Гбц умз 417: Головка блока цилиндров (дв. УМЗ-417, 4218) под бензин Аи-92, в сборе, с крепежом и прокладкой «УМЗ» — Каталог запчастей УАЗ

Гбц двигателя умз 417

Двигатель УМЗ 417 2,45 л/92 л. с

Разрабатывался двигатель УМЗ 417 на основе ДВС серии 402 другого производителя моторов – ЗМЗ. Создавался под конкретные автомобили УАЗ – автобусы, внедорожники и грузовики. Изначально был недоработан, но этот момент был частично исправлен в нескольких модификациях серии – 4175.10, 4178.10, 4178.10-01, 4178.10-03, 4178.10-10, 4178.10-52, 4179.10-10, 4179.10-05 и 4179.10-25.

Он имеет очень низкую себестоимость, простейшую конструкцию, высокую надежность и приемлемые для тяжелых грузовиков, внедорожников и микроавтобусов эксплуатационные характеристики, поэтому выпускается до сих пор для обслуживания гигантского парка УАЗ 3151 и модификаций УАЗ 3741.

Технические характеристики УМЗ 417 2,45 л/92 л. с.

Конструкторы использовали в двигателе 417 частично разработки ЗМЗ 402, дополнив их новыми решениями. Прежней осталась рядная схема расположения 4 цилиндров и нижний распредвал газораспределительного механизма, алюминиевый блок в смоляной пропитке и крайне неудобный в эксплуатации узел заднего сальника коленвала.

Механический тюнинг следующих версий семейства моторов 417 производителя УМЗ позволил увеличить мощность до 98 л. с. (4175.10 и 4178.10-52), адаптировать под диафрагменное и рычажное сцепление.

В нижней таблице собраны технические характеристики силового привода УМЗ 417:

Изготовитель	УМЗ
Марка ДВС	417
Годы производства	1989 – …
Объем	2445 см3 (2,45 л)
Мощность	67,67 кВт (92 л. с.)
Момент крутящий	172 Нм (на 2200 об/мин)
Вес	166 кг
Степень сжатия	7
Питание	карбюратор
Тип мотора	рядный бензиновый
Зажигание	трамблер
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	ТВЕ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Впускной коллектор	дюралевый
Выпускной коллектор	литой чугунный
Распредвал	оригинальный профиль кулачков
Материал блока цилиндров	алюминиевый сплав
Диаметр цилиндра	92 мм
Поршни	оригинальные
Коленвал	чугунный
Ход поршня	92 мм
Горючее	А-76
Нормативы экологии	Евро-0/1
Расход топлива	трасса – 8,4 л/100 км смешанный цикл 10,6 л/100 км город – 14,5 л/100 км
Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 417 по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного	6 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км реальный 250000 км
Регулировка клапанов	регулировочные винты
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10,7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на УМЗ 417	BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи	0,8 мм
Привод ГРМ	зубчатым колесом
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	универсальный под сальник АДС, рычажное и лепестковое сцепление
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze, впускные светлые выпускные темные
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм маховик – 80 – 90 Нм болт сцепления – 19 – 30 Нм крышка подшипника – 70 Нм (коренной) и 60 Нм (шатунный) головка цилиндров – три стадии 40 Нм, 120 Нм + 90°

В свою очередь, конструкция мотора 417 стала базовым решением для следующих версий УМЗ 420 (не пошел в серию) и УМЗ 421.

Перевод двигателя умз 417 на 92 бензин

У меня уаз 31519,дв.417,голова 421,карб 151с,заправляемся обычно на одной заправке Газпромовской,до октября этого года накапливались бонусы за каждый литр,а после отменили.Более того я отправляла эл.письмо типа-«в чем дело. «А они мне-«вообще будем отменять 80 бензин. «. Странно как то.Да я слышала давненько что будут отменять,но думала-передумают,т.к. очень много грузовых и т.п машин заправляются именно этим видом бенза.Бум снимать голову и на фрезеровку.Выхода нет,хотя бы до отпуска в следующем году накопим бонусы на заправку,а там будем их тратить.76бенз.-98мм,а 92бенз.-94.5мм(если голова не уведённая,не перегретая).:D Удачи.

на сколько точить голову 421 под 417 дв и стоит ли игра свечь.

Заводская 421 голова под 92 бенз имеет высоту 94,7мм.

Если будешь голову фрезеровать, то заказывай размер 94,7 +0,2.

Соответствующая корректировка зажигания ОБЯЗАТЕЛЬНА.

У него ГБЦ не 421 а 417. Просто он не оч удачно сформулировал свой вопрос. И поэтому высота ГБЦ у него будет другой.

Не знаю, на сколько точить 417, но могу сказать, что если было 76 лошадей, то стать после перехода на 92 должно не менее 85. Плюсом уменьшение расхода на 15-20%.

Так что переходить на 92 для меня лично (ГАЗ-66) смысл имеет значительный. Мне нравится, что у меня станет около 145 л.с. вместо 120 и расход 25 вместо 30.

Думаю, на 417 тоже смысл есть.

Да,конечно,имеет смысл переходить. Я сама жду не дождусь когда выберу с мужем день и снимем голову на фрезеровку.Очень хочу почувствовать момент как машинка оживет и будут лошадинные силы,а не «пони». D

Один день. У Вас что там, экспресс-фрезеровщик с оборудованием прямо в гараже живет.

А Вы день выбираете. Герои.

ГБЦ под 92 бензин | Внедорог

Перевод мотора УМЗ-4178 для работы на бензине АИ-92. Для более эффективного использования высокооктанового бензина АИ-92 в моторах рассчитанных на применение бензинов АИ76\80 необходимо поднять степень сжатия.

Это можно сделать несколькими путями:
— Заменить поршни и\или шатуны
— Уменьшить высоту ГБЦ
Наиболее простой путь – уменьшение высоты ГБЦ. Стандартная высота 98мм для АИ-76\80, для АИ-92 – 94,5мм.

В данном материале я не буду подробно рассматривать моменты демонтажа навесного оборудования двигателя – это можно посмотреть в руководстве по ремонту и эксплуатации. Так же данный материал применим к моторам УМЗ-421, ЗМЗ-24\402\410.
Следует помнить, что у моторов ЗМЗ и старого УМЗ-417 по-другому расположена помпа.  

Для демонтажа\установки ГБЦ понадобится стандартный набор шоферского инструмента, динамометрический ключ, ветошь, растворитель, металлическая щетка.
Из деталей нужны будут прокладка коллектора, прокладка ГБЦ, прокладка клапанной крышки, прокладка приемной трубы. Другие штанги толкателей – для бензина АИ-93 (каталожный номер 54-1007175). Другие прокладки – в зависимости от того, что было демонтировано.
Я советую использовать металлизированную прокладку коллектора или с нанесенным заводским слоем высокотемпературного герметика. Прокладку ГБЦ тоже лучше приобрести с заводским слоем герметика.

Стоит обратить внимание на то, что такая переделка имеет смысл если мотор находится в исправном состоянии – компрессия не менее 8 кг\см2. В противном случае целесообразнее совместить работы с ГБЦ с капитальным ремонтом мотора.

Шаг 1.
Слейте ОЖ. Снимите патрубки системы охлаждения. Снимите клапанную крышку, снимите ось коромысел – по-очереди отпускайте гайки, не более 2х оборотов за раз. Иначе можно деформировать деталь. Вытащите толкатели. Открутите гайки ГБЦ. Открутите приемную трубу, саму трубу снимать не обязательно. Корпус термостата можно не снимать – он не мешает. Нужно лишь снять провод с датчика указателя температуры. Снимите карбюратор, шланг ВУТ и шланг отопителя.
Коллектор снимать не надо – это неудобно, проще снять вместе с ГБЦ и открутить после.

Предварительно нагрейте гайки приемной трубы, иначе велик риск обломить шпильки.
        

Рис. 1 ГБЦ без навесного, готова к демонтажу.

Рис. 2 Блок цилиндров без ГБЦ

Рис. 3 Демонтированная ГБЦ в сборе с коллектором

Шаг 2.
Снимаем коллектор. Моем ГБЦ, очищаем плоскость прилегания коллектора от следов старой прокладки. Уменьшаем высоту ГБЦ на 3,5мм: до 94,5мм. Больше не нужно. Можно снять 4мм – тогда нужно будет заправлять автомобиль АИ-95.
Важно убедиться, что в рубашке охлаждения не осталось стружки.
Дополнительно неплохо так же выровнять плоскость самого коллектора, убрать раковины на ней.
 

Шаг 3.
Промойте плоскость блока цилиндров растворителем, вверните шпильки крепления ГБЦ, если они вывернулись вместе с гайками. Осмотрите износ (ступеньку) в гильзе. Ощутимой ступеньки быть не должно (лучше измерить диаметр гильзы нутромером – максимальное значение в руководстве).
Установите коллектор. Перед установкой желательно убедиться, что окна в ГБЦ совпадают с коллектором. Используйте краску для этого. В случае наличия ступенек уберите их напильником.
Проверните коленчатый вал до совмещения меток ВМТ 1го цилиндра на шкиве (2ая риска для УМЗ или 3я для ЗМЗ если крутить по часовой стрелке).

Шаг 4.
Установите прокладку ГБЦ, предварительно убедитесь, что все необходимые отверстия в ней проделаны. Установите ГБЦ, затяните предварительно гайки моментом 2кг\с, начиная от центра двигаясь к краям. Затем произведите затяжку моментом 9,5кг\с по схема на рис. 4. Снова повторите затяжку согласно схеме на рис. 4 моментом 9,5 кг\с.

Внимание! Для моторов диаметр шпилек ГБЦ которых 11мм предельный момент затяжки 7,5 кг\с.

 
Рис. 4 Порядок затяжки гаек ГБЦ

Смажьте новые толкатели маслом и опустите их в колодцы. Установите ось коромысел.
Отрегулируйте зазоры в клапанах. Снимите крышку трамблера, отметьте положение бегунка. Если бегунок смотрит на контакт первого цилиндра, то начните с п. А, затем проверните коленчатый вал на 360гр и выполните п. Б. Если бегунок смотрит на контакт четвертого цилиндра, то начните с п. Б, затем перейдите к п. А.
А) Отрегулируйте оба клапана первого цилиндра, затем выпускного клапана второго цилиндра и впускного клапана третьего цилиндра.
Б) Отрегулируйте оба клапана четвертого цилиндра, выпускного клапана третьего цилиндра, впускного клапана второго цилиндра.
Зазоры крайних клапанов (1го и 8го) 0,30-0,35мм, остальных 0,35-0,40мм.

Установите клапанную крышку. Я советую заменить болты крепления шпильками, т.к болты со временем разбивают резьбу в ГБЦ.

Рис. 5 Шпильки крепления клапанной крышки

Установите навесное оборудование. Произведите замер компрессии – она должна составлять не менее 10,5 кг\см2.
Отрегулируйте УОЗ обычным способом – при прямолинейном движении со скоростью 50км\ч на прогретом двигателе резко откройте дроссельную заслонку – должна быть кратковременна детонация (~ 3 секунд). Если ее нет – сделайте угол раньше, слишком продолжительная – позже. Стробоскоп так же можно использовать, но отрегулированный по порогу детонации мотор работает лучше.

После прогрева мотора протяните приемную трубу и коллектор. После 1000 километров пробега протяните ГБЦ моментом 9,5 кг\с по схеме на рис. 4.  

Внимание! Для моторов диаметр шпилек ГБЦ которых 11мм предельный момент затяжки 7,5 кг\с.

Головка блока умз 417 в Украине. Сравнить цены и поставщиков промышленных товаров на маркетплейсе Prom.ua

Прокладка головки блока ПГБ УАЗ дв.417, 4178 УАЗ, ГАЗ-21 90 л.с. г. Орел

Доставка из г. Хуст

65 грн

Купить

АВТОГРАНД

Головка блока УМЗ-100 дв. (ДК) без крепежа и клапанов

На складе

Доставка по Украине

7 550 грн

Купить

ФОП Александрова Ірина Анатоліївна

Головка блока УМЗ-100 дв. под АИ-92 (ДК)

На складе

Доставка по Украине

10 000 грн

Купить

ФОП Александрова Ірина Анатоліївна

Головка блока УМЗ-4216 Газель инжектор. (ДК) в сб.

На складе

Доставка по Украине

12 200 грн

Купить

ФОП Александрова Ірина Анатоліївна

Головка блока УМЗ-4216 Газель инжектор. (ДК) голая без крепежа и клапанов

На складе

Доставка по Украине

7 000 грн

Купить

ФОП Александрова Ірина Анатоліївна

Головка блока Газель,УАЗ двигатель 4215 (А92) с клапанами, прокладками и крепежем (производство УМЗ)

Доставка по Украине

18 800 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Головка блока Газель NEXT, Бизнес двигатель Evotech 2,7 под ГБО (производство УМЗ)

Доставка по Украине

28 000 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Головка блока УАЗ дв. 4213 (инж.) с клап., прокл.и крепеж. (пр-во УМЗ)

Под заказ

Доставка по Украине

Цену уточняйте

АвтоТаргет

Прокладка головки блока 100.0 ГАЗ-3302, УАЗ (УМЗ-4215,4216) металл с герметиком (пр-во БЦМ)

На складе

Доставка по Украине

400 грн

Купить

Detali dp ua

Прокладка головки блока ГАЗель-Next, Бизнес (УМЗ-A274 EvoTech 2.7) (пр-во УМЗ)

На складе

Доставка по Украине

1 100 грн

Купить

Detali dp ua

Головка блока цилиндров УМЗ-4216 ИНЖЕКТОРНАЯ в сборе (с прокл. и крепеж.) ЕВРО-2 (пр-во УМЗ)

На складе

Доставка по Украине

18 700 грн

Купить

Detali dp ua

Головка блока цилиндров УМЗ-4215 (АИ-92) в сборе (с прокл. и крепеж.) (пр-во УМЗ)

На складе

Доставка по Украине

19 000 грн

Купить

Detali dp ua

Головка блока УАЗ дв. 92л.с.(А-92),УМЗ 421.-30, 4218.-10 с клап.с прокл.и крепеж. (пр-во УМЗ)

На складе

Доставка по Украине

23 500 грн

Купить

Detali dp ua

Головка блока цилиндров Газель NEXT .Evotech 3,0 (чугунный блок) в сборе с клапанами (УМЗ)

Доставка по Украине

55 000 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Головка блока цилиндров ГБЦ УМЗ 4215 КОМ.4215-1003010-70

Доставка по Украине

20 821 грн

Купить

Garage Store — работаем с НДС

Смотрите также

Головка блока цилиндров ГБЦ УМЗ 4216 4216-1003010-30

Доставка по Украине

6 178 грн

Купить

Garage Store — работаем с НДС

Головка блока цилиндров ГБЦ УМЗ 4216 4216.1003010

Доставка по Украине

19 365 грн

Купить

Garage Store — работаем с НДС

Головка блока Газель,УАЗ дв.4215 (А92) с клап.,прокл.и крепеж. (пр-во УМЗ) 421.1003005

Доставка по Украине

19 201 грн

Купить

Garage Store — работаем с НДС

Головка блока ГАЗЕЛЬ дв. УМЗ-4216, голая, Евро-3 под ГБО, 4216.1003015

Доставка по Украине

6 900 грн

Купить

ООО «Фирма Альтарис»

Головка блока цилиндров Газель, Соболь, Бизнес, УАЗ дв. 4215 (А92) с клапанами ,прокладками и крепежами (пр-во

Доставка из г. Одесса

27 209 грн/комплект

Купить

Gazel-avto

Головка блока Газель,УАЗ дв.4216,4213 (инж.) с клапаном, прокладкой и крепежами (ЕВРО-2) (пр-во УМЗ)

Доставка по Украине

24 943 грн/комплект

Купить

Gazel-avto

Головка блока Газель,УАЗ дв.4216,4213 инжект с клапанами, прокладкой и крепежами (пр-во УМЗ)

Доставка по Украине

23 162 грн

Купить

Gazel-avto

Головка блока цилиндров (ГБЦ) УМЗ 4215 421.1003010-21

Доставка по Украине

6 933 грн

Купить

Garage Store — работаем с НДС

Головка блока ГАЗЕЛЬ,УАЗ 4213.1003010 УМЗ с клапанами под 92бензин Рестоврация головка не вареная без коррозии

Заканчивается

Доставка по Украине

6 000 грн

Купить

Интернет магазин «Ярокс Авто» — продажа автозапчастей и комплектующих

Головка блока Газель,УАЗ дв. 4215 (А92) с клап.,прокл.и крепеж. (пр-во УМЗ)

Доставка из г. Харьков

20 600 грн/комплект

Купить

Интернет магазин «АвтоПласт»

Головка блока Газель,УАЗ дв.4216,4213 (инж.) с клап., прокл.и крепеж. (пр-во УМЗ)

Доставка из г. Харьков

18 985 грн/комплект

Купить

Интернет магазин «АвтоПласт»

Головка блока Газель NEXT,Бизнес дв.Evotech 2,7 (пр-во УМЗ)

Доставка из г. Харьков

25 760 грн

Купить

Интернет магазин «АвтоПласт»

Головка блока Газель,УАЗ дв.4216,4213 (инж.) с клап., прокл.и крепеж. (ЕВРО-2) (пр-во УМЗ)

Доставка из г. Харьков

20 945 грн/комплект

Купить

Интернет магазин «АвтоПласт»

Головка блока Газель,УАЗ дв.4216,4213 инжектор с клапанами, прокладкой и крепежами (ЕВРО-3) (пр-во УМЗ)

Доставка по Украине

31 223 грн/комплект

Купить

Gazel-avto

Как установить гбц 417 на двигатель 402

Содержание

1. Как установить гбц 417 на двигатель 402
2. ГБЦ Газель
3. 1. Замена седла выпускного клапана ГБЦ Газель
4. 2. Замена ГБЦ 417 на блок ЗМЗ 402 для Газель
5. 3. Снятие ГБЦ Камминс без снятия мотора для Газель
6. Установка и перепрошивка предпускового подогревателя бинар на Газель Бизнес
7. Видео

Как установить гбц 417 на двигатель 402

Доброво времени суток. Подобных веток на форуме штук 5-6 про взаимозаменяемость ГБЦ на
ЗМЗ и УМЗ двигателях разных моделей, но так и не нашел конкретного ответа на вопрос:

Возможно ли установить на двигатель модели 4021 (ГБЦ 4021-1003010) 1994 г. выпуска ГБЦ
марки 417-1003012?

Не могу понять, не с ростается, что за 2 окна в ГБЦ в районе первова цилиндра? под корпус термостата отличного
от на ГБЦ 402 или же эта под корпус помпы 4 шпильки.В мануалах не понятно чо там.
Плюс там внутри с права я так понял какието распредилительные штаны ОЖ.

На сколько я понял, чтоб поставить мне ГБЦ 417 вместо ГБЦ 402 надо просто найти корпус термостата 421
двигателя, краник отопителя уже стоит на ГБЦ 417, вродебы все, или еще что то? Что делать с трубой в
правом окне? Помпа на моем двигателе находится на блоке ниже ГБЦ (на старых моделях может идет на ГБЦ, незнаю)

А капиталить двигатель из за какогото седла клапана в очередной раз не хочется.

Вкратце история такая:

Когда-то давным-давно был мотор ГАЗ-21. Помпа у него висела на головке, а не на блоке. И на корпусе помпы висел термостат. Отсюда 2 окна: помпа закачивает ОЖ в левое окно, она из мотора выходит через правое, откуда поадает в термостат, и из него в радиатор или обратно в помпу. Чтобы ОЖ доходила и до блока, а не только через голову циркулировала, да еще равномерно это все было, в левое окно ГБЦ засунута труба из нержавейки специальная.
В помпе же был датчик температуры двигла. А Сверху на головке был краник отбора ОЖ на печку, а сзади технологическое отверстие в полости ОЖ головки было закрыто глухой заглушкой.

Потом от ЗМЗ отделился завод УМЗ. Какое-о время оба выпускали мотор 21, потом оба пошли своим путем. ЗМЗ на моторе 24 убрал датчик с помпы и дырку под него и посадил его на место крана печки, на головку сверху. А для отвода ОЖ на печку сделал парубок в глухой заглушке, которая головку сзади закрывает. УМЗ этого делать не стал. В целом головы 24 и УМЗ 414 и 417 вполне взаимозаменяемы без переделок, ибо дырки все остались прежние. на моем моторе сначала была голова 417, потом без переделок встала 24.

Дальше ЗМЗ на моторе 402 решил поменять схему циркуляции. Помпа переехала на блок, и закачивает ОЖ в блок. На головке осталась только одна дырка на выход, к термостату. Т.е. к голове 402 нужен, как минимум, свой термостат + помпа на блоке.

УМЗ потом тоже перенес помпу на блок, начиная с поздних 417 и далее. Но отливку головы менять не стал, оставил 2 дырки, и те же шпильки для крепления помпы. Но посадил на них уже только термостат (т.е. нужен именно УМЗшный корпус термостата, а не ЗМЗ). При этом обе дырки стали работать на выход, и трубу из нержавейки уже не втыкают туда (то есть если ставишь голову, где эта труба есть, ее надо оттуда вытащить). В остальном должна встать, наверное (я мотор 402 плохо знаю).

Доброво времени суток. Подобных веток на форуме штук 5-6 про взаимозаменяемость ГБЦ на
ЗМЗ и УМЗ двигателях разных моделей, но так и не нашел конкретного ответа на вопрос:

Возможно ли установить на двигатель модели 4021 (ГБЦ 4021-1003010) 1994 г. выпуска ГБЦ
марки 417-1003012?

Что делать с трубой в
правом окне? Помпа на моем двигателе находится на блоке ниже ГБЦ (на старых моделях может идет на ГБЦ, незнаю)

А капиталить двигатель из за какогото седла клапана в очередной раз не хочется.

Источник

ГБЦ Газель

1. Замена седла выпускного клапана ГБЦ Газель

После очередной поездки по республике оставил машину возле дома, а утром при прогреве появился неприятный металлический звон. Первая мысль была — клапана или штанги толкателей. В любом случае — требуется вскрытие. Снятие клапанной крышки ничего не выявило. Выкрутил свечи для прокручивания коленвала за крыльчатку вентилятора и увидел странную картину: свеча третьего цилиндра явно повреждена механически (загнуты электроды и разбит конус изолятора), к тому же как-то легко выкрутилась. Снял ГБЦ и обнаружил «фарш» в третьем цилиндре: седло выпускного клапана вылетело и его обломки хорошо погуляли по цилиндру, оставив следы на рабочей поверхности поршня и камеры сгорания. Все понятно: меняем седло, свечу (резьба свечного канала сильно поведена — значит, ставим ввертыш). Благо с запчастями на 402 двигатель нет проблем.

Новые детали (слева) и убитая свеча

Ввертыш свечи поставил буртиком внутрь, т.е. вкручивал его изнутри и посадил на фиксатор резьбы, седло клапана охлаждал в морозильной камере при — 24 градусах, ГБЦ (камеру третьего цилиндра) грел на газовой плите, предварительно подготовив посадочное место седла. Операция прошла успешно! Рассухаривание клапанов делал молотком, выставляя на тарелку пружин головку на 27, чтобы сухари не улетели.

Слегка прошелся мелким камнем по задирам на рабочей поверхности камеры сгорания во избежании калильного зажигания, пригладил на стекле с алмазной пастой плоскость ГБЦ и посадил все это на место через новую прокладку. И все-таки осталось ощущение, что двигатель уже просится на замену…

2. Замена ГБЦ 417 на блок ЗМЗ 402 для Газель

Зимне-весенние ремонты ГБЦ на Мурене окончательно убедили, что пришло время головку поменять. Заодно заменены и поршни, поскольку поршень третьего цилиндра пострадал после выпадения седла выпускного клапана. Донором стал двигатель с «Волги» — блок ЗМЗ 24 с головкой УМЗ 417. У этого гибрида помпа совмещена с корпусом термостата и крепится на блоке. Гильзы и поршни — номинал, в хорошем состоянии. Ремонт проводился без снятия блока, т.е. снизу и сверху.
Самое интересное заключалось в доработке ГБЦ 417 под родной блок ЗМЗ 402.

Основа конструктора — ГБЦ 417

Удалена водораспределительная трубка, задняя заглушка заменена на «танк» (водоотводной штуцер рассверлен до 12 мм).

Водоотводная трубка вынимается только вперед

Рассверливается штуцер и заломыш шпильки

Установлены двойные пружины клапанов с шайбами и тарелками от 402-го, колпачки установлены только на впускных клапанах. Тут уместно сказать, вдруг кому пригодится, что пружины на ЗМЗ 402 право- (внутренние) и левозавитые (внешние), что уравновешивает силу сопротивления давлению коромысел и не уводит их от оси. Это обеспечивает больший ресурс направляющих втулок и, как следствие, клапанов и их седел. Кстати, внешние пружины устанавливаются вниз концом с меньшим шагом витков.

Клапана и их сопровождение от ЗМЗ 402

Помпа оставлена родная, она эффективней уазкиной и 24-шной. А вот корпус термостата пришлось использовать от УМЗ 421, совместив его с крышкой 402-го.

Корпус термостата 421 с крышкой 402

Справа от стакана термостата в корпусе рассверлено отверстие под датчик температуры.

Для их совмещения потребуется заменить левые шпильки на более длинные

Поскольку отверстия на блоке не полностью перекрываются корпусом термостата, между ними установлена переходная пластина из алюкобонда толщиной 6 мм, играющая роль прокладки.

Многослойный бутерброд — термостат-проставка-ГБЦ

Штуцер танка и «печной» кран на блоке соединяются через тройник и общим патрубком 18 мм отводят ОЖ на печку, а в ее обратку врезан электронасос.

Двойной отвод ОЖ из ГБЦ

Процедуру адаптации головки УМЗ 417 к блоку ЗМЗ 402 уже описывал. В основном, речь шла об элементах системы охлаждения и клапанах. Есть смысл упомянуть некоторые особенности конструкции механизма газораспределения, правильная регулировка которого и определяет эффективность работы двигателя.
Итак, собираем флейту — вал коромысел клапанов. Используем все, что есть под рукой.

Вал от 417, коромысла и стойки от 402

Пятачки часто неравномерно изнашиваются, поэтому перед установкой шлифуем их и чистим все маслоподводящие каналы. Регулировочные винты и контрагайки от УМЗ сохранились лучше, а вот сами коромысла наоборот. Что это: качество металла или особенности эксплуатации ДВС?

Вот такой кариес присутствует

Очищаем от смол вал коромысел и переворачиваем его на 180 градусов поперек оси, так чтобы верх стал низом, а зад — передом. По-другому устранить незначительный износ нижней поверхности не получится.

Нижняя поверхность вала под коромыслами изнашивается сильнее

Собираем весь этот «конструктор лего», распределяя промежуточные пружины на валу так, чтобы коромысла в свободном состоянии находились по центру клапанов, это уменьшит их дальнейший износ.

Перед установкой собранного вала на шпильки ГБЦ еще раз проверяем, чтобы штоки клапанов были выше тарелок (это регулируется сухариками).

Ну, и самый интересный момент после установки ГБЦ на блок — это регулировка тепловых зазоров. Тут следует вспомнить, что двухручьевой шкив коленвала ЗМЗ 402 имеет резиновый демпфер, поэтому положение ВМТ поршней по рискам определить правильно не всегда удается. Надежнее использовать «дедовский» способ по положению толкателей клапанов (стаканчиков), которые непосредственно соприкасаются с кулачками распредвала. Как их достать и промыть известно всем — благо есть специальная крышка на блоке. Толкатели должны быть чистыми, без задиров. Штанги должны быть одной длины (283 мм под АИ-92 или 287 мм под АИ-76), чистыми, без следов износа, особенно на наконечниках. Соответствующие им чашки регулировочных винтов коромысел должны быть зеркально гладкими с чистым маслоподводящим каналом. После затяжки ГБЦ медленно вращаем коленвал и ловим положение распредвала, при котором штанги 1, 2, 4 и 6 коромысел находятся в самой нижней точке. Это и есть ВМТ 1-го цилиндра. При повороте коленвала на один оборот освобождаются, т.е не испытывают нагрузки штанги 3, 5, 7 и 8 коромысел, что соответствует ВМТ 4-го цилиндра. При этих положениях распредвала выставляются зазоры: 0,35 мм для 1 и 8 клапана, 0,40 для остальных. Для контроля можно повторить 2-3 раза. Вот и вся схема регулировки.

3. Снятие ГБЦ Камминс без снятия мотора для Газель

У многих возникал вопрос можно ли снять ГБЦ на газели с Камминсами без снятия мотора. Отвечу- можно!
Недавно сделали ремонт блока, но проблема не ушла. Антифриз закипает, а печка холодная.
В заначках лежала ГБЦ, решено попробовать поменять.
Сложность здесь только одна- открутить и закрутить болт фиксации звездочки на распредвалу — затянуть нужно очень сильно, и расслабить соответственно тоже очень сложно, но если подобрать удобный ключ или головку, то можно…
Итак по порядку:
1) снимаем заднюю крышку Картера распределительных шестерен — она черная пластиковая — ключ на 10.
параллельно снимаем трубку антифриза идущую на печку.

2) сбоку со стороны водителя снимаем датчик положения распредвала, и ниже — натяжитель цепи. В обоих случаях нужен шестигранник.

Чтоб облегчить процесс лучше приподнять КПП, двигатель наклониться немного вперед.

3)Теперь нужно открутить болт на распредвале, но чтоб сам распредвал не крутился его нужно зафиксировать. Для этого снимаем вакуумный насос на передней части двигателя и в разрез, который видим на распредвалу вставляем фиксатор распредвала. Этот фиксатор можно купить (cummins-msk.ru/index.php?productID=1324), а можно изготовить самому.

Теперь нащупываем сзади болт, ставим туда ключ или головку на 15 и крутим, лучше сделать рычаг побольше- крутиться тяжело, имейте ввиду…

4) Если смогли это сделать, то дальше можно уже снять форсунки и клапанную крышку,
5) Откручиваем трубку подачи топлива от ТНВД к топливной рампе. (ключ на 17) и патрубки, идущие на корпус термостата.
6) Снимаем воздушный фильтр и откручиваем выхлопной коллектор от ГБЦ. (8 болтов на 10мм)
7) Теперь снова назад. снимаем там шестерню положений распредвала

8) Вынимаем звездочку вместе с цепью с распредвала и оттягиваем немного назад и кладем вниз таким образом, чтобы цепь оставалась на звезде — это не даст цепи упасть вниз (оттуда ее достать уже будет очень сложно)
9) откручиваем все коромысла (головка на 10) и складываем по порядку.
10) откручиваем Болты ГБЦ (головка на 16)
11) Кроме того еще нужно открутить верхнее крепление направляющей цепи (башмака) шестигранником (оранжевая стрелочка)

12) Нужно еще открутить 2 болта крепления картера распределительных шестерен к картеру маховика (зеленые стрелочки)
Теперь снимаем ГБЦ.

звездочка остается в подвешенном состоянии

В процессе сборке нужно учесть следующее: при снятии ГБЦ мы не открутили полностью картер распределительных шестерен (фиолетовые стрелочки).

Однако при установке ГБЦ на место все эти болты нужно ослабить, иначе резиновая прокладка этого картера будет мешать и доставит неудобств при установке. После того как ГБЦ будет на месте эти болты нужно будет протянуть постепенно — сначала те что с зеленой стрелочкой, потом с фиолетовой, и потом еще раз так же по очереди окончательно затянуть.

Когда ГБЦ будет снята на распредвалу увидите тоненькую фрикционную шайбу, при установке все эти места, звездочку, вал, шайбу нужно обезжирить. Именно сильная затяжка и эта шайба удерживают звезду на валу от прокручивания.

https://www.drive2.ru/l/5979265/, https://www.drive2.ru/l/6830786/, https://www.drive2.ru/l/7217910/, https://www.drive2.ru/l/8580554/

Установка и перепрошивка предпускового подогревателя бинар на Газель Бизнес

Наконец-то закончилась моя двух месячная установка предпускового подогревателя Бинар 5Д-СВ. В кратце это отечественный

Источник

Видео

УАЗ замена УМЗ 417 мотора на ЗМЗ 402 .

Установка ЗМЗ 402 в УАЗ. Замена УМЗ 417 на ЗМЗ 402

Это Видеоблог!!! Замена прокладки ГБЦ УАЗ.

Сравнение гбц УМЗ 421 и ЗМЗ 402.

УМЗ 417 монтаж гильз и ГБЦ

Головка от 417 мотора

Момент затяжки ГБЦ,на двигателе Умз 417,421 и Змз402.

[Волга] Отличие ГБЦ ЗМЗ 24Д ЗМЗ 2401 и ЗМЗ 402 ЗМЗ 4021

ГБЦ ГАЗ Волга Газель РАФ УАЗ Доработка новой головки 402 421

Перевод УМЗ-417 на 92 бензин (поверхностный обзор)

Капремонт УМЗ 417 (2.5 л) с «мокрыми» гильзами

Легендарный ульяновский завод

Ульяновский автомобильный завод выпустил немало транспортных средств, которые навсегда вошли в историю отечественного автомобилестроения. “Буханки”, патриоты, “бобики” – большинство машин предназначены для служб газовой, скорой медицинской помощи, полиции, ОМОН и др. УАЗ Патриот сейчас популярен как полноприводный внедорожник, способный преодолеть любые преграды. Завод выпустил из-под своего крыла немало микроавтобусов, небольших грузовиков и легковых машин с полным приводом.

Моторы этих автомобилей отличаются мощностью, силой и надежностью. Главной причиной их поломки обычно служит большой возраст уазиков. В самых распространенных моделях УАЗ 3303 установлен мотор 417. Для того чтобы провести ремонт двигателя УАЗ 417 своими руками или его переборку, не следует дожидаться полного износа всех деталей. Первыми признаками скорой поломки могут быть следующие:

• сильно увеличился расход масла;
• мотор задымил;
• значительно повысился расход топлива;
• мощность двигателя упала;
• мотор издает различные подозрительные звуки: стуки, скрипы и шумы.

У каждой машины УАЗ свой движок. Для двигателя УАЗ 469 сначала была создана модификация УМЗ-451МИ, позже усовершенствованная до двигателя УМЗ 417.

УАЗ 3303 – автомобиль повышенной проходимости. Во время преодоления различного рода препятствий больше всего перегружается двигатель. Приобрести запчасти на эту машину легко, причем как новые, так и б/у.

Поршни и гильзы разрушаются из-за частого перегрева двигателя при езде по бездорожью. Многие обладатели УАЗ 3303 меняют весь мотор, а не подвергают его ремонту. Если автовладелец берется за ремонт двигателя своими руками, он должен понимать, что для этого требуется некоторый опыт.

Нюансы ремонта двигателя УАЗ 417 своими руками

Легендарный ульяновский завод

Ульяновский автомобильный завод выпустил немало транспортных средств, которые навсегда вошли в историю отечественного автомобилестроения. “Буханки”, патриоты, “бобики” – большинство машин предназначены для служб газовой, скорой медицинской помощи, полиции, ОМОН и др. УАЗ Патриот сейчас популярен как полноприводный внедорожник, способный преодолеть любые преграды. Завод выпустил из-под своего крыла немало микроавтобусов, небольших грузовиков и легковых машин с полным приводом.

Моторы этих автомобилей отличаются мощностью, силой и надежностью. Главной причиной их поломки обычно служит большой возраст уазиков. В самых распространенных моделях УАЗ 3303 установлен мотор 417. Для того чтобы провести ремонт двигателя УАЗ 417 своими руками или его переборку, не следует дожидаться полного износа всех деталей. Первыми признаками скорой поломки могут быть следующие:

• сильно увеличился расход масла;
• мотор задымил;
• значительно повысился расход топлива;
• мощность двигателя упала;
• мотор издает различные подозрительные звуки: стуки, скрипы и шумы.

У каждой машины УАЗ свой движок. Для двигателя УАЗ 469 сначала была создана модификация УМЗ-451МИ, позже усовершенствованная до двигателя УМЗ 417.

УАЗ 3303 – автомобиль повышенной проходимости. Во время преодоления различного рода препятствий больше всего перегружается двигатель. Приобрести запчасти на эту машину легко, причем как новые, так и б/у.

Поршни и гильзы разрушаются из-за частого перегрева двигателя при езде по бездорожью. Многие обладатели УАЗ 3303 меняют весь мотор, а не подвергают его ремонту. Если автовладелец берется за ремонт двигателя своими руками, он должен понимать, что для этого требуется некоторый опыт.

Варианты тюнинга мотора

Поскольку карбюраторный двигатель УМЗ 417 имеет тяжелую поршневую систему, тюнинг производится по схеме:

Важной особенностью этого силового привода является ограниченный до 100 л. с. потенциал, поэтому даже при замене карбюратора инжектором, тюнинг не принесет ожидаемого увеличения мощности. Специалисты рекомендуют для УМЗ 417 свап, то есть замену ДВС целиком.

Таким образом, мотор УМЗ 417 скопирован с силового привода 402 Заволжского моторного завода с небольшими изменениями. Даже при имеющихся недоработках ДВС исправно служит в полноприводных автобусах, грузовиках и внедорожниках УАЗ, то есть очень тяжелых эксплуатационных условиях.

ВНИМАНИЕ. Наш склад пополняется ежедневно, поэтому может отображаться не весь ассортимент. Полная информация у наших консультантов

капремонт УМЗ-417 старого образца

ребята, помогайте советом.

взялся за капиталку движки и столкнулся с такой проблемой. при снятии коленвала, вкладыши оказались не пригодными для дальнейшей эксплуатации, но это и не мудрено, один вкладыш вообще вылетел просто так и имел больше всех износ. я отдал коленвал на расточку, мне расточили его под 0,25, взял вкладыши под 0,25, начал ставить, прикрутил крышку коленвала, как раз ту где вкладыш вылетел и у меня зажало коленвал так, что монтажкой провернуть не получается, что делать дальше, покупать новый блок и коленчатый вал или подложить под крышку “портянку”?? и как долго живут двиги с “портянками”?

Никогда не спорьте с идиотами, вы опуститесь до их уровня, где они вас задавят своим опытом

• Сообщение от
  Speed life

  ребята, помогайте советом.

  Читайте также:  Бмв е60 обзор,характеристики,двигатель,отзывы,кузов,электрика,фото,видео.

  взялся за капиталку движки и столкнулся с такой проблемой. при снятии коленвала, вкладыши оказались не пригодными для дальнейшей эксплуатации, но это и не мудрено, один вкладыш вообще вылетел просто так и имел больше всех износ. я отдал коленвал на расточку, мне расточили его под 0,25, взял вкладыши под 0,25, начал ставить, прикрутил крышку коленвала, как раз ту где вкладыш вылетел и у меня зажало коленвал так, что монтажкой провернуть не получается, что делать дальше, покупать новый блок и коленчатый вал или подложить под крышку “портянку”?? и как долго живут двиги с “портянками”?

  “вылетел вкладыш” – нонсенс! Если зажало коленвал, то какая может быть портянка??? Портянки ложат на прослабленные шейки или недобросовестные продаваны/автослесари, или хозяева “ремонт оттянуть”. Так что давай правду с подробностями. Может ты не так написал или я не так понял…

  Последний раз редактировалось Ледовик; 27. 03.2013 в 00:05.

• Вылетает то куда? Колено вложить-целая наука. Положил вкладыши. Налил масло на них, прикрутил бугеля и притягиваешь с проворотом колена.Я чесслово не пойму куда они могут выпасть.

  Чем моложе блогер, тем хуже ему жилось при Сталине (с)

• на фото указал. а при расточке вала, и его установке зажимает как раз то место где я указал на фото. и то место куда подложку сделать из пивной банки, тем самым приподняв крышку коленвала

  Никогда не спорьте с идиотами, вы опуститесь до их уровня, где они вас задавят своим опытом

• Сообщение от
  Speed life

  на фото указал. а при расточке вала, и его установке зажимает как раз то место где я указал на фото. и то место куда подложку сделать из пивной банки, тем самым приподняв крышку коленвала

  Портянка подкладывается под сам вкладыш по всей длине, для более плотного прижима. Вылетел- поставь на место и делов то…

  Чем моложе блогер, тем хуже ему жилось при Сталине (с)

• Сообщение от
  Speed life

  на фото указал. а при расточке вала, и его установке зажимает как раз то место где я указал на фото. и то место куда подложку сделать из пивной банки, тем самым приподняв крышку коленвала

  Я так понял ты пытаешься подложить под бугель, что бы не зажимало колено? Не надо этого делать, лучше вложи правильно. С маслом, с прокрутами…

  Чем моложе блогер, тем хуже ему жилось при Сталине (с)

• А колено не ронял случайно,его жмет только если кривое,может кто точил его уронил,может точили не в размер,мерий микрометром,одного знаю вообще не того ремонта вкладыши пытался ставить)))блок смотри,на предмет посторонних вмешательств,постель для вкладыша тоже осмотри может заусенец какой вкладышу не дает сесть,а портянка под бугель это дай бог до рынка чтоб продать доедешь,и то….

  Последний раз редактировалось 58vlad; 27.03.2013 в 08:52.

• Нужно промерить толщину вкладыша Встречались такие,что маркировка не соответствует реальной толщине

• Сообщение от
  Наши победили!

  Я так понял ты пытаешься подложить под бугель, что бы не зажимало колено? Не надо этого делать, лучше вложи правильно. С маслом, с прокрутами…

  почему не надо этого делать? и как вложить правильно, разве там можно вложить неправильно?? и масло и прокрутку делал, зажимает так что невозможно прокрутить

  Сообщение от

  58vlad

  А колено не ронял случайно,его жмет только если кривое,может кто точил его уронил,может точили не в размер,мерий микрометром,одного знаю вообще не того ремонта вкладыши пытался ставить)))блок смотри,на предмет посторонних вмешательств,постель для вкладыша тоже осмотри может заусенец какой вкладышу не дает сесть,а портянка под бугель это дай бог до рынка чтоб продать доедешь,и то….

  возможно и ронял, кто точил коленвал, ибо я рядом с ним не мог стоять 2 дня, чтоб отследить работу. коленвал мерял три раза микрометром, всё нормально. и почему до рынка я даже не доеду? я помню, делал двиг на жигулях, так тоже пришлось подкладывать “портянки”, я потом даже забыл про них, двиг ходил нормально.

  Сообщение от

  итак

  Нужно промерить толщину вкладыша Встречались такие,что маркировка не соответствует реальной толщине

  исключено думаю, ибо только один вкладыш зажимает. у меня кстати еще такой блок который новый хер где найдешь. умз-417 старого образца, помпа находится не на блоке, а на головке блока, короче капец полный

  Никогда не спорьте с идиотами, вы опуститесь до их уровня, где они вас задавят своим опытом

• Сообщение от
  Speed life

  возможно и ронял, кто точил коленвал, ибо я рядом с ним не мог стоять 2 дня, чтоб отследить работу. коленвал мерял три раза микрометром, всё нормально. и почему до рынка я даже не доеду? я помню, делал двиг на жигулях, так тоже пришлось подкладывать “портянки”, я потом даже забыл про них, двиг ходил нормально.

  А что,конечно подкладывай,тем более такой опыт имеется,а на заводе допуски в тысячные доли придумали для того чтоб люди пугались портянки подкладывать,и если мотор стучит при износе в пару сотен соток,так это с какой сторны слушать и смотря какая музыка стоит,так и вкладыши новые зачем покупать,фольгу под них,а зажмет так бусиром свернуть можно,а по теме ,у каждого понятие *ремонт* и *ходил нормально* это разные понятия,а объяснить *и почему до рынка я даже не доеду?

  * с доводом в противовес *
  я помню, делал двиг на жигулях, так тоже пришлось подкладывать “портянки”, я потом даже забыл про них, двиг ходил нормально
  * к сожалению думаю что не получится,извините…

• Сообщение от
  58vlad

  А что,конечно подкладывай,тем более такой опыт имеется,а на заводе допуски в тысячные доли придумали для того чтоб люди пугались портянки подкладывать,и если мотор стучит при износе в пару сотен соток,так это с какой сторны слушать и смотря какая музыка стоит,так и вкладыши новые зачем покупать,фольгу под них,а зажмет так бусиром свернуть можно,а по теме ,у каждого понятие *ремонт* и *ходил нормально* это разные понятия,а объяснить *и почему до рынка я даже не доеду?

  * с доводом в противовес *
  я помню, делал двиг на жигулях, так тоже пришлось подкладывать “портянки”, я потом даже забыл про них, двиг ходил нормально
  * к сожалению думаю что не получится,извините…

  это понятно конечно, что это не ремонт, вот и прошу дельного совета у хороших мотористов, ибо у нас найти такой новый блок просто не реально, его перестали выпускать как лет 9 наверно, может больше

  Никогда не спорьте с идиотами, вы опуститесь до их уровня, где они вас задавят своим опытом

• Я бы попробовал вкладыши поставить только в эту постель-будет ли так же зажимать Если начнёт крутиться,то вал гнутый Если опять зажмет-либо шейка плохо проточена,либо вкладыш брак,либо что-то с постелью Кстати,гнездо под усик вкладыша не испорчено?Почему-то старый вкладыш вылетел

• Сообщение от
  итак

  Я бы попробовал вкладыши поставить только в эту постель-будет ли так же зажимать Если начнёт крутиться,то вал гнутый Если опять зажмет-либо шейка плохо проточена,либо вкладыш брак,либо что-то с постелью Кстати,гнездо под усик вкладыша не испорчено?Почему-то старый вкладыш вылетел

  спасибо, надо так попробовать

  Никогда не спорьте с идиотами, вы опуститесь до их уровня, где они вас задавят своим опытом

• Сообщение от
  итак

  Я бы попробовал вкладыши поставить только в эту постель-будет ли так же зажимать Если начнёт крутиться,то вал гнутый Если опять зажмет-либо шейка плохо проточена,либо вкладыш брак,либо что-то с постелью Кстати,гнездо под усик вкладыша не испорчено?

  Почему-то старый вкладыш вылетел

  как определить на глаз испорченность?

  Никогда не спорьте с идиотами, вы опуститесь до их уровня, где они вас задавят своим опытом

• Врятли будет дельный совет… Смотри,что такое *зажимает* в данном случае,это либо несоосность постели на блоке что врятли,но если она есть,то это значит что при затяжки бугелей вал будет лежать на излом и его в итоге сломает,либо опять повыдавливает вкладыши,допустим какая-то из постелек выше осевой линии,что тогда подкладывать под ч-ре других? сами понимаете бред полный…
  Я больше склоняюсь что причина в бугеле,но с какой стати? Вот тут то и есть возможный ответ,потому-что он скорее всего не родной (косвенное подтверждение что уже в этом месте давило вкладыш),а это не только сразу же *овальность* но и поперечный сдвиг возможен,вот овальность допустим можно убрать подложкой,а поперечный сдвиг никакой подложкой не уберешь! Как-то так,может я и ошибаюсь,пока неизвестна причина *зажима* можно только гадать,тут только нести на поверку блок и вал!

• Сообщение от
  Speed life

  как определить на глаз испорченность?

  Разбито,края замяты,может крупинка металла прилипла Сравни с другими гнездами

• Сообщение от
  58vlad

  Я больше склоняюсь что причина в бугеле,потому-что он скорее всего не родной (косвенное подтверждение что уже в этом месте давило вкладыш),

  скорее всего бугель не родной, потому что все бугеля пронумированы точками, а именно на этом выдавлена цифра три. и что теперь делать?

  Никогда не спорьте с идиотами, вы опуститесь до их уровня, где они вас задавят своим опытом

• Сообщение от
  Speed life

  скорее всего бугель не родной, потому что все бугеля пронумированы точками, а именно на этом выдавлена цифра три. и что теперь делать?

  Если есть сомнение,что неродной-промерь его Убери вкладыши и вал,бугели обратно поставь и подтяни болтами Потом к поверхности бугелей,где вкладыши лежат, прикладывай ребром металлическую линейку и сразу увидишь,если ниже стоит

• ты имеешь ввиду такую линейку? и как же ей я промерю, не понял просто, как ставить и куда толкать линейку?

  Никогда не спорьте с идиотами, вы опуститесь до их уровня, где они вас задавят своим опытом

• Сообщение от
  Speed life

  ты имеешь ввиду такую линейку? и как же ей я промерю, не понял просто, как ставить и куда толкать линейку?

  Прикладывай её ребром (параллельно оси мотора) к внутренней поверхности среднего бугеля,в котором сомневаешся Если он ниже остальных,то будет зазор между линейкой и вторым бугелем

Как выбрать двигатель

Чтобы выбрать подходящий двигатель на мотоблок Арго, нужно знать основные технические характеристики агрегата для совместимости мотора и других составных частей:

1. Корпус имеет длину 180 сантиметров, ширину – 85, и высоту – 110 см. Клиренс достигает 25 см, а поворот осуществляется в радиусе 1,2 метра.
2. Вес устройства в собранном состоянии около 160 килограмм.
   

   Важно! Такие значительные габариты затрудняют транспортировку до места будущей работы.

3. Рассчитан мотоблок на углубление в почву на 200 миллиметров и перевозку предметов массой до полутонны.
4. Агрегат способен развивать скорость 15 км/час.
5. Двигатели обладают одноцилиндровым карбюратором с охлаждением воздухом. Топливом является бензин с различным октановым числом (от А-76 до АИ-92).
6. Рабочий объем мотора составляет 0,3 литра, а мощность достигает 8 л.с.
7. Диаметр единственного цилиндра составляет 79 миллиметров.

Подберите наилучший двигатель для своего мотоблока Двигатели сразу производят хорошего качества, так как предполагается использовать технику в тяжелых условиях и сильной нагрузки. Была улучшена система смазки. Прежде масло разбрызгивалось, теперь же разработан метод, при котором смазочный элемент подается специально разработанным насосом, чтобы уменьшить трение основных соприкасающихся деталей. До этого масло проходит очистку в фильтре.

Вывод

Мотор УМЗ 417 на УАЗ — это оригинальная копия ЗМЗ 402, а соответственно — мощный и надёжный силовой агрегат. Как у любого мотора, этот имеет ряд недоработок, которые можно с лёгкостью исправить при помощи доработки и тюнинга.

О необходимости текущего или капитального ремонта двигателя УМЗ-417 судят по его техническому состоянию. Основными показателями, определяющими техническое состояние УМЗ-417, являются контрольный расход топлива, мощность двигателя, расход масла, давление масла в системе смазки, компрессия в цилиндрах, стуки и шумность работы двигателя.

В процессе эксплуатации двигателя УМЗ-417 перечисленные выше показатели не остаются постоянными. В период обкатки и приработки трущихся деталей двигателя, это 5 000 — 7 000 километров пробега, происходит постепенное увеличение эффективной мощности двигателя и компрессии в цилиндрах, уменьшение расхода топлива и смазки.

По мере износа двигателя эти параметры начинают ухудшаться. Наступает это обычно после 70 000 — 90 000 километров пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля, применяемых топлива, масел и смазок.

Контрольный расход топлива двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Контрольный расход топлива, это один из основных показателей технического состояния двигателя на технически исправном автомобиле УАЗ. Контрольный расход топлива замеряют на автомобиле с полной нагрузкой и отключенным передним мостом при движении по сухому ровному участку дороги с твердым покрытием со скоростью 60 км/ч. Замер проводят на участке дороги длиной 3-5 километров в двух противоположных направлениях.

Перед заездом необходимо прогреть двигатель и агрегаты шасси пробегом автомобиля в 10-15 километров. Для замера расхода топлива рекомендуется применять отдельный бачок. Если автомобиль обкатан, не менее 3 000 километров, и технически исправен, то контрольный расход не должен превышать 11.4 л/100 км у автомобилей вагонной компоновки семейства УАЗ-3741 и 11. 8 л/100 км у автомобилей капотной компоновки семейства УАЗ-3151. В зимний период контрольный расход топлива может увеличиться не более чем на 10 %.

Мощность двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Мощность двигателя УМЗ-417 определяют сравнительно, по изменению динамики разгона и максимальной скорости движения автомобиля. Если автомобиль стал разгоняться недостаточно быстро и имеет максимальную скорость менее указанной в заводской инструкции, это свидетельствует об уменьшении мощности двигателя.

Расход моторного масла для двигателя УМЗ-417 на автомобилях УАЗ.

Расход моторного масла в процессе эксплуатации двигателя УМЗ-417 не остается постоянным, в процессе обкатки он снижается и после пробега в 5 000 — 7 000 километров становится равным приблизительно 70-150 грамм на 100 км пробега. После пробега 70 000 — 90 000 километров, расход моторного масла в двигателе начинает возрастать. Если расход масла превысит 450 грамм на 100 км пути, то двигатель УМЗ-417 требует ремонта. Замер расхода масла необходимо выполнять методом долива.

Двигатель УМЗ 417 предназначался для установки в советские автомобили повышенной проходимости ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 “Буханка”. Особенности.

Источник

Двигатель УМЗ-417: технические характеристики

Число цилиндров (шт.) – 4.

Объем (см. куб.) – 2445.

Диаметр одного цилиндра – 92,0 мм.

Высота хода поршня – 92,0 мм.

Величина сжатия – 7,0.

Общее число клапанов (шт.) – 8 (по паре на каждый цилиндр).

Тип ГРМ – OHV.

Мощность мотора (при условии скорости вращения коленвала 4 тыс. об./мин.) – 92 л. с.

Величина крутящего момента – 172Нм, при 2200 об./мин.

Рекомендуемый тип бензина – А 76.

Расход горючего (л. / 100 км): городской режим – 14,5, загородная трасса – 8,4, смешанный режим – 10,6.

Заправочный объем масла – 5,8 л. (первый залив, последующие – 5 л.)

Норма расхода масла на угар – 100 г на 1 тыс. км.

Масса мотора (кг.) – 166.

Рабочий ресурс – 150 тыс. км.

Обзор неисправностей и способы их ремонта

Морально устаревший мотор УМЗ 417 не гнет клапана, но доставляет несколько других неприятностей:

Расход масла	максимум 0,6 л/1000 км
Какое масло лить в двигатель по вязкости	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Какое масло лучше для двигателя по производителю	Liqui Moly, ЛукОйл, Роснефть
Масло для УМЗ 417 по составу	зимой синтетика, летом полусинтетика, минеральное
Объем масла моторного	6 л
Температура рабочая	90°
Ресурс ДВС	заявленный 150000 км
Регулировка клапанов	регулировочные винты
Система охлаждения	принудительная, антифриз
Объем ОЖ	10,7 л
Помпа	с пластиковой крыльчаткой
Свечи на УМЗ 417	BCPR6ES от NGK или отечественные АУ17ДВРМ
Зазор свечи	0,8 мм
Привод ГРМ	зубчатым колесом
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляный фильтр	с обратным клапаном
Маховик	универсальный под сальник АДС, рычажное и лепестковое сцепление
Болты крепления маховика	М12х1,25 мм, длина 26 мм
Маслосъемные колпачки	производитель Goetze, впускные светлые
Компрессия	от 13 бар, разница в соседних цилиндрах максимум 1 бар
Обороты ХХ	750 – 800 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 31 – 39 Нм

Вода в цилиндрах	порвана прокладка ГБЦ	замена прокладки
Протечка масла	ослаблена затяжка ГБЦ	протягивание гаек периодически
Уход масла, повышенное давление в картере	потеря герметичности заднего уплотнения коленвала	замена набивки из шнура, пропитанного графитной смазкой

Читать дальше: Как восстановить ключ от машины с чипом

Задний сальник коленвала вообще является слабым местом, поэтому после выхода мотора 421 в этом узле используется резиновый сальник, а не веревочный шнур с пропиткой. Эта модернизация увеличивает ресурс, так как замена производится гораздо реже.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего нужно отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал производить в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Заволжья — ЗМЗ-402, выпуск которого начался еще в 1981 году. Устанавливается он на автомобили серии «Волга» и «Газель». И отличия одного от друга не слишком существенные.

Поэтому сказать то, что УМЗ-417 получил совершенно новую ГБЦ, в сравнении с УМЗ-414, можно лишь с большой натяжкой, так как она схожа с головкой ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» уазовским движком степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7.

Действительные изменения коснулись механизма газораспределения. Прежде всего, был установлен новый распредвал и клапана выпуска (диаметр шляпки с 44 мм возрос до 47 мм), впускные же остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена и форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре трубы от цилиндров сходились в одну.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы же выполнены из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки, изготовленные из маслостойкой резины – это одно из слабых мест этого мотора, так как снижается общая прочность блока. К слову, у ЗМЗ-402 прокладки на гильзах медные. К тому же на УМЗ-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позднее.

Еще одно отличие УМЗ от ЗМЗ – это то, что на корпусе есть специальное крепление под ВАЗовский масляный фильтр (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и штанги у двигателя 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них отличаются, так как посадка из-за прокладок разная. Маховик у движка УМЗ больше по диаметру и тяжелее по весу, колокол, соответственно, также имеет увеличенные размеры.

Еще одно слабое место двигателя – это набивка: если в ЗМЗ ее закладывают в специальные канавки в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она накручивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что снижает герметичность стыка.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Цикл Миллера — термодинамический цикл используемый в четырёхтактных двигателях внутреннего сгорания.Цикл Миллера был предложен в 1947 году американским инженером Ральфом Миллером как способ совмещения достоинств двигателя Аткинсона с более простым…

Если бы моторы Subaru и в самом деле были так великолепны, как порой говорят, то у них отсутствовали бы характерные для других проблемы и не возникали специфические, но увы… Да, субары обычно комплектуются более мощными двигателями, чем другие япон…

ДВИГАТЕЛЬ УМЗ 4178

Двигатель имеет рядное вертикальное расположение цилиндров. Тип двигателя — четырехтактный, карбюраторный. Система питания — с принудительной подачей топлива. Предназначен для установки на все модели УАЗ. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения, закрытую, с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давление и разбрызгиванием. Вентиляция картера — закрытая. Изготовитель ОАО «Волжские моторы»

Блок цилиндров двигателя из алюминиевого сплава. Цилиндры двигателей 4178 и 4179 выполнены в виде съемных мокрых гильз, отлитых из специального чугуна. Уплотнение верхней части гильзы осуществляется зажимом бурта гильзы между блоком и головкой блока через прокладку, а нижней части — через кольцо из маслобензостойкой резины.

Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава со вставными седлами и направляющими втулками клапанов. Между блоком и головкой установлена прокладка из асбостального полотна, пропитанного графитом. Толщина прокладки- (в сжатом состоянии) 1,5 мм. Чтобы избежать прилипания прокладки к блоку и головке, ее перед постановкой на место натирают с обеих сторон порошком графита. Прокладка двигателей 4178 и 4179 — симметричная, двигателя 4218 — несимметричная.

Крепление двигателя на автомобилях УАЗ

Подтягивать гайки крепления головки блока цилиндров после обкатки автомобиля и через 1000 км пробега после каждого снятия головки. Затяжку гаек производить только на холодном двигателе. Для обеспечения равномерного и плотного прилегания головки блока цилиндров к прокладке затяжку гаек производить в последовательности, указанной на рис. , в два приема: первый раз — предварительно, с меньшим усилием, второй — окончательно. Затягивать гайки равномерно, используя динамометрический ключ.

Порядок подтяжки гаек головки блока цилиндров

Многие помнят УАЗ «Бобик», именно на нем устанавливался силовой агрегат УМЗ 417. Простой в конструкции и ремонте, он полюбился многим владельцам автомобилей УАЗ. Но, данный движок устанавливался не только на Ульяновские транспортные средства, а также получил широкое распространение на других автомобилях.

Что важно учесть при переборке двигателя УАЗ 3303

Перед тем как приступать к разбору своими руками, мотор следует старательно почистить от мазута и шлака. Для демонтажа понадобятся специальные наборы инструментов, такие как 2216-Б и 2216-М.

Все исправные детали нужно чистить и ставить на место либо помечать маркерами или стикерами, чтобы в дальнейшем избежать путаницы. При любой поломке или неисправности шатуны и крышки с них не следует разъединять. Меняя картер, нужно измерить угол соединения оси коленвала с задним торцом картера. Далее следует снять сцепление и определить стойку индикатора на кромке коленчатого вала. Радиус колебания края картера и прорези должен составлять приблизительно 0,1 мм.

После очистки все детали мотора нужно обезжирить. Нагар можно аккуратно счистить ножом или другим твердым предметом. Есть и другой, более легкий и безопасный способ. Для чистки деталей из алюминия требуется приготовить вот такой раствор:

• 10 г хозяйственного или другого щелочного мыла;
• 18 г кальцинированной соды;
• 8 г жидкого стекла;
• 1 л воды, разогретой до 90°С.

Для чистки деталей из стали подойдет этот раствор:

• 25 г каустической соды;
• 30 г кальцинированной соды;
• 5 г хозяйственного или другого щелочного мыла;
• 1,5 г жидкого стекла;
• 1 л чистой воды температуры 90°С.

Когда детали очистятся, их нужно прополоскать в чистой воде и высушить. При сборке двигателя УАЗ 3303 следует выполнять определенные правила:

• все детали, подвергающиеся в процессе эксплуатации трению, нужно смазать моторным маслом;
• все новые запчасти с резьбой необходимо установить на сурике;
• нитролак использовать с неразъемными деталями;
• при закручивании гаек и болтов следует применять динамометрический ключ.

Особенности ремонта блока цилиндров УАЗ 3303

Блок цилиндров – самая простая составляющая двигателя. Проблемы в его работе возникают из-за износа составляющих. Следовательно, нужно просто заменить старые стертые детали на новые или отремонтированные их.

Гильзы чаще остальных деталей нуждаются в замене. Стертой деталь можно считать тогда, когда щель между юбкой и гильзой увеличивается до 1/3 мм. Высота выступа гильзы в блоке цилиндров должна быть не больше 0,05 мм и не меньше 0,005 мм. Если выступ слишком мал, то антифриз обязательно окажется в камере сгорания, что станет результатом поломки. Величина гильзы измеряется без учета уплотнительного кольца. Гильзы в блоке цилиндров фиксируются шайбами и втулками. Слишком расточенные гильзы лучше заменить новыми.

Причиной поломки блока цилиндров может быть деформация поверхности примыкания к блоку, полное истирание направляющих втулок клапанов и седел. Искажение плоскости головки не должно превышать 0,5 мм. В ином случае головку нужно полировать.

Состояние поршневых колец следует контролировать. Лучше каждые 80 тыс. км автопробега их менять. На каждом поршне установлены 2 компрессионных кольца и 1 маслосъемное. Благодаря проточкам на внутренней поверхности кольца избыточное масло при поднятии поршня вверх выводится из системы.

Когда в замене нуждаются только кольца, но не сам поршень, из кольцевых рубчиков в его головке поршня нужно вычистить нагар. Это важно делать бережно, чтобы избежать повреждения боковых стенок. Сверлом в 3 мм можно убрать нагар из маслоотводящих отверстий. Скоростной режим не должен превышать 50 км/ч в течение первых 1000 км.

Когда канавка верхнего поршневого кольца или юбка поршня истерта, следует провести замену самого поршня. Новые детали, которые будут устанавливаться в цилиндры, должны быть номинального размера. Наилучший вариант – когда новый набор поршней большего размера, это позволит ликвидировать зазор с не полностью изношенным цилиндром. Поршни сортируются по внешнему диаметру юбки. Размер можно узнать на дне поршня.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может сохранить работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но имеются и недостатки:

• Если у двигателя ЗМЗ водяной насос закачивает антифриз в блок цилиндров, а отбирает из ГБЦ, то в УМЗ и подача, и отбор происходит из головки, в результате мотор охлаждается неравномерно и зачастую перегревается.
• Так как выпускной коллектор изготовлен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах мотор, что говорится, «не тянет».
• Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
• Просачивание масла через негерметичные соединения, и даже через сам блок (низкое качество отливки корпуса, приводящее к созданию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, через которые масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
• Отсутствие качественных запасных частей.
• Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Плюсы и минусы

К недостаткам можно отнести навесное оборудование – сложная конструкция двухкамерного карбюратора и низкий ресурс крыльчатки помпы, выполненной из полимерного материала. Из-за использования асбестовой прокладки ГБЦ антифриз часто проникает в цилиндры. От сильных вибраций самопроизвольно откручиваются гайки крепления ГБЦ и крышки, происходят протечки масла.

Именно поэтому в мануал заложены операции ТО по периодической протяжке гаек, регулировке зазора клапанов своими руками.

С другой стороны, плюсами конструкции ДВС 417 и всех его модификаций являются:

К сожалению, тюнинг способен добавить мощности в пределах 30 л. с. без установки турбины.

Криво-шатунный механизм УАЗа 3303

Ремонт шатунов заключается в замене и очистке втулки верхней головки. Ремонтные втулки изготавливают толщиной 1 мм из бронзовой полоски. Запрессовывая другую втулку в шатун, необходимо гарантировать дублирование отверстий втулки и верхней головки шатуна. Отверстия нужны для того, чтобы масло поступало к поршневому пальцу. Внутреннюю поверхность запрессованной втулки можно утрамбовать ровной пробкой. Исходный диаметр должен составлять 24 мм.

С другой стороны втулку нужно разработать под ремонтный калибр. Когда в шатунах прорези под вкладыши в нижней головке имеют более 0,05 мм овальности, их будет проще заменить.

Поршневые пальцы можно поменять, не обрабатывая заранее отверстия в поршне. Лучше применить детали большего диаметра. Диаметр пальцев не должен быть больше 0,1 мм, иначе отверстия придется заранее обрабатывать.

Прежде чем впрессовать поршневой палец, нужно извлечь стопорные кольца пальца из поршня плоскогубцами. Поршень в данной ситуации должен нагреться до 70°С в емкости с водой. Реставрация поршневых пальцев осуществляется посредством их перешлифовки в чуть меньшие размеры или хромированием, а потом полировкой до обозначенных параметров. Если поршневые пальцы имеют трещины и сколы, отремонтировать их уже нельзя.

Зазор между поршневыми пальцами и головкой шатуна составляет 0,007 мм. Поршневой палец следует смазать маслом низкой вязкости. На практике поршень подобрать очень просто. При комнатной температуре помещения палец не должен влезать в поршень от усилия рукой. Но если поршень разогрет до 70°С, то под несильным давлением он легко туда входит. Если запрессовывать палец при комнатной температуре, есть риск повреждения отверстия и самого поршня.

Все почищенные или замененные детали снова устанавливаются на свои места. Когда двигатель полностью собран, необходимо провести его балансировку. Ни одна сторона с новыми поршнями не должна перевешивать другую больше чем на 8 г. В канавках стопорные кольца должны устанавливаться с натягом. Чтобы избежать трудностей, поршни можно приобрести укомплектованными пальцем и колечками.

После капитального ремонта важно не перегружать мотор УАЗ 3303 интенсивной работой первую 1000 км. Все новые установленные детали должны приработаться и притереться.

Замена масла в двигателе и в коробке является одной из важных процедур, обеспечивающих стабильную работу автомобиля. Следует своевременно менять смазку, использовать качественное топливо и вовремя проходить техосмотр.

Источник

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 – устанавливается на УАЗ-3151. Мощность – 92 л. с. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМЗ-4175.10 – обладает увеличенным сжатием – 8,2. Мощность – 98 л. с. Бензин – Аи 92. Устанавливался на автомобили из серии «Газель».

УМЗ-4178.10 – в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. – предназначен для линейки УАЗов. Для модернизации в нем была использована головка блока от УМЗ-421, а асбестовую набивку коленвала заменили на сальник.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-417, блок цилиндров

Кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-417 который устанавливался на автомобили семейства УАЗ-3151 и семейства УАЗ-3741 вагонной компоновки, состоит из блока цилиндров, головка блока, коленчатого вала, поршней с поршневыми кольцами и пальцами, шатунов и маховика. 

Кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-417.

Блок цилиндров УМЗ-417.

Блок цилиндров и выполненная за одно целое с ним верхняя часть картера двигателя отлиты из алюминиевого сплава. Цилиндры — легкосъемные с мокрыми гильзами, отлиты из специального ванадиевого чугуна. Верхняя часть гильзы уплотнена в результате зажима верхнего фланца гильзы между блоком и головкой блока через прокладку, а нижняя часть — благодаря кольцевой прокладке из маслостойкой резины.

Верхний торец гильзы заканчивается фланцем с наружным диаметром 112.5 мм и высотой 5 мм, входящим в проточку в верхней плоскости блока и через прокладку зажимаемым головкой блока цилиндров. Высота фланца гильзы больше глубины проточки под фланец в блоке на 0.010-0,065 мм, что обеспечивает надежное уплотнение торца гильзы. В картерной части блока расположены пять постелей коренных подшипников коленчатого вала и пять опор шеек распределительного вала.

Головка блока цилиндров УМЗ-417.

Отлита из алюминиевого сплава со вставными седлами и направляющими втулками клапанов. Между блоком и головкой установлена прокладка из асбестового полотна, пропитанного графитом и армированного металлическим каркасом.

Толщина прокладки в сжатом состоянии 1.5 мм. Чтобы избежать прилипания к блоку и головке, прокладку перед установкой на место натирают с обеих сторон порошком графита. Прокладка симметрична, поэтому безразлично, какой стороной ее ставить к блоку.

От осевого перемещения втулка впускного клапана удерживается стопорным кольцом, входящим в канавку во втулке, а втулка выпускного клапана удерживается в головке в результате натяга. Оси плоскоовальных камер сгорания несколько смещены вправо относительно оси цилиндров, что обеспечивает завихрение рабочей смеси в камерах при такте сжатия и лучшее ее сгорание.

Поршни.

Отлиты из алюминиевого сплава АЛ30 и покрыты слоем олова толщиной 0.004-0.006 мм. На цилиндрической головке поршня имеется три канавки : две верхних служат для установки в них компрессионных колец, а нижняя — для установки маслосъемного разборного кольца. Поверхность канавки верхнего компрессионного кольца упрочнена лазером на глубину 2.5+-0.5 мм до твердости 120-130 НВ.

В средней части поршень имеет две бобышки с отверстиями диаметром 25-0.01 мм для поршневого пальца. Ось этих отверстий смещена на 1.5 мм в правую сторону по ходу автомобили от средней плоскости поршня. Юбка поршня овальной формы. Большая ось овала расположена в плоскости перпендикулярной оси поршневого пальца. Овальность юбки 0.362+-0.005 мм.

Кроме того, юбка поршня выполнена бочкой, больший диаметр которой расположен ниже оси поршневого пальца на 12 мм. Вверху и внизу юбка поршня меньше номинального размера соответственно на 0.0245 и 0.0140 мм. Это сделано для лучшей приработки поршня к цилиндру и уменьшения стука поршня на не прогретом двигателе.

Поршневые кольца.

На поршень устанавливают два компрессионных и одно маслосъемное поршневое кольцо. Компрессионные поршневые кольца изготавливают из серого чугуна по индивидуальным моделям. Высота компрессионных колец 2.0-0.012 мм. Наружная поверхность верхнего компрессионного кольца покрыта пористым хромом, толщина покрытия 0.08-0.13 мм.

Наружная поверхность нижнего компрессионного кольца луженая, толщина слоя олова 0.005-0.010 мм. Покрытие верхнего кольца хромом увеличивает срок службы этого кольца в 3-4 раза, в результате чего также увеличивается срок службы остальных колец и зеркала цилиндров.

На внутренней цилиндрической поверхности обоих компрессионных колец предусмотрена коническая фаска, за счет которой кольца после установки их в рабочее положение несколько выворачиваются. Это улучшает и ускоряет их приработку к цилиндрам. Кольца необходимо устанавливать на поршень фасками вверх, в сторону днища.

Маслосъемное кольцо разборное, стальное, имеет два кольцевых диска, радиальный и осевой расширители. Два кольцевых диска снимают с зеркала цилиндра лишнее масло, которое через отверстия в поршне отводится в картер двигателя. Рабочая цилиндрическая поверхность стальных дисков покрывается твердым хромом толщиной 0.1+-0.025 мм. Замок колец прямой, после установки колец в цилиндр монтажный зазор в замке должен быть 0.3-0.5 мм.

Поршневые пальцы.

Плавающего типа, пустотелые, изготовлены из углеродистой стали. Наружная поверхность пальцев закалена токами высокой частоты на глубину 1.0-1.5 мм. Наружный диаметр пальца 25 мм, длина 66 мм. Стопорные кольца, удерживающие палец от осевого перемещения в бобышках, изготавливают из пружинной проволоки диаметром 2 мм.

Шатуны.

Двутаврового сечения, стальные, кованые. В верхние головки шатунов запрессованы тонкостенные втулки из оловянистой бронзы. Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна имеется вырез, а во втулке — отверстие, совпадающее с вырезом в шатуне. В месте перехода нижних головок шатуна в стержни имеются отверстия, через эти отверстия при совпадении их с масляными каналами в шейках коленчатого вала разбрызгивается масло для смазки стенок цилиндров и кулачков распределительного вала.

Коленчатый вал двигателя УМЗ-417.

Пятиопорный, отлит из магниевого чугуна. Передний конец коленчатого вала уплотняется самоподжимной резиновой манжетой запрессованной в крышку распределительных шестерен. Осевые усилия коленчатого вала воспринимаются передним упорным подшипником через две упорные шайбы изготовленные из стальной, залитой баббитом ленты.

Осевой зазор 0.075-0.175 мм в упорном подшипнике достигается подбором упорных шайб соответствующей толщины. Коренные и шатунные шейки отлиты полыми, полости шатунных шеек герметически закрыты резьбовыми пробками.

Задний конец коленчатого вала уплотняется сальником состоящим из двух полуколец, изготовленных из пропитанного графитом асбестового шнура. Полукольца заложены в обоймы и работают непосредственно соприкасаясь с полированной поверхностью шейки коленчатого вала.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала.

Изготовлены из малоуглеродистой стальной ленты залитой антифрикционным высокооловянистым алюминиевым сплавом АМО-1-20. Общая толщина вкладыша коренных подшипников 2.25-0.010, шатунных 1.75-0.005 мм. В каждый подшипник устанавливается по два вкладыша. На одном из стыков каждого вкладыша имеется выступ, который входя в пазы постели блока или шатуна, препятствует осевому перемещению и проворачиванию вкладышей.

Маховик двигателя УМЗ-417.

Маховик отлит из серого чугуна и имеет напрессованный зубчатый венец для запуска двигателя стартером, зубья обода закалены токами высокой частоты.

Ремонт и техническое обслуживание

Двигателем УМЗ 414 оснащались автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Серийное производство началось в 1978 году, при этом производство двигателя УМЗ-451М продолжалось. С 1986 года выпускался УМЗ-4146.
Характеристики   Мотор УМЗ 414 был дальнейшим развитием мотора. 414-й мотор по основным параметрам не имеет существенных отличий от 21-го. Основное его отличие от двигателя ГАЗ-21 в новой конструкции блока цилиндров повышенной жесткости. Кроме того, передний сальник коленчатого вала получил внешнее исполнение. Масляный фильтр от Лады первой модели. Сама система смазки отличается от 451-го мотора — масло поступает в радиатор охлаждения масла через фильтр прямо из канала смазки коренных подшипников. На двигателе установлен маслоуловитель системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 является переходной моделью между 451 и 417 моторами.
Степень сжатия на моторе 6,7:1. В системе питания используется однокамерный карбюратор. Водяной насос крепится к головке блока цилиндров.
Ресурс этого двигателя увеличен со 120 до 150 тыс. км.
УМЗ 414 впоследствии послужил основой для, получив другую головку блока цилиндров (аналогичную ГАЗ-24) и степень сжатия 7,0:1. Этот двигатель развивает мощность 92 л.с.

Характеристики двигателя ЮМЗ 414 УАЗ-469, УАЗ-452

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем л	2 445
Диаметр цилиндра мм	92,0
Ход поршня мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Количество клапанов на цилиндр	2 (1-вход; 1-выход)
Газораспределительный механизм	ОХВ
Работа цилиндра	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала	56,6 кВт — (77 л.с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент/при частоте вращения коленчатого вала	172 Н·м / 2200 об/мин
Система снабжения	Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	76
Экологические стандарты	Евро 0
Масса, кг	165

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами мокрого типа. Коленвал и распредвал от двигателя ГАЗ-24. Задняя набивка также используется с держателем набивки, отдельным от последней крышки коренного подшипника. Впускной клапан имеет диаметр 44 мм, выпускной – 36 мм. Коллектор с круглыми каналами и плавными изгибами для однокамерного карбюратора. Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настроения выпуска двигатель развивал мощность в пределах 77-80 л.с.

УМЗ 417 — это двигатель, который был специально создан для внедорожников, которые выпускались Ульяновским автомобильным заводом: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат заменил мотор 414-й модели.

Общая информация о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото ниже) имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу мотор относится к четырехтактным агрегатам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляцