Газель с коробкой автомат: Ошибка 404. Страница не найдена

Акпп на газель

Очередной cummins isf 2.8 на акпп — ГАЗ Газель, 3.0 л., 2005 года на DRIVE2

Всем привет.
Вот и появилось новое, не большое видео про акпп на камне
Данный автомобиль приезжал на установку акпп еще в конце апреля.
Для установки была выбрана 650 акпп, т.е. 5-ти ступенчатая акпп тоета.
Акпп была установлена, настроена.
Но возможности досканально откатать и настроить акпп просто нет, а нет по той причине, что каждый ездит по своему и у каждого свои предпочтения. И по этой причине все акпп по картам переключения настроены на 80 %, остальные 20% уже настраивает сам хозяин автомобиля.
На первые автомобили мы ставили блоки контроля управления фирмы Ateku, вроде все нормально, но от пинков между 1 и 2 избавиться не смогли. Шестиступку вообще не получилось на этих блоках запустить.
На 6-ти ступенчатые акпп мы нашли другие импортные контроллеры управления( название фирмы остается в тайне ) один контроллер дороже в 3 раза первоначального, но он прекрасно управляет акпп, и имеются более тонкие настройки переключения карт и очень легкий и простой интерфейс управления.

И вот к нам приехал Алексей ( так звать собственника автомобиля )и мы решили попробовать впервые установить этот новый блок на 5-ти ступенчатую акпп.
Он прекрасно с 650 акпп заработал, и данный автомобиль это один из первых на этом новом блоке, это не тот автомобиль, который из первых на установку акпп, первые автомобили от нас уезжали на контроллере от Ateku, а это именно тот первый автомобиль, который уехал пусть на дорогом, но на новом блоке которые мы нашли для наших работ.

Как и писал ранее, устанавливали еще в конце апреля. Алексей знал, что мы установили ему данный контроллер, и он знал, что он первый, кто от нас уезжает на 650 акпп под управлением данного контроллера.
Ранее все эти контроллеры уже были откатаны именно на 761 акпп( 6-ти ступенчатые), поэтому под 650 для всех было большой неизвестностью.
данный автомобиль катали и настраивали карты почти целый день. Вроде настроили полность, всех устроили, но все же осталось впечатление, что что то не то, но данный блок способен на больше, что что то все-таки не так. Но, что поделать, на свой страх и риск мы отпускаем машину. Хозяину рассказали и показали как работать с блоком контроля акпп, как его настраивать, как редактировать карты, и он поехал домой.

Но отпустили данный автомобиль, с одной маленькой недоработкой, от нас машина уехали без фишек на акпп, на тот момент у нас их просто не было, и нигде их не могли найти.( на данный момент отказываемся от установки акпп, если нет в наличии фишек ) Поэтому были обжаты на концы подходящих размеров клемы, одеты на нужные пины, и все залито герметиком. Хозяин машины об этом знал.
И вот настал момент, установки тех самых недостающих фишек, было выбрано время, и мы отправились в гости. После того, как все установили, Мне было предложено сесть за руль данного авто и прокатиться.
Я не узнал данный автомобиль, точнее все те переключения акпп. Алексей оказался очень упорным человеком, и он добил эти карты, он откатал карты переключения акпп. За рулем данного авто приятно находиться, нет никакого подвоха в переключениях, едешь и не о чем не думаешь, и не ожидаешь подвохи, в виде пинка акпп при переключении.

И небольшое видео о данном авто, пусть его не очень то и много, но оно есть.

Извиняюсь за качество видео, съемка была уже по темкам, на улице было уже плохо видно, поэтому качество видео немного хромает

Всем удачи.

ГАЗель с японским двигателем и коробкой автомат: что нужно знать

Автомобиль ГАЗель пользуется большим спросом на территории РФ и стран СНГ по целому ряду причин. Прежде всего, данная модель выпускается в различных модификациях, с момента выхода на рынок получила неплохие технические характеристики, при этом традиционно отличается от аналогов доступной стоимостью.

Как правило, ГАЗель активно используется в качестве коммерческого транспорта. На практике, с учетом высоких нагрузок, больших пробегов и тяжелых условий эксплуатации различные поломки (иногда достаточно серьезные) данной бюджетной машины исключать никак нельзя.

По этой причине достаточно распространены случаи, когда основные узлы  и агрегаты меняются на более надежные аналоги. Далее мы рассмотрим, какие существуют варианты замены двигателя, а также установки АКПП на ГАЗель.

Содержание статьи

Японский мотор и коробка автомат на ГАЗель: на что обратить внимание

В случае с ГАЗелью многие водители стремятся доработать и модифицировать машину для улучшения различных характеристик, а также в целях повышения уровня надежности и комфорта.

Одним из таких радикальных решений является стремление поставить импортный двигатель с коробкой на ГАЗель. Более того, такой способ позволяет установить АКПП на Газель, что также является достаточно востребованным вариантом.

С учетом того, что на территорию РФ огромное количество запчастей попадает из Дальневосточного региона, а сами двигатели, коробки передач и другие агрегаты из Японии заслужено считаются «неубиваемыми», по понятным причинам выбор зачастую падает именно на них.

Простыми словами, грамотный подход и относительно небольшие вложения позволяют оснастить ГАЗель надежным японским бензиновым или дизельным двигателем, а также МКПП или АКПП.

Вполне очевидно, что такое решение имеет много преимуществ:

• Появляется возможность заметно улучшить разгонную динамику, крутящий момент становится выше. Увеличение мощности позволяет уверенно совершать обгоны на трассе, а также двигаться с более высокой скоростью. Параллельно удается снизить расход топлива, так как японские моторы более производительные и экономичные.
• Можно устанавливать как бензиновый двигатель (который при необходимости дополнительно оснащается ГБО), так и дизельный.

  При этом высокая надежность японских агрегатов позволяет значительно снизить расходы на запчасти и расходники (поломки случаются реже, запчасти стоят почти одинаково по сравнению с ценами на детали для отечественного ДВС). Также можно говорить о более высокой рентабельности такого модифицированного коммерческого транспорта (машина не простаивает на частых ремонтах).
• Повышается комфорт и удобство при эксплуатации благодаря возможности установить в паре с двигателем автоматическую коробку передач на ГАЗель. Фактически, с АКПП отечественный бюджетный грузовик становится комфортным, надежным и более простым в управлении автомобилем.

Главное, правильно рассчитать возможность установки агрегатов на автомобиль с минимальными вмешательствами. Также нужно отдельно принимать во внимание мощность, крутящий момент и другие характеристики, а еще последующие нагрузки на мотор и трансмиссию во время эксплуатации.  

Например, установка двигателя с большим  «запасом» по мощности (моторы типа V6) может оказаться не такой рациональной, как кажется на первый взгляд. Дело в том, что слишком мощный мотор с большим крутящим моментом приводит к выходу из строя стандартных мостов, редукторов и других элементов трансмиссии Газели. Также растет нагрузка и на другие системы (например, тормозная система).  

Что касается АКПП, данное решение подойдет в том случае, если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городе, однако условия эксплуатации не являются слишком тяжелыми. Причина-автомат не «любит» перегрузок, пробуксовок и т.д. Если учесть, что часто моторы  и АКПП на ГАЗель ставятся с более легких авто (часто легковых), то нужно принимать во внимание вес Газели, а также максимальные нагрузки при транспортировке грузов.

• С учетом вышесказанного оптимальной схемой вполне можно считать установку небольшого и простого атмосферного 4-х цилиндрового мотора до 3.0 литров и мощностью до 170 л.с. в паре с гидромеханической АКПП. Кстати, для Газели большим спросом и  популярностью пользуются двигатели Toyota и Nissan, причем старые разработки.

Японские моторы 90-х отличаются высокой надежностью и большим ресурсом, имеют чугунные блоки цилиндров, цепной привод ГРМ (не требует постоянного внимания) и т.д. Коробки автомат в паре с такими моторами также простые, 4-х ступенчатые, имеют большой ресурс, не так требовательны к качеству трансмиссионного масла, не сильно подвержены перегреву и т.д.  

Если сравнивать такие ДВС со стандартным мотором на Газели (например, 406 или 409) японский двигатель мощнее, лучше сбалансирован, агрегат надежнее, имеет больший ресурс. При этом его мощность не «избыточная», то есть быстро не выведет из строя другие элементы трансмиссии.

Коробка автомат (при условии соблюдения правил по эксплуатации и обслуживанию) вполне может пройти 200-250 тыс. км. без необходимости какого-либо ремонта. При этом селектор АКПП достаточно легко интегрируется в салон Газели. Удобное расположение рычага АКПП облегчает взаимодействие с коробкой для водителя.

Советы и рекомендации

Прежде всего, следует приобретать контрактный двигатель и коробку у проверенного поставщика. Также нужно быть готовым к тому, что после установки официально «узаконить» такой свап мотора и КПП может быть сложно и затратно. Саму установку должны выполнять квалифицированные специалисты, которые дают гарантию на проделанные работы.

Как показывает практика, лучше всего ставить на Газель агрегаты, которые ранее уже успешно устанавливала та или иная компания или СТО.  Зачастую, такие организации самостоятельно осуществляют квалифицированный подбор, поиск и приобретение нужных  контрактных агрегатов.

• Далее, если такой двигатель и коробку уже ставили раньше на другой аналогичный автомобиль, сама технология установки будет уже более-менее отработана, мастера будут знать и учитывать возможные сложности и нюансы. В ряде случаев это позволяет избежать определенных проблем как при монтаже, так и во время эксплуатации.

Например, после осуществления установки двигателя 1JZ и АКПП на Газель (агрегаты взяты с модели Toyota Mark II), владелец столкнулся с проблемой. При активном торможении двигателем гидротрансформатор начал фактически «блокировать» КПП в результате нехватки давления. Такая блокировка оказалась связана с тем, что вес Газели намного больше, чем легковой  модели Тойота, откуда и были взяты агрегаты для установки.

В результате  при нажатии на тормоз происходила блокировка всех колес (в том числе и ведущих), что представляло определенную опасность по причине потери управляемости. 

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое контрактный двигатель и коробка. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках подобных агрегатов, а также что нужно учитывать перед покупкой контрактного двигателя и КПП.

Также установка мощного мотора привела к необходимости переделывать кардан  и менять редуктор моста. Редуктор был взять от модели Соболь (наиболее скоростной), однако и данный элемент оказался неспособен  долго выдерживать значительно увеличившийся крутящий момент.

Что в итоге

Как видно, возможность поставить японский двигатель и АКПП на Газель позволяет существенно модернизировать автомобиль, адаптировав машину с учетом конкретных требований и задач. При этом важно понимать, что к вопросу установки двигателя и коробки нужно подходить с максимальной долей ответственности.

Важно правильно рассчитывать мощность устанавливаемого мотора, а также сразу принимать решение о необходимом для тех или иных задач типе трансмиссии (АКПП на Газель или МКПП). Параллельно нужно учитывать необходимость дополнительных переделок и доработок (элементы трансмиссии, тормозная система и т.д.).

Читайте также

Поставил АКПП (тойота А761е ) на каминс — ГАЗ Газель, 2.8 л., 2011 года на DRIVE2

Полный размер

Всем привет, давно ничего не писал, буКав будет много ! Ну вот в принципе и добил установку акпп на каминс, с весны до лета собирал по всей стране нужные детали, кто то сделал своими руками и я их купил, это колокол, флянец, доработал маховик у Александра с Ижевска (zediyarov), мозги ( Атеку) изначально были приобретены в Екатеринбурге, но потом как выяснилось программа была сырая и недоработанная и в итоге были возвращены опять же производителю за что спасибо Андрею, что пошёл на встречу и вернул деньги ( хотел уже отказаться от этой идеи, но посчитал затраты и заказал другие мозги (СПИТРОНИКС) из Красноярска у Дмитрия ( dimas465), программа вроде бы обкатанная, но почему то на моей коробке далека от идеала, уже на протяжении пары месяцев мы с Красноярском постоянно на связи и сегодня вроде бы добили программу и она стала работать более менее, но всё равно не так как хочется, есть пинки при переключениях и не блокировался бублик изначально, хотя мозг показывает что всё Хокей, короче настроили % на 80 . Была проблема с коннекторами, то есть их просто не реально найти отдельно, на ЕБЭе одна фишка стоит 15 тыс руб, но через форум ко мне постучался один хороший человек Дмитрий с Иркутска (autoconnector) и предложил свою помощь в итоге он прислал мне и я заказал с Али пины и с экзиста ещё две фишки, тоже всё это вышло не дешево . Ну и наконец то устанавливал и настраивал изначально мой товарищ Серёга (sergej232) за что ему отдельное спасибо . Скажу ребята что стоит всё очень не дешево, честно сказать я на такую сумму не рассчитывал, но когда колёсико закрутилось и уже назад дороги не было видно . Когда всё как бы заработало, то мой друг Рустем (rusgg) по оборотам двигателя и скорости определил что бублик у меня не блокируется, хотя на мозгах загорается индикатор блокировки и тут все без исключения сказали что я заказал неисправную коробку, так я проехал 8 тыс км пока вновь заказанный коробас приехал из Владивостока, я его сам сменил и проблема не исчезла, как буддто ничего не менял, поэтому стали копать программу и мерить напряжение и всё прочее, в итоге в запасе лежит в гараже коробочка, хотя хотел заказть на подмену позже, но получилось так . На данный момент прошёл уже на второй коробке 7 тыс км, расход пока не изменился, даже мне показалось что подрос на 1-2 литра, но впечатления от езды просто не стоят этих 2 литров, готов платить больше . Фоток мало, отчёт по расходам напишу во второй части !

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Cummins ISF 2.8 + АКПП будет жить в реальности — ГАЗ Газель, 3.0 л., 2005 года на DRIVE2

Cummins ISF 2.8

Всем привет. Не прошло и пол года, а точнее уже 10 месяцев, как появилась идея скрестить двигатель Cummins ISF 2.8 (камминз) и японскую АКПП. Начало было здесь www.drive2.ru/l/467974140087763702/, после чего начались поиски мертвого камня, а как оказалось, то убитый камень найти не так просто.
Честно говоря многие предлагали убитые запчасти россыпью от этого двигателя, но как только доходила очередь ехать мне забирать, то человек сразу терялся ((.
Я стал уже хоронить эту идею и практически успокоился и забыл за нее.
И буквально две недели назад, мой хороший знакомый rus71tamswap сообщил о такой находке в Москве, познакомил меня с человеком, у которого появился свеженький, но убитый Cummins ISF 2.8.
Мы связались с этим человечком, а им оказался наш соклубник p-o-f . Обсудили с Алексеем все вопросы, и этот двигатель лежал у меня уже через три дня дома. Алексей оказался честным и добропорядочным человеком, цену за остатки двигателя гнуть не стал( как это многие делали до этого ), а отдал его реально по цене металлалома ))) За это Алексею огромное человеческое СПАСИБО.
А теперь в путь:

Полный размер

вот он и ушатанный моторчик

Полный размер

двс почти в сборе)))

Полный размер

а это самая важная часть которая мне нужна

Полный размер

с виду почти новый

Полный размер

ставим гбц и заводим )))))

Полный размер

даже поршни на месте

Полный размер

поддон тоже имеется

Полный размер

а вот здесь как раз и пытался убежать первый поршень )))

Полный размер

а может и сюда свалил )))

Полный размер

но как факт, первого поршня и шатуна нет, а виден лишь только поршневой палец который заклинил колленвал

Теперь предстоит полностью разобрать этот двигатель, удалить из него поршневую и собрать обратно. Как говорится надо сделать, чтобы двигатель крутился…сделать из этого металлалома ШАБЛОН.

Этот шаблон, а в дальнейшем двигателя будут состыковываться с ниссановской АКПП.
АКПП будет двух вариаций :
1. это акпп рассчитанная на общую нагрузку в 4 тонны, которой вполне будет достаточно для установки на пассажирские газели, соболи, баргузины и т.п.
2. это акпп рассчитанная на общую нагрузку в 7 тонн, данная акпп спокойно будет выдерживать комерческий транспорт.
В дальнейшем будет удаляться тяжелый маховик и устанавливаться маховик под акпп, разрабатываться переходной колокол от двс к акпп.
Сам двигатель будет перепрошиваться на 150-170 лошадок.
Да Вы все правильно прочитали, будет именно КОЛОКОЛ из сплавов алюминия и ни каких переходных плит не будет.
В начале двс и акпп будет соединен путем скрещивания двух- колокола каминса и колкола акпп нисан, все это будет отцентровано и обварено. После чего по этому колоколу будет изготовлена литейная форма для литья.
После всех этих манипуляций будет уже возможно изготовить цельный колокол для скрещивания этих двух агрегатов.
И как Вы уже наверное все поняли, то это будет ставится на поток.
А установить потом Вы сможете #

Всем удачи.

ГАЗ Газель Фукусима с АКПП. › Бортжурнал › Будни, поставил блокировку, оформил переделки и …

Давно не писал…
Поэксплуатировали Газельку все лето, теперь смело можно судить о её ходовых качествах!
Итак, тачка реально очень комфортная, частенько садился за руль обычной Газели и прям тошнило!
По дороге идет мягко, мощи хватает что бы многие позавидовали! Расход при умеренной городской эксплуатации в смешанном цикле 13-14 литров бенза на 100км, груженый около 15-17 литров.
Самый максимум какой я смог достичь это 20 литров на 100км при режиме тачка в пол, шлейф со светофора, шашечки, скорости до 140-150… Многие скажут сума сошел, ни че, дорогу держит отменно!
Грузили 2-3 тонны, проблем ни каких! Автомату на паре 4.55 ваабще пофигу скоко тоскать! Да и разгон с загрузкой не намного хуже! Так что кто там задавал вопросы про живучесть автоматов? Все проверено летом по московской жаре и пробкам, нареканий нет! Даже при загрузке, температура мотора не поднималась выше 87 градусов! Вот так, завидуйте Газелисты!
Поломок, кроме подвесного небыло, подвесной развалился т.к. был кооперативный.
На днях поставил блокировку НИРФИ, небо и земля, повороты проходит без потери мощности на пробуксовку, проверил в грязи, идеал!
Так же установили обтекатель, покрасили в цвет, стильно, практично!
Оформил все официально в ГАИ, кстати, по скольку машина была сделана на совесть и без нарушений законов, то все оформилось без взяток в порядке общей очереди! Весь отдел на Перерва сбежался посмотреть на Газель с АКПП… гыыыыыыыыыыы…

Ну и самое страшное, дорогие читатели, машина продается! В понедельник забирает клиент! НО! Машина всегда будет в зоне действия, т.е. обслуживаться будет у меня, так что блог будет продолжаться!

Ну а я и моя команда чуть позже построит другую, точно такую же, а может чуть в другой комплектачии, вообщем как фишка ляжет!

Газель с Тойотой 3RZ-FE с АКПП, скоро серийно… — DRIVE2

Некоторое время назад закончили очередную Газельку в nva-motors.ru/ с простенькой Тойотой 3rz-fe с АКПП, это 4-х цилиндровый моторчик, объемом 2.7 литра и мощностью 150-160л.с. (по разным данным) с автомотической, электронной, четырехступенчатой коробкой автомат. Сам по себе мотор жутко надежный, родом из 90-х (а прородитель и того раньше), имеет чугунный блок цилиндров и цепной привод ГРМ, который по сути не требует к себе внимания как скажем на русских моторах семества 406.
Касаемо мощности и сравнимая его со стандартным мотором 406-405-409, то это почти копия мотора 406-го семества! Скажете а зачем менять шило на мыло, да нет, не шило и не на мыло, данный Японский мотор это небо и земля по сравнению с Русским мотором, у него ничего не отваливается, ничего не откручивается, он более сбалансирован, имеет большую мощность и самое главное это трансмиссия которая не гуди, не шумит и имеет ресурс на Газелях более 400тысяч км! Вдумайтесь, сколько раз за 400тысяч вы переберете стандартную Газелевскую кпп за 400тысяч?
Сосбственно больше думаю разъяснений не требуется, каждый делает для себя выводы сам, кто то лежит под 406-м мотором еженедельно, а кто то один раз поставил и забыл!
Для сравнения выложу фото того что было под капотом и что стало!
Так же на фото можно увидеть установленные новые обшивки Газель бизнес и подлокотник со встроенным селектором АКПП.

12 июня 2012 в 23:11 Метки: 3rz, тойота, акпп, газель с акпп, газель бизнес

ГАЗель с АКПП и японским мотором: плюсы и минусы

страница находится на оформлении. 650Е акпп 5-ти ступенчатая. -Автоматическая 5-ступенчатая трансмиссия A650E устанавливалась на всех праворульных автомобилях, с задним приводом, выпуска с 1998 по…

Японский мотор и коробка автомат на ГАЗель: на что обратить внимание

В случае с ГАЗелью многие водители стремятся доработать и модифицировать машину для улучшения различных характеристик, а также в целях повышения уровня надежности и комфорта.

Одним из таких радикальных решений является стремление поставить импортный двигатель с коробкой на ГАЗель. Более того, такой способ позволяет установить АКПП на Газель, что также является достаточно востребованным вариантом.

С учетом того, что на территорию РФ огромное количество запчастей попадает из Дальневосточного региона, а сами двигатели, коробки передач и другие агрегаты из Японии заслужено считаются «неубиваемыми», по понятным причинам выбор зачастую падает именно на них.

Простыми словами, грамотный подход и относительно небольшие вложения позволяют оснастить ГАЗель надежным японским бензиновым или дизельным двигателем, а также МКПП или АКПП.

Вполне очевидно, что такое решение имеет много преимуществ:

• Появляется возможность заметно улучшить разгонную динамику, крутящий момент становится выше. Увеличение мощности позволяет уверенно совершать обгоны на трассе, а также двигаться с более высокой скоростью. Параллельно удается снизить расход топлива, так как японские моторы более производительные и экономичные.
• Можно устанавливать как бензиновый двигатель (который при необходимости дополнительно оснащается ГБО), так и дизельный.

  При этом высокая надежность японских агрегатов позволяет значительно снизить расходы на запчасти и расходники (поломки случаются реже, запчасти стоят почти одинаково по сравнению с ценами на детали для отечественного ДВС). Также можно говорить о более высокой рентабельности такого модифицированного коммерческого транспорта (машина не простаивает на частых ремонтах).

• Повышается комфорт и удобство при эксплуатации благодаря возможности установить в паре с двигателем автоматическую коробку передач на ГАЗель. Фактически, с АКПП отечественный бюджетный грузовик становится комфортным, надежным и более простым в управлении автомобилем.

Главное, правильно рассчитать возможность установки агрегатов на автомобиль с минимальными вмешательствами. Также нужно отдельно принимать во внимание мощность, крутящий момент и другие характеристики, а еще последующие нагрузки на мотор и трансмиссию во время эксплуатации.  

Например, установка двигателя с большим  «запасом» по мощности (моторы типа V6) может оказаться не такой рациональной, как кажется на первый взгляд. Дело в том, что слишком мощный мотор с большим крутящим моментом приводит к выходу из строя стандартных мостов, редукторов и других элементов трансмиссии Газели. Также растет нагрузка и на другие системы (например, тормозная система).  

Что касается АКПП, данное решение подойдет в том случае, если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городе, однако условия эксплуатации не являются слишком тяжелыми. Причина-автомат не «любит» перегрузок, пробуксовок и т.д. Если учесть, что часто моторы  и АКПП на ГАЗель ставятся с более легких авто (часто легковых), то нужно принимать во внимание вес Газели, а также максимальные нагрузки при транспортировке грузов.

• С учетом вышесказанного оптимальной схемой вполне можно считать установку небольшого и простого атмосферного 4-х цилиндрового мотора до 3.0 литров и мощностью до 170 л.с. в паре с гидромеханической АКПП. Кстати, для Газели большим спросом и  популярностью пользуются двигатели Toyota и Nissan, причем старые разработки.

Японские моторы 90-х отличаются высокой надежностью и большим ресурсом, имеют чугунные блоки цилиндров, цепной привод ГРМ (не требует постоянного внимания) и т.д. Коробки автомат в паре с такими моторами также простые, 4-х ступенчатые, имеют большой ресурс, не так требовательны к качеству трансмиссионного масла, не сильно подвержены перегреву и т.д.  

Если сравнивать такие ДВС со стандартным мотором на Газели (например, 406 или 409) японский двигатель мощнее, лучше сбалансирован, агрегат надежнее, имеет больший ресурс. При этом его мощность не «избыточная», то есть быстро не выведет из строя другие элементы трансмиссии.

Коробка автомат (при условии соблюдения правил по эксплуатации и обслуживанию) вполне может пройти 200-250 тыс. км. без необходимости какого-либо ремонта. При этом селектор АКПП достаточно легко интегрируется в салон Газели. Удобное расположение рычага АКПП облегчает взаимодействие с коробкой для водителя.

Allswap

Мы устанавливаем надежные японские двигатели и КПП на Газели, УАЗ, Соболи, Volkswagen Crafter, Mercedes-Benz Sprinter, Ford Transit, Iveco Daily

ГАЗ Газель Глаша>Соболь (VQ30+акпп) › Бортжурнал › Очередной cummins isf 2.8 на акпп

Всем привет.
Вот и появилось новое, не большое видео про акпп на камне
Данный автомобиль приезжал на установку акпп еще в конце апреля.
Для установки была выбрана 650 акпп, т.е. 5-ти ступенчатая акпп тоета.
Акпп была установлена, настроена.
Но возможности досканально откатать и настроить акпп просто нет, а нет по той причине, что каждый ездит по своему и у каждого свои предпочтения. И по этой причине все акпп по картам переключения настроены на 80 %, остальные 20% уже настраивает сам хозяин автомобиля.
На первые автомобили мы ставили блоки контроля управления фирмы Ateku, вроде все нормально, но от пинков между 1 и 2 избавиться не смогли. Шестиступку вообще не получилось на этих блоках запустить.
На 6-ти ступенчатые акпп мы нашли другие импортные контроллеры управления( название фирмы остается в тайне ) один контроллер дороже в 3 раза первоначального, но он прекрасно управляет акпп, и имеются более тонкие настройки переключения карт и очень легкий и простой интерфейс управления.

И вот к нам приехал Алексей ( так звать собственника автомобиля )и мы решили попробовать впервые установить этот новый блок на 5-ти ступенчатую акпп.
Он прекрасно с 650 акпп заработал, и данный автомобиль это один из первых на этом новом блоке, это не тот автомобиль, который из первых на установку акпп, первые автомобили от нас уезжали на контроллере от Ateku, а это именно тот первый автомобиль, который уехал пусть на дорогом, но на новом блоке которые мы нашли для наших работ.

Как и писал ранее, устанавливали еще в конце апреля. Алексей знал, что мы установили ему данный контроллер, и он знал, что он первый, кто от нас уезжает на 650 акпп под управлением данного контроллера.
Ранее все эти контроллеры уже были откатаны именно на 761 акпп( 6-ти ступенчатые), поэтому под 650 для всех было большой неизвестностью.
данный автомобиль катали и настраивали карты почти целый день. Вроде настроили полность, всех устроили, но все же осталось впечатление, что что то не то, но данный блок способен на больше, что что то все-таки не так. Но, что поделать, на свой страх и риск мы отпускаем машину. Хозяину рассказали и показали как работать с блоком контроля акпп, как его настраивать, как редактировать карты, и он поехал домой.
Но отпустили данный автомобиль, с одной маленькой недоработкой, от нас машина уехали без фишек на акпп, на тот момент у нас их просто не было, и нигде их не могли найти.( на данный момент отказываемся от установки акпп, если нет в наличии фишек ) Поэтому были обжаты на концы подходящих размеров клемы, одеты на нужные пины, и все залито герметиком. Хозяин машины об этом знал.
И вот настал момент, установки тех самых недостающих фишек, было выбрано время, и мы отправились в гости. После того, как все установили, Мне было предложено сесть за руль данного авто и прокатиться.
Я не узнал данный автомобиль, точнее все те переключения акпп. Алексей оказался очень упорным человеком, и он добил эти карты, он откатал карты переключения акпп. За рулем данного авто приятно находиться, нет никакого подвоха в переключениях, едешь и не о чем не думаешь, и не ожидаешь подвохи, в виде пинка акпп при переключении.

И небольшое видео о данном авто, пусть его не очень то и много, но оно есть.

Извиняюсь за качество видео, съемка была уже по темкам, на улице было уже плохо видно, поэтому качество видео немного хромает

источник

Какие моторы мы устанавливаем?

5VZ-FE

V-6, 3,4 литра, бензин, 185 л.с. при 4800 об./мин., 294 Нм. при 3600 об./мин.

Экологический класс Евро-3

1UZ-FE

Свап-комплект 1UZ-FE VVT-I

V-8, 4,0 литра, бензин, 265 л.с. при 6000 об./мин., 402 Нм. при 4000 об./мин.

Экологический класс Евро-2

2JZ-GE

Свап-комплект 2JZ-GE VVT-I

Рядная 6-ка, 3,0 литра, бензин, 220 л.с. при 5600 об./мин., 294 Нм. при 4000 об./мин.

Экологический класс Евро-3

3UZ-FE

Свап-комплект 3UZ-FE VVT-I

V-8 4,3 литра, бензин, 282 л.с. при 5600 об./мин., 440 Нм. при 3400 об./мин.

Экологический класс Евро-4

ГАЗ Газель V8 4,3АТ › Бортжурнал › Свап 3UZ-FE AT газель

Ну а теперь расскажу обо всем подробнее. Немного расскажу за выбор мотора, по моему мнению имеено UZ является оптимальным выбором для газели, но никак не JZ(атмо), не архаизмы наподобии древнего 5VZ, а именно UZ, либо какой нибудь надежный дизель на подобии мерседесовского ом606. Сейчас возможно полетит в мой адрес брань со стороны джейзетофилов, но это действительно так, JZ и VZ не обладают нужными характеристиками чтобы таскать тяжелую машину, особенно если любите грузить «по полной». Так чем же так плох в данном случае джей? А тем что мотор легковой, хоть и заявлено там 225сил для 2JZ, но толку от этого мало, т.к. он верховой, под нагрузкой что- бы машина ехала нужно его постоянно крутить, сам лично ездил на таком свапе, ну не хватает там мотора явно, не то. Больше крутишь мотор — бенз/газ в трубу. С VZ дело немного лучше мотор с внедорожника, с низов едет веселее, но момент всего 300Нм и 170сил, по сути не так далеко ушел от тех же заводских моторов, ценник ощутимо выше JZ, морально уже устаревающий, хотя и самый простой в установке на газель. С учетом вышесказанного смысл менять шило на мыло, раз только мыло понадежнее будет. Многие пугаются ставить UZ боясь его объема, типа вон какой здоровый, будет жрать. Забегая вперед скажу, что это не так, на газу расход получился 17-19л, даже чуть меньше чем был на умз, притом что по словам клиента средняя скрость на трассе выросла с 80 до 100км/ч. А дело в том что не приходится остервенело топить гашетку что бы машина поехала, момента море с самых низов, мотор везет не напрягаясь, а где нужно поддать — можно и поддать)
Немого скажу и за акпп, по статистике накопленной в сети автоматические трансмиссии живут на газелях если ездить без перегруза, для тех кто таскает по многу не лучший вариант. Программно автомат настроен под легковую машину, так что будет пытаться подоткнуть пониженную при достижении определенной нагрузки, что на практике по статистике часто приводит к частым переключениям, повышенным неоптимальным для грузовика оборотам. Отсюда получаем сокращение ресурса акпп и повышенный расход. В таком случае желательно ставить механику, например гетраги с бмв. В нашем случае клиент возит торты, поэтому автомат должен жить хорошо(на данный момент пробег перевалил за 30тыс, полет нормальный)
Ну а теперь погнали веселые картинки с комментариями)

Многих при установке УЗета отпугивает необходимость переделки моторного щита, но не так на самом деле все и страшно, необходимо утопить часть щита под вакуумным усилителем во внутрь. Кто-то колхозит при помощи кувалды, заминая просто во внутрь, но это не наш метод

источник

Какие работы мы производим?

Предварительный расчет стоимости работ. Наши специалисты проконсультируют Вас о примерной цене установки контрактного японского двигателя в Газель, Газель Next, Форд Транзит, Мерседес Спринтер, Фольксваген Крафтер, Ивеко Дейли итд.

Предпродажная подготовка агрегатов. По согласованию с клиентом мы можем произвести замену расходных материалов (сальников, прокладок, роликов, фильтров в АКПП).

Демонтаж родного ДВС и КПП. Мы аккуратно снимем ваш старый двигатель и КПП, в сборе с проводкой и всем навесным и отдадим его Вам. Никакого демонтажа с помощью кувалды и болгарки не будет, поэтому родной мотор Вы сможете продать или снова установить. Снятые агрегаты в зачет стоимости переделки автомобиля НЕ БЕРЕМ!

Свап японского мотора от Тойоты. Непосредственная установка в ваш автомобиль японского двигателя и АКПП и все необходимые работы по электрике «под ключ». Переделываем кардан, устанавливаем «круиз-контроль», обеспечиваем полную работоспособность щитка приборов. Не верите? Доказательства ТУТ!

Работы по электрике. Вы можете самостоятельно установить контрактный мотор в свой Форд, Мерседес, Крафтер или Газель. А мы поможем Вам с подключением двигателя и АКПП. У нас, пожалуй, лучший автоэлектрик в городе, который съел уже не одну японскую собаку в деле свапа двигателей от Тойоты, переоборудования Газелей, подключения свап-комплектов и прочее-прочее.

Прочие сопутствующие работы. Мы можем подкачать Вам колесо, установить гидроусилитель руля, зарядить аккумулятор или что-то починить.

Ремонт и обслуживание

Мы занимаемся диагностикой и ремонтом свап-комплектов. Неважно, устанавливали мотор в нашем сервисе или другом, Вы можете приехать к нам для решения различных проблем. Замена комплекта ГРМ, регулировка тепловых зазоров клапанов, замена маслосъемных колпачков, адаптация щитка приборов или активация кондиционера, переделка или доработка системы охлаждения мотора и коробки, решение вечных вопросов «не запускается, не едет, троит», компьютерная диагностика и поиск неисправности «до победы», плановое ТО, замена клапанов и прокладок ГБЦ и многое другое. Также присутствует опция «исправить после кривых рук».

Большой плюс-мы держим в наличии расходные материалы, которые необходимы при ремонте или обслуживании Вашего автомобиля. Проще говоря, Вам не нужно бегать в поисках сальника/ремня ГРМ/прокладки ГБЦ по всему городу или ждать поставки запчастей в течение нескольких дней. Коммерческий транспорт должен работать, а не простаивать, и мы это понимаем. Поэтому в некоторых случаях можем пойти навстречу и произвести необходимые работы в сжатые сроки: в выходные и праздничные дни, вечером и до утра, во время пандемии и потопа.

Советы и рекомендации

Прежде всего, следует приобретать контрактный двигатель и коробку у проверенного поставщика. Также нужно быть готовым к тому, что после установки официально «узаконить» такой свап мотора и КПП может быть сложно и затратно. Саму установку должны выполнять квалифицированные специалисты, которые дают гарантию на проделанные работы.

Как показывает практика, лучше всего ставить на Газель агрегаты, которые ранее уже успешно устанавливала та или иная компания или СТО.  Зачастую, такие организации самостоятельно осуществляют квалифицированный подбор, поиск и приобретение нужных  контрактных агрегатов.

• Далее, если такой двигатель и коробку уже ставили раньше на другой аналогичный автомобиль, сама технология установки будет уже более-менее отработана, мастера будут знать и учитывать возможные сложности и нюансы. В ряде случаев это позволяет избежать определенных проблем как при монтаже, так и во время эксплуатации.

Например, после осуществления установки двигателя 1JZ и АКПП на Газель (агрегаты взяты с модели Toyota Mark II), владелец столкнулся с проблемой. При активном торможении двигателем гидротрансформатор начал фактически «блокировать» КПП в результате нехватки давления. Такая блокировка оказалась связана с тем, что вес Газели намного больше, чем легковой  модели Тойота, откуда и были взяты агрегаты для установки.

В результате  при нажатии на тормоз происходила блокировка всех колес (в том числе и ведущих), что представляло определенную опасность по причине потери управляемости. 

Рекомендуем также прочитать статью о том,

что такое контрактный двигатель и коробка

. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках подобных агрегатов, а также что нужно учитывать перед покупкой контрактного двигателя и КПП.

Также установка мощного мотора привела к необходимости переделывать кардан  и менять редуктор моста. Редуктор был взять от модели Соболь (наиболее скоростной), однако и данный элемент оказался неспособен  долго выдерживать значительно увеличившийся крутящий момент.

Установка акпп на газель

На протяжении более трех лет компания «SWAP сервис в Малино» специализируется на обслуживании автомобилей. Автосервисное обслуживание высокого качества могут получить организации, а не только частные лица. В нашей работе преимущественно автомобили ГАЗЕЛЬ и FORD, Мercedes и ВОЛГА, ТаГаз. Мы ориентируемся на предоставление комплексных услуг по замене двигателя и АКПП на японские моторы. Сервисная компания работает под заказ. Наши специалисты закупают двигатели японской фирмы TOYOTA, серии JZ или UZ с последующей их установкой. Тойотовские двигатели отличаются надежностью, что весьма важно. Ведь мы работаем только с оригиналами. Тойотовские двигатели – вариант выбора для Газелей, а также другого коммерческого транспорта. Автокомпания «СВАП сервис в Малино» обслуживает разные модели микроавтобусов, большую часть марок легкого коммерческого транспорта.

Сервисный центр располагает широкой возможностью диагностики, разнообразным ассортиментом слесарного инструментария. Работники нашего центра – это диагносты и слесаря, электрики и мотористы, имеющие достаточный практический опыт. Наши специалисты постоянно повышают свой профессиональный уровень. С этой целью они периодически проходят профильную переподготовку. За свой профессионализм, за добросовестную и качественную работу имеют поощрительные награды: грамоты, благодарности, дипломы. Приоритетным звеном в предоставлении услуг являются пожелания заказчика. Мы обеспечиваем индивидуальный подход, уделяя особое внимание всем требованиям клиента. Срочность выполнения заказа достигается благодаря работе без выходных. Это позволяет провести установку двигателя на газель своевременно, исключить вероятность длительного простоя транспорта, связанного с коммерцией.

Технические характеристики

В одной таблице показаны характеристики для бензинового и дизельного двигателя.

Оснащаются этими движками микроавтобусы Газель Некст и бортовые грузовики. Двигатели при должном уходе пройдут более полумиллиона километров. Оптимально подобраны передаточные числа. Движок обеспечивает высокую динамику на сложных участках дороги.

Внимание! Современные транспортные средства от компании Газ стали более комфортными. Улучшились характеристики двигателей, которые устанавливаются на машины и микроавтобусы. Компания Горьковского завода вступает иногда в конкурентную борьбу с иностранными фирмами.

Как узаконить переоборудование в ГИБДД?

Поможем в оформлении документов для ГИБДД на переоборудование автомобилей Газель, Соболь, Mercedes-Benz Sprinter, Volkswagen Crafter, Ford Transit итд. c японскими моторами.

Вы произвели свап Транзита? У Вас была Газель Бизнес, а стала Газель Тойота? Узаконить свап 1UZ, свап 2JZ, свап 5VZ, свап 3UZ?

Это всё к нам!

Подготовим полный пакет документов для ГИБДД:

– заключение предварительной технической экспертизы конструкции ТС,– протокол проверки безопасности конструкции ТС после внесенных в неё изменений,– заявление-декларация об объеме и качестве работ по внесению изменений в конструкцию ТС.

ВАЖНО! По законодательству РФ при переоборудовании транспортного средства понижение класса экологичности Евро не допускается!

ЕЩЁ ВАЖНЕЕ! Мы-официальный представитель Московской исследовательской лаборатории в своём регионе. Всё документы, которые мы предоставляем-легальны, имеют юридическую силу и запись в реестре “Росстандарта”, а также полностью официальны для представителей ГИБДД.

Как установить на ГАЗель

Чтобы поставить двигатель Тойота на ГАЗель, необходимо выполнить следующие действия:

1. Устанавливаем транспортное средство на специальную платформу для проведения ремонтных работ или на смотровую яму.
2. Фиксируем колесные механизмы специальными стопорами.
3. Отсоединяем механическую коробку передач. Для этого нужно убрать все крепежные болты.
4. Демонтируем сцепной механизм, открутив крепежные элементы с кожуха и убрав полностью весь узел.
5. Снимаем приводной шкив коленчатого вала, используя отвертку и гаечный ключ. Перед началом выполнения процедуры нужно зафиксировать коленвал в положении высшей мертвой точки.
6. Демонтируем маховик при помощи газового ключа.
7. Убираем ремень и цепь газораспределительного механизма. Перед снятием ремня рекомендуется ослабить цепь, убрав натяжитель.
8. Демонтируем блок цилиндрических элементов, открутив все крепежные гайки. Для начала нужно снять крышку, потом можно приступать к демонтажу всего блока.
9. Устанавливаем новый силовой агрегат, выполнив все действия в обратном порядке.

Установка и замена двигателя на ГАЗели проводится только в специальной защитной одежде (маске и очках).

ПАЗ «Вектор» с АКПП от официального дилера :: ЯрКамп

Опубликована20 марта 2019

 

Производство автобусов серии «Вектор 4» стартовало на Павловском автобусном заводе в конце 2013 года: первая партия этих машин была отправлена для обслуживания гостей Олимпийских и Паралимпийских игр в Сочи. Сегодня с конвейера сходит уже несколько модификаций автобусов «Вектор 4», различающихся применяемым набором агрегатов, длиной кузова и исполнением салона. Однако наиболее распространенной и востребованной остается 7,6-метровая версия автобуса «Вектор 4», актуальная как на городских маршрутах, так и в сегменте корпоративного транспорта. До недавнего времени модель была безымянной и носила только заводской индекс – ПАЗ-320402-05. Отчасти высокий темп роста популярности этой модели объясняется и тем, что ПАЗ – единственный завод, ставящий АКПП на автобусы малого и среднего классов.  

 

Популярность автобуса ПАЗ с АКПП несложно объяснить, если внимательно познакомиться с его особенностями. Современный дизайн, соответствие требованиям экологической безопасности и комфорта пассажиров, простота и удобство в эксплуатации в сочетании с эффективными показателями делают эту модель лидером на российском  рынке в своем классе. В зависимости от предпочтений покупателя на выбор предлагаются два разных двигателя: это дизельные агрегаты марок Cummins и ЯМЗ экологического стандарта EURO-5. С любым из этих агрегатов автобус будет обладать эффективными экономическими показателями: низким расходом топлива, значительным межсервисным интервалом (15 000 кмпробега), большим ресурсом. Доступность запасных частей и расходных материалов также не станет проблемой для любой из возможных комплектаций.

Большое внимание конструкторы Павловского автобусного завода (входит в «Группу ГАЗ») уделили вопросам безопасности, именно поэтому уже в базовую комплектацию этих машин входит антиблокировочная система тормозов ABS. Кроме того, каждый автобус оснащается и моторным тормозом, что также влечет за собой дополнительное снижение эксплуатационных затрат за счет существенного уменьшения износа колодок. Ну и традиционно для всех модификаций автобусов ПАЗ предлагается широчайший выбор дополнительных опций, позволяющих повысить комфортабельность, безопасность и эффективность перевозок. В их числе – кондиционер, тонированные стеклопакеты, аудиосистема, камеры наружного и внутреннего видеонаблюдения, автоинформатор с электронными рейсоуказателями, цифровой тахограф, навигационные системы ГЛОНАСС/GPS, система безналичной оплаты проезда, система «Говорящий город» для помощи слабовидящим пассажирам и многое другое.

Автобусы с АКПП:

 

 

 

ПАЗ-3204 (320402-05; -04)

Тип автобуса — городской, пригородный

Вместимость — 43-53(17-25 посадочных)

Модель КПП — Fast Gear, ZF, Allison

Модель двигателя — ЯМЗ, Cummins

 

 

ПАЗ 320414 «Вектор-4»

Тип автобуса — городской, пригородный

Вместимость — 57-64(20-25 посадочных)

Модель КПП — Fast Gear, ZF, Allison

Модель двигателя — ЯМЗ, Cummins

 

 

Выбор в пользу ПАЗ с АКПП

 

Но вот мы плавно подошли к самому интересному – трансмиссии. По умолчанию на все автобусы, именуемые сегодня «Вектор 4», ставится механическая коробка передач, однако существует и модификация с 6-ступенчатой автоматической коробкой Allison S2100. И эта модификация не просто существует – она активно приобретает все большую популярность среди перевозчиков. И, на самом деле, это не удивительно. Когда-то считалось, что городской автобус с «автоматом» – это лишь дополнительная трата денег: как минимум, потому что такая машина дороже, да еще и топлива потребует немного, но всё же больше, чем «механический» собрат. Подобное высказывание действительно справедливо для техники, разработанной два-три десятка лет тому назад. Однако технический прогресс не стоит на месте, и за это время автоматические трансмиссии сделали в своем развитии большой шаг вперед. К примеру, на смену устаревшим моделям с тремя-четырьмя ступенями пришли многоступенчатые коробки передач с электронной системой управления. За счет более частой «нарезки» передач двигатель у автобуса с такой коробкой всегда работает в наиболее оптимальном с точки зрения экономичности диапазоне оборотов. А на конкретном примере с автобусом «Вектор 4» (ПАЗ-320402-05) можно говорить еще и о том, что передаточное число высшей (6-й) ступени в «автомате» Allison S2100 существенно ниже, чем у высшей (5-й) ступени в механической коробке ZF S5-42: 0,61 против 0,76. Это означает, что при движении в установившемся режиме у модификации с «автоматом» обороты двигателя будут на целых 20% меньше, обеспечивая дополнительную экономию топлива и сохранение ресурса. Так что переплата за автобус с «автоматом» присутствует только лишь на стадии его покупки, а дальше в процессе эксплуатации такой автобус начинает ежедневно экономить деньги хозяину. И, как показывает практика, та самая разница в первоначальной стоимости с лихвой отбивается уже на первом году эксплуатации. 

В этой связи становится совершенно понятным, почему многие транспортники уже сделали выбор в пользу автобусов ПАЗ с автоматической коробкой передач. В их числе – Транспортная фирма «Очаково», много лет занимающаяся маршрутными пассажирскими перевозками по Москве и Подмосковью. Своим опытом от эксплуатации пазиков с автоматической трансмиссией Allison мы попросили поделиться заместителя генерального директора Транспортной фирми «Очаково» Александра Кудинева.

 

А.К.: Раньше на своих маршрутах мы активно использовали автобусы ПАЗ-32053, численность которых составляла несколько десятков штук. Когда подошел срок их списания, мы занялись поиском новых автобусов малого класса для работы на городских маршрутах, надежных и приемлемых по себестоимости. Изучив имеющиеся на рынке предложения, в 2014 году в рамках работы по обновлению подвижного состава наша компания приобрела по программе утилизации 17 новых автобусов ПАЗ-320402-05 (сегодня носящих имя «Вектор-4», прим. ред.) с автоматической коробкой передач. На сегодняшний день их пробег в среднем варьируется в пределах от 100 000 до 200 000 километров.

Корр.: Но почему выбор был сделан именно в пользу модификации с «автоматом»?

А.К.: Мы целенаправленно закупали версию с автоматической коробкой переключения передач, потому что такой автобус имеет ряд неоспоримых преимуществ. Во-первых, это облегчение условий работы водителя. В городском трафике водителю автобуса с механической коробкой приходится постоянно отвлекаться на переключение передач, что повышает утомляемость. С АКПП такой проблемы нет, и водитель занят не манипуляциями с рычагом коробки, а контролем за дорожной обстановкой, что значительно повышает качество и безопасность перевозки людей. Вторым безусловным преимуществом является повышение срока службы агрегатов автобуса и заметное снижение расходов на запчасти. Поскольку процесс переключения передач в автобусе с АКПП не связан напрямую с действиями водителя, на долговечность трансмиссии больше не влияет пресловутый человеческий фактор. Можно полностью забыть о ремонтах сцепления и самой коробки, вызванных некорректным переключением передач. Срок службы трансмиссии теперь очень высок. Также использование «автомата» значительно повысило срок службы деталей рабочей тормозной системы автобуса. Таким образом, нужно отметить, что обслуживание АКПП сводится, фактически, только к периодической замене масла и фильтра, что снижает общие расходы на содержание автобуса.

Корр.: Какие недостатки всплыли у автобусов в процессе эксплуатации?

А.К.: В процессе эксплуатации автобусов честно не было выявлено никаких недостатков. Нас устраивает абсолютно все, претензий и нареканий нет.

Корр.: Тогда рассматриваете ли Вы возможность приобретения таких же машин в дальнейшем?

А.К.: Честно говоря, в перспективе мы вообще хотели бы отказаться от использования автобусов других марок, которые на сегодняшний день присутствуют в нашем автопарке (речь о Mercedes-Benz Sprinter и Citroen Jumper) и к которым у нас есть ряд претензий, и перейти только на автобусы марки ПАЗ, оснащённые АКПП.

 

 

Назад к акциям

Водителям объяснили, как по незнанию «не угробить» коробку-автомат

МОСКВА, 20 июл — ПРАЙМ. Несмотря на то, что автоматическая коробка передач избавляет нас от большого количества проблем, и повлиять на ее работу мы почти не можем, водитель все равно может или существенно увеличить срок ее службы или наоборот — сильно сократить. Об этом агентству «Прайм» рассказал автомобильный эксперт Егор Васильев.

Прежде всего, избыточно динамичная езда негативно сказывается на ресурсе коробки. Особенно если водитель по каким-то причинам одновременно использует педаль газа и педаль тормоза, что иногда случается в попытке получения динамичного разгона. Это не увеличивает динамику автомобиля, но зато существенно сокращает ресурс очень дорогой АКПП. То же происходит и при буксировке тяжелых прицепов. Кроме того, коробки бывают разные.

«Если классический автомат все-таки имеет некий набор фиксированных передач, то, например, вариатор может менять передаточные числа в очень большом диапазоне. Это создает некоторые проблемы: к примеру, если вы пытаетесь буксовать на минимальной скорости на бездорожье — это быстро убивает конусы и пластинчатый ремень. В результате вы можете так и остаться посреди грязной лужи», — отмечает специалист.

Водителям рассказали правду о штрафе за грязное авто

Если речь идет об автоматизированной коробке, то там часто проблемы связаны с длительным движением на минимальной скорости до 3 километров в час. Так что такие режимы, по словам Васильева, лучше не использовать. 

В результате, разумное использование коробки с учетом знания ее специфики может существенно увеличить срок ее службы. Кроме того, даже несмотря на рекомендации автопроизводителя в коробке необходимо менять масло каждые 40-50 тысяч километров пробега.

«Ведь масло тоже окисляется, засоряется продуктами износа, и в результате ваша дорогая во всех смыслах коробка стремительно изнашивается. Появляются рывки и «тычки при трогании и переключениях», а в отдельных случаях автомобиль вообще может никуда не поехать», — говорит эксперт.

ГАЗель: большой российский маршрутка

Российский производитель «Группа ГАЗ» представляет новую линейку легких коммерческих автомобилей «Газель NEXT» полной массой 4,6 тонны.

Увеличенный объем кузова позволил увеличить пассажировместимость микроавтобуса до 20 человек. Автомобиль укомплектован автоматической коробкой передач производства французской компании Punch Powerglide.

На базе ГАЗель NEXT 4.6 будет производиться полная линейка коммерческих автомобилей: бортовые грузовики с одинарной и двойной кабиной, шасси для специальных надстроек, грузовой фургон вместимостью 15 кузовов.5 м3 и грузопассажирский фургон, а также несколько моделей микроавтобусов. Продажи этой модели стартуют в первом квартале 2018 года.

На базе ГАЗель NEXT 4.6 будет выпускаться полная линейка коммерческих автомобилей: бортовые грузовики с одно- и двухкабинной кабиной, шасси для специальных надстроек, грузовой фургон с объемом кузова 15,5 м3 и грузопассажирский фургон. , а также несколько моделей микроавтобусов. Продажи этой модели стартуют в первом квартале 2018 года.

«Газель» — серия легких коммерческих автомобилей: пикапы, фургоны и микроавтобусы российского производителя ГАЗ.

Российский производитель «Группа ГАЗ» представляет новую линейку легких коммерческих автомобилей «Газель NEXT» полной массой 4,6 тонны.

Увеличенный объем кузова позволил увеличить пассажировместимость микроавтобуса до 20 человек. Автомобиль укомплектован автоматической коробкой передач производства французской компании Punch Powerglide.

На базе ГАЗель NEXT 4.6 будет производиться полная линейка коммерческих автомобилей: бортовые грузовики с одинарной и двойной кабиной, шасси для специальных надстроек, грузовой фургон с объемом кузова 15,5 м3 и грузопассажирский фургон, а также несколько моделей маршрутки. Продажи этой модели стартуют в первом квартале 2018 года.

«Газель» — серия легких коммерческих автомобилей: пикапы, фургоны и микроавтобусы российского производителя ГАЗ.

Российский производитель Группа ГАЗ представляет новую линейку легких коммерческих автомобилей — ГАЗель NEXT полной массой 4 человека.6 тонн.

Увеличенный объем кузова позволил увеличить пассажировместимость микроавтобуса до 20 человек. Автомобиль укомплектован автоматической коробкой передач производства французской компании Punch Powerglide.

«Газель» — серия легких коммерческих автомобилей: пикапы, фургоны и микроавтобусы российского производителя ГАЗ.

Новые патроны Газели для E-Bike Revolution

Мы находимся в разгаре всплеска электрических велосипедов, может быть, даже революции, когда электронные велосипеды были приняты как серьезный вид транспорта.Он отстал примерно на десять лет от Европы из-за непоследовательного регулирования и отсутствия вспомогательной инфраструктуры, но получил серьезный импульс от пандемии. Американцы, похоже, отдают предпочтение мощности и цене, и почти половина рынка электровелосипедов — это онлайн-продажи азиатских велосипедов с двигателями с задними ступицами.

Еще есть Gazelle, которая уже 128 лет производит «комфортные байки» в голландском стиле. Джеймс Шварц однажды назвал их несколькими прилагательными: «прочный, удобный, не требующий особого ухода, практичный, прагматичный, стильный и тяжелый.«Они имеют вертикальный или« сидячий »стиль, с высокой рамой, отличной видимостью и большим комфортом.

Ллойд Альтер

Когда Gazelle начала строить электровелосипеды, они сохранили все эти атрибуты, прикрепили аккумулятор сзади и добавили пуленепробиваемые приводы Bosch снизу. Несколько лет назад я тестировал одну из них, влюбился и купил ее. Но американский рынок немного отличается и меньше интересуется дизайном Omafiets (бабушкин велосипед), поэтому Gazelle разрабатывает более современные модели и только что представила две новые модели в своей серии Ultimate, C8 и C380.

Газель Ultimate C8.

ГАЗель

Новые модели не похожи на велосипеды в голландском стиле, но имеют большинство атрибутов. Они «сочетают в себе элегантный дизайн, высочайший комфорт, легкое переключение передач и захватывающие технологии, создавая восхитительные впечатления от езды по городу или в длительных путешествиях». Аккумулятор был перемещен с заднего держателя на нижнюю трубу, центр тяжести был понижен, а внешний вид стал более чистым, но это все еще ступенчатая конструкция, которую Gazelle описывает как «повышающую уверенность в устойчивости на дороге с низкий центр тяжести и исключительная жесткость рамы, а также легкая вертикальная осанка.«Это недооцененные качества; когда вы каждый день гуляете по улицам города и не занимаетесь гонками на велосипедах, вам нужны стабильность и жесткость.

Закрытая ступица Shimano с ременным приводом.

ГАЗель

В то время как обычные велосипеды в голландском стиле не требуют особого обслуживания, эти велосипеды улучшают их с помощью ременных приводов вместо цепей (на штанах больше нет цепного масла!), А на C8 — закрытого 8-ступенчатого переключателя передач Shimano Nexus. В этой ступице замечательно то, что вы можете переключать передачи, когда велосипед остановлен; Я часто забываю переключить передачу, когда выхожу на красный свет, и мне очень хочется снова начать работу.

Bosch Performance Line Mid-drive.

Bosch

Это велосипеды с педалями класса 1 без дроссельной заслонки, которые не разгоняют велосипед до скорости более 20 миль в час. C8 оснащен приводом Bosch Active Line Plus, который развивает крутящий момент 50 Нм.

C380.

ГАЗель

Крутящий момент — это мощность вращения двигателя, и чем выше крутящий момент, тем лучше ускорение, особенно при трогании с места. Электровелосипед Ultimate 380 имеет модернизированную линию Bosch Performance Line с крутящим моментом 65 Нм для дополнительного ускорения.

Но что действительно привлекает меня в Ultimate 380, так это Enviolo 380 Continuously Variable Drive, по сути, автоматическая трансмиссия для вашего велосипеда. Я понятия не имел, что такое существует! Вы просто решаете, с какой скоростью вы хотите крутить педали (частота вращения педалей), и «трансмиссия управляется автоматически, так что вы всегда можете крутить педали в одном темпе, даже при подъеме или спуске». Или вы можете отключить автомат и накатывать вручную, но без шагов. «Просто слегка поверните переключатель на руле, и передаточное число изменится на любое в пределах его диапазона.Это легко сделать, независимо от того, движетесь ли вы на свободном ходу, крутите педали под нагрузкой или ждете на светофоре ». Он также полностью герметичен и не требует особого обслуживания.

Я не пробовал этот байк с этим приводом, но представлю, что это прекрасное сочетание комфорта и простоты использования. Не беспокойтесь о шестеренках, дросселях или еще чем-нибудь; просто слегка крутите педали, и между датчиками в приводе Bosch и трансмиссией байк просто едет. Это похоже на сон.

Эти велосипеды недешевы: C8 продается за 3499 долларов, а C380 — за 3999 долларов.Но это не игрушки; это серьезные машины, спроектированные и построенные для работы в качестве надежного транспортного средства в течение многих лет в любых условиях, как и велосипеды в Нидерландах. Это не самый яркий или самый быстрый электронный велосипед, который вы можете купить, но они вечны, и ваши дети когда-нибудь будут на нем ездить.

Примечание о блокировке электровелосипеда

Axa Lock на Газель С380.

ГАЗель

Ранее я отмечал, что для революции электронных велосипедов нам нужны три вещи: хорошие велосипеды, безопасное место для езды и безопасное место для парковки.Использование велосипеда за 4500 долларов для поездок на работу вызывает беспокойство, если у вас нет для него надежного замка. У Газелей есть блокировка колес, но этого недостаточно.

Кабель в замке Axa Lock.

Ллойд Альтер

Однако у этих колесных замков AXA есть ловкий трюк, о котором я узнал от читателя: вы можете купить цепи или тросы, у которых есть штифты, которые входят в гнездо на стороне замка напротив ключа. Затем вы можете прикрепить велосипед к чему-нибудь твердому. Я также использую D-образный замок или пластинчатый замок (или все три) поверх этого.Мне все еще не совсем комфортно, но в Северной Америке такова велосипедная жизнь.

Nissan расширяет линейку Patrol тремя новыми специальными выпусками

Nissan представил на Ближнем Востоке три новых версии для своей линейки Patrol.

Специально разработанные для рынков Ближнего Востока, новые автомобили вдохновлены двумя из самых знаковых животных пустыни, соколом и газелью, отсюда и их названия: Patrol Falcon, Gazelle и Gazelle-X.

Все они имеют одинаковые 4.8-литровый рядный шестицилиндровый бензиновый двигатель в паре с пятиступенчатой ​​механической или пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Силовая установка выдает 280 л.с. и 452 Нм (333 фунт-фут) на все четыре колеса через стандартную систему полного привода.

Аппаратные обновления включают повышающую передачу пятой передачи для моделей с механической коробкой передач, увеличенные передаточные числа переднего и заднего дифференциалов, 4-дюймовый подъемный комплект и настроенную амортизаторную подвеску с выносным резервуаром. Новая производительная выхлопная система также находится в меню.

Давайте посмотрим, что нового в каждом из специальных выпусков Patrols.

Патрульный Сокол

Специальная серия Patrol Falcon отличается уникальными полосами на кузове, хромированным передним бампером, серебристой сатинированной передней защитной пластиной и светодиодной полосой света. Он также получил новые внешние аксессуары, такие как полуглянцевые черные колесные арки и спойлер, дневные ходовые огни в форме ореола и блестящий наконечник выхлопной трубы. Другие внешние детали включают хромированный держатель для бензобака и колпак колеса в стиле сокола.

Внутри Patrol Falcon получил сиденья из коричневой кожи с вышивкой значка сокола и охлаждаемый холодильник.

Патрульная ГАЗель

Как и Falcon, Patrol Gazelle имеет уникальную наклейку на кузове, а также новые расширители крыльев, 17-дюймовые легкосплавные диски бронзового цвета в дизайне раллийных автомобилей и 285-миллиметровые (11,2-дюймовые) шины повышенной проходимости. Изменения стиля также включают почерневшую переднюю решетку, дымчатые фары и задние фонари, а также эмблему «Газель» на капоте двигателя. Наконец, есть спойлер на крыше, предназначенный для удержания флагов.

Интерьер отличается изготовленными на заказ сиденьями и дверными накладками из коричневой кожи, а также тисненым логотипом «Газель» на сиденьях, завершающим образ.Помимо модификаций стиля, Patrol Gazelle предлагает внедорожные функции, такие как воздушный шноркель, 2-дюймовый подъемный комплект с красными винтовыми пружинами Nissan и передняя электрическая лебедка грузоподъемностью 4300 кг (9480 фунтов).

Патрульная ГАЗель-Х

Последний специальный выпуск — более хардкорная версия Газели. Он добавляет стальные передний и задний бамперы с резиновой защитой, кастомную переднюю защитную пластину, ковш переднего капота, а также черные и красные 17-дюймовые легкосплавные диски для бездорожья, обутые в 315-мм (12.4-дюймовые) шины. Дополнительные функции включают в себя багажник на крыше, 30-дюймовую светодиодную планку и клетку за вторым рядом сидений, чтобы все уличное оборудование оставалось на месте.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

1929 Mercedes Gazelle Ford V8 Automatic Transmission Clean CA Title … БЕЗ ЗАКАЗА на продажу: фотографии, технические характеристики, описание

Цена: — Местонахождение предмета: Ван Найс, Калифорния, США

• Состояние: Б / у
Модель
• : Реплика / комплект моделей
• Модель: ГАЗель
• Субмодель: ГАЗель
• Тип: кабриолет
• Год: 1929
• Пробег: 50520
• VIN: CA395818
• Цвет: Белый
• Объем двигателя: Ford V8
• Количество цилиндров: 8
• Топливо: Бензин
• Коробка передач: Автомат
• Тип привода: FWD
• Цвет салона: Коричневый
• Сторона привода: Левый руль
• Опции: Кассетный плеер, трансформируемый
• Название машины: Прозрачный
Хочу купить? Связаться с продавцом!

Описание:

Реплика / комплект марки ГАЗель 1929 года выпуска

Продам машину выходного дня жене.У нее больше нет времени водить машину, поэтому лучше отдать ее тому, кому это понравится. Я только что полностью перестроил голову, новые передние тормоза, отремонтировали карбюратор и перемонтировали всю электрическую систему. Все фары работают должным образом, машина очень исправна с механической точки зрения. У меня есть все квитанции о запчастях и работах, выполненных в местном магазине.
Те из вас, кто искал эти автомобили, уже знают, что обычно в эти комплекты ставят двигатель Ford Pinto или 4-цилиндровый Chevy Chevatte…Это совсем другое животное. Иметь правильный V8 в этой машине — это здорово. Только звук стоит разницы. Обратите внимание, глушители и выхлоп также новые.
Двигатель
— это Ford V8 из мустанга 1980-1985 годов, работающий как танк. Коробка передач — автомат C4 и переключается как следует. Автомобиль только что получил титул в Калифорнии и прошел техосмотр, что было большой головной болью. Так новому владельцу не нужно будет проходить техосмотр :)))
Собирался обновить салон и ковер, но решил не заморачиваться с этим.Сиденья порваны, ковровое покрытие подлежит замене.
. Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться ко мне.

1964 Певица Газелей на Бермудских островах?

С нами связался наш хороший друг и бывший коллега Дэвид «Дай» Джеймс, который прислал нам прилагаемые две фотографии, сделанные его другом в Шотландии (ранее на Бермудских островах), который во время посещения выставки антикварных автомобилей заметил очень редкую Певица Газель 1964 года, вся черная с АКПП.

Редкая черная Singer Gazelle 1964 года выпуска с автоматической коробкой передач представлена ​​на Шотландской выставке антикварных автомобилей

Прибыли ли когда-нибудь на Бермуды какие-либо из этих 114 газелей Singer модели 1964 года выпуска?

Что примечательно в этом автомобиле, так это сопровождающий знак, который гласит: «Певица Газель 1964 года, очень редко можно увидеть полностью черный Певец Газель с автоматической коробкой передач.Всего в 1964 году было выпущено 115 штук, все для L.T. Губернатор Бермудских островов. 114 были экспортированы, а этот почему-то нет. Таким образом, этот автомобиль стал единственным в своем роде, проданным в Великобритании в этом году. Он был продан Clark Bros of Kings Lynn. Она максимально оригинальна — водить одно удовольствие »

Дай задается вопросом, можем ли мы пролить свет на то, приезжали ли эти автомобили когда-либо на Бермудские острова, и использовала ли когда-либо их полиция Бермудских островов в нашем автопарке,

Мы написали идеальному человеку, чтобы ответить на этот вопрос, старшему инспектору в отставке Дереку Дженкинсону, который служил с 1960 по 1991 год и большую часть своей карьеры проработал в Департаменте дорожного движения, но при этом был превосходным водителем и блестящим инструктором по вождению.

Сержант Дерек Дженкинсон

Дерек был первоклассным инструктором по вождению, впоследствии

Главный инспектор операций ОИК (Департамент дорожного движения)

Мы опубликуем ответ Дерека, но пока мы задаемся вопросом, может ли кто-нибудь еще знать, была ли у нас когда-либо Singer Gazelle в нашем отделе дорожного движения, или у вас есть какие-либо идеи относительно того, где оказались эти 114 Singer Gazelle!

11 июня 2018

Ответ от Дерека Дженкинсона: —

Короткий ответ — НЕТ.С 1960 по 1964 год у нас были автомобили Sunbeam Talbot Saloon Cars. Их заменили в основном Райли и пара Вулси. После этого у нас был Ford Cortina 70-х и 80-х годов. Возможно, один был куплен для старшего офицера, но я точно не могу его вспомнить … Как ни странно, мы с Кеном Норманом купили кабриолет Singer Gazelle. Белый с красной полосой по бокам и имел ее, пока он (Кен) не эмигрировал в Канаду со своей женой Джоан и не забрал ее с собой.

Комментарии, полученные от Майка Черри: —

Что касается различных транспортных средств, то когда я был переведен в Traffic в 1960 году, патрульными машинами были Sunbeam Talbots и мотоциклы Triumph объемом 500 куб. См.Оба получили удовольствие от вождения и езды. В то время у инспектора Движения ОИК Джона Маршалла был MG Magnette, на котором никому не разрешалось водить. Комиссар водил Morris 1000, как и большинство членов CID.

Поскольку Sunbeams стало труднее обслуживать из-за отсутствия запасных частей, их заменили седаны Riley 1500, которые были довольно быстрыми, но не слишком хорошо справлялись с поворотами. Напомню также, что на каком-то этапе нам пришлось использовать Ford Anglias или Prefects из-за нехватки автомобилей.К счастью, это длилось недолго, так как они не были очень привлекательными для Traffic Boys и не подходили для ловли спидеров до времен радаров.

Triumphs 500cc были заменены на Twin Triumphs 350cc, которые пользовались большим успехом и использовались популярной выставочной командой Police Motor Cycle.

Я не припомню, чтобы видел здесь какие-либо Singer Gazelles на дороге, но Пол Мартин из Martins Precision может помочь, так как я знаю, что он искал старые машины, в том числе Sunbeam Talbots.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА — Я считаю, что эта статья подчеркивает необходимость записи того, сколько типов транспортных средств мы использовали в полиции Бермудских островов с момента создания нашего Департамента дорожного движения в конце 1940-х годов. В связи с этим я проведу предварительное исследование фотографий в нашей коллекции и опубликую их в новой статье о полицейских машинах на протяжении веков! Мы сердечно приглашаем вас поделиться своими воспоминаниями о транспортных средствах, которыми вы управляли, как четырехколесных, так и двухколесных, и о том, как они управлялись.Это применимо ко всем без исключения транспортным средствам, включая те, которые все еще используются сегодня. Фотографии тоже были бы очень кстати.

Тест-драйв «ГАЗель Next» — АвтоТачки

В целом положительный имидж модернизированной ГАЗели размыли досадные мелочи … Идея ехать на ГАЗели в Швецию казалась рискованной, но этого требовали бизнес-потребность, а сама ГАЗель Next — качественно другой продукт, на котором уже не страшно отправиться в дальнее путешествие.Наконец, речь шла о доработанном автомобиле — с обновленным двигателем и трансмиссией.

Бортовой грузовик с двойной кабиной и удлиненной колесной базой кодируется в газовой программе как модель A22R32. Основное отличие — увеличенная до 150 л.с. отдача 2,8-литрового дизеля Cummins ISF. Также увеличился крутящий момент (до 330 Нм против прежних 270 Нм), что позволило увеличить максимальную скорость до 140 км / ч и существенно сократить время разгона до «сотни». Увеличение мощности потребовало изменений в трансмиссии — диаметр диска сцепления пришлось увеличить до 280 мм, в коробке передач появилась дополнительная опора вала, а шестерни заменили на более сильные.Карданный вал теперь импортный, не требует обслуживания. Изменилась и задняя ось, которая оснащена новым картером и полуосями повышенной жесткости.

Практически все элементы нового кузова изготовлены из оцинкованной стали, а передние крылья и решетка радиатора — из пластика. А это значит, что давняя болезнь ГАЗелей — коррозия — побеждена. Сама кабина больше по всем трем габаритам, а в двухместном варианте и вовсе выглядит гигантской.Подножки заметно ниже, а дверной проем стал шире за счет смещения передней оси вперед — попасть в машину стало легко даже очень крупному водителю. Ручки на дверях удобнее старых, как и большие «кружки» двухсекционных зеркал.

Уже в базе зеркала оснащены подогревом, также предлагается электропривод за дополнительную плату. Фары оснащены дневными ходовыми огнями, а дополнительные противотуманные фары по-прежнему находятся в бампере.Последний, кстати, тоже новый, многосекционный, что упрощает ремонт после мелких аварий. Наконец, зазоры в кабине ровные, а сварные швы аккуратные — теперь сваривают роботы.

Полностью изменилась панель приборов: перед глазами приятные зеленые шкалы и информативный бортовой компьютер. Газовцы уверяют, что поскольку деталей в передней панели меньше, и она быстрее монтируется, то со временем не будет скрипеть, на что жаловались владельцы бывших ГАЗелей.Кроме того, эта панель намного удобнее: сохранив три основных «бардачка», она получила пару подголовников, четыре кармана для мелких предметов и дополнительный открывающийся ящик на центральной консоли. Еще два отсека для инструментов расположены на ступеньках кабины. Подстаканники, выполненные в виде стационарных колодцев, перенесены в верхнюю плоскость приборной панели. Наконец, в автомобиле нового поколения появилась полноценная формованная обивка дверей с карманами и встроенными подлокотниками, о которых давно мечтали водители.Под рукой и блок управления стеклоподъемниками и зеркалами.

Вместо бесформенного и невнятного кресла появилась новая немецкая компания Isri с хорошей боковой поддержкой и раздельной регулировкой высоты передней и задней части подушки. А за доплату кресло оснастят откидным подлокотником, подогревом и регулируемой поясничной опорой — невероятная роскошь по меркам газелистов. Также мы позаботились о пассажирах второго ряда, у которых есть люк, абажуры и даже розетка на 12 вольт, которую очень удобно использовать для зарядки телефона.Все эти мелочи делают дальние путешествия очень комфортными.

Загружаем личные вещи в кабину, в откидной кузов (здесь тоже современный, с алюминиевыми бортами и удобными защелками) — наш небольшой груз и наборы инструментов. С первых километров стало понятно, что это машина совершенно нового поколения. Рулевое колесо и сиденье легко регулируются, а обзорность отличная благодаря большому ветровому стеклу и огромным зеркалам.

Информативность органов управления и усилие на педалях сопоставимы с таковыми у современных автомобилей.Особенно приятно было найти четкие и предсказуемые тормоза. Кстати, в этой версии антиблокировочная тормозная система уже установлена ​​в базе. Рулевое управление оснащено гидроусилителем, и автомобиль управляется очень легко. Независимая подвеска комфортно переносит машину по нашим дорогам даже при неполной загрузке.

Тяга двигателя после модернизации с большим запасом. При этом двигатель очень эластичный: набирает с минимальных оборотов и хорошо крутится на максимально возможные, быстро разгоняя ГАЗель до максимальных оборотов.Пришлось ехать — из-за задержки на границе мы могли опоздать на паром Хельсинки-Стокгольм, поэтому ехать в столицу Финляндии пришлось со скоростью 120 км в час. И так же быстро мы ехали по Швеции, стараясь удержаться в потоке. Общий вес нашей машины не превышает 3,5 тонны, и по местным законам она считается легковой. В целом наша ГАЗель не отставала от популярных Mercedes Sprinter и VW Transporter.

Наоборот, закончив дела, мы поехали в более свободном режиме.Чтобы дополнить образ ГАЗели свежими впечатлениями и лучше прочувствовать нюансы управления, мы двигались по деревенским дорогам в поисках местного бездорожья. Неровности и лужи местных шведских дорог не произвели на машину никакого впечатления — в кабине было так же комфортно и тихо, как при движении по ровной дороге. Даже обивка не скрипит. С другой стороны, погода устарела — по дороге мы попали в настоящий ливень и даже град, что только добавило положительных эмоций, так как дворники сделали отличную работу, и машина столь же уверенно держала дорогу.

Вертикальная посадка груза в таких условиях оказалась очень удобной: водитель хорошо видит дорожную обстановку и легко прогнозирует остановку. А когда на смену яркому солнцу вдруг пришла непогода, оказалось, что солнцезащитные козырьки фиксируются в любом положении — вещь простая, но крайне удобная.

Однако позитивный имидж автомобиля слегка размывается из-за досадных мелочей. Во-первых, архаичная кочерга коробки передач на полу — решение, от которого давно отказались все участники соревнований.Во-вторых, у ГАЗели маловат для коммерческого автомобиля топливный бак — всего 65 литров. На длительные марши этого мало. Наконец, дизель более шумный, чем бензиновый аналог. Впрочем, последнее уже похоже на придирку — любому, кто ездил на ЗИЛе с двигателем ММЗ, газовый Cummins покажется идеально тихим. Однако ГАЗ уже анонсировал новый 80-литровый бак и джойстик коробки передач на передней панели. Совсем скоро эти детали начнут устанавливать на серийные автомобили.

За время поездки мы преодолели 3150 км, используя 259 литров дизельного топлива. Средний расход топлива составил 12,1 л / 100 км, что немало для наполовину загруженной машины. Но, во-первых, мы не пытались сэкономить топливо, проверяя машину на не самых щадящих режимах езды. А во-вторых, наша ГАЗель большую часть пути проехала со скоростью 100–120 км / ч — для тентованного автомобиля, не рассчитанного на международные перевозки, это слишком много.

ГАЗель не произвела фурор на европейских дорогах.Лишь изредка на стоянках к нам подходили скандинавы, знакомые с предыдущей продукцией ГАЗа. Те, кто не был в России, не проявили интереса. И это воспринимается как комплимент — газовым дизайнерам удалось создать полностью европейский продукт, ничем не отличающийся от именитых одноклассников с точки зрения европейца. Учитывая текущий курс евро, стоимость «ГАЗель Next» становится очень конкурентоспособной не только на нашем рынке.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Продажа автомобилей 4 сезона :: Продажа автомобилей 4 сезона

Buy Here Pay Here Авто Финансирование в: Санкт-ПетербургДжордж, Ураган, Сидар-Сити, Южная Юта и Мескит, штат Невада. Добро пожаловать на веб-сайт IV Seasons Auto, где находятся специалисты по финансированию подержанных автомобилей, грузовиков, фургонов и внедорожников «Купи здесь, плати здесь» в Сент-Джордж, штат Юта. IV Seasons Auto — это новый и подержанный автосалон, обслуживающий клиентов в Сент-Джордж, Юта, Ураган Юта, Сидар-Сити, Юта, Южный Юта и Мескит, штат Невада. У нас есть большой выбор подержанных автомобилей, грузовиков, фургонов, внедорожников, седанов и семейных кроссоверов на продажу в Сент-Джордж, Юта, Ураган Юта, Сидар-Сити, Юта и Мескит, штат Невада.Требуется автокредитование? Как покупка здесь, оплата здесь / внутреннее финансирование автомобильного дилера, в большинстве случаев мы можем предоставить вам разрешение и отправиться в путь уже сегодня. Плохая кредитная история? Нет кредита? Нет проблем! Позвольте нашему дружелюбному персоналу по вопросам покупки здесь платить здесь / штатные сотрудники по финансам помогут вам найти лучший подержанный автомобиль, грузовик, внедорожник, фургон или транспортное средство, которое соответствует вашему стилю и соответствует вашему бюджету. У нас низкий первоначальный взнос, легкое финансирование и легкие условия на все наши подержанные автомобили! Позвоните сегодня или подайте заявку онлайн на быстрое и легкое внутреннее финансирование автомобиля, мы можем предоставить вам разрешение и отправиться в путь на вашем новом автомобиле в кратчайшие сроки! У IV Seasons Auto лучшая покупка здесь, оплата здесь / автомобили с внутренним финансированием, которые St.George UT, Hurricane UT, Cedar City UT, Southern UT и Mesquite NV могут предложить. Если вы ищете новый, подержанный, подержанный или подержанный автомобиль, то вы пришли в нужное место. Здесь, в IV Seasons Auto, мы предлагаем финансирование автомобиля по принципу «Купи здесь, заплати здесь» для потребителей в Сент-Джордж, штат Юта, ураган Юта, Сидар-Сити, Юта, Южный Юта и Мескит, штат Невада, с ушибами, повреждениями или просто плохой кредитной историей, о которой мы не беспокоимся. возвращение во владение, банкротство, развод или задолженность. Плохая кредитная история? Нет кредита? Банкротство? Расторжение брака? Возвращение во владение? Нет проблем! Традиционно автомобили, предлагаемые другими компаниями для потребителей по принципу «Покупай здесь, плати здесь / собственное финансирование», имеют большой пробег и являются поздними моделями.В IV Seasons Auto мы предлагаем лучшие новые и подержанные автомобили, грузовики, фургоны, внедорожники в Сент-Джордж Юта, Ураган Юта, Сидар-Сити Юта, Южный Юта и Мескит, штат Невада. В IV Seasons Auto мы понимаем вашу ситуацию и можем предоставить вам разрешение на приобретение автомобиля, грузовика, фургона или внедорожника вашей мечты уже сегодня! Мы — дом легкого автокредитования! У нас есть легкое автоматическое финансирование, низкие первоначальные платежи и простые планы оплаты для всего нашего инвентаря. Если вам нужен автокредит в Сент-Джордж, UT, Hurricane UT, Cedar City UT, Southern UT и Mesquite NV, то вы нашли правильное место, независимо от того, впервые ли вы покупаете АВТОМОБИЛЬ в Санкт-Петербурге.George UT, Hurricane UT, Cedar City UT, Southern UT и Mesquite NV с плохой кредитной историей, без кредита или с вещами в вашем кредитном отчете, которые удерживают вас от ваших автомобильных мечтаний, таких как возвращение во владение, банкротство, долги, дефолты и просрочки. приезжайте сегодня в IV Seasons Auto. Мы чувствуем себя лучшими автосалонами «Купи здесь, плати здесь» / внутренним финансированием во всей Юте, и хотим, чтобы вы судили! Приходите и воплотите свои мечты о покупке автомобиля в реальность уже сегодня с легкостью покупки здесь и оплатой здесь / внутренним финансированием автомобиля, низкими первоначальными взносами, низкими платежами за автомобиль и легкими условиями! Мы с радостью поможем вам получить разрешение на получение автокредита на автомобиль вашей мечты в Санкт-Петербурге.Джордж Юта, Ураган Юта, Сидар-Сити Юта, Южный Юта и Мескит, штат Невада. Приходите к нам, и сегодня вы можете уехать на новой машине! Мы готовы работать с любой ситуацией и готовы помочь вам! У нас все в порядке с плохой кредитной историей, без кредита, банкротством, разводом и долгами. Мы рады одобрить вас для покупки здесь, оплата здесь / внутреннего финансирования, чтобы вы могли как можно скорее начать наращивать свой кредит или восстанавливать свой кредит! Мы предлагаем второй шанс автофинансирования. Вы можете пополнить свой кредит, управляя отличным автомобилем, грузовиком, фургоном, внедорожником или минивэном! Мы здесь, чтобы помочь вам сесть в отличный автомобиль и вернуть кредит в нужное русло.Нам не терпится предоставить вам доступную автомобильную ссуду, соответствующую вашему образу жизни! Если вы находитесь в районе Сент-Джордж, штат Юта, Ураган, Сидар-Сити, Южный штат Юта и Мескит, штат Невада, и ищете автомобиль, грузовик, фургон, внедорожник или минивэн, вы должны остановиться только в одном месте, IV Seasons Auto! Мы посадим вас в машину в кратчайшие сроки! Приходите за нашими низкими первоначальными платежами и легко покупайте здесь, платите здесь / внутреннее финансирование и оставайтесь за нашим отличным обслуживанием клиентов и нашей способностью помочь вам получить кредит при следующей покупке автомобиля! Приходите к нам сегодня!

.