Если стреляет в карбюратор какое зажигание: Двигатель стреляет в карбюратор: причина и решение проблемы

Двигатель стреляет в карбюратор: причина и решение проблемы

Достаточно распространенной проблемой карбюраторных автомобилей являются характерные хлопки в карбюратор. Неисправность может проявляться тогда, когда двигатель заводится и стреляет в карбюратор, а также во время работы ДВС после уже после запуска силового агрегата.  В самом начале отметим, что основными причинами специалисты считают сильное обеднение топливно-воздушной смеси, момент зажигания или сбои в работе механизма газораспределения, связанные с неправильно выставленными фазами.

Что касается СНГ, большинство карбюраторных авто на дорогах являются моделями российского производства. Далее мы рассмотрим неполадки, когда двигатель ВАЗ стреляет в карбюратор, почему стреляет в карбюратор 406 двигатель, а также поговорим о том, как обнаружить и устранить подобные неисправности своими руками.

Содержание статьи

Что делать, если двигатель стреляет в карбюратор и глушитель

Появление хлопков в глушителе и карбюраторе обычно сопровождается целым списком других симптомов:

• двигатель «стреляет» и не заводится;
• работа на ХХ крайне неустойчива;
• двигатель теряет мощность и не «тянет»;
• мотор склонен к перегреву;
• заметно возрастает расход топлива;

Реакции агрегата на нажатие педали газа в таком случае не отличаются четкостью, появляются задержки, провалы, машина может дергаться под нагрузкой и на переходных режимах. На языке простых автолюбителей, двигатель начинает «чихать». Если при запуске двигателя стреляет в карбюратор, а также  присутствуют описанные выше дополнительные признаки, тогда следует проверять определенные элементы и настройки.

Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ

Начинать проверку следует с высоковольтных проводов системы зажигания. Нарушение порядка их подключения приведет к тому, что момент искрообразования на свече зажигания будет происходить не в конце такта сжатия, также нарушится сам порядок подачи искры по цилиндрам во время работы двигателя. В таком случае мотор может завестись, но во время работы будут присутствовать прострелы в карбюратор, которые будут повторяться с определенной периодичностью. Для решения проблемы следует подключать провода к свечам зажигания с учетом того, что на крышке трамблера есть специальные отметки. Указанные метки помогут осуществить коммутацию в правильном порядке.

В том случае, если двигатель стреляет в карбюратор, причина может заключаться в раннем зажигании. Это означает, что искра появляется слишком рано. Другими словами, смесь воспламеняется не в конце такта сжатия, а в момент, как поршень начинает приближаться к ВМТ, завершая такт.

В этом случае смесь топлива и воздуха в цилиндре сгорает несвоевременно, в результате чего процесс горения нарушен. Результатом раннего сгорания становится «прострел» в виде хлопка в карбюратор. При позднем зажигании хлопки могут идти в глушитель, так как горение еще продолжается в момент начала повторного открытия впускного клапана на следующем такте. Более того, догорание остатков смеси распространяется и на новую порцию топливного заряда, которая засасывается в двигатель из карбюратора во впускной коллектор во время впуска. В подобных условиях нарушенного процесса сгорания двигатель перегревается. Часто позднее или раннее зажигание можно определить по состоянию свечей. Если свечи белые,  с нагаром и т.д., тогда УОЗ нужно проверять и выставлять путем корректировки угла опережения зажигания. Такая настройка производится при помощи поворота трамблера в соответствии со шкалой.

Еще одной причиной того, что стреляет в карбюраторе, может оказаться неисправный трамблер (поломка распределителя зажигания). Данное устройство может иметь ряд неполадок в виде пробоя крышки трамблера, вышедшего из строя бегунка или высоковольтных проводов в месте их крепления.

Также следует проверить датчик Холла и уделить внимание подшипнику распределителя зажигания. Проблемы с креплением подшипника или другие нюансы могут указывать на необходимость замены трамблера. Добавим, что во время диагностики оптимально установить изначально исправное устройство на автомобиль, что позволит быстрее и точнее локализовать неисправности распределителя зажигания. Аналогичные действия следует произвести и с коммутатором системы зажигания. В случае его поломки искрообразование нарушается, сама искра не подается в точно заданный момент.

Обеднение смеси: карбюратор и топливная система

Работа карбюраторного двигателя на «бедной» топливно-воздушной смеси нередко приводит к образованию хлопков и прострелов в карбюратор. Возникает подобное явление по причине того, что обедненная смесь горит слишком медленно. Проблема напоминает сбой в зажигании, то есть бедная смесь горит после того, как начался новый такт впуска. Получается, после выпуска на такте впуска происходит открытие впускного клапана, а в камере сгорания еще догорает обедненная топливная смесь. Поступающая порция смеси также загорается. В результате создается хлопок во впуске, который доходит и до смесительной камеры самого карбюратора. Также следует помнить, что обедненная рабочая смесь является одной из главных причин перегрева двигателя.

Причин для образования слишком «бедной» смеси бывает несколько: карбюратор, топливные магистрали и топливные фильтры, бензонасос. Наиболее распространенными проблемами карбюратора можно считать загрязнение топливных и воздушных жиклеров, которые являются составными элементами подобных дозирующих устройств.

Также необходимо проверить, на каком уровне находится горючее в поплавковой камере. Еще одной причиной обеднения смеси может быть подсос воздуха. Параллельно следует проверять ускорительный насос карбюратора, особенно в случае появления прострелов при резком нажатии на акселератор. Отметим, что в большинстве случаев для нормализации работы ДВС достаточно прочистить карбюратор очистителем типа «карбиклинер» и затем грамотно настроить устройство, а также заменить топливные фильтры.

Неисправности ГРМ

Отдельного внимания потребует тот случай, когда после осуществления каких-либо ремонтных работ или в результате износа элементов привода ГРМ появились выстрелы в карбюратор. Наиболее частой причиной является растянутый, изношенный или неправильно установленный ремень ГРМ. Другими словами, произошел сбой фаз во время работы механизма газораспределения, в результате чего топливная смесь горит во время открытия впускных клапанов. В подобной ситуации нужно точно выставить ремень ГРМ по меткам.

Неправильно выставленные зазоры клапанов (тепловой зазор между толкателем и кулачком распредвала) являются частой причиной хлопков в карбюратор. Ошибочно полагать, что для снижения уровня шума мотора во время работы, а также для уменьшения стука клапанов «на холодную» и «на горячую», следует уменьшать указанный зазор. Двигатель на начальном этапе работает тише, но в результате клапана «зажаты», то есть перестают нормально закрываться.

Такое неплотное прилегание клапанов к седлам приводит к тому, что смесь догорает во впускном коллекторе и становится причиной прострелов в карбюраторе. Эксплуатация мотора с зажатыми клапанами через небольшой промежуток времени становится причиной прогара клапана, так как кромки тарелок испытывают сильнейшие температурные нагрузки, клапана не отдают избытки тепла ГБЦ и т.д. Тепловые зазоры клапанов должны быть точно отрегулированы, а сами настройки должны проверяться каждые 20-40 тыс. км. пробега.

Напоследок добавим, что к хлопкам в карбюраторе может приводить прогар клапана, а также другие дефекты клапанного механизма. В таком случае камера сгорания теряет герметичность, то есть тарелка клапана не полностью прилегает к седлу в ГБЦ. После воспламенения смеси происходит прорыв горячих газов и пламени, карбюратор начинает стрелять.  Для точного определения состояния двигателя необходимо измерить компрессию в цилиндрах. На основании полученных результатов и путем анализа других признаков неисправности следует принимать решение о целесообразности снятия головки блока цилиндров для ремонта.

Что в итоге

Вполне очевидно, что появление хлопков в карбюраторе является тревожным симптомом, который требует немедленного определения и устранения имеющейся проблемы. Добавим, что выстрелы или хлопки могут быстро вывести из строя сам карбюратор, так что дальнейшая эксплуатация автомобиля не рекомендуется.

Если простые методы, такие как чистка карбюратора, настройка УОЗ, замена высоковольтных проводов и топливных фильтров, не помогают, тогда необходимо проверять фазы ГРМ, измерять компрессию в двигателе и оценивать общую исправность работы клапанного механизма.

Читайте также

• Троит двигатель: что это такое?

  Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

Стреляет в карбюратор: возможные причины

Появление хлопков в карбюратор обычно сопровождается неустойчивой работой двигателя, плавающими холостыми оборотам, возрастанием расхода топлива и потерей автомобилем его прежних динамических характеристик. В некоторых случаях двигатель вообще не заводится, либо глохнет сразу после запуска, не реагируя на нажатие педали газа.

Общее проявление неисправности

Хлопки в карбюратор могут появится при следующих обстоятельствах:

• после проведения ремонта двигателя;
• произошло попадание в ДТП или яму на дороге;
• производился тюнинг или просто регулировка карбюратора;
• автомобиль имеет большой пробег.

При этом проявляться неисправность может в следующих случаях:

• при резком надавливании на педаль газа;
• после стоянки, на холодно двигателе;
• на ходу при нагрузке;
• при попытке завести двигатель.

В зависимости от причины, вызвавшей стрельбу в карбюратор, хлопки могут появится как резко, так и постепенно, ежедневно увеличивая интенсивность. Эксплуатация автомобиля, когда мотор чихает в карбюратор, помимо дискомфорта для водителя может привести к потребности в капитальном ремонте двигателя.

Высоковольтные провода

При проведении ремонта, затрагивающего систему зажигания, возможно неправильное подсоединение высоковольтных проводов. При этом искра будет возникать не в такт сжатия, в результате чего появятся хлопки. Даже если двигатель заведется, его мощности не хватит для движения автомобиля.

Для диагностики неисправности следует проверить подключение проводов от свечей зажигания к трамблеру. Отталкиваться следует от метки, расположенной на крышке. Подключение высоковольтных проводов должно соответствовать модели автомобиля. Так, например, расположение высоковольтных проводов в ВАЗ 2109 изображено ниже.

Правильное подключение высоковольтных проводов ВАЗ 2109

Состав смеси

Если в двигатель подается слишком обедненная или обогащенная смесь, то также возможно постреливание. Такая ситуация может возникнуть, если производилась регулировка карбюратора. Неправильная установка винта качества приводит к неправильному приготовлению топливовоздушной смеси.

При работе на обедненной смеси происходит медленное сгорание смеси. Во время открытия впускного клапана продолжается догорание топлива. От него поджигается новая горючая смесь. Сгорание происходит во впускном трубопроводе и двигатель стреляет в карбюратор. При этом наблюдается повышение температуры мотора.

При работе на обогащенной смеси на электродах образуется черный нагар. При достаточном количестве налета и высокой температуре он способен  поджечь топливовоздушную смесь не в положенный момент. Это приводит к хлопку в карбюратор, так как впускной клапан в это время открыт. Данная неисправность проявляется только на прогретом двигателе. Постепенно мотор чихает все чаще и чаще. Существенное падение мощности в таком случае наблюдается крайне редко.

Для диагностики следует осмотреть свечи. Наличие белого цвета говорит о работе на обедненной смеси. Черный налет, наоборот, говорит об переобогащении.

Для устранения неисправности следует произвести ревизию карбюратора. Если регулировка не помогает, то требуется промывка. Также следует внимательно отнестись к топливу, приобретаемому на заправках.

Позднее и раннее зажигание

При позднем зажигании горение топливовоздушной смеси происходит на протяжении всего такта рабочего хода. При открытии впускного клапана догорающая старая смесь поджигает свежее горючее. Двигатель при такой работе существенно перегревается. Хлопки могут наблюдаться не только в карбюратор, но и в глушитель.

Для диагностики рекомендуется проверить выставленный угол опережения зажигания и в случае необходимости отрегулировать его. В качестве косвенного доказательства позднего зажигания выступают побелевшие электроды свечи зажигания.

При слишком раннем появлении искры происходит несвоевременный поджег топлива. Впускной клапан при этом не успевает закрыться, и происходит воспламенение горючей смеси внутри впускного коллектора.

Особое внимание следует уделить УОЗ если производились работы по ремонту системы зажигания. Требуется произвести момента искрообразования. Корректировка опережения зажигания производится поворотом трамблера относительно шкалы.

Ревизия угла опережения зажигания

Неисправность распределителя зажигания

Неисправный трамблер способен вызвать неправильный поджог смеси в камере сгорания. К основным его неисправностям относятся:

• пробой крышки;
• выход из строя бегунка;
• окисление в месте крепления высоковольтных проводов, вызывающее потерю энергии.

Для определения трамблера виновником хлопков рекомендуется на его место установить заведомо исправное устройство. В случае если постреливание пропало, потребуется дальнейшая диагностика неисправности распределителя зажигания.

Трамблер

Поломка коммутатора

Обычно поломка коммутатора делает запуск двигателя невозможным, поэтому хлопки будут наблюдаться при попытке завестись. Для диагностики достаточно установить новое устройство. В случае если при этом мотор перестал стрелять, значит требуется замена либо ремонт коммутатора. Что делать зависит от типа поломки и возможностей автовладельца.

Очень часто данную неисправность можно обнаружить на раннем этапе. У двигателя начинают плавать обороты, а при резком нажатии педали газа машина разгоняется с провалами в тяге. С подкапотного пространства при этом слышны небольшие хлопки.

Нарушения в работе газораспределительного механизма

Запуск двигателя будет сопровождаться выстрелами в карбюратор в случае, если сбиты фазы ГРМ, то есть привод перескочил на несколько зубьев. При этом, если сдвиг составляет 1-2 зуба, двигатель сможет работать, но произойдет потеря мощности. А вот при существенном сдвиге фаз ГРМ могут повредится клапана. В таком случае без ремонта двигателя не обойтись.

Причины, которые вызывают сдвиг привода газораспределительного механизма:

• при выполнении ремонтных работ на двигателе невнимательно выставлены фазы;
• замена ремня;
• слабое натяжение, достаточное вызвать проскальзывание;
• попадание автомобиля в ДТП или яму;
• чрезмерный износ элементов ГРМ.

Установочные метки для проверки правильности фаз ГРМ

Для диагностики неисправности необходимо проверить установочные метки на шкиву коленвала и корпусе. Устранение неисправности зависит от последствий сдвига фазы. В некоторых случаях достаточно откорректировать работу ГРМ, но в случае удара поршней об клапаны без ремонта мотора не обойтись.

Заметив сдвиг фаз ГРМ не стоит пытаться завести двигатель, а тем более придавать газу, проверяя возможность поездки. Запуск двс возможен только после правильного размещения установочных меток и устранения причины, вызвавшей сдвиг. В противном случае можно существенно повредить мотор.

Впускной клапан

Погнутый или прогоревший клапан не способен герметизировать камеру сгорания от карбюратора. Неплотный прижим тарелки к седлу позволяют газам прорваться в впускной коллектор. В некоторых случаях происходит воспламенение свежей топливовоздушной смеси.

Для диагностики неисправности необходимо проверить компрессию. В случае обнаружения цилиндра с подозрением на негерметичность камеры сгорания необходимо залить в него моторное масло. Это позволит исключить чрезмерный износ цилиндропоршневой группы или залегание поршневых колец. Цилиндр с поврежденным клапаном показывает одинаковую компрессию как с маслом, так и без.

Для устранения неисправности необходим демонтаж головки блока цилиндров и замена клапана. В случае, если клапан погнут рекомендуется проверить правильность фаз ГРМ. Прогар клапана при небольшом пробеге также требует поиска причины данной поломки.

При наличии гидроусилителей следует также проверить их работу. Залипание гидрокомпенсатора ведет к тем же последствиям, что и прогорание клапана. При этом постреливание в карбюратор может наблюдаться не все время, а в определенные периоды, например, при холодном либо горячем  двигателе. Очень часто автовладельцы жалуются, что постреливает когда завожу мотор.

Неправильный тепловой зазор

Основными причинами отличия теплового зазора от нормы являются:

• Ремонт двигателя. При выставлении возможно специальное либо случайное уменьшение расстояния между кулачком распредвала и толкателем. До ремонта, как правило, машина заводилась без хлопков;
• Техническое обслуживание не проводится вовремя. По истечении определенного пробега происходит усадка, истирание и деформация поверхностей. Если автолюбитель не отрегулирует вовремя тепловой зазор то двигатель начнет стрелять в карбюратор.

В первом случае хлопки в карбюратор появляются во время пробного запуска двигателя после ремонта. Во втором случае неисправность приходит постепенно. Первоначально, например, при нажатии на педаль газа появляются непродолжительные хлопки, которые с каждым разом становятся все продолжительней.

Для диагностики неисправности следует проверить зазор, как показано на фото ниже.

Контроль зазора при помощи щупа

Если езда при неправильно отрегулированном тепловом зазоре не была продолжительной, то никаких последствий не будет. В случае продолжительной эксплуатации происходит обгорание кромок тарелок клапанов и без ремонта избавится от него не получится. Огонь будет прорываться в коллектор, даже если правильно отрегулировать поврежденный клапан.

Постреливание огнем в карбюратор это не самостоятельная поломка, а последствие других неисправностей. Выяснить почему так произошло поможет диагностика ГРМ, зажигания и топливной системы. Для предотвращения поломки следует вовремя проходить техническое обслуживание и соблюдать внимательность при ремонте автомобиля.

 

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Почему стреляет в карбюратор автомобиля, причины

Стреляет карбюратор что делать

Характерные выстрелы в карбюратор являются довольно распространённой неисправностью автомобилей с такой системой питания. Проблема даёт о себе знать во время запуска мотора и по ходу набирания им оборотов. Узнаем, почему стреляет в карбюратор.

Одновременные симптомы

Как правило, ситуация сопровождается целым рядом других признаков:

• нестабильная работа ДВС в режиме холостого хода;
• сложности с запуском;
• потеря мощности и приёмистости силового агрегата;
• быстрый перегрев мотора;
• увеличение расхода горючего.

Отметим также, что в такой ситуации автомобиль плохо ускоряется. Во время нажатия на педаль акселератора, появляются рывки, провалы, задержки. Машина сильно дёргается, особенно на переходных режимах. Силовая установка не столько работает, сколько «чихает».

Высоковольтная проводка и УОЗ

Диагностику рекомендуется начинать с системы зажигания. Все бронепровода должны быть тщательно протестированы, ведь дезорганизация расстановки свечных выходов легко приведёт к хаосу в подаче искры по цилиндрам моторной установки. Именно когда перепутаны высоковольтные провода и наблюдается нестабильное функционирование ДВС, стрельба в карб и т. д.

Почему двигатель стреляет карбюратор

На крышке распределителя зажигания имеются спецотметки. Они призваны указывать точную схему проводки. Этот момент со свечными выходами надо обязательно проверять, а уже потом переходить к настройкам УОЗ.

Если выставлено раннее зажигание, то стрельба в карбюратор, однозначно, должна присутствовать. Объясняется это просто — импульс проскакивает чересчур быстро, ТВС поджигается не в моменте завершения процесса сжатия, а в фазе приближения поршня к ВМТ.

Сбитый УОЗ формирует ситуацию, когда смесь сгорает несвоевременно, нарушается процесс горения. Прострелы увеличиваются, могут отдаваться и в систему выпуска (при позднем зажигании). Хуже всего, что догорание остатков ТВС перебрасывается и на свежие зарядные дозы. Такая смесь поступает в мотор из карба в ходе запуска, и он начинает сильно перегреваться.

Раннее зажигание

Определить сбитые настройки УОЗ можно по свечам, а вернее, по их цвету. Белый налёт на них или появление нагара будет сигналом для водителя, который должен обязательно проверить и выставить правильное зажигание путём регулировки УОЗ. Настраивается трамблёр проворачиванием.

Сам распределитель тоже может стать поводом для стрельбы в карб. Часто он портится или возникают неполадки, связанные с пробоем крышки, выходом из строя бегунка или бронепроводки в местах их соединения.

Рекомендуется проверять магнитный регулятор, уделять внимание подшипнику трамблёра. В процессе диагностики будет правильно использовать изначально работоспособный распределитель, и провести диагностику на нём. Это позволит быстро и точнее локализовать неполадки устройства. Такие же действия проводятся с коммутатором, ведь в случае его неисправности нарушается весь процесс искрообразования.

Обеднённая ТВС

Эксплуатация карбюратора на обеднённой ТВС часто становится источником хлопков априори. Это связано с самим процессом горения, который в этом случае происходит медленно. Симптомы неисправности этого рода схожи со сбоями зажигания. Бедная ТВС горит после того, как начинается новый такт впуска.

Бедная топливная смесь

Обеднённая ТВС — чуть ли не самая основная причин перегрева силовой установки. Хлопок создаётся сначала во впуске, а уже потом звук отдаётся в смесительную камеру карба.

Первопричины формирования бедной ТВС надо искать в самом карбюраторе, топливных линиях, фильтрах или в бензонасосе. Как правило, это связано бывает с проникновением воздуха в систему или засорением жиклёров, являющихся основными составными компонентами — дозаторами.

Важно также уметь проверять, на каком уровне находится топливо в поплавковой камере. Нередко из-за кривизны поплавка происходит нечто подобное.

Одновременно будет не лишним протестировать ускорительный насос. Эта часть карбюратора при появлении выстрелов тоже может играть свою роль. Особенно актуально это, если стреляет при нажатии на педаль газа.

Ускорительный насос карбюратора

Если проблема бывает связана с карбюратором и его составляющими, то, порой, бывает достаточно обработать внутренности устройства аэрозольным спреем для чистки дозирующих устройств. После этого остаётся только грамотно всё отрегулировать. Заменить топливные фильтры тоже будет не лишним.

ГРМ

Выстрелы в карбюраторе нередко появляются после проведения ремонта в СТО. Криво установленный ремень механизма тому причина. Не стоит говорить, что это отрицательно влияет на весь процесс газораспределения. Происходит сбой фаз, ТВС сгорает несвоевременно.

Ремень ГРМ

«Лечится» проблема грамотным выставлением ремня по меткам. Если резина потеряла свои изначальные свойства, то такую деталь желательно заменить на новую.

Причины стрельбы в карбюратор и устранение проблем хорошо видно в таблице.

Причина неисправности	Что происходит	Что делать
Высоковольтные провода подсоединены в неправильном порядке	Искра будет проскакивать не на такте сжатия как положено, а на других тактах, так как последовательность работы цилиндров двигателя не будет соблюдена. При чем ДВС может даже запуститься и некоторое время работать, периодически выстреливая в карбюратор.	В такой ситуации следует переустановить провода от свечей зажигания в крышку трамблера начиная от установочной метки на ней против часовой стрелки в порядке: 1-3-4-2.
Чересчур позднее зажигание	Позднее зажигание, когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно и горение рабочей смеси происходит на всем протяжении последующего рабочего хода, а не только во время сжатия. В момент, когда начинают открываться впускные клапана, старая топливная смесь еще догорает и воспламеняет новую порцию ТВС, поступающую из впускного коллектора и карбюратора на такте впуска. Происходит хлопок в карбюратор. Побочный эффект – перегрев двигателя и белые свечи.	Установить правильный момент зажигания
Неисправен трамблёр	«Пробитые» крышка, бегунок, высоковольтные провода, неисправный датчик Холла  могут привести к неправильной работе двигателя на разных режимах. Так же возможно ослабло крепление держателя подшипника или изношен сам подшипник распределителя зажигания.	В такой ситуации для быстрого диагностирования неисправности проще всего временно заменить трамблер на заведомо исправный.
Неисправен коммутатор системы зажигания	Нарушается правильное и своевременное искрообразование в системе зажигания.	Заменить коммутатор заведомо исправным.
Ремень ГРМ перескочил на 1-2 зуба	Такая ситуация возможна после ремонта двигателя, замены ремня ГРМ или при слабо натянутом, изношенном ремне ГРМ. Опять же горение топливной смеси происходит при открытых впускных клапанах, что сопровождается «выстрелом» в карбюратор.	Необходимо переустановить ремень привода ГРМ.
Бедная топливная смесь	Если в двигатель поступает обедненная топливная смесь, то возможны вспышки (хлопки и «чихания») в карбюраторе. Причиной тому медленное сгорание обедненной смеси. В то время, когда в цилиндре, после такта выпуска начинается такт впуска (впускной клапан открывается), в камере сгорания еще продолжается догорание топливной смеси. Поступающая свежая горючая смесь воспламеняется, и горение распространяется по впускному трубопроводу в виде вспышки, вызывая хлопки в смесительной камере карбюратора.	В такой ситуации следует проверить уровень топлива в поплавковой камере, чистоту воздушных и топливных жиклёров.

Видео: когда стреляет в карбюратор

Хлопки в карбюратор при запуске двигателя – АвтоТоп

Достаточно распространенной проблемой карбюраторных автомобилей являются характерные хлопки в карбюратор. Неисправность может проявляться тогда, когда двигатель заводится и стреляет в карбюратор, а также во время работы ДВС после уже после запуска силового агрегата. В самом начале отметим, что основными причинами специалисты считают сильное обеднение топливно-воздушной смеси, момент зажигания или сбои в работе механизма газораспределения, связанные с неправильно выставленными фазами.

Рекомендуем также почитать статью о том, как самому сделать тюнинг карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах доработки карбюраторных систем.

Что касается СНГ, большинство карбюраторных авто на дорогах являются моделями российского производства. Далее мы рассмотрим неполадки, когда двигатель ВАЗ стреляет в карбюратор, почему стреляет в карбюратор 406 двигатель, а также поговорим о том, как обнаружить и устранить подобные неисправности своими руками.

Что делать, если двигатель стреляет в карбюратор и глушитель

Появление хлопков в глушителе и карбюраторе обычно сопровождается целым списком других симптомов:

• двигатель «стреляет» и не заводится;
• работа на ХХ крайне неустойчива;
• двигатель теряет мощность и не «тянет»;
• мотор склонен к перегреву;
• заметно возрастает расход топлива;

Реакции агрегата на нажатие педали газа в таком случае не отличаются четкостью, появляются задержки, провалы, машина может дергаться под нагрузкой и на переходных режимах. На языке простых автолюбителей, двигатель начинает «чихать». Если при запуске двигателя стреляет в карбюратор, а также присутствуют описанные выше дополнительные признаки, тогда следует проверять определенные элементы и настройки.

Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ

Начинать проверку следует с высоковольтных проводов системы зажигания. Нарушение порядка их подключения приведет к тому, что момент искрообразования на свече зажигания будет происходить не в конце такта сжатия, также нарушится сам порядок подачи искры по цилиндрам во время работы двигателя. В таком случае мотор может завестись, но во время работы будут присутствовать прострелы в карбюратор, которые будут повторяться с определенной периодичностью. Для решения проблемы следует подключать провода к свечам зажигания с учетом того, что на крышке трамблера есть специальные отметки. Указанные метки помогут осуществить коммутацию в правильном порядке.

В том случае, если двигатель стреляет в карбюратор, причина может заключаться в раннем зажигании. Это означает, что искра появляется слишком рано. Другими словами, смесь воспламеняется не в конце такта сжатия, а в момент, как поршень начинает приближаться к ВМТ, завершая такт.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому определить ранее или позднее зажигание. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках и симптомах нарушенного угла опережения зажигания.

В этом случае смесь топлива и воздуха в цилиндре сгорает несвоевременно, в результате чего процесс горения нарушен. Результатом раннего сгорания становится «прострел» в виде хлопка в карбюратор. При позднем зажигании хлопки могут идти в глушитель, так как горение еще продолжается в момент начала повторного открытия впускного клапана на следующем такте. Более того, догорание остатков смеси распространяется и на новую порцию топливного заряда, которая засасывается в двигатель из карбюратора во впускной коллектор во время впуска. В подобных условиях нарушенного процесса сгорания двигатель перегревается. Часто позднее или раннее зажигание можно определить по состоянию свечей. Если свечи белые, с нагаром и т.д., тогда УОЗ нужно проверять и выставлять путем корректировки угла опережения зажигания. Такая настройка производится при помощи поворота трамблера в соответствии со шкалой.

Еще одной причиной того, что стреляет в карбюраторе, может оказаться неисправный трамблер (поломка распределителя зажигания). Данное устройство может иметь ряд неполадок в виде пробоя крышки трамблера, вышедшего из строя бегунка или высоковольтных проводов в месте их крепления.

Также следует проверить датчик Холла и уделить внимание подшипнику распределителя зажигания. Проблемы с креплением подшипника или другие нюансы могут указывать на необходимость замены трамблера. Добавим, что во время диагностики оптимально установить изначально исправное устройство на автомобиль, что позволит быстрее и точнее локализовать неисправности распределителя зажигания. Аналогичные действия следует произвести и с коммутатором системы зажигания. В случае его поломки искрообразование нарушается, сама искра не подается в точно заданный момент.

Привет всем, подскажите при заводе двигателя происходит хлопок в карбюратор ! двигатель змз 406. Как решить данную проблему ?

Комментарии 9

Буквально неделю назад задавал тот же вопрос… У меня оказалось что клапана не правильно отрегулированны (малость не дожал) и зажигание слишком раннее выставил, настроил и выставил как надо и работать стал как положенно, так что начни с этих двух вещей…
P.S. … у меня, правда, 402й двиган

У меян подобная ситуация, но только на 402)) может подскажет кто?

зажигание регулируй, дело только в этом.

У меня был такой геморой после старого хозяина. стреляло так что кастрюля улетала, водители боялись ездить )) Но на мое счастье загорелся жгут от замка зажигания (болезнь…) и машина стала как дизель работать (глушилась отключением подачи топлива))) Пришлось поменять косу на двигатель и мозги (не дороже 1500-00). Болезнь прошла. Мне кажется все было в разъеме на мозги, он вверх ногами висит. И один водитель боролся с хлопками шевеля этот разъем (до конца затыкивая его).

Данная проблема в любом случае связана или с сильным обеднением топливной смеси, которая попадает в мотор, или с неправильно установленным моментом зажигания. Также бывает, что проблему спровоцировало смещение фаз газораспределения. В целом причин, почему «стреляет» в карбюратор, много. Попробуем конкретнее разобраться в этом вопросе.

Причины «выстрелов», «хлопков» и вспышек в карбюраторе

1. Неправильно подсоединены высоковольтные кабели. В данном случае искра будет не во время сжатия, а на других тактах, поскольку не соблюдена последовательность работы цилиндров мотора. Бывает, что двигатель заводится, но «стрельба» периодически появляется. В данном случае решение проблемы заключается в переустановке провода от свечей зажигания в крышку трамблера. Начинать надо от установочной метки против часовой стрелки в следующем порядке: 1-3-4-2.
2. Позднее зажигание. Позднее зажигание – это когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно, а горение рабочей смеси при этом происходит на всем протяжении рабочего хода, а не при сжатии. Когда открываются впускные клапаны, топливная смесь еще горит и воспламеняет новую порцию.
3. Неисправный распределитель зажигания. Данная проблема может привести к неполадкам в работе мотора во всех режимах. Бывает также, что «стрельбу» провоцирует слабое крепление держателя. Здесь важно вовремя разобраться в причине проблемы, а также заменить трамблер на новый и исправный.
4. Проблема в коммутаторе зажигательной системы. В таком случае нужно просто заменить коммутатор на новый. Чинить его бессмысленно и расходно, лучше купить новый и установить его.
5. Ремень ГРМ сместился на 1-2 зуба. Зачастую данная проблема возникает при смене мотора. Для решения требуется переустановка ремня ГРМ. Сделать это можно, если следовать инструкции, но лучше, конечно, обратиться за помощью к специалистам.
6. Обедненная топливная система. Если в двигатель поступает такая система, то вспышки и искры закономерны. Решение проблемы заключается в проверке топливной жидкости в поплавковой камере. Также нужно проверить чистоту воздушных и топливных жиклеров. Можно еще прочистить специальным раствором карбюратор. Если проблема не исчезла, нужно проверить, исправен ли ускорительный насос.
7. Впускной клапан прогорел. Если тарелка плохо прижата к клапану, то появляются искры. Вполне возможно, что он прогорел или со временем прогнулся. При помощи компрессометра можно выявить неисправность. При наличии проблемы нужно снять головку блока и заменить ее на новую.
8. Маленькие углубления в клапанном устройстве. Бывает, что углубления при ремонте мотора делают слишком маленькие, дабы он создавал меньше шума при работе. Однако из-за этого неплотно прилегают тарелки к седлам, что приводит к выстрелам в карбюратор. Чтобы устранить неисправность, нужно проверить и отрегулировать зазоры.

Всем владельцам ВАЗ-2106 необходимо знать следующее:

• во время работы мотора на обедненной рабочей смеси ее горение расходится на весь объем цилиндра во время рабочего такта. При этом мотор нагревается, а площадь нагрева стенок возрастет;
• для быстрой прочистки карбюратора иногда переставляют высоковольтные кабели местами и пускают мотор. Выстрелы из карбюратора прочищают каналы, сжигают отложения.

Подводя итоги, надо сказать, что выстрелы в карбюраторе могут провоцировать различные вещи.

Буквально любая неполадка в транспортном средстве способна отразиться на работе карбюратора. Очень важно следить за состоянием своего автомобиля и периодически отвозить его в сервисный центр. Если же вы разбираетесь в своем железном коне, то можете самостоятельно проводить диагностику и регулировать работу тех или иных механизмов.

Стреляет в карбюратор ВАЗ-2106 карбюратор: причины, ремонт

Данная проблема в любом случае связана или с сильным обеднением топливной смеси, которая попадает в мотор, или с неправильно установленным моментом зажигания. Также бывает, что проблему спровоцировало смещение фаз газораспределения. В целом причин, почему «стреляет» в карбюратор, много. Попробуем конкретнее разобраться в этом вопросе.

Читайте также: Стартер не щелкает и не крутит на ВАЗ-2106

Причины «выстрелов», «хлопков» и вспышек в карбюраторе

1. Неправильно подсоединены высоковольтные кабели. В данном случае искра будет не во время сжатия, а на других тактах, поскольку не соблюдена последовательность работы цилиндров мотора. Бывает, что двигатель заводится, но «стрельба» периодически появляется. В данном случае решение проблемы заключается в переустановке провода от свечей зажигания в крышку трамблера. Начинать надо от установочной метки против часовой стрелки в следующем порядке: 1-3-4-2.
2. Позднее зажигание. Позднее зажигание – это когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно, а горение рабочей смеси при этом происходит на всем протяжении рабочего хода, а не при сжатии. Когда открываются впускные клапаны, топливная смесь еще горит и воспламеняет новую порцию.
3. Неисправный распределитель зажигания. Данная проблема может привести к неполадкам в работе мотора во всех режимах. Бывает также, что «стрельбу» провоцирует слабое крепление держателя. Здесь важно вовремя разобраться в причине проблемы, а также заменить трамблер на новый и исправный.
4. Проблема в коммутаторе зажигательной системы. В таком случае нужно просто заменить коммутатор на новый. Чинить его бессмысленно и расходно, лучше купить новый и установить его.
5. Ремень ГРМ сместился на 1-2 зуба. Зачастую данная проблема возникает при смене мотора. Для решения требуется переустановка ремня ГРМ. Сделать это можно, если следовать инструкции, но лучше, конечно, обратиться за помощью к специалистам.
6. Обедненная топливная система. Если в двигатель поступает такая система, то вспышки и искры закономерны. Решение проблемы заключается в проверке топливной жидкости в поплавковой камере. Также нужно проверить чистоту воздушных и топливных жиклеров. Можно еще прочистить специальным раствором карбюратор. Если проблема не исчезла, нужно проверить, исправен ли ускорительный насос.
7. Впускной клапан прогорел. Если тарелка плохо прижата к клапану, то появляются искры. Вполне возможно, что он прогорел или со временем прогнулся. При помощи компрессометра можно выявить неисправность. При наличии проблемы нужно снять головку блока и заменить ее на новую.
8. Маленькие углубления в клапанном устройстве. Бывает, что углубления при ремонте мотора делают слишком маленькие, дабы он создавал меньше шума при работе. Однако из-за этого неплотно прилегают тарелки к седлам, что приводит к выстрелам в карбюратор. Чтобы устранить неисправность, нужно проверить и отрегулировать зазоры.

Читайте также: Признаки неисправности бензонасоса ВАЗ-2106

Всем владельцам ВАЗ-2106 необходимо знать следующее:

• во время работы мотора на обедненной рабочей смеси ее горение расходится на весь объем цилиндра во время рабочего такта. При этом мотор нагревается, а площадь нагрева стенок возрастет;
• для быстрой прочистки карбюратора иногда переставляют высоковольтные кабели местами и пускают мотор. Выстрелы из карбюратора прочищают каналы, сжигают отложения.

Подводя итоги, надо сказать, что выстрелы в карбюраторе могут провоцировать различные вещи.

Буквально любая неполадка в транспортном средстве способна отразиться на работе карбюратора. Очень важно следить за состоянием своего автомобиля и периодически отвозить его в сервисный центр. Если же вы разбираетесь в своем железном коне, то можете самостоятельно проводить диагностику и регулировать работу тех или иных механизмов.

Читайте также: Какой предохранитель отвечает за что в ВАЗ-2106

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

В глушитель стреляет, причина на ваз 2106 и других автомобилях

Если вы слышите хлопки или выстрелы в карбюратор, но не знаете почему стреляет в карбюратор, эта статья поможет в решение этой проблемы.

Причины «выстрелов», «хлопков» и вспышек в карбюраторе

1. Неправильно подсоединены высоковольтные кабели. В данном случае искра будет не во время сжатия, а на других тактах, поскольку не соблюдена последовательность работы цилиндров мотора. Бывает, что двигатель заводится, но «стрельба» периодически появляется. В данном случае решение проблемы заключается в переустановке провода от свечей зажигания в крышку трамблера. Начинать надо от установочной метки против часовой стрелки в следующем порядке: 1-3-4-2.
2. Позднее зажигание. Позднее зажигание – это когда искра проскакивает на такте сжатия слишком поздно, а горение рабочей смеси при этом происходит на всем протяжении рабочего хода, а не при сжатии. Когда открываются впускные клапаны, топливная смесь еще горит и воспламеняет новую порцию.
3. Неисправный распределитель зажигания. Данная проблема может привести к неполадкам в работе мотора во всех режимах. Бывает также, что «стрельбу» провоцирует слабое крепление держателя. Здесь важно вовремя разобраться в причине проблемы, а также заменить трамблер на новый и исправный.
4. Проблема в коммутаторе зажигательной системы. В таком случае нужно просто заменить коммутатор на новый. Чинить его бессмысленно и расходно, лучше купить новый и установить его.
5. Ремень ГРМ сместился на 1-2 зуба. Зачастую данная проблема возникает при смене мотора. Для решения требуется переустановка ремня ГРМ. Сделать это можно, если следовать инструкции, но лучше, конечно, обратиться за помощью к специалистам.
6. Обедненная топливная система. Если в двигатель поступает такая система, то вспышки и искры закономерны. Решение проблемы заключается в проверке топливной жидкости в поплавковой камере. Также нужно проверить чистоту воздушных и топливных жиклеров. Можно еще прочистить специальным раствором карбюратор. Если проблема не исчезла, нужно проверить, исправен ли ускорительный насос.
7. Впускной клапан прогорел. Если тарелка плохо прижата к клапану, то появляются искры. Вполне возможно, что он прогорел или со временем прогнулся. При помощи компрессометра можно выявить неисправность. При наличии проблемы нужно снять головку блока и заменить ее на новую.
8. Маленькие углубления в клапанном устройстве. Бывает, что углубления при ремонте мотора делают слишком маленькие, дабы он создавал меньше шума при работе. Однако из-за этого неплотно прилегают тарелки к седлам, что приводит к выстрелам в карбюратор. Чтобы устранить неисправность, нужно проверить и отрегулировать зазоры.

Читайте также: Признаки неисправности бензонасоса ВАЗ-2106

Всем владельцам ВАЗ-2106 необходимо знать следующее:

• во время работы мотора на обедненной рабочей смеси ее горение расходится на весь объем цилиндра во время рабочего такта. При этом мотор нагревается, а площадь нагрева стенок возрастет;
• для быстрой прочистки карбюратора иногда переставляют высоковольтные кабели местами и пускают мотор. Выстрелы из карбюратора прочищают каналы, сжигают отложения.

Подводя итоги, надо сказать, что выстрелы в карбюраторе могут провоцировать различные вещи.

Буквально любая неполадка в транспортном средстве способна отразиться на работе карбюратора. Очень важно следить за состоянием своего автомобиля и периодически отвозить его в сервисный центр. Если же вы разбираетесь в своем железном коне, то можете самостоятельно проводить диагностику и регулировать работу тех или иных механизмов.

Читайте также: Какой предохранитель отвечает за что в ВАЗ-2106

Почему стреляет в карбюратор ВАЗ-2106 карбюратор и что делать

Данная проблема в любом случае связана или с сильным обеднением топливной смеси, которая попадает в мотор, или с неправильно установленным моментом зажигания. Также бывает, что проблему спровоцировало смещение фаз газораспределения. В целом причин, почему «стреляет» в карбюратор, много. Попробуем конкретнее разобраться в этом вопросе.

Общее проявление неисправности

Хлопки в карбюратор могут появится при следующих обстоятельствах:

• после проведения ремонта двигателя;
• произошло попадание в ДТП или яму на дороге;
• производился тюнинг или просто регулировка карбюратора;
• автомобиль имеет большой пробег.

При этом проявляться неисправность может в следующих случаях:

• при резком надавливании на педаль газа;
• после стоянки, на холодно двигателе;
• на ходу при нагрузке;
• при попытке завести двигатель.

В зависимости от причины, вызвавшей стрельбу в карбюратор, хлопки могут появится как резко, так и постепенно, ежедневно увеличивая интенсивность. Эксплуатация автомобиля, когда мотор чихает в карбюратор, помимо дискомфорта для водителя может привести к потребности в капитальном ремонте двигателя.

Стреляет в карбюратор – причины и их решение

Немало переживаний, нервов, бессонных ночей доставляет автовладельцам ситуация, когда карбюратор их автомобиля начинает издавать громкие, похожие на выстрелы, хлопки. Машина при этом дергается, чихает, двигатель работает неустойчиво. Отчего это происходит, методы устранения приводит данная статья. Итак, почему стреляет в карбюратор?

Рекомендованные сообщения

Hurik

• Новичок
• Users
• 1
• 19 публикаций
• Марка авто:ваз21063
• Откуда:Донецк

Привет. у меня ваз21063 с контактным зажиганием карбюратор солекс машина стала стрелять в карбюратор при открытии 2-камеры. сам разбираюсь в зажигании и карбюраторе.Промыл,продул карбюратор,перебрал трамплер,отрегулировал клапана,выставил зажигание,проверил компрессию 10-во всех,менял свечи и провода,ничего из перечисленного не помогло.Помогите кто может.

Сусанин33

• местный
• VIP Member
• 66
• 1 503 публикации
• Марка авто:ВАЗ – 21093
• Откуда:Россия, Владимир

Помогите кто может.

обедненная смесь, таки раннее зажигание,недозакрывание впускного клапана

Protva

• Механик
• VIP Member
• 356
• 6 001 публикация
• Марка авто:Chevrolet Lanos SX
• Откуда:юг Мос. обл.

Добавлю прогоревшую прокладку между коллектором и головкой.

zhigalo

• Продвинутый
• Advanced Members
• 3
• 263 публикации
• Марка авто:Ваз 2107
• Откуда:Костанай

А трамблер по меткам поставил?

Hurik

• Новичок
• Users
• 1
• 19 публикаций
• Марка авто:ваз21063
• Откуда:Донецк

обедненная смесь, таки раннее зажигание,недозакрывание впускного клапана

поменял 2-карба плюс регулировал,зажыгание ставил и раньше и позже,клапана проверял два раза,мерял компрессию 10-во всех.Ничего не изменилось.

Hurik

• Новичок
• Users
• 1
• 19 публикаций
• Марка авто:ваз21063
• Откуда:Донецк

Добавлю прогоревшую прокладку между коллектором и головкой.

двигатель на ХХ работает отлично,тасол не уходит,свечи с1-4 красные,двигатель громче работать не стал.Машина стала стрелять в карбюратор при открытии 2-камеры.Пречем здесь прокладка между коллектором и головкой????

Hurik

• Новичок
• Users
• 1
• 19 публикаций
• Марка авто:ваз21063
• Откуда:Донецк

А трамблер по меткам поставил?

Да по меткам.

Сусанин33

• местный
• VIP Member
• 66
• 1 503 публикации
• Марка авто:ВАЗ – 21093
• Откуда:Россия, Владимир

Да по меткам.

вакуумный опережитель

Hurik

• Новичок
• Users
• 1
• 19 публикаций
• Марка авто:ваз21063
• Откуда:Донецк

вакуумный опережитель

Вакуумный корректор проверен в норме,пробывал даже отключать,без изменений.

Protva

• Механик
• VIP Member
• 356
• 6 001 публикация
• Марка авто:Chevrolet Lanos SX
• Откуда:юг Мос. обл.

свечи с1-4 красные

Свечи с красным изолятором лучше заменить. На них со временем начинает пробивать на массу.

Sorrel

• Продвинутый
• Advanced Members
• 29
• 365 публикаций
• Марка авто:ваз 21093
• Откуда:Россия

Влезу в разговор, попробуйте чуть вытащить подсос, и проедтесь. вполне возможно что стрелять перестанет, если перестанет расскажу дальше в чем дело))) Если стрелять продолжит, то ничем помоч не смогу. Да и еще даже если машина прогрета все равно подсос чуть приоткройте на ходу.

Hurik

• Новичок
• Users
• 1
• 19 публикаций
• Марка авто:ваз21063
• Откуда:Донецк

Влезу в разговор, попробуйте чуть вытащить подсос, и проедтесь. вполне возможно что стрелять перестанет, если перестанет расскажу дальше в чем дело))) Если стрелять продолжит, то ничем помоч не смогу. Да и еще даже если машина прогрета все равно подсос чуть приоткройте на ходу.

Действительно подсос помогает движок перестает стрелять! в чем же дело???поделись догадками,не ужели всетаки карб мозги еб….?

Protva

• Механик
• VIP Member
• 356
• 6 001 публикация
• Марка авто:Chevrolet Lanos SX
• Откуда:юг Мос. обл.

Тоже интересно узнать в чем причина. Могу только предположить, что где-то … Не буду гадать. Ждем Sorrel.

Hurik

• Новичок
• Users
• 1
• 19 публикаций
• Марка авто:ваз21063
• Откуда:Донецк

Свечи с красным изолятором лучше заменить. На них со временем начинает пробивать на массу.

Свечи к стати не причем,поменял та же байда.

Sorrel

• Продвинутый
• Advanced Members
• 29
• 365 публикаций
• Марка авто:ваз 21093
• Откуда:Россия

стоит ли у вас регулятор температурный? Я сегодня сам лично столкнулся с хлопками(в москве сегодня было -12), все это было из за подач Холодного воздуха, ( у меня на 9ке терморегулятора не было) поставил, хлопки исчезли. Так что проблема хлопков, в том что в карбюратор попадает Оч. холодный воздух. проверьте терморегулятор, может он уже давно не контачит…

ВАЗочник

• Новичок
• Users
• 0
• 9 публикаций
• Марка авто:ВАЗ 21061,ВАЗ 21074,ВАЗ 21124,
• Откуда:мордовия

Если уже пять карбюраторов поменяно,а изменений нет-то дело не в них (с).

На мой взгляд нужно поменять полностью СЗ-трамблер+катушку.Взять заведомо исправные и посмотреть,что изменится.Начать с замены катушки если не помогло-поменять трамблер в сборе.

Была у меня подобная байда-что в итоге болело-никто объяснить не смог.Одни кричали,что пробит конденсатор на трамблере,другие,что подклинивает его подшипник…Закончилось переходом на БСЗ.Беды закончились.

Motorist

• Продвинутый
• Advanced Members
• 17
• 375 публикаций
• Марка авто:ВАЗ 21074,Ява 638.
• Откуда:г. Павлово

У меня в зимнее время с неповернутой крышкой воздухана на зиму глохла. Едешь, едешь, вдруг движок глохнет. Постоишь минут 10 и можно опять ехать. Повернул крышку на зимнее время и все. И СЗ тут ни при чем. Это одно и то же, что пытаться убрать шум заднего моста, меняя подшипник помпы.

n1ger

• Гуру
• VIP Member
• 28
• 562 публикации
• Марка авто:ВАЗик 21043
• Откуда:Салдюкино

хз… всю зиму отъездил с неповернутым переключателем =)

а ща вообще кастрюля распилена =) вродь не глохнет и не стреляет…

хотя… есть.. бывает.. на сколексе стало постреливать (редко правда, очень редко). На озоне такого не замечал.

Hurik

• Новичок
• Users
• 1
• 19 публикаций
• Марка авто:ваз21063
• Откуда:Донецк

хз… всю зиму отъездил с неповернутым переключателем =)

а ща вообще кастрюля распилена =) вродь не глохнет и не стреляет…

хотя… есть.. бывает.. на сколексе стало постреливать (редко правда, очень редко). На озоне такого не замечал.

А что за солекс,и какие жыклеры стоят?

n1ger

• Гуру
• VIP Member
• 28
• 562 публикации
• Марка авто:ВАЗик 21043
• Откуда:Салдюкино

солекс 83-51… перебранный =D

верх от 83 обычного, низ от 83-51. Диффузоры расточил до 2324. Жиклеры хз.. не помню.

вроде бы такие:

ТЖ1 107.5 ВЖ1 150

ТЖ2 115 ВЖ2 165

(не могу норм ремонтный комплект найти для 21053-20 =((( )

Поставил тока нос ускорительного от нивы еще и всё.

Hurik

• Новичок
• Users
• 1
• 19 публикаций
• Марка авто:ваз21063
• Откуда:Донецк

Ребятки стоит-ли у кого нибудь солекс08 без переделок на 11 движке,и с какими жиклерами?А То Я зае…. лазить по форумам,на одном одни тарификации жиклеров,на другом другие,ху.. поймеш какие нужны.У меня

ГТЖ 1.К-97.5 ГТЖ 2.К-97.5 ГВЖ 1.К165 ГВЖ 2.К125

Hurik

• Новичок
• Users
• 1
• 19 публикаций
• Марка авто:ваз21063
• Откуда:Донецк

АУ…… Не ужели 518 человек прочитавших тему не могут ответить на последний заданный вопрос!!!!!!!!!!!

Радиотехник

• Мастер
• VIP Member
• 578
• 2 185 публикаций
• Марка авто:ваз 21053
• Откуда:Екатеринбург

Да при чем тут карб. Быстрее всего сточена цепочка и фазы запаздывают. В том числе и закрытие впускного клапана при раннем зажигании. Его поставили на пораньше, потому что движок не тянет (?).

Hurik

• Новичок
• Users
• 1
• 19 публикаций
• Марка авто:ваз21063
• Откуда:Донецк

Да при чем тут карб. Быстрее всего сточена цепочка и фазы запаздывают. В том числе и закрытие впускного клапана при раннем зажигании. Его поставили на пораньше, потому что движок не тянет (?).

Дружище ты меня не понял,проблема со стрельбой в карб решена путем увеличения зазора клапанов.Теперь проблема в следующем,недавно поставил солекс08 так как родной озон свое отмотал за 21 год,на солексе жиклеры следующие

ГТЖ 1.К-97.5 ГТЖ 2.К-97.5 ГВЖ 1.К165 ГВЖ 2.К125,на хх двигатель как часы,на 1-камере едет отлично а на 2-камере машина тупеет,дергаетса и нет ускорения.Карб мыл продувал эффекта 0.В чем дело?Может уровень в ПК иле жиклеры не те что надо?

ivan65

• Новичок
• Users
• 0
• 4 публикации
• Марка авто:ваз 2107
• Откуда:ростов

Надо отрегулировать толкатель бензонасоса (или мало выступает или стерся, если стерся – поменять на новый ) и это скорей всего поможет. Как правило неисправность на поверхности – надо только поразмышлять.

Почему двигатель стреляет в карбюратор: в результате чего возникают хлопки

Достаточно распространенной проблемой карбюраторных автомобилей являются характерные хлопки в карбюратор. Неисправность может проявляться тогда, когда двигатель заводится и стреляет в карбюратор, а также во время работы ДВС после уже после запуска силового агрегата. В самом начале отметим, что основными причинами специалисты считают сильное обеднение топливно-воздушной смеси, момент зажигания или сбои в работе механизма газораспределения, связанные с неправильно выставленными фазами.

Что касается СНГ, большинство карбюраторных авто на дорогах являются моделями российского производства. Далее мы рассмотрим неполадки, когда двигатель ВАЗ стреляет в карбюратор, почему стреляет в карбюратор 406 двигатель, а также поговорим о том, как обнаружить и устранить подобные неисправности своими руками.

Состав смеси

Если в двигатель подается слишком обедненная или обогащенная смесь, то также возможно постреливание. Такая ситуация может возникнуть, если производилась регулировка карбюратора. Неправильная установка винта качества приводит к неправильному приготовлению топливовоздушной смеси.

При работе на обедненной смеси происходит медленное сгорание смеси. Во время открытия впускного клапана продолжается догорание топлива. От него поджигается новая горючая смесь. Сгорание происходит во впускном трубопроводе и двигатель стреляет в карбюратор. При этом наблюдается повышение температуры мотора.

При работе на обогащенной смеси на электродах образуется черный нагар. При достаточном количестве налета и высокой температуре он способен  поджечь топливовоздушную смесь не в положенный момент. Это приводит к хлопку в карбюратор, так как впускной клапан в это время открыт. Данная неисправность проявляется только на прогретом двигателе. Постепенно мотор чихает все чаще и чаще. Существенное падение мощности в таком случае наблюдается крайне редко.

Для диагностики следует осмотреть свечи. Наличие белого цвета говорит о работе на обедненной смеси. Черный налет, наоборот, говорит об переобогащении.

Для устранения неисправности следует произвести ревизию карбюратора. Если регулировка не помогает, то требуется промывка. Также следует внимательно отнестись к топливу, приобретаемому на заправках.

Одновременные симптомы

Как правило, ситуация сопровождается целым рядом других признаков:

• нестабильная работа ДВС в режиме холостого хода;
• сложности с запуском;
• потеря мощности и приёмистости силового агрегата;
• быстрый перегрев мотора;
• увеличение расхода горючего.

Отметим также, что в такой ситуации автомобиль плохо ускоряется. Во время нажатия на педаль акселератора, появляются рывки, провалы, задержки. Машина сильно дёргается, особенно на переходных режимах. Силовая установка не столько работает, сколько «чихает».

Поломка коммутатора

Обычно поломка коммутатора делает запуск двигателя невозможным, поэтому хлопки будут наблюдаться при попытке завестись. Для диагностики достаточно установить новое устройство. В случае если при этом мотор перестал стрелять, значит требуется замена либо ремонт коммутатора. Что делать зависит от типа поломки и возможностей автовладельца.

Очень часто данную неисправность можно обнаружить на раннем этапе. У двигателя начинают плавать обороты, а при резком нажатии педали газа машина разгоняется с провалами в тяге. С подкапотного пространства при этом слышны небольшие хлопки.

Стартер вращается, но вспышки отсутствуют

Следующей типичной неисправностью является вращение стартера при полном отсутствии вспышек. Перечислим причины, по которым это может произойти:

• обрыв ремня ГРМ. Первое, что должен сделать владелец ВАЗ 2106, заметив вращение стартера без вспышек — проверить целостность ремня ГРМ. Всё просто: стартер исправно вращается, но крутящий момент на коленвал не передаётся, поскольку передавать его попросту нечем, так как ремень ГРМ оборвался (или слетел с направляющих — такое тоже бывает, если ремень сильно износился и начал провисать). Решение очевидно: ремень ГРМ придётся поменять;

Стартер работает, двигатель заводится и тут же глохнет

В некоторых ситуациях автовладелец не может завести мотор своей «шестёрки» даже если стартер исправно работает. Выглядит это так: после поворота ключа зажигания стартер делает два-три оборота, мотор «схватывается», но буквально через секунду глохнет. Происходит это вот из-за чего:

• топливный насос работает неправильно. Ситуация проста: в камеру сгорания подаётся очень мало топлива, и буквально после одного такта двигателя подача топливной смеси прекращается. Выход один: снять насос, разобрать его и тщательно осмотреть на предмет износа и механических повреждений. Если проблема действительно в нём — менять;
• топливная магистраль засорилась. Это ещё одна причина, по которой в камеры сгорания «шестёрки» поступает мало топливной смеси. Ни для кого не секрет, что качество бензина в нашей стране оставляет желать лучшего. В современном бензине содержится масса посторонних примесей, которые постепенно откладываются на самых разных поверхностях — от внутренних стенок камер сгорания до топливных трубок. Если топливный насос и стартер работают исправно, а машина всё равно не заводится, значит, пришла пора снять и почистить топливную магистраль. Делать это лучше всего с помощью обыкновенного керосина;
• засорение одной или нескольких форсунок. Если проверка топливного насоса и топливных трубок ни к чему не привела, остаётся ещё один вариант: выкрутить и проверить форсунки. Они засоряются всё из-за того же некачественного бензина. И при засорении промываются всё в том же керосине;
• замыкание бронепровода. Если с системой подачи топлива проблем выявлено не было, а автомобиль всё равно не заводится, следует обратить внимание на систему зажигания, и в частности, на так называемые бронепроводы. Если целостность изоляции одного или нескольких проводов нарушена, и изоляция в месте повреждения почернела, значит, налицо замыкание. Свеча с повреждённым проводом не может нормально вырабатывать искру, в результате мотор глохнет, едва успев запуститься. Выход из этой ситуации один: покупка и установка нового комплекта свечных проводов;

Видео: плохой запуск мотора летом из-за скопления бензиновых паров

Плохой запуск мотора ВАЗ 2107 в холодное время года

Практически все проблемы с двигателем ВАЗ 2106, перечисленные выше, характерны для тёплого времени года. О плохом запуске мотора «шестёрки» зимой следует рассказать отдельно. Главная причина этого явления очевидна: мороз. Из-за низкой температуры моторное масло сгущается, в результате стартер просто не может провернуть коленвал с достаточно высокой скоростью. Кроме того, масло в коробке передач тоже сгущается. Да, в момент запуска мотора автомобиль обычно стоит на нейтральной передаче. Но и на ней валы в коробке передач тоже вращаются двигателем. А если масло загустело, эти валы создают нагрузку на стартер. Чтобы этого не было, нужно до конца выжимать сцепление в момент старта двигателя. Даже если машина стоит на нейтральной передаче. Это снимет нагрузку со стартера и ускорит запуск холодного мотора. Существует ещё ряд типичных проблем, из-за которых двигатель не может запуститься в мороз. Перечислим их:

• плохая компрессия в двигателе. Эта проблема очень часто наблюдается в старых «шестёрках» с большим пробегом: компрессия в цилиндрах на холоде становится очень низкой. Мало того что компрессия бывает низкой, так ещё она может быть и разной. К примеру, в двух цилиндрах нормальная, в двух других — пониженная. Если водитель выяснил, что причина плохого запуска мотора именно в низкой компрессии, а завести машину нужно срочно, то следует выкрутить все свечи, и добавить в камеры сгорания немного моторного масла (лучше это делать с помощью шприца — пяти «кубиков» масла в каждый цилиндр будет достаточно). После этого следует несколько раз провернуть стартер машины, не вкручивая свечи. Затем свечи вкручиваются на место и двигатель заводится, поскольку моторное масло значительно повышает компрессию в цилиндрах (хотя и ненадолго). А для окончательного устранения проблемы следует провести капитальный ремонт двигателя. И в частности — замену поршневых колец. Без этого нормальную компрессию в цилиндрах восстановить не удастся.

Существует ещё один способ завести безнадёжно замёрзший автомобиль: воспользоваться так называемой стартовой жидкостью. Продаётся она в магазинах автозапчастей. Впрыскивается прямо в карбюратор (для этого крышку воздушного фильтра придётся открутить). А если возиться с крышкой фильтра на морозе желания нет, можно выкрутить свечи и впрыснуть жидкость в камеры сгорания. Это тоже вариант, хотя и не такой эффективный;

Неправильный тепловой зазор

Основными причинами отличия теплового зазора от нормы являются:

• Ремонт двигателя. При выставлении возможно специальное либо случайное уменьшение расстояния между кулачком распредвала и толкателем. До ремонта, как правило, машина заводилась без хлопков;
• Техническое обслуживание не проводится вовремя. По истечении определенного пробега происходит усадка, истирание и деформация поверхностей. Если автолюбитель не отрегулирует вовремя тепловой зазор то двигатель начнет стрелять в карбюратор.

В первом случае хлопки в карбюратор появляются во время пробного запуска двигателя после ремонта. Во втором случае неисправность приходит постепенно. Первоначально, например, при нажатии на педаль газа появляются непродолжительные хлопки, которые с каждым разом становятся все продолжительней.

Для диагностики неисправности следует проверить зазор, как показано на фото ниже.

Контроль зазора при помощи щупа

Если езда при неправильно отрегулированном тепловом зазоре не была продолжительной, то никаких последствий не будет. В случае продолжительной эксплуатации происходит обгорание кромок тарелок клапанов и без ремонта избавится от него не получится. Огонь будет прорываться в коллектор, даже если правильно отрегулировать поврежденный клапан.

Постреливание огнем в карбюратор это не самостоятельная поломка, а последствие других неисправностей. Выяснить почему так произошло поможет диагностика ГРМ, зажигания и топливной системы. Для предотвращения поломки следует вовремя проходить техническое обслуживание и соблюдать внимательность при ремонте автомобиля.

Если у вас возникли вопросы – оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Обеднённая ТВС

Эксплуатация карбюратора на обеднённой ТВС часто становится источником хлопков априори. Это связано с самим процессом горения, который в этом случае происходит медленно. Симптомы неисправности этого рода схожи со сбоями зажигания. Бедная ТВС горит после того, как начинается новый такт впуска.

Бедная топливная смесь

Обеднённая ТВС — чуть ли не самая основная причин перегрева силовой установки. Хлопок создаётся сначала во впуске, а уже потом звук отдаётся в смесительную камеру карба.

Первопричины формирования бедной ТВС надо искать в самом карбюраторе, топливных линиях, фильтрах или в бензонасосе. Как правило, это связано бывает с проникновением воздуха в систему или засорением жиклёров, являющихся основными составными компонентами — дозаторами.

Важно также уметь проверять, на каком уровне находится топливо в поплавковой камере. Нередко из-за кривизны поплавка происходит нечто подобное.

Одновременно будет не лишним протестировать ускорительный насос. Эта часть карбюратора при появлении выстрелов тоже может играть свою роль. Особенно актуально это, если стреляет при нажатии на педаль газа.

Ускорительный насос карбюратора

Если проблема бывает связана с карбюратором и его составляющими, то, порой, бывает достаточно обработать внутренности устройства аэрозольным спреем для чистки дозирующих устройств. После этого остаётся только грамотно всё отрегулировать. Заменить топливные фильтры тоже будет не лишним.

в результате чего возникают хлопки — Auto-Self.ru

Достаточно распространенной проблемой карбюраторных автомобилей являются характерные хлопки в карбюратор. Неисправность может проявляться тогда, когда двигатель заводится и стреляет в карбюратор, а также во время работы ДВС после уже после запуска силового агрегата.  В самом начале отметим, что основными причинами специалисты считают сильное обеднение топливно-воздушной смеси, момент зажигания или сбои в работе механизма газораспределения, связанные с неправильно выставленными фазами.

Рекомендуем также почитать статью о том, как самому сделать тюнинг карбюратора. Из этой статьи вы узнаете о доступных способах доработки карбюраторных систем.

Что касается СНГ, большинство карбюраторных авто на дорогах являются моделями российского производства. Далее мы рассмотрим неполадки, когда двигатель ВАЗ стреляет в карбюратор, почему стреляет в карбюратор 406 двигатель, а также поговорим о том, как обнаружить и устранить подобные неисправности своими руками.

Что делать, если двигатель стреляет в карбюратор и глушитель

Появление хлопков в глушителе и карбюраторе обычно сопровождается целым списком других симптомов:

• двигатель «стреляет» и не заводится;
• работа на ХХ крайне неустойчива;
• двигатель теряет мощность и не «тянет»;
• мотор склонен к перегреву;
• заметно возрастает расход топлива;

Реакции агрегата на нажатие педали газа в таком случае не отличаются четкостью, появляются задержки, провалы, машина может дергаться под нагрузкой и на переходных режимах. На языке простых автолюбителей, двигатель начинает «чихать». Если при запуске двигателя стреляет в карбюратор, а также  присутствуют описанные выше дополнительные признаки, тогда следует проверять определенные элементы и настройки.

Диагностика системы зажигания и настроек УОЗ

Начинать проверку следует с высоковольтных проводов системы зажигания. Нарушение порядка их подключения приведет к тому, что момент искрообразования на свече зажигания будет происходить не в конце такта сжатия, также нарушится сам порядок подачи искры по цилиндрам во время работы двигателя. В таком случае мотор может завестись, но во время работы будут присутствовать прострелы в карбюратор, которые будут повторяться с определенной периодичностью. Для решения проблемы следует подключать провода к свечам зажигания с учетом того, что на крышке трамблера есть специальные отметки. Указанные метки помогут осуществить коммутацию в правильном порядке.

В том случае, если двигатель стреляет в карбюратор, причина может заключаться в раннем зажигании. Это означает, что искра появляется слишком рано. Другими словами, смесь воспламеняется не в конце такта сжатия, а в момент, как поршень начинает приближаться к ВМТ, завершая такт.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как самому определить ранее или позднее зажигание. Из этой статьи вы узнаете об основных признаках и симптомах нарушенного угла опережения зажигания.

В этом случае смесь топлива и воздуха в цилиндре сгорает несвоевременно, в результате чего процесс горения нарушен. Результатом раннего сгорания становится «прострел» в виде хлопка в карбюратор. При позднем зажигании хлопки могут идти в глушитель, так как горение еще продолжается в момент начала повторного открытия впускного клапана на следующем такте. Более того, догорание остатков смеси распространяется и на новую порцию топливного заряда, которая засасывается в двигатель из карбюратора во впускной коллектор во время впуска. В подобных условиях нарушенного процесса сгорания двигатель перегревается. Часто позднее или раннее зажигание можно определить по состоянию свечей. Если свечи белые,  с нагаром и т.д., тогда УОЗ нужно проверять и выставлять путем корректировки угла опережения зажигания. Такая настройка производится при помощи поворота трамблера в соответствии со шкалой.

Еще одной причиной того, что стреляет в карбюраторе, может оказаться неисправный трамблер (поломка распределителя зажигания). Данное устройство может иметь ряд неполадок в виде пробоя крышки трамблера, вышедшего из строя бегунка или высоковольтных проводов в месте их крепления.

Также следует проверить датчик Холла и уделить внимание подшипнику распределителя зажигания. Проблемы с креплением подшипника или другие нюансы могут указывать на необходимость замены трамблера. Добавим, что во время диагностики оптимально установить изначально исправное устройство на автомобиль, что позволит быстрее и точнее локализовать неисправности распределителя зажигания. Аналогичные действия следует произвести и с коммутатором системы зажигания. В случае его поломки искрообразование нарушается, сама искра не подается в точно заданный момент.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

НАЙДИТЕ БАКОВОЙ ПОЖАР ПЕРЕД ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ

Q.

Моя Chevy Chevette 82-го года имеет 97 000 миль и бежит хорошо, но когда я сбавляю скорость, это дает неприятные последствия. Я обращался ко многим механикам, но, похоже, они не могут решить проблему. Один сказал мне очистить карбюратор, но это не помогло. Другой предложил настройку и набор времени; это тоже не помогло.

Я добавил присадки в газ, проверил глушитель и все соединения, все безрезультатно. Теперь я боюсь водить машину.Я забочусь о своей машине и не хочу отказываться от нее. — Р.С., Ширли, штат Нью-Йорк,

A.

Во-первых, важно знать, откуда исходит взрыв. Настоящая обратная вспышка исходит из моторного отсека и вызвана воспламенением несгоревшего топлива во впускном коллекторе. Этот тип взрыва или обратной вспышки обычно вызывает отрыжку карбюратора и даже может вызвать выброс пламени из горловины карбюратора.

Есть еще один тип взрыва, который, хотя технически не имеет обратной связи, все же производит много шума.Это взрыв выхлопной системы или глушителя. Это вызвано воспламенением чрезмерно богатых выхлопных газов, присутствующих в выхлопной системе.

В своей книге «Вопросы и ответы по уходу за автомобилем» бывший обозреватель журнала Popular Mechanics Мортон Дж. Шульц перечисляет ряд причин возгорания и взрыва глушителя. К ним относятся утечка вакуума в двигателе, изношенные распределители, неправильная установка угла опережения зажигания, грязные или изношенные карбюраторы или изношенные детали в цепи впускных или выпускных клапанов.

Если ваше состояние действительно вызывает обратную реакцию, то есть если шум исходит от двигателя, механик должен искать утечку бензина через карбюратор в двигатель, вызванную изношенным игольчатым клапаном или высоким уровнем поплавка.

Неисправный клапан принудительной вентиляции картера (PCV) или неисправный клапан рециркуляции выхлопных газов (EGR) также могут вызвать обратную вспышку.

Q.

Мой муж наполняет бензобак настолько полным, насколько может, нажимая на него каждый кусочек. Затем он раскачивает машину вверх и вниз и все еще пытается выжать еще бензин. Это опасно? Ручка помпы говорит, что не переполнять. — M.S., Глен Коув, Нью-Йорк,

A.

Готов поспорить, ваш муж много раз проливал бензин на борт машины, когда заправлял таким образом.Для этого нет веских причин. Кроме того, в теплый день переполненный бак вытеснит расширенный бензин из перелива. Это может вызвать проблему с угольным баллоном — устройством для хранения дыма — потому что он может быть залит газом.

Ford, например, утверждает, что «топливный бак обычно полон после трех автоматических отключений форсунки».

Другими словами, после того, как насос заработал, вы можете попытаться заполнить его еще немного, пока он не отключится еще два раза.После этого не пытайтесь больше втиснуть внутрь.

Мне лично нравится настраивать ручку насоса на медленную, автоматическую подачу, и когда форсунка отключается, я округляю сумму до ближайшей четверти и отпускаю ее. .

Итог: Небольшой лишний газ не стоит возможных последствий.

—

Боб Сикорски написал несколько автомобильных книг. Напишите ему через Lifestyle, Sun-Sentinel, 200 E. Las Olas Blvd., Fort Lauderdale, Fla. 33301-2293.

Mikuni American Corporation

3: Обратные пожары Сквозной карбюратор

Общие причины:

Зажигание:	Заводские двигатели Evolution зажигание может способствовать обратному воспламенению через карбюратор.
Конструкция кулачка:	Кулачки длительного действия с ранним открытием впускные клапаны могут способствовать возникновению обратного огня.
Утечка воздуха во впускном коллекторе:	Бедное состояние из-за всасывания Утечка воздуха из коллектора может вызвать обратный огонь.
Форсунка карбюратора:	Чрезмерно обедненная низкоскоростная цепь, Неработающий ускорительный насос или засоренный пилотный жиклер могут способствовать к обратному огню.

Зажигание:

Харлей системы зажигания десятилетиями были «двойным огнем». Практически все стандартные двигатели Evolution, Big Twin и Sportster, иметь двойное зажигание. Исключение составляют EFI touring. мотоциклы и модели Sportster Sport 98 и более поздних версий. Все Твин Кулачковые двигатели оснащены системой зажигания одиночного огня. Под нормальным В условиях двойного возгорания возгорание проблем не представляет.Тем не мение, в сочетании с высокопроизводительными долговечными кулачками ложа возгорание может вызвать преждевременное воспламенение топливовоздушной смеси вход в задний цилиндр. Это, в свою очередь, приводит к обратным результатам. через открытый впускной клапан во впускную систему.

Двойное возгорание свечи зажигания переднего и заднего цилиндров вместе. Одна из искр начинает гореть, а другая «выбрасывается» в другой цилиндр, которого нет на его стреляющий ход.

Когда задний цилиндр получает полезную искру, передний цилиндр зажигается. искра возникает около середины его такта выпуска. Там в переднем цилиндре в это время ничего не горит.

Однако, когда передний цилиндр получает полезную искру, задний цилиндр находится на такте впуска и горючая смесь может присутствовать. Если эта смесь воспламеняется «отработанным» искры, то возникает обратный огонь, поскольку горящая смесь заставляет мимо впускного клапана и наружу через впускной коллектор и карбюратор.

Одиночное возгорание часто может устранить обратное зажигание карбюратора так как они не производят бесполезную искру в заднем цилиндре. Фактически, однократное возгорание обычно может устранить обратную вспышку. в любом Харлее. Например, двигатели EFI и Twin Cam очень редко обратный огонь через их воздухозаборники; оба имеют одиночное зажигание огня системы.

Конструкция кулачка:

Более ранняя версия впускной клапан открывается тем более вероятно двойное зажигание воспламенит топливно-воздушную смесь в заднем цилиндре.Высокая производительность кулачки длительного действия открывают впускные клапаны раньше, чем стоковые один. Это основная причина, по которой модифицированные двигатели Harley имеют тенденцию давать обратную реакцию через карбюратор чаще, чем сток двигатели.

Утечка воздуха во впускном коллекторе:

Общий и продолжающаяся проблема с двигателями Harley — это утечки воздуха вокруг стык коллектора и ГБЦ. Карбюратор / коллектор утечки встречаются гораздо реже.Утечка воздуха может вызвать карбюратор обратный огонь.

Другие симптомы утечки воздуха включают медленный возврат в режим холостого хода или нерегулярный холостой ход.

Жиклер карбюратора:

Чрезмерно обедненный карбюратор может вызвать обратный взрыв. Если смесь будет слишком бедной, она может гореть очень медленно и неравномерно. Это, в свою очередь, может привести к горению оставшейся смеси. в цилиндре до начала следующего такта впуска когда он может воспламенить поступающую воздушно-топливную смесь.

Слишком маленький или частично заблокированный пилотный жиклер может вызвать это. состояние.

Регулировка ускорительного насоса, запускающая насос слишком поздно может вызвать эту проблему.

Частичное разрежение в топливном баке может снизить расход топлива и о худощавом состоянии. Обычная заводская газовая крышка Harley, которая включает в себя односторонний клапан (для выбросов выхлопных газов), иногда ограничивает поток воздуха в бак. Это ограничение может привести к в частичном вакууме и ограничении расхода топлива.

ПРИМЕЧАНИЕ: Пожалуйста обратитесь к Руководству по настройке для получения информации о корректировке худощавое состояние. Инструкция доступна на «технической странице». этого веб-сайта.

Ой, карбюратор, где ты?

Это не Oldsmobile вашего отца, Chevy, Ford или Dodge — уж точно не под капотом. С тех пор, как появилось поколение вашего отца, все кардинально изменилось. Даже если ваш папа был довольно хорошо осведомлен и был механиком-самодельником выше среднего, он мало что узнает в моторном отсеке современных машин.

Первое, что он может заметить, — это отсутствие большой черной банки, которая раньше стояла в центре двигателя. Круглый корпус, в котором раньше находился воздушный фильтр, был перемещен, и на некоторых машинах он играет в отличную игру в прятки. Большинство автопроизводителей переместили корпус воздушного фильтра в переднюю часть двигателя, где он может поглощать более плотный и холодный воздух, не прошедший через радиатор. Возможно, вы сможете найти его по черным пластиковым воздуховодам.

Старый воздушный фильтр заменить легко: открутите барашковую гайку, поднимите крышку и вытащите кольцо из гофрированной бумаги.Сегодня вам могут понадобиться инструменты только для того, чтобы снять крышку корпуса воздушного фильтра, где находится прямоугольный фильтр.

Во времена вашего отца узел воздушного фильтра располагался на карбюраторе, элегантном механическом устройстве, смешивающем топливо с воздухом. При нажатии на педаль акселератора открывается дроссельная заслонка в нижней части карбюратора, позволяя воздуху устремляться во впускной коллектор, в то же время всасывая топливо в камеры сгорания.

Единственные остатки карбюратора — это корпус с дроссельной заслонкой для контроля количества поступающего воздуха.Но этот поток воздуха не втягивает топливо. Топливо подается форсунками, обычно по одной на цилиндр. Электромеханические устройства размером с катушку с резьбой во впускных направляющих заменили большой неповоротливый карбюратор.

Провод от педали акселератора к карбюратору. Хотя кабели все еще используются во многих современных автомобилях, электрические устройства, управляющие дроссельной заслонкой, устройство, известное как «привод по проводам», постепенно вытесняют их.

В карбюраторах используется продуманная система отверстий, форсунок и игл для подачи топлива в пропорции, соответствующей количеству поступающего воздуха.Компьютер принимает решение о том, сколько топлива будет впрыскиваться, и делает это более точно.

Воздухозаборник и трубчатые впускные желоба, доставляющие воздух в камеры сгорания, заменили простой впускной коллектор из литого металла.

Этот компьютер можно найти в моторном отсеке некоторых автомобилей Chrysler, но чаще всего он находится в салоне автомобиля.

Поколение назад реле давления масла и реле температуры на двигателе запускали сигнальные лампы на приборной панели, если падение давления слишком низкое или скачок температуры слишком высокий.

Теперь датчики сообщают компьютеру двигателя или, как это называют профессионалы, модулю управления трансмиссией (PCM). Наряду с датчиком температуры есть датчики, которые определяют детонацию в двигателе, положение коленчатого вала, положение распределительного вала, положение дроссельной заслонки, абсолютное давление в коллекторе, массовый расход воздуха и многое другое. Если поискать, вы найдете множество датчиков с торчащими проводами.

Раньше на машине твоего отца был дистрибьютор. Его задача заключалась в том, чтобы направлять высоковольтное электричество от катушки зажигания к свечам зажигания в надлежащем порядке.(Внутри распределителя вашего деда были механические переключатели, называемые точками, которые включали и выключали напряжение аккумулятора на катушке зажигания. В машине вашего отца точки были заменены электронным переключателем, называемым транзистором.)

Распределитель, похожий на Медузу с толстыми черными проводами, торчащими из его головы, ушел из современных автомобилей вместе с катушкой зажигания, которая выглядела как черная, замороженная банка апельсинового сока. Эта старая катушка накачивала аккумуляторное напряжение до тысяч вольт, необходимых для преодоления зазоров свечей зажигания.

Сегодня вы можете найти пакет катушек вместо корпуса катушки зажигания. Пакет катушек содержит катушку зажигания для каждой пары свечей зажигания. Например, двигатель V-6 имеет три катушки в упаковке. Каждая катушка имеет два выходящих из нее провода свечи зажигания.

Исчезают даже блоки катушек, их заменяют отдельные катушки зажигания для каждой свечи зажигания рядом со свечами.

Без всех этих проводов моторный отсек выглядит аккуратнее.

Еще одно украшение — змеевик.Вместо двух, трех или более клиновых ремней, приводящих в движение насос гидроусилителя рулевого управления, генератор и компрессор кондиционера, один ремень обвивает все аксессуары.

Один из тех старых клиновых ремней приводил в движение водяной насос и охлаждающий вентилятор. Хотя змеевик по-прежнему приводит в действие насос, большинство вентиляторов вращаются с помощью электродвигателей. Во многих случаях модуль управления трансмиссией решает, когда работают вентиляторы, на основе входных сигналов от датчика температуры охлаждающей жидкости.

Даже радиаторы поменяли. Раньше они были сделаны из меди и латуни, но современные радиаторы имеют алюминиевые сердечники и ребра, а концевые баки из пластика позволяют снизить вес автомобиля.

Для опускания переднего профиля автомобиля занижен радиатор. На многих автомобилях радиатор расположен ниже верхней части двигателя. Чтобы гарантировать, что уровень воды выше, чем самая высокая точка на двигателе, и предотвратить образование воздушных карманов, можно найти расширительный бачок сбоку. На некоторых автомобилях герметичная крышка перенесена с радиатора на расширительный бачок.

Еще одна большая разница между вашим автомобилем и автомобилем вашего отца — это способ установки двигателя. Почти все двигатели, даже на переднеприводных автомобилях, таких как Cadillac Eldorado и Oldsmobile Toronado, устанавливались продольно — спереди назад или с севера на юг.Большинство грузовиков и внедорожников по-прежнему имеют двигатели с севера на юг.

Двигатель в вашем переднеприводном автомобиле, вероятно, расположен поперечно, сбоку или с запада на восток. Чтобы сохранить пространство салона в небольших автомобилях, двигатели были повернуты горизонтально, а моторный отсек уменьшен. Он настолько тесен, что, если вы уроните туда пенни, он никогда не достигнет земли.

Поскольку поперечный двигатель будет скручиваться в опоре, когда вы его ускоряете или увеличиваете обороты, необходимо было установить стойку, чтобы двигатель оставался на месте.Вы заметите, что этот элемент, который часто называют собачьей костью, соединяет верхнюю часть двигателя с передней частью кузова автомобиля.

Перейдя в заднюю часть моторного отсека, возле брандмауэра, вы также обнаружите некоторые изменения.

С левой стороны (со стороны водителя) находится главный тормозной цилиндр. В машине вашего отца резервуар, вероятно, был чугунным, с крышкой, закрепленной проволочной скобой. Ваш главный цилиндр, вероятно, сделан из алюминия с полупрозрачным пластиковым резервуаром с навинчивающейся крышкой.

Скорее всего, в вашем автомобиле есть антиблокировочная система тормозов (АБС) с ее модулем и связанная с ними беспорядочная смесь трубок, подключенных к главному цилиндру.

Если бы у отца была механическая трансмиссия, в машине могла бы быть система тяг, рычагов и коленчатых рычагов, чтобы передавать действие от его ноги на педаль сцепления для отпускания сцепления на трансмиссии. Поскольку сцепление изнашивалось, провисание рычажного механизма приходилось регулировать вручную.

В трехступенчатом автомобиле вашего дедушки с механической коробкой передач был переключатель на рулевой колонке — «три на дереве» вместо «четыре на полу».

Сегодня тросы между педалью и трансмиссией заменяют механическое соединение на многих автомобилях.Но даже более распространенные гидравлические системы, аналогичные по работе гидравлической системе тормозов, приводят в действие сцепление.

Главный цилиндр сцепления, похожий на главный тормозной цилиндр, только меньшего размера, прикрепляется к брандмауэру своим небольшим (по сравнению с тормозами) резервуаром для жидкости наверху. Кстати, чаще всего используют тормозную жидкость.

Все большую популярность приобретают трансмиссии, которые можно переключать вручную, при этом вся работа выполняется электронно, поэтому у вас нет педали сцепления, отсюда и название «руководства без сцепления».

В машине вашего отца, скорее всего, был механический топливный насос, приводимый в действие распредвалом двигателя. Насос был установлен на блоке двигателя, и где-то в топливной магистрали между насосом и карбюратором находился небольшой топливный фильтр, который легко заменялся, и его приходилось часто менять.

Сегодня бензонасос электрический и в бензобаке. (Не волнуйтесь — он погружен в жидкое топливо и, поскольку в нем нет воздуха, не вызовет взрыва, даже если возникнет искра.) Топливный фильтр может находиться поблизости и его достаточно, чтобы прослужить до 100 000 миль без засорения. .

В машине вашего отца или, что более вероятно, машины вашего деда не было навинчиваемого масляного фильтра — типа жестяных банок, которые мы все видели прикрепленными к нашим двигателям. В их автомобилях использовался фильтрующий картридж. Подобно сменному воздушному фильтру, масляный фильтр был установлен в корпусе, который был снят, очищен и переустановлен. Мы наблюдаем возврат сменного фильтрующего картриджа, потому что использованные масляные фильтры являются опасными отходами, а картриджи легче утилизировать.

Пожалуй, самое большое изменение под капотом — это автомобильный аналог бурхи — крышка, закрывающая почти весь двигатель.Вам придется снять его, чтобы увидеть красивый мотор под ним.

Самостоятельно мало что осталось

Что делать человеку?

Большинству мастеров нравится возиться с нашими автомобилями. Это способ соединиться с ними, помимо стирки и воска. Но нам не с чем возиться под капотом.

Карбюратор отсутствует, так что мы не можем связываться с воздухом и топливной смесью. Даже если есть распределитель, мы не можем настроить угол опережения зажигания, потому что этим занимается модуль управления трансмиссией (PCM).

Мы можем заменить воздушный фильтр, если найдем, где его спрятали инженеры.

Мы можем заменить моторное масло и фильтр, если у нас есть подходящие инструменты для фильтров и рычаги с дюжиной шарниров, чтобы мы могли проникнуть в ниши двигателя. Но тогда мы должны утилизировать масло экологически ответственным образом.

Слив и повторное заполнение системы охлаждения правильной смесью антифриза и воды может по-прежнему выполняться своими руками, но с охлаждающими жидкостями с длительным сроком службы мы можем делать это только каждые пять лет.

Хотя они могут прослужить до 100 000 миль, свечи зажигания все еще нуждаются в замене, но только половина из них доступна на большинстве двигателей V-6. Чтобы добраться до тройки сзади, вам, возможно, придется разобрать то, что кажется половиной двигателя.

Так что это не оставляет нам удовольствия, кроме проверки жидкостей.

Если вы такие же, как мы, то вы закончили класс «сделай сам» до «сделай для меня» школу.

— Боб Вебер

Устранение неисправностей зажигания

MGA With An Attitude
УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ЗАЖИГАНИЯ — IG-106

Есть старая поговорка: «90% всех проблем с карбюраторами — электрические».Чтобы сэкономить время и избавиться от лишних забот, если двигатель не работает или пропускает зажигание, проверьте систему зажигания, прежде чем возиться с карбюраторами. Большая часть этой статьи должна относиться к разделу «Общие знания» или «Универсальная технология», но «Руководство по ремонту» было написано, по крайней мере, для минимально опытного механика. Так как я получаю много вопросов о проблемах с искрой, это стоит опубликовать в интересах обычного Джо, домашнего мастера по ремонту.

В 08:26 27.07.05 -0500, Дэн Альбрех написал:
«Автомобиль не заводится.Я брызнул пусковую жидкость в карбюраторы и попытался залить топливо в горло, но все равно ничего «.

Проблема с искрой.

» Это похоже на слабую искру и, похоже, не на 100% стабильно. Кажется, пропустил несколько раз. Эд из Just Brits, кажется, думает, что у меня слабое заземление катушки ».

Это, вероятно, неверное толкование. Катушку не нужно заземлять, по крайней мере, на корпусе. Она будет работать только с двумя маленькими проводами. и провод HT подсоединен, даже если вы держите его в руке, не касаясь шасси.Схема требует питания от замка зажигания, заземления на другом маленьком проводе через точки контакта в распределителе и провода HT, идущего к свече зажигания через крышку распределителя и ротор.

Когда точки открываются для отключения заземления, возникает мгновенная искра. Конденсатор служит для усиления искры за счет значительного увеличения напряжения на входе катушки. Он делает это за счет внезапного электрического скачка и высокочастотного эффекта звонка, в результате чего напряжение на входе в катушку достигает 300 вольт сразу после разрыва точек.См. Функционирование и проверка катушки зажигания.

Отсоедините небольшой провод на стороне распределителя. Подключите омметр между этой клеммой и блоком двигателя. С разомкнутыми точками у вас должно быть сопротивление 50 МОм или разомкнутая цепь. При закрытых точках сопротивление должно быть не более 1/4 Ом (макс. 250 мОм). Если у вас есть хорошее заземление через точки, возможно, у вас плохой конденсатор. Слабая искра часто возникает из-за плохого конденсатора (а его замена стоит недорого).Если вы видите здесь более высокое сопротивление, то вам необходимо очистить и проверить соединения и путь цепи к земле через точки. Начните с проверки сопротивления в точках контакта. При необходимости очистите точки. Также проверьте сопротивление между корпусом распределителя и блоком двигателя. При необходимости очистите пластину зажима и подстилающую поверхность на креплении утюга.

Внутри распределителя есть два небольших гибких провода. Один идет от бокового терминала к точкам. Другой идет от движущейся пластины подачи вакуума к телу головокружения.Этот второй провод может находиться под движущейся пластиной, где вы не сможете его увидеть, пока не удалите пластину. Если первый провод сломан внутри изоляции, вы можете полностью потерять искру, когда пластина подачи вакуума перемещается с изменениями в настройке дроссельной заслонки. Если второй провод оборван внутри изоляции, это может означать прерывистое заземление при перемещении пластины подачи вакуума и, следовательно, прерывистую искру. Без второго провода путь заземления должен проходить через центральную втулку подвижной пластины, что не является надежным контактом с массой.Чтобы проверить эти гибкие провода, подключите омметр или контрольную лампу от боковой клеммы к корпусу распределителя, когда точки замкнуты. Подайте вакуум на устройство подачи вакуума, чтобы заставить его вращать пластину выключателя на полную мощность (обычно от 7 до 10 градусов). Если контрольная лампа или омметр будет мигать или потерять соединение, один из гибких проводов может быть поврежден внутри изоляции. Если пластина прерывателя не двигается, возможно, в вакуумном блоке протекает утечка, и в этом случае его необходимо заменить.

Входной провод и провод конденсатора подключаются к пружинному рычагу, изолированному от стойки.

Следующий пункт — «пнуть себя», если вы ошиблись. При замене точек контакта и / или конденсатора соединения провода конденсатора и входного гибкого провода должны быть выполнены с пружинным рычагом набора точек, и эти провода не должны быть заземлены на винтовой стойке. Если точки разомкнуты, но боковая клемма все еще заземлена, скорее всего, это неправильно. Правильный порядок сборки: нижняя изолирующая втулка, концевой зажим провода конденсатора, пружинный рычаг, входной концевой зажим гибкого провода, верхний изолирующий вкладыш, плоская шайба и шестигранная гайка.Для удобства вы можете поместить клеммы как входного провода, так и провода конденсатора перед пружинным рычагом (под изолирующей втулкой), все они электрически соединены и все изолированы от стойки. Эти провода следует располагать так, чтобы они не касались вала ротора или корпуса и не терлись о них во время работы. Некоторые комплекты точек замены могут иметь нейлоновый винтовой столб, чтобы избежать заземления на стойке, и / или могут иметь плоскую изолирующую шайбу на дне, а не вторую ступенчатую втулку. В любом случае вам все равно придется привести провода в контакт с пружинным рычагом и изолировать их от металлической стойки.Мне лично не нравится нейлоновый винтовой штифт, так как его сложно затянуть, не сломав (и он может стать хрупким с возрастом и циклическим воздействием тепла).

Когда вы сделаете это правильно, входная клемма на стороне распределителя будет иметь короткое замыкание на массу, когда точки замкнуты, и разомкнутую цепь, когда точки разомкнуты. Искра должна прыгать примерно на 1/4 дюйма на открытом воздухе, синяя искра лучше оранжевой. Вытяните штекерный разъем и наденьте его на конец отвертки с пластиковой или деревянной ручкой.При включенном зажигании держите отвертку острием возле головки блока цилиндров и проверните двигатель. Если у вас слабая искра, которая прыгает только на короткий промежуток, вы можете сначала попробовать заменить конденсатор (дешевый компонент). Если это не даст вам горячей искры, катушка может быть на последнем издыхании.

Осторожно: Не потеряйте специальные винты распределителя. Те, которые удерживают пластину выключателя и конденсатор, — это BA4 (рядом с № 6-38). Набор точек контакта — это BA2 (близко к # 10-31).Вы не найдете их в местном хозяйственном магазине.

Катушка может нагреваться во время работы, но если она становится очень горячей на ощупь, скорее всего, в спешке она испортится. Катушка зажигания MGA должна иметь сопротивление между клеммами первичной обмотки около 3,3 Ом или немного ниже (возможно 2,7 Ом) для катушки с высоким выходом (3 Ом +/- 10%). Если вы обнаружите сопротивление около 1,6 Ом, у вас не та катушка. Катушка с низким сопротивлением предназначена для использования с балластной системой зажигания (резистор зажигания), которой нет в MGA.Такое низкое сопротивление заставит катушку потреблять вдвое больший ток, чем обычно, что приведет к ее перегреву и, возможно, сгоранию, и / или может вызвать ожоги точек контакта или оплавление трущихся ног во время работы. Если оставить зажигание включенным при неработающем двигателе (и закрытых точках) на длительное время, катушка также может сгореть.

Одним из побочных эффектов низкого сопротивления катушки и высокого тока может быть перегрев точек контакта. Этот сильный ток может обжечь точки контакта или расплавить пластиковую ножку на точках контакта.Оригинальные контактные точки, вероятно, имели фенольный термоусадочный блок, который был очень прочным и термостойким. В точках замены часто используется пластиковая трущаяся ножка, которая изнашивается быстрее и может плавиться при чрезмерном нагревании. По мере того, как трущаяся ступня изнашивается, расстояние между точками уменьшается. По мере плавления пластика зазор между остриями может уменьшаться или увеличиваться (обычно меньше) в зависимости от того, где он плавится. После нескольких повторных регулировок он может выйти за пределы диапазона регулировки. Если вы не можете открыть наконечники достаточно широко, в крайнем случае вы можете отшлифовать конец прорези или использовать тяжелый боковой резак, чтобы отрезать металл, чтобы удлинить прорезь для большего диапазона регулировки.

Если кажется, что двигатель работает не на всех четырех цилиндрах, можно вытаскивать провода из разъемов по одному. Отсоединение провода от разъема должно привести к спотыканию двигателя и плохой работе (или даже к остановке). Если вы отсоединяете провод от вилки, и он не работает, это плохой цилиндр. Попробуйте заменить свечи зажигания на исправный цилиндр. Если проблема переходит в другой цилиндр вместе со свечой зажигания, это плохая свеча. В противном случае вы можете попробовать переключить провода вилки. Если проблема переходит в другой цилиндр вместе с проводом свечи, это плохой провод.

Если переключение вилок и проводов не решает загадки, пора сделать проверку компрессии. Показание компрессии менее 100 фунтов на квадратный дюйм при скорости вращения коленчатого вала может вызвать пропуски зажигания. Если вы обнаружите, что в одном цилиндре низкая компрессия, снимите клапанную крышку и проверьте клапанные зазоры. Если одно коромысло не имеет зазора, клапан может не закрыться. Это может быть результатом рецессии клапана, вызванной износом седла клапана или головки клапана. Если повторная регулировка зазора клапана решает проблему сжатия, возможно, все в порядке, но периодически проверяйте это снова, чтобы видеть, уменьшается ли зазор с накопленным пробегом.Если клапаны закрываются должным образом и имеют правильный зазор коромысел, но все еще имеет низкую степень сжатия, то вам необходимо выполнить тест на продувку, чтобы увидеть, где происходит утечка сжатия.

Если компрессия выглядит хорошо на всех цилиндрах, и вы исключили заглушки и провода, а в одном цилиндре по-прежнему не хватает компрессии, тогда вы должны подозревать, что крышка распределителя плохая. Посмотрите внутри колпачка на наличие каких-либо признаков трещин или «трекинга» (тонкие линии на внутренней поверхности между выводами как следы искрения). Проверьте сопротивление цепи каждого провода высокого напряжения и клеммы крышки с помощью омметра.Сопротивление от клеммы внутри колпачка до конца клеммы вилки должно быть около нуля Ом для одножильных проводов. Провода с углеродным сердечником (резистивный провод) должны иметь сопротивление от 5000 до 6000 Ом на фут. Если вы получаете 20000 Ом в одном проводе, это плохой провод или плохие концевые соединения. Штекерные соединители резистивного типа могут иметь сопротивление в несколько тысяч Ом, и я бы предпочел никогда их не использовать.

Свечи зажигания резисторного типа могут иметь сопротивление от концевого разъема до центрального электрода от 3000 до 4000 Ом.Если вы обнаружите сопротивление свечи зажигания более 10 000 Ом, посмотрите, как далеко вы можете ее выбросить. В последние годы я обнаружил, что штекеры резисторов марки Champion имеют, в частности, высокую частоту отказов (иногда до 10% деталей), показывающую до 30 000 Ом в новом состоянии. В оригинальном оборудовании MGA в цепях высокого напряжения не использовались резисторы. Резистивные провода, штекеры или штекерные соединители используются для подавления радиочастотных помех, которые могут мешать приему радиосигнала (статические помехи на вашем радиодинамике).

Если вы получаете сопротивление более 1/4 Ом на самой клеммной колодке изнутри наружу от крышки распределителя, это означает, что клемма корродирована. Крышки распределителей оригинального выпуска имели медные клеммы и прослужили долго. Многие новые сменные крышки имеют алюминиевые клеммные колодки. Алюминиевые клеммы со временем будут подвергаться поверхностной коррозии, что является прямым следствием нормальной передачи искры. Поверхность алюминия постепенно превращается в оксид алюминия, который является изолятором. Если омметр показывает очень высокое сопротивление на поверхности вывода (или отсутствие соединения), вам необходимо заменить колпачок.Верным признаком этой проблемы является высокое сопротивление на лицевой стороне клеммы (обращенной к ротору) и почти нулевое сопротивление на боковой или задней поверхности клеммы.

Проверьте центральный контакт в крышке распределителя, который представляет собой подпружиненную угольную кнопку. Он должен легко нажиматься и возвращаться назад одним прикосновением пальца. Если нет или центральный контакт отсутствует, замените колпачок.

Проверить ротор на предмет коррозии. Проверив омметром, сопротивление от центральной точки контакта до внешнего наконечника должно быть около нуля Ом.Если у него высокое сопротивление, вы можете попробовать немного отпилить наконечник для экстренного ремонта. В противном случае замените ротор. В пластике ротора также может образоваться трещина. Если есть микротрещина, искра может потеряться от верхней части ротора через трещину к валу и на землю через основание распределителя. Такая трещина иногда может быть практически незаметной, поэтому переключение роторов может быть единственным надежным средством проверки.

Если двигатель работает плохо, и вы слышите резкий треск или треск, вы можете подозревать, что где-то возникает искра.Если это не так очевидно при дневном свете, вы можете снова взглянуть ночью или в темный гараж. Если вы видите искры, идущие через верхнюю часть крышки распределителя, возможно, у вас плохая крышка или плохие резиновые сапоги на проводах высокого напряжения. Если вы видите искры, идущие через конец катушки, возможно, в опоре катушки есть трещина, но, скорее всего, это плохой резиновый чехол на проводе высокого напряжения. Если вы видите искры, идущие от провода вилки к другому проводу или к любой точке заземления, скорее всего, это неисправный провод с нарушенной изоляцией.Если вы видите искры, идущие по стороне свечи зажигания, вероятно, свеча неисправна. На разъемах свечей зажигания оригинального типа на MGA даже не было резиновых чехлов.

Если у вас есть хорошая сильная искра со всеми четырьмя проводами свечи, но она все еще работает плохо, вы можете проверить угол опережения зажигания. Если у вас сильная искра, но пропуски зажигания на №1 и №2, возможно, в переднем карбюраторе не хватает топлива (или, возможно, он залит). При пропуске зажигания на № 3 и № 4 задний карбюратор может испытывать нехватку топлива (или может быть залит).Ситуация затопления может проявиться в виде очень влажных свечей зажигания. При пропуске зажигания на № 2 и № 3 у вас может быть взорвавшаяся прокладка головки между цилиндрами, что будет проявляться как очень низкое давление на № 2 и № 3 при испытании на сжатие.

Почему у моего мотоцикла возникает обратный огонь? 6 причин и как это исправить

Встречный огонь — это громкий хлопок или хлопок, исходящий из выхлопных труб во время движения мотоцикла. Возгорание выхлопных газов мотоциклов — неприятная и потенциально опасная проблема.Это может повредить ваши уши, если вы находитесь в замкнутом пространстве, или может вызвать возгорание, поскольку при некоторых обратных пожарах даже выделяется пламя. Однажды у меня чуть не обгорела рука из-за неприятных неприятностей, связанных с возгоранием, которые я устранял.

Почему у моего мотоцикла горит обратный огонь? Возгорание мотоцикла происходит из-за наличия несгоревшего топлива в выхлопной трубе. Эта проблема вызвана:

• Неправильная синхронизация
• Слишком много топлива
• Ослабленная выхлопная труба
• Слишком мало выхлопа
• Слишком мало топлива
• Искра
с прерывистым зажиганием мотоциклы на протяжении многих лет, и проблемы, кажется, возникают время от времени.У меня есть специальность в области автомобильной инженерии, и я проводил время на некоторых из моих классов, изучая и устраняя неприятные последствия.

Я опишу каждый возможный сценарий как можно проще, чтобы вы могли устранить неполадки на мотоцикле и попытаться понять, почему вы можете столкнуться с этой проблемой.

Неправильное время

Когда дело доходит до устранения проблем с мотоциклом, всегда хорошо иметь под рукой подходящие базовые инструменты, чтобы вы могли исправить их, не выходя из собственного гаража.Щелкните здесь, чтобы увидеть мой список рекомендуемых инструментов для использования на вашем мотоцикле.

У мотоциклов

есть два разных типа хронометража: электронный хронометраж или установка точек / конденсатора. Большинство мотоциклов с 1970 года оснащены электронным хронометром, что значительно упрощает работу.

Электронный отсчет времени упростил поиск и устранение неисправностей, связанных с обратным воспламенением, потому что теперь меньше деталей, которые нужно проверить как виновника. Принцип работы электронного хронометража заключается в отправке сигнала напряжения на катушку зажигания, когда один из цилиндров находится в такте сжатия и готов к срабатыванию.

Когда катушка зажигания получает этот сигнал напряжения, она сбрасывает накопившееся напряжение, которое проходит через провод свечи зажигания, через свечу зажигания и, наконец, заканчивается большой искрой прямо в верхней части цилиндра.

Электронные модули зажигания обычно отлично справляются с отправкой сигнала зажигания, даже когда им 40 лет. Итак, если у вас проблема с синхронизацией с мотоциклом с электронным управлением, то, скорее всего, это проблема с механической синхронизацией .

Причиной могут быть такие вещи, как цепь привода ГРМ на один зуб вперед или назад от того места, где она должна быть, или выпускной клапан слишком долго открывается (что является довольно распространенной проблемой для старых мотоциклов).

Когда у вас есть классический мотоцикл, у которого все еще есть очки и конденсатор, все становится немного сложнее, потому что теперь у вас не только есть все эти механические проблемы с синхронизацией, о которых нужно беспокоиться, но вам также нужно выяснить, синхронизируется ли ваше зажигание вручную. правильно.

В моем Triumph 250 1969 года изначально была балльная система, и я устал от нее, поэтому я установил электронную систему. По сути, точка — это два небольших металлических диска, которые открываются и закрываются при вращении двигателя. Каждый раз, когда диски разделяются, он посылает сигнал на катушку зажигания, чтобы послать искру на свечу зажигания.

Точку необходимо установить вручную, следуя письменным инструкциям из руководства по ремонту или ремонту вашего мотоцикла. Но обычно для этого нужно найти определенные метки ГРМ внутри крышки картера и совместить их.После того, как отметки времени выровнены, вы должны установить точки на определенном расстоянии друг от друга. Опять же, все зависит от того, какая у вас модель мотоцикла, поскольку все они разные.

Если вы выберете синхронизацию и искра попадает в конец свечи зажигания слишком поздно, то выпускной клапан в головке блока цилиндров начнет открываться, и свеча зажигания, наконец, зажжется. После этого вы услышите действительно громкий взрыв горения и, вероятно, увидите пламя, выходящее из выхлопной трубы, если в ваших трубах нет высококачественного искрогасителя.

Слишком много топлива

Для того, чтобы процесс сгорания прошел успешно, внутри цилиндра должно быть определенное количество воздуха и топлива. Если их слишком много, сгорание будет слабым и может повредить ваш двигатель.

Когда вы слышите, как кто-то произносит термин «мой мотоцикл на разогреве», это означает, что они думают, что в цилиндр поступает слишком много топлива и недостаточно воздуха. Обогащенная смесь в двигателе не является нормальным способом работы и должна быть устранена. Работа на богатой смеси не только резко снижает количество миль на галлон, но и может вызвать серьезные обратные вспышки в выхлопной трубе.

Если во время воспламенения свечи зажигания в цилиндре находится слишком много топлива, то не все топливо будет успешно сгорать в процессе сгорания, будет избыточное топливо, которое выталкивается из головки цилиндра через выпускной клапан.

Несгоревшее топливо вступит в контакт с атмосферным воздухом и будет окружено чрезвычайно горячим выхлопным коллектором.В присутствии свежего воздуха и высоких температур топливо воспламеняется и издает громкий хлопок или хлопок.

Это может быть опасно, я испытал это на собственном опыте. Однажды я устранял неисправность в двухцилиндровом мотоцикле, и каждый цилиндр имел отдельную выхлопную трубу. Я по очереди клал руку за конец каждой выхлопной трубы, чтобы посмотреть, сколько воздуха выходит. Если одна сторона слабее другой, значит, проблема с одним цилиндром.

Когда я потянулся вниз, чтобы почувствовать выходящий воздух, раздался громкий хлопок, и из выхлопной трубы вырвался огонь, промахнувшись примерно на дюйм по моей руке.Я больше не прикасаюсь к выхлопной трубе бегущего мотоцикла!

Причиной попадания слишком большого количества топлива в цилиндр почти всегда является карбюратор. Грязный карбюратор может вызвать множество проблем.

Когда игла внутри карбюратора загрязняется, она имеет тенденцию прилипать к стенкам рядом с ней. Когда он прилипает, он пропускает больше топлива, чем предполагалось, и вы получаете богатое состояние. Если ваш мотоцикл простоял в течение длительного времени, убедитесь, что вы сняли карбюратор и тщательно очистили его. , чтобы вам не пришлось сталкиваться со всеми проблемами, которые сопровождают грязный карбюратор.

Чистые углеводы должны решить вашу проблему с богатой ездой на мотоцикле. Чтобы узнать о других способах ремонта мотоцикла, который перегружен, ознакомьтесь с моей статьей здесь.

Свободный выпускной коллектор

Для пояснения, выхлопной коллектор мотоцикла — это металлическая труба, подключенная непосредственно к двигателю, а выхлопная труба — это последние пару футов трубы, которые можно отсоединить или открутить болтами. Поэтому, когда я говорю, что проблема может возникнуть из-за незакрепленного коллектора, я имею в виду участок непосредственно рядом с двигателем, где горячие пары выталкиваются из выпускного клапана сразу после сгорания.

Однажды я работал над BMW R80 для друга, и резьба на задней стороне головки блока цилиндров была повреждена (как обычно). Нам было нелегко заставить гайку выхлопной системы затянуть на головке блока цилиндров, и в конце концов мы решили просто попробовать, как это было. Мы завели мотоцикл, и тут же с той стороны двигателя раздался громкий хлопок. Выхлоп выходил из-за ослабленной гайки выхлопной трубы.

Выхлопные газы, выходящие из двигателя, имеют намного более высокое давление, чем окружающий воздух вокруг нас, , поэтому, если есть хотя бы малейшее отверстие между головкой блока цилиндров и выпускным коллектором, пары будут выходить и создавать сильный шум.

Лучший способ исправить это — затянуть выхлопные коллекторы. В некоторых используются гайки, в некоторых — болты, а в некоторых — компрессионные фитинги. Если болт сломался, обратитесь за помощью к сварщику или в механическую мастерскую, чтобы починить сломанный болт, но я бы не рекомендовал много ездить с этой проблемой, потому что она будет только ухудшаться.

Некоторые мотоциклы во время движения так сильно вибрируют, что со временем гайки выхлопной системы ослабнут. Проверяйте соединение выпускного коллектора каждые несколько месяцев в рамках профилактического обслуживания.

Слишком мало выхлопных труб

Действительно короткие выхлопные трубы имеют тенденцию доставлять неудобства, и в большинстве штатов есть законы о том, какой длины должны быть ваши трубы из-за всех хлопков и ударов, которые они могут вызвать. Короткие трубы, также известные как короткие, обычно имеют длину 12 дюймов или меньше и предназначены для придания мотоциклу более чистого вида и немного более громкого выхлопа. Это слишком коротко и часто вызывает обратную реакцию.

Короткие выхлопные трубы — желанный вид; это дает ему простую и небольшую конструкцию на мотоцикле, , но это хорошее практическое правило: никогда не ездить короче 12 дюймов из-за неблагоприятных последствий.

Когда трубы становятся очень короткими, в них обычно нет встроенной перегородки. Перегородка — это небольшой участок трубы, который действует так же, как глушитель в автомобиле. Он пытается преобразовать турбулентный поток выхлопных газов в более ламинарный и тихий поток.

Я всегда рекомендовал бы приобрести выхлопную трубу со съемной перегородкой, таким образом, если в вашем штате допускается более громкий выхлоп, вы можете вынуть ее, но если вы собираетесь в поездку, вы просто вставляете перегородку обратно, и вы выигрываете не нужно беспокоиться о том, что тебя остановят.

Короткий выхлоп также имеет тенденцию давать больше обратных эффектов, потому что у турбулентного воздуха не так много длины, чтобы турбулентный воздух стал более гладким, как изначально был разработан мотоцикл. Инженеры устанавливают на мотоциклы выхлопные трубы определенной длины, потому что так они обеспечивают максимальную топливную экономичность.

Когда люди надевают более короткие трубы, эффективность меняется на более высокую производительность, но с такой производительностью возрастает риск возникновения обратной реакции.

Слишком мало топлива

Возникновение возгорания при нехватке топлива может быть не так распространено, как другие проблемы, но я уже сталкивался с этим раньше. Это иногда случается, когда люди снимают свой штатный воздухозаборник и заменяют его дешевыми фильтрами-капсулами (что я и сделал).См. Мое руководство, в котором обсуждаются воздушные камеры и фильтры-капсулы.

Когда в цилиндр поступает слишком много воздуха, а топлива недостаточно, это называется обедненной смесью. Состояние бедной смеси в вашем двигателе ужасно для внутренних компонентов двигателя.

Слишком мало топлива в цилиндре и избыток воздуха могут быть причиной возникновения обратной вспышки. Когда свеча зажигания пытается зажечь смесь воздуха и топлива, возгорание может быть подавлено огромным количеством присутствующего воздуха.

Не горит воздух, горит топливо. Поэтому, когда воздуха слишком много, иногда топливо не сгорает. Затем, как только выпускной клапан открывается и топливно-воздушная смесь попадает в горячий выпускной коллектор, топливо воспламеняется и издает громкий хлопок.

Это можно исправить, убедившись, что жиклеры карбюратора очень чистые. Даже несколько пылинок в карбюраторе могут сделать его совершенно бесполезным.

Снимите карбюратор с двигателя, разберите его (сделайте тонны снимков, чтобы вспомнить, как его собрать) и погрузите его в очень горячую мыльную воду, чтобы разбить застрявший бензин.Если вы использовали бензин с добавкой этанола, то рано или поздно у вас обязательно возникнут проблемы с карбюратором. Этанол ужасен для карбюраторов.

Очистите все внутренние детали карбюратора и убедитесь, что вы видите все крошечные отверстия в жиклерах. Если вы не можете видеть сквозь них, значит, топливо не сможет течь через них. Потратьте много времени на их чистку и убедитесь, что у вас встроенные топливные фильтры перед карбюраторами , чтобы они оставались чистыми.

Я создал серию видеороликов о восстановлении мотоциклов, и в эту серию включены подробные 25-минутные видеоролики о том, как чистить и восстанавливать карбюраторы. Эта серия также включает другие сложные компоненты, такие как кузовные и электрические. Я даю десятки советов и приемов, которые вы не найдете больше нигде в Интернете. Нажмите здесь, если хотите посмотреть несколько видеороликов, которые помогут починить ваш велосипед, или если вы хотите полностью построить мотоцикл своей мечты!

Прерывистая искра

Прерывистая искра — очень неприятная проблема.Трудно диагностировать и точно определить, но вот некоторые признаки того, что это может быть ваша проблема.

Если ваш мотоцикл дает обратный свет только в определенное время, например, когда очень холодно, очень жарко, когда идет дождь, когда вы поворачиваете налево и т. Д., То у вас может быть проблема с прерывистой искрой.

Прерывистая искра — это когда свеча зажигания обычно горит нормально большую часть времени, но время от времени она просто не зажигает, и ваш двигатель дает обратный эффект. Когда в вашем цилиндре есть топливо и воздух, а свеча зажигания не воспламеняет его, он выталкивается из цилиндра на такте сжатия, и как только он попадает в горячий выхлопной коллектор, он сгорает.

Прерывистая искра может быть вызвана свечами зажигания, проводами свечи зажигания или катушкой зажигания. Чтобы проверить свечу зажигания, вы можете открутить свечу зажигания от головки блока цилиндров и прижать нижнюю часть свечи зажигания к стороне двигателя. Это нужно для того, чтобы заземлить провод свечи зажигания и дать искре куда-то пойти.

Если вы не прижмете его к блоку двигателя, он попытается заземлить вас и может вызвать серьезный ожог или поражение электрическим током. Не пытайтесь это сделать, если с вами не есть кто-то, кто знает, как это сделать.

Когда свеча зажигания прижата к блоку двигателя, нажмите кнопку стартера. Если искра горит через равные промежутки времени, то свеча зажигания в порядке, перейдите к следующей и проверьте их все.

Чтобы проверить провода свечей зажигания, вы должны купить тестер искры примерно за 10 долларов в магазине автозапчастей и следовать инструкциям. Попробуйте также сделать быстрый визуальный осмотр самого провода, это пригодится.Поищите на проводе трещины или потертости. Если вообще есть трещины, замените его.

Если вы подозреваете, что у вас неисправная катушка зажигания, лучше просто заменить ее.

Связанные вопросы

Как установить новые выхлопные трубы? Новые выхлопные трубы просты в установке, и почти все новые трубы поставляются с конкретными инструкциями. Просто открутите старые болты и снимите их с конца выпускного коллектора. Наденьте новые и прикрутите их.Просто убедитесь, что вы покупаете правильный размер диаметра.

Повлияет ли обратный огонь на расход топлива мотоцикла? Встречный огонь напрямую не приводит к ухудшению расхода топлива, но является признаком того, что ваше топливо не преобразуется в механическую энергию, как должно быть. Таким образом, вы получите худший расход топлива, когда у вас возникнет обратная вспышка, но это не вызвано самой обратной вспышкой. Обратный огонь — это всего лишь симптом проблемы.

Поиск и устранение неисправностей карбюратора — камбуз

Приколи это!

Что вы действительно знаете о карбюраторах? Если вы похожи на меня, то не намного, кроме того факта, что если бензиновый двигатель работает неправильно, вероятно, это вина карбюратора.В то время как некоторые газовые двигатели — бортовые, подвесные и генераторы, которые наиболее распространены на круизных лодках — имеют прямой впрыск топлива, большинство из них имеют карбюратор.

Алехандро Урия — соучредитель MarineCarburetors.com, и я спросил его, может ли он пролить свет на наиболее частые проблемы с углеводами. Вот что он собрал.

---

Карбюратор — важный компонент правильного функционирования газового двигателя вашей лодки, как внутреннего, так и внешнего. Он смешивает необходимое количество топлива и воздуха для сгорания, причем смесь всасывается в двигатель за счет вакуума.Когда вакуум втягивает воздух вниз через карбюратор, карбюратор направляет топливо из топливного бака для смешивания с этим поступающим воздухом, образуя горючую смесь, которая позволяет двигателю работать.

Когда двигатель набирает обороты во время работы, топливо поступает в трубку Вентури через дозирующие жиклеры. Воздух и топливо смешиваются и стекают вниз в цилиндры через впускной коллектор и сгорают для выработки энергии. На холостом ходу топливо поступает в карбюратор через небольшое отверстие холостого хода прямо над дроссельной заслонкой.Процесс довольно простой. Однако карбюратор полагается на другие дополнительные устройства для регулирования холостого хода, выбросов и запуска.

Типичные проблемы с морским карбюратором

Хорошо обслуживаемый карбюратор будет работать без особых усилий. Двигатель будет быстро запускаться, ускоряться и плавно работать на холостом ходу. Чистый рабочий карбюратор обеспечивает здоровую экономию топлива и вредные выбросы на долгие годы. Однако плохой карбюратор может вызвать множество проблем с вашим двигателем, таких как резкий холостой ход, остановка, затопление, плохая экономия топлива и затрудненный запуск.

Я потратил более 20 лет на восстановление карбюраторов для самых разных сфер применения. Вам не всегда нужно заменять один, и поэтому я собрал это руководство, чтобы помочь вам выявить симптомы неисправности карбюратора и узнать о некоторых возможных способах устранения повреждений.

Hard-Hot (Жестко-Горячий) Начиная с

Жесткий горячий запуск — это проблема, которая обычно заставляет нас думать, что карбюратор необходимо заменить, однако настоящая проблема заключается в том, что в карбюраторе, топливном насосе, магистралях и их окрестностях начинает накапливаться слишком много тепла.Это заставляет топливо закипать, создавая паровую пробку. Это условие затрудняет запуск горячего двигателя.

Обычно не требует восстановления или замены карбюратора; есть более простое решение. Я рекомендую прокладывать топливопроводы подальше от выхлопных труб, коллекторов и других источников тепла. Если это невозможно, тогда можно обернуть топливопроводы изоляцией или изолировать их, изготовив тепловой экран.

Другие компоненты могут вызвать серьезные проблемы с запуском карбюратора, такие как неисправный модуль зажигания, неправильные соединения аккумуляторной батареи и неисправный стартер.Проверьте их, прежде чем копаться в карбюраторе.

Грубый холостой ход

По мере старения карбюраторов материал вокруг вала дроссельной заслонки, расположенного в основании карбюратора, изнашивается из-за постоянного движения. Это вызывает увеличение допуска между основанием и t-образным валом. Это увеличение приводит к утечке воздуха, что приводит к резкой работе двигателя на холостом ходу. Это также делает необходимые регулировки очень трудными или невозможными для выполнения.

Эту проблему можно решить, вставив новые латунные втулки вокруг вала дроссельной заслонки.Эти втулки восстанавливают герметичность вала дроссельной заслонки и устраняют утечки вакуума / воздуха. Это исправление позволяет правильно отрегулировать карбюратор и сделать работу двигателя красивой и плавной.

Проблемы с жестким холодным запуском

Проблема начинается, когда дроссельная заслонка не закрывается; это приводит к обогащению топливной смеси при холодном двигателе. Опять же, вам не нужно беспокоиться о восстановлении или замене карбюратора.

Корпус штуцера содержит чувствительную к теплу биметаллическую спиральную пружину, которая расширяется при нагревании и сжимается при охлаждении.Эта пружина управляет открытием и закрытием заслонки воздушной заслонки, расположенной в верхней части карбюратора.

Пружину можно найти в черной пластмассовой заслонке сбоку или внизу на впускном коллекторе. Черная пластиковая крышка содержит механизм электрического нагрева для нагрева пружины. В качестве альтернативы тепло от двигателя поворачивает пружинный дроссель на впускном коллекторе.

Перегоревшая нагревательная спираль вызовет неисправность пружинного механизма. Катушка также может перестать работать, если на нее не поступает напряжение, или если нагревательный стояк ослаблен или заржавел.Либо из-за этого дроссельная заслонка остается открытой слишком долго, заставляя двигатель работать на богатой и слишком быстрой скорости, либо полностью закрывается.

Простая очистка звена и механизма воздушной заслонки с небольшой регулировкой решит эту проблему. В случае неисправности воздушной заслонки вы можете приобрести ремонтный комплект заслонки или новую биметаллическую пружину, чтобы устранить эту проблему.

Споткнуться под нагрузкой

Иногда двигатель работает с перебоями или пропускает зажигание, когда он находится под нагрузкой. Эту проблему вызывает неисправный силовой клапан в вашем карбюраторе.Карбюратор позволяет всасываемому вакууму направлять топливо в дозирующие контуры. Дроссельная заслонка открывается шире, и разрежение на впуске падает по мере увеличения нагрузки на двигатель. Это уменьшает расход топлива, что приводит к обеднению топливной смеси.

В силовом клапане карбюратора есть механизм измерения вакуума, который открывается, чтобы увеличить потребление топлива, когда вакуум падает. При выходе из строя этого механизма или засорении силового клапана его придется заменить. Обычно вы можете получить новый силовой клапан с комплектом для восстановления карбюратора.

Рекомендуется проверить другие компоненты, которые могут вызвать перебои в зажигании или остановку двигателя. Они могут включать слабую катушку зажигания, треснувшую крышку распределителя или неисправную проводку свечи зажигания.

Наводнение

Эта проблема может быть или не быть виной карбюратора. Иногда грязь может попасть в игольчатый клапан, не давая ему правильно закрываться. Поскольку клапан не закрывается, топливо переливается. Топливо либо выливается из вентиляционного отверстия бачка, либо попадает в горловину карбюратора. Это сделает все свечи зажигания влажными, что предотвратит запуск залитого двигателя.Это представляет угрозу безопасности и может вызвать возгорание, поскольку топливо вытечет из карбюратора на горячий двигатель.

Топливный бак в карбюраторе имеет внутри поплавок; это также может вызвать затопление, если в чаше течь или поплавок установлен слишком высоко. Все, что вам нужно сделать, это заменить поплавок.

Поговорите с экспертами

Нужна помощь с карбюратором? Ремонт или обслуживание карбюратора не всегда сложно; однако это тоже не быстрый проект «сделай сам». Проконсультируйтесь со специалистом. Это всегда легче, если вы немного узнаете о вероятном источнике проблемы из приведенной выше информации.Я проработал более 20 лет над морскими карбюраторами и с радостью расскажу вам, нужно ли вам заменить карбюратор, и, если да, помогу найти подходящий. Посетите наш магазин MarineCaburetors.com, где вы найдете большой выбор восстановленных карбюраторов для различных морских применений: Mercruiser, Volvo-Penta, OMC, Crusader и других.

Предупреждение: Эти продукты могут подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая свинец, который, как известно в штате Калифорния, вызывает рак, врожденные дефекты или другой вред репродуктивной системе.Для получения дополнительной информации перейдите к California Prop 65

.

Об авторе

Алехандро (Алекс) Урия — соучредитель и разработчик интернет-магазина Marine Carburetors. После 10-летней карьеры в веб-разработке и СМИ, помогая онлайн-журналам увеличивать свою аудиторию и продажи, он решил превратить свое самое большое хобби — парусный спорт — в бизнес. С 2009 года он использовал свой опыт в индустрии интернет-маркетинга, чтобы поддержать свою любовь к воде и помочь другим в индустрии водного спорта.

Читать далее:

Кажется, вы не знаете, с чего начать, если подвесной двигатель не работает? Это руководство для вас! Отличный ресурс для хранения в лодке — Устранение неисправностей подвесных двигателей для немехаников. Знайте точно , что попробовать, если ваш подвесной двигатель не заводится! Водонепроницаемый и топливостойкий, простой в использовании. Сейчас продается на Amazon; Возможна доставка по всему миру.


Считаете это полезным? Поделитесь и сохраните:

Некоторые ссылки выше (включая все ссылки Amazon) являются партнерскими ссылками, что означает, что я зарабатываю на соответствующих покупках.Учить больше.

Запасные части, популярные за рубежом для крышки двигателя Yuton Карбюратор Coi Ignition

Запасные части Популярные за рубежом для Yuton Engine Cover Carburetor Coi Ignition

Запасные части Популярные за рубежом для крышки двигателя Yuton Зажигание карбюратора Coi $ ​​58 Запасные части для крышки двигателя Yuton Карбюратор зажигания Coi Садовые наружные электрические инструменты Запасные части Аксессуары Запасные части Популярные за рубежом для Yuton Крышка двигателя Карбюратор Coi Ignition Запасные части для крышки двигателя Yuton Карбюратор Ignition Coi Патио, Садовый сад Открытый электроинструмент Запасные части Аксессуары Coi, 58 долларов, Запчасти, Двигатель, / consonantize309735.html, Крышка, для, зажигания, карбюратора, holliscountrykitchen.com, патио, лужайки, уличных электроинструментов, запасных частей, аксессуаров, замена, Yuton Coi, $ 58, детали, двигатель, / consonantize309735.html, крышка, для, зажигания, карбюратора , holliscountrykitchen.com, Патио, Сад с газоном, Открытый электроинструмент, Запасные части, Аксессуары, Замена, Yuton

$ 58

Запасные части для крышки двигателя Yuton Карбюратор зажигания Coi

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ — ЭТО ДЕТАЛИ НА ЗАМЕНУ. Всегда внимательно проверяйте размер, внешний вид товара с вашей ОРИГИНАЛЬНОЙ ЧАСТЬЮ перед размещением заказа, чтобы убедиться, что вы получили то, что хотели.
• Особенность: одноцилиндровый
• Содержание пакета: 1 шт.
• Особенность: Другой
• Особенность: 2-тактный
|||

Запасные части для крышки двигателя Yuton Карбюратор зажигания Coi

Мы являемся крупнейшим и наиболее полным каталогом и поисковой машиной в Интернете по акронимам, аббревиатурам и инициалам. Abbreviations.com содержит сотни тысяч статей, организованных по большому количеству категорий от компьютеров и Интернета до правительства, медицины и бизнеса, и поддерживается и расширяется большим сообществом увлеченных редакторов. Узнайте больше о наших наградах и освещении в прессе.

---

Академические науки и науки

Радиолюбители, Архитектура, Биология, Химия, Ученые степени, Электроника, Геология, IEEE, Математика, Механика, Метеорология, Науки об океане, Физика, Университеты »

Сообщество

Конференции, Образовательные, Знаменитые, Цензура фильмов, Генеалогия, Жилье, Закон, СМИ, музеи, музыка, некоммерческие организации, религия, школы, спорт, союзы »

Computing

Assembly, базы данных, команды DOS, драйверы, расширения файлов, общие, аппаратное обеспечение, Java, сети, безопасность, программное обеспечение, телекоммуникации, Текстовые сообщения, команды Unix »

Разное

Шахматы, Одежда, Монеты, Строительство, Дни, Фермерство, Еда, Приколы, Игры, Хобби, Месяцы, Фотография, Пластмасса, Научная фантастика, Единицы измерения, Аббревиатуры журнала »

Региональный аэропорт

Коды, африканские, Аляски, австралийские, канадские, города, страны, валюты, европейские, языковые коды, железные дороги, тел.Коды стран, часовые пояса, штаты США »

Медицина

Британская медицина, Стоматология, Лекарства, Больницы, Геном человека, Лаборатория, Медицинская физика, Неврология, Уход, Онкология, Физиология, Рецепты, Ветеринария»

International

Арабский, Голландский, Немецкий,

: греческий, гватемальский, французский, иврит, индонезийский, итальянский, латынь, мексиканский, польский, румынский, русский, испанский, тамильский, тайский, турецкий »

---

---

Ты нам нужен!

Помогите нам создать самую большую в Интернете коллекцию сокращений и сокращений, редактируемых людьми!

---

---

Заблудились в супе сокращений? Позвольте нашему сообществу экспертов разобраться в этом за вас!

Самый большой ресурс Интернета за

Акронимы и сокращения

---

Участник сети STANDS4

Горячий

Наши самые популярные сокращения

»

Fresh

Наши последние сокращения

»

CD

Комод

до н.