Дсг 7 ресурс: Коробки DSG — неисправности и особенности эксплуатации — журнал За рулем — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Типичные проблемы и ремонт «робота» DSG 7

Категория: Секреты вашего авто.

Раньше мы рассматривали особенности и «болячки» 6-ступенчатого «робота» концерна VAG — DSG-6. Сегодня поговорим о печально известной коробке DSG-7.

Преселективная коробка с двумя сухими сцеплениями разрабатывалась конструкторами VAG совместно с фирмой LUK. По классификации VAG, этот «робот» имеет обозначение 0АМ.

Конструкция DSG 7 не отличается высокой надежностью. Большое количество проблем и «болячек» сделали коробку печально известной. Чаще всего проблемы возникали из-за недоработки конструкторов.

Износ сцепления

Быстрый износ двухдискового сцепления выражался рывками при переключении передач и вибрациями при начале движения и ускорения.

В городском цикле с его постоянными пробками, ресурс сцепления DSG 7 составляет всего 50-70 тыс. км. А для замены сцепления требуется набор инструментов LUK, потому что в гаражных условиях легко повредить или неправильно отрегулировать подшипники коробки.

Неисправности мехатроника

Другая частая беда DSG 7 — неисправность мехатроника, от которого зависит работа коробки в целом. Мехатроник состоит из, собственно, самого ЭБУ (электронная плата) и гидроблок.

К сожалению, в случае с DSG 7 очень многие владельцы сталкиваются с поломками мехатроника уже до 100 тыс. км пробега, а некоторые — всего на 30-40 тыс.

В автомобилях VAG модельного ряда до 2012 года самой распространенной неприятностью с «роботом» была сгоравшая электронная плата мехатроника. В результате автомобиль не ехал в принципе, иногда даже двигатель не запускался.

Причину производитель объяснял неправильно подобранной трансмиссионной жидкостью. Синтетическое масло в процессе работы оставляло свои присадки в виде осадка на токопроводниках платы, что приводило к коротким замыканиям и перегревам участков платы. По сути, она поджаривалась в трансмиссионном масле.

После того, как производитель стал применять минеральное масло, неисправности мехатроника DSG 7 практически исчезли. Остались проблемы с выходом из строя датчиков и электромагнитных клапанов в процессе эксплуатации — тогда плату придется менять тоже.

Что касается другой части мехатроника — гидравлической, то с ней проблемы встречаются исправно и независимо от даты выпуска автомобиля.

Конструктивная ошибка в виде слабого алюминиевого корпуса гидроаккумулятора в устройстве приводит к тому, что под высоким давлением и нагрузкой корпус просто лопается или же часть его стенки отрывается вместе с самим гидроаккумулятором. Результат — автомобиль не едет.

Такую проблему решают переточкой или заменой корпуса гидроаккумулятора или же целым арсеналом сварок и разнообразных швов, призванными скрепить лопнувшую деталь.

Владелец DSG 7 опознает проблемы с мехатроникам по тому, что коробка перестает загружаться в режимах D и R, пропадает четный или нечетный ряд передач. Появляются течи трансмиссионной жидкости из мехатроника.

Как правило, мехатроник коробки можно ремонтировать, но это трудоемкий и очень дорогой процесс, за который возьмется не всякий специалист.

Износ механической части

Износ подшипников коробки проявляется шумом при движении, который нарастает с увеличением оборотов двигателя. Причем при таком вое и гуле из узла, заменять придется полный комплект подшипников, а это уже считается капитальным ремонтом механической части «робота».

О проблеме с вилкой 6/Reverse владелец узнает по невозможности двигаться задним ходом и включать четные передачи. В запущенных случаях, коробка просто уходит в аварийный режим.

Решение проблемы — снятие коробки и установка вилки нового образца.

Когда автомобиль пробегает свыше 100 тысяч километров, встает вопрос износа носка первичного вала нечетных передач. Причина — несвоевременная замена игольчатого подшипника в коленвале и его разрушение. В этом случае придется ремонтировать не только саму коробку, но и ремонтировать или даже заменять коленчатый вал.

Примерно столько же — 100 тыс. км пробега — живет и сальник первичного вала. его, как и игольчатый подшипник, лучше менять вместе с заменой комплекта сцепления.

Итого

Преселективных коробок много, «роботы» набирают популярность и VAG не отказался от своих DSG. Но именно эта версия коробки с двумя сцеплениями получила дурную славу, которая обгоняет ее и сегодня. Однозначно не стоит выбирать б/у автомобиль немецкого концерна, выпущенный до 2013 года, с этим агрегатом. Вы получите ряд дорогостоящих проблем, связанных даже не с режимом езды или плохим уходом — с конструктивными недостатками.

Рассматривать к покупке стоит лишь относительно новые автомобили, выпущенные после 2013 года. В них ряд недочетов устранен. Но на обслуживании DSG — 7 сэкономить точно не получится, и она не рассчитана на серьзные нагрузки — об этом стоит помнить владельцу.

Подробно о конструкции, плюсах и минусах «роботов» DSG мы говорили здесь.
Особенности вариаторов концерна VAG мы рассматривали здесь.

Какой ресурс у коробки DSG?

Средний ресурс сцепления робота DSG7 последней модификации – 70 000–90 000 км. Он заметно выше, чем у предшественников. При этом всё чаще встречаются переходы за психологическую планку «100 000 км».

Что такое коробка передач DSG?

Direct Shift Gearbox (DSG) — коробка передач прямого переключения — объединяет в себе два сцепления и две коробки передач. Благодаря этому одна ступень сменяет другую буквально в одно мгновение. DSG сочетает в себе комфорт управления традиционной автоматической системы и динамику механического агрегата.

Как умирает Дсг?

5 причин поломки DSG

Износилась фрикционная многодисковая муфта. …
Механическое истирание соленоидов мехатроника. …
Сбой в работе электронного модуля мехатроника. …
Истирание подшипника первичного вала. …
Изнашивание двухмассового маховика.

Сколько служит коробка Дсг?

Согласно их утверждениям, при правильном использовании, ДСГ без проблем преодолевает условный порог в 300 тысяч км.

Чем отличается коробка DSG от обычного автомата?

еще отличить автомат от ДСГ можно на тест-драйве. Прежде всего, передачи на DSG переключаются быстрее, чем у автоматов, также самих передач больше. Например, АКПП имеют 6 ступеней, тогда как робот DSG имеет как 6 скоростей (более надежная DSG-6), так и ДСГ-7 (наиболее проблемная версия DSG).

Чем хороша коробка DSG?

Преимущества DSG

Коробка DSG за счет оптимальных режимов включения нужных «скоростей» позволяет снизить расход топлива. Автомобили с ней потребляют примерно на 10% меньше горючего, чем машины, на которых обычная коробка переключения передач. Отличительная особенность всех подобных трансмиссий — динамичное ускорение.

Как умирает Дсг 7?

5 главных причин поломки DSG

Износ многодисковой муфты. Двойное сцепление, особенно на «сухих» коробках – узел с наименьшим ресурсом. …
Неполадки с соленоидами. …
Сбои в мехатронном блоке. …
Механические повреждения. …
Выход из строя двухмассового маховика.

Сколько служит Мехатроник?

При правильной эксплуатации мехатроник может служить 100-150 тыс. км, но у любителей агрессивной езды он может отказать даже на практически новой коробке. Цена замены мехатроника стартует от 80 тыс.

Какая DSG самая надежная?

DSG-7 DQ500 – самый надежный робот с двумя сцеплениями Коробка с индексом DQ500 считается одной из самых надежных среди роботизированных трансмиссий с двумя сцеплениями.

Сколько ходит DSG DQ250?

Несмотря на распространенное среди автолюбителей мнение, что робот с «мокрым» сцеплением капризен и ненадежен, DQ250 способна выработать весь заложенный производителем потенциал. Первые проблемы обычно возникают на рубеже 150 000 километров.

диагностика, регулировка, восстановление, признаки износа

После появления на рынке роботизированных коробок передач, популярность приобрел один из таких вариантов, как DSG-7. Несмотря на использующиеся инновационные технологии в системе, сцепление не отличается надежностью, которая была заявлена производителем. Поэтому во время эксплуатации автомобиля может понадобиться замена сцепления DSG-7.

Особенности сцепления DSG-7

По устройству и принципам работы сцепление данной КПП аналогично механизму на обычной механике. Главная особенность заключается в том, что тут присутствуют два сцепления: DSG-7 сухое или мокрое. Все зависит от конкретного типа коробки. Подробнее об обоих видах будет рассказано далее. Такая технология позволила в одном варианте сочетать экономичность расхода топлива, характерную для механики, с удобством использования коробки в автомате.

Благодаря этим характеристикам, DSG-7 быстро приобрело популярность среди потребителей. Но, как оказалось, такое устройство не отличалось выносливостью.

Внимание! Причин для поломки сцепления очень много. Это может начаться с совершенно банального неумения водителя обращаться с устройством и заканчиваться конструктивными недоработками.

Поэтому сама КПП несколько раз пересматривалась и реконструировалась. И сегодня срок службы сцепления DSG-7 значительно увеличен.

Проверка сцепления DSG-7

Прежде того как приступить к процедуре замены сцепления, необходимо провести диагностические процедуры, чтобы точно установить, что проблема заключается именно в нем. В этом поможет следующий график:

На нем изображены значения хода штоков и рабочий диапазон. По мере степени износа сцепления кривая синего цвета начинает смещаться в правую сторону. Если ее значение достигает придела, то это свидетельствует о потребности в замене сцепления. Строить аналогичный график следует, конечно, по показателям определенного автомобиля.

Для того чтобы получить эти данные, необходимо подключить шнур VAG-COM к машине и запустить диагностический адаптер «Вся диагност». Далее вводится вся информация о КПП. Программа производит необходимую последовательность действий, после чего перед водителем появляются уже готовые значения.

Ориентируясь по ним, составляется график и проверяется состояние сцепления на данный момент времени. Диагностика сцепления DSG-7 займет по длительности немного времени, но при этом поможет определить все моменты, нуждающиеся в исправлении для дальнейшей нормальной работы автомобиля.

Признаки износа сцепления DSG-7

У неполадок в работе транспортного средства есть определенная симптоматика. По некоторым показателям, заметным невооруженным глазом, можно определить причину возникновения того или иного сдвига в работе. Например, признаками износа сцепления DSG-7 выступают следующие:

пинки и рывки при начале движения;

вибрация;
потеря тяги при разгоне;
щелчки или хрусты во время разгона, наиболее заметны при движении в пробке.

При наличии такой симптоматики это свидетельствует в 90-95% случаях об износе сцепления. К сожалению, со временем проблема будет только прогрессировать. Поэтому лучше всего вовремя произвести проверку износа сцепления DSG-7. Если речь заходит о вибрации, то она будет характеризоваться следующим образом: непродолжительная, возникающая в момент разгона на 2-ой скорости. Обычно появляется на 1-2 секунды, после утихает.

Внимание! Если возникает подозрение на износ, оптимальным вариантом для решения является своевременная диагностика.

В случае подтверждения неисправности работы сцепления его нужно будет заменить. Но до того как приступить непосредственно к такой ответственной задаче, следует подготовиться. И первый шаг – подборка всех необходимых инструментов для устранения проблемы.

Специнструмент для замены сцепления DSG-7

Для того чтобы произвести работу по замене сцепления, понадобятся специальные инструменты. В дальнейшем они могут пригодиться как для настройки сцепления DSG-7, так и для других видов деятельности по регулированию работоспособности автомобиля. Список необходимых инструментов:

Съемник сцепления. Задача, осуществляющаяся с помощью данного инструмента, ясна из самого названия. Также понадобится силовой винт к съемному сцеплению.
Мерный элемент. Нужен для позиционирования деталей.
Упор для стопорного кольца. Понадобится для монтажных работ по уплотнению манжетного вала.
Распорный инструмент. Применяется при снятии приводного вала КПП в качестве инструмента для распорки. Сюда же входят две фиксирующие планки: одна длинная, другая – короткая.

Все необходимое, конечно, можно купить по отдельности. Особенно это актуально будет в том случае, если какие-то из инструментов уже имеются в наличии. При отсутствии таковых, лучше всего приобрести готовый набор для замены сцепления DSG-7. Выглядит он примерно так:

В нем имеется все необходимое для успешной замены сцепления на DSG-7. Доступны самые разные вариации с добавлением дополнительных инструментов. Вопрос приобретения зависит от возможностей и предпочтений самого водителя.

Замена сцепления на DSG-7 своими руками

После всех подготовительных работ по подбору инструментов можно приступать непосредственно к самой замене сцепления.

Важно! До начала деятельности необходимо приобрести тот ремкомплект сцепления DSG-7, который был описан выше. Отсутствие чего-либо может затруднить выполнение определенной операции по замене.

Работа включает следующие этапы:

Сначала производится демонтаж КПП. Перед самим снятием сцепления следует проверить уровень трансмиссионного масла. Если необходима его замена, то следует это сделать на данном этапе в полном объеме.
Сам процесс снятия сцепления. Использовать можно инструменты из набора или те, которые имеются под рукой и подойдут.

После снятия входной вал коробки нужно протереть специальным мягким очистителем.
Осуществляют процесс обратной установки (замены). При этом нужно следить, чтобы установочный калибр не перемещался. Если избежать сдвига невозможно, то он не должен превышать 0,1 мм. Подборка регулировочного кольца осуществляется с учетом индивидуального допуска для каждого сцепления. Показатели допуска указаны на самом сцеплении.
Так как DSG-7 представляет собой коробку с двойным сцеплением, вышеперечисленные действия по подбору регулировочного кольца необходимо произвести и для второго пакета сцепления.
После можно приступать к опрессовке вала. Прекращать следует тогда, когда стопорное кольцо будет видно в отверстии опорной втулки.
Если все инструкции по установке сцепления выполнены правильно, то коробку можно фиксировать обратно. Непосредственно после замены сцепления DSG-7 обязательно проводится адаптация. Для этих целей используют шнур, задействованный во время диагностики.

Подробную инструкцию по замене сцепления DSG-7 на примере Шкоды наглядно можно посмотреть на видео:

DSG-7 с мокрым сцеплением

Такая модель появилась гораздо раньше «сухой» коробки. Узел мокрого сцепления модернизировался уже четыре раза, также обновлялись внутренние и внешние фильтры, изменялся корпус коробки. Это связано со сбоями, которые происходили во время работы DSG-7. На сегодняшний день многие из этих моментов исправлены, но остается ряд нескольких отрицательных сторон:

масло в коробке следует менять через каждые 60000 км;
нельзя допускать длительную пробуксовку колес, такие действия приводят к перегреву масла;
исключается возможность агрессивной езды, при эксплуатации транспорта таким способом сцепление быстро выйдет из строя.

Хотя мокрая система DSG-7 и обладает вышеперечисленными недостатками, она продолжает оставаться популярной среди автолюбителей. А это значит, что ее достоинства с лихвой перекрывают все отрицательные стороны.

DSG-7 с сухим сцеплением

Коробка DSG-7 с двойным сухим сцеплением вызвала больше недовольств у водителей, чем ее «мокрый» предшественник. Это связано с особенностями конструкции таких моделей: они более упрощены и удешевлены. Следствием стали следующие недостатки: некомфортное, более грубое переключение передач, быстрый износ дисков сцепления.

Из-за таких неприятных моментов коробка модернизировалась уже 7 раз. И это дало свои плоды. Претензии на работу и износ сократились в несколько раз. Надежность и качество работы значительно возросли.

Внимание! При наличии признаков в нарушении в работы сцепления, его не всегда следует заменять. В некоторых случаях сцепление DSG-7 подлежит восстановлению.

Какое DSG-7 лучше, мокрое или сухое, решить для себя каждый водитель должен самостоятельно. И у того, и у другого устройства имеются свои достоинства и недостатки. Главное – определиться с теми моментами, с которыми будет легче смириться в процессе эксплуатации, и они не будут мешать комфортной езде в автомобиле.

Регулировка сцепления DSG-7

Перед началом базовой регулировки сцепления DSG-7 необходимо выполнить следующие условия: прогреть авто, селектор коробки перевести в режим P (Parking), поставить автомобиль на «ручник» и заглушить двигатель. После всех этих предварительных операций подключается Vag COM и параллельно включается зажигание. На данном этапе запускается процесс проведения базовых настроек, путем нажатия на кнопку «Прочитать».

На первом этапе будет откалибровано все в коробке. Щелкающие звуки передач во время этого процесса – норма, их не нужно пугаться. Далее у водителя будет 5-10 секунд для того, чтобы завести двигатель. Если этого не сделать, то появится информация, сообщающая о незавершенности базовых настроек. В таком случае все действия придется повторить заново.

При условии, что все выполнено верно, начнется калибрация сцепления. Система будет включать сцепление, и машина будет дергаться. Нажимать на тормоз не нужно, ведь предварительно будет затянут ручник, что помешает машине сдвинуться с места. После завершения данной процедуры появится информация, что базовое регулирование DSG-7 выполнено успешно. Дальше можно выйти из Vag COM и выключить двигатель.

Ресурс сцепления DSG-7

Ресурс работы сцепления зависит от многих факторов. Производителем заявлено, что средний ресурс работы для последней модификации DSG-7 составит 70000-90000 км. Это, конечно, заметно выше, чем у предшественников. Однако конечный показатель будет напрямую зависеть от условий эксплуатации транспортного средства. При учете всех особенностей КПП и правильном обращении с автомобилем, необходимость в смене сцепления будет возникать после 100000 км. Но это идеальный исход событий, который сводится к минимуму с учетом современных условий движения.

Таким образом, срок службы сцепления DSG-7 (DQ 500 – индекс) определить даже в приблизительном диапазоне невозможно. Ведь есть возможность наличия конструктивного брака, что значительно сократит срок работы устройства.

Заключение

Замена составной части DSG-7 своими руками вполне возможна, если водитель имеет определенные знания. При соблюдении всех правил по снятию, обработке и установке сцепления можно добиться успешного окончания работы. Хорошо в этом помогает специальный комплект сцепления DSG-7 LUK, в котором уже имеется все необходимое. Но перед тем как приступить непосредственно к замене, обязательно следует провести диагностику. Это позволит безошибочно определить причину неполадок, возникающих в транспортном средстве и устранить ее.

DSG DQ200 ОA\ OB Описание Каталоги, Цены

DSG7 (Direct-Shift Gearbox) – Двойное сцепление (DryDual) DQ200

DQ200 — поперечно расположенная 7-ступенчатая трансмиссия вышла в свет в 2008 году и получила названия DSG 0АM, 0CW — для VW и DSG 0ВM — для Ауди (по классификации VAG).

Рассчитана на крутящий момент — до 250 Nm. И устанавливалось на автомобили Гольф, ГольфПлюс, Поло, Scirocco,… Сеат Ибица. Под все двигатели от 1.2L FSI до 2.0L TDI.

Отдельный тип автоматов с двойным сцеплением, управляемый с помощью электрических моторов вместо гидравлических клапанов поршней и насоса. Этот тип АКПП еще называют «роботизированной коробкой передач» или АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия).

В DQ200 использовано главное и отработанное преимущество механических коробок — сцепление вынесено в открытое пространство и продукты износа фрикционов сразу выводятся наружу агрегата не нанося вреда агрегату. При этом не применяются ни планетарные передачи, ни гидравлическое управление переключениями. Все переключения выполняют две вилки, управляемые из закрытого гидравлического Мехатроника, в который вмещается около 1 литра масла. Это сразу снизило стоимость коробки, правда за счет снижения ресурса. Такие автоматы пока не так уверенно проходят свои 200 ткм и пока теряют в пути к этому рубежу довольно большой процент «бойцов». Плюсы при этом очень привлекательны — высокий КПД (до 97%) и очень живая динамика разгонов.

В ремонте эти коробки сложны, встречаются нечасто и только у опытных мастеров. Обслуживание и компьютерная диагностика этого достаточно капризного автомата требуется почти так же часто как и обслуживание двигателя — не реже раза в 15 ткм.

Среди «детских болезней» встречались проблемы со всеми новыми элементами: ►Двойное сцепление при агрессивной езде рано изнашивалось или изнашивалось неравномерно. ►Новый электрический масляный насос слишком рано и часто выходил из строя или работал нештатно. ►Типовые проблемы электрики\датчиков. ►Огромное давление масла в Мехатронике ломало корпус мехатроника и т. д. После отработки и усиления всех слабых мест эта коробка в аккуратных руках (и спокойных ногах) может пройти и 150 ткм и больше, если выполнять все правила обслуживания и эксплуатации. Но обычно до 150 ткм почти все эти автоматы приходят в капремонт или для плановой переборки.

Подобрать ремкомплекты для переборки — нажми клавишу слева.

Коробка довольна капризна к чистоте и температуре масла мехатроника. Менять масло мехатроника мастера рекомендуют каждые 30-40 ткм или чаще при агрессивной езде. Масло специальное (G 004 000 M2), меняется только мастерами по ремонту ДСГ. Для замены потребуется ок. 1 литра масла. Конструкция этого автомата стала очень сложной, гидравлика разделена на две разных камеры с разным по функциональности маслом. Одна камера — 2 литра, для смазки шестерен и валов использует трансмиссионное масло (G 052 512 A2). Другая камера — мехатроника, где электрический мотор через шестеренчатый насос создает огромное давление масла, которым и управляются все переключения. В этой камере масло с фильтром тонкой очистки (122013A) находится под давлением и меняется со вскрытием крышки блока только специалистами ДСГ. Фильтр — слабое звено, даже еще наполовину забитый, он заметно снижает поток масла, что увеличивает перегрев мехатроника в жаркое время года или провоцирует масляное голодание зимой на непрогретом масле.
— Переборку коробки производят с помощью Ремкомплектов прокладок и сальников — 122002A. Ремкомплекты, которые заказывают на рынке — разной наполненности и одинаково часто выбирают и Транстек, и АТОК, и Autoline. Отдельно заказывают «малые» комплекты резиновых расходников: 122002AA.
Из наиболее часто встречающихся проблем (кроме вибрации сцеплений) этих коробок: — поломка вилки переключения Reverse\6 — 122201A. (включая подшипники вилки). Второе поколение этой вилки более надежно, но так же регулярно проверяется на износ и заменяется. Подшипники валов поставляются полным комплектом, иногда вместе с минимальным Ремкомплектом прокладок и сальников (122002A).
Насос DQ200 122500 развивает огромное для автоматов давление (до 60 атм), которое при грязном масле гидравлическим ударом часто ломает мягкий алюминиевый сплав гидроблока. Трещины часто находят в районе аккумулятора и сопровождается это предупреждением компьютера об ошибке. Треснувший корпус гидроблока заменяют — 122741A.
Сальники часто меняют по отдельности, во время локальных ремонтов гидроблока или замены подшипников и есть задача сэкономить на Ремкомплекте — 122070A, 122076A, 122077A. Так же часто при локальном ремонте меняют крышку-заглушку 122483A. все эти детали входят в ОверолКит (122002). Собран комплект прокладок для ремонта гидроблока — 122320.
Маховик, выполняющий часть функций гидротрансформатора соединен со сдвоенным (двухмассовым) сухим сцеплением от производителя сцеплений для МКП Luk, вынесенные из масляной ванны АКПП наружу (справа). Тем самым решалась проблема раннего выхода из строя маховика в предыдущей DSG-6 и загрязнением масла и соленоидов.

Встречаются другие неисправности, вроде износа или загрязнения соленоидов. Что уже успешно решаются сервисами, специализирующимися на ремонте ДСГ с сухим сцеплением.

Ремонт «железа» этой коробки довольно сложен, запчасти найти трудно и для замены используются в основном БУ детали с авторазборок.

В эти годы методом проб и ошибок рынок дешевых АТ поделили: для преселективных DCT с низким крутящим моментом применяют сухое сцепление, с высоким КПД и относительно низкой себестоимостью. А с мощными двигателями лучше (долговечнее) работает «мокрое».

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто	Модель	Г.В.	Пр-во	Тип	Двигатель	АКПП
AUDI	A1	10-11	BEL	7 SP FWD	L4 1.4L 1.6L	DQ200
AUDI	A3	08-11	BEL DEU HUN	7 SP F/AWD	L4 1.2L 1.4L 1.6L 1.8L	DQ200
AUDI	Q3	11	SPAIN	7 SP F/AWD	L4 1.4L 1.6L 1.8L	DQ200
SEAT	ALTEA/XL	09-11	ESP	7 SP FWD	L4 1.6L 1.8L	DQ200
SEAT	IBIZA	09-11	ESP	7 SP FWD	L4 1.2L 1.4L 1.6L	DQ200
SEAT	LEON	07-11	ESP	7 SP FWD	L4 1.8L	DQ200
SKODA	FABIA	10-11	CZE UKR	7 SP FWD	L4 1.2L 1.4L	DQ200
SKODA	MODELA	11	CHN	7 SP FWD	L4 1.4L 1.6L	DQ200
SKODA	OCTAVIA	09-11	CHN CZE RUS SVK UKR	7 SP FWD	L4 1.4L 1.6L 1.8L 2.0L	DQ200
SKODA	SUPERB	08-11	CHN CZE RUS UKR	7 SP FWD	L4 1.8L	DQ200
VOLKSWAGEN	BEETLE/BEETLE CONVERTIBLE	11	MEX	7 SP FWD	L4 1.4L 1.6L 1.8L	DQ200
VOLKSWAGEN	BORA	10-11	CHN	7 SP FWD	L4 1.4L 1.6L	DQ200
VOLKSWAGEN	CADDY VAN	10-11	POL RUS	7 SP FWD	L4 1.6L	DQ200
VOLKSWAGEN	GOLF/GOLF PLUS	07-11	CHN DEU PRT	7 SP FWD	L4 1.2L 1.4L 1.6L 1.9L L5 2.5L	DQ200
VOLKSWAGEN	JETTA/JETTA WAGON	08-11	MEX	7 SP FWD	L4 1.4L 1.6L 1.9L 1.8L 2.0L	DQ200
VOLKSWAGEN	LAVIDA	10-11	CHN	7 SP FWD	L4 1.4L 1.6L	DQ200
VOLKSWAGEN	PASSAT	08-11	CHN DEU	7 SP FWD	L4 1.4L 1.8L	DQ200
VOLKSWAGEN	POLO	07-09	BEL ESP	7 SP FWD	L4 1.2L 1.4L	DQ200
VOLKSWAGEN	SAGITAR	09-11	CHN	7 SP FWD	L4 1.4L	DQ200
VOLKSWAGEN	SCIROCCO	08-11	PRT	7 SP FWD	L4 1.4L	DQ200
VOLKSWAGEN	SHARAN	10-11	PRT	7 SP FWD	L4 1.4L	DQ200
VOLKSWAGEN	TIGUAN	09-11	CHN	7 SP FWD	L4 1.8L	DQ200
VOLKSWAGEN	TOURAN	10-11	CHN DEU	7 SP FWD	L4 1.4L 1.6L 1.8L	DQ200

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код, узнать наличие\цену
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, DQ200/0AM (DSG) 2003-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	122002A
Комплект уплотнений DQ200(DSG)/0AM	122002AA
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, с подшипниками (10 шт) DQ200/ 0AM (DSG) 2003-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	122002AC
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, без прокладок гидроблока, DQ500, 0BH/0BT, (DSG7) Autoline, 2005-Up, (Ремкомплект\Оверол кит\Overhaul Kit)	122002B
Комплект фрикционных дисков DQ500	122003B
Внутренний фильтр гидроблока, DQ500/0BH(DSG/DCT)	122010B
Внутренний фильтр гидроблока (с ребром), DQ500/0BT 7 SPEED AUDI/VW Direct Shift Gearbox (DSG) Internal	122010BC
Фильтр картридж мехатроника 0AM / DQ200 (Находится внутри мехатроника, входит в Ремкомплект 122002A)	122013A
Фильтр Масляный наружный, Filter oil External DQ500/0BH/0BT (DSG 7/DCT)	122013B
Корпус внешнего фильтра картриджа DQ500/0BH/0BT (DSG/DCT) 2005-Up,(сам фильтр 122013B)	122013BK
Сальник первичного вала внешний, DQ200 (0AM) front (40х56х16) (входит в ремкомплект Оверол Кит) 2008-Up	122070A
Cальник передний, DQ200 (0AM) front (28х20,5х 7) (входит в ремкомплект Оверол Кит) 2008-Up (бывшая 131070DA-EM)	122070AC
Крышка передняя, DQ500 (бывшая 131070U-EM)	122070B
Cальник полуоси, DQ200 (0AM) AXLE (48х62х8) 2008-Up	122076A
Cальник полуоси, DQ200(0AM)/0BH/DQ500 AXLE (60х74,3х8) 2008-Up	122077A
Подшипник вилки переключения (1 штука), 0AM/DQ200 3-5/REVERSE	122201AC
Комплект подшипников 10 шт, DQ200/0AM (в комплекте ТОЛЬКО подшипники)	122201AK
Прокладка гидроблока, VW/AUDI 0AM (DQ200) DSG 7 SP FWD Valve Body Seal (входят в ремкомплект …002) 2009-Up	122300A
Комплект соленоидов из 4-х штук, DQ200, Со следами установки, без гарантии	122420A
(Заказывать по позиции 123421A-EM) Соленоид-Электрорегулятор давления 3-4, Solenoid VBS — NH (Normally High) №217 или №218, DQ250 (02E), DQ500 (0BH\0BT), DSI-6 M11, M78, 2005-Up (Смотрите изображение)	122421B
(Заказывайте по позиции 123421AD-EM) Соленоид-Электрорегулятор давления 5-6, Solenoid VBS — NL (Normally Low) №233 или №371, 02E/DQ250(DSG), 0BH/DQ500(DSG), BTR M11, BTR M78 2005-Up (Смотрите изображе	122421BC
(Заказывать по позиции 123430B-EM) )Соленоид-Электроклапан регулятора охлаждения (№471), Solenoid DSG cooler flow, DQ500/0BH/0BT/DL501/0B5, 2005-Up (бывшая № 131430EU-EM)	122430B
(Заказывайте по позиции 123431B-AF) Соленоид-Электрорегулятор линейного давления, DL501(0B5)/DQ500, line pressure VBS solenoid (N472) 2003-up	122431B
Крышка обрезиненная(заглушка), DQ200/0AM (DSG) (наружный диаметр 52мм) 2003-up	122483A
Комплект сцепления в сборе, Drum 0AM/DQ200	122550A
Мехатроник (с программным обеспечением), Mechatronik, 0AM (DSG) Audi A3 Sportback 1,6 BSE	122740A
Корпус клапана гидроблока 0AM/DQ200 (имеет утолщение в основании корпуса и доп.рёбра жёсткости)	122741A
Вилка переключения 6 и задней передач, Fork 6/Reverse, 0AM/DQ200 (DSG)	122845A
Заглушка, DQ500	122997B
Комплект многодискового сцепления DSG (0AM/DQ200) AUDI/SEAT/SKODA/VOLKSWAGEN	122999A
Комплект многодискового сцепления DSG (0AM) AUDI/SEAT/SKODA/VOLKSWAGEN (0AM198140E/0AM198140M)	122999AC
Комплект многодискового сцепления DSG (0AM) AUDI/SEAT/SKODA/VOLKSWAGEN	122999AD
Комплект многодискового сцепления DSG (DQ200) AUDI/SEAT/SKODA/VOLKSWAGEN	122999AE
Комплект многодискового сцепления DSG (0AM) AUDI/SEAT/SKODA/VOLKSWAGEN (0AM-198-140H/0AM-198-140L)	122999AF
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, DQ200/0AM (DSG) 2003-Up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	122002A
Фильтр картридж мехатроника 0AM / DQ200 (Находится внутри мехатроника, входит в Ремкомплект 122002A)	122013A
Уплотнение корпуса аккумулятора (68x64x2.0) 0AM, DQ200 (DSG)	122302A
Электронный модуль 0AM/DQ200 (БЕЗ ОБМЕНА И ВОЗВРАТА)	122446A

Устройство, надежность. Процесс замены масла

Коробка передач DSG используется во многих автомобилях концерна Volkswagen Group, оснащаемых автоматическими (роботизированными) АКПП. DSG 6 расшифровывается на немецком какDirektschaltgetriebe, а в английской документации используется термин Direct Shift Gearbox. Цифра 6 обозначает количество ступеней трансмиссии.

Как работает роботизированная коробка DSG 6

Рассматриваемая коробка относится к числу так называемых «роботов». В КПП семейства DSG процесс смены передаточного числа автоматизирован, но в основе коробки лежит все та же классическая «механика», дополненная блоками управления и гидравлическими сервоприводами. Шестерни коробки переключаются посредством муфт синхронизаторов, но приводятся в действие муфты гидравликой. Управляет слаженной работой ансамбля компонентов коробки электронный блок, называемый «Мехатроник».

Так выглядит этот блок на разобранной коробке:

Блок коробки считывает показания множества датчиков:

частоту вращения входного и выходного валов коробки DSG;
давления масла в коробке и его температуры;
положения вилок переключения, и др.

Анализируя эти данные, электроника принимает решение о выборе нужного режима коробки передач.

Устройство DSG 6

DSG 6 (модель DQ250) была разработана в 2003 году. На заводе коробку маркируют как VW02 E, отличительная особенность данной коробки от 7-ступенчатого «старшего товарища», выпущенного три года спустя – так называемое «мокрое сцепление». Это означает, что пакеты дисков коробки постоянно погружены в масляную ванну и функционируют в условиях постоянной смазки и охлаждения. Это значительно увеличивает ресурс как самих дисков, так и коробки в целом.

Схематическое устройство коробки:

Основные конструктивные блоки:

двойное сцепление коробки;
картер;
дифференциал коробки;
два ряда передач;
блок управления коробки «Мехатроник»;
главная передача.

Двойное сцепление передает крутящий момент на ряды передач коробки. Ведущий диск коробки соединен с фрикционными муфтами и маховиком особой ступицей, которая также объединяет передачи.

Первый ряд передач коробки работает с нечетными ступенями и передачей заднего хода. Второй, соответственно, обслуживает остальные ступени трансмиссии.

ЭБУ расположен в корпусе коробки, в картере.

Не менее важный элемент – электрогидравлический блок, осуществляющий все физические операции по смене передаточных чисел в коробке. Его основные компоненты:

регулировочные и электромагнитные клапаны коробки;
мультиплексор, генерирующий управляющий сигнал;
золотники распределения коробки.

Когда водитель перемещает селектор коробки в одно из положений, задействуются распределители коробки. Передачи сменяются посредством электромагнитных клапанов, а корректировка муфт фрикционов осуществляется клапанами давления. Поэтому именно эти клапаны можно назвать «сердцем» коробки, а «Мехатроник» — ее «мозгом». Мультиплексор коробки DQ250 управляет гидравлическими цилиндрами. В ДСГ 6 таковых имеется 8 штук, но одновременно задействовано максимум 4 клапана коробки. Когда мультиплексор использует тот или иной режим, задействуются разные цилиндры, в зависимости от выбранной на коробке передачи.

Типичный селектор коробки DSG:

Таким образом, коробка DSG 6 функционирует на довольно простых алгоритмах переключения, меняя передачи циклически. В один момент задействованы два ряда передач, но второй (в данный момент неактивный) по-прежнему работает, только не используется. Если же коробкой производится смена передаточного числа, ряд задействуется без повторного запуска, переходя в фазу активности. Это позволяет сократить время переключения передачи буквально до долей секунды, делая движение машины плавным и аккуратным, без свойственной более «медленным» коробкам «задумчивости». И такой подход позволил дать коробке название «преселективной», поскольку нужная передача всегда готова к работе.

Важным моментом является комплектование коробок, построенных на технологии DSG, системойTiptronic, позволяющей переводить КПП в ручной режим управления.

Плюсы DSG и недостатки

И разработчики, и водители, использующие данные коробки, отмечают ряд положительных моментов:

сниженный расход горючего (по некоторым заявлениям, до 20% по сравнению с традиционной
механической коробкой
плавное движение;
сокращение требуемого на разгон времени;
удобство управления коробкой.

Как и в коробке-автомат, педаль сцепления здесь отсутствует, а селектор коробки привычен для любого, кто сталкивался с автоматической трансмиссией.

Но есть и недостатки. Самый главный из них – это цена: оснащенный блоком DSG автомобиль стоит дороже своих собратьев по классу и модельному ряду. Кроме того, не всегда удается избежать «задумчивости» коробки: DSG иногда не поспевает за динамикой разгона транспортного средства, и переключение происходит с некоторой задержкой. Электронный блок коробки, по отзывам, еще одно слабое место:мехатроник DSG 6 периодически выходит из строя и требует обслуживания или замены. И водители отмечают повышенный нагрев коробки из-за постоянно активного преселектора.

Чуть дороже обойдется и плановое обслуживание коробки: для замены понадобится от 6 до 6.5 литров особого трансмиссионного масла. DSG-7, например, за счет использования «сухой» технологии потребляет меньшее количество жидкости, около 2.5 литров.

В целом, конструкция коробки менее ремонтопригодна, в сравнении с «механикой», и в ряде случаев придется менять коробку целиком. Но при должном сервисе у DSG 6 ресурс коробки заявлен до 250 тыс. км.

Модельный ряд авто с коробками DSG 6

Итак, DSG 6 – на какие модели ставится эта АКПП

Как уже говорилось, данной коробкой оснащается ряд автомобилей производства группы VAG. Тяжелая (93 килограмма веса) DSG 6 обеспечивает передаваемую тягу до 325 ньютонов, что подходит для двигателей средней и высокой мощности – от популярных моторов на 1.4 литра и до 140 лошадиных сил, до 250-сильных моторов V-6 на 3.2 литра. Инженеры решили, что на маломощные машины будет ставиться менее тяжелая (70 кг) и не такая «тяговитая» модель коробки DSG-7.

Рассматриваемая коробка передач активно устанавливается на автомобили Volkswagen:

Sharan;
Tiguan;
Golf;
Passat;
Touran, и др.

На некоторые модели Audi:

Skoda:

Seat:

Основные неисправности коробки

При соблюдении должных правил эксплуатации коробка DSG 6 достаточно надежна, обладает большим ресурсом пробега и возможностями тонкой настройки. Но конструктивные особенности обусловили и некоторые проблемы коробки.

Износ фрикционных муфт

Чаще всего «болезнь» проявляется рывками коробки на включении четных передач или пропадании заднего хода. Коробка при этом переходит в аварийный режим, запрещая смену передач, а в блок автоматической коробки попадает информация об ошибках.

Метод ремонта в таком случае только один – либо замена муфты целиком, либо отдельных фрикционных дисков (если пробег машины до 150 тыс. км.). Если проводилась на DSG 6 замена сцепления целиком, требуется регулировка коробки фирменным диагностическим аппаратом, желательно также провести адаптацию сцепления DSG 6 в движении. Нужна адаптация и при замене дисков.

Износ соленоидов-регуляторов в блоке мехатроника

Еще одна типичная беда данных коробок, проявляющаяся как «пинки» АКПП. В аварийный режим при этом коробка DSG не встает, ошибок в памяти также нет. Устранить проблему можно заменой мехатроника или сломавшихся соленоидов.

Поломка ЭБУ

В таком случае коробка может при старте «на холодную» перейти в аварийный режим. Если водитель перезапустит мотор, ошибка коробки уходит. В случайный момент времени коробка снова может стать «аварийной», даже в движение, а память блока фиксирует ошибки. Устраняется поломка ремонтом блока (при возможности такового), или его заменой.

Поломка дифференциала коробки, износ подшипников.

Эти неисправности коробки проявляются в виде повышенного шума, доносящегося из глубин коробки при движении. Шум из недр DSG увеличивается на поворотах, при добавлении газа, резком торможении или разгоне. Если на проблему долго не обращать внимания, выходят из строя и другие конструктивные элементы АКПП, мехатроник коробки засоряется металлической стружкой, сцепление интенсивно изнашивается. В таком случае коробка нуждается в капитальном ремонте или полной замены. Ремонт коробок DSGдостаточно сложен сам по себе, кроме того, часть деталей производитель на рынок не поставляет, и потребуется искать их у продавцов б/у запчастей и на «разборках».

Изношен двухмассовый маховик коробки

Неисправность коробки проявляется лязганьем и посторонними шумами в режиме холостого хода, при запуске мотора и отключении зажигания. Решение – замена маховика.

Замена масла в коробке DSG 6

В VAG подчеркивают: регулярная замена трансмиссионной жидкости является необходимой процедурой для долгой и надежной работы коробки. Рекомендуется проводить процедуру каждые 60 тыс. км. пробега коробки, но в российский условиях на практике желательно делать это чаще – каждые 40 тыс.

Для замены требуется 6 литров трансмиссионного масла VAG G052182A2, уплотнительное кольцо для сливной пробки (парт-номер 91084501) и новый масляный фильтр с артикульным индексом VAG 02E305051C.

Некоторые автовладельцы предпочитают сэкономить, приобретя масло с аналогичными допусками, например, Pentosin FFL-2.

Это разрешается, но нельзя мешать друг с другом разные масла. То есть если в коробку залито одно – следует сначала полностью удалить его, и после этого лить в систему другое.

Использовать для коробки DSG универсальные масла, типа Motul Multi ATF или схожую продукцию Castrol, не рекомендуется.

Замену жидкости коробки можно провести несколькими способами:

у дилера или в автосервисе, на специальном аппарате;
самостоятельно.

