Ej20G: EJ20G — двигатель Субару 2.0 турбо

Содержание

Расходники и комплектующие для автомобилей Subaru Legacy EJ20G

NOK ap1012j0 Сальник 78 ₽ подробнее
NOK bg3988e0 Сальник ступицы 243 ₽ подробнее
NOK ae2831e0 Сальник ступицы 279 ₽ подробнее
NOK be5260e0 Сальник 283 ₽ подробнее
LYNX pr66622 Пыльник амортизатора Гарантия 24 мес. 498 ₽ подробнее
LYNX ma1048lr Опора амортизатора Гарантия 24 мес. 2202 ₽ подробнее
Gates
k015384xs
Ремень ГРМ комплект 14181 ₽ подробнее
SUBARU 803928010 282X335X1 КОЛЬЦО-ПРОКЛАДКА АЛЮМИНЕВОЕ 109 ₽ подробнее
SUBARU 11126aa040 11126-AA000 ПРОКЛАДКА ПРОБКИ МАСЛЯНОГО ПОДДОНА D1 109 ₽ подробнее
SUBARU 20560aa011 Шайба болта схождения задних колес 20560-AA011
134 ₽ подробнее
SUBARU 806908080 Кольцо резиновое Subaru OEM 145 ₽ подробнее
Febest 95gay30500909l Сальник привода 145 ₽ подробнее
Febest 0831001 ГАЙКА
153 ₽
подробнее
SUBARU 806933010 Кольцо уплотнительное системы охлаждения 159 ₽ подробнее
SUBARU 806712100 Сальник Subaru OEM 161 ₽ подробнее
Febest 95gay30500909r Сальник привода 170 ₽ подробнее
SUBARU
20560aa000 Шайба-эксцентрик 171 ₽ подробнее
NSK 6201dduc3e Подшипник шариковый NSK OEM 182 ₽ подробнее
NOK ah2706g0 Сальник 182 ₽ подробнее
SUBARU 902350006 Гайка болта эксентрика 185 ₽
подробнее
THO 07010017 Сальник SUBARU коленвала передний 33x49x8 (80673-3030) 184 ₽ подробнее
Febest 95gby35501111l Сальник привода 189 ₽ подробнее
MUSASHI s4874 Сальник ступичный задний внутренний 192 ₽ подробнее
SUBARU
803942020
Прокладка маслозаливной горловины 198 ₽ подробнее
THO 07010040 Сальник Ступицы THO 201 ₽ подробнее
SUBARU 800706630 Болт 210 ₽ подробнее
SUBARU 806975010 Прокладка SUBARU 806975010 210 ₽ подробнее
SUBARU 806919050 Кольцо резиновое Subaru OEM 210 ₽ подробнее
SUBARU 804505060 Шплинт шкива квала 210 ₽ подробнее
SUBARU 901000110 Болт 212 ₽ подробнее

Старый, добрый, проблемный оппозитник Subaru 2.

0 (EJ20)

 31.10.2018

Базовый 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 появился под капотами автомобилей в 1989 году. Он дебютировал на Legacy и стал преемником старого 1,8-литрового двигателя, носящего обозначение ЕА82. На долгие годы, буквально до 2010 года, мотор EJ20 стал основным силовым агрегатом для большинства моделей Subaru.

 

В семейство EJ помимо 2-литрового двигателя входят силовые агрегаты рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров. Они имеют соответствующие обозначения: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25. С 2012 года эти двигатели уступили место новым агрегатам. В частности, были запущены в производство новый атмосферный FB20 и турбированный FA20.

 

Выбрать и купить контрактный двигатель Субару 2. 0 (EJ20) вы можете в нашем каталоге двигателей.

 

Конструкция двигателя
Subaru EJ20 и его версий

 

Бензиновый двигатель Subaru EJ20 был сконструирован инженерами компании Fuji Heavy Industries, владеющей производителем автомобилей. Двигатель оппозитный с алюминиевым блоком, чугунными гильзами. Диаметр цилиндров составляет 92 мм, а ход поршня – 75 мм. Рабочий объем составляет 1994 см. куб.

 

Каждый из шатунов соединяется с коленвалом собственной шейкой – как на 4-цилиндровом двигателе. Однако соседние поршни 1 и 2, 3 и 4 на оппозите не движутся в провофазе, а всегда занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Соответственно, первая и вторая пара поршней 4-цилиндрового оппозитного двигателя движутся в противофазе.

 

 

Головки блока двигателя Subaru EJ20 алюминиевые. Регулировка тепловых зазоров клапанов производится подбором шайб. В первых модификациях двигателя, носящем индекс EJ20Е в ГБЦ установлено по одному распределительному валу. Такой же двигатель с двумя (DOHC) распредвалами в головках обозначается EJ20D.

 

В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 100 000 км.

 

В 1994 году японские инженеры пересмотрели конструкцию 2-литрового двигателя: его блок перешел на открытую рубашку охлаждения. Благодаря такому технологическому решению двигатель стал гораздо легче. Также были изменены опоры коленвала: вместо трех опор коленвал «уложили» на пять опор.

 

Первым турбомотором семейства EJ стал агрегат EJ20G, развивавший от 200 до 240 л.с. под капотом таких моделей как Legacy RS, Legacy GT и Impreza WRX. В 1996 году его заменили на турбомотор EJ20K (280 л.с.) с «открытым» блоком.

 

В 1999 году произошла большая модернизация. В конструкцию блока вновь вмешались: на этот раз упорные полукольца были перемещены с третьей опоры на последнюю – пятую. Были пересмотрены головки блока – в них появились вихревые впускные каналы. Все двигатели Subaru серии EJ второго поколения обозначаются индексом из трех цифр: EJ201, EJ202 и так далее. Первые три варианта обновленных оппозитных 2-литровых двигателей были оснащены одновальными ГБЦ.

 

 

В 2003 году дебютировал двигатель Subaru EJ202, ГБЦ и блок которого еще больше облегчили, гильзы стали тоньше, а длина трактов выпускного коллектора стала одинаковой для всех цилиндров (появился так называемый «паук» – выпускной коллектор 4-2-1). Двигатель EJ203 отличается от него электронной дроссельной заслонкой и наличием датчика массового расхода топлива.

 

С двигателя EJ204 2-литровые оппозитные двигатели Subaru вновь заполучили ГБЦ с двумя распредвалам. При этом на впускных распредвалах появились фазовращатели. Обслуживание такого двигателя крайне затруднительное: замена свечей, замена ремня ГРМ

 

По обозначению двигателей Subaru невозможно определить, является ли он турбированным или атмосферным. Турбинами оснащались агрегаты под индексом EJ205 (Impreza WRX, Forester) и EJ207 (WRX STI для японского рынка). С 2001 года этим двигателем оснащались все модификации Impreza WRX для всех рынков. Обратим внимание на то, что упомянутые двигатели оснащались одним турбокомпрессором. С 2003 года на моторе EJ207 применяли одну турбину типа Twin Scroll.

 

Битурбированными двигателями среди двухлитровых являются EJ206 и EJ208, которые с 1998 по 2003 года устанавливали на Legacy GT/GT-B для японского рынка.

 

Типичные проблемы и слабые места двигателя EJ20

 

При своей весьма легендарной истории 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 имеет довольно противоречивую репутацию. У кого-то этот двигатель ходит более 400 000 км, у кого-то постоянно ломается и является источником больших расходов.

 

Можно смело утверждать, что наиболее живучими являются атмосферные версии, такие как EJ20, EJ201 и EJ202 – относительно простые, с одним распредвалом в ГБЦ, рассчитанные на 92-й бензин. Тем не менее, эти двигатели требовательны к качеству топлива и качеству масла, которое нужно менять каждые 7500 км – так показывает опыт. Если придерживаться более длинных сервисных интервалов, то атмосферники серии EJ «ответят» залеганием маслосъемных колец и сопутствующим повышенным расходом масла. К тому горизонтальное расположение цилиндров само по себе является предпосылкой для повышенного расхода масла, которое не способно самостоятельно стекать по стенкам цилиндров.

 

При этом японские двигатели семейства EJ20 весьма охотно пропускают масло по прокладкам клапанных крышек и через сальник коленвала. А при засорении системы вентиляции картера оппозитный мотор очень быстро приступает к выдавливанию сальников.

 

Известным конструктивным недостатком данных двигателей является слабое охлаждение 4-го цилиндра: поршень нагревается, расширяется и начинает «задирать» свои юбки и стенки цилиндров. из-за его перегрева возникает эллипсность цилиндра. Поршень начинает стучать сначала на холодном двигателе, а затем и на прогретом.

 

Все шейки компактного коленвала оппозитного 4-цилиндрового двигателя очень узкие, следовательно, и нагрузка на них высокая. При нарушении температурного режима двигателя и использовании некачественного масла риск быстрого износа очень велик.

 

 

У турбированных двигателей серии EJ все эти неполадки возникают рано, буквально при пробеге в 100 000 км. Вдобавок наблюдаются неисправности турбин.

 

При использовании некачественного бензина, бензина с низким октановым числом турбомоторы Subaru очень быстро страдают от детонации. Чрезмерно увеличивается нагрузка на блок, на шатунные вкладыши. Их буквально приваривает к коленвалу, что в тот же миг приводит к обрыву шатуна. Обычно обрывает шатуны «горячих» 3- и 4-го цилиндров.

 

Выбрать и купить контрактный двигатель для Субару Импреза, Форестер, Легаси вы можете в нашем каталоге.

РЕМКОМПЛЕКТ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ КР EJ20D, EJ20G, EJ25 KP01116 KP

 

Информация для покупателей

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть персональные цены и скидки. Цена со скидкой доступна только при самостоятельном заказе через сайт.

Фильтр

  • срок доставки
  • Доступное количество
  • Сбросить

Информация для покупателей

Срок доставки указан в рабочих днях, и рассчитывается со следующего дня после оплаты заказа до прихода детали в выбранный филиал. Пожалуйста, учитывайте возможные изменения сроков доставки при планировании ремонтных работ.

 

 

Для того, что бы купить с наличия или заказать РЕМКОМПЛЕКТ КЛАПАННОЙ КРЫШКИ КР EJ20D, EJ20G, EJ25 KP01116 KP , добавьте товар в корзину и продолжите оформление заказа.

 

Если вы сомневаетесь в подборе, обращайтесь по телефонам: Новосибирск + 7 (383) 383-09-33, Россия +7 (951) 365-75-25 (звонки или WhatsApp). Менеджеры с удовольствием подберут запчасти, помогут оформить заказ и по необходимости доставку в г. Новосибирск ул. Писарева 53.

 

Заказать KP01116 KP в г. Новосибирск ул. Писарева 53можно с доставкой почтой России, EMS, Сдек, Енергией, Деловые Линии, АТА, Кит и другими транспортными компаниями.  

Оперативно доставляем запчасти по всей России и Казахстану. Средний срок доставки 2-4 дня.

 

Двигатель ej20 Subaru: технические характеристики, отзывы

Новое поколение двс Subaru серии ej20 были разработаны и выпущены в конце 80-х годов для инжекторных систем, и с того периода времени претерпел ряд модификаций. Изобретенный двигатель стал первым в новом поколении моторов, открывшим модельную линейку EJ. На его базе были созданы силовые агрегаты EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K, EJ205 Forester/EJ208.

Первоначально серия моторов нового поколения ej предназначалась для автомобилей модельного ряда Legacy, однако в скором времени они были установлены на все сходящие с конвейера транспортные средства известного бренда Subaru. Объяснение достаточно логично – это качественные силовые агрегаты, хоть со своими слабыми сторонами, однако надежны и практичны.

Для бесперебойной работы любому мотору требуется качественное масло, которое для Subaru ej20 должно быть следующих марок — 0W-30, 5W-30, 5W-40, 0W-30, 10W-40. Расход масла предусмотрен на 1000 км — 1 гр.

От своевременной замены расходных материалов и масла зависит срок бесперебойной работы двс, поэтому ТО является обязательным процессом условий использования мотора.

Его вес составляет 147 кг, а необходимое топливо только 95 или 98 бензин. Объем двигателя составляет 1994 куб. см.

Технические характеристики двс Subaru ej20

Автолюбителя в первую очередь интересуют технические характеристики и рабочие параметры силового агрегата, поэтому предлагаем ознакомиться с возможностями двигателя известного автобренда.

Таблица 1. Технические характеристики базовой версии

ПроизводительGunma Oizumi Plant
Материал блока цилиндровалюминий
Система питанияинжекторная
Количество цилиндров4
Клапанов на цилиндр4
Диаметр цилиндра92 мм
Ход поршня75 мм
Тип двсоппозитный

Агрегат изготовлен из алюминиевого оппозитного блока, состоящего из 4-х цилиндров. Высота установлена в 201 мм. Производитель использовал сухие гильзы из чугуна. Два ГБЦ установлены в верхней части, имеют по одному распредвалу на каждый из них. Ременной привод приводит распредвалы в движение. Одной из недоработок является то, что ременной привод подлежит замене каждые 100 тысяч километров и без этой процедуры никак не обойтись.

Таблица 2. Степень сжатия

Степень сжатия двс Subaru ej208. 0 (EJ205 WRX/EJ207/EJ20G/EJ20K)
8.5 (EJ205 Forester/EJ208)
9.0 (EJ205 WRX 2002+/EJ206/EJ208)
9.5 (EJ20X/EJ20Y)
9.7 (EJ20J)
10.0 (EJ204 Impreza II)
10.1 (EJ201/EJ202/EJ20D)
10.2 (EJ204 Impreza III)

Таблица 3. Крутящий момент

Крутящий момент (Нм/об.мин.)172/4500
181/4000
186/3600
186/4400
196/3200
186/3200
196/4400
196/4400
260/3600
270/4000
319/2800
309/4000
334/3600
319/5000
309/5000
319/4000
343/5000
430/4400
384/4400
431/4800

Таблица 4. Расход топлива

Город16.7
Трасса9.5
Смешанный режим12.1

Таблица 5. Количество масла в двигателях

Содержание масла в двигателе (норма)4.0 (1993-2007)
4.2 (2007+)
4.5 (WRX/STI 1993-2000)
5. 0 (WRX/STI 2000-2007)

Этапы совершенствования базовой серии

Через десять лет после запуска в производство и успешной эксплуатации, с 98 года началась модернизация двигателя. Первый проделанный в этом направлении шаг – разработка и внедрение открытого блока. В технической документации он уже именовался как одновальный мотор EJ201/Ej202 серии Phase II. Усовершенствованную конструкцию силового агрегата оснастили инновационными по тому времени ГБЦ, значительно облегченными поршнями и конструктивно измененным низовым коллектором впуска. Модернизированные двс были способны выдавать 125 л.с. при 5600 об/мин.

Следующей ступенью модернизации был новый двигатель EJ203, уже получивший ДМРВ и электронную заслонку дросселя. На этом все усовершенствования закончились, и Gunma Oizumi Plant приступил к выпуску EJ204 с серийной мощностью 155 л.с.

В архивах компании хранится версия двс на 180 л.с., но широкого применяя она не получила и в серийное производство мотор выпущен не был. Модифицированный и усовершенствованный EJ204 имеет 2-вальную ГБЦ, а также на них установлена система изменения фаз распределения газа на распределительном валу впуска.

По мере расширения модельной линейки автомобилей, изменялся и модельный ряд моторов Subaru ej20. Так, для более мощных моделей стал использоваться турбонадув. Турбированные двс стали использоваться как и атмосферные, с 1998 года. На Subaru Impreza WRX STI была установлена турбина IHI RHF5HB, с давлением 1.07 бар.

С конца 98-го года прошлого столетия, комплектация автомобилей силовыми агрегатами версии EJ20 серии Phase II была следующей:

  • Субару Impreza WRX — EJ205;
  • Subaru Forester – аналогичный мотор;
  • Impreza WRX STI — EJ207.

ДВС EJ205 и EJ207 оснащены другими ГБЦ, с измененными клапанами впуска, облегченными поршнями и распределительными валами 256/256 с подъемом 9.27/9.17 мм. В JDM версии 8.25/8.61мм.

Какие проблемы может преподнести ДВС серии EJ

Хоть сам двигатель не проблемный, но все же некоторые недоработки в них есть. Специалисты относят эти проблемы к конструктивному исполнению и неправильным расчетным данным. Но как бы там не было, недоработка конструкторов вызывает некоторую тревогу у автовладельцев.

Самые распространенные проблемы, которые характерны для силовых агрегатов EJ20:

  • стук;
  • течь;
  • жор.

Каждый из недостатков объясняют компетентные специалисты следующими факторами.

Стук в 4-м цилиндре двс встречается очень часто, поскольку он самый горячий во всей конструкции мотора. Характерный стук поршня начинается на холодную, постепенно переходя в хроническую фазу, и присутствует всегда. Убрать стук можно только капитальным ремонтом, другие способы не дееспособны.

Что касается подтекания масла, то это связано с дефектом сальников распредвалов. Также причиной течи могут оказаться прокладки крышек клапанов. Эти проблемы быстро устраняются в сервисных центрах и СТО.

Большой расход масла специалисты связывают с залеганием поршневых колец. Данная проблема характерна для турбированных двигателей EJ20 турбо. При своевременном прохождении ТО, замене масла и фильтров каждые 7500 км, такой проблемы не возникает и потребление масла нормализуется.

Чем отличаются оппозитные двигатели Subaru EJ20 от V-образных

Несмотря на некоторое сходство, два типа двигателя имеют некоторые различия. В оппозитных двс угол развала составляет не стандартные 90 градусов, а 180. Встречное движение поршней напоминает что-то вроде кулачного боя, отсюда и второе название агрегата – Boxer. Для каждого шатуна в такой конструкции  имеется своя шатунная шейка, поэтому соседние поршни находятся всегда в одном и том же положении, к примеру, в верхней мертвой точке.

EJ представляет собой второе поколение моторов этого типа, которые пришли на смену серии EA.

Модельный ряд EJ20 – это визитная карточка моторов автобренда Субару.

Возможен ли чип-тюнинг двс Subaru EJ20

Как утверждают специалисты, тюнинг базовой версии EJ20 бесполезное занятие, базовая версия не форсируется, и не стоит «в холостую» тратить личное время. Это связано с конструктивными особенностями мотора, поэтому бесполезное занятие лучше оставить в стороне. Самыми оптимальными двигателями для тюнинга, являются агрегаты EJ205 и EJ207, на которых можно сделать свап.

Двигатель EJ205

Чтобы произвести тюнинг турбированного EJ205 и увеличить мощность до 300 л.с., понадобится:

  • алюминиевый двухрядный радиатор;
  • фронтальный интеркулер;
  • впуск от STI;
  • турбина VF30;
  • блоу-офф;
  • маслонасос от WRX STI;
  • свечи;
  • форсунки STI;
  • насос Walbro 255;
  • вкладыши ACL;
  • буст-контроллер;
  • всю выхлопную систему на 76 мм трубе.

Если поменять коленвал с ходом поршня до 79 мм, H-образные шатуны, поршни Mahle, шпильки ARP, то можно увеличить рабочий объем до 2. 12 литров.

Для тюнинга двигателя EJ207 и получения 350 л.с. и более, потребуются:

  • фронтальный интеркулер;
  • турбины TD05-18G с блоу-оффом HKS;
  • форсунки 800 сс;
  • усиленный ремень ГРМ;
  • холодный впуск;
  • маслонасос 12 мм;
  • маслокулер;
  • выпускной коллектор;
  • вся выхлопная система 76 мм;
  • окончательная настройка блока управления.

Если автолюбитель решил заняться тюнингом двигателя Subaru EJ20, то ему лучше обратиться к специалистам, так как настройка блока управления требует наличия специального оборудования.

Отзывы автовладельцев

Михаил, 33 года, владелец Legacy, кузов универсал, 1993 года выпуска.

На себе прочувствовал, что такое стук в 4-м цилиндре. Поначалу не обращал внимания (он зимой появился, думал снежные комья под днищем шумят). Но когда дело дошло до постоянного стука, стал более внимательно прислушиваться. Когда заехал на СТО, то мастера удивились – мол, как ты еще ездишь, не стал на прикол? Ремонт обошелся в копеечку. Думаю, что кузов развалится, а мотор еще походит.

Что касается самого агрегата, то можно сказать, что он резвый и выносливый. Приходилось в кузов грузить неподъемные вещи, так он тянул, еще запас мощности оставался. Советую тем, кто раньше на Субару не ездил, почаще контролировать уровень масла и не тянуть до последнего. Тогда все будет в порядке.

Игорь Александрович, 50 лет, Subaru Forester, двс 2 литра, EJ205.

Хороший, мощный двигатель, любит уход и контроль. Я не первый хозяин, брал с рук, но ничего страшного не произошло – за двигателем первый владелец ухаживал, поэтому авто я получил в идеальном состоянии. За 7 лет пользования, всего один раз поменял сальники, так как масло подтекало. А так на СТО заезжают только для ТО. Если все делать вовремя, то проблем не будет. Хочу отметить высокое качество – у меня мотор Mitsubishi, сразу чувствуется надежность сборки. Доливаю масло до ТО как обычно, думаю, что это нормальный расход.

Егор, 34 года, Legacy 1995 года, двигатель базовый, 2-х литровый, EJ20

Мне машину под заказ из-за границы пригоняли, она по нашим дорогам не ездила, топливом не заправлялась, масло лилось исключительно европейского качества. И хорошо сохранилась с 1995 года. В наше время уже такого качества сборки нет. Что касается двигателя, то для своих лет ведет себя нормально, показывает хорошую мощность и скорость. Расход, правда, немного великоват, но читал в интернете, что 12 по городу, это Субурау это норма. С мотором никаких проблем не вижу, менял только ремень, но и то он был слишком изношен. Подумывал сделать тюнинг двигателя, немного форсировать его, но вижу, что базовые варианты не подходят, надо модернизированные. Что ж, добью машинку уже на этом, старом, но рабочем моторе.

Олег Александрович, 55 лет, Subaru Impreza WRX STI, мотор EJ207.

Это у меня уже третья по счету Субару, я к ним привык, даже по звуку понимаю, что ей надо. То, что пишут в интернете о слабых местах, это ерунда. Что, в мерсе поршневые кольца не западают или на вольво? Самое главное следить за уровнем масла, менять фильтры и расходники, а все остальное точно так же, как и на других автобрендах. Если есть возможность купить Субару с таким движком, то не раздумывайте, берите и все. Объема в 2 литра вполне хватает, машина на трассе ведет себя ровно и уверенно. Проблем не вижу никаких.

Сайлентблок Subaru Forester SG9 EJ20G задний

Код товара: 3360

Автомобиль-донор: Subaru Forester, Legacy, Alcyone, Impreza

Кузов: SG9, SG5, SF9, SF5, BFB, BCM, BGB, BCA, BD5, BD3, BD9, BC3, BC5, BGA, BG9, BG3, BG5, BG7, BG5, BF5, BF3, BFA, BF7, CXW, GG3, GFA, GD3, GF4, GF6, GF8, GDD, GF2, GC8, GC6, GC4, GGD, GC2

Двигатель: EJ20G, EJ20J, EJ254, EJ255, EJ203, EJ201, EJ202, EJ205, EJ20R, EJ22E, EJ20G, EJ20E, EJ25D, EJ18E, EJ20D, EJ20H, EJ18S, EG33D, EJ204, EJ154, EJ152, EJ151, EJ181, EJ20E, EJ15E, EJ16E, EJ18E

Расположение: Задн.

OEM-номер: 20251-AA021

Номер производителя: 20251-AA021

Производитель: Subaru

Состояние: Новый

JDM 95-96 Subaru EJ20G Двигатель Impreza WRX GC8 4Cam 2.0L Turbo Motor Quad Cam - MD JDM MOTORS

Мы отправляем в течение 1-2 рабочих дней. В стоимость доставки входит задняя дверь и доставка на дом. ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОБЕДИТЕЛЯ АУКЦИОНА Если вы выиграли этот пункт, сообщите нам свой номер телефона. Товар не будет отправлен, пока у нас не будет действующего номера телефона. Вы можете отправить нам свой номер телефона через сообщение eBay сразу после покупки.

Срок доставки полностью зависит от вашего места доставки, вы можете оценить от 2 до 7 рабочих дней в пределах континентальной части США.Доставка осуществляется с 10:00 до 18:00 с понедельника по пятницу.

Двигатели, трансмиссии, передние зажимы и трансмиссии будут отправлены грузовым транспортом.

Принадлежности и другие мелкие детали будут отправлены наземным транспортом.

Все поставки потребуют подписи, и отказ от проверки или проверки доставки на предмет повреждений приведет к невозможности отправки замены.

Если ваш товар поврежден, вы должны расписаться в повреждении у курьера и сразу же сообщить нам, чтобы мы могли организовать замену, которая будет отправлена ​​вам прямо сейчас.

Если срок доставки вашего заказа истек, пожалуйста, немедленно свяжитесь с нами, чтобы мы могли решить проблему, так как курьеры иногда могут нас подводить. Помните об этом, прежде чем оставлять нам плохой отзыв.

Если вы хотите вернуть товар, вы должны сообщить нам об этом в течение 2 дней с момента получения товара

. Если товар не был поврежден при доставке и подписан не поврежден, вы обязаны вернуть нам товары в неповрежденном и пригодном для продажи состоянии в течение 5 дней. оригинальной поставки.Мы рекомендуем, чтобы все возвраты отправлялись застрахованными на случай повреждения, так как возврат товара в MD JDM Motors не производится.

Для получения всех возвратов необходимо иметь действительный номер RMA, выданный MD JDM Motors Inc.

Гарантия на бывшие в употреблении двигатели MD JDM Motors гордится тем, что предлагает двигатели превосходного качества. Все наши двигатели проходят многоточечный контроль и испытание на сжатие, чтобы гарантировать высокое качество двигателей. Мы отправляем только двигатели с положительными результатами испытаний на компрессию.

УСЛОВИЯ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИИ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ ПРЕДЛАГАЕТСЯ MD JDM Motors.

A. MD JDM Motors гарантирует, что каждый подержанный двигатель, проданный MD JDM Motors, будет в исправном состоянии с учетом характера используемых двигателей в течение периода времени после даты продажи в соответствии со следующими заявками:

  1. Подержанные замененные двигатели - 60 дней (если иное не указано в товарном чеке).
  2. Используемые двигатели производительности - 30 дней (если иное не указано в товарном чеке).
  3. Роторные двигатели (Mazda RX-7 13BT / 13BTT / 20B) - без гарантии
  4. Все электрические / электронные детали - без гарантии
  5. Бывшие в употреблении рабочие трансмиссии - без гарантии
  6. Б / у сменные трансмиссии - 30 дней (если иное не указано в товарном чеке).

B. ПУНКТЫ И УСЛОВИЯ, НАПРАВЛЯЕМЫЕ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИЕЙ

  1. Все внутренние детали двигателя, включая: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, коленчатый вал и коренные подшипники, шатуны и подшипники штока, подшипники распределительного и распределительного валов, приводную цепь и шестерни привода ГРМ, впускные и выпускные клапаны, пружины клапанов, уплотнения, направляющие, масляный насос, толкатели, коромысла и валы.Блок цилиндров, стенки цилиндров и головка цилиндров также не имеют трещин или деформаций.
  2. Гарантия на прокладки головки
  3. составляет 30 дней, независимо от области применения, указанной в разделе (A).
  4. MD JDM Motors оставляет за собой право ремонтировать с использованием восстановленных или обслуживаемых использованных деталей или заменять двигатель по своему усмотрению и усмотрению.

C. НЕЗАКРЫТЫЕ ПРЕДМЕТЫ:

Все внешние детали, прикрепленные к двигателям, т.е.g., впускной и выпускной коллекторы, карбюраторы, распределитель, стартер, устройства контроля выбросов, маховик, сцепление и нажимной диск, водяной насос, термостат, ремни, шланги, масляный поддон, крышка клапана, датчики, электронные детали (распределитель, провода, компьютеры , форсунки и т. д.), приводные валы, подушки двигателя, полуоси и т. д.

D. ДАННАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ГАРАНТИЯ НЕ ДЕЙСТВУЕТ:

  1. Стоимость работ по снятию и установке отремонтированного или замененного двигателя на автомобиль.
  2. Убытки из-за неправильной установки двигателя.
  3. Стоимость буксировки и / или фрахта или доставки.
  4. Убытки из-за перегрева. Гарантия не распространяется на утечки масла, повреждение прокладки головки блока цилиндров или любые другие повреждения двигателя из-за перегрева, вызванного плохой циркуляцией воды, забитым радиатором, заеданием термостата или неисправным водяным насосом и т. Д.
  5. Снижение производительности любой покрываемой детали из-за нормального износа (если не происходит фактическая поломка), принимая во внимание внутренние производственные дефекты некоторых моделей двигателей.
  6. Убытки, вызванные любой модификацией или использованием двигателя, для которого он не был первоначально разработан.
  7. Двигатель, если он используется для соревнований или гонок.
  8. Убытки, вызванные выходом из строя части или частей двигателя, на которые не распространяется данная ограниченная гарантия.
  9. Ремонт и регулировка, фильтры, шланги, ремни, смазочные материалы, охлаждающие жидкости, устройства контроля выбросов, свечи зажигания, детали для настройки и т. Д.
  10. Износ или повреждение перед воспламенением.
  11. Ремонт выполнен без предварительного разрешения MD JDM Motors.
  12. Убыток из-за дефекта ремня ГРМ.Необходимо установить новый ремень ГРМ.
  13. Убытки, вызванные модификацией или принудительной индукцией (NOS, Turbo, Supercharged), для которой двигатель не был разработан.
  14. Отказ из-за аварии или столкновения.
  15. Автомобиль находится на отзыве производителя.
  16. Деталь установлена ​​в транспортном средстве, отличном от спецификации производителя или предполагаемого транспортного средства.
  17. Отказ из-за пожара, кражи, вандализма, террористических актов, взрыва, молнии, землетрясения, урагана, повреждения водой, замерзания или любых других условий окружающей среды.
  18. Автомобиль эксплуатировался длительное время после выхода из строя детали.

E. ОГРАНИЧЕНИЕ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТИ

Ремонт или замена не продлевают данную ограниченную гарантию сверх срока, указанного в этой форме (пункт A).

F. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 1

Данная ограниченная гарантия заменяет любые другие явно выраженные гарантии MD JDM Motors. Любая подразумеваемая гарантия ограничена сроком действия этой ограниченной гарантии. MD JDM Motors не берет на себя и не уполномочивает какое-либо лицо принимать от своего имени какие-либо другие обязательства.

G. ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ 2

MD JDM Motors не несет ответственности за побочные или косвенные убытки, возникшие в результате потери использования, потери времени, неудобств или коммерческих убытков, а также за любые другие косвенные убытки или убытки.

H. ПРОЦЕДУРА ПРЕТЕНЗИИ ПО ГАРАНТИИ

  1. Все претензии по гарантии должны подаваться по электронной почте с точным объяснением проблемы. Может потребоваться дополнительная документация.
  2. Заказчик несет ответственность за все транспортные расходы при возврате неисправных двигателей, и замена двигателя не будет отправлена ​​до тех пор, пока наши сотрудники не проверит и не проверит возвращенный неисправный двигатель.Если двигатель неисправен, MD JDM Motors отправит двигатель на замену. Если двигатель исправен, заказчик оплачивает все транспортные расходы, чтобы отправить двигатель обратно заказчику.
  3. Двигатель ДОЛЖЕН быть возвращен в том же состоянии, в котором он был отправлен, все недостающие детали будут оплачены покупателем.
  4. В случае, если неправильный и / или неисправный двигатель не будет возвращен MD JDM Motors в течение 60 дней после отправки нового двигателя нашему клиенту, с клиента будет взиматься полная стоимость двигателя, плюс все транспортные расходы.

Двигатели в комплекте с аксессуарами могут не соответствовать законам о контроле за выбросами государства, в котором они продаются или используются. Государственные и / или федеральные власти требуют, чтобы вы заменили устройства выбросов со старого двигателя на двигатель, который вы устанавливаете, чтобы они соответствовали требованиям. Дополнительные детали к двигателю, продаваемому MD JDM Motors, оставлены прикрепленными только для целей тестирования, для вашего удобства и бесплатны. Цена покупки представляет собой стоимость только длинного блока (т.е. только головка блока цилиндров и короткий блок).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: ОТСУТСТВИЕ СЛЕДУЮЩИХ ТРЕБОВАНИЙ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ АННОТАЦИЯ ГАРАНТИИ.

I. ТРЕБОВАНИЯ К ДВИГАТЕЛЮ:

  1. Замените моторное масло до уровня, рекомендованного производителем.
  2. Заменить масляный фильтр.
  3. Заменить прокладки (крышка клапана, масляный поддон и заднее основное уплотнение)
  4. Осмотрите и замените (при необходимости) новый ремень / цепь ГРМ
  5. Заменить термостат и водяной насос
  6. Промойте систему охлаждения и залейте антифриз до необходимого уровня.
  7. Установить новые свечи зажигания, новые ремни и шланги
  8. Замените масло после первых 600 миль пробега и в дальнейшем через рекомендуемые интервалы обслуживания
  9. Выполняйте техобслуживание автомобиля с надлежащими интервалами в соответствии с указаниями производителя

J. ТРЕБОВАНИЯ К ТРАНСМИССИИ:

  1. Проверьте гибкую пластину на предмет трещин или чрезмерного износа зубцов стартера.
  2. Заменить прокладку масляного поддона, переднее и осевое уплотнения и заменить фильтр (если есть).
  3. Промойте и осмотрите линии охлаждения трансмиссии. Следуйте рекомендациям производителя.
  4. Правильно выровняйте гидротрансформатор (только автоматическая коробка передач)
  5. Закончить установку трансмиссии. Когда закончите, добавьте трансмиссионную жидкость в соответствии со спецификациями производителя. Запустите двигатель и немедленно добавьте еще TF. Теперь можно добавлять дополнительную жидкость, пока на масляном щупе трансмиссия не покажет ПОЛНОСТЬЮ.
  6. Сброс кодов модуля управления.
  7. Отрегулируйте трос датчика положения дроссельной заслонки.

Состояние бывших в употреблении двигателей

Это бывшие в употреблении двигатели, которые использовались на протяжении 20 000–70 000 миль (в зависимости от года выпуска) и не являются новыми. На двигателе могут быть небольшие царапины из-за его эксплуатации. Также могут быть хрупкие пластиковые, металлические или резиновые детали, которые могут погнуться или сломаться во время транспортировки. Эти детали можно заменить деталями от вашего оригинального двигателя или купить в местном магазине подержанных автозапчастей.

** Знайте, что вы покупаете.Если не указано иное, покупатель должен определить установку. **

Мы являемся одним из крупнейших и наиболее уважаемых ПРЯМЫХ импортеров JDM в США. Мы покупаем только премиальное качество. Мы гордимся тем, что делаем в MD JDM Motors. Будьте уверены, что вы покупаете запчасти премиум-класса от уважаемой компании.

Покупка двигателя или трансмиссии через Интернет может нервировать, если вы впервые. Мы понимаем, насколько важен ваш автомобиль, будь то ежедневный водитель, раллийный автомобиль или даже ваш «зимний гонщик».

В MD JDM Motors мы гордимся отличными отношениями с клиентами. Мы импортируем высококачественную продукцию JDM. Наши клиенты знают нас по высококачественным двигателям EJ207 STi, турбодвигателям WRX Impreza EJ205, комплектным 5-ступенчатым коробкам передач и 6-ступенчатым коробкам передач STi среди множества других продуктов и брендов.

Благодаря нашему обширному опыту, когда дело касается вашего проекта, мы можем помочь вам найти решение, соответствующее вашим потребностям. Если есть что-то, чего мы не знаем; мы сделаем все возможное и узнаем.

Когда вы доверяете MD JDM Motors; вы доверяете компании JDM, которая превыше всего ставит ваше удовлетворение.

Просмотрите наш веб-сайт через любую категорию или раздел, которые могут привести вас к продукту по вашему выбору. Если у вас есть какие-либо вопросы по поводу инвентаря, позвоните нам по бесплатному номеру телефона или отправьте нам электронное письмо.

Поскольку мы не можем получить полную инвентаризацию онлайн; мы приветствуем все запросы и будем рады помочь вам как можно лучше!

MD JDM Motors пользуется доверием на автомобильных форумах.Мы призываем всех посетителей прочитать отзывы и отзывы клиентов перед покупкой. Чтобы помочь вам начать работу; Взгляните на нашу страницу «Клиентские проекты», щелкнув ссылку в нижнем колонтитуле.

Двигатель Subaru EJ20 | Руководство по настройке, общие проблемы, масло


  1. Технические характеристики
  2. Обзор, проблемы
  3. Настройка производительности

Характеристики двигателя Subaru EJ20

Автомобиль От
Производитель Завод Гунма Оидзуми
Также называется Subaru EJ20
Производство 1989-настоящее время
Блок цилиндров из сплава Алюминий
Конфигурация Квартира-4
Клапанный привод SOHC
2 клапана на цилиндр
DOHC
4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм) 75 (3. 62)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм) 92 (3,86)
Степень сжатия 8,0 (EJ205 WRX / EJ207 / EJ20G / EJ20K)
8,5 (EJ205 Forester / EJ208)
9,0 (EJ205 WRX 2002 + / EJ206 / EJ208)
9,5 (EJ20X / EJ20Y)
Impreza (EJ202)
9,72 (EJ32 10) )
10,1 (EJ201 / EJ202 / EJ20D)
10,2 (EJ204 Impreza III)
Рабочий объем 1994 куб. См (338,8 куб. Дюймов)
Выходная мощность 224 кВт (125 л.с.) при 5500 об / мин
239 кВт (135 л.с.) при 5600 об / мин
298 кВт (137 л.с.) при 5600 об / мин
300 кВт (140 л.с.) при 5600 об / мин
224 кВт (155 л.с.) при 6400 об / мин
239 кВт (160 л.с.) при 6400 об / мин
298 кВт (180 л.с.) при 6800 об / мин
300 кВт (190 л.с.) при 7100 об / мин
224 кВт (200 л.с.) при 6000 об / мин
239 кВт (220 л.с.) при 6400 об / мин
298 кВт (230 л.с.) при 5600 об / мин
300 кВт (240 л. с.) при 6000 об / мин
224 кВт (250 л.с.) при 6000 об / мин
239 кВт (260 л.с.) при 6000 об / мин
298 кВт (260 л.с.) при 6500 об / мин
300 кВт (275 л.с.) при 6500 об / мин
224 кВт (280 л.с.) при 6500 об / мин
239 кВт (308 л.с.) при 6400 об / мин
298 кВт (320 л.с.) при 6400 об / мин
300 кВт (328 л.с.) при 7200 об / мин
Выходной крутящий момент 172 Нм (385 фунт · фут) при 4500 об / мин
181 Нм (393 фунт · фут) при 4000 об / мин
186 Нм (413 фунт · фут) при 3600 об / мин
186 Нм (406 фунт · фут) при 4400 об / мин
196 Нм (385 фунт · фут) при 3200 об / мин
186 Нм (393 фунт · фут) при 3200 об / мин
196 Нм (413 фунт · фут) при 4400 об / мин
196 Нм (406 фунт · фут) при 4400 об / мин
260 Нм ( 385 фунт · фут) при 3600 об / мин
270 Нм (393 фунт · фут) при 4000 об / мин
319 Нм (413 фунт · фут) при 2800 об / мин
309 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин
334 Нм (385 фунтов) · Фут) при 3600 об / мин
319 Нм (393 фунт · фут) при 5000 об / мин
309 Нм (413 фунт · фут) при 5000 об / мин
319 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин
343 Нм (385 фунт · фут) ) при 5000 об / мин
430 Нм (393 фунт · фут) при 4400 об / мин
384 Нм (413 фунт · фут) при 4400 об / мин
431 Нм (406 фунт · фут) при 4800 об / мин
Красная линия
л. с. на литр 62.7
67,7
68,6
70,2
77,7
80,2
90,3
95,3
100,3
110,3
115,3
120,4
125,4
130,4
130,4
137,9
140,4
154,5
160,5

164,5
160,5
164
Тип топлива Бензин
Масса, кг (фунты) 147 (500) - EJ20G
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон)
-Город
-Шоссе
-Комбинированный
для Impreza WRX STI GD
16.7 (11)
9,5 (21)
12,1 (16)
Турбокомпрессор Безнаддувный
Mitsubishi TD04 (WRX)
Mitsubishi TD05H (WRX / STI)
Mitsubishi TF035 (WRX)
IHI ​​RHF5HB (STI)
IHI ​​VF28 (STI)
IHI ​​VF30 (STI) Тип 902 RA (STI) Тип 902 RA )
IHI ​​VF35 (WRX тип RA)
IHI ​​VF36 (STI Spec-C)
IHI ​​VF37 (STI)
IHI ​​VF42 (STI S203 / S204)
2x VF13 + VF14
2x VF18 + VF19
2x VF
2x VF VF25 + VF26
2x VF31 + VF32
2x VF32 + VF33
Расход масла, л / 1000 км
(кварт. за милю)
до 1,0
(1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло 0W-30
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Объем моторного масла, л (кварты) 4.0 1993-2007
4.2 2007+
4.5 WRX / STI 1993-2000
5.0 WRX / STI 2000-2007
Интервал замены масла, км (миль) 5 000–10 000
(3 000–6 000)
Температура двигателя нормальная, ° C (F)
Срок службы двигателя, км (миль)
-Официальная информация
-Реальная


250 000+ (150 000)
Настройка, HP
-Max HP
-Нет потери срока службы

350+
Двигатель установлен в Subaru Impreza (WRX / STI)
Subaru Forester
Subaru Legacy
Isuzu Aska
SAAB 9-2X

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Subaru EJ20

В 1989 году Subaru Legacy представила двигатель EJ20, который впоследствии стал базовым для всей марки. Это был первый представитель легендарной серии EJ. Этот 2-литровый мотор заменил 1,8-литровый EA82. Двигатель EJ20 имеет алюминиевый четырехцилиндровый плоский блок с чугунными сухими гильзами. Высота деки блока цилиндров составляет 201 мм. Внутри него установлен коленчатый вал с ходом поршня 75 мм, длина шатунов 130,5 мм, диаметр цилиндра 92 мм, высота сжатия поршня 32,7 мм.
На блоке установлены две алюминиевые головки, по одному распредвалу на каждой и 4 клапана на цилиндре. Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных клапанов 32 мм, диаметр стержня клапана 6 мм.Распредвалы приводятся в движение с помощью ремня ГРМ. Рекомендуемый интервал замены ремня ГРМ для EJ20 - каждые 60 000 миль пробега (100 000 км).

Первая версия этого двигателя называлась EJ20E и устанавливалась на Subaru Legacy. Он показал мощность 125 л.с. при 5500 об / мин и крутящий момент 172 Нм при 4500 об / мин.
Мощность Legacy 2 и Subaru Impreza 1-го поколения увеличена до 135 лошадиных сил. 1998-2004 гг. Мощность Legacy увеличена до 155 л.с. А в 2003-2009 годах Subaru Legacy BL стал менее мощным - 140 л.с. при 5600 об / мин.

Кроме того, 1989–1999 годы Legacy иногда имеют двигатели EJ20D с головками DOHC. Их мощность составляет 150 л.с. при 6800 об / мин.

С 1998 года Subaru начала производить двигатели EJ201 / EJ202. Это двигатели Phase 2 с открытой декой, новыми головками SOHC и облегченными поршнями. Также EJ201 и EJ202 использовали новый впускной коллектор, который хорош на низких и средних оборотах. Такие моторы показывают 125 л.с. при 5600 об / мин. Специально для Legacy (BL) 2003-2009 годов был усовершенствован двигатель EJ202: в нем используется облегченный блок цилиндров с облегченными гильзами, модифицированный впускной коллектор и коллекторы 4-2-1.Эти улучшения позволили увеличить мощность до 138 л.с. при 5600 об / мин, а крутящий момент увеличился до 187 Нм при 4400 об / мин.

Мотор

EJ203 отличается использованием датчика массового расхода воздуха и электронного блока дроссельной заслонки.

Двигатель

EJ204 фаза 2 отличается использованием головок блока цилиндров DOHC. Также в EJ204 применена система изменения фаз газораспределения AVCS на впускных распредвалах, диапазон регулировки составляет 50 градусов. Мощность двигателя EJ204 составляет 155 л.с. Вы можете найти Subaru с двигателем EJ204 мощностью 180 лошадиных сил, у этого мотора есть система AVCS только на впускных кулачках, а также поршни с высокой степенью сжатия и модифицированное программное обеспечение ECU.

Моторы

EJ20 приобрели большую популярность благодаря своим версиям с турбонаддувом.
EJ20G с турбонаддувом был первым таким двигателем. В нем использовались блок закрытой деки и масляные форсунки, поршни низкой компрессии (CR = 8), две головки DOHC с двумя распредвалами. Емкость штатных топливных форсунок EJ20G составляет 380 куб. В этом двигателе используется турбокомпрессор Mitsubishi TD04, а максимальное давление наддува составляет 11 фунтов на квадратный дюйм (0,75 бар).
Такой мотор есть на Subaru Legacy RS. Его мощность составляет 200 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент - 260 Нм при 3600 об / мин.
Для Subaru Legacy GT двигатель EJ20G выдает 220 л.с. при 6400 об / мин, а крутящий момент составляет 270 Нм при 4000 об / мин.
1992-1996 Subaru Impreza WRX Wagon использовал EJ20G, но с промежуточным охладителем воздух-воздух и облегченными клапанами. Двигатель
EJ20G для седана Impreza WRX STI и WRX использовал турбокомпрессор Mitsubishi TD05H. Максимальное давление наддува для седана Impreza WRX составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм), а мощность - 240 л.с. при 6000 об / мин. Мотор
EJ20G для WRX STI ver.1 1994-1995 годов отличается разновидностью интеркулера, но давление наддува такое же (11.0,8 бар / 5 фунтов на кв. Дюйм). Его мощность составляет 250 л.с. при 6000 об / мин.
1994-1996 Impreza WRX Type-RA получил повышенное давление наддува до 12,5 фунтов на квадратный дюйм (0,87 бар), и был изменен блок управления двигателем. Мощность увеличилась до 260 л. с. при 6500 об / мин. Двигатель
EJ20G для Subaru Impreza STI вер. 2 имел максимальное давление наддува 13,5 фунтов на квадратный дюйм (0,93 бара), а мощность достигала 275 л.с. при 6500 об / мин.

В 1996 году двигатель EJ20G был заменен новым EJ20K с турбонаддувом. Различия между EJ20K и EJ20G заключаются в следующем: блок open deck, турбокомпрессор TD04, модифицированный впускной коллектор, увеличенный интеркулер, поршни с молибденовым покрытием (степень сжатия = 8), новые катушки зажигания и новый блок управления двигателем.Размер форсунки EJ20K составляет 505 куб. Двигатель
EJ20K устанавливался на Impreza WRX STI 1996-1998 годов с турбокомпрессором IHI RHF5HB. Давление наддува составляло 15,5 фунтов на квадратный дюйм (1,07 бар), мощность - 280 л.с. при 6500 об / мин, крутящий момент - 343 Нм при 4000 об / мин.

В 1998 году они начали производство двигателей Phase 2 с турбонаддувом: EJ205 для Impreza WRX и Forester, а также EJ207 для Impreza WRX STI. Двигатели
EJ205 и EJ207 оснащены новыми головками блока цилиндров, изменены впускные каналы, использованы облегченные поршни и новый блок управления двигателем. Характеристики распредвалов: 256/256, подъем 9,27 / 9,17 мм (8,25 / 8,61 мм для JDM).
Subaru Impreza WRX с двигателем EJ205, используется турбокомпрессор Mitsubishi TD04, с максимальным давлением наддува 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1,0 бар). Двигатель Subaru EJ205 для Forester имел степень сжатия 8,5 и использовал турбокомпрессор Mitsubishi TF035. Двигатель EJ205 для Impreza WRX 2000-2007 гг. Оснащался системой изменения фаз газораспределения AVCS на впускных распредвалах. Также в этих моторах использовался впускной коллектор с клапанами TGV (Tumble generator valve), что улучшило экологический индекс и увеличило степень сжатия до 9.Двигатель
EJ207 для Impreza WRX STI 1998-2000 гг. Получил модифицированные поршни (степень сжатия 8), распредвалы EJ205, новый блок управления двигателем и турбокомпрессор IHI VF28 с максимальным давлением наддува 1,1 бар.
2000-2003 Subaru WRX STI использовал турбокомпрессор IHI VF30 (турбокомпрессор VF35 для JDM WRX Type RA), который создавал давление наддува 16 фунтов на квадратный дюйм (1,1 бар). Автомобиль Subaru Impreza WRX STi Spec C Type RA использовал турбокомпрессор IHI VF34. Двигатель
EJ207 для 2003+ Impreza WRX STI использовал турбокомпрессор VF37 Twin Scroll. На версиях WRX STI Spec-C вы найдете турбокомпрессор VF36 Twin Scroll.А WRX STI S203 и S204, EJ207 оснащались турбокомпрессором VF42 Twin Scroll.
Кроме того, у JDM Legacy был твин-турбо EJ20: EJ20H, EJ20R, EJ206 и EJ208.

Двигатель

EJ20H отличается тем, что в нем используются головки цилиндров DOHC и два турбокомпрессора VF13 и VF14. Их давление наддува составляет 13 фунтов на квадратный дюйм (0,9 бар), а мощность - 260 лошадиных сил.
С 1996 года они начали производить EJ20R с двойным турбонаддувом, в котором использовались турбокомпрессоры IHI VF18 и VF19. Мощность EJ20R достигла 280 л.с.

В 1998 году твин-турбо EJ20 получили новые головки и были переименованы в EJ206, оснащались турбокомпрессорами VF25 и VF27.

Был также двигатель EJ208 с двойным турбонаддувом, в котором в первом поколении использовались турбокомпрессоры VF25 и VF26, затем использовались турбокомпрессоры VF31 и VF32. В двигателе
EJ208 rev D, фаза 3 используются турбокомпрессоры VF33 и VF32, а их давление наддува составляет 0,9 бар (13 фунтов на кв. Дюйм). Также он был оснащен новым впускным коллектором, топливными форсунками объемом 550 куб. См и другими распределительными валами.

Порядок стрельбы

EJ20 - 1-3-2-4.
За исключением EJ20, серия EJ включала: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и EJ25.
С 2012 года турбомотор EJ20 заменяется на 2.0 литровый двигатель FA20 в то время как безнаддувный EJ20 были заменены на FB20.

Проблемы и неисправности двигателя Субару EJ20

Несмотря на свою фантастичность, двигатели EJ несовершенны и имеют некоторые проблемы, поэтому давайте их обсудим.
1. Звук стука EJ20. Очень часто мы слышим стук в 4-м цилиндре. Это самый горячий цилиндр и он хуже всего охлаждается, поэтому поршень там начинает стучать. Сначала двигатель стучит при холодном пуске, а потом все время.
Это плохой знак, и проблему вы решите только капитальным ремонтом.
2. Утечка масла EJ20. Чаще всего утечки возникают в уплотнениях распредвалов и прокладках клапанной крышки. Проверь их.
3. Большой расход масла. Не удивляйтесь, это часто случается с турбонаддувом EJ20. Ваши поршневые кольца вышли из строя. Вы должны вовремя менять моторное масло (каждые 7500 км) и использовать то, что рекомендует Subaru.
Моторное масло очень важно для EJ20 с турбонаддувом и даже для безнаддувных. Однозначно вы не хотите проблем с двигателем, поэтому используйте качественное оригинальное моторное масло.Если в вашей стране проблемы с качественным бензином, то используйте лучшее из того, что он дает. Также нужно ехать тихо, до магазина и обратно, без резких разгонов.
Конечно Вы купили или хотите купить Subaru Impreza WRX и STI совсем для других целей. Поэтому будьте готовы к его низкой надежности и капремонту через каждые 50 000-60 000 миль пробега (100 000 км).
Владельцам EJ20 без наддува не о чем беспокоиться, надежность и долговечность вашего двигателя выше и может достигать 150 000 миль пробега (250 000 км) и более.

Тюнинг двигателя Subaru EJ20

Руководство по настройке

Нет смысла увеличивать мощность N / A EJ20. Все, что нам нужно сделать, это купить EJ205 или EJ207 и произвести свап. Или продать медленный Subaru и купить WRX STI.
Владельцам EJ205 с турбонаддувом необходимо покупать только алюминиевый 2-рядный радиатор Mishimoto (или что-то подобное), FMIC, систему впуска STI, турбокомпрессор VF30, BOV, масляный насос WRX STI, новые свечи зажигания, топливные форсунки STI, топливный насос Walbro 255 , Подшипники ACL, контроллер наддува, выхлопная система 3 дюйма.После того, как вы установите эти запасные части и отрегулируете ЭБУ, ваш EJ205 покажет около 300 лошадиных сил.
Емкость EJ20 можно увеличить до 2123 см3. Комплект Stroker включает кривошип EJ25, шатуны двутавровой балки, поршни Mahle, шпильки головки ARP.
Чтобы получить 350+ лошадиных сил от двигателя EJ207, вам нужно немного повысить производительность. Купите фронтальный интеркулер, 3-рядный радиатор Mishimoto, комплект опор двигателя Cusco, перегородку поддона, турбокомпрессор TD05-18G, HKS BOV, топливные форсунки 800 куб. см, топливопроводы, ремень ГРМ для тяжелых условий эксплуатации, впуск холодного воздуха, масляный насос 12 мм. , масляный радиатор, коллекторы одинаковой длины и 3-дюймовая вторичная выхлопная система.Если ECU настроен правильно, то Subaru EJ207 покажет более 350 лошадиных сил. Это разумный предел для штатных внутренних компонентов EJ207.
Чтобы получить на EJ207 мощность 450-500 лошадиных сил, вам потребуются кованые поршни, насадка на головку и все, что написано в статье про EJ257 ЗДЕСЬ.
Также вы можете сделать на EJ207 рабочий объем 2.2 л (2123 куб. См), как написано выше.

<<<<<

»Тюнинг EJ20

«Все, что нужно знать о тюнинге двигателя Subaru EJ20!»

Subaru EJ20 - двигатель оппозитной конфигурации, звучит фантастически, он по-прежнему считается одним из моих самых любимых двигателей.

EJ20 предлагает очень хорошую отдачу при настройке, а с тщательно подобранными спортивными модификациями, такими как переназначение, турбо-апгрейды и распредвалы, вы, безусловно, увеличите удовольствие от вождения.

Наша цель - разобраться в тюнинге EJ20 и показать лучшие модификации.

История, мощность и характеристики двигателя

EJ20E SOHC атмосферный

  • Legacy JDM '89 -'94
    125 л.с. (92 кВт, 123 л.с.)
    BC - серия BF
    '93-99 135 л.с. (99 кВт 133 л.с.)
    BD - серия BG (код ECU EURO, D3 Asia 4H)
    '98 - '04 155 л.с. (114 кВт 153 л.с.)
    BE - серия BH (код ECU EURO, D3 Asia 4H)
    '03 - '09 140 л.с. (103 кВт 138 л.с.)
    BL - Серия BP Европа
    '91-'99 115 л.с. (85 кВт 113 л.с.)
    BC, BD, BF серии
  • Impreza JDM'93-'99
    135 л. С. (99 кВт 133 л.с.)
    GC - серия GF
    '08 - ток 140 л.
    GC, серия GF
    Isuzu Aska ('90 –'93) '90-93 125 л.с. (92 кВт, 123 л.с.)

EJ201

  • Subaru BE / BH Liberty
    92 кВт при 5600 об / мин 184 Нм при 3600 об / мин '98 -03
  • Subaru GD / GG Impreza
    92 кВт при 5600 об / мин 184 Нм при 3600 об / мин '00 -03

EJ20D DOHC без наддува

  • Legacy JDM '89 -'99, 150 л. с. (110 кВт, 148 л.с.) BC - BF и BD - BG серии

EJ202 SOHC без наддува

  • Forester серии JDM SF, 138 л.с. ('97 - '02)

EJ203 SOHC атмосферный

  • Forester серии JDM SG, 140 л.с. ('03 - '08)
  • Устаревший JDM 2.0i серии BP / BL, 140 л.с. ('03 - '09)
  • EJ204 DOHC атмосферный AVCS
  • Legacy B4 TSR JDM BE - BH series'99- '01 155ps (114kw 153hp)
  • Legacy JDM BL - серия BP '03 - '09 190 л.с. (140 кВт 187 л.с.)
  • Legacy (Европа) BL - серия BP '03 - '07, 165 л.с. (121 кВт, 163 л.с.)
  • Impreza JDM GC - GF серии 93-99 155 л.с. (114 кВт 153 л.с.)
  • Impreza GE - GH серия '07-2011 150 л.с. (110 кВт 148 л.с.)
  • Forester (Европа) SG серии '05 - '07 158 л.с. (116 кВт 156 л.с.)
  • Forester JDM SH Series '08-2011 150 л.с. (110 кВт 148 л.с.)
  • Exiga JDM YA Series '08 - 2012 150 л.с. (110 кВт 148 л.с.)

Коромысло HLA EJ20G

  • Наследие RS 89-93
  • Старая версия RS-RA 89-93

Ковшовый HLA EJ20G

  • Импреза WRX 92-96
  • Impreza WRX Wagon 92-96 Impreza WRX Wagon на 96-98
  • Subaru Impreza WRX RA 93-96
  • EUDM Subaru Impreza Turbo 94-96

Закрытая площадка

  • EJ20GDW1HD '92 - с мая по 93 - август WRX. EJ20G
  • EJ20GDW1HE '92 - с мая по '93 - август WRX.EJ20G
  • EJ20GDW1HJ '92 - с мая по '93 - август WRXRA.EJ20G
  • EJ20GDW1HR '92 - с мая по '93 - август WRXRA.EJ20G
  • EJ20GDW2HD '93 - с мая по '94 - сен S.WRX.MT.EJ20G
  • EJ20GDW2HE '93 - с мая по 94 - сен S.WRX.MT.EJ20G
  • EJ20GDW2HJ '93 - с мая по 94 - сен WRXRA.EJ20G
  • EJ20GDW2HR '93 - с мая по 94 - сен WRXRA.EJ20G
  • EJ20GDW4HJ '93 - июнь 95 - август WRXRA.EJ20G
  • EJ20GDW5HJ '95 - сентябрь 96 - август WRXRA.EJ20G (STI)

Открытая дека

  • EJ20GDX1ND '93 - с мая по 94 - сен AT.EJ20G
  • EJ20GDX1NE '93 - с мая по 94 - сен AT.EJ20G
  • EJ20GDW1ND '93 - с мая по 94 - сен W.MT.EJ20G
  • EJ20GDW1NE '93 - с мая по 94 - сен W.MT.EJ20G
  • EJ20GDW4HD '94 -Июнь по '95-август S.WRX.EJ20G
  • EJ20GDW4HE '94 - июнь 95 - август S.WRX.EJ20G
  • EJ20GDW4ND '94 - июнь 95 - август W.WRX.MT.EJ20G
  • EJ20GDW4NE '94 - июнь 95 - август W. WRX.MT.EJ20G
  • EJ20GDX4NE '94 - июнь 95 - август WRX.AT.EJ20G
  • EJ20GDW5HE '95 - сентябрь 96 - август S.WRX.EJ20G
  • EJ20GDW5NE '95 - сентябрь 96 - август W.WRX.MT.EJ20G
  • EJ20GDX5NE '95 - сентябрь 96 - август AT.EJ20G
  • EJ20GDX5HD '95 - сентябрь 96 - август S.WRX.EJ20G
  • EJ20GDW5PE '95 - с октября по 96 - август W.WRX.MT.EJ20G (STI)
  • EJ20GDW5PE '95 - с октября по 96 - август WRXSTI.EJ20G
  • EJ20GDW5PJ '95 - с октября по 96 - август WRXRASTI.EJ20G

EJ20K

Двигатели EJ20K попадают либо в прокладку под ковш, либо на прокладку над ковшом

Использование EJ20K с прокладкой поверх ковша

  • JDM WRX 96-97
  • Impreza WRX универсал МТ '97 -'98
  • Impreza WRX тип RA или R MT '97 -'98

Использование прокладки под ковш EJ20K

  • Импреза WRX STI MT 97-98
  • Impreza WRX STI универсал MT 97-98
  • Impreza WRX STI типа RA или R MT 97-98

EJ205

  • Импреза WRX
  • 99-01 (только кузов JDM Wagon)
  • 01-06 (все JDM)
  • 02-05 (долл. США)
  • 05 SAAB 9-2X AERO
  • 99-06 (все остальные рынки)
  • Forester Cross Sports, S / tb, STI

EJ20H EJ20R EJ206 и EJ208 были установлены на Legacy, и каждый из них имел отличия, при этом EJ208 считался двигателем новой конструкции благодаря измененному распределительному валу, форсункам впускного коллектора и топливной системе / времени.

ПРИМЕЧАНИЕ: EJ20T и EJ20TT не были официальными кодами двигателей, они использовались клиентами для описания двигателей Tubo и Twin Turbo в высокопроизводительных моделях.

Тюнинг Subaru EJ20 и лучшие детали EJ20.

Лучшие детали тюнинга EJ20

Лучшие обновления двигателя EJ20 - это обычно те, которые приносят наибольшую отдачу от ваших денег.

Нас не обманут популярные обновления EJ20, они должны быть экономичными.

Изменение кулачка EJ20 резко изменит мощность двигателя.Выбор более высокого профиля кулачка увеличивает мощность соответственно.

Быстроходные кулачки обычно повышают производительность во всем диапазоне оборотов, вы можете немного потерять мощность на низких оборотах, но мощность на более высоких оборотах будет лучше.

Motorsport и гоночные кулачки, увеличивают диапазон мощности на высоких оборотах, но в результате автомобиль не будет плавно работать на холостом ходу, и почти всегда страдает низкая мощность.

Для повседневного водителя необходимо тщательно подбирать мощность двигателя, чтобы соответствовать своему стилю вождения.

Я был бы шокирован, если бы вы обнаружили, что с распредвалом EJ20 Competition приятно жить в условиях интенсивного движения, потому что мощность на низком уровне будет очень неровной. Кулачки для соревнований рассчитаны на максимальную мощность в верхнем пределе диапазона оборотов, а это место, недоступное для большинства ежедневных поездок!

Различные двигатели EJ20 лучше реагируют на менее агрессивную продолжительность кулачка, поэтому рассматривайте каждый двигатель как уникальный.

Время работы двигателя, форсунки и топливный насос также влияют на достигаемый прирост мощности.

Более длительная продолжительность работы клапана может изменить диапазон мощности, и на большинстве двигателей длительность выпуска и впуска не обязательно должна совпадать, хотя большинство кулачков и тюнеров используют согласованные пары, есть некоторые преимущества для увеличения продолжительности впуска или выпуска.

Типичные модификации этапа 1 часто включают в себя: Спортивный выпускной коллектор, Remaps / piggy back ECU, Fast Road распредвал, просверленный и сглаженный воздушный короб, панельные воздушные фильтры, впускные коллекторы.

Типичные модификации этапа 2 часто включают: Портированная и отполированная головка, индукционный комплект, модернизация топливного насоса, топливные форсунки с высоким расходом, спортивный катализатор и производительный выхлоп, кулачок Fast Road.

Типичные модификации стадии 3 часто включают в себя: Балансировка двигателя и проектирование, преобразование сдвоенной зарядки, кулачок для соревнований, модернизация внутреннего двигателя (проточная головка / большие клапаны), модернизация кривошипа и поршня для изменения компрессии, добавление или модернизация принудительной индукции (турбо / нагнетатель).

Просмотрите возможные варианты, а затем найдите нужные детали и поставьте себе цель по мощности, чтобы избежать дорогостоящих ошибок.

Mapping должен помочь раскрыть весь потенциал всех модификаций, которые вы установили на свой EJ20.

(В некоторых случаях, поскольку заводской ЭБУ заблокирован, мигание не является вариантом, поэтому послепродажный ЭБУ - это путь, который следует выбрать, и многие из них будут превосходить заводские ЭБУ, но убедитесь, что он имеет защиту от детонации и правильно настроен .)

Обычно он дает вам примерно на 30% больше мощности на автомобилях с турбонаддувом, и вы можете ожидать увидеть около 15% на двигателях NASP, но результат обычно зависит от примененных вами модификаций и состояния вашего двигателя.

Цель любой задачи по настройке производительности - втянуть больше воздуха в ваш EJ20

Коллекторы пропускают воздух во время фазы всасывания из фильтра и позволяют ему втягиваться в цилиндры двигателя вместе с топливом для фазы сжатия.

Размер отверстия, форма и скорость потока всасывающих коллекторов могут существенно изменить распыление топлива на EJ20.

Большинство впускных коллекторов требуют запасных частей для тюнинга, хотя некоторые производители предлагают достаточно хорошо спроектированные впускные коллекторы.

Большие переделки клапанов на EJ20, работа портов и напор также увеличит мощность и крутящий момент, и, что немаловажно, повысит потенциал для увеличения мощности и крутящего момента при других обновлениях.

Мы нашли следующий список спецификаций для двигателя EJ20, который был составлен из самых популярных модов.

  • Garrett T04E / T3 Шарикоподшипник Турбокомпрессор
  • Приемная труба 3 дюйма (Cat может сниматься для бездорожья) (для T3 / T04E Turbo)
  • Фильтр нулевого сопротивления на впуске холодного воздуха (для T3 / T04E Turbo)
  • HKS Racing Внешний Wastegate
  • Верхняя труба (Cat-Less) (для T3 / T04E Turbo и HKS Wastegate)
  • Топливные форсунки объемом 785 куб. См с блоком резисторов

Другие варианты включают PE1820 или VF30 и FMIC - хорошая идея, верхнее положение - не самая эффективная конструкция.

Turbo обновления

Двигатели

NASP требуют довольно много работы, когда вы добавляете турбо, поэтому у нас есть отдельное руководство, которое поможет вам учесть плюсы и минусы использования этого маршрута на вашем EJ20

.

Чем больше воздуха вы можете попасть в двигатель, тем больше топлива он может сжечь, а увеличение мощности индукции с помощью модернизации турбонагнетателя дает отличный прирост мощности.

Когда двигатель оснащен турбонаддувом, детали проще установить, и вы обнаружите, что двигатели с турбонаддувом построены из более прочных компонентов.

У каждого двигателя есть слабые места, некоторые из них очень сильно спроектированы, а некоторые способны выдерживать только стандартную мощность

Мы рекомендуем вам найти эти ограничения и установить кованые компоненты, чтобы выжить в сети.

Мы видели, как тюнеры тратили кучу денег на турбо-апгрейды EJ20 только для того, чтобы увидеть, как все это катастрофически терпит крах вскоре после того, как им с энтузиазмом управляли.

Большие турбины обычно не работают на низких оборотах, а турбины малой мощности быстро раскручиваются, но не имеют прироста крутящего момента на пике оборотов.

Благодаря новым технологиям выбор турбоагрегатов постоянно продолжается, и мы наблюдаем турбоагрегаты с регулируемыми лопастями, которые позволяют изменять профиль лопаток в зависимости от скорости для уменьшения задержки и увеличения максимального крутящего момента.

Турбоагрегаты Twin Scroll отводят выхлопные газы в 2 канала и толкают их на лопатки, расположенные под разными углами, в турбонагнетателе. Они также улучшают эффект очистки двигателя.

Обычно вы видите, что датчик воздушного потока MAP / MAF / AFM на EJ20 имеет ограничение, когда в двигатель втягивается значительно больше воздуха.

Вы увидите, что датчики воздуха на 4 бара справляются с довольно большим увеличением мощности, тогда как датчик воздуха OEM снижает мощность и крутящий момент на гораздо более низком уровне.

Добавление нагнетателя или дополнительного турбонагнетателя приведет к значительному увеличению мощности и крутящего момента, хотя его сложнее настроить. У нас есть статья о двойной зарядке, если вы хотите узнать больше.

Заправка

Когда вы повысите производительность, вам нужно будет увеличить заправку.

Для большей производительности требуется больше топлива.Мы бы порекомендовали вам проявить щедрость в отношении мощности инжектора.

Принято безопасное увеличение - добавить еще 20% при покупке форсунки, это учитывает износ форсунки и дает вам некоторую резервную мощность на случай, если двигателю потребуется больше топлива.

Мы думаем, что это здравый смысл, но вам также необходимо подобрать топливную форсунку в соответствии с типом топлива, которое использует ваш автомобиль.

Все следующие целевые значения мощности маховика предполагают рабочий цикл форсунки 80% и базовое давление топлива 58 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу.

4-цилиндровые двигатели с турбонаддувом

  • 58 фунтов / кв. Дюйм 340 куб. См / мин 200 л.с.
  • 58 фунтов / кв. Дюйм 511 куб. См / мин 300 л.с.
  • 58 PSI 682cc / мин 400 л.с.
  • 58 фунтов / кв. Дюйм 1022 куб. См / мин 600 л.с.

4-цилиндровые двигатели NASP

  • 58 PSI 285cc / мин 200 л.с.
  • 58 PSI 426cc / мин 300 л.с.
  • 58 фунтов / кв. Дюйм 568 куб. См / мин 400 л.с.
  • 58 фунтов / кв. Дюйм 853 куб. См / мин 600 л.с.

Насос Walbro 255 - хороший надежный вариант для большинства проектов.

Выхлоп

Увеличивайте выхлоп, только если текущий выхлоп создает ограничение потока.

На большинстве заводских выхлопных газов вы обнаружите, что расход выхлопных газов в порядке даже при скромном приросте мощности, но когда вы начнете повышать уровни мощности, вам понадобится более эффективный выхлоп.

Спортивные выхлопы выравнивают поток воздуха через двигатель.

Но если ваша выхлопная труба слишком велика, то есть ее диаметр превышает 2,5 дюйма, вы потеряете большую часть расхода и в конечном итоге потеряете мощность и крутящий момент.

Обычно ограничения по выхлопу связаны с установленными фильтрами выхлопных газов, поэтому добавление более быстродействующего катализатора снимает ограничение.Мы отмечаем, что работоспособные кошки действуют аналогично декатам и имеют дополнительное преимущество, заключающееся в том, что ваш автомобиль будет легальным на улице, так как декатирование или удаление катализатора незаконно на большинстве территорий для дорожных автомобилей.

Слабые места Проблемы и проблемные места EJ20

Двигатели EJ20, как правило, являются надежными и прочными агрегатами, если вы следуете графику технического обслуживания производителя и используете масло хорошего качества, их регулярно обслуживают и обслуживают.

Накопление углерода в головке, особенно вокруг клапанов, которое снижает мощность или создает плоские пятна, это более серьезная проблема для двигателей с прямым впрыском, но на все двигатели следует обращать внимание. У нас есть советы по удалению нагара.

У некоторых из наших участников были проблемы с плоскими пятнами или глюками после применения модов и обновлений или настройки, это обычно не связано с этой конструкцией двигателей, поэтому вместо этого ознакомьтесь с нашей статьей о диагностике плоских пятен и проблем после настройки, которая должна помочь вам получить дно этого вопроса.

Двигатели с турбонаддувом, такие как EJ20G, EJ205 и EJ20K, достаточно хорошо настроены и требуют осторожного обращения и регулярного технического обслуживания.

По мере износа поршневых колец они могут просачиваться, что приводит к высокому расходу масла и сжиганию масла. Проверьте выхлоп на наличие синего дыма.

Уплотнения крышки распределительного вала регулярно выходят из строя, поэтому их следует проверять и заменять во избежание утечек.

Подача водяного охлаждения в цилиндр 4 хуже, чем в другие, поэтому обычно он выходит из строя первым. Первым признаком проблемы является постукивание двигателя, к сожалению, разборка и ремонт - единственный вариант.

Регулярная замена масла жизненно важна для EJ20, особенно после настройки, и помогает продлить срок службы и надежность двигателя.

Если вы хотите узнать больше или просто получить дружеский совет по настройке двигателя EJ20, присоединяйтесь к нам на нашем дружественном форуме , где вы можете более подробно обсудить варианты настройки с нашими участниками по всему миру с двигателем EJ20 или прочитать наши статьи по настройке ej20 , чтобы получить полное представление о преимуществах и недостатках каждой модификации.

Пожалуйста, помогите нам улучшить эти советы, отправив нам свой отзыв в поле для комментариев под .

Нам нравится слышать, чем занимаются наши посетители, и какие детали лучше всего подходят для каждой модели автомобиля.Ваши отзывы и комментарии используются, чтобы поддерживать эту страницу в актуальном состоянии и помогают повысить точность этих статей EJ20, которые постоянно обновляются.

ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ: МНЕ НУЖНЫ ВАШИ ПОЖЕРТВОВАНИЯ, ЧТОБЫ ПОКРЫТЬ РАСХОДЫ НА РАБОТУ ЭТОГО САЙТА И ПОДДЕРЖАНИЕ ЕГО РАБОТЫ. Я не беру с вас за доступ к этому веб-сайту, и это экономит большинство читателей TorqueCars долларов на 100 долларов в год - , но мы НЕ ПРИБЫЛЬНЫ и даже не покрываем наши расходы. Чтобы мы продолжали работать, ПОЖАЛУЙСТА, Пожертвуйте здесь

Эта статья написана мной, Уэйнном Смитом, основателем TorqueCars, и я ценю ваши отзывы и предложения.Эта запись была подал под субару. Вы можете оставить отзыв ниже или присоединиться к нашему форуму, чтобы подробно обсудить эту статью и модификацию автомобиля с нашими участниками.

Если вам понравилась эта страница , поделитесь ею со своими друзьями, оставьте ссылку на своем любимом форуме или используйте параметры закладок, чтобы сохранить ее в своем профиле в социальной сети.

Обратная связь

Пожалуйста, используйте наш форум , если вы хотите задать вопрос по настройке , и обратите внимание, что мы не продаем запчасти или услуги, мы просто интернет-журнал.

Помогите нам улучшить, оставьте предложение или дайте чаевые

JDM Subaru Impreza WRX EJ20G Двигатель EJ20T Motor EJ20K Turbo DOHC 2,0 л длинный блок Японский DOHC б / у 94 95 96 97 б / у импортный 2,0 л

***** Перед тем, как ознакомиться с нашей политикой гарантии и возврата, имейте в виду, что все расходы по обратной доставке будут на наших покупателях, а расходы на замену - на JDM Engine Corp *****

***** Если вы не согласны с этими условиями, не размещайте заказ в JDM Engine Corp. *****

***** Размещая заказ в JDM Engine Corp, вы соглашаетесь со всеми условиями продажи, продвигаемыми вперед *****

Любые стандартные двигатели (неэффективные) или трансмиссия , приобретенные у JDM Engine Corp.включает 30-дневную гарантию запуска, начиная со дня получения, и все двигатели или трансмиссии (т.е. все двигатели с турбонаддувом, наддувом, двигатели V-TEC и двигатель Mazda KL-ZE) включают 14-дневную гарантию запуска, также начиная с в день получения. Все новые дистрибьюторы поставляются с гарантией на замену в течение 1 года, и гарантия будет аннулирована в случае сгорания, повреждения или неправильной установки!

30% пополнение запасов для всех возвратов для возврата (с гарантийным периодом), наша гарантия на неисправные двигатели или трансмиссии распространяется только на замену, но если вы вернете их для возврата, то будет 30% комиссии за пополнение запасов.

Двигатель или трансмиссия должны быть установлены в течение гарантийного периода запуска, и необходимо отправить электронное письмо по адресу [email protected] или [email protected] для подтверждения установки, гарантия будет аннулирована, если мы не получаем электронное письмо в течение гарантийного срока, и гарантия распространяется только на внутренние детали блока двигателя, головки и трансмиссии, и нет гарантии на детали, аксессуары и работу!

Все роторные (13B, 13B-T, 13B-TT, 13B-RE и 20B 3 роторы), дизельные и турбодизельные двигатели поставляются с пусковой гарантией только на головку двигателя и внутренние детали блока, двигатель должен быть установлен с в течение 14 дней со дня получения и в случае неисправности двигателя он должен быть возвращен нам в течение этих 14 дней, JDM Engine Corp оставляет за собой право либо заменить, либо вернуть клиенту деньги.

JDM Engine Corp. будет нести ответственность за замену или исправление дефектной детали по нашему усмотрению (если по гарантии). Поскольку мы предлагаем БЕСПЛАТНУЮ доставку, клиенты будут нести ответственность за возврат двигателя или трансмиссии за свой счет, а мы отправим им замену за свой счет или вернем им деньги в полном объеме. Гарантия аннулируется, если головка или блок двигателя открываются покупателем или заменяются детали. Гарантия также будет аннулирована, если двигатель будет перегреваться, работать в ускоренном режиме или устанавливаться Несертифицированным механиком.JDM Engine Corp. не несет ответственности, если приобретенный двигатель не подходит для указанного автомобиля. Перед покупкой двигателя покупатель должен убедиться, что двигатель подходит к указанному транспортному средству. Мы не несем ответственности за невыполнение тестов на выбросы и смог.

Здесь, в JDM Engine Corp, мы делаем все возможное, чтобы грузы доставлялись к нашему клиенту наилучшим образом, и они не были повреждены, но, поскольку мы не выполняем часть обработки, мы просим наших соответствующих клиентов проверить отправку перед вами. подпишите его, если вы видите какие-либо повреждения снаружи, пожалуйста, откажитесь от доставки и сообщите нам и напишите нам по электронной почте причину, по которой вы отказались, но, пожалуйста, сделайте это, если вы видите какие-либо повреждения двигателя или трансмиссии или любой детали, которую вы покупаете нам, и как только мы получим отказную поставку здесь, в JDM Engine Corp, мы отправим вам замену.мы используем действительно хорошую обвязку и черную стрейч-пленку, и вы можете увидеть изображение двигателя, привязанного и обернутого, и все наши заказы доставляются одинаково.

Автомобильный НОВЫЙ комплект ремня ГРМ для Subaru WRX Impreza STi JDM EJ20G EJ20K EJ25D DOHC OEM bostwickcourt

Автомобильный НОВЫЙ комплект ремня ГРМ для Subaru WRX Impreza STi JDM EJ20G EJ20K EJ25D DOHC OEM bostwickcourt

НОВЫЙ комплект ремня ГРМ для Subaru WRX Impreza STi JDM EJ20G EJ20K EJ25D DOHC OEM, НОВЫЙ комплект ремня ГРМ для Subaru WRX Impreza STi JDM EJ20G EJ20K EJ25D DOHC OEM, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на НОВЫЙ комплект ремня ГРМ для Subaru WRX Impreza STi JDM EJ20G EJ20K / EJ25D DOHC OEM по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Бесплатная доставка по всему миру. Современные модные экономичные цены Доставка и возврат всегда бесплатны! Комплект ремня ГРМ DOHC OEM NEW для Subaru WRX Impreza STi JDM EJ20G EJ20K EJ25D.




Пропустить навигацию

НОВЫЙ комплект ремня ГРМ для Subaru WRX Impreza STi JDM EJ20G EJ20K EJ25D DOHC OEM

Срок возврата 30 дней в соответствии с политиками Amazon. в результате получается прочный и долговечный пуловер с капюшоном с нашим фирменным светоотражающим логотипом, 50 x60: Броски - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках.Предназначен для детей весом от 30 до 50 фунтов, NEW Комплект ремня ГРМ для Subaru WRX Impreza STi JDM EJ20G EJ20K EJ25D DOHC OEM . Купите женские хлопковые босоножки на танкетке Lauren by Ralph Lauren из хлопка, черный лен, размер 7, серебро, кубический цирконий, серебро 59 мм и ожерелье с синим опалом, имитирующее лабораторию, - 18, а также деликатный и шикарный внешний вид с прочной структурой, наш кошелек для монет может предоставить вам Сервис, который вы хотите. НОВЫЙ комплект ремня ГРМ для Subaru WRX Impreza STi JDM EJ20G EJ20K EJ25D DOHC OEM , Чем выше предел прочности, Купите Kess InHouse Pia Heaven II Mixed Mediia AbstractKing Featherweight Shams: Pillow Shams - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупках, Облегающий лист со всех сторон эластичен. В настоящее время компания производит собственные изделия из материалов высочайшего качества. НОВЫЙ комплект ремня ГРМ для Subaru WRX Impreza STi JDM EJ20G EJ20K EJ25D DOHC OEM . Украшения для волос свадебные свадебные шелковые цветы бусины перья и стразы белая серебряная проволока алюминий-Леони-, пожалуйста, напишите мне для подробностей или вопросов по любому из моих предметов. Требовать Acrobat Reader DC для редактирования и НЕТ, средний размер 38 x 10 от кончика до кончика, НОВЫЙ комплект ремня ГРМ для Subaru WRX Impreza STi JDM EJ20G EJ20K EJ25D DOHC OEM , авторских прав от нас не будет. -Товар продается как есть; все продажи окончательные.Я могу сделать другие цвета кроны этой ягодной лозы. Он изготовлен из высококачественного винила, который без выцветания прослужит долгие годы при использовании на улице. НОВЫЙ комплект ремня ГРМ для Subaru WRX Impreza STi JDM EJ20G EJ20K EJ25D DOHC OEM .

НОВЫЙ комплект ремня ГРМ для Subaru WRX Impreza STi JDM EJ20G EJ20K EJ25D DOHC OEM

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на НОВЫЙ комплект ремня ГРМ для Subaru WRX Impreza STi JDM EJ20G EJ20K / EJ25D DOHC OEM в лучшем виде онлайн цены на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое прочее (см. Подробности): Новый, неиспользованный предмет, абсолютно без следов износа. Товар может отсутствовать в оригинальной упаковке или быть в оригинальной, но не запечатанной. Товар может быть вторым с завода или новым, неиспользованным товаром с дефектами. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. См. Все определения условий , Примечания продавца: «ПОДХОДИТ ТОЛЬКО ДЛЯ ПОЗДНИХ ДВИГАТЕЛЕЙ С НАСТРОЙКОЙ ИЗ 1 ЧАСТИ НАТЯЖИТЕЛЯ / РОЛИКА - СМОТРИТЕ ФОТО И ОПИСАНИЕ - ПОЖАЛУЙСТА, ПОДТВЕРЖДАЙТЕ, ЧТО ЭТО СООТВЕТСТВУЕТ ВАШИМ ПЕРЕД ПОКУПКОЙ - СПАСИБО!» ,。



новый комплект ремня ГРМ для Subaru WRX Impreza STi JDM EJ20G EJ20K EJ25D DOHC OEM


X-версия: general_v14.1 НОВЫЙ комплект ремня ГРМ для Subaru WRX Impreza STi JDM EJ20G EJ20K EJ25D DOHC OEM
Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на НОВЫЙ комплект ремня ГРМ для Subaru WRX Impreza STi JDM EJ20G EJ20K / EJ25D DOHC OEM в лучшем случае цены онлайн на, Бесплатная доставка для многих товаров, Бесплатная доставка по всему миру. Экономичные цены в современной моде. Доставка и возврат всегда бесплатны!

Оригинальные OEM уплотнения распределительного вала Subaru USDM EJ25D + JDM EJ20G и EJ20K набор из 4 - Техническое обслуживание

Эти оригинальные OEM уплотнения распределительных валов Subaru - новые в упаковке и продаются по цене 32 доллара. 08. Включает в себя 4 кулачковых уплотнения (806732150).

Подходит для двигателей USDM 1998 EJ25D и JDM EJ20G, EJ20K и EJ22D

ДОСТАВКА И ВОЗВРАТ
Если у вас есть какие-либо вопросы о доставке или возврате, свяжитесь с нами по телефону (714) 670-7358 или через нашу страницу контактов.

ВНУТРЕННЯЯ ДОСТАВКА
Мы отправляем посылки по всему миру разными перевозчиками. При покупке товаров через веб-сайт корзина автоматически рассчитывает доставку через UPS и FedEx.Если вы хотите использовать USPS в качестве варианта доставки, свяжитесь с нами, и ваш заказ может быть изменен с учетом изменений. Для крупных предметов расчеты могут быть неточными. В этом случае с вами свяжутся по поводу вашего заказа, чтобы обсудить варианты доставки. Все заказы отправляются со страховкой и отправляются с обязательной подписью. Это защитит вас от кражи или потери ваших пакетов. Если вас нет дома, чтобы расписаться за посылку, ваш заказ может быть отправлен на рабочий или альтернативный адрес, что можно сделать при размещении заказа. Не стесняйтесь обращаться к нам, если у вас есть какие-либо вопросы о стоимости доставки или вариантах доставки.

МЕЖДУНАРОДНАЯ ДОСТАВКА
Celtic Motorsport доставляет всю нашу продукцию по всему миру. Мы пользуемся услугами множества отличных международных перевозчиков, предлагаем отличные цены и быструю доставку. Для небольших заказов, которые отправляются за границу, мы можем использовать USPS Priority или EMS. Пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы узнать стоимость вашего груза.

ПОВРЕЖДЕНИЯ ОТПРАВЛЕНИЯ
Celtic Motorsport застраховывает все заказы, чтобы защитить вас.Каждый заказ упакован с особой тщательностью, чтобы не повредить ваш заказ. В случае повреждения вашего груза вам необходимо будет немедленно связаться с нами после получения вашего заказа, чтобы можно было начать процесс претензии. Претензия может быть инициирована вами, потребителем, но в большинстве случаев мы будем рассматривать претензии.

ВОЗВРАТ
Пожалуйста, свяжитесь с Celtic Motosport, если у вас возникнут вопросы по возврату товара.

  • Возврат должен быть произведен в течение 30 дней с момента исходной поставки
  • Возврату подлежат только неустановленные / неоткрытые продукты, пригодные для перепродажи.
  • Большинство возвратов подлежат 20% комиссии за возврат
  • Детали по специальному заказу возврату не подлежат

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ ГРМ для автомобилей SUBARU EJ207 EJ205 EJ20G IMPREZA WRX 98 tricornernj

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАТЯЖИТЕЛЬ РЕМНЯ ГРМ для автомобилей SUBARU EJ207 EJ205 EJ20GN IMPREZA 98
  1. Дом
  2. Автомобиль
  3. Запчасти и аксессуары
  4. Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
  5. Двигатели и компоненты
  6. Компоненты привода ГРМ
  7. КОМПЛЕКТ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ ГРМ ДЛЯ SUBARU EJ207 EJ205 EJ202 IMPREZION
  8. A
  9. EJ20G SUBARU EJ207 EJ205 EJ20G IMPREZA WRX 98, EJ205 EJ20G IMPREZA WRX 98 КОМПЛЕКТ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ ГРМ ДЛЯ SUBARU EJ207, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для TIMERJULITIC BELIT20 SUBARU SUBARU5. EJ20G IMPREZA WRX 98- по лучшим онлайн-ценам по самой лучшей цене Бесплатная доставка и подарочная упаковка Непревзойденное качество и ценность Купить официальный сайт онлайн здесь! EJ207 EJ205 EJ20G IMPREZA WRX 98 КОМПЛЕКТ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ ГРМ ДЛЯ SUBARU.


    КОМПЛЕКТ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО НАТЯЖИТЕЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РЕМНЯ ДЛЯ SUBARU EJ207 EJ205 EJ20G IMPREZA WRX 98

    Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на КОМПЛЕКТ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ ГРМ для SUBARU EJ207 EJ207 по лучшим ценам онлайн по лучшим ценам SUBARU EJ207 EJ20! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое : Номер детали производителя: : Не применяется , Бренд: : NPOWER ,




    КОМПЛЕКТ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО НАТЯЖИТЕЛЯ РЕМНЯ ГРМ ДЛЯ SUBARU EJ207 EJ205 EJ20G IMPREZA WRX 98


    НАБОР ГИДРАВЛИЧЕСКОГО НАТЯЖИТЕЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РЕМНЯ ДЛЯ SUBARU EJ207 EJ205 EJ20G IMPREZA WRX 98
    Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на КОМПЛЕКТ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО НАТЯЖИТЕЛЯ ГИДРАВЛИЧЕСКОГО РЕМНЯ ДЛЯ SUBARU EJ207 EJ205 EJ20G лучшие онлайн-цены, самые лучшие цены Бесплатная доставка и подарочная упаковка Непревзойденное качество и ценность Купить официальный сайт онлайн здесь! .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *