Газель на холодную троит: Газель на холодную троит

Содержание

Змз 405 троит на холодную

Коммерческие автомобили, или автомобили ГАЗЕЛЬ, часто начинают обращаться в наш автосервис, и сегодняшний день не исключение. На диагностический пост отправилась типовая бортовая лошадка с двигателем ЗМЗ 405.22 Евро-2. Владелец машины (а точнее, третий владелец) после покупки заметил, что машина как-то неправильно ехала. Смены танцуют по своему вкусу: поднимаются, затем падают. Контрольная лампочка мигает как сумасшедшая, машина трясется и бежит рысью. В общем, машина живет своей жизнью и с этим нужно что-то делать 🙂

В первую очередь, как обычно, подключаем диагностическое оборудование для проверки на наличие ошибок. А что мы видим? Ой-ой, сколько их. И больше всего нас интересовали следующие ошибки:

P0171 — Топливно-воздушная смесь слишком бедная.
P0301 — Пропуски зажигания в 1-м цилиндре.

Чтобы понять, что происходит с двигателем, запускаем его и смотрим параметры (рис. 3). Нас интересовал индикатор ADC_LAMUP (V) — напряжение лямбда-зонда на каталитическом нейтрализаторе.

У нас этот параметр колеблется в районе 0,15. 0,30 вольт, что указывает на плохой микс. При пережазовке начинает оживать и двигатель явно подрывается. Подозрение сразу падает на утечку воздуха. Но сначала давайте приступим к проверке стороны высокого напряжения и в первую очередь проверим кабели высокого напряжения. Замеряем сопротивление проводов (рис. 4). Сопротивление в норме, поэтому мы подключаем искровой разрядник вместо свечи зажигания (рис. 5) и запускаем тест привода, чтобы увидеть, насколько хороша наша искра.

В нашем случае модуль зажигания, высоковольтные кабели, свечи зажигания — все оказалось в порядке, поэтому начинаем искать утечки воздуха. Скорее всего, впуск проходит через впускной коллектор или через уплотнительные кольца форсунок, как это часто бывает. Как это проверить, а вдруг кислородный датчик только что разрядился и начинает показывать всякую чушь?

Для проверки нам понадобится банка обычного очистителя карбюратора. Сначала распыляем его на стык впускного коллектора и наблюдаем за работой двигателя и показаниями датчика кислорода. Ничего не меняется. Далее распыляем очиститель на каждую из форсунок и также смотрим показания датчика кислорода. После проверки всех форсунок выясняется, что воздух выходит через уплотнительное кольцо первой форсунки. Он впустил воздух, и после легкого распыления на форсунку часть очистителя через негерметичное уплотнительное кольцо упала во впускной коллектор, тем самым обогатив смесь, и показания датчика кислорода начали выравниваться (рис.7)

Решаем снять рампу форсунки и проверить состояние уплотнительных колец (рис. 8).

По фото не совсем понятно, но кольца на форсунках буквально развалились. Только третье звено было более-менее в хорошем состоянии. Ну что делать, поменяем кольца на новые. Поскольку форсунки мы уже сняли, не поленились и проверили их на стенде. Форсунки оказались в хорошем состоянии, в отличии от колец. Видимо предыдущий хозяин уже снял форсунки и прочистил их, но кольца при установке рампы форсунки не менял, кольцо на первой форсунке было повреждено. Отсюда утечка воздуха. В общем ставим форсунки на место с новыми кольцами и заводим двигатель. И вот, машина ожила, тройки не стало. Подключаем сканер и наблюдаем за параметрами двигателя (рис. 9). Снова что-то не так с параметром ADC_LAMUP (B). Теперь кислородный датчик показывает нам богатую смесь.

Что это за чушь? (рис.10)

Оказывается, сначала было много воздуха и кислородный датчик показывал бедную смесь, но теперь все наоборот. Мы исключили дополнительный воздух и по идее датчик кислорода должен регулировать состав смеси, но он почему-то не может этого сделать, потому что сейчас ему не хватает воздуха или он получает много топлива? Решаем замерить давление топлива на рейке (рис. 10).

Указатель уровня топлива показывает давление почти 4 бара. Это правильно? Да, правильно, если бы у нас был двигатель ЗМЗ 405.24 Евро 3, у которого нет регулятора давления на штанге форсунок (так как он находится в самом топливном баке). А у нас есть двигатель ЗМЗ 405.22 Евро-2, где регулятор давления ровно на аппарели. Вот как это выглядит (рис. 11).

Рабочее давление регулятора составляет 300 кПа (3 бара). Это давление должно быть в рейке при отключенной вакуумной трубке. На холостом ходу давление в топливной рампе будет около 2,5 бар. Оказывается, при снятой и вставленной трубке давление всегда явно составляет 4 бара. Неисправный регулятор? Давайте проверим. Мы подаем давление на регулятор, и он явно поддерживает 3 бара и сбрасывает излишки. То есть регулятор пригодится. Давайте дальше ломать голову. Получается, что давление от топливного насоса поступает в рейку, которая развивает давление до 6 бар., Затем регулятор на топливной рампе снижает давление до 3 бар, а избыток бензина сливается в обратную магистраль и выгружается в бак. Это означает, что что-то блокирует сброс избыточного давления в баке. Может трубка защемлена или еще что. Решаем закинуть обратку прямо в горловину топливного бака, и посмотрим, что будет (рис. 12).

Давление топлива достигло требуемого значения 2,5 бар на холостом ходу (рис. 13).

Какой вывод из этого можно сделать? Оказывается, предыдущий хозяин машины поменял всю станцию ​​в сборе с ТНВД с другой модификации газели, а именно с двигателя 405,24 евро-3, у которого в баке только клапан на 4 бара, и не давил давления от кровотечения.

Вынимаем станцию ​​и убеждаемся в наших предположениях (рис. 14).

Мы не меняли всю станцию, а просто сняли этот клапан с топливопровода, чтобы излишки топлива самотеком сливались в бак. Но недостаточно просто снять клапан, на его место необходимо установить отрезок трубы (рис. 15), чтобы топливо падало прямо на дно бака, а не выходило сверху, создавая тем самым ненужные пары бензина.

После всех манипуляций все сбросить и запустить двигатель. Сработало как по маслу, все четко и плавно. Проверим показания кислородного датчика (рис. 16).

Ну вот и все, наша цель была достигнута и кислородный датчик сработал как надо, показывая синусоидальную волну. Какой вывод можно сделать? Если автомобиль ремонтируют неквалифицированные специалисты, даже если это даже не иномарка, а обычная газель, здесь можно сделать столько, что неисправности придется распутывать долго.

Читаем далее.

Дата публикации: 24.01.2014

Автор статьи: Александр Дмитриев (AlastaR)

© АвтоСервис | Интернет-магазин, Екатеринбург

Привет всем. Ребят, проблема в следующем 405 движке, при старте на холодном таращится и не очень хорошо заводится, ошибки 94 91 иногда возникают, а как он немного прогревается, все нормально, что за ад? Спасибо тем, кто откликнулся!

Комментарии 21

ошибка 91 — неисправность в цепи зажигания первого цилиндра, 94 — неисправность в цепи зажигания четвертого цилиндра. Если у вашего 405 есть двойные катушки зажигания, такие как 406, а не одиночные, тогда имеет смысл проверить качество низковольтных контактов на указанной катушке и заменить катушку на исправную. Проверьте давление в рампе и правильность работы регулятора давления топлива.
Ну и последнее — при температуре ниже минус 20 наши бензины образно испаряются, что может привести к отключению при запуске холодного двигателя — свечи зажигания успевают долить, так что бывают пропуски зажигания.

PS Если катушки одиночные, проверьте и их, хотя добавлять новые будет дорого.

Генерал привет! Здесь мы рассмотрим одну из причин, почему троит двигатель ЗМЗ 405. Почему именно этот двигатель? Потому что я пишу о том, с чем имел дело в последнее время.

Итак: газель. Двигатель ЗМЗ 405. Катушки зажигания расположены в самих подсвечниках. Вот как это было. Я настроил двигатель, ну конечно, мы проверили колодцы на предмет свечей зажигания. Потому что часто на этих двигателях ЗМЗ 405 и 409 со временем перестают держать резиновые уплотнители под колодцами и масло заливает их и свечи зажигания ломаются.

Так и оказалось. Они сняли крышку клапана, заменили прокладки под ней и колодцы и снова собрали их. При установке катушек свечи зажигания не рассчитали усилие и сломали шпильку, которой эти катушки зажигания крепятся. Шлепали клеем и закрепляли шпильку, но она криво встала. Что ж, Ничо, он держится. Газель ушла. Усы насквозь. А через некоторое время доходит, Водило говорит, что это троить.

Они подумали, что, может быть, колодцы снова переполнены нефтью, но нет! Курьер сказал, что ездил на тех же свечах за тридцать тысяч. Ну подскажите где написано гарантия на свечи тридцать тысяч. Ну, может быть, несколько супер экстравагантных золотых бриллиантов. Отодвинули, посмотрели зазоры, электроды перегорели так, что зазор меньше двух миллиметров. Установлены новые свечи зажигания. Они внесли его внутрь. Все нормально.

Подожди, не уходи, история еще не закончена. А вот и снова троит. Перевозчик где-то читал, что зазор на этих двигателях составляет от 0,75 мм до 0,85 мм. Что ж, мы верим в инфекции. Установите зазор свечей 0,8 мм. Взято внутрь, похоже, не троит. Обошел гараж. Газель тупо едет. Нет такой мощности, которая была с предыдущими недостатками.

Я ему говорю, что новых свечей с зазорами вроде 0,8мм не видел. Обычно у новых есть зазор 1-1,1, 1,2 мм. И в инструкции к этим свечам написано, что менять на них зазоры категорически не рекомендуется. Вектор говорит, что мы устанавливаем расстояния, как и раньше. Я говорю ну не то же под 2мм, а как обычно от 1 до 1,2. Установлены. Привезли, все нормально, его нет. И……. Как вы думаете, что произошло дальше? Да, конечно! Это! Он снова вернулся, троит. Не знаем, что и думать, компрессию проверил, где-то 10-12. Вы думали о сальниках клапанов? Ну тогда свечи были бы в масле.

Обратился к специалисту друга. И особенный, я слышал настоящий. Там либо форсунка забита, либо проблема в системе зажигания. Объясните, что в этих двигателях, если они не заводились, не работала свеча зажигания. Мозги перекрывают форсунку цилиндра там, где отсутствует свеча зажигания. Это означает, что я позаботился о том, чтобы катализатор не сгорел вместе с несгоревшим бензином. И даже если свеча зажигания снова заработает, форсунка не загорится, пока вы ее не утопите и не зажжете заново автомобиль, и она снова будет работать, пока снова не появятся зазоры. Он специалист, то есть говорит, что периодически может пропадать контакт проводов с катушкой подсвечника. Решили заменить заглушку катушечного подсвечника. Ах да, забыл упомянуть, что у нас вышел из строя один и тот же цилиндр.

Вырезали вилку из проводки машины с таким же двигателем, в калашном ряду. Подключил, поставил и.,…… Нет, не догадался. Он не жаловался уже неделю. Двигатель 409 имеет две катушки зажигания и два разъема к ним. Каждая катушка генерирует искру для двух свечей зажигания. Подсвечники обыкновенные. 405 имеет четыре свечные катушки и, следовательно, четыре гнезда. Отсюда вывод: больше разъемов, меньше надежности. Что ж, это, очевидно, моё мнение. Это все. Удачи!

Добавить комментарий Отменить ответ

Вы должны войти, чтобы оставить комментарий.

Газель троит на холодную 402 двигатель

Газель двигатель 402 карбюратор троит дергается глохнет на холостых

Колбасит ЗМЗ 402 ВЫРУЧЯЙТЕ — Сообщество «ГАЗ Волга» на DRIVE2

История такова машина газ 24м переходная двигатель уже 402 ой отличие лиш в карбюраторе он стоит к-126гу с завода пробег 36 тысяч двигатель колбасит на всех режимах ещё с рождения на холостом особенно сильно колбасит аж машина трясётся и под нагруской на чястичных режимах нагрузки тоже дёргается если ехать в небольшом натяге то машина дёргается, при проверке и поиска неисправности было замечено что перебои возникают во всех цилиндрах свечи имеют одинаковый нагар обычно белый я чясто ежу по трасе при выключении двигателя происходит дизелинг двигатель работает ещё какоето время в конвульсиях чтоб такое не происходила даю ему проработать немного на холостом тогда двигатель глохнет сразу, трамблёры менялись и ставились заведомо исправные и с механическим зажиганием и с электронным но ничего не меняется в плане того что его колбасит броне провода менялись кучя всяких свечи тоже менялись и с других машин ставились карбюратор ставился другой тоже к-126гу, затыкался шланг идущий к вакумнику, снималась ГБЦ притирались клапана, проверялся впускной коллектор на наличие трешин в нём прокладки естественно, менялась поршневая с гильзами поставил кострому менялся привод трамблёра у распред вала был выявлен осевой лювт, он был устранён все приборы системы зажигания менялись на заведомо исправные и подключялись в обход штатной проводки
Но двигатель всё также колбасит если холостой ход накрутить так чтобы смесь была обогащённая то двигатель работает более менее сносно но жрёт на холостом дафига и СО зашкаливает но его почьти не ртесёт, при нагрузке тоже поменьше машина дёргается свечи на холостом чёрные становятся покатаешся опять белые стоновятся зажигание на раннем ещё сельнее колбасит и мотор становится очень отзвычивым но колбасит на всех режимах ставлю более позднее зажигание
Короче помогите люди добрые советом найти неисправност я её уже 3-ий год ищю да и старый владелец тоже искал но так и ненашли =(((

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Подскажите ! …Троит двигатель змз 402(волга), плохо откликается на газ.Не с огромным желанием заводится.а так же наблюдается нагар на свечах

Подскажите ! …Троит двигатель змз 402 (волга), плохо откликается на газ.Не с огромным желанием заводится.а так же наблюдается нагар на свечах(если мотор поработал минут 10-ть, потом выкрутил свечи, обнаружил что свеча грязная, но всё что на ней нагорело, легко стирается пальцем, но если мотор поработал минут 25-ть, то уже без наждачки не обойтись.)
1)Двигатель недавно разбирался, были заменены поршневые кольца(старые сломались), а также дополнительно притёрты клапана(хотя в принципе были в нормальном состоянии=) ), выработки никакой на гильзах не было(как новые), поэтому было решено не трогать их, стоят новые хорошие маслоотражательные колпачки, компрессия есть, всё ок(двигатель ещё не прошёл обкатку, заводился всего раз 5-ть наверно=)…)Была немного доработана камера сгорания(срезаны маленькие рёбрышки вокруг клапанов, ну и вцелом вся поверхность была заполирована до блеску (в конце применялась полировальная наждачка) )
2)Были установлены новые свечи, новые силиконовые провода, новый бегунок и крышка трамблёра, комутратор проверено рабочий, карбюратор не регулировался (всё осталось как было до переборки движка.Сегодня попробовал покрутить винт обогащения смеси, разници никакой не заметил, как троил, так и троит…) .Уменя безконтактная система зажигания (на машине стояла катушка с номером Б116(и до переборки, и сейчас стоит она же), нашёл в гараже катушку Б116.02(не помню как пишется, толи через тирэ, толи ерез точку), и попробовал установить её.Двигатель заработал как-будто бы чуть лучше, но на газ машина вообще перестала откликаться(просто ужос, небо и земля…).Установил её на место. Вопрос : что это за катушка, ставилась ли она на волги(абсолютно не имею понятия откуда она у меня, и рабочая ли она вообще)? …И всё-таки я грешу на катушку…, но хотелось бы спросить что думаете вы, ибо я и так потратился уже не мало, и обидно если я просто так эти деньги выброшу на ветер… )
ВСЕМ ЗАРАНЕЕ СПАСИБО! …ВЫСКАЗЫВАЙТЕ ВСЕ СВОИ, ДАЖЕ НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЕ ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ, ЕСЛИ ЧТО-СПРАШИВАЙТЕ)

Проблема решена!ЗМЗ 402 глохнет после прогрева! — ГАЗ 24, 2.4 л., 1989 года на DRIVE2

Я снова на колесах!Когда все починил, я даже не верил что могу опять спокойно ехать и не стоять на обочине через каждый километр!)Итак напомню, машина глохла после прогрева.На холодную заводилась отлично, как и на горячую в принципе.Холостые тоже держала стабильно.Проблемы начинались после прогрева и езды свыше 60 км/ч, уже через 10 минут примерно! +/- 5 мин)))Чаще минус!

Проделанные работы, на 2х разных СТО!для поиска причины.По порядку, в течение 3 недель примерно:

1.Чистка карбюратора, регулировка!замена всех топливных фильтров***(почти!)
2.Регулировка зажигания
3.Замена бегунка трамблера
4.Регулировка клапанов
5.Продувка топливо провода и обратки
6.Замена топливо провода, слив бензина с бака и чистка. (сам)
7.Сменено 3 бензонасоса!Покупал и рем комплект и новый в итоге купил, проблема не решалась!Хотя когда поливал водой, казалось что помогает!
8.Замена главного силового провода
9.Замена коммутатора на 131
10.Зачистка, прозвонка все возможных мест потери контакта
11.Скорее всего забыл, что то еще!мозги кипели уже, от этого геморроя и от жары на улице!+ 24-30 градусов в городе, последнюю неделю!

А теперь самое интересное!
Вообщем, приезжаю я на СТО после замены коммутатора и бензонасоса, на новые!И говорю — проблема не решилась!Поковырялся он там, побрызгал на коллекторную прокладку.Явный подсос воздуха.( но это я уже выяснил и сам).Говорит, надо прокладку менять, пока не могу найти причину.Но я то узнал уже и у него тоже спросил — горелая прокладка влияет только на холостые.НУ типо — да да…А ценник на замену не маленький! сегодня поменял за 1700р, хотели 2000р взять, договорился.

В итоге!Он вытащил какую то сеточку из карбюратора, прием топлива и выкинул просто!Говорит, по запарке забыл вообще проверить!Я уехал испытывать.Нарезал круги вокруг гаража, т.к. уже пару раз уезжал далеко — после слов » ну все готово», а потом обратно кое как возвращался!
И о чудо!Проблемы, как не бывало!Сеточка в карбюраторе б*ять!Сеточка е*аная!Я потратил нервов, времени, денег и с*ка начало лета, просто так!Сеточка была забита говном, после прогрева расширялась, топливо не поступало!Может показаться, что на мне хотели заработать и е*али мозги!Но суть в том, что я платил только за диагностику 1 раз, потом возвращался и мозги им е*ал. Запчасти с магазина.На первой СТО, мужик толковый у которого обслуживался все время, в итоге сказал я ХЗ что тут.Он не электрик.И поехал на другую, подороже.Так я там еще ждал, пока мастер выйдет с отпуска и пока он 2 дня сеточку эту вытащит с*ка…Но все равно я очень ему благодарен и желаю всего наилучшего!)))Я просто объездил все СТО, до которых можно было добраться)Никто даже не хотел смотреть, при слове Газ 24!
Как я рад, как я рад, мы поедем на парад!)))

402 двигатель работает как дизель

Бензиновый двигатель работает как дизель: причины, особенности, методы устранения

Бензиновый ДВС во время работы издает звуки, присущие дизельному двигателю. Причины этого явления и сопутствующие ему опасности. Как определить неисправность. Советы и рекомендации.

Про нормально работающий механизм говорят, что он работает как часы. Бензиновый мотор только что выехавшего из салона легкового автомобиля, действительно, оправдывает это сравнение. Однако приходит время, когда водитель замечает изменившийся характер работы двигателя.

Сопровождающий звук становится более грубым, появляются посторонние шумы и стуки, мотор работает неровно, с вибрациями. Поскольку на слух это напоминает работу дизельного двигателя, часто говорят — мотор «дизелит». Причем случиться это может не обязательно на старой машине. В статье рассматриваются факторы, способствующие подобному поведению движка.

Заправка некачественным топливом

Свою лепту в то, что бензиновый двигатель работает как дизель, способны вносить многие системы и устройства силового агрегата. Однако есть одна внешняя причина, способствующая появлению несвойственных звуков. Это — некачественное горючее.

Главным свойством бензина, характеризующим устойчивость его к детонации (взрывное преждевременное воспламенение), является октановое число. Если двигатель рассчитан на бензин АИ-95, а на заправке вам залили низкооктановое горючее, — неприятности неизбежны.

  1. При определенных нагрузках возникает детонация топлива, сопровождающаяся детонационными стуками, напоминающими звон поршневых пальцев и, отдаленно, — звук работающего дизеля.
  2. Для повышения октанового числа в низкосортный бензин добавляют октаноповышающие присадки, которые на инжекторном двигателе осаждаются в распылителях рабочих форсунок. Подача горючего к разным цилиндрам становится неравномерной, что приводит к жесткой работе двигателя. В запущенном случае форсунки полностью забиваются, вследствие чего двигатель начинает «троить».
  3. Присадки, содержащиеся в «бодяжном» бензине, покрывают электроды запальных свечей слоем красного нагара, из-за пропусков воспламенения мотор опять же «троит».

Совет: старайтесь заправляться на сетевых автозаправочных станциях, расположенных в крупных населенных пунктах или вдоль оживленных трасс. Если горючее заканчивается, залейте на первой попавшейся заправке минимум бензина, чтобы доехать до ближайшей проверенной АЗС.

Неисправности системы зажигания

Как было сказано выше, некачественный бензин губительно сказывается на работе свечей зажигания. Однако даже при использовании хорошего топлива не стоит забывать об их регулярной замене. Раньше свечи чаще всего меняли, когда двигатель уже начинал явно терять свои динамические качества или плохо заводиться.

Сегодня большинство производителей рекомендуют в сервисных книжках производить замену свечей ежегодно или через 15 — 20 тысяч км пробега. В этом случае они не являются причиной ухудшения работы двигателя. Однако можно купить бракованные изделия, и тогда появятся признаки их плохой работы, в том числе и пропуски зажигания.

Поэтому не стоит покупать дешевые свечи неизвестного производителя, — экономия может выйти боком. Причиной пропусков искры могут являться также распределитель зажигания и высоковольтная часть этой системы: провода и катушки.

Негерметичность выпускной системы

Самую богатую звуковую гамму способна воспроизводить система выпуска отработанных газов. Благодаря конструктивным мерам разработчики добиваются благородного характера звучания выхлопа.

Однако последствия зимней эксплуатации приводят к тому, что однажды из глушителя вашего авто послышится тарахтение, напоминающее выхлоп прямоточного глушителя. С этого момента все любители уличных гонок будут воспринимать этот звук как приглашение посоревноваться на светофоре.

Причиной того, что двигатель тарахтит как дизель, является негерметичность того или иного элемента выпускной системы. Прогорать могут все ее компоненты: основной и дополнительный глушители, резонатор, каталитический нейтрализатор отработавших газов, гофра, приемная труба (штаны) и прокладка выпускного коллектора.

Прежде чем достичь такого состояния, появляется небольшой свищ, через который выходят газы (прохудившаяся деталь «сечет», как говорят водители). Найти место повреждения часто бывает затруднительно, поэтому дырка постепенно увеличивается, пока слушать львиный рев выхлопа становится невыносимо.

Иногда внешних повреждений нет, но тракторный звук присутствует. Так бывает, когда выбивают из катализатора сгоревшие керамические соты и ездят с таким «усовершенствованием».

Неисправности ГРМ

Поломки или износ деталей ГРМ (газораспределительного механизма) также могут быть причастны к появлению посторонних звуков под капотом бензинового двигателя. Наиболее распространенные неисправности:

  • Стучат клапана. Этот недостаток присущ старым бензиновым двигателям, на которых требовалась периодическая регулировка клапанов, даже при первом ежегодном техобслуживании. Стук может вызываться неквалифицированным ремонтом (плохое прилегание тарелок клапана к седлам), а также деформацией из-за перегрева деталей.
  • Стучат гидравлические компенсаторы клапанов. Современные клапанные механизмы, оснащенные автоматической регулировкой, более долговечны, однако, и в этом случае износ гидрокомпенсаторов рано или поздно наступает, после чего их следует заменять.
  • Ослаб или изношен цепной привод ГРМ. В этом случае болтающаяся цепь задевает за ограждающую крышку, что вызывает гремящий стук.
  • Перескочил на несколько зубьев ремень ГРМ, в результате чего нарушились фазы газораспределения. Двигатель работает жестко, несвоевременное сгорание топлива вызывает характерный дизельный звук.
  • Изношены подшипниковые постели распредвала, из-за чего появляются ощутимые стуки, особенно при непрогретом двигателе, когда зазоры в подшипниках еще не выбрались.
Износ деталей ШПГ

Шатунно-поршневая группа во время работы двигателя подвержена значительным нагрузкам. Пока зазоры между трущимися поверхностями не превышают допустимых, мотор, работающий на бензине, гораздо тише своего дизельного собрата.

Однако, с увеличением зазоров в результате естественного износа, на приятный шелестящий фон начинают накладываться металлические стуки различного вида. Бензиновый двигатель при этом работает почти как дизельный. Источники стука в шатунно-поршневой группе:

  • Коренные подшипники, износ которых сопровождается низкочастотными стуками, исходящими от постелей коленчатого вала. Звук меняется в соответствии с нагрузкой и частотой вращения коленвала. Возможной причиной износа является масляное голодание двигателя. Появление подобных звуков требует срочного обращения на автосервис, чтобы свести к минимуму возможные последствия.
  • Шатунные подшипники скольжения. Эти детали издают отчетливые, звонкие металлические стуки, источником которых является середина блока цилиндров. Особенно явственно стуки слышны, когда повышается нагрузка. Для определения их источника поочередно отключают свечи зажигания. Езда при таких симптомах чревата разрушением двигателя.
  • Поршневые пальцы издают звенящие звуки высокого тона, несколько напоминающие детонационные стуки. Это звуковое сопровождение менее опасно стука подшипников коленвала, хотя в любом случае его необходимо устранить. Перед посещением ремонтного сервиса можно некоторое время поездить, не допуская повышения нагрузки и высоких оборотов двигателя. Также следует контролировать работу смазочной системы, а главное — следить за уровнем масла.
  • Износившиеся поршни. Они издают глухие стуки, несколько напоминающие рокот дизеля, которые можно услышать после запуска «на холодную». При нагревании мотора слышимость их уменьшается. Ездить в спокойном режиме можно, но слишком откладывать капитальный ремонт двигателя не стоит.

Внимание: когда стук в моторе появляется внезапно, движение необходимо прекратить и вызвать эвакуатор, чтобы добраться до ближайшего авторемонтного сервиса.

Другие причины

На появление «дизельных» звуков оказывают влияние неполадки в работе и других систем двигателя. Некорректная работа охлаждения приводит к тому, что температура двигателя не достигает оптимальной величины для нормального протекания рабочего процесса в цилиндрах. В этом случае тепловые зазоры превышают расчетные, из-за чего возникают дополнительные шумы от соприкосновения взаимодействующих деталей.

При недостаточном давлении масла в системе смазки ухудшаются условия образования масляного клина в подшипниках, работающих в режиме гидродинамического смазывания. Следствием является более грубое взаимодействие рабочих шеек коленчатого и распределительного валов с их постелями.

Бывают и другие причины, иногда довольно редкие. Например, после преодоления глубокой грязной колеи пространство между поддоном картера и его металлической защитой оказывается забито жидкой грязью. После того как машина постоит ночь на стоянке, эта грязь засыхает, и водитель, запустив утром двигатель, бывает немало озадачен неожиданно появившейся вибрацией моторного агрегата.

Эта лихорадка сопровождается стуками, напоминающими работу даже не дизеля, а строительного перфоратора. С большим трудом удается обнаружить причину. Оказывается, засохшая грязь мешает демпфированию крутильных колебаний двигателя, и последние передаются на кузов легковушки, вызывая вибрации и дробный стук.

Резюмируя вышесказанное, можно сделать вывод: есть много причин: почему иногда бензиновый двигатель работает подобно дизельному. Среди них есть как безобидные, так и весьма опасные, которые, если не принять своевременных мер, могут привести к поломке силового агрегата. Поэтому не оставляйте без внимания любые посторонние шумы и звуки, несвойственные работе бензинового двигателя.

дизельных двигателей против бензиновых двигателей

Теоретически дизельные и бензиновые двигатели очень похожи. Оба двигателя внутреннего сгорания предназначены для преобразования химической энергии, имеющейся в топливе, в механическую энергию. Эта механическая энергия перемещает поршни вверх и вниз внутри цилиндров. Поршни соединены с коленчатым валом, и движение поршней вверх и вниз, известное как линейное движение, создает вращательное движение, необходимое для вращения колес автомобиля вперед.

Как дизельные, так и бензиновые двигатели преобразуют топливо в энергию посредством серии небольших взрывов или возгораний. Основное различие между дизелем и бензином заключается в том, как происходят эти взрывы. В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, сжимается поршнями и зажигается искрами от свечей зажигания. Однако в дизельном двигателе сначала сжимается воздух, а затем впрыскивается топливо. Поскольку воздух нагревается при сжатии, топливо воспламеняется.

Следующая анимация показывает цикл дизеля в действии.Вы можете сравнить его с анимацией бензинового двигателя, чтобы увидеть различия.

Дизельный двигатель использует четырехтактный цикл сгорания точно так же, как бензиновый двигатель. Четыре удара:

  1. Ход впуска — Впускной клапан открывается, впуская воздух и опуская поршень.
  2. Ход сжатия — поршень движется вверх и сжимает воздух.
  3. Ход сгорания — Когда поршень достигает вершины, топливо впрыскивается в нужный момент и зажигается, заставляя поршень снова опуститься.
  4. Ход выхлопа — поршень движется назад к вершине, выталкивая выхлоп, созданный в результате сгорания, из выпускного клапана.

Помните, что дизельный двигатель не имеет свечи зажигания, что он впускает воздух и сжимает его, а затем впрыскивает топливо непосредственно в камеру сгорания (прямой впрыск). Именно тепло сжатого воздуха зажигает топливо в дизельном двигателе. В следующем разделе мы рассмотрим процесс впрыска дизеля.

ВАЗ 21053 1.5 i 4дв. седан, 67 л.с, МКПП, 1979 – 2010 г.в. — двигатель троит

Троит двигатель ВАЗ 2105

Подтраивает двигатель. Стоят жиклеры 1-107 на 170 и 2-150 на 170, и бензина много ест. Закрыт полностью винт качества и винт количества не много открыт. Как сделать чтоб много не кушала?

  • Троит двигатель ВАЗ, 2-свечки чёрные – 2 ответа
  • При холодном пуске троит двигатель и на подсос не реагирует, ВАЗ 21011 – 2 ответа
  • Троит на подсосе ВАЗ – 1 ответ
  • Провалы при повышении оборотов на ВАЗ 2105 – 7 ответов
  • Плавают обороты холостого хода на ВАЗ 2106 – 5 ответов

Двигатель может троить по «тысячи» причинам. Как раз жиклёры в этом не могут быть виной. Начинать лечить этого «зверя» нужно с состояния самого двигателя. Компрессия(?), свечи(?), провода высоковольные(?), состояние трамблёра(?), катушка зажигания(?) и т.д.

Подтраивать может как раз из-за того что не отрегулирован ХХ. Закрыл винт качества — этим не наэкономишь, скорее даже наоборот. Эти два винта не для экономии — они для регулировки холостого хода и ещё как бы для регулировки выбросов СО.

Много бензина ест, наверное изношена ЦПГ, компрессия слабая. Вскройте карбюратор и отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере. Если высок уровень, то увеличенный расход топлива обеспечен. Во второй камере топливный можно уменьшить до 130, и воздушный хватит 150, а в первой камере воздушный поставьте 160 или даже 150. И проверьте свечи, ВВ провода, и компрессию ещё замерить не помешало бы.

Во первых надо проверить опережение зажигания, во вторых нельзя ставить жиклеры из ремкомплекта категорически. Очень трудно отрегулировать, к жиклерам 107 и 150 можно попробовать воздушные 190. Перебои на холостом ходу из-за бедной смеси. Если есть заводские жиклеры ставь на место и все будет хорошо, отрегулируй уровень топлива.

Полное закрытие дросселей и без заедания на открытие требует автономная система холостого хода в карбюраторе озон, судя по жиклерам 2105 с жиклерами сток 107/170 162/170… После этого настраивать только холостой ход

на наш канал в
Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате

Почему двигатель начал троить? – Самый полный разбор причин

Что обозначает термин «Троит двигатель»?

Я задаю этот вопрос в начале статьи, чтобы отсечь «диванных экспертов», а остались здесь только настоящие автолюбители, которые любят и ценят свою машину.

Просто один из комментаторов начал утверждать:

«Троение мотора – это когда нет одного цикла в работе двигателя внутреннего сгорания. То есть, из четырех тактов работы мотора выбросили один такт» .

Я объяснил ему, что он не прав, но до него не дошло. Чтобы такие специалисты диванных войск не теряли свое время и не «гадили» в комментариях, я хочу сразу отсечь их.

А теперь продолжим разговор с настоящими любителями автомобилей.

Сегодня разберем основные причины, по которым мотор может троить. Может они покажутся банальными, но дочитайте мой труд до конца внимательно, я уверен, вы узнаете что-то новое для себя.

Причина первая – свечи зажигания

Как можно по свечам зажигания определить неисправности в системах автомобиля я подробно писал
здесь.
Рекомендую почитать – полезная штука оказалась, судя по вашим отзывам, спасибо.

Выкручиваем по одной свечи и смотрим на их изолятор.

Если он покрыт плотным нагаром, то искре трудно пробить его. Ток ищет путь с наименьшим сопротивлением, поэтому искра будет не между электродами, а «уходить» по изолятору в сторону. Её энергии будет не хватать, чтобы подпалить топливовоздушную смесь. Этот цилиндр не будет работать.

Осматриваем внешнее состояние изолятора свечи.

Если есть микротрещины, то часть тока не будет преобразовываться в разряд, а будет уходить через эти повреждения. Нужно смотреть на внутренний изолятор, который вкручен в головку блока цилиндров, и на внешний, на который надевается колпачок бронепровода.

Любые сколы, повреждения могут приводить к плохому искрообразованию или его полного отсутствия.

Большой или маленький зазор между электродами.

Многие слышали или знают, что для определенных двигателей, систем зажигания и разновидностей применяемого топлива, необходимы свечи с определенным зазор. Обычно его величину указывает завод-изготовитель двигателей, автомобилей.

Как проверить искру без специальных устройств на моторе

Это старый, «дедовский» метод, некоторые его бояться:

  • Выкрутили свечу;
  • Надели на неё бронепровод;
  • Прислонили её внутренним корпусом, металлической часть к двигателю;
  • Включили зажигание и крутим стартер.

Обязательно держимся за резиновый колпачок бронепровода, а то сильно тряхнет руку. Именно этого многие бояться

Газель 402 двигатель не заводится

Добрый вечер, друзья.

Вчера вечером поехал на волге по делам. Приехал, заглушил — все было в порядке. Через 5-7 минут завожу — не заводится. Стартер крутит, но двиг едва схватывает. До этого машина на горячую заводилась не идеально (на холодную же всегда отлично), но редко когда приходилось второй раз поворачивать ключ, не говоря уж о том, чтобы машина просто встала. Тут же стало ясно, что дело нечисто. Проверил искру сначала с катушки, потом на каждый цилиндр отдельно — все ок. Брызнул карбклинером в карб — никакого эффекта. Пытался завести и с педалью газа в пол (что не раз выручало меня при трудном запуске горячего двигателя). Лучшее, чего удалось достичь в этих попытках — двигатель несколько секунд неустойчиво подергался в конвульсиях, громко стреляя в глушитель, затем заглох. Исходя из звука работы и прыгающих оборотов, возникло ощущение, будто то ли зажигание ужасно сбито, то ли сбиты фазы газораспределения и клапана открываются невовремя. Однако мысль про газораспределение возникла только сейчас, а утром по «доброму» совету был заменен бензонасос, что в данном случае не дало ни малейшего эффекта. Карб (К151) был снят и вымыт, сегодня ночью отбуксирую машину домой, установлю карб на место и буду что-то делать дальше.

В общем, кратко:
— Искра есть;
— Установлен новый бензонасос Пекар, бензин в карбюратор поступает (проверил)
— Из карба в коллектор топливо подается;
— Двигатель едва схватывает, но если и заводится, то работает крайне неустойчиво, беспорядочно двоит-троит и тут же глохнет.

UPD:
— Сейчас в темноте разглядел, что искра красного цвета. Дело в катушке?

Произошло внезапно, с машиной перед этим ничего не делалось. Приехал, все было ок, через пять минут завожу — и вот такие дела. Двигатель перегрет не был. Подскажите, в чем может быть причина? Заранее благодарю.

Доброго времени суток. Делаю репост. Проблема с машиной у моего родственника, www.drive2.ru/r/gaz/816913/ просьба подсказать куда копать!

АХТУНГ! Вопрос знатокам! и не только…

Снова рад всех приветствовать здесь, на страничке моего железного корыта коня!
Конь капризничает, чем изводит меня и мои нервы =)

С чего всё началось: сильно стучали клапана — отрегулировал, перепроверил, результатом остался доволен, машинка бежала бодро, ни стука, ни провалов. четко. Забегая вперёд — не перетянул, не сгорели, не сломались — компрессия ровная везде.

Далее началась какая-то срань! простите за мой французский…)
двигатель стал троить, двоить, прикинулся мопедом «газулькой» и через метров сто заткнулся. На долгие уговоры и обещания купить шубу отозвался тухленькой такой работой, до дома довёз и всё. Сначала заводился, троил и затем сам по себе глох, потом ещё хуже, потом совсем плохо, теперь не заводится вообще. Один раз бахнул как царь-пушка в глушак, открыв кирпичный завод имени бабушек на лавочке, теперь при попытках завести стреляет в карб. и вот что самое интересное — казалось бы это момент зажигания не там — но трамблёр по ВМТ и по рискам выставлен лучше блин просто не бывает, должно работать, но нет.

Что я делал ещё: карбюраторов двуручную корзину переменял — никаких положительных откликов.
Далее подозрения пали на топливо — плеснул свежего вкусного, на которой рабочая газелька бегает и не морщится — нет, не оно. Менял трамблёры — эффекта нет совершенно. =(

Теперь вопрос — что за нечисть завелась и как её изгнать?
П.С. искра есть, топливо поступает.

Газель при должном уходе является весьма надежным автомобилем. Несмотря на это она способна преподнести автовладельцу «сюрприз» в виде отказа заводиться. Попав в такую ситуацию, водителю важно сохранять спокойствие и предпринять меры по устранению неполадок, мешающих завестись машине.

Проблемы с аккумуляторной батареей

Если Газель не заводится, то начинать поиски невозможности запуска мотора следует с аккумулятора. При его недостаточном заряде стартеру не хватает энергии для проворачивания коленчатого вала. При этом происходит существенное падение бортового напряжения сети. Тяговое реле начинает щелкать, а двигатель не может запуститься.

Ситуация с запуском мотора при разряженном или старом аккумуляторе усугубляется в мороз. Причин этому две:

  • моторное масло загустевает на холоде и стартеру становится сложнее проворачивать коленвал, что вызывает повышенный пусковой ток и большее потребление энергии батареи;
  • при морозе замедляются химические реакции АКБ и аккумулятор становится способен отдать меньший заряд.

Зимой обе вышеперечисленные причины накладываются друг на друга. Особо сложным пуск становится на холодную. При неблагоприятных условиях авто может полностью отказаться заводиться.

При разряженном аккумуляторе многие автовладельцы заводят свою Газель только с толкача, но есть и другие способы, основными из которых являются:

  • пуск с помощью ПЗУ;
  • «прикуривание» от другого транспортного средства;
  • зарядка родного аккумулятора номинальным или повышенным током с последующим запуском силового агрегата.

Ситуация с разряженным аккумулятором не требует особого внимания автовладельца, если она произошла единоразово. Достаточно подзарядить АКБ и можно продолжать эксплуатацию машины в прежнем режиме. Если же батарея садится часто, то необходимо провести ее диагностику. По ее результатам принимается решение о методе и целесообразности восстановительных работ. В некоторых случаях рациональнее приобрести новый аккумулятор.

Если же АКБ показала полную исправность, но при этом садится за короткий период времени, то проверке подлежит бортовая сеть. В ней могут присутствовать замыкания и высокие токи утечек. При их выявлении не следует затягивать с устранением неполадок. Оперативное решение проблем избавит от риска возгорания автомобиля.

На успешность запуска силового агрегата непосредственно влияет целостность корпуса аккумулятора.

Наличие сквозных трещин и прочих подобных дефектов ведет к потере части электролита. Способность АКБ отдавать пусковой ток и энергию существенно снижается. Для диагностики проблемы достаточно внимательно осмотреть корпус. При выявлении любых повреждений перед автовладельцем предстает выбор между проведением ремонта или приобретением нового источника питания.

Охранная система и ее влияние на пуск авто

Правильно работающая охранная система защищает Газель от злоумышленников. Нарушение монтажа или появление неполадок в одном или нескольких модулях ведет к тому, что автосигнализация становится виновником невозможности запуска силового агрегата.

Проблемы с охранной системой делятся на:

  • физические, проявляемые в виде прикипания или обгорания контактов элементов автоматики;
  • программные, заключающиеся в ошибках главного модуля.

Наиболее верным способом проверки влияния сигнализации на возможность завести авто является полный демонтаж системы с автомобиля с последующим пробным запуском. Если он прошел успешно, то виновник присутствует среди снятых элементов. Поэтому необходимо проверить каждый модуль и правильность схемы монтажа автосигнализации.

Проблемы в системе зажигания

В системе зажигания Газель с двигателем ЗМЗ 405 слабым местом являются катушки и свечи. Они наиболее часто становятся причиной невозможности запустить мотор.

При разрушении свечей они перестают быть способными создавать нормальную искру. Дефекты электродов усложняют запуск мотора. Даже если удалось завести двигатель, то он глохнет немного поработав. Для устранения проблемы рекомендуется заменить весь комплект свечей.

Неисправности системы питания двигателя

Наиболее популярной проблемой, приводящей к невозможности запуска силового агрегата, у неопытных автовладельцев является окончание горючего в топливном баке. При этом индикатор на панели приборов не всегда корректно отображает информацию. Решить возникшую ситуацию очень легко. Требуется просто заправить Газель. С остальными неполадками, приводящими к отсутствию запуска мотора, можно ознакомиться в таблице ниже.

Таблица — Проявление неисправностей топливной системы.

Причина неисправностиПроявление
В топливный бак залит не тот тип горючегоГазель отказывает заводиться сразу после заправки
Неисправность электронасосаАвто глохнет на ходу и в последующем не заводится
Инжектор работает ненормально из-за забитого состояния распылителей форсунокСложности с запуском появляются постепенно. Авто завести с каждым разом сложней до полного отказа.
Повреждение топливной магистралиДвигатель перестает пускаться сразу после появления дефекта
Загрязнение топливного фильтраЗавести авто невозможно после полного забивания фильтра

Неисправности в системе пуска

При неисправности в системе пуска стартер либо вообще не крутит, либо слишком медленно вращает коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания. В первом случае наиболее вероятной причиной является нарушение электрической связи с аккумуляторной батареей. Выполнив «прозвонку» контрольных точек можно обнаружить повреждения, которые следует устранить.

Медленное вращение стартера говорит о плохом электрическом контакте. Он может появиться из-за:

  • износа щеток или их застревания;
  • загрязнения, подгорания или истирания рабочей поверхности коллектора;
  • окисления или повреждения контактных пластин тягового реле.

Устранение вышеперечисленных проблем можно выполнить демонтировав стартерный узел и разобрав его.

Поломки системы впрыска топлива

Для нормального впрыска электронному блоку управления требуется получать и обрабатывать в режиме реального времени информацию с нескольких датчиков. Проблемы с измерителями, каналами связи или главным модулем могут привести к тому, что инжектор перестанет нормально работать. Из-за этого запуск двигателя существенно усложнится, вплоть до полного отказа.

Для решения проблем с датчиками требуется их проверка. Косвенно ее можно выполнить с помощью мультиметра. Автовладельцы же рекомендуют последовательно заменять установленные измерители на заведомо исправные.

Если пуск станет нормальным, то виновником проблем является последний замененный элемент.

Для решения проблем с электронным блоком управления требуется диагностический сканер. С его помощью следует считать ошибки. После их расшифровки принимается решение о дальнейшем ремонте.

голоса

Рейтинг статьи

Газель 405 двигатель инжектор троит на холодную

Троит двигатель при резком нажатии на педаль газа

  • Страница 1 из 8
  • 1
  • 2
  • 3
  • Чтобы отвечать, сперва войдите на форум

#1

  • Постоянные посетители
  • 15 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Opel Omega B. 1999. МКПП, X20XEV, универсал.
    • Имя: Андрей
    • Город: Екатеринбург

    Изменено: andryshkin66, 29 Март 2011 — 11:00

    • Наверх

    #2

  • Омегаводы
  • 49 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Opel Omega B,караван, 1997, MКПП, X20XEV
    • Имя: Семен
    • Наверх

    #3

  • Омегаводы
  • 123 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: «Opel Omega B, 1996, МКПП, X20XEV»; Опель Омега 2002, 2.2 АКПП
    • Имя: Владимир
    • Город: Новгородская обл..
    • Наверх

    #4

  • Омегаводы
  • 640 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 2.5 V6 Х25ХЕ, 1994г.в., МКПП
    • Имя: Александр
    • Город: Талнах (пока)
    • Наверх

    #5

  • Автор темы
  • Постоянные посетители
  • 15 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Opel Omega B. 1999. МКПП, X20XEV, универсал.
    • Имя: Андрей
    • Город: Екатеринбург
    • Наверх

    #6

  • Омегаводы
  • 640 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Opel Omega B, 2.5 V6 Х25ХЕ, 1994г.в., МКПП
    • Имя: Александр
    • Город: Талнах (пока)
    • Наверх

    #7

  • Автор темы
  • Постоянные посетители
  • 15 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Opel Omega B. 1999. МКПП, X20XEV, универсал.
    • Имя: Андрей
    • Город: Екатеринбург
    • Наверх

    #8

  • Омегаводы
  • 831 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Opel Omega B 1996 мешалка Х25ХЕ
    • Имя: Александр
    • Город: Санкт-Петербург, деревня Купчино

    99% что пробивает свечу, но если денег не жалко , можешь поменять и катушку, в будущем может пригодится.

    • Наверх

    #9

  • Постоянные посетители
  • 14 Сообщений:
    • Характеристики автомобиля: OOB 97 Х25ХЕ МКПП
    • Имя: Константин
    • Город: Москва
    • Наверх

    #10

  • Омегаводы
  • 647 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Opel Omega B. 1996. МКП. 2.0 16V X20XEV. и рабочий авто Оmega B 96 x20xev сарай с мешалкой.
    • Имя: Владимир
    • Наверх

    #11

  • Автор темы
  • Постоянные посетители
  • 15 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Opel Omega B. 1999. МКПП, X20XEV, универсал.
    • Имя: Андрей
    • Город: Екатеринбург
    • Наверх

    #12

  • Постоянные посетители
  • 23 Сообщений:
    • Характеристики автомобиля: omega b 1994 г. x20xev
    • Имя: Диман
    • Город: Ковров

    машина тупит . когда нажимаешь тапку

    такие признаки тоже были ,начались чудеса после заправки

    на следующий день тачка не завелась,поменял свечи все пришло в норму,но через день опять такая же хрень

    выяснили проблема в датчике распреда стал сдыхать.

    поменяли на не оригинал, ничего не изменилось,снял у парня знакомого поставил себе и все заработало,

    обменял не оригинальный на родной и все хорошо.

    менять датчики надо на оригинал или парами дпкв и дпрв.

    • Наверх

    #13

  • Автор темы
  • Постоянные посетители
  • 15 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Opel Omega B. 1999. МКПП, X20XEV, универсал.
    • Имя: Андрей
    • Город: Екатеринбург

    Изменено: andryshkin66, 30 Март 2011 — 07:10

    • Наверх

    #14

  • Постоянные посетители
  • 9 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: «Opel Omega А караван, 1987″Opel Omega B караван, 1995, 5КПП, X20SE»
    • Имя: андрей
    • Город: тверь

    Поменял свечи, все заработало, но появился однократный звонкий стук похожий на детонацию при резком открытии дросселя на полную. Что это может быть? Было что то похожее до замены датчика распредвала, но тогда она не развивала обороты больше 4500, отсекала, а сейчас не отсекает, газует до конца, но звук такой же. Датчик Рас.Вала ставил неоригинал, оригинального небыло((. Неужели опять наелся он. И почему то плавают обороты но не сильно, как то неустойчиво работает.((

    обороты плавают из за РХХ 100% «но не сильно»значит засран не сильно!(должно 830 а если не хватает движок пытается их поднять вот и плавают. )

    • Наверх

    #15

  • Автор темы
  • Постоянные посетители
  • 15 Сообщений:
    • Пол: Мужчина
    • Характеристики автомобиля: Opel Omega B. 1999. МКПП, X20XEV, универсал.
    • Имя: Андрей
    • Город: Екатеринбург
    • Наверх
    • Страница 1 из 8
    • 1
    • 2
    • 3
    • 0 пользователей читают эту тему

      0 пользователей, 0 гостей, 0 невидимых

      1. Opel Omega Club
      2. Opel Omega B (1994 — 2003 гг.). Техническая часть: ремонт и эксплуатация.
      3. Бензиновые двигатели
      4. 4 цилиндровые
      1. Opel Omega Club
      2. → Opel Omega B (1994 — 2003 гг.). Техническая часть: ремонт и эксплуатация.
      3. → Бензиновые двигатели
      4. → 4 цилиндровые
      • Изменить оформление
        • Omega Club Mobile
        • Opel Omega Club v.3
      • Privacy Policy
      • Справка

      Поиск причины неисправности

      Двигатель начинает троить в случае, когда топливный насос работает неисправно и не докачивает топлива в нужном количестве, либо когда оно не сгорает полностью. Субстрат первого случая – это не только сам топливный насос, но и проводящая система. А вторая причина может быть связана с неполадками системы зажигания, со свечным нагаром, с неправильной работой клапанов двигателя.

      Если топливная система недорабатывает

      , то ощущение, что двигатель троит, будет развиваться спустя минуту от момента старта, а затем будет только нарастать. При наличии сужения трубопровода, отсутствии питания топливного насоса такие неполадки нередкие. Проверить это можно после обнажения реле: завести двигатель, проверить работоспособность насоса и реле. В этом случае бортовой компьютер ошибок показывать не будет.

      Если неполадка в самом клапанном аппарате, в свечах или системе зажигания, она будет проявляться также. А именно: старт двигателя будет нормальным, а через мгновение он начнет троить. Аналогично должна загораться лампочка неисправности силового агрегата, потому как штатные датчики воспринимают переизбыток (или недостаток) топлива.

      При появлении таких перебоев топливной подачи и развивается подергивание, потому как количество газов в разные циклы работы двигателя образуется различное.

      Как найти подсос воздуха в коллекторе

      На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов.

      Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит выяснить, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.

      Простой дымогенератор из сигареты

      Масляный дымогенератор своими руками

      Самый простой способ проверить есть ли подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – открутить воздухоподводящий патрубок вместе с датчиком от корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель. Затем прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию — если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав патрубок после датчика воздуха. В противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.

      Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом поиска места пропускания неучтенного воздуха, является применение дымогенератора.

      Поиск подсоса воздуха

      Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.

      Проверка подсоса воздуха, пережимая шланги

      Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо востро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр.). Когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.

      Также, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

      Поиск подсоса воздуха методом пролива бензином

      Как обнаружить подсос опрыскиванием

      Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем моторе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. О том, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приводит к скачку или падению оборотов.

      При поиске подсосов стоит брызгать на:
      1. Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.
      2. Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).
      3. Соединение ресивера и патрубка дросселя.
      4. Прокладки форсунок.
      5. Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).
      Проверка наличия подсоса дымогенератором

      Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя, если в гаражных условиях рассмотренными выше методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет несложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.

      голоса

      Рейтинг статьи

      характеристики, неисправности, троение, дёрганье, расход топлива

      Как известно, двигатель ЗМЗ 402 был довольно популярным, как в советское время, так и на постсоветском пространстве. Это связано в первую очередь с надёжностью силового агрегата, его ремонтопригодностью и дешёвым обслуживанием. Единственным недостатком стал большой расход топлива и наличие карбюратора, вместо инжектора.

      Технические характеристики

      Прежде чем начать рассмотрение неисправностей и методов их устранения, стоит понимать, какими техническими характеристиками обладает силовой агрегат. Для рассмотрения, этого вопроса стоит обратиться к технической документации завода изготовителя.

      Наименование Характеристика
      Изготовитель ЗМЗ
      Модель ЗМЗ 24, ЗМЗ 24Д
      Модификации ЗМЗ 4021, ЗМЗ 4022, ЗМЗ 4025, ЗМЗ 24С
      Тип мотора Бензиновый
      Тип впрыска Карбюратор
      Конфигурация 4-цилидровый рядный продольный ДВС
      Мощность двигателя 95 л.с.
      Количество цилиндров 4
      Количество клапанов 8
      Диаметр поршня 92 мм
      Ход поршня 92 мм
      Охлаждение Жидкостное
      Материал блока и головки Алюминий
      Ресурс 300 000 км
      Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
      Система зажигания Контактная или бесконтактная

      Автомобиль ГАЗ 3110 с мотором 402 карбюратор оснащался 4 и 5 ступенчатой механической коробкой передач. Так, силовой агрегат имеет нижневальное расположение распределительного вала, жидкостную закрытую систему охлаждения и сухое сцепление.

      Самым тяжёлым фактором для всех автолюбителем стало то, что у движка значительно высокий расход горючего. Так, газ 3110 двигатель 402 карбюратор имеет расход топлива:

      • Бензиновая версия силового агрегата по городу «кушает» около 13 литров. С трассой дела обстоят немного проще, здесь можно добиться 10 литров на «сотку». Если установить «жигулёвский» карбюратор, вместо родного, то можно снизить потребление примерно на 10%.
      • Что касается транспортных средств эксплуатируемых на газу, то в данном случае, расход будет составлять по трассе около 10-12 литров газа, а по городу показатель вырастет до 13-14 литров.

      Троит движок — что, зачем и как бороться

      Троение — означает, что нарушен механизм впрыска горючего в цилиндры и смесь не зажигается правильно. Этот эффект, достаточно характерный для бензиновых моторов. Так, первопричиной, почему троит мотор, как на горячую, так и на холодную, становится карбюратор. Это означает, что нарушен впрыск топлива.

      Скорее всего, игла не держит и идёт перелив горючего, которое не сгорает в цилиндрах. Чтобы определить эту неисправность достаточно или разобрать карбюратор, или выкрутить и осмотреть состояние свечей зажигания.

      Конечно, когда затронули вопрос — зажигания, то если троит, следует осмотреть, нет ли повреждений в этом узле. Так, необходимо выкрутить свечи зажигания и проверить на наличие искры. Ещё один узел, в котором может возникнуть проблема — высоковольтные провода, которые также могут выйти со строя.

      Последнее место, где стоит искать проблему, почему двигатель троит — подача воздуха. Так, стоит осмотреть состояние воздушного фильтра. Если он засорённый, то его следует сменить. Интервал замены установленный заводом изготовителем составляет 20 000 км.

      Почему автомобиль дёргается

      Дёрганье транспортного средства, аналогичное троению, и в основном вызвано не правильной системой образования воздушно-топливной смеси. Так, в первую очередь, это может вызывать некачественный бензин. Стоит проверить, насколько хорошо сжигается горючее в цилиндрах. Для этого лучше всего выкрутить и осмотреть состояние свечей зажигания. Также, рекомендуется совершить проверку систем искрообразования и подачи воздуха.

      Зачастую, бывалые автолюбители, если автомобиль дёргается, рекомендуют выкрутить регулятор холостого хода и «прогазовать».

      Как показывает практика, с выхлопной трубы пойдёт чёрный дым — это не сгоревшее топливо. Тогда, если машина дёргалась, а после проведения процедуры перестала, то значит, горючая смесь сгорает не полностью.

      Вывод

      Двигатель ЗМЗ 402 для Волги 3110 имеет высокий показатель расхода горючего, по сравнению с современными автомобилями. Владельцу придётся заливать по 13 литров на каждые 100 км для городского режима эксплуатации и по 10-11 для загородного. Основные неисправности — троение и дёрганье. Это означает, что в силовом агрегате не полностью сгорает горючее или нарушено образование воздушно-топливной смеси.

      На бензине троит на газу работает нормально

      Машина троит на газу

      В жизни каждого автомобилиста бывает ситуация, когда мотор троит, зачастую это означает банальную проблему со свечой зажигания или еще пару тройку всем известных поломок. Но если речь заходит о системе ГБО, то иногда понять, почему мотор троит на газу, а на бензине работает нормально, бывает довольно проблематично и без комплексного подхода и анализа ситуации в этом случае не обойтись. Машина троит на газу по разным причинам, но зачастую, даже знающий человек боится лезть в газовую установку и разбираться в проблеме, доверяя поиск неисправности специалистам.

      В большинстве случаев такая осторожность при работе с газовой системой оправдана, ведь газ это легковоспламеняющееся вещество, и любая его утечка может обернуться серьезными проблемами. Но если возможности обратиться к специалистам нет, а машина троит и глохнет при работе на газе, можно попробовать разобраться в проблеме самостоятельно.

      95ый год, на метане. Хотелось бы разобраться.

      Хорошо, что упомянули клапана. Первым делом отрегулируйте. В этом моторе плохо отрегулированные клапана сразу дают о себе знать при езде на газе.

      Отрегулировали. Впускные 0,25 … выпускные 0,35.

      Судя по всему у Вас ГБО первого поколения.

      К сожалению не видно, что подходит к редуктору. Я имею в виду есть ли первичный клапан и фильтр. Или у Вас только один клапан на редукторе?

      Клапана — три. Фильтр был. Нет щас.

      Теперь по делу.

      На счет троит и глохнет. Сложно сказать не пощупав руками.

      А вот, что касается плохо заводится на горячую…..Вопрос?

      Плохо заводится на газе и бензине когда заглохла? Или вообще плохо заводится на горячую.

      Плохо заводится на газе и на бензине сразу после того как заглохла.

      И самое главное, как заводится на бензине на холодную и на горячую, не заводя предварительно на газе.

      Заводится нормально.

      Если плохо заводится на газе и бензине после того, как заглохла. То в этом случаи переливает газ. Возможно, что при резком нажатии на акселератор начинает троить по той же причине. Но последнее я не могу утверждать. Так, как нужно смотреть в живую.

      Следующий вопрос.

      Сколько, Вы проехали км., не меняя мембраны редуктора?

      Сливали ли отстой с редуктора?

      Сколько прехал… неизвестная цифра… машина досталась полмесяца назад.

      Редуктор разбирали. Почти ничего не было.

      На бензине не должно щелкать.

      На газе должно щелкнуть только один раз при включении зажигания.

      Или у Вас постоянно щелкает при работе на газе?

      Я надеюсь что мы говорим о щелкании одного и того же

      Я говорю про щелкании реле указанного на фотографии красной стрелкой. Так понимаю реле запуска бензонасоса.

      Оно щелкает постоянно, когда машина работает на газу.

      Не удачное решение хлопушки. Видно, что уже корпус фильтра треснул. Будет попадать пыль. Не хорошо для поршневой группы.

      У меня так реализовано.

      Знаю, что нехорошо. Надо переделывать. За свой пример — отдельное спасибо.

      Я все больше склоняюсь к мнению, что у Вас просто обогащенная смесь.

      Для начало отрегулируйте клапана, а потом сам редуктор.

      Если в виду имеется это фото?

      То здесь на самом деле нет одного серого реле. Эти реле отвечают за работу двух вентиляторов радиатора в двух режимах. Можно предположить, что какой-то режим не работает.

      Большие предохранители относятся тоже к вентиляторам.

      Маленькие отвечают за свет и габариты.

      Посмотрите пожалуйста на еще одно фото. Оно было приложено и ранее, но может не обратили внимание.

      Там над аккумулятором: желтое, белое, коричневое реле. Между белым и коричневым — синее посадочное место и ничего нет.

      С уважением,

      Ден

      Изменено 16 марта, 2008 пользователем den-mac (смотреть историю редактирования)

      Выясняем причины

      Давайте попытаемся выделить несколько причин того, почему троит на газе ваш железный друг.

      Для определения причины лучше всего воспользоваться компьютером (ноутбуком), подключив его через специальный диагностический кабель, к электронному блоку управления газовой системы, если речь идет о четвертом поколении ГБО и выше. Если же у Вас на автомобиле стоит ГБО 2 поколения или нет возможности подключить ноутбук, причину придется искать по старинке, исключая шаг за шагом слабые места системы.

      Фильтры ГБО

      В первую очередь стоит проверить газовые фильтры, этот совет особенно актуален, если Вы не делали ежегодное ТО своей газовой установке, а машина троит на газу недавно. О том, как заменить фильтр ГБО, слить конденсат и сделать полное ТО системе мы подробно описывали в этой статье.

      Свечи

      Вторым слабым местом являются свечи зажигания. Необходимо проверить зазор на свечах, он должен быть одинаковым на всех свечах и находиться в пределах 0.7 -0.9. Если же на какой-то свече видна окалина – это явный признак того, что она «пробита», а система гбо троит на газу. Стоит также отметить, что в продаже существуют специальные свечи зажигания, разработанные специально для двигателей, которые работают на газу, будет разумно приобрести именно их.

      Редуктор

      Одной из наиболее распространенных проблем того, что двигатель троит на газу является загрязнение или неправильная настройка газового редуктора системы. Но в таком случае к проблеме того, что авто на газу троит прибавятся еще плавающие холостые обороты, и рывки или провалы мощности при работе двигателя на газовой установке. Для начала попробуйте ограничиться чисткой редуктора и заменой в нем фильтра (при его наличии разумеется). Если же это не помогло стоит присмотреться к рем. комплекту, который подойдет к Вашему редуктору, и заменить в нем отработавшие свое резиновые прокладки.

      Форсунки

      Довольно частой проблемой того, что машина на газу троит, а на бензине нет, являются газовые форсунки. Причин неисправности форсунок может быть много, начиная от их загрязнения и залипания и заканчивая элементарным износом конструкции одной из них.

      • Определить, что виной нестабильной работы двигателя на газу являются именно форсунки, легче всего поместив их на специальный диагностический стенд.
      • Вторым вариантом является временная замена форсунок на заведомо рабочий комплект.

      Залипшие и загрязненные форсунки можно промыть, изношенные же придется заменить. Справедливости ради стоит отметить, что довольно часто мастера на станциях тех.обслуживания, в случае износа форсунок, предлагают использовать рем. комплект, а не новые форсунки. Однако учитывая, что цена рем. комплекта колеблется в пределах 50% от цены новых форсунок, и учитывая оплату за работу по замене износившихся элементов, соглашаться на такое предложение или купить новые детали выбор не простой.

      Также следует помнить и тот факт, что обслуживаемым форсункам следует производить ТО не реже одного раза в 30 000 км пути. Обслуживание заключается в смене дэмферных колец и прочих износившихся элементов.

      Помните, что после замены форсунок специалист должен провести их калибровку и настройку системы в движении авто.

      Провода

      Последней из наиболее распространенных причин, является износ высоковольтных проводов, но в этом случае машина будет троить не только во время работы а газу, но и при работе на бензине.

      Подсос воздуха

      Прохудившееся или ослабленные соединения газовой системы могут быть причиной подсоса воздуха, который в свою очередь приведет к потере мощности и нестабильной работе двигателя.

      В заключении хотелось бы отметить, что мы выделили лишь наиболее распространенные причины того, что автомобиль троит на газу, в действительности же причин намного больше, и если Вам не удалось выявить неисправность самостоятельно, следует обратиться к квалифицированному мастеру, который проведет диагностику и точно определит и устранит неисправность.

      Возможные причины

      Прежде всего, нужно убедиться, что двигатель на газу троит, а на бензине нет. Бензиновый мотор может нестабильно работать по многим причинам. Требуется серьёзная проверка систем зажигания и питания. Бывают и поломки самого мотора, когда в одном из цилиндров понижается компрессия, горючее сгорает не полностью.

      Когда на бензине авто работает нормально, можно исключить поломки бензиновой топливной системы. Карбюраторы тоже можно брать во внимание, если машина при переключении на бензин едет хорошо. Рассматриваются только неполадки в ГБО.

      С принципом работы газового оборудования знакомы многие, но конструктивно понять всё не всегда представляется возможным. Поэтому самостоятельно определять причины нестабильной работы ДВС, и тем более устранять поломки не всегда получается.

      Кроме того, эксплуатация машины с газовым оборудованием на метане или пропан-бутане не всегда безопасная. Утечки газа могут привести к пожарам или взрыву баллона. Поэтому, если есть опасение, что дальнейшая работа оборудования не безопасны, то от самостоятельного ремонта лучше отказаться. В таком случае доверить определять поломку машины нужно квалифицированным специалистам.

      Итак, если проблема в ГБО, опасности утечки газа нет, значит вышел из строя какой-то элемент или сбились настройки.

      Когда троит двигатель на газу ГБО 4 поколения, лучшей диагностикой станет подключение к стенду. С помощью компьютера сразу станет понятно, что менять и настраивать. Когда на ваз 2107 стоит 2-е либо 3-е поколение, нет возможности посетить автосервис, можно разобраться в причинах, поэтапно проверив каждую деталь.

      Фильтры


      Самое простое и незатратное, что может случится, если ГБО троит на холодную или горячую, это забитые газовые фильтры. Вытащить фильтрующий элемент и при сильном его загрязнении сделать замену не составит труда.

      При пробеге автомашины более 10 тыс. км то фильтры нужно заменить в любом случае.

      Когда с фильтрующей системой всё нормально, автовладелец уверен, что они менялись недавно, можно приступать к следующему этапу проверки.

      Свечи


      Неисправные свечи зажигания являются вероятными причинами неполадок. В них проверяются зазоры. Они должны составлять 0.7 -0.9 и быть одинаковыми на всех свечах. Окалина на какой-либо свече говорит о том, что деталь негодная. Это и есть ответ на вопрос, почему машина троит на газу. При пробитой свече мотор теряет мощность и часто глохнет на старте. Замена свечей в данном случае решит проблему.

      Сегодня есть возможность приобрести свечи, предназначенные для эксплуатации ДВС на газу.

      Редуктор

      Когда машина троит на газу а на бензине нет, то частой причиной оказывается загрязнённый или неграмотно настроенный газовый редуктор.

      Как правило, к проблеме, что машина троит на газу, ещё и прибавляются плавающие холостые обороты. При переходе машины с бензина на газовое горючее мотор работает нестабильно, рывками. Если газовать, пытаясь увеличить скорость, чувствуется, как мощность теряется.

      Первое, что можно сделать, это прочистить редуктор, сделать замену в нём фильтров (если они имеются). Следующий этап — поменять все истёртые прокладки, воспользовавшись ремкомплектом.

      Читать дальше: Как проверить исправность передних амортизаторов

      В самом плохом случае — редуктор-испаритель нужно будет устанавливать новый.

      Форсунки


      Грязные и неисправные газовые форсунки — причина перебоев в работе силовой установки, двигатель троит на газу.

      При нарушенном функционировании форсунок воздушно-газовая смесь поступает в цилиндры не стабильно. Когда двигатель троит на газу, наблюдается существенный расход газового топлива и сниженная мощность. Иногда это приводит к процессу взрывного воспламенения газовоздушной смеси в цилиндрах.

      Форсунки иногда негерметично закрываются либо открываются со значительным запозданием. Всё это негативно отражается на силовой установке, и может случиться, что после установки ГБО троит к примеру 3 цилиндр. Форсунки нужно проверить на стенде, осуществить их промывку, дефектовку, калибровку.

      Не редкость случаи, когда форсунки необходимо менять. Это значит, что изначально на авто были поставлены некачественные комплектующие.

      Загрязненные форсунки промыть можно, а вот изношенные меняют. Мастера во втором случае могут предложить воспользоваться ремкомплектом. Его цена примерно вполовину дешевле новых форсунок, которые входят в комплект ГБО 4-го поколения. Но нужно прибавить оплату замену элементов, и только потом выбрать, что дешевле.

      Форсунки, которые подлежат обслуживанию и ремонту, осматривают каждые 30 тыс. км пробега. Обычно меняются демпферные кольца и прочие износившиеся элементы.

      Электропровода

      Проблемы с электропроводкой могут стать причиной того, что если двигатель переключить на газ, он начинает троить.

      Такая причина бывает реже, но не исключена. Чаще всего это касается современных газобаллонных систем со сложной электроникой.

      Сбои в электронных блоках управления приводят к неправильному смесеобразованию, возникают сбои с подачей газового горючего.

      Причиной нестабильной работы при переключении на газ может быть нарушение изоляции внутри эмулятора, когда сигнал идёт на один резистор. После того, как изолировать повреждённый участок, проблема уйдёт.

      Попадание воздуха

      Разгерметизированные соединения газовых магистралей иногда оказываются причиной подсоса воздуха. Это неизбежно приводит к потере мощности, троению мотора.

      Перебои в работе системы бывают из-за порванного трубопровода, идущего с газовой рампы на коллектор. Во время работы мотора слышны постукивания. После замены трубки вопрос снимается.

      Двигатель троит на газу: почему так происходит

      Как известно, установка ГБО является практически единственной возможностью снизить расходы на топливо в случае с бензиновыми автомобилями. Основным плюсом является более доступная цена газа по сравнению с бензином или дизтопливом.

      Результатом становится неустойчивая работа двигателя, водитель отмечает, что троит мотор на газе, хотя на бензине агрегат может работать нормально. Также достаточно часто вместе с троением увеличивается расход газа, пропадет приемистость и тяга. В ряде случаев на приборной панели может загораться «чек». Далее мы рассмотрим частые причины, по которым троит двигатель на газу.

      Смотрите также

      Комментарии 40

      день добрый, вот при разгоне троит тоже, если хоршо разгоняться, глушак стреляет, на бензине все нормально ездит вроде. холостые ровные и на газу и на бензе. тоже предстоит разбираться(((

      Решилось заменой катушки зажигания. Как вариант провода (проверить), уменьшение зазора на свечах давало временный эффект.

      у меня точно такая же беда, поменял свечи проехал 300 км такая же беда, кто то говорит в газовыхь форсах уплотнительные резинки, у тебя катушка

      все решилось таки заменой катушки зажигания, все остальное давало временный эффект!

      Возможно при пробеге от 150 до 300 км проседает мембрана в редукторе. У меня такое было, подьехал отрегулировали давление в редукторе и все.

      Но провода были не перепутаны, просто запитали по другому.

      просто скорей всего был шланг пережат

      Итак господа. Трабла вроде как решилась. Поехал сегодня к установщикам. Указал на данные проблемы, не знаю как правильно сказать, вообщем перезапитали по другому, троение ушло, на холостых не дергается, чек не горит. Всем спасибо.

      Хз. Поеду на нульове то буду их торбить. Может кто подскажет толкового диагноста в Киеве?

      У меня тоже были перепутаны провода от форсунок! И нужно менять свечи!

      Свечименяны…провода тоже… Стало лучше но на 50%. Чек горит. Настройщики говорять что может бедная смесь.расход как на бензе. Тяга тоже. Убрать бы ошибку да троение.

      проверь не пережат ли шланг который идёт от рейки в коллектор

      у меня при установке ГБО4 диджитроник перепутали провода к форсункам и были схожие проблемы…кстати, проблему эту выяснил не установщик мой, а сторонний человек, присоединившись к мозгам ГБО…у меня это выражалось так- при плавном старте со светофора двиг работал с перебоями(как будто не хватало ему чего то), при включенном кондишине и на парковке двиг мог и заглохнуть…по трассе какое то время шел нормально, потом начинались подергивания…

      у меня похожие симптомы были. Сначала на газу работала нормально, на бензине троила. Потом на газу троить начала, на бензине аж двоить. Потом и вовсе газ отказался работать… В общем, из корпуса мозгов вылили стакан зеленоватой жижи, вся плата была покрыта окисью консистенции йогурта цвета морской волны

      Троит двигатель на газу: поиск причины, решение проблемы

      Последнее обновление — 2 апреля 2020 в 12:25

      Найти причину неустойчивой работы авто с газовым оборудованием часто получается лишь при комплексном подходе. Проблемой, из-за которой троит двигатель на газу, может являться неисправность самого мотора.

      Если перебои происходят после перехода на газовое топливо, а на бензине машина сразу или через какое-то время восстанавливается, поиск источника необходимо начинать именно с системы ГБО по наименьшему пути сопротивления.

      Визуальный осмотр

      Как правило, троение двигателя на газе появляется по причине сбоя в работе одного или нескольких цилиндров ДВС.

      В первую очередь следует убедиться в отсутствии трещин, истераний и критичных перегибов в магистралях подачи газа. Особенное внимание стоит обратить на шланги, идущие от рампы форсунок до впускного коллектора. Возможно, какая-то из магистралей попросту передавлена или от старости в ней появилась утечка, и газ не доходит до впуска.

      Места возможных трещин и перегибов газовых магистралей

      Также нужно проверить все провода и клеммы газового оборудования на наличие окислов, обрывов. Скрутки (если таковые имеются) желательно пропаять.

      Электронный блок управления ГБО должен находиться в защищенном от грязи и влаги месте.

      Хотя корпуса современных блоков защищены от попадания влаги, однако при постоянном пребывании во влажной среде может произойти короткое замыкание из-за отсыревания внутренностей ЭБУ либо отгорает масса.

      После этого штатные форсунки могут не отключаться при переходе авто на газ и подливать бензин в цилиндры. Лечится такая неисправность ремонтом/заменой газового контроллера. Если повезет, можно обойтись чисткой и просушкой блока.

      Фильтрация газового топлива

      Троить машина на газу может по причине несвоевременной замены газовых фильтрующих элементов или их низкого качества. Сопровождается это обычно потерей приёмистости при резком нажатии на газ.

      Менять фильтры грубой и тонкой очистки желательно в интервале 8-10 тысяч пробега. Зависит от:

      • условий эксплуатации
      • качества газа
      • материала расходной трубки (медь окисляется)

      Окислы меди в фильтре грубой очистки газа

      Вдобавок иногда забивается фильтр-сеточка заборной трубки мультиклапана. Для её очистки потребуется демонтаж блока баллонной арматуры. При установке ГБО часто сетку просто не ставят.

      Газовые форсунки

      Неустойчивая работа мотора на газе зачастую проявляется по вине одного или нескольких газовых инжекторов. Причины:

      1. износ
      2. засорение
      3. брак
      4. выход из строя электромагнитной катушки

      Достоверно проверить неисправность форсунок возможно при наличии диагностического кабеля и программы к нему, путем поочередного отключения инжекторов на заведенном моторе.

      В крайнем случае, выявить дефектную деталь можно методом отключения разъемов на холостых оборотах мотора. При выключении исправной форсунки двигатель начинает неустойчиво работать. Если отсоединить нерабочий инжектор, изменений в ДВС не будет.

      Штоковые форсунки ГБО 4 поколения могут залипать/подклинивать из-за загрязнений, проседания пружин, износа гильзы/поршенька или седла (ввиду неверной установки). К тому же срок службы вальтекоподобных инжекторов обычно не превышает 50-70 км пробега авто.

      Троить мотор может по причине износа уплотнителя и демпферного кольца, сопровождается поломка характерным цокотом. Стук при износе резинок хорошо слышен на малых оборотах двигателя. Отремонтировать вышедший из стоя инжектор можно путем замены ремкомплекта (полного или частичного).

      Изношенные уплотнители газовых клапанов

      Важно не забывать, что после ремонта форсунок необходима их регулировка.

      Иногда перечисленные методы не дают положительного результата. Причиной всему могут быть перепутанные провода на газовых форсунках. Часто происходит это по невнимательности или незнанию, при монтаже ГБО, после ремонта инжекторов или двигателя автомобиля. Желательно подписывать жгуты, прежде чем демонтировать рейку.

      Газовый ЭБУ снимает сигналы с бензиновых форсунок. При неправильном подключении проводки, газ будет подаваться к одному цилиндру, а искра будет в другом.

      Подключаются провода согласно цветовой схеме. Штатная проводка имеет по 2 провода на каждый бензиновый инжектор. Первый питающий «+» (обычно одного и того же цвета для всех распылителей), второй импульсный «-». В разрез минусового провода припаиваются проводка от ГБО контроллера. Чаще всего цвета такие:

      • первый цилиндр – жёлтый/жёлтый с полоской
      • второй – зеленый/зеленый с полосой
      • третий – красный/красный с полоской
      • четвертый – синий/синий с полосой


      Ещё одна причина, по которой может троить ДВС на газу – пропуски искры в системе зажигания. Проверять следует свечи, высоковольтные провода и катушки. Подробнее об этом мы рассказывали в статье про хлопки.

      На холодную троит и дымит дизель


      Дизель троит на холодную – причины неисправности дизельного двигателя

      С машиной может приключиться любая беда и проблема. Иногда вы пробиваете колесо, попадаете в ДТП, а порой все намного проще: дизель троит на холодную. То есть вы завели дизельный двигатель, я его цилиндры работают явно не стабильно.

      Проблема, как правило, постепенно исчезает по мере прогрева мотора. Но исчезает она временно, поэтому ею обязательно надо заняться. Стоит отметить, что дизельные движки троят на холодную ничуть не реже бензиновых. Просто дизельных легковых автомобилей меньше, чем транспорта с бензиновыми ДВС, поэтому эту неполадку мы и встречаем гораздо реже.

      Причины троения дизельного двигателя

      Далеко не каждый автомобилист может понять, почему троит дизель на холодную, разглядывая идущий из трубы сизый или белый дым. Обрадуем вас тем, что причин троения не так уж и много:

      • Потеря компрессии. При работе двигателя, кольца поршней должны плотно скользить по цилиндрам, создавая механическое трение и как результат износ деталей. В следствии чего увеличиваются зазоры клапанов и колец цилиндров. Уменьшается герметичность всей системы и при очередном такте двигателя, в цилиндре не достигается нужного давления для воспламенения топлива.
      • Проблемы с топливной системой. При нарушении герметичности топливной системы, когда в нее идет воздух, уверенный холодный пуск становится проблемой.
      • Проблемы со свечами накала. Свечи накала в дизельном двигателе подогревают камеру сгорания ради беспроблемного холодного пуска. Подогрев камеры сгорания обусловлен самой конструкцией двигателя, а также особенностью дизельного топлива.
      • Подклинивает холодная форсунка. Через форсунки в двигатель впрыскивается топливо с необходимой интенсивность для распыления его как можно лучше. Если форсунки забиты, или неисправны, это может быть причиной пропуска зажигания и троения двигателя как на холодную, так и на горячую.

      Потеря компрессии дизельного двигателя

      Потеря компрессии — первая причина троения дизельного двигателя

      Временами дизель троит на холодную, как и бензиновый ДВС, из-за потери компрессии. Тут по мере нагрева работа стабилизируется, потому что в цилиндрах повышается уплотнение согласно закону физики. То есть, они расширяются при нагреве, и все приходит в норму. Такая ситуация имеет место, если детали ЦПГ или клапанного механизма не изношены до КРИТИЧЕСКОГО уровня.

      Потеря компрессии может быть вызвана заляганием (залипанием) колец цилиндров из-за некачественного топлива или масла. Проверить очень просто — при заведенном двигателе вытянуть щуп проверки уровня масла и если из-под него идут выхлопные газы, значит кольца скорее всего залягли. С этой проблемой лучше не тянуть, так как при залипших кольцах очень большая вероятность образования задиров на гильзах цилиндров, что выльется в дорогой ремонт.

      Дизель троит из-за проблемы с топливной системой

      Для того что бы двигатель начал работать, топливо должно пройти путь от бензобака до цилиндра двигателя, пройдя через топливный насос высокого давления(ТНВД) и распылится через форсунки. Каждый из этих этапов может создать свои проблемы.

      Составляющие топливной системы двигателя

      Частой причиной троения дизельного двигателя является завоздушивание системы, это явление происходит когда внутрь топливной системы попадает воздух. В результате один из цилиндров не получает топливо-воздушную смесь (или получает ее с не достаточным количеством топлива) и выполняет свой рабочий такт не так как остальные. Причина может быть в неисправности топливного насоса высокого давления (ТНВД), или не герметичности топливной системы в целом.

      На ранних этапах выявить некорректную работу ТНВД достаточно сложно, так как сначала дизельный двигатель будет иногда подтраивать и этот признак необходимо отличить от остальных. Со временем перестанет работать и вовсе.

      Неисправные форсунки могут вызвать серьезные неполадки в работе дизеля

      Плюс ко всему топливный насос может создавать и не достаточное давление на форсунках, в результате топливо плохо распыляется и хуже сгорает. Может быть и так что при нормальном давлении неисправные форсунки плохо распыляют топливо и возникает его нехватка, а дизельный двигатель начинает трясти и иногда троить.

      Неисправность свечи накаливания

      Свечи накала хоть косвенно, но принимают участие в распылении горючего. Когда происходит впрыск, солярка, идущая струей под высоким давлением из форсунки, неизбежно попадает на горячую свечу. От этого горючее в цилиндре распыляется еще более эффективно. Контакт со свечой обеспечивает разлет солярки на мелкие частички, топливо отчасти испаряется и гарантированно лучше мешается с воздухом.

      Все это обеспечивает максимально эффективное сгорание топливно-воздушной смеси в цилиндре. Если состояние свечи нерабочее, то успешно завести холодный дизель точно не получится. Температура в цилиндре понизится, из-за чего горючее уже не способно самовоспламениться. Поступление топлива в цилиндр продолжится, но он при этом будет фактически бездействовать. Горючее тут попадает в выпускную систему, отчего мотор начинает дымить черным либо темно-серым выхлопом.

      Когда температура в ДВС будет расти, солярка все же загорится, но только если с компрессией все в порядке. Впрочем, и в этом агрегат заработает с явными перебоями и троениями. Когда дизель хорошенько прогреется, проблема исчезнет, но потом снова повторится.

      Троит дизельный двигатель на холостых оборотах

       Когда говорят, что двигатель троит на холостых оборотах, то имеют в виду его неравномерную работу, вызванную пропусками воспламенения в одном из цилиндров. Применяемая традиционная четырёхцилиндровая компоновка четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания была оптимальной для низких технологий прошлого, так как позволяла добиться максимально ровной работы двигателя при минимальном количестве деталей. Поэтому и некоторые выражения (в т.ч. «троит» двигатель) вошли в обиход автомобилистов, начиная с традиционной конструкции. Даже если авто имеет 6-тицилиндровый двигатель, пропуски работы одного-двух цилиндров описываются как «движок троит».

      Причины, из-за которых троит дизельный двигатель, в большинстве случаев вызваны пониженной компрессией в цилиндрах или неисправностями топливной аппаратуры. В современных агрегатах, такое явление может быть связано с нарушениями в работе управляющей электроники.

      Дизель троит пока не прогреется

      Плохая компрессия

      Измерение компрессии в цилиндрах

       

      Чтобы выявить износ деталей в цилиндрах, необходимо для начала произвести измерение компрессии.

      Воспламенение дизтоплива происходит вследствие динамичного сжатия воздуха в цилиндре. Если же, вследствие износа или частичного разрушения деталей, происходит потеря давления, смесь, впрыснутая форсункой в недостаточно разогретый воздух в камере сгорания, может сгореть не полностью или не воспламениться вовсе. После прогрева двигателя из-за линейного теплового расширения размеров зазоры между деталями уменьшаются, давление в цилиндрах возрастает, горение смеси становится устойчивым. Если износ деталей не критический, то в таком случае дизель троит при прогреве, тёплый же мотор начинает работать ровно. Уменьшение компрессии может произойти не только из-за износа деталей КШМ или ГРМ, но и после замены прокладки головки блока цилиндров. Если новая прокладка будет иметь большую толщину, чем «родная», то неизбежно увеличится объём камеры сгорания. Для дизельных моторов, где зачастую камера выполнена в днище поршня (целиком или частично), любое изменение её геометрии отрицательно сказывается на полноценном сгорании топлива.

      Несгоревшее топливо будет выбрасываться в атмосферу, а дизель – троить на холодную и дымить. Чтобы выявить износ деталей, необходимо для начала произвести измерение компрессии в цилиндрах – так, по крайней мере, удастся выявить, какие узлы имеют наибольший износ – детали шатунно-поршневой группы или газораспределительного механизма.

      Неисправность свечей накаливания

      Проверка свечей накала

       

      Если не работает свеча накала, то дизтопливо может не вспыхнуть в холодной камере сгорания.

      Если в каком-то цилиндре не работает свеча накала, то дизтопливо может не вспыхнуть в холодной камере сгорания. Причём струя топлива, подаваемого форсункой, на многих моторах попадает на свечу – для лучшего испарения. Если свеча холодная, то она не прогреет ни воздух в камере, ни само топливо, что станет причиной пропуска воспламенения в этом цилиндре. При прогреве двигателя камера получает тепло от других деталей, и топливная смесь начинает воспламеняться, что приводит к выравниванию работы на холостых.

      Нарушение регулировки момента впрыска

      Момент, в который топливо впрыскивается в камеру, имеет такое же значение, что и момент зажигания на бензиновом двигателе. Поэтому несвоевременный впрыск может вызвать неустойчивую работу холодного мотора. Некоторые ТНВД предусматривают автоматическое изменение момента впрыска для холодного двигателя, однако иногда регулировка остаётся постоянной. В таких случаях её изменяют до тех пор, пока двигатель не перестаёт троить на малых оборотах. Но в случае большого износа деталей такие манипуляции неэффективны.

      Дизель дымит белым дымом и троит

      Дизель дымит белым дымом

       

      Наиболее часто дизель дымит белым дымом из-за попадание охлаждающей жидкости в камеры сгорания. Нагретая жидкость вылетает в выхлопную трубу. Иногда её наличие можно проверить, поднеся к выхлопной трубе ладонь – влажный налёт на ней будет обладать характерным сладковатым запахом, свойственным антифризу.

      Жидкость попадает в камеры чаще всего из-за нарушения целостности прокладки ГБЦ. Но наиболее неприятными причинами этого станут коробление ГБЦ или трещины в ней из-за перегрева двигателя. Как одним из признаков прогорания прокладки или трещины в головке блока цилиндров могут быть раздувшиеся (или просто ставшие твёрдыми) патрубки радиатора, а также значительное увеличение уровня ОЖ в расширительном бачке. Обычно жидкость вперемешку с паром начинает выбрасывать через клапан в крышке расширительного бачка или радиатора. Как правило, наличие паров ОЖ в выхлопных газах – сигнал о том, что необходимо срочное «хирургическое вмешательство» — ремонт мотора, вернее, верхней его части.

      Но причина белого дыма из выхлопной трубы может быть и вполне безобидной – это испарение конденсата, скопившегося в выхлопной системе. Двигатель при этом работает нормально, и машина не троит на холостых оборотах.

      Перебои в работе двигателя на всех режимах свидетельствуют либо о неполадках в системе питания, либо о нарушениях фаз газораспределения. Но, впрочем, могут быть и более серьёзные проблемы – такие, как прогорание днища поршня или поломки деталей ГРМ (например, поломка клапанных пружин или прогорание клапана).

      Перебои в работе двигателя на всех режимах свидетельствуют либо о неполадках в системе питания, либо о нарушениях фаз газораспределения.

      Характерные неисправности системы питания заключаются в засорении форсунок, топливных фильтров, подсоса воздуха и определяются при комплексной диагностике. Даже прочистка форсунок современного дизеля требует достаточно дорогого оборудования, чего уж говорить о ремонте ТНВД… Поэтому, если дизель троит на «горячую» на «холостых», лучше всего обратиться к квалифицированному специалисту. Самостоятельный ремонт может привести к неоправданным расходам – если наугад производить замену деталей, то диагностика и ремонт «влетят в копеечку». Иногда и для специалиста загадка «почему троит дизель?» становится крепким орешком – современная топливная аппаратура не поддаётся диагностике «на глазок», да и изобилие электроники не облегчает задачу. Если старые дизели могли работать практически под водой (при условии, что во впускной тракт она не попадает), то современный двигатель может троить просто в сырую погоду.  

      Почему начинает троить дизельный двигатель. Ищем причину

      Если двигатель при работе трясется, а тряска сопровождается характерным звуком «бу-бу-бу», значит, мотор троит. Эти признаки характерны для любых силовых агрегатов, независимо от вида применяемого топлива и наличия наддува. Определить, почему троит дизельный двигатель несколько проще, чем бензиновый инжекторный, хотя и эта задача не из рядовых.

      Дизельный двигатель отличается от бензинового способом поджигания рабочей смеси. Если бензиновый инжекторный двигатель поджигает рабочую смесь электрической искрой, возникающей между электродами свечи зажигания, то воспламенение дизтоплива происходит от сжатия, а именно за счет повышения температуры сжимаемой топливовоздушной смеси. Основные причины, вызывающие данную неполадку – отсутствие топлива в цилиндре или отсутствие компрессии.

      Если двигатель троит из-за какого-то одного цилиндра, определить, что вызвало неполадку, не сложно. Намного труднее разобраться, если, на первый взгляд, работают все цилиндры, а двигатель все равно троит.

      Чтобы определить, почему троит бензиновый инжекторный двигатель, необходимо учесть, при каких условиях проблема усиливается, а при каких исчезает, а именно:

      • на холодную или на горячую;
      • на холостых оборотах или на газу;
      • с нагрузкой или без.

      Дизельный двигатель в этом плане ничем не отличается от бензинового: чтобы точно узнать, почему он троит, необходимо также учесть все значимые факторы.

      Почему топливо не может воспламениться

      Недостаточная компрессия в цилиндре

      По мере естественного износа увеличиваются зазоры между деталями цилиндропоршневой группы. Они и являются причиной падения давления в камере сгорания. Точно определить падение компрессии можно при помощи специального манометра. Косвенно о том, что степень сжатия недостаточна, свидетельствует более выраженное троение на холодную и на холостых оборотах. На горячую и на газу, дизельный двигатель при этом троит меньше или перестает троить совсем.

      Поскольку цилиндры изнашиваются неравномерно, то и степень сжатия, а следовательно, и температура сжимаемой смеси везде будет разная. По мере нагрева мотора температура всех цилиндров растет. Несмотря на то, что в каждом из них по-прежнему она остается разной, горючее уверенно воспламеняется, и мотор перестает троить.

      Известны случаи, когда дизельный двигатель начинал троить после замены прокладки ГБЦ. Дело в том, что цилиндропоршневая группа была сильно изношена, а новая прокладка была немного толще старой. После замены снизилась степень сжатия, и топливовоздушная смесь стала воспламеняться с перебоями.

      Неисправная свеча накаливания

      Свечи накаливания в дизельном моторе выполняют две задачи. Первая – нагрев камеры сгорания для облегчения воспламенения дизтоплива и поддержание высокой температуры до прогрева двигателя. Вторая задача – улучшение распыления горючего. Струя дизтоплива, впрыскиваемая через инжектор, ударяется о свечу накаливания и распыляется, благодаря этому горючее лучше смешивается с воздухом и лучше сгорает.

      Таким образом, при выходе свечи из строя температура в цилиндре при запуске будет недостаточной для воспламенения смеси, и цилиндр не будет работать. Похожая картина наблюдается, когда на свечу не подается напряжение второй ступени накала, предназначенное для поддержания температуры в цилиндре. Если у свечи обгорит нагреваемый стержень, струя дизтоплива, которую впрыскивает инжектор, не будет распыляться. В результате ухудшается смесеобразование, и двигатель троит.

      Если дизельный двигатель троит на холодную и при запуске, а после прогрева и на газу не троит, причины этого могут таиться в том, что свечи накаливания пора заменить. Также при этом может наблюдаться дымный выхлоп из-за не полностью сгоревшего топлива.

      Если ТНВД нагнетает недостаточное давление в топливной системе, инжектор впрыскивает горючее в цилиндры недостаточно интенсивно, в результате оно плохо распыляется и хуже сгорает. Может быть и так, что насос хорошо справляется со своей задачей, но форсунки по-разному распыляют дизтопливо. Из-за этой причины топливо распределяется между цилиндрами неравномерно, и мотор при работе начинает трястись, а иногда и троит.

      Если виноват инжектор, его нужно менять, однако может возникнуть новая проблема: ТНВД по причине износа или из-за неверной регулировки выдает давление, недостаточное для того, чтобы продавить нужное количество топлива через новые форсунки, и двигатель начинает работать со звуком детонации, жестко. Для него это губительно. Таким образом, в случае замены форсунок нужно проверить, насколько хорошо работает насос высокого давления и при необходимости отрегулировать, отремонтировать или заменить его.

      Опережение впрыска

      Совершенно ясно, что чем дольше рабочая смесь будет находиться в камере сгорания, тем лучше она нагреется, и тем больше у нее шансов полностью сгореть, даже при условии недостаточного распыления. Проблема в том, что слишком ранний впрыск приводит к ускоренному износу силового агрегата, хотя при этом возрастает мощность и уменьшается дымность.

      Многие автопроизводители оснащают ТНВД прогревными устройствами. Эти устройства повышают обороты двигателя на холодную и делают впрыск более ранним. После прогрева обороты коленвала падают до нормальных, а опережение уменьшается до стандартного значения на конкретном силовом агрегате при конкретных оборотах.

      На газу, для того, чтобы топливо успело полностью сгореть, необходимо увеличить опережение впрыска. Регулируется опережение давлением дизтоплива в корпусе ТНВД. По мере износа насоса высокого давления, опережение впрыска перестает соответствовать оборотам коленвала, в результате двигатель троит. Причины неправильного опережения впрыска кроются в износе самого ТНВД, износе его привода (например, из-за вытянутого ремня), а также виной может быть редукционный клапан или забитый топливный фильтр в сливном трубопроводе.

      В зависимости от причины, опережение впрыска нарушается либо в каком-то определенном диапазоне оборотов (например, на холостых), либо во всех режимах работы мотора. Нередки случаи, когда на холостых оборотах двигатель работает ровно, но стоит увеличить их до 1500-2000, и он троит, при этом одна и та же картина наблюдается и на холодную, и на горячую.

      Обычно дизельный двигатель троит из-за недостаточного опережения впрыска. Его можно отрегулировать вручную путем поворота ТНВД. Эта процедура аналогична повороту трамблера на бензиновом двигателе, чтобы изменить угол опережения зажигания.

      По мере увеличения опережения впрыска, двигатель на холодную все еще троит, а на горячую проблема исчезает. Как было сказано выше, бесконечно увеличивать опережение впрыска нельзя, поскольку это губительно для дизеля, поэтому лучше повернуть ТНВД так, чтобы на холодную двигатель немного потряхивало, тогда на горячую он будет работать совершенно ровно и на холостых оборотах, и на газу.

       

      «Питер — АТ»
      ИНН 780703320484
      ОГРНИП 313784720500453

      ADW: Gazella subgutturosa: ИНФОРМАЦИЯ

      Географический диапазон

      Дзерен распространен на юге Аравийского полуострова, через южный Казахстан и Монголию до северо-западного Китая. В других местах они значительно сократились и встречаются в основном в отдаленных районах или в охраняемых заповедниках. Небольшие популяции существуют в западном и южном Афганистане и Пакистане. На юго-востоке Турции, на севере Саудовской Аравии, в пустыне Руб-эль-Хали и в песках Вахиба в Омане встречаются гораздо более крупные популяции.В центральных пустынях Ирана джейраны обычны, и их численность в охраняемых районах начала увеличиваться. Они были интродуцированы на Барса-Кельмес и Огурчинские острова в Аральском и Каспийском морях соответственно, а также в места по всей территории Объединенных Арабских Эмиратов. (Мэллон, 2008; Зачоса и др., 2009; Мэллон, 2008; Зачоса и др., 2009; Кингсвуд и Бланк, 1996; Мэллон и Кингсвуд, 2001; Мэллон, 2008; Зачоса и др., 2009)

      Среда обитания

      Дзерен обитает в различных типах пустынной и полузасушливой местности, встречающейся в предгорьях и горных долинах.Они пасутся на краю обрабатываемых земель, избегая при этом земель, используемых для возделывания или выпаса скота. Их среда обитания варьируется от глинистой и песчаной почвы до базальтовых пустынь или солончаков. Они могут занимать участки, практически лишенные растительности, до участков, покрытых травами, разнотравьем и кустарниками. Распространение джейрана на севере ограничивается районами, где высота снежного покрова зимой достигает 10–15 см. Зимой они населяют ветреные бесснежные районы и используют глубокие долины, низкогорные каньоны или густые кустарники в качестве укрытия от ветра.На всем своем ареале они могут занимать места обитания от уровня моря до 3500 м. В Иране они встречаются от уровня моря до примерно 2100 м и от 1050 м до 2100 м в Пакистане. В Афганистане они встречаются только ниже 1000 м. Летом джейран часто занимает большие высоты, от 3000 до 3500 м в горах Казахстана, Монголии и Китая. (Бланк, 2006; Кингсвуд и Бланк, 1996; Мэллон и Кингсвуд, 2001; Мэллон, 2008)

      • Высота диапазона
        от 0 до 3500 м
        0.от 00 до 11482,94 футов

      Физическое описание

      Дзерен — копытные животные среднего размера, легкого телосложения; однако у них более крепкое телосложение, чем у большинства других азиатских видов газелл. Зобные газели получили свое название из-за зобоподобного расширения гортани. У них половой диморфизм, так как самцы крупнее самок и имеют более длинные рога и больший зоб, чем самки. Масса взрослых самцов варьируется от 20 до 43 кг, а масса взрослых самок — от 18 до 33 кг.Взрослые самцы имеют длинные черные рога длиной от 203 до 340 мм, которые сближены у основания и отходят от каждого к дистальным концам. В отличие от большинства других видов газелей, самки обычно безрогие. У джейрана длинные уши с большими черными глазами. На конце их длинных стройных ног маленькие черные копыта. Мышца тазобедренного сустава у джейранов укреплена, что позволяет совершать сильные толчковые движения, стабилизирующие бег по пересеченной местности. Цвет шерсти варьируется географически: от белого до коричневого с оттенками серого, красного и желтого.Шерсть на лице часто белая и с возрастом тускнеет. У них относительно короткий хвост, который покрыт темно-коричневыми или черными волосами. Зимой их мех становится длиннее, толще и светлее по сравнению с летним мехом. («Gazella subgutturosa», 2009; Бланк, 2006; Хептнер и др., 1988; Кингсвуд и Бланк, 1996; Мэллон и Кингсвуд, 2001; Мэллон, 2008)

      Череп джейрана имеет раздутую и менее отклоненную вниз заднюю мозговую оболочку.Затылочно-теменной шов у них угловатый, предчелюстные кости почти прямые, лобно-носовой и небно-верхнечелюстной швы имеют V-образную форму. В дополнение к их хорошо развитым слезным ямкам у них есть большие вздутые барабанные буллы без вентральных гребней. Наконец, надглазничные отверстия углублены в глубокие ямки, а мужские черепа легко идентифицировать по их большим роговым ядрам, также известным как роговой отросток. Их череп легко отличить от других видов газелей по большему размеру, более широкому небу и большей ширине глазницы.Черепа самок с рогами отличаются от черепов самок горной газели несколько большей шириной глазницы и неба и более крупными слезными ямками. (Кингсвуд и Бланк, 1996; Мэллон и Кингсвуд, 2001)

      У джейрана высокие корончатые (т. е. гипсодонтные) селенодонтовые зубы. Их зубная формула 0/3, 0/1, 3/3, 3/3, всего 32 зуба. Телята рождаются с 3 резцами, 1 клыком и 3 молочными щечными зубами с обеих сторон нижней челюсти. На верхней челюсти телята рождаются только с 3 премолярами с каждой стороны.В течение первого года у них прорезываются два постоянных моляра, а в 14 месяцев прорезывается третий моляр вместе с заменой молочных моляров на 3 премоляра. (Бланк, 2006; Кингсвуд и Бланк, 1996; Мэллон и Кингсвуд, 2001; Мэллон, 2008)

      Хотя могут образовываться 4 паховых молочных железы, у самок джейрана обычно их 2. Как правило, у джейранов есть паховые, запястные, педальные и предглазничные железы. Паховые и запястные железы выделяют желтое воскообразное вещество с мускусным запахом.Их предглазничные железы производят черную секрецию и могут быть намного больше у самцов. (Бланк, 2006; Кингсвуд и Бланк, 1996; Мэллон и Кингсвуд, 2001; Мэллон, 2008)

      • Масса диапазона
        от 17,5 до 43 кг
        от 38,55 до 94,71 фунта
      • Длина диапазона
        от 940 до 1260 мм
        37.от 01 до 49,61 в

      Репродукция

      Во время сезона размножения, который длится с сентября по декабрь, отдельные самцы джейрана сгоняют стадо и преследуют самок на своей территории и спариваются только с теми самками, которые остаются на их территории в течение длительного периода времени. Самцы соревнуются за территорию до брачного сезона и отмечают свои территории, испражняясь в небольшие ямы, которые они выкапывают передними копытами.Часто, когда самцы находят уже заполненную территориальную яму, он выкапывает ее и снова наполняет ее собственными экскрементами. Незадолго до сезона размножения паховые и предглазничные железы самцов джейрана набухают и увеличивают объем секрета для ухаживания. Демонстрации самцов во время ухаживания включают вытягивание шеи, поднятие носа, выделение феромонов, удары передними ногами и принятие вертикальной позы. Ухаживание начинается после того, как самки остаются на территории самца на ночь. (Гептнер и др., 1988; Гептнер и др.., 1988; «Gazella subgutturosa», 2009 г.; Гептнер и др., 1988; Кингсвуд и Бланк, 1996; Мэллон и Кингсвуд, 2001)

      В то время как джейраны зимой образуют большие стада, беременные самки уходят и создают небольшие группы с одной или двумя другими беременными самками. Большинство самцов спариваются с 2–12 самками, однако некоторые самцы вообще не спариваются. Самцы садятся на самку, стоя на задних лапах, расставив передние и касаясь ее только тазом. («Gazella subgutturosa», 2009; Heptner, et al., 1988; Кингсвуд и Бланк, 1996; Мэллон и Кингсвуд, 2001)

      Дзерен становится половозрелым в течение 1 года. Хотя первая течка обычно происходит между 6 и 18 месяцами, самки могут зачать уже в 5-месячном возрасте. Самцы могут производить потомство уже в 10,5 месяцев, однако обычно они не спариваются до 1,5–2,5 лет и могут оставаться репродуктивно активными более 10 лет. Начало сперматогенеза происходит, когда яички достигают 20 мм в диаметре.У самцов наблюдается сезонное производство спермы, пик которого приходится на осень и весну. Сезон размножения длится с ноября по январь и может варьироваться по времени на всем ареале. Течка обычно длится около 12 часов, о чем свидетельствует небольшой отек вульвы. Совокупление длится от 1 до 3 секунд, а беременность длится от 148 до 159 дней. Самки перемещаются в районы с возвышенностью или растительным покровом перед родами. Молодые обычно рождаются в период с марта по май. У большинства взрослых самок (от 3 до 7 лет) рождаются близнецы, хотя молодые и старые самки обычно рожают одного теленка.В среднем телята весят 1,86 кг при рождении и полностью отнимаются от груди к 6 месяцам, после чего становятся независимыми от родительской заботы. (Бланк, 2006; Кингсвуд и Бланк, 1996; Мэллон и Кингсвуд, 2001)

      • Интервал размножения
        Размножение джейрана раз в год.
      • Сезон размножения
        с сентября по январь
      • Диапазон числа потомков
        от 1 до 4
      • Диапазон периода беременности
        от 5 до 6 месяцев
      • Диапазон возраста отъема
        от 3 до 6 месяцев
      • Среднее время до независимости
        6 месяцев
      • Диапазон возраста половой или репродуктивной зрелости (самки)
        5 (младших) месяцев
      • Средний возраст наступления половой или репродуктивной зрелости (самки)
        12 месяцев
      • Диапазон возраста половой или репродуктивной зрелости (самцы)
        10.5 (низкий) месяцев
      • Средний возраст наступления половой или репродуктивной зрелости (самцы)
        12 месяцев

      Дзерен рождает не по годам развитых детенышей, которые могут стоять и сосать грудь в течение 10-15 минут после рождения. После рождения самки, как правило, пасутся на расстоянии от 50 до 500 м от своих телят и ищут новое укрытие для своих телят после каждого кормления.Если у самки есть близнецы, она часто держит их на расстоянии от 50 до 1000 м в течение первых 4-6 дней. Телят кормят от 2 до 4 раз в день в течение первых 6 недель и в течение как минимум 3-6 месяцев. Телята могут пастись и пить воду в возрасте от 4 до 6 недель. Детеныши джейрана имеют чрезвычайно высокие темпы роста в течение первого месяца жизни, при этом 50% их роста приходится на первые 10 дней после рождения. В возрасте от 18 до 19 месяцев большинство телят достигают взрослого размера. Телята рождаются с завитками шерсти там, где у них развиваются рога.Рост рогов происходит в возрасте от 3 до 6 месяцев и завершается к 1–1,5 годам. Рога самцов продолжают расти до 6 лет, тогда как самки достигают полного размера к 2–3 годам. (Бланк, 2006; Кингсвуд и Бланк, 1996)

      Срок службы/долговечность

      Ежегодные показатели смертности джейрана варьируются в зависимости от пола и возрастной группы. Смертность женщин колеблется от 9 до 18%, тогда как смертность мужчин колеблется от 27 до 58%. Показатели смертности телят и молодых особей сильно различаются и колеблются от 3 до 58%.Смертность, как правило, самая низкая летом и самая высокая зимой. Самая длинная известная продолжительность жизни джейранов в дикой природе составляет 12 лет, при средней продолжительности жизни 6 лет. Самая длинная известная продолжительность жизни джейранов в неволе составляет 20 лет. (Бланк, 2006; Кингсвуд и Бланк, 1996; Мэллон и Кингсвуд, 2001)

      Основными причинами естественной смертности джейранов являются глубокий снег и покрытая льдом земля, что сильно ограничивает доступность корма зимой.Смертность также вызвана попаданием в высыхающий асфальт, утоплением и автомобильными столкновениями. У содержащихся в неволе животных причины смертности включают стресс или травму, травмы забора и внутривидовые драки. Известно, что патогены, вызывающие смертность среди джейранов, включают Corynebacterium pyogenes, Mycobacterium, Cryptosporidium и Escherichia coli. (Бланк, 2006; Кингсвуд и Бланк, 1996)

      • Продолжительность жизни ареала
        Статус: дикий
        12 (высоких) лет
      • Продолжительность жизни диапазона
        Статус: неволя
        20 (высокий) лет
      • Средняя продолжительность жизни
        Статус: дикий
        6 лет

      Поведение

      Газели джейранов путешествуют небольшими семейными группами от 2 до 9 особей, хотя зарегистрированы и стада, исчисляемые тысячами.В период размножения самки и молодняк собираются в стада от 10 до 30 особей. Взрослые самцы остаются одиночными и становятся чрезвычайно территориальными, патрулируя и отмечая свои территории навозом, мочой, выделениями предглазничных желез или царапая землю рогами или передними ногами. Весной стада разделяются на более мелкие группы, и беременные самки перед родами становятся одиночками. (Кингсвуд и Бланк, 1996)

      Летом джейраны питаются ранним утром и днем ​​и могут вести ночной образ жизни в районах, где на них активно охотятся.Зимой они пасутся почти непрерывно, ненадолго отдыхая в полдень. Когда они взволнованы или обеспокоены, джейраны совершают серию прыжков на прямых ногах. При беге на высоких скоростях они скачут галопом с вытянутой шеей и поднятым хвостом. (Бланк, 2006; Кингсвуд и Бланк, 1996)

      Домашний полигон

      Средний размер домашнего ареала джейранов не задокументирован. Однако они часто проходят 10–15 км в течение дня, перемещаясь между ночными пастбищами, водопоями и местами отдыха.(Бланк, 2006; Кингсвуд и Бланк, 1996)

      Общение и восприятие

      Зобные газели общаются, используя серию глубоких ворчаний, шипения, мычания и хрипов. Мычание издают взрослые и молодые, и перед бегом они часто издают носовое шипение в качестве сигнала тревоги. Самки издают хриплые низкие звуки, чтобы позвать своих детенышей, а детеныши отвечают низким «мычанием». В период размножения самцы издают низкий прикорневой звук, который можно услышать на расстоянии 100–150 м.Они также используют выделения желез для демаркации территориальных границ и общения с сородичами, особенно в период размножения. (Кингсвуд и Бланк, 1996)

      Пищевые привычки

      Газели являются травоядными и обычно питаются травой. Часто в их рацион входят галофиты, сложноцветные, бобовые, кальтропы, хвойники, тыквы, свинцовки и тамариски. В сельскохозяйственных районах разнообразие пищи, которую едят джейраны, расширяется и включает фрукты, побеги ячменя, нут, хлопок, финики, кукурузу, дыни, лук, сахарный тростник и пшеницу.Зобные газели являются факультативными пьющими и получают большую часть воды из проглоченного растительного материала. Похоже, они предпочитают растения с высоким содержанием белка. В неволе джейранов кормят люцерной, овсом, обогащенными зерновыми гранулами и солевыми блоками, не содержащими серы. Поскольку они являются обязательными травоядными животными, джейраны имеют четырехкамерный желудок (1 настоящий желудок, 3 ложных желудка), в котором происходит целлюлозолитическое пищеварение, и они способны хранить пищу в одном или нескольких своих «ложных желудках».(Бланк, 2006; Кингсвуд и Бланк, 1996; Мэллон, 2008)

      Хищничество

      Основным хищником джейрана являются серые волки. Зимой, когда увеличивается снежный покров, волки становятся особенно эффективными хищниками из-за повышенной уязвимости животных. Тигры также охотятся на газелей у водоемов, а в Туркменистане на них охотятся гепарды. На молодых джейранов охотятся лисы, дикие собаки, каракалы, орлы-могильники и вороны с коричневой шеей.(Хептнер и др., 1988; Кингсвуд и Бланк, 1996)

      Экосистемные роли

      Дзерен-джейран является хозяином многочисленных видов паразитов. У джейрана в Казахстане обнаружено восемнадцать видов паразитических червей, хотя их патогенное действие в настоящее время неизвестно. Личинки 2 видов эктопаразитических оводов, Pavlovskiata subgutturosae и Crivellia corinnae, обычно имплантируются в кожу джейрана. Летом они также уязвимы для паразитических членистоногих, таких как клещи и вши.Помимо того, что джейран является важной добычей для многих видов млекопитающих и птиц, джейран питается различными видами растений и может конкурировать с сайгаком за корм в некоторых районах по всему их географическому ареалу. (Гептнер и др., 1988)

      Комменсальные/паразитические виды

      Экономическое значение для человека: положительный

      На джейранов охотятся из-за их мяса и шкуры, которая считается высококачественной и перерабатывается в замшу и телят.2 скрыть. На джейранов охотятся ради спорта, бросая вызов охотникам своей способностью бегать на высоких скоростях. Кроме того, их иногда используют в качестве домашних животных или дарят. (Кингсвуд и Бланк, 1996; Мэллон и Кингсвуд, 2001; Фридман и др., 2000; Хептнер и др., 1988; Кингсвуд и Бланк, 1996; Мэллон и Кингсвуд, 2001)

      Экономическое значение для человека: отрицательный результат

      Газели иногда повреждают сельскохозяйственные растения, такие как хлопок.Они также потребляют побеги саксаула, который считается одним из самых ценных пустынных растений во всем ареале джейранов. Весной и осенью они часто вторгаются на пастбища домашних овец. (Гептнер и др., 1988)

      Статус консервации

      В 1900-х годах джейраны были многочисленны и встречались почти в каждой пустыне или полупустыне Ближнего Востока и Центральной Азии. По оценкам, в середине 1900-х годов только в Советском Союзе проживало около миллиона человек.В 2001 году их общее население оценивалось в 120 000–140 000 человек. Это значительное снижение произошло в последнее десятилетие, и в настоящее время темпы снижения составляют более 30% за последние десять лет. Красный список исчезающих видов МСОП классифицирует джейранов как уязвимых. В то время как сокращение популяции происходит по всему их ареалу, сокращение особенно резкое в Туркменистане, Казахстане, юго-восточной Турции и Азербайджане. Местные истребления произошли в Кувейте, Грузии и, возможно, Кыргызстане.Население Монголии, где проживает около половины нынешнего населения, также сокращается. Основные угрозы включают безудержное браконьерство и разрушение среды обитания. Разрушение среды обитания в первую очередь связано с экономическим и сельскохозяйственным развитием. В Центральной Азии суровые зимы, по-видимому, оказали значительное негативное влияние на численность джейранов. (Бланк, 2006 г.; Хонг-Джун и др., 2008 г.; Кингсвуд и Бланк, 1996 г.; Зачоса и др., 2009 г.)

      В середине-конце 1300-х годов мусульманские армии под командованием Тимура Ленга были известными охотниками на джейранов, ежегодно убивая около 40 000 особей.После того, как в 1930-х годах появились автомобили, охота на джейранов стала особенно легкой, поскольку люди гонялись за животными на своих машинах днем ​​или стреляли в них ночью, «освещая» их (т. е. используя искусственное освещение для обнаружения и временного замораживания животных). со своими фарами. Использование автомобилей для охоты на джейранов было запрещено в Союзе Советских Социалистических Республик в 1940-х годах. (Бланк, 2006 г.; Хонг-Джун и др., 2008 г.; Кингсвуд и Бланк, 1996 г.; Зачоса и др., 2009)

      С 1950-х годов правовая охрана была обеспечена либо на национальном, либо на субнациональном уровне на большей части географического ареала джейранов. Хотя предпринимались многочисленные попытки реинтродукции, усилия по сохранению не увенчались успехом. Некоторые страны (например, Турция и Узбекистан) разработали программы разведения в неволе, и большая часть нынешней популяции использует защищенную среду обитания. Многие газели умирают зимой из-за недоедания. Будущие усилия по сохранению могут включать ограничение выпаса скота в зимний период или ограничение доступа скота в заповедники, используемые джейранами.(Бланк, 2006 г.; Хонг-Джун и др., 2008 г.; Кингсвуд и Бланк, 1996 г.; Зачоса и др., 2009 г.)

      Выявлено четыре подвида джейрана: монгольский джейран (Gazella subgutturosa hilleriana), аравийский джейран (Gazella subgutturosa marica), яркендский джейран (Gazella subgutturosa yarkandensis) и персидский джейран (Gazella subgutturosa subgutturosa). (Мэллон, 2008; Уилсон и Ридер, 2005)

      Бовиды, такие как джейран, являются важным источником пищи для ряда различных хищников.По мере сокращения популяции крупного рогатого скота будут сокращаться и те животные, которые зависят от них. Например, сокращение численности гепардов часто связывают с потерей среды обитания. Однако гепарды в основном охотятся на крупных рогатых животных малого и среднего размера, особенно на газелей. Согласно Красному списку видов, находящихся под угрозой исчезновения МСОП, 2 вида газелей вымерли, а еще 10 занесены в список уязвимых, находящихся под угрозой исчезновения или находящихся под угрозой исчезновения. В Северной Африке по мере того, как сокращается количество предпочтительных видов добычи, все больше и больше гепардов обращаются в качестве добычи к домашнему скоту.Следовательно, этих гепардов затем убивают как вредителей. В результате одной из основных директив по сохранению гепардов является восстановление диких видов добычи, большинство из которых — полорогие малого и среднего размера.

      Авторы

      Кэтрин Сичон (автор), Мичиганский университет в Анн-Арборе, Кэтрин Сичон (автор), Мичиганский университет в Анн-Арборе, Яншин Ву (автор), Мичиганский университет в Анн-Арборе, Кристал Ву (автор), Мичиганский университет Анн-Арбор, Фил Майерс (редактор, преподаватель), Мичиганский университет в Анн-Арборе, Джон Берини (редактор), сотрудники сети Animal Diversity.

      Глоссарий

      Палеарктика

      , проживающий в северной части Старого Света. Другими словами, Европа, Азия и Северная Африка.

      акустический

      использует звук для общения

      двусторонняя симметрия

      , имеющий такую ​​симметрию тела, что животное можно разделить в одной плоскости на две зеркальные половины.Животные с билатеральной симметрией имеют дорсальную и вентральную стороны, а также передний и задний концы. Синапоморфия билатерий.

      химический

      использует запахи или другие химические вещества для общения

      пустыня или дюны

      в пустынях малое (менее 30 см в год) и непредсказуемое количество осадков приводит к тому, что в ландшафтах преобладают растения и животные, приспособленные к засушливости.Растительность обычно скудная, хотя после дождя может наблюдаться эффектное цветение. Пустыни могут быть холодными или теплыми, а суточная температура обычно колеблется. В районах дюн растительность также скудная, а условия сухие. Это связано с тем, что песок плохо удерживает воду, поэтому мало что доступно растениям. В дюнах у морей и океанов это усугубляется влиянием солей в воздухе и почве. Соль ограничивает способность растений поглощать воду корнями.

      дневной
      1. активен в течение дня, 2.продолжительностью в один день.
      эндотермический

      животных, которые используют метаболически генерируемое тепло для регулирования температуры тела независимо от температуры окружающей среды. Эндотермия — это синапоморфия млекопитающих, хотя она могла возникнуть у (ныне вымершего) синапсидного предка; летопись окаменелостей не различает эти возможности.Конвергент у птиц.

      родительская забота о женщинах

      уход за детьми осуществляется самками

      фоливор

      животное, которое в основном питается листьями.

      продукты питания

      Вещество, обеспечивающее живое существо питательными веществами и энергией.

      травоядное

      Животное, которое питается в основном растениями или их частями.

      итеропарный
      90 232 потомства рождаются более чем в одной группе (пометы, кладки и т. д.).) и в течение нескольких сезонов (или других периодов, благоприятных для размножения). Итеропарные животные по определению должны выживать в течение нескольких сезонов (или периодических изменений состояния).

      подвижный

      , способный перемещаться из одного места в другое.

      горы

      Этот наземный биом включает вершины высоких гор, либо лишенные растительности, либо покрытые низкой растительностью, похожей на тундру.

      собственный диапазон

      область естественного обитания животного, регион, в котором оно является эндемичным.

      восточный

      найден в восточной части мира.Другими словами, Индия и Юго-Восточная Азия.

      торговля домашними животными

      бизнес по покупке и продаже животных для содержания дома в качестве домашних питомцев.

      многоженство

      наличие более одной женщины в качестве партнера одновременно

      скачкообразный

      , предназначенный для прыжков или прыжков; прыжки или прыжки.

      ароматические метки

      общается, производя запахи из специальных желез и помещая их на поверхность, чтобы другие могли их почувствовать или попробовать на вкус

      сезонное разведение

      размножение ограничено определенным сезоном

      сексуальные

      репродукция, включающая объединение генетического вклада двух особей, самца и самки

      сексуальное украшение

      один из полов (обычно мужской) имеет особую физическую структуру, используемую для ухаживания за другим полом или борьбы с представителями своего пола.Например: рога, удлиненные хвосты, особые шпоры.

      социальный

      ассоциируется с другими представителями своего вида; образует социальные группы.

      магазины или склады продуктов питания

      кладет еду в специальное место, чтобы съесть ее позже.Также называется «накопление»

      тактильный

      использует прикосновение для связи

      умеренный

      этот регион Земли между 23,5 градусами северной широты и 60 градусами северной широты (между тропиком Рака и Северным полярным кругом) и между 23.5 градусов южной широты и 60 градусов южной широты (между тропиком Козерога и Южным полярным кругом).

      наземный

      Жизнь на земле.

      территориальный

      защищает территорию в пределах домашнего ареала, занятую одним животным или группой животных одного и того же вида и удерживаемую за счет открытой защиты, демонстрации или рекламы

      тропическая саванна и пастбища

      Наземный биом.Саванны — это луга с разбросанными отдельными деревьями, которые не образуют сомкнутого полога. Обширные саванны встречаются в районах субтропической и тропической Африки и Южной Америки, а также в Австралии.

      саванна

      Пастбище с разбросанными деревьями или разбросанными группами деревьев, тип сообщества, промежуточный между лугом и лесом. См. также Тропическая саванна и биом пастбищ.

      пастбища умеренного пояса

      Наземный биом в умеренных широтах (>23,5° северной или южной широты). Растительность состоит в основном из трав, высота и видовое разнообразие которых во многом зависят от количества доступной влаги. Огонь и выпас скота важны для долгосрочного содержания пастбищ.

      визуальный

      использует зрение для связи с

      живородящие

      размножение, при котором оплодотворение и развитие происходят в организме самки, а развивающийся эмбрион получает питание от самки.

      молодняк скороспелых

      молодых относительно хорошо развиты при рождении

      Ссылки

      2009. «Газелла подгуттуроза» (Онлайн). Энциклопедия жизни 2. Доступ 06 апреля 2009 г. на http://www.eol.org/pages/129520.

      Бланк, Д. 2006. «Джейран (Gazella subgutturosa)». (Онлайн). ARKive. Доступ 06 апреля 2009 г. на http://www.arkive.org/goitered-gazelle/gazella-subgutturosa/info.html.

      Фридман, Д., А. Майерс, А. Бек. 2000. Библейский словарь Эрдмана. Гранд-Рапидс, Мичиган: Wm. Издательство Б. Эрдманс. Доступ 07 апреля 2009 г. на http://книги.google.com/books?id=P9sYIRXZZ2MC&printsec=frontcover.

      Гептнер В., Насимович А., Банников А. 1988. Млекопитающие Советского Союза. Вашингтон, округ Колумбия: Библиотеки Смитсоновского института и Национальный научный фонд.

      Хун-Джун, К., Дж. Чжи-Ган, Л. Вэнь-Сюй, В. Чен, Т. Юн-Шань, Дж. Фэн. 2008. Совпадение рациона кулана Equus hemionus, джейрана Gazella subgutturosa и домашнего скота. Текущая зоология, 54/6: 941–954.Доступ 06 апреля 2009 г. на http://www.actazool.org/paperdetail.asp?id=11030&volume=54&number=6&bgpage=941&=endpage954&year=2008&month=12.

      МСОП, 2010. «Млекопитающие». (Онлайн). Красный список исчезающих видов МСОП. Доступ 19 апреля 2011 г. на http://www.iucnredlist.org/initiatives/mammals.

      Кингсвуд, С., Д. Бланк.1996. Gazella subgutturosa. Виды млекопитающих, 518: 1-10. Доступ 01 апреля 2009 г. на http://www.jstor.org/stable/3504241?seq=4.

      Мэллон, Д. 2008. «Gazella subgutturosa» (Онлайн). Красный список исчезающих видов МСОП 2008 г. Доступ 05 апреля 2009 г. на сайте iucnredlist.org.

      Мэллон, Д., С. Кингсвуд. 2001. Антилопы. Часть 4: Северная Африка, Ближний Восток и Азия.Глобальное исследование и региональные планы действий. МСОП, Гланд, Швейцария и Кембридж, Великобритания.: Группа специалистов по антилопам SSC.. Доступ 05 апреля 2009 г. на http://data.iucn.org/dbtw-wpd/edocs/2001-024.pdf.

      Кумсие, М. 1996. Млекопитающие Святой Земли. 1996: Издательство Техасского технологического университета.

      Рэй, Дж., К. Редфорд, Р. Стенек, Дж. Бергер. 2005. Крупные хищники и сохранение биоразнообразия. Вашингтон Д.С.: Айленд Пресс.

      Уилсон Д., Д. Ридер. 2005. Виды млекопитающих мира: таксономический и географический справочник. Балтимор, Мэриленд: JHU Press. Доступ 06 апреля 2009 г. на http://www.bucknell.edu/MSW3/browse.asp?s=y&id=14200583.

      Ф. Зачоса, М. Карамиб, И. Эккерта, Г. Хартла, З. Ибенуазия, Дж. Киршнинга. 2009. Первый генетический анализ свободноживущей популяции джейрана, находящегося под угрозой исчезновения (Gazella subgutturosa).Биология млекопитающих, в печати. Доступ 05 апреля 2009 г. На http://www.sciencedirect.com/science?_ob=ArticleUrl&_udi=b7gx2-4vj4fpr-1&_fmt=10&_rdoc=1&_fmt=&view=search&_sort=&view=c&_acct=C000050221&_version=1&_Urlversion=0&_userid=10&md5=F1211292AA0A83D8A1DF279788A7FC3F.

      ARKANSAS SPORTSMAN: Фотограф вспоминает о рекордной форели

      Каждый рыболов видел знаменитую фотографию покойного Говарда «Рипа» Коллинза, держащего 40-фунтовую кумжу весом 4 унции, которую он поймал в Литтл-Ред-Ривер в 1992 году.

      Эта рыба удерживала мировой рекорд по ловле кумжи на все снасти в течение 17 лет до 2009 года, когда 41-фунтовая рыба из реки Манисти в Мичигане получила высшую награду.

      На фотографии Коллинз в куликах стоит по грудь в глубине Литтл-Ред-Ривер и баюкает форель на воде. Изображение ясно передает необъятность рыбы и вдохновило тысячи рыболовов со всего мира отправиться в Красную реку в поисках славы. Это вдохновляет воображение и по сей день, хотя текущий мировой рекорд по ловле кумжи теперь принадлежит Новой Зеландии и составляет 44.3 фунта.

      О рыбке Коллина ходит много слухов, многие из которых абсурдны. Грегг Паттерсон из Литл-Рока, снявший эту знаменитую фотографию, установил рекорд в среду.

      Паттерсон, входящий в совет директоров Wildlife Forever, является одним из самых опытных американских журналистов, работающих на открытом воздухе. Он работал в Арканзасской комиссии по охоте и рыбе в 1992 году и имел тесные связи с сообществом рыбаков нахлыстом штата. Коллинз позвонил Паттерсону в воскресенье и сказал, что поймал исключительно крупную кумжу.

      «Рип сказал, что, по его мнению, он поймал рекорд по линейному классу, и попросил меня подойти и проверить его для него», — сказал Паттерсон.

      Это был День матери, и Паттерсон сказал Коллинзу, что придет после церкви. Он приехал в тот же вечер.

      Мировой рекорд класса лески — это самый крупный вид рыбы, признанный Международной ассоциацией промыслового рыболовства, пойманный на специальную леску. Мировой рекорд по ловле всех снастей — самая большая рыба вида.

      Коллинз держал форель в живом ящике на своем причале.Он пропускал через короб холодную, насыщенную кислородом воду, чтобы сохранить рыбу здоровой в ожидании прибытия Паттерсона. Когда Паттерсон прибыл, было слишком темно, чтобы увидеть рыбу, поэтому Коллинз показал ему ее на видеокассете. Помните такие? Кассета VHS примерно в 25 раз больше SD-карты.

      «Я взглянул и сказал: «Рип, извини, но это не рекорд линейного класса», — сказал Паттерсон. «Он выглядел совершенно разочарованным. Я сказал: «Подожди, Рип. Это САМЫЙ мировой рекорд. Мировой рекорд по всем снастям!»

      Существует процедура сертификации рекордной рыбы, включая взвешивание на сертифицированных весах.Паттерсон позвонил сотруднику национального рыбоводного хозяйства Greers Ferry, которое занимается разведением форели. Инкубаторий направил транспортное средство со специальным резервуаром для перевозки рыбы в почтовое отделение Хебер-Спрингс, которое имеет сертифицированные весы.

      «Семь или восемь человек стояли в очереди в почтовом отделении, ожидая своей очереди», — сказал Паттерсон. «Мы вошли в дверь с этой огромной рыбой, завернутой в простыню. Крупная форель — это большое дело в Хибер-Спрингс. Они составляют большую часть их экономики.Парень, работающий за стойкой, точно знал, что происходит. Он вывел нас в начало очереди и положил эту рыбу на весы. Он немного покачивался и, наконец, остановился на 40 фунтах 4 унции.

      «Конечно, сотрудник Game and Fish должен был подписать это, — продолжил Паттерсон. «Это был я. Бинго! Новый мировой рекорд».

      Коллинз отчаянно хотел выпустить эту рыбу живой, сказал Паттерсон. Напряжение при обращении, длительное нахождение вне воды для взвешивания и многократная транспортировка слишком сильно нагружают пожилую рыбу.Коллинз даже убедил ветеринара сделать рыбе укол стероидов, чтобы помочь ей выздороветь. Все было напрасно. Рыба не выжила.

      «Рип был грубым и крутым стариком, — сказал Паттерсон. «Он плакал, когда эта рыба умерла. Он действительно плакал. Он плакал».

      Паттерсон сказал, что на всю оставшуюся жизнь Коллинз сожалел о том, что не отпустил рыбу сразу после ее поимки. Он сказал, что рекорд не стоит того, чтобы убивать такую ​​великолепную старую рыбу.

      Мы глубоко уважаем Коллинза за его горе, но мы считаем, что Коллинз был слишком строг к себе.Помните, в 1992 году еще не было сотовых телефонов и встроенных камер. Если бы Коллинз добился своего, единственное упоминание о рыбе могло бы быть только на дрянном, расфокусированном снимке Полароид, вероятно, под сумасшедшим углом наклона, который не передал рыбе должное.

      Вместо этого он поделился моментом с близким другом, который оказался профессиональным фотографом. Вместе они сделали эту рыбу бессмертной.

      Национальный лес Кламат — Кемпинг на озере Кенгуру

      Статус зоны: Закрыта

       

      Кемпинг на озере Кенгуру состоит из 18 мест, 13 из которых предназначены для автомобилей, а 5 — для пешеходов.Кемпинг также предоставляет доступные удобства, в том числе асфальтированную тропу длиной 1/4 мили прямо к озеру. Само озеро занимает площадь 25 акров и имеет глубину 110 футов. Там нет лодочной рампы, но разрешено использование безмоторных лодок.

       

      Краткий обзор

      .
      Текущие условия: Закрытие кемпинга на зиму 21 октября 2021 г.
      Сборы 15 долларов США за ночь, бесплатное использование в течение дня
      Информация о разрешении: Платные конверты можно приобрести в терминале самообслуживания
      Использование: Тяжелый
      Самый загруженный сезон: июль-август
      Ограничения: На озере запрещены моторные лодки и плавсредства.Собаки только на поводке. Лимит кемпинга 14 дней.
      Ближайшие города: Каллахан (ограниченные услуги), Этна (полный спектр услуг)
      Вода: Питьевая вода с июня по середину октября
      Туалет: Убежище
      Количество проходов: Пропуск America the Beautiful Senior Pass и Access Pass выдаются в этом месте за полцены за кемпинг
      Оператор: Лесная служба США

      Общая информация

      Доступность:

      Туалеты доступны для инвалидных колясок.Два полностью доступных кемпинга.


      Парковка:

      Две машины на участок. Дополнительные транспортные средства могут быть припаркованы на общей парковке.


      Схема проезда:

      Из Каллахана ехать по улице Каллахан-Газель ок. 10 миль до Rail Creek Rd. Есть указатель на озеро Кенгуру, и эта дорога приведет вас к палаточному лагерю в 8 милях.


      Парковка:

      Следите за низко висящими ветками над головой


      Деятельность


      Кемпинги и домики

      ШОУ
      Кемпинг Кемпинг
      Популярный кемпинг у озера с удобствами для гостей с ограниченными физическими возможностями и выходом к озеру.
      Количество участков Бронирование недоступно. Все сайты в порядке очереди.
      Информация для бронирования Некоторые
      Пожарная информация Разведение костров в костровищах предусмотрено с учетом местных ограничений.
      Количество доступных мест 18
      Кемпинг на колесах

      Популярный кемпинг у озера с удобствами для гостей с ограниченными физическими возможностями и выходом к озеру.

      Общая информация:
      Парковка

      Следите за низко висящими ветками над головой


      Количество участков 18
      Информация для бронирования Без оговорок
      Тип покрытия для парковки Асфальт
      Подключение — вода Вода есть, без подключения
      Ограничения по размеру 30′
      Подключение — канализация
      Свалки
      Соединения — электрические
      Пожарная информация Разведение костров в костровищах предусмотрено с учетом местных ограничений.
      Количество доступных мест Некоторые

      Рыбалка

      СКРЫТА
      Рыбалка в озере и пруду
      Тротуар и рыбацкий пирс для доступа. Зарыблен радужной форелью.
      Виды рыб Высаженная радужная форель
      Рыболовная платформа 2 рыболовных пирса
      Станция очистки нет
      Доступная платформа 1 доступный рыбацкий пирс
      Температура воды холодный
      Уровень воды/расхода Уровень озера остается довольно постоянным в течение всего сезона.Температура воды остается очень низкой все лето.
      Уровень сложности: От легкого до среднего
      Зимняя рыбалка
      Подледная рыбалка возможна в середине зимы, когда лед имеет безопасную толщину (4 дюйма или более), чтобы по нему можно было ходить. Доступ к озеру в основном осуществляется на снегоходах, беговых лыжах или снегоступах.
      Виды рыб Высаженная радужная форель
      Станция очистки Нет
      Доступная платформа Рыбацкая платформа может быть недоступна зимой.
      Уровень сложности: От среднего до сложного

      Походы

      ШОУ
      Однодневный поход
      Fen Trail — это самостоятельная природная тропа с большим разнообразием растений и геологии. Маршрут составляет 2 мили туда и обратно с набором высоты 600 футов. Красивый вид на озеро по пути. Для более длительных походов продолжайте движение по Тихоокеанскому гребню. Вокруг озера также проложена пешеходная тропа.
      Пожарная информация Для использования походной печи, барбекю или разведения костра за пределами обустроенного кемпинга требуется действующее разрешение штата Калифорния на разведение костра. Местные ограничения на разведение костров заменяют собой разрешение на разведение костров. Спросите на станции рейнджеров, прежде чем разводить костер.
      Уровень сложности: От простого к сложному
      Походы

      Тропа Тихоокеанского хребта находится в нескольких минутах ходьбы от кемпинга на озере Кенгуру.Тропа проходит преимущественно с северо-востока на юго-запад вдоль границы между национальным лесом Кламат и национальным лесом Шаста Тринити. Тропа делает здесь разворот. Путешественники, направляющиеся в Орегон, Вашингтон и Канаду, должны повернуть отсюда на юго-запад, а путешественники, направляющиеся в Йосемити, Кингс-Каньон и Мексику, должны покинуть озеро Кенгуру и отправиться на северо-восток.

      Пожарная информация Для использования походной печи, барбекю или разведения костра за пределами обустроенного кемпинга требуется действующее разрешение штата Калифорния на разведение костра.Местные ограничения на разведение костров заменяют собой разрешение на разведение костров. Спросите на станции рейнджеров, прежде чем разводить костер.
      Статус: Открыть
      Разрешение: Разрешение на разведение костров в Калифорнии требуется за пределами благоустроенных кемпингов и зон дневного использования.
      Уровень сложности: От среднего до сложного

      Наблюдение за природой

      ШОУ
      Наблюдение за дикой природой
      Хорошее место для прибрежной дикой природы вдоль берега озера и наблюдения за птицами в лесу.Некоторые мелкие млекопитающие часто посещают кемпинги.
      Просмотр растений
      Ботанический район озера Кенгуру, окружающий озеро и занимающий в общей сложности 430 акров, варьируется по высоте от 6000 до 6857 футов и обеспечивает разнообразие местообитаний растений, начиная от влажных просачиваний и лугов и заканчивая скалистыми стенами.
      Виды Phacelia dalesiana и Epilobium siskiyouense
      Специальное предложение The Fen Trail — это пешеходная тропа протяженностью 2 мили туда и обратно с пронумерованными указателями на пути для определения растений и особенностей.
      Уровень сложности: Легкий
      Просмотр пейзажа
      Поднимитесь немного вверх по Fen Trail к озеру у поста 5. Великолепные виды на озеро и его ледниковый цирк.
      Уровень сложности: Промежуточный

      Обучение на свежем воздухе

      ШОУ
      Области интерпретации
      Fen Trail — это самостоятельная природная тропа с большим разнообразием растений и геологии.Маршрут составляет 2 мили туда и обратно с набором высоты 600 футов. Красивый вид на озеро по пути.
      Уровень сложности: От среднего до сложного

      Водные развлечения

      ШОУ
      Катание на лодках — без мотора

      Озеро Кенгуру занимает площадь 25 акров и имеет глубину 110 футов. Там нет лодочной рампы, и лодки должны быть доставлены примерно на 400 футов к воде от стоянки.На озере запрещены моторы. В озере водится радужная форель, иногда здесь ловится речная и кумжа.

      Стартовые рампы Нет
      Парковка трейлеров Асфальтированная парковка для дневного использования.
      Тип судна Все переносные лодки, которые можно перевозить.
      Уровень воды/расхода Уровень озера остается довольно постоянным в течение всего сезона.Температура воды остается очень низкой все лето.
      Уровень сложности: От среднего до сложного
      Плавание
      Плавание, прогулка и водные игры у песчаного пляжа на озере Кенгуру.
      Требования к одежде Требуется купальный костюм.
      Температура воды Вода – это холодный талый снег.
      Уровень воды/расхода Уровень озера остается довольно постоянным в течение всего сезона. Температура воды остается очень низкой все лето.
      Уровень сложности: От среднего до сложного

      Местоположение

       

      Широта :

      41.33431

      Долгота :

      -122,6389

      Высота :

      6500′

       


      Где найти бирюзовую форель? — Ответы на все

      Где найти бирюзовую форель?

      Место для рыбалки в северных горах Это та же область, где вы найдете мясо северного оленя премиум-класса, замороженное мясо кролика, золотую форель и даже лазурного сома.Поскольку здесь всего несколько мест для рыбалки, найти бирюзовую форель очень просто….

      Где в DBZ kakarot золотая форель?

      Золотая форель находится в районе Северных гор. Я нашел его на южном месте рыбалки недалеко от шоссе. Лазурного сома можно найти в районе Континент-центра….

      Как ловить какарот на золотую форель?

      Стоя рядом с местом рыбалки; выберите приманку Holy Crab. Это может быть S, M или Z. Все они увеличивают шанс найти золотую форель, но, очевидно, вы захотите использовать лучшее.Чем лучше наживка, тем быстрее вы поймаете золотую форель….

      Где пустынная газель какарот?

      Как следует из названия животного, чтобы найти его, вам придется посетить район Великой Западной пустыни. Этот внутриигровой регион разблокируется позже в игре, поэтому, если вы не видите его на карте мира, вам нужно будет продвигаться по сюжету…

      Где купить оленину премиум класса?

      Где найти элитную оленину? Единственная причина получить премиальное мясо северного оленя — это охота на длиннорогого северного оленя.Их можно найти в районе Северных гор, в заснеженных лесах вокруг Дарлинге Полынья. Поскольку это материал более высокого уровня, вам, возможно, придется убить несколько…

      Где я могу получить качественную траву какарот?

      В игре сказано, что они время от времени появляются в Восточном ущелье, Юго-Восточных островах, Центральных равнинах и Континент-центре. И, действительно, вы можете найти их в любой из этих областей. Наконец-то мы нашли то, что нам было нужно в Блейк-Бог. Вот что вам нужно сделать….

      Где находится рог золотой газели?

      Блейк Болото

      Где какарот из оленины?

      Поскольку северный олень на самом деле является одним из видов карибу, который живет в заснеженных районах, место, которое вы захотите посетить, — это Дарлинг Полынья.Здесь вы найдете единственную стаю северных оленей или карибов в DBZ Kakarot….

      Сколько стоит оленина?

      Мясо оленины (лань, пятнистый олень)

      ВЫРЕЗКА СЕЛЕНОГО ОЛЕНЯ <1,0 фунта каждая ОТСУТСТВУЕТ НА СКЛАДЕ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ОТСУТСТВУЕТ В НАЛИЧИИ Минимальный заказ на один фунт 74,95 долл. США за фунт
      КОРЕЙКА СЕВЕРНОГО ОЛЕНЯ ~от 0,5 фунта до 1 # шт. НЕТ В НАЛИЧИИ 2 3 4 5 6 7 8 9 10 НЕТ В НАЛИЧИИ Минимальный заказ на два фунта 48 долларов.95 за фунт

      Где я могу купить мраморное мясо динозавра высшего качества?

      Что касается Мясо динозавров Prime Marbled, на этой карте есть два места, где вы можете его найти. А именно, вы хотите посмотреть на запад, и вы легко обнаружите два места обитания динозавров. Подойдите к одному из них и убейте T-Rex, обстреляв его Ki Blasts с воздуха. Как только он упадет, плывите вниз, чтобы подобрать мясо….

      Где я могу найти какарот из золотой оленины премиум-класса?

      Чтобы найти премиальную золотую оленину, вам нужно будет выйти из своего дома после разговора с Чи-Чи, затем вам нужно будет следовать по реке в северо-восточную часть карты.С левой стороны вы найдете NPC, который продолжает говорить о Premium Golden Venison….

      Где я могу найти большую энергичную рыбу?

      Жемчуг дракона Z: единственное известное место Какарот для большой энергичной рыбы находится в районе дома Каме на карте. В верхнем левом углу находится деревня с местом для рыбалки, на которое игроки захотят нацелиться. Летите туда и приземляйтесь, но не беспокойтесь о месте для рыбалки….

      Где волки в Dragon Ball Z kakarot?

      Dragon Ball Z Какарот Руководство по расположению волчьего мяса

      • Главный карьер Outriders: руководство по расположению всех сундуков с добычей.
      • Outriders Mining Town: руководство по расположению всех сундуков с добычей.
      • Outriders Mine And Refinery: руководство по расположению всех сундуков с добычей.
      • Затопленные здания Outriders: руководство по расположению всех сундуков с добычей.

      Что означает Порунга на намекианском языке?

      Бог снов

      Почему Мира в DBZ какарот?

      Фанаты

      Hardcore уже знают об этом и, вероятно, давно выиграли бой, но Мира и Това появляются в Какарот, чтобы бросить вызов игроку….

      Как быстро повысить уровень в Dragon Ball Z kakarot?

      Как быстро повысить уровень в Dragon Ball Z: Kakarot

      1. Сражайтесь с врагами за опыт и Z-сферы.
      2. Выполняйте дополнительные задания для получения опыта.
      3. Используйте бонусы Совета учебного сообщества.
      4. Используйте бонусы к еде.

      Что означает пикколо на японском языке?

      пикколо, маленькая флейта. На языке Namekian пикколо означает «другой мир». Пикколо младший(Пиккоро младший) — То же, что и король Пикколо.

      Какая фамилия у Гоку?

      Сон Гоку

      Пикколо все еще злой?

      В оригинальном сериале «Жемчуг дракона» Пикколо был злым и хотел мирового господства. Во время этого боя Пикколо использует свою «Специальную лучевую пушку», которая, как он упоминает, была его секретным оружием, которое он разрабатывал, чтобы убить Гоку. он все еще, по общему признанию, злой на этом этапе сериала.

      Является ли Селл Пикколо братом?

      На самом деле он не его брат, он сделан из клеток ДНК, включающих Пикколо.Он полностью органическое существо, созданное из клеток величайших бойцов Земли, включая Гоку, Вегету, Гохана, Транкса, Пикколо, Криллена, Тьена, Ямчу, Наппу, Радица, Фризу и Кинга Холода.

      Может ли клетка превратиться в Супер Сайяна?

      Сотовый может стать супер-сайяном После того, как он взорвался, когда он регенерировал, он стал более сильным благодаря своим сайянским клеткам. Это означает, что он может стать супер саяном.

      Frieza мощнее клетки?

      Всегда тот, кто приходит последним. Фриза пришел первым, и он был немного слабее обычного Супер Сайяна.Селл занял второе место, и он был сильнее освоенного Супер Сайяна, который на много миль впереди того, кто сражался с Фризой. Супер-сайянский бог намного сильнее, чем Маджин Буу, поэтому Фриза в настоящее время самая сильная.

      Убивает ли клетка Гоку?

      Сага о мобильных играх. Гоку: убит, когда Cell самоуничтожается, после того, как Гоку взял его на планету короля Кая. Он возрождается несколько лет спустя, когда Старый Кай отдает ему свою жизнь. Гоку использует мгновенную передачу, чтобы телепортировать Селл и себя, незадолго до того, как Селл взорвется, убив Гоку и тех, кто находится на планете короля Кая.

      Кто погиб больше всего в ДБЗ?

      • нужно ли вообще спрашивать?
      • @Dupree3 Это то, чему я изначально учил.
      • Почти уверен, что Гоку на самом деле умирает не более трех раз в каждой версии БД вместе взятых. –
      • У крилина больше всего смертей — 5, фриза занимает второе место с четырьмя, а у гоку только три

      Почему троит холодный двигатель?

      Часто проблема, когда двигатель троит при запуске на холодную, связана с неисправностью датчика массового расхода воздуха (ДМРВ), поэтому его тоже проверяют одним из первых.Возможен вариант, когда банальный подсос воздуха между головкой и впускным коллектором играет ключевую роль в тройке.

      Почему работает двигатель на газели на холодную?

      Причины троит двигатель на холодный .

      Заниженная компрессия в цилиндре. Дефектные форсунки. Неисправная, забитая форсунка плохо распыляет топливо. … Неисправен датчик температуры двигателя.

      Почему троит инжекторный двигатель?

      Как правило, тройная форсунка двигателя происходит из-за: Неправильно работающих свечей зажигания…. Учтите, что при неправильном искрообразовании двигатель будет троить и на горячую, и на холодную, и на холостую; Нарушена работа топливной системы.

      Почему бензиновый двигатель троит?

      Самая частая причина, вызывающая троение мотора , это позднее или раннее зажигание, а также слабая искра со свечи зажигания. На начальном этапе следует выкрутить свечи зажигания для детального осмотра. Если заметны повреждения изолятора или другие дефекты, то свечу зажигания следует заменить.

      Зачем троить машину?

      Выражение «двигатель троит » возникло в эпоху господства четырехцилиндровых двигателей. выражение имело такое отношение ко двору, что автоматически распространилось и на остальные моторы — вне зависимости от числа цилиндров.

      Можно ли водить машину, если двигатель троит?

      Как говорят люди» затроил двигатель «…. Сразу возникает вопрос: на можно ли ездить на с двигателем работающим в таком состоянии? В принципе, если не получается устранить проблему на месте, то может идти дальше, но долго ездить на с нерабочим цилиндром.

      Как определить троит двигатель или нет?

      Показания Тройки Двигатель

      1. вибрация наблюдается постоянно, в любом режиме работы двигатель ;
      2. только иногда троите двигатель;
      3. на холостом ходу при холодном или горячем двигателе;
      4. , когда двигатель работает под большой нагрузкой;
      5. двигатель троит холодный или горячий.

      Почему троит дизель на высоких оборотах?

      Есть две основные причины тройной дизельный двигатель . Либо речь идет о качестве топливной смеси из-за ее недостаточной компрессии. Или возникли трудности с подачей топлива в цилиндры. Самый сложный вариант, когда компьютерная диагностика отражает нормальную работу всех цилиндров, а двигателю все равно, троит .

      Оглушение холодом Факты | NC DEQ

      Сообщить о холодном оглушении
       Чтобы сообщить об оглушении холодом, свяжитесь с Морским патрулем по телефону 800-682-2632 или с биологом отдела пятнистой морской форели Трейси Бауэр по телефону 252-808-8159 или с Трейси[email protected]

      Основные погодные условия, такие как температура воздуха и осадки, влияют на появление и выживаемость рыбы в прибрежных водах Северной Каролины. Многие из наших эстуарных рыб могут быть подвержены периодическим холодным оглушениям.

      Оглушение холодом — это когда окружающая среда становится настолько холодной, что водные животные в этом районе физически страдают и становятся вялыми или выглядят «оглушенными». В Северной Каролине эти периодические события вызываются:

      1. быстрые и внезапные перепады температуры воды, связанные с сильными холодными фронтами и/или стоком снега и льда или
      2. продолжительные периоды низких температур воздуха, при которых температура воды постепенно падает ниже уровня, не выносимого рыбой.

      Погодные условия, вызывающие оглушение холодом, не являются нормой в мягком климате Северной Каролины, но периодически случаются. Влияние холодовых оглушений на данный вид варьируется и зависит от его биологии и сезонных привычек. Некоторые виды более терпимы к резким перепадам температуры воды, чем другие. Кроме того, виды с более умеренным климатом, населяющие мелководные места обитания Северной Каролины, особенно внутренние заливы и эстуарии, зимой гораздо чаще сталкиваются с экстремально низкими температурами, которые могут привести к оглушению холодом.Размер рыбы или этап жизни, пораженный холодным оглушением, также может различаться в зависимости от вида. У некоторых видов во время событий наблюдаются все размеры и стадии жизни, тогда как у других могут быть затронуты только молодые особи. Допуски к температуре варьируются в зависимости от стадии жизни и хорошо задокументированы. Более крупные рыбы обычно имеют больше запасов энергии и могут дольше выдерживать холодную воду.

      Дополнительные факторы, влияющие на выживание рыб, включают место, где зимуют взрослые особи, другие экологические стрессы, такие как качество воды, болезни и патогены, а также стресс, вызванный голоданием.Если молодые и взрослые особи зимуют вместе в устьевых водах, то во время оглушения холодом обычно наблюдаются все размеры. Но, если взрослые особи зимуют в океанских водах, а молодь остается в устьевых водах, то наблюдается в основном молодь.

      Когда температура воды падает до такой степени, что рыба оглушается, это часто приводит к летальному исходу. В экспериментах с контролируемой температурой рыбы выздоравливали после оглушения, если их сразу помещали в более теплую воду. Однако в природе такие условия встречаются редко, и большинство рыб, замеченных плавающими «брюхом вверх» или оглушенными, обычно не выживают.
      Степень холодового оглушения популяций рыб зависит от кумулятивного воздействия по всему ареалу запаса. Воздействие может быть минимальным, если оглушены только несовершеннолетние, оно локализовано в нескольких областях или событие кратковременно. Это может быть существенным с большим числом убитых, когда затронуты все классы размера или многие области затронуты в течение длительного времени

      Смертность в результате оглушения от холода признана в Плане управления промыслом пятнистой морской форели как фактор, способствующий распространению пятнистой морской форели в Северной Каролине.Форель всех размеров зимует в прибрежных бухтах и ​​реках и часто является первой и наиболее распространенной рыбой, которую можно наблюдать в холоде. Эти рыбы обычно находят убежище от низких температур воды в глубоких ямах и болотах в прибрежных ручьях и реках. Когда температура воды внезапно падает из-за низких температур воздуха или стока холодной воды, эти рыбы попадают в ловушку и погибают от низких температур. Более крупные взрослые особи могут лучше переносить низкие температуры, чем более мелкие рыбы.Как правило, к тому времени, когда температура воды в более глубоких водах падает до смертельных пределов, этим более крупным рыбам приходится плыть слишком далеко, чтобы добраться до более теплой воды, и они также оглушаются. Численность популяции этого вида может снизиться в следующем году и в последующие годы из-за потери этих размножающихся взрослых особей. План управления промыслом пятнистой морской форели призывает смягчить это снижение путем прекращения вылова рыбы после оглушения, чтобы у выживших взрослых особей была возможность нереститься следующей весной.

      Напротив, взрослые красные барабанщики редко так сильно страдают от оглушения холодом, как пятнистая морская форель, потому что зимой они обычно не занимают места обитания в устьях рек. Зимой взрослые особи обычно мигрируют в океан, где температура воды остается более умеренной. Однако неполовозрелые особи и молодые особи остаются в устьях рек и обычно занимают те же участки, что и пятнистая форель. Из-за этого во время оглушения от холода также можно наблюдать несовершеннолетних красных барабанов, хотя их число, как правило, заметно меньше, чем у форели.Красный барабан, который зимой в устьях рек, как правило, больше и может лучше переносить низкие температуры, чем форель. Если бы событие холодного оглушения красного барабана было значительным, это потенциально могло бы повлиять на доступность неполовозрелых красных барабанов в течение нескольких лет, но общий размер взрослой популяции будет меньше затронут, чем такие виды, как пятнистая морская форель, учитывая большое количество годовых классов. во взрослом стаде красных барабанов и их тенденция находиться зимой в океане у берега.

      Зажигание проходит во всех цилиндрах газели.Пропуск зажигания

      Двигатель автомобиля сложный, и только при грамотной работе всех без исключения он способен выдавать максимальную мощность и работать стабильно. Под правильной эксплуатацией автомобиля подразумевается плавный ход автомобиля, производительный расход топлива и общий комфорт от движения. Одна из проблем, которая может только лишить водителя, это пропуск зажигания в цилиндре. При этой неисправности двигатель работает не на всю мощность, и в его работе возникают другие сбои.В рамках статьи мы увидим, как диагностировать эту проблему и что ее вызывает.

      Диагностировать пропуск зажигания в цилиндре очень просто, особенно если водитель не первый день за рулем той или иной модели машины и уже успел привыкнуть к ее «поведению» на дороге. Следующие неисправности однозначно указывают на наличие проблемы с работой двигателя и причиной этого может быть пропуск зажигания:


      Выше перечислены причины, которые может самостоятельно почувствовать автомобилист при движении автомобиля, у которого проблема с проходом зажигания в цилиндре.Важно отметить, что при подобной проблеме увеличивается вредоносность выхлопа автомобиля. Диагностировать визуально это удается не всегда, но в некоторых случаях это может пройти.

      Даже опытный водитель однозначно сможет сказать, по какой причине пропуск зажигания в цилиндре у конкретного автомобиля. Неисправностей, из-за которых может возникать подобная проблема при работе ДВС очень много:


      Выше перечислены только основные причины, приводящие к пропуску зажигания в цилиндре.Можно сказать, что практически все элементы двигателя, участвующие в воспламенении рабочей смеси в цилиндрах, рискуют стать причиной возникновения данной неисправности.

      Самостоятельная диагностика элементов двигателя вряд ли позволит водителю определить причину пропусков зажигания в цилиндре. При этом не будет лишним, перед походом в сервис, где специалисты обязательно определят, из-за чего возникает подобная неисправность.

      На автосервисе диагностика причины пропусков зажигания в цилиндре выполняется с помощью сканеров, они же автомобильные тестеры. Подключив на автомобиле специальный диагностический разъем, специалист сможет подсчитать коды ошибок, присутствующих в системе. Некоторые примеры ошибок, возникающих при зажигании в цилиндре:

      • P030X: Данная ошибка свидетельствует о том, что пропуск зажигания действительно есть, и вместо буквы х диагностический сканер показывает конкретный цилиндр, в котором он возникает;
      • P020X: Указывает на то, что возникающие проблемы связаны с неисправностью форсунки, и вместо x диагностический сканер показывает цилиндр, в котором она установлена;
      • P040X: Ошибка в выхлопной системе автомобиля.

      На различных моделях машин коды ошибок могут отличаться, и необходимо сверять их значение с технической документацией на автомобиль.

      Если сканер не может точно показать проблему, приводящую к пропуску зажигания в цилиндре, а просто выдает ошибку Р0300, сервисные центры могут проверить каждый цилиндр на специальной будке с осциллографом. Он позволяет определить, в каком из цилиндров наблюдается отклонение фактического напряжения от пикового.

      Стоит отметить, что при подозрении на наличие неисправности в виде протекания зажигания в цилиндре двигателя вашего автомобиля не стоит тормозить с устранением ошибки.Эта проблема может привести к выходу из строя других элементов двигателя, из-за чего ремонт становится более затратным.

      Кратко напомним, какие могут быть симптомы пропусков зажигания, и чем они могут быть вызваны.

      Ключевой момент работы мотора — вспышка в камере сгорания цилиндра. Так как сегодня нашим подопытным автомобилем стал Cadillac Escalade с бензиновым двигателем, то и поговорим о бензиновых двигателях. На автомобилях с четырехцилиндровым мотором пропуски проявляются тем, что его чаще всего называют «троджией»: мотор начинает трясти, появляется вибрация, часто он вообще глохнет на холостых оборотах.То есть в этот момент он работает только на трех цилиндрах (если речь идет о многоходовке). У Escalade под капотом стоит V8, поэтому слово «Trojection» по отношению к нему будет сплошь и рядом оскорбительным, а «семерку» как-то не принято. Но симптомы те же: периодический выход из строя одного цилиндра и связанная с этим потеря тяги, толчки, мигание лампы Check Engine. На холостых, конечно, машина не глохнет: остальные семь цилиндров вполне способны провернуть коленчатый вал.

      Почему это происходит?

      Причин скипа может быть масса. Классика жанра в системе зажигания — обрыв высоковольтных проводов, катушек (или катушек) зажигания, выход из строя свечи. В системе питания может быть виновата топливная форсунка (говорим, конечно, про инжекторный мотор, карбюратор уже не в моде). И, наконец, последняя причина – механические неисправности в моторе. Так как для воспламенения топливно-воздушной смеси в цилиндре необходима не только сама смесь и искра в нужный момент, но и компрессия, то все неисправности, ведущие к последней, приведут к воспламенению зажигания в конкретном цилиндре.

      А таких неисправностей много: критический износ или поломка поршневого кольца, скрип клапана, его замерзание, неплотное прилегание клапанной тарелки из-за образования большого количества нагара или неисправности или износа гидрокомпенсатора, толкателя, распределительный вал распределительный вал или пружины клапанов…

      Короче, поле для диагностики обширное — ходи по нему, сколько влезет.

      Есть, конечно, старый проверенный способ поиска такой неисправности: гараж, пиво, вобла, альтернативная замена проводов, катушек и свечей.Не помогло — советы с друзьями, танцы с бубном, чтение форумов (это уже совсем сложно).

      Конечно, то же самое можно сделать и с Эскалидом, но, например, стоимость одной катушки составляет семь тысяч. Провода тоже обитаемые, а иридиевые свечи на восемь цилиндров намного дороже комплекта BRISK на «Чепырку». Да и доступ к пятому и шестому цилиндрам сложный, а к седьмому и восьмому — вообще для осьминогов с щупальцами.Поэтому лучше пойти более цивилизованным путем – провести компьютерную диагностику, выяснить, в каком именно цилиндре проблема, и постараться лучше узнать ее причины. Просто? Если!

      Микроскоп для ногтей

      Все было бы совсем скучно, если бы неисправность проявлялась постоянно. Но тут ситуация интереснее: проблема появляется только под нагрузкой и на скорости 120 км/ч. На холостых и в городском режиме проходов нет. Можно, конечно, подключить сканер, чтобы выехать за город (в нашем случае — на ул.Петербургское кольцо), нарушайте правила и получайте необходимую информацию.

      Неудобство очевидное: ехать зимой 120 км/ч, да еще с подключенным сканером, рискуя получить штраф — удовольствие ниже среднего. Причем это может занять много времени: в жизни нет ничего более увлекательного и непредсказуемого, чем поиск плавучей неисправности.

      Поэтому выбери другой способ, изысканный и интеллигентный, как Поэзия Бродского: Поздравить машину на динамометрическом стенде.Он барабанный, тормозной, с инерционной массой 1,7 тонны. К тому же полный привод, так что воссоздать движение под нагрузкой на высокой скорости на нем можно будет легко. Заодно узнаем, что стенд нужен не только для измерения мощности, но и как эффективный диагностический инструмент.


      Правда, сначала машину надо переоборудовать на летнюю резину: ездить на стенде на стенде нельзя. Оставим эту работу профессионалам, потому что тяжелее нет ничего, ручки, блокнот и камеру мне по должностной инструкции поднять не позволяют, а колеса 22 дюйма — вещь не впечатляющая.


      Подставка, OBD II, первые сюрпризы

      Перед выходом на стенд закрепите барабаны. Для этого есть пневматическая тормозная система, ровно как на многих грузовиках. Как только наш вражеский лакер-автобус с его 409 американскими лошадьми окажется на стойке, зафиксируйте его булавкой, чтобы предотвратить побег со стойки в стене. Затем через разъем OBD II подключаем сканер, разгоняем машину, имитируя дорожные условия, и начинаем диагностику. Первые результаты — 346 проходов в шестом цилиндре и два во втором.И, конечно же, сопутствующая ошибка P0300 — многократный пропуск зажигания.

      1 / 4

      2 / 4

      3 / 4

      4 / 4

      Ну вот и первые результаты: мы выяснили, что поршень зловредный за свою работу в шестом цилиндре. Теперь попробуем выяснить, в чем причина этой мелодии. Поскольку эта неисправность проявляется только на больших оборотах под нагрузкой, можно предположить зависание выпускного клапана: 6,2-литровые моторы L92 этих автомобилей славятся слабыми пружинами клапанов, из-за чего такая неисправность встречается часто.


      Но на всякий случай запишемся и переставим катушки с шестого и второго цилиндров на пятый и седьмой. Свечи пока не трогал: они иридиевые, меняли всего 20 тысяч километров назад, так что их ресурс и на четверть не меньше. И самое главное — как уже было сказано, очень неудобно добираться, пока можно идти по пути наименьшего сопротивления и максимального технологизма. Лень — Движок прогресса, что там говорить…


      Заводим стенд и даем газ от души.Шестой цилиндр становится пропускным 1172 и — что немного странно — есть пропуски в пятом и седьмом цилиндрах. Какие выводы сделать? Катушки явно не в лучшем состоянии (провода мы местами не меняли), но основная проблема шестого цилиндра точно не в его катушке. Похоже, пружины клапанов придется менять.


      Нехорошие люди, почеши их гром

      Проверить компрессию в цилиндре можно было по старинке: пожевать бумажку, воткнуть в свечное отверстие и провернуть коленвал стартером.Если бумажка разбивается — происходит сжатие. Давай, джоку, конечно. Для этого есть компрессометр.

      Метод надежный, но так как мы решили диагностировать наиболее технически возможным способом, то и от этого прибора я тоже откажусь. Он показывает среднее максимальное давление в конце цикла сжатия, а мы любим точные цифры, причем во всей тактике мотора. Поэтому берем мотор-тестер MOTODOC. Может очень многое, от проверки углов опережения зажигания и фаз опережения зажигания до лямбда-зондов.Теперь он будет показывать давление в шестом цилиндре в виде непрерывного графика в течение всего цикла.


      Для этого еще придется найти человека с длинными гибкими руками с тремя локтями и хорошей раздвижной кухней. Нашелся такой мастер, нырнул с головой под капот, откуда сначала взялся матимигий оскал, а потом появилась почти новая свеча Иридия Денсо. В общем, после ее осмотра она стала дороже после нее: у нее был почти полностью сгоревший центральный электрод, что привело к увеличению зазора и многочисленным пробам изолятора.Посмотрите на фото: Черные риски на изоляторе — это следы пробоев.


      Что я могу сказать? Ресурс обычных иридиевых свечей — тысяч 80-100 километров. Эти свечи проехали даже чуть меньше двадцати. И хотя они стоят как настоящие Иридиевские, сам Иридия меньше совести у тех нехороших людей, которые будут спать на распродаже. Ну а если свеча все-таки выкручена, подключаем мотодок.



      Для этого вместо свечи ввернуть датчик давления, затем запустить двигатель.Главное не давить на педаль газа, датчик мотортестера этого не любит, и если есть проблемы с компрессией, то на холостых это будет видно на графике. Отдельно отметим, что мы сжимали не меня, а давление в цилиндре без воспламенения: в этом есть разница.

      В целом график получился ровным, хотя пиковое давление в конце такта сжатия немного отличается. Такие скачки, отличающиеся в пределах 10%, это нормально: во-первых, клапан в процессе работы крутится, во-вторых, минимальные скачки давления все же есть, они не только у фрешпритерных клапанов.Так что никакого криминала с клапанами тут нет. Максимальное давление 5,7 атм, отпускное 0,7 атм. Для этого мотора это вполне рабочие показатели. Можно сказать хорошо.


      Скриншоты на Суссе и нашел такую ​​же свечу. Не новый, но на вид рабочий. Ставим его на место того, что вы крутили, запускаем мотор, разгоняемся на стенде. Все, ошибок нет. Пришло время сделать выводы, которые можно разделить на две части.


      А машина?

      Итак, что нужно будет делать с этим Кадиллаком? Во-первых, заменить все свечи.Надо будет попробовать найти оригинал.

      Во-вторых, две катушки (второй и шестой цилиндры) заменить все-таки придется, хоть это и будет стоить 14 тысяч. Езда с такими катушками может обойтись еще дороже.


      А вот за механическую часть двигателя пока можно быть спокойным, а хорошая компрессия придает уверенности. Собственно, на этом диагностику можно считать законченной.

      Из пушек по воробьям

      Кто-то может сказать: что-то ты дернулся с этой стойкой, стрелял из пушек по воробьям.Поглядели бы провода, катушки, свечи — и все бы сделали сами. Повторюсь еще раз: если комплект проводов на «десятке» можно перегрызть за раз где угодно, можно даже заменить для замены превентивно, то с проводами на Кадиллак такого фокуса не выпустят.


      Во-первых, найти чек для проверки практически нереально, во-вторых, купить его просто так — неоправданно дорого. То же и с катушками. Выкручивать по очереди свечи — тоже не вариант, ибо очень неудобно, а не зная какой из цилиндров дурит (а это можно узнать только с помощью компьютерной диагностики), слишком долго и нудно .

      Оказывается, в сложных случаях, особенно на автомобилях с V8, проще подключить сканер, встать на стенд и выяснить, в чем проблема. Правда, для этого необходимо наличие необходимого оборудования и того самого стенда, который есть далеко не у всех. Ну и опыт. Как раз можно и помешать, главное ничего не упрекнуть, чтобы уж больно не обидно было.


      Пропуски зажигания свидетельствуют о том, что в одном или нескольких из нескольких цилиндров не происходит полного сгорания топливно-воздушной смеси.Рассмотрим причины многократных проходов, почему неисправность может быть только на холодную, а также расшифровку кодов ошибок: Р03001, Р03002, Р03003, Р03004.

      Причины многократных проходов зажигания

      Признаки проходов воспламенения: снижение мощности, увеличение расхода топлива. Неравномерность работы хорошо заметна у 3-, 4-, 5-цилиндровых моторов, а вот на V-образных 6- и 8-цилиндровых ДВС заметить отключение одного из цилиндров сложнее.

      Коды ошибок

      Современная самодиагностика может регистрировать пропуски и определять, в каком из цилиндров причина неравномерной работы двигателя.Поэтому рекомендуем начать с диагностики текущих кодов неисправностей. При поиске причины поломки важно понимать, в каком из режимов работы двигателя возникает ошибка на пропуске зажигания.

      Без зажигания в цилиндре нет рабочего хода, что влияет на скорость вращения коленчатого вала. Он получает информацию от положения датчика положения коленчатого вала, поэтому в момент торможения КВ может вычислить, в каком из цилиндров происходит прохождение зажигания.

      • P0300 — множественные проходы зажигания. Это значит, что проблемы с поджогом возникают не только в одном цилиндре;
      • Р03001, Р03002, Р03003, Р03004, Р0300н… — Прохождение в конкретном цилиндре. Где n — порядковый номер камеры сгорания, в которой проявляется неисправность.

      Определить коды ошибок можно, подключившись к разъему OBD II с помощью простейшего диагностического прибора типа ELM 327. Важно, чтобы версия ПО позволяла подключиться к блоку управления двигателем на вашей модели авто.

      Как определить цилиндр

      Если двигатель троит, но вы не знаете в каком из цилиндров причина, на работающем моторе поочередно отключайте высоковольтные провода или отключайте разъемы модулей зажигания, топливных форсунок. Отключение рабочих цилиндров заметно по падению оборотов. Проблемы будут в «горшке», который не реагирует на отключение ВВП/коннектора. Определили нерабочий цилиндр, переходим к поиску причины пропусков зажигания.

      Диагностика системы зажигания

      Мы не будем рассматривать диагностику вторичной цепи зажигания, для которой требуется осциллограф и базовые навыки работы с сигналами. Остановимся на основных методах проверки, которые можно выполнить своими руками.

      Снимите свечу зажигания. Измерьте воздушный зазор, оцените состояние электродов, изолятора и количество нагара. Более подробно процесс диагностики мы описали в статье «.

      Если свеча мокрая и чувствуется яркий запах бензина, значит подается топливо в цилиндр к системе питания претензии стоит ставить последней.

      Лучший способ самостоятельно определить причину пропусков зажигания в цилиндре — поменять сначала свечи зажигания, затем ВВП и модули зажигания. Перед запуском после смены элементов сотрём все коды ошибок. Определить нерабочий «котел» можно, посчитав фактические ошибки или используя метод, описанный выше.

      Закрутить свечу из цилиндра, в котором проблемы с зажиганием, в хороший «горшок». Если проблема сохраняется в ранее исправном цилиндре, то причина прохода зажигания в свече. Аналогично поступают с ВВП, отдельными катушками зажигания.

      На автомобилях с системой DIS, устройство которой подразумевает одну катушку на 2 цилиндра, неисправность катушки зажигания будет проявляться зажиганием в 2 «котлах».

      Проверка высоковольтных проводов

      • Измерение сопротивления ВВП.Если знаете, можете самостоятельно сравнить полученные значения с номинальными. Бесконечное сопротивление свидетельствует об обрыве – такой высоковольтный провод следует заменить.

      • Определение поломки. Опрыскайте ВВП водой, запустите двигатель. Один контактный контакт соединен с металлической неокрашенной деталью, соприкасающейся с корпусом. Надежный контакт вдоль каждого провода. Между исправными высоковольтными проводами и контрольным не должно быть пробоя искры.

      Внимание! Контакт надо подключать на «массу», а не на минусовой вывод АКБ! В противном случае при поломке есть риск взрыва аккумулятора. В управлении должна стоять лампа накаливания, а не светодиод.

      Возможные неисправности

      В начале статьи были описаны основные причины, но есть и более редкие неисправности.

      • Износ контактов резистивного датчика положения дроссельной заслонки.ЭБУ не может адекватно рассчитать количество воздуха и желаемую нагрузку.
      • Растянутая цепь ГРМ, из-за чего сдвинуты фазы газораспределения.
      • Демпфер венец ДПКВ. Износ приводит к неравномерному вращению венца, что может быть расценено ЭБУ как проблемы с угаром рабочей смеси.

      Не подходи

      На некоторых автомобилях ЭБУ после регистрации пропуска зажигания в цилиндре принудительно отключает подачу топлива и искру.Так работает система защиты каталитического нейтрализатора, препятствующая попаданию несгоревшего бензина в ячейки катализатора.

      Чтобы эта особенность не сбила вас с пути при поиске причины пропуска зажигания, обратите внимание на первые секунды прокрутки пуска/работы двигателя. Нужны хотя бы несколько оборотов заводной головки, чтобы ЭБУ смог зарегистрировать пропуск. Поэтому в первые моменты система защиты катализатора сработает не гарантированно.

      Однажды, выезжая на машине, я заметил, как при переключении скоростей дергается, а потом и загорается чек-энд. После диагностики выяснилось, что в одном из цилиндров были пропуски зажигания. Поломку устранили заменой бронепроводов. Заодно решил изучить всю тему поглубже, опросив знакомых мастеров и пообщавшись на форумах. В этой статье вы узнаете, что такое пропуски зажигания, какие еще бывают причины и что с этим делать.Итак, начнем.

      На фото: Воспламенение топлива в цилиндре

      Проход зажигания — неисправность неисправности, когда топливо в цилиндре не воспламеняется. В результате двигатель начинает «чихать», дергаться, к тому же теряется мощность, так как один из цилиндров перестает работать, либо работает с перебоями. Кроме того, такая неисправность не редко сопровождается выстрелами из выхлопной трубы. Это связано с тем, что незаконная смесь попадает в выпускной коллектор.

      Какие знаки?

      В зависимости от типа двигателя, допускающего инжекторный либо карбюраторный мотор, могут отличаться и особенности, сопутствующие такой проблеме.Итак:

      1. При работе на карбюраторе двигатель начинает «ТРАТЬИТЬ», происходят «резкие» выхлопы, теряется мощность, чувствуется запах гари. К тому же мотор плохо запускается, часто двигатель часто глохнет, даже при небольшой нагрузке увеличивается расход топлива.

      2. На форсунках могут быть помимо аналогичных симптомов, как и на карбюраторе, появляются другие признаки. Например, загорается», комп автомобиля записывает в память проходы.

      Кстати такая фича на инжекторных моторах, ЕС после исправления ошибки и внесения в память может просто отключить подачу топлива в проблему цилиндр.Происходит это по такой схеме: «мозги» анализируют данные с положения датчика положения коленчатого вала, его частоты вращения, количества задействованных цилиндров и после происходит отключение, если было зафиксировано N-E количество пропусков.

      Также по признакам пропусков зажигания можно принять сильную тряску автомобиля на «холодную» и «горячую».

      Какие причины?

      Причин огромное множество, приведем примеры самые распространенные:

      1. Система зажигания вин, то есть проблемы с (часто можно услышать на форумах, что из-за пробитого высоковольтного провода бывают пропуски), катушка, резина (карбюраторный двигатель), свечи.Нередко, особенно зимой в свечных камнях образуется конденсат, из-за которого катушка начинает «протыкаться» в блок.

      Так же не стоит забывать и о проблемах в электронике, а именно с «мозгами», которые неправильно «интерпретируют» информацию с датчиков и соответственно посылают на форсунки неверные данные.

      Кроме того, с тех же форумов выяснил случаи из жизни, когда не могли понять, почему диагностика показывает пропуски сразу в четырех цилиндрах, а после сброса ошибок все пропадает и работа нормализуется.Оказалось, проблема в плохом контакте «массы» с катушки.

      И конечно не забудьте проверить зажигание и.

      2. Топливно-воздушная система. Сбой воздушного и топливного фильтров, грязные форсунки, перебои питания форсунки (схема цепи специфическая).

      Кстати, указать на проблему скорее всего форсунок может тот факт, что «холодный» двигатель начинает «троить», но как только он прогреется, то проблема гаснет.Но, вот если пропуски уже на «горячем» случаются, то надо искать причину в чем-то другом.

      На фото: Неисправные форсунки Volkswagen Scirocco

      К причинам также можно отнести утечку воздуха или топлива, некорректную работу топливного насоса. Например, топливо подается под низким давлением. Не лишним будет проверить регулятор давления в топливной рампе. Иногда из-за топлива, попавшего в бак или плохого топлива, бывают пропуски.

      3. Снижение компрессии во всех цилиндрах или ее неравномерное распределение. Не забывайте, что низкая компрессия, в свою очередь, свидетельствует о проблемах такого характера, как: износ поршневой группы, сбои в работе ГД.

      На форумах часто можно услышать, что виной отечественных Лада Приора, Гранта, Калина, семейства «Дюжина», классика, может служить сорванный ключ или болт крепления звезды ГРМ. В результате шкив проворачивается и зажигание переключается.Также причиной пропусков является неправильная настройка тайминга.

      Кроме того, причиной пропусков становится и неправильно отрегулированный зазор клапана. Например, недостаточная подгонка «тарелки» клапана к «седлу», в результате нарушается герметичность камеры сгорания. Или метки клапанов нет вообще, нарушена герметичность камеры.

      Как диагностировать?

      Смотря какой мотор, допустим, компьютерная диагностика не подходит для карбюраторного двс, с ними нужно делать методом исключения.То есть проверять поочередно — броню, свечи, катушку, выключатель-выключатель (), проводку, качество топлива.

      С форсунками дела обстоят намного проще, достаточно пройти компьютерную диагностику. Но, стоит скачать, что не всегда и покажет неисправность и причину. Но, прежде, однозначно, стоит попробовать самостоятельно диагностировать неисправность, может быть, форсунки или свечи, проблемы с броневиком.

      Если самостоятельно выяснить причину не удалось, можно обратиться в сервис.Там с помощью специальных тестеров и сканеров прочитать сохраненные ошибки ЭБУ. Когда дело доходит до пропусков зажигания, система пишет коды ошибок, в зависимости от того, какой цилиндр был пропуском. Итак коды:

      P0301 — Проблемы с первым цилиндром.

      PO302 — Неисправности во втором цилиндре.

      PO303 — Пропуск в третьем цилиндре.

      PO304 — проблемы с четвертым цилиндром.

      То есть понятно, что пятая цифра в коде обозначает номер цилиндра.В зависимости от модификации двигателя может быть 12, 8, 6, 4. Соответственно код RO3012 указывает на проблему с 12 цилиндром.

      Тип — коды PO20x, указывают на проблемы с форсунками. Xh обозначает номер цилиндра, в котором стоит форсунка.

      Ошибки с кодом PO40 говорят о проблеме с выпускным коллектором.

      Учтите, что если сканер не может определить причину, то ошибка сохраняется под номером RO300, тогда уже надо все диагностировать в «ручной».

      Заключение

      Как видим, причин, по которым пропуски могут быть достаточно, они разнообразны и могут говорить о проблемах с тем или иным узлом машины, некачественном топливе и тому подобное. Поэтому, если вы заметили хотя бы один из перечисленных нами выше признаков, постарайтесь как можно быстрее проехать сотню и пройти диагностику. Или, в крайнем случае, попытаться выяснить проблему самостоятельно, опираясь на наиболее встречающиеся причины. Потому что игнорирование проходов зажигания может в будущем привести к другим проблемам с ДВС.

      С проблемой воспламенения горючей смеси сталкивался практически каждый автолюбитель. Причины возникновения проблем при подходе горючей смеси можно установить, но все они приводят к падению мощности мотора и отключению одного или пары цилиндров. На автомобилях с ЭБУ при неисправности двигателя появляются ошибки, указывающие на проблемные детали агрегата. При появлении пропусков зажигания необходимо срочно обратиться на СТО для устранения неисправности.

      Признаки неисправности

      Воспламенение прохода смеси — невозврат горючей смеси или несвоевременное ее поступление. В любом случае система считает количество проходов и задержек и при необходимости отключает нерабочий цилиндр или даже пару. На большинстве машин первым признаком неисправности является загорание на приборной панели символа «Проверить».

      Также среди общих черт можно отметить.

      1. Запах топлива из выхлопной трубы .Так как смесь не воспламенялась в цилиндре, она удаляется практически в неизмененном виде или частично нейтрализуется.
      2. Патрубки в выхлопной системе . При частичном возгорании сильно страдает каталитическая конверсия, что может привести к появлению хлопка.
      3. Потеря мощности . Мотор работает неправильно, поэтому коленчатый вал крутится с меньшей частотой, что приводит к значительной потере мощности.
      4. Двигатель Trojection .Выход из строя одного или пары цилиндров приводит к тому, что двигатель начинает вибрировать при работе и появляются другие признаки неисправности.

      В машинах с электронным блоком управления бывает несколько видов ошибок, указывающих на наличие поломки.

      1. Р0300 . Это признак множественных сбоев в процессе воспламенения горючей смеси в разных цилиндрах.
      2. Р0301 — Р0304. . Последняя цифра показывает, с какого из цилиндров он работает неправильно.

      Причины пропусков зажигания в инжекторных двигателях

      Так как карбюраторы имеют массу недостатков и нестабильную работу, то на современные автомобили устанавливаются форсунки. Стабильная работа, экономичность, морозостойкость и экологичность обеспечивают надежность моторов и их долговечность. Инжекторные двигатели оснащены ЭБУ, регулирующим состав горючей смеси и ее подачу.

      В блоке управления появляется ошибка, помогающая установить неисправность узла в блоке управления при возникновении топлива.

      При обнаружении поломки необходимо провести углубленную диагностику для выявления всех неисправностей. Наиболее распространенные причины следующие.

      Качественная горючая смесь

      Если топливовоздушная смесь имеет неправильные пропорции, то она не воспламеняется. Иногда достаточно просто поменять заправочную станцию, но в некоторых случаях может потребоваться ремонт. Популярное топливо, способное забивать форсунки и фильтр. Причиной подачи смеси в неправильных пропорциях может быть неисправный топливный насос или регулятор давления.Комплексную диагностику лучше доверить авторизованным СТО, поэтому самостоятельное изучение устройств не всегда дает возможность обнаружить ошибку.

      Свечи

      Износ свечи может привести к тому, что появятся пропуски зажигания на холостом ходу и двигатель будет постоянно глохнуть. Иногда попадаются бракованные свечи, не выдающие искру. Изменение зазора также может привести к тому, что топливно-воздушная смесь не изменится.

      Неисправные высоковольтные провода не справляются с задачей, что приводит к пропуску зажигания.Повреждение из-за механического воздействия бронепроводов или высокого сопротивления в них не позволяет игнорировать смесь и может привести к поломке двигателя.

      Деформация цилиндров

      Если зазор между поршнем и цилиндром изменился, то в работе двигателя происходят существенные изменения. Хотя эта причина встречается достаточно редко, но при полной диагностике ее необходимо учитывать.

      Неравномерное или слабое сжатие горючей смеси препятствует ее воспламенению.Проблема возникает из-за нарушения целостности поршневых колец или износа ЦПГ.

      ГРМ

      Нарушения работоспособности прибора могут привести к пропуску зажигания на холодном двигателе. Из-за неправильного размера зазоров устройства или негерметичности гидравлических компонентов могут возникнуть проблемы при воспламенении смеси.

      Причин скипа очень много, поэтому необходимо тщательно провести комплексную диагностику.Нередко бывают ситуации, при которых рассматриваются несколько неисправностей (электроника и цилиндры, качество топлива и состояние ГРМ, клапана и свечи).

      Как самостоятельно определить неисправность

      Обязательно прочитайте статью нашего специалиста, в которой она описана.

      В автомобилях с ЭБУ

      В автомобилях с ЭБУ поиск и устранение неисправностей является довольно простой задачей. Для этого подключите автотестер и найдите расшифровку ошибок. Если есть указание кодов ошибок на конкретный цилиндр, следует обратить особое внимание на состояние элемента.Возможно, проблема скрыта в бронепробитниках или свечах, которые идут на этот цилиндр. Также возможна замена прокладок. Если выдается комплексная ошибка (Р0300), стоит обратить особое внимание на качество топлива и фильтра.

      Даже на отечественные автомобили теперь устанавливаются электронные блоки. Если изначально в машине есть ЭБУ, но его работа оставляет желать лучшего, то заменить деталь можно на СТО аттестата. Новые «мозги» должны быть совместимы с предыдущей моделью.Благодаря новым электронным блокам управления вы сможете легко найти пропуски зажигания в 1 и 4 Цилиндрах ВАЗ-2114 или на любой старой иномарке, а также без лишних хлопот в цифровом виде проработать 2 и 3 цилиндр.

      В автомобилях без компьютера

      На машинах без компьютера найти неисправность гораздо сложнее. Чаще всего пассы идут в двух цилиндрах сразу. В автомобилях необходимо вручную проверять работу каждого устройства и осматривать элементы электроники. В первую очередь нужно проверить состояние свечей и бронепровода.

      .

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован.