Ej20 характеристики: Характеристики двигателя EJ20 для Subaru

alexxlabОпубликовано

Содержание

Двигатель Subaru ej20 характеристики, масло и тюнинг

 
 
Двигатель ej20 это оппозитный 4-х цилиндровый двигатель, который начал устанавливаться на автомобили Subaru Legacy в 1989 году. Позже мотор ej20 начал устанавливаться на другие автомобили Subaru. Особенность конструкции ej20 заключается в расположении цилиндров на 180 ° относительно друг к другу. В отличие от рядных двигателей, у оппозитных двигателей все 4 поршня при движении находятся в одном положении либо ВМТ, либо НМТ. 


 
Проблемы 


 
1) Течи масла. Не редко масло течет из сальников распредвала, но чаще всего причиной течи масла бывает прокладка клапанной крышки. 
 
2) Увеличенный расход масла. У турбо версии не редко залегают поршневые кольца, что и приводит к увеличенному расходу масла. Опытные владельцы рекомендуют сократить интервал замены масла до 7 тыс.км. 
 
3) Стук. Чаще всего стук исходит от 4-го цилиндра, т.к он не редко перегревается из-за недостатка охлаждения и начинает стучать поршень, сначала на холодную потом и на горячую. Выход один — капитальный ремонт двигателя. 


 
Характеристики 


 
Годы выпуска: с 1989 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Материал головки блока цилиндров : алюминий 
 
Компановка : оппозитный 4-х цилиндровый 
 
Кол-во клапанов: 4 
 
Наличие гидрокомпенсаторов: — 
 
Система изменения фаз газораспределения: AVCS 
 
Впускной коллектор с изменяемой длинной: — 
 
Система отключения цилиндров двигателя: — 
 
Турбокомпрессор: TD04, TD05H 
 
Привод ГРМ: ременной ( интервал замены 100 тыс.км) 
 
Ход поршня: 75 мм 
 
Диаметр цилиндра: 92 мм 
 
Высота блока: 201 мм 
 
Компрессионная высота поршня: 32,7 мм 
 
Длина шатуна: 130,5 мм 
 
Диаметр впускных/выпускных клапанов: 36/32 мм 
 
Толщина ножки клапана: 6 мм 
 
Степень сжатия: 
 
8; 
 
8,5; 
 
9; 
 
9,5; 
 
9,7; 

 
10; 
 
10,1; 
 
10,2; 
 
Объем двигателя куб.см : 1994 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 
 
125/5500 
 
135/5600 
 
137/5600 
 
140/5600 
 
155/6400 
 
160/6400 
 
180/6800 
 
190/7100 
 
200/6000 
 
220/6400 
 
230/5600 
 
240/6000 
 
250/6000 
 
260/6000 
 
260/6500 
 
275/6500 
 
280/6500 
 
308/6400 
 
320/6400 
 
328/7200 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 
 
172/4500 
 
181/4000 
 
186/3600 
 
186/4400 
 
196/3200 
 
186/3200 
 
196/4400 
 
196/4400 
 
260/3600 
 
270/4000 
 
319/2800 
 
309/4000 
 
334/3600 
 
319/5000 
 
309/5000 
 
319/4000 
 
343/5000 
 
430/4400 
 
384/4400 
 
431/4800 
 
Рекомендуемое топливо: 95,98 
 
Экологический стандарт: ? 
 
Вес двигателя: 147 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 16,7 
 
трасса: 9,5 
 
смешан: 12,1 
 
Расход масла гр./1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
0W-30 
 
5W-30 
 
5W-40 
 
10W-30 
 
10W-40 
 
Сколько масла в двигателе : 
 
4; ( с 1993 по 2007 год) 
 
4,2; ( с 2007 и после) 
 
4,5; (wrx sti 1993-2000) 
 
5; ( wrx sti 2000-2007) 
 
Ресурс двигателя: 250 тыс.км 
 
Стоимость двигателя : 
 
мин.цена : 26 тыс.руб б/у мотор 
 
сред.цена : 40 тыс.руб б/у мотор 
 
макс.цена : 75 тыс.руб б/у мотор 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
SAAB 9-2X, 
 
Isuzu Aska, 
 
Subaru Impreza (WRX/STI), 
 
Subaru Forester, 
 
Subaru Legacy 


 
Тюнинг 


 
При наличии турбо модификации, заниматься увеличением мощности атмосферного мотора достаточно бесполезно. Лучше всего свапнуть турбо модификацию ej205 или ej207. Дальше с двигателем ej205 можно сделать следующее. 

 
1) 2-х рядный алюминиевый радиатор Mishimoto 
 
2) фронтальный интеркулер 
 
3) впуск от STI 
 
4) свечи и форсунки STI 
 
5) Насос Walbro 255 
 
6) турбину VF30 
 
7) блоу офф 
 
8) масло насос от WRX STI 
 
9) вкладыши ACL 
 
10) буст контроллер 
 
11) Выхлоп на 76 мм 
 
12) Настройка ЭБУ 
 
Все это позволит повысить отдачу ej20 до 300 лошадиных сил. Стоит отметить, то, что благодаря установке коленвала с увеличенным ходом поршня до 79 мм, можно увеличить объем двигателя до 2,12 литра. 
 
Тюнинг двигателя ej207 можно произвести следующим образом. 
 
1) турбина td05-18g 
 
2) блоу офф HKS 
 
3) усиленный ремень ГРМ 
 
4) форсунки 800 сс 
 
5) холодный впуск 
 
6) выпускной коллектор разной длины 
 
7) маслокулер 
 
8) выхлоп 76 мм 
 
9) настройка ЭБУ 
 
Все это позволит поднять мощность ej207 до 350 л.с. Если установить коленвал с увеличенным ходом поршня до 79 мм, то можно получить 2,2 литра рабочего объема. 

Двигатель Subaru EJ20

Массовое производство двигателей серии EJ началось в далеком 1989 году. Первым автомобилем, который получил силовую установку EJ20 с объемом 2.0л., был Subaru Legacy. Данный двигатель сменил морально устаревший двигатель EA82 с объемом 1.8л. Основой EJ20 был оппозитный блок с высотой 201мм. из алюминиевого сплава с четырьмя цилиндрами с диаметрами 92.0мм., загильзованными материалом из чугуна. Коленчатый вал с ходом поршней в 75.0мм.. Длина шатунов имеет значение в 130.5мм. Компрессионная высота поршня равняется 32.7мм.

На блок устанавливалось две алюминиевые головки блока цилиндров, которые имели по одному распределительному валу  и с четырьмя клапанами на каждый цилиндр. Впускные клапана имели диаметр 36.0мм., впускные 32.0мм. Диаметр ножки клапанов составлял 6.0мм. Движение распределительных валов обеспечивалось ремнем, ресурс которого около 100тыс.км.

 

Модификации(модели) атмосферных моторов Субару серии EJ20:

 

Автомобили первого поколения Субару Легаси комплектовались мотором EJ20E, который выдавал макс. мощность в 125 л.с. при 5500об/мин. Макс. крутящий момент составлял 171Нм при 4500об/мин. Степень сжатия равнялась 9.5.

Второе поколение Субару Легаси и первое поколение Импрезы уже имели модификацию с максимальной мощностью 135 л.с. при 5600об/мин, макс. кут. моментом 181Нм при 4000об/мин. Ст. сжатия уже равнялась 9.7. На первое и второе поколение Субару Легаси так же устанавливали модификацию EJ20D, которая имела двухвальную ГБЦ. Максимальная мощность этой модификации составляла 150 л.с. при 6400об/мин, максимальный крутящий момент равнялся 182Нм при 4800об/мин. Ст. сжатия была равной значению 9.5.

Третье поколения модели Легаси комплектовалось силовыми установками с мощностью в 155 л.с. при 6400 об/мин, кр. моментом 196Нм при 3200об/мин. Ст. сжатия была увеличена до 10.8.

На четвертом поколении Легаси мощность двигателя уменьшилась до 140л.с. при 5600об/мин, максимальный крутящий момент составляет 185Нм при 4400об/мин. Степень сжатия равнялась 10. Уменьшение количества выдаваемых лошадей было сделано в угоду экологическим нормам. На Европейском рынке в интервале с 1991 по 1999 года так же выпускались модификации со 115 л.с. при 5600 об/мин, крут. моментом 170Нм при 4400 об/мин и ст. сжатия 9.5.

 

Начиная с 1998 года Субару наладило выпуск одновальных моторов с открытым блоком EJ201/EJ202 из серии Phase II. Эти двигатели отличались новой головкой блока цилиндров, облегченными поршнями, а так же низовым впускным коллектором. Максимальная мощность таких силовых установок равнялась 125 л.с. при 5600об/мин, крут. момент 184Нм при 3600об/мин, ст. сжатия 10.

Для четвертого поколения модели Легаси мотор доработали: Облегчили блок, изменили впускной коллектор, а выхлоп сделали по схеме 4-2-1. Все это позволило увеличить мощность EJ202 до 138 л.с. при 5600 об/мин. Макс. крут. момент составил 187Нм при 4400об/мин, ст. сжатия равна 10.

Следующей модификацией была EJ203, которую от 201-202 модификаций отличало то, что инженеры установили ДМРВ и электронную дроссельную заслонку.

 

На модификацию двигателя EJ204, которая так же относится к серии двигателей Phase II, инженеры Субару установили ГБЦ с 2-мя распределительными валами, а так же внедрили систему изменения фаз газораспределения AVCS. Такой двигатель выдавал макс. мощность 155 л.с. при 114 об/мин, максимальный крут. момент 186Нм при 4800 об/мин. Ст. сжатия равна 9.7. Так же выпускалась версия EJ204, у которой были изменены настройки ЭБУ и поршни. Выдавала такая версия 180 л.с. при 6800 об/мин, максимальный крут. момент 196Нм при 4400об/мин. Ст. сжатия равнялась 11.5.

 

Модификации(модели) турбированных моторов Субару серии EJ20:

 

На основе EJ20 так же выпускались и турбированные модификации моторов. Первенцем в линейки турбо был мотор Rocket-style HLA EJ20G. Этот мотор представлял из себя закрытый блок с маслофорсунками. Головка блока цилиндров имела два распределительных вала и турбину Мицубиси TD04 с давлением в 0.75бар. На этот мотор так же устанавливали другие в отличии от базовой версии силового агрегата поршни и топливные форсунки (380сс). Ст. сжатия была уменьшена с 9.0 до 8.5. Мощность варьировалась от 200 до 220 л.с. Версии с 200 л.с. при 6000об/мин, крут. моментом 259Нм при 3600об/мин устанавливалась на первое поколение Subaru Legacy RS. Версия с 220 л.с. при 6400об/мин и крут. моментом 269Нм при 4000об/мин устанавливалась на Subaru Legacy GT.

 

Двигатель Bucket-style HLA EJ20G благодаря облегченным клапанам, воздушному интеркуллеру и другим турбинам выдавали немного другие характеристики. Так Subaru Impreza WRX Wagon комплектовалась мотором с макс. мощностью 218 л.с. при 5600об/мин и макс. крут. моментом 292Нм при 3600об/мин. Степень сжатия была равна 8.0. Для Subaru Impreza WRX STI выпускался мотор с 275 л.с. при 6500об/мин и давлением наддува в 0.93бар. Автомобили с механической коробкой переключения передач комплектовались турбиной TD05H, а автомобили с автоматом — TD04.

 

Турбированные двигатели Shim-over-bucket styyle EJ20G варьировались по мощности от 211 л.с. при 5600 об/мин, крут. моментом 290Нм при 4000об/мин до 250 л.с. при 6500об/мин, крут. моментом 309Нм при 3500об/мин.В первом случае ст. сжатия равнялась 8.0, а во втором 8.5.

 

На смену двигателю EJ20G в 1996 году был выпущен EJ20K так же с турбиной. Он имел открытый блок цилиндров, турбину TD04. Так же изменениям подверглись поршни, катушки зажигания, впускной коллектор, а так же увеличился интеркуллер и поставили новые топливные форсунки 505cc. Для модели Subaru Impreza WRX STI применяли турбину модели IHI RHF5HB, которая дула давление в 1.07бар.

 

С 1998 года в производство пошли турбированные двигатели из линейки Phase II. Это модификация EJ205 для Subaru Impreza WRX и Subaru Forester STI. Модификация EJ207 устанавливалась на Импрезу ВРХ СТИ. Эти две модификации имели: новые ГБЦ, которые имели другие впускные каналы; облегченные поршни с распределительными валами 256/256 с подъемом 9.27/9.17мм для евро-версии и 8.25/8.61мм для рынка Японии; а так же абсолютно новый блок управления двигателем. Модификация EJ205 для Импрезы комплектовалась турбиной Мицубиси TD04, которая давала давление в 1.0бар, а модификация для Форика имела турбину Мицубиси TF035. К выходу Импрезы ВРХ второго поколения 205 мотор начал комплектоваться системой AVCS на впускных распределительных валах, а так же для бережного отношения к экологии инженеры Субару установили заслонки TGV(Tumble Generator Valves), которые устанавливались во впускном коллекторе. Прнинцип работы этих заслонок прост — в момент запуска мотора на холодную эти заслонки прикрывают 2/3 сечения впуска и, тем самым, понижая количество выбросов в атмосферу.

 

Для автомобиля Subaru Impreza STI GC модификация EJ207 имеет другие поршни, турбину IHI VF28 (давление 1.1бар), а так же другой блок управления. Ст. сжатия равнялась 8.0. Для Impreza STI GD использовали уже турбину VF30, но с теми же давлением в 1.1бар. На Impreza WRX STI Spec C Type RA устанавливалась турбина IHI VF34. Твинскрольная турбина VF37 появилась на STI-шках с 2003 года. На моделях Spec-C VF36. А автомобили Субару WRX STI S203 и S204  комплектовали твинскрольной турбиной VF42.

 

Обязательно необходимо упомянуть, что для Легаси японского рынка (JDM) выпускались следующие модификации моторов: EJ206, EJ208, EJ20H и EJ20R, которые комплектовались двумя турбинами.

 

Мотор в модификации EJ20H комплектовался турбинами IHI VF13 и VF14, которые выдавали 0.9 бар, что давало возможность выжать максимальную мощность в 260 л.с.

В 1996 году в производство пошла модификация EJ20R с 280 л.с. — тут уже стояли другие турбины VF18 и VF19. Модификация EJ206, получив модернизированную ГБЦ и новые турбины — это IHI VF25 и VF27, выдавала 258 л.с. Данная модификация комплектовалась только АКПП.

Модификация EJ208 устанавливалась только на автомобили Субару Легаси для внутреннего японского рынка. В этом случаи в качестве турбин были выбраны модели IHI VF33 и VF32, которые выдавали давление 0.9бар и позволяли снять с силовой установки макс. мощность в 280 л.с. при 6500 об/мин и кр. момент в 343Нм при 5000 об/мин. Автомобили с моторами в этой модификации комплектовались только механической коробкой переключения передач.

 

Необходимо добавить, что все двигатели для моделей автомобилей с индексом STI, комплектовались коваными поршнями, а все остальные только литыми. Поэтому имейте ввиду, что даже, если мотор и на STI и на WRX имеет модификацию EJ205, то отличия в поршнях есть.

 

Двигатели серии EJ20 устанавливались на такие автомобили как: Subaru: Impreza WRX/STI, Forester, Legacy, SAAB 9-2X и Isuzu Aska.

 

Типичные болячки и недостатки ДВС Subaru EJ20 2.0L:

 

1. Течи масла из под прокладки клапанной крышки. Так же не редки случаи течей масла сквозь сальники распределительных валов.

2. Пресловутый жор масла характерен для турбированных моторов EJ20. Как правило, жор связан с залеганием поршневых колец. Чтобы этот момент как можно позже вас настиг, старайтесь производить замену масла с интервалом в 7-8тыс.км.

3. Из-за слабого, по конструктивным причинам, охлаждения четвертого цилиндра частенько встречаются случаи стука при работе — на холодную в начальной стадии, на горячую в последней стадии. Стук издает поршень, тем самым сообщая вам, что капитальный ремонт двигателя не за горами.

 

В целом двигатели из серии EJ20 весьма надежные при правильном обслуживании. Особенно турбированные. Понятное дело, что модификации моторов для WRX и STI выпускаются не для спокойной езды, поэтому не удивляйтесь, если после 100тыс.км. отжыга — мотор потребует капиталочки. С атмосферниками все проще — их особо не погоняешь, поэтому их средний ресурс эксплуатации вполне вписывается в 250тыс.км. пробега.

 

Характеристики двигателя Subaru EJ20

 

 

Двигатель EJ20: технические характеристики, принцип работы

Отличительной чертой Subaru является использование оппозитных двигателей. В мировой автопромышленности известно всего две фирмы, широко применяющие такие моторы (вторая – Porsche). В данной статье рассмотрен один из наиболее распространенных в гамме производителя двигателей – EJ20, использовавшийся на основных моделях.

Общие особенности

По принципу компоновки оппозитные моторы похожи на V-образные. Здесь цилиндры также разделены на два ряда, но расположены горизонтально с углом развала 180°. К тому же, в отличие от V-образных вариантов, коленвал имеет шейку для каждого шатуна, вследствие чего соседние поршни двигаются синхронно. Такая компоновка обеспечивает маленькую высоту, определяющую низкий центр тяжести. Однако ввиду большой ширины возникают трудности с доступом к мотору при обслуживании. К тому же такие варианты требуют усложнения конструкции трансмиссии.

Серия моторов EJ была представлена в 1989 г. в качестве замены EA. Это вторая серия оппозитов Subaru, составляющая основную линейку двигателей производителя. Она включает оппозитные 4-цилиндровые 16-клапанные моторы с двумя либо четырьмя распредвалами (SOHC или DOHC). Представлены атмосферные и турбированные варианты. В 2011 г. EJ сменили FB, однако их продолжают использовать. EJ20 стали первой подсерией.

Данные 2-литровые двигатели имеют алюминиевый блок цилиндров высотой 201 мм с сухими чугунными гильзами. Почти для всех вариантов диаметр цилиндра составляет 92 мм, ход поршня – 75 мм. Длина шатуна равна 130,5 мм, компрессионная высота поршня – 32,7 мм. EJ20 имеют две расположенных сверху ГБЦ также из алюминия с одним либо двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Диаметр впускных составляет 36 мм, выпускных – 32 мм, толщина ножки равна 6 мм. Распредвалы имеют ременной привод.

Атмосферные моторы

Использование для маломощных моторов недорогих, повседневных машин оппозитной конфигурации, оправдывающей себя в основном в автоспорте, многими считается нерациональным. Несмотря на это, даже простейшие моторы Subaru представлены оппозитами.

SOHC

  • EJ20E. Данный двигатель стал первым в рассматриваемой подсерии. Это наиболее распространенный атмосферный вариант с однораспредвальными ГБЦ (SOHC). Представлен в нескольких версиях производительности. Первая развивает 123 л. с. и 172 Нм. Ее устанавливали на BC, BF Legacy для внутреннего рынка и Isuzu Aska 1990 – 1993 гг. На второй версии производительность возросла до 133 л. с. и 181 Нм. Ею оснащали JDM BD, BG Legacy и GC, GF Impreza, SF Forester. Самой мощной стала третья версия, развивающая 153 л. с. и 196 Нм, которую использовали на родине для BE, BH Legacy и GC, GF Impreza. Последняя модификация ввиду экологических норм была дефорсирована до 138 л. с. и 186 Нм. Ее использовали также на внутреннем рынке на BL, BP Legacy и GH — GE Impreza. Европейские варианты названных моделей в кузовах BC, BD, BF и GC, GF имели движки мощностью 113 л. с. и 170 Нм.

В 1998 г. появились двигатели EJ20 серии Phase II EJ201 и EJ202. Эти варианты с открытым блоком оснастили легкими поршнями, другими ГБЦ и более низовым коллектором.

  • EJ201. Данный двигатель, развивающий 125 л. с. и 184 Нм, устанавливали на BE, BH Legacy и GD, GG Impreza.
  • EJ202. Этим мотором той же производительности оснащали JDM SF Forester. Для BL, BP «Субару Легаси» двигатель EJ20 доработали, установив легкий блок с легкими гильзами, переработанный впускной коллектор и выпуск 4-2-1. Названные усовершенствования повысили производительность до 138 л. с. и 187 Нм при тех же оборотах.
  • EJ203. Данный двигатель получил ДМРВ и электронную дроссельную заслонку. Его производительность составляет 138 л. с. и 186 Нм. Этот мотор устанавливали на SG Forester и BP, BL Legacy для внутреннего рынка.

  • EJ20N. Это версия, рассчитанная на работу на природном газе.

DOHC

  • EJ20D. Это первый мотор подсерии, оснащенный двумя распредвалами в каждой ГБЦ. Развивает 150 л. с. и 172 Нм. Его применяли на внутреннем рынке на BC, BF и BD, BG Legacy.
  • EJ204. Данный двигатель Phase II оснастили AVCS (системой изменения фаз газораспределения). Начальная версия развивает 148 л. с. и 196 Нм и использовалась на GE, GH Impreza, JDM SH Forester, JDM YA Exiga. 153-сильная версия установлена на JDM BE, BH Legacy, JDM GC, GF Impreza, европейском SG Forester. BL, BP Legacy получили наиболее мощные атмосферные версии EJ20: характеристики двигателя составляют 165 л. с. и 187 Нм для европейской и 190 л. с. и 196 Нм для японской модификаций. Они отличаются поршнями, рассчитанными на большую степень сжатия, и другой настройкой БУД.

Турбированные моторы

Значительно более известны турбированные двигатели EJ20, благодаря автоспорту, где добились большого успеха (особенно в ралли на Impreza WRX STI и BC Legacy RS) и тюнингу.

Сингл турбо

EJ20G — первый турбомотор данной серии, представленный в трех вариантах.

  • Rocker-style HLA характеризуется водяным охлаждением интеркуллера и закрытым блоком цилиндров с масляными форсунками поршней. Он имеет двухраспредвальные ГБЦ и турбину Mitsubishi TD04. В сравнении с атмосферными вариантами установлены другие поршни и форсунки 380 cc, степень сжатия понижена до 8:1. Такой двигатель, развивающий 197 л. с. и 260 Нм, устанавливали на BC, BJ Legacy RS и RS-RA. Для Legacy GT тех же поколений он был форсирован до 217 л. с. и 270 Нм.
  • На Bucket-style HLA коромысла заменили гидравлическими толкателями, установили литые алюминиевые поршни. Закрытый блок с масляными форсунками поршней использовали до 1994 г., затем заменили на открытый также с масляными форсунками, а с 1995 г. до 1996 г. использовали открытый блок без них. Этот двигатель развивает от 220 л. с. и 260 Нм до 275 л. с. и 319 Нм. Им оснащали GC, GF, GM Impreza WRX.
  • Shim-under-bucket style. Данные двигатели обычно имеют наклонный интеркуллер. Варианты для STI RA оснащены модернизированными толкателями, отличающимися от Bucket HLA WRX и WRX STI. Эти варианты к тому же оснащены коваными поршнями под степень сжатия 8,5:1 и облегченными клапанами. На двигатели с АКПП установлена турбина TD04, а варианты для седанов с механикой оснащены TD05H. Производительность равна от 217 до 271 л. с.

Двигатель EJ20K в 1996 г. пришел на смену EJ20G. Он имеет открытый блок цилиндров и оснащен TD04. От EJ20G отличается поршнями, впускным коллектором, форсунками 505 cc, катушками зажигания, увеличенным интеркуллером, блоком управления. Он представлен в двух вариантах: Shim-over-bucket и Shim-under-bucket. Первый использовали на GC, GF Impreza WRX для внутреннего рынка, GF WRX и WRX type RA., второй – на GM, GC, GF STI с МКПП. Мощность составляет 286 л. с. на внутреннем рынке и 296 л. с. для третьей версии STI с турбиной VF23. Также на STI встречается VF24. На WRX использовали IHI RHF5HB и VF22. Модификации для WRX оснащены литыми поршнями, а для STI – кованными.

В 1998 г. вместе с атмосферными появились турбированные двигатели EJ20 Phase II EJ205 и EJ207. Они оснащены другими ГБЦ с переработанными впускными каналами, распредвалами, а также измененным блоком управления и легкими поршнями.

EJ205 использовался на внешних рынках на GC, GF, GD, GG Impreza WRX с турбиной TD04. На втором поколении добавили заслонки TGV и повысили степень сжатия до 9:1. Вариант такого двигателя EJ20 на «Субару Форестер» SF (Cross Sports, S/tb, STI) отличается степенью сжатия 8,5:1 и турбиной TF035. Кроме того, EJ205 применяли на Saab 9-2X Aero 2005 г.

EJ207 -данный двигатель устанавливали на внутреннем рынке на GC, GF, GD, GG WRX и STI EJ207. Версии 5 и 6 для WRX STI имеют открытый блок (с 2001 г. – полузакрытый) и отличаются более высокими предельными оборотами в сравнении с EJ205. Версия 7 оснащена синглскрольной турбиной VF30, AVCS, электронной дроссельной заслонкой. TGV удалены, но не полностью, в том числе и на Spec C и Type RA. Кислородный датчик идентичен американскому EJ205, выпускная система – американским WRX и STI. Ограничитель оборотов установлен на 8 000. На версиях 8 и 9 установили твинскрольную турбину VF37, полностью удалили TGV, заменили выпуск.

EJ20X, EJ20Y — эти двигатели основаны на той же платформе и предназначены для автоматической и механической КПП соответственно. Оба варианта представили на BL, BP Legacy GT. Данные моторы имеют открытый блок цилиндров, двухвальные ГБЦ, Dual AVCS. Степень сжатия равна 9,5:1. EJ20X оснащен кованым коленвалом и шатунами, литыми алюминиевыми поршнями с коваными коронками. Изначально для EJ20X использовали твинскрольную турбину IHI VF38, а для EJ20Y – большую Mitsubishi TD04 HLA 19T. В 2006 г. на обоих моторах турбины заменили на VF44, а в следующем году – на VF45. Мощность составляет 265–280 л. с.

Твин турбо

Кроме того, существуют варианты EJ20 твин турбо. Они наименее известны, так как такие моторы использовали только на праворульных Legacy для внутреннего рынка, что обусловлено плотной компоновкой подкапотного пространства. Данные двигатели отличаются от сингл турбо EJ20 облегченными поршнями с укороченной юбкой.

  • EJ20H — мотор с турбинами VF13 и VF14, использовали для BD, BG Legacy RS, RS-B, GT в варианте мощности 245 л. с. и RS-B, GT-B с АКПП в модификации 255 л. с.

  • EJ20R. Данный двигатель мощностью 276 л. с. получил турбины VF18 и VF19. Его устанавливали на BD, BG Legacy RS-B и GT-B с механикой.
  • EJ206. Оснащенный турбинами VF25 и VF27 мотор мощностью 255 л. с. применяли на BE, BH Legacy GT, GT-B, B4. Во всех четырех сериях имеет степень сжатия 9:1.
  • EJ208. Более мощным двигателем (276 л. с.) оснащали те же версии Legacy с механикой, что и EJ206. На первых двух сериях степень сжатия равна 8,5:1. Изначально они имели турбины VF26, затем VF27. На C и D степень сжатия повысили до 9:1. C сначала оснащали VF31, потом VF32. Нужно отметить, что серия D значительно отличается от предыдущих. Этот мотор имеет другие распредвалы, шкивы, коленвал, форсунки, впускной коллектор и т. д. Изначально имел VF33, позже VF32.

Особенности обслуживания и эксплуатации

Отмечены следующие слабые места двигателя «Субару» EJ20. Во-первых, нередко встречается стук, причиной которого является наиболее нагреваемый и хуже всего охлаждаемый четвертый цилиндр. Сначала он наблюдается на непрогретом моторе, а потом постоянно. Устранить это можно только капремонтом. Во-вторых, со временем цилиндры приобретают эллипсоидное сечение, что в целом свойственно легкосплавным блокам со стальными гильзами. В-третьих, для EJ20 характерно высокое потребление масла, что обусловлено ускоренным его угаром на нижних стенках горизонтально расположенных цилиндров. Еще больше оно возрастает при залегании поршневых колец. Кроме того, измерить уровень масла в картере возможно только на горизонтальной площадке. В-четвертых, на двигателях данной серии наблюдаются течи масла (обычно через прокладки клапанных крышек и сальники распредвалов). В-пятых, система вентиляции картера очень быстро загрязняется из-за ограниченной высоты. Причем это ведет к выдавливанию сальников. В-шестых, массовый характер имеют утечки пластиковых радиаторных бачков. В-седьмых, вследствие трудоемкой замены ремня ГРМ нередко его устанавливают неправильно, что приводит к столкновению поршней и клапанов. В-восьмых, обслуживание мотора в целом очень затруднительно из-за того, что при большинстве работ приходится демонтировать его. Особо сложно работать с ШПГ.

Самыми надежными и относительно простыми в обслуживании считают атмосферные двигатели EJ20 системы SOCH (EJ20E, EJ201, EJ202, EJ203). Более того, в рейтинге надежности издания «За рулем» EJ20 занял первое место в группе атмосферных 2 л моторов. Это обусловлено высоким качеством деталей и наличием заводского ремонтного размера. Кроме того, на них допустимо использование 92 бензина. EJ20D и EJ204 с DOHC, хотя и имеют некоторый запас прочности, все же менее удачны с точки зрения сервиса, так как обслуживать их значительно сложнее. Большинство операций возможны лишь при снятом двигателе. К тому же данные варианты перевели на 95 бензин. Наиболее сложны и дороги в обслуживании турбированные варианты. Кроме того, при настройке также на 95 бензин они характеризуются большой прожорливостью, в отличие от атмосферных моторов.

Для повышения ресурса следует заливать оригинальное масло в двигатель EJ20 раз в 7,5 тыс. км и использовать как минимум 95 бензин. При бережной эксплуатации он составляет до 250 тыс. км и более. При спортивной езде, что наиболее часто наблюдается на соответствующих модификациях (STI и WRX), капремонт может потребоваться ранее 100 тыс. км, хотя ресурс турбомоторов, по практическим данным, и так оценивается в 100-150 тыс. км. К тому же нередко эксплуатационный срок на них оканчивается аварийными случаями в результате разрыва поршней либо обрыва шатунов, что может привести к полному разрушению двигателя.

Кроме того, следует отметить, что оригинальные запчасти EJ20 весьма дороги для японских моторов, а сторонних аналогов очень мало.

Наконец, из приведенного выше материала видно, что двигатели Subaru EJ20, представлены в огромном количестве вариантов. Такое многообразие считают необоснованным, учитывая, что оснащали ими в основном всего три модели. К тому же это затрудняет поиск запчастей.

Комментарии для сайта Cackle

Двигатель EJ20: цена, характеристики, принцип работы

Отличительной чертой Subaru является использование оппозитных двигателей. В мировой автопромышленности известно всего две фирмы, широко применяющие такие моторы (вторая – Porsche). В данной статье рассмотрен один из наиболее распространенных в гамме производителя двигателей – EJ20, использовавшийся на основных моделях.

Общие особенности

По принципу компоновки оппозитные моторы похожи на V-образные. Здесь цилиндры также разделены на два ряда, но расположены горизонтально с углом развала 180°. К тому же, в отличие от V-образных вариантов, коленвал имеет шейку для каждого шатуна, вследствие чего соседние поршни двигаются синхронно. Такая компоновка обеспечивает маленькую высоту, определяющую низкий центр тяжести. Однако ввиду большой ширины возникают трудности с доступом к мотору при обслуживании. К тому же такие варианты требуют усложнения конструкции трансмиссии.

Серия моторов EJ была представлена в 1989 г. в качестве замены EA. Это вторая серия оппозитов Subaru, составляющая основную линейку двигателей производителя. Она включает оппозитные 4-цилиндровые 16-клапанные моторы с двумя либо четырьмя распредвалами (SOHC или DOHC). Представлены атмосферные и турбированные варианты. В 2011 г. EJ сменили FB, однако их продолжают использовать. EJ20 стали первой подсерией.

Данные 2-литровые двигатели имеют алюминиевый блок цилиндров высотой 201 мм с сухими чугунными гильзами. Почти для всех вариантов диаметр цилиндра составляет 92 мм, ход поршня – 75 мм. Длина шатуна равна 130,5 мм, компрессионная высота поршня – 32,7 мм. EJ20 имеют две расположенных сверху ГБЦ также из алюминия с одним либо двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Диаметр впускных составляет 36 мм, выпускных – 32 мм, толщина ножки равна 6 мм. Распредвалы имеют ременной привод.

Атмосферные моторы

Использование для маломощных моторов недорогих, повседневных машин оппозитной конфигурации, оправдывающей себя в основном в автоспорте, многими считается нерациональным. Несмотря на это, даже простейшие моторы Subaru представлены оппозитами.

SOHC

  • EJ20E. Данный двигатель стал первым в рассматриваемой подсерии. Это наиболее распространенный атмосферный вариант с однораспредвальными ГБЦ (SOHC). Представлен в нескольких версиях производительности. Первая развивает 123 л. с. и 172 Нм. Ее устанавливали на BC, BF Legacy для внутреннего рынка и Isuzu Aska 1990 – 1993 гг. На второй версии производительность возросла до 133 л. с. и 181 Нм. Ею оснащали JDM BD, BG Legacy и GC, GF Impreza, SF Forester. Самой мощной стала третья версия, развивающая 153 л. с. и 196 Нм, которую использовали на родине для BE, BH Legacy и GC, GF Impreza. Последняя модификация ввиду экологических норм была дефорсирована до 138 л. с. и 186 Нм. Ее использовали также на внутреннем рынке на BL, BP Legacy и GH — GE Impreza. Европейские варианты названных моделей в кузовах BC, BD, BF и GC, GF имели движки мощностью 113 л. с. и 170 Нм.

В 1998 г. появились двигатели EJ20 серии Phase II EJ201 и EJ202. Эти варианты с открытым блоком оснастили легкими поршнями, другими ГБЦ и более низовым коллектором.

  • EJ201. Данный двигатель, развивающий 125 л. с. и 184 Нм, устанавливали на BE, BH Legacy и GD, GG Impreza.
  • EJ202. Этим мотором той же производительности оснащали JDM SF Forester. Для BL, BP «Субару Легаси» двигатель EJ20 доработали, установив легкий блок с легкими гильзами, переработанный впускной коллектор и выпуск 4-2-1. Названные усовершенствования повысили производительность до 138 л. с. и 187 Нм при тех же оборотах.
  • EJ203. Данный двигатель получил ДМРВ и электронную дроссельную заслонку. Его производительность составляет 138 л. с. и 186 Нм. Этот мотор устанавливали на SG Forester и BP, BL Legacy для внутреннего рынка.
  • EJ20N. Это версия, рассчитанная на работу на природном газе.

DOHC

  • EJ20D. Это первый мотор подсерии, оснащенный двумя распредвалами в каждой ГБЦ. Развивает 150 л. с. и 172 Нм. Его применяли на внутреннем рынке на BC, BF и BD, BG Legacy.
  • EJ204. Данный двигатель Phase II оснастили AVCS (системой изменения фаз газораспределения). Начальная версия развивает 148 л. с. и 196 Нм и использовалась на GE, GH Impreza, JDM SH Forester, JDM YA Exiga. 153-сильная версия установлена на JDM BE, BH Legacy, JDM GC, GF Impreza, европейском SG Forester. BL, BP Legacy получили наиболее мощные атмосферные версии EJ20: характеристики двигателя составляют 165 л. с. и 187 Нм для европейской и 190 л. с. и 196 Нм для японской модификаций. Они отличаются поршнями, рассчитанными на большую степень сжатия, и другой настройкой БУД.

Турбированные моторы

Значительно более известны турбированные двигатели EJ20, благодаря автоспорту, где добились большого успеха (особенно в ралли на Impreza WRX STI и BC Legacy RS) и тюнингу.

Сингл турбо

EJ20G — первый турбомотор данной серии, представленный в трех вариантах.

  • Rocker-style HLA характеризуется водяным охлаждением интеркуллера и закрытым блоком цилиндров с масляными форсунками поршней. Он имеет двухраспредвальные ГБЦ и турбину Mitsubishi TD04. В сравнении с атмосферными вариантами установлены другие поршни и форсунки 380 cc, степень сжатия понижена до 8:1. Такой двигатель, развивающий 197 л. с. и 260 Нм, устанавливали на BC, BJ Legacy RS и RS-RA. Для Legacy GT тех же поколений он был форсирован до 217 л. с. и 270 Нм.
  • На Bucket-style HLA коромысла заменили гидравлическими толкателями, установили литые алюминиевые поршни. Закрытый блок с масляными форсунками поршней использовали до 1994 г., затем заменили на открытый также с масляными форсунками, а с 1995 г. до 1996 г. использовали открытый блок без них. Этот двигатель развивает от 220 л. с. и 260 Нм до 275 л. с. и 319 Нм. Им оснащали GC, GF, GM Impreza WRX.
  • Shim-under-bucket style. Данные двигатели обычно имеют наклонный интеркуллер. Варианты для STI RA оснащены модернизированными толкателями, отличающимися от Bucket HLA WRX и WRX STI. Эти варианты к тому же оснащены коваными поршнями под степень сжатия 8,5:1 и облегченными клапанами. На двигатели с АКПП установлена турбина TD04, а варианты для седанов с механикой оснащены TD05H. Производительность равна от 217 до 271 л. с.

Двигатель EJ20K в 1996 г. пришел на смену EJ20G. Он имеет открытый блок цилиндров и оснащен TD04. От EJ20G отличается поршнями, впускным коллектором, форсунками 505 cc, катушками зажигания, увеличенным интеркуллером, блоком управления. Он представлен в двух вариантах: Shim-over-bucket и Shim-under-bucket. Первый использовали на GC, GF Impreza WRX для внутреннего рынка, GF WRX и WRX type RA., второй – на GM, GC, GF STI с МКПП. Мощность составляет 286 л. с. на внутреннем рынке и 296 л. с. для третьей версии STI с турбиной VF23. Также на STI встречается VF24. На WRX использовали IHI RHF5HB и VF22. Модификации для WRX оснащены литыми поршнями, а для STI – кованными.

В 1998 г. вместе с атмосферными появились турбированные двигатели EJ20 Phase II EJ205 и EJ207. Они оснащены другими ГБЦ с переработанными впускными каналами, распредвалами, а также измененным блоком управления и легкими поршнями.

EJ205 использовался на внешних рынках на GC, GF, GD, GG Impreza WRX с турбиной TD04. На втором поколении добавили заслонки TGV и повысили степень сжатия до 9:1. Вариант такого двигателя EJ20 на «Субару Форестер» SF (Cross Sports, S/tb, STI) отличается степенью сжатия 8,5:1 и турбиной TF035. Кроме того, EJ205 применяли на Saab 9-2X Aero 2005 г.

EJ207 -данный двигатель устанавливали на внутреннем рынке на GC, GF, GD, GG WRX и STI EJ207. Версии 5 и 6 для WRX STI имеют открытый блок (с 2001 г. – полузакрытый) и отличаются более высокими предельными оборотами в сравнении с EJ205. Версия 7 оснащена синглскрольной турбиной VF30, AVCS, электронной дроссельной заслонкой. TGV удалены, но не полностью, в том числе и на Spec C и Type RA. Кислородный датчик идентичен американскому EJ205, выпускная система – американским WRX и STI. Ограничитель оборотов установлен на 8 000. На версиях 8 и 9 установили твинскрольную турбину VF37, полностью удалили TGV, заменили выпуск.

EJ20X, EJ20Y — эти двигатели основаны на той же платформе и предназначены для автоматической и механической КПП соответственно. Оба варианта представили на BL, BP Legacy GT. Данные моторы имеют открытый блок цилиндров, двухвальные ГБЦ, Dual AVCS. Степень сжатия равна 9,5:1. EJ20X оснащен кованым коленвалом и шатунами, литыми алюминиевыми поршнями с коваными коронками. Изначально для EJ20X использовали твинскрольную турбину IHI VF38, а для EJ20Y – большую Mitsubishi TD04 HLA 19T. В 2006 г. на обоих моторах турбины заменили на VF44, а в следующем году – на VF45. Мощность составляет 265–280 л. с.

Твин турбо

Кроме того, существуют варианты EJ20 твин турбо. Они наименее известны, так как такие моторы использовали только на праворульных Legacy для внутреннего рынка, что обусловлено плотной компоновкой подкапотного пространства. Данные двигатели отличаются от сингл турбо EJ20 облегченными поршнями с укороченной юбкой.

  • EJ20H — мотор с турбинами VF13 и VF14, использовали для BD, BG Legacy RS, RS-B, GT в варианте мощности 245 л. с. и RS-B, GT-B с АКПП в модификации 255 л. с.
  • EJ20R. Данный двигатель мощностью 276 л. с. получил турбины VF18 и VF19. Его устанавливали на BD, BG Legacy RS-B и GT-B с механикой.
  • EJ206. Оснащенный турбинами VF25 и VF27 мотор мощностью 255 л. с. применяли на BE, BH Legacy GT, GT-B, B4. Во всех четырех сериях имеет степень сжатия 9:1.
  • EJ208. Более мощным двигателем (276 л. с.) оснащали те же версии Legacy с механикой, что и EJ206. На первых двух сериях степень сжатия равна 8,5:1. Изначально они имели турбины VF26, затем VF27. На C и D степень сжатия повысили до 9:1. C сначала оснащали VF31, потом VF32. Нужно отметить, что серия D значительно отличается от предыдущих. Этот мотор имеет другие распредвалы, шкивы, коленвал, форсунки, впускной коллектор и т. д. Изначально имел VF33, позже VF32.

Особенности обслуживания и эксплуатации

Отмечены следующие слабые места двигателя «Субару» EJ20. Во-первых, нередко встречается стук, причиной которого является наиболее нагреваемый и хуже всего охлаждаемый четвертый цилиндр. Сначала он наблюдается на непрогретом моторе, а потом постоянно. Устранить это можно только капремонтом. Во-вторых, со временем цилиндры приобретают эллипсоидное сечение, что в целом свойственно легкосплавным блокам со стальными гильзами. В-третьих, для EJ20 характерно высокое потребление масла, что обусловлено ускоренным его угаром на нижних стенках горизонтально расположенных цилиндров. Еще больше оно возрастает при залегании поршневых колец. Кроме того, измерить уровень масла в картере возможно только на горизонтальной площадке. В-четвертых, на двигателях данной серии наблюдаются течи масла (обычно через прокладки клапанных крышек и сальники распредвалов). В-пятых, система вентиляции картера очень быстро загрязняется из-за ограниченной высоты. Причем это ведет к выдавливанию сальников. В-шестых, массовый характер имеют утечки пластиковых радиаторных бачков. В-седьмых, вследствие трудоемкой замены ремня ГРМ нередко его устанавливают неправильно, что приводит к столкновению поршней и клапанов. В-восьмых, обслуживание мотора в целом очень затруднительно из-за того, что при большинстве работ приходится демонтировать его. Особо сложно работать с ШПГ.

Самыми надежными и относительно простыми в обслуживании считают атмосферные двигатели EJ20 системы SOCH (EJ20E, EJ201, EJ202, EJ203). Более того, в рейтинге надежности издания «За рулем» EJ20 занял первое место в группе атмосферных 2 л моторов. Это обусловлено высоким качеством деталей и наличием заводского ремонтного размера. Кроме того, на них допустимо использование 92 бензина. EJ20D и EJ204 с DOHC, хотя и имеют некоторый запас прочности, все же менее удачны с точки зрения сервиса, так как обслуживать их значительно сложнее. Большинство операций возможны лишь при снятом двигателе. К тому же данные варианты перевели на 95 бензин. Наиболее сложны и дороги в обслуживании турбированные варианты. Кроме того, при настройке также на 95 бензин они характеризуются большой прожорливостью, в отличие от атмосферных моторов.

Для повышения ресурса следует заливать оригинальное масло в двигатель EJ20 раз в 7,5 тыс. км и использовать как минимум 95 бензин. При бережной эксплуатации он составляет до 250 тыс. км и более. При спортивной езде, что наиболее часто наблюдается на соответствующих модификациях (STI и WRX), капремонт может потребоваться ранее 100 тыс. км, хотя ресурс турбомоторов, по практическим данным, и так оценивается в 100-150 тыс. км. К тому же нередко эксплуатационный срок на них оканчивается аварийными случаями в результате разрыва поршней либо обрыва шатунов, что может привести к полному разрушению двигателя.

Кроме того, следует отметить, что оригинальные запчасти EJ20 весьма дороги для японских моторов, а сторонних аналогов очень мало.

Наконец, из приведенного выше материала видно, что двигатели Subaru EJ20, представлены в огромном количестве вариантов. Такое многообразие считают необоснованным, учитывая, что оснащали ими в основном всего три модели. К тому же это затрудняет поиск запчастей.

2019 Subaru WRX STI (facelift 2018) EJ20 Final Edition 2.0 (309 лс) AWD

Технические характеристики Subaru WRX STI (facelift 2018) EJ20 Final Edition 2.0 (309 лс) AWD 2019, 2020, 2021

Базовая информация
МаркаSubaru
МодельWRX
ПоколенияWRX STI (facelift 2018)
Модификация (двигатель)EJ20 Final Edition 2.0 (309 лс) AWD
Начало выпуска2019 г
Архитектура силового агрегатаДвигатель внутреннего сгорания
Тип кузоваСедан
Количество мест5
Количество дверей4
Эксплуатационные характеристики
Расход топлива Смешанный цикл 10.6 л/100 км 22.19 US mpg
26.65 UK mpg
9.43 км/л
ТопливоБензин
Соотношение мощность/вес4.9 кг/лс, 206 лс/тонна
Соотношение Крутящий момент/вес3.6 кг/Нм, 281.3 Нм/тонна
Двигатель
Мощность309 лс @ 6400 об./мин.
Мощность на литр рабочего объема155 лс/л
Крутящий момент 422 Нм @ 4400 об./мин. 311.25 lb.-ft. @ 4400 об./мин.
Расположение двигателяпереднее, продольное
Модель двигателяEJ20F
Объем двигателя 1994 см3121.68 cu. in.
Количество цилиндров4
Расположение цилиндровОппозитный
Диаметр цилиндра 92 мм 3.62 in.
Ход поршня 75 мм 2.95 in.
Степень сжатия8
Количество клапанов на цилиндр4
Система питанияРаспределенный впрыск
Тип наддуваTwin Turbo, Интеркулер
Газораспределительный механизмDOHC, AVCS
Количество масла в двигателе 5.1 л 5.39 US qt | 4.49 UK qt
охлаждающая жидкость 8.1-8.4 л 8.56 — 8.88 US qt | 7.13 — 7.39 UK qt
Объем и вес
Снаряженная масса автомобиля 1500 кг 3306.93 lbs.
Допустимая полная масса 1775 кг 3913.21 lbs.
Максимальная грузоподъемность 275 кг 606.27 lbs.
Объем топливного бака 60 л 15.85 US gal | 13.2 UK gal
Габариты
Длина 4595 мм 180.91 in.
Ширина 1795 мм 70.67 in.
Высота 1475 мм 58.07 in.
Колесная база 2650 мм 104.33 in.
Колея передняя 1530 мм 60.24 in.
Колея задняя 1540 мм 60.63 in.
Дорожный просвет 140 мм 5.51 in.
Диаметр разворота 11.2 м 36.75 ft.
Трансмиссия, тормоза и подвеска
ПриводПолный привод
Количество передач (Механическая коробка передач)6
Тип передней подвескиНезависимая, пружинная
Тип задней подвескиДвойной поперечный рычаг
Передние тормозаДисковые вентилируемые
Задние тормозаДисковые вентилируемые
Вспомогательные системыABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управленияРулевая (шестерня) рейка
Размер шин245/35 R19
Размер дисков8.5J x 19

Двигатели Субару | Описание, проблемы, ремонт, масло, тюнинг

На автомобили японского производства марки Subaru производитель устанавливает горизонтально оппозитные силовые агрегаты. Двигатель Субару имеет как преимущества, так и недостатки. За время  производства было выпущено большое количество моделей силовых установок.

Виды двигателей Субару

Производитель маркирует семейство силовых установок буквенными обозначениями. По типу конструкции моторы  делятся на:

  1. Одноцилиндровые. К ним относятся силовые установки серии EX,такие как EX-17, EX21 Subaru-robin и др;
  2. Двухцилиндровые. К ним относятся модели серии ЕК, выпускаемые с 1960 по 1989 год и имеющие 2 рабочих цилиндра;
  3. Трехцилиндровые. С 1984 по 1993 год производитель выпускал моторы с тремя рабочими цилиндрами. Буквенная маркировка – EF;
  4. Четырехцилиндровые. Начиная с 1966 года, производитель выпускает четырехцилиндровые силовые установки. Модели  маркированы буквами – EA, EE, EJ, EL, EN, FB, FA.
  5. Шестицилиндровые. Начиная с 1987 года, производитель изготавливает моторы с шестью рабочими цилиндрами. Модели обозначаются буквами – ER, EG, EZ.

ИНТЕРЕСНО:  К серии EJ относится силовой агрегат EJ30. Это установка специализированной серии. За всё время производитель выпустил всего 4 единицы этой модели.

Описание моделей

Ниже представлено описание некоторых моделей силовых установок японского производства, предусмотренных для автомобилей марки Subaru.

Двигатель Субару робин EX21
Двигатель subaru робин EX21 – это одноцилиндровый силовой агрегат. Он имеет четыре рабочих такта и воздушное охлаждение. EX21 хорошо запускается при любой температуре окружающей среды. Применяется для изготовления различного оборудования такого как:

  1. Генераторы;
  2. Мотопомпы;
  3. Культиваторы;
  4. Мотоблоки;
  5. Минитрактора и т.д.

Максимальная мощность модели составляет 7 лошадиных сил. Модификацией устройства является EX21D. Производитель модернизировал систему запуска. Это позволило добиться снижения усилий, прилагаемых оператором.

EX 17

Одна из моделей серии EX. Имеет верхнее расположение распределительного вала и систему воздушного охлаждения принудительного типа.

Топливо необходимое для работы – бензин. Мотор имеет чугунную гильзу рабочего цилиндра, что увеличивает его ресурс. Максимальная мощность силовой установки составляет 6 лошадиных сил.

Двигатель Субару EX17 запускается вручную или при помощи электрического стартера. Напряжение питания электростартера составляет 12 вольт. В базовой комплектации стартер отсутствует.

Двигатель Субару EJ20

Мотор EJ20 является базовой моделью семейства. Производитель осуществляет модернизацию двигателя до настоящего момента. За время производства было выпущено большое количество модификаций. Двигатель Субару EJ20 характеристики:

  • Количество рабочих тактов – 4;
  • Количество рабочих цилиндров – 4;
  • Общий объем рабочих цилиндров базовой модели – 2  литра;
  • Привод газораспределительного механизма – ременной;
  • Расположение цилиндров – горизонтальное;
  • Количество клапанов на каждый цилиндр – два впускных выпускных;
  • Система охлаждения EJ20 – жидкостная принудительного типа;
  • Охлаждающая жидкость – тосол, антифриз;
  • Диаметр рабочего цилиндра -9.2 см;
  • Ход поршня между мертвыми точками – 7.5 см;
  • Мощность силовой установки – зависит от года выпуска —  от 115 до 190 лошадиных сил.

ВАЖНО: Выше представлены технические характеристики базовой версии мотора. В зависимости от модификации характеристики отличаются.

EJ201

Модификации атмосферного типа. Имеет два распределительных вала кулачкового типа, расположенных в верхней части ГБЦ. Идентичную конструкцию газораспределительного механизма имеет версия EJ202. Силовые агрегаты являются надежными и неприхотливыми к качеству топлива. Устанавливались на автомобили forester, предназначенные для внутреннего рынка Японии.

EJ204

Атмосферный силовой агрегат. Газораспределительный механизм включает в себя 4 распределительных вала кулачкового типа. Для смены фаз распределения воздушной массой и отработавших газов применена система AVCS.

Двигатель устанавливался на Субару Импреза  с 1993 по 1999 год. Максимальная мощность мотора составляет 155 лошадиных сил. Двигатель имеет принудительную систему охлаждения. Охлаждающая жидкость —  тосол или антифриз.

EJ205

Турбированный бензиновый силовой агрегат. Устанавливался на модели, как для внутреннего, так и для зарубежного рынка. Мотор оснащен четырьмя распределительными валами. Такая конструкция позволяет улучшить характеристики двигателя при низком расходе топлива.

Характеристики двигателя

  • Объём рабочих цилиндров – 1994 см3;
  • Максимальная мощность силовой установки – 225 лошадиных сил;
  • Количество рабочих цилиндров – 4;
  • Диаметр цилиндра – 9.2 см;
  • Количество клапанов на один цилиндр – 4;
  • Расход топлива – 12 л;
  • Ресурс – 220000 км.

ВНИМАНИЕ: При неправильном обслуживании или нарушении правил эксплуатации ресурс силового агрегата снижается.

EJ207

Двигатель имеет объём 2 л. По сравнению с 205 версией производитель оборудовал EJ207 новой головкой блока цилиндров. Производитель доработал газораспределительный механизм. Были изменены каналы для подачи воздушной массы к камерам сгорания.

Мотор оборудован более легкими поршнями. Модернизирован электронный блок управления силовой установкой. Двигатель оснащается турбиной. Он отличается надежностью или высокой мощностью. Максимальная мощность составляет 225 лошадиных сил.

Двигатель Subaru EJ25

По сравнению с EJ20 модель имеет более высокие характеристики. Объём мотора составляет 2.5 л.

Характеристики:

  • Тип силового агрегата – четырехтактный четырехцилиндровый;
  • Расположение рабочих цилиндров – горизонтальное;
  • Количество клапанов газораспределительного механизма для каждого цилиндра – 4;
  • Максимальная мощность – зависит от модификации -155 – 300 лошадиных сил;
  • Моторесурс – 250000 км;
  • Расход бензина – 10. 5 л на 100 км;
  • Газораспределительный механизм – распредвалы кулачкового типа;
  • Количество распределительных валов – 4;
  • Привод газораспределительного механизма – ременной.

За время производства модель была несколько раз модифицирована. Технические характеристики различаются в зависимости от модификации. Основными отличиями модификаций являются разная степень сжатия и максимальная мощность.

EJ251

Четырехцилиндровая четырехтактная модель. Оснащена лёгкими поршнями. Газораспределительный механизм включает в себя два распределительных вала. Привод газораспределительного механизма ременной, осуществляется от коленчатого вала.

Мотор имеет комбинированную систему смазки. Нагнетание масла в систему осуществляется шестеренчатым насосом. Перед попаданием на подшипники скольжения кривошипно-шатунного механизма масло проходит очистку.

EJ253

Силовая установка японского производства. Двигатель имеет горизонтальное расположение рабочих цилиндров, общий объем которых составляет 2.5 л.

Характеристики модели:

  • Максимальная мощность – 173 лошадиные силы;
  • Средний расход бензина – 9 л;
  • Вес агрегата – 120 кг;
  • Сжатие -10;
  • Диаметр рабочего цилиндра – 9 9.5 -100;
  • Ход поршня между мертвыми точками – 7.9 см;
  • Моторесурс – 250000 км.

Модель выпускается, начиная с 1999 года. В 2009 году производитель провёл модернизацию. Был увеличен диаметр рабочих цилиндров, снижен вес выпускного коллектора, установлен датчик расхода воздуха и т.д.

EJ255

Надёжный двигатель японского производства с алюминиевым блоком цилиндров. Объём двигателя 2.5 л. Максимальный показатель мощности – 230 лошадиных сил. Установка работает на бензине марки аи-95 – 98.

СПРАВКА: Отличительной особенностью EJ255 является низкий расход топлива. Средний показатель составляет 8.5 л.

Модель выпускается в атмосферном варианте, или с установленной турбиной. Версии с турбинами имеют четыре распределительных вала и систему изменения фаз распределения отработанных газов. В зависимости от турбины показатели мощности  отличаются.

EJ257

Силовой агрегат устанавливался на автомобили subaru impreza. Модель отличается высокими показателями мощности – 265 лошадиных сил. Жидкостная система охлаждения позволяет использовать EJ257 под высокой нагрузкой независимо от температуры окружающей среды.

Двигатель FB20

Надёжный силовой агрегат японского производства. Распределенный впрыск топлива. Управление модели осуществляется электронным блоком. Характеристики:

  • Тип – бензиновый четырехтактный;
  • Материал блока цилиндров – алюминий;
  • Материал головки блока цилиндров – алюминий;
  • Количество камер сгорания – 4;
  • Количество клапанов – 16;
  • Количество распределительных валов – 4;
  • Привод газораспределительного механизма – цепной.

Система смазки фб20 комбинированного типа. Подшипники скольжения кривошипно-шатунного механизма FB25B смазываются маслом, под высоким давлением, поступающим от масляного насоса.

Детали, не подверженные высоким нагрузкам, смазываются путем разбрызгивания смазочного материала.

Производителем была выпущена версия FB25. Отличительной особенностью от fb20 является система подачи топлива. На FB25 применяется многоточечная последовательная система впрыска. Диаметр рабочих цилиндров FB25 увеличен до 94 мм. Это позволило увеличить показатель мощности до 184 лошадиных сил.

Мотор EZ30

Шестицилиндровая силовая установка Японского производства. Общий объём рабочих цилиндров составляет 3 л. Мотор отличается высокими показателями мощности – 250 л.с. благодаря чему устанавливается на тяжёлые автомобили Subaru. Модель отличается большим ресурсом.  Он составляет 300 тысяч километров.

В 2003 году производителем была модернизирована базовая версия, и на основе ее был выпущен EZ30D. Производитель установил новые впускной и выпускной коллекторы, изготовленные из пластика. Привод газораспределительного механизма – цепной. Клапана ГРМ  были оборудованы системой изменения фаз распределения воздушной массы и отработавших газов.

Из вышеперечисленного следует, что производитель выпустил большое количество моделей силовых установок, предназначенных для автомобилей Subaru. Выпускаются версии с разным количеством рабочих цилиндров. Выпущенные версии систематически модернизируются. Это позволяет улучшить их технические характеристики. Силовые установки отличаются качеством сборки и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Производитель изготавливает одноцилиндровые двигатели, используемые для установки на сельскохозяйственное и промышленное оборудование.

Модели двигателей Subaru Impreza, их особенности

Начиная с 1992 года и по сегодняшний день появилось 5 поколений Subaru Impreza. Эти компактные автомобили выпускались в кузовах хетчбек, универсал, седан, купе. Некоторые модели использовались в разных странах в качестве полицейских автомобилей. Параллельно с базовой моделью был начат выпуск линейки Subaru Impreza WRX, а в 1994 появилась усовершенствованная версия WRX STi. WRX и WRX STi – полноприводные спортивные автомобили, которые комплектовались более мощными турбированными двигателями.

Виды и характеристики двигателей Subaru Impreza

Все устанавливаемые на Subaru Impreza двигатели были 4-цилиндровыми, четырехтактными, горизонтальными оппозитными (h5), в основном бензиновыми. Оппозитным называется двигатель с углом развала между цилиндрами 180°. До 2006 г. использовались исключительно ДВС серии EJ, затем на смену EJ15 пришел двигатель EL15 Subaru Impreza. Начиная с 2012 «Субару Импреза» комплектуются двигателями FB. Двигатели серии EJ объемом до 2 л выпускались только с одним распредвалом (SOHC), в линейках EJ20 и EJ25 были также модели с 2 распредвалами (DOHC). Все они были 16-клапанными, то есть имели по 4 клапана на цилиндр, некоторые оснащались турбонаддувом. На Subaru Impreza WRX и WRX STi устанавливались двигатели серии EJ с турбиной:

  • объемом 2 л – разные модификации EJ20T — EJ20G, EJ20K, EJ205;
  • объемом 2,5 л – EJ255 (только для рынка США) и EJ277.

EL15 – единственный двигатель серии EL. Его отличительные черты – наличие 2 распредвалов и система активного управления клапанами AVCS. Эта же система применяется в серии FB. В нее входят DOHC двигатели с увеличенным ходом поршня и уменьшенным диаметром цилиндров (в модели FB16 ход 82, диаметр 78,8 мм, в FB20 ход 90, диаметр 84). Благодаря этому двигатели стали более экологичными и экономичными.

Двигатель EL15 при небольшом объеме мощнее своего предшественника EJ15

AVCS – эффективная технология газораспределения, разработанная «Субару». Система управляет впускными клапанами и регулирует положение распредвалов, опираясь на данные, полученные от ряда датчиков. Впускной распредвал может поворачиваться на угол до 35° в нужном направлении, угол доворота зависит от давления масла, которое регулирует управляющий клапан. При низкой нагрузке и на холостом ходу открытие клапанов задерживается, чем выше нагрузка, тем раньше открываются и раньше закрываются впускные клапаны. В результате при тех же затратах топлива мощность двигателя повышается, а объем выбросов сокращается.

ДжапЗап

Характеристики бензиновых двигателей Subaru Impreza

Модель Объем л Мощность, л. с. Кол-во распредвалов Система впрыска Особенности Применение
EJ15 1.5 96–101 SOHC многоточечная Серия GC1 до 2006
EJ16 1,6 89–97 SOHC многоточечная 1993–2007, GC4
EJ18 1,8 108–118 SOHC карбюратор с распределенным впрыском или моновпрыск
1993–99, GC6
EJ20 2 115–190 SOHC/ DOHC
атмосферный наддув, модель EJ204 с AVCS 1993–99,GC–GF с 2004 GH–GE 2007–11 GE-GH
EJ20T 2 220–280

турбонаддув, интеркулер WRX, WRX STI
EJ22 2,2 135–142 SOHC многоточечная
1995–2001
EJ22G 2,2 276 DOHC
турбонаддув STi GC8
EJ25 2,5 155–305 SOHC DOHC с электронным управлением турбированные/ нетурбированные С 1998
EL15 1,5 110 DOHC
AVCS С 2006 GD, GG, GE, GH
FB16 1,6 113 DOHC
AVCS С 2012
FB20 2 146–150 DOHC
AVCS С 2012

Единственный дизельный двигатель Subaru Impreza – EE20, ДВС объемом 2 л, мощностью 147 л. с., DOHC, устанавливался на моделях 3-го поколения. Это первый в истории опыт применения оппозитного дизельного двигателя на легковых авто. Минимальный объем двигателей Subaru Impreza – 1,5 л, максимальный – 2,5 л. Самый мощный среди них двигатель EJ257 (305 л. с.), которым комплектовались Impreza WRX STI MY08-MY17 для американского рынка.

Ресурс и причины поломок

Горизонтально-оппозитные двигатели «Субару» принято называть «боксерами» из-за специфики движений поршней, они напоминают движения рук боксеров-соперников. К достоинствам этих ДВС относятся высокая прочность, хорошая сбалансированность, минимальная вибрация при работе, ресурс, достигающий миллиона км. На практике двигатели Subaru Impreza служат без капремонта 250 тыс. км и больше. На форумах можно найти отзывы автовладельцев, которые за 300 с лишним тыс. км пробега меняли только прокладки крышки ГБЦ.

Оппозитный двигатель «Субару» – боксер, которого непросто отправить в нокдаун

Правда, к двигателям с турбонаддувом, которые разработаны специально для спортивных авто, это не относится. Все модификации двигателей EJ20T подвергаются интенсивным нагрузкам и часто нуждаются в переборке уже после 100–150 тыс. км пробега, а иногда и капитальный ремонт не помогает, агрегат просто не подлежит восстановлению. Самыми надежными считаются двигатели объемом до 2 литров – EJ15, EJ16, EJ18. Но Subaru Impreza с двигателями 2.0 популярнее, поскольку мощнее. Ресурс двигателей серии FB, как утверждают инженеры Subaru, увеличен на 30 % в сравнении с предыдущим поколением. Основной недостаток двигателей Subaru EJ и EL – обусловленная конструктивными особенностями сложность обслуживания. В моделях линейки FB упрощен доступ к двигателю для обслуживания, цепь ГРМ стала необслуживаемой.

Двигатели Subaru Impreza, как и любые бензиновые ДВС, страдают из-за использования некачественного бензина и масла, несвоевременной замены масла, агрессивного вождения, работы на максимальных оборотах коленвала. Внутренняя поверхность цилиндров подвержена химической коррозии, которую может спровоцировать высокое содержание серы в бензине, и механическому абразивному износу (абразивные включения содержит нагар). В результате этих процессов быстрее изнашиваются поршневые кольца, возрастает расход масла. При использовании масла низкой вязкости поршни заклинивает, слишком высокая вязкость приводит к масляному голоданию. Двигатели требовательны к прогреву, особенно зимой.

Для двигателей объемом меньше 2 л рекомендован 92-й бензин, объемом 2 л и больше 95–98-й. Масло нужно подбирать по сезону в соответствии с рекомендациями производителя, оптимальная частота замены – 7,5 тыс. км. Для полной замены требуется от 4 до 5 л моторного масла, в зависимости от модификации двигателя. Еще одна мера, способная продлить срок службы двигателя, – установка снизу дополнительной защиты картера.

На российских дорогах риск пробоя или деформации картера при наезде на препятствие довольно высок, к тому же в двигатель попадает изрядное количество грязи. В автомобилях Subaru Impreza штатная защита двигателя не всегда справляется со своей задачей. В случае ее повреждения можно приобрести контрактную. Выпускают конструкции для защиты картера и сторонние производители. Их изготавливают из стали, сплавов, композитных материалов. Они не только защищают от неблагоприятных механических и химических воздействий, но и затрудняют угонщикам доступ к проводке в подкапотном пространстве. При установке дополнительной защиты важно правильно подобрать ее в соответствии с модификацией кузова.

У разных двигателей есть характерные слабые места и типовые неполадки:

  • в разных модификациях EJ20 – стук 4-го цилиндра, он возникает из-за несовершенства системы охлаждения. Непродолжительный (2–3 минуты) стук после запуска – нормальное явление. Стук на прогретой машине продолжительностью до 10 минут – тревожный симптом, указывающий на необходимость капитального ремонта.
  • износ, люфт крышек клапанов и сальников распредвалов, приводящий к протечкам масла. Если неполадку своевременно не устранить, давление масла падает, возникают все симптомы масляного голодания;
  • в турбированных версиях – глубокое залегание колец, приводящее к повышенному расходу масла;
  • моделям линейки EJ25 присущи многие слабые места EJ20, но есть у них и свои недочеты. Более тонкие стенки цилиндров увеличенного диаметра подвержены перегреву, часто деформируется ГБЦ, текут прокладки. В модификациях EJ257 и EJ255 часто происходит проворачивание вкладышей;
  • в FB20 катализатор очень уязвим, чувствителен к качеству бензина и уровню масла. В моделях, выпущенных до 2013 г., часто встречаются дефекты блока цилиндров, а закоксованные маслосъемные кольца обуславливают повышенный расход масла.

Пагубные последствия имеет эксплуатация авто с вышедшим из строя катализатором, неисправной системой охлаждения, несвоевременная замена топливных, воздушных, масляных фильтров, свечей. Напуганные мифами о сложности замены свечей зажигания в авто с горизонтально-оппозитными двигателями владельцы часто стараются оттянуть этот момент. На самом деле ни снимать, ни даже приподнимать двигатель для этой процедуры не нужно, достаточно отсоединить ряд расположенных сверху деталей. Процесс для модели GC8 с двигателем EJ205 демонстрируется на видео ниже. Со старыми свечами двигатель начинает троить, ухудшается его динамика, возрастает расход топлива и объем вредных выбросов, в конечном итоге мотор выходит из строя.

Чтоб двигатель Subaru Impreza заводился без проблем, свечи зажигания рекомендуется менять через 50 тыс. км пробега

Еще одна проблема, не связанная с самим двигателем ­– обрыв, смещение его подушки (опоры), проявляется обычно ощутимой вибрацией. Замена подушек двигателя Subaru Impreza – довольно затратное мероприятие, но пренебрегать им нельзя, иначе последующий ремонт ДВС обойдется еще дороже. Можно сэкономить, если удастся найти контрактную подушку двигателя в хорошем состоянии. Существует множество моделей опор, поэтому перед покупкой важно убедиться в соответствии запчасти вашей модели авто.

Ремонт двигателей Subaru Impreza

В первую очередь в двигателях Subaru Impreza нуждаются в замене прокладки ГБЦ. Но лучше покупать полный ремкомплект, в который входят прокладки клапанных крышек и болтов к ним, прокладки помпы, впускные и выпускные маслосъемные колпачки. Это дешевле, чем приобретать расходники по отдельности, а в замене все эти элементы нуждаются довольно часто. Желательно сразу же купить натяжные и обводные ролики для ремня ГРМ, болты блока цилиндров и ГБЦ. Достаточно интенсивно изнашиваются коренные и шатунные вкладыши, их при разборке двигателя лучше менять в профилактических целях, даже если состояние удовлетворительное. На расходниках нельзя экономить, обязательно использовать оригинальные. Закоксованные маслосъемные кольца на первый раз можно попытаться раскоксовать, извлечь, отчистить и установить снова, но это временная мера, лучше сразу их заменить.

Какие еще детали нуждаются в замене, станет ясно в процессе разборки двигателя. Шейки распредвала и коленвала, поршни нужно промерять микрометром для определения степени износа. Могут понадобиться довольно масштабные и дорогостоящие виды ремонтных работ:

  • замена масляного и водяного насоса;
  • замена ремня ГРМ;
  • замена коленвала. Можно попытаться прибегнуть к шлифовке, она устраняет задиры, но не помогает при изгибе оси вращения. К тому же коленвал может иметь внутренние трещины, которые не видны, но дадут о себе знать после ремонта;
  • ремонт шатунно-поршневой группы – замена сильно изношенных поршней, деформированных шатунов;
  • ремонт ГБЦ. Замена этого блока в большинстве случаев не требуется, достаточно шлифовки плоскости, регулировки клапанов, замены маслосъемных колпачков;
  • расточка блока цилиндров (не всегда удается найти специалиста, способного выполнить эту процедуру).

Двигатели Subaru Impreza (за исключением тех, что устанавливаются на спортивных авто WRX и WRX STi) отличаются высокой ремонтопригодностью. Но бывают ситуации, когда вследствие крайне неаккуратной эксплуатации или после ДТП двигатель не подлежит ремонту. Если в замене нуждаются коленвал или блок цилиндров, ремонтные работы с учетом стоимости новых узлов обойдутся слишком дорого, рентабельней замена двигателя целиком. Но не все могут себе позволить купить двигатель Subaru Impreza, если речь идет о новом агрегате, ведь это один из самых дорогих узлов. А вот контрактный двигатель для Subaru Impreza GG3 EJ15 обойдется; не дороже капремонта.

Стоимость контрактных агрегатов варьируется достаточно широко, имеет значение модель двигателя, пробег автодонора, состояние мотора. Иногда товар попадает к покупателю, пройдя по цепочке посредников, что тоже влияет на цену. Компания JapZap закупает все запчасти на аукционах в Японии, цены доступные за счет больших оборотов и отсутствия посредников. К тому же здесь вы с гарантией можете приобрести контрактные двигатели из Японии без пробега по РФ. О том, как качество бензина, масла, дорог, манера вождения влияют на состояние двигателя, сказано немало. Двигатели с японских разборок в этом плане выигрывают у силовых агрегатов, снятых с авто, которые эксплуатировались в РФ или США.

Технические характеристики Subaru WRX STI EJ20 Final Edition 2019 года | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

WRX STI EJ20 Final Edition — легковой автомобиль от Subaru с полным приводом, расположенным спереди двигателем и 4-дверным кузовом седан. Его двигатель представляет собой бензиновый двигатель с турбонаддувом, объемом 2 литра, с двойным верхним распределительным валом, 4 цилиндра с 4 клапанами на цилиндр. Этот агрегат производит 304 л.с. (308 л.с. / 227 кВт) мощности при 6400 об / мин и максимальный крутящий момент 422 Н · м (311 фунт · фут / 43 кгм) при 4400 об / мин.Коробка передач с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач передает мощность на колеса. Он весит заявленные 1500 кг у обочины.

Технические характеристики Subaru WRX STI EJ20 Final Edition 2019

Советы по автострахованию Subaru

Некоторые компании по страхованию автомобилей работают только на региональном или местном уровне. Они часто являются хорошим вариантом для страховых компаний штата или страны.

Основные факты

2019 г. Subaru WRX STI EJ20 Final Edition

краткие сведения
Какой кузов? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
Как долго? 4595 мм
Насколько тяжелый? 1500 кг
Двигатель какого размера? 2 литра, 1994 г. см 3
Сколько цилиндров? 4, плоский
Сколько мощности? 308 л.с. /304 л.с. /227 кВт при 6400 об / мин
Какой крутящий момент? 422 Нм /311 фут.фунт /43 кгм при 4400 об / мин
Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

ед.
2019 Subaru WRX STI EJ20 Final Edition данные
кузов
Тип кузова 4/5 местный седан / седан
Кол-во дверей 4
Дизайнер
размеры и вес
мм дюймов
Колесная база 2650 мм 104.3 дюймов
Колея / протектор (перед) 1530 мм 60,2 дюймов
Колея / протектор (задний) 1540 мм 60,6 дюймов
Длина 4595 мм 180.9 дюймы
Ширина 1795 мм 70.7 дюймов
Высота 1475 мм 58.1 дюймов
Дорожный просвет 140 мм 5.5 дюймов
передаточное отношение длины к колесной базе 1,73
Снаряженная масса 1500 кг 3307 фунтов
Распределение веса
Емкость топливного бака 60 литров 13.2 [15,9] Великобритания [США] галлонов.
аэродинамика
Коэффициент лобового сопротивления
Фронтальная зона
CdA
двигатель
тип двигателя бензин с турбонаддувом
Производитель двигателя Субару
Код двигателя EJ20
Цилиндры Квартира 4
Вместимость 2 литра
1994 куб. См
(121.681 у.е. в )
Диаметр цилиндра × ход поршня 92 × 75 мм
3,62 × 2,95 дюйм
Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 1,23
Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
4 клапана на цилиндр
Всего 16 клапанов
максимальная выходная мощность
(сеть JIS)		 308 л.с. (304 л.с. ) (227 кВт )
при 6400 об / мин
Удельная мощность
(нетто JIS)		 152.5 л.с. / литр
2,5 л.с. / куб. Дюйм
максимальный крутящий момент
(JIS net)		 422 Нм (311 фут · фунт ) (43 кгм )
при 4400 об / мин
Удельный крутящий момент
(нетто JIS)		 211,63 Нм / литр
2,56 фут-фунт / куб. М 3
Конструкция двигателя
поддон с мокрым отстойником
степень сжатия 8: 1
Топливная система EFI
bmep (среднее эффективное давление тормоза) 2659.5 кПа (385,7 фунтов на кв. Дюйм )
Максимальная частота вращения
подшипники коленчатого вала
Охлаждающая жидкость двигателя Вода
Емкость 498,5 куб. См
Аспирация Турбо
Компрессор
Интеркулер
Каталитический нейтрализатор Y
производительность
Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
Время разгона 0-60 миль / ч
Время разгона 0-100км / ч
Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
Четверть мили
Постоянный километр
Максимальная скорость
Удельная мощность Чем выше, тем лучше 205.48 л.с. / тонна (1000 кг )
0,21 л.с. / кг
151,13 кВт / тонна (1000 кг )
0,15 кВт / кг
202,67 л.с. / тонна (1000 кг )
0,2 л.с. / кг
0,09 л.с. / фунт
Отношение массы к мощности Нижнее лучше 6,62 кг / кВт
11,05 фунт / л.с.
расход топлива
Расход топлива
универсальный расход топлива (рассчитанный исходя из вышеизложенного)
литров / 100 км
км / литр
UK MPG
US MPG
Выбросы диоксида углерода
Расчетный портфель CO 2 ?
Группа ВЭД (Великобритания)
CO 2 Effizienz (DE)
шасси
Положение двигателя перед
Схема двигателя продольный
Ведущие колеса полный привод
Разделение крутящего момента
Рулевое управление Реечная и шестерня с усилителем
оборотов от упора до упора
Диаметр поворота
Передняя подвеска
Задняя подвеска
Размер переднего колеса 8½J x 19
Размер заднего колеса 8½J x 19
Шина передняя 245/35 р 19
Шина задняя 245/35 р 19
Тормоза F / R VeDi / VeDi-S-ABS
Диаметр переднего тормоза
Диаметр заднего тормоза
Зона торможения
Коробка передач 6 ступенчатая механика
Передаточное число высшей передачи 0.84
Передаточное число главной передачи 3,90
общий
Carfolio.com ID 673662
Всего производства 555
Код модели
RAC рейтинг 21,0
Классификация по страхованию Информация отсутствует
Налоговый диапазон Информация отсутствует
2019 Subaru WRX STI EJ20 Final Edition добавлен 2020-04-24.
Последнее изменение 24 апреля 2020.
Найдите Carfolio.com в Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

2019 Subaru WRX STI (facelift 2018) EJ20 Final Edition 2.0 (309 Hp) AWD

Subaru WRX STI (facelift 2018) EJ20 Final Edition 2.0 (309 Hp) AWD 2019, 2020, 2021 Технические характеристики

Общие информация
Марка Subaru
Модель WRX
Поколение WRX STI (рестайлинг 2018)
Модификация (Двигатель) EJ20 Final Edition 2.0 (309 л. 4
Рабочие характеристики
Расход топлива (экономичный) — в смешанном цикле 10,6 л / 100 км 22.19 миль на галлон США
26,65 миль на галлон в Великобритании
9,43 км / л
Тип топлива Бензин (бензин)
Отношение массы к мощности 4,9 кг / л.с., 206 л.с. / тонна
Масса передаточное число 3,6 кг / Нм, 281,3 Нм / тонна
Характеристики двигателя
Мощность 309 л.с. при 6400 об / мин.
Мощность на литр 155 л.с. / л
Крутящий момент 422 Нм @ 4400 об. / Мин.311,25 фунт-фут. @ 4400 об. / Мин.
Расположение двигателя Передний, продольный
Модель двигателя EJ20F
Объем двигателя 1994 см 3 121,68 куб. дюймы
Количество цилиндров 4
Положение цилиндров Boxer
Диаметр цилиндра 92 мм 3.62 дюйма
Ход поршня 75 мм 2,95 дюйма
Степень сжатия 8
Количество клапанов на цилиндр 4
Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
Всасывание двигателя Twin-Turbo, промежуточный охладитель
Клапанный механизм DOHC, AVCS
Объем моторного масла 5.1 л 5,39 кварты США | 4.49 UK qt
Охлаждающая жидкость 8,1-8,4 л 8.56 — 8.88 кварты США | 7,13 — 7,39 UK qt
Пространство, объем и масса
Снаряженная масса 1500 кг 3306,93 фунтов.
Макс. вес 1775 кг 3913,21 фунтов.
Максимальная нагрузка 275 кг 606.27 фунтов.
Емкость топливного бака 60 л 15,85 галлонов США | 13,2 галлона
Размеры
Длина 4595 мм 180,91 дюйма
Ширина 1795 мм 70,67 дюйма
Высота 1475 мм 58,07 дюйма
Колесная база 2650 мм 104.33 дюйма
Колея передняя 1530 мм 60,24 дюйма
Задняя (задняя) колея 1540 мм 60,63 дюйма
Клиренс (дорожный просвет) 140 мм 5,51 дюйма
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11,2 м 36,75 футов
Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
Ведущее колесо Полный привод (4×4)
Количество передач (механическая коробка передач) 6
Передняя подвеска Независимая, пружинная
Задняя подвеска Двойной поперечный рычаг
Передние тормоза Дисковые вентилируемые
Задние тормоза Дисковые вентилируемые
Вспомогательные системы АБС (антиблокировочная тормозная система)
Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
Размер шин 245/35 R19
Размер колесных дисков 8.5J x 19

Электрическая тележка EJ20 | Canycom USA, Inc.



Электрическая тележка EJ20 — это уникальная тележка с электроприводом, способная нести полезную нагрузку 440 фунтов в чистых торговых, складских и офисных помещениях. Простое и безопасное управление упрощает работу с этим устройством для всех сотрудников. Его размеры делают его идеальным для транспортировки материалов через двери стандартного размера и тесные помещения, а расширяющаяся рама придает ему дополнительную универсальность.Колеса EJ20 предназначены для независимого вращения, обеспечивая плавное движение тележки на открытом воздухе по неустойчивой поверхности.
EJ20 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Полезная нагрузка (фунты) 440
Длина x ширина x высота (дюймы) 41 х 24 х 37
Скорость (миль / ч) 0–3
Масса (фунты) 137
Минимальный радиус поворота (дюймы) 39
  • Независимо вращающиеся, не спущенные и не оставляющие следов шины делают тележку очень подходящей для работы как в помещении, так и на улице.
  • Скорость регулируется простым циферблатом, а чувствительный к давлению акселератор обеспечивает плавное маневрирование и эффективность работы.

    Отличная автоматическая тормозная система останавливает машину сразу после отпускания педали акселератора.

  • Батарея съемная для легкой зарядки от ближайшей стандартной электрической розетки.

    Рама, загрузочный лоток и аккумулятор легко снимаются для транспортировки. Регулируемая ручка складывается назад для компактного хранения.

Возможности применения:

Обработка материалов на складах, озеленение, питомники, розничная торговля, службы доставки, распределение алкоголя, услуги по переезду, аренда, транспортировка кормов для сельскохозяйственных животных и общего сельскохозяйственного использования, хранение в магазинах розничной торговли, а также для использования в садах, виноградниках и винодельнях .

Список запчастей

Чтобы просмотреть список деталей этого продукта, щелкните здесь.

Скачать каталог для печати

(4-страничный PDF-файл: 2,6 МБ)
* Для просмотра этого файла вам потребуется Adobe Acrobat Reader. Для бесплатной загрузки нажмите здесь. Двигатель

EJ20: технические характеристики, принцип действия

Отличительной чертой Subaru является использование оппозитных двигателей. В мировом автомобилестроении известно всего две компании, широко использующие такие двигатели (вторая — Porsche).В этой статье рассматривается один из самых распространенных производителей двигателей в линейке — EJ20, используемый на основных моделях.

Общие характеристики

По принципу компоновки оппозитные двигатели аналогичны V-образным. Здесь цилиндры также разделены на два ряда, но расположены горизонтально с углом развала 180 °. Кроме того, в отличие от V-образных версий, коленчатый вал имеет шейку для каждого шатуна, в результате чего соседние поршни перемещаются синхронно. Такое расположение обеспечивает небольшую высоту, определяющую низкий центр тяжести.Однако из-за большой ширины доступ к двигателю во время обслуживания затруднен. К тому же такие варианты требуют усложнения конструкции трансмиссии.

Серия двигателей EJ была представлена ​​в 1989 году в качестве замены двигателя EA. Это вторая серия противоположностей Subaru, составляющая основную линейку двигателей производителя. В него входят оппозитные 4-цилиндровые 16-клапанные двигатели с двумя или четырьмя распредвалами (SOHC или DOHC). Представлены атмосферные и турбированные варианты. В 2011 году EJ был заменен на FB, но они продолжают использоваться.EJ20 стал первой подсерией.

Эти двухлитровые двигатели имеют алюминиевый блок цилиндров высотой 201 мм с сухими чугунными гильзами. Практически для всех вариантов диаметр цилиндра составляет 92 мм, а ход поршня — 75 мм. Длина шатуна — 130,5 мм, высота сжатия поршня — 32,7 мм. EJ20 имеют две головки блока цилиндров, расположенные сверху, также из алюминия, с одним или двумя распредвалами и 4 клапанами на цилиндр. Диаметр входа 36 мм, диаметр выхода 32 мм, толщина ветви 6 мм.Распредвалы имеют ременную передачу.



Атмосферные моторы

Использование недорогих повседневных автомобилей оппозитной конфигурации для маломощных двигателей, оправдывающее себя в основном в автоспорте, многими считается нерациональным. Несмотря на это, даже самые простые двигатели Subaru представлены противоположностями.

SOHC

  • EJ20E. Этот двигатель был первым в этой подсерии. Это наиболее распространенная атмосферная версия с головкой блока цилиндров с одним распредвалом (SOHC).Представлено в нескольких вариантах исполнения. Первый развивает 123 л. из. и 172 Нм. Устанавливалась на БК, BF Legacy для внутреннего рынка и Isuzu Aska 1990–1993 годов. На второй версии производительность увеличилась до 133 л. из. и 181 Нм. Оснащался JDM BD, BG Legacy и GC, GF Impreza, SF Forester. Самой мощной оказалась третья версия, развивающая 153 л. из. и 196 Нм, которые использовались дома для BE, BH Legacy и GC, GF Impreza. Последняя модификация из-за экологических норм была деформирована до 138 л.из. и 186 Нм. Он также использовался внутри страны на BL, BP Legacy и GH — GE Impreza. Европейские версии этих моделей в кузовах BC, BD, BF и GC, GF имели двигатели мощностью 113 л. из. и 170 Нм.

В 1998 году появились двигатели EJ20 Phase II серий EJ201 и EJ202. Эти open-block версии оснащались легкими поршнями, другой головкой блока цилиндров и нижним коллектором.



  • EJ201. Этот двигатель развивает 125 л. из.и 184 Нм, установленные на BE, BH Legacy и GD, GG Impreza.
  • EJ202. JDM SF Forester был оснащен таким же двигателем. Для BL, BP «Subaru Legacy» двигатель EJ20 доработан за счет установки облегченного агрегата с облегченными гильзами, переработанного впускного коллектора и выпускного 4-2-1. Эти доработки увеличили производительность до 138 литров. из. и 187 Нм при той же скорости.
  • EJ203. Этот двигатель получил ДМРВ и электронный дроссель. Его производительность составляет 138 л.из. и 186 Нм. Этот двигатель устанавливался на SG Forester и BP, BL Legacy для внутреннего рынка.


  • EJ20N. Это версия для природного газа.

Dohc

  • EJ20D. Это первый двигатель подсерии, оснащенный двумя распределительными валами в каждой головке блока цилиндров. Развивает 150 л. из. и 172 Нм. Он использовался на внутреннем рынке на BC, BF и BD, BG Legacy.
  • EJ204. Этот двигатель Phase II был оснащен системой AVCS (регулируемые фазы газораспределения).Начальная версия развивает 148 л. из. и 196 Нм и использовался на GE, GH Impreza, JDM SH Forester, JDM YA Exiga. 153-сильная версия устанавливается на JDM BE, BH Legacy, JDM GC, GF Impreza, European SG Forester. BL, BP Legacy получили самые мощные атмосферные версии EJ20: характеристики двигателя 165 л. из. и 187 Нм для европейца и 190 л. из. и 196 Нм для японских модификаций. Они отличаются поршнями, рассчитанными на большую степень сжатия, и другой настройкой ЭБУ.


Двигатели с турбонаддувом

Двигатели EJ20 с турбонаддувом гораздо более известны благодаря автоспорту, где они добились большого успеха (особенно в ралли на Impreza WRX STI и BC Legacy RS) и тюнингу.

Single turbo

EJ20G — первый турбомотор этой серии, представленный в трех вариантах.



  • HLA типа Rocker отличается промежуточным охладителем с водяным охлаждением и закрытым блоком цилиндров с масляными поршневыми форсунками.Он имеет сдвоенные распредвалы и турбину Mitsubishi TD04. По сравнению с атмосферными вариантами установлены другие 380 куб.см поршни и форсунки, степень сжатия снижена до 8: 1. Такой двигатель, развивающий 197 л. из. и 260 Нм, устанавливаемых на BC, BJ Legacy RS и RS-RA. Для Legacy GT тех же поколений он был увеличен до 217 л. из. и 270 Нм.
  • На HLA ковшового типа коромысла заменены гидравлическими толкателями и установлены литые алюминиевые поршни. Закрытый блок с масляными форсунками поршней применялся до 1994 года, затем его заменили на открытый с масляными форсунками, а с 1995 по 1996 год применялся открытый блок без них.Этот двигатель развивает от 220 л. из. и от 260 Нм до 275 л. из. и 319 Нм. Они оснащались GC, GF, GM Impreza WRX.
  • Подкладная шайба под ковш. Эти двигатели обычно имеют наклонный интеркулер. Варианты STI RA комплектуются модернизированными толкателями, отличными от Bucket HLA WRX и WRX STI. Эти варианты также оснащены коваными поршнями для степени сжатия 8,5: 1 и облегченными клапанами. Для двигателей с АКПП устанавливается турбина TD04, а варианты седанов с механикой комплектуются TD05H.Производительность от 217 до 271 литров. из.

Двигатель EJ20K заменил EJ20G в 1996 году. Он имеет открытый блок цилиндров и оснащен двигателем TD04. Он отличается от EJ20G поршнями, впускным коллектором, форсунками объемом 505 куб. См, катушками зажигания, увеличенным интеркулером и блоком управления. Он доступен в двух версиях: регулировочная прокладка над ковшом и регулировочная прокладка под ковшом. Первый использовался на GC, GF Impreza WRX для внутреннего рынка, GF WRX и WRX типа RA., Второй на GM, GC, GF STI с МКПП.Мощность 286 л. из. на внутреннем рынке и 296 л. из. для третьей версии STI с турбиной VF23. Также на STI стоит VF24. IHI RHF5HB и VF22 использовались на WRX. Модификации для WRX комплектуются литыми поршнями, а для STI — коваными.

В 1998 году наряду с атмосферными двигателями с турбонаддувом появились EJ20 Phase II EJ205 и EJ207. Они комплектуются другой головкой блока цилиндров с переработанными впускными каналами, распредвалами, а также доработанным блоком управления и легкими поршнями.

EJ205 использовался на зарубежных рынках на GC, GF, GD, GG Impreza WRX с турбиной TD04. Во втором поколении были добавлены демпферы TGV и степень сжатия увеличена до 9: 1. Вариант такого двигателя EJ20 на Subaru Forester SF (Cross Sports, S / tb, STI) характеризуется степенью сжатия 8,5: 1 и турбина TF035. Кроме того, EJ205 использовался на Saab 9-2X Aero 2005.

EJ207 — этот двигатель был установлен внутри страны на GC, GF, GD, GG WRX и STI EJ207.Версии 5 и 6 для WRX STI имеют открытый блок (полузакрытый с 2001 г.) и характеризуются более высокой максимальной скоростью по сравнению с EJ205. Версия 7 оснащена однотурбинным двигателем VF30, AVCS, электронным дросселем. TGV удалены, но не полностью, в том числе на Spec C и Type RA. Датчик кислорода идентичен американскому EJ205, выхлопная система идентична американским WRX и STI. Ограничитель скорости установлен на 8000. На версиях 8 и 9 была установлена ​​турбина с двумя улитками VF37, полностью сняли TGV и заменили выхлоп.


EJ20X, EJ20Y — эти двигатели построены на одной платформе и предназначены для автоматической и механической трансмиссий соответственно. Оба варианта были представлены на BL, BP Legacy GT. Эти двигатели имеют открытый блок цилиндров, двухвальную ГБЦ, Dual AVCS. Степень сжатия — 9,5: 1. EJ20X комплектуется кованым коленчатым валом и шатунами, поршнями из литого алюминия с коваными головками. Первоначально турбина IHI VF38 с двумя улитками использовалась для EJ20X, а более крупная Mitsubishi TD04 HLA 19T — для EJ20Y.В 2006 году турбины были заменены на VF44 на обоих двигателях, а в следующем году на VF45. Мощность 265-280 л. из.

Twin turbo

Кроме того, есть опции для EJ20 twin turbo. Они наименее известны, поскольку для внутреннего рынка такие двигатели использовались только на праворульных Legacy, что связано с тесной компоновкой моторного отсека. Эти двигатели отличаются от одинарных турбо EJ20 облегченными поршнями с укороченной юбкой.

  • EJ20H — мотор с турбинами VF13 и VF14, применяемый на BD, BG Legacy RS, RS-B, GT в силовом варианте 245 л.из. и RS-B, GT-B с АКПП в модификации 255 л. из.


  • EJ20R. Этот двигатель имеет объем 276 л. из. получили турбины VF18 и VF19. Устанавливалась на BD, BG Legacy RS-B и GT-B с механикой.
  • EJ206. Оснащен турбинами VF25 и двигателем VF27 объемом 255 л. из. используется на BE, BH Legacy GT, GT-B, B4. Во всех четырех сериях он имеет степень сжатия 9: 1.
  • EJ208. Более мощный двигатель (276 л.с.) оснащался теми же версиями Legacy с механикой, что и EJ206.В первых двух сериях степень сжатия 8,5: 1. Изначально у них были турбины VF26, затем VF27. На C и D степень сжатия была увеличена до 9: 1. C сначала оснащался VF31, затем VF32. Следует отметить, что серия D существенно отличается от предыдущих. У этого мотора другие распредвалы, шкивы, коленчатый вал, форсунки, впускной коллектор и т. Д. Изначально у него был VF33, позже VF32.


Особенности обслуживания и эксплуатации

Отмечены следующие недостатки двигателя Subaru EJ20.Во-первых, часто возникает детонация, причиной которой является четвертый по размеру и хуже всего охлаждаемый четвертый цилиндр. Сначала наблюдается на неотапливаемом двигателе, а потом постоянно. Это можно только отремонтировать. Во-вторых, со временем цилиндры приобретают эллипсовидное сечение, что в целом характерно для блоков из сплава со стальными гильзами. В-третьих, EJ20 отличается большим расходом масла, что связано с его ускоренными выхлопами на нижних стенках горизонтально расположенных цилиндров. Еще больше увеличивается с появлением поршневых колец.Кроме того, измерение уровня масла в картере возможно только на горизонтальной платформе. В-четвертых, на двигателях этой серии наблюдаются утечки масла (обычно через прокладки клапанной крышки и сальники распределительных валов). В-пятых, система вентиляции картера очень быстро загрязняется из-за ограниченной высоты. Более того, это приводит к выдавливанию уплотнителей. В-шестых, утечки пластиковых бачков радиаторов массовые. В-седьмых, из-за трудоемкой замены ремня ГРМ он часто устанавливается неправильно, что приводит к столкновению поршней и клапанов.В-восьмых, обслуживание мотора в целом очень затруднено из-за того, что в большинстве случаев приходится его демонтировать. Особенно сложно работать с ШПГ.

Самыми надежными и относительно простыми в обслуживании двигателями считаются атмосферные двигатели EJ20 системы SOCH (EJ20E, EJ201, EJ202, EJ203). Более того, в рейтинге надежности издания «За рулем» EJ20 занял первое место в группе атмосферных двигателей объемом 2 литра. Это связано с высоким качеством деталей и наличием заводского ремонтного размера.Кроме того, разрешили использование 92 бензина. EJ20D и EJ204 с DOHC хоть и имеют некоторый запас прочности, но все же менее успешны с точки зрения обслуживания, так как обслуживать их намного сложнее. Большинство операций возможно только при снятом двигателе. Кроме того, эти варианты были переведены на 95 бензин. Самые сложные и дорогие в обслуживании турбо-варианты. К тому же при установке еще и на 95 бензин они отличаются большой прожорливостью, в отличие от атмосферных двигателей.

Для увеличения ресурса необходимо заливать оригинальное масло в двигатель EJ20 каждые 7,5 тыс. Км и использовать не менее 95 бензина. При аккуратной эксплуатации он составляет 250 тыс. Км и более. При спортивной езде, которая чаще всего наблюдается на соответствующих модификациях (STI и WRX), капитальный ремонт может потребоваться раньше, чем 100 тыс. Км, хотя ресурс турбомоторов, по практическим данным, уже оценивается в 100-150 тыс. Км. . К тому же зачастую срок их службы заканчивается авариями в результате разрыва поршней или поломки шатунов, что может привести к полному разрушению двигателя.

Кроме того, следует отметить, что оригинальные запчасти EJ20 очень дороги для японских двигателей, а сторонних аналогов очень мало.

Наконец, из вышеприведенного материала видно, что двигатели Subaru EJ20 представлены в огромном количестве вариантов. Такое разнообразие считается необоснованным, учитывая, что в основном ими оснащались всего три модели. Кроме того, это затрудняет поиск запчастей.

Истина, стоящая за двигателями Subaru EJ-Series

Когда-то известная просто как автомобильная компания, которая производила скромные пригородные автомобили, такие как Brat (’78 — ’87), Subaru (подразделение Fuji Heavy Industries) стала всемирно известной благодаря своей оппозитные двигатели.Начиная с 1989 года и по сегодняшний день, горизонтально расположенные двигатели Subaru серии EJ являются основными двигателями в модельном ряду, при этом все двигатели серии EJ имеют 16-клапанную четырехцилиндровую горизонтальную конфигурацию с рабочим объемом от 1,5 до 1,5 мм. 2,5 л. Так почему же Subaru продолжила свою любовь к оппозитному двигателю?

Используя оппозитный двигатель, подобный тому, который когда-то использовался в старых моделях Volkswagens, Subaru не без оснований продолжала использовать оппозитный двигатель.Оппозитный двигатель Subaru — уникальный двигатель, который далеко не типичный. Инженер Карл Бенц запатентовал четырехцилиндровый двигатель в 1896 году. В 1971 году компания Fuji Heavy Industries, вдохновленная конструкцией авиационного двигателя, через бренд Subaru представила свою интерпретацию четырехцилиндрового двигателя. Поскольку двигатель был сконфигурирован таким образом, чтобы он находился на одной линии с трансмиссией, он имел более низкий центр тяжести, чтобы минимизировать крен кузова по сравнению с рядными четырехцилиндровыми двигателями и двигателями V-типа, которые имеют более высокий центр тяжести и склонны к перекосу. боковая вибрация.Такой дизайн обеспечил Subaru более легкий и компактный экономичный дизайн. Всего существует 23 варианта двигателей EJ, включая модель WRX STi ’11, которая развивает 305 л.с. и 290 фунт-фут крутящего момента.

Двигатели Subaru всегда были известны как хорошо спроектированные, мощные и тяговые, но инженеры Subaru оставили желать лучшего, когда дело дошло до EJ205 (с ’02 по ’05 USDM WRX), EJ255 (USDM WRX ’06 по настоящее время) и EJ257 (с ’04 по ’07 USDM WRX STi) с турбонаддувом.В этом месяце мы подробно расскажем о трех лучших тюнерах Subaru в мире, поскольку они помогают развеять мифы и высказать свое мнение о печально известном двигателе серии EJ.

Yimi Sport Tuning из Санта-Кларита, Калифорния, обслуживает сообщество Subaru с 2003 года как универсальный магазин для энтузиастов всех производителей, предлагающий запчасти, установку и настройку, а также услуги изготовления и сварки на заказ. Yimi Sports не только обслуживает автомобили клиентов, но и активно участвует в различных дорожных гонках, таких как Super Lap Battle и Import Tuner EVO vs.STi Shootout, в том числе в этом году, когда они забрали домой титул самой быстрой Subaru.

Q: Если говорить о двигателях EJ205, EJ255 и EJ257, было много споров об их сильных и слабых сторонах и о том, что они никогда не были предназначены для работы с повышенной мощностью. Есть ли секретный рецепт, который может лучше обучить владельцев Subie тому, как создавать свои двигатели, чтобы увеличить мощность и долговечность?

A: Двигатели серии EJ — хорошие двигатели, и мы бы не назвали их «слабыми» сами по себе.У стандартного двигателя двумя основными недостатками являются стандартные литые заэвтектические поршни и смазка подшипников штока. Поршни (особенно на EJ255 и EJ257) треснут, если подвергнутся детонации / детонации. Очевидно, что при правильной настройке ЭБУ двигатель можно удерживать вдали от порога детонации, что делает поршни не такой большой проблемой.

Другой основной проблемой является смазка подшипников штока. Обычно мы не видим много проблем с EJ255 и EJ257 в этом отношении, но больше видим их на более старом EJ205.По сути, нет большой разницы между двигателями 2,0 л и 2,5 л с точки зрения конструкции системы смазки, но EJ205 сейчас как минимум от 5 до 9 лет, и некоторые из них не подвергались регулярному техническому обслуживанию с использованием качественных жидкостей. На заводе допустимый диапазон зазора подшипника довольно широк, и если вы не используете качественное синтетическое масло и часто его меняете, это может привести к проблемам. То же самое можно сказать о любом двигателе, поэтому, хотя он и не является сильной стороной EJ, его не следует изображать из-за этого как «плохой двигатель».

Мы не верим в «секретные формулы», а верим в здравый смысл. В случае продления срока службы двигателей EJ все сводится к правильной настройке ECU авторитетным тюнером, который четко понимает логику ECU и его взаимодействие с двигателем, а также регулярное обслуживание и использование качественных жидкостей в автомобиле.

Вопрос: Было много разговоров о том, что новый Subarus сложно настроить. Верно ли, что нынешний Subaru 2007 года требует настройки с каждым установленным послепродажным оборудованием компонентом или рискует потерять мощность?

A: Сложнее настроить не двигатель, а более сложный блок управления двигателем на новых автомобилях.Пока тюнер понимает функции и логику ЭБУ, новые автомобили не более или менее сложно настраивать, чем старые. В идеале вам всегда нужно, чтобы настраиваемая мелодия исполнялась с точной комбинацией частей, которые будут запускаться в обозримом будущем.

К сожалению, Subaru выбрала неудачную стратегию настройки ECU в последние годы (в основном, 2007 года и новее) для соответствия федеральным нормам выбросов. Обычно при переключении с замкнутого на разомкнутый контур происходит длительная задержка, что заставляет автомобиль работать на очень обедненной топливной смеси даже при повышении нагрузки / наддува.В этот момент стук / звон / детонация почти неизбежны, и возникающая в результате ударная волна давления раскалывает контактные площадки поршневого кольца. В значительной степени это то, что заставило некоторых людей поверить в то, что двигатели EJ слабые, но основная причина на самом деле кроется в настройке ECU.

Auto Master AMR, расположенный в Мамаронеке, штат Нью-Йорк, является семейным предприятием с более чем 50-летним опытом работы в трех поколениях. AMR, как известно, производит одни из самых мощных в мире автомобилей, от закиси азота до принудительной индукции, и в настоящее время является рекордсменом по самым быстрым и быстрым STi ’05 (7.75 @ 175 миль в час) и ’08 STi с рекордом на четверть мили — 10,54 @ 142 миль в час.

Q: Каковы некоторые недостатки внутренней конструкции двигателей WRX и STi, а также ограничения на мощность, с которой они могут справиться?

A: Двигатели Subaru EJ-серии очень хорошо собираются с завода. Заводской двигатель в стандартной комплектации, хотя и не оснащен коваными внутренними деталями, может выдерживать удвоенную выходную мощность. Большинство отказов двигателя вызвано необразованными настройщиками, которые не понимают, как работает автомобиль и его двигатель, а также не знают последствий использования некачественных запчастей для удовлетворения своих ожиданий в отношении мощности.Мотор Subaru EJ-серии не похож ни на один двигатель OEM на рынке. Мы в AMR увеличили мощность этих двигателей с нашими внутренними кованными компонентами и рабочими частями до более 1000 л.с. без точки отказа. Суть в том, чтобы иметь опытный тюнер, высококачественные детали и образованный водитель, равный надежному автомобилю.

В: Какое заблуждение распространено при создании двигателя?

A: Самым распространенным является убеждение, что блок должен иметь втулку.Большинство людей прыгают прямо к ним со скоростью 400+ л.с., но рукава не нужны до тех пор, пока не превысит 550+.

В: Какие проблемы, которые чаще всего игнорируются, приводят к ошибкам при создании двигателей, способных справиться с увеличением мощности?

A: Понятно и просто, нужно будет проверить правильность зазоров и допусков.

Crawford Performance специализируется на разработке, производстве и продвижении высокопроизводительных автомобилей в различных гоночных автоспортах, включая, помимо прочего, тайм-атаку, дрифт, ралли и выносливость.Кроуфорд известен во всем мире за успешную настройку Subaru Impreza STi, в том числе за создание печально известных автомобилей Gymkhana 1 и 2, которыми управляет Кен Блок. Комбинация высококачественных компонентов, обширных исследований и разработок, а также их сопротивление увеличению продаж потребителю создали доверие, которым Crawford Performance в настоящее время пользуется в сообществе Subaru. Наверное, не повредит, что Crawford — единственный завод компании, поддерживаемый Subaru, предлагающий встроенные двигатели.

Вопрос: «Специалисты по форуму», которые дают плохие советы по созданию движков, наводняют Интернет.Какие плохие советы вы слышали от клиентов или читали на форумах, которые заставили вас съежиться?

A: Мы в Crawford Performance начнем с того, что заявим, что проблема номер один, ответственная за повреждение двигателей Subaru, — это бесплатное программное обеспечение, доступное в Интернете для изменения параметров настройки в блоке управления двигателем. Существует множество плохих советов, но самый распространенный из них, который я слышу, — это «чем больше или меньше зазоры поршня или подшипников, тем лучше будет работать двигатель.«Другое дело, что масляные насосы большего давления / объема всегда лучше, потому что заводская система смазки на двигателях EJ неадекватна, тогда как на самом деле масляный насос высокого давления может вызвать кавитацию масла, снижая при этом способность любой системы смазки работать эффективно. . Еще один сфальсифицированный факт: использование термостата с более низкой температурой заставит ваш двигатель работать холоднее в жаркую погоду, но на самом деле это не повлияет на повышение охлаждающей способности вашего двигателя. Клапаны над седлами клапанов стандартного размера увеличивают поток воздуха в кубометрах в минуту, и лучшее из того, что заставляет меня смеяться каждый раз, когда я слышу это, это «вы можете безопасно сделать 500 л.с. на насосном газе.

Q: Какие сильные стороны имеют платформы EJ с турбонаддувом?

A: Оппозиционный двигатель хорошо сбалансирован благодаря своей конструкции, и именно благодаря этой конструкции он обеспечивает большой крутящий момент по сравнению с другими четырьмя -цилиндровые двигатели на рынке. Я настроил много двигателей за эти годы, и EJ любит делать мощность в стандартной форме, нет необходимости менять внутренние компоненты, чтобы заставить ее работать!

Q: Вы столкнулись с интересная находка на заводской водяной помпе.Не хотели бы вы раскрыть эту информацию?

A: Водяной насос (передний, правый) — это литая турбина, которая пропускает больше воды, тогда как часть OEM (задняя, ​​левая) позволяет воде проходить в обход лопастей и пропускать меньше воды. Это один из наших коммерческих секретов двигателестроения, о котором вы услышите первым.

Советы по сборке двигателя от профессионалов

Если есть какая-то волшебная формула, как правильно построить двигатель EJ, скорее всего, наши лучшие тюнеры ее нашли! Следуйте за ними, поскольку они предлагают простое руководство, которое поможет вам в правильном направлении, планируете ли вы построить двигатель мощностью 300, 400, 500 или более 500 л.с.

Quirt Crawford Of Crawford Performance

300 л.с.: Для достижения этого уровня мощности двигателю EJ требуется только модернизированный промежуточный охладитель, топливные форсунки большего размера и перенастройка ЭБУ — никаких внутренних модификаций двигателя не требуется. Мы настоятельно рекомендуем использовать воздушно-масляный сепаратор (AOS) на любом двигателе EJ с турбонаддувом, чтобы удалить масло с покрытия как впускного тракта, так и внутренней части промежуточного охладителя, что приводит к снижению эффективности охлаждения, что может вызвать детонацию.

400 л.с.: Для этого уровня мощности не требуются внутренние модификации двигателя. Автомобилю потребуются турбонагнетатель большего размера, интеркулер, топливные форсунки, топливный насос, AOS и перенастройка блока управления двигателем.

500 л.с.: По его мнению, мы предлагаем заменить оригинальные штоки комплектом более прочных кованых штоков послепродажного обслуживания вместе с коваными поршнями, шпильками головки и внешними компонентами, указанными ниже 400 л.с.

500+ whp: Те же компоненты двигателя необходимы в пакете мощностью 500 л.с., но вам, вероятно, понадобится более мощный турбонаддув и, конечно же, правильная настройка.

Посмотреть все 7 фотографий

Альберт и Роберт Бонамичи из Auto Master AMR

300 л.с.: Двигатели EJ20 / EJ25 могут выдерживать максимум 300 л.с. при стандартных внутренних компонентах без каких-либо дополнительных изменений, кроме правильной настройки управления подачей топлива.

400 л.с.: Мы предлагаем набор кованых поршней AMR и штоков для безопасного разгона двигателя.

500 whp: Те же компоненты, которые ранее были упомянуты в пакете мощностью 400 л.с., но также включают в себя шпильки головки AMR 9/16 дюймов «Big Boy», пластинчатый хон AMR и уплотнительное кольцо блока для повышения герметичности головки к блоку цилиндров.

500+ whp: Ранее упомянутые элементы с добавлением точильного шлифования для обеспечения надлежащих зазоров в подшипниках, коленчатого вала заготовки AMR и втулок из ковкого чугуна для дополнительной прочности цилиндра.

Посмотреть все 7 фото

Пол Йим и Пол Леунг из Yimi Sport

300 whp: Никаких модификаций не требуется, если все детали на болтах и ​​настройка ЭБУ работают согласованно.

400 whp: Для EJ205 вы должны делать базовую сборку на блоке, который будет включать кованые поршни, штоки, хорошие подшипники и шпильки головки.Очевидно, что качественная работа станка и жесткие допуски / контроль качества имеют решающее значение. Для моделей EJ255 и EJ257 все, что требуется для блока, — это набор кованых поршней. 400 л.с. (особенно для бензинового насоса с октановым числом 91) — это когда давление в цилиндре достаточно высокое, и случайный детонация может вывести из строя стандартные поршни. Остальные внутренние компоненты более чем подходят для этой задачи.

500 whp: Мы предлагаем добавить к EJ25 кованые стержни, неоригинальные стержни и коренные подшипники, а также шпильки с головками ARP, а также убедиться, что система смазки и система охлаждения находятся в 100-процентном рабочем состоянии.

500+ whp: Для более чем 550 л.с. мы рекомендуем надевать на блок гильзы, так как стандартные втулки могут стать точкой отказа. Для приложений с действительно высокой мощностью может потребоваться закрепление шпилек головок и / или головок цилиндров с уплотнительными кольцами.

Просмотреть все 7 фото

Subaru WRX STi EJ20 EJ205 EJ25 EJ257 FCP Стальные шатуны с двутавровой балкой 130,50 мм

Subaru WRX STi EJ20 EJ205 EJ25 EJ257 FCP Стальные шатуны с двутавровой балкой 130,50 мм Нажмите здесь, чтобы открыть старую версию сайта

Номер детали FCPRHS13055523
Комплект стальных шатунов FCP Engineering для двутавровых балок (4 шт.) 130,50 мм
Subaru WRX STi — 2,0 2,5 (EJ20, EJ205, EJ25, EJ257)

€ 399,00

Наличие: 16 шт.

Информация

Подробная спецификация продукта

Производитель: FCP Engineering
Модель: FCPRHS13055523
Профиль: двутавровая балка
C до C: 130.50 мм
Диаметр большого конца: 55 мм
Диаметр штифта: 23 мм
Количество: 4 шт., 8 шт. ARP2000 3/8 «болты
Изготовлен из кованой стали 4340 EN24er
Заявленная мощность в лошадиных силах: 600 л.с. (4 цилиндра)
Объявленная частота вращения: 9000 об / мин


Subaru WRX STi — 2,0 2,5 (EJ20, EJ205, EJ25, EJ257)

Возможно вам понравится

Subaru WRX 2.0 16V EJ20 JE Поршни CR 8,5 93,00 мм 314439

Технические характеристики изделия

Диаметр отверстия

93,00 мм

Ход

75,00 мм

JE Степень сжатия поршней (CR)

8,5: 1

OEM степень сжатия (CR)

8.0: 1

Объем купола (CC)

-12,4 см 3

Высота сжатия (CH)

32,70 мм

Диаметр пальца

23 мм

Характеристики

принимает турбо и закись азота; Юбка серии FSR

Подходит для

Subaru Imreza WRX STI — 2.0 16 В (EJ20, EJ205, EJ207)

729,00 €

Subaru WRX 2.0 16V EJ20 Wiseco Поршни CR 8,35 92,50 мм K588M925AP

Технические характеристики изделия

Диаметр отверстия

92.50 мм

Ход

75,00 мм

Степень сжатия Wiseco (CR)

8,35: 1

OEM степень сжатия (CR)

8,0: 1

Объем купола (CC)

-9см 3

Высота сжатия (CH)

32.66 мм

Диаметр пальца

23 мм

Характеристики

принимает турбо и закись азота; Пышная круглая юбка

Подходит для

Subaru Impreza WRX STI — 2,0 16 В (EJ20, EJ205, EJ207)

Поршни Wykco с бронзовым покрытием имеют почти бронзовый оттенок на верхней части поршня и отверстии под палец.Armor Plating от Wiseco — это износостойкое покрытие, которое повышает твердость алюминия, увеличивает долговечность кольцевых канавок, предотвращает микросварку поршневых колец, снижает образование нагара и борется с коррозией, вызванной детонацией. Самые популярные поршни Wiseco теперь имеют броню.

729,00 €

Subaru WRX STI 2.5 поршней EJ257 Wiseco 99,50 мм CR 9,0 K598M995AP

Технические характеристики изделия

Диаметр отверстия

99,50 мм

Ход

79,00 мм

Степень сжатия Wiseco (CR)

9,0: 1

OEM степень сжатия (CR)

8.0: 1

Объем купола (CC)

-19см 3

Высота сжатия (CH)

30,70 мм

Диаметр пальца

23 мм

Подходит для

Subaru WRX STI 2.5 (EJ257)

Поршни Wykco с бронзовым покрытием имеют почти бронзовый оттенок на верхней части поршня и отверстии под палец.Armor Plating от Wiseco — это износостойкое покрытие, которое повышает твердость алюминия, увеличивает долговечность кольцевых канавок, предотвращает микросварку поршневых колец, снижает образование нагара и борется с коррозией, вызванной детонацией. Самые популярные поршни Wiseco теперь имеют броню.

729,00 €

Subaru WRX 2.5 16V EJ257 JE Поршни CR 8,5 99,75 мм 296348

Технические характеристики изделия

Диаметр отверстия

99,75 мм

Ход

79,00 мм

JE Степень сжатия поршней (CR)

8,5: 1

OEM степень сжатия (CR)

8.0: 1

Объем купола (CC)

-16.9см 3

Высота сжатия (CH)

30,70 мм

Диаметр пальца

23 мм

Характеристики

принимает турбо и закись азота; юбка с покрытием серии FSR

Подходит для

Subaru Impreza WRX STI — 2.5 16 В (EJ257)

729,00 €

Я ознакомился с общими условиями защиты данных и безоговорочно их соблюдаю.

Prime Motoring Phase 2 (P2) EJ20 Shortblock

Вы просили, мы построили! Prime Motoring объединила усилия с Outfront Motorsports в Калифорнии для разработки пакетов двигателей для платформ EJ25, FA20 и даже EJ20.Каждый двигатель обрабатывается и собирается Outfront Motorsports в соответствии с нашими требованиями. Каждый двигатель создан для того, что мы хотим, на основе того, что мы узнали из нашего опыта в дрэг-рейсинге и от наших клиентов. Мы хотели предложить пакеты двигателей, на которые не влияли размер прибыли и чистый объем продаж. Мы хотели что-то, созданное сообществом ДЛЯ сообщества.

Это двигатель EJ20! Двигатель будет работать только в автомобилях с EJ20.

  • EJ205
  • EJ207
  • EJ20x / 20y
  • и др.

Фаза 2 EJ20:

  • Половинки корпуса — Опытный корпус EJ20
  • Поршни — Custom Outfront Motorsports / JE Piston Forged Piston Set (диаметр отверстия 92,5 мм) с толстостенными наручными штифтами
  • Шатуны — Custom Outfront Motorsports + Шатуны с двутавровой балкой 2 мм
  • Шатун / коренные подшипники — King Bearings
  • Коленчатый вал — Стандартный новый Subaru EJ20 Коленчатый вал
  • Болты корпуса / основных болтов — Стандартные болты корпуса FHI Subaru

* Кривошип EJ207 / Spec-C доступен *

Мощность: Этот шортблок имеет мощность 575 л.с.

Информация о гарантии :

На все шорт-блоки распространяется гарантия Outfront Motorsports 6 месяцев / 6000 миль.Эта гарантия распространяется только на производственные дефекты, качество изготовления и сборку. Неисправности, вызванные неправильной установкой, настройкой, обслуживанием или привычками вождения, НЕ покрываются гарантией . ВСЕ претензии по гарантии необходимо подавать в Prime Motoring & Outfront Motorsports. Двигатели должны быть разобраны компанией Prime Motoring / Outfront Motorsports на в виде длинного блока, чтобы полностью оценить любые внешние ошибки и полную степень повреждений.

Ограничения гарантии:

— применяется ТОЛЬКО к компонентам коротких блоков, собранным Outfront Motorsports.

— НЕ распространяется на другие части двигателя, турбокомпрессора, аксессуаров или даже самого транспортного средства.

— Гарантия не распространяется на оплату труда.

— Гарантия предоставляется только в том случае, если короткий блок профессионально установлен в авторитетном магазине, рекомендованном Prime Motoring, и настроен тюнером, рекомендованным Prime Motoring.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *