Dsg 6 ресурс коробки: надежность, ресурс и отзывы водителей за 2019 год – Akpp Wiki — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

надежность, ресурс и отзывы водителей за 2019 год – Akpp Wiki

Отношение автолюбителей к новой коробке неоднозначное. Одни восхищаются динамическими характеристиками автомобиля с роботом, другие подсчитывают вероятные затраты на обслуживание и ремонт трансмиссии, а также количество проведенных в автосервисе часов. Одна из распространенных роботизированных коробок – DSG-6 DQ250. Это 6-ступенчатая РКПП с «мокрым» сцеплением, которая на практике оказалась надежнее своих «сухих» собратьев.

За счет нахождения внутренних компонентов трансмиссии в масляной ванне они не так подвержены механическому износу и перегреву, что только придает коробке передач надежности и выносливости. С правильным и квалифицированным обслуживанием DSG-6 DQ250 будет служить долго и обеспечит превосходные скоростные показатели автомобиля. Но что говорят владельцы различных марок авто, на которых установлен данный узел? Прежде чем перейти к отзывам, расскажем о ресурсе и наиболее уязвимых местах РКПП.

Причины быстрого износа робота и его слабые места

Несмотря на распространенное среди автолюбителей мнение, что робот с «мокрым» сцеплением капризен и ненадежен, DQ250 способна выработать весь заложенный производителем потенциал. Первые проблемы обычно возникают на рубеже 150 000 километров. В первую очередь страдает сцепление, а если не придерживаться основных правил эксплуатации транспортного средства с РКПП, то еще раньше выйдет из строя мехатроник – «мозговой» центр трансмиссии.

DSG-6 DQ250 не переносит кратковременную езду с резкими остановками. Подобный ритм движения происходит, например, в пробках, которых по возможности следует избегать не только с целью экономии времени, но и с целью предотвращения активного износа деталей коробки передач. Работая в таком режиме, детали коробки DSG-6 намного интенсивнее изнашиваются, чем во время устойчивого движения машины по дороге или загородной трассе с установленной скоростью.

Наиболее уязвимые детали DSG-6 DQ250:

соленоиды;
двухмассовый маховик;

фрикционная муфта;
электронный блок мехатроника.

Автомобили с роботизированной коробкой любят равномерную езду без постоянных смен режимов движения. Любители резко трогаться с пробуксовкой в скором времени становятся клиентами сервисного центра. Не следует поддаваться соблазну вдавить педаль акселератора с загоранием зеленого света светофора. Безусловно, ресурс робота сопряжен с качеством и своевременностью его обслуживания. Необходимо как минимум каждые 60 тысяч километров пробега менять трансмиссионную жидкость с фильтрами. В идеале это должна быть рекомендованная изготовителем узла техническая жидкость. Пользоваться дешевыми аналогами не рекомендуется, экономия в данном случае – не лучшее решение. Все сэкономленные средства на масле и оригинальных фильтрах автовладелец растратит позже, когда робот выйдет из строя.

Основные симптомы неисправности

Крайне важно уметь распознавать первые сигналы поломки и вовремя предпринимать необходимые действия. Время играет не на водителя, если РКПП подает даже малейший признак наличия неисправности. Переход DSG-6 DQ250 в аварийный режим работы сразу после запуска двигателя обычно свидетельствует о проблемы в блоке мехатроника.

Коварность поломки в том, что после повторного запуска мотора ошибка, как правило, исчезает, и водители со временем забывают об инциденте. Намного проще заменить блок управления, чем полностью менять дорогостоящий мехатроник. Второй вид ремонта наиболее вероятен, если сразу не предпринять соответствующие меры и не отправиться на станцию технического обслуживания.

Другие симптомы:

рывки автомобиля во время движения;
сторонние шумы, доносящиеся из коробки передач на холостых оборотах двигателя;
лязгающий звук с запуском мотора.

В целом, об неисправности РКПП говорит шум, изменившаяся тональность и громкость работы механической части трансмиссии. Коробка DSG-6 достаточно тихая и будучи в исправном состоянии она не издает лишнего шума, напоминающего биение металлических деталей, шелеста и прочее.

DSG-6 DQ250: на какие авто устанавливали?

Коробка хорошо известна любителям автомобилей марки Skoda, а также приверженцам моделей авто от концерна VAG. Робот на шесть ступеней нашел применение на машинах с двигателем, способным развивать свыше 250 Нм крутящего момента. К этому числу относятся некоторые автомобили марки Volkswagen, например, Passat, Touran, Sharan, Golf GTI. На Audi робот с «мокрым» сцеплением встречается на A3 4X4, а вот Skoda устанавливали модификацию DQ250 на Octavia A7 4X4 с 1.8-литровым двигателем под капотом. Из более новых автомобилей можно отметить Skoda Superb B6.

Отзывы автовладельцев о надежности DSG-6 DQ250

Как было сказано выше, коробка способна выдержать высокий крутящий момент, поэтому устанавливается преимущественно на авто с мощным двигателем. Узел исправно функционирует на авто с полным приводом и обеспечивает транспортные средства хорошими динамическими качествами. Что думают автолюбители о 6-ступенчатой РКПП с «мокрым» сцеплением? Приведем отзывы реальных водителей, которые были оставлены в 2019 году.

Автомобили Skoda

Владимир, Москва, 43 года, Skoda Superb B6

Являюсь давним поклонником автомобилей производства концерна VAG. Для себя долгое время выбирал статусную машину с привлекательным дизайном и высокими техническими характеристиками. Часто езжу по делам, как в Москве, так и за её пределами. Практически постоянное нахождение за рулем становится причиной быстрой утомляемости. Естественно, что выбирал транспортное средство, которое требует минимального моего участия. Присмотрелась модель Superb B6 с богатой историей и с неплохими комплектациями. Машина с роботизированной коробкой – оказалось то, что мне нужно.

Быстрый разгон, экономия топлива – часть преимуществ, которые несет за собой DSG-6. Раньше много ездил на авто с АКПП, но, как по мне, робот ничем не уступает автомату в плане динамики, а по показателю расхода бензина вовсе его превосходит. Недавно проходил техническое обслуживание трансмиссии, в ходе которого специалисты СТО заменили трансмиссионное масло с фильтрами. Работа не отняли много времени, но оказалась затратной в финансовом плане – обслуживать РКПП не так просто, а от одной мысли ремонта и всех возможных расходов вовсе становится дурно. Грамотные мастера СТО сразу меня предупредили: если лить что попало, машина будет ездить, но как долго никто не знает. Поэтому лучше не экономить.

Мой вердикт: DSG-6 хорошая коробка, но следует быть готовым к дорогому обслуживанию.

Валерий, Краснодар, 52 года, Skoda Yeti

В свое время нуждался в машине с полным приводом и рассматривал целую массу вариантов, однако решил остановить выбор на солидном авто Skoda Yeti. Главное преимущество Йети в том, что он позволяет водителю в любой ситуации чувствовать уверенность. Робот плавно переключается, и это одно из очевидных превосходств DQ250 на фоне предыдущих модификаций РКПП. Расход минимальный, но динамика потрясающая. Пробег моей машины небольшой – всего 55 тысяч километров. Но этого времени мне хватило, чтобы понять и ощутить основные достоинства DSG-6. К коробке нет никаких претензий. Она одинаково хорошо справляется с возложенными задачами во время езды и по асфальту, и по неровной проселочной дороге. Все что требуется от водителя – крутить рулевое колесо. Все остальное сделает робот. А это намного удобнее механики.

Иван, Тюмень, 30 лет, Skoda Kodiaq

Я всегда рассматривал потенциальное транспортное средство на каждый день с точки зрения его практичности, комфортности и стоимости эксплуатации. Автомобиль Skoda Kodiaq с роботом мне присмотрелся по нескольким параметрам: мощный двигатель, полный привод, современная коробка с «мокрым» сцеплением. Как мне сказали в дилерском центре, авто с DSG-6 расходует намного меньше топлива, чем аналогичное транспортное средство с автоматом. На практике так и вышло: стоимость каждого пройденного километра приятно удивила.

Но есть и некоторые минусы, которые я не имею права умалчивать. Во-первых, это неудобство движения в пробке. Длительный простой вынуждает часто использовать нейтральную передачу. Во-вторых, в морозное время года приходится несколько километров ехать в «черепашьем» стиле, дабы позволить трансмиссии прогреться. Иногда слышу от других водителей мнение, что, мол, можно этих правил не придерживаться. Я с этим согласен, но ремонтировать РКПП раньше срока нет желания. Поэтому лучше всего смириться с некоторыми нюансами эксплуатации авто с DSG-6, чем после тратиться на дорогостоящий ремонт. С необходимостью ремонта, к счастью, еще не сталкивался, но обслуживание дорогое. Замена масла обойдется в круглую копейку, и к этому следует быть готовым.

Сергей, Владивосток, 34 года, Skoda Octavia

В первую очередь хочу отметить тот факт, что Skoda Octavia с роботом кардинально изменила мое мышление и представление об автомобилях. То, что мне приходилось эксплуатировать раньше, по большей части огорчало. Роботы старого образца сильно отличаются от DSG-6 DQ250, ощущается, что производителем была проделана серьезная работа по улучшению и модернизации такого типа коробки передач. За рулем Skoda Octavia я чувствую себя уверенно и максимально комфортно. Иногда мне кажется, что я управляю машиной с хорошим автоматом или вариатором. Машина мне досталась с рук, но прежний владелец буквально сдувал с неё пылинки: обслуживание проводилось вовремя с использованием оригинальных расходных материалов.

Теперь о некоторых проблемах. После преодоления рубежа в 150 000 километров я столкнулся с первыми сложностями. Начала досаждать электроника, которая постоянно переводила коробку в аварийный режим работы. Почитал в интернете об этом недуге и понял, что тянуть с поездкой в СТО вообще не стоит. Конечно, готовился к худшему, но как выяснилось, мехатроник оказался цел и невредим, а потребовалась замена блока. Да, это дорогая составляющая коробки, но это намного лучше, чем покупать новую РКПП. После этого пересмотрел свой стиль вождения, так как на станции сказали, что я доездился в буквальном смысле. Раньше любил поддать газу, теперь дважды думаю о целесообразности такого стиля вождения. Как только вспоминаю о возможных затратах, сразу желание вдавить гашетку в полик отпадает.

Вывод: коробка хорошая, но нужно подстраиваться под неё и менять характер вождения.

Автомобили Volkswagen

На российском рынке хватает автомобилей марки Volkswagen, которые поставляют одновременно с мощными моторами и роботизированной коробкой.

Максим, Москва, 28 лет, Volkswagen Tiguan

Как по мне, так идеальный автомобиль это Tiguan. Долгое время выбирал классный автомобиль для большого города и думал, что я никогда не закончу поиск, ведь разнообразие предложений настолько велико, что запутаться во всех этих разновидностях авто способен даже опытный автомобилист. У меня не так много стажа вождения, но кое-что в машинах понимаю. Когда мне посоветовали авто с DSG-6 DQ250 я сразу понял – это мой выбор. Современное транспортное средство с новыми решениями и воплощенными идеями. Машина полностью оправдала мои ожидания и в лишний раз подчеркнула правильность сделанного выбора. Трансмиссия в полной мере раскрывает потенциал двигателя, позволяет ощутить его мощность и высокий крутящий момент.

Грамотно выстроенная работа программного обеспечения практически освобождает от ощущения переключения передач. Все происходит плавно и незаметно для водителя. Конечно, пришлось перестроиться и забыть о резких стартах, пробуксовке. Это солидный и престижный автомобиль для тех, кто уже нагонялся по городу, и установил высокий уровень приоритета на комфорте и, прежде всего, удовольствии от вождения. Сталкивался ли я с поломками? Первые 50 000 километров коробка вообще никак не давала о себе знать. Только после этого километража стал замечать небольшие рывки автомобиля в момент переключения передач. Поехал в СТО на диагностику, где результат исследования не дал никаких результатов. Сервисмены сказали, что трансмиссия полностью исправна, а небольшие рывки, скорее всего, связаны с особенностью DSG-6. Для меня это странно, ведь раньше я их не ощущал. Поехал уже к другим мастерам, которые просто выполнили адаптацию РКПП, и машина вновь стала ездить, как и прежде. Спустя еще 20 тыс. км пробега вновь приехал в это СТО, где уже произвели качественную замену масла. Установили оригинальные фильтры и почистили коробку от небольших металлических включений. Сказали, что небольшое количество абразива – нормальное явление, так как совсем не изнашиваться детали коробки не могут.

Кирилл, Подольск, 37 лет, Volkswagen Passat

Я всегда был сторонником покупки автомобилей на вторичном рынке. Мне нравится сам процесс выбора, подбора машины, поиск лучших предложений, ну и как же без торга? Нашел привлекательное и заманчивое предложение – Passat с пробегом 140 000 километров в отличном состоянии. С этим автомобилем я хорошо знаком и прекрасно знаю о его ходовых качествах. Но коробка DSG-6 DQ250 для меня была загадкой. Первые несколько месяцев эксплуатации оставили хорошие впечатления: машина легкая в управлении, резвая и динамичная.

Я слышал, что электроника – слабое и уязвимое место робота, якобы выходит из строя блок управления раньше времени, но подобные трудности меня долгое время обходили стороной. Только когда пробег машины составил 260 000 километров, потребовался капитальный ремонт. Коробку разбирали, меняли подшипники и сцепление. Основные трудности были связаны с поиском грамотных специалистов. Нашлись такие мастера, которым было не жалко отдать большие деньги за работу, ведь конечный результат оказался отменным. В целом, виноват сам, так как еще давно заметил появившуюся шумность РКПП, на которую закрывал глаза. Если бы поехал сразу, возможно, многих затрат удалось бы избежать.

Заключение

Коробку DSG-6 DQ250 нельзя назвать эталоном надежности и высокого ресурса, но узел довольно долго живет с правильной эксплуатацией автомобиля. Судя по отзывам водителей, необходимость проведения затратного ремонта в основном возникала по их вине: игнорирование правил вождения машиной с роботом, промедление в ситуациях, когда необходимо сразу ехать на диагностику автомобиля. Возможно, в будущем с появлением большего числа деталей, механизмов к роботу, удешевлением производства трансмиссии и развитием сети специализированных мастерских, произойдет снижение цен на обслуживание и ремонт DSG-6. Однако пока что коробку DQ250 сложно назвать бюджетной.

Это может Вас заинтересовать

Проблемы и надежность DSG DQ250/ 02E

Первая серийная преселективная автоматическая коробка передач от концерна VW дебютировала в 2003 году. Мы называем ее автоматической, т.к. передачи она все-таки переключает самостоятельно. А слово «преселективная» означает один из принципов ее работы: т.е. эта коробка предварительно включает следующую передачу, а непосредственно передача крутящего момента происходит переключением муфт сцеплений. То есть, когда одна из муфт передает момент на включенную передачу, то вторая муфта (сцепление) разомкнута, но связанная с ней следующая передача уже включена.

Разбираться с DSG мы будем как раз на примере ее первого серийного образца – 6-ступенчатой коробки DQ250, также известной как 02Е. Наша коробка снята с VW Passat B6. А вообще ее устанавливали на большое количество не кроссоверных моделей Volkswagen c двигателями объемом от 1,4 до 3,6 литров c передним и полным приводом. Самыми компактными из носителей DSG являются модели Golf и Eos, самой крупной – Sharan.

Также ее устанавливали на Audi А3, ТТ и кроссовер Q3 и называли, разумеется, S tronic.

DSQ DQ250 заполучили соплатформенные Skoda Octavia и Superb, а также Seat Leon, Altea и Alhambra.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 6-ступенчатой DSG DQ250 / 02E, снятой с VW Passat B6.

Выбрать и купить АКПП DSG для Audi, АКПП DSG для Volkswagen вы можете в нашем каталоге контрактных КПП.

Надежность DSG DQ250

О коробках DSG ходит немало слухов и страхов, но правда в том, что именно DQ250 с мокрым сцеплением получилась весьма надежной и неприхотливой. Да, за время ее выпуска производитель не раз обновлял программное обеспечение, обновлял мехатроник. Но правда в том, что эта коробка очень надежная. Для продления ее ресурса крайне желательно менять трансмиссионное масло каждые 50 000 км, ведь оно, как и в традиционном «автомате» служит и гидравлической жидкостью, и охлаждает оба пакета фрикционов. Это значит, что оно засоряется продуктами их износа.

Случаи быстрого выхода из строя коробки DQ250 происходят при постоянных отжигах с пробуксовками, попытках подрифтовать, особенно на чипованных двигателях. При нормальной эксплуатации она служит отлично. Скорее внимания потребует двухмассовый маховик, чем эта DSG.

Конструкция DSG

Как все уже давно знают, коробка DSG представляет собой что-то наподобие МКПП. Здесь два соосных ведущих вала, один для четных передач, а второй для нечетных и заднего хода. Первичный вал №2 полый, сквозь него проходит первичный вал №1.

Вторичных валов также два. На 1-м вторичном валу расположены шестерни 1-й, 2-й, 3-й и 4-й передач и ведущая шестерня главной передачи. На 2-м вторичном валу находятся шестерни 5-й, 6-й и задней передачи, а также еще одна ведущая шестерня главной передачи.

Еще один вал отвечает за задний ход.

На каждом из первичных валов расположено по 2 шестерни. При этом одна из шестернен 2-го первичного вала используется для 4-й и 6-й передачи. А шестерня первой передачи также используется для заднего хода. Все передачи в КПП DQ250 синхронизированы.

Каждому ряду передач соответствует своя многодисковая муфта сцепления. В коробке DQ250 муфты сцепления работают в масле, а потому в народе их называют «мокрыми».

Крутящий момент от коленвала двигателя передается на входную ступицу DSG через двухмассовый маховик. Замыкание муфт сцеплений осуществляют гидроцилиндры.

Стояночная блокировка встроена в дифференциал.

Мехатроник

В картере коробки передач находится модуль управления – Mechatronik. Он погружен в трансмиссионное масло. Модуль состоит из электронного блока управления и электрогидравлических элементов и датчиков. Он управляет 8-ю гидроцилиндрами, 6-ю клапанами регуляторов давления и 5-ю клапанами переключения передач. Для сокращения количества гидроцилиндров в мехатронике используется мультиплексор, который в исходном положении делает возможным включение нечетных передач, а при подаче напряжения позволяет включать четные передачи.

Гидравлика коробки DSG обслуживается маслонасосом, который приводится отдельным валом, проходящим внутри первичных валов. Масляный контур коробки DQ250 объединяет все ее компоненты: от муфт сцепления то мехатроника. Поэтому продукты износа сцепления сильно влияют на работоспособность мехатроника. Как уже отмечено, трансмиссионную жидкость следует менять каждые 50 000 км.

Двухмассовый маховик

Двухмассовый маховик первых экземпляров DSG DQ250 признан неудачным. Из-за проблем в конструкции он передавал на муфту сцепления вибрации, которые приводили к выходу из строя муфты сцепления.

Муфта сцепления

Муфта сцепления коробки DQ250 подлежит реставрации. В ней можно заменить подверженные износу стальные диски и фрикционы.

Мехатроник

От стружки и грязи, накапливающейся в трансмиссионном масле, страдают «соленоиды переменной силы». Они теряют свои характеристики, что выражается в изменении потока и давлении масла.

Первыми сдаются соленоиды обоих фрикционов, т.к. именно через них идет поток загрязненного фрикционной пылью и стружкой масла. Также недолговечен и очень нагруженный соленоид главного давления.

Чуть дольше служат предохранительные соленоиды.

Датчики частоты вращения

На валах расположены задающие диски датчиков вращения. Они намагничены, а значит собирают на себе стальную стружку. Датчики положения вилок включения передач также магнитные. В конечном итоге собравшаяся на магнитах стружка это приводит к тому, что мехатроник «слепнет», т.е. перестает считывать скорость вращения валов и не видит положения вилок включения передач.

Вилки переключения передач

Штоки вилок включения передач перемещаются в гидроцилиндрах на шариках посредством двух гидроцилиндров.

Дифференциал и механическая часть DSG

Дифференциал, муфты сцепления, даже кольца синхронизаторов в коробке DSG могут разрушаться. Но в большинстве случаев это связано с чип-тюнингом и грубой эксплуатацией с частыми стартами с пробуксовкой и агрессивной ездой.

От этого в дифференциале изнашиваются подшипники, перегреваются и разрушаются сателлиты, а их ось может разбить посадочные отверстия в корпусе. Даже зубья шестерен валов могут отколоться при частых стартах с пробуксовками на чипованном двигателе.

Первичные валы КПП DSG могут разрушить посадочные отверстия в алюминиевом корпусе коробке. Вся стальная пыль и стружка от разрушения механики коробки DSG успешно выводит из строя ее мехатроник.

Выбрать и купить АКПП для любых марок автомобилей вы можете в нашем каталоге контрактных КПП.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Audi, Volkswagen, Seat, Skoda и заказать с них автозапчасти.

Преимущества и недостатки DSG в автомобилях Volkswagen

Одна из причин популярности автомобилей Volkswagen — установка на них роботизированной коробки передач новейшего поколения DSG. Разберем особенности этой коробки, отметив ее сильные и слабые стороны.

Впервые на собственные модели ее стала монтировать компания Volkswagen. В настоящее время роботизированные коробки передач DSG второго поколения, называемые «преселективными», монтируются на большинство моделей концерна Volkswagen: Golf, Passat B8, Passat СС, Tiguan, Jetta.

Роботизированная коробка, имеющая два сцепления — не что иное, как модернизированная МКПП, но с четырьмя валами: парой первичных и парой вторичных.

Первичные валы DSG располагаются один внутри другого на общей оси. Валы подсоединены к двигателю с помощью отдельных многодисковых сцеплений. К наружному валу подсоединены шестерни четных передач, к валу, расположенному внутри — нечетные передачи и реверс.

Как функционирует коробка DSG?

При включении первой ступени муфта, служащая синхронизатором, препятствует работе шестерни на ведущем валу. Одновременно осуществляется замыкание сцепления, и крутящий момент подается на ведущие колеса от расположенного внутри вала. При выборе первой передачи ЭБУ препятствует включению шестерни второй ступени. Хотя включаются одновременно обе передачи, но, поскольку, сцепление наружного вала не замкнуто, то их не заклинивает.

При выборе второй передачи ЭБУ параллельно размыкает первое сцепление и замыкает второе. Соответственно, крутящий момент проходит с наружного ведущего вала на две шестерни второй передачи. Одновременно выбирается третья ступень на расположенном внутри валу. При снижении скорости работа коробки осуществляется в противоположном порядке.

Коробка управляется через ЭБУ посредством датчиков положения педали газа и скорости, ESP, ABS и т. п. Исполнительным механизмом является специализированное устройство, объединяющее в себе сервоприводы и механические тяги, а также гидроблок. Использование коробки DSG с «мокрым сцеплением» подразумевает работу механизма сцепления в масляной ванне.

Плюсы преселективной коробки передач

Включение более высокой передачи требует 8 миллисекунд, что дает возможность машине быстро набирать скорость;
переключать передачи можно как вручную, так и в автоматическом режиме;
топливо используется на 10% эффективнее.

Минусы DSG

Отмечая слабые стороны этой DSG стоит сказать, что их немного и выплывают они у владельцев машин марки Volkswagen крайне редко.

При этом большинство недостатков при эксплуатации перекрываются тем, что она превосходит механические КПП быстротой переключения и экономичностью, а автоматические КПП — плавностью переключения, реакцией, весом, габаритами и размером передачи крутящего момента.

Ходовой ресурс коробки DSG весьма высок, поэтому большинство производителей устанавливают гарантийный срок на нее в семь-восемь лет.

DSG6 — Ремонт и типовые проблемы

Снятие и установка коробки передач	7500-10000	При замене комплекта сцепления все эти работы производятся в комплексе
Сход/развал	2000	При замене комплекта сцепления все эти работы производятся в комплексе
Замена комплекта сцепления и регулировка	5000	При замене комплекта сцепления все эти работы производятся в комплексе
Базовая регулировка / + адаптация в движении*	1500 / + 2500	При замене комплекта сцепления все эти работы производятся в комплексе
Проверка состояния и замена двухмассового маховика	бесплатно при с/у коробки	При замене комплекта сцепления все эти работы производятся в комплексе
Замена игольчатого подшипника коленвала	1000	При замене комплекта сцепления все эти работы производятся в комплексе
Замена масла (ATF) с заменой фильтра-картриджа	2000	При замене комплекта сцепления все эти работы производятся в комплексе
Замена соленоидов-регуляторов давлений	6000	—
Снятие и установка мехатроника	5000-6000	—
Капитальный ремонт коробки	25000	Без стоимости з/ч
Оригинальный комплект многодисковой фрикционной муфты сцепления	Уточняйте в отделе з/ч	Передняя крышка-сальник входит в комплект
Двухмассовый маховик	Уточняйте в отделе з/ч	—
Игольчатый подшипник коленвала	500-800	—
Передняя крышка-сальник	3500	Фрикционные диски и передняя крышка меняются вместе
Комплект фрикционных дисков K1 и K2	5000	Фрикционные диски и передняя крышка меняются вместе
Соленоиды-регуляторы давлений (цена за 3 шт)	Около 15000	Меняются вместе
Прокладка переднего поддона	700	Меняются вместе
Масло (ATF) оригинал / неоригинал , руб/литр	Уточняйте в отделе з/ч	При замене сцепления, соленоидов или ТО необходимо 6 литров
Фильтр-картридж с уплотнительным кольцом	Уточняйте в отделе з/ч	—
Новый оригинальный мехатроник с программным обеспечением	Уточняйте в отделе з/ч	Стоимость разных версий мехатроников различна. Уточняйте по VIN-номеру.

DSG 6 на Volkswagen Tiguan 2 : проблемы, достоинства и недостатки

История появления DQ500

РКПП DQ500 появилась на рынке в 2009 году. Над ее созданием трудилась совместная команда концерна VAG и компании LUK. Подобное сотрудничество оказалось достаточно успешным и позволило получить в итоге продукт с уникальными по многим параметрам техническими данными. При разработке были активно внедрены самые лучшие отраслевые решения и целый ряд новаторских разработок.

Агрегат имеет 7-ми ступенчатое исполнение и оснащен «мокрой» вариацией сцепления. Его установка допустима на авто с полным и передним приводом, причем мотор должен иметь при этом поперечный формат расположения. Наибольшую эффективность DQ500 демонстрирует на минивэнах, мощных авто легкового класса, а также ТС коммерческой категории. Допустимо сочетание этой РКПП с бензиновыми и дизельными силовыми установками.

Модуль не любит чрезмерного перегрева. Да и езда в условиях бездорожья для этой трансмиссии является не самым лучшим решением. Для поддержки нормальной температуры в системе используется специальный теплообменник, который выдерживает эксплуатирование на протяжении 3 – 5 лет.

DSG-7 DQ500 — самый надежный робот с двумя сцеплениями

Коробка DQ 500 относится к категории преселективных механизмов со сдвоенным сцеплением «мокрого» типа DQ250-02E (S-tronic).

Термин «преселективный» означает, что в конструкцию коробки робота входят два первичных вала, вставленные друг в друга (на схеме – синий-четный и желтый-нечетный валы). На каждом из них размещены шестерни с индивидуальным механизмом сцепления (муфты-синхронизаторы), соответствующие четным и нечетным рядам. Сцепление коробки включается/выключается под воздействием специальных вилок переключения передач, работающих от гидравлических цилиндров. Потоками рабочей жидкости в гидравлической системе робота управляет электронный механизм под названием «мехатроник».

При работе в определенном режиме (например, четного ряда) зубчатые колеса всех передач находятся в зацеплении. В момент перехода на следующий режим, шестерни нечетного ряда по оборотам уже готовы к работе. Под воздействием селектора коробки передач происходит мгновенное (не более 0,01 секунды) срабатывание сцепления без разрыва передаваемого момента вращения. Вся нагрузка переходит на фрикционы и шестерни следующей передачи.

Интересно: Для традиционных коробок автомат, где скорости переключаются не параллельно, а в последовательном порядке, минимальное время перехода на следующий режим равно 0,10 сек. При этом в АКПП отмечается заметный разрыв потока мощности АКПП.

Семи -ступенчатая роботизированная коробка передач DSG -7 превосходит аналогичные модели по таким параметрам, как:

Плавность переключения режимов.
Экономичность устройства (при ее использовании отмечается значительное сокращение потребления топлива).
Повышенные показатели мощности.
Надежность в работе.

Важно: Коробка робот DQ 500 является адаптивным устройством. Это означает, что в процессе эксплуатации она подстраивается под стиль вождения конкретного водителя. Коробка передач работает как плавно, так и резко, все зависит от привычек владельца. Для адаптации коробке нужно дать некоторое количество времени.

Модификации РКПП DQ500

DQ500 имеет такие модификации:

0BT/0BH – первоначальная версия трансмиссии, которая появилась в 2009 году. Сочетает в себе высокую скорость работы, долговечность использования и комфортное взаимодействие с пользователем;
0DL – модификация КПП, которая вышла на рынок в 2016 году. Предлагает целый ряд доработок и нововведений, а ее использование возможно на авто самых разных типов и марок. Мехатроник и фрикционная муфта в этом агрегате обслуживаются общим масляным контуром.

Принцип работы DSG

Принципиальное отличие преселективной АКП от других — в двух сцеплениях, оперативно переключающих передачи. В «механике» или роботизированной коробке для смены передачи диск сцепления отсоединяется от маховика, водитель или роботизированный компьютер выбирает нужную «скорость», и после этого диск встает на место. За это время крутящий момент на коробку не передается и автомобиль теряет в динамике.

На DSG 6 можно делать Lunch старт. Подробнее об этом здесь: Launch Control Tiguan 2

Система DSG позволяет избавиться от провалов мощности. В основе коробки работа двух валов, расположенных соосно: первый — полый, а второй — внутри него. Двигатель соединен с каждым из них через свое, отдельное многодисковое сцепление — тоже внешнее и внутреннее. На первичном, то есть внешнем валу, закреплены шестерни четных передач (2-, 4-, 6-й), на внутреннем — нечетных — 1-, 3-, 5-й и передача заднего хода.

Когда автомобиль стартует, к вращающемуся маховику прижимается диск с нечетным рядом, а диск с четными «скоростями» разомкнут. Во время разгона вычислительный блок коробки дает команду приготовить вторую передачу, чтобы в момент ее включения отсоединить диск нечетного ряда и моментально пустить в работу диск четного. Настроенное управление переключением позволяет не терять крутящий момент.

Роботизированная коробка передач DSG 6 встала на конвейер Volkswagen в 2003 году. Двойное сцепление на ней работало масляной ванне, получив название «мокрого». Масло в такой коробке отбирает часть мощности, увеличивая расход топлива. В 2008 году немецкий автоконцерн представил семиступенчатую DSG 7 с «сухим» сцеплением.

Принцип действия двойного сцепления коробки DQ250

В процессе движения транспортного средства, скорости коробки передач последовательно переключаются с четного ряда на нечетный и наоборот. Основной принцип двойного сцепления: пока машина идет на одной из скоростей нечетного ряда, четные шестерни находятся в готовности включиться в работу при помощи механизма сцепления. Для их активации достаточно воздействовать на соответствующие фрикционные диски сцепления при помощи вилки селектора КПП. Переход на новый режим осуществляется почти мгновенно.

Схема, так называемой, «корзины двойного сцепления»:

Для передачи вращения от силового агрегата на ведомый вал коробки передач, вместо лопастей турбин гидротрансформатора используются специальные блокирующие фрикционы (на схеме синего 4 и желтого 6 цветов). Вал с зубчатыми колесами четных передач размещен внутри полого вала с шестеренками нечетных скоростей. Переход коробки с одной скорости на другую происходит в следующем порядке:

При включении заданного режима одно из сцеплений вовлекает в работу шестерни нужного вала (например, четного ряда 2-4-6).
Когда водитель переводит рычаг на следующую скорость, при помощи параллельного сцепления в действие вступает пара шестерен нечетного ряда 1-3-5.

Плюсы и минусы

Коробка робот пользуется большой популярностью среди автовладельцев, благодаря большому количеству достоинств:

Высокая степень управляемости, маневренности.
Комфортное переключение скоростей и режимов.
Повышенный динамичные показатели (машина разгоняется до скорости, равной 100 км/час, в течение девяти секунд).
Благодаря двойному сцеплению, коробка держит включенными одновременно две скорости.
Быстрый набор скорости авто почти 200 км/час при переводе коробки передач в спортивный режим.
Длительный эксплуатационный ресурс, равный более 300 000 км (для сравнения, коробки роботы сухого сцепления служат не дольше 200 000 км).

Срок службы и ресурс пробега DSG 6

Эта коробка была разработана еще в начале 2000-х годов, но в России активно начала продаваться только на Passat B6 последних лет выпуска. Также Пассат B7 практически во всех комплектациях с автоматической КПП имеет именно данную коробку передач. Практика показывает, что даже Пассаты 6 поколения отлично доходят до сегодняшних дней с этим роботом без лишних ремонтов и расходов, а пробег на машинах может превышать 250 000 км.

На ресурс влияет множество факторов:

качество обслуживания — учтите, что производитель дает завышенный интервал замены масла, смазочные материалы рекомендуется менять чаще, чтобы избежать повышенного износа;
качество эксплуатации — на DSG лучше не гонять, это может вывести из строя коробку передач гораздо быстрее, чем завершится ее заводской ресурс, можно разбить шестерни или перегреть ось сателлитов;
прогрев — перед стартом эксплуатации машины необходимо включить коробку в режим D или R и подождать около 30-40 секунд, чтобы смазочные материалы прошли по всей конструкции агрегата;
возраст — ресурс измеряется не только в пробеге, но и в возрастных ограничениях, но пока все коробки DSG достаточно молоды, чтобы учитывать этот фактор при определении срока жизни коробки передач;
модификация — самые первые варианты робота были наиболее удачными, также радуют модификации после 2013 года, промежуточные версии оказались менее практичными и надежными (но не критично).

Основные поломки связаны со слизанными шестернями передач, разбитой осью сателлитов, износом подшипников дифференциала, но о причинах вы прочитаете ниже. В разговоре о ресурсе коробки нужно учитывать аккуратность водителя и качество сервиса. Достаточно пару раз подряд залить некачественное масло в коробку, чтобы получить комплексные поломки и повышенный износ. Лучше обслуживать узлы с использованием оригинальных материалов или аналогичных вариантов по характеристикам, но от проверенных производителей.

Какие неисправности характерны для DSG 6?

Самая частая проблема — толчки при смене передачи, сопровождающие движение. Диски сцепления слишком резко смыкаются и машину дергает. Второй известный недостаток — вибрация при старте, лязг, скрежет и другие посторонние шумы во время смены скоростей.

Главная причина некорректной работы семиступенчатой трансмиссии — ее «сухое» сцепление. Оно быстро изнашивается из-за тяжелых условий эксплуатации в плотном городском трафике, с заторами на небольшой скорости. Поэтому у вопроса «как эксплуатировать DSG?» есть один очевидный ответ — избегать режима «газ-тормоз», ведь главный враг робота суть пробка.

Среди прочих проблем: износ втулок валов, вилки выключения сцепления, нарушенные контакты соленоидов, грязь на датчиках и масло в антифризе.

На какие автомобили устанавливается коробка DSG 6

Модель	Год пр-ва	Двигатели c DSG7	Альтернатива
AUDI с DSG7
Audi TT	2010-2014	1.8 (160)	1.8 (160) 6MT2.0 (211) 6MT2.0 (211) DSG6
Audi A1	2010-2014	1.4 (122)	1.4 (122) 6AT
Audi A3	2012-2014	1.4 (122)1.8 (180)	1.8 (180) 6MT и DSG62.0 (143) DSG6
2008-2012	1.2 (105)1.6 (102)	1.2 (105) 6MT1.4 (125) 6MT и DSG61.8 (160) 6MT и DSG62.0 (200) 6MT и DSG61.6 (102) 5MT3.2 (250) 6MT и DSG6
Audi A4	2011-2014	2.0 (225)3.0 (272)3.0d (245)	1.8 (120) 6MT и CVT1.8 (170) 6MT и CVT2.0 (150) CVT2.0 (225) 6MT и CVT2.0d (177) CVT
2007-2011	2.0 (211)	1.8 (120) 6MT и CVT1.8 (160) 6MT и CVT2.0 (180) 6MT и CVT2.0d (143) 6MT и CVT2.0 (211) 6MT3.2 (265) 6MT, 6AT и CVT3.0d (239) 6AT
Audi S4	2008-2014	3.0 (333)	Нет
Audi A5	2011-2014	2.0 (225)3.0 (272)3.0d (245)	1.8 (170) 6MT и CVT2.0 (225) 6MT и CVT
2007-2011	2.0 (211)3.0d (239)	1.8 (160) 6MT и CVT2.0 (180) 6MT и CVT2.0 (211) 6MT и CVT3.2 (265) 6MT, 6AT и CVT
Audi A7	2010-2014	2.8 (204)3.0d (245)3.0 (310)	2.8 (204) CVT
Audi A6	2011-2014	2.8 (204)3.0d (245)3.0 (310)	2.0 (180) 6MT и CVT2.8 (204) 6MT и СVT2.0h (245) 8AT
Audi Q5	2012-2014	2.0d (177)3.0d (245)	2.0 (180) 6МТ2.0 (225) 6MT2.0 (225) 8AT3.0 (272) 8AT2.0h (211) 8AT
2008-2012	2.0d (170)3.0d (240)3.2 (270)2.0 (211)	2.0 (180) 6MT2.0 (211) 6MT и 8AT2.0d (143) 6MT2.0d (170) 6MT
Audi R8	2012-2014	4.2 (430)5.2 (525)5.2 (550)	4.2(430) 6МТ5.2 (525) 6МТ
SEAT с ДСГ7
SEAT Ibiza	2012-2014	1.6 (105)1.2 (105)1.4 (150)	1.4 (85) 5MT1.6 (105) 5MT1.2 (105) 5MT
2008-2012	1.6 (105)1.2 (105)1.4 (150)	1.4 (85) 5MT1.6 (105) 5MT1.2 (105) 5MT1.2 (70) 5MT1.4 (80) 5MT1.9d (105) 5MT
SEAT León	2013-2014	1.2 (105)1.8 (180)	1.2 (86) 5MT1.2 (105) 6MT1.4 (122) 6MT1.4 (140) 6MT1.8 (180) 6MT
2009-2012	1.8 (160)	1.2 (105) 6MT1.4 (85) 5MT1.4 (125) 6MT1.6 (102) 5MT
2005-2009	1.8 (160)	1.6 (102) 5MT1.4 (125) 6MT2.0 (150) DSG62.0d (140) DSG61.8 (160) 6MT1.9d (105) 5MT
SEAT Altea	2009-2014	1.6 (105)1.8 (160)	2.0 (140) DSG61.2 (105) 6MT1.4 (85) 5MT1.4 (125) 6MT1.9d (105) 5MT1.6d (90) 5MT
SKODA с DSG7
Škoda Octavia	2013-2014	1.2 (105)1.4 (140)1.8 (180)	1.2 (105) 5MT1.4 (140) 6MT1.8 (180) 6MT2.0d (143) DSG6
2004-2013	1.4 (122)1.8 (160)	2.0 (150) 6MT и 6AT2.0d (140) 6MT и DSG61.8 (160) 6MT1.8 (152) 6MT и 6AT1.6 (102) 5MT и 6AT1.9 (105) 5MT и 6AT1.6 (115) 5MT и 6AT1.4 (80) 5MT1.4 (122) 6MT2.0d (110) 5MT
Škoda Superb	2008-2014	1.8 (152)1.8 (160)	1.8 (152) 6MT и 6AT2.0d (140) DSG62.0 (200) DSG63.6 (260) DSG61.8 (160) 6MT2.0d (170) 6MT и DSG6
Škoda Yeti	2009-2014	1.2 (105)1.4 (122)	1.2 (105) 6MT1.4 (122) 6MT1.8 (152) 6MT и DSG62.0 (140) DSG6
VOLKSWAGEN, VW DSG7
Volkswagen Polo (хетч)	2009-2014	1.4 (85)1.2 (105)	1.2 (60) 5MT1.2 (70) 5MT1.4 (85) 5MT
Volkswagen Golf	2013-2014	1.2 (105)1.4 (122)1.4 (140)	1.2 (85) 5MT1.2 (105) 6MT1.4 (122) 6MT
2009-2012	1.6 (102)1.2 (105)1.4 (122)	1.2 (85) 5MT1.2 (105) 6MT1.6 (102) 5MT1.4 (122) 6MT
Volkswagen Jetta	2011-2014	1.4 (122)1.4 (150)	1.6 (105) 5MT и 6AT1.4 (122) 6MT1.4 (150) 6MT
2005-2011	1.6 (102)1.4 (140)	1.6 (102) 5MT1.9d (105) 5MT и DSG6
Volkswagen Touran	2010-2014	1.4 (140)	1.2 (105) 6MT1.4 (140) 6MT2.0d (110) 6MT и DSG6
Volkswagen New Beetle	2013-2014	1.2 (105)1.4 (160)	1.2 (105) 6MT1.4 (160) 6MT
Volkswagen Passat	2011-2014	1.4 (122)1.4 (150)1.8 (152)	1.4 (122) 6MT1.8 (152) 6MT2.0d (170) DSG62.0 (210) 6MT и DSG6
2005-2011	1.4 (122)1.8 (152)	1.4 (122) 6MT1.6 (102) 5MT1.8 (152) 6MT2.0d (140) DSG62.0 (150) 6MT и 6AT2.0 (200) 6MT и 6AT1.9d (105) 5MT3.2 (250) DSG6
Volkswagen Passat CC	2011-2014	1.8 (152)	1.8 (152) 6MT2.0d (170) DSG62.0 (210) DSG63.6 (300) DSG6
2008-2011	1.8 (152)	1.8 (152) 6MT2.0d (140) DSG62.0 (200) 6AT3.6 (300) DSG6
Volkswagen Sharan	2010-2014	2.0 (200)	1.4 (150) 6MT2.0d (140) 6MT2.0d (170) 6MT
Volkswagen Scirocco	2009-2014	1.4 (122)1.4 (160)	1.4 (122) 6MT1.4 (160) 6MT2.0 (210) 6MT и DSG62.0 (200) DSG6
Volkswagen Tiguan	2011-2014	2.0 (210)	1.4 (122) 6MT1.4 (150) 6MT и DSG62.0d (140) 6AT2.0 (200) 6AT2.0 (170) 6AT
Volkswagen Caddy	2010-2014	1.6 (102)	1.6 (102) 5MT1.2 (86) 5MT1.2 (105) 5MT2.0d (110) 5MT1.6d (75) 5MT2.0d (140) 6MT и DSG62.0d (170) DSG6

В заключение можно подытожить, что коробка передач DSG при всех своих положительных качествах, все же имеет некоторые недоработки. По заверению, разработчиков, они будут устранены в ближайшем будущем. Таким образом, можно сказать, невзирая на небольшие недостатки, трансмиссия DSG является крайне надежной и безопасной.

[spoiler title=»Источники»]

https://dsg.center/korobki/dsg_7_dq500
https://motoran.ru/transmisii/dq500
https://favorit-motors.ru/articles/ekspluataciya-avto/vse-o-dsg-dostoinstva-i-osobennosti/
https://motoran.ru/transmisii/dq250
https://servicing-auto.ru/korobka-dsg-6/
https://toyota-chr2.ru/sovety/dq250-otzyvy.html
https://akpphelp.ru/korobka_robot_dsg.html

[/spoiler]

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Сколько литров масла в коробке DSG 6?

Первое, о чем следует помнить при замене масла в дсг — перелив также вреден, как и недолив. Масла должно быть ровно столько, сколько рекомендовано производителем (обычно это 5-6 литров, в зависимости от конкретной модели автомобиля).

Сколько масла в коробке Дсг 6?

Блок сцепления у DSG-6 погружен в масляную ванну, где он находится независимо от того, работает коробка передач или нет. Поэтому «шестерку» зачастую называют «мокрой» трансмиссией. Для ее работы необходимо больше масла (где-то 6-6,5 литра), чем для более современной DSG-7 (2 литра).

Как часто нужно менять масло в коробке DSG 6?

Сразу отметим, по регламенту замена масла в DSG-6, а также зачастую и в DSG-7 необходима каждые 60 тыс. км.

Какое масло лить в коробку DSG 6?

Данная автоматическая коробка работает исключительно на оригинальном масле, используемом в АКПП VAG ATF G 052 512 A2 и мехатронике VAG G 004 000 M2, не имеющее аналогов как таковых. Масло VAG G 052 512 A2 — 1500р.

Чем отличается DSG 6 от DSG 7?

Отличительной чертой DSG 6 (заводская маркировка VW 02Е) является «мокрое» сцепление – дисковые пакеты постоянно находятся и работают в масляной ванне, которая их смазывает и в тоже время охлаждает. … Особенность, которой отличается 7-и ступенчатая DSG 7 от DSG 6 это «сухое» сцепление.

Сколько литров масла в коробке DQ250?

Для замены(частичной) масла в ДСГ6 нужно 5 литров масла(для полной замены нужно снимать поддон и там уже потребуется минимум 7 литров масла) Я выбрал Motul, хотя в сервисе, в котором менял масло использовали только оригинал и долго спрашивали почему я не захотел лить его.

Сколько литров масла в коробке Дсг 7?

При последнем обновлении DSG7 в 2014 году производитель вывел вентиляцию картера коробки на верх корпуса — там появился сапун. Вдобавок неофициалы заметили, что заводской уровень масла стал выше, а его объем составляет примерно 2,0 литра.

Сколько стоит замена масла в коробке DSG 6?

Услуга производится быстро и качественно,стоимость работ по замене масла и адаптации коробки DSG6 300 грн. Общая стоимость замены масла с использованием оригинальных расходников 3350 грн.

Как часто надо менять масло в коробке DSG?

Производитель рекомендует менять масло в «мокрой» DSG каждые 60 000 км., но многие автовладельцы сокращают этот интервал до 40 000 км. Своевременная замена масла в такой коробке является одним из необходимых условий беспроблемной эксплуатации.

Как часто менять масло в коробке Дсг 7?

Как часто нужно менять масло? Рекомендации специалистов, которые занимаются диагностикой неисправностей DSG-7 и их ремонтом: 50 000 км +-, в зависимости от режима эксплуатации.

Какое масло заливать в коробку DSG?

Используйте только рекомендованные производителем трансмиссионные жидкости, в противном случае вы можете значительно сократить срок эксплуатации трансмиссии. Для мехатроника рекомендуется масло VAG G 004 000 M2. Литровой бутылки будет достаточно для полной замены жидкости. В коробку нужно заливать VAG G 052 512 A2.

Сколько стоит замена масла в Дсг?

Соответственно замена масла в коробке с DSG производится по-разному. Специалисты автоснрвиса «НижегородАВТО» успешно выполняют работы по замене масла в КПП с ДСГ для легковых авто -1650₽, для кроссоверов — 2500₽.

Нужно ли менять масло в коробке Дсг 7?

В 7-ступенчатой роботизированной коробке передач DSG масло можно менять, и даже нужно, но по регламенту меняется только в 6-ступенчатой. Масло для DSG-7 нужно всего два литра, так как по-сути это механическая коробка, но робот.

Какая DSG лучше 6 или 7?

Более выносливая DSG6 способна переваривать большой крутящий момент и ставится на более мощные авто. DSG7 идет на менее мощные версии. Также DSG под брендом S-Tronic ставят и на автомобили Audi. Эксклюзивно для этой марки предлагается модернизированная версия DSG7, сохранившая принципиальную схему с сухими сцеплениями.

Как понять что Дсг умирает?

6 основных симптомов неисправности DSG

Металлический стук или скрежет. …
Вибрация и рывки при наборе скорости. …
Включение аварийного режима. …
Толчки на малых оборотах. …
Щелкающие или хрустящие звуки при разгоне. …
«Жесткий» переход с третьей скорости на четвертую.

Какой ресурс у коробки DSG 6?

В целом, конструкция коробки менее ремонтопригодна, в сравнении с «механикой», и в ряде случаев придется менять коробку целиком. Но при должном сервисе у DSG 6 ресурс коробки заявлен до 250 тыс. км.

Ремонт коробки дсг 6 своими руками

Самое подробное описание: ремонт коробки дсг 6 своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Вобщем история началась еще в сентябре того года, после замены мне мехатроника по куланцу о великой и могучей АвтоГанзой
за что им конечно огромное спасибо, но не на долго.

Кому интересно можно почитать тему на ГТИ-клабе (в поиске просто автоганза набрать)

А так опишу в кратце, в общем стала помирать ДСГ, дилер меня послал когда я приехал с ним с коробкой полность в масле после 3 тыс пробега после замены ими же мехатрона. вобщем послали меня делая дурачка, но не вышло, нажаловался во все инстанции, втык они получили, но с ними очень сложно бадаться и в суд я не пошел.

Вобщем вся история на ГТИ-клабе

А тут опишу последние свои действия.

Ну что, обсудим еще раз наших самых умных и смелых дилеров?)))

Вобщем разобрал я наконец то ДСГ )

Вот такая вот она ДСГовина

Начинаем разбирать по порядку. Ослабил сразу все болты корпусные (всего 22 шт.)
Далее снимаем сцепу

вот и сама сцепа в полуразобранном состоянии

вот так снята крышка с самого пакета сцеплений, внутри видны 5 узеньких фрикционов, все в отличном состоянии
также на фото видно “палочку-трубочку” – это вторичный вал КПП, находится внутри первичного вала, вращает четные передачи, и внутренние фрикционы сцепления (система там конечно хитрая и на первый взгляд не разобраться, но если все взвесить то ничего сверхестественного там нет, сплошная механика)

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Ах да? чуть не забыл, еще снимаем конечно же мехатроник)

Также снимаем крышку маслонасоса сбоку, снимаем сам насос, для того чтобы потом снять два стопорных держащих один из валов для дальнейшего “располовинивания” КПП
Откручиваем внутренние части приводов. Пришлось столкнуться с небольшой проблемой. Нужен шестигранник на 7 но приличной длины.
Снимаем 4 стопорных колца, 2 со стороны маслонасоса, 2 с внутренней части “купола” КПП, также снимаем магнитное кольцо с привода первичного вала, оно просто стаскивается.
Снимаем вилку переключения передач, распускаем все болты и “половиним” ДСГ )

вот так оно выглядит в разрезе)

аккуратно снимаем дифференциал вместе с ГП

А тепреь внимательно все осматриваем и понимаем что сама КПП в отличном состоянии, износа на шестернях я вообще не увидел, но обращаем внимание на сам дифференциал и видим такую картину

Это разбитый корпус . пичалька (
Подсказка, это продолговатое отверстие вообще то круглое с завода.
Можно сделать выводы, какие ударные нагрузки испытывает дифф при пробуксовке одного из колес и дальнейшего резкого сцепления с покрытием дороги.

Далее видим фильтр тонкой очистки который стоит внутри самой КПП внизу, у него есть магниты, и он работает!

Теперь высверливаем заклепки стокового дифференциала, чтобы снять ГП )
Моем внутри коробку, собираем всю стружку.
Меняем подшипники на диффе.
Ну и потом собираем все в обратной последовательности, потом обязательно отпишу.

Это сток дифф, точнее уже не в сборе, а в разборе)

Это те заклепки с которыми пришлось серьезно повозиться. За это отдельный респект моему бате) Никогда не откажет помочь, даже забил на половину рабочего дня)

А это уже Quaife, правда пока без запресованных подшипников и не полностью осаженный на ГП

Болты (ARP) которыми он крепится вместо заклепок

Один болт специально выкрутил чтобы было больше вопросов)

P.S.
Поэтому, когда машина “прыгает” была даже тема такая, вы насилует дифф. при пробуксовках тоже самое. Так что выхода два:

Всем ставить самоблокирующий дифференциал и опоры мотора (хотя бы вставку в нижнюю) дабы исключить раскачивание мотора и коробки и следствие уменьшить ударные нагрузки на привода, все вместе это спасет нашу всеми любимую дсг.

Всем удачного пользования ДСГ и как можно аккуратней с ней

Кому интересно задавайте вопросы, получите ответы )

Считаю это личными знаниями, которые стоят не малых усилий не только физических.
Всем без обид, обращайтесь в личку!

Коробка передач DSG используется во многих автомобилях концерна Volkswagen Group, оснащаемых автоматическими (роботизированными) АКПП. DSG 6 расшифровывается на немецком какDirektschaltgetriebe, а в английской документации используется термин Direct Shift Gearbox. Цифра 6 обозначает количество ступеней трансмиссии.

Рассматриваемая коробка относится к числу так называемых «роботов». В КПП семейства DSG процесс смены передаточного числа автоматизирован, но в основе коробки лежит все та же классическая «механика», дополненная блоками управления и гидравлическими сервоприводами. Шестерни коробки переключаются посредством муфт синхронизаторов, но приводятся в действие муфты гидравликой. Управляет слаженной работой ансамбля компонентов коробки электронный блок, называемый «Мехатроник».

Так выглядит этот блок на разобранной коробке:

Блок коробки считывает показания множества датчиков:

частоту вращения входного и выходного валов коробки DSG;
давления масла в коробке и его температуры;
положения вилок переключения, и др.

Анализируя эти данные, электроника принимает решение о выборе нужного режима коробки передач.

DSG 6 (модель DQ250) была разработана в 2003 году. На заводе коробку маркируют как VW02 E, отличительная особенность данной коробки от 7-ступенчатого «старшего товарища», выпущенного три года спустя – так называемое «мокрое сцепление». Это означает, что пакеты дисков коробки постоянно погружены в масляную ванну и функционируют в условиях постоянной смазки и охлаждения. Это значительно увеличивает ресурс как самих дисков, так и коробки в целом.

Схематическое устройство коробки:

двойное сцепление коробки;
картер;
дифференциал коробки;
два ряда передач;
блок управления коробки «Мехатроник»;
главная передача.

Двойное сцепление передает крутящий момент на ряды передач коробки. Ведущий диск коробки соединен с фрикционными муфтами и маховиком особой ступицей, которая также объединяет передачи.

Первый ряд передач коробки работает с нечетными ступенями и передачей заднего хода. Второй, соответственно, обслуживает остальные ступени трансмиссии.

ЭБУ расположен в корпусе коробки, в картере.

Не менее важный элемент – электрогидравлический блок, осуществляющий все физические операции по смене передаточных чисел в коробке. Его основные компоненты:

регулировочные и электромагнитные клапаны коробки;
мультиплексор, генерирующий управляющий сигнал;
золотники распределения коробки.

Когда водитель перемещает селектор коробки в одно из положений, задействуются распределители коробки. Передачи сменяются посредством электромагнитных клапанов, а корректировка муфт фрикционов осуществляется клапанами давления. Поэтому именно эти клапаны можно назвать «сердцем» коробки, а «Мехатроник» — ее «мозгом». Мультиплексор коробки DQ250 управляет гидравлическими цилиндрами. В ДСГ 6 таковых имеется 8 штук, но одновременно задействовано максимум 4 клапана коробки. Когда мультиплексор использует тот или иной режим, задействуются разные цилиндры, в зависимости от выбранной на коробке передачи.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Типичный селектор коробки DSG:

Таким образом, коробка DSG 6 функционирует на довольно простых алгоритмах переключения, меняя передачи циклически. В один момент задействованы два ряда передач, но второй (в данный момент неактивный) по-прежнему работает, только не используется. Если же коробкой производится смена передаточного числа, ряд задействуется без повторного запуска, переходя в фазу активности. Это позволяет сократить время переключения передачи буквально до долей секунды, делая движение машины плавным и аккуратным, без свойственной более «медленным» коробкам «задумчивости». И такой подход позволил дать коробке название «преселективной», поскольку нужная передача всегда готова к работе.

Важным моментом является комплектование коробок, построенных на технологии DSG, системойTiptronic, позволяющей переводить КПП в ручной режим управления.

И разработчики, и водители, использующие данные коробки, отмечают ряд положительных моментов:

сниженный расход горючего (по некоторым заявлениям, до 20% по сравнению с традиционной
механической коробкой
плавное движение;
сокращение требуемого на разгон времени;
удобство управления коробкой.

Как и в коробке-автомат, педаль сцепления здесь отсутствует, а селектор коробки привычен для любого, кто сталкивался с автоматической трансмиссией.

Но есть и недостатки. Самый главный из них – это цена: оснащенный блоком DSG автомобиль стоит дороже своих собратьев по классу и модельному ряду. Кроме того, не всегда удается избежать «задумчивости» коробки: DSG иногда не поспевает за динамикой разгона транспортного средства, и переключение происходит с некоторой задержкой. Электронный блок коробки, по отзывам, еще одно слабое место:мехатроник DSG 6 периодически выходит из строя и требует обслуживания или замены. И водители отмечают повышенный нагрев коробки из-за постоянно активного преселектора.

Чуть дороже обойдется и плановое обслуживание коробки: для замены понадобится от 6 до 6.5 литров особого трансмиссионного масла. DSG-7, например, за счет использования «сухой» технологии потребляет меньшее количество жидкости, около 2.5 литров.

Итак, DSG 6 – на какие модели ставится эта АКПП

Как уже говорилось, данной коробкой оснащается ряд автомобилей производства группы VAG. Тяжелая (93 килограмма веса) DSG 6 обеспечивает передаваемую тягу до 325 ньютонов, что подходит для двигателей средней и высокой мощности – от популярных моторов на 1.4 литра и до 140 лошадиных сил, до 250-сильных моторов V-6 на 3.2 литра. Инженеры решили, что на маломощные машины будет ставиться менее тяжелая (70 кг) и не такая «тяговитая» модель коробки DSG-7.

Рассматриваемая коробка передач активно устанавливается на автомобили Volkswagen:

При соблюдении должных правил эксплуатации коробка DSG 6 достаточно надежна, обладает большим ресурсом пробега и возможностями тонкой настройки. Но конструктивные особенности обусловили и некоторые проблемы коробки.

Чаще всего «болезнь» проявляется рывками коробки на включении четных передач или пропадании заднего хода. Коробка при этом переходит в аварийный режим, запрещая смену передач, а в блок автоматической коробки попадает информация об ошибках.

Метод ремонта в таком случае только один – либо замена муфты целиком, либо отдельных фрикционных дисков (если пробег машины до 150 тыс. км.). Если проводилась на DSG 6 замена сцепления целиком, требуется регулировка коробки фирменным диагностическим аппаратом, желательно также провести адаптацию сцепления DSG 6 в движении. Нужна адаптация и при замене дисков.

Еще одна типичная беда данных коробок, проявляющаяся как «пинки» АКПП. В аварийный режим при этом коробка DSG не встает, ошибок в памяти также нет. Устранить проблему можно заменой мехатроника или сломавшихся соленоидов.

В таком случае коробка может при старте «на холодную» перейти в аварийный режим. Если водитель перезапустит мотор, ошибка коробки уходит. В случайный момент времени коробка снова может стать «аварийной», даже в движение, а память блока фиксирует ошибки. Устраняется поломка ремонтом блока (при возможности такового), или его заменой.

Эти неисправности коробки проявляются в виде повышенного шума, доносящегося из глубин коробки при движении. Шум из недр DSG увеличивается на поворотах, при добавлении газа, резком торможении или разгоне. Если на проблему долго не обращать внимания, выходят из строя и другие конструктивные элементы АКПП, мехатроник коробки засоряется металлической стружкой, сцепление интенсивно изнашивается. В таком случае коробка нуждается в капитальном ремонте или полной замены. Ремонт коробок DSGдостаточно сложен сам по себе, кроме того, часть деталей производитель на рынок не поставляет, и потребуется искать их у продавцов б/у запчастей и на «разборках».

Неисправность коробки проявляется лязганьем и посторонними шумами в режиме холостого хода, при запуске мотора и отключении зажигания. Решение – замена маховика.

Управляя автомобилем с коробкой ДСГ, водитель контактирует с трансмиссией лишь посредством селектора. Поэтому «воткнуть» неверную передачу на коробке здесь не получится. Производитель рекомендует соблюдать несколько основных правил:

стараться ездить без пробуксовки;
как можно меньше стоять в пробках с выжатым тормозом;
своевременно делать замену масла в DSG 6, используя при этом только рекомендованную жидкость;
в зимнее время начинать движение плавно, давая коробке время на прогрев.

Важно обращать внимание на любое подозрительное поведение коробки:

пинки при переключении коробки;
исчезновение задней передачи;
неожиданные переходы коробки в аварийный режим;
посторонние шумы;
потеря автомобилем динамики, значительные задержки смены коробкой передаточного числа.

В случае появления указанных симптомов необходимо как можно скорее обратиться в авторизованный сервисный центр за диагностикой и ремонтом коробки.

В VAG подчеркивают: регулярная замена трансмиссионной жидкости является необходимой процедурой для долгой и надежной работы коробки. Рекомендуется проводить процедуру каждые 60 тыс. км. пробега коробки, но в российский условиях на практике желательно делать это чаще – каждые 40 тыс.

Для замены требуется 6 литров трансмиссионного масла VAG G052182A2, уплотнительное кольцо для сливной пробки (парт-номер 91084501) и новый масляный фильтр с артикульным индексом VAG 02E305051C.

Некоторые автовладельцы предпочитают сэкономить, приобретя масло с аналогичными допусками, например, Pentosin FFL-2.

Это разрешается, но нельзя мешать друг с другом разные масла. То есть если в коробку залито одно – следует сначала полностью удалить его, и после этого лить в систему другое.

Использовать для коробки DSG универсальные масла, типа Motul Multi ATF или схожую продукцию Castrol, не рекомендуется.

Замену жидкости коробки можно провести несколькими способами:

у дилера или в автосервисе, на специальном аппарате;
самостоятельно.

Первый способ дает некоторые гарантии, но обойдется дороже: с учетом работ и расходников сервис способен выставить счет в 10-15 тысяч за операцию. Можно попытаться сэкономить несколько тысяч, проведя процедуру своими руками.

Процесс состоит из нескольких этапов.

Подъем автомобиля на подъемник или заезд на смотровую яму.
После этого двигатель следует заглушить, а селектор коробки перевести в положение Parking.
Далее откручивается сливная пробка коробки.

После этого из поддона коробки выльется примерно литр старой трансмиссионной жидкости. Далее ключом-шестигранником снимается трубка контроля, и начнет литься остаток масла из АКПП.

Важно: следует визуально проконтролировать наличие посторонних включений в масле, например, металлической стружки. Если они присутствуют – коробка в плохом состоянии и скоро сломается, желателен скорейший визит в сервис-центр.

Далее понадобится снять масляный фильтр коробки, для чего придется демонтировать АКБ и его монтировочную площадку, а для удобства лучше снять и воздушный фильтр с воздуховодами.

Крышка фильтра коробки откручивается на два оборота, затем следует дождаться, пока остатки жидкости стекут в полость картера, снять крышку целиком и заменить фильтр.

Следующий шаг – заливка в коробку нового масла.

Можно делать это непосредственно через корпус фильтра, но процесс тогда займет довольно много времени, литр жидкости будет заливаться в коробку около 10 минут.

Можно поступить иначе, заранее приобретя переходник в отверстие маслосливной пробки с прозрачным шлангом около 2 метров длины. Один конец вкручивается в отверстие коробки, на второй насаживается воронка, которую следует закрепить, например, на боковом зеркале, чтобы создавалась разница высот. Лить нужно 5-6 литров.

Потом следует завести двигатель и прогреть коробку последовательным переключением режимов акселератора.

Это нужно, чтобы масло в коробке прогрелось, и водитель мог проконтролировать его уровень. Далее воронка выкручивается, и на ее место ставится оставшаяся масляная бутыль/канистра. Емкость ставится ниже коробки – то есть на пол. Излишки жидкости станут стекать в сосуд. Когда поток прекратится, и останутся лишь небольшие капли, переходник откручивается, и пробка возвращается на место.

Туго закручивать ее пока не стоит. Двигатель заводится, «прогоняются» режимы коробки, селектор возвращается в Parking.

Далее пробка снова отвинчивается, если остались излишки масла, им нужно дать стечь до уровня переливного шланга.

При их отсутствии процедура добавления повторяется до достижения нужного уровня. После завершения пробка DSG, вместе с уплотнением, вкручивается на штатную позицию.

Согласно официальным рекомендациям, крайне важно, чтобы температура масла в процессе проверок соответствовала 35 градусам. Именно для этого нужно «прогревать» коробку DSG.

В автосервисах температурные параметры жидкости контролируются специальным прибором другим автомобильным компьютером/программой с коммуникационным интерфейсом VAG-Com:

Без прибора придется полагаться исключительно на тактильные ощущения, что, в теории, может привести к пере- или недоливу масла, которые одинаково вредны для DSG. На практике же многие автовладельцы проводят процедуру самостоятельно, без ущерба для АКПП.

Как видно, трансмиссия DSG 6, несмотря на достаточно сложное техническое устройство, показывает достаточно высокую надежность при соблюдении должных правил эксплуатации, а сервисная процедура замены масла доступна даже простому автолюбителю без специальных знаний. Коробка DSG обеспечивает высокие динамические характеристики авто и уровень комфорта пользователя.

После активного внедрения роботизированных коробок передач в массовое производство одним из наиболее распространенных вариантов на рынке стала коробка ДСГ Volkswagen.

Указанная КПП на старте продаж стала настоящей инновацией среди других автоматических трансмиссий. Коробка DSG удачно сочетает в себе положительные стороны «классических» АКПП (комфорт) и механических коробок передач (топливная экономичность).

При этом на практике надежность трансмиссии DSG оказалась не такой высокой, как заявляли сами производители. С учетом особенностей конструкции, слабым местом оказался целый ряд исполнительных устройств и электронных компонентов, а также сцепление DSG. Далее мы рассмотрим, как выполняется замена сцепления на DSG.

Итак, преселективная роботизированная коробка переключения передач DSG выпускается в различных версиях. Речь идет о DSG-6 и DSG-7 Volkswagen, а также об Audi S-tronic.

Сцепление в таких КПП напоминает по своему устройству и принципу работы аналогичный механизм на обычной «механике», однако в случае с роботами ДСГ таких сцеплений сразу два, а также сцепление бывает «мокрым» и «сухим» в зависимости от типа коробки. Так называемое «мокрое» сцепление означает, что оно работает в масляной ванне.

При этом, как показывает практика, наиболее проблемным вариантом оказалась DSG7 с «сухим» сцеплением. После выпуска такой модификации владельцы разных моделей авто часто были вынуждены обращаться в сервис по причине проблем с коробкой и сцеплением ДСГ-7 уже через 20-30 тыс. км. пробега.

На данный момент производитель учел отдельные недостатки и даже в определенный момент расширил гарантию на КПП, ссылаясь на то, что коробка DSG стала более надежной. Однако за все время было продано немало машин из первых партий, причем гарантийный период для них уже давно закончился.

Также далеко не все проблемы были устранены и на новых версиях трансмиссии. Простыми словами, многим владельцам автомобилей с DSG приходиться сталкиваться с необходимостью замены сцепления ДСГ или ремонта КПП. При этом все операции с данным типом трансмиссии являются дорогостоящими по сравнению с аналогами.

Не удивительно, что многие пытаются выполнить ремонт DSG7 своими руками. Сразу отметим, хотя в основе преселективных роботов лежит механическая КПП, такая коробка является достаточно сложным в техническом плане агрегатом, для ремонта и обслуживания требуется опыт и определенные навыки.

Прежде всего, перед тем, как начинать что-либо менять, рекомендуется начинать с диагностики. Если во время проверки выяснится, что проблема именно в сцеплении, тогда потребуется приобрести сцепление фирмы LUK для DSG7 или ремкомплект сцепления DSG.

Следующим шагом станет приобретение набора инструментов для замены сцепления DSG. При этом важно понимать, что такой набор стоит достаточно дорого. По этой причине целесообразно объединиться с другими владельцами автомобилей с роботизированной трансмиссией ДСГ.

Такая практика получает все большее распространение, особенно в автоклубах среди владельцев, которые желают обслуживать машину самостоятельно. Если же такой возможности нет, тогда нужно быть готовым к тому, что возникнут сложности, потребуется подбирать нужные инструменты отдельно.

Наличие всех необходимых инструментов является важным условием, так как позволяет с легкость выполнить весь перечень операций (замена диска DSG, полная замена пакета сцепления и т.д.). Более того, монтажный набор LUK также включает в себя подробную инструкцию по замене сцепления.

- Все работы начинаются с демонтажа коробки передач. Оптимально иметь подвесной механизм, что позволит реализовать фиксацию КПП перед откручиванием крепежных элементов.
- Перед тем, как снять сцепление с коробки, нужно выполнить проверку уровня трансмиссионного масла. Если уровень ниже нормы, масло грязное, видны масляные подтеки и т.д., такое масло лучше заменить в полном объеме.
- Далее сцепление снимается при помощи инструментов из набора или тех, которые имеются в наличии. При снятии нужно помнить, что регулировочное кольцо может быть как сверху, так и снизу по отношению к нажимному подшипнику (что зависит от модели сцепления).
- После снятия нужно тщательно протереть входной вал коробки мягким очистителем, который не содержит в своем составе агрессивных растворителей. На шлицах вала смазку удалять не нужно. Также параллельно выполняется проверка сальника вала.
Вместе с кабелем в комплекте должно быть руководство с описанием ряда манипуляций, программа VAG-Com, данные мехатроника, связанные со сцеплением и т.д. Что касается общих правил по адаптации сцепления ДСГ, после подключения кабеля следует удерживать температуру трансмиссионного масла в КПП на средней отметке от 35 до 90 градусов Цельсия.
Рычаг селектора нужно перевести в режим «P», завести двигатель и позволить агрегату работать на холостых оборотах. Педаль тормоза в течение адаптации должна быть нажата, педаль газа нажимать не нужно.
Как видно, процесс замены сцепления на роботизированной коробке DSG не является сложным при условии того, что имеется опыт проведения подобных работ (снятие КПП, установка сцепления, выполнение калибровки и т.д.).
При этом операция трудоемкая, также для максимального упрощения процесса требуется наличие специального набора инструментов, а также диагностического кабеля для проведения последующей адаптации сцепления DSG.
Если добавить, что проблемы со сцеплением для преселективных роботизированных КПП не являются редкостью и возникают достаточно часто в процессе активной эксплуатации транспортного средства. Становится понятно, что в ряде случаев самостоятельно обслуживать автомобиль с DSG является оптимальным решением.
Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: “однодисковый” робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.
Чем отличается коробка вариатор от коробки автомат или коробки робот: основные отличия CVT от АКПП, а также роботизированных трансмиссий типа AMT или DSG.
Чем отличается коробка робот от классического гидромеханического автомата АКПП. Виды роботизированных трансмиссий, плюсы и минусы автоматов, что выбрать.
Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.
Эксплуатация коробки вариатор CVT: особенности езды на машине с вариатором, обслуживание вариаторной коробки. Полезные советы и рекомендации.
Чем отличается “классическая” АКПП с гидротрансформатором от роботизированной коробки передач с одним сцеплением и преселективных роботов типа DSG.
ДСГ – роботизированный тип трансмиссии. Ряд экспертов утверждают, что это отличный аналог МКПП, но управляемый электроникой. Коробками передач DSG (6 ст.), DSG (7 ст.) оборудуются многие современные иномарки, например, Фольксваген Джетта, Шкода Октавия, Audi. В зависимости от генерации авто, сцепление может быть «сухим» / «мокрым», расположение силового агрегата продольным или поперечным. Автомобиль с DSG выдает мощную динамику. Однако при этом не следует буксовать, когда машина стоит в пробке.
Покупая машину с такой коробкой, водитель в будущем, когда понадобится восстановление трансмиссии, столкнется с необходимостью дорогостоящего ремонта ДСГ. Реставрационные работы можно заказать в специальной автомастерской, например, если требуется замена гидропривода ДСГ на модели Октавия A5.
Система включает ведущий диск сцепления. Его основная функция заключается в том, что он обеспечивает вращение мотора. Присутствуют валы, расположенные на одной оси. Имеющийся гидравлический блок сообщается с фильтром. После нескольких лет эксплуатации авто он забивается, из-за чего становится хуже управлять машиной. Расходник меняется, при этом необходимо совершить промывку гидроблока. На ресурс ДСГ 6 (7) влияет температура окружающей среды, режим движения, которого придерживается водитель.
Электронно-гидравлический блок управления или мехатроник является составляющей КП. Первая замена масла в мехатронике требуется при 40000 км пробега. На машине с «мокрым» сцеплением менять масло приходится чаще.
Также, в состав ДСГ входят ведомые шестерни, вторичные валы. Семиступенчатая коробка обзавелась ведущим диском, который соединен с маховиком. Молниеносно срабатывают нажимные диски, диафрагменные пружины. Насос DSG 7 обеспечивает мощное давление в стакане (более 50 Бар). Присутствующая электронная плата, в зависимости от масштаба поломки может быть восстановлена или заменена. Практически все водители, которые столкнулись с такой проблемой, как поломка электронного блока решают его полностью заменить.
Отзывы владельцев авто, где установлена ДСГ 7 (2017) сходятся к единому мнению, что такая машина стала надежнее. Коробка обеспечивает быстрое переключение скоростей. При этом иномарка, где коробка DSG установлена, имеет отличные показатели экономии горючего.
Ремонт гидравлической части мехатроника необходим, если стали появляться характерные пинки, когда осуществляется смена скоростей. Ошибка p17bf свидетельствует о том, что произошло падение напряжения на двигателе гидравлического насоса. Необходимо диагностировать трансмиссию, если стали отмечаться вибрации при переключении передач или на определенной передаче, когда происходит передвижение на малых скоростях.
Появиться ошибка p17bf может, если водитель во время передвижения постоянно нажимает педаль акселератора для регулировки ускорения. Однако при этом стоит проверить рабочее состояние мехатроника, чтобы исключить риск того, что он имеет поломку.
При деформации блока сцепления нередко отмечаются толчки при разгоне транспортного средства. Как правило, с такими проблемами автомобилист сталкивается ближе к ТО-2 (после 20000 км пробега).
Отсутствие передач. Устраняется данное проявление путем замены или ремонта мехатроника. В целях профилактики возникновения проблем с DSG, часто менять передачи не рекомендуется. Замена устройства нередко нужна, если не включается задняя передача. А если авто дергается при трогании, то это еще один повод обращения к специалистам, которые проверят все составляющие коробки.
Износ сцепления, связанный с его перегревом, является результатом того, что водителем совершаются частые старты и разгоны. Немецкие инженеры, работающие в концерне Volkswagen (VAG), утверждают, что ресурс коробки может превышать 300000 км. Однако при этом эксплуатировать машину стоит на ровных дорогах, не совершать быстрые старты. Именно поэтому на практике срок работы мехатроника получается примерно в 3 раза меньше. Выйти из строя сцепление может, если поездки проходят по пересеченной местности, по бездорожью.
Своими руками ликвидировать возникшую проблему сложно. При ремонте DSG требуются фрезеровочные, сварочные работы, необходимо провести работу с электроникой.
Таким образом, роботизированный тип трансмиссии DSG подлежит ремонту. Однако ее восстановление не из дешевых занятий. Важно при этом найти мастеров с соответствующей квалификацией, которые возьмутся за работу, дадут гарантию.
В коробке модели ДСГ 6 использованы сцепления мокрого типа. Первое сцепление отвечает за включение задней скорости и нечетных передач, второе – за работу четных передач. Данное устройство позволяет подключать шестерни следующей передачи в то время, когда еще работает предыдущая, и осуществлять переключение под нагрузкой, без прекращения передачи крутящего момента.
За управление подключением передач и срабатывание сцеплений несет ответственность мехатроник – электронный блок управления, срабатывающий под воздействием сигналов от датчиков скорости и других систем машины. Использование роботизированной коробки скоростей существенно снижает расход топлива, хотя сама АКПП стоит дорого.
Коробка передач ДСГ-6 отличается высокой надежностью, и ее срок службы сравним с периодом эксплуатации всего автомобиля. Но со временем неизбежный износ деталей может приводить к нарушениям в работе коробки передач. Это может быть износ подшипников, приводящий к засорению КПП стружкой и износу сцепления, или износ двухмассового маховика, вызывающий лязгающие шумы на холостом ходу. Детали механической части коробки в виде запчастей не поставляются, только в сборе, но всегда можно подобрать необходимую деталь б/у, так что ремонт акпп ДСГ 6 возможен.

Наиболее уязвимыми местами КПП данного типа являются два узла:
Именно с ними чаще всего связан ремонт коробки DSG 6
Мехатроник может сбоить в результате механического износа его соленоидов, регулирующих давление, из-за чего при переключении передач возникают рывки. В такой ситуации обычно возможна замена изношенных соленоидов, весь мехатроник менять не приходится.
Возможны и сбои в электронном блоке мехатроника, чаще всего возникающие при перегреве. Коробка внезапно переходит в аварийный режим при запуске холодного двигателя. Электронный блок ремонту не подлежит, его (или весь мехатроник) приходится менять, после чего программировать под конкретный автомобиль. Мы можем выполнить эту работу, поскольку имеем соответствующее оборудование и компьютерное программное обеспечение, а наши специалисты знают, как выполнить ремонт DSG 6.
Если двойное сцепление сильно изнашивается, блок управления стремится добиться максимального выдвижения штока включения сцепления, для чего заставляет маслонасос работать непрерывно. Перегрев маслонасоса может привести к расплавлению изоляции его контактов, а в электронном блоке повышенная температура способна вызвать короткое замыкание.
Особенно подвержено износу сцепление, отвечающее за нечетные передачи, поскольку именно оно обеспечивает начало движения машины с места, для чего нужна максимальная нагрузка. При попадании в пробку на улицах города приходится периодически прибавлять газ и притормаживать, что сильно нагружает наполовину активированное сцепление и может довести его до критического уровня износа.
Состояние сцепления и степень его износа предварительно определяются на этапе компьютерной диагностики. После выполнения замены изношенного сцепления мы выполняем его регулировку и адаптацию во время движения.
Далеко не все салоны технического обслуживания освоили приемы технического обслуживания и ремонта роботизированных коробок передач. Мы, занимаясь конкретно ремонтом АКПП автомобилей VAG-группы, полностью готовы к этой работе.
voron79 » 29 май 2014, 22:40
SEAT » 30 май 2014, 08:41
voron79 » 30 май 2014, 23:14
voron79 » 02 июн 2014, 21:56
Gmbh » 11 авг 2014, 15:44
Pool » 11 авг 2014, 15:51
Не много не в том форуме вопрос задаете
. Какой гольф 5 или 6 какой год выпуска?
Gmbh » 11 авг 2014, 18:29
Не много не в том форуме вопрос задаете
. Какой гольф 5 или 6 какой год выпуска?
Gmbh » 11 авг 2014, 20:10
На сайте предоставлена информация по автоматическим трансмиссиям

Схемы АКПП, вариаторов. Принципы работы агрегатов.
Ремонт, разборка и сборка АКПП.
Коробка передач с сдвоенным сцеплением S tronic 02E известна также как КП с непосредственным переключением передач (DSG) 02E.
Поскольку автоматические КП в компании Audi обозначаются как tronic (tiptronic, multitronic), то и название коробки передач со сдвоенным сцеплением 02E было также адаптировано к номенклатуре Audi, она называется „S tronic“.
S tronic – это механическая или автоматическая коробка передач?
Верно и то и другое. КП S tronic представляет собой автоматическую спортивную КП с акцентом на „Спорт“. Технической основой S tronic является 6-ти ступенчатая механическая КП, особенностью которой является наличие двух сцеплений (сдвоенного сцепления).
Привод сцепления и переключение передач взяты из системы электрогидравлического управления.
Применение сдвоенного дискового сцепления и „умного“ электрогидравлического управления позволяет включать одновременно две передачи.
В режиме движения, когда одна передача передаёт крутящий момент, другая, подходящая к ней передача, уже предварительно включена.
В процессе переключения, как только размыкаются диски сцепления активной передачи, одновременно замыкаются диски другого сцепления, включая вторую предварительно выбранную передачу. Это происходит под нагрузкой и так быстро, что силовой поток при этом практически не прерывается.
В чём состоит потребительская ценность коробки передач S tronic?
За счёт быстрого переключения передач без разрыва потока мощности 6-ти ступенчатая КП S со сдвоенным сцеплением является более динамичной, чем обычная механическая КП. В то же время она предоставляет и комфорт автоматической КП.
Ярко выраженная спортивная динамика КП дополняется высоким КПД, что при определённых условиях движения ведёт к снижению расхода топлива по сравнению с механической коробкой передач.
Концепция коробки передач:
Принципиально коробка передач со сдвоенным сцеплением представляет собой параллельное включение двух полностью синхронизированных коробок передач с переключающими муфтами (делительный механизм 1 и делительный механизм 2).
Каждый делительный механизм имеет собственное сцепление:
– делительный механизм 1 K1
– делительный механизм 2 K2
Делительный механизм 1 включает „нечётные“ передачи 1, 3, 5 и передачу заднего хода.
Делительный механизм 2 включает „чётные“ передачи 2, 4 и 6. В режиме движения всегда только один делительный механизм имеет силовое замыкание через сцепление K1 или K2.
Коробка передач со сдвоенным сцеплением имеет, соответственно, два первичных и два вторичных вала.
Обозначения Производителя: DQ250 6F / DQ250 6Q
Сервисное обслуживание: 02E КП с непосредственным переключением передач „DSG“ 02E КП со сдвоенным сцеплением S tronic
Разработка/производитель Volkswagen AG
Тип КПП КП со сдвоенным сцеплением, с электрогидравлическим управлением, полностью синхронизированная 6-тиступенчатая коробка передач с переключающими муфтами
Управление Mechatronik – встроенный гидравлический блок управления, электронный блок управления, а также дополнительные датчики и исполнительные приводы в одном модуле. Спортивная программа и программа переключения „tiptronic“ для ручного переключения передач (в качестве дополнительной опции для рулевого колеса tiptronic)
Сдвоенное сцепление Два охлаждаемых маслом дисковых сцепления с электрогидравлическим управлением
Передаваемый крутящий момент до 350 Нм (в зависимости от исполнения)
Объёмы заправки масла, спецификации и передаточные числа См. действующую литературу по техническому обслуживанию
Масса Вариант с передним приводом $ около 94 кг Вариант с полным приводом $ около 109 кг
На первый взгляд автомобили с коробкой передач S tronic имеют такой же привод переключения передач, как и у прежних автоматических коробок
передач.
– В гидравлическом модуле управления нет ползуна с ручным переключением.
– Внутри коробки передач и на ней нет многофункционального переключателя.
– Трос выбора передач, идущий к КП, служит исключительно для привода блокировки трансмиссии на стоянке (механическая система).
Привод переключения передач S tronic
В приводе переключения передач S tronic расположен модуль электроники, датчики селектора E313.
E313 – это датчик и блок управления на одной плате.
Датчики селектора E313
… распознают информацию о положении селектора для управления КП,
… управляют светодиодами крышки механизма переключения передач или панели индикации,
… управляют механизмом блокировки селектора N110,
… передают общую информацию по шине CAN-Привод блоку управления Mechatronik J743.
Автор статьи: Антон Кислицын
Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.
✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью:

Оценка 3.6 проголосовавших: 14

15 лет коробкам передач Volkswagen с двойным сцеплением: DSG возвестила историю успеха автоматических трансмиссий в Европе

США и Европа — два отдельных «мира коробок передач» еще несколько лет назад: в Северной Америке всегда предпочитали автоматическую коробку передач. На рубеже тысячелетий 88 процентов всех автомобилистов выбрали автоматическую коробку передач. Западная Европа, где преобладают компактные автомобили, в 2000 году представила совершенно иную картину: здесь только 14% автомобилей — преимущественно премиальных моделей — имели автоматическую коробку передач.И это было не только из-за более высокой цены на автоматическую коробку передач: механическая коробка передач обычно была более экономичной и спортивной. Таким образом, более 90 процентов автомобилей Golf — самых успешных из всех автомобилей Volkswagen — сошли с конвейера с механической коробкой передач. Триумф автоматической трансмиссии был представлен в 2003 году Golf R32 мощностью 177 кВт / 241 л.с. Как первый Volkswagen, он продавался с опциональной 6-ступенчатой коробкой передач DSG. Этот новый тип автоматической коробки передач имел чрезвычайно атлетичное переключение и был на 20 процентов экономичнее, чем автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.И это все изменило.

В 2018 году уровень установки DSG на Golf превышает 40 процентов. Это даже почти 30 процентов для поло меньшего размера. Уровень установки Golf Sportsvan составляет 50 процентов. Показатели DSG для T-Roc и Tiguan находятся на столь же высоком уровне. Для большого Tiguan Allspace процент установки DSG составляет даже около 90%. В Passat средний показатель составляет от 60 процентов (седан) до 70 процентов (универсал). Arteon постоянно преодолевает 80-процентную отметку.

В зависимости от модели, двигателя и типа привода сегодня Volkswagen предлагает различные 6- и 7-ступенчатые коробки передач DSG. В настоящее время они рассчитаны на крутящий момент до 250 Нм (тип «DQ200-7»), 400 Нм («DQ260-6» и «DQ400-6»), 420 Нм («DQ381-7») и 550 Нм («DQ500». -7 ”). Кроме того, существует 6-ступенчатая гибридная DSG («DQ400E-6», до 400 Нм) в качестве модуля со встроенным электродвигателем для подключаемых гибридных моделей, таких как Golf GTE ^{и Passat GTE ^{. Коробки передач постоянно дорабатываются.Функция движения накатом, когда DSG отделяет двигатель от трансмиссии, чтобы использовать кинетическую энергию транспортного средства и, таким образом, дополнительно снизить расход топлива, становится все более стандартной.}}

Все коробки передач с двойным сцеплением объединяет исключительно хорошее переключение передач без прерывания тягового усилия. Процесс переключения происходит за несколько сотых секунды. Во время круиза DSG очень рано переключает передачу — это экономит топливо. Также факт, что коробки передач с двойным сцеплением идеально подходят для гибридных систем завтрашнего дня.Это еще одна причина, по которой будущее принадлежит DSG.

Триумф для автомата

Это была революция в автомобилестроении: 15 лет назад Volkswagen представил первую в мире массовую коробку передач с прямым переключением (DSG). Раньше были автоматические трансмиссии — в первую очередь, автомат с гидротрансформатором. Но DSG положила начало производству первой крупносерийной автоматической коробки передач, которая была более эффективной, чем ручная. «В конце прошлого века автоматические трансмиссии всегда считались вялыми пожирателями бензина.Целью было создать спортивный и экономичный вариант », — объясняет Хуберт Грёлих, в то время директор по разработке коробок передач с прямым переключением передач. И им это удалось: DSG начала свое непрерывное триумфальное шествие — особенно в классе компактных и малолитражных автомобилей. В конце концов, эффективность коробки передач DSG была значительно выше, чем у автоматической коробки передач с гидротрансформатором. Концепция быстро принесла плоды: в то время как на рубеже 2003/2004 годов переключение передач все еще осуществлялось почти исключительно вручную, с тех пор DSG с каждым годом набирала все большую тягу.Он переключается быстрее, чем любой водитель, имеет спортивный характер и позволяет экономить топливо. Именно поэтому более 26 миллионов покупателей модели Volkswagen Group с тех пор выбрали исключительно комфортный режим вождения с коробкой передач с прямым переключением передач.

Эпоха до DSG — и эпоха после.

Статистически переломный момент можно точно определить — время до введения DSG и время после него. В частности, Европа и США были двумя совершенно разными передающими мирами в «до» период.Если на старом континенте, в Западной Европе, только 14% автомобилей (как правило, топовые модели) имели автоматическую коробку передач, то в Америке этот показатель составлял уже 88%. И дело было не только в цене: механические коробки передач зачастую были более экономичными и спортивными, чем старый автоматический гидротрансформатор. В 2003 году более 90% всех автомобилей Golf сошло с конвейера с механическими коробками передач.

CMD вакансий | Cal Guard

Активный гвардейский резерв — Армия

Информация о приложении:

Начиная с 1 августа 2020 года, отделение AGR удаляет все фотографии и редактирует данные о расе, этнической принадлежности и поле из всех приложений AGR.

Контактные лица (POC):

SSG Стивен Клаф
(916) 854-3826
[email protected]

SGT Dea Owens
(916) 854-3412
[email protected]

Номер объявления	Название	Оценка	Подразделение	Место работы	Область рассмотрения	Тип возможности	Дата закрытия
096-21	ОТДЕЛЕНИЕ ПО ЯДЕРНОЙ МЕДИЦИНСКОЙ НАУКЕ (.pdf)	O1 — O3 72A67	95TH WMD CST	Hayward, CA 94545	По всей стране	AGR	ОТКРЫТЬ ДО ЗАПОЛНЕНИЯ
097-21	ДИСПЕТЧЕР / ПОСТАВКА SGT (.pdf)	E4 (P) — E5 88M2O	DET 1, 1114 COMP TRK CO (L)	Van Nuys, CA		по всему штату	AGR	14 октября 2021 г.
100-21	Сержант снабжения (.pdf)	E5 — E6 92Y3O	CO A 40 BSB (DISTR)	Bell, CA	Statewide	AGR	Открыто до заполнения
101-21	Сержант снабжения (.pdf)	E5 (P) — E6 92Y3O	DET 1 HHC 1-184TH IN BN	Modesto, CA 95351	Statewide	AGR	Открыто до заполнения
102-21	Сержант снабжения (.pdf)	E5 (P) — E6 92Y3O	CO A 1-184 IN BN	Visalia, CA 93291	Statewide	AGR	Открыто до заполнения
108-21	AGR Training NCO (.pdf)	E5 — E6 35P3O	B CO 223 MI BN	Сан-Франциско, Калифорния 94132	По всему штату	AGR	6 октября 2021 г.
109-21	AGR Training NCO (.pdf)	E5 — E6 35M3L	CO A 223 MI BN	Сан-Рафаэль, Калифорния 94903	По всему штату	AGR	14 октября 2021 г.
110-21	СЕРЖАНТ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ (.pdf)	E4 — E6 92Y3O	CO B RRB (-)	Sacramento, CA 95832	Statewide	AGR	14 октября 2021 г.
111-21	МЕНЕДЖЕР РЕСУРСОВ (.pdf)	O1 — O3 / W1 — W3 36A00	RRB	Roseville, CA 95678	Statewide	AGR	15 октября 2021 г.
112-21	APMS (.pdf)	O3 — O4 01A00	RRB	DUTY AT: Davis, CA 95616	Только бортовой AGR	AGR	15 октября 2021 г.
114-21	Сотрудник по планам (.pdf)	O2 — O3 01A00	JFHQ	Сакраменто, Калифорния 95827	По всему штату	AGR	16 октября 2021 г.
115-21	ОБУЧЕНИЕ NCO (.pdf)	E4 — E5 68W2O	297TH ASM CO	San Mateo, CA 94401-1930	Statewide	AGR	12 октября 2021 г.
117-21	АВИАЦИОННЫЕ ОПЕРЫ OFCR (.pdf)	O3 — O4 15A / 15B / 15D	40TH CAB	Fresno, CA 93727	Statewide	AGR	28 октября 2021 г.
118-21	AVIATION OPS OFCR (.pdf)	O2 — O3 15B00	HSC 640 ASB	Los Alamitos, CA	Statewide	AGR	28 октября 2021 г.
001-22	ОПЕРАЦИИ NCOIC (.pdf)	E7 — E8 00F5O	JFHQ-CA (-)	Sacramento, CA 95827	Только на борту AGR	AGR	21 октября 2021 г.
002-22	Сержант снабжения (.pdf)	E5 (P) — E6 92Y3O	HHC 1-160TH IN BN	Inglewood, CA		Statewide	AGR	11 ноября 2021 г.

Audi TT (Mk1) Руководство покупателя: за что платить и на что обращать внимание

Интерьер

Кожаные сиденья с подогревом входили в стандартную комплектацию подавляющего большинства Audi TT, за исключением базовых версий мощностью 150 л.с.

Сиденья с изношенными валиками или сломанными нагревательными элементами не стоит возиться — их можно легко заменить.Однако цветные, особенно из красной кожи, кажутся все более редкими.

Вытяжка

Убедитесь, что вытяжка работает плавно и нет утечек. Внутри машина должна быть сухой до костей.

Задняя часть капота не является полностью водонепроницаемой, и пластиковый канал между капотом и задней частью корпуса собирает воду и направляет ее в канализацию за центральными стойками.

Популярная интернет-мудрость гласит, что утечки происходят из-за засорения сливных трубок, но по мере того, как эти автомобили стареют, капельный канал все чаще отделяется от задней части кузова.Это кропотливая, но несложная работа. Не вставляйте провода в дренажные трубки, потому что они тонкие, пластиковые и хрупкие.

Клейка в углу экрана заднего стекла родстера начинает разрушаться с возрастом на некоторых автомобилях.

Вытяжки могут получить новую жизнь с чистым и водонепроницаемым продуктом.

Родстеры часто протекают в верхнем углу окна / передней стойки, что вызвано сужением уплотнения с годами — они могут быть упакованы заводскими проставками (или подходящими шайбами!).

Заводские хардтопы родстеров встречаются редко — если вы их приобретете, убедитесь, что у вас есть необходимый монтажный комплект.

Если капот останавливается частично вверх / вниз, то это, вероятно, уровень жидкости — имейте в виду, гидравлический насос — это кошмар, чтобы добраться до него, закопанного за сиденьями, и они, как известно, протекают или даже заедают из-за отсутствия использования.

Тормоза

Стандартные тормоза на Audi TT работают достаточно хорошо, но не дают наилучшего ощущения. Они извлекают выгоду из модернизированных колодок для использования на треке или на быстрой дороге.

Тормозная система, однако, сложна, и если она работает всухую при прокачке, вам понадобится VAGCOM или аналогичный для включения насоса ABS. Задние суппорты могут заклинивать, если оставить стояночный тормоз включенным на длительное хранение.

Система Quattro 4WD

Несмотря на то, что вам говорят эксперты по пабам, TT — это не полный привод. Он преимущественно переднеприводный и использует блок Haldex с электронным управлением для передачи мощности на задние колеса при обнаружении пробуксовки.

Если вы собираетесь использовать свой TT на треке, то включение и выключение полного привода может вас смутить, особенно на крутых извилистых трассах. Решением является либо электронный контроллер Haldex, либо дешевый и удобный односторонний клапан, который блокирует полный привод в положении «включено», как только он сработает.

Ничего из этого не требуется для нормального повседневного использования, но оба кажутся надежными и долгосрочными решениями, несмотря на интернет-мошенников. Масло Haldex следует менять каждые 20 000 миль, фильтр — каждые 40 000 миль.

Прочие

Убедитесь, что форсунки омывателя (называемые фанатами ТТ «инопланетянами»!) Работают — они не работают, если не на всех автомобилях с ксенонами (все 225). И убедитесь, что поддон двигателя находится на месте и правильно закреплен.

Передние фары плохо тускнеют и становятся непрозрачными. Их можно отремонтировать с помощью различных запатентованных продуктов и, если все сделано правильно, придать автомобилю настоящий подъем, а также улучшить освещение.

404 Не найдено | Группа девелоперских услуг

История проектов

Группа экспертов CDC по макроэкономическим факторам и индивидуальному насилию — Центры по контролю и профилактике заболеваний

Программа поддержки руководителей предотвращения насилия — Центр профилактики злоупотребления психоактивными веществами, SAMHSA

Руководство по типовым программам

— Управление ювенальной юстиции и предупреждения правонарушений, DOJ

Преступления.gov — Управление программ юстиции, DOJ

Систематический обзор и метаанализ последствий школьного насилия — Национальный институт юстиции

Исследование эффективности и качества услуг, предоставляемых жертвам кражи личных данных, с использованием смешанных методов — Национальный институт юстиции

Оценка доказательств программ и практики школьной безопасности — Национальный институт юстиции

Исследование с использованием смешанных методов о влиянии законов о безопасных гаванях на коммерческую эксплуатацию несовершеннолетних — Управление ювенальной юстиции и предупреждения правонарушений

Оценка воздействия системы GPS Департамента исправительных учреждений и реабилитации Калифорнии для мониторинга сексуальных преступников высокого риска — Национальный институт правосудия

Оценка системы GPS Департамента исправительных учреждений и реабилитации Калифорнии для мониторинга преступников из групп высокого риска — Национальный институт юстиции

Оценка программы Girls Circle — Управление ювенальной юстиции и предупреждения правонарушений

Оценка временного приюта для несовершеннолетних правонарушителей в городке мальчиков отца Фланагана — Национальные институты юстиции

Оценка программ LIFESKILLS и GRACE проекта SAGE в Сан-Франциско по предотвращению и вмешательству в коммерческую сексуальную эксплуатацию — Национальный институт юстиции

Оценка программ предотвращения банд подростков — Национальный институт юстиции

Система социально-экономического картирования и топографии ресурсов — Управление ювенальной юстиции и предупреждения правонарушений

Техническая помощь по программе координации судов — Управление ювенальной юстиции и предупреждения правонарушений

Техническая помощь в рамках программы субсидирования блока стимулирования ответственности несовершеннолетних — Управление ювенальной юстиции и предупреждения правонарушений

Оценка города Мальчиков Вашингтон Д.C. — Администратор грантов округа Колумбия

Исследование по оценке банд в Северной Вирджинии — Региональная оперативная группа по борьбе с бандами Северной Вирджинии

Национальная оценка профилактических проектов, касающихся наркотиков и молодежных банд — Бюро помощи семье и молодежи, HHS

Оценка программ судебного отклонения правового образования — Департамент исправительных учреждений штата Вирджиния, Служба по делам молодежи и семьи

Проект обучения и технической помощи по предупреждению насилия среди молодежи — Управление ювенальной юстиции и предупреждения правонарушений

Инициатива по обучению и технической помощи по предупреждению насилия в молодежной среде на религиозной и общинной основе — Управление ювенальной юстиции и предупреждения правонарушений

Техническая помощь на национальном форуме по предотвращению насилия среди молодежи — Инициатива Белого дома

Техническая помощь по ликвидации расового и этнического неравенства в системе ювенальной юстиции — Управление ювенальной юстиции и предупреждения правонарушений

Партнерство по предотвращению насилия среди молодежи — Центр профилактики злоупотребления психоактивными веществами, SAMHSA

Тренинг группы по обмену данными о насилии — Центр профилактики злоупотребления психоактивными веществами, SAMHSA

Программа обучения насилию в отношении женщин — Центр профилактики злоупотребления психоактивными веществами, SAMHSA

Программа технической помощи по предотвращению наркомании среди молодежных банд — Управление по делам детей, молодежи и семьи, HHS

Государственная консультативная группа по обучению — Управление ювенальной юстиции и профилактики правонарушений

Управление программой грантов и технической помощи — Управление ювенальной юстиции и предупреждения правонарушений

Разработка системы оценки результатов для грантов и программы Title V — Управление ювенальной юстиции и предупреждения правонарушений

Управление обучением и технической помощью по Разделу V для государственных и местных органов власти — Управление ювенальной юстиции и предупреждения правонарушений

Управление целевой инициативой по планированию действий сообщества по интенсивной технической помощи — Управление ювенальной юстиции и предупреждения правонарушений

Управление национальной программой обучения и технической помощи JAIBG — Управление ювенальной юстиции и предупреждения правонарушений

Разработка руководства по реализации программы мероприятий, ориентированных на детей, с жертвами сексуального насилия — Национальный центр защиты детей

База данных передовых практик непропорционального сокращения контактов с представителями меньшинств — Управление ювенальной юстиции и предупреждения правонарушений

Оценка эффективности государственных охраняемых приютов для несовершеннолетних — Отдел по делам молодежи Департамента социальных служб штата Колорадо

Анализ пробелов в генеральном плане учреждения — Департамент по делам несовершеннолетних Мэриленда

Проверка готовности к столкновению со смертоносными силами — Управление общего обслуживания, OIG

Volkswagen добавляет 7-ступенчатую коробку передач DSG к европейскому CC

В Великобритании водители покупают новый У Passat CC теперь есть новая опция трансмиссии, которая дает им дополнительную 1.2 мили на галлон. Четырехцилиндровый двигатель TSI 1,8 л мощностью 160 л.с. теперь может работать в паре с 7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением VW вместо 6-ступенчатой механической коробки передач. Суммарный расход DSG составляет 32,2 миль на галлон (США) по сравнению с 31,0 миль на галлон (США) с руководством. Аналогичным образом CO ₂ Выбросы снизились с 178 г / км до 172 г / км. 2,0-литровый TDI дизельный и бензиновый 3,6-литровый двигатель V6 доступен с 6-ступенчатой коробкой передач DSG в дополнение к механической и обычной автоматической коробкам передач.

Здесь, в США, коробки передач DSG недоступны в CC, и ни дизель, ни 1.Двигатели 8 л. 2.0L TSI доступен с 6-ступенчатой механической коробкой передач или автоматической коробкой передач, в то время как V6 можно заказать только с автоматической коробкой передач.

[Источник: Volkswagen]

Пресс-релиз

30 января 2009 г.

БОЛЬШЕ ВЫБОРА ДЛЯ ЗАКАЗЧИКОВ, КАК VOLKSWAGEN расширяет ассортимент PASSAT CC

Четырехдверное четырехместное купе Volkswagen Passat CC теперь доступно для заказа с семиступенчатой коробкой передач DSG, которая повышает производительность и экономичность.

Компактная и легкая семиступенчатая коробка передач DSG, оснащенная парой сухих сцеплений, предлагает ряд преимуществ по сравнению с обычной автоматической коробкой передач.Более низкое передаточное число первой передачи улучшает ускорение с места до 62 миль в час до 8,5 секунд (8,6 МКПП), в то время как седьмая передача была поднята, чтобы действовать как повышающая передача. Это, в свою очередь, дает улучшенный показатель расхода топлива в смешанном цикле до 38,7 миль на галлон (37,2 МКПП), а выбросы CO ₂ сокращаются до 172 г / км (178 МКПП).

Доступный только в стандартной комплектации CC и с 1,8-литровым двигателем TSI 160 л.с., Passat CC с семиступенчатой коробкой передач DSG имеет обширный список стандартного оборудования, включая 17-дюймовые легкосплавные диски Phoenix, кондиционер 2Zone Climatronic, Стереосистема с сенсорным экраном, CD-чейнджером с шестью дисками, сиденье водителя с электрической регулировкой в шести направлениях, многофункциональное кожаное рулевое колесо, шесть подушек безопасности и программа электронной стабилизации (ESP).

Дополнительные инновационные системы, доступные в качестве опции для Passat CC, включают систему адаптивного управления ходовой частью (ACC), которая позволяет водителю выбирать комфортный, спортивный и нормальный режимы для определения желаемых настроек подвески и рулевого управления для любой конкретной поездки, а также систему помощи при парковке, которая позволяет легкая работа по параллельным маневрам при парковке.

Цены на Passat CC начинаются с 20 622 фунтов стерлингов (рекомендуемая розничная цена в дороге) за 1,8-литровый TSI 160 л.с., в то время как новая коробка передач DSG требует надбавки в 1243 фунта стерлингов.Цены на линейку автомобилей увеличиваются до 30 492 фунтов стерлингов за 3,6-литровый двигатель V6 GT мощностью 300 л.с.

Для получения дополнительной информации посетите www.volkswagen.co.uk.

Модельный ряд Passat CC и цены	Цена, £ (RRP OTR)	CO ₂ Выбросы, г / км
CC 1,8-литровый TSI 160 л.с., 6 скоростей, ручное управление	20 622	178
CC 1.8-литровый TSI 160 л.с., 7 скоростей DSG	21 865	172
CC 2,0-литровый TDI 140 л.с., 6 скоростей, ручное управление	21 408	146
CC 2,0-литровый TDI 140 л.с., 6 скоростей DSG	22 676	158

CC GT 2.0-литровый TSI 200 PS 6 скоростей МКПП	22 717	186
CC GT 2,0-литровый TSI 200 PS 6 скоростей auto tiptronic	23 960	199
CC GT 2,0-литровый TDI 140 л.с., 6 скоростей, ручное управление	22 289	146
CC GT 2.0-литровый TDI 140 л.с., 6 скоростей DSG	23,557	158
CC GT 2,0-литровый TDI 170 л.с., 6 скоростей, ручное управление	23,170	146
CC GT 2,0-литровый TDI 170170 л.с. 6-ступенчатая DSG	24 438	159
CC GT 3,6-литровый V6 4MOTION 300 л.с., 6 скоростей DSG	30 492	242

Процесс уведомления об изменении места: техническое примечание

1.Назначение

Это руководство предназначено в первую очередь для местных властей и учреждений. В нем описывается процесс уведомления местных органов власти об изменениях на уровне учреждения в связи с изменением количества мест с высокой потребностью в 2020–2021 годах, а также порядок заполнения рабочей тетради для местных властей, запрашивающих изменения. Местным властям, требующим изменений в финансировании больничного образования, это следует читать вместе с изменениями в финансировании больничного образования местными властями на 2020–2021 годы: руководство. Его также следует читать вместе с руководством по работе с высокими потребностями в финансировании на 2020–2021 годы.

2. Введение

Это руководство состоит из трех основных разделов. Первый раздел ориентирован на местные органы власти и учреждения. В нем описан процесс уведомления ESFA об изменениях на уровне учреждения до 2020–2021 годов с высоким количеством мест, а также о том, какие учреждения входят в сферу действия процесса уведомления об изменении места с 2020 по 2021 год. В нем также объясняется, как определяется место финансирования для учреждений, не участвующих в этом процессе.

Второй раздел, заполнение рабочей тетради, предназначен специально для тех, кто заполняет рабочую тетрадь от имени местных властей.В нем объясняется, как можно загрузить рабочую книгу, и даются технические рекомендации по заполнению и отправке отчетов.

Третий раздел, результаты: определение номеров мест, предназначен как для местных властей, так и для учреждений. В нем объясняется, как ESFA определяет результаты процесса смены места, а также процесс запроса номеров мест с 2020 по 2021 год.

3. Изменение номеров позиций

ESFA стремится выпустить все отчисления на учебный год с 2020 по 2021 учебным годам для учебных заведений к концу марта 2020 года.Процесс уведомления о смене места позволяет местным властям поставщика (местный орган власти, в котором находится учреждение) уведомлять ESFA о любых изменениях количества мест с повышенными потребностями или мест больничного образования в тех учреждениях, которые финансируются через ESFA. Принципы процесса уведомления о смене места в значительной степени не изменились с 2019 по 2020 год.

Обсуждения между местными властями и учреждениями поставщика должны начаться как можно скорее, чтобы можно было достичь соглашения по количеству мест, подлежащих финансированию, до того, как местные власти потребуют предоставить отчеты в ESFA 15 ноября 2019 года.Важные учебные заведения проявляют инициативу и взаимодействуют с местными властями, предоставляющими услуги, особенно если они считают, что места, финансируемые в текущем учебном году, могут не подходить для следующего года. Аналогичным образом, местные органы власти, вводящие в эксплуатацию места в учреждении, для которого они не являются органом поставщика, должны заранее связаться с учреждением или местным органом власти поставщика, чтобы убедиться, что эти места будут отражены в общем количестве финансируемых мест. Это особенно важно, если есть вероятность значительного изменения количества введенных в эксплуатацию.

Мы понимаем, что могут быть исключительные случаи, когда местные власти и учреждения не согласовывают количество мест, подлежащих финансированию. В таких случаях местные органы власти могут подать декларацию, но должны записать ее как «не согласованную» с учреждением. В разделе «Определение номеров мест» объясняется, как они определяются ESFA и отражаются в опубликованных результатах. Может быть небольшое количество случаев, когда количество мест не согласовано, и вопрос поднимается в течение двухнедельного окна запроса, что требует дальнейшего изучения и обсуждения.В таких случаях нам может потребоваться выделение на основе не согласованных номеров мест и пересмотренное распределение, когда вопрос будет решен.

Результаты процесса уведомления о смене места будут опубликованы в середине / конце января. Местным властям и учреждениям необходимо проверить их, чтобы убедиться в правильности номеров мест. Если учреждение не фигурирует в опубликованных результатах, оно будет продолжать получать финансирование на тех же позициях, что и в 2019–2020 годах.

У местных властей и учреждений будет двухнедельное окно для запроса результатов после их публикации.ESFA следует уведомлять об ошибках или проблемах в течение этого окна запроса. Дополнительная информация об этом процессе доступна в разделе окна запроса. Важно, чтобы вопросы поднимались до закрытия окна. Просьбы о смене места после этой даты вряд ли будут рассматриваться.

3.1 Объем процесса уведомления о смене места с 2020 по 2021 год

Следующие типы учебных заведений финансируются за счет гранта местных властей для школ через ESFA и, следовательно, подпадают под действие процесса уведомления о смене места с 2020 по 2021 год:

общеобразовательных начальных и средних академий со специальными подразделениями, обеспеченными ресурсами или шестыми классами
общеобразовательных бесплатных школ со специальными отделениями, материальными средствами или шестыми классами
школ-студий (см. Выше)
университетских технических колледжей (UTC) (см. Выше)
специальные академии
специальных бесплатных школ
академии альтернативного обеспечения (AP)
учреждений дополнительного образования
независимых провайдеров обучения ( ILP, )

Кроме того, этот процесс должен использоваться для уведомления ESFA о номерах мест с 2020 по 2021 год для:

специальных учебных заведения после 16 лет ( SPI ), которые соответствуют первоначальным критериям отбора для получения финансирования места непосредственно от ESFA в 2020-2021 годах и которые в настоящее время не финансируются ESFA в 2019-2020 годах; Обычно это учреждения, которые уже получают финансирование от вводящего в эксплуатацию местного органа власти, но могут включать новые учреждения
содержит начальные и средние школы со специальными подразделениями, обеспеченными ресурсами или шестыми классами, содержит специальные школы и PRU, которые переходят в статус академий 1 января 2020 года или к 1 января 2020 года

Следующие типы учреждений не входят в сферу этого процесса:

Хотя местным властям не нужно возвращать номера мест для этих учреждений в ESFA, они должны учитывать в целом обеспечение для удовлетворения высоких потребностей, доступное как в основных, так и в специализированных учреждениях, и о том, как это положение в настоящее время удовлетворяет потребности детей и молодых людей. и какие изменения необходимы для удовлетворения их потребностей в будущем.Это должно быть важной чертой процесса стратегического планирования местных властей и обсуждений со всеми учреждениями, предлагающими особые условия для своей молодежи.

3.2 Изменения в финансировании образования местных больниц

Как и в предыдущие годы, местные органы власти могут запросить изменения в финансировании образования в больницах, если произошли изменения в медицинском обеспечении на местном уровне или если такие изменения произойдут в течение следующего периода финансирования. Запросы на внесение изменений в систему медицинского образования местных властей должны подаваться через рабочую книгу уведомления о смене места, а рекомендации по ее заполнению включены в данное техническое примечание.Было опубликовано отдельное руководство, объясняющее критерии для запроса дополнительного финансирования образования местных больниц от 2020 до 2021 года и требуемые доказательства.

4. Процесс изменения места: график и действия

4.1 3 октября 2019

Департамент образования:

Высокие потребности в финансировании с 2020 по 2021 год: опубликовано оперативное руководство

4.2 9 октября 2019

Департамент образования:

Опубликована техническая записка об уведомлении об изменении места с высокими потребностями с 2020 по 2021 год и выпущена рабочая тетрадь для местных властей
Январь 2019 Данные школьной переписи опубликованы для специальных академий и бесплатных школ.Мы не будем публиковать данные ILR — R10 за 2018/19 год, потому что мы недавно предоставили данные R06 за 2018/19 год местным властям, когда мы подтвердили корректировку импорта / экспорта на 2019-20 финансовый год. Данные R14 за 2018/19 год будут опубликованы в рамках ноябрьского обновления
за 2019 год.
Опубликованные данные о распределении учебных заведений с высокой потребностью в 2019–2020 гг. (По состоянию на 1 сентября 2019 г.)

Органы местного самоуправления:

участвуют в обсуждениях с учреждениями о финансируемых местах с 2020 по 2021 год

Учреждений:

взаимодействовать с местными властями по поводу мест с повышенным спросом, которые должны быть сданы в 2020-2021 гг., И поддерживать связь с местными властями вашего поставщика, чтобы согласовать общее количество финансируемых мест на 2020-2021 гг. Для вашего учреждения

4.3 15 ноября 2019

Органы местного самоуправления:

крайний срок подачи заявок местными властями на период с 2020 по 2021 гг.

4.4 Конец ноября 2019 г.

Департамент образования:

начальная проверка возвратов завершена. ESFA может запросить повторную подачу.
опубликовать с 2018 по 2019 год ILR R14 данные

Органы местного самоуправления:

местные органы власти должны быть готовы ответить на любые запросы ESFA о повторной отправке шаблонов

4.5 С середины до конца января 2020 года

Департамент образования:

опубликованы результаты процесса уведомления о смене места

Органы местного самоуправления:

проверьте правильность опубликованных результатов

Учреждений:

организаций в рамках процесса уведомления о смене места для проверки правильности опубликованных результатов

4.6 Начало февраля 2020 г.

Органы местного самоуправления:

Двухнедельное окно закрывается для запросов, касающихся опубликованных результатов

Учреждений:

Двухнедельное окно закрывается для запросов, касающихся опубликованных результатов

4.7 марта 2020

Департамент образования:

Ассигнования на высокие потребности с 2020 по 2021 год, выданные учреждениям FE, бесплатным школам, академиям, NMSS , SPI и ILP

4.8 апреля 2020

Департамент образования:

Обновление DSG с 2020 по 2021 год, чтобы отразить результаты процесса уведомления о смене места с 2020 по 2021 год и отчисления на места с высокой потребностью (распределение DSG обновляется каждый раз для преобразования академии в течение года)
с высоким уровнем потребностей с 2020 по 2021 год размещает цифры на уровне учреждения

5.Место финансирования: принципы

Как и в 2019–2020 годах, финансируемые места должны в целом отражать как недавнюю деятельность местных властей по вводу в эксплуатацию, так и стратегическое планирование для обеспечения соответствующих специальных образовательных потребностей и лиц с ограниченными возможностями (SEND) и альтернативных условий (AP) в соответствии с их уставными обязанностями. При определении количества финансируемых мест местные власти должны учитывать всех поставщиков услуг с высокими потребностями в их районе и должны учитывать не только свои собственные решения о вводе в эксплуатацию, но также решения о вводе в эксплуатацию других местных органов власти.В случае АП также следует учитывать деятельность и планы по вводу в эксплуатацию местных школ.

Отношения сотрудничества и ранний диалог между местными властями и учреждениями играют важную роль в подготовке к 2020–2021 учебному году. Для согласования соответствующих ассигнований на высшие потребности выделите финансирование учреждениям:

Местным властям поставщика услуг следует обсудить как текущее количество занятых мест, так и количество мест, необходимых в будущем, со своими учреждениями.
Учреждения должны обращаться к местным властям со своими поставщиками услуг, если они считают, что им не предоставляется финансирование на правильное количество введенных в эксплуатацию мест или количество введенных мест может измениться.
Точно так же местные органы власти, вводящие в эксплуатацию места, но не являющиеся местными органами власти, предоставляющими услуги, должны взаимодействовать с учреждением, чтобы они были осведомлены о любых изменениях в количестве вводимых мест.Если есть вероятность значительного изменения количества мест, которые они заказывают, им также следует заранее связаться с местными властями поставщика, чтобы убедиться, что это отразится на количестве финансируемых мест.

Финансируемые места должны включать общее количество мест, необходимых для удовлетворения потребностей всех местных властей, а не только местных властей поставщика.

Важно, чтобы местные органы власти и учреждения работали вместе, чтобы согласовать и предоставить номера мест, которые отражают потребности всех местных органов власти, обеспечивая максимальную точность представленных номеров с начала учебного года.Это обеспечивает правильное распределение учреждения и снижает потребность в вводе мест, превышающих выделенные для учреждения номера мест. Для получения дополнительной информации прочтите раздел «Финансирование мест для высоких потребностей» в оперативном руководстве для высоких потребностей на 2020–2021 годы. В разделе «Когда количество учеников и студентов превышает количество мест, выделенных на обучение — пример» в этом руководстве также даются советы по организации финансирования в тех случаях, когда местные власти заказывают дополнительные места, значительно превышающие количество мест, финансируемых на этот год.

Местные власти финансируют увеличение числа мест из своих бюджетов с высокими потребностями. Изменение количества мест с высоким уровнем потребностей с 2020 по 2021 год не повлияет на распределение властями финансирования с высоким уровнем потребностей, которое рассчитывается по формуле национального финансирования.

Предварительные ассигнования на блок финансирования с высокими потребностями на 2020–2021 годы DSG для каждого органа, рассчитанные по формуле национального финансирования с высокими потребностями, будут опубликованы в октябре 2019 года. Дополнительная информация о механизмах финансирования с высокими потребностями доступна в разделе «Финансирование с высокими потребностями в 2020 году». до 2021 года: руководство по эксплуатации.

6. Заполнение трудовой книжки местного самоуправления

В этом разделе показано, как местным властям ориентироваться и заполнять рабочую книгу с высокими потребностями для отправки через портал сбора данных ESFA. Местные власти должны отправить рабочую книгу через портал до 15 ноября 2019 года. Материалы, полученные после этой даты, не могут быть рассмотрены.

Учебное пособие для высоких потребностей можно загрузить с портала сбора данных ESFA. ESFA связалась с пользователями, назначенными местными властями, и предоставила информацию о том, как получить доступ к книге.Если вы не уверены, кто назначенный пользователь в пределах вашего местного органа власти, или хотите отправить отчет для своих полномочий, пожалуйста, свяжитесь с ESFA.

Уведомление о смене места с 2020 на 2021 год от местного органа власти должно соответствовать требованиям, изложенным в данном техническом руководстве.

Пять разделов книги уведомлений о смене места с 2020 по 2021 годы перечислены ниже с кратким описанием их содержания:

Крышка

Местные органы власти, чтобы ввести контактную информацию. Основное контактное лицо должно будет подписать отчет, подтвердив, что его шаблон был заполнен в соответствии с этим руководством и фиксирует количество мест, требуемых всеми местными властями.

Данные о высоких потребностях с 2019 по 2020 год

Предварительно заполнены номерами с высокими потребностями с 2019 по 2020 год для учреждений в зоне местного самоуправления по состоянию на 1 сентября 2019 года, которые находятся в рамках.

Уведомление об изменении места (

PCN )

Местные власти могут ввести с 2020 по 2021 год изменения количества мест для учреждений, входящих в сферу действия. Если числа не вводятся, номера мест с 2020 по 2021 учебный год останутся неизменными с 2019 по 2020 учебный год.См. Ниже дополнительную информацию о завершении.

Шаблон больничного образования

Местные органы власти должны вводить заявки на изменение финансирования больничного образования в связи с изменением медицинского обеспечения в их районе. Утверждение DCS также потребуется для целей аудита.

Лист валидации

Выделяет местным властям и ESFA все обязательные поля в документе, которые не заполнены.

6.1 Основные правила успешного заполнения рабочей тетради

Ключевые правила:

для каждой записи, начните со столбца A шаблона уведомления об изменении места и продолжайте движение по строке
.
убедиться, что изменение правильно зарегистрировано как «согласованное» или «не согласованное» с учреждением.
не вводить данные в ячейки серого цвета
В академию, колледж или другое учреждение разрешается только один вход
, если требуется изменить номер места, введите общее количество мест, которое вам нужно, после применения любой корректировки
, если никаких изменений не требуется, оставьте ячейку пустой.Если ввести «0» в пересмотренные столбцы номеров мест на 2020/21 год, окончательные номера мест будут равны нулю
.
перед отправкой книги в ESFA
убедитесь, что все маркеры проверки отображаются как «пройдено».
убедитесь, что учреждения указаны в правильном разделе рабочего листа PCN :
- второй раздел предназначен для учреждений, финансируемых для мест с повышенными потребностями через ESFA в 2019-2020 годах
- первая секция для других учреждений

6.2 Обложка

Введите контактные данные лица, ответственного за заполнение книги. Эта информация будет использована ESFA, если возникнут вопросы относительно вашей заявки.

Для принятия книги необходимо ввести основные контактные данные, однако вы можете включить дополнительные контактные данные во второй и третий столбцы.

ESFA также требует, чтобы декларация на этом листе заполнялась основным контактным лицом при каждой подаче.Если декларация не заполнена правильно, подача будет отклонена, и будет запрошена повторная подача.

Для успешного заполнения декларации убедитесь, что выполнены следующие шаги:

поставьте галочку, чтобы подтвердить свое согласие с заявлением, включенным в декларацию
вставить электронную подпись или напечатанное имя в раздел «подпись или напечатанное имя»
введите дату завершения в ячейку «дата завершения»

DCS Подтверждение требуется только после заполнения шаблона больничного образования.Обратите внимание:

это должна быть электронная подпись
, если это не может быть внесено непосредственно в титульный лист, подписанная копия согласованного заявления может быть добавлена в обозначенную ячейку на титульном листе

Проверка на этой странице будет отображаться как «Неудачная», если основные контактные данные и контактные данные DCS (при необходимости) не были введены, а декларация не была заполнена правильно, в частности, в заявлении стоит галочка, а подпись вошел.

Дополнительная информация включена в титульный лист, на котором показаны разделы рабочей книги, которые являются частью упражнения по сбору данных. Это:

Имеется краткое описание охваченных областей и гиперссылки на разные листы для облегчения навигации по книге.

6.3 Паспорт повышенных потребностей с 2019 по 2020 год

Этот лист содержит подробные данные о высоких потребностях за 2019–2020 годы, правильные по состоянию на 1 сентября 2019 года, для тех типов учреждений, которые могут быть изменены по сравнению с текущими местами с высокими потребностями.См. «Объем процесса уведомления о смене места с 2020 по 2021 год» для получения списка организаций, которые входят в сферу действия.

Фильтры были применены, чтобы позволить вам искать данные, но рабочий лист защищен, и вы не сможете изменить эти данные. Подробная информация о любом учреждении, которое, по вашему мнению, требует изменения, из этого листа будет воспроизведена на листе с уведомлением о смене места.

6.4 Разместите лист уведомления об изменении

Лист PCN следует использовать для уведомления ESFA об изменениях с 2019 по 2020 год на места с повышенными потребностями и значения мест для академий с финансированием больничного образования.

Правила проверки встроены в рабочий лист, чтобы гарантировать, что данные в правильном формате вводятся в ячейки. Кроме того, на листе проверки будут отмечены случаи, когда информация вводится неправильно, например, данные вводятся в серые ячейки или уникальный ссылочный номер (URN) появляется более одного раза.

Вверху листа отображается текущий статус проверки (дополнительные сведения см. В разделе «Лист проверки»). Это будет отображаться как «пройдено», если рабочий лист заполнен правильно.

Рабочая тетрадь разделена на два раздела в зависимости от причины изменения:

в первом разделе, местные власти должны указать эти учреждения, указав причину изменения как «новое учреждение» или «другое», и выбрать соответствующий вариант из раскрывающегося списка
«изменение мест с текущими высокими потребностями» следует ввести во второй раздел. Записи здесь должны относиться к учреждениям в листе данных
с высокими потребностями 2019–2020 гг.

Две ссылки были добавлены вверху листа PCN , которые помогут вам перемещаться между различными разделами рабочего листа.

Рабочая книга спроектирована таким образом, что при вводе причины изменения, URN и / или типа учреждения ячейки, требующие заполнения, открываются и меняют фон с серого на белый. Для каждой записи начните со столбца A и двигайтесь вдоль строки.

Процесс заполнения двух разделов листа изложен ниже.

Уведомление о новых / других изменениях

Первый раздел рабочей тетради (строки с 14 по 28) посвящен «новым» и «другим» причинам изменений в 2020-2021 учебном году.Список организаций, которые входят в сферу действия, см. В разделе «Сфера действия 2020–2021 годов».

Используйте ссылку «Новое / Другое» в верхней части листа (строка 4), чтобы перейти к этому разделу книги.

Как выбрать, какой раскрывающийся список использовать

Следует выбрать «Новый», где:

новых или существующих учреждений, которые участвуют в этом мероприятии по сбору данных, но не получили финансирования для мест с повышенными потребностями в 2019-2020 годах
новых SPI, которые будут профинансированы для мест с повышенным спросом в 2020-2021 годах (при условии проведения комплексной проверки)
школ или отделений направления учеников, которые были местными властями, сохранялись на 1 сентября 2019 года, но будут преобразованы в академии 1 января 2020 года или к 1 января 2020 года и потребуют финансирования с учетом высоких потребностей в 2020/21 году
специальных бесплатных школ, расположенных на территории местного самоуправления, которые не были открыты до 1 сентября 2019 года и поэтому не включены в предварительно заполненные данные, но которые должны открыться 1 января 2020 года или до этого момента

«Другое» следует выбрать, чтобы уведомить ESFA об изменениях, не охватываемых другими вариантами, например:

Выберите соответствующий вариант раскрывающегося списка в столбце A книги.Для правильной обработки предлагаемого изменения необходимо заполнить следующие поля:

согласовано ли изменение (столбец B): введите «да» или «нет». Последствия, связанные с этими вариантами, изложены в разделе «Результаты: определение номеров мест»
.
Предлагаемая дата изменения (столбец C): дата должна быть датой завершения шаблона или более поздней датой и должна быть отформатирована дд / мм / гг
UKPRN (столбец D) и UPIN (столбец E) предназначены только для использования DfE и не должны заполняться
URN (столбец F): он должен состоять из шести цифр, использование букв не допускается, и если вы в чем-то не уверены, вам следует обратиться за помощью в Get Information About Schools.Если неизвестно, оставьте поле пустым
LAEstab (столбец G): он должен состоять из семи цифр, буквы не допускаются. Если неизвестно, оставьте поле пустым
Название учреждения (столбец H)
Тип учреждения (столбец I: выберите свой вариант из раскрывающегося списка, связанного с ячейкой. См. Раздел «Сфера действия 2020–2021 годов», чтобы узнать о процессе уведомления о смене места для тех типов учреждений, которые входят в сферу действия. Выбрав тип учреждения, ячейки, требующие обновления станет доступным (изменится с серого на белый)
Примечания
(столбец J): убедитесь, что предоставлено достаточно подробностей, позволяющих EFSA обработать изменение, например, сведения обо всех колледжах, участвующих в слиянии.

При необходимости добавьте 2020 к пересмотренным номерам позиций 2021 года в открытые столбцы таблицы (столбцы с K по AT).Номера за 2019–2020 годы не будут подставляться заранее, но местные власти могут вручную ввести номера мест за 2019–2020 годы, на которых основано финансирование места на 2019–2020 годы, для информации.

Переход по сравнению с нынешними местами с повышенными потребностями

Второй раздел (строки с 32 по 122) позволяет запросить изменение мест с повышенными потребностями на учебный год с 2020 по 2021 год.

Что должно быть включено в опцию «заменить текущие места с повышенными потребностями»

Выберите этот вариант, где:

требуется изменение номеров мест для любого учебного заведения, финансируемого ESFA в 2019-2020 учебном году и включенного в рабочий лист для высоких потребностей с 2019 по 2020 год

Используйте ссылку «Изменить» в верхней части листа (строка 7), чтобы перейти к этому разделу книги.

В этом разделе рабочей книги ряд ячеек защищен, чтобы вы не могли вводить в них данные, например, в столбце A нет раскрывающегося списка, а причина изменения исправлена. Необходимо заполнить следующие ячейки:

согласовано ли изменение (столбец B) — введите «да» или «нет». Обратитесь к разделу «согласованные случаи», чтобы узнать о последствиях, связанных с этими вариантами.
URN (столбец F) — должен состоять из шести цифр, буквы не допускаются

После ввода URN сведения об учреждении и номера мест автоматически заполнят соответствующие поля.Эта информация по умолчанию извлекается из таблицы данных о повышенных потребностях с 2019 по 2020 год.

Ячейки, ранее выделенные серым цветом, станут белыми и откроются, чтобы вы могли ввести данные, где это возможно. Если ячейки остаются серыми, эти столбцы не будут относиться к типу учреждения, связанного со школой, и их не следует заполнять.

Выберите ячейку с пересмотренными номерами позиций с 2020 по 2021 год, которую вы хотите изменить. Введите общее количество мест, которое вам нужно, а не разницу между новыми и старыми номерами мест.Например, если в школе 13 мест для детей до 16 лет и требуется 20 мест, введите 20.

Разница между новым и старым номером будет отображаться в следующей ячейке «Разница в 2020–2021 годах по сравнению с 2019–2020 годами».

Если никаких изменений не требуется, оставьте ячейку пустой, и номера мест с 2019 по 2020 будут автоматически перенесены вперед. Если ввести «0» в столбцы пересмотренных номеров мест с 2020 по 2021 годы, окончательные номера мест будут установлены на ноль.

Столбцы AO и AS позволяют вносить изменения, касающиеся номеров учебных мест в больницах и / или количества мест только для академий. Разница в количестве мест и финансировании на место по сравнению с 2019/20 рассчитывается в столбцах AP и AS соответственно. Общее финансирование больничного образования рассчитывается в столбце AT для каждого соответствующего учреждения.

В столбцах от AW до AY рассчитывается общее количество мест с повышенными потребностями (без учета больничного образования) для каждого учреждения.

Сводка всех изменений мест, примененных к данным с 2020 по 2021 год, приведена в верхней части таблицы (строка 6, начиная со столбца I).

6.5 Шаблон больничного образования

Этот лист можно использовать для подачи запросов на изменение финансирования больничного образования на уровне местных властей с 2020 по 2021 год. Дополнительная информация о том, какие изменения могут быть включены в эту рабочую книгу, подробно описана в Руководстве по изменению финансирования больничного образования местных властей с 2020 по 2021 год.

Если требуется изменение, укажите:

Подробная информация о поставщике больницы, включая поставщика NHS, изменение медицинского обеспечения, дату изменения и подтверждение того, что доказательства NHS предоставлены в ячейке A6
сведения о провайдере образования, включая название провайдера образования, тип провайдера образования, LAestab (если применимо), текущее финансирование обучения в больнице и изменения в финансировании, необходимые в ячейке A19.Пожалуйста, также укажите влияние изменения в медицинском обеспечении на необходимое образование в поле для дополнительной информации
.
Разбивка требуемых ресурсов
— представьте разбивку требуемых дополнительных ресурсов и связанных с ними затрат в ячейке A32. Общее финансирование будет рассчитано в ячейке C44
.
прикрепите доказательства к ячейке A50. Инструкция о том, как вставить документ, находится в ячейках от A57 до A61. Тип доказательств, которые потребуются ESFA, изложен в руководстве
.

6.6 Лист валидации

Лист проверки был добавлен в качестве проверки для местных властей, чтобы убедиться, что рабочая тетрадь заполнена правильно. Перед отправкой заполненной книги в ESFA для всех значений в таблице проверки должно быть указано «пройдено». ESFA запросит корректирующие действия и повторную отправку, если результат проверки будет отмечен как «сбой».

В ячейке
D2 отображается общий статус проверки книги.
Ячейки D4 и D7 показывают окончательный статус проверки титульного листа и подписанной декларации.Примечание: подпись DCS требуется только в том случае, если шаблон больничного образования заполнен и не включен в эту проверку
В ячейке
D11 отображается состояние листа PCN . Если это отображается как «сбой», обратитесь к строке 18. Это дает сводный статус для каждого столбца, в который можно вводить данные. Если появляется сообщение «сбой», выполните поиск в этом столбце в таблице ниже, чтобы определить ячейку, содержащую ошибку, она будет выделена красным цветом. Эта таблица отражает формат листа PCN , и вы можете использовать его, чтобы найти ячейку, которая была заполнена неправильно на листе PCN
Ячейки
D13 и E13 показывают статус шаблона больничного образования и сумму, запрошенную местными властями.Это будет отображаться как пропуск, но вы должны убедиться, что сумма верна.

Как и в случае с листом PCN , к листу проверки были добавлены ссылки, чтобы направить вас к двум разделам книги, относящимся к «новым / другим» записям и изменениям с текущих высоких потребностей.

6.7 Разместите лист поиска уведомлений об изменении

Информация, содержащаяся на этом листе, представляет собой данные поиска, которые поддерживают раскрывающиеся таблицы на листе уведомления о смене места.Никаких действий с этим листом не требуется.

7. Итоги: определение номеров

с 2020 по 2021 год.

ESFA опубликует результаты этого процесса на основе отчетов местных властей в январе 2020 года.

7.1 Согласованные изменения

ESFA обновит финансирование места на 2020–2021 годы, чтобы отразить цифры, уведомленные местными властями, если они записаны как «согласованные» с учреждением. Это будет отражено в результатах, опубликованных в январе.

Если количество мест после 16 в академиях или количество мест до 16 для подразделений SEN в обычных академиях было согласовано, но не было профинансировано в 2019-2020 годах, ESFA проверит, что в соглашении о финансировании академии есть шестая форма или специализация положение для блока SEN. Если этого не произойдет, в опубликованных результатах будут зафиксированы согласованные изменения при условии утверждения такого положения в рамках формального процесса внесения значительных изменений в академию. Однако финансирование места не будет включено в распределение на 2020–2021 годы до тех пор, пока не будет получен подписанный акт об изменении.

7.2 Специальные учреждения после 16 лет (

SPI ): процедура комплексной проверки

Местные органы власти должны указать в своей рабочей книге отчет о SPI , которые, как они предлагают, будут финансироваться непосредственно ESFA в период с 2020 по 2021 год. Местный орган власти, в котором находится SPI, несет ответственность за включение таких SPI в их возвращении. В декларации должно быть указано общее количество студенческих мест, для которых будет финансироваться SPI, и, чтобы иметь право на рассмотрение для финансирования ESFA, эти SPI должны иметь по крайней мере десять студенческих мест, определенных на период с 2020 по 2021 год.Крайний срок возврата рабочей книги — 15 ноября 2019 года. Эти SPI будут подвергнуты процессу должной осмотрительности, проводимому ESFA, чтобы оценить, имеют ли они право на получение финансирования. Затраты на эти места будут в основном покрываться за счет ассигнований на высокие потребности местных властей, с запаздыванием за счет корректировки импорта / экспорта в формуле национального финансирования.

После процесса уведомления о смене места ESFA свяжется с соответствующими SPI , чтобы начать процесс комплексной проверки.Дополнительная информация о процессе и требованиях, которым должны соответствовать учреждения, чтобы получить право на финансирование ESFA, будет доступна в должное время. Местные органы власти могут вводить в эксплуатацию и финансировать полную стоимость размещения в тех SPI , которые не получают финансирование от ESFA, при условии их собственной должной осмотрительности. Таким образом, необходимо включить в рабочую книгу сведения только о тех SPI , для которых местный орган власти запрашивает, что финансирование места выплачивается непосредственно из ESFA впервые.

7.3 Не согласованные изменения

Обычные академии, бесплатные школы и академии AP

Если изменения номеров мест помечены как «не согласованные» для общеобразовательных академий и бесплатных школ или академий AP, изменение номеров мест не производится, и опубликованные результаты за январь останутся в виде номеров мест на 2019–2020 годы, которые были профинансированы.

Мы ожидаем продолжения диалога между соответствующими местными властями и учреждением для согласования номеров мест.Затем местные органы власти и учреждения могут использовать окно запроса, чтобы уведомить ESFA об изменениях в количестве мест, которые согласованы после 15 ноября 2019 года.

Местные органы власти и учреждения могут предоставить дополнительную информацию через окно запроса в исключительных обстоятельствах, когда изменение номера места остается не согласованным. ESFA рассмотрит заявки на изменение количества мест. ESFA может запросить дополнительную информацию и примет во внимание все доступное количество учеников и другие данные при рассмотрении запрошенного изменения.Могут использоваться номера мест с 2019 по 2020 годы, если нет доказательств того, что другое число было бы более подходящим. В качестве альтернативы ESFA может удерживать финансирование от учреждения, предоставляя ассигнования на основе более низкого номера места и делать вычет из распределения высоких потребностей местных властей на основе более высокого номера места, пока не будет согласован номер места.

Специальные академии, специальные бесплатные школы, 16-19 академий, институты ИП и

ILP

ESFA рассмотрит уведомления об изменениях мест, помеченных как несогласованные со специальной академией, специальной бесплатной школой, академией 16-19, бесплатной школой 16-19, учреждением FE или ILP.Мы ожидаем получить очень мало запросов, не согласованных с учреждениями. Если изменение не согласовано с учреждением, местные власти должны сообщить количество мест, которые они готовы финансировать, с учетом потребностей всех местных властей, а не количество мест, которые ищет учреждение.

Принципы, изложенные ниже, будут использоваться для определения номеров мест с 2020 по 2021 учебный год, которые будут опубликованы в январе 2020 года, где эти номера отмечены как не согласованные со специальными академиями, специальными бесплатными школами, 16-19 академиями, 16 -19 бесплатных школ, учреждений социального обеспечения и интернатуры.Решения будут основаны на опубликованных данных школьной переписи за январь 2019 года и данных индивидуальной записи R14 с 2018 по 2019 год ( ILR ). Мы опубликуем данные ILR R14 за полный учебный год с 2018 по 2019 год в конце ноября 2019 года.

Эти принципы должны способствовать переговорам на местном уровне и могут использоваться для разрешения любых споров.

Мы будем рассматривать только уведомления об изменении места с 2020 по 2021 год, не согласованные с учреждением, где изменение:

не менее 10% от общего числа мест с 2019 по 2020 учебный год для учреждения с более чем 50 местами с повышенными потребностями, или
минимум 5 мест для учреждения с менее чем 50 местами с повышенными потребностями в 2019-2020 учебном году

Для тех изменений, которые не соответствуют вышеуказанным пороговым значениям, мы будем использовать номера мест с 2019 по 2020 годы.Для тех изменений, которые превышают вышеуказанные пороговые значения, мы определим количество мест с 2020 по 2021 год, используя с 2018 по 2019 год ILR R14 (для колледжей FE ILP и академий 16-19 и бесплатных школ, возвращающих данные ILR ) и данные школьной переписи за январь 2019 года (для специальных академий и бесплатных школ) и принять следующие три принципа:

, если уведомление и ILR или данные школьной переписи подтверждают сокращение данных о местах с 2019 по 2020 год, мы изменим номера с 2020 по 2021 год на более высокие из ILR / данные переписи или уведомление
, если уведомление и ILR или данные школьной переписи подтверждают увеличение данных о местах с 2019 по 2020 год, мы изменим номера с 2020 по 2021 год на меньшее из ILR / данных переписи или уведомления
, если уведомление об изменении данных о местах с 2019 по 2020 год не подтверждается тенденцией в ILR или данными школьной переписи, мы не будем вносить никаких изменений в номера мест, и будут использоваться номера с 2019 по 2020 год.

Примеры того, как это будет работать для этих учреждений, показаны ниже:

Уведомление	Учреждение	С 2019 по 2020 год мест с повышенными потребностями	Уведомление местных властей	Уведомление о процентном изменении	Данные переписи ILR	Решение ESFA	Основание для решения ESFA
Уменьшение к 2019-2020 местам	A	93	65	-30%	-67	67	Уведомление и данные показывают снижение до HNP.ESFA выбирает большее число, которым в данном случае являются данные.
Увеличение с 2019 до 2020 мест	B	100	120	+ 20%	130	120	Уведомление и данные показывают увеличение до HNP. ESFA выбирает меньшее число, которое в данном случае является уведомлением местных властей.
Увеличение с 2019 до 2020 мест	B	100	120	+ 20%	130	120	Уведомление и данные показывают увеличение до HNP.ESFA выбирает меньшее число, которое в данном случае является уведомлением местных властей.
Уменьшение к 2019-2020 местам	С	50	44	-12%	51	50	Уведомление показывает увеличение до HNP, но данные ниже. Таким образом, ESFA перенесет с 2019 по 2020 год HNP.
Снижение до 2019-2020 мест — ниже порога	D	40	36	-10%	36	40	Уведомление меняется на 10%, но для 4-х мест, что ниже 5-ти значного порога.Смена не согласована.
Повышение с 2019 до 2020 мест на 5-м пороге	E	30	35	17%	36	35	Уведомление об изменении находится на 5-м значном пороге. Уведомление и данные показывают рост до HNP. Согласен на 35 мест.

Примеры, показывающие процесс решения не согласованных дел

8.Окно запроса

После публикации результатов смены места в январе 2020 года у местных властей и учреждений будет двухнедельное окно для проверки информации и обращения к нам с любыми запросами о результатах процесса, в том числе о том, где номер места ранее был отмечен как не согласовано в первоначальном возврате, впоследствии было согласовано. Запросы, полученные по истечении этого срока, вряд ли будут рассматриваться.

Запрос может быть сделан местным органом власти или учреждением.Это также возможность для местных властей, которые заказывают места в учреждениях за пределами своей территории, гарантировать, что количество мест в этих учреждениях точно отражает их потребности. Если возникнет вопрос в отношении не согласованной позиции ввода в эксплуатацию, мы ожидаем продолжения диалога между соответствующими местными властями и учреждением для решения проблемы.

ESFA будет рассматривать только случай для проверки результатов смены места, если:

есть четкое свидетельство согласия по номеру места с 2020 по 2021 год между местными властями и учреждением после предыдущей позиции, которая не была согласована
влияние на количество мест значимо

Это изменение либо:

не менее 10% от общего числа мест с 2019 по 2020 учебный год для учреждения с более чем 50 местами с повышенными потребностями
Не менее 5 мест для учреждения с менее чем 50 местами с повышенными потребностями в 2019-2020 учебном году

Чтобы сделать запрос о результате процесса, местный орган власти, академия или учреждение FE должны связаться с ESFA, указав в теме «Номер места с повышенными потребностями с 2020 по 2021 год: запрос» в течение двухнедельного периода проверки в январе 2020 года.

надежность, ресурс и отзывы водителей за 2019 год – Akpp Wiki

Причины быстрого износа робота и его слабые места

Основные симптомы неисправности

DSG-6 DQ250: на какие авто устанавливали?

Отзывы автовладельцев о надежности DSG-6 DQ250

Автомобили Skoda

Автомобили Volkswagen

Заключение

Это может Вас заинтересовать

Проблемы и надежность DSG DQ250/ 02E

Преимущества и недостатки DSG в автомобилях Volkswagen

Как функционирует коробка DSG?

Плюсы преселективной коробки передач

Минусы DSG

DSG6 — Ремонт и типовые проблемы

DSG 6 на Volkswagen Tiguan 2 : проблемы, достоинства и недостатки

История появления DQ500

DSG-7 DQ500 — самый надежный робот с двумя сцеплениями

Модификации РКПП DQ500

Принцип работы DSG

Принцип действия двойного сцепления коробки DQ250

Плюсы и минусы

Рекомендации по эксплуатации DSG 6

Срок службы и ресурс пробега DSG 6

Какие неисправности характерны для DSG 6?

На какие автомобили устанавливается коробка DSG 6

Сколько литров масла в коробке DSG 6?

Сколько масла в коробке Дсг 6?

Как часто нужно менять масло в коробке DSG 6?

Какое масло лить в коробку DSG 6?

Чем отличается DSG 6 от DSG 7?

Сколько литров масла в коробке DQ250?

Сколько литров масла в коробке Дсг 7?

Сколько стоит замена масла в коробке DSG 6?

Как часто надо менять масло в коробке DSG?

Как часто менять масло в коробке Дсг 7?

Какое масло заливать в коробку DSG?

Сколько стоит замена масла в Дсг?

Нужно ли менять масло в коробке Дсг 7?

Какая DSG лучше 6 или 7?

Как понять что Дсг умирает?

Какой ресурс у коробки DSG 6?

Ремонт коробки дсг 6 своими руками

На сайте предоставлена информация по автоматическим трансмиссиям

15 лет коробкам передач Volkswagen с двойным сцеплением: DSG возвестила историю успеха автоматических трансмиссий в Европе

Триумф для автомата

CMD вакансий | Cal Guard

Активный гвардейский резерв — Армия

Информация о приложении:

Контактные лица (POC):

Audi TT (Mk1) Руководство покупателя: за что платить и на что обращать внимание

404 Не найдено | Группа девелоперских услуг

История проектов

Группа экспертов CDC по макроэкономическим факторам и индивидуальному насилию — Центры по контролю и профилактике заболеваний

Volkswagen добавляет 7-ступенчатую коробку передач DSG к европейскому CC

Процесс уведомления об изменении места: техническое примечание

1.Назначение

2. Введение

3. Изменение номеров позиций

3.1 Объем процесса уведомления о смене места с 2020 по 2021 год

3.2 Изменения в финансировании образования местных больниц

4. Процесс изменения места: график и действия

4.1 3 октября 2019

Департамент образования:

4.2 9 октября 2019

Департамент образования:

Органы местного самоуправления:

Учреждений:

4.3 15 ноября 2019

Органы местного самоуправления:

4.4 Конец ноября 2019 г.

Департамент образования:

Органы местного самоуправления:

4.5 С середины до конца января 2020 года

Департамент образования:

Органы местного самоуправления:

Учреждений:

4.6 Начало февраля 2020 г.

Органы местного самоуправления:

Учреждений: