Эбу что это такое в автомобиле: Nothing found for Chto-takoe-v-avtomobile Chto-takoe-ebu-v-avtomobile %23chast3

Услугу ремонт электронных блоков управления оказываем для автомобилей:

Что такое ЭБУ в автомобиле

Автомобиль – это сложный механизм, в котором каждый агрегат выполняет определенную функцию. Тормозная система, трансмиссия, подсветка, климатическая установка, управление приводом сидений – перечислять системы можно довольно долго, однако самым главным устройством в каждой такой системе является электронный блок управления (нередко можно встретить следующие обозначения: ЭБУ, ECU, DME (от Digital Motor Electronics), ECM (от Engine Control Module), PCM (от Powertrain Control Мodule)). В некоторых современных автомобилях насчитывается до 80 ЭБУ.

Электронный блок управления можно с уверенностью назвать «мозгами». Неисправность ЭБУ зачастую приводит к сбою в работе всей системы, так повреждение микропроцессора может стать причиной отказа работы трансмиссии или, например, системы контроля над токсичностью выхлопа и так далее.

Выявление ошибки в работе ЭБУ – довольно сложная задача, решить которую многим не под силу. Именно поэтому нередко недобросовестные сотрудники СТО, не располагая достаточными знаниями и оборудованием или просто-напросто не желая разбираться в проблеме, ставят диагноз «Выход из строя ЭБУ». Замена блока управления – это дорогостоящая процедура, однако не всегда она может устранить ошибку в работе системы. Посему, если вашему авто поставили указанный диагноз, не торопитесь менять ЭБУ, постарайтесь найти более высококвалифицированного мастера, который проведет повторное тестирование с использованием специальных таблиц диагностики неисправностей. Если нормальное функционирование ЭБУ будет доказано, то его можно будет заменить по гарантии, однако если оно не будет подавать никаких признаков жизни, значит вам не удастся избежать его замены.

Основными причинами повреждения ЭБУ являются:
• перегрузка по напряжению. Возможна при коротком замыкании в цепи какого-нибудь соленоида. Если своевременно не ликвидировать причину, то в будущем вас ожидает замена ЭБУ.
• влияние окружающей среды (коррозия, перегрев или механическое повреждение от удара или вибрации). ЭБУ страшится воды, поскольку проникнув внутрь блока, она может привести к коротким замыканиям и необратимой коррозии, которая способна разрушить соединительные элементы. Запомните: большинство производителей вправе отказать вам в просьбе восстановить ЭБУ по гарантии, если будет установлено, что причиной выхода из строя устройства стало принятие ванны. Перегрев ЭБУ может стать причиной образования микротрещин.

Каждый автовладелец в силах продлить срок службы ЭБУ, поскольку, согласитесь, предложенные выше рекомендации соблюдать не так уж и сложно. Если же все-таки избежать выхода из строя «мозгов» не удалось, то обращайтесь за помощью только к профессионалам, которые знают все тонкости осуществления подобного рода работ. И, конечно же, не забывайте, что ЭБУ подбирается индивидуально под каждый автомобиль, только в этом случае можно быть уверенным в том, что авто не выдаст вам никаких ошибок и будет радовать долгой и преданной службой.

EBU Технологии и инновации — Смогут ли подключенные автомобили слушать радио?

В марте Женевский автосалон вернулся еще на год и получил возможность проверить, куда производители движутся с точки зрения их набора звуковых функций. Прослушивание радио по-прежнему широко используется в автомобилях, но индустрия вещания должна рассматривать автомобили как важную платформу для цифрового роста, как мобильные приложения и подключенные домашние устройства были в прошлом, занять место водителя и убедиться, что ее услуги остаются видимыми и привлекательными предложениями. .

Подключено — но не всегда к вещателям

Скачок вперед в 2018 году — появление Connected Car. Требование ко всем новым автомобилям, продаваемым в ЕС с апреля, иметь хотя бы минимальную возможность подключения для восстановления и по соображениям безопасности — инициатива eCall — несомненно, стимулировало это, но также вполне вероятно, что производители увидят новый бизнес в том, чтобы стать поставщиками услуг для СМИ.

Хорошая новость для вещателей заключается в том, что в целом возможности для охвата слушателей в автомобилях теперь шире, чем когда-либо.Модели с возможностью подключения только FM / AM составляют меньшинство, а функции DAB / DAB + как встроенные в линию или как аксессуары у большинства брендов. Сенсорные экраны — это норма, часто полностью заменяющие аппаратные кнопки, благодаря чему развлекательная система больше похожа на планшет на приборной панели, чем на традиционное радиоустройство. Многие автомобили также имеют поддержку Android Automotive или Apple CarPlay, что означает, что ваш телефон можно использовать для управления интерфейсом.

С другой стороны, во многих автомобилях пользовательский интерфейс, обеспечивающий функции радио, остро нуждается в обновлении.Выглядеть как цифровые версии старого аналогового тюнера, отображать бессмысленную техническую информацию — например, название ансамбля DAB — или даже просто не использовать доступные изображения и брендинг, означает, что в некоторых автомобилях радиоприемники выглядят неинтересными на фоне конкуренции новых медиа. Это тема, которой занялась группа WorldDAB Automotive UX, которая недавно опубликовала рекомендации для автомобильных развлекательных систем.

Умные помощники на пассажирском сиденье

Голосовое управление и интеллектуальные колонки были большой ажиотаж среди аудиоустройств в последние год или два, и некоторые производители автомобилей последовали их примеру и объявили или продемонстрировали степень интеграции с этими системами.Голосовые команды в автомобилях — это не новая технология, но добавление потенциально более мощной облачной системы, такой как Amazon Alexa или Google, в развлекательную систему может в ближайшие годы изменить ситуацию. Это не было широко продемонстрировано во время автосалона, хотя навыки Alexa для запроса и управления автомобилем через телефон или домашнее устройство были — например, заставлять вашу машину гудеть, когда вы забыли, где она припаркована.

Перспективы радио

Панель приборов меняется быстрее, чем когда-либо.Перспективы радиосервисов таковы, что они по-прежнему являются их частью, но, возможно, не в качестве звуковой опции по умолчанию. Ряд инициатив направлены на то, чтобы улучшить это, от EBU, WorldDAB, RadioDNS и других. Созданные вещательными компаниями приложения для подключенных автомобилей, которые могут реагировать на голосовое управление, могут обеспечивать известность для определенных ключевых брендов, но средства обнаружения других могут пострадать.

Одно можно сказать наверняка — то, что произойдет с радио в автомобиле в течение следующих нескольких лет, будет иметь решающее значение.

Прокат автомобилей в Сент-Этьен (EBU), Франция, Франция

бесшумных автомобилей | Европейский союз слепых

Почему мы проводим кампанию

Растущее количество электромобилей (EV) и электромобилей (EHV) является фундаментальной проблемой для слепых и слабовидящих людей.Несмотря на то, что мы ценим экологические преимущества и снижение шума нашего повседневного дорожного движения, внедрение этих транспортных средств создало потенциальную опасность для жизни и независимости слепых, слабовидящих и других уязвимых пешеходов.

Ориентация и самостоятельное передвижение могут быть довольно сложной задачей для слепых и слабовидящих людей. Общественная среда предлагает ряд возможностей, но также представляет для нас множество препятствий, которые очень часто возникают неожиданно и могут помешать нам безопасно и комфортно управлять регулярными и новыми маршрутами и направлениями.Огромным источником информации, который облегчает ориентацию слепых и слабовидящих людей, являются звуки, производимые дорожным движением. Мы в значительной степени полагаемся на этот источник, чтобы принимать решения о безопасном переходе, оценивать и интерпретировать дорожные ситуации, выполнять точное выравнивание тела при переходе дороги, короче говоря, чтобы на слух отображать нашу повседневную среду и действовать соответствующим образом.

Внедрение электрических и электрических гибридных транспортных средств представляет большую угрозу для независимости и безопасности слепых и слабовидящих людей и сводит к минимуму возможность использования дорожного движения в качестве надежного и безопасного источника звука.Из-за почти бесшумной работы слепые участники дорожного движения практически не могут обнаружить электрический или гибридный автомобиль, правильно и быстро оценить его расстояние и направление, чтобы избежать столкновения. Столкновения между пешеходами и электромобилями и сверхтяжелыми автомобилями более вероятны и могут привести к серьезным травмам или, в худшем случае, даже к гибели пешеходов.

В последние годы были проведены исследования с целью анализа надежных данных об авариях с целью оценки потенциальной опасности, создаваемой бесшумными транспортными средствами.

В Великобритании Morgan et al. в своем сравнительном анализе пришли к выводу, что на пешехода падает пропорционально больше электромобилей и гибридных автомобилей, чем автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Университет Дрездена изучил восприятие и оценку внешнего шума транспортных средств сверхвысокого и электромобиля и обнаружил, что «(…) дополнительный звук необходим для обнаружения приближающихся / приближающихся электромобилей / сверхвысоких автомобилей».

Наконец, в недавнем исследовании британская компания TAS изучила данные об авариях и электромобилях / сверхтяжелых автомобилях и обнаружила, что эти автомобили «(…) могут попасть в аварии с травмами пешеходов.«Число ДТП, в которых пешеходы получают травмы от электромобилей / сверхтяжелых транспортных средств, увеличилось с 98 в 2012 году до 151 в 2013 году, т.е. на 54%. В то время как 2013 год был рекордно низким для таких аварий с участием автомобилей внутреннего сгорания, это был новый максимум для электромобилей / гибридно-электрических транспортных средств, при этом процентное увеличение количества аварий намного превысило рост количества транспортных средств.

Как объяснялось ранее, бесшумные автомобили представляют более высокий уровень риска для пешеходов, чем обычные автомобили, при движении со скоростью от 0 до 20 км / ч в условиях преобладающего в настоящее время смешанного дорожного движения.При движении на более высоких скоростях шум, создаваемый шинами в сочетании с дорогой, становится доминирующим источником шума и превышает шум транспортного средства. По этой причине необходимо установить потолок 20 км / ч для дополнительного звука, чтобы гарантировать, что автомобиль слышен даже в местах с низкой проходимостью. Следующие ниже сценарии дорожного движения создают особенно большую угрозу безопасности для слепых и слабовидящих людей, если нет дополнительного звука для электромобилей и сверхвысокого напряжения.

Небезопасные переходы улиц без переходов «зебра» или светофоров: при пересечении этих перекрестков слепые и слабовидящие люди в значительной степени полагаются на свой слух и используют шум встречного транспорта как звуковой сигнал для принятия решений о безопасном переходе.Однако тихие автомобили невозможно обнаружить на слух, что создает высокий уровень риска аварии.

Перекрестки с дорожной сигнализацией со звуковыми и / или тактильными сигналами: особенно в городских районах, многие перекрестки контролируются светофорами, оснащенными звуковым или тактильным оборудованием, чтобы помочь слепым и слабовидящим людям безопасно переходить дорогу. При движении направо на пересекающую полосу, открытую для слепых пешеходов, существует высокий риск столкновения. Даже если пешеходы имеют преимущественное право проезда, они не могут быть уверены, что транспортные средства уступят им дорогу.

Второстепенные дороги, транспортные средства, выезжающие с проездов, ворот, парковок: в этих условиях слепые пешеходы не могут заметить тихий автомобиль, приближающийся или выезжающий на дорогу. Кроме того, неожиданно приближающийся бесшумный автомобиль может напугать пешехода.

Перекресток на малых и больших кольцевых развязках: Круговые перекрестки все чаще заменяют традиционные перекрестки во многих частях Европы. Эта тенденция вызывает серьезные опасения по поводу доступности этих свободных перекрестков для слепых и слабовидящих пешеходов.Слепые пешеходы движутся перпендикулярно (влево-вправо-вверх-вниз). Вот почему им сложно ориентироваться на кольцевых развязках. В то время как шум, производимый обычными двигателями внутреннего сгорания, в некоторых случаях может давать достаточные ориентиры для слепых пешеходов, отсутствие любого шума значительно увеличивает риск столкновения с электромобилем.

История кампании

Благодаря решительному вмешательству Европейского союза слепых, Европейский союз и ЕЭК ООН (Европейская экономическая комиссия Организации Объединенных Наций) обратились к вопросу о необходимости дополнительной искусственной генерации звука для электрических и электрических гибридных транспортных средств.Правила ЕС об уровне шума автотранспортных средств (EU 540/2014) законодательно предписывают обязательную установку AVAS (акустической системы оповещения о транспортных средствах) на электрических и гибридных электромобилях. Производители автомобилей должны оснастить новые типы своих электромобилей системой AVAS к 1 июля 2019 года. Кроме того, все новые электрические и гибридные автомобили должны иметь систему AVAS к 1 июля 2021 года. Это, безусловно, самый большой успех нашей кампании. С другой стороны, EBU разочарован тем, что переключатель паузы также стал обязательным.Согласно новым правилам, AVAS должен будет по умолчанию переключаться во включенное положение при каждом перезапуске автомобиля. Перезапуск означает, что двигатель необходимо полностью выключить, и это не относится к технологии старт-стоп. Все соответствующие спецификации и требования AVAS регулируются Приложением 8 к регламенту ЕС 540.

EBU также был обеспокоен тем, что переходные периоды, то есть временные рамки, в течение которых регулирование должно быть полностью перенесено, слишком растянуты. К сожалению, постановление не содержит обязательств для производителей автомобилей по модернизации уже находящихся в эксплуатации транспортных средств.Тысячи и тысячи бесшумных транспортных средств без AVAS будут находиться на дорогах до 2019 года и оставят без защиты пешеходов с плохим зрением — действительно пугающая перспектива.

В соответствии с Регламентом EU 540/2014 Европейская комиссия уполномочена принимать делегированные акты «для рассмотрения Приложения VIII и включения более подробных требований к характеристикам AVAS или активных систем безопасности с учетом работы ЕЭК ООН по этому вопросу до 1 июля. 2017. » Это важный аспект, так как любой прогресс, который может быть достигнут в работе ЕЭК ООН, улучшит предстоящее постановление ЕС № 540/2014, поскольку его текст необходимо согласовать с нормативной работой ООН.

Целевая группа, состоящая из экспертов из органов по стандартизации, производителей транспортных средств, генерации и производства звука и представителей национальных правительственных министерств транспорта, разработала постановление ЕЭК ООН, в котором излагаются технические требования к эксплуатации и тестированию систем AVAS, которые будут установлены в электрических сетях. и электрические гибридные легковые автомобили и автобусы.

Эксперты из Европейского союза слепых и Всемирного союза слепых, представляющие слепое и слабовидящее население мира, посетили большинство заседаний рабочих групп.Хотя мы не имели права официально голосовать за включение или отклонение элементов предложения, мы выразили серьезную обеспокоенность по поводу любых положений, которые могут отрицательно сказаться на цели AVAS как средства безопасности. Благодаря нашей большой приверженности и настойчивости, можно установить следующие ключевые элементы регулирования.

Установка переключателя паузы будет запрещена и больше не является допустимой для производителей автомобилей и водителей автомобилей. Это новое и очень позитивное требование было введено на текущем собрании группы по шуму GRB, состоявшемся в сентябре 2016 года, и было единогласно принято всеми членами рабочей группы.Для включения в правила ЕЭК ООН это новое требование должно быть принято WP.29 в марте 2017 года. Поскольку все эксперты из группы по шуму поддерживают это важное требование безопасности, вероятно, что WP.29 даст свое согласие на это новое положение.

Звук в неподвижном состоянии, указывающий на присутствие стоящего бесшумного транспортного средства, является добровольным вариантом для производителей автомобилей.

Текущая ситуация

24.10.2017

Поскольку постановление ЕС не разрешает пропуск переключателя паузы и добровольное включение стационарного звука при желании, это новое постановление уже пользуется успехом, но его далеко не достаточно для обеспечения безопасности уязвимых участников дорожного движения.EBU и WBU совместно лоббировали более жесткие требования, такие как обязательное введение стационарного звука и повышение минимального уровня звука. Правила ЕЭК ООН были приняты в марте 2016 года Всемирной Стороной правил в области транспортных средств WP.29, которая является высшим органом, уполномоченным принимать все законодательные акты ЕЭК ООН, касающиеся транспортных средств. Чтобы отразить озабоченность и возражения EBU и WBU по поводу нынешнего текста, WP.29 продлил рабочий мандат целевой группы по бесшумным автотранспортным средствам.Любые новые результаты все еще могут быть внесены в качестве поправок в принятые правила ЕЭК ООН.

Следующие шаги

Перспективы на будущее кажутся более обнадеживающими для слепых участников дорожного движения во всем мире, поскольку в национальных транспортных делегациях происходит изменение мышления. Еще больше реальных исследований и демонстраций системы AVAS находятся в процессе проектирования и будут выполнены в самом ближайшем будущем. Тем не менее, наша приверженность и наше моральное обязательство — повышать осведомленность о необходимости AVAS как постоянно действующей системы безопасности, которая позволяет любому пешеходу с зрением или без него обнаруживать бесшумный автомобиль в любое время и при любых условиях, безопасно и безопасно хорошо информированные решения о переходе.Кроме того, EBU как представительный орган более тридцати миллионов слепых и слабовидящих людей должен попытаться обеспечить включение требований регламента ЕЭК ООН в регламент EU540 / 2014, чтобы гарантировать всемирный запрет на включение паузы для систем AVAS. а также единая и согласованная нормативная база безопасности для электромобилей и сверхвысокого напряжения во всем мире. Мы также должны внимательно и скрупулезно следить за новыми техническими разработками, касающимися самоуправляемых транспортных средств, чтобы гарантировать, что эти транспортные средства учитывают наши требования безопасности и не создают в будущем источник небезопасности и опасности для нашего сообщества.

SUV Saint Etienne Airport EBU Аренда с автомобилем

Как забронировать аренду внедорожника в аэропорту Сент-Этьен?

Начните вводить необходимое место получения и обратный адрес в форме поиска и выберите самый подходящий из выпадающего списка. Выберите желаемую дату и время аренды. На на странице результатов поиска вы сможете фильтровать и отсортировать все предложения по аренде автомобилей на основе вашего предпочтительный класс аренды автомобиля.

Какой самый дешевый автомобиль в аренде внедорожник? в EBU Аэропорт?

Самый дешевый внедорожник в аэропорту Сент-Этьен — Nissan Qashqai. от keddy на europcar. Актуальная актуальная цена составляет 139,50 долларов в день.

Сколько я потрачу на топливо для внедорожника в аэропорту Сент-Этьен?

Цены на бензин возле аэропорта EBU варьируются от 4 долларов.40 до 6,63 долларов за галлон.

Итак, вы потратите около 12,55 $ на водить внедорожник машина на 100 км. Поездка на внедорожнике на 100 миль США обойдется вам примерно в 20,15 $.

Сколько мне должно быть лет, чтобы арендовать внедорожник? в аэропорту Сент-Этьен Аэропорт?

Обычно вам должно быть от 25 до 70 лет, чтобы арендовать внедорожник в Аэропорт Сент-Этьен.Возрастные ограничения компаний по аренде автомобилей в аэропорту Сент-Этьен кардинально различаются.

Если вы выходите за рамки этих возрастных ограничений, вы всегда можете найти поставщиков услуг по аренде автомобилей, которые разрешать арендовать автомобиль при условии дополнительной доплаты молодого водителя или пожилого водителя. гонорар водителя или приобретение дополнительной страховки.

Какие автомобили SUV я могу арендовать в аэропорту EBU?

Автомобили SUV достаточно популярны в своем сегменте благодаря большому выбору, высокому уровню комфорта, и разумная цена.Кроме того, внедорожники обычно поставляются с экономичными четырехцилиндровыми двигателями. двигатели, которые можете сэкономить ваш бюджет на насосе. Самые востребованные модели внедорожников в аэропорту Сент-Этьен среди в туристы следующие:

• Nissan Qashqai
• Peugeot 208 Дизель
Рено Меган
Рено Сценик
Рено Трафик
Рено Твинго
• Фольксваген Гольф
Фольксваген Гольф Спортсван
Фольксваген Поло

Средняя цена аренды внедорожника начинается от 71 доллара в сутки.

Могу ли я использовать дебетовую карту для оплаты аренды автомобиля внедорожника? в EBU Аэропорт?

Вы можете легко оплатить аренду автомобиля SUV дебетовой картой на нашем сайте. Однако, по прибытии в аэропорт Сент-Этьен вам необходимо будет предоставить кредитную карту на имя главного водитель, так как компании по аренде автомобилей не принимают дебетовые карты.Наличные, предоплаченные карты и подарочные карты также не принимаются при получении автомобиля.

Вам понадобится личная кредитная карта для внесения депозита, когда вы будете прямо в аэропорту Сент-Этьен. пункт проката.

Может ли кто-то еще водить мой внедорожник в аренду в аэропорту Сент-Этьен, Калифорния?

Во время онлайн-бронирования вы увидите дополнительную опцию «Дополнительный водитель».Обычно это платный функции, но вы часто можете найти прокат автомобилей SUV в аэропорту EBU с бесплатными дополнительными параметры драйвера. В некоторых штатах вашему супругу разрешено водить арендованный автомобиль, и он считается уполномоченным дополнительный водитель без дополнительной оплаты.

Что нужно иметь при получении внедорожника арендовать машину в аэропорту Сент-Этьен?

Как правило, достаточно предъявить:

• Полные водительские права .Владельцы лицензий Великобритании также должны предоставить фотокарта. Если ваши водительские права написаны не на латинском алфавите (например, на арабском, греческом, кириллице или Китаец), ты необходимо иметь при себе международное водительское удостоверение вместе с внутренними правами.
• Действительное удостоверение личности с фотографией (паспорт или национальное удостоверение личности).
• Действующая кредитная карта на имя главного водителя.Это необходимо для предварительная авторизация залога за аренду автомобиля на стойке проката.

Можно ли арендовать внедорожник в одну сторону?

Да, некоторые продавцы предлагают аренду внедорожников в одну сторону в аэропорту Сент-Этьен. Быть внимательны при выборе провайдера. Если вы ищете аренду в одну сторону, будьте готовы к тому, что некоторые могут применяться ограничения и дополнительные платежи. Не забудьте связаться с компанией, чтобы убедиться в фактическое наличие и стоимость аренды в одну сторону.

Как найти дешевый внедорожник в аренду в аэропорту EBU?

Прокат автомобилей в аэропорту Сент-Этьен — неотъемлемая часть путешествия. Ваше путешествие может быть приятнее и удобно, не зависимо от общественного транспорта. Мы подготовили для вас самые подробные инструкция, как арендовать машину в Калифорнии.

Есть несколько вариантов, чтобы найти необходимый автомобиль для поездки в аэропорт Сент-Этьен с помощью 14CARS.ком:

• Об аренде автомобиля рекомендуется подумать заранее.
• Выберите желаемое место и дату аренды.
• После нажатия кнопки «Найти машину» вы увидите список всех доступных моделей автомобилей для аренды. в выбранный период в аэропорту Сент-Этьен, предложенный разными компаниями.
• Можно отфильтровать предложения по определенному классу автомобилей или компании по аренде.
• Обратите внимание на надежность компании по аренде автомобилей, которую вы собираетесь арендовать. ваш внедорожник из.
• Выберите идеальное предложение по аренде внедорожника и ознакомьтесь с его ценой, аренда условия, описание и дополнительные опции включены в цену.
• Если вас все устраивает, можете сделать заказ.
• Получите ваучер и распечатайте его.Вы должны предоставить распечатанный ваучер во время получения в пункте проката. стол письменный.

У какой компании по аренде автомобилей самая низкая цена на аренду внедорожников в аэропорту EBU?

Предоставляются самые дешевые модели внедорожников в аэропорту Сент-Этьен. от KEDDY ОТ EUROPCAR — Nissan Qashqai или аналогичный доступен для аренды от 139,501 долларов в сутки.

Потом идет один из лидеров проката — EUROPCAR.Они предложение арендовать Renault Twingo за 54,138 $ в сутки. При получении аренды внедорожника могут взиматься дополнительные сборы и налоги. автомобиль в аэропорту Сент-Этьен, поэтому внимательно ознакомьтесь с условиями аренды.

Стоит ли покупать дополнительную страховку для аренды внедорожника? в аэропорту Сент-Этьен Международный аэропорт?

Как правило, арендованный внедорожник необходимо застраховать, прежде чем вы начнете ездить на нем из аэропорта Сент-Этьен. Аэропорт.Если у вас есть личная автомобильная страховка, проверьте, распространяется ли она на арендуемые автомобили, и обязательно спросите если есть какие-то ограничения.

Если вы не хотите покупать полную страховку, рекомендуется приобрести страховку, чтобы обезопасить свой депозит. К для этого на вашей кредитной карте должно быть достаточно денег, чтобы покрыть депозит и купить Доплата на 14CARS.com на этапе бронирования.

Краска для ретуши Nissan ALL Serenity Gold EBU | Краска Nissan Touch Up

— как она работает на вашем Nissan

Попрощайтесь с камнями и царапинами в вашем Nissan ALL Serenity Gold EBU. Благодаря запатентованной немецкой технологии Color N Drive решит вашу проблему за 3 основных шага. Evey KIT изготавливается по индивидуальному заказу в соответствии с выбором вашего производителя оригинальной краски.

Благодаря инновационной системе окраски Nissan, Color N Drive легко и быстро обрабатывает участки, которые необходимо покрыть.Наша система предохраняет ваш автомобиль от воздействия коррозии и ржавчины. Так вы легко избавитесь от дорогостоящего ремонта.

Благодаря запатентованному решению «Correct N Clear» вы можете без проблем пользоваться системой. Всего за три основных шага вы сможете мгновенно отремонтировать сколы и царапины на своем автомобиле Nissan.

Ремонт каменной крошки — Ремонт царапин для вашего Nissan ALL Serenity Gold EBU

Набор для самостоятельной подкраски привода Color N представляет собой отличный способ удаления каменных сколов и царапин с кузова вашего автомобиля.

Регулярный ремонт сколов и царапин на вашем автомобиле является экономически эффективным и имеет смысл, поскольку оставленные для разрушения эти незначительные участки повреждений могут вскоре превратиться в пятна ржавчины, которые серьезно повлияют на стоимость вашего автомобиля и испортят его внешний вид.

Основные характеристики

для ВСЕГО золота ЭБУ

Мы гарантируем, что наша краска будет соответствовать оригинальному цвету вашего Nissan. Наша база данных цветов автомобильных красок представляет собой ценное универсальное решение для наших клиентов.Поиск краски для подкраски в автосалонах, магазинах автозапчастей и ремонтных мастерских может быть довольно трудным — мы упрощаем поиск и заказ краски для автомобиля. Если вы ищете старую автомобильную краску, необычную автомобильную краску или краску для нового автомобиля, наша база данных цветов найдет это.

100% совпадение уникальных цветов для вашего Nissan

Мы используем автомобильные краски высочайшего качества, чтобы каждый раз добиваться первоклассного ремонта. Все наши автомобильные краски смешиваются на заказ, чтобы соответствовать оригинальному заводскому коду окраски Nissan, с использованием точной компьютерной технологии смешивания.

Специальный запатентованный раствор для смешивания Correct N Clear

Наша запатентованная система растворов обрабатывает только специальную краску, которую мы смешиваем для вашего Nissan ALL Serenity Gold EBU, и не мешает вашей заводской краске. Мы уверены, что с помощью этого метода вы не сможете повредить свой Nissan ALL Serenity Gold EBU Color и сможете профессионально отремонтировать свой Nissan с помощью цвета SERENITY GOLD.

Полный набор для ретуши своими руками для всех ваших нужд

В нашу систему включено все, чтобы вы добились профессиональных результатов в своем Nissan.От губок до кистей и салфеток из микрофибры. В комплект входит все необходимое для надлежащего ремонта вашего Nissan с помощью цвета SERENITY GOLD.

Как использовать

TOUCH UP

Вы можете без промедления потрогать и покрыть дефектный участок краской, соответствующей цветовому коду вашего автомобиля.

ЧИСТЫЙ

Очистите лишние детали и переливы с помощью специального раствора, произведенного в Германии и запатентованного.

ПОЛЬСКИЙ

Отполируйте свой автомобиль полиролью на основе Карнаубы.

КОМПОНЕНТЫ КОМПЛЕКТА

Ткань из микрофибры

• Специально для поверхностей кузова автомобилей
• % 70 Полиэстер
• % 30 Полиамид
• 300 гр / кв.м вес
• Антистатический
• Сушильная поверхность 0,2мм длина ворса
• Полировальная поверхность 0,6 мм, длина ворса
• Супер абсорбент, сразу сушит поверхность
• Специальная структура из микрофибры, обеспечивает чистку и полировку без царапин
• Устойчивость к стирке белья 95oC

Кисти

• Лучший дизайн для максимальной легкости окраски
• Невпитывающий
• Предотвращение убытков
• Алмазная кромка для полного устранения царапин

Перчатка

Губка для полировки

Ткань для полировки

Стеклянная бутылка с краской

Паста

Воск

Комментарии пользователей

Общие вопросы и ответы

Что такое код краски OEM?

используется для определения состава краски для вашего автомобиля.

Я не могу найти свой код в вашей базе данных или цвет, который я вижу, выглядит иначе?

Если вы не можете найти свой цвет в нашей базе данных, попробуйте ввести свой цветовой код в систему и продолжайте, если цветовой код указан, не будет ошибки в формулировке. Компьютеры могут иногда отображать цвета по-разному из-за используемого программного кода.

Неужели все так просто?

Да, пожалуйста, проверьте нашу страницу приложения, чтобы увидеть, насколько проста и эффективна наша система.

Это постоянный ремонт?

Да, после того, как краска высохнет в течение 3 дней, наша краска будет иметь такую ​​же стойкость, как и краска OEM. Так что сколов и царапин вы не увидите долгие годы.

Каков срок хранения вашего продукта?

Срок годности нашей продукции до 12 месяцев. При условии, что продукты хранятся должным образом в темном, прохладном и сухом месте. Наше решение имеет неопределенный срок службы оболочки.

Есть ли у вас магазины или центры приложений?

Хотя у нас есть офисы по всему миру, мы не нанимаем людей для этой цели, чтобы наши цены оставались на минимальном уровне.

Вопросы по применению

Пожалуйста, посетите нашу страницу приложения для получения дополнительной информации.

Нужно ли использовать дополнительный материал для завершения ремонта.

Нет, все необходимое уже включено в комплект.

Может ли моя машина навредить?

Нет, нет, но если вы будете использовать комплект на перекрашенной поверхности, поскольку мы не знаем качества выполненной работы, обязательно сначала примените систему на небольшой площади.

Можно использовать на глубоких царапинах.

Глубокие царапины до слоя краски или грунтовки можно отремонтировать с помощью системы Color N Drive. Вы можете использовать несколько слоев, чтобы добиться лучшего эффекта.

DAB + в основе гибрида | События

Совместный веб-семинар WorldDAB и EBU

— сочетание вещания и IP — позволяет радио оставаться актуальным в конкурентном мире развлечений внутри подключенного автомобиля, предлагая слушателю опыт, подобный приложениям, и новые возможности для бизнеса для вещательных компаний.

Присоединяйтесь к этой двухчасовой сессии в прямом эфире, на которой эксперты WorldDAB и EBU делятся своим мнением о том, как вещательные компании могут поддерживать надежность радио в автомобиле, при этом DAB + лежит в основе опыта гибридного радио.

Посмотреть еще раз

Модератор

Жаклин Бирхорст, вице-президент WorldDAB и директор проектов Digital Radio NL

Бен Пур, руководитель проекта, EBU Technology & Innovation, EBU

Тема: Важность вещания радио

Ник Пигготт, директор проекта RadioDNS

Тема: Что делает RadioDNS?

Лоуренс Харрисон, директор по автомобильным партнерствам, Radioplayer Worldwide

Андреа Хайдрих, управляющий директор Radioplayer Austria

Тема: Radioplayer: Сохранение сильной радиосвязи в машине, с DAB + в основе опыта гибридной радиосвязи

Джо Д’Анджело, старший вице-президент по радио, Xperi

Тема: Трансляция: основа удивительного будущего для аудиосервисов в подключенных автомобилях

Кас Адриани, технический директор, Pluxbox

Тема: Бренд — это не то, что вы говорите, это сумма всего опыта, который вы создаете.

Ксавье Филлиол, главный операционный директор, Radioline

Тема: От «мобильного телефона к автомобилю» к «Автомобиль как мобильный»

Панельная дискуссия

Модератор: Элиша Сешнс, председатель группы Connected Cars and Devices, EBU и менеджер по дистрибуции, Digital Partnerships, BBC Distribution & Business Development

А

Кас Адриани, технический директор, Pluxbox

Кас Адриани, как технический директор, отвечает за все технические процессы, стабильность и инновации, касающиеся продуктов Pluxbox.Pluxbox является техническим лидером многих радиоинноваций, таких как инструмент для производства радио RadioManager и metadata.radio. Кас также является представителем Pluxbox WorldDAB, RadioDNS и техническим руководителем WP3 проекта MARCONI, который финансируется Европейской комиссией.

B

Жаклин Бирхорст, директор проекта, Digital Radio, Нидерланды

Жаклин Бирхорст была пионером коммерческого радио с 1987 года, специализируясь на распространении, маркетинге и содержании.Она имеет большой опыт открытия и ведения успешных коммерческих теле- и радиоканалов в Нидерландах и Бельгии. С 2011 по 2015 год она была руководителем проекта по развертыванию сети DAB + в Нидерландах для всех коммерческих вещательных компаний, запущенной 1 сентября 2013 года. С 2015 года она была директором проекта Digital Radio NL, сотрудничества между общественными и коммерческими вещательными компаниями и Министерство экономики. Координация участия всех заинтересованных сторон и совместный маркетинг цифрового радио / DAB + в Нидерландах.Жаклин — вице-президент WorldDAB и член Руководящего совета с 2017 года, а также консультант Департамента культуры, молодежи и средств массовой информации правительства Фландрии по внедрению DAB + во Фландрии.

D

Джозеф Ф. Д’Анджело, старший вице-президент по радиовещанию, Xperi Inc

Джозеф отвечает за глобальный бизнес радиовещания и разработку продуктов. Как один из основателей iBiquity Digital, в течение своего пребывания в должности он руководил усилиями по коммерческому лицензированию, разработке продуктов и технологическим инновациям, а в настоящее время возглавляет глобальные радиосервисы Xperi с акцентом на HD Radio, DAB, гибридные и потоковые радиосервисы.Он управляет ресурсами по всему миру, направленными на обеспечение того, чтобы радиовещание было богатым и ярким предложением в современном цифровом вещании и мире подключений. В настоящее время Джо входит в состав Руководящего совета RadioDNS.

F

Ксавье Филлиол, главный операционный директор, Radioline

Пионер цифровой музыки с 1998 года (MP3.fr, Musiwave, Audionamix…), теперь он управляет Radioline — глобальным поставщиком радиостанций — в качестве главного операционного директора. Он является соорганизатором мероприятий и дискуссий по цифровому аудио с 2011 года.Он также участвует в регуляторных дебатах по культуре и инновациям с 2000 года в качестве со-президента комитета по цифровому аудио GESTE и члена союза поставщиков цифровой музыки (ESML).

Лоуренс Харрисон, председатель, директор по автомобильным партнерствам, Radioplayer Worldwide

Лоуренс возглавляет работу Radioplayer с автомобильной промышленностью по всей Европе и на международном уровне, выстраивая партнерские отношения с ведущими производителями автомобилей и поставщиками мультимедийных технологий в области метаданных, дизайна HMI и разработки интеллектуального радио для подключенных и автономных автомобилей.В настоящее время он является членом Руководящего совета WorldDAB и в течение 5 лет возглавлял группу WorldDAB User Experience. В WorldDAB он руководил исследованиями и разработкой руководств WorldDAB по UX в автомобиле и последующим взаимодействием с крупными производителями автомобилей. Ранее он работал в Digital Radio UK, где руководил партнерскими отношениями с производителями автомобилей, которые сделали цифровое радио стандартным для всех новых автомобилей.

Андреа Хайдрих, управляющий директор Radioplayer Austria

Андреа Хайдрих — управляющий директор Radioplayer Austria.До своей нынешней должности она в течение четырех лет была менеджером проекта организации. Андреа имеет большой опыт работы в радиоиндустрии: 13 лет проработала директором по маркетингу в Kronerhit Radio, крупнейшей частной радиостанции Австрии.

Ник Пигготт, директор проекта RadioDNS

Ник провел большую часть своей карьеры в радиоиндустрии, сначала в программировании, а затем в цифровом радио и онлайн-инновациях.Он является одним из основателей RadioDNS Hybrid Radio, проекта открытых технологий, который позволяет вещанию радио и IP работать вместе, объединяя возможности вещания для охвата многих людей и возможности Интернета для доставки расширенного или персонализированного контента.

Бен Пур, руководитель проекта цифрового радио, Европейский вещательный союз

Бен Пур присоединился к Европейскому вещательному союзу в прошлом году в качестве менеджера проекта по радио. Ранее более десяти лет проработав в секторе коммерческого радио Великобритании, он был частью команды основателей RadioDNS и до сих пор активно участвует в развитии цифрового и гибридного радио.В настоящее время он входит в состав руководящих советов RadioDNS и WorldDAB.

S

Элиша Сешнс, председатель группы Connected Cars and Devices, EBU и менеджер по дистрибуции, цифровое партнерство, BBC Distribution & Business Development

Эли был цифровым продюсером BBC Radio 1 и BBC Music, заказывал подкасты и курировал BBC Sounds. Теперь он работает с командой BBC по цифровому партнерству над расширением вселенной пространств и устройств, где британская аудитория может проводить время с контентом BBC.

EBU Руководитель отдела технологий и стратегии Radio Talks • RedTech

ЖЕНЕВА — Эдита Кудлачова — новый руководитель радио Европейского вещательного союза. Она сменила Грэма Диксона, который ушел на пенсию в декабре прошлого года. Кудлачова проливает свет на повестку дня своей команды на этот срок, выделяет основные проблемы, с которыми сегодня сталкивается отрасль, и обсуждает стратегические способы помочь радиовещательным компаниям оставаться актуальными в условиях быстрого роста и популярности онлайн-аудио.

RedTech: Какие самые большие проблемы стоят сегодня перед радиовещателями?

Эдита Кудлачова: Мы наблюдаем стремительный рост звука, его производства, а также его популярности среди молодежи. Эти тенденции обусловлены в основном онлайн-контентом, форматами, изначально созданными для онлайн-распространения, а также контентом по запросу из эфирного вещания, таким как радиопостановки или документальные фильмы.

Цифровой переход является проблемой для традиционных радиоорганизаций во многих странах. С одной стороны, существует законодательство, основанное на наследии традиционных вещательных компаний. С другой стороны, есть коммерческие платформы распространения, которые также начали производство оригинального аудиоконтента.

На мой взгляд, для радиовещателей важно иметь эффективные инновационные стратегии, разрабатывать новые форматы и адаптироваться к потребностям аудитории, подключенной к их мобильным устройствам.Еще одна важная тема — обеспечить наличие радио в автомобилях. Прослушивание в автомобиле всегда было областью распространения радио, и с подключенными приборными панелями мы должны убедиться, что предлагаем водителям привлекательный способ прослушивания аудиоконтента.

RedTech: Как EBU помогает своим членам решать эти проблемы?

Kudláčová: Во всей сети EBU мы активно обсуждали цифровое пространство, а также разработки в автомобильной промышленности.Специализированные экспертные группы проводят обсуждения с представителями соответствующих отраслей. На чем я хотел бы сосредоточиться со своей командой и в тесном сотрудничестве с нашими участниками, так это на содержании, обмене знаниями в области аудиоформатов и оригинальных форматов подкастов. Я хотел бы убедиться, что у нас достаточно места для талантливых продюсеров, чтобы они могли выдвигать инновационные предложения, и что мы ведем эту дискуссию вместе с творческой индустрией.

RedTech: Как кризис со здоровьем повлиял на операции вещания, и как вы видите, как эти станции изменят способ работы своих станций, когда мы вернемся в некоторую нормальность?

Kudláčová: Радио имеет одно большое преимущество по сравнению с другими СМИ, а именно гибкость и скорость в создании контента и доставке последних новостей и правдивой информации.Во время кризиса у нас увеличилось количество людей, подключающихся к общественным радиостанциям. Доверие к общественным вещателям всегда было очень высоким, а во время кризиса оно только укрепилось.

Мы также наблюдаем рост молодых зрителей, которые приходят на традиционное радиовещание и ищут новостные услуги, а также развлечения и музыку. Радиожурналисты и продюсеры должны были очень быстро найти способы производить свой контент дома или в альтернативных студиях вещания.Во многих производственных командах коллеги работали на расстоянии друг от друга, используя онлайн-инструменты записи и новые устройства.

За это время мы приобрели много новых навыков, и это поможет нам быстрее и эффективнее создавать наш контент на долгие годы. Для многих организаций прошедший год ускорил переход к цифровым технологиям, вывел их стратегии онлайн-распространения на более продвинутый уровень, а также снабдил своих сотрудников новыми современными устройствами.

Радио имеет одно большое преимущество по сравнению с другими СМИ, а именно гибкость и скорость в создании контента и доставке последних новостей и правдивой информации.

RedTech: По мере развития автомобильных развлекательных технологий, каковы последние достижения в обеспечении того, чтобы радио сохранило свое место в новой линейке подключенных автомобилей?

Kudláčová: Я уже упоминал о работе экспертных групп EBU. Группа Connected Cars and Devices уделяет особое внимание автомобильной промышленности и поддерживает тесные связи со многими производителями автомобилей в Европе. Мы изучаем лучшие способы стандартизации варианта радио-развлекательной системы для европейского рынка.Также ведется работа в области голосовых устройств. Новые аудиоформаты тестируются и для прослушивания в автомобиле.

RedTech: Находится ли радио на приборной панели под угрозой? Если вы скажете, что это не так, что произойдет, если беспилотные автомобили станут повсеместными через 10 лет?

Kudláčová: Я оптимист и считаю, что этому ничего не угрожает. Сегодня нам необходимо активно внедрять инновации в том, как радио распределяется на подключенных информационных панелях.Мы должны убедиться, что эта услуга остается привлекательной и использует все возможности, которые предлагает соединение. И разработать правильный контент для этой раздачи.

С беспилотными автомобилями, я думаю, опыт будет сравним с тем, как мы путешествуем на поезде или на самолете сегодня. Есть люди, которые предпочитают смотреть на визуальный контент. Но, например, прослушивание подкастов тесно связано с поездками на работу или путешествиями в целом. Многие люди предпочитают слушать аудиоконтент, как устную речь, так и музыку, а не смотреть фильм.А есть люди, которые читают книги или журналы, слушая что-то.

Сегодня нам нужно активно внедрять инновации в том, как радио распределяется на подключенных информационных панелях.

Мы также наблюдаем рост производства и прослушивания детских подкастов. Все больше родителей запускают качественные подкасты для своих детей, чтобы сократить время просмотра экрана. Наблюдение за этими растущими тенденциями говорит мне о том, что эра аудиоконтента еще не закончилась, скорее, наоборот.

RedTech: Видите ли вы новые и появляющиеся технологии, которые поддерживают или препятствуют развитию FM и DAB +?

Kudláčová: Будет важная дискуссия о том, какой тип контента будет иметь смысл для распространения на FM и DAB +. Новости и текущие события — это то, что всегда будет важно слушать в традиционных трансляциях, а также в прямом эфире. Многие предпочитают слушать спортивные передачи или основные новости в прямом эфире по радио, а не смотреть контент в социальных сетях.Я не уверен, что мы увидим рост числа слушателей только традиционного радио. Скорее, это может быть комбинация как линейного вещания, так и предложений подкастов.

Общественные вещатели в соответствии с их национальным законодательством обязаны предоставлять бесперебойные и безопасные информационные услуги во время кризиса или любых непредвиденных социальных или технологических ситуаций, таких как нарушение Интернета или политическая нестабильность.

RedTech: Какие основные технологии влияют на радиопромышленность на глобальном уровне?

Kudláčová: Определенно платформы онлайн-распространения и новые способы потоковой передачи аудиоконтента.Кроме того, устройства с голосовой активацией представляют собой интересную технологию, с которой можно поэкспериментировать и обеспечить хорошее распространение радио и аудиоконтента. Есть одна технология, которая не является ни новой, ни неизвестной — мобильное устройство, подключенное к Интернету. И наушники, и экран также являются инструментами для распространения радио, и мы должны постоянно обновлять наши стратегии для этих устройств.

Нам необходимо вводить новшества и разрабатывать новый контент, чтобы оставаться актуальным и привлекательным для нашей аудитории, но для этого нам также необходимо хорошее и надежное законодательство.

RedTech: Отличается ли будущее музыкального радио от будущего разговорного радио в зависимости от того, как развивается конкурентная среда в Интернете?

Kudláčová: AI и алгоритмы имеют большее влияние на то, как мы открываем новую музыку, чем на то, как мы изучаем новые подкасты или текущие программы. На радио музыка представляла как развлечение, так и качественный контент, который курировали музыкальные журналисты, которые могут дать мне более широкое представление о моем любимом композиторе или группе.Меня лично беспокоит, что это человеческое прикосновение будет и дальше уменьшаться, особенно когда я наблюдаю, как молодые люди используют потоковые платформы. Музыка в форматах подкастов по-прежнему трудно распространять из-за ограничений прав, и очень сложно создать хороший музыкальный подкаст, который ведут опытные музыкальные журналисты.

Это проблема не только для музыкальных радиостанций, но и для творческой индустрии, поскольку обеспечение соответствующей компенсации артистам, защита их прав и авторских прав являются очень деликатными темами, и я не уверен, что у нас есть лучшие модели на месте. момент.Раньше отношения между музыкантами и радиостанциями строились на честных условиях. Интернет-среда значительно изменила эту экосистему, и я не уверен, что это обязательно в интересах творческой индустрии.

RedTech: Есть ли что-нибудь еще, что вы хотели бы добавить?

Kudláčová: Одной очень важной темой для любого демократического общества является независимость общественного вещания и независимость журналистской работы.Это легко принять как должное, но в некоторых странах мы наблюдаем нападки на стабильность и влияние общественных СМИ в их странах. Это давление часто исходит от политики, и это угрожает как самим организациям, так и их ценностям, таким как демократия, свобода слова, разнообразие, инклюзивность и поддержка творческих индустрий. Нам необходимо внедрять инновации и разрабатывать новый контент, чтобы оставаться актуальными и привлекательными для нашей аудитории, но для этого нам также необходимо хорошее и надежное законодательство.