Если стучит поршень что делать: Стучит поршень! Стоит ли делать ремонт и замену ЦПГ? | Официальный сайт СУПРОТЕК

Стук поршня · Technipedia · Motorservice

Установки

Назад к поиску

Информация о диагностике

Стучит поршень? На жаровом поясе поршня в направлении качания видны следы ударов? Пятно контакта юбки поршня ярче выражено сверху и снизу, чем посередине юбки? О том, почему это происходит, вы узнаете здесь.

Oбщая информация о стуке поршня

Стук от движения поршня возникает под влиянием самых разных факторов в процессе работы двигателя.

• Перекос поршня из-за слишком большого зазора:
  Слишком большое отверстие цилиндра, износ или деформация юбки приводят к перекосу поршня, которому способствуют маятниковое движение шатуна и перекладка поршня в цилиндре. При этом головка поршня сильно ударяется о рабочую поверхность цилиндра.
• Несоблюдение направления сборки поршня:
  Для перекладки поршня перед верхней мертвой точкой и перед началом такта расширения ось поршневого пальца смещена на несколько миллиметров в сторону нагруженной стороны поршня. Если поршень вводится в цилиндр смещенным на 180° и поршневой палец из-за смещается не в ту сторону, то перекладка поршня осуществляется в неправильный момент. Качание поршня в результате этого происходит сильнее и громче.
• Перекос поршня из-за тяжелого хода опоры шатуна:
  Зазор между поршневым пальцем и втулкой нижней головки шатуна может быть слишком малым или может исчезнуть в результате заклинивания или перекоса из-за несоосности шатуна (изгиб и скручивание).
• Удары поршня в направлении пальца:
  Причиной боковых ударов поршня об отверстие цилиндра в большинстве случаев является несоосный шатун (изгиб или особенно скручивание): поршень выполняет качающееся движение во время своего хода в продольной оси двигателя и в результате этого попеременно ударяется о цилиндр.
  Несимметричные шатуны или эксцентрическая опора поршня в шатуне имеют тот же эффект.
• Попеременные удары поршневого пальца о стопоры поршневого пальца:
  Осевое смещение поршневого пальца всегда является последствием несоосности между осью поршневого пальца и осью коленчатого вала. Как описано выше, изгиб или скручивание шатуна, а также асимметрия в шатуне являются наиболее частыми причинами таких дефектов. Слишком большой люфт шатунного подшипника (шатунная шейка на коленчатом валу) может вызвать боковое качание шатуна, особенно при низкой частоте вращения. Из-за этого происходит перекос поршневого пальца в головке шатуна, и он начинает совершать маятниковое движение в отверстии для поршневого пальца. При этом поршневой палец ударяется о стопоры пальца.

Pадиальные места ударов на жаровом поясе

Oписание повреждения

• Жаровой пояс со следами ударов в направлении качания (рис. 1).
• Пятно контакта юбки поршня ярче выражено сверху и снизу, чем посередине юбки.

Oценка повреждения

Попеременные удары головки поршня о рабочую поверхность цилиндра вызывают хорошо слышимый снаружи стук поршня. В зависимости от причины, жаровой пояс ударяется либо в направлении качания, либо в плоскости овальности (направление пальца) о стенку цилиндра.

Bозможные причины повреждений при ударах в направлении качания

• Слишком большой монтажный зазор и из-за этого неправильное направление поршней в связи с расточкой или хонингованием цилиндров со слишком большим диаметром.
• Несоблюдение направления сборки поршней со смещенной осью.
• Тяжелый ход подшипника пальца: из-за этого головка поршня ударяется о рабочую поверхность цилиндра в так называемой плоскости наклона. Причины:
  • ZСлишком малый зазор в головке шатуна или в отверстии для пальца.
  • Слишком узкая посадка поршневого пальца во втулке нижней головки шатуна (шатун горячего прессования). При горячей посадке поршневого пальца и при слишком узкой посадке пальца в головке шатуна происходит деформация головки шатуна в направлении стенки наименьшей толщины. При этом головка шатуна и поршневой палец приобретают овальную форму. В результате этого происходит сужение зазора между поршнем и поршневым пальцем.
  • Задиры на поршневом пальце.

Bозможные причины повреждений при ударах в направлении поршневого пальца

Рис. 1

• При несоосности шатуна, особенно при его скручивании, или при слишком большом люфте шатунного подшипника головка поршня качается в направлении пальца и ударяется о цилиндр.
• Несоосность шатуна (изгиб/скручивание): возникает попеременное осевое смещение поршневого пальца, вследствие чего поршневой палец ударяется об упорные кольца.

Ключевые слова :

поршень , поршневой палец , бобышка поршня

Группы продуктов :

Поршни и компоненты

Группы продуктов на ms-motorservice.

com

Это вас тоже могло бы заинтересовать

Информация о диагностике

Повреждения поршней и их причины

Только для специалистов. Мы сохраняем за собой право на изменения и несоответствие рисунков. Информацию об идентификации и замене см. в соответствующих каталогах или в системах, основанных на TecAlliance.

Использование куки и защита данных

Группа Motorservice использует на Вашем устройстве файлы куки с целью оптимального оформления и постоянного улучшения своих веб-страниц, а также в статистических целях. Здесь Вы найдете дополнительную информацию об использовании куки, наши Выходные данные и Указания по защите персональных данных.

Нажатием кнопки «OK» Вы подтверждаете, что Вы приняли к сведению информацию о файлах куки, заявление о защите данных и выходные данные. Ваши настройки в отношении файлов куки для данного веб-сайта Вы можете изменитьв любое время [ссылка]

Установки приватности

Мы придаем большое значение прозрачности в вопросе защиты персональных данных. На наших страницах Вы получите точную информацию о том, какие настройки Вы можете выбрать и какие функции они выполняют. Выбранную Вами настройку Вы можете изменить в любое время. Независимо от выбранной Вами настройки, мы не будем определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах). Информацию об удалении файлов куки Вы найдете в справке Вашего браузера. Дополнительная информация приводится вЗаявлении о защите данных.

Измените свои настройки приватности путем нажатия на соответствующие кнопки

• Необходимость
• Комфорт
• Статистика

Необходимость

Файлы куки, необходимые для работы веб-сайта, обеспечивают его надлежащее функционирование. При отсутствии файлов куки возможно появление ошибок и сообщенийоб ошибках.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

• сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
• сохранять настройки, выполненные Вами на данном сайте.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

• сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.
• анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
• определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Комфорт

Файлы куки делают посещение Вами веб-сайта более удобным и комфортным, сохраняя, например, определенные настройки, чтобы Вам не приходилось заново выполнятьих каждый раз при посещении сайта.

Данный веб-сайт будет выполнять следующее:

• сохранять файлы куки, необходимые для работы веб-сайта.
• сохранять Ваши настройки, например, выбор языка или баннер куки, чтобы Вы не выполняли их заново.

При этой настройке данный веб-сайт ни в коем случае не будет выполнять следующее:

• анонимно анализировать посещаемость нашего веб-сайта и использовать эту информацию для его оптимизации.
• определять Вашу личность (за исключением тех случаев, когда Вы однозначно ввели свои данные, например, в контактных формах).

Разумеется, что мы всегда согласны с настройкой Do Not Track (DNT) Вашего браузера. В этом случае не устанавливаются отслеживающие файлы куки и не загружаются функции отслеживания.

Если стучит поршень что делать

Жаровой пояс имеет в направлении качания следы ударов (рис. 1). На юбке поршня наблюдается более сильный износ сверху и снизу, чем в середине юбки.

Удары поршня вызваны попеременным ударом головки поршня о рабочую поверхность цилиндра, они особенно отрицательно воспринимаются снаружи. В зависимости от причины, жаровой пояс ударяется или в направлении качания или в плоскости овальности (направление пальца) о стенку цилиндра.

Возможные причины повреждений при ударах в направлении качания

• слишком большой монтажный зазор и тем самым неправильное направление поршней, вызванное расточкой или хонингованием цилиндра со слишком большим диаметром

• не соблюдено направление сборки поршня в поршнях со смещенной осью.

• тяжелоходная опора пальца: из-за тяжелого хода головка поршня ударяется о рабочую поверхность цилиндра в так называемой плоскости качания.

Причинами являются:

• недостаточный зазор в бобышке шатуна или в отверстии пальца.

• слишком узкая поршневого посадка пальца во втулке шатуна (шатуны с горячей посадкой), при горячей посадке поршневого пальца и при слишком узкой посадке пальца в бобышке шатуна последняя деформируется в направлении самой тонкой толщины стенки. Бобышка шатуна и поршневой палец при этом приобретают овальную форму.

• в шатунах с горячей посадкой уменьшение зазора между поршневым пальцем и поршнем из-за перекоса поршневого пальца в

результате геометрически не совсем круглых отверстий в бобышках шатунов. • задиры поршневого пальца

Возможные причины повреждений при ударах в направлении пальца

• При несоосности шатуна, особенно при его перекосах или при слишком большом зазоре шатуна головка поршня качается в направлении поршня и ударяется о цилиндр.

• несоосность шатуна (изгиб/перекос): возникает попеременное осевое смещение в поршневом пальце, вследствие чего палец ударяется о стопорные кольца.

Критическое увеличение величины рабочих зазоров между компонентами ДВС приводит к появлению стука при эксплуатации двигателя. Косвенным признаком причины стука является его тональность, в большинстве случаев позволяющая определить источник звука, сигнализирующего о неисправности определенного узла. Прогрессирование стука зависит от технических характеристик материалов, из которых изготовлены детали. При износе соприкасающихся деталей ГРМ, изготовленных из высокопрочного материала, стук двигателя не изменяется по интенсивности и характеру на протяжении длительного времени. Посторонний звук достаточно быстро усиливается при износе мягких деталей, работающих в паре с элементами из твердого материала (шатунный и коренной вкладыш, а также подшипники распредвала).

Если стучат поршни

Глуховатый тон звука, напоминающий постукивания по глиняной посуде, свидетельствует о локализации проблемы в блоке цилиндров. Посторонний шум может иногда сопровождаться щелчками. Появление зазора 0,3 – 0,4 мм приводит к появлению стука поршня в цилиндре. Стук поршней чаще всего проявляется при холодном двигателе, а также на малых оборотах или при резком сбросе педали газа в процессе движения. Стук такого происхождения пропадает при нагреве двигателя за счет температурного расширения поршня.

Если стучат поршневые пальцы

Звук при стуке поршневых пальцев – металлический, звонкий и высокий по тону. Посторонний шум, появляющийся при зазоре 0,1 мм, отчетливо прослушивается при перегазовке, при ускорении, а также при сбросе газа. Звук локализован в блоке цилиндров. Подобный стук (детонация) может появляться при использовании неподходящего топлива, а также при высокой нагрузке на двигатель при низких оборотах коленчатого вала при движении по крутому подъему на повышенной передаче.

Стук вкладышей коленвала

Износ коренных подшипников коленчатого вала приводит к возникновению слегка приглушенного металлического шума, локализованного в области картера ДВС. Посторонний звук слышен при резком увеличении оборотов, резком сбросе газа, а также на низких оборотах при работе прогретого двигателя (низкое давление моторного масла). Использование низкокачественного моторного масла, не соответствующего требованиям для эксплуатируемого ДВС, также может провоцировать появление стука коленчатого вала. В таком случае необходима срочная замена масла с обязательной промывкой системы смазки.

Стук вкладышей шатунов

При износе шатунных вкладышей звук во многом схож с шумом при неисправности коренных подшипников, отличаясь большей отчетливостью. Резко возрастающая интенсивность звука при изменении оборотов коленчатого вала свидетельствует о необходимости срочного ремонта. Эксплуатация транспортного средства с таким шумом недопустима по причине высокого риска заклинивания двигателя.

Опубликовано 2 Сентября 2016

Сайт СТО «Ковш»: http://kovsh.com

Стук поршня отчётливо слышен как «глухая колотушка». Стучит сама юбка поршня об гильзу вследствие увеличенного зазора. Зазор в цилиндре возникает по причине перегрева, недостаточной смазки цилиндра, попадания постороннего предмета. Соответственно увеличивается прорыв картерных газов с характерной пульсацией. В данном случае с двигателя слили 1литр масла.
P.S. В ответ на все комментарии хочу добавить, что двигатель был разобран и в четвертом цилиндре был перегретый поршень с задирами и зазором в цилиндре около 0,7 мм.

Надёжности Вашему двигателю! Больше новых видео по этой теме вы можете найти на нашем сайте.

Заводи глаза под лоб

Опытному автомеханику думать не нужно, нужно слышать, видеть и знать. 🙂

@Aleks170511 +1 реально,ногти жуткие.

@Aleks170511 Он на гитаре играет.

Какой поршень? Зто звучит один из гидрокомпенсаторов. У вас с давлением мавла все в порядке?

Поршень ))))))))))) Диагност хренов Выглопная труба за зеркало колевала второго редуктора вариаторной планетаркой бьётся Учись

дымаган из горловины первый признак износа двигателя

@vb2322 Ну так же супердиагностика делается )))

@fen763 САма такая

такое реально может быть, у знакомого после шаражкапремонта тот же звук

Уважаемый @Actapeccatum. Внимательно читайте описание видео! цитирую «стучит сама юбка поршня об гильзу в следствии увеличенного зазора.»

@stoKovsh ЧУШЬ 100% Никогда никай поршень так не будет стучать это Хренпроссышь с камеры но по звуку КОМПЕНСАТОР ну там явно чтото сверху с ГРМ связано а про поршень АХИНЕЯ

@ikonup 10 раз заводили ДУМАЛИ ДУМАЛИ . не блин вы вдумайтесь ))) они ДУМАЛИ ДУМАЛИ )) Блять для этого фонендоскоп есть

Уважаемый @Shyganov. возьмите себе на заметку, двигатель был разобран, и кроме задира юбки в поршне, и на гильзе, четвёртого цилиндра ничего не обнаружили. Так что как не странно, Вам и другим может показалось, стучал Поршень.

У меня похожая ситуация была, тоже думал на гидрокомпенсатор, а оказалось лопнул по палам поршневой палец в одном из цилиндров.

@stoKovsh Люди я вас умоляю на холостых оборотах (не менее 900 ) сколько раз поршень подниметься вверх_вниз ? какие задиры вы скажите конкретно Что вы сдедали ? Разобрали мотор ? прокапиталили? Что точилось ? Что делалось ? НУ ПО ЗВУКУ С КАМЕРЫ — НЕ ПОРШЕНЬ ЭТО У ПОРШНЯ НЕ ТАКОЙ ЗВУК ИТО НА ХОЛОДНУЮ ЕГО МОЖНО УСЛЫШАТЬ ДА это никак не отразться на работе мотора ФУХ . ВЫГОВОРИЛСЯ . ИМХО Не мотористы вы видимо

@Shyganov НЕ-НЕ-НЕ. ЕЩЕ РАЗ ПЕРЕСМОТРЕЛ ВИДЕО и одно напрашиваеться ДАНУНАХ какой поршень ? ВЫ О ЧЕМ ? ГАЛИМЫЙ КОМПЕНСАТОР ! Смареть надо ! ДА КСТАТИ ВСЕХ С НОВЫМ СТАРЫМ ГОДОМ )))

Уважаемый @Shyganov. на этом двигателе компенсаторов нет. простые стаканчики!

ВСЕ РЕБЯТ НЕ СПОРЮ не силен в дизелях в плане Стуков единственный дизель который мне доводилось делать был ТУАРЕГ с Comon-rail Так что извините может быть и поршень . таких унитазов не видал перепутал с Инжектором с пьяни )))

у друга так же было на toyota corolla e10 потом двигло взорвалось (2 целиндр).. с низу в районе колена, при этом заводился и ехал)))) 150тыщ.. видимо жалели масло..

ВОТ ИМЕННО ТАКАЯ ДОЛНА БЫТЬ РЕКЛАМА ПРО ВАЗ

Реально стучит сказал аффтарр . стучит у него в голове — ручной тормоз или подшипники колёс . Когда такой дымаган из горловины и выхлоп — пипец маслосьёмным кольцам, причём ВСЕМ сразу — это точно .

@Actapeccatum аха стучать могут пальцы на поршнях!а если отравло шатун то кулак давно уже показал бы.

была такая же хрень , грм перебрали -непомогло , сняли поршня там зазор милиметра три между юбкой и гильзой , после замены ЦПГ все стало на место , матор шепчит , так что автор прав ребята , а стучать и в голове тормаз может при жилании.

В автосервисах у нас такие же спецы как в этих коментах, нихрена незнают и лезут

Таки как бэ не из-за пальца зазор то появился уважаемы?, мб кака я то блять перегрела к ебеням дрыгателей, или помпа умерла(крыльчатка), как бэ номер цилиндра не намекает?

На стук шатуна очень похоже,когда вкладыш провернуло и расклепало

Это стучит поршень из-за износа юбки На прогретом моторе стук уменьшается. Прибавить если обороты, стук может вообще стихнуть. Проще говоря поршень в цилиндре идет с перекосом. Маслосъемное кольцо хуже снимает масло, увеличивая его расход. Так же увеличивается прорыв газов. Говорю потому что проходил это на вектре. Но сначала менялись компенсаторы. Потом распредвал с постелью. Потом после диагноза «моториста» менялась голова. А оказался поршень. После замены все стихло. Машину смог продать.

Это может быть из за перегрева поршень может потянуть такая байда может случиться на ЗМЗ 402 4 поршень обычно тянет если дать хороших пиздюлей движку

Как проверить стук поршня | Хитрости Жизни

Жаровой пояс имеет в направлении качания следы ударов (рис. 1). На юбке поршня наблюдается более сильный износ сверху и снизу, чем в середине юбки.

Удары поршня вызваны попеременным ударом головки поршня о рабочую поверхность цилиндра, они особенно отрицательно воспринимаются снаружи. В зависимости от причины, жаровой пояс ударяется или в направлении качания или в плоскости овальности (направление пальца) о стенку цилиндра.

Возможные причины повреждений при ударах в направлении качания

• слишком большой монтажный зазор и тем самым неправильное направление поршней, вызванное расточкой или хонингованием цилиндра со слишком большим диаметром

• не соблюдено направление сборки поршня в поршнях со смещенной осью.

• тяжелоходная опора пальца: из-за тяжелого хода головка поршня ударяется о рабочую поверхность цилиндра в так называемой плоскости качания.

Причинами являются:

• недостаточный зазор в бобышке шатуна или в отверстии пальца.

• слишком узкая поршневого посадка пальца во втулке шатуна (шатуны с горячей посадкой), при горячей посадке поршневого пальца и при слишком узкой посадке пальца в бобышке шатуна последняя деформируется в направлении самой тонкой толщины стенки. Бобышка шатуна и поршневой палец при этом приобретают овальную форму.

• в шатунах с горячей посадкой уменьшение зазора между поршневым пальцем и поршнем из-за перекоса поршневого пальца в

результате геометрически не совсем круглых отверстий в бобышках шатунов. • задиры поршневого пальца

Возможные причины повреждений при ударах в направлении пальца

• При несоосности шатуна, особенно при его перекосах или при слишком большом зазоре шатуна головка поршня качается в направлении поршня и ударяется о цилиндр.

• несоосность шатуна (изгиб/перекос): возникает попеременное осевое смещение в поршневом пальце, вследствие чего палец ударяется о стопорные кольца.

Причинами таких неисправностей может быть прогар прокладки головки блока цилиндров, прогар клапанов или поршней. При этом в камеру сгорания попадает масло, на гильзе цилиндра и клапанах образуется нагар, который их быстрее изнашивает, нарушаются фазы газораспределения. Прогар прокладки способствует выходу газов снаружи двигателя, что сопровождается громким свистом или если она прогорела между цилиндрами, то газы попадают в другой цилиндр, нарушая смесь, так как между цилиндрами рабочие такты различаются. Помимо этого прогар прокладки чреват смешиванием моторного масла с охлаждающей жидкостью двигателя, в результате чего смесь вспенивается и двигатель через короткий промежуток времени глохнет, а вся эта пена застаивается во всём моторе. Когда возникает прогар поршня, или сильный износ порневых колец, то отработанные газы попадают в картер, разжижают масло, что тем самым нарушает смазку всех трущихся деталей. Многие работники станций технического обслуживани вместе с владельцами авто, проверяют компрессию цилиндра, и если она в норме, значит цилиндр впорядке. Это всё совсем не так. Хорошая компрессия свидетельствует о исправности только компрессионных поршневых колец, а при этом маслосъёмные кольца могут плохо справляться со своей работой, оставляя масло на цилиндрах, которое смешивается с горючей смесью.

Чтобы убедится, в чём именно дело, необходимо снять головку блока цилиндров, снять распредвалы, осмотреть состояние клапанов, маслосъёмных колпачков и поршней, то есть все детали нужно будет осмотреть визуально. Этот процесс достаточно трудоёмкий и затратный по времени. Всё может быть проделано зря, если причиной такой неисправности, к примеру, оказались изношенные сальники клапанов, при замене которых демонтаж головки блока цилиндров не обязателен. Для таких случаев существует хитрый способ, как обойтись без снятия головки блока цилиндров.

Автомобиль устанавливается на ручной тормоз, поднимается на домкрате ведущее колесо. Желательно под колёса установить противооткатные упоры, потому как есть большая вероятность, что машина может уехать без водителя. В автомобиле включается передача ближе к прямой. На пятиступенчатых коробках передач это в основном считается третяя или четвёртая передачи. Можно конечно включить и любую другую передачу, но по своему опыту скажу, что так вращать коленвал будет тяжело и долго.

После того, как включили передачу, выставляем поршень первого цилиндра двигателя в такт сжатия, выкручиваем свечу и на её место устанавливаем шлангу компрессора. Желательно, чтобы шланга плотно сидела в свечной скважине, чтобы точно определить проблему, если она есть. Загерметизировав шлангу, подаём в цилиндр воздух и слушаем. Когда всё впорядке, воздух будет выходить обратно через свечное отверстие. При прогаре впускного клапана, воздух выходит через воздушный фильтр, а при прогаре выпускного, соответственно через выхлопную трубу. Когда прогарает поршень, что по-моему самое страшное, что может произойти из всего перечисленного, воздух выходит через сапун системы вентиляции картера. Чтобы не спутать прогар поршня с прогаром впускного клапана, отсоедините шлангу сапуна от блока цилиндров, так как она напрямую соединена с воздушным фильтром, а ещё проще будет просто вытащить масляный щуп. Когда первый цилиндр проверен, переходим ко второму. И такими же методами проверем исправность остальных цилиндров.

Обнаруженные неисправности устраняются заменой деталей на новые. Замену маслосъёмных колпачков, лучше совместить с заменой направляющих клапанов, а ещё будет лучше, если поменять и клапана. Дешёвым вариантом будет заменить просто хотябы колпачки и направляющие, а старый клапан очистить от нагара, потому что после замены колпачков, в скором времени будут постукивать и направляющие, а тогда приходится снова вскрывать головку блока цилиндров.

При сборке, нужно обязательно проверить состоянии пружины клапана, чтобы она была упрагая и без проседаний и при необходимости заменить её на новую. Замена прошневых колец лишь ненадолго устранит проблему, так как новые кольца пока будут притираться к цилиндрам, сизый дым исчезнет, но во время притирки кольца оставят много задиров на гильзах и со временем двигатель снова будет «дыметь».

Я всегда говорил, что если пришлось снимать головку блока цилидров, стоит сделать замену клапанов, маслосъёмных колпачков и направляющих клапанов. Также помыть бензином, дизельным топливом или керосином клапанную крышку вместе с ГБЦ, почистить камеры сгорания головки блока цилиндров с помощью насадки с металлической проволокой и сделать притирку клапанов.

По окончанию работы, заменить прокладку клапанной крышки и прокладки головки блока цилиндров на новые, промазать их герметиком и всё собрать, затягивая все болты с определённым моментом.

Долговечность двигателя и его деталей на 99,9% зависит от водителя. При бережной эксплуатации, ресурс мотора достаточно возрастёт и он прослужит долго. Если начались как говорится, первые позывы на ремонт газораспределительного механизма (сизый выхлопной дым), то ещё некоторое время можно поездить, большой потери динамики при этом не будет. Такую проблему ещё можно оттянуть, но когда уже будет значительная потеря мощности, тогда уже придётся осуществлять диагностику и ремонт обнаруженных неисправностей.

Посторонние стуки в моторе – не есть хорошо. Они говорят о том, что с ДВС что-то не так. И это «что-то» может быть разным. В одних случаях еще есть

возможность эксплуатировать авто до ремонта, в других же придется отправиться на СТО на эвакуаторе или буксире.

Пресс релиз подготовлен специалистами сайта Auto-Science.ru. Наши профессионалы помогут вам скрутить пробег в Москве качественно, без ошибок и следов вмешательства в систему.

Что значит «стуканул» двигатель?

Термин «стуканул» принято использовать при появлении нехарактерных для нормальной работы мотора стуков. Они могут иметь разный характер, что косвенно указывает на ту или иную проблему. Соответственно понятие «стуканул» — растяжимое. Давайте разбираться.

Что стучит в двигателе под нагрузкой и без, при пуске, работе на холодную и после прогрева?

Источниками стуков в подкапотном пространстве могут быть:

• Гидрокомпенсаторы. Непродолжительный стук «на холодную» допускается. Но если они продолжают «подавать голос» и после прогрева мотора, следует обратить на «гидрики» внимание. Причина может быть в их износе, засорении внутренних каналов, в потере маслом смазывающих свойств, выходе из строя фильтра, переливе масла, из-за которого оно вспенивается, а также в его недостаточном уровне, в плохой работе насоса из состава системы смазки. Все это следует проверить, если источником стуков являются гидрокомпенсаторы. Их звук локализуется в области клапанной крышки и не зависит от частоты вращения коленвала.

КСТАТИ. Для локализации стуков потребуется стетоскоп. Если такого прибора в вашем арсенале нет, его подобие можно соорудить самостоятельно. Для этого к обычной жестяной банке припаяйте длинную проволоку. Прикладывая ее конец к ДВС, и слушая банку, можно с неплохой точностью определить место проявления звука.

• Венец маховика. Если в момент запуска мотора слышен отчетливый стук или скрежет, который пропадает после прекращения работы стартера, виноваты во всем изношенные шлицы на венце маховика.
• ТНВД. На дизельных автомобилях топливный насос высокого давления может издавать стуки при работе. В этом случае о том, что мотор стуканул, говорить не приходится.
• Цепь ГРМ. При ее ослаблении наблюдается постоянный негромкий стук с постоянной частотой, или шуршание.

Кстати, стучащий звук может появляться и при повреждении опор ДВС. Обратите внимание и на них, вдруг все не так уж и страшно.

Почему стучит движок: более серьезные проблемы

Указанные выше проблемы не являются особо критичными (но и забивать на них не стоит). Какое-то время поездить на авто еще можно. А вот при появлении следующих признаков и неисправностей следует подумать о проведении ремонта стучащего двигателя при первой же возможности.

Итак, как узнать, что стучит в двигателе? Ориентируйтесь на следующие моменты:

• Глуховатый стук (как будто по глиняной посуде) в районе цилиндров может говорить об ударах об них поршней. Как правило, наблюдается на холодную. Если пропадает при прогреве мотора, некоторое время поездить еще можно. Если не исчезает на горячем моторе – пора лезть в него.
• Звонкий металлический стук в области блока цилиндров, который прослеживается при резком изменении оборотов (подгазовка или сброс газа), может говорить о том, что стучат поршневые пальцы.
• Слегка приглушенный металлический звук, прослушивающийся в области картера мотора, может говорить об износе коренных подшипников коленвала. Частота стука зависит от скорости вращения коленчатого вала.
• Довольно громкий и неприятный стук, частота которого увеличивается с ростом оборотов. Он может говорить о том, что износились шатунные подшипники, либо вкладыши коленвала (последние вообще может провернуть, из-за чего есть вероятность «поймать клина»).

Если в дороге застучал двигатель, что делать?

Сначала слушать. Если вы убедитесь, что дело в гидрокомпенсаторах, ТНВД или цепи ГРМ, можно продолжать движение. При этом прислушивайтесь, чтобы стуки не усиливались.

Если же окажется, что стучат шатунные или коренные подшипники, либо вкладыши коленвала, дальнейшее движение – еще та авантюра. Лучше не рисковать, а воспользоваться эвакуатором или отбуксировать авто к месту ремонта на тросе.

Помните, что при появлении стуков далеко не всегда есть повод для паники: кто знает, может, получится «отделаться легким испугом».

Как стучат поршня в цилиндрах

Жаровой пояс имеет в направлении качания следы ударов (рис. 1). На юбке поршня наблюдается более сильный износ сверху и снизу, чем в середине юбки.

Удары поршня вызваны попеременным ударом головки поршня о рабочую поверхность цилиндра, они особенно отрицательно воспринимаются снаружи. В зависимости от причины, жаровой пояс ударяется или в направлении качания или в плоскости овальности (направление пальца) о стенку цилиндра.

Возможные причины повреждений при ударах в направлении качания

• слишком большой монтажный зазор и тем самым неправильное направление поршней, вызванное расточкой или хонингованием цилиндра со слишком большим диаметром

• не соблюдено направление сборки поршня в поршнях со смещенной осью.

• тяжелоходная опора пальца: из-за тяжелого хода головка поршня ударяется о рабочую поверхность цилиндра в так называемой плоскости качания.

Причинами являются:

• недостаточный зазор в бобышке шатуна или в отверстии пальца.

• слишком узкая поршневого посадка пальца во втулке шатуна (шатуны с горячей посадкой), при горячей посадке поршневого пальца и при слишком узкой посадке пальца в бобышке шатуна последняя деформируется в направлении самой тонкой толщины стенки. Бобышка шатуна и поршневой палец при этом приобретают овальную форму.

• в шатунах с горячей посадкой уменьшение зазора между поршневым пальцем и поршнем из-за перекоса поршневого пальца в

результате геометрически не совсем круглых отверстий в бобышках шатунов. • задиры поршневого пальца

Возможные причины повреждений при ударах в направлении пальца

• При несоосности шатуна, особенно при его перекосах или при слишком большом зазоре шатуна головка поршня качается в направлении поршня и ударяется о цилиндр.

• несоосность шатуна (изгиб/перекос): возникает попеременное осевое смещение в поршневом пальце, вследствие чего палец ударяется о стопорные кольца.

Критическое увеличение величины рабочих зазоров между компонентами ДВС приводит к появлению стука при эксплуатации двигателя. Косвенным признаком причины стука является его тональность, в большинстве случаев позволяющая определить источник звука, сигнализирующего о неисправности определенного узла. Прогрессирование стука зависит от технических характеристик материалов, из которых изготовлены детали. При износе соприкасающихся деталей ГРМ, изготовленных из высокопрочного материала, стук двигателя не изменяется по интенсивности и характеру на протяжении длительного времени. Посторонний звук достаточно быстро усиливается при износе мягких деталей, работающих в паре с элементами из твердого материала (шатунный и коренной вкладыш, а также подшипники распредвала).

Если стучат поршни

Глуховатый тон звука, напоминающий постукивания по глиняной посуде, свидетельствует о локализации проблемы в блоке цилиндров. Посторонний шум может иногда сопровождаться щелчками. Появление зазора 0,3 – 0,4 мм приводит к появлению стука поршня в цилиндре. Стук поршней чаще всего проявляется при холодном двигателе, а также на малых оборотах или при резком сбросе педали газа в процессе движения. Стук такого происхождения пропадает при нагреве двигателя за счет температурного расширения поршня.

Если стучат поршневые пальцы

Звук при стуке поршневых пальцев – металлический, звонкий и высокий по тону. Посторонний шум, появляющийся при зазоре 0,1 мм, отчетливо прослушивается при перегазовке, при ускорении, а также при сбросе газа. Звук локализован в блоке цилиндров. Подобный стук (детонация) может появляться при использовании неподходящего топлива, а также при высокой нагрузке на двигатель при низких оборотах коленчатого вала при движении по крутому подъему на повышенной передаче.

Стук вкладышей коленвала

Износ коренных подшипников коленчатого вала приводит к возникновению слегка приглушенного металлического шума, локализованного в области картера ДВС. Посторонний звук слышен при резком увеличении оборотов, резком сбросе газа, а также на низких оборотах при работе прогретого двигателя (низкое давление моторного масла). Использование низкокачественного моторного масла, не соответствующего требованиям для эксплуатируемого ДВС, также может провоцировать появление стука коленчатого вала. В таком случае необходима срочная замена масла с обязательной промывкой системы смазки.

Стук вкладышей шатунов

При износе шатунных вкладышей звук во многом схож с шумом при неисправности коренных подшипников, отличаясь большей отчетливостью. Резко возрастающая интенсивность звука при изменении оборотов коленчатого вала свидетельствует о необходимости срочного ремонта. Эксплуатация транспортного средства с таким шумом недопустима по причине высокого риска заклинивания двигателя.

Появление посторонних шумов, скрипов и стуков закономерно возникает в процессе износа силового агрегата и других узлов автомобиля. Одним из наиболее тревожных симптомов является стук в двигателе, который может иметь различную тональность (звонкий, металлический и т.д.), быть явным или приглушенным, проявляться только на холодную или горячую, присутствовать постоянно или исчезать.

Двигатель начинает стучать по разным причинам. ДВС представляет собой агрегат, который подвержен серьезным механическим и температурным нагрузкам. Более того, указанные нагрузки не равномерны, возникают с определенной периодичностью и зависят от той частоты, с которой в определенный момент вращается коленвал. Стучать мотор зачастую начинает в следующих случаях:

• произошел естественный износ силового агрегата;
• грубо нарушены правила эксплуатации;
• осуществлен непрофессиональный ремонт двигателя или произведена установка некачественных запчастей;

Читайте в этой статье

Что представляет собой стук в двигателе

Появление стука двигателя в большинстве случаев указывает на то, что в области сопряжения определенных деталей произошло критическое увеличение зазоров между элементами. Если системы смазки и охлаждения двигателя функционируют нормально, тогда шумы и стуки начинают появляться при зазорах, которые в среднем увеличены в два и более раза от допустимых параметров. Сила стука напрямую зависит от того, на сколько увеличился зазор. Получается, стук в двигателе является ударами деталей друг об друга, нагрузка в месте контакта значительно возрастает. Износ деталей в этом случае происходит значительно быстрее.

Скорость увеличения дальнейшего износа будет зависеть от величины зазора, материалов изготовления, нагрузки, эффективности смазки и целого ряда других факторов. По этой причине одни узлы могут со стуком пройти десятки тысяч километров без серьезных последствий (ГРМ), тогда как другие (КШМ и ЦПГ) способны выйти из строя всего через несколько километров пробега. В отдельных случаях двигатель может стучать даже при условии нормальных зазоров и отсутствии серьезного износа деталей. Такой стук может быть вызван:

• детонацией и большими нагрузками на ДВС;
• перекосами деталей внутри двигателя;
• заклиниванием отдельных элементов;
• потерей моторным маслом защитных и других свойств;

Откуда идет стук в моторе: как узнать

Специалисты диагностируют проблемные узлы по характеру стука, его тональности и области локализации. Для диагностики широко используется стетоскоп. Также можно самостоятельно изготовить приспособление для прослушивания стуков в двигателе. Для решения задачи потребуется стальной прут, к которому нужно припаять металлическую банку. Днище такой емкости будет эффективно играть роль мембраны. Для определения причины стука конец прута прикладывается к различным участкам диагностируемого ДВС, тогда как банка плотно прислоняется к уху.

Тональность звука является косвенным признаком, так как на разных моторах стук может проявляться звонче или глуше. Например, условный стук коренных подшипников коленвала на 1.4- литровом корейском авто вполне может быть более звонким и легче прослушиваться сравнительно со стуком шатунов на 3.0- литровом немецком автомобиле. Зачастую индивидуальные конструктивные особенности каждого двигателя могут выступать причиной разного по звуковой окраске стука, при этом поломка может быть одинаковой.

Если говорить о диагностике по характеру стука двигателя, тогда стоит выделить постоянный стук, периодическое постукивание с той или иной частотой, а также эпизодическое проявление стука. В последнем случае стоит понимать удары, которые возникают неравномерно.

Например, с ростом числа оборотов и нагрузки на мотор происходит закономерное увеличение нагрузок на подвижные детали кривошипно-шатунного механизма и ГРМ. В этом случае изношенные элементы будут стучать сильнее сравнительно с работой мотора в режиме холостого хода. На данном этапе при диагностике важно определить, происходит ли усиление стука с увеличением оборотов. Зачастую для этого требуется опыт, так как необходимо прослушивать стук на фоне общего возрастающего шума работающего агрегата.

Параллельно с этим необходимо отдельно учитывать то, что давление масла в системе смазки двигателя также возрастает с ростом оборотов. Само моторное масло в отдельных случаях выступает «демпфером», а сам стук может стать менее интенсивным даже при условии увеличенной нагрузки на двигатель. По этой причине важным параметром является температура ДВС. Мотор может сильно стучать на горячую, так как масло разжижено. При этом на холодную стук может почти не проявляться. Бывает и обратная ситуация, когда двигатель отчетливо стучит на холодную, но после выхода на рабочую температуру шумы исчезают или минимизированы.

Возможные причины стука ДВС

Стоит отметить, что стук может прогрессировать не одинаково, то есть быстро или медленно усиливаться в процессе эксплуатации. В списке основных элементов ЦПГ, ГРМ и КШМ, которые могут стучать, отмечены:

• стук поршня в цилиндре;
• стучат поршневые пальцы;
• стучит распределительный вал в головке блока;
• стук коленвала в блоке цилиндров;
• коромысло и ось клапанного механизма;
• клапан и направляющая клапана;
• клапан и ГБЦ;

В случае износа двух деталей ГРМ, которые изготовлены из твердого материала, двигатель может одинаково стучать долгий период времени. Если произошел износ мягких элементов, которые работают в паре с деталями из более твердого материала (коренной, шатунный вкладыш, подшипники распредвала), тогда посторонний звук будет быстро усиливаться. Далее мы рассмотрим наиболее опасные стуки двигателя.

Стучат поршни

Звук стучащего поршня в цилиндрах локализуется в блоке цилиндров, отличается глуховатым тоном (напоминает звук постукивания по глиняной посуде), а также может сопровождаться щелчками. Наиболее часто проявляется на холодную, а также на малых оборотах и при резком сбросе газа в движении. После прогрева стук поршней на холодном двигателе пропадает, так как происходит температурное расширение поршня. Обычно поршень стучит при появлении зазора около 0.3 — 0.4 мм.

Стук поршневых пальцев

Поршневые пальцы стучат звонко и высоко по тону, стук явно металлический. Отчетливо прослушивается во время перегазовки, а также в момент сброса газа или нажатия на акселератор для ускорения. Зоной локализации является блок цилиндров. Обычно появляются при наличии зазора около 0.1 мм.

Дополнительно диагностируется неисправность путем выкручивания свечи зажигания. Со снятой свечей процесс сгорания топлива в цилиндре не происходит, что означает отсутствие нагрузок на поршень.

Добавим, что подобный стук также возникает в результате использования неподходящего для данного типа двигателя топлива (детонация), а также при значительной нагрузке на мотор при низких оборотах коленвала (движение в гору на повышенной передаче).

Стук коренных подшипников (вкладышей) коленвала

Такой стук возникает в результате износа, который появляется на вкладышах коленчатого вала. По звучанию стук металлический, немного приглушенный, локализован в области картера двигателя. Отчетливо прослушивается на низких оборотах прогретого мотора (слабое давление моторного масла), при резком поднятии оборотов и сбросе газа. Зазоры увеличиваются между шейкой и вкладышем, составляя около 0.1-0.2 мм. При падении давления смазки до критически низких показателей стук будет звонким на всех режимах.

Необходимо отметить, что резко начать стучать коленвал может также по причине использования моторного масла низкого качества или такого смазочного материала, который не соответствует допускам производителя для данного типа ДВС. В этом случае масло нужно незамедлительно сменить, а перед заменой система смазки требует промывки.

Стучат вкладыши шатунов

Если стучат шатунные вкладыши, тогда звук похож на аналогичную неисправность коренных подшипников, но прослушивается более отчетливо. Появление такого стука с резко возрастающей интенсивностью в моменты смены оборотов коленвала указывает на необходимость срочного ремонта. Эксплуатировать двигатель с таким стуком запрещается, так как мотор, выражаясь простым языком, рискует «словить клин».

Застучал мотор на ходу: что делать водителю

При появлении стука двигателя первым делом нужно проверить уровень моторного масла. Появление стука вполне может быть связано с падением давления в смазочной системе. Если с уровнем все в порядке, тогда на начальном этапе потребуется точнее локализовать неисправность, исключив возможные стуки топливной аппаратуры, приводов, шкивов навесного оборудования и т.д. Далее необходимо определить характер стука, а также подтвердить или опровергнуть факт его усиления под нагрузкой. Если с ростом нагрузки на ДВС мотор стучит сильнее, тогда вероятнее всего проблемы возникли в КШМ и ЦПГ.

В том случае, если частота стука отлична от частоты вращения коленвала в два раза, тогда вероятны проблемы с ГРМ. Это объясняется тем, что коленвал вращается в два раза быстрее распредвала. Прогрев двигателя в подобном случае может приводить к усилению стука, так как с ростом температуры происходит увеличение зазоров клапанного механизма. Что касается нагрузки на ДВС, то стук механизма газораспределения обычно не зависит от режима работы двигателя. Исключением могут являться гидрокомпенсаторы, которые стучат более интенсивно под нагрузкой.

На основании сделанных выводов о характере стука можно принять решение о поездке в сервис своим ходом или же вызове эвакуатора. Напоследок добавим, что усиление стука под нагрузкой и быстрое его прогрессирование при езде является четким признаком того, что от самостоятельного перемещения лучше отказаться. В этом случае двигатель следует заглушить для предотвращения дальнейшего разрушения силового агрегата.

Стучит поршень? У кого-то было такое? — Эксплуатация и обслуживание

1. 30.08.2018, 11:43 #1

   Стучит поршень? У кого-то было такое?

   Расскажу вам душещипательную историю. Пару лет назад купил Civic 4D 2008г якобы с 100к пробега. Практически сразу после покупки заметил, что когда двигатель хорошо прогрет начинает тихонько стучать если стоишь в пробке на D. Если переключить на N либо P стук пропадает. Почитав в интернете нашёл разные мнения про то что движок у цивика звучит как дизель я забил. Но вот спустя почти 2 года решил всё таки съездить к мотористу, он послушал движок специальной приблудой в наушнках — вердикт — стук именно из двигателя, скорее всего какой-то из поршней.

   Вот теперь сижу думаю. Ну ок, пробег был скручен видимо не кисло. Но не могу даже нагуглить что б у кого-то на цивике поршни застучали. Ещё немного удивляет что стучит только на горячую, хотя поршни обычно стучат именно на холодном движке.

   Вобщем, хотелось бы найти братьев по несчастью. У кого-то такое было, если да как решали и на каком пробеге?

   Ответить с цитированием

   ---

2. ---

3. 30.08.2018, 13:54 #2

   Как-то не вяжется. На D стучит на P нет. Я так думаю если проблема в моторе, то без разницы в каком положении селектор кп.

   Ответить с цитированием

   ---

4. 30. 08.2018, 20:11 #3

   он может стучать сначала только под нагрузкой, а потом и постоянно

   ———- Сообщение добавлено 30.08.2018 в 21:13 ———-

   Сообщение от Vadim911

   Но не могу даже нагуглить что б у кого-то на цивике поршни застучали. Ещё немного удивляет что стучит только на горячую, хотя поршни обычно стучат именно на холодном движке.

   Вобщем, хотелось бы найти братьев по несчастью. У кого-то такое было, если да как решали и на каком пробеге?

   у меня мотор застучал, пробег около 165 (если не скручен)
   но я внутрь не лазил, поставил контрактный

   http://www.civic-club.ru/forum/showthread.php?t=191595

   https://www.youtube.com/watch?v=X6Di1eC71AU

   https://www.youtube.com/watch?v=q3QsJBKUmXE&t=7s

   Ответить с цитированием

   ---

5. 30. 08.2018, 20:16 #4

   без ремня не пробовал слушать ? Мож натяжитель ?

   Ответить с цитированием

   ---

6. 30.08.2018, 23:12 #5

   Axiner, спасибо за инфу! В том видео где от цилиндра отсоединяют контакт, я так понял я тоже могу так сделать сам? Это безопасно? Это можно делать если машина будет стоять на драйве?
   Странно почему моторист не догадался так проверить….

   P.S. Кстати, а что это за контакт вообще, от свечи?

   немир, там 100% стучит движок, я сам на натяжитель надялся

   Ответить с цитированием

   ---

7. 31. 08.2018, 21:06 #6

   это контакт с катушки, там 12 вольт, на свечу подается напряжение гораздо выше.
   скидывать разъем с катушки можно кратковременно, так не будет происходить сгорание смеси в одном из цилиндров. таким образом нагрузки на этот цилиндр будет меньше. и стук пропадет (если дело было в цилиндре). так можно определить какой из цилиндров стучит. а более точно покажет уже разборка и дефектовка.
   еще можно купить китайский эндоскоп дешевый и посмотреть (на холодном двигателе) через свечной колодец состояние стенок цилиндра.

   ———- Сообщение добавлено 31.08.2018 в 22:08 ———-

   Сообщение от Vadim911

   Axiner, спасибо за инфу! В том видео где от цилиндра отсоединяют контакт, я так понял я тоже могу так сделать сам? Это безопасно? Это можно делать если машина будет стоять на драйве?

   насчет драйва я не в курсе. у меня например (МКПП) после такой процедуры загорался чек энджин, пришлось сбрасывать клемму с аккумулятора что ошибка ушла

   Ответить с цитированием

   ---

8. 31.08.2018, 22:08 #7

   Звук откуда . в бошке или в низу , подними и на подьёмнике на заведёном моторе с низу послушай !

   Ответить с цитированием

   ---

9. 01.09.2018, 06:02 #8

   можно локально поискать откуда идет звук — взять длинную палку (можно деревянную, но я использую длинную отвертку), взяв один конец плотно в кулак, прижать кулак к уху, а другим концом отвертки тыкать в разные места двигателя (только ОСТОРОЖНО, чтоб на ремень не намотало!!!)

   Ответить с цитированием

   ---

10. 01. 09.2018, 23:05 #9

    Звук идёт то ли из 2го то ли из 3го цилиндров. Двигатель слушали через специальный стретоскоп. И снизу и сверху

    Вот нарыл видео. Видео не моё, но стук точь в точь https://www.youtube.com/watch?v=oylXjmiv14A

    Ответить с цитированием

    ---

11. 03.09.2018, 01:09 #10

    тут гадать не очем
    либо мотор на стол либо катайся до его смерти, а пока ищи контрактный (ну или потом будешь как в жопу раненый искать, когда стоимость дефектовки услышишь)

    Ответить с цитированием

    ---

Что делать, если стучит двигатель на горячую?

Двигатель — сложнейший механизм, недаром его называют сердцем автомобиля. В работе двигатель подвергается серьезным температурным и механическим нагрузкам, которые не всегда бывают равномерными. Отклонения в работе двигателя требуют неотложного внимания, особенно когда появляется один из тревожных симптомов — стуки.

Обычно стуки появляются, когда происходит удар одной детали о другую, при этом в местах их сопряжения неизбежно возникает высокая нагрузка. Под ней соприкасающиеся поверхности деталей постепенно подвергаются разрушению.

Степень разрушения находится в прямой зависимости от силы ударов, и если ничего не предпринимать, зазор между деталями будет нарастать, следовательно, и износ деталей с течением времени будет только прогрессировать.

Скорость износа деталей при выраженном стуке зависит от ряда факторов и их сочетания:

• от наличия качественной смазки в нужном количестве;
• от интенсивности нагрузок, оказывающих прямое влияние на работу всех механизмов двигателя;
• от конструкции и типа двигателя;
• от температурных условий работы (нагревание и охлаждение двигателя).

Стучащий двигатель может выдавать стук различной тональности, быть приглушенным и громким, присутствовать постоянно, либо периодически исчезать, проявляться только на холодную работу или на горячую.

Важно обращать внимание за изменением интенсивности стука, иногда он быстро прогрессирует, но может остаться долго неизменным во времени. Эти нюансы важно знать для выявления источников стука, чтобы предположить возможные проблемы.

Если после запуска двигателя и его прогрева стуки не прекращаются, лучше вообще не начинать движение. Стуки, возникшие во время пути в горячем двигателе наиболее серьезны по причине того, что их практически невозможно устранить.

Основные элементы моторного агрегата, которые могут стучать по разным причинам:

• поршни в цилиндрах головки блока;
• поршневые пальцы;
• распредвал в головке блока цилиндров;
• коленвал в блоке цилиндров;
• ось и коромысло клапанного механизма;
• направляющая клапана и непосредственно сам клапан.

Откуда в двигателе возникает стук на горячую?

Причины могут быть самые разные, и первоочередная задача при обнаружении стуков, понять какие детали его вызывают. От своевременно найденной причины и быстрого решения проблем зависит срок службы двигателя в целом.

1. Самая безобидная причина кроется не в механизме, а в понижении уровня моторного масла. Когда двигатель стучит на горячую, в дорожных условиях самое большее, что можно сделать — это при помощи щупа выяснить уровень моторного масла в текущий момент. Нехватка смазки провоцирует трение смежных деталей друг о друга, они могут повреждаться, что и вызывает появление характерных стуков.

При доливании масла до требуемого уровня, стук должен прекратиться.

2. Необходимо прислушиваться к интенсивности стуков, если отмечается явное их нарастание, то лучше обратиться в автосервис и провести диагностику двигателя. Если стуки в двигателе на горячую равномерные и характеризуются затиханием с нарастанием температуры, при этом видимых неисправностей и проблем не обнаружено, автомобиль может эксплуатироваться еще десятки тысяч километров до того, как встанет на ремонт.
3. Стук может исходить из коленчатого вала. Если мотор находится под нагрузкой, и при этом стуки проявляются с нарастающей силой, прогрессируя с течением времени, то поиск проблемы сужается до подшипников коленчатого вала. Продолжать движение при такой неисправности опасно, иначе ситуация усугубится и мотор потребуется ремонтировать капитально.
4. Стук в двигателе на горячую способен издаваться клапанами при повышении числа оборотов коленвала и одновременном уменьшении давления в системе уровня смазки. Для того чтобы избавиться от стука, для начала потребуется привести в норму давление в системе, чтобы двигатель нормально функционировал. Важно подобрать только такое моторное масло, вязкость и свойства которого удовлетворяют климатическим условиям конкретного региона с учетом сезона.

Если давление масла нормализованно, а стуки не прекращаются, тогда придется снимать крышку клапанов и сделать проверку зазоров. Увеличение зазоров — главная причина появления стука и последующего износа деталей.

Это явление характерно для машин со значительным пробегом, где зазоры появляются по причине долгого использования и естественного износа деталей. Зазоры нужно выставить правильно, регулируют их с помощью специального набора щупов, которые помещаются в промежутки между коромыслом и верхней частью клапана.

5. При изменениях температуры двигателя стуки могут либо усиливаться, либо ослабевать. Первый случай связан с тем, что изношенные детали при прогревании могут немного расшириться, тем самым уменьшив зазор, а это в свою очередь, приводит к естественному исчезновению стука. Такая ситуация часто наблюдается в цилиндропоршневой группе двигателя. Второй случай связан с нагревом моторного масла. Как известно, при горячем двигателе оно разжижается, что может усилить стуки в подшипниках кривошипно-шатунного механизма. Продолжать движение на автомобиле во время стука двигателя весьма опасно, Во избежание серьезных поломок моторного агрегата, лучше вызвать эвакуатор и отвезти машину на станцию техобслуживания, где специалисты будут выявлять точную причину и сразу ее устранять.
6. Иногда стук появляется из-за человеческого фактора. Простой пример — форсирование лужи на большой скорости приводит к гидроудару, что может повлечь за собой прогибание шатуна. Бывает, что замененная при ремонте деталь была с нарушенной геометрией, некачественной, либо установка ее была выполнена с перекосом. На подобные детали в разы возрастает нагрузка, что неизбежно приводит к ухудшению смазки и повышению температуры в зоне их работы. Как результат — быстрая изнашиваемость, увеличение зазоров, и впоследствии — стук.

Важно понимать, что если при капремонте мотора автовладелец сэкономит на запчастях, то ни к чему хорошему это не приведет. Если нет доверия к автосервису, надо стараться приобрести запчасти самостоятельно, выбрав оригинального производителя, либо аналог с хорошей репутацией.

Если после проверки зазоров соединенных деталей выяснилось, что они соответствуют норме, можно предположить, что двигатель стучит на горячую из-за интенсивных нагрузок, либо по причине долгой работы в перегретом состоянии. В результате чего сильное трение деталей быстро разрушает смазку.

При выставлении зазоров меньше нормы, когда детали намеренно притерты друг к другу очень плотно, стук возникает также вследствие повышения нагрузки, происходит повышение температуры, и ухудшаются условия смазки.

Случается и так, что детали не соприкасаются, а стук есть. Это возможно по причине сильной деформации одной из деталей. Например, возникший в цилиндре головки блока гидроудар приводит к «укорачиванию» шатуна.

При этом поршень при движении начинает задевать коленчатый вал в нижней мертвой точке. Или поршни, выполняя ход, могут задевать край выставляющейся прокладки головки блока цилиндров. На дизельных двигателях часто стук вызывается неправильной установкой фаз, при которой клапаны немного не достают до поршней.

Немаловажно наблюдать за стуком при увеличении нагрузки двигателя.

Здесь возможно два варианта:

1. Стук меняет характер при увеличении нагрузки.

При повышенной нагрузке мотора стук будет усиливаться в тех частях, где увеличивается работа, т. е. в кривошипно-шатунном механизме. Здесь работает и температурный фактор в совокупности с нагрузкой. При росте температуры масло разжижается, что усиливает стук, например, имеющего повреждения подшипника в КШМ.

Однако, если дефект находится в теле поршня, увеличение температуры мотора наоборот, уменьшит зазор вследствие расширения детали, а следовательно, и стук вероятно стихнет.

2. Стук не имеет отношение к нагрузке и зависит только от частоты вращения.

Стуки способны значительно усиливаться с ростом частоты вращения двигателя. Это может быть удар клапана о поршень, дефект подшипника балансирного вала, попадание постороннего предмета между телом поршня и ГБЦ.

Чем больше вращения, тем больше будет нагрузка на слабые места, и тем больше деформируются детали. Высокая температура при вышеуказанных ситуациях только усугубит положение дел — вязкость масла понизится, а детали нагреются еще сильнее.

Когда частота стука меньше, чем у коленчатого вала, предполагают проблемы с газораспределительным механизмом. Стуки усиливаются с увеличением температуры по причине увеличения зазоров в механизме привода клапанов. Под нагрузкой стук характер не меняет, однако при увеличении оборотов способны начать стучать гидрокомпенсаторы, которые могут замаскировать истинную проблему.

Стуки с неравномерной частотой, не меняющие характер при повышении нагрузки, способны указать на износ упорных подшипников валов, на ослабленную посадку или дефекты в шкивах и маховиках.

Встречаются такие стуки, которые при диагностике могут навести на неверный диагноз, на СТО их именуют «стуками-обманщиками». Их могут распознать только опытные специалисты, а недобросовестные автосервисы, пользуясь безграмотностью автовладельцев, могут «притянуть за уши» капремонт мотора и хорошо заработать.

Среди стуков-обманщиков встречаются:

• стук гидротолкателей часто напоминает стук шатунных вкладышей;
• резкий стук дизеля указывает на то, что топливная аппаратура находится в неисправном состоянии, хотя и схож на стук шатунов;
• ослабленный болт шкива распредвала может давать грохот, схожий со стуком коленвала;
• стук наряду с характерным жужжанием, и свистом способны издавать генератор, а также водяной насос;
• визг с перемежающимся свистом характерен для проскальзывающего ремня генератора или заклинивание водяной помпы;
• звуки, напоминающие шелест, способны указывать на проблемы с цепью или ремнем газораспределительного механизма;
• явный металлически окрашенный стук способен указывать исключительно на детонацию мотора.

При попытке диагностировать причину стука самостоятельно, первое, что стоит сделать, чтобы исключить посторонние звуки, визги и шелесты — проверить натяжение ремня ГРМ, затем произвести временный демонтаж генератора, распределительного вала и водяного насоса. Это значительно ускорить выявление настоящей причины стука.

Диагностика двигателя и выявление причин стука

Оценить характер стука, частоту и выявить истинную причину его появления может только опытный механик-моторист, перебравший уже множество двигателей по частям. Поэтому важно выбрать тот автосервис, который специализируется не только на компьютерной диагностике, но и оказывает услуги механического ремонта моторов.

Диагностика стука сравнима с разгадкой ребуса — никогда нельзя быть уверенным на 100 процентов в правильном диагнозе. Даже опытный эксперт, проводя диагностику характера стука, выявляя область его локализации и тональность, назовет причину «вероятной». А при диагностике горячего двигателя требуется особое мастерство — не каждый может верно, прослушать стук на фоне общего возрастающего шума работающего мотора.

Самостоятельно выяснить причину, задача почти непосильная, водителю важно дать максимально точное описание стука: при каких обстоятельствах стук впервые проявился, как изменяется его характер и частота при старте мотора, на холодном пуске и на горячем, что происходит при уменьшении и увеличении оборотов, под нагрузкой, на холостом ходу. Эта важная информация поможет успешно провести диагностику и выйти на решение о проведении ремонтных работ.

Самое главное не забывать, что появившийся стук в двигателе на горячую — это серьезная проблема, которую нужно безотлагательно решить. От этого зависит судьба двигателя и эксплуатация автомобиля в целом. Иногда двигатель подвергается частичному разбору, но бывает и так, что без полного разбора не обойтись.

Что такое удар поршня? Стоит ли волноваться? [Руководство на 2022 год]

Стук поршня — это когда поршень качается или гремит внутри цилиндра . Вместо того, чтобы плавно двигаться вверх-вниз (взаимно), он разбалтывается и начинает издавать жуткий шум.

Стук поршня является признаком того, что ваш двигатель выходит из строя. Это все еще может длиться некоторое время, но лучший способ отремонтировать его — это либо перестроить двигатель, либо полностью купить новый двигатель или автомобиль.

В этом руководстве рассказывается, как работает двигатель внутреннего сгорания, что такое стук поршня, некоторые симптомы и что делать дальше.

Начнем!

СодержаниеПоказать

Как работает двигатель внутреннего сгорания (ДВС)?

Двигатель внутреннего сгорания, подобный тому, что установлен в вашем автомобиле, — это очаровательно простое, но сложное устройство.

Несмотря на многочисленные достижения, в основном в области выходной мощности, экономии топлива и выбросов, автомобильный ДВС сегодня остается практически таким же, каким он был впервые изобретен в 1800-х годах.

Двигатели внутреннего сгорания, используемые в автомобилях, известны как четырехтактные или четырехтактные. Они работают иначе, чем двухтактные двигатели, используемые на мопедах и садовых инструментах, таких как газонокосилки и воздуходувки.

Как показано на видеопримере выше, стандартный четырехцилиндровый двигатель легче всего визуализировать процесс.

Процесс четырехтактного двигателя

Во время первого « такта впуска » поршень перемещается в цилиндре вниз. Одновременно открывается впускной клапан, пропуская воздух и топливо в камеру сгорания. (Вместо этого газ может впрыскиваться непосредственно в цилиндр через топливную форсунку.)

Поршень снова поднимается, сжимая воздушно-топливную смесь в пространстве над ним. Это известно как такт сжатия .

Затем срабатывает свеча зажигания, воспламеняющая сжатую смесь. Сила взрыва снова с силой толкает поршень вниз. В течение этого такта мощности двигатель вырабатывает свою мощность в лошадиных силах.

Наконец, поршень поднимается из НМТ (нижняя мертвая точка) в ВМТ (верхняя мертвая точка), выталкивая сгоревшие выхлопные газы через теперь открытый выпускной клапан. Эта четвертая фаза, тактов выпуска , завершает «революцию», и процесс начинается заново.

Если вы едете с частотой вращения двигателя 3000 об/мин, ваш двигатель работает со скоростью 3000 об/мин. То есть он завершает этот четырехтактный цикл в каждом цилиндре 50 раз в секунду.

Что делает поршень в двигателе автомобиля?

Как вы могли заметить, поршень является неотъемлемой частью всего процесса.

Создает перепады давления, необходимые для тактов впуска и выпуска, при этом сжимая воздух и топливо и поглощая энергию воспламененной смеси.

Он также делает все это тысячи раз в минуту каждый раз, когда вы едете. Возможно, сейчас более впечатляюще то, что двигатель может прослужить сотни тысяч миль!

Вы также можете заметить, какое невероятное напряжение испытывает поршень.

Он не только выполняет свою работу, как указано выше, но и трется о стенку цилиндра при движении вверх и вниз. Со временем и на нем, и на стене обязательно появятся какие-то повреждения.

Это, к сожалению, обычно вызывает стук поршня.

Это почти неизбежное следствие времени и просто признак того, что, если его не остановить, у вашего двигателя не так много времени для этого мира.

Что такое удар поршня? – Симптомы стука поршня

В этом разделе вы узнаете, как диагностировать стук поршня, хотя вы можете полностью подтвердить это только путем разборки и сборки двигателя.

Главный и единственный признак хлопка поршня — это звук. Вы услышите неприятный дребезжащий шум, который часто усиливается на холостом ходу или при превышении скорости (когда вы отпускаете педаль газа).

Следите и за выхлопными газами. Когда происходит стук поршня, поршневые кольца, вероятно, также выходят из строя. Это может позволить маслу пройти мимо них и попасть в камеру сгорания.

При сгорании масла выделяется голубой тягучий дым. Вы всегда будете видеть, как это выливается из выхлопной трубы.

Маслянистый выхлопной дым является только возможным побочным продуктом удара поршня. Ваш автомобиль может испытывать эту проблему без каких-либо видимых проблем с выхлопными газами. Воспринимайте любой дребезжащий или стучащий звук как контрольный признак.

Ваш автомобиль может (но не может) также включать индикатор Check Engine.

Стук поршня вряд ли произойдет на более новом автомобиле с более продвинутыми технологиями. Датчики детонации также помогают справиться с непривлекательным шумом двигателя (к лучшему или к худшему).

Может ли стук быть чем-то другим, кроме удара поршня?

Стук в двигателе может быть вызван несколькими другими причинами. Это не обязательно признак стука поршня.

Отвезите свой автомобиль в автомастерскую для полной диагностики, прежде чем решить, что это конец!

• Low octane/poor quality gas
• Rod knock
• Misfires
• Ignition timing
• Poor quality spark plugs
• Incorrect spark plug gaps
• Carbon deposits
• Lean/rich mixture
• Bad knock sensor

Прежде чем приступать к капитальному ремонту двигателя, подумайте о полном обслуживании. Новый комплект свечей зажигания, очищающая присадка к топливу и проверка OBD II могут решить эту проблему за вас!

Можете ли вы исправить стук поршня?

Есть только один способ исправить стук поршня: переборка двигателя.

Во-первых, механик должен проверить компрессию (это совершенно необходимо и будет сделано за дополнительную плату).

Можно определить, что стенки цилиндров расточены и не подлежат ремонту (скорее в алюминиевых, чем в железных двигателях). Это дополнительное изношенное пространство имеет тенденцию развиваться вблизи ВМТ. Следовательно, блок разумно бесполезен, и вам понадобится совершенно новый мотор или автомобиль.

Проблема стука поршня часто ограничивается поршнем и поршневыми кольцами. Поршневые кольца надеваются на поршень, чтобы уплотнить его относительно стенки цилиндра. Они также содержат тщательно созданный пробел.

Поскольку металл расширяется при прогреве двигателя, этот зазор закрывается, обеспечивая оптимальные условия уплотнения при рабочей температуре. Вот почему стук поршня часто звучит хуже, когда он холодный или двигатель только прогревается.

Стук поршня часто ограничивается одним цилиндром. Чтобы исправить это, вам потребуется капитальный ремонт двигателя, включая замену комплекта поршней и поршневых колец. Если поврежден сам блок, двигатель следует сдать в металлолом.

Повредит ли удар поршня моему двигателю?

Это не совсем правильный вопрос. Да, стук поршня повредит вашему двигателю, так как все будет изнашиваться гораздо быстрее и выводить из равновесия.

Однако на самом деле стук поршня — это повреждение двигателя. Это не просто приведет к проблемам — это проблема. По крайней мере, это ранний симптом грядущего.

Хотя звук хлопка поршня не очень приятный, вы можете пожить с ним какое-то время. Тем не менее, знайте, что, поступая таким образом, вы не сможете спасти свой двигатель, если захотите в будущем. Лучше принять решение сейчас, чем откладывать его.

Стоит ли исправлять удар поршня?

Итак, стук поршня — это плохо? Большинство согласны с тем, что, хотя стук поршня является признаком старого двигателя, ваш автомобиль должен прослужить еще немного дольше. При этом, если вы хотите спасти мотор, вам следует действовать как можно скорее.

Давайте разберемся. Ремонт двигателя стоит дорого. Вероятно, около  от 1500 до 2000 долларов США . Одни только детали могут стоить всего 200 или 300 долларов, но у механика, скорее всего, это займет целый рабочий день. При ставках труда от 80 до 100 долларов в час вы обнаружите, что это быстро складывается.

Если у вас более редкий или более роскошный автомобиль, затраты на восстановление двигателя могут достигать 4000 долларов и более.

Так много ли стоит для тебя твоя машина? Или с финансовой точки зрения более разумно закопать его в землю, утилизировать и направить вырученные средства на новую модель? Это зависит от вас.

Удар поршня — что это такое и почему это происходит?

Ваш автомобиль когда-нибудь начинал издавать дребезжащий или стучащий звук? Это может быть признаком того, что ваш поршень выходит из строя. Скорее всего, если у вас современный автомобиль, вы не столкнетесь со стуком поршня. Это потому, что в новых автомобилях есть диагностическая система. Если у вас более старый автомобиль, вы можете испытать стук поршня.

Ремонт автомобилей стоит дорого





 

Что делает диагностическая система? В современных автомобилях есть датчики движения, которые регулируют топливно-воздушную смесь. Эти датчики используются, чтобы помочь компьютерной системе обнаружить проблему. Итак, что происходит, когда ваш поршень выходит из строя? Вы заметите дребезжание или стук, пропуски зажигания, потерю мощности, и масло начнет гореть. Кроме того, вы можете заметить, что ваш индикатор проверки двигателя один. Вы хотите проверить эту проблему как можно скорее.

 

Что такое удар поршня?

 




Стук поршня определяется как раскачивание поршня в цилиндре. Это означает, что он не перемещается вверх и вниз по цилиндру, как ему хочется, а вынужден. Почему это происходит? Это происходит, когда в цилиндре слишком много места для поршня. Дребезжание и стук возникает из-за того, что юбка поршня ударяется о стенку цилиндра. Обычно это происходит из-за износа с течением времени или по мере старения автомобиля.

 

Вам может быть интересно, когда обычно возникает этот шум? Шум возникает, когда автомобиль работает на холостом ходу или перегружен. Часто от этого страдают двухтактные одноцилиндровые гоночные двигатели. Если поршни настроены и обработаны в соответствии с техническими характеристиками, стука быть не должно. Если вы слышите такой шум, вы всегда должны проверить его. Игнорирование проблемы может со временем привести к отказу или более серьезным проблемам с двигателем.

 

Что вызывает стук поршня?

 

Поскольку зазор между поршнем и стенкой большой, это может привести к скольжению поршня с одной стороны на другую. Это вызовет стук поршня. Эта проблема чаще возникает с алюминиевыми блоками, чем с другими материалами. Если поршни имеют больший зазор в холодном состоянии, они получат большую скорость. В конечном итоге это вызывает стук поршня, потому что поршень перемещается со стороны малой силы на сторону большой тяги.

 

Важно отметить, что современные автомобили имеют специальный датчик, который будет уведомлять систему ЭБУ автомобиля о любых изменениях поршня. ЭБУ вытянет угол опережения зажигания из своей системы и защитит двигатель автомобиля от ложных детонаций. Если у вас нет этой системы, вы также можете использовать смещенный штифт для регулировки движения поршня. Что это будет делать? Это предотвратит удар поршня о цилиндр.

 

Что делают поршни?

 

Возможно, вам интересно, для чего нужны поршни? Поршень представляет собой цилиндр, который перемещается вверх и вниз внутри блока цилиндров. Как происходит это движение? Там будет смесь воздуха и топлива, которая взорвется внутри камеры сгорания, а затем переместит поршень вверх и вниз. Кроме того, поршень соединен с поршневым пальцем. Это соединяется с другими частями двигателя.

 

Вы знаете, сколько камер в большинстве автомобилей? Большинство автомобилей имеют четыре, шесть или восемь камер. Некоторые из более новых и быстрых автомобилей имеют до 12 камер. Несмотря на то, что в автомобилях много камер, сгорание может происходить только в одной камере.

 

В камерах сгорания выделяется много тепла. Поршни легкие, поэтому они могут двигаться легче. В настоящее время они часто изготавливаются из алюминиевого сплава, что позволяет им легче перемещаться вверх и вниз по цилиндру. Раньше поршни изготавливались из чугуна. Этот материал был использован потому, что он мог выдерживать дополнительное тепло.

 

В этой системе находятся поршни и поршневые кольца. Поскольку поршень и цилиндр не идеально подходят друг к другу, для герметизации этого зазора используются компрессионные кольца. Если эти кольца со временем начнут изнашиваться, вы заметите, что будет идти дым, потому что они начинают выходить из строя.

 

Другой частью этой системы является маслосъемное кольцо. Эта деталь представляет собой комбинацию двух колец. Используется для удаления лишнего масла со стенки цилиндра. Это важно, чтобы не было скопления масла в двигателе. Если эти кольца изнашиваются, масло начинает просачиваться в камеру сгорания. Это может привести к очень серьезным проблемам в будущем. Вы хотите убедиться, что исправили это как можно скорее, чтобы не повредить двигатель полностью.

 

Диагностика поршня

Если поршни выходят из строя, часто загорается индикатор проверки двигателя. Это включится, чтобы уведомить вас о том, что где-то в вашем автомобиле есть проблема. Если в автомобиле есть диагностическая система, будет код ошибки. Этот код ошибки поможет вам определить, в чем проблема. Код ошибки покажет, какой цилиндр пропускает зажигание. Иногда могут быть ложные показания из-за сломанного датчика. Эти датчики имеют решающее значение для сообщения системе о том, есть ли проблема или нет. Датчики уведомят диагностическую систему, а затем эта система включит лампочку двигателя.

 

Почему возникают пропуски зажигания? Это может произойти по разным причинам. Некоторые из этих причин включают плохие катушки зажигания, плохие свечи зажигания, грязную топливную форсунку или плохой провод зажигания. Важно отметить, что эти детали не будут вызывать стук поршня. Тем не менее, эти детали вызывают появление синего дыма из выхлопной системы. Если образуется этот синий дым, это может быть вредно для окружающей среды и вредно для дыхания. Этот дым часто содержит вредные газы.

 

Обрыв ремня ГРМ: Вы знаете, что такое ремень ГРМ? Ремень ГРМ является важной частью каждого автомобиля. Это помогает точно настроить движение между поршнями и клапанами. Итак, вам может быть интересно, что произойдет, если ремень порвется? Ну поршни и клапана будут врезаться друг в друга. Это не хорошо для вашей системы двигателя. Это вызовет больше проблем с двигателем, и вам нужно решить эту проблему как можно скорее.

 

Изношенные поршневые кольца: Изнашивание со временем происходит практически с любой частью системы двигателя. Поршневые кольца со временем начнут изнашиваться, если их не заменять или не обслуживать должным образом в течение длительного времени. Когда это произойдет, воздух будет проходить между пространствами цилиндра и поршня.

 

Масло также начнет просачиваться в эти пространства и стекать в камеру обжига. Если это происходит, это очень плохо. Автомобиль будет производить белый дым и потреблять много моторного масла. Вы повредите систему двигателя, если позволите этому продолжаться слишком долго. Опасно иметь масло там, где его быть не должно. Всегда отдавайте свой автомобиль механику, если заметите проблему с двигателем автомобиля.

 

Сгоревший поршень: Важно правильно обслуживать свой автомобиль, чтобы не допустить неисправных деталей и ремонта. Если ваши топливные впрыски впитают в себя слишком много грязи, на поршне начнут образовываться отверстия. Грязь изнашивает материал и создает дыры. Вы сможете обнаружить эту проблему, если откроете свой двигатель. Если вы обнаружите отверстия в поршне, ваша система не будет работать должным образом, и может произойти удар поршня. Вам нужно срочно решить эту проблему.

 

Как устранить стук поршня?

 

Теперь вы понимаете, что такое стук поршня, но как решить эту проблему? Первое, что вам нужно сделать, это проверить поршни. Вам нужно определить, в каком они состоянии. Скорее всего, вам нужно будет обратиться к хорошему механику, чтобы он разобрал двигатель, чтобы вы могли посмотреть на поршни. Всегда разумно, чтобы профессионал разобрал ваш двигатель, потому что он знает, что делает, и знает, как собрать его обратно.

 

Стук поршня происходит из-за стука юбок по цилиндрам. Если это корень вашей проблемы, вам нужно будет получить новый поршень. Перед заменой поршней необходимо убедиться, что двигатель теряет компрессию. Всегда разумно заменить все кольца, потому что они тоже могут выйти из строя. С тем же успехом можно заменить все это, пока двигатель разобран.

 

Важно отметить, что стук поршня очень раздражает, потому что он вызывает громкие звуки, но изначально он не нанесет слишком большого ущерба вашему автомобилю, если вы сразу же устраните его. Хорошей новостью является то, что если поршни слишком изношены, вы можете проехать на машине несколько миль, если не заметите горящего масла. Вы не можете игнорировать эту проблему, потому что вы повредите свой двигатель, если не исправите это. В конечном итоге масло попадет в двигатель, что может привести к его полному повреждению. Всегда обращайтесь к механику за правильной диагностикой, если ваш двигатель издает шум из-за возможного удара поршня.

 

Плохой ли удар поршня?

 

Если вы допускаете стук поршня слишком долго, это очень вредно для вашего двигателя. Чем дольше вы будете ждать решения этой проблемы, тем более заметной станет проблема. Стенки цилиндра и зазор поршня будут продолжать увеличиваться. Кроме того, если ваши поршни алюминиевые, они могут повредить поршни, когда вы набираете обороты на холодном двигателе.

 

Вам может быть интересно, почему алюминиевые поршни вызывают это? Это происходит потому, что алюминиевые поршни не смогли удержать достаточно тепла, чтобы принять правильную форму. Если это произойдет, они будут стучать о цилиндры моторного блока. Чтобы решить эту проблему, вам нужно будет подождать, пока двигатель не прогреется.

 

Стук поршня может быть очень неприятным из-за громких шумов, исходящих от вашего двигателя. Можете ли вы представить, что вы ведете коллегу на работу, а ваша машина начинает издавать громкие дребезжащие звуки и дымить? Это произойдет, если вы испытаете удар поршня. Вы всегда должны проверить свой автомобиль у механика в тот момент, когда вы слышите шум в двигателе. Чем дольше вы ждете, тем больше повреждений будет нанесено вашему двигателю. Вы хотите сохранить двигатель своего автомобиля, потому что его ремонт будет очень дорогим, если вы полностью его повредите.

 

Заключение

 

Вы слышите дребезжащий звук из двигателя? Крайне важно, чтобы вы проверили его как можно скорее. Если вы продолжите движение со стуком поршня, вы можете повредить двигатель, что приведет к более серьезным проблемам. Не садитесь за руль, пока вам не поставят правильный диагноз, потому что это подвергает опасности вас и других людей на дороге.

 

Теперь вам нужно решить, хотите ли вы починить свою машину или нет. Как вы думаете, стоит ли ваш автомобиль тех денег, которые тратятся на устранение этой проблемы? В последнее время вы тратите много денег на замену различных деталей в своем автомобиле, и ваш автомобиль стареет? Возможно, вы захотите подумать о том, чтобы не тратить деньги на ремонт автомобиля. Не чувствуйте давления со стороны механика, потому что у вас есть другие варианты!

 

Наша компания продает восстановленные автомобили и автозапчасти по лучшей цене. Мы дадим вам деньги за ваш автомобиль, чтобы вы могли потратить эти деньги на новый автомобиль. Вы заинтересованы в продаже вашего автомобиля у нас? Зайдите на наш сайт и получите предложение. Вы также можете позвонить нам в любое время, и мы ответим на любые ваши вопросы или проблемы.

 

Ремонт автомобиля может стоить больших денег. Если ваш автомобиль начинает стареть, и вы чувствуете, что ремонтировать его не стоит, вам не нужно тратить деньги. Вместо этого вы можете продать свою машину нам. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить предложение!

 

Стук поршня и стук штока. Различия в звуках

Иногда ваш автомобиль может издавать забавные и пугающие звуки, которые иногда вызывают у вас недоумение. Иногда эти дома могут вызывать некоторые неудобства, а также беспокойства.

Среди наиболее распространенных шумов или звуков, с которыми вы можете столкнуться, — дребезжание или стук. Идентификация этих звуков и понимание проблемы может быть сложной задачей, особенно с учетом знакомых звуков, возникающих по разным причинам.

Некоторые из этих причин стука и дребезжащих звуков могут быть связаны со стуком штока или ударом поршня.

Содержание

Каковы наиболее распространенные различия между стуком поршня и стуком штока?

Чтобы распознать проблему, нужно внимательно следить за шумом при ускорении. Стуки штока часто идут рука об руку с низким давлением; поэтому, если вы слышите дребезжащий звук, сопровождаемый низким давлением масла, это, несомненно, стук штока.

Это может быть стук поршня, если дребезжащий звук не сопровождается низким давлением масла. Более того, стук шатунов часто становится громче с нагревом двигателя. В отличие от этого, удары поршня часто становятся тише, когда двигатель нагревается.

Различия между стуком поршня и стуком штока

Трудно отличить стук поршня от стука штока. Давайте углубимся в понимание того, что каждый из них представляет собой, и что это значит, чтобы понять их полностью.

Что такое стук поршня?

Поршни в двигателе автомобиля часто плотно прилегают к цилиндру, что означает небольшой зазор между стенками цилиндра и поршнями. Эта плотная посадка хорошо работает с поршнями, потому что они требуют некоторых движений из стороны в сторону.

Кроме того, крошечное пространство между ними предотвращает утечку воздушно-топливной смеси. Со временем стенка цилиндра и поршень могут изнашиваться из-за трения и тепла.

В результате износа между стенкой цилиндра и поршнем может образоваться больше пространства. Из-за этого поршень будет стучать по цилиндру и приводить к стуку юбки по цилиндру.

Поэтому возникает стук и дребезжание. Этот шум чаще возникает во время перебега или когда двигатель работает на холостом ходу, когда вы дросселируете, и обороты двигателя снижаются.

Не все двигатели подвержены ударам поршня; блоки цилиндров или алюминиевые поршни являются наиболее уязвимыми. Алюминий, как правило, легче и хорошо проводит тепло, передавая тепло охлаждающей жидкости, поддерживая оптимальную температуру двигателя. Это объясняет, почему алюминиевые двигатели наиболее подвержены ударам двигателя.

Хлопки поршня характеризуются стуком из двигателя. Другие симптомы могут включать снижение расхода топлива и производительности.

Что такое стук штока?

Это звук ударов шатунов о коленчатый вал, когда он меняет направление. Шатун соединяется с кривошипом, а подшипник разделяет их.

При сборке двигателя допуски на зазор оставляются для всех подшипников, чтобы покрыть шейку коленчатого вала. Зазор помогает маслу осесть на поверхности подшипника.

Масло создает барьер между двумя поверхностями, и этот зазор увеличивается из-за износа подшипников. Расширение отверстия будет означать, что масло не сможет образовать барьер, и это приведет к стуку штока.

Другое различие между стуком штока и ударом поршня заключается в том, что звуки, издаваемые стуком штока, тяжелые и более глубокие, как стук тяжелого металла. С другой стороны, удары поршня не такие глубокие.

Стук поршня похож на стук штока?

Нет, разница между хлопком поршня и стуком штока больше. Стук штока обычно имеет более глубокий тон, но стук поршня, как правило, хуже.

Примечательно, что когда окружающее (двигатель) горячее, поршень будет расширяться, и вы не услышите его так громко, но звук будет хуже, когда он будет холодным.

Как только двигатель нагреется, шум стержня усилится, и вы услышите, как будто большие тяжелые куски металла ударяются друг о друга. Обычно это происходит из-за того, что большой конец шатуна продолжает стучать по кривошипу по мере увеличения тепла от двигателя.

Как отличить стук штока от хлопка поршня?

Так вы узнаете, в чем именно заключается проблема; Стук поршня обычно происходит, когда двигатель холодный, и он постепенно исчезает, когда двигатель нагревается. Это происходит, когда цилиндр испытывает раскачивание поршня.

При поршневых камнях нет движения только вверх и вниз, как обычно, а только вперед и назад. Этот стук поршня создает больше места для поршня в цилиндре, что приводит к хлопающему звуку.

Однако по мере того, как двигатель продолжает нагреваться, вы услышите, как стук уменьшается, а через некоторое время начинается стук.

Можно ли водить машину с лязгом поршня?

Да, можно ездить с хлопком поршня, и ваш двигатель не пострадает; однако звук раздражает и вызывает некоторые неудобства при вождении.

Стук поршня звучит сильнее, что со временем вызывает стук в двигателе, особенно на холостом ходу или при холодном пуске. Если у вас стук поршня, вы можете проехать несколько миль, только если не увидите признаков горения масла.

Можно ли водить машину со стуком тяги?

Конечно, вы можете управлять своей машиной с стуком тяги, но у вас мало времени. Если ваш автомобиль предупредил вас стуком штока, шток может сломаться в любое время; Таким образом, у вас есть менее шести месяцев на поездку, прежде чем подшипники штока двигателя полностью выйдут из строя.

Будет ли более густое масло останавливать стук поршня?

Не тратьте время и ресурсы, применяя масло для предотвращения ударов поршня. Когда слышен стук поршня, это означает, что кольца изношены или повреждены, что приводит к ударам поршня по цилиндру. Поэтому он не сможет двигаться вверх и вниз, как обычно.

Нормальный ли стук поршня в холодном состоянии?

Нет, это ненормально слышать стук поршня в любой момент, будь то холодный или горячий двигатель. Если ваш автомобиль испытывает удар поршня, это означает, что поршневые кольца изношены, из-за чего поршень плотно входит в цилиндр. В результате того, что поршень хорошо вошел в цилиндр, он начнет хлюпать.

Сколько стоит устранить стук поршня?

Хотя поначалу стук поршня не вызывает непосредственной озабоченности, вас могут заставить решить такую ​​проблему другие симптомы, такие как дым или сгоревшее масло, выходящие из выхлопной трубы.

Единственный вариант, который у вас будет, это переборка вашего двигателя, так что вы знаете, сколько вам будет стоить исправить стук поршня? Вам нужно будет купить кольца стоимостью около 200 долларов или более и оплатить работу стоимостью более 1000 долларов.

Таким образом, вам придется заплатить более 1200 долларов, чтобы устранить стук поршня; однако стоимость будет варьироваться в зависимости от модели автомобиля и механика.

Сколько стоит устранить стук штока?

Стук фиксирующего стержня может стоить вам более 2000 долларов США; однако эта стоимость будет варьироваться в зависимости от повреждения (поскольку вам может потребоваться приобрести дополнительные детали), труда и модели автомобиля.

Заключение

Стуки поршня и стука штока — обычные звуки, которые вы можете ожидать от своего автомобиля. Однако, когда эти звуки появляются, довольно сложно определить настоящую причину.

Чтобы различать звуки, вам нужно быть особенно внимательным к их воспроизведению. Стук штока всегда будет усиливаться по мере того, как двигатель нагревается, а удары поршня усиливаются, когда двигатель холодный. Более того, стуки шатунов часто сопровождаются низким давлением масла, и их шум тяжелее.

Что вызывает стук поршня и что делать?

Мы каждый день полагаемся на наши автомобили, чтобы добираться до работы или заботиться о ваших семьях. Таким образом, регулярный уход и техническое обслуживание являются обязательными. Автомобили дорогие и спроектированы с хорошо продуманным двигателем.

Несмотря на то, что вы заботитесь о своем автомобиле, попадая на плановый ремонт, бывают случаи, когда у вас могут возникнуть проблемы с той или иной деталью. Когда это происходит, крайне важно выяснить причину и предпринять шаги, необходимые для устранения проблемы.

Автомобильные двигатели рассчитаны на использование поршней. Поршни на самом деле очень важны для поддержания эффективной и плавной работы двигателя. Однако время от времени вы можете заметить, что что-то не так. Это вполне может быть ваш поршень, и его нужно проверить прямо сейчас.

Что вызывает стук поршня

Что такое поршни?

Чтобы лучше понять, насколько важны поршни для двигателя вашего автомобиля, нам нужно понять, что они собой представляют на самом деле.

Поршень представляет собой цилиндр, расположенный в блоке цилиндров и перемещающийся вверх и вниз. Воздух и топливо объединяются в камере сгорания, вызывая движение. Поршень крепится к поршню, который затем соединяется с коленчатым валом. Поскольку в камере сгорания выделяется так много тепла, поршни должны быть спроектированы таким образом, чтобы выдерживать большое количество тепла.

Большинство современных поршней изготавливаются из алюминиевого сплава. Это делает их чрезвычайно прочными. Тем не менее, они все еще подвержены износу, как и любой другой компонент автомобиля. Поскольку поршни являются частью двигателя, крайне важно, чтобы вы выяснили проблему и устранили ее как можно скорее.

Поршень

Как я узнаю, что поршень моего автомобиля стучит?

Большинство современных автомобилей оснащаются датчиками для контроля соотношения воздуха и топлива, а также датчиками детонации. Эти инструменты предупредят вас о потенциальных проблемах. Вы можете увидеть, что индикатор проверки двигателя внезапно загорелся.

Также вероятно, что одним из первых признаков стука поршня является дребезжание или стук из-под капота. Вы также можете заметить другие признаки неисправности поршня. Если вы заметили, что ваш автомобиль теряет мощность и не может разогнаться так, как должен, есть пропуски зажигания или масло горит, то, вероятно, у вашего автомобиля отказал поршень.

Как звучит стук поршня?

Стук поршня будет звучать именно так, как следует из названия. Это будет стук или шлепающий звук, исходящий из-под капота вашего автомобиля.

Почему происходит стук поршня?

Стук поршня происходит при слишком большом зазоре между поршнем и стенкой. Это особенно верно, если ваш блок двигателя изготовлен из алюминия.

Если в вашем автомобиле поршень имеет больший зазор в холодном состоянии, то поршень будет иметь большую скорость и больший упор в стороны блока.

Какие есть варианты устранения стука поршня?

Если в вашем автомобиле есть удар поршня, загорится индикатор проверки двигателя, вы можете найти код ошибки, используя лучший сканер obd2. И есть несколько вещей, которые вы можете попытаться исправить.

Большинство современных автомобилей оснащены датчиком детонации. Датчик детонации отвечает за мониторинг датчиков и отслеживание любых изменений в их работе. Затем эта информация передается в ЭБУ автомобиля или в бортовой компьютерный центр. Затем компьютерный центр может отрегулировать угол опережения зажигания. Это поможет предотвратить любые удары поршня.

Вы также можете попробовать использовать штифт со смещением, чтобы контролировать шум. Смещенный штифт работает, регулируя движение поршня. Это уменьшенное усилие поможет предотвратить удар поршня о отверстие цилиндра.

Еще одно простое решение проблемы стука поршня заключается в уменьшении расстояния между поршнем и отверстием цилиндра. Со временем и из-за износа разрыв между ними может постепенно становиться все шире и шире. Иногда нужно просто подтянуть отверстие. Это сразу же сокращает дистанцию ​​и контролирует шлепки.

Вреден ли стук поршня для двигателя вашего автомобиля?

Хотя стук поршня не требует немедленного устранения, его необходимо проверить. Сам по себе шум не вреден для двигателя. Однако это признак того, что поршни бьются о стенки цилиндров. В конечном итоге это нанесет вред вашему двигателю. Рекомендуется отвезти машину к местному механику, как только вы заметите стук поршня.

Какие еще признаки неисправности поршня?

Если ваш ремень ГРМ изношен или имеет проблемы, это может быть причиной неисправности поршня. Ремень ГРМ используется для облегчения движения между поршнями и клапанами. Если ваш ремень ГРМ изношен, его следует заменить немедленно, прежде чем возникнут дальнейшие повреждения.

Прогоревший поршень тоже может доставить вам неприятности. Если в вашем двигателе грязная топливная форсунка, это может привести к прожиганию отверстия в верхней части поршня. Если вы используете неподходящие для вашего автомобиля свечи зажигания, это также может привести к возгоранию поршня. Открытия капота вашего автомобиля должно быть достаточно, чтобы обнаружить проблему.

Износ поршневых колец также может быть причиной стука поршня. Когда поршневые кольца изнашиваются, они пропускают воздух в пространство между поршнем и цилиндром. Также возможно попадание масла в пространство. Это приведет к тому, что выхлоп вашего автомобиля будет белым или серым, и вам придется чаще доливать масло.

Заключительные мысли

Поршни являются неотъемлемой частью двигателя вашего автомобиля. Крайне важно, чтобы они были в хорошем состоянии и были правильно установлены, чтобы ваш двигатель мог работать эффективно.

Если вы заметили дребезжание или стук из-под капота, необходимо как можно скорее проверить его. Вы хотите, чтобы любая возможная неисправность была устранена как можно скорее, чтобы предотвратить или свести к минимуму повреждение двигателя вашего автомобиля.

Удар поршня и стук штока: в чем разница в звуках? — Car, Truck And Vehicle How To Guides

Необычные шумы, исходящие от двигателя, могут быть вызваны большим количеством компонентов, но вам удалось изолировать их от блока цилиндров. Это может быть одна из двух вещей; стук поршня или стук штока, но как отличить одно от другого?

Если вы слышите дребезжащий звук, за которым следует предупреждение о низком давлении масла, возможно, это стук штока, так как стук штока часто возникает при низком давлении. Если нет низкого давления масла вместе с дребезжащим звуком, это может быть удар поршня. Кроме того, по мере того, как двигатель нагревается, стук шатунов часто становится громче. Напротив, когда двигатель нагревается, удары поршня часто становятся тише.

Что такое удар поршня

Блок двигателя изготовлен с очень малым допуском на измерения, что делает его таким эффективным при преобразовании топлива и воздуха в полезную энергию. Чтобы поршни двигались внутри цилиндра, между ними должно быть некоторое пространство.

В результате поршень будет стучать по цилиндру, из-за чего юбка ударится о цилиндр. Следовательно, звуки стука и дребезжания произведены.

✓ СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Скорее всего, вы переплачиваете за страхование автомобиля.

Сравните цены, чтобы найти лучшее предложение.

Пожалуйста, введите свой почтовый индекс.

ПОЧТОВЫЙ ИНДЕКС:

Когда вы нажимаете газ и обороты двигателя падают, этот шум чаще возникает во время выбега или когда двигатель работает на холостом ходу. Не все двигатели склонны к ударам поршня; наиболее подвержены те, у которых алюминиевые поршни или блоки цилиндров.

Поскольку алюминий имеет тенденцию быть легким и отличным проводником тепла, он может передавать тепло охлаждающей жидкости для поддержания идеальной температуры двигателя. Это объясняет, почему двигатели из алюминия более уязвимы к ударам двигателя.

Что такое стук шатунов

Стук шатунов — это стук, исходящий от шатунов двигателя. Шатун отвечает за передачу усилия поршней на коленчатый вал. Шатун расположен в нижней части каждого поршня и прикреплен к коленчатому валу с помощью крышки.

В старых двигателях обычно использовался сплошной стальной шатун, а в новых моделях используются полые стальные шатуны с алюминиевой крышкой. Алюминиевая крышка прикручена к коленчатому валу.

Допуски на зазор оставлены для всех подшипников для покрытия шатунной шейки при изготовлении двигателя. Зазор способствует способности масла прилипать к поверхности подшипника.

Между двумя поверхностями находится барьер на масляной основе, и по мере износа подшипников это пространство увеличивается. Поскольку отверстие будет шире, масло не сможет создать барьер, что приведет к стуку штока.

Стук штока отличается от удара поршня более тяжелым и глубоким звуком, похожим на удары тяжелых металлов. Однако удары поршня не такие глубокие.

Звук поршня похож на стук штока

Нет, между звуками хлопка поршня и стука штока больше различий. Тон стука шатуна часто более глубокий, а стук поршня звучит хуже.

Звук будет значительно тише при горячем двигателе из-за расширения поршня, но громче при холодном двигателе.

Шум стержня, который звучит, как большие, тяжелые куски металла, ударяющиеся друг о друга, становится громче по мере прогрева двигателя. Обычно это происходит из-за того, что большой конец шатуна продолжает ударять по кривошипу по мере того, как двигатель нагревается.

Разница между звуками стука штока и хлопка поршня

Давайте теперь рассмотрим некоторые ключевые различия между этими двумя звуками: более тяжелый металлический звук, усиливающийся по мере прогрева двигателя.

1. Стук поршня вызван ударом поршня о стенку цилиндра, а стук штока вызван ударом шатуна о коленчатый вал.
2. Стук поршня чаще встречается в двигателях с алюминиевыми поршнями или блоками цилиндров, тогда как стук штока может возникать в любом типе двигателя.
3. Стук поршня обычно не такой громкий, как стук штока.
4. Стук поршней обычно проходит при прогреве двигателя, а стук шатунов усиливается.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли водить машину с хлопком поршня?

Да, с хлопком поршня можно ездить, и двигателю это не повредит, но звук раздражает и делает вождение немного неудобным.

Как мы уже упоминали, шум более выражен при холодном двигателе, поэтому он будет более выражен, особенно при холодном запуске или работе на холостом ходу. Вы можете проехать несколько километров со стуком поршня, но делать это следует только в том случае, если нет признаков горения масла.

Можно ли водить машину с стуком тяги?

При стуке тяги можно управлять автомобилем, но это временная ситуация. У вас есть менее шести месяцев до полного выхода из строя шатунных подшипников двигателя, если ваш автомобиль подал вам предупреждение через стук шатуна.

Шум указывает на то, что с двигателем что-то не так, и продолжение движения только усугубит проблему. Если у вас стук в тяге, мы рекомендуем как можно скорее отбуксировать ваш автомобиль к механику.

Что вызывает стук поршня?

Стук поршня обычно вызван одной из трех причин: неправильным зазором между поршнем и цилиндром, изношенными поршневыми кольцами или деформированной стенкой цилиндра.

Неправильный зазор между поршнем и цилиндром является наиболее частой причиной стука поршня. Это может произойти, когда двигатель впервые построен или во время восстановления. Кольца на поршнях также могут быть изношены, из-за чего они ударяются о стенки цилиндра.

Деформация стенок цилиндра также может вызывать стук поршня, но встречается реже. Стенки цилиндра могут деформироваться по нескольким причинам, включая перегрев, использование неподходящего типа охлаждающей жидкости или плохую обработку.

Прекратит ли более густое масло удары поршня?

Не стоит тратить время на то, чтобы остановить стук поршня более густым маслом, потому что это не сработает. Единственный способ исправить стук поршня — это восстановить или заменить двигатель. Масло не является одной из причин, вызывающих стук поршня, поэтому оно не может быть решением проблемы.

Сколько стоит устранить стук поршня?

Стоимость устранения стука поршня зависит от причины проблемы. Если проблема вызвана неправильным зазором между поршнем и цилиндром, вам потребуется ремонт двигателя. Это может стоить от 3000 до 5000 долларов.

Если проблема вызвана изношенными поршневыми кольцами, то вам необходимо заменить кольца. Это гораздо менее дорогой ремонт, и его можно сделать примерно за 1000 долларов.

Заключение

Чтобы отличить стук поршня от стука штока, вы должны внимательно следить за звуками, которые становятся громче. Стук штока обычно происходит в сочетании с низким давлением масла, поэтому, если вы слышите грохот, сопровождаемый низким давлением масла, вероятно, это был стук штока.

Если нет дребезжащего звука и низкого давления масла, это может быть стук поршня. Кроме того, стук шатунов обычно становится громче по мере нагрева двигателя. С другой стороны, удары поршня часто становятся тише по мере прогрева двигателя.

Вас также могут заинтересовать эти статьи:

Что такое удар поршня? Как это звучит?

Признаки стука штока: причины и способы устранения

Стук двигателя на холостом ходу: причины и способы устранения

Что такое стук поршня и ложный стук?

Переключить навигацию

Поиск

Стук поршня — это дескриптор, который часто упоминается. Но что это? Что вызывает явление и что можно сделать, чтобы предотвратить его?

Это может быть трудно принять, но это правда — вездесущей платформе двигателя LS уже 20 лет. Сегодня малый блок V8 GM Gen III/IV можно найти между крыльями всего, от классических маслкаров в стиле ресто-мод до дрифт-битов Nissan, и он обычно считается практически пуленепробиваемым. Чего мы обычно не помним, так это того, что когда он дебютировал в 1997 Corvette, редизайн флагманского спортивного автомобиля Chevy с чистого листа, почти сразу же вызвал критику за один конкретный недостаток; LS1 имел тенденцию быть шумным при холодном запуске.

Справедливости ради, часть этой проблемы можно возложить на плечи покупателей, поскольку демографическая группа покупателей нового Corvette, как правило, более чувствительна к проблемам шума, вибрации и жесткости (NVH), чем средний покупатель Chevy, но это была достаточно серьезной, чтобы заставить GM прибегнуть к ряду мер, начиная от рекомендованной вязкости масла и заканчивая гарантийной заменой двигателя.

Так что же привело к появлению шума у ​​небольшого, но значительного числа владельцев? Хотя существует ряд потенциальных источников шума при запуске, виной всему является явление, известное как «хлопки поршня». Сочетание в LS1 алюминиевого блока и легких поршней с короткими юбками, предназначенных для экономии топлива и уменьшения трения, в сочетании с допусками холодного поршня к цилиндру создают нежелательный шум.

Когда 20 лет назад GM представила двигатель LS для нового Corvette 1997 года, это была революция в производительности малоблочных двигателей V8. К сожалению, некоторые ранние модели LS1 страдали чрезмерным шумом при холодном пуске, причиной которого был «стук поршня».

Стук поршня Объяснение

«Стук поршня обычно возникает, когда зазор холодного хода (зазор между поршнем и стенкой) достаточно велик, так что, когда поршень качается из стороны в сторону в отверстии, он «хлопает» стороной цилиндр и вызывает шум», — объясняет Клейтон Стотерс из JE Pistons. В случае LS более короткая юбка поршня означала, что угловое смещение поршня в отверстии было более выраженным, чем с более длинным поршнем, работающим с тем же зазором. Что еще хуже, этот зазор нельзя было увеличить из-за того, что даже с литыми чугунными втулками ранний алюминиевый блок LS не был таким стабильным по размерам, как цельнометаллический малый блок Chevy.

Хотя LS1 является одним из самых известных примеров заводских двигателей, известных своим поршневым стуком, это обычная проблема для многих других высокопроизводительных двигателей. Пер Стотерс: «Определенные конструкции блоков передают шум намного легче, чем другие блоки, а новые алюминиевые блоки особенно восприимчивы. Мне на ум приходит двигатель VR38DETT Nissan GT-R. Это алюминиевый блок с очень тонкой (0,15 мм) стальной гильзой с плазменным напылением, поэтому он имеет тенденцию расширяться с той же скоростью, что и поршень. Это вызвало бы шум поршня, потому что холодный зазор никогда не сжимался бы по-настоящему, даже при рабочей температуре».

Поскольку алюминий расширяется при нагревании, а поршни подвергаются огромному теплу от сгорания, они должны быть изготовлены немного меньше диаметра отверстия. Это может привести к тому, что сплавы 2618 будут издавать некоторый шум при холодном двигателе.

В высокопроизводительных автомобилях послепродажного обслуживания стук поршня также может стать заметным. JE Pistons рекомендует дополнительный зазор между поршнем и отверстием от 0,001 до 0,003 дюйма для двигателей с наддувом, турбонаддувом, закисью азота и двигателей с длительным сроком службы, которые могут создавать больше шума при запуске, особенно в сочетании с более широким допуском, требуемым для высокопроизводительных кованых поршней из сплава 2618. . «Нам нужно обеспечить больший зазор для сплава 2618, поскольку он расширяется больше, чем другие сплавы», — объясняет Стозерс. «Кроме того, производителям мощных двигателей необходимо обеспечить больший зазор, чтобы учесть их уровень мощности, что также увеличивает шум».

Sound Solutions  

Контроль или устранение стука поршня начинается с точного понимания того, что происходит между поршнем и отверстием цилиндра, что вызывает его. По словам Стотерса, «причина, по которой поршни с большим холодным зазором издают больший шум поршня, заключается в том, что, когда поршень перемещается со стороны малого напора на сторону с большим напором в ВМТ, он может набрать большую скорость, прежде чем ударится о стенку цилиндра. Больший зазор означает, что поршень имеет большее расстояние для набора скорости и контактирует с цилиндром с большей силой, чем если бы у него был меньший зазор». Как мы отмечали ранее, более длинная юбка будет препятствовать этому эффекту, ограничивая угол качания, а другие варианты конструкции, такие как смещенное расположение штифта, также могут влиять на стук поршня, но такие компромиссы — не лучшее решение.

Датчик детонации точно настроен на гармоники двигателя и улавливает изменения, которые он распознает как детонацию/детонацию. Эта информация передается в ЭБУ, который затем регулирует угол опережения зажигания для защиты двигателя. В случаях ложного стука момент зажигания смещается без причины, что снижает производительность.

«Смещенный штифт поможет снизить шум за счет изменения движения поршня и поможет уменьшить силу, с которой он ударяет по отверстию цилиндра», — признает Стотерс, но советует не пытаться решить проблему, отказываясь от других желаемых характеристик. . «Форма юбки (кулачковая и бочкообразная) ориентирована на обеспечение хороших рабочих характеристик, пока двигатель теплый, и мы не идем на жертвы, чтобы уменьшить шум при холодном запуске».

«Основным фактором является зазор до канала ствола, поэтому, если вы сможете его затянуть, вы увидите снижение шума», — добавляет Стотерс. К сожалению, некоторый избыточный зазор в холодном цилиндре является необходимым злом, особенно в двигателях с поршнями из сплава 2618, алюминиевыми блоками или усилителями мощности. Решение, разработанное компанией JE, представляет собой уникальное покрытие, предназначенное для динамического согласования с отверстием, эффективного «компенсирования люфта» и стабилизации поршня в цилиндре без ущерба для необходимых допусков металла к металлу.

Двигатели, работающие с большим наддувом или закисью азота, нуждаются в еще большем зазоре между поршнем и стенкой, чтобы обеспечить расширение поршня. Это, хотя и необходимое зло, может привести к большому количеству ударов поршня при холодном запуске.

Запатентованное совершенство

Запатентованное компанией JE покрытие Perfect Skirt не похоже на типичную обработку юбок, предназначенную для использования в качестве временного слоя для разнашивания. «Perfect Skirt работает путем постоянного связывания твердой пленки смазки с голым алюминием относительно толстым слоем», — объясняет Стозерс. Вместо распыления покрытие на основе растворителя наносится трафаретной печатью на юбку, а затем отверждается.

Стотерс добавляет: «Он разработан так, чтобы быстро адаптироваться и принимать идеальную форму во время первоначальной обкатки двигателя, а затем оставаться на поршне до конца срока службы. Адаптация происходит в первую очередь за счет сжатия покрытия, а не истирания. Покрытие толще, чем у большинства покрытий, поэтому оно значительно уменьшает зазор между поршнем и стенкой, что и является целью».

Преимущество заключается не только в снижении шума при запуске — Perfect Skirt снижает трение при работе и, возможно, самое главное, борется с так называемым «ложным стуком», который может мешать двигателям с большим зазором между поршнем и отверстием, необходимым для форсированных двигателей. электростанции. В отличие от стука поршня, который в основном является проблемой NVH и на самом деле не влияет на производительность или долговечность, ложный стук может повредить двигатели, которые полагаются на акустическое обнаружение стука.

Покрытие Perfect Skirt компании JE отличается от обычной сухой смазки для юбки тем, что оно наносится с помощью шелкографии, а не распыляется, и оно предназначено для динамического прилегания к отверстию цилиндра в процессе эксплуатации, а не для самоочищения за счет истирания.

Неслышное человеческому уху раскачивание поршня с большим зазором в его отверстии может привести к срабатыванию датчиков детонации в двигателе, в котором используется блок управления двигателем, запрограммированный на замедление времени, наддув или и то, и другое при обнаружении детонации. Покрытие Perfect Skirt от JE удерживает поршни идеально отцентрованными в их отверстиях (отсюда и название) и предотвращает превращение этого потенциального убийцы производительности в проблему настройки.

Из-за точности, необходимой для ее применения, Perfect Skirt впервые представлена ​​в избранной группе конструкций поршней полочного стока JE для таких двигателей, как Gen IV LS и Gen V LT, VR38DETT, 2JZ-GTE и 4,6/5,4/ Coyote, список которых постоянно расширяется. Благодаря уникальным свойствам этого покрытия, при калибровке поршней с обработкой Perfect Skirt не потребуется «фактор выдумки» меньшего диаметра цилиндра — если у вас диаметр цилиндра 4000 дюймов, закажите поршень JE, рассчитанный на диаметр цилиндра 4000 дюймов, и ты можешь идти.