Самый большой двс: Самый большой морской двигатель в мире

Похожие статьи:

Самые большие и мощные двигатели авто в мире

Средний показатель мощности у привычного нам городского автомобиля варьируется от 90 до 150 лошадиных сил, и когда мы видим аппарат, чьё железное сердце выдает более двухсот л.с мы смотрим на него с восхищением и легкой завистью.

Но если у серийного авто мощность выше тысячи, двух и даже четырёх тысяч лошадиных сил, а объём двигателя превышает десять литров, слов порой просто не хватает.

Гонка двигателей, как и гонка вооружений, началась очень давно, буквально с момента выпуска первой машины и сейчас достигла своего апогея. Не успеет одна компания выпустить свой уникальный суперкар, как другая уже спешит анонсировать свой, ещё более быстрый и мощный болид.

10. Nissan GT-R AMS Alpha 12, 1 100 л. с.

Открывает наш топ двигатель Nissan GT-R AMS Alpha 12, чья мощность равна 1100 лошадиным силам. Данный силовой агрегат позволяет достичь показателя в сто километров в час всего за 2,4 секунды.

Этот шестицилиндровый монстр объемом в 3,8 литра способен развивать автомобилю скорость до 275 километров в час. В отличие от предыдущей версии, новый Nissan GT-R AMS Alpha 12 получил обновленные блоки цилиндра, инжектор и специальную, более агрессивную прошивку.

Инженеры Nissan подарили владельцам этого спорткара возможность заправлять свое авто гоночным топливом с повышенным октановым числом, что превращает и без того мощного железного коня в настоящего зверя на дороге.

9. Locus Plethore, 1 300 л. с.

Сумасшедший двигатель Locus Plethore выдаёт мощность в 1300 лошадиных сил, что не удивительно, учитывая его объем в 8,2 литра. Восьмицилиндровый агрегат разгоняет спорткар до скорости в 385 километров в час, а заветную сотню набирает всего за 2,8 секунды.

Мотор, установленный в детище канадских инженеров, по праву может считаться одним из самых мощных автомобильных двигателей в мире.

Одной из отличительных черт Locus Plethore, помимо мощности и скорости, является руль. Он расположен не слева, как на привычных нам авто, и даже не справа, как в английских, или азиатских машинах, а по центру, как у гоночных машин Formula-1. Стоит данный суперкар более 280 тысяч долларов.

8. Ultimate Aero tt, 1 350 л. с.

V-образный, восьмицилиндровый бензиновый турбодвигатель объемом в 6,2 литра разгоняет американский суперкар компании Shelby до немыслимых 437 километров в час. С помощью этого силового агрегата, чья мощность равна 1350 лошадиным силам, разгон до ста километров в час занимает всего 2,8 секунды.

Стоит отметить, что разрабатывался автомобиль специально для установления нового и покорения старого рекорда скорости. Чтобы выдержать немыслимые нагрузки и температуры в процессе эксплуатации Ultimate Aero tt, было принято решение изготовить все компоненты двигателя из алюминия.

7. Koenigsegg One: 1, 1 360 л. с.

Силовая установка шведского суперкара Koenigsegg One 1 имеет мощность, равную 1360 лошадиным силам. Пятилитровое детище инженеров выполнен целиком из алюминия, что делает его еще и одним из самых легких двигателей в мире.

С помощью восьмицилиндрового двигателя машина набирает 400 километров в час за 20 секунд, а максимальная скорость равна 440 км/ч. Пожалуй, автомобиль с таким двигателем — мечта каждого любителя мощности и красоты.

6. Bugatti Chiron, 1 500 л. с.

У Bugatti Chiron установлен восьмилитровый двигатель на умопомрачительные 1500 лошадиных сил, которые позволяют разогнать спорткар до сотни всего за две с половиной секунды. Максимальная скорость, которую Bugatti Chiron способен развить при помощи своего железного сердца равна 420 километрам в час.

Силовой агрегат оснащен четырьмя турбинами, работающими попарно. Инженерам компании пришлось полностью переработать систему охлаждения, которая включает в себя целых десять радиаторов. За автомобилем такой мощности стоят очереди из самых богатейших людей мира, несмотря на то, что автомобиль приходится ждать иногда минимум год.

Каждый экземпляр сделан индивидуально для своего владельца и он принимает активное участие в выборе материалов для салона. Разве может быть что-то лучше для любителей скорости?

5. Hennessey Venom GT, 1 600 л. с.

1600 лошадиных сил. 467 километров в час. Это всё про двигатель Hennessey Venom GT рабочим объемом в 6,2 литра, который способен разогнать детище американских инженеров до 300 километров в час всего за 13 секунд.

Ещё один факт, доказывающий уникальность данного двигателя заключается в том, что все его основные компоненты были созданы на 3D принтере.

Всего планируется выпустить 24 таких автомобиля, каждый из которых будет стоить более полутора миллионов долларов. И многие уже нацелены на эту покупку, такая цена не отпугивает тех, кто знает толк в мощных двигателях.

4. Mercedes-Benz SLR McLaren V10, 1 600 л. с.

Данная модель суперкара оснащается двигателем, мощностью в 1600 лошадиных сил и способна развить скорость до 375 километров в час. С помощью этого двигателя SLR McLaren V10 разгоняется до сотни за 2 секунды, что делает её одной из самых быстрых автомобилей в мире. Десять цилиндров, а также наличие четырёх турбин очень способствуют поддержанию этого статуса.

Мощности двигателя могут позавидовать многие популярные автомобили. Своим представительским видом эта машина вызывает только восхищение и мнение не меняется после прочтения ее характеристик.

3. Lamborghini Aventador LP, 1 600 л. с.

Lamborghini Aventador LP впервые был продемонстрирован на автомобильной выставке в Майами, в 2012 году. Двигатель шокировал публику объемом в 6 с половиной литров, наличием 12 цилиндров и мощностью в 1600 лошадиных сил.

Благодаря таким заоблачным значениям суперкар способен развивать максимальную скорость в 375 километров в час, а показатель в сто километров в час машина достигает за 2,1 секунды.

2. Dagger GT, 2 500 л. с.

Мы приближаемся к мощнейшим автомобилям во всем мире. Гиперкар Dagger GT находится еще в стадии разработки, но данные, которые предоставляет американская корпорация шокируют.

Инженеры уверяют, что данный агрегат будет оснащен силовой установкой мощностью в 2500 лошадиных сил. По задумке создателей, машина должна разгоняться до ста км\ч за 1,6 секунд, а максимальная скорость составлять 480 километров в час.

1. Devel Sixteen, 5 000 л. с.

И первое место среди двигателей с самым большим количеством сил занимает Devel Sixteen, чья мощность равна 5 тысячам лошадиных сил. Двигатель создавала американская компания, которая уже прославилась самыми высокими показателями мощности при разработке других машин.

Прогулка по внутренней части судового двигателя Wärtsilä-Sulzer RTA96-C

(впервые опубликовано 06.02.2014) Как это для грузовика с большим двигателем? Фактически, это всего лишь восьмицилиндровая версия Wärtsilä-Sulzer RTA96-C; они также бывают в большем количестве цилиндров, вплоть до четырнадцати. Хотите угадать, сколько энергии это дает? Подсказка: шестизначным числом. Как насчет прогулки?

Давайте посмотрим, что заставляет работать эти гигантские судовые двигатели, и как они работают, питая многие гигантские контейнеровозы.Самая большая версия с 14 цилиндрами была впервые установлена ​​на Emma Maersk и развивает 108 920 л.с. при 102 об / мин, а вращающий момент составляет 5 608 312 фут / фунт при той же скорости.

Это настоящие «гладилки», диаметр цилиндра чуть меньше 38 ″; инсульт мамонта 98 ″. Это составляет 111 143 кубических дюйма (1820 л) на цилиндр, что в целом составляет 1556 002 кубических дюйма (25 480 л) для 14-цилиндровой версии. И для его поддержания требуется около 1660 галлонов в час. Но он чрезвычайно эффективен, его тепловой КПД превышает 50%, что примерно в два раза больше, чем у обычных автомобильных двигателей.

Эти двигатели представляют собой двухтактные дизельные двигатели с односторонней продувкой выхлопных газов, по сути аналогичные известным двухтактным дизельным двигателям Detroit Diesel. Они имеют впускные отверстия в цилиндрах, а отработанные газы выходят через клапаны в верхней части головки цилиндров, приводимые в действие гидравлически.

Подобно паровым двигателям прошлого, эти двигатели имеют скользящую поперечину, так что шток поршня перемещается только вертикально, что позволяет избежать нагрузки на поршень при любом боковом движении.

Вот коленчатый вал десятицилиндрового двигателя.Обратите внимание на встроенные «лестницы» для спуска в основание каждого «подвала» картера.

Рабочие устанавливают подшипники кривошипа. Кривошип и шейки имеют диаметр 38 дюймов и ширину 16 дюймов.

Поршень и шток в сборе. Квадратное основание — это то, что соединяется с узлом крестовины.

Десятицилиндровый двигатель ожидает установки последнего цилиндра. Гильзы цилиндров изготовлены из высокопрочного чугуна с шаровидным графитом.Похоже, эти цилиндрические болты подходят для работы. Этот завод явно находится в Корее.

Завершен первый 12-цилиндровый двигатель.

Большие дизели не совсем новые; вот видео того, что когда-то было самым большим дизельным двигателем в мире в 1932 году, генератором в Копенгагене, Дания. Он производил 22000 л.с. и, как показано на этом видео, до сих пор находится в рабочем состоянии.

изображений и некоторая информация с сайта people.bath.ac.uk

Топ-10 крупнейших двигателей в мире

Добро пожаловать в список «Топ-10 крупнейших двигателей в мире» компании Интересная инженерия. В качестве такой «всеобъемлющей» темы мы решили выбрать определенные исторические и современные примеры. От скромных наземных двигателей внутреннего сгорания до космических ракет, бросающих вызов гравитации, следующий список представляет собой эклектичное сочетание старого и нового.

Некоторые из них — поистине удивительные образцы технологий, другие имеют историческое значение и были включены в качестве почетных членов этих «вьючных животных».

1. Самый большой в мире турбовентиляторный двигатель

При весе чуть менее 8300 кг, GE90-115B является самым большим в мире реактивным двигателем. При длине 18 футов и ширине 11,25 этот невероятный двигатель установил мировой рекорд по тяге в 127 900 фунтов. Это зверь!

«В 1995 году двигатель GE90 дебютировал на борту самолета British Airways 777 вместе с первыми лопастями вентилятора из углеродного волокна в коммерческой авиации. Ранние модели двигателей GE90 имели мощность от 74 000 до 94 000 фунтов.тяги, и сегодня он остается крупнейшим в мире турбовентиляторным двигателем ». — GE

2. Крупнейший серийный авиационный поршневой двигатель — в США

Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major был Четырехрядный радиально-поршневой авиационный двигатель, спроектированный и построенный во время Второй мировой войны. Wasp Major был самым большим авиационным поршневым двигателем, серийно производимым в Соединенных Штатах.

Последний представитель семейства и кульминация Пратта и Уитни Технология поршневого двигателя закончилась, прежде чем его можно было использовать в боевых самолетах.

Восемь из этих зверей использовались на знаменитом «Spruce Goose» H-4 Hercules, каждый из которых производил 3000 л.с.

С таким именем можно надеяться, что двигатель оправдает ожидания. Конечно, может, 71-литровая версия имеет 28 цилиндров в радиальной конфигурации и имеет выходную мощность 3500 л.с.

3. Самый большой радиальный авиационный двигатель

Давайте представим Lycoming XR-7755. На 127 литров, 5000 лошадиных сил, 36 цилиндров и 2,7 тонны, если это не большой двигатель, я не знаю, что это такое.

Lycoming XR-7755 был и остается самым большим авиадвигателем с поршневым двигателем из когда-либо произведенных. Он был предназначен для использования на ВВС США «Европейский бомбардировщик» (который в конечном итоге стал B-36 Corsair). Проект был отменен в 1946 году, и ВВС США переключили внимание на реактивные двигатели.

4. Самый большой ветряк

Seimens SWT-6.0-154 — это массивный морской ветряк. Он имеет выходную мощность 6 мВт и рабочую площадь 18 600 метров.

Турбина основана на технологии прямого привода Seimens и имеет меньше движущихся частей, чем сопоставимая технология прямого привода.Головка весит менее 360 тонн. Seimens заявляют, что сочетание прочности и малого веса значительно снижает затраты на установку, обслуживание и увеличивает срок службы.

«Благодаря нашему уникальному опыту работы на шельфе, ветряная турбина с прямым приводом SWT-6.0-154 предназначена для работы в широком диапазоне морских условий окружающей среды. Разработанная в соответствии со стандартами IEC 1, SWT-6.0-154 может использоваться в любых условиях. известное оффшорное местоположение. Ротор длиной 154 м, разработанный специально для морских турбин Siemens с прямым приводом, имеет стреловидную площадь ротора 18 600 м², что позволяет максимально увеличить выработку энергии в оффшорных зонах, от внутренних вод с умеренными ветровыми ресурсами до наиболее уязвимых морских участков.»

5. Самый большой (по длине) паровоз

Построенный между 1941 и 1945 годами, Union Pacifics Railroad класса 4000 были самыми длинными паровозами из построенных. Обычно известные как» Big Boys «, для по уважительной причине сочлененные паровозы 4-8-8-4 вышли из эксплуатации в 1959 году. Вскоре после этого они были заменены дизельными двигателями.

При длине 25 метров и тяговом усилии чуть более 135000 фунтов силы они были поистине мощными машинами.

6. Самый большой дизельный двигатель

Установленный на электростанции HC Ørsted в Дании, CM 884WS-150 B и W был самым большим дизельным двигателем в мире в период с 1932 по 1962 год. Поистине чудовищным был восьмицилиндровый двухтактный дизельный двигатель. .

Большие дизели не совсем новые; вот видео того, что когда-то было самым большим дизельным двигателем в мире в 1932 году, генератором в Копенгагене, Дания. Он производил 22000 л.с. и, как показано на этом видео, до сих пор находится в рабочем состоянии.

изображений и некоторая информация с сайта people.bath.ac.uk

Топ-10 крупнейших двигателей в мире

Добро пожаловать в список «Топ-10 крупнейших двигателей в мире» компании Интересная инженерия. В качестве такой «всеобъемлющей» темы мы решили выбрать определенные исторические и современные примеры. От скромных наземных двигателей внутреннего сгорания до космических ракет, бросающих вызов гравитации, следующий список представляет собой эклектичное сочетание старого и нового.

Некоторые из них — поистине удивительные образцы технологий, другие имеют историческое значение и были включены в качестве почетных членов этих «вьючных животных».

1. Самый большой в мире турбовентиляторный двигатель

При весе чуть менее 8300 кг, GE90-115B является самым большим в мире реактивным двигателем. При длине 18 футов и ширине 11,25 этот невероятный двигатель установил мировой рекорд по тяге в 127 900 фунтов. Это зверь!

«В 1995 году двигатель GE90 дебютировал на борту самолета British Airways 777 вместе с первыми лопастями вентилятора из углеродного волокна в коммерческой авиации. Ранние модели двигателей GE90 имели мощность от 74 000 до 94 000 фунтов.тяги, и сегодня он остается крупнейшим в мире турбовентиляторным двигателем ». — GE

2. Крупнейший серийный авиационный поршневой двигатель — в США

Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major был Четырехрядный радиально-поршневой авиационный двигатель, спроектированный и построенный во время Второй мировой войны. Wasp Major был самым большим авиационным поршневым двигателем, серийно производимым в Соединенных Штатах.

Последний представитель семейства и кульминация Пратта и Уитни Технология поршневого двигателя закончилась, прежде чем его можно было использовать в боевых самолетах.

Восемь из этих зверей использовались на знаменитом «Spruce Goose» H-4 Hercules, каждый из которых производил 3000 л.с.

С таким именем можно надеяться, что двигатель оправдает ожидания. Конечно, может, 71-литровая версия имеет 28 цилиндров в радиальной конфигурации и имеет выходную мощность 3500 л.с.

3. Самый большой радиальный авиационный двигатель

Давайте представим Lycoming XR-7755. На 127 литров, 5000 лошадиных сил, 36 цилиндров и 2,7 тонны, если это не большой двигатель, я не знаю, что это такое.

Lycoming XR-7755 был и остается самым большим авиадвигателем с поршневым двигателем из когда-либо произведенных. Он был предназначен для использования на ВВС США «Европейский бомбардировщик» (который в конечном итоге стал B-36 Corsair). Проект был отменен в 1946 году, и ВВС США переключили внимание на реактивные двигатели.

4. Самый большой ветряк

Seimens SWT-6.0-154 — это массивный морской ветряк. Он имеет выходную мощность 6 мВт и рабочую площадь 18 600 метров.

Турбина основана на технологии прямого привода Seimens и имеет меньше движущихся частей, чем сопоставимая технология прямого привода.Головка весит менее 360 тонн. Seimens заявляют, что сочетание прочности и малого веса значительно снижает затраты на установку, обслуживание и увеличивает срок службы.

«Благодаря нашему уникальному опыту работы на шельфе, ветряная турбина с прямым приводом SWT-6.0-154 предназначена для работы в широком диапазоне морских условий окружающей среды. Разработанная в соответствии со стандартами IEC 1, SWT-6.0-154 может использоваться в любых условиях. известное оффшорное местоположение. Ротор длиной 154 м, разработанный специально для морских турбин Siemens с прямым приводом, имеет стреловидную площадь ротора 18 600 м², что позволяет максимально увеличить выработку энергии в оффшорных зонах, от внутренних вод с умеренными ветровыми ресурсами до наиболее уязвимых морских участков.»

5. Самый большой (по длине) паровоз

Построенный между 1941 и 1945 годами, Union Pacifics Railroad класса 4000 были самыми длинными паровозами из построенных. Обычно известные как» Big Boys «, для по уважительной причине сочлененные паровозы 4-8-8-4 вышли из эксплуатации в 1959 году. Вскоре после этого они были заменены дизельными двигателями.

При длине 25 метров и тяговом усилии чуть более 135000 фунтов силы они были поистине мощными машинами.

6. Самый большой дизельный двигатель

Установленный на электростанции HC Ørsted в Дании, CM 884WS-150 B и W был самым большим дизельным двигателем в мире в период с 1932 по 1962 год. Поистине чудовищным был восьмицилиндровый двухтактный дизельный двигатель. .

Размер двигателя захватывает дух: его длина составляет почти 25 метров, высота — 12,5 метра, а вес — 1400 тонн. Только его коленчатый вал весит 140 тонн, а весь двигатель потребляет 40 тонн смазочного масла.Хотя данные о рабочем объеме отсутствуют, говорят, что двигатель способен производить 22 500 л.с.

7. Самый большой промышленный турбинный двигатель

Разработанный для использования на атомных электростанциях, турбогенератор GE ARABELLE мощностью 1750 МВт (эл.) Преобразует пар в электричество. Лопатки турбины сами по себе весят 176 фунтов.

«Паровые турбины Arabelle вырабатывают мощность от 700 МВт до 1 900 МВт в циклах 50 и 60 Гц и могут быть адаптированы к любым условиям теплоотвода с помощью выбора модулей низкого давления и типов лопаток последней ступени.Благодаря уникальной конструкции однопоточного расширения пара, которая повышает эффективность сварных роторов, и независимой конструкции выхлопа низкого давления, которая снижает нагрузки на фундамент, Arabelle может оправдать ожидания самых требовательных производителей ядерной энергии ». — GE

8. The Самый большой ракетный двигатель

Ракета Saturn V, высотой 363 фута и одним двигателем 18,5 фута, была самой большой из когда-либо созданных. Проектная мощность ракеты составляла 7,5 миллионов лошадиных сил (на этапе запуска), что является огромным показателем.Хотя с учетом того, что цель ракеты — избежать гравитации Земли, это не должно вызывать удивления.

9. Самый большой автомобильный двигатель всех времен

Построенный в 1910-11 годах, FIAT S76 позже переименован в FIAT 300 HP Record, специально для того, чтобы побить рекорд наземной скорости, установленный в то время. пользователя Blitzen Benz. Он имеет 4-цилиндровый двигатель рабочим объемом 28 353 см ³ (1730,2 дюйма, ³ ) (190 мм x 250 мм) и обеспечивает 290 л.с. (290 л.с. / 213 кВт) при 1900 об / мин.

Изначально были построены два двигателя, первый из которых был приобретен русским князем Борисом Сухановым в 1911 году, до революции. Затем этот двигатель был перевезен в Австралию и оснащен двигателем Stutz, но в конечном итоге разбился в 1924 году. Второй двигатель был передан Fiat и списан в 1920 году.

СМОТРИ ТАКЖЕ: КАК РАБОТАЮТ ИГРОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ?

10. Самый большой судовой двигатель

Финский Wärtsilä-Sulzer RTA96-C, оснащенный самыми большими океанскими контейнеровозами в мире, представляет собой великолепное инженерное сооружение.Состоящий из двухтактного турбонагнетателя, работающего на мазуте, он может иметь от шести до четырнадцати цилиндров.

RTA-96-C — самый большой поршневой двигатель в мире, способный производить 108 920 л.с. Он работает с частотой вращения двигателя от 22 до 102 об / мин и имеет коленчатый вал массой 300 тонн. При потреблении более 39 баррелей нефти в час, его эксплуатация стоит 34 доллара за минуту: впечатляюще!

Итак, мы выбрали наш выбор из десяти крупнейших двигателей в мире.

Как работает двигатель внутреннего сгорания — x-engineer.org

Подавляющее большинство автомобилей (легковые и коммерческие), которые продаются сегодня, оснащены двигателями внутреннего сгорания . В этой статье мы расскажем, как работает четырехтактный двигатель внутреннего сгорания .

Двигатель внутреннего сгорания классифицируется как тепловой двигатель . Он называется внутренний , потому что сгорание топливовоздушной смеси происходит внутри двигателя, в камере сгорания, а некоторые сгоревшие газы являются частью нового цикла сгорания.

В основном двигатель внутреннего сгорания преобразует тепловую энергию горящей топливовоздушной смеси в механическую энергию . Он называется 4 такта , потому что для выполнения полного цикла сгорания поршню требуется 4 хода. Полное название двигателя легкового автомобиля: 4-тактный поршневой двигатель внутреннего сгорания , сокращенно ICE (Двигатель внутреннего сгорания).

Теперь давайте посмотрим, какие компоненты являются основными компонентами ДВС.

Головка блока цилиндров ( 8) обычно содержит распределительный вал (ы), клапаны, клапанные лопатки, возвратные пружины клапана, свечи зажигания / накаливания и форсунки (для двигателей с прямым впрыском).Через головку блока цилиндров протекает охлаждающая жидкость двигателя.

Внутри блока цилиндров (12) мы можем найти поршень, шатун и коленчатый вал. Что касается головки блока цилиндров, то через блок цилиндров течет охлаждающая жидкость, которая помогает контролировать температуру двигателя.

Поршень перемещается внутри цилиндра из НМТ в ВМТ. Камера сгорания — это объем, создаваемый между поршнем, головкой блока цилиндров и блоком двигателя, когда поршень находится близко к ВМТ.

На рисунке 1 мы можем изучить полный набор механических компонентов ДВС.Некоторые компоненты неподвижны (например, головка блока цилиндров, блок цилиндров), а некоторые из них движутся. На рисунке ниже мы рассмотрим основную движущуюся часть ДВС, которая преобразует давление газа в цилиндре в механическую силу.

Изображение: Движущиеся части двигателя внутреннего сгорания

Обозначения:

1. звездочка распределительного вала
2. поршень
3. коленчатый вал
4. шатун
5. клапан
6. ковш клапана
7. распределительный вал

Вращение синхронизированного вала распределительного вала составляет с вращением коленчатого вала через зубчатый ремень или цепь.Положение впускного и выпускного клапанов должно быть точно синхронизировано с положением поршня, чтобы циклы сгорания проходили соответствующим образом.

Полный цикл двигателя для 4-тактного ДВС имеет следующие фазы (такты):

1. впуск
2. сжатие
3. мощность (расширение)
4. выпуск

Ход — это движение поршня между двумя мертвыми центры (нижний и верхний).

Теперь, когда мы знаем, какие компоненты ДВС, мы можем исследовать, что происходит на каждом такте цикла двигателя.В приведенной ниже таблице вы увидите положение поршня в начале каждого хода и подробную информацию о событиях, происходящих в цилиндре.

Ход 1 — ВПУСК

Ход 2 — СЖАТИЕ

Ход 3 — МОЩНОСТЬ

Ход 4 — ВЫПУСК

Как видите, для полного сгорания цикла (двигатель) поршень должен совершить 4 хода. Это означает, что на один цикл двигателя уходит за два полных оборота коленчатого вала (720 °).

Единственный ход, который производит крутящий момент (энергию) — это рабочий ход , все остальные потребляют энергию.

Линейное движение поршня преобразуется в вращательное движение коленчатого вала через шатун.

Для лучшего понимания мы суммируем исходное положение поршня, положение клапана и баланс энергии для каждого хода.

На анимации ниже вы можете ясно увидеть, как работает двигатель внутреннего сгорания.Обратите внимание на положение поршня, положение клапана, момент зажигания и последовательность ходов.

Анимация двигателя внутреннего сгорания

В следующих статьях мы более подробно рассмотрим параметры, характеристики и компоненты двигателя внутреннего сгорания. Если у вас есть вопросы или комментарии по поводу этой статьи, используйте форму ниже для публикации.

Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!

Проверьте свои знания в области двигателей внутреннего сгорания, пройдя тест ниже:

ВИКТОРИНА! (щелкните, чтобы открыть)

| Министерство энергетики

Двигатели внутреннего сгорания обеспечивают исключительную управляемость и долговечность, и от них в Соединенных Штатах полагается более 250 миллионов транспортных средств по шоссе. Наряду с бензином или дизельным топливом они также могут использовать возобновляемые или альтернативные виды топлива (например, природный газ, пропан, биодизель или этанол). Их также можно комбинировать с гибридными электрическими силовыми агрегатами для увеличения экономии топлива или подключаемыми гибридными электрическими системами для расширения ассортимента гибридных электромобилей.

Как работает двигатель внутреннего сгорания?

Горение, также известное как горение, является основным химическим процессом высвобождения энергии из топливно-воздушной смеси. В двигателе внутреннего сгорания (ДВС) воспламенение и сгорание топлива происходит внутри самого двигателя. Затем двигатель частично преобразует энергию сгорания в работу. Двигатель состоит из неподвижного цилиндра и подвижного поршня. Расширяющиеся газы сгорания толкают поршень, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал.В конечном итоге, это движение приводит в движение колеса автомобиля через систему шестерен трансмиссии.

В настоящее время производятся два типа двигателей внутреннего сгорания: бензиновый двигатель с искровым зажиганием и дизельный двигатель с воспламенением от сжатия. Большинство из них представляют собой четырехтактные двигатели, что означает, что для завершения цикла требуется четыре хода поршня. Цикл включает четыре различных процесса: впуск, сжатие, сгорание, рабочий ход и выпуск.

Бензиновые двигатели с искровым зажиганием и дизельные двигатели с воспламенением от сжатия различаются по способу подачи и воспламенения топлива.В двигателе с искровым зажиганием топливо смешивается с воздухом, а затем вводится в цилиндр во время процесса впуска. После того, как поршень сжимает топливно-воздушную смесь, искра воспламеняет ее, вызывая возгорание. Расширение дымовых газов толкает поршень во время рабочего хода. В дизельном двигателе только воздух вводится в двигатель, а затем сжимается. Затем дизельные двигатели распыляют топливо в горячий сжатый воздух с подходящей дозированной скоростью, вызывая его возгорание.

Улучшение двигателей внутреннего сгорания

За последние 30 лет исследования и разработки помогли производителям снизить выбросы ДВС определенных загрязняющих веществ, таких как оксиды азота (NOx) и твердые частицы (PM), более чем на 99%, чтобы соответствовать стандартам выбросов EPA. .Исследования также привели к улучшению характеристик ДВС (мощность в лошадиных силах и время разгона 0-60 миль в час) и эффективности, помогая производителям поддерживать или увеличивать экономию топлива.

Узнайте больше о наших передовых исследованиях и разработках двигателей внутреннего сгорания, направленных на повышение энергоэффективности двигателей внутреннего сгорания с минимальными выбросами.

Двигатель внутреннего сгорания — Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, в котором сгорание или сгорание топлива происходит внутри. Есть много видов, но этот термин часто означает машину, которую изобрел Никлаус Отто. В этом виде огонь вызывает повышение давления внутри герметичного ящика (баллона). Давление толкает шток, который прикреплен к колесу. Шток толкает колесо и заставляет его вращаться.Вращающееся колесо прикреплено к другим колесам, например к четырем автомобильным колесам, с помощью ремня или цепи. Двигатель очень мощный и может заставить двигаться все колеса.

Двигателям требуется масло, чтобы они были скользкими, в противном случае движущиеся части могли скрежетать и слипаться. Части автомобильного двигателя имеют размер 0,01 миллиметра, а некоторые детали двигателя очень плотно прилегают друг к другу.

Внутреннее сгорание отличается от внешнего сгорания, когда огонь происходит вне двигателя, например, в паровом двигателе.

Сегодня в большинстве дорожных транспортных средств используется двигатель внутреннего сгорания, и в большинстве из них используется четырехтактный двигатель.Другой тип двигателя внутреннего сгорания — двигатель Ванкеля.

Газовые турбины — это двигатели внутреннего сгорания, которые работают непрерывно, а не тактово. Ракетные двигатели и пушки — это двигатели внутреннего сгорания, но они не вращают колеса.

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ | Определение

Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или ее лицензиаров.

Еще примеры Меньше примеров

Самый большой башенный поворотный кран Liebherr — кран для ветряных электростанций серии 1000 ЕС-В — выполняет монтаж полной крестовины ротора

С помощью самого большого башенного поворотного крана Liebherr в баварской общине Дайнинг производился монтаж цельной крестовины ротора диаметром 113 м для ветрового колеса. Более того, кран без оголовка башни с высотой крюка 155,5 м поднял эту почти 70-тонную конструкцию на высоту 142,5 м.

Мировая премьера — кран серии 1000 EC-B 125 Litronic

Башенный поворотный кран Liebherr впервые позволяет производить монтаж полной крестовины ротора

Башенный поворотный кран Liebherr впервые позволяет производить монтаж полной крестовины ротора

Тяжелейший труд ночью: стесненное пространство осложняет работы по оснащению.

В ветропарке Дайнинга в районе Ноймаркт-Верхний-Пфальц находится одни из самых мощных ветрогенераторов в Баварии. Гибридная башня ветрогенератора Deining 4 была оснащена ветровым колесом. Необычность этого события состояла в следующем: Впервые в истории с помощью башенного поворотного крана производился монтаж цельной 70-тонной крестовины ротора диаметром 113 м. Для этого использовался кран модели Liebherr 1000 EC-B 125 Litronic, самый крупный и мощный (с грузоподъемностью 125 т) башенный поворотный кран, который был разработан Liebherr специально для установки ветрогенераторов.

Основное внимание в ходе этого беспрецедентного на сегодняшний день проекта уделялось как безопасному и быстрому подъему, так и точной установке крестовины ротора на корпус машины в сложных ветровых условиях. Это было осуществлено с помощью плавного привода крана 1000 EC-B 125 Litronic с функцией Micromove, который позволяет производить позиционирование и снятие даже самых тяжелых грузов с точностью до миллиметра.

Чтобы свести к минимуму площадь, занимаемую оборудованием, безоголовочный кран был встроен в фундамент ветрогенератора. Сокращение площади позволило также сократить вырубку леса для освобождения места для оборудования.

Анкеровки на башне ветрогенератора на высоте 77,7 м было достаточно, чтобы достичь требуемой высоты концевого крюка в 155,5 м. В будущем фундамент можно будет легко использовать для работ по техническому обслуживанию, в том числе и меньших по размеру кранов.

Транспортировка и сборка

Точный подъем крестовины ротора весом ок. 70 тонн на 142,5 м

Еще одним преимуществом данного тяжеловесного крана является его относительно легкая транспортировка без использования средств для транспортировки тяжелых грузов, что играло важную роль в этом проекте. Энергетический комплекс в Дайнинге находится в лесистой местности, поэтому до него довольно тяжело добираться. Кроме того, площадь, необходимая для монтажа Liebherr 1000 EC-B 125 Litronic, занимает всего около половины площади, необходимой для монтажа обычных крановых систем.

«В рамках этого проекта специалисты в области ветровой энергии из компании Max Bögl Wind AG тесно сотрудничали с нашей командой экспертов ‚Tower Crane Solutions», — говорит Торстен Хессельбайн, руководитель Tower Crane Solutions при Liebherr-Werk Biberach GmbH. «Возможность обращаться к различным ноу-хау в данной области для обеспечения должного качества для наших клиентов играет решающую роль для успешной реализации проекта, в частности для решения новых проблем, например, при проведении этого уникального монтажа».

Это интересно! Самый большой и самый мощный ДВС в мире.

Здравствуйте, дорогие читатели ресурса «Автосвіт«, сегодня мы расскажем Вам о самом огромном и самом мощном двигателе внутреннего сгорания, который изготовляет одна из финский компаний Wärtsilä.Обычно такие гиганты устанавливаются на огромные морские танкеры и контейнеровозы и обеспечивают их безотказностью и некой относительной экономичностью.

Финская компания Wärtsilä производит турбированные дизельные двигатели невероятных размеров, один только цилиндр имеет диаметр 0.960 метра, а ход его достигает 2.5 метра.

Исходя из таких параметров цилиндра не сложно подщитать его объем, и он составляет целых 2 000 литров, только вдумайтесь в эту цифру! А их в самом двигателе порядка 8 — 12 штук.

Также компания выпустила двигатель-рекордсмен с 14-цилиндрами — это самый большой в мире дизельный ДВС. Все такого гиганта составляет около 2 300 т, из них только 300 т весит коленвал. Что касается общих габаритов «моторчика», то он такой: длина — 26.7 метра, а высота —13.2 метра!

Силовые агрегаты таких размеров изготовляют из стали и чугуна так, как использование алюминия и его сплавой неоправдано дорогое удовольствие.
Невероятно, но мощность этого «монстра» имеет значение 108 920 лошадининых сил, а общий рабочий объем двигателя — 25 480 литров.

Все двигатели такого класса работают на низкоэнергетическом тяжелом топливе, которое напоминает мазут. Важной отличительной характеристикой от обычных ДВС, он низкооборотистый — 100 оборотов в минуту. КПД этого гиганта, на удивление, тоже самый высокий и достигает порядка 50%, а это значение еще не постежимо в серийных силовых агрегатах общего пользования.

Читайте нас, у нас еще есть чем Вас удивить!

Теги: самый большой двигатель в мире, двигатель-гигант, интересные статьи

Самый большой и самый маленький в мире двигатели.

Самый  маленький дизельный двигатель, может разместиться на кончике пальца…

   Жидкие углеводороды содержат в 100 раз больше энергии на единицу веса, чем литий-ионные батареи, и в 300 раз больше, чем никель-кадмиевые. Поэтому в последние годы вырос интерес к топливным элементам для электроники. Однако есть и другой подход к производству энергии для миниатюрной аппаратуры. Уже не первый год исследователи в США и Европе говорят о появлении микроскопических двигателей, которые питались бы различным углеводородным топливом и приводили бы в движение крошечные генераторы.

самый большой в мире дизельные двигатель,самый маленький в мире дизельный  двигатель, биодизель, жидкое биотопливо

В различных экспериментах учёные уже показывали нам крошечные газовые турбинки и, скажем, двигатели Ванкеля. А вот специалисты из Великобритании полагают, что массу преимуществ можно получить, если сделать микроскопический поршневой ДВС. Эта работа ведётся под руководством профессора Симоны Хохгреб (Simone Hochgreb) из Центра исследования горения (Combustion Research Centre) университета Кембриджа (Cambridge University) и доктора Кили Цзян (Kyle Jiang) из Центра микроинжиниринга и нанотехнологий (Micro-Engineering and Nano-Technology Research Centre) университета Бирмингема (University of Birmingham). Они проектируют двигатели с объёмом камеры сгорания порядка одного кубического миллиметра. Есть и первые образцы, правда, из опубликованных материалов не вполне ясно – работают ли они так, как задумано. По всей видимости – ещё нет. Однако сама идея весьма любопытна. Прежде всего, нужно сказать, что детали этих двигателей – плоские. Те же поршни – это крошечные пластинки, выполненные методом ультрафиолетовой литографии. Поршни движутся, будучи закрытыми с краёв фигурной пластиной, играющей роль корпуса, а сверху и снизу – такими же плоскими крышками. Интересно, что ДВС, создаваемые британцами – это дизели. Только вот работают они не на солярке, а на неких метаноловых смесях (с добавкой водорода), способных самостоятельно вспыхивать при такте сжатия.

Цель текущей работы: создать работоспособный двигатель с габаритами 5 х 15 х 3 миллиметра и выходной мощностью в 11,2 ватта при частоте вращения коленчатого вала 50 тысяч оборотов в минуту. Можно пофантазировать, как такую крошку можно удачно вписать в самые разные приборы. Но прежде, чем эти моторы смогут стать массовыми, авторам проекта нужно будет преодолеть ряд трудностей. Например, компоненты на базе кремния плохо сочетаются с высокими температурами в зоне сгорания. Выход тут видится в переходе на керамику, над чем авторы и работают. Вторая проблема – это огромные теплопотери через стенки. Для двигателя размером в считанные миллиметры они (потери) оказываются куда большими, относительно энергии, получаемой от сгорания топлива, чем для обычных ДВС. Здесь пока разработчики идут по пути наращивания частоты вращения вала и, соответственно, сокращения времени рабочего такта. Причём, как показали исследования, желая сократить потери в десять раз, нужно и скорость увеличивать также вдесятеро. Зато, если задуманное удастся, то такие ДВС миллиметрового масштаба пригодятся в микроскопических летательных аппаратах (разведка, анализ атмосферы), в миниатюрных полевых датчиках (как военных, так и научных), разбрасываемых чуть не горстями (их сейчас часто называют «умной пылью»), КПК и плеерах, ноутбуках и даже игрушках. Ведь даже при скромном КПД в 10% эти движки смогут увеличить время работы миниатюрной техники, как рассчитали учёные, раз в 20, по сравнению с использованием аккумуляторных батарей того же вес

Самый большой же мире дизельный двигатель размером с многоподъездный дом!

Wartsila-Sulzer RTA96-C является самым мощным дизельным двигателем на сегодняшний день. Двухтактный дизельный двигатель в 108920 лошадиных сил весит 2300 тонн, и имеет две модификации — 6 и 14-целиндровый. Размер двигателя, сопоставим с двухподъездным трехэтажным домом!

В последнем варианте двигатель потребляет 6280 литров топлива в час. Создан двигатель для торговых судов, которые перевозят большое количество тяжелых контейнеров.

самый большой в мире дизельные двигатель,самый маленький в мире дизельный  двигатель, биодизель, жидкое биотопливо

Самый большой автобус в мире — Neoplan Jumbocruiser

Самый большой праздник

А. Краснов

В Европе с начала года (2005 г.) повсеместно проводятся семинары, митинги, собрания и просто встречи энтузиастов, посвященные одной знаменательной дате. В этом году отмечается 30-летний юбилей самого большого автобуса в мире — Neoplan Jumbocruiser. История автомобиля началась чуть раньше — в 1974 году, когда владельца фирмы Neoplan Готтлоба Аувертера (кстати, в те годы законодателя автобусной «моды») посетила мысль о создании гигантской туристической машины.

В результате Готтлоб пришел к выводу, что строить нужно не просто двухэтажный, а сочлененный автобус. Инженерам было поручено разработать технологию для изготовления не единичного экземпляра, а для мелкосерийного производства таких автомобилей. Несмотря на кажущуюся нелепость идеи, Аувертер был уверен в успехе задуманного дела. И оказалось, не напрасно…

Год спустя во Франкфурте-на-Майне на Международной выставке 1975 года Neoplan представил нового гиганта. Кстати, автомобиль был выкуплен еще до открытия автосалона туристической фирмой Globus Reisen, поэтому на экспозиции его бока уже украшали фирменные надписи. Кроме представителей автобусной фирмы на стенде можно было пообщаться и с агентами Globus, которые очень гордились своим приобретением.

Основой для первого Jumbo послужили автомобили двух семейств: двухэтажные трехосные Skyliner и одноэтажные сочлененные Jetliner. Фактически к шасси Skyliner через «гармошку» от Jetliner был пристыкован полуприцеп. Пройти в него можно было только по второму этажу, потому что на первом уровне за задней третьей осью консольно на специальном подрамнике располагались двигатель и коробка передач, перекрывающие проход. Силовой агрегат – 12-цилиндровый V-образный двигатель от Mercedes, развивавший 440 л.с. при 2400 об/мин. Крутящий момент передавался к ведущему мосту через 5-ступенчатую автоматическую коробку передач Allison со встроенным ретардером. Ведущей сделали вторую ось. Кстати, пневматическая подвеска всех четырех осей была оснащена системой автоматического перераспределения давления при маневрировании. Это позволяло машине всегда занимать строго вертикальное положение. А габариты автобуса, пожалуй, на память знает весь автомобильный мир: 18 000х4000х2500 мм при полной массе 28 т! Неудивительно, что радиус поворота этого колосса составлял 12 м.

Jumbo мог принять на борт 102 человека, три из них – «члены экипажа»: водитель, его сменщик и экскурсовод. В задней части автобуса располагались багажный отсек объемом 10 м³, просторный гардероб, туалет, компактная кухня и спальное место для «второго пилота». Пассажиры попадали в автобус через три двери с шириной проема около 70 сантиметров.

В конце 1979 года первый Jumbocruiser был продан небольшой австрийской турфирме, где и прослужил до 1986 года. Его следующим владельцем стала семья Естербауэр из Баварии, которая вложила немало сил и средств в восстановление автомобиля, превратив его в гигантский «дом на колесах», уважительно названный Der Bus. Машина даже была занесена в Книгу рекордов Гиннесса, а сегодня она выставлена на продажу за 350 000 евро. Интересно, что за период с 1986-го по 1995 год пробег автобуса составил всего 100 км…

Jumbocruiser 1980 года с парусником на «корме»

Второй по счету Jumbocruiser был построен в 1976 году для турагентства TRD из Дортмунда. Там он проработал несколько лет, после чего его купила рок-группа Kelly Family. В один год с этой машиной было выпущено еще два гиганта: один для фирмы Hello Reisen из Штутгарта (его дальнейшая судьба неизвестна), а второй купила компания Seger. Этот автобус, уже с измененной передней частью, жив и поныне. Его можно увидеть на различных европейских автобусных шоу. Эту машину захотел купить сын Готтлоба Аувертера Конрад, но в Seger заломили такую цену, что потомку создателя Jumbo пришлось отступить. Говорят, стороны торгуются по сей день…

В 1977 году было выпущено еще несколько Jumbocruiser. Один из них, кстати, попал в Киев, а закончил жизнь в АО «Новотек» уже в России. В конце того же года на шасси Jumbo построили Car-o-tel – автобус-гостиницу. Машина имела массу интересных особенностей. Например, специальный генератор на 220 В, питавший всю радио- и телеаппаратуру, которая в те годы потребляла довольно много электроэнергии. Соответственно и многие автомобильные системы были переведены на высоковольтное питание. Примечательно, что генератор вращал дизельный двигатель от Volkswagen Golf.

Отель на колесах имел 24 отдельных двухместных «номера», каждый из них был оборудован телефоном и телевизором. Имелись общий бар, туалет и мощная климатическая установка. Много лет Car-o-tel прослужил в Египте, а затем был продан за 1 млн дойчмарок одной из голландских турфирм. С тех пор его видели практически на всех континентах. Много лет он колесил по США, затем попал в Азию. Видели его и в Японии.

Легендарный Der Bus и его интерьер

1979 год принес много нового для Jumbo. Изменилась внешность очередного поколения машин (хотя индексация осталась прежняя), увеличилось количество вариантов компоновки салона. Появились автобусы, у которых первый этаж занимали либо спальные отсеки, либо сервисные службы. Как правило, такие машины вмещали 80 пассажиров и бортпроводницу. Обновленные Jumbocruiser имели большую кухню, гардероб, биотуалет и огромное багажное отделение.

Jumbo 1983 года принимает пассажиров

В 1982 году Jumbo стали выпускать в Японии на местном предприятии Neoplan. Единственным серьезным отличием этих машин было снижение высоты до 3800 мм – этого требовали национальные нормы. В Стране восходящего солнца было построено несколько Jumbocruiser, пара из которых сохранилась и по сей день.

Новую внешность мегалайнер получил в 1983 году. На фото видно, что передок стал другим, второй этаж претерпел значительные изменения. Эти Jumbo принадлежали Sola Ruten (Швеция). Там автобусы называли не иначе, как «наши королевы хайвеев».

В истории Jumbo наступило затишье до 1992 года, пока на Neoplan не решили построить опытный Jumbocruiser на базе двухосных автобуса и полуприцепа. В результате был изготовлен всего один такой автомобиль. По компоновке машина отличалась от своих предшественников. Мерседесовский V-образный 440-сильный двигатель с коробкой передач ZF располагался уже не между автобусом и полуприцепом, а в задней части Jumbo, ведущей была последняя ось. На борт он брал только 80 пассажиров. При испытательных заездах по кольцу на полигоне необычный Neoplan развил максимальную скорость 140 км/ч. Впоследствии этот автомобиль интенсивно эксплуатировался на трассе между Бельгией и Испанией и наездил 160 000 км. Потом начались серьезные проблемы с ходовой частью, а пределом прочности для Jumbo оказались 200 000 км. Автобус был полностью восстановлен и переоборудован в отель на колесах для VIP-персон. В нем было уже 16 отдельных спальных комнат, сверхдорогая обстановка и соответствующее дополнительное оборудование. Относительно недавно его продали за 800 000 евро, и скорее всего эта машина и сегодня принимает состоятельных постояльцев.

Вот вкратце история уникального Neoplan, по сей день остающегося самым большим автобусом в мире. В заключение приведем один факт. Несколько лет назад две фирмы – Van Hool и Berkhof – выпустили свои версии двухэтажных сочлененных машин. Однако через год после начала эксплуатации они были изъяты из производственных программ обеих фирм. Так что Neoplan в который раз оказался неподражаем и на высоте. А юбилей надо отмечать…

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Двигатель 4D56 был разработан в 1986 году японской автомобильной компанией Mitsubishi. После чего на протяжении 10 лет японские инженеры его дорабатывали. Основной задачей для конструкторов было увеличить мощность и эксплуатационный ресурс, обеспечить нормальную ремонтопригодность. Читать больше проДвигатель Mitsubishi 4D56 …

Двигатель Mitsubishi 4B11T — первый двигатель для Lancer Evolution, в котором используется блок цилиндров из литого алюминия, а не чугунный блок, использовавшийся в предыдущем двигателе 4G63T. Вес двигателя был уменьшен на 12 кг по сравнению с предшественником, даже с учетом добавления цепи ГРМ вместо ремня. Читать больше проДвигатель Mitsubishi 4B11T …

Двигатель Mitsubishi 4М41 — 4-цилиндровый рядный мотор с водяным охлаждением. Мощность двигателя составляет от 160 л.с. до 200 л.с. при объеме двигателя 3200 куб.см. Первое время мотор оснащался распределительным насосом и лишь с 2006 года Common Rail. Читать больше проДвигатель Mitsubishi 4М41 …

Двигатель 4М40 — дизельный, рядный, 4-цилиндровый. С верхним расположением распределительного вала. Блок цилиндров 4М40 выполнен из чугуна, головка блока — из алюминиевого сплава. Предлагался в атмосферной и турбо версии, с механическим и электронным ТНВД. Читать больше проДвигатель Mitsubishi 4М40 …

OM639 — это дизельный 3-цилиндровый рядный двигатель с рабочим объемом 1493 куб.см. и водяным охлаждением. Мощность составляет 68-95 л.с. Индекс мощности: 39 л.с. на 1 литр объема. Разрабатывали двигатель Mersedes Benz и Mitsubishi Motors. Читать больше проДвигатель Mercedes OM639 …

Двигатель 6G72 – это мощный 6-цилиндровый силовой агрегат, который появился в 1986 году и смог продержаться на конвейере вплоть до 2008 года. Этот мотор зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и простой в обслуживании двигатель. Благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью у автовладельцев. Читать больше проДвигатель 6G72 …

Двигатель 6g75 – еще один неплохой силовой агрегат от компании Mitsubishi. Это самый большой агрегат семейства Cyclone, который начал выпускаться в 2003 и до сих пор устанавливается на автомобили японского концерна. Для 3,8 литрового двигателя 6g75 довольно экономичен, потребляя чуть больше 13 литров топлива в смешанном цикле. Он самый новый в серии, поэтому существенно доработан в сравнении с предшественниками (к примеру, получил кованые шатуны). По конструкции мотор не отличается от предшественников: V-образная «шестерка» с развалом в 60 градусов, чугунным блоком и алюминиевой ГБЦ, с рабочим объемом 3828 «кубиков». Существует 3 модификации: с обычным инжектором, с фирменной системой MIVEC (изменяемое газораспределение с регулировкой высоты клапанов) и непосредственным впрыском GDI. В зависимости от этого менялась мощность мотора, компрессия (9,5-10,5) и другие параметры. Читать больше проДвигатель 6G75 …

Двигатель 6G74 является одним из представителей семейства «Cyclone V6». Впервые эти модели увидели свет в 1992 году. Основой, которую использовали при её разработке, стала другая модель – 6G72. Этот мотор зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и простой в обслуживании двигатель. Благодаря своим отличным эксплуатационным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью у автовладельцев. Читать больше проДвигатель 6G74 …

Выпускался двигатель с 1990 до 2002 года для оснащения не только «японцев», он ставился на Доджи и Крайслеры. Как и другие представители семейства Cyclone, силовой агрегат отличается надежностью и ресурсоемкостью, довольно мощный и относительно экономичный (среднее потребление порядка 10 литров). Двигатель 6g73 имеет V-образную компоновку, 6 цилиндров, упакованных в чугунный блок, и алюминиевую легкую «голову». За время выпуска конструкторы перепробовали несколько вариантов газораспределения, в том числе одновальную 24-клапанную SOHC и DOHC 24V – это наиболее мощная версия мотора. Номинальный объем 2497 «кубиков», компрессия 9,4-11,0. л. Читать больше проДвигатель 6G73 …

В линейке Mitsubishi 4G9 2,0-литровый двигатель 4G94 самый большой. Такого объема удалось добиться благодаря установленному коленвалу с ходом поршня 95,8 мм, при этом диаметр цилиндра расширился всего на 0,5 мм. Одновальная ГБЦ SOHC оснащена системой распределенного впрыска MPI, также есть версии с двухвальной головкой и прямым впрыском GDI. Мотор получил гидрокомпенсаторы, которые избавляют от необходимости постоянно регулировать зазоры клапанов. Читать больше проДвигатель 4G94 …

Силовой агрегат 4G92, как и его старший брат 93-й, является одним из самых популярных двигателей концерна Митсубиси. Хотя в производстве он  находился всего 12 лет, всенародную любовь заслужил с лихвой. И есть за что. Как показывает практика, у мотора почти нет характерных серьезных неисправностей, которые могли бы привести к дорогостоящему ремонту. Рядный 4-цилиндровый двигатель отличается надежностью, правда, в пятерку лучших попасть не удалось, зато желающих купить двигатель 4g92 из Японии хватает и по сей день. Все потому, что мотор отличается рациональным потреблением горючего, расходуя в среднем 7 л на 100 км. Довольно скромно для объема в 1600 кубиков. Читать больше проДвигатель 4G92 …

Агрегат 4G69 стал последним по счету в знаменитой серии Сириус концерна Митсубиси. Его дебют состоялся в 2003-м году, и, хотя уже спустя 2 года японский автогигант заменил мотор на другой, более современный, полностью его производство не прекратилось. В наши дни выпуск рядного 4-цилиндрового 2.4-литрового мотора и комплектующих к нему продолжается по лицензии в Китае. Кроме того, двигатель 4g69 можно купить из Японии и некоторых европейских стран, ведь первоначально он устанавливался на модельные ряды Аутландер и Грандис, предназначавшиеся для мирового рынка. Несмотря на рабочий объем в 2.4 л, потребление горючего у 4g69 в среднем не превышает 9.5 л на 100 км. Читать больше проДвигатель 4G69 …

2.4-литровый рядно-четырехцилиндровый 4G64, устанавливающийся на Delica и Chariot Grandis. До 1997 года этот двигатель имел всего один распределительный вал и обычный распределенный впрыск топлива. Но высокие технологии, а именно GDI, коснулись в конце концов и его. Непосредственный впрыск топлива плюс лишний распредвал привнесли дополнительные 37 «лошадок» и характерные сложности, связанные с системой GDI и нашими условиями эксплуатации. Читать больше проДвигатель 4G64 …

Турбированный двигатель 4g63t, разработанный Mitsubishi Моторс, считается у автолюбителей всего мира по-настоящему культовым из-за безграничного количества модификаций, выбора запчастей, отличного ресурса, долговечности и ремонтопригодности. Но главное – это фантастические возможности форсирования и тюнинга мотора, чем пользуются не только «гаражные» умельцы, но и фирменные ателье. Двигатель выпускался в 1987-2007, имеет ресурс, превышающий в среднем 300 тысяч и потенциал тюнинга, превышающий 1000 «лошадей». Читать больше проДвигатель 4G63T …

Двигатель 4g63 – это один из самых популярных четырехцилиндровых рядных моторов, который был спроектирован специалистами японской компании Мицубиси. Этот силовой агрегат имеет около десятка различных модификаций, которые устанавливались на множество моделей Mitsubishi. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву. Читать больше проДвигатель 4G63 …

Внутри самого большого двигателя в мире — Как это работает

1. Впрыск топлива

Клапаны впрыска топлива с электронным управлением могут управляться индивидуально, а не вместе. При впрыске в цилиндр и соединении с воздухом топливо готово к комбинированному взрыву.

2. Выхлоп

Выхлопные газы хранятся в этой камере для выпуска или повторного использования. Двигатель перерабатывает выхлопные газы для оптимальной эффективности. Смешиваясь со свежим воздухом, он возвращается в двигатель для повторного использования.Это увеличивает топливную экономичность на 12 процентов.

3. Цилиндр

В цилиндрах двигателя происходит внутреннее сгорание. У самого большого двигателя их 14, каждый мощностью 5720 кВт.

4. Поршень

Этот газонепроницаемый компонент перемещается в соответствии с объемом и давлением внутри цилиндра. Будучи соединенным со штоком, его движение приводит в действие всю роторную систему.

5. Платформы для людей

Огромные размеры этого двигателя означают, что для обслуживающей бригады требуются платформы и лестницы разных уровней, чтобы добраться до необходимых деталей.

6. Крейцкопф

RT-flex — дизельный двигатель крейцкопфа. Это означает, что в нем есть блок между поворотным и продольным механизмами. Без этого бокового движения ротор толкал бы шток поршня к боковой стороне цилиндра, изнашивая двигатель.

7. Соединительный стержень

Этот рычаг передает кинетическую энергию от поршня к коленчатому валу. Он делает это, дополняя действия обеих систем при их соединении.

8. Опорная плита

Это основа двигателя. Опорная плита RT-flex настолько велика, что состоит из нескольких частей, сваренных вместе. Его прочность необходима, чтобы выдержать вес всей движущейся конструкции и удерживать все ее компоненты в одном положении.

9. Маховик и коленчатый вал

Коленчатый вал двигателя преобразует вертикальное движение шатунов в энергию вращения, заставляя маховик вращаться. Маховик накапливает энергию вращения.При установке на корабль двигатель здесь соединяется с гребными винтами, чтобы толкать судно по воде. Эта энергия вращения может вращать гребные винты 102 раза в минуту.

Самый большой в мире … — Передовые автомобильные технологии

Самый большой в мире двигатель внутреннего сгорания
.
Самый большой двигатель в мире — Wartsila-Sulzer RTA96-C. Это двухтактный дизельный двигатель
с турбонаддувом, который на сегодняшний день является самым мощным и эффективным двигателем с низким оборотом в мире
.
Модель
Wartsila-Sulser производится на заводе Aioi в Японии и является частью японских производителей двигателей
Diesel United Ltd.
Ниже — 12-цилиндровый двигатель длиной 89 футов и шириной 44 фута, буквально размером с дом!
Что меня сбивает с толку, так это то, почему они на самом деле не построили корабль вокруг двигателя?
То, как на самом деле получают двигатель мощностью 2000 тонн с завода и, более того, устанавливают двигатель такого размера
на корабль, вызывает недоумение.
Эти двигатели имеют 6, 8, 10, 12 и 14 цилиндров.Все двигатели
прямые или рядные. Диаметр каждого цилиндра составляет 3 фута 2 дюйма с ходом
8 футов 2 дюйма. Версия с 12 цилиндрами весит 2000 метрических тонн и обеспечивает мощность
90 000 лошадиных сил при 100 оборотах в минуту, с лучшей экономией топлива в 53 244 л.с. при
90 об / мин.
Когда я говорю об экономии, например, 14-цилиндровый двигатель с рабочим объемом
25 480 литров (1,56 миллиона кубических дюймов) сжигает 1 660 галлонов сырой («бункерной»)
нефти каждый час.
Фото: Самый большой в мире двигатель внутреннего сгорания. Самый большой двигатель в мире — Wartsila-Sulzer RTA96-C. Это двухтактный дизельный двигатель с турбонаддувом, который на сегодняшний день является самым мощным и эффективным двигателем с низкой частотой вращения в мире. Wartsila-Sulser производится на заводе Aioi в Японии и является частью производителей двигателей Japans Diesel United Ltd. Ниже — 12-цилиндровый двигатель длиной 89 футов и шириной 44 фута, буквально размером с дом! Что меня смущает, так это то, почему они на самом деле не построили корабль вокруг двигателя? То, как они на самом деле извлекают 2000-тонный двигатель с завода и, более того, устанавливают двигатель такого размера на корабль, вызывает недоумение.Эти двигатели имеют 6, 8, 10, 12 и 14 цилиндров. Все двигатели прямые или рядные. Диаметр каждого цилиндра составляет 3 фута 2 дюйма с ходом 8 футов 2 дюйма. Версия с 12 цилиндрами весит 2000 метрических тонн и обеспечивает мощность 90 000 лошадиных сил при 100 оборотах в минуту, с лучшей экономией топлива — 53 244 л.с. при 90 об / мин. Когда я говорю об экономии, например, 14-цилиндровый двигатель с рабочим объемом 25 480 литров (1,56 миллиона кубических дюймов) сжигает 1660 галлонов сырой («бункерной») нефти каждый час.

Открытие крупнейшей в мире электростанции с двигателем внутреннего сгорания

Завод IPP3, построенный недалеко от Аммана, Иордания, с 38 трехтопливными двигателями и общей мощностью 573 МВт в настоящее время является крупнейшей в мире электростанцией на базе двигателей внутреннего сгорания.

Объект был открыт 29 апреля на церемонии, на которой присутствовал король Иордании Абдалла II ибн аль-Хусейн. Станция была построена консорциумом по проектированию, материально-техническому обеспечению и строительству под руководством Wärtsilä, который установил электростанции мощностью 58 ГВт по всему миру, а также предлагает энергетические решения для морских рынков.

IPP3 использует двигатель 50DF производства Wärtsilä. Блоки будут работать на мазуте в качестве основного источника топлива до тех пор, пока в этом году не будет создана инфраструктура подачи сжиженного природного газа. Двигатели также могут работать на дизельном топливе в качестве резервного.

Amman Asia Electric Power Co. (AAEPC) владеет заводом, который был введен в эксплуатацию в конце прошлого года. Гибкость эксплуатации завода позволила газотурбинным и паротурбинным установкам Иордании с комбинированным циклом работать с более стабильной производительностью при базовой нагрузке.

«Запуская по одному двигателю за раз, завод может очень точно следовать спросу», — сказал Тэмин Ким, административный менеджер AAEPC.

Согласно данным, предоставленным местным сетевым оператором, влияние на энергосистему Иордании было положительным. С тех пор, как IPP3 и ее родственная станция мощностью 250 МВт, IPP4, были введены в эксплуатацию, блоки поглотили значительную часть суточных и сезонных колебаний нагрузки в стране.

«Это эмпирическое свидетельство показывает, как наши электростанции Smart Power Generation могут оптимизировать целые энергосистемы, обеспечивая столь необходимую гибкость.Использование [двигателей внутреннего сгорания] для пиковых нагрузок и газовых турбин для базовой нагрузки — идеальное сочетание для повышения общей эффективности сети », — сказала Упма Коул, менеджер по развитию бизнеса Wärtsilä.

Wärtsilä продемонстрировала уверенный рост на Ближнем Востоке. Ранее на этой неделе компания объявила, что поставит двигатели для двух заводов в Омане общей мощностью 104 МВт. Он также получил заказы из Саудовской Аравии и заявляет, что имеет около 7 ГВт установленной мощности в регионе.

— Аарон Ларсон , помощник редактора (@AaronL_Power, @POWERmagazine)

Узнайте, на чем основан самый большой двигатель в мире

707 лошадиных сил. Вот что находится под капотом Jeep Grand Cherokee Trackhawk.

Заполните его бензином с октановым числом 100, и вы сможете получить 840 лошадиных сил от Dodge Challenger SRT Demon.

Или (если 2,5 миллиона долларов прожигают ваш карман), вы могли бы управлять Bugatti Chiron с 1479 лошадиными силами на кончиках ваших пальцев.

И все это впечатляющие двигатели.

Пока вы этого не увидите.

Так выглядит 109 , 000 лошадиных сил . Самый большой двигатель в мире.

Теперь это правда, поскольку он весит 2300 тонн, имеет высоту 44 фута и длину 90 футов — вы никогда не найдете Wartsila RT-flex96C в машине, в любой машине и никогда.

Но самый большой двигатель в мире ДЕЙСТВИТЕЛЬНО работает — это корабли. Естественно, одни из самых больших кораблей в мире.Например, Emma Maersk (который на самом деле был крупнейшим контейнеровозом в мире, когда он был спущен на воду)

Но как бы большой он ни был, внутри RT-flex 96C есть коленчатый вал, поршни…

… цилиндров (из них 14), дизельный двигатель (с некоторыми изменениями), как дизельный двигатель в легковом или грузовом автомобиле, работающий на дизельном топливе (с некоторыми морскими изменениями).

Так что, даже если вам придется очень постараться, чтобы найти это (двигатель Bugatti W16)…

… рядом (RT-flex 96C, установленный на плате)…

… Принципы работы двигателя внутреннего сгорания одинаковы, как на суше, так и на море.И оба они работают на дизельном топливе, производимом из нефти.

А теперь, если вы хотите увидеть Bugatti, Dodge или Jeep, отправляйтесь в ближайший к вам автосалон. И если вы можете увидеть, чем занимается Emma Maersk , прямо сейчас или в любое время, попробуйте VesselFinder.

(Извините, если вы хотите ощутить 109 000 лошадиных сил, вам придется начать с подачи заявления в Академию торгового флота. Модель Emma Maersk , в отличие от автомобилей, не продается.)

Самый сложный и мощный двигатель послевоенной эпохи

• Двухтактный дизельный авиадвигатель Napier E124 H-24 был разработан в 30-х годах.
• Двойной горизонтально-оппозитный двигатель объемом 75 литров, имел 24 цилиндра и газовую турбину.
• Его заменил Nomad 1, который давал половину лошадиных сил, чем H-24, с половиной рабочего объема: 3000 л.с. с 12 цилиндрами.

---


За 125 или около того лет «современного» внутреннего сгорания были созданы некоторые дурацкие конструкции двигателей: роторные, втулочные клапаны, различные двигатели с переменной степенью сжатия, и все это имело смысл для разработчиков в то время. .Однако даже среди всего этого вам будет трудно найти что-то более сложное, чем двухтактный авиадвигатель Napier E124 с дизельным двигателем H-24.

Просто попытаться описать все детали, из которых состоит E124, — сложная задача. В его основе был 75-литровый дизель. Да, 75 литров, 4577 кубических дюймов, более двух с половиной кубических футов. Чтобы использовать все это смещение, Napier распределила его по 24 цилиндрам. Цилиндры располагались в двух блоках горизонтально противоположной конфигурации.Итак, у вас есть два 12-цилиндровых двигателя, обращенных друг к другу и имеющих общий коленчатый вал. Подумайте о двигателе BRM h26 Grand Prix, а затем добавьте еще восемь цилиндров.

В двигателях не было традиционных клапанов, вместо них использовались двухтактные муфтовые клапаны для выпуска выхлопных газов и подачи топливно-воздушной смеси. Чтобы помочь протолкнуть эти газы внутрь и наружу, была газовая турбина , используемая для сжатия выходящего воздуха. в 24 цилиндра, с дополнительной помощью энергии, полученной от различных выхлопных газов, обтекающих большой блок.Ничего не было потрачено зря на Napier. Все это в конечном итоге приведет к вращению двух вращающихся в противоположных направлениях гребных валов через трансмиссию с регулируемой скоростью.

Установка выдавала бредовые 6000 лошадиных сил. По крайней мере, это то, что я собрал из разных источников, которые читал. Тем не менее, похоже, что сама конфигурация H-24, возможно, никогда не была построена, изо всех сил пытаясь оторваться от чертежной доски, но в конечном итоге ее вытеснила лишь немного менее сложная 12-цилиндровая версия, получившая название Nomad 1.

Рассмотрим маршрут, по которому молекулы воздуха должны были пройти, чтобы пройти через Nomad 1, как указано на oldmachinepress.com:

1. Введите 10-ступенчатый осевой компрессор.
2. Введите раздвоенный проток.
3. Введите нагнетатель.
4. Войдите в центробежный нагнетатель с приводом от двигателя.
5. Введите левый или правый ряд цилиндров под давлением 95,5 фунтов на квадратный дюйм.
6. Введите один из 12 цилиндров через золотник.
7. Взорваться в камере сгорания.
8. Выход из цилиндра через золотник.
9. Обрызгать топливом, поджечь и отправить в турбину, если для взлета самолета требуется больше мощности.
10. Пройдите через выхлопное сопло и создайте тягу.
11. Или, если большая мощность использовалась путем впрыска топлива в выхлоп, клапан позволял газам течь во вторичную турбину с осевым потоком между двигателем и первичной турбиной.
12. Оттуда газы будут приводить в действие первичную турбину, а оттуда — в выхлопное сопло.

Схема, а?

Nomad 1 выдавал половину лошадиных сил, чем H-24, с половиной рабочего объема: 3000 л.с. с 12 цилиндрами.

«Nomad 1 представлял собой горизонтально оппозитный 12-цилиндровый двухтактный бесклапанный дизельный двигатель с жидкостным охлаждением, включающий в себя двухскоростной нагнетатель с шестеренчатым приводом и турбину с приводом от выхлопных газов, которая приводила в действие компрессор, объединенный с нижняя часть двигателя », — так описал это oldmachinepress.com. Все еще чудесно сложный. Вы не могли пойти в магазин автозапчастей aNAPA и получить что-нибудь за это.

Один Nomad 1 фактически приводил в действие британский Avro Lincoln — обычную фалангу этого самолета из четырех двигателей Rolls-Royce Merlin, которые выключались во время полета. Разработка этого двигателя длилась до 1952 года, когда его сложность и темперамент заставили даже Napier отказаться от него. 41-литровый Nomad II был новой конструкции — горизонтально расположенная 12-цилиндровая компоновка, включающая турбину и компрессор, но без вращающихся в противоположных направлениях пропеллеров и центробежного нагнетателя с механическим приводом.Этот двигатель имел мощность 3570 л.с. Реактивные двигатели и прямоточные турбины к тому времени стали преобладать в авиации, и в 1955 году Nomad II был отложен на полку.

Во время Второй мировой войны более простой самолетный двигатель Napier h34 с жидкостным охлаждением и поршневым клапаном с поршневым клапаном добился большого успеха, хотя и без газовой турбины. (s). Этот имел рабочий объем 37 литров и мощность 3500 л.с. Он мог разогнать Hawker Typhoon до скорости 400 миль в час в горизонтальном полете. Так же было в Hawker Tempest и других самолетах.

Когда я стану министром автомобильного транспорта, я обязуюсь возродить оригинальный Napier H-24 и настаивать на том, чтобы он был единственной силовой установкой для любого количества самолетов, грузовиков и всего остального, в котором он мог бы поместиться.

Какая ваша любимая малоизвестная конструкция двигателя ? Поделитесь в комментариях ниже.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Доставка: Да здравствует двигатель внутреннего сгорания

Двигатель внутреннего сгорания выделяется как одно изобретение, которое изменило все аспекты жизни человека.Спустя более ста лет после своего изобретения он по-прежнему остается основным двигателем промышленности и транспорта во всем мире.

Тем не менее, пока мир борется с последствиями изменения климата, возникают опасения по поводу вклада двигателей внутреннего сгорания в глобальное потепление. Исторически сложилось так, что улучшения конструкции были сосредоточены на максимальном увеличении мощности и крутящего момента, с небольшими инновациями, когда дело дошло до улучшения его экологических характеристик. Но эта тенденция меняется, причем быстро.Это во многом связано с его повсеместным распространением, особенно в морской индустрии.

«Существует не так много жизнеспособных альтернатив двигателю внутреннего сгорания», — заявляет Люсьен Купманс, профессор и руководитель отдела систем сгорания и силовых установок Университета Чалмерса, Швеция. «Электродвигатели — это вариант, в котором важно минимизировать выбросы и твердые частицы — в регулируемых зонах, при входе в гавань и выходе из нее — но отказ от грузового пространства и веса для аккумуляторного отсека является большой проблемой, если необходимо преодолевать большие расстояния.”

«Нам по-прежнему нужен двигатель внутреннего сгорания. Это лучшее, что есть на нашем пути к экологически безопасному судоходству. Фактически, сегодня можно привести судно в действие и добиться почти нулевого уровня выбросов с помощью современных альтернативных источников энергии и экологически чистых решений », — утверждает Фредрик Остман, генеральный директор Wärtsilä Marine Business, стратегии и развития бизнеса.

Как это можно сделать? Хитрость, по мнению экспертов, заключается в том, чтобы найти способ сократить выбросы парниковых газов этими двигателями за счет использования альтернативных видов топлива и более разумных и эффективных средств сгорания.

Улучшение установленных проектов
«Нашей целью является максимально возможное повышение эффективности процессов сжигания вместе с различными видами топлива с низким содержанием углерода, такими как биотопливо, аммиак, водород и метанол», — поясняет Остман. «Применение такого рода мелких и продвинутых средств управления процессом горения стало возможным только в последнее десятилетие или около того, благодаря достижениям в области управления горением и компьютерного моделирования».

По мере того, как споры о климате разгораются, было проведено больше исследований для изучения мельчайших деталей фактического процесса сгорания вплоть до атомного уровня, а также того, что происходит с различными видами топлива и их тепловой эффективностью при сгорании при различных давлениях и физических состояниях.

«Поскольку мощность компьютеров стала дешевле и сложнее, большая часть наших усилий сосредоточена на моделировании параметров горения, таких как турбулентность и хаос, с различными видами топлива и различными типами применения, такими как распыление и распыление, чтобы повысить тепловой КПД (выход / вход) двигателей. большой и маленький. И обычно, чем больше двигатель, тем выше эффективность », — говорит Купманс.

По словам Купманса, «Святой Грааль» достигает 60-процентной эффективности, что не так уж и далеко.Wärtsilä занесен в Книгу рекордов Гиннеса за свой двигатель Wärtsilä 31, самый эффективный 4-тактный дизельный двигатель в мире с более чем 50-процентной топливной экономичностью.

«Это действительно сводится к экономическому аргументу. Будет ли когда-нибудь такое дешевое топливо, как HFO? Каждая известная нам альтернатива требует множества дорогостоящих процессов, чтобы сделать их пригодными для массового сжигания. Поскольку поставки биотоплива будут ограничены, такие отрасли, как авиация, способные платить больше за топливо, скорее всего, сожрут все, что есть в наличии.”

Но Остман говорит: «Экономика действительно важна, но цена HFO не имеет значения, если существует законодательство о выбросах, которое вынуждает отрасль переходить на альтернативные виды топлива. Поэтому, учитывая строгие нормы выбросов парниковых газов, относительная стоимость альтернативных видов топлива будет иметь важное значение ».

Поиск альтернативных решений
Тем не менее, одним из видов топлива, которое набирает обороты во всем мире, является сжиженный природный газ, или СПГ, бункеровочные мощности которого в настоящее время строятся по всему миру для использования возможностей двухтопливного (DF) топлива.

«В двигателе внутреннего сгорания нет ничего такого, что нельзя было бы сделать с СПГ», — говорит Остман. «СПГ не содержит серы, поэтому соблюдение требований проще простого. Реальность такова, что двигатель внутреннего сгорания действительно не заботится о топливе. Пока он горит, мы можем использовать его в наших двигателях ».

«Углеродно-нейтральные виды топлива, такие как синтетический СПГ, сегодня кажутся наиболее экономически жизнеспособными для судоходной отрасли. Но в то же время ясно, что будет большой выбор видов топлива с большими вариациями доступности в зависимости от региона.Итак, на чем нам нужно сосредоточиться, так это на гибкости топлива. Тестирование различных видов топлива — ключевой элемент нашего бизнеса, которым мы постоянно занимаемся. Большой набор различных видов биотоплива, водорода и метанола в течение многих лет тестировался в наших двигателях. В настоящее время мы также изучаем, что значит использовать аммиак в качестве топлива. Что снова и снова поражает нас, так это то, что двигатель внутреннего сгорания чрезвычайно гибок в отношении топлива, и требуются лишь незначительные изменения, чтобы адаптировать его к новым видам топлива. Большая часть необходимой инфраструктуры уже создана, технология отработана и безопасна, и у нас есть необходимые правила — наряду с многолетним опытом! »

Хотя работа по поиску более чистых видов топлива и экзотических новых технологий продолжается, ясно, что именно двигатель внутреннего сгорания останется основой морской отрасли.И поскольку усилия по повышению эффективности продолжаются, это лучшее место для перехода к будущему с низким уровнем выбросов, которое сектор отчаянно ищет.

«Двигатель внутреннего сгорания по-прежнему является лидером судоходства, потому что он обеспечивает гибкость в отношении топлива, оставляя широко открытыми двери для будущего возобновляемого жидкого и газообразного топлива по мере того, как оно станет совместимым, готовым к выпуску на рынок и доступным», — говорит Остман.
Источник: Wärtsilä

Двигатель внутреннего сгорания | Autopedia

Четырехтактный цикл (или цикл Отто)
1.впуск
2. сжатие
3. мощность
4. выпуск

Двигатель внутреннего сгорания — это тепловой двигатель, в котором сгорание топлива происходит в замкнутом пространстве, называемом камерой сгорания. Эта экзотермическая реакция топлива с окислителем создает газы с высокой температурой и давлением, которые могут расширяться. Отличительной особенностью двигателя внутреннего сгорания является то, что полезная работа выполняется расширяющимися горячими газами, действующими непосредственно, вызывая движение, например, воздействуя на поршни, роторы или даже путем нажатия и перемещения самого двигателя.

Это контрастирует с двигателями внешнего сгорания, такими как паровые двигатели, которые используют процесс сгорания для нагрева отдельной рабочей жидкости, обычно воды или пара, которые затем, в свою очередь, работают, например, путем нажатия на поршень, приводимый в действие паром.

Термин Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) почти всегда используется для обозначения поршневых двигателей, двигателей Ванкеля и аналогичных конструкций, в которых сгорание является прерывистым. Однако двигатели непрерывного сгорания, такие как реактивные двигатели, большинство ракет и многие газовые турбины, также определенно являются двигателями внутреннего сгорания.

Цветной автомобильный двигатель

Первые двигатели внутреннего сгорания не имели компрессии, но работали на той топливно-воздушной смеси, которая могла всасываться или вдуваться во время первой части такта впуска. Наиболее существенное различие между современными двигателями внутреннего сгорания и ранними конструкциями заключается в использовании сжатия, в частности сжатия в цилиндре.

• 1509: Леонардо да Винчи описал двигатель без сжатия.(Его описание не может подразумевать, что эта идея была оригинальной или что она действительно была построена.)
• 1673: Христиан Гюйгенс описал двигатель без сжатия.
• 1780-е годы: Алессандро Вольта построил игрушечный электрический пистолет ([1]), в котором электрическая искра взорвала смесь воздуха и водорода, выстрелив пробкой из конца пистолета.

Первые двигатели внутреннего сгорания использовались для питания сельскохозяйственного оборудования, аналогичного этим моделям.

• 17 век: английский изобретатель сэр Сэмюэл Морланд использовал порох для привода водяных насосов.
• 1794: Роберт Стрит построил двигатель без сжатия, принцип работы которого будет доминировать почти столетие.
• 1823: Сэмюэл Браун запатентовал первый двигатель внутреннего сгорания для промышленного применения. Он был без сжатия и основан на том, что Харденберг называет «циклом Леонардо», который, как следует из этого названия, к тому времени уже устарел. Как и сегодня, раннее крупное финансирование в области, где стандарты еще не были установлены, досталось лучшим шоуменам раньше, чем лучшим работникам.
• 1824: Сади Карно основал термодинамическую теорию идеализированных тепловых двигателей во Франции в 1824 году. Это научно установило необходимость сжатия для увеличения разницы между верхней и нижней рабочими температурами, но неясно, знали ли конструкторы двигателей об этом раньше. сжатие уже широко использовалось. Это могло ввести в заблуждение дизайнеров, пытавшихся подражать циклу Карно бесполезными способами.
• 1826 г., 1 апреля: американец Сэмюэл Мори получил патент на «газовый или паровой двигатель» без сжатия.
• 1838: патент был выдан Уильяму Барнету (англ.). Это было первое зарегистрированное предположение о компрессии в цилиндре. Он, очевидно, не осознавал его преимуществ, но его цикл был бы большим достижением, если бы был достаточно развит.
• 1854: итальянцы Эухенио Барсанти и Феличе Маттеуччи запатентовали первый действующий эффективный двигатель внутреннего сгорания в Лондоне (номер пункта 1072), но не начали его производство. Он был похож по концепции на успешный двигатель непрямого действия Отто Лангена, но не так хорошо проработан в деталях.
• 1860: Жан Жозеф Этьен Ленуар (1822-1900) создал газовый двигатель внутреннего сгорания, внешне очень похожий на горизонтальный паровой двигатель двойного действия, с цилиндрами, поршнями, шатунами и маховиком, в которые газ, по существу, поглощал место пара. Это был первый серийный двигатель внутреннего сгорания. Его первый двигатель с компрессией шокировал сам себя.
• 1862: Николаус Отто разработал двигатель непрямого действия со свободным поршнем без сжатия, более высокая эффективность которого получила поддержку Лангена, а затем и большей части рынка, который в то время в основном предназначался для небольших стационарных двигателей, работающих на горючем газе.
• 1870: В Вене Зигфрид Маркус установил первый передвижной бензиновый двигатель на ручной тележке.
• 1876: Николаус Отто в сотрудничестве с Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом разработал практичный четырехтактный двигатель (цикл Отто). Немецкие суды, однако, не удержали его патент на все двигатели с цилиндрическим компрессором или даже на четырехтактный цикл, и после этого решения внутрицилиндровое сжатие стало универсальным.

Карл Бенц

• 1879: Карл Бенц, работавший независимо, получил патент на свой двигатель внутреннего сгорания, надежный двухтактный газовый двигатель, основанный на конструкции четырехтактного двигателя Николауса Отто.Позже Бенц спроектировал и построил свой собственный четырехтактный двигатель, который использовался в его автомобилях, которые стали первыми автомобилями в производстве.
• 1892: Рудольф Дизель изобрел дизельный двигатель.
• 1893 23 февраля: Рудольф Дизель получил патент на дизельный двигатель.
• 1896: Карл Бенц изобрел оппозитный двигатель, также известный как горизонтально расположенный двигатель, в котором соответствующие поршни одновременно достигают верхней мертвой точки, таким образом уравновешивая друг друга по импульсу.
• 1900: Рудольф Дизель продемонстрировал дизельный двигатель в 1900 году на выставке Exposition Universelle (Всемирная выставка) с использованием арахисового масла (см. Биодизель).

Приложения [редактировать | править источник]

Двигатели внутреннего сгорания чаще всего используются в мобильных силовых установках. В мобильных сценариях внутреннее сгорание является преимуществом, поскольку оно может обеспечить высокое соотношение мощности к весу вместе с превосходной удельной топливной энергией. Эти двигатели используются почти во всех автомобилях, мотоциклах, многих лодках, а также в самых разных самолетах и ​​локомотивах.Там, где требуется очень большая мощность, например, реактивные самолеты, вертолеты и большие корабли, они появляются в основном в виде газовых турбин. Они также используются в электрических генераторах и в промышленности.

Механика внутреннего сгорания [править | править источник]

Картофельная пушка использует основные принципы, лежащие в основе любого поршневого двигателя внутреннего сгорания: если вы поместите небольшое количество высокоэнергетического топлива (например, бензина) в небольшое замкнутое пространство и воспламените его, высвободится невероятное количество энергии в виде расширяющийся газ.Вы можете использовать эту энергию, чтобы переместить картофель на 500 футов. В этом случае энергия переводится в движение картофеля. Вы также можете использовать его в более интересных целях. Например, если вы можете создать цикл, который позволяет вам вызывать подобные взрывы сотни раз в минуту, и если вы можете использовать эту энергию полезным способом, то у вас есть ядро ​​автомобильного двигателя!

В настоящее время почти все автомобили используют так называемый четырехтактный цикл сгорания для преобразования бензина в движение. Четырехтактный подход также известен как цикл Отто в честь Николауса Отто, который изобрел его в 1867 году.Четыре штриха показаны на рисунке 1. Это:

1. Ход всасывания
2. Ход сжатия
3. Ход сгорания
4. Ход выпуска

Все двигатели внутреннего сгорания зависят от экзотермического химического процесса сгорания: реакции топлива, обычно с воздухом, хотя могут использоваться другие окислители, такие как закись азота. Также см. Стехиометрию.

Наиболее распространенные виды топлива, используемые сегодня, состоят из углеводородов и получают из нефти.К ним относятся топливо, известное как дизельное топливо, бензин и сжиженный нефтяной газ. Большинство двигателей внутреннего сгорания, разработанных для бензина, могут работать на природном газе или сжиженном нефтяном газе без каких-либо модификаций, за исключением компонентов подачи топлива. Также можно использовать жидкое и газообразное биотопливо, такое как этанол. Некоторые могут работать на водороде, однако это может быть опасно. Водород горит бесцветным пламенем, и требуется модификация блока цилиндров, головки цилиндров и прокладки головки для герметизации фронта пламени.

Все двигатели внутреннего сгорания должны иметь средства зажигания, способствующие сгоранию. В большинстве двигателей используется электрическая система зажигания или система зажигания с подогревом от сжатия. В системах электрического зажигания обычно используются свинцово-кислотная батарея и индукционная катушка, которые создают электрическую искру высокого напряжения для воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя. Эту батарею можно заряжать во время работы с помощью генератора переменного тока, приводимого в действие двигателем. Системы зажигания с компрессионным нагревом, такие как дизельные двигатели и двигатели HCCI, используют тепло, создаваемое в воздухе за счет сжатия в цилиндрах двигателя, для воспламенения топлива.

После успешного воспламенения и сгорания продукты сгорания, горячие газы, имеют больше доступной энергии, чем исходная сжатая топливно-воздушная смесь (которая имела более высокую химическую энергию). Доступная энергия проявляется в виде высокой температуры и давления, которые могут быть переведены в работу двигателем. В поршневом двигателе газы продукта высокого давления внутри цилиндров приводят в движение поршни двигателя.

После того, как доступная энергия удалена, оставшиеся горячие газы удаляются (часто путем открытия клапана или выхода выхлопных газов), что позволяет поршню вернуться в свое предыдущее положение (верхняя мертвая точка — ВМТ).Затем поршень может перейти к следующей фазе своего цикла, который варьируется в зависимости от двигателя. Любое тепло, не переведенное в работу, является отходом и выводится из двигателя с помощью системы воздушного или жидкостного охлаждения.

Иллюстрация нескольких ключевых компонентов типичного четырехтактного двигателя

Детали двигателя различаются в зависимости от типа двигателя. Для четырехтактного двигателя ключевыми частями двигателя являются коленчатый вал (фиолетовый), один или несколько распределительных валов (красный и синий) и клапаны.Для двухтактного двигателя вместо клапанной системы могут быть просто выпускной патрубок и впускное отверстие для топлива. В обоих типах двигателей имеется один или несколько цилиндров (серый и зеленый), и для каждого цилиндра есть свеча зажигания (темно-серый), поршень (желтый) и кривошип (фиолетовый). Одиночный ход поршня вверх или вниз известен как ход, а ход вниз, который происходит непосредственно после воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндре, известен как рабочий ход.

Двигатель Ванкеля имеет треугольный ротор, вращающийся в эпитроихоидной камере (в форме фигуры 8) вокруг эксцентрикового вала.Четыре фазы работы (впуск, сжатие, мощность, выпуск) происходят в разных местах, а не в одном месте, как в поршневом двигателе.

В двигателе Bourke используется пара поршней, встроенных в кулису с кулисой, которая передает возвратно-поступательное усилие через специально разработанный подшипниковый узел для поворота кривошипно-шатунного механизма. Впуск, сжатие, мощность и выпуск — все это происходит при каждом такте вилки. По правде говоря, я понятия не имею, что я делаю или говорю.

Существует широкий спектр двигателей внутреннего сгорания, соответствующих их многочисленным применениям.Аналогичным образом существует множество способов классификации двигателей внутреннего сгорания, некоторые из которых перечислены ниже.

Хотя термины иногда вызывают путаницу, реальной разницы между «двигателем» и «мотором» нет. Когда-то слово «двигатель» (от латинского через старофранцузское, ingenium , «способность») означало любую часть механизма. «Мотор» (от латинского мотор , «движитель») — это любая машина, производящая механическую энергию. Традиционно электродвигатели не называют двигателями, но двигатели внутреннего сгорания часто называют двигателями.»(Электродвигатель относится к локомотиву, работающему от электричества).

Принципы работы [править | править источник]

Бензиновый двигатель 1906 г.

Поршневой:

Поворотный:

Непрерывное горение:

Цикл двигателя [править | править источник]

Двухтактный [править | править источник]

Двигатели, основанные на двухтактном цикле, используют два хода (один вверх, один вниз) для каждого рабочего хода. Поскольку нет специальных тактов впуска или выпуска, необходимо использовать альтернативные методы очистки цилиндров.Наиболее распространенный метод двухтактных двигателей с искровым зажиганием заключается в использовании движения поршня вниз для создания давления свежего заряда в картере, который затем продувается через цилиндр через отверстия в стенках цилиндра. Двухтактные двигатели с искровым зажиганием маленькие и легкие (для их выходной мощности) и очень просты в механическом отношении. Общие области применения включают снегоходы, газонокосилки, цепные пилы, водные мотоциклы, мопеды, подвесные моторы и некоторые мотоциклы. К сожалению, они, как правило, громче, менее эффективны и загрязняют больше, чем их четырехтактные аналоги, и плохо масштабируются до больших размеров.Интересно, что самые большие двигатели с воспламенением от сжатия являются двухтактными и используются в некоторых локомотивах и больших кораблях. Эти двигатели используют принудительную индукцию для продувки цилиндров.

Четырехтактный [править | править источник]

Двигатели, основанные на четырехтактном цикле или цикле Отто, имеют один рабочий ход на каждые четыре хода (вверх-вниз-вверх-вниз) и используются в автомобилях, больших лодках и многих легких самолетах. Как правило, они тише, эффективнее и крупнее своих двухтактных собратьев.Есть несколько разновидностей этих циклов, в первую очередь циклы Аткинсона и Миллера. В большинстве дизельных двигателей грузовиков и автомобилей используется четырехтактный цикл, но с системой зажигания с подогревом от сжатия можно отдельно говорить о дизельном цикле.

Двигатель Бурка

[править | править источник]

В этом двигателе два диаметрально противоположных цилиндра соединены с кривошипом шатунным штифтом, проходящим через общую вилку. Цилиндры и поршни сконструированы таким образом, что, как и в обычном двухтактном цикле, происходит два рабочих хода на оборот.Однако, в отличие от обычного двухтактного двигателя, отработавшие газы и поступающий свежий воздух не смешиваются в цилиндрах, что способствует более чистой и эффективной работе. Механизм с кулисой также устраняет боковую тягу и, таким образом, значительно снижает трение между поршнями и стенками цилиндров.

управляемый двигатель внутреннего сгорания [править | править источник]

Это также цилиндрические двигатели, которые могут быть одно- или двухтактными, но в них вместо коленчатого вала и поршневых штоков используются два соединенных зубчатых колеса концентрических кулачка, вращающихся в противоположных направлениях, для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное движение.Эти кулачки практически нейтрализуют боковые силы, которые в противном случае оказывались бы на цилиндры поршнями, значительно повышая механический КПД. Профили кулачков (которые всегда нечетные и по крайней мере три) определяют ход поршня в зависимости от передаваемого крутящего момента. В этом двигателе есть два цилиндра, которые разнесены на 180 градусов для каждой пары кулачков встречного вращения. Для одноходовых версий существует такое же количество циклов на пару цилиндров, как и кулачков на каждом кулачке, в два раза больше для двухтактных агрегатов.

Ванкель [править | править источник]

Двигатель Ванкеля работает с тем же разделением фаз, что и четырехтактный двигатель (но без ходов поршня, правильнее было бы назвать четырехфазным двигателем), поскольку фазы находятся в разных местах двигателя; однако, как и двухтактный поршневой двигатель, он обеспечивает один «ход» мощности на оборот на ротор, что дает ему такую ​​же пространственную и весовую эффективность. Фаза сгорания в цикле Бурка более точно соответствует сгоранию с постоянным объемом, чем четырехтактный или двухтактный цикл.В нем также используется меньше движущихся частей, поэтому необходимо преодолевать меньшее трение, чем в двух других типах возвратно-поступательного движения. Кроме того, его более высокий коэффициент расширения также означает, что используется больше тепла от его фазы сгорания, чем используется в четырехтактных или двухтактных циклах.

Скудери [править | править источник]

Новое изобретение Кармело Скудери, двигатель с раздельным циклом Scuderi, призвано повысить КПД двигателя с 33,2% до 42,6%. Кроме того, токсичные выбросы сокращаются на 80%.

Заброшенные методы [править | править источник]

В некоторых старых двигателях внутреннего сгорания без сжатия: В первой части хода поршня вниз была засасана или вдувалась топливно-воздушная смесь. В остальной части хода поршня вниз впускной клапан закрылся, и топливно-воздушная смесь сгорела. При ходе поршня вверх выпускной клапан был открыт. Это была попытка имитации работы поршневого парового двигателя.

Типы топлива и окислителя [править | править источник]

Используемые виды топлива включают бензин (британский термин: бензин), сжиженный нефтяной газ, испаренный нефтяной газ, сжатый природный газ, водород, дизельное топливо, JP18 (реактивное топливо), свалочный газ, биодизель, биобутанол, арахисовое масло и другие растительные масла, биоэтанол, биометанол (метиловый или древесный спирт) и другие виды биотоплива.Даже псевдоожиженные металлические порошки и взрывчатые вещества нашли применение. Двигатели, в которых в качестве топлива используются газы, называются газовыми двигателями, а двигатели, в которых используются жидкие углеводороды, называются масляными двигателями. Однако, к сожалению, бензиновые двигатели также часто в просторечии называют «газовыми двигателями».

Основные ограничения для топлива заключаются в том, что топливо должно легко транспортироваться через топливную систему в камеру сгорания, и что топливо выделяет достаточно энергии в виде тепла при сгорании, чтобы можно было использовать двигатель на практике.

Окислителем обычно является воздух, и его преимущество заключается в том, что он не хранится в транспортном средстве, что увеличивает удельную мощность. Однако воздух можно сжимать и переносить на борту транспортного средства. Некоторые подводные лодки предназначены для перевозки чистого кислорода или перекиси водорода, что делает их независимыми от воздуха. Некоторые гоночные автомобили содержат закись азота в качестве окислителя. Другие химические вещества, такие как хлор или фтор, нашли экспериментальное применение; но в основном непрактичны.

Дизельные двигатели обычно тяжелее, шумнее и мощнее на более низких оборотах, чем бензиновые двигатели.Они также более экономичны в большинстве случаев и используются в тяжелых дорожных транспортных средствах, некоторых автомобилях (в большей степени из-за их более высокой топливной эффективности по сравнению с бензиновыми двигателями), кораблях, железнодорожных локомотивах и легких самолетах. Бензиновые двигатели используются в большинстве других дорожных транспортных средств, включая большинство автомобилей, мотоциклов и мопедов. Обратите внимание, что в Европе сложные автомобили с дизельным двигателем стали довольно распространенными с 1990-х годов, составляя около 40% рынка. И бензиновые, и дизельные двигатели производят значительные выбросы.Есть также двигатели, работающие на водороде, метаноле, этаноле, сжиженном нефтяном газе (СНГ) и биодизеле. Парафиновые и тракторные двигатели с испарительным маслом (TVO) больше не встречаются.

Некоторые предполагают, что в будущем водород может заменить такое топливо. Кроме того, с внедрением технологии водородных топливных элементов использование двигателей внутреннего сгорания может быть прекращено. Преимущество водорода в том, что при его сгорании образуется только вода. Это не похоже на сжигание углеводородов, при котором также образуется двуокись углерода, основная причина глобального потепления, а также окись углерода в результате неполного сгорания.Большим недостатком водорода во многих ситуациях является его хранение. Жидкий водород имеет чрезвычайно низкую плотность — в 14 раз меньше, чем вода, и требует обширной изоляции, в то время как газообразный водород требует очень тяжелых резервуаров. Хотя водород имеет более высокую удельную энергию, объемный запас энергии все еще примерно в пять раз ниже, чем у бензина, даже в сжиженном состоянии. (Процесс «Водород по запросу», разработанный Стивеном Амендола, создает водород по мере необходимости, но здесь есть другие проблемы, такие как относительно дорогое сырье.)

Одноцилиндровый бензиновый двигатель (ок. 1910 г.).

Цилиндры [редактировать | править источник]

Двигатели внутреннего сгорания могут содержать любое количество цилиндров с обычными номерами от одного до двенадцати, хотя использовалось до 36 (Lycoming R-7755). Наличие большего количества цилиндров в двигателе дает два потенциальных преимущества: Первое. двигатель может иметь больший рабочий объем с меньшими индивидуальными возвратно-поступательными массами (то есть масса каждого поршня может быть меньше), что обеспечивает более плавную работу двигателя (поскольку двигатель имеет тенденцию вибрировать в результате движения поршней вверх и вниз).Во-вторых, с большим рабочим объемом и большим количеством поршней может быть сожжено больше топлива, и может быть больше событий сгорания (то есть больше рабочих ходов) в заданный период времени, что означает, что такой двигатель может генерировать больший крутящий момент, чем аналогичный двигатель. с меньшим количеством цилиндров. Недостатком большего количества поршней является то, что в целом двигатель будет иметь больший вес и иметь тенденцию создавать большее внутреннее трение, поскольку большее количество поршней трутся о внутреннюю часть их цилиндров. Это имеет тенденцию к снижению топливной экономичности и лишению двигателя части его мощности.Для высокоэффективных бензиновых двигателей, использующих современные материалы и технологии (например, двигатели, используемые в современных автомобилях), кажется, что существует точка разрыва около 10 или 12 цилиндров, после чего добавление цилиндров становится общим ущербом для производительности и эффективности, хотя есть исключения. например двигатель W16 от Volkswagen существуют.

• Большинство автомобильных двигателей имеют от четырех до восьми цилиндров, некоторые высокопроизводительные автомобили имеют десять, двенадцать или даже шестнадцать, а некоторые очень маленькие легковые и грузовые автомобили имеют два или три цилиндра.В предыдущие годы некоторые довольно большие автомобили, такие как DKW и Saab 92, имели двухцилиндровые двухтактные двигатели.
• Радиальные авиационные двигатели, ныне устаревшие, имели от трех до 28 цилиндров, такие как Pratt & Whitney R-4360. Строка содержит нечетное количество цилиндров, поэтому четное число указывает на двух- или четырехрядный двигатель. Самым большим из них был Lycoming R-7755 с 36 цилиндрами (четыре ряда по девять цилиндров), но он так и не был запущен в производство.
• Мотоциклы обычно имеют от одного до четырех цилиндров, у некоторых высокопроизводительных моделей их шесть (хотя существуют «новинки» с 8, 10 и 12).
• Снегоходы обычно имеют два цилиндра. У некоторых более крупных (не обязательно высокопроизводительных, но тоже туристических машин) их четыре.
• Мелкие портативные приборы, такие как бензопилы, генераторы и бытовые газонокосилки, чаще всего имеют один цилиндр, хотя существуют и двухцилиндровые бензопилы.

Система зажигания [редактировать | править источник]

Двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать по системе зажигания. Точка цикла, в которой воспламеняется смесь топлива и окислителя, напрямую влияет на КПД и мощность ДВС.Для типичного 4-тактного автомобильного двигателя горящая смесь должна достичь максимального давления, когда коленчатый вал находится под углом 90 градусов после ВМТ. Скорость фронта пламени напрямую зависит от степени сжатия, температуры топливной смеси и октанового или цетанового числа топлива. Современные системы зажигания предназначены для зажигания смеси в нужное время, чтобы фронт пламени не касался опускающейся головки поршня. Если фронт пламени соприкасается с поршнем, это может привести к появлению детонации или детонации. Более бедные смеси и смеси с более низким давлением горят медленнее, что требует более точного момента зажигания.Сегодня в большинстве двигателей используется электрическая или компрессионная система нагрева для зажигания. Однако исторически использовались системы с внешним пламенем и горячими трубами. Никола Тесла получил один из первых патентов на механическую систему зажигания с патентом США « Электрический воспламенитель для газовых двигателей » 16 августа 1898 года.

Топливные системы [править | править источник]

Основная статья: Впрыск топлива

Часто для более простых поршневых двигателей карбюратор используется для подачи топлива в цилиндр.Однако точный контроль количества топлива, подаваемого в двигатель, невозможно.

Более крупные бензиновые двигатели, используемые в автомобилях, в основном перешли на системы впрыска топлива (см. Прямой впрыск бензина). В дизельных двигателях всегда используется впрыск топлива.

В двигателях, работающих на сжиженном нефтяном газе, используется смесь систем впрыска топлива и карбюраторов с обратной связью.

В других двигателях внутреннего сгорания, таких как реактивные двигатели, используются горелки, а в ракетных двигателях используются различные идеи, включая ударные струи, сдвиг газа / жидкости, форсажные камеры и многие другие идеи.

Конфигурация двигателя [править | править источник]

Двигатели внутреннего сгорания можно классифицировать по их конфигурации, которая влияет на их физические размеры и плавность хода (более плавные двигатели производят меньшую вибрацию). Общие конфигурации включают прямую или линейную конфигурацию, более компактную V-образную конфигурацию и более широкую, но более гладкую плоскую или боксерскую конфигурацию. Авиационные двигатели также могут иметь радиальную конфигурацию, которая обеспечивает более эффективное охлаждение. Также использовались более необычные конфигурации, такие как «H», «U», «X» или «W».

Конфигурации с несколькими коленчатыми валами вовсе не обязательно нуждаются в головке блока цилиндров, но вместо этого могут иметь поршень на каждом конце цилиндра, что называется конструкцией с оппозитным поршнем. Эта конструкция использовалась в дизельном авиационном двигателе Junkers Jumo 205 с двумя коленчатыми валами, по одному на обоих концах одного ряда цилиндров, и, что наиболее заметно, в дизельных двигателях Napier Deltic, в которых использовалось три коленчатых вала для обслуживания трех групп двусторонних цилиндров. цилиндры расположены в равностороннем треугольнике с коленчатыми валами по углам.Он также использовался в одноблочных локомотивных двигателях и продолжает использоваться для судовых двигателей, как для тяги, так и для вспомогательных генераторов. Двигатель Gnome Rotary, использовавшийся в нескольких ранних самолетах, имел неподвижный коленчатый вал и ряд радиально расположенных цилиндров, вращающихся вокруг него.

Объем двигателя [править | править источник]

Рабочий объем двигателя — это рабочий объем поршня двигателя. Обычно он измеряется в литрах или кубических дюймах для двигателей большего размера и в кубических сантиметрах (сокращенно кубических сантиметрах) для двигателей меньшего размера.Двигатели большей мощности обычно более мощные и обеспечивают больший крутящий момент на более низких оборотах, но при этом потребляют больше топлива.

Помимо разработки двигателя с большим количеством цилиндров, есть два способа увеличения мощности двигателя. Первый — удлинить ход, а второй — увеличить диаметр поршня (См. Также: Коэффициент хода) . В любом случае может потребоваться дополнительная регулировка подачи топлива в двигатель, чтобы обеспечить оптимальную производительность.

Заявленная мощность двигателя может быть больше вопросом маркетинга, чем инженерии. Morris Minor 1000, Morris 1100 и Austin-Healey Sprite Mark II имели двигатели с одинаковым ходом и диаметром цилиндра в соответствии с их спецификациями и были от одного производителя. Однако в торговой литературе и на значках автомобиля объем двигателя был указан как 1000 куб. См, 1100 куб. См и 1098 куб. См соответственно.

Загрязнение двигателя [править | править источник]

Обычно двигатели внутреннего сгорания, особенно поршневые двигатели внутреннего сгорания, производят умеренно высокие уровни загрязнения из-за неполного сгорания углеродсодержащего топлива, что приводит к образованию оксида углерода и некоторого количества сажи, а также оксидов азота и серы и некоторых несгоревших углеводородов в зависимости от условий эксплуатации и соотношение топливо / воздух.Основными причинами этого являются необходимость работы бензиновых двигателей, близких к стехиометрическому, для достижения сгорания (топливо сгорает более полно в избытке воздуха) и «гашение» пламени относительно холодными стенками цилиндра.

Дизельные двигатели выделяют широкий спектр загрязняющих веществ, включая аэрозоли многих мелких частиц (PM10), которые, как считается, глубоко проникают в легкие человека. Двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе (LPG), имеют очень низкий уровень выбросов, поскольку LPG горит очень чисто и полностью и не содержит серы или свинца.

• Многие виды топлива содержат серу, что приводит к образованию оксидов серы (SOx) в выхлопных газах, что способствует кислотным дождям.
• Высокая температура горения создает большую долю оксидов азота (NOx), которые, как доказано, опасны для здоровья растений и животных.
• Чистое производство углекислого газа не является обязательной характеристикой двигателей, но, поскольку большинство двигателей работают на ископаемом топливе, это обычно происходит. Если двигатели работают на биомассе, то чистый углекислый газ не образуется, поскольку растущие растения поглощают столько же или больше углекислого газа во время роста.
• Двигатели, работающие на водороде, должны производить только воду, но при использовании воздуха в качестве окислителя также образуются оксиды азота.
• Певец Чарльз Джозеф; Рэпер, Ричард, История технологии: Двигатель внутреннего сгорания , отредактированный Чарльзом Сингером … [и др.], Clarendon Press, 1954-1978. стр.157-176 [2]
• Харденберг, Хорст О., Средние века двигателя внутреннего сгорания , Общество автомобильных инженеров (SAE), 1999 г.
.