Фото мотоцикла сова: Мотоцикл «Сова» — все что вы хотели знать про эту модель и еще характеристики

alexxlabОпубликовано

Мотоцикл «Сова». Мотоцикл «ЗіД Сова 200» новий (фото)

«Сова» (повна назва мотоцикл «Схід Сова») — нащадок знаменитого «Ковровця» (моделі «К-175»), що випускався заводом імені Дегтярьова (ЗіД) з 1957 по 1965 р.

Цікава і довга історія існування, неодноразова зміна вигляду і характеристик. Все це — мотоцикл «Сова». Фото різних випусків наочно підтверджують це.

Двигун — серце мотоцикла

Мотоцикл «Сова» оснащений оциліндрованим двотактним двигуном із системою повітряного охолодження, робочий обсяг якого становить 173,9 кубічного сантиметра. Діаметр циліндра — 61,72 міліметра, хід поршню — 58,5 міліметра.

Мотоцикл «Сова»: перші випуски

Спочатку дана модель володіла одноциліндровим двотактним двигуном, двоканальним петлевим продуванням по патенту Шнюрле і чотириступеневою коробкою передач. Потужність двигуна становила двадцять з половиною кінських сил при 6300 — 7500 обертів на хвилину. Модель мала контактне запалювання, крутить момент до 14 Н · м при 5100 обертів на хвилину, генератор Г-411, іншу форму бензобака, багажник і щиток для захисту колін мотоцикліста.

Максимальна швидкість становила вісімдесят з половиною кілометрів на годину, суха маса — двісті двадцять з половиною кілограм.

Початок модернізації

Через кілька років після першого випуску у конструкторів з ‘явилися технічні рішення, які були спрямовані на підвищення експлуатаційних якостей, рівня надійності, а також на поліпшення зовнішнього вигляду. У 1976 році мотоцикл «Сова» зазнав модернізації.

Вдосконалена версія зовні відрізнялася від попередньої круглої формою ліхтарів покажчиків повороту (раніше вони були прямокутними), задніми ліхтарями і глушником нової форми.

Був застосований новий прилад світлової сигналізації, безконтактна електронна система запалювання, новий глушник. Потужність двигуна становила двадцять з половиною кінських сил, крутячий момент — 15 Н · м при 6300 обертів на хвилину. Максимальна швидкість — вісімдесят п ‘ять з половиною кілометрів на годину, суха маса — двісті двадцять два з половиною кілограми.

Модель «Сова 200» в 1977-1979 рр. : спрага швидкості

У цей період конструктори доклали чимало зусиль для істотного підвищення потужності двигуна, яка збільшилася до двадцяти чотирьох з половиною кінських сил при 6700-7900 обертів на хвилину, зберігши колишній робочий об ‘єм в 173,7 кубічного сантиметра і максимальний крутящий момент до 1,6 кгс · м (16 Н · м) при 5600 оборотів на хвилину.

Завдяки зміні конфігурації каналу в циліндрі, картері і новій головці циліндра ступінь стиснення збільшилася до 10,4. Було зроблено механічну зміну передньої вилки: збільшився діаметр труби і був максимально за тим часом удосконалений амортизатор. Хід вилки був збільшений на двадцять міліметрів і склав сто шістдесят дев ‘ять з половиною. Тепер мотоцикл «Сова 200» став максимально розвивати швидкість до ста п ‘яти кілометрів на годину, при цьому його суха маса становила сто двадцять один кілограм.

Модель «Сова 175» в 1981-1983 рр.: великий бензобак і поліпшене гальмо

У 1981-1983 роках була здійснена заміна бензобака, який став вміщати на три з половиною літри палива більше, а також системи впуску, задніх амортизаторів. Завдяки конструкторським рішенням мотоцикл «Сова 175» отримав велику енергоємність, нові акумулятори розташувалися під кутом у дванадцять градусів до вертикалі, що забезпечило колесам хід у сто п ‘ятдесят дев’ ять з половиною міліметрів.

Крім того, в удосконаленій моделі використано модернізоване гальмо, збільшене зі ста двадцяти п ‘яти до ста шістдесяти міліметрів в діаметрі гальмівного барабана, колеса, генератор Г-427 з номінальною напругою 7 В, поліпшено сідло. Максимальна швидкість як і раніше становила сто п ‘ять з половиною кілометрів на годину, а суха маса — сто двадцять п’ ять з половиною кілограм.

Мотоцикл «Сова»: характеристики моделі 1983-1985 років

У 1983-1985 роках ребро циліндра придбало збільшену охолоджувальну поверхню. Деякі з моторів почали комплектуватися карбюратором чехословацького виробництва, що користувалося за радянських часів великим попитом і було величезним дефіцитом. Новинкою стало встановлення нового дванадцятиповольтного електрообладнання:

  • фари ФГ-137Б з розсіювачами типу «європейський промінь»;
  • нові задні ліхтарі з бічними відбивачами.

Над фарами були встановлені блоки контрольних приладів у пластиковому виконанні: контрольні лампи покажчиків поворотів, замок запалювання, ближнього і далекого світла, спідометр.

Крім цього, були встановлені протиугінні замки. Передній амортизатор отримав гумовий гофрований чохол, що дозволило максимально запобігти потраплянню в нього пилу. Модернізований мотоцикл «ЗіД Сова» отримав новий профілйований щиток на переднє колесо, важіль кікстартеру з відкидною педаллю замість цільної, відкидну підніжку водія, дзеркало заднього виду. При максимальній швидкості, що розвивається до ста п ‘яти з половиною кілометрів на годину, суха маса становила сто двадцять два з половиною кілограми.

У 1985 році мотоцикл отримує нове кермо спортивного типу з перемичками, дугу безпеки, два дзеркала заднього виду, спеціальне туристичне обладнання (задній багажник з боковою секцією, бічну сумку з натуральної шкіри, сумку-планшет на паливний бак). Мотоцикл прикрашають нові написи на баку і на кришці інструментальної скриньки, які виготовлені зі спеціальної лавсанової плівки. Максимальна швидкість становила сто п ‘ять з половиною кілометрів на годину, суха маса — сто двадцять п’ ять з половиною кілограм.

Зміни 1989 року: новий двигун і збільшена потужність

У 1989 році на стару ходову частину був встановлений новий двигун, який мав спеціальний пелюстковий клапан. Модернізований мотор відрізнявся циліндром, який мав п ‘ятиканальне продування і два випускних вікна. Діаметр циліндра був збільшений з 61,5 до 63,5 міліметра, спідниця біля поршню теж була збільшена.

Пелюсткові клапани на впуску зменшили витрату палива до 4,2 літра на 159 кілометрів, а також знизили рівень токсичності відпрацьованого газу. Потужність зросла до 35,5 л. с. при 6000 оборотів на хвилину, максимальний крутячий момент — до 17 Н · м при 5500 оборотів на хвилину. У двигуна один глушник. Кермо мотоцикла розширився, отримавши перемички. Ланцюг був подовжений на три ланки.

Таким чином, ми бачимо, що мотоцикл «Сова» характеристики за роки свого існування мав різні.

Розглянемо докладніше характеристики останніх моделей.

«Сова 200»: характеристики

Двигун цього мотоцикла є одноциліндровим, двохконтактовим, на впуску є пластинчастий клапан. Робочий об ‘єм двигуна становить 175/197 куб. Див. крім того, мотоцикл «Сова 200» оснащений спеціальною системою мастила спільно з паливом і повітряною системою охолодження.
Максимальна потужність двигуна становить 10,3 л. с. Суха маса — сто двадцять два з половиною кілограми. Максимальне навантаження — двісті двадцять дев ‘ять кілограм. Максимальний рівень швидкості — сто двадцять п ‘ять з половиною кілометрів на годину. Витрата палива — чотири з половиною літри на сто кілометрів. Висота мотоцикла становить 829,5 мм, ширина — 859,5 мм, довжина — 2100 мм. Дорожній просвіт — 125 мм.

«Сова 175»

Дана модель, яка також може називатися мотоцикл «ЗіД Сова 175», є дуже якісною дорожньою моделлю середнього класу і призначається в першу чергу для туристичної подорожі або прогулянки, як з пасажиром, так і поодинці.

Може їздити як по бездоріжжю, так і по дорозі з асфальтовим покриттям.

В окремих випадках мотоцикл «Сова 175» може бути оснащений причепом типу «Єнот». Технічні параметри моделі є досить високими. Крім того, дану модель істотно відрізняють від інших високий ступінь економічності палива, підвищений рівень комфортабельності, а також експлуатаційна надійність.

Робочий об ‘єм двигуна становить двісті п’ ятдесят п ‘ять кубічних сантиметрів. Двигун є одноциліндровим, двотактним. Система розподілу оснащена спеціальним пелюстковим клапаном на впуску. Охолодження відбувається за рахунок потоку зустрічного повітря.

Розмір мотоцикла — 62,5 на 57,6 см. Робочий об ‘єм двигуна становить 173,7 кубічного сантиметра. Максимальна потужність двигуна — 29,5 л. с. при 5800 оборотів на хвилину.

Тип передачі — моторний, ланцюговий, первинний. Загальна кількість передач — чотири. Головна вторинна передача є ланцюговою. Рама зварна, трубчаста. Передня вилка є телескопічною. Хід передньої підвіски становить 0,155 міліметра.

Задня підвіска оснащена двома амортизаторами і є маятниковою. Хід передньої підвіски становить сто п ‘ятнадцять міліметрів. Гальмо переднього, так само як і заднього колеса, є барабанним.

Суха маса — сто двадцять два з половиною кілограми. Довжина мотоцикла становить дві тисячі сто міліметрів. Ширина — вісімсот п ‘ятдесят міліметрів. База — тисяча триста п ‘ятдесят п’ ять міліметрів. Висота сідла — вісімсот двадцять п ‘ять з половиною міліметрів. Дорожній просвіт — сто двадцять п ‘ять з половиною міліметрів. Максимальний рівень швидкості — сто п ‘ять кілометрів на годину. Витрата палива становить чотири з половиною літри на сто кілометрів. Обсяг бензобака — п ‘ятнадцять літрів.

«Сова» сьогодні

Незважаючи на появу нових сучасних моделей мототехніки, цілком зручним засобом пересування залишається мотоцикл «Сова». Фото, представлені в статті, цілком доводять це.

Мотоцикл «ЗіД Сова» вважається невибагливою мототехнікою, але вимагає гідної і постійної уваги до себе. Запасні частини досі можна придбати, причому за досить невисокою ціною.

Любителі цієї легендарної техніки об ‘єднуються в товариства, клуби та інші організації. Деякі мотовласники вдосконалять і модернізують свої мотоцикли, фото викладаючи при цьому в соціальні мережі. Інші намагаються зберегти зовнішній вигляд таким, як він був у момент створення.

Капитальный ремонт мотоцикла СОВА. Часть вторая. :: АвтоМотоГараж

Капитальный ремонт мотоцикла СОВА. Часть вторая.

После некоторого перерыва продолжаю работы по сборке мотоцикла. Часть первая тут. Требовалось некоторое время для поисков деталей и приведения их в порядок.

Система фильтрации и подготовки воздуха. Схема сборки фильтров.

 

В нише верхней части грязевого щитка устанавливаю систему фильтров и коммутатор.

 

Перед установкой корпусов системы фильтрации воздуха необходимо проложить жгут центральной электропроводки. После прокладки электропроводки устанавливается нижняя часть корпуса фильтра и коммутатор:

 

Далее устанавливаю фильтрующий элемент и сверху укладываю сетку.  

 

Теперь аккуратно устанавливаю верхнюю часть корпуса фильтра и её прикручиваю. Нужно следить, чтобы сетка не съехала и попала в нужные пазы, иначе её можно деформировать. 

 

После сборки фильтра и включения в электрическую цепь коммутатора, прикручиваем защитную пластину. Первые версии пластин делались без рёбер жесткости (плоскими).

 

Схема сборки руля.

 

Установлены: руль, ручка выжима сцепления, ручка переднего тормоза, левый пульт и проводка щитка приборов.

 

Следующие на очереди центральная подставка и боковой упор.

 

Центральная подставка и боковой упор установлены, также установлена соединительная муфта на глушитель системы впуска.

 

Схема сборки щитка приборов.

 

Установлен корпус щитка приборов, замок зажигания, лампы индикации и подсветка спидометра.

 

Проведены некоторые манипуляции с прибором контроля скорости и учёта пробега.

 

Установлен спидометр, правый пульт, левая резиновая ручка, оптика передней фары и передние указатели поворотов.

 

Теперь от передка переходим к задней части мотоцикла. Схема сборки заднего колеса.

 

Звезда ведомая в сборе с кожухом, натяжители цепи, втулки и ось заднего колеса.

 

Звезда ведомая установлена. Задний тормозной механизм в сборе и реактивная тяга. 

 

Поскольку задняя покрышка требовала замены, а в наличии новой не было, далее я просто установил тормозной механизм (дабы найденное и собранное не затерялось в хаосе полномасштабных работ). 

 

Схема сборки переднего колеса.

 

Детали переднего тормозного механизма.

 

Механизм в сборе.

 

Далее на вал разжима колодок установлен рычаг привода.

 

Покрышки для переднего колеса тоже пока нет, поэтому устанавливаю механизм тормоза без колеса. 

 

Проверка проводки на работоспособность светотехники.

 

Прибыли покрышки, собираю колёса.

 

Шиномонтажные работы завершены, ступицы колёс собраны и шины накачены.

 

Приступаю к установке колёс.

 

Заднее колесо установлено. Теперь можно воспользоваться центральной подставкой.

 

Подготовка к установке переднего колеса.

 

Ну вот теперь мотоцикл можно катать.

 

Разворачиваю транспортное средство для проведения работ по правому «борту».

 

Схема сборки системы выпуска отработанных газов.

 

Глушитель подготовлен к монтажу. Крепится он в двух точках. В одной с помощью специального кронштейна с сайлент блоком через подножку пассажира. Во второй про помощи болта с гайкой к раме.

 

Схема сборки привода тормозной тяги.

 

Глушитель, тормозная ножка с валом и тягой установлены.

 

Конструкция сиденья.

 

Установлены сиденье, обтекатель, зеркало заднего вида.

 

Большая часть работ, кажется, выполнена.

 

Следующим этапом будет работа с двигателем, и в завершение покрасочные работы бака и обшивки мотоцикла.

 

Продолжение работ по сборке мотоцикла СКОРО в следующей части: Крепёжные винты двигателя ЗИД 200, Сова, Восход 3М-01.

 

Комментарии

Александр (Гость)

19 мая 2015 / 16:36

#1 (1226) Ссылка на это сообщение

Здравствуйте, vinserg. Проделана глобальная работа!!!! Я в восторге. Дело в том, что я реставрирую свою Сову уже второй год и знаю как добыть запчасти. Спасибо за подробный фото отчёт.

Александр (Гость)

19 мая 2015 / 16:50

#2 (1227) Ссылка на это сообщение

Ждём продолжения!

Алексей (Гость)

6 августа 2016 / 22:44

#3 (1416) Ссылка на это сообщение

Купил убитую сову с разбитым мотором. Есть новый китайский двигатель 162FMJ. Хочу его поставить на эту раму. Двигатель четырехтактный, новый. Срезал крепления от старого движка болгаркой . Новый двигатель влазит в эту раму с оговоркой. Помещается но без карбюратора на штатном месте. Нужно что-то будет придумывать с карбюратором. Да и бак видимо не встанет на место из-за цилиндра-он больше и выше. Практически упирается в верх рамы. Но думаю — все получится.

Алексей (Гость)

11 августа 2016 / 21:46

#4 (1418) Ссылка на это сообщение

Переделка Совы-200 на китайский двигатель 162FMJ
http://sova150cc.ru.gg/

TopTblzka (Гость)

14 августа 2016 / 13:05

#5 (1420) Ссылка на это сообщение

Спасибо за фотоотчёт! Уж год прошёл — интересно посмотреть, что в итоге получилось.

vinserg

15 августа 2016 / 10:52

#6 (1421) Ссылка на это сообщение

На какое-то время работы были приостановлены. Не было достойных запчастей для продолжения. Всё добыл. И только сейчас продолжаю работу над проектом. Скоро будут новые статьи. Сейчас перебираю двигатель.

Артем (Гость)

10 декабря 2017 / 12:50

#7 (1650) Ссылка на это сообщение

Серег, почему глушитель не хром!?

vinserg

10 декабря 2017 / 23:30

#8 (1653) Ссылка на это сообщение

Был где-то глушитель хром. По мне так Сова с ним колхозно смотрится. Глушитель хром только не для Совы.

Александр (Гость)

6 октября 2018 / 16:51

#9 (1853) Ссылка на это сообщение

Какой краской покрасили?

vinserg

6 октября 2018 / 17:13

#10 (1854) Ссылка на это сообщение

Mobihel

Написать комментарий

Ваше имя/ник

Ваш e-mail

Подписаться на уведомления о новых комментариях к этой странице

Ваше сообщение

Прикрепить изображение к сообщению Максимальный размер загружаемого файла: 5 Мб

Подписаться на рассылку о публикациях новых статей

Птенец большой рогатой совы на мотоцикле – фотография пернатых

Я чувствую себя более сентиментальным по поводу этого изображения, чем любая другая фотография птицы, которую я когда-либо делала.

Примечание. Я уже публиковал это фото несколько лет назад, но мне не нравится, как оно было обработано, поэтому я повторно обрезал и обработал эту версию. И я никогда не рассказывал эту историю раньше.

Многие читатели знают, что в течение года я часто возвращался на ферму в Монтане, где вырос. Меня привлекает большая семья, которая до сих пор живет там, воспоминания (о, воспоминания!) и большие рогатые совы, которые уже много лет занимают старые постройки фермы. В июне их птенцы оперяются, и в своих исследованиях эти любопытные маленькие негодяи могут появиться почти где угодно, поэтому почти каждое утро я вставал до рассвета (который в северной Монтане наступает бесчеловечно рано в это время года) и искал их.

 

1/30, f/5.6, ISO 500, Canon 40D, Canon EF 500mm f/4L IS USM + EF 1.4 III Extender, не наживка, установка или вызов

Июнь

2009 г. Я нашел его сидящим на старом списанном мотоцикле. У меня даже не было с собой камеры, потому что было так темно для фотосъемки (намного темнее, чем кажется здесь), поэтому я быстро побежал домой, чтобы взять свое снаряжение, и успел сделать только пару снимков, прежде чем оно улетело. . Я поражен, что при таком фокусном расстоянии он получился таким же хорошим, как если бы я держал в руке очень тяжелую старую версию 500 мм с tc при таком освещении и имел выдержку всего 1/30 секунды.

Вот фон на изображении и почему он так много значит для меня. Не стесняйтесь игнорировать всю мою болтовню, если у вас нет интереса, и просто (надеюсь) насладитесь фотографией большой маленькой совы на очень необычном насесте.

Как известно некоторым читателям, я был очень близок (мы были как братья) с моим двоюродным братом Кеном Дадли. Его семья и моя жили на соседних фермах, пока мы росли, и нас было двенадцать человек, как один большой клан. В конце концов моя семья уехала, я поступил в колледж в Юте, а Кен и его отец (и мой любимый дядя) Флойд Дадли вместе управляли фермами. Без Кена у меня было бы никогда не мог заняться серьезной фотографией птиц (это другая история, но я задокументировал ее здесь, если вам интересно).

Когда Кен и Флойд вместе жили на ферме в конце 70-х и 80-х, они купили пару одинаковых мотоциклов для поездок в близлежащий национальный парк Глейшер и тому подобное. В то время Кен был своего рода милым «диким ребенком», и однажды ночью он разбил свой велосипед (почти потеряв при этом жизнь), но после смерти Флойда Кен никогда не мог расстаться с велосипедом своего отца (хотя он редко, если вообще когда-либо, ездил на нем и соседний фермер хотел его купить), поэтому он десятилетиями простоял на ферме и пылился. Он все еще там.

И эта симпатичная маленькая сова оказала мне услугу, сев на старый велосипед Флойда и позируя мне. Все на этом снимке вызывает у меня приятные воспоминания — в том числе «старый магазин» на заднем плане и цветущий куст караганы слева (мы использовали их на ферме для защиты от ветра — поверьте, они нам были нужны).

Если вы все еще здесь, несмотря на все мои бредни, спасибо, что доставили мне удовольствие. Иногда я склонен продолжать…

Рон

PS – У меня серьезные проблемы с компьютером/интернетом, и я не знаю, сколько времени мне потребуется на их решение или как это может повлиять на Feathered Photography в будущем. Пожалуйста, потерпите меня, если это произойдет.

PSS. Мой двоюродный брат Джим Дадли, старший брат Кена, сейчас живет на ферме. После того, как он увидел мой пост сегодня утром, он опубликовал снимок еще одного птенца большой рогатой совы (сделанный совсем недавно), сидящего на верстаке в «новом магазине» Флойда. Он сказал, что велосипед Флойда находился всего в нескольких футах от птицы. Возможно, у этих фермерских сов есть «фишка» для этого велосипеда…? В любом случае, если вам интересно и вы есть на ФБ, вот ссылка на это фото.

Хорошо, Джим разрешил мне скопировать это из FB и опубликовать здесь для тех читателей, которых нет на Facebook. Подпись Джима из FB. Фотография была сделана в «новом магазине» рядом со «старым магазином» на моем фото. Птенец находится в оборонительном режиме, потому что Джим должен был быть в магазине, чтобы работать. Эти молодые люди ходят!

Кстати, ремонт теплицы, о которой упоминает Джим, был необходим, потому что недавно очень сильный ветер сильно ее повредил.

«Фотография Рона с птенцом большой рогатой совы напомнила мне о похожей ситуации всего пару недель назад, когда мне помог другой птенец всего в 30 футах от папиного мотоцикла — эта сова сидит на папином верстаке и интересно узнать о моих усилиях по ремонту деталей моей теплицы. Спасибо, Рон, за возвращение воспоминаний».

 

 

Индийские байкеры и полярная сова: лучшие фото среды | Новости

Лучшие фотографии дня

Нью-Дели, Индия Мотоциклетная команда пограничных сил Сима Бхавани, состоящая исключительно из женщин. Фотография: Sipa US/Alamy

Фоторедакторы The Guardian отбирают лучшие фотографии со всего мира

Основное изображение: Нью-Дели, Индия Мотоциклетная команда пограничных сил Сима Бхавани, состоящая исключительно из женщин. Фотография: Sipa US/Alamy

  • Мэриленд, США

    Президент Джо Байден следует за первой леди Джилл и их внуками Натали и Робертом на борт Air Force One на авиабазе Эндрюс. Байден и его семья едут на остров Санта-Крус, Виргинские острова США, чтобы отпраздновать Новый год

  • Форт-Эри, Канада

    На берегу озера Эри в Онтарио после зимнего шторма, охватившего большую часть провинции. [Эта подпись была изменена 28 декабря 2022 года, чтобы правильно описывать Онтарио как провинцию, а не как штат.]

  • Cheektowaga, US

    Мужчина с помощью снегоочистителя расчищает дорогу после смертельной рождественской метели на западе штата

  • Буффало, США

    Буффало Аэропорт Ниагара в Нью-Йорке после снежной бури

  • Донбасс, Украина

    Украинские солдаты несут дрова в больницу на Донбассе

  • Житомир, Украина

    Украинские военнослужащие отдыхают в землянке у границы с Беларусью

  • Пларидел, Филиппины

    Работники береговой охраны несут женщину через паводковые воды в западной провинции Мисамис на юге Филиппин. Сильные дожди и наводнения опустошили часть островов в рождественские выходные

  • Сьюдад-Хуарес, Мексика

    Венесуэльцев выселяют с берегов реки Рио-Гранде, которая разделяет Сьюдад-Хуарес и Эль-Пасо в Техасе. Муниципальная полиция и Национальная гвардия выселили лагерь, в котором жили мигранты

  • Чэнду, Китай

    Сотрудники несут урну во время похоронной процессии возле крематория на фоне вспышки Covid в провинции Сычуань

  • Ла-Гуайра, Венесуэла

    Дети играют в куклы, созданные по образцу президента Мадуро и его жены Силии Флорес.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *