти модели. Коробка передач dsg 6 чаще обозначается аббревиатурой DSG6.

 

 

Возвращаясь к самой коробке передач, это продуманная комбинация BVM и BVA, конструкция которых объединяет три основных элемента.

• Система двойного сцепления: каждое сцепление состоит из комбинации дисков, которые редко требуют замены. В зависимости от конструкции пара сцепления может быть погруженной в масло или работать всухую;
• Мехатроника: Эта технология, позволяющая осуществлять электронное управление механикой автомобиля, включает и выключает сцепление для водителя. Он регулирует выбор передачи, используя данные, записанные датчиками, встроенными в DSG
.
• Сам редуктор: дизайн вдохновлен BVM с параллельными валами.

Таким образом, коробка передач DSG предлагает вам комфорт механической коробки передач, не отказывая при этом в управлении, обеспечиваемом механической коробкой передач. Конструкция обеспечивает плавное переключение передач, не влияющее на непрерывность тягового усилия, особенно при ускорении. Таким образом, автомобили, оснащенные этой системой, естественным образом способствуют динамичному вождению.

 

Понимание работы коробки передач DSG

Легче определить и устранить проблему коробки передач dsg7 или DSG6, когда вы понимаете, как она работает.

Поэтому важно знать, что система на самом деле основана на комбинации двух полубоксов. При трогании с места нечетная половина коробки передач включает первую передачу. Коробка передач с четной половиной предварительно включает вторую передачу. В зависимости от условий движения DSG переключается на вторую, а нечетная половина коробки передач предварительно включает третью передачу. Когда одна муфта открыта, другая муфта автоматически закрывается. Этот процесс развертывается как во время ускорения, так и во время замедления.

 

 

Плановое переключение передач через коробку передач dsg6 или dsg7 позволяет избежать потерь мощности, что является значительным преимуществом. Кроме того, у вас есть выбор: позволить электронной системе обрабатывать выбор или взять управление на себя вручную. В обоих случаях вы можете быть уверены, что исправная коробка передач обеспечит безупречный результат.

Количество передач — не единственное отличие коробок передач DSG. В случае DSG6 в системе сцепления используются мокрые диски. Если у вас возникла проблема с коробкой передач dsg7, вам нужно будет найти решение, подходящее для двухдискового сухого сцепления.

Во всем остальном операция идентична. Таким образом, коробка передач dsg7 Touran будет иметь те же характеристики и функции, что и коробки передач DSG7, устанавливаемые на другие модели Volkswagen.

 

Как осуществляется ремонт КПП DSG6?

Если вы посмотрите на обзоры Gearbox dsg 6, вы обнаружите, что проблемы, с которыми они сталкиваются, почти такие же. Например, многие пользователи замечают, что индикатор переключения передач начинает мигать через некоторое время. Другие сообщают о неадекватном переключении передач. Форумы также сообщают, что понижение передачи иногда происходит поздно, а в некоторых случаях даже не нужно. Это не говоря уже о рывках при запуске и рывках перед остановкой двигателя, среди других распространенных проблем.

Эти отзывы не очень лестные для Gearbox dsg6, но следует также отметить, что большинства упомянутых проблем зачастую удается избежать. Например, регулярное техническое обслуживание может предотвратить преждевременный износ или даже поломку системы. Точно так же ваш стиль вождения будет влиять на срок службы вашей коробки передач. Например, агрессивное вождение может повредить синхронизаторы.

Проблемы, возникающие с коробкой передач dsg7, более или менее одинаковы: несвоевременное переключение на пониженную передачу, шум двигателя, поломка коробки передач dsg7 dq200… И здесь обслуживание пойдет вам на пользу. Замена коробки передач dsg7 через указанные промежутки времени позволит, например, обеспечить смазку узлов.

При возникновении неисправности рекомендуется отметить каждый симптом. Если возможно, отметьте моменты, когда они возникают: между 1-й и 3-й передачей, во время торможения, после определенного количества километров пробега и т. д. Вместо того, чтобы пытаться отремонтировать автомобиль дома, обратитесь к специалисту, знакомому с Архитектура и работа DSG. Точное определение источника неисправности является единственной гарантией того, что ремонт будет надлежащим.

В зависимости от случая, в автомастерской можно долить масло КПП дсг6 или дсг7. Он также может порекомендовать замену масла. Так как этих стандартных операций не всегда достаточно для устранения поломки, не исключено, что для проведения полной диагностики придется демонтировать коробку передач. Эта сложная операция требует специальных знаний и инструментов.

В том случае, если требуется замена, желательно заранее узнать цену коробки передач dsg6 или стоимость DSG7. Ваш гараж может включить это в свое предложение и совершить покупку. Однако безопаснее и экономичнее будет сделать это самостоятельно, при условии, что вы обратитесь в магазин , который специализируется на этом виде продукции. Мастер возьмет на себя только снятие, сборку и регулировку, что уменьшит окончательный счет.

 

Сколько стоит коробка передач DSG7?

Этот вопрос также возникает для DSG6, и, честно говоря, на него нет простого ответа. Цены могут варьироваться в зависимости от номера детали, а также в зависимости от состояния детали, которую вы хотите заказать.

 

 

Лидер европейского рынка, EDEN BOITES предлагает широкий выбор коробок передач. У нас есть DSG в наличии. Мы считаем делом чести гарантировать надежность нашей продукции и в то же время гарантировать, что цены на Gearbox dsg7 и стоимость DSG6 будут наиболее конкурентоспособными. Поэтому мы работаем с сетью квалифицированных специалистов, что позволяет нам предлагать вам гарантию на каждый поставляемый нами продукт.

Ассортимент Gearbox dsg7 б/у и Gearbox dsg6 б/у самый дешевый из-за того, что это бывшие в употреблении продукты. Тем не менее, мы можем заверить вас, что эти коробки находятся в идеальном рабочем состоянии. Наши технические специалисты провели тщательное тестирование каждой из предлагаемых коробок. Поэтому на этот выбор предлагается минимальная гарантия 3 месяца.

Если вы используете свой автомобиль достаточно интенсивно, советуем вам установить на него стандартную сменную коробку передач, т.е. 0 км. На каждый товар распространяется гарантия 12 месяцев.

Несмотря на то, что у нас есть большой запас, все еще возможно, что ваш номер DSG недоступен. Будьте уверены, есть надежное решение, которое обойдется вам дешевле, чем покупка новой коробки: ремонт . Попросите в мастерской заменить масло в КПП дсг6 или дсг7, после чего неисправную деталь демонтируют и закрепят на поддоне. Один из наших партнеров-перевозчиков заберет товар и вернет его на наш завод. Затем мы проведем полную реконструкцию. Эта процедура позволяет нам вернуть вам DSG на 0 км.

Доставим в любую точку Европы. Наши складские центры расположены в разных районах, поэтому сроки доставки до вашего адреса (или в ремонтную мастерскую) короткие. Не стесняйтесь обращаться к своему онлайн-представителю по номеру , чтобы узнать точную стоимость покупки и доставки сменного DG.

Наши специалисты всегда готовы проконсультировать вас по артикулам и диапазонам коробок передач, совместимых с вашим автомобилем и вашим стилем вождения.

Seat Проблемы с автоматической коробкой передач и решения

Сертифицированный механик ByHila ASE Обновлено: 6 сентября 2022 г.

Проблемы с трансмиссией Seat? Изучите наиболее распространенные проблемы плохой передачи и возможные решения для устранения проблемы. В этом руководстве обсуждаются некоторые из наиболее распространенных проблем, с которыми сталкиваются автомобили Seat, такие как SEAT Tarraco, Ateca, Arona, Leon и Ibiza, оснащенные автоматической коробкой передач.

Задержки при переключении передач, нарушение включения ТСС.

Seat Leon с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, обозначенный как 09G, 09M или 09K могут страдать от нескольких конкретных проблем с переключением передач. Наиболее распространенные сценарии включают задержки во время переключения передач, неустойчивые переключения передач или вспышки переключения при ускорении. Иногда гидротрансформатор не блокируется, что приводит к сгоранию фрикционов. Эти симптомы обычно носят прерывистый характер, и других симптомов или предупреждающих сигналов не будет.

Возможные причины

• Из-за движения компонентов и потока жидкости со временем изнашиваются отверстия торцевых заглушек. Поскольку эти заглушки предотвращают потерю давления, закрывая отверстие, это приводит к потере гидравлического давления и задержкам или отказу блокировки TCC. Это хорошо известная проблема, поэтому на рынке доступно несколько комплектов обновления.
• Изношенные отверстия внутри корпуса клапана, вызывающие падение давления или препятствия движению соленоида. Это приводит к вспышкам переключения передач при разгоне и остановке. Замена всего гидроблока — единственное решение, но поскольку это известная проблема, существует множество специализированных мастерских, которые продают восстановленные гидроблоки.

Нерешительность и переключение передач

Seat Exeo, использующий бесступенчатую трансмиссию Multitronic (CVT), может иметь проблемы, которые проявляются в отсутствии реакции. Это может произойти при трогании с места или при ускорении на скорости автомагистрали. Во многих случаях водитель может испытывать ощущение нехватки передач и проскальзывания. На начальных этапах проблема будет присутствовать только при более агрессивной езде.

Возможные причины

• Устаревшая или неподходящая версия программного обеспечения TCU может привести к неправильному поведению передачи. Можно обновить программное обеспечение с помощью подходящего диагностического инструмента или инициировать процедуру повторного обучения, выполнив шаги, описанные ниже.
• Износ пакетов фрикционов в результате естественного износа или слишком агрессивного стиля вождения. Контрольным признаком является металлическая стружка, обнаруженная в масляном фильтре. Замена пакета сцепления — единственное решение. Поскольку это широко распространенная проблема, на рынке доступны различные модернизированные комплекты.

Дрожание и дребезжание при работе на холостом ходу или переключении передач

Сиденья с 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG могут иметь проблемы с дрожанием и тряской в ​​различных условиях. В большинстве случаев это происходит сразу после запуска двигателя и сопровождается громким стуком. Другая возможность заключается в том, что дрожание возникает при переключении передач, при этом более заметно переключение на низкую передачу.

Возможные причины

• Чрезмерный люфт в двухмассовом маховике вызван износом и агрессивным вождением. Это приводит к сильному металлическому скрежету на холостом ходу. При проверке состояния маховика обратите внимание на движение между двумя пластинами и замените их, если они есть.
• Чрезмерный износ узла двойного сцепления или некоторых деталей внутри него вызван естественным износом. Однако рекомендуется замена отдельных деталей различными ремкомплектами и замена узла сцепления в целом.

Переключение коробки передач в аварийный режим

Автомобили Seat с 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG иногда могут переходить в аварийный режим. В большинстве случаев это произойдет внезапно, и коробка передач останется только на третьей передаче. Когда это произойдет, на приборной панели появятся предупреждения, например, мигающий индикатор «PRNDS». Это также указывает на то, что в памяти DTC автомобиля будут храниться коды, которые помогут отследить проблему.

Возможные причины 

• Износ диска сцепления превышает допустимый ход сцепления. Это приведет к срабатыванию кодов, связанных с «ограничениями сцепления» или «адаптацией сцепления». Тем не менее, в некоторых случаях может помочь сброс трансмиссии, поскольку он заставляет ее перенастроить процедуру включения сцепления. Сделать это можно с помощью диагностического прибора VAG или выполнив описанный ниже процесс.
• Различные сбои датчиков вызывают появление соответствующего кода или нескольких из них. На основании предоставленных кодов ошибок проверьте предполагаемый датчик с разъемами и проводкой и при необходимости замените его.
• Отказ блока мехатроника вызывает множество различных кодов, включая датчики и неправдоподобные передаточные числа. Поскольку ремонт данного устройства в домашних условиях невозможен, его может заменить или отремонтировать специалист.

Жесткое переключение передач

Модели Seat с классической 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, обозначенные как 09A, могут иметь несколько различных проблем с переключением передач. В большинстве случаев переключения передач при ускорении будут резкими и грубыми. Кроме того, водители замечают рывки, возникающие при переключении с нейтрального положения на движение вперед или назад. Обычно это влияет на автомобили с большим пробегом или пренебрежение техническим обслуживанием. На начальных этапах проблема присутствует только тогда, когда автомобиль холодный, и никакие сигнальные лампы не загораются.

Возможные причины

• Соленоиды в корпусе клапана негерметичны или заедают. В то время как утечки обычно происходят из-за нормального износа, препятствия для движения возникают из-за отложений, вызванных пропуском замены жидкости. В результате отсутствие плавного и контролируемого управления соленоидом вызывает резкое переключение передач. Хотя соленоиды могут быть чище или заменяться по одному, замена их всех сразу является лучшим решением.

Сброс коробки передач сиденья

Способ 1

1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
2. Нажмите на акселератор и держите так
3. Выключите зажигание.
4. Подождите, пока не услышите щелчок, а затем отпустите педаль газа.
5. Отпустить педаль газа
6. Включите зажигание и запустите двигатель.

Метод 2

1. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
2. Нажмите на акселератор и держите так десять секунд
3. Выключите зажигание.
4. Отпустить педаль газа
5. Выньте ключ из замка зажигания.
6. Нажмите на акселератор и держите так десять секунд
7. Отпустить педаль газа
8. Включите зажигание и запустите двигатель.

Способы сброса могут работать не на всех моделях Seat. Выполнение сброса не повреждает трансмиссию. Он только сбрасывает точки переключения на заводские настройки.

Мы надеемся, что руководство Seat Automatic Transmission Problems and Solutions поможет вам. Ознакомьтесь с этими руководствами по устранению неполадок и ремонту, чтобы получить дополнительную помощь по вашему Seat.

Почтовые теги: #Аварийный режим#Передача

Похожие сообщения

Все о коробках DSG. Коробка передач Dsg

Самым известным представителем нового поколения автоматических коробок передач является коробка передач DSG. В частности, его установка на автомобили Volkswagen немецкого производства сделала эти автомобили популярными среди потребителей. Если вы не знаете, что такое Фольксваген, можете почитать отзывы об этих коробках на нашем сайте. Прочитав материал, вы узнаете преимущества данных КПП и нюансы, с которыми может столкнуться каждый автовладелец.

[Скрыть]

Основные характеристики

На легковые автомобили коробки передач DSG «перекочевали» из «Формулы-1» и они первыми стали устанавливаться на немецкие автомобили Volkswagen. Изначально роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями представляла собой обычную усовершенствованную «механику». Но эта механическая коробка имела два первичных и два вторичных вала, и каждый из них соединялся с двигателем через персональную многодисковую муфту.

Каков принцип работы таких КПП? При включении первой скорости муфта, выполняющая роль синхронизатора в МКПП, блокирует ступенчатую шестерню на ведомом шкиве. В это время сцепление замкнуто и крутящий момент передается через внутренний шкив на колеса. Включая скорость, блок DSG сразу блокирует шестерни второй ступени электронным способом.

Видео от Александра Козакова «Прогрев VW Passat 2.0»

В этом видео показан процесс прогрева автомобиля VW Passat с коробкой передач DSG 6 при температуре 18,5 градусов ниже нуля.

При переключении на вторую скорость диски первого сцепления размыкаются по указанию бортового компьютера и замыкают второе сцепление. В это время крутящий момент начинает передаваться через первичный шкив и две шестерни второй передачи. Таким образом, автомобиль разгоняется. При сбросе скорости коробки передач DSG работает в обратном порядке.

Всеми операциями DSG управляет электронный блок, определяющий порядок работы всех элементов трансмиссионной системы исходя из положения педали газа. Также стоит отметить, что использование коробки DSG с так называемым мокрым сцеплением предполагает функционирование дисков в масляном резервуаре.

Возможны два варианта DSG: DSG 7 и DSG 6 с «сухим» и «мокрым» сцеплением соответственно. Оба варианта коробки передач используются параллельно. DSG 6 — более надежный вариант трансмиссии, поскольку он может выдерживать больший крутящий момент. Поэтому такие коробки передач устанавливаются на более мощные автомобили. Что касается DSG 7, то такими коробками оснащаются менее мощные автомобили.

Впервые DSG 6 появилась в 2003 году и работала на «мокром» сцеплении, т.е. в масляном резервуаре. Главный недостаток такой коробки – потеря мощности из-за масла. Поэтому спустя пять лет немецкий автоконцерн Volkswagen представил потребителям новую версию коробки передач — DSG 7, в которой использовалось сухое сцепление.

Преимущества автомобилей, оснащенных DSG:

• скорость переключения одной передачи около 8 мс, что позволяет осуществлять динамичный разгон автомобиля;
• в зависимости от предпочтений водителя можно управлять переключением автоматически или самостоятельно;
• повышается эффективность использования бензина (в среднем на 10%).

Что касается недостатков, то сразу стоит отметить, что их не так уж и много и проявляются они, как правило, не у всех владельцев автомобилей Фольксваген. В общем, все зависит исключительно от транспортного средства, поэтому четко выделить те или иные симптомы «болезни» невозможно. Однако даже эти мелкие минусы не смогут перевесить плюсы, в частности экономию топлива и плавность переключения передач. Что касается рабочего ресурса коробки передач, то он довольно высок, из-за чего некоторые автопроизводители увеличивают гарантию на DSG до 7-8 лет.

Отзывы

Предлагаем вам ознакомиться с отзывами владельцев автомобилей, работающих на коробке передач DSG.

В целом АКПП DSG можно назвать надежным агрегатом, срок службы которого зависит от правильной эксплуатации. На практике автомобили с такими КПП ведут себя на дороге уверенно и динамично: не только в пробках или в плотном потоке, но и при маневрировании на трассе.

Судя по отзывам владельцев фольксвагенов, самые распространенные болезни на этих автомобилях — поломки мехатроника и сцепления. По мнению специалистов, они возникают в результате неправильного использования коробки. В частности, речь идет о трансмиссионной жидкости, залитой в ДСГ: она должна быть оригинальной. Важен и момент прогрева коробки зимой: для увеличения срока службы желательно не трогаться резко в начале движения. Конечно, некоторым будет сложно удержаться от быстрой езды, ведь «автомат» позволяет, но лучше это делать, когда машина прогреется до нужной температуры.

Видео «Все о коробке передач DSG 7»

Посмотрев это видео, вы узнаете, что такое роботизированная коробка передач DSG-7 и каков принцип ее работы.

Вам понравилась эта статья? Что вы знаете о роботизированных контрольно-пропускных пунктах? Поделитесь своими знаниями с нашими пользователями!

Проблемы коробок DSG знакомы многим автолюбителям, и не только тем, на чьи автомобили они установлены. Покупая автомобиль на вторичном рынке, многие опасаются комплектаций с этим роботом как «чертов ладан». Причем помнят все обычно старые «косяки», не думая, что производитель все эти годы не сидел сложа руки, и из года в год устранял проблемы с коробкой передач на новых моделях.

Неисправности и улучшения

На всякий случай стоит пояснить, что коробки DSG бывают двух видов. Первая из них — шестиступенчатая DQ250 02E (DSG6), которую разработали инженеры VAG совместно со специалистами Borg Warner. Трансмиссия называется «мокрой», потому что ее диски сцепления постоянно находятся в масле.

DSG с семью передачами или роботизированная коробка DQ200 0AM «сухого» типа, разработанная VAG совместно с LUK. Коробка получила клеймо в виде «сухого» типа из-за отсутствия смазки между фрикционами. VAG решил использовать «сухую» коробку передач, поскольку определил, что для преодоления сопротивления масла требуется дополнительная энергия, а значит, маломощный двигатель будет потреблять много топлива, чего нельзя было допускать.

По сути, это упрощенная и облегченная версия «мокрой» шестиступенчатой ​​коробки передач DQ250, которая рассчитана на крутящий момент в 400 ньютонов на метр. Для 7-DSG с «сухими» сцеплениями это число составляет 250 Нм. .

DQ250

Большинство автомобилистов, знакомых с проблемой, считают, что основным источником нареканий является коробка передач 7-DSG (DQ200) с сухим сцеплением, а все ее проблемы проистекают из конструктивных особенностей. Но на самом деле проблемы есть и у 6-DSG – первые две передачи переключаются рывками, коробка шумная и ряд других характерных для VAG-роботов.

На ресурс сцепления «мокрого» робота самым непосредственным образом влияет режим, в котором эксплуатируется автомобиль, а также программное обеспечение ЭБУ двигателя. Его средний срок службы составляет 100 тыс. км. А вот любители «чипануть» автомобиль (равно как и дорожные «агрессоры») до такой цифры не дотягивают – их удел составляет 40-50 тыс. км.

Кроме выхода из строя сцепления есть и более страшная проблема — износ механической части коробки передач. В первую очередь страдают зубья зубчатых колес главной пары и шестерен. Интересен тот факт, что если оставить ПО коробки передач «стоковым», то такой автомобиль вполне может участвовать в кольцевых гонках при условии частой замены масла. При этом «рваная» городская манера вождения приводит к большим финансовым потерям – обычный ремонт DSG6 потянет минимум на 60 тысяч рублей. А на дилерском СТО и того дороже.

Хотя этот робот имеет множество преимуществ перед 7-DSG, он не лишен и недостатков. Так, в единой смазочной цепи работают мехатроник, сцепление и ряд механических элементов коробки передач. Продукты износа, двигаясь по смазочному контуру, проникают в мехатроник, вызывая сбои в его работе, с их помощью быстро выходит из строя сцепление или сама механика коробки. По этой причине трансмиссионное масло следует менять каждые 40-60 тыс. км.

Еще одним недостатком DSG-6 является проблема классических автоматов — коробка не должна подвергаться длительной пробуксовке, ее масло в таком режиме быстро перегревается, что чревато серьезным ремонтом.

Серьезные доработки этой КПП были проведены в 2009 году, с тех пор автопроизводитель утверждает, что «робот» практически не доставляет проблем. Неофициальные станции утверждают, что в первое время после модернизации у коробки еще были неисправности мехатроники, аналогичные 7-ДГС, но постепенно проблема была устранена.

В 2013 году компания VAG переделала корпус этой коробки передач, из-за чего возникли проблемы с доступом к болту рычага передней подвески, были обновлены внешний и внутренний фильтроэлементы. В последнее время периодически выходят новые прошивки программного обеспечения, а само сцепление для «мокрой» коробки передач модернизировалось не менее четырех раз.

DQ200

В 7-DSG к вышеперечисленному добавились ранний выход из строя фрикционов, программные сбои и сбои системы смазки. При высоких температурах жидкий Castrol затекал в мехатроник с последующим коротким замыканием со всеми вытекающими последствиями. Среди частых неисправностей также выделяют малый ресурс сцепления, самого мехатроника, подшипников вилок переключения некоторых передач. Сцепление уже не менее семи раз модифицировали, и это приносит свои плоды – в среднем оно служит 100 тыс. км. При этом инженера-мехатроника все не так устраивало — он мог отказаться в любой момент. Ремонт у дилера подразумевает только его замену (от 50 тысяч рублей). На сторонних СТО этот агрегат успешно ремонтируют, при этом считается, что причиной поломки является заводской брак. Такой вывод напрашивается в связи с тем, что мехатроники только из некоторых партий имеют малый ресурс. При поломке гидравлической части мехатроника производится замена клапанов и восстановление агрегата (по возможности). В случае поломки электроники плата перепаивается.

Аналогичная ситуация с износом подшипников вилок КПП. Ремкомплекты хоть и появились в продаже, но берутся для замены в основном на сторонних сервисах. «Официалы», в случае неисправности механической части коробки передач, отдают предпочтение замене коробки. Такую политику проводит автопроизводитель, и ремонт зачастую нецелесообразен по финансовым причинам и из-за отсутствия необходимых запчастей. «Неофициальные» запчасти, как правило, есть в наличии, как и специнструмент.

7DSG выпускался в двух основных модификациях. Первая — 0AM , а вторая (которая еще выпускается) — 0CW … Хотя вторая версия получила множество изменений и улучшений, название осталось прежним.

В 2011 году была проведена масштабная модернизация. Были доработаны все основные узлы: блок управления, сцепление и механика коробки передач, которые стали реже выходить из строя, но поломок все же было много.

2014 год был официально назван годом второй модернизации, но уже в 2013 году на конвейер стали устанавливать доработанные ДСГ, например, на Skoda Octavia A7 .

Инженеры VAG были очень уверены в эффективности выполненных доработок и по этой причине сократили гарантийный срок. Вместо прежних пяти лет, которые устанавливались отдельно на DSG, автопроизводитель сделал гарантию, равную общему сроку на автомобиль в целом.

По словам представителей концерна, обновление коробки в несколько раз уменьшило жалобы на ее отказы. Эту же информацию подтверждают дилерские сервисные центры и неофициальные СТО. Да, надежность агрегата повысилась, но некоторые виды ремонта по-прежнему были востребованы.

В общем, в 2014 году немцы официально заявили, что работы по модернизации 7-DSG завершены, и теперь обновленная коробка будет устанавливаться на все новые автомобили. По их словам, полностью переделан блок мехатроника, механическая часть двойного сцепления, обновлена ​​программа управления и произведен ряд других доработок.

Отдельно стоит сказать об обновлении прошивки бокса. Многие жалобы автовладельцев были на рывки и толчки при переключении передач. Задача состояла в том, чтобы сделать их более гладкими.

Вы можете прочитать о часто задаваемых вопросах и ответах на них.

С помощью программы определяется износ дисков сцепления, и на основании полученной информации более точно рассчитывается момент их замыкания и размыкания. Также с помощью электроники предотвращается сгорание сцепления при разгоне, при сбросе передач, а при интенсивном старте обороты удерживаются в районе средних значений. С помощью свежей прошивки коробка переключает передачи по другому алгоритму. Например, управляющая программа не позволит «задыхаться» в режиме «тапка в пол». Несмотря на усилия водителя, машина будет двигаться только после полного выключения сцепления. Это произойдет плавно и с некоторой задержкой.

Коробка была оснащена выходными валами нового типа, легкосплавные вилки сцепления заменены на стальные, установлены новые выжимные подшипники, другие регулировочные кольца, механизм компенсации износа, блок сцепления закрыт пластиковым экраном. Смазочная смесь сцепления была переработана. Причем трижды меняли смазку, пока не добились нужного результата. Испытания показали, что по результатам имитации 100-тысячного пробега износ фрикционов составил всего полмиллиметра. Это хороший показатель, учитывая толщину накладок дисков сцепления 3-4 мм.

К настоящему времени большинство проблем семиступенчатого «робота» практически решено. В сервис за их ремонтом почти уже не обращаются. То же самое относится и к гарантийным случаям.

На какие автомобили устанавливается ДСГ

Почти все последние концерна VAG. И это марки начиная от VW и заканчивая Bugatti, но КПП там сильно отличаются друг от друга. Так, DQ250 и DQ200 будут устанавливаться на Volkswagen, Skoda и Seat. DSG7 встречается на Skoda Yeti 1.4 TSI или Volkswagen Jetta с таким же двигателем. Производитель, к его чести, всегда указывает количество передач в роботизированной коробке передач. Если их семь, то коробка DQ200. Если шесть, то DQ250 или обычный автомат с гидротрансформатором.

Роботы, устанавливаемые на AUDI , носят название S-Tronic … Принцип их работы не отличается от DSG. Однако есть одно исключение — 7-ступенчатая коробка передач с мокрым сцеплением DL501 (0B5) , которую стали устанавливать на автомобили с начала 2009 года. Она выдерживает крутящий момент до 600 Н и может устанавливаться только продольно. Кроме Audi аналогичная коробка позже устанавливалась на автомобили Volkswagen, но с поперечной установкой — DQ500 (0BT) .

Машина была первопроходцем с этой коробкой. VW Transporter T5 с марта 2010 года. Позже эту коробку стали устанавливать и на другие автомобили, самыми массовыми можно назвать Tiguan II и Passat b8 . .. Главное преимущество в конструкции — наличие два масляных контура — один контур предназначен для смазки мехатроника и гидромуфт, а другой — для шестерен и дифференциалов. Это значительно повысило надежность коробки, если сравнивать с DQ250.




В 2014 году на заводе Volkswagen Transmission Tianjin в Китае начат выпуск DSG DQ380 с семью передачами и мокрым сцеплением, выдерживающий 380 Нм крутящего момента. Но выпускалась эта коробка только для внутреннего рынка КНР.

Роботизированные коробки Porsche называются PDK. Хотя принцип их работы аналогичен DSG, разработка принадлежит специалистам ZF. В нем два канала смазки; в качестве материалов для изготовления синхронизаторов используется углерод. Крутящий момент может быть безболезненно до 700 Нм.

Подведение итогов

После 2013 года VAG прилично модернизировал свои роботизированные коробки передач. DQ250 больше не считается ненадежным. DQ200 уверенно догоняет его. Немцы постоянно работают над ошибками, ведут постоянный анализ статистики поломок. С помощью проведенных исследований удалось добиться начальной надежности коробки DQ500 (DL501), которую начали устанавливать в 2014 году на гораздо большее количество автомобилей концерна, чем раньше.

Статистика показывает, что не более 5% покупателей сталкиваются с неисправностями ДСГ в течение гарантийного срока. Но цифры варьируются от салона к салону. Так в некоторых фирмах такие обращения вообще не фиксировались. И чаще всего проблемы связаны с неправильной работой коробки.

Можно сказать однозначно, что практически все проблемы, даже с DSG-7, позади. Избегать этого не стоит, особенно при покупке нового автомобиля. Если вы покупаете подержанную копию с такой коробкой, вам также не стоит слишком беспокоиться. Если автомобиль выпущен после 2013 года, то он обязательно будет с модернизированной DSG. А вот владелец, и особенно стиль его езды, должны стать для вас предметом изучения. Если это любитель «погружения», то от такого варианта лучше отказаться. В противном случае просто продиагностируйте автомобиль у дилера перед покупкой.

По сути, робот DSG произвел революцию в автомобильной промышленности, продемонстрировав высочайшую эффективность трансмиссии. Конечно, первый блин не может не быть комковатым, что и показали первые модели, оснащенные DSG. Выявленные проблемы были успешно решены в течение следующих нескольких лет. Теперь новые коробки не доставляют проблем автовладельцам. Все их откровенные неисправности появляются при неадекватной эксплуатации. Правда, автопроизводитель выполнил работу над ошибками за наш с вами счет.

Роботизированная трансмиссия с двумя сухими сцеплениями DSG 7 – одна из самых распространенных коробок передач, устанавливаемых сегодня на автомобили VAG. На нашем сайте мы уже подробно рассказывали о принципе работы и истории происхождения ДСГ, сегодня мы хотели бы подробно рассказать о том, на какие автомобили устанавливается ДСГ семерка, а точнее составить подробный список по маркам и моделей, надеемся, что эта информация будет вам полезна.

Но прежде следует сказать, что DSG 7 DQ200 устанавливается на переднеприводные автомобили, оснащенные бензиновыми турбодвигателями с поперечным расположением. Часто объем таких двигателей не превышает 1,8 литра, а мощность составляет 180 л.с. и 250 Нм крутящего момента. В этой модели трансмиссии используются двухмассовые сухие сцепления. Такое конструктивное решение гораздо надежнее того маховика, который применялся в DSG-6. С помощью обновленной прошивки производитель снизил максимальную нагрузку на коробку при полном нажатии на педаль газа. Это позволяет избежать перегрузок и множества поломок. Если вы являетесь поклонником автомобилей VAG, то можете смело выбирать одну из следующих моделей с DSG 7 DQ200, ведь эта трансмиссия обладает всеми достоинствами роботизированных коробок, но при этом лишена многих типичных недостатков предыдущих версий.

Типы коробок передач DSG 7

Семиступенчатые роботизированные коробки передач выпускаются в нескольких модификациях и предназначены для разных типов автомобилей.

Самый простой робот с сухим сцеплением имеет маркировку DQ200. Данная трансмиссия предназначена для маломощных силовых агрегатов. Эту коробку передач можно встретить на многих переднеприводных автомобилях, которые используются в качестве повседневного средства передвижения.

DQ500 — робот с мокрым сцеплением. Он надежнее и выдерживает более интенсивные нагрузки, чем его предшественник. Такая коробка выдерживает крутящий момент до 600 Н*м и используется для более мощных силовых агрегатов. Подходит для полноприводных автомобилей.

Предыдущие роботы были разработаны для машин с поперечным двигателем. Коробки передач с мокрым сцеплением DL501 и DL382 подходят для продольно расположенных двигателей.

Отдельно хочется сказать о новом 7-ступенчатом роботе DQ381. Данная коробка представляет собой усовершенствованную версию DSG 7, которая позволяет снизить количество вредных выбросов в атмосферу, имеет пониженный коэффициент трения между деталями. Производитель уверяет, что он надежнее своих предшественников, но пока об этом судить рано, покажет время.

Список автомобилей с DSG 7

SEAT

• SEAT Ibiza IV 1.2 105 л.с. (2008 — 2012 г.в.)
• SEAT Ibiza IV 1.6 105 л.с. (2008 — 2012 г.в.)
• SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.2 105 л.с. (2012 — 2017 г.в.)
• SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.6 105 л.с. (2012 — 2017 г.в.)
• SEAT Ibiza FR IV рестайлинг 1.4 150 л.с. (2012 — 2017 г.в.)
• SEAT Ibiza IV рестайлинг 1.0 110 л.с. (2015 — 2017 г.в.)

• SEAT Leon II рестайлинг 1.8 160 л.с. (2009 г.- 2012 г.в.)
• SEAT Leon III 1.2 105 л.с. (2013 — 2017 г.в.)
• SEAT Leon III 1.4 122 л.с. (2013 — 2017 г.в.)
• SEAT Leon III 1.4 140 л.с. (2013 — 2017 г.в.)
• SEAT Leon III 1.8 180 л.с. (2013 — 2017 г.в.)

• SEAT Toledo 1.4 125 л.с. (2012 — 2017 г.в.)
• SEAT Toledo 1.6 90 л.с. (2012 — 2017 г.в.)

Skoda

• Skoda Fabia II рестайлинг 1. 2 105 л.с. (2012 — 2015 г.в.)
• Skoda Fabia III 1.2 110 л.с. (2014 — 2017 г.в.)

Fabia rs

• Skoda Fabia RS II 1.4 180 л.с. (2010 — 2014 г.в.)

• Skoda Octavia A5 1.4 122 л.с. (2008 — 2013 г.в.)
• Skoda Octavia A5 1.8 160 л.с. (2008 — 2013 г.в.)
• Skoda Octavia A7 1.4 150 л.с. (2013 — 2017 г.в.)
• Skoda Octavia A7 универсал 1.4 150 л.с. (2013 — 2017 г.в.)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 л.с. (2013 — 2017 г.в.)
• Skoda Octavia A7 1.8 180 л.с. универсал (2013 — 2017 г.в.)
• Skoda Octavia 1.4 TSI 2019 г.в.
• Skoda Octavia 1.8 TSI 2019 г.в.

• Skoda Rapid 1.4 TSI 2019 г.в.

Roomster

• Skoda Roomster 1.2 105 л.с. (2010 — 2015 г.в.)

• Skoda Superb II 1.8 160 л.с. (2008 — 2013 г.в.)
• Skoda Superb II рестайлинг 1.8 152 л.с. (2013 — 2015 г.в.)
• Skoda Superb II рестайлинг универсал 1. 8 152 л.с. (2013 — 2015 г.в.)
• Skoda Superb III 1.4 150 л.с. (2015 — 2017 г.в.)
• Skoda Superb III 1.8 180 л.с. (2015 — 2017 г.в.)
• Skoda Superb III универсал 1.8 180 л.с. (2015 — 2017 г.в.)
• Skoda Superb 2.0 TSI 2WD 2019 г.в.
• Skoda Superb 2.0 TDI 2WD 2019 г.в.
• Skoda Superb 2.0 TDI 4WD 2019 г.в.

• Skoda Yeti 1.2 105 л.с. (2009 — 2014 г.в.)
• Skoda Yeti 1.4 122 л.с. (2009 — 2014 г.в.)
• Skoda Yeti рестайлинг 1.4 122 л.с. (2014 — 2017 г.в.)

Volkswagen

• Volkswagen Beetle A5 1.2 105 л.с. (2013 — 2017 г.в.)
• Volkswagen Beetle A5 1.4 160 л.с. (2013 — 2017 г.в.)

• Volkswagen Golf VI 1.2 105 л.с. (2009–2012 г.в.)
• Volkswagen Golf VI 1.4 122 л.с. (2009 — 2012 г.в.)
• Volkswagen Golf VI 1.6 102 л.с. (2009 — 2012 г.в.)
• Volkswagen Golf VII 1.4 125 л.с. (2013 — 2017 г.в.)
• Volkswagen Golf VII 1. 4 150 л.с. (2013 — 2017 г.в.)

Golf plus

• Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1.2 105 л.с. (2009 — 2014 г.в.)
• Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1.4 122 л.с. (2009 — 2014 г.в.)
• Volkswagen Golf Plus II рестайлинг 1.6 102 л.с. (2009 — 2014 г.в.)

• Volkswagen Jetta V 1.2 105 л.с. (2005 — 2011 г.в.)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 122 л.с. (2011 — 2014 г.в.)
• Volkswagen Jetta VI 1.4 50 л.с. (2011 — 2014 г.в.)
• Volkswagen Jetta VI рестайлинг 1.4 125 л.с. (2015 — 2017 г.в.)
• Volkswagen Jetta VI рестайлинг 1.4 150 л.с. (2015 — 2017 г.в.)

• Volkswagen Passat B6 1.4 122 л.с. (2005 — 2011 г.в.)
• Volkswagen Passat B6 1.8 152 л.с. (2005 — 2011 г.в.)
• Volkswagen Passat B6 Estate 1.4 122 л.с. (2005 — 2011 г.в.)
• Volkswagen Passat B6 Estate 1.8 152 л.с. (2005 — 2011 г.в.)
• Volkswagen Passat B7 1.4 122 л.с. (2011 — 2015 г. в.)
• Volkswagen Passat B7 1.4 150 л.с. (2011 — 2015 г.в.)
• Volkswagen Passat B7 1.8 152 л.с. (2011 — 2015 г.в.)
• Volkswagen Passat B7 1.4 Универсал 122 л.с. (2011 — 2015 г.в.)
• Volkswagen Passat B7 1.4 Универсал 150 л.с. (2011 — 2015 г.в.)
• Volkswagen Passat B7 1.8 Универсал 152 л.с. (2011 — 2015 г.в.)
• Volkswagen Passat B8 1.4 125 л.с. (2015 — 2017 г.в.)
• Volkswagen Passat B8 1.4 150 л.с. (2015 — 2017 г.в.)
• Volkswagen Passat B8 1.8 180 л.с. (2015 — 2017 г.в.)
• Volkswagen Passat B8 Estate 1.4 150 л.с. (2015 — 2017 г.в.)
• Volkswagen Passat B8 Estate 1.8 180 л.с. (2015 — 2017 г.в.)
• Volkswagen Passat 1,8 TDI 2018-19 г.в.

Новый Passat, выпущенный в 2019 году, также доступен с роботизированной 7-ступенчатой ​​коробкой передач, но в этих моделях используется новая DSG-7 DQ 381, оснащенная двойным мокрым сцеплением.

Пассат 9 куб. см0567

• Volkswagen Passat CC 1.8 152 л.с. (2008 — 2011 г.в.)
• Volkswagen Passat CC рестайлинг 1.8 152 л.с. (2011 — 2015 г.в.)

• Volkswagen Polo V 1.2 90 л.с. (2014–2017 г.в.)
• Volkswagen Polo V 1.2 110 л.с. (2014 — 2017 г.в.)
• Volkswagen Polo V 1.4 150 л.с. (2014 — 2017 г.в.)
• (2015 — 2017 г.в.)
• Volkswagen Polo 1.4 TSI 2018-19 г.в.

Сирокко

• Volkswagen Scirocco III 1.4 122 л.с. (2009 — 2015 г.в.)
• Volkswagen Scirocco III 1.4 160 л.с. (2009 — 2015 г.в.)

Что бы ни говорили о DSG, но мы можем найти их на самых популярных моделях автомобилей разных годов выпуска. Производитель совершенствует роботизированную трансмиссию, сохраняя при этом все достоинства этой коробки и устраняя типичные «болячки». Если еще несколько лет назад многие боялись покупать автомобили с роботом, то сегодня желающих стать их обладателями становится все больше. Время и опыт автовладельцев доказывают, что при соблюдении правил эксплуатации этой трансмиссии она редко преподносит неприятные сюрпризы.

Корейские инженеры последовали за немецкими производителями. Уже сейчас мы можем встретить автомобили Kia и Hyundai, на которые устанавливается семиступенчатый робот DCT с двумя сцеплениями.

При упоминании роботизированной трансмиссии DSG-7 с сухим сцеплением большинство людей сразу начинают говорить о ее ненадежности. Однако, как показывает практика, подавляющее большинство опрошенных никогда не сталкивались с автомобилями, оснащенными этой коробкой передач. Чтобы понять надежность и основные проблемы DSG-7 DQ200, мы решили поговорить и узнать мнения реальных владельцев, эксплуатирующих автомобили VAG 2017 года выпуска с сухим сцеплением DSG-7.

От себя можем добавить, что более 3-х лет в личном распоряжении находилась Шкода Октавия А7, оснащенная роботом и двигателем 1,8 литра мощностью 180 лошадиных сил. За 3 года машина, а точнее роботизированная трансмиссия Direct-Shift Gearbox, не доставляла никаких проблем. Причем эксплуатировалась машина нещадно, практически в повседневном режиме – «тапки в пол» с постоянными резкими ускорениями со светофоров. И только на пробеге 72000 один раз испытали легкую вибрацию, и это произошло после того, как мы простояли более 3-х часов в пробке с постоянным движением газ-тормоз.

Подводя итоги, можно смело сказать, что он стал намного надежнее самой первой версии, которая доставляла владельцам огромную головную боль, особенно на Volkswagen Passat B7 первых годов выпуска. Среди главных достоинств – молниеносное переключение передач, отличная топливная экономичность и, конечно же, динамика. На примере Octavia 3-го поколения с мотором всего в 180 лошадиных сил, чешский автомобиль смог оставить далеко позади конкурентов с более мощными и объемными двигателями. Octavia A7 с двигателем 1,8 л, пожалуй, одна из самых быстрых машин в своем классе и ценовом сегменте, быстрее только более дорогие машины в спортивных модификациях.

Volkswagen DSG-7 отзывы

Дабы узнать обо всех плюсах и минусах робота, мы решили поговорить с владельцами автомобилей Volkswagen и узнать их мнение о надежности.

• Фольксваген пассат

Своим мнением с нами поделился Александр, который более 4 лет владеет седаном Volkswagen Passat с двигателем 1,8 л.

В первую очередь начну с того, что купил машину новой и долго не решался брать с двигателем 1,4 или 1,8 литра, так как часто езжу по трассе и решил остановить свой выбор на большем двигателе . Думаю, что нагрузку на высоких скоростях он выдержит лучше, чем малый объем, что больше подходит для тех, кто эксплуатирует машину только в городе. Что касается коробки передач, то я изначально планировал брать механику, т.к. Слышал о проблемах робота, тем более у одного знакомого был пробег 48000 км. Однако, изучив форумы с отзывами владельцев, пришел к выводу, что за последние несколько лет инженерам удалось избавить ДСГ от всех недостатков и коробка стала в разы надежнее, в результате чего выбор пал на вариант с роботом, о чем ни разу не пожалел. За весь период эксплуатации машина не доставляла проблем и радует по сей день.

Из минусов могу отметить только неприятный звук металла при проезде лежачих полицейских или других неровностей. Создается впечатление, что вместо хорошо смазанного механизма в коробку всыпаны болты, которые при встряхивании бьются друг о друга. Поездка к дилеру результатов не дала, к тому же, судя по форумам, это распространенная проблема, с которой официальный дилер ничего сделать не может и отвечает только отмазками — мол на работу трансмиссии это не влияет и что дребезжащий звук не является неисправностью, а является лишь особенностью DSG 7 с сухим сцеплением.

Passat B8

Всем добрый день, меня зовут Константин и вот мой отзыв о коробке DSG, которую многие так боятся. Для начала хочу отметить, что до этого у меня была Октавия А7 которая меня во всем устраивала, но я хотел машину побольше, сначала хотел взять новый Суперб, но посетив дилера Фольксваген и покатавшись на новом Пассате, решил сделать выбор в пользу этого. Средств хватило только на версию с двигателем 1,4 литра, хотелось конечно более мощную версию с мотором 180 лошадок, но заплатив около 1,

0 для меня слишком дорого, а 150 л.

с. вполне достаточно для езды по городу.

Что касается трансмиссии, то выбор однозначно был в пользу робота, т.к. я не любитель «дергать» ручку КПП и нажимать на педали, это занятие меня очень выматывает, после работы хочется побыстрее добраться домой с комфортом. Потому что как я писал выше, имел опыт эксплуатации автомобиля с идентичной трансмиссией и с надежностью и недостатками знаком не понаслышке, меня все устраивает полностью, но как-то не хочется пересаживаться на стандартный автомат. после DSG работа классической АКПП кажется слишком задумчивой и сыграл свою роль расход топлива. При правильной эксплуатации ДСГ не должна вызывать нареканий, если вы впервые сталкиваетесь с этой коробкой передач, то обязательно прочитайте инструкцию по правильной эксплуатации в книге, что позволит избежать поломок и выхода из строя мехатроника.

Volkswagen jetta

Меня зовут Кирилл Васильевич и вот мой отзыв о роботе DQ200. Купил машину не новую, но с пробегом 50 000 км, изначально хотел найти с атмосферным двигателем и классическим гидротрансформатором, но у нас в городе такие машины не продавались. На глаза попалось объявление о продаже версии с турбодвигателем и роботом DQ200, если честно, то меня подкупили две вещи — первая это цена машины и вторая ее динамика вместе с малым расходом топлива .

Поначалу машина радовала всех своей управляемостью и динамикой и незаметным переключением передач, но после 6000 км начались проблемы — коробка стала пинаться при переключении со второй на третью передачу, причем пинки были достаточно сильными и ощутимыми. Более того, при движении по неровной дороге слышен отчетливый лязг металла. Поездка к дилеру закончилась вердиктом выхода из строя мехатроника, так как машина еще на гарантии, замена стоила по гарантии. Боюсь, что поломка может повториться, и ремонт придется делать за свой счет, поэтому планирую в ближайшее время выставить машину на продажу.

Гольф МК7

Сразу скажу, что покупку я совершал скорее не головой, а сердцем. мечтал об этом немецком хэтчбеке очень давно. Практически с появлением первых фото седьмого поколения начал изучать всю информацию о нем, в том числе и о роботе DQ200, который, судя по многочисленным недовольным отзывам владельцев, вызывал массу вопросов по поводу надежности. К слову сказать, основные проблемы возникали в первые годы, затем компания постепенно исправляла все недостатки конструкции. Основной проблемой был перегрев сцепления и его выход из строя из-за частого переключения с 1 на вторую передачу и обратно при движении по пробкам. Эта проблема была решена перепрограммированием и повышением первой передачи, точнее, теперь передача переключается значительно позже, что позволяет уменьшить количество переключений на вторую. Надеюсь, понятно, что я хотел сказать. Я подошел к этому вопросу со всей ответственностью и прочитал достаточно большое количество советов, как продлить жизнь DSG DQ200, в том числе и мануалы по правильной эксплуатации, в которых сказано, что лучше переключаться на нейтраль (N), а в условиях интенсивного движения , либо используйте спортивный режим (S), либо ручной режим. Да, конечно, в этом смысле классический автомат гораздо удобнее и проще, но ощущения, которые дает Direct Shift Gearbox, я никогда не променяю, мне очень нравится ощущать постоянное ускорение и отсутствие ощущения переключения передач, как в классической АКПП.

Сейчас мой гольф пробежал 33 400 км и за все это время у меня не было никаких проблем (тьфу-тьфу-тьфу), но пробег конечно очень мизерный, но уже сейчас можно сказать что робот DQ200 2017 г. стал намного надежнее, чем первая его версия. В дальнейшем планирую купить машину тоже на роботе, но надеюсь, что это будет либо 6 ступка с мокрым сцеплением DQ250, либо, с мокрым сцеплением и семью передачами, которая на данный момент считается самой надежной среди роботизированные трансмиссии от VAG.

Volkswagen Polo Sedan GT

До этого у меня уже был Polo седан но с обычной АКПП, машина всем нравилась, но не хватало динамики. Сразу после появления информации о версии c я задумался о ее покупке. Динамика действительно интересная, учитывая, что объем двигателя всего 1,4 литра, а мощность каких-то 125 л.с. Слышал, что есть специалисты, которые поднимают мощность двигателя до 180 и 200 л.с. правда тогда возникает вопрос о надежности трансмиссии и ее способности справляться с возросшей мощностью.

На сегодняшний день пробег 13 600 км. и за все это время никаких проблем замечено не было. Работа коробки передач, а точнее переключение передач, гораздо приятнее, чем на классическом автомате. Так что покупкой доволен на 100 процентов. Время покажет, как поведет себя DQ200 в дальнейшем, надеюсь, что до 100 000 км с ним проблем не будет.

Отзывы владельцев DSG SEAT

Хотя эта марка в очередной раз ушла с нашего рынка, мы не могли не включить в наш список отзывы владельцев.

SEAT Leon

Машину выбирал между Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon и Volkswagen Golf. Хотелось быструю машину с яркой внешностью и приятным салоном. Ауди отсеялась из-за высокой цены, Гольф из-за отсутствия двигателя 1,8 литра, странно почему вся линейка VAG, кроме этого хэтча, оснащена 180 сильным мотором, ну да ладно. В итоге выбор был между Октавией и Лионом. Чешский лифтбек был гораздо практичнее за счет багажника, да и салон намного просторнее, но внешний вид и дизайн Сеата меня подкупили, в результате чего мой выбор остановился на этой марке.

К сожалению, я немного знал о DSG на SEAT, да и информации в интернете не так много, это и понятно, ведь эта марка не особо популярна в России. Но я так понимаю, что коробка и двигатель Леона полностью аналогичны тем, что устанавливаются на Октавию, поэтому досконально изучил форумы владельцев версий со 180 сильным двигателем и трансмиссией. Сразу порадовало, что негативных отзывов очень мало и нет такого объема нареканий, как было на Passat B7 первого поколения с DSG.

Конечно боюсь поломки мехатроника и сцепления, т.к. походу это самая распространенная проблема, но пока робот вроде справляется со своими задачами на ура. Жаль, конечно, что Leon не комплектуется DQ250, который более надежен и позволяет чуть больше мощности, не опасаясь выхода из строя.

На сегодняшний день DSG стала очень распространенной моделью АКПП для автомобилей VAG и мы готовы предоставить Вам большой ассортимент отремонтированных и б/у коробок DSG, мехатроников, сцеплений и запчастей к ним (б/у и новые сцепления в отличном требование).

• Работаем с 1998 года, территория 2100 кв.м.
• Осуществляем с ГАРАНТИЕЙ ремонт и продажу АКПП DSG, мехатроника, сцепления, а также дальнейшие консультации, программирование и помощь в адаптации, пуско-наладке и регулировке сцепления.
  

При необходимости можем эвакуировать автомобиль на нашу станцию, устранить неисправность и вернуть автомобиль обратно на собственном эвакуаторе, так же есть курьерская служба доставки. Эвакуация по Москве и в пределах 100 км от МКАД осуществляется бесплатно.

• Модели DSG:
  02E — 6-ступенчатая, мокрое сцепление
  0AM — 7-ступенчатая, с двумя сцеплениями
  0B5 — 7-ступенчатая, мокрое сцепление, полный привод

• 
  Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
  Volkswagen:
  Skoda: Fabia, Octavia, Super B

Следующие автомобили оснащены коробками передач DSG:
Audi: A3, A4, Q5, Allroad, TT
Volkswagen: Golf, Passat, Jetta, Touran, Transporter — T5
Skoda: Fabia, Octavia, Super B

Ориентировочная стоимость коробок DSG 6 и DSG 7:

• 2 SG 9056 ремонт мехатроника от 25. 000 — 45.000 руб. 12 месяцев гарантии
  ДСГ 6 — 02Е: ремонт мехатроника — 45 000 руб. 12 месяцев гарантии
  ДСГ 6 — 02Е: ремонт АКПП 90 000 — 95 000 руб.
  DSG 6 — 02E: Б/у АКПП 70.000 — 80.000 руб. 3 месяца гарантии
  DSG 6 — 02E: Ремкомплект сцепления 15 000 руб. 6 месяцев гарантии

• DSG 7 — 0AM: ремонт мехатроника от 12 000 руб. Гарантия 12 месяцев
  DSG 7 — 0AM: ремонт АКПП 70 000 — 80 000 руб. Гарантия 12 месяцев или 20 000 км пробега
  DSG 7 — 0AM: Б/у АКПП 50.000 — 60.000 руб. 3 месяца гарантии
  DSG 7 — 0AM: Сцепление с заменой б/у (под ключ) 23.000 руб. Гарантия 6 месяцев
  ДСГ 7 — 0АМ: Сцепление с заменой Н/О (под ключ) 31 000 руб. Гарантия 12 месяцев
  DSG 7 — 0AM: Сцепление с заменой ОЕМ (под ключ) 43000 руб. гарантия 18 месяцев

• ДСГ 7 — 0В5: ремонт мехатроника от 30 000 — 50 000 руб. Гарантия 12 месяцев
  ДСГ 7 — 0В5: ремонт мехатроника — 50 000 руб. 12 месяцев гарантии
  DSG 7 — 0B5: ЭБУ (блок управления) мехатроника — 30 000 руб. 12 месяцев гарантии
  DSG 7 — 0B5: капремонт АКПП 120.000. 12 месяцев гарантии или 20 000 км
  DSG 7 — 0B5: АКПП б/у 85 000 руб. 3 месяца гарантии
  DSG 7 — 0B5: Ремкомплект сцепления 18 000 руб. 6 месяцев гарантии
  DSG 7 — 0B5: Комплект сцепления 35 000 руб. 12 месяцев гарантии

• DSG 7 — 0BT/0BH: ремонт мехатроника от 25.000 — 50.000 руб. Гарантия 12 месяцев
  DSG 7 — 0BT/0BH: ремонт мехатроника — 50 000 руб. 12 месяцев гарантии
  DSG 7 — 0BT/0BH: ремонт АКПП 110.000 — 120.000 руб. 12 месяцев гарантии или 20 000 км
  DSG 7 — 0BT / 0BH: Б/у АКПП 85000 — 95000 руб. 3 месяца гарантии
  DSG 7 — 0BT/0BH: Комплект сцепления 25 000 руб. 12 месяцев гарантии

Автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением — коробка передач с прямым переключением (DSG, коробка передач с прямым переключением)

Первым на этом поприще был концерн Volkswagen. Конструкция таких трансмиссий практически не отличается друг от друга у каждого из производителей. Роботизированная трансмиссия DSG (Direct Shift Gearbox) на сегодняшний день является самой передовой автоматизированной коробкой передач.

• 6-7-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG

Разновидность роботизированных коробок: по сути — механика, но автоматически переключаемая. Отличается от других коробок передач наличием двух независимых многодисковых или однодисковых сцеплений. Один из них через первичный и вторичный вал связывает двигатель с нечетными передачами (1, 3, 5, 7) и задним ходом, а второй с четными передачами (2, 4, 6).

Во время разгона следующая передача включается заранее и всегда остается включенной. При необходимости переключения передачи автоматика только размыкает первое сцепление и закрывает второе — синхронно и предельно быстро. При этом на валу с первым сцеплением сразу же включается следующая передача, которая будет ждать следующей ступеньки вверх. При торможении все происходит в обратном порядке.

• Что такое 6-ступенчатая коробка передач DSG (02E) — DSG 6!

При включении 1-й передачи муфта блокирует 1-ю передачу на ведомом валу. Затем сцепление замыкается, и крутящий момент передается через внутренний первичный вал на коробку передач. Вместе с включением 1-й передачи мехатроник (блок управления DSG) блокирует шестерни 2-й передачи. Таким образом, включаются сразу две передачи, хотя 2-я передача не включается, потому что муфта внешнего вала разомкнута. При необходимости переключиться на вторую передачу мехатроник DSG размыкает первые диски сцепления и замыкает вторые. Далее крутящий момент идет уже через внешний первичный вал и вторые шестерни. Между тем, 3-я ступень заблокирована на внутреннем валу и так далее. То же самое, но в обратном порядке происходит при торможении автомобиля.

Включение и выключение дисков сцепления (при этом диски сцепления DSG 6 работают в масле — это так называемое «мокрое сцепление») и переключение передач в DSG управляется мехатроником, объединяющим гидравлическую систему, набор механических тяг и сервоприводов и электронный блок, который на основе датчиков определяет алгоритм работы коробки передач.

• Что такое 7-ступенчатая коробка передач DSG DQ200 (DSG-7), DL500/1 (0B5) — DSG 7!

DSG 7 — семиступенчатая роботизированная коробка передач DQ200 с двойным сухим сцеплением 0AM, отличающаяся от 6-ступенчатой ​​DSG наличием 7-й передачи и гидравлически управляемого двойного сухого сцепления. Помимо других конструктивных преимуществ, такая конструкция позволяет, прежде всего, значительно уменьшить величину требуемой передачи. В DSG-7 он используется только для смазки, а не для охлаждения сцепления. Результат: более высокая эффективность и, следовательно, более низкий расход топлива.

• Основные направления нашего техцентра:

Ремонт АКПП всех марок, в том числе вариаторов CVT, мультитроник с возможностью шлифовки конусов и восстановления масляного насоса, АКПП DSG: 02E, 0AM, 0B5, MPS6 (6DCT450) с регулировкой сцепления, даже б/у

Ремонт гидроблоков, плит управления, мехатроника АКПП с возможностью программирования под Ваш автомобиль

Ремонт мехатроника DSG с проверкой на стенде и программированием версии прошивки под Ваш автомобиль

Ремонт электронных плат и ЭБУ АКПП

Ремонт гидротрансформаторов, восстановление бывших в употреблении деталей (масляных насосов, планетарных редукторов, корпусов, конусов, барабанов и др.), на высокоточном оборудовании

Поставка оригинальных и неоригинальных, восстановленных, а также бывших в употреблении запасных частей

Контрактные, восстановленные и бывшие в употреблении автоматические трансмиссии

Доставка по Москве и Московской области

Эвакуация автомобиля на ремонт до 100 км от МКАД БЕСПЛАТНО

• При покупке запчастей для АКПП консультация специалиста бесплатная.