Фрикционы в акпп что это такое: Фрикционы акпп что это, пакет фрикционов АКПП

Что это такое и принцип работы. Стоит ли менять самому ?

Автоматические коробки передач пользуются большой популярностью среди автомобилистов. Они более удобны в использовании, в сравнении с механикой. При соблюдении сроков технического обслуживания здесь не требуются частые ремонты. В состав АКПП входит большое количество рабочих механизмов и сложных узлов. Фрикционные диски играют важную роль в работе трансмиссии автомобиля. Основная функция фрикционов – сцепление элементов коробки и прерывание потока мощности при переключении передач.

Устройство фрикционов АКПП

Фрикционы АКПП что это? Данные устройства представляют собой металлические диски специальной конфигурации, которые оснащены мягкими пористыми накладками (графитовый слой). По способу изготовления и количеству накладок фрикционы разделяются на односторонние и двухсторонние диски. Односторонние диски устанавливаются на бюджетных автомобилях.Фрикционы АКПП, имеющие графитовые накладки с двух сторон, применяются автопроизводителями при сборке современных моделей.

Основные функции фрикционных дисков, оснащенных графитовыми накладками:

• впитывание смазочной жидкости;
• охлаждение металлических поверхностей рабочих узлов и деталей коробки;
• повышение устойчивости против износа элементов сцепления;
• продление общего срока службы механизма.

Механизм сцепления состоит из пакета дисков. В зависимости от конструкции АКПП, используются наборы, состоящие из фрикционов в различных количествах.

Принцип работы фрикционных дисков

При выключенной коробке в нейтральном режиме N диски сцепления не зажаты, находятся в свободном вращении. Прокладки дисков пропитаны смазочным материалом, давление на них пока не воздействует.

Порядок работы механизма сцепления:

1. В момент перевода селектора АКПП в положение D, масляный насос создает давление в системе.
2. Масло подается к заданному каналу гидроблока.
3. Фрикционные диски плотно сжимаются между собой под воздействием давления трансмиссионной жидкости.
4. Барабан входит в зацепление с солнечной шестерней.
5. В работу включается соответствующая пара зубчатого зацепления.
6. Заданный момент вращения передается на выходной вал АКПП и дальше на ходовую систему.

Скорость движение автомобиля зависит от установленного передаточного отношения.

Эксплуатационный срок фрикционных дисков

Благодаря постоянной масляной пропитке, фрикционные диски почти не изнашиваются, следовательно, обладают длительным ресурсом. Основное условие для стабильной работы фрикционов – своевременная замена трансмиссионного масла ATF. При соблюдении регламента смены смазочного материала в АКПП ресурс фрикционов составляет не менее 200 – 350 000 км (в некоторых случаях этот срок может доходить до 500 тыс. км).

Игнорирование рекомендованных сроков смены жидкости приводит к ускоренному старению масла, потере полезных свойств присадок, быстрому истиранию, прогоранию фрикционных накладок.

Причины быстрого износа фрикционных дисков

Производители современных автомобилей заливают в картер коробки АКПП трансмиссионное масло высокого качества. С появлением «необслуживаемых» авто многие владельцы вообще не заботятся о замене смазочного материала.

Это справедливо для автомобилей, эксплуатируемых в щадящих условиях европейских дорог и умеренного климата:

1. Машины не подвергаются экстремальным нагрузкам, температура и давление в АКПП находятся в оптимальных пределах.
2. Трансмиссионное масло при этом сохраняет технические характеристики и полезные качества в течение длительного периода.
3. Фрикционные диски не разрушаются и не нуждаются в замене.
4. При работе АКПП в наших условиях, рабочие элементы коробки испытывают повышенные нагрузки. Замечено, что после пройденного пути в 60 000 км, масло утрачивает необходимые свойства почти на 50%. Основная причина поломок фрикционных дисков сцепления состоит в низком качестве смазочного вещества в коробке автомат.

Причины выхода из строя фрикционных дисков:

• длительная пробуксовка автомобиля;
• динамичная езда, резкое ускорение машины;
• подгорание масла;
• металлические включения в виде стружки, пыли и прочих элементов износа;
• засорение масляного фильтра;
• каналов гидроблока;
• масляного насоса;
• снижение давления, воздействующего на диски;
• скольжение, пробуксовка, прогорание, износ накладок фрикционов.

Большое влияние на длительность ресурса дисков сцепления оказывает уровень смазочной жидкости в АКПП. При недостаточном количестве масла АТФ возникают аналогичные ситуации, описанные выше.

Грязное масло является причиной выхода из строя радиатора системы охлаждения. Смазка задерживается в рабочем отсеке АКПП, не охлаждается, ее консистенция повышается, что губительно для фрикционных дисков и коробки автомат в целом.

Часто причиной поломки фрикционов является проникновение охлаждающей жидкости (антифриза, тосола, воды) в смазочную систему АКПП, которая быстро разрушает мягкий пористый материал накладок.

Совет: Разрушения фрикционных дисков связаны с низким качеством трансмиссионной жидкостиATF. Своевременная замена масла в коробке автомат – единственный способ сохранить стабильность работы и увеличить эксплуатационный срок фрикционных накладок. Регламентом предусмотрена полная замена масла в автоматической коробке передач после пробега, равного 60 000 км.

Основные признаки неисправности фрикционов

В процессе эксплуатации автомобиля часто возникают тревожные симптомы, по которым определяются дефекты отдельных узлов и деталей. При поломке и износе фрикционных дисков появляются следующие признаки:

1. Трансмиссионное масло приобретает темный оттенок и характерный запах гари.
2. Снижение уровня смазочного материала в картере АКПП (ниже минимальной отметки на замерном щупе или контрольной пробке).
3. Машина продолжает движение при переводе селектора АКПП в нейтральный режим N.
4. Затруднения при переключении передач.
5. Отказ режима заднего хода.
6. При переходе на другую скорость машина дергается и пинается.
7. Возникновение характерного металлического шума на холостых оборотах.
8. Автомобиль движется только при непрогретом масле в АКПП, пока оно густое и вязкое (на холодную). Горячее масло обладает меньшей вязкостью, толкатель не может полноценно сжать изношенные диски.

При возникновении одного или нескольких симптомов рекомендуется проверить работу механизма сцепления. В современных автомобилях проверка фрикционов осуществляется при подключении к бортовому компьютеру через специальные диагностические разъемы.

Замена фрикционов АКПП

Фрикционные накладки начинают разрушаться при температуре трансмиссионного масла ATFвыше 140°С. При длительном превышении допустимого температурного диапазона мягкие фрикционы горят и осыпаются. Если толщина фрикционных дисков меньше установленных параметров, необходима срочная замена на новый пакет. Длительное использование истонченных прогоревших прокладок приводит к преждевременному выходу из строя рабочих узлов и деталей АКПП.

Замена фрикционов бывает полная либо частичная. Каждая передача имеет свой пакет фрикционов. При износе дисков можно поменять изношенные элементы или полностью сменить весь комплект. Работы по замене фрикционов проводятся после демонтажа трансмиссии. Данная операция очень трудоемкая.

Для ее выполнения необходимы профессиональные навыки, специальные приспособления, подъемное оборудование. В условиях гаража не рекомендуется проводить замену фрикционов АКПП своими руками. На базе специализированных сервисных компаний квалифицированные специалисты выполняют следующие работы:

• определяют степень износа дисков;
• производят замену фрикционных пакетов;
• восстанавливают функции механизма сцепления.

Замена фрикционов осуществляется в подготовленном помещении, очищенном от грязи, пыли. В ремкомплект, кроме фрикционных дисков, входят:

• новые фильтрующие элементы;
• сальники;
• уплотнители;
• прокладки.

Известно, что пакеты фрикционов стоят сравнительно недорого, однако, повышенная трудоемкость данного мероприятия приводит к увеличению стоимости ремонтных работ.

Совет: При выборе новых комплектов фрикционных дисков необходимо отдавать предпочтение оригинальным запчастям или изделиям от проверенных производителей.

Лучше всего использовать продукцию фирм, рекомендованных самим автопроизводителем.

Фрикционы АКПП — Замена пакетов | Неисправности

Фрикционы АКПП — Замена пакетов | Неисправности | Советы

СКИДКА 20% НА РЕМОНТ! ФИЛИАЛ «ВОСТОК»!

Записаться на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

записаться

• Эвакуатор бесплатно
• Гарантия до 2-х лет
• Ремонт до 2-х дней
• Бесплатная диагностика

86.000

90.000

85.000

92.000

77.000

77.000

97.000

85.000

92. 000

79.000

79.000

79.000

85.000

90.000

84.000

92.000

95.000

82.000

98.000

94.000

90.000

88.000

88.000

86.000

89.000

84. 000

Запишитесь на БЕСПЛАТНУЮ диагностику АКПП

Просто напишите свое имя и номер телефона и нажмите «Записаться». Мы Вам перезвоним и запишем Ваше авто на диагностику в удобное для Вас время. Это не рекламный трюк. Это действительно БЕСПЛАТНО! (Наш адрес Москва, ул.Подольских Курсантов д.22)

Наличие такого элемента как фрикционы АКПП или как их ещё называют фрикционные диски, позволяет автоматике переключать передачи максимально плавно. В процессе эксплуатации автоматической коробки передач на фрикционы приходится максимальная нагрузка, поэтому при достижении определённого пробега диски стачиваются и требуют замены.

Как правильно ездить на вариаторе, советы по эксплуатации

Проблемы DSG — симптомы и разновидности

Самая надежная и лучшая АКПП | Рейтинг по показателю надежности

Прогрев АКПП зимой | Как правильно прогревать коробку? + Видео

S-Tronic Audi коробка передач, отзывы и характеристики

Коробка Powershift | Форд Фокус 3

Роботизированная коробка передач — что это?

Как пользоваться АКПП? Режимы работы | Управление

Акпп 722.

9 Мерседес | Характеристики | Неисправности | Устройство | Отзывы

Лада Гранта с АКПП | Автоматическая коробка переключения передач Лада — Отзывы, Видео

Типичные неисправности АКПП | Причины поломки автомата | Симптомы

Масло для вариатора — какое лучше заливать в CVT?

Какое масло заливать в АКПП (автоматическую коробку передач)?

Замена масла в АКПП Шевроле Авео

Замена масла в АКПП Ford Fusion (Фьюжн) + Видео

Замена масла в АКПП (PowerShift) Форд Мондео

Замена масла в АКПП Пежо 308 и 307 (AL4)

Замена масла в АКПП Ниссан Альмера

Замена масла в АКПП Peugeot 206 (DP0, AL4)

Замена масла в АКПП Опель Инсигния своими руками

АКПП встает в аварийный режим: причины и способы их устранения

Толчки и рывки при включении АКПП – причины и пути исправления

Буксует АКПП | Устранение пробуксовки автоматической коробки передач

Пинки, рывки и недостатки АКПП U660E / U760E — перепрошивка

Ремонт АКПП DP0, AL4 (гидроблок) своими руками — советы, видео

Стук в АКПП — причины неисправности

Перегрев АКПП — симптомы и причины

Ремонт АКПП 01N | Переборка автомата Volkswagen Passat B5

Как заменить детали мехатроника (DSG 6) ремонт — подробный отчет

Датчик переключения передач АКПП | Принцип работы, возможные поломки и их устранение

как наклеить и замена фрикционов своими руками

Новенькие автовладельцы часто спрашивают меня о том, что такое фрикционы АКПП и зачем они нужны в коробке передач. Поэтому сегодня поговорим о стальных и фрикционных дисках – элементах, которые заставляют автомобиль двигаться.

Что вы знаете о фрикционных дисках? Напишите в комментариях.

Содержание

1. Устройство фрикционов АКПП
2. Принцип работы фрикционных дисков
3. Ресурс фрикционных дисков
4. Причины выхода из строя фрикционов
5. Первая помощь АКПП при повреждении фрикционов
6. Замена фрикционных дисков своими руками
7. Советы и рекомендации

Устройство фрикционов АКПП

Опытным автовладельца хорошо знакома механическая коробка передач. Роль сцепления в ней выполняет корзина и диски. В АКПП эту же роль выполняют фрикционные диски, установленные в планетарный редуктор.

На каждом планетарном редукторе находится пакет фрикционов. Фрикционы бывают двух типов:

• бумажные. Они состоят из бумаги. Устанавливались на старые автоматы. Сейчас почти не используются;
• стальные. Это полностью стальной диск. На автоматах прошлого века стальной и бумажный диски шли вместе.

Такие фрикционы постоянно горели и выходили из строя. Ближе к началу двадцать первого века производитель заменил эти диски на цельные. Теперь с одной стороны фрикцион имел стальную поверхность, а с другой накладывалась бумажная прокладка. Такие диски назывались двусторонними. Односторонними называются те, которые состоят полностью из стали.

В наше время и последние бумага на фрикционах почти не используется. Теперь ее заменили на графитовое напыление. Графит сам по себе термоустойчивый материал. Поэтому он защищает фрикционы от перегрева и разрушения.

Графитовое напыление используется на мягких или двухсторонних фрикционных дисках. Затем идет стальной. Таким образом диски набираются по несколько чередующихся элементов. На языке механиков это называется пакет.

Внимание! Фрикционы занимают второе место среди расходных материалов, которые быстро изнашиваются. На первом месте прорезиненные и резиновые материалы: сальники муфты АКПП, уплотнители, прокладки поддона.

Двусторонние фрикционы различаются по наружному диаметру и количеству зубьев. Они находятся в постоянном движении. У стальных – размер определяется по внутреннему диаметру.

А вы определяли размеры стальных дисков, когда покупали для замены и как это делали?

Фрикционы способствуют изменению передачи АКПП. Как это происходит вы узнаете из следующего блока.

Принцип работы фрикционных дисков

Работа фрикционных дисков АКПП заключается в подаче крутящего момента на колеса транспортного средства. Каждый фрикцион установлен на солнечную шестерню. А последних здесь столько, сколько передач в АКПП.

Все солнечные шестерни собраны в одной конструкции. Одну такую конструкцию можно увидеть в четырехступенчатых или пятиступенчатых автоматах. В шестиступенчатых же может быть установлено два планетарных механизма, каждый из которых имеет по три передачи.

Принцип работы фрикционных дисков заключается в следующей процедуре:

1. Пока транспортное средство стоит, фрикционы разжаты и свободно вращаются.
2. При включении первой передачи, масло попадает из гидроблока по специальным каналам на диск и создает давление на него.
3. Диски с зубьями прижимаются друг к другу.
4. Барабан, в котором происходит процесс, передает 100 процентов крутящего момента на шестерню.

Запускается тот пакет с дисками, который отвечает за первую передачу. Вторая, третья и четвертая передача запускает соответствующие этому числу пакеты.

Внимание! Замыкает все это шествие барабан торможения, он тормозит один из комплектующих планетарной передачи. Раньше роль торможения одной передачи и переключения на вторую выполняли тормозные ленты. Сейчас же используется еще один пакет фрикционов. Он так и называется: тормозной пакет.

Вам понятны устройства и функции фрикционов АКПП? Напишите «да» или «нет» в комментариях, а мы постараемся ответить на возникшие вопросы. Если все понятно, то мы только рады. Теперь перейдем к описанию жизненного ресурса фрикционов.

Ресурс фрикционных дисков

Срок эксплуатации фрикционов производителем устанавливается на 150 000, 200 000 километров пробега. Однако фрикционные кольца имеют особенность сгорать раньше. Так происходит из-за обычного недосмотра и невнимательности автовладельца.

Даже опытному механику механический износ фрикциона АКПП бывает сложно определить. Это трудно сделать не вскрывая автомат. Так как компьютер и сканер не показывают на сколько изношены зубья фрикционов.

Часто я делаю выводы методом исключения.

1. Если автомат начинает пинаться или толкаться, то меняю масло полностью, фильтрующее устройство, проводу диагностику АКПП.
2. Если сканер не определяет ошибок, а транспортное средство продолжает двигаться, поставленное на «нейтраль», то это значит, что проблема в фрикционах. Они износились, зубья сточены.

Вы скажете, что 200 000 тысяч – это долгий срок, а фрикционные диски у меня стачиваются быстрее. Так все в том, что возможно вы не доливали или не меняли масло в АКПП. В следующем блоке я опишу причины, по которым фрикционы горят быстрее, чем это указано производителем.

Причины выхода из строя фрикционов

Причины, по которым сгорают фрикционы, редко у кого бывают просто возрастными. В основном к ним относятся:

• недостаток смазывающего средства в АКПП. Фрикционы постоянно крутятся и взаимодействуют с другими дисками в масляной среде. Но при недостатке смазки, они оказываются на воздухе. Жидкость их больше не может защитить от трения на сухую, что приводит к быстрому стачиванию зубьев;
• грязное ATF масло в АКПП. Если смазку не менять вовремя, то продукты износа разносятся по всей коробке. Они встречаются с стальными дисками и попадают между зубьев во время их работы. Это тоже влияет на быстрый износ дисков;
• недостаточная сила зажатия тоже может выводить из строя фрикционные диски. Этот процесс происходит из-за недостаточного давления. А последнее из-за загрязненного гидроблока или вышедшего из строя клапана соленоида.

Некачественная жидкость, пробуксовки при застревании на грунтовых дорогах, холодные старты в зимнее время, таскание на своем автомобиле других транспортных средств, порой превышающих размеры самого авто – все это сказывается на АКПП и ускоряет износ фрикционных дисков.

Поэтому за АКПП, как и за любым другим механическим устройством нужно следить и ухаживать.

Первая помощь АКПП при повреждении фрикционов

Если автовладелец почувствовал, что фрикционы АКПП неисправны, то необходимо сразу обратиться в ближайший сервис-центр. Желательно вызвать эвакуатор и доехать на нем до СТО. Так как дальнейшая работа автомата приведет к капитальному ремонту коробки.

Признаки неисправности фрикционных дисков коробки-автомат следующие:

• толчки, которые водитель ощущает при переключении скоростей;
• появление металлических звуков в АКПП при работающем моторе;
• водитель чувствует горелый запах масла при проверке уровня и вообще из-под капота;
• пропадает движение назад, транспортное средство может двигаться только вперед;
• передачи водитель не может переключить быстро, как он это делал ранее.

При появлении этих симптомов нужно как можно быстрее купить пакет фрикционов, масло для замены смазывающей жидкости, фильтрующее устройство АКПП. Затем приступить к разборке автомата и замене фрикционных дисков.

Замена фрикционных дисков своими руками

Замену фрикционов на АКПП можно сделать самому или в сервис-центре. Если вы понимаете и имеете представление о работе АКПП, то можете сделать это у себя в гараже. Принцип замены своими руками следующий:

1. Прогрейте коробку-автомат до рабочей температуры.
2. Установите автомобиль на яму или эстакаду.
3. Слейте смазывающую жидкость из АКПП.
4. Снимите поддон и фильтр.
5. С помощью напарника полностью демонтируйте автомат и выньте его из машины.
6. Разберите АКПП.
7. Открутите болты крепления масляного насосного колеса.
8. Снимите старые пакеты фрикционных и  стальных дисков из-под насоса. Распакуйте ремкомплект АКПП. Достаньте из него все фрикционы и установите. Замените кольца, если понадобится.
9. Замените все подшипники.
10. Соберите обратно в том же порядке.
11. Установите на автомобиль.
12. Залейте масло. Сделайте полную замену ATF.
13. Прокатитесь и проверьте уровень. Долейте, если нужно.

Во время ремонта АКПП вы увидите подгоревшие и стертые места на старых фрикционных и стальных дисках. Некоторые фрикционные накладки будут отличаться от других тем, что превратились горело-маслянистую суспензию.

При смене фрикционных дисков, особенно горелых, я рекомендую заменить тормозную ленту, масляный фильтр. В общем, нужно будет произвести частичный ремонт коробки.

Если вы когда-нибудь меняли самостоятельно фрикционные диски, напишите в комментариях о своем опыте. С удовольствием прочту.

Советы и рекомендации

Теперь вы знаете почему горят фрикционы и как их менять на автоматической коробке передач. Но, чтобы не допустить горения фрикционов, я посоветую следующее:

• в зимнее время прогревать АКПП в течение пяти минут до рабочей температуры. Это семьдесят градусов по Цельсию;
• делать частичную замену смазывающего средства через 30 тысяч километров, а полную – через шестьдесят;
• не допускать масляного голодания;
• использовать только оригинальные масла для заливки в АКПП, либо их аналоги;
• не буксовать на грунтовых дорогах и не тащить никого на буксире в течение длительного времени.

Следуя вышеприведенным правилам, фрикционы на АКПП прослужат столько, сколько отведено им производителем. А то и больше.

Если статья понравилась, ставьте лайки. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть на страницах нашего портала об АКПП.

назначение, устройство, принцип работы и частые неисправности

Фрикционы (фрикционные диски, пакеты фрикционов) — элементы сцепления между передачами в устройстве АКПП, необходимые для включения и передачи крутящего момента. Фрикцион состоит из основы (стального диска). На указанный диск наклеена специальная фрикционная накладка.

Основной задачей фрикционов является смыкание (сжатие) и размыкание (разжатие) в строго определенный момент, благодаря чему нужная шестерня КПП, которая соответствует той или иной передаче,  останавливается или начинает вращаться. Фрикционы сжимаются и разжимаются под давлением трансмиссионной жидкости ATF.

Содержание статьи

• Устройство фрикционных дисков АКПП и принцип работы
• Срок службы фрикционов и основные поломки
• Что в итоге

Устройство фрикционных дисков АКПП и принцип работы

Прежде всего, бывает два вида фрикционов:

• металлические диски с фрикционной накладкой, которые находятся в зацеплении с корпусом автоматической коробки. Такие фрикционы неподвижны.
• мягкие фрикционы, вращающиеся одновременно с солнечными шестернями. Такие фрикционы изготовлены из мягкого материала (например, прессованный картон) и имеют упрочняющее напыление (графитовое и т.д.)

Различные АКПП могут иметь разные типы фрикционов. Например, в автоматических коробках, произведенных в 20-м веке и которые сегодня устарели, фрикционные диски односторонние, без накладок. Фактически это означает, что диска два, причем один стальной, а другой картонный.

Более современные типы АКПП получили доработанные фрикционные диски с наладками, в результате чего увеличен ресурс фрикционов, улучшено теплоотведение и т.д. Набирают фрикционные диски так называемыми «пакетами» (пакет фрикционов), когда один диск из металла, а другой из мягкого материала. Указанные пары дублируются по нескольку раз, чтобы образовать готовый пакет. Например, простой 4-х ступенчатый автомат имеет 2 или 3 набора фрикционов.

Если говорить о принципах работы, нужно понимать, что в устройстве АКПП применяется так называемая планетарная передача. Итак, в двух словах, когда передача выключена, фрикционные диски вращаются без ограничений, то есть они не зажаты по причине отсутствия давления масла.

Однако в момент включения передачи трансмиссионная жидкость ATF под давлением проходит по каналам гидроблока, в результате чего диски сжимаются (фрикционы плотно прижаты друг к другу). В результате подключается нужная шестерня, при этом остальные  шестерни в АКПП останавливаются.

Срок службы фрикционов и основные поломки

Многие автолюбители хорошо знают, что наиболее распространенной неисправностью коробки — автомат является износ фрикционных дисков (износ фрикционов). При этом избежать такого износа невозможно, однако грамотное обслуживание и эксплуатация АКПП позволяет увеличить ресурс  пакетов фрикционов до 250-400 тыс. км. пробега.

Для этого необходимо своевременно менять масло в коробке автомат (каждые 40-50 тыс. км.), следить за уровнем масла в коробке, не допускать перегревов, не буксовать на машине с АКПП и т. д. Если же фрикционные диски  вышли из строя, как правило, можно услышать, что фрикционы сгорели. На практике это проявляется таким образом, что передачи АКПП не включаются, передачи пробуксовывают и т.д. Давайте разбираться.

Итак, сами фрикционные диски вполне могут служить долго (вполне реален показатель пробега около 500 тыс. км.), так как вращаются указанные диски в масле. Так вот, именно от состояния масла в значительной степени зависит их ресурс. Если не менять масло в автомате и масляный фильтр, и при этом подвергать  трансмиссию серьезным нагрузкам, вполне реально, что фрикционы также выйдут из строя уже к 80-150 тыс. км.

Причина — потеря свойств масла АТФ и старение, снижение давления, загрязнение самой жидкости продуктами износа КПП, проблемы с каналами гидроблока, соленоидами и т.д. В совокупности давление масла на фрикционы упадет, сжатие не будет таким эффективным и фрикционные диски в этом случае буксуют.

Получается, от трения они нагреваются и «подгорают», происходит разрушение фрикционных пакетов. Зачастую запах гари можно также заметить при анализе жидкости ATF, когда масло в коробке автомат пахнет горелым именно по причине проскальзывания и подгорания фрикционов.

Что в итоге

Как видно, фрикционные диски АКПП являются неким подобием сцепления в МКПП. При этом элемент достаточно надежен, однако только в том случае, если с давлением масла в коробке «автомат» все в порядке и сама жидкость чистая.

Снижение  давления обычно происходит в случаях, когда:

• уровень масла (ATF) в коробке не соответствует норме;
• сама трансмиссионная жидкость потеряла свои свойства и/или сильно загрязнена;
• возникли проблемы с маслонасосом, снижена пропускная способность фильтра масла АКПП или масляного радиатора;
• забиты каналы гидроблока, некорректно работают соленоиды и т.п.

При наличии подобных неполадок передачи могут переключаться рывками, автомат пинается. Как правило, если проблеме не уделить внимания, первыми из строя выходят  фрикционные диски, фрикционы проскальзывают и горят. В результате масло ATF в АКПП пахнет горелым, меняется цвет масла в коробке автомат и т.д.

Для решения проблемы в одних случаях может быть достаточно промывки масляного радиатора, замены масла в коробке автомат, а также масляного фильтра. В других ситуациях может потребоваться разборка АКПП для замены пакетов фрикционов, промывки каналов гидроблока, проверки работоспособности соленоидов.

Так или иначе, при выявлении первых признаков проскальзывания фрикционов, необходимо прекратить эксплуатацию ТС и доставить автомобиль на СТО с целью проведения углубленной диагностики АКПП.

    

Фрикционы АКПП, Замена Комплекта Дисков из Кевлара, Ремонт Своими Руками, Проверить Зазор, Какой Набор Ремкомплекта, Как Сгорают

Содержание

• 1 Причины чрезмерного износа АКПП
• 2 Фрикционы АКПП — что это такое?
• 3 Повреждения фрикционов
• 4 Первая помощь АКПП при повреждении фрикционов
• 5 Замена фрикционных дисков
• 6 Советы и рекомендации

Автоматическая коробка передач имеет множество преимуществ перед МКПП, среди которых: более комфортное управление автомобилем, увеличение ресурса двигателя, повышенная проходимость. К сожалению, данный механизм переключения передач имеет и недостатки, которые прежде всего связаны с более сложной конструкцией.

Причины чрезмерного износа АКПП

Автоматическая коробка передач требует большей заботы со стороны водителя, особенно в той части обслуживания, которая касается замены масла. Несвоевременное выполнение данной процедуры, а также использование некачественных смазочных материалов, может привести к преждевременному износу фрикционов, что повлечёт за собой очень дорогостоящий ремонт. Привести к выходу из строя АКПП может продолжительная буксировка транспортного средства. В этом случае, также основной удар по «техническому здоровью» данного устройства наносится вследствие повреждения фрикционного механизма.

Фрикционы АКПП — что это такое?

Фрикционные диски АКПП представляют собой механизм сцепления между шестернями, который приводится в движение автоматической системой переключения передач. Каждая передача имеет комплект фрикционов, который в случае повреждения  деталей приводит к пробуксовке именно той передачи, за включение которой отвечает данная деталь.

Фрикционные диски устанавливаются в специальный планетарный редуктор. Эти детали могут быть подвижными или статически закрепляться в «корзине» механизма включения передачи. Изготавливаются диски из металла и специального прессованного картона.

В каждый планетарный редуктор, устанавливается пакет, состоящий из нескольких металлических и картонных дисков, при этом между двумя металлическими деталями обязательно должен располагаться диск из мягкого материала. Такая последовательность установки фрикционов необходима для увеличения коэффициента сцепления во время включения передачи.

Металлические и картонные диски имеют внешние и внутренние «зубья», находящиеся в постоянном зацеплении соответственно с ведомым и ведущим валом. При выключенной передаче, происходит свободное вращение ведущего вала, при этом фрикционы АКПП ведомого вала находятся в неподвижном состоянии.

Если автоматическая система определяет необходимость включения данной передачи, то с помощью гидравлического механизма, фрикционы, отвечающие только за включение выбранной автоматической системой передачи, смыкаются, после чего начинает вращаться ведомый вал.

Некоторые модели автоматических коробок передач, могут иметь систему из фрикционов, которые располагаются не внутри корзины ведущего вала, а снаружи. Принцип работы такого механизма совершенно аналогичен вышеописанному способу передачи крутящего момента, и отличается от первого только большим диаметром корзины.

Повреждения фрикционов

Наиболее частые повреждения мягких дисков фрикционного механизма проявляется в их подгорании при включении передачи. Если все детали и механизмы АКПП находятся в исправном состоянии, то возможные негативные последствия такого износа начнут проявляться только после пробега автомобиля более 300 000 км. В том случае, когда автомобиль эксплуатируется с нарушениями элементарных требований к использованию транспортного средства оборудованного автоматической коробкой, данные элементы АКПП могут преждевременно сгорать, что сделает невозможным включение определённой передачи.

Также привести к преждевременному выходу из строя фрикционных дисков могут:

• Применение некачественных масел для АКПП;
• Чрезмерное загрязнение масляного фильтра;
• Недостаточный уровень масла в АКПП.

Несвоевременная замена масла в АКПП, всегда приводит к чрезмерному износу трущихся поверхностей фрикционов. В то же время, если масло в коробке передач было заменено в соответствии с требованиями технического обслуживания автомобиля, но при этом применялось некачественная смазка, то фрикционный механизм АКПП выйдет из строя задолго до обозначенных сроков капитального ремонта данного узла. Масляный фильтр забивается вследствие загрязнения масла в процессе эксплуатации, поэтому первую замену масла в автоматической коробке передач необходимо произвести точно в срок или немного ранее.

Необходимо следить не только за качеством смазки для коробки передач, но и за его количеством, которое не должно опускаться ниже определённого предела. Во время эксплуатации автомобиля уровень масла в коробке передач практически не изменяется, но только при условии абсолютной герметичности масляных магистралей и резервуаров. Разгерметизация наиболее часто встречается, когда АКПП ремонтировалась гаражными мастерами и гайки крепления поддона были затянуты недостаточного хорошо. Также утечка масла может произойти вследствие повреждений прокладок, между картером коробки и поддоном. В этом случае производится замена повреждённых прокладок, а в случае образования трещин в металлических поверхностях поддона или картера производится полная замена данных деталей на новые.

К сожалению, предупредить возникновение неисправностей, которые могут повлечь за собой подгорание фрикционных дисков, не всегда представляется возможным, поэтому следует знать, какие действия необходимо предпринять  при возникновении неисправности АКПП.

Первая помощь АКПП при повреждении фрикционов

Если в процессе движения автомобиля АКПП начала работать с пробуксовкой и рывками, то рекомендуется остановить транспортное средство и вызвать эвакуатор.

Для точной диагностики поломки рекомендуется направить автомобиль на специализированную станцию технического осмотра, где будет установлена причина неисправности коробки. Если автомобиль находится на гарантии, а техническая неисправность является гарантийным случаем, то автомобиль направляется к официальному дилеру для устранения неполадки с АКПП. В любом случае, при возникновении данных технических неполадок дальнейшее движение автомобиля, оборудованного АКПП, приведёт к большим повреждениям, и как следствие, к более дорогостоящему ремонту. Если имеются необходимые навыки ремонта различных узлов и агрегатов, то АКПП можно будет починить своими руками. Для того, чтобы осуществить самостоятельный ремонт, нужно приобрести качественный ремкомплект, в который должен входить пакет фрикционов.

Замена фрикционных дисков

Замену фрикционов АКПП можно произвести в домашних условиях, но следует тщательно очистить помещение, в котором будет осуществляться замена фрикциона, от пыли и грязи. Залог успешности самостоятельного ремонта АКПП — это правильно подобранный ремкомплект для данной модели автомобиля, оснащённого автоматической коробкой передач.

Как правило, в такой набор входят не только фрикционные диски, но и различные прокладки, сальники и фильтры. Все эти детали являются абсолютно необходимыми, поэтому при возникновении неполадок с АКПП, в обязательном порядке устанавливаются на данный агрегат.

Ремонт АКПП производится в такой последовательности:

1. Сливается масло с АКПП;
2. Коробка снимается с автомобиля;
3. Разбирается АКПП;
4. Заменяются все детали, входящие в ремкомплект;
5. Коробка собирается и устанавливается на автомобиль.

Ремонт автоматической коробки передач осуществляется с учётом следующих нюансов:

• Масло из АКПП удаляется через сливное отверстие и шланг, который отсоединяется от радиатора АКПП;
• Основное затруднение при выполнении демонтажных работ заключается в значительном весе коробки, поэтому при наличии смотровой ямы, или специального автомобильного подъёмника, данный узел рекомендуется демонтировать с использованием трансмиссионного домкрата;
• Все подключаемые к коробке элементы обязательно должны быть отсоединены.

Для домашних мастеров, которые хорошо знакомы с устройством автомобиля, каких-либо затруднений при выполнении данной последовательности действий не должно быть.

Непосредственно сам ремонт фрикционов производится путём замены деталей, износ которых превышает предельно допустимые значения. Проверить зазор можно непосредственно на снятой корзине с фрикционами, но даже если износ незначительный, то в этом случае всё равно рекомендуется заменить все кольца, входящие в ремкомплект автомата.

Сборка коробки и установка её на автомобиль производится в обратном порядке. Все резьбовые соединения должны быть затянуты моментом, который рекомендован заводом изготовителем, при этом резьбовое соединение крупных фрагментов рекомендуется затягивать крест-накрест, чтобы прижимное усилие равномерно распределилось в местах стыковки деталей. После завершения монтажных работ в АКПП заливается  масло выше отметки максимального уровня, и производится запуск и обкатка восстановленных элементов коробки передач.

Советы и рекомендации

Износ фрикциона восстанавливаем самостоятельно только, если уверены в собственных силах, в противном случае, неквалифицированный ремонт может привести к значительным повреждениям АКПП.

Если есть возможность выбрать ремкомплект с кевларовыми фрикционами, то покупайте только такие детали для замены. Фрикционные диски из кевлара лучше отводят тепло, поэтому работа коробки будет более плавной, а нагрев масла, даже при жёстких условиях эксплуатации автомобиля, будет незначительным.

Сгоревшие фрикционы, толщина которых не соответствует необходимым параметрам для нормальной работы трансмиссии, всегда должны быть заменены на новые детали, иначе патологический процесс, может распространиться на другие детали коробки, а продолжительная работа неисправного агрегата приведёт к необходимости полной замены коробки, в запущенных случаях — и к ремонту двигателя.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Что такое фрикционы АКПП и как они работают

В автосфере принято считать, что одной из частых поломок автоматической коробки передач (АКПП) является проблема фрикционных дисков, а именно их износ. Причём такое происходит даже, если водитель тщательно ухаживает за своим автомобилем, своевременно меняя масло.

Как выглядит АКПП в разрезе

При данной проблеме наблюдается нарушения работы передач АКПП. Многие водители и не догадываются, что фрикционы важны для коробки передач в целом. Данная статья поможет разобраться, что такое фрикционы АКПП, особенности их работы и какие могут быть причины, приводящие к их выходу.

Фрикционы АКПП что это такое

Фрикционы АКПП представляют собой устройство, относящееся к сцеплению передач и играющее важную роль во время включения, а также передачи крутящего момента. В один момент эти элементы осуществляют смыкание, что выполняется с помощью масляного давления, это в свою очередь приводит к остановке шестерни, когда это необходимо. В другой момент происходит их размыкание, и шестерня снова начинает работать.

Устройство

Фрикционы делятся на следующие типы:

• Односторонние. Такие устройства с одной стороны стальные, а с другой имеется специальная накладка. Обычно эти фрикционы можно встретить в старых АКПП.
• Двухсторонние. Считаются наиболее популярными элементами. Для их изготовления используют прочный металлический сплав. Благодаря впитыванию масла накладками, выполняется эффективный тепловой отвод от дисков, которые в рабочем состоянии активно нагреваются. Такие накладки могут быть изготовлены из различных материалов, но чаще всего производители отдают предпочтение графитовому волокну. Это обусловлено его возможностью на протяжении длительного времени сохранять рабочие особенности. Помимо поглощения тепла, данные накладки даже во время воздействия экстремальной температуры не пригорают. Помимо этого, графитовые накладки продлевают срок службы дисков.

Важно отметить, что купить накладки водитель может самостоятельно и установить их без какой-либо посторонней помощи.

Фрикционы, расположенные внутри АКПП Nissan

Диски делятся также на металлические и мягкие. Первые сцепляются с корпусом коробки автомат, а вторые осуществляют вращение одновременно с шестернями. Для второго вида раньше применяли прессованный картон, но сейчас больше используют графитовой напыление.

Принцип работы

При выключенной коробке передач, происходит свободное вращение дисков, так как в это время отсутствует давление насоса, а сами фрикционы не зажаты. Но когда происходит включение коробки передач, масляным насосом создается давление, которое с помощью гидроблока направляется к специальному каналу и диски начинают прижиматься друг к другу. Это активизирует работу необходимой шестерни, в то время как другие вынуждены остановиться.

Ресурс фрикционных дисков

Автоматические фрикционные диски характеризуются большим сроком эксплуатации, на это влияет вращение в масляной жидкости. Точных цифр ресурса нет, но эксперты предполагают, что это около 350-500 тыс.км., при условии грамотного и своевременного ухода за автомобилем. Так, если не менять масло износ произойдёт гораздо раньше, даже до 100 тыс.км.

Причины выхода из строя фрикционов

По мнению автоэкспертов, уже через 100-150 км. автовладелец начнет замечать неисправности в работе фрикционов. На это может указывать задержка, резкие рывки, что наблюдается во время переключения АКПП. Чтобы диагностировать фрикционный износ нужно залезать в коробку передач, что вызывает некие сложности.

Среди основных причин нарушения работы фрикционов выделяют следующие:

• Загрязнённое масло. Обычно производители рекомендуют осуществлять замену своего масла каждые 60 тыс. км. пробега. После этого около 50% свойств масла теряются, и тогда оно начинает пригорать, в нём появляется загрязнения, что в результате затрудняет прохождение масла по каналам гидроблока и насоса. А из-за падения давления диски начинают гореть, вот почему в данной поломке водитель чувствует запах горелого. При игнорировании смены масла, у машины на 80-100 тыс. км. пробега возникают такие проблемы.
• Недостаточный масляной уровень или загрязнён масляной фильтр. Это приводит к таким же проблемам, как при предыдущей причине.
• Вода попала в масло. При данной ситуации наблюдается быстрое разрушение мягких фрикционных накладок, речь идёт о тех, которые изготовлены из прессованной бумаги. К примеру, такая проблема может быть у утопленных автомобилей.
• Забился радиатор. Нарушается циркуляция масла, которое приобретает густую консистенцию. Результатом проблемы станет полный отказ АКПП.

Также список можно дополнить длительной пробуксовкой, динамической ездой и т. д.

Фрикционы в нормальном состоянии

Когда нужна замена фрикционных дисков

Каждому автовладельцу очень важно осознать, что эксплуатировать машину, у которой изношены и сгоревшие фрикционы очень опасно. И на это есть причины:

• Соседние поршни, барабан и втулки могут перегреться.
• Клеевой слой накладки может попасть в масляную жидкость, что также приводит к падению давления, загустению масла, ухудшается трение втулок, изнашиваются клапанные плиты и др.

Вышеперечисленные проблемы могут стать причиной внезапной остановки автомобиля, что как всегда бывает в самый неподходящий момент.

Существует немало признаков, указывающих на выход из строя фрикционов. При проявлении водителю необходимо предпринять срочные меры, дабы избежать серьезных последствий. Что касается признаков, следует насторожиться если:

• Масло становится тёмным и у него появляется запах гари.
• С помощью замерного щупа или контрольной пробирки выявляется уменьшение уровня смазки.
• Селектор коробки передач стоит на нейтральном режиме, но автомобиль всё равно движется.
• Появились сложности с переключением передач.
• Отказал режим заднего движения.
• Автомобиль начинает дёргаться и пинаться, когда выполняется переход на другой скоростной режим.
• При холостых оборотах появляется металлический шум.

Первая помощь АКПП при повреждении фрикционов

Когда владельцем машины были обнаружены перечисленные в прошлом разделе причины повреждения фрикционов, ему нужно предпринять такие меры:

1. Незамедлительно остановить транспортное средство.
2. Вызвать эвакуатор, так как дальнейшее движение машины в таком состоянии может привести к более дорогому ремонту.

Чтобы осуществить точное диагностирование авто эксперты рекомендуют доверить это дело работникам специализированных станций технического осмотра. Стоит отметить, что если машина ещё на гарантии, её нужно направить к официальному дилеру, где помогут устранить имеющиеся проблемы.

Подгоревшие и пришедшие в негодность фрикционы

Если водители имеет необходимые навыки, для ремонта автомобиля, допускается самостоятельное решение вопроса. Перед тем, как приступить к самостоятельной замене фрикционных дисков, нужно заняться очисткой помещения, чтобы предотвратить возможное попадание в элементы АКПП пыли, грязи. Для успешной работы лучше использовать качественный ремкомплект, который подойдёт конкретно под Ваше авто. Обычно такой набор состоит из дисков, прокладок, сальников, фильтров.

Этапы ремонта автоматической коробки передач следующие:

1. Выполняется слив масла. Это осуществимо с помощью сливного отверстия или шланга, отсоединяемого от радиатора.
2. Снимается коробка. Из-за её значительного веса рекомендуется применение трансмиссионного домкрата.
3. Осуществляется разбор АКПП.
4. Устанавливаются все элементы из набора.
5. Собирается и устанавливается коробка.

Такие действия не вызовут затруднений, главное придерживаться правильной последовательности. Ещё один важный момент: после сборки масло заливается немного больше максимального уровня, ориентируясь на специальную разметку, а после запускается авто и выполняется его обкатка.

Важно! Такой ремонт в домашних условиях должен проводиться только при 100% уверенности в своих силах, иначе неквалифицированные действия приводят к ещё более значительным проблемам.

Есть ли в автоматической коробке передач сцепление?

Есть ли в автоматической коробке передач сцепление? | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Невозможность переключения передач Стоимость осмотра

Место обслуживания

$94,99 — $114,99

Диапазон цен для всех автомобилей

Большую часть времени мы думаем о сцеплении в контексте механической коробки передач. У автоматической коробки передач есть система сцепления, но обычно только механик может так называть ее. Ваша автоматическая коробка передач выполняет ту же функцию, что и механическая коробка передач, только немного по-другому.

Основы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач состоит из огромного количества деталей, и все они объединены в так называемую систему гидротрансформатора. Ваш двигатель и ваша трансмиссия встречаются в корпусе колокола, который содержит преобразователь крутящего момента для автомобилей с автоматической коробкой передач, а не сцепление для механической коробки передач. Преобразователь крутящего момента соединяет двигатель и трансмиссию, так что колеса вращаются. Планетарные передачи обеспечивают различные передаточные числа.

Гидротрансформатор содержит турбину, крыльчатку, статор и муфту блокировки (итак, ваша автоматическая коробка передач ДЕЙСТВИТЕЛЬНО содержит муфту). Рабочее колесо является частью корпуса гидротрансформатора и соединено с двигателем. Он приводит в движение турбину с помощью трансмиссионной жидкости, а затем возвращает жидкость из турбины.

Тем временем статор находится между турбиной и крыльчаткой, минимизируя потери при перемешивании и увеличивая выходной крутящий момент за счет перенаправления жидкости от турбины к крыльчатке, помогая ей двигаться и увеличивая крутящий момент двигателя. Статор может вращаться только в одну сторону, поэтому он либо вращается вместе с крыльчаткой, либо не двигается вообще. Статор дает вам больше крутящего момента, когда вы работаете на холостом ходу, но не на скорости шоссе.

Планетарная передача

Теперь вы знаете, как двигатель передает мощность на трансмиссию. Но как ваша автоматическая коробка передач переключает передачи? Делается это с помощью планетарной передачи. Он получил свое название, потому что состоит из главной или солнечной шестерни посередине. Есть другие шестерни, которые вращаются вокруг солнца, водило, которое их соединяет, и зубчатый венец, который входит в зацепление с планетарными шестернями. Вся система работает по принципу использования сцеплений и тормозов для предотвращения движения различных компонентов, поэтому вы можете изменять передаточное число без необходимости включать разные передачи, как в случае с механической коробкой передач — они уже включены для вас. Здесь мы могли бы углубиться в детали, но на данный момент у вас есть основы.

Жидкостный насос

Теперь, как именно работают сцепления и тормоза в автомобиле с автоматической коробкой передач для переключения передач? Ключом является жидкостный насос, работающий вместе с гидротрансформатором. Преобразователь крутящего момента, по существу, приводит в действие жидкостный насос, а давление, поступающее от насоса, приводит в действие тормоза и муфты планетарной передачи. Ротор вращается в корпусе насоса и создает камеры, которые создают изменение объема. По мере уменьшения объема жидкость либо перекачивается, либо сжимается при зацеплении шестерен. Затем гидравлические сигналы отправляются на вашу автоматическую коробку передач с помощью муфт и ленточных тормозов, блокируя преобразователь крутящего момента.

Механики неделями учатся в классе, изучая автоматические коробки передач. По сути, это краткий обзор, чтобы немного рассказать о том, как работает автоматическая коробка передач, и ответить на вопрос «есть ли в автоматической коробке передач сцепление?» Да, это так!

---

Следующий шаг

График Невозможно переключить передачу Осмотр

Самой популярной услугой, которую заказывают читатели этой статьи, является «Техосмотр без возможности переключения передач». После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

---

трансмиссии

Планетарная передача

автоматическая трансмиссия

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Отличный рейтинг

---

Резюме рейтинга

См. Обзоры рядом с ME

Chris

6 -летний опыт

82 Обзоры

Запрос Chris

6 -летний опыт работы

. Chevrolet Trailblazer L6-4.2L — Не могу переключать передачи — Гриффин, Джорджия

Крис отлично справился с поиском и диагностикой проблемы, с которой столкнулся мой автомобиль. Он также заслуживает похвалы за работу с сосредоточенным усердием. Несмотря на то, что все время, пока он выполнял свою диагностическую работу, шел дождь, он никогда не позволял этому мешать ему выполнять требуемую работу. Я бы порекомендовал его без колебаний. Он проделал отличную работу, общаясь со мной относительно того, что он делает и почему.

Дональд

Mazda Protege — Не умеет переключать передачи — Стокбридж, Джорджия

Очень дружелюбные люди и казались искренне честными. Действовал профессионально и со знанием дела. Я определенно рекомендую Криса.

Claud

8 лет опыта

475 Обзоры

Запрос Claud

Claud

8 лет опыта

Запрос Claud

от Anthony

Cadillac STS V6-3.6L — Невозможно смены. Парк, Мичиган

Клод очень вежливый и учтивый! Он обладает исключительными знаниями и очень профессионален! Клод может работать с моим автомобилем каждый раз, когда я запрашиваю вашего механика для своих нужд.

Жанетт

Ford Expedition — Невозможность переключения передач — Детройт, Мичиган

Очень профессионально, очень тщательно и подробно. Я ожидал только диагностики, Клод смог запустить мою машину.

Брайант

12 лет опыта

596 отзывов

Запрос Bryant

Bryant

12 лет опыта

Запрос Bryant

от Jackson

Ford Fusion L4-2.5L — Не удалось переключить передачи — Индианаполис

Индиана 9 некоторые проблемы с передачей. Новости, которые он сообщил мне в конце, были не тем, что я надеялся услышать, а в значительной степени тем, что я ожидал. Он подробно объяснил, что он нашел с проблемой и предложил варианты ремонта. Я определенно рассмотрю возможность использования его снова, если мне нужно будет сделать какие-либо другие услуги.

Simon

30 -летний опыт работы

19 Обзоры

Запрос Simon

Simon

30 -летний опыт работы

Запрос

By Joel

Nissan Rogu Альбукерке, Нью-Мексико,

Я впервые воспользовался этой услугой, поэтому немного опасался. Общение Саймона во время процесса меня успокоило. Он быстро связался со мной в день встречи, чтобы собрать дополнительную информацию и сообщить мне о своем графике и ожидаемом времени прибытия. Он прибыл в назначенное время и тщательно провел оценку, а также предложил следующие шаги. В целом, это был очень хороший опыт, и его уровень знаний меня успокоил. Я очень рекомендую его всем, кто находится в зоне его обслуживания.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как долго работает датчик положения коробки передач (переключатель)?

Все Все автомобили с автоматической коробкой передач оснащены защитным выключателем, который позволяет им запускаться, только если они находятся в парковочном или нейтральном положении. Датчик положения коробки передач, также называемый переключателем положения коробки передач, обеспечивает…

Как проверить и долить жидкость в автомобиль с автоматической коробкой передач

Проверка и поддержание уровня жидкости в трансмиссии поможет вам получить удовольствие от вождения.

Как долго служит автоматическая коробка передач?

Знайте, как долго должна работать ваша автоматическая коробка передач, и передовые методы продления ее срока службы.

Похожие вопросы

2005 BMW 645Ci переключает и едет только на 1-й и 2-й передачах

Здравствуйте. Мне нужно проверить состояние трансмиссионной жидкости (https://www.yourmechanic.com/services/transmission-fluid-service), чтобы точно сказать вам, что происходит. Если жидкость темная или пахнет горелым, то, скорее всего, ей нужна трансмиссия. Я обычно сканирую…

Что может быть причиной того, что автоматическая коробка передач не переключается на главную передачу? 1993 Buick LeSabre

Привет — под «не переключается на высшую передачу» я интерпретирую это как блокировку гидротрансформатора, который фактически является другой передачей (устраняет любое проскальзывание через гидротрансформатор). Ваши симптомы предполагают, что передача не…

Защитный выключатель нейтрали продолжает срабатывать

Необходимо убедиться в отсутствии утечки жидкости через уплотнение вала со стороны трансмиссии, чтобы жидкость не попала в переключатель. Если это так, то уплотнение необходимо заменить. Используйте немного диэлектрика на разъеме перед повторным подключением…

Просмотрите другой контент

Услуги

Смета

Техническое обслуживание

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Как работает сцепление в трансмиссии вашего автомобиля?

Направляющая автомобильного сцепления: основные моменты:

• Независимо от того, оснащена ли ваша машина автоматической или механической коробкой передач, в ней используется сцепление для управления связью между шестернями и двигателем
• В сцеплении обычно используются диски из фрикционного материала или жидкость муфта, помогающая регулировать мощность, идущую от двигателя к трансмиссии
• Даже в гоночных автомобилях используются сцепления

Независимо от того, имеют ли они одну скорость или 10, для движения автомобилям нужна трансмиссия. Конечно, автомобиль без двигателя или электродвигателя никуда не денется. Но без трансмиссии и остальной части трансмиссии двигатель — это просто большой и сложный генератор шума. И важной частью всего этого процесса вождения является сцепление вашего автомобиля. Итак, как именно это работает?

Что делает сцепление в автомобиле? Ford Shelby GT350 Mustang 2015 года с механической коробкой передач, двухдисковым сцеплением и двухмассовым маховиком | Форд

В зависимости от того, кого вы спросите, сцепление отделено от трансмиссии автомобиля. Однако, как вы вскоре увидите, это не всегда так. И даже в автомобилях, где он есть, трансмиссия без сцепления не справляется. Так что они как бы две половинки одного целого.

Семантика в стороне, сцепление можно найти не только в автомобилях, Car Bibles отмечает. Электродрели используют их, например, как и мотоциклы. Практически любое устройство с двумя вращающимися валами имеет муфту. И все они используют их по одной и той же причине: чтобы плавно перемещать власть из одного места в другое. Иногда это означает, что сила не течет.

Вот как это работает. Сцепление физически соединяет маховик двигателя с первичным валом (валами) трансмиссии. Итак, когда первое крутится, второе тоже. И благодаря ряду взаимосвязанных шестерен, которые вращают выходной вал трансмиссии, который вращает карданный вал и, следовательно, колеса.

Однако иногда хочется, чтобы колеса перестали вращаться. Скажем, если вы подходите к светофору. Но это также немедленно приведет к полной остановке вашего двигателя. И если вы попытаетесь снова запустить его, он не сможет преодолеть трение валов, шестерен и шин.

Вот где вступает в дело сцепление вашего автомобиля. Оно не только связывает двигатель с остальной частью трансмиссии, но и позволяет водителю свободно разрывать и восстанавливать эту связь. Таким образом, двигатель может вращать колеса, когда вы хотите двигаться, и свободно работать на холостом ходу, когда вы этого не хотите.

Как это сделать?

СВЯЗАННЫЕ: Мотоциклы Ducati все еще поставляются с сухим сцеплением?

Хотя обычное автомобильное сцепление считается одной деталью, на самом деле оно состоит из нескольких частей:

• Крышка
• Один или несколько дисков сцепления, также называемых фрикционными дисками или ведомыми дисками
• Нажимной диск с диафрагмой/винтовой пружиной
• Выжимной подшипник с вилкой выключения

Крышка крепится болтами к маховику, что может объяснить, почему некоторые считают последнюю частью узла сцепления. В любом случае, это то, что вращает диск (диски) сцепления, настоящее сердце всей сборки, объясняет Car Bibles . Материал с высоким коэффициентом трения удерживает маховик и нажимной диск вместе, благодаря чему мощность передается от двигателя к трансмиссии. И когда этот поток мощности должен прекратиться, в дело вступают нажимной диск и выжимной подшипник.

Раньше вилки спуска приводились в действие с помощью тросов. Но в то время как некоторые мотоциклы все еще имеют сцепление с тросовым приводом, автомобили с тремя педалями имеют гидравлические системы. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, она направляет жидкость из главного цилиндра сцепления в поршень/рабочий цилиндр. Это толкает вилку выключения, которая вдавливает выжимной подшипник в диафрагменную пружину. А пружина оттягивает пластину (диски) сцепления от крышки, отсоединяя маховик от трансмиссии.

Затем, когда вы будете готовы снова начать движение, отпускание педали снимает нагрузку с подшипника. Это позволяет пластине (дискам) сцепления снова войти в зацепление с накладкой и позволяет двигателю вращать колеса.

Без сцепления автомобили с механической коробкой передач никуда не поедут

СВЯЗАННЫЕ: Маленькие, но мощные модификации: добавьте удовольствия в свой автомобиль с помощью короткоходного переключателя передач Однако это позволяет делать только сцепление автомобиля. Это также то, что позволяет автомобилям с механической коробкой передач переключать передачи.

При перемещении ручного переключателя вы манипулируете тем, какие шестерни выходного вала входят в зацепление с шестернями входного вала. А это практически невозможно сделать без разъединения двигателя и трансмиссии. По крайней мере, не без значительных внутренних повреждений, указывает Car Bibles . У секвентальных механических коробок передач такой проблемы нет, но это уже другая история. Кроме того, даже у автомобилей с такими трансмиссиями есть сцепление, чтобы трогаться с места.

Говоря об этом, поскольку автомобили с механической коробкой передач не будут работать без работающего сцепления, важно, чтобы вы не ехали педалью сцепления. Это ускоряет износ фрикционного материала и быстро поджаривает сцепление. При повторном включении вам придется немного выжать сцепление. Но если вы сделаете это быстро, как положено, это сведет к минимуму износ и тепловыделение.

Есть ли у автомобилей с автоматической коробкой передач сцепление?

• Шестиступенчатая автоматическая коробка передач GM Hydramatic муфты сцепления и гидротрансформатор валы турбины | Bill Pugliano/Getty Images
• ZF восьмиступенчатая гибридная автомобильная трансмиссия с двойным сцеплением | Томас Лонес / Getty Images

СВЯЗАННЫЕ С: Когда я должен менять жидкость для автоматической коробки передач?

До сих пор мы обсуждали сцепления в контексте механических коробок передач. Но как быть с автоматами? Ну, это сложно.

Технически, автоматические трансмиссии также имеют сцепления, поскольку у них есть что-то, что управляет потоком мощности между двигателем и трансмиссией, говорится в Car Bibles . Однако они не всегда похожи на фрикционные. Но некоторые трансмиссии используют фрикционные муфты для управления передачами, а не для регулирования потока мощности двигателя. Как я уже сказал, сложно.

Давайте разберем это. В «обычном» автомате, таком как популярная восьмиступенчатая ZF 8HP, вместо фрикционной муфты используется гидравлический преобразователь крутящего момента. Поэтому их называют «автоматическими преобразователями крутящего момента». Однако эти трансмиссии также имеют внутренние фрикционные муфты для управления их планетарными механизмами.

Далее идут бесступенчатые трансмиссии (CVT). У них шкивы вместо шестерен, но они по-прежнему полагаются на входной и выходной валы. Поэтому у них есть аналоги сцепления, обычно в виде шкивов. В основном они работают как центробежные мотоциклетные сцепления.

Наконец, автоматизированная механическая коробка передач с одним и двумя сцеплениями. Ранние образцы с одним сцеплением были в основном механическими коробками передач с компьютерным управлением. Однако автомобили с DCT имеют два многодисковых пакета сцепления, по одному на каждый первичный вал. Это позволяет им предварительно загрузить следующую передачу для молниеносного и плавного переключения. А последние почти так же плавно работают на низких скоростях, как и автоматика с гидротрансформатором. Однако пакеты сцепления этих автомобилей могут изнашиваться и изнашиваются, как и фрикционные диски автомобилей с механической коробкой передач.

Даже последние гонщики NASCAR и F1 все еще используют сцепление

Сцепление F1 по сравнению со сцеплением серийного автомобиля. pic.twitter.com/TnXccQhQkO

— Божи Татаревич (@BoziTatarevic) 6 марта 2022 г.

ПО СВЯЗИ: Почему Cadillac CT4-V, CT5-V Blackwing Manuals Feel Special

Хотя мы говорили о дорожном автомобиле сцепления, стоит отметить, что их используют и гоночные автомобили. Например, у гонщиков F1 больше нет трех педалей, но в их трансмиссиях по-прежнему есть сцепление. В частности, многодисковые сцепления, мало чем отличающиеся от тех, которые используются в мотоциклах, потому что они проще в эксплуатации, более компактны и могут выдерживать более высокие нагрузки по мощности и крутящему моменту.

Кроме того, в то время как у NASCAR следующего поколения есть последовательные руководства, у них также есть педали сцепления. Как отмечалось ранее, эти трансмиссии прекрасно работают без сцепления, когда вы движетесь, но не когда трогаетесь с места.

Короче говоря, независимо от того, находитесь ли вы в дорожной или гоночной машине, сцепление помогает трансмиссии и двигателю выполнять свою работу.

Следите за новостями от MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

СВЯЗАННЫЕ С: Новый патент Ford действительно может спасти механическую коробку передач

Есть ли в автомобилях с автоматической коробкой передач сцепление?

Большинство людей думают, что раз у автомобиля с автоматической коробкой передач нет педали сцепления, то и сцепления нет, но это не так.

Автомобиль с автоматической коробкой передач может иметь сцепление, а точнее несколько сцеплений, но они используются иначе, чем в автомобилях с механической коробкой передач.

В этой статье мы рассмотрим основы автоматических коробок передач, как они используют сцепления в своей работе, а также кратко пройдемся по обслуживанию и ремонту автоматических коробок передач.

Содержание [показать]

Комплект сцепления для автоматической коробки передач

Есть ли в автомобилях сцепление?

В зависимости от марки и модели автомобили с автоматической коробкой передач имеют сцепление, но сцепление реализовано иначе, чем в автомобиле с механической коробкой передач.

Большинство из нас до некоторой степени интуитивно знакомо с тем, как работает сцепление в автомобиле с механической коробкой передач, нажав на педаль сцепления, чтобы на мгновение отключить сцепление для переключения передач.

В автомобиле с автоматической коробкой передач нет педали сцепления, а сцеплением управляет гидравлический насос.

Основы автоматической коробки передач

Существует четыре основных типа автоматических коробок передач:

1. Гидравлическая автоматическая коробка передач : Гидравлические автоматические коробки передач являются сегодня наиболее распространенным типом автоматических коробок передач на дорогах, хотя с каждым годом их использование сокращается. В нем реализован ряд пакетов сцепления, которые приводятся в действие трансмиссионной жидкостью и гидравлическим давлением. В настоящее время в основном встречается в более тяжелых транспортных средствах, таких как внедорожники и грузовики.

2. Бесступенчатая трансмиссия (CVT) : трансмиссия CVT может иметь бесконечный диапазон передаточных чисел, так как она работает на системе регулируемых шкивов. Имеют первичную и вторичную муфту.

3. Коробка передач с двойным сцеплением (DCT) : В трансмиссиях DCT используются два отдельных сцепления, одно для нечетных передач, а другое для четных. Часто это описывается как две отдельные механические коробки передач, размещенные вместе, но не требующие участия водителя в большинстве приложений. Они становятся все более популярными, особенно в приложениях для повышения производительности.

4. Автоматизированная механическая коробка передач (AMT) : часто называемая механической коробкой передач без сцепления, коробка передач AMT сконструирована аналогично обычной механической коробке передач; однако переключение передач автоматизировано. Они не распространены в современных автомобилях, их заменяют трансмиссии DCT в высокопроизводительных приложениях.

Где находится сцепление в автомобиле с автоматической коробкой передач?

Во-первых, сцепление расположено внутри автоматической коробки передач, тогда как на автомобилях с механической коробкой передач сцепление находится вне коробки передач.

Сколько сцеплений у автомата?

Количество сцеплений в автоматической коробке передач зависит от типа и модели коробки передач.

Трансмиссия CVT обычно имеет два сцепления, первичное и вторичное, тогда как гидравлическая трансмиссия с пакетами фрикционов обычно имеет от 4 до 8 сцеплений.

Например, модель GM 4L65E, снятая с производства в 2001 году, имеет семь сцеплений, а новая модель GM 8L90 имеет тройное сцепление.

Как работает сцепление в автомате?

Автоматические трансмиссии могут быть чрезвычайно сложными, и существуют большие различия в том, как работают их муфты между различными типами и моделями.

В гидравлической автоматической трансмиссии мощность передается от двигателя к трансмиссии через гидротрансформатор, а муфты расположены по внутреннему шлицу. Когда различные пакеты фрикционов находятся под давлением и зацепляются, они поворачиваются и составляют наборы шестерен, создавая различные передаточные числа.

В трансмиссии CVT пакет фрикционов блокирует солнечную шестерню с зубчатым венцом в планетарной передаче.

Как долго служит автоматическое сцепление?

Правильно обслуживаемые автоматические сцепления прослужат весь срок службы автомобиля при правильном обслуживании.

Чтобы максимально продлить срок службы автоматического сцепления, необходимо соблюдать график обслуживания трансмиссии, указанный в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Следует также помнить, что компоненты трансмиссии изнашиваются преждевременно в условиях движения с частыми остановками, а не при постоянной езде по шоссе.

Может ли выйти из строя сцепление в автоматической коробке передач?

Сцепления в автоматических коробках передач регулярно выходят из строя, часто из-за старой трансмиссионной жидкости, низкого уровня трансмиссионной жидкости, тяжелых условий вождения или большого пробега.

Заключение

Автомобили с автоматической коробкой передач действительно имеют сцепление. Однако у них нет педалей сцепления, как в автомобилях с механической коробкой передач. Вместо этого сцепления расположены внутри корпуса автоматической коробки передач и приводятся в действие гидравлическим давлением, а не ножной педалью, как в механической коробке передач.

Признаки неисправности сцепления в автоматической коробке передач

Когда мы думаем о сцеплении автомобиля, первое, что приходит на ум большинству неспециалистов, это сцепление, встроенное в механическую коробку передач. Однако сцепления есть и во многих типах автоматических коробок передач.

Сцепление (или сцепления) в автоматической трансмиссии работает иначе, чем сцепление в механической трансмиссии, но имеет ту же общую цель, которая заключается в том, чтобы позволить крутящему моменту от двигателя выборочно передаваться или отключаться от передач в передача.

В частности, автоматические коробки передач обычно имеют пакет сцепления, ряд сцеплений, где сцепление, выбранное для требуемой передачи, активируется гидравлическим давлением. Напротив, сцепление в механической коробке передач включается или выключается с помощью педали сцепления.

Основным признаком неисправности сцепления в автоматической коробке передач является то, что обороты вашего автомобиля увеличиваются, а ваш двигатель становится громче при нажатии на педаль газа, но при этом автомобиль не разгоняется так быстро, как должен.

Содержание [показать]

Вырез трансмиссии CVT.

Может ли выйти из строя сцепление в автоматической коробке передач?

Автоматическая коробка передач содержит быстроизнашивающиеся детали, включая пакеты фрикционов, подшипники, втулки и уплотнения, которые изнашиваются в результате трения.

Изнашиваемые детали изнашиваются от трения и необходимы для правильной работы трансмиссии.

Из всех быстроизнашивающихся деталей автоматической коробки передач чаще всего выходят из строя сцепления.

Каждая передача в автоматической коробке передач состоит из набора фрикционных дисков (дисков сцепления), установленных между стальными пластинами.

Когда компьютер автомобиля переключает передачи, он открывает и закрывает соленоиды, чтобы оказывать гидравлическое давление на стальные пластины для определенных передач, сжимая диски сцепления вместе. Они входят в зацепление за счет трения и приводят в движение шестерню.

За тысячи миль переключения передач диски сцепления немного изнашиваются при каждом включении и выключении.

Сцепления в автоматической коробке передач выходят из строя после того, как они изношены настолько, что перестают зацепляться и проскальзывают друг относительно друга. При скольжении они выделяют тепло, которое ускоряет процесс износа.

Как долго работает сцепление на автомате?

Сцепления в современных автоматических коробках передач обычно служат от 120 000 до 170 000 миль, прежде чем они перестают выдерживать вес автомобиля.

Увеличение нагрузки на сцепление, что, в свою очередь, заставляет его работать с большей нагрузкой, сократит срок службы, равно как и чрезмерные включения и выключения.

Таким образом, некоторые факторы, которые сокращают срок службы сцепления в автоматической коробке передач, включают:

Движение с частыми остановками : движение в движении с частыми остановками сокращает срок службы сцеплений в автоматической коробке передач из-за постоянного включения и отключения. С другой стороны, сцепление автоматической коробки передач в автомобиле, движущемся по шоссе с постоянной скоростью, прослужит долго.

Дополнительный вес : чрезмерный вес заставит диски сцепления работать с большей нагрузкой, выделяя больше тепла и быстрее изнашиваясь.

Пренебрежение плановым обслуживанием трансмиссии : замена трансмиссионного масла и фильтров с интервалами обслуживания, рекомендованными производителем, имеет решающее значение для поддержания работы вашей трансмиссии в течение длительного времени. Со временем трансмиссионная жидкость теряет свои охлаждающие свойства и собирает мусор, что увеличивает скорость износа дисков сцепления.

Как понять, что ваше автоматическое сцепление неисправно?

Вы поймете, что сцепление в вашей автоматической коробке передач неисправно, когда коробка передач начнет проскальзывать. Проскальзывание трансмиссии — это когда вы пытаетесь ускориться, но диски сцепления скользят друг относительно друга, а не входят в зацепление из-за изношенных фрикционных поверхностей.

Неисправное сцепление в автоматической коробке передач иногда называют сгоревшим сцеплением, потому что при износе оно выделяет тепло, вызывая запах гари.

Такая же проблема возникает и в МКПП.

Как ощущается пробуксовка сцепления на автомате?

Проскальзывающее сцепление в автоматической коробке передач делает ваш автомобиль вялым. Когда вы нажимаете на педаль газа, двигатель автомобиля начинает громко крутиться, а обороты увеличиваются, но автомобиль не разгоняется так быстро, как должен.

Влияет ли неисправное сцепление на ускорение?

Проблемы со сцеплением определенно повлияют на ускорение, потому что автомобиль не будет двигаться должным образом, когда фрикционные диски трутся друг о друга.

Загрязнение трансмиссионной жидкости в масляном поддоне трансмиссии.

Может ли замена трансмиссионной жидкости остановить пробуксовку?

Если уровень вашей трансмиссионной жидкости низкий или старый, его замена может предотвратить проскальзывание трансмиссии. Хотя в большинстве случаев, если уровень трансмиссионной жидкости в норме и трансмиссия проскальзывает, трансмиссию, вероятно, потребуется восстановить или заменить.

Вы также можете попробовать присадку к трансмиссионной жидкости, препятствующую проскальзыванию, в качестве последней попытки предотвратить проскальзывание трансмиссии; однако в большинстве случаев это не сработает, а если и сработает, то только временно.

Каковы признаки низкого уровня трансмиссионной жидкости?

Наиболее очевидным признаком низкого уровня трансмиссионной жидкости являются низкие показания на щупе уровня трансмиссионной жидкости. Другими признаками являются ускорение автомобиля, не соответствующее оборотам двигателя при нажатии на педаль газа, и трансмиссия, которая не включается или выскакивает из передачи.

Как диагностировать проблему с автоматической коробкой передач?

Некоторые признаки или симптомы помогут вам диагностировать проблему с автоматической коробкой передач. К ним относятся:

Коробка передач проскальзывает при включении и выключении передачи

Коробка передач, которая включает и выключает передачу, имеет проблемы и может ненадолго прожить. Проблема может быть связана с низким давлением жидкости, вызванным низким уровнем жидкости, забитым клапаном или неисправным насосом.

Если ваша трансмиссия проскальзывает при включении и выключении передачи, вам следует как можно скорее проверить ее, так как это может привести к повышенному износу и затратам на ремонт.

Пробуксовка сцепления

Как упоминалось выше, если вы нажимаете на педаль газа, а двигатель набирает обороты, но никуда не уходит, у вас могут возникнуть проблемы со сцеплением в вашей автоматической коробке передач.

Это может быть связано с низким уровнем жидкости или чем-то более серьезным, например, изношенными дисками сцепления.

Изношенные диски сцепления часто сопровождаются неприятным запахом гари.

Запаздывающее зацепление

Предположим, что ваш автомобиль запаздывает, когда вы нажимаете ногу на педаль перед грубым переключением на передачу. В этом случае у вас, вероятно, проблема с одним из клапанов в трансмиссии, или низкий уровень трансмиссионной жидкости или мусор в трансмиссии также могут вызвать эту проблему.

Плохая трансмиссионная жидкость

Старая, вонючая трансмиссионная жидкость, наполненная мусором, почти наверняка рано или поздно приведет к проблемам с трансмиссией, и ее следует заменить как можно скорее.

Старая трансмиссионная жидкость не рассеивает тепло должным образом, и мусор может закупорить каналы для жидкости, попасть между дисками сцепления и вызвать повреждения.

Как проверить автоматическое сцепление?

Один из способов быстрой проверки сцепления в автоматической коробке передач — слегка нажать на педаль тормоза, включить передачу и увеличить скорость, чтобы увидеть, сможет ли сцепление коробки передач тянуть автомобиль за счет дополнительного сопротивления включенных тормозов. Если передача проскальзывает, это говорит вам, что у нее, вероятно, осталось немного жизни.

Заключение

Признаки неисправности сцепления в АКПП — буксование, то есть при нажатии на педаль газа, но двигатель просто увеличивает обороты, а автомобиль не разгоняется как надо, и неприятный запах гари, исходящий от коробки передач трансмиссионная жидкость.

Эти симптомы возникают из-за того, что фрикционные диски сцепления изнашиваются и трутся друг о друга, а не зацепляются. Это проскальзывание генерирует тепло, которое перегревает трансмиссионную жидкость, создавая запах гари.

Как это работает, как это исправить

Опубликовано 15 октября 2021 г. Джефферсон Брайант Техническое обслуживание

Итак, у вас есть машина с тремя педалями под рулем. В то время как автомобили с ручным переключением почти устарели, многие автомобилисты предпочитают переключать передачи, а не просто «позволять этому происходить» в этой волшебной коробке, называемой автоматической коробкой передач. Мало что может быть веселее, чем выжимать сцепление и стучать по дроссельной заслонке, поскольку крутящий момент одолевает шины, и они быстро превращаются в кипящее дымовое шоу.

Все эти действия включения-выключения сцепления-переключения влияют на поверхности сцепления механической коробки передач, в конечном итоге изнашивая их. Если вы позволите ему зайти слишком далеко, маховик будет съеден заклепками, которые крепят фрикционные диски сцепления к самому диску. Владеть автомобилем с ручным переключением передач очень весело, однако вам нужно знать некоторые ключевые моменты, которые будут поддерживать удовольствие и не оставят вас на вершине холма в надежде, что аварийный тормоз сработает.

Анатомия сцепления

Стандартное базовое однодисковое сцепление с механической коробкой передач — это то, что типичный автомобиль с ручным переключением передач почти всегда поставляется с завода. Они долговечны, имеют хорошее ощущение педали и отлично подходят для низкой и средней производительности. Муфта механической коробки передач предназначена для передачи мощности от двигателя к коробке передач, а также для разрыва этой связи при необходимости. Звучит не так уж много, но, учитывая огромную выходную мощность некоторых транспортных средств, удерживать это соединение без проскальзывания — тяжелая работа. Существует два основных типа муфт механической коробки передач: пружинная ступица и сплошная ступица.

Пружины в центре помогают уменьшить вибрацию сцепления.

Большинство уличных сцеплений имеют подпружиненную ступицу. Ряд из шести-восьми пружин используется для поглощения небольшого количества удара от вращающегося маховика, когда он захватывает стационарную муфту. Это уменьшает вибрацию и шум сцепления. Есть также ряд ограничительных штифтов, считайте их отбойниками, которые являются максимальными ограничениями вращения для соединения ступицы с диском. Если пружины вашей втулки слишком легкие, вы будете отскакивать от ограничительных штифтов, что приведет к вибрации. В дисках сцепления часто используется еще одно пружинное устройство — пружина Марселя. Это тонкие пружины в виде шайб, которые располагаются между диском и сцеплением, обращенным к самому себе. Пружина Марселя также уменьшает вибрацию. Твердые втулки более ориентированы на гонки, где вибрация и плавное переключение не являются проблемой. Сплошные ступичные муфты недолговечны на улице из-за вибрационной усталости на шлицах.

Нажимные диски

Там, где сцепление выполняет тяжелую работу, нажимной диск является механизмом, который освобождает и зацепляет диск. Существует три типа нажимных пластин: конструкции с диафрагмой, удлиненные и Borg & Beck. У каждого есть свои преимущества в своих полезных областях.

Типичная нажимная пластина имеет диафрагменную конструкцию, как эта. Мембранные прижимные пластины

наиболее распространены в уличных условиях. Это то, о чем вы думаете, когда кто-то говорит «нажимная пластина»; Диафрагма представляет собой ряд длинных пружинных стержней, которые веером расходятся вокруг выжимного подшипника. Они эффективны для уличных и высокопроизводительных уличных применений, потому что они имеют отличное давление пружины, равномерно нагружают диск сцепления по всему диаметру, а пружины имеют точку разрыва. Это означает, что давление сцепления значительно уменьшится в точке, где пружины находятся над центром. Когда вы застрянете на светофоре, ваше бедро скажет вам спасибо.

Внутренняя часть прижимной пластины представляет собой обработанный диск. Когда педаль сцепления отпущена, диск замыкается на диске сцепления, зажимая его между нажимным диском и маховиком.

Длинный стиль чаще встречается в строгом дрэг-рейсинге. В длинном стиле используются три узких пальца, которые соединяют выжимной подшипник с группой из девяти пружин вокруг прижимной пластины. Для выключения сцепления необходимо сжать девять пружин. Этот дизайн очень популярен для дрэг-рейсинга для быстрого переключения передач. Длинный стиль легко настраивается с помощью жесткости пружины, высоты стойки и центробежных грузов. Центробежные грузы добавляют дополнительное усилие на сцепление, поскольку двигатель вращается быстрее.

Borg & Beck — это версия длинного стиля, в которой используются три пальца для сжатия пружин для освобождения диска. В стиле Borg & Beck используются ролики, которые поворачиваются при увеличении оборотов двигателя для увеличения давления на диск.

Материалы имеют значение

Фрикционный материал так же важен, как и остальная часть конструкции. Существует четыре типа фрикционных материалов, используемых в сцеплениях, но для всех из них существует около миллиона различных марок. Четыре типа материалов: органические, керамические, углеродные/кевларовые и металлические. Как обсуждалось ранее, чем выше коэффициент трения, тем сильнее сцепление материала за счет износа. Есть еще несколько факторов при выборе фрикционного материала:

• Органические материалы. Органические материалы состоят из металлических волокон, вплетенных в органическое волокно, которое раньше было асбестом, но в наши дни наиболее распространенными материалами являются стекловолокно, углеродное волокно, латунная проволока и несколько запатентованных связующих, чтобы скрепить все это вместе. Связующие смолы являются основной проблемой органических сцеплений. Так же, как и тормозные колодки, перегрев приводит к их остеклению. Тот опаляющий запах волос в носу, который вы получаете, когда поджариваете сцепление (или тормозные колодки), — это горящая смола. Когда он остывает, на обеих поверхностях остается тонкий слой скользкой кристаллизованной смолы. Хотя органические сцепления восприимчивы к перегреву, они вполне пригодны для большинства уличных автомобилей. Органические материалы являются самыми мягкими из всех фрикционных материалов, что означает низкий уровень вибрации, плавное зацепление и хорошую удерживающую способность.
• Кевлар. Диски из кевлара являются хорошей альтернативой органическим сцеплениям на уличных автомобилях. Изготовленные аналогично органическим волокнам, волокна кевлара сплетены и спрессованы смолой. Они тверже органики, поэтому болтают сильнее. Одна из проблем с этими типами сцеплений заключается в том, что, хотя они обладают отличной термостойкостью в сцеплении, они также сохраняют тепло. Это означает, что маховик будет нагреваться сильнее и оставаться горячим. Если вы перегреете кевларовую муфту, она не восстановится быстро. Эти материалы отлично подходят для улиц/полос, где не наблюдается большого количества остановок и движения.
• Керамика. Керамические муфты очень хорошо поглощают тепло и отводят его от сопрягаемых поверхностей нажимного диска и маховика. Они также обладают лучшей удерживающей способностью по сравнению с органическими материалами. В чем керамические материалы страдают, так это в долговечности и вибрации. Твердость материалов заставляет их болтаться гораздо больше, чем органику при их резком зацеплении. Это также изнашивает сопрягаемые поверхности быстрее, чем органика. Керамика изнашивается быстрее, чем муфта Kelvar/карбон, но имеет более высокую термостойкость. Движение с остановками может быть проблемой для керамических сцеплений.
• Metallic – Металлические муфты изготавливаются из спеченного железа, а иногда и из бронзы, которая очень твердая. В процессе спекания частицы нагреваются до красна, а затем сжимаются вместе, оставляя грубый блок. Они не совсем расплавились, а просто нагрелись до такой степени, что слиплись. Нет смолы для перегрева и глазури. Эти плохие парни много болтают, но они также обладают высочайшей силой удержания. Они не дружелюбны к улице, так как помолвка очень резкая. Это означает, что они также быстро изнашивают сопрягаемые поверхности. Они способны обрабатывать более 750 лошадиных сил в однодисковой системе.
• Гибридные муфты — Гибридные муфты используют один тип материала с одной стороны и другой материал с другой. Это позволяет производителю сцепления сочетать характеристики обоих материалов. Это обеспечивает более длительный срок службы маховика, более плавное зацепление, но лучшее сцепление с прижимной пластиной.

Признаки неисправности сцепления

Когда выходит из строя сцепление механической коробки передач, есть несколько явных признаков надвигающейся гибели.

Когда сцепление выходит из строя, оно может развалиться или просто изношено до заклепок. Это сцепление перегрелось и сломалось. Фото Стива Баура.
Муфта с проскальзыванием

По мере износа фрикционных дисков остается меньше материала для захвата маховика и нажимного диска. Как только материал достаточно изношен, обороты двигателя будут немного выше, чем обычно, когда сцепление включено (педаль отпущена). Это связано с тем, что трения недостаточно, чтобы удерживать его плотно. Кроме того, вы можете заметить, что сцепление выключается быстрее, чем обычно, так как вам не нужно сильно нажимать на педаль. Разгон автомобиля также будет медленнее. Это самая распространенная проблема износа сцепления. Проскальзывающее сцепление также будет пахнуть горящим сцеплением, что безошибочно.

Если вы не будете внимательны, ваш маховик может сгореть, как этот. Фото Стива Баура.

 

Заедание сцепления

Если сцепление не отключается при нажатии на педаль, это может быть вызвано несколькими проблемами. Существует три типа рычажного механизма сцепления механической коробки передач — гидравлический, тросовый и стержневой. Рычажный механизм представляет собой прочную механическую связь между системой сцепления и педалью. Если этот тип сцепления заедает, это всегда проблема с нажимным диском или выжимным подшипником и требует замены. Это может случиться и с другими типами.

Тросовые соединения используют трос между педалью и системой сцепления для управления выжимным подшипником. Тросы могут порваться, повиснуть или растянуться. Некоторые из них являются саморегулирующимися, но другие требуют периодической регулировки для поддержания надлежащей работы сцепления.

Стандартный выжимной подшипник используется в системах толкателя и тросового сцепления. Их следует заменять каждый раз при замене сцепления.

В большинстве современных сцеплений используются гидравлические системы, в которых педаль приводит в действие главный цилиндр (аналогичный главному тормозному цилиндру) на брандмауэре, который управляет гидравлическим выжимным подшипником внутри системы сцепления в картере трансмиссии. Если в главном цилиндре закончилась жидкость, в нем есть пузырьки воздуха или он вышел из строя, сцепление будет работать с трудом. Кроме того, может выйти из строя и выжимной подшипник.

Гидравлические выжимные подшипники служат намного дольше обычных, но требуют специальной настройки.

Жесткое сцепление

Еще одна проблема, которая возникает, — это жесткое сцепление, когда педаль тугая и не выключает сцепление. Обычно это происходит из-за плохой прижимной пластины и требует замены. Другими возможными вариантами в этом сценарии являются заедание рычажного механизма или неисправность главного цилиндра.

Ремонт сцепления

Ремонт неисправного сцепления механической коробки передач обычно включает в себя три основных компонента

• Диск сцепления и нажимной диск
• Маховик
• Выжимной подшипник

Часто все три подлежат замене, но в большинстве случаев пакет сцепления (нажимной диск и диск сцепления) можно заменить вместе с выжимным -выходной подшипник. Подшипник является быстро изнашиваемым элементом, и если он не был недавно заменен сам по себе, рекомендуется заменять его всякий раз, когда устанавливается новый диск сцепления, если только это не гидравлический подшипник, в котором его можно использовать повторно.

Пакет фрикционов следует заменить в комплекте с новым диском и новой нажимной пластиной. Нажимной диск использует пружины для включения/выключения сцепления, которые со временем утомляются и изнашиваются, как и диск сцепления. Это расходный материал. В большинстве случаев диск сцепления заказывают с соответствующим нажимным диском в комплекте, поэтому не тратьте время на повторное использование старого нажимного диска.

Маховик менять не обязательно. Если поверхность маховика чистая, без канавок, обесцвечивания или выемок, то его можно использовать повторно как есть. Если поверхность имеет какие-либо дефекты, ее необходимо проверить. Снимите маховик, отнесите его в местный магазин NAPA и проверьте, можно ли его повернуть. Как и тормозной диск, маховик сделан очень толстым, чтобы его можно было обнажить, когда сцепление в конце концов выйдет из строя, что сэкономит вам деньги на замену. Маховик можно подвергнуть механической обработке для устранения дефекта, вызванного изношенным сцеплением, в большинстве случаев, но не всегда. Глубокие выбоины, трещины и серьезные тепловые повреждения потребуют полной замены. Вы всегда должны проверять свой маховик, независимо от того, как он выглядит. Маховики могут деформироваться, и хотя вы этого не увидите, вы почувствуете это, когда вставите новое сцепление.

Гидравлические выжимные подшипники необходимо установить на правильную глубину, чтобы они функционировали должным образом. Когда сцепление и нажимной диск установлены и выровнены с помощью вспомогательного инструмента сцепления, измеряется расстояние между колоколом и диафрагмой нажимного диска. Далее, пакет фрикционов снимается и измеряется расстояние от подшипника до поверхности уплотнения трансмиссии. Эти два измерения используются для определения надлежащей глубины в соответствии со спецификациями производителя.

Опасности замены сцепления

Основная опасность, с которой вы столкнетесь при замене сцепления механической коробки передач, — это разбить лицо или тело. Если у вас нет доступа к подъемнику, вы будете работать под автомобилем (на домкратах, шлакоблоки , НЕ !!), трансмиссия должна быть снята, двигатель должен поддерживаться, чтобы он не сорвался с опор. Это приравнивается к большому количеству тяжелых предметов, которые ждут, чтобы разбить вам лицо о затылок, поэтому будьте осторожны. Вам понадобится помощник, который поможет снять коробку передач, здесь также поможет напольный домкрат.

Помимо опасного характера работы под автомобилем, необходимо отрегулировать гидравлические муфты. Существуют специальные инструменты, которые помогут вам сделать это, или вы можете сделать это сложным путем с помощью набора штангенциркулей. Обязательно соблюдайте характеристики, указанные производителем. Если вы настроили это неправильно, все это должно вернуться, чтобы исправить это.

Инструменты

Все автомобили разные, поэтому для некоторых могут потребоваться специальные инструменты, не указанные здесь, но это основной список того, что вам нужно для замены сцепления.

Напольный домкрат

Подставки домкрата (шлакоблоки не в счет)

Набор стандартных или метрических головок (в зависимости от производителя автомобиля)

Направляющий инструмент для подшипника сцепления

Это единственный специализированный инструмент, который вам нужен для большинства сцеплений, направляющий инструмент. Он зависит от марки и модели вашего автомобиля. Не волнуйтесь, они стоят всего несколько долларов, и многие комплекты сцепления поставляются с тем, что вам нужно.

Для переднеприводных автомобилей придется снимать ШРУСы, что может потребовать разборки передней подвески, а также некоторых специальных инструментов.

Пора ложиться спать

Подстилка клатча — процесс, требующий терпения. Если вы используете сцепление для гонок, скорее всего, у вас нет 500 миль, чтобы включить сцепление на 1200 переключений, но для уличного автомобиля это то, что нужно сцеплению для правильной посадки. Это означает, что первые 200 миль следует вести аккуратно (это пробег по городу, а не по шоссе), а затем следующие 200-300 миль ехать умеренно.

Если сомневаетесь…

Обратитесь за помощью к профессионалу. Замена сцепления на собственном автомобиле — это длительный проект, который может привести к тому, что ваша машина не будет работать в течение нескольких дней. Если у вас нет опыта и у автомобиля передний привод, возможно, вам лучше обратиться к местному поставщику услуг NAPA AutoCare. С заднеприводными автомобилями работать легче, но работа требует большого количества подъема тяжестей и маневрирования под машиной, что приведет к переломам суставов и боли в горле от крика: «Почему бы тебе просто не вернуться обратно, как ты пришел? вне!!!!»

Муфты изнашиваются, они рассчитаны на изнашивание. Подождать, пока сцепление полностью не исчезнет, ​​— отличный способ убедиться, что работа будет стоить значительно дороже, чем если бы вы обращали внимание на предупреждающие знаки. Слушайте, чувствуйте и следите за признаками неисправности сцепления. Ваш кошелек и автомобиль скажут вам спасибо.

Ознакомьтесь со всеми деталями трансмиссии , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 центров NAPA AutoCare для планового технического обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о лучшем сцеплении механической коробки передач для вашего автомобиля, поговорите со знающим экспертом в вашем местном магазине АВТОЗАПЧАСТЕЙ NAPA.

Категории

Техническое обслуживание

Теги

сцепление, маховик, ноу-хау, механическая коробка передач, нажимной диск, переключение передач, выжимной подшипник, трансмиссия

Редуктор на всю жизнь, Джефферсон Брайант проводит в мастерской больше времени, чем где-либо еще. Его карьера началась в автомобильной аудиоиндустрии в качестве менеджера магазина, а затем он проложил себе путь до должности дизайнера продукции в Rockford Fosgate. В 2003 году он начал писать технические статьи для журналов и с тех пор работает автомобильным журналистом. Его работы были представлены в Car Craft, Hot Rod, Rod & Custom, Truckin’, Mopar Muscle и многих других. Джефферсон также написал 4 книги и выпустил бесчисленное количество видеороликов. Джефферсон управляет Red Dirt Rodz, своей личной студией в гараже, где производятся все его журнальные статьи и технические видеоролики.

У автомобилей с автоматической коробкой передач есть сцепление? Подробный ответ

Существует некоторая путаница в отношении того, есть ли в автомобилях с автоматической коробкой передач сцепление. С одной стороны, автоматическая коробка передач не использует педаль сцепления, поэтому может показаться, что у автомобиля с автоматической коробкой сцепления нет.

Однако фактическим механизмом, который позволяет автомобилю с автоматической коробкой передач переключать передачи, по-прежнему является сцепление. Поэтому некоторые люди утверждают, что хотя у автомобиля с автоматической коробкой передач нет педали сцепления, сцепление все же есть.

Итак, каков ответ? Есть ли сцепление в автомобилях с автоматической коробкой передач? Ответ да, и нет. У автомобиля с автоматической коробкой передач есть сцепление, но он не использует педаль сцепления. Вместо этого сцепление контролируется коробкой передач автомобиля. Некоторых это может сбить с толку, но именно так работают автомобили с автоматической коробкой передач.

В конечном счете, наличие сцепления у автомобиля с автоматической коробкой передач зависит от интерпретации. Некоторые люди могут считать, что у автомобиля с автоматической коробкой передач есть сцепление из-за механизма, который позволяет ему переключать передачи, в то время как другие могут считать, что у автомобиля с автоматической коробкой сцепления нет из-за отсутствия педали сцепления. В конце концов, каждый сам решает, во что он верит.

Содержание

Как работает сцепление в автомобиле с автоматической коробкой передач?

Сцепление — это устройство, используемое в автомобилях с автоматической коробкой передач для управления переключением передач. Он расположен между двигателем и коробкой передач. Когда автомобиль движется, педаль сцепления нажата, и это позволяет шестерням сцепляться друг с другом.

При отпускании педали сцепления происходит размыкание передач, что позволяет двигателю работать на холостом ходу. Эта система обеспечивает правильное включение передач при переключении и предотвращает остановку автомобиля.

В автомобиле с автоматической коробкой передач сцепление приводится в действие гидравлической системой, управляемой двигателем. Когда автомобиль переключает передачи, сцепление автоматически включается и выключается по мере необходимости.

Эта система избавляет водителя от необходимости нажимать педаль сцепления и значительно облегчает управление автомобилем. Благодаря сцеплению автомобиль с автоматической коробкой передач может переключать передачи плавно, без рывков и запинок.

Так что в следующий раз, когда будете водить машину с автоматической коробкой передач, обязательно поблагодарите сцепление! Это жизненно важный компонент, который помогает обеспечить бесперебойную работу вашего автомобиля.

Является ли сцепление частью автоматической коробки передач?

Когда дело доходит до автомобилей, многие различные детали работают вместе, чтобы машина работала. Одной из таких деталей является сцепление, которое используется в механических коробках передач. Но как быть с автоматическими коробками передач? Является ли сцепление частью этого типа трансмиссии?

Ответ на этот вопрос немного сложен. Технически сцепление не является частью автоматической коробки передач. Однако существует устройство, называемое гидротрансформатором, которое выполняет функцию, аналогичную сцеплению в механической коробке передач. Преобразователь крутящего момента помогает передавать мощность от двигателя к трансмиссии, позволяя автомобилю двигаться вперед.

Таким образом, хотя сцепление технически не является частью автоматической коробки передач, оно по-прежнему является важным компонентом, помогающим машине двигаться.

Могут ли быть проблемы со сцеплением у автомобиля с автоматической коробкой передач?

Существует распространенное заблуждение, что проблемы со сцеплением могут быть только у автомобилей с механической коробкой передач. Однако даже у автомобилей с автоматической коробкой передач могут возникнуть проблемы со сцеплением. Если у вашего автомобиля возникают проблемы с переключением передач или кажется, что он «буксует», это может свидетельствовать о проблеме со сцеплением.

Если вы подозреваете, что у вашего автомобиля проблема со сцеплением, важно обратиться к механику для диагностики. Игнорирование проблемы может привести к дальнейшему ущербу и в конечном итоге может стоить вам дороже в долгосрочной перспективе. Несколько вещей могут вызвать проблемы со сцеплением, от изношенных деталей до неправильно отрегулированной педали сцепления.

Если вы испытываете любой из этих пяти симптомов, скорее всего, сцепление вашего автомобиля неисправно и нуждается в замене:

• Запах гари при вождении автомобиля;
• Коробка передач не поддерживает передачу;
• Странные звуки при переключении передач;
• Автомобиль вибрирует или трясется;
• Ваш автомобиль не держит передачу.

Существует несколько распространенных причин отказа сцепления:

Износ диска сцепления

Когда диск сцепления изнашивается, он не может так плотно сжимать маховик и трансмиссию, что приводит к проскальзыванию автомобиля.

Изношенный диск сцепления

Если диск сцепления изношен, это начнет изнашивать фрикционный материал на диске, что также приведет к выскальзыванию автомобиля из передачи.

Неисправный рабочий цилиндр сцепления

Если рабочий цилиндр сцепления не работает должным образом, он не сможет выжать педаль сцепления, что не позволит автомобилю двигаться.

Неисправен главный цилиндр сцепления

Если главный цилиндр сцепления не работает должным образом, он не сможет создать достаточное давление для включения сцепления.

Утечка трансмиссионной жидкости

Если в трансмиссии есть утечка, она может загрязнить диск сцепления и привести к его выскальзыванию из передачи.

Почему на автоматах нет педали сцепления?

В автомобилях с автоматической коробкой передач нет педали сцепления, поскольку она не требуется. В механических коробках передач используется педаль сцепления для отключения двигателя от трансмиссии, что позволяет переключать передачи.

Автоматические коробки передач используют гидротрансформатор для передачи мощности от двигателя к трансмиссии, что устраняет необходимость в педали сцепления.

Есть ли в полуавтоматических автомобилях сцепление?

Полуавтоматические автомобили имеют педаль сцепления, хотя она не используется для отключения двигателя от трансмиссии.