Фольксваген поло автомат или робот: Фольксваген Поло автомат или робот: как определить, что лучше?

Содержание

Фольксваген Поло автомат или робот: как определить, что лучше?

Автомобиль: Поло Седан.
Спрашивает: Вячеслав Березовский.
Суть вопроса: как определить робот или автомат?


Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, как определить, какой тип коробки установлен на автомобиль Фольксваген Поло седан робот или автомат и что лучше?


Робот и АКПП

По внешнему виду рычага на центральной консоли можно с уверенностью сказать лишь то, что на этом автомобиле стоит «автомат» – либо классический, либо робот.

Визуально отличить по виду селектора АКПП от роботизированной коробки передач достаточно сложно. Обычному водителю можно определить по моменту начала движения с места.

  • Автомобиль с автоматической коробкой начинает плавное движение при переведённом селекторе в режим «Драйв» после отпускания тормозной педали.
  • Автомобиль с роботизированной коробкой при отпущенной тормозной педали и включённом режиме «Драйв» будет оставаться на месте, пока нога не коснётся акселератора, и не увеличатся обороты двигателя.

Различия

Двигатель 1,4 = Робот DSG.

Двигатель 1,6 л = АКПП Aisin.

  • АКПП Aisin 6 cкоростей. Такой вариант ставится только на двигатель 1.6.
  • Робот DSG 7 скоростей. Тут же только двигатель 1.4.

То есть определить можно по объёму двигателя!

Моменты

The following two tabs change content below.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной зоне дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля "от и до". Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.

Каждый тип коробок имеет свои положительные и отрицательные моменты.

Управлять автомобилем с АКПП более комфортно, особенно в частых пробках на дороге, нет необходимости постоянно переключать селектор. Стоимость автомобиля с АКПП меньше аналога с коробкой DSG.

Существенным недостатком автомобилей оснащённых АКПП считается повышенный расход топлива в городских условиях. Автоматическая коробка передач более проста в обслуживании.

Что такое роботизированная коробка

Роботизированная коробка DSG представляет собой некий гибрид механической коробки с электронным управлением, которое в автоматическом режиме включает и отключает сцепление, и переключает скорости.

Коробка-робот отличается от обычной механики наличием модуля управления.

А это сам мехатроник, устанавливаемый на автомобилях Фольксваген и Шкода.

Изначально коробки DSG имели множество недочётов, непредсказуемое поведение, подёргивание во время движения, излишняя задумчивость при переключении передач. Все эти отрицательные моменты в конечном итоге были устранены концерном «Фольксваген». В нынешнем варианте роботизированная коробка снабжена двумя сцеплениями и имеет в своём активе семь скоростей.

Все внесённые изменения сделали работу робота более стабильной и быстрой. Автомобили, оснащённые обновлённым роботом, позволяют значительно экономить топливо в любом скоростном режиме.

Преимущества и возможности АКПП и DSG Polo

Автомобили с коробкой автомат в России не столь популярны, как с механикой. Считается, что машины с автоматической трансмиссией не так надежны и потребляют больше топлива. Так действительно было раньше, когда в сравнении с пятиступенчатой «механикой» трехступенчатый автомат существенно проигрывал, поскольку оптимальные режимы передачи энергии на колеса установить было труднее. Определенное значение имел уровень технологий, не позволявший обеспечить высокую надежность и приемлемые цены.

В наши дни инженеры Volkswagen продвинулись далеко вперед в создании по-настоящему экономичной и надежной трансмиссии-автомата, поэтому пора забыть о неверных представлениях и сосредоточить внимание на действительных преимуществах автомобиля, оснащенного АКПП и DSG.

Основные преимущества и дополнительные выгоды автомата

Удобство управления авто с АКПП обеспечивает легкость обучения. Даже новичок быстро освоит управление, если ему не надо будет постоянно обращать внимание на положение рукоятки коробки передач и вовремя нажимать педаль сцепления. Комфорт в данном случае существенно повышает безопасность, так как водителю не приходится лишний раз отвлекать внимание от контроля дорожной ситуации.

Абсолютно правильное переключение передач на МКПП сложно даже опытным водителям. В любом случае присутствует «человеческий фактор», личные привычки, предпочтения. Только автомат способен на самом деле приблизиться к идеалу. Его алгоритм работы настраивается в заводских условиях, на основе испытаний и экспериментов. Именно поэтому реальные потребительские параметры современных автомобилей с АКПП лучше, чем в аналогичной технике, оснащенной «механикой».

Оптимизация автоматом нагрузок позитивно влияет на моторесурс двигателя, функциональное состояние отдельных узлов системы привода. Работа только с необходимыми оборотами мотора снизит уровень шумов, позволит снизить потребление топлива.

Особенно явно проявляются преимущественные параметры автоматизированных систем переключения скоростей при увеличении количества передач. Современные коробки шести- и семиступенчатые гораздо эффективнее, чем четырехступенчатые, которые массово устанавливались в легковые автомобили 10-15 лет назад.

Сравнение показателей динамики 5-МКПП, 6-АКПП, 7-DSG

Перечисленные выше особенности наглядно подтверждает пример автоматической коробки передач, установленной в Volkswagen Polo. Чтобы оперировать точными фактами пригодится подробное изучение определенной модели, оснащенной бензиновым двигателем с объемом 1,4 л (комплектация Polo GT). Этот силовой агрегат развивает мощность 125 л.с. в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 за одну минуту.

К нему предлагается современная семиступенчатая DSG. Она способна выполнять свои функции полностью автоматически. Но для динамичной езды здесь предусмотрен в специальный режим «Спорт», который повышает уровень оборотов для перехода на повышенную передачу. Чтобы совершить быстрый обгон необходимо использовать всю силу двигателя. В такой ситуации DSG срабатывает быстрее самого опытного водителя, молниеносно переходя на пониженную передачу.

Как видно из описания, данный тип коробки передач объединяет в себе возможности обеих систем. Далее приведены цифры, которые помогут сравнить 3 варианта:

тип трансмиссии
5-МКПП
6-АКПП «Tiptronic» 7-DSG
модель/двигатель Polo 1,6 л. (110 л.с.) Polo 1,6 л. (110 л.с.) Polo 1,4 л. (125 л.с.)
Максимальная скорость в км/ч 191 184 198
Время разгона до 100 км/ч в сек. 10,4 11,7 9
Расходы топлива в городском/загородном/смешанном цикле в л на 100 км 7,8/4,6/5,8 7,9/4,7/5,9 7,3/4,8/5,7

Приведенные данные убедительно свидетельствуют об идентичности параметров с небольшим преимуществом по экономичности расхода топлива роботизированной коробки передач 7-DSG. Модель автомобиля Volkswagen с коробкой-автомат Tiptronic или DSG существенно повысит уровень комфорта водителя и пассажиров и снизит нагрузки на двигатель.

Какая коробка автомат стоит на Поло седан

Фольксваген Поло седан (Volkswagen Polo sedan) после выхода на рынок по целому ряду причин стал настоящим бестселлером. Известная марка, современный дизайн интерьера и экстерьера, надежные и экономичные двигатели, а также неплохой уровень оснащения и безопасности по доступной цене обеспечили модели широкий спрос.

Более того, бюджетный автомобиль, аналогично более солидным моделям марки,  также получил выбор трансмиссий. Кроме традиционной МКПП, автоматическая коробка передач на Поло седан может быть установлена в любой комплектации.

Далее мы рассмотрим, какие преимущества имеет версия Поло седан с АКПП, какая коробка автомат стоит на данном авто, а также на что обратить внимание при выборе модели Поло седан с автоматом.

Содержание статьи

Polo sedan АКПП

Итак, как известно, при выборе автомобилей из бюджетного сегмента многие автолюбители стремятся приобретать максимально надежную технику. При этом залогом долговечной и безотказной работы всех агрегатов является их простота в конструктивном плане (проверенный и неприхотливый к качеству топлива двигатель, МКПП и минимум сложного технического оснащения).

Что касается АКПП, на территории СНГ автолюбители считают такую коробку сложной, дорогой и ненадежной, то есть не спешат менять механику на автомат. Также принято считать, что автомобиль с автоматической коробкой расходует больше топлива и хуже разгоняется. Частично в этом есть доля правды, особенно если речь идет о старых 4-х ступенчатых АКПП прошлых поколений.

Сразу отметим, сегодня ситуация несколько изменилась. Прежде всего, современные автоматические КПП имеют 5 и более передач, а также могут оказаться даже более экономичными, чем механика. Также активно работающая электроника и ряд дополнительных функций и режимов АКПП позволяют такой коробке уверенно конкурировать с МКПП.  

Указанная коробка 09G (Tiptronic) является 6-ти ступенчатой АКПП (классификация по VAG 09G, 09K и 09M), ставится не только на Polo, но и на другие марки и модели VAG (например, Audi А3). Коробка имеет гидроблок Aisin AW: TF-60SN. Устройство доработано, клапана гидроблока получили латунные втулки.

Коробка автомат на Поло седан: плюсы и минусы

Как и любой другой агрегат, АКПП на Поло седан имеет как преимущества, так и недостатки. Начнем с плюсов. Прежде всего, преимущества автоматической коробки передач заключаются в значительном повышении комфорта.

С учетом того, что ступеней 6, наличие ручного режима Tiptronic также позволяет реализовать динамичную езду (всегда можно выбрать пониженную передачу при обгоне, машиной легче управлять зимой на снегу и т.д.) При этом важно учитывать, что редко бюджетные автомобили получают 6-ти ступенчатый полноценный автомат, то есть компактный и сравнительно недорогой Фольксваген Поло седан с автоматом ничем не уступает более «взрослым» моделям.

Еще владельцы отмечают повышенный акустический комфорт по сравнению с МКПП, так как 6-ти ступенчатый автомат подбирает оптимальные моменты для переключений передач. Еще благодаря этому ресурс двигателя в паре с АКПП может быть несколько увеличен.

Примечательно и то, что машина с АКПП на практике оказывается не менее динамичной, чем Поло седан МКПП. Это доказывают цифры и показатели разгона до «сотни», где версия с АКПП проигрывает всего лишь на 1 сек.

При этом Поло седан с автоматом и АКПП на 6 ступеней  оказался весьма экономичным. Данная АКПП увеличивает расход всего лишь на 0.5 литра топлива на «сотню» по сравнению с механикой. Другими словами, если старые АКПП увеличивали расход на 15-25%, современная коробка автомат в этом плане практически ничем не отличается от механической трансмиссии.

  • Теперь о недостатках, которые также имеются. Как известно, коробка автомат требует постоянного контроля и регулярного обслуживания. Также следует избегать больших нагрузок на трансмиссию (резкие старты с места, постоянная езда в режиме кик-даун, высокие обороты двигателя в ручном режиме, пробуксовки, буксировка прицепов и других авто и т. п.).

Еще данную АКПП нужно прогревать перед поездкой, причем пока агрегат не прогреется, нужно ехать в щадящем режиме, плавно разгоняя машину. Что же касается основных недостатков, частая проблема автомата на Поло седан это перегрев АКПП.

Трансмиссии попросту недостаточно заводского теплообменника для охлаждения. Масло в АКПП сильно нагревается, особенно в жару при езде по городу. Результат – снижение давления, масляное голодание, ускоренный износ, проворот биметаллических втулок скольжения масляного насоса и отдельных элементов планетарного ряда.

Также среди проблем этой АКПП владельцы отмечают регулятор главного давления в гидроблоке. Неисправность данного рода приводит к тому, что переключения передач сопровождаются рывками, толчками, коробка автомат дергается, пинается.

Иногда возникают пробуксовки при переключении передач (как на пониженных, так и на повышенных). При этом часто в официальном сервисе предлагают сразу заменить гидроблок, так как основным аргументом являются проблемы с поиском запчастей. Естественно, для не гарантийных авто стоимость такой замены весьма внушительная. Кстати, устранить неполадки можно в сторонних сервисах и без замены гидроплиты, однако процедура также не дешевая.

Что в итоге

Как видно, Поло седан с автоматом является автомобилем, который оснащается современным типом АКПП. Производитель предлагает надежную трансмиссию, ресурс которой, в среднем, составляет около 150 тыс. км.  С учетом того, что сегодня многие выбирают новую машину исключительно с автоматической трансмиссией, Поло седан автомат является интересным и актуальным предложением.

Единственное, нужно учитывать, что АКПП все же больше рассчитана на спокойную размеренную езду, а также потребует несколько больших расходов на обслуживание, чем механика. При этом водитель получает максимум комфорта, а также на машине с автоматом значительно повышается безопасность во время движения.

Читайте также

Фольксваген поло автомат или робот как определить


Фольксваген Поло автомат или робот: как определить, что лучше?

Автомобиль: Поло Седан.
Спрашивает: Вячеслав Березовский.
Суть вопроса: как определить робот или автомат?


Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, как определить, какой тип коробки установлен на автомобиль Фольксваген Поло седан робот или автомат и что лучше?


Робот и АКПП

По внешнему виду рычага на центральной консоли можно с уверенностью сказать лишь то, что на этом автомобиле стоит «автомат» – либо классический, либо робот.

Визуально отличить по виду селектора АКПП от роботизированной коробки передач достаточно сложно. Обычному водителю можно определить по моменту начала движения с места.

  • Автомобиль с автоматической коробкой начинает плавное движение при переведённом селекторе в режим «Драйв» после отпускания тормозной педали.
  • Автомобиль с роботизированной коробкой при отпущенной тормозной педали и включённом режиме «Драйв» будет оставаться на месте, пока нога не коснётся акселератора, и не увеличатся обороты двигателя.
Различия

Двигатель 1,4 = Робот DSG.

Двигатель 1,6 л = АКПП Aisin.

  • АКПП Aisin 6 cкоростей. Такой вариант ставится только на двигатель 1.6.
  • Робот DSG 7 скоростей. Тут же только двигатель 1.4.

То есть определить можно по объёму двигателя!

Моменты
The following two tabs change content below.

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной зоне дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля "от и до". Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.

Каждый тип коробок имеет свои положительные и отрицательные моменты.

Управлять автомобилем с АКПП более комфортно, особенно в частых пробках на дороге, нет необходимости постоянно переключать селектор. Стоимость автомобиля с АКПП меньше аналога с коробкой DSG.

Существенным недостатком автомобилей оснащённых АКПП считается повышенный расход топлива в городских условиях. Автоматическая коробка передач более проста в обслуживании.

Что такое роботизированная коробка

Роботизированная коробка DSG представляет собой некий гибрид механической коробки с электронным управлением, которое в автоматическом режиме включает и отключает сцепление, и переключает скорости.

Коробка-робот отличается от обычной механики наличием модуля управления.

А это сам мехатроник, устанавливаемый на автомобилях Фольксваген и Шкода.

Изначально коробки DSG имели множество недочётов, непредсказуемое поведение, подёргивание во время движения, излишняя задумчивость при переключении передач. Все эти отрицательные моменты в конечном итоге были устранены концерном «Фольксваген». В нынешнем варианте роботизированная коробка снабжена двумя сцеплениями и имеет в своём активе семь скоростей. Все внесённые изменения сделали работу робота более стабильной и быстрой . Автомобили, оснащённые обновлённым роботом, позволяют значительно экономить топливо в любом скоростном режиме.

Как работают банкоматы?

Банкоматы - одни из самых полезных технологий на сегодняшний день и, возможно, одна из самых известных технологий, соединяющих наш цифровой мир с физическим. Просто вставив карту, вы можете мгновенно получить наличные со своего банковского счета, но как это вообще возможно?

Мы все использовали банкоматы: после того, как вы вводите свою карту в банкомат, вы затем вводите PIN-код для обеспечения надлежащих мер безопасности, а затем вас ждут подсказки о том, как и сколько денег вы хотите экстракт.Как только весь процесс будет одобрен банком, вы получите свои деньги.

СВЯЗАННЫЕ: АТАКИ «ДЖЕКПОТИНГ», ВЫЗЫВАЮЩИЕ БАНКОМАТЫ ВЫВОДИТ НАЛИЧНЫЕ СЕЙЧАС УГРОЖАЮТ НАШИ МАШИНЫ

По сути, банкомат - это компьютер с механическим устройством выдачи наличных. Примечательно, что этот компьютер подключен к защищенной сети, которая может связывать и проверять информацию с вашим банковским счетом. Так что же все идет на этот гигантский компьютер, выдающий наличные? Основными частями являются

Материнская плата: Процессор банкомата, в котором находится ЦП, память и соединяются все другие части банкомата.

Считыватель карт: Устройство, которое считывает данные карты и счета, хранящиеся на чипе или магнитной полосе вашей карты. Большинство картридеров в банкоматах поддерживают работу со стандартом EMV. EMV раньше расшифровывалось как «Europay, Mastercard и Visa» - компании, создавшие стандарт. EMV сейчас управляется EMVCo, и стандарт включает использование American Express, Discover, JCB, Mastercard, UnionPay, Visa и других.

Дисплей: ЖК-экран, показывающий, что вы делаете, обычно сенсорный.

Клавиатура: Основной вход банкомата для безопасной информации, такой как PIN-код и сумма транзакции.

Внутри банкомата. Источник: Bjoertvedt / Wikimedia

Кассета: Часть, в которой хранятся все наличные в банкомате.

Банкомат: Деталь, которая перемещает наличные в лоток.

Принтер: Распечатывает чек.

Источник питания: Внешний источник питания банкомата.

Плата ввода-вывода: Эта печатная плата контролирует связь между процессором и Интернетом или телефонной линией.

Модем: Осуществляет обмен данными от процессора через Интернет.

Как обрабатываются транзакции

Теперь, когда мы понимаем устройство банкомата и тот факт, что они в основном просто защищенные компьютеры, на которых хранятся деньги, как тогда убедиться, что вы получаете нужную сумму денег? Или что вы действительно просите наличные?

Весь процесс банкомата начинается, когда вы вставляете карту.Затем материнская плата сигнализирует вам ввести свой PIN-код. После того, как PIN-код возвращается на материнскую плату, плата отправляет уникальный код транзакции EMV и ваш PIN-код процессору через плату ввода-вывода и модем. Процессор берет всю информацию и направляет ее в сеть банкоматов, связанную с вашей дебетовой картой. Каждая дебетовая карта фактически обязана иметь две сети, чтобы транзакция работала в случае отказа одной из сетей.

Затем сеть банкоматов передает вашу информацию в ваш банк, который затем определяет, действительна ли транзакция.Если банк думает, что это так, он отправляет сообщение подтверждения обратно в банкомат. Весь этот процесс происходит каждый раз, когда вы вводите новый ввод, например сумму денег, которую хотите получить в банкомате.

Когда процесс завершен, материнская плата инициирует выдачу наличных, и диспенсер передает наличные из кассеты по одной. Механизм выдачи на самом деле невероятно чувствителен и может определять, правильно ли выданы банкноты в нужном количестве. После выдачи денег вы получаете квитанцию, и материнская плата готовится к следующей транзакции.

Все довольно просто, но при этом невероятно безопасно. Каждый запрос транзакции и коды сильно закодированы и защищены различными мерами цифровой безопасности.

.Обзор

Volkswagen Polo 2017 | Autocar

Материалы приборной панели, по крайней мере, в верхней части, мягкие на ощупь, с дорогой текстурой. Сиденья имеют широкий диапазон регулировки и обладают прочной амортизацией и хорошей боковой поддержкой. Опираясь на технологии, уже представленные на Golf, новый Polo в стандартной комплектации поставляется с системами VW Front Assist, City Emergency Braking и Pedestrian Monitoring, а также с функцией контроля давления в шинах и функцией фиксации холма.

Общий обзор менее впечатляющий, чему мешает относительно большой наклон лобового стекла и выступающий капот нактоуза приборной панели. Это оставляет удивительно узкую зону обзора с места водителя. Общее качество интерьера также портят некоторые довольно жесткие пластиковые поверхности, особенно между передними сиденьями в центральной консоли.

Для автомобиля, созданного для эпохи цифровых технологий, отсутствие стандартного USB-порта в любой из трех линий спецификации является серьезным упущением.Иерархия моделей, конечно, играет здесь роль: слишком большое количество оборудования подтолкнет Polo слишком близко к Golf, поэтому Вольфсбург сознательно упростил его, чтобы сохранить приличное расстояние от своего более крупного собрата, при этом делая его более прибыльным.

Увеличение внешних размеров означает большее ощущение пространства впереди; особенно сильными сторонами являются большая ширина ниш, улучшенное пространство для плеч и отличное пространство для головы. Размещение в задней части салона также увеличилось, хотя с более высокой линией талии и более мелким задним стеклом вы чувствуете себя немного более закрытым, чем раньше.Polo может вместить до пяти человек в крайнем случае, хотя VW признает, что он был задуман для четырех. Он также предлагает на 71 литр больше багажного отделения, чем его предшественник - 351 литр.

Зрелость, проявляющаяся в других областях, проявляется в отличных дорожных качествах. Выдача 113 л.с. при 5000 об / мин, 1.0 TSI по своей природе резок, обеспечивая определенное ускорение на загруженной дроссельной заслонке в более низких передаточных числах. Есть намек на отставание турбокомпрессора младшего уровня от линии, хотя прерывание только мимолетное.Когда-то вращаясь свободно, новый двигатель плавно переключает передачи. Обладая мощностью 129 фунт-фут в диапазоне от 2000 до 3500 об / мин, он также может похвастаться приятным гибким характером, позволяющим без лишних хлопот тянуть более высокую передачу на низких оборотах на открытой дороге. Подавление шума двигателя и вибрации значительно улучшено по сравнению со старым Polo.

.

Volkswagen Polo Обзор 2020 | Какая машина?

Volkswagen Polo всегда пользовался большим уважением, но он оставался в тени своего старшего брата. Вы, конечно, знаете, о чем мы говорим, - это икона Volkswagen Golf. Но это последнее поколение оказывается в центре внимания, сокращая разрыв между двумя моделями как никогда.

Это потому, что Polo значительно вырос за эти годы. Сегодняшняя модель больше, чем когда-либо, и ей тоже удобнее водить.Добавьте к этому ряд экономичных двигателей и современный стильный интерьер, и неудивительно, что это такой огромный продавец и обладатель нашей желанной награды «Маленький автомобиль года».

Посмотрите следующее видео

Однако Polo относится к очень сложному классу. В классе малолитражных автомобилей есть несколько серьезных соперников, и они также становятся все сильнее и сильнее. К ним относятся широко продаваемый Ford Fiesta, спортивный Seat Ibiza, шикарный Renault Clio и ориентированный на комфорт Peugeot 208.

И Volkswagen Polo имеет тенденцию сокращать разрыв между более доступным сегментом класса малых автомобилей и моделями премиум-класса в более дорогом сегменте, в том числе близкими по цене Audi A1 и Mini 5dr.

В этом обзоре мы расскажем вам, как Polo сочетается с этими альтернативами во всех ключевых областях, а также расскажем, какой двигатель и уровень отделки салона имеют наибольший смысл.

.

Как работают самоуправляемые автомобили?

Где все беспилотные автомобили? Это то, что вы, вероятно, говорите себе после того, как многие крупные технологические и автомобильные компании прогнозировали, что к следующему году, в 2020 году, полностью автономные технологии будут развернуты во многих автопарках.

Хотя этот «крайний срок» выглядит так, как будто он не будет соблюден, за последние несколько лет беспилотные автомобили и автономные технологии добились значительных успехов. Буквально недавно автономный полугрузовик совершил поездку по территории США.С. без проблем.

Система автопилота Tesla, безусловно, была изюминкой технологий автономного вождения, и с самого начала она была в центре внимания. У Tesla есть преимущество первопроходца, поскольку она заново изобрела структуру и функционирование автомобильной компании. В прошлом году система автопилота Tesla наработала более 2 миллиардов миль .

Это значительный пробег с очень небольшим количеством аварий по сравнению с водителями-людьми.

Поскольку технологии все еще развиваются, возможно, все еще находятся в зачаточном состоянии, что такое технология самоуправления и как работают автомобили, оснащенные ею?

Что такое беспилотные автомобили?

Термины «самоуправление» и «автономный» используются как синонимы, и по сути так и есть. Автономность является более общей, тогда как автономное вождение относится только к транспортным средствам. В случае с автомобилями эти детали не имеют значения.

Беспилотные автомобили полагаются на аппаратное и программное обеспечение, чтобы двигаться по дороге без вмешательства пользователя. Оборудование собирает данные; программное обеспечение систематизирует и компилирует его. Что касается программного обеспечения, входные данные обычно обрабатываются с помощью алгоритмов машинного обучения или сложных строк кода, которые были обучены в реальных сценариях. Именно эта технология машинного обучения лежит в основе технологий беспилотного вождения.

По мере того как все больше и больше данных обрабатывается с помощью алгоритмов автономного самоуправления, они становятся только лучше и лучше - умнее и умнее. Алгоритмы машинного обучения могут, по сути, научить себя функционировать, если им поставлены правильные ограничения и цели.

Уровни автономных транспортных средств

Когда мы думаем об автономных или беспилотных транспортных средствах, мы, вероятно, думаем об автомобиле или полуавтомобиле, который может управлять собой полностью без участия человека. Хотя это автономно, это не говорит всей истории. Этот "полностью автономный" сценарий представляет собой автономное транспортное средство 5 уровня , уровни 0–5 представляют полный спектр вождения, от полностью человеческого, до 5 , полностью компьютерного.

Взгляните на полезную инфографику ниже, чтобы визуализировать эти 5 различных уровней автоматизации.

Источник: The Simple Dollar

Чтобы объяснить каждую деталь более конкретным текстом, мы изложили их все ниже.

Уровень 0: Водитель постоянно полностью контролирует автомобиль.

Уровень 1: Управление отдельными транспортными средствами автоматизировано, например, электронный контроль устойчивости или автоматическое торможение.

Уровень 2 : По крайней мере, два элемента управления могут быть автоматизированы одновременно, например, адаптивный круиз-контроль в сочетании с удержанием полосы движения.

Уровень 3: 75% автоматизация . В определенных условиях водитель может полностью отказаться от управления всеми критически важными для безопасности функциями.Автомобиль определяет, когда условия требуют, чтобы водитель снова взял управление на себя, и предоставляет водителю «достаточно комфортное время перехода» для этого.

Уровень 4: Транспортное средство выполняет все важные для безопасности функции на протяжении всей поездки, при этом от водителя не ожидается, что он будет управлять транспортным средством в любое время.

Уровень 5: В транспортном средстве люди только в качестве пассажиров, взаимодействие с людьми не требуется или возможно.

СВЯЗАННЫЙ: UBER ВОЗВРАЩАЕТ АВТОМОБИЛЬНЫЕ АВТОМОБИЛИ К РАБОТЕ - НО С ЧЕЛОВЕКАМИ

Какие технологии используются в беспилотных автомобилях?

Беспилотные автомобили включают в себя значительное количество технологий. Аппаратное обеспечение этих автомобилей оставалось довольно стабильным, но программное обеспечение, стоящее за автомобилями, постоянно меняется и обновляется. Рассматривая некоторые из основных технологий, мы имеем:

Камеры

Илон Маск, как известно, заявил, что камеры - единственная сенсорная технология, необходимая для беспилотных автомобилей, нам просто нужны алгоритмы, чтобы иметь возможность полностью воспринимать изображения, которые они получают. . Изображения с камеры фиксируют все, что необходимо для вождения автомобиля, просто мы все еще разрабатываем новые способы для компьютеров, чтобы обрабатывать визуальные данные и переводить их в трехмерные данные.

У Teslas 8 внешних камер , чтобы помочь им понять окружающий мир.

Радар

Радар - одно из основных средств, которые беспилотные автомобили используют, чтобы «видеть» вместе с LiDar, компьютерными изображениями и камерами. Радар имеет самое низкое разрешение из трех, но он может видеть сквозь неблагоприятные погодные условия, в отличие от LiDAR, который основан на свете. Радар, с другой стороны, основан на радиоволнах, что означает, что он может распространяться сквозь такие вещи, как дождь или снег.

LiDAR

Датчики LiDAR - это то, что вы увидите на вертящихся беспилотных автомобилях. Эти датчики излучают свет и используют обратную связь для создания высокодетализированной трехмерной карты окружающей местности.

LiDAR имеет очень высокое разрешение по сравнению с RADAR, но, как мы упоминали выше, у него есть ограничения в условиях плохой видимости из-за того, что он основан на свете.

Другие датчики

Беспилотные автомобили также будут использовать традиционное GPS-слежение, наряду с ультразвуковыми датчиками и инерциальными датчиками, чтобы получить полную картину того, что делает автомобиль, а также что происходит вокруг него.В сфере машинного обучения и технологий самоуправления чем больше данных будет собрано, тем лучше.

Computer Power

Всем беспилотным автомобилям и практически всем современным автомобилям требуется бортовой компьютер для обработки всего, что с ним происходит, в режиме реального времени.

Беспилотным автомобилям требуется исключительная вычислительная мощность, поэтому вместо традиционных ЦП они используют графические процессоры или ГП для вычислений. Однако даже самые лучшие графические процессоры начали оказываться недостаточными для нужд экстремальной обработки данных, наблюдаемой в беспилотных автомобилях, поэтому Tesla представила чип ускорителя нейронной сети, или NNA.Эти NNA обладают исключительной мощностью обработки в реальном времени, способной обрабатывать изображения в реальном времени.

С точки зрения перспективы между CPU, GPU и NNA, это количество гига-операций в секунду, которое они могут обрабатывать, или GOPS:

NNA являются явным победителем во много раз.

Будущее автономных и беспилотных транспортных средств

Примерно 93% всех автомобильных аварий происходят из-за человеческой ошибки. Хотя большая часть общества сопротивляется идее беспилотных автомобилей, простой факт в том, что они уже безопаснее, чем водители-люди. Беспилотные автомобили, когда они полностью протестированы и построены, могут революционизировать нашу туристическую инфраструктуру.

Пройдет еще некоторое время, прежде чем мы увидим, что уровень 5 автономия реализован в автомобилях на дороге, но на данный момент уровень 2 становится обычным явлением в современных автомобилях. Следующие уровни скоро будут на нас.

Если вы хотите увидеть некоторые из того, что мы обсуждали в этой статье, и многое другое в визуальной, анимированной, инфографической форме, взгляните на инфографику из The Simple Dollar ниже.

Источник: The Simple Dollar .

Замена сцепления дсг Фольксваген Поло Седан в Москве цена


Акция: Диагностика и адаптация бесплатно!

Больше всего  проблем доставляет 7-ми ступенчатый робот DQ200 с двойным сухим сцеплением. Причина кроется в конструктивных особенностях этой кпп. Она является упрощенным и удешевленным вариантом робота мокрого типа, которая рассчитана на ощутимо более меньший крутящий момент. Отсюда сразу вытекают недостатки: более грубые переключения и ускоренный износ дисков сцепления.

7-ми ступенчатый робот DQ200 имеет 2 модификации. Самая первая получила код 0AM,  а более поздняя 0CW. Самое масштабное обновление произошло в 2011 году: сцепление нового типа, доработанный мехатроник, модифицированная механическая часть. После этого DQ200 стала более надежной.

Второе крупное обновление произошло в 2013 году (официально VAG объявил это только в 2014-м). После него гарантийный срок вновь стал стандартным (после 2012 по начало 2014 гарантия составляла 5 лет). Кол-во гарантийных обращений резко снизилось.

DQ200 0AM в сборе Сцепление Мехатроник на замену Сломанный подшипник вилки

Основные неисправности

Мехатроник

Основными неисправностями DQ200 являются: износ сцепления, подшипников вилок переключения и отказ работы мехатроника (электрогидравлического блока DSG). Узел сцепления модернизируется уже 7 или 8-й раз, средний ресурс вырос и приблизился к 100 тыс. км (VAG декларирует). При этом гибель мехатроника как всегда непредсказуема. Официальный дилер меняет его полностью, но сервис "Два Сцепления" делает ремонт мехатроника дсг 7 0ам существенно экономя дензнаки владельца. Страдают и электронная и гидравлическая часть.

Вилки

В механической части DQ200 чаще всего изнашиваются подшипники вилок 6-й и задней (R) передач. Дилер приговаривает коробку целиком в сборе (так ему велит производитель - vag'у это экономически не выгодно). "Два Сцепления" меняет вилки (есть  ремкомплекты) - тем самым делает ремонт DSG 7 в этой части менее затратным.

Сцепление

Средний ресурс сцепления после модернизаций - вырос и в среднем составляем 70-90 тыс. км. Это сильно выше, чем в конце 2000-х. При бережливой эксплуатации ресурс часто уходит за 120-150 тыс. км. У кого оно выходит из строя раньше всех, так это у любителей чип-тюнинга в купе с бодрыми стартами со светофоров. DQ200 рассчитана всего лишь на 250 Н/м.

Обслуживание

Производитель (Luk) не регламентирует замену масла в механической части DQ200 - декларируется что оно залито на весь срок службы.  Однако раз в 60 тыс. км стоит его поменять, как минимум продлится ресурс подшипников на вилках переключения передач. Также следует менять масло в мехатронике (на больших пробегах). Фильтр не предусмотрен.

Надежность DSG7 DQ200 прибавили новые версии программного обеспечения.  Самые последние версии рассчитаны на плавные старты со светофора, чтобы беречь сцепление. Авто едет на полную мощность, только в случае полного замыкания сцепления (процесс стал плавным и с задержкой).

DSG7 Polo Sedan Замена сцепления Polo Sedan Ремонт сцепления Polo Sedan Ремонт мехатроника Polo Sedan Замена мехатроника Polo Sedan робот автомат акпп

Рестайлинг добрался до всех версий хэтча Volkswagen Polo — ДРАЙВ

Все версии обновлённого хэтчбека Volkswagen Polo, включая вседорожник CrossPolo, поступят в продажу в Европе уже весной.

Помимо обновлённого базового Polo компания Volkswagen покажет в Женеве все его производные, которые тоже подверглись рестайлингу. Во-первых, это CrossPolo с повышенным клиренсом и пластиковым обвесом. Автомобиль получил серебристые накладки на зеркала и передний бампер, 17-дюймовые колёсные диски, а также два новых цвета кузова. В интерьере те же изменения, что и у других представителей семейства Polo.

Экологичную версию BlueMotion перевели с тяжёлого топлива на бензин — теперь она оснащается трёхцилиндровым турбомотором 1.0, развивающим 90 л.с.

В гамме модификаций рестайлингового Polo появится новая версия BlueGT. Такой автомобиль будет оснащаться 150-сильным мотором 1.4 TFSI, который можно агрегатировать как с шестиступенчатой «механикой», так и с «роботом» DSG. Кроме того, эта модификация отличается от стандартных хэтчбеков заниженной подвеской. Всему семейству также предложат пакет внешних доработок R-line, включающий в себя колёсные диски оригинального дизайна, спойлер, модернизированные бамперы и решётку радиатора.

Расход топлива Polo BlueGT — всего 4,8 л на 100 км пути в смешанном цикле.

Эти новинки для России не актуальны, ведь наше представительство приняло решение не привозить рестайлинговый хэтчбек. Не будет у нас и его производных. Низкий спрос на пятидверку сыграл свою роль — здесь будет продаваться только седан Polo. Но есть и очень актуальная новость. Заместитель председателя Госдумы по конституционному законодательству и госстроительству Вячеслав Лысаков обратился в Росстандарт с просьбой аннулировать результаты сертификации некоторых моделей Volkswagen с семиступенчатым "роботом" DSG. Коробка стала яблоком раздора между клиентами и производителем, всячески уклоняющимся от исполнения гарантийных обязательств. Инициативная группа надеется добиться пожизненной гарантии на DSG. Если Росстандарт удовлетворит запрос, у борцов за права потребителей появится ещё один аргумент в виде запрета на продажу некоторых моделей в России.

Ремонт ДСГ 7 Поло Седан, цены

Из чего складывается ремонт DSG 7?
Замена сцепления DSG 7

Само по себе сцепление представляет из себя достаточно надежный механизм, но с течением времени они всё же изнашиваются. В этом случае производится замена сцепления DSG 7 на Фольксваген Поло Седан. На коробке 6-ю скоростями, которая, как известно, является КПП мокрого типа данная процедура проводится гораздо реже (примерно раз 150-200 тыс. км при условии умеренной эксплуатации, хотя достаточно часто приезжали машины с пробегами около 300 тыс. км), нежели в КПП сухого типа, где замена сцепления на DSG 7 может понадобиться уже, начиная, с 25-30 тыс км.

Также следует знать, что сцепление отвечающее за нечетные передачи - изнашивается быстрее, т.к. оно отвечает за работу 1-й и задней передач (повышенная нагрузка). Постоянная езда в пробках также негативно сказывается на ресурсе сцепления.

Изначально производители 6 и 7 скоростных DSG предусмотрели возможность замены сцеплений в коробке передач и, соответственно, выпускает ремонтные комплекты. После данной процедуры требуется адаптация сцепления. На эту работу (замена+регулировка+адаптация+установка) мы предоставляем гарантию 1 год.

Ремонт и замена мехатроника DSG 7

В подавляющем большинстве случаев проблемы с коробкой с двумя сцеплениями начинаются из-за мехатроника (собственно он и управляет процессом переключения). На ДСГ 6 в среднем всё случается позже, нежели на ДСГ 7.

Мехатроник 0B5 в ремонте

Проблемы с ним могут возникать из-за мех. износа соленоидов (появляются рывки). В этом случае обычно полная замена мехатроника не потребуется, а меняются лишь соленоиды.

Вторым проблемным местом является электронный блок управления мехатроника, обычно с ним проблемы возникают из-за перегрева (при запуске на холодную система переходит в аварийный режим). Если блок восстановить не удается, то производится замена с последующим перепрограммированием под нужную машину. Производим прошивку мехатроников DSG7 DQ200 0AM под конкретный автомобиль.

Типовые симптомы неисправностей

В основном, предвестником проблем является появление рывков, толчков при начале движения и при переходе на пониженные передачи (переключение вниз). При более худшем варианте - кпп не включается и, соответственно, машина не едет. В большинстве случаев коробка переходит в аварийный режим, который не уходит при сбросе ошибок (не всегда). Пускать на самотек не стоит, как всегда работает правило - чем раньше, тем дешевле ремонт мехатроника DSG 7 Поло Седан DQ200 0AM.

Что делать если ремонт мехатроника не возможен?

Такое бывает и нередко (обычно после аварий). Нужно заменить на б/у, ремонтный или новый, а затем перепрограммировать под нужный автомобиль. У нас на складе б/у, ремонтные мехатроники ДСГ 7 на Поло Седан в наличии. На месте же перепрограммируем под нужный автомобиль в течении 20 мин. Стоимость работы указаны в таблице (см. выше).

Механическая часть DSG 7

С ней также бывают проблемы.

Износ подшипников выдает шум при движении, который нарастает с числом оборотов и скоростью. Решается вскрытием и последующей заменой комплекта подшипников.

Разрушается вилка переключения - пропадают четные передачи и задний ход. Валится в аварийный режим.

Разрушение игольчатого подшипника на первичном валу, течь сальника первичного вала. Тем кто меняет сцепление - настоятельно рекомендуется заменить эти 2 детали.

Volkswagen Polo

2020 - хэтчбек Polo 6 поколения - новости авто, обзоры, шпионские снимки, фото и видео.

Volkswagen Polo 6 поколение новых хэтчбеков Volkswagen Polo пополнилось модельным рядом автомобилей Volkswagen. Новое поколение хэтчбека Volkswagen Polo 6 публично презентуют 16 июня 2020 года на специальном мероприятии в Берлине, официальная мировая премьера запланирована на начало осени на автосалоне во Франкфурте. В нашем обзоре Volkswagen Polo и «заряженный» 200-сильный Volkswagen Polo GTI - фото и видео, цена и комплектации, технические характеристики самых инновационных и продвинутых моделей европейского B-класса. Цена нового Volkswagen Polo предварительная из информации 12 975 евро за автомобиль Trendline в начальной комплектации с бензиновым 65-сильным мотором 1.0 MPI в компании с 5 мануалами.

Новое шестое поколение пятидверного дверного хэтчбека Volkswagen Polo базируется на новой модульной платформе MQB-A0, которая также составляет основу испанского хэтчбека Seat Ibiza 5 поколения. Новая тележка подразумевает не только большой ассортимент бензиновых и дизельных двигателей, серийно оснащенных системой start / stop, тремя коробками передач (5 МКПП, 6 МКПП и 7 DSG), но и много современной электроники (просто модель из цифрового мира), полностью светодиодная оптика, а также заметно увеличенные внешние габаритные размеры кузова по сравнению с предшественником Polo 5 поколения, более крупный салон и багажник.


Представители Volkswagen AG уверяют, что новый Polo по всем параметрам лучше хэтчбека предыдущего поколения и, безусловно, станет лидером по объемам продаж среди конкурентов в европейском B-классе. Мы не хотим ожидать от нового немецкого компакта меньшего размера, потому что у нас есть наследник одной из самых популярных моделей Volkswagen (предыдущие 5 поколений Volkswagen Polo разошлись при выпуске общим тиражом более 14 миллионов !!! копий, только у Жукова 21 миллион и понятное дело Гольфа - 33 миллиона).


Примерив новую платформу и сменив поколение хэтчбека, Polo значительно увеличился в размерах. По сравнению с Polo 5, новый Polo 6 увеличился на 81 мм в длину, 69 мм в ширину, расстояние между осями увеличилось на целых 94 мм и только высота кузова уменьшилась на 7 мм.

  • Внешние размеры кузова Volkswagen Polo 6 поколения 2019-2020 года составляют 4053 мм в длину, 1751 мм в ширину, 1446 мм в высоту, при колесной базе 2564 мм.
  • В зависимости от уровня комплектации новый компактный хэтчбек опирается на 14, 15, 16, 17 и даже 18-дюймовые колеса.
  • Для окраски кузова предусмотрено 14 цветов эмали.

Автомобили Volkswagen AG славятся своим консервативным и строгим внешним видом. Это новый Polo, несмотря на более жесткие и прямые линии, харизматичные ребра и перфорацию, свидетельствует о наследственной связи с 5-м поколением модели. При этом новинка выглядит солиднее и современнее.Пятидверка прекрасно смотрится в любом ракурсе и как подтверждение фото и видео нового Volkswagen Polo.


Остается только добавить, что стандартные светодиодные дневные ходовые огни входят в стандартную комплектацию, в качестве опции предлагается полностью светодиодная головная оптика и габаритные огни со светодиодным наполнением. Автомобиль можно заказать как с пакетом R-Line, так и темпераментным Polo GTI, отличающимся от обычных версий наличием аэродинамических сколов, оригинальным декором и наличием легкосплавных дисков 17-18 дюймов с низкопрофильной резиной. В интерьере этой версии клетчатая обивка спортивных сидений, рулевое колесо GTI с кожаной отделкой и ярко-красной прострочкой, обивка стоек и крыши черные, фоновая светодиодная подсветка.

Интересно, что салон в нормальном исполнении нового Volkswagen Polo смотрится превосходно. Современная архитектура передней панели и центральной консоли, удобные сиденья водителя и переднего пассажира с плотной упаковкой, правильное и логичное размещение органов управления.По сравнению с предыдущим Поло в салоне хэтчбека нового поколения стало не только больше места в салоне (сказывается увеличение размеров базы) и ширины, но и высоты. Шаг составляет 15 мм в первом ряду и 21 мм во втором ряду. Полезный объем багажного отделения в походном состоянии - 351 литр (у старшего брата Volkswagen Golf 380 литров).

Новый Volkswagen Polo предлагается к заказу в пяти комплектациях: Trendline, Comfortline, Highline, Beats и GTI.Нет смысла описывать оборудование, доступное для каждой версии, лучше рассказать о суперсовременном оборудовании недоступному предшественнику и множеству конкурентов нового Polo.
Digital Active Info Display, платформа для беспроводной зарядки смартфонов, несколько мультимедийных систем с диагональю экрана от 6,5 до 8,0 дюймов (Apple CarPlay, Android Auto, Mirror Link, доступ в Интернет).

Также вы можете заказать большую панорамную крышу, адаптивный круиз-контроль, систему автоматического торможения с функцией обнаружения пешеходов, систему контроля слепых зон зеркал заднего вида и заднего движения, систему бесключевого доступа с кнопкой запуска / остановки двигателя, полуавтомат Park Assist, кондиционер, аудиосистема Beats 300 ватт.


Технические характеристики Volkswagen Polo 2019-2020 года. Для хэтчбека Polo шестого поколения уже есть 9 двигателей: два дизеля, шесть бензиновых двигателей и двигатель, который оборудован для работы на метане - с него и начнем.

  • Для метановой версии Volkswagen Polo 1,0-литровый TGI (90 л.с.) с 5-ступенчатой ​​механикой.

Бензиновые версии Volkswagen Polo 6 2020:

  • 1. 0 MPI (65 л.с.) в паре с 5 МКПП.
  • 1.0 MPI (75 л.с.) в компании с 5 МКПП.
  • 1.0 TSI (95 л.с.) с 5 МКПП или доступный за дополнительную плату роботом 7 DSG.
  • 1.0 TSI (115 л.с.) с 6 МКПП или 7-ступенчатой ​​роботизированной коробкой передач DSG.
  • 1.5 TSI Evo (150 л.с.) с 6 МКПП или 7 DSG.
  • 2.0 TSI (200 л.с.) в паре с 6-ступенчатой ​​механикой или 7-ступенчатым роботом DSG для версии Volkswagen Polo GTI.

Дизель Volkswagen Polo 6 2020:

  • 1.6 TDI (80 л.с.) с 5 МКПП.
  • 1.6 TDI (95 л.с.) с 6 МКПП или 7 DSG.

Вот мобильный автомобильный зарядный робот Volkswagen

Немецкий автопроизводитель Volkswagen представил мобильного автомобильного зарядного робота, который произведет революцию в области подземных парковок, поскольку в будущем мобильный зарядный робот будет выпущен на свободу.

Рекомендуем прочитать: Проект политики в отношении электромобилей 2019 г. , одобренный правительством Дели

Новый мобильный зарядный робот Volkswagen
  • Группа компаний Volkswagen представила проблески того, как будет выглядеть зарядная инфраструктура.Из видео, загруженного Volkswagen News, мы можем понять, что никакого вмешательства человека не потребуется, что сделает процесс зарядки полностью автоматизированным.

Посмотрите видео Volkswagen News здесь.

  • Мобильный зарядный робот Volkswagen будет активирован с помощью мобильного приложения или системы связи V2X. Мобильный зарядный робот подъедет к автомобилю, который необходимо зарядить, и будет взаимодействовать с ним.

Сравнение десятилетия: MG ZS EV, Tata Nexon EV и Hyundai Kona | Head2Head

  • Он будет перевозить прицеп, который, судя по видео Volkswagen Autonews, выглядит как переносная зарядная станция. Мобильный зарядный робот подойдет к автомобилю, откроет крышку зарядного гнезда и подключит к нему портативное зарядное устройство. И все это без участия человека. Это впечатляет.
  • После того, как автомобиль будет заряжен до предписанной емкости, автономный робот Volkswagen доставит прицеп обратно в зону зарядки и подключит его к зарядной станции для дальнейшего использования.Затем он наполняется силой.
  • Это действительно впечатляющая система от Volkswagen, так как прицеп для зарядки останется вместе с автомобилем, в то время как мобильный робот для зарядки будет автономно обслуживать другие запросы на зарядку. Кажется, что робот оснащен различными датчиками, чтобы сделать зону парковки безопасной, поскольку видно, что робот обнаруживает приближающийся автомобиль и предпринимает необходимые действия, необходимые для обеспечения безопасности зоны парковки.

Также читайте: 8 электромобилей, которые стоит проверить на Auto Expo 2020

Можно сказать, что эта система, несомненно, сделает инфраструктуру зарядки электромобилей более удобной. Volkswagen, похоже, проделал здесь достойную похвалы работу. Официальная дата выпуска не была объявлена ​​Volkswagen, но можно ожидать, что она скоро появится в продаже.

Volkswagen выпускает своих зарядных роботов на свободу

«Это фантастический прототип, который можно довольно быстро воплотить в жизнь, если общие условия будут подходящими», - продолжает Мёллер. Volkswagen Group Components изучает различные подходы к сборке зарядной инфраструктуры и уже разработала несколько успешных продуктов.Универсальная станция быстрой зарядки и настенные боксы постоянного тока уже являются частью будущего семейства зарядных устройств. Ориентированные на клиента, интеллектуальные и гибкие подходы к зарядке находятся в центре исследований. В настоящее время разрабатываются другие инновационные продукты, такие как зарядный робот.


Автономный, компактный и гибкий


Прототип состоит из компактного самоуправляемого робота, а также гибких и маневровых устройств хранения энергии, также известных как вагон-аккумулятор. При полной зарядке они обладают энергоемкостью около 25 кВтч каждый. Зарядный робот может одновременно перемещать несколько аккумуляторных вагонов. При вызове через приложение или связь V2X, он подводит накопитель энергии к электромобилю и соединяет их оба автономно. Благодаря встроенной зарядной электронике накопитель энергии обеспечивает быструю зарядку постоянного тока мощностью до 50 кВт на автомобиле.

Робот, который может двигаться автономно, оснащен камерами, лазерными сканерами и ультразвуковыми датчиками.Комбинация этих систем не только позволяет роботу выполнять процесс зарядки полностью автономно, но и свободно перемещаться на парковке, распознавать возможные препятствия и реагировать на них. В зависимости от размера стоянки или подземной автостоянки можно одновременно использовать несколько роботов-зарядников, чтобы обслуживать несколько транспортных средств.


Каждая парковка может стать гибкой точкой зарядки


Мобильный робот-зарядник можно использовать по-разному. Это не просто робот-манипулятор, который подключает автомобиль к стационарной зарядной станции. Вместо этого у водителей есть выбор припарковаться на любом доступном месте, независимо от того, свободна ли зарядная станция. Робот переносит зарядную станцию ​​в виде мобильного накопителя энергии прямо в автомобиль. Для операторов различных парковок это быстрое и простое решение электрифицировать каждое парковочное место. «Этот подход имеет огромный экономический потенциал», - говорит Мёллер. «Строительные работы, а также затраты на сборку зарядной инфраструктуры могут быть значительно сокращены за счет использования роботов.”

Компактная конструкция зарядного робота идеально подходит для использования на стоянках с ограниченным доступом без инфраструктуры для зарядки, например, на подземных автостоянках. Мёллер продолжает: «Даже хорошо известная проблема, связанная с блокировкой зарядной станции другим автомобилем, больше не будет существовать с нашей концепцией. Вы просто выбираете любое парковочное место как обычно. Остальное вы можете оставить нашему электронному помощнику ».

Мобильный зарядный робот - это прототип, разработанный Volkswagen Group Components, который дает представление о будущем зарядной инфраструктуры.Возможная дата вывода зарядного робота на рынок пока не назначена.

Обзор и характеристики VW Polo

Пятое поколение хэтчбека Volkswagen Polo было представлено в 2009 году, а в 2010 году Polo впервые в своей истории стал «Автомобилем года» в Европе и мире. Автомобиль построен на той же платформе, что и Seat Ibiza 4-го поколения и Audi A1. По сравнению с предыдущим поколением Polo стал длиннее, шире и немного ниже, а его вес уменьшился на 7.На 5% увеличилась вместимость багажника.

Динамичный облик нового Polo подчеркивают стремительные линии и края кузова с улучшенными аэродинамическими характеристиками. Существует две версии кузова хэтчбека - трех- и пятидверная. В отличие от седана, хэтчбек Polo предлагает более широкий моторный ряд.

Предлагаются следующие комплектации хэтчбека: Trendline, Comfortline и Style. В базовую комплектацию «Trendline» входит регулировка угла наклона фар, полноразмерное запасное колесо, рулевая колонка с регулируемым вылетом и наклоном, съемная полка багажника, складывающееся заднее сиденье с твердой подушкой и спинкой, а также электрические стеклоподъемники спереди и сзади.В версии Comfortline добавлены хромированная отделка, электрически регулируемые и обогреваемые боковые зеркала, асимметрично разделенное складывающееся заднее сиденье и центральный замок. В пакет «Стиль» входят литые диски, противотуманные фары, краска «металлик», комбинированная обивка (ткань / алькантара), зимний пакет. Следует особо отметить и оригинальную модификацию Cross Polo - хэтчбек в пятидверном кузове, предлагающий уникальный, очень стильный обвес с черным подчеркиванием черного цвета и очертания колесных арок, рейлинги на крыше, спортивные сиденья, шины 215 / 45 R16 и др.Есть специальное молодежное снаряжение - серия JOY.

Polo предлагается в переднеприводной версии, оснащенной бензиновыми двигателями объемом 1,2 и 1,4 литра в сочетании с механической или роботизированной автоматической коробкой передач. В базовой версии Polo получает 1,2-литровый 3-цилиндровый двигатель с распределенным впрыском 60-70 л.с. в сочетании с механической 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Turboversion уже имеет турбомотор 1.2 TSI мощностью 105 л.с. и комплектуется автоматической предизбирательной 7-ступенчатой ​​коробкой передач с двумя сухими сцеплениями DSG.1,4-литровый двигатель имеет 4 цилиндра и 16 клапанов, развивающий мощность 85 л.с. и предлагает на выбор трансмиссию - 5-ступенчатая механика или 7-ступенчатая DSG.

Подвеска хэтчбека Volkswagen Polo для американских покупателей предусматривает адаптацию под плохие дороги - в частности, усиленные амортизаторы. Конструкция подвески типична для современных малолитражек - стойки Макферсон спереди и полузависимая (торсионная балка) сзади. Автомобиль оборудован электрогидравлическим усилителем руля, минимальный радиус поворота - 5. 3 мес. Если у обычного хэтчбека клиренс 153 мм, то в версии Cross Polo (все-таки это кроссовер, хоть и переднеприводный) хозяин будет увереннее себя чувствовать на дороге. Можно сказать, дополнительная адаптация к американским условиям эксплуатации.

В базовом оснащении установлены системы АБС и распределения тормозных сил, фронтальные подушки безопасности (пассажирские - с функцией отключения), крепления Isofix, в заднем ряду есть все три подголовника, передние подголовники с регулировкой по высоте и безопасный демпфирующий механизм.Очень широкий перечень опций позволяет вывести автомобиль на еще более высокий уровень безопасности - за дополнительную плату он может быть оснащен боковыми подушками безопасности, ESP с системой противодействия, ксеноновыми фарами со светодиодными ходовыми огнями, системой контроля устойчивости, шиной. контроль давления.

Volkswagen Polo - отличный представитель компакт-класса. Понятно, что в автомобиле такого типа и ценовой категории неважная шумоизоляция и «скучный» салон неизбежны. Впрочем, в сравнении все известно, а главные достоинства владельцев Polo - удобство, надежность, маневренность, экономичность и т. Д., а главное - предельная честность настоящего немца в соотношении цена / качество. На вторичном рынке автомобили в кузове хетчбэк представлены в основном пятидверными версиями с 1,4-литровыми двигателями и, конечно же, не столь широко, как Polo Sedan, что немного сужает выбор.

Модификации Объем двигателя, см³ Марка двигателя
1,4 л, 125 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1395 CZCA
1.4 л, 125 л.с., бензин, робот, передний привод 1395 CZCA
1,6 л, 85 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 CFNB
1,6 л, 90 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 CFW
1,6 л, 105 л. с., бензин, МКПП, передний привод 1598 CLSA, CFNA
1.6 л, 105 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1598 CLSA, CFNA
1,6 л, 110 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 CWVA
1,6 л, 110 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1598 CWVA

Двигатель Volkswagen Polo 2008, хэтчбек, 5 поколение, Mk5

1.2 л, 105 л.с., бензин, робот, передний привод 1197 CBZB
1,2 л, 60 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 CGPB
1,2 л, 70 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 CGPA
1,4 л, 85 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 CDDA, CLPA, CGGB
1.4 л, 85 л.с., бензин, робот, передний привод 1390 CDDA, CLPA, CGGB

Volkswagen Polo 2008 двигатель, седан, 5 поколение, Mk5

1,6 л, 85 л. с., бензин, МКПП, передний привод 1598 CFNB
1,6 л, 105 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 CLSA, CFNA
1.6 л, 105 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1598 CLSA, CFNA

Двигатель Volkswagen Polo 2008, хэтчбек, 5 поколение, Mk5

1,2 л, 105 л.с., бензин, робот, передний привод 1197 CBZB
1,2 л, 60 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 CGPB
1.2 л, 70 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 CGPA
1,4 л, 85 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 CDDA, CLPA, CGGB
1,4 л, 85 л.с., бензин, робот, передний привод 1390 CDDA, CLPA, CGGB

Volkswagen Polo двигатель рестайлинг 2005, хэтчбек, 4 поколение, Mk4

1. 2 л, 55 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 Bmd
1,2 л, 60 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 BBM
1,2 л, 64 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 BME
1,2 л, 70 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 Bzg
1.4 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 Bky
1,4 л, 75 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1390 Bky
1,4 л, 80 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 Бутон
1,4 л, 80 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1390 Бутон
1.4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 BBZ
1,6 л, 105 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 Bts
1,6 л, 105 л. с., бензин, АКПП, передний привод 1598 Bts

Volkswagen Polo двигатель рестайлинг 2005, хэтчбек, 4 поколение, Mk4

1.2 л, 55 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 Bmd
1,2 л, 60 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 BBM
1,2 л, 64 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 BME
1,2 л, 70 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 Bzg
1.4 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 Bky
1,4 л, 75 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1390 Bky
1,4 л, 80 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 Бутон
1,4 л, 80 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1390 Бутон
1. 4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 BBZ
1,6 л, 105 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 Bts
1,6 л, 105 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1598 Bts

Двигатель Volkswagen Polo 2001, хэтчбек, 4 поколение, Mk4

1.2 л, 54 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 AWY, BMD
1,2 л, 64 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 AZQ, BME
1,4 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AUA, BBY, BKY
1,4 л, 75 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1390 AUA, BBY, BKY
1.4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 BBZ
1,4 л, 75 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1422 AMF, ЗАЛИВ

Двигатель Volkswagen Polo 2001, хэтчбек, 4 поколение, Mk4

1,2 л, 54 л. с., бензин, МКПП, передний привод 1198 AWY, BMD
1.2 л, 64 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 AZQ, BME
1,4 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AUA, BBY, BKY
1,4 л, 75 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1390 AUA, BBY, BKY
1,4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 BBZ
1.4 л, 75 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1422 AMF, ЗАЛИВ

Volkswagen Polo двигатель рестайлинг 1999, универсал, 3 поколение, Mk3

1,4 л, 60 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AKK, ANW, AUD
1,4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AFK, AUB
1.4 л, 100 л. с., бензин, АКПП, передний привод 1390 AFK, AUB
1,6 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 Альм
1,7 л, 60 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1716 AKU
1,9 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 AGR, ALH

Volkswagen Polo рестайлинг двигателя 1999, седан, 3 поколение, Mk3

1.4 л, 60 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AKK, ANW, AUD
1,4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AFK, AUB
1,4 л, 100 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1390 AFK, AUB
1,6 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 Альм
1.7 литров, 60 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1716 AKU
1,9 л, 90 л. с., дизель, МКПП, передний привод 1896 AGR, ALH

Volkswagen Polo двигатель рестайлинг 1999, хэтчбек, 3 поколение, Mk3

1,0 л, 50 л.с., бензин, МКПП, передний привод 999 ALD, ANV, AUC
1.4 л, 60 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AKK, ANW, AUD
1,4 л, 60 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1390 AKK, ANW, AUD
1,4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AFK, AUB
1,6 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 AEH, AKL, APF, AUR
1.6 л, 75 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1598 AEH, AKL, APF, AUR
1,6 л, 125 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 ARC, AVY
1,7 л, 60 л. с., дизель, МКПП, передний привод 1716 AKU
1,9 л, 64 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 AEF
1.9 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 AGR, ALH

Volkswagen Polo двигатель рестайлинг 1999, хэтчбек, 3 поколение, Mk3

1,0 л, 50 л.с., бензин, МКПП, передний привод 999 ALD, ANV, AUC
1,4 л, 60 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AKK, ANW, AUD
1.4 л, 60 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1390 AKK, ANW, AUD
1,4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AFK, AUB
1,6 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 AEH, AKL, APF, AUR
1,6 л, 75 л. с., бензин, АКПП, передний привод 1598 AEH, AKL, APF, AUR
1.6 л, 125 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 ARC, AVY
1,7 л, 60 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1716 AKU
1,9 л, 64 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 AEF
1,9 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 AGR, ALH

Европа

Volkswagen Polo рестайлинг двигателя 2014, хэтчбек, 5 поколение, Mk5

Модификации Объем двигателя, см³ Марка двигателя
1.0 л, 60 л.с., бензин, МКПП, передний привод 999 ЧЯ
1.0 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод 999 CHYB
1. 0 л, 110 л.с., бензин, МКПП, передний привод 999 Chzc
1,2 л, 90 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1197 CJZC
1.2 л, 90 л.с., бензин, робот, передний привод 1197 CJZC
1,2 л, 110 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1197 CJZD
1,2 л, 110 л.с., бензин, робот, передний привод 1197 CJZD
1,4 л, 150 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1395 CZEA
1,4 л, 150 л.с., бензин, робот, передний привод 1395 CZEA
1.4 л, 75 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1422 CUSA, CUSB
1,4 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1422 CUSA, CUSB
1,4 л, 90 л.с., дизель, робот, передний привод 1422 CUSA, CUSB
1,4 л, 105 л. с., дизель, МКПП, передний привод 1422 CUSA, CUSB
1.8 л, 192 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1798 DAJA, DAJB
1,8 л, 192 л.с., бензин, робот, передний привод 1798 DAJA, DAJB

Volkswagen Polo рестайлинг двигателя 2014, хэтчбек, 5 поколение, Mk5

1.0 л, 60 л.с., бензин, МКПП, передний привод 999 ЧЯ
1.0 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод 999 CHYB
1.0 л, 110 л.с., бензин, МКПП, передний привод 999 Chzc
1,2 л, 90 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1197 CJZC
1,2 л, 90 л.с., бензин, робот, передний привод 1197 CJZC
1,2 л, 110 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1197 CJZD
1. 2 л, 110 л.с., бензин, робот, передний привод 1197 CJZD
1,4 л, 150 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1395 CZEA
1,4 л, 150 л.с., бензин, робот, передний привод 1395 CZEA
1,4 л, 75 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1422 CUSA, CUSB
1,4 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1422 CUSA, CUSB
1.4 л, 90 л.с., дизель, робот, передний привод 1422 CUSA, CUSB
1,4 л, 105 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1422 CUSA, CUSB
1,8 л, 192 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1798 DAJA, DAJB
1,8 л, 192 л.с., бензин, робот, передний привод 1798 DAJA, DAJB

Двигатель Volkswagen Polo 2008, хэтчбек, 5 поколение, Mk5

1. 2 л, 90 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1197 CBZC
1,2 л, 90 л.с., бензин, робот, передний привод 1197 CBZC
1,2 л, 105 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1197 CBZB
1,2 л, 105 л.с., бензин, робот, передний привод 1197 CBZB
1,2 л, 60 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 CGPB
1.2 л, 70 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 CGPA
1,2 л, 75 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1199 CFWA
1,4 л, 85 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 CGGB
1,4 л, 85 л.с., бензин, робот, передний привод 1390 CGGB
1,4 л, 180 л.с., бензин, робот, передний привод 1390 Cthe
1. 4 л, 85 л.с., газ / бензин, МКПП, передний привод 1390 CMAA
1,4 л, 140 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1395 CPTA
1,4 л, 140 л.с., бензин, робот, передний привод 1395 CPTA
1,6 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1598 CAYB
1.6 л, 90 л.с., дизель, робот, передний привод 1598 CAYB
1,6 л, 105 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1598 CAYC
1,6 л, 82 л.с., газ / бензин, МКПП, передний привод 1598 CNKA
2,0 л, 220 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1984 CDLJ

Двигатель Volkswagen Polo 2008, хэтчбек, 5 поколение, Mk5

1.2 л, 90 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1197 CBZC
1,2 л, 90 л. с., бензин, робот, передний привод 1197 CBZC
1,2 л, 105 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1197 CBZB
1,2 л, 105 л.с., бензин, робот, передний привод 1197 CBZB
1,2 л, 60 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 CGPB
1.2 л, 70 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 CGPA
1,2 л, 75 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1199 CFWA
1,4 л, 85 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 CGGB
1,4 л, 85 л.с., бензин, робот, передний привод 1390 CGGB
1,4 л, 180 л.с., бензин, робот, передний привод 1390 Cthe
1.4 л, 85 л.с., газ / бензин, МКПП, передний привод 1390 CMAA
1,4 л, 140 л. с., бензин, МКПП, передний привод 1395 CPTA
1,4 л, 140 л.с., бензин, робот, передний привод 1395 CPTA
1,6 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1598 CAYB
1.6 л, 90 л.с., дизель, робот, передний привод 1598 CAYB
1,6 л, 105 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1598 CAYC
1,6 л, 82 л.с., газ / бензин, МКПП, передний привод 1598 CNKA

Volkswagen Polo двигатель рестайлинг 2005, хэтчбек, 4 поколение, Mk4

1.2 л, 55 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 Bmd
1,2 л, 60 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 BBM
1,2 л, 64 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 BME
1,2 л, 70 л. с., бензин, МКПП, передний привод 1198 Bzg
1.4 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 Bky
1,4 л, 75 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1390 Bky
1,4 л, 80 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 Бутон
1,4 л, 80 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1390 Бутон
1.4 л, 70 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1422 млрд.нм
1,4 л, 80 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1422 Bnv
1,6 л, 105 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 Bts
1,6 л, 105 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1598 Bts
1.8 л, 150 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1781 Bjx
1,8 л, 180 л. с., бензин, МКПП, передний привод 1781 BBU
1,9 л, 100 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 BMT
1,9 л, 130 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 BLT

Volkswagen Polo двигатель рестайлинг 2005, хэтчбек, 4 поколение, Mk4

1.2 л, 55 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 Bmd
1,2 л, 60 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 BBM
1,2 л, 64 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 BME
1,2 л, 70 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 Bzg
1.4 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 Bky
1,4 л, 75 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1390 Bky
1,4 л, 80 л. с., бензин, МКПП, передний привод 1390 Бутон
1,4 л, 80 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1390 Бутон
1.4 л, 70 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1422 млрд.нм
1,4 л, 80 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1422 Bnv
1,6 л, 105 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 Bts
1,6 л, 105 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1598 Bts
1.8 л, 150 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1781 Bjx
1,8 л, 180 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1781 BBU
1,9 л, 100 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 BMT
1,9 л, 130 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 BLT

Двигатель Volkswagen Polo 2001, хэтчбек, 4 поколение, Mk4

1. 2 л, 54 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 AWY, BMD
1,2 л, 64 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 AZQ, BME
1,4 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AUA, BBY, BKY
1,4 л, 75 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1390 AUA, BBY, BKY
1.4 л, 86 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AXU
1,4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 BBZ
1,4 л, 75 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1422 AMF, ЗАЛИВ
1,9 л, 64 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 ASY
1.9 л, 101 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 ATD, AXR
1,9 л, 130 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 АСЗ, БЛТ

Двигатель Volkswagen Polo 2001, хэтчбек, 4 поколение, Mk4

1,2 л, 54 л. с., бензин, МКПП, передний привод 1198 AWY, BMD
1.2 л, 64 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1198 AZQ, BME
1,4 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AUA, BBY, BKY
1,4 л, 75 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1390 AUA, BBY, BKY
1,4 л, 86 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AXU
1.4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 BBZ
1,4 л, 75 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1422 AMF, ЗАЛИВ
1,9 л, 64 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 ASY
1,9 л, 101 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 ATD, AXR
1.9 л, 130 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 АСЗ, БЛТ

Двигатель Volkswagen Polo 2001, седан, 4 поколение, Mk4

1,4 л, 100 л. с., бензин, МКПП, передний привод 1390 BBZ
1,4 л, 75 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1422 AMF, ЗАЛИВ
1.9 л, 64 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 ASY

Volkswagen Polo двигатель рестайлинг 1999, хэтчбек, 3 поколение, Mk3

1,0 л, 50 л.с., бензин, МКПП, передний привод 999 ALD, ANV, AUC
1,4 л, 55 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 АКП
1.4 л, 60 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AKK, ANW, AUD
1,4 л, 60 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1390 AKK, ANW, AUD
1,4 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AHW, APE, AUA
1,4 л, 75 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1390 AHW, APE, AUA
1. 4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AFK, AUB
1,4 л, 75 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1422 AMF
1,4 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1422 ATL
1,6 л, 125 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 ARC, AVY
1.7 литров, 60 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1716 AKU
1,9 л, 64 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 AEF

Volkswagen Polo двигатель рестайлинг 1999, универсал, 3 поколение, Mk3

1,4 л, 60 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AKK, ANW, AUD
1.6 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1595 AEH, AKL, APF, AUR
1,6 л, 100 л. с., бензин, АКПП, передний привод 1595 AEH, AKL, APF, AUR
1,6 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 Альм
1,9 л, 68 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 AGP / AQM
1.9 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 AGR, ALH
1,9 л, 110 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 ASK, ASV

Volkswagen Polo рестайлинг двигателя 1999, седан, 3 поколение, Mk3

1,4 л, 60 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AKK, ANW, AUD
1.6 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 Альм
1,6 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 AEH, AKL, APF, AUR
1,6 л, 100 л. с., бензин, АКПП, передний привод 1598 AEH, AKL, APF, AUR
1,9 л, 68 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 AGP / AQM
1.9 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 AGR, ALH
1,9 л, 110 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 ASK, ASV

Volkswagen Polo двигатель рестайлинг 1999, хэтчбек, 3 поколение, Mk3

1,0 л, 50 л.с., бензин, МКПП, передний привод 999 ALD, ANV, AUC
1.4 л, 55 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 АКП
1,4 л, 60 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AKK, ANW, AUD
1,4 л, 60 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1390 AKK, ANW, AUD
1,4 л, 75 л. с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AHW, APE, AUA
1.4 л, 75 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1390 AHW, APE, AUA
1,4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AFK, AUB
1,4 л, 75 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1422 AMF
1,4 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1422 ATL
1.6 л, 125 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 ARC, AVY
1,7 л, 60 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1716 AKU
1,9 л, 64 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 AEF

Volkswagen Polo 1995 двигатель, седан, 3 поколение, Mk3

1.4 л, 60 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AEX, AKV, APQ
1,6 л, 75 л. с., бензин, МКПП, передний привод 1595 1 этаж
1,6 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1595 AFT
1,6 л, 100 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1595 AFT
1.6 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 Aee
1,7 л, 60 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1716 AKU
1,8 л, 90 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1781 ADD, ADZ
1,8 л, 90 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1781 ADD, ADZ
1.9 л, 64 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 AEY
1,9 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 AHU, ALE
1,9 л, 110 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 AFN

Двигатель Volkswagen Polo 1995, универсал, 3 поколение, Mk3

1. 4 л, 60 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AEX, AKV, APQ
1,6 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1595 AFT
1,6 л, 100 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1595 AFT
1,6 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 Aee
1.7 литров, 60 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1716 AKU
1,9 л, 64 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 AEY
1,9 л, 90 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 AHU, ALE
1,9 л, 110 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 AFN

Двигатель Volkswagen Polo 1994, хэтчбек, 3 поколение, Mk3

1.0 л, 50 л.с., бензин, МКПП, передний привод 999 ВСЕ, ALD, AER
1. 0 л, 45 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1043 AEV
1,3 л, 55 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1296 ADX
1,4 л, 60 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AEX, AKV, APQ
1.4 л, 60 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1390 AEX, AKV, APQ
1,4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AFH
1,6 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 AEA
1,6 л, 75 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1598 Aee
1.6 л, 120 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 AJV
1,7 л, 60 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1716 AKU
1,9 л, 64 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1896 AEF

Двигатель Volkswagen Polo 1994, хэтчбек, 3 поколение, Mk3

1. 0 л, 50 л.с., бензин, МКПП, передний привод 999 ВСЕ, ALD, AER
1.0 л, 45 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1043 AEV
1,3 л, 55 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1296 ADX
1,4 л, 60 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AEX, AKV, APQ
1.4 л, 60 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1390 AEX, AKV, APQ
1,4 л, 100 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1390 AFH
1,6 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 AEA
1,6 л, 75 л.с., бензин, АКПП, передний привод 1598 Aee
1.6 л, 120 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1598 AJV
1,7 л, 60 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1716 AKU
1,9 л, 64 л. с., дизель, МКПП, передний привод 1896 AEF

Volkswagen Polo двигатель рестайлинг 1990, хэтчбек, 2 поколение, Mk2

1.0 л, 45 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1043 AAK, AAU
1,3 л, 55 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1272 AAV
1,3 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1272 ВАГ 3Ф
1,4 л, 48 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1391 1 Вт

Volkswagen Polo двигатель рестайлинг 1990, хэтчбек, 2 поколение, Mk2

1.0 л, 45 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1043 AAK, AAU
1,3 л, 55 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1272 AAV
1,3 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1272 ВАГ 3Ф
1,3 л, 113 л. с., бензин, МКПП, передний привод 1272 PY, MM
1.4 л, 48 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1391 1 Вт

Volkswagen Polo 1985 двигатель, купе, 2-е поколение, Mk2

1.0 л, 45 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1043 Гц
1,3 л, 55 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1272 HK, MK, NZ, 2G
1.3 л, 45 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1272 МН

Двигатель Volkswagen Polo 1982, хэтчбек, 2 поколение, Mk2

1.0 л, 40 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1043 GL
1.0 л, 45 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1043 Гц
1.1 л, 50 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1093 HB
1,3 л, 55 л. с., бензин, МКПП, передний привод 1272 HK, MK, NZ, 2G
1,3 л, 60 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1272 HH
1,3 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1272 ГК
1.3 л, 115 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1272 Py
1,3 л, 45 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1272 МН

Двигатель Volkswagen Polo 1981, хэтчбек, 2 поколение, Mk2

1.0 л, 40 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1043 GL
1.0 л, 45 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1043 Гц
1,1 л, 50 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1093 HB
1,3 л, 55 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1272 HK, MK, NZ, 2G
1,3 л, 60 л. с., бензин, МКПП, передний привод 1272 HH
1.3 л, 75 л.с., бензин, МКПП, передний привод 1272 ВАГ 3Ф
1,3 л, 45 л.с., дизель, МКПП, передний привод 1272 МН

Связанный:

автомобилей Volkswagen Polo, Vento и Ameo ‘Sport’ специальных выпусков представлены в Индии; Знайте цену, характеристики, характеристики и предложения

zeenews.india.com понимает, что ваша конфиденциальность важна для вас, и мы стремимся быть прозрачными в отношении используемых нами технологий.Эта политика в отношении файлов cookie объясняет, как и почему файлы cookie и другие аналогичные технологии могут храниться на вашем устройстве и открываться с них, когда вы используете или посещаете веб-сайты zeenews.india.com, которые размещают ссылку на настоящую Политику (совместно именуемые «сайты»). Эту политику использования файлов cookie следует читать вместе с нашей Политикой конфиденциальности.

Продолжая просматривать или использовать наши сайты, вы соглашаетесь с тем, что мы можем хранить и получать доступ к файлам cookie и другим технологиям отслеживания, как описано в этой политике.

Что такое файлы cookie и другие технологии отслеживания?

Файл cookie - это небольшой текстовый файл, который может быть сохранен на вашем устройстве и доступен с вашего устройства, когда вы посещаете один из наших сайтов, если вы согласны.Другие технологии отслеживания работают аналогично файлам cookie и размещают небольшие файлы данных на ваших устройствах или отслеживают активность вашего веб-сайта, чтобы мы могли собирать информацию о том, как вы используете наши сайты. Это позволяет нашим сайтам отличать ваше устройство от устройств других пользователей на наших сайтах. Приведенная ниже информация о файлах cookie также применима к этим другим технологиям отслеживания.


Как наши сайты используют файлы cookie и другие технологии отслеживания?

Zeenews. com используют файлы cookie и другие технологии для хранения информации в вашем веб-браузере или на вашем мобильном телефоне, планшете, компьютере или других устройствах (совместно именуемые «устройства»), которые позволяют нам хранить и получать определенные фрагменты информации всякий раз, когда вы используете или взаимодействуете с нашими zeenews.india.com приложения и сайты. Такие файлы cookie и другие технологии помогают нам идентифицировать вас и ваши интересы, запоминать ваши предпочтения и отслеживать использование сайта zeenews.india.com. Мы также используем файлы cookie и другие технологии отслеживания для контроля доступа к определенному контенту на наших сайтах, защиты сайтов, и обрабатывать любые запросы, которые вы нам делаете.
Мы также используем файлы cookie для администрирования наших сайтов и в исследовательских целях, zeenews.india.com также заключил договор со сторонними поставщиками услуг для отслеживания и анализа статистической информации об использовании и объеме информации от пользователей нашего сайта. Эти сторонние поставщики услуг используют постоянные файлы cookie, чтобы помочь нам улучшить взаимодействие с пользователем, управлять контентом нашего сайта и анализировать, как пользователи перемещаются по сайтам и используют их.

Основные и сторонние файлы cookie

Основные файлы cookie

Это те файлы cookie, которые принадлежат нам и которые мы размещаем на вашем устройстве, или файлы cookie, установленные веб-сайтом, который пользователь посещает в данный момент (например,g., файлы cookie, размещенные zeenews.india.com)

Сторонние файлы cookie

Некоторые функции, используемые на этом веб-сайте, могут включать отправку файлов cookie на ваш компьютер третьей стороной. Например, если вы просматриваете или слушаете какой-либо встроенный аудио- или видеоконтент, вам могут быть отправлены файлы cookie с сайта, на котором размещен встроенный контент. Аналогичным образом, если вы делитесь каким-либо контентом на этом веб-сайте через социальные сети (например, нажав кнопку «Нравится» Facebook или кнопку «Твитнуть»), вам могут быть отправлены файлы cookie с этих веб-сайтов. Мы не контролируем настройку этих файлов cookie, поэтому, пожалуйста, посетите веб-сайты этих третьих лиц, чтобы получить дополнительную информацию об их файлах cookie и способах управления ими.

Постоянные файлы cookie
Мы используем постоянные файлы cookie, чтобы вам было удобнее пользоваться сайтами. Это включает запись вашего согласия с нашей политикой в ​​отношении файлов cookie, чтобы удалить сообщение cookie, которое впервые появляется при посещении нашего сайта.
Файлы cookie сеанса
Файлы cookie сеанса являются временными и удаляются с вашего компьютера при закрытии веб-браузера.Мы используем файлы cookie сеанса, чтобы отслеживать использование Интернета, как описано выше.
Вы можете отказаться принимать файлы cookie браузера, активировав соответствующие настройки в своем браузере. Однако, если вы выберете этот параметр, вы не сможете получить доступ к определенным частям сайтов. Если вы не изменили настройки своего браузера так, чтобы он отказывался от файлов cookie, наша система будет проверять, могут ли файлы cookie быть захвачены, когда вы направите свой браузер на наши сайты.
Данные, собранные сайтами и / или посредством файлов cookie, которые могут быть размещены на вашем компьютере, не будут храниться дольше, чем это необходимо для достижения целей, упомянутых выше.В любом случае такая информация будет храниться в нашей базе данных до тех пор, пока мы не получим от вас явного согласия на удаление всех сохраненных файлов cookie.

Мы классифицируем файлы cookie следующим образом:

Основные файлы cookie

Эти файлы cookie необходимы для нашего сайта, чтобы вы могли перемещаться по нему и использовать его функции. Без этих важных файлов cookie мы не сможем предоставлять определенные услуги или функции, и наш сайт не будет работать для вас так гладко, как нам хотелось бы.Эти файлы cookie, например, позволяют нам распознать, что вы создали учетную запись и выполнили вход / выход для доступа к контенту сайта. Они также включают файлы cookie, которые позволяют нам запоминать ваши предыдущие действия в рамках одного сеанса просмотра и защищать наши сайты.

Аналитические / рабочие файлы cookie

Эти файлы cookie используются нами или нашими сторонними поставщиками услуг для анализа того, как используются сайты и как они работают. Например, эти файлы cookie отслеживают, какой контент наиболее часто посещается, вашу историю просмотров и откуда приходят наши посетители.Если вы подписываетесь на информационный бюллетень или иным образом регистрируетесь на Сайтах, эти файлы cookie могут быть связаны с вами.

Функциональные файлы cookie

Эти файлы cookie позволяют нам управлять сайтами в соответствии с вашим выбором. Эти файлы cookie позволяют нам «запоминать вас» в промежутках между посещениями. Например, мы узнаем ваше имя пользователя и запомним, как вы настроили сайты и услуги, например, путем настройки размера текста, шрифтов, языков и других частей веб-страниц, которые можно изменить и предоставить вам те же настройки во время будущих посещений.

Рекламные файлы cookie

Эти файлы cookie собирают информацию о ваших действиях на наших и других сайтах для предоставления вам целевой рекламы. Мы также можем разрешить нашим сторонним поставщикам услуг использовать файлы cookie на сайтах для тех же целей, которые указаны выше, включая сбор информации о ваших действиях в Интернете с течением времени и на разных веб-сайтах. Сторонние поставщики услуг, которые генерируют эти файлы cookie, например платформы социальных сетей, имеют свои собственные политики конфиденциальности и могут использовать свои файлы cookie для целевой рекламы на других веб-сайтах в зависимости от вашего посещения наших сайтов.

Как мне отказаться или отозвать свое согласие на использование файлов cookie?

Если вы не хотите, чтобы файлы cookie сохранялись на вашем устройстве, вы можете изменить настройки своего интернет-браузера, чтобы отклонить настройку всех или некоторых файлов cookie и предупредить вас, когда файл cookie размещается на вашем устройстве. Для получения дополнительной информации о том, как это сделать, обратитесь к разделу «справка» / «инструмент» или «редактирование» вашего браузера, чтобы узнать о настройках файлов cookie в вашем браузере, который может быть Google Chrome, Safari, Mozilla Firefox и т. Д.
Обратите внимание, что если в настройках вашего браузера уже настроена блокировка всех файлов cookie (включая строго необходимые файлы cookie), возможно, вы не сможете получить доступ или использовать все или части или функции наших сайтов.
Если вы хотите удалить ранее сохраненные файлы cookie, вы можете вручную удалить файлы cookie в любое время в настройках вашего браузера. Однако это не помешает сайтам размещать дополнительные файлы cookie на вашем устройстве до тех пор, пока вы не измените настройки своего интернет-браузера, как описано выше.
Для получения дополнительной информации о разработке профилей пользователей и использовании файлов cookie для таргетинга / рекламы посетите сайт www.youronlinechoices. eu, если вы находитесь в Европе, или www.aboutads.info/choices, если находитесь в США.

Свяжитесь с нами

Если у вас есть какие-либо другие вопросы о нашей Политике в отношении файлов cookie, свяжитесь с нами по телефону:
. Если вам требуется какая-либо информация или разъяснения относительно использования вашей личной информации или настоящей политики конфиденциальности, а также жалобы в отношении использования вашей личной информации, напишите нам. на ответ @ zeemedia.esselgroup.com.

1982–1991: Новые бренды, новые рынки

По мере того как мировая автомобильная промышленность претерпевала структурные изменения, концерн Volkswagen превратился в мультибрендовый альянс с глобальной производственной сетью. Основываясь в первую очередь на политике больших объемов, Volkswagen активно использовал возможности для экспансии на европейские и азиатские рынки, чтобы противостоять негативным тенденциям в автомобильной промышленности в 1980-х годах. Усиление давления со стороны конкуренции в Европе и Северной Америке, повышение цен на энергоносители, нестабильность на международных валютных рынках, а также экологические проблемы потребовали разработки новых продуктов и концепций производства.Компания Volkswagen решила эти задачи, применив новаторский и обширный подход, основанный на достижениях в области автомобилестроения и гибкости производства. Стратегия также предполагает использование возможностей для международного сотрудничества и сокращение расходов за счет укрепления глобальной производственной сети Группы.

Volkswagen участвует в новаторских совместных предприятиях в Азиатско-Тихоокеанском регионе, который становится все более привлекательным как крупномасштабный экспортный рынок благодаря динамичному экономическому росту и низкой базе производственных затрат.Лицензионное соглашение, по которому Nissan начал сборку и маркетинг Santana через свою дилерскую организацию в начале 1984 года, укрепило присутствие Volkswagen на японском рынке. Volkswagen Group также усилила анализ гибких и производительных систем, созданных японскими производителями. Хотя концерн Volkswagen стал ведущим импортером иномарок в Японии, протекционистская политика страны заблокировала любое крупное расширение экспортного бизнеса. Только открытие японского рынка в конце 1980-х годов создало предпосылки для экспортной стратегии, основанной на объемах.Volkswagen Audi Nippon K.K., возникший в середине 1989 года из консалтинговой фирмы Volkswagen Asia Ltd., впоследствии начал создание независимой торговой организации.

В центре азиатского присутствия компании была Китайская Народная Республика. Его политика реформ и промышленного развития открыли путь к рынку с большим потенциалом в будущем. И наоборот, китайское руководство доверяло Volkswagen, поскольку он пионером в автомобильной промышленности Бразилии и Мексики.В 1978 году стороны начали переговоры о строительстве автомобильного завода. Однако от предложенного крупномасштабного проекта отказались, поскольку он не соответствовал условиям, преобладающим в китайской промышленности, и выходил за рамки ограниченных финансовых возможностей Volkswagen Group. От идеи отказались в пользу постепенного расширения производства. Контракт на сборку, подписанный в 1982 году с Шанхайской тракторно-автомобильной корпорацией, был предвестником успешного немецко-китайского предприятия, которое началось 11 апреля 1983 года, когда первая построенная в Китае Santana сошла с производственной линии и в 1985 году была усовершенствована. основание совместного предприятия Volkswagen Shanghai Automotive Company, Ltd.По мере увеличения производственных мощностей совместное предприятие стало крупнейшим производителем легковых автомобилей в Китае и сделало Volkswagen лидером рынка в Народной Республике. Создание второго совместного предприятия в феврале 1991 года обеспечило эту позицию на долгосрочную перспективу. Как и завод Volkswagen в Шанхае, FAW-Volkswagen Automotive Company, Ltd. в Чанчуне производит продукцию для китайского рынка, а также для других членов Volkswagen Group.

Параллельно с выходом на китайский рынок Volkswagen Group укрепляла лидирующие позиции в Европе, где в 1982 году наблюдался подъем экспортного бизнеса. Несмотря на общую слабость автомобильной промышленности, общий объем продаж Группы почти 619 000 автомобилей вырос по сравнению с предыдущим годом. Ключевыми рынками были Франция, Италия и Великобритания, где было продано более 100 000 автомобилей соответственно. Однако в Испании, где предстоящее членство страны в Европейском сообществе означало, что следует ожидать значительного роста импорта автомобилей, Volkswagen практически не был представлен. После снятия ограничений на импорт легковых автомобилей Volkswagen в мае 1981 года создал собственную сбытовую компанию, что стало первым шагом на пути к выходу на иберийский рынок.Следующим шагом стало подписание соглашения о сотрудничестве с государственным автопроизводителем Seat. Volkswagen быстро заполнил пробел, образовавшийся в результате отказа Fiat от участия в испанской компании. Заключив лицензионное соглашение на производство Polo, Passat и Santana, Совет Volkswagen намеревался сделать Volkswagen номером один в Европе. Только после того, как производство Polo было перенесено в Испанию, мощности в Вольфсбурге стали доступны для расширения производства Golf. Сотрудничество с Seat принесло первые плоды к 1984 году, когда продажи моделей Volkswagen и Audi в Испании выросли с 2379 в 1982 году до 28 667 единиц.Компания также смогла укрепить свои рыночные позиции в Швейцарии, Нидерландах, Бельгии и Скандинавии. С продажами почти 760 000 автомобилей, что составляет рост на 24 процента, Volkswagen Group впервые в 1985 году достигла позиции номер один в Европе. Это послужило толчком для поглощения Seat в июне 1986 года. Так же, как Auto Union более 20 несколькими годами ранее Seat присоединился к Volkswagen Group в качестве независимого бренда. Однако отделение Seat от Fiat оставило свой след, поскольку вынудило испанскую компанию взяться за трудную задачу по разработке собственного ассортимента конкурентоспособной продукции.Прежде чем испанская дочерняя компания Volkswagen в 1988 году получила прибыль, потребовались значительные инвестиции в рационализацию производства и развитие автомобилей.

В то время как Volkswagen AG завоевывал новые рынки в Европе и Азии в 1980-х годах, бизнес в Америке находился в кризисе. Более сильная конкуренция со стороны японских производителей, которые увеличили свой экспорт в США, а также расширили свои производственные мощности там, вызвала стагнацию продаж Volkswagen of America в 1986 году. Как и годом ранее, Jetta оставалась самой продаваемой моделью компании, но производство Golf в США пришлось сократить на 13 процентов, потому что он снова не соответствовал ожиданиям продаж.Постоянные тяжелые финансовые потери и избыточные мощности вынудили руководство Volkswagen Group закрыть завод Westmoreland в ноябре 1987 года. Завод в Пуэбле, Мексика, взял на себя производство Golf и Jetta для рынка Северной Америки.

Нестабильное экономическое развитие Южной Америки и высокая инфляция привели к неуклонной потере доходов бразильских и аргентинских дочерних компаний Volkswagen. Введение контроля над ценами со стороны правительства Бразилии в октябре 1986 года подорвало прибыльность Volkswagen do Brasil.Чтобы защитить свое присутствие в Южной Америке с ограниченными финансовыми вложениями и снизить общий финансовый риск, Volkswagen AG заключил соглашение о сотрудничестве с Ford. Два производителя объединили свои операции в Бразилии и Аргентине в рамках совместной холдинговой компании Autolatina, основанной 27 мая 1987 года. Volkswagen взял на себя ответственность за технические вопросы, а Ford взял на себя финансовое управление совместным предприятием. Запланированное слияние Volkswagen do Brasil и Ford Brasil провалилось из-за закона о дилерских центрах Бразилии, поэтому обе компании остались юридически независимыми.Их структура затрат улучшилась благодаря синергетическому эффекту и созданию совместных производственных линий. Напротив, ситуация с Autolatina Argentina оставалась критической, так что слияние торговых сетей рассматривалось в 1990 году. Пакт о производственных отношениях между Министерством торговли и промышленности, профсоюзами и автомобильной промышленностью Аргентины в 1991 году, а затем в конце марта. 1992 год в Бразилии обеспечил устойчивый рост автомобильного бизнеса. В результате сотрудничества Volkswagen и Ford в 1991 году в Португалии было создано второе совместное предприятие. Предприятие, ориентированное на разделение капиталовложений и рисков, было создано для производства многоцелевого автомобиля (MPV) для европейского рынка.

Крах социалистической плановой экономики в Восточной Европе повернул экспансию Volkswagen в неожиданном направлении. Сразу после падения Стены в ноябре 1989 года компания из Вольфсбурга активизировала переговоры с автомобильной промышленностью Саксонии, с которой она вела дела уже несколько лет. В декабре 1989 года Volkswagen вместе с бывшим государственным автомобилестроительным комбинатом «IFA-Kombinat Personenkraftwagen» в Хемнице сформировал проектную компанию для подготовки к разработке и производству моделей автомобилей, которые могли бы быть конкурентоспособными на международных рынках.В ожидании бума спроса на западные автомобили на Востоке Volkswagen инвестировал в расширение производства на заводах в Мозеле, Хемнице и Айзенахе. В Мозеле построен современный сборочный завод мощностью 250 000 автомобилей в год. Завод в Хемнице поставлял двигатели, а головки блока цилиндров производились в Айзенахе. После расширения своих мощностей оба завода также производили продукцию для других членов концерна Volkswagen.

Переворот после 1989 года предоставил Volkswagen AG уникальную возможность закрепиться на автомобильных рынках Восточной Европы.Руководство Volkswagen определило целью приобретения чешского производителя автомобилей Škoda с его ценным брендом, давними традициями и высококвалифицированной рабочей силой. В ожидании подъема в автомобильной промышленности Volkswagen пообещал существенное расширение производства и значительные социальные льготы и, в частности, обязался не сокращать штат в течение ограниченного периода времени. Škoda стала четвертым независимым брендом в группе Volkswagen в 1991 году. Однако крах внутреннего рынка и рынков по всей Восточной Европе помешал слишком оптимистичным прогнозам.

Группа Volkswagen быстро превратилась в глобальную производственную сеть с заводами на пяти континентах. Создав прочную основу своего бизнеса в Азии, а также в Восточной Европе, Volkswagen смог не только выйти на растущие рынки, но и построить заводы, которые можно было бы эксплуатировать с меньшими затратами. Стратегия роста и создания нескольких рынков сделала концерн Volkswagen Group номером один в европейской автомобильной промышленности, что позволило ему расширить ассортимент продукции и разрабатывать модели на любой вкус и потребности.Рост стоимости этого расширения подорвал финансовое положение Volkswagen, когда разразился экономический кризис 1992 года.

Новый Polo Volkswagen: 10 вещей, которые вам следует знать

Берлин - Volkswagen представил свой новый Polo на мероприятии в Германии.

Polo отличается полностью новым дизайном экстерьера, более просторным салоном, новой кабиной и добавлением двигателя TGI (природный газ). Еще одно новшество, позаимствованное у его собрата от Golf, - это новый цифровой приборный дисплей.

Новая модель также совпадает с запуском самой спортивной версии - 2017 Polo GTI .

Новое поколение

Клаус Бишофф, руководитель отдела дизайна Volkswagen, поясняет: «Этот Volkswagen сразу же можно рассматривать как оригинал в своем классе, но также и как совершенно новое поколение. Polo с выразительным дизайном, который делает более компактный, спортивный, чистый и уникальный в модельном ряду марки, этот автомобиль идеально вписывается в наше время - как визуально, так и технологически."

Новый Volkswagen Polo GTI

Галерея: 2017 Volkswagen Polo


Основные факты о новом Polo:

1 Самый большой - длина 4053 мм, колесная база на 94 мм длиннее.
2 Объем багажника вырос на 25% до 351 литра
3 функции Golf в Polo - система помощи при парковке, обнаружение слепых зон, ACC и светодиодные фары
4 First Polo с цифровыми приборами - дисплей Active Info второго поколения
5 Новый дизайн экстерьера, выразительная передняя часть.
6 Trendline, Comfortline, Highline, GTI, Beats и пакеты lifestyle.
7 14 цветов кузова и 13 цветов приборной панели
8 Двигатели мощностью от 48 до 147 кВт
9 Новый двигатель Polo: TGI (природный газ) мощностью 66 кВт
10 Используйте модульную поперечную матрицу или платформу MQB.

Галерея: 2017 Volkswagen Polo

Изображение: Newspress

Двигатели

Новый Polo будет продаваться в Европе в 2017 году с девятью двигателями Евро-6.Диапазон мощностей при запуске на рынок - от 48 кВт до 110 кВт. Впервые Polo доступен с двигателем, работающим на природном газе; недавно разработанный 1.0 TGI мощностью 66 кВт. Также доступны четыре бензиновых и два дизельных двигателя.

Природный газ
1.0 TGI с 5-ступенчатой ​​коробкой передач 66 кВт

Бензин
1.0 MPI с 5-ступенчатой ​​коробкой передач 48 кВт
1.0 MPI с 5-ступенчатой ​​коробкой передач 55 кВт
1.0 TSI с 5-ступенчатой ​​коробкой передач 70 кВт / 7 -скоростной DSG
1.0 TSI с 6-ступенчатой ​​коробкой передач мощностью 85 кВт / 7-ступенчатая DSG
1.5 TSI с 6-ступенчатой ​​коробкой передач мощностью 110 кВт / 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG
2. 0 TSI с 6-ступенчатой ​​коробкой передач 147 кВт / 7-ступенчатой ​​DSG

Дизель
1,6 TDI с 5-ступенчатой ​​коробкой передач 59 кВт
1,6 TDI с 5-ступенчатой ​​мощностью 70 кВт коробка передач / 7-ступенчатая DSG

Изображение: Newspress

Гораздо больше внутреннего пространства

Поло шестого поколения выросло, сделав его больше, чем его предшественник по всем своим размерам. В результате значительно увеличился объем багажника - с 280 до 351 л.

Изображение: Newspress

Новый Polo длиной 4 м немного короче, чем Golf четвертого поколения, но превосходит этот Golf по своей колесной базе (на 53 мм длиннее) и пространству для водителя. пассажиры и багаж (на 21 литр больше).

Ключевые размеры для сравнения:

Изображение: Newspress

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *