При переключении передач не падают обороты: Почему медленно падают обороты двигателя на ходу при переключении передач?

Содержание

Медленно падают обороты двигателя при переключении передач

Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.

Читайте в этой статье

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

  • Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

  • Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, на многих инжекторных авто после чистки дроссельной заслонки узел также нужно дополнительно «обучать». Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.

Плавающие обороты: причины

Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. Плавающие обороты сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых.

Подведем итоги

Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

Почему двигатель неровно работает на холостом ходу, появляются скачки оборотов на холостых. Основные причины неустойчивого холостого хода, диагностика.

Какие симптомы указывают на то, что двигатель начал троить: основные признаки троения мотора. Распространенные причины троения ДВС, диагностика, ремонт.

На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Подскажите пожалуйста куда глянуть? На ходу при переключении передач когда выжимаешь сцепление и отпускаешь газ обороты двигателя падают очень медленно такое ощущение будто машина работает на подсосе двигатель 1.5 8 клапанный инжектор.

Совсем никто не знает?

Тоже так думаю только какой лучше взять по дороже или подешевле разница в цене почти в 2 раза

Бери оба, рабочий оставишь, не рабочий вернешь

У мен было так, еду 2,5 тыщь скидаю на нетральную обороты падают до 1,5 пару секунд зависают и падают дальше. Соглашусь это может быть дпдз или рхх, я сделал так померял давление в рампе у меня было 2,1 при положенных

4 + давление быстро падало, поменял бензонасос и регулятор. Стало лучше, скажу по собственному опыту, не буду расказывать почему но мне ещё очень помогла замена воздушного филтра, после замены сеих девайсов машину просто не узнать. Хх ровный пропали тупые вибрации, динамика и нормальный расход вновь вернулись)

Вам успехов и ровных дорог.

У меня такое было раз, но виноват был тросик газа-он распушился в кожухе и его в конце-концов заклинило!

где трос газа у тебя распушился фотка есть? я задалбался уже искатьу себя…у меня долго падают обороты, менял все кроме дмрв, проверял через обд-2, нет ошибок. у меня расход больше стал еще. тупая динамика. дпдз новый, но на компе показывает открыт дроссель 1% при отпущенном газе. странно! рхх новый…

Интернациональный Нива Клуб / International NIVA Club

Форумы
  • Темы без ответов
  • Активные темы
Фотогалерея НИВА-ШОП Файлы Видео
  • Список форумовАвто — ТехникаТехнический раздел Шевроле НиваДвигатель
  • Поиск
  • Темы без ответов
  • Активные темы
  • Поиск

При переключении передачи не сбрасываются обороты.

При переключении передачи не сбрасываются обороты.

Сообщение alik1 » 07 июн 2012, 19:33

Re: При переключении передачи 3сек не сбрасываются обороты.

Сообщение SanyaXocTa » 07 июн 2012, 19:53

Re: При переключении передачи 3сек не сбрасываются обороты.

Сообщение alik1 » 08 июн 2012, 12:47

Re: При переключении передачи 3сек не сбрасываются обороты.

Сообщение KDG-80 » 27 ноя 2013, 11:21

Re: При переключении передачи 3сек не сбрасываются обороты.

Сообщение саня66 » 27 ноя 2013, 11:31

Re: При переключении передачи 3сек не сбрасываются обороты.

Сообщение alex4513 » 27 ноя 2013, 12:44

Re: При переключении передачи 3сек не сбрасываются обороты.

Сообщение KDG-80 » 27 ноя 2013, 17:49

Re: При переключении передачи 3сек не сбрасываются обороты.

Сообщение KDG-80 » 03 дек 2013, 13:44

Re: При переключении передачи не сбрасываются обороты.

Сообщение

Belina » 09 авг 2016, 18:43

Re: При переключении передачи не сбрасываются обороты.

Сообщение 67evgen » 01 дек 2016, 01:00

Падают обороты при переключении передач ваз 2114

Авто глохнет при включении нейтральной, или обороты падают до 300. На месте сильно плавают обороты. Если на месте несколько раз нажать педаль газа и бросить, тоже глохнет. Диагностика показывает что все датчики рабочие. Но ДМРВ дает всегда разные показания, если ставить другое, тоже самое.

Одни сказали что дело в прошивке, другие что менять проводку. При чем друг с другом не согласны полностью. Началось это пару месяцев назад. Не знаю к кому еще обратиться, что бы дали точный вердикт. А прошивка, как и смена проводки стоит дорого.

1) Всем привет,такая проблема выключаешь скорость на нейтральную передачу обороты падают на ноль и дергаются но не глохнет,датчик холостого хода и дросельной заслонки новые,по бортовому ошибок нет,ваз 2109 инжектор. Здравствуйте, у меня такой вопрос: может ли ваз21101 не заводиться из-за ДМРВ? Вечером было все норм, кроме долгого раскручивания стартера. Утром завелась, обороты попрыгали, потом заглохла и всё, после этого не хочет заводиться. Может это не датчик массового расхода воздуха? Помогите. номер вопроса на который отвечаете!.Ваз 2114 при переключении на нейтраль падают обороты и глохнет.

Похожие статьи

Помой заслонку дроселя

2 нет неможет, дмрв если даже вообще отключить мозгт переходят в аварийный режим, работать всеравно должна, датчик коленвала надо глянуть,может датчик ож, переливает вот и незаводится

1 посмотри вакуумный усилитель тормозов А дотчик хола ставь с широкой шайбой на конце их два вида

2 искра есть вообще?

Почисти дроссельной узел

А так конечно диагностика желательно,

2 скорей всего Марина датчик коленвала кончился или бензонасос

Пробуй проводку пошатать,особенно где блок с предохранителями,было похожее ,проводка старая была ,искра пропала,подергал провода где только можно и поехала)

2) Из-за дмрв могут плавать обороты и грохнуть. Если стартер крутится и не заводится, то вынимаем свечу и ложим на блок, смотрим есть ли искра. Если вообще ничего нет, т е бензонасос не качает, то предохранитель ЭБУ. Если все есть, то надо смотреть в сторону датчиков коленвала. И вообще в сторону датчиков 🙂

1. У меня такая же херня, но у меня авто глохнет при переключении на нейтраль на скорости. Менял датчики, все они рабочий, чистил дроссель, проблема не ушла. Облазил кучу форумов, писали что нужно перепрошивать эбу. Либо проводить какие то манипуляции с заслонкой, херню одну подкладывать, что бы дросель не полностью закрывался. Но я еще хочу поменять топливные фильтры, посмотреть бензонасос. Короче тут однозначного ответа нет, у меня эта беда уже 3 месяца и я ее решить не могу, ваз 2114. Удачки. Если разберешься в чем причина, отпишись, поделись опытом:)

Для нормальной работы двигателя и приемлемого расхода топлива необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.

В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на карбюраторных и инжекторных авто.

Читайте в этой статье

При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности

Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева ДВС обороты поднимает ЭБУ. Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.

Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».

При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.

  • Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.

Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.

Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и ГБЦ вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.

Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.

  • Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, на многих инжекторных авто после чистки дроссельной заслонки узел также нужно дополнительно «обучать». Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.

Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.

Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.

Плавающие обороты: причины

Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. Плавающие обороты сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.

Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых.

Подведем итоги

Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется компьютерная диагностика.

Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.

Наиболее сложной ситуацией является такая, когда устройство системы питания предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.

Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить ресурс ДВС и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.

Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.

Двигатель подергивается на холостом ходу: почему так происходит. Подергивания двигателя в режиме ХХ, диагностика возможных неисправностей, рекомендации.

Почему двигатель неровно работает на холостом ходу, появляются скачки оборотов на холостых. Основные причины неустойчивого холостого хода, диагностика.

Какие симптомы указывают на то, что двигатель начал троить: основные признаки троения мотора. Распространенные причины троения ДВС, диагностика, ремонт.

На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.

Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.

Быстро падают обороты при переключении передач

При переключении передачи «вверх» не нужно суетиться. Нужно все делать быстро и при этом плавно. Также не нужно спешить с переключением на следующую передачу – от этого автомобиль может потерять динамику разгона

Включите первую передачу, троньтесь с места, раскрутите двигатель примерно до 3000 оборотов. Не бойтесь. Теперь выжмите сцепление, включите вторую передачу и не нажимайте педаль газа. Просто включите вторую передачу и отпустите сцепление – двигатель не заглохнет. Что произошло? Посмотрите на тахометр – обороты упали. Это нормально, при переключении на повышенную передачу обороты двигателя падают. Скорость осталась примерно такой же, может, чуть меньше. Почему автомобиль как бы теряет скорость? Пока вы переключали передачу (выжимали сцепление), автомобиль ехал на нейтральной передаче, то есть крутящий момент двигателя не был передан на колеса, автомобиль катился по инерции. Затем, при переключении на повышенную передачу, обороты упали (так и нужно), а поскольку после переключения мы не нажали педаль газа, то вот этим и объясняется снижение динамики разгона.

Чтобы автомобиль не потерял скорость при разгоне, на следующую передачу нужно переключать, когда двигатель достиг как минимум 2500–3000 оборотов, само переключение нужно постараться выполнить как можно быстрее (чтобы автомобиль меньше времени ехал на нейтральной передаче), а сразу после переключения – нажать педаль газа, добавив оборотов.

Если вы едите по прямой (не под горку), то можно переключаться на следующую передачу, как только тахометр достиг отметки 2500–3000 оборотов. Можно переключиться и при 2000, но это при условии, что вы и дальше планируете соблюдать спокойный режим езды. Если же вы переключаетесь раньше из соображений экономии топлива, то вы ничего не выиграете: чтобы раскрутить двигатель до тех же 3000, понадобится намного больше топлива, поскольку вы переключились при 2000, то обороты после переключения будут 1500, следовательно, придется раскручивать двигатель с 1500 до 3000. А если переключить при 3000, то после переключения обороты будут около 2500 – до 3000 и крутить особо нечего. К тому же при раннем переключении вы потеряете динамику разгона. Вот так вот.

Если вы едите под горку и ваш двигатель не отличается особой спортивностью, то можно вообще не переключать передачу, пока не преодолеете подъем. Ведь после переключения упадут обороты двигателя, и ему понадобится больше усилий, чтобы тянуть автомобиль на подъем. Помимо всего этого увеличатся расход бензина и износ двигателя. С расходом все ясно (см. выше), а вот про износ поговорим. Чем выше обороты двигателя, тем лучше смазываются его детали. Чем меньше обороты, тем меньше давление масла. Следовательно, под большой нагрузкой (когда мы едем под горку) нужно, чтобы двигатель лучше смазывался, а вы, наоборот, своим переключением уменьшаете давление масла. Если вы не успели переключиться до горки и разогнать свой автомобиль, лучше спокойно выехать на подъем уже на включенной передаче. Конечно, если у вас мощный двигатель, то особо о нагрузке беспокоиться нечего. Например, у моего двигателя небольшой табун из 193 лошадок и 280 Нм крутящего момента (это далеко не самый мощный двигатель – обычный стоковый середнячок). Не было такого подъема, где двигатель показался слабым.

При переключении передач «вверх» не надо включать «пониженную» передачу. Например, вы сейчас едите на четвертой передачи и пора уже включать пятую. Так вот, если вы «воткнете» третью, то считайте, что «попали» на ремонт двигателя, поскольку обороты двигателя могут быть недопустимы для данной передачи. Конечно, такое произойдет, только если вы выкрутили четвертую передачу в «звон» (до красного сектора тахометра), то есть до максимальных оборотов. Если в этом случае включить третью, то обороты станут настолько большими, что можно «порвать» двигатель.

Если вы едите вниз, то тоже лучше не переключаться на повышенную – на пониженной передаче спуск гораздо более безопасен, поскольку машина более предсказуема. Перед некоторыми спусками устанавливаются специальные плакаты, информирующие водителей, что нужно сбросить скорость и переключиться на пониженную передачу. Если увидели такой плакат – немедленно снижайте скорость и переключайтесь на пониженную, нечего испытывать судьбу.

Вот алгоритм переключения «вверх»:

• Выжмите сцепление до пола.

• Отпустите педаль газа (полностью). Нажимать педаль сцепления нужно быстро и резко, а не плавно и постепенно.

• Включите нужную вам передачу. Резко дергать рычаг не нужно – чтобы ничего не поломать.

• Отпустите педаль сцепления – о плавности думать не нужно, автомобиль не заглохнет, поскольку он уже в движении, однако если вы будете постоянно резко бросать педаль сцепления, можете повредить узлы трансмиссии, поэтому отпускайте педаль сцепления быстро, но плавно.

• Сразу после того, как отпустили педаль сцепления, нажмите педаль акселератора. Причем нажать нужно не еле-еле, а ощутимо – вы почувствуете, как ваш автомобиль разгоняется. В противном случае автомобиль потеряет динамику и покажется вам бездушной телегой.

Переключать передачи можно не по порядку, вы можете после первой сразу включить третью или четвертую (лишь бы автомобиль «вытянул»). Но в этом случае обороты после переключения станут еще ниже и вы потеряете на разгоне еще больше. Обычно в таком переключении нет смысла, если коробка переключения исправна. Но бывает, что вышли из строя синхронизаторы второй передачи и она не включается, тогда можно сразу включить третью – ведь до СТО нужно как-то доехать.

Как снизить расход топлива при переключении передач?

Бытует мнение, что механическая коробка передач подходит для резвой езды, а «автомат» — для неспешных поездок по городу. При этом, «механика» дает возможность экономить бензин в случае правильной смены передач. Но как это делать правильно, чтобы при этом не снижать производительность? Общий принцип таков — необходимо выжать сцепление, поменять ступень, и плавно отпустить педаль сцепления. Но не все так просто.

Когда переключать передачу

Опытные водители знают, что существуют усредненные показатели скоростей, при которых лучше всего повышать или понижать передачу. Первая передача подходит для езды на скорости до 20 км/час, вторая — от 20 до 40 км/час, 40-60 км/час — третья, 60-80 км/час — четвертая, затем пятая передача. Такой алгоритм годится в случае плавного разгона, когда вы движетесь в течение длительного времени на скорости, к примеру, 50-60 км/час, то включить «четвертую» можно и раньше.

Однако большей эффективности можно достичь, меняя ступень в правильном диапазоне оборотов двигателя. Так, на легковых бензиновых малолитражках, лучше переключать передачу при 2000-2500 об/мин. У дизельных версий двигателя эта цифра на несколько сот оборотов меньше. Подробную информацию об отдаче двигателя (максимальный крутящий момент) можно узнать в руководстве по эксплуатации.

Как переключать передачу?

Для максимальной эффективности переключения ступеней КПП и экономии топлива есть определенный алгоритм действий:

  1. Сцепление резким движением выжимаем «в пол», одновременно отпускаем педаль акселератора.
  2. Быстро включаем нужную нам передачу, плавно переводя рычаг КПП в нейтральное положение, и сразу же после этого — в положение нужной нам передачи.
  3. Потом плавно отпускаем сцепление и аккуратно прибавляем обороты двигателя, чтобы компенсировать потерю скорости.
  4. Сцепление отпускаем полностью и прибавляем газ.

Разумеется, в случае резкого замедления или для разгона на спуске, передачи можно переключать не по порядку, например, с пятой на третью, со второй на четвертую. А вот при резком наборе скорости пропускать ступени нельзя. Кроме того, в таких случаях рекомендуется «раскрутить» обороты двигателя и переключать передачи на повышенных оборотах.

Малоопытные автомобилисты могут допускать ошибки, которые повышают траты топлива и ускоряют износ некоторых узлов агрегатов, главным образом, сцепления. Новички порой резко бросают сцепление, из-за чего машина начинает дергаться. Либо же наоборот — переключение слишком рассеянное, и тогда падают обороты двигателя. Кроме того, типичной ошибкой новичков является запоздалое переключение и завышение оборотов, что вызывает перерасход топлива и лишний шум в работе двигателя.

Здесь может помочь один ловкий трюк, который можно проделать при помощи смены передач — торможение двигателем. Такое торможение особенно эффективно при спуске с крутых склонов, при отказе тормозов или езде на покрытой коркой льда трассе. Для этого нужно отпустить педаль газа, выжать сцепление, понизить передачу, а потом отпустить сцепление. При торможении двигателем очень важно чувствовать машину и не переборщить с оборотами, которые естественным образом повысятся в случае понижения передачи и сохранении текущей скорости движения. Наибольшего эффекта можно достичь, если одновременно производить торможение двигателем и педалью.

Вывод

Достичь правильного переключения передач совсем не трудно. К этому необходимо привыкнуть. Если использовать «механику» ежедневно, то навык придет достаточно быстро. Вы не только сможете получать удовольствие от ручной КПП, но и грамотно уменьшите расход топлива.

Шевроле нива не сбрасывает обороты при переключении передач

Главная » Разное » Шевроле нива не сбрасывает обороты при переключении передач

Нива шевроле медленно сбрасывает обороты двигателя

Добрый день!
Недавно стал замечать что при движении на нейтрали обороты двигателя опускаются до 1500—1600 и всё! на 850 опускаются только через 5-7секунд после полной остановки!
Дроссель и РХХ помыл, но результат прежний. Тросик газа не подклинивает, заслонка закрывается полностью, чек не горит.
Подскажите где искать, куда смотреть?

Смотрите также

Комментарии 27

Привет. как вылечил обороты?

может масло густое?!)

в смысле в коробке)

в смысле в коробке) передачи легко втыкаются после морозов?

у нас плюсовая температура

тогда соглашусь с Putnik64

был схожий вопрос на 10-ке. на холостых 800-900. при движении накатом под горку не опускаются ниже 1500 -1200. я думаю это не дефект. это работа контроллера. он считывает инфу со многих датчиков, в том числе и с датчика скорости. мозг просто не понимает как авто могет ехать со скоростью 80-90 км/ч, и при этом без оборотов.
контроллер пытается выправить как он считает ошибку и прибавляет обороты двигателю. уравнивая скорость и обороты…
при ипрогреве движек тоже не взирая на положение РХХ и ДПДЗ держит повышенные обороты. потому что береп показания датчика температуры ИМХО
PS по правилам запрещено движение под горку накатом или с выключенным двигателем. и контроллер наверняка знает об этом. ха ха ха

+1
у меня тоже такой бывает)

был схожий вопрос на 10-ке. на холостых 800-900. при движении накатом под горку не опускаются ниже 1500 -1200. я думаю это не дефект. это работа контроллера. он считывает инфу со многих датчиков, в том числе и с датчика скорости. мозг просто не понимает как авто могет ехать со скоростью 80-90 км/ч, и при этом без оборотов.
контроллер пытается выправить как он считает ошибку и прибавляет обороты двигателю. уравнивая скорость и обороты…
при ипрогреве движек тоже не взирая на положение РХХ и ДПДЗ держит повышенные обороты. потому что береп показания датчика температуры ИМХО
PS по правилам запрещено движение под горку накатом или с выключенным двигателем. и контроллер наверняка знает об этом. ха ха ха

это особенность гарантийных сервисменов — списывать неиспавность на конструктивную особенность авто.
а это неисправность которую надо выявить и устранить!

ну без обид, я это неисправностью не считаю. 25 марта 2003 года я покупал в автоцентре Курска 10-ку. зашел чел и задал вопрос — у кого есть инжектор и почему высокие обороты при накате. у меня до этого была копейка и таврия. опыта инжекторных движков не было. ну и народа много было. никто не смог челу ответить.
9 лет на 10-ке и вот уже почти год на шниве я наблюдаю эту ситуацию. год у сына на приоре.
не выключай скорость под горку. если двиг не дай бог заглохнет — останешся без ГУРа. и устраняется только таким способом.
PS Ты задал вопрос, я поделился своим личным опытом.
а что бы сервисмены лапшу не вешали учи матчасть!

а я на десятке за три с небольшим года накатал 270тык и такого небыло! при движении накатом обороты держались в районе 1000, может чуть больше, но это ведь не 1500—1600, когда мотор ревет на перекрестке.
а на шНиве я тоже почти год катаюсь(около 30тык) и такого раньше небыло, так что я считаю что это всё таки неисправность которую надо искать и устранять!

или поменяй датчик холостого хода

Вряд ли РХХ, скорее ДПДЗ. Надо смотреть по БК, когда отпустил полностью тапку, ДЗ показывает 0 или плавно падает до 0.

а без БК это проверить как-нибудь можно? если менять ДПДЗ её тоже нужно как-то адаптировать?

По идее нет. Только после замены перед запуском надо клемму скинуть. Да, и ставить лучше ДПДЗ бесконтактный, курский или калужский. Я на курском уже 2 годе без проблем езжу.

а без БК это проверить как-нибудь можно? если менять ДПДЗ её тоже нужно как-то адаптировать?

можно сканером, или мультиметром проверить напряжение на ДПДЗ при включенном зажигании.

Шевроле нива не сбрасываются обороты двигателя

Привет всем, дошла очередь до выяснения причины не падающих оборотов, на разогретой машине, когда качусь накатом.
Старый хозяен менял датчик регулировки холостого хода, у него ни чего не получилось(старый датчик у меня тоже есть).
ДРХХ: 2120-…
ДПДЗ: 2112-1148200
Дроссельная заслонка: 2112-1148010-12
мозги: 2123-1411020-0

Вот у меня собственно вопрос, тут всё нормально? В каталоге запчастей написано дроссель 2123

В магазине:
Дроссель 2110/2123 (2112-1148115) (ГОЛЫЙ, без РХХ и ДЗ)
Дроссель 2123/21214в сб. с датчиком ДПЗЗ и рег ХХв сб. в сб. 2123-1148010-01
В чём разница по мимо датчиков? Мб у меня мозги у машины конфликтуют с дросселем 2112?

Машина едет нормально, провалов нет, ошибки нет.
Был на диагностике, сразу проблему не увидели, потом выезжая загорелся чек, ошибка датчика детонации. У меня дребезжит тепловой экран между коллекторами, возможно из за него датчик врёт, пока не менял… Вчера завёл машину после недельного простоя, ошибка уже не горела. Накатом катился в пробке, машина сама разгонялась повышая обороты… Обороты стоял около 2000тысяч.

Общаясь с владельцами автомобилей, часто можно услышать вопрос о том, почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva. Работа двигателя в таком режиме нежелательна для любой модели машины, высокие обороты не только неприятно воздействуют на органы слуха, но и приводят к увеличению расхода топлива. Такая проблема может возникнуть внезапно, казалось бы работало всё прекрасно, а затем внезапно появился завышенный холостой ход. Многих водителей, как со стажем, так и начинающих, эта проблема сильно озадачивает.

Почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva, рассмотрим в этой статье. Проанализируем все известные варианты возникновения такой проблемы и пути её решения. Многие владельцы машин после появления такой неисправности отправляются за помощью к специалистам, но в большинстве случаев неисправность можно устранить своими руками. Что для этого нужно сделать, мы расскажем в этой статье для всех, интересующихся этим вопросом.

Содержание

Зачем нужен правильно установленный холостой ход?

Когда речь идёт об автомобиле, то понятие холостой ход можно отнести к работе мотора при выключенной передаче или когда выжата педаль сцепления. В таких случаях двигатель работает без нагрузки, то есть отсутствует передача крутящего момента от силовой установки к ведущим колёсам. Для разных двигателей холостой ход может находиться в пределах от 600 до 1000 оборотов в минуту.

Если их показатель меньше рекомендованного значения, будут происходить остановки двигателя при нажатии педали сцепления. Увеличение их числа, кроме значительного повышения расхода бензина, приводит к ускоренному износу деталей мотора. Поэтому так важно поддерживать их число в рекомендованном диапазоне.

Регулировка холостого хода производится несколькими узлами и агрегатами, установленными на автомобиле. К ним можно отнести инжектор, топливный насос, различные датчики, которые могут быть механическими или электронными. Также сюда можно отнести дроссельную заслонку, регулятор давления топлива и некоторые другие приборы.

На число оборотов сильно влияет величина угла открытия дроссельной заслонки, которым регулируется количество поступающего воздуха в систему питания мотора. Также принимает участие в смесеобразовании клапан холостого хода, который нужен для обеспечения подачи воздуха минуя дроссельную заслонку. В некоторых случаях повышение их числа может быть вызвано неправильно отрегулированным приводом педали газа.

Почему обороты не падают?

Причин для появления такого неприятного явления достаточно много, давайте вместе попробуем разобраться в этом вопросе, и определимся с тем, как выйти из создавшегося положения. Наиболее часто в инжекторных двигателях сброс оборотов не происходит по вине дроссельного узла, в котором происходит загрязнение. Этим чаще всего страдают старые двигатели, потрепанные временем. Происходит выброс моторного масла в систему питания, оно пригорает во впускном тракте и не даёт возможности заслонке встать на своё место. Из-за этого происходит несанкционированная подача топливной смеси в цилиндры мотора, что приводит к увеличению холостого хода.

Выход в таком случае довольно прост, дроссельный узел снимают с машины и тщательно промывают в керосине, а затем после его просушки, устанавливают его обратно. В некоторых случаях его очистку можно выполнить без демонтажа. Достаточно обработать этот узел жидкостью для очистки карбюраторов и проблема исчезнет.

Ещё одним виновником завышения оборотов может быть датчик положения дроссельной заслонки. Он представляет собой своеобразный переменный резистор, у которого подвижный контакт передвигается по токопроводящей дорожке, выдавая импульс на электронный блок управления. Некорректный сигнал может вызвать подачу увеличенного количества топливной смеси в цилиндры, а это повышение частоты вращения коленчатого вала.

Нельзя не сказать несколько слов и о таком узле, как датчик холостого хода. Он включается в работу уже при повороте ключа в замке зажигания. В это время подвижный шток этого датчика выдвигается в калибровочное отверстие. Оно располагается на дроссельном узле и служит для регулирования потока воздушной смеси.

Есть ещё один прибор, который может влиять на изменение холостого хода. Это датчик массового расхода воздуха, который контролирует поток воздушной массы и выдаёт управляющие импульсы на датчик холостого хода.

Ещё несколько слов о завышенных оборотах

Если обслуживание вышеперечисленных узлов не привело к восстановлению холостого хода, следует обратить внимание на ещё один узел, которым является электронный блок управления, его водители между собой называют «мозгами». Проблемы в его работе во многих случаях приводят к таким сбоям. Если это так, то ЭБУ просто меняют новым блоком.

Чтобы такое не случилось с вашим автомобилем, соблюдайте сроки и качественно проводите техническое обслуживание машины и её систем. Применяйте качественные эксплуатационные жидкости, тогда у вас не возникнет вопрос о том, почему не сбрасываются обороты двигателя на Chevrolet Niva. Надеемся, что при возникновении такой неисправности, статья поможет в их разрешении.

Зачистка всех контактов не помогла, замена топливных фильтров не помогла. Опишу суть проблемы ещё раз:
1. Машину завожу на холодную, машина заводиться, обороты 2000, потом при прогреве до 50 градусов падают до 1200.
2. Начинаю ехать, при переключении на нейтраль, в температурном интервале 50-80 градусов, она ещё более менее держит обороты как следует, даже при простое колеблются 850-950, по бк, на приборке — не заметно.
3. После как машина прогрелась 80-95, я допустим подъезжаю к светофорам, выжимаю сцепление и обороты либо, они остаться на месте и повышаются, либо, они падаю в норму(850-950) но спустя секунды 3, сразу же идут на высоту 1800—2200 и там висят, пока я не газану, и они снова падают.

При прогретой машине так всегда на светофорах, вижу что при переключении скорости машина так же не сбрасывает обороты и приходиться переключаться на высоких оборотах. (
есть идеи?

ps: датчик положения дросселя, датчик детонации, датчик регулятора холостого заменены уже, все фильтра заменены, свечи заменены…

Общаясь с владельцами автомобилей, часто можно услышать вопрос о том, почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva. Работа двигателя в таком режиме нежелательна для любой модели машины, высокие обороты не только неприятно воздействуют на органы слуха, но и приводят к увеличению расхода топлива. Такая проблема может возникнуть внезапно, казалось бы работало всё прекрасно, а затем внезапно появился завышенный холостой ход. Многих водителей, как со стажем, так и начинающих, эта проблема сильно озадачивает.

Почему не сбрасываются обороты на Chevrolet Niva, рассмотрим в этой статье. Проанализируем все известные варианты возникновения такой проблемы и пути её решения. Многие владельцы машин после появления такой неисправности отправляются за помощью к специалистам, но в большинстве случаев неисправность можно устранить своими руками. Что для этого нужно сделать, мы расскажем в этой статье для всех, интересующихся этим вопросом.

Содержание

Зачем нужен правильно установленный холостой ход?

Когда речь идёт об автомобиле, то понятие холостой ход можно отнести к работе мотора при выключенной передаче или когда выжата педаль сцепления. В таких случаях двигатель работает без нагрузки, то есть отсутствует передача крутящего момента от силовой установки к ведущим колёсам. Для разных двигателей холостой ход может находиться в пределах от 600 до 1000 оборотов в минуту.

Если их показатель меньше рекомендованного значения, будут происходить остановки двигателя при нажатии педали сцепления. Увеличение их числа, кроме значительного повышения расхода бензина, приводит к ускоренному износу деталей мотора. Поэтому так важно поддерживать их число в рекомендованном диапазоне.

Регулировка холостого хода производится несколькими узлами и агрегатами, установленными на автомобиле. К ним можно отнести инжектор, топливный насос, различные датчики, которые могут быть механическими или электронными. Также сюда можно отнести дроссельную заслонку, регулятор давления топлива и некоторые другие приборы.

На число оборотов сильно влияет величина угла открытия дроссельной заслонки, которым регулируется количество поступающего воздуха в систему питания мотора. Также принимает участие в смесеобразовании клапан холостого хода, который нужен для обеспечения подачи воздуха минуя дроссельную заслонку. В некоторых случаях повышение их числа может быть вызвано неправильно отрегулированным приводом педали газа.

Почему обороты не падают?

Причин для появления такого неприятного явления достаточно много, давайте вместе попробуем разобраться в этом вопросе, и определимся с тем, как выйти из создавшегося положения. Наиболее часто в инжекторных двигателях сброс оборотов не происходит по вине дроссельного узла, в котором происходит загрязнение. Этим чаще всего страдают старые двигатели, потрепанные временем. Происходит выброс моторного масла в систему питания, оно пригорает во впускном тракте и не даёт возможности заслонке встать на своё место. Из-за этого происходит несанкционированная подача топливной смеси в цилиндры мотора, что приводит к увеличению холостого хода.

Выход в таком случае довольно прост, дроссельный узел снимают с машины и тщательно промывают в керосине, а затем после его просушки, устанавливают его обратно. В некоторых случаях его очистку можно выполнить без демонтажа. Достаточно обработать этот узел жидкостью для очистки карбюраторов и проблема исчезнет.

Ещё одним виновником завышения оборотов может быть датчик положения дроссельной заслонки. Он представляет собой своеобразный переменный резистор, у которого подвижный контакт передвигается по токопроводящей дорожке, выдавая импульс на электронный блок управления. Некорректный сигнал может вызвать подачу увеличенного количества топливной смеси в цилиндры, а это повышение частоты вращения коленчатого вала.

Нельзя не сказать несколько слов и о таком узле, как датчик холостого хода. Он включается в работу уже при повороте ключа в замке зажигания. В это время подвижный шток этого датчика выдвигается в калибровочное отверстие. Оно располагается на дроссельном узле и служит для регулирования потока воздушной смеси.

Есть ещё один прибор, который может влиять на изменение холостого хода. Это датчик массового расхода воздуха, который контролирует поток воздушной массы и выдаёт управляющие импульсы на датчик холостого хода.

Ещё несколько слов о завышенных оборотах

Если обслуживание вышеперечисленных узлов не привело к восстановлению холостого хода, следует обратить внимание на ещё один узел, которым является электронный блок управления, его водители между собой называют «мозгами». Проблемы в его работе во многих случаях приводят к таким сбоям. Если это так, то ЭБУ просто меняют новым блоком.

Чтобы такое не случилось с вашим автомобилем, соблюдайте сроки и качественно проводите техническое обслуживание машины и её систем. Применяйте качественные эксплуатационные жидкости, тогда у вас не возникнет вопрос о том, почему не сбрасываются обороты двигателя на Chevrolet Niva. Надеемся, что при возникновении такой неисправности, статья поможет в их разрешении.

Устранение распространенных проблем с переключением заднего переключателя на велосипеде

Все фото: Gerow

После того, как вы изучили основы установки трансмиссии 1X, у вас появится множество деталей для ее точной настройки и обслуживания. В конце концов, он начнет издавать раздражающие звуки щелчка или пропускать выбранную вами передачу. С первого дня устанавливается новая трансмиссия, пока она не будет переработана, детали растянутся, расшатываются, изнашиваются и деформируются. В приведенном ниже руководстве по устранению неполадок вы узнаете о некоторых типичных проблемах переключения передач, а также их наиболее вероятных причинах и решениях.

Мы будем придерживаться проблем, с которыми сталкиваются задние переключатели, поскольку установки 1X распространены на большинстве современных горных велосипедов. Для старых мотоциклов с проблемами переднего переключателя решение довольно простое: снимите передний переключатель и замените передние звезды на одно специальное кольцо 1X и кассету с широким диапазоном. Бум! Вы просто вдвое сокращаете проблемы с трансмиссией.

Определения трансмиссии

Если серьезно, перед тем, как начать, нам нужно определить несколько ключевых терминов. Если вы уже знакомы с номенклатурой трансмиссии велосипеда, можете сразу перейти к разделу устранения неполадок.

Винт нижнего предела

Винт нижнего предела регулирует предел того, насколько далеко переключатель может переместиться к самой низкой передаче. Самая низкая передача - большая спинни, используемая для лазания по крутым склонам, она расположена ближе всего к спицам.

Трос переключения передач натягивается на пружину переключателя для переключения на более низкие передачи и снимает натяжение троса, позволяя той же самой пружине переводить переключатель на более высокие передачи. Когда вы переключаетесь на низшую передачу, вы оказываете прямое давление на переключатель посредством натяжения троса, а ограничительный винт не дает ему зайти слишком далеко и упасть с кассеты.Идеальное положение для этого предела, где он останавливается верхний шкив (А.К.А. жокей колеса) переключателя непосредственно ниже самой низкой передачи и не позволяет ему идти дальше.

Винт верхнего предела

Винт верхнего предела регулирует предел того, насколько далеко переключатель может перемещаться в сторону высшей передачи. Самая высокая передача - маленькая возле перекладины сиденья и цепи велосипеда. Как и в случае с самой низкой передачей, идеальная регулировка предела помещает верхний шкив переключателя прямо на одну линию с самой высокой передачей, предотвращая смещение цепи с кассеты и попадание в раму.

Винт B

Винт B (он же винт угла корпуса) регулирует расстояние между верхним шкивом и самой низкой передачей, что влияет на наматывание цепи и переключение низшей передачи.

Обертка цепи - это количество цепи, которая взаимодействует с любым заданным зубцом в кассете, от точки, в которой цепь сначала касается зубца, до момента, когда она уходит на своем пути к звездочке.

В большинстве случаев велосипед будет правильно переключаться, если верхнее колесо шкива находится на расстоянии 5-6 мм от нижней шестерни.Поверните винт B по часовой стрелке, чтобы увеличить зазор, и против часовой стрелки, чтобы закрыть зазор.

Регуляторы ствола

На современных переключателях горных велосипедов регуляторы цилиндров устанавливаются на переключателе, прямо там, где корпус троса выходит из корпуса переключателя. По сути, они работают как болты, к которым прилегает корпус кабеля, что позволяет эффективно регулировать длину корпуса кабеля. Трос переключения передач проходит через полый центр регулятора ствола.

Регуляторы ствола могут быть изготовлены из пластика или металла и обычно выполнены из черного или полированного сплава.На индексных переключателях с плоской балкой (стандартно для всех современных горных велосипедов) они всегда расположены там, где корпус переключателя выходит из переключателя.

Поворот регулятора против часовой стрелки (с точки зрения водителя) немного удлиняет корпус троса, что увеличивает натяжение троса. Это дополнительное натяжение троса помогает переместить переключатель в сторону более низких передач. Поворот регулятора цилиндра по часовой стрелке укорачивает кожух троса, снижает натяжение троса и позволяет пружине переключателя тянуться в сторону более высоких передач.

Когда натяжение троса правильно сбалансировано, цепь будет оставаться на выбранной передаче и будет двигаться вверх и вниз по кассете с одинаковой легкостью, скоростью и точностью.

Поиск и устранение неисправностей переключателя

Хорошо, теперь займемся жирными проблемами.

Эта цепь находится на пониженной и медленной передаче.

Моя цепь падает с самого большого винта моей кассеты на спицы

Вероятно, проблема либо в изогнутой подвеске переключателя, либо в том, что необходимо отрегулировать винт нижнего предела.

  • Сначала попробуйте пошевелить кассетой, затем переключателем и подвеской, чтобы убедиться, что все плотно. Если какой-либо из этих компонентов ослабнет, ваш велосипед не будет правильно переключаться, и вы не сможете произвести точную регулировку. Кроме того, убедитесь, что ступица правильно установлена ​​в дропаутах (только QR) и что шпажка или сквозная ось затянуты.
  • Если вы недавно не меняли или не регулировали трансмиссию, и ваша цепь падает на спицы, скорее всего, подвеска вашего переключателя согнута внутрь.Если у вас есть запасная вешалка, самое время сиять. Если вы идете по тропе, вы можете попытаться отогнуть вешалку вручную или продолжить поездку, используя более высокие передачи, чтобы она не упала на спицы. Если вы попытаетесь согнуть ее, вы рискуете сломать подвеску, и, если она не будет сильно согнута, вам будет лучше переключиться на достаточно высокую передачу, чтобы цепь оставалась на месте, и закончить поездку.
Подвеска переключателя - это кусок алюминия, прикрученный к раме, на который затем устанавливается переключатель.Вешалки уникальны для вашей рамы, и при покупке новой рамы рекомендуется купить запасные. Подвеска отделяет переключатель от рамы и предназначена для сгибания или поломки при ударе, а не для повреждения рамы или переключателя. Некоторые стальные рамы, такие как синяя, изображенная выше, имеют встроенные подвески переключателей, которые можно выпрямить, но не заменить.
  • Если подвеска вашего переключателя прямая, вам может потребоваться отрегулировать винт нижнего предела, чтобы он остановился чуть ниже самой большой шестерни.Поверните винт нижнего предела по часовой стрелке примерно на половину оборота, затем осторожно поверните педали, чтобы проверить, остается ли цепь на самой нижней шестеренке. Если вы используете подставку для велосипеда, это будет намного проще, так как вы можете вручную переключить переключатель на самую низкую передачу и точно отрегулировать ограничительный винт, глядя на шестерню и шкив. Если вы производите пошаговые регулировки и аккуратно и медленно крутите педаль трансмиссии вручную, чтобы проверить выравнивание, вы можете поймать цепь, прежде чем она снова упадет с зубчатых колес, и при необходимости отрегулировать дальше.Иногда на тропе можно использовать ветку дерева или друга в качестве велосипедной стойки. Ваша собственная шея также работает как временная стойка для велосипеда, но я позволю вам разобраться с ней, если вы так склонны.
Моя цепь падает с самой маленькой шестеренки и застревает между рамой и кассетой
Цепь находится на высоком быстром зубце.

Опять же, это, вероятно, из-за погнутой подвески или необходимо отрегулировать винт верхнего предела.

  • Как указано выше, убедитесь, что ваш переключатель, подвеска и кассета плотно затянуты, а колесо правильно установлено и плотно.
  • Если вы недавно не меняли или не регулировали трансмиссию, и ваша цепь падает в сторону рамы, скорее всего, подвеска вашего переключателя согнута наружу. Если у вас есть запасная вешалка, это день его славы. Выйдя на тропу, вы можете попытаться отогнуть подвеску вручную или продолжить поездку, используя пониженные передачи, чтобы она не упала между кассетой и рамой. Если вы попытаетесь согнуть его, вы рискуете сломать подвеску, и, если она не будет сильно согнута, вам будет лучше переключиться на достаточно низкую передачу, чтобы удерживать цепь, и закончить поездку.
  • Если подвеска вашего переключателя прямая, вам, возможно, придется отрегулировать винт верхнего предела так, чтобы он останавливался чуть ниже самого маленького зубца. Поверните винт верхнего предела по часовой стрелке примерно на половину оборота, затем осторожно поверните педали, чтобы проверить, остается ли цепь на самой высокой шестерне. Если вы используете подставку для велосипеда, это будет намного проще, так как вы можете позволить пружине переключателя тянуть его к раме, одновременно регулируя ограничительный винт точно под винтом. Возможно, вам придется слегка подтолкнуть переключатель внутрь во время регулировки, чтобы упростить поворот винта.Если вы производите пошаговые регулировки и аккуратно и медленно крутите педаль трансмиссии вручную, чтобы проверить выравнивание, вы можете поймать цепь, прежде чем она снова упадет с зубчатых колес, и при необходимости отрегулировать дальше. На тропе ветка дерева или руки друга могут стать отличной заменой подставки для велосипеда и хорошим способом согреть ваших товарищей по верховой езде, пока вы рыетесь.
Повреждение лакокрасочного покрытия из-за изогнутой подвески переключателя передач, из-за которой цепь провалилась между рамой и кассетой.
Я переключаюсь медленно, вверх и вниз по кассете, и иногда мне приходится переключать передачу, а затем обратно на нее

Вы недавно меняли кабели и корпус? Часто медленное и нерегулярное переключение происходит из-за скопления мусора между корпусом переключения и троса переключения передач, перегибов троса и / или корпуса или изношенного корпуса.

  • Как указано выше, убедитесь, что ваш переключатель, подвеска и кассета плотно затянуты, а колесо правильно установлено и плотно.
  • Если ваше переключение обычно медленное или неестественное, вам, вероятно, потребуется заменить трос и корпус переключателя новым комплектом. Замена этих битов часто является простым и быстрым способом (не говоря уже о внутренней маршрутизации), чтобы ваша трансмиссия переключалась как новая. Подробное описание того, как произвести обмен, вы можете найти в этом видео от GMBN или в этом видео от Seth’s Bike Hacks.
  • Если вы идете по следу и замечаете такое медленное или липкое переключение передач, вы можете попробовать кое-что. Во-первых, поищите перегибы в корпусе кабеля, которые могли возникнуть в результате аварии или когда палка перевернулась и перекрутилась между предметами. Если вы обнаружите изгибы или перегибы, аккуратно измените все острые углы, чтобы кабель проходил более плавно.
  • Если вы находитесь на обочине дороги и у вас есть аварийная смазка для цепи (или какое-либо жидкое масло), вы можете смазать трос достаточным количеством смазки, чтобы обеспечить более плавное переключение.Если ваш велосипед имеет полностью непрерывный корпус переключения, то есть корпус проходит от переключателя до корпуса переключателя без какого-либо открытого троса за пределами рамы, переключитесь на высшую передачу, смажьте как можно больше троса, а затем переключите назад и вперед от высшей до низшей передачи. Это может вытеснить все, что склеивает, и позволить вам плавно переключиться на остаток дня. Если ваша трансмиссия использует сегментированный корпус, вы можете сделать еще один шаг вперед в этой технике смазки.Сначала переместите переключатель на самую большую шестерню. Затем, не нажимая педали и не позволяя переключателю двигаться с самой большой шестерни, полностью переключитесь на высшую передачу. Это сделает трос переключения передач настолько ослабленным, насколько это возможно, не снимая его с стяжного болта переключателя. Отсюда вы можете удалить сегменты корпуса кабеля, полностью смазать их и сдвинуть вперед и назад, чтобы очистить от мусора.
  • Снятие троса переключателя со стяжного болта при движении по тропе может вызвать проблемы, особенно если трос изношен или разматывается.К счастью, не так уж много случаев, когда вам это нужно.
  • Чрезмерно грязная трансмиссия также может замедлить переключение передач. Содержание вашей трансмиссии в чистоте и хорошей смазке улучшит ее производительность во многих отношениях.
Я медленно переключаюсь на более жесткие (или более легкие) передачи

Чаще всего, если переключение передач происходит медленно в одном направлении, его можно улучшить, повернув регулятор ствола.

  • Как всегда, убедитесь, что все компоненты трансмиссии затянуты, чисты и должным образом смазаны.
  • Если переключение происходит медленнее в сторону более легких (более низких) передач, ваш трос переключения передач, вероятно, слишком ослаблен. Поверните регулятор вала против часовой стрелки (с точки зрения гонщика) с шагом в половину оборота, пока натяжение не будет сбалансировано и ваш велосипед не переключится идеально.
  • Если переключение происходит медленнее в сторону более жестких (более высоких) передач, ваш трос переключения, вероятно, слишком натянут. Поверните регулятор вала по часовой стрелке на (с точки зрения гонщика) на половину оборота, пока натяжение не будет сбалансировано и ваш велосипед не переключится идеально.
Моя цепь издает шум, когда я на самой низкой передаче (наибольшая шестерня)

Вероятно, ваш верхний шкив переключателя расположен слишком близко к кассете, и необходимо отрегулировать винт B.

  • Если ваш переключатель был правильно отрегулирован при постройке велосипеда, эта проблема должна возникнуть только при переключении на кассету с большей пониженной передачей. Если это произойдет «из ниоткуда», подвеска вашего переключателя может быть наклонена вперед.
  • Чтобы отрегулировать корпус переключателя дальше от кассеты, поверните винт B по часовой стрелке до тех пор, пока верхний шкив не будет находиться на расстоянии 5–6 мм от самой большой шестерни.
Винт B регулирует расстояние между верхним шкивом и самой большой шестеренкой.

На некоторых современных кассетах с большими скачками передач, таких как кассета Shimano 11-46, вам нужно будет дополнительно отрегулировать винт B, добавив зазор между верхним шкивом и самой большой шестеренкой, чтобы окончательно переключиться на самую низкую передачу. . Сначала сделайте обычную регулировку на 5-6 мм. Затем переключитесь между двумя низшими передачами, поворачивая винт B на полный оборот, пока ваш переключатель не переключится с одной на другую плавно.

Разница в 9 зубьев между двумя последними зубьями потребует большего зазора между самой большой зубчатой ​​головкой и верхним колесом шкива, чтобы правильно переключаться между двумя низшими передачами.
Я слышу щелкающий звук, когда цепь перескакивает между двумя передачами

Часто это называют «призрачным смещением». Это может быть вызвано рядом причин.

  • Убедитесь, что все компоненты трансмиссии герметичны, чисты и должным образом смазаны.
  • Поверните регулятор ствола на пол-оборота в любом направлении, чтобы увидеть, решает ли это проблему.
  • Ваша цепь может быть слишком длинной или со временем растянулась. Это видео поможет вам правильно измерить длину вашей цепочки.
  • У вас могут быть несовместимые компоненты. Жесткие допуски являются ключом к совместной работе деталей трансмиссии.
  • Возможно, подвеска вашего переключателя немного погнута.
  • Возможно, в корпусе кабеля есть мусор, и его необходимо заменить.
  • Если вы пробовали все остальное, ваша трансмиссия, вероятно, изношена и нуждается в замене некоторых компонентов.Время отправиться в магазин велосипедов!
Цепь подпрыгивает или проскальзывает при резком нажатии на педаль

Прыжки или пробуксовки цепи часто возникают из-за неправильно измеренной цепи, изношенных компонентов трансмиссии или жесткого звена цепи.

  • Возможно, ваша цепь слишком длинная или со временем растянулась. Это видео поможет вам правильно измерить длину вашей цепочки.
  • У вас может быть жесткое звено цепи. Если вы осмотрите свою цепь и обнаружите жесткое звено, вы можете легко ослабить его, удерживая соседние звенья и осторожно прикладывая боковое давление к жесткому звену, чтобы освободить его пластины.Делайте это как можно ближе к жесткому звену, чтобы не погнуть другие звенья.
  • Ваша передняя звезда или кассета изношены и требуют замены. Если вы недавно заменили свою цепь, и она прыгает повсюду, это означает, что вам также необходимо заменить кассету или переднюю звезду.
Из этого Black Locus получилась фантастическая подставка для велосипедов. Деревьям из твердых пород, вроде этого, не помешает небольшой вес велосипеда.
Я все отрегулировал, но мой велосипед по-прежнему переключается неправильно
  • Некоторые системы переключения требуют разного давления и скорости на подрулевой лепесток.Если ничего не помогает, попробуйте изменить скорость и / или давление, которое вы прикладываете к рычагу переключения передач.
  • Изношенные детали со временем перестают работать так хорошо, как раньше. Пластиковые шестерни внутри вашего переключателя изнашиваются, цепи растягиваются, зубья шестерен изнашиваются до «акульих зубов», шкивы переключателя становятся хрустящими и менее отзывчивыми, пружины перестают пружинить, а кожухи переключателей деформируются. Некоторые проблемы с переключением передач можно исправить только с помощью новых компонентов.
  • Детали трансмиссии
  • разработаны опытными инженерами для работы с высокой точностью и жесткими допусками.Если ваша смесь компонентов не предназначена для совместной работы, вы не сможете добиться идеального переключения. Например, если у вас есть переключатель, предназначенный для кассеты с максимальным диапазоном 11-42 тонны, и вы используете кассету 11-46 тонн, вы, вероятно, услышите много шума на более низких передачах, среди других проблем.
  • Цепи намного дешевле кассет. Недорогой инструмент для износа цепи даст понять, когда пришло время поменять звенья, и сохранит вашу кассету в отличной форме как можно дольше.Для справки, я меняю свою цепь примерно 4 раза за сезон на своем ежедневном драйвере, а кассеты обычно хватает на два или три года.
  • Ослабленные или изношенные колеса шкива могут сильно повлиять на переключение передач. Если ваши шкивы качаются, зубья изношены или подшипники / втулки залипают, вам необходимо заменить их, чтобы переключатель мог правильно выполнять свою работу.
  • Болты звездочки иногда откручиваются. Наряду со всеми составными натяжными и размещения контрольных списков выше, убедитесь, что шатуны и звездочку болты (или прямого монтажа стопорное кольцо) затянуты.Чрезмерное движение передней звезды может привести к плохому переключению передач, падению цепей и множеству других проблем.
  • Некоторые рамы более гибкие, чем другие, так же как одни райдеры сильнее других. Если у вас особенно гибкая рама, или вы слишком сильны, или и то, и другое, вы можете заставить раму прогнуться достаточно, чтобы ваш велосипед сместился или уронил цепь. В этом случае вам нужно обменять раму на более жесткую или расслабиться. Решение здесь зависит от вашего бюджета.

Если вышеуказанные решения не помогли решить вашу проблему, ваш местный механик наверняка сможет.

Сталкивались ли вы с проблемами переключения передач, которые не указаны выше? Знаете ли вы о возможных решениях, которые мы не упомянули? Поделитесь ими с нами в комментариях.

Чтобы получить больше информации о задних передачах, посмотрите это видео о регулировке подвески заднего переключателя и это о том, как использовать инструмент для выравнивания подвески переключателя.

.

Почему моя коробка передач рывков или переключается? - Продукты BlueDevil

Автоматическая трансмиссия - загадка для большинства. Многие механики быстро займутся ремонтом ремня ГРМ или заменой прокладки головки блока цилиндров, но когда дело доходит до проблем с трансмиссией, даже самые опытные механики часто уклоняются от этого. Когда ваша трансмиссия работает правильно, вы обычно не думаете о ней, потому что она автоматическая и работает без сбоев. Когда у вас дергается трансмиссия или становится трудно переключать передачи, это обычно перестает раздражать и может оставить вас в затруднительном положении.

Сегодня в транспортных средствах используется много различных автоматических коробок передач. Самая ранняя автоматическая трансмиссия использовала планетарный ряд. Планетарный редуктор имеет одну центральную шестерню, большую кольцевую шестерню вокруг нее с внутренними зубьями и несколько маленьких шестерен между центральной и коронной шестернями. В автомобильной трансмиссии обычно используется два набора планетарных шестерен. Такая компоновка позволяет использовать различные передаточные числа, которые можно легко изменить, но если одна часть системы выходит из строя, это часто приводит к неработоспособности всей системы.

Сегодня во многих трансмиссиях по-прежнему используются планетарные редукторы, но в настоящее время в легковых автомобилях внедряется все больше конструкций, таких как трансмиссии CVT и трансмиссии с двойным сцеплением, которые позволяют повысить эффективность или производительность. Все эти трансмиссии объединяет то, что часто сбой или сбой приводят к застреванию.

Каковы ранние признаки проблем с передачей?

Как и многие другие проблемы, возникающие в вашем автомобиле, обычно есть ранние предупреждающие знаки, которые сообщают вам, что одна из этих систем вот-вот выйдет из строя.К счастью, автоматическая коробка передач в вашем автомобиле может подавать некоторые ранние предупреждающие знаки, чтобы предупредить вас о рабочей проблеме.

Знаки раннего предупреждения отказа автоматической коробки передач:

  • Темная или обесцвеченная жидкость
  • Странные шумы
  • Неустойчивое переключение передач или переключение передач с трудом
  • Низкий уровень жидкости
Темная или обесцвеченная жидкость

Трансмиссионная жидкость, как и моторное масло, со временем загрязняется продуктами износа и посторонними предметами.Если трансмиссионная жидкость темнеет быстрее, чем обычно, это может указывать на чрезмерный износ трансмиссии. Этот ускоренный износ может быть вызван выходом из строя подшипника, истечением срока службы муфты или ленты. Если вы обнаружите темную жидкость, подумайте о том, чтобы менять трансмиссионную жидкость чаще, чем рекомендует руководство по эксплуатации.

Странные шумы

Самая шумная часть вашей трансмиссии - это жидкостной насос. Гидравлический насос - это то, что создает высокое давление в вашей трансмиссии, что влияет на то, что переключение передач может стать шумным, как и ваш насос гидроусилителя рулевого управления, если жидкость становится низкой или грязной.Насос также может издавать шум, если насос выходит из строя или если где-то в системе есть засор, вызывающий необычно высокое давление. Если у вас шумный насос, попробуйте сменить жидкость и прислушайтесь, чтобы менялись звуки. Еще один шум, который следует прислушаться, - это плохой подшипник. Так же, как и неисправный ступичный подшипник, неисправные подшипники трансмиссии могут вызывать гудение и вибрацию, которые меняются в зависимости от скорости автомобиля или переключения передач.

Коробка передач рывков при переключении передач или переключает беспорядочно

Если ваш автомобиль с трудом переключает передачи, рывки при переключении или иным образом переключается неожиданным образом, это может указывать на то, что что-то изнашивается или начинает выходить из строя.В современных трансмиссиях с компьютерным управлением неустойчивое переключение может быть вызвано неисправным датчиком или соленоидом переключения. Проблемы такого типа часто можно проверить с помощью трансмиссии или заводского диагностического прибора, который может проверять давление и работу соленоида, когда он подключен к вашему автомобилю. На переключение также может влиять давление в трубопроводе, на которое влияет низкий уровень жидкости, грязная жидкость, засорение или выход из строя трансмиссионного насоса. Наконец, неустойчивое переключение передач может быть вызвано просто изношенными деталями, которые обычно вызывают чрезмерное вращение или слабое переключение.

Низкий уровень жидкости

Низкий уровень жидкости в трансмиссии может быть вызван только утечкой. В отличие от двигателя, который может сжигать масло, ваша трансмиссия представляет собой закрытую систему, за исключением уплотнения первичного вала, уплотнения выходного вала и прокладки поддона. Эти уплотнения часто бывает сложно и дорого заменить из-за их расположения на трансмиссии. Вместо того, чтобы заменять их, вы можете добавить BlueDevil Transmission Sealer в жидкость для автоматической коробки передач. BlueDevil Transmission Sealer специально разработан для восстановления засохших, потрескавшихся или усохших уплотнений и прокладок в трансмиссии, не повреждая трансмиссию.BlueDevil Transmission Sealer гарантирует надежное уплотнение. Продукты BlueDevil безопасны для вашего автомобиля и могут оставаться в системе до следующей замены жидкости.

Ищите ранние предупреждающие признаки проблем с коробкой передач, чтобы сэкономить деньги и избавиться от головной боли в будущем. Если вы обнаружите низкий уровень жидкости, немедленно используйте BlueDevil Transmission Sealer!

Если вы пропустили эти ранние предупреждающие знаки и уже имеете проблемы с передачей, мы обсудим несколько симптомов проблем с передачей и что делать сейчас.

Почему моя трансмиссия дергается при переключении передач?

Как мы уже говорили, беспорядочное переключение передач может быть признаком проблемы с трансмиссией, включая резкое переключение передач. Если ваша трансмиссия переключается на передачу слишком быстро, ваш автомобиль будет «рывком» или слишком быстро разгоняться при этой передаче. Наиболее частой причиной резких переключений передач является низкий уровень жидкости, поэтому проверьте уровень жидкости и добавьте BlueDevil Transmission Sealer, если он низкий. Резкие переключения передач также могут быть вызваны чрезмерным давлением в трубопроводе из-за засорения или неисправности соленоида переключения передач.

Как часто вам нужно менять трансмиссионную жидкость?

Лучшее место, где можно найти ответ на этот вопрос, - это руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Если производитель не указал интервал замены, мы рекомендуем заменять трансмиссионную жидкость каждые 30 000 миль.

Может ли забитый фильтр коробки передач стать причиной проблем?

Конечно, может! На большинстве автомобилей фильтр трансмиссии находится непосредственно перед насосом трансмиссионной жидкости. Если фильтр засорен, это создаст дополнительную нагрузку на насос, поскольку он будет пытаться вытягивать жидкость из поддона.Это может привести к износу насоса, но также может привести к увлечению воздуха жидкостью, вызывая проблемы с гидравлическим давлением в вашей системе. Если фильтр сильно засорен, это может даже снизить рабочее давление вашей коробки передач, что приведет к ухудшению качества переключения передач и возможному повреждению других компонентов. Если ваша трансмиссия имеет исправный фильтр, мы рекомендуем заменять его каждый раз при замене жидкости

Как узнать, что трансмиссия не работает?

К сожалению, невозможно определить, изношена ли ваша трансмиссия, не сняв ее и не открыв для проверки на предмет износа и повреждений.Специалисты по трансмиссии могут делать обоснованные предположения, но большинство трансмиссий не имеют сложной компьютерной системы обратной связи, как ваш двигатель, чтобы сообщить вам, что что-то идет не так. Если вы подозреваете, что ваша трансмиссия может выйти из строя, мы рекомендуем начать откладывать большой счет за ремонт и продолжать ездить на автомобиле, следя за тем, чтобы жидкость оставалась полной и чистой.

Если вам нужно, чтобы ваша трансмиссия работала должным образом и возникла утечка, вы можете приобрести BlueDevil Transmission Sealer в местных магазинах автозапчастей, например:

  • AutoZone
  • Advance Автозапчасти
  • Bennett Auto Supply
  • CarQuest Автозапчасти
  • НАПА Автозапчасти
  • Автозапчасти O’Reilly
  • Пеп Мальчики
  • Fast Track
  • Бампер к специалистам по автозапчастям бампера
  • Дистрибьютор S&E Quick Lube
  • DYK Automotive
  • Магазин автозапчастей Fisher
  • АвтоПлюс Магазины автозапчастей
  • Hovis Магазины авто и грузовиков
  • Salvo Автозапчасти
  • Автосалоны Advantage
  • Магазины оригинальных автозапчастей
  • Бонд Автозапчасти
  • Снабжение флота Tidewater
  • Бампер для автозапчастей бампера
  • Любые запчасти Автозапчасти
  • Бытовые автозапчасти

Фотографии предоставлены:

gear_shifting_hard-jpg - от Ineb1599 - по лицензии Getty Images - оригинальная ссылка

.

Самые распространенные причины проскальзывания трансмиссии

Мы все знаем, что такое автоматическая трансмиссия, в основном - в основном, по крайней мере, - поэтому я не собираюсь утомлять вас подробностями о том, как она преобразует мощность вашего двигателя в мощность. у колес. Но вы должны знать, что в этом процессе задействовано много гидравлической жидкости, а также шестерен и муфт.

Если вы не знаете, почему у вашего автомобиля пробуксовывает коробка передач, у меня, возможно, есть ответ, хотя вы, возможно, не захотите слышать то, что я говорю.

Причина пробуксовки трансмиссии зависит от типа трансмиссии, установленной в вашем автомобиле. Есть три типа трансмиссий: автоматическая, стандартная (или «ручная») и вариатор (бесступенчатая трансмиссия). Я рассмотрю два наиболее распространенных типа: автоматический и стандартный.

Почему моя автоматическая коробка передач пробуксовывает?

Если у вас автоматическая коробка передач и она "проскальзывает" во время движения, то есть двигатель автомобиля работает без передачи мощности на колеса, то наиболее частой причиной (хотя и не единственной возможной) является низкий уровень трансмиссионной жидкости. .Если проскальзывание вызвано низким уровнем жидкости, оно будет ухудшаться по мере нагрева коробки передач.

Почему у меня пробуксовывает механическая коробка передач?

В стандартной («ручной») коробке передач тоже используется жидкость, но утечки - не обычная проблема; стандартная трансмиссия может потерять всю свою жидкость и никогда не проскользнуть, хотя в конечном итоге она заблокируется при движении по дороге. Если у вас стандартная трансмиссия, и она скользит - двигатель вращается, но не передает мощность на колеса - проблема обычно в сцеплении.

Далее в статье я расскажу, как диагностировать эту проблему.

Что делать, если в вашей автоматической коробке передач мало жидкости

Следующий вопрос: почему? Наверное, потому что у вас течь. Возможно, вы заметили красную трансмиссионную жидкость на подъездной дорожке или на парковке на работе, но вам не приходило в голову, что она исходит из вашей машины. Причиной утечки, вероятно, является отказ одного из уплотнений, удерживающих масло внутри трансмиссии (хотя есть и другие места, где трансмиссия может протекать).Количество уплотнений в трансмиссии зависит от того, какой у вас автомобиль: переднеприводный, полноприводный или заднеприводный.

Если у вас есть протекающее уплотнение, и вы вовремя поймаете его, прежде чем оно повредит вашу трансмиссию, есть вероятность, что ремонт будет относительно дешевым. Сами уплотнения не являются дорогостоящими деталями, но в зависимости от того, где они расположены, их замена может занять много времени.

Если ваш механик проверил утечку, и он сказал вам, что это просто уплотнение оси, это может стоить вам пары часов работы, и вы можете вернуться в дорогу через несколько часов, если детали будут исправны. легко доступны.Неисправности уплотнения оси - обычное дело, и у дилера обычно есть эти уплотнения на складе. Но если это ваше уплотнение первичного вала, оставьте машину на день или два и ожидайте, что затраты на рабочую силу будут выше восьми-десяти часов.

На этой фотографии показана утечка через уплотнение первичного вала. Для замены этого уплотнения трансмиссию нужно снять с автомобиля; эта работа может стоить дорого.

Проверка и доливка жидкости для автоматической коробки передач для предотвращения проскальзывания

Если ваша трансмиссия протекает, вы захотите ее исправить.Между тем, если вам необходимо управлять автомобилем с негерметичной коробкой передач, вам следует долить жидкость.

Изучите руководство пользователя, чтобы узнать, как именно следует проверять уровень трансмиссионной жидкости. Некоторые производители хотят, чтобы вы проверяли уровень трансмиссионной жидкости, когда двигатель прогрет и работает с трансмиссией в стоянке, другие производители, такие как Honda, попросят вас проверять его при прогретом, но не работающем двигателе. Так что не забудьте прочитать руководство пользователя, НЕ УГАДАЙТЕ!

Если уровень трансмиссионной жидкости низкий и не отображается на щупе, добавьте трансмиссионную жидкость - подходящую трансмиссионную жидкость.Каждый производитель автомобилей использует определенную жидкость. Если вы используете неподходящую жидкость, вы можете повредить трансмиссию изнутри, поэтому еще раз проверьте руководство по эксплуатации. Заполните его до верхней линии на щупе и затем отнесите к своему механику.

Примечание: Иногда, когда в автоматической коробке передач заканчивается жидкость, а вы доливаете ее, внутри трансмиссии образуются воздушные карманы, которые не позволяют жидкости попасть ко всем частям механизма. После добавления жидкости я предлагаю, чтобы во время движения автомобиля вы переместили рычаг переключения передач через разные передачи на селекторе переключения, а затем снова проверьте жидкость.Перемещение переключателя через шестерни перенаправляет жидкость к различным частям трансмиссии и удаляет воздушные карманы. Возможно, вам придется проделать эту процедуру несколько раз или даже объехать на машине блок, а затем перепроверить уровень жидкости.

Примечание : Я не рекомендую использовать добавки, которые должны остановить утечку; они могут заблокировать передачу. Используйте жидкость для автоматических трансмиссий, которую производит производитель вашего автомобиля.

Другие жидкости, вытекающие из автомобилей

Если вас беспокоят другие жидкости, помимо жидкости для автоматической коробки передач, которые, кажется, вытекают из вашего автомобиля, вот несколько полезных советов.

Распространенная причина проскальзывания механической коробки передач: изношенное сцепление

Если вы считаете, что сцепление начинает проскальзывать, вы можете попробовать испытание на остановку. Включите третью передачу и попробуйте начать движение, как обычно, как если бы вы были на первой передаче. Если ваше сцепление работает должным образом, полное отключение сцепления должно заглохнуть. Однако, если сцепление пробуксовывает, обороты двигателя увеличиваются, автомобиль начинает медленно катиться, и вы будете чувствовать запах горящей бумаги, исходящий из моторного отсека.Когда сцепление начнет буксовать, вы почувствуете его запах. Это похоже на запах перегретых тормозов.

Существует множество причин проскальзывания сцепления, но наиболее частая причина - износ сцепления. Диск сцепления может прослужить от 20000 до 200000 миль - все зависит от того, как вы водите, - но, как и тормозная колодка, он является расходным материалом и со временем израсходуется, в результате чего детали будут шлифовать металл о металл. Если диск сцепления изношен, его необходимо заменить, как правило, вместе с диском сцепления и одним или двумя подшипниками.Если вовремя не заменить изношенное сцепление, возможно, придется заменить и маховик (большой кусок металла рядом с ним).

Езда на сцеплении, то есть когда вы оставляете ногу на педали сцепления, когда вы ее не используете, действительно может быстро съесть диск сцепления, особенно если вы едете по холмистой местности. Если вы новичок и впервые научитесь пользоваться сцеплением, это может вызвать большой износ. Обучение вождению на стандартной коробке передач может в конечном итоге стоить вам денег, если вы не научитесь быстро с ней разбираться.

Кроме того, сцепления скользят по причинам, не связанным с износом или неправильным обращением. Если через уплотнение первичного вала протекает трансмиссионное масло на диск сцепления, это вполне может вызвать пробуксовку сцепления. Еще одна частая причина пробуксовки сцепления - неисправный или поврежденный нажимной диск. Прижимная пластина приводится в действие пружиной высокого напряжения. Если по какой-либо причине давление на диск сцепления не распределяется равномерно, сцепление начнет проскальзывать.

Ценю ваши вопросы!

Существует множество возможных причин пробуксовки коробки передач, и я не смог охватить все из них выше.Если у вас есть какие-либо вопросы, просто оставьте их в поле для комментариев ниже.

.

5 советов по вождению для продления срока службы двигателя

Владение новой машиной - увлекательное занятие. Пройдя через зачастую сложный процесс покупки, вполне естественно захотеть насладиться им, увидев, что он может делать на шоссе. Но важно относиться к новому двигателю проще - по крайней мере, на начальном этапе.

«Период обкатки» обычно относится к первой 1000 миль (1609 километров) автомобиля. В это время важно держать дроссельную заслонку в нижнем диапазоне оборотов, но также время от времени менять скорость движения.Вы не хотите придерживаться одной конкретной скорости или передачи; вы хотите использовать весь диапазон характеристик вашего автомобиля.

Объявление

Для получения наилучших результатов обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, но обычно вы не хотите ехать быстрее 75 миль в час (120,7 километров в час) или около того в течение первых 600 или 700 миль (965,6 или 1127 километров), или превышать 3500 об / мин на первых 500 милях (804,7 км) [источник: Autotropolis].

Почему это? В новых двигателях есть новые детали, которые должны привыкнуть к их роли в двигателе вашего автомобиля, в частности поршневые кольца. Эти кольца должны принимать форму цилиндров в вашем двигателе, и для этого требуется время и осторожное вождение. Если кольца установлены неправильно, в автомобиле может продолжаться горение масла.

Может показаться, что поломка вашего двигателя мешает вам получать удовольствие, но это может означать разницу между двигателем, который работает на 100 000 миль (160 934 км), и двигателем, который работает на 200 000 миль (321 869 км).Поначалу относитесь к своему движку хорошо - он и ваш кошелек поблагодарят вас позже [источник: Car Talk].

Далее узнайте, как правильно ухаживать за двигателем в холодные дни.

.

Почему моя автоматическая коробка передач ведет себя странно? | Новости

CARS.COM - Почему ваша АКПП ведет себя смешно? Наиболее частые причины включают протекающие уплотнения, механическое повреждение, изношенную трансмиссионную жидкость или недостаточный уровень трансмиссионной жидкости, но мы должны изучить, что означает «вести себя странно», когда речь идет о трансмиссии, прежде чем рекомендовать курс действий. Вам кажутся знакомыми какие-либо из следующих симптомов?

Скольжение

Когда кажется, что автоматическая коробка передач переключает передачу или двигатель набирает обороты, но автомобиль движется намного медленнее, чем кажется, это называется пробуксовкой.Иногда шестерни резко включаются снова.

Связано: Дополнительные советы по трансмиссии и трансмиссии

Дрожь

Здесь весь автомобиль вздрагивает и трясется во время движения, как будто у него конвульсии. Такое ощущение, что вы едете по грохотам, даже если едете по ровной дороге.

Отключение нейтрали

Состояние, которое похоже на проскальзывание, отключение нейтрали - это когда трансмиссия переключается на нейтральную передачу, когда автомобиль останавливается или во время движения, обычно на более низких скоростях.Иногда во время движения трансмиссия выходит из строя, в результате чего двигатель разгоняется, а затем либо скользит - либо резко - снова включается, либо вы нажимаете на педаль газа, и двигатель набирает обороты, но автомобиль никуда не едет, как будто он находится на нейтрали.

Сильная вибрация трансмиссии

Эта сильная вибрация ощущается по всему автомобилю при ускорении, особенно когда трансмиссия находится под нагрузкой, например, при движении в гору или буксировке прицепа. Хотя многие вещи могут вызвать вибрацию автомобиля, этот тип вибрации трансмиссии утихает при движении накатом или на холостом ходу.

Что вызывает это?

Возможных причин такого поведения много. К наиболее распространенным относятся негерметичные внутренние или внешние уплотнения трансмиссии; механическое повреждение трансмиссии и / или важных внутренних твердых частей раздаточной коробки, таких как шестерни, барабаны и т. д .; старая, изношенная трансмиссионная жидкость; неподходящая жидкость; электрические программные и аппаратные сбои; изношенные детали трансмиссии; плохая трансмиссия и подушки двигателя.

Что ты умеешь?

Для большинства перечисленных выше проблем, безусловно, требуется помощь механика, но вы можете начать с проверки цвета, консистенции и запаха трансмиссионной жидкости автомобиля.Низкий уровень трансмиссионной жидкости может вызвать описанное выше проскальзывание.

Даже если автомобиль не испытывает ни одной из вышеперечисленных проблем, если трансмиссионная жидкость коричневая или слегка темная, то, вероятно, пришло время для обслуживания трансмиссии, по сути, замены трансмиссионного масла. Как и в двигателе, в трансмиссии есть фильтр и масло (называемое жидкостью, потому что оно больше, чем просто смазка), которое необходимо менять через регулярные промежутки времени, указанные в руководстве пользователя. Если в вашем руководстве нет ссылки, обратитесь к механику.

Если присутствует один или несколько из описанных ранее симптомов и жидкость пахнет гари и ощущается шероховатостью или песком между пальцами, взгляните на нее профессионально, потому что требуется нечто большее, чем простое обслуживание.

Для вышеперечисленных условий мы рекомендуем специалистов по ремонту трансмиссии, у которых есть доступ к диагностической информации о ремонте, которая может напрямую указать на причину проблемы, а не путаться в ней наугад. Они могут проводить испытания под давлением, испытания на утечку красителя и электронное диагностическое сканирование модуля управления трансмиссией.

Стоимость диагностики варьируется в зависимости от окончательного вердикта, но вы можете определить вероятную стоимость обслуживания трансмиссионной жидкости для вашего конкретного автомобиля в вашем регионе, используя нашу программу оценки справедливой цены. После ввода марки, модели и года выпуска выберите категорию обслуживания, а затем услугу, называемую заменой масла / фильтра для автоматической коробки передач.

Редакционный отдел Cars.com - ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Вождение для экономии топлива.

Всем известно, что цена на газ взорвалась. В мае галлон обычного пива стоил в среднем 2,90 доллара, что примерно на 70 центов выше, чем всего пятью месяцами ранее. Внезапный рост цен вызвал в новостях крик и потворство политикам, которые обсуждали смехотворную отдачу 100 долларов, чтобы облегчить нашу боль.

У меня есть лучший способ снизить цену на топливо, чем очевидные попытки подкупа голосов.Самое приятное то, что мои методы не будут стоить вам ни копейки и могут сэкономить несколько сотен долларов в год. Я объясню, как ездить эффективно и расходовать меньше топлива.

Я использовал наш долгосрочный шестиступенчатый BMW 330i и его измеритель расхода топлива, чтобы измерить влияние техники вождения в различных тестах на скорость и ускорение. Некоторые результаты были очевидны; другие удивительны. Точные цифры, которые я привел ниже, относятся к тестируемому автомобилю BMW, поэтому ваши результаты будут варьироваться - некоторые лучше, некоторые хуже - в зависимости от того, на чем вы водите.Но тенденции останутся прежними. Если вы воспользуетесь всеми приведенными здесь советами, вы сможете сэкономить деньги и похвастаться тем, что вносите свой вклад в сохранение.

Совет №1: всегда двигайтесь на высшей передаче.

Езда на BMW со скоростью 75 миль в час на четвертой передаче дает 26,4 миль на галлон. На шестой передаче на той же скорости он разогнался до 29,7 миль на галлон, что на 12,5% больше. На более низких передачах двигатель просто быстрее вращается, создавая большее трение и сильнее всасывая при частично закрытой дроссельной заслонке. Каждый раз, когда вы используете постоянную скорость, переключайтесь на максимально возможную передачу, даже если это снизит ваши обороты до 1500.А если в вашем автомобиле автоматическая коробка передач, убедитесь, что вы поставили ее в положение «D».

Совет № 2: Двигайтесь медленнее.

Этот наконечник вряд ли получит здесь какую-либо поддержку, но факт в том, что при более быстром движении сжигается больше топлива. В приведенном выше примере на скорости 75 миль в час и на шестой передаче BMW разогнался до 29,7 миль на галлон. Я упал до 65 миль в час, и расход топлива тоже упал до 33,6. Если вы действительно любите терять гроши, то еще более медленная работа принесет больше дивидендов. На скорости 55 миль в час BMW вел себя как экономичный автомобиль и достиг 37-й скорости.9 миль на галлон. Аэродинамическое сопротивление увеличивается пропорционально квадрату скорости транспортного средства, а мощность двигателя, необходимая для преодоления аэродинамического сопротивления, увеличивается с кубом скорости транспортного средства, поэтому увеличение скорости на 18 процентов - с 55 миль в час до 65 - увеличивает сопротивление почти на 40 процентов и требует на 65 процентов больше. мощность двигателя. Однако, если вы решите прислушаться к этому совету, оставайтесь на правильном пути - пожалуйста.

Совет № 3: Выключите кондиционер.

На скорости 75 миль в час с закрытыми окнами отключение только кондиционера дает пятипроцентное увеличение экономии топлива.Однако откройте окна, и прирост упадет до 2,5%.

Совет № 4: Следите за тем, чтобы шины были накачаны должным образом.

С шинами BMW, накачанными до рекомендованных значений давления (32 передних и 36 задних), круиз на скорости 75 миль в час выдал 29,7 миль на галлон. Затем я снизил давление во всех четырех шинах на 10 фунтов на квадратный дюйм, и на скорости 75 миль в час расход топлива увеличился на три процента до 28,8 миль на галлон. Конечно, это не такая уж и большая проблема. Тем не менее, вождение с недостаточно накачанными шинами стоит денег.Сколько денег зависит от того, сколько вы водите, это от 50 до 100 долларов в год. Вы можете сэкономить еще больше, накачав шины выше рекомендованных значений. С шинами на 10 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с заводскими настройками экономия топлива подскочила до 30,2 миль на галлон. Чем больше давление в шинах, тем меньшее сопротивление качению приходится преодолевать автомобилю. Единственным недостатком является то, что большее давление в шинах означает более жесткую езду, поэтому вам придется экспериментировать.

И последнее замечание о шинах: в последнее время мы видели предложения от шинных магазинов, в которых давление в шины будет повышаться азотом.В рекламе, которую мы видели, утверждается, что утечка азота из шин происходит медленнее, чем из внешнего воздуха, поэтому шины, заполненные им, с меньшей вероятностью будут недокачаны. Я не проверял это заявление, но мой измеритель BS мигает. Это правда, что гоночные команды используют азот, но это потому, что чистый, сухой газ расширяется более предсказуемым образом, чем внешний воздух, поэтому команды могут лучше определить, как давление в шинах повысится во время гонки. Для остальных из нас это перебор. Мой совет: не беспокойтесь о азоте, но заведите привычкой проверять давление в шинах каждые две недели.

Совет № 5: Умеренно ускоряйтесь.

Когда вы едете по городу, вы обычно ускоряетесь от светофора до примерно 45 миль в час, а затем едете на высшей передаче на этой скорости, прежде чем остановиться на еще одном светофоре. Поэтому, используя крейсерскую скорость 45 миль в час, я экспериментировал с многочисленными приемами и скоростями ускорения.

Я получил лучшую экономию топлива (30,9 миль на галлон), едва касаясь дроссельной заслонки и переключаясь на 3000 об / мин. Мне потребовалось около 20 секунд, чтобы разогнаться до 45 миль в час, скорость черепахи, которая, вероятно, заставит вас съехать с дороги.В моем родном штате Нью-Джерси такое вождение не сойдет с рук.

Нажатие на педаль газа и переключение передач на красной линии были самыми быстрыми до 45 секунд (около пяти секунд), но также потребляли больше всего топлива (27,2 миль на галлон). Ясно, что золотая середина - это то место, где нужно быть, но я нашел некоторую выгоду в пропуске передач и переключении на низких оборотах. Например, я получил 30,5 миль на галлон, нажав на газ примерно наполовину, переключившись на 3000 об / мин и используя последовательность переключения один-три-шесть. Время от 0 до 45 миль в час было в разумном диапазоне 10 секунд.Изменив только последовательность переключения на один-два-три-шесть, экономия топлива упала примерно на 1,5 процента, до 30,1 миль на галлон. Всего я экспериментировал с десятком различных последовательностей, и мы разместили результаты на www.CARandDRIVER.com.

Конечно, есть много других способов сэкономить топливо. Убедитесь, что вы соблюдаете график технического обслуживания, указанный в руководстве пользователя. Я не проверял влияние таких вещей, как грязные воздушные фильтры двигателя и изношенные свечи зажигания, но могу заверить вас, что правильно обслуживаемый двигатель более эффективен, чем запущенный.

Еще одна полезная стратегия - движение по инерции до знаков остановки. Если вы не находитесь в гибридном автомобиле, который использует энергию торможения для зарядки аккумуляторов, торможение - это просто пустая трата энергии.

Практика любой из перечисленных мной стратегий поможет, но вы действительно заметите выгоду, если объедините несколько. Например, двигайтесь на шестой передаче вместо четвертой с должным образом накачанными шинами, и вы легко сможете добиться 10-процентного улучшения экономии топлива, не меняя привычек вождения.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Вот когда следует переключить механическую коробку передач для максимальной экономии топлива

Брайан Вандер БругGetty Images

Вы, наверное, уже понимаете основную концепцию вождения автомобиля с ручным переключением передач для максимальной эффективности: держите обороты как можно ниже.Чем быстрее вы раскручиваете двигатель, тем больше топлива он потребляет. Все просто, правда?

Ну и да, и нет. Получение максимальной эффективности от автомобиля с механической коробкой передач во многом связано с поддержанием низких оборотов. И за этой мудростью скрывается какая-то увлекательная наука, как показано в новом видео YouTube's Engineering Explained.

Ведущий Джейсон Фенске объясняет концепцию удельного расхода топлива при торможении, технический термин, который определяет, сколько именно топлива будет потреблять конкретный двигатель при различных нагрузках и при различных оборотах.

Как правило, более низкие обороты потребляют меньше топлива, потому что более низкие обороты означают меньшее трение. Двигатель, который завывает на 6000 оборотах в минуту, должен преодолевать гораздо большее трение (от трения поршней о стенки цилиндра, подшипники коленчатого вала и сопротивление таких вещей, как клапанный механизм, водяной насос и другие аксессуары), чем бездействующий двигатель. со скоростью 2000 оборотов в минуту.

И более высокие нагрузки косвенно влияют на расход топлива. По большей части нагрузка аналогична открытию дроссельной заслонки.Если вы путешествуете с небольшой нагрузкой, возможно, вы используете только пятипроцентный дроссель. Это означает, что двигателю приходится работать усерднее, чтобы всасывать всасываемый воздух через дроссельную заслонку, которая в основном закрыта. При полностью открытой дроссельной заслонке на всасываемый воздух меньше ограничений, а это значит, что двигатель не работает так тяжело, чтобы просто дышать.

Таким образом, оптимальным вариантом является высокая нагрузка (полностью или почти полностью открытая дроссельная заслонка) и низкие обороты. Но у этого есть ограничения. Если вы переключитесь слишком рано, вы рискуете затащить двигатель и попросить его двинуть вашу машину вперед на неестественно низких оборотах.

Для получения более подробной информации и параллельного сравнения эффективности использования топлива, достигнутой на 2-й, 3-й, 4-й и 5-й передачах на одинаковых скоростях на одном и том же участке дороги, посмотрите видео Fenske ниже. Даже если это всего пара баксов здесь или там, любая небольшая сумма денег, которую вы можете сэкономить на бензине, того стоит.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Падение

об / мин при переключении передач ??

Re: падение оборотов при переключении передач ?? [Re: dartman366] # 2371183
15.09.17 12:45 15.09.17 12:45
Присоединился: янв 2003 г.
Сообщений: 13,616
Итак.Берлингтон, штат Вент. быстро68
Я живу здесь

Я живу здесь

Зарегистрирован: Янв 2003
Сообщений: 13,616
Итак. Берлингтон, штат Вент.
На это нет единственно правильного ответа.
У каждой комбинации будут свои требования.

Мое мнение о комбо OP ...... 511, маленькие головки и впуск (окно стандартного порта), а не огромный кулачок ...... Разве этого падения на 570 об / мин недостаточно.
Я бы подумал, что точка переключения на 6500 об / мин вместе с падением примерно на 1000 об / мин после переключения будет работать немного лучше (при условии, что переработанный преобразователь не откажется от умножения или эффективности).

Член Вуки в прошлом году боролся с некоторыми проблемами преобразователя со своим зарядным устройством.

У него было несколько хороших видео в тубе с двумя разными конвертерами.
Первый, который вы могли увидеть, мотор просто проезжал сквозь него.
Второй действительно позволил двигателю работать с большими значениями среднего крутящего момента и имел гораздо больший перепад между передачами ... Наряду с гораздо лучшей максимальной эффективностью ....... И машина была довольно в результате немного быстрее и быстрее.



68 Satellite, 383 со стандартным 906, 3550 фунтов, [email protected]
Дилер для Comp Cams / Indy Heads

Re: падение оборотов при переключении передач ?? [Re: dartman366] # 2371194
15.09.17, 13:04 15.09.17 13:04
Присоединился: янв 2003 г.
Сообщений: 28,620
Oregon AndyF
Слишком много сообщений

Слишком много сообщений

Зарегистрирован: Янв 2003
Сообщений: 28 620
Орегон

Если это 727 с 2.45, 1.40, 1.0, то вы снижаете скорость на 40% в первую смену и на 30% во вторую. Если обороты двигателя не так сильно падают, значит, гидротрансформатор пробуксовывает. Датчик скорости на карданном валу точно покажет, что происходит.


Re: падение оборотов при переключении передач ?? [Re: dartman366] # 2371228
15.09.17 14:47 15.09.17 14:47
Присоединился: дек 2005 г.
Сообщений: 6,198
Fulton County, PA CMcAllister
владелец

мастер

Зарегистрирован: декабрь 2005
Сообщений: 6198
Fulton County, PA
Падение оборотов при переключении передач - это простая математическая задача с использованием передаточных чисел и оборотов двигателя, чтобы определить, какими должны быть обороты карданного вала, ЕСЛИ муфта или гидротрансформатор были прямым приводом с нулевым проскальзыванием.Проскальзывание колокола не дает ответа на этот вопрос.

Точки переключения в зависимости от срыва / проскальзывания гидротрансформатора используются в качестве инструмента настройки для некоторых людей. Некоторые хотят, чтобы обороты упали ниже скорости сваливания, чтобы преобразователь немного вернулся в режим умножения крутящего момента. Другие хотят оставаться выше этой точки с помощью оборотов двигателя. Зависит от комбинации и того, чего вы пытаетесь достичь. Как правило, с правильным преобразователем для применения, точка переключения с 1000 на 1200 выше скорости сваливания - может быть, немного меньше с 3-мя скоростями - хорошее место для начала.



Если результаты не соответствуют теории, измените теорию.

Re: падение оборотов при переключении передач ?? [Re: dartman366] # 2371233
15.09.17 15:09 15.09.17 15:09
Присоединился: янв 2003 г.
Сообщений: 13,616
Итак. Берлингтон, штат Вент. быстро68
Я живу здесь

Я живу здесь

Зарегистрирован: Янв 2003
Сообщений: 13,616
Итак.Берлингтон, штат Вент.

Проскальзывание колокола не дает ответа на этот вопрос.

Не только это, но вы можете взять два преобразователя от разных поставщиков, которые демонстрируют почти одинаковые характеристики (мгновенный срыв, падение между передачами, проскальзывание на высокой передаче), и обнаружить, что они производят разные ЭП.

Из моих собственных комбинаций, то, на котором я больше всего экспериментировал с точками переключения передач, было 383.
Лучшие ET с этим были переключением 1-2 @ 6000, 2-3 @ 6500, оборотов ловушки 6900-7000 в зависимости от Погода.
Это было с преобразователем блокировки вспышки 5400.
Смена 1-2 произошла очень быстро, и двигатель просто нужно было вернуть на преобразователь (падение на 400 об / мин). Это было примерно на 0,02 быстрее, чем переключение 1-2 @ 6500.

Shifting @ 7000 действительно было потрясающе ... Как будто вы поджигали мир ...
Сдвиг 1-2 @ 6000 выглядел так, как будто вы его только что убили ..... Но он всегда показывает хорошее число.



68 Satellite, 383 с прикладом 906, 3550 фунтов, 11.18 @ 123
Дилер по продаже кулачков Comp / Indy Head

Re: падение оборотов при переключении передач ?? [Re: dartman366] # 2371243
15.09.17 15:28 15.09.17 15:28
Присоединился: дек 2005 г.
Сообщений: 6,198
Fulton County, PA CMcAllister
владелец

мастер

Зарегистрирован: декабрь 2005
Сообщений: 6198
Fulton County, PA

Возврат к увеличению крутящего момента при переключении 1-2 может помочь двигателю восстановиться.Это теория, как мне сказали. Более длинные ходы, большие кубики, более пологие кривые крутящего момента - это не так полезно.



Если результаты не соответствуют теории, измените теорию.

Re: падение оборотов при переключении передач ?? [Re: dartman366] # 2371278
15.09.17, 16:05 15.09.17 16:05
Присоединился: янв 2003 г.
Сообщений: 13,616
Итак.Берлингтон, штат Вент. быстро68
Я живу здесь

Я живу здесь

Зарегистрирован: Янв 2003
Сообщений: 13,616
Итак. Берлингтон, штат Вент.
Тот же преобразователь, та же машина, но с 5.13 вместо 4.56 ... И с более высокой натянутой 340 вместо 383.
500 об / мин меньше мгновенного срыва, и если вы переключились ниже, чем примерно 7200, ET упал. сразу.

Я не помню, какое падение оборотов было у этого двигателя в машине, но сочетание меньшего tq, более высоких переключений оборотов (больше блокировки преобразователя) и более низкой передачи привело к гораздо большему падению после переключения.
Лучшие ET с этой комбинацией были получены при переключении передач примерно на 7500.

У этого мотора tq было примерно на 65 футов / фунт меньше, а его пиковая скорость была примерно на 500 об / мин выше, чем у 383.



68 Satellite, 383 со стандартным 906, 3550 фунтов, [email protected]
Дилер для Comp Cams / Indy Heads

Re: падение оборотов при переключении передач ?? [Re: Такси Гарри 2] # 2371448
15.09.17, 22:05 15.09.17 22:05
Присоединился: янв 2004 г.
Сообщений: 13,247
Mt.Вернон, Огайо dartman366 OP
Я живу здесь
OP
Я живу здесь

Присоединился: Январь 2004
Сообщений: 13 247
Маунт-Вернон, Огайо
Чтобы добавить немного дополнительной информации, автомобиль имеет передачу 4,56 и слики Phoenix 14X32X15, вес составляет около 3150 # гоночный вес, я запускаю T-Brake на 3500 и переключаюсь на 6500, это больше, чем 6200, и привело к более быстрой ET и позволил машине ехать дальше по колее, эта информация взята из моего LM-2, проверявшего мои AFR ,,, что уже другая история.


Свет распространяется быстрее скорости звука ,, вот почему некоторые люди кажутся яркими, пока вы не услышите их слова.

Re: падение оборотов при переключении передач ?? [Re: moparacer] # 2372760
18.09.17 15:20 18.09.17 15:20
Присоединился: авг.2003 г.
Сообщений: 37412
Бенд, ИЛИ США Cab_Burge
Я выигрываю

Я выигрываю

Зарегистрирован: август 2003 г.
Сообщений: 37 412
Bend, OR USA

Последний раз редактировалось Cab_Burge; 18.09.17 15:26.


Мистер Кэб Рейсинг и побеждает в Mopars с 1964 года. (Old F-t, Huh)


Можно ли пропускать передачи на механической коробке передач?

Для тех, кто ежедневно водит автомобиль с механической коробкой передач, это, вероятно, обычная практика. Вместо того, чтобы грести на всех пяти или шести передачах, водители будут переключаться с третьей на пятую, с четвертой на шестую и так далее.

Но безопасно ли это делать? Инженерное объяснение рассмотрела обычную практику в своем последнем выпуске, и короткий ответ - да, совершенно нормально пропускать передачи при переключении на повышенную или понижающую передачу.Тем не менее, обе практики следует выполнять с небольшими базовыми знаниями. Для тех, кто имеет многолетний опыт работы с механической коробкой передач, это может показаться здравым смыслом, но для других это хорошая информация.

При пропуске передачи с механической коробкой передач следует отметить, что для снижения оборотов с высоких до более низких оборотов потребуется немного больше времени. Если вы переключаетесь с третьей на пятую передачу и отпускаете сцепление на той же скорости, что и обычно, автомобиль будет дергаться, пытаясь уравновесить дисбаланс.Вместо этого, если немного подождать, прежде чем выключить сцепление, все будет одинаково согласовано, когда коробка передач движется для достижения более низкого уровня оборотов.

При переключении на пониженную передачу немного сложнее. Согласование оборотов важно при переключении с низкой на высокую передачу. Например, если вы едете по шоссе и хотите обогнать более медленно движущееся транспортное средство, переключение с пятого на третье может оказаться правильным. Подгонка оборотов двигателя к сцеплению предотвратит рывки автомобиля и, в худшем случае, блокировку колес.Когда частота вращения сцепления и частота вращения двигателя совпадают, они должны быть почти в идеальной гармонии. Кроме того, никто не выглядит хорошо, когда крутит машину при переключении на пониженную передачу. Износ сцепления также будет подкрадываться к вам.

Наконец, есть ответ на еще один распространенный вопрос: можно ли начать движение с места на другой передаче, кроме первой? Опять же, да, но это вызовет немного больший износ сцепления. На первой передаче сцепление можно полностью выключить на более низкой скорости, а на второй передаче требуется больше времени для согласования двигателя и сцепления.Это не лучший вариант, но и пагубных побочных эффектов тоже нет. При всем этом счастливого перехода.

Что такое «Rev Matching» и действительно ли оно необходимо?

Управлять автомобилем с механической коробкой передач может быть непросто, особенно если вы только начинаете учиться. Изучение того, когда следует переключать передачу на более высокую и понижающую передачу, может сначала немного запутать, но, если проявить должное время и терпение, вы все поймете. Вскоре вы станете подбирать обороты, как профессионалы. Но что такое согласование оборотов и действительно ли оно необходимо?

Также известен как «пятка-носок»

Когда вы едете на автомобиле с механической коробкой передач и начинаете снижать скорость перед поворотом, рекомендуется переключиться на пониженную передачу и замедлить автомобиль с помощью двигателя.Это также необходимо, потому что, когда вы выходите из поворота, вам нужно будет переключиться на пониженную передачу, чтобы снова набрать скорость. Однако вы обнаружите, что когда вы переключаетесь на более низкую передачу, а затем выключаете сцепление, автомобиль увязнет, ​​и переход не будет плавным, и тогда в игру вступит согласование оборотов.

Согласование оборотов, также известное как «переключение на пониженную передачу с пятки на носок», - это когда вы повышаете частоту вращения двигателя, чтобы соответствовать скорости более низкой передачи при переключении на нее, эффективно создавая приятный плавный переход.Теоретически процесс кажется простым, но на практике - сложным.

СВЯЗАННЫЙ: Автоматическое руководство

Honda Accord Sport 2.0T 2020 года | Honda

Процесс согласования оборотов

Если вы хотите начать согласование оборотов при понижении передачи, вам просто нужно выполнить несколько простых шагов:

  • При приближении к повороту снизьте скорость до более низкой скорости, чтобы безопасно выполнить поворот.
  • Нажмите на сцепление. При этом обороты двигателя резко упадут из-за выключения сцепления.
  • Нажмите на педаль газа. дроссельной заслонки или увеличьте обороты двигателя, чтобы увеличить частоту вращения двигателя.
  • Переключитесь на пониженную передачу, а затем отпустите педаль сцепления, как обычно.В идеале частота вращения двигателя должна соответствовать более низкой передаче, на которую вы переключаетесь, отсюда и термин «согласование оборотов»

Поверьте нам, чтобы сделать это правильно, требуется много практики, и вы, скорее всего, не сможете приблизиться к ней. чтобы сделать свой первый выход идеальным. Однако, если у вас будет достаточно времени и терпения, у вас все получится. Или вы всегда можете купить такой автомобиль, как Nissan 370Z или Honda Civic Type R, у которых есть функция понижающей передачи с согласованием оборотов, которая автоматически выполняет этот процесс за вас.Не нужно нажимать педаль газа, просто переключите на пониженную передачу и вперед.

СВЯЗАННЫЙ: 5 привычек, которые нужно сломать при вождении механической коробки передач

Инженерные объяснения объясняют Согласование оборотов

Почему так важно согласование оборотов?

Подбор

Rev. предназначен не только для профессиональных водителей гоночных автомобилей - хотя он действительно помогает при движении по трассе - он может быть полезен и для повседневной езды. Помните, мы говорили, что автомобиль кренится и болтается, когда вы переключаете на пониженную передачу без согласования оборотов двигателя? Что ж, это на самом деле наносит вред вашему двигателю и трансмиссии в долгосрочной перспективе.

Соответствие

Rev может помочь в следующих областях:

  • Уменьшите нагрузку на двигатель и уменьшите усталость
  • Предотвратите перенос веса вперед, который может опрокинуть машину, когда вы находитесь в повороте
  • Уменьшите торможение двигателем
  • Уменьшите вероятность блокировки колес

Во всяком случае, просто знайте, что получение оборотов Уменьшение техники согласования может быть полезно для вашего автомобиля в долгосрочной перспективе и может предотвратить некоторые дорогостоящие ремонты трансмиссии и двигателя в будущем.

Что именно делает автоматическая коробка передач с согласованием оборотов?

Новый MINI Cooper S - один из немногих автомобилей с механической коробкой передач с автоматическим подбором оборотов.Фотографии Бенджамина Йонга.


Любой, кто управлял обычной механической коробкой передач, должен знать неприятное ощущение переключения на более низкую передачу, когда двигатель вращается на высоких оборотах. Это звучит что-то вроде «WHIRRRR», в то время как вся машина трясется и трясется сильнее, чем лошадь на родео.

Чтобы смягчить этот эффект, некоторые производители, такие как Porsche, BMW и MINI, внедрили технологию автоматического согласования оборотов в свои механические коробки передач.По сути, когда компьютер определяет переключение на более низкую передачу, он увеличивает число оборотов двигателя в минуту, чтобы соответствовать оптимальной скорости передачи, которая должна быть включена, поэтому переход будет плавным, а не резким.

Чтобы лучше понять эту концепцию, давайте поговорим о зацеплении.

Шестерни и частота вращения

Каждая передача в вашем автомобиле имеет диапазон оборотов двигателя, в котором она работает, что позволяет вам двигаться с определенной скоростью. Рядом с верхней границей диапазона находится так называемый диапазон мощности, в котором достигается оптимальная эффективность и обеспечивается максимально быстрое ускорение транспортного средства.За пределами диапазона мощности автомобиль больше не будет ускоряться, поэтому необходимо переключиться на более высокую передачу, чтобы продолжать движение быстрее. Затем диапазон оборотов «сбрасывается», и процесс повторяется.

Drivingfast.net


Например, если вы едете на третьей передаче со скоростью около 4000 об / мин, для переключения на вторую передачу и поддержания такой же скорости двигатель должен будет вращаться, скажем, со скоростью 7000 об / мин. При использовании обычного стандартного трансмиссии простое переключение на пониженную передачу привело бы к внезапному падению оборотов в минуту, а затем к их резкому увеличению, что привело бы к неприятному жужжащему звуку и рывкам.

Каблук и носок

«Автоматическая» часть автоматического согласования оборотов относится к тому факту, что многие автолюбители уже давно делают это вручную, используя технику, называемую «пятки и носки». Когда водитель предвидит сценарий, при котором ему необходимо замедлить ход и переключиться на более низкую передачу, он, как обычно, нажимает на сцепление левой ногой. Подушкой правой ноги они нажимают на тормоз, используя пятку той же ноги, чтобы осторожно нажимать на педаль газа, чтобы увеличить обороты до скорости, соответствующей пониженной передаче.
Пяточный ход особенно популярен при спортивном вождении, когда неаккуратное переключение на пониженную передачу может привести к потере скорости и нарушению равновесия автомобиля на повороте.

Да или нет?

Версии автоматического согласования оборотов у каждого автопроизводителя немного отличаются. В некоторых моделях Porsche, включая Boxster и Cayman GTS, включение спортивного режима активирует эту функцию. На New Mini Cooper S , оснащенном шестиступенчатой ​​рукояткой, все это время всегда соответствует скорости вращения.Доступность таких систем у разных брендов по-прежнему является скорее исключением, чем нормой, и, учитывая будущее механических коробок передач, под вопросом, трудно сказать, приживется ли эта технология.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *