Двс это что: Принцип увеличения гибкости характеристик современных автомобильных ДВС / Хабр

Принцип увеличения гибкости характеристик современных автомобильных ДВС / Хабр

Насколько важно иметь совершенный код в программе для ее быстрой и качественной работы? Настолько же важно для ДВС тратить меньше энергии там, где этих затрат можно избежать.

Прошлая статья из-за упрощений вызвала вопросы критического характера у части хабра-людей. В этой я попробую ответить на них подробнее как и обещал, а так же раскрыть один из основных принципов ДВС последних десятилетий упомянутый в статье «Эволюция развития автомобильных двигателей с начала 90-х годов.»

Агрегаты с гибкой характеристикой срабатывания в ДВС

Первым, и наверно самым известным примером повышения гибкости характеристик в ДВС стали гидрокомпенсаторы, обеспечившие отказ от теплового зазора и более плавную работу клапанов.

Саморегуляция и плавность работы гидравлики так же использовалась и в других узлах и агрегатах ДВС.

Например гидронатяжители цепи обеспечили те же преимущества что и толкатели, но наиболее ярким примером триумфа гидравлики можно считать систему Fiat MultiAir.

Двигатель, как и машина, где устанавливается данная система уникальны сами по себе, поэтому остановимся лишь на отдельных моментах.

Так из видео видно, что пока гидравлическим способом открывается только клапан впуска, но далее я покажу что и на клапан выпуска так же есть воздействие в другой системе, связанной с полным управлением процесса закрытия клапанов. Поэтому фактически гидравлика на сегодня уже способна управлять практически всеми процессами в ГБЦ. Поразительно, но при всей сложности системы ее работа является оправданием-примером перспектив следующего этапа — электро клапанов.

Есть правда и компромиссный вариант от koenigsegg

Следующий пример — регулируемый маслонасос уже можно считать скорее давно ожидаемой доработкой, чем техническим прорывом.

Как видно сложность работы тут оправдана оптимизированным диапазоном работы.

Последующий «гидравлический» пример — система впрыска, где происходили действительно революционные изменения.

Начнем пожалуй с того факта что переход от моно-впрыска к распределенному, а далее к непосредственному у бензиновых моторов затронул целый ряд характеристик.

Таких, как давление впрыска, время цикла впрыска и цену на это оборудование (последнее наверно самый очевидный момент).

Давление впрыска — при разных режимах работы двигателя может быть от 3 до 11 МПа.

Время цикла впрыска может изменятся (а иногда впрыск может проходить за один рабочий такт до нескольких раз).

Прямой впрыск способен обеспечить шесть вариантов смешивания топлива.

• послойное распределение смеси;
• гомогенная смесь;
• гомогенно-обедненная смесь;
• гомогенно-послойное распределение смеси;
• двойной впрыск для защиты двигателя от детонации;
• двойной впрыск для разогрева нейтрализатора.

Цена последнего вида впрыска считается самой высокой для бензиновых ДВС (поэтому не случайно появления комбинированных систем впрыска).

Одним из возможных вариантов удешевления прямого впрыска являются форсунки Orbital.
Принцип работы тут такой — воздух к воздушным жиклерам поступает в сжатом виде от специального компрессора при давлении 0,65 МПа. Давление топлива составляет 0,8 МПа. Сначала срабатывает топливный жиклер, а затем в нужный момент и воздушный, поэтому в цилиндр, мощным факелом впрыскивается топливно-воздушная смесь в виде аэрозоля.
Форсунка, установленная в головке цилиндра рядом со свечой зажигания, впрыскивает топливно-воздушную струю непосредственно на электроды свечи зажигания, что обеспечивает ее хорошее воспламенение.

Ford Sci ( Smart Charge injection), Mitsubishi GDI (Gasoline Direct Injection), VW FSI (Fuel Stratified Injection), HPi (High Pressure Injection), Mersedes Benz CGI, Renault IDE, SCC (Saab Combustion Control. Отличительной особенностью системы является интеграция свечи зажигания и инжектора в один модуль(SPI). С помощью сжатого воздуха топливо попадает напрямую в блок цилиндров и тут же воспламеняется.) — все эти системы различные варианты прямого впрыска.

У дизельных моторов различия в топливной аппаратуре стали менее значимы, так как они изначально были с прямым впрыском. Тут рост давления впрыска был попутным фактором, и больше сказывалось улучшенное управление процессами. Механические форсунки у дизеля сейчас практически везде заменены на электромеханические. У «дизелей» как и у бензиновых с прямым впрыском так же присутствует «многоимпульсный режим» ( впрыск за один цикл от 1 до 7 раз).

Главное противостояние в дизель-технологиях впрыска идет между индивидуальными насос-форсунками и системой Common Rail.

Еще одним значимым изменением в системе впрыска стало увеличение количества и качества датчиков используемых для коррекции впрыска. Система управления двигателем<на данный момент имеет все больше данных для обработки и коррекции напрямую, а не разными обходными путями, как это было ранее.

На ранних этапах становления электронных систем управления двигателем процесс ручной настройки впрыска через ЭСУД напоминал работу с Big Data. И там, и там в принципе не знаешь точно конечный результат в начале процесса, но все же надеешься нащупать «золотое дно». При ручной настройке впрыска рассчитывать приходилось только на опыт и интуицию, чтоб получить нужный результат.

В системе зажигания преобразования так же прошли в сторону повышения мощности и точности работы.

Контактное зажигание с одной катушкой сменило бесконтактное (с одной, а далее с двумя катушками), а итогом развития стали индивидуальные катушки зажигания на каждом цилиндре.

небольшая отсылка к предыдущей статье — есть так же и две катушки зажигания на весь мотор, которые из-за особенностей работы дают искру два раза за цикл (причем одна искра проходит в цилиндре не в такте зажигания).

Электро генерация так же стала экономнее, так одним из итогов развития стал отключаемый генератор.

Принцип работы тут следующий — когда машина замедляется, генератор включается на максимальный режим работы. При последующем ускорении… отключается до определенных пределов, которые зависят от ряда параметров. Такой режим работы позволяет распределять нагрузку лучше, так как при торможении двигателем дополнительное сопротивление оказывает генератор, а при ускорении он наоборот — снимает нагрузку с ДВС.

Генератор с муфтой INA.

Кондиционер с помощью то же с помощью отключаемой муфты стал экономнее. Теперь он не нагружает вал «холостой» работой компрессора.

Турбина как элемент изначально мало подверженный усложнению все же стала «гибче».

Но не всегда выхлопные газы выходят в «трубу», иногда часть из них «возвращается» обратно в камеру сгорания.

Работа этой системы позволяет регулировать температуру в камере сгорания за счет рециркуляции выхлопных газов (Бывают системы с охлаждением выпускных газов, и без, при рециркуляции).

Последним «невозможным» преобразованием на данный момент можно считать цикл Homogeneous Charge Compression Ignition (HCCI).

Смысл данной технологии объединить 2 типа сгорания топлива в одном моторе. При применении этого цикла становится возможным сжигать смесь бензина как с помощью свечи, так и по «дизельному» (с помощью сжатия).

Агрегаты потерявшие механическую связь с ДВС

Под это определение первым подпадает бензонасос.

В большинстве современных инжекторных автомобилей этот агрегат, как правило, размещен в бензобаке, имеет незначительные различия по конструкции… и полностью лишен какой-либо механической связи с ДВС. Правда сейчас уже даже в качестве тюнинга научились ставить электрический бензонасос даже на карбюраторные машины.

Эффективность его работы выросла, особенно после того как стали устанавливать системы без «обратки» (подачи топлива по обратному каналу в бензобак).

Следующий чисто электрически «связанный» элемент — дроссельная заслонка, которая традиционно всегда была связана с педалью газа, но теперь это «независимый» от педали элемент.

Дело в том что с точки зрения работы различных взаимосвязанных систем в двигателе не всегда нужно напрямую воздействовать на заслонку и прямая связь тут скорее помеха, чем помощь. Поэтому в силу многих причин разделение на педаль газа (Потенцио́метр) и заслонку с электроприводом вполне оправданно. Определенную роль во внедрении электро-дросселя так же сыграли и нормы токсичности выхлопа.

Последующей системой потерявшей «связи» стала система охлаждения.

Про электро-вентилятор охлаждения думаю уже все знают (хотя ранее в 90-х было еще такое понятие как привод через вязкостную муфту вентилятора охлаждения).

Замена вискомуфты на электровентилятор и сейчас актуальна.

А вот про наличие 2 контуров охлаждения отдельно для ГБЦ и блока цилиндров?

Все это «приправлено» тем что термостаты тут более «шустрые» т. е. То же потерявшие прямую физическую взаимосвязь за счет внедрения электрической составляющей (поэтому быстродействие тут зависит уже не столько от воздействия температуры на рабочий расширяющийся элемент, а от работы нагревающего элемента внутри).

Разделение контуров на ГБЦ и Блок цилиндров позволило поддерживать различную температуру охлаждающей жидкости в них. В отличие от стандартной, в двухконтурной системе охлаждения обеспечивается температура в головке блока цилиндров в пределе 87°С, в блоке цилиндров – 105°С.

Так как в контуре головки блока цилиндров должна поддерживаться более низкая температура, то в нем циркулирует больший объем охлаждающей жидкости (порядка 2/3 от общего объема). Остальная охлаждающая жидкость циркулирует в контуре блока цилиндров.
При запуске двигателя оба термостата закрыты. Обеспечивается быстрый прогрев двигателя. Охлаждающая жидкость циркулирует по малому кругу контура головки блока цилиндров: от насоса через головку блока цилиндров, теплообменник отопителя, масляный радиатор и далее в расширительный бачок. Данный цикл осуществляется до достижения охлаждающей жидкостью температуры 87°С.

При температуре 87°С открывается термостат контура головки блока цилиндров и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу: от насоса через головку блока цилиндров, теплообменник отопителя, масляный радиатор, открытый термостат, радиатор и далее через расширительный бачок. Данный цикл осуществляется до достижения охлаждающей жидкостью в блоке цилиндров температуры 105°С.

При температуре 105°С открывается термостат контура блока цилиндров и в нем начинает циркулировать жидкость. При этом в контуре головки блока цилиндров всегда поддерживается температура на уровне 87°С.

Последним достойным упоминания можно назвать электро-помпу BMW. Решение «электрофицировать» водяной насос рискованное, так как требует не малых энергозатрат, и наверно поэтому не встречается пока у большинства остальных автопроизводителей. Применяется электрическая помпа на двигателях N52: E60, E61, E63, E64, E65, E66, E87, E90, E91.

Помимо непосредственно навесного оборудования связанного с работой ДВС, механическую связь потерял гидроусилитель… став в некоторых случаях электрогидроусилителем, и в максимуме — электроусилителем.

«Гибкие» в зависимости от оборотов…

В предыдущей статье был вопрос — «а может ли работать 4-х клапанный ДВС без части клапанов, или вообще без них?»

Ответ прост — не только может, но и работает (правда есть нюансы).

Технология Twinport от Опель позволяет обходиться и 3-мя в режиме частичных нагрузок.

Причина такой частичной работы кроется в снижении наполняемости цилиндра воздухом при частично открытой дроссельной заслонке при небольшой нагрузке на двигатель. Эту проблему частично решает рециркуляция выхлопных газов (EGR), но немецкие инженеры посчитали что этого недостаточно. Для увеличения скорости воздушного потока они решили «заткнуть» один впускной клапан заслонкой (на фото справа), что позволило закрутить поток воздуха и увеличить его скорость.

В итоге применение Twinport экономит 6% топлива на двигателе объемом 1.6 л. В общем совместно с EGR экономия может доходить до 10%.

Подобная система применяется Opel и на двигателях с прямым впрыском топлива.

на рено шафран для создания завихрения в цилиндре использовали форсунку впрыска воздуха в камере сгорания. Впрыск воздуха улучшает процесс сгорания на малых оборотах, оптимизируя сгорание топлива, что обеспечивает экономию топлива от 8 до 14 %.

Занимательно, но факт что впрыск воздуха в последствии еще использовался в выпускном тракте для улучшения экологии выхлопа холодного двигателя, а в суперкаре Koenigsegg Jesko сжатый воздух так же впрыскивается в выпускной тракт чтобы… раскрутить турбину для устранения турболага.

Следующая система более радикально подходит к вопросу деактивации клапанов.

Принцип схож с big.LITTLE .

В одном моторе, при полном отключении клапанов в нескольких цилиндрах, появляется возможность получить меньший рабочий объем для экономии топлива.

Volkswagen cylinder deactivation technology

Audi A1 Sportback 1.4 TSI при 4 цилиндровом моторе способен с помощью системы отключения цилиндров «превращаться» при оборотах 1400 до 4000 об/мин (частичная нагрузка) в двухцилиндровый!

Honda Variable Cylinder Management

Был и отечественный аналог подобной системы.

Профессор П. И. Андрусенко в 1967 году предложил более простой способ регулировки мощности ДВС — отключение отдельных рабочих циклов. В 1996 году совместно с «АвтоВазом» это метод рекламировался на выставке в Детройте.

Принцип работы идеи профессора простой, надо лишь отключать подачу топлива в разные цилиндры, что и обеспечит получение необходимого количества энергии в данный момент. Реализуется это с помощью управления впрыском, а дроссельная заслонка во всем диапазоне изменения нагрузок мотора остается полностью открытой! (напомню что в системе BMW Valvetronic то же есть дроссельная заслонка, которая полностью открыта для повышения индикаторного К.П.Д., но там это «страховка» на случай выхода из строя системы).

Преимущества системы:

• На режиме частичных нагрузок 20 — 23% с уменьшением токсичности в 2.5 — 4 раза.
• Расход топлива на холостом ходу сокращается в два раза.

Отличия от используемых сейчас.

• Количество отключаемых циклов может быть любым. Работа ДВС в данном режиме может быть оптимизирована по составу топлива в широком диапазоне оборотов и нагрузок.
• При регулировании мощности отключением цилиндров изменяется их температурный режим, так как они остаются незадействованными в течение длительного времени. При методе ДРЦ пропущенные циклы приходятся на различные цилиндры, поэтому они практически не успевают охлаждаться.
• Не требуется серьезных изменений конструкции ДВС.

Сдвиг фаз.

Следующая технология манипуляции работы клапанов — фазовращатели. Технология сдвига фаз с успехом улучшила идею 4-х клапанов, и по исполнению настолько простая что «добрались» и до моторов АвтоВаза.

Суть процесса состоит в том, чтобы изменять время открытия клапанов в цилиндре в зависимости от роста оборотов двигателя. Причина тут простая — сгорание топлива на более высоких оборотах происходит не так быстро, а значит нужно время для «продувки-открытия» клапанов выставлять раньше. Достигается это небольшим смещением распределительного вала с помощью гидроуправляемой муфты.

VVT-i

BMW VANOS

«дедушкой» сдвига фаз принято считать разрезную шестерню.

В основном разрезная шестерня используется в тюнинге и… при несовершенстве некоторых моторов так как позволяет установить «правильные» фазы открытия и закрытия клапанов.

Регулирование высоты подъема клапана.

Кроме сдвига, используется и еще одна «гибкая» технология — «подъем клапанов».

MITSUBISHI MIVEC

Honda VTEC

BMW Valvetronic

Variocam Porsche

Последним достижением ДВС на данный момент является изменяемая характеристика степени сжатия.

Примеры подобной системы от шведов

и немецкий аналог…

По итогу развития эти системы так и не нашли применения, но вот Nissan решил исправить ситуацию, и представил свой серийный вариант системы.

Несмотря на сложность этого мотора ему далеко до главного лидера по «гибкости» — гибридного привода Toyota Prius.

Сочетание совместной работы двигателя по циклу Аткинсона (Миллера) с электромотором дает недостижимый для обычных ДВС расход топлива, экологию выхлопа и КПД.

Таким образом развитие двигателей внутреннего сгорания пришло к закономерному итогу электрификации, и даже запустились процессы обратные всей тенденции развития моторов до этого момента.

P.S. Период с начала 80-х по наше время смело можно назвать временем отсечения лишних затрат в ДВС. О параллельном процессе — миниатюризации ДВС (даунсайзинге) будет в следующей статье.

P.P.S. Если у вас есть примеры-аналогии из it-сферы по перечисленным ДВС-технологиям можете написать ниже в комментариях (лучшее добавлю в статью).

3 сценария и особый путь России — журнал За рулем

Проблема не в том, что невозможно создать ДВС, отвечающие нормам Евро‑7. Машина с таким двигателем выйдет слишком дорогой. Поэтому с 2025 года все европейские компании выпускают только электромобили. И водородомобили для тех, кому не хочется стоять на зарядных станциях по часу. Сегодняшние машины на водородном топливе могут преодолевать 500–700 км. Правда, у них есть сложности с пуском при минусовых температурах.

Материалы по теме

Производственные трудности невелики, в линейке большинства мировых фирм уже есть электромобили и целые платформы для будущих электрокаров. Еще одну — Electric-Global Modular Platform — в конце прошлого года представил Hyundai. Volkswagen и без Евро‑7 давно заявил, что к 2026 году завершит работу с ДВС. А Mercedes-Benz год назад рапортовал, что ДВС нового поколения не планирует и сосредоточится на электротяге.

Стимулирующие покупателей электромобилей льготы и поблажки, которые кое-где сейчас действуют, к тому моменту отменят. Раньше надо было суетиться! Стимулировать, скорее всего, начнут скорейший отказ от ДВС — налогами. По­этому европейцы постараются не тянуть с заменой старенького зловонного Фиата или Ситроена.

Непростой задачей поначалу станет обслуживание электромобилей. Великобритания, например, сейчас столкнулась с тем, что только один из двадцати механиков обучен для работы с таким транспортом.

ЧЕЙ КЛАСС ЛУЧШЕ Материалы по теме Российские нормы содержания вредных веществ в выбросах автомобилей узаконены в ТР «О безопасности колесных транспортных средств» (единый норматив для стран-членов ЕАЭС). Все наши экологические классы с первого по шестой — отсылки к Правилам ООН. В России пятый класс действует с 1 января 2016 года. А в Евросоюзе годом ранее вступил в силу Евро‑6. Что касается топлива, то российские экологические классы для бензина и солярки оговорены в отдельном техническом регламенте (ТР 013/2011) и ГОСТах «Топлива моторные. Бензин неэтилированный» и «Топливо дизельное ЕВРО». Ссылок на Правила ООН здесь нет, и наши топлива по ряду параметров незначительно отличаются от европейских. Экологические же классы (К2, К3, К4, К5) различаются исключительно по содержанию серы. Понятия К6 в наших документах пока нет. Роснефть больше года выпускает ­и продает бензин марки «Евро‑6» с улучшенными экологическими свойствами, но в документации он обозначен как АИ‑95‑К5.

Второй сценарий будущего: мягкий

Производители, сознавая, что на электромобилях весь бизнес не вытянешь, разрабатывают инновационные ДВС. По примеру Мазды, только что показавшей прототипы новой линейки. Появятся новые автоматические коробки передач всех типов. У механики будущего нет — она портит выхлоп.

Материалы по теме

При сохранении массового производства стоимость новых моторов выйдет приемлемой. Число моделей с ДВС сильно уменьшится, но они и после 2025 года как минимум в форме гибридов останутся в строю наравне с электрическими. Разница в цене исчезнет, а в рекламе прозвучит: «Только машины с ДВС позволяют ехать 1000 км без остановки!»

Вообще, в Евросоюзе продают всего 17,5% новых машин, выпускаемых в мире. Меньше чем в США, меньше чем в Китае. А в большинстве стран еще долго будут царить местные экологические нормы. Так что заводы в Бразилии, Мексике, Индии, Турции и России продолжат миллионами выпускать привычные автомобили. Да и в США с Китаем, скорее всего, тоже.

«Нам придется еще долго полагаться на двигатели внутреннего сгорания».
Канцлер Германии Ангела Меркель, ноябрь 2020 года

КОРОТКОБОЙЩИКИ Производители грузовиков реагируют на Евро‑7 спокойно. В декабре 2020 года Daimler Trucks, Scania, MAN, Volvo AB, DAF, Iveco и Ford Trucks подписали соглашение о прекращении продаж траков с ДВС… лишь в 2040 году. Хотя многие компании давно продают электрические и водородные грузовики, в том числе магистральные. В большинстве стран мира быстрый отказ от грузовиков с ДВС невозможен. Сегодня немецкий перевозчик на водороде или электротяге не доберется до Челябинска. Да и до Греции, пожалуй, тоже. Сети соответствующих заправок развиты неравномерно даже в Евросоюзе. Главные препятствия продвижения водородных грузовиков: дороговизна машин и топлива, низкий ресурс узлов, сложности с перевозкой водорода и его хранением. Даже у лучших электрических образцов мал запас хода — 300–400 км (у камазовского грузовика Moskva — 200 км). Быстрая зарядка занимает час-полтора, медленная — до десяти часов. Заявленные показатели инновационного тягача Tesla Semi (на иллюстрации) намного выше (500–960 км, зарядка до 80% на специальной станции — за полчаса), но почему-то начало его продаж откладывалось уже три раза.

Факт 1 Транспортный сектор обеспечивает примерно 20% от глобального объема выбросов углекислого газа (8 млрд т в год). Среди всех видов транспорта наибольшую экологическую нагрузку дают автомобили: 30% — грузовые, 45% — пассажирские (включая автобусы и мотоциклы). Для сравнения, на пассажирские и грузовые авиаперевозки приходится менее 12% выбросов, на морские перевозки — 11%, а на железнодорожный транспорт и вовсе 1%

Факт 2 Выбросы взвешенных частиц не только и не столько зависят от типа двигателя и экологического стандарта топлива, сколько от общего состояния автомобиля и дорожной инфраструктуры. По данным исследований, проведенных в Великобритании и России, на отработавшие газы приходится только 28% выбросов, 7% — на тормозную систему, 12% — на износ шин, а больше всего — 53% — на износ дорожного покрытия

Сценарий российский, реалистичный

Весной 2031 года мэр Москвы торжественно откроет тысячную зарядную станцию в столице. «За десять лет продажи электромобилей в России выросли в десять раз и составили 3530 штук!» — скажет мэр, умолчав о том, что четверть станций в данный момент неработоспособна, а во всей остальной России таких заправок меньше сотни. Затем все сядут на выпущенные в Подмосковье Мерседесы S‑класса с бензиновыми моторами — и разъедутся.

Материалы по теме

Зимой электромобили с севшими батареями десятками беспомощно стоят в тоннелях и на эстакадах, ожидая мобильную техпомощь (с дизельными генераторами) и усугубляя пробки. Их замерзающих владельцев весело троллят водители Солярисов и Ларгусов.

Материалы по теме

А если серьезно, то всего год назад приняты поправки в Приложение 1 Технического регламента Евразийского экономического союза, оговаривающие существование в России шестого экологического класса. До того в странах ЕАЭС предусматривали только пять экологических классов, и стало невозможно выдавать ПТС для транспортных средств «с выхлопом Евро‑6», поступающих в продажу. Появление шестого класса не предполагает новых ограничений для машин, продаваемых у нас, или новых требований к топливу — это всего лишь констатация факта, что такие автомобили существуют в природе.

И Евро‑7 в обозримом будущем нам ничем не грозит, поскольку мы движемся с отставанием от Европы на 10–15 лет. Примерно до 2040 года можно не беспокоиться об установке индивидуальной розетки во дворе. И надо крепко подумать, стоит ли нам вообще гнаться за Европой: применительно к Мурманску или Норильску электромобиль выглядит нелепицей сейчас — и за 10–15 лет законы физики вряд ли изменятся.

КАК УЛУЧШИТЬ ДВС? Способов оптимизации сгорания много, отнюдь не фантастических, и они постепенно воплощаются серийно. Так, компания Mazda реализовала на дизеле 2.2 SkyActiv-D рекордно низкую степень сжатия 14,1:1. Результат: более низкое давление и температура в верхней части поршня, лучшее смешение воздуха и топлива, меньше оксидов азота и сажи на выпуске. На бензиновом SkyActiv-X (2018 год) впервые применено воспламенение от сжатия, что значительно повысило КПД и дало большой выигрыш по экологии. Многие фирмы работают с переменной степенью сжатия, регулируемыми в широких пределах фазами газораспределения, охлаждением отработанных газов, новыми технологиями впрыска, автоматическим отключением невостребованных цилиндров. Материалы по теме Наконец, самый радикальный подход: технология FreeValve от шведского производителя суперкаров Koenigsegg. Не нужны распредвалы, привод ГРМ, дроссельная заслонка — всем процессом газораспределения занимаются компактные электромагнитные актуаторы. Фазы меняются без ограничений, что позволяет в зависимости от режима использовать несколько выгодных термодинамических циклов помимо стандартного цикла Отто и имитировать изменение степени сжатия. Выбросы теоретически возможны нулевые. Быстрому созданию «идеального ДВС» препятствуют конкуренция и патентная система. Но в критической для всех ситуации заводы, возможно, найдут общий язык.

Присадки ДВС: рецепты молодости.

**Современная автохимия предлагает весьма широкий ассортимент продуктов под общим названием «присадки для двигателей внутреннего сгорания», эти химические составы призваны снижать трение соприкасающихся деталей, восстанавливать изношенные поверхности и оказывать другое положительное влияние на мотор.
Многие автолюбители, особенно те, кто эксплуатирует не новые авто, хотят продлить срок жизни своего железного коня и вдохнуть в него новые силы. В то же время присутствует опасение, а вдруг будет только хуже? Поэтому прежде чем применять какой-либо продукт, нужно знать, как он работает. С другой стороны желательно оценить себя на предмет технической культуры, т.к. применение «поддерживающей терапии» напрямую зависит от понимания того, что и как вы делаете. Простой пример: если скрипучую дверь мазнуть маслом скрип исчезнет?**

Присадки, которые сегодня есть на прилавках тюменских автомагазинов, условно можно поделить на три группы.

1. Препараты, построенные на основе минеральных порошков. К ним относятся такие, как «Форсан», «Хадо», «Супротек». Они производят микрошлифовку поверхностей трения двигателя с образованием металлокерамического слоя, который отличается низким коэффициентом трения и износа. После применения этого химсостава на двигателе с неравномерной компрессией и значительными следами износа наблюдается следующая картина. Мотор явно оживляется, происходит выравнивание поверхностей цилиндров и шеек вала, в то же время на тронках поршней появляется сеточка из небольших царапин.

В составе этих присадок имеются мелкие частицы подобие песка (не зря бутылочку перед заливом рекомендуют взболтать), поэтому в качестве отрицательного момента также можно получить засорение масляных каналов и перепускных клапанов. Еще одна сторона медали — это низкая теплопроводность защитного слоя. Что особенно ощутимо особенно на дизельных двигателях зимой. Не отданное двигателю тепло буквально уходит в трубу с выхлопными газами, разогревая выхлопную систему. Для поддержания достигнутого «терапевтического» эффекта необходима опережающая повторная обработка, которую можно вычислить только индивидуально.

2. Присадки на основе металлоплакирующих составов. Например, «ВыМПел», «Ресурс», «Металлайз» и подобные им. Это скорее не присадки, изменяющие свойства масел, а противоизносные препараты, для которых масло является лишь средством доставки в зону трения. В их состав входят мягкие металлы в виде мелкодисперсных порошков, или в ионном виде. При попадании в зону трения эти составы формируют на поверхности деталей тонкий плакирующий слой, залечивающий микродефекты, и тем самым способствующий улучшению работы подшипников, коленчатого вала и деталей цилиндропоршневой группы. Металлоплакирующие препараты дествуют по принципу «помоги, но не навреди», дают хороший, но не стойкий восстанавливающий эффект. В них всегда избыточное количество строительного материала для наращивания поверхности в зоне износа, но время жизни сформированного слоя ограничено временем нахождения порошка в моторном масле. Т. е. с каждой сменой масла необходимо добавлять новую порцию плакирующего состава, что не составляет особого труда.

Еще один момент. Цилиндры имеют технологическую обработку, называемую хонингованием. Это мелкие риски на поверхности, служащие для того, чтобы масло оставалось на стенках цилиндров. При применении препаратов на основе металлоплакирующих составов эти риски выравниваются, трение снижается, но возникает «эффект низкой технической культуры», попросту — забывчивости. Если забыли со сменой масла добавить плакирующий состав, пленка металлоплакирующего слоя довольно быстро сотрется вследствие естественного износа при «сухих» запусках двигателя. Восстановительный эффект сойдет на нет.

3. Препараты, осуществляющие некое химическое воздействие на поверхности трения и формирующие защитные слои с использованием процесса хемосорбирования. Это кондиционеры металла такие, как «ER», «Феном», «Энергия-3000» и т. д. Это препараты, так сказать, быстрого действия, но наименее эффективны, так как плакирующий защитный слой образуется за счет использования продуктов износа. В составе таких препаратов используются активные вещества хлорпарафины и полиэфиры, которые в условиях высоких температур и давлений в зонах трения переводят в ионное состояние металлические продукты износа и возвращают их в зоны трения. Если проще сказать, то происходит как бы химическая шлифовка рабочих поверхностей деталей. Что приемлемо на этапе обкатки или во время спортивных соревнований.

Нужно отметить и то, что крупнейшие производители масел не рекомендуют экспериментировать с присадками, изменяющими свойства моторных масел. Многие технологии были открыты еще в 50−70 годах прошлого столетия. И в каждом хорошем масле есть пакет присадок в небольшом количестве. Состав этого пакета держится в секрете. Поэтому не известно, как присадка будет взаимодействовать с маслом. Почему и не рекомендуется смешивать масла одинаковых по составу, но разных производителей, а если и добавлять в двигатель (в экстренных случаях), то при ближайшей возможности производить полную замену масла.

Таким образом, положительный эффект от применения присадок, соседствует с риском нанесения вред двигателю и его системе смазки. Поэтому если хотите поэкспериментировать, то лучше делать это на изношенных двигателях, требующих ремонта. С другой стороны если зуб уже сгнил, то восстановление невозможно! Хотя в этом случае речь уже о другой, личной культуре владельца зуба.

Не забывайте подписываться на нас в Telegram и Instagram.
Никакого спама, только самое интересное!

Капитальный ремонт двигателя — Мастертурбо

Производственно-техническое предприятие «Мастертурбо» производит ремонт бензиновых и дизельных двигателей внутреннего сгорания. Выполняем любые комплексы работ: от диагностики до капитального ремонта двигателя.

В нашем автосервисе возможно произвести любые виды работ по обслуживанию ДВС а именно:

• замена прокладки головки блока цилиндров
• замена ремня ГРМ
• замена цепи ГРМ
• ремонт головки блока цилиндров
• замена прокладки клапанной крышки
• замена прокладки поддона картера
• замена опор (подушек) двигателя
• шлифовка коленчатого вала
• расточка блока цилиндров
• замена сальников коленвала
• замена гидрокомпенсаторов
• замена распределительных валов
• перепрессовка поршней
• гильзовка блока
• замена масляного насоса
• замена бензонасоса
• замена маслосъемных колпачков
• регулировка клапанов
• ремонт шатунов
• пескоструйная обработка

 

Наше предприятие осуществляет ремонт любых двигателей внутреннего сгорания, различных модификаций, рядные, V образные, оппозитные, бензиновые и дизельные, ограничением является только размер мотора- не более 8 литров. Это ограничение связано с размером ремонтного оборудования используемого нашей компанией. Все работы по ремонту ДВС проводят мастера с более, чем 20 летним опытом работы.
На все проделанные работы предоставляется фирменная гарантия на 1 год или 10000 км. пробега.

 

Более подробную информацию по ремонту ДВС  вы можете узнать на нашем сайте www.motor-mt.ru

 

Вся представленная на сайте информация, касающаяся технических характеристик, наличия на складе, стоимости товаров и услуг, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437(2) Гражданского кодекса РФ. Цены на ремонтные работы указаны без учета стоимости деталей и возможных дополнительных работ. Все дополнительные стоимости согласовываются до проведения ремонтных работ в устном порядке, либо по телефону. В случаи необходимости может быть заключен дополнительный письменный договор.

ДВС — это… Что такое ДВС?

ДВС

десантно-высадочное средство

ДВС

дом ветеранов сцены

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ДВС

децентрализованная вакуумная система

ДВС

датчик воздушной скорости

авиа

ДВС

дегазатор вакуумный самовсасывающий

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ДВС

датчик вертикальной скорости

авиа

Словарь: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с.

ДВС

департамент воздушных сообщений

ДВС

диссеминированное внутрисосудистое свертывание

мед.

Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

1. ДВС
2. двс

двигатель внутреннего сгорания

1. ДВС

Словари: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с., С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

1. ДВС
2. двс

двигатель внутреннего сгорания

1. ДВС

Словари: Словарь сокращений и аббревиатур армии и спецслужб. Сост. А. А. Щелоков. — М.: ООО «Издательство АСТ», ЗАО «Издательский дом Гелеос», 2003. — 318 с., С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. — С.-Пб.: Политехника, 1997. — 527 с.

ДВС

Департамент внешних связей

правительства Москвы

связь

ДВС

дальнебомбардировочное соединение

ДВС

диссеменированное внутрисосудистое свертывание

мед.

ДВС

для вашего сведения

сетевое

ДВС

дисциплина по выбору студента

образование и наука

ДВС

Движение вооруженных сил

порт.: MFA, Movimento das forças armadas

воен., порт., Португалия

Источник: http://www.globalaffairs.ru/numbers/17/4981.html

Словарь сокращений и аббревиатур. Академик. 2015.

Головной завод BMW в Мюнхене прекратит выпуск ДВС к 2024 году — ДРАЙВ

Группа BMW планомерно развивает свой основной завод. За период 2016–2018 гг. был расширен кузовной цех и построен экологичный покрасочный. Теперь готовится новый сборочный комплекс (с золотистой крышей на рендере), который заработает через шесть лет за счёт инвестиций в 400 млн евро.

К концу 2022 года каждое из немецких предприятий BMW будет выпускать как минимум один электромобиль, поэтому сейчас идёт «электрификация» глобальной производственной сети. Так, мюнхенский завод лишится площадки для изготовления двигателей внутреннего сгорания, поскольку на её месте вырастет сборочный комплекс. Не позднее 2024-го все ДВС будут поэтапно перенесены: моторы V8 и V12 обоснуются в Австрии, на мощностях фирмы Magna Steyr, а выпуск «четвёрок» и «шестёрок» переедет в Великобританию, на завод в Хэмс-Холле.

С 2021 года в Мюнхене «начнётся» седан BMW i4, а в Дингольфинге — паркетник BMW iX (на фото со спортпакетом), электрические «пятёрка» и «семёрка». В 2022-м на конвейер в Регенсбурге встанет батарейный BMW X1. С 2023-го MINI запустит в Лейпциге сборку «зелёного» преемника Кантримена.

Баварцы отмечают, что перестройка производственной сети основана на трёх приоритетах: во-первых, это переход к электромобильности и цифровизации, во-вторых, повышение эффективности процессов и структур, в-третьих, устойчивость (экологичность) в производстве и логистике. Трансформация идёт рука об руку с созданием рабочих мест, к примеру, «электрический» техцентр в Дингольфинге скоро удвоит штат (до 2000 человек). Кроме того, более 50 000 сотрудников BMW Group уже прошли обучение для работы с электрокарами.

перспективы ДВС, продленная гарантия Hyundai и другие события индустрии — Авторевю

В концерне Volkswagen считают, что автопром еще очень далек от полного забвения двигателей внутреннего сгорания. По мнению инженеров компании, такие агрегаты могут получить вторую жизнь после начала массового использования синтетического топлива. Несмотря на ряд преимуществ электрических силовых установок перед дизельными и бензиновыми двигателями, батарейные автомобили по-прежнему серьезно проигрывают в массе и дальности хода, а значит, говорить о доминировании пока рано.

Второй страной после Германии, где началось производство хэтчбеков Volkswagen Golf восьмого поколения, стал Китай. Местное СП FAW-Volkswagen отчиталось о начале тестовой сборки машин, серийный выпуск будет развернут до конца весны, а на рынок машины выйдут летом. Китайский Golf сохранит внешность, интерьер и оснащение немецкого исходника, а отличаться будет, прежде всего, набором силовых агрегатов. Пока он не рассекречен, но в нем обязательно появится атмосферный мотор, от которого уже отказались в Европе.

Список обновок для суперкара Chevrolet Camaro SS 2021 модельного года, который представят через несколько месяцев, будет включать пересмотренный трековый пакет 1LE Track Performance Package. Прежде такие машины предлагались только с механической коробкой передач, однако теперь Camaro SS с атмосферным мотором LT1 V8 6.2 в трековом исполнении можно будет заказать с десятиступенчатым «автоматом». Хотя с учетом того, что концерн GM откладывает плановые обновления большинства популярных моделей из-за пандемии коронавируса, дебют новой модификации, по всей видимости, будет перенесен.

Будущий электрический Mercedes-Benz EQS, который представят в этом году, в самой дорогой версии обзаведется силовой установкой с отдачей более 600 л.с. и 900 Нм. Как сообщает издание Autocar, такой седан подоспеет после дебюта более доступных модификаций, а это значит, что раньше 2022 года его можно не ждать. По предварительной информации, топ-версия сможет похвастать разгоном до 100 км/ч примерно за три секунды, то есть такой электромобиль может оказаться даже быстрее нового S-класса в AMG-модификации.

Nissan не собирается использовать вертикальные экраны медиасистемы по примеру Теслы. Несмотря на то, что другие производители все чаще заимствуют подобную компоновку передней панели, в компании считают, что на более привычных горизонтальных дисплеях информация читается гораздо быстрее. За рулем глаза водителя чаще всего двигаются в горизонтальной плоскости, так что при работе с мультимедийкой ему не придется сильно отвлекаться, ведь все необходимое находится практически на одном уровне с дорогой.

А еще в компании Nissan нашли преимущество в том, что флагманский суперкар Nissan GT-R выпускается уже 13 лет без серьезных изменений. Как заявил главный менеджер компании по продукту Хироши Тамура, минимальные изменения в GT-R позволяют удерживать его цену на относительно низком для подобных машин уровне. В России Nissan GT-R не продается, но, скажем, в США за базовое купе с мотором мощностью 574 л.с. просят 113540 долларов, тогда как Porsche 911 Turbo S уходящего поколения (580 л.с.) стоит минимум 192 тысячи.

К флешмобу с измененным логотипом, в котором уже участвуют Audi, Volkswagen и Mercedes, присоединилась компания Hyundai. Такой креатив призывает людей сохранять дистанцию, чтобы избежать заражения коронавирусом. Но куда важнее, что из-за пандемии компания продлила гарантию на 1,21 млн автомобилей в 175 странах по всему миру. В программе участвует и российское подразделение Hyundai: первоначальная гарантия на все автомобили Hyundai, действие которой истекает в период с 30 марта по 30 апреля 2020 года, продлена до конца мая 2020-го.

Также сегодня мы рассказали о будущем пикапе Hyundai Santa Cruz, обновленном внедорожнике Maxus D90 Pro, продлении выпуска модели Volkswagen e-Golf, тюнинговом универсале ABT RS6-R и состоянии российского автобизнеса в период пандемии.

Краткие сведения о морских льдах Арктики

Морской лед может принимать различные текстуры. Когда волны бьют по ледяной поверхности океана, образуется характерный «блинный» морской лед. Этот морской лед был сфотографирован недалеко от Антарктиды. Предоставлено: Тед Скамбос, NSIDC

.

Что такое морской лед?

Морской лед — это замороженная вода океана. Он образуется, растет и тает в океане. Напротив, айсберги, ледники и шельфовые ледники плавают в океане, но берут начало на суше. Большую часть года морской лед обычно покрыт снегом.

Почему арктический морской лед важен?

Морской лед в Арктике сохраняет прохладу в полярных регионах и способствует смягчению глобального климата. Морской лед имеет яркую поверхность; 80 процентов падающего на него солнечного света отражается обратно в космос. Летом тает морской лед, обнажая темную поверхность океана. Вместо того, чтобы отражать 80 процентов солнечного света, океан поглощает 90 процентов солнечного света. Океаны нагреваются, и температура в Арктике продолжает расти.

Небольшое повышение температуры на полюсах со временем приводит к еще большему потеплению, что делает полюса наиболее чувствительными регионами на Земле к изменению климата.Согласно научным измерениям, как толщина, так и протяженность летнего морского льда в Арктике резко сократились за последние тридцать лет. Это согласуется с наблюдениями за потеплением Арктики. Исчезновение морского льда также может ускорить тенденции к глобальному потеплению и изменить климатические модели.

Подробнее о том, как морской лед взаимодействует с другими системами Земли, включая глобальную циркуляцию океана, людей и животных, см. Все о морском льде: окружающая среда.

Минимум морского льда в Арктике в 2012 г. 16 сентября 2012 г. достиг самого низкого уровня ледового покрова за всю историю спутниковых наблюдений. Предоставлено: Национальный центр данных по снегу и льду

.

Какова протяженность морского льда и почему вы отслеживаете именно этот аспект морского льда?

Протяженность морского льда — это измерение площади океана, где есть хотя бы немного морского льда. Обычно ученые определяют порог минимальной концентрации, чтобы отметить кромку льда; наиболее распространенное ограничение составляет 15 процентов.Ученые используют 15-процентное ограничение, потому что оно обеспечивает наиболее согласованное согласие между спутниковыми и наземными наблюдениями.

Ученые склонны уделять больше внимания протяженности арктического морского льда, чем другим аспектам морского льда, потому что спутники измеряют протяженность более точно, чем другие измерения, например толщину. Для получения дополнительной информации о протяженности морского льда см. Часто задаваемые вопросы о морском льде Арктики: «В чем разница между площадью морского льда и протяженностью?»

Каков минимум морского льда в Арктике?

Минимум морского льда в Арктике отмечает день, каждый год, когда площадь морского льда находится на самом низком уровне. Минимум морского льда приходится на конец летнего сезона таяния.

Сезон летнего таяния обычно начинается в марте и заканчивается где-то в сентябре. Минимум морского льда наблюдался позже в последние годы из-за более длительного сезона таяния. Однако рост и таяние льда — это локальные процессы; морской лед в некоторых районах уже начнет расти до даты минимума морского льда, а лед в других районах все равно сократится даже после даты минимума.

Изменения в сроках минимальной протяженности морского льда особенно важны, потому что больше солнечной энергии достигает поверхности Земли во время арктического лета, чем во время арктической зимы.Как объяснялось выше, морской лед отражает большую часть солнечного излучения обратно в космос, тогда как темная, свободная ото льда океанская вода поглощает больше солнечной энергии. Таким образом, сокращение морского льда в более солнечные летние месяцы оказывает большое влияние на общий энергетический баланс Арктики.

Дополнительную информацию о текущих условиях морского льда см. На веб-странице Arctic Sea Ice News & Analysis. Чтобы прочитать пресс-релизы NSIDC о прошлых минимумах морского льда в Арктике, см. Архив сообщений для прессы Arctic Sea Ice на веб-странице Arctic Sea Ice News & Analysis.

Этот временной ряд, просматриваемый с января по декабрь, показывает естественное увеличение и уменьшение ледяного покрова арктических морей в зависимости от времени года. Максимальная протяженность обычно приходится на март, минимальная — на сентябрь. Протяженность морского льда в 2015 году (синий цвет) упала значительно ниже долгосрочного среднего показателя с 1981 по 2010 год (серый цвет) и была выше 2012 года (светло-зеленая пунктирная линия), когда наблюдался самый низкий летний минимум на сегодняшний день. Кредит: NSIDC

.

Каков максимум морского льда в Арктике?

Максимум арктического морского льда отмечает день в году, когда арктический морской лед достигает своей наибольшей протяженности. Максимум морского льда приходится на конец зимнего холодного периода.

Холодный сезон в Арктике обычно начинается в сентябре и заканчивается в марте. Мониторинг морского льда зимой важен для понимания состояния морского льда. Ученые обнаружили, что арктический морской лед зимой восстанавливается меньше, а это означает, что морской лед уже «слаб», когда наступает летний сезон таяния. Возможная причина в том, что нижележащий океан теплее.

Чтобы прочитать пресс-релизы NSIDC о прошлых максимумах морского льда в Арктике, см. Архив сообщений для прессы Arctic Sea Ice на веб-странице новостей и анализа Arctic Sea Ice

Как ученые следят за морским льдом Арктики?

Получить надежные измерения морского льда по мере его изменения было трудно до начала эры спутников в начале 1970-х годов.Для мониторинга арктического морского льда NSIDC в ​​первую очередь использовала Усовершенствованный микроволновый сканирующий радиометр НАСА — система наблюдения Земли (AMSR-E) на спутнике NASA Aqua и прибор со специальным микроволновым датчиком / формирователем изображений (SSM / I) в программе оборонного метеорологического спутника. (DMSP) спутник. Спутники проходят над полярным регионом несколько раз в день для сбора данных; Затем исследователи могут преобразовать данные в изображения для анализа и публикации. Поскольку инструмент AMSR-E больше не работает, NSIDC теперь полагается на данные DMSP.

Полезные спутниковые данные о морском льду начались в конце 1978 года с запуском спутника НАСА сканирующего многоканального микроволнового радиометра (SMMR). Когда ученые сравнивают средние ледовые условия в разные годы, они часто используют 30-летний базисный период с 1981 по 2010 год. Этот базовый период позволяет последовательно сравнивать изменения в протяженности за отдельные годы.

Чтобы узнать больше об изучении морского льда, см. «Все о морском льде: изучение»; Чтобы изучить полученные со спутников изображения морского льда, см. Индекс морского льда.

Важен ли морской лед Антарктики? Он сжимается?

Сильный ветер заставил морской лед трескаться и выгибаться у берегов Гренландии. Предоставлено: Энди Махони, NSIDC

.

Ученые наблюдают за морским льдом как в Арктике, так и в Антарктике, но морской лед в Арктике более важен для понимания глобального климата, поскольку в летние месяцы остается гораздо больше арктического льда, отражающего солнечный свет и охлаждающего планету.

Морской лед у Антарктического полуострова, к югу от оконечности Южной Америки, недавно значительно уменьшился.Остальная часть Антарктиды испытала небольшое увеличение антарктического морского льда.

Антарктика и Арктика по-разному реагируют на изменение климата, отчасти из-за географических различий. Антарктида — это континент, окруженный водой, а Арктика — это океан, окруженный сушей. Ветер и океанские течения вокруг Антарктиды изолируют континент от глобальных погодных условий, сохраняя его холодным. Напротив, Северный Ледовитый океан тесно связан с окружающими его климатическими системами, что делает его более чувствительным к изменениям климата.

Для получения дополнительной информации об антарктическом морском льде см. «Все о морском льде: Арктика против Антарктики». Также прочтите «Часто задаваемые вопросы о морском льде Арктики»: «Почему я мало слышу об антарктическом морском льде?»

Где я могу узнать больше?

Ресурсы NSIDC
Новости и аналитика Arctic Sea Ice. Следите за текущим состоянием морского льда с ежемесячными обновлениями и анализом.
Часто задаваемые вопросы о Arctic Sea Ice. Прочтите ответы ученых на общие вопросы, касающиеся морского льда в Арктике.
Все о морском льде. Этот образовательный сайт охватывает многие аспекты морского льда.
Состояние криосферы: морской лед. Узнайте, как изменился морской лед за последние годы.

Данные NSIDC
NSIDC распространяет наборы научных данных, относящихся к морскому льду. См. Раздел «Продукты морского льда» в NSIDC, чтобы узнать больше о наших хранилищах данных.

Все о морском льде | Национальный центр данных по снегу и льду

Введение

Морской лед встречается в удаленных полярных океанах. В среднем морской лед покрывает около 25 миллионов квадратных километров (9 652 553 квадратных миль) Земли, что примерно в два с половиной раза больше площади Канады.Поскольку большинство из нас не живет в полярных регионах, мы можем прожить несколько десятилетий и никогда не увидеть морского льда. Хотя это может не повлиять на нас напрямую, это важный компонент нашей планеты, поскольку он влияет на климат, дикую природу и людей, живущих в Арктике.

«Все о морском льде» дает представление о характеристиках и различных формах морского льда, о том, почему он так важен для нашей окружающей среды, а также о научно-популярных методах его изучения. Примеры изображений из данных иллюстрируют тип информации, которую ученые стремятся узнать о морском льду.Если вы хотите получить более глубокое научное обсуждение термодинамики и физики морского льда, посетите раздел «Процессы». Наконец, мы описываем, как морской лед повлиял на исследователей, которые изо всех сил пытались добраться до полюсов.

Что такое морской лед?

Морской лед — это просто замороженная океанская вода. Он образуется, растет и тает в океане. Напротив, айсберги, ледники, ледяные щиты и шельфовые ледники берут свое начало на суше. Морской лед встречается как в Арктике, так и в Антарктике. В Северном полушарии он в настоящее время может существовать так далеко на юге, как Бохайский залив, Китай (примерно 38 градусов северной широты), что на самом деле примерно на 700 километров (435 миль) ближе к экватору, чем к Северному полюсу.В Южном полушарии морской лед образуется только вокруг Антарктиды, достигая 55 градусов южной широты на север.

Морской лед растет в зимние месяцы и тает в летние месяцы, но в некоторых регионах некоторое количество морского льда остается в течение всего года. Около 15 процентов мирового океана покрыто морским льдом в течение части года.

Почему морской лед так важен и почему ученые изучают его?

Хотя морской лед встречается в основном в полярных регионах, он влияет на наш глобальный климат.Морской лед имеет яркую поверхность, поэтому большая часть падающего на него солнечного света отражается обратно в космос. В результате области, покрытые морским льдом, не поглощают много солнечной энергии, поэтому температуры в полярных регионах остаются относительно низкими. Если постепенное повышение температуры со временем тает морской лед, останется меньше ярких поверхностей, отражающих солнечный свет обратно в космос, больше солнечной энергии будет поглощаться поверхностью, а температура будет расти дальше. Эта цепочка событий запускает цикл потепления и таяния. Этот цикл временно останавливается, когда возвращаются темные дни полярной зимы, но он возобновляется следующей весной.Даже небольшое повышение температуры может со временем привести к еще большему потеплению, что сделает полярные регионы наиболее чувствительными к изменению климата на Земле.

Морской лед также влияет на движение океанических вод. Когда образуется морской лед, большая часть соли выталкивается в океанскую воду подо льдом, хотя некоторое количество соли может застрять в небольших карманах между кристаллами льда. Вода под морским льдом имеет более высокую концентрацию соли и более плотную, чем окружающая океанская вода, поэтому она тонет. Таким образом, морской лед вносит свой вклад в глобальную конвейерную циркуляцию океана.Холодная, плотная полярная вода опускается и движется по дну океана к экватору, в то время как теплая вода со средней глубины на поверхность движется от экватора к полюсам. Изменения количества морского льда могут нарушить нормальную циркуляцию океана, что приведет к изменениям глобального климата (для получения дополнительной информации см. Морской лед и глобальный климат).

Слишком много или слишком мало морского льда может быть проблемой для диких животных и людей, которые охотятся и путешествуют в полярных регионах. В Арктике морской лед может быть препятствием для нормального судоходства по Северному морскому пути и Северо-Западному проходу.См. Раздел «Окружающая среда», чтобы узнать больше о влиянии изменений морского льда на людей и дикую природу.

В чем разница между морским льдом и айсбергами, ледниками и озерным льдом?

Основное различие состоит в том, что морской лед формируется из соленой воды океана, тогда как айсберги, ледники и озерный лед образуются из пресной воды или снега. Морской лед растет, образуется и тает строго в океане. Ледники считаются сухопутными льдами, а айсберги — кусками льда, которые отламываются от ледников и падают в океан.Озерный лед состоит из пресной воды и замерзает в виде гладкого слоя, в отличие от морского льда, который принимает различные формы и формы из-за постоянной турбулентности океанской воды.

Процесс образования морского льда также отличается от процесса образования льда в озерах или реках. Пресная вода не похожа на большинство веществ, потому что она становится менее плотной по мере приближения к точке замерзания. Эта разница в плотности объясняет, почему кубики льда плавают в стакане с водой. Очень холодная пресная вода с низкой плотностью остается на поверхности озер и рек, образуя на их поверхности слой льда.

В отличие от пресной воды, соль в океанской воде приводит к увеличению плотности воды по мере приближения к точке замерзания, и очень холодная океанская вода имеет тенденцию опускаться. В результате морской лед образуется медленно, по сравнению с пресноводным льдом, потому что соленая вода опускается от холодной поверхности до того, как остынет достаточно, чтобы замерзнуть. Кроме того, другие факторы вызывают медленный процесс образования морского льда. Температура замерзания соленой воды ниже, чем пресной; температура океана должна достигать -1.8 градусов по Цельсию (28,8 градусов по Фаренгейту), чтобы заморозить. Поскольку океаны очень глубокие, для достижения точки замерзания требуется больше времени, и, как правило, верхние 100–150 метров (300–450 футов) воды должны быть охлаждены до температуры замерзания для образования льда.

Можно ли пить растаявший морской лед?

Новый лед обычно очень соленый, потому что он содержит концентрированные капли, называемые рассолом, которые застревают в карманах между кристаллами льда, и поэтому из него не получится питьевая вода.По мере ледникового периода рассол в конечном итоге просачивается сквозь лед, и к тому времени, когда он становится многолетним льдом, почти весь рассол уходит. Большинство многолетних льдов достаточно свежи, чтобы кто-то мог пить их талую воду. Фактически, многолетний лед часто обеспечивает пресную воду, необходимую для полярных экспедиций. См. Раздел «Соленость и рассол» в разделе «Характеристики» для получения дополнительной информации.

Последнее обновление: 3 апреля 2020 г.

Гранулированный лед — это хороший лед

Я знал, что люблю хороший лед, еще до того, как узнал, как его называют.Был вишневый лимад, который я заказал в середине поездки в Sonic Drive-In в центральной Флориде, он был великолепно сладким и терпким, но также каким-то образом искрился . Был ледяной латте, который я пил в кофейне Coffee Bean & Tea Leaf в то утро в Лос-Анджелесе, где не было смены часовых поясов, который почему-то казался более правильным, чем любой из его аналогов в модных кафе поблизости. В баре в Новом Орлеане (переполненном, тускло освещенным, ужасно поздно ночью, я понятия не имею, где это было) были камни для виски, которые были больше похожи на виски-гравий, не совсем слякоть, холодная и необычная. мягкий.Хороший лед делает средние напитки отличными, а отличные — благочестивыми. Хороший лед — это гранулированный лед, и знать его — значит нуждаться в нем.

За пределами холодного климата лед — это всегда чудо, даже если гениальное изобретение парокомпрессионного охлаждения сделало это чудо обычным явлением. Тем не менее, лед, который большинство людей делают дома — водопроводная вода, разливаемая по пластиковым лоткам и оставленная на полке морозильной камеры, или толстые полумесяцы, извергаемые встроенным льдогенератором, — мало что может порекомендовать, кроме его температуры. Это тупой инструмент холода. Весь лед — это замороженная вода, но не все льды одинаковы. Лед — это текстура: плотные синие глыбы, вырезанные из швейцарских ледников и перевезенные через Европу за восемнадцать сотен лет, были тяжелее и тверже, чем стеклянные кубы, извлеченные из зимних прудов Новой Англии, упакованные в изолирующие гнезда из сена и отправленные через Америку тренироваться в начале девятнадцатого века; ни то, ни другое не было точно таким же, как облачный лед, сделанный в древней Персии инженерами, которые направили воду в подземные каналы, где она замерзла, слой за слоем, пока не стала достаточно толстой, чтобы ее можно было разбить и перенести в массивную пирамидальную полуподземную пустыню. ледников яхчалов .

Гранулы льда имеют цилиндрическую форму, с гладкими сторонами и шероховатыми концами, как если бы каждая часть была оторвана от длинного ледяного дюбеля. В отличие от большей части льда, который либо вырезан из более крупного блока, либо заморожен в форме, он сделан из хлопьев льда толщиной с бумагу, которые спрессованы в твердую массу — метод, знакомый любому, кто укладывает мягкий свежий снег в плотную и плотную массу. компактный снежный ком — а затем проталкивается через круглые отверстия, пробитые в металлическом листе, образуя хрупкий цилиндр, который разламывается на части. Вот где гранулы льда отличаются от колотого льда, с которым его часто ошибочно объединяют: сжатие наггетсов приводит к образованию слоеных слоев, которые, как в хорошо ламинированном тесте, делают ледяные гранулы легкими и воздушными, с трещинами и крошечными углублениями. через которую ваш напиток может проникнуть, а мягкая текстура идеально подходит для жевания.Лед небольшой, каждый кусок составляет всего около сантиметра в длину и уже в диаметре, поэтому он наполняет стакан более эффективно, чем громоздкие кубики или полумесяцы, и почему-то, по причуде термодинамики, он якобы тает медленнее. В отличие от обычного льда, он не звенит; вместо этого он издает успокаивающий, слегка перкуссионный шаркающий звук, как будто кто-то трясет афуче-кабасу в соседней квартире.

Одним из недостатков одержимости гранулированным льдом является то, что мне приходилось полагаться на других людей, которые делали его для меня: промышленные машины для производства гранулированного льда размером с посудомоечную машину и (как и большинство сверхмощных ресторанных приборов) могут стоит тысячи долларов.Гранулы льда популярны в больницах (мягкая жевательная способность делает их полезной формой для пациентов, которым необходимо ограничить потребление воды), но вы не можете зайти в медицинское отделение с пластиковым пакетом и вежливо попросить кого-нибудь наполнить его. К счастью, Интернет позволил любителям гранулированного льда найти друг друга на онлайн-форумах и в разделах комментариев, объединившись в поисках хорошего льда; Поклонники отслеживают, в каких барах и ресторанах есть товары. Sonic Drive-In — надежный источник, но ближайший к моему дому форпост находится более чем в часе езды, в Байонне, штат Нью-Джерси.Несколько лет назад всего в нескольких кварталах от меня открылся прекрасный ресторан под названием Hunky Dory. В свой первый визит я заказал кофе со льдом, и когда он прибыл, я почувствовал прилив радости. Пеллетный лед! Куча этого. К тому же у ресторана хватило ума подать его в третьей лучшей чашке, в которой можно подавать гранулированный лед: в тяжелом стеклянном стакане с очень широкой горловиной. (Второй лучший сосуд — это стаканчик из пенополистирола, который становится все реже по уважительной причине, а самый лучший — это полупрозрачный галечный пластиковый стакан, который используется в каждой пиццерии родного города в Америке, предпочтительно красного цвета, но подойдет любой цвет.)

Этого было мало. В течение прошлого года одним из моих механизмов преодоления пандемии было почти фетишистское воссоздание определенных впечатлений от ресторанов, в которые я больше не хожу: маленькое мятное блюдо у двери, особая ароматическая свеча в ванной, приправы, хранящиеся на пикнике. Бутылки для отжима в стиле ретро для идеальных тонких волнистых линий майонеза или соуса окономияки. Опыт с гранулированным льдом было сложнее воспроизвести: я нашел онлайн-руководство, в котором предлагалось замораживать воду внутри пластиковых соломинок (в частности, соломинок McDonald’s, которые шире большинства), но вам нужно будет заморозить пятьдесят из них, чтобы получить достаточно льда. чтобы заполнить чашку на двенадцать унций.Серия видеороликов в TikTok вдохновила меня на покупку силиконовых форм для льда в виде сетки крошечных прямоугольников размером двадцать на двадцать, но они были до смешного бесполезны.

У меня появилась привычка время от времени искать в Google другие способы приготовления хорошего льда дома, а это означало, что в Интернете за мной следили рекламные объявления о G.E. Opal, огромная столешница, которая производит фунт гранулированного льда в час и по сравнению со своими коммерческими аналогами стоит всего четыреста девяносто девять долларов (или шестьсот долларов, если вы получите 2.0, в которой по какой-то причине включен Wi-Fi). В конце прошлого лета, страстно желая потягивать газировку через соломинку и набирать картошку фри, я сломался и купил одну. Он живет в узкой полосе стойки между холодильником и раковиной, монолит из нержавеющей стали с пластиковым контейнером для льда, установленным в центре, и наблюдает за мной с безмятежной тупостью выходца в космос в шлеме. Каждые несколько дней я наливаю немного воды в резервуар, и машина моргает, рычит и гудит, пока лед не падает в мусорное ведро, как град.G.E. Опал был абсурдной покупкой, ненужной и неоправданной. Но он приносит мне хороший лед, который доставляет мне абсурдное удовольствие.

Эпоха древнейшего льда на Земле остается загадкой: NPR

Внутри палатки Blue Ice Drill бурильщики Таннер Куль (слева) и Элизабет Мортон (справа) работают с аспирантами Остином Картером, Джейкобом Морганом и докторантом Сарой Шеклтон в Антарктиде в 2019 году. Джон Хиггинс скрыть подпись

переключить подпись Джон Хиггинс

Внутри палатки Blue Ice Drill бурильщики Таннер Куль (слева) и Элизабет Мортон (справа) работают с аспирантами Остином Картером, Джейкобом Морганом и докторантом Сарой Шеклтон в Антарктиде в 2019 году.

Джон Хиггинс

Самый старый лед на Земле, вероятно, скрывается где-то в Антарктиде, потому что этот замерзший континент содержит лед, которому сотни тысяч и даже миллионы лет. Ученые надеются его найти.

Но даже ученые, охотящиеся за старым льдом, не уверены, как долго самый старый лед мог оставаться поблизости, говорит Джон Хиггинс, геохимик из Принстонского университета.

«Удивлюсь ли я сейчас, если бы у нас был лед возрастом 5 миллионов лет?» — спрашивает Хиггинс.«Я имею в виду, я был бы удивлен, но это не непостижимо».

Одна группа уже утверждала, что обнаружила 8-миллионный лед в погребенном леднике, установив возраст, датируя вулканический пепел на льду, но некоторые эксперты сомневаются.

«Я считаю, что это старый лед. Я не знаю, точно ли это 8 миллионов, но я согласен с тем, что это старый лед», — говорит Эрик Вольф, климатолог из Кембриджского университета в Соединенном Королевстве.

Проблема, по его словам, в том, что этот конкретный образец льда представляет собой «настоящий беспорядок» и бесполезен для ученых, которые ищут только старый лед из-за чего-то особенного, заключенного внутри: небольших образцов древнего воздуха, оставшегося после образования льда.

«Когда вы вытаскиваете лед, он по сути кристально чистый, за исключением того, что заполнен крошечными пузырьками», — объясняет Хиггинс. Он считает, что эти пузыри — лучшее, что есть у машины времени, которая позволила бы ученым вернуться и непосредственно собрать прошлый воздух.

Хиггинс и некоторые его коллеги недавно пробурили образец льда в районе Аллан-Хиллз в Антарктиде, возраст которого, как позже выяснилось, анализируя следовые количества газообразного аргона, составляет 2,6 миллиона лет.По его мнению, это «самая старая вещь, в которой, я думаю, мы очень уверены в возрасте льда и возрасте воздуха, заключенного во льду».

Образец чуть моложе, возрастом 2 миллиона лет, обнаруженный поблизости, был достаточно чистым, чтобы использовать его пузырьки для измерения важных парниковых газов, таких как углекислый газ и метан, что позволило получить снимок атмосферы того времени, который поставил под сомнение предыдущие предположения ученых.

Полевые группы ученых и бурильщиков керна провели до восьми недель в палатках в Антарктиде с конца 2015 по начало 2016 года и снова в 2019-2020 годах. Джон Хиггинс скрыть подпись

переключить подпись Джон Хиггинс

Полевые группы ученых и бурильщиков керна провели до восьми недель в палатках в Антарктиде с конца 2015 по начало 2016 года и снова в 2019-2020 годах.

Джон Хиггинс

Понимание того, как менялись уровни углекислого газа на протяжении истории Земли, может помочь исследователям климата понять, как деятельность человека согреет планету в будущем. «Один из самых больших вопросов о современном потеплении и антропогенном изменении климата — это то, сколько потепления следует ожидать с учетом количества СО2 в атмосфере», — говорит Сара Шеклтон, другой исследователь из Принстонского университета.

Иногда она растапливает очень старый лед в лаборатории и наблюдает, как древние газы пузыряются сквозь жидкость, что она называет «завораживающим».«

«Меня каждый раз действительно удивляет, сколько газа содержится во льду», — говорит Шеклтон, добавляя, что атмосферные газы составляют около 10% от объема ледникового льда.

Вы когда-нибудь задумывались, КАК ученые пробуют древний воздух в 🧊? Растопим! Затем воздух переносится под вакуумом и анализируется на его химический состав. Этот образец взят из Аллан-Хиллз 🇦🇶 и в настоящее время измеряется доктором Сарой Шеклтон. Сколько этому лет? Ждите продолжения! рис.twitter.com/Zw4Xzdliq7

— Джон Хиггинс (@blueicehiggins) 4 декабря 2020 г.

Все это является причиной того, что исследователи так стремятся найти лед в ключевые моменты истории климата Земли, такие как периоды необъяснимых изменений циклов потепления и похолодания.

Ледяной покров покрыл Антарктиду не менее 30 миллионов лет, но найти очень старый лед все еще сложно.

Снегопады постоянно добавляют новые слои льда к верхней части антарктического ледяного покрова.Однако самые старые слои внизу могут таять из-за геотермального тепла, исходящего от земли.

«Камни медленно отдают тепло с течением времени, так что это может привести к таянию льда на дне», — объясняет Джон Гудж, геолог из Университета Миннесоты.

Тем не менее, кусочки старого льда — например, образец возрастом 2,6 миллиона лет — иногда могут сохраняться на краях ледяного покрова.

«Самые старые фрагменты льда, которые нам удалось найти, происходят из мест, где лед поднимался вверх по горному хребту и выходил на поверхность», — говорит Гудж.

В этих местах, однако, лед может быть беспорядочным и беспорядочно перемешанным или найденным в отдельных карманах. Это не в хороших слоях, которые были заложены последовательно на непрерывном отрезке истории Земли.

Чтобы получить такой аккуратно сложенный образец льда, ученым необходимо пробурить толстый антарктический ледяной покров прямо вниз. На сегодняшний день самый старый лед, собранный таким образом, насчитывает 800000 лет.

Сейчас несколько групп со всего мира хотят пробурить лед еще старше, более одного года.5 миллионов лет.

«Сможем ли мы найти его на дне ледяного покрова, где мы сможем восстановить относительно простую непрерывную запись, я думаю, это вопрос на 64 000 долларов», — говорит Гудж.

Пробурить почти 2 мили сплошного льда сложно и на несколько лет, отмечает он, поэтому важно нацеливаться на наиболее перспективное место.

Европейский проект уже выбрал бесплодное место под названием «Маленький купол С», где температура всегда ниже -13 градусов по Фаренгейту.

«Мы уже установили палатку для тренировок и часть лагеря на этом месте», — говорит Вольф. «Итак, в ноябре следующего года группа должна приступить к установке и началу бурения».

Барбара Стенни из Университета Ка’Фоскари считает, что есть «хорошая возможность» найти в этом месте лед возрастом 1,5 миллиона лет или старше, и она указывает на результаты проникающего через лед радара, подтверждающие эту идею. «Вещественные доказательства говорят нам, что этот лед, вероятно, есть», — говорит она.

Тем временем исследователи из Китая вели глубокое бурение старого льда в месте под названием Купол А. «Это может или не может получиться, — говорит Джеффри Северингхаус из Института океанографии Скриппса Калифорнийского университета в Сан-Диего. это место было выбрано, потому что оно близко к исследовательской станции. «На самом деле он был выбран не для того, чтобы получить лучший из возможных старый ледяной участок».

Он работал с Гуджем над разработкой нового типа скоростного сверла, которое может быстро пробить ледяной покров за дни, а не годы, чтобы исследователи могли оценить различные места, прежде чем приступить к более сложному и дорогостоящему бурению.

«Мне казалось, что реальное существование очень старого льда на дне ледника будет чрезвычайно трудно предсказать заранее с помощью традиционных методов, таких как радар и тому подобное», — говорит Северингхаус.

С их помощью можно будет проделать несколько скважин и провести тесты на льду на дне, говорит он, так что «вы будете точно знать, что старый лед существовал».

Аспирант Дженна Эпифанио держит ствол бурового инструмента прямо, пока бурильщик Таннер Куль опускает его в скважину в 2019 году.Эта антарктическая экспедиция была сосредоточена на извлечении больших объемов образцов льда возрастом более двух миллионов лет, обнаруженных четырьмя годами ранее. Джон Хиггинс скрыть подпись

переключить подпись Джон Хиггинс

Аспирантка Дженна Эпифанио держит ствол бурового инструмента прямо, пока бурильщик Таннер Куль опускает его в скважину в 2019 году.Эта антарктическая экспедиция была сосредоточена на извлечении больших объемов образцов льда возрастом более двух миллионов лет, обнаруженных четырьмя годами ранее.

Джон Хиггинс

Пандемия коронавируса задержала работу его команды — действительно, вирус заставил исследователей отменить почти весь полевой сезон в Антарктике. Но осенью 2021 года охотники за старым льдом вернутся.

Если какие-либо из этих усилий в конечном итоге позволят ученым получить непрерывную последовательность слоев льда, возвращающуюся 1.Через 5 миллионов лет и более они смогут понять атмосферные изменения, произошедшие во время важного изменения климата года.

Около миллиона лет назад в цикле ледниковых периодов на планете произошел резкий сдвиг. Они появлялись каждые 40 000 лет или около того, но по какой-то причине эта закономерность прекратилась — и вместо этого она изменилась на каждые 100 000 лет.

«Для нас, работающих над климатом, это действительно большое дело», — говорит Вольф. «Это действительно большой вопрос, почему это изменение, потому что это фундаментально для того, как работает наша климатическая система.В каком-то смысле вы можете сказать, что мы действительно не понимаем сегодняшнего климата, если не понимаем, почему мы живем в мире, насчитывающем 100 000 лет, а не в мире, насчитывающем 40 000 лет «.

Ледники явно приходят и уходят из-за влияний, которые недостаточно изучены, соглашается Северингхаус, который считает, что «мы должны знать о них, чтобы предсказывать наше будущее».

Хотя некоторые из этих загадок могут быть решены путем бурения сплошных ледяных кернов, возраст которых составляет 1,5 миллиона лет, или обнаружения отдельных фрагментов льда возрастом 5 миллионов лет, говорит он: «Нет причин, по которым нам не повезло бы и мы не смогли найти что-то еще более древнее.«

Почему тают ледники и морской лед? | Страницы

Чем я могу помочь?

Активные действия по борьбе с изменением климата означают подготовку сообществ к происходящим воздействиям сейчас . Но это также означает смотреть в будущее с упором на сокращение количества удерживающих тепло газов в нашей атмосфере, что приведет к разрушительным последствиям по мере потепления нашей планеты.

Хорошая новость заключается в том, что отдельные лица могут сыграть большую роль на обоих фронтах всего за несколько простых изменений. .

Во-первых, обратитесь к местным выборным должностным лицам, чтобы узнать, есть ли в вашем городе план реагирования на стихийные бедствия на данный момент. Обеспечение безопасности сообществ начинается с наличия сильного плана, в котором используются одни из лучших, но недостаточно используемых инструментов, которые мы должны защищать, или сообщества: природа.

А когда дело доходит до сокращения выбросов , вы можете внести несколько простых изменений в свой распорядок дня, чтобы снизить выбросы углекислого газа.

Принять меры ч

Как таяние ледников влияет на повышение уровня моря?

Таяние ледников усиливает повышение уровня моря, что, в свою очередь, увеличивает эрозию берегов и усиливает штормовые нагоны, поскольку повышение температуры воздуха и океана вызывает более частые и интенсивные прибрежные штормы, такие как ураганы и тайфуны.В частности, ледяные щиты Гренландии и Антарктики вносят наибольший вклад в повышение уровня мирового океана. Прямо сейчас ледяной щит Гренландии исчезает в четыре раза быстрее, чем в 2003 году, и уже составляет 20% текущего повышения уровня моря.

То, насколько и как быстро тают ледяные щиты Гренландии и Антарктики в будущем, во многом определит, насколько повысится уровень океана в будущем. Если выбросы продолжат расти, текущая скорость таяния ледяного щита Гренландии, как ожидается, удвоится к концу века.Вызывает тревогу то, что если весь лед на Гренландии растает, это поднимет уровень мирового океана на 20 футов.

Как таяние морского льда и ледников влияет на погодные условия?

Сегодня Арктика нагревается вдвое быстрее, чем где бы то ни было на Земле, а море льда там сокращается более чем на 10% каждые 10 лет. По мере таяния этого льда начинают появляться более темные участки океана, устраняя эффект, который ранее охлаждал полюса, создавая более высокие температуры воздуха и, в свою очередь, нарушая нормальные модели циркуляции океана.Исследования показывают, что полярный вихрь чаще появляется за пределами Арктики из-за изменений в струйном потоке, вызванных сочетанием потепления воздуха и температуры океана в Арктике и тропиках.

Таяние ледников , которое мы наблюдаем сегодня в Антарктике и Гренландии, изменяет циркуляцию Атлантического океана и было связано с крахом рыболовства в заливе Мэн и более разрушительными штормами и ураганами по всей планете.

Какое влияние таяние ледников и потеря морского льда оказывает на людей и дикую природу?

То, что происходит в этих местах, имеет последствия для всего земного шара.По мере таяния морского льда и ледников и потепления океанов океанские течения будут продолжать нарушать погодные условия во всем мире. Отрасли, которые процветают за счет активного рыболовства, пострадают, поскольку более теплые воды меняют место и время нереста рыбы. Прибрежным общинам по-прежнему будут приходиться миллиардные счета за восстановление после стихийных бедствий, поскольку наводнения станут более частыми, а штормы — более интенсивными. Это затронуло не только людей. В Арктике по мере таяния морского льда такие дикие животные, как моржи, теряют свой дом, а белые медведи проводят больше времени на суше, что приводит к более высоким темпам конфликтов между людьми и медведями.

В тающих льдах Гренландии, предупреждение о жестком климате

Волна жары пришла этой весной рано — пеленой умеренного воздуха, захлестнувшей в начале июня, душной объятием окутал самый большой ледяной щит Северного полушария. На его пике почти 45 процентов замерзшей поверхности Гренландии превратилось в талую воду, раскрасив огромные белые просторы сапфировыми озерами и ляпис-ручьями. Во время самого теплого участка сток с ледникового покрова составил около 2 миллиардов тонн, а это означало, что в то время как Гренландия теряла воду, Северная Атлантика набирала ее.В некоторых областях на острове температура была на 40 градусов по Фаренгейту выше нормы в это время года.

«Мы не видели ничего подобного до конца 1990-х», — объяснил CNN Томас Мот, ученый из Университета Джорджии, который следит за летним таянием ледникового покрова. «Таяние велико и рано», — сообщил газете Washington Post Джейсон Бокс, климатолог из геологической службы Дании и Гренландии.

Ледяной щит Гренландии покрывает около 80 процентов острова и занимает площадь около 660 000 квадратных миль; в центре он проходит на глубину около двух миль.Согласно последним исследованиям НАСА, ледяной щит вмещает достаточно воды, чтобы поднять уровень моря примерно на 24 фута, если он когда-либо полностью исчезнет.

Сейчас кажется очевидным, что Гренландия больше не меняется в геологическом времени. Он меняется с течением времени.

Стоит отметить, что лед в летнее время таял с тех пор, как посетители острова проводили полевые наблюдения. Хинрих Ринк, первый датский исследователь, серьезно изучивший контуры льда Гренландии, правильно предположил, что это была последняя оставшаяся связь с ледниковыми щитами, которые покрывали Северную Европу и Северную Америку в предыдущие ледниковые периоды — «Розеттский камень», который мог объяснить тайны затерянного, замороженного мира.Во время одной летней поездки в середине 1800-х годов Ринк обследовал западный край льда Гренландии и описал стремительные потоки, которые прорезали лед и падали в бездонные муленов . Куда делась талая вода Гренландии, подумал Ринк?

Однако теперь мы знаем, что сегодняшняя Гренландия отличается от той Гренландии, которую испытал Ринк. Ледяной щит тает больше и тает раньше летом, и тает, как предполагают компьютерные модели, в конечном итоге угрожает его долгосрочному существованию.В недавней статье Nature представлены убедительные доказательства, собранные из кернов, извлеченных из ледяного покрова, которые продемонстрировали, что недавнее таяние в Гренландии является «исключительным» за последние 350 лет и что реакция ледяного щита на более высокие температуры теперь «нелинейна». За последние два десятилетия скорость таяния льда на 33 процента выше, чем в среднем за 20 век; более того, плавление не только увеличивается, но и ускоряется .

Многие ученые, которые провели свою карьеру на ледяном щите, были свидетелями этих изменений воочию.Конрад Штеффен, который за последние 30 лет записал метеорологические данные вокруг Гренландии, подсчитал, что в период с 1990 по 2018 год средние температуры на ледниковом покрове увеличились примерно на 2,8 градуса по Цельсию или 5 градусов по Фаренгейту. Хотя самые высокие точки на ледяном щите по-прежнему в основном устойчивы к таянию, за тот же 30-летний период общая площадь ледяного покрова, который стал уязвимым для поверхностного таяния, увеличился примерно на 65 процентов.И что теперь кажется очевидным, так это то, что Гренландия больше не меняется в геологическом времени. Он меняется с течением времени.

Группа из Датского метеорологического института путешествует на собачьих упряжках через пруд с талой водой на северо-западе Гренландии, чтобы забрать оборудование, 13 июня.Штеффен Олсен / Twitter

Однажды вечером в живописной гренландской деревне Илулиссат Штеффен, директор по исследованиям Швейцарского федерального института лесных, снежных и ландшафтных исследований, указал мне, что по мере его нынешних потерь — равных примерно одному миллиметру моря. повышение уровня в год — ледяной щит Гренландии может просуществовать 7000 лет. Но ни он, ни работающие там гляциологи, похоже, не думают, что такова его судьба.По словам Штеффена, кривая потепления для Гренландии в ближайшие годы, и особенно в следующем столетии, «станет все круче, круче и круче». В тот же вечер в Гренландии Штеффен, говоря о повышении уровня моря, мрачно сказал: «Грядут перемены, и, очевидно, изменения, которых мы не видели тысячи лет».

---

Лед Гренландии поражает не только теплый воздух. Его тоже окружает согревающая вода.

Глобальные последствия быстро исчезающего морского льда в Арктике.Подробнее.

В последние годы около половины льда острова потеряно в результате таяния поверхности. Но другая половина была осушена массивными ледниками, такими как Якобсхавн на западном побережье и Хельхейм на востоке, которые ответвляются от ледяного покрова и заканчиваются у кромки воды. Эти так называемые ледники «морского конца» кажутся особенно чувствительными к потеплению температуры океана, которое может ускорить разрушение айсбергов и усилить таяние там, где фронты отела ледников встречаются с водой.Например, на Якобсхавн — на протяжении десятилетий один из самых быстрых и активных ледников в мире — приходится около 4 процентов подъемов уровня моря в ХХ веке.

И тем не менее, эти огромные ледяные реки иногда тоже могут замедляться. Якобсхавн недавно сделал паузу, когда температура резко упала в водах фьорда, где он заканчивается; Недавнее исследование, проведенное учеными из Лаборатории реактивного движения НАСА, показало, что изменение температуры воды было вызвано остывающим океаническим течением, вызванным чем-то, известным как Североатлантическое колебание.Так что, вероятно, для Якобсхавна это был всего лишь временный перерыв, который, вероятно, снова ускорится, когда колебания климата вернутся назад. Проще говоря, общая тенденция кажется мрачной; и устойчивое потепление океанов, как предупредил Джош Уиллис из НАСА, «является плохой новостью для ледникового щита Гренландии».

В конце 1990-х эксперименты по зондированию выявили драматические изменения в самых удаленных полярных регионах.

Точка зрения Уиллиса о длительной игре здесь имеет решающее значение: в Гренландии в конечном итоге имеет значение не обязательно месячные или годовые колебания летнего таяния и айсбергов.Это математика, которая говорит нам, как потери ледникового покрова складываются по сравнению с его прибылями за длительные периоды времени. Другими словами, в течение любого года ледяной щит пополняется за счет снегопадов, которые покрывают остров в более прохладные месяцы, и этот процесс — потеря летом, усиление зимой — определил основную массу ледяного покрова за его недавнюю историю.

В течение последних ста лет гляциологи, изучавшие лед на острове, пытались произвести точный расчет динамики его баланса массы.Ледяной щит вырос из-за сильных снегопадов и наступающих ледников? Или он сокращался из-за повышения температуры океана и воздуха, отступления ледников и таяния поверхности? Иногда приходили к выводу, что ледяной щит находится в равновесии, и вычитания в летнее время примерно уравновешиваются добавками в зимний период. Первое окончательное полевое исследование годового скопления снега в Гренландии, проведенное гляциологом из Университета Аляски по имени Карл Бенсон в 1950-х годах, привело к гипотезе о том, что ледяной щит, по-видимому, находится в состоянии равновесия.

И тем не менее, всегда было чрезвычайно трудно измерить массу ледяного покрова с помощью традиционных полевых исследований. Даже если научная группа сможет оценить снегопады, совершив героическое путешествие по ледяному покрову, как это сделал Бенсон, оценить потери от отела ледников и потоков талой воды на побережьях будет гораздо сложнее. В середине 1980-х гляциолог Роберт Томас написал отчет для НАСА, в котором утверждал, что, наконец, пришло время найти окончательный способ измерения ледяных щитов.

Общая площадь поверхности, подверженной таянию в Гренландии в июне (синий цвет), по сравнению со средним значением за 1981-2010 годы (серый цвет). NSIDC

«Несмотря на 25 лет интенсивных полевых работ в Гренландии и Антарктиде, — отметил он, — и затраты в миллиарды долларов, мы все еще не можем ответить на самый фундаментальный гляциологический вопрос: увеличиваются или уменьшаются полярные ледяные щиты?» Для Томаса и ряда других ученых НАСА единственным ответом было измерить Гренландию сверху — «зондировать» лед с самолетов и спутников.

В современную эпоху мы принимаем как должное спутниковые данные, которые могут мгновенно и почти точно сказать нам, какой процент поверхности Гренландии тает. Информация доступна ежедневно на таких веб-сайтах, как, например, Greenland Ice Sheet Today, которым управляет Национальный центр данных по снегу и льду. Но стоит понять, насколько революционными были эти ранние проекты «дистанционного зондирования» и как они помогли ученым понять то, что раньше никогда не измерялось.Впервые, начиная с конца 1990-х годов, зондирующие эксперименты выявили драматические изменения, происходящие в самых отдаленных регионах полярного мира. Более того, данные почти точно совпали со значительными изменениями климата в Гренландии, поскольку в Арктике началось потепление со скоростью, почти вдвое превышающей среднюю по сравнению с остальной землей.

Первая воздушная миссия по эффективному измерению ледяного покрова была инициирована Томасом из НАСА и была известна как PARCA, или Программа оценки регионального климата в Арктике; он проводился над ледниковым покровом Гренландии в 1993 и 1994 годах, а затем снова в 1998 и 1999 годах.Пролетая по точным маршрутам над ледниковым покровом и используя инструмент, известный как лазерный высотомер, исследователи определили, что за шестилетний период Гренландия теряла 51 кубический километр льда в год, что было сродни кубу льда длиной 2,3 мили на Земле. каждая сторона ежегодно падает в океан.

Мы еще не находимся в эпицентре краха в Гренландии. Мы лишь ненадежно готовы к его тревожному началу.

Так началась эра дистанционного зондирования ледяных щитов.В последующие годы НАСА и другие космические агентства отправили множество спутников для отслеживания изменений на полюсах. А с точки зрения оценки Гренландии наиболее важным был спутник НАСА GRACE, запущенный в 2002 году и использовавший изменения силы тяжести для измерения изменений льда. Измерения Грейс почти сразу же удивили. В первые годы эксплуатации спутник показал, что чистые потери Гренландии составляют чуть более 100 миллиардов тонн льда в год. Но к 2010 году выяснилось, что разрушение ледяного покрова ускоряется.Он терял в среднем около 260 миллиардов тонн ежегодно. И карта затерянного льда стала выглядеть как крутая спускающаяся лестница.

В 2012 году измерения GRACE показали, что более 400 миллиардов тонн льда вышли из Гренландии в океан. Это лето также совпало с периодом сильного потепления, которое за один день растопило 97 процентов поверхности ледяного покрова.

---

Одна из проблем гляциологов заключается в том, что 2019 год после раннего таяния июня будет напоминать 2012 год, а это означает, что ледяной щит Гренландии может установить новые рекорды с точки зрения таяния в летнее время.Еще слишком рано знать наверняка. В любом случае кажется очевидным, что если это лето станет новым экстремумом потери льда, такие данные окажутся менее значимыми, чем общая картина. С 3 квадриллионами тонн льда, лежащими на вершине Гренландии — это 3 000 000 000 000 000 тонн — есть намного больше, что можно растопить, расколоть и разбить в океаны. И вопреки заголовкам новостей, мы еще не находимся в эпицентре краха Гренландии. Мы лишь ненадежно готовы к его тревожному началу.

Талая вода у ледника Рассела, Гренландия, 28 апреля.Предоставлено: НАСА / Джефферсон Бек

.

Сколько осталось льдов Гренландии? Это не простой вопрос. Пожалуй, однозначного ответа на него тоже нет. Одна из причин заключается в том, что будущее Гренландии зависит от сложной физики ледников и от того, как ледяной щит подвергается воздействию чрезвычайно сложных эффектов потепления атмосферы, изменчивости облачного покрова и снегопадов, а также меняющихся океанских течений. Работа над пониманием взаимодействия всех этих сил еще не завершена.Кроме того, на лед Гренландии, вероятно, повлияет ряд петель обратной связи, которые могут ускорить или, возможно, замедлить его гибель. Возьмем только один пример: поскольку Гренландия тает в более теплом климате, ледяной щит, вероятно, станет ниже на высоте, где более высокие температуры могут повлиять на него еще больше. Это означает, что чем больше Гренландия тает сейчас, тем больше Гренландия может растаять в будущем.

Даже в этом случае обрушение ледяного щита не является данностью. Самый определяющий аспект ее будущего может зависеть от того, как мы будем действовать в ближайшие десятилетия — будем ли мы быстро сокращать выбросы CO2, чтобы в Арктике было достаточно прохладно, чтобы сохранить этот остаток ледниковых периодов, или продолжим нашу нынешнюю траекторию.Когда Гренландия переживала июньский кризис, журнал Science Advances опубликовал исчерпывающее исследование моделирования, проведенное Энди Ашванденом из Университета Аляски. В документе были рассмотрены различные сценарии будущего ледникового щита Гренландии. И вывод заключался в том, что казалось весьма вероятным, что Гренландия может потерять весь свой лед за тысячу лет, исходя из нашей текущей траектории выбросов. С другой стороны, резкое сокращение выбросов CO2 — в соответствии с рамками, заложенными в Парижском соглашении 2015 года — может сохранить большую часть льда.Однако чем дольше мы ждали, чтобы начать действовать, тем сложнее было сохранить ледяной покров.

По мере того, как Гренландия становится теплее, сезонные часы природы сбиваются с толку. Подробнее.

Как глобальное общество, мы не обязательно хорошо готовимся к событиям, которые могут произойти через 10 или 20 лет. И это исследование подняло уместный вопрос: должны ли мы заботиться о судьбе Гренландии через тысячу лет? Это интересный вопрос. Но, побывав на этом захватывающем и невероятно красивом острове много раз, я могу сказать, что это, вероятно, не тот остров.Наша судьба теперь связана со льдами Гренландии. И более острый вопрос — заботимся ли мы о себе. Мы можем выбрать любое изображение под рукой — радарное сканирование таяния летней поверхности Гренландии или собачьих упряжках, плещущихся по лужам на морском льду, окрашенного в самый привлекательный оттенок лазурно-синего цвета. Возможные последствия такие же. Вода и лед этого далекого ледяного покрова когда-нибудь затопят города и поселки по всему миру, задолго до того, как в отдаленном будущем произойдет наихудший сценарий.А там уже становится тепло. Уже поздно.

Понимание климата: протяженность морского льда в Антарктике

Как и в Арктике, поверхность океана вокруг Антарктиды замерзает зимой и тает каждое лето. Антарктический морской лед обычно достигает годового максимума в середине-конце сентября и достигает годового минимума в конце февраля или начале марта. Максимальная протяженность 2020 года (28 сентября 2020 года) составляла 7,32 миллиона квадратных миль, что было выше среднего климатологического показателя за 1981–2010 годы, но не рекордно высокого уровня.Минимальная протяженность 2021 года, 21 февраля 2021 года или около того, составила 1,01 миллиона квадратных миль, что ниже среднего климатологического значения за 1981–2010 годы, но намного выше рекордно низкого уровня, зафиксированного в 2017 году.

Время сезонных циклов — не единственное, чем антарктический морской лед отличается от арктического. Одно из ключевых различий — это больший диапазон между максимальной протяженностью южной зимы и минимальной протяженностью лета. Зимой антарктический морской лед простирается примерно на 7,2 миллиона квадратных миль по сравнению с 6 миллионами квадратных миль в Арктике; Летний минимум в Антарктике — около 1.1 миллион квадратных миль против 2,5 миллиона квадратных миль в Арктике.

Различия в сезонных экстремумах обусловлены основным географическим положением. Арктика — это океанический бассейн, в значительной степени окруженный сушей. Морской лед образуется над самим Северным полюсом — самыми холодными широтами полушария, — но его расширение сдерживается Евразией, Северной Америкой и Гренландией. Антарктика — это континент, окруженный огромным океаном. Морской лед может свободно распространяться по Южному океану зимой, но он не может приближаться к Южному полюсу не ближе, чем позволяет береговая линия Антарктики.

Поскольку он образуется в более низких, более теплых широтах, меньше антарктического морского льда выживает летом. В среднем около 40 процентов зимнего ледяного покрова Северного Ледовитого океана остается на уровне летнего минимума, тогда как в Южном океане только около 15 процентов. Поскольку летом в Антарктике остается так мало льда, большая часть морского льда Антарктиды имеет возраст не более одной зимы. В результате антарктический морской лед относительно тонкий, часто 1 метр (около 3 футов) или меньше.

(В Арктике многолетний лед, переживший хотя бы одно лето, обычно имеет толщину от 3 до 4 метров, и даже сезонный лед, образовавшийся с предыдущего лета, часто может достигать толщины около 2 метров.Таким образом, в целом средняя толщина антарктического льда намного меньше, чем арктического морского льда. Однако снегопад часто увеличивает толщину антарктического морского льда. Сильный снегопад может снизить давление на льдины, и впоследствии морская вода может затопить эти льдины.

Изменчивость и долгосрочное изменение

Морской лед нарастает и ослабевает в зависимости от сезона, но минимальная и максимальная протяженность редко совпадают от года к году; летние и зимние масштабы различаются по годам и десятилетиям. По сравнению с Арктикой, морской лед Антарктики менее изменчив летом и больше — зимой.Эти изменения в значительной степени являются результатом географических различий, упомянутых выше, а именно расстояния антарктического морского льда от полюса (морской лед может таять на всем пути к побережью летом, что снижает изменчивость от лета к лету) и неограниченного потенциала роста зимой. . Погодные явления часто вызывают изменчивость, но имеют разные эффекты в северном и южном полушариях. Погода оказывает большее влияние на арктический минимум и антарктический максимум.

Запись спутника морского льда датируется 25 октября 1978 года.В отличие от Арктики, где площадь морского льда сокращается во всех районах и в любое время года, антарктические тенденции менее очевидны. В период 1979–2017 гг. Протяженность морского льда на всей территории Антарктики — в среднем за год, в зимнем максимуме и в летнем минимуме — в целом показала слегка положительную тенденцию, хотя в некоторых регионах наблюдалось его снижение. Эти исключения произошли вокруг Антарктического полуострова. В регионе к югу и западу от Антарктического полуострова наблюдается устойчивое снижение в Южном полушарии летом и осенью (в основном с января по май), но эта тенденция к снижению невелика по сравнению с высокой изменчивостью антарктического морского льда в целом.В другом регионе у северной оконечности полуострова, в море Уэдделла, до 2006 г. наблюдалось сильное сокращение морского льда осенью и зимой (в основном с апреля по сентябрь), но в последние годы лед в этом регионе восстановился. В восточной части моря Росса наблюдается умеренное увеличение площади льда летом и осенью (с декабря по июнь).

В целом, долгосрочный тренд морского льда Антарктики почти плоский, как в среднем за год, так и за каждый месяц. Спутниковые записи, охватывающие более четырех десятилетий, показывают периоды увеличения и уменьшения морского льда, но лишь немногие из этих тенденций были статистически значимыми.В 2013, 2014 и 2015 годах минимальная годовая протяженность антарктического морского льда (приходящаяся на февраль или март) не только превышала средний показатель за 1981–2010 годы, но и превышала почти все значения спутниковой записи для этого времени года. В 2012, 2013 и 2014 годах максимальные годовые масштабы (приходящиеся на сентябрь) были последовательно самыми высокими за всю историю наблюдений.

В середине 2015 года антарктический морской лед демонстрировал значения, близкие к среднему значению за 1981–2010 годы. Затем антарктический морской лед начал опускаться ниже долгосрочного диапазона изменчивости (охватывающего 80 процентов диапазона значений, близких к среднему значению за 1981–2010 годы).Начиная с сентября 2016 года протяженность морского льда в Антарктике в основном упала ниже среднего уровня за 1981–2010 годы. Размеры в 2017 и 2018 годах были самыми низкими за всю историю наблюдений как для зимнего максимума, так и для летнего минимума. В 2019 году как минимальный, так и максимальный размер упали ниже среднего показателя за 1981–2010 годы, но ни один из них не был рекордно низким для того времени года. Начиная с середины 2020 года, морской лед Антарктики в основном был близок к норме или выше нее. Максимум сентября 2020 года был выше среднего значения за 1981–2010 годы, а минимум февраля 2021 года был ниже среднего показателя за 1981–2010 годы.

Согласно Индексу морского льда Национального центра данных по снегу и льду, с начала спутниковых наблюдений в ноябре 1978 года до начала марта 2021 года антарктический морской лед демонстрировал слегка положительную долгосрочную тенденцию во все месяцы, кроме ноября, который показал очень сильную динамику. небольшая отрицательная тенденция. Но в большинстве месяцев планка ошибок превышала тенденцию: годовая изменчивость затмевала долгосрочные тенденции.

Последствия изменений

Конфигурации суша-море влияют на протяженность морского льда не только ограничивая место образования льда, но также вводя свои собственные эффекты.В Арктике суши окружают морской лед в Северном Ледовитом океане и влияют на него. Лед и (особенно) снег обладают высокой отражающей способностью, отбрасывая большую часть солнечной энергии обратно в космос. По мере того как весенний и летний снежный покров в Северном полушарии уменьшается, подстилающая поверхность суши поглощает больше энергии и нагревается. Более теплые условия на суше влияют на близлежащий океан, и в результате тает больше морского льда. Цикл обратной связи «таяние-тепло-таяние» означает, что Арктика нагревается быстрее, чем остальная часть земного шара.

Однако такого эффекта полярного усиления в Южном полушарии в крупном масштабе не произошло.Антарктида окружена океаном, а не земной поверхностью, которая весной и летом теряет свой отражающий снежный и ледяной покров. Исторически сложилось так, что летом морской лед таял почти до побережья Антарктики, в результате чего большие пространства Южного океана подвергались нагреву от летнего солнца. Напротив, потеря отражающего снега и льда в высоких северных широтах, окружающих Арктический бассейн, представляет собой глубокое изменение по сравнению с тем, что было исторически нормальным.

Южный океан огромен, и этот факт часто недооценивается в картографических проекциях, ориентированных на Северное полушарие.Природные циклы в Южном океане могут оказывать заметное влияние на антарктический морской лед. Атмосферные модели, на которые отчасти влияют выбросы парниковых газов, также работают.

Южный кольцевой режим (SAM) — это модель западных ветров, кружащих над Антарктидой. На SAM влияют условия Эль-Ниньо и Южного колебания, поэтому он частично вызван собственными колебаниями. В то же время антропогенные глобальные предупреждения склоняют SAM к более частому положительному режиму работы, и возникающие в результате ветровые воздействия обычно увеличивают протяженность антарктического морского льда.SAM также имеет отношение к низу моря Амундсена, который оказывает комплексное влияние на перенос морского льда на западной стороне Антарктического полуострова.

Короче говоря: изменение климата оказывает заметное влияние на арктический морской лед, но оно имеет сложное, беспорядочное влияние на антарктический морской лед. (Между тем ледяные щиты Антарктики теряют массу.)

Там, где морской лед полностью тает летом в Антарктике, его отсутствие может иметь каскадные последствия. Например, отступление морского льда в море Уэдделла вдоль северной оконечности Антарктического полуострова, вероятно, способствовало потере шельфового ледника Ларсена.Шельфовые ледники — толстые плиты плавучего льда, прикрепленные к береговой линии и обычно питаемые ледниками, — окаймляют замерзший континент. Неповрежденный морской лед перед шельфовым ледником защищает шельф от океанских волн. Когда лед исчез, океанские волны могут прогнуть шельф и сделать его более уязвимым для разрушения. В зависимости от того, насколько разрушается шельфовый ледник, питающий его ледник может ускориться в океан. Но отступление морского льда само по себе редко, если вообще когда-либо, инициирует процесс распада; обычно действуют и другие факторы, такие как теплая океанская вода и таяние поверхности шельфового ледника.

Список литературы

Антарктида холоднее Арктики, но лед все еще теряет. (2019, 12 марта). Climate.gov.

Arctic Sea Ice News and Analysis, Национальный центр данных по снегу и льду. По состоянию на 9 марта 2021 г.

Charctic, Национальный центр данных по снегу и льду. По состоянию на 9 марта 2021 г.

Индекс морского льда, Национальный центр данных по снегу и льду. По состоянию на 9 марта 2021 г.

Состояние криосферы: шельфовые ледники, Национальный центр данных по снегу и льду.