Какая должна быть компрессия: Компрессия в двигателе внутреннего сгорания — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Компрессия в двигателе внутреннего сгорания

Компрессия и степень сжатия – совсем не одно и то же. Незадачливые автовладельцы часто путают эти характеристики – видимо, их сбивают похожие цифры. На самом деле степень сжатия отражает, во сколько раз уменьшается объем цилиндра во время хода поршня от нижней к верхней мертвой точке. Иными словами степень сжатия – это отношение максимального объема цилиндра к минимальному. Степень сжатия может быть равной, например, десяти (10). В свою очередь под компрессией подразумевается давление воздуха в ВМТ, которое выражается в барах (атмосферах или паскалях). В бензиновых двигателях минимально допустимой компрессией считается 10 бар.

Температура воздуха при сжатии поднимается, что может привести к росту давления в исправном цилиндре до 13 бар. Однако, утечка воздуха через изношенные кольца и клапаны, может свести компрессию на нет. При значительном падении компрессии двигатель перестает заводиться, поскольку в цилиндрах невозможно создать условия для воспламенения топливовоздушной смеси.

Причиной отсутствия нормальной компрессии могут быть не только изношенные кольца и клапаны. Последние даже в исправном состоянии должны быть правильно отрегулированы. Если зазор меньше нормы, то клапан не будет полностью закрываться и через него произойдет утечка воздуха.

В бензиновых моторах нормальная компрессия находится в пределах 12-14 бар. Различия в цилиндрах в норме не превышают 1 бар. Однако если в одном из цилиндров компрессия ниже на 6-7 бар, то двигатель начинает троить на низких оборотах. При анализе выхлопных газов наблюдается повышенное содержание несгоревших углеводородов, СО и О2 и низкий показатель СО2.

При повышении оборотов в определенный момент неработающий цилиндр подключается, однако его реальный вклад в крутящий момент ничтожен. К тому же, вибрация никуда не девается, поскольку крутящий момент неравномерен. В современных моторах при падении компрессии в цилиндре электроника отключает его форсунку, дабы защитить нейтрализатор несгоревшего топлива от критического перегрева. Разумеется, при отключении нескольких цилиндров мотор перестанет работать.

Для дизелей компрессия не менее важна. При ее недостатке распыленная солярка попросту не воспламенится, т.к. не будет достигнута необходимая для этого температура сжатого воздуха. Чем меньше компрессия, тем труднее запускается холодный дизель. Чтобы дизельный автомобиль заводился зимой, давление в его цилиндрах должно составлять не менее 20-25 бар. Есть моторы, у которых данное требование еще выше.

Замер компрессии в дизельном двигателе имеет свои особенности. ТНВД необходимо отключить, чтобы перекрыть подачу топлива в цилиндры. Прибор для измерения давления необходимо вводить через отверстия свечей накаливания или форсунки. При этом наконечник прибора необходимо обязательно вкрутить, поскольку рукой давление 30-35 бар не удержать.

Косвенные признаки недостаточной компрессии

Чтобы понять, что давление в цилиндрах недостаточно, не обязательно производить замеры компрессии. Если на низких оборотах двигатель работает вяло и неустойчиво, а на высоких как бы «просыпается», то это явный признак плохой компрессии. При этом из выхлопной трубы, как правило, валит сизый дым – еще один признак.

Изношенные маслосъемные кольца плохо справляются со своей функцией, но на высоких оборотах масло, которое они пропускают, уплотняет зазоры компрессионных колец, в результате чего компрессия возрастает. Однако так продолжается, пока свечи не забросает маслом. Данное явление позволяет оценить износ колец, залив в цилиндры 5-10 мл моторного масла. Если после этого давление увеличится на 6-8 бар, то виноваты кольца. Проводя такой тест, необходимо учитывать, что компрессия может повыситься и за счет временного уменьшения объема камеры сгорания на эти самые 5-10 мл масла. В таком случае степень сжатия увеличивается, а вместе с ней и реальное давление в цилиндре.

При увеличении компрессии во время «масляного теста» только на 1-2 бара или если она вообще останется без изменений, то это весьма тревожный сигнал. В худшем случае это может означать наличие дыры в поршне, и тогда путь один – капремонт!

Если при обычном замере компрессии давление в одном из цилиндров поднимается заметно медленнее и оказывается на 3-5 бар ниже нормы, то есть вероятность прогорания прокладки между блоком и головкой.

А бывает, что компрессию удается повысить простой промывкой инжектора сольвентом. Это говорит о том, что мотор эксплуатировался на низкокачественном топливе, и многие его детали покрылись нагаром.

Компрессия двигателя — какая должна быть.

Что делается в первую очередь, когда падает мощность мотора, увеличивается расход горючего, расходуется масло выше нормы, а на холостых оборотах двигатель сильно вибрирует? В подобных случаях можно определить неисправность, измерив компрессию агрегата. Специалисты по диагностике знают, какая должна быть компрессия в двигателе, и по показаниям ставят правильный диагноз. О компрессии что-то слышал, наверное, каждый автолюбитель. Давайте разберемся, что это такое, на что компрессия влияет, как ее измерять и как увеличить.

Что такое компрессия в цилиндрах двигателя

В широком смысле это сила, что появляется в камере сгорания, когда заканчивается такт сжатия. Это давление, создаваемое в камере сгорания при выключенном зажигании (или когда нет подачи топлива — в случае с дизельным двигателем). При этом поршень находится в самом верхнем положении.

КАКАЯ ДОЛЖНА БЫТЬ КОМПРЕССИЯ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ?

Рассмотрим подробнее показатели компрессии двигателя для некоторых моделей автомобилей. Стандартная формула для определения компрессии выглядит так: Компрессия = степень сжатия х коэффициент Х Показатель степени сжатия указан в технических документах ДВС, при этом у каждой модели авто своя степень сжатия. Коэффициент Х также определен отдельно для каждой группы двигателей, например, 4х-тактные бензиновые двигатели с зажиганием от искры имеют коэффициент 1,2-1,3. Для наглядности, приведем пример, как рассчитывается компрессия в двигателе ВАЗ, относящемся к 4х-тактным двигателям, при помощи этой формулы. Степень сжатия автомобиля ВАЗ 2112, указанная в документах — 10,5. Подставив нужные значения в формулу, получим следующее: Компрессия в двигателе ВАЗ 2112 = 10,5 х 1,2 = 12,6 Показатели компрессии в других моделях автомобилей ВАЗ при условии исправности всех систем и агрегатов: Автомобиль Компрессия, кг/см2 ВАЗ 2106-07 11 ВАЗ 2109 11 ВАЗ 2110 13

Компрессия в бензиновых двигателях некоторых других моделей автомобилей различных производителей указана в таблице ниже:

Чем отличается степень сжатия от компрессии

Можно долго теоретизировать, разъясняя разницу между компрессией и степенью сжатия, приводить формулы, научные выкладки, вот только пользы от всей этой зауми, будет не очень много. Для обычного, скажем так, рядового пользователя автомобильных моторов степень сжатия не столь уж и важна. Это параметр конструкционный, он закладывается при создании двигателя и является неизменным, пока в этот двигатель не будут внесены те или иные изменения. Это например, форсирование мотора, капитальный ремонт, и так далее. Но все это, как правило, делают опытные мастера, а потому, учет степени сжатия, это уже их головная боль. Скажем лишь, что степень сжатия, это соотношение объема камеры сгорания к полному объему цилиндра. По сути, то или иное значение степени сжатия говорит нам, во сколько раз будет сжата воздушно-топливная смесь в данной конкретной модели мотора.

Что касается компрессии, то в процессе эксплуатации этот показатель может значительно изменяться. Он показывает реальное рабочее давление в цилиндре, а оно, в результате износа поршневой группы, нарушений в работе клапанов, проблем с герметичностью прокладки головки мотора и других частей, может значительно меняться. Отсюда и гораздо большая важность компрессии для владельца автомобиля или специалиста, осуществляющего ремонт данной машины.

Симптомы низкой компрессии двигателя

Собственно о признаках снижения компрессии в автомобильных двигателях, мы уже сказали. Другое дело, что троить и трястись машина может и по другим причинам, с компрессией двигателя, никак не связанным. Тем не менее, если мотор начал употреблять масло, если работа его стала нестабильной, да еще без видимых причин, следует измерить компрессию в цилиндрах вашего авто. Так же снижением компрессии может быть обусловлено падение тяги, повышение расхода топлива и увеличение времени разгона автомобиля. Что же касается разности компрессии в разных цилиндрах одного мотора, то пока это значение не превышает одной атмосферы, беды нет. Если же разность больше, мотор следует ремонтировать.

Как часто проверять давление?

В профилактических целях проводить диагностику следует вместе с заменой свечей зажигания бензинового мотора. В зависимости от марки авто, технического состояния и качества изделий такая операция проводится с интервалом 25–50 тыс. км.

Поводом для внеочередной проверки компрессии служат такие симптомы:

силовой агрегат начал «поедать» масло в количестве 150 мл на 1 тыс. км и более;
заметен сизый дым из выхлопного тракта;

автомобиль стал плохо заводиться «на холодную»;
на холостом ходу мотор глохнет и трясется.

Последний признак может указывать на неисправность системы зажигания либо выход из строя 1–2 свечей. Перед измерением давления подобные неполадки желательно устранить. На дизелях износ поршневой группы и клапанов проявляется аналогичными симптомами, особенно затрудняется холодный пуск – при недостатке давления солярка попросту не вспыхивает.

Порядок выполнения замеров

Перед тем как проверить компрессию двигателя, необходимо обеспечить полный заряд аккумуляторной батареи и исправную работу стартера. Иначе вы получите заниженные показатели и возьметесь за ремонт силового агрегата вместо продолжения диагностики и поиска других причин.

Существует несколько способов измерения давления – «на холодную», «на горячую», с закрытым и полностью открытым дросселем. Практика показывает, что наиболее точные результаты дает проверка на прогретом моторе, выполняемая согласно инструкции:

Запустите двигатель и доведите температуру охлаждающей жидкости до 70 °С.
Снимите высоковольтные провода и выверните все свечи, на дизеле – форсунки.
Отключите форсунки от контроллера, отсоединив соответствующий разъем. Другой вариант – обесточить бензонасос, вытащив нужный предохранитель.
Вкрутите насадку компрессометра в отверстие 1-го цилиндра, откройте дроссельную заслонку, нажав педаль газа, и проверните коленвал стартером 5–10 раз.
Снимите показания и повторите операцию на остальных цилиндрах.

Если вы не хотите касаться электроники, то форсунки бензинового двигателя можете не отключать, на точность показаний это не повлияет, но при диагностике в масляный картер попадет небольшое количество горючего. Топливоподача на дизеле с механическим ТНВД отключается с помощью рычага отсечки.

По результатам измерений делаются следующие выводы:

Если показатели замеров отличаются не более, чем на 1 Бар и близки к оптимальным, поршневая группа и клапаны исправны.

Та же ситуация, но показатели близки к минимальному порогу. Ресурс силового агрегата практически исчерпан, можно ездить дальше и доливать масло, но готовиться к ремонту.
Когда давление в одном из цилиндров на 2–3 Бар ниже остальных, сделайте повторную проверку, залив в свечное отверстие 5 мл моторной смазки. Компрессия выросла – значит, неисправна поршневая группа, поскольку масло уплотнило прилегание колец. Показания остались прежними – виноват прогоревший клапан.

Если давление во всех цилиндрах ниже нормы, придется делать капитальный ремонт. Тест с добавлением масла проводить бесполезно – двигатель все равно нужно разбирать.

Увеличение мощности двигателя при помощи компрессора

Компрессор — это устройство, осуществляемое сжатие и подачу воздушных масс под давлением к потребителю. Наибольшую популярность компрессоры приобрели у автогонщиков и приверженцев скоростных режимов вождения.

Для существенного увеличения мощности мотора вместо увеличения его объема можно нагнетать больше воздуха в камеру сгорания. Это повлечет подачу большего количества топлива, что создаст повышенное давление и усиление толчка выбрасываемого газа. Для этих целей используется нагнетатель воздуха — компрессор.

Автомобильный компрессор дает возможность двигателю прибавить более 45% мощности, увеличить крутящий момент на 31%.

В зависимости от способа подачи воздуха нагнетатели делятся на три вида:

Центробежный компрессор.
Двухвинтовой.
Роторный.

Благодаря конструктивным особенностям центробежного компрессора, осуществляющего принудительное повышение мощности,его используют чаще других видов нагнетателей.

Компрессор запускается при помощи вращающегося коленчатого вала двигателя, что создает дополнительную нагрузку на силовой агрегат. При создании моторов, работающих в паре с нагнетателем, дополнительно усиливают узлы, получающие добавочную нагрузку при взрывах в камере сгорания. Усовершенствование элементов силового агрегата существенно увеличивает стоимость двигателя и автомобиля в целом.

Приборы для измерения компрессии двигателя

Наиболее доступным и распространенным приспособлением для измерения компрессии двигателя является компрессометр. К сожалению те отечественные приборы, что можно встретить на наших рынках являются не эффективными и не качественными, в отличие от устройств иностранного производства, выпускающиеся с наборами адаптеров, которые позволяют делать замеры компрессии на транспортных средствах практически различных марок и моделей.

Точно, эффективно и оперативно замеряют компрессию двигателя специальные устройства под названием тестер мотора. Данные устройства определяют даже не компрессию, а колебания и вибрацию электрического тока, который поглощается работой стартера в моменте прокрутки. То есть тестер мотора действует по принципу измерения электрического тока при повышенном давлении в рабочей области цилиндра при максимальной вращательной мощности стартера и коленчатого вала. Таким образом, в процессе измерения появляется возможность одновременно получить данные по уровню компрессии во всех рабочих областях цилиндров. Поэтому нет надобности выкручивать свечи зажигания, что очень облегчает сам процесс на автомобилях с многоцилиндровыми моторами.

Минусом такого устройства являются конечные результаты, которые отражаются в переменных единицах, то есть проценты к рабочей области в цилиндрах, который функционирует лучше всех. К сожалению только самые дорогие модели тестеров могут вычислять показатели компрессии в каждой отдельной области цилиндров, причем это происходит с помощью огромного количества аналитических данных по определенной модели мотора, а потом их сравнение с фактическим давлением в самом цилиндре.

Измерить компрессию в цилиндрах своими руками

Прежде всего необходимо установить по технической документации какой является нормальная компрессия бензинового двигателя конкретно к этому автомобилю и определиться с сложностью доступа к свечам зажигания. Если доступ требует разборки других узлов двигателя (дроссельный узел, впускной ресивер), препятствующих их выкручиванию и существует уверенность в их успешной разборке и сборке, то можно приступить к замеру.

Как мерить компрессию

Бытует мнение, чтобы правильно замерить компрессию в двигателе необходимо стартером провернуть коленчатый вал на два-три оборота. Такой метод приведет к неправильному определению неисправности и как следствие к неоправданным затратам на ремонт двигателя.

Проверку выполняют на разных режимах с целью широкого анализа состояния мотора:

с закрытой дроссельной заслонкой;
с полностью открытой заслонкой;
с добавлением масла в цилиндр;
на «холодном» двигателе.

Проверка с закрытой дроссельной заслонкой

Такой способ измерения нужен для определения малых дефектов двигателя, чувствительных при небольшом поступлении воздуха в цилиндры. Это может быть трещина на тарелке клапана, небольшой прогар кромки или отсутствие герметичности в паре седло-клапан. Поступление воздуха через закрытую дроссельную заслонку при замере компрессии ограничивается, и величина ее будет невысокой (от 10 до 11 атм). В связи с малым поступлением воздуха в цилиндры чувствительность на утечки повышается, вследствие чего результаты параметров давления занижаются.

Проверка с полностью открытой дроссельной заслонкой

Для определения сильных износов двс компрессию проверяют с полностью открытой дроссельной заслонкой, обеспечивая максимальное поступление воздуха в цилиндры. Увеличенное количество воздуха способствует росту давления, но также увеличиваются и утечки, но в сравнении с массой поступающего воздуха они настолько малы, что величина падения компрессии незначительна и достигает 12 – 13 атм. Если имеются «грубые» дефекты в двигателе, то снизиться до 8 – 9 атм. Возможные причины:

поломка или залегание колец в канавках поршня;
поломка днища поршня или прогар;
сильный прогар тарелки клапана или деформация его оси;
в следствии попадания инородных материалов возник задир стенки цилиндра;
после ремонта двигателя с законченным ресурсом, связанного с заменой поршневых колец, не было принято во внимание овальность цилиндров и не производилась их расточка под другой размер поршня и колец.

Причина завышенной компрессии

Анализ ревизии двигателя показывает, что причина не одна. В таблице приведены причины повышенной компрессии в моторе:

1	Перегрев двc
2	Низкокачественное масло
3	Не соответствующее масла
4	Присадки
5	Некорректная установка меток газораспределения
6	Несвоевременная замена маслосъемных сальников клапанов

Причина низкой компрессии

Слабая компрессия выявляется при его запуске, особенно в холодную погоду, а также признаки обнаруживаются в потере динамики и увеличению расхода топлива.

Низкая компрессия увеличивает скорость износа двигателя, а если дефект в одном цилиндре, то холостой ход неустойчив, машина часто глохнет или занижает обороты холостого хода.

В таблице приведены основные причины:

1	Перегрев
2	Тепловой зазор клапанов ниже допустимого уровня
3	Прогар или трещина на тарелке клапанов
4	Износ направляющих клапанов
5	Износ компрессионных колец поршня
6	Прогар прокладки головки блока цилиндров
7	Негерметичность пары седло-клапан

Если нет компрессии в одном или более цилиндров, то двигатель очень плохо заводится, а заведенный тут же начинает работать несбалансированно, с сильными вибрациями и тряской.

Если же пропала компрессия одновременно во всех цилиндрах — двигатель не заведется. Одной из причин может быть обрыв ремня ГРМ на заведенном двигателе и столкновение поршня с клапанами. После удара клапана гнутся. Система газораспределения теряет герметичность, и сжимаемая топливовоздушная смесь с большой скоростью направляется в впускной и выпускной коллекторы.

Также пропадает компрессия в одном из цилиндров из-за сильного прожига тарелки клапана. Есть примеры, когда от 40 до 50% площади тарелки клапана оплавлено и компрессия равна нулю. Это легко определить и без компрессометра. Достаточно завернуть в этот цилиндр свечу и при прокрутке стартером коленчатый вал будет вращаться легко и однородно, не выделяя такты сжатия.

При замере компрессии желательно наблюдать за стрелкой измерителя давления (манометра) и следить за динамикой его нарастания. По скорости нарастания компрессии можно косвенно определить в какой группе деталей сильный износ. Если на первом такте манометр показывает низкую компрессию (3-5 атм), а при последующих тактах скорость нарастания давления увеличивается, то с большой вероятностью можно установить, что изношены поршневые кольца. В качестве перепроверки показаний можно применить метод искусственного создания масляной пленки на стенке цилиндров, добавив через свечное отверстие 5-10 мл масла. Если с добавленным маслом компрессия резко увеличится на первом же такте и установится номинальной, то можно уже конкретно утверждать об износе копрессионных колец. В случае измерения в двух соседних цилиндрах и получении низкого результата без масла и с маслом, можно сделать заключение о дефекте в прокладке головки блока цилиндров.

Возможен и другой вариант, когда достигается на первом такте 6-9 атм и на последующих тактах стрелка манометра зависает в этом же положении. При такой ситуации предполагается отсутствие герметичности клапана или прокладки ГБЦ. Более точно установить причину можно другими диагностическими приборами, такие как пневмотестер или электронный осциллограф.

Почему нет компрессии в двигателе

Возникают и такие ситуации, когда двигатель отремонтировали и установили новую поршневую группу, произвели расточку цилиндров, притерли клапана к седлам. Иными словами, ремонт произведен строго по технологической карте. Произвели замер компрессии, а давление в цилиндрах отсутствует.

После проведенного ремонта гидрокомпенсаторы могут оказывать давление на стержни клапанов, вследствие чего они могут быть открыты. Через определенное время гидрокомпенсатор заполнится маслом, и начнет функционировать.

Допустимая компрессия в карбюраторном двигателе

Допустимое давление в карбюраторном двигателе при использовании бензина Аи-76 (низко октановый бензин) около 8 — 10 атм, а при использовании высокооктанового бензина 11-12 атм.

Оценка результатов измерений

Получение корректных данных является залогом точного определения неисправности.

Одинаковые значения, полученные при измерении, свидетельствуют об однородном состоянии деталей газораспределительного механизма и одинаковой степени износа шатунно-поршневой группы.

В случае падения давления в одном из цилиндров на величину 1 атм, в сравнении с другими цилиндрами, необходимо применить другие методы диагностики с целью установления точной причины.

Восстановление компрессии

Восстановить возможно, если не поврежден газораспределительный механизм на ГБЦ. Может возникнуть залегание поршневых колец. В этом случае повысить давление можно без разборки двигателя. Для этого нужно купить жидкость для растворения кокса и на горячем двигателе провести процедуру «раскоксовки». Цена процедуры минимальная, в сравнении с разборкой мотора. Чтобы оценить восстановление жидкостью для удаления кокса с поршневых колец замеряют до и после «раскоксовки». В большинстве случаев такой способ временно восстанавливает мотор.

Существует также способ, заливки масла в цилиндры перед запуском двигателя. Позволяет поднять компрессию исключительно для запуска двигателя, особенно в холодную погоду. Суть метода заключается в принудительном создании масляной пленки на стенках цилиндров, которая кратковременно блокирует утечки газов в картер двигателя.

Проверка на снятом ДВС

В гаражных условиях померить компрессию возможно, подключив клеммы стартера к аккумулятору. Но необходимо учесть, что температура будет равна окружающей.

Как правильно замерить компрессию

Чтобы измерить компрессию, необходимо вместо свечи (зажигания или накала) установить компрессометр. Этот прибор представляет собой манометр, соединенный шлангом со штуцером и обратным клапаном. При вращении коленчатого вала двигателя в шланг нагнетается воздух до тех пор, пока давление в шланге не сравняется с максимальным давлением в цилиндре. Его значение зафиксирует манометр.

При измерениях компрессии надо соблюдать важные правила. Во-первых, двигатель должен быть «теплым». Подача топлива должна быть отключена. Можно, например, отключить бензонасос, форсунки или использовать другие способы, препятствующие попаданию большого количества топлива в цилиндры. Во-вторых, необходимо вывернуть все свечи. Выборочный демонтаж свечей, практикуемый на некоторых СТО, недопустим, так как увеличивает сопротивление вращению и произвольно снижает обороты при прокрутке двигателя стартером. В-третьих, аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена, а стартер – исправен.

Компрессию измеряют как с открытой, так и с закрытой дроссельной заслонкой. При этом каждый из способов дает свои результаты и позволяет определять свои дефекты. Так, когда заслонка закрыта, в цилиндры, очевидно, поступит мало воздуха, поэтому компрессия будет низкой и составит около 0,6-0,8 МПа. Утечки воздуха в этом случае сравнимы с его поступлением в цилиндр. Вследствие этого компрессия становится особо чувствительной к утечкам – даже при малых неплотностях ее значение падает в несколько раз.

При измерении компрессии с открытой заслонкой картина будет иной. Большое количество поступившего воздуха и рост давления в цилиндре, конечно, способствуют увеличению утечек. Однако они заведомо меньше подачи воздуха. Вследствие этого компрессия падает не столь значительно (приблизительно до 0,8-0,9). Поэтому замер компрессии с открытой заслонкой лучше подходит для определения более «грубых» дефектов двигателя, таких как: поломки поршней, закоксовывание колец, прогары клапанов, задиры поверхности цилиндров.

В обоих способах измерения желательно учитывать динамику нарастания давления – это поможет установить истинный характер неисправности с большей вероятностью. Так, если на первом такте величина давления, измеряемая компрессометром, низкая (0,3-0,4), а при последующих тактах резко возрастает, — это косвенно свидетельствует об износе поршневых колец. В таком случае заливка в цилиндр небольшого количества масла сразу увеличит не только давление на первом такте, но и компрессию.

Самым распространенным прибором для проверки компрессии является упомянутый выше компрессометр. В отличие от незамысловатых отечественных конструкций иностранные фирмы выпускают целые наборы с комплектом переходников (адаптеров), позволяющих проводить измерения на автомобилях любых марок и моделей.

Быстро и эффективно измеряют компрессию современные мотор тестеры. Эти приборы фиксируют фактически не давление, а амплитуду пульсации электрического тока, потребляемого стартером во время прокрутки. Ведь чем выше давление в цилиндре, тем больше затраты мощности стартера на вращение коленвала. Тем самым удается одновременно измерить компрессию во всех цилиндрах всего за несколько оборотов, не прибегая к выворачиванию свечей, что особенно важно для многоцилиндровых двигателей.

Недостаток измерения мотор-тестером заключается в том, что получаемые результаты выражаются в относительных единицах, например, в процентах к цилиндру, работающему лучше. Лишь самые дорогие мотортестеры способны измерять абсолютную величину компрессии в каждом цилиндре, но это возможно только на основе большого числа статистических данных по конкретной модели двигателя и их сопоставления с действительным давлением в цилиндре.

Основное правило, которое следует помнить: в большинстве случаев результаты замеров компрессии являются относительными. Это значит, что в первую очередь необходимо опираться на разницу в значениях компрессии у различных цилиндров, а не на саму ее абсолютную величину.

Правильно сделать точные замеры

Перед тем как проверить компрессию двигателя, потребуется пригласить помощника. Свечи откручиваются, и вместо них к отверстию прижимается компрессор. После этого нужно заставить стартер провернуться. Ждать нужно 4-6 секунд, после этого зажигание можно выключать. Полученное значение записывают и переходят к следующему цилиндру.

Следите за напряжением аккумулятора, он будет разряжаться от процесса, поэтому желательно, чтобы батарея была новой. После проверки давления не забудьте померить вольтаж аккумулятора: если он не выше нормы, все в порядке.

Какая должна быть компрессия на Приоре в норме

Автомобиль: Лада Приора.
Спрашивает: Черепашка нинзя.
Суть вопроса: при какой минимальной компрессии двигатель работает ещё хорошо?

Здравствуйте. Такое ощущение что двигатель перестал тянуть. Из выхлопной дыма практически нет. Если есть, то после дождя в основном — ПАР. Померили компрессию — 11.6, 14, 12, 14. Мастер сказал что первый цилиндр не особо хороший, но тяга должна быть.

Это нормальная компрессия для Приоровского 16-ти клапанного двигателя?

Заводская компрессия на Лада Приора

Новые двигатели после обкатки могут показывать 16. Это вполне нормально.

Считается, что если компрессия меньше 13 на Приоровском двигателе — то это к скорым проблемам. Двигатель на Приоре очень тяговитый, если компрессия меньше 12, то тяга уже не будет прежней. То есть минимальная компрессия около 12 атмосфер.

Проверка компрессии

Даже у машин с солидным пробегом этот параметр не должен снижаться меньше 12 атмосфер. В вашем случае есть проблема с первым цилиндром, причин может быть много. Я бы на вашем месте лез в двигатель с капиталкой только после того, как появится серьёзный масложор или тяга пропадёт совсем.

Приступаем!

Для проверки компрессии на Приоре требуются следующие инструменты:

свечная головка;
компрессометр;
удлинитель;
вороток;
головка на 10 мм.

Чтобы замерить компрессию на 16-ти клапанном двигателе:

Прогреваем двигатель, чтобы он достиг рабочих температур.
Рабочая температура.
Для снятия пластмассового кожуха необходимо потянуть его на себя.
Выкручиваем 4 свечи зажигания. Для этого используем ключ на 16.
Можно осмотреть с фонариком состояние свечных колодцев.
Отсоединяем питание от катушек. Для этого отключаем колодку жгута проводов.
Убедитесь в том, что значение на компрессометре сброшено на ноль. Далее устанавливаем измерительный прибор в отверстие первого цилиндра.
Теперь нужно сесть за руль и выжать педаль газа до упора. Затем заводим движок и крутим стартер до тех пор, пока не перестанет повышаться давление.
Капиталка близко. Но ездить можно!
Выключаем зажигание. Оцениваем уровень компрессии.

Простой тест прокладки

При недостаточной компрессии необходимо залить немного масла в цилиндр. Затем проводим проверку повторно. При увеличении параметров, проблему следует искать в поршневых кольцах. Если же в результате добавления ничего не изменится, то прокладку головки блока придётся сменить.

Мы бы рекомендовали проверить компрессию первого цилиндра именно таким способом.

Какая компрессия говорит о проблемах в моторе?

Фото: drive2.ru

Многие автомобилисты знают, что для диагностики состояния двигателя в машине необходимо измерить компрессию – то есть давление в цилиндре, когда поршень достигает верхней мёртвой точки. Но вот какие значения можно считать нормальными, а какие говорят о проблемах?

Проверка при покупке

Чаще всего разговоры о компрессии в моторе заходят при покупке автомобиля, когда необходимо тщательно проверить двигатель. И это правильно, ведь если купить машину без проверки, то можно нарваться на капитальный ремонт двигателя, что обойдётся в немалую сумму. Также о компрессии вспоминают владельцы старых автомобилей, чьи двигатели имеют довольно большой износ.

Как проверяют компрессию?

Для измерения давления в цилиндрах двигателя используют специальное устройство – компрессометр. Это такой шланг с манометром на одном конце и штуцером для соединения с мотором с другой. Его подключают вместо выкрученной из блока свечи зажигания, после чего стартером прокручивают мотор и замеряют давление, создаваемое поршнем в цилиндре. Принято считать, что хорошая компрессия должна находиться на уровне 14 кгс/см, а плохая будет ниже 10 кгс/см.

Фото: avto-zed.com

Но на самом деле это ошибочное суждение. В реальности при измерении компрессии важно намерить максимальное значение в двигателе, а скорее понять разницу в давлении между цилиндрами. На проблемных моторах один или несколько цилиндров будут выдавать значительно меньшую компрессию, чем остальные. Для старых моторов, с пробегом под 150-200 тысяч километров, значение уровня компрессии обычно находится в пределах от 9,5 до 10,5 кгс/см. На более новых машинах значение должно быть больше, в районе 12-14 кгс/см.

Если при проверке оказалось, что какой-то цилиндр создаёт слишком малое давление, то это может говорить о закоксованности и каких-то других проблемах. Чтобы выяснить более точно, используют такое устройство, как эндоскоп, с его помощью можно осмотреть цилиндр и поршень не разбирая мотор.

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

Какая компрессия должна быть на 4т скутере?

Нормальное значение компрессии в исправном двигателе скутера – в районе 9-10 атмосфер. Но хорошая компрессия может достигать и 11 атм. Чем выше давление, тем лучше работает мотор, тем меньше газов прорывается обратно в картер.

Какая должна быть компрессия на 139QMB?

Пример измерения компрессии на двигателе 139QMB. Для двигателей 139QMB, 157QMJ, нормальной считается компрессия 9-10 кг/см, а тут, как видите, давление в камере сгорания явно ниже нормы.

Какая должна быть компрессия в двухтактном двигателе?

Для 4-х тактных моторов нормальной считается компрессия 8-9 кгс/см 2 , очень хорошая 10-11 кгс/см 2 . Если двигатель с несколькими цилиндрами, то разница компрессии не должна быть больше 1,02 кгс/см 2 . 2-х тактные имею компрессию ниже — 5,5-8,0 кгс/см 2 , все зависит от мощности.

Как проверить компрессию в двигателе без Компрессометра?

Замер компрессии: без компрессометра или при помощи спецоборудования

Для начала нужно выкрутить свечи зажигания, оставив только свечу в первом цилиндре.
Затем коленвал нужно провернуть так, чтобы поршень в первом цилиндре оказался в конце такта сжатия.

Можно ли ездить на авто с низкой компрессией?

Можно ли ездить , если нет компрессии в одном цилиндре? Эксплуатация автомобиля в случае , если в одном или нескольких цилиндрах отсутствует компрессия , допускается. Данная проблема может со временем становиться критической, то есть при работе двигатель произвольно останавливается.

Как правильно проверить компрессию на скутере?

Если говорить о приборе, компрессометр имеет особый наконечник, который плотно вставляется в свечное отверстие. После этого двигатель прокручивается стартером около 3-4 сек. Еще важно учесть, что мерить компрессию нужно при условии того, что АКБ заряжена и сам стартер полностью исправен.

Что такое Компрессирование?

Компрессия — силовое воздействие на газообразное тело, приводящее к уменьшению занимаемого им объёма, а также к повышению давления и температуры. … Сжатие

Какая норма компрессии?

Какая компрессия должна быть в 2т скутере?

Как узнать есть ли компрессия?

Наконечник компрессометра плотно вставить в отверстие свечи зажигания, убедитесь, что соединение надежно. Включите стартер и «крутите» двигатель, пока показания манометра не прекратят расти (обычно 2-3 секунды). Проверка компрессии в цилиндрах выполняется только при полностью заряженном аккумуляторе.

Как проверить компрессию двигателя ваз?

Все подготовительные работы завершены, зовите второго человека (Помощника) и попросите сеть его за руль, затем пусть вдавит педаль газа до упора и начнёт заводить машину, как только двигатель начнёт крутиться следите за показаниями на приборе, достаточно 3-4 секунд чтобы он выдал точный результат, если получается так …

Как завести двигатель с низкой компрессией?

Если движок уже с плохой компрессией влейте немного масла в цилиндры, погоняйте чуть стартером без свечей, закрутите сухие свечи нажмите газ, заводите, должен завестись.

Почему в цилиндрах разная компрессия?

Если разная компрессия по схеме: низкая в двух соседних цилиндрах, то, скорее всего, прогорела прокладка между ними. И, наконец, после того, как вы долили в каждый цилиндр немного моторного масла и повторили проверку компрессии, показания повысились – изношены поршневые кольца.

Почему низкая компрессия?

Одна из самых распространенных причин низкой компрессии в двигателе — это закоксовка поршневых колец. … Вторая причина — это износ цилиндров и поршневых колец. Из-за износа увеличивается зазор между цилиндрами и кольцами, в него давление, создаваемое поршнями в цилиндрах (он и есть компрессия), уходит.

Что такое компрессия и какая она должна быть

Для тех кому интересно строение автомобиля, и тех кто не хочет выглядеть глупо в глазах своих друзей автомобилистов, мы рассмотрим часто встречающийся, не всем понятный термин, компрессия двигателя и ответим на вопрос, — «Что такое компрессия и какая она должна быть?».

Прежде чем полностью ответить на поставленный вопрос, давайте разберемся, что такое степень сжатия двигателя и с чем ее едят.

Степень сжатия

Степенью сжатия двигателя называют отношению полного объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания.

Какая должна быть компрессия исправного двигателя?

На бензиновых двигателях степень сжатия имеет широкий диапазон и может достигать от 8 до 12 единиц. Что касается дизельных двигателей, то у них степень сжатия намного выше и может достигать от 14 до 18 единиц, что объясняется конструктивными особенностями дизельных двигателей. Вы все поймете, если подробно изучите рабочий цикл дизельного двигателя.

Степень сжатия бензиновых двигателей на прямую влияет на мощность двигателя. Так почему же ее не увеличить, спросите вы? Да потому, что при увеличении степени сжатия бензинового двигателя резко снижается ресурс двигателя, могут возникнуть проблемы с работой двигателя, особенно при заправке некачественным бензином. А сегодня, не редкость встретить некачественный бензин на заправках. Наверное уже каждый водитель слышал, как обманывают на АЗС.

Подробнее о том что такое степень сжатия, на что влияет степень сжатия и как можно увеличить или уменьшить степень сжатия.

Подробнее о компрессии двигателя

Компрессией двигателя называют максимальное давление воздуха в камере сгорания в конце такта сжатия, соответственно компрессия это давление в цилиндре двигателя и имеет зависимость от степени сжатия. Если объем меньше, величина давления больше, если степень сжатия больше, то и компрессия больше. Показатель компрессии двигателя может говорить о состоянии двигателя в целом. Вот почему при выборе и покупке автомобиля покупатели проверяют его на сто, где специалисты проводят качественную диагностику двигателя, в которую входит процедура замера компрессии. Стоимость замера компрессии на сто как правило не большая. Да и при наличии прибора для замера компрессии, сделать правильный замер компрессии своими руками не составит никакого труда.

Причины низкой компрессии двигателя

Если после замера компрессии вы обнаружили низкие показатели, следует искать основные причины низкой компрессии: износ поршневых колец, неисправность клапанного механизма.

Как определить почему упала компрессия в двигателе?

В цилиндры с низкой компрессией шприцом введите около 20 грамм моторного масла и опять проведите замер компрессии. Если компрессия подросла, значит проблема низкой компрессии именно в поршневых кольцах. А если показания компрессии не изменились значит проблемы в клапанном механизме. Не редко бывают случаи, когда при низкой компрессии требуется проводить капитальный ремонт двигателя.

Какая компрессия должна быть на оке

При потере мощности двигателя, или в случае затруднения его запуска, необходимо провести диагностику. Чтобы определить причину неполадок, необходимо измерить компрессию в цилиндрах двигателя. Какая должна быть компрессия в двигателе, расскажет эта публикация.

Компрессией является величина воздушного давления, возникающего в цилиндре. Это давление создаётся стартёром, который сжимает воздух во время вращения коленчатого вала двигателя. Потери мощности и экономичности мотора происходят из-за снижения давления. Причинами снижения давления могут быть износы деталей, входящих в конструкцию цилиндро-поршневой системы или газораспределительного механизма.

Величина компрессии может отличаться, несмотря на неизменное техническое состояние двигателя. Происходит это из-за разности условий, при которых производились замеры. Факторов, от которых зависят показания, несколько: объём воздуха, который поступает в цилиндр, температура двигателя и частота вращения коленчатого вала двигателя. Не стоит забывать, что вязкое масло, осевшее на стенках цилиндра, способствует повышению компрессии. Это происходит из-за уплотнения зазоров между сопряжёнными деталями. Избыток же топлива, наоборот, снижает компрессию. В случае неисправности форсунок, при впрыске на стенках образуются капли, которые смывают масляную плёнку.

Не стоит впадать в панику, если пробег автомобиля 150-200 тысяч километров, а показания достаточно большие. Причиной может быть образование толстого слоя нагара на деталях камеры сгорания. При образовании этого слоя происходит уменьшение объёма самой камеры, что и может привести к данным результатам.

Измерение компрессии можно провести при следующих режимах: при закрытой или открытой дроссельной заслонке; при холодном или разогретом двигателе.

Если замер производится при открытой дроссельной заслонке, то поступление воздуха в цилиндры максимально. На результат повлияет утечка воздуха, которая возникает при образовании трещин и крупных задиров на поршнях, или самом блоке цилиндров, при износе компрессионных колец и т.д.

По результату измерения, проводимого при закрытом положении заслонки, можно определить незначительную утечку воздуха. При этом поступление воздуха в цилиндр минимально. На утечку влияют: деформация стержня клапана или износ седла оного, а так же прогар прокладки головки и др.

Положение дроссельной заслонки имеет значение только при измерении компрессии бензиновых двигателей, в то время как на показания при замерах у дизелей не влияет. В цилиндрах дизельного двигателя давление высокое и норма составляет 28-32 атмосферы.

Замеры компрессии бензиновых двигателей производят при температуре 80-900С. Вязкость масла и зазоры между деталями ЦПГ, при этом, минимальны. Следует заметить, что показания компрессии в горячем двигателе всегда будет больше, чем показания при холодном двигателе.

Если запуск двигателя затруднён, то замеры компрессии необходимо производить при холодном двигателе. При этом давление будет снижено в два раза. Происходит это из-за износа деталей ЦПГ, или из-за залегания поршневых колец. Если замерить компрессию после пуска прогрева двигателя, то показания будут увеличены на несколько единиц. Поэтому для выявления неисправности рекомендуется проводить комплексную проверку.

Если при измерении компрессии холодного дизельного двигателя, она снизилась до 17-18 атмосфер, то завести такой двигатель не представляется возможным.

Перед тем, как произвести замер компрессии в двигателе дизеля, необходимо, чтобы автомобиль постоял некоторое время. Это даст возможность маслу, которое присутствует в двигателе, отстояться и стечь в картер. Превышение компрессии 24 атмосфер говорит о необходимости проведения капитального ремонта.

Рабочая величина компрессии устанавливается заводом-изготовителем. Какая должна быть компрессия в двигателе вашего автомобиля, вы можете найти в инструкции по эксплуатации и ремонту. Значения компрессии, произведённые при горячем бензиновом двигателе, с исправной ЦПГ должны быть 9.5-10 атмосфер. У дизельного двигателя, при этих же условиях — 28-32 атмосферы. При этом разброс значений по цилиндрам не должен превышать: у бензиновых — 0.5-1.0 атмосфер, у дизелей — 2.5-3.0 атмосферы.

Если при измерении компрессии замечен рост величины давления с каждым последующим тактом сжатия, то это говорит о неисправности или износе колец, поршневых канавок или стенок самого цилиндра.

Если же компрессия не увеличивается при дальнейшей работе, то это говорит о том, что утечка воздуха происходит через повреждённые детали головки блока цилиндров. Повреждены могут быть клапаны или сёдла клапанов.

Разность показаний и большой разброс их значений, при использовании различных компрессометров и показаний скорости вращения ротора стартера, следует учитывать. Но лучше, чтобы выявить все недостатки, производить замер компрессии каждого, отдельно взятого цилиндра. При этом следует сравнивать показания, полученные при ранее производимой диагностике (при пробеге автомобиля 50, 100, 150 тысяч километров). Замеры должны производиться при одинаковых условиях. Следует учесть температуру окружающей среды и самого двигателя, а также частоту вращения коленчатого вала и других параметров.

8-12-2010, 18:29 | Ирина Гудкова

ВАЗ 11113

Автомобиль ВАЗ 1111 ОКА

Проверка компрессии

Прогреваем двигатель до рабочей температуры, выключаем зажигание и выворачиваем свечи. Замыкаем наконечники свечных проводов «массу» или между собой (вместо этого можно отсоединить разъем от коммутатора). Вкрутив в свечное отверстие наконечник шланга компрессометра. просим помощника полностью нажать на педаль «газа» и включить стартер. Как только показания компрессометра перестанут возрастать (обычно достаточно 2-4 с), стартер выключаем. Компрессия свыше 1.3 МПа (13 кгс/см2) — отлично, 1,1-1.3 МПа (11-13кгс/см2)-хорошо.1.0-1,1 МПа (10-11 кгс/см2)-удовлетворительно, ниже 1 МПа (10 кгс/см2) — плохо. Если компрессия ниже 1,1 МПа (11 кгс/см2) или значительно — более, чем на 200 кПа (2 кгс/см2) — различается по цилиндрам, повторяем измерения, залив в цилиндры через свечные отверстия 10-15 см3 моторного масла. В цилиндрах, где компрессия возросла более, чем на 200 кПа (2 кгссм2). возможно сильно изношены, поломаны или залегли кольца. Если компрессия осталась низкой, возможен износ или повреждение клапанов или их седел.

Проверка напряжения на клеммах аккумуляторной батареи при неработающем двигателе и выключенных потребителях

Проверка напряжения на клеммах аккумуляторной батареи при неработающем двигателе и выключенных потребителях (точные результаты дает только проверка под нагрузкой): свыше 13.2 В — практически полностью заряжена, ниже 12 В — для зимнего пуска энергии может не хватить, ниже 1MB- батарея полностью разряжена (в этом случае во избежание выхода батареи из строя без подзарядки ее использовать нельзя) или неисправна (после подзарядки ее напряжение остается ниже 12 В) — тогда ее следует заменить. Во время пуска двигателя стартером напряжение не долж-но опускаться ниже8 В (при сильных морозах-6 В). При работе двигателя на средних оборотах напряжение на клеммах батареи должно быть в пределах 14,1±0,5 В.

Проверка вторичной обмотки катушки зажигания

Проверка вторичной обмотки катушки зажигания: ее сопротивление должно быть в пределах 1±1,5 кОм. Сопротивление первичной обмотки (между двумя клеммами «папа») — 0,5±0.05 Ом.

Проверка люфта в рулевом управлении

Покачивая рулевое колесо руками и следя за тем. чтобы колеса автомобиля при этом не перемещались, замеряем максимальный люфт колеса, который не должен превышать (12 мм по ободу).

Проверка биения тормозного диска

Прокручиваем диск, следя за показаниями жестко закрепленной на стойке индикаторной головки. Максимально допустимое биение у кромки диска — 0,15 мм. Если оно больше, диск протачивают, но при этом его толщина должна остаться не менее 7.8 мм. Покачивая диск на себя и от себя, проверяем отсутствие осевого люфта в подшипнике.

Неисправности: Цена — качество?

Всем доброго времени суток. С наступающим главным праздником, Днем Победы! Ещё одну проблему пришлось устранять самому.

После капиталки пробег составил 1 — 1,5 тыс км. Вдруг, без какой-либо причины, в карбюратор стало обильно бросать масло. Причем даже не бросать, а карбюратор просто залило маслом. Я, честно, был в шоке. Казалось бы, вот только сделал капиталку, а симптомы, как будто залегли кольца. Замерил компрессию. Замер показал, что в первом цилиндре компрессия — 12, во втором — 6. Вскрытие показало, что КАЧЕСТВО ПОРШНЕЙ СЛОЖНО НАЗВАТЬ СЛОВОМ «КАЧЕСТВО». На поршнях лопнули промежутки между компрессионными кольцами.

В итоге, купил новый комплект поршней, пальцев, колец. Поставил.

Обкатал. Тяга хорошая. Расход умеренный. Пока всё хорошо. Надолго ли.

никогда раньше не видел 2 цилиндровый рядник)) Прикольно, так миниатюрно.

с запчастями нет проблем?

Все запчасти с ВАЗ 2108, но получается в двойном размере.

Как провести тест на сжатие

Выполнение теста на сжатие двигателя может помочь обнаружить утечки давления, например, из поршневых колец, клапанов и цилиндров. Это также может помочь определить потенциальную проблему с прокладкой головки блока цилиндров. Лучшая часть теста на компрессию заключается в том, что нет необходимости разбирать двигатель. Вот как провести тест на сжатие.

Связанный пост: Лучшие тестеры сжатия

Препарат

Выполняя испытание на сжатие двигателя вашего автомобиля, следует помнить о нескольких моментах.Во-первых, убедитесь, что ваша батарея полностью заряжена. Это поможет предотвратить получение ошибочных показаний компрессии. Во-вторых, важно выбрать датчик компрессии, подходящий для двигателя вашего автомобиля. Например, для дизельных двигателей требуются манометры компрессии с более высокими допусками, чем для бензиновых двигателей.

Также очень важно прогреть двигатель перед началом проверки. Это поможет поршням расшириться, образуя надлежащее уплотнение. Прогрев двигателя перед испытанием также может способствовать оптимальному функционированию клапанов.Чтобы прогреть двигатель, вы можете ездить на машине по окрестностям от 15 до 20 минут. В качестве альтернативы можно дать двигателю поработать на холостом ходу не менее 15 минут. Обязательно откройте дверь гаража, если вы выберете такой подход.

После прогрева выключите двигатель и дайте ему остыть. Если двигатель слишком горячий, вы можете дать ему остыть не менее часа. Снимите реле топливного насоса, чтобы избежать закачки топлива в цилиндры. Если в вашем автомобиле есть электронная система впрыска топлива, вы можете удалить для нее предохранитель.

Возьмите отвертку и заблокируйте дроссельную заслонку, чтобы она оставалась открытой. Вам нужно, чтобы во время теста в двигатель поступало достаточно воздуха. Если у вас карбюратор, снимите коробку воздушного фильтра. Если в вашем автомобиле корпус дроссельной заслонки, то отсоедините воздуховод воздухоочистителя. Для дизельных двигателей также необходимо отключить соленоид отключения подачи топлива, чтобы предотвратить работу ТНВД.

Запустите двигатель автомобиля. Это поможет израсходовать топливо, оставшееся в магистралях системы.Дайте двигателю поработать, пока он не заглохнет. Как только двигатель заглохнет, вы можете начать отключение его системы зажигания, отключив электрическое соединение блока катушек зажигания.

К тому времени, когда вы дойдете до этой части, вы будете готовы отсоединить провод свечи зажигания, ближайшей к передней части двигателя. Всегда беритесь за провод, а не за сам провод. Покрутите его легкими движениями вперед и назад. Обязательно наклейте на провод этикетку, чтобы знать, куда его положить. Проделайте то же самое с остальными проводами свечей зажигания.

Тщательно очистите свечу зажигания перед ее снятием. Это поможет предотвратить попадание мусора и грязи в цилиндры двигателя во время снятия свечей зажигания. Снимите свечи зажигания, обращая внимание на их размещение в двигателе. Будьте осторожны при обращении со свечками.

Проведение теста

Чтобы выполнить испытание на компрессию двигателя, возьмите датчик компрессии, соответствующий вашему автомобилю. Установите его на первый цилиндр, где должна быть свеча зажигания. Затяните соединитель, чтобы сформировать уплотнение в цилиндре.Это поможет предотвратить ошибочные показания компрессии. Некоторым автомобилям может потребоваться переходник для вставки в отверстие для свечи зажигания. Это подключит его к манометру.

Если манометр не имеет резьбового соединителя, он часто поставляется с резиновым ниппелем. Вставьте его в отверстие и удерживайте на месте во время проверки компрессии двигателя.

Попросите кого-нибудь запустить двигатель. Пока ваш помощник запускает двигатель, следите за стрелкой манометра, которая начинает подниматься с каждым запуском.Обратите внимание на максимальную точку или уровень, на который указывает стрелка манометра. Если возможно, запишите это.

Также обратите внимание на количество сжатий, которое вы использовали при испытании первого цилиндра. Вы должны соблюдать одинаковое количество сжатий для каждого из оставшихся цилиндров. Например, если вы использовали от 4 до 6 ходов при проверке сжатия первого цилиндра, то остальные цилиндры также должны получить от 4 до 6 ходов во время испытания.

Манометр имеет клапан сброса давления.Включите его, чтобы сбросить давление и сбросить показания манометра на ноль. Отсоедините и снимите датчик компрессии с крепления к первому цилиндру. Установите и подсоедините датчик к следующему баллону. Повторите процедуру, описанную выше.

Интерпретация результатов

Научиться проводить тест на сжатие — это одно. Другое дело — умение интерпретировать результаты. Вам нужно будет проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать минимальные и максимальные значения сжатия для каждого цилиндра.Это даст вам представление о том, работает ли ваш двигатель в соответствии со спецификациями или нет.

Бензиновые двигатели часто имеют степень сжатия от 125 до 175 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, разница в значениях сжатия между цилиндром с наибольшей компрессией и цилиндром с наименьшей компрессией должна составлять от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм. Дизельные двигатели часто имеют более высокие значения сжатия от 275 до 400 фунтов на квадратный дюйм. Разница между любыми двумя цилиндрами двигателя не должна превышать 10%.

Если результаты теста на компрессию двигателя превышают максимальные значения, указанные в технических характеристиках автомобиля, это часто означает накопление углерода в цилиндрах.

Если результаты ниже минимальной спецификации, то есть два возможных объяснения. Если значения сжатия в двух соседних цилиндрах низкие, это часто означает протекающую прокладку головки блока цилиндров. Если значения сжатия низкие во всех цилиндрах, возможно, изношен ремень или цепь привода ГРМ. Также возможно, что цилиндры или кольца уже не работают как раньше. Вы планируете провести капитальный ремонт двигателя.

Тест на компрессию двигателя может многое рассказать о двигателе вашего автомобиля, не разбирая его.Таким образом, вы будете знать, какие шаги вам нужно предпринять дальше.

Источники:

Как провести испытание на сжатие — 2CarPros
Как выполнить тест на сжатие вашего двигателя — Live About

Какая степень сжатия должна быть у воздуходувки?

Двигатели с воздуходувкой, как и любой другой двигатель, находятся под давлением, и двигатель должен поддерживать определенный уровень сжатия для правильной работы. Недостаточное сжатие может сделать работу неэффективной и утомительной.Пока двигатель вашего воздуходувки работает оптимально и вы регулярно проводите техническое обслуживание, воздуходувка не должна терять сжатие.

Какую степень сжатия должен иметь воздуходувка для листьев?

Двигатель воздуходувки должен иметь сжатие не менее 90–100 фунтов на квадратный дюйм. Для воздуходувок с более мощными двигателями степень сжатия может составлять 100–150 фунтов на квадратный дюйм. Если компрессионное давление у воздуходувки составляет менее 90 фунтов на кв. Дюйм, его будет нелегко запустить и правильно запустить. Среднее значение для воздуходувок нормального размера будет 100 фунтов на квадратный дюйм.

Сжатие двигателя листовой воздуходувки показывает величину давления, создаваемого внутри цилиндра двигателя. При нормальном сжатии воздуходувка для листьев может создавать большее давление воздуха, что облегчает сдутие листьев. С другой стороны, при недостаточном сжатии воздуходувка будет производить очень небольшую мощность и даже не запуститься.

К счастью, проверить компрессию воздуходувки несложно, и вы можете сделать это самостоятельно, не обращаясь к механику с воздуходувкой.В этой статье мы расскажем, как это сделать.

Какую степень сжатия должен иметь воздуходувка для листьев?

Воздуходувки используют двухтактные двигатели объемом от 30 до 50 куб. В то время как минимальная компрессия, необходимая двухтактному двигателю для завершения процесса сгорания, составляет 90 фунтов на квадратный дюйм, вы не можете ожидать, что листовой вентилятор с таким низким показателем сжатия будет производить большую мощность. По мнению большинства производителей, даже небольшой 30-кубовый двигатель воздуходувки должен иметь показание 100 фунтов на квадратный дюйм.То же самое и с бензопилами, поскольку у воздуходувок и бензопил схожий объем двигателя. Показание компрессии воздуходувки, когда она не нагрета, может составлять 90 фунтов на квадратный дюйм, но по мере прогрева двигателя воздуходувки будут возникать трудности при работе со сжатием 90 фунтов на квадратный дюйм. Нагнетатель нагретых листьев должен иметь сжатие около 100 фунтов на квадратный дюйм для обеспечения максимальной выходной мощности. Значение меньше 90 фунтов на квадратный дюйм означает потерю давления в двигателе воздуходувки, что также вызывает потерю компрессии.

Как проверить компрессию воздуходувка?

Проверка компрессии воздуходувки для листьев — простая задача, и на проверку компрессии воздуходувки уйдет около 2 минут.Испытание на сжатие может быть выполнено на воздуходувке для листьев, которая не работает должным образом или имеет низкую выходную мощность во время работы. Чтобы проверить степень сжатия двигателя воздуходувки, вам понадобится специальный инструмент, известный как тестер сжатия. Убедитесь, что у вас есть прибор для проверки компрессии, специально разработанный для проверки компрессии в небольших двигателях. Измеритель сжатия — удобный инструмент, и его можно купить менее чем за 30 долларов в любом хозяйственном магазине. Вы можете проверить компрессию двигателя воздуходувки, выполнив следующие простые действия:

● Шаг 1. Снимите крышку:

Если у вашего воздуходувки есть крышка цилиндра, вам придется снять ее, чтобы получить доступ к свече зажигания воздуходувки.Чтобы снять крышку, вам понадобится отвертка, чтобы открутить винты и снять крышку цилиндра.

● Этап 2. Снимите пыльник свечи зажигания:

Снимите пыльник свечи зажигания со свечи зажигания, осторожно сняв его со свечи зажигания. Избегайте тянуть пыльник свечи зажигания за провод, вы можете использовать отвертку, чтобы ослабить пыльник и снять его. Сняв пыльник свечи зажигания, отодвиньте его в сторону, и вы сможете найти свечу зажигания под ним.

● Этап 3. Снимите свечу зажигания:

Теперь, чтобы проверить компрессию внутри вашего двигателя воздуходувки, вы должны подключить тестер компрессии, чтобы компрессия не выходила из двигателя.И единственный способ сделать это безопасно — подключить тестер компрессии вместо свечи зажигания. Но сначала нужно снять саму свечу зажигания. Для этого вам нужно использовать торцевой гаечный ключ правильного размера, подходящий для вашей свечи зажигания, и ослабить свечу зажигания, чтобы снять ее с двигателя воздуходувки.

Примечание:

Обязательно поместите свечу зажигания на чистую поверхность и не допускайте попадания мусора или грязи на свечу зажигания, поскольку мусор может попасть в двигатель воздуходувки при установке свечи зажигания на место.

● Шаг 4. Присоедините тестер сжатия:

Затем возьмите подходящий конец комплекта тестера сжатия и установите его на резьбу отверстия свечи зажигания, повернув по часовой стрелке. Не перетягивайте фитинг на отверстие для свечи зажигания, так как это может повредить резьбу. Вам не нужно использовать торцевой гаечный ключ, чтобы установить тестер сжатия на отверстие для свечи зажигания, и вы должны использовать только пальцы для этого шага.

● Шаг 5. Обратите внимание на значение сжатия:

С комплектом тестера компрессии, прикрепленным к двигателю воздуходувки, вам придется потянуть пусковой шнур до 5 раз, чтобы получить показания компрессии.Воздуходувка не перевернется, потому что свеча зажигания отсутствует, но вы заметите, что стрелка прибора для проверки компрессии движется вверх каждый раз, когда вы тянете шнур стартера. После 2 или 3 рывков стрелка на измерителе компрессора перестанет подниматься дальше, что указывает на то, что ваш двигатель воздуходувки достиг максимальной степени сжатия.

Примечание:

Если у вас есть воздуходувка с электрическим стартером, просто включите стартер на несколько секунд, пока датчик компрессора не достигнет максимального значения.

● Шаг 6. Убедитесь, что показания идеальны:

Идеальное значение компрессии для воздуходувки для холодных листьев находится в диапазоне от 90 до 110 фунтов на квадратный дюйм. Если ваш воздуходувка показывает сжатие менее 90 фунтов на квадратный дюйм, то это показатель того, что у вашего воздуходувки есть утечка сжатия и не обеспечивается оптимальное сжатие.

Как закрепить воздуходувку с низким степень сжатия?

Итак, вы проверили сжатие вашего воздуходувки, используя метод, описанный выше, и выяснилось, что у него степень сжатия ниже 90 фунтов на квадратный дюйм.Теперь вы, должно быть, задаетесь вопросом, как исправить потерю компрессии в воздуходувке для листьев. Важно знать, что потеря компрессии происходит из-за утечки давления из двигателя. Чтобы устранить проблему с низким уровнем сжатия, необходимо точно определить, откуда происходит утечка сжатия. Некоторые распространенные места, откуда может происходить утечка компрессии, включают:

● Отверстие для свечи зажигания:

Свеча зажигания может быть ослаблена и не входит в отверстие должным образом, что приводит к потере сжатия.Отличный способ проверить, правильно ли установлена свеча зажигания, — это попытаться повернуть ее вручную. Если он движется свободно, то это признак того, что свеча зажигания воздуходувки ослабла или изношена резьба, что приводит к потере сжатия. В этом случае вам придется заменить резьбу и свечу зажигания воздуходувки.

● Трещина в головке блока цилиндров:

Головка блока цилиндров вашего двигателя листового воздуходувки — это место, где производится вся компрессия, и если головка блока цилиндров повреждена или треснута, это может привести к потере компрессии.Единственный способ решить эту проблему — заменить головку блока цилиндров и установить новую головку блока цилиндров, которая идеально подходит для двигателя.

● Поврежденная прокладка:

Одна из наиболее частых причин потери компрессии — повреждение прокладок. Прокладки устанавливаются для герметизации различных компонентов двигателя без потери сжатия. Как только прокладка будет повреждена, воздуходувка начнет терять сжатие. Чтобы исправить поврежденную прокладку, вам придется разобрать двигатель и заменить поврежденную прокладку на новую.

● Ослабленные болты:

Двигатель воздуходувки удерживается вместе с помощью болтов, и если какой-либо из этих болтов, особенно те, которые удерживают головку блока цилиндров, ослабнет, вы можете ожидать значительных потерь сжатия. К счастью, исправить ослабленные болты очень просто. Все, что вам нужно сделать, это получить розетку подходящего размера и затянуть болты, чтобы устранить утечку сжатия.

Помимо вышеупомянутых причин потери компрессии, внутренние проблемы, такие как неисправные поршневые кольца и изношенные клапаны, также могут вызвать потерю компрессии в вашем листовом воздуходувке.Если это так, вам потребуется профессиональная помощь механика небольшого двигателя, потому что внутренняя утечка сжатия двигателя требует специальных инструментов и опыта для ее устранения.

Воздуходувка с оптимальным сжатием делает работу по выдуванию сухих листьев легкой и эффективной. Поэтому вы должны убедиться, что ваш нагнетатель листьев поддерживает показание сжатия в пределах 90-110 фунтов на квадратный дюйм, что является признаком того, что ваш нагнетатель листьев работает правильно. Если вам не удается устранить проблему, всегда консультируйтесь с профессиональным механиком, чтобы правильно диагностировать неисправность.Мы всегда рекомендуем обеспечить своевременное обслуживание вашей машины, что избавит вас от ненужных поломок и продлит срок службы ее компонентов.

Что следует знать о компрессионных носках — Cleveland Clinic

Скорее всего, вы уже видели компрессионные носки и раньше, специально сделанные чулки, которые мягко сжимают ноги разной длины. Но если вам никогда не приходилось их использовать, вы, вероятно, многого о них не знаете.

Клиника Кливленда — некоммерческий академический медицинский центр.Реклама на нашем сайте помогает поддерживать нашу миссию. Мы не поддерживаем продукты или услуги, не принадлежащие Cleveland Clinic. Политика

От их медицинских преимуществ до неправильного представления об использовании носков с учетом возраста — есть много чего узнать о компрессионных носках. Поэтому мы обратились за всем, что вам нужно знать, к хирургу-стопе Джорджанн Ботек, DPM.

Что такое компрессионные носки?

Компрессионные носки (или компрессионные чулки) — это носки различной длины, которые предназначены для мягкого сжатия ног немного больше, чем обычные носки.«Основное намерение, — говорит доктор Ботек, — состоит в том, чтобы улучшить кровообращение в ногах».

Сторонник компрессионных носков, доктор Ботек добавляет: «Это очень практичная и распространенная вещь. Но в то же время это очень малоиспользуемый вариант ». Другими словами, их использование могло бы принести пользу большему количеству людей.

Как они помогают

Доктор Ботек отмечает, что существует множество исследований и доказательств того, что компрессионные носки работают, особенно в отношении венозных проблем ног.«Почти 90% заболеваний ног возникают в венах», — отмечает она.

Одним из примеров является венозная недостаточность. «Это нарушение работы клапанов вен», — объясняет доктор Ботек. «Ваша кровь будет задерживаться в ногах, и вы уменьшите возврат к сердцу».

Мягко сжимая ноги, компрессионные носки увеличивают давление в тканях под кожей. «Это уменьшает избыточную утечку жидкости из капилляров, — добавляет доктор Ботек, — и увеличивает абсорбцию этой тканевой жидкости капиллярами и лимфатическими сосудами.”

Результат: уменьшение отеков и предотвращение отеков. Кроме того, доктор Ботек говорит: «Это также снижает способность поверхностных вен расширяться, чтобы наполняться кровью, что не позволяет этой крови течь в обратном направлении и вызывать застой».

Если кровь скапливается в венах ног, говорит она, это может вызвать множество проблем, включая изменения кожи, повреждение стенок и клапанов вен, воспаление вены (также называемое тромбофлебитом флебита), варикозное расширение вен и даже сгустки крови.

Помимо венозной недостаточности, доктор Ботек также говорит, что еще одна распространенная причина ношения компрессионных носков — это помощь в кровотоке, когда вы сидите в течение длительного времени, например, в длительном перелете.

При меньшем движении и более слабом кровообращении в ногах больше скапливается и задерживается кровь, что может повысить вероятность образования тромбов. Хотя угроза образования тромбов не так высока, если вы здоровы, вы, вероятно, заметили дискомфорт или отек, которые все еще возникают во время длительных боев.Компрессионные носки помогают поддерживать кровообращение и уменьшают эти симптомы.

Виды компрессионных носков

Обычно встречаются два типа компрессионных носков: градуированные чулки и чулки против эмболии. Как всегда, обязательно проконсультируйтесь с врачом, если у вас возникнут какие-либо вопросы.

Носки с градуированной компрессией — это наиболее распространенные типы, которые вы найдете и которые использует большинство людей. Несмотря на то, что эти носки доступны с различной степенью сжатия, все они наиболее плотно прилегают к щиколотке, становясь более свободными по мере продвижения вверх по ноге.Компрессионные носки обычно бывают двух длин — до колен и до бедра, но полные компрессионные колготки становятся все более распространенными среди спортсменов.

Чулки против эмболии имеют более конкретное назначение. Они предназначены для поддержания кровообращения и предотвращения образования тромбов у пациентов, прикованных к постели, особенно тех, кто прикован к постели после операции.

Пользуются ли спортсменам компрессионные носки?

Нередко спортсмены, занимающиеся различными видами спорта, носят компрессионные носки разных версий или даже компрессионные рукава.По словам доктора Ботека, хотя существует не так много доказательств, подтверждающих «механизм действия» спортсменов, носящих компрессионные носки, есть некоторые доказательства того, что он может помочь выздоровлению.

«Было проведено австралийское исследование бегунов, которое показало, что компрессионные носки могут иметь положительное влияние на последующие беговые характеристики», — сказала она. Другими словами, если вы носите компрессионные носки на пробежке, возможно, вам будет лучше пробежать в следующий тайм-аут.

По словам доктораБотек, были теории об их влиянии на кровообращение бегуна — увеличение доставки кислорода к мышцам, улучшение кровообращения, ускорение выведения молочной кислоты — но, по ее словам, мы пока не знаем, так ли это.

«Это также может быть связано с личными предпочтениями», — добавляет она. «Люди могут носить их, потому что им хорошо, и каждый хочет этого небольшого конкурентного преимущества».

Но она добавляет, что у спортсменов есть одно преимущество ношения компрессионных носков — это защита.«Материалы, из которых сделаны компрессионные носки, обычно толще обычных носков, поэтому они защищают кожу и сохраняют ноги в тепле и сухости.

Кто-нибудь может их носить?

Самое замечательное в компрессионных носках, говорит доктор Ботек, то, что вам не нужно одобрение врача, чтобы попробовать их, и для большинства людей нет никакого риска попробовать их.

Некоторые люди могут быть обеспокоены тем фактом, что компрессионные носки более тугие, чем обычные носки, или что компрессионные носки оставляют на ногах вмятины.«Они могут беспокоиться, — говорит она, — действительно ли компрессионные носки перекрывают им кровообращение».

Это неправильное название, — говорит она. «Для 99% людей это не так. Единственное место, где могут возникнуть проблемы, — это нездоровые люди, у которых серьезно снижена функция сердца или у них есть тяжелое заболевание периферических артерий, когда у них плохой кровоток между ступнями или ногами и сердцем ».

Большинство компрессионных носков, которые вы найдете на полках магазинов, будь то спортивные магазины или даже аптеки, в любом случае будут иметь легкую или среднюю степень сжатия, — говорит она.

Доктор Ботек добавляет, что, хотя компрессионные носки больше всего подходят пожилым пациентам, на самом деле они подходят для взрослых любого возраста. «Вам просто нужно попробовать его для личного использования, чтобы понять, подходит ли он вам или не откажитесь от него всего через один день, будь то повседневное использование или спорт», — говорит она.

Рекомендации для начинающих

Если вы впервые надеваете компрессионные носки, но чувствуете, что они неудобны, когда носите их в течение дня, доктор.Ботек говорит, что их можно снять. «Не думайте, что вы должны носить их от завтрака до ужина», — говорит она. «Иногда вам нужно приспосабливаться к ним, если вы находите их неудобными, например, когда вы надеваете новую пару обуви».

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это носки ниже или выше колена, отмечает доктор Ботек, и более распространены носки ниже колена. «Если у вас более толстые икроножные мышцы, я бы посоветовала использовать компрессионные носки выше колена», — говорит она. «Иногда эти лишние несколько дюймов материала могут создать больше комфорта в верхней части икры, поэтому там не обязательно будет плотно прилегать к коже.”

И она добавляет: «Помните, компрессионные носки — это всего лишь часть вашего полка. Убедитесь, что вы пьете много воды, придерживаетесь диеты с низким содержанием соли и двигаете ногами ».

Она поясняет: «Если просто сидеть в течение длительного периода времени или просто стоять в течение длительного времени, это может вызвать отек ног. Попытайтесь найти этот счастливый баланс между ними, чтобы ваши мышцы работали, а не просто поддавались силе тяжести ».

Как проверить и исправить низкое сжатие на вашем грязном велосипеде

У вашего грязного велосипеда низкая степень сжатия? Что означает низкая компрессия двигателя и как это проверить? Если вы задаете эти вопросы, значит, вы нашли нужную статью.

Мы рассмотрим, когда и почему вам следует проверять компрессию двигателя, что происходит, когда вы этого не делаете, и как это проверять.

Компрессия у вашего мотоцикла для бездорожья низкая? Что это значит?

Что такое компрессия двигателя?

Двигатель, двухтактный или четырехтактный, в основном представляет собой насос. Он забирает воздух и топливо (газ) и сжимает их под экстремальным давлением, чтобы помочь воспламенить и сжечь смесь, которая поддерживает вращение или работу двигателя.

Если компрессия слишком низкая, смесь не сгорит полностью .Чтобы узнать о распространенных симптомах слабой компрессии, продолжайте читать.

Что вызывает низкое сжатие при 2-тактном движении?

Компрессия производится поршнем и кольцами в двухтактном режиме с определенным допуском на размер. Кольца плотно прилегают к стенке цилиндра и поддерживают давление внутри камеры сгорания.

Если поршень или кольца изнашиваются сверх допусков производителя, они не будут поддерживать надлежащее сжатие, и симптомы появятся после . Плохая или взорванная прокладка головки также может вызвать потерю сжатия.

Вот почему важно регулярно обслуживать верхнюю часть 2-тактного двигателя, заменяя кольца и / или поршень, когда компрессия начинает снижаться.

Осложнения сжатия 4-тактного двигателя

В то время как у 4-тактного внедорожного велосипеда есть поршневые кольца, которые необходимо заменять через определенные промежутки времени, головка блока цилиндров является более сложной. Впускные и выпускные клапаны в конечном итоге изнашиваются или перегорают, а не уплотняются. Изношенные клапаны приведут к потере компрессии двигателя.

Проверить компрессию на 4-тактном двигателе немного сложнее.

2-тактный Признаки низкой компрессии

Прежде чем вы даже проверите компрессию на своем внедорожном велосипеде, есть ряд признаков и симптомов, которые укажут вам, что двигатель изнашивается и требует внимания. Вот наиболее распространенные симптомы, которые проявляются у 2-тактного мотоцикла для бездорожья при низкой компрессии двигателя

Трудно запускать
Кик-стартер легко перебить
Низкая мощность
Велосипед забуксовывает
Загрязнение свечей зажигания
Плохо работает на холостом ходу

4-тактные симптомы низкой компрессии

У 4-тактного велосипеда для бездорожья будут аналогичные признаки при низкой компрессии, но есть пара других симптомов, чем у 2-тактного велосипеда.С учетом сказанного, проверка компрессии при 4-тактном двигателе не так эффективна при проверке 2-тактного сжатия.

Научитесь безопасно ездить с правильной техникой из моей виртуальной школы байкеров по грязи

Введите адрес электронной почты ниже, чтобы получить это руководство по правильной технике катания прямо на свой почтовый ящик!

Спасибо!

Вы успешно присоединились к нашему списку подписчиков.

Поскольку 4-тактный двигатель имеет клапаны и другие детали, которых нет в 2-тактном двигателе, кольца — не единственная область, в которой может вытекать сжатое топливо и воздух.

Для более точной проверки 4-тактного двигателя вам следует провести тест на утечку. Он точно показывает, где двигатель не герметичен, что требует мощности и, возможно, будущего ремонта.

Вот основные симптомы низкой компрессии в 4-тактном двигателе:

Трудно запускать
Кик-стартер легко отбрасывает
Возгорание / треск при замедлении
Неровная работа
Полная потеря мощности мощность

Минимальное сжатие для двухтактного двигателя

Двигателям требуется определенная степень сжатия, чтобы иметь возможность запускаться и работать, но какое минимальное сжатие требуется моему внедорожному байку? Это сложнее определить, так как разные велосипеды имеют разное заводское значение компрессии.

Если вы установите поршень или головку с высокой степенью сжатия, то число будет выше. В вашем руководстве OEM может быть минимальная спецификация PSI.

Таблица минимального 2-тактного сжатия

С учетом вышесказанного, вот минимальное 2-тактное сжатие PSI, которому вы можете следовать в качестве общей рекомендации, но не являются абсолютными значениями для каждого внедорожного велосипеда:

2-тактный размер двигателя	Минимум Сжатие PSI #
50cc	120 PSI
65cc	120 PSI
85cc	130 фунтов / кв.
500cc	140 фунтов на квадратный дюйм

Таблица минимального сжатия грязевого велосипеда

Для правильной работы двухтактный велосипедный мотоцикл объемом 50 куб.см и 65 кубиков должен иметь минимальное сжатие 120 фунтов на квадратный дюйм.Хорошее сжатие составляет около 150 фунтов на квадратный дюйм.

Для хорошей езды двухтактный мотоцикл с двигателем объемом 85 куб. См должен иметь минимальное сжатие 130 фунтов на квадратный дюйм. Хорошая компрессия составляет 150-160 фунтов на квадратный дюйм.

Двухтактный мотоцикл для бездорожья объемом 125 куб. См должен иметь давление не менее 140 фунтов на квадратный дюйм и около 180 с новым топовым двигателем.

Двухтактный двигатель объемом 250 куб. См должен иметь давление 170 фунтов на квадратный дюйм или более и давление 210 фунтов на квадратный дюйм в новом состоянии.

Двухтактный двигатель объемом 500 куб. См. Должен иметь сжатие не менее 140 фунтов на квадратный дюйм и 170 фунтов на квадратный дюйм для хорошей производительности.

Как проверить компрессию на 2-тактном велосипеде-грязи

Проверить компрессию на 2-тактном велосипеде на самом деле довольно просто и не займет много времени. Вот 5 простых шагов для проверки компрессии на вашем двухтактном мотоцикле :

Снимите сиденье и бензобак (на некоторых мотоциклах для грязи достаточно места под баком, и вы не должны его снимать. Я бы продолжил следующие шаги, если не будет достаточно места для работы)
Снимите свечу зажигания с головки блока цилиндров.
Установите тестер сжатия с приспособлением подходящего размера / резьбы.
Держите дроссельную заслонку полностью открытой (поверните дроссельную заслонку до упора назад).
Быстро включите кик-стартер 5 сильными ударами (только испытание на холодном двигателе, который не запускался в течение последних 6 часов). Проверьте значение давления в фунтах на квадратный дюйм манометра тестера.

Проверить компрессию на мотоцикле для бездорожья действительно так просто. Велосипеды для бездорожья с электрическим запуском — это в основном тот же процесс. Вместо того, чтобы пинать велосипед более 5 раз, просто удерживайте кнопку стартера в течение 5 секунд (убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, чтобы он правильно проворачивал двигатель для получения наиболее точных показаний).

Выбор лучшего измерителя сжатия

Теперь, когда вы знаете, насколько легко следить за сроком службы вашего двухтактного двигателя, вам нужно решить, какой инструмент лучше всего подходит для вас. Если вы просто ищете хороший тестер сжатия, который выполнит работу, не тратя много денег, тогда — это то, что вам нужно. . В противном случае Motion Pro станет высококачественным тестером , если вы планируете использовать его в течение многих лет.

Если вы хотите узнать больше, узнайте, сколько вам следует потратить в этом списке из 5 лучших тестеров компрессии для внедорожников (статья скоро появится!).

Как исправить низкую компрессию на грязном велосипеде

Основная причина низкой компрессии в двухтактном двигателе грязного велосипеда — изношенная верхняя часть. Обычный топовый ремонт мотоцикла для бездорожья — это замена поршня и / или только поршневых колец (колец) . Тем не менее, цилиндр может нуждаться в повторном хонинговании или повторном покрытии, если он изношен не по назначению или имеет физические царапины на нем. Ремонт 4-х тактного верхнего конца может включать новые клапаны и уплотнения клапанов, а также новую цепь привода ГРМ для максимальной надежности.

Сложно ли восстановить верхнюю часть 2-тактного двигателя? Сколько это стоит? Узнайте, как восстановить свой 2-тактный двигатель здесь.

Научитесь безопасно ездить с правильной техникой из моей виртуальной школы байкеров по грязи

Введите адрес электронной почты ниже, чтобы получить это руководство по правильной технике катания, отправленное прямо на свой почтовый ящик!

Спасибо!

Вы успешно присоединились к нашему списку подписчиков.

Когда использовать компрессию в вашем миксе (3 ситуации)

Узнайте, как использовать компрессию для смягчения переходных процессов, выделения переходных процессов и создания пространства в вашем миксе.

Сжатие используется для уменьшения динамического диапазона аудиосигнала. Компрессор похож на автоматическую ручку регулировки громкости, которая понижает уровень аудиосигнала, когда он становится слишком громким. Мы рассмотрим, как определить, когда использовать сжатие в миксе.

Перед тем, как приступить к эксплуатации компрессора, очень важно понять, на что влияют различные параметры компрессора. Я написал статью под названием «Полное руководство по сжатию», в которой подробно обсуждаются все параметры компрессоров; Если вы новичок в сжатии, это отличное место для начала.

Я хочу, чтобы вы думали о компрессоре как о средстве решения проблем. Не используйте его, если у вас нет очевидной проблемы, которую, как вы знаете, поможет исправить сжатие. Я собираюсь предоставить вам 3 сценария, в которых имеет смысл использовать компрессор, а также некоторые рекомендуемые настройки компрессора, с которыми вы можете поэкспериментировать. Пожалуйста, отнеситесь к этим настройкам компрессора с большой недоверием, потому что каждый компрессор уникален по своей конструкции и функциям.

Стандартный компрессор, поставляемый с вашей цифровой звуковой рабочей станцией (DAW), вероятно, отлично подходит для общих целей сжатия.Например, Logic Pro X имеет очень мощный стандартный компрессор, который включает в себя несколько различных алгоритмов сжатия. Если вы ищете универсальный плагин для компрессора от стороннего производителя, я рекомендую попробовать FabFilter Pro-C 2 или Waves H-Comp Hybrid Compressor.

1. Когда переходные процессы выходят из вашего микса
Самым основным применением компрессора является укрощение переходного материала с помощью компрессии вниз. Возможно, ваш трек малого барабана слишком сильно «кусается» или обрабатываемый вами бас имеет слишком много «шлепков».В обеих этих ситуациях элемент вашей песни отказывается хорошо сочетаться с остальной частью вашего микса; когда вы повышаете уровень проблемного канала, переходные процессы становятся слишком громкими, а когда вы его понижаете, мягкие части канала становятся слишком тихими.
Пиковое сжатие может использоваться для работы с чрезмерно присутствующими переходными процессами. Идея состоит в том, что вы настраиваете свой компрессор так, чтобы он уменьшал уровень переходных процессов, не затрагивая устойчивый материал. Это требует быстрой атаки и восстановления.Вы хотите, чтобы компрессор включился, как только сигнал поднимется выше порогового значения, и вы хотите, чтобы он прекратил компрессию, как только он упадет ниже порога.
Пиковое сжатие было применено ко второй половине следующего аудио примера. Чтобы отчетливо слышать эффекты пикового сжатия, слушайте, используя пару студийных наушников или мониторов, и увеличивайте аудиовыход до тех пор, пока переходные процессы в первой половине аудиофайла не станут немного неудобными для прослушивания.Для сравнения, переходные процессы во второй половине должны казаться более сдержанными и контролируемыми. Хвостовой конец, или кольцо малого барабана, должно звучать примерно одинаково как в первой, так и во второй половине аудиофайла; это связано с тем, что компрессор быстро отключается, когда сигнал падает ниже порогового значения.
Если вы установите слишком быстрое время атаки, вы можете высосать весь удар из вашего сигнала, но если вы установите слишком медленное время атаки, компрессор не будет ограничивать переходный процесс во времени.Здесь важно соблюдать баланс, но для начала вы, вероятно, будете искать время атаки от 1 до 10 мс.
Я обычно по умолчанию устанавливаю время восстановления около 25-50 мс при применении пикового сжатия; это также очень зависит от используемого компрессора. Главное, на что следует обратить внимание при использовании быстрого времени восстановления, — это искажения верхнего уровня. По мере увеличения времени выпуска остерегайтесь нежелательных эффектов накачки; За это отвечает медленное время выпуска.
Рекомендуемые настройки для кратковременного сжатия
Атака: 1-10 мс
Разблокировка: 25-50 мс
Соотношение: 2: 1 (низкий) к 10: 1 (высокий)
Порог: Установите порог ниже уровня пиков, которые вы хотите ослабить. Точный уровень зависит от того, насколько сильно вы хотите уменьшить усиление.
Если вы применили пиковое сжатие к аудиофайлу, звук будет дальше.Звуковые волны, создаваемые удаленным источником звука, теряют свои переходные свойства по мере распространения к вашим ушам; это результат поглощения, диффузии и дифракции.
Кто-то ударяет по малому барабану рядом с вами, будет звучать намного резче, чем удар по тому же самому малому барабану на расстоянии 100 футов. Если бы вы записали эти два сигнала и согласовали их уровень, вы бы услышали, что дальнейшая запись будет иметь меньший динамический диапазон.
Альтернативой использованию сжатия вниз является сжатие снизу вверх, которое повышает уровень сигнала ниже установленного вами порога.Это позволит избежать изменения ваших переходных процессов, в то же время уменьшив динамический диапазон вашего сигнала.
Стандартный эффект Multiband Dynamics от Ableton позволяет выполнять восходящее сжатие, как и Pro-MB FabFilter, если вы увеличиваете ручку Range до положительных значений. Следующее руководство от FabFilter отлично демонстрирует, как звучит компрессия вверх.

2. Когда в вашем миксе недостаточно переходных процессов
В дополнение к ослаблению переходных процессов, сжатие позволяет выделить переходные процессы.Это делается путем сжатия устойчивого материала между переходными процессами, так что по отношению к недавно ослабленному устойчивому контенту переходные процессы становятся более выраженными. Я действительно хочу вбить вам в голову, что переходные процессы не становятся громче. Вместо этого сигнал между переходными процессами становится тише; Отсюда и большая путаница, связанная с этой техникой сжатия.
Возможно, вы мастерируете трек, в котором бочка и малый барабан, два наиболее заметных элемента в миксе, не присутствуют и недостаточно эффективны.Ослабляя все, кроме бочки и малого барабана, вы сможете привлечь внимание к этим двум элементам и помочь им расположиться над другими элементами трека, такими как синтезаторы, пэды и вокал.
При применении пикового сжатия цель состоит только в сжатии переходных процессов. При промежуточном сжатии цель состоит в том, чтобы сделать полную противоположность и сжать только непереходный материал, присутствующий между переходными процессами. Результатом является динамический сигнал, который дышит; Если вы нажмете на компрессор достаточно сильно, вы сможете добиться желаемых музыкальных эффектов накачки.
На изображении выше вы заметите, что сжатие не применяется к сигналу до тех пор, пока переходный процесс не достигнет пика; это связано с медленным временем атаки. Медленное время отпускания заставляет компрессор оставаться заблокированным на сигнале до тех пор, пока он не упадет ниже порогового значения. В результате получается динамичный и энергичный аудиофайл.
В следующем примере аудио сжатие с задержкой было применено ко второй половине аудиофайла. Выключите аудиовыход, потому что этот пример намного громче и менее динамичен, чем предыдущий. Я применил чрезмерную обработку, чтобы вы действительно могли слышать, что происходит. Это звучит почти так, как будто конец каждого удара малого барабана вычерпывается во второй половине; в результате получается ловушка, которая попадает вам прямо в зубы.
Компрессор, который я использовал в предыдущем примере аудио, имел время атаки 250 мс вместе с соотношением 6: 1. Время отпускания было установлено равным 450 мс, что было как раз тем, что было необходимо для отключения компрессора перед следующим переходным режимом. Вы хотите использовать медленное время восстановления, чтобы компрессор оставался включенным от конца одного переходного процесса до начала следующего переходного процесса.
Рекомендуемые настройки для отложенного сжатия
Атака: 100+ мс
Релиз: Варьируется в зависимости от темпа песни.
Соотношение: 2: 1 (низкий) к 10: 1 (высокий)
Порог: Установите порог ниже уровня переходных пиков. Точный уровень зависит от того, какое снижение усиления вы хотите применить.
Альтернативой использованию компрессии вниз в конце переходных процессов является расширение вверх, которое увеличивает уровень сигнала выше установленного вами порога.Чтобы сделать ваш микс более резким, вы должны установить порог чуть ниже уровня ваших переходных процессов перед включением режима расширения на вашем компрессоре.
Компрессор Waves C1 позволяет выполнять расширение вверх, как и Omnipressor Eventide. Омнипрессор стал моим новым любимым компрессором; он богат грязными аналоговыми характеристиками и обеспечивает исключительную цветопередачу.
3. Когда вы хотите создать пространство
Сжатие позволит вам разместить похожие элементы в одном пространстве.У продюсеров, создающих музыку на основе сэмплов, могут возникнуть проблемы с тем, чтобы сэмплы барабанов звучали так, как будто они являются частью одной и той же установки. Применение пространственных эффектов, таких как задержка и реверберация, может помочь, но сжатие также отлично справляется со связью сгруппированных элементов вместе.
Запустив барабанную шину или другую инструментальную шину через шинный компрессор, такой как Waves SSL G-Buss Compressor, вы можете «склеить» звуки. Склеивание звуков вместе создает впечатление, что они играют в одном общем пространстве.
Настройка компрессора для применения сжатия клея включает кратковременное сжатие конечной части переходных процессов. Умеренное время атаки около 30 мс должно позволить вашим переходным процессам пройти, а быстрое время восстановления в 10-30 мс гарантирует, что компрессор не будет оставаться включенным слишком долго. В большинстве случаев будет работать соотношение 2: 1, но для более агрессивных треков соотношение 4: 1 не является чем-то необычным.
Когда вы устанавливаете порог, вам не нужно применять значительное уменьшение усиления.Сжатие клея заключается в тонкости тонкости, поэтому снижение усиления на 1-2 дБ должно работать в большинстве ситуаций. Если вы начинаете терять кратковременный удар, вы перестарались с эффектом, и, возможно, даже потребуется увеличить время атаки. Эта техника сжатия поможет вам добиться более гладкого и захватывающего микса, одновременно добавляя резкости.
Рекомендуемые настройки для сжатия клея
Атака: 10-30 + мс
Разблокировка: 10-30 мс
Соотношение: 2: 1 (низкое) до 4: 1 (высокое)
Порог: Установите порог так, чтобы вы применяли уменьшение усиления только на 1-2 дБ.
У Грэма Кокрейна из Recording Revolution есть отличное видео, демонстрирующее сжатие клея или сжатие шины микса. Он объясняет, как он использует компрессию клея на уровне стерео шины, но этот метод работает так же хорошо для вокальных и инструментальных шин.

Я хочу пригласить вас присоединиться ко мне в группе Black Ghost Audio на Facebook; он полон продюсеров, которые в настоящее время работают в музыкальной индустрии, которые более чем рады помочь вам улучшить вашу продукцию.Оставьте комментарий ниже, если у вас есть какие-либо вопросы по этой статье. Мы всегда будем благодарны за ваши отзывы, и мы учтем их при публикации будущих статей.
Как выбрать правильный уровень сжатия для ваших носков
Как выбрать правильный уровень сжатия для ваших носков
15 июня 2020 г.
от Medical XPress
Компрессионные носки и чулки могут помочь при большом количестве проблем, от обычных болей в ногах до проблем с кровообращением и варикозного расширения вен.Но если вы никогда раньше не покупали компрессионные носки, возможно, вы не знаете, что на самом деле существуют разные уровни сжатия, и каждый уровень предназначен для решения разных проблем. Если вам выписал врач по рецепту на компрессионные носки или чулки, то в рецепте должно быть указано, какой уровень компрессии вам нужен. Если нет или вы просто ищете компрессионное белье как средство облегчения от общей боли, продолжайте читать, чтобы узнать, как выбрать правильный уровень сжатия для вас.
8-15 мм рт. Ст.
Уровень сжатия компрессионного белья измеряется в миллиметрах ртутного столба или мм рт. Но вам не нужно слишком беспокоиться о том, что именно это означает; просто знайте, что чем больше число, тем выше степень сжатия.
Самый низкий уровень сжатия составляет от 8 до 15 мм рт. Ст. Это хороший уровень компрессии, если вы просто ищете средство от усталых, ноющих ног. Они помогают мягко улучшить кровообращение в ногах, контролировать небольшую припухлость и в целом активизировать эту область.Их также часто носят люди с диабетом, который может влиять на кровоток в конечностях.
15-20 мм рт. Ст.
Этот мягкий уровень сжатия полезен при отеке и боли от незначительного до умеренного, а также может помочь предотвратить варикозное расширение вен (особенно во время беременности). Их также полезно носить во время путешествий, чтобы предотвратить тромбоз глубоких вен, или если вы склонны сидеть или стоять на месте в течение длительного времени в течение дня. Они также могут быть назначены врачом для лечения синдрома Элерса-Данлоса (EDS).
20-30 мм рт. Ст.
Этот средний уровень компрессии чаще всего назначается врачами, и они используются для лечения самых разных состояний. Некоторые из наиболее распространенных проблем, которые лечат при таком уровне компрессии, — это варикозное расширение вен, тромбоз глубоких вен, умеренный отек и послеоперационный период. Другие состояния, которые лечат с помощью этого уровня компрессии, включают лимфедему, синдром Мэй-Тернера и ортостатическую гипотензию, а также назначаются после некоторых операций.Вы также можете увидеть эти носки с пометкой «твердое» сжатие или сжатие класса I.
30-40 мм рт. Ст.
Этот уровень компрессии также может быть обозначен как компрессия Класса II и часто назначается для более серьезных случаев варикозного расширения вен, сильного отека и тромбоза глубоких вен, а также более серьезных случаев многих состояний, описанных в предыдущем разделе. . Вы также увидите, что им пропишут постсклеротерапию, которая поможет вылечить активные язвы с венозным застоем.Это высокий уровень компрессии, и вы не должны покупать и носить их без рецепта врача.
40-50 мм рт. Ст.
Это самый высокий уровень сжатия, доступный в большинстве магазинов медицинских товаров. Носки с высоким уровнем компрессии, также называемые компрессией класса III, следует носить только по назначению врача. Рецепт на этот вид компрессионного белья обычно выписывают при хронической венозной недостаточности и посттромботическом синдроме.Тем не менее, для врача не так уж часто прописывать такой высокий уровень компрессии; в большинстве случаев обычно бывает достаточно одного из более низких уровней сжатия.
Выбор подходящего
Если вы покупаете компрессионные носки без рецепта, вам, скорее всего, понадобится уровень компрессии 8–15 мм рт. Ст. Или 15–20 мм рт. Ст. Этого уровня сжатия обычно достаточно для лечения наиболее распространенных проблем, таких как боль, отек, усталость и легкое варикозное расширение вен на ногах.Если вы страдаете более серьезным заболеванием, вам следует проконсультироваться с врачом, чтобы обсудить, может ли компрессионный носок помочь, и какой уровень компрессии он порекомендует.
Если вы все еще не уверены, какой уровень сжатия подходит для вашего компрессионного белья, обратитесь за помощью к одному из членов нашей команды. Мы обсудим ваши конкретные потребности и проблемы, которые вы хотите решить, а затем порекомендуем уровень компрессии, который поможет оживить ваши ноги и вернуть им энергию и здоровье.
Или, если мы считаем, что ваша проблема требует внимания врача, мы порекомендуем вам связаться с врачом, чтобы получить рецепт. Когда у вас будет рецепт, мы с радостью поможем вам найти компрессионные носки, чулки, рукава или другую одежду, которая соответствует вашему рецепту. Свяжитесь с одним из наших многочисленных офисов в Техасе сегодня, чтобы узнать больше о нашем ассортименте компрессионной одежды!
10 ошибок сжатия, которые разрушат ваши миксы
[ Примечание редактора: Эта статья написана Робом Мэйзесом.]
За годы обучения других микшированию я заметил, что снова и снова возникают 10 ошибок сжатия. Эти распространенные ошибки могут испортить ваш микс, если вы не знаете, как их избежать.
Из этого руководства вы узнаете, каковы эти распространенные ошибки сжатия и как их избежать, чтобы получить чистые, профессиональные миксы.
Ошибка №1: Игнорирование измерителя уменьшения усиления
Любой компрессор, который вы используете, будет иметь какой-то измеритель, показывающий, насколько уменьшается усиление.Убедитесь, что вы не игнорируете это, особенно при применении сжатия боковой цепи.
Иногда на слух сложно определить, насколько сильно вы сжимаете звук. Если вы не обращаете внимания на свой глюкометр, возможно, вы применяете слишком сильное сжатие или вообще не применяете сжатие.
Вам не нужно просто слушать и угадывать. Этот измеритель покажет вам, насколько сильно вы сжимаете звук.
Откройте выбранный компрессор и посмотрите, как увеличивается уменьшение усиления при понижении порога.Если вы снизите порог или увеличите коэффициент, вы сжимаете сигнал сильнее.
Если вы ищете компрессию, которая звучала бы гладко и прозрачно, сделайте снимок где-то между 2 и 4 дБ снижения усиления. Если вы работаете в более тяжелом жанре, где очевидное сжатие приемлемо, вам может потребоваться сжатие от 6 до 10 дБ.
У разных звуков разные потребности, поэтому используйте слух, наблюдая за измерителем, чтобы определить, насколько сжатый звук подходит для ваших нужд.
Обращая внимание на снижение усиления, вы будете точно знать, с какой нагрузкой работает ваш компрессор, и сможете избежать чрезмерной или недостаточной компрессии.
Ошибка № 2: Использование чрезвычайно короткого времени атаки
Когда время вашей атаки слишком быстрое, он захватывает начальный «удар» (также называемый переходным процессом) ноты и понижает его.
Когда вы сжимаете слишком сильно с малым временем атаки, динамический диапазон вашего микса сжимается. В итоге вы получите что-то вроде этого:
Песня, в которой нечем дышать; плоский как блин.
Начало нот часто является захватывающей частью, которая прорезает микс и поражает ваших слушателей. Если ваш компрессор работает слишком быстро, вы потеряете часть этого эффекта.
Есть некоторые ситуации, требующие быстрой атаки, особенно ударные. Когда дело доходит до ударных, если у вас слишком медленное время атаки, вы будете сжимать только хвостовую часть каждого удара по барабану. Обычно это не то, на что вы рассчитываете, оттачивая динамику своего барабана.
Но практически в любом другом случае (особенно при микшировании вокала) вам не нужно быстрое время атаки, сбивающее начало вашего звука.
При более медленном времени атаки начальный переходный процесс не повлияет, потому что вы в основном сжимаете хвостовую часть звука. Это сделает звучание любого инструмента, который вы сжимаете, более захватывающим, поскольку начало звука кажется более громким.
С медленными атаками вам также будет легче избежать чрезмерного сжатия. Если действительно сжимает звук с уменьшением на 10 дБ, медленная атака будет постепенно увеличивать это сжатие.
Эта постепенная компрессия будет звучать более естественно, а быстрая атака сокрушит ваш переходный процесс, сделав его чрезвычайно сжатым.
Но какое число выбрать для времени атаки?
Как и следовало ожидать, не существует проверенного и верного «правильного числа». Лучше всего внимательно прислушиваться, регулируя атаку.
Установите очень высокий порог, чтобы компрессия была очевидной. Затем постепенно уменьшайте время атаки, пока инструмент не станет тусклым и безжизненным. Это поможет вам понять, насколько короткое время атаки.
Теперь, когда он звучит немного безжизненно, верните энергию, немного увеличив время атаки.Не забудьте снова повернуть порог! Очевидное сжатие полезно для определения хорошего времени атаки, но вы не хотите оставлять его так на случайности.
Ошибка № 3: Всегда используется быстрое время выпуска
Это еще один верный способ сделать звук вашего микса чрезмерно сжатым.
Если время отпускания слишком мало, вы не позволяете ноте звучать естественно. Ваш компрессор начинает уменьшать усиление, а затем сразу же отпускает.
Конец звука внезапно становится громче, чем был раньше, и ваша песня звучит так, будто она качается.
Уменьшив время восстановления, вы получите более тонкое и более естественное звучание компрессии. Он укрощает динамику, не привлекая к себе внимания.
Как всегда, бывают исключения. Если вы хотите сохранить последнюю часть удара малого барабана, вы можете использовать быстрый релиз. Вы также можете сделать вокал громче, сократив время восстановления.
Но если у вас нет особой причины использовать быстрый выпуск, придерживайтесь умеренного или медленного.
Чтобы набрать релиз, снова уменьшите порог и начните с очень быстрого релиза.Медленно увеличивайте время восстановления, слушая трек. Когда это звучит так, будто компрессор естественным образом дышит миксом, вы нашли время восстановления, которое искали.
Ошибка № 4: Использование только одного компрессора
У вас есть гитара, которая динамично повсюду? Или, может быть, вокал, который не совсем , прорезает микс?
Compression определенно может приручить несогласованный звук или усилить тот, который не впечатляет.Но делать огромные сокращения с помощью одного компрессора — неправильный путь.
Допустим, вы сжимаете бас-гитару с уменьшением усиления на 9 дБ. Вы можете получить желаемую громкость от баса, но он будет звучать довольно обработанным.
Используя более одного компрессора, вы можете добиться одинакового снижения усиления, чтобы звучание было более музыкальным. Это метод, называемый последовательным сжатием.
Последовательное сжатие — это когда вы помещаете несколько компрессоров на один и тот же звук.Один компрессор, который работает очень усердно, будет торчать в вашем миксе, как больной палец. Но несколько компрессоров, работающих вместе, могут дать вам большее снижение усиления при более естественном звучании.
Последовательное сжатие — это небольшие разрезы. Каждый компрессор на вашем треке должен уменьшать усиление только на 1-3 дБ.
Итак, вместо использования 1 компрессора для баса, чтобы уменьшить его на 9 дБ, попробуйте использовать 3 компрессора, каждый из которых понижает на 3 дБ. Хотя технически это такое же уменьшение, ваш бас будет звучать более динамично и менее сжато.
В начале цепочки последовательного сжатия попробуйте использовать компрессор с более быстрым временем атаки. Но не супер быстро! Здесь вы просто пытаетесь подавить особенно сильные пики, будьте осторожны, чтобы не подавить звук.
Следуйте за этим более быстрым компрессором с компрессором с медленным временем атаки. Этот более медленный компрессор будет сосредоточен на управлении звуком в целом, позволяя вам постепенно уменьшать усиление.
Ошибка № 5: полагаться только на сжатие
Слишком сильное сжатие может привести к искажению ваших треков.Это искажение может звучать круто в рок-миксе, но в большинстве случаев вы не хотите, чтобы ваш микс звучал сверхсжатым.
Чтобы избежать чрезмерной компрессии, но при этом держать ваши уровни под контролем, автоматизируйте громкость ваших треков.
Если у вас есть партия гитары, которая становится очень тихой во время куплетов, не выжимайте живость из всего трека только для того, чтобы убавить громкие части. Используйте автоматизацию, чтобы включить звук во время стихов.
Автоматизируйте громкость вашего голоса и инструментов.Вы избежите искажений из-за чрезмерного сжатия и будете контролировать свои уровни.
Ошибка № 6: Игнорирование жанров
У разных музыкальных стилей разные потребности в микшировании. То, как вы микшируете мелодию гаражного рока, не подойдет для записи шифра в стиле хип-хоп.
Это особенно верно, когда дело касается сжатия. Жанры, которые должны быть супер динамичными, такие как классика и джаз, не нуждаются в сильной компрессии в миксе. Вы можете не использовать!
Но, что более резко, музыка, такая как рок, потребует огромной компрессии, чтобы подчеркнуть энергию.
Поп находится где-то посередине. Для поп-музыки важны динамическая последовательность и мощный вокал, поэтому в поп-миксе будет много компрессоров.
Но эти компрессоры не будут работать очень тяжело. Поп обычно не должен звучать искаженно и грубо, поэтому жесткое сжатие не будет особенно полезным.
В каком бы жанре вы ни работали, учитывайте степень сжатия, которого требует стиль.
При прослушивании других песен в вашем жанре громкость постоянна или она меняется по ходу песни? Другие песни в этом жанре кажутся резкими и острыми или они гладкие?
Использование эталонной дорожки во время микширования поможет вам определить, какое сжатие вам следует использовать.Выберите песню, на которую хотите, чтобы ваш микс звучал, и сравнивайте с ней свой микс во время работы.
[можно вставить https://www.youtube.com/watch?v=RwWJbb23aaw сюда]
Послушайте, насколько компрессия применена к вашей эталонной дорожке, и попробуйте имитировать ее для своей собственной песни.
Ошибка № 7: Отсутствие намерения
Можно легко выработать привычку использовать компрессор на каждом треке, потому что мы предполагаем, что должны. Но не каждый звук нужно сжимать.Вы не делаете себе никаких одолжений, применяя компрессию для треков, которые уже хорошо звучат.
Намерение должно быть первым. Прежде чем брать компрессор, вы должны знать , почему вы его используете.
Основные причины, по которым вы обнаружите, что используете компрессию, — это энергетический и динамический контроль. Если вы хотите выделить агрессивные части переходных процессов звука или приручить его динамику, компрессия имеет смысл.
Если вы не выполняете одну из этих двух задач, возможно, вам не нужно сжимать звук.
Допустим, у вас есть вокал, который динамично устойчив, но кажется довольно безжизненным. Несмотря на то, что громкость находится под контролем, вы можете использовать компрессор, чтобы добавить немного возбуждения и энергии в вокал.
Если бас не сидит правильно в миксе, потому что он слишком тихий в одних частях и слишком громкий в других, имеет смысл обратиться к компрессору. Вы сжимаете басы не просто потому, что предполагаете, что должны это делать. Вам нужно контролировать динамику низких частот и иметь особую причину для использования компрессии.
Ошибка № 8: Игнорирование стандартных плагинов
Чрезвычайно распространенная ошибка заключается в предположении, что стандартные компрессоры, поставляемые с вашей DAW, не так хороши, как премиальные.
Плагины сжатия
Premium обычно моделируют старые аппаратные компрессоры. Эти старые компрессоры отлично звучат и могут добавить прекрасного цвета к треку.
Но многие музыканты, которые обращаются к плагинам премиум-класса, обнаруживают, что запасаются различными компрессорами для очень специфических целей.
У вас может быть 10 различных компрессоров на выбор.Вместо того чтобы сосредоточиться на микшировании, вы тратите массу времени на то, чтобы пробовать разные из них, чтобы увидеть, какой из них «самый подходящий».
Но стандартный компрессор в вашей DAW, вероятно, сможет делать то же самое, экономя ваше время и деньги. Стандартные компрессоры обычно имеют широкий диапазон времени атаки, времени восстановления и даже различные настройки моделирования.
Возьмем, к примеру, стандартный компрессор Logic. У него есть 7 различных моделей на выбор, каждая из которых окрашивает трек по-разному.Настройка по умолчанию ориентирована на чистый цифровой звук. Но другие настройки моделируют известные компрессоры, такие как LA-2A, 1176 и Red 3.
.
Несмотря на то, что у меня есть плагины для компрессоров премиум-класса, я все равно регулярно обращаюсь к своему стандартному. Это действительно так хорошо!
Хотя стандартные компрессоры в DAW все разные, обычно им есть что предложить. Изучите компрессор, поставляемый с вашей DAW. Вы, вероятно, сможете сэкономить на этом намного больше, чем ожидаете.
Ошибка
№ 9: слишком много подключаемых модулей
Это еще одна ключевая причина изучить все тонкости стандартного компрессора перед покупкой компрессора премиум-класса.
Легко почувствовать, что у вас недостаточно плагинов для микширования в вашем наборе инструментов. Вы покупаете все больше и больше, пока вдруг у вас не появится масса компрессоров на выбор.
Поначалу это может показаться приятным, но есть такая вещь, как слишком много вариантов. Количество плагинов на выбор может стать огромным. Вместо того чтобы сосредоточиться на миксе, вы попадаете в тупик, не зная, какой компрессор выбрать.
Избавьтесь от головной боли и денег, купив один компрессор.Будь то стандартный компрессор или универсальный компрессор премиум-класса, выберите компрессор и узнайте его по-настоящему.
Разные компрессоры, безусловно, могут добавить треку свой уникальный цвет. Но вы можете получить тонны разных тонов из компрессора, если знаете, как им пользоваться.
Экономьте время и энергию при микшировании, выбирая понравившийся компрессор и изучая все его тонкости.
Ошибка № 10: придерживаться аналоговых компрессоров
Аналоговые компрессоры и плагины, моделирующие их, определенно заманчивы.Длинного списка хитовых пластинок, на которых использовались известные аппаратные компрессоры, достаточно, чтобы любой музыкант почувствовал, что он должен иметь такой .
Но есть масса невероятных компрессоров, которые не просто воссоздают старую классику.
Не поймите меня неправильно, у меня нет кровной мести против LA2A. Но если вы выберете один компрессор, вы получите больше пользы от плагина, который дает вам множество тональных опций.
FabFilter Pro-C 2 — отличный пример универсального плагина, который даст вам много возможностей для работы.
Заключение
И вот оно! 10 распространенных ошибок сжатия, на которые следует обратить внимание.

Компрессия в двигателе внутреннего сгорания

Косвенные признаки недостаточной компрессии

Компрессия двигателя — какая должна быть.

Что такое компрессия в цилиндрах двигателя

КАКАЯ ДОЛЖНА БЫТЬ КОМПРЕССИЯ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ?

Чем отличается степень сжатия от компрессии

Симптомы низкой компрессии двигателя

Как часто проверять давление?

Порядок выполнения замеров

Увеличение мощности двигателя при помощи компрессора

Почему нет компрессии в двигателе

Допустимая компрессия в карбюраторном двигателе

Оценка результатов измерений

Восстановление компрессии

Проверка на снятом ДВС

Как правильно замерить компрессию

Правильно сделать точные замеры

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ:

Какая должна быть компрессия на Приоре в норме

Заводская компрессия на Лада Приора

Проверка компрессии

Простой тест прокладки

Какая компрессия говорит о проблемах в моторе?

Проверка при покупке

Как проверяют компрессию?

Какая компрессия должна быть на 4т скутере?

Какая должна быть компрессия на 139QMB?

Какая должна быть компрессия в двухтактном двигателе?

Как проверить компрессию в двигателе без Компрессометра?

Можно ли ездить на авто с низкой компрессией?

Как правильно проверить компрессию на скутере?

Что такое Компрессирование?

Какая норма компрессии?

Какая компрессия должна быть в 2т скутере?

Как узнать есть ли компрессия?

Как проверить компрессию двигателя ваз?

Как завести двигатель с низкой компрессией?

Почему в цилиндрах разная компрессия?

Почему низкая компрессия?

Что такое компрессия и какая она должна быть

Какая компрессия должна быть на оке

Читайте также:

ВАЗ 11113

Автомобиль ВАЗ 1111 ОКА

Проверка компрессии

Проверка напряжения на клеммах аккумуляторной батареи при неработающем двигателе и выключенных потребителях

Проверка вторичной обмотки катушки зажигания

Проверка люфта в рулевом управлении

Проверка биения тормозного диска

Неисправности: Цена — качество?

Как провести тест на сжатие

Препарат

Проведение теста

Интерпретация результатов

Источники:

Какая степень сжатия должна быть у воздуходувки?

Что следует знать о компрессионных носках — Cleveland Clinic

Что такое компрессионные носки?

Как они помогают

Виды компрессионных носков

Пользуются ли спортсменам компрессионные носки?

Кто-нибудь может их носить?

Как проверить и исправить низкое сжатие на вашем грязном велосипеде

Что такое компрессия двигателя?

Что вызывает низкое сжатие при 2-тактном движении?

Осложнения сжатия 4-тактного двигателя

2-тактный Признаки низкой компрессии

4-тактные симптомы низкой компрессии

Научитесь безопасно ездить с правильной техникой из моей виртуальной школы байкеров по грязи

Спасибо!

Минимальное сжатие для двухтактного двигателя

Таблица минимального 2-тактного сжатия

Как проверить компрессию на 2-тактном велосипеде-грязи

Выбор лучшего измерителя сжатия

Как исправить низкую компрессию на грязном велосипеде

Научитесь безопасно ездить с правильной техникой из моей виртуальной школы байкеров по грязи

Спасибо!

Когда использовать компрессию в вашем миксе (3 ситуации)

Как выбрать правильный уровень сжатия для ваших носков

Как выбрать правильный уровень сжатия для ваших носков