Езда на автомате: зимой, за городом, в пробке

Езда на автомобиле с автоматической коробкой передач

Езда на автомобиле с автоматической коробкой передач

Надеемся что данная  статья от автошколы вао поможет вам с выбором коробки передач.

Что нужно знать при езде на автомобиле с автоматической коробкой передач:

Многие автолюбители при покупке машины становятся перед довольно сложным выбором,какую коробку передач предпочесть – «механику» или «автомат». При этом водитель, который всю жизнь ездил на авто с механической КПП, со «скрипом» переходит на «автомат». Но стоит лишь попробовать, как сомнения отпадают сами собой. Езда на «автомате» очень комфортна и удобна, особенно в городском режиме. Просто необходимо знать некоторые тонкости вождения.

Первое – особенные режимы АКПП

На самом деле видов «автоматов» множество. При этом «коробки» старого образца могутнемного отличаться от современных вариантов исполнения. Раньше все было проще – АКПП имели несколько основных режимов: «нейтраль», «парковка», «драйв». В новых авто производители стараются устанавливать более продвинутые модели «коробок» со специальными режимами (для движения в неблагоприятных условиях).

О каких же дополнительных передачах идет речь? В частности, на многих «коробках» есть позиция «L» – это пониженная передача, а также положение «2» – вторая передача. Когда их нужно включать? Что касается первого варианта, то он пригодиться при движении на затяжных и очень крутых подъемах или спусках. В позицию «2» рычаг нужноставить при затяжных подъемах и спусках небольшой «крутости» и при вождении в условиях снегопада.

И здесь есть очень важная рекомендация – превышать скорость больше 30-40 км/ч в вышеописанных режимах запрещено. Это связано в первую очередь с вероятным с перегревом масла в КПП и выходом «коробки» из строя.

Но и это еще не все. Существует и так называемая «повышенная передача», которая обознается двумя кнопками «O/D» и активируется нажатием одной лишь кнопки. В чем смысл работы такой «опции»? Пока кнопка не нажата, автомобиль не будет переключаться выше третьей передачи. Это очень удобно на спуске, когда можно начать торможение «двигателем» путем нажатия одной кнопки.

Еще один популярный режим – «спортивный» (обозначается английской буквой «S»). По названию можно понять, о чем идет речь. При постановке ручки КПП в эту позицию авто будет набирать скорость гораздо быстрее. Конечно, потребление топлива возрастает в разы, но за динамику всегда нужно было платить.

В условиях высокой цены на бензин нельзя забывать и об актуальном режиме для «экономистов» – «Е» (экологический режим). В этом случае динамика машины «притупляется», передачи включаются быстро, не давая набрать двигателю больших оборотов.

Второе – стартуем утром после длительной стоянки

Каких-либо особых секретов здесь нет, но некоторые тонкости и хитрости нужно упомянуть:

1. – во-первых, при утреннем пуске желательно держать ключ в положении старт не больше пяти секунд. В противном случае можно «спалить» стартер. Двигатель заглох? Тогда ждите не менее 30 секунд, прежде чем делать новую попытку завода двигателя;
2. – во-вторых, перед началом движения нужно дать мотору прогреться хотя бы полминуты. Если заводка осуществляется при морозной погоде, то время прогрева можно увеличить до трех минут. Как только температура на датчике начнет расти – стартуйте;
3. – в-третьих, если ночью по морозу замерз стояночный тормоз, то отчаиваться не стоит. Конечно, ситуация довольно сложная. Добавление газа или периодическое потягивания ручника здесь не спасет. Чаще всего приходится отогревать тормозные колодки горячей водой. В идеале такой ситуации лучше не допускать. Если есть вероятность замерзания колодок, то необходимо использовать положение «Р». На уклонах же такой режим вреден, поэтому стоит сделать ряд хитрых манипуляций: нажать педаль тормоза, рычаг установить в положение «N», включить ручник, опустить тормоз, перевести рычаг в положение «Р»;
4. – в-четвертых, перед началом движения прогрева требует не только мотор, но и сама коробка. Чтобы все сделать правильно, необходимо нажать на тормоз и одновременно поджимать педаль газа (рычаг предварительно нужно установить в положение «D»). Первые несколько минут нужно двигаться на минимальной скорости (не более 50 км/час).Всего пять минут такого аккуратного движения, и коробка будет прогрета.

Третье – бережем «автомат»

Управление машиной с АКПП требует выполнения ряда рекомендаций, несоблюдение которых может привести к поломке:

1) Входить в скользкий поворот желательно на пониженной передаче;

2) При нажатой педали акселератора крайне не желательно переключать рычаг из позиции «Р» в позицию «N». Кроме этого, крайне запрещено переключаться в положение «Р» во время движения;

3) Резкие движения и «спортивный» режим езды на «автомате» крайне не желательны из-за повышенного расхода топлива. Кроме этого, резкий старт на авто с АКПП очень опасенв холодное время года, ведь это может привести к поломке.

4) На «автомате» крайне нежелательной является длительная пробуксовка (это часто приводит к выходу из строя элементов «коробки»).

Четвертое – движение на спусках и подъемах

Если вы купили авто с коробкой-автомат, то необходимо научиться правильно осуществлять спуск и подъем. К примеру, спускаться с нажатой педалью тормоза не рекомендуется. Правильно стартовать на подъеме – это также целая наука. Для начала рычаг ставится в положение «D», отпускается ручник и нажимается педаль газа. Что касается спуска с горы, то делать это нужно на пониженной передаче.

Таким образом, вождение на авто с АКПП имеет свои нюансы. Необходимо просто знать их и неукоснительно соблюдать.

 С Уважением, Автошкола Вао Развитие Сокольники

Вконтакте

Facebook

Одноклассники

Мой мир

E-mail

Как ездить на автомате — как трогаться и тормозить🥇

Езда на автомате проще, чем на механике, но все равно имеет свои особенности

Изначально коробка автомат была сделана для того, чтобы упростить жизнь рядового автомобилиста. И если вопрос, как правильно ездить на механике, является достаточно логичным и распространенным, то при вопросе, как правильно ездить на автомате, многие водители закатывают глаза.

Читай также: Что такое Типтроник: принцип работы, плюсы и минусы

Сразу отметим, что правило «воткнул Drive и поехал» работает далеко не всегда, а если же вы хотите, чтобы ваша АКПП жила долго и счастливо, то обязательно советуем узнать, как правильно ездить на автомате.

---

Как трогаться на автомате

---

depositphotos

Читай также: Почему нельзя буксировать машину с АКПП: видео

Если мы говорим о начале движения с места, то с автоматической коробкой эта процедура действительно намного проще, чем с МКПП. Алгоритм действий при трогании с места на автомате следующий:

1. Изначально селектор коробки должен быть в режиме “P“ или в режиме “N“ (если коробка в другом режиме, то нужно ее перевести в один из этих режимов).
2. После этого нужно выжать тормоз – это позволить перевести селектор переключения передач в нужный режим.
3. Затем нужно вставить ключ в замок зажигания, и завести автомобиль. При этом тормоз мы не отпускаем.
4. Следом переводим селектор КПП в режим “D“ драйв или же в ручной режим “M“ мануал.
5. Когда вы перевели селектор в нужный режим, достаточно просто отпустить педаль тормоза и автомобиль поедет вперед. На газ нажимать необязательно. При этом вы можете нажать на газ, как только захотите ускориться.

---

Как научиться ездить на автомате

---

depositphotos

Читай также: Как тронуться с места на механике: 3 действенных способа

Для того чтобы научиться ездить на автомате, нужно разобраться всего лишь с двумя педалями: тормоз и газ.

Логика переключения скоростей вверх и вниз на каждой коробке может быть своя, но примерный общий алгоритм при этом все же можно выделить. Так, сначала мы разберемся с педалью газа, после чего рассмотрим особенности торможения.

Педаль газа в авто с АКПП зачастую не имеет прямой физической связи с двигателем и коробкой. Фактически педаль газа в системе с автоматической коробкой передач является кнопкой, которая подает соответствующий сигнал:

• мало газа — раннее переключение на высшую ступень,
• много газа — более позднее.

В случае же резкого нажатия на педаль, автомобиль, наоборот, может резко сбросить передачу, чтобы быстрее набрать нужную скорость.

---

Как тормозить на автомате

---

depositphotos

Читай также: Как часто менять масло в коробке передач: что нужно знать

Теперь же поговорим о педали тормоза. Она находится слева от педали газа и на нее, как правило, нажимают правой ногой (той же, что и на газ). Такой способ нажатия на педаль является своего рода техникой безопасности, ведь вы не можете нажать другой ногой не на ту педаль.

С торможением все немного сложнее. Для того чтобы затормозить на автомобиле с АКПП можно:

1. нажать на педаль тормоза;
2. отпустить газ.

Если вам нужно очень плавное и постепенное торможение, то можете отпустить педаль газа и автомобиль начнет тормозить двигателем (скидывать передачи по мере замедления автомобиля).

В то же время, если затормозить нужно резко, то можете просто нажать на педаль тормоза до упора.

В некоторых коробках передач также есть специальный режим торможения двигателем, который можно выбрать на затяжных спусках или склонах. Если же этого режима нет, но у вас коробка Типтроник (с возможностью ручного переключения передач), то вы также можете использовать торможение двигателем на автоматической коробке передач.

---

Вам также может быть интересно:

---

---

Как спускаться с горы и подниматься в гору на автомобиле

А знаете ли вы, что опытный водитель автомобиля, тем более внедорожника, обязан знать, как подниматься в гору и спускаться с неё правильно. Зачем вам это? Не скажите. Если вы приобрели кроссовер не для того, чтобы на него любоваться, а в целях совершать путешествия, то этот навык вам обязательно пригодится. Научиться этому несложно, и в статье будут даны реальные советы о том, как это сделать.

Помните, что подниматься или спускаться с горы следует обязательно с включённой передачей, дабы успеть быстро увеличить или уменьшить обороты двигателя! При спуске же — уметь тормозить двигателем.

Подъём на автомобиле на крутую горку

Автомобили с МКПП

Начнём с автомобилей, имеющих механическую коробку передач. Сначала поднимаемся. И чтобы нам вновь не съехать с подъёма назад, необходимо перед подъёмом выжать сцепление до упора, одновременно включив передачу, после чего нажать на педаль газа. Педаль сцепления при этом опускаем, но не резко. Если подъём дороги продолжительный, следует оценить примерную его длину и выбрать низкую передачу, на которой будет возможным пройти его до конца. Обычно выбирают передачу вторую или третью. Что касается первой передачи, то её выбирают новички-водители или же когда нужно в процессе подъёма совершать ещё и повороты. Другими словами, первая передача будет актуальна в том случае, если на подъёме нужно будет замедлиться.

Опытные водители, доехав до горки, переключаются сразу же на одну низкую передачу и продолжают подъём на разгоне. Если вдруг почувствовали, что автомобиль не тянет и вы выбрали неверную передачу — не газуйте, так как это ни к чему хорошему не приведёт. Лучше переключите передачу на более низкую и попробуйте так.

Что касается буксира, то его следует проводить на первой передаче всегда, так как скорость в этом случае бывает минимальной, а двигатель должен работать на высоких мощностях.

Теперь, что касается спуска. Не удивляйтесь. Спускаться гораздо сложнее, чем подниматься, так как случаи ДТП при этом возникают чаще. Действовать при спуске одними тормозами не рекомендуется. Опытный водитель знает, что при крутом спуске необходимо тормозить двигателем. Для этого нужно опять же переключиться на низкую передачу, отпустив педаль сцепления. Ставить на нейтралку при спуске нельзя, хотя некоторые водители таким образом экономят на топливе. Это опасно!

Если вам нужно сначала подняться, а затем спуститься, делайте это на одной и той же передаче. По крайней мере, спускаться не следует на более высокой передаче, чем была при подъёме. Тормозами же при спуске надо контролировать разгон автомобиля и не допускать ускорения.

Вообще, в последнее время многие водители разучились управлять автомобилем с МКПП.

На видео — трогание в горку на автомобиле:

Автомат

Всё больше и больше стали выпускать машин с автоматической коробкой передач, которым предпочитают механику. Действительно, ездить на автомате значительно легче и не нужно каждый раз нажимать педаль акселератора и плавно её отпускать.

Да, это так. Но вот подниматься в гору на автомобиле с АКПП, не новом, а достаточно отслужившем свой эксплуатационный срок, не так уж легко. При довольно крутом подъёме любой водитель знает, что следует поставить на L или D, а то не тянет. Но после 15 минут езды со скоростью 20 км/ч начинает загораться лампочка перегрева. Остановишься на подъёме — дальше поехать не удастся. В этом случае можно посоветовать менять жидкость чаще и следить за радиатором.

Что касается новых автомобилей с автоматом, то при подъёме на гору у них проблем практически не наблюдается. Даже при принудительном ограничении переключения передачи не выше третьей и с полной загрузкой автомобиль с АКПП хорошо в гору поднимается. То же можно сказать и про спуск. Машина эффективно тормозит двигателем, автоматически переключая передачи на более низкие.

Спуск с подъёма на автомобиле

Если спуск слишком крутой, то можно посоветовать включить ограничение до второй передачи. И при этом ещё машина будет неплохо экономить на топливе, вращая двигатель лишь за счёт запасной кинетической энергии.

Теперь про буксир на АКПП. Это вам не МКПП, и автомобиль с автоматом имеет определённые ограничения, про которые нужно знать. Дело касается не только буксировки других транспортных средств, на которые ставится ограничение — брать на буксир машины, вес которых не больше массы самого автомобиля. Например, это может быть даже небольшой прицеп. Хотя автомобиль с АКПП и тянет другие машины на буксире медленно, но зато вполне с этим удачно справляется. И здесь нужно только, как и говорилось выше, следить за тем, чтобы не было перегрева двигателя.

Речь скорее идёт о том, можно ли сам автомобиль с АКПП брать на буксир и поднимать его в гору. Вот здесь действуют ограничения, которые соблюдать нужно обязательно.

Езда в горах на серпантине

Выше были рассмотрены варианты езды на обычной дороге или трассе, имеющей подъёмы и спуски. А теперь представьте, что вы отправились на своём автомобиле в горы и вам придётся ехать серпантином, где подъёмы и спуски чередуются с ежеминутной частотой. Вот здесь стремление ехать, не подвергая опасности ни себя, ни своих пассажиров, должно быть присуще абсолютно всем водителям. И узнать, как действовать в этой ситуации, будет очень полезно.

Итак. Трудный и тяжёлый рельеф местности уже играет против вас в горах. Езда в таких условиях потребует максимального напряжения не только от водителя, это понятно. Сам автомобиль будет подвержен настоящему испытанию. Конечно же, если не знать, как нужно правильно спускаться с горы или подниматься на неё, автомобилю будет вдвойне тяжело и он может даже выйти из строя на такой дороге.

Особенно нужно обратить внимание на тормоза. Они должны быть тщательно осмотрены и продиагностированы. Если тормозная система надёжно проявляет себя на обычных дорогах, то на серпантине она может дать сбой, помните это!

Нельзя переоценивать действия тормозной системы, особенно в горах. И быстрая езда в условиях серпантина не всегда помогает эффективно и за короткое время взобраться на гору. Часто в таких условиях приходится ехать на низкой передаче, той же второй или первой. Если впереди замечаете свободный промежуток дороги, то переключите на третью передачу, дав тем самым двигателю возможность отдохнуть и сняв с него нагрузку.

Дорога в горном серпантине в Румынии

Вообще, правильно ездить в горах можно двумя способами: после каждого серпантина включать низшую передачу и сочетать её на ровной дороге с третьей или повороты и подъёмы преодолевать на второй передаче, имея в виду расчёт мощности двигателя.

Второй способ подразумевает езду медленную, но верную, особенно на длинных горных подъёмах, где первый способ приведёт к быстрому нагреву двигателя. Особенно актуально это для автомата. Подробнее об этом было написано выше.

Кроме того, нагрев двигателя будет происходить часто, если мотор охлаждается водой. При таких нагрузках, как прохождение частых и длинных подъёмов, вода дойдёт до точки кипения очень быстро. Время, которое водитель затрачивает на охлаждение мотора, полностью сводит на нет тот отрезок пути, который автомобиль проходит на высокой скорости.

Будь то автомат или МКПП, если вода начинает кипеть, нужно обязательно остановиться, иначе могут произойти серьёзные поломки в двигателе. У перегретого мотора быстро выходят из строя прокладки, подшипники и другие элементы. Если остановиться нет возможности, то нужно переключиться на низшую передачу и продолжить движение на минимально возможных оборотах. Ведь нельзя забывать, что двигатель остывает дольше при остановке, нежели когда, испытывая неполную нагрузку, продолжает движение.

Когда автомобиль стоит, вода в радиаторе кипит довольно долго. Внутренности мотора пышут жаром, но полученное тепло вода отдать воздуху при остановке не успевает, так как он (воздух) проходит через радиатор в ограниченном количестве. Напротив, когда машина едет, но не набирает высоких оборотов, радиатор пропускает большее количество воздуха.

Представьте себе ситуацию: вы на подъёме, который скоро закончится и начнётся спуск, а вода кипит. В этом случае не нужно паниковать, а попытаться доехать до конца подъёма и при спуске охладить мотор. Многие опытные водители так и делают, не повышая при спуске, естественно, оборотов двигателя автомобиля.

Теперь о спуске. Как и говорилось выше, он представляет собой большую опасность, чем подъём. В таком случае многое зависит от водителя, а не от автомобиля. Так, если шофёр своевременно не продиагностирует тормозную систему или понадеется на неё слишком, могут появиться проблемы. На спуске, тем более в горах, такими вещами не шутят. Как и говорилось неоднократно, водитель обязан уметь тормозить двигателем. Это единственная возможность избежать аварии, если даже тормоза откажут.

Посмотрите этот видеоролик:

Увидели, как водитель грузовика тормозит двигателем при спуске? Надо именно так.

Знать, как спускаться с горы, очень важно. И именно в этот момент начинаешь чувствовать автомобиль, его слабые и сильные стороны, видишь его как бы изнутри.

И подъём, и спуск, если вы прочитали эту статью и сделали для себя полезные выводы, будут пройдены без проблем. Пусть никогда на спуске у вас не откажут тормоза, но если такое произойдёт, вы уже знаете, что нужно делать.

Езда на автомате для начинающих: основы вождения

Ежегодно на дорогах появляется все большее количество транспортных средств, и среди них большую популярность завоевывают автомобили с автоматической коробкой передач.

И это неспроста. Ведь такая машина более проста в управлении, и не требует постоянного переключения скоростей, что особенно важно в атмосфере городских пробок. Но при выборе для себя авто, большинство автолюбителей задаются вопросом, как правильно ездить на автомате? Какие здесь есть нюансы и тонкости.

Содержание статьи

Езда на АКПП, что нужно знать?

Казалось бы, без необходимости постоянно выжимать сцепление, езда должна быть проще. Так ли это в реальной жизни?

Управление автомобиля с автоматической коробкой кроет за собой некоторые нюансы, в которых стоит разобраться, прежде чем садиться за руль:

• Стоит отметить важный момент, что при любых погодных условиях, не стоит сразу трогаться. Требуется некоторое время для того, чтобы коробка вышла в рабочий режим. При теплой температуре за бортом достаточно будет всего пару минут, а для холодного времени года, этот период стоит немного увеличить.
• Запускать двигатель можно только когда селектор будет находиться в положении «Р» либо «N». В других случаях его просто невозможно будет завести.
• Прежде чем начать движение, селектор необходимо перевести в какое-то из положений, позволяющих начать движение. Время переключения одного положения в другое составляет примерно секунду. И стоит помнить, что авто в этот момент следует контролировать тормозом.
• Важным моментом является тот факт, что водить автомобиль с автоматикой, нужно только используя одну ногу. Для второй же, существует специальная подставка слева. Использование обеих ног является довольно опасным, к тому же, в этом нет необходимости.

Но прежде чем, погружаться во все тонкости вождения автомобиля, следует разобраться с используемыми в АКПП режимами.

Режимы АКПП

Для того чтобы понимать, как ездить на коробке автомат, нужно лучше разобраться в ее устройстве.

Итак, какие же передачи существуют на селекторе:

1. Положение «Р», которое обозначает паркинг. При использовании такого режима, блокируются ведущие колеса. Используют его непосредственно при стоянке, а также, для того, чтобы завести или заглушить мотор. Выступает аналогом ручника.

Во время езды данную позицию выбирать нельзя, в противном случае, это грозит дорогостоящим ремонтом.

2. «R», обозначающее реверс, или движение назад. Допустимо переключаться на данную позицию в случае, когда транспортное средство полностью остановлено и не движется вперед.
3. «N», что значит нейтраль. Является аналогом нейтральной передаче на механике. При данной позиции колеса не связаны с мотором, и свободно двигаются. Этот вариант подходит для буксировки машины.
4. «D», движение. При помощи этой позиции транспортное средство имеет возможность двигаться вперед. А если автомобиль находится на склоне, то он будет защищен от скатывания вниз.

Передачи при таком режиме будут переключаться автоматически в зависимости от нажатия на педаль управления подачи топлива.

5. Режим «2», значит то, что для движения доступны первые две передачи. Применяют его на крутых дорогах, по серпантину, либо при буксировке. Во время обычной езды, водить на данной позиции возможно с невысокой скоростью. В противном случае, будет нанесен вред двигателю.
6. «L», возможность двигаться лишь на первой передаче. Используется на бездорожье, в трудных условиях передвижения. Но для начинающих, такая езда, скорее всего, будет затруднительна. Тут стоит понимать, как ездить на автомате с данным положением селектора: скорость должна быть минимальной, ниже 15 км/ч, иначе на данный режим невозможно будет переключиться.

Дополнительные возможности

Выполняя вождение автомобиля на АКПП, часто можно использовать дополнительные элементы.

Что к ним относится?

• «O/D», предназначается такая позиция для ускорения и быстрого обгона. Применительно на машинах, имеющих более трех передач. Такой режим можно использовать на затяжных подъемах, тогда мотору будет легче справиться с работой.
• «Кик-Даун», используется для резкого ускорения. Но не желательно использовать ее со старта движения, поскольку коробка получит слишком большую нагрузку. Активировать данную позицию очень просто, достаточно резко выжать педаль газа в пол.
• «PWR/SPORT», также предназначается для быстрой езды. Активируется данная позиция при высоких оборотах. Но стоит помнить и про максимальный расход топлива при этом.
• «Snow», предназначается для езды в зимнее время. Разгон здесь начинается сразу со второй передачи, минуя первую, тем самым снижая вероятность скольжения. Используя выбранную возможность, обеспечивается максимально безопасное движение на снегу. И топливо здесь расходуется по минимуму. Но все же использовать его в летний период нежелательно, дабы избежать перегрева и дальнейшей поломки АКПП.

 С чего начинать?

Казалось бы, машина, имеющая АКПП должна все основные функции выполнять за водителя. Но если, автомобилист является новичком, естественно, он задается вопросом, как научиться ездить на автомате?

Инструкция:

1. Настройка под себя. Сев в автомобиль, следует, прежде всего, подстроить под себя кресло, чтобы во время езды чувствовать себя комфортно. Проверить, как настроены зеркала, если есть необходимость, отрегулировать их. Поскольку, выполняя различные маневры, необходимо постоянно контролировать ситуацию  по зеркалам.
2. Запуск. Для того чтобы запустить двигатель в рабочее состояние, необходимо повернуть ключ зажигания, далее выжать педаль тормоза, а затем переключить селектор в необходимый режим. Помнить нужно, что запуск авто производиться, когда выбрано положение паркинг. После этого выбирается позиция драйв, педаль с тормоза убирается и авто начинает медленно двигаться.
3. Движение. Чтобы автомобиль разогнать до нужной скорости, уже используют педаль газа. А если необходимо произвести вынужденную остановку, например, в пробке или на светофоре, то требуется постоянно нажимать педаль тормоза, в противном случае, машина будет медленно катиться. В этом заключается особенность автоматической коробки.

Данный фактор является довольно удобным. Поскольку автомобиль не заглохнет при первом старте, а также не будет скатываться вниз по неровной дороге.

Но помимо знаний как завести и остановить машину немаловажным является уверенно чувствовать себя на дорогах и ориентироваться в различных ситуациях. Поэтому, требуется проходить обучение с инструктором, а всему остальному научит опыт.

Хотя многие опытные автомобилисты высказывают много плюсов в сторону механики, новейшие автоматические коробки постепенно начинают вытеснять устоявшиеся КПП. Связано это с тем, что у них появляется все больше преимуществ, например, уменьшенный расход топлива. Но все же, каждый делает свой выбор в пользу того, где ему будет комфортней.

Видео советы по вождению авто с АКПП

5 роковых ошибок при езде на «автомате»

Отметим, что в ситуациях, когда срок эксплуатации на старом, более вязком масле, обеспечивающем контакт между фрикционами, значительно превышен, замена может обернуться выходом агрегата из строя. Причина проста – новое масло более жидкое, скользкое и имеет полноценный пакет присадок с моющим эффектом. Смытая им накопленная грязь забивает каналы гидроблока, фрикционы «не держат»… Если появились симптомы, указывающие на наличие проблем в АКП, то масло следует менять не полной заменой, а частичной, когда замене подлежит не вся ATF, а продукты износа разбавляются новой жидкостью.

Недолив или перелив масла – вредные явления, ведущие к перегреву и ускоренному износу. В случае первого насос АКП может «хлебнуть» воздуха и тогда масло начнем вспениваться. Характеристики его начнут утрачиваться, температура расти, а давление в системе падать. При переливе жидкость тоже может вспениваться из-за контакта с подвижными частями. Излишки ATF будут выводиться через сапун, но общий результат схож с последствиями недолива.

Неправильная буксировка

Буксировка машины с неисправной автоматической коробки передач может выйти боком – агрегат окончательно будет уничтожен, если не работает система смазки. Проверить ее функционирование можно по уровню трансмиссионной жидкости – если он не падает после запуска двигателя, то автомобиль следует транспортировать на эвакуаторе.

Наломать дров несложно и при буксировке транспортного средства с работоспособным «автоматом». Во избежание неприятных последствий это следует делать с заведенным двигателем и в «нейтрали» (положение селектора в положении N). Не помешает посмотреть в инструкции по эксплуатации автомобиля правила буксировки или руководствоваться стратегией «скорость не выше 50 км/ч, расстояние транспортировки не более 50 км».

Включение «нейтрали»

Мы не станем называть сие действие глобально-фатальной ошибкой, но от этого оно не перестает быть довольно странным. Ставить ли положение коробки в положение N на светофорах? Эта поднимаемая на форумах тема удивительным образом превращает людей в демонов, готовых рвать оппонентам глотки. Одни считают, что ничего с коробкой не случится. Другие убеждены, что агрегату придет конец.

Как ездить зимой на «автомате» — Автомобильные новости

Советы по езде на машине с автоматической КПП в морозный период.

Авто с коробокой-автомат покупают ради упрощения процесса управления — руки заняты только рулем и не отвлекаются на «перемешивание бензина». Однако если с КПП старого образца действительно все просто — есть лишь режимы «Драйв», «Парковка» и «Нейтраль» (в 90—95% случаев ничего другого и не нужно), — то в трансмиссиях новых автомобилей к этим режимам работы производители добавляют еще и варианты для езды в сложных дорожных условиях.

Нынешняя зима — как раз этот случай. Дороги и скользкие, и заснеженные. Чтобы проехать без сложностей, а также не попасть в ДТП, производитель и рекомендует включать спецрежимы работы автоматической КПП. Но вот что и когда включать? «Сегодня» выяснила тонкости эксплуатации «автоматов».

РЕЖИМЫ КПП-АВТОМАТА

Сегодня, 00:07 Вчера, 23:34 Вчера, 23:28

Помимо понятных надписей «P» (PARK — стоянка), «R» (REVERSE — задняя передача), «N» (NEUTRAL — нейтральная передача) и «D» (Drive — движение), в новейших коробках есть и спецрежимы, значение которых не все понимают.

«2» (Second gear — вторая передача). Используется при движении на затяжных подъемах или при торможении двигателем на спусках. Также ее можно использовать при движении на скользких дорогах для ограничения скорости вращения колес.

«L» (Low gear — пониженная передача). Это положение используется на очень крутом подъеме или при торможении двигателем на очень крутом спуске.

И в режиме «2», и в режиме «L» запрещено ехать быстрее, чем на скорости 30 —40 км/час. Превышение скорости вызывает повышение температуры жидкости автоматической коробки передач и может привести к поломке КПП.

В заивимости от модели и производителя, возможны и другие спецрежимы. Приведем несколько примеров.

«O/D» (Over Drive — повышающая передача). Нажатием кнопки O/D включается и отключается система «Овердрайв». Когда система O/D отключена, на панели приборов высвечивается индикатор O/D OFF, а работа автоматической коробки передач ограничивается по 3-ю передачу. Автомобиль не перейдет на 4-ю передачу и выше до тех пор, пока кнопка системы O/D не будет нажата снова.

Практический смысл в том, что во время движения на спуске, при включенной 4-й передаче и выше, можно снизить скорость, не используя педаль тормоза, а лишь нажав кнопку O/D. Фактически речь идет о торможении двигателем.

«S» (Sport — спортивный режим). В этом режиме передачи переключаются позже для того, чтобы автомобиль как можно быстрее развил скорость. Увы, расход топлива при этом резко растет.

«E» (Eco — экологичный режим). Повышенные передачи включаются быстро, автомобиль вяло разгоняется, но топлива потребляет мало.

СЕКРЕТЫ УТРЕННЕГО АВТОСТАРТА

Никаких особых отличий у автомобилей с КПП-автоматом при ночной стоянке и старте с места утром по сравнению с механическими собратьями нет. Но есть несколько зимних нюансов, которые нужно знать.

УТРЕННИЙ ПУСК

Автопроизводители для автомобилей с коробкой-автомат рекомендуют удерживать ключ в положении «Старт» не более 1—5 секунд, иначе можно сжеть стартер. Если двигатель не запускается или глохнет, следует подождать 30 секунд и лишь после этого снова пробовать запускать двигатель.

После старта двигателя ему нужно дать возможность прогреться на холостых оборотах хотя бы 30—40 секунд для того, чтобы прогрелось масло (при температуре воздуха ниже 15 градусов мороза этот срок лучше увеличить до 2—3 минут — до тех пор, пока датчик температуры не сдвинется с места).

НАЧАЛО ДВИЖЕНИЯ

Некоторые бывалые водители советуют прогревать не только двигатель, но и коробку передач — для этого после прогрева мотора нужно удерживать левой ногой педаль тормоза, а правой давить на газ в положении «D». Но совет этот подходит не всем автомобилям — нужно посмотреть в руководстве по эксплуатации. Более разумный подход — первые 1—1,5 километра ехать на невысокой скорости (до 50 км в час). Буквально за 10 минут движения прогреется и масло в коробке, и ходовая часть, и жидкости в гидросистемах.

Кстати, их нужно вовремя менять: увы, техобслуживание КПП-автомата обходится чуть дороже, чем при механике.

[Auto1]

НОЧНАЯ СТОЯНКА

Нередко случается так, что утром автомобиль не может сдвинуться с места из-за того, что стояночный тормоз замерз во включенном положении ночью. Это чаще всего происходит при наличии накоплений снега или льда у задних тормозов или когда тормоза мокрые (например, парковка в сугробе). В этом случае водителю не позавидуешь: даже если добавить газу и растянуть ручник, примерзшие задние колодки могут искривить диски.

Именно поэтому, если есть риск замерзания ручника, лучше ограничиться тем, что поставить рычаг переключения передач в положение «P».

Но этот совет на уклонах может оказаться вредным — чрезмерная нагрузка на трансмиссию может привести к поломке. Лучше действовать так: нажать тормоз, перевести автомат на «N», поставить машину на ручник, отпустить тормоз и после полной остановки перевести автомат в режим «P».

ЕЗДА НА СПУСКЕ И ПОДЪЕМЕ

Спуск «на тормозах» запрещен

Тронуться с места на ровной дороге несложно ни на «механике», ни на «автомате». А вот что делать, если нужно стартовать на подъеме? При автоматической коробке передач сделать это проще, чем на ручной.

Нажмите педаль тормоза, переведите рычаг в положение «D». И отпустите стояночный тормоз. Сразу же плавно нажимайте на педаль акселератора.

Есть нюансы и при спуске. Так, нельзя этого делать «на тормозах»: это приведет к перегреву. Лучше включить пониженную передачу (в зависимости от крутизны горы или «2», или «L»). Торможение «овердрайвом» поможет замедлить машину.

НЮАНСЫ ДВИЖЕНИЯ БЕЗ АВАРИЙ

При управлении машиной с коробкой-автомат у водителя должно быть несколько табу, нарушение которых способно привести к поломке или аварии. Во-первых, никогда не переключайте рычаг из положения «P» или «N» в какой-либо другой режим при нажатой педали газа. И, тем более, не включайте «P» во время движения, а перед переключением в положение «Р» убедитесь, что машина полностью остановилась.

Во-вторых, есть нюанс при входе в скользкий поворот. Делать это нужно на пониженной передаче. А чтобы она включилась, нужно снизить скорость заранее. В-третьих, запрещены слишком резкие движения и агрессивная манера вождения (автомат к этому подстрекает за счет того, что руки свободны) — это и неэкономично, и контроль над автомобилем зимой потерять проще простого. Особенно в повороте. А резкий старт с места (с ударом по педали газа — режим «кик-даун») зимой и вовсе может закончиться моментальным выходом коробки передач из строя. Также довольно вредной является пробуксовка длительностью более 30 секунд — не выдерживают фрикционы.

Читайте также:

Езда на автомате для начинающих водителей. Основные режимы АКПП

Как правильно ездить на автомате ✪ Важно знать как трогаться на автомате ✪ Подробно о том как ехать на автомате ✪ Читай на TOPGEARS

Езда на автомате для начинающих

Итак, рычаг селектора переключения АКПП имеет несколько основных положений: P, R, N, D, D2 (или L), D3 или S. Рассмотрим  каждый по отдельности.

• Положение рычага переключения передач в позиции «P» — паркинг. Движение автомобиля невозможно, при этом в таком режиме разрешен запуск двигателя.
• Положение рычага переключения передач в позиции «R» — реверс. Задний ход. Нельзя пользоваться этой позицией во время движения автомобиля вперед. В этом режиме запуск двигателя невозможен.
• «N» — нейтраль. Автомобиль может свободно перемещаться. В этом режиме разрешен запуск двигателя, а также буксировка авто.

  Положение рычага переключения передач в позиции «D» – драйв (основной режим движения). Этот режим обеспечивает автоматическое переключение с первой по четвертую передачу (рекомендуется использовать в нормальных режимах движения).

• Положение рычага переключения передач в позиции D3 (S) второй диапазон пониженных передач (на дорогах с небольшими подъемами и спусками) или D2 (L) диапазон пониженных передач (на бездорожье).

Такие режимы переключения есть не на всех АКПП, все зависит от модификации трансмиссии. Переключение рычага из положения D в положение D2 или D3 и обратно может производиться во время движения транспортного средства. АКПП также могут дополнительно оборудоваться  режимами переключения скоростей: N – нормальный, Е – экономичный, S – спортивный.

Педали

Автомобиль с автоматической коробкой передач управляется только одной ногой. Вторая нога постоянно находится на подставке, расположенной слева. Управлять автомобилем с автоматом двумя ногами очень опасно. К примеру, вы держите одну ногу на тормозе, а другую на газе, и впереди внезапно появляется препятствие.

Для резкого торможения вы нажимаете тормоз, но по инерции ваше тело наклоняется вперед и происходит нажатие на газ, поэтому эффективное торможение конечно, не произойдет. В таком случае, вместо торможения может получиться ускорение.

Педаль газа

Главной особенностью работы с педалью газа является то, что работают с нею также правой ногой, как с педалью тормоза. Так как нет ситуаций, требующих одновременного использования газа и тормоза (кроме лаунч-старта, подробнее о котором ниже).

Педаль газа

»Для

У тех, кто предыдущие годы ездил на авто с механической коробкой передач, уже сформированы определённые навыки и перестроиться на новое управление труда не составит. Чаще всего на первых порах после пересаживания на автомобиль с АКПП заминки с режимами у водителя происходят на светофорах: рука по привычке старается переключить селектор коробки передач на «нейтраль». Хотя для остановки на светофоре достаточно всего лишь убрать ногу с педали газа и нажать педаль тормоза.

Запомните, при вождении автомобиля с коробкой автомат, левая нога всегда находится в состоянии покоя. Все управление происходит исключительно правой.

Расположение левой ноги при движении на автомобиле с АКПП

❂ Какие существуют режимы АКПП ❂

У автоматической коробки передач имеется четыре основные режима:

• P- «паркинг» – для того, чтобы оставить машину стоять на определенное время без движения. Он фиксирует положение автомобиля на стоянке. Включать его можно только при полной остановке автомобиля. В этом состоянии следует заводить двигатель. При положении «Р» автомобиль не двинется с места, а двигатель будет работать на холостых оборотах.
• R – «задний ход» — используется, когда нужно проехать назад.
• N – «нейтраль» – когда нужно перекатить автомобиль с одного места на другое. На задние колеса не передаются вращения двигателя, но при отпущенных тормозах автомобиль может свободно катиться. В инструкции написано: «Никогда не включать при движении автомобиля — продолжительная езда на «нейтрале» может привести к выходу из строя коробки передач». Возражу на это словами Джеймса Бонда: «Никогда не говори никогда» — иногда включать режим «N» необходимо.
• D – «драйв» – для того, чтобы начать движение вперед. Этот режим предусмотрен для всех стандартных дорожных ситуаций. Цифры 4, 3 и 2 на автоматических 5-стуненчатых коробках передач означают, что переключение возможно только до соответственно 4-й, 3-й и 2-й ступеней. Он предусмотрен для езды по крутым перевалам, в горах с прицепом, в сложных условиях, для торможения на экстремальных спусках. На некоторых модификациях «мерседесов» есть режим «В» — торможение на экстремальных и длинных спусках, в частности, с прицепом, при скорости ниже 40 км/ч, тогда коробка передач переключается на нижнюю ступень. Переключать селектор из положения «D» в положение «4», «3», «2» и «В» можно при движении автомобиля, но не превышая допустимой максимальной скорости при различных положениях рычага. Для этого необходимо контролировать положение стрелки спидометра: первая скорость — одна метка, вторая скорость — две метки, четвертая скорость — четыре метки, или по тахометру, не превышая максимально допустимого числа оборотов двигателя.

О том, что представляет собой коробка типтроник читайте в нашем обзоре

Дополнительные режимы

• Режим «2» – доступные первые две передачи. В нем КПП блокирует выбор передач, ограничиваясь первой и второй передачами. Данный режим есть смысл применять при буксировке, а также на горных дорогах с извилистым профилем. Включение режима доступно и при движении, однако делать это следует лишь если скорость автомобиля ниже 80 километров в час. В противном случае высокие обороты могут негативно отразиться на двигателе автомобиля.
• Режим «L» – доступна только первая передача. Данный режим предназначен для езды в особо сложных условиях и на бездорожье. На кроссоверах и внедорожниках с данным режимом задействуется и понижающая передача. При этом включение данного режима возможно лишь при скорости машины ниже 15 километров в час. Перед тем, как ездить на коробке автомат по бездорожью, лучше включить режим заблаговременно.
• OverDrive (O/D) Данный режим применяется на коробках передач, которые имеют более трех ступеней и предназначен для совершения обгона либо в других ситуациях, когда требуется быстрый разгон автомобиля. Активируется он, как правило, нажатием кнопки на рычаге трансмиссии. Перед тем, как ездить на коробке автомат с использованием данного режима, следует помнить, что он принудительно не позволяет АКПП переключаться выше, чем до третьей передачи. Благодаря этому и достигается большая, в сравнение с обычной работой, динамика автомобиля. Использовать этот режим можно и при езде на затяжном подъеме. Дело в том, что обычный режим может в таком случае «колебаться», переключаясь то на третью, то на четвертую передачи. При использовании же «овердрайва» проблема исчезает.
• PWR/SPORT. Данный режим является программным и предназначен для активного вождения. При его активации ступени в коробке переключаются на более высоких оборотах, благодаря чему достигается максимальная динамика (расход топлива тоже становиться максимальным). Для того, чтобы понять, как ездить на коробке автомат в спортивном режиме, требуется, для начала, овладеть базовыми навыками езды на автомате ввиду того, что автомобиль субъективно становиться заметно резче в откликах на педаль «газа».
• SNOW – снег. Название этого режима говорит само за себя. Он предназначен для того, чтобы безопасно ездить в зимнее время года. Как ездить на автомате зимой, понять не сложно – достаточно включить данный режим. АКПП в таком случае будет «трогаться» со второй передачи, а переключения будут происходить на более низких оборотах. На асфальте автомобиль становиться менее динамичным, однако это сделано для безопасности на снегу

Как правильно начинать движение на автомобиле с АКПП

Работа с педалями на автомате предельно простая, это и подкупает многих водителей. Начинать движение в выбранном режиме достаточно просто: нужно лишь плавно убрать ноги с педали тормоза. Автомобиль при этом начнет движение. Если необходимо, можно добавить газа. Чтобы остановиться, нужно снова нажать на педаль тормоза.

Если рассмотреть процесс вождения машины на автомате пошагово, будет примерно такой алгоритм:

1. Поставить рычаг селектора в положение «P».
2. Нажать педаль тормоза.
3. Запустить двигатель.
4. Выбрать режим движения.
5. Включить соответствующий указатель поворота.
6. Убедиться, что не мешаете другим участникам дорожного движения.
7. Плавно отпустить педаль тормоза, начать движение.

Если во время поездки нужно сдать назад, включайте режим «R» только после полной остановки автомобиля. Это же касается режима «P».

Убирать ногу с педали тормоза при начале движения нужно лишь после возникновения характерного толчка, сигнализирующего о включении передачи.

Чего нельзя делать с АКПП

Вождение машины с АКПП «дарит кайф» водителям. Однако, нарушители правил эксплуатации и техобслуживания трансмиссии быстро теряют радость, и чаще проводят время в автосервисах. Как же ездить на АКПП:

• менять масло по мере загрязнения, каждые 40 — 60 000 км пробега;
• покупать только качественные жидкости, рекомендованные производителем АКПП;
• выставлять нормальный уровень жидкости;
• нажимать на педали плавно;
• не «бросать» педали;
• не перегревать АКПП;
• не ездить с холодной коробкой;
• не буксировать машину на большие расстояния с высокой скоростью;
• не буксировать другую машину больших габаритов и веса;
• не буксовать в грязи, в снегу, на песке;
• не игнорировать посторонние звуки и запахи;
• не экономить на ремонте.

Слишком много «не», но практика показывает, что АКПП дольше живут у водителей, которые предпочитают ездить спокойно.

Как правильно прекращать движение при АКПП

Прекращать движение на автомобиле с АКПП также просто, как и трогаться с места. Алгоритм будет следующим:

1. Остановить транспортное средство с помощью педали тормоза.
2. Не убирая ноги с педали тормоза включить стояночный тормоз
3. Включить режим «P».
4. Убрать ногу с педали тормоза.
5. Выключить зажигание.

При стоянке на ровной площадке можно не включать стояночный тормоз, оставить автомобиль с включенным режимом «P». Если же угол уклона более 15°, то применение ручника обязательно.

Как буксировать автомобиль с АКПП

Автомобиль, оснащенный АКПП, нельзя долго буксировать с заглушенным ДВС. Из-за конструктивных особенностей смазка в АКПП подается под давлением, которое возникает только при работающем двигателе. Поэтому буксировка возможна лишь на нейтрали и с работающим двигателем. Другой вариант — вывешивание передних (ведущих) колес.

Если коробка передач или двигатель не работают, перевозить автомобиль с одного места в другое можно только на эвакуаторе. Исключением будут некоторые немецкие модели, которые допускается буксировать на расстояние не более 50 км при максимальной скорости 50 км/ч.

Дополнительные положения селектора. Подрежимы «D»

В зависимости от модификации АКПП почти всегда имеют дополнительные положения селектора:

Как управлять машиной с автоматической коробкой передач

Чтобы понять, как ведет себя автомобиль в различных ситуациях, и отработать нюансы его поведения, «механика» необходима. А новичкам и женщинам я все же рекомендую для большей уверенности выбирать автомобили с «автоматом». Также рекомендую предпочесть автомобиль с автоматической трансмиссией для эксплуатации в большом городе даже водителям с большим стажем и опытом.

Гонщик Кесельман, ездит по делам на «Cadillac CTS» с «автоматом» и придерживается такого же мнения:

«Моя предыдущая машина BMW с «ручкой», мощным мотором и спортивными тормозами нелегко вписывалась в городскую обстановку. За рулем приходилось по-настоящему работать. Сейчас я выбрал машину с автоматической коробкой, так как часто езжу но городу и приходится пробираться через пробки. В моей машине нет принудительного переключения передач, есть только спортивный режим работы коробки. Благодаря «автомату» в сочетании с мощным мотором и городе остается только наслаждаться ездой»

Автоматическая коробка очень сложна и требует бережного и внимательного обращения

Последнее поколение «автоматов» снабжено электроникой, которая при определенных неисправностях включает «аварийный режим», позволяющий доехать до автосервиса. На некоторых автомобилях при поломках буксировка не рекомендуется (чаще всего среди них попадаются американцы).

Немецкие машины допускают буксировку, если селектор «автомата» находится в положении «N» по формуле 50×50. Это означает расстояние не более 50 км и скорость не более 50 км/ч. Если этими рекомендациями пренебречь, автоматическая коробка во время буксировки сломается еще больше.

Буксировка на большие расстояния допускается только с отключенным приводом колес, для чего его необходимо демонтировать. Если нет такой возможности, автомобиль придется буксировать с вывешенной осью ведущих колес или погрузив на платформу эвакуатора.

Можно ли буксировать прицеп с автоматом

Езда на автомате с прицепом допускается, но нужно знать, что повышенная нагрузка приводит к более сильному нагреванию в гидротрансформаторе. При этом желательно не использовать повышающие передачи. Вообще тем, кто часто буксирует прицепы на автомобиле с АКПП, рекомендуется задуматься о монтаже еще одного радиатора в систему охлаждения коробки.

Езда на АКПП, что нужно знать?

Казалось бы, без необходимости постоянно выжимать сцепление, езда должна быть проще. Так ли это в реальной жизни?

Управление автомобиля с автоматической коробкой кроет за собой некоторые нюансы, в которых стоит разобраться, прежде чем садиться за руль:

• Стоит отметить важный момент, что при любых погодных условиях, не стоит сразу трогаться. Требуется некоторое время для того, чтобы коробка вышла в рабочий режим. При теплой температуре за бортом достаточно будет всего пару минут, а для холодного времени года, этот период стоит немного увеличить.
• Запускать двигатель можно только когда селектор будет находиться в положении «Р» либо «N». В других случаях его просто невозможно будет завести.
• Прежде чем начать движение, селектор необходимо перевести в какое-то из положений, позволяющих начать движение. Время переключения одного положения в другое составляет примерно секунду. И стоит помнить, что авто в этот момент следует контролировать тормозом.
• Важным моментом является тот факт, что водить автомобиль с автоматикой, нужно только используя одну ногу. Для второй же, существует специальная подставка слева. Использование обеих ног является довольно опасным, к тому же, в этом нет необходимости.

Но прежде чем, погружаться во все тонкости вождения автомобиля, следует разобраться с используемыми в АКПП режимами.

Езда на автомате в пробках и на светофорах

Управлять транспортным средством с АКПП в пробках и на светофорах проще, чем автомобилем с механикой. В нашем случае можно удерживать автомобиль на месте нажатием педали тормоза.

Если же пробка серьезная и нога устает держать педаль, опытные водители рекомендуют включать режим «P» и дать ноге отдохнуть. Как только впереди стоящий автомобиль тронется, можно нажать педаль тормоза, включить режим «D».

Этот же способ нужно использовать при кратковременных остановках жарким днем, чтобы не допустить перегрева масла в АКПП.

Начинающий водитель

Начинающий водитель в первую очередь должен научиться водитьмашину, а уже потом изучать ПДД

или делать это параллельно.

Ведь когда, начинающий водитель, он же «чайник» выедет на дорогу и, если даже, блестяще, знает правила дорожного движения, но плохо владеет рычагами управления, он мгновенно «закипит» и забудет где находится его дорога.

Голова должна быть свободна для решения задач по правилам дорожного движения, а не поиском нужной педали в реальных условиях движения

.
Управление рычагами должно быть автоматическим.

Как тормозить двигателем на автомате

Реализация торможения двигателем на автомате будет зависеть от конкретной модели. Есть автомобили, в которых участие человека в выборе передачи не предусмотрена, есть машины с разными вспомогательными режимами. Вот лишь один из алгоритмов торможения двигателем:

1. Включите режим «O/D» (овердрайв).
2. Подождите, пока скорость снизится до 90 км/ч.
3. Включите вторую передачу (D2).
4. Подождите пока скорость не снизится до 50 км/ч.
5. Включите режим «L».

Изучайте инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы понять, как правильно тормозить двигателем и не испортить АКПП.

Учиться — это значит учить себя

Каким талантливым не был бы наставник, для быстрого обучения нужен правильный настрой. На время надо забыть о сомнениях, страхах, неловкости. Не надо стесняться спрашивать, что непонятно в процессе обучения, следует повторять до победы неудавшиеся действия.

Весь процесс обучения важно сохранять позитивное отношение к процессу, а для этого надо замечать малейшие победы. Удалось сдвинуться с места с первого раза, а не с пятого — великолепно, получилось припарковать на малом пятачке легко и ровно — отличный повод похвалить себя. В этом случае весь процесс обучения будет состоять из небольших успехов, и вера в свои силы будут расти с каждым занятием.

Как ездить на автомате без аварий

При управлении машиной с коробкой-автомат у водителя должно быть несколько табу, нарушение которых способно привести к поломке или аварии.

1. Во-первых, никогда не переключайте рычаг из положения «P» или «N» в какой-либо другой режим при нажатой педали газа. И тем более не включайте «P» во время движения, а перед переключением в положение «Р» убедитесь, что машина полностью остановилась.
2. Во-вторых, есть нюанс при входе в скользкий поворот. Делать это нужно на пониженной передаче. А чтобы она включилась, нужно снизить скорость заранее.
3. В-третьих, запрещены слишком резкие движения и агрессивная манера вождения. Это и неэкономично, и контроль над автомобилем зимой потерять проще простого. Особенно в повороте. А резкий старт с места зимой и вовсе может закончиться моментальным выходом коробки передач из строя. Также довольно вредной является пробуксовка длительностью более 30 секунд — не выдерживают фрикционы.

Таким образом, ездить на автомате совершенно не сложно, например, чтобы постоять на светофоре, достаточно просто придержать педаль тормоза. Удобно, что такой автомобиль, когда вы его будете заводить, не «заглохнет», что часто происходит с «механикой» у неопытных пользователей.

А во время подъема на горочку, автомобиль не будет катиться обратно. Самое важное – нужно быть очень внимательным во время движения и знать правила дорожного движения, а все остальное придет с опытом.

Автор статьи: TopGears

Copyright © 2021 | WordPress Theme by MH Themes

Новичку следует постигать

Новичками называют не тех, кто только окончил школу водителей и получил права, а шоферов, не один десяток лет просидевших за баранкой, набивших на правой ладони мозоли от рычага механической коробки переключения скоростей. Севши за руль автомобиля с автоматической коробкой скоростей, не смогут качество эксплуатировать транспортное средство без подготовки. Им необходимо научиться, как правильно ездить на автомате.

Здесь разговор пойдет о том, что необходимо освоить управление автоматом. Практика показывает, игнорирование учебы обязательно закончится неуверенностью вождения машины на дороге. В некоторых случаях переход с ручного переключения на автоматику чреват созданием аварийных ситуаций или выводом техники их строя.

Обретшие навыки езды с автоматикой переключения скоростей, говорят об удобности вождения по автотрассам или грунтовых сельских дорогах.

Нужно ли прогревать автомат перед ездой

Зимой, особенно в российских условиях, перед ездой коробку-автомат надо прогреть: температура масла во всех узлах должна подняться до рабочей. Для этого при заведенном двигателе и с нажатой педалью тормоза последовательно перемещают рычаг выбора режима во все положения, задерживаясь на каждом на 5 – 10 секунд. Затем включают нужный режим и удерживают машину педалью тормоза несколько минут, при этом обороты должны быть холостыми. Теперь можно начинать движение, но первые несколько сотен метров старайтесь избегать резких разгонов.

Три минуса классической АКПП

1. О «задумчивости» АКПП при резких нажатиях на «газ» мы уже говорили.

2. Последующий большой минус классического «автомата» – это проигрыш в динамике разгона и больший расход топлива по сравнению с механикой. И эта разница особенно проявляется именно при разгоне. Чем он интенсивней, тем «автомат» сожрет больше топлива по сравнению с механической коробкой. При загородном режиме движения, как правило, аппетит обоих авто практически идентичен.

Думаю, излишне напоминать о предпочтительности плавных ускорений и плавных замедлений.

3. Про запредельную стоимость новой АКПП и ремонта неисправной, думаю, наслышаны все. Но надо отдать должное производителям таких сложных агрегатов – поломки «автоматов» при ПРАВИЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ очень редки.

Как работает автомат?

Чтобы искусно преодолеть преграды, необходимо ведать, как работает автоматика переключения скоростей. Преобладающая часть автомобилей оснащена гидравлическими коробками-автоматами. Езда на автотранспортных средствах требует натренированности, интуиции. И знания режимов.

Для начинающих водителей они, что букварь для первоклассника. Знать предназначение латинских букв — обрести залог удачной езды на автомате. Так, P обозначает парковочный режим. Не рекомендуется, а требуется перед маневром полностью остановить автомобиль, вплоть до фиксации ручным тормозом на наклонной поверхности. Установка в режим парковки включает блокировочное устройство. Однако, если ситуацию не подстраховать «ручником», то хлипкий механизм блокирования способен сломаться. Получить поломку легко останавливаяясь на наклонной поверхности.

Заезжая на паркинг зимой, не следует пользоваться ручным тормозом. Хватить и блокировочного механизма для фиксации автомобиля. Это убережет тормозные колодки от перемораживания, порчу цилиндров тормозов.

Тайное происхождение слогана BMW «Ultimate Driving Machine»

Слоган — самая важная часть любого бренда, он призван привлечь внимание ваших клиентов и рассказать им, что представляет собой компания. Обычно они очень короткие и по существу. Как бренд, у BMW были одни из лучших слоганов, но его слоган «Ultimate Driving Machine» — лучший из когда-либо существовавших.

Слоган BMW — один из старейших, они впервые придумали эту фразу в 1970-х годах как способ нацеливания на послевоенных бэби-бумеров.С тех пор BMW несколько раз пыталась его поменять, но безуспешно. Бренд BMW навсегда будет связан с этим культовым слоганом.

Восемь лет назад BMW запустила рекламу, в которой смело заявляла: «Мы не делаем спортивные автомобили. Мы не делаем внедорожники. Мы не делаем гибриды. Мы не делаем роскошные седаны. Мы делаем только одно. Совершенная машина для вождения «. И это прекрасно подытоживает: BMW — это идеальная машина для вождения. Итак, откуда взялся этот слоган? И почему он считается одним из лучших в мире? Давайте рассмотрим подробнее…

По теме: настоящая причина, по которой BMW теряет поклонников слева и справа

Происхождение культового слогана

через drivetribe.com

Слоган BMW Ultimate Driving Machine был впервые представлен в 1970-х годах, когда Боб Лутц, бывший исполнительный вице-президент по глобальным продажам и маркетингу, объединился с рекламным агентством Ammirati и Puris для создания своего слогана.

В то время рекламное агентство, с которым BMW решила работать, было еще относительно неизвестно, но Лутц поверил в их способности, увидев их работу над предыдущими кампаниями Fiat.В то время это рассматривалось как крупная авантюра, но в конечном итоге она окупилась.

Целью партнерства между BMW & Ammirati и Puris было переопределение бренда компании. Их работа заключалась в том, чтобы больше сосредоточиться на традиционных резких и спортивных качествах BMW, вместо того, чтобы пытаться конкурировать с такими производителями роскошных автомобилей, как Mercedes-Benz. Так родилась идея кампании Ultimate Driving Machine.

Создавая слоган, вы даете обещание.Это то, за что выступает наша компания, и меньшее недопустимо! Успех вашего продукта зависит от вашей способности сдержать это обещание. Вот почему BMW была и остается настолько успешной, потому что они подтверждают свои утверждения. После того, как они выпустили свою рекламную кампанию, они продолжили создание множества отличных автомобилей, или, лучше сказать, Ultimate Driving Machines.

Связанный: 10 крутых BMW, которые стоят каждой копейки (5, которые представляют собой мусор с завышенной ценой)

Рекламная кампания Ultimate Driving Machine

BMW & Ammirati и Puris запустили свою рекламную кампанию Ultimate Driving Machine в середине 1970-х годов.Цель была проста — продвинуть бренд BMW на американском рынке. Проблема заключалась в том, что это было примерно в то же время, когда автомобили американского производства доминировали в автомобильной промышленности США. Таким образом, европейские автопроизводители изо всех сил пытались закрепиться на американском рынке.

Но BMW удалось найти решение. Их кампания Ultimate Driving Machine имела огромный успех. Это было в основном из-за времени. Он был выпущен примерно в то же время, когда бэби-бумеры выходили на рынок труда, поэтому BMW решила сосредоточить свою рекламу на них.

Кампания была сосредоточена на эмоциях, а не на самом продукте. Люди влюблялись в BMW из-за того, что они думали, что это заставит их чувствовать. Бэби-бумеры нашли идею обладания Ultimate Driving Machine настолько привлекательной, что вскоре они выбрали BMW. Это был символ их обретенного успеха и независимости.

Немецкий производитель в конце концов прекратил использовать рекламную кампанию в 2006 году после того, как ее эффективность, как сообщается, снизилась.Исследователи рынка сообщили автомобилестроителю, что реклама больше не способствует росту продаж.

По теме: телеобъявление Porsche Superbowl с участием Тайкан Чейза, исторических моделей

Эволюция слогана BMW

через motorauthority.com

В 2006 году, после того как BMW решила прекратить свою кампанию Ultimate Driving Machine, они запустили Joy Is BMW. Эта новая кампания была сосредоточена на безопасности и топливной экономичности.Но кампания окончилась неудачей. Это заставило их вернуться к своему старому лозунгу. Еще раз доказывая, почему никогда не стоит возиться с формулой победы.

BMW изменила свой слоган на «Создан для удовольствия от вождения». Эта новая фраза является интерпретацией слогана немецкого автопроизводителя «Freude Am Fahren», что означает «Удовольствие от вождения». Freude Am Fahren является девизом BMW с 1965 года, а теперь это их новый слоган.

Их кампания Ultimate Driving Machine длилась почти 40 лет, что сделало ее одним из старейших слоганов в автомобильной промышленности.Причина его долговечности заключалась в том, что он очень эффективно увеличивал продажи. Я имею в виду, давайте будем честными, кто не хочет водить Ultimate Driving Machine?

Маловероятно, что мы увидим, что какая-либо кампания BMW достигнет того, чего достигла эта кампания, особенно сейчас, когда BMW теряет поклонников. Кампания Ultimate Driving Machine была связана с разными поколениями на протяжении четырех десятилетий, поэтому, даже если она не используется сегодня, она всегда будет ассоциироваться с именем BMW.

Далее: Откуда появился логотип Chevrolet в виде бабочки?

Lazareth LMV 496 — летающий мотоцикл ограниченной серии, который стоит каждой копейки

Лазарет снова в дороге и, на этот раз, тоже в воздухе.

Читать далее

Об авторе Thato Mokau (Опубликована 61 статья) Более От Тхато Мокау

The Ultimate Driving Campaign

Вечный слоган BMW

Слоган бренда

BMW « The Ultimate Driving Machine », вероятно, является одной из самых запоминающихся и успешных маркетинговых кампаний.Даже сегодня люди ценят слоган за то, что он повлиял на воображение клиентов BMW и отражает его чаяния.

Этот слоган был представлен в 1970-х годах и с тех пор захватил воображение поклонников BMW. Боб Лутц , исполнительный вице-президент по глобальным продажам и маркетингу, разработал слоган, когда работал с рекламным агентством Ammirati & Puris над новой маркетинговой кампанией для BMW. Лутц ранее работал с Ammirati и Puris , когда он получил работу в Fiat до прихода в BMW. The Ultimate Driving Machine Слоган стал частью маркетинговой кампании компании в 1973 году и сразу стал популярным.

Этот слоган нашел отклик у целого поколения американцев, выросших в 1970-х и желавших купить автомобиль, которым они отождествляли себя и которым гордились. Поколение, родившееся сразу после Второй мировой войны, заканчивало учебу и начинало работать, и ему требовался символ их мобильности. Предыдущее поколение было покровителями американских брендов, таких как Buick; однако растущее предпочтение экономичных автомобилей заставило молодых людей, выросших в 1970-х годах, искать другие варианты.

Делая упор на впечатления от вождения, владельцы автомобилей не чувствовали, что им не хватает впечатляющих впечатлений от вождения, одновременно добиваясь экономии топлива. Прямолинейность и напористость слогана « лучший автомобиль » стала еще одной причиной того, что он так глубоко нашел отклик у американских потребителей. Он не был расплывчатым или пушистым и четко разъяснял, к чему стремится компания — создать машину, которая будет радовать людей своей функциональностью, привлекательностью и производительностью.

Слоган стал неотъемлемой частью маркетинговых кампаний BMW и стал повсеместным в рекламе журналов.Это стимулировало маркетинговые кампании, помогло увеличить продажи и создать отличительное позиционирование бренда BMW. Этот слоган украшал лучших автомобилей в рекламе маркетинговых кампаний BMW на протяжении десятилетий.

« The Ultimate Driving Machine » стал настолько синонимом бренда BMW, что когда компания представила новый слоган «Настоящее удовольствие от вождения» в Соединенных Штатах и ​​«Радость — это BMW» в некоторых европейских странах и Китае, она сохранили дух подчеркивания нематериальных аспектов и эмоций, связанных с использованием продукта.Несмотря на это, поклонники BMW стали критичными, потому что опасались, что BMW откажется от своего культового слогана.

Вождение машины Определение | Law Insider

Связано с

Управляющим автоматом

Игровой автомат означает любое механическое, электрическое, видео, электронное или другое устройство, устройство или машину, которые после вставки монеты, жетона или аналогичного объекта или после выплата игроком любого необходимого вознаграждения, доступного для игры или управления, и которое, будь то в силу навыков игрока или применения элемента случайности, или того и другого, может доставить или дать право игроку, управляющему машиной получать денежные премии, товары, жетоны, подлежащие обмену игровые кредиты или любые другие ценные вещи, кроме невозвратных бесплатных игр, независимо от того, производится ли выплата автоматически с автоматов или любым другим способом.

Торговый автомат означает устройство самообслуживания, которое после вставки монеты, бумажной валюты, жетона, карты или ключа либо с помощью дополнительного ручного управления выдает единичные порции еды навалом или в упаковках без необходимости пополнение устройства между каждой торговой операцией.

Билетный автомат означает устройство такого типа и конструкции, которое показывает время по часам и выдает парковочные талоны, чтобы показать, что платеж был произведен в размере или за период, указанный на них, и который указывает дату и либо время такой оплаты или время, когда транспортное средство должно покинуть место стоянки;

Задача динамического вождения означает все оперативные и тактические функции в режиме реального времени, необходимые для управления транспортным средством в дорожном движении в пределах его конкретной рабочей области проектирования, если таковая имеется, за исключением стратегических функций, таких как планирование поездок и выбор пунктов назначения и путевые точки.

Машина означает отдельный блок системы обработки данных или подсистемы, отдельно идентифицируемый по типу и / или номеру модели, состоящий, помимо прочего, из механических, электромеханических и электронных компонентов, микрокода и установленных специальных функций. на нем и включая любое необходимое программное обеспечение, например, центральный процессор, модуль памяти, ленточный накопитель, устройство чтения карт и т. д.

Автоматизированная система вождения означает то же, что и этот термин, определенный в разделе 41-26-102.1.

Банкомат означает устройство, связанное с записями счетов финансового учреждения, которое может выполнять транзакции, включая, но не ограничиваясь: переводы счетов, депозиты, снятие наличных, запросы баланса, ипотека и платежи по кредиту.

Местоположение торгового автомата означает комнату, корпус, пространство или зону, где установлен и работает один или несколько ТОРГОВЫХ МАШИН, а также складские помещения и зоны в ПОМЕЩЕНИИ, которые используются для обслуживания и обслуживания ТОРГОВЫХ МАШИН.

Игра означает «азартную игру» или «игру навыков», как это определено в Разделе 99B.1 Кодекса штата Айова.

TELRIC означает Общие долгосрочные дополнительные затраты на элемент.

Виртуальная машина означает контейнер программного обеспечения, который может запускать свою собственную операционную систему и выполнять приложения, такие как физическая машина. Примечания к лицензии Вы можете использовать Программное обеспечение для определенного количества Защищенных виртуальных машин, за которые вы заплатили соответствующие лицензионные сборы.

Фильтр означает материал, помещенный в полезный пучок для предпочтительного поглощения избранного излучения.

FedRAMP означает Федеральную программу управления рисками и авторизацией (см. Www.fedramp.gov), которая представляет собой процесс оценки и авторизации, который федеральные правительственные учреждения получили указание использовать для обеспечения безопасности при доступе к продуктам облачных вычислений и Сервисы.

Kingfisher Fortnightly Bulletin означает бюллетень, публикуемый Институтом морепродуктов Хамбера или другое альтернативное издание, одобренное НММ в письменной форме;

Каталог означает доступный список материального личного имущества или услуг в самом последнем списке, независимо от даты, в течение срока действия контракта, который имеет форму каталога, прайс-листа, графика, полочной цены или другого form that:

Видео означает моделирование движения, создаваемое отображением серии изображений, создающих иллюзию непрерывного движения.

Веб-сайт означает любую точку присутствия в Интернете или в любой другой общедоступной сети передачи данных. Что касается любого веб-сайта, поддерживаемого во всемирной паутине, такой веб-сайт включает все HTML-страницы (или аналогичные единицы информации, представленные в любом соответствующем протоколе данных), которые либо (а) идентифицируются одним и тем же доменом второго уровня (например, инфопространство). com) или с помощью того же идентификатора эквивалентного уровня в любой соответствующей схеме адреса, или (b) содержать брендинг, графику, навигацию или другие характеристики, позволяющие пользователю обоснованно заключить, что страницы являются частью интегрированного предложения информации или услуг.

Безалкогольные напитки означают безалкогольные напитки, содержащие натуральные или искусственные подсластители. «Безалкогольные напитки» не включают напитки, содержащие молоко или молочные продукты, сою, рис или аналогичные заменители молока, или содержащие более пятидесяти процентов овощного или фруктового сока по объему.

Совместимость означает гармонию во внешнем виде двух или более внешних конструктивных элементов в одном месте.

Взаимодействие означает способность CenturyLink OSS Function беспрепятственно обрабатывать (т.е.д., без какого-либо ручного вмешательства) бизнес-транзакции с приложением OSS CLEC, и наоборот, посредством безопасного обмена моделями данных транзакций, которые используют поля данных и правила использования, которые могут быть получены и обработаны другой Стороной для достижения намеченного OSS Функция и соответствующий ответ. (См. Также Электронное связывание.)

Программирование означает процесс организации, принятия решений и распределения финансовых ресурсов в несколько этапов с участием партнеров в соответствии со Статьей 5, предназначенный для реализации на многолетнем основы, совместные действия Союза и государств-членов для достижения целей стратегии Союза по интеллектуальному, устойчивому и инклюзивному росту;

Slamming означает назначение нового поставщика телекоммуникационных услуг клиенту, включая первоначальный выбор поставщика услуг, без подтвержденного согласия клиента.«Хлопок» не включает назначение нового поставщика телекоммуникационных услуг клиенту, сделанное в связи с продажей или передачей клиентской базы другого оператора, при условии, что это назначение соответствует требованиям 199 IAC 22.23 (2) «e.»

Управление автомобилем означает управление транспортным средством на проезжей части, в том числе во время временного останова из-за движения, светофора, знака остановки или иным образом. «Вождение» не включает в себя нахождение в транспортном средстве (с включенным двигателем или без него) вдали от проезжей части, где оставаться на месте безопасно и законно.

Открытая видеосистема означает открытую видеосистему, авторизованную в соответствии с 47 U.S.C. § 573, а для

Игровой билет или «билет» означает приемлемое свидетельство участия в игре, которое представляет собой билет, изготовленный в соответствии со спецификациями, определенными в правилах каждой лотереи продажи и Правиле 31 (проверка игры) и является физическим представлением Игры или Игр, проданных игроку, или является правильно зарегистрированной транзакцией без билетов.

Тележка означает компьютерную транскрипцию в реальном времени с использованием специального оборудования для дословной транскрипции разговорного английского языка в реальном времени на письменный английский, который можно просматривать на экране компьютера или проецировать на большой экран.[PL 2003, c. 685, §2 (NEW).]

Режим машин | Питер Дж. Лейтхарт

В своей недавней работе « Почему мы водим » Мэтью Б. Кроуфорд признает, что автомобили, производимые сегодня, безопаснее, чем автомобили предыдущих десятилетий. Но автомобильная безопасность — дело сложное. Правила техники безопасности требуют устройств, которые могут снизить стоимость несчастных случаев. Однако за эти устройства большей безопасности нельзя. Водители корректируют свое поведение, чтобы приспособиться к новым гаджетам, иногда таким образом, что их вождение становится более опасным.В результате «чистая картина безопасности такова. . . сложнее, чем кажется, если ограничить взгляд развитием технологий ».

Ремни безопасности не влияют на наше чувство опасности и, следовательно, не меняют способ вождения. С другой стороны, «приподнятый, похожий на танк корпус большого внедорожника» заставляет водителя чувствовать себя неуязвимым. Уверенные, что наш автомобиль может пережить что угодно, мы издеваемся над обычными правилами, такими как соблюдение безопасного расстояния от машины перед нами. У чистой массы есть и другие недостатки. Чем больше мы заключены, тем меньше видим.Чтобы компенсировать пониженную видимость, производители добавляют камеры заднего вида и искажающие выпуклые зеркала. Повышенная безопасность в одном секторе снижает безопасность в другом, что требует еще большего количества защитного оборудования.

Более сложные устройства меняют отношения между человеком и машиной. Навигационные системы обычно надежны, но их отказы могут быть трагичными. Такая технология кажется сверхчеловеческой и поэтому « заслуживает доверия благодаря своей безупречной производительности». Когда мы считаем, что «автоматизация знает лучше», мы делегируем часть навыков вождения машине и уделяем меньше внимания процессу вождения и нашему окружению.Это делает наше вождение менее безопасным. Системы предупреждения имеют аналогичный эффект, поскольку мы «заменяем второстепенную задачу прослушивания предупреждений и сигналов тревоги» основной задачей управления транспортным средством. Нам не нужно проверять уровень жидкости, потому что идиотские огни сообщают нам, когда что-то не так. Автоматизация «имеет своего рода суммирующую логику. На каждом этапе участки человеческого суждения и осмотрительности кажутся ошибками, которые необходимо исправить ». Технические сбои объясняются «человеческой ошибкой», и решение состоит в том, чтобы превратить людей в роботов или позволить машинам полностью взять на себя управление.

Полная автоматизация кажется попыткой решить глубокие социальные проблемы. Открытая дорога — это парадигма общественной жизни: «наша способность вместе плавно и безопасно разделять дорогу основана на нашей способности взаимного прогнозирования». Вождение требует «социально реализованной» формы интеллекта, который зависит от «устойчивых социальных норм, которые могут закрепить разумные ожидания в отношении поведения других». Общество, в котором люди больше не доверяют друг другу и где сотрудничество не является данностью, по-прежнему должно каким-то образом координировать индивидуальное поведение.У специалистов по планированию возникает соблазн «заменить доверие и сотрудничество уверенностью, генерируемой машинами». Автоматизация втягивается в петлю обратной связи: если мы делегируем базовые человеческие навыки самоуправления машинам, сможем ли мы сохранить эти навыки? Сложнее ли нам идти на риск из-за режима автоматизированной безопасности? Всегда ли безопасность требует еще большей безопасности?

Книга

Кроуфорда посвящена вождению, но это также притча о бесчеловечности автоматизации, часто оправдываемой призывами к безопасности.По мере того, как разрушается интеллект, необходимый для управления машинами, уменьшается и наша человеческая способность к духу. Как пишет Кроуфорд, «непрозрачность логики автоматизации одновременно поощряет и требует определенного характера в операторе, который мы могли бы назвать бездуховностью ». Бездуховность действует до тех пор, пока все функционирует, но в критической ситуации необходима энергичность, способность брать на себя ответственность. Когда автоматические системы самолета выходят из строя, пилоты должны быть достаточно настойчивыми, чтобы их игнорировать, что возможно только, «если у человека есть уверенность — не только в своих навыках, но и в понимании того, что происходит и как это исправить.”

Автоматизация лишает эти качества. Он обучает нас уважению, а не напористости; он скрывает внутреннюю работу машины вместо того, чтобы способствовать пониманию. Мы больше не используем машины как инструменты, а вместо этого «чувствуем себя ответственными перед ними, боимся ошибиться в их присутствии и поэтому не хотим бросать им вызов». Автоматизация лишает нас thumos , которые нам нужны, когда автоматизация дает сбой. В режиме автоматизации энергичный человек начинает казаться опасным, «неадаптируемым», «ошибкой в ​​системе».”

Кроуфорд рисует портрет антиутопического мира, которым правят устройства безопасности: «В конечном счете, именно мы, автоматизированы, в том смысле, что мы освобождаемся от той экзистенциальной вовлеченности, которая отличает человеческие действия от простых глупых событий». Его беспокоят человеческие и социальные последствия «масштабного делегирования полномочий или, скорее, массовых прогулов». Что происходит, когда каждый из нас «стоит в стороне от своих поступков, причем не эпизодически, а в качестве основной черты жизни»? Какой будет жизнь, если мы больше не будем действовать, а просто будем следить за машинами, которые действуют от нашего имени? Действительно ли такое опосредованное действие «действует»? И какими мы будем существами, если больше ничего не будем делать для себя?

Питер Дж.Лайтхарт — президент Института Теополиса.

First Things зависит от своих подписчиков и сторонников. Присоединяйтесь к разговору и внесите свой вклад сегодня.

Нажмите здесь, чтобы сделать пожертвование.

Нажмите здесь , чтобы подписаться на First Things .

Сотрудничество человека и машины для автоматизированного вождения с использованием интеллектуального двухфазного тактильного интерфейса — Уровень — 2021 — Расширенные интеллектуальные системы

Экспериментальный дизайн

Экспериментальный внедорожник, показанный на рисунке 4a, был модифицирован и использовался в качестве испытательной платформы для ряда экспериментов по автоматизированному вождению.Технические подробности со спецификациями тестируемых автомобилей приведены в примечании S1 и таблице S3, вспомогательная информация.

Перед 26 участниками были поставлены две задачи (подробно описанные ниже), в том числе задача A: управление передачей от автоматизации к водителю в условиях обычного рулевого управления с одной полосой движения и задача B: управление передачей от автоматизации к водителю в рамках единой -маневр смены полосы движения. Все эксперименты проводились на сертифицированной испытательной площадке с тремя полосами движения для транспортных средств, каждая из которых имела одинаковую ширину 3.5 мес. Каждого участника попросили выполнить как задачу A, так и задачу B с обоими методами управления переходом. Одной из стратегий была предложенная интеллектуальная тактильная обратная связь (рисунок 3), тогда как другая, а именно метод базовой линии, использовала постепенное уменьшение крутящего момента автопилота с фиксированным наклоном 2,5 Н · м · с ^-1 (Рисунок S1, вспомогательная информация ). Для каждого задания каждому участнику сначала предлагалось в течение 5 минут естественным образом проехать на тестовом автомобиле, чтобы познакомиться с ним. Затем участник должен был выполнить один прогон для каждого из методов поглощения.Требуемые задачи, а также принятые стратегии поглощения в рамках экспериментов для каждого участника были рандомизированы, чтобы избежать эффектов обучения.

Цель обеих задач заключалась в том, чтобы водитель возобновил рулевое управление после восприятия мультимодального сигнала TOR (подробно описанного ниже), при этом обеспечив выполнение назначенного маневра вождения. Перед проведением экспериментов с предложенным методом участники были проинформированы о том, что система рулевого управления будет обеспечивать тактильную обратную связь во время перехода к управлению.Все эксперименты начинались с остановки автомобиля на трехполосной дороге. Затем экспериментальный автомобиль управлялся системой автоматизации в автономном режиме, отслеживая ось средней полосы трехполосной проезжей части, и автомобиль разгонялся до целевой крейсерской скорости 10 м с ⁻¹ . В течение всего этого периода водителю-человеку было приказано не обращать внимания на проезжую часть и читать новости на мобильном телефоне. Этот разработанный NDA требовал когнитивных, визуальных и физических усилий.Экспериментатор сел на заднее пассажирское сиденье и активировал функции автоматического круиз-контроля и удержания полосы движения, тем самым обеспечив автономное вождение как в продольном, так и в поперечном направлениях. Для задачи А проезжая часть для испытаний имела определенную кривую с расчетным радиусом 190 м. Затем сигнал TOR запускался автоматически сигналом локализации транспортного средства в заранее заданном месте. Для выполнения задачи B сигнал левого поворота сначала включался в указанном месте на прямом участке проезжей части.Это была команда для автоматизированной системы вождения, чтобы сменить полосу движения с текущей средней полосы на левую. Затем сигнал TOR автоматически срабатывал через 0,5 с сигнала поворота левого поворота. После ознакомления с техническим заданием водителю-человеку было предложено немедленно положить мобильный телефон и переключить свое внимание на задачу по вождению, чтобы подготовиться к возобновлению управления транспортным средством. После того, как водителю было установлено, что его руки прочно лежат на рулевом колесе, произошла смена управляющих полномочий.Во всех экспериментах выполнялся автоматический крейсерский режим. Таким образом, каждый участник должен был сосредоточиться только на рулевом управлении во время действия по слиянию. Чтобы обеспечить последовательность в экспериментах, водители были проинформированы заранее, чтобы инициировать действия по захвату как можно скорее после восприятия сигнала TOR. После завершения маневра водителя попросили нажать на педаль тормоза и полностью остановить автомобиль. Подсистемы, методы и алгоритмы, составляющие указанные выше задачи, подробно описаны ниже.

Кроме того, каждый участник должен был заполнить анкету после прохождения тестов, чтобы собрать свое личное мнение. Оценки испытуемых фиксировались с помощью двух вопросов. Их спросили, заметили ли они разницу между предлагаемым тактильным поглощением и базовым подходом, а также ощущением рулевого управления от предложенного. Обе категории были оценены по шкале от 1 (нет разницы / очень неприятно) до 5 (очень разные / очень приятные).

Сигнализация TOR

Мультимодальный сигнал TOR состоял из визуальных и слуховых компонентов, которые активировались одновременно. Визуальным сигналом запроса был текст «Пожалуйста, займись!» отображается на приборной панели (Рисунок S4, Вспомогательная информация) до конца передачи обслуживания. Слуховой сигнал представлял собой звуковой сигнал 70 дБ, издаваемый с частотой 5 Гц в течение 0,5 с.

Оценка состояний водителя и способности управления

В предлагаемой системе взаимодействия человека и машины способность человека-водителя к управлению была связана с когнитивными и физическими состояниями, оцениваемыми в режиме онлайн в режиме реального времени.Чтобы упростить реализацию в этом исследовании, фокус внимания водителя и состояние мышц в верхних конечностях были приняты в качестве индикаторов когнитивного и физического состояний соответственно.

Для оценки когнитивного состояния бортовая система мониторинга водителя (примечание S1, вспомогательная информация) обнаруживала позу водителя (т. Е. Вождение или NDA), движение взгляда, частоту морганий и т. Д., Тем самым всесторонне оценивая текущий уровень (высокий или низкий). ) внимания водителя к вождению.Здесь внимание водителя считалось низким, когда текущее поведение водителя отражало его отсутствие за рулем или отвлечение внимания, например, когда водитель смотрел вниз на мобильный телефон. Напротив, внимание водителя считалось высоким, когда текущее поведение водителя отражало нормальный стиль вождения. Например, реагируя на TOR, водитель кладет мобильный телефон и переходит к задаче вождения, проверяя зеркало и окружающие автомобили.

Состояние мышц было представлено нервно-мышечной динамикой рук водителя во время рулевого управления.Во время процесса переключения может потребоваться относительно большой крутящий момент рулевого управления для маневрирования транспортного средства, что потребует относительно большой степени мышечного состояния по сравнению с более полным расслаблением мышц в состоянии бездействия. Для количественной оценки состояния мышц была охарактеризована и параметризована нервно-мышечная динамика рук водителя. С этой целью объединенная система водителя и рулевого управления была преобразована в следующую модель ^{[ 30-34 ]}

Gs (s) = θswTH = 1 (Jdr + Jst) s2 + (Bdr + Bst) s + (Kst + Kdr) (1)

где θ _sw — угловое положение рулевого колеса; T _H — крутящий момент, прикладываемый водителем к рулевому колесу; J _dr , B _dr и K _dr — коэффициенты инерции, вязкого демпфирования и жесткости привода соответственно; и J _st , B _st и K _st — коэффициенты инерции, вязкого демпфирования и жесткости системы рулевого управления соответственно.В существующих исследованиях сообщается, что значение K сильно коррелирует с мышечной активностью во время вождения, где увеличение K отражает повышенную мышечную активность. ^{[ 32-34 ]} Таким образом, K был выбран в качестве ключевого индикатора состояния мышц. Фактическое значение K можно оценить в режиме онлайн, используя существующие методы. ^{[ 33-35 ]} Таким образом, уровень мышечного состояния (т.е. физического состояния водителя) можно считать высоким, когда K превышает заранее определенный порог K ₁ , который был установлен как 2 .5 Н м рад ⁻¹ в экспериментах. В противном случае физическое состояние водителя считается низким, что свидетельствует о том, что он не пригоден для вождения с ручным управлением.

В данной работе управляющая способность человека-водителя была всесторонне оценена как низкая, средняя и высокая на основе измеренных уровней когнитивного и физического состояния водителя в соответствии со схемой, показанной на Рисунок 8.

Механизмы оценки и принятия решений для способности и полномочий водителя контролировать.а) Управляемость водителя оценивается на основе уровня внимания и состояния мышц. Для оценки когнитивного состояния бортовая система мониторинга водителя определяет направление взгляда водителя, а также текущее поведение водителя (т. Е. Вождение или не вождение) и, таким образом, оценивает текущий уровень (высокий или низкий) внимания водителя к вождению. деятельность. Для оценки физического состояния в качестве ключевого показателя выбран коэффициент жесткости мышц К . Уровень мышечного состояния считается высоким, если K превышает заранее определенный порог K ₁ .В противном случае физическое состояние водителя считается низким. Когда и когнитивное, и физическое состояние водителя низкое, способность водителя к управлению считается низкой. Когда только одно из двух состояний является низким, способность управления считается средней. А когда и когнитивное, и физическое состояние водителя находятся на высоком уровне, способность водителя к управлению считается высокой. b) Максимально разрешенные полномочия управления водителем α ^ref определяются на основе способности водителя управлять.Если способность водителя к управлению считается низкой, то значение α ^ref устанавливается равным 30%. Если способность водителя к управлению считается средней, то значение α ^ref устанавливается равным 60%. Если способность водителя к управлению считается высокой, а степень вмешательства водителя α ниже 90%, тогда значение α ^ref устанавливается как 90%. Если способность водителя к управлению считается высокой, а степень вмешательства водителя α составляет 90% и выше, тогда значение α ^ref устанавливается как 100%.

Полномочия и производительность управления драйвером

Чтобы обеспечить безопасный и плавный переход управления из автономного режима вождения в ручной режим движения, максимально допустимые полномочия управления α ^ref (0≤αref≤100%) человека-водителя постепенно увеличиваются до того, как это произойдет. полностью отдана водителю, устанавливая верхнюю границу степени вмешательства водителя. В базовом методе полномочия управления полностью передаются водителю, как только водитель вмешивается в управление.В предлагаемом подходе все права на вождение будут постепенно выделяться водителю и полностью передаваться водителю только после того, как он продемонстрирует способность полностью соответствовать требованиям к вождению с ручным управлением. Поэтому в этой работе, основываясь на различных когнитивных и физических состояниях водителей, мы разделили их способность к управлению на три дискретных уровня: низкий, средний и высокий. В соответствии с этими тремя уровнями способности водителя управлять разрешенными полномочиями управления водителем α ^ref было установлено 30%, 60% и 90% или 100%, соответственно.Подробный механизм определения α ^ref на основе состояния драйвера показан на рисунке 8.

Кроме того, еще одна важная переменная состояния α (0≤α≤100%), указывающая на эффективность управления водителем и степень вмешательства (или фактические полномочия управления, принятые водителем) во время перехвата, определяется здесь как

α = min (αref, THTref) (2)

, где T _ref — оптимальный крутящий момент на входе системы, которого достаточно для того, чтобы транспортное средство двигалось по средней линии полосы движения.В этой работе мы предположили, что система автоматизации все еще работает и может рассчитать T _ref в рамках разрешенного бюджета времени для принятия на себя. Подробный метод и параметры, использованные для вычисления T _ref , приведены в Примечании S2 и в Таблицах S3 и S4, Вспомогательная информация.

В базовом подходе α можно рассматривать как индикатор эффективности управления драйвером. В предлагаемом методе α указывает фактическую степень вмешательства водителя.В этой работе три пороговых параметра α (показаны на рисунке 3a) были определены как α ₁ = 30%, α ₂ = 60% и α ₃ = 90%. . После превышения предопределенного порога α ₃ , транспортное средство можно рассматривать как стабилизированное и полностью управляемое водителем-человеком, если и только если α устойчиво удерживается в интервале между α ₃ и 100% для период времени (установлен как 1.5 с в этой работе). Затем все полномочия по управлению передаются водителю-человеку, и переход можно считать завершенным.

Следует отметить, что представленная концепция α для оценки степени вмешательства водителя будет работать только в том случае, если требуемый крутящий момент рулевого управления существенно не равен нулю. Однако в сценарии поглощения, который происходит на прямой дороге, α не может быть рассчитан. В этом случае необходимо дополнительно изучить индикаторы, которые могут эффективно отражать эффективность поглощения драйвером.В идеале это были бы простые, но надежные критерии определения. Например, если водитель кладет руки на рулевое колесо, и угол поворота рулевого колеса сохраняется в пределах небольшого интервала, близкого к нейтральному положению, в течение определенного периода времени, то переход можно считать завершенным.

Моделирование процесса взаимодействия человека и машины

Контроллер прогнозирующего тактильного наведения и помощи был разработан на основе модели взаимодействия человека с машиной.Модель должна в достаточной степени описывать интерактивное поведение и смену ролей между людьми и автоматизацией под осязательным руководством и помощью. В этом исследовании мы смоделировали взаимодействие водителя и автоматизации как двухэтапный процесс, который включал доминирование автоматизации и доминирование человека.

1) Доминирование автоматизации. Управляемость водителя на ранней стадии была низкой, что привело к низкому значению α ^ref .Следовательно, на этом этапе должно преобладать автоматическое управление, и только небольшая часть полномочий должна быть передана водителю-человеку.

2) Человеческое доминирование. Управляющая способность водителя восстановилась до относительно высокого уровня на более позднем этапе перехода к власти, и значение α ^ref соответственно увеличилось. Следовательно, на этом этапе должно преобладать управление человеком-водителем, при этом вклад автоматического управления соответственно уменьшается.

Здесь предполагается преобладание автоматизации, если α меньше расчетного порога α ₂ , который в настоящем исследовании был установлен на 60%. В противном случае предполагается человеческое доминирование.

Как показано в структуре управления высокого уровня системы (рисунок 2), вход, вносимый системой автоматизации T _A , всегда компенсировал суммирование фактического крутящего момента водителя и тактильного крутящего момента T _л.с. в процессе перехода, занимая оставшуюся часть оптимального управляющего входа T _ref .Он был применен непосредственно к расположенной ниже по потоку установке транспортного средства, а не к рулевому колесу, чтобы гарантировать, что транспортное средство может отслеживать осевую линию полосы движения. Таким образом, крутящий момент автоматики T _A можно выразить как

TA = Tref − TH − Thpt (3)

Подробный способ внедрения T _A и T _hpt в экспериментальном автомобиле описан в Примечании S1, Дополнительная информация.

Ожидается, что общий ввод u в физическую установку транспортного средства будет соответствовать требуемому оптимальному входу T _ref , и его можно рассчитать как

u = TH + TA + Thpt (4)

, где T _hpt — момент тактильной обратной связи. Подробный алгоритм управления для T _hpt представлен в следующем разделе.

Двухфазный контроллер крутящего момента рулевого управления с прогнозированием

В соответствии с фазами доминирования автоматизации и доминирования человека, определенными выше, функциональность контроллера тактильного захвата классифицируется как: фаза 1, прогнозирующее тактильное наведение; и фаза 2, тактильная помощь.Отключение от озабоченного NDA и переход обратно к задаче вождения, когда способность водителя к управлению была средней или более низкой, все еще считались фазой доминирования автоматизации. Таким образом, на этапе 1 момент тактильной обратной связи должен генерироваться на основе оценки будущей реакции водителя с использованием человеческой модели фазы доминирования автоматизации. На этом этапе ожидалось, что тактильный крутящий момент, приложенный к рулевому колесу, будет направлять водителя для правильного управления рулевым колесом в подходящее положение и одновременно помогает восстановить его ситуационную осведомленность.По мере восстановления состояния и управляемости водителя начинается фаза 2, то есть фаза доминирования человека. Таким образом, на этапе 2 функция тактильной обратной связи переходит от руководства к поддержке. Вспомогательный крутящий момент обеспечивал лишь незначительные корректировки, соответствующие действиям водителя, компенсируя несовершенные действия водителя, сглаживая траекторию транспортного средства и дополнительно улучшая характеристики управления водителем. Таким образом, интеллектуальный двухфазный тактильный контроллер был разработан следующим образом:

1) Прогнозирующее тактильное наведение. Соответствующее значение T _hpt генерируется и применяется к системе рулевого управления, чтобы помочь водителю-человеку направить транспортное средство в правильном направлении, а также дать лучшее понимание требуемой задачи вождения. Предполагая, что водитель-человек следует указаниям, предоставленным T _hpt , мы можем описать динамику взаимодействия между тактильным наведением и действиями человека как

λThpt = τHT˙H + TH (5)

, где τ _H — постоянная времени, представляющая время реакции водителя, а λ — коэффициент усиления, представляющий усиленное влияние T _hpt на активность водителя. .Для достижения цели прогнозируемого тактильного наведения формулируется задача оптимизации для вычисления T _hpt . ^{[ 36 ]} Здесь целевая функция, заданная в уравнении 6a, минимизирована в соответствии с отклонением между α ^ref и α , при этом подчиняясь ограничениям, заданным уравнениями 6b – 6e-6b –6e.

minThpt, 0 | k∑i = 1N‖αi | k − αi | kref‖W2 + ∑i = 0N − 1‖Thpt, i | k‖Q2 (6a)

с.t.TH, i + 1 | k = f (TH, i | k, Thpt, i | k) (6b)

Thpt, min≤Thpt, i | k≤Thpt, max (6c)

ΔThpt, min≤ΔThpt, i | k≤ΔThpt, max (6d)

α0 | k = αk, Thpt, −1 | k = Thpt, k − 1 (6e)

, где модель динамики в уравнении 6b получена путем дискретизации уравнения 5 с использованием метода Эйлера. ^{[ 37 ]} Вышеупомянутая задача оптимизации решается с использованием модели управления с прогнозированием (MPC) с движущимся горизонтом. ^{[ 38, 39 ]} N определяется как горизонт прогнозирования, W и Q являются весовыми коэффициентами, а αi | k обозначает i -е прогнозирование состояния на временном шаге k полученный путем применения оптимального входного сигнала uk = {Thpt, 0 | k, Thpt, 1 | k,…, Thpt, N − 1 | k} к уравнению 6b, начиная с измеренного состояния T _{hpt , k −1} в уравнении 6e на текущем временном шаге k — 1.Кроме того, ограничения на T _hpt явно учитываются в уравнениях 6c и 6d. Значения ключевых параметров, используемых в MPC, показаны в Таблице S5, Вспомогательная информация. 2) Тактильная поддержка. Значение T _hpt должно быть уменьшено с роли руководства до роли помощи, которая согласуется с действиями водителя-человека, тем самым корректируя действия водителя посредством компенсации. В этой функциональности T _hpt спроектирован как

Thpt = αrefTref − TH (7)

Если уровень управляемости водителя считается высоким, когда степень вмешательства водителя α превышает пороговое значение, α ₃ = 90% (100% будет присвоено α ^ref подробности см. на Рисунке 8), а α стабильно удерживается в диапазоне от 90% до 100% для 1.5 с, то считается, что водитель-человек полностью подготовлен к требуемой задаче вождения. В это время переход управления считается завершенным, тактильный крутящий момент рулевого управления прекращается, и система автоматизации полностью отключена.

Участников

Всего для экспериментов было набрано 26 участников (16 мужчин, 10 женщин) в возрасте от 22 до 50 лет (среднее значение = 31,08, стандартное отклонение = 7,23). Каждый участник имел действующие водительские права и подписал форму информированного согласия.Протокол исследования и форма согласия были утверждены Наблюдательным советом технологического университета Наньян (номер протокола IRB-2018-11-025). Ни один из участников ранее не знал тему исследования и никогда ранее не испытывал тактильных ощущений во время вождения. Перед экспериментами участников проинформировали о том, что система рулевого управления будет обеспечивать тактильную обратную связь во время перехода к управлению.

Статистический анализ

Статистический анализ экспериментальных данных проводился по поставленным задачам на основе четырех показателей.

1) Статистические методы. Статистический анализ был выполнен в Matlab (R2017b, MathWorks) с использованием инструментов Statistics and Machine Learning Toolbox и в Microsoft Excel. Статистическая значимость определялась с использованием парных тестов t при пороговом уровне α = 0,01 на протяжении всей статьи. Центральная тенденция оценивалась с использованием среднего.

2) Определение показателей оценки. Для оценки эффективности поглощения были приняты четыре показателя. Во-первых, время поглощения. В настоящей работе мы определяем время переключения как время, прошедшее между TOR и первой стабилизацией операции рулевого управления. Первая стабилизация операции рулевого управления определяется как момент времени, когда α достигает значения от 90% до 100% и поддерживается в течение 1,5 с. Здесь время переключения — это ключевой параметр, отражающий скорость, с которой водитель-человек достигает хороших характеристик вождения, будучи изначально занятым NDA.Второй показатель — это крутящий момент рулевого управления, который водитель-человек прикладывал к рулевому колесу. Это напрямую отражало действия водителя в процессе поглощения. Третьей метрикой был угол поворота рулевого колеса, то есть угловое перемещение рулевого колеса. Поскольку это было результатом действий как человека, так и автоматизации, оно может указывать на интерактивное поведение человека и машины. Последним показателем была скорость рыскания транспортного средства ψ⋅, которая была первой производной от угла рыскания транспортного средства (рисунок S5, вспомогательная информация), отражающей маневренность транспортного средства. ^{[ 40 ]}

Как достигается автоматическое вождение с помощью машинного обучения? | by ByteBridge | Nerd For Tech

Контролируемое глубокое обучение требует маркированных данных в масштабе

Основная модель алгоритма автономного вождения в основном основана на контролируемом глубоком обучении. Это модель алгоритма, которая выводит функциональную связь между известными переменными и зависимыми переменными. Для обучения и настройки модели требуется большой объем структурированных данных с пометками.

Общие типы аннотаций в автоматическом вождении обычно включают в себя ограничивающую двумерную рамку, трехмерную ограничивающую рамку, многоугольник, сегментацию изображения, видеоаннотацию, трехмерную аннотацию облака точек и т. Д., Среди которых широко используется семантическая сегментация изображения.

Концептуально семантическая сегментация изображений является важным типом аннотаций в компьютерном зрении. Он включает в себя классификацию изображений, обнаружение цели, сегментацию изображения и основную сегментацию на уровне пикселей.

Сегментация изображения

Результатом семантической сегментации является преобразование изображения в несколько цветовых блоков, и каждый цветовой блок представляет одну часть изображения.

Сегментация

Эти аннотированные изображения сегментации можно использовать для обучения алгоритма. Во время процесса вождения беспилотного автомобиля изображения, обнаруженные бортовой камерой или радаром, вводятся в систему нейронной сети, и хорошо обученная модель алгоритма может автоматически сегментировать и классифицировать изображения, чтобы избежать препятствий, таких как пешеходы и автомобили на дороге.

В настоящее время в области семантической сегментации изображений для автомобилей, обычно используемые объекты аннотации в основном относятся к следующим категориям:

01.Доступные участки дороги
Зона вождения обычно означает зону, по которой могут ездить автомобили.

02. Ограждение
Расположено по обе стороны дороги, в основном включая перила, дорожные заграждения и другие препятствия.

03. Дорожный знак (вертикальная часть)

Маркировать следует только вертикальную часть, например, уличные знаки, светофоры и т. Д.

04. Придорожные постройки

Здания по обе стороны дороги , в том числе многоэтажные и малоэтажные дома, а также другие рукотворные объекты.

ByteBridge, платформа SaaS с инструментами для маркировки данных , управляемая человеком и на основе машинного обучения, с управлением рабочим процессом в реальном времени, обеспечивающая высококачественные данные с высокой эффективностью.

Гарантия качества

• Емкость с поддержкой машинного обучения может помочь уменьшить человеческие ошибки за счет автоматической предварительной маркировки
• Контроль качества и контроля качества в реальном времени интегрированы в рабочий процесс маркировки, поскольку вводится механизм консенсуса, чтобы гарантировать точность
• Консенсус — назначьте одну и ту же задачу нескольким работникам, и правильный ответ — тот, который будет получен из результатов большинства
• Все результаты работы полностью проверяются и проверяются машинами и персоналом

В этом Кстати, ByteBridge может подтвердить, что уровень приема и точности наших данных превышает 98% .Имея команду исследований и разработок с богатыми ресурсами для разработки, ByteBridge может предоставить персонализированных инструментов аннотации и услуги в соответствии с требованиями клиентов.

Экономия затрат на коммуникацию

На информационной панели SaaS ByteBridge разработчики могут начать проекты маркировки с , используя шаблон инструкций по маркировке , и мгновенно получить результаты обратно.
От инструктажа по установке этикеток в режиме онлайн до поддержки экспертов, , коммуникация с инструкциями теперь не такая сложная .

Шаблоны рекомендаций по маркировке ByteBridge

Например, вы можете выбрать шаблон аннотации для автопилота на приборной панели:

Учебное пособие по платформе маркировки данных ByteBridge: обновлен шаблон аннотации для автопилота

Управление собственным проектом — маркировка 2D-изображений

Кроме того, исследователи могут создавать обрабатывайте данные сами, загружайте необработанные данные, загружайте обработанные результаты, одновременно проверяйте текущий прогресс маркировки на модели с оплатой за задачу с четким расчетным временем и контролируйте статус проекта.

ByteBridge, инструмент для маркировки данных, управляемый человеком и на базе машинного обучения, Платформа SaaS

Служба аннотаций в 3D облаке точек

Самостоятельная разработка ByteBridge для создания этикеток в 3D облаке точек, инструмент проверки качества и функции предварительной маркировки могут выполнять высококачественные и высококачественные задачи. прецизионные 3D-аннотации облака точек для слияния 2D-3D или 3D-изображений, предоставляемые различными производителями и оборудованием, а также предоставление услуги управления этикетками, контроля качества и контроля качества на одной станции.

Подробнее: ByteBridge запускает первую в мире службу маркировки данных для мобильных трехмерных облаков точек

Инструмент аннотации трехмерных облаков точек ByteBridge

Типы аннотаций трехмерных облаков точек:

• Sensor Fusion Cuboids: 49 категорий включают автомобили, грузовики и т. Д. тяжелый автомобиль, двухколесный транспорт, пешеход и т. д.
• Сегментация Sensor Fusion: классификация препятствий, дифференциация различных типов полос
• Отслеживание кубоидов Sensor Fusion

① Отслеживание одного и того же объекта с тем же идентификатором, маркировка состояния выхода;

② Могут быть предоставлены синхронизированные по времени 2D-изображения, выводятся только облака точек.

Преимущества нашей службы аннотации облака точек 3D:

· Поддержка преобразования 2D в 3D, поддержка нескольких камер

· Поддержка масштабируемых аннотаций данных

· Инструмент слияния датчиков на базе искусственного интеллекта: маркировка со скоростью 2X-5X

· Простота использования инструмента контроля качества: проверка в реальном времени и синхронная обратная связь.

Инструмент контроля качества ByteBridge 3D Point Cloud

Совместная работа человеческих ресурсов и алгоритмов искусственного интеллекта обеспечивает 50% более низкую цену по сравнению с обычным рынком.

Если вам нужны услуги по маркировке и сбору данных, посетите сайт bytebridge.io, , доступны четкие цены .

Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам: [email protected]

Соответствующие статьи:

1 Как служба маркировки данных расширяет возможности автомобильной индустрии2021?

2 Пример использования услуги маркировки — Видеоаннотации — Распознавание номерных знаков

3 Высококачественные обучающие данные для автономных автомобилей в 2021 году

4 Что такое семантическая сегментация, сегментация экземпляров, панорамная сегментация?

5 Как службы маркировки и аннотации данных расширяют возможности самоуправляемого автобуса?

Электрический лифт с приводной машиной наверху шахты.

Контекст 1

… предотвратил использование барабанного механизма в небоскребах. Лифты бывают разного назначения и бывают разных типов. Это пассажирские лифты и грузовые лифты. Пассажирские лифты предназначены в первую очередь для перевозки людей. К ним относятся больничные лифты, которые также являются пассажирскими, но в них используются специальные кабины, подходящие по размеру и форме для перевозки пациентов на носилках или стандартных больничных койках и сопровождающих их лиц.Грузовые лифты перевозят груз, который может сопровождать только оператор, а также лицо и лица, необходимые для его погрузки и разгрузки. Лифты также бывают канатными электрическими или гидравлическими. Кабина тросового электрического лифта подвешена на тросах и уравновешена противовесом, который отражает работу лифта. Электрический лифт перемещается с помощью машины с электрическим приводом, которая приводит в движение тяговый шкив из закаленной стали, на котором подвешены канаты.Электрические лифты используются исключительно в высоких домах и во многих малоэтажных домах. Гидравлические лифты поднимаются и опускаются с помощью системы перекачки масла, которая приводит в действие плунжер или поршень. Они часто используются для пассажирских лифтов, обслуживающих до пяти или шести этажей, и для малоэтажных грузовых перевозок. Лифты в целом делятся на малоэтажные, среднеэтажные и многоэтажные. Малоэтажные лифты обычно обслуживают здания от 2 до 7 этажей; Среднеэтажные лифты обслуживают здания высотой от 5 до 20 этажей, а высотные лифты обслуживают здания высотой более 15 этажей.Скорость лифта привязана к высоте подъема здания, так что общее время полета снизу вверх или наоборот примерно одинаково. Типичное время полета составляет около одной минуты. Типичная скорость для малоэтажных лифтов составляет до 200 футов / мин (1,0 м / с). Типичная скорость лифтов средней высоты составляет до 400 футов / мин (2,0 м / с). Высотные лифты обычно перемещаются со скоростью до 1800 футов / мин (9,0 м / с). Доступность материалов, выбранных для дизайна, и стоимость были первоочередными задачами.Они были выбраны на основе таких свойств, как прочность, надежность, тепловые характеристики, коррозия, износостойкость, безопасность, вес, форма и размер, качество поверхности, стоимость производства, человеческий фактор, удобство эксплуатации, смазка и техническое обслуживание.