Duratec 23: Двигатель Duratec 23 — характеристики, проблемы, модификации и надежность

Моторы 2,5 — рейтинг надежности — журнал За рулем

Продолжаем серию материалов о надежности двигателей. На сей раз расставляем по местам атмосферные бензиновые моторы объемом 2,3–2,5 литра.

Материалы по теме

Рейтинг подготовлен совместно с компанией «Иномотор», которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей. Мы брали во внимание хорошо изученные и популярные моторы, дебютировавшие 10–15 лет назад. Их чаще ставили на машины предпоследнего поколения, многие из которых очень популярны на вторичном рынке. Они уже накатали большие пробеги, дав достаточно материала для анализа. Ведь именно в период появления этих моторов произошло общее падение качества изготовления и как следствие существенное снижение ресурса и надежности.

Основной критерий при распределении мест — средний ресурс двигателей. Кроме того, обратим внимание на надежность отдельных систем и элементов, а также на качество изготовления. Технологии ремонта мы подробно рассматривали в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2016, № 1).

Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос лишь в экономической целесообразности. Подходы к ремонту представленных в обзоре двигателей идентичны — разница лишь в количестве деталей, требующих лечения. Поэтому при сравнении обязательно учитываем стоимость и доступность запчастей.

Атмосферные бензиновые моторы ­объемом 2,3–2,5 литра почти не отличаются по ресурсу от своих младших двухлитровых братьев (ЗР, 2016, № 5, «Версии 2.0»), тем более что некоторые принадлежат к тем же семействам. Однако есть двигатели более капризные и требовательные к обслуживанию.

К сожалению, сложно составить подобный рейтинг для двигателей объемом менее двух литров — статистика по ним очень скудная. Восстановление стоит приличных денег, поэтому к мотористам почти не привозят агрегаты малой кубатуры. Владельцы предпочитают не ремонтировать их, а покупать так называемые контрактные двигатели — с пробегом, но привезенные из-за рубежа.

7-е место

BMW N52 BMW N52

Двигатель BMW N52 объемом 2,5 литра ставили на модели третьей и пятой серий — предпоследнего поколения (323i, 325i и 523i, 525i), а также на кроссовер Х3 первой генерации (25si). Материалы по теме Ресурс мотора определяется износом цилиндропоршневой группы — 150 000 км. Качество деталей на удовлетворительном уровне. Двигатель имеет массу технически сложных и капризных систем и узлов, характерных для серии N, - они начинают досаждать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец. Блок цилиндров отлит из магниевого сплава. С ним очень тяжело работать при восстановлении мотора, в частности при сварке. Стенки цилиндров покрыты алюсилом (алюминиево-кремниевый сплав). В теории он износостойкий, но на практике его активно стачивает абразив, образующийся из отложений при закоксовывании и залегании поршневых колец, к чему очень склонен этот мотор. Причина — в уменьшении толщины колец, что значительно повлияло на их жесткость. Менее жесткие кольца быстрее теряют исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Отсюда и повышенный расход масла, характерный для мотора N52. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Высокий масляный аппетит двигателя подогревают и другие неисправности. К 100 000 км пробега износ направляющих втулок становится причиной повышенного люфта клапанов системы ГРМ, из-за чего масло через маслосъемные колпачки попадает прямо в камеру сгорания. Недолговечен и блок вентиляции картерных газов. Примерно к тому же пробегу масляные отложения забивают его клапан — и он начинает активно гнать масло во впускной трубопровод. Цепь ГРМ и муфты изменяемых фаз газораспределения обычно не живут дольше 150 000 км. Из-за неравномерного растяжения цепь начинает шуметь и может даже перескочить на пару зубьев. В худших случаях возможен ее обрыв — и встреча поршней и клапанов неизбежна. Кроме механического износа муфт в механизме изменения фаз (после 100 000 км) масляные отложения забивают соленоид их управления. Из-за этого мотор переходит в аварийный режим. После 100 000 км пробега начинает капризничать система изменяемого подъема впускных клапанов (Valvetronic), заменившая привычную дроссельную заслонку. Частенько заклинивает ее управляющий электромотор. Вдобавок из-за активного попадания масла в камеру сгорания на клапанах нарастает нагар, что ведет к их неполному закрытию (особенно на оборотах холостого хода), а чувствительная система воспринимает это как неисправность и зажигает лампу Check Engine на панели приборов. Двигатель N52 не имеет заводских ремонтных размеров. Несмотря на сложности с магниевым сплавом, при критическом износе стенок цилиндров мотористы растачивают блок и устанавливают в него чугунные гильзы, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Оригинальные запчасти на двигатели BMW очень дороги, а заменителей им практически нет. Капитальный ремонт мотора N52 — самый затратный в рейтинге.

6-е место

Duratec HE/MZR Duratec HE/MZR

Двигатели семейства Duratec HE/MZR — совместный продукт компаний Ford и Mazda. Моторы объемом 2,3 литра устанавливали на такие популярные модели, как Mazda 6 первой генерации и Mondeo предыдущего поколения. Средний ресурс моторов — 150 000–180 000 км. Конструктивно двигатель практически не отличается от собратьев объемом 1,8 и 2,0 литра. Самое значительное отличие — наличие блока из двух балансирных валов, установленного под коленчатым валом. Двигатели довольно просты, однако подкачало качество изготовления деталей. Вдобавок эти моторы очень чувствительны к масляному голоданию и перегревам. Материалы по теме Они склонны к высокому расходу масла при активной езде. При падении уровня ниже минимальной отметки очень вероятен проворот вкладышей, которые установлены внатяг и не имеют замков. Это распространенное решение, возможно, и рационально с точки зрения технологии и производства, но при этом подрывает надежность. Коренные и шатунные вкладыши удерживаются на своих посадочных местах только благодаря тому, что металл одновременно упруг и жёсток. Достаточно непродолжительного масляного голодания и незначительного перегрева мотора — и они теряют свою геометрию. Проворот вкладышей влечет за собой серьезные повреждения шеек коленвала и его постелей в блоке цилиндров. В процессе ремонта мотористы сталкиваются с низким качеством изготовления этих деталей. Довольно часто трескаются шейки вала, хотя это характерно скорее для высоконагруженных дизелей. Такое повреждение коленвала не подлежит ремонту. Резьба для креплений коренных крышек в постелях блока одноразовая. При откручивании болтов она высыпается ошметками. При последующей сборке резьба уже не выдержит требуемого момента затяжки, поэтому мотористы восстанавливают ее, инсталлируя футорки. Значительное коробление привалочных поверхностей блока цилиндров и головки при перегреве двигателя также связано с низким качеством деталей. У моторов нет заводских ремонтных размеров. Для двигателей Ford оригинальные запчасти по отдельности недоступны — можно заказать только шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Благо, на помощь приходит политика Мазды: запчасти на моторы для японских машин доступны по отдельности и полностью взаимозаменяемы с фордовскими. Рынок предлагает и неоригинальные детали. Расходы на капитальный ремонт этих моторов — средние.

5-е место

Honda 2.4 серии К24 Honda 2.4 серии К24

Материалы по теме Двигатель Honda 2.4 серии К24 ставили, в основном, на Accord седьмого и восьмого поколений и кроссоверы CR-V двух последних генераций. Ресурс мотора — около 180 000 км. Качество деталей хорошее, но есть и ахиллесова пята — поршневые кольца, слишком тонкие. Они очень быстро закоксовываются — и залегают. Продлить срок их жизни поможет более частая, чем это предписывает заводской регламент, замена масла. Мотористы рекомендуют менять его каждые 7000–8000 км. Однако это не панацея. Кроме того, при залегании поршневых колец существенно возрастает расход масла. Если не уследить за уровнем, велик риск проворота вкладышей, что выливается в немалые затраты на ремонт. После 100 000 км требует замены муфта изменяемых фаз газораспределения, которая гремит при пуске холодного мотора. Производитель модернизировал узел только в 2014 году. Мотор K24 имеет заводские ремонтные размеры. Однако оригинальные запчасти для моторов Honda недешевы, а заменителей — раз-два и обчелся. ­Поэтому их капитальный ремонт — один из самых дорогих среди «японцев».

Наше новое видео

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен

Проблемы мотора Mazda LF он же Ford 2.0 Duratec HE

 6912 |  24.05.2019

В 2000-м году инженеры Mazda предложили бензиновые двигатели L-серии с объемом цилиндров 1.8 и 2.0 литра, ставшие основой не только для «троек» и «шестерок» японского бренда, но и автомобилей компании Ford (Focus, Mondeo, S-MAX, C-MAX) и Volvo (C30, S40, V50/70, S80). При этом на американских авто он известен под именем Duratec HE.

Силовой агрегат предусматривает сочетание алюминиевого блока с гильзами из чугуна и цепным приводом ГРМ. Гидрокомпенсаторы конструкцией мотора не предусмотрены. 

В целом мотористы разработали огромное множество вариаций силового агрегата, различающихся между собой незначительными конструктивными отличиями и составом навесного оборудования.

В качестве примера для разборки используется агрегат Mazda LF-F7, демонтированный с Mazda 5 2007-го года. Обладая объемом в 2.0 литра, он создан путем расточки аналогичного 1.8-литрового двигателя. 

 

Где и под какими обозначениями применяется японская «четверка» Mazda LF 2.0
Марка	Ford Duratec HE	Mazda	Volvo
На какие авто установлен	Focus Mondeo C-MAX S-MAX	Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 MX-5 III	C30, S40, V50 V70, S80
Обозначения мотора	AODA, AODB,  AOBC, AODE AOWA, AOWB SYDA CJBA, CJBB TBBA	LF-17 LF-18 LF-F7 LF-DE LF-62	B4204S3

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Mazda LFF7, снятого с Mazda 5 2007 года выпуска. Такой двигатель также стоял на Mazda 3, Mazda 6 и, с некоторыми изменениями, на Ford Mondeo 3 и 4, Ford Focus 2, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy.

 

В каталоге контрактных моторов нашего магазина вы сможете заказать двигатели Mazda2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HD.

 

Надежность двигателя Mazda LF

Имея репутации очень надежного и неприхотливого, японский двигатель в целом не доставляет больших неприятностей своим владельцам. Он способен обеспечить эксплуатацию с пробегами до 500 тысяч километров, но при большом износе возможен «жор» масла. 

 

Лямбда-зонд

Довольно распространенная неисправность, легко выявляемая при проведении диагностики. В случае возникновения проблемы при работе на холостом ходу появляется усиленная вибрация, а в наиболее сложных случаях возможна активация аварийного режима работы мотора.

 

Правая подушка двигателя

Почему-то со временем происходит разрушение именно правой опоры, после чего вибрация силового агрегата передается на весь кузов. Аналоговых опор в продаже практически нет, а оригинальные стоят порядка 150 долларов. В последнее время на рынке появились китайские подушки, выпускаемые в КНР вместе с лицензионными моторами Mazda.

 

Помпа системы охлаждения

Не самый надежный элемент, обеспечивающий срок службы 80-100 тысяч километров, после чего она начинает подтекать. Ремонт в такой ситуации бесполезен и требуется замена. 

 

Топливный насос и регулятор давления

Для насоса характерна потеря производительности при значительных пробегах, что не позволяет мотору выдавать всю мощность и негативно сказывается на разгонных характеристиках. Заметить недостаточное насыщение топливной системы можно и по свечам, на которых образуется светлый налет. 

Насос придется заменить, причем предварительно требуется замер давления топлива. При работающем двигателе оптимальные значения 3,6-4,5 бар, а после его выключения не меньше 2 бар. В противном случае неисправность кроется в регуляторе давления. 

 

Дроссельная заслонка

Нареканий к работе дроссельной заслонки не возникает, но полностью исключать возможность неисправности не стоит. Они выражаются в неровной работе двигателя, не всегда адекватной реакции на работу педалью газа. Одновременно активируется аварийный режим работы. 

Среди возможных проблем – поломка моторчика привода или датчика положения. Если датчик придется поменять, то электромотор в некоторых случаях удается отремонтировать. Именно их в процессе диагностики необходимо проверять в первую очередь. Вероятность поломки других элементы много кратно ниже. 

 

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Mazda 2.0 LF и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Патрубок системы ВКГ

Установленная на авто система вентиляции картерных газов имеет недостаточно надежный короткий патрубок, склонный к быстрому растрескиванию. В результате в систему начинает активно проникать воздух. Результатом этого становится нестабильность оборотов двигателя.

 

 

Генератор

Качество изготовления агрегата не очень высокое. Отмечаются случаи поломок даже до истечения гарантийного срока службы, а в целом больше 150 тысяч километров генераторы Mazda LF не живут. Заметить проблему можно при включении одновременно нескольких электроприборов, в результате чего мощность двигателя начинает стремительно падать.

 

Выбрать и купить генератор для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Термостат

Долговечность данного элемента оставляет желать лучшего, поэтому менять его в ходе эксплуатации автомобилей Mazda приходится часто. Понять о существовании проблемы можно по длительному прогреву мотора и невозможности достичь оптимальных температур в зимний период.

 

Клапан EGR

В целом система рециркуляции действует надежно, единственная возникающая неисправность – неполное закрытие клапана, вызванное его загрязнением копотью выхлопных газов. В результате неполное закрытие обеспечивает проникновение газов во впускную систему, проблемы с работой в режиме холостого хода и потерю части мощности.

Демонтировать и очистить клапан не составит большого труда, а при необходимости его можно заглушить без необходимости перепрошивки электроники. 

 

 

Выбрать и купить клапан EGR для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Впускной коллектор

Система впуска предусматривает наличие, как вихревых заслонок, так и управления длиной коллектора. Управление ими осуществляется через электровакуумные клапаны. Первоначально подача воздуха осуществляется через короткий канал, и только в процессе работы двигателя актуатор переводит подачу воздуха на канал с большей длиной. Возврат к коротким каналам происходит только при работе мотора с нагрузкой при оборотах от 3900об/мин и выше. 

Для заслонки, регулирующей длину, характерны определенные проблемы в работе. Они связаны с поломкой управляющего клапана и разрушением крепежа, соединяющего актуатор с тягой самой заслонки. В такой ситуации двигатель не выдает положенной мощности, плохо заводится, грозит заглохнуть без нагрузки и крайне медленно разгоняет автомобиль. 

Возможные неисправности заслонки, находящейся перед воздушным фильтром, никакого влияния на работоспособность силового агрегата не оказывают.

 

 

Вихревые заслонки впускного коллектора

 

Конструкцией впускной системы двигателя Mazda LF предусматривается использование вихревых заслонок, способствующих при работе силового агрегата без значительных нагрузок формированию более качественной топливно-воздушной смеси за счет частичного замедления поступления воздуха к цилиндрам. 

Под действием набегающего воздушного потока стальной ось заслонки находится в постоянной вибрации, воздействуя на втулки, выполненные из пластика. В результате возникает характерный шум, расслышать который при работающем двигателе оказывается непросто. Диагностировать данный факт можно путем снятия вакуумного шланга, идущего из впуска или демонтажа фишки управляющего клапана. В этом случае шум должен исчезнуть.

Первые двигатели 2000-2003 годов имели крайне неудачную систему впуска, обладавшую минимальной надежностью. Разрушение идет не только втулок, но и самой оси, причем их фрагменты способны проникать непосредственно в двигатель, что заканчивается тяжелейшими повреждениями и капитальным ремонтом. 

В 2003-м году компания Mazda перешла на использование новых коллекторов в пластиковом корпусе. Несмотря на общий рост их надежности, для них сохранился риск износа. Ось уже не ломается, но втулки приходят в негодность с соответствующим грохотом во время работы мотора. Первой приходит в негодность втулка, расположенная возле последнего цилиндра. 

На рынке можно приобрести оригинальные втулки и заслонки, поставляемые в комплекте, но их стоимость «кусается», а долговечность крайне незначительная, в среднем около 30 тысяч километров. Втулки народные умельцы изготавливают самостоятельно из капролона. Заслонки теоретически можно демонтировать, но это негативно скажется на работоспособности двигателя.

 

Выбрать и купить впускной коллектор с вихревыми заслонками для двигателя 2.0 LF Mazda 3, Mazda 5, Mazda 6 и Ford 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге запчастей.

 

Регулятор холостого хода

 

Данный элемент отличается надежностью и неприхотливостью в эксплуатации.

 

Фазовращатель

В конструкцию двигателя фазовращатель ввели только с модернизацией, проведенной в течение 2005-2007 годов. Управление им осуществляется посредством электрогидравлического клапана. Элемент отличается надежностью функционирования, а в случае появления проблем с его работой после пуска двигателя на протяжении нескольких секунд стоит четко различаемый цокот. В большинстве случаев для ликвидации проблемы достаточно провести чистку сетки, установленной на клапане. 

 

Цепь ГРМ

Изначально она не предусматривает замены, и должна прослужить весь срок эксплуатации двигателя. Фактически же ее ресурс ограничивается пробегом около 250 тысяч километров. После этого она растягивается, появляется грохот. Изредка возможно перескакивание цепи на один зуб, но серьезного ущерба мотору не наносится. 

 

 

Регулировка клапанов

В среднем проводить данную процедуру необходимо после пробега в 150 тысяч километров или раньше (в зависимости от ситуации). Проводится она методом подборки стаканчиков, то есть максимально неудобна для человека. Кроме того, потребуется предварительный демонтаж распредвалов. Времени и сил на процедуру придется затратить предостаточно.

Нарушения в точности регулировки способны привести к серьезным проблемам, возникновению троения, потере тяги, росту потребления бензина и так далее. Возникают и риски поломки маховика.

 

Состояние цилиндров

Даже при значительном износе гильзы двигателя Mazda LF остаются целыми, а вот задир цилиндров изредка встречается в практике данного силового агрегата. Причины этого кроются в низкокачественном бензине, разрушающем катализатор. Его твердые частицы попадают в двигатель, проводя к появлению повреждений. Одновременно растет скорость износа всех элементов поршневой группы.

 

Жор масла

Проблема расхода масла наиболее серьезный из недостатков для двигателя, созданного инженерами Mazda. Используемые наборные маслосъемные кольца получились не очень удачными, поэтому их залегание широко распространено. Кроме того, поршня не имеют сливных отверстий для вывода излишков попадающего масла. В процессе эксплуатации кольца перегреваются, происходит их коксование и потеря функционала по предназначению. 

Первое время проблема не дает о себе знать, и жор возникает ближе к пробегам в 200 тысяч километров, причем в самых сложных случаях на каждую одну тысячу километров потребуется до литра масла. Для устранения проблемы потребуется замена поршневых колец, а отдельные мастера дополнительно проводят просверливание сливных отверстий в цилиндрах. 

 

Выбрать и купить двигатель Мазда 2.0 LF и Форд 2.0 Duratec HE вы можете в нашем каталоге контрактных моторов. Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Мазда и Форд и заказать с них автозапчасти.

Регламент технического обслуживания

Техническое обслуживание — это не только замена масла и нескольких фильтров. Во время технического обслуживания механики проверяют все узлы и системы Вашего автомобиля. Своевременное проведение технического обслуживания позволяет вовремя заметить, что изнашиваемые элементы (например, тормозные колодки или тормозные диски) требует замены. Именно во время технического обслуживания чаще всего диагностируются неисправности узлов и агрегатов.

Проведение планового ТО в строгом соответствии с регламентом производителя и с использованием оригинальных запчастей является залогом надежной работы Вашего Ford и позволит существенно увеличить срок его эксплуатации.

Кроме того при каждом техническом обслуживании у официального дилера Ваш автомобиль бесплатно регистрируют в программе Ford – помощь на дорогах. В течение года с момента технического обслуживания Вы сможете в любое время суток бесплатно вызвать на помощь эвакуатор или машину технической помощи.

Помните, что моторное масло нужно менять чаще, чем предусмотрено регламентом технического обслуживания, если автомобиль используется в сложных условиях, таких как:

• короткие поездки на расстояние менее 15 км в зимний период,
• длительная работа двигателя на холостом ходу, например в пробках,
• буксировка грузового или жилого прицепа,
• частые поездки с загруженным багажником.

Причиной тому — увеличенные нагрузки на двигатель. Износ двигателя и моторного масла зависит не столько от пробега Вашего автомобиля, сколько от продолжительности работы двигателя. При низких и средних скоростях масло теряет свои свойства ранее регламентированного пробега 15 тыс. км (или 1 года). Поэтому важно менять масло не только по пробегу, но по его выработке, учитывая указанные выше условия эксплуатации. Если по бортовому компьютеру средняя скорость движения Вашего автомобиля составляет менее 30 км/ч, то замену масла рекомендуется проводить в 2 раза чаще регламента, т.е. каждые 7500 км (или 6 мес.). Чтобы поменять моторное масло, воспользуйтесь нашим спецпредложением.

Все типы — Под. автомобили

Тип

Тип

всеклассический мотоциклроллермопедбайккруизер / чоппертурингмотоцикл для кроссаэндуро / супермотоtrialтрициклATVbuggymoped carснегоходдругое

Марка и модель

Марка

всеAixamApexApolloApriliaArctic CatBaotianBellierBenelliBetaBig DogBMWBombardierBuellCagivaCan-AmCasalini CFMOTOChatenetCobraDerbiDneprDucatiEbrohElectric MotionFanticGas GasGileraHarley-DavidsonHondaHusabergHusqvarnaIndianIntermotoIZJansenJawaJDMJohn DeereKawasakiKayoKeewayKTMKubergKXDKymcoLambrettaLeonartLigierLinhaiLongijaLYNXMalagutiMashMicrocarMoto GuzziMV AgustaOdesOSETPentoraPeugeotPiaggioPionerPolarisQingqiRhonRiejuRigaSegwayShercoSki DooSMCStelsSuper SOCOSuzukiTGBTingerTM RacingTriumphTRRSTRSTuulaVespaVictoryVictroyVjatkaYadeaYamahaZongshen

Марка

всеAixamApexApolloApriliaArctic CatBaotianBellierBenelliBetaBig DogBMWBombardierBuellCagivaCan-AmCasalini CFMOTOChatenetCobraDerbiDneprDucatiEbrohElectric MotionFanticGas GasGileraHarley-DavidsonHondaHusabergHusqvarnaIndianIntermotoIZJansenJawaJDMJohn DeereKawasakiKayoKeewayKTMKubergKXDKymcoLambrettaLeonartLigierLinhaiLongijaLYNXMalagutiMashMicrocarMoto GuzziMV AgustaOdesOSETPentoraPeugeotPiaggioPionerPolarisQingqiRhonRiejuRigaSegwayShercoSki DooSMCStelsSuper SOCOSuzukiTGBTingerTM RacingTriumphTRRSTRSTuulaVespaVictoryVictroyVjatkaYadeaYamahaZongshen

Технические данные

КПП

всемеханическая КПавтоматполуавтомат

Цвет

всебежевыйбелыйжелтыйзеленыйзолотистыйкоричневыйкрасныйоранжевыйрозовыйсветло-бежевыйсветло-желтыйсветло-зеленыйсветло-коричневыйсветло-красныйсветло-оранжевыйсветло-синийсветло-фиолетовыйсветло серыйсеребристыйсерыйсинийтемно-бежевыйтемно-желтыйтемно-зеленыйтемно-красныйтемно-оранжевыйтемно-синийтемно-фиолетовыйтемно коричневыйтемно серый фиолетовыйчерный

Вид привода

всецепнойременныйподвесной

Другая информация

Место- нахожд.

всеЛАТВИЯЛИТВАФИНЛЯНДИЯЭСТОНИЯElvaHaapsaluJõgevaJõhviKärdlaKehraKeilaKohtla-JärveKuressaareMaarduNarvaOtepääPaidePärnuPõltsamaaPõlvaPüssiRakvereRaplaSaueSillamäeSuure-JaaniTallinnTamsaluTapaTartuTüriValgaViljandiVõruHarjumaaHiiumaaIda-VirumaaJärvamaaJõgevamaaLääne-VirumaaLäänemaaPärnumaaPõlvamaaRaplamaaSaaremaaTartumaaValgamaaViljandimaaVõrumaa

Продавец

всеA Autod HaagisedA1 AutokeskusAgonauto OÜArdoris OÜASC MotorsAutomark OÜBaltic Truck OÜBike & Boat WorldBikepointBiker24 motokaubamajaBoatbox OÜBoatservice OÜBRP KeskusCarCloud GmbHES Autod OÜFDT Autopoint OÜFredyFreetime MotokeskusGT1 OÜHarley-Davidson TallinnHillingar AutoHondaCenterInchcape MotorsKarmani Auto-MotoKindle OÜLumo AutopoodLuxmotors OÜMariine Auto ASMobile AutokeskusMotardMotodepooMotoexpress24Motohobi OÜMotohoovMotokaubadMotokeskusMotomanNordauto Grupp OÜNP AutodProREXPärnu MotopoodRahvamotoRaihan Group OÜSuve.eeTechmark OÜTiko Motokeskus OÜUnited MotorsVelt MotocenterYamaha Keskus

Сортировка

По актуальностипо цененовые сначалапо годупо маркепо показ. одометра

Показать

50 на странице20 на странице100 на странице200 на странице

Объявление не старше

все1 дня2 дней3 дней7 дней

S-LINE MAX: Duratec-2.3 150 л.с (АКП)

Работы по S-LINE проводились в 2011 году. S-LINE — первый чип-тюнинг для Форд Мондео-4 2.3. В дальнейшем было выпущено обновление S-LINE MAX. За прошедшие годы S-LINE MAX доказал своё преимущество низким расходом топлива и максимальной динамикой.

Некоторые продавцы чип-тюнинга без предоставления графиков мощностных испытаний указывают “заоблачные” характеристики после чиптюнинга номинальной мощности и максимального крутящего момента, избегаете таких предложений, какими бы привлекательными и выгодными они бы вам не казались, это схоже с обвесом на рынке.

Плюсы S-LINE

Версии Евро-2 и Евро-4.

Увеличение мощности двигателя.

Увеличение крутящего момента.

Увеличение крутящего момента двигателя (тяги двигателя) во всем диапазоне оборотов

Улучшение динамики разгона автомобиля.

Улучшение динамики разгона автомобиля на любой передаче за счет увеличения мощности и крутящего момента, оптимизации передаточной функции электронной педали газа.

Улучшение эластичности.

Улучшение эластичности двигателя на любых передачах за счет увеличения крутящего момента двигателя на переходных режимах работы и увеличения КПД.

Уверенное маневрирование в городе и на трассе (обгоны).

Увеличение мощности двигателя позволяет совершать более безопасные обгоны (с выездом на встречную полосу) автомобилей на трассе за счет увеличения мощности двигателя и как следствие сокращения времени пребывания на встречной полосе.

Быстрый отклик на педаль газа.

Быстрый отклик на педаль газа благодаря оптимизации передаточной функции электронной педали газа и увеличения крутящего момента двигателя на переходных режимах работы.

Сокращение расхода топлива.

Сокращение расхода топлива до 5 % за счет увеличения КПД двигателя в переходных режимах.

Сокращение времени разгона автомобиля до 100 км/час.

Сокращение времени разгона автомобиля достигается за счет увеличения мощности и крутящего момента, быстрого перехода двигателя в мощностной режим.

Улучшение трогания автомобиля с места.

2.3 Duratec

Новый двигатель Ford Duratec 23E, впервые представленный в 2003 году в Ford Focus PZEV (Автомобиль с частичным нулевым выбросом) в Калифорнии, Нью-Йорке и Массачусетсе и теперь доступный по всей стране, является мощным — мощностью 151 л.с. при 5750 лошадиных силах. об / мин и крутящий момент 154 фунт-фут при 4250 об / мин — и в исключительных случаях Двигатель помогает Focus соответствовать калифорнийскому стандарту для автомобилей со сверхнизким уровнем выбросов (SULEV), который позволяет транспортным средствам выделять только один фунт загрязняющих веществ, образующих смог, на расстояние более 15 000 миль.Этого достаточно, чтобы заработать автомобилю идеальную «10» в Руководстве по экологическим автомобилям Агентства по охране окружающей среды США. Автомобиль также имеет нулевую топливную систему выбросов парниковых газов. По оценкам EPA, экономия топлива составляет 25 миль на галлон по городу и 33 мили на галлон по шоссе со стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач и Город на 24 мили на галлон и шоссе на 30 миль на галлон с дополнительным четырехступенчатым автоматом. «Focus PZEV и Duratec 23E — это технологические прорывы, которые обеспечивают реальные экологические преимущества, не требуя от потребителей ни единого компромисса в производительности, дальности хода, изысканности или практичности», — сказал Джон Сиделко, главный инженер Focus.Все 2,3-литровые модели Focus 2004 года идентичны Focus PZEV. Они используют одно и то же оборудование для выхлопа, компоненты топливной системы и калибровка трансмиссии. Однако за пределами Калифорнии выбросы немного менее чистые из-за уникального состава топлива в этом штате. Мощность, усовершенствование и низкий уровень выбросов Новый двигатель достигает впечатляющего уровня производительности, совершенства и низкого уровня выбросов благодаря тщательной конструкции блока цилиндров и головок цилиндров, систем впуска воздуха и топлива, органов управления трансмиссией, камер сгорания и выхлопной системы. .Блок цилиндров Duratec 23E изготовлен из прецизионного алюминия. отливка с глубокой юбкой, которая выступает значительно ниже центральной линии коленчатого вала для повышения жесткости на изгиб. На отдельной литой лестничной раме из алюминиевого сплава установлены нижние вкладыши подшипников. Эта отливка закреплена 10 болтами, по одному с каждой стороны подшипника. В блок залиты сухие чугунные гильзы цилиндров. Рифленая алюминиевая масляная планка и передняя крышка из литого сплава делают блок еще более жестким и снижают передачу шума. Широкое использование алюминиевых компонентов и прямой монтаж дополнительных принадлежностей к блоку двигателя помогает снизить общую установленную массу двигателя на 40 фунтов, или на 12 процентов, по сравнению с Ford 2.0-литровый двигатель Zetec I-4. Головка блока цилиндров и клапанный механизм В конструкции головки цилиндров с двумя верхними распредвалами (DOHC) и четырьмя клапанами на каждую головку блока цилиндров используются механические толкатели прямого действия и головка цилиндров из алюминиевого сплава с запрессованными седлами клапанов, которые помогают улучшить долговременную герметичность.Клапаны и толкатели имеют индивидуальную сортировку для согласованности. Это гарантирует, что надлежащие зазоры клапанов поддерживаются в течение всего срока службы двигателя. Лепестки на распределительных валах с цепным приводом охлаждаются во время производства для их упрочнения.Эти действия помогают устранить необходимость в регулировке клапанов на протяжении всего срока службы 150 000 миль. Каждый кулачок установлен на пяти подшипниках кулачка, что обеспечивает плавную и бесшумную работу. Диаметр впускных клапанов составляет 35 мм, а выпускных клапанов — 30 мм. Они установлены под углом 29 градусов друг к другу в асимметричное расположение — впускные клапаны расположены под углом 19 градусов от вертикали, а выпускные клапаны — на 10 градусов от вертикали. Это позволяет устанавливать свечи зажигания рядом с центром камеры сгорания с «односкатной крышей», конструкция которой способствует циркулярному распространению пламени и улучшает экономию топлива, особенно при частичной нагрузке.Распредвалы проходят непосредственно в алюминиевой головке блока цилиндров и приводятся в движение «бесшумной» цепью для более тихой работы. Пружинный рычаг поддерживает надлежащее натяжение и гидравлически активируемый композитный демпфер контролирует движение цепи. Крышка распределительного вала изготовлена ​​из литого алюминиевого сплава, чтобы снизить уровень шума клапанного механизма и обеспечить герметичность без перекоса на весь срок службы. Помимо разработки прочного и бесшумного двигателя, инженеры работали над тем, чтобы компоненты двигателя были максимально экономичными и легкими. Хорошим примером этого является новый узел поршня, кольца и шатуна, который обеспечивает преимущество в весе примерно на 15 процентов по сравнению с другими. современные двигатели.Другие преимущества включают в себя превосходную шумоизоляцию, меньшее трение (или паразитные потери) и характеристики двигателя, работающего на свободном обороте. Система зажигания с катушкой на свече без электронного распределителя включает в себя систему контроля детонации в цилиндрах, которая непрерывно адаптирует рабочие параметры двигателя для оптимизации производительности. Для повышения топливной экономичности в двигателе используется масло класса 5W20 SAE (ILSAC GF-3), обеспечивающее пониженное сопротивление потоку, и двигатель работает на относительно низких оборотах холостого хода 700 об / мин. Максимальная частота вращения двигателя 7000 об / мин. Новые впускные и выпускные коллекторы Впускной коллектор, разработанный компьютером, является ярким примером внимания к деталям, которое было уделено новому двигателю. Он полностью симметричен, легкий и изготовлен из пластика, сваренного трением, чтобы уменьшить трение при потоке и оставаться более холодным, чем литой металл. Эта конструкция позволила инженерам «лепить» звук 16-клапанных двигателей, чтобы он был спортивным, но в то же время изысканным. Внутри каждого из четырех бегунов коллектора находится по отдельности. дроссельная заслонка, ограничивающая прохождение воздуха на низкой скорости.Это улучшает эффективность на низких скоростях, вызывая «кувырок» или турбулентность для ускорения потока топливовоздушной смеси в камеры сгорания. На более высоких скоростях дроссельные заслонки открываются полностью, чтобы удовлетворить потребность двигателя в большем потоке воздуха. Система впуска также оснащена новым твердотельным датчиком температуры и давления, который делает возможным более точный расчет массы воздуха. Они постоянно передаются в электронный модуль управления трансмиссией для эффективной работы двигателя. модуль управления трансмиссией также управляет новой электронной системой рециркуляции выхлопных газов (EGR), которая точно измеряет добавление сгоревших выхлопных газов к всасываемому заряду.Дополнительная масса этого инертного газа во всасываемом заряде действует как теплоотвод, снижая температуру сгорания, что, в свою очередь, помогает снизить выбросы оксидов азота двигателем. Обращенный назад выпускной коллектор типа четыре в один изготовлен из стальных труб. который нагревается быстрее, чем обычный чугунный агрегат. Катализаторы устанавливаются очень близко к коллектору, поэтому они быстро нагреваются до рабочей температуры, что снижает выбросы при холодном запуске. Сами катализаторы имеют конструкцию с высокой плотностью и большей площадью поверхности, чем традиционные конструкции, что помогает снизить выбросы в выхлопные трубы. Топливная система Новая конструкция топливной форсунки с четырьмя отверстиями обеспечивает распыление с высокой степенью распыления непосредственно на двойные впускные отверстия каждого цилиндра для большее проникновение струи, лучшее распыление и меньшее смачивание стенок цилиндра, чем у инжектора с одним отверстием. Это, в свою очередь, приводит к хорошей управляемости и снижению выбросов. Последовательный электронный контроль впрыска топлива впрыскивает точно отмеренное количество топлива в каждый цилиндр индивидуально в оптимальной точке каждого цикла сгорания.Чтобы устранить выбросы в результате испарения, инженеры разработали уникальную систему забора воздуха, которая включает уловитель углерода для сбора паров любого остаточного топлива. остается во впускном коллекторе при выключении двигателя. Другие особенности, которые помогают устранить выбросы в результате испарения, — это бак из нержавеющей стали, а также модернизированные топливопроводы и соединители из нержавеющей стали. Мощность, совершенство и доступность В 2004 году новый Duratec 23E будет доступен во всех четырех вариантах кузова Focus (трех- и пятидверные хэтчбеки, седаны и универсалы) в 45 штатах, и он станет стандартом. двигатель во всех моделях Focus, кроме продукции SVT, в состоянии Калифорния, Нью-Йорк, Массачусетс, Мэн и Вермонт.Базовая рекомендованная производителем розничная цена для 2,3-литровых моделей, включая пункт назначения и доставку, составляет от 13 455 долларов США для Focus ZX3 до 18 360 долларов США для универсала Focus ZTW. В дополнение к калифорнийской или федеральной гарантии на выбросы, все модели Focus, включая SVT Focus, продаются. с бесплатным расширенным планом обслуживания трансмиссии сроком на пять лет или ограниченным пробегом 100 000 миль. Широкий спектр двигателей и приложений Создано новое семейство Duratec I-4 вокруг очень гибкой архитектуры, которая может удовлетворить широкий спектр потребностей в транспортных средствах по всему миру.Возможны более 100 вариантов, включая конструкции, оптимизированные для экономии топлива, низкого уровня выбросов, спортивных характеристик или крутящего момента. Ford в конечном итоге планирует производить более 1,5 миллиона таких двигателей в год с рабочим объемом 1,8–2,0 и 2,3 литра для различных транспортных средств. Это будет составлять 20 процентов от мирового производства Ford в 7 миллионов двигателей ». Произошла революция. «, — сказал Дэйв Щупак, вице-президент по производству силовых агрегатов Ford Motor Company.«Мы представляем беспрецедентное количество новых силовых агрегатов с настоящего момента и до конца десятилетия. То, что мы делаем сегодня, гарантирует, что мы продолжим поставлять отличные силовые агрегаты и отличные автомобили для наших клиентов и в будущем». Новое семейство двигателей также является лидером в области современного экономичного производства. Четыре завода на трех континентах будут строить Duratec I-4, и все выиграют от повышения эффективности и качества, обеспечиваемого гибкими технологиями производства. Примечание: Новый двигатель Duratec 23E не будет продаваться в Канаде.

Двигатель Ford duratec — Academic Kids

Двигатель Ford duratec — Academic Kids

От академических детей

В Википедии нет статьи с таким точным названием.

---

• Если вы создавали эту страницу в последние несколько минут, а она еще не появилась, она может быть не видна из-за задержки в обновлении базы данных. Попробуйте очистить ( https://academickids.com:443/encyclopedia/index.php?title=Ford_duratec_engine&action=purge ), в противном случае подождите и повторите попытку позже, прежде чем пытаться воссоздать страницу.
• Если вы ранее создавали статью под этим заголовком, она могла быть удалена. Просматривайте кандидатов на скорейшее удаление по возможным причинам.

Навигация

Академическое детское меню

• Искусство и культура
  • Art ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Art )
  • Архитектура ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Architecture )
  • Культуры ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Cultures )
  • Музыка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Music )
  • Музыкальные инструменты ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php/List_of_musical_instruments )

• Биографии ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Biographies )
• Клипарт ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Clipart )
• География ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Geography )
  • Страны мира ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Countries )
  • Карты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Maps )
  • Флаги ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Flags )
  • Континенты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Continents )
• История ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/History )
  • Древние цивилизации ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Ancient_Civilizations )
  • Промышленная революция ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php / Industrial_Revolution )
  • Средневековье ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Middle_Ages )
  • Предыстория ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Prehistory )
  • Возрождение ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Renaissance )
  • Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
  • США ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/United_States )
  • Войны ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Wars )
  • Всемирная история ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/History_of_the_world )

• Человеческое тело ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Human_Body )
• Математика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php / Математика )
• Ссылка ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Reference )
• Наука ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Science )
  • Животные ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Animals )
  • Авиация ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Aviation )
  • Динозавры ( http: //www.academickids.ru / encyclopedia / index.php / Dinosaurs )
  • Земля ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Earth )
  • Изобретения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Inventions )
  • Физические науки ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Physical_Science )
  • Растения ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Plants )
  • Ученые ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Scientists )
• Социальные исследования ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Social_Studies )
  • Антропология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Anthropology )
  • Экономика ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Economics )
  • Правительство ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Government )
  • Религия ( http: // www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Religion )
  • Праздники ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Holidays )
• Космос и астрономия
  • Солнечная система ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Solar_System )
  • Планеты ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Planets )
• Sports ( http: //www.academickids.ru / encyclopedia / index.php / Sports )
• Хронология ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Timelines )
Погода в
• ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Weather )
• Штаты США ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/US_States )

---

Информация

• Домашняя страница ( http://academickids.com/encyclopedia/index.php )
• Свяжитесь с нами ( http://www.academickids.com/encyclopedia/index.php/Contactus )

---

Комплект турбокомпрессора FSWERKS Stage 2

Комплект турбонагнетателя FSWERKS для 2,3-литрового Duratec Focus обеспечивает серьезную мощность и крутящий момент, увеличивая мощность двигателя как минимум на 50–100% (в зависимости от октанового числа и давления наддува). Сделайте от двигатель мощностью 240-280 лошадиных сил, лошадиных сил с немодифицированным стандартным двигателем или больше со встроенным двигателем.Комплект турбокомпрессора FSWERKS был разработан в первую очередь для стандартных немодифицированных двигателей, но также отлично работает со встроенными двигателями, чистый внешний вид OEM делает этот комплект таким, как если бы он был с завода. В стоимость турбо-комплекта включена поддержка бесплатной настройки (ECU). Имея многолетний опыт настройки ЭБУ Focus, мы можем эффективно помочь местным и удаленным клиентам получить безопасное и надежное питание от комплектов турбокомпрессора FSWERKS. Поставляется с гарантией 1 год на все детали.

Цифры указаны для стандартного турбонагнетателя Garrett GT28R, модернизированные турбины будут иметь больший прирост.

Комплект турбонагнетателя, ступень 2, 8-12 фунтов на кв. Дюйм

• Garrett GT28R с турбонаддувом в нестандартных модификациях
• Привод внутреннего перепускного клапана 8 PSI [Доступно обновление]
• Литой турбокомпрессор
• Водосточная труба из нержавеющей стали со встроенными фитингами датчика гибкости и кислорода
• Сантехника с порошковым покрытием с закругленными концами
• 3-х и 4-х слойные силиконовые соединительные шланги
• Хомуты для шлангов из нержавеющей стали
• Тепловая пленка для всех критических компонентов
• Топливные форсунки Bosch, 42 фунта [Доступно обновление]
• Комплект турбонагнетателя
• Слив масла в оплетке из нержавеющей стали
• Алюминиевый переключающий клапан высокого расхода FSWERKS
• Кастомный корпус MAF
• ITG Maxogen воздушный фильтр
• FSWERKS / SCT X4 ECU flasher с пользовательской программой
• Передний интеркулер
• Autolite 103 свечи зажигания медные

Дополнительные аксессуары, которые могут вас заинтересовать:
Контроллер наддува Turbosmart
Датчик наддува Turbosmart

Примечание: Не подходит для автомобилей с автоматической коробкой передач.
Примечание: Поскольку это турбонагнетатели, собранные на заказ, для всех заказов требуется приблизительно (3 недели) на время сборки (после) их обработки.
ПРИМЕЧАНИЕ: Этот продукт предназначен ТОЛЬКО ДЛЯ ГОНКИ. Не для уличного использования / дорог общего пользования. Отказ от выпуска ДОЛЖЕН быть заполнен вместе с вашим заказом, иначе он не будет отправлен. Заполните форму здесь: http://www.fswerks.com/pages/releaseform
* Законно только для гоночных автомобилей, которые нельзя использовать, регистрировать или лицензировать для использования на шоссе.

Двигатель Ford Duratec

Модель Duratec — это линейка четырех-, пяти- и шестицилиндровых бензиновых двигателей, производимых Ford Motor Company, используемых в автомобилях Ford, Mazda, Volvo, Caterham, Morgan, Tiger, Ginetta, а также специалистами по настройке двигателей Cosworth.

Первоначально на Ford Mondeo был представлен 2,5-литровый двигатель V6. Когда был представлен Mondeo 2000 года, двигатели объемом 1,8 и 2,0 л также стали Duratecs. Теперь есть двигатели всех размеров под названием Duratec.В Северной Америке Ford использует название Duratec на всех своих 4- и 6-цилиндровых двигателях с двумя верхними распредвалами. В Европе все бензиновые двигатели Ford называются Duratec.

Ссылка на имена

Имя	Семья	Смещения	Год	Характеристики
Duratec 8v 60 PS	Кент (Endura-E)	1,3 л (79,3 CID; 1299 куб. См)	1995 – настоящее время	OHV I4
Duratec 8v 70 PS	Кент (Zetec-Rocam)	1.3 л (79,1 CID; 1297 куб. См) 1,6 л (97,45 CID; 1597 куб. См)	2000 – настоящее время	SOHC I4
Duratec	Sigma (Zetec-SE)	1,25 л (1242 куб. См) 1,4 л (1388 куб. См) 1,6 л (1596 куб. См)	2002 – настоящее время
Duratec Ti-VCT	Sigma (Zetec-SE)	1,6 л (1596 куб. См)	2004 – настоящее время
Duratec-ST Duratec RS	Зета (MVH)	1.8 л (110 CID; 1796 куб. См) 2,0 л (122 CID; 1999 куб. См)	1998–2004	DOHC I4
	Модульный двигатель Volvo	2,5 л (2521 куб. См)	2003 – настоящее время	с турбонаддувом DOHC I5
Duratec-HE Duratec FFV	Зета ?? (MI4)	1,8 л (110 CID; 1798 куб. См) 2,0 л (122 CID; 1999 куб. См)	2005 – настоящее время	DOHC I4
Duratec	MZR (двигатель Mazda L)	1.8 л (110 CID; 1798 куб. См) 2,0 л (122 CID; 1998 куб. См) 2,3 л (138 CID; 2261 куб. См)	2001 – настоящее время	DOHC I4
Duratec SCi	MZR (двигатель Mazda L)	1,8 л (110 CID; 1798 куб. См)	2003–2007	DOHC GDI I4
Duratec V6 / VE / 25	Mondeo	2,5 л (155 CID; 2544 куб. См)	1994–2002	DOHC V6
Duratec 30	Mondeo	3.0 л (181 CID; 2967 куб. См)	1996 – настоящее время	DOHC V6
Duratec 35	Циклон	3,5 л (213 CID; 3492 куб. См)	2006 – настоящее время	DOHC V6
Duratec 37	Циклон	3,7 л (227 CID; 3721 куб. См)	2007 – настоящее время	DOHC V6

Duratec HE

Duratec HE — это название, используемое компанией Ford Europe ^[1] для своего семейства небольших двигателей с рядными четырехцилиндровыми двигателями.Семейство включает в себя 16-клапанные двигатели DOHC объемом 1,8 л (110 CID; 1798 см3) и 2,0 л (122 CID; 1999 см3). Европейские двигатели Duratec HE объемом 1,8 л и 2,0 л производятся на заводе двигателей в Валенсии в Испании. Степень сжатия — 10,8: 1. Duratec FFV — это версия двигателя 1,8 л Duratec-HE с гибким топливом, модифицированная для работы на топливе E85.

Версии

Focus C-Max и Focus Mk II 1,8 л используют дроссельную заслонку с электроприводом для улучшения отзывчивости.

Ford global прямо-4

Двигатель Ford Duratec в британском автомобиле Tiger

Начиная с 2004 года, Ford отказался от старых 4-цилиндровых двигателей Zetec в пользу дизайна Mazda MZR.Сюда входят 2,0-литровый Duratec 20 , 2,3-литровый Duratec 23 и абсолютно новый 2,5-литровый Duratec 25 . Ford производит двигатели для собственного использования в Чиуауа, Мексика; Дирборн, Мичиган; Валенсия, Испания; Лагуна, Филиппины; и Нанкин, Китай.

Duratec 18

Duratec 18 — это 1,8 л (110 CID; 1798 куб. См). Диаметр цилиндра и ход поршня — квадрат 83 мм × 83,1 мм (3,27 дюйма × 3,27 дюйма). Он имеет алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами цилиндров и алюминиевую головку блока цилиндров DOHC.В нем используется впрыск топлива SFI, 4 клапана на цилиндр, шатуны из кованого порошкового металла с разделенными трещинами и цельный литой коленчатый вал. Мощность составляет 125 л.с. (93 кВт) при 6000 об / мин и 122 фунт-сила-сила (165 Н · м) крутящего момента при 4250 об / мин. Этот двигатель в настоящее время устанавливается на модели Ford за пределами Северной Америки.

Duratec 20

Duratec 20 — это версия 2,0 л (122 CID; 1999 куб.см), построенная в Чиуауа, Чиуауа, Мексика. Диаметр цилиндра 87,5 мм (3,44 дюйма), ход 83,1 мм (3.27 дюймов).

Он используется в США / Аргентине Focus, US Transit Connect (двигатель, произведенный в Валенсии, Испания) и бразильском Ford EcoSport. (Европейские Fiesta ST, Ford Focus и Focus C-Max, Mondeo, S-Max, Transit и Galaxy используют двигатели Duratec HE). На Focus 2007 года мощность составляет 136 л.с. (101 кВт) при 6000 об / мин и 136 фунт-сила-футов (184 Н · м) крутящего момента при 4250 об / мин. Focus 2007 года, продаваемый в штатах США, штатах Калифорния, Нью-Йорк, Массачусетс, VT и ME, поставляется с требуемой версией PZEV с выбросами 20E, которая развивает мощность 130 л.с. (97 кВт) при 6000 об / мин и крутящий момент 129 фунт-сила-футов (175 Н · м). при 4000 об. / мин.PZEV доступен как опция в приграничных штатах. Степень сжатия для обеих версий 10: 1. На Focus 2008 года мощность составляет 140 л.с. (100 кВт) при 6000 об / мин и 136 фунт-сила-футов (184 Н · м) крутящего момента при 4250 об / мин. Focus Coupe 2009 года с механической коробкой передач имеет 143 л.с. Focus 2008 года, продаваемый в штатах США, штатах Калифорния, Нью-Йорк, Массачусетс, VT и ME, поставляется с необходимой версией PZEV 20E с выбросами выхлопных газов, которая развивает мощность 132 л.с. (98 кВт) при 6000 об / мин и крутящий момент 133 фунт-сила-футов (180 Н · м). при 4250 об. / мин. ^[2] PZEV доступен в качестве опции в пограничных состояниях.Степень сжатия для обеих версий 10: 1. Он имеет алюминиевый блок цилиндров и алюминиевую головку блока цилиндров DOHC. Цилиндры футерованы чугуном. В нем используется впрыск топлива SFI, 4 клапана на цилиндр, шатуны из кованого порошкового металла с разделенными трещинами, цельный литой коленчатый вал и впускной коллектор из литого алюминия или армированного пластика. В 2011 году Ford начал продавать Focus 2012 года в Северной Америке. Он поставляется с версией 2,0-литрового двигателя Duratec мощностью 160 л.с. с прямым впрыском и Ti-VCT.Версия Focus от PZEV будет продаваться в определенных штатах.

Пластиковый впускной коллектор на ранних версиях 1.8 и 2.0 имеет серьезную неисправность из-за некачественных материалов. Коллектор имеет завихрители, установленные на квадратном валу в отверстии, где он крепится к головке блока цилиндров. Ранние 4-цилиндровые двигатели Duratec могут выйти из строя, когда вихревые пластины отламываются и входят в цилиндр. В большинстве случаев используются одинарные завихрители, но вал также может изнашиваться и ломаться. О первых признаках этой неисправности свидетельствует тикающий шум, исходящий из передней части двигателя.Это может произойти уже на 25 000 миль, а отказ обычно происходит примерно через 90 000 миль. (подробнее)

Duratec 23

Duratec 23 — 2,3 л (140 CID; 2261 куб. См). ^[3] Диаметр цилиндра — 87,5 мм (3,44 дюйма), ход — 94 мм (3,70 дюйма). ^[3] Он имеет алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами цилиндров и алюминиевую головку блока цилиндров DOHC. В нем используется впрыск топлива SFI, 4 клапана на цилиндр, шатуны из кованого порошкового металла с разделенными трещинами и цельный литой коленчатый вал.

Модель 23EW производится в Чиуауа, Чиуауа, Мексика, для использования на американском рынке Focus в течение всего 2007 модельного года. «EW» в коде обозначения Ford обозначает конфигурацию Восток-Запад или FWD. Версия Ford Focus не имеет VVT, и ее мощность составляет 151 л.с. (113 кВт) при 5750 об / мин и 154 фунт-сила-сила (209 Н · м) крутящего момента при 4250 об / мин. Модели Ford, использующие двигатели объемом 2,3 л с VVT, — это Ford Fusion и Mercury Milan мощностью 160 л.с. (120 кВт), аналогичные оригинальной Mazda MZR 2.3 л, которые все оснащены VVT.

Модель 23NS производится в Дирборне, штат Мичиган, для Ford Ranger и Mazda B-Series на североамериканском рынке. Эти двигатели настроены на смещение крутящего момента, что делает их пригодными для использования в легких грузовиках и не оснащены VVT или VICS. Мощность составляет 143 л.с. (107 кВт) при 5250 об / мин и 154 фунт-сила-сила (209 Н · м) крутящего момента при 3750 об / мин.

Заявлений:

Duratec 23E — это версия Duratec 23 с выбросами California PZEV.

Высокоэффективная версия цикла Аткинсона используется в Ford Escape Hybrid, Mercury Mariner Hybrid и Mazda Tribute Hybrid.

Duratec 25

Duratec 25, или Duratec 2,5 L I-4, является развитием Duratec 23. «Duratec 25» не следует путать с одноименным 2,5-литровым V6 Ford Duratec. Новый Duratec 25 представляет собой рядный 4-цилиндровый двигатель, идентичный двигателю Mazda MZR 2,5 л. Диаметр цилиндра и ход поршня увеличились по сравнению с 2,3 л до 89 мм x 100 мм и теперь составляют 2488 куб. 151ci.Мощность увеличена до 175 л.с. при 6000 об / мин и 172 фунт-фут при 4500 об / мин. Это самый плавный и тихий 4-цилиндровый двигатель Duratec. Hybrid Duratec 25 заменит Hybrid Duratec 23.

Функции экономии топлива включают адаптивный контроль детонации и отключение подачи топлива при агрессивном замедлении. ^[4]

Duratec SCi

В 2001 компания Ford представила свой первый европейский двигатель Ford, в котором использовалась технология прямого впрыска бензина под маркой SCi (Smart Charge Injection) для прямого впрыска-искрового зажигания (DISI). ^[5] Ассортимент будет включать некоторые производные модели с турбонаддувом, в том числе 1,1-литровый трехцилиндровый агрегат с турбонаддувом, представленный на Женевском автосалоне в 2002 году. ^[5] 1,8 л был первым двигателем Ford в Европе, в котором использовалась технология прямого впрыска, под маркой SCi для Smart Charge Injection . Он появился в Mondeo в 2003 году и сегодня доступен с двигателем 2,0 л, а также ожидаемой версией 1,1 л.

Двигатели SCi были спроектированы на заводе Ford в Кельне, Германия, и собраны в Валенсии, Испания.Двигатель SCi работает в паре со специально разработанной шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

EcoBoost с четырьмя цилиндрами

Основная статья: Двигатель Ford EcoBoost

Duratec RS

Focus RS имел версию 2,0-литрового двигателя Zeta с турбонаддувом, развивающую 215 л.с. (158 кВт) и крутящий момент 310 Н · м (229 фунт-сила-футов), хотя под маркой Duratec-RS.

Duratec 8v

Название Duratec 8v в настоящее время используется на двух разных двигателях в европейском Ford Ka и Ford Fiesta 2003 года:

• 60 л.с. (59 л.с. / 44 кВт) 1.3 л (79,3 CID; 1299 куб. См)
• Duratec 8V мощностью 70 л.с. (69 л.с. / 51 кВт) 1,3 л (79,1 CID; 1297 куб. См) и 95 л.с. (94 л.с. / 70 кВт) 1,6 л (97,45 CID; 1597 куб. См) производится в Южной Африке и Бразилии. Двигатель Zetec-Rocam. 1.3 также используется в европейском Ford Ka. В Европе 1,3 л и 1,6 л используются в Ka, только 1,3 л в Fiesta Mk6.

Мондео V6

Основная статья: двигатель Ford Mondeo V6

2,5-литровый и 3,0-литровый двигатель V6 Duratec — это эволюция того же дизайна, впервые использованного в Ford Mondeo 1994 года (Ford Contour 1995 года в США).Это современный алюминиевый двигатель DOHC V6 с углом крена 60 °. Они также использовались в Ford Cougar.

Двигатель Jaguar AJ-V6 и двигатель Mazda AJ отличались регулируемыми фазами газораспределения.

Duratec 25

Duratec 25 — это 2,5-литровый (155 CID; 2544 куб. См) 60 ° V6, представленный в 1994 году. Он был разработан для Ford Contour и использовался в Ford Mondeo, Mercury Cougar, Mercury Mystique, Jaguar X-Type. , и другие. Duratec 25 входил в список 10 лучших двигателей Ward в 1995 и 1996 годах, а версия SVT — в 1998 и 1999 годах.

Версия SVT производила 195 л.с. (145 кВт) и 165 фунт-сила-футов (224 Н · м) в 1998 году. В 1999 году были произведены дальнейшие улучшения, в результате которых выходная мощность была увеличена до 200 л.с. (149 кВт) и 169 фунт-футов (229 Н · м). · М) и были перенесены в модель 2000 года, 14 л / 100 км (17 миль на галлон _-US ). Двигатель SVT использовался в Ford Contour SVT 1998-2000 годов.

Диаметр цилиндра 82,4 мм и ход поршня 79,5 мм на большинстве 2,5-литровых двигателей, производных от Mondeo, с общим объемом 2544 куб. Mazda использовала тот же блок и распределительный вал в своем MPV 2000 года выпуска.Тем не менее, они уменьшили размер до 2,49 л, чтобы не превышать налоговый предел 2,5 л в Японии. В 2002 году он был заменен на более крупную Mazda AJ на базе 3,0 л Duratec 30.

Duratec 30

3,0-литровый Duratec 30 или Mazda AJ был представлен в 1996 году в качестве замены 3,8-литрового (230 куб. Дюймов) Essex V6 в более дорогих версиях Ford Taurus / Mercury Sable. Он имеет рабочий объем 2967 куб. См (181 куб. Дюйм) и развивает мощность от 200 л.с. (150 кВт) до 240 л.с. (180 кВт). С алюминиевым блоком и головками цилиндров это тот же базовый двигатель, который используется в Jaguar S-Type, Lincoln LS, Mazda MPV, Mazda 6, Mondeo ST220 и многих других автомобилях Ford.По сути, это Duratec 25 с просверленным отверстием (до 89 мм), который производится на заводе Ford Motor Company Cleveland Engine # 2 в Кливленде, штат Огайо. Слегка модифицированная версия Ford Five Hundred поступила в производство на заводе №1 в Кливленде в 2004 году.

Существуют две основные версии Duratec 30:

• DAMB — Версии Lincoln LS и Jaguar AJ30 имеют толкатели прямого действия с механическим ковшом (DAMB). Мощность составляет 232 л.с. (173 кВт) при 6750 об / мин с крутящим моментом 220 фунт · фут (298 Н · м) при 4500 об / мин.
• RFF — Версия Taurus / Sable / Escape использует вместо этого роликовые толкатели (RFF) и развивает мощность 201 л.с. (150 кВт) при 5900 об / мин с крутящим моментом 207 фунт · фут (281 Н · м) при 4400 об / мин.

Ford Fusion, Mercury Milan и Lincoln Zephyr 2006 года выпуска оснащены версией Duratec 30 с регулируемыми фазами газораспределения. Двигатель развивает мощность 221 л.с. (165 кВт) при 6250 об / мин и 205 фунт · фут (278 Н · м) крутящего момента при 4800 об / мин. 23 л / 100 км (10 миль на галлон _-US ) Escape 2009 года и новый Fusion 2010 года оснащены версией Duratec с мощностью двигателя теперь 240 л.с. (180 кВт) при 6550 об / мин и 223 фунт · фут ( 302 Н · м) крутящего момента при 4300 об / мин.

Версия этого двигателя с двойным турбонаддувом используется в британском спортивном автомобиле Noble M400. Двигатель реконструирован и настроен на максимальную мощность 425 л.с. (317 кВт) при 6500 об / мин, с крутящим моментом 390 фунт · фут (529 Н · м) при 5000 об / мин. Компания Noble использовала кованые поршни, масляный радиатор, увеличенный масляный поддон с перегородками и дополнительные охлаждающие каналы, чтобы сохранить его долговечность. 29 л / 100 км (8,1 миль на галлон _-US )

Mazda MZI версия ^{[ необходима ссылка ]} добавляет регулируемые фазы газораспределения, как и Jaguar AJ30 .Обратите внимание, что название MZI также используется в Европе на версии Mazda Ford Sigma I4. 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 226 л.с. (169 кВт), используемый в Mondeo ST220 , называется Duratec ST . 3,0-литровый двигатель V6 мощностью 204 л.с. (152 кВт) в Mondeo Titanium называется Duratec SE . 28,1 миль на галлон _-US (8,37 л / 100 км; 33,7 миль на галлон _-imp )

Циклон V6

Основная статья: двигатель Ford Cyclone

Duratec 35

Duratec 35 — это 3.5-литровый (3496 куб. См; 213 CID) V6, производство которого началось осенью 2006 года и является первым представителем совершенно нового семейства двигателей Ford Cyclone . ^[6] D35 — полностью алюминиевый двигатель DOHC 4V 60 ° V6 с углом крена и изменяемой синхронизацией распредвалов впускных клапанов и толкателей DAMB. Duratec 35 соответствует требованиям ULEV-II и, как утверждается, также соответствует требованиям PZEV. Текущие заявки:

Рассчитанный на бензин с октановым числом 87, двигатель в настоящее время выдает 265 л.с. (198 кВт) при 6250 об / мин и 250 фунт · фут (339 Н · м) при 4500 об / мин в следующих приложениях:

Двигатель развивает 263 л.с. (196 кВт) при 6250 об / мин и 249 фунт · фут (338 Н · м) при 4500 об / мин в следующих приложениях:

Двигатель развивает 285 л.с. (213 кВт) при 6500 об / мин и 253 фунт · фут (343 Н · м) при 4000 об / мин в следующих приложениях:

EcoBoost V6

Основная статья: Двигатель Ford EcoBoost

Это версия Duratec 35 с двойным турбонаддувом и прямым впрыском бензина (GTDI). ^[7]

Duratec 37

Duratec 37 3,7 л (3721 куб. См; 227 CID) V6 — еще один представитель семейства двигателей Ford Cyclone. Дополнительное смещение Duratec 37 по сравнению с Duratec 35 достигается за счет увеличения диаметра отверстия на 3 мм, в результате чего диаметр отверстия составляет 95,5 мм (3,76 дюйма).

Двигатель начал производство Mazda CX-9 2008 года под названием Mazda MZI и выдает 273 л.с. (204 кВт) при 6250 об / мин и 270 фунт · фут (366 Н · м) при 4250 об / мин. ^[8] Американская сборная версия, которую можно увидеть в Lincoln MKS 2009 года, выдает 275 л.с. (205 кВт) при 6250 об / мин и 276 фунт · фут (374 Н · м) при 4250 об / мин. За несколько дней до Международного автосалона в Лос-Анджелесе в 2009 году Ford представил новую версию Duratec 37 для Mustang 2011 года, что сделало его первым V6 под маркой Duratec, который использовался в заднеприводном автомобиле после Mondeo V6 в Lincoln LS. . Новая версия двигателя оснащена системой Twin Independent Variable Cam Timing (Ti-VCT) и, отчасти благодаря добавлению этой технологии, развивает мощность 305 л.с. (227 кВт) при 6500 об / мин и 280 фунт · фут (380 Н · м). при 4250 об / мин при расходе 31 миль на галлон _-US (7.6 л / 100 км; 37 mpg _-imp ) пробег по трассе на мустанге. ^{[9] [10]} Эта заднеприводная версия Ti-VCT с тех пор была добавлена ​​в линейку двигателей пикапа F-150 2011 года.

ШО V8

Основная статья: Ford SHO V8 двигатель

3,4-литровый SHO V8 Ford

родственен 2,5-литровому Mondeo V6. ^[11] У каждого цилиндра такой же диаметр цилиндра и ход поршня, что и у 2.5, но этот двигатель никогда официально не упоминался под названием Duratec.

Duratec V12 6,0 л

Версия

Ford с двигателем Duratec 6,0 л V12 используется в нынешнем модельном ряду Aston Martin. ^[12]

См. Также

Список литературы

Руководство по настройке Ford Duratec HE

Это последняя впечатляющая силовая установка от Ford, которая очень похожа на Zetec, особенно если у этого двигателя такой же значок! Но есть большие различия — двигатель имеет кулачки с цепным приводом, в отличие от ремня Zetec, плюс впускной и выпускной патрубки соответственно расположены на противоположных сторонах.

Вы найдете этот автомобиль, разработанный Mazda / Ford, в Mondeos 2001 года выпуска, а также в нынешнем новом Focus и Fiesta ST150. Емкость 1,8, 2 литра плюс американская версия на 2,3 литра, которая также доступна в этой стране.

Двигатель оснащен легкосплавным блоком и головкой, а также некоторыми хитроумными технологиями прямо с гоночной трассы. Кривошип находится внутри блока и одновременно удерживается на месте и скрепляется алюминиевым поясом. Каналы для слива масла проходят по стороне блока, направляя возвращающееся масло от кривошипа, не замедляя его.

Кривошип крепкий, но штоки и поршни не обязательно таковы. Они обязаны своим внешним видом правильным гоночным предметам, но на самом деле ультратонкие поршни с юбкой отлиты, а не кованы. Удилища на ощупь квадратные, хотя и тонкие. Комбинация, тем не менее, приводит к созданию свободно вращающейся сборки, идеально подходящей для контроля выбросов — она ​​быстро раскручивается, что устраняет необходимость расходовать при этом топливо.

В отличие от Zetec, головка имеет большие порты и очень большие клапаны, что еще раз усиливает ее состояние с хорошей вентиляцией и низким уровнем выбросов.

Для нас это означает, что не нужно много времени, чтобы настроить Duratec примерно на 200 л.с., после чего вам нужно заменить штоки и поршни на более надежные компоненты. У нас уже есть кованые поршни Accralite и стальные стержни Farndon H-образного сечения для таких преобразований.

Однако, чтобы увидеть увеличение мощности по сравнению со стандартной, необходимо выполнить изменение индукции, предпочтительно для дроссельных заслонок, хотя для боковых тяг DCOE имеется коллектор. Мы перечисляем комплекты дроссельной заслонки Weber Alpha и Omex, а также узлы дроссельной заслонки Cosworth и Titan, которые должны удовлетворять большинству требований к индукции.

Duratec в настоящее время является очень популярным выбором среди комплектных автомобилей, где он полностью превращает автомобиль в надежную дорожную ракету с лучшей современной комбинацией двигателей. Однако в этом формате он должен переключиться на задний привод. Подобно компонентам, которые мы предлагаем для Zetec, мы также делаем полный спектр для этого двигателя, включая перенаправление водяных коллекторов, отстойников и колоколов для адаптации двигателя к заднеприводной трансмиссии типа Ford — в стандартной форме агрегат не соответствует требованиям. с классической разболтовкой Ford.

Мы также можем поставить комплектные Duratec, произведенные Cosworth, на той же сборочной линии, что и их гоночные двигатели Формулы 1. Что говорит само за себя с точки зрения качества! Они доступны в нескольких уровнях настройки, от полного двигателя 195 л.с. до агрегата 300 л.с.

Кроме того, модельный ряд Cosworth включает в себя множество деталей, позволяющих максимально использовать возможности двигателя в любом автомобиле, на котором он установлен — будь то стандартная переднеприводная компоновка, как в Focus, Fiesta или Mondeo, где используется впускной канал Cosworth d-Power. коллектор действительно делает лучшее из индукции стандартного типа.Или вы можете заменить партию роликовым цилиндром, подходящим как для переднего, так и для заднего привода — это действительно зависит от того, сколько мощности вы хотите, так как нагрузки требуются.

В настоящее время для этого двигателя доступен огромный модельный ряд Cosworth, который практически гарантирует заявленную мощность. С именем, подтверждающим все это, вы действительно не ошибетесь.

Если вы ищете футуристический двигатель, то это то, что вам нужно!

Ford 2.0 и 2.3L DOHC Duratec Stage 3 Распредвал

Ford / Mazda — 2.0L и 2.3L Duratec
Уровень производительности 5 — Этап 3 — Полная гонка — Дрэг-рейсинг и радикальные Street / Strip. Для достижения оптимальных результатов требуется комплект пружин # 84170 и совместимое обновление ЭБУ. Неровный холостой ход.
INT / EXH — Dur @ 0,050 дюйма Высота подъема: 236 ° / 228 ° RR: 1/1 Полная подъемная сила: .414 ”/. 393” LSA: 112 ° RPM: С 1100 по 8000 Красная линия: 8500

Уровень 1 указывает на хороший запасной распредвал для замены.Эти профили предназначены для улучшения отклика дроссельной заслонки и низкого предельного крутящего момента в фургонах, грузовиках, легковых автомобилях и судах с умеренной атмосферой, обеспечивая при этом экономичное движение. Эти кулачки характеризуются высоким вакуумом, плавным холостым ходом и максимальной эффективностью. Стандартный карбюратор или малый карбюратор куб.футов в минуту, трубные коллекторы малого диаметра и двойной выхлоп рекомендуются для максимальной пользы. Предназначен для стандартных или близких к стандартным двигателям и трансмиссиям, сжатие 8,5: 1, кольцо и шестерня от 2,70 до 3,25, автоматическая трансмиссия со стандартным преобразователем или четырехступенчатая механическая трансмиссия.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

Профили

уровня 2 предназначены для людей, которым требуется большая мощность и расширенный диапазон оборотов. Хорошо работает со стандартными или близкими к стандартными двигателями и трансмиссиями в слегка модифицированном уличном двигателе. Эти распределительные валы обеспечивают отличную мощность в низком и среднем диапазоне для динамичных улиц, бездорожья и мягких морских применений. Модификации, которые должны сопровождать установку этих кулачков, включают коллекторы трубок малого диаметра, двойной выхлоп с низким ограничением, вторичный коллектор, карбюратор с увеличенным куб.футов в минуту и ​​переработанное или производительное зажигание.Для максимального выхода рекомендуется повышенное сжатие (9,5: 1). Рекомендуется использовать вторичный преобразователь крутящего момента с немного более высокой скоростью остановки, поскольку заводские преобразователи не позволяют двигателю обеспечивать адекватную скорость холостого хода и работу на холостом ходу. Эти распредвалы хорошо работают с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

Распредвалы

Level 3 предназначены для двигателей средней модификации.Эти профили, предназначенные для работы на горячих улицах и полосах и на морских судах, имеют умеренный наклон на холостом ходу и предлагают расширенный диапазон оборотов с акцентом на мощность от верхнего нижнего до верхнего предела и сильный средний диапазон. Эти более высокие распредвалы с увеличенным сроком службы требуют пристального внимания к сочетанию задних шестерен и диаметров шин. Секрет здесь в том, чтобы выбрать набор зубчатых колес и зубчатых колес, а также диаметр шин, которые позволят двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов. Эти профили хорошо работают с четырехступенчатыми механическими коробками передач или автоматическими трансмиссиями, если используется гидротрансформатор с высоким торможением.Требуются коллекторы, двойной выхлоп, больший, чем штатный карбюратор, производительный коллектор и повышенная компрессия (от 9,5: 1 до 10,5: 1). Мягкое отверстие и более крупные клапаны улучшают работу.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

Распредвалы

уровня 4 предназначены для сильно модифицированных двигателей. Эти распределительные валы имеют определенную крутизну на холостом ходу и лучше всего подходят для двойного назначения на горячих улицах и трамплинах, на горячих морских судах или на овальных гусеницах.Эти измельчители демонстрируют высокий крутящий момент и мощность в среднем и верхнем диапазоне. Требуются коллекторы, сдвоенный выхлоп, карбюратор большого кубометра в минуту, высокопроизводительное зажигание и повышенная компрессия 10,25: 1 и выше. Были бы полезны модификации головки цилиндров. Используется со стандартной механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором с высоким остановом. Опять же, необходимо уделять пристальное внимание правильному выбору кольца и шестерни, а также диаметра шины.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

Распредвалы

уровня 5 разработаны для полностью подготовленных гоночных двигателей и шасси с высокой степенью сжатия. Для получения максимальной выгоды требуются обширная модификация головки блока цилиндров, более крупные клапаны, облегченный клапанный механизм, титановые клапаны, карбюрация с максимальным расходом или впрыск топлива, гоночный газ, щелочной или нитро, магнето или электронное зажигание, исполнительный стержень и кривошипно-шатунный механизм, а также увеличенные зазоры двигателя.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

Уровень эффективности этого распределительного вала зависит от группы CID. См. Информацию, относящуюся к вашей группе CID, в более подробном описании продукта ниже.

Уровень 1 указывает на хороший запасной распредвал для замены. Эти профили предназначены для улучшения отклика дроссельной заслонки и низкого предельного крутящего момента в фургонах, грузовиках, легковых автомобилях и судах с умеренной атмосферой, обеспечивая при этом экономичное движение. Эти кулачки характеризуются высоким вакуумом, плавным холостым ходом и максимальной эффективностью.Стандартный карбюратор или малый карбюратор куб.футов в минуту, трубные коллекторы малого диаметра и двойной выхлоп рекомендуются для максимальной пользы. Предназначен для стандартных или близких к стандартным двигателям и трансмиссиям, сжатие 8,5: 1, кольцо и шестерня от 2,70 до 3,25, автоматическая трансмиссия со стандартным преобразователем или четырехступенчатая механическая трансмиссия.

Профили

уровня 2 предназначены для людей, которым требуется большая мощность и расширенный диапазон оборотов. Хорошо работает со стандартными или близкими к стандартными двигателями и трансмиссиями в слегка модифицированном уличном двигателе. Эти распределительные валы обеспечивают отличную мощность в низком и среднем диапазоне для динамичных улиц, бездорожья или умеренных морских условий.Модификации, которые должны сопровождать установку этих кулачков, включают коллекторы трубок малого диаметра, двойной выхлоп с низким ограничением, вторичный коллектор, карбюратор с увеличенным куб.футов в минуту и ​​переработанное или производительное зажигание. Для максимального выхода рекомендуется повышенное сжатие (9,5: 1). Рекомендуется использовать вторичный преобразователь крутящего момента с немного более высокой скоростью остановки, поскольку заводские преобразователи не позволяют двигателю обеспечивать адекватную скорость холостого хода и работу на холостом ходу. Эти распредвалы хорошо работают с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

Уровень эффективности этого распределительного вала зависит от группы CID. См. Информацию, относящуюся к вашей группе CID, в более подробном описании продукта ниже.

Профили

уровня 2 предназначены для людей, которым требуется большая мощность и расширенный диапазон оборотов. Хорошо работает со стандартными или близкими к стандартными двигателями и трансмиссиями в слегка модифицированном уличном двигателе.Эти распределительные валы обеспечивают отличную мощность в низком и среднем диапазоне для динамичных улиц, бездорожья или умеренных морских условий. Модификации, которые должны сопровождать установку этих кулачков, включают коллекторы трубок малого диаметра, двойной выхлоп с низким ограничением, вторичный коллектор, карбюратор с увеличенным куб.футов в минуту и ​​переработанное или производительное зажигание. Для максимального выхода рекомендуется повышенное сжатие (9,5: 1). Рекомендуется использовать вторичный преобразователь крутящего момента с немного более высокой скоростью остановки, поскольку заводские преобразователи не позволяют двигателю обеспечивать адекватную скорость холостого хода и работу на холостом ходу.Эти распредвалы хорошо работают с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Распредвалы

Level 3 предназначены для двигателей средней модификации. Эти профили, предназначенные для работы на горячих улицах и полосах и на морских судах, имеют умеренный наклон на холостом ходу и предлагают расширенный диапазон оборотов с акцентом на мощность от верхнего нижнего до верхнего предела и сильный средний диапазон. Эти более высокие распредвалы с увеличенным сроком службы требуют пристального внимания к сочетанию задних шестерен и диаметров шин. Секрет здесь в том, чтобы выбрать набор зубчатых колес и зубчатых колес, а также диаметр шин, которые позволят двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов.Эти профили хорошо работают с четырехступенчатыми механическими коробками передач или автоматическими трансмиссиями, если используется гидротрансформатор с высоким торможением. Требуются коллекторы, двойной выхлоп, больший, чем штатный карбюратор, производительный коллектор и повышенная компрессия (от 9,5: 1 до 10,5: 1). Мягкое отверстие и более крупные клапаны улучшают работу.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

Уровень эффективности этого распределительного вала зависит от группы CID.См. Информацию, относящуюся к вашей группе CID, в более подробном описании продукта ниже.

Распредвалы

Level 3 предназначены для двигателей средней модификации. Эти профили, предназначенные для работы на горячих улицах и полосах и на морских судах, имеют умеренный наклон на холостом ходу и предлагают расширенный диапазон оборотов с акцентом на мощность от верхнего нижнего до верхнего предела и сильный средний диапазон. Эти более высокие распредвалы с увеличенным сроком службы требуют пристального внимания к сочетанию задних шестерен и диаметров шин.Секрет здесь в том, чтобы выбрать набор зубчатых колес и зубчатых колес, а также диаметр шин, которые позволят двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов. Эти профили хорошо работают с четырехступенчатыми механическими коробками передач или автоматическими трансмиссиями, если используется гидротрансформатор с высоким торможением. Требуются коллекторы, двойной выхлоп, больший, чем штатный карбюратор, производительный коллектор и повышенная компрессия (от 9,5: 1 до 10,5: 1). Мягкое отверстие и более крупные клапаны улучшают работу.

Распредвалы

уровня 4 предназначены для сильно модифицированных двигателей.У них есть определенный наклон на холостом ходу и они лучше всего подходят для двойного назначения на горячих улицах и полосах движения, на горячих морских судах и на овальных гусеницах. Эти измельчители демонстрируют высокий крутящий момент и мощность в среднем и верхнем диапазоне. Требуются коллекторы, сдвоенный выхлоп, карбюратор большого кубометра в минуту, высокопроизводительное зажигание и повышенная компрессия 10,25: 1 и выше. Были бы полезны модификации головки цилиндров. Используется со стандартной механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором с высоким остановом. Опять же, пристальное внимание к правильному кольцу и шестерне, выбор диаметра шины является обязательным.

Если вы не уверены, какой профиль кулачка лучше всего соответствует вашим потребностям, свяжитесь с нашей службой технической поддержки по телефону 619-661-6477.

2.3 Соединительные стержни Duratec

Molnar Technologies H Beam Ford 2.3 Duratec Стержни изготовлены из заготовки стали 4340, а затем подвергнуты термообработке для обеспечения повышенной прочности. Чтобы сделать стержни еще более прочными, они подвергаются дробеструйной обработке, что также увеличивает усталостную долговечность. Все шатуны Molnar Ford Duratec 2.3 оснащены высокопрочными бронзовыми втулками премиум-класса для использования с поршнями с плавающим пальцем.Каждый набор стержней для двигателей 2.3L Duratec включает в себя крепеж ARP, смазку и инструкции по установке.

Все шатуны Molnar 2.3 Duratec завершаются в США в магазине Molnar Technologies в Мичигане. Критические размеры удилищ выдерживаются с очень точными допусками +/- 0,0001 дюйма, что является самым жестким допуском, который вы найдете на рынке запасных частей для гонок и гонок. Эти удилища являются отличным апгрейдом для высоких характеристик и гонок 2.3 двигателя Duratec.

H Beam 2.3 Duratec Rods

Характеристики шатуна

Molnar 2.3L Duratec Номера деталей и информация по применению

• Длина Длина шатуна, измеренная от центра к центру, в дюймах.
• Примечания Дополнительная информация о конкретных приложениях
• Wt Масса в граммах одного полного узла шатуна
• Размер болта Стержни диаметром 3/8 поставляются с установленными крепежными деталями ARP2000
• Jrnl Диаметр шейки шатуна
• Штифт Диаметр поршневого пальца в дюймах или миллиметрах
• BE Ширина конца коленчатого вала одной шатуна
• PE Ширина поршневого конца одного штока
• Номер детали Номер детали набора соединительных стержней Molnar Technologies
• Цена Цена указана за полный комплект шатунов для двигателя.

Номер детали	Длина	Банкноты	Вт	младший	Штифт	BE	PE
2.3 Duratec Performance Parts Шатуны двигателя
FH6094KEB4-A	6.094	Форд 2.3L Duratec	538	Фондовая	21 мм	0,859	0,860

Если вы не нашли 4-х цилиндровый Ford Duratec 2.Вам нужны 3 шатуна двигателя, свяжитесь с нами для получения помощи. Новые модели постоянно находятся в разработке, поэтому у нас могут быть поршневые штоки, которые еще не были добавлены на этот сайт.

.