Фольксваген поло автомат или робот как определить: робот или автомат 🦈 avtoshark.com

Volkswagen не меняет радикально продаваемые автомобили, особенно для обновления в середине цикла. Таким образом, новый внешний вид Polo перенесет его в 2022 год, сохранив большую часть оригинала 2017 года.

Является ли фиолетовый цвет 2020-х годов? Я думаю, что это относится к 1960-м и началу 90-х, так что, вероятно, это связано с другой эволюцией. Поло, доставленное мне на тест-драйв, определенно привлекало внимание.

Сочетание новых и классических технологий

В комплектации Style в салоне есть даже ярко окрашенный металл. Немного, но этих фиолетовых вспышек на задних дверях было достаточно, чтобы напомнить мне, что почти каждая поверхность в большинстве автомобилей покрыта пластиком, тканью или кожей.

Отделка Style на один уровень выше базовой модели Life, расположенная ниже R-Line, с GTI в верхней части диапазона. Таким образом, даже в том, что мы могли бы когда-то назвать SE, ступенькой выше S, есть несколько других привлекательных особенностей, которые исчезают во многих автомобилях: выдвижной ключ зажигания (т. диск освещения, который вы поворачиваете для фар и тянете для противотуманок.

Кто бы мог подумать, что многие из нас будут испытывать ностальгию по таким вещам? Они работали так хорошо и производили впечатление высокого качества и долговечности; зачем их менять? Часть из них связана с выдавливанием поставщиков, а часть — с технологиями. Еще одним удовольствием было найти запаску под полом багажника в пресс-тестере. Уже одно это сделало бы меня более счастливым в плане владения автомобилем, а шины Run-Flat даже лучше, чем так называемый «Комплект мобильности».

Привлекательный внешний вид

Однако не все старое или аналоговое лучше: стиль не дает вам камеру заднего вида. Вместо этого это гудки и линии на мониторе, и за более чем двадцать одну тысячу фунтов этого действительно достаточно?

Что изменилось, так это новая передняя и задняя части со светодиодными фонарями, цифровая кабина, кондиционер с сенсорным экраном и информационно-развлекательные онлайн-системы.

Volkswagen не пошел на полный виртуальный опыт в пересмотре сенсорного экрана и информационно-развлекательной системы, у него все еще есть один физический диск для громкости, а другой для смены радиостанции / трека.

Элементы управления HVAC больше не являются кнопками и циферблатами, по которым легко перемещаться на ощупь. Они по-прежнему расположены низко перед рычагом переключения передач, но стали цифровыми ползунками и виртуальными кнопками с мягким касанием. Как и в случае с Golf и всеми моделями ID, глаза отвлекаются от взгляда вперед на потенциально опасные секунды.

Дополнительная подушка безопасности

Нет никаких сомнений в том, что еще одно изменение является настоящим улучшением, и это дополнительная подушка безопасности для каждого Polo. Расположенный сбоку от спинки сиденья, он надувается по направлению к центру в случае столкновения, защищая водителя и переднего пассажира.

Обычные прочные ощущения присущи каждому компоненту интерьера, с которым соприкасаются пальцы, от точного движения демпфированного перчаточного ящика при его закрытии до стержней на рулевой колонке, дверных защелок и веса каждой из четырех дверей, багажник и капот.

К счастью, без осязания

Ковровое покрытие более высокого качества, чем в конце 2017 года, когда было выпущено это поколение. К критике очевидного снижения затрат, по-видимому, прислушиваются в Вольфсбурге.

Цифровая приборная панель предлагает различные показания, индикация меняется с помощью кнопок на рулевом колесе. Кроме того, они настоящие, а не тактильные, поэтому, опять же, большая точность и то, что вы выбираете, работает при первом нажатии.

Для тех, кому не слишком нравится это раздражающее-покачивание-к-ужасному-выворачиванию, которое портит так много автомобилей Volkswagen Group, в этом случае оно переключается одной из кнопок на рулевом колесе. Плохая новость заключается в том, что вы должны быть в правильных настройках, а затем жалкий Lane Assist возвращается при выключении зажигания. Отмена — это то, что необходимо делать каждый раз при запуске автомобиля.

Обивка сидений изготовлена ​​из материала, похожего на неопрен, а части обивки дверей отделаны привлекательно мягкой тканью, которая отделяет твердый темный пластик. Этот видимый окрашенный металл на внутренней стороне задних дверей очень хорошо смотрится на темно-сером фоне.

Центральный ящик приличного размера даже с ручным тормозом прямо перед ним. Да, электрический выключатель может означать большее пространство для хранения, но не всегда. Два углубления для подстаканников, которые являются частью одного и того же модуля, нуждаются в большем диаметре, что было проблемой с момента появления этого поколения.

Без TDI и без гибридов

Несмотря на некоторые изменения в линейке двигателей, по-прежнему нет гибридов, подключаемых гибридов или даже мягких гибридов. И без TDI, что ужасно позорно. Вместо этого Volkswagen сделал 1,0-литровый турбодвигатель стандартным для всех, за исключением GTI, который сохранил свой 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель мощностью 152 кВт (207 л.с.) и крутящим моментом 320 Нм.

Мощность трехцилиндрового двигателя объемом 999 куб. см, которым оснащены почти все Polo, составляет 80, 95 или 110 л.с. У протестированной модели была средняя, ​​и если бы мне пришлось подводить итоги, лучше было бы сказать, что альтернатива 110 стоит того, чтобы заплатить больше. Проблема не в мощности, а в недостатке крутящего момента, который в двигателе мощностью 95 л.с. составляет всего 175 Нм (129 фунт-фут).

Пяти- или семиступенчатая коробка передач

Volkswagen четко знает, что проблема нехватки мускулов, поскольку механическая коробка передач имеет всего пять скоростей. Давать ему шестую было бы досадной тратой времени, поскольку вы уже держитесь за передачи, несмотря на то, что совет Shift подсвечивается как сообщение в этой цифровой кабине. Переключитесь с четвертого на пятое, как рекомендуется, и прогресс часто падает. Но пребывание вне топа приводит к большему расходу топлива. Опять же, как жаль, что нет дизеля. Все версии мощностью 110 л.с. имеют стандартную семиступенчатую коробку передач DSG, как и GTI. Все руководства пятиступенчатые.

Ускорение лучше, чем кажется: разгон до 100 км/ч занимает 10,8 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км/ч. Расход для этого автомобиля длиной 4 074 мм и весом 1 172 кг варьируется от 42,2 до 54,3 миль на галлон, но на самом деле большинство владельцев, вероятно, не будут слишком много 50-х годов. Топливный бак вмещает 40 литров, и пока мы на емкостях, объем багажника составляет 333 или 351, если убрать полку.

Лидирует в сегменте, в некотором смысле

Отвечая на вопрос в заголовке вверху, обновленный Polo определенно лидирует в сегменте B в определенных отношениях. Любой, кто покупает VW из-за чувства солидности, найдет его здесь, и, возможно, в большей степени, чем в модели до фейслифтинга.

По динамике маленький Volkswagen занимает второе или третье место после Fiesta и не так интересен, как Ford или некоторые другие представители этого класса, такие как Suzuki Swift или Peugeot 208. Это сводится к настройке подвески и реакции рулевого управления, даже если Polo очень хорош с точки зрения комфорта. И в этом ключ к этой модели — она создана для большинства, а GTI доступен для энтузиастов. Volkswagen действительно понимает, чего хочет рынок, и в этом контексте обновленный Polo обеспечивает его.

АНАЛИЗ — Volkswagen Polo GTI+

Volkswagen продолжает придумывать способы сделать определенные спортивные модели более желанными и, конечно же, более прибыльными. Для тех, кто хочет, чтобы их Polo GTI хоть чуть-чуть выделялся, есть возможность выбрать GTI+, модель высокого класса, которая стоит от 23 160 фунтов стерлингов.

Возможно, модель Clio находится в процессе смены модели, но, как и Golf, маленький Renault продолжает провожать всех претендентов на свою корону в качестве автомобиля номер один на европейском рынке в сегменте B. Чего многие не понимают, так это того, как Polo последнего поколения понемногу сокращает отставание от лидера класса и опережает группу моделей – Fiesta, 208, Sandero, C3 и Corsa – карабкаясь на третью позицию. С новыми версиями 208 и Corsa, которые скоро поступят в продажу, присоединившись к Clio 5, Volkswagen будет трудно защитить это второе место, хотя автомобиль более чем способен выстоять против этих трех новых соперников.

Построен VWSA для рынка Великобритании

Производство модели шестого поколения началось в сентябре 2017 года, головным заводом является Памплона. Тем не менее, поло для Великобритании родом не из Испании, а из Южной Африки. Сюда входят GTI и GTI+, две версии, которые не были частью линейки запуска, обе добавлены в середине 2018 года.

Более дорогой GTI+ оснащен тем же четырехцилиндровым двигателем EA888 объемом 1984 куб.см с турбонаддувом мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 320 Нм, что и GTI, а также шестиступенчатой ​​коробкой передач DSG. Volkswagen заявляет, что пара разгоняется до 62 миль в час за 6,7 секунды, а максимальная скорость составляет 147 миль в час. Для тех, кто не помнит, двигатель модели предыдущего поколения был 1,8-литровым турбодвигателем, который выдавал 192ПС. Расход топлива для нового автомобиля составляет 47,9 миль на галлон, а средний показатель CO2 составляет 134 г/км.

Дополнительные 18-дюймовые колеса, самые большие для Polo GTI

Потерять сцепление с дорогой на этом переднеприводном автомобиле не так-то просто, отчасти из-за стандартных шин 215/45 R17. Управляемость тоже хорошая, подвеска занижена на 15 мм, плюс активное демпфирование в режимах Sport и Normal. Volkswagen заявляет, что его вес составляет 1355 кг, что похвально, учитывая столько стандартного оборудования (как и должно быть за двадцать три тысячи фунтов). Те, кто хочет колеса еще большего размера, могут заказать 18-дюймовые легкосплавные диски Brescia, которые являются самыми большими из предлагаемых на Polo.

В соответствии с традициями VW, внешние изменения, внесенные в модели GTI и GTI+, занижены и состоят из черного сотового рисунка нижнего воздухозаборника и красной полосы на решетке над ним, уникальных бамперов, светодиодных фар (только GTI+) и глянцево-черный спойлер на задней двери, удлиненные накладки на пороги, красные тормозные суппорты, двойные хромированные выхлопные трубы, затемненные задние фонари, тонированные задние стекла (только +) и, конечно же, значки GTI спереди и сзади.

В то время как другие оснащают свои маленькие горячие хэтчбеки алькантарой и кожаной отделкой, Volkswagen вместо этого выбирает ткань с клетчатым рисунком «Jacara», которая была частью автомобилей GTI на протяжении десятилетий (в качестве опции предлагается черная кожа). Здесь и там присутствует обязательная красная строчка, в том числе на ковриках и рулевом колесе, оттененная глянцево-черной отделкой на приборной панели того же цвета, что и обшивка потолка и солнцезащитные козырьки. Некоторые функции, которые есть только у GTI +, включают автоматические фары и стеклоочистители, активный информационный дисплей Volkswagen (цифровые циферблаты), адаптивный круиз-контроль и вход без ключа с помощью кнопки «старт-стоп».

Velvet Red или Deep Iron Gloss?

Дверные карманы вместительны, чего не скажешь о подстаканниках, ни один из которых не подходит для многоразовых кофейных чашек многих марок. Если вам нравится матово-красная отделка («Deep Iron Gloss» — альтернатива «Velvet Red»), элементы вокруг дверных ручек, восьмидюймовая информационно-развлекательная система и центральная консоль — не всем понравится — это единственное, к чему можно придраться. внутри этой машины. Спереди и сзади много места над головой, а багажник вмещает 351 литр по сравнению с 280 литрами предыдущей модели.

Механическая коробка передач только для Великобритании

Нам в Британии посчастливилось быть единственными европейцами, которые могут купить GTI или GTI+ с механической коробкой передач. Это стало необязательным в конце прошлого года, и хотя тестовая машина не была оснащена шестиступенчатой ​​коробкой передач, я предпочел бы ее. Почему-то стандартная DSG не так хороша, как последние семиступенчатые трансмиссии с двойным сцеплением, которые устанавливаются на многие другие автомобили Volkswagen Group. В быстрых Polo нет такого же уровня сложности, и тестовый автомобиль имел тенденцию удерживать вторую передачу, когда требовалась как минимум третья. Однако вы можете использовать весла, чтобы заказать смену, что я и делал каждый раз.

Резюме

Если не считать замены DSG на шестиступенчатую механическую коробку передач и пожелания, чтобы звук двигателя был чуть более звучным, единственное, что мешает Polo GTI+ стать одним из лучших автомобилей в своем классе, — это мощность.