Первый способ дает некоторые гарантии, но обойдется дороже: с учетом работ и расходников сервис способен выставить счет в 10-15 тысяч за операцию. Можно попытаться сэкономить несколько тысяч, проведя процедуру своими руками.

Как заменить масло коробки самому

Процесс состоит из нескольких этапов.

Подъем автомобиля на подъемник или заезд на смотровую яму.
После этого двигатель следует заглушить, а селектор коробки перевести в положение Parking.
Далее откручивается сливная пробка коробки.

После этого из поддона коробки выльется примерно литр старой трансмиссионной жидкости. Далее ключом-шестигранником снимается трубка контроля, и начнет литься остаток масла из АКПП.

Важно: следует визуально проконтролировать наличие посторонних включений в масле, например, металлической стружки. Если они присутствуют – коробка в плохом состоянии и скоро сломается, желателен скорейший визит в сервис-центр.

Далее понадобится снять масляный фильтр коробки, для чего придется демонтировать АКБ и его монтировочную площадку, а для удобства лучше снять и воздушный фильтр с воздуховодами.

Крышка фильтра коробки откручивается на два оборота, затем следует дождаться, пока остатки жидкости стекут в полость картера, снять крышку целиком и заменить фильтр.

Следующий шаг – заливка в коробку нового масла.

Можно делать это непосредственно через корпус фильтра, но процесс тогда займет довольно много времени, литр жидкости будет заливаться в коробку около 10 минут.

Можно поступить иначе, заранее приобретя переходник в отверстие маслосливной пробки с прозрачным шлангом около 2 метров длины. Один конец вкручивается в отверстие коробки, на второй насаживается воронка, которую следует закрепить, например, на боковом зеркале, чтобы создавалась разница высот. Лить нужно 5-6 литров.

Потом следует завести двигатель и прогреть коробку последовательным переключением режимов акселератора.

Это нужно, чтобы масло в коробке прогрелось, и водитель мог проконтролировать его уровень. Далее воронка выкручивается, и на ее место ставится оставшаяся масляная бутыль/канистра. Емкость ставится ниже коробки – то есть на пол. Излишки жидкости станут стекать в сосуд. Когда поток прекратится, и останутся лишь небольшие капли, переходник откручивается, и пробка возвращается на место.

Туго закручивать ее пока не стоит. Двигатель заводится, «прогоняются» режимы коробки, селектор возвращается в Parking.

Далее пробка снова отвинчивается, если остались излишки масла, им нужно дать стечь до уровня переливного шланга.

При их отсутствии процедура добавления повторяется до достижения нужного уровня. После завершения пробка DSG, вместе с уплотнением, вкручивается на штатную позицию.

Согласно официальным рекомендациям, крайне важно, чтобы температура масла в процессе проверок соответствовала 35 градусам. Именно для этого нужно «прогревать» коробку DSG.

В автосервисах температурные параметры жидкости контролируются специальным прибором другим автомобильным компьютером/программой с коммуникационным интерфейсом VAG-Com:

Без прибора придется полагаться исключительно на тактильные ощущения, что, в теории, может привести к пере- или недоливу масла, которые одинаково вредны для DSG. На практике же многие автовладельцы проводят процедуру самостоятельно, без ущерба для АКПП.

Как видно, трансмиссия DSG 6, несмотря на достаточно сложное техническое устройство, показывает достаточно высокую надежность при соблюдении должных правил эксплуатации, а сервисная процедура замены масла доступна даже простому автолюбителю без специальных знаний. Коробка DSG обеспечивает высокие динамические характеристики авто и уровень комфорта пользователя.

VCDS Вася Диагност DSG7 DQ200

VAG с коробками DSG DQ-200, т е семиступенчетая «сухая» роботизированная кпп.

Плюсы:
1. Скорость переключений вверх
2. Плавность(незаметность) переключений вверх
3. Топливная экономичность и динамика
4. Малый процент потерь на трения (практически равный механической коробке)
5. Ремонтопригодность (Да, да. Мехатроники и сцепления меняют в течение дня, и стоит это не так дорого, как на том же классическом автомате)

Минусы:
1. Есть некоторая задержка при переключении вниз (опять же с чем сравнивать)
2. Надежность (Да, понятие относительное, зависит от эксплуатации и прочих факторов, но всё же)

DQ-200 состоит из трех частей, которые меняются и ремонтируются отдельно: редукторная часть (шестерни, валы и вилки), мехатроник (блок управления штоками включения передач) и сцепления. С него и начнем.

Принцип работы двухдискового сцепления совершенно такой же, как и у обычного, того, которое установлено на машине с мкпп, с той лишь разницей, что здесь два фрикционных диска, два прижимных, два выжимных подшипника, две вилки и два штока, которые и отвечают за включение и выключение одного или другого сцепления. Ведущий диск один. Сцепление К1 отвечает за выбор нечетных передач (1-3-5-7), сцепление К2 за ряд четных (2-4-6-R). Корзина сцепления имеет также механическую часть саморегулировки. При установке новой корзины необходима ее настройка, а именно установка требуемых зазоров между фрикционными и ведущим диском, учитывая определенные допуски, указанные на каждой корзине.

Регулировка осуществляется с помощью специнструмента с применением шайб, идущими в комплекте вместе с самой корзиной. Комплекты сцепления производит фирма LUK, которая и является поставщиком на заводы VAG. Т е, покупая комплект сцепления, вы можете купить сцепление LUK в коробке оригинала, либо в собственной, разумеется, ценники будут разные, но об этом расскажу ниже.

Важно! Комплект сцепления для кпп DQ-200 существует старого и нового образца. С 1.06.2011 выпускаются комплекты нового образца, и они не взаимозаменяемы с комплектами старого образца, т е выпущенными до указанной даты! Мехатроник. Другими словами – это блок управления, который заменяет вам педаль сцепления на механической кпп. Внутри него находится насос, создающий очень высокое давление (60Бар), толкатели управления вилками сцепления, платы и датчики. Именно мехатроник хранит в себе всю информацию по температурным режимам, ошибкам, записанным в ходе эксплуатации и прочим параметрам, по которым можно косвенно судить о фактическом состоянии сцепления.

Важно! Нужно лишь понимать, что мехатроник хранит информацию по считыванию ходов штоков, т е это не фактический износ фрикционов в корзине сцепления! Редукторная часть. Тут все максимально просто. По сути, это обычная механическая кпп, с той лишь разницей, что на полом валу расположен один ряд передач, а на внутреннем другой. Простыми словами можно сказать, что это механическая коробка, состоящая из дух частей: ряда четных и нечетных передач. Но, принцип действия, именно такой, как и у обычной мкпп, т е никаких «бубликов» и пакетов с фрикционами тут нет, только вилки, валы и шестеренки.

Таким образом, кпп DSG DQ-200 именно за счет того, что представляет собой по сути механику, а переключением заведуют исполнительные механизмы с двойным сцеплением, является очень экономичной, а переключения передач происходят мгновенно. Но, это вы и так все знаете:) Теперь расставим все точки над «i» в плане диагностики кпп DQ-200. Я буду рассказывать на примере сканера «ВАСЯ Диагност», он же VCDS. Тут совершенно без разницы, можно использовать также VAS5054 и DSGCluthDiag – главное знать, что смотреть. Итак, необходимые нам параметры: давление насоса мехатроника, ошибки в его памяти, температурные режимы, пробег мехатроника. Ходы штоков мехатроника, деформация дисков, кол-во успешных адаптаций. Начнем по порядку. Максимальное заданное значение давления 60 Бар, минимальное 42 Бар. Фактическое давление должно варьироваться от границ макс и мин. Это значение можно посмотреть в группе 30 измеряемых величин блока кпп.

Пожалуй, это самый важный параметр в работе мехатроника, недостаточное или избыточное давление в системе может вызвать толчки (рывки) или полный отказ кпп. Регистратор событий содержит в себе информацию о возникновении последней и предпоследней неисправности в группах 235-244 и 244-254. Пробег мехатроника хранится в группах 28, 52, 109

Важно! Пробег мехатроника в группе 109 всегда чуть больше фактического. Также не стоит пугаться при видя значений «655350km» (столько ВАГи не ходят, ахаха… Шутка) Из википедии – «число 65535 часто возникает в области вычислительной техники, потому, что это самое большое число, которое может быть представлено без знака 16-битового двоичного числа.» В программах «ВАСЯ Диагност» часто встречается 0 на конце, будем считать это «глюком» и не заострять на этом внимание. Также имейте в виду, что при замене мехатроника на новый, он будет считать пробег с 0, а при его ремонте или восстановлении, либо замене его на б/у, он покажет фактически записанный в нем пробег.

Существует два самых важных параметра, на основании которых, можно косвенно судить о состоянии сцеплений. 1. Запас хода штока по зазору сцепления. Сцепление находится в разомкнутом положении, а ход штока от положения «разомкнуто» до начала передачи крутящего момента, по сути, и будет являться зазором между фрикционом и ведущим диском. На скрине ниже эти показания вы увидите в группах 95.1 и 97.1

Минимальное допустимое значение 97.1 – 95.1 — 2мм. Если значение около 2мм, то сцепление «ведет». Хорошими значениями в группе 95.1 будет 7-11мм. Это также зависит от установки корзины сцепления и ее калибровочных значений.
2. Запас хода на износ диска. Положение штока при передаче полного крутящего момента, когда шток выдвинут максимально. Т е запас хода, позволяющий скомпенсировать увеличившийся зазор, в следствии износа фрикционов. Эти значения можно увидеть в группах 97.2 и 96.3 Минимальное допустимое значение 97.2 – 96.3 должно быть более 1мм. Если значение около 1мм, то сцепление «буксует». Хорошими значениями будут 3-6мм. Также значение передачи максимального крутящего момента можно посмотреть в группе 96.4. Для двигателя CDA – это 249.9 Н*м. Все те же самые параметры для второго диска сцепления считываются в группах 115-117.

Адаптация. Стоит также отметить, что возможно принудительное проведение базовых установок штоков мехатроника. Эту процедуру необходимо производить после замены корзины сцепления или демонтажа кпп. Также, рекомендуется производить ее каждые 15т км. Адаптацию можно провести также с помощью сканера «ВАСЯ Диагност». Базовые установки – канал 60.

Температурные режимы работы дисков сцеплений можно посмотреть в группах: 99-102-100 для сцепления К1 и 119-122-120 для сцепления К2.

99.1 – работа сцепления в режиме до 100°С, 99.2 — 100°С-150°С, 99.3 — 151°С-200°С и т д. В группе 100 – оповещения о ступенях перегрева. Для сцепления К2 используются группы 119-122-120 точно также. В группах 98 и 118 можно уведеть деформацию дисков сцепления, коэффициент трения и максимально достигнутую температуру по дискам.

Нормальными значениями по коэффициенту трения будут значения от 0.95 до 1.02, по деформации 0.00.

Блог:

Диагностика АКПП DSG6 DQ250

Диагностика АКПП DSG7 DQ500

Диагностика и измеряемые группы для бензиновых двигателей концерна VAG (Audi, VW, Skoda, Seat)

Диагностика и измеряемые группы для дизельных двигателей концерна VAG (Audi, VW, Skoda, Seat)

Топ-5 Лучших толщиномеров Рейтинг 2021 года

Помощь в диагностике Sarafan-auto.by

Чип-тюнинг DSG — Автолаборатория

Для коробок передач DSG с момента их появления появилось множество программ по чип-тюнингу. Напомним что DSG устанавливаются на Audi (Ауди), Volkswagen (Фольксваген), Skoda (Шкода), Seat (Сеат). Обновление прошивок ЭБУ для коробки передач DSG может быть применен к большинству моделей концерна VAG. Чаще всего чип-тюнинг DSG делают для повышения комфорта при управлении и оптимизации расхода топлива.

Для чего нужен тюнинг коробок DSG

Чип-тюнинг коробки DSG хорошо дополняет чип-тюнинг двигателя и позволяет полностью раскрыть динамический потенциал связки ДВС+КПП. Даже небольшие изменения настроек DSG существенно сокращают время переключения передач, увеличивают плавность хода. Вы заметите это даже если вы не являетесь поклонником дрифта. Также производится активация первой передачи для снижения нагрузки на трансмиссию DSG в пробках.

Процесс адаптации DSG на Seat Leon

Функции чип-тюнинга DSG

Включение первой передачи

Включение 1-й передачи избавляет от перегрева сцепления (сопровождается толчками при движении на малой скорости, до 17 км/ч, или при трогании с места. Задержка переключения вверх до достижения 17 км/ч снижает нагрузку и продлевает ресурс коробки.

Настройка 7 передачи

Мы настраиваем режим D настраивается таким образом, чтобы переход на 7 передачу осуществлялся на скорости выше 78 км/ч, в отличие от штатных настроек (переключение на 58 км/ч). Так мы избавляемся от вибраций при перегрузке двигателя на высокой передаче на низких оборотах, характерных для DSG при раннем включении 7-ой передачи, без существенного увеличения расхода топлива.
Кроме того, автомобиль острее реагирует на нажатие педали акселератора для совершения маневров при движении в крейсерском режиме.

Чип-тюнинг коробки DSG хорошо дополняет чип-тюнинг двигателя и позволяет полностью раскрыть динамический потенциал связки ДВС+КПП. Даже небольшие изменения настроек DSG существенно сокращают время переключения передач, увеличивают плавность хода. Вы заметите это даже если вы не являетесь поклонником дрифта. Также производится активация первой передачи для снижения нагрузки на трансмиссию DSG в пробках.
При раннем включении 7-ой передачи, без существенного увеличения расхода топлива.
Кроме того, автомобиль острее реагирует на нажатие педали акселератора для совершения маневров при движении в крейсерском режиме.

Быстрое переключение передач

Время включения передачи сокращается до 20%. При этом сохраняется плавность переключения. Исключено проскальзывание сцепления при ускорении. Ресурс КПП возрастает.
Реакция при переключении подрулевыми переключателями в режиме Спорт сокращается на 40%.

Снятие ограничения крутящего момента

Мы не только снимаем ограничение крутящего момента, но и в увеличиваем силу сжатия сцепления. В результате тюнинга DSG может выдержать до 550 Нм крутящего момента. И это без снижения ресурса.
В тюнингованной программе управления DSG перестает вносить корректировки в работу двигателя, снижающие крутящий момент ниже 350 Нм. Это позволяет раскрыть потенциал двигателя, задушенного электроникой.

Снятие ограничения оборотов двигателя

Увеличение предела оборотов двигателя на каждой из передач является необходимым условием для получения максимальных мощностных характеристик двигателя после его доработки и/или чип-тюнинга, при которых пик мощности смещается в «красную зону» тахометра.

Контроль старта

Функция Launch Control доступна на всех вариантах DSG. Позволяет увеличить скорость разгона с места. Старт происходит с 2500-3000 об/мин. В этих условиях снижается вероятность пробуксовки и достигаются высокие значения крутящего момента.

Индикатор включенной передачи

В режиме D или S номер включенной передачи может отображаться на приборной панели справа от PNRDS (опция работает если не была доступна ранее).

Коробка передач

DSG — что это такое. Ужасы про DSG: настоящие и мнимые проблемы робота, и что с ними делать Эксплуатация коробки передач DSG 7 в холодную погоду

Коробка

Preselective — робот с двумя сцеплениями установлен на многих моделях концерна Volkswagen, при этом встречаются как более ранняя версия DSG-6, так и DSG-7.

Как показывает практика, чтобы срок службы DSG был максимальным, необходимо учитывать определенные нюансы при эксплуатации коробки передач данного типа.В этой статье мы рассмотрим, как правильно пользоваться такой коробкой передач.

Читайте в этой статье

Как правильно использовать коробку DSG

Начнем с того, что DSG обеспечивает отличное ускорение и присущую ему топливную экономичность, а также комфорт. В результате преселективный робот стал одним из самых перспективных типов редукторов.

При этом, даже с учетом схожести с АКПП по принципу работы, а также с МКПП по конструкции, работа автомобиля с DSG несколько отличается от АКПП, механики и простой одиночной. -дисковые роботы (КПП АМТ).

Причем некоторые нюансы возникают даже в зависимости от того, какой тип DSG устанавливается на ту или иную модель автомобиля. Например, коробка DSG-6 «мокрая» (работает в масляной ванне), а DSG-7 — «сухая».

При этом диски сцепления как в первом, так и во втором случае изнашиваются, а в случае с DSG-7 это происходит быстрее. Это значит, что агрессивный стиль вождения, резкое ускорение с места, пробуксовка и т. Д. Для DSG-6 все же допустимы, но о DSG-7 этого нельзя сказать.

Дело в том, что муфта в масляной ванне более защищена от износа и перегрева, чем ее «сухой» аналог. Также DSG-6 изначально рассчитывался на более высокий крутящий момент (около 350 Нм), тогда как 7-ступенчатая версия «переваривает» не более 250 Нм.

На практике это означает, что жесткая эксплуатация быстро выведет из строя DSG-7. Стоит отметить случаи, когда такой КПП не обслуживал более 50-70 тысяч км. с момента покупки потребовался и дорогой ремонт.

Важно понимать, как пользоваться DSG в пробке и управлять автомобилем с этой коробкой передач в черте города. Прежде всего, в целях экономии топлива DSG в автоматическом режиме обычно быстро переключается с первой на вторую передачу. Более того, если водитель нажимает на тормоз дальше или не ускоряется, переход на первую скорость происходит снова.

Получается, что при такой «рывковой» езде происходит ускоренный износ коробки передач и сцепления, перегревается сцепление и т. Д.Чтобы этого не произошло, оптимально перейти на ручное управление с использованием режима полуавтоматической трансмиссии. Проще говоря, водитель самостоятельно включает первую передачу и не переключается на вторую, если такая ситуация возникает на дороге.

Даже в списке правил, которые могут увеличить ресурс DSG, следует выделить необходимость активно нажимать на педаль тормоза при переключении режимов. В том случае, если тормоз нажат не полностью, DSG не полностью открывает диски сцепления, тем самым увеличивая износ.

Также правило переключения на «нейтраль» на остановках, актуальное для «однодисковых» роботов, в меньшей степени влияет на DSG. Другими словами, переключаться в режим N на светофоре и при простое до 60 секунд. в этом нет необходимости, так как частое переключение только увеличивает износ. Более того, при полном нажатии на тормоз коробка сама размыкает сцепление.

Нужно знать, что коробка DSG (особенно 7-ступенчатая) «боится» пробуксовки даже больше, чем АКПП.Это означает, что занос в грязи, на льду, при трогании с места в ручном режиме и т. Д. Запрещен.

Также при переводе в режим «стоянка» необходимо использовать стояночный тормоз, чтобы продлить срок службы ограничителя (механизма блокировки), предотвращающего откат автомобиля. Переключение между режимами должно быть плавным, с небольшой задержкой около 1 секунды. За это время электроника успеет «отрегулироваться».

Следует добавить, что автомобиль с DSG нельзя перегружать буксировкой прицепа или иным транспортом, а также перевозкой различных грузов в самом автомобиле.На практике изначально тяжелая машина с DSG-7 (например, Skoda Superb) с полноценным салоном и дополнительным грузом может весить около двух тонн. Учитывая то, что ящик не рассчитан на большие нагрузки, такой робот может внезапно выйти из строя.

Что касается DSG-6, то эта коробка передач более прочная и работает в паре с мощными двигателями. Однако это не означает, что машину с такой трансмиссией можно постоянно использовать в качестве буксира.

В первую очередь, коробка DSG требует обслуживания, причем чаще, чем МКПП.Например, в DSG-6 сцепление работает в масле, да и объем самой смазки тоже довольно большой.

По этой причине замену масла в DSG нужно делать каждые 60 тыс. Км. пробег. Параллельно меняется и фильтр трансмиссии. При этом без должного опыта и оборудования лучше отказаться от самостоятельной замены в гараже.

Добавим также, что если автомобиль с DSG застрял в грязи или снегу, нужно воздерживаться от интенсивных попыток пойти «раскачиваться».Лучше поставить коробку в режим N и воспользоваться сторонней помощью, то есть тянуть или толкать машину.

Если есть необходимость в DSG, нужно придерживаться правил и рекомендаций, буксировать машину с разрешенной скоростью и только на короткие расстояния. Информация обычно содержится в руководстве.

Какова чистая прибыль

Как видите, работа DSG весьма напоминает использование классической автоматической гидромеханической АКПП. Однако есть некоторые отличия.Например, DSG позволяет переключаться из режима D в режим R без небольшой задержки в N. Однако, когда дело касается пробуксовки, наиболее чувствительна к ним роботизированная трансмиссия.

Также следует учитывать, что робот с двумя сцеплениями — довольно сложный в конструктивном отношении агрегат. При этом, по сравнению с другими видами трансмиссии, ремонт DSG часто бывает не только дорогостоящим, но и проблематичным. Причина в том, что не каждый автосервис способен качественно отремонтировать DSG.

В итоге отметим, что даже с учетом всех сложностей и потенциальных проблем коробка DSG по-прежнему остается наиболее предпочтительным вариантом при выборе новой машины.

Также сам производитель VAG постоянно совершенствует конструкцию, вносит изменения в алгоритмы работы КПП, улучшает прошивку электронного блока и т. Д. В результате можно рассчитывать на повышенную надежность и достаточно большой срок службы трансмиссии.

Нет закона об алкоголе

Больше всего спровоцировала семиступенчатая роботизированная коробка DSG (DQ200) с двойным сухим сцеплением. Причина жалоб кроется в конструктивных особенностях таких роботов. Это упрощенная и более дешевая версия коробок «мокрого» типа — рассчитанная на значительно меньший крутящий момент. Отсюда типичные недостатки: более грубое, неудобное переключение передач и более быстрый износ дисков сцепления.

Семиступенчатый робот DSG имеет две принципиальные модификации. Ранний получил индекс 0AM, а более поздний по сей день носит обозначение 0CV, несмотря на многочисленные последующие нововведения.Масштабная модернизация 2011 года коснулась всех узлов робота: сцепления, мехатроника (блок управления) и механической части (элементы классической механической коробки). Жизнь показала, что все обновления шли на пользу. DQ200 стал надежнее, но автомобилисты по-прежнему смотрели на него с опаской — количество поломок было очень значительным.

Вторая серьезная модернизация DSG7 формально прошла в начале 2014 года, хотя обновленный агрегат появился в 2013 году, например, на.Производитель был настолько уверен в успехе апгрейда, что снова поменял его на коробку. В 2012 году из-за массовых жалоб владельцев он был продлен до пяти лет или 150 000 км. А для автомобилей, выпущенных после 1 января 2014 года, она снова была уменьшена, приравняв по срокам к общей гарантии на автомобили концерна.

По словам представителей концерна Volkswagen, после обновления коробки количество претензий из-за ее отказов уменьшилось в несколько раз.Это подтверждают сотрудники дилерских СТО. Менее радужной, но все же очень позитивной является статистика неофициальных сервисных центров. Общая надежность DSG7 и качество ее работы значительно улучшились. Однако некоторые ремонты все еще востребованы.

Срок службы мокрого сцепления робота DSG6 полностью зависит от режима работы и вмешательства в программное обеспечение двигателя. Обычно меняют сцепление только через 100000 км.Для любителей чип-тюнинга и агрессивной езды этот пробег сокращен до 30-40 000 км. Замена сцепления вне дилерской сети стоит в среднем 55000 руб. Официальные — намного дороже.

Срок службы мокрого сцепления робота DSG6 полностью зависит от режима работы и вмешательства в программное обеспечение двигателя. Обычно меняют сцепление только через 100000 км. Для любителей чип-тюнинга и агрессивной езды этот пробег сокращен до 30-40 000 км. Замена сцепления вне дилерской сети стоит в среднем 55000 руб.Официальные — намного дороже.

Средний ресурс сцепления робота DSG7 последней модификации составляет 70 000–90 000 км. Это заметно выше, чем у предшественников. При этом переходов за психологическую планку «100 000 км» становится все больше. На чиповом двигателе средний ресурс сцепления падает вдвое. Замена узла на неофициальный стоит около 55 000 руб.

Средний ресурс сцепления робота DSG7 последней модификации составляет 70 000–90 000 км.Это заметно выше, чем у предшественников. При этом переходов за психологическую планку «100 000 км» становится все больше. На чиповом двигателе средний ресурс сцепления падает вдвое. Замена узла на неофициальный стоит около 55 000 руб.

Основные неисправности DQ200: износ сцепления, подшипников переключения передач и смерть мехатроника. Узел сцепления модернизируется в шестой-седьмой раз, и это приносит свои плоды: его средний ресурс приближается к 100000 км.А техник по мехатронике по-прежнему ведет себя непредсказуемо: он может умереть в любой момент. Дилеры обязаны менять его в сборе на новый (это так называемый агрегатный ремонт), но продвинутые неформалы уже давно успешно ремонтируют агрегат. Причем, по их словам, как правило, причина поломок — заводской брак. Этим объясняется тот факт, что мехатроники от определенных партий обычно отказываются. В узлах страдает как гидравлическая часть, так и электронная часть.Неисправные платы перепаиваются, а в гидравлической части меняются мертвые клапаны и по возможности восстанавливается их блок. На рынке имеется полный спектр необходимых запчастей.

В DSG7 чаще всего изнашиваются подшипники вилок шестой и задней передач. Производитель даже выпустил свой ремкомплект. Такую работу берут профильные неофициальные СТО, но дилеры при возникновении механических неисправностей предпочитают менять коробку в сборе. Это связано как с политикой производителя, согласно которой ремонт, предполагающий полную разборку робота, часто считается экономически нецелесообразным, так и с периодическим отсутствием конкретных запчастей для заказа через дилерскую сеть.А у грамотных неформальных людей всегда есть доступ к запчастям, необходимому оборудованию и специальному инструменту.

Производитель не регламентирует механическую часть DQ200, она рассчитана на весь срок службы коробки. Однако масло желательно заменить примерно на 50 000 км пробега — это продлит срок службы подшипников вилок переключения передач.

Надежность DSG7 также повысилась за счет новых версий программного обеспечения. В свежей прошивке другой алгоритм переключения передач и управления сцеплением.В частности, новая программа не даст резкого снимка со светофора. Как бы сильно водитель не давил на педаль газа при трогании с места, машина будет лететь только после полного выключения сцепления, что происходит плавно и с некоторой задержкой.

И далее. Коробка DQ200 рассчитана на максимальный крутящий момент 250 Нм. Любые попытки произвести чип-тюнинг мотора приведут к значительному снижению ресурса робота. Придется менять сцепление в два раза чаще, а для полного ремонта агрегата даже раскошелиться.В случае с неофициальными лицами он оценивается примерно в 100 000 рублей.

ИЗМЕНИТЬ СИСТЕМУ

Многие автолюбители до сих пор считают, что ожидание на светофоре или томление в пробке продлевают жизнь коробкам DSG. На самом деле такие действия приносят больше вреда.

Когда автомобиль находится на «драйве», диски сцепления полностью раскрыты — и он никак не проскальзывает. А перевод селектора в «нейтраль», а затем обратно в «драйв» ускоряет износ некоторых элементов.Объяснение этому кроется в алгоритме работы коробок DSG.

Для простоты понимания мы опускаем момент включения сцепления. В «нейтральном» режиме робот имеет две передачи: первую и заднюю. При переводе селектора в положение «привод» и в начале движения задняя ступень сменяется второй передачей. Когда машина останавливается, этот расклад сохраняется, если не делать лишних жестов. Если перевести селектор в положение «нейтраль», то отключается вторая передача, а вместо нее снова включается задняя.Этот процесс ускоряет износ синхронизаторов и подшипников вилок.

Бытует мнение, что подергивания в пробках можно нивелировать, зафиксировав передачу в ручном или спортивном режиме, чтобы робот не переключался на ступеньку выше и обратно. Якобы этот ход также может снизить износ элементов агрегата. По словам технических специалистов Volkswagen, это имеет смысл для старых модификаций DSG7 (до 2014 года). Позже появилось новое программное обеспечение с улучшенными алгоритмами переключения передач и сцепления, что значительно повысило комфорт езды.Позиция неформальная: такие манипуляции практически не влияют на износ коробки, а езда на фиксированной первой ступени только добавляет дерготни, так как она очень короткая для всех роботов DSG.

А вот акцентированное, уверенное нажатие на педаль тормоза и ее удержание смело можно рекомендовать желающим остановиться в пробке. Часто из-за слабого усилия на педали коробка передач путается в ситуации: не полностью размыкает сцепление и выбирает не ту передачу, как следствие — рывки и подергивания.Причем это более ярко выражено на автомобилях с DSG7.

Мокрый бизнес

Шестиступенчатая DSG с мокрым сцеплением (DQ250) появилась намного раньше «сухой» коробки. Основная модернизация DQ250 произошла в 2009 году, а потом его поставляют — так говорят в дилерских центрах и московском офисе концерна Volkswagen. Неофициальные лица с этим не согласны и уверяют, что в первые годы после модернизации были проблемы с мехатроником — аналогичные тем, что возникли с DSG7, но позже ситуация улучшилась.

В 2013 году производитель частично изменил корпус коробки, чтобы он не мешал откручиванию болта рычага подвески, а также обновил внутренний и внешний фильтры. Кроме того, периодически выходят новые версии программного обеспечения и модификации мокрого сцепления — агрегат модернизируется уже четвертый раз.

Роботы с мокрым сцеплением имеют много преимуществ перед сухими боксами. Однако у DSG6 есть и серьезные недостатки. Например, масляный контур объединяет сцепление, мехатроник и механическую часть коробки передач — и часто ремонт DQ250 предполагает замену нескольких элементов.Бывает, что в мехатроник попадают продукты износа сцепления и он начинает морочить голову, быстро добивая сцепление и элементы механической части коробки. Иногда участники заговора меняются местами в произвольном порядке. Отсюда требование завода менять масло в коробке каждые 60 000 км. Но лучше перестраховаться и сократить этот интервал до 40 000 км.

Второй недостаток DQ250 известен по классическим машинам. Противопоказана длительная пробуксовка колес автомобилям с DSG6 — перегрев масла приводит к плачевным последствиям.

Замена подшипников шестой и задней вилок в DSG7 — довольно распространенная процедура. Не зря производитель выпускает соответствующий ремкомплект. Замена подшипников в неофициальном сервисе обойдется в 40 000–45 000 рублей — при условии, что остальные расходники коробки не требуют обновления.

Замена подшипников шестой и задней вилок в DSG7 — довольно распространенная процедура. Не зря производитель выпускает соответствующий ремкомплект.Замена подшипников в неофициальном сервисе обойдется в 40 000–45 000 рублей — при условии, что остальные расходники коробки не требуют обновления.

Чаще всего проблемы с DSG6 вызваны неправильной работой — чип-тюнингом двигателя и агрессивной ездой. В результате ресурс сцепления снижается в несколько раз. Но гораздо хуже то, что в таких условиях сильно страдает механическая часть коробки. Например, шлифуются зубья шестерен шестерен и главной пары — и продукты износа быстро убивают агрегат.

В то же время DQ250 отлично себя чувствует в кольцевых гонках, не мешая программному обеспечению. Менять масло нужно только в середине сезона. Но увлечение «полетом» в городе с неровным режимом движения часто оборачивается серьезными расходами: полный ремонт DSG6 у неофициальных стоит около 120 000 рублей.

СО СКЛАДОМ

Долгое время специалисты неофициальных СТО заметили, что заводской объем (1.7 литров трансмиссионного масла в механической части DSG7 недостаточно для полной смазки некоторых компонентов. Шестерни высших передач, подшипники верхнего вала и вилки заднего хода страдают от масляного голодания, что хорошо видно при поиске неисправности уставшего робота.

При ремонте коробок и замене вышеперечисленных элементов обслуживающий персонал заливает около 2,1 литра масла. Практика показала, что с таким объемом жидкости эти детали ходят намного дольше. Более того, повышенный уровень масла не дает побочных эффектов и не вызывает протечек сальника.

С последним обновлением DSG7 в 2014 году производитель вынес коробку вентиляции картера на верхнюю часть корпуса — там появился сапун. Кроме того, неофициальные лица заметили, что заводской уровень масла стал выше, а его объем составляет примерно 2,0 литра. Q.E.D.

Голова на плечах

В последние годы производитель значительно улучшил конструкцию роботов DSG с двумя сцеплениями. Коробка DQ250 как минимум избавилась от ненадежного статуса, а DQ200 его догоняет.Концерн VW проводит комплексную работу над ошибками, постоянно анализируя статистику эксплуатации автомобилей в российских условиях. Об этом свидетельствуют прекрасные показатели надежности семиступенчатой DSG с мокрым сцеплением (индекс DQ500), которая с 2014 года устанавливается на некоторые автомобили концерна, предназначенные для нашего рынка.

Выход? Откровенные проблемы с немецкими роботами в основном связаны с неадекватной эксплуатацией. Военнослужащие всех мастей советуют думать головой, не увлекаться агрессивной ездой и не мешать работе коробок DSG.Это так, но немцы провели работу над ошибками за счет покупателей своих машин.

ОТЧЕТЫ О ВОЙНЕ

Производитель часто выпускает свежие версии программного обеспечения для роботов DSG. Volkswagen и Skoda довольствовались даже прошивкой моделей с семиступенчатой коробкой передач DSG. Возможная некорректная работа управляющей электроники может привести к чрезмерному увеличению давления масла в гидравлической системе и, как следствие, к повреждению аккумулятора давления, встроенного в мехатроник, и утечке жидкости.

Кампания по бесплатному обновлению программного обеспечения для Volkswagen Caddy, Golf и Jetta была запущена в конце 2016 года и охватила 4500 автомобилей, построенных в период с 2013 по 2016 год. Чехи начали масштабный аудит: он начался в марте 2017 года и затронул 45000 автомобилей Skoda Octavia. , Superb, Fabia, Yeti и Rapid выпуска 2012–2016 гг.

Примечательно, что под отзыв попали некоторые автомобили с коробками последней крупной модернизации 2014 года. По словам представителей концерна Volkswagen, прошивка уже обновлена на подавляющем большинстве автомобилей и им не известны случаи разрушения мехатроника.Новое программное обеспечение также включает другие дополнения для улучшения характеристик DSG7.

Но на неофициальных СТО видели разрушенный мехатроник. Больше всего отличились автомобили 2012 года выпуска. А до этого такие случаи были крайне редки — как после обновления DSG7 2014 года. По словам военнослужащих, занимающихся ремонтом мехатроника, причина не в повышенном давлении масла в гидросистеме, а в нестабильном качестве металла, из которого он изготовлен. В их памяти было аж три разных дизайна, и они знают примеры, когда разрушения происходили на ящиках с новой прошивкой.

С «механикой» все достаточно просто — это самый дешевый и надежный вариант трансмиссии. Да, в процессе эксплуатации требует регулярного осмотра и замены расходников (диска, корзины, выключателя сцепления), а в особо запущенных случаях еще и ремонта. Однако при правильном обращении он без проблем может проехать полмиллиона километров. Такая живучесть для «альтернативных» редукторов практически недоступна, тем не менее, правильная работа в этих случаях позволяет добиться вполне сопоставимых показателей.

Правила здесь простые. Не стоит стоять на светофоре в ожидании разрешающего сигнала при включенной передаче и выключенном сцеплении (нажатой педали) — преждевременный износ выжимного подшипника гарантирован. Длительное проскальзывание и ударные нагрузки (когда водитель отпускает педаль сцепления) быстро изнашивают диск. Неполное выключение сцепления (включение передачи «с хрустом») — шестерни. Однако, за исключением последнего, речь идет о расходных материалах.Причем их второй сет, как правило, проходит вдвое больше, чем первый. Здесь сказывается опыт и стремление к комфорту. В остальном, повторяем, «механика» — самый дешевый, неприхотливый и надежный вид трансмиссии.

Однодисковый роботизированный редуктор

Такие КП в массовом сегменте практически изжили себя. Фактически только PSA упорно продолжает устанавливать коробки такого типа на свои модели, остальные в большинстве своем либо вернулись к классическим «автоматам», либо предпочли вариаторы, либо разработали двухдисковые агрегаты.Причина проста — задуманная как бюджетная альтернатива «автомату» трансмиссия оказалась достаточно экономичной, но не слишком удобной, ведь управлять ею нужно так же, как на обычной «механике».

Дело в том, что технически роботизированная коробка представляет собой механическую коробку передач, в конструкцию которой входят серво- или гидроприводы, управляющие работой сцепления и переключением передач. Основным преимуществом таких трансмиссий перед классическими «рычагами» является высокий КПД, который достигается за счет более быстрого переключения, однако равномерного разгона в этом случае можно добиться только одним способом — переключением вручную при отпускании дроссельной заслонки.Ведь в автоматическом режиме она часто ошибается с выбором передачи, очень долго «думает» при переключении на более низкую и переключается с ощутимыми рывками.

Что касается правил использования, то они, как и в первом случае, элементарны. Регулярно проверяйте флажок на предмет «сопливости». Не забудьте поставить машину на ручник на стоянке. А перед буксировкой — внимательно изучите соответствующий раздел инструкции по эксплуатации. Все остальное сделает встроенная «защита от дурака».

Кстати, ремонт и обслуживание однодискового «робота» обходятся в объемах, сопоставимых с ремонтом и обслуживанием ГЦН, на базе которых он изготовлен.И при правильном обращении ресурс коробки почти не уступает донорской.

Двухдисковый роботизированный редуктор

Увы, не все роботы одинаково хороши. Двухдисковые боксы, как правило, намного менее надежны в эксплуатации, чем однодисковые, хотя и более технологичны и удобны. Кстати, именно последнее обстоятельство является главной проблемой. VW, первым решившийся на масштабное внедрение своей DSG, изначально назвал коробку «роботизированной автоматической коробкой передач», дав понять, что правила и особенности ее работы ничем не отличаются от работы классического «автомата». коробка передач».

Ford сделал то же самое, когда выпустил трансмиссию Powershift. Сейчас производители пытаются обвинить во всем недостаточно опытных продавцов, но те же американцы, когда их покупатели попросили компанию объяснить, как на самом деле правильно работать двухдисковой коробке, ответили просто: как обычная автоматическая коробка передач. Примечательно, что в инструкции по эксплуатации автомобилей «Фольксваген» действительно написано: DSG — роботизированная коробка передач.

В целом и DSG, и PowerShift не имеют ничего общего с «автоматами».Это те же механические (или, если хотите, однодисковые «роботы») коробки передач, но с большим количеством передач, двумя дисками и более сложным исполнительным устройством. К тому же в их основе не готовая «ручка» — все современные коробки этого типа разрабатываются с нуля.

Итак, что вам нужно знать и помнить в этом случае?

Первый. Независимо от того, какая коробка передач на автомобиле «сухая» или «мокрая» (DSG-7, например, относится к первой, DSG-6 и 7-ступенчатая S tronic на Audi — ко второй), обе имеют сцепление. диски и это — расходный материал.Что бы ни заявлял производитель, любая постоянно трущаяся деталь изнашивается, а скорость процесса зависит от множества факторов, в том числе от стиля вождения владельца. Рваная езда и заезды на светофоре, конечно, не продлят срок его службы.

Секунда. Мехатронный модуль, управляющий коробкой, — довольно хрупкое устройство, которое требует регулярного осмотра и боится перегрева. Кстати, довести до последнего не так уж и сложно. Болезненным местом некоторых DSG, в частности, являются пластиковые патрубки, по которым теплоноситель подается к теплообменнику.Они трескаются и обламываются от вибрации. Но даже если технически бокс полностью исправен, для перегрева модуля достаточно стоять в пробке или на «длинном» светофоре, удерживая машину тормозом. В этом случае ни с «автоматом», ни с вариатором ничего не произойдет, но тот же VAG пишет в инструкции к своим машинам, что если машина будет стоять больше минуты, селектор нужно переключить в «нейтраль», чтобы избегать перегрева мехатроника. В частности, именно по этой причине регулярно «взлетают» «сухие» DSG.

Проблема в том, что официально эти пункты контроля в России считаются необслуживаемыми и не ремонтируемыми. Сцепление и блок мехатроника меняют по гарантии, все остальное целиком. Пока, но как только он закончится, вся ноша ляжет на плечи хозяина. При этом суммы здесь сопоставимы с ценниками на покупку совершенно новой современной «машины», хотя сервисные риски и ресурсы останутся прежними. Именно по этой причине ликвидность машин с двухдисковыми «роботами» на вторичном рынке крайне низкая.

Вариатор

Вариатор или вариатор самая младшая коробка. И если принципы работы МКП, «роботов» и «автоматов» давно доведены до совершенства, то в этом случае еще есть над чем поработать. Тем не менее, это самый простой тип трансмиссии по конструкции, отличающийся высоким КПД. По сути, вариатор — это более прогрессивная версия ременной передачи, изобретенной Леонардо да Винчи.Просто в этом случае крутящий момент передается от ДВС к колесным приводам с помощью системы шкивов разного диаметра. Самый простой наглядный пример — трансмиссия горного или гоночного велосипеда.

На самом деле, самый важный момент в работе вариатора — это предварительный нагрев. Кроме того, владельцу лучше забыть о гонках, так как этот тип трансмиссии для этого не предназначен в принципе. Дело в том, что самое слабое место вариатора — это ремень.Сегодня многие производители начали использовать цепь, но в любом случае она не может длиться вечно, тем более что при резком запуске привод скользит по новым коробкам.

Коробка автомат

По сути, «автомат» — это самая надежная «двухпедальная» коробка, репутация которой в свое время серьезно пострадала от неквалифицированных мастеров гаража, «подписавших» узел, когда в этом не было необходимости, и «гонщики», которых не устраивала «динамика и переключение скоростей».

Надо сказать, что старые 4-ступенчатые коробки передач действительно были «тупыми», поэтому когда на карту поставлена динамика, а под капотом установлен четырехцилиндровый атмосферный двигатель с небольшим рабочим объемом, такие коробки передач — не лучший выбор. . Но не забывайте, что этот тип трансмиссии изначально разрабатывался как удобная альтернатива «ручке», которая в дальнейшем эволюционировала до нынешнего состояния. К тому же действительно современные автоматические коробки передач ничем не уступают другим коробкам передач ни по скорости переключения, ни по эффективности.

Относительная надежность «автомата» в первую очередь связана с отсутствием жесткой механической связи между двигателем и колесными приводами. Конечно, это не значит, что в такой коробке передач вообще нет трущихся деталей, но основную роль здесь играет рабочая жидкость, более известная как ATF, которая обеспечивает смазку деталей и узлов, их охлаждение и переключение. , и общение. Итак, если ниоткуда ничего не течет и вы стараетесь придерживаться нескольких простых, в общем, правил правильной эксплуатации, срок службы «машины» можно продлить до 350-400 тысяч километров.

Правило первое. Все переключения рычага между основными режимами («парковка», «нейтраль», «движение») должны происходить при неподвижном автомобиле с полностью нажатой педалью тормоза.

Второе правило. При переключении на «движение» или «назад» движение должно начинаться после полного включения передачи. Коробке на это нужно 1-2 секунды. Включение будет сопровождаться характерным толчком.

Правило третье. «Нейтральный» режим предназначен только для буксировки. Переключение на него, например, на светофоре бесполезно и даже вредно, потому что в «нейтрали» коробка снова сбрасывается, поэтому при переключении на «драйв» для включения нужны те же 1-2 секунды. То же самое и с прокаткой. Экономить топливо таким способом все равно не удастся, да и «автомат» быстрее изнашивается.

Правило четвертое. Запрещается буксировать автомобиль с автоматической коробкой передач. Если без этого не обойтись, то процесс должен проходить на предельно малых оборотах и обязательно при работающем двигателе, ведь без этого масляный насос в коробке не работает.Главное придерживаться принципа «50/50» — не быстрее 50 км / ч и не более 50 километров. Идеальный вариант — эвакуация с полной загрузкой.

Пятое правило. Не поскользнуться! В этом случае автомобиль можно даже раскачать, но для этого необходимо задействовать тормоз в верхней мертвой точке, полностью заблокировав колеса. В противном случае велик риск закопать «автомат».

Правило шестое. Используйте ручной тормоз. При парковке автомобиля включите ручной тормоз, прежде чем отпустить педаль тормоза.Не будет лишним. На стоянке выходной вал коробки механически блокируется стояночным зубом — предварительно затянутый ручник не дает ему сломаться.

Вот, собственно, и все. Остальное — тонкости, которые легче постичь опытным путем. Сломать что-либо, например, переключая передачи вручную или часто в спортивном режиме, довольно сложно — современные АКПП, как правило, имеют «надежную защиту». Регулярный осмотр не помешает — течь сальника — копейка, в общем мелочь, убивает «автомат» намного быстрее, чем отсутствие опыта.

Роботизированные механические трансмиссии производства VolksWagen получили широкое распространение в последние годы. Аббревиатура DSG означает не что иное, как роботизированный бокс производства VW. Подобные агрегаты устанавливаются на автомобили марки Audi, однако эта компания использует другое название: S-Tronic.

Сверхбыстрое переключение передач в роботизированной коробке с одной стороны, помогает добиться хороших динамических характеристик. Но при этом, чем больше используется ступеней (6 или 7), тем более «щадящим» и требовательным в эксплуатации является сам агрегат, то есть бокс-робот.В 7-ступенчатой DSG также используется сухое сцепление. Это ограничивает их область применения двигателями с низким значением крутящего момента.

Функцию приведения дисков сцепления друг к другу в «роботе» выполняют механизмы, общее название которых — мехатроник. Главный совет во избежание перегрева мехатроника с последующей поломкой звучит просто: при остановке более минуты необходимо включать «нейтраль».

То есть стоя на светофоре трогать ручку КПП не обязательно.Но, попав в пробку, лучше сразу включить нейтральную передачу , тем более . Не забудьте в начале движения переключиться в режим «М» (ручное управление) или «1».

Как часто меняется масло в коробках DSG? Ответ на вопрос зависит от типа конструкции трансмиссии. Например, 6-ступенчатые коробки передач DSG рассчитаны на замену масла каждые 60 000 км. Фильтр необходимо заменять вместе с жидкостью. Есть смысл в том, что для DSG с мокрым сцеплением требуется замена масла.

Трансмиссия

DSG любой конструкции — имеет четкое ограничение на максимальный крутящий момент сил, доведенных до нее. Это требование часто нарушается при замене двигателя на что-то более мощное. И даже обычный «чип-тюнинг» мотора — влечет за собой преждевременный выход из строя любой коробки DSG.

Казалось бы, чем хорош робот-бокс? Управлять ею сложнее, чем обычной автоматической коробкой передач, и некоторые требования носят специфический характер. Фактически, роботизированная механическая трансмиссия сразу обеспечивает максимальную эффективность и лучшую динамику.Здесь энергия передается практически без потерь, а передачи DSG переключаются быстрее, чем большинство водителей.

Коробка передач с прямым переключением передач (Direct Shift Gearbox) или DSG — роботизированная коробка передач, в которой сразу два сцепления, разработанная Volkswagen.

Конструктивно такая коробка представляет собой механическую коробку передач, но переключение передач и работа сцепления осуществляются с помощью механизмов, управляемых компьютером.

Конечно, у такой коробки есть свои плюсы. Благодаря двойному сцеплению переключение передач происходит быстрее и проще, лучше динамика, меньше расход.Одно сцепление отвечает за включение четных передач, другое сцепление — за нечетные передачи. Благодаря этому была решена основная проблема роботов — резкое переключение передач на высоких скоростях. Однако на этом плюсы заканчиваются. Недостатки этой коробки — очень низкая надежность и большие затраты на ремонт. Они превращают подержанные автомобили DSG в кошмар для вторых и сторонних владельцев, купивших автомобиль, на который не распространяется гарантия.

Основными проблемами и недостатками эксплуатации данной коробки являются очень быстрый износ сухого сцепления из-за не совсем корректной работы мехатроника и его блока управления.
Есть, конечно, и другие недостатки конструкции коробки — засорение датчиков, закисание контактов соленоидов, износ других механизмов (вилки выключения сцепления, втулок вала и т. Д.) На новый. К тому же часто возникают проблемы с запчастями от поставщиков, запчасти в продаже встречаются редко и ждать придется несколько недель.

Несмотря на то, что производитель выполняет все взятые на себя обязательства и гарантия на сборку весьма внушительная, этот пункт пропуска в России вызвал нешуточные страсти.

Депутаты «Единой России» и представители общественного движения «Автомобильная Россия» даже хотели запретить ввоз коробок DSG-7 в нашу страну. Такое поведение вовсе не очередная нездоровая инициатива властей по решению странных проблем. Многие встречи с журналистами и экспертами компании Volkswagen заканчиваются логичными вопросами: когда инженеры сделают коробку надежной и будут решены ее типичные проблемы и недостатки. Ответы всегда одни и те же, мол, с коробкой все нормально, соблюдайте инструкцию по эксплуатации, если что не так, есть гарантия, машина с нашей КПП едет быстро и экономично.Правда, как отмечают водители, ненадолго.

От Volkswagen последовало заявление, суть которого заключалась в том, что компания будет выполнять все обязательства перед покупателями, столкнувшимися с некачественной продукцией, но только при условии действия гарантии. На данный момент официальное представительство Volkswagen в России дает гарантии на данный агрегат, если машина новая, до 5 лет или обязательство действует на 150 000 пробега, в зависимости от того, что произошло раньше.В случае возникновения гарантийного случая представители компании заменят вышедшие из строя детали и механизмы или сам ящик, если это необходимо, и совершенно бесплатно.

Правила эксплуатации

Чтобы коробка жила долго, следует ознакомиться с правилами ее эксплуатации, прочитать инструкцию и понять, как она работает. Вот несколько советов:

Для правильной работы трансмиссию следует прогреть перед поездкой;
Важно не допускать пробуксовки и агрессивного вождения;
Преодолеть плотную затор в положении S без переключения на нейтраль;
Масло менять каждые 50 000;
Для сухого сцепления лучше переключаться на нейтраль при длительных остановках.

Если игнорировать уважение к этому механизму, то вскоре с ним возникнут проблемы и потребуется дорогостоящий ремонт.

Замена масла

Фольксваген пишет, что замена масла в этих КПП необходима только при ремонте — масло заливается на весь срок службы, пока машина находится в эксплуатации, менять его не рекомендуется. Если коробка передач ремонтировалась, то менять масло нужно каждые 60 000 км пробега.Специалисты СТО, уже столкнувшиеся с ремонтом этих коробок передач, утверждают, что в любом случае замена масла необходима каждые 50 000 км пробега, иначе никто не дает гарантии, что коробка прослужит долго.

DSG 0B5 имеет две системы смазки (корпус коробки передач и мехатроник). В блоке мехатроника есть еще одно масло, специально разработанное для 0B5. Такое масло ни в коем случае нельзя сливать из мехатроника. Модификация 0B5 устанавливалась на автомобиль Audi A4, откуда перекочевала на модели A и Q.

Если масло менять вручную, то автолюбителя ждет еще один нюанс. Отверстия для заливки нет, подходящее отверстие можно найти только под аккумулятором. Все проблемы можно решить, если знать, что делать.

Сменное масло подходит для G52512A2, нужно заливать 1,7 литра (5,5 для полной замены). Замена масла может быть дешевле, если использовать аналог SWAG 10 92 1829.

В целом замена масла ничем не отличается от аналогичной процедуры для АКПП.

Может ли робот буксировать машину с ящиком?

Не рекомендуется буксировать автомобиль с коробкой DSG. Коробка может быть повреждена в процессе транспортировки, и на этот случай гарантия не распространяется. Официальная СТО может отказать в ремонте из-за нарушения условий эксплуатации. Желательно вызвать эвакуатор. Если это невозможно и вам все равно нужно буксировать автомобиль, вам следует сделать следующее.

Включить зажигание;
Переведите трансмиссию в нейтральное положение (буксировка на высокой скорости не рекомендуется, это может привести к повреждению трансмиссии).

Буксировка разрешена на расстояние не более 50 км со скоростью не более 50 км / ч.

Противоположная ситуация, когда другой автомобиль нужно буксировать автомобилем с роботизированным боксом, тоже небезопасна. В крайнем случае необходимо перевести коробку в ручной режим и двигаться только на первой передаче и лучше не превышать 30 км / ч.

Эвакуатор для перевозки легковых автомобилей

Адаптация DSG

Адаптация — это процедура регулировки работы коробки передач и блока мехатроники, которая необходима после ремонта и в некоторых случаях, когда коробка передач работает некорректно.Процедура проста и вы можете сделать это самостоятельно. Обычно адаптация осуществляется через Vag Com. Vag Com — диагностическая программа, позволяющая «подружить» машину с компьютером, диагностировать и настраивать некоторые системы. Программа имеет простой и понятный интерфейс, занимает мало места на диске и имеет свои преимущества по сравнению с аналогами. Для правильной адаптации следуйте следующему алгоритму:

— бокс находится в положении P и прогрет до 30–100 градусов C;

— Двигатель работает;

— Педаль тормоза нажата в течение всей процедуры.

Если все условия соблюдены, необходимо подключить Vag Com. Адаптация происходит следующим образом:

В интерфейсе программы находим пункт Основные настройки АКПП.
Выбрать пункт «Настройки муфты переключения передач», нажать «Вперед!». Коробка начнет издавать звуки, а числа в программе изменятся. Вы должны подождать, пока он не остановится.
Выберите точку Точки переключения передач, нажмите Go. Ждем аналогично пункту 2.
Выбираем пункт Адаптация сцепления, действия аналогичны пункту 2. Далее делаем все так же, как в пункте 2.
Пункт Основные настройки.
Позиция Адаптация давления.
Поз. С установленными лепестками переключения передач.
Товар ESP и Cruise.
Нажмите Готово.
Выключить зажигание.
Ждем несколько секунд.
Включаем зажигание.
Ищем ошибки, удаляем при необходимости.
Выходим из контроллера.
Без использования круиз-контроля проводим тест-драйв.
Выйти из Vag Com. Адаптация завершена.

Для замены блока мехатроника потребуется новая прошивка. К счастью, это легко сделать. Блоки управления мехатроником DSG 6 и мехатроником DSG 7 можно легко перепрошить с помощью этой программы.

Ремонтируем DSG

Если при работе коробки появляются рывки и пинки, посторонние шумы, то пора идти на диагностику.Ремонт DSG достаточно сложен

Двойное сцепление на роботизированных коробках передач, несмотря на все свои достоинства, является расходным материалом. Не имеет значения «мокрый» тип сцепления или «сухой». При агрессивном использовании сдвоенное сцепление с трудом доживает до 40000, лучше при первых симптомах поменять его в сборе.

Блок мехатроники — очень деликатный блок, требующий бережного обращения, разогрева и не любит перегрева. Одно из ее слабых мест — пластиковые патрубки системы охлаждения.От перепада температур и вибрации они могут лопнуть или треснуть, что приведет к утечкам охлаждающей жидкости и перегреву коробки. Более того, КПП может перегреться от длительного нахождения на светофоре на скорости.

Блок теплообменника обычно может сбрасывать давление и смешивать масла с антифризом.

Роликовые подшипники выходного вала могут пройти менее 50 000 при высоких нагрузках. При поломке зуба шестерни появится характерный стук, что тоже не редкость.Также посторонний шум в коробке может указывать на износ подшипника первичного вала, других подшипников механической части и коробочного дифференциала. Когда обороты двигателя повышаются, останавливается, крутится, шум обычно увеличивается.

Поломка электронасоса блока управления приведет к остановке машины. Если какая-либо электрическая цепь в нем закислена, это поведение может быть прерывистым. Неисправный блок управления может периодически переводить коробку в аварийный режим.

Износ соленоидов может привести к рывкам при переключении передач, система самодиагностики проблем не обнаружит.Если не обращать внимание на такие приметы, то, скорее всего, вскоре коробка полностью «встанет». Ремонт стоит недешево и в России пока еще не очень хорошо освоен. Может быть даже сложно найти подходящую службу со специалистами, которые возьмутся за такую работу. Перед тем, как покупать машину с роботом, подумайте, все ли ее достоинства стоят таких проблем с ремонтом.

Коробка DSG, как и все аналогичные коробки, является довольно ранней разработкой и они только начинают модернизироваться и тестироваться.Гарантия производителя пока покрывает все возможные неприятности. До того момента, как появятся вечные роботизированные коробки, как когда-то появились американские и японские АКПП, еще долго, может быть, еще 2-3 поколения этих коробок передач.

отзывов, обзор, характеристики и характеристики

Автомобильная промышленность стремительно растет. С каждым годом появляется все больше и больше новых технологий. Всего каких-то 20 лет назад автоматическая трансмиссия вызвала диковинку для многих российских автомобилистов.Сегодня список доступных трансмиссий расширился. Если говорить о немецких автомобилях, то их часто можно встретить с коробкой передач DSG 7. Отзывы о ней, устройстве и особенностях этой трансмиссии — далее в нашей статье.

Характеристика

Так что это за коробка? Это роботизированная трансмиссия производства Volkswagen-Audi. Изначально эта коробка должна была иметь шесть скоростей. Однако спустя три года на свет появилась 7-ступенчатая коробка передач DSG. Отзывы владельцев о ней также были противоречивыми.Многие жаловались на частые проблемы (рассмотрим их чуть позже). Основная цель создания — получить коробку, которая обеспечивала бы переключение передач без прерывания потока мощности. Это ключевая особенность DSG, которая отличает ее от других роботизированных коробок передач. При этом автомобиль с DSG имеет лучшую динамику разгона и меньший расход топлива.

Чтобы обеспечить непрерывную передачу крутящего момента от двигателя к колесам, немецкие инженеры использовали два сцепления и два ряда шестерен.Если говорить о технических характеристиках, то DSG 7 рассчитана на крутящий момент до 250 Нм. Рабочее давление гидроаккумулятора от 50 до 75 бар. Объем заправляемого масла 1,7 литра.

Устройство

В коробку входят:

Главная передача.
Двухмассовый маховик.
Двойная ручка.
Два ряда шестерен.
Дифференциал.
Система управления.

Благодаря двойному сцеплению крутящий момент передается на первый и второй ряд шестерен.В качестве элементов сцепления используются фрикционные диски. Из-за этого DSG 7 называли «сухой» коробкой. Также в конструкции не используется насос с гидроприводом. Вместо него используется электронасос, что более экономично.

Первый ряд отвечает за включение передачи заднего хода и нечетных передач. Второй отвечает за ровную передачу. Каждый из рядов представляет собой вторичный и первичный валы с редукторами. Эти валы выровнены. Также между шестернями находятся синхронизаторы, отвечающие за включение той или иной передачи.А для включения задней передачи в трансмиссии есть промежуточный вал с соответствующей шестерней.

Система управления

DSG предоставляет систему управления. К ним относятся:

Электронный блок управления.
Входные датчики.
Электрогидравлический агрегат.

Мехатроник

Все эти компоненты объединены в один модуль, который называется мехатроник. Он находится в картере коробки передач. Датчики позволяют контролировать температуру, давление масла, обороты на входе и выходе коробки передач, а также текущее положение вилок переключения передач.Информация, полученная компьютером, анализируется и реализуется встроенным алгоритмом управления. Электрогидравлический агрегат влияет на работу гидравлического контура управления коробкой передач. В его состав входят:

Мультиплексор.
Клапаны регулирования давления.
Золотниковые клапаны.

Последние могут быть включены в работу с помощью селектора. Электромагнитные клапаны облегчают переключение передач.

Принцип работы

Главный диск сцепления, который вращает двигатель, расположен между двумя ведомыми дисками, которые соединены с коробкой.Один из них соединен с шестернями и валом нечетного числа шестерен (первая, третья, пятая, седьмая), а второй — с четным валом (соответственно второй, четвертой и шестой). Когда машина начинает двигаться, к мастер-диску прижимается только нечетный диск. Итак, машина заводится на первой передаче. При увеличении скорости нечетный отключается от ведущего диска и мгновенно присоединяется четный ряд. Когда последний работает, третья передача будет включена на нечетную. Благодаря этому переключение происходит мгновенно.То есть принцип работы заключается в последовательном включении шестерен обоих рядов.

Где используется?

Поскольку семиступенчатая коробка передач выдерживает небольшой крутящий момент, она используется на автомобилях B и C-класса, а также на некоторых автомобилях D-сегмента. Точнее такая трансмиссия используется на автомобилях: Volkswagen

.
«Сиденье».
«Шкода».

В основном это автомобили с небольшим объемом двигателя — до 1,8 л.На более экономичных двигателях устанавливается «мокрая» шестиступенчатая коробка передач DSG.

DSG 7 неисправности и отзывы

А теперь рассмотрим проблемы, связанные с этой роботизированной коробкой. Одна из самых частых проблем касается вилки переключения передач. Этот элемент перемещается с помощью втулки шарикоподшипника. Он не выдерживает возложенных на него нагрузок, так как переключение происходит быстро и жестко. При повреждении гильзы ее внутренняя пластина начинает плавать в ящике. Это вызывает повреждение шестерен. Из-за металлического мусора забивается датчик Холла, благодаря чему работает система управления Mechatronic.Из-за разрушения также могут выпасть шары. Иногда коробка тоже их измельчает. Его уже нельзя восстановить.

Конструкция DSG 7 имеет две вилки. Многие считают, что сломаться могут только вилки первой и второй передачи. А вот шестая и задняя заглушки выходят из строя как минимум. Конструкция подшипников здесь идентична. После 2013 года немецкие инженеры переработали элементы данных устройства. На новых коробках сайлентблоки стали цельнолитыми, без шарикового подшипника. Что говорят отзывы о DSG 7 Volkswagen? С новым рукавом коробка действительно стала надежнее.Но покупать подержанные автомобили до 2013 года по-прежнему опасно.

В противном случае механические поломки связаны с загрязнением масла из-за поломки штока. Необходимо следить за чистотой жидкости. в противном случае металлическая пыль, содержащаяся в масле, может вызвать:

Выкрашивание шестерен.
Дифференциал повреждений (при повышенной нагрузке сателлиты приварены к оси).
Перегрев подшипников и полное разрушение седьмой передачи.

Другие проблемы возникают из-за недостаточного уровня масла или из-за неправильной сборки (или настройки трансмиссии) после ее ремонта.

Сцепление

Практически каждый хозяин сталкивался с этой проблемой. Как отмечают владельцы, 7-ступенчатая коробка передач DSG имеет износ маховика. Он изнашивается из-за крутильных колебаний при пробуксовке и резких троганиях с места. Также отзывы о коробке DSG 7 говорят, что трансмиссия не любит перегрев. Узел сцепления должен быть чистым.

Малейшая грязь негативно отображается на качестве DSG 7 у Volkswagen Passat. Отзывы отмечают, что стоимость замены узла сцепления очень высока.Цена этой операции от 50 до 80 тысяч рублей, что сопоставимо с капитальным ремонтом станка. И это при том, что у сцепления небольшой ресурс. По отзывам, DSG 7 Skoda следует обслуживать каждые 50 тысяч километров. В 2012 году инженеры установили щиток на проеме для пусковых штанг. Это снизило загрязнение картера и износ диска сцепления. Также учтите, что трансмиссия должна регулировать рабочий зазор дисков. По отзывам, Skoda-Octavia с DSG 7 следует настраивать и обслуживать только в специализированном сервисе.Никаких работ самостоятельно выполнять не следует.

Очень часто ресурс сокращается из-за пробок по пробкам и бездорожью. Но как говорят отзывы, коробку передач DSG 7 Skoda переключать на нейтраль не нужно. Оба диска свободно вращаются друг относительно друга. Поэтому переводя селектор в нейтральное положение, нельзя снизить нагрузку на узел сцепления и на мехатроник.

О ресурсе

Как отмечают владельцы, DSG 7 недолговечна. Ресурс около 150 тысяч километров.Далее с коробкой начинаются еще большие проблемы. Кстати, даже на новой DSG 7 отзывы владельцев заметили проблемы. Коробка дергается и выбирает неправильную скорость для переключения передач.

Неисправность мехатроника

Продолжаем изучать отзывы о DSG 7. Эта трансмиссия также имеет неисправности по части электрогидравлического блока управления. Причем эти поломки могут сказаться на механической части. По отзывам, DSG 7 имеет следующие неисправности. Это:

Повреждение электронной платы или ее датчиков.
Отказ гидроаккумулятора.
Повреждение двигателя насоса и управляющих соленоидов.
Проблемы с корпусом мехатроника или аккумулятором. Владельцы сталкиваются с таким явлением, как трещины в каналах.
Нарушение герметичности коробки и различные утечки.

Многим пришлось полностью заменить мехатроник роботизированной трансмиссии из-за сложности конструкции и отсутствия запчастей. Ситуация осложнилась в 2015 году.Итак, мехатроник начал мигать и при установке на другую машину просто не работал. Ввиду этого купить какой-либо агрегат с разборки было невозможно. Пришлось раскошелиться на новую.

Электрические неисправности

Среди самых незначительных отзывов отмечают перегоревшие предохранители в цепи питания. Также на ДСГ перегорают проводники платы, повреждая ее корпус. Из-за поломок с помпой машина просто отказывается ехать дальше. Еще одна проблема — перегоревшая обмотка помпы.Доска керамическая и очень боится перепадов температур, вибраций и перегрева. Однако этот агрегат все еще подлежит ремонту. Но для этого нужно наличие спецтехники.

Как сэкономить ресурс?

Производитель дает несколько рекомендаций, чтобы коробка прослужила как можно дольше:

Не скользить при запуске.
При длительной остановке следует активировать нейтральный режим.
Не рекомендуется быстро передвигаться рядами со скоростью до 50 километров в час.
Своевременно менять трансмиссионное масло (каждые 40 тыс. Км).

Подводя итог

Итак, мы выяснили, что такое семиступенчатая коробка передач DSG. Из положительных моментов стоит отметить:

Переключение скоростей. Коробки передач активируются практически мгновенно и даже быстрее, чем на МКПП.
Высокая динамика разгона. Это достигается за счет постоянной подачи крутящего момента на колеса автомобиля.
Равномерное ускорение.В случае с обычной механикой или автоматом наблюдаются характерные рывки при динамическом разгоне и попытке переключения передач.
Возможность работы в ручном режиме. Эта функция позволяет водителю выбирать собственный стиль вождения.

Но есть ряд недостатков, из-за которых многие автолюбители отказываются от покупки авто на DSG, в пользу обычного пулемета или механики:

Небольшой ресурс. Даже при правильном уходе такая коробка пробегает в среднем 150 тысяч километров.
Небезопасность. Распространенные неисправности, возникающие с роботизированной семиступенчатой коробкой передач DSG, мы перечисляли ранее.
Низкая ликвидность рынка. О неисправностях DSG знают многие, а потому продать такую машину будет сложно.
Сложность ремонта. Самостоятельно провести ремонт невозможно. Эта работа требует специального оборудования, знаний и инструментов.
Сложная и дорогая замена масла. В DSG используется специальное масло, которое дороже обычной «трансмиссии».Также замену можно произвести только в сервисе. А это дополнительные денежные затраты.
Высокая стоимость автомобиля. Машины с DSG намного дороже, чем с обычным автоматом.

Стоит ли покупать машину с семиступенчатой роботизированной коробкой передач? На этот вопрос нет однозначного ответа. Специалисты отмечают, что брать такую машину желательно, если она новая и на гарантии. Тогда вы действительно сможете оценить преимущества использования DSG без каких-либо вложений.Но если вы остановитесь на выборе подержанной немецкой машины, вам стоит отказаться от покупки машины с DSG. Гарантия на эту коробку в большинстве случаев истекла и будущему владельцу придется самостоятельно разбираться с неисправностями. А поскольку коробка очень сложная, нужно искать в специализированных сервисах. Это существенно влияет на стоимость содержания автомобиля. Затраты на ремонт коробки неоправданно высоки. Поэтому на вторичном рынке предпочтение следует отдавать механике или классическому шестиступенчатому автомату.

Автоматическая коробка передач DSG: устройство, особенности, принцип действия DSG

В современном автомобильном мире разработаны разные типы коробок передач. Среди популярных — автоматизированный вариант, так как он обеспечивает максимальный комфорт при управлении транспортным средством.

Концерн Volkswagen разработал коробку особого типа, которая вызывает множество вопросов относительно надежности и экономичности такой трансмиссии. Попробуем выяснить, стоит ли покупать машину с коробкой передач DSG?

Что такое DSG и откуда она взялась?

Это тип трансмиссии, работающий по принципу преселективного робота.Агрегат включает двойное сцепление. Эта функция позволяет подготовиться к включению следующей передачи, пока активна текущая.

Многим автомобилистам известно, что автоматическая коробка передач работает идентично механической коробке передач. Они отличаются тем, что переключение передач осуществляет не водитель, а электроника.

В чем особенность коробки DSG, как работает DSG?

В процессе управления автомобилем с механиком водитель нажимает педаль сцепления, чтобы переключиться на более высокую передачу.Это позволяет ему перемещать передачи в соответствующее положение с помощью рычага переключения передач. Затем он отпускает педаль, и машина продолжает ускоряться.

Как только корзина сцепления входит в зацепление, крутящий момент больше не передается от двигателя внутреннего сгорания на приводной вал. Пока включается желаемая скорость, машина едет накатом. В зависимости от качества дорожного покрытия и резины, а также давления в колесах автомобиль начинает тормозить.

Когда маховик и нажимной диск трансмиссии восстанавливают сцепление с дорогой, автомобиль уже не так быстр, как до нажатия педали.По этой причине водитель должен крутить мотор сильнее. В противном случае ДВС будет испытывать повышенную нагрузку, что негативно скажется на разгоне автомобиля.

Коробки передач DSG практически не имеют такой паузы. Особенность станка заключается в расположении валов и шестерен. По сути, весь механизм разделен на два независимых узла. Первый узел отвечает за переключение четных передач, а второй — нечетных. Когда машина включает повышенную передачу, электроника дает команду второй группе включить соответствующую передачу.

Как только частота вращения силового агрегата достигает необходимого значения, активный узел отключается и подключается следующий. Такое устройство практически исключает «яму», в которой теряется мощность разгона.

Типы трансмиссии DSG

Автоконцерн VAG (про что это, читайте здесь ), разработано два типа коробок, использующих трансмиссию dsg. Первая разновидность — DSG6. Второй тип — DSG7. У каждого из них есть свой недостаток. В связи с этим возникает вопрос: какой вариант выбрать? Чтобы ответить на него, каждый автомобилист должен учитывать свои характеристики.

В чем разница между DSG6 и DSG7?

Число в заголовке указывает количество передач. Соответственно, в одной версии будет шесть скоростей, а в другой семь. Но не это главное, чем одна коробка передач отличается от другой.

В 2003 году появилась модификация так называемой мокрой трансмиссии, или DSG6. Работает при условии наличия большого количества масла в картере. Применяется в автомобилях с мощными двигателями.Передаточное число в такой трансмиссии увеличено, поэтому мотор должен иметь возможность крутить валы с шестернями. Если бы такой коробкой оснащали маломощные автомобили, электроника должна была бы допускать увеличение оборотов, чтобы не терять динамику.

Данная модификация заменена на коробку сухого типа. Сухой в том смысле, что двойное сцепление будет работать аналогично обычному механическому аналогу. Именно эта деталь вызывает массу сомнений при покупке автомобиля с семиступенчатой трансмиссией DSG.

Недостатком первого варианта является то, что часть мощности уходит на преодоление сопротивления объема масла. Второй тип выходит из строя чаще, поэтому большинство автомехаников предостерегают от покупки машин с DSG7.

Что касается скоростей переключения передач, то автоматические машины с предварительным отбором быстрее своих механических аналогов. Однако в плане комфорта они более жесткие. Водитель чувствует, когда во время динамического ускорения трансмиссия переключается на следующую передачу.

Какие неисправности и проблемы характерны для DSG?

Следует отметить, что машина DSG не всегда выходит из строя. Многих автолюбителей устраивают как 6-ступенчатые, так и 7-ступенчатые варианты. Однако, когда у кого-то возникают трудности с работой коробки, то это недовольство связано со следующими проявлениями:

Сильные рывки при движении на любой скорости (вверх или вниз). Это связано с тем, что автомат не прижимает диски плавно.Эффект аналогичен тому, когда водитель отпускает педаль сцепления;
Во время работы были посторонние шумы, делавшие поездку неудобной;
Из-за износа фрикционной поверхности (диски резко замыкаются) автомобиль теряет динамику. Даже когда функция Kick-down активирована, автомобиль не может резко ускоряться. Такая неисправность может привести к летальному исходу на трассе.

Основная неисправность — выход из строя сухого сцепления. Проблема в настройке электроники.Не дает агрегату работать плавно, но резко входит в зацепление с дисками. Конечно, как и в любом другом механизме, есть и другие неисправности, но по сравнению с ускоренным износом дисков они встречаются гораздо реже.

По этой причине, если было принято решение о покупке автомобиля на вторичном рынке, и он уже прошел гарантийный срок, то следует обратить внимание на состояние трансмиссии. Конечно, при появлении вышеперечисленных симптомов нет необходимости менять весь агрегат.Изношенные диски необходимо заменить, хотя процедура стоит недешево.

Какая гарантия производителя на коробку DSG, бесплатный ремонт и замену DSG?

Что касается гарантийного автомобиля, то нужно учитывать следующее. Компания изначально предупреждает о возможных поломках трансмиссии. Так, в официальной документации компания говорит, что у коробки DSG7 могут быть преждевременные проблемы. По этой причине в течение пяти лет или до преодоления рубежа в 150 тысяч километров компания обязывала дилерские центры оказывать поддержку клиентам, обратившимся за гарантийным ремонтом механизма.

На официальных СТО автомобилисту предлагается заменить вышедшие из строя детали или полностью весь модуль (это зависит от серьезности поломки). Поскольку водитель не может контролировать работу агрегата, неудобства в его эксплуатации компенсируются бесплатным ремонтом. Такую гарантию не дает ни один производитель, продающий автомобили с механикой.

Причем, дилер обязан проводить гарантийный ремонт вне зависимости от того, где проходил плановый ремонт автомобиля.Если представитель компании отказывается отремонтировать или заменить устройство бесплатно, клиент может свободно подать жалобу, позвонив на горячую линию компании.

Поскольку dsg box не обслуживается, нет необходимости выполнять какие-либо плановые работы по обслуживанию. Это попытка сотрудника заработать на ненужной процедуре, которую он не может выполнить.

Правда ли, что Volkswagen устранил все проблемы с коробкой DSG?

Конечно, коробка претерпела значительные изменения с момента выхода на производственные линии.С того момента прошло почти 12 лет. Также автопроизводитель не объявил, что доработка механизма прекращена. До сих пор ведутся работы по усовершенствованию программного обеспечения, из-за чего чаще всего возникают трудности.

Несмотря на это, вопрос об ускоренном износе фрикционных элементов не ставился. Хотя в 2014 году компания постепенно отменяет 5-летнюю гарантию, как бы намекая, что проблемы поломки агрегата больше не должно возникать. Тем не менее проблема все же существует, поэтому при покупке новой модели автомобиля нужно быть внимательным (проверьте, входит ли ремонт DSG в гарантию).

Почему продолжается производство автомобилей с DSG7?

Ответ очень прост — для представителей компании отозвать трансмиссию — значит сделать шаг назад и признать неудачу своих инженеров. Для немецкого производителя, продукция которого славится надежностью, согласитесь, что механизм оказался ненадежным — удар ниже пояса.

Основной упор на этом вопросе сделан на то, что возможные поломки связаны с высоким КПД ящиков. В развитие системы вложено много.Настолько, что компании легче согласиться на бесплатное дополнительное обслуживание своих автомобилей, чем оборудовать свои продукты предыдущим вариантом.

Что делать в этой ситуации простому автомобилисту, желающему купить Volkswagen, Skoda или Audi?

Концерн предлагает несколько выходов из сложившейся ситуации. Правда, для Гольфов единственный выход — механика. Что касается моделей Audi или Skoda, выбор расширяется возможностью приобретения модели с 6-позиционной автоматической модификацией.И тогда эта возможность доступна в небольшом количестве моделей, таких как Octavia, Polo или Tiguan.

Когда будет снята с производства DSG7?

И ответов на этот вопрос гораздо меньше. Дело в том, что даже если компания рассматривает этот вопрос, потребитель — последний, кто узнает об этом. Есть большая вероятность, что этот агрегат будет использоваться очень долго, даже несмотря на его существенный недостаток.

Примером такого подхода является крайне недоделанная автоматическая коробка DP в различных модификациях.Разработка появилась в начале 1990-х годов, но некоторые модели автомобилей последних поколений ею до сих пор оснащаются. Например, у Сандеро и Дастера есть такая коробка.

Главный момент, на который обращает внимание производитель, — это экологичность транспорта. Причина этого — явное преимущество электромобилей в этом отношении, поэтому практичность и высокая надежность — это компромиссы, которые автопроизводители могут себе позволить.

AUBI — подержанные такси Mercedes E-Class W 211, Toyota Prius 2, VW Touran и Dacia Logan, здесь VW Touran от таксиста Cords Фотография создана в ноябре 2011 года.

Коробки передач бензиновых и дизельных автомобилей явно остановились.Как бы странно это ни звучало, dsg пока не уступит место более надежным аналогам только потому, что, согласно документации, обеспечивает повышенную эффективность.

Еще одна причина такого подхода — неудержимое желание привлекать все больше и больше потребителей к новым автомобилям. На производственных площадках уже есть огромное количество экземпляров, которые просто гниют, ожидая своего хозяина, и он бороздит просторы вторичного рынка. Компании готовы сократить ресурс некоторых агрегатов, чтобы дорогостоящий ремонт побудил автомобилистов либо мириться с советской классикой, либо брать кредит на покупку машины в автосалоне.

Ну а если кто-то уже является счастливым обладателем модели с семиступенчатой DSG, то вот небольшой видеообзор о том, как с ней правильно работать:

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

draft-tuwien-dsg-Diameterofthings-00

 Группа распределенных систем С. Канбари
Интернет-проект С. Дустдар
Предполагаемый статус: Информационный TU Wien
Истекает: Январь 2016 г.Behinaein
                                                           Р. Рагимзаде
                                                                    BIHE
                                                            8 июля 2015 г.


         Диаметр вещей (DoT): протокол для реального времени
                  Телеметрия приложений Интернета вещей
               проект-Tuwien-DSG-Diameterofthings-00


Абстрактный

   Протокол Диаметр вещей (DoT) предназначен для обеспечения
   фреймворк телеметрии в реальном времени для приложений Интернета вещей в
   шлюзы с ограниченными ресурсами.Такая возможность измерения необходима
   когда недостаток ресурсов среди конкурирующих приложений диктует наши
   график и распределение кредитов. Протокол DoT может быть включен
   внедрить AAA-сервисы IoT в реальном времени для предоплаченных абонентов.
   DoT использует механизмы для измерения составного приложения IoT.
   единиц, использованных / начисленных сверх кредита клиента. Такие методы замера бывают
   в двух моделях паттернов, основанных на сеансах и на основе событий. Первый
   используется для сценариев, когда заряженные единицы непрерывно
   потребляется, в то время как последний обычно используется, когда единицы неявны
   события вызова.Статус этой памятки

   Данный Интернет-проект представлен в полном соответствии с
   положения BCP 78 и BCP 79. Этот документ не может быть изменен,
   и его производные работы не могут быть созданы, и это не может быть
   публикуется кроме как Интернет-черновик.

   Интернет-проекты - это рабочие документы Интернет-инжиниринга.
   Целевая группа (IETF), ее направления и рабочие группы. Обратите внимание, что
   другие группы могут также распространять рабочие документы как Интернет-
   Черновики.

   Интернет-проекты - это черновики документов, действительные не более шести лет.
   месяцев и может быть обновлен, заменен или исключен другими документами
   в любое время.Использовать Интернет-черновики в качестве справочника неуместно.
   материала или цитировать их иначе, как «незавершенная работа».







Канбари и др. Истекает 8 января 2016 г. [Страница 1]

Интернет-проект «Диаметр вещей» (DoT) июль 2015 г.


   Со списком текущих Интернет-проектов можно ознакомиться по адресу
   http://www.ietf.org/ietf/1id-abstracts.txt

   Список Интернет-черновиков теневых каталогов можно найти по адресу
   http://www.ietf.org/shadow.html

   Срок действия этого Интернет-проекта истекает 8 октября 2010 года.Уведомление об авторских правах

   Авторские права (c) 2015 IETF Trust и лица, указанные как
   авторы документа. Все права защищены.

   Этот документ подпадает под действие BCP 78 и Правового регулирования IETF Trust.
   Положения, касающиеся документов IETF
   (http://trustee.ietf.org/license-info) действует на дату
   публикация этого документа. Пожалуйста, просмотрите эти документы
   внимательно, поскольку они описывают ваши права и ограничения с
   с уважением к этому документу. Компоненты кода, извлеченные из этого
   документ должен включать упрощенный текст лицензии BSD, как описано в
   Раздел 4.e Правовых положений о доверительном управлении и предоставляются без
   гарантия, как описано в упрощенной лицензии BSD.




Канбари и др. Истекает 8 января 2016 г. [Страница 2]

Интернет-проект «Диаметр вещей» (DoT) июль 2015 г.


Оглавление

   1. Введение  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
     1.1. Квест для измерения. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
     1.2. Терминология. . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . 4
   2. Условные обозначения, используемые в этом документе. . . . . . . . . . . . . . 5
   3. Архитектурные модели. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
   4. Сообщения токенов измерения DoT. . . . . . . . . . . . . . . . . 7
   5. Обзор приложений Интернета вещей на основе DoT. . . . . . . . . . . . . 8
     5.1. Политика измерения на основе DoT. . . . . . . . . . . . . . . . 8
     5.2. Топология приложений на основе DoT. . . . . . . . . . . . . . 9
   6. Гибридный учет DoT (на основе сеансов и событий).. . . . . . . . 11
     6.1. Первоначальная идентификация. . . . . . . . . . . . . . . . . 13
     6.2. Выполнение запроса (RR). . . . . . . . . . . . . . . . . 15
     6.3. Проверка стоимости (VV). . . . . . . . . . . . . . . . . 17
   7. Формальный синтаксис. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
   8. Соображения безопасности. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
   9. Соображения IANA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
   10. Выводы. . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . 18
   11. Список литературы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
     11.1. Нормативные ссылки . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
   12. Благодарности. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18

1. Введение

   Коммунальные вычисления - это развивающийся аспект эластичных вычислений, который
   стремится к сближению с развивающимся Интернетом вещей (IoT)
   инфраструктуры и приложений на край, оборудованный датчиками
   устройств. Гибкость и гибкость для быстрого предоставления IoT
   сервисов на таких шлюзах требует понимания того, как
   ресурсы используются как дозированные услуги.Такое осознание
   механизмы позволяют IoT-платформам регулировать выравнивание ресурсов в соответствии с
   не превышать ограничения эластичности, чтобы обеспечить строгое качество обслуживания.
   достижимо.

   Соблюдение требований эластичности ресурсов на периферийных устройствах
   устанавливает жесткое требование легкого протокола с
   поддержка детальной телеметрии для подразделений развертывания Интернета вещей. Такой
   возможность измерения необходима при нехватке ресурсов среди конкурирующих
   приложения диктуют наш график и распределение кредитов.В
   В ответ на эти результаты авторы предлагают протокол DoT, который
   могут быть включены для реализации AAA-сервисов IoT в реальном времени для
   абоненты с предоплатой для принятия решений о компромиссах и обеспечения их соблюдения.









Канбари и др. Истекает 8 января 2016 г. [Страница 3]

Интернет-проект «Диаметр вещей» (DoT) июль 2015 г.


   На основе этого протокола поставщики инфраструктуры Интернета вещей могут
   собирать отправленные данные об использовании, а затем создавать оплачиваемые артефакты
   из цепочки токенов измерения транзакций.Наконец, это позволяет
   параллельные микроплатежи. В этом документе указывается
   Приложение DoT, которое можно использовать для реализации телеметрии в реальном времени
   для множества приложений IoT.

1.1. Квест для измерения

   Поиск телеметрии ресурса IoT-приложения клиента
   использование становится более сложным, когда работа развернута и
   обрабатывается в стесненных условиях. Такие приложения собирают
   данные через датчик, управление исполнительными механизмами для большего использования в домашних условиях
   автоматизация, промышленные системы управления, умные города и другой Интернет вещей
   развертывания.В этом контексте телеметрия позволяет платить за использование или
   модели ценообразования на основе коммунальных услуг с использованием измеренных данных для достижения большего
   финансовая прозрачность для приложений с ограниченными ресурсами.

   Измерение измеряет степень использования ресурсов с помощью таких показателей, как
   количество вызовов приложений, хранение данных или использование памяти,
   потребляется подписчиками облачной службы. Метрики статистические
   единицы, указывающие, как измеряется и оценивается потребление.
   Кроме того, измерение - это процесс измерения и регистрации
   использование всей топологии IoT-приложения, отдельных частей
   топология или конкретные сервисы, задачи и ресурсы.От
   с точки зрения поставщика, механизмы измерения использования услуг различаются
   широко, из-за их предложений, которые зависят от их IoT
   бизнес-модели. Такие механизмы варьируются от использования с течением времени,
   объемная основа для моделей подписки. Таким образом, поставщики приложений IoT
   предлагается предлагать разумные модели ценообразования для монетизации
   соответствующая модель учета.

   Для выполнения таких требований необходимо облегчить
   сервер измерения использования ресурсов между сервером управления ресурсами и
   Платежный сервер.Этот документ определяет диаметр вещей.
   (DoT) приложение, которое можно использовать для измерения в реальном времени
   и механизмы зарядки для различных приложений IoT. Сфера
   этой спецификации - приложение IoT и использование ресурсов
   замер. Авторизация и аутентификация приложений IoT
   унаследован от базового протокола Diameter и выходит за рамки.











Канбари и др. Истекает 8 января 2016 г. [Страница 4]

Интернет-проект «Диаметр вещей» (DoT) июль 2015 г.

1.2. Терминология

   AAA
      Аутентификация, авторизация и учет в конкретном IoT
      заявление

   Сервер управления ресурсами
      Сервер управления ресурсами реализует механизм, который взаимодействует в
      в режиме реального времени с выделением ресурсов и кредитов на счет в виде
      а также приложение IoT. Он контролирует расходы, связанные с
      конкретное использование приложения IoT.

   Сервер учета
      Сервер измерения DoT выполняет измерение и оценку в реальном времени
      Развертывание приложений Интернета вещей.Рейтинг
      Процесс определения цены на события использования приложения.

   Микросервис Интернета вещей
      Детализированная задача, выполняемая службой Интернета вещей на устройстве.


2. Условные обозначения, используемые в этом документе

   В примерах "C:" и "S:" обозначают строки, отправленные клиентом, и
   сервер соответственно.

   Ключевые слова «ДОЛЖНЫ», «НЕ ДОЛЖНЫ», «ОБЯЗАТЕЛЬНО», «ДОЛЖНЫ», «НЕ ДОЛЖНЫ»,
   «ДОЛЖЕН», «НЕ ДОЛЖЕН», «РЕКОМЕНДУЕТСЯ», «МОЖЕТ» и «ДОПОЛНИТЕЛЬНО» в этом
   документ следует интерпретировать, как описано в RFC-2119 [RFC2119].В этом документе эти слова появятся с такой интерпретацией
   только когда ВСЕ ЗАГЛАВНЫМИ буквами. Использование этих слов в нижнем регистре недопустимо.
   интерпретируется как несущий значение RFC-2119.

   В этом документе символы ">>" перед строками с отступом
   указывает заявление о соответствии с ключевыми словами
   вышеперечисленное. Это соглашение помогает рецензентам быстро определять
   или найти явные требования соответствия этого RFC.












Канбари и др.Истекает 8 января 2016 г. [Страница 5]

Интернет-проект «Диаметр вещей» (DoT) июль 2015 г.

3. Архитектурные модели

   На рисунке 1 схематично показаны взаимодействующие компоненты
   Архитектура DoT.
           | | DoT
           | | Протокол
           | v
           | Точка + ------------ +
           | Протокол | Измерение |
            ---------------> | Сервер |
                            + ------------ +

   Рисунок 1: Типичная архитектура приложения Diameter of Things (DoT)

   Когда клиент запрашивает и составляет приложение IoT, запрос
   перенаправляется клиенту DoT.Клиент DoT отправляет составленный
   приложение, определяет возможные расходы, проверяет учетную запись пользователя,
   контролирует выделение ресурсов приложению, измеряет
   использования, и, наконец, генерирует счет и вычитает соответствующие
   зачисление с баланса клиентского счета.

   Клиент DoT связывается с сервером AAA с протоколом AAA для аутентификации.
   и авторизуйте конечного пользователя. Когда конечный пользователь отправляет IoT
   граф топологии приложения, клиент DoT связывается с
   сервер для отправки топологии приложения.Впоследствии
   сервер обеспечения связывается с сервером управления ресурсами с
   информация о необходимых ресурсных единицах. Сервер управления ресурсами
   определяет потенциальный заряд и резервы ресурсов, которые должны быть
   выделено службе. По эластичности приложения
   требований, он проверяет, достаточно ли кредита пользователя для





Канбари и др. Истекает 8 января 2016 г. [Страница 6]

Интернет-проект «Диаметр вещей» (DoT) июль 2015 г.


   покрывать стоимость развернутого приложения или нет.Если пользователь
   кредита достаточно для подготовки приложения, клиент DoT
   получает сообщение о предоставлении ресурса и информирует конечного пользователя, что
   запрос был удовлетворен. Далее развертывается приложение IoT.
   и создается, затем представленная топология регистрируется в
   сервер учета для телеметрии и кредитного контроля.

   Сервер учета отвечает за выполнение измерений.
   транзакции в соответствии с представленной топологией и измеряют
   сервисов путем вызова задачи измерения каждой услуги в цепочке.Транзакции счетчика будут выполняться до завершения
   запрос отправляется от клиента DoT на сервер инициализации.

   После получения запроса на завершение сервер управления ресурсами
   освобождает ресурсы и отправляет оплачиваемые артефакты, связанные с
   использование пользователем на платежный сервер. Затем платежный сервер вызывает
   платежную транзакцию и вычитает кредит из конечного пользователя
   учетной записи и возвращает неиспользованный зарезервированный кредит на счет пользователя.

































Канбари и др.Истекает 8 января 2016 г. [Страница 7]

Интернет-проект «Диаметр вещей» (DoT) июль 2015 г.


4. Сообщения токенов измерения DoT

   В этом разделе определяются атрибуты сообщения токена DoT, которые ДОЛЖНЫ быть
   поддерживается всеми реализациями DoT, которые соответствуют этому
   Технические характеристики. Формат сообщения CBOR рассматривается для
   передача токенов измерения, так как это может уменьшить размер полезной нагрузки
   по сравнению с другими форматами данных.

                              ------------------------------------
                             | Формат сообщения токена учета |
                             | Заголовок |
                             | Идентификатор токена (OctedString) |
                             | Идентификатор приложения (Unsigned32) |
 ----------------------- | Идентификатор исходной сессии (OctedString) |
| | | Отметка времени токена (время) |
| IoT-приложение | | ID политики (Unsigned8) |
| | | Массив идентификаторов показателей (коллекция) |
| ----------------------- | | Тело |
| DoT | | Использование службы (UTF8String) |
| | | Массив использования ресурсов (коллекция) |
| +++++++++ ----------------------------------------- ---
| + Токен + -------
| +++++++++ | |
| | | Кодировать / декодировать
| ----------------------- | | Жетон измерения
| | |
| CoAP | Размер по умолчанию = 1 КБ.
| | |
| ++++++++++++++++++++ | |
| + Модель данных полезной нагрузки + | |
| + CBOR + -------
| ++++++++++++++++++++ |
| |
| ----------------------- |
| |
| UDP |
| |
 -----------------------

      :: = 
                                  {Идентификатор приложения}
                                  {Origin-Session-Id}
                                  {Token-Timestamp}
                                  {Policy-Id}
                                  {Metric-Id-Array}
                                  {Service-Usage}
                                  {Resource-Usage-Array}

   Рисунок 2: Структура токена измерения диаметра вещей (DoT)



Канбари и др.Истекает 8 января 2016 г. [Страница 8]

Интернет-проект «Диаметр вещей» (DoT) июль 2015 г.


5. Обзор приложений Интернета вещей на основе DoT

   Приложение DoT, определенное в этой спецификации, реализует два
   различная модель кредитного резервирования, а также прямое дебетование.

5.1. Политика измерения на основе DoT

   В модели распределения кредита сервер инициализации запрашивает ресурс
   сервер управления для оценки топологии приложений IoT и резервирует
   ресурсов и блокирует подходящую сумму кредита пользователя и возвращает
   соответствующая сумма кредитных ресурсов в виде услуги
   конкретные единицы использования (например,g., количество вызовов, продолжительность), чтобы быть
   измеряется. Предоставленные и выделенные типы единиц не должны быть
   изменено во время текущего сеанса DoT.

   Сервер управления ресурсами реализует топологию приложения IoT
   политики измерения с использованием заранее определенной матрицы инцидентов. Этот случай
   Матрица представляет политики измерения для наших ациклически направленных
   график IoT-сервисов. Такая матрица инцидентов политики телеметрии P_t является
   матрица n x m = [p_ij], где n - количество узлов (вершин)
   а m - количество линий (ребер).Если линия N_j входит в узел V_i, то
   P_ij = стоимость / скорость вызова на предоставленную единицу (сеансы и события).
   Следовательно, когда клиент отправляет запрос, содержащий адаптированный IoT
   топологии приложения, сервер управления ресурсами может оценивать
   запрос.

   В зарегистрированной клиентом топологии приложения могут быть
   два типа шаблонов использования услуг на основе сеансов и событий.
   Итак, сервер инициализации выполняет гибридную авторизацию ресурса.
   Он отправляет топологию приложения IoT в элемент управления ресурсами.
   сервер.Затем сервер управления ресурсами оценивает всю топологию.
   в соответствии с политикой измерения на основе событий и сеансов, тогда
   использование одного или нескольких ресурсов горячего пула для топологии приложений IoT
   Доставка.

   После успешного распределения кредита агент клиента DoT авторизует
   выделение ресурсов и предоставление приложений конечному пользователю и
   начинает отслеживать использование предоставленного базового ресурса
   единицы. В случае потребления ресурсов и предоставления услуг
   услуга была успешно доставлена или прекращена, DoT
   агент клиента сообщает серверу Provisioning Server об использованных
   количество.Сервер обеспечения запрашивает у сервера управления ресурсами
   освобождает ресурс и вычитает выставленную сумму с конца
   кредит пользователя.








Канбари и др. Истекает 8 января 2016 г. [Страница 9]

Интернет-проект «Диаметр вещей» (DoT) июль 2015 г.


5.2. Топология приложений на основе DoT

   Основная ответственность сервера инициализации - это фактическая
   предоставление запрошенного пакета приложений IoT. Он содержит
   состав взаимодействующих разделенных микросервисов для удовлетворения потребностей пользователя
   запрос.Каждый микросервис IoT предопределен с подробной информацией, такой как
   в качестве идентификатора, ограничений и различных шаблонов и политик использования. Для
   например, они могут рекламироваться с различными моделями ценообразования из-за
   шаблоны на основе событий или продолжительности для конкретных подписчиков. В
   Требования и ограничения эластичности микросервисов Интернета вещей (оборудование
   или программные ресурсы) определяют наш график и распределение кредитов.
   Список 1. показывает образец спецификации микросервиса в формате JSON.
   объект.{"microserviceID": "01",
    "microserviceName": "getTemperature",
    "uri": "getTemperature.py",
    "выполнить": "python getTemperature.py",
    "constraints": {"runtime": "python 2.7", "memory": "..."}
    "policy": [{"policyID": "PL_01_01",
                 "cost": "2 доллара в неделю",
                 "desc": "сеансовый режим - 2 доллара в неделю"},
                {"policyID": "PL_01_02",
                 "стоимость": "0,01 цента / вызов",
                 "desc": "режим события - 0,01 цента за вызов"},
                {"policyID": "PL_01_03",
                 "cost": "1 доллар США",
                 "desc": "абонентская плата"},
                ],}

  Список 1.Пример определения требований к эластичности микросервисов Интернета вещей

  Запрос конечного пользователя может быть получен в виде объекта JSON.
  Он содержит информацию о пользователе, а также требования пользователя в
  термины топологии составного приложения IoT и ее спецификация
  которые должны быть вызваны для реализации предполагаемого поведения. После
  при получении запроса сервер инициализации генерирует зависимость
  граф топологии приложения, соответствующей его спецификации.

  График зависимостей отображает зависимости между разными
  микросервисы, которые должны быть в топологии.На основе DoT
  протокол, этот граф зависимостей используется при формировании модели транзакции
  для измерения единицы развертывания IoT.






Канбари и др. Истекает 8 января 2016 г. [Страница 10]

Интернет-проект «Диаметр вещей» (DoT) июль 2015 г.


  Граф зависимостей - это направленный граф. Каждый узел графа
  представляет собой микросервис, существующий в пакете услуг.
  Точно так же каждое ребро графа показывает зависимость между двумя
  микросервисы (два узла).Край имеет направление, которое показывает
  порядок выполнения микросервисов, задействованных в этом ребре. Каждое ребро имеет
  метка, которая показывает политику, которая используется для этого соединения. В
  показан образец графа зависимостей в виде матрицы инцидентности
  на рисунке 3.


              Дисплей (влажность и температура)
                            ------
                           | |
                           | S_03 |
                           | |
                            ------
                            ^ ^
         getHumidity | | getTemperature
           ------ | | ------
          | | | | | |
          | S_02 | ---------- ----------- | S_01 |
          | | E_02 E_01 | |
           ------ (= PL_02_01) (= PL_01_02) ------


                        E_01 E_02
                 -------------------------------
         S_03 | (PL_01_02) (PL_02_01) |
               | |
               | |
         S_02 | 0 - (PL_02_01) |
               | |
               | |
         S_01 | - (PL_01_02) 0 |
                --------------------------------

  Рисунок 3: Типичная структура токена измерения диаметра вещей (DoT)












Канбари и др.Истекает 8 января 2016 г. [Страница 11]

Интернет-проект «Диаметр вещей» (DoT) июль 2015 г.



6. Гибридный учет DoT (на основе сеансов и событий)

   Гибридный DoT включает три основных этапа. Первый этап - это
   называется первоначальной идентификацией (II), которая в основном касается
   идентификация требований клиентов вместе с пользователем
   процессы аутентификации и авторизации. Вторая фаза
   Реализация запроса (RR), направленная на развертывание и предоставление
   клиентские приложения IoT на согласованных условиях.Заключительный этап,
   под названием Value Verification (VV) для обеспечения создания ценности и
   доставка заинтересованным стейкхолдерам.

   Гибридный учет выполняется в основных сессиях DoT, которые проводят
   глобально уникальные и постоянные идентификаторы сеанса. Весь DoT на основе
   представлен жизненный цикл прибора учета, включая фазы II, RR и VV.
   на рисунке 4.


End DoT AAA Provision Metering Resource Metering BitCoin
Пользователь Клиент Сервер Сервер Сервер Управления Сервером
| | | | | | |
| | | | | | |
| Зарегистрироваться | AAA | | | | |
| ----------> | запрос | | | | |
| Учетные данные | ---------> | | | | |
| готово | <--------- | | | | |
| <---------- | Ответ AAA | | | | |
| | | | | | |
| Интернет вещей | | | | | |
| подача | | | Отправить приложение | | |
| ----------> | Отправить приложение | и ресурс | | |
| | ------------------> | запрос | | |
| | | | ----------> | Интернет вещей | |
| | | | | - горячий бассейн | |
| | | | | | формирование | |
| | | | | <- | |
| | | | | - Резерв | |
| | | | | | ресурс | |
| | | | Предоставлено | <- & кредит | |
| | | | ресурс & | | |
| | | | единицы | | |
| Запрос | Предоставленные единицы | <---------- | | |
| предоставлено | <------------------ | | | |
| <---------- | | | | | |
| | | | | | |







Канбари и др.Истекает 8 января 2016 г. [Страница 12]

Интернет-проект «Диаметр вещей» (DoT) июль 2015 г.




| Старт | | | | | |
| сервис | | | | | |
| ----------> | Начать обслуживание | | | |
| | ------------------> | Отправить приложение IoT на счетчик | |
| | | | -----------------------> | |
| | | | | | - |
| ::::: | |
| ::::: <- замер |
| | Б / у, Обновить единицы | Запрос | | сделка |
| | ------------------> | обновление блока | | |
| | | | ----------> | | |
| | | | Грантд | - | |
| | | | ресурс & | | Резерв | |
| | | | единица | <- ресурс | |
| | Предоставленные единицы | <---------- | | |
| | <------------------ | | | |
| ::::: |
| Конец::::: |
| сервис | | | | | |
| ----------> | Оказание услуги | Релиз | | |
| | ------------------> | ресурс & | Мера | |
| | | | ----------> | квота на использование | |
| | | | счет | -----------> | |
| | Остановить пользователя | | | | - |
| | ---------> | | | | | |
| | <--------- | | Измерение | Значение квоты | <- Зафиксировать & |
| | Конечный пользователь | | признать | <----------- | совокупный |
| | Сессия | | <---------- | | |
| | | | | | |
| | | | Прекратить учет | |
| | | | -----------------------> | |
| | | | | | |
| | | | | Отправить на оплату |
| | | | | -----------------------> |
| | | | | | - |
| | | | | микроплатежи | |
| | | | | | -> |
| | | | | <----------------------- |
| | | | | Обновить кредит клиента |


   Рисунок 4.Точечный гибридный учет - поток измерений на основе сеансов и событий.
   Поток демонстрирует фазы II, RR и VV в жизненном цикле DoT.






Канбари и др. Истекает 8 января 2016 г. [Страница 13]

Интернет-проект «Диаметр вещей» (DoT) июль 2015 г.


6.1. Первоначальная идентификация


   На этом этапе требования конечного пользователя моделируются в виде
   топология приложения с использованием ациклического ориентированного графа. Этот график может
   подключать различные микросервисы Интернета вещей, доступные в разных единицах использования.Развертывание такого гибридного приложения приведет к созданию одного глобального
   постоянный идентификатор сеанса, за которым следуют связанные идентификаторы подсессии.

   Обратите внимание, что приложение IoT может отправить запрос (повторной) авторизации.
   к серверу AAA для установления или поддержания допустимого сеанса DoT.
   Однако этот процесс не влияет на распределение кредита, которое
   осуществляется потоковая передача между клиентом DoT и сервером обеспечения, поскольку его
   был авторизован для всех транзакций ранее.

   В диаметре вещей, основанном на сеансе, перед доставкой
   обслуживания конечного пользователя, происходит Первоначальная идентификация (II).В первом запросе конечный пользователь отправляет приложение IoT.
   топология к клиенту DoT. Изначально стоимость представленного IoT
   приложение не понятно. Таким образом, клиент DoT отправляет IoT
   единиц развертывания на сервер Provisioning Server, чтобы запросить необходимые
   единицы ресурса, на которых он должен работать. В этом случае Provisioning
   ресурс запроса сервера (включая базовые ресурсы и кредит
   распределение) с сервера управления ресурсами. Управление ресурсами
   сервер отвечает за резервирование ресурсов устройства.Он держит
   отслеживать колебания кредитов пользователей как ресурс.

   Сервер управления ресурсами анализирует IoT-сервис и оценивает
   запрашивает и оценивает необходимые единицы для каждого типа услуг.
   Затем он резервирует необходимые ресурсы и предоставляет эти ресурсы
   подразделения развертывания Интернета вещей. Он также информирует сервер Provisioning server
   предоставленные единицы. Наконец, сервер Provisioning Server отправляет предоставленное
   единиц клиенту DoT в качестве выделенного легкого горячего пула, поэтому DoT
   клиент может посмотреть использованные блоки.Это приводит приложение к
   Фаза реализации запроса (RR) для выполнения соответствующих работ.
















Канбари и др. Истекает 8 января 2016 г. [Страница 14]

Интернет-проект «Диаметр вещей» (DoT) июль 2015 г.



6.2. Реализация запроса (RR)

   Как только конечный пользователь отправит запрос на запуск службы в DoT
   клиент, клиент DoT просит сервер инициализации инициировать
   обслуживание и запуск мониторинга / учета. В связи с этим
   Сервер подготовки отправляет приложение IoT на сервер измерения и
   попросите его установить механизм измерения для вновь открытого сеанса.Таким образом, сервер измерения начинает транзакцию измерения.

   Когда все предоставленные единицы ресурсов для конкретного приложения IoT
   потребляется конечным пользователем, клиент DoT отправит новое обновление ресурса
   запрос к серверу Provisioning Server. Подробный поток фазы RR:
   представлен на рисунке 5.



Предоставить агент по учету платежей за ресурсы
Серверный контроль Server Server Cohort
| Сервер | | (Узел Raspbery)
| | | | |
| | | | Просьба к |
| Отправить приложение IoT в meter | commit |
| ----------------------------------------> | (метр & |
| | | | токен фиксации) |
| | | - | ------------> |
| | | | | | - Просыпайся
| | | | | | | измерение
| | | | | | <- агент
| | | | | |
| | | | | | - Создать
| | | | | | | жетон
| | | | | | <-
| | | | | |
| | | | | | - Метр
| | | Зафиксировать | | | | IoT-приложение и
| | | Запрос | | | <- ресурс
| | | Фаза | | | использование
| | | | | | -
| | | | | | | Напишите
| | | | | Опубликовать | <- токен
| | | | | токен (Голосовать) |
| | | | | <------------ |
| | | | | Остановить агент |
| | | | | ------------> |






Канбари и др.Истекает 8 января 2016 г. [Страница 15]

Интернет-проект «Диаметр вещей» (DoT) июль 2015 г.



| | | | | Токен от |
| | | | | объект B |
| | | | | <----- * |
| | | | | Токен от |
| Релиз | | | | сущность C |
| ресурс | | - | | <----- * |
| ----------> | | | - | |
| | Мера 2ПК | | |
| | квота на использование | | |
| | ----------------------------> | |
| | | | - | - Зафиксировать |
| | | - | | | измерение |
| | | | | <-транзакция |
| | | | | |
| | | Зафиксировать | | - Подведем итоги |
| | | Фаза | | | жетоны |
| | | | | <- |
| | | | | |
| | | | | - Агрегат |
| | | | | | жетоны |
| | | | | <- |
| | Сообщить о приложении IoT - | |
| | значение квоты | |
| | <---------------------------- | |
| | | | |
| | Отправить | | |
| | к оплате | | |
| | -----------> | | |
| | | | |
| | | - | |
| | Обновление | | микроплатежи | |
| | клиент | <- | |
| | кредит | | |
| | <----------- | | |
| | | | |
| Прекратить учет | |
| ----------------------------------------> | |
| | | | |

   Рисунок 5.DoT Hybrid Metering - модель транзакции 2PC


   Когда новый запрос на обновление поступает на сервер Provisioning Server, он отправляет
   запрос к серверу управления ресурсами на запрос новых ресурсов.
   Поэтому сервер управления ресурсами оценивает новый запрос, а затем
   резервирует ресурсы и предоставляет их соответствующему сеансу
   в Provisioning server. Наконец, сервер Provisioning Server отправляет
   предоставил юниты клиенту DoT.


Канбари и др. Истекает 8 января 2016 г. [Страница 16]

Интернет-проект «Диаметр вещей» (DoT) июль 2015 г.


6.3. Проверка стоимости (VV)

   Когда конечный пользователь завершает сеанс обслуживания, клиент DoT
   ДОЛЖЕН отправить окончательный запрос на предоставление услуги в Provisioning
   сервер. Сервер Provisioning Server должен запросить Resource Control
   сервер для высвобождения всех выделенных ресурсов для приложения IoT
   и выполнить платежную операцию. Таким образом, элемент управления ресурсами
   сервер освобождает предоставленные ресурсы и запрашивает измерение
   сервер для фиксации измеренных токенов измерения и отчета о квоте
   ценность для него.Затем сервер управления ресурсами отправляет оплачиваемый
   артефакты на Платежный сервер для списания средств со счета клиента
   соответственно. Наконец, Платежный сервер отправляет обновленного клиента
   кредит для управления ресурсами. Тем временем Dot Client отбрасывает пользователя
   сеанс через AAA-сервер.


7. Формальный синтаксис

   В следующей спецификации синтаксиса используется объект JavaScript.
   Нотация (JSON) Формат обмена данными, как описано в RFC-7159
   [RFC7159].

   В списке 2 представлен пример графа зависимостей вместе с его
   политики измерения представлены в виде объекта JSON.{
    "graphLabel": "home_temp_hum_display",
    "узлы": [{"id": "S_01",
             "name": "getTemperature",
             "тип": "узел",},
           {"id": "S_02",
             "name": "getHumidity"
             "тип": "узел",},
           {"id": "S_03",
             "name": "Показать",
             "тип": "узел",}],
    "edge": [{"id": "E_01",
            "Directed": "Верно",
            "источник": "S_01",
            "пункт назначения": "S_03",
            "label": "PL_01_02"},
           {"id": "E_02",
            "direction": "Верно",
            "источник": "S_02",
            "пункт назначения": "S_03",
            "label": "PL_02_01"
            }]
}

   Список 2.Пример определения требований к эластичности микросервисов Интернета вещей


Канбари и др. Истекает 8 января 2016 г. [Страница 17]

Интернет-проект «Диаметр вещей» (DoT) июль 2015 г.

8. Соображения безопасности

В этом документе еще не проводился анализ безопасности.

9. Соображения IANA

В этом проекте пока не указаны соображения IANA.

10. Выводы

В этом проекте авторы предлагают протокол под названием «Диаметр
Вещи (DoT) ", реализующие механизмы телеметрии в Интернет.
вещей (IoT) домена.TU Wien DSG предоставит дальнейшие
улучшения и реализации протокола DoT соответственно.

11. Ссылки

11.1. Нормативные ссылки

[1] Брэднер, С. "Ключевые слова для использования в RFC для обозначения
Уровни требований », BCP 14, RFC 2119, март 1997 г.

[2] Крокер, Д. и Оверелл, П. (редакторы), "Расширенный BNF для
Спецификации синтаксиса: ABNF ", RFC 2234, Интернет-почта.
Консорциум и Demon Internet Ltd., ноябрь 1997 г.

[RFC2119] Брэднер, С., «Ключевые слова для использования в RFC для обозначения
Уровни требований », BCP 14, RFC 2119, март 1997 г.[RFC2234] Пол Хоффман, "Нотация объектов JavaScript (JSON)
Формат обмена данными », RFC 7159, Internet Engineering
Целевая группа (IETF), март 2014 г.

12. Благодарности

Мы искренне ценим и высоко оцениваем понимание, предоставленное Diameter.
исполнители, которые побудили нас включить Диаметр
механизмы в домене IoT. Результатом стал новый облегченный протокол.
в котором его спецификации предлагаются в этом документе.

Этот документ был подготовлен с использованием 2-Word-v2.0.template.dot.

Канбари и др. Истекает 8 января 2016 г. [Страница 18]

Интернет-проект «Диаметр вещей» (DoT) июль 2015 г.


Адреса авторов

   Сохейл Канбари
   Группа распределенных систем
   Венский технический университет (TUWien)
   Аргентинерштрассе 8 / 184-1
   1040 Вена
   Австрия

   Телефон: + 43-1-58801-18402
   Электронная почта: [email protected]


   Шахрам Дустдар
   Группа распределенных систем
   Венский технический университет (TUWien)
   Аргентинерштрассе 8 / 184-1
   1040 Вена
   Австрия

   Телефон: + 43-1-58801-18414
   Электронная почта: dustdar @ dsg.tuwien.ac.at


   Negar Behinaein
   Группа компьютерных наук
   Институт бахаи высшего образования (BIHE)
   Тегеран, Иран

   Эл. Почта: [email protected]


   Раби Рахимзаде
   Группа компьютерных наук
   Институт бахаи высшего образования (BIHE)
   Тегеран, Иран

   Электронная почта: [email protected]













Канбари и др. Истекает 8 января 2016 г. [Страница 19]

 Internet-Draft Diameter of Things (DoT) Июль 2015 г.

Контрактных автомобилей DSG Systems

HHS NITAAC CIO-SP3 8 (a) Малый бизнес

Номер контракта 75N98119D00035

Объем: все 10 областей задач

Область задач 1: ИТ-услуги для биомедицинских исследований, медицинских наук и здравоохранения
Область задач 2: Служба поддержки главного информационного директора (CIO)
Область задач 3: Визуализация
Область задач 4: Аутсорсинг
Область задач 5: ИТ-эксплуатация и обслуживание
Область задач 6: Службы интеграции
Область задач 7: Защита критически важной инфраструктуры и обеспечение информации
Область задач 8: Цифровое правительство
Область задач 9: Планирование ресурсов предприятия
Область задач 10: Разработка программного обеспечения

Преимущества:

10-летний контракт на неопределенную поставку / неопределенное количество (IDIQ) (Срок исполнения для 8 (a): 30.06.2012 - 29.06.2022)
Предоставляет государственным органам механизм для достижения целей социально-экономического контракта.
137 трудовых категорий для рабочих заданий в поддержку всего ИТ
Широкий спектр ИТ-услуг, охватывающий десять областей задач
Контрактный код НАИКС: 541512
: 20 миллиардов долларов

Закупочные агентства: Любое агентство может использовать этот автомобиль.

Команда:

Triple Point Security, Inc. (TPS) 8 (a) / Малый неблагополучный бизнес / Зона концентратора CTA Prime

DSG Systems, Inc. (DSG) Малый неблагополучный бизнес

Bowhead Professional Solutions, LLC (BPS) Коренное население Аляски 8 (a) Малый малообеспеченный бизнес

Информация для заказа

За дополнительной информацией обращайтесь к представителю DSG Systems CIO-SP3:

Рамеш Вееранки, генеральный директор, электронная почта: [email protected], телефон: (303) 790-0453

Или посетите веб-страницу 8 (a) CTA Prime Triple Point Security по адресу (http: // nitaac.nih.gov/services/contract-holder/triple-point-security-incorporated)

Для получения дополнительной информации свяжитесь с менеджером программы Triple Point Security, CIO-SP3:

Карлос Эспиритус, генеральный директор, электронная почта: [email protected], телефон: (703)216-8650

Бюро землеустройства ITSS IDIQ

Номер контракта L15PC00087

Морской порт

Номер контракта N00178-15-D-8153

Объем: 22 функциональных области, включая информационные технологии, управление программами и финансовое управление

Команда CRI: CRI Advantage, Inc.(CRI), простое число; DSG Systems, Inc .; PricewaterhouseCoopers; Edgewater Federal Solutions

Закупочные агентства: Командование систем военно-морского флота, Управление военно-морских исследований, Корпус морской пехоты США и Агентство по уменьшению оборонной угрозы (DTRA)

За дополнительной информацией обращайтесь к представителю DSG Systems в SeaPort-e: Рамеш Вееранки, генеральный директор, электронная почта: [email protected]

GSA IT График 70

Номер контракта 47QTCA18D004A

Пожалуйста, свяжитесь с представителем DSG Systems по расписанию 70 для получения дополнительной информации:

Рао Налла, президент, электронная почта: RNalla @ dsgsys.ком, телефон: (303) 790-0453

GSA 8a Звезды II GWAC

Номер контракта GS-06F-0833Z

Преимущества:

Экономия времени и денег за счет сокращения сроков поставки
Предлагает различные типы контрактов (фиксированная цена, рабочее время, время и материалы)
Позволяет федеральным клиентам получить 8 (а) кредит для малого бизнеса
Позволяет назначать награды до 4 миллионов долларов
Участие DSG Systems ожидается до августа 2021 года

DSG Systems участвует в Constellation I и функциональных областях:

CIFA1 - NAICS 541511 - Услуги компьютерного программирования на заказ
CIFA2 - NAICS 541512 - Услуги по проектированию компьютерных систем
CIFA3 - NAICS 541513 - Услуги по управлению компьютерным оборудованием

Информация для заказа

За дополнительной информацией обращайтесь к представителю DSG Systems по 8 (a) STARS II:

Рамеш Вееранки, генеральный директор, электронная почта: RVeeranki @ dsgsys.ком, телефон: (303) 790-0453

Или посетите ресурсы GSA STARS II / веб-сайт GSA для получения дополнительной информации (http://www.gsa.gov/portal/category/25901)

Дополнение: pcdna DSG-2 Tailless

Эти плазмиды созданы вашими коллегами. Пожалуйста, примите во внимание Главный исследователь, процитируйте статью, в которой были описаны плазмиды: и включите Addgene в Материалы и методы ваших будущих публикаций.

Для вашего Материалы и методы раздел:
pcdna DSG-2 Бесхвостый был подарком от Дэниел Конвей (Плазмида Addgene # 89466; http: // n2t.сеть / addgene: 89466; RRID: Addgene_89466)
Для вашего Ссылки раздел:
Десмосомальный кадгерин Десмоглеин-2 испытывает механическое напряжение, продемонстрированное основанным на FRET биосенсором напряжения, экспрессируемым в живых клетках .Баддам С.Р., Арсенович П.Т., Нараянан В., Дугган Н.Р., Майер С.Р., Ньюман С.Т., Абуталеб Д.А., Мохан А., Ковальчик А.П., Конвей Д.Е. ячеек. 2018 26 июня; 7 (7). pii: cell7070066. DOI: 10,3390 / ячейки7070066. 10.3390 / ячейки7070066 PubMed 29949915

DSG Tune | Мэлоун Тюнинг

Описание продукта

Условия аренды:
Срок аренды инструмента в идеале 1-3 ДНЯ.
Если вы храните инструмент дольше 7 дней, с вас будет взиматься плата в размере 10 долларов США В ДЕНЬ за первую неделю. Эти расходы будут вычтены из вашего депозита. Завершая свой заказ, вы подтверждаете, что понимаете эту политику. Свяжитесь с нами, если у вас возникнут вопросы. Вы можете позвонить нам по телефону 678-535-7172 или по электронной почте [email protected]

Как использовать программу Kess для DSG Tune

DSG Tune для автомобилей VW и Audi

Преимущества тюнинга DSG:

- Более быстрое переключение передач, особенно на малых скоростях

-Устраняет задержку между нажатием педали и моментом, когда автомобиль действительно начинает движение: если вы въезжаете в пробку на остановке, и кажется, что автомобиль на мгновение не имеет мощности и не ускоряется, это можно исправить с помощью настройки DSG.

- Добавляет отображение шестеренки в кластер, когда вы в режиме D

- Что наиболее важно, увеличивает крутящий момент, с которым может справиться трансмиссия.Это важно для плавного переключения передач и длительного срока службы коробки передач.

С веб-сайта Malone Tuning:

Требуется для всех североамериканских и некоторых международных двигателей 2,0 л CR TDI перед использованием большинства настроек наших двигателей. Практически все заводское программное обеспечение DSG мощностью 110–140 л.с. имеет ограничитель крутящего момента 258 фунт-сила-футов, что значительно ниже крутящего момента, установленного для нашего ЭБУ Stage 1. Заводские гоночные автомобили TDI Cup оснащены ограничителем крутящего момента 368 фунт-футов .

Любая настройка ЭБУ (двигателя), которая пытается произвести больший крутящий момент, чем предельное значение запаса DSG, скорее всего, приведет к ухудшению качества переключения передач и ограничению крутящего момента.Именно по этой причине к нам обратились многие клиенты. DSG становятся все более современными технологиями, и их компьютеры так же важны для настройки, как и ECU.

Многие тюнеры утверждают, что настройка DSG - это , а не , но у них нет никакого решения для настройки DSG. Одной из частых причин этого является логистика, связанная с разработкой и поставкой оборудования для прошивки DSG в крупную дилерскую сеть. Это требует времени, поэтому пока доступны только их мелодии для ЭБУ. Если вам нужно решение для настройки заводского качества, не останавливайтесь на полпути, просто настроив ЭБУ.Подумайте о том, чтобы получить наш полный пакет настройки.

Наше программное обеспечение DSG имеет следующие особенности: повышенный ограничитель крутящего момента, немного увеличенное давление сцепления, добавление индикатора номера передачи на приборной панели во всех режимах DSG, сохранение плавности переключения передач как OEM-подобная (или более плавная), оптимизированные точки переключения для более быстрого ускорения, отключенный толчок - вниз в ручном режиме (на основе подлинного программного обеспечения DSG из гоночной серии TDI Cup), отключение переключения на повышение в ручном режиме (на основе подлинного программного обеспечения DSG из гоночной серии TDI Cup) и в большинстве случаев добавляется контроль запуска.

Типичные проблемы и ремонт «робота» DSG 7

Итого

Какой ресурс у коробки DSG?

Что такое коробка передач DSG?

Как умирает Дсг?

Сколько служит коробка Дсг?

Чем отличается коробка DSG от обычного автомата?

Чем хороша коробка DSG?

Как умирает Дсг 7?

Сколько служит Мехатроник?

Какая DSG самая надежная?

Сколько ходит DSG DQ250?

диагностика, регулировка, восстановление, признаки износа

Особенности сцепления DSG-7

Проверка сцепления DSG-7

Признаки износа сцепления DSG-7

Специнструмент для замены сцепления DSG-7

Замена сцепления на DSG-7 своими руками

DSG-7 с мокрым сцеплением

DSG-7 с сухим сцеплением

Регулировка сцепления DSG-7

Ресурс сцепления DSG-7

Заключение

DSG DQ200 ОA\ OB Описание Каталоги, Цены

Устройство, надежность. Процесс замены масла

Как работает роботизированная коробка DSG 6

Устройство DSG 6

Основные конструктивные блоки:

Плюсы DSG и недостатки

Модельный ряд авто с коробками DSG 6

Основные неисправности коробки

Износ фрикционных муфт

Износ соленоидов-регуляторов в блоке мехатроника

Поломка ЭБУ

Поломка дифференциала коробки, износ подшипников.

Изношен двухмассовый маховик коробки

Рекомендации по эксплуатации DSG 6

Замена масла в коробке DSG 6

Как заменить масло коробки самому

VCDS Вася Диагност DSG7 DQ200

VAG с коробками DSG DQ-200, т е семиступенчетая «сухая» роботизированная кпп.

Чип-тюнинг DSG — Автолаборатория

Для чего нужен тюнинг коробок DSG

Функции чип-тюнинга DSG

Включение первой передачи

Настройка 7 передачи

Быстрое переключение передач

Снятие ограничения крутящего момента

Снятие ограничения оборотов двигателя

Контроль старта

Индикатор включенной передачи

DSG — что это такое. Ужасы про DSG: настоящие и мнимые проблемы робота, и что с ними делать Эксплуатация коробки передач DSG 7 в холодную погоду

Как правильно использовать коробку DSG

Какова чистая прибыль

Нет закона об алкоголе

ИЗМЕНИТЬ СИСТЕМУ

Мокрый бизнес

СО СКЛАДОМ

Голова на плечах

ОТЧЕТЫ О ВОЙНЕ

Правила эксплуатации

Замена масла

Может ли робот буксировать машину с ящиком?

Адаптация DSG

Ремонтируем DSG

отзывов, обзор, характеристики и характеристики

Характеристика

Устройство

Система управления

Мехатроник

Принцип работы

Где используется?

DSG 7 неисправности и отзывы

Сцепление

О ресурсе

Неисправность мехатроника

Электрические неисправности

Как сэкономить ресурс?

Подводя итог

Автоматическая коробка передач DSG: устройство, особенности, принцип действия DSG