Газ педаль: 33021108008 Педаль акселератора ГАЗ-3302 (ОАО ГАЗ) — 3302-1108008

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

2801a901dfa909fa520a7f449b602e44

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Как настроить крепления для сноуборда под свой стиль катания

Н е исключаем, что после прочтения этой статьи вам захочется пойти и взять отвертку (в какой-то мере, мы даже надеемся на это). Консультанты “Траектории” вспомнили все, что их когда-либо спрашивали о настройке креплений и подготовили очень подробную справку. Каким должен быть угол поворота хайбека? А наклона? Как регулировать стрепы и, главное, зачем? Разбираем модели разных брендов на болтики и объясняем, как прикрутить их обратно так, чтобы крепы идеально подходили вашему стилю катания.

База — площадка (в идеале, с хорошей амортизацией), на которой закреплены все элементы. Современные производители стремятся сделать ее легкой и прочной. Некоторые бренды, например Burton, дают на базу пожизненную гарантию.

База креплений может быть монолитной, как, например, у Flux и Salomon. А может обладать регулируемой пяточной дугой — как у Union или Arbor. Эта деталь дает возможность более точно отрегулировать продольное положение ботинка. Если, у вас, скажем, слишком маленький или же, наоборот, слишком большой размер ботинка и стопа чересчур сильно свисает спереди или сзади, пяточную дугу можно подвинуть на одно-два деления. Суть в том, чтобы нос и пятка выступали на примерно одинаковую длину. В противном случае, баланс вашей стойки будет нарушен, так как на задний и передний кант вы будете давить с разным усилием.

*правильное положение ботинка в крепеже

Педаль “газ”, педаль “тормоз” — две мягкие вкладки, которые и правда похожи на педали. Они двигаются вперед-назад и тоже позволяют “подогнать” крепление сноуборда под размер ботинка.

*так выглядит газ-педаль

В большинстве случаев, двигается только газ-педаль и ее достаточно для того, чтобы расположить ботинок так, как вам нужно — пяточную дугу имеет смысл двигать, только если обе педали у ваших креп неподвижны. Или же если размер ботинка нестандартный — слишком маленький/слишком большой (но мы, кажется, об этом уже говорили).

Хайбек — это, по сути, ваш поворот налево или направо (зависит от ведущей ноги). Иногда хайбеки делают с дугооборазным изгибом — такая форма позволяет лучше контролировать доску за счет большей площади контакта с ботинком.

Самые простые хайбеки — симметричные. Они тяжелее, но стоят, как правило, дешевле. Ассиметричные хайбеки (присмотритесь к своему, он наверняка относится к этой категории) более равномерно распределяют давление и, следовательно, лучше передают усилие на задний кант.

Какие элементы хайбека можно настраивать? Во-первых, угол поворота “чаши” хайбека. Что? Да! Объясняем.

Хайбек стоит под прямым углом по отношению к заднему канту в случае, когда угол самого крепления выставлен на ноль. Тут же все очевидно? Окей. Тогда начинаем разворачивать ногу и задаем положительный угол. Что происходит с хайбеком? Его ось тоже немного меняется.

В целом, кататься можно и так. Но некоторые райдеры предпочитают, чтобы угол хайбека находился в изначальном положении, то есть стоял перпендикулярно краю доски сноуборда. Это позволяет легче перекантовываться — нога упирается ровно в центр “чаши”, а усилий, во время катания, вы прилагаете меньше.

*у моделей Burton повернуть хайбек можно при помощи нижних болтов

Теперь разберемся с углом наклона хайбека. Почти на всех моделях креплений есть рычажок, который позволяет “чаше” удерживать нужный градус.

Небольшой наклон хайбека дает еще больше отзывчивости — доска заходит в поворот, как только вы выпрямляете ноги. Именно поэтому уменьшать угол наклона хайбека любят спортсмены-слаломисты и фанаты карвинговой техники. Иногда, хайбек специально чуть опускают новичкам, которым трудно научиться приседать и кантоваться назад — с загнутой “чашей” нужную стойку примешь хочешь-не хочешь.

Фристайлеры угол наклона хайбека не трогают и оставляют его прямым (иначе, им просто неудобно будет приземлять прыжки). Остальные райдеры тоже сходятся во мнении, что 90′ — это оптимальный вариант для катания.

Монтажный диск — при помощи него вы будете выставлять угол креплений и центровать их положение относительно кантов (ниже мы расскажем про оба процесса).

Сегодня практически все производители, за исключением Flux и еще парочки брендов, продают комплекты креплений вместе с универсальными переходными дисками. Эти диски подходят и для традиционных систем закладных 4×2/4×4, и для The Channel — фирменной технологии Burton. То есть, если у вас их сноуборд — вам не обязательно покупать к нему одноименные крепления. Да, раньше с Channel были совместимы только крепы Burton. Но со временем вопрос решился — другие марки просто добавили в свои переходные диски две дополнительные дырки.

*универсальный диск для The Channel и традиционной системы закладных

Стрепы — ремни, которые фиксируют ногу (но, при этом, не пережимают ее до состояния онемения). Часто стрепы делают объемными, дополняя их широкими вставками из кожи или других эластичных материалов. Для чего? Цель все та же — оптимальное распределение давления по поверхности ботинка.

В разных моделях нижний стреп может застегиваться разными способами — либо поверх ботинка, либо поверх его носа (cap-strap). Последний вариант считается оптимальным — cap strap лучше прижимает пятку к хайбеку, а мысок к базе. Плюс, такой стреп не перетирает и не портит ботинок.

*cap-strap — застегивается поверх носа ботинка

Бакля. Тут все очевидно. Это просто застежка, главный параметр которой — прочность и четкость работы. Бакля легко застегивается и не проскальзывает? Шикарно, значит она не будет напоминать о себе, когда не нужно.

Ремень — запчасть из морозостойкого толстого пластика. У некоторых моделей можно регулировать местоположение ремня. У некоторых — только длину стрепы.

Положение креплений на доске

Определиться с положением креп на доске можно только после серии экспериментов и хотя бы нескольких откатанных сезонов. Крутите их, как хотите). Мы только приведем в пример несколько распространенных вариантов установки углов и поделимся общими правилами.

Увеличивать угол поворота ведущей ноги больше, чем на 15′ есть смысл только, если вы не собираетесь кататься в свиче.

Иногда, инструкторы ставят новичкам заднюю ногу на ноль. В итоге, это приводит к привычке неправильно распределять вес на доске и больше давить на неопорную ногу. Лучше развернуть ее хотя бы на 3-6′.

+15 /- 9 — стойка, от которой есть смысл отталкиваться новичкам. Симметричная стойка, во время обучения, может показаться неудобной

+15 /- 12 — если катаетесь в своей стойке чуть больше, чем в свиче

+12 /- 9, +18  /- 6 — другие популярные положения. Пробуйте и ищите свои идеальные углы. Этот вопрос очень индивидуальный.

Выбор положения креп по ширине доски (выбор закладных)

Почти у каждого бренда есть свои рекомендации по ширине стойки. Видите эти отметки рядом с закладными? Производители наносят их в соответствии с ростовкой доски.

Расчет здесь на то, что сначала вы поставите крепы по заданной маркировке и попробуете покататься так. Ну а если будет некомфортно, то вы уже сами решите вопрос регулировки.

От положения закладных зависит нагрузка на колени. Закономерность простая: чем шире стоят крепы, тем больше нагрузка — приседать то придется ниже (но и поворачивать будет проще).
Чаще всего, крепы ставят на расстоянии плеч или чуть дальше. Но мы ни на чем не настаиваем. Главное — это личный комфорт.

Положение ботинка в креплениях

Следите за тем, чтобы стрепа была отцентрована относительно ботинка, а не перекошена влево или вправо. Регулируется положение стреп очень просто — сбоку для этого есть специальные деления. Также, почти у всех моделей креплений, есть возможность поднимать и опускать верхний стреп, чтобы он лучше прилегал к ноге.

* Как вы, наверное, уже давно поняли — количество настраиваемых элементов зависит от производителя и модели креплений. Так что, давайте уже перейдем от общего к частному и рассмотрим несколько конкретных примеров.

Крепления Union

У базовых моделей Union нет возможности настраивать газ-педаль. Регулируется только дуга. Вспоминаем правило продольного положения ботинка в крепеже, раскручиваем один болт сзади и начинаем ее двигать. Если ваш размер креплений “М”, а размер ботинок 9, то смело ставьте дугу на второе деление (всего их три). Должно сработать.

Еще одна особенность Union — положение стреп. Их можно двигать прямо во время катания. Зачем? Например, затем, чтобы лучше прижать отсыревший ботинок. Ну или чтобы дать прокатиться другу и не заморачиваться с настройкой. Просто вынимаете стреп вручную и переставляете деление. Все!

Крепления Burton

Также оперативно поменять стрепы у Burton не получится. Для этого крепление придется снять.

Пяточная дуга не настраивается ни у одной модели, вместо этого можно двигать газ-педаль. Поднимаем ее и видим четыре деления. Далее, защелкиваем на нужное и опускаем обратно.

Настройка угла поворота хайбека производится за счет боковых винтов. Раскручиваем и меняем ось, все просто.

*Нижняя шайба нужна для вращения оси хайбека

*Новая популярная система Step On, кстати, ничем особенным в плане настроек не отличается — крутить там можно тоже самое. Разумеется, за исключением стреп (их же нет). Если вам интересно узнать о Step On больше, то нажимайте вот сюда.

Крепления Flux

Верхняя часть хайбека у «флюксов» — мягкая и эластичная, “чаша” — полукруглая. Вставляешь ногу и хайбек сам принимает нужное положение, настраивать поворот угла хайбека нет необходимости. Почему такие хайбеки не выпускают остальные производители? Они стараются, у каждого свои вариации на тему ассимметрии хайбеков. Но конкретно эта форма — запатентованное изобретение компании Flux.

При желании, у креп все же можно настроить угол наклона хайбека. Но марка позиционирует себя как производитель фристайловых креплений, а в этом стиле катания нет особого смысла менять прямой угол наклона. У базовых моделей Flux настраивается только газ-педаль: приподнимаем лапку и двигаем. У более дорогих можно регулировать и пятку и носок.

Вместо резюме

Надеемся, что вы тоже любите уделять внимание мелочам — все эти регулировки придумали не зря. Если разобраться с ними и правильно настроить крепы — прогресс пойдет быстрее, а уставать на склоне вы будете меньше.

Всем хорошей каталки и удачного закрытия сезона, которое, к сожалению, не за горами. Задавайте нам вопросы и не забывайте — если необходимых инструментов нет у вас в шкафу, они точно есть у нас в «Траектории».

Подбор запчастей для сноубордических креплений

Подбор запчастей для сноубордических креплений

Запчасти и комплектующие для сноубордических креплений. Очень часто, особенно при частом и интенсивном катании на сноуборде, возникает необходимость обслуживания и замены отдельных частей крепления. Это может быть нормальный износ – например истирание зубцов гребенки, так и следствие неудачных катаний – когда запчасть выходит из строя вследствие удара. Чтобы помочь разобраться, что нужно для приведения в рабочее состояние креплений, а так же провести небольшой ликбез, мы написали эту статью.

Обратите внимание! Данная статья не может охватывать все особенности и типы сноубордических креплений.

Нумерация компонентов:

1. База.
2. Пяточная дуга.
2.1 Винты, фиксирующие и настраивающие глубину посадки дуги (могут быть не у всех моделей креплений)
3. Хайбек.
3.1 Винт, фиксирующий верхний стреп и регулирующий поворот хайбека.
4.1 Верхний стреп.
4.2 Верхняя клипса.
4.3 Гребенка.
5.1 Нижний стреп.
5.2 Нижняя клипса.
5.3 Ремешок или гребенка.
6 Фиксатор хайбека (может быть не у всех моделей креплений)
7 Передняя газ-педаль (может быть не у всех моделей креплений)
7.1 Винты, фиксирующие и настраивающие переднюю газ – педаль.
8. Крепежные винты диска.
9 Задняя газ-педаль (может быть не у всех моделей креплений)
9.1 Винты, фиксирующие и настраивающие заднюю газ – педаль.

Для примера мы покажем части сноубордичего крепления Firefly FIREFLY A 7.1 W

Основа крепления – база. Именно на базу устанавливаются все остальные части – хайбек, газ-педали, стрепы с гребенками. Материалы базы могут различаться – пластик, алюминиевые сплавы и даже карбоновое волокно. От материала изготовления базы прежде всего зависят вес креплений, эксплуатационные характеристики и цена.

Базы для сноубордических креплений для ремонта тут.

Стреп. Крепления для сноубордов постоянно модернизируются и вместе с ними видоизменяются и некоторые основные их узлы или элементы. Если в случае с классическим стрепом, при фиксировании ботинка к базе, происходит его зажим в мысе, а ремешком стягивается весь ботинок (что может привести к неприятным ощущениям точечного сдавливания), то стрепы нового типа удерживают мыс ботинка впереди и

Что такое торможение двигателем и насколько оно безвредно

Что значит тормозить двигателем

Механическое трение на самом деле не является главной причиной, из-за которой происходит замедление, как думают многие. Исключение составляют дизельные моторы, в которых нет дроссельной заслонки. В отличие от них, у бензиновых агрегатов перекрытие впуска в значительной мере способствует снижению скорости. Водитель отпускает газ — как следствие, топливо перестает поступать в мотор. С этого момента двигатель больше не передает энергию на коробку передач. Скорость замедляется вследствие сопротивления инерции, которая в свою очередь пытается нарастить вращения коленчатого вала. Обороты снижаются, и возникает прямо противоположный эффект — энергия поступает через вращающиеся колеса и трансмиссию в двигатель. Коленвал производит вынужденную работу, за счет механических потерь обороты карданной передачи снижаются, компрессионное сопротивление в цилиндрах растет, скорость снижается — то есть машина тормозит двигателем.

Теперь разберемся с тем, как работает коробка передач, — это даст нам понять, почему тормозить двигателем можно только с переходом на пониженные передачи. При разгоне автомобиля в стандартном режиме коробка дозирует энергию согласно выбранной передаче, если у вас механика. На машине с автоматической коробкой это происходит само собой. Например, если вы едете на пониженной передаче (1-3), то на колеса передается много силы, при этом достичь высокой скорости не получится. На повышенных передачах (4-7) передаваемая на колеса мощность меньше, машина может двигаться быстрее, однако динамика разгона значительно хуже. При движении в таком режиме сопротивление двигателя и коробки минимально, возрастает роль инерции. Отсюда вывод: быстрый разгон возможен только на низких передачах. Если в этот момент перестать давить акселератор, возникнет существенное сопротивление инерции и машина быстро замедлится. Если проделать то же самое на высоких передачах, сброс скорости произойдет менее интенсивно.

Плюсы и минусы метода

Также торможение двигателем часто используется в горной местности при движении по серпантину, — в основном по причине значительного перегрева колодок вследствие их интенсивного использования. При возникновении нештатной ситуации, требующей быстрого реагирования, все же лучше давить на тормоз, а не тратить время на торможение двигателем, которое точно не поможет быстро остановиться.

В городе двигателем тормозят чаще всего из-за экономии топлива. Автолюбителей привлекает тот факт, что машина движется при отсутствии подачи топлива. При этом не истираются покрышки колес и тормозные колодки. На деле экономия оказывается незначительной, а ошибка в последовательности действий может испортить двигатель.

Метод нередко применяется, если тормоза вышли из строя. Конечно, в этом случае мы рекомендуем обращаться в сервис. Но если транспортировать автомобиль с помощью эвакуатора невозможно, некоторые смельчаки практикуют перемещение машины с использованием данного метода. Скорость замедляется с помощью переключения на пониженные передачи, далее машина останавливается посредством стояночного тормоза (ручника).

Основной недостаток торможения двигателем заключается в том, что стоп-сигналы в момент замедления не зажигаются, значит, идущие сзади автомобили могут не сразу заметить, что ваша машина снижет скорость, повышается риск возникновения аварийной ситуации. Однако гораздо печальней, что злоупотребление способом не лучшим образом сказывается на состоянии механизмов.

Вообще обратные нагрузки плохо переносятся двигателем. Надо понимать, что поршни современных моторов размещены несимметрично и при замедлении с помощью двигателя растут боковые нагрузки. Также повышается разряжение (давление становится ниже атмосферного) во впускном коллекторе, соответственно, увеличивается нагрузка на вентиляционную систему и могут возникнуть утечки. Масло перетекает прямо с распредвала во впускной коллектор. Смазка сочится через поршни прямо в цилиндры, а если машина оснащена турбиной, то еще и через нее. Избыточное масло скорее всего приведет к нагару свечей и порче поршневых колец, не говоря уже о засорении катализатора. В целом скачки давления отрицательно влияют на состояние элементов впуска. Загрязнение впускного коллектора тоже происходит по причине злоупотребления торможением двигателем. Это особенно вредно, если катализатор находится близко к коллектору.

Алгоритм действий

С машинами на механике все не так просто. Существует стандартный способ и с «прогазовкой». В первом случае водитель поступает следующим образом: отпускает педаль газа, нажимает сцепление, включает третью передачу, далее по мере падения скорости — вторую и первую. Если вы едете на высокой передаче, переход на пониженную следует делать только через третью передачу. Если сразу перейти на низкую, колеса могут заблокироваться и машину закрутит. Кроме того, излишняя нагрузка не лучшим образом скажется на двигателе и коробке.

Режим с «прогазовкой» считается более щадящим. Основное отличие в том, что перед переходом на пониженные передачи водитель выжимает сцепление, переводит коробку в нейтральное положение, немножко газует и только потом осуществляет переключение на пониженную передачу.

В любом случае, ни при каких условиях нельзя переходить с высокой передачи сразу на первую. Выжимать педаль сцепления следует максимально плавно и только тогда, когда обнаружится связь двигателя с трансмиссией.

Подведем итоги

Что будет, если одновременно нажать газ и тормоз на скорости? — журнал За рулем

Или ничего, или ничего хорошего — всё зависит от того, какой у вас автомобиль. ЗР рассматривает варианты развития событий.

Для начала вспомним общую схему процесса. Крутящий момент от мотора через трансмиссию передается на колеса. Педалью газа мы наращиваем обороты мотора, чтобы колёса крутились быстрее, а педалью тормоза тормозим колёса, которые, в свою очередь, замедляют вращение трансмиссионных валов.

Механика и автомат

Материалы по теме

Если одновременно нажать на педали газа и тормоза на автомобиле с механической КП, наибольшая нагрузка падет на сцепление. Его диски начнут проскальзывать относительно друг друга. Скорее всего, сцепление выдержит издевательство, хотя и понесет некоторые потери. Так что в конечном итоге просто заглохнет двигатель. Никакой пользы от этого нет ни сцеплению, ни мотору, ни трущимся элементам тормозной системы.

У машин с классической автоматической КП главный удар выпадет на гидротрансформатор. Это более нежный агрегат, нежели сцепление, и вероятность его поломки в такой ситуации довольно высока. Реакция вариатора в данном случае аналогична: у него такой же гидротрансформатор. У машины с роботизированной КП страдающим звеном опять-таки будет сцепление.

Вот только с переходом на экологические нормы двигателей Евро-5 практически все автомобили стали оснащать электронной педалью газа. В этом случае предусмотрена так называемая «защита от дурака»: при нажатии на две педали одновременно электроника отдает приоритет педали тормоза, не реагируя при этом на положение педали акселератора. Так что осторожничать следует лишь владельцам относительно старых машин. Но даже если вы случайно зацепили широкой подошвой зимнего ботинка педаль тормоза во время интенсивного разгона, ничего криминального не произойдет. Кратковременную нагрузку детали трансмиссии должны выдержать без серьезных последствий.

А гонщики так делают!

Действительно, профессиональные спортсмены, в первую очередь раллисты, в некоторых ситуациях используют прием нажатия на педали газа и тормоза одновременно. Этим способом можно, например, добиться замедления машины при сохранении нужного уровня оборотов, что поможет затем быстрее ускориться. Или быстро скорректировать нагрузки на оси перед препятствием в виде ямы или кочки.

Однако гонщики годами отрабатывают этот прием, у них совсем другие цели и задачи, специально подготовленные автомобили, бригада механиков и два-три запасных узла сцепления. А обычным водителям при обычной езде по обычным дорогам, даже с ямами, жать две педали нет никакой необходимости.

• Ответы на многие интересующие вас вопросы по эксплуатации автомобиля вы найдете в соответствующем разделе нашего «Парка документов».
• Экспериментируя с узлами автомобиля, будьте готовы к полному выходу их из строя и последующему ремонту. Если же у вас есть желание максимально продлить срок их службы, рекомендуем использовать специальные присадки. Особенности использования можно уточнить у менеджеров интернет-магазина «За рулем».

Pedalbooster — корректор педали газа

Дорогие покупатели!

С момента появления электронной педали газа во всех современных автомобилях, отвечающих экологическим требованиям ЕВРО-4 и выше, водители были разочарованы её работой, т.к. электронная педаль реагирует на нажатие не сразу, а со значительной задержкой, особенно на низких оборотах двигателя, в результате:

1. Сложно быстро перестроится.
2. Проблемы при обгонах.
3. Тяжело трогаться в горку.

Поэтому наша компания создала устройство Pedalbooster, которое решает все выше перечисленные проблемы.

Что такое PedalBooster (корректор педали газа)? 

Это электронное устройство для улучшения отзывчивости двигателя на нажатие педали газа и моментальный отклик двигателя. 

Преимущества применения Pedalbooster:

1. Улучшение динамики разгона автомобиля.

2. Улучшение эластичности.

3. Четкий отклик на педаль газа.

4. Улучшение процесса трогания автомобиля с места.

В этом режиме Pedalbooster не реагирует на нажатие педали газа, поддерживая холостые обороты двигателя. Такая ситуация обескураживает постороннее лицо при нештатном доступе в автомобиль и препятствует угону. Подробнее — см. инструкцию по эксплуатации, поставляемую в комплекте с устройством Pedalbooster.

Качество изготовления Pedalbooster — устройство производится в России на самом современном оборудовании. 

Гарантия на устройство 1 год. Устройство имеет сертификат № РОСС RU.HB65.H01262/21

Педальбустер дает возможно настроить поведение автомобиля под себя, хорошо проявляется как в городских режимах эксплуатации, так и при езде по трассе. Вам легко при обгонах, при езде в горку, при быстрых перестроениях. Владельцы утверждают: «автомобиль стал намного динамичнее».

Много лет успешной работы и тысячи довольных автовладельцев. Станьте одним из них!
С Pedalbooster ваш автомобиль приятно удивит Вас!

Фотографии PedalBooster на разные модели автомобилей.

Об устройстве. Джеттер — лучше чем чип-тюнинг. Круиз-контроль JET-CRUISE

Ведущий телешоу «Top Gear» Джереми Кларксон как-то сказал: «Ребята, посмотрите — какой только электроники сейчас не напихали в автомобиль, чтобы он не ехал». Садишься за руль Ford Focus с мотором 1,6, нажимаешь газ, а он ползет, как будто в него нагрузили 2 тонны ботвы. А у приятеля Honda Accord 2 литра, механика. Я ему: «Зажигаешь?» А он грустно: «Да, свет в холодильнике». А ведь все дело в электронике, которая решает за Вас, когда тормозить, когда включить дворники, а когда не запустить двигатель, если Вы дышите этой электронике алкоголем. И та же электроника думает за Вас: «Разогнать ли автомобиль, если вы нажимаете на педаль газа, или чуть увеличить скорость?»

Раньше газом управляли Вы через тросик, а теперь электронная педаль газа! Раньше с тросиком нажал газ, и автомобиль поехал, а теперь попробуйте, и что увидите? Нет больше удовольствия от вождения. Стали не автомобили, а какая то «электронная» серость.

Хотите назад вернуть тросик? Не тут-то было. Полавтомобиля нужно для этого переделать. Единственный выход — заставить все-таки электронику работать для Вас адекватно.

Джеттер решает эту проблему. Джеттер преобразует сигналы датчиков педали газа и через электронный блок управления двигателем держит «лошадей» в тонусе. С джеттером исчезает то запаздывание реакции двигателя на нажатие педали газа, которое было раньше.

Тут нет никакого чип-тюнинга, при котором двигатель “богатит”, а зачастую и детонирует. Джеттер заставляет тот же самый блок управления двигателя работать по-новому, быстрее подавая рабочую смесь в цилиндры двигателя. За счет этого и улучшается динамика Вашего автомобиля.

Водители, установившие джеттер, сразу почувствовали что автомобиль стал ярче и приятнее. Один из таких водителей написал: “Теперь в автомобиле хочется жить”.

Ну ладно, джеттер купить не проблема, и он у Вас в руках. Первый вопрос — и что с этим делать? На самом деле все просто. Главное — внимательно прочитать инструкцию по установке и дальше действовать строго по ней. Однако, если Вы не уверены в своих навыках, мы рекомендуем обратиться на станцию технического обслуживания, где джеттер  в автомобиль установят опытные руки.

Джеттер необходим всем, правда за исключением домоседок, движущихся по одним и тем же размеренным маршрутам годами, да и пенсионеров.

Конечно всегда сложно понять и оценить что-то новое. “Лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать” и такая возможность у Вас есть! Джеттер можно в течение 14-ти дней бесплатно потестдрайвить и принять верное решение — купить джеттер.

Джеттер сертифицирован.
Не требует обслуживания.

Паспорт устройства JETTER — (pdf 360 kb)

Эксплуатация управляемого джеттера (версии 2.0) — (pdf 48.32 KB)

Узнайте где купить Джеттер

Радиобрелок

Описание для «технарей»

Скачать сертификат, действовавший до 18.10.2015 можно здесь — (jpg 831.54 KB)

Скачать сертификат, действовавший с 14.10.2015 по 13.10.2018 можно здесь — (583.61 KB)

Скачать действующий сертификат.

Информация о гарантии на джеттер — (pdf 20.16 KB)

ГАЗОВАЯ ПЕДАЛЬ | Определение

Еще примеры Меньше примеров

Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Cambridge Dictionary, Cambridge University Press или его лицензиаров.

Что делать, если ваш ускоритель завис

26 ноября 2020 г., Fix Auto USA

Заедание акселератора может создать чрезвычайно стрессовую и потенциально опасную ситуацию.Ваш автомобиль может внезапно разогнаться без предупреждения, и когда вы сразу же пытаетесь нажать на тормоза, они не реагируют.

Может показаться, что это прямо из кошмара, но эта ситуация может быть слишком реальной. Так что же вызывает этот сценарий заедания педали газа? Когда педаль тормоза заедает, виновником может быть неисправный дроссель или человеческая ошибка, например, под педаль попал коврик. Хорошей новостью является то, что некоторые новые автомобили оснащены технологией интеллектуального газа, которая может помочь свести к минимуму эту проблему.

Важно подготовиться, чтобы спокойно справиться с ситуацией и помочь предотвратить столкновение с автомобилем. Если у вас застряла педаль газа, попробуйте выполнить этот семиэтапный процесс, чтобы обезопасить вас и ваших пассажиров.

Сделайте глубокий вдох. У тебя есть это.

Главное — переключиться на нейтраль, когда у вас заедает акселератор. Если вы включите нейтраль, двигатель по-прежнему будет работать, но скорость автомобиля перестанет увеличиваться.Если у вас застряла педаль газа и у вас механическая коробка передач, не забудьте включить сцепление для переключения передач. Когда вы напуганы или находитесь в состоянии стресса, об этом легко забыть!

Также важно не выключать двигатель, потому что это приведет к отключению гидроусилителя руля и тормозов с усилителем и затруднит управление автомобилем.

Если вы не можете переключиться на нейтраль или повернуть машину на обочину дороги, вдали от движения, возможно, вам придется задействовать аварийный тормоз, чтобы остановить машину.

Всегда включайте аварийные огни, чтобы другие водители знали о ситуации. Затем они могут безопасно отрегулироваться и освободить вам много места.

Предполагая, что вы можете переключиться на нейтраль, следующим шагом будет задействовать тормоза. Делайте это твердо, но не нажимайте на тормоза, за исключением случаев, когда это необходимо для предотвращения аварии. Не нажимайте педаль тормоза, так как это может привести к отключению механических тормозов.

Если можете, припаркуйте машину в стороне от дороги, вдали от движения транспорта, чтобы предотвратить столкновение. Выключите зажигание и в качестве меры предосторожности включите аварийный тормоз.

Есть коврик, ручка или другой предмет, который давит на педаль тормоза и вызывает препятствие?

Если помехи возникают не из-за коврика или другого объекта, это может указывать на неисправность, которая, возможно, связана с неисправной дроссельной заслонкой.В этом случае вам понадобится профессионал, чтобы взглянуть на него.

Каким бы пугающим ни было заедание педали газа, это ситуация, с которой вы можете безопасно справиться, теперь, когда вы знаете, что делать. Следуйте этому процессу, и вы, надеюсь, сможете предотвратить аварию и вывести свой автомобиль в безопасное место.

Это сообщение в блоге предоставлено Fix Auto Signal Hill, ведущей мастерской по ремонту столкновений, обслуживающей Лонг-Бич и большой район Лос-Анджелеса, включая Уилмингтон, Бербанк, Карсон, Харбор-Сити и другие сообщества.

Stream flip by kLL sMTH

да, я захожу сюда ежедневно в этот момент 😭 этот ритм неприкасаемый

всегда будет лучшим переворотом этого трека <3

Святое дерьмо

siiiiiiick

Пожар

вы выскочили сэр

Хрустящий

Горячо

Dawwwwgggggg

это неуважительно phat

Oooowe Lord Im Beggin for a bustin

пожар

Никогда не стареет

ч- ч- ч- черт возьми

Да-да !! Gass!

Где это купить ???

Комментарий LMo

дерьмо

нереально

Мелодии так хороши, что нужно сыграть их трижды

газ

безумно хорошо

допинг

как это, черт возьми, сделано

барабаны больные

У меня мурашки по телу

шеееееш

Чувак, как идти DnB, не идя DnB

офигенно!

Пощечины

Брюх

Заедание педали акселератора: напоминание о правилах безопасности

Существует тенденция думать, что заедание педали акселератора может быть вызвано только производственным браком.Неправильно! Эта проблема может возникнуть в большинстве автомобилей, особенно если владелец пренебрегает регулярным зимним уходом за ковровым покрытием и ковриком на стороне водителя, что приводит к скоплению воды и иногда к замерзанию педального механизма.

Что делать, если вы теряете контроль над педалью акселератора?
Сначала резко затормозите и одновременно переключите коробку передач в нейтральное положение. Затем поверните автомобиль на обочину, прежде чем выключить двигатель после остановки автомобиля.Вы должны сильно нажимать на педаль тормоза, не нажимая на педаль тормоза. В хорошем состоянии тормоза преобладают над гоночным двигателем.

Для автомобиля с механической коробкой передач просто быстро нажмите педаль сцепления и удерживайте ее нажатой, чтобы перевести двигатель в нейтральное положение. Это заставит двигатель разгоняться, но не паникуйте. Это не продлится долго и, как правило, не повредит двигателю.

Во всех случаях сохраняйте спокойствие, но действуйте быстро, не отрывая глаз от дороги.Взгляд на педаль увеличивает риск аварии. Привыкайте соблюдать достаточное расстояние между вашим автомобилем и автомобилем впереди, чтобы избежать аварии. CAA-Quebec также напоминает вам, что важно принимать правильную осанку за рулем, чтобы было легче выполнять маневры.

Выключение двигателя: последнее обращение
CAA-Quebec не рекомендует этот шаг. Выключенный двигатель означает потерю помощи (гидроусилитель руля и тормоза с усилителем работают менее эффективно), что затрудняет маневрирование автомобиля.Также в некоторых случаях могло заблокироваться рулевое колесо. Стоит отметить, что на все большем числе последних моделей больше невозможно выключить ключ при работающем двигателе. В качестве последнего средства, когда доступный тормозной путь очень ограничен, может оказаться жизненно важным выполнить экстренную остановку, повернув ключ в положение «вспомогательное оборудование».

Профилактика — всегда хорошая идея
Всегда рекомендуется содержать свой автомобиль в хорошем состоянии. Несколько факторов могут вызвать разгон двигателя:

• Неисправный компонент в системе управления двигателем;
• Обрыв вакуумного шланга;
• Неисправность тяги акселератора;
• Педаль акселератора застряла из-за мороза или замерзания из-за скопления воды, неправильно расположенного коврика и т. Д.

Ваш автомобиль был отозван из-за этой проблемы? Немедленно обратитесь к своему дилеру для выполнения необходимого ремонта. Как правило, если вы заметили проблему с педалью акселератора во время движения — например, если она медленно или с трудом возвращается в свое нормальное положение, или если она кажется жесткой при нажатии, — направьте автомобиль в наиболее безопасное место и выключите двигатель. Автомобиль, возможно, придется буксировать.

Оригинальная система настройки акселератора для большего удовольствия от вождения

Обладая 25-летним опытом настройки, DTE разрабатывает и производит настройку педали акселератора прямо на месте в Германии — для автомобилей таких производителей, как Dodge, Ford USA, Chevrolet и Mercedes и других.

Улучшенный отклик дроссельной заслонки с системой настройки PedalBox

PedalBox улучшает стандартную запрограммированную производителем кривую педали акселератора. В результате нет задержек при трогании с места или разгоне. Получите более спортивную реакцию от вашего электронного ускорителя — даже с подключаемыми гибридами и электромобилями. С системой настройки PedalBox ваш автомобиль мгновенно реагирует и тянется вперед с мощностью для динамического старта и быстрого обгона .

Отмеченный наградами тюнинг от DTE

При совершении покупок в нашем интернет-магазине вы можете свободно выбрать способ оплаты в любое время: удобно покупать продукты DTE в счет, в рассрочку или предоплату, через PayPal, Klarna или наложенным платежом. Настройка педали акселератора отправляется в течение 2-3 рабочих дней и всегда бесплатна для доставки в пределах США. Вы получите заказанный вами комплект педали акселератора PedalBox в благородной упаковке и с индивидуально составленными подробными инструкциями по эксплуатации.

PedalBox — Начните немедленно

Независимо от того, водите ли вы внедорожник, универсал, компактный автомобиль и т. Д.: Вы можете легко выполнить установку приобретенного вами акселератора самостоятельно дома. Все это стало возможным благодаря нашей процедуре plug & play с пошаговыми инструкциями. Ваша безопасность и удовлетворенность являются нашим главным приоритетом — поэтому мы предоставляем комплексную двухлетнюю гарантию производителя на PedalBox. Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, всегда доступна наша комплексная служба поддержки клиентов .

Преимущества настройки дроссельной заслонки

• + Простая установка благодаря методу вставки
• + Возврат к стандартному состоянию без остатков в любое время
• + Пошаговая инструкция входит в объем поставки
• + Управление смартфоном в комплекте PedalBox +

Попробуйте нас. Вы будете в восторге!

• + 30-дневная гарантия возврата денег с момента получения товара (30-дневная безрисковая проверка)
• + Возможна покупка в рассрочку или в рассрочку

Сконфигурируйте индивидуальную настройку акселератора в нашем интернет-магазине PedalBox прямо сейчас.

Программа для реселлеров

Заинтересованы в распространении тюнинговых товаров? Станьте торговым посредником в нашей партнерской программе для продуктов премиум-класса и станьте частью крупнейшего в мире дилера по настройке педали акселератора. Мы предлагаем всем нашим торговым посредникам широкий ассортимент продукции, комплексное обслуживание и быстрое изготовление и доставку. Для получения дополнительной информации свяжитесь с нашим контактным лицом .

| Изготовление на заказ и замена, Накладки на педали — CARiD.com

Вы нажимаете педаль акселератора каждый раз, когда водите машину, и, как и любая деталь, которая часто используется, со временем она изнашивается. Педальная накладка, как правило, идет в первую очередь из-за абразивного воздействия подошвы обуви на резину, но вся сборка может пострадать от грязи, грязи, снега, дорожной соли и всего остального, что вы обнаружите на своей обуви. Эти суровые условия могут привести к износу механизма поворота педали и даже вызвать проблемы с электричеством в электронных системах управления дроссельной заслонкой.

Но независимо от того, ремонтируете ли вы, восстанавливаете или настраиваете свой автомобиль или грузовик, у нас есть педальный узел, отвечающий вашим потребностям, от полированного педального узла для кастомного хотрода до оригинальной детали для восстановления спецификации для классического автомобиля, до сменная педаль для повседневного водителя. Наша изготовленная на заказ педаль в сборе может стать завершающим штрихом к потрясающему интерьеру; наши оригинальные педальные узлы верны во всех деталях; и тросовое или электронное управление дроссельной заслонкой, у нас есть подходящая педаль для ремонтных работ.

Реставраторы автомобилей обычно стараются восстановить и повторно использовать оригинальные детали в максимально возможной степени, но с неправильным обращением с педалью акселератора это просто невозможно. Тем не менее, вы хотите, чтобы ваш классический автомобиль или грузовик выглядел так же, как в тот день, когда он сошел с конвейера, а это означает, что запасная часть должна выглядеть и функционировать так же, как исходный компонент. Вам не придется беспокоиться об этом с нашими запчастями для восстановления. Наши педали акселератора производятся компаниями, специализирующимися на восстановлении деталей.В них работают энтузиасты, которые самостоятельно восстанавливают автомобили, и они знают, как важно уделять внимание деталям.

Конечно, на кастомном или гоночном автомобиле детали не менее важны. Независимо от того, собираете ли вы полную индивидуальную машину или просто хотите обновить свой интерьер, наш выбор нестандартных узлов педалей гарантирует, что вы получите ту, которая соответствует стилю, соответствующему вашему интерьеру, и методу крепления, подходящему для вашей тяги. И, говоря о связке, когда-то все легковые и грузовые автомобили поставлялись с тросом или механической связью, соединяющей педаль акселератора с карбюратором или корпусом дроссельной заслонки, но это изменилось несколько лет назад с появлением электронного управления дроссельной заслонкой (ETC), также называемого дроссельной заслонкой. Управление приводом (TAC), в просторечии известное как «привод по проводам».

ETC устраняет механические проблемы, такие как заедание и заедание рычагов, и позволяет интегрировать управление дроссельной заслонкой с системами контроля тяги и устойчивости для повышения безопасности водителя, но это не безупречно. Система включает в себя несколько датчиков положения педали акселератора (APP), установленных на педальном узле, которые сигнализируют о положении педали модулю управления трансмиссией (PCM), и электродвигатель на корпусе дроссельной заслонки, который открывает и закрывает лопасть дроссельной заслонки в ответ на команды PCM.Как и любые электрические компоненты, датчики могут изнашиваться, а опасность для окружающей среды на полу может вызвать коррозию разъемов проводки. Мы предлагаем как отдельные датчики, так и полные педали / датчики в сборе.

Как использовать обучение специалистов по обслуживанию автомобилей для ремонта педали заедания газа

При нажатии на педаль газа приводится в движение сложный набор механизмов, который влияет на количество кислорода и топлива, поступающего во впускной коллектор двигателя, чтобы автомобиль начал движение.Из-за своей важной функции может быть довольно неприятно, если педаль газа начинает работать со сбоями.

Когда педаль газа заедает, она может медленно вернуться в положение, стать жесткой при нажатии или полностью застрять. Заедание педалей газа может напугать водителей, потому что эта неисправность может быть очень опасной, особенно если педаль застревает во время разгона автомобиля! Когда возникает эта проблема, важно немедленно ее устранить.

Продолжайте читать, чтобы узнать, как устранить залипание педали газа у автомеханика!

Грязный клапан-бабочка в корпусе дроссельной заслонки — частый виновник заедания педали газа

Одна из основных причин, по которой педаль газа может заедать, — это скопление углерода, которое мешает правильному функционированию дроссельной заслонки в корпусе дроссельной заслонки.Но давайте вернемся немного назад. Что такое дроссельная заслонка и что такое дроссельная заслонка?

Корпус дроссельной заслонки — это компонент, прикрепленный к впускному коллектору двигателя. В нем находится дроссельная заслонка. Этот изящный клапан регулирует, сколько воздуха попадает в двигатель, чтобы помочь ему привести в действие. В зависимости от того, насколько водитель нажимает на педаль газа, клапан будет пропорционально открываться или колебаться в зависимости от силы нажатия педали газа. Если в этом клапане слишком много нагара, что может произойти со временем, он может застрять или не двигаться, что может привести к заеданию педали газа.

Итак, как можно исправить заедание педали газа после того, как вы прошли обучение специалиста по обслуживанию автомобилей ? Снятие корпуса дроссельной заслонки и ее надлежащая очистка, а также вокруг клапана должны сделать свое дело. Когда вы доберетесь до дроссельной заслонки, вы, вероятно, увидите много мусора, который может быть виновником залипания педали газа. Чтобы удалить грязь, распылите немного очистителя корпуса дроссельной заслонки на дроссельную заслонку и вокруг нее и используйте ткань или щетку с мягкой щетиной, чтобы стереть ее. Когда внутренняя часть корпуса дроссельной заслонки и клапана станут блестящими и блестящими, педаль должна быть как новая!

Используйте обучение техника по обслуживанию автомобилей, чтобы проверить любое количество других возможных причин

Хотя скопление нагара вокруг дроссельной заслонки является очень частой причиной заедания педалей газа, важно помнить, что автомобили — сложные механизмы и что за этой проблемой может стоять ряд других виновников.После обучения в школе автомехаников вы будете знать, что, когда клиент привозит машину с залипшей педалью газа, вам также следует проверить состояние троса дроссельной заслонки и педали газа в сборе.

В корпусе дроссельной заслонки также может быть неисправный компонент, отличный от дроссельной заслонки. Если один из этих компонентов — например, конкретный датчик или пружина — полностью перегорел, возможно, потребуется заменить весь корпус дроссельной заслонки. По этим причинам всегда полезно провести тщательный осмотр, чтобы полностью понять причину проблемы.

Регулярные осмотры важны: лучше перестраховаться, чем сожалеть

Исправить заедание педали газа — это очень хорошо, но возникновение проблемы в первую очередь очень опасно. Внезапное неконтролируемое ускорение, которое может плохо реагировать на тормозные усилия, может привести к опасным авариям.

Поскольку лучше перестраховаться, чем сожалеть, вам следует посоветовать своим клиентам привозить свои автомобили для регулярных проверок, чтобы убедиться, что любые потенциальные проблемы обнаруживаются на раннем этапе.Также важно сообщить вашим клиентам, что если они в любой момент почувствуют заедание педали акселератора, даже если это немного, им следует немедленно прекратить водить автомобиль и принести его в магазин. Таким образом они могут оставаться в безопасности на дороге и не беспокоиться о каких-либо проблемах с педалью газа в своей машине.

Регулярные осмотры помогают предотвратить нежелательные проблемы.