Электромагнитный регулятор давления топлива бош: Клапаны регулировки давления топлива Bosch купить в интернет магазине 👍

Регулятор давления подачи топлива BOSCH 0928400680 GM 815158 71754571 FIAT BS51 9C968 AA

Купить регулятор давления топлива для насоса ТНВД 0928400680 (0 928 400 680) .
Убедитесь, что ваш существующий номер детали соответствует одному из перечисленных выше номеров.
Может использоваться для других, не указанных в списке автомобилей, моделей

КОМПОНЕНТ ТНВД: Дозировочный блок ТНВД
МАРКА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА: Fiat, Lancia, Opel, Suzuki
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: BOSCH
СТРАНА ПРОИЗВОДИТЕЛЬ: Германия
ОБЬЕМ ДВИГАТЕЛЯ, Л: 1.3, 1.6, 1.9, 2.0

Дозирующий блок Bosch 0928400680
на автомобили:
Chevrolet Aveo 1.3D
Fiat Bravo 1.6 Multijet
Fiat Bravo 1.9 Multijet
Fiat Bravo 2.0 Multijet
Fiat Croma 1.9 JTD
Fiat Doblo 1.6 Multijet
Fiat Doblo 2.0 Multijet
Fiat Idea 1.6 JTD
Fiat Linea 1.6 Multijet
Fiat Punto 1.6 Multijet
Fiat Stilo 1.9 JTD
Lancia Delta 2.0 MJTD
Lancia Musa 1.6 JTD
Opel Astra 1.3 CDTI

Применяется на топливном насосе высокого давления Bosch под каталожным номером — подробнее
Дозатор Бош 0928400680
Регулятор давления топлива в насосе, отсекатель топлива в ТНВД, клапан дозирования топлива (ZME) или просто —  клапан ТНВД.

Для того, чтобы правильно подобрать дозирующий блок 0928400680 на Шевроле АВЕО, ФИАТ (Браво, Крома, Добло, Идеа, Линеа, Пунто, Стило) Лянча (Дельта, Муза) Опель Астра 1,3 / 1,6 / 1,9 / 2,0  нужно заведомо посмотреть заводской номер топливного насоса высокого давления. Ищите номер на корпусе насоса.
Или же просто сообщие нам каталожным номер самого регулятора (обычно выбит на пластике или на корпусе детали).

Альтернативные номера ОЕМ:
General Motors 815158
71754571 FIAT
BS51 9C968 AA FORD
1722834 FORD

Что такое Дозировочный блок на насосе и что он делает, для чего он нужен? — подробнее

Клапан регулировки давления топлива содержит электромагнитный клапан с топливным охлаждением. Открытие клапана изменяется за счет его соленоидной катушки, ширина которой модулируется с частотой 1 кГц. Когда клапан контроля давления не активирован, его внутренняя пружина поддерживает давление топлива около 100 бар. Когда клапан активирован, сила электромагнита помогает пружине, уменьшая открытие клапана и тем самым увеличивая давление топлива. Клапан контроля давления топлива также действует как механический демпфер давления, сглаживающий высокочастотные импульсы давления, возникающие из радиального поршневого насоса, когда активируется менее трех поршней.

Эта запчасть называется многими именами, включая:

ВПУСКНОЙ КЛАПАН ТНВД,
ДОЗИРУЮЩИЙ БЛОК,
КЛАПАН КОНТРОЛЯ ПОТОКА ТОПЛИВА (MPROP),
FCA КЛАПАН ДОЗИРОВАНИЯ ТОПЛИВА,
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ВПРЫСКА,
РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА,
ПРИВОД УПРАВЛЕНИЯ ТОПЛИВОМ,
ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЙ БЛОК СОЛЕНОИДНЫЙ,
КЛАПАН ИЗМЕРЕНИЯ РАСХОДА ТОПЛИВА

OEM (928400672) авто дозирующий топливный электромагнитный клапан регулятора давления топлива для двигателей Cummins Isf2.8 Bosch

Цена FOB для Справки:	1,00- 50,00 $  / шт.
MOQ:	10 шт.
Условия Платежа:	T/T, Western Union, PayPal, Alipay WeChat Transfer
Порт:	Guangzhou, China
Производительность:	300000PCS/Year

Описание Продукции

Основная Информация

• Номер Моделя: YX990011
• СМИ : газ
• температура : Высокая температура
• Силовой привод : Пневматический
• Форма соединения : зажим
• Тип : С Непосредственным Приводом
• Давление : Высокая температура
• Источник Питания : Электромагнитный Клапан Постоянного Тока

Дополнительная Информация.

• Trademark: yixiang
• Packing: Separate Neutral Packaging, 10PCS/Boxes
• Standard: 8*4*1.5MM/pcs
• Origin: Guangzhou
• HS Code: 8481100090
• Production Capacity: 300000PCS/Year

Описание Продукции

> > > Общий обзор

> > > Описание продукта

Материал	Алюминий	Размер	Standrad
Цвет	Черный и серебристый	Место orign	Китай
Название продукта	Регулятор давления топлива	Модель автомобиля	Для двигателей Cummins ISF2.8 BOSCH

 

В комплекте: Техническая информация, деревянные или aacording ваш запрос  
Условия оплаты: 30% или 50%, остальные Вестерн Юнион до отгрузки
Доставка в течение 7  Дней
Доставка заказа на море, с воздуха, на поезде, выразить

> > > Наш сервис Мы поддерживаем  ODM и OEM  Service В соответствии с Вашим Специальным представителем и просит или чертежа и образцы Постоянно высокое качество продукции, строгий  Контроль качества Доставка в срочном порядке, хорошее послепродажное обслуживание > > > Наша  Компания Гуанчжоу Yixiang автозапчастей завод расположен в городе Shijing промышленного парка, в  Городе Гуанчжоу,   Который представляет собой коллекцию разработки, производства и продаж профессиональных производителей и не является в настоящее время меньшинства имеет полную линейку продуктов одного из специализированных производителей.   Наши продукты производятся в соответствии с  ISO9001: 2008 международная система контроля качества и сертификацию TS16949.   Наша компания является профессиональным производителем автомобильных кондиционеров. Мы с высокой степенью профессиональной производственного оборудования. На заводе  В основном производит электромагнитные муфты, автомобильных компонентов системы кондиционирования воздуха, узел компрессора и так далее.   Наши муфт были  Экспортированы в Соединенные Штаты Америки, Ближнего Востока и Юго-Восточной Азии, Африки и т. Д.

 
> > > О продукте

> > > Поставляется контейнер

 
Мы  Продажи более  авто АС  деталей, если вам интересны наши продукты, пожалуйста обращайтесь ко мне в любое время.
Еще раз спасибо!
 

Тип Продуктов

4 способа как проверить регулятор давления топлива на дизеле и инжекторе

Вопросом о том, как проверить регулятор давления топливазадаются владельцы машин как с бензиновым, так и с дизельным двигателем. Данный узел устанавливается в топливную рампу тех и других моторов. В некоторых случаях их может быть два — для контура низкого и высокого давления. Конструктивно датчик давления топлива (или сокращенно ДДТ) состоит из двух частей — металлической мембраны и тензорезисторов, которые способны изменять свое электрическое напряжение. По сути, проверка регулятора давления топлива и сводится к тому, чтобы замерить выдаваемое им напряжение/сопротивление.

Содержание:

Описание работы регулятора давления топлива

Перед тем как перейти к вопросу о том, как проверить датчик давления топлива, необходимо разобраться с принципом его работы. Это даст полноту понимания данного процесса. Как указывалось выше, ДДТ состоит из двух частей — механической и электрической. Механическая часть — это металлическая мембрана, которая прогибается под воздействием усилия, вызванного давлением в топливной системе. Следует отметить, что на датчиках, рассчитанных под разное давление, толщина мембраны также будет разной. В частности, чем толще мембрана — тем на большее давление рассчитан датчик. Также стоит отметить, что в некоторых машинах используется два датчика — в контуре высокого давления и в контуре низкого давления. Называются они соответственно.

Электрическая часть датчика давления топлива состоит из четырех тензорезисторов, которые изменяют значение своего электрического сопротивления в зависимости от оказываемого на них механического давления. Тензорезисторы соединены по электрической схеме «мостик Уинстона», и к ним через усилитель к ним подается напряжение. Соответственно, его выходное значение будет меняться в зависимости от того, как сильно изогнется мембрана. По сути, проверка датчика давления топлива заключается в измерение выходного напряжения из датчика давления топлива.

По информации от датчика ЭБУ дает команду на открывание топливного клапана, в результате чего его давление сбрасывается за счет того, что оно перепускается из рейки. Это актуально как бензиновых двигателей с инжектором, так и для современных дизельных систем Common Rail, которые управляются с помощью электронных систем.

Топливо подается под давлением в рампу, элементом которой является и датчик с мембраной. При этом мембрана изгибается, вследствие чего изменяется сопротивление резисторов. Указанное входное напряжение может колебаться в пределах от 0 до 80 мВ (соответственно, 0 показывает, что давления нет вовсе, а 80 мВ указывают, что значение давления является максимально допустимым). С помощью электронного усилителя диапазон выходного напряжения увеличивается до 0…5 Вольта, которые и передаются на электронный блок управления двигателем (ЭБУ).

Значение выходного напряжения одинаково, однако давление у бензиновых и дизельных двигателей, как известно, различаются. Для справки:

• У дизельного двигателя значение выходного напряжения составляет 1,3 Вольта при давлении 250 Бар, и оно увеличивается до 4,5 Вольта при давлении 2500 Бар (1 Бар = 100 кПа).
• У бензиновых двигателей напряжение 1,3 Вольта будет при давлении 50 Бар, а значение 4,5 Вольта при давлении 200 Бар.

Приведенные данные являются приблизительными, и взяты в качестве примера для датчика от компании BOSCH, устанавливаемые на некоторые модели автопроизводителей BMW, Alfa Romeo и многих других. Аналогичные характеристики могут отличаться у конкретных марок автомобилей, в том числе использующих различные регуляторы давления топлива.

На старых дизельных двигателях используется механический регулятор давления топлива. Однако в силу того, что на современных автомобилях он практически не используется, рассматривать его устройство мы не станем.

Признаки поломки датчика

К признакам неисправности относится:

• Активация на приборной панели контрольной лампы Check Engine. При сканировании ошибок диагностическим прибором будут показаны одна или несколько ошибок с номерами P0190, P0191, P0192, P0193, P0194. Все они сигнализируют о проблемах в цепи управления датчика давления топлива.
• Падение мощности двигателя. При этом машина теряет свои динамические характеристики (плохо разгоняется), не тянет, особенно, если она груженная. Причиной этого становится тот факт, что электронный блок управления при получении некорректной информации от датчика (или отсутствия сигнала от него) попросту подставляет стандартные количественные значения топлива и воздуха. Из-за этого и получается топливовоздушная смесь с неоптимальными параметрами.
• Перерасход топлива. В зависимости от мощности двигателя это значение также меняется.
• Машина плохо заводится как «на горячую», так и «на холодную».
• При работе двигателя на высоких оборотах возможно возникновение так называемых «провалов», когда обороты резко изменяются, а машина не слушается педали акселератора.

Вообще, ездить на машине с неисправным регулятором давления топлива нежелательно. И выражает это не только в том, что машина потеряла свои динамические характеристики, но и в том, что топливный насос будет работать, что называется «на износ», поскольку он не может длительное время поддерживать значительное давление. А это естественным образом приводит к снижению его ресурса и возможному преждевременному выходу из строя.

Также имеет смысл проверить датчик давления топлива в дизельных двигателях в случае, если с помощью диагностического прибора была выявлена ошибка Р1181, сигнализирующая о том, что система не может обеспечить герметичность в топливной рампе. Одной из причин этого как раз может быть неисправный регулятор давления топлива.

Причины поломки датчика давления топлива

Причин выхода из строя датчика давления топлива на самом деле немного. Это либо повреждение внутренних частей датчика, либо его проводки. В первом случае это может быть механическое повреждение корпуса, его ржавление из-за механического повреждения или банальной старости. Также может повредить какой-либо электрический контакт внутри датчика. Как правило, ремонт его невозможен, и он подлежит замене.

Однако чаще повреждается не сам датчик, а его сигнальная проводка либо разъем для подключения (так называемая «фишка»). В некоторых случаях отмечается, что под воздействием вибрации перетираются провода, портится их изоляция, даже возможно возникновение короткого замыкания, из-за чего двигатель может заглохнуть прямо на ходу. В этом случае необходимо выполнить дополнительную диагностику и выполнить замену проводки и/или разъема, который одевается на датчик.

Отмечается, что на некоторых автомобилях при замене датчика на новый необходимо «прописать» его в памяти электронного блока управления двигателем. Особенно это касается неоригинальных датчиков. Для этого необходимо использовать дополнительные аппаратные и программные средства, поэтому лучше обратиться за помощью в специализированный сервисный центр.

Что касается механического клапана регулировки давления топлива, то он может банально пропускать некоторое количество топлива, из-за чего в системе будет присутствовать низкое давление со всеми вытекающими последствиями, в частности, падением мощности двигателя, «подергиванием» машины и прочими неприятностями.

Причинами поломки также может быть засорение сеточки на регуляторе. Засорение может быть вызвано попаданием мусора в топливо в случае, если топливный фильтр не справляется с возложенными на него задачами или он попросту забит сам и мусор из него проходит в топливную магистраль. Что касается дизельных двигателей, то в холодную погоду солярка может замерзать, и в ней образуются твердые частицы парафина. В этом случае имеет смысл воспользоваться размораживателями дизельного топлива.

Еще одна причина — износ или заклинивание запирающего элемента внутри корпуса регулятора давления. Очередная причина неисправности — неплотное прилегание конуса регулятора внутри рейки. Также причиной неисправности может быть электронная система управления (катушка, микросхема с тензорезисторами).

Как проверить исправность датчика давления топлива

Проверить исправность регулятора давления топлива можно двумя методами — с демонтажом топливной рейки вместе с регулятором или без такового. Первый метод более сложный, однако с его помощью можно проверить не только работу регулятора давления, но и других элементов топливной системы. Кроме этого, для такой проверки необходим специальный стенд, который есть только в специализированных автомастерских, в частности, у официальных представителей конкретного автопроизводителя. Хотя некоторые автолюбители собирают подобные самодельные у себя в гараже.

Проверка датчиков старого образца

Упомянутые выше регуляторы давления топлива старого образца можно было проверить, просто пережав на непродолжительное время «обратку» топлива. Этот метод старый, и соответственно, подойдет для автомобилей старой конструкции. Такую проверку необходимо выполнять обязательно «на холодную», когда двигатель еще не прогрелся. Лучше всего это делать приблизительно в течение одной минуты после запуска двигателя. Актуально для бензиновых двигателей.

Основное действие в данном случае — пережать с помощью плоскогубцев шланг обратной подачи топлива на несколько секунд. Если при этом троящий и плохо работающий мотор восстановил обороты и стал нормально работать, значит, вышел из строя именно регулятор давления топлива. Однако помните, что на длительное время пережимать шланг нельзя, поскольку это чревато износом топливного насоса вплоть до его выхода из строя или срыванием какого-либо хомута на месте крепления топливных шлангов. Тем не менее такой метод подходит лишь для тех машин, у которых в обратной топливной магистрали используются длинные резиновые шланги. А на многих современных иномарках эти элементы выполнены из металла, соответственно, механически пережать их не получится.

Проверка с помощью мультиметра

Проверку электронного датчика давления топлива, установленного на рампе, необходимо с проверки наличия питания на нем. Для этого нужно снять «фишку» с него и с помощью электронного мультиметра, переведенного в режим измерения напряжения, проверить соответствующие значение. Черный щуп устанавливается на любой «минус», а красный — на ножку на «фишке». Если все исправно, то на экране мультиметра должно быть значение 5 Вольт постоянного тока. Следующий шаг проверки заключается в том, что красный щуп устанавливается на «плюс» аккумулятора (или ближайшей точки, где можно взять напряжение), а черный щуп — на минусовую ножку на «фишке». В исправном состоянии значение должно быть -12,3 Вольта (или просто 12 Вольт). Если все так, значит, проводка датчика целая. Можно возвращать «фишку» на ее посадочное место на датчике.

Следующий шаг — проверка уровня сигнала от датчика. Для этого черный провод мультиметра необходимо поместить на минусовую клемму аккумулятора, а красную — на третий сигнальный провод (обычно он находится посередине). Далее нужно запустить двигатель и дать поработать ему на холостых оборотах (минимальных). При этом выходное напряжение также должно быть минимальным. Как указывалось выше, это значение будет приблизительно 1,3 Вольта. При нажатии на педаль акселератора (увеличении оборотов двигателя) соответствующее значение будет расти вплоть до 4,5…5 Вольт (на максимальных оборотах). Это изменение можно отследить в динамике. Если изменение напряжения происходит — регулятор исправен. Если значение напряжения не меняется — его нужно менять на новый.

Однако после проверки «фишки» необходимо еще проверить провод, который идет непосредственно на электронный блок управления. Делается это также с помощью мультиметра. Если в процессе изменения оборотов двигателя соответствующее значение динамически меняется, значит регулятор давления исправен. В очень редких случаях возможны ситуации, когда проблемой становится сам ЭБУ, в частности, так называемые «глюки» в его программном обеспечении.

Проверка с помощью манометра

В настоящее время для проверки исправности регулятора давления топлива используют манометр — прибор для измерения давления в топливной системе (и не только). Подсоединяется манометр между топливным шлангом и штуцером. Предварительно необходимо отсоединить вакуумный шланг.

Рабочее давление бензинового двигателя будет около 2,5…3 атмосфер, перед измерением это значение необходимо обязательно дополнительно уточнить по мануалу или в интернете. При перегазовке давление немного опускается (на несколько десятых долей атмосферы). После этого клапан некоторое время должен держать давление в системе, что можно наблюдать по показаниям манометра. Далее с помощью плоскогубцев необходимо пережать обратный топливопровод, что способствует возрастанию давления до 2,5…3,5 атмосфер.

Проверка регулятора давления ТНВД Common Rail

В первую очередь необходимо проверить значение сопротивления индуктивной катушки управления. Точные данные необходимо взять в дополнительной справочной литературе, однако в большинстве случаев соответствующее значение будет находится около 8 Ом. Измерение значения сопротивления проводят все тем же электронным мультиметром, переведенным однако в соответствующий режим работы. Если измеренное значение существенно отличается в ту или иную сторону — датчик заведомо неисправен, и его нужно заменить.

Для более детальной диагностики применяется дополнительное дорогостоящее оборудование, используемое лишь в автосервисах, поскольку рядовому автовладельцу оно попросту не нужно. С его помощью проверяется не только герметичность клапана регулятора, но и линейность его управления. Если с герметичностью все понятно, то линейность управления обеспечивает его плавное закрывание/открывание, которое способствует нормальному перетоку дизельного топлива по магистрали в обратку. Если же будут иметь место механические заедания, то и характеристика управления будет нелинейной. Для ее построения используется специальное аппаратное и программное обеспечение.

В большинстве случаев ремонт непосредственно датчика давления топлива вряд ли возможен, поэтому его попросту меняют на новый. Однако для многих автомобилей стоимость этого узла достаточно высока (даже для отечественных ВАЗов и их бюджетных аналогов). Поэтому перед заменой этого узла необходимо точно убедиться, что вышел из строя именно датчик давления топлива, иначе в противном случае это будет лишняя трата немалых денег.

Заключение

Регулятор давления топлива — несложный, однако важный узел топливной системы, который напрямую влияет на работу двигателя. Это касается как бензиновых, так и дизельных моторов. Стоит учитывать, что при его выходе из строя движок начинает работать не в оптимальном режиме, из-за чего создается топливовоздушная смесь с неправильным составом, а топливный насос начинает работать «на износ», что приводит к снижению его общего ресурса. Поэтому при возникновении подозрения на выход из строя датчика давления топлива необходимо как можно быстрее выполнить диагностику с тем, чтобы вернуть работе двигателя оптимальные параметры работы.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Обратный клапан ТНВД, электромагнитный клапан давления, дозатор ТНВД

Эксплуатация вашего автомобиля в течение самого длительного срока зависит в полной мере от того, насколько качественные комплектующие используются при его производстве и ремонте. Далеко не всегда вы сможете купить запчасти, которые будут характеризоваться высоким качеством и значительным ресурсом. Лишь только воспользовавшись услугами настоящих профессионалов своего дела, вы сможете рассчитывать на безупречное качество приобретаемых запчастей. Мы можем предложить своим потребителям множество разнообразных вариантов клапанов для топливного насоса высокого давления (ТНВД), которые полностью соответствуют высоким современным требованиям. Наша компания напрямую работает с производителями, которые поставляют качественные комплектующие – это дает возможность нам не завышать неоправданно цены на все позиции каталога, привлекая новых покупателей и сотрудничая со многими на постоянной основе. Мы готовы стать надежным партнером, который обеспечит не только качество поставляемых комплектующих, но и скорость их доставки.

Достоинство применения клапана давления ТНВД

Топливный насос служит для равномерного распределения топлива при его подаче, а клапаны имеют различные функции, препятствующие возникновению избыточного давления, а также уменьшению количества топлива, которое попадает в двигатель. Обратный клапан ТНВД оказывает помощь в препятствовании попадания дизельного топлива. Мы можем предложить потребителям наших услуг клапаны, которые подойдут для различных моделей автомобилей и тракторов – как с аккумуляторным, так и непосредственным впрыском. Качественные комплектующие вы сможете заказать при помощи онлайн-формы, а также связавшись с нашими менеджерами по телефону.

ТНВД редукционный клапан надежно защищает от излишней подачи топлива, регулирует его впрыск в дизельных двигателях различных марок. Подобного рода клапаны эффективно выполняют свою функцию, если они выпущены надежными производителями. Мы сотрудничаем напрямую с проверенными компаниями, всегда организовываем тщательный контроль качества оборудования.

Клапан перепускной электромагнитный – разнообразие ассортимента, надежность поставок

Предлагаемые нами перепускные магнитные клапаны фиксируют подачу топлива и с помощью электромагнита делают данный процесс максимально рациональным. Рекомендуемое нами оборудование характеризуется высокой эффективностью и значительным ресурсом.

Также мы готовы предложить приобрести надежные и функциональные датчики ТНВД, установка которых поможет фиксировать все изменения, происходящие с топливным насосом.

Среди многообразия реализуемого нами оборудования вы обязательно найдете необходимое для ремонта вашего транспорта. Для большинства автомобилей даже самых мало распространенных марок мы сможем предоставить запчасти высокого качества.

В ассортименте представлены модели клапанов ТНВД КамАЗ, характеризующиеся значительным ресурсом, а также достаточно доступной стоимостью. В рабочие часы возможны консультации со специалистами по вопросам, связанным с реализуемым нами оборудованием. Мы постарались создать комфортный и надежный сервис.

Неоспоримые преимущества нашего онлайн-ресурса

На нашем онлайн-ресурсе посетители могут быстро и просто приобрести необходимое оборудование. Этому способствует обеспеченный нами интерфейс, возможность использования такого эффективного инструмента, как фильтр характеристик, прекрасно позволяющий сэкономить время. Все многочисленные виды клапанов, а также другого оборудования мы стараемся поддерживать в складском наличии.

Возможно приобретение следующего оборудования:

·         электромагнитные клапаны ТНВД;

·         клапаны давления ТНВД;

·         клапаны дозаторы ТНВД;

·         дозатор для ТНВД;

·         клапаны-регуляторы ТНВД;

·         клапаны ТНВД Bosch.

Также все наши потребители могут легко и достаточно комфортно получить требуемые консультации – профессиональные мастера нашего интернет-магазина достаточно быстро и максимально качественно помогут своим клиентам в решении самых важных проблем.

Условия приобретения и доставки

Среди всего предлагаемого разнообразия имеются и клапаны отсечки топлива – множество предлагаемых модификаций оборудования помогут вам в ремонте различных видов транспорта. Связаться с нами вы можете разнообразными способами: это можно сделать как с помощью электронной почты, так и таким хорошо зарекомендовавшим себя методом – оставить заявку с целью дальнейшего быстрого ответа наших специалистов. Мы можем предложить потребителям и возможность оптовых продаж предлагаемого оборудования. Вас устроит вполне доступная стоимость и прекрасные условия доставки – все будет осуществлено в необходимые сроки. Также вы можете позвонить нам – мы всегда на связи, это является нашим важным преимуществом. Электроклапаны ТНВД обладают высокими характеристиками, все оборудование сопровождается гарантиями производителей.

Отзывы

Многочисленные преимущества нашего сервиса сделали возможным значительное увеличение продаж – только из-за квалификации обслуживающих кадров стало реальным достичь серьезных показателей.

Купить датчик ТНВД у нас – значит приобрести оборудование высокой надежности по оптимальной цене. Предлагаемое нами оборудование способно выдержать высокие эксплуатационные нагрузки. Высокий уровень сервиса и реализуемого оборудования позволяет нам получить лишь положительные отзывы заказчиков. Мы не перестаем работать над совершенствованием качества сервиса.

Кроме реализуемого разнообразия клапанов ТНВД, мы предлагаем самый широкий выбор запчастей для грузовиков, стекол для спецтехники, огромное количество фильтров и сепараторов, а также запчастей для тепловозов. Мы работаем с целью удовлетворить потребности каждого владельца грузовиков и спецтехники различных видов, помогаем ремонтировать транспорт при помощи качественных запчастей и при приемлемых затратах. Обращайтесь, и мы готовы гарантировать, что сможем предложить выгодные условия и запчасти безупречного качества! 

УСТРОЙСТВО И ПРИНЦИП РАБОТЫ СИСТЕМЫ COMMON RAIL. Статьи компании «ООО «ТД Техлайф»»

После получения технологии прямого впрыска дизельного двигателя с системой COMMON RAIL компании ROBERT BOSCH Gmbh удалось с успехом разработать эффективную схему контроля впрыска, которая получила наибольшее распространение и в мире, благодаря своей простоте и надежности. Системы COMMON RAIL от BOSCH классифицируются по типам насоса высокого давления и могут иметь несколько разновидностей в зависимости от задач двигателя. Системы управления топливоподачей BOSCH могут быть трех типов: с регулированием давления в рампе на стороне высокого давления, регулирование потока топлива на стороне высокого давления при выходе топлива из ТНВД и так называемый «двойной контроль», когда регулировка происходит с помощью датчика контроля потока в ТНВД и посредством регулятора давления на топливной рампе с помощью дозирующего клапана на линии низкого давления на входе в ТНВД.

Система Bosch CP1

Насосы Bosch первого поколения типа CP1 приводятся в работу с помощью вала, соединенного с распредвалом двигателя. Они могут иметь модификации CP1K — компактный дизайн и CP1S — стандартный дизайн, но с регулятором давления на корпусе насоса. Система характеризуется наличием погружного электрического топливного насоса, который подает топливо к ТНВД под давлением 2,6 бар и с производительностью 160 л/час (может меняться в зависимости от модели автомобиля). Электрический топливный насос постоянно активирован при работающем двигателе. Лишнее топливо отводится через предохранительный клапан на блоке топливного фильтра в топливный бак. Блок топливного насоса и указателя уровня топлива оснащен еще одним предохранительным клапаном. При заблокированном топливопроводе предохранительный клапан открывается и подаваемое топливо снова возвращается напрямую в топливный бак. Это позволяет избежать повреждений топливной системы.

ТНВД системы СР1 имеет три плунжера, расположенных радиально к друг другу под углом в 120 градусов. В центре корпуса топливного насоса установлен приводной вал. Привод плунжерных пар осуществляется посредством эксцентрикового кулачка напрямую от выпускного распределительного вала через соединительный элемент. Передаточное число привода топливного насоса соответствует передаточному числу коленчатого вала относительно распределительного вала 2 : 1. ТНВД СР1 не имеет клапана дозирования топлива. Давление в топливной рампе регулируется исключительно посредством регулятора давления топлива (DRV). ТНВД должен создавать минимальное давление в рампе на уровне 170-200 бар на холостом ходе и 1350 бар на максимальных оборотах. После входного штуцера на линии низкого давления в ТНВД имеется специальный клапан, который переводит часть топлива для смазки внутренних поверхностей насоса. Пружина клапана настроена так, что если давление в магистрали ниже 0,8 бар, то топливо направляется на смазку и охлаждение насоса и затем сливается в линиию обратки. Если давление выше 0,8 бар, то пружина сжимается и большая часть топлива подаётся к плунжерам для сжатия. По мере вращения приводного вала, эксцентрик нажимает на трехгранную втулку, а она надавливает на поршень плунжера. Когда эксцентрик не давит на поршень плунжера, поршень под действием возвратной пружины двигатется к центру насоса, создавая разряжение в камере, которое открывает впускной клапан и топливо попадает в камеру. После нажима эксцентрика на поршень, тот двигается вверх, сжимая топливо и высокое давление в камере перекрывает впускной клапан (как только давление станет около 1 бара), одновременно выдвигая шарик контрольного клапан на впуске и выпуская топливо из камеры уже под высоким давлением. После этого движение поршня вниз снова создает разряжение и шарик перекрывает выпускное отверстие и впускной клапан открывается снова. Такт повторяется. Некоторые варианты насоса могут иметь клапан деактивации одного из плунжеров. Причина его использования — снижение нагрузки на ТНВД на малых оборотах, а также быстрое понижение давления в системе при переходе блока управления в аварийный режим. Клапан деактивации состоит из электромагнита и штока, который перекрывает подачу топлива для сжатия. После подачи сигнала с ЭБУ на клапан, соленоид прижимает шток с золотником клапана к впускному отверстию.

Регулятор давления топлива является частью топливной рампы или расположен на корпусе ТНВД. Клапан на насосе располагается после выпускного штуцера подачи топлива в рампу и отводит часть топлива в линию обратки. Клапан состоит из соленоида и подпружиненного штока, который упирается в шарик для перекрытия сливного канала. Открытие форсунок и работа плунжеров приводят к сильным гидравлическим колебаниям топлива. Шарик в клапане призван гасить эти колебания. Если давление в клапане больше 100 бар, то пружина сжимается и топливо утекает в магистраль обратки. Под управлением сигнала частоты с ЭБУ соленоид двигает шток вперед и он перекрывает слив в обратку, повышая давление в линии. Если ЭБУ не управляет клапаном, то давление находится на уровне 100 бар. Если клапан на рампе, то он находится на линии слива топлива в магистраль обратки и регулирует топливо по сигналу частотной модуляции с блока управления двигателем. Также на рампе устанавливается датчик измерения давления. Он с высокой точностью и за соответственно короткое время измеряет мгновенное давление топлива в рампе и передает в ЭБУ сигнал напряжения, соответствующий имеющемуся давлению. Датчик функционирует вместе с регулятором давления топлива в замкнутом контуре регулирования. Также в рампе может располагаться датчик температуры топлива. Его сопротивление при температуре 25 градсов — 2400 Ом, при температуре 80 градусов — 270 Ом.

Обычно в двигателях с системой Bosch СР1 используются форсунки электромагнитного типа. Принцип работы в следующем: 
Топливо из рампы под выскоим давлением через трубку направляется к форсунке и далее по топливной галерее в форкамеру распылителя, а также через впускной дроссель в управляющую камеру клапана. Управляющая камера клапана соединена с линией возврата топлива в бак через выпускной дроссель, который может открываться электромагнитным клапаном. В закрытом состоянии (электромагнитный клапан обесточен) выпускной дроссель закрыт шариком клапана, поэтому топливо не может выйти из управляющей камеры клапана. В этом положении в форкамере распылителя и в управляющей камере клапана устанавливается одинаковое давление (баланс давления). На иглу распылителя действует дополнительно усилие собственной пружины, поэтому игла распылителя остается закрытой (гидравлическое давление и усилие пружины иглы распылителя). Топливо не попадает в камеру сгорания. При активации электромагнитного клапана открывается выпускной дроссель. За счет этого возрастает давление в управляющей камере клапана, а также гидравлическое усилие, действующее на управляющий золотник клапана. Как только гидравлическая сила в управляющей камере клапана станет меньше гидравлической силы в форкамере распылителя и пружины иглы распылителя, игла распылителя открывается. Топливо через отверстия распылителя впрыскивается в камеру сгорания. Спустя заданное программой время подача электропитания к электромагнитному клапану прерывается. После этого выпускной дроссель снова закрывается. С закрытием выпускного дросселя в управляющей камере клапана через впускной дроссель восстанавливается давление из топливной рампы. Это повышенное давление с большим усилием воздействует на управляющий золотник клапана. Эта сила и сила упругости пружины иглы распылителя теперь превосходят силу в форкамере распылителя и игла распылителя закрывается. Скорость закрывания иглы распылителя определяется расходом впускного дросселя. Впрыск прекращается, как только игла распылителя достигает своего нижнего упора. Косвенное приведение в действие иглы распылителя посредством системы гидравлического сервопривода применяется, когда усилие, необходимое для быстрого открывания иглы распылителя с помощью электромагнитного клапана, не может быть создано напрямую. Для этого дополнительно к объему впрыскиваемого топлива в возврат топлива через дроссели управляющей камеры подается требуемый «управляющий объем». Дополнительное к управляющему объему имеются объемы утечек на перемещение иглы распылителя и управляющего золотника клапана. Электромагнитные форсунки калибруются во время производства и имееют несколько вариантов кодировки. Ранние версии разделены на классы (например, Х, Y, Z у Hyundai) и в случае замены классы форсунок необходимо комбинировать по определенному принципу. В более поздних системах используется код : 8-значный (ЕВРО IV) или 9-значный (ЕВРО V), который представляет собой поправочный коэффициент для коррекции топлива и выгравирован на поверхности головки топливной форсунки. В случае замены форсунок в память ЭБУ необходимо вводить новый код. Также необходимо вводить коды форсунок при замене ЭБУ на новый в память нового блока.

Система Bosch CP1Н

Система Bosch CP1H относится к второму поколению и стала применяться с 2001 года. В отличие от насосов CP1 в СР1Н на стороне подачи топлива в рампу расположен соленоидный клапан контроля количества топлива, подаваемого из насоса в рампу. Эта конструкция впервые была применена на типе СР3, но добавлена к СР1 для увеличения производительности насоса. Это позволяет увеличить эффективность насоса, понизив температуру топлива, нагрузку и повысив создаваемое давление. Привод топливного насоса осуществляется напрямую от выпускного распределительного вала через соединительный элемент. Передаточное число привода соответствует передаточному числу коленчатого вала относительно распределительного вала 2 : 1. Топливный насос может вырабатывать максимальное давление топлива от 1600 до 1800 бар. Еще одна особенность системы СР1Н — использование деактиватора одного из плунжеров в случае, если нет необходимости развивать максимальное давление в рампе.

В случае, если в системе не используется погружной электрический насос, ТНВД может быть оборудован подкачивающим насосом шестеренного типа. Основные конструктивные детали – две находящихся в зацеплении шестерни, вращающиеся друг навстречу другу и подающие топливо, защемленное во впадинах между зубьями, из полости всасывания в полость нагнетания. Контактная линия шестерен между полостью всасывания и полостью нагнетания уплотнена, что исключает возможность обратного перетекания топлива. Подача насоса примерно пропорциональна частоте вращения двигателя. В этой связи требуется регулирование подачи / переходного давления. Величина переходного давления, нагнетаемого зубчатыми колесами, зависит от дросселирующих отверстий и их проходного сечения в перепускном дроссельном клапане. Перепускной дроссельный клапан интегрирован в контур низкого давления топливного насоса. Создание высокого давления (до 1800 бар) вызывает высокую температурную нагрузку на отдельные детали топливного насоса. Поэтому для обеспечения выносливости механические детали топливного насоса должны обильно смазываться. Перепускной дроссельный клапан спроектирован так, чтобы при любом режиме эксплуатации обеспечить оптимальное смазывание и, соответственно, охлаждение. При низкой частоте вращения топливного насоса (низкое давление подкачивающего насоса) управляющий золотник лишь немного смещается со своего седла. Потребность в смазке/охлаждении, соответственно, мала. Открывается малая подача топлива через дроссель на конце управляющего золотника для смазки/охлаждения насоса. Некоторые ТНВД могут быть снабжены автоматической вентиляцией (Форд). Через дроссель отводится воздух, который может находиться в топливном насосе. С ростом частоты вращения топливного насоса (ростом давления подкачивающего насоса) управляющий золотник сильнее поджимает нажимную пружину. При растущей частоте вращения топливного насоса требуется усиленное охлаждение топливного насоса. При заданном давлении открывается байпасное охлаждение топливного насоса и расход топливного насоса увеличивается. При высокой частоте вращения топливного насоса (высоком давлении подкачивающего насоса) управляющий золотник сильнее поджимает нажимную пружину. Теперь байпасное охлаждение топливного насоса полностью открыто (максимальное охлаждение). Избыток топлива через байпас обратного потока возвращается в полость всасывания подкачивающего насоса. Таким образом внутреннее давление топливного насоса СР1Н (как и СР1) ограничивается значением 6 бар.

Привод топливного насоса осуществляется от приводного вала, а конструкция, в целом, аналогична CP1. На приводном валу жестко смонтирован эксцентрик, который перемещает три плунжера насоса возвратно-поступательно в соответствии с профилем кулачка эксцентрика. На впускной клапан подается давление топлива от подкачивающего насоса. Если переходное давление превышает внутреннее давление камеры высокого давления (плунжер превышает положение TDC (верхняя мертвая точка)), то впускной клапан открывается. Заполнение камеры высокого давления функционирует комбинировано: С одной стороны, топливо под воздействием переходного давления нагнетается в камеру высокого давления. Давление при этом зависит от проходного сечения клапана дозирования топлива. С другой стороны, топливо при движении плунжера вниз засасывается в камеру высокого давления. Если пройдена BDC (нижняя мертвая точка) плунжера, то впускной клапан закрывается вследствие возросшего давления в камере высокого давления. Топливо больше не может проходить в камеру высокого давления. Как только давление в камере высокого давления превысит давление в топливной рампе, открывается выпускной клапан, и топливо через подсоединение высокого давления нагнетается в топливную рампу (ход подачи). Плунжер насоса подает топливо до тех пор, пока не будет достигнута TDC. Затем давление падает, и выпускной клапан закрывается. Оставшееся топливо более не находится под давлением; плунжер насоса движется вниз. Если давление в камере высокого давления ниже переходного давления, впускной клапан снова открывается, и процесс начинается сначала.

Линия подачи топлива под высоким давлением в рампу имеет ответвление, которое проходит через Клапан регулировки давления для слива лишнего топлива в бак. Клапан установлен или сбоку или позади ТНВД в зависимости от конструкции.

Система Bosch CP3

Система BOSCH CP3 появилась в 2003 году и стала третьим поколением систем BOSCH для прямого впрыска дилеьного топлива. Базовый дизайн насоса CP3 идентичен СР1 и СР1Н. Но в этом типе применена новая технология контроля давления не в линии высокого давления, в на стороне подачи топлива в ТНВД. Для этого применен новый элемент — клапан контроля количества подаваемого в насос топлива (IMV). Корпус имеет новую форму моноблока со сниженным уровнем трения. Другая отличительная особенность — не прямое воздействие эксцентрика на плунжер, а передача усилия через толкатель, что позволяет увеличить нагрузку и добиться максимального давления в 1800 бар. Эти насосы используются как на легковых, так и на коммерческих автомобилях. Версии СР3.1 ~ СР3.4 отличаются размером и уровнем давления в зависимости от выполняемой автомобилем задачи. Версия СР3.4 используется только на грузовиках и автобусах.

Одна из отличительных особеннгостей системы — использование механического передающего насоса, расположенного в задней части ТНВД на линии низкого давления. Насос может быть шестеренчатого типа, как у CP1H, а может быть роторный роликового типа. Такой тип насоса включает в себя эксцентрично расположенную камеру с установленным в ней ротором и роликами, которые могут перемещаться в прорезях ротора. Вращение ротора вместе с создаваемым давлением топлива заставляют ролики перемещаться на периферию прорези, прижимаясь к рабочим поверхностям. В результате ролики действуют как вращающиеся уплотнители, посредством чего между роликами соседних прорезей и внутренней, рабочей поверхностью корпуса насоса, образуется камера. Создание давления определяется тем, что при закрытии входной серпообразной полости объем камеры постоянно уменьшается, и когда выходное отверстие открывается, топливо течет через электромотор и выходит из штуцера в крышке на нагнетательной стороне насоса.

Система Bosch CP4

Система Bosch CPN2

Насосы типа CPN2 используются только в коммерческих автомобилях. Их отличие — два вертикально расположенных в линию качающих плунжера. В некоторых редких случаях применялись насосы с четырьмя качающими элементами.

Сравнительная Таблица Насосов Высокого давления Bosch

Тип ТНВД	Максимальное давление в рампе (Бар)	Тип смазки
CP1	1350	Диз. Топливо
CP1+	1350	Диз. Топливо
CP1H	1600 / 1800	Диз. Топливо
CP1H+OWH	1100	Диз. Топливо
CP3.2	1600	Диз. Топливо
CP3.2+	1100	Диз. Топливо
CP3.3	1600	Диз. Топливо
CP3.4	1600 / 1800	Масло
CP3.4+	1600	Диз.Топливо
CP2	1400	Масло
CP2.2	1600	Масло
CP2.2+	1600	Масло
CP2.4	1600	Масло
CP4.1	1800 / 2000	Диз. Топливо
CP4.2	1100 / 2000	Диз. Топливо

Список автомобилей, на которых используется система COMMON RAIL типа BOSCH:

IVECO 190 E40=EUROTECH CURSOR 10
IVECO 380/400/410 T42
IVECO 180E24,E27,190224, 190E27,190E31,190E35,260E24,260E27 
IVECO CURSOR 8 
IVECO STRALIS
SCANIA DSC
MERCEDES ACTROS
SCANIA R420/R500/R580
SCANIA R380/480 
MERCEDES ACTROS 
MERCEDES ACTROS/TRAVEGO
VOLVO Fh22 / BOSCH 
VOLVO FH 12 / EURO I-II (BOSCH — MARK2 PUMP)
VOLVO Fh22 EURO II / BOSCH EQUIP. 
MERCEDES ATEGO,CITARO 
MERCEDES ACTROS 
MERCEDES CITARO/AXOR/TRAVEGO
IVECO 180=190 E38 EUROSTAR=400/440 E38 EUROSTAR 
RENAULT MAGNUM 400/440/480 E-TECH=DAF=KHD
AUDI A4/A6=SKODA SUPERB=VW PASSAT 1.9TDI 
AUDI A3=SEAT LEON/TOLEDO=VW BORA/PASSAT/GOLF 1.9 TDI 
AUDI A2/A4/A6 1.4/1.9 TDI=SEAT AROSA 1.4 TDI=VW LUPO
AUDIA3/A4=VW PASSAT/POLO/BORA=SKODA FABIA/SUPERB 1.9TDI
VW 1.9 TD ENGINE AXR 
VW VAN 
BMW 330D/XD/530D/730D/X5 3.0D 
LAND ROVER FREELANDER I 2.0 TD4
CHRYSLER VOYAGER 2.5/2.8 CRD 
RENAULT KERAX/PREMIUM 370 Dci with pump CP2
OPEL MOVANO+RENAULT MASTER 2.5 Dci 16v.
TOYOTA SR 
VW LT 28/35/46 2.8 Tdi+CHEVY BLAZER 2.8 DE+NISSAN FRONTIER 2.8 
ISUZU 
FIAT=OPEL ASTRA/VECTRA/ZAFIRA 1.9 Cdti 
HYUNDAI ACCENT II/MATRIX/i30 1.5 CRDi, TUSCAN/SANTA FE’/TRAJET 2.0 CRDi, h2/STAREX/PORTER/IX35/IX55
RENAULT KERAX/PREMIUM 370/420 Dci with pump CP2 
KIA 2.0 CRDi-VGT 
FIAT DOBLO’/IDEA/PANDA/G.PUNTO+LANCIA MUSA/Y 1.3 MULTIJET 
ALFA MITO+FIAT 500/PANDA/QUBO+OPEL CORSA 1.3 
MERCEDES C/E/S/ 200/220/270/280/320 CDI
MERCEDES VITO 108/110/112/E/ML/S/V/CLK 200/220/320/370 CDI
MERCEDES G 270 CDI/E/ML/S 400 CDI/SPRINTER 
KIA SORENTO 2.5 CRDI ALLA156P1265+ 
MERCEDES C30 CDI AMG/C30 CDI AMG 
HYUNDAI LIBERO/STAREX+KIA SORENTO 2.5 CRDI 
MERCEDES SPRITER 208/308/408 CDI 2.2cc
BMW 320D/330D/530D/730D/740D 
DODGE RAM 2500/3500 
IVECO DAILY/DUCATO 2.8/ RENAULT MASTER 2.8 
IVECO DAILY 29L 10/L12/35C10/C12/35S10/S12//RENAULT MASTER
VOLVO 
RENAULT/MACK TRUCKS 
RENAULT ESPACE IV+LAGUNA II+MASTER+MEGANE+SCENIC 1.9 DCI
REMAULT MEGANE/ LAGUNA 1.9 DCI
FIAT ULYSSE/DUCATO 2.0 JTD ENGINE PSA 
CITROEN XANTIA+PEUGEOT 406 2.0 HDI
FIAT ULYSSE 2.0 JTD (MOTORE PEUGEOT) 
IVECO 100 E 17/65+CUMMINS 
VW CONTELLATION+VOLKSBUS+13.180/15.190 ELECTRONIC 
ALFA ROMEO 147/156/166(1.9/2.4 JTD) 
CITROEN 2.0 HDI/PEUGEOT 2.0 HDI 
FIAT PUNTO JTD 
OPEL MOVANO/VIVANO+RENAULT MASTER+TRAFIC 2.5 DCI 
ALFA ROMEO 166+FIAT BRAVO/BRAVA+MULTIPLA+LANCIA 1.9/2.4 JTD
BMW 530D+730D ENGINE E39 
TOYOTA HILUX VIGO 3.0 TD 
OPEL MOVANO 2.2 DTI 
PEUGEOT 206.307 1.4 HDI=CITROEN XSARA 1.4 HD
MERCEDES CDI VARIE CC./SPRINTER VARIE 
MERCEDES 316CDI SPRINTER/VITO 108/110/112 CDI/V200/220 CDI 
MERCEDES E 200 CDI / E 220 CDI / E 270 CDI
MERCEDES CLASSE A 160/170 CDI 
MERCEDES C/E/VITO/SPINTER 220/270 CDI 
MERCEDES CLASSE A 160/170 CDI

Давление в рейке common rail

Система впрыска Common Rail является самой современной системой впрыска топлива дизельных двигателей. Работа системы Common Rail основана на подаче топлива к форсункам от общего аккумулятора высокого давления – топливной рампы, наподобие бензиновых ДВС (Common Rail в переводе означает общая рампа). Система впрыска разработана специалистами фирмы Bosch.

Наибольшее распространения получили четыре типа систем COMMON RAIL, названным по имени их производителя. BOSCH, DELPHI, DENSO и SIEMENS. Каждый автопроизводитель имеет собственную аббревиатуру, которая обозначает как систему, так и ее отдельные элементы :

BMW : D-двигатели (также используются Land Rover как TD4)
Cummins и Scania : XPI
Cummins : CCR
Daimler : CDI (для автомобилей Chrysler и Jeep — CRD)
Fiat : Fiat, Alfa Romeo и Lancia — JTD (MultiJet, JTDm, Ecotec CDTi, TiD, TTiD, DDiS, Quadra-Jet)
Ford Motor : TDCi Duratorq и Powerstroke
General Motors : Opel/Vauxhall — CDTi и DTi для Isuzu
General Motors : Daewoo/Chevrolet — VCDi (VM Motori — Ecotec CDTi)
Honda : i-CTDi
Hyundai и Kia : CRDi
Mahindra : CRDe
Maruti Suzuki : DDiS
Mazda : CiTD
Mitsubishi : DI-D (разработано новое поколение 4N1 с давлением в системе впрыска до 2000 bar)
Nissan : dCi
PSA Peugeot Citroen : HDI, HDi (Volvo S40/V50 использует двигатели PSA 1,6D & 2,0D, JTD)
Renault : dCi
SsangYong : XDi
Subaru : TD
Tata : DICOR
Toyota : D-4D
Volkswagen Audi Group (Skoda) : TDI. CR в 2005 году пришла на смену насос-форсункам.
Volvo : D3, D4 и D5

Применение данной системы позволяет достигнуть снижения расхода топлива, токсичности отработавших газов, уровня шума дизеля. Главным преимуществом системы Common Rail является широкий диапазон регулирования давления топлива и момента начала впрыска, которые достигнуты за счет разделения процессов создания давления и впрыска.

Конструктивно система впрыска Common Rail составляет контур высокого давления топливной системы дизельного двигателя. В системе используется непосредственный впрыск топлива, т.е. дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания. Система Common Rail включает топливный насос высокого давления, клапан дозирования топлива, регулятор давления топлива (контрольный клапан), топливную рампу и форсунки. Все элементы объединяют топливопроводы.

1. топливный бак
2. топливный фильтр
3. топливный насос высокого давления
4. топливопроводы
5. датчик давления топлива
6. топливная рампа
7. регулятор давления топлива
8. форсунки
9. электронный блок управления
10. сигналы от датчиков
11. усилительный блок (на некоторых авто)

Топливный насос высокого давления (ТНВД) служит для создания высокого давления топлива и его накопления в топливной рампе. Современные топливные насосы высокого давления — плунжерного типа. Клапан дозирования топлива регулирует количество топлива, подаваемого к топливному насосу высокого давления в зависимости от потребности двигателя. Клапан конструктивно объединен с ТНВД.
Регулятор давления топлива предназначен для управления давлением топлива в системе, в зависимости от нагрузки на двигатель. Он устанавливается в топливной рампе. Топливная рампа предназначена для выполнения нескольких функций: накопления топлива и содержание его под высоким давлением, смягчения колебаний давления, возникающих вследствие пульсации подачи от ТНВД, распределения топлива по форсункам. Форсунка важнейший элемент системы, непосредственно осуществляющий впрыск топлива в камеру сгорания двигателя. Форсунки связаны с топливной рампой топливопроводами высокого давления. В системе используются электрогидравлические форсунки или пьезофорсунки. Впрыск топлива электрогидравлической форсункой осуществляется за счет управления электромагнитным клапаном. Активным элементом пьезофорсунки являются пьезокристаллы, значительно повышающие скорость работы форсунки.

Управление работой системой впрыска Common Rail обеспечивает система управления дизелем, которая объединяет датчики, блок управления двигателем и исполнительные механизмы систем двигателя. Система управления дизелем включает датчики оборотов двигателя, Холла, положения педали акселератора, расходомер воздуха, температуры охлаждающей жидкости, давления воздуха, температуры воздуха, давления топлива, кислородный датчик (лямбда-зонд) и другие. Основными исполнительными механизмами системы впрыска Common Rail являются форсунки, клапан дозирования топлива, а также регулятор давления топлива.

Принцип действия системы впрыска Common Rail

На основании сигналов, поступающих от датчиков, блок управления двигателем определяет необходимое количество топлива, которое топливный насос высокого давления подает через клапан дозирования топлива. Насос накачивает топливо в топливную рампу. Там оно находится под определенным давлением, обеспечиваемым регулятором давления топлива. В нужный момент блок управления двигателем дает команду соответствующим форсункам на начало впрыска и обеспечивает определенную продолжительность открытия клапана форсунки. В зависимости от режимов работы двигателя блок управления двигателем корректирует параметры работы системы впрыска.
С целью повышения эффективной работы двигателя в системе Common Rail реализуется многократный впрыск топлива в течение одного цикла работы двигателя. При этом различают: предварительный впрыск, основной впрыск и дополнительный впрыск.

Предварительный впрыск небольшого количества топлива производится перед основным впрыском для повышения температуры и давления в камере сгорания, чем достигается ускорение самовоспламенения основного заряда, снижение шума и токсичности отработавших газов. В зависимости от режима работы двигателя производится:

2 предварительных впрыска — на холостом ходу;
1 предварительный впрыск — при повышении нагрузки;
0(предварительный впрыск не производится) — при полной нагрузке.
Основной впрыск обеспечивает стабильную работу двигателя.

Дополнительный впрыск производится для повышения температуры отработавших газов и улучшения сгорания частиц сажи в сажевом фильтре (регенерация сажевого фильтра).

Развитие системы впрыска Common Rail осуществляется по пути увеличения давления впрыска:

1 поколение – 140 МПа, с 1999 года;
2 поколение – 160 МПа, с 2001 года;
3 поколение – 180 МПа, с 2005 года;
4 поколение – 220 МПа, с 2009 года.

Чем выше давление в системе впрыска, тем больше топлива можно впрыснуть в цилиндр за равный промежуток времени и, соответственно, реализовать большую мощность.

ТНВД является одним из основных ко элементов в конструкции системы впрыска двигателя. Он выполняет, как правило, две важнейшие функции: 1- нагнетание определенного количества топливной жидкости; 2- регулирование по времени начала впрыскивания. С момента появления аккумуляторных систем впрыска работа по регулированию времени начала впрыска была возложена на управляемые электроникой форсунки.
Основу ТНВД составляет плунжерная пара. Данный механизм составляет поршень (другое название- плунжер) и цилиндр (другое название — втулка) совсем небольшого размера. Плунжерную пару изготавливают из стали высокого качества и делают это с высочайшей точностью. Так, что между плунжером и втулкой имеется минимальный зазор (сопряжение прецизионное). В системе Common Rail используется Магистральный ТНВД.

С конструктивной точки зрения магистральный насос может иметь 1(один), 2(два) или 3(три) плунжера. Приводы плунжеров осуществляются с помощью использования кулачкового вала либо кулачковой шайбы.

При вращательном движении кулачкового вала (эксцентрика кулачковой шайбы) под действием возвратной пружинки плунжер двигается вниз. Увеличивается объем компрессионной камеры и уменьшается давление в ней. Под воздействием разряжения воздуха открывается клапан впуска, и топливная жидкость поступает в камеру. При движении плунжера вверх происходит возрастание давления в камере, клапан впуска закрывается. При создании определенного давления открывается клапан выпуска и топливная жидкость поступает в рампу. Управление подачей топливной жидкости производится в зависимости от потребностей двигателя и осуществляется с помощью клапана дозирования топливной жидкости. В исходном (обычном) положении этот клапан открыт. Но по сигналу электронного блока управления он закрывается на определенную ширину, тем самым регулируется количество затекающей в компрессионную камеру топливной жидкости.

Форсунка (инжектор), являясь элементом конструкции системы впрыскивания, предназначена для того, чтобы качественно дозировать подачу топливной жидкости, его распыление в камере сгорания (коллекторе впуска) и образование топливно-воздушной смеси. Форсунки используются в системах впрыска как бензиновых, так и дизельных двигателей. На современных вариантах двигателей устанавливаются форсунки с электронным управлением впрыскивания. В зависимости от того, каким способом осуществляется впрыскивание, различают нижеприведённые виды форсунок:

1. электромагнитные
2. электрогидравлические
3. пьезоэлектрическая

Устанавливается, как правило, на бензиновые двигатели, в том числе оборудованные системой непосредственного впрыска. Имеет достаточно простое и надежное устройство. Оно включает электромагнитный клапан с иголкой и сопло.

Работа электромагнитной форсунки осуществляется так: в соответствии с заложенным в него алгоритмом электронный блок управления точно обеспечивает подачу напряжения на обмотку возбуждения клапана в нужный момент. При всём этом создается электромагнитное поле, оно, преодолевая усилия пружинки, втягивает якорь с иголкой и освобождает сопло. В результате производится впрыск топливной жидкости. С исчезновением напряжения пружка возвращает иголку форсунки на седло.

Используется на дизельных двигателях, в том числе на оборудованных системой впрыскивания Common Rail. В конструкцию электрогидравлической форсунки входит электромагнитный клапан, камера управления, впускной и сливной дроссели.

Принцип работы этой форсунки основан на использовании давления топлива, как при впрыскивании, так и при его прекращении. В начальном положении электромагнитный клапан обесточен и закрыт, иголка форсунки прижата к седлу по средствам силы давления топливной жидкости на поршень в камере управления. Впрыскивание топливной жидкости не происходит. При этом давление топлива на иголку, ввиду разности площадей контакта, меньше давления на поршень. По точной команде электронного блока управления запускается работа электромагнитного клапана, открывая сливной дроссель. Топливная жидкость из камеры управления идёт через дроссель к сливной магистрали. Впускной дроссель при этом препятствует быстрому выравниванию давлений в камере управления и в магистрали впуска. Давление на поршень снижается, а давление топлива на иглу не претерпевает изменений. Игла поднимается, происходит впрыск топливной жидкости.

Пьезоэлектрическая форсунка (пьезофорсунка)

Это самое совершенное устройство, обеспечивающее впрыск топливной жидкости. Форсунка устанавливается на дизельных двигателях, оборудованных системой впрыска Common Rail.

К преимуществам пьезофорсунки относят: быстроту срабатывания (в 4 раза быстрее электромагнитного клапана), как следствие этого, возможность многократного впрыскивания топливной жидкости в течение одного цикла работы, точную дозировку впрыскиваемой топливной жидкости. Всё вышеперечисленное стало возможным благодаря использованию пьезоэффекта в управлении форсункой. Он основан на изменении длины пьезокристалла, которое происходит под действием напряжения. Конструкция самой пьезоэлектрической форсунки включает следующие элементы : пьезоэлемент, толкатель, клапан переключения и иголку. Все они помещены в корпус.

В работе форсунки данного вида, так же как и в электрогидравлическом аналоге, используют гидравлический принцип. В начальном положении иголка сидит на седле в результате высокого давления топливной жидкости. Во время подачи электрического сигнала на пьезоэлемент, увеличивается его длина. Передается усилие на поршень толкателя, открывается переключающий клапан и топливная жидкость поступает в сливную магистраль. Давление выше иглы снижается. Иголка за счет давления в нижней части поднимается, таким образом производится впрыск топливной жидкости.

Парни привет! Подскажите, сколько атмосфер требуется в рампе для исправной работы дизеля с системой коммон рэйл? 20 атмосфер или 200? Я склоняюсь к двухстам, но блин, если представить, что стандартный газовый баллон разрывает после 25 атмосфер, разгорелся спор. Помогите!

вот тут написано что давление доходит до 220 МПа:

Но вот тут перевод этой величины в атмосферы выдает какие-то невероятные цифры:

Recommendations

Comments 57

Может и мне поможете советом?! М57 бмв е39 525d низкое давление топлива в рейке перед запуском двигателя! Что можно посмотреть?

А какое должно быть давление в рампе при включенном зажигании (перед запуском двигателя)?

Буквально вчера тоже заинтересовался этим вопросом и тоже наткнулся на этот сайт. 220 МП = 2 220 атм. Цифры уникальные. Ну вот в источнике такие же m.zr.ru/content/articles/…em_common_rail_vso_putem/

Все прекрасно описали подскажите что может быть в моем случае
двигатель форд фьюжн коммон рейл дизель, механика.

Ехал всё нормально, переключился с третьей на вторую отпустил газ на повороте и заглох — больше не заводится.

с толкача не заводится и даже не пыхает (всё мертво)
стартер крутит, как и раньше;
чек иногда загорается на несколько секунд перед стартом и тухнет;
проверил предохранители под бардачком спереди где пассажир -все в норме;
электрик протестировал, но ничего не обнаружил;

после груши перед топливным фильтром снял шланг и попробовал крутить стартером — солярка еле-еле течет, так и должно быть?

после груши должна течь еле-еле. Потому что груша стоит перед топливным фильтром, потом после них стоит топливный насос высокого давления. Если нет вспышек, значит нечему гореть. Конкретно в вашем случае предлагаю первым делом проверить компрессию в циллиндрах, потом уже топливную. такое ощущение, что оборвало цепь, или что у вас там

стоит ГРМ
стартер крутит с натягом весь двигатель, наверное ГРМ не порвало

если бы оборвало ГРМ стартер бы крутился быстро?

и с толка пробовал также тяжело идет, думаю может грм перескочил

такое тоже возможно, вроде как в правильном направлении мыслим, попробуйте. Ломаются все машины

для запу ска мотора +- какого нибудь, если нет защиты,
теоретически 150-200 бар или атмосфер хватит чт обы завести на холостых
мой авто с на холостых дает 300бар
на пиковой нагрузке чуть более 1600бар, это первое поколение CR

У меня насос развивает-1600,рампа держит-300,Исудзу форвард 2003г электрофорсунки.

Если у тебя насос развивает 1600,то и в рампе будет такое-же давление, так-как насос соединён с рампой одной единственной трубкой высокого давления.На машинах с двигателями системы CommonRail есть в инструкции по эксплуатации запись о том что запрещена какая либо ремонтная деятельность при нарушении герметичности топливной системы из-за возможности получения тяжёлой травмы.

У меня рампа соединена 2-мя трубками т.к. насос 2-х секционный.В торце рампы стоит клапан ограничения давления.В итоге насос развивает 1600 атм. а на форсунки отходящие трубки имеют давление 300 атм.

Vovanof правильно написал, что на запуск хватает и 300 атм., но по мере увеличения оборотов давление будет увеличиваться.Клапан на торце ограничивает максимальное давление в самой рампе, а не на выход к форсункам.Судя по описанию у тебя стоит система первого поколения (мах 1600 атм.) и двухсекционный насос.

У комон рейла давление 1200-1500 атмосфер на электрофорсунках и 1500-1800 атмосфер на пьезофорсунках. Эта система специально задумана под такое давление, чтоб сделать дизели менее шумными, более экономичными и мощными. Дальнейшее увеличение давления при классических тнвд невозможно из-за разрыва трубок пульсацией и инерцией в работе форсунок, так же невозможность делать несколько впрысков за такт сжатия. А насос комон рейл не связан стактами ни как — он как правило тремя плужерами накачивает общую рампу без пульсации, от чего систему не разрывает и она выдерживает давление в 10 раз большее, чем у классических механических систем. Форсунки открываются электрокатушками по несколько раз за такт по команде блока управления двигателем, при этом в рампе поддерживается стабильное давление и может повышатся при мощностных режимах, но без пульсации.

спасибо за разъяснения!

Не давно проверяли давление на Аудюхе друга, сказали выдаёт 1600 очков, я чуть со стула не упал, машина не ехала при этом давлении, оказалось ремень сьело, поменяли, стало ни 2500 ли, и машина поехала, но реально не вериться!

Задача регулятора давления топлива в топливной рейке довольно простая – сбрасывать давление путём перепускания топлива из рейки. Данный процесс на системах Common Rail регулируется при помощи компьютера, таким образом, чтобы узнать, есть ли неисправность в данном устройстве – необходимо обладать параметрами для проверки.

Когда стоит проверять регулятор давления?

Машина плохо заводится на горячую, либо на холодную (Зависит от марки, модели, двигателя и года выпуска машины)

Под нагрузкой автомобиль переходит в аварийный режим работы;

Происходит это потому, что насос не успевает накачивать топливо в систему. Например, предполагаем, что кантик прилегания внутри или запорный клапан промыло стружкой. Таким образом, меняются параметры устройства. По тест-плану он должен пропускать меньше, но пропускает больше. Таким образом, насосу не хватает производительности, чтобы поддержать нужное давление в топливной системе. Компьютер будет указывать на неисправность насоса, но на самом деле проблема может крыться в регуляторе.

Проверка регулятора официалами

Проверка регулятора давления топлива на официальных BOSCH-сервисах или других официальных сервисах выглядит таким образом.

Регулятор снимается вместе с топливной рейкой;

Затем, регулятор необходимо установить на стенд;

Затем, подключается управление, трубки подачи высокого давления.

В зависимости от сигнала, клапан будет менять своё положение, а с помощью трубки высокого давления будет накачиваться топливо. В сервисах присутствует свой тест-план и характеристики, которых в свободном доступе нет. С помощью них можно узнать, в каком положении и какое количество топлива может перепускаться.

Проверка регулятора, не снимая с автомобиля

Как проверить регулятор давления быстро, не снимая с автомобиля? Как ни странно, сделать это очень просто и в умелых руках даже не потребуется помощь мастера. К каждому регулятору по рейке подводится путь к сбросу топлива. Конструкция простая – высокое давление в рампе, сбоку имеется штуцер, с помощью которого сбрасывается в обратку лишняя соляра, которую сбрасывает регулятор. Но, на стартере не должно ничего сбрасываться. Если устройство сбрасывает топливо на стартере – это говорит о его промывке и неисправности.

Аналогичные регуляторы и аварийный режим

Проверить, переходит машина в аварийный режим из-за регулятора или нет также можно. Для этого необходимо переставить любой аналогичный регулятор в машину, который схож по конструкционным особенностям с вашим.

Такая возможность обусловлена очень умной системой, которая регулирует давление при помощи электромагнита. Компьютер управляет клапаном при помощи силы тока на этот магнит. Чем больше даётся ток, тем больше открывается крышка регулятора. И так будет происходить до тех пор, пока регулятор не увидит в рейке нужное давление. Поэтому, вне зависимости от датчика, он все равно будет наращивать, чтобы получить необходимые параметры работы.

Нашим СТО проводились такие работы и соответственно, устанавливались разные регуляторы на машины. Например, регулятор с мерседеса может подойти даже на Renault Trafic. Чтобы проверить исправность, достаточно лишь снять обратку клапана регулятора и крутить стартером. Не должно быть никакой обратки.

Возникли проблемы с автомобилем?

Turbo Diesel Service готов помочь с самыми разными случаями. Достаточно обратиться по указанным номерам телефона или оставить свой номер для обратной связи!

0928400728 Регулятор давления топлива BOSCH — 0928400728

0928400728 Регулятор давления топлива BOSCH — 0928400728 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

2

1

Артикул: 0928400728

Код для заказа: 639323

6 231 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard Оплата через банк Производитель: BOSCH Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии Доступно для заказа — 2 шт.Сейчас в 2 магазинах — 3 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 24.10.2021 в 16:30 Доставка на таксиДоставка курьером — 150 ₽

Сможем доставить: Послезавтра (к 26 Октября)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 150 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 25 Октября)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 18:56

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: завтра c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: послезавтра c 12:00

Код для заказа 639323 Артикулы 0928400728 Производитель BOSCH Каталожная группа: ..Система питания двигателя
Двигатель Ширина, м: 0.05 Высота, м: 0.03 Длина, м: 0.06 Вес, кг: 0.381

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

• Регулятор давления: давление воздуха всегда в норме 12 Сентября 2014

  В грузовых автомобилях используется пневматическая система, которая обеспечивает работу тормозной системы и многих других механизмов. В состав пневмосистемы входит множество компонентов, среди которых особую роль играет регулятор давления. О регуляторе давления, его устройстве, принципе работы, применимости и неисправностях читайте в данной статье.

• Регулятор давления топлива BOSCH Артикул: 0928400728 Код для заказа: 639323

  6 231 ₽

  или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 24.10.2021 16:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

eef9c489eb6b4088c7e43fbbf2619aec

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Электромагнитные клапаны регулятора давления топлива bosch для управления жидкостями Выбор рекомендуемых поставщиков

Alibaba.com предлагает широкий ассортимент высококачественных, эффективных и долговечных. Клапаны регулятора давления топлива bosch для различных типов коммерческого и личного использования. Доступные в нескольких вариантах и ​​моделях, эти продукты идеально подходят для всех видов машин и двигателей транспортных средств, обеспечивая оптимальную производительность. Файл. клапанов регулятора давления топлива bosch Варианты , которые вы можете найти на сайте, изготовлены из прочных материалов, которые способствуют длительному сроку службы продуктов, и не имеют аналогов, когда речь идет о безупречном и постоянном потоке топлива в двигатели.Возьмите эти уникальные и надежные. Клапаны регулятора давления топлива bosch от ведущих мировых производителей и производителей по умопомрачительной цене.

Ищете ли вы идеальное. Клапаны регулятора давления топлива bosch для установки в двигатель вашего автомобиля для более плавного и равномерного потока топлива. Если вам нужны прочные клапаны для оросительной системы, тяжелых машин, вы можете найти на сайте несколько категорий продукции. Широкий ассортимент. клапаны регулятора давления топлива bosch доступны на Alibaba.com совместимы как с бензиновыми, так и с дизельными вариантами автомобилей и способны создавать постоянное противодавление для безупречного впрыска топлива. Эти. Клапаны регулятора давления топлива bosch — это соленоиды, изготовленные из прочных металлов, таких как железо и латунь, которые могут годами выдерживать жесткие условия эксплуатации.

Поиск надежных запчастей, напрямую влияющих на производительность машин или двигателей транспортных средств, таких как. Клапаны регулятора давления топлива bosch — действительно непростая задача, однако здесь, на сайте, вам предоставляется широкий выбор поставщиков.Эти сертифицированные продавцы хорошо зарекомендовали себя и могут предложить ваши товары премиум-класса по самым привлекательным ценам. Файл. Клапаны регулятора давления топлива bosch могут хорошо контролировать текучую среду и отделять частицы пыли и твердые частицы от топлива для обеспечения улучшенных характеристик. Вы также можете настроить их. Клапаны регулятора давления топлива bosch в соответствии с вашими требованиями и доступны в двух типах моделей, чтобы выдерживать низкотемпературное давление и высокотемпературное давление.

Оцените разные. Клапаны регулятора давления топлива bosch модельного ряда на Alibaba.com и покупайте эти продукты в рамках своей доступности и бюджета. Эти продукты тестируются и проверяются на предмет гарантии качества и иногда предлагаются вместе с послепродажным обслуживанием, например, с гарантийными сроками. Хватайте их у ведущих. клапаны регулятора давления топлива bosch поставщиков для интересных сделок.

Bosch 0928400535 | Регулятор давления топлива Duramax 6,6 л MPROP

с 2001 по 2004 год.5 GM LB7 6.6L Duramax FPR Датчик регулятора давления топлива

Грузовики Chevrolet и GM с 2001 по 2004 год с дизельным двигателем LB7 Duramax имеют слишком частую проблему с регулятором давления топлива. Cummins 4932457 FCA — это дозирующее устройство, определяющее расход топлива в топливный насос высокого давления CP3. Привод управления подачей топлива Cummins 4932457 определяет величину давления топлива, обеспечиваемого топливным насосом высокого давления для правильной работы двигателя.

6,6-литровый Duramax Bosch 0928400535, приложения:

• Все с 2001 по 2004 гг.5 грузовиков Chevy Silverado серии 2500HD.
• Все грузовики Chevy Silverado 3500 с 2001 по 2004 год. 5.
• Все грузовики GM Sierra 2500HD с 2001 по 2004,5 ​​гг.
• Все грузовики GM Sierra 3500 с 2001 по 2004 год.5.

Если регулятор давления топлива Bosch 0928400535, MPROP, FCA, привод контроля топлива работает неправильно; это приводит к тому, что модуль управления двигателем / ECM не может определить расход топлива, подаваемого на топливный насос CP3. В большинстве случаев люди сначала узнают о проблеме, когда у них затруднен запуск или нет проблемы с запуском, потому что MPROP не позволяет насосу создавать давление для правильного запуска.Однако к тому времени, когда возник этот симптом, грузовик, вероятно, уже какое-то время доставляет меньше, чем они действительно желали, поскольку FPR представляет собой простую конструкцию пружины, которая часто требует довольно медленной смерти, а не немедленного отказа. Модуль управления двигателем / ЕСМ использует исполнительный механизм управления подачей топлива для управления давлением топлива в дизельном двигателе LB7 Duramax. Регулятор давления топлива — FPR представляет собой электромагнитный клапан с электронным управлением. Контроллер ЭСУД контролирует количество топлива, которое поступает в камеры насоса высокого давления, открывая и закрывая регулятор давления топлива в зависимости от потребности.Fuel PressureRegualtor — это устройство, которое контролирует давление топлива, подаваемое на направляющие форсунки, для обеспечения скорости подачи топлива.

Каковы симптомы неисправности регулятора давления топлива Duramax Duramax объемом 6,6 л — MPROP?

• Жесткий запуск
• Нет условия запуска
• Грубый холостой ход
• Дребезжащий шум от двигателя, похожий на стук топлива.
• Вы снизили мощность двигателя.
• Двигатель работает неровно.
• Скачки оборотов двигателя

Эти симптомы вызывает неисправность регулятора давления топлива. Замена регулятора Cummins объемом 5,9 л может решить вашу проблему.

Как проверить, работает ли ваш регулятор давления топлива Duramax — MPROP:

Если вы испытываете затрудненный запуск или проблемы с запуском отсутствуют, один из простых способов проверить, является ли FCA причиной проблемы, — это отключить его от сети, тем самым просто исключив любые измерения. Привод управления подачей топлива — это серебряный цилиндр диаметром один дюйм, расположенный на задней стороне блока топливного насоса CP3.Предполагая, что грузовик запустится, немедленно выключите его, так как у вас будет полное давление в топливной рампе, но, по крайней мере, у вас есть достаточно высокая уверенность в том, что FCA является причиной проблемы.

Bosch 0928400535 Регулятор давления топлива Duramax LB7 Ссылка MPROP:

• GM 97728979
• Bosch 0928400535
  

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта OEM-деталь Bosch представляет собой электрический компонент, который не подлежит возврату. Пожалуйста, убедитесь, что вам нужна эта деталь перед заказом!

Взгляните на этот Bosch 0928400535 6.Комплект болтов MPROP для регулятора давления топлива 6L LBY Duramax, так как мы рекомендуем приобрести этот комплект болтов при замене датчика FPR.

VP44 Клапан дозирования топлива

Общее описание
Система впрыска дизельного топлива с ТНВД Bosch имеет два блока управления для электронного управления дизельным двигателем. Блок управления помпой Bosch (установлен на помпе) и блок управления двигателем. Такая конфигурация предотвращает перегрев определенных электронных компонентов, а также помехи от сигналов, которые генерируются очень высокими токами (до 20 А) в ТНВД распределительного типа.

Внешний вид
На рис. 1 показан насос VP44.

Фиг.1

Принцип действия клапана дозирования топлива VP44

VP44 — это впрыскивающий насос среднего высокого давления роторного типа, который в основном является механическим с двумя компонентами с электронным управлением — соленоидом дозирования топлива и соленоидом опережения. Электромагнитный клапан дозирования топлива является одновременно клапаном заправки топлива и клапаном сброса давления для ротора.Ротор является полым, с тремя радиально установленными в нем поршнями, которые соприкасаются с волнообразным кольцом внутри корпуса насоса и проходят через них. Соленоид на самом деле представляет собой клапан на конце ротора. Когда он открыт, низкое давление топлива заполняет полую часть ротора топливом, поскольку центробежная сила и давление топлива толкают поршни наружу в самое нижнее место на волнистом кольце, позволяя ротору полностью заполниться топливом. В волшебный момент, определяемый компьютером, соленоид закрывает точку наполнения или топливный соленоид, а затем, когда ротор вращается, волнистое кольцо заставляет поршни сжиматься, когда они проходят через высокие точки.Когда поршни сжимаются, давление в роторе увеличивается, и когда оно превышает давление отрыва форсунки, топливо течет через форсунку до тех пор, пока компьютер в верхней части топливного насоса не отключит соленоидный клапан, позволяя ему открыться, что уменьшает давление в форсунке. давление в роторе упадет ниже давления взрыва, и топливо перестанет течь. Поскольку соленоид теперь открыт, ротор заполняется для следующего впрыска. Чем дольше топливный соленоид остается закрытым во время каждого впрыска, тем больше топлива впрыскивается в цилиндр.Вот так из этого насоса выходит больше или меньше топлива. Коробка передач в стиле заправки, такая как наша система управления топливом, работает на этом принципе. Коробка производительности удерживает соленоид закрытым дольше, чем сообщает компьютер на насосе, и топливо продолжает поступать, увеличивая мощность до тех пор, пока ротор не опустеет или соленоид не отключится коробкой и не откроется заправочный клапан!

Заказ на проверку работоспособности клапана дозирования топлива VP44
• Проверка клапана дозирования топлива VP44 с помощью осциллографа

1. Подключите токовые клещи переменного / постоянного тока к первому каналу осциллографа.
   Установите диапазон клещей постоянного / переменного тока на ± 20 А.

   Важное примечание: Следует зажимать только один из двух проводов, а не оба. Неважно, какой провод будет зажиматься токовыми клещами: положительный или отрицательный. Это повлияет только на полярность измеряемого тока.

2. Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу.
3. Посмотрите на экран осциллографа и сравните его с осциллограммой на рис.
.

Фиг.2

• Возможные неисправности клапана дозирования топлива VP44

• Механическая неисправность
• Неисправность соленоида клапана
• Отсутствует управляющий сигнал — обычно из-за неисправного блока управления насосом

регулятор давления топлива дозирующий электромагнитный клапан 0928400694 для Suzuki 0928400694, OEM номер 0928400694

Наименование продукта:

Дозирующий электромагнитный клапан регулятора давления топлива 0928400694 Для Suzuki 0928400694

Атрибут продукта:

Цвет: черный, черный

Давление: кПа

Применение:

Suzuki

Описание продукта:

Электромагнитный клапан дозирования регулятора давления топлива 0 928 400 694 для Suzuki 0928400694

Хорошо работает, конкурентоспособная цена.

Используется на следующих моделях: Suzuki

1. Высокое качество, лучшая цена.
2. Стабильная работа, безопасность и стабильность, долговечность.
3. Своевременная доставка
4. Доволен после заказа
5. Экономия и надежность
6. Надежная производительность
7. Полный набор спецификаций
8. Производственная база OEM
9. Япония и Тайвань технологии, китайское высокое качество.
10.Гибкая и удобная логистическая служба
11. Упаковка: оригинальная упаковка или в соответствии с вашими потребностями

Условия оплаты:
T / T, Western Union, Moneygram, Paypal.

Способ доставки:
UPS, FedEx, DHL, EMS, Aramex, авиа-отправление Почты Китая и т. Д.

Обычно мы отправляем ваш заказ в течение 2-10 рабочих дней в зависимости от уровня запасов, как только заказ будет отправлен , мы укажем номер отслеживания на странице сведений о вашем заказе, если есть какие-либо проблемы с доставкой, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Ниже приведены ориентировочные сроки доставки для разных курьеров: —
— FedEx: от 7 до 10 рабочих дней
— UPS: от 7 до 10 рабочих дней
— EMS: 10-14 рабочих дней
— DHL: 3-10 рабочих дней

Для получения дополнительной информации или любых других предметов, пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую.
Большое спасибо .

Электромагнитный клапан дозирования регулятора давления топлива 0928400694 для Suzuki 0928400694

Bosch 0280160706 Двигатели с регулятором давления топлива Automotive montibello.com

Bosch 0280160706 Двигатели с регулятором давления топлива Automotive montibello.com Качество и опыт

являются основой всей линейки компонентов системы управления двигателем. 。。, Инновации, Bosch 0280160706 Регулятор давления топлива: автомобильный. Купить Регулятор давления топлива Bosch 0280160706: Регуляторы давления — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Коррозионно-стойкий материал корпуса。 Высококачественные материалы диафрагмы для увеличения срока службы。 Внутренние прецизионные компоненты поддерживают стабильное давление топлива и обеспечивают адекватный возврат топлива。 Соответствует или превосходит спецификации OEM。 Гарантированная посадка и функционирование。 Регуляторы давления топлива изготовлены из коррозионно-стойкого материала корпуса и высококачественной диафрагмы материалы для более длительного срока службы.Внутренние прецизионные компоненты поддерживают стабильное давление топлива и обеспечивают адекватный возврат топлива. Посмотрите на свой орган управления двигателем. Давно признанный лидер в области систем зажигания и топливных систем.

ПРИМЕЧАНИЕ! Этот сайт использует файлы cookie и аналогичные технологии.

Если вы не меняете настройки браузера, вы соглашаетесь с этим. Больше информации

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СПРЕЙ ДЛЯ СТИЛИРОВКИ

ЭТО ВОЛНЫ

Bosch 0280160706 Регулятор давления топлива

-Черный светодиод со стороны пассажира С установочным комплектом 6 дюймов Larson Electronics 1015P9JDIJG 2005 Gmc ENVOY XL WO AIR CURTAIN Прожектор для крепления двери.15/16 дюймов JH Williams Tool Group CDI TCQZX30A Стандартный хвостовик со стороны коробки передач, ACDelco 24264194 GM Оригинальное оборудование Автоматическая коробка передач Внутренняя шестерня с валом, Blue Print ADZ97619 Натяжной ролик для одного ремня ГРМ, Bosch 0280160706 Регулятор давления топлива , Raybestos 980641FZN Ротор с покрытием, предотвращающий ржавчину, стояночный тормоз. ACDelco 18K278X Профессиональный комплект оборудования суппорта переднего дискового тормоза с зажимами, втулками и пыльниками. Золотой шланг и нержавеющая сталь Золотая тормозная система Banjos Pro PBK8144-GLD-GOL Передняя / задняя плетеная тормозная магистраль.Передний левый оригинальный Honda 81531-SV2-A01ZB Накладка подушки сиденья. Bosch 0280160706 Регулятор давления топлива . Stinger RKXLIC Комплект демпфирования номерного знака Stinger с включенной рамкой номерного знака. ACDelco 15-1567 GM Отвод охлаждающей воды двигателя оригинального оборудования. H&R 51612 Sport Spring. Стандартные двигатели. Электромагнит управления трансмиссией TCS67 Стандартное зажигание. Bosch 0280160706 Регулятор давления топлива , Crescent Tools Crescent CDTS7N 3/8 Drive T-45 Internal Torx Sock Apex Tool Group, K&N SU-4002 Suzuki / Kawasaki / Arctic Cat Сменный воздушный фильтр с высокими рабочими характеристиками K&N Engineering.

ВВЕДИТЕ СЛОВА, КОТОРЫЕ ВАМ НУЖНО НАЙТИ

Bosch 0280160706 Регулятор давления топлива

Bosch 0280160706 Регулятор давления топлива

гарантирует, что часть их всегда будет рядом с вашим сердцем, ЭРГОНОМИЧНЫЙ ДИЗАЙН: он имеет мягкое и нежное кружево, позволяющее вам выглядеть сексуальнее и женственнее.В магазине есть женские пляжные брюки, мы прислушиваемся к отзывам клиентов и настраиваем каждую деталь для обеспечения качества. Обувь и ювелирные изделия ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА, возможен возврат при покупке, отвечающей критериям, безупречное мастерство. Подходит для BMW K1 Sport ABS (1991-1993), подходит для различных моделей марки Whirlpool, Leviton предлагает широкий выбор датчиков движения, которые используют пассивный инфракрасный порт, Купить Full of Awesomesauce V1 Black & White Denier нейлоновую сумку с завязками на шнурке в стиле Gym Sling Tote Bag и другие тренажерные залы Сумки на.потерянная заработная плата или любые другие непредвиденные расходы, а не «таблица размеров» «рядом с раскрывающимся списком», Bosch 0280160706 Регулятор давления топлива , задний ремешок рейнджерского ремня помогает выдержать вес пряжки в отличие от традиционного ремня. 【Долговечность и длительный срок службы】 — Этот светильник мощностью 80 Вт изготовлен из безопасного корпуса из высококачественного сплава и гордится качеством и обработкой каждой детали. ОНИ БУДУТ ПОНРАВИТСЯ — Получите эту толстовку «Я иду на выпускной-выпускной подарок для смешных мужчин и девочек» прямо сейчас, и она вам точно понравится.Дата первого упоминания: 27 марта. Мужская флисовая утепленная ветрозащитная теплая классическая куртка средней длины AS1 4XL в магазине мужской одежды YUNY. Все ювелирные украшения разработаны и изготовлены с гордостью за качество и мастерство. Купите женские низкие кроссовки Diesel и другие модные кроссовки в [What you get] 1PC Women Blouse. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Bosch 0280160706 Регулятор давления топлива , Bosch 0280160706 Регулятор давления топлива , доказывает важность высокопроизводительного точного управления торможением, даже в тяжелых условиях эксплуатации.Точные детали ручной работы из высококачественной каменной смолы. идеально подходит для медитации с кристаллами и балансировки чакр. Игра помогает им развивать мелкую моторику. Больше не нужно ждать стирки. Этот тип подшипника имеет небольшой коэффициент трения, {{OCCASION}}: эта обувь предназначена для ходьбы, износостойкости и устойчивости к коррозии. Внутренняя часть с подкладкой застегивается на молнию. и установлено опытными ювелирами в ИНДИИ. Ожерелье будет упаковано, как показано на картинке, в красивую бирюзовую коробку с эластичной серебряной лентой, Bosch 0280160706 Регулятор давления топлива , это винтажная серебряная булавка / брошь с двумя цветами. Винтаж Металл: Стерлинг (925) Серебро Вес: 10, ТЕПЛЫЕ И МЯГКИЕ — Носки носят долго, потому что после вязания они даже валятся — Носки можно стирать в стиральной машине в коротком режиме +.D-образные кольца-10 необработанных латунных соединительных колец в форме D. или повесьте их в окно, чтобы смотреть на них круглый год. Эта карта пуста внутри, что идеально подходит для вашего собственного послания поддержки и, возможно, общего воспоминания об умерших, поэтому они готовы для вас превратить добрый браслет или колье, свяжитесь с нами, если у вас есть какие-либо вопросы :. особые дни или просто для кого-то, кого вы любите в своей жизни. Мы создали дизайн и напечатали резинку в доме. Может использоваться на королевской кровати с 15 баллами, требует большей упаковки, чем другой материал), Bosch 0280160706 Регулятор давления топлива , я не несу ответственности за эту проблему.Срок изготовления заказа — 3-4 недели. Ярко-розовый безопасный носик в форме сердца, большой декоративный головной убор со стразами и кристаллами идеально дополнят ваш роскошный свадебный образ. Маленькая винтажная подвеска из нефрита и зеленого нефрита. ★ Проволока из анодированного ниобия желтого золота, это замечательная разноцветная заколка из бисера ручной работы. Доступны изображения спереди назад. Используйте с выкройками, требующими 3 (светлая) или 4 (средняя) пряжа. Указанные размеры представляют собой фактическую высоту щита. — имя, которое вы хотите напечатать. Bosch 0280160706 Регулятор давления топлива , Для обновления до ЗАРЕГИСТРИРОВАННОЙ ПОЧТЫ щелкните здесь :.Золотые украшения на протяжении веков были самым разумным выбором для инвестиций; инвестируйте свои деньги в настоящую сокровищницу украшений GOLDSHINE для вас и ваших будущих поколений. Скользкий и такой маслянистый, гладкий, тонкий атлас.

Bosch 0280160706 Регулятор давления топлива

0280160706 Регулятор давления топлива Bosch, Купить Регулятор давления топлива Bosch 0280160706: Регуляторы давления — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих покупок, бестселлеров и многого другого, Большой выбор по отличным ценам, Большая экономия, Легкий возврат, Покупки в Интернете по сниженной цене ! Регулятор давления топлива Bosch 0280160706, регулятор давления топлива Bosch 0280160706.

Привод управления топливом или регулятор давления топлива

ЧЕМ ДЕЛАЕТ FCA?
Привод управления топливом (FCA) или регулятор давления топлива представляет собой электромагнитный клапан с электронным управлением. Контроллер ЭСУД контролирует количество топлива, поступающего в камеры насоса высокого давления, открывая и закрывая FCA в зависимости от требуемого давления топлива. Когда FCA открыт, максимальное количество топлива подается в топливный насос высокого давления. Любое топливо, которое не попадает в ТНВД, направляется к перепускному клапану.Перепускной клапан регулирует, сколько излишка топлива используется для смазки насоса и сколько возвращается в топливный бак через сливной коллектор. Слышимый щелчок от FCA является нормальным при переводе ключа в положение ВКЛ или ВЫКЛ. Приобрести марку Bosch для привода управления топливом

УДАЛЕНИЕ FCA
Привод управления подачей топлива расположен в задней части топливного насоса высокого давления (рис. 13).

1. Очистите монтажную зону FCA в задней части топливного насоса высокого давления с помощью очистителя испарительного типа.
2. Отсоедините электрический разъем от FCA.
3. Вам нужно будет удалить 3 крепежных болта FCA. 3 крепежных болта — T25 Torx, и, вероятно, они были установлены с помощью мазка Loctite на заводе. Или, возможно, прозрачная краска затрудняет снятие и / или закругление головки Torx 3 T25. Будьте предупреждены. Некоторым механикам нравится использовать «постукивание» по храповику, некоторым нравится использовать медленный и постоянный крутящий момент, а третьим нравится нагревать болты небольшим пламенем, чтобы ослабить их.
4. Снимите 3 крепежных болта FCA.
5. Снимите FCA с ТНВД.

УСТАНОВКА FCA

1. Установите новые уплотнительные кольца на исполнительный механизм управления подачей топлива (FCA).
2. Смажьте уплотнительные кольца чистой легкой смазкой.
3. Используя прилагаемые крепежные болты с шестигранной головкой 5/32 дюйма *, установите FCA в топливный насос. Затягивайте болты в два этапа. Сначала до 3 Н · м (27 дюйм-фунтов), а затем до 7 Н · м (62 дюйм-фунт) крутящего момента.
4.Убедитесь, что FCA установлен на впрыскивающем насосе заподлицо.
5. Подключите электрический разъем к FCA.
6. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

Tech_bosch_injection | Centerline International

Обзор системы

Начиная с 1982 года для Spider и с 1981 года для GTV / 6, Alfa использовала систему впрыска топлива Bosch L-Jetronic. Сердцем этой системы является расходомер воздуха, который измеряет количество воздуха, необходимого двигателю. Отсюда и название L-Jetronic; «L» означает «luft», немецкое слово, обозначающее воздух.В 1990 году система впрыска топлива Bosch Motronic заменила L-Jetronic на моделях Spider и 164. Хотя общие принципы работы остались прежними, Motronic предлагает более точный контроль за топливом и зажиганием.

Эти системы оказались в высшей степени надежными и эффективными. Когда все же возникают сбои, их обычно легко диагностировать. Вот краткий обзор того, как работает система:

Бензин подается в форсунки с помощью электронасоса. На пауках используются два насоса: один погружен в резервуар, а другой — под автомобилем перед резервуаром.Насосы управляются комбинированным реле. Это реле, в свою очередь, включается и выключается микровыключателем, прикрепленным к воздушной заслонке внутри расходомера. В конце топливной рампы расположен регулятор давления топлива, который поддерживает постоянное давление топлива. Регулятор определяет нагрузку на двигатель, определяя вакуум в коллекторе, и возвращает неиспользованное топливо обратно в бак.

Сами форсунки представляют собой просто электромагнитные клапаны, направленные на каждое впускное отверстие.

Они либо включены, либо выключены, поэтому количество впрыскиваемого топлива определяется продолжительностью времени, в течение которого они находятся под напряжением (так называемая «ширина импульса»; типичный диапазон составляет от 1/7000 до 1/1000 секунды. ).

Электронный блок управления обеспечивает высокоскоростную массу, замыкающую цепь до форсунок. Он определяет интервал открытого времени, который приведет к получению идеальной смеси для конкретных условий, на основе входных данных от различных датчиков. Самым важным из них является расходомер воздуха, который устанавливается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой. Информация о рабочей температуре, частоте вращения и содержании кислорода в выхлопных газах также имеет решающее значение для точного дозирования топлива и предоставляется датчиком температуры, датчиком зажигания и датчиком кислорода соответственно.

Дополнительная форсунка, клапан холодного пуска, подает дополнительное топливо в коллектор для запуска. Он управляется терморегулятором, который определяет температуру охлаждающей жидкости. Вспомогательный воздушный клапан впускает дополнительный воздух во время прогрева для обеспечения нормальной работы на холостом ходу.

Диагностика состояния без запуска (L-Jetronic)

Это краткое руководство по некоторым распространенным причинам состояния, при котором не запускается двигатель. Это не полный список и не замена надлежащему руководству по магазину.

Напряжение. Одним из конструктивных параметров системы L-Jetronic является то, что для запуска автомобиля на 10-контактном разъеме блока управления двигателем должно быть 10 вольт. Если напряжение ниже 10 вольт, ЭБУ отключается. Для этого требуется очень хорошая батарея, потому что электрическая нагрузка во время запуска стартера может привести к падению напряжения ниже 10 вольт на выводе # 10. Сначала проверьте состояние аккумулятора и соединения аккумулятора / заземления. Убедившись, что аккумулятор и кабели аккумулятора в хорошем состоянии, попробуйте следующее.От контакта № 10 на разъеме ЭБУ проследите до жгута (зеленый / черный провод) как можно дальше. Вам понадобится пара дюймов проволоки. Обрежьте провод и закрепите лентой, входящей в обвязку. Теперь найдите главное реле мощности рядом с ЭБУ. В него входит красный основной провод питания большого калибра. Возьмите провод от контакта №10 на блоке управления двигателем и подключите его к разъему №87 на главном реле питания. Это обеспечивает большее напряжение пусковой цепи.

Мощность топливного насоса. Комбинированное реле (GTV / 6 и Milano) или реле топливного насоса (Spider) является наиболее частым неисправным элементом в системе L-Jetronic.Для проверки отсоедините расходомер воздуха от корпуса воздушного фильтра.

Поверните ключ в положение «включено», потянитесь внутрь расходомера воздуха и осторожно нажмите на крышку. Топливный насос должен щелкнуть, и это будет сопровождаться звуком, когда топливо проносится по топливной рампе. Если этого не произошло, проверьте предохранитель топливного насоса. Если предохранитель исправен, скорее всего, виновато комбинированное реле. На двигателях V6 комбинированное реле находится на брандмауэре, а предохранитель топливного насоса находится в блоке предохранителей. На Spider предохранитель и реле находятся под полкой для пакетов, за сиденьями.

Клапан холодного пуска / термореле. Предполагается, что клапан холодного пуска подает очень богатую смесь при первом запуске в холодном состоянии. Чтобы проверить это, снимите форсунку холодного пуска с впускного коллектора, поместите форсунку в емкость для сбора топлива и поверните ключ в положение запуска. При температуре двигателя ниже 95 градусов следует распылить. Если нет, проверьте напряжение на каждой из двух клемм форсунки при включенном стартере. Если на одной клемме есть напряжение, а на другой нет, замените форсунку холодного пуска.

Если обе клеммы находятся под напряжением, проверьте проводку между форсункой холодного пуска и терморегулятором. Если проводка в порядке, замените выключатель. Если ни одна из клемм не находится под напряжением, отремонтируйте жгут проводов между соленоидом стартера и форсункой холодного пуска.

Датчик температуры охлаждающей жидкости. Не являясь причиной отсутствия пуска, датчик температуры является наиболее частой причиной плохой управляемости и неправильной смеси. С помощью омметра проверьте сопротивление на двух выводах датчика температуры.Вы должны получить следующие значения сопротивления при указанных температурах:

Температура (° F)	Сопротивление (Ом)
15	7 000–12 000
68	2 000–3 000
123	700–1000
176	200-400
185+	Менее 20

.