Газовые установки на авто 2 поколения: Лучшее ГБО 2 поколения: цены, покупка, установка!

Стоимость установки ГБО:

81 750 ₽

Кредит от 6 813 ₽ в месяц

Установить ГБО

DIGITRONIC A. E.B. (Италия) Гарантия 2 года / 100.000 км.

LANDIRENZO A.E.B. (Италия) Гарантия 5 лет без ограничения по пробегу

Объём баллона

Цилиндрический 27 литровЦилиндрический 50 литровЦилиндрический 75 литровЦилиндрический 80 литровЦилиндрический 90 литровЦилиндрический 100 литровЦилиндрический 120 литров

Вариатор опережения угла зажигания EG-DYNAMIC Вентиль баллонный с электроклапаном VM05 AUTOMATIC Обновление программного обеспечения Exclusive

Стоимость установки ГБО:

91 000 ₽

Кредит от 7 583 ₽ в месяц

Установить ГБО

LANDIRENZO A.

DIGITRONIC A.E.B. (Италия) Гарантия 2 года / 100.000 км.

Объём баллона

Цилиндрический 27 литровЦилиндрический 50 литровЦилиндрический 75 литровЦилиндрический 80 литровЦилиндрический 90 литровЦилиндрический 100 литровЦилиндрический 120 литров

Вариатор опережения угла зажигания EG-DYNAMIC Вентиль баллонный с электроклапаном VM05 AUTOMATIC Обновление программного обеспечения Exclusive

Стоимость установки ГБО:

100 250 ₽

Кредит от 8 354 ₽ в месяц

DIGITRONIC A. E.B. (Италия) Гарантия 2 года / 100.000 км.

LANDIRENZO A.E.B. (Италия) Гарантия 5 лет без ограничения по пробегу

Объём баллона

Цилиндрические 3*50 литровЦилиндрические 4*50 литровЦилиндрические 5*50 литровЦилиндрические 6*50 литров

Вариатор опережения угла зажигания Вентиль баллонный с электроклапаном VM05 AUTOMATIC Доплата за установку под ФУРГОН-РЕФРИЖЕРАТОР Обновление программного обеспечения на ГАЗ

Стоимость установки ГБО:

152 000 ₽

Кредит от 12 667 ₽ в месяц

Установить ГБО

Срок окупаемости оборудования:

Расход топлива / литров на 100 км: 10

от л

до л

Пробег в год / тыс. км: 80

от км

до км

Стоимость комплекта: 0

Окупится через 7 месяцев

Владелец этого автомобиля сэкономит за год ₽

ГБО по маркам авто

22.05.2022

Установка ГБО на Audi A6

Объем двигателя: 3.0
Тип ГБО: 4 поколение
Тип топлива: Метан
Цена на момент публикации: 115000
Количество цилиндров: 6

Установка ГБО на Mitsubishi Lancer

Тип ГБО: 4 поколение
Тип топлива: Метан
Цена на момент публикации: 86000
Количество цилиндров: 4

22.05.2022

Установка ГБО на Mitsubishi Fuso Canter

Тип ГБО: 4 поколение
Тип топлива: Метан
Цена на момент публикации: 450000
Количество цилиндров: 6

Что получают наши клиенты

За 11 лет работы мы переоборудовали
14 000+ автомобилей для физических и юридических лиц

Сертифицированное оборудование от мировых брендов LANDIRENZO, DIGITRONIC, 4SAVE, LOVATO, OMVL, BRC, SAVER, ROMANO

Быстрое и качественное ТО По предварительной записи в любое время

Услуги квалифицированных автомехаников 50+ наших специалистов прошли профильное обучение

Программа лояльности от Автомастергаз Скидки у 50+ партнеров-заправок на пропане и метане в Перми

Регистрация ГБО в ГИБДД Оказываем помощь в получении разрешительной документации

Гарантийное обслуживание Вам бесплатно отремонтируют авто с ГБО в случае поломки по гарантии

Транспортная доступность, удобное расположение Огромный установочный центр по адресу Переулок Верхний, 91

1. 09 — 30.09

Переоборудуем ваш авто

До 5 лет гарантия на оборудование

До 50% экономии на топливе

Подготовим документы на переоформление
в ГИБДД при установке ГБО

Обращайтесь в Автомастергаз —
компания №1 по установке
и обслуживанию ГБО в Перми

Заполните форму

Согласен на обработку персональных данных

Устанавливаем газ второго поколения своими руками ГБО2 фотоотчет инструкция

Итак в связи с тем, что многие пытаются сэкономить на установке газа 2 поколения.

Я решил вам в этом помочь.
Дам некоторые рекомендации как все сделать самим.
Начнем с того что нам нужно собрать оборудование, состоящее из :

1 Баллон
В наборе с лентами крепежа или болтами в зависимости какой баллон вы выбрали
 

2 Мультиклапан для баллона

 
3 Редуктор
 

4 Заправочный клапан ( он часто продается в комплекте с мультиклапаном)
(идет в наборе с мультиклапаном)
 

5 Клапан перекрытия топлива (бензина если машина карбюраторная
Если машина не карбюраторная, а инжекторная нужно будет купить в место клапана запора бензина, эмулятор форсунок ( эмуляторы бывают разными к примеру если 4 цилиндра, то соответственно эмулятор должен быть для 4х цилиндровой машины и так далее.)
Чаще всего машины с газом 2 го поколения четырех цилиндровые.

6 Кнопка переключения ГАЗ-БЕНЗИН
Кнопки бывают 2х вариантов для карбюраторных и инжекторных машин.
Нужно при покупке кнопки уточнить продавцу что машина у вас или карбюраторная или инжекторная.
Нужно это для того, что бы в последующем правильно собрать электрическую схему.

7 Миксер под ваш карбюратор или если машинка инжекторная миксер для вашего типа инжектора.
Он нужен для того что бы мы правильно подали смесь газа в ваш впускной коллектор.

8 Регистр мощности подаваемого газа в коллектор
Опять же регистры мощности бывают нескольких типов с одной рукояткой и двумя
При подборе миксера к вашему типу впрыска то ли это карбюратор то ли инжектор продавец вам продаст именно тот что вам нужен.
Просто не забудьте уточнить что вам нужен регистр мощности под ваш миксер.
Именно миксер диктует какой должен быть регистр мощности.

9 Шланги и разная мелочь для подключения
шланг 16 мм тосольный около 2 метров
шланг 16 мм газовый около 1 метра
шланг 10 мм около 1 метра если машина карбюраторная
хомуты для шлангов я примерно беру всего по 20 штук на те и те шланги
изолента одна лучше «3М» фирмы она хорошего качества
тройники подключения тосола от печки к редуктору 2 штуки диаметром 16 мм
стяжки 20 см пластиковые 1 упаковка 

10 Трубки подключения газа медные или пластиковые как вам будет угодно
6 мм 6 метров
8 мм 2 метра

Так вроде бы все перечислил прошу прощения если что то забыл, я всего лишь человек )))

Устанавливаем баллон
 

Устанавливаем редуктор под капотом на основании кузова
 
На картинке указан редуктор 4 поколения так как картинки установленного редуктора 2 го поколения я не нашел в хорошем качестве

Ставим мультиклапан в баллон следите что бы отметка «ТОР» на мультиклапане, что нарисована на шкале уровня количества газа смотрела строго в небо !!!

Далее подключаем трубки от баллона к заправочнику
 

 
Подключаем трубку от баллона к редуктору.
Следите за тем что бы все концы трубок были плотно обжаты так как плохо обжатые трубки в последствии будут травить газ.
Но и не перестарайтесь.
При подключении трубок когда будете прокладывать тянуть магистраль из трубок следите за тем что бы трубку не сломать и плотно прикрепляйте стяжками к кузову.
Лучше прокладывать трубки с трубками топливной системы бензина.
Так как они проложены в самом безопасном месте от воздействия к примеру ударов и так далее.

Далее подключаем тосол к редуктору

Подключайте редуктор строго параллельным способом, через тройники, а не последовательным.
Летом вы не поймете в чем проблема, а вот зимой если не правильно подключите будете сразу это ощущать.

Электрика при внимательном осмотре коробки с кнопкой вы найдете инструкцию как правильно подключить провода.
К примеру такую, они все практически одинаковы

Надеюсь вы разбираетесь в таких схемах описывать не стану как делать это по шагам.

Устанавливаем бензиновый клапан разорвав цепь подачи по шлангу бензина в карбюратор после !!!!!! бензонасоса !!!!
!!!ВАЖНО Смотрите внимательно направление стрелки на клапане  стрелка должна смотреть по направлению от бака к карбюратору.

Подключаем, устанавливаем миксер подачи газа в карбюратор или коллектор если машина инжекторная

Карбюраторный миксер

Инжекторная система миксер устанавливается и выглядит примерно так

Устанавливается он перед дроссельной заслонкой.
В общем принцип понятен я так полагаю.

После подключаем шланг подачи газа от редуктора к миксеру.
Теперь нужно установить регистр мощности на этот шланг.
Его лучше всего ставить как можно ближе к миксеру подачи газа.!!!!

Небольшое дополнение если машина инжекторная то в место клапана бензина нам нужно подключить эмулятор форсунок.
Схема подключения есть так же в наборе к эмулятору и там написано как подключать его.
Со своей стороны скажу что провода от кнопки для инжекторной машины подключатся не к бензиновому клапану, а к проводу питания эмулятора форсунок.
Тут нет никаких сложностей на самом деле.
Ну все в принципе мы закончили все работы. 
Теперь проверка все ли правильно сделано.
Первое заводим машину кнопка должна быть переключена в положение БЕНЗИН
Если все правильно то питание на клапан бензиновый идет и бензин подаётся в систему.
А на клапане редуктора питания соответственно нет .
Тестером можно проверить питание на катушке редуктора не должно быть при работе двигателя на бензине.
Переключаемся на нейтральное положение кнопки  (кнопка по середине стоит ).
Машина работает но питание на клапане бензиновом нет и нет питания на катушке редуктора.
Это мы вырабатываем остатки бензина перед включением газа.
Касается эта процедура только машин на КАРБЮРАТОРНОЙ системе.
Как только машина стала глохнуть переводим кнопку в положение ГАЗ
В этот момент питание на бензиновом клапане отсутствует и клапан не работает
Тем самым не давая поступать бензину в систему.
А питание на катушке редуктора газа появляется.
Тем самым запуская газовый редуктор в действие.
Если все так как я написал едем на заправку и заправляем литров 5ть газа в баллон.

Статьи о ГБО

Установка ГБО 5 поколения | Сеть станций «Время Газа» ➜ Цена на ГБО 5 поколения в Киеве

КПД рядового бензинового двигателя весьма далек от 100%. С инженерной точки зрения его трудно считать идеалом, но для разработчиков ГБО – это стандарт, на который равняются при оценке производительности системы.

В пятом поколении газовых систем конструкторы, как нельзя ближе подвинулись к производительности двигателя авто на газу, как на бензине. И это стало своеобразной революцией в мире газового оборудования.

Как устроено газовое оборудование 5 поколения, в чем ее принцип работы, и насколько все это оправдано в украинских реалиях, про это и расскажем далее.

Принцип работы газобаллонного оборудования 5 поколения упрощенно выглядит так:

1. Насос подает сжиженный газ по магистрали на газовые форсунки, которые врезаны в коллектор.
2. Электроника управляет впрыском.
3. За счет распыления достигается более полное сжигание газа.
4. «Лишнее» топливо, не попавшее в коллектор, по обратной магистрали возвращается в баллон. То есть, здесь реализована полностью бензиновая схема.

А это значит, что авто не только заводится «на холодную», но и расходует газ примерно в таких объемах, как если бы машина работала на бензине. Это еще больше повышает экономию.

Родные реалии: почему ГБО 5 поколения не проявило себя в Украине

Сжиженный газ, работа, как на бензине: все кажется на первый взгляд идеально продуманным. Но работает ли эта схема в украинских реалиях? Увы, нет.

За нее вам придется отдать 1500-2000 евро. Это и для европейцев сумма немаленькая, а для украинцев — космическая. Если и отдавать столько за ГБО, то оно должно работать, стабильно и долго без перебоев. А это уж точно не про 5 поколение ГБО.

Ни в коем случае не хотим очернить устройство оборудования пятого поколения. Система устроена блестяще, а вот на практике все несколько иначе. Ее форсунки и насос изнашиваются с бешеной скоростью, как новые ботинки по бездорожью. А это разносит вдребезги главное преимущество перехода на газ 5 поколения в целом – экономию.

Замена комплектующих пятого поколения тоже удовольствие не из дешевых, а если учесть, что вы и так недавно потратились на установку, расходы растут космически. Вы же экономить собрались, а не расточительством заниматься.

Почему авто владельцы отказываются от установки ГБО 5 поколения

70% украинских автовладельцев и чуть меньшее количество европейских, установивших 5 поколение ГБО, обращаются в ремонт раньше, чем заканчивается гарантия от производителя на оборудование. Все эти неисправности вызваны износом комплектующих из-за, не поверите, работы на газе. Толи они не до конца протестировали свои установки, толи у них был какой-то особенный заводской газ.

Но даже с европейским газом, чуть лучшего качества чем у нас, установки начали сдаваться раньше времени. А для разработчиков газовых систем – это не гарантийный случай. Что остается делать?

Эффективней поставить ГБО 4 поколения за 500 евро и иметь своевременный сервис. Либо платить 2000 евро за оборудование, которое себя не оправдало при работе. И в Европе, и в Украине все больше автовладельцев выбирает первый вариант.

Ставим ли мы ГБО 5 поколения на автомобили?

Как показывает практика, после консультации 98% наших клиентов отказываются от затеи установить ГБО 5 и выбирают 4 поколение.

Не потому, что мы не хотим его ставить, а потому что выбираем системы, проверенные сотнями тысяч украинских владельцев авто, переоборудованных на газ.

Чтобы узнать стоимость установки ГБО на ваш автомобиль, либо получить дополнительную консультацию эксперта, просто заполните нижеуказанную форму:

Установка ГБО 5 поколения: технические особенности

Процесс практически как в бензиновой системе питания. Эту задачу изначально взяли на себя голландские конструкторы Prins, а затем и все разработчики газового оборудования. И в пятом поколении систем им это удалось. Газ стали подавать в коллектор в изначальном жидком состоянии. Идея проста и логична. Ведь именно так впрыскивается бензин.

Что еще нового в пятом поколении?

Газ на авто 5 поколения остается сжиженным. Отсюда наименование системы – LPI (Liquid Propane Injection). Чтобы впрыскивать сжиженный газ, инженерам пришлось разработать новый агрегат – газовый насос для жидкой фазы газа.

Он отвечает за поддержание номинального давления во всей магистрали – от баллона до форсунок. А также – за циркуляцию газа во избежание появления газовых пробок.

Немаленькая цена на газобаллонное оборудование 5 поколения во многом зависит от стоимости именно этого агрегата. Да, придется заплатить больше, зато можно сэкономить на редукторе и его обслуживании – он не нужен. Также не потребуются привычные фильтры, потому что у насоса есть свои.

Насчет электронного управления, отметим:

Для каждой модели автомобиля существует уникальная программа, разработанная самим производителем газобаллонного оборудования. Со сторонним софтом система работать не будет.
Конечно, этот факт также повлиял на цену установки. Но зато фирменный софт обеспечивает безукоризненную работу системы.

Заключение: плюсы и минусы ГБО 5-го поколения

С инженерной точки зрения система пятого поколения достаточно грамотно и логично устроена. Она работает идеально, правда, только в теории. Европейские и украинские водители, установившие систему, пользуются преимуществами установки только на первых порах.

А за этим следуют очередные затраты на ремонт ГБО, так как его насос и форсунки изнашиваются гораздо быстрее, чем предусмотрено разработчиками. Обслуживание этих узлов еще более удорожает эксплуатацию системы в целом.

Высокая цена оборудования и его, как бы это не звучало печально, непригодность к реальному миру качества и чистоты нашего топлива, стали главными камнями преткновения в распространении систем в Украине и Европе. Пока ГБО 4 и с точки зрения стоимости установки, регулярности и стоимости обслуживания, является более выгодным решением.

Disney’s Cars 2 превращает пожирателей бензина в плохих парней

Посмотреть галерею

Майлз Аксельрод из мультфильма Disney Pixar Тачки 2

Если у вас есть ребенок школьного возраста или младше, скорее всего, вы уже видели анимационный фильм Disney Pixar Cars 2 . Если вы не входите в это число, но любите экологически чистые поездки, вы можете заглянуть через заднюю дверь — просто не ожидайте никаких сюрпризов.

( Примечание: впереди спойлеры .)

Сюжет Cars 2 такой же запутанный, как и эпизод Pokémon , то есть взрослые могут быть полностью потеряны, но дети будут следовать за ними очень хорошо. Большая часть этого, естественно, сосредоточена вокруг автогонок и попыток гоночного автомобиля Молнии МакКуина (озвученного Оуэном Уилсоном) захватить трофей.

По пути Лайтнинг и его приятель, эвакуатор по имени Матер (озвучивает кабельщик Ларри), естественным образом втягиваются в шпионский заговор. И в центре этого сюжета находится персонаж Майлза Аксельрода (Эдди Иззард), гибрид HUMMER/Land Rover/Jeep, который утверждает, что изменил свою привычку потреблять бензин в пользу нового возобновляемого топлива под названием Allinol.

Мы не хотим раскрывать слишком много сюжетной линии, но нам интересно, что Disney и Pixar задавали вопросы об экологичности фильма — до такой степени, что Джон Лассетер из Pixar почувствовал необходимость ответить : «Мы не снимаем фильмы-сообщения… Мы вплетаем вещи в то, что происходит, с чем вы знакомы в мире, и как бы привносим это в наши истории».

Пропаганда или паблум?

Критики, которые говорят, что Disney и Pixar используют Тачки 2 На приобщение детей к «зеленому» мировоззрению явно не обращали внимания. Не моргнув глазом, мы могли бы перечислить десятки детских фильмов с похожими темами, от Born Free до Free Willy . Будь то автомобили или большие кошки, идея сохранения окружающей среды легко усваивается детьми.

На самом деле идея современного киногероя , а не , придерживающегося экологических принципов, кажется довольно чуждой. На телевидении, в Интернете и в кинотеатрах — в фильмах для детей и взрослых — только злодеи с пальцами выкорчевывают деревья и добывают нефть.

Мы не проводили официального опроса, но нам кажется, что такого рода сообщения получили распространение с 1960-х годов, когда экологическая политика впервые завоевала популярность среди основных потребителей. Это может объяснить, почему зеленое движение набрало скорость в последние годы, когда поколения X и Y добились успеха на экономическом и политическом фронтах.

Если жизнь продолжит подражать искусству, это, вероятно, сулит производителям и любителям электромобилей и других экологичных автомобилей хорошие перспективы, но если у вас другое мнение, не стесняйтесь поделиться им в комментариях ниже.

[через Браммо]

Метки:

Пожертвовать:

• Отправьте нам чаевые
• Связаться с редактором

• План GM-Hertz EV, солнечная батарея Sono на полуфабрикатах, Fisker и Wallbox: сегодняшние автомобильные новости Sono применяет свою солнечную технологию за пределами своего европейского рынка Sion EV. А GM и Hertz объединяются для увеличения количества электромобилей в арендном парке. Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. Гигант проката автомобилей Hertz планирует заказать 175 000 электромобилей GM в течение пяти лет. По словам компаний, потенциально приобретаемые в рамках плана модели будут охватывать широкий диапазон категорий, размеров и ценовых категорий, и сделка начнется с моделей Bolt EV и EUV, которые будут доставлены в начале 2023 года. Fisker подтвердил, что Wallbox станет его официальный партнер по домашней зарядке…

• Hertz планирует закупить до 175 000 электромобилей GM до 2027 года.

  Поставки начнутся в первом квартале 2023 года с Chevrolet Bolt EV и EUV и в конечном итоге будут включать электромобили от брендов Chevy, Buick, GMC, Cadillac и BrightDrop.

  Бенгт Халворсон 21 сентября 2022 г.

• Fisker сотрудничает с Wallbox для создания экосистемы домашних зарядных устройств.

  Wallbox будет продавать свое зарядное устройство Pulsar Plus владельцам Fisker в Северной Америке, а Pulsar Max — владельцам в Европе, при этом устройства можно будет приобрести через веб-сайт Fisker.

  Стивен Эдельштейн 21 сентября 2022 г.

• Sono показывает, как солнечная энергия может сэкономить деньги, установленные на электрических полуприцепах и автобусах

  Энергия солнца может сэкономить до 396 галлонов дизельного топлива на автобус в год, или 50% дополнительной энергии, необходимой для рефрижераторных прицепов.

  Стивен Эдельштейн 21 сентября 2022 г.

• Отчет

  : Chevy не планирует выкуп дилерами электромобилей, поскольку GM предлагает Buick, Cadillac

  Дилерские центры, которые выкупают свои франшизы Buick и Cadillac, могут в конечном итоге продавать исключительно модели Chevrolet, объяснил один из руководителей.

  Стивен Эдельштейн 20 сентября 2022 г.

• VW демонстрирует потенциал модернизации ID.Buzz с помощью электрического фургона парамедиков

  Модернизация — это большой бизнес, и ID.Buzz Cargo может быть хорошим шаблоном для широкого круга профессиональных применений.

  Стивен Эдельштейн 20 сентября 2022 г.

• Трейлер для электромобилей, датчики увеличения запаса хода, мейнстрим электромобилей в Калифорнии: Today’s Car News

  Бенгт Халворсон 19 сентября 2022 г.

  Около половины калифорнийцев думают об электромобиле как о своем следующем транспортном средстве. Прицеп для кемпинга, увеличивающий запас хода, продвигается к производству, заряженный батареями. И могут ли более совершенные датчики помочь увеличить запас хода аккумуляторов электромобилей? Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. Исследования, проведенные в Японии, показывают, что использование алмазных квантовых датчиков потенциально может увеличить запас хода электромобиля на 10% просто за счет их большей точности и чувствительности. Эта технология также может быть использована для оптимизации характеристик быстрой зарядки и использования твердотельных элементов. Colorado Teardrops сообщает, что у него есть…

• Кемпинговый прицеп Teardrop увеличивает запас хода электромобиля благодаря большому количеству аккумуляторов на борту

  Кемперы Colorado Teardrops, по существу являющиеся аккумуляторами на колесах, стремятся увеличить запас хода электромобиля по сравнению с его обычным запасом хода без груза.

  Бенгт Халворсон 19 сентября 2022 г.

• Опрос предполагает, что половина калифорнийцев может выбрать электромобиль, но стимулы и образование могут быть более убедительными

  Тот же опрос, который обнаруживает высокий уровень интереса к электромобилям, предполагает, что стимулы и образование, тем не менее, могут быть улучшены.

  Бенгт Халворсон 19 сентября 2022 г.

• Исследователи утверждают, что

  Алмазные квантовые датчики могут увеличить запас хода электромобиля на 10%.

  Стивен Эдельштейн 19 сентября 2022 г.

• 2023 Kia Sorento Hybrid получает повышение цены на 2500 долларов по сравнению с моделью 2022 года.

  Стивен Эдельштейн 18 сентября 2022 г.

• Ford прекращает наценки на электромобили, Lucid подробно описывает моторные технологии, цены на CR-V Hybrid, Jeep PHEV: неделя в обратном направлении

  Какой электромобиль оказался самым аэродинамичным серийным автомобилем в мире? Какое двунаправленное зарядное устройство одобрено для Leaf по гарантии? Это наш взгляд на Неделю наоборот — прямо здесь, в Green Car Reports — за неделю, закончившуюся 16 сентября 2022 года. Одна из самых больших историй…

  Бенгт Халворсон 17 сентября 2022 г.

Транспортные средства с газовыми баллонами — НИЗКОТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ЖУРНАЛ

« Средневековые дымовые трубы: ископаемое топливо в доиндустриальные времена | Главный | Как сократить транспортную сеть: китайская тачка »

Автомобили с газовыми баллонами

Автомобили на древесном топливе были не единственным ответом на ограниченные запасы бензина во время Первой и Второй мировых войн. Еще более громоздкой альтернативой стал автомобиль с газовым мешком.

Старожилы на этих картинках — это не двигающаяся мебель или негабаритный груз. На крыше виден топливный бак автомобиля — баллон, наполненный несжатым газом.

Автомобили с газовыми баллонами были построены во время Первой мировой войны и (особенно) Второй мировой войны во Франции, Нидерландах, Германии и Англии как импровизированное решение проблемы нехватки бензина. Помимо легковых автомобилей, этой технологией также были оснащены автобусы и грузовики. Транспортные средства потребляли «городской газ» или «уличный газ», побочный продукт процесса превращения угля в кокс (который используется для производства железа).

Сегодня транспортные средства, работающие на компримированном природном газе (CNG) или сжиженном нефтяном газе (LPG), весьма практичны. Топливный бак должен быть примерно в два раза больше, чем бензиновый топливный бак, чтобы получить такой же запас хода. Но топливо, используемое для транспортных средств с газовыми баллонами во время мировых войн, как правило, не было сжатым и имело гораздо более низкую плотность энергии, чем СНГ или КПГ. Для замены одного литра бензина требовалось два-три кубометра газа.

Единственным способом увеличить дальность стрельбы было использование чрезвычайно большого «топливного бака». Автобусы для этого подходили лучше, чем автомобили — у них на багажнике на крыше имелся полноразмерный газовый баллон. Он мог быть заключен в обтекатель обтекаемой формы, но чаще всего этого не было.

Частные автомобили оснащались деревянным каркасом, который крепился к крыше и усиленным бамперам автомобиля. Трудно было не заметить проезжающий мимо автомобиль с газовым баллоном.

Голландский старожил на фотографиях выше нес мешок для хранения газа объемом 13 кубических метров, установка, которая давала ему запас хода примерно 50 км (30 миль) при потреблении энергии 13 литров на км ( 22 мили на галлон). Аэродинамика автомобилей с газовыми баллонами была катастрофической, поэтому экономия топлива была далека от оптимальной.

Простой ремонт

Свидетели проезжающего автомобиля могли легко увидеть, сколько топлива осталось: газовый баллон был полностью надут в начале поездки и сдувался с каждым пройденным километром.

Мешки для хранения газа были сделаны из шелка или других тканей, пропитанных резиной (одним из производителей был Zodiac). Эти сумки были (и остаются) намного дешевле и проще в изготовлении, чем металлические баки. Их также можно было отремонтировать так же, как велосипедные шины. Сумка крепилась к крыше с помощью колец и ремней. Некоторые автомобили с газовыми мешками могут работать как на газе, так и на бензине. Переключением между двумя вариантами можно было управлять из салона автомобиля.

Сжатый газ

Хотя технически было возможно сжимать городской или уличный газ, этого не произошло по двум причинам. Угарный газ, один из компонентов городского и уличного газа, быстро распадается при сжатии, а водород, другой компонент, при сжатии вытекает через стальные баки.

Единственным исключением было использование газовых баллонов во Франции во время Второй мировой войны (рисунок выше), что позволило использовать топливный бак меньшего размера или увеличить запас хода. В этом случае использовался природный газ, который можно было сжимать без недостатков сжатия городского газа. Однако такая конфигурация оказалась дороже и опаснее.

Не курить

Никого не удивит тот факт, что автомобили с газовыми баллонами имели свои риски. Одним из очевидных рисков был пожар, который мог вызвать взрыв газа. В результате людей, ожидающих автобус, призвали не курить (см. Изображения: «Autobus-Haltestelle» = «автобусная остановка» и «Rauchen verboten» = «курение запрещено»).

Мосты

Другим риском были мосты и другие воздушные препятствия. Водителю нужно было знать точную высоту своего автомобиля и мостов, под которыми он планировал проехать.

Слишком высокая скорость тоже не лучшая идея. Было рекомендовано не превышать скорость 50 км/ч (30 миль/ч) не только для сохранения приличной дальности полета, но и для того, чтобы топливный бак не слетел с машины. Сильные боковые ветры также могут создавать опасные ситуации. Автомобили с газовыми баллонами также пострадали от возгорания карбюратора, громких ударов и повреждения двигателя.

Газовые автобусы все еще можно было увидеть в Китае в 1990-х годах, особенно в муниципалитете Чунцин, где они были разработаны в мирное время как дешевый вариант общественного транспорта. На картинке ниже (в титрах) показаны как минимум шесть работающих автобусов с газовыми баллонами в Шаване («Сэнди Бэй»), Шаньдун, Китай, в 1965.

Крис Де Декер. Под редакцией Девы Ли. Спасибо голландцу Джону.

Источники:

• http://www.amt.nl/web/Archief/tonen-archief/1941-Rijden-op-gas-uit-een-ballon-1941-2.htm
• http://www.fortunecity.com/uproar/picture/717/BUESSING/1933/gas.htm
• http://news.webshots.com/album/558005684iBwMrL?start=0
• http://www.historycooperative.org/cgi-bin/justtop.cgi?act=justtop&url=http://www.historycooperative.org/journals/eh/11.4/pearson.html
• http://www. edinphoto.org.uk/0_street_w/0_street_views_-_waverley_bridge_gas_bag_bus_ed_s_1900_049.htm
• http://www.traction-avant.com/forumsn/viewtopic.php?id=5528
• http://factoidz.com/the-gas-bag-bus-weird-invention-1-of-many-strange-technologies/
• http://blog.modernmechanix.com/2007/10/13/gas-bag-on-roof-holds-bus-fuel/
• http://www.pariseimages.fr/fr/popup-photo.html?photo=532-1
• http://www.britishpathe.com/record.php?id=74804 (видео)
• http://www.youtube.com/watch?v=6iL_SUpIMsQ (видео)

Статьи по теме

• Газовые автомобили: дрова в топливном баке
• Статус-кво электромобилей: аккумуляторы лучше, запас хода тот же
• Citroën 2CV: чистые технологии 1940-х годов
• Кемпинг в облаках: Aeromodeller II
• Паровая подводная лодка: Ictineo II
• Канальные троллейбусы
• Канатные дороги: автоматический грузовой транспорт по выгодной цене
• Грузовые корабли тогда и сейчас: какой из них самый быстрый?
• Электропоезда в Германии
• Парусные ракеты и кайтботы
• Как сократить транспортную сеть: китайская тачка
• Грузовые велосипедисты заменяют водителей грузовиков на улицах европейских городов
• Электровеломобили: такие же быстрые и удобные, как автомобиль, но в 80 раз эффективнее
• Низкотехнологичные автомобили в журнале No Tech

Главная страница.

Читать журнал Low-tech без доступа к компьютеру, источнику питания или Интернету. Печатные архивы теперь составляют четыре тома с общим объемом 2398 страниц и 709 изображений. Их можно заказать в нашем книжном магазине Лулу.

Опубликовано 13 ноября 2011 г. в 22:50 в Автомобили, Заглавная статья, История, Устаревшие технологии | Постоянная ссылка

Запрет Калифорнии на бензиновые автомобили будет непростым делом

по Дэн Уолтерс 29 августа 2022 г. 25 августа 2022 г.

Итого

переход на автомобили с батарейным питанием вызывает множество нерешенных проблем.

На прошлой неделе Калифорния официально объявила о том, что штат запретит продажу новых автомобилей с бензиновым двигателем после 2035 года9. 0005

Губернатор Гэвин Ньюсом, который издал указ, приведший к принятию запрета Советом по воздушным ресурсам, хвастался тем, что Калифорния находится впереди.

«Климатический кризис разрешим, если мы сосредоточимся на больших и смелых шагах, необходимых для того, чтобы остановить волну углеродного загрязнения», — сказал Ньюсом. «У Калифорнии теперь есть новаторский, ведущий в мире план по достижению 100% продаж автомобилей с нулевым уровнем выбросов к 2035 году. Это амбициозно, это инновационно, это действие, которое мы должны предпринять, если мы серьезно относимся к тому, чтобы оставить эту планету лучше для будущих поколений. ”

Объявление о том, что продажа автомобилей с бензиновым двигателем прекратится через 13 лет, является легкой частью. На самом деле изменить огромную часть повседневной жизни калифорнийцев и большую часть экономики штата будет чрезвычайно сложно.

Возьмем, к примеру, тренировочное поле. Новые правила требуют, чтобы автомобили с нулевым уровнем выбросов (ZEV), продаваемые в Калифорнии, могли проехать не менее 150 миль без подзарядки. Этого может быть достаточно для ежедневных поездок в пределах компактного региона. Но как быть с более длительными поездками?

Допустим, кто-то из жителей Сан-Франциско хотел покататься на лыжах на озере Тахо? 150-мильного пробега не хватит даже на поездку в один конец.

Решением может стать множество заправочных станций вдоль межрегиональных трасс, но если заправка бензином может занимать 10 минут, то теперь зарядка электромобилей занимает гораздо больше времени. Готова ли Калифорния построить сотни тысяч станций подзарядки, которые потребуются для полного перехода на автомобили с батарейным питанием? Смогут ли калифорнийцы проехать на своих обязательных ZEV в другие штаты, не исчерпав запасов энергии?

Нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь поделиться своим адресом электронной почты с CalMatters для получения маркетинговых, обновленных и других электронных писем.

Успех! Спасибо что подписались.

Пожалуйста, введите действительный адрес электронной почты

Обработка…

Даже ночная зарядка будет проблемой. У тех, кто держит свои автомобили в гаражах, это может сработать, но как насчет жителей квартир? Даже если арендодатели предоставили зарядные устройства на своих парковочных местах, в квартире обычно есть только одно место, в то время как в большинстве квартир есть несколько арендаторов, владеющих автомобилями. Поэтому улицы вокруг жилых комплексов забиты припаркованными машинами.

Как указ повлияет на жителей Калифорнии с низким доходом, которые обычно покупают подержанные автомобили? Сегодня автомобили с батарейным питанием относительно дороги. Самые дешевые новые стоят около 30 000 долларов, хотя федеральные и государственные субсидии снижают их чистую стоимость. Будут ли эти субсидии продолжаться?

Сейчас на дорогах Калифорнии около 29 миллионов автомобилей и легких грузовиков, и каждый год продается около двух миллионов новых автомобилей. На ZEVS сейчас приходится около 16% этих продаж, больше, чем в любом штате. Даже если 100% продаж приходится на ZEV, на полную конверсию уйдет не менее 15 лет, и пока это произойдет, нам все равно понадобятся сервисные и заправочные станции для автомобилей, работающих на газе.

Кстати говоря, что будет с сотнями тысяч калифорнийцев, которые сейчас заняты предоставлением этих услуг?

Наконец, подзарядка миллионов ZEV наложит новый серьезный спрос на электрическую сеть Калифорнии — не говоря уже о влиянии поэтапного отказа от бытовых приборов, которые теперь используют газ, в пользу электрических устройств.

Калифорния уже изо всех сил пытается удовлетворить текущий спрос на электроэнергию, поскольку она также постепенно отказывается от газовых генераторов в пользу ветряных и солнечных установок. Хватит ли у нас сока для подзарядки ZEV, особенно ночью, когда не светит солнце и может не дуть ветер?

Надежность сети, работающей от ветра и солнца, а также доступность и цена автомобилей с батарейным питанием также будут зависеть от наличия достаточного количества лития для создания достаточного количества батарей, чтобы все работало, как задумано. Учитывая зависимость страны от лития из других стран и хрупкость глобальных цепочек поставок, это немалый риск.

Мы хотим услышать от вас

Хотите оставить комментарий гостя или реакцию на статью, которую мы написали? Вы можете найти наши правила подачи здесь. Пожалуйста, свяжитесь с CalMatters с любыми комментариями: [email protected]

История, которую вы только что прочитали, была профинансирована такими же людьми, как вы.

CalMatters — это некоммерческий отдел новостей, и ваши не облагаемые налогом пожертвования помогают нам продолжать предоставлять вам и каждому жителю Калифорнии важную беспристрастную информацию.

пожертвовать сейчас

Поддержка некоммерческих и беспартийных новостей — один из способов борьбы с поляризацией журналистики .

Джонатан, Лагуна Нигель

Избранный участник программы CalMatters

Дэн Уолтерс работает журналистом более 60 лет, почти все из которых, кроме нескольких, работает в калифорнийских газетах. Профессиональную карьеру начал в 1960, в 16 лет, в Humboldt Times… Дэн Уолтерс: еще

Центр данных по альтернативным видам топлива: Производство возобновляемого природного газа

Этот грузовик для перевозки молока заправляется на заправочной станции, работающей на возобновляемом природном газе. Фото из ampCNG

Возобновляемый природный газ (RNG) — это газ трубопроводного качества, который полностью взаимозаменяем с обычным природным газом и, таким образом, может использоваться в транспортных средствах, работающих на природном газе. RNG — это, по сути, биогаз (газообразный продукт разложения органического вещества), обработанный до стандартов чистоты. Как и обычный природный газ, RNG может использоваться в качестве транспортного топлива в виде сжатого природного газа (CNG) или сжиженного природного газа (LNG). RNG квалифицируется как усовершенствованное биотопливо в соответствии со стандартом возобновляемого топлива.

Биометан, который является еще одним термином для этого очищенного топлива трубопроводного качества, относится к биогазу, который также был очищен и подготовлен для удаления или снижения содержания неметановых элементов. Биогаз производится из различных источников биомассы с помощью биохимического процесса, такого как анаэробное сбраживание, или с помощью термохимических средств, таких как газификация. При незначительной очистке биогаз можно использовать для выработки электроэнергии и тепла, а также вместо традиционного природного газа для выработки комбинированного электричества и тепла для электростанций, а не для транспортных средств.

Для использования в качестве топлива для транспортных средств биогаз должен быть обработан до более высокого стандарта чистоты. Этот процесс называется кондиционированием или модернизацией и включает удаление воды, двуокиси углерода, сероводорода и других микроэлементов. Полученный RNG, или биометан, имеет более высокое содержание метана, чем сырой биогаз, что делает его сравнимым с обычным природным газом и, таким образом, подходящим источником энергии в приложениях, где требуется газ трубопроводного качества, например, в транспортных средствах.

Полный список проектов по модернизации газа для закачки в трубопроводы или использования в качестве автомобильного топлива см. в Базе данных по возобновляемому природному газу, разработанной и поддерживаемой Аргоннской национальной лабораторией.

Биогаз со свалок

Свалки – это специально отведенные места для удаления отходов, собранных с жилых, промышленных и коммерческих предприятий. По данным Агентства по охране окружающей среды США (EPA), свалки являются третьим по величине источником выбросов метана, связанных с деятельностью человека, в Соединенных Штатах. Биогаз со свалок также называют свалочным газом (СГ), так как процесс сбраживания происходит в земле, а не в анаэробном метантенке. По данным EPA, по состоянию на сентябрь 2021 года в США действовало 548 проектов по переработке биогаза. Однако в большинстве этих проектов для производства электроэнергии используется биогаз, а не транспортные средства, работающие на природном газе.

Узнайте об этих проектах по транспортировке альтернативного топлива для свалочного газа:

• Свалка Альтамонт компании Waste Management недалеко от Ливермора, Калифорния
• Свалка округа Сент-Лэндри в Вашингтоне, штат Луизиана
• Совместные заводы по борьбе с загрязнением воды в округе Лос-Анджелес, Калифорния

Биогаз в животноводстве

Системы регенерации биогаза в животноводстве могут использоваться для производства RNG. Навоз животных собирается и доставляется в анаэробный реактор для стабилизации и оптимизации производства метана. Полученный биогаз можно перерабатывать в ГСЧ и использовать для заправки транспортных средств, работающих на природном газе, или для производства электроэнергии.

По состоянию на август 2017 года на коммерческих животноводческих фермах в США работало около 250 систем анаэробного сбраживания. Большинство этих объектов используют биогаз для производства электроэнергии. Несколько ферм используют биогаз для производства топлива для транспорта, в том числе Hilarides Dairy в Калифорнии и Fair Oaks Farms в Индиане. База данных AgSTAR Агентства по охране окружающей среды предоставляет дополнительную информацию об использовании таких систем в Соединенных Штатах.

Биогаз при очистке сточных вод

Биогаз можно получить путем сбраживания твердых частиц, удаляемых в процессе очистки сточных вод. По оценкам EPA, этот биогазовый потенциал составляет около 1 кубического фута метанового газа на 100 галлонов сточных вод. Согласно исследованию, опубликованному Национальной ассоциацией агентств чистой воды, Фондом исследований водной среды и Федерацией водной среды, энергия, вырабатываемая на очистных сооружениях США (СОСВ), потенциально может удовлетворить 12% национального спроса на электроэнергию. Это также может стимулировать производство ГСЧ для использования в транспортных средствах.

В Соединенных Штатах насчитывается более 16 000 очистных сооружений, но только около 1 300 имеют анаэробные метантенки, а 860 из них имеют оборудование для использования биогаза на месте. Станция очистки сточных вод Джейнсвилля в Висконсине является примером установки, использующей биогаз для производства RNG для использования в транспортных средствах.

Другие источники биогаза

Другие источники биогаза включают органические отходы промышленных, институциональных и коммерческих организаций, таких как производство продуктов питания и оптовые торговцы, супермаркеты, рестораны, больницы и учебные заведения. Узнайте о биореакторе в городе Перрис, штат Калифорния, который производит достаточно ГСЧ, чтобы заправлять их парк из 9 машин.00 автомобилей.

Биогаз также может быть получен из лигноцеллюлозного материала (например, растительных остатков, древесной биомассы и специальных энергетических культур) посредством термохимической конверсии, совместного сбраживания и сухой ферментации. Эти технологии находятся в стадии разработки в Европе, с ограниченным применением в Соединенных Штатах.

Калькулятор эквивалентов парниковых газов | Агентство по охране окружающей среды США

Преобразование данных о выбросах или энергопотреблении в понятные вам конкретные термины, такие как годовые выбросы CO

Калькулятор эквивалентов парниковых газов позволяет преобразовывать данные о выбросах или энергии в эквивалентное количество выбросов двуокиси углерода (CO ₂ ) при использовании этого количества . Калькулятор поможет вам преобразовать абстрактные измерения в конкретные понятные вам термины, такие как ежегодные выбросы от автомобилей, домашних хозяйств или электростанций. Этот калькулятор может быть полезен для информирования о вашей стратегии сокращения выбросов парниковых газов, целей сокращения или других инициатив, направленных на сокращение выбросов парниковых газов.

Обновлено в марте 2022 г.

Шаг 1. Ввод и преобразование данных

Выберите данные для преобразования: Существует два варианта ввода данных в этот калькулятор: данные об энергии или данные о выбросах . Когда вы вводите данные об энергии, калькулятор преобразует эти значения в выбросы парниковых газов, эквивалентные двуокиси углерода, на основе коэффициентов выбросов для потребления энергии или сокращения электроэнергии. Затем он предоставляет эквивалентные способы выражения этих выбросов. Когда вы вводите данные о выбросах, калькулятор предлагает эквивалентные способы выражения этих выбросов.

Данные об энергии Для электричества калькулятор использует различные коэффициенты выбросов в зависимости от того, избегается ли электричество или потребляется. Калькулятор использует коэффициент выбросов, не связанных с базовой нагрузкой, для экономии электроэнергии и средний коэффициент выбросов для потребления электроэнергии. Затем он отображает эквивалентные способы выражения этих выбросов. См. расчеты и ссылки.

Данные о выбросах

Введите данные:

Блок

Сумма

Галлоны бензина Бензиновые легковые автомобили Хотя легковые автомобили не являются единицей потребления энергии, они потребляют энергию. Для целей калькулятора легковые автомобили определяются как 2-осные 4-шинные транспортные средства, включая легковые автомобили, фургоны, пикапы и спортивные/внедорожные автомобили. Чтобы ознакомиться с методологией, используемой для определения годовых выбросов парниковых газов на пассажирское транспортное средство, посетите страницу «Расчеты и ссылки», где приведены используемые уравнения и источники. Киловатт-часы, которых удалось избежать Выберите киловатт-часы, которых удалось избежать, при вводе данных об использовании электроэнергии, которого удалось избежать за счет энергоэффективности, или производства электроэнергии на ископаемом топливе, которого удалось избежать за счет возобновляемых источников энергии. Обратите внимание, что в калькуляторе используются средние национальные коэффициенты выбросов для электроэнергии, которые могут быть неточными для вашего региона. Для получения более точных оценок используйте региональные коэффициенты выбросов, доступные в AVERT или eGRID. Используемые киловатт-часы Выберите киловатт-часы, используемые при вводе данных об использовании электроэнергии, таких как годовое потребление электроэнергии домохозяйством или компанией. Обратите внимание, что в калькуляторе используются средние национальные коэффициенты выбросов для электроэнергии, которые могут быть неточными для вашего региона. Для получения более точных оценок используйте региональные коэффициенты выбросов, доступные в AVERT или eGRID. MCF природного газа Термы природного газа

* Калькулятор эквивалентности использует различные коэффициенты выбросов для электроэнергии в зависимости от того, избегается ли она или потребляется; в обычных масштабах программы и проекты по энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии не влияют на выработку электроэнергии при базовой нагрузке, поэтому в калькуляторе используется коэффициент выбросов, не связанный с базовой нагрузкой. Для потребления электроэнергии калькулятор использует средний коэффициент выбросов, который включает как базовую, так и небазовую выработку. Обратите внимание, что в калькуляторе используются средние национальные коэффициенты выбросов для электроэнергии, которые могут быть неточными для вашего региона. Для более точных оценок. используйте региональные коэффициенты выбросов, доступные в AVERT или eGRID.

Введите данные для одного или нескольких газов: Если вы введете данные для нескольких газов, эквивалентность будет рассчитана для суммы всех введенных газов.

Двуокись углерода или CO ₂ Эквивалент* Двуокись углерода (CO ₂ ) является основным парниковым газом, выделяемым в результате деятельности человека. CO ₂ естественным образом присутствует в атмосфере как часть земного углеродного цикла. Основным видом деятельности человека, при котором происходит выброс CO2, является сжигание ископаемого топлива (уголь, природный газ и нефть) для производства энергии и транспорта, хотя некоторые промышленные процессы и изменения в землепользовании также выделяют CO ₂ . Ссылка

Тонны Фунты Метрические тонны Килограммы

Углерод Выбросы парниковых газов могут быть выражены в единицах количества самого газа (например, 5 тонн метана), эквивалентного количества двуокиси углерода (например, 25 тонн эквивалента CO2) или в единицах углерода ( например, 6,8 т углерода). Углерод часто используется в качестве единицы измерения при отслеживании выбросов в рамках углеродного цикла. Чтобы перевести количество углерода в эквивалентное количество углекислого газа, умножьте его на 3,67.

Тонны Фунты Метрические Тонны Килограммы

CH ₄ — Метан Метан (CH ₄ ) представляет собой парниковый газ, выделяемый при добыче и транспортировке угля, природного газа и нефти или при разложении органических отходов на муниципальных свалках и при разведении скота. . Метан также выделяется естественными источниками, такими как водно-болотные угодья. Фунт за фунтом воздействие CH ₄ в 25 раз больше, чем CO ₂ за 100-летний период. Ссылка

Тонны Фунты Метрические Тонны Килограммы

N ₂ O — Закись азота Закись азота (N ₂ O) является мощным парниковым газом, который образуется как естественным путем, так и в результате деятельности человека. Основные источники включают методы ведения сельского хозяйства, которые добавляют азот в почву (например, использование удобрений), сжигание ископаемого топлива и некоторые промышленные процессы. Влияние 1 фунта N ₂ O на потепление атмосферы почти в 300 раз больше, чем 1 фунта CO ₂ . Ссылка

Тонны Фунты Метрические тонны Килограммы

Гидрофторуглеродные газы Фторсодержащие газы образуются в результате деятельности человека. Они выбрасываются при их использовании в качестве заменителей озоноразрушающих веществ (например, в качестве хладагентов) и в результате промышленных процессов, таких как производство алюминия и полупроводников. В целом, фторсодержащие газы являются наиболее мощным и долгоживущим типом парниковых газов, выделяемых в результате деятельности человека. LinkHCFC-22HFC-23HFC-32HFC-125HFC-134aHFC-143aHFC-152aHFC-227eaHFC-236faHFC-4310meeR-404AR-407AR-407CR-410AR-507A

Тонны Фунты Метрические Тонны Килограммы

Перфторуглеродные газы Фторированные газы образуются в результате деятельности человека. Они выбрасываются при их использовании в качестве заменителей озоноразрушающих веществ (например, в качестве хладагентов) и в результате промышленных процессов, таких как производство алюминия и полупроводников. В целом, фторсодержащие газы являются наиболее мощным и долгоживущим типом парниковых газов, выделяемых в результате деятельности человека. СсылкаCF4C2F6C4F10C6F14

Тонны Фунты Метрические Тонны Килограммы

SF ₆ — Гексафторид серы Фторированные газы образуются в результате деятельности человека. Они выбрасываются при их использовании в качестве заменителей озоноразрушающих веществ (например, в качестве хладагентов) и в результате промышленных процессов, таких как производство алюминия и полупроводников. В целом, фторсодержащие газы являются наиболее мощным и долгоживущим типом парниковых газов, выделяемых в результате деятельности человека. Ссылка

тонныфунтыметрические тонныкилограммы