Ford focus 3 автомат или робот: Отличие автомата от робота на Ford Focus 3 рестайлинг

Какой робот стоит на форд фокус 3. Какая коробка передач на Ford Focus III поколения

Первичная функция TCM состоит в том, чтобы собирать и анализировать входящие сигналы с датчиков. Обработав все сигналы, TCM уже управляет исполнительными элементами.

Главные функции TCM — это переключение и выжим сцепления. Модуль TCM с помощью четырех бесщеточных двигателей постоянного тока с интегрированными датчиками холла регулирует систему сцепления и переключения передач.

На коробке PowerShift применяется двойное сухое сцепление в сочетании с электромагнитным регулированием в
этой коробке передач одновременно выбирается две передачи. При этом одна передача включена в режиме движения,
вторая уже в зацеплении, но за счет второго сцепления которое разомкнуто мгновенно переходит на следующую
передачу. В зависимости от положения педали газа и запроса водителя размыкается сцепление активированной до этого передачи и одновременно смыкается сцепление предварительно выбранной передачи. В результате такого перекрытия сцеплений при изменении передачи потери тягового усилия минимальны.

Выбор режимов работы РКПП осуществляется рычагом селектора режимов работы роботизированной коробки передач, который установлен на полу между передними сидениями, соединенный с РКПП тросом.

1 — Блок сцепления.
2 — Двойной выжимной подшипник.
3 — Два электромеханических рычажных исполнительных элементов.
4 — Два электродвигателя постоянного тока.

Сцепления оборудованы внутренним следящим управлением коррекции износа. Тем самым удерживая в узких рамках необходимый ход исполнительного устройства. В сцепление встроены гасители крутильных колебаний.

Как заметил в свое время Марк Твен: «Слухи о моей смерти несколько преувеличены». Точно так же слегка утрированы и стенания о тотальной предрасположенности фордовских коробок к различного рода поломкам. Даже если учесть, что довольные своей машиной граждане не склонны бушевать по форумам, а свое негодование там изливают владельцы неудачных экземпляров, то все равно жалоб на PowerShift не так много.

По крайней мере, заметно меньше, чем сетований на ту же , а иногда можно даже отыскать редкие голоса в защиту этого агрегата, что вообще явление для интернета нечастое.

Однако бессмысленно отрицать наличие серьезных проблем, самые массовые и неприятные из которых — течь сальников и весьма дискомфортные рывки при движении. На второе место стоит поместить выход из строя сцепления чуть ли не к сроку первого (жалуются в основном те, кто любит придавить педаль газа). И это очень опасно: представьте, что ни с того ни с сего ваш автомобиль отказывается включать как режим «Драйв», так и «Реверс». Лекарство в данном случае лишь одно — эвакуатор. Ну и в завершение надо упомянуть, что некоторые коробки начинали скрежетать при переключении с первой на вторую и далее на третью передачи.

Пусть эти безобразия и не имели массового распространения, но все равно радости тем, кто с ними столкнулся, они вряд ли доставили. Как заверили портал «АвтоВзгляд» в официальном представительстве Ford в России, там в курсе всех жалоб клиентов и не оставляют их без внимания. К 2014 году инженеры компании модифицировали сцепление, сальники валов коробки и полуосей, кардинально переработали , и по новым автомобилям число претензий снизилось на порядок.

А что же делать тем, кто приобрел неудачные машины 2011 — 2013 годов? Вариантов нет — надо ехать на сервис, благо автопроизводитель принял решение о продлении , продемонстрировавшие свою ненадежность — сцепление, сальники и программное обеспечение. Точно так же следует поступать при рывках коробки, поскольку она в этом случае подлежит замене. Для машин, выпущенных до 2014 года разработана специальная технология проведения технического обслуживания и ремонта, и официальные дилеры должны ее придерживаться. После посещения сервиса повторных обращений по перечисленным проблемам быть по идее не должно. Что ж, дай бог, чтобы оно было действительно так. Кстати, за соблюдением стандартов обслуживания следит непосредственно Ford Sollers, и если по какой-то причине необходимые работы не были проведены, или не устранена неисправность, то стоит свое Ford.

Вода камень точит, и как показывает практика, в конце концов руководство компании обязательно отреагирует. Менеджеры же на местах, к сожалению, не всегда достаточно профессиональны, а зачастую просто хотят скинуть с себя лишнюю головную боль — и это беда многих автомобильных брендов, не только «Форда».

Заметим, что все эти истории как с PowerShift, DSG, так и с прочими «роботами» вполне закономерны. Стараниями автопроизводители просто вынуждены всеми доступными способами снижать количество вредных выхлопов в атмосферу, в том числе за счет повышения эффективности работы агрегатов и снижения их массы. Сложность конструкции и обилие управляющей электроники гарантированно снижают срок беспроблемной жизни любого механизма. При этом высокая стоимость изготовления инновационной техники автомобильным компаниям по вполне понятным причинам невыгодна. Роботизированные коробки как раз и стали попыткой удовлетворить все заинтересованные стороны: они дешевле, экономичнее и легче, чем классические «автоматы».

Любого автопроизводителя — да, да, и тоже — не сильно заботят проблемы клиентов по истечении гарантийного срока. Конечно, раньше и трава была зеленее, и девушки красивее. Но все-таки. В конце 90-х я купил в Италии недорогие туфли, итальянского же производства. Кожа мягчайшая, в том числе и на подошве, ботинок можно было легко скрутить в штопор. И через пять лет активной носки обувка была как все еще новенькая. Кто-нибудь подскажет, где сейчас найти товар подобного качества по вразумительной цене? С машинами абсолютно та же история.

Форд Фокус 3 автомат имеет 6-ступенчатую АКПП PowerShift с двумя сцеплениями. Это позволяет существенно улучшить динамику, плавность хода, по сравнению с обычной автоматической коробкой. В нашей статье вы найдет фото Форд Фокус 3 автомат и его описание.

Основным конкурентом и конструктивно похожим автоматом Фокус 3 PowerShift является роботизированный автомат DSG, который устанавливают на Фольксвагены, Ауди, Шкоды и прочие модели концерна.

Роботизированная АКПП довольно популярна в Европе, поэтому в американском Форде решили разработать свой вариант робота. Изначально он появился на Мондео, а затем и на Фокусе. Первые коробки “ПауерШифт” на Ford Focus III вели себя не очень хорошо, владельцы жаловались на проблемы на малых скоростях. Вскоре производитель решил проблему, просто перепрограммировав работу АКПП. Сухое сцепление позволяет передать на колеса максимальную мощность крутящего момента двигателя. Это делает Форд Фокус 3 автомат не только динамичным, но и экономичным.

Все мы знаем, что у обычной АКПП при переключении имеется некоторая временная задержка, иногда автомат очень долго думает, что не позволяет совершать определенные маневры на дороге. Основная задача конструкторов Форд при создании этого автомата была в следующем, сократить момент переключения до минимума, эту технологию назвали Torque Hole Filling Technology (THF). Таким образом крутящий момент от двигателя передается на колеса практически моментально.

Автомат PowerShift для Форд Фокус 3, это сплав высокотехнологичной инженерии воплощенной в металле, плюс электронный блок управления, который отслеживает работу двигателя, текущую скорость и мгновенно принимает решения. Изначально 6-ступенчатый автомат с технологией THF был доступен только для двигателя рабочим объемом 2 литра, но позже появилась возможность агрегировать АКПП “ПауерШифт” с мотором 1,6 литра.

Форд Фокус 3 автомат, это комбинация математического моделирования и компьютерных технических средств, наряду с другими перспективными технологиями механической передачи крутящего момента. Самое интересное, что разработка подобной трансмиссии началась еще несколько десятилетий назад. Однако в то время не было мощных компьютерных систем для управления подобной автоматической коробкой.

ЦЕНЫ

ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.

д.

После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Форд Фокус 3, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Ford Focus 3, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей.

Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

Макс 04.05.2019

Вопрос Дмитрий:

Вопрос Дмитрий:

Избавился от ФФ3 конец 2012 года АКПП Power Shiwt 1.6 125лс . Вздохнул с облегчением. Мащина покупалась жене.
Дергаться начала с 15 тыс. Перепрошили мозги. На 30 тыс поменяли по гарантии вилки и автоматику. На 35 опять начала дергаться. причем чем дальше тем больше. На скоростях 30-40-50 при сбросе газа и повтором нажатии слышен металлический хлопок. 45, 60, 75 — перепрошивали мозги. На 90 по гарантии опять поменяли автоматику. Сказали вилки мол в порядке с выжимным — ничего не хлюпает. На 95 после того как слетела гарантия впервые появился эвакуатор — Табло загорелось надписью — Трансмиссия неисправна — обратитесь в сервис. Двигатель заводился — передача не включалась. Перепрошили в очередной раз. Через километр после сервиса (Автополе) опять все дергалось.
После этого сдались. Машина использовалась как велосипед, до магазина и обратно. Рассаду матушке увезти на дачу пару раз в год. Ехать дальше полусотни километров от дома просто страшно. Стояла под домом — угонщикам даром не нужна, заводится, едет, хотя и дергается. Хлопки в коробке иногда пугали проходящих мимо пешеходов. Доездили до 120 тыс.
Наш экземпляр — не уникален. Обслуживались всегда у ОД — все вышеперечисленные замены сопровождались ожиданиями запчастей от месяца до 4х! Ибо проблема в Питере была в буквальном смысле глобальной (по словам дилера). Я не удивлюсь, если того кто принял решение ставить эту коробку на ФФ3 под шумок расстреляли.
Пока суть да дело, у жены третий год Q3, у меня Q5 перевалило за 4й. Тоже тот же тип коробки. но таких проблем ни разу и близко не было. Q5 отъездило уже 110 тыс. А велосипедом у дома теперь степа с гидротрансформатором работает.
ФФ3 — худшая машина, из которых у меня побывала за 30 лет водительского стажа — а это с десяток разных агрегатов. От Гольфа-2 и 2106 до разношерстных японцев и нескольких ауди.

Вам попался неудачный вариант.

Макс 04.05.2019

У меня пару раз были провалы при разгоне при переключении, но я перед этим притормаживал. Считают это не проблема а подтупливание мозгов коробки, которая не понимает что от нее хотят. Ездил на Митсубиси кольт с роботом, такая же история.
В общем и целом машиной я доволен форд фокус 3 2012 года 125 л.с. двигатель1.6 PNDA, коробка пауэршифт 6DCT250 с сухим сцеплением пробег 130 000 км. Машина предназначена для спокойной езды без пробок. В пробках коробка начинает тупить пинаться. В жару может перегреться ТСМ и выйти из строя.
Всем удачи на дорогах.

1. sovkien 28.08.2018

   Вопрос Сергей:

   Если совсем немного, то это допустимо.

   Сергей 12.08.2018

   ФФ3 коробка паур шифт 125 л.. при переключении передачи не много повышенные обороты.. переключает плавно не дёргается… ошибок по коробке нету.. Ребят подскажите что может быть.? Дроссель помыл а дальше не знаю что делать….

2. Дмитрий 21.01.2018

   Избавился от ФФ3 конец 2012 года АКПП Power Shiwt 1.6 125лс . Вздохнул с облегчением. Мащина покупалась жене.
   Дергаться начала с 15 тыс. Перепрошили мозги. На 30 тыс поменяли по гарантии вилки и автоматику. На 35 опять начала дергаться. причем чем дальше тем больше. На скоростях 30-40-50 при сбросе газа и повтором нажатии слышен металлический хлопок. 45, 60, 75 — перепрошивали мозги. На 90 по гарантии опять поменяли автоматику. Сказали вилки мол в порядке с выжимным — ничего не хлюпает. На 95 после того как слетела гарантия впервые появился эвакуатор — Табло загорелось надписью — Трансмиссия неисправна — обратитесь в сервис. Двигатель заводился — передача не включалась. Перепрошили в очередной раз. Через километр после сервиса (Автополе) опять все дергалось.
   После этого сдались. Машина использовалась как велосипед, до магазина и обратно. Рассаду матушке увезти на дачу пару раз в год. Ехать дальше полусотни километров от дома просто страшно. Стояла под домом — угонщикам даром не нужна, заводится, едет, хотя и дергается. Хлопки в коробке иногда пугали проходящих мимо пешеходов. Доездили до 120 тыс.
   Наш экземпляр — не уникален. Обслуживались всегда у ОД — все вышеперечисленные замены сопровождались ожиданиями запчастей от месяца до 4х! Ибо проблема в Питере была в буквальном смысле глобальной (по словам дилера). Я не удивлюсь, если того кто принял решение ставить эту коробку на ФФ3 под шумок расстреляли.
   Пока суть да дело, у жены третий год Q3, у меня Q5 перевалило за 4й. Тоже тот же тип коробки. но таких проблем ни разу и близко не было. Q5 отъездило уже 110 тыс. А велосипедом у дома теперь степа с гидротрансформатором работает.
   ФФ3 — худшая машина, из которых у меня побывала за 30 лет водительского стажа — а это с десяток разных агрегатов. От Гольфа-2 и 2106 до разношерстных японцев и нескольких ауди.

Замените коробку PowerShift на классический автомат

Замените коробку PowerShift на классический автомат

Японская надежность для вашего Ford Focus 3

Гарантия на комплект 1 год

ЗАКАЗАТЬ ЗВОНОК

Замените коробку PowerShift на классический автомат

Японская надежность для вашего Ford Focus 3

Гарантия на комплект 1 год

ЗАКАЗАТЬ ЗВОНОК

Проблемы с коробкой PowerShift? Ваш автомобиль начал дергаться на малых скоростях, перестали включаться передачи или появился металлический звук при постановке на передачу? Все это — признаки выхода из строя роботизированной трансмиссии, несущие за собой весьма дорогостоящий ремонт, который не исключает возможности повтора данных поломок. Если вы не хотите столкнуться с этими проблемами еще раз или уже не первый раз производите ремонт PowerShift, для вас есть решение!

Проблемы с коробкой PowerShift?

Ваш автомобиль начал дергаться на малых скоростях, перестали включаться передачи или появился металлический звук при постановке на передачу?

Все это — признаки выхода из строя роботизированной трансмиссии, несущие за собой весьма дорогостоящий ремонт, который не исключает возможности повтора данных поломок.

Если вы не хотите столкнуться с этими проблемами еще раз или уже не первый раз производите ремонт PowerShift, для вас есть решение!

Мы предлагаем переоборудование с трансмиссии PowerShift на классическую АКПП фирмы Aisin с электронным управлением.

ГАРАНТИЯ НА КОМПЛЕКТ
15 000КМ ИЛИ 1 ГОД.

Переоборудование на АКПП решает ряд проблем:

-1-

Повышение отказоустойчивости трансмиссии

Конструкция АКПП значительно надежнее, эта трансмиссия не имеет такого количества уязвимых мест, как PowerShift, что практически исключает ситуацию критической поломки, при соблюдении правил эксплуатации.

-2-

Снижение затрат на последующее обслуживание

Последующее обслуживание сводится к периодической замене трансмиссионной жидкости и очистке фильтра.

-3-

Повышение ликвидности на вторичном рынке

После переоборудования на классический автомат, автомобиль становится на порядок надежнее, что неизбежно ведет к повышению лояльности покупателей.

Видео тест-драйв FORD FOCUS 3 переоборудованного на АКПП

Установка комплекта производится только в сертифицированных нами сервисных центрах.

Широкая партнерская сеть по всей России

Комплект замены PowerShift на АКПП для Ford Focus 3 1.6l

95000

р.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Ford Focus 3

---

Двигатель: 1.6 л
Мощность: 105 л.с. / 125 л.с.
Крутящий момент: 150 Н*м / 159 Н*м
Снаряженная масса: 1290 кг

Toyota Yaris

---

Двигатель: 1.5 л
Мощность: 106 л.с
Крутящий момент: 145 Н*м
Снаряженная масса: 1070 кг

Chevrolet Aveo

---

Двигатель: 1. 4 л
Мощность: 100 л.с.
Крутящий момент: 130 Н*м
Снаряженная масса: 1125 кг

Toyta bB

---

Двигатель: 1.5 л
Мощность: 105 л.с.
Крутящий момент: 138 Н*м
Снаряженная масса: 1130 кг

ЗАКАЖИТЕ БЕСПЛАТНУЮ КОНСУЛЬТАЦИЮ ПРЯМО СЕЙЧАС

Или свяжитесь с нашим менеджером по указанным контактам

+7-965-905-42-24
[email protected]
Ярослав

Нажимая на кнопку, вы даете согласие на обработку персональных данных.

График обработки заявок: ПН-СБ, 6:00-17:00 по Московскому времени

WhatsApp

© Radchenko & Govorov Technologies, 2019-2021

Ford Focus 2012-2018 гг.

Вкратце:  В этой статье Crutchfield Research Garage дается обзор штатной стереосистемы вашего автомобиля и вариантов модернизации послепродажного обслуживания. Мы расскажем вам все о: 

• Заводская стереосистема
• Снятие заводской магнитолы
• Снятие заводских динамиков
• Добавление басов
• Другие опции для вашего Focus

Затем воспользуйтесь нашим выбором автомобилей, чтобы найти механизм, который подойдет вашему автомобилю.

Обзор Ford Focus

Третье поколение (или Mk III, если хотите) Focus стало большим шагом вперед для популярного компакта Ford. Во-первых, он построен на той же платформе, что и Focuss (Focii?), продаваемые на международном уровне, что позволило сэкономить немного денег, а также позволило получить очень хороший автомобиль. Эти два результата не часто упоминаются в одном предложении, так что это само по себе примечательно.

Когда Focus дебютировал в 2012 году, новый компактный автомобиль получил восторженные отзывы в прессе, и после того, как были устранены некоторые проблемы с качеством, покупатели, похоже, тоже полюбили его. И, судя по тому, сколько их все еще в пути, так и есть. Для нас это имеет смысл, тем более что на наших стоянках есть несколько таких практичных и стильных автомобилей.

Стандартные стереосистемы были в порядке, но некоторые из них уже устарели, и если вы хотите наслаждаться своим Focus еще несколько лет, хорошей идеей может стать обновление звука. Независимо от того, есть ли у вас седан или хэтчбек, работа не так сложна, и вы можете сделать ее самостоятельно. Читайте дальше, чтобы узнать больше о том, что вы можете сделать и как это сделать.

EV note: У нас не было возможности изучить Focus Electric, что неудивительно, поскольку это автомобиль ограниченного производства. Черт возьми, некоторые из вас, вероятно, никогда не слышали об этом. Но если он у вас есть и вы, возможно, захотите провести собственное исследование и поделиться им с нами, мы должны поговорить. Пока мы не узнаем больше, давайте просто скажем, что модернизация стереооборудования в электромобиле может быть сложной. Вот несколько вещей, которые нужно иметь в виду:

• Электромобили содержат очень чувствительную электронику. Обязательно используйте мультиметр только при проверке проводов. НИКОГДА не проверяйте провода в этом автомобиле с помощью контрольной лампы. Это может привести к серьезному повреждению автомобиля.
• Электромобиль — не тот автомобиль, который стоит выбрать, если вы хотите построить мощную аудиосистему. Мы не рекомендуем устанавливать какие-либо усилители в электромобили из-за потребляемого ими тока в системе.

Ранние (2012-14) радиоприемники имеют очень определенный вид «инопланетного захватчика из будущего». Но да, здесь есть приборная панель, которая подойдет. (Фото исследования Кратчфилда)

Заводская стереосистема

Обновление в середине цикла в 2015 году обновило Focus как по стилю, так и по существу, но штатная стереосистема осталась практически неизменной. Есть базовая модель с 4 динамиками, обновление с 6 динамиками и топовая система Sony с 10 динамиками.

Вам понадобится правильный адаптер жгута проводов, чтобы сохранить заводские функции, такие как SYNC, при замене штатного радиоприемника, а наш селектор автомобилей поможет вам получить то, что вам нужно. Ниже мы немного углубимся в сорняки по этой теме.

Если вы планируете обойти заводской усилитель, мы рекомендуем либо добавить дополнительный усилитель, либо заменить заводские громкоговорители с низким импедансом на стандартные неоригинальные динамики с сопротивлением 4 Ом. Любой шаг предотвратит перегрев и другие повреждения вашего нового радио.

Вопросы? Позвоните нам или пообщайтесь.

Обновление 2015 года привело к более нормальному виду центральной черты, независимо от того, какой приемник присутствует. (Фото компании Crutchfield Research)

Снятие штатной радиостанции

Прежде чем делать что-либо еще, включите стояночный тормоз и отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, чтобы предотвратить короткое замыкание. Как говорится, лучше перестраховаться, чем потом сожалеть. И под «они» мы подразумеваем «мы».

2012-2014 Focus

В моделях 2012-14 годов заводской процесс снятия и замены магнитолы одинаков для всех заводских аудиосистем. Когда вы замените заводское радио, вы потеряете заводские входные разъемы AUX и USB, но их довольно легко найти в большинстве современных стереосистем вторичного рынка. Вы потеряете заводские SYNC, Bluetooth и тюнер спутникового радио (если он есть), если не установите приемник, совместимый с iDatalink, и не используете правильный адаптер жгута проводов.

Вот несколько нечеткое изображение навигационного приемника Sony 2013 года. Эй, мы пробовали это…. (Фото исследования Кратчфилда)

Если это звучит так, как будто это может быть немного запутанным, не волнуйтесь. Когда вы введете информацию о своем автомобиле, вы увидите радиоприемники (и динамики), которые подходят для вашего Focus, а также подходящие жгуты и комплект приборной панели, который вам понадобится для установки новой стереосистемы. И мы даже дадим вам хорошую скидку на цену этого установочного оборудования.

Чтобы снять старое радио, вы начнете с использования панельного инструмента, чтобы приподнять крышку винта над климат-контролем, снять крышку, а затем удалить два открытых винта Torx T-25. Далее, начиная с нижнего края, подденьте панель управления приемником, чтобы освободить шесть защелок, затем отсоедините жгут и снимите панель. Отсюда просто открутите два винта Torx T-20, крепящие шасси приемника к приборной панели, отсоедините жгуты и снимите шасси радио.

Необходимые инструменты: Панельный инструмент, отвертки Torx T-20 и T-25

Focus 2015-2018

Снятие заводского радиоприемника с 4,2-дюймовым ЖК-дисплеем или 8-дюймовым ЖК-дисплеем модели 2015-18 требует немного больше работы, но все равно хорошо в пределах возможностей среднего мастера автомобильной аудиотехники. И если вы столкнетесь с проблемой, каждая покупка автомобильной аудиосистемы Crutchfield включает в себя бесплатную техническую поддержку в течение всего срока службы оборудования.

Чтобы снять радио, с помощью инструмента для панели подденьте панель индикатора подушки безопасности пассажира, чтобы освободить четыре зажима, затем отсоедините жгут проводов и снимите панель. Это обнажит два винта Torx T-25, которые вам также нужно будет удалить.

Затем откройте дверцу перчаточного ящика, затем подденьте четыре зажима, крепящие планку отделки правой боковой консоли, и снимите планку.

На этом снимке мы находимся на пути к снятию навигационного приемника 2015 года. Работа не такая уж сложная и вы справитесь сами. (Фото компании Crutchfield Research)

Приподнимите панель отделки переключателя передач, чтобы освободить шесть зажимов, затем снимите панель отделки. Поместите рычаг переключения передач в самое нижнее положение, чтобы убрать его с дороги для следующих шагов.

Теперь потяните блок климат-контроля к задней части автомобиля, затем подденьте панель управления приемником, чтобы освободить четыре зажима. Отсоедините жгуты и снимите панель управления приемником. Удалите два винта Torx T-25, крепящие шасси приемника, затем отсоедините жгуты и снимите шасси.

Как и в случае с более ранними моделями, вам понадобится правильный жгут проводов, чтобы сохранить заводские функции, независимо от того, заменяете ли вы базовый ресивер или 8-дюймовый ЖК-ресивер Sony со всеми прибамбасами. Вы увидите, что работает с

Необходимые инструменты: панельный инструмент, драйвер Torx T-25

Приобретите автомобильные стереосистемы, подходящие для вашего Ford Focus

.

Управление аудиосистемой на рулевом колесе

Относительно легко сохранить управление аудиосистемой на рулевом колесе при установке новой стереосистемы. Когда вы вводите информацию о своем транспортном средстве, наша база данных выберет адаптер, который вам нужен, чтобы ваши заводские органы управления на рулевом колесе работали с вашим новым приемником.

Замена динамика в Focus достаточно проста, а улучшение звука стоит затраченных усилий. (Фото компании Crutchfield Research)

Снятие заводских динамиков с Focus

Замена динамиков — отличный способ улучшить звук в Focus, даже если вы не планируете модернизировать заводское радио. Работа не так уж сложна, так что это отличный проект даже для новичка в автомобильной аудиотехнике.

Хорошо приложенный лист бумаги защитит приборную панель, пока вы снимаете центральный динамик приборной панели. (Фото компании Crutchfield Research)

Снятие центрального динамика приборной панели

Премиум-системы Sony оснащены 3-1/2-дюймовым динамиком в центре приборной панели. Снять и заменить этот динамик очень просто, поэтому он обязательно должен быть частью плана, если вы обновляете систему Sony

Прикрывая приборную панель листом бумаги, осторожно подденьте центральную решетку приборной панели. отсоедините жгут и снимите сборку.После того, как все это будет сделано, открутите два винта Torx T-25, крепящих динамик к решетке, и снимите динамик.

Сюда поместится множество динамиков вторичного рынка, но жгут проводов недоступен. Чтобы подключить новый динамик к проводке автомобиля, вам потребуется соединить, припаять или использовать разъемы для динамиков Posi-Products.

Необходимые инструменты: Панельный инструмент, драйвер Torx T-25

Эти твитеры на панели паруса довольно легко снять и заменить. (Фото исследования Кратчфилда)

Снятие твитеров на панели паруса

В автомобилях других производителей вы найдете 1,643-дюймовые твитеры в панелях паруса передних дверей. Чтобы снять их, начните с заднего края и подденьте решетку панели паруса. , затем отсоедините жгут проводов и снимите узел твитера/решетки. После этого выньте твитер из решетки, чтобы освободить три зажима, затем снимите твитер.0005

В этом месте также нет жгута проводов, поэтому вам нужно соединить, припаять или использовать разъемы для динамиков Posi-Products. И хотя существует множество компонентных твитеров, которые физически подходят сюда, вам все равно придется использовать горячий клей, силикон или наши универсальные ремешки для их крепления.

Необходимые инструменты: Инструмент для панелей, маленькая отвертка с плоским лезвием

Чтобы добраться до динамиков в передних дверях, вам нужно будет снять дверные панели. (Фото компании Crutchfield Research)

Снятие динамиков передних дверей

В передних дверях находится пара 6-3/4-дюймовых динамиков (технически НЧ), и процесс снятия и замены одинаков независимо от того, начинаете ли вы с базовой системы или системы Sony. A

Здесь будут работать различные динамики того же размера или 6-1/2″, так что есть из чего выбрать. Для некоторых из них вам понадобятся монтажные кронштейны, и мы включим их в комплект поставки динамика.

Чтобы снять штатные динамики, начните с заднего края и подденьте решетку панели паруса, чтобы освободить два зажима, затем отсоедините жгут проводов и снимите узел твитера/решетки.

Подденьте крышку винта за ручкой открывания двери и выкрутите один винт Torx T-25, затем подденьте крышку винта на задней кромке дверной панели и выкрутите еще один винт Torx T-25.

Начиная с переднего края, подденьте накладку дверной ручки, чтобы освободить два зажима, затем снимите накладку. Затем, начиная с заднего края, приподнимите панель переключателей параметров питания, чтобы освободить зажимы, затем отсоедините жгуты и снимите панель переключателей. Это обнажит два винта Torx T-25, которые вам нужно будет удалить.

Подденьте боковые и нижние части дверной панели, чтобы освободить семь защелок, затем отсоедините трос отпирания двери и снимите дверную панель. Спрячьте панель в безопасном месте, пока вы продолжаете работать.

Удалите один винт 7/32″ и два винта Torx T-25, крепящие динамик к заводскому кронштейну, затем отсоедините жгут проводов и снимите динамик. Отверните два винта 7/32″, которыми заводской кронштейн крепится к стальной двери, и снимите кронштейн тоже.

В некоторых случаях вам потребуется просверлить два новых отверстия для винтов, чтобы прикрепить кронштейн динамика к стальной двери. Это не совсем сложно, но вы просверливаете отверстия в своей машине, поэтому вам нужно работать осторожно и обязательно надевайте защитные очки.

Обязательно проверьте динамики перед тем, как собирать все обратно.

Необходимые инструменты: панельный инструмент, отвертка Torx T-25, головка 7/32″, трещотка и удлинитель

Система Sony включает в себя компонентные динамики в задних дверях. Как вы, наверное, догадались, это один из твитеров. (Фото компании Crutchfield Research)

Снятие динамиков задних дверей

В задних дверях также установлены заводские динамики 6-3/4 дюйма. Базовые модели имеют пару полнодиапазонных моделей, а система Sony предлагает пару низкочастотных динамиков и соответствующую пару твитеров.

Процесс снятия и замены задних дверей очень похож на процесс установки передних дверей, и все это описано в иллюстрированных пошаговых инструкциях по разборке, прилагаемых к вашей автомобильной аудиосистеме Crutchfield.

Монтажные кронштейны, если они необходимы, будут включены в комплект поставки динамика. В некоторых случаях вам нужно будет просверлить два новых отверстия для винтов, чтобы установить кронштейн динамика послепродажного обслуживания на стальную дверь, поэтому будьте осторожны и надевайте защитные очки.

Для автомобилей, оборудованных Sony, нет жгута проводов для ваших твитеров вторичного рынка, поэтому вам нужно будет соединить, припаять или использовать разъемы динамиков Posi-Products здесь. Ваши новые твитеры будут немного меньше 1,637-дюймовых заводских моделей, поэтому для их закрепления вам понадобится горячий клей, силикон или наши универсальные ремешки.

Необходимые инструменты: панельный инструмент, отвертка Torx T-25, 7 32-дюймовая головка, храповик и удлинитель

Этот 8-дюймовый сабвуфер можно найти в хэтчбеках Focus, оборудованных Sony. До него довольно легко добраться и заменить. (Фото исследования Кратчфилда)

Снятие сабвуфера на задней боковой панели

Модели Hatcback, оснащенные системой Sony, оснащены 8-дюймовым сабвуфером, установленным в корпусе со стороны пассажира в багажном отделении. Это низкоомный динамик, поэтому его необходимо заменить на стандартный 4 -ом сабвуфера послепродажного обслуживания приведет к более низким уровням громкости. ничего

С другой стороны, вы всегда можете обойтись без штатного усилителя и установить басовую систему вторичного рынка (см. следующий раздел). Если у вас есть вопросы по сабвуферу/усилителю, позвоните нам или пообщайтесь в чате. Наши специалисты помогут вам подобрать правильный бас для вашего Focus.

Снять стандартный переводник довольно просто.

1. Сначала необходимо открутить восемь винтов Torx T-25, крепящих решетку к корпусу, и снять решетку.
2. Затем снимите одну 10-мм гайку, крепящую переднюю часть корпуса.
3. Снимите панель пола грузового отсека, затем снимите пенопластовый блок со стороны пассажира.
4. Снимите две 10-мм гайки, крепящие нижнюю часть корпуса, поднимите его, отсоедините жгут и снимите его.
5. Наконец, снимите 8-мм болт, крепящий заднюю часть низкочастотного динамика к корпусу, затем снимите низкочастотный динамик.

В большинстве случаев вам потребуется отрезать три пластиковых выступа на монтажной поверхности низкочастотного динамика, чтобы ваш новый сабвуфер встал заподлицо в корпусе. Это не повлияет на переустановку заводского сабвуфера, если вам когда-нибудь понадобится это сделать.

Необходимые инструменты: отвертка Torx T-25, головка на 8 и 10 мм, трещотка и удлинитель

Приобретите динамики, подходящие для вашего Ford Focus

место в грузовом отсеке для дополнительного ящика. (Фото компании Crutchfield Research)

Больше басов в вашем Focus

Если у вашего Focus нет заводского сабвуфера или вы хотите заменить его чем-то большим и лучшим, у вас есть несколько вариантов. Седан предлагает 40 «Ш x 19″ Пространство H x 25″/36» D, так что есть приличное количество места для коробки сабвуфера. Хэтчбек дает вам немного другое пространство, но основные размеры такие же из-за крышки багажника.

Если вы не Если вы не хотите загромождать багажное отделение громоздкой коробкой басов, обратите внимание на наш выбор активных сабвуферов

Набор специально подобранных напольных покрытий WeatherTech защитит ковровое покрытие в вашем Focus

Другое опции для вашего Форд Фокус

Вот еще несколько идей по умному обновлению вашего Focus.

Защитите ковровое покрытие

Повседневная жизнь имеет свойство разрушать фабричные ковровые покрытия, даже если вы будете осторожны. Напольные и грузовые коврики WeatherTech помогут защитить ваши полы от грязи и повреждений.

Добавьте усилитель (или два)

Новый 4-канальный усилитель поможет вам получить максимальную отдачу от ваших новых динамиков. Вы получите более чистую мощность (и многое другое), что приведет к гораздо лучшему звуку. Моноусилитель также может обеспечить сок, необходимый для нового сабвуфера.

Добавьте звуковой процессор для улучшения звука заводского радиоприемника.

Если вы решите оставить заводское радио, установите звуковой процессор, чтобы на новый усилитель посылался четкий и чистый сигнал. Звуковые процессоры снимают любые ограничения на сигнал, накладываемые заводским радиоприемником. Чем лучше сигнал, тем лучше звук. Прочтите нашу статью о заводских звуковых процессорах, чтобы узнать больше.

Система безопасности защитит ваш автомобиль

Установить систему безопасности на ваш Focus непросто (системы безопасности редко), но это определенно хорошая идея. Наши консультанты Crutchfield могут помочь выяснить, что вам нужно для выполнения работы, но обычно мы рекомендуем доставить ваш автомобиль и новое оборудование к профессиональному установщику.

Начнем!

Готовы к покупкам? Воспользуйтесь нашим селектором транспортных средств, чтобы найти снаряжение, которое подойдет вашему легковому или грузовому автомобилю. Если у вас есть собственные вопросы, задайте их нам по телефону, в чате или по электронной почте.

Бесплатная пожизненная техническая поддержка включена в каждую покупку Crutchfield.

Ford использует ко-ботов и заводских рабочих на своем заводе Fiesta в Кельне

смотреть сейчас

На заводе Ford в Кельне, Германия, новый тип робота сидит у сборочной линии, помогая производить автомобили легендарного автопроизводителя. Но эти коллаборативные роботы, или коботы, не заменят своих коллег-людей на этом заводе Ford Fiesta. Вместо этого они работают бок о бок с 4000 заводских рабочих Форда, а не на них.

«Рабочий персонал действительно помогает нам определить, как они могут внести больший вклад, используя коллаборативных роботов для выполнения некоторых более приземленных, простых, требующих больших усилий задач, что, в свою очередь, позволяет им использовать больше своего творчества и своего ума для вывести нас на новый уровень», — сказал Брюс Хеттл, вице-президент Ford по производству и трудовым вопросам.

На протяжении десятилетий автомобильная промышленность лидировала в использовании роботов на своих заводах, и эта тенденция сохраняется и сегодня. По данным Ассоциации робототехники, североамериканские автомобильные компании уже потратили 282 миллиона долларов на роботов в 2016 году, тогда как в прошлом году на роботов было потрачено в общей сложности 436 миллионов долларов. Эти роботы являются традиционными промышленными роботами, колоссальными машинами, которые представляют угрозу безопасности людей и поэтому должны быть ограждены, чтобы защитить рабочих, когда они выполняют свои задачи.

«На современном [автомобильном] сборочном заводе можно найти более 1000 роботов», — сказал Джей Бэрон, генеральный директор Центра автомобильных исследований. Эти машины делают такие вещи, как прикрепление дверей, покраска и загрузка двигателей. «Без этой автоматизации наши заводы давно бы устарели. Автоматизация необходима для обеспечения безопасности, качества и производительности».

Сотрудник Ford собирает буфер с помощью робота Kuka в Кельне, Германия.

Оливер Берг | фото-альянс | дпа | Изображения АП

Новая эра робототехники

По данным Bastian Solutions, с 2010 года производство автомобилей в США ежегодно увеличивалось в среднем примерно на 16 процентов благодаря промышленным роботам. Одно недавнее исследование в Великобритании, в котором анализировалось использование промышленных роботов за 14-летний период в производственных отраслях в странах, включая Соединенные Штаты, показало, что производительность труда растет с каждым годом.

Однако в последнее время автомобильные компании начали менять тактику. General Motors, Mercedes-Benz, BMW, а теперь и Ford экспериментируют или используют коботов на своих заводах. В отличие от своих более громоздких собратьев, коботы — это роботы меньшего размера — вспомните робота-руку немецкой компании Kuka Robotics или робота Baxter, созданного бостонской компанией Rethink Robotics — иногда не более 3 футов в высоту. Они предназначены для работы с людьми, а не для людей.

На заводе Ford в Германии, где роботы, созданные Kuka, были установлены на двух рабочих станциях, ко-боты помогают рабочим устанавливать амортизаторы в колесные арки автомобилей Ford Fiesta. Они являются предвестниками того, что сейчас происходит в автомобильных компаниях: поручение рутинных или требующих физических усилий задач, таких как обработка материалов или сварка, роботизированным рабочим, что освобождает сотрудников-людей для размышлений о том, как персонализировать и настраивать автомобили для клиентов, что-то для потребителей. становятся все более требовательными.

Еще из Net/Net:
Как генеральный директор и финансовый директор Pepsi борются
Представитель ЦРУ: Самая большая угроза, стоящая перед нашей страной прямо сейчас, это взлом в ночь выборов
Города тратят деньги на умные технологии

ко-ботов — это сокращение промышленных роботов», — сказал Фрэнк Тобе, эксперт по робототехнике и издатель «Отчета о роботах». «Традиционный робот в клетке на автомобильных заводах устаревает, потому что каждая машина отличается от любой другой машины».

Производство точно сконфигурированных автомобилей, в которых клиенты выбирают такие детали, как отделка приборной панели или колпачки вентилей шин, не является задачей для больших промышленных роботов, которым трудно адаптироваться к эпохе массовой настройки отчасти потому, что их постоянно нужно перепрограммировать. .

Рыночные аналитики Barclays предсказывают, что индустрия коботов готова к быстрому росту. В 2015 году на коботов по всему миру было потрачено 116 миллионов долларов. К 2020 году Barclays прогнозирует, что продажи коботов по всему миру составят около 3 миллиардов долларов.

«Сегодня автомобили являются крупнейшим конечным рынком для роботов, но в будущем общий отраслевой рынок будет больше», — сказал Джеймс Стеттлер, аналитик Barclays Capital, соавтор отчета «Восстание ко-ботов II — Взлет в 2016 году» с коллегами Ларсом Брорсоном, Ризком Майди и Дэвидом Восом в феврале прошлого года.

Автопроизводители лидируют в использовании коботов, которые, по их словам, более рентабельны, чем промышленные роботы. Средняя цена продажи ко-бота близка к 30 000 долларов, и ожидается, что к 2020 году эта цифра упадет до 18 500 долларов. или оцеплен и поэтому может перемещаться в разные части завода.

«Вы можете поручить им выполнить одно задание утром и совершенно другое задание в другом месте днем», — сказал Тоуб.

Автомобильные компании говорят, что они также безопаснее для людей, в значительной степени благодаря датчикам, которые определяют, когда пальцы или рука мешают. Некоторые соботы также обладают возможностями «глубокого обучения» с помощью искусственного интеллекта, что позволяет им решать свои задачи во время работы, а не программировать их заранее.

Джефф Бернстайн, президент Ассоциации робототехники в Анн-Арборе, штат Мичиган, говорит, что потенциальные преимущества интеграции ко-ботов в заводских цехах являются причиной того, что автомобильные компании пристально следят за ними.

«Я уверен, что все автопроизводители рассматривают коботов из-за обещания: низкая стоимость, быстрая настройка и работа, минимум программирования, не нужно много места для безопасной работы рядом с людьми». он сказал.

Тем не менее, это первые дни совместной робототехники. Прогнозы Бёрнштейна о том, что к концу десятилетия мировой рынок коботов достигнет 3 миллиардов долларов, слишком оптимистичны.

«Эта технология совместных роботов все еще относительно нова», — сказал он. «Независимо от того, подходят ли они для всех приложений, являются ли они слишком медленными, такими же надежными, как промышленные роботы, действительно ли они будут безопасными — все еще остается много препятствий».

Цех завода в переходный период

Но производственный сектор обеспокоен тем, что роботы любого рода приходят на смену рабочим местам — то, с чем автомобильная промышленность хорошо знакома. По данным Центра автомобильных исследований, с 1985 по 2015 год почасовая занятость в «большой тройке» Детройта — General Motors, Ford и Fiat Chrysler — снизилась с 600 000 до 137 000 человек. По данным Бюро трудовой статистики, с 2000 года в США было потеряно более 307 000 рабочих мест в автомобильной промышленности.

«Вы можете заглянуть в цех и с трудом найти человека», — сказал Барон из Центра автомобильных исследований. «Но эта автоматизация была введена не для того, чтобы вытеснить рабочих. Она необходима для поддержания уровня производительности и качества, требуемых сегодня производством».

Объединенные автомобильные рабочие не ответили на запрос CNBC о комментариях по этому вопросу.

Для автомобильных компаний коботы — и люди — рассматриваются как способ исправить этот дисбаланс.

«Существующие роботизированные технологии не обеспечивают того уровня гибкости, который нужен производителям автомобилей, поэтому они возвращаются к людям», — сказал Тобе.

В Mercedes-Benz роботы начали заменяться людьми; Немецкая компания заявляет, что требуется человеческая ловкость, поскольку компания движется к настройке, предлагая потребителям больше возможностей, таких как подстаканники с подогревом или охлаждением. На нескольких своих заводах в Японии Toyota также заменяет промышленных роботов людьми, чтобы убедиться, что ее заводские рабочие являются квалифицированными сотрудниками, которые могут понять, как сделать производство автомобилей более эффективным.

Исследование, проведенное исследователями Массачусетского технологического института в BMW, показало, что команды людей и роботов на 85 процентов более продуктивны, чем когда они работают по отдельности. Коботы призваны заменить глупую и опасную человеческую работу, что дает работникам время, чтобы сосредоточиться на других задачах.

«Есть задачи, выполняемые людьми, которые снижают их производительность и гордость за свою работу», — сказал Тобе. «Ко-боты позволяют людям программировать машины для выполнения задач, которые они не хотят выполнять».

Сейчас у Форда нет ботов в США. Пресс-секретарь заявила, что компания «изучает возможность их использования на заводах по всему миру». Коботы будут продолжать появляться, как и новые сотрудники, независимо от того, работают ли они с коботами на заводе или нет.