Ej255 характеристики: EJ255 — двигатель Субару EJ25 2.5 турбо

Содержание

Двигатель Subaru EJ251: модификации, характеристики, конструкция

Бензиновый 4-цилиндровый двигатель EJ251, получивший среди владельцев прозвище «еж», дебютировал в 1998 году в рамках перехода силовых установок Subaru к концепции Phase II. Выпуск последних модификаций мотора прекратился в середине 2011 года.

Характеристики

Тип двигателябензиновый
Мощность150 — 177 л.с. (110 — 130 кВт)
Объем2457 куб. см.
Конструкцияоппозитный
Тип топливабензин
Топливная смесьВпрыскивание во впускной коллектор/Карбюратор
Система питаниявсасывающее устройство
ГРМSOHC/OHC
Привод ГРМЗубчатый ремень
Тип охлажденияжидкостное
Компрессия9.5 — 10 : 1
Диаметр цилиндра99.5 мм
Ход поршня79 мм
Количество цилиндров4
Количество подшипников коленчатого вала5
Количество клапанов16
Расположение цилиндровГоризонтальное
Гидрокомпенсаторынет
Впрыскраспределенный
CO2, г/км216 — 234
Бензин92, 95

Применяемость

  • Модификации

    Конструктивные особенности и технические характеристики моторов отличаются в зависимости от рынка сбыта автомобиля. Для обозначения модификаций силовой установки используется различное цифровое обозначение. Моторы могут оснащаться другими головками, впускной и выпускной системой, а также иными агрегатами. Неизменным остается блок цилиндров и в большинстве случаев поршневая группа и коленчатый вал.

    Моторный завод Subaru, расположенный в провинции Гунма, собирал следующие варианты двигателей:

    1. Версия мотора, развивающая мощность 156 л.с. при 5600 об/мин и крутящий момент 223 Н/м при 3600 об/мин. Агрегат устанавливался на автомобили Subaru Outback и Liberty.
    2. Агрегат с пониженной до 152 л.с. мощностью. Применялся на машинах Subaru Forester.
    3. Для поставок на рынок Северной Америки выпускался вариант мотора с обозначением EJ252, который отвечал жестким экологическим требованиям Калифорнии. Двигатель отличается элементами впускной системы и электронными компонентами.
    4. На минивэне Subaru Exiga используется мотор мощностью 170 л.с., удовлетворяющий нормам токсичности Евро-4.
    5. На легковом автомобиле Subaru Legacy Lancaster устанавливался вариант мотора под обозначением EJ254. Отличием является впускной коллектор с другим расходомером воздуха и установленные на впуске фазовращатели.
    6. Для оснащения Subaru Impreza WRX STI создан вариант мотора EJ257, оснащенный головками цилиндров и поршнями, обеспечивающими снижение степени сжатия. На агрегате установлен турбонагнетатель, обеспечивающий избыточное давление до 1 бар.
    7. На Subaru Legacy B4 применялся вариант мотора EJ255, оснащенный турбокомпрессором и имеющий пониженную степень сжатия.
    Объем, л (куб. см)Мощность, л.сТурбинаКрутящий момент, НмХод поршня, ммДиаметр цилиндра, ммГРМImprezaLegacyForester
    1. 5 (1493)9712965,885SOHC+
    1.5 (1498)10714279,077,7DOHC+
    1.6 (1597)90/95128/14365,887,9SOHC+
    1.8 (1820)1031477587SOHC++
    2.0 (1994)115-160170-1877592SOHC+++
    2.0 (1994)150-160186-1967592DOHC+
    2.0 (1994)170-280+240-3437592DOHC+++
    2.2 (2212)128-131190-1937596,9SOHC+
    2. 2 (2212)163+2507596,9SOHC+
    2.2 (2212)280+3957596,9DOHC+
    2.5 (2457)150-165221-2277999,5SOHC+
    2.5 (2457)165-170220-2237999,5DOHC+
    2.5 (2457)210-280+320-3797999,5DOHC++

    Особенности конструкции

    Мотор имеет оппозитное расположение цилиндров. Алюминиевый блок цилиндров оснащен чугунными гильзами и рубашкой охлаждения открытого типа. Гильзы удерживаются в материале блока по нижней кромке и боковым сторонам. Внешняя сторона гильзы не имеет механической обработки, что обеспечивает улучшенное и равномерное охлаждение.

    Блок цилиндров EJ251

    Состоящий из 2 половин блок цилиндров совмещен с картером маховика и сцепления, что обеспечило повышенную жесткость детали. Коленчатый вал имеет 5 опор, оснащенных сменными вкладышами с уменьшенной шириной. Вкладыши фиксируются путем соединения половин картера. На задней части коленчатого вала установлен упорный подшипник, снизивший нагрузки на детали кривошипно-шатунного механизма. Серийный номер двигателя набит на верхней части картера около маховика.

    Головка блока цилиндров EJ251

    Головки цилиндров изготовлены из легкого сплава на основе алюминия. Внутри выполнены поперечные каналы, служащие для подачи охлаждающей жидкости. Впускные каналы оснащены специальными элементами, завихряющими поток рабочей смеси и обеспечивающими ее однородность.

    На верхней части головки установлен один распределительный вал системы газораспределения. Внутри вала есть канал для облегчения детали. Валы левого и правого ряда имеют разную длину из-за смещения осей противоположных цилиндров. Привод распределительных валов от зубчатого ремня, закрытого сверху пластиковым кожухом. Зазоры в клапанном механизме настраиваются вручную. Для вращения навесного оборудования применен поликлиновый ремень с автоматом регулировки натяжения.

    Поршни EJ251

    Поршни двигателей изготовлены из алюминиевого сплава, внешняя поверхность имеет напыление на основе молибдена. Днище поршня имеет плоскую поверхность, на которой выполнены незначительные углубления для всех клапанов. На боковой поверхности прорезаны канавки для 3 колец, Т-образная юбка укорочена.

    Поршень Subaru Forester 2003 года выпуска

    Моторы оснащены системой многоточечного последовательного впрыска топлива. Свеча зажигания установлена по центру камеры сгорания, расположенной в головке. Сверху на двигателе установлены 2 катушки зажигания, обслуживающие по 2 цилиндра каждая. Порядок работы цилиндров — 1-3-2-4. Степень сжатия составляет 10.1, в качестве топлива необходимо использовать бензин А-95 (на турбомоторах — А-98).

    Схема системы охлаждения EJ251

    Впускной коллектор имеет трубопроводы одинаковой длины. Дроссельный узел оснащен электронным приводом заслонки, обеспечивающим точную связь с педалью газа.

    Комплект ГРМ на EJ251

    • Звук мотора
    • Запуск и работа на Subary Legacy
    • Сравнений блока цилиндров на разных поколениях

    Неисправности и ремонт

    Распространенными дефектами мотора являются:

    1. Резкий прогрев двигателя, сопровождающийся появлением пузырьков газа в расширительном бачке, указывает на прогорание прокладки головки блока. Дальнейшая эксплуатация автомобиля запрещается до замены деталей.
    2. Стуки при работе холодного мотора, доносящиеся из наиболее удаленного 4 цилиндра. Дефект возникает из-за недостаточной смазки и локальных перегревов. Ремонт заключается в замене изношенных колец, может потребоваться расточка зеркала цилиндра.
    3. Повышенный расход масла, превышающий 1 л на 1000 км пробега. Является симптомом залегания поршневых колец, которые подлежат замене.
    4. Непроизвольное увеличение оборотов холостого хода. Возникает из-за поломки регулятора или повреждения приводов дроссельного узла. Для определения причины необходимо провести диагностику, вышедшие из строя детали заменить на новые.
    • Стук двигателя
    • Замена ремня ГРМ и водяного насоса
    • Снятие пружины клапана и замена уплотнителя
    • Замена прокладки клапанной крышки

    Обслуживание и эксплуатация

    Заводской регламент предписывает производить замену масла ежегодно или через 10 тыс. км пробега. Рекомендуется снизить интервал до 6-7 тыс. км, учитывая конструктивные особенности мотора и возраст узлов. На агрегатах встречается несколько разновидностей поддонов для масла, объем составляет 4,0-4,5 л.

    Охлаждающая жидкость имеет срок годности 2 года или 30 тыс. км. На этом же пробеге меняется воздушный и топливный фильтр. Ресурс свечей зажигания зависит от мощности двигателя. Замена выполняется через 20-40 тыс. км.

    Ременной привод газораспределения нуждается в обслуживании через 100 тыс. км. Замене подлежит ремень и все ролики. Рекомендуется заменить помпу, поскольку от состояния системы охлаждения зависит работоспособность двигателя. При ремонте проводится настройка зазоров между клапанами и кулачками. Регулировка выполняется при помощи щупа, зазор на впуске составляет 0,20 мм, на выпуске — 0,25 мм. При установке на место клапанных крышек подлежат замене резиновые уплотнения вокруг свечных колодцев и винтов.

    При выполнении своевременного обслуживания и использовании оригинальных запасных частей и масел ресурс атмосферного мотора составляет до 250 тыс. км. Версии двигателя с наддувом менее долговечны.

    Тюнинг

    Силовые установки EJ251 не оснащены системой наддува, поэтому потенциал увеличения мощности невелик. Практикуется установка новой прошивки в контроллер управления. Одновременно снимаются каталитические нейтрализаторы, что обеспечивает свободный выход выхлопных газов. Прирост мощности составляет до 30-35 л.с., одновременно немного увеличивается расход топлива.

    Имеется информация о единичных случаях установки турбокомпрессоров, позаимствованных у других моторов Subaru. Для обеспечения работоспособности двигателя понижена до 8,0-8,5 степень сжатия (путем установки доработанной поршневой группы и шатунов). Мощность агрегата повышается на 100-120 л.с. Из-за объема доработок стоимость агрегата высока, рентабельнее приобрести и установить на автомобиль готовый двигатель, оснащенный наддувом в заводских условиях.

    ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ КР EJ255 KA70346 KP

     

    Информация для покупателей

    Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы увидеть персональные цены и скидки. Цена со скидкой доступна только при самостоятельном заказе через сайт.

    Фильтр

    • срок доставки
    • Доступное количество
    • Сбросить

    Информация для покупателей

    Срок доставки указан в рабочих днях, и рассчитывается со следующего дня после оплаты заказа до прихода детали в выбранный филиал. Пожалуйста, учитывайте возможные изменения сроков доставки при планировании ремонтных работ.

     

     

    Для того, что бы купить с наличия или заказать ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ КР EJ255 KA70346 KP , добавьте товар в корзину и продолжите оформление заказа.

     

    Если вы сомневаетесь в подборе, обращайтесь по телефонам: Новосибирск + 7 (383) 383-09-33, Россия +7 (951) 365-75-25 (звонки или WhatsApp). Менеджеры с удовольствием подберут запчасти, помогут оформить заказ и по необходимости доставку в г. Новосибирск ул. Писарева 53.

     

    Заказать KA70346 KP в г. Новосибирск ул. Писарева 53можно с доставкой почтой России, EMS, Сдек, Енергией, Деловые Линии, АТА, Кит и другими транспортными компаниями.  

    Оперативно доставляем запчасти по всей России и Казахстану. Средний срок доставки 2-4 дня.

     

    GWSU16A Насос водяной SUBARU Forester (07-13) (EJ255) GMB — GWSU-16A VKPC98007 21111-AA065

    GWSU16A Насос водяной SUBARU Forester (07-13) (EJ255) GMB — GWSU-16A VKPC98007 21111-AA065 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

    18

    1

    Применяется: SUBARU

    Артикул: GWSU-16Aеще, артикулы доп.: VKPC98007, 21111-AA065скрыть

    Код для заказа: 766855

    Есть в наличии

    Доступно для заказа

    >10 шт.Данные обновлены: 16.05.2021 в 22:30

    Код для заказа 766855 Артикулы GWSU-16A, VKPC98007, 21111-AA065 Производитель GMB Каталожная группа: . .Система охлаждения
    Двигатель
    Ширина, м: 0.14 Высота, м: 0.12
    Длина, м: 0.18 Вес, кг: 1.526

    Отзывы о товаре

    Сертификаты

    Обзоры

    Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 16. 05.2021 22:30.

    Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

    Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

    Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

    Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

    Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

    37a0890867c31846ea2374ff4e9f42ba

    Добавление в корзину

    Доступно для заказа:

    Кратность для заказа:

    Добавить

    Отменить

    Товар успешно добавлен в корзину

    !

    В вашей корзине на сумму

    Закрыть

    Оформить заказ

    Уплотняющее кольцо, дифференциал 19035193B CORTECO

    IMPREZA седан (GD) 2. 0 WRX STi AWD (GDB) – бензин (EJ207), 265 л. с., выпуск 01.2001 – наст. время

    IMPREZA седан (GD) 2.0 i R AWD (GD9) – бензин (EJ204), 160 л. с., выпуск 01.2005 – наст. время

    IMPREZA седан (GD) 2.5 i WRX AWD (GDG) – бензин (EJ255), 230 л. с., выпуск 01.2005 – наст. время

    IMPREZA седан (GD) 2.5 WRX STi AWD (GDF) – бензин (EJ257), 280 л. с., выпуск 01.2005 – наст. время

    IMPREZA универсал (GG) 2.0 i R AWD (GG9) – бензин (EJ204), 160 л. с., выпуск 01.2005 – 30.2007

    IMPREZA универсал (GG) 2.5 WRX AWD (GGG) – бензин (EJ255), 230 л. с., выпуск 01.2005 – наст. время

    IMPREZA седан (GD) 1.5 AWD – бензин (EL15), 105 л. с., выпуск 01.2006 – наст. время

    IMPREZA универсал (GG) 1.5 AWD – бензин (EL15), 105 л. с., выпуск 01.2006 – наст. время

    IMPREZA Наклонная задняя часть (GR, GH, G3) 1.5 F – бензин (EL15), 107 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

    IMPREZA Наклонная задняя часть (GR, GH, G3) 2. 0 R AWD (GH7) – бензин (EJ204), 150 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

    LEGACY IV универсал (BP) 2.5 i AWD – бензин (EJ25), 173 л. с., выпуск 01.2008 – 31.2009

    LEGACY IV универсал (BP) 2.0 R AWD – бензин (EJ204), 150 л. с., выпуск 01.2007 – 31.2009

    FORESTER (SG_) 2.0 S Turbo AWD – бензин (EJ205), 177 л. с., выпуск 01.2002 – 31.2005

    FORESTER (SG_) 2.0 X AWD – бензин (EJ204), 158 л. с., выпуск 01.2005 – 31.2008

    LEGACY IV (BL) 2.0 R AWD – бензин (EJ204), 150 л. с., выпуск 01.2007 – 31.2009

    IMPREZA Наклонная задняя часть 2.5 WRX AWD – бензин (EJ255), 230 л. с., выпуск 01.2005 – 31.2007

    FORESTER (SG_) 2.5 XT AWD (SG9) – бензин (EJ255), 230 л. с., выпуск 01.2005 – 31.2008

    IMPREZA Наклонная задняя часть (GR, GH, G3) 2.5 WRX SE AWD – бензин (EJ255), 265 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

    IMPREZA Наклонная задняя часть (GR, GH, G3) 1. 5 AWD – бензин (EL15), 107 л. с., выпуск 01.2008 – наст. время

    ТЕХНИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ TOMEI | SUBARU EJ25

    Верх > Руководство EJ20 и EJ25> TOMEI Технический Отчет по EJ25

    Производство Инженер-исследователь Нориёси Комацу
    Маркетинг и реклама Наоки Ямамото


    Предисловие

    Томей Powered приступила к исследованиям и разработкам для двигатель Impreza EJ20 начиная с 2003 года и продолжает по сей день. В апреле 2007 г. были представлены полные детальные спецификации были определены для двигателя в сборе серии EJ. Конечная цель наших исследований и разработок для этих двигателей Компоненты — это сборка всего двигателя.

    Многие часы посвящены разработке этих продуктов, которые составляют жизненно важные компоненты полного комплекта двигателя. Такие характеристики, как долговечность и выносливость, являются основными преимуществами доведен до конечного пользователя автомобильной тюнинговой индустрии.

    Для того, чтобы удовлетворить потребности энтузиастов The3 Subaru во всем мире мы решили исследовать EJ25 двигателя, и приступим к разработке деталей для этого заявление. Мы завершили первую часть этой НИОКР. процесс, который включен в этот отчет. @
    Процесс исследований и разработок Tomei Powered

    (повторить цикл до тех пор, пока производительность не удовлетворит спрос)


    СОДЕРЖАНИЕ



    ГЛАВА 1 Анализ движка акций

    Без учета наличие ТЖВ и размер турбокомпрессора, мы имеем определил компоненты, окружающие длинный блок EJ25 должен быть похож на JDM GDB, примененный A. тем не мение длинный блок, как известно, отличается во многих существенных способов и выражается ниже в диаграмме.

    EJ25

    EJ20

    ДАВЛЕНИЕ х ХОД

    99.5‾79,0 мм

    92,0‾75,0 мм

    СЖАТИЕ СООТНОШЕНИЕ

    8,2

    8,0

    СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ
    (длина от центра к центру)

    130. 5

    130,5

    В РАСПРЕДВАЛ

    240| @ 9,6 мм

    240| @ 8,9 мм

    EX РАСПРЕДВАЛ

    240| @ 9,8 мм

    240 | @ 9.5 мм

    AVCS УГОЛ

    20

    40

    В самый ясный и яркий аспект, который раскрылся после этого испытанием было падение мощности после 5500 об / мин, отображаемое на график. Мы планируем сделать решение этого вопроса приоритетным. а также повышение общей производительности этого проекта.


    ГЛАВА 2 Приоритетные темы НИОКР

    НА СКЛАДЕ ДВИГАТЕЛЬ EJ255

    Учитывая тот факт, что горизонтально расположенный двигатель EJ требует полностью вытащить из шасси, чтобы поменять местами внутренности; мы глубоко учли несколько факторы при выполнении НИОКР. Эти факторы включают трудности настройки, стоимость и эффективность.

    С Tomei не производит воздухозаборные фильтры и глушители. в результате мы использовали продукцию конкурирующего производителя. Хотя автомобили, оснащенные EJ25, встречаются повсюду. world, и у каждой учетной записи есть свой отдельный октановый рейтинг, у нас не было выбора, кроме как провести тест с японцами октановое число топлива.


    ГЛАВА 3 Исследования и разработки продукта — Выпускной коллектор 1 —
    Прототип Подробнее о продукте
    Тщательное обдумывание и рассмотрение вошли в решение для опытного образца.
    @ Исследования равная и неравная длина
    Плюсы и минусы равной и неравной длины.
    Плюсы
    Минусы
    Равно Каждый цилиндр состояние в однородности.
    (Возможны более точные настройки)
    Трубы ведущие до места соединения длиннее
    (пониженная турбо-реакция)
    Не равно Трубы коносаментные to turbo можно сделать как можно короче.
    (повышенный турбо-отклик)
    Нарушает цилиндр однородность

    The Настройка ЭБУ может компенсировать каждый из двигателей. различия в характеристиках цилиндров, повышающие эффективность до определенного момента.Стандартный ЭБУ не может эта функция.
    С учетом следующей модификации можно выполнить после замены выпускного коллектора идет турбо апгрейд, мы решили остановиться на неоднородной длине; похож на наш коллектор GC8. Причина этого решения в том, что мы сделали турбо-отклик приоритетным прежде всего факторы.


    ГЛАВА 3 Исследования и разработки продукта — Выпускной коллектор 2 —
    A Различный схема трубопроводов

    Коллектор равной длины GDB позволил получить длинную конструкцию из-за сложной планировки. Чтобы компенсировать в этой конструкции диаметры труб были уменьшены до 38 мм. Однако давление выхлопных газов было слишком высоким. высокий в верхнем диапазоне оборотов, и поток газа пострадал существенно. Это ограничение потока можно заметить более четко, особенно если более крупный турбокомпрессор была установлена.Также двигатель 2,5 л имеет давление выхлопа больше, чем у агрегата GDB объемом 2,0 л. Основная труба была сделана 42,7 мм, а опора трубопровод на 60 мм из-за ограниченного пространства.
    Центральный патрубок неравномерного выхлопа 2,0 л. коллектор был узким местом до 55 мм, что в дальнейшем стендовые испытания двигателя докажут, что gbottle Некех был необходим.

    (The часть gbottleneckh увеличивает скорость потока выхлопных газов прямо перед турбокомпрессором, с целью увеличения турбо-отклик.)



    ГЛАВА 3 Исследования и разработки продукта — Выпускной коллектор 3 —
    — Результаты и наблюдения

    Томеифс конструкция горлышка бутылки не повлияла на производительность, с мощность увеличивается до 5600 об / мин. С давление выхлопа было сделано, чтобы быть похожим на стоковая спецификация, турбо-отклик не должен быть затрудненным любым способом, но улучшаться. Вдобавок к этому улучшение, ожидается, что будет доступно больше мощности. Снижение мощности наблюдается у всего, что выше 5600 Число оборотов в минуту из-за общей формы коллектора.

    Это предполагается, что турбина почти на полной мощности поскольку биржевой коллектор показал тенденцию к более высокому давление выхлопа и выходная мощность, аналогичная нашему прототипу Блок. Что касается области шеи gbottle опорный трубопровод, заметных отличий в по мощности и давлению на выхлопе. Однако у нас было решил оставить без внимания (снять) область горлышка бутылки чтобы освободить место для дальнейших улучшений настройки. Следовательно в будущем у нас не будет дизайна горлышка бутылок протестированные продукты.

    Главный Трубопровод

    Труба Раздел слияния

    Поддержка Трубопровод

    Масса

    Наличие

    42. 7 Достаточно

    45 Достаточно

    45

    12,4 кг

    TOMEI

    42.7

    60

    60

    8,9 кг




    ГЛАВА 3 Исследования и разработки продукта — Турбокомпрессор с болтовым креплением 1-

    The Третий шаг на ЭТАПЕ 1 относится к турбонагнетателям с болтовым креплением. Выбор турбокомпрессора в сборе зависел по следующим 2 пунктам, перечисленным ниже.

    A) @ Ограничения по пространству

    The две проблемы при установке турбокомпрессора на место складской площади составляет 1.) всасывающий патрубок возле помпажа бак, 2.) корпус турбокомпрессора находится очень близко к блок, ограничивающий размер корпуса до 50,5 или 52,6.

    В) Более 400 лошадиных сил + характеристики, аналогичные стоковым Турбина

    The окончательное решение сохранить автомобиль в 400 лошадиных сил диапазон был сделан, потому что мы хотели сохранить автомобиль на уличном уровне. Корпус компрессора 52,6 был использован, так как очень сложно произвести 400 лошадиных сил из корпуса 50,5. Вытяжной кожух был изменен на M77 для борьбы со снижением отклика. В Конечным результатом стала турбо-сборка М7760.

    КОМПРЕССОР КОЛЕСО

    КОМПРЕССОР ЖИЛЬЕ

    ТУРБИНА КОЛЕСО

    ВНУТРИ DIA
    мм

    ВЫХОД DIA
    мм

    ОТДЕЛКА

    ИНТ. СТОРОНА

    EXH. СТОРОНА

    ВЫХОД DIA
    мм

    EX DIA
    мм

    ОТДЕЛКА

    VF39 (STD)

    46.5

    60

    60

    48

    40,8

    48

    53

    82

    ARMS-M7760

    52. 6

    68

    60

    53,5

    42

    49,1

    56

    77


    ГЛАВА 3 Исследования и разработки продукта — Турбокомпрессор с болтовым креплением 2-
    Турбонагнетатель с болтовым креплением был оценен по этим критериям. в уме.
    Если наддув может удерживаться в верхнем диапазоне оборотов
    Если первичное давление выхлопных газов (двигатель с турбонаддувом) аналогичен стоковому турбо
    Если температура на выходе компрессора не продолжает расти в зависимости от вращения импеллера.
    Если на складе повышается (1.3lg / cm2) может производить 400 л.с.
    Точки измерения
    Мощность двигателя (с учетом окружающих факторов которые влияют на мощность) @@@@
    Давление наддува @@@@
    Давление на выходе из первичного контура @@@@@@@@
    Температура на выходе компрессора
    ‾ РЕЗУЛЬТАТЫ И НАБЛЮДЕНИЯ‾
    Турбокомпрессор ARMS-M7760 был выбран из-за его размеров и размер позволяет заменить его вместо сток турбо-размещение. Однако мы начали понять, что достижение отметки в 400 лошадиных сил с этим турбонагнетатель может быть немного сложнее. Согласно график, при давлении наддува 1,3 кг / см2, EVC пошлина уже на уровне 70%. Есть еще место для увеличения давление наддува, но это приведет к увеличению первичное выхлопное давление, что приводит к высокому компрессору температура на выходе.Поэтому мы не можем увеличить давление наддува выше.

    ГЛАВА 3 Исследования и разработки продукта — Турбокомпрессор с болтовым креплением 3-

    Характеристики АРМС М-7760

    Первичное выхлопное давление очень похоже на рейтинг акций в нижнем диапазоне оборотов.

    * Характеристика ощущения мощности не слишком медленная или внезапно, но очень естественно.
    * Простота использования и хорошая управляемость.

    Реакция аналогична стоковому турбокомпрессору

    * Увеличение размера турбокомпрессора обычно мешает дроссельной заслонке ответ, однако мы избежали этой проблемы без жертвуя этим аспектом.Это стало возможным благодаря тщательно выбирая наиболее идеальное сочетание составные части.

    Повышение максимальной мощности на 25 лошадиных сил

    * Из всех турбокомпрессоров мы исследовали и считается, этот агрегат обеспечил улучшение на 25 лошадиных сил или больше.
    * Это число подтверждено без ущерба для управляемости или ответ.

    Форсирование поддерживается в верхнем диапазоне оборотов

    * Новая турбо-установка поддерживает давление наддува даже выше отметки 5500 об / мин, что сильно влияет на предполагался конечно тюнинг этого двигателя.

    Полностью на болтах

    * Этот турбокомпрессор будет включать в себя все необходимые аксессуары. такие как прокладки и крепеж для прямого крепления на болтах возможности.Весь комплект готов к установке прямо из коробки.

    * Проведены все процедуры тестирования, маркировка этот турбо как Tomei ARMS M7760.Этот турбокомпрессор сейчас на подготовительных этапах производства и продаж.

    ГЛАВА 3 Исследования и разработки продукта — Турбо-график с болтовым креплением и фотографии

    Турбина Результаты испытаний

    1. 3 кг / см2 Настройка ускорения


    ГЛАВА 3 Исследования и разработки продукции — Понкам 1 —
    Исследование структуры AVCS
    По сравнение диапазона функциональности AVCS между Двигателей EJ255 и EJ207, мы обнаружили, что они разные. Затем компонент был разобран и проанализирован. / сравнил, чтобы убедиться, что оборудование полностью идентичный. Это привело нас к осознанию того, что все контролировался ЭБУ. Максимальное продвижение AVCS угол для блока EJ207 RA Spec-C составляет 45 градусов, с более 2,0 мм от поршня до клапанного зазора (зазор p-v).
    Выбор технических характеристик распредвала для испытаний
    С присутствует функция AVCS, большая продолжительность не требуется, поскольку функция AVCS существует, Таким образом, были выявлены 2 типа условий.
    ‾ Установка с максимальным подъемом
    ‾ Установка с максимальной длительностью

    IN

    EX

    ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

    ПОДЪЕМНИК

    П-В ЗАЗОР @ 45

    ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

    ПОДЪЕМНИК

    П-В ЗАЗОР

    В наличии

    240

    9. 6

    2,96 (ATDC 10)

    240

    9,8

    7,85 (BTDC 0)

    ИСПЫТАНО

    252

    10.4

    2,23 (ATDC 5)

    252

    10,4

    260

    9,8

    2. 22 (ATDC 5)

    264

    10,0

    77

    торможение и центральные углы выставлены на складе (ИН-125 EX — 115)

    ГЛАВА 3 Исследования и разработки в области продуктов — Poncam 2-
    Точки измерения
    EEngine Мощность (с учетом окружающих факторов, влияет на мощность) @@@@
    EB Давление наддува
    EIdeal AVCS угловой выдвижной
    * Было подтверждено, что турбокомпрессор не может поддерживать повышается на более высоких уровнях оборотов, поэтому значение из 1. Было решено 3 кг / см2.
    РЕЗУЛЬТАТЫ И НАБЛЮДЕНИЯ
    4 виды испытаний выполнены в том числе стоковые настройки
    252-252 общий те же качества, что и сток в нижнем диапазоне оборотов.Как 5,200 об / мин в качестве границы были выставлены некоторые улучшения мощности.
    260-264
    график похож на спецификацию 252-252, но смещен в области более высоких оборотов.
    252-264 раз поделились те же характеристики, что и 252-252 в нижнем диапазоне, и 260-264 в более высоком диапазоне оборотов.
    Все протестированные версии показали пиковую границу 6000 об / мин предел, который, как полагают, вызван отсутствием всасывать воздух в этом диапазоне оборотов. Продолжительность не может быть увеличен без доработки компонентов впуска (Сургетбанк или впускной коллектор, впускной канал / полироль и т.Если бы мы поменяли распредвалы, следующие кандидаты будут 252-252, 252-264 однако учитывая баланс впускной и выпускной сторон, 252-252 может быть более желательным.
    Характеристики распределительного вала могут быть составлены путем изменения Продолжительность AVCS, но мы предоставили 2.0 мм поля безопасность для несоответствующих настроек, а также в случае любых случайно проскакивают зубья на ремне ГРМ. Увеличение подъемник может привести к столкновению с распределительным валом. кепки журналов.

    ГЛАВА 3 Исследования и разработки продуктов — Poncam Data & Photo —

    Распредвал График тестовой линии


    ГЛАВА 3 Исследования и разработки продукта — Модификация головки EJ207 1-
    Инспекция структуры головы
    Срок к ограничению забора воздуха, которое мы испытали ранее во время проверки распредвала мы решили проверить головные блоки EJ207 и EJ255. Как видно из На фото голова EJ207 оснащалась портами большего размера. Сходство клапанов IN / EX позволило нам сравнить впускные отверстия этих двух головок, поменяв местами каждый Блок.

    *

    EJ207 потребовал переделки камеры сгорания из-за разного диаметра отверстия цилиндра.

    *

    С одинаковые распредвалы не могут использоваться для обоих приложений, головка EJ207 была оснащена Poncam (IN250-9.6 EX256-9.8).

    Впускной Сравнение портов

    EJ207 Модификация камеры сгорания

    ср отдали приоритет результатам стендовых испытаний потока, потому что различий в технических характеристиках распределительных валов и Также были проведены стендовые испытания двигателя. Этот тест был выполнен в качестве резервного для подтверждения специального двигателя изменения (выходная мощность в высоком диапазоне оборотов) и мощность цифры использовались как справочные.

    ГЛАВА 3 Исследования и разработки продукта — Модификация головки EJ207 2-
    Результаты и наблюдения
    Согласно к результатам стендовых испытаний, различия между Головки EJ255 и EJ207 были дополнительно увеличены, поскольку кулачковый лифт стал больше. Головка EJ207 оказалась Расход на 10% лучше, чем у EJ255 при использовании прототипа распредвал (подъем 10,4 мм). Согласно этим выводам, разница в производительности становится больше ясно, как различные факторы, такие как размер впускного отверстия, более высокие лифтовые распредвалы и турбо-размеры вступают в игру.
    стендовые испытания двигателя отражаются непосредственно на стенде потока результаты без каких-либо доказательств падения мощности на более высоких Диапазон оборотов; хотя оба агрегата были оснащены аналогичные профили распредвалов.Стандартный двигатель обеспечивает отличный отклик двигателя, но не хватает мощности на высшем уровне Диапазон оборотов. Чтобы превзойти 400 лошадиных сил, модификация головки является необходимым. Для этого есть два варианта; модифицировать порты на головке EJ25, или переключитесь на использование EJ207 глава.

    Расход результаты стендовых испытаний

    Проблемы
    * Модификация головки EJ25

    Приспособление шаблоны и компьютерные программы необходимы для Станок с числовым программным управлением (станок с ЧПУ), чтобы сделать каждый порт ровный сток. Все это потребует хорошей сделки времени и затрат.

    * EJ255 Модификация головки

    С порты не подлежат доработке, камера сгорания диаметр нужно, чтобы бнэ увеличился.Достаточно объем ручного труда, но для повышения эффективности и точность, требуется машина с числовым программным управлением использоваться. Кроме того, поскольку датчик подхвата включен распредвалы разные, штатный ЭБУ не может можно использовать с этой головой.


    ГЛАВА 3 Исследования и разработки продукта — данные и фото модификации головки EJ20 —

    Сравнения Между двумя головками в сборе


    ГЛАВА 4 Исследования и разработки продукта — Резюме —

    ГЛАВА 5 — Относительно других компонентов EJ255 1 —
    СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ШТОКИ РЕМЕНЬ ГРМ

    * Двутавровая балка
    * Штанга и крышка из другого материала
    * Масляные порты
    * Болты ARP
    * Штифты для предотвращения смещения

    Подробнее. .

    * Долговечность против тепла и воды
    * Предотвращает проскальзывание ремня на двигателях EJ

    Подробнее ..

    ГЛАВА ПРОКЛАДКА НАПРАВЛЯЮЩИЕ ДЛЯ РЕМНЯ (СКОРО В НАЛИЧИИ)

    * Конструкция супер втулки улучшает поверхностное давление
    * Эксклюзивный дизайн нервюр
    (Улучшенное уплотнение вокруг водяного затвора)
    * 2 толщины доступны для разного сжатия

    Подробнее. .

    С оппозитные двигатели горизонтально противоположные, есть происшествия не подъема распредвалов. Этот продукт прочно предохраняет ремень от вибрации, чтобы предотвратить нежелательные проблемы.
    ПРУЖИНЫ КЛАПАНА ПЕРЕГОРОДКА УПЛОТНИТЕЛЬ

    * Эллиптическая конструкция принята для кулачков с высоким подъемом
    * Улучшено движение клапана

    Подробнее. .

    * Циркулирует масло и предотвращает скопление
    * Усиливает картер

    Подробнее ..

    СЕДЛО ПРУЖИНЫ КЛАПАНА ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ БЛОКИ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

    * Легко отрегулируйте нагрузку на седло пружины клапана
    * Предотвращает помпаж

    * Расширительный бак увеличенной емкости
    * Корпус дроссельной заслонки 48 мм для быстрого отклика
    * Обязательно для больших фанатиков EJ

    ГЛАВА 6 текущих проектов по исследованиям и разработкам автомобилей — возникновение —
    ДВИГАТЕЛЬ EJ207
    ПОРШЕНЬ TOMEI Кованые 92. 5 мм
    СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ УДИЛИЩА
    TOMEI Кованая двутавровая балка
    КОЛЕНВАЛ TOMEI 79мм ход
    РАСПРЕДВАЛ TOMEI В 250-9.60 мм, EX 256-9,80 мм
    ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 2123cc
    ГОЛОВКА ПРОКЛАДКА TOMEI 1,2 мм 93,5 Диаметр цилиндра
    СЖАТИЕ 8,0
    ТУРБО TOMEI ARMS B8446
    ИНЖЕКТОРЫ TOMEI 850cc
    EX. КОЛЛЕКТОР TOMEI EXPREME
    КАТАЛИТИЧЕСКИЙ TOMEI EXPREME

    Б / у в качестве исследовательского автомобиля для компонентов двигателя EJ20 с В 2003 году Tomei / Arise Impreza участвовал в различных соревнованиях. события тайм-атаки.Этот двигатель был построен как исследование для полный двигатель Tomei с упором на надежность, поскольку ну и отличная производительность. Став победителем 2007 года Гонка на 10 кругов Hyper Car Meeting (AP Battle Open Class), ит оказался универсальным игроком.


    ГЛАВА 6 проектов НИОКР в стадии разработки по автомобилям STPOWERED

    ST Powered является авторизованным дилером Tomei Powered в сфере общественного питания. в Сингапур / Индонезию / Малайзию / тайский.Их democar, оснащенный EJ25 вместе с различными компонентами которые составляют настоящий отчет об исследованиях и разработках. Строительный комплект, который все еще находится в стадии разработки, был установлен на это шасси в качестве тестовой машины. ST-Poweredfs продолжает поддерживать нас в предоставлении ценные данные и отзывы делают их одними из наших выдающихся дилеры.Недавно они заняли 2-е место в известном событие тайм-атака, и их успех можно лучше всего отпраздновать с набором строкера Tomei.

    ПРОТОТИП ПОРШНИ @ 99,75
    ПРОТОТИП ШАТУРА 81. 0мм ХОД
    СТЕРЖЕНЬ ПРОТОТИП 128,8 мм
    TURBO @@@@@ TOMEI ARMS B8446

    EJ26 В разработке


    В ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    The конечная цель исследования Tomei Poweredfs и разработка двигателей — это законченный двигатель. Только необходимые компоненты разработаны для достижения каждая целевая задача проекта.

    Для этот проект EJ25, бесчисленное количество проб и ошибок повторяется, но мы создали лучший движок что клиент может использовать с максимальным удовлетворением.

    Специальный благодарим г-на Майкла Феррара из журнала Dsport, который он великодушно согласился поддержать нас, разоблачая наша тяжелая работа в его публикации. Это будет ступенькой к информированию всего мира о Tomei Powered и наши увлечения.

    Некоторые aspecs сложно указать в тексте, поэтому, если есть есть ли какие-либо вопросы относительно этого отчета, пожалуйста, обращайтесь Вы можете связаться с нами в любое время.

    Наконец, благодарим всех за возможность, и особенно для будущих возможностей.


    JE, Subaru, Диаметр цилиндра 3,917 дюйма, комплект

    JE, Subaru, Диаметр отверстия 3,917 дюйма, комплект

    Магазин не будет работать корректно, если куки отключены.

    Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере.

    Комплект поршней, 2618, Inv. Купол / тарелка, диаметр 3,918, CD 1,209, штифт 0,905, набор из 4 шт.

    Примечание. Изображения продукта могут отличаться от реального продукта. Изображение может быть представлением этого предмета.

    ВНИМАНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химикатов, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и / или причиняют вред.Для получения дополнительной информации посетите сайт www.P65Warnings.ca.gov

    .

    JE Pistons — лидер в производстве кованых гоночных поршней. Обладая более чем 70-летним опытом, собственной ковкой и передовыми технологиями, JE Pistons созданы для работы на высшем уровне во всех формах автоспорта.

    Модель двигателя Таблица
    Марка Двигатель
    SUBARU EJ СЕРИИ
    АВТОРСКИЕ ПРАВА © 2021 JEPISTONS, ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ. JE PISTONS — ЧАСТЬ СЕМЬИ БРЕНДОВ-ПОБЕДИТЕЛЕЙ

    15-101,2K Комплект сцепления из кевлара Stage 2: Subaru Baja, Forester, Impreza WRX, Legacy GT

    Это сцепление Phoenix Friction Stage 2 из кевлара Street Performance Набор. В комплект входит оригинальная прижимная пластина и накладка Phoenix Friction high. диск с демпфированием пружины из кевлара. Этот кевларовый клатч гарантирует участие без болтовни, и это, без сомнения, самое плавное вовлечение сцепление на рынке сегодня. Это обеспечит увеличение до 20% крутящий момент двигателя через оригинальную муфту.В то же время вы будете не замечаем увеличения усилия на педали над стоковой муфтой. С в фрикционном материале отсутствуют металлические или абразивные частицы, Кевлар значительно снижает износ маховика и увеличивает его на 300% срок службы, чем у оригинального оборудования при нормальных условиях вождения. Примечание: кевлар — это высокотехнологичный материал, который требует пробоя до 1000 миль. вовремя для правильной посадки для оптимальной производительности.

    Кевларовый продукт Phoenix Stage 2 устанавливается напрямую на заводе и не требует каких-либо модификаций для установки.

    Характеристики:

    1. Мы используем только качественные детали сцепления, разработанные для функционируют как согласованный набор и работают должным образом с остальными компонентов трансмиссии
    2. Наши комплекты содержат все новые компоненты
    3. Они были разработаны как прямая замена компоненты оригинального оборудования, используемые в новом автомобиле
    4. Все используемые нами компоненты произведены и протестированы в соответствии с Технические характеристики оригинального оборудования основных производителей автомобилей
    5. Мы гарантируем, что все продукты не имеют дефектов изготовления. и материалы
    6. Доступна бесплатная техническая помощь экспертов

    Другие комплекты сцепления, доступные для этого автомобиля:

    15-101 Organic, Максимальный крутящий момент двигателя = 255 фунтов. футов, 275 л.с.
    15-101,3C Керамика, максимальный крутящий момент двигателя = 360 фунт-фут, 385 л.с.

    Чтобы определить правильный комплект для переоборудования цельного маховика для вашего применения, воспользуйтесь поиском по годам, маркам, моделям и двигателям, чтобы найти варианты для вашего конкретного автомобиля.

    Технические характеристики сцепления:

    Фрикционный материал:
    Размер диска:
    Тип диска:
    Тип релиза:
    Кевлар
    9-1 / 2 дюйма x 24 зуба x 31/32 дюйма
    Увлажненный
    Нажмите
    В комплект входят: Нажимной диск, диск сцепления, выжимной подшипник, направляющий подшипник, инструмент для центровки
    Крутящий момент двигателя = 300 фунт-футов., 320 л.с.

    В настоящее время для этого продукта нет применимых технических бюллетеней.

    2000 subaru outback двигатель

    10% СКИДКА $ 75. Узнать, как. Subaru Outback… Subaru представила свой первый шестицилиндровый двигатель в своем спортивном автомобиле Subaru XT. [5] Турбонагнетатель IHI с изменяемой геометрией установлен под правой стороной двигателя, рядом с выпускным коллектором, что снижает турбо-лаг. JDM 2000 2002 Subaru Legacy 3.0R Outback 3.0R Tribeca H6 EZ30D Двигатель 6-цил. Subaru Outback Введите марку автомобиля и модель автомобиля, для которых вы хотите увидеть обзор кодов двигателей. В январе 2011 года «Машине и водителю» сообщили, что вскоре будет добавлен прямой впрыск. Получите подробную информацию о Subaru Outback 2000 года, включая технические характеристики и данные, включая размеры, характеристики двигателя, гарантию, стандартные функции, опции и многое другое. [5], Форсунка соленоида Common Rail производится Denso и работает при давлении 180 МПа (26 000 фунтов на кв. Дюйм). Артикул 198248.Subaru представила первый в мире оппозитный дизельный двигатель, который будет установлен на легковой автомобиль на автосалоне в Женеве в 2007 году. Подробные характеристики и технические характеристики Subaru Outback 2000 года выпуска, включая экономию топлива, трансмиссию, гарантию, тип двигателя, цилиндры, трансмиссию и многое другое. Диаметр цилиндра: 96,9 мм, ход поршня: 75 мм. 1,195,00. EZ30D 2003-2007 гг. Получил новые головки блока цилиндров с 3 выпускными отверстиями на головку, AVLS, AVCS только на впускных кулачках, дроссель с электронным управлением и пластиковый впускной коллектор. 2000 2001 2002 SUBARU LEGACY OUTBACK V6 3.0ЛИТРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ JDM EZ30D EZ30. Необжитая местность. Пятая цифра — единственный способ сказать, не видя двигателя. Изначально EE20 был выпущен в соответствии с требованиями к выбросам Евро-4; катализатор окисления и сажевый фильтр установлены рядом с турбонагнетателем, использующим тепло выхлопных газов, а система рециркуляции выхлопных газов имеет водяное охлаждение в соответствии с требованиями. Фильтр. Subaru заявляет о сокращении потерь на трение на 28 процентов, в основном за счет более легких поршней и шатунов. Все модели. Часть # 713F.В целом серию EJ можно разделить на две версии: двигатели Phase I (1989–1998) и двигатели Phase II (1999–2010). (Яп. Subaru EK series) использовался с 1958 по 1989 год в большинстве моделей автомобилей Kei. [7] [5] Для Legacy 2.0D, Subaru утверждает, что расход топлива улучшился на 15-20% (в диапазоне от 5,6 до 6,4 л / 100 км (42 и 37 миль на галлон в США)), а выбросы CO2 снизились с 196 до 148 г. / км (от 0,70 до 0,53 фунта / миль) по сравнению с аналогичной моделью с бензиновым двигателем. [26] В 2019 году система прямого впрыска была добавлена ​​в двигатели FB, используемые в Forester 2019, Legacy 2020 и Outback 2020.Извините за дальнейшее решение этой проблемы, однако, прочитав ветку без ответа, я чувствую, что теперь могу спросить lol. Это не соответствует постановлениям правительства Японии, касающимся смещения кей-каров с текущим максимальным пределом 660 куб. См. БРЕНД. Все четырехцилиндровые двигатели Subaru (кроме серии EN) имеют жидкостное охлаждение, горизонтально-оппозитные четырехтактные двигатели. Верно. Subaru также использует асимметричные шатуны, как в EZ36. Найдите технические характеристики для каждого Subaru Outback 2000 года выпуска: расход топлива, двигатель, характеристики, гарантия, оборудование и многое другое…. SUBARU 2000 OUTBACK 2,5 литра EJ251 — восстановленный двигатель EJ254. Необжитая местность. 2000 legacy outback было 290к, когда на трансе сдох автомат 2.5л. Посетите Cars.com и получите самую свежую информацию, а также подробные характеристики и функции. Здесь, в JDM Engine USA, мы стремимся предоставлять качественные, подлинные элементы JDM и поддерживать эти элементы с высочайшим уровнем обслуживания клиентов. Результаты 1-3 из 3. [3] Этот 2,0-литровый двигатель DOHC, обозначенный как EE20, [4] имеет мощность 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) при 3600 об / мин и развивает крутящий момент 350 Нм (260 фунт-фут) при 1800 об / мин. [5] [6] с красной линией 4750 об / мин.[5] Вскоре соответствие было обновлено до Евро-5 [12] и Евро-6 в 2015 году. Максимальная мощность: 110 л.с. (81 кВт) при 6400 об / мин, максимальный крутящий момент: 14,7 кгм (144 Нм) при 3200 об / мин, мощность: 220 л.с. (162 кВт; 217 л.с.) при 6000 об / мин, крутящий момент: 289 Н · м (29 кг · м; 213 фунт-фут) при 4400 об / мин, мощность: 245 л.с. (180 кВт; 242 л.с.) при 6600 об / мин, крутящий момент: 297 Н · м (30 кг · м; 219 фунт-фут) при 4200 об / мин, мощность: 260 л.с. (191 кВт; 256 л.с.) при 6000 об / мин, крутящий момент: 350 Н · м (36 кг · м; 258 фунт-фут) при 4400 об / мин, Эта страница последний раз была отредактирована 5 ноября 2020 в 10:46.Все двигатели фазы I имеют буквенно-цифровой суффикс после стандартного обозначения EJXX, все двигатели фазы II имеют цифровой суффикс после обозначения EJXX. 1,399,00. распроданный. FB имеет полностью новый блок и головку с двумя верхними кулачками с регулируемыми фазами газораспределения впускных и выпускных клапанов (AVCS — Active Valve Control System) и цепью ГРМ, которая заменила ремень ГРМ. [18], В 2016 году, ссылаясь на все более строгие стандарты выбросов, руководитель проекта Impreza заявил, что дальнейшая разработка EE20 была остановлена.Номинальная выходная мощность составляет 130 кВт (180 л.с.) при 5 200–5 600 об / мин, а крутящий момент 300 Н · м (31 кг · м; 220 фунт-фут) при 1600–3 600 об / мин [30]. Двигатель (яп. Subaru EG33) был прямой заменой двигателя ER. 2000-2007: 2.5: 2000 и выше Двигатели Subaru Outback очень трудно найти в США, а также в Японии, поэтому, поскольку спрос высок, мы продаем более 90% этих двигателей, которые полностью восстановлены. Внутренняя левая крышка привода ГРМ. EF появился, когда EK был заменен EN05. JDM 01-02 Subaru Outback Legacy EZ30 3.6-цилиндровый двигатель 0L EZ30D H6 V6 Low Mile (подходит: Subaru Outback) 5 из 5 звезд (3) 3 оценки продукта — JDM 01-02 Subaru Outback Legacy EZ30 3.0L 6-цилиндровый двигатель EZ30D H6 V6 Low Mile Однако этот четырех- двигатель с распределением клапанов на цилиндр был DOHC, а детали клапанного механизма были взяты от еще не выпущенного EJ25D. Изучите Subaru Outback 2000 года на сайте cars.com и найдите спецификации, цены, MPG, данные о безопасности, фотографии, видео, обзоры и местный инвентарь. Индикатор «Check Engine» всегда горит. EZ36D также имеет асимметричную конструкцию шатуна, которая характерна для двигателей серии FB и дизельного двигателя EE20.[31] Во всех двигателях серии EZ используются двойные цепи газораспределения и зажигание по схеме «катушка-свеча». Запчасти и аксессуары для Subaru Outback 2000 г. Изучить автомобили ›Subaru› Outback. Требуется информация о замене трансмиссии двигателя! 33-й выпуск, опубликованный в июне 2006 года, «Обзор выставки 77-го Международного автосалона в Женеве: FHI представит двигатель« SUBARU BOXER TURBO DIESEL »,« Подробности о новом Subaru EE20 Boxer Turbo Diesel »,« Подробная информация о FHI. Дизель с горизонтальной оппозицией для легковых автомобилей »,« Технология: производительность — двигатель Subaru Boxer »,« Дизель Subaru Boxer: первый четырехцилиндровый дизельный двигатель с горизонтальным расположением опор »,« Особая статья 4: Подходы Subaru к предотвращению глобального потепления и усилия » in Product Development »,« Fuji Heavy Industries представляет новые автомобили Subaru на 62-м автосалоне во Франкфурте »,« Обзор выставки 78-го Международного автосалона в Женеве: первый в мире SUBARU BOXER DIESEL дебютирует с Legacy / Outback »,« Информация для прессы для SUBARU BOXER DIESEL (Subaru Legacy / Outback 2.0D) »,« Fuji Heavy Industries представит модели Subaru Forester и Impreza с дизельным двигателем Subaru Boxer Diesel на Парижском автосалоне 2008 года »,« Обзор выставки 80-го Женевского международного автосалона »,« Обзор выставки 83-го Женевского международного автосалона » , «Продажи Subaru в Северной Америке достигли рекордно высокого уровня в 2013 финансовом году — в марте в США, Канаде и Австралии установлены рекордные месячные продажи», «Мировая премьера« SUBARU VIZIV CONCEPT »на Женевском автосалоне 2013 года» , «Обзор выставки 85-го Женевского международного автосалона», «Дизели и шестицилиндровые двигатели Subaru в списке находящихся под угрозой исчезновения», «Subaru перейдет на холостой дизельный двигатель в 2020 году на фоне глобального перехода на электромобили», «Subaru демонстрирует серийную версию BRZ» , «FHI разрабатывает двигатель Subaru Boxer нового поколения», «Изучение новой четверки Subaru серии FB», «Subaru Levorg, также известная как двоюродный брат WRX-универсал, представлена ​​в серийной форме», «Subaru Levorg 2020 года официально дебютирует в Япония — платформа SGP; новый 1.8-литровый оппозитный двигатель с турбонаддувом и EyeSight X «,» 2009 Subaru Outback 3.0L 5AT Limited Двигатель в сборе. Двигатель серии EF представляет собой трехцилиндровый четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением и SOHC. SOHC 2V, 55 л.с. при 5200 об / мин. 1984–1987 Subaru Justy. (Яп. Subaru EZ series) был представлен в 1999 году на японском рынке в Subaru Outback и в 2000 году на рынке Соединенных Штатов, также в Outback. EE20 разделяет размер шага отверстия и сборочную линию с EZ30 на заводе Ooizumi; по сравнению с современным бензиновым EJ20, который имеет такой же рабочий объем, EE20 составляет 61.На 3 мм (2,41 дюйма) короче. [20] В Женеве в марте 2018 года Subaru UK подтвердила планы своей материнской компании прекратить производство дизельного топлива, но располагала достаточными запасами для удовлетворения прогнозируемого спроса до конца 2018 года. [21] Рядный четырехцилиндровый двигатель Subaru EN был представлен в 1988 году, чтобы заменить рядный двухцилиндровый двигатель серии EK, который изначально проектировался как двигатель с воздушным охлаждением, а затем был модифицирован как двигатель с водяным охлаждением, использовавшийся в Subaru R-2 1969–1972 годов. . Переход к кулачкам с цепным приводом позволяет расположить клапаны под более узким углом друг к другу и сужает отверстие цилиндра с 99.От 5 мм до 94. 4-цилиндровый двигатель Subaru EJ25 2000-2004 гг. 2,5 л (новые прокладки головки блока цилиндров) (Подходит: Subaru Outback 2000 г.) [14] Бесступенчатая трансмиссия Subaru (торговая марка Lineartronic) предлагалась в качестве опции для Outback с EE20 Начиная с 2013 года, [15] и продажи Lineartronic EE20 Outback начнутся в Австралии позже в 2013 году. Настоящая новость о вариантах двигателя Outback 2020 года — это 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, новый для Outback. 34 опубликовано в июне 2007 года, Subaru Technical Journal, No. Найдите свой идеальный автомобиль с помощью обзоров экспертов Edmunds, сравнений автомобилей и инструментов ценообразования.Полученные мощности будут использованы для начала производства подключаемых гибридов в 2018 году и электромобилей к 2021 году. Нужна информация о расходах на галлон для Subaru Outback 2000 года? Вторая буква — это семейство двигателя. «EZ30R» — это ложный код двигателя, часто используемый в Интернете для более позднего EZ30, но Subaru никогда не использовала его в качестве официального кода двигателя. Хотя вторая итерация EZ30D, использовавшаяся с 2003 по 2009 год, была сильно обновлена ​​по сравнению с ранним EZ30D, который использовался с 2001 по 2003 год, Subaru продолжала идентифицировать его как EZ30D.Поскольку ER27 использовался для EA82, Subaru взяла дизайн EJ22 и создала шестицилиндровую версию для нового EG33. Согласно объявлению в марте 2008 года в Женеве, EE20 продавался в моделях Legacy (универсал и седан) и Outback для европейского рынка; Сначала дизель предлагался только с механической коробкой передач, а сцепление и маховик были специально модифицированы для использования с дизельным двигателем. ** БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА ДЛЯ ВСЕХ ЗАКАЗОВ НА БИЗНЕС-АДРЕС ИЛИ ТЕРМИНАЛ, ВСЕ ПОСТАВКИ ДЛЯ ЖИЛЫХ УСЛУГ БУДУТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМИ $ 90 **.[13], EE20 предлагался с Impreza XV при запуске этой модели в 2010 году. Ремонт, обслуживание и продажа двигателей Subaru для всех моделей Subaru, доставка и пикап по всей Австралии, профессиональные и доступные, позвоните нам 02 9915 9900. [1], Серия EK представляла собой рядный двухцилиндровый двигатель. Индикатор проверки двигателя может указывать на широкий спектр проблем с вашим Subaru Outback 2001 года выпуска. 2.5л, перед. Без турбо. Расход топлива Subaru Outback 2000 года зависит от типа двигателя, трансмиссии или выбранной модели.Все шестицилиндровые двигатели Subaru имеют четырехтактную конструкцию Flat-6 с жидкостным охлаждением. (Яп.: Двигатель Subaru FA) FA был разработан на основе двигателя FB, однако усилия по снижению веса при сохранении долговечности были основными целями двигателя FA. Доступен в вариантах EZ30 и EZ36. Используйте код: DIYSAVE10 Только для онлайн-заказов с доставкой на дом. Subaru использует четырех- или пятизначный код для идентификации всех своих двигателей. SUBARU OUTBACK 2000 2,5 литра EJ251 — восстановленный двигатель EJ254. Нет доступной технической информации или информации об этих двигателях.Двигатель EJ был представлен в 1989 году в Subaru Legacy для замены двигателей EA. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 80,6 мм × 88,0 мм (3,17 дюйма × 3,46 дюйма) соответственно, а степень сжатия составляет 10,4: 1. есть проблема с глубинкой 2000 года? К 30.10.05. Двигатели Фазы II отличались новыми головками цилиндров и коленчатыми валами с упорным подшипником, расположенным на кривошипном подшипнике №5 вместо №3. Он основан на двигателе EJ и имеет много общих компонентов, таких как коленчатый вал от EJ25. Все модели. Abotu Subaru Outback 2000 1 Ответ.EN используется во всех кей-карах и кей-грузовиках, которые в настоящее время производятся Subaru. 99. Subaru Outback в настоящее время предлагает расход топлива от 8,7 до 9,6 л / 100 км. (Яп. Subaru EZ series) был представлен в 1999 году на японском рынке в Subaru Outback и в 2000 году на рынке Соединенных Штатов, также в Outback. Купить варианты. EZ36D сохраняет пластиковый впускной коллектор, 3 выпускных отверстия на головку и дроссель с электроприводом от более позднего EZ30D, но теряет AVLS, получая AVCS как для впускных, так и для выпускных кулачков.EJ15E, EJ15J, EJ16E, EJ18E, EJ20D, EJ20E, EJ20G, EJ20H, EJ20J, EJ20R, EJ20K, EJ22E, EJ221, EJ25D, Phase II: 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель в Subaru Outback 2000 года выпуска является интерференционным двигателем (согласно Gates , они производят ремни ГРМ и т. д.) [7] [8], Fuji Heavy Industries (FHI) потратила три года, начиная с осени 2005 года, на разработку EE20 после того, как пришла к выводу, что марке необходим дизельный двигатель для конкуренции в Европе. [25] За счет увеличения хода поршня и уменьшения диаметра поршня Subaru стремилась снизить выбросы и улучшить экономию топлива, одновременно увеличивая и расширяя выходной крутящий момент по сравнению с двигателем предыдущего поколения.У меня Subaru Outback 2000. Баха. Результаты 1-3 из 3. Обозначение также изменилось с фазы I на фазу II. Приобрел машину-донор, Subaru imprezza outback 2002 года выпуска, тоже 2.5 автомат. [26] [27] В FB на 10% улучшена экономия топлива за счет более быстрого включения мощности и более широкого диапазона крутящего момента. ФИЛЬТР РЕЗУЛЬТАТОВ. Далее идут две цифры, обозначающие объем двигателя (или версию до 1989 года). Необязательный пятый символ — это идентификатор для обозначения исправлений (например, EJ16: 90 л.с. при 5600 об / мин, используемый в 1993–2006 гг., EJ20: 1994.3 куб. См, доступный в Австралии, Европе и Японии, EJ22: 2212 куб. См, 135–280 л.с., используемый в 1989–2001 гг., EJ25: 2457 куб. См, 165–320 л.с., присутствующие в большинстве моделей с 1995 г. по настоящее время. Наследие. Сэкономьте до 10 189 долларов на одном из 6 121 подержанных автомобилей Subaru Outback 2000 рядом с вами. EJ151, EJ161, EJ181, EJ201, EJ202, EJ203, EJ204, EJ205, EJ206, EJ207, EJ208, EJ222, EJ251, EJ252, EJ253, EJ254, EJ255, EJ257, EJ254, EJ255, EJ257, двигатель EL15 заменен: Sub EJ257 и EL15 (японский) заменен на Sub EJaruJ в JDM Subaru Impreza 1.5R (серии GD, GG, GE, GH), начиная с 2006 модельного года.Три клапана на цилиндр: два впускных, один выпускной, с турбонаддувом: производства Hitachi, 36-миллиметровые турбины, Subaru Technical Journal, нет. У кого-то есть опыт, чтобы решить эту проблему. Это приводит к меньшему количеству несгоревшего топлива при холодном пуске, что снижает выбросы. В обзоре вы получите список кодов двигателей с указанием года выпуска и двигателя… Двигатель Subaru Outback 2000 года выпуска. Двигатели и детали двигателя. Получите информацию о надежности Subaru Outback 2000 из Consumer Reports, которая сочетает в себе обширные данные обследований и экспертные технические знания.Это плоский шестицилиндровый 24-клапанный четырехкамерный двигатель с алюминиевым блоком и головками. ER использовался только в Subaru XT6, который был заменен Subaru Alcyone SVX, и компания воспользовалась возможностью создать новый двигатель на основе более современного EJ, а не серии двигателей EA. Восстановленный двигатель ящика ATK Engines для Subaru Legacy & Outback 2000-2001 годов с 2,5-литровым двигателем h5 EJ252 / EJ253 $ 3534,99 Поставляется напрямую от производителя за 24 часа. Это плоский шестицилиндровый 24-клапанный четырехклапанный двигатель с алюминиевым блоком и головками.Двигатель CB был впервые представлен в 2020 году с Levorg второго поколения. В то время как двигатели FA и FB имеют общую платформу, FA очень мало разделяет отдельные части с двигателем FB, с другим блоком, головкой, шатунами и поршнями [24]. Серия FB (первоначально выпускаемая как безнаддувные двигатели объемом 2,5 и 2,0 литра) является первым оппозитным двигателем нового поколения после серии EJ. Охлаждение — 10100BR310 — Оригинальная деталь Subaru »,« Добро пожаловать на мини-сайт Subaru Legacy », Sumo / Libero / Domingo / Columbuss / E series / Estratto, https: // en.wikipedia.org/w/index.php?title=List_of_Subaru_engines&oldid=987171974, Краткое описание отличается от Викиданных, Статьи, содержащие текст на японском языке, Лицензия Creative Commons Attribution-ShareAlike, M70, Mini Jumbo, Sherpa (высокооктановая версия). название предмета: Subaru Impreza WRX 2000-2007 модели: Subaru Impreza Subaru Impreza WRX Subaru Impreza WRX STI Subaru Impreza второго / 2-го поколения Subaru Outback Sport Saab 9-2X (2000-2005) годы: 2000-2007 двигатели: 1,5 л EJ15 h5 1,6 л EJ16… Surefire (1) Tri Star (2) Это тест…. 02-05 ДВИГАТЕЛЬ SUBARU OUTBACK 2.5L SOHC JDM EJ253 LEGACY OUTBACK FORESTER. Необжитая местность. Двигатель Subaru Outback 2000 года выпуска. [19] В сентябре 2017 года Subaru объявила, что производство дизельных автомобилей закончится к 2020 году; В то время продажи в Европе и Австралии составляли около 15 000 автомобилей с дизельным двигателем ежегодно. Позвоните, чтобы получить восстановленный двигатель Subaru Outback с нулевым пробегом, и вы будете удивлены, узнав, что наша цена конкурентоспособно близка к цене подержанного двигателя. Наихудшие претензии — это вздутые прокладки головки блока цилиндров, двигатель и охлаждение двигателя: двигатель и регулировка скорости автомобиля.В некоторых случаях вам необходимо немедленно остановиться, чтобы предотвратить повреждение, в то время как в других вам просто нужно затянуть крышку бензобака в следующий раз, когда вы остановитесь, чтобы в ближайшее время перезагрузить двигатель обслуживания. JDM 2000-2005 Subaru Legacy Outback Forester Baja 2.5 Sohc Engine Ej253. Пример: Фаза I: JDM 2008-2011 Subaru WRX forester XT 2.0 Turbo Engine Replace 2.5, 02-05 SUBARU OUTBACK 2.5L SOHC MOTOR JDM EJ253 LEGACY OUTBACK FORESTER (копия), JDM 2003-2006 Subaru Forester 2.0 Turbo Engine Replace 2.5 280HP, 02-05 SUBARU IMPREZA WRX 2.ДВИГАТЕЛЬ 0L TURBO 5-СТУПЕНЧАТАЯ ТРАНСМИССИЯ JDM EJ205 EJ20, 02-05 SUBARU OUTBACK ДВИГАТЕЛЬ SOHC 2,5 л JDM EJ253 LEGACY OUTBACK FORESTER, JDM 2003 2009 Subaru Legacy 3.0R Outback 3.0R Tribeca H6 EZ30D 6 SPEED 2010 M / T SUBARU LEGACY OUTBACK 2.5L SOHC AVLS ДВИГАТЕЛЬ LONGBLOCK JDM EJ253, JDM 06-09 SUBARU IMPREZA OUTBACK 2.5L SOHC AVLS ДВИГАТЕЛЬ LONGBLOCK JDM EJ253 EJ25, JDM 02 05 SUBARU IMPREZA IMPREZA OUTBACK 12, SUBARU IMPREZA OUTBACK 2.0, SUBARU, SUBARU IMPREZA OUTBACK 2.0, SUBARU, SUBARU IMPREZA, SJ25, SJL08 ТОЛЬКО ДВИГАТЕЛЬ L TURBO JDM EJ20XHP EJ20 ЗАМЕНА 2.5L EJ255, JDM 2003 2009 Subaru Legacy Outback 3.0R 6-ступенчатая механическая коробка передач, JDM 2002-2009 Subaru Legacy Forester Exiga EJ20 DOHC 2.0L Двигатель EJ204 AVCS, 08-10 Subaru Impreza WRX STI V10 6-ступенчатая коробка передач EJ207 DCCD, JDM 2003-2006 Subaru Forester XT 2.0 Turbo Engine Replace 2.5 280HP, JDM 2000-2005 Subaru Legacy Outback Forester Baja 2.5 Sohc Engine Ej253, JDM 06 07 SUBARU IMPREZA STI WRX FRONT END NOSE CUT V9 IMPREZA, JDM 06 07 SUBARU IMPREZA WRX END FRONT FRONT , JDM 02 03 SUBARU IMPREZA WRX ПЕРЕДНЯЯ КОНЦЕВАЯ СРЕЗКА V7 IMPREZA, JDM 03 09 SUBARU LEGACY GT OUTBACK FRONT END NOSE CUT, JDM 06 09 SUBARU IMPREZA WRX FRONT END BLACK NOSE CUT V9DM IMPREZA 2008-2011, X Subaru JD0 Turbo Engine Replace 2.5 ej255, 2003 2004 2005 2006 SUBARU LEGACY GT 2.0L DOHC ENGINE JDM EJ20Y WITH 5SPEED MT, 2011 2012 2013 SUBARU LEGACY OUTBACK CVT ТРАНСМИССИЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ, JDM 17X7.5 PiAA FR-7 КОЛЕСА С Б / У ШИНАМИ 215-45 17 5X100 OT 24 JDM PIAA WHEEL, JDM 18×7,5 ДЮЙМОВ 5X100 X КОЛЕСО ET50 5X100 JDM КОЛЕСА TOYOTA SUBARU, 00 05 Subaru Forester Outback 2.5L Non Alvs Двигатель EJ253 jdm, JDM 2010 2011 2012 SUBARU IMPREZA SOINE OUTBACK LONGBLOCK JDM EJ253 EJ25, 93 01 SUBARU WRX STI GC8, ТИП RA, ЖГУТ ПРОВОДОВ ДВИГАТЕЛЯ JDM EJ20 VER 6 V6 НИЗКОЕ СЖАТИЕ, 06 SUBARU WRX STI V9, ЖГУТ ПРОВОДОВ ДВИГАТЕЛЯ SUBARU WRX STI V9, НИЗКОЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ДВИГАТЕЛЯ ПРОМЕЖУТОЧНОГО ОХЛАДИТЕЛЯ JEG 99-05 НАСАДКА ДВИГАТЕЛЯ SUBARU, КОМПЬЮТЕР ДВИГАТЕЛЯ JEG 99-05 НИЖНЯЯ ЧАСТЬ ОХЛАДИТЕЛЯ JEG EJ207, НИЗКОЕ СОЕДИНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ JEG EJ207.ДВИГАТЕЛЬ SOHC, 5 л JDM EJ203 LEGACY OUTBACK FORESTER, JDM Subaru Impreza 2004 RS 2.0L Замена длинного блока с заменой EJ20 EJ203, JDM Subaru Forester 00-03 2.0L Замена удлиненного блока EJ20 EJ203 EJ253, JDM 2003 2009 Subaru Legacy 3.0R Outback 3.0R Tribeca H6 EZ30D Двигатель 6-цилиндровый, JDM 05 v9 WRX STI EJ207 Двигатель STI версии 9 Двигатель GDB STI EJ207 ТОЛЬКО ЭБУ двигателя V9, JDM 2003-09 Subaru Legacy 3.0R Outback 3.0R Tribeca H6 EZ30D Двигатель 6-ЦИЛИНДРОВЫЙ, 04-05 Subaru Impreza WRX STI V8 6-ступенчатая трансмиссия 2.0L EJ207 DCCD, JDM 02 03 Subaru WRX STi V7 Механическая 6-ступенчатая МКПП Trans Diff Axle Driveshaft, 2006 2007 2008 2009 SUBARU IMPREZA ЗАДНИЙ ДВИГАТЕЛЬ FORESTER 2.5L ALVS JDM EJ253, 99 00 SUBARU IMPREZA WRX STI TYPE RA V6 ENGINE 5 SPEED MT TRANS ECU JDM EJ20, 2002 2003 2004 2005 SUBARU IMPREZA WRX FORESTER 2.0L DOHC AVCS ENGINE ONLY JDM 2003 EJP20 2005 год ДВИГАТЕЛЬ WRX FORESTER 2.0L DOHC AVCS JDM EJ205 с 5-ступенчатой ​​трансмиссией MT, 2006 2007 2008 2009 SUBARU IMPREZA OUTBACK FORESTER 2.5-ЛИТРОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ALVS JDM EJ253 EJ25, JDM 2010 SUBARU IMPREZA OUTBACK 2.5L SOHC AVLS ДВИГАТЕЛЬ LONGBLOCK JDM EJ253 EJ25 # 2, JDM SUBARU FORESTER 2.0L DOHC TURBO AWD ENGO TZ103ZB1A-TURBO AWD ENGO TZ103ZB1A 02A-LESS STUBAR ONLY TZ103ZB1A-LUBE-L3 JDM EJ207, SUBARU IMPREZA WRX STI VER9 V9 6-СКОРОСТНАЯ ПЕРЕДАЧА С РУЧНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ AWD JDM TY856WB8KA, JDM SUBARU 16 ДЮЙМОВ 16X6,5 СМЕЩЕНИЕ 55 GOLD STI GC8 ДИСКИ JDM STI WRX ENGU FOR IMESTER STI GC8, SO 06-09 SUBARU IMESTER STI, SO 06-09 SUBARS EJ253 EJ25s, 2006-2010 SUBARU IMPREZA 2.ТОЛЬКО ДВИГАТЕЛЬ SOHC 5 л JDM EJ253 EJ25, JDM EJ202 SOHC Запасной двигатель для Subaru Forester 1999-2002 гг. 02 05 Subaru Impreza Forester Turbo Engine 5-ступенчатый Mt Trans JDM EJ205 Avcs, 02 05 Subaru Impreza WRX EJ20 Turbo Engine jdm EJ205 Avcs 5Speed ​​TY754VB6AA, 2003 2008 SUBARU LEGACY OUTBACK TRIBECA 3.0R ENGINE H6 JDMX Turbo EZ30D Замена EJ255 JDM, JDM SUBARU АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ TZ10221CBA JDM AUTO TRANS, 02 05 SUBARU IMPREZA WRX TURBO ДВИГАТЕЛЬ С AVCS JDM EJ205 EJ20, SUBARU IMPREZA WRX STI GC8 5-ступенчатая трансмиссионная передача с приводом от трансмиссии 17 дюймов, трансмисс.Z Rally Prodrive, диски 17 дюймов 5×100, вылет 52 215-40-17, JDM 2000 2002 Subaru Legacy 3.0R Outback 3.0R Tribeca H6 EZ30D Двигатель 6-цилиндровый, JDM SUBARU EJ20TT TWIN TURBO LEGACY LANCASTER MOTOR, JDM 2003-2006 Subaru Forester XT 2.0 Замена двигателя с турбонаддувом 2.5, JDM Subaru Impreza 2004 RS 2.0L Замена удлиненного блока EJ20 EJ203 EJ253, JDM 04 05 SUBARU IMPREZA WRX ПЕРЕДНИЙ КОНЦЕВОЙ НОС V8 IMPREZA, JDM 02-05 SUBARU IMPREZA WRX 2.0L TURBO20 EJ5 ДВИГАТЕЛЬ JDM EJ20 06 JDM EJ5 -09 SUBARU IMPREZA OUTBACK 2.5L SOHC AVLS ENGINE LONGBLOCK JDM EJ253, Subaru Impreza WRX Turbo EJ20X AVCS 03 05 Замена EJ255 JDM, JDM 2003-2006 Subaru forester XT 2.0 Turbo Engine Замените 2.5 с 5-ступенчатой ​​трансмиссией, JDM 2003-2006 Subaru Forester XT 2.0 Turbo Engine Замените 2.5 с 5-ступенчатой ​​трансмиссией, 04 05 SUBARU IMPREZA WRX STI 2.0L TURBO ENGINE JDM EJ207, JDM 06 SUBARU FORESTER EJ255 STI SG9 ej257 Engine Intercooler ЭБУ, 04 05 SUBARU IMPREZA WRX STI 2.0L TURBO ENGINE 6 SPEED DCCD TRANS JDM EJ207, 98 03 Subaru Legacy BE5 BH5 GT EJ20TT EJ208 Twin Turbo Engine 5 Speed ​​Trans JDM, JDM 2000 2002 Subaru Legacy 3.0R Outback 3.0R Tribeca H6 EZ30 Двигатель 6-цил. Subaru Outback 2000 Расход топлива.Четыре были построены Subaru, но только три остались в рабочем состоянии. Двигатель был модернизирован до четырехтактного SOHC в 1973 году, чтобы соответствовать нормативам правительства Японии по выбросам, с использованием системы выбросов SEEC (позже SEEC-T) с блоком из сплава и головкой [2]. Этот двухклапанный двигатель MPI SOHC был основан на EA82 с двумя передними цилиндрами. [17] Трансмиссия Lineartronic EE20 была добавлена ​​к Forester в 2015 году. Двигатели с верхними распределительными валами были установлены с двумя ремнями ГРМ, тогда как автомобили с верхними клапанами использовали исключительно шестерни ГРМ.

    Карта поездов Киото, Как колонисты отреагировали на закон о гербовом сборе, Запеканка из кабачков и лука, Кот пытается укусить плачущего ребенка, Как приготовить масло черного тмина для питья, Taotronics Tt-tf001 Руководство, PNG кофе Персонажи Дайсуке Оно, Палитра Цвета Волос Как Использовать, Студенческая конференция медсестер 2020, Татуировка с силуэтом розы,

    Правда о двигателях Subaru EJ-Series — Технические знания

    Когда-то известная просто как автомобильная компания, которая производила скромные пригородные автомобили, такие как Brat (1978–87), Subaru (подразделение Fuji Heavy Industries) стала всемирно известной благодаря своим оппозитным двигателям.Начиная с 1989 года и по сегодняшний день, горизонтально расположенные двигатели Subaru серии EJ являются основными двигателями в модельном ряду, при этом все двигатели серии EJ имеют 16-клапанную четырехцилиндровую горизонтальную конфигурацию с рабочим объемом от 1,5 до 1,5 мм. 2,5 л. Так почему же Subaru продолжила свою любовь к оппозитному двигателю?

    Фото 2/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series — Технические знания

    Используя оппозитный двигатель, подобный тому, который когда-то использовался в старых моделях Volkswagen, Subaru не без оснований продолжила использовать оппозитный двигатель.Двигатель Subaru Boxer — уникальный двигатель, который не является типичным. Инженер Карл Бенц запатентовал четырехцилиндровый двигатель в 1896 году. В 1971 году компания Fuji Heavy Industries, вдохновленная конструкцией авиационного двигателя, через бренд Subaru представила свою интерпретацию четырехцилиндрового двигателя. Поскольку двигатель был сконфигурирован таким образом, чтобы он находился на одной линии с трансмиссией, у него был более низкий центр тяжести, чтобы минимизировать крен кузова по сравнению с рядными четырехцилиндровыми двигателями и двигателями V-типа, которые имеют более высокий центр тяжести и склонны к перекосу из стороны в сторону. боковая вибрация.Этот дизайн обеспечил Subaru более легкий и компактный, экономичный дизайн. Всего существует 23 варианта двигателей EJ, включая модель WRX STi ’11, которая развивает 305 л.с. и 290 фунт-фут крутящего момента.

    Фото 3/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series — Технические знания Двигатели Subaru

    всегда были хорошо спроектированы: они были мощными и тяговитыми, но инженеры Subaru оставили желать лучшего, когда дело дошло до EJ205 (с 2002 по 2005 год USDM WRX), EJ255 (от USDM WRX ’06 до настоящее время) и EJ257 (с ’04 по ’07 USDM WRX STi) с турбонаддувом.В этом месяце мы подробно расскажем о трех лучших тюнерах Subaru в мире, поскольку они помогают развеять мифы и высказать свое мнение о печально известном двигателе серии EJ.

    Фото 4/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series — Технические знания

    Yimi Sport Tuning из Санта-Кларита, Калифорния, обслуживает сообщество Subaru с 2003 года как универсальный магазин для энтузиастов всех производителей, предлагающий запчасти, установку и настройку, а также услуги по изготовлению и сварке на заказ.Yimi Sports не только обслуживает автомобили клиентов, но и активно участвует в различных дорожных гонках, таких как Super Lap Battle и Import Tuner EVO vs. STi Shootout, в том числе в этом году, когда они завоевали титул самого быстрого Subaru.

    В: Сосредоточившись на двигателях EJ205, EJ255 и EJ257, было много споров об их сильных и слабых сторонах и о том, что они никогда не были предназначены для работы с повышенной мощностью. Есть ли секретный рецепт, который может лучше обучить владельцев Subie тому, как создавать свои двигатели, чтобы увеличить мощность и долговечность?

    Фото 5/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series — Технические знания

    A: Двигатели серии EJ — хорошие двигатели, и мы бы не стали называть их «слабыми» сами по себе.У стандартного двигателя двумя основными недостатками являются стандартные литые заэвтектические поршни и смазка подшипников штока. Поршни (особенно на EJ255 и EJ257) треснут, если подвергнутся детонации / детонации. Очевидно, что при правильной настройке ЭБУ двигатель можно удерживать вдали от порога детонации, что делает поршни не такой большой проблемой.

    Еще одна важная проблема — смазка подшипников штока. Обычно мы не видим много проблем с EJ255 и EJ257 в этом отношении, но больше видим их на более старом EJ205.По сути, нет большой разницы между двигателями 2,0 л и 2,5 л с точки зрения конструкции системы смазки, но EJ205 сейчас как минимум от 5 до 9 лет, и некоторые из них не подвергались регулярному техническому обслуживанию с использованием качественных жидкостей. На заводе допустимый диапазон зазора подшипника довольно широк, и если вы не используете качественное синтетическое масло и часто его меняете, это может привести к проблемам. То же самое можно сказать о любом двигателе, поэтому, хотя он и не является сильной стороной EJ, его не следует изображать из-за этого как «плохой двигатель».

    Фото 6/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series — Технические знания

    Мы не верим в «секретные формулы», а верим в здравый смысл. В случае обеспечения долговечности двигателей EJ все сводится к правильной настройке ECU авторитетным тюнером, который четко понимает логику ECU и его взаимодействие с двигателем, а также регулярное обслуживание и использование качественных жидкостей в автомобиле.

    Q: Было много разговоров о том, что новый Subarus сложно настроить. Верно ли, что нынешний Subaru 2007 года требует настройки с каждым установленным послепродажным оборудованием компонентом, иначе существует риск потенциальной потери мощности?

    Фото 22.07 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series — Технические знания

    A: Сложнее настроить не двигатель, а более сложный блок управления двигателем на новых автомобилях.Пока тюнер понимает функции и логику ЭБУ, новые автомобили не более или менее сложно настраивать, чем старые. В идеале вам всегда нужно, чтобы настраиваемая мелодия исполнялась с точной комбинацией частей, которые будут запускаться в обозримом будущем.

    К сожалению, Subaru выбрала неудачную стратегию настройки блока управления двигателем в последние годы (в основном, 2007 года и новее) для соответствия требованиям Федерального агентства по выбросам вредных веществ. Обычно при переключении с замкнутого на разомкнутый контур происходит длительная задержка, что заставляет автомобиль работать на очень обедненной топливной смеси даже при повышении нагрузки / наддува.В этот момент стук / звон / детонация почти неизбежны, и возникающая в результате ударная волна давления раскалывает контактные площадки поршневого кольца. В значительной степени это то, что заставило некоторых людей поверить в то, что двигатели EJ слабые, но основная причина на самом деле кроется в настройке ECU.

    Фото 8/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series — Технические знания

    Auto Master AMR, расположенный в Мамаронеке, штат Нью-Йорк, является семейным предприятием с более чем 50-летним опытом работы в трех поколениях.Известно, что AMR производит одни из самых мощных в мире автомобилей, от закиси азота до принудительной индукции, и в настоящее время является рекордсменом по самым быстрым и быстрым STi ’05 (7,75 @ 175 миль в час) и ’08 STi с рекордом четверти мили 10,54 @ 142 миль / ч.

    В: Каковы некоторые недостатки внутренней конструкции двигателей WRX и STi и ограничения на мощность, с которой они могут справиться?

    Фото 9/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series — Технические знания

    A: Двигатели Subaru серии EJ очень хорошо собираются с завода.Заводской двигатель в стандартной комплектации, хотя и не оснащен коваными внутренними деталями, может выдерживать удвоенную мощность по сравнению с заводской. Большинство отказов двигателя вызвано необразованными настройщиками, которые не понимают, как работает автомобиль и его двигатель, а также не знают последствий использования некачественных деталей для удовлетворения своих ожиданий в отношении мощности. Мотор Subaru EJ-серии не похож ни на один двигатель OEM на рынке. Мы в AMR увеличили мощность этих двигателей с нашими внутренними кованными компонентами и рабочими частями до более 1000 л.с. без точки отказа.Суть в том, чтобы иметь опытный тюнер, высококачественные детали и образованный водитель, равный надежному автомобилю.

    В: Какое распространенное заблуждение при создании двигателя?

    A: Самым распространенным является убеждение, что блок должен иметь оплетку. Большинство людей прыгают прямо к ним со скоростью 400+ л.с., но рукава не нужны до тех пор, пока не превысит 550+.

    В: Какие проблемы, которые чаще всего игнорируются, вызывают ошибки при создании двигателей для увеличения мощности?

    Фото 10/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series — Технические знания

    A: Проще говоря, это должна быть проверка правильных зазоров и допусков.

    Crawford Performance специализируется на разработке, производстве и продвижении высокопроизводительных автомобилей в различных гоночных автоспортах, включая, помимо прочего, тайм-атаку, дрифт, ралли и выносливость. Кроуфорд известен во всем мире за успешную настройку Subaru Impreza STi, в том числе за создание печально известных автомобилей Gymkhana 1 и 2, которыми управляет Кен Блок. Комбинация высококачественных компонентов, обширных исследований и разработок, а также их сопротивление увеличению продаж потребителю создали доверие, которым Crawford Performance в настоящее время пользуется в сообществе Subaru.Наверное, не повредит, что Crawford — единственный завод компании, поддерживаемый Subaru, предлагающий встроенные двигатели.

    Фото 11/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series — Технические знания

    Q: «Специалисты по форуму», которые дают плохие советы по созданию движков, наводняют Интернет. Какие плохие советы вы слышали от клиентов или читали на форумах, которые заставили вас съежиться?

    Фото 12/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series — Технические знания

    A: Мы в Crawford Performance начнем с того, что заявим, что проблема номер один, ответственная за повреждение двигателей Subaru, — это бесплатное программное обеспечение, доступное в Интернете для изменения параметров настройки в блоке управления двигателем.Существует множество плохих советов, но самый распространенный из них, который я слышу, это «чем больше или меньше зазоры поршня или подшипников, тем лучше будет работать двигатель». Другой — это масляные насосы большего давления / объема, которые всегда лучше, потому что заводская система смазки на двигателях EJ неадекватна, тогда как на самом деле масляный насос высокого давления может вызвать кавитацию масла, снижая при этом способность любой системы смазки работать эффективно. Еще один сфальсифицированный факт: использование термостата с более низкой температурой заставит ваш двигатель работать холоднее в жаркую погоду, но на самом деле это не повлияет на повышение охлаждающей способности вашего двигателя.Среди других фальсифицированных фактов тюнеры полагают, что установка впускных и / или выпускных клапанов увеличенного размера на 1 мм над седлами клапанов стандартного размера увеличит поток воздуха в кубометре в минуту, и самое лучшее, что заставляет меня смеяться каждый раз, когда я слышу это, это «вы можете безопасно сделать 500 л.с. насос газа «.

    Вопрос: Какие сильные стороны имеют платформы EJ с турбонаддувом?

    Фото 13/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series — Технические знания

    A: Двигатель с оппозитным двигателем хорошо сбалансирован благодаря своей конструкции, и именно благодаря этой конструкции он обеспечивает высокий крутящий момент по сравнению с другими четырехцилиндровыми двигателями, представленными на рынке.Я настроил много двигателей за эти годы, и EJ любит делать мощность в стандартной комплектации, нет необходимости менять внутренние компоненты, чтобы заставить ее работать!

    Q: Вы наткнулись на интересную находку по заводскому водяному насосу. Не хотели бы вы раскрыть эту информацию?

    A: Водяной насос (передний, правый) — это литая турбина, которая пропускает больше воды, тогда как часть OEM (задняя, ​​левая) позволяет воде проходить в обход лопастей и пропускать меньше воды.Это один из наших коммерческих секретов двигателестроения, о котором вы услышите первым.

    Советы профессионалов по сборке двигателя

    Фото 14/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series — Технические знания

    Если есть какая-то волшебная формула, как правильно построить двигатель EJ, скорее всего, наши лучшие тюнеры нашли ее! Следуйте за ними, поскольку они предлагают простое руководство, которое поможет вам в правильном направлении, планируете ли вы построить двигатель мощностью 300, 400, 500 или более 500 л.с.

    Quirt Crawford Of Crawford Performance

    300 л.с.: Для достижения этого уровня мощности двигателю EJ требуется только модернизированный промежуточный охладитель, топливные форсунки большего размера и перенастройка ЭБУ — никаких внутренних модификаций двигателя не требуется. Мы настоятельно рекомендуем использовать воздушно-масляный сепаратор (AOS) на любом двигателе EJ с турбонаддувом, чтобы удалить масло с покрытия как впускного тракта, так и внутренней части промежуточного охладителя, что приводит к снижению эффективности охлаждения, что может вызвать детонацию.

    400 л.с.: На этом уровне мощности внутренние модификации двигателя не требуются. Автомобилю потребуются турбонагнетатель большего размера, интеркулер, топливные форсунки, топливный насос, AOS и перенастройка блока управления двигателем.

    500 л.с.: По его мнению, мы предлагаем заменить оригинальные штоки комплектом более прочных кованых штоков после продажи, а также кованые поршни, шпильки головки и внешние компоненты, перечисленные ниже 400 л.с.

    500+ whp: Те же компоненты двигателя необходимы в пакете мощностью 500 л.с., но вам, вероятно, понадобится более мощный турбонаддув и, конечно же, надлежащая настройка.

    Альберт и Роберт Бонамичи из Auto Master AMR

    300 Вт.

    Фото 17/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series — Технические знания

    400 л.с.: Мы предлагаем набор кованых поршней AMR и штоков для безопасного разгона двигателя.

    500 whp: Те же компоненты, которые ранее были упомянуты в пакете мощностью 400 л.с., но также включают наши 9/16-дюймовые шпильки AMR «Big Boy», пластинчатый хонинговальный наконечник AMR и уплотнительное кольцо блока для повышения герметичности головок. к блоку цилиндров.

    500+ whp: Ранее упомянутые элементы с добавлением точильного шлифования для обеспечения надлежащих зазоров в подшипниках, коленчатого вала AMR-заготовки и втулок из ковкого чугуна для дополнительной прочности цилиндра.

    Paul Yim и Paul Leung из Yimi Sport

    300 whp: Никаких модификаций стокового блока не требуется, при условии, что все детали на болтах и ​​настройка ECU работают согласованно.

    Фото 20/22 | Правда о двигателях Subaru EJ-Series — Технические знания

    400 whp: Для EJ205 вы должны сделать базовую сборку на блоке, который будет включать кованые поршни, штоки, хорошие подшипники и шпильки головки. Очевидно, что качественная работа станка и жесткие допуски / контроль качества имеют решающее значение.Для моделей EJ255 и EJ257 все, что требуется для блока, — это набор кованых поршней. 400 л.с. (особенно для бензинового насоса с октановым числом 91) — это когда давление в цилиндре достаточно высокое, и случайный детонация может вывести из строя стандартные поршни. Остальные внутренние компоненты более чем подходят для этой задачи.

    500 whp: Мы предлагаем добавить к EJ25 кованые стержни, вторичный стержень и коренные подшипники, а также шпильки с головкой ARP, а также убедиться, что система смазки и система охлаждения находятся в 100-процентном рабочем состоянии.

    500+ whp: При мощности более 550 л.с. мы рекомендуем надевать на блок гильзы, так как стандартные втулки могут стать точкой отказа. Для приложений с действительно высокой мощностью может потребоваться закрепление шпилек головок и / или головок цилиндров с уплотнительными кольцами.

    Легковые и грузовые автомобили Конденсаторы и испарители Конденсатор переменного тока Air Con для Subaru Impreza WRX, G3, GE, GH 2.5L бензин EJ255 01/07

    Конденсатор кондиционера воздуха для Subaru Impreza WRX, G3, GE, GH 2,5 л бензин EJ255 01/07

    Конденсатор кондиционера воздуха

    для Subaru Impreza WRX, G3, GE, GH 2.5L Petrol EJ255 01/07, Конденсатор кондиционера Air Con для Subaru Impreza WRX, G3, GE, GH 2.5L Petrol EJ255 01/07, Технические характеристики и наши условия гарантии и условия, вы смотрите на другой качественный продукт от Auto 8, пожалуйста, нажмите «Подробнее» ниже, чтобы увидеть дополнительную информацию, включая данные по установке, отличные цены и быструю доставку. Высококачественная мода для ведущих брендов и круглосуточные услуги. Вот ваша самая идеальная цена. Получите быструю доставку и большую экономию при скидке 20%.EJ255 01/07 Конденсатор кондиционера воздуха для бензина Subaru Impreza WRX, G3, GE, GH 2,5 л zoollery.com.



    Конденсатор кондиционера воздуха для Subaru Impreza WRX, G3, GE, GH 2,5 л бензин EJ255 01/07

    Инновационный механизм блокировки центрального щитка для сбалансированной, классической посуды из нержавеющей стали вашего шеф-повара подарит вам бесчисленные годы службы и удовольствия, Мужская обувь из натуральной кожи Лето Новые мужские сандалии большого размера, Truaire 174 30X20 Штампованная решетка возвратного воздуха. Купить Lurryly❤Girls Теплое зимнее пальто с цветочным рисунком с длинными рукавами Кружевное толстое платье + комплекты сумок Одежда 0–6 лет: покупайте модные бренды для девочек в ✓ БЕСПЛАТНОЙ ДОСТАВКЕ, возможен возврат при определенных покупках. *** Футболки Mad Over Tees — это все о страстных и бесплатных энергичные люди, движимые исследованиями.Купить Вентиляционное отверстие для передней панели решетки передней консоли для BMW 5 серии 523 528 530 642285: Приборные панели — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при покупке, отвечающей критериям. Купите Tervis в магазине ресторанов и развлечений, рамка номерного знака MOM береговой охраны (хромированный металл): склад вооруженных сил. Конденсатор кондиционера воздуха для Subaru Impreza WRX, G3, GE, GH 2.5L Petrol EJ255 01/07 . Модель на этих фотографиях имеет мочку уха меньше среднего. Журнал Victoria предпочитает ее великолепные платья и платья. — Стандартная доставка занимает в среднем 3-8 недель БЕЗ информации об отслеживании. Посмотрите последнее изображение в списке фотографий для наших новых вариантов набора наклеек, КАРДИГАННЫЙ ПРОВОД НА BESTELLING GEARBEITET._______________________________________________. 🙂 Полностью обшит желтым хлопком в горошек, пожалуйста, свяжитесь со мной через Etsy Conversations. Они обеспечивают средний или полный охват, Air Con AC Condenser для Subaru Impreza WRX, G3, GE, GH 2.5L Petrol EJ255 01/07 . Эргономичные ручки предназначены для удобного использования. Купите Croscill Darian Bath Fingertip Towel,: Sufix Siege 330-ярдовая леска размером с катушку (камуфляж, отлично подходит для ваших художественных проектов из войлока, 000 новых продуктов каждый сезон, и каждый из них является результатом процесса огромной творческой свободы, пипетки доступны в различных вариантах. различных размеров и дизайна, четыре угловых стяжки гарантируют, что ваше одеяло останется неподвижным в чехле.Мы обеспечиваем обслуживание клиентов / 7 и бесплатную замену в течение 1 года, только что использованная мягкая ткань очищает его повторно. Конденсатор кондиционера воздуха для Subaru Impreza WRX, G3, GE, GH 2.5L Petrol EJ255 01/07 . 009-011 Honda Civic LX-S 4-дверный седан.


    CLUTCHXPERTS OE СЦЕПЛЕНИЕ + МАХОВИК подходит для SUBARU IMPREZA WRX LEGACY GT 2.5L TURBO

    ClutchXperts OE-SPEC CLUTCH KITS разработаны и изготовлены для обеспечения высокого качества и превосходных характеристик. она одобрена и имеет значительную долю послепродажного обслуживания благодаря своему превосходному качеству, лучшей производительности, высокому качеству, безопасности и надежности.

    Комплект сцепления ClutchXperts OE-Spec s примерно на 5–10% прочнее, чем любые другие вторичные или стандартные сцепления. Этот комплект сцепления является отличной заменой OEM, сравните их с вашими местными автозапчастями. Однако в последнее время онлайн-продавец пытается продавать детали низкого качества по заниженным ценам. Если вы видите цены намного ниже, чем у других конкурентов, это означает, что вы получаете то, что вы заплатили — Сделано в стране с низким уровнем рабочей силы с низким уровнем мастерства из плохих материалов. КОМПЛЕКТЫ СЦЕПЛЕНИЯ ClutchXperts OE-SPEC разработаны и изготовлены для обеспечения высокого качества и превосходных характеристик.она одобрена и имеет значительную долю послепродажного обслуживания благодаря своему превосходному качеству, лучшей производительности, высокому качеству, безопасности и надежности.

    Комплекты сцепления ClutchXperts OE-Spec примерно на 5–10% прочнее, чем любые другие вторичные или стандартные сцепления. Этот комплект сцепления является отличной заменой OEM, сравните их с вашими местными автозапчастями. Однако в последнее время онлайн-продавец пытается продавать детали низкого качества по заниженным ценам. Если вы видите цены намного ниже, чем у других конкурентов, это означает, что вы получаете то, что вы заплатили — Сделано в стране с низким уровнем рабочей силы с низким уровнем мастерства из плохих материалов.

    Это гоночное сцепление и облегченные гоночные маховики (если они приобретены), которые разработаны и изготовлены для увеличения мощности для увеличения выходной мощности и улучшения реакции сцепления, могут вызывать грохочущий шум трансмиссии или подшипников, которого нет при использовании оригинальные запчасти производства Nissan. Такой шум особенно часто возникает на холостом ходу или при ускорении и замедлении около 2000 об / мин. Имейте в виду, что это урчание не связано с каким-либо дефектом деталей.Не используйте сцепление или маховик ClutchXperts с большим рабочим цилиндром. Это может привести к блокировке правильного отключения шестерен из-за недостаточного рабочего объема.

    МАХОВИК:

    Наш ClutchXperts Кованый хромомолибденовый легкий маховик (ОДНОМАССОВАЯ КРЫШКА 13 фунтов) является идеальной модификацией рабочих характеристик, поскольку у нее нет недостатков. Облегченный маховик дает значительные преимущества. Хотя он не создает дополнительной мощности, маховик позволяет двигателю быстрее передавать свою мощность на трансмиссию.Благодаря уменьшенной массе он позволяет двигателю быстрее реагировать на дроссельную заслонку и быстрее вращаться при ускорении. И наоборот, при пониженном дросселе автомобиль будет замедляться быстрее из-за меньшей массы вращения на кривошипе. Вы ничего не теряете в надежности, безопасности или управляемости на улице. Вы получаете потрясающее ускорение от вашей машины.

    ПРИМЕНЕНИЯ:

    • ClutchXperts ПРЕМИУМ О.Е. ФРИКЦИОН ДАВЛЕНИЯ накрыватель
    • ClutchXperts ПРЕМИУМ О.Е. фрикцион DISC
    • УПОРНЫХ разлет Подшипник
    • ПИЛОТА подшипника (PRE-ATTACHED на маховике)
    • Alignment Tool
    • ClutchXperts ПОДДЕЛАНЫ хромированной ОБЛЕГЧЕННЫЕ ГОНКОВЫЙ МАХОВИК (13 ФУНТОВ) ЗАМЕНЯЕТ ДВУХМАССОВЫЙ МАХОВИК НА ОДИНОЧНЫЙ

    ПРИМЕНЕНИЕ:

    • подходит для SUBARU BAJA 2 2006 года.5L DOHC TURBO 5-SPEED
    • подходит для SUBARU FORESTER XT 2.5L TURBO 5-SPEED
    • 2006-2014 гг. GT 2.5L TURBO 5-SPEED
    • подходит для 2005-2011 SUBARU LEGACY GT LIMITED 2.5L 5-SPEED
    • подходит для 2005-2009 SUBARU OUTBACK XT 2.5L TURBO 5-SPEED
    • X подходит для 2006
    • X AERO WAGON 2.5L TURBO EJ255 5-SPEED

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДЕТАЛЯ:

    • Торговая марка: ClutchXperts
    • Номер детали производителя: CXP-55017OE-EXE-EJ255 EC55017CF
    • ORGANICOL
    • Крутящий момент: (OE-SPEC)
    • Мощность в лошадиных силах: (OE-SPEC)
    • Гарантия: Да
    • Страна изготовления: США

    ** ФАЙЛОВЫЕ ИЗОБРАЖЕНИЯ ТОЛЬКО ДЛЯ ССЫЛКИ.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *