Дымит на холостых: почему прогретый двигатель дымит на холостых оборотах читать о ремонте и проблемах авто на MotorWiki.ru

alexxlabОпубликовано

почему прогретый двигатель дымит на холостых оборотах читать о ремонте и проблемах авто на MotorWiki.ru

Нередко при запуске мотора наблюдается характерный дым белого, голубого либо черного оттенков, который выходит из элементов выхлопной системы. Если дымит на холостых на прогретом двигателе, то неисправность представляет серьезную опасность для технического состояния автомобиля, причину и сложность поломки можно определить по цвету выхлопных газов.

Двигатель дымит на холостых оборотах

Без нагрузки силовая установка выделяет небольшое количество дыма и это считается нормальным. Если количество газов не уменьшается, то есть все основания говорить о серьезной поломке. В этом случае лучше обратиться на СТО. Квалифицированный специалист проводит полную диагностику с использованием профессионального оборудования, при этом он должен учитывать возраст, пробег и технические особенности автомобиля. Важно проанализировать сопутствующие признаки, благодаря чему можно выяснить возможные причины.

Сопутствующие симптомы

В большинстве случаев дымление сопровождается другими признаками, которые указывают на ту или иную неисправность двигателя. К наиболее распространенным симптомам относятся следующие факторы:

  • трудности с запуском остывшего мотора;
  • нарушение стабильности работы силового агрегата как в холостом режиме, так и на передаче;
  • увеличенный расход масла и горючего;
  • уменьшение мощности;
  • проблемы с показанием тахометра.

Иногда двигатель повышенное выделение выхлопных газов является единственным сигналом неисправности, что значительно осложняет дальнейшую диагностику. Конструкция и техническая начинка автомобиля предполагают незначительное присутствие дыма, незаметное без специального оборудования, поэтому при увеличении количества газа следует обратить внимание на состояние транспортного средства.

Причины

Если машина дымит на холостых оборотах, тогда владелец должен перейти к определению возможной причины такого явления.

Спровоцировать тревожный сигнал могут различные факторы, но, согласно статистике, чаще всего диагностируют:

  • неисправности в устройствах топливной системы;
  • неправильная работа газораспределительного оборудования;
  • чрезмерный износ цилиндропоршневого узла;
  • проблемы с функционированием элементов охлаждения.

Каждая причина проявляется по-разному, визуально это можно определить по цвету облака. Опытный мастер при поиске проблемы должен учитывать возможность влияния одной системы на другую, к примеру, при высокой температуре кольца поршневой разрушаются, в результате чего нарушается герметичность, жидкость охлаждения и масло попадают в цилиндры, при горении возникает дым темного оттенка.

Классификация дыма по цвету

Автовладелец должен обратить внимание не только на количество выхлопных газов, но и на их цвет. Этот параметр позволяет определить природу неисправности и даже точное место локализации.

  • Прозрачный. Иногда пар путают с белым дымом, он образуется в результате испарения жидкости в элементах системы охлаждения. Чаще всего выделение пара происходит из выхлопной трубы при минусовой температуре окружающей среды. Это явление не указывает на поломку, может наблюдаться даже у новых автомобилей.
  • Черный. К причинам возникновения относятся сокращение компрессии цилиндров мотора, неправильная работа топливных устройств, проблемы с функционированием системы управления. Распространенным сопутствующим признаком выступает повышенный расход топлива.
  • Белый. От пара он отличается запахом, консистенцией, плотностью. Выхлопные газы белого оттенка указывают на проблемы в системе охлаждения.
  • Сизый. Появляется в том случае, когда масло проникает в цилиндры, сопровождается характерным запахом. Если автомобиль потребляет много масла, значит нарушена герметичность и в каком-то месте происходит утечка. О наличии вещества в камере сгорания можно судить по простому эксперименту: к выхлопной трубе прикладывается белый лист бумаги, если на поверхности заметны маслянистые пятна, то диагноз поставлен верно.

Причин, из-за которых прогретый двигатель дымит на холостых, множество. В большинстве случаев требуется комплексная диагностика всех систем. Самостоятельный ремонт может оказать временный эффект либо и вовсе оказаться малоэффективным. Рекомендуется отправить транспортное средство на станцию.

Если двигатель дымит

Рубрика: Двигатель | Опубликовано: 10 Октябрь 2009

Синий или сизый дым

Основная причина появления синего дыма — попадание масла в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь различные оттенки — от прозрачного голубого до густого бело-синего, что зависит от режима работы двигателя, степени его прогрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности и других факторов. Характерно, что масляный дым, в отличие от пара, не рассеивается в воздухе быстро, а упомянутый выше тест с бумагой дает жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.

Очевидно также, что масляный дым сопровождается повышенным потреблением масла. Так, при расходе около 0,5 л/100 км сизый дым появляется в основном на переходных режимах, а при достижении 1,0 л/100 км — и на режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае на переходных режимах масляный дым становится густым сине-белым. Правда, владельцам самых современных машин надо помнить о возможном наличии нейтрализатора, который способен очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно больших расходах.

Масло в цилиндры (точнее в камеры сгорания) попадает двумя путями — либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

Износ деталей цилиндро-поршневой группы — одна из самых распространенных причин появления масляного дыма. У верхних компрессионных колец наблюдается износ не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, воспринимающим давление газов в цилиндре. Могут быть изношены и канавки этих колец в поршнях. Большие зазоры в канавках создают насосный эффект. Даже если маслосъемные кольца еще в норме, масло все равно поступает в цилиндры, поскольку верхние кольца непрерывно «подкачивают» его снизу вверх.

Цилиндры более всего изнашиваются в зоне остановки верхнего кольца при положении поршня в верхней мертвой точке, а в средней части нередко приобретают овальную форму. Отклонение формы цилиндра от окружности ухудшает уплотнительные свойства колец. В зоне замков обычно образуются просветы, но не исключено их появление и в других местах окружности. Нередки случаи, когда при сравнительно приличном состоянии колец и поршней повреждается поверхность цилиндра. Это бывает, например, при плохой фильтрации масла, когда между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. Тогда на цилиндре возникают царапины. Аналогичная ситуация реальна и после долгой стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии. Потребуется значительное время на сглаживание этих дефектов и взаимную приработку деталей (если они вообще смогут приработаться).

Тот же эффект часто возникает при нарушении технологии ремонта двигателя, если поверхность отремонтированного цилиндра слишком грубая или цилиндр имеет неправильную форму, либо же использованы некачественные поршни и поршневые кольца. В подобных случаях, как правило, вообще нельзя рассчитывать на нормальную приработку.

Износы деталей цилиндро-поршневой группы нередко сопровождаются потерей компрессии и повышением давления картерных газов, что определяют соответствующими приборами (компрессометр, тестер утечек и др.). Однако следует помнить, что большое количество масла, поступающего в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях. Если они не слишком велики, то результат оценки компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Именно это обстоятельство запутывает поиск конкретной причины синего масляного дыма.

Еще одно замечание о характерных обстоятельствах. Когда больших износов деталей нет, то синий или сине-белый дым явно наблюдается только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая.

Причина проста: нагреваясь, детали приобретают форму и занимают место, при которых они лучше прилегают друг к другу. При чрезмерно больших износах картина обратная: дым на прогретом двигателе усилится, так как горячему маслу, имеющему малую вязкость, легче попасть в цилиндр через изношенные детали.

Всегда легче определить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поломками деталей. Так, детонация обычно приводит к поломке перемычек между кольцами на поршнях, реже — к поломке самих колец. Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршней, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром. Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по незакрывшемуся клапану Применение низкокачественного масла может вызвать пригорание и залегание колец в канавках поршня. А вследствие длительного калильного зажигания кольца могут быть просто завальцованы в канавках с полной потерей подвижности.

Рассмотренные выше дефекты обычно возникают не во всех цилиндрах сразу. Найти неисправный цилиндр нетрудно, сравнив состояние свечей зажигания и значение компрессии в разных цилиндрах. Более того, подобным дефектам часто сопутствуют разного рода посторонние шумы и стуки, изменяющиеся с оборотами, нагрузкой и степенью прогрева двигателя, а также неустойчивая работа двигателя из-за отключения цилиндров (особенно при холодном пуске).

Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и дарением (потерей эластичности) масло-съемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе.

Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масляного дыма.

У двигателей с турбонаддувом расход масла, сопровождаемый синим дымом, возможен из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, износа подшипников и уплотнений ротора. Износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков (включая масляный нагар на свечах), но при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла.

Неисправность уплотнения турбины определить можно так: снимаете патрубок впускного коллектора двигателя (он идет от турбины). Заводите двигатель и смотрите. Если турбина с повышением оборотов начинает плеваться маслом – у турбины есть проблемы.

В эксплуатации синий дым и расход масла нередко появляются при отключении одного из цилиндров из-за неисправности зажигания или при негерметичности клапанов. В последнем случае дым становится бело-голубым, особенно, если клапан имеет явный прогар. Такой дефект определяется без труда — компрессия в этом цилиндре незначительна или вообще отсутствует, а на свече появляется обильный черный нагар, часто в виде наростов.

Встречаются и довольно экзотические дефекты, вызывающие синий масляный дым. Так, у автоматических коробок передач с вакуумным датчиком нагрузки возможен разрыв мембраны регулятора. Поскольку ее полость соединена шлангом со впускным коллектором, то двигатель начинает попросту высасывать масло из коробки передач. Как правило, масло поступает только в те цилиндры, около которых в коллекторе сделан отбор вакуума. При этом возможен заброс свечей и разбрызгивание масла из свечных отверстий (напомним, что масла ATF обычно имеют красный цвет).

Черный дым

Черный дым из выхлопной трубы свидетельствует о переобогащении топливо-воздушной смеси, и, следовательно, о неисправностях системы топливоподачи. Такой дым обычно хорошо просматривается на светлом фоне за автомобилем и представляет собой частички сажи — продукты неполного сгорания топлива.

Черный дым часто сопровождается большим расходом топлива, плохим запуском, неустойчивой работой двигателя, высокой токсичностью выхлопных газов, а нередко и потерей мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.

У карбюраторных двигателей черный дым обычно возникает из-за перелива в поплавковой камере вследствие дефекта игольчатого клапана или из-за закоксовывания воздушных жиклеров. У бензиновых двигателей с электронным впрыском топлива переобогащение смеси появляется, как правило, при неисправности и отказах различных датчиков (кислорода, расхода воздуха и др.), а также при негерметичности форсунок. Последний случай опасен гидроударом в цилиндре при запуске со всеми упоминавшимися выше последствиями. Суть в том, что через неисправную форсунку на неработающем двигателе в цилиндр может вытечь много топлива, а оно не позволит поршню подойти к верхней мертвой точке. У дизелей черный дым иногда появляется не только при нарушениях в работе насоса высокого давления, но и при большом угле опережения впрыска. Общим для режимов работы бензиновых двигателей на переобогащенной смеси является повышенный износ и даже задиры деталей цилиндро-поршневой группы, поскольку избыточное топливо смывает масло со стенок цилиндров и ухудшает смазку. Кроме того, топливо попадает в масло и разжижает его, ухудшая условия смазки и в других сопряженных деталях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико, что уровень масла в картере (точнее, смеси масла с топливом) значительно повышается. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина.

Очевидно, что эксплуатация двигателя с такими неисправностями не только затруднительна, но и крайне нежелательна, поскольку быстро ведет к новым, куда более серьезным неприятностям.

Автор неизвестен

Страницы: 1 2

Вернуться к списку статей в разделе: Двигатель


Оставьте свой отзыв!

Курит на холостых….но только на холостых….втф??

Для владельцев Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon, Plymouth Laser и Galant VR-4 1990–1999 годов выпуска. Войдите, чтобы удалить большую часть рекламы.

Регистрация Авторизоваться

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.