Ej257 характеристики: Двигатель EJ257 Subaru: характеристики, недостатки

Двигатель EJ257 Subaru: характеристики, недостатки

Двигатель Subaru EJ257 относится к семейству EJ. В этой линейке самым популярным и распространенным является ДВС EJ25 ‒ его устанавливали на основные модели машин японского производителя. Именно он является предшественником рассматриваемой силовой установки EJ257.

Мотор получил алюминиевый блок с чугунными гильзами, цилиндрами диаметром 99.5 мм и высотой 201 мм. В него установлен коленчатый вал с ходом поршня 79 мм. Это позволило получить объем ‒ 2.5 литра.

Мотор EJ25 изготовили в 1995 году ‒ его использовали до 1998 года, а затем поменяли на двигатель EJ251 с улучшенными показателями экологичности, а еще позже ‒ на EJ253.

В 1998 году был создан двигатель EJ255 ‒ его устанавливали на автомобили Subaru Forester, Impreza WRX и Legacy в период с 2004 по 2005. Это был турбированный двигатель с полузакрытым блоком, двойным верхним распределительным валом и системой изменения фаз газораспределения. Здесь применялась турбина TD04L, а степень сжатия составляла 8.4 единиц. Мощность силовой установки достигала 210 л. с. при скорости 5600 об/мин.

Автомобиль Subaru Impreza WRX STI получила улучшенный мотор ‒ EJ257. В отличие от предыдущей модели (EJ255), здесь использовались другие поршни и степень сжатия была ниже ‒ 8 единиц. Также агрегат получил измененную ГБЦ, другие камеры сгорания. На двигателе установлена турбина IHI VF48 с давлением наддува 1 бар ‒ такие характеристики позволяют получить мощность 280 л. с. при скорости вращения 5600 об/мин. На машинах Impreza WRX STI III степень сжатия повысили до 8.4, добавили систему AVCS (управление фазами газораспределения) на распредвалах ‒ это повысило мощность двигателя до 300 л. с. при крутящем моменте 6000 об/мин.

Subaru Impreza WRX STI

Характеристики двигателя Subaru EJ257

Основные параметры мотора указаны в таблице ниже: 

Объем цилиндров	2.457 л
Максимальная мощность	280 ‒ 300 л. с.
Крутящий момент	350 Нм ‒ при 6000 об/мин 407 ‒ при 4000 об/мин
Требуемое топливо	Бензин АИ-98 или АИ-95
Расход	Средний ‒ 10.9 л/100 км
Кол-во цилиндров	4 шт
Кол-во клапанов	4 на цилиндр (16 шт)
Мощность	280 л. с. при 5600 об/мин 300 л. с. при 6000 об/мин
Степень сжатия	8.4
Нагнетатель	Турбина

Автомобили с двигателем EJ257

На базе этого мотора выпускается только одна модель ‒ Subaru Impreza WRX STI. ДВС устанавливался на машины:

1. Седаны второго поколения ‒ с 2005 по 2007 год.
2. Седаны третьего поколения ‒ 2007-2011 год.
3. Хэтчбеки третьего поколения ‒ 2007-2013 год.
4. Седаны четвертого поколения ‒ 2014-2017.
5. Хэтчбеки четвертого поколения ‒ 2016 ‒ наше время.

С учетом того, что данные моторы старыми не являются, они, возможно, будут устанавливаться и на другие модели машин “Субару” или поколения Impreza.

Недостатки и проблемы

Один из основных минусов этой силовой установки ‒ повышенный расход масла. Причем, возраст автомобиля не влияет на масложор ‒ на СТО иногда приезжают относительно новые машины возрастом 4-5 лет. Причиной угара смазки называют горизонтальное положение цилиндров и залегание колец ‒ это вообще стандартная “болезнь” многих двигателей Subaru. Также владельцы машин с данными двигателями жалуются на течи сальников и потение крышек. Впрочем, это проблема почти всех оппозитных моторов.

Сложность ремонта ‒ еще один недостаток ДВС EJ257. Это связано с большим числом модификаций на один автомобиль ‒ Subaru Impreza оснащалась девятью разными двигателями в сорока модификациях.

И если в одном моторе какая-либо стандартная поломка решалась легко, то уже на второй модификации ее же починить было трудно. Этот недостаток касается не конкретно мотора EJ257, а вообще всех двигателей данного производителя.

Следующая проблема ‒ расположение и сложность замены ремня ГРМ. На оппозитных моторах он располагается удобно, но огибает при этом много роликов и шкивов. При замене на моторе типа DOHC (с двумя распредвалами) легко промахнуться на несколько зубцов, что в итоге может привести к обрыву ремня и изгибанию клапанов.

Датчик массового расхода покрывается грязью и из-за этого выходит из строя. Это проблема многих производителей, а не только Subaru.

Засорение вентиляции картера ‒ это также проблема практически всех атмосферных моторов. Однако большинство ДВС при засорении вентканалов работают ‒ при этом масло попадает на воздушные фильтры, выбивается щуп и т. д. Что касается моторов EJ257 (и других в линейке), то здесь при засорении вентиляции картера сразу выдавливаются сальники.

Заключение

Если сравнивать двигатели Subaru с другими японскими силовыми установками, то их нельзя назвать надежными. Судя по отзывам владельцев, автомобили на базе этих моторов проезжают около 100 тысяч километров. Затем, возможно, потребуется замена маслосъемных колец. А вообще, ресурс двигателя зависит от условий его эксплуатации и своевременного обслуживания.

лучшее масло, какой ресурс, количество клапанов, мощность, объем, вес

Двигатель EJ25, который имел рабочий объем 2.5 литра, компания Subaru начала производить в 1995 году. Блок этого двигателя был идентичен блоку двигателя EJ20 — он так же как и старший брат был сделан из алюминиевого сплава и имел высоту 201 мм. Единственное отличие заключалось в диаметре цилиндров — в отличие от 2.0-литрового двигателя, у которого он равен 92 мм, у двигателя 2.5 л он составлял 99.5 мм. В блоке был размещен коленчатый вал с ходом поршней в 79 мм. Длина шатунов равнялась 130.

5 мм, а высота поршня 30.7 мм.

Технические характеристики

Производство	Gunma Oizumi Plant
Марка двигателя	EJ25
Годы выпуска	1996-н.в.
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	инжектор
Тип	оппозитный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	79
Диаметр цилиндра, мм	99.5
Степень сжатия	8.2 (EJ257) 8.4 (EJ255) 8.7 (EJ257) 9.5 (EJ25D 1996) 9.7 (EJ25D 1997-1999) 10.1 (EJ251/EJ252/EJ253) 10.7 (EJ254)
Объем двигателя, куб.см	2457
Мощность двигателя, л.с./об.мин	155/5600 165/5600 165/5600 173/5600 170/6000 210/5600 230/5600 250/6000 265/6000 280/5600 300/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	190/2800 220/4000 226/4400 225/4000 238/2800 320/3600 320/3600 339/3600 347/2800 392/4000 407/4000
Топливо	95-98
Экологические нормы	—
Вес двигателя, кг	~120
Расход топлива, л/100 км (для WRX STI VA) — город — трасса — смешан.	14.0 8.4 10.4
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	0W-30 / 5W-30 / 5W-40 / 10W-30 / 10W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.0 (EJ25D, EJ25 2007+) 4.5 (2000-2007) 4.3(WRX/STI 2000+)
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 250+

Контрактный (б/у) двигатель EJ257 для Subaru Impreza WRX STI седан, 3 поколение, GE, 2.

5, бензин, 280-300 л.с (10.2007

Двигатель Subaru Impreza WRX STI является контрактной деталью с прекрасными качественными и техническими характеристиками:

• Мощность: 280-300 лошадиных сил
• Используемое топливо: бензин
• Объём двигателя: 2.5 л.

Двигатель EJ257 выпускался с 2007 года. Контрактный двигатель на Subaru Impreza WRX STI 3-го поколения имеет минимальный пробег и все необходимые документы.

Преимущества покупки б/у ДВС у нас

Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата. Специалисты тестируют каждый контрактный мотор Subaru Impreza WRX STI на современном оборудовании, проверяя работу всех составляющих деталей.

Все запчасти, находящиеся на страницах интернет-магазина, доставляются после разборок в европейских странах, Америке, Японии, Китае. Наши менеджеры находят подход к каждому клиенту, подбирая только высококачественные силовые агрегаты.

Условия доставки и гарантийные обязательства

Купив у нас контрактный мотор на автомобиль Subaru Impreza WRX STI, вы можете оформить доставку в любую точку нашей страны, забрать агрегат самостоятельно в Москве или заказать курьера. Сроки доставки по Москве составляют 24 часа, а в отдаленные города России по условиям транспортных компаний.

На все бывшие в употреблении двигатели действует гарантия, так называемый проверочный срок, в течении которого клиент имеет право на ремонт или замену некачественного агрегата.

Обращайтесь к нам! Здесь вы купите двигатель на Subaru Impreza WRX STI в идеальном состоянии по доступной цене.

Характеристики двигателя:
Маркировка двигателя	EJ257
Доп. информация о двигателе	DOHC, многоточечный распределенный впрыск
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	280 (206) / 5600
Мощность	280 — 300
Привод клапанов	DOHC, 16-клапанный
Тип двигателя	Горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый
Объем двигателя	2457
Тип топлива	Бензин АИ-95
Степень сжатия	8.4
Диаметр цилиндра	99.5
Ход поршня	79
Расход топлива, л/100 км	10.9
Нагнетатель	Турбина
Выброс CO2, г/км	242 — 327
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	350 (36) / 6000

Доставка

Возможны следующие варианты доставки:

• Самовывоз: г. Москва, м.Теплый-стан
• Транспортными компаниями по Московской области и во все регионы России, такими как «ПЭК», «Деловые линии» «КИТ», либо любой другой удобной для Вас. Оплата расходов по доставке за счет покупателя

Агрегат упаковывается в жесткую упаковку, что гарантирует его целостность и сохранность.

Оплата

Варианты оплаты заказа:

• Наличными в офисе (г. Москва, м.Теплый-стан)
• Денежным переводом на карту или счет.

Условия оплаты для регионов

Оплата производится в два этапа:

• При заключении договора вносится аванс 15%-20% от стоимости заказа, как гарантия оплаты транспортных расходов доставки заказа из Москвы в город заказчика;
• оставшаяся часть суммы – вносится точно также как аванс, только по факту прибытия заказа на терминал транспортной компании Вашего региона.

SUBARU WRX \ WRX STI технические характеристики

SUBARU WRX/WRX STI

Модификация		WRX		WRX STI
Двигатель		2.0t	2.0t	2.5t
Комплектация		Elegance	Premium	Premium Sport
Тип привода		6MT	Lineartronic® CVT	6MT
Двигатель
Тип		Бензиновый, горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, DOHC, 16 клапанов, с турбонаддувом
Объем	см3	1,998		2,457
Максимальная мощность	л. с. при об./мин.	268 / 5 600		300 / 6 000
Максимальный крутящий момент	Нм (кгс-м) при об/мин	350 / 2 400-5 200		407 / 4 000
Система подачи топлива		Непосредственный впрыск топлива		Многоточечный (распределенный) впрыск топлива
Тип топлива		Бензин с октановым числом 95 и выше		Бензин с октановым числом 98 и выше
Объем топливного бака	л	60
Экологический стандарт		Евро 6b		Евро 5b
Эксплутационные характеристики
Max.скорость	км/ч	215	240	250
Время разгона 0-100 км/ч	с	6.0	6.3	5.2
Система привода
Тип полного привода		Система полного привода с симметричным межосевым самоблокирующимся дифференциалом с вязкостной муфтой	Cистема полного привода с переменным распределением крутящего момента	Полный привод с активным межосевым дифференциалом DCCD
Размеры и масса
Габаритная длина	мм	4 595
Габаритная ширина	мм	1 795
Габаритная высота	мм	1 475
Колесная база	мм	2 650
Колея передних колес	мм	1 530
Колея задних колес	мм	1 540
Минимальный дорожный просвет (при снаряженной массе)	мм	135
Снаряженная масса1		1 540 — 1 554	1 595 — 1 611	1 603 — 1 617
Полная масса транспортного средства	кг	2000
Объем багажника	л	460
Количество посадочных мест, человек		5
Шасси
Подвеска передняя		Независимая, пружинная, типа Макферсон, с нижними L- образными рычагами, со стабилизатором поперечной устойчивости
Подвеска задняя		Независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах со стабилизатором поперечной устойчивости
Рулевое управление		Электроусилитель рулевого управления		Гидроусилитель рулевого управления
Минимальный радиус разворота по шинам	м	5. 5
Размеры шин / колесных дисков		245/40R18, 18×8 1/2J
Тормоза передние		Дисковые, вентилируемые		Brembo c 6-поршневыми суппортами и вентилируемыми перфорированными дисками
Тормоза задние		Дисковые, невентилируемые		Brembo c 2-поршневыми суппортами и вентилируемыми перфорированными дисками

Записаться на тест-драйв

Записаться на тест-драйв

Subaru WRX

Скачать прайс-лист Скачать брошюру

Конструкция Subaru WRX отвечает высочайшим требованиям спортивных автомобилей – превосходная динамика и современные системы безопасности. Все благодаря техническим характеристикам Субару WRX STI и WRX.

Спортивный кузов изготовлен из новейшей стали, имеющей низкий вес и высокую прочность – все для маневренности и устойчивости автомобиля. Сбалансированная конструкция подвески помогает по-настоящему ощутить дорогу и мгновенную реакцию машины.

Характеристики двигателя Subaru WRX и WRX STI

Турбированный горизонтально-оппозитный двигатель Subaru Boxer 2 л и 2,5 л – это сердце автомобиля. Мгновенное ускорение при нажатии на педаль газа: благодаря турбонаддуву энергия высвобождается максимально быстро – мощность Subaru WRX составляет 268 л.с. Технические характеристики Субару WRX STI подверглись значительным улучшениям со стороны двигателя, а это значит, что автомобиль способен показывать лучшие результаты – его максимальная мощность достигает 300 л. с. При этом расход топлива в смешанном цикле составляет всего 8,6 л для Subaru WRX и 10,9 л для Subaru WRX STI.

Инженеры Subaru достигли высот в конструировании автомобилей с отличным управлением. Система распределения крутящего момента позволяет еще точнее входит в повороты. Технические характеристики Subaru WRX всегда соответствовали строгим японским стандартам в скорости отклика автомобиля на управление.

Почему стоит выбрать модель WRX и WRX STI?

Безопасность вождения – это отличительная черта любого автомобиля Subaru, но наиболее четко она прослеживается в спортивных моделях. Система усиленного каркаса и 7 подушек безопасности: фронтальные, боковые, шторки, коленные подушки. Горизонтально-оппозитный двигатель в случае фронтального столкновения смещается ко дну машины, поэтому его попадание в салон исключено. Встроенная система ЭРА-Глонасс включена во все комплектации автомобиля. Специальная кнопка позволяет при возникновении опасной ситуации оперативно связаться со службами помощи.

Но главная особенность – способность автомобиля как защитить, так и предупредить возникновение неприятной ситуации на дороге. Динамическая стабилизация, активное распределение крутящего момента – эти технические характеристики Subaru WRX STI и WRX позволяет быть уверенным в каждом движении. В некоторые комплектации включен целый комплекс систем активной безопасности для обнаружения автомобилей, движущихся сзади – SRVD. Датчики сводят на нет опасность наличия «слепых зон», предупреждая водителя о вероятности столкновения при движении назад.

С техническими характеристиками Subaru WRX и WRX STI вы можете ознакомиться на нашем сайте. Если необходимо узнать цену, то можете скачать прайс-лист или уточнить актуальную стоимость по телефонам наших дилерских центров. Для тех, кто хочет получить персональное предложение с выгодой, есть специальная форма, где вы можете указать свои данные, и наш специалист свяжется с вами в ближайшее время.

Двигатель ej25 Проблемы характеристики и тюнинг

 
В этой статье вновь пойдет речь об оппозитном двигателе, но уже более крупном ej25. В прошлой статье шла речь о двигателе ej20, в этой статье поговорим про двигатель ej25, узнаем о его проблемах, рассмотрим его характеристики и узнаем потенциал для тюнинга. Двигатель ej25 во многом имеет схожую конструкцию со своим предыдущим собратом, все тот же алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и той же высотой блока в 201 мм. Тем не менее диаметр цилиндров был увеличен с 92 мм до 99,5 мм. Также была уменьшена компрессионная высота поршней с 32,7 мм до 30,7 мм, еще был установлен коленвал с увеличенным ходом поршня до 79 мм, у 2-х литрового ej20 ход поршня был 75 мм. 
 
Кроме основной модификации ej25d, двигатель имеет множества других модификации, среди которых встречаются и турбо версии. Рассмотрим отличительные особенности модификаций двигателей ej25. 
 
1) ej25d — данный двигатель имеет 4 клапана на цилиндр и по два распредвала на каждую ГБЦ. Привод ГРМ ременной, замена ремня производится каждые 100 тыс.км. В 1997 году устанавливались модернизированные поршни за счет чего возросла мощность на 10 л.с. После 1998 года активный выпуск мотора прекратился. 
 
2) ej251 — двигатель относится к серии Phase 2 и имеет один распредвал на каждую ГБЦ. Поршни имеют молибденовое покрытие, степень сжатия у этого мотора увеличена до 10,1. 
 
3) ej252 — аналогичный двигателю ej251 за исключением улучшенных экологических показателей. Двигатель был предназначен для эксплуатации в штате Калифорния, где предъявлялись высокие требования к экологичности автомобилей. У двигателя ej252 отличается впуск, расположение клапана холостого хода и ДАД, а также иной дроссельной заслонкой. 
 
4) ej253 — двигатель ej253 вместо ДАД имеет ДМРВ, также установлена система Tumble Generator Valves, эта система способствует улучшению экологических показателей. С 2006 года двигатели ej253 начали оснащаться системой изменяющую высоту подъема впускных клапанов i-AVLS. В 2009 году двигатель был подвергнут финальным доработкам: пластиковый впускной коллектор, облегченные поршни и выпускная система, изменены впускные каналы, кроме того, была доработана система i-AVLS и применены другие свечи зажигания. 
 
5) ej254 — двигатель ej254 схож по конструкции с двигателем ej25d единственным отличием является система изменения фаз газораспределения AVCS на впускных распредвалах. 
 
6) ej255 — это турбированный двигатель, который обладает 2-мя распредвалами на каждую ГБЦ и имеет систему изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах AVCS, степень сжатия двигателя ej255 была снижена до 8,4. Двигатель оснащался турбокомпрессором TD04L с давлением наддува 0,8 бар при такой конфигурации мотор выдавал 210 л.с при 5600 об/мин. При увеличенном наддуве в 0,93 бара и установке более крупного интеркулера удалось достичь мощности в 230 л.с. На различные модели Subaru устанавливались разные турбины, что существенно влияло на мощность. 
 
7) ej257 – двигатель имеет заниженную степень сжатия до 8, на ej257 устанавливалась турбина IHI VF48 с давлением наддува 1 бар, что было вполне достаточно для увеличения мощности до 280 л.с при 5600 об/мин. На автомобиль Subaru WRX STI третьего поколения был установлен двигатель ej257 с увеличенной степенью сжатия до 8,2, помимо того была добавлена система изменения фаз газораспределения AVCS на обоих валах. Все это позволило снять мощность 300 л.с при 6000 об/мин. 
 
После 2011 года активный выпуск двигателей ej25 подошел к концу, атмосферные версии двигателей начали заменяться на FB25, а турбо версии на FA20. 

 
Проблемы 

 
Кроме проблем, которые встречаются у двигателей ej20, добавилась еще и проблема с перегревом так как стенки блока стали тоньше чем у предыдущего двигателя. Перегрев может привести к деформации головок, что впоследствии приводит к течи через прокладки ГБЦ. У турбо версии ej255 и ej257 порой проворачивает вкладыши. 

 
Характеристики двигателей ej25 

 
Годы выпуска: с 1996-2011 
 
Материал блока цилиндров: алюминий 
 
Материал головки блока цилиндров : алюминий 
 
Компановка : оппозитный 4-х цилиндровый 
 
Кол-во клапанов: 4 
 
Система изменения фаз газораспределения: AVCS 
 
Привод ГРМ: ременной 
 
Ход поршня: 79 мм 
 
Диаметр цилиндра: 99,5 мм 
 
Высота блока: 201 мм 
 
Высота поршня: 30,7 мм 
 
Длина шатуна: 130,5 мм 
 
Степень сжатия: 
 
8. 2 (EJ257) 
8.4 (EJ255) 
8.7 (EJ257) 
9.5 (EJ25D 1996) 
9.7 (EJ25D 1997-1999) 
10.1 (EJ251/EJ252/EJ253) 
10.7 (EJ254) 
 
Объем двигателя куб.см : 2457 
 
Мощность двигателя л.с./об.мин: 
 
155/5600 
165/5600 
165/5600 
173/5600 
170/6000 
210/5600 
230/5600 
250/6000 
265/6000 
280/5600 
300/6000 
 
Крутящий момент Нм/об.мин: 
 
190/2800 
220/4000 
226/4400 
225/4000 
238/2800 
320/3600 
320/3600 
339/3600 
347/2800 
392/4000 
407/4000 
 
Рекомендуемое топливо: 95, 98 
 
Экологический стандарт: Евро 1, Евро 2 
 
Вес двигателя: ~ 120 кг 
 
Расход топлива, л/100 км 
 
город: 14 
 
трасса: 8,4 
 
смешан: 10,4 
 
Расход масла гр./1000 км: до 1000 
 
Рекомендуемое масло в двигатель: 
 
0W-30 
5W-30 
5W-40 
10W-30 
10W-40 
 
Сколько масла в двигателе : ~ 4-4,5 литров 
 
Ресурс двигателя: 250 тыс.км 
 
На какие автомобили устанавливался: 
 
Subaru Impreza WRX/STI 
 
Subaru Forester 
 
Subaru Baja 
 
SAAB 9-2X 
 
Subaru Legacy 
 
Subaru Outback 

 
Тюнинг 

 
Тюнинг атмосферных моторов лучше обойти стороной вместо этого будет предпочтительней свапнуть ej255 или ej257 и уже потом увеличивать мощность. Только благодаря чип-тюнингу и демонтажу катализатора можно увеличить мощность на 30-40 л.с. Про увеличение мощности ej205 и ej207 можно прочитать, перейдя по ссылке. Данные конфигурации подходят и для ej255 и ej257 соответственно. 
 

Прокладка ГБЦ Cometic (100mm/1mm) для Subaru EJ25/EJ257 C4264-040 (C4264040) — цены, аналоги и замены, характеристики

Прокладка главного блока цилиндров для автомобилей Subaru с двигателями EJ25 / EJ257. 

Характеристики:

-Диаметр цилиндров: 100 мм

-Толщина прокладки: 1. 0 мм

Совместимость:

FORESTER (SG_) 2.0 AWD 2002-2005

FORESTER (SG_) 2.0 S Turbo AWD 2002-2005

FORESTER (SG_) 2.0 X AWD 2005-2008

FORESTER (SG_) 2.5 AWD (SG9) 2003-2005

FORESTER (SG_) 2.5 XT AWD (SG9) 2005-2008

FORESTER (SH_) 2.0 AWD 2008-2013

FORESTER (SH_) 2.0 D AWD (SHH) 2008-2013

FORESTER (SH_) 2.5 AWD 2009-2013

IMPREZA hatchback (GR, GH, G3) 1.5 AWD 2008+

IMPREZA hatchback (GR, GH, G3) 1.5 F 2008+

IMPREZA hatchback (GR, GH, G3) 2.0 D AWD 2009+

IMPREZA hatchback (GR, GH, G3) 2.0 R AWD (GH7) 2008+

IMPREZA hatchback (GR, GH, G3) 2.5 WRX SE AWD 2008+

IMPREZA hatchback (GR, GH, G3) 2.5 WRX STI AWD (GRF) 2008+

IMPREZA hatchback 2.5 WRX AWD 2005-2007

IMPREZA sedan (GD) 1.5 AWD 2006+

IMPREZA sedan (GD) 1.6 AWD 2000+

IMPREZA sedan (GD) 2.0 i AWD 2000+

IMPREZA sedan (GD) 2.0 i R AWD (GD9) 2005+

IMPREZA sedan (GD) 2.0 WRX STi AWD (GDB) 2001+

IMPREZA sedan (GD) 2.0 WRX Turbo AWD 2000+

IMPREZA sedan (GD) 2.5 i WRX AWD (GDG) 2005+

IMPREZA sedan (GD) 2.5 WRX STi AWD (GDF) 2005+

IMPREZA sedan (GR) 2.5 WRX SE AWD 2011+

IMPREZA universal (GG) 1.5 AWD 2006+

IMPREZA universal (GG) 2.0 i R AWD (GG9) 2005-2007

IMPREZA universal (GG) 2.0 Turbo AWD 2000+

IMPREZA universal (GG) 2.0 WRX Turbo AWD 2002+

IMPREZA universal (GG) 2.5 WRX AWD (GGG) 2005+

LEGACY IV universal (BP) 2.0 AWD (BP5) 2003-2009

LEGACY IV universal (BP) 2.0 D AWD 2008-2009

LEGACY IV universal (BP) 2.0 R AWD 2007-2009

LEGACY IV universal (BP) 2.5 AWD (BP9) 2003-2009

LEGACY IV universal (BP) 2.5 i AWD 2008-2009

LEGACY IV universal (BP) 3.0 R AWD (BPE) 2003-2009

LEGACY V (BM) 2.0 D AWD 2009-2014

LEGACY V (BM) 2. 0 i AWD 2009-2014

LEGACY V (BM) 2.5 i AWD (BM9) 2009-2014

LEGACY V universal (BR) 2.0 D AWD 2009-2014

LEGACY V universal (BR) 2.0 i AWD 2009-2014

LEGACY V universal (BR) 2.5 i AWD (BR9) 2009-2014

LEGACY V universal (BR) 2.5 i AWD (BRM) 2012-2014

OUTBACK (BL, BP) 2.0 D AWD 2008-2009

OUTBACK (BL, BP) 2.5 AWD 2008-2009

OUTBACK (BL, BP) 2.5 AWD (BP9) 2003-2009

OUTBACK (BL, BP) 3.0 AWD (BPE) 2003-2009

OUTBACK (BR) 2.0 D AWD (BRD) 2009+

OUTBACK (BR) 2.5 i AWD 2013+

OUTBACK (BR) 2.5 i AWD (BR9) 2009+

OUTBACK (BR) 3.6 AWD 2011+

OUTBACK (BR) 3.6 R AWD (BRF) 2009+

Модели двигателей Subaru Impreza, их особенности

Начиная с 1992 года и по сегодняшний день появилось 5 поколений Subaru Impreza.

Начиная с 1992 года и по сегодняшний день появилось 5 поколений Subaru Impreza. Эти компактные автомобили выпускались в кузовах хетчбек, универсал, седан, купе. Некоторые модели использовались в разных странах в качестве полицейских автомобилей. Параллельно с базовой моделью был начат выпуск линейки Subaru Impreza WRX, а в 1994 появилась усовершенствованная версия WRX STi. WRX и WRX STi – полноприводные спортивные автомобили, которые комплектовались более мощными турбированными двигателями.

Виды и характеристики двигателей Subaru Impreza

Все устанавливаемые на Subaru Impreza двигатели были 4-цилиндровыми, четырехтактными, горизонтальными оппозитными (h5), в основном бензиновыми. Оппозитным называется двигатель с углом развала между цилиндрами 180°. До 2006 г. использовались исключительно ДВС серии EJ, затем на смену EJ15 пришел двигатель EL15 Subaru Impreza. Начиная с 2012 «Субару Импреза» комплектуются двигателями FB. Двигатели серии EJ объемом до 2 л выпускались только с одним распредвалом (SOHC), в линейках EJ20 и EJ25 были также модели с 2 распредвалами (DOHC). Все они были 16-клапанными, то есть имели по 4 клапана на цилиндр, некоторые оснащались турбонаддувом. На Subaru Impreza WRX и WRX STi устанавливались двигатели серии EJ с турбиной:

• объемом 2 л – разные модификации EJ20T — EJ20G, EJ20K, EJ205;
• объемом 2,5 л – EJ255 (только для рынка США) и EJ277.

EL15 – единственный двигатель серии EL. Его отличительные черты – наличие 2 распредвалов и система активного управления клапанами AVCS. Эта же система применяется в серии FB. В нее входят DOHC двигатели с увеличенным ходом поршня и уменьшенным диаметром цилиндров (в модели FB16 ход 82, диаметр 78,8 мм, в FB20 ход 90, диаметр 84). Благодаря этому двигатели стали более экологичными и экономичными.

Двигатель EL15 при небольшом объеме мощнее своего предшественника EJ15

AVCS – эффективная технология газораспределения, разработанная «Субару». Система управляет впускными клапанами и регулирует положение распредвалов, опираясь на данные, полученные от ряда датчиков. Впускной распредвал может поворачиваться на угол до 35° в нужном направлении, угол доворота зависит от давления масла, которое регулирует управляющий клапан. При низкой нагрузке и на холостом ходу открытие клапанов задерживается, чем выше нагрузка, тем раньше открываются и раньше закрываются впускные клапаны. В результате при тех же затратах топлива мощность двигателя повышается, а объем выбросов сокращается.

ДжапЗап

Характеристики бензиновых двигателей Subaru Impreza

Модель	Объем л	Мощность, л. с.	Кол-во распредвалов	Система впрыска	Особенности	Применение
EJ15	1. 5	96–101	SOHC	многоточечная		Серия GC1 до 2006
EJ16	1,6	89–97	SOHC	многоточечная		1993–2007, GC4
EJ18	1,8	108–118	SOHC	карбюратор с распределенным впрыском или моновпрыск		1993–99, GC6
EJ20	2	115–190	SOHC/ DOHC		атмосферный наддув, модель EJ204 с AVCS	1993–99,GC–GF с 2004 GH–GE 2007–11 GE-GH
EJ20T	2	220–280			турбонаддув, интеркулер	WRX, WRX STI
EJ22	2,2	135–142	SOHC	многоточечная		1995–2001
EJ22G	2,2	276	DOHC		турбонаддув	STi GC8
EJ25	2,5	155–305	SOHC DOHC	с электронным управлением	турбированные/ нетурбированные	С 1998
EL15	1,5	110	DOHC		AVCS	С 2006 GD, GG, GE, GH
FB16	1,6	113	DOHC		AVCS	С 2012
FB20	2	146–150	DOHC		AVCS	С 2012

Единственный дизельный двигатель Subaru Impreza – EE20, ДВС объемом 2 л, мощностью 147 л. с., DOHC, устанавливался на моделях 3-го поколения. Это первый в истории опыт применения оппозитного дизельного двигателя на легковых авто. Минимальный объем двигателей Subaru Impreza – 1,5 л, максимальный – 2,5 л. Самый мощный среди них двигатель EJ257 (305 л. с.), которым комплектовались Impreza WRX STI MY08-MY17 для американского рынка.

Ресурс и причины поломок

Горизонтально-оппозитные двигатели «Субару» принято называть «боксерами» из-за специфики движений поршней, они напоминают движения рук боксеров-соперников. К достоинствам этих ДВС относятся высокая прочность, хорошая сбалансированность, минимальная вибрация при работе, ресурс, достигающий миллиона км. На практике двигатели Subaru Impreza служат без капремонта 250 тыс. км и больше. На форумах можно найти отзывы автовладельцев, которые за 300 с лишним тыс. км пробега меняли только прокладки крышки ГБЦ.

Оппозитный двигатель «Субару» – боксер, которого непросто отправить в нокдаун

Правда, к двигателям с турбонаддувом, которые разработаны специально для спортивных авто, это не относится. Все модификации двигателей EJ20T подвергаются интенсивным нагрузкам и часто нуждаются в переборке уже после 100–150 тыс. км пробега, а иногда и капитальный ремонт не помогает, агрегат просто не подлежит восстановлению. Самыми надежными считаются двигатели объемом до 2 литров – EJ15, EJ16, EJ18. Но Subaru Impreza с двигателями 2.0 популярнее, поскольку мощнее. Ресурс двигателей серии FB, как утверждают инженеры Subaru, увеличен на 30 % в сравнении с предыдущим поколением. Основной недостаток двигателей Subaru EJ и EL – обусловленная конструктивными особенностями сложность обслуживания. В моделях линейки FB упрощен доступ к двигателю для обслуживания, цепь ГРМ стала необслуживаемой.

Двигатели Subaru Impreza, как и любые бензиновые ДВС, страдают из-за использования некачественного бензина и масла, несвоевременной замены масла, агрессивного вождения, работы на максимальных оборотах коленвала. Внутренняя поверхность цилиндров подвержена химической коррозии, которую может спровоцировать высокое содержание серы в бензине, и механическому абразивному износу (абразивные включения содержит нагар). В результате этих процессов быстрее изнашиваются поршневые кольца, возрастает расход масла. При использовании масла низкой вязкости поршни заклинивает, слишком высокая вязкость приводит к масляному голоданию. Двигатели требовательны к прогреву, особенно зимой.

Для двигателей объемом меньше 2 л рекомендован 92-й бензин, объемом 2 л и больше 95–98-й. Масло нужно подбирать по сезону в соответствии с рекомендациями производителя, оптимальная частота замены – 7,5 тыс. км. Для полной замены требуется от 4 до 5 л моторного масла, в зависимости от модификации двигателя. Еще одна мера, способная продлить срок службы двигателя, – установка снизу дополнительной защиты картера.

На российских дорогах риск пробоя или деформации картера при наезде на препятствие довольно высок, к тому же в двигатель попадает изрядное количество грязи. В автомобилях Subaru Impreza штатная защита двигателя не всегда справляется со своей задачей. В случае ее повреждения можно приобрести контрактную. Выпускают конструкции для защиты картера и сторонние производители. Их изготавливают из стали, сплавов, композитных материалов. Они не только защищают от неблагоприятных механических и химических воздействий, но и затрудняют угонщикам доступ к проводке в подкапотном пространстве. При установке дополнительной защиты важно правильно подобрать ее в соответствии с модификацией кузова.

У разных двигателей есть характерные слабые места и типовые неполадки:

• в разных модификациях EJ20 – стук 4-го цилиндра, он возникает из-за несовершенства системы охлаждения. Непродолжительный (2–3 минуты) стук после запуска – нормальное явление. Стук на прогретой машине продолжительностью до 10 минут – тревожный симптом, указывающий на необходимость капитального ремонта.
• износ, люфт крышек клапанов и сальников распредвалов, приводящий к протечкам масла. Если неполадку своевременно не устранить, давление масла падает, возникают все симптомы масляного голодания;
• в турбированных версиях – глубокое залегание колец, приводящее к повышенному расходу масла;
• моделям линейки EJ25 присущи многие слабые места EJ20, но есть у них и свои недочеты. Более тонкие стенки цилиндров увеличенного диаметра подвержены перегреву, часто деформируется ГБЦ, текут прокладки. В модификациях EJ257 и EJ255 часто происходит проворачивание вкладышей;
• в FB20 катализатор очень уязвим, чувствителен к качеству бензина и уровню масла. В моделях, выпущенных до 2013 г., часто встречаются дефекты блока цилиндров, а закоксованные маслосъемные кольца обуславливают повышенный расход масла.

Пагубные последствия имеет эксплуатация авто с вышедшим из строя катализатором, неисправной системой охлаждения, несвоевременная замена топливных, воздушных, масляных фильтров, свечей. Напуганные мифами о сложности замены свечей зажигания в авто с горизонтально-оппозитными двигателями владельцы часто стараются оттянуть этот момент. На самом деле ни снимать, ни даже приподнимать двигатель для этой процедуры не нужно, достаточно отсоединить ряд расположенных сверху деталей. Процесс для модели GC8 с двигателем EJ205 демонстрируется на видео ниже. Со старыми свечами двигатель начинает троить, ухудшается его динамика, возрастает расход топлива и объем вредных выбросов, в конечном итоге мотор выходит из строя.

Чтоб двигатель Subaru Impreza заводился без проблем, свечи зажигания рекомендуется менять через 50 тыс. км пробега

Еще одна проблема, не связанная с самим двигателем ­– обрыв, смещение его подушки (опоры), проявляется обычно ощутимой вибрацией. Замена подушек двигателя Subaru Impreza – довольно затратное мероприятие, но пренебрегать им нельзя, иначе последующий ремонт ДВС обойдется еще дороже. Можно сэкономить, если удастся найти контрактную подушку двигателя в хорошем состоянии. Существует множество моделей опор, поэтому перед покупкой важно убедиться в соответствии запчасти вашей модели авто.

Ремонт двигателей Subaru Impreza

В первую очередь в двигателях Subaru Impreza нуждаются в замене прокладки ГБЦ. Но лучше покупать полный ремкомплект, в который входят прокладки клапанных крышек и болтов к ним, прокладки помпы, впускные и выпускные маслосъемные колпачки. Это дешевле, чем приобретать расходники по отдельности, а в замене все эти элементы нуждаются довольно часто. Желательно сразу же купить натяжные и обводные ролики для ремня ГРМ, болты блока цилиндров и ГБЦ. Достаточно интенсивно изнашиваются коренные и шатунные вкладыши, их при разборке двигателя лучше менять в профилактических целях, даже если состояние удовлетворительное. На расходниках нельзя экономить, обязательно использовать оригинальные. Закоксованные маслосъемные кольца на первый раз можно попытаться раскоксовать, извлечь, отчистить и установить снова, но это временная мера, лучше сразу их заменить.

Какие еще детали нуждаются в замене, станет ясно в процессе разборки двигателя. Шейки распредвала и коленвала, поршни нужно промерять микрометром для определения степени износа. Могут понадобиться довольно масштабные и дорогостоящие виды ремонтных работ:

• замена масляного и водяного насоса;
• замена ремня ГРМ;
• замена коленвала. Можно попытаться прибегнуть к шлифовке, она устраняет задиры, но не помогает при изгибе оси вращения. К тому же коленвал может иметь внутренние трещины, которые не видны, но дадут о себе знать после ремонта;
• ремонт шатунно-поршневой группы – замена сильно изношенных поршней, деформированных шатунов;
• ремонт ГБЦ. Замена этого блока в большинстве случаев не требуется, достаточно шлифовки плоскости, регулировки клапанов, замены маслосъемных колпачков;
• расточка блока цилиндров (не всегда удается найти специалиста, способного выполнить эту процедуру).

Двигатели Subaru Impreza (за исключением тех, что устанавливаются на спортивных авто WRX и WRX STi) отличаются высокой ремонтопригодностью. Но бывают ситуации, когда вследствие крайне неаккуратной эксплуатации или после ДТП двигатель не подлежит ремонту. Если в замене нуждаются коленвал или блок цилиндров, ремонтные работы с учетом стоимости новых узлов обойдутся слишком дорого, рентабельней замена двигателя целиком. Но не все могут себе позволить купить двигатель Subaru Impreza, если речь идет о новом агрегате, ведь это один из самых дорогих узлов. А вот контрактный двигатель для Subaru Impreza GG3 EJ15 обойдется; не дороже капремонта.

Стоимость контрактных агрегатов варьируется достаточно широко, имеет значение модель двигателя, пробег автодонора, состояние мотора. Иногда товар попадает к покупателю, пройдя по цепочке посредников, что тоже влияет на цену. Компания JapZap закупает все запчасти на аукционах в Японии, цены доступные за счет больших оборотов и отсутствия посредников. К тому же здесь вы с гарантией можете приобрести контрактные двигатели из Японии без пробега по РФ. О том, как качество бензина, масла, дорог, манера вождения влияют на состояние двигателя, сказано немало. Двигатели с японских разборок в этом плане выигрывают у силовых агрегатов, снятых с авто, которые эксплуатировались в РФ или США.

Subaru EJ257 Bottom-End Breakdown — DSPORT

Когда Магнуса Олакера (главного машиниста и сборщика двигателей в Центре разработки двигателей Club DSPORT) спросили: «Какой ваш любимый двигатель послепродажного обслуживания?», Мы никак не ожидали, что Магнус скажет Subaru EJ257. Позже мы узнали, что это произошло потому, что Магнус собрал более 400 таких двигателей, работая в Cosworth Engineering. В Subaru двигатель EJ257 остается одной из самых популярных платформ для использования в автоспорте. Хотя его потомки с прямым впрыском (серия FA) могут в конечном итоге стать еще более популярными, EJ257 останется фаворитом энтузиастов еще многие годы.

Майкл Феррара

DSPORT Выпуск № 173

---

Все узлы EJ257 с коротким и длинным блоком, продаваемые через Cosworth Engineering, были построены из совершенно новых корпусов двигателей. Таким образом, Магнус имел возможность увидеть более 500 образцов продукции, производимой на заводе Subaru. Более 95 процентов поставленных новых блоков прошли проверку QC в Cosworth Engineering и в конечном итоге стали короткими или длинными блоками Cosworth Engineering. В отличие от принятия компанией Cosworth Engineering заводских допусков, каждый EJ257, построенный в Club DSPORT, подвергается многократным операциям механической обработки для улучшения геометрии блока (нового или бывшего в употреблении) для повышения производительности и долговечности.Серийные оппозитные или «плоские» двигатели подвержены дополнительным ошибкам центровки по сравнению с типичной конструкцией рядных двигателей. Это проблема не только двигателей Subaru, поскольку плоские шестицилиндровые двигатели Porsche часто бывают более «выключенными». В производственных условиях оппозитные двигатели сложнее производить с той же точностью, что и рядные. На рядном двигателе относительно просто расточить все цилиндры на одной линии. На оппозитном двигателе два цилиндра на одном ряду легко расточить на одной линии друг с другом (это как в рядном двухцилиндровом двигателе).С помощью противоположного ряда также легко расточить два цилиндра в паре, чтобы они находились на одной линии друг с другом. Однако согласование пар левого и правого берегов так, чтобы оба они были идеально выровнены ровно на 180 градусов по отношению друг к другу, является более сложной задачей, чем просто поставить четыре цилиндра в одну линию. Не забывайте, что эти цилиндры также должны быть отцентрованы по средней линии коленчатого вала (за исключением двигателей, которые имеют смещенные цилиндры). В картерах двигателя EJ257 выравнивание основных шейек, поддерживающих коленчатый вал, никогда не бывает идеально совмещенным. Обычно выравнивание отклоняется примерно на 0,002 дюйма от центра двигателя, если смотреть сверху вниз на его установленное положение. На некоторых блоках это смещение может достигать 0,006 дюйма. В результате поршни могут отличаться по высоте платформы на 0,010 дюйма (обычно в диапазоне от 0,005 до 0,007 дюйма). Это создает разницу в степени сжатия в разных цилиндрах. Также вероятно, что основная линия коленчатого вала также смещена в перпендикулярной плоскости.Следовательно, кривошип может быть выше в блоке рядом с передней частью двигателя и ниже в задней части (или наоборот). Поверхность деки также имеет тенденцию не совмещаться с центральной линией корпуса главной шейки. Помимо проблем с центровкой, конструкция корпусов коренных подшипников EJ257 приводит к некоторым внутренним проблемам. Основные журналы номер два и четыре тоньше остальных. При неправильном использовании двигателя EJ257 (перегрев, детонация, экстремальные уровни мощности) нередко можно увидеть корпуса подшипников номер два и четыре, увеличенные до 0.003 ». Хотя многие тюнеры часто выбрасывают блоки из-за этой травмы, этот недостаток можно устранить путем растачивания линии. К счастью, есть способ исправить почти все проблемы с выравниванием двигателя EJ257. Этот процесс начинается с установки каждой половины корпуса в приспособлении, где проводятся измерения, чтобы определить, сколько материала необходимо удалить с сопрягаемой поверхности, чтобы обеспечить прецизионную операцию растачивания основной линии на фрезерном станке с ЧПУ. В большинстве случаев с каждой половины корпуса удаляется только 0,002 дюйма, чтобы получить плоскую поверхность.После того, как обе сопрягаемые поверхности половин корпуса обработаны, они прикручиваются обратно вместе с болтами корпуса, затянутыми до окончательной спецификации (заводские спецификации, когда используются заводские болты корпуса, разные характеристики, когда используются болты не OEM). Собранный корпус или «блок» затем готов к операции растачивания на вертикальной линии с ЧПУ. Для настройки расточки требуется циферблат с указанием верхнего и нижнего корпусов коренных подшипников. Club DSPORT использует специальное приспособление, которое позволяет наклонять блок в правильное положение.Когда блок готов к обработке, на фрезерном станке с ЧПУ выполняется прецизионное растачивание. Эта операция точного растачивания теперь позволяет установить точную осевую линию для остальных операций обработки. После завершения операции растачивания по вертикальной линии с ЧПУ двигатель затем помещается в четырехосевой обрабатывающий центр для растачивания с ЧПУ и декинга с ЧПУ. Во время этих процессов цилиндры растачиваются точно по центру и перпендикулярно оси кривошипа. Следовательно, расстояние между отверстиями может быть точно установлено в соответствии с заводской спецификацией.В то время как двигатель находится в центре машины, высота платформы для обоих берегов блока выравнивается. Еще в те времена, когда компания Cosworth Engineering разрабатывала EJ257, ни один из блоков никогда не обрабатывался для изготовления втулок или вставок закрытой деки. Следовательно, это была новая область исследования и развития для Club DSPORT. К счастью, Darton Sleeves и L.A. Sleeve оказались отличной информацией и ресурсами по продукту для Club DSPORT. Мы уже использовали гильзы Darton в нескольких сборках серий B, D, K и F с отличными результатами, в то время как мы использовали L.A. Рукава с большим успехом используются во многих областях применения Nissan и Mitsubishi. В настоящее время мы находимся в процессе обработки и сборки сборки строокера EJ257 с рукавами Darton.

По словам Джона Катапанга из Darton, «для EJ257 Darton предлагает один стиль рукава из двух разных материалов. В качестве материалов используются наш стандартный высокопрочный чугун марки 8536SAE или специальный сплав DDI-2007, который мы используем для изготовления рукавов Top Fuel. Этот рукав представляет собой комбинацию мокрого и сухого рукавов. Мы считаем, что этот рукав не требует и не рекомендуем закрывать деку после установки этих рукавов. ”

Гильзы цилиндров представляют собой высокопрочное решение для ремонта поврежденных или изношенных блоков, или их можно использовать для дальнейшего укрепления двигателя.

В беседе с Дэйвом Метчкоффом из L.A. Sleeve о Subaru EJ257: «Мы создали и предложили несколько различных конструкций рукавов для EJ257. Сегодня мы сузили круг вопросов до гильзы-амфибии (как мокрой, так и сухой), сделанной из пластичного центробежного формованного сплава молибдена 2000 для 98 процентов сборок EJ257. У этого рукава нет проблем с охлаждением на улице, но он может удовлетворить сверхвысокие требования к мощности при использовании драгстрипа.L.A. Sleeve может изготавливать гильзы по индивидуальному заказу, чтобы удовлетворить любые потребности производителя двигателей, которые не могут быть удовлетворены стандартной высокопроизводительной линейкой ».

Учитывая, что есть качественные гильзы для вторичного рынка, которые не только используют материалы, которые во много раз прочнее заводской гильзы, но и намного толще, правильная гильза для блока EJ257 с правильными гильзами может быть решением для приложений, которые превышают возможности управления мощностью заводские гильзы и цилиндры. Каждый раз, когда уровни мощности превышают отметку в 500 л.с., шансы превышения заводских гильз и цилиндров увеличиваются.

Руководство для покупателей рукавов

---

Поршни OEM — самое слабое звено в EJ257. К счастью, на складе имеется более 100 высокопроизводительных предложений послепродажного обслуживания. Если вы строите двигатель с заводским ходом, диапазон сужается до 65 вариантов. Если вы создаете двигатель «Строкер», существует 38 предложений. Выбранный тип сплава поршня, размер отверстия и желаемая степень сжатия еще больше расширят ваши возможности.Лучше всего то, что почти все высокопроизводительные поршни производятся в США, поэтому вам не нужно беспокоиться о проблемах качества, с которыми сталкиваются некоторые твердые детали китайского производства. Все доступные поршни EJ257 изготавливаются из сплавов 4032 или 2618. Сплавы 4032 и 2618 являются лучшими материалами по сравнению с материалом поршня OEM с точки зрения прочности и ударной вязкости. В сплаве 4032 примерно 12 процентов кремния (для сравнения, в сплаве 2618 0,2 процента или меньше). Более высокий процент кремния снижает скорость теплового расширения, увеличивая твердость материала.Поскольку сплав 4032 расширяется менее чем на 2618, для поршней из сплава 4032 требуются более узкие зазоры между поршнем и стенкой. Более узкий зазор между поршнем и стенкой снижает шум поршня и снижает износ поршня и цилиндров. Будучи более твердыми, чем 2618, поршни, изготовленные из сплава 4032, также могут выдерживать большее количество циклов нагрева и использования до того, как кольцевые канавки и юбки поршня начнут деформироваться. Благодаря своим свойствам сплав 4032 отлично подходит для уличных применений с мощностью до 500 лошадиных сил. Для экстремальных условий эксплуатации производители выбирают сплав 2618.Хотя сплав 2618 мягче, чем сплав 4032, он прочнее. Сплав 2618, будучи более жестким, обладает большей устойчивостью к растрескиванию от ударных нагрузок детонации. Благодаря достижениям в разработке поршней и производстве поршней разница в требуемых зазорах между поршнем и стенкой для сплава 2618 за последние 25 лет значительно уменьшилась. В 1990-х годах зазор между поршнем и стенкой поршня из сплава 2618 составлял от 0,0055 до 0,0065 дюйма. Сегодня зазор между поршнем и стенкой некоторых поршней из сплава 2618 составляет 0.Диапазон от 0030 до -0,0035 дюймов, что всего на 0,001 дюйма меньше, чем зазор поршня из сплава 4032. Когда эти поршни установлены в правильно отточенный цилиндр, они могут работать очень тихо. Однако, исходя из нашего опыта, немногие механические мастерские имеют возможность или не торопятся сделать цилиндры круглыми (до менее 0,001 дюйма). Хонингование цилиндров в EJ257 без хонинговальной пластины (также известной как торсионная пластина или фиктивная головка) также приведет к тому, что цилиндры будут сильно деформироваться после того, как головки цилиндров будут затянуты на место. В результате многие поршни из сплава 2618 имеют плохую репутацию из-за шума, в то время как истинная вина должна лежать на механическом цехе, который не может должным образом подготовить цилиндры. Что касается выбора диаметра отверстия, всегда лучше просто выбрать поршень наименьшего размера с увеличенным размером, который позволит расточить использованные отверстия и отточить их до нужной чистоты и размеров. С EJ257 почти любой блок, который вы хотите использовать, должен очищаться до 99,75 мм. Поршни увеличенного размера 100,00 мм должны быть зарезервированы для сборки 99.Обслуживается блок EJ257 диаметром 75 мм. При выборе степени сжатия для поршней важно понимать преимущества и недостатки увеличения степени сжатия. Увеличение степени сжатия увеличит тепловой КПД двигателя. Это означает, что из каждой капли сгоревшего топлива можно будет извлечь больше энергии. Более высокие степени сжатия также уменьшат количество тепла, производимого в системе охлаждения. Следовательно, преимущества увеличения степени сжатия приводят к улучшенной экономии топлива и более холодной работе двигателя.С другой стороны, увеличение степени сжатия увеличивает склонность двигателя к детонации (при прочих равных условиях), а уменьшение энергии выхлопных газов может незначительно повлиять на реакцию турбонагнетателя. Если будет использоваться насосный газ, поддержание степени сжатия между исходными 8,4: 1 и 9,0: 1 будет идеальным. Если будет использоваться E85 или высокооктановое топливо для гонок, степень сжатия от 9,0: 1 до 10: 1, вероятно, будет наилучшей, поскольку эти виды топлива имеют гораздо более низкую склонность к детонации. При выборе или сравнении различных предложений поршней стоит также сравнить комплекты поршневых колец, поставляемые с поршнями.Самый лучший в мире поршень не будет работать хорошо, если кольца некачественные. Для приложений с высокой производительностью избегайте использования молибденовых колец. Вместо этого следует использовать стальные поршневые кольца, азотированные или обработанные PVD. У этих колец есть обработки или покрытия, которые не отслаиваются. Эти покрытия также помогают улучшить приработку и кольцевое уплотнение. Что касается покрытий поршней, покрытия юбок, уменьшающие трение, становятся все более и более распространенными на поршнях с полкой. Эти покрытия могут помочь увеличить срок службы поршня и цилиндра.

Руководство покупателя поршней

---

Почти все высокопроизводительные шатуны послепродажного обслуживания утверждают, что они сделаны из легированной стали 4340 (или близкой родственницы этого сплава). Сплав SAE / AISI 4340 — это никель-хром-молибденовая легированная сталь с высокой вязкостью и высокой прочностью (при надлежащей термообработке). Как и у любой стали, физические свойства материала будут сильно различаться в зависимости от степени термической обработки. Сплав 4340 также обладает отличной усталостной прочностью, что делает его идеальным материалом для шатунов.На самом деле характеристики материала, используемого во многих шатунах, являются предметом сомнений, поскольку многие шатуны, представленные на рынке, производятся за рубежом. Критики стержней, изготовленных в Китае, утверждают, что фактически используемые сплавы не соответствуют спецификациям Американского института железа и стали (AISI) для сплава 4340. Те же критики также утверждают, что контроль качества термообработки сплава зарубежными поставщиками стержней часто приводит к тому, что стержни находятся в состоянии термической обработки, которое может быть слишком слабым для приложений с большой мощностью.Некоторые из американских компаний, которые продают «китайские» стержни, проводят окончательную обработку и контроль качества здесь, в США. Следовательно, можно получить удилище хорошего качества из-за границы, если американская компания проведет соответствующий контроль качества. Однако в любое время, когда производство распространяется на два континента, вероятность того, что плохая партия продукта попадет к потребителю, возрастает. Если вы планируете большую мощность или много злоупотреблений и не любите рисковать, лучшим выбором может стать качественное удилище, произведенное в США.Конечно, удилища, сделанные в США, имеют более высокую цену (но, как правило, это меньше, чем стоимость ремонта повреждений, которые могут возникнуть в результате отказа удилища). Что касается споров между конструкциями двутавровых, двутавровых и двутавровых балок, все три конфигурации являются лишь одним элементом конструкции. Качественное удилище возможно сделать в любой из трех конфигураций. Вес удилища также является частью конструкции. Шатуны, предназначенные для приложений с более высокой мощностью, будут тяжелее из-за большей площади поперечного сечения.Если производитель удилища указывает предел мощности для удилища, обязательно соблюдайте его.

Коленчатые валы Stroker часто требуют механической обработки блока, а иногда даже крышек шатунов для обеспечения необходимого зазора. Нам нужно было сделать как с коленчатым валом K1 Technologies, так и со шатунами, используемыми с поршнями JE в нашей сборке строокера EJ257.

Руководство покупателя шатунов

---

Все, что касается материалов и изготовления шатунов, переносится непосредственно на коленчатые валы.Для EJ257 варианты хода включают 79 мм (ход штока), 81 мм (ход + 2 мм) и 83 мм (ход + 4 мм). Ход 81 мм увеличивает смещение на 2,5 процента, а ход 83 мм увеличивает смещение на 5,1 процента. При использовании коленчатых валов с толкателем обязательно проверять зазор с неоригинальными шатунами и картером. Чем длиннее ход и чем прочнее штанга, тем больше вероятность, что шток и / или гильза будут иметь «зазор» для правильной посадки.

Обязательна правильная балансировка поршней, шатунов и коленчатого вала.Хотя компоненты могут быть статически сбалансированы в пределах нескольких граммов, необходимо обязательно сбалансировать коленчатый вал на машине для балансировки двигателя.

Руководство покупателя коленчатых валов

---

Как упоминалось ранее, коренные подшипники и корпуса коренных подшипников на EJ257 подвергаются значительным нагрузкам. Высокопроизводительные подшипники на вторичном рынке — разумное вложение в этот двигатель. В большинстве случаев это смесь стандарта и плюс-0.Подшипники размером 001 дюйм должны быть смешаны и согласованы для получения идеальных зазоров. Следовательно, будьте готовы приобрести два комплекта стержней и коренных подшипников для одного двигателя.

Подшипники №2 и №4 более тонкие и допускают много злоупотреблений в высокопроизводительных приложениях. Подшипники с высокими эксплуатационными характеристиками являются обязательными при любом ремонте EJ257.

Справочник покупателя подшипников

---

ARP предлагает модернизированные болты корпуса, которые увеличивают предварительную нагрузку на крепеж. Поскольку указанный крутящий момент примерно на 50 процентов выше заводского крутящего момента для болтов картера, корпуса коренных подшипников будут деформироваться.Следовательно, необходимо прецизионная расточка блока. Исходя из нашего опыта, мы не можем рекомендовать хонингование лески для получения необходимого зазора, поскольку корпуса №1 и №5 станут значительно больше, чем корпуса №2, №3 и №4. Чтобы правильно исправить искажение, необходима прецизионная расточка. Если у вас нет доступа к механическому цеху, способному выполнять операции точного растачивания линии, вы все равно можете использовать комплект болтов корпуса ARP, но вы должны соблюдать заводские рекомендации по крутящему моменту. Это не даст вам всего потенциального преимущества этой более прочной застежки.

Руководство покупателя крепежа

Справочник покупателя гармонического демпфера

---

Говорят, что каждый EJ257 заводского изготовления — это бомба с зажженным взрывателем, как только она скатывается со стоянки. Судя по количеству EJ257, уничтоживших заводские поршни, это убеждение легко понять. Однако при правильной сборке EJ257 может быть отличным исполнителем в ряде приложений, от улицы до трассы до полосы. Хотя сотрудники Club DSPORT имеют невероятный опыт создания сотен EJ257, которые живут долго, мы с нетерпением ждем некоторых из будущих проектов EJ257, которые исследуют жизнь за пределами отметки в 500 л.с.Если вы поклонник EJ257, обязательно следите за обновлениями. Двигатель Subaru EJ25

| Руководство по настройке, основные проблемы, характеристики

---

1. Технические характеристики
2. Обзор, проблемы
3. Настройка производительности

---

Subaru EJ25 Характеристики двигателя

От

Производитель	Завод Гунма Оидзуми
Также называется	Subaru EJ25
Производство	1996-настоящее время
Блок цилиндров из сплава	Алюминий
Конфигурация	Квартира-4
Клапанный	SOHC 2 клапана на цилиндр DOHC 4 клапана на цилиндр
Ход поршня, мм (дюйм)	79 (3.62)
Диаметр цилиндра, мм (дюйм)	99,5 (3,86)
Степень сжатия	8,2 (EJ257) 8,4 (EJ255) 8,7 (EJ257) 9,5 (EJ25D 1996) 9,7 (EJ25D 1997-1999) 10,1 (EJ251 / EJ252 / EJ253) 10,7 (EJ254)
Рабочий объем	2457 куб. См (338,8 куб. Дюймов)
Выходная мощность	224 кВт (155 л.с.) при 5600 об / мин 239 кВт (165 л.с.) при 5600 об / мин 298 кВт (165 л.с.) при 5600 об / мин 300 кВт (173 л.с.) при 5600 об / мин 224 кВт (170 л.с.) при 6000 об / мин 239 кВт (210 л.с.) при 5600 об / мин 298 кВт (230 л. с.) при 5600 об / мин 300 кВт (250 л.с.) при 6000 об / мин 239 кВт (265 л.с.) при 6000 об / мин 298 кВт (280 л.с.) при 5600 об / мин 300 кВт (300 л.с.) при 6000 об / мин
Выходной крутящий момент	190 Нм (385 фунт · фут) при 2800 об / мин 220 Нм (393 фунт · фут) при 4000 об / мин 226 Нм (413 фунт · фут) при 4400 об / мин 225 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин 238 Нм (385 фунт · фут) при 2800 об / мин 320 Нм (393 фунт · фут) при 3600 об / мин 320 Нм (413 фунт · фут) при 3600 об / мин 339 Нм (406 фунт · фут) при 3600 об / мин 347 Нм ( 393 фунт · фут) при 2800 об / мин 392 Нм (413 фунт · фут) при 4000 об / мин 407 Нм (406 фунт · фут) при 4000 об / мин
Красная линия	–
л.с. на литр	63.1 67,2 67,2 70,4 69,2 85,5 93,6 101,8 107,9 114 122,1
Вид топлива	Бензин
Масса, кг (фунты)	120 (500)
Расход топлива, л / 100 км (миль на галлон) -City -Highway -Combined	для WRX STI VA 11 (14,0) 21 (8,4) 16 (10,4)
Турбокомпрессор	Безнаддувный Mitsubishi TD04L (WRX / Forester) IHI VF39 (STI) IHI VF41 (Forester STI) IHI VF45 (Legacy GT) IHI VF46 (Legacy GT) IHI VF48 (STI) IHI VF52 (STI) IHI VF52 (STI)
Расход масла, л / 1000 км (кварт.за милю)	до 1,0 (1 кварта на 600 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
Объем моторного масла, л (кварты)	4,0 (EJ25D, EJ25 2007+) 4,5 (2000-2007) 4,3 (WRX / STI 2000+)
Интервал замены масла, км (миль)	5 000–10 000 (3 000–6 000)
Нормальная рабочая температура двигателя, ° С (F)	–
Срок службы двигателя, км (миль) -Официальная информация -Реальная	– 250 000+ (150 000)
Тюнинг, HP -Max HP -без потери срока службы	350+ –
Двигатель установлен	Subaru Impreza (WRX / STI) Subaru Forester Subaru Legacy / Outback Субару Баха SAAB 9-2X

Subaru EJ25 Надежность, проблемы и ремонт двигателя

Этот двигатель производился с 1995 года и был самым большим двигателем семейства EJ. Широко применялся во всех основных моделях автомобилей. В двигателе
Subaru EJ25 применен алюминиевый блок цилиндров с сухими гильзами. Он аналогичен блоку цилиндров EJ20, но диаметр цилиндров увеличен до 99,5 мм, высота деки блока цилиндров осталась прежней (201 мм). В нем находился коленчатый вал с ходом поршня 79 мм. Длина штока осталась прежней — 130,5 мм, а высота сжатия поршня уменьшилась до 30,7 мм. За счет всего этого удалось получить объем 2,5 литра.
Первый вариант EJ25 Phase 1 назывался EJ25D и использовал головки цилиндров DOHC с 4 клапанами на цилиндре.В системе ГРМ используется ремень ГРМ. Замена ремня ГРМ необходима через каждые 50 000–60 000 миль пробега (90 000–100 000 км).

Мощность EJ25D составляет 155 л.с. при 5600 об / мин. В 1997 году поршни были модифицированы, а мощность увеличена до 165 л.с.
Этот мотор использовался на Subaru до 1998 года, затем был заменен двигателем EJ251.

EJ251 относится к фазе 2 и использует новые головки SOHC, по одному распределительному валу на каждую. Также были использованы новые поршни с молибденовым покрытием, а коэффициент сжатия был увеличен до 10.1.

В штате Калифорния можно найти двигатели EJ252, соответствующие самым современным экологическим стандартам. EJ252 отличается системой впуска, корпусом дроссельной заслонки, а также расположением клапана регулировки холостого хода и датчика абсолютного давления в атмосферном воздухе.

С 1999 года Subaru начала производить двигатель EJ253. Он отличается датчиком массового расхода воздуха (массового расхода воздуха), а также впускным коллектором, в котором используются клапаны газового генератора. Улучшил экологический индекс.
С 2006 года начали применять систему переменного подъема клапана i-AVLS на стороне впуска.
В 2009 году этот мотор был немного доработан: он получил облегченные поршни, изменили впускные каналы, новый пластиковый впускной коллектор, новые свечи зажигания, улучшенную систему i-AVLS и облегченную систему выпуска.
Теперь рассмотрим двигатели с головками DOHC.

В 1998 году начато производство двигателя EJ254 с головками DOHC. Это прямой преемник EJ25D и относится к фазе 2. В двигателе EJ254 используется система изменения фаз газораспределения AVCS на впускных распредвалах.

Двигатель

Subaru EJ255 применялся на Forester, Impreza WRX и Legacy (2004-2005).Этот двигатель с турбонаддувом имел полузакрытый блок деки, головки DOHC и систему изменения фаз газораспределения AVCS на впускных кулачках. На EJ255 степень сжатия снижена до 8,4 и применен турбокомпрессор TD04L. Максимальное давление наддува составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм). Благодаря всему этому Subaru EJ255 показывает 210 л.с. при 5600 об / мин.
Также существует версия EJ255 с увеличенным промежуточным охладителем и максимальным давлением наддува 13,5 фунтов на квадратный дюйм (0,93 бар). Это позволяло получить мощность 230 л.с. при 5600 об / мин. Турбокомпрессор
VF41 применяется к EJ255, который устанавливается на JDM Forester STI.Subaru Impreza WRX III имеет турбокомпрессор VF52 с максимальным давлением наддува 13,3 фунта на квадратный дюйм (0,92 бара).
Subaru Legacy GT (до 2009 года) имел турбокомпрессор VF46. Его максимальное давление наддува 13,8 фунтов на квадратный дюйм (0,95 бара) давало возможность получить 250 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 339 Нм при 3600 об / мин.
2009+ Legacy GT имел турбокомпрессор VF45, его давление наддува составляло 12,5 фунтов на квадратный дюйм (0,87 бар). Такой Legacy GT развивал 265 л.с. при 5600 об / мин, а крутящий момент двигателя 350 Нм при 2400 об / мин.

Subaru Impreza WRX STI имела двигатель EJ257 с полузакрытым блоком палубы.Основные отличия EJ255 от EJ257 в том, что EJ257 использует новые поршни низкого сжатия (степень сжатия 8,0), модифицированные головки с измененными камерами сгорания и с системой AVCS. В этом двигателе используется турбонагнетатель IHI VF48, его максимальное давление наддува составляет 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1 бар). Этого достаточно, чтобы получить 280 л.с. при 5600 об / мин.
2007+ Subarus Impreza WRX STI III получил измененный двигатель EJ257: степень сжатия увеличена до 8,2, а также используется система изменения фаз газораспределения Dual AVCS на впускном и выпускном распредвалах.
Из-за этого мощность увеличилась до 300 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент 407 Нм при 4000 об / мин. В
USDM Impreza WRX STI использовался турбокомпрессор IHI VF39, а давление наддува составляет 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1 бар).

Порядок стрельбы

EJ25 — 1-3-2-4.
Кроме хорошо известных EJ20 и EJ25, семейство Subaru EJ также включает: EJ15, EJ16, EJ18 и EJ22.
В 2011 году безнаддувный EJ25 был заменен на FB25, а с турбонаддувом EJ25 на FA20DIT.

Subaru EJ25 проблемы и неисправности двигателя

Основные проблемы EJ25 — большой расход масла, течь масла, детонация.У двигателя EJ20 похожие проблемы. Подробнее об их надежности можно узнать ЗДЕСЬ.
Кроме того, за счет увеличения диаметра цилиндров стали тоньше боковины между цилиндрами. Это может вызвать перегрев EJ25. Если это произойдет, то велик риск деформации головок блока цилиндров, что, в свою очередь, приведет к протечкам через прокладки головки блока цилиндров.
Также, имея EJ257 и EJ255, вы можете столкнуться с выходом из строя шатунного подшипника, особенно после увеличения мощности.

Тюнинг двигателя Subaru EJ25

Руководство по настройке

Наверное, вы хотите узнать больше о том, как турбо EJ25? Нет смысла тратить время на усовершенствование атмосферного EJ25, вы просто потратите зря.Еще более бесполезно строить NA EJ25. Продайте и купите EJ255 (WRX) или EJ257 (WRX STI) с турбонаддувом.
Чтобы увеличить мощность EJ25 с турбонаддувом, вам нужно купить даунпайп и более агрессивно отрегулировать ECU. Это даст дополнительные 30-40 лошадиных сил.
Если вы владелец EJ255, то вам потребуются некоторые модификации, такие как алюминиевый 2-рядный радиатор Mishimoto, FMIC, система впуска EJ257, клапан BOV, масляный насос WRX STI, новые свечи зажигания, форсунки WRX STI, топливный насос Walbro 255 л / ч. , Подшипники ACL, регулятор наддува, выхлопная система 3 ″.Но все это не имеет смысла, если использовать штатный турбокомпрессор, поэтому стоит покупать IHI VF48.
Такой двигатель будет показывать 300+ лошадиных сил.
Ваш Subaru WRX STI с двигателем EJ257 кажется медленным? Тогда давайте сделаем это быстрее. Для сборки EJ257 вам необходимо приобрести FMIC, HKS BOV, топливную рампу Cosworth, топливные форсунки объемом 800 куб. См, сверхмощный ремень ГРМ, воздухозаборник, масляный насос 12 мм, масляный радиатор, свечи зажигания NGK iridium 8, коллекторы одинаковой длины и 3 штуки. ″ Производительность выхлопной системы. Вам также понадобится турбокомпрессор TD05-18G, и после установки всех этих рабочих деталей вам понадобится блок управления ECU.Все это позволит получить 350+ лошадиных сил.
Чтобы увеличить мощность еще больше, вам нужно будет дополнительно купить к вышеупомянутому комплекту подвески двигателя STi Group N, 3-рядный радиатор Mishimoto, перегородку поддона, топливные форсунки объемом 1000 куб.см, турбокомпрессор Garrett GTX 3076R, перепускной клапан 44 мм, Регулятор топлива Aeromotive, топливопроводы. По-прежнему необходимо купить шатуны двутавровой балки, кованые поршни, шток ACL и коренные подшипники, кулачки 278/274, клапаны Manley, клапанные пружины и комплекты фиксаторов, прокладки головки Cometic MLS, комплект шпилек ГБЦ ARP.Будет очень хорошо, если вы сделаете порт и полироль для головок и снимете клапаны TGV во впускном коллекторе.
Используя эти запасные части и ECU Ecutek, вы получите 450-500 лошадиных сил, и это будет быстрый автомобиль на 1/4 мили за 11 секунд.

<<<<<

RunBC.com // Subaru // EJ257

EJ257 / EJ255 РАСПРЕДВАЛЫЕ ВАЛЫ EJ257 / EJ255 РАСПРЕДВАЛЫЕ ВАЛЫ Серия малолитражных версий с еще большей мощностью и сцеплением была построена собственным модификатором Subaru, Subaru Tecnica International (STi). Версии STi Impreza, которые производили 280 л. Представленная в 1994 году машина STi зарекомендовала себя как очень популярная высокопроизводительная машина на внутреннем рынке Японии. Представленная в США в 2004 году американская модель STi имеет больший рабочий объем 2,5 л (EJ257) с функцией AVCS. Эти распредвалы также подходят для моделей GDF / GDB / GDG WRX и STi Impreza 2006-2007 годов (также известных как V9 или «Hawk Eye») в Великобритании. Примечание: Впускные распредвалы настроены на работу AVCS. Вышеупомянутые кулачки БУДУТ РАБОТАТЬ с AVCS. Если требуется установка без AVCS, вы должны установить четыре установочных винта (расположенных в пластиковом пакете, прикрепленном к кулачковому пакету) в передней части каждого впускного кулачка (со стороны установочного штифта) с помощью шестигранного ключа 2,5 мм и LocTite. Это не позволит маслу привести в действие активную систему управления клапанами.Эти кулачки не подходят для STi 2008 г.в. с двойной системой AVCS. EJ257 / EJ205 Регулируемые кулачковые шестерни Регулируемые кулачковые шестерни BC обеспечивают самый простой способ увеличения мощности и / или крутящего момента, не заходя под крышку клапана, не разбирая двигатель или не имея дело с бортовой электроникой. Зубчатые колеса BC изготовлены на станке с ЧПУ из заготовки алюминия 6061-T6 для аэрокосмической промышленности для обеспечения максимальной прочности на растяжение.Легко читаемый, выгравированный лазером циферблат с микрометрическими отметками для точной регулировки (до 10 градусов в каждом направлении) и быстрой настройки. Каждая ступица удерживается шестью шестигранными болтами класса 8 для максимальной зажимной способности. Твердое анодирование предотвращает преждевременный износ поверхности. Примечание: Затяните болты кулачковой шестерни, 5 регулировочных болтов с усилием 10–12 фунт-футов. КРЕПЛЕНИЕ РАСПРЕДВАЛА с ШАЙБОЙ Болты кулачка BC для платформ двигателей серии EJ изготовлены из материала ARP2000 и имеют серебряное покрытие CAD для предотвращения коррозии при обращении с ними.Новые кулачковые болты BC, закаленные до RC 45-47, надежно фиксируют кулачковые шестерни без растяжения, характерного для крепежных элементов OEM. Снижает риск расшатывания шестерни и серьезного повреждения двигателя. Работает со всеми марками распредвалов и кулачковых шестерен. Болт BC имеет заводской шаг резьбы и длину под головкой. Продается как одно целое. BC8898 на фото справа. 619.749.9018 ф. 619.749.9128 ф. Некоторые перечисленные продукты незаконны для продажи или использования на автотранспортных средствах с контролируемыми выбросами, диапазоны оборотов в минуту зависят от области применения. Информация о гарантии Авторские права © Brian Crower Inc. Все права защищены. ВНИМАНИЕ: Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химикатов, включая хром (шестивалентные соединения), свинец и свинец соединения, которые известны в штате Калифорния как вызвать рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе. Для для получения дополнительной информации посетите www.p65warnings.ca.gov

2017 Subaru WRX STI (2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, код EJ257 6 Turbo) Моторное масло, фильтры и смазочные материалы

Ваше моторное масло Subaru WRX STI 2017 года

Синтетические смазочные материалы

AMSOIL — это решение для водителей, которые хотят получить максимум от своего Subaru WRX STI 2017 года выпуска.Насколько они хороши? Наши синтетические моторные масла выходят за рамки самых высоких отраслевых стандартов.

Защитите свой WRX STI в любых условиях движения с помощью наших специально разработанных моторных масел. Будь то экстремальные температуры, длительные поездки на работу, буксировка, транспортировка, дополнительная нагрузка на турбокомпрессор или просто увеличение времени между заменами масла, наши моторные масла защитят ваш Subaru WRX STI 2017 года.

Мы производим синтетическое моторное масло, масляный фильтр, трансмиссионную жидкость, трансмиссионную смазку и консистентную смазку для полной замены жидкости — все, чтобы ваш WRX STI работал бесперебойно в течение длительного времени.

---

Протестировано в отрасли, одобрено водителем

Продукты

AMSOIL проходят строгие независимые испытания в соответствии с отраслевыми стандартами, поэтому вы можете быть уверены, что получаете максимальную защиту. Кроме того, ознакомьтесь с отзывами наших клиентов на amsoil.com, чтобы сделать лучший выбор для своего Subaru WRX STI. Узнайте больше от более 6000 клиентов, которые испытали на себе смазочные материалы AMSOIL.

---

2017 Subaru WRX STI Transmission Fluid

трансмиссионная жидкость.

Использование правильно подобранной трансмиссионной жидкости для вашего Subaru WRX STI может защитить ваш автомобиль от дорогостоящих проблем в будущем. Трансмиссионные жидкости AMSOIL обеспечивают лучшую защиту вашего WRX STI даже в самых тяжелых условиях вождения. Защитите трансмиссию вашего автомобиля от износа, отложений и проблем, связанных с температурой, и управляйте автомобилем уверенно.

---

Делайте покупки в Интернете и получайте быстро, бесплатная доставка

Делайте покупки в Интернете и получайте товары в течение 3 рабочих дней или меньше. Благодаря бесплатной доставке для заказов на сумму более 100 долларов и средней экономии 25% для предпочитаемых клиентов, покупки в Интернете — это самый быстрый способ доставить продукцию AMSOIL к вашему порогу.Став предпочтительным клиентом, вы получаете сбережения, баллы на покупках и многое другое. Просто сделайте покупку на amsoil.com и добавьте ПК. членство в вашей тележке перед выездом. Вы сразу же получите экономию на продуктах для вашего Subaru WRX STI 2017 года.

---

Найдите ближайшего к вам дилера или розничного продавца AMSOIL

Нет ничего проще, чем приобрести продукты для Subaru WRX STI 2017 года. Найдите ближайшего независимого дилера или розничного продавца AMSOIL с помощью локатора AMSOIL.

Subaru WRX STi EJ20 EJ205 EJ25 EJ257 FCP Стальные шатуны с двутавровой балкой 130,50 мм

Subaru WRX STi EJ20 EJ205 EJ25 EJ257 FCP Стальные шатуны с двутавровой балкой 130,50 мм Нажмите здесь, чтобы открыть старую версию сайта

Номер детали FCPRHS13055523
FCP Engineering Комплект стальных шатунов для двутавровых балок (4 шт.) 130,50 мм
Subaru WRX STi — 2,0 2,5 (EJ20, EJ205, EJ25, EJ257)

€ 399,00

Наличие: 11 шт.

Информация

Подробная спецификация продукта

Производитель: FCP Engineering
Модель: FCPRHS13055523
Профиль: двутавровая балка
C — C: 130.50 мм
Диаметр большого конца: 55 мм
Диаметр штифта: 23 мм
Количество: 4 шт., 8 шт. ARP2000 3/8 «болты
Изготовлен из: кованой стали 4340 EN24er
Заявленная мощность в лошадиных силах: 600 л.с. (4 цилиндра)
Объявленная частота вращения: 9000 об / мин

Subaru WRX STi — 2,0 2,5 (EJ20, EJ205, EJ25, EJ257)

Возможно, вам понравится

Subaru WRX 2.0 16V EJ20 JE Поршни CR 8,5 93,00 мм 314439

Технические характеристики изделия
Размер отверстия	93,00 мм
Ход	75,00 мм
JE Степень сжатия поршней (CR)	8,5: 1
Степень сжатия OEM (CR)	8. 0: 1
Объем купола (CC)	-12,4 см 3
Высота сжатия (CH)	32,70 мм
Диаметр пальца	23 мм
Характеристики	принимает турбо и закись азота; Юбка серии FSR
Подходит для	Subaru Imreza WRX STI — 2.0 16 В (EJ20, EJ205, EJ207)

689,00 €

Subaru WRX 2.0 16V EJ20 Wiseco Поршни CR 8,35 92,50 мм K588M925AP

Технические характеристики изделия
Размер отверстия	92.50 мм
Ход	75,00 мм
Степень сжатия Wiseco (CR)	8,35: 1
Степень сжатия OEM (CR)	8,0: 1
Объем купола (CC)	-9см 3
Высота сжатия (CH)	32. 66 мм
Диаметр пальца	23 мм
Характеристики	принимает турбо и закись азота; Пышная круглая юбка
Подходит для	Subaru Impreza WRX STI — 2,0 16 В (EJ20, EJ205, EJ207)

Поршни Wickco с бронзовым покрытием имеют почти бронзовый оттенок на верхней части поршня и отверстии под палец.Armor Plating от Wiseco — это износостойкое покрытие, которое повышает твердость алюминия, увеличивает долговечность кольцевых канавок, предотвращает микросварку поршневых колец, снижает образование нагара и борется с коррозией, вызванной детонацией. Самые популярные поршни Wiseco теперь имеют броню.

699,00 €

Subaru WRX STI 2.5 поршней EJ257 Wiseco 99,50 мм CR 9,0 K598M995AP

Технические характеристики изделия
Размер отверстия	99,50 мм
Ход	79,00 мм
Степень сжатия Wiseco (CR)	9,0: 1
Степень сжатия OEM (CR)	8.0: 1
Объем купола (CC)	-19см 3
Высота сжатия (CH)	30,70 мм
Диаметр пальца	23 мм
Подходит для	Subaru WRX STI 2. 5 (EJ257)

Поршни Wickco с бронзовым покрытием имеют почти бронзовый оттенок на верхней части поршня и отверстии под палец.Armor Plating от Wiseco — это износостойкое покрытие, которое повышает твердость алюминия, увеличивает долговечность кольцевых канавок, предотвращает микросварку поршневых колец, снижает образование нагара и борется с коррозией, вызванной детонацией. Самые популярные поршни Wiseco теперь имеют броню.

699,00 €

Subaru WRX 2.5 16V EJ257 JE Поршни CR 8,5 99,75 мм 296348

Технические характеристики изделия
Размер отверстия	99,75 мм
Ход	79,00 мм
JE Степень сжатия поршней (CR)	8,5: 1
Степень сжатия OEM (CR)	8.0: 1
Объем купола (CC)	-16,9 см 3
Высота сжатия (CH)	30,70 мм
Диаметр пальца	23 мм
Характеристики	принимает турбо и закись азота; юбка с покрытием серии FSR
Подходит для	Subaru Impreza WRX STI — 2. 5 16 В (EJ257)

729,00 €

 Я ознакомился с общими условиями защиты данных и безоговорочно их соблюдаю.

subaru ej257 характеристики крутящего момента

Когда Subaru начала производство двигателей SOHC с… Крутящий момент, фунт-фут. 127 фунтов… Автомобиль Subaru Impreza WRX STi Spec C Type RA использовал турбокомпрессор IHI VF34. Покрытия Hanita.ゴ ル フ 場 事業 Изучите наши форумы. Его мощность составляет 200 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент — 260 Нм при 3600 об / мин. У Эдмундса также есть цены на Subaru WRX, MPG, спецификации, изображения, функции безопасности, отзывы потребителей и многое другое. Чтобы получить 350+ лошадиных сил от двигателя EJ207, вам нужно немного повысить производительность. Это более новый EJ255, оснащенный AIS, в котором используется немного другой шортблок AB630, а также головки AB820.Эти HG решают проблемы с прокладкой головки блока цилиндров EJ25DOHC. Наша кристально-белая жемчужина станет темой многих будущих видео! Первая версия этого двигателя называлась EJ20E и устанавливалась на Subaru Legacy. Максимальное давление наддува для седана Impreza WRX составляет 0,8 бар (11,5 фунтов на кв. Дюйм), а мощность — 240 л.с. при 6000 об / мин. Они почти такой же конструкции, но имеют немного больший объем посуды. EJ20G с турбонаддувом был первым таким двигателем. Subaru Impreza WRX с двигателем EJ205 использовал турбокомпрессор Mitsubishi TD04 с максимальным давлением наддува 14.5 фунтов на кв. Дюйм (1,0 бар). Мощность Legacy 2 и Subaru Impreza 1-го поколения увеличена до 135 лошадиных сил. Это плохой знак, и проблему вы решите только капитальным ремонтом. На самом деле не так уж и много. Если предположить, что у этих мужчин есть трудноизлечимые проблемы с эрекцией, 111 таблеток в год позволяют им вести половую жизнь примерно два раза в неделю, они обнаружили новое преимущество в употреблении cialis generica… 2000-2003 Subaru WRX STI использовал IHI VF30 турбокомпрессор (турбокомпрессор VF35 для JDM WRX Type RA), который создавал давление наддува 16 psi (1. 1 бар). Subaru Impreza WRX с двигателем EJ205 использовал турбокомпрессор Mitsubishi TD04 с максимальным давлением наддува 14,5 фунтов на квадратный дюйм (1,0 бар). 1992-1996 Subaru Impreza WRX Wagon использовал EJ20G, но с промежуточным охладителем воздух-воздух и облегченными клапанами. Изучите Subaru WRX 2020 года с помощью обзоров и оценок наших экспертов. На блоке установлены две алюминиевые головки, по одному распредвалу на каждой и 4 клапана на цилиндре. Все, что нам нужно сделать, это купить EJ205 или EJ207 и произвести свап. Распредвалы 256/256, лифт 9.27 / 9,17 мм (8,25 / 8,61 мм для JDM). 1975, ・ 国 道 105 ・ 285 号 線 工事 Безнаддувная версия с головками DOHC — EJ20D. Краткий перечень популярных… стуков EJ20.・ 米 内 沢 小学校 ・ 公立 米 内 沢 病院 竣工 Большинство Subaru, которые вы видите на дорогах сегодня, имеют EJ, а в 2011 году Subaru представила полностью переработанный двигатель серии F. Первая версия этого двигателя называлась EJ20E и устанавливалась на Subaru Legacy. Деталь № От центра к центру: Отверстие большого конца: Ширина большого конца: Диаметр пальца: Диаметр пальца: грамм Вес: Subaru WRX EJ20 / STi EJ25: 14024-4: 5.137 «2.165» .840 «.9055» (… Вы можете найти такой мотор на Subaru Legacy RS. Этот двигатель имеет те же проблемы, что и EZ30, ЗДЕСЬ вы можете узнать о них больше. После того, как вы установите эти запасные части и отрегулируете ECU, ваш EJ205 будет показывать около 300 лошадиных сил.Я не нашел никаких спецификаций для этого двигателя в липучке, с другой стороны, я могу быть немного глупым … У меня полностью разобрали двигатель, заказал комплект для восстановления с поршнями, обработка сделана , Я ищу спецификации для шатунных подшипников, корпуса и болтов головки.Я предполагаю, что характеристики 04 будут довольно близки к характеристикам от 99 до 03 ej… International, Inc., предлагает следующую информацию относительно измененного болта крепления головки блока цилиндров на двигателях Subaru 2.5L середины 2010 года выпуска. Эти улучшения позволили увеличить мощность до 138 л. с. при 5600 об / мин, а крутящий момент увеличился до 187 Нм при 4400 об / мин. К вашему сведению, последние 40-45 ° обычно приземляются прямо на 70 футов / фунт с моим динамометрическим ключом. Моторы EJ20 приобрели большую популярность благодаря своим версиям с турбонаддувом. Это самый горячий цилиндр и он хуже всего охлаждается, поэтому поршень там начинает стучать.Кроме того, в этих двигателях использовался впускной коллектор с клапанами TGV (клапаны генератора кувырков), что улучшило экологический индекс и увеличило степень сжатия до 9. Первый двигатель Subaru, используемый в США, — это серия E. Проще говоря 旧 秋田 空港 竣工 Их мощность составляет 150 л.с. при 6800 об / мин. Hanita Coatings занимается разработкой солнцезащитных и защитных пленок уже 30 лет. Комплект Stroker включает кривошип EJ25, шатуны двутавровой балки, поршни Mahle, шпильки головки ARP. Двигатель Subaru EJ — это серия четырехтактных автомобильных двигателей, производимых Subaru.Они были представлены в 1989 году и должны были прийти на смену предыдущему двигателю Subaru EA. Серия EJ является основой линейки двигателей Subaru, причем все двигатели этой серии представляют собой горизонтальные четырехцилиндровые 16-клапанные горизонтальные четырехцилиндровые двигатели с конфигурациями, доступными для одинарного или двойного двигателя. расположение верхнего распредвала… 3. В 1989 году Subaru Legacy представила двигатель EJ20, который впоследствии стал базовым для всей марки. Вы должны вовремя менять моторное масло (каждые 7500 км) и использовать то, что рекомендует Subaru. Также был двигатель EJ208 с двойным турбонаддувом, в котором в первом поколении использовались турбокомпрессоры VF25 и VF26, затем использовались турбокомпрессоры VF31 и VF32.・ 秋田 運河 、 十 和田 湖 湖畔 道路 工事 Или продать медленный Subaru и купить WRX STI. Он показал мощность 125 л.с. при 5500 об / мин и крутящий момент 172 Нм при 4500 об / мин. 1994-1996 Impreza WRX Type-RA получил повышенное давление наддува до 12,5 фунтов на квадратный дюйм (0,87 бар), и был изменен блок управления двигателем. 米 内 沢 小学校 ・ 米 内 沢 病院 竣工 1992–1996 Subaru Impreza WRX Wagon использовала EJ20G, но с промежуточным охладителем воздух-воздух и облегченными клапанами.数 多 く の ト ン ネ ル 工事 に 着手. Емкость стандартных топливных форсунок EJ20G составляет 380 куб…. ej257 oem спецификации / последовательность крутящего момента шпильки И все характеристики / последовательность крутящего момента болтов крышки распредвала? Но на Subaru с их забавным горизонтальным оппозитным двигателем он установлен на среднем ходе. Этот 2-литровый мотор заменил 1,8-литровый EA82. Нет смысла увеличивать мощность N / A EJ20. Пожалуйста, проконсультируйтесь со своим поршнем… AMS Performance Stage 1 600hp Short block Subaru EJ257 Короткий блок AMS Performance Subaru STI Stage 1 EJ25 Short Block — идеальное решение для обеспечения высокой надежности. 【本大】 秋田 県 北 市 米 内 ノ 沢 出口 5－1 ／ tel0186-72-3001 【秋田 支支 県 秋田 王 五 － 6－20 ／ tel018-823-2579 ／ На лицевой стороне , и карбоновая крыша и крыло STI Type RA сохранены.Заранее спасибо. При необходимости можно использовать ARP Thread Chaser, номер детали 912-0004 (M11 X 1.25) 3. Это был первый представитель легендарной серии EJ. … Форум-сообщество, посвященное владельцам и энтузиастам Subaru Impreza и STI. Проблемы и неисправности двигателя Субару EZ36. 2. Такие моторы показывают 125 л.с. при 5600 об / мин. Двигатель EJ20K устанавливался на Impreza WRX STI 1996-1998 годов с турбокомпрессором IHI RHF5HB. Также он был оснащен новым впускным коллектором, топливными форсунками объемом 550 куб. См и другими распределительными валами.数 多 く の ト ン ネ ル 工事 に 着手, 1946 г. 年 ～ ／ Двигатель EJ207 для Impreza WRX STI 1998-2000 гг. Получил модифицированные поршни (степень сжатия 8), распредвалы EJ205, новый блок управления двигателем и турбокомпрессор IHI VF28 с максимальным давлением наддува 1,1 бар. 1994-1996 Impreza WRX Type-RA получил повышенное давление наддува до 12,5 фунтов на квадратный дюйм (0,87 бар), и был изменен блок управления двигателем. Его мощность составляет 200 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент — 260 Нм при 3600 об / мин. Я снова устанавливаю свой выпускной коллектор вскоре после закрытия трещины. Двигатели FA и FB начинают заменять все двигатели EJ, и только EJ257 все еще находится в STI по ​​состоянию на 2019 год.Чтобы обеспечить надлежащее зацепление резьбы и точные показания крутящего момента, очистите всю резьбу в блоке.秋田 土建 株式会社 設立, 1939 ～ 1945 年 ／ 2. Характеристики распредвалов 256/256, подъем 9,27 / 9,17 мм (8,25 / 8,61 мм для JDM) ・ 田 沢 湖 湖畔 工事 Двигатель EJ20H отличается тем, что в нем используются головки цилиндров DOHC и две Турбокомпрессоры VF13 и VF14. Несмотря на свою фантастичность, двигатели EJ не идеальны и имеют некоторые проблемы, поэтому давайте их обсудим. EJ20G с турбонаддувом был первым таким двигателем. Емкость штатных топливных форсунок EJ20G составляет 380 куб.Может ли кто-нибудь помочь мне с указанием крутящего момента шести шпилек, которые крепят коллектор к головкам? Не удивляйтесь, это часто случается с турбонаддувом EJ20. Большие отверстия и относительно короткий ход 2,5-литрового двигателя создают огромный крутящий момент в… 1. Поэтому будьте готовы к его низкой надежности и ремонтируйте каждые 50 000-60 000 миль пробега (100 000 км). С 2012 года EJ20 с турбонаддувом был заменен 2,0-литровым двигателем FA20, а безнаддувный EJ20 был заменен на FB20. Для Австралии двигатель EJ257 был представлен в Subaru GD Impreza WRX STi в 2005 году, а впоследствии был установлен на GE / GH Impreza WRX STi и V1 WRX.Фактически заменив 2,0-литровый двигатель EJ207, двигатель EJ257 входил в состав Subaru… 秋田 を 牽引 し て い と し て さ ら な る 高 み 目 指 し て い き ま。, 〒 5-1 ТЕЛ 0186-72-3001 ФАКС 0186-72-3004, 〒010-0951 秋田 県 秋田 市 山 王 五 丁目 6-20 ТЕЛ 018-823-2579 ФАКС 018-823-2591, 〒018-4301 北 秋田 市 米 内 沢 字柳 田 333TEL 0186-72-3291 ФАКС 0186-72-3273, 〒018-4301 北 秋田 市 中 島 18-1TEL 0186-72-4089 ФАКС 0186-84-8035, 〒018-4301 北 秋田 内 内野 沢 142TEL 0186-72-5511 ФАКС 0186-72-5500, 〒018-3333 北 秋田 市 坊 小屋 48-1TEL 0186-62-4813 ФАКС 086-62-3299, 〒018-4301 北 秋田 市 米 内 沢 字 倉ノ 沢 出口 5-1TEL 0186-84-8215 ФАКС 0186-72-3004, 〒018-4516 北 秋田 市 桂 田 屋 の 11-1TEL 0186-73-2245 FAX 0186-73-2252, 〒018- 4301 北 秋田 市 米 内 沢 字 諏 訪 岱 40-1TEL 0186-72-3271 ФАКС 0186-72-4745, 〒018-4301 北 秋田 市 米 字 出 向 中 島 ​​18-1TEL 0186-72-4155 FAX4186-72-300組 創業 Не все механические цеха их используют (наш). Двигатель EJ205 для Impreza WRX 2000-2007 гг. Оснащался системой изменения фаз газораспределения AVCS на впускных распредвалах. Я возвращаю головы на свой DOHC сегодня / завтра, и мне нужно подтвердить, что характеристики крутящего момента и порядок затяжки такие же, как у SOHC. 1943 г. 年 4 月 ／ Но стоит отметить, что этот мотор объемом 3,6 литра надежнее EZ30. Первоначально разработанный для USDM 2004 Impreza WRX STI, этот двигатель поставляется с горизонтально расположенным 4-цилиндровым двигателем. Владельцам EJ20 без наддува не о чем беспокоиться, надежность и долговечность вашего двигателя выше и может достигать 150 000 миль (250 000 км) и более.Сначала двигатель стучит при холодном пуске, а потом все время.作業 員 は 「印 し は ん て ん」 を 着 て 作業, 1905 年 Несмотря на свою фантастичность, двигатели EJ не идеальны и имеют некоторые проблемы, поэтому давайте их обсудим. Присоединяйтесь к обсуждению производительности, сборки двигателя, выхлопа, модификаций, устранения неполадок, обслуживания и многого другого! Двигатель EJ204 фазы 2 отличается использованием головок блока цилиндров DOHC. Мощность этого двигателя составляет до 300 л.с. при 6000 об / мин, а крутящий момент — 300 фунт-фут (407 Нм) при 4000 об / мин. Большой расход масла.Легко делитесь своими публикациями и вставляйте их… Различия между EJ20K и EJ20G заключаются в следующем: блок с открытой платформой, турбокомпрессор TD04, модифицированный впускной коллектор, увеличенный интеркулер, поршни с молибденовым покрытием (степень сжатия = 8), новые катушки зажигания и новый блок управления двигателем.ま た 近年 多 発 す る 自然 応 で き る 社 体制 を し 安全 、 安心 な 社会 の 構築 に し た い と いв других специальных изданиях EJs. EJ257 имеет горизонтально противоположную четырехцилиндровую конфигурацию, которая помогает снизить центр тяжести двигателя и общую конфигурацию шасси.* Зарегистрированные пользователи сайта не видят эту рекламу. Двигатель Subaru EJ205 для Forester имел степень сжатия 8,5 и использовал турбокомпрессор Mitsubishi TF035. Очень важно тщательно оценить любой веб-сайт, на котором вы собираетесь заказывать лекарства. СПОСОБ УСТАНОВКИ КОМПЛЕКТОВ ГЛАВНЫХ БОЛТОВ SUBARU Номер детали: 260-5401 Применение: 4-цилиндровый двигатель серии EJ Примечание: Когда … Для обеспечения правильного зацепления резьбы и точных показаний крутящего момента очистите ВСЕ резьбы в блоке. Ваш 3,6-литровый мотор похож на EZ30, поэтому вы не найдете большого… 1.Если ECU настроен правильно, то Subaru EJ207 покажет более 350 лошадиных сил. Очистите поверхности головки блока цилиндров, в которых установлена ​​шайба, рекомендуется использовать растворитель или очиститель тормозов / карбюратора. В 1996 году двигатель EJ20G был заменен новым EJ20K с турбонаддувом. Они почти такой же конструкции, но имеют немного больший объем посуды. Установлены ли они сухими, или мне следует нанести герметик? У меня есть шортблок ej257, и я использую свои головки rs sohc и новые болты с головкой, мне было интересно, знает ли кто-нибудь, какой крутящий момент мне следует использовать, единственный, который я смог найти, был для фазы 1 n / a 2.5. Щелкните, чтобы получить последнюю версию Жужжания. Готовые и приправленные половинки ящика EJ257; Платиновые поршни Manley 99,75 мм; Основные и стержневые подшипники King XP или ACL Стержни H-Tuff Manley с болтами ARP; OEM Subaru 79mm STi Crank Nemesis Performance — производительное отверстие и шлифовка с пластиной крутящего момента; Повторная сборка двигателя с масляными зазорами, установленными в соответствии со спецификациями Nemesis. Цена на сборку… За исключением EJ20, серия EJ включала: EJ15, EJ16, EJ18, EJ22 и, с 2012 года, EJ20 с турбонаддувом заменялся 2,0-литровым двигателем Subaru EJ20, проблемы и неисправности.Присоединяйтесь к обсуждению модификаций производительности, аксессуаров, турбо-обновлений, обслуживания и многого другого! Единственная разница между короткоблоком этого EJ255 и 04-06 EJ257 — это поршни. Камера статического давления Cosworth EJ257 предназначена для использования с двигателями STI 2004-2009 годов, оснащенными электронным управлением дроссельной заслонкой. Мотор EJ203 отличается использованием датчика массового расхода воздуха и электронного блока дроссельной заслонки. Кто-нибудь знает характеристики корпуса и крутящего момента головки для ej25?作業 員 は 「印 し は ん て ん」 て 作業, ・ 木橋 を 鉄 リ ー ト 永久 橋 に か 替 え る 工事 EJ205 и EJ207 были модифицированы головки цилиндров, новые поршни были изменены, на двигателях EJ205 и EJ207 установлены новые впускные головки. ЭБУ.Внутри него установлен коленчатый вал с ходом поршня 75 мм, длина шатунов 130,5 мм, диаметр цилиндра 92 мм, высота сжатия поршня 32,7 мм.秋田 土木 建築 株式会社 に 社 名 変 更 Эта последовательность крутящего момента прямо взята из руководства по ремонту Subaru. — Возьмите 22 фут / фунт, затем 51 фут / фунт — Отступите на 180 °, затем снова 180 ° — Затяните до 31 фут / фунты-Тогда именно так, как вы сказали: 80-90 ° все, затем 40-45 ° все, затем 40-45 ° все. ／ Используется блок закрытой деки и масляные форсунки, поршни низкого сжатия (CR = 8), две головки DOHC с двумя распредвалами.Его мощность составляет 250 л.с. при 6000 об / мин. Этот двигатель развивает мощность 150 л.с. при 6800 об / мин. Также нужно ехать тихо, до магазина и обратно, без резких разгонов. Приведенные ниже цифры представляют собой спецификации OEM Subaru для штатных поршней OEM Subaru. Тюнинг двигателя Subaru EZ36 EZ36 Turbo. Двигатель EJ20K устанавливался на Impreza WRX STI 1996-1998 годов с турбокомпрессором IHI RHF5HB. Двигатель EJ20H отличается тем, что в нем используются головки цилиндров DOHC и два турбокомпрессора VF13 и VF14. Для тех, кто не знаком, я объясню, что это означает позже.Многие люди предполагают, что WRX STi, отвечающий требованиям США, не управляется так же хорошо, как Spec C, заключается в том, что дополнительный вес EJ257 и более медленная рулевая рейка препятствуют … Вверху… Я набрал это на своем динамометрическом ключе и затянул болты, но мне показалось, что этого было слишком много, особенно если сравнивать с тем, насколько легко их было ослабить. Двигатель EJ20 имеет алюминиевый четырехцилиндровый плоский блок с чугунными сухими гильзами. Если в вашей стране проблемы с качественным бензином, то используйте лучшее из того, что он дает.характеристики крутящего момента и схема головных болтов ??土木 事業 ／ Нет смысла увеличивать мощность N / A EJ20.建築 事業 Для Subaru Legacy GT двигатель EJ20G выдает 220 л.с. при 6400 об / мин, а крутящий момент составляет 270 Нм при 4000 об / мин. ／ Единственная разница между короткоблоком этого EJ255 и 04-06 EJ257 — это поршни. Конечно, вы купили или хотите купить Subaru Impreza WRX и STI совсем для других целей. Проверь их.尾 去 沢 鉱 山 ダ ム 決 復旧 工事 200 人 の 部隊 で 乗 込 む, 1926 年 Подшипники и зазоры до сих пор также соответствовали типичным характеристикам последней модели EJ257.Диаметр впускных клапанов 36 мм, выпускных клапанов 32 мм, диаметр стержня клапана 6 мм. Первоначальная спецификация была 72, у них были проблемы, и они подняли ее до 85. 秋田 土建 株式会社 設立, 1946 年 ～ Двигатель EJ207 для 2003+ Impreza WRX STI использовал турбокомпрессор VF37 Twin Scroll. Ваши поршневые кольца вышли из строя.情報 公開 資料 Модель двигателя — EJ257 Тип двигателя — горизонтально оппозитный, 4-цилиндровый турбо-рабочий объем с промежуточным охлаждением — 2,5 литра (2457 куб. — 4 Степень сжатия –8.2: 1 Valvetrain DOHC 4 клапана Per… そ の 他 フ 場 、 農業 関 事業 な ど や, 社 の ロ ゴ マ ー ク は 、 頭 文字 の 『Ａ』 と 、 4. Вы точно не хотите проблем с двигателем, поэтому используйте качественное оригинальное моторное масло. ／ В двигателе EJ208 rev D, фаза 3 используются турбокомпрессоры VF33 и VF32, а их давление наддува составляет 0,9 бар (13 фунтов на кв. Дюйм). Двигатель Subaru EJ205 для Forester имел степень сжатия 8,5 и использовал турбокомпрессор Mitsubishi TF035. Это разумный предел для штатных внутренних компонентов EJ207.Цель этого бюллетеня — проинформировать технических специалистов о том, что в двигателе EJ20G с поверхностной обработкой для седанов Impreza WRX STI и WRX используется турбокомпрессор Mitsubishi TD05H. Этот симпатичный паренек — двигатель Subaru EJ257. S209 — самый дорогой Subaru из когда-либо существовавших, по цене 64000 долларов США, и продается только в США, всего их 209 штук. ・ 木橋 を 鉄 筋 コ ン ク リ ー ト の 橋 に か け 替 え る 工事 数 多 く 施工 В 1998 году они начали производство двигателей Phase 2 с турбонаддувом: EJ205 для Impreza WRX и Forester, а также EJ207 для Impreza WRX STI.1945 г. 3 月 ／, 中国 ・ 張家口 蒙 彊 に 本社 を 設立 、 土建 業 に 着手 Мы используем 90 в течение довольно долгого времени, в том числе и на нашей машине тайм-атака, которая работает на 32 фунта на квадратный дюйм. Subaru Impreza WRX STI имела двигатель EJ257 с полузакрытым блоком палубы. Высота деки блока цилиндров составляет 201 мм. 5 последовательность крутящего момента прокладки головки блока цилиндров и новая последовательность действий Subaru Если вы, ребята, когда-либо смотрели одно из моих видео, и это помогло вам, ПОЖАЛУЙСТА, напишите Лэнни (владельцу точных двигателей) и сообщите спецификации крутящего момента с 1990 по 2012 год. спецификации…

Vacancy 2 Dual Audio 480p, Переводчик Ти Канис, Canna Burst Edibles — настоящие, Как зажечь верхнюю часть газовой плиты Frigidaire, Изображение для святого Августина, Pet Pawsee Great Falls, Mt, Picea Glauca Conica Bonsai Обрезка, Celeste Confronting Myself Фортепиано,

EJ257 Shortblock — Wicked Performance Group LLC

Шортблоки

Wicked Performance Group EJ257 — это решение для владельцев Subaru, энтузиастов и преданных гонщиков, которым нужен безотказный двигатель, разработанный и построенный специально для их автомобилей.Вместо того чтобы мириться с несоответствиями в обработке на заводе-изготовителе и запасных частях послепродажного обслуживания, мы обрабатываем КАЖДЫЙ корпус в соответствии с нашими точными спецификациями. Мы выбираем конкретные внутренние компоненты и соответствующим образом корректируем спецификации сборки, вместо того, чтобы довольствоваться универсальной полкой. Наши движки выполнят ту работу, которая вам нужна, давая вам душевное спокойствие, которое можно получить только с индивидуальной сборкой.

Наши пакеты EJ257 начинаются с 3000 долларов, используя ваш блок в качестве ядра. Вместо того, чтобы тратить деньги на новый корпус оригинального оборудования, трата их на машинную работу для исправного сердечника гарантирует, что вы просто не попадете в тот же корпус, который подвел вас в первый раз.