Двс машины: Радиоуправляемые машины на бензине купить в Москве, цена на радиоуправляемые машины на ДВС в интернет-магазине Хобби Центр

В штате Вашингтон приняли закон, ограничивающий использование автомобилей с ДВС c 2030 года

Власти американского штата Вашингон приняли закон Clean Cars 2030 («Чистые автомобили 2030»), согласно которому начиная с 2030 года под запрет попадут продажи новых пассажирских и малотоннажных машин с традиционными двигателями внутреннего сгорания (ДВС), работающими исключительно на бензине или дизельном топливе, а к продаже будут разрешены электрокары и гибриды.

Важно отметить, что это первый в истории США законопроект, который запрещает продажу автомобилей с ДВС в стране — местным властям удалось обогнать в этом вопросе даже Калифорнию, которая является родиной Tesla и лидером по продаже электрокаров на территории США.

Теперь законопроект ждет последней подписи — губернатора Джея Инсли.

Если закон вступит в силу, то уже через 9 лет в штате Вашингтон нельзя будет продавать, покупать и ставить на учет любые легковые машины с неэлектрифицированными силовыми установками.

Кроме того, автомобиля с ДВС запрещено будет не только приобретать на территории Вашингтона, но и ввозить из других штатов.

Caption

При этом закон не будет запрещать покупать, к примеру, машины на водородных топливных элементах, питающих электрическую силовую установку.

Следует отметить, что в рамках данного законопроекта с владельцев автомобилей, оборудованных двигателями внутреннего сгорания, будет взыматься плата за количество пройденных километров. На данный момент не представлены сведения о том, в каком формате будет происходить оплата.

Впрочем, на данный момент документ требует еще существенных доработок, которые нужно внести до 2030 года. Пока закон представляет собой скорее список целей, чем четкие указания.

Ранее сообщалось, что к середине 2030-х годов власти Японии планируют полностью исключит из продажи новые машины с бензиновыми и дизельными моторами. Согласованием данного вопроса сейчас занимается министерство экономики, промышленности и торговли страны.

В случае, если соответствующие предложения будут официально приняты, автопроизводители станут более активно вести разработки в данном направлении.

Первый запуск ДВС машины: тонкости и нюансы

Скажем, недавно вы приобрели радиоуправляемый багги или монстр с нитро двигателем. Что же, поздравляем!
Возможно, вы даже думаете, что управлять ДВС моделью так же просто, как и «электричкой». Но это не так. Некоторых новичков вгоняет в ступор, когда авто никак не хочет тронуться с места, сколько на газ не дави. А все потому, что перед тем, как завести машинку с ДВС, нужно провести некий ритуал, о котором мы расскажем ниже.

6 «нужно» и «нельзя» во время запуска

Чтобы обезопасить вашу модель и упростить первый запуск ДВС машинки, рассмотрим шесть рекомендаций, которые помогут избежать неприятностей.
1. Не тяните за стартер, если двигатель затопило
Вы поймете, что мотор затоплен, когда попытаетесь потянуть шнур стартера – он будет тяжело поддаваться.

Если вы будете настойчивым, вы услышите треск стартера. Потому гораздо правильнее будет освободить двигатель от излишков топлива. Для этого снимите свечу зажигания и переверните модель.
2. Заводите модель лишь тогда, когда все 4 колеса не будут касаться земли
Так вы избавите основные шестерни от неприятной участи – плавления. Убедитесь, что все колеса вращаются свободно. При первом запуске ДВС машинки для большего удобства можно использовать в качестве подставки кирпич или что-то вроде, чтобы модель находилась в подвешенном состоянии.
3. Не ограничивайте вращение колес своими руками или другими препятствиями
Это может привести к тому, что основные шестерни болида расплавятся и произойдет это так быстро, что вы и глазом не успеете моргнуть.
4. Убедитесь, что рычаг тормоза не зажат
Перед тем, как завести машинку с ДВС удостоверьтесь, что тормоз выключен. Чтобы проверить это, достаточно толкнуть модель (мотор заводить не нужно) – при активированном тормозе болид будет сложно сдвинуть с места.
5. Не оставляйте накал на свече зажигания
Если вы не запускаете мотор, не забудьте убрать накал от свечи зажигания. Свеча накаливания достаточно быстро перегорает, потому применять накал стоит непосредственно перед запуском модели.
6. Всегда проверяйте, хорошо ли затянуты винты
Проверьте все винты, болты двигателя и свечи накаливания – они должны быть крепко закручены. Если они ослаблены, мотор потеряет компрессию и его будет сложно воспламенить и завести.

Как завести машинку с ДВС за 10 шагов

• Убедитесь, что накал для свечи зажигания полностью заряжен. При помощи данного элемента можно завести модель. Он должен быть полностью заряжен, т.к. во время продолжительной езды может не раз понадобиться заводить свой гоночный болид.
• Установите аккумуляторы. За корректное управление моделью отвечает передатчик и установленная на борт автомобиля электроника. Эти элементы должны получать достаточно энергии, чтобы время заезда было максимально долгим. Так, в качестве питания для пульта вы можете использовать либо пальчиковые батарейки, либо полноценный аккумулятор. А вот для приемника преимущественно выбирают бортовые батареи с напряжением 6В.
• Заполните топливный бак горючим. Важный момент, особенно для первого запуска ДВС машинки. Убедитесь, что ваше топливо действительно подходит для данного вида модели, двигателя и имеет правильное соотношение нитрометана и масел.
• Установите воздушный фильтр. В некоторых моделях этот элемент установлен еще на стадии производства. Если вашему болиду так не повезло, сделайте это сами. Удостоверьтесь, что фильтр плотно прилегает к карбюратору.
• Включите передатчик. Нажмите на кнопку «ON» вначале на пульте управления, а затем на приемнике. Включать модель нужно именно в такой последовательности, а вот выключать – наоборот: вначале деактивируем ресивер, а уж потом трансмиттер.
• Проверьте, работают ли сервоприводы. Перед тем, как завести машинку с ДВС покрутите колесо направления, нажмите на газ, тормоз. Убедитесь, что все функционирует правильно.
• Подайте искру двигателю. Чтобы сделать это, закройте выпускное отверстие выхлопной трубы пальцем. Потяните несколько раз (1-3) за шнурок стартера, чтобы горючее попало в топливо-провод. Только не затопите двигатель! И переходите к следующему шагу.
• Заведите двигатель машины. Прикоснитесь накалом к свече зажигания и начните тянуть за шнурок стартера короткими резкими движениями. Новички во время первого запуска ДВС машинки могут переусердствовать, однако шнурок не нужно вытаскивать больше, чем на 20 см.
• Прогрейте двигатель. Как только мотор заведется, подержите его в таком состоянии. Можно даже провести обкатку двигателя, а затем приступить к гонкам.

Если вы начинающий моделист, не бойтесь сделать что-то не так. Наберитесь терпения, пользуйтесь руководством к своей модели и первый запуск ДВС машинки пройдет, как по маслу!

″Огненный стул″ от Даймлера, или История первого в мире мотоцикла | История | DW

Первый мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания был создан в 1885 году в Германии немецкими инженерами Готлибом Даймлером (Gottlieb Daimler) и Вильгельмом Майбахом (Wilhelm Maybach), впоследствии — отцами знаменитых автомобильных марок.

Создавался мотоцикл всего лишь как своего рода вспомогательное средство для испытаний изготовленного изобретателями двигателя внутреннего сгорания — для будущих четырехколесных экипажей. Он должен был стать заменой единственному доступному в то время силовому агрегату — паровой машине. Она в то время была уже достаточно компактной, но обладала крайне малым КПД. Изобретенный немецкими инженерами и запатентованный в 1883 году двигатель внутреннего сгорания обладал мощностью в половину лошадиной силы при 700 об/мин, весил всего 60 килограммов и был небольшим по размеру.

Даймлер установил этот двигатель на укрепленной железом деревянной велосипедной раме с колесами. Под сиденьем, напоминающим седло для верховой езды, размещались мотор и выхлопная труба. К заднему колесу для устойчивости были прикреплены два маленьких колесика. Так в испытательной мастерской Даймлера в огромном саду на его вилле в Бад Канштатте (сегодня это парк старейшего района Штутгарта) появился первый в истории мотоцикл с двигателем внутреннего сгорания.

12 километров в час

29 августа 1885 года Готлиб Даймлер получил патент на «транспортное средство с газовым или керосиновым двигателем», которое впоследствии стало именоваться «повозкой для верховой езды» — Reitwagen. Одновременно Даймлер получил патент и на «моторизованные санки» — тот же велосипед с мотором, но с полозьями вместо колес. Зимой испытания санок на замерзшем озере прошли неудовлетворительно и разработка была прекращена. А вот самодвижущаяся двухколесная машина с компактным одноцилиндровым четырехтактным мотором продолжала претерпевать в мастерской Даймлера и Майбаха всяческие изменения.

Вильгельм Майбах был «соавтором» мотоцикла, развитием же идеи он занимался уже в одиночку

Благодаря оптимизированной Майбахом системе ременного привода «повозка для верховой езды» могла развивать две скорости — шесть или 12 км/ч. Готлиб Даймлер уже не проявлял большого интереса к мотоциклу и конструировал более устойчивые средства передвижения — четырехколесные.

Поэтому испытывал «повозку для верховой езды» Майбах, а первый официальный пробег нового транспортного средства 10 ноября 1885 года совершил сын Даймлера Адольф (Adolf Daimler) — по шестикилометровому маршруту из мастерской в Канштатте в городок Унтертюркхайм и обратно. Таким образом, классический мотоцикл появился раньше классического автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (1886).

С ветерком на «огненном стуле»

Фирма Даймлера к конструированию мотоциклов более не возвращалась. Сам первый мотоцикл сгорел при пожаре в его мастерской в 1903 году. К столетию изобретения, в 1985 году, были изготовлены десять реплик, девять из которых являются выставочными экспонатами, а одна представляет собой ходовой демонстрационный экземпляр. По одной копии выставлено в музее концерна Mercedes-Benz в Штутгарте и в Немецком музее достижений естественных наук и техники в Мюнхене (Deutsches Museum in München).

Езда на первом в мире мотоцикле, как следует из описания ездивших на нем или наблюдавших за его передвижением, доставляет мало удовольствия. Сидеть на нем крайне неудобно и равновесие удерживать нелегко, несмотря на опорные колесики, седло при езде сильно нагревается, а между ног периодически вспыхивает пламя. «Ожоги в обращении с этой «повозкой» — обычное дело», — признается сотрудник музея Mercedes-Benz в Штутгарте Михаэль Плаг (Michael Plag). При этом управлять мотоциклом приходится, держась одной рукой за тонкий руль, одновременно меняя другой рукой положение рычага ременного привода, укрепленного на велосипедной раме, давая полный ход или включая тормоз.

Поэтому можно только подивиться выносливости и самоотверженности 14-летнего Адольфа Даймлера, который преодолел несколько километров на этом неудобном и шатком «огненном стуле» (Feuerstuhl), как до сих пор называют в Германии мотоциклы, и вошел, таким образом, в историю создания современных транспортных средств.

Смотрите также:

• Технический музей в Шпайере: автомобили и другие экспонаты

  Классика

  В первой части репортажа из Музея техники в Шпайере мы рассказали об экспонатах, связанных с историей авиации и полетов в космос. Среди них здесь много советских: от «кукурузника» Ан-2 до космического челнока «Буран». Пришел черед автомобилей и другой техники: этого «Майбаха» Zeppelin 1930 года, пожарных машин, бульдозера «Сталинец-80», велосипеда военного времени c пружинами вместо покрышек…

• Технический музей в Шпайере: автомобили и другие экспонаты

  Основатель музея

  Прежде, чем продолжить знакомство с экспозицией, отметим, что основал этот музей изобретатель и предприниматель Эберхард Лайхер (Eberhard Layher, 1921-2012) — разработчик каркасных строительных лесов из металлических элементов, получивших повсеместное распространение по всему миру. «Общество друзей музея» насчитывает более двух тысяч человек из разных стран.

• Технический музей в Шпайере: автомобили и другие экспонаты

  Лилльский цех

  Некоторые олдтаймеры и мотоциклы выставлены в Космическом павильоне, но большая часть экспонатов автомобильной коллекции находится в бывшем Лилльском цехе Пфальцского авиазавода. Сегодня этот завод, основанный в 1913 году, поставляет комплектующие для «Аэробуса», «Боинга» и других производителей авиационной техники. На нем работают около двух тысяч человек.

• Технический музей в Шпайере: автомобили и другие экспонаты

  Сделано в Челябинске

  Некоторые экспонаты шпайерского музея находятся под открытым небом около Лилльского цеха. Среди них — бульдозер «Сталинец-80». Эта модель выпускалась на Челябинском тракторном заводе (ЧТЗ) в 1946-1961 годах. Была разработана на основе американского Caterpillar D7, производившегося в СССР в годы Второй мировой войны по ленд-лизу.

• Технический музей в Шпайере: автомобили и другие экспонаты

  Послевоенное восстановление

  В Советском Союзе было выпущено более 200 тысяч таких универсальных гусеничных тракторов различных модификаций. Они применялись при распашке целинных земель и на крупных стройках, например, когда прокладывали Волго-Донской судоходный канал. Этот бульдозер «Сталинец-80» из музейной коллекции использовался в Восточной Германии на восстановительных работах после Второй мировой войны.

• Технический музей в Шпайере: автомобили и другие экспонаты

  Гелендваген

  К числу особых раритетов в Шпайере относится этот Mercedes-Benz Geländewagen G 5 — праотец популярных внедорожников G-класса, выпуск которых был запущен в 1979 году. Эта модель производилась в 1937-1941 годах. Всего было собрано 180 таких машин, уже тогда оснащенных полным приводом, блокирующимся дифференциалом, рулевым управлением всеми колесами и витыми рессорами.

• Технический музей в Шпайере: автомобили и другие экспонаты

  «Ваше слово, товарищ маузер»

  Недалеко от Гелендвагена находится этот одноколейный автомобиль — айншпуравто (Einspurauto) компании «Маузер». Производство этих машин та самая немецкая фирма, чей самозарядный пистолет воспевал в «Левом марше» Маяковский, начала в 1923 году, так как после Первой мировой войны по условиям Версальского мирного договора вынуждена была прекратить выпуск оружия.

• Технический музей в Шпайере: автомобили и другие экспонаты

  Хорошо забытое старое

  Этот одноколейный автомобиль был на самом деле мотоциклом с двумя дополнительными опорными колесами по бокам. После набора скорости боковые колеса можно было убрать. Модель выпускалась фирмой Mauser всего четыре года, а затем некоторое время производилась по лицензии во Франции. Увидев этот экспонат, трудно избежать сравнений с современными Renault Twizy или BMW C1.

• Технический музей в Шпайере: автомобили и другие экспонаты

  Пружины на ободах

  Где-то между сверкающими полировкой олдтаймерами в Лилльском цехе припаркован этот велосипед. Вместо резиновых покрышек на его ободах установлены металлические пружины — Notbereifung. Такие колеса делали в Германии во время Первой мировой войны из-за блокады поставок каучука. Они пользовались спросом и производились в массовом порядке. Худо-бедно на них можно было ездить.

• Технический музей в Шпайере: автомобили и другие экспонаты

  Двигатель Найта

  К производству этой модели Mercedes-Knight приступили в 1910 году. Ее особенность заключалась в бесклапанном двигателе. Его собирали по патенту американского изобретателя и журналиста Чарльза Найта. За газораспределение в двигателе отвечали не клапаны, а подвижные гильзы, что делало мотор более тихим и мощным. Найт патологически не терпел шума моторов и вообще шума, поэтому решил помочь себе сам…

• Технический музей в Шпайере: автомобили и другие экспонаты

  Британский кузов

  Среди других «Мерседесов» из коллекции музея в Шпайере особое внимание также привлекает эта модель Mercedes-Benz 630, выпускавшаяся с 1924 года. Объем ее 6-цилиндрового двигателя достигает 6,3 литра, а мощность с компрессором — 140 лошадиных сил. Кузова для Mercedes-Benz 630 поставляла британская фирма Park Ward, продукция которой также известна по моделям Bentley и Rolls-Royce.

• Технический музей в Шпайере: автомобили и другие экспонаты

  Алюминий для богини Ники

  Rolls-Royce 20/25 HP 1929 года очень быстро снискал себе славу лучшего «Роллс-Ройса» всех времен. Семиместный алюминиевый кузов собирала фирма Hooper. Rolls-Royce в то время сам производил только шасси и моторы. Данная модель оснащалась 6-цилиндровым двигателем и могла развивать скорость до 110 километров в час.

• Технический музей в Шпайере: автомобили и другие экспонаты

  Почти две дюжины «лошадей»

  Четырехместный Peugeot 143 с кузовом торпедо — одна из ранних серийных моделей этого французского производителя. Выпускалась в 1912-1913 годах на фабрике в Оденкуре. Комплектовалась мотором собственного производства мощностью до 23 лошадиных сил. Всего было собрано три сотни экземпляров.

• Технический музей в Шпайере: автомобили и другие экспонаты

  Грузовики из Гаггенау

  Грузовик Gaggenau 1909 года. Его выпускали на заводе, открытом в 1894 году в городе Гаггенау недалеко от Баден-Бадена. Он считается самым старым действующим автомобильным заводом в мире. В 1907 году фирма Gaggenau начала сотрудничать с компанией Benz, которая через несколько лет ее поглотила. Так началось развитие подразделения по выпуску грузовых машин знаменитого немецкого автоконцерна.

• Технический музей в Шпайере: автомобили и другие экспонаты

  Двойной фаэтон

  Еще один экспонат 1909 года (но не немецкий, а французский) — двойной фаэтон фирмы Renault. Эта модель также выпускалась с кузовом ландо. Автомобили оснащались четырехцилиндровыми двигателями мощностью 20 лошадиных сил.

• Технический музей в Шпайере: автомобили и другие экспонаты

  «Изабелла»

  Borgward Isabella. В музее выставлен вариант купе. К выпуску этой модели бременская фирма Borgward приступила в 1954 году, сначала под названием «Hansa 1500» — на базе первого автомобиля, спроектированного в Германии после Второй мировой войны. На разработку «Изабеллы» ушло всего десять месяцев. Модель стала самой успешной в истории фирмы Borgward. Всего было выпущено более 200 тысяч экземпляров.

• Технический музей в Шпайере: автомобили и другие экспонаты

  Для воздушных шаров

  Французский автомобиль на базе модели фирмы Delahaye 1914 года. Использовался для поднятия и спуска закрепленного на канате воздушного шара, с которого во время Первой мировой войны велось наблюдение за позициями противника. Оснащен двумя лебедками, позволявшими быстро сворачивать наблюдение в случае начала обстрела, а также двигателем от гоночной машины, участвовавшей в ралли Париж-Мадрид.

• Технический музей в Шпайере: автомобили и другие экспонаты

  «Жестянка Лиззи»

  Примерно четверть Лилльского цеха занимает коллекция пожарных автомобилей из разных стран — от самых первых до самых современных. Она считается одной из самых больших таких коллекций в Европе. Один из экспонатов — пожарный автомобиль на базе Ford T — первой в мире серийной модели, собиравшейся на конвейере. Ее также выпускали в Германии, Великобритании, Франции и Австралии.

• Технический музей в Шпайере: автомобили и другие экспонаты

  Пожарная автолестница

  Модель с поворотной лестницей Magirus Drehleiterwagen K26. Машина, выставленная в Шпайере, была изготовлена в 1921 году для пожарной охраны шведского города Гётеборга. Раздвижная лестница приводилась в движение с помощью основного бензинового мотора.

• Технический музей в Шпайере: автомобили и другие экспонаты

  Форд Алексис

  Пожарный автомобиль известной американской фирмы Alexis Fire Equipment Company, выпускающей такого рода специальную технику с 1947 года. Эта машина 1957 года изготовлена на базе грузовика компании Ford.

• Технический музей в Шпайере: автомобили и другие экспонаты

  Пожарный «Роллс-Ройс»

  Машины этой фирмы часто называют «Роллс-Ройсами» среди пожарных авто. Модель Ahrens-Fox H-T до 1950-х годов была самым мощным пожарным автомобилем в мире. Компания Ahrens-Fox была основана в 1910 году и вскоре выпустила первую моторизированную пожарную машину, сменившую конные повозки. Отличительной особенностью ее моделей были хромированные сферы, обеспечившие постоянное давление в насосе.

• Технический музей в Шпайере: автомобили и другие экспонаты

  Полугусеничный мотоцикл

  В Лилльском цехе выставлено много экспонатов времен Второй мировой войны, и не только автомобилей: от одноместной подводной лодки-торпеды (Ein-Mann-Torpedo) до самолетов и этого полугусеничного мотоцикла, выпускавшегося для вермахта фирмой NSU Motorenwerke из Неккарзульма. Такие машины использовались в качестве легких тягачей, в первую очередь, в десантных и горно-егерским частях.

• Технический музей в Шпайере: автомобили и другие экспонаты

  Рекорды скорости

  В 1950-х годах фирма NSU была мировым лидером по количеству производимых мотоциклов. В это время на них установили четыре мировых рекорда скорости, в том числе — впервые свыше 320 километров в час. В музейной экспозиции представлен этот ее мотоцикл с коляской 1951 года — NSU Konsul 500. В 1969 году фирму приобрел концерн Volkswagen. Сейчас на ее заводе в Неккарзульме выпускаются автомобили Audi.

• Технический музей в Шпайере: автомобили и другие экспонаты

  P.S.

  Завершая этот репортаж, отметим, что посетители музея в Шпайере также могут увидеть и осмотреть здесь подводную лодку бундесвера U 9, немецкий спасательный крейсер, корабль, на котором жили музыканты семейной группы The Kelly Family, локомотивы, а также коллекции миниатюрных моделей, органов, старинной одежды, оружия, кукол, игрушек, украшений… И эту карусель.

  Автор: Максим Нелюбин

Ремонт ДВС и КПП

Компания «АЛЬЯНС ТРАКС» профессионально занимается комплексной диагностикой и ремонтом любой сложности ДВС и КПП.

Ремонт двигателей внутреннего сгорания

К сожалению, двигатель любого автомобиля имеет ограниченный срок службы. Неизбежно наступает момент, когда появляется излишняя шумность мотора, стуки, падение мощности. Как правило, это сопровождается характерным сизым цветом дыма, увеличенным расходом моторного масла, нестабильной работой или плохим пуском.

Наиболее популярными причинами выхода из строя двигателя являются — плохое качество топлива, агрессивная манера вождения, превышение максимальной грузоподъемности, климатические условия, несоблюдение сроков регламентного обслуживания или его качества и конечно, естественный износ.

Для предотвращения крупных поломок и обеспечения безопасности автомобиля и водителя советуем немедленно обратиться в технический центр для проведения диагностических работ.

По результатам диагностики и дефектовки определяется размер ущерба двигателя, при необходимости — ремонта, в том числе капитального.

Ремонт ДВС может быть:

• «текущим» — устранение мелких неисправностей;
• «средним» — частичная разборка/сборка двигателя без снятия + замена или восстановление поврежденных деталей;
• «капитальным», включающим в себя снятие/установку двигателя, разборку, детальную диагностику, ремонт или восстановление всех поврежденных и изношенных элементов.

Любой ремонт двигателя значительно дешевле, чем замена ДВС, услуги эвакуатора и простой транспорта из-за снятия автомобиля с рейса.

Ремонт КПП

Вторым по значимости агрегатом в автомобиле является коробка переключения передач.

Стоит отметить, что управление транспортным средством с неисправностями в КПП в первую очередь небезопасно для водителя и участников дорожного движения.

Наиболее популярными показателями неисправной работы являются:

• помехи во время переключения передач,
• шумы во время движения,
• нагрев,
• следы масла или самопроизвольные выключения передачи в КПП.

При том, выход из строя одной из деталей может вызвать цепную реакцию и привести к серьезным поломкам.

В нашем сервисном центре:

• Применяется только самое современное диагностическое оборудование и специальный инструмент;
• Все работы по ремонту ДВС и КПП проводят опытные сотрудники, прошедшие обучение на различных заводах;
• Широкий ассортимент запасных частей позволяет проводить работы в самые кратчайшие сроки;
• На все виды работ распространяется гарантия.

Подробную информацию  вы можете получить по телефону +7 (495) 543-94-49. Или оставьте заявку записаться на сервис.

Особенности гибридных автомобилей

Подключаемые гибриды — главный автомобильный тренд последних лет. На рынке их уже немало, причём подзаряжаемым может быть гибрид любой конструкции: и последовательный, и параллельный, и гибрид смешанного типа — тяговая батарея ведь есть у всех. Примеры: Toyota Prius PHV и Prius Prime, Mitsubishi Outlander PHEV, Ford Fusion Energi, Hyundai Ioniq, Chevrolet Volt, Volvo V60, Audi e-tron, Chrysler Pacifica, Range Rover PHEV и другие. Даже китайские автопроизводители уже делают свои версии Plug-in-гибридов. Дело не только в экономии топлива и экологичности: производителям машин важно быть в авангарде современных технологий.

В будущем PHEV-гибриды, как и электрокары, избавятся от зарядных проводов. Уже сейчас есть мелкосерийные автомобили, способные заряжать батарею силовой установки на специальных индукционных парковочных местах, по аналогии с беспроводной зарядкой смартфонов. Вот только инфраструктура городов пока не поспевает за прогрессом транспорта.

Умеренный «мягкий» гибрид (Mild Hybrid)

Наверняка вы встречали автомобили в комплектации Mild Hybrid — в народе их нарекли мягким гибридом, хотя правильнее назвать такую силовую установку «умеренным гибридом». Что же такое Mild Hybrid, и насколько он «мягок»?

Mild Hybrid — это «зародыш» гибрида: стандартный автомобиль, озеленённый энергосберегающими технологиями. За красивым гибридным термином скрывается знакомая многим система «Старт-стоп», глушащая двигатель во время остановок, но чуть более продвинутая. ДВС Mild-гибрида снабжен специальным мотор-генератором; во время движения он работает как стандартный генератор, вырабатывая ток. Когда машина останавливается и система Start-Stop глушит двигатель, мотор-генератор вступает в дело, обеспечивая работу всех систем автомобиля: электрики, отопителя, кондиционера… Водитель даже не замечает, что двигатель заглушен. При нажатии на газ двигатель моментально заводится непосредственно от мотор-генератора и автомобиль трогается.

Что будет двигать автомобили F1 будущего по мере угасания внутреннего сгорания?

ЛОНДОН — Автопроизводители и правительства назвали время для двигателя внутреннего сгорания, поскольку они переходят на электрический, но Формула-1 видит в нем много жизни, пока спорт движется к безуглеродному будущему.

Текущие автомобили Гран-при используют высокоэффективный 1,6-литровый турбогибридный силовой агрегат V6, который далек от пожирающих топливо старых монстров V12 и V10, а новый, «мощный и эмоциональный», должен быть запущен в 2025 году и должен работать на 100%. устойчивые виды топлива.

Спорт надеется установить спецификации к июню этого года.

«Хотя многие люди могут подумать, что двигатель внутреннего сгорания мертв, я бы сказал, что он еще не мертв», — сказал главный технический директор Пэт Симондс на недавней конференции Ассоциации индустрии автоспорта (MIA) по энергоэффективному автоспорту.

«Экологически чистые виды топлива — наш большой толчок в Формуле-1, и я думаю, что нам придется перейти к другим формулам (тоже)».

Первые образцы 100% экологически чистого топлива из биоотходов второго поколения были доставлены поставщикам силовых агрегатов F1 — Mercedes, Ferrari и Renault в 2022 году, а в декабре прошлого года Honda передала свои технологии Red Bull для испытаний.

Нынешнее топливо содержит 5,75% биокомпонента, а с 2022 года количество этанола из экологически чистых источников увеличится до 10%.

Формула-1 стремится к 2030 году достичь чистого нулевого углеродного следа, но высокотехнологичный спорт сталкивается с вопросами относительно его актуальности в мире, который все больше внимания уделяет чистой энергии и изменению климата.

Великобритания, с процветающей индустрией автоспорта и домом для большинства из 10 команд, планирует запретить продажу новых бензиновых, дизельных и гибридных автомобилей с 2030 года.

Основатель

Formula E Алехандро Агаг предположил, что F1 в конечном итоге придется объединиться с его полностью электрической серией, которая стартовала в 2014 году.

Оба являются санкционированными Международной автомобильной федерацией (FIA), которая до 2039 года лицензировала Формулу Е в качестве единственного чемпионата по электричеству.

Другие утверждают, что аккумуляторная технология — не решение для всех видов автоспорта, даже в долгосрочной перспективе.

Двигатели внутреннего сгорания, вполне возможно, двухтактные, работающие на ископаемом топливе, могут обеспечить F1 необходимые характеристики и скорость, а также сохранить тот звук, который любят фанаты электрических гонок.

«У нас огромная история и традиции, основанные на внутреннем сгорании, и они просто не исчезнут в одночасье.И мы этого не хотим », — сказал Иэн Уайт, директор по развитию бизнеса Williams Advanced Engineering.

Водород

Бывший глава отдела двигателей Audi Sport Ульрих Барецки рассматривал водородные двигатели внутреннего сгорания как будущий маршрут для Формулы-1, а также гонок на выносливость, таких как Ле-Ман, где на 2024 год будет водородная категория.

«В 2025 году мы (все еще) увидим двигатели внутреннего сгорания (в Ле-Мане), потому что плотность (топливной) энергии на данный момент не имеет себе равных с любой технологией, которую мы знаем сегодня», — сказал он на конференции.

«Я надеюсь, что пять лет спустя мы увидим смесь водорода, горения и топливных элементов».

Исполнительный директор Williams F1 Йост Капито, бывший босс Volkswagen Motorsport, сказал, что спортивный автомобиль Porsche 911 никогда не станет электрическим, но может быть углеродно-нейтральным.

Он сказал, что потребуются огромные усилия, чтобы повысить стоимость и производительность биотоплива, а также разработать более эффективное производство водорода, но автоспорт может справиться с этой задачей.

Химический гигант INEOS, совладелец Mercedes, чемпион Формулы-1, уже является одним из крупнейших производителей водорода в Европе.

«Существуют технологии, которые работают в разных направлениях, но все нацелены на одну и ту же цель — нейтрализацию выбросов CO2. Для меня это действительно захватывающее время», — сказал Капито.

Дэвид Ричардс, председатель правления Motorsport UK и инженерной компании Prodrive, предупредил, что было бы «нелегко» сказать, каким будет автоспорт через 10 лет.

Он предупредил, что политика будет играть роль, а электрификация будет представлена ​​правительствами как «красивое и простое» решение.

«Мы видели, как (производители) отказываются от большинства аспектов того, что мы считаем обычным автоспортом с двигателями внутреннего сгорания», — сказал Ричардс.

«Но, может быть, если мы сможем запустить эти двигатели на альтернативных видах топлива, если мы сможем использовать водород в неочищенном виде в двигателе внутреннего сгорания или в водородном топливном элементе, мы сможем привлечь производителей».

Видео по теме:

Audi прекратит разработку двигателей внутреннего сгорания

На данный момент Audi предлагает впечатляющий список двигателей внутреннего сгорания, включая 591-сильный Twin-Turbo 4.0-литровый восьмицилиндровый двигатель, который вы видите выше, приводит в действие потрясающий суперкар RS 6 Avant. И давайте не будем забывать о звучном атмосферном двигателе V-10 в среднемоторном R8. Но, по словам генерального директора компании, автопроизводитель не будет разрабатывать новые двигатели внутреннего сгорания и начнет поэтапный отказ от существующих бензиновых и дизельных двигателей и замену их электрическими силовыми агрегатами.

В интервью изданию Automobilwoche , выходящему на немецком языке, генеральный директор Audi Маркус Дюсманн подтвердил это решение.«Мы больше не будем разрабатывать новый двигатель внутреннего сгорания, но адаптируем наши существующие двигатели внутреннего сгорания к новым директивам по выбросам», — сказал Дюсманн изданию (в переводе Google).

Дюсманн сослался (и проигнорировал) в своем решении растущими проблемами, связанными с нормами выбросов. «Планы ЕС по еще более строгому стандарту выбросов Евро-7 представляют собой огромную техническую проблему и в то же время не приносят большой пользы окружающей среде», — сказал он в интервью. «Это сильно ограничивает двигатель внутреннего сгорания.»

В рамках масштабного поворота Volkswagen Group в сторону электрификации — частично предпринятого в результате мошенничества автогиганта с выбросами дизельного топлива — Audi планирует предложить 20 моделей электромобилей в течение следующих 5 лет. Кроссовер E-Tron и E- Спортивный седан Tron GT уже начал этот толчок; электрическая версия небольшого внедорожника Q4 появится позже в этом году. Ранее Дюсманн подтвердил, что A4 и A6 станут полностью электрическими к 2030 году; поколения, которые появятся в период с настоящего момента до этой даты, будут использовать адаптированные версии текущих двигателей Audi.

Как сообщает Motor1, мы можем ожидать, что до того, как Audi завершит поворот к электрификации, мы можем ожидать появления нескольких моделей с двигателем внутреннего сгорания, в том числе ультра-роскошного представительского седана A8 «Horch» с легендарным двигателем W-12.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Какое будущее у двигателя внутреннего сгорания?

С более строгими стандартами выбросов и появлением электрических силовых агрегатов может показаться, что дни двигателей внутреннего сгорания сочтены.Но объяснение инженерной мысли Ведущий Джейсон Фенске считает, что внутреннее сгорание будет продолжаться благодаря новым технологиям.

Fenske довольно оптимистично оценивает долговечность двигателя внутреннего сгорания, как из-за присущего бензину преимущества в плотности энергии по сравнению с батареями, так и из-за технологий, повышающих эффективность. В этом видео он более подробно рассматривает некоторые из этих технологий.

Один из вариантов — воспламенение от сжатия однородного заряда (HCCI).Двигатель HCCI сжигает бензин, но использует воспламенение от сжатия, как и дизельный двигатель, а не свечу зажигания. Теоретически это обеспечивает эффективность дизеля без образования сажи и высоких уровней выбросов оксидов азота (NOx). Однако для этого требуется гораздо более точный контроль температуры на впуске, а также момента зажигания.

Феррари 488 GT Modificata

Следующая опция — воспламенение от сжатия с предварительным смешиванием заряда (PCCI). Фенске описал это как «золотую середину» между воспламенением от сжатия дизельного двигателя и HCCI, потому что он впрыскивает немного топлива раньше, чтобы позволить ему смешаться с воздухом в камере сгорания, а затем впрыскивает больше топлива позже.Это обеспечивает больший контроль времени зажигания, чем HCCI, но также может создавать очаги несгоревших побочных продуктов углеводородов, что плохо сказывается на выбросах. По словам Фенске, двигатели PCCI также имеют довольно узкий рабочий диапазон с высоким потенциалом детонации при полностью открытой дроссельной заслонке.

Наконец, у нас есть воспламенение от сжатия с контролируемой реактивностью (RCCI). При этом используются два вида топлива: топливо с низкой реактивностью (например, бензин), которое впрыскивается через порт, и топливо с высокой реактивностью (например, дизельное топливо), которое впрыскивается напрямую.«Реакционная способность» относится к тенденции топлива воспламеняться при сжатии. По словам Фенске, этот метод приводит к значительному повышению эффективности, но по-прежнему с довольно высокими выбросами. Сложность использования двух видов топлива также может сделать его коммерчески не пусковым.

Эти альтернативные конструкции двигателей внутреннего сгорания могут быть еще не готовы к использованию, но автопроизводители стремятся выжать максимум эффективности из сегодняшних бензиновых двигателей, используя более совершенные технологии, такие как прямой впрыск. Фенске также рассказал о другой возможной будущей технологии внутреннего сгорания — начальном зажигании — в другом видео, которое также стоит посмотреть.

Основы двигателей внутреннего сгорания

В вашей профессии требуется образованное понимание двигателей внутреннего сгорания, а не обязательно. Этот двухдневный семинар-обзор технологий охватывает самые актуальные темы — от химии сгорания до кинематики внутренних компонентов современного двигателя внутреннего сгорания — для максимального понимания. Участники получат практический практический подход к основам наиболее распространенных конструкций двигателей внутреннего сгорания, поскольку они применяются к газовым циклам, термодинамике и передаче тепла основным компонентам, а также к теориям проектирования, которые воплощают эти концепции.

Цели обучения

Посещая этот семинар, вы сможете:

• Подробно обсудите основные функции и взаимодействие компонентов в современном двигателе внутреннего сгорания, в частности; двух- и четырехтактные циклы, как они относятся к конструкциям поршневых и роторных двигателей
• Описать общие термодинамические концепции, регулирующие работу двигателя внутреннего сгорания и его различные циклы.
• Сравните основные эксплуатационные различия различных видов топлива, используемых в двигателях внутреннего сгорания, их доступность и поймите применимость каждого из них.
• Обсудить функции и работу всех основных компонентов и систем современного двигателя внутреннего сгорания.
• Определите рабочие принципы, лежащие в основе сроков и рабочих взаимоотношений между всеми внутренними компонентами, и сформулируйте важность этих взаимоотношений
• Признать ограничения текущих проектов и реализаций современного двигателя внутреннего сгорания
• Выполните базовую оценку и оценку новых, передовых конструкций и новых инициатив в области трансмиссии, применительно к индустрии мобильности
  

Кому следует прийти

Предназначен для инженеров по силовым агрегатам, поставщиков компонентов, специалистов по разработке трансмиссий на платформе транспортных средств, а также для тех, кто участвует в применении, проектировании и обсуждении двигателей.Участникам семинара рекомендуется иметь высшее инженерное образование.

Также доступен курс SAE по запросу!
Основы двигателей внутреннего сгорания (PD730944)

Отзывы

«Инструктор SAE, доктор Уильям Марк Маквеа, сделал сложные концепции понятными и предоставил реальные примеры применения».
Хеленанн Габлер
Сертификационный персонал
Технический центр Toyota

«Курс хорошо разработан и преподается профессионально.Он намного превзошел мои ожидания и стал отличным знакомством с двигателями внутреннего сгорания ».
Мэтт Джексон
Менеджер
Southwest Research Institute

«Меня попросили узнать больше. Это было отличное введение в двигатели внутреннего сгорания».
Пол Слейтер
Wescast Industries, Inc.

«Очень рекомендую новым сотрудникам».
Брайан Гросс
Старший инженер проекта
Polaris Industries, Inc.

«Отличный класс и очень хорошо обученный. Прекрасное освежение для всех!»
Пол Коннор
Инженер по калибровке
Ilmor Engineering, Inc.

«Очень компетентный инструктор с огромными знаниями. Очень интересный и заинтересованный.»
Соня Занарделли
Руководитель трансмиссии
Армия США TARDEC

Вы должны пройти все контактные часы курса и успешно сдать обучающий экзамен, чтобы получить CEU.

Смерть двигателя внутреннего сгорания

12 августа 2017 года

«ЧЕЛОВЕЧЕСКАЯ изобретательность… до сих пор не нашла механического процесса, который заменил бы лошадей в качестве движущей силы транспортных средств», — сетует французская газета Le Petit Journal в Декабрь 1893 года. Его ответом была организация гонки Париж-Руан для безлошадных экипажей, которая должна была состояться в июле следующего года. 102 участника включали автомобили с паром, бензином, электричеством, сжатым воздухом и гидравликой.Только 21 человек квалифицировался для участия в гонке на 126 км (78 миль), которая собрала огромные толпы. Явным победителем оказался двигатель внутреннего сгорания. В следующем столетии он перейдет в энергетику и изменит мир.

Большой конец

Но его дни сочтены. Быстрый прогресс в области аккумуляторных технологий в пользу электромоторов (см. Брифинг). В Париже в 1894 году ни один электромобиль не доехал до старта, отчасти потому, что станции для замены батарей требовались каждые 30 км или около того. Сегодняшние электромобили, работающие от литий-ионных аккумуляторов, могут работать намного лучше.Chevy Bolt имеет запас хода 383 км; Поклонники Tesla недавно проехали на Model S более 1000 км без подзарядки. Банк UBS считает, что «общая стоимость владения» электромобилем в следующем году достигнет паритета с бензиновым, хотя и с убытками для его производителя. Он оптимистично прогнозирует, что к 2025 году электромобили составят 14% мировых продаж автомобилей по сравнению с 1% сегодня. Другие имеют более скромные прогнозы, но поспешно пересматривают их в сторону повышения по мере того, как батареи становятся все дешевле и лучше — стоимость киловатт-часа упала с 1000 долларов в 2010 году до 130-200 долларов сегодня.Регламенты тоже ужесточаются. В прошлом месяце Великобритания присоединилась к расширяющемуся списку стран, производящих только электромобили, заявив, что все новые автомобили должны иметь нулевой уровень выбросов к 2050 году.

Переход от топлива и поршней к батареям и электродвигателям вряд ли займет так много времени. Первые предсмертные хрипы двигателя внутреннего сгорания уже разносятся по всему миру, и многие последствия будут приветствоваться.

Чтобы понять, что нас ждет впереди, подумайте, как двигатель внутреннего сгорания повлиял на современную жизнь.Богатый мир был перестроен для автомобилей с огромными инвестициями в дорожную сеть и изобретением пригородов, торговых центров и проезжих ресторанов. Примерно 85% американских рабочих ездят на автомобиле. Производство автомобилей было также генератором экономического развития и расширения среднего класса в послевоенной Америке и других странах. Сейчас на дорогах около 1 миллиарда автомобилей, почти все они работают на ископаемом топливе. Хотя большинство из них простаивает, американские двигатели для легковых и грузовых автомобилей могут производить в десять раз больше энергии, чем ее электростанции.Двигатель внутреннего сгорания — самый мощный двигатель в истории.

Но электрификация привела к хаосу в автомобильной промышленности. Его лучшие бренды основаны на их инженерном наследии, особенно в Германии. По сравнению с существующими автомобилями электромобили намного проще и имеют меньше деталей; они больше похожи на компьютеры на колесах. Это означает, что им нужно меньше людей для их сборки и меньше вспомогательных систем от специализированных поставщиков. Рабочие на заводах, которые не производят электромобили, обеспокоены тем, что им может быть плохо.Чем меньше ошибок, тем меньше рынок обслуживания и запасных частей. В то время как сегодняшние автопроизводители борются со своим дорогостоящим наследием старых заводов и раздутой рабочей силы, новые участники останутся свободными. Бренды премиум-класса могут выделяться своим стилем и управляемостью, но малоприбыльные производители автомобилей для массового рынка должны будут конкурировать в основном за счет стоимости.

Если, конечно, люди вообще хотят иметь машины. Электрическая силовая установка, наряду с технологиями вызова и автономного вождения, может означать, что собственность в значительной степени заменяется «транспортом как услугой», когда парк автомобилей предлагает поездки по запросу.По самым крайним оценкам, это может привести к сокращению отрасли на целых 90%. Множество совместно используемых беспилотных электромобилей позволят городам заменить автостоянки (до 24% территории в некоторых местах) новым жильем и позволить людям ездить на работу издалека, пока они спят, — пригород наоборот.

Даже без перехода на безопасные беспилотные транспортные средства, электрические двигатели принесут огромную пользу для окружающей среды и здоровья. Зарядка автомобильных аккумуляторов от центральных электростанций более эффективна, чем сжигание топлива в отдельных двигателях.По данным Американского совета по защите национальных ресурсов, существующие электромобили сокращают выбросы углерода на 54% по сравнению с бензиновыми. Эта цифра будет расти по мере того, как электромобили станут более эффективными, а создание сетей станет более экологичным. Упадет и местное загрязнение воздуха. Всемирная организация здравоохранения заявляет, что это самая большая опасность для здоровья, связанная с окружающей средой, поскольку загрязнение атмосферного воздуха является причиной 3,7 млн ​​смертей в год. Одно исследование показало, что автомобильные выбросы убивают 53 000 американцев каждый год по сравнению с 34 000, которые погибают в дорожно-транспортных происшествиях.

Авто и автократии

А еще есть масло. Примерно две трети потребления нефти в Америке приходится на дороги, а значительная часть остальной части расходует побочные продукты переработки сырой нефти для производства бензина и дизельного топлива. Нефтяная промышленность разделилась во мнениях относительно того, когда ожидать пика спроса; Royal Dutch Shell заявляет, что до этого может потребоваться чуть больше десяти лет. Перспектива будет давить на цены задолго до этого. Поскольку никто не хочет оставаться с бесполезной нефтью в земле, будет нехватка новых инвестиций, особенно в новых дорогостоящих районах, таких как Арктика.Напротив, такие производители, как Саудовская Аравия, обладающие огромными запасами, которые могут быть извлечены дешево, будут вынуждены начать добычу, пока не стало слишком поздно: Ближний Восток по-прежнему будет иметь значение, но гораздо меньшее, чем было. Хотя по-прежнему будет существовать рынок природного газа, который поможет вырабатывать электроэнергию для всех этих электромобилей, неустойчивые цены на нефть будут оказывать давление на страны, которые зависят от доходов от углеводородов для пополнения национальной казны. Когда объемы упадут, корректировка будет чревата, особенно там, где борьба за власть долгое время велась за контроль над нефтяным богатством.В таких странах, как Ангола и Нигерия, где нефть часто была проклятием, распространение экономического влияния может принести огромные выгоды.

Тем временем борьба за литий продолжается. Цена на карбонат лития выросла с 4000 долларов за тонну в 2011 году до более чем 14000 долларов. Спрос на кобальт и редкоземельные элементы для электродвигателей также стремительно растет. Литий используется не только для питания автомобилей: коммунальные службы хотят, чтобы гигантские батареи накапливали энергию, когда спрос снижается, и высвобождали ее при пике.Превратит ли все это богатое литием Чили в новую Саудовскую Аравию? Не совсем, потому что электромобили его не потребляют; старые литий-ионные аккумуляторы от автомобилей можно повторно использовать в электрических сетях, а затем утилизировать.

Двигатель внутреннего сгорания хорошо себя зарекомендовал — и еще десятилетия может доминировать в судоходстве и авиации. Но на суше электромоторы скоро будут предлагать свободу и удобство, более дешево и чисто. Поскольку переход на электромобили обращает вспять тенденцию в богатых странах к падению потребления электроэнергии, директивным органам необходимо будет помочь, обеспечив достаточное количество генерирующих мощностей, несмотря на нарушенную во многих странах систему регулирования.Им, возможно, потребуется быть повивальными бабками по новым правилам и стандартам для общественных станций зарядки и утилизации батарей, двигателей с редкоземельными элементами и других компонентов в «городских шахтах». И им придется справиться с суматохой, когда исчезнут старые рабочие места на фабриках.

Беспилотные электромобили в 21-м веке, вероятно, значительно улучшат мир, как и автомобили с двигателями внутреннего сгорания в 20-м веке. Но это будет ухабистая дорога. Пристегнитесь.

Эта статья появилась в разделе «Лидеры» печатного издания под заголовком «Roadkill»

Премия по двигателю внутреннего сгорания — ASME

Премия «Двигатель внутреннего сгорания» присуждается за выдающиеся достижения или выдающийся вклад за значительный период времени, который может быть результатом исследований, инноваций или образования в области развития инженерного искусства в области двигателей внутреннего сгорания; или в направлении усилий и достижений тех, кто занимается инженерной практикой, в проектировании, разработке, применении и эксплуатации двигателей внутреннего сгорания.

В 1966 году, по завещанию, Дивизион дизельных и газовых двигателей учредил эту награду.

Форма награды:	1000 $ и табличка
Ограничения:	Нет
Административная ответственность:	Подразделение двигателей внутреннего сгорания
Срок подачи заявок:	1 февраля
Назначение отправлено:	Председатель комитета по двигателям внутреннего сгорания
Председатель комитета:	Р.М. Вагнер
Телефон:	865-946-1239
Эл. Почта:	[email protected]
Прислал:	Комитет почестей (COH)

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ПОЛУЧАТЕЛИ НАГРАДЫ

1967	Фредерик П. Портер	1989	Ричард Д.Кизер	2007	Пол Р. Данилюк
1969	Лео Т. Бринсон младший	1990	Дэниел К. Гарви	2008	Дионисий Н. Ассанис
1971	Мелвин Дж. Гельмих	1991	Фред С. Шауб	2009	Рональд Д. Мэтьюз
1972	Р.Рекс Робинсон	1992	Джон А. Кимберли	2010	Джон Э. Дек
1973	Уоррен А. Роудс	1993	Эдвард Ф. Оберт	2011 г.	Рольф Д. Рейц
1974	Уоррен Дж. Северин	1994	Отто А. Уехара	2012 г.	Николас П.Чернанский
1975	Уильям Спелчер	1995	Джон К. Холлинан	2013	Джон Х. Джонсон
1979	Хельмут Г. Брендел	1997	Бенни Баллхаймер	2014	Роберт М. Вагнер
1981	Филип С.Майерс	1999	Серж Гратч	2015	Фолькер Больной
1982	Дэвид Б. Филд	2000	Чарльз А. Аманн	2016	Терренс Ф. Алджер II
1983	Джеймс Х. Гаррет	2002	Уоррен Э. Снайдер	2017	Пол Майлз
1984	Сэмюэл С.Lestz	2003	Родика А. Баранеску	2018	Деннис Л. Зиберс
1985	Джон М. Бейли	2004	Хамфри Нивен	2019	Питер К. Сенекал
1986	Хью А. Уильямс младший	2005	Карл Дж. Спрингер	2020	Андре Л.Беман
1987	Гарин М. ВанДемарк	2006	Н. Ричард Дантемэн

Ресурсы

---

Инструкция по выдвижению

Форма назначения достижений

Двигатель внутреннего сгорания | Engineering

Двигатель внутреннего сгорания — это тепловой двигатель, в котором сгорание происходит в замкнутом пространстве, называемом камерой сгорания.Сгорание топлива создает газы с высокой температурой / давлением, которые могут расширяться. Расширяющиеся газы используются для непосредственного перемещения поршня, лопаток турбины, ротора (ов) или самого двигателя, выполняя полезную работу.

Двигатели внутреннего сгорания могут работать на любом топливе, которое может сочетаться с «окислителем» в камере.

Напротив, двигатель внешнего сгорания, такой как паровой двигатель, действительно работает, когда в процессе сгорания нагревается отдельная рабочая жидкость, такая как вода или пар, который, в свою очередь, работает.

Реактивные двигатели, большинство ракет и многие газовые турбины строго классифицируются как двигатели внутреннего сгорания, но термин двигатель внутреннего сгорания также используется для обозначения поршневых двигателей, двигателей Ванкеля и аналогичных конструкций, в которых сгорание является прерывистым.

Сегодня двигатель внутреннего сгорания сокращается до аббревиатуры ICE.

Четырехтактный цикл (или цикл Отто)

Без сжатия [править | править источник]

Леонардо да Винчи [1] в 1509 году и Христиан Гюйгенс [2] в 1673 году описали двигатели постоянного давления.(Описание Леонардо не может подразумевать, что идея исходила от него или что она действительно была сконструирована.)

Непрямое внутреннее сгорание или принцип всасывания может не соответствовать определению двигателя, потому что процесс не повторяется.

Первые двигатели внутреннего сгорания использовались для питания сельскохозяйственного оборудования.

Английский изобретатель сэр Сэмюэл Морланд [3] использовал порох [4] для привода водяных насосов в 17 веке. В 1794 году Роберт Стрит построил двигатель без сжатия, принцип работы которого будет доминировать почти столетие.

Первый двигатель внутреннего сгорания, который будет применяться в промышленности, был запатентован Самуэлем Брауном в 1823 году. Он был основан на том, что Харденберг называет «циклом Леонардо», который, как следует из этого названия, к тому времени уже был устаревшим. Как и сегодня, раннее крупное финансирование в области, где стандарты еще не были установлены, досталось лучшим шоуменам раньше, чем лучшим работникам. Итальянцы Эухенио Барсанти [5] и Феличе Маттеуччи [6] запатентовали первый работающий, эффективный двигатель внутреннего сгорания в 1854 году в Лондоне (pt.Num. 1072), но в производство с ним не попал. Он был похож по концепции на успешный двигатель непрямого действия Отто Лангена, но не так хорошо проработан в деталях.

В 1860 году Этьен Ленуар [7] (1822-1900) создал газовый двигатель внутреннего сгорания, внешне не отличающийся от парового двигателя. Он очень напоминал горизонтальный паровой двигатель двойного действия с цилиндрами, поршнями, шатунами и маховиком, в котором газ по существу заменял пар. Это был первый серийный двигатель внутреннего сгорания.Американец Сэмюэл Мори [8] получил патент 1 апреля 1826 г. на «газовый или паровой двигатель».

Его первый (1862 г.) двигатель со сжатием, разошедшийся на части, Николаус Отто [9] разработал двигатель непрямого действия со свободным поршнем без сжатия, чья большая эффективность получила поддержку Лангена, а затем и большей части рынка, который в то время, в основном предназначался для небольших стационарных двигателей, работающих на газовом топливе. В 1870 году в Вене Зигфрид Маркус [10] поставил на ручную тележку первый передвижной бензиновый двигатель.

Сжатие [править | править источник]

Наиболее существенное различие между современными двигателями внутреннего сгорания и ранними конструкциями заключается в использовании сжатия, в частности сжатия в цилиндре. Термодинамическая теория идеализированных тепловых двигателей была основана Николя Леонардом Сади Карно [11] во Франции в 1824 году. Это научно доказало необходимость сжатия для увеличения разницы между верхней и нижней рабочими температурами, но неясно, были ли разработчики двигателей знали об этом до того, как сжатие уже стало широко использоваться.Фактически, это могло ввести в заблуждение дизайнеров, которые пытались подражать циклу Карно бесполезными способами.

Первым зарегистрированным предложением о сжатии в цилиндре был патент, выданный Уильяму Барнету (англ.) В 1838 году. Он, очевидно, не осознавал его преимуществ, но его цикл был бы большим достижением, если бы был достаточно развит.

Отто, работая с Готлибом Даймлером [12] и Вильгельмом Майбахом [13] в 1870-х годах, разработал практический четырехтактный двигатель (цикл Отто).Немецкие суды, однако, не удержали его патент на все двигатели с цилиндрическим компрессором или даже на четырехтактный цикл, и после этого решения внутрицилиндровое сжатие стало универсальным.

Двигатели внутреннего сгорания чаще всего используются в мобильных силовых установках. В мобильных сценариях внутреннее сгорание является преимуществом, поскольку оно может обеспечить высокое соотношение мощности к весу вместе с превосходной удельной топливной энергией. Эти двигатели используются почти во всех автомобилях, мотоциклах, многих лодках, а также в самых разных самолетах и ​​локомотивах.Там, где требуется очень большая мощность, например, реактивные самолеты, вертолеты и большие корабли, они появляются в основном в виде газовых турбин. Они также используются в электрических генераторах и в промышленности.

Для маломощных мобильных и многих немобильных приложений электродвигатель является конкурентоспособной альтернативой. В будущем электродвигатели также могут стать конкурентоспособными для большинства мобильных приложений. Однако высокая стоимость, вес и низкая удельная энергия батарей PbA и даже NiMH, а также отсутствие доступных по цене бортовых электрических генераторов, таких как топливные элементы, в значительной степени ограничивают их использование в специализированных приложениях.Однако недавние достижения в области легких литий-ионных и литий-полимерных аккумуляторов позволили довести безопасность, удельную мощность, срок службы и стоимость до приемлемых или даже желаемых уровней. Например, недавно аккумуляторные электромобили начали демонстрировать дальность действия 300 миль на литиевой основе, теперь улучшенная мощность делает их привлекательными для подключаемых гибридных электромобилей, запас хода на которых менее критичен, имея внутреннее сгорание без ограничения диапазона .

Все двигатели внутреннего сгорания зависят от экзотермического химического процесса сгорания: реакции топлива, обычно с воздухом, хотя могут использоваться другие окислители, такие как закись азота.См. Также стехиометрию [14].

Наиболее распространенные виды топлива, используемые сегодня, состоят из углеводородов и получают из нефти. К ним относятся топливо, известное как дизельное топливо, бензин и сжиженный нефтяной газ. Большинство двигателей внутреннего сгорания, разработанных для бензина, могут работать на природном газе или сжиженном нефтяном газе без каких-либо модификаций, за исключением компонентов подачи топлива. Также можно использовать жидкое и газообразное биотопливо соответствующего состава.

Некоторые предполагают, что в будущем водород может заменить такое топливо.Кроме того, с внедрением технологии водородных топливных элементов использование двигателей внутреннего сгорания может быть прекращено. Преимущество водорода в том, что при его сгорании образуется только вода. Это не похоже на сжигание углеводородов, при котором также образуется двуокись углерода, основная причина глобального потепления, а также окись углерода в результате неполного сгорания. Большим недостатком водорода во многих ситуациях является его хранение. Жидкий водород имеет чрезвычайно низкую плотность — в 14 раз меньше, чем вода, и требует обширной изоляции, в то время как газообразный водород требует очень тяжелых резервуаров.Хотя водород легкий и поэтому имеет более высокую удельную энергию, объемный КПД все же примерно в пять раз ниже, чем у бензина. Вот почему водород необходимо сжимать, чтобы сохранить полезное количество энергии.

Все двигатели внутреннего сгорания должны иметь средства зажигания, способствующие сгоранию. В большинстве двигателей используется электрическая система зажигания или система зажигания с подогревом от сжатия. В системах электрического зажигания обычно используются свинцово-кислотная батарея и индукционная катушка, которые создают электрическую искру высокого напряжения для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя.Эту батарею можно заряжать во время работы с помощью генератора с приводом от двигателя. Системы зажигания с компрессионным нагревом (дизельные двигатели и двигатели HCCI) полагаются на тепло, создаваемое в воздухе за счет сжатия в цилиндрах двигателя, для воспламенения топлива.

После успешного воспламенения и сгорания продукты сгорания (горячие газы) имеют больше доступной энергии, чем исходная сжатая топливно-воздушная смесь (которая имела более высокую химическую энергию). Доступная энергия проявляется в виде высокой температуры и давления, которые могут быть переведены в работу двигателем.В поршневом двигателе газы продукта высокого давления внутри цилиндров приводят в движение поршни двигателя.

После того, как доступная энергия удалена, оставшиеся горячие газы удаляются (часто путем открытия клапана или выхода выхлопных газов), что позволяет поршню вернуться в свое предыдущее положение (верхняя мертвая точка — ВМТ). Затем поршень может перейти к следующей фазе своего цикла (который зависит от двигателя). Любое тепло, не переведенное в работу, является отходом и выводится из двигателя с помощью системы воздушного или жидкостного охлаждения.

Иллюстрация нескольких ключевых компонентов типичного четырехтактного двигателя

Составные части двигателя различаются в зависимости от типа двигателя. Для четырехтактного двигателя ключевыми частями двигателя являются коленчатый вал (фиолетовый), один или несколько распределительных валов (красный и синий) и клапаны. Для двухтактного двигателя вместо клапанной системы могут быть просто выпускной патрубок и впускное отверстие для топлива. В обоих типах двигателей имеется один или несколько цилиндров (серый и зеленый), и для каждого цилиндра есть свеча зажигания (темно-серый), поршень (желтый) и кривошип (фиолетовый).Одиночный ход поршня вверх или вниз известен как ход, а ход вниз, который происходит непосредственно после воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре, известен как рабочий ход.

Двигатель Ванкеля имеет треугольный ротор, вращающийся в эпитроихоидной камере (в форме фигуры 8) вокруг эксцентрикового вала. Четыре фазы работы (впуск, сжатие, мощность, выпуск) происходят в разных местах, а не в одном месте, как в поршневом двигателе.

В двигателе Бурка используется пара поршней, встроенная в кулисный механизм, который передает возвратно-поступательное усилие через специально разработанный подшипниковый узел для поворота кривошипно-шатунного механизма. Впуск, сжатие, мощность и выпуск — все это происходит при каждом такте вилки.

Существует широкий спектр двигателей внутреннего сгорания, соответствующих их многочисленным применениям. Аналогичным образом существует множество способов классификации двигателей внутреннего сгорания, некоторые из которых перечислены ниже.

Хотя термины иногда вызывают путаницу, реальной разницы между «двигателем» и «мотором» нет.«Когда-то слово« двигатель »(от латинского [15], через старофранцузское [16], ingenium ,« способность ») означало любую часть механизма.« Двигатель »(от латинского motor ,» двигатель ») — это любая машина, которая производит механическую энергию. Традиционно электродвигатели не называют« двигателями », но двигатели внутреннего сгорания часто называют« двигателями ».

Принципы работы [править | править источник]

Поршневой:

Поворотный:

Непрерывное горение:

Цикл двигателя

[править | править источник]

Двигатели, основанные на двухтактном цикле, используют два хода (один вверх, один вниз) для каждого рабочего хода.Поскольку нет специальных тактов впуска или выпуска, необходимо использовать альтернативные методы очистки цилиндров. Наиболее распространенный метод двухтактных двигателей с искровым зажиганием заключается в использовании движения поршня вниз для создания давления свежего заряда в картере, который затем продувается через цилиндр через отверстия в стенках цилиндра. Двухтактные двигатели с искровым зажиганием маленькие и легкие (для их выходной мощности) и очень просты в механическом отношении. Общие области применения включают снегоходы, газонокосилки, цепные пилы, водные мотоциклы, мопеды, подвесные моторы и некоторые мотоциклы.К сожалению, они также, как правило, громче, менее эффективны и загрязняют больше, чем их четырехтактные аналоги, и они плохо масштабируются до больших размеров. Интересно, что самые большие двигатели с воспламенением от сжатия являются двухтактными и используются в некоторых локомотивах и больших кораблях. Эти двигатели используют принудительную индукцию для продувки цилиндров.

Двигатели, основанные на четырехтактном цикле или цикле Отто, имеют один рабочий ход на каждые четыре хода (вверх-вниз-вверх-вниз) и используются в автомобилях, больших лодках и многих легких самолетах.Как правило, они тише, эффективнее и крупнее своих двухтактных собратьев. Есть несколько разновидностей этих циклов, в первую очередь циклы Аткинсона и Миллера. В большинстве дизельных двигателей грузовиков и автомобилей используется четырехтактный цикл, но с системой зажигания с подогревом от сжатия можно отдельно говорить о дизельном цикле. Двигатель Ванкеля работает с тем же разделением фаз, что и четырехтактный двигатель (но без ходов поршня, правильнее было бы назвать четырехфазным двигателем), поскольку фазы находятся в разных местах двигателя; однако, как и двухтактный поршневой двигатель, он обеспечивает один «ход» мощности на оборот на ротор, что дает ему такую ​​же пространственную и весовую эффективность.Фаза сгорания в цикле Бурка более точно соответствует сгоранию с постоянным объемом, чем четырехтактный или двухтактный цикл. В нем также используется меньше движущихся частей, поэтому необходимо преодолевать меньшее трение, чем в двух других типах возвратно-поступательного движения. Кроме того, его более высокий коэффициент расширения также означает, что используется больше тепла от его фазы сгорания, чем используется в четырехтактных или двухтактных циклах.

Типы топлива и окислителя [править | править источник]

Используемые виды топлива включают бензин (британский термин: бензин), сжиженный нефтяной газ, испаренный нефтяной газ, сжатый природный газ, водород, дизельное топливо, JP18 (реактивное топливо), свалочный газ, биодизель, арахисовое масло, этанол, метанол (метил или древесный алкоголь).Даже псевдоожиженные металлические порошки и взрывчатые вещества нашли применение. Двигатели, в которых в качестве топлива используются газы, называются газовыми двигателями, а двигатели, в которых используются жидкие углеводороды, называются масляными двигателями. Однако, к сожалению, бензиновые двигатели также часто называют «газовыми двигателями».

Основные ограничения для топлива заключаются в том, что топливо должно легко транспортироваться через топливную систему в камеру сгорания, и что топливо выделяет достаточно энергии в виде тепла при сгорании, чтобы можно было использовать двигатель на практике.

Окислителем обычно является воздух, и его преимущество заключается в том, что он не хранится в транспортном средстве, что увеличивает удельную мощность. Однако воздух можно сжимать и переносить на борту транспортного средства. Некоторые подводные лодки предназначены для перевозки чистого кислорода или перекиси водорода, что делает их независимыми от воздуха. Некоторые гоночные автомобили содержат закись азота в качестве окислителя. Другие химические вещества, такие как хлор или фтор, нашли экспериментальное применение; но в основном непрактичны.

Дизельные двигатели обычно тяжелее, шумнее и мощнее на более низких оборотах, чем бензиновые двигатели.Они также более экономичны в большинстве случаев и используются в тяжелых дорожных транспортных средствах, некоторых автомобилях (в большей степени из-за их более высокой топливной эффективности по сравнению с бензиновыми двигателями), кораблях и некоторых локомотивах и легких самолетах. Бензиновые двигатели используются в большинстве других дорожных транспортных средств, включая большинство автомобилей, мотоциклов и мопедов. Обратите внимание, что в Европе сложные автомобили с дизельным двигателем стали довольно распространенными с 1990-х годов, составляя около 40% рынка. И бензиновые, и дизельные двигатели производят значительные выбросы.Есть также двигатели, работающие на водороде, метаноле, этаноле, сжиженном нефтяном газе (СНГ) и биодизеле. Парафиновые и тракторные двигатели с испарительным маслом (TVO) больше не используются.

Цилиндры [править | править источник]

Двигатели внутреннего сгорания могут содержать любое количество цилиндров, обычно с номерами от одного до двенадцати, хотя было использовано целых 28 цилиндров. Наличие большего количества цилиндров в двигателе дает два потенциальных преимущества: Первое. двигатель может иметь больший рабочий объем с меньшими индивидуальными возвратно-поступательными массами (то есть масса каждого поршня может быть меньше), что обеспечивает более плавную работу двигателя (поскольку двигатель имеет тенденцию вибрировать в результате движения поршней вверх и вниз).Во-вторых, с большим рабочим объемом и большим количеством поршней может быть сожжено больше топлива, и может быть больше событий сгорания (то есть больше рабочих ходов) в заданный период времени, что означает, что такой двигатель может генерировать больший крутящий момент, чем аналогичный двигатель. с меньшим количеством цилиндров. Недостатком большего количества поршней является то, что в целом двигатель будет иметь больший вес и иметь тенденцию создавать большее внутреннее трение, поскольку большее количество поршней трутся о внутреннюю часть их цилиндров. Это имеет тенденцию к снижению топливной экономичности и лишению двигателя части его мощности.Для высокоэффективных бензиновых двигателей, использующих современные материалы и технологии (например, двигатели, используемые в современных автомобилях), кажется, что существует точка разрыва около 10 или 12 цилиндров, после чего добавление цилиндров становится общим ущербом для производительности и эффективности, хотя есть исключения. такие как двигатель W-16 от Volkswagen существуют.

• Большинство автомобильных двигателей имеют от четырех до восьми цилиндров, некоторые высокопроизводительные автомобили имеют десять, двенадцать или даже шестнадцать, а некоторые очень маленькие легковые и грузовые автомобили имеют два или три цилиндра.В предыдущие годы некоторые довольно большие автомобили, такие как DKW и Saab 92, имели двухцилиндровые двухтактные двигатели.

• Радиальные авиационные двигатели, ныне устаревшие, имели от пяти до 28 цилиндров. Строка содержит нечетное количество цилиндров, поэтому четное число указывает на двух- или четырехрядный двигатель.
• Мотоциклы обычно имеют от одного до четырех цилиндров, а в некоторых высокопроизводительных моделях их шесть.
• Снегоходы обычно имеют два цилиндра. У некоторых более крупных (не обязательно высокопроизводительных, но тоже туристических машин) их четыре.
• Мелкие портативные приборы, такие как бензопилы, генераторы и бытовые газонокосилки, чаще всего имеют один цилиндр, хотя существуют и двухцилиндровые бензопилы.

Система зажигания [редактировать | править источник]

Двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать по системе зажигания. Сегодня в большинстве двигателей используется электрическая или компрессионная система нагрева для зажигания. Однако исторически использовались системы с внешним пламенем и горячими трубами. Никола Тесла получил один из первых патентов на механическую систему зажигания с патентом США « Электрический воспламенитель для газовых двигателей » 16 августа 1898 года.

Топливные системы [править | править источник]

Часто для более простых поршневых двигателей используется карбюратор для подачи топлива в цилиндр. Однако точный контроль количества топлива, подаваемого в двигатель, невозможно.

Более крупные бензиновые двигатели, используемые в автомобилях, в основном перешли на системы впрыска топлива. В двигателях, работающих на сжиженном нефтяном газе, используется смесь систем впрыска топлива и карбюраторов с обратной связью. В дизельных двигателях всегда используется впрыск топлива.

В других двигателях внутреннего сгорания, таких как реактивные двигатели, используются горелки, а в ракетных двигателях используются различные идеи, включая ударные струи, сдвиг газа / жидкости, форсажные камеры и многие другие идеи.

Конфигурация двигателя

[править | править источник]

Двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать по их конфигурации, которая влияет на их физические размеры и плавность хода (более плавные двигатели производят меньшую вибрацию). Общие конфигурации включают прямую или линейную конфигурацию, более компактную V-образную конфигурацию и более широкую, но более гладкую плоскую или боксерскую конфигурацию. Авиационные двигатели также могут иметь радиальную конфигурацию, которая обеспечивает более эффективное охлаждение. Также использовались более необычные конфигурации, такие как «H», «U», «X» или «W».

Конфигурации с несколькими коленчатыми валами вовсе не обязательно нуждаются в головке блока цилиндров, но вместо этого могут иметь поршень на каждом конце цилиндра, что называется конструкцией с оппозитным поршнем. Эта конструкция использовалась в дизельном авиационном двигателе Junkers Jumo 205 с двумя коленчатыми валами, по одному на обоих концах одного ряда цилиндров, и, что наиболее заметно, в дизельных двигателях Napier Deltic, в которых использовалось три коленчатых вала для обслуживания трех групп двусторонних цилиндров. цилиндры расположены в равностороннем треугольнике с коленчатыми валами по углам.Он также использовался в одноблочных локомотивных двигателях и продолжает использоваться для судовых двигателей, как для тяги, так и для вспомогательных генераторов. Двигатель Gnome Rotary, использовавшийся в нескольких ранних самолетах, имел неподвижный коленчатый вал и ряд радиально расположенных цилиндров, вращающихся вокруг него.

Объем двигателя [править | править источник]

Рабочий объем двигателя — это рабочий объем поршня двигателя. Обычно он измеряется в литрах или кубических дюймах для двигателей большего размера и в кубических сантиметрах (сокращенно кубических сантиметрах) для двигателей меньшего размера.Двигатели большей мощности обычно более мощные и обеспечивают больший крутящий момент на более низких оборотах, но при этом потребляют больше топлива.

Помимо разработки двигателя с большим количеством цилиндров, есть два способа увеличения мощности двигателя. Первый — удлинить ход, второй — увеличить диаметр поршня. В любом случае может потребоваться дополнительная регулировка подачи топлива в двигатель, чтобы обеспечить оптимальную производительность.

Заявленная мощность двигателя может быть больше вопросом маркетинга, чем инженерии.Morris Minor 1000, Morris 1100 и Austin-Healey Sprite Mark II имели двигатели с одинаковым ходом и диаметром цилиндра в соответствии с их спецификациями и были от одного производителя. Однако объем двигателя был указан как 1000 куб. См, 1100 куб. См и 1098 куб. См соответственно в торговой литературе и на значках автомобиля.

Загрязнение двигателя [править | править источник]

Обычно двигатели внутреннего сгорания, особенно поршневые двигатели внутреннего сгорания, производят умеренно высокие уровни загрязнения из-за неполного сгорания углеродсодержащего топлива, что приводит к образованию оксида углерода и некоторого количества сажи, а также оксидов азота и серы и некоторых несгоревших углеводородов в зависимости от условий эксплуатации и соотношение топливо / воздух.

Дизельные двигатели выделяют широкий спектр загрязняющих веществ, включая аэрозоли из множества мелких частиц, которые, как считается, глубоко проникают в легкие человека.

• Многие виды топлива содержат серу, что приводит к образованию оксидов серы (SOx) в выхлопных газах, что способствует кислотным дождям.
• Высокая температура горения создает большую долю оксидов азота (NOx), которые, как доказано, опасны для здоровья растений и животных.
• Чистое производство двуокиси углерода не является обязательной характеристикой двигателей, но, поскольку большинство двигателей работают на ископаемом топливе, это обычно происходит.Если двигатели работают на биомассе, то чистый углекислый газ не образуется, поскольку растущие растения поглощают столько же или больше углекислого газа во время роста.
• Водородные двигатели должны производить только воду, но при использовании воздуха в качестве окислителя также образуются оксиды азота.

• Зингер Чарльз Джозеф; Рэпер, Ричард, История технологии: Двигатель внутреннего сгорания , отредактированный Чарльзом Сингером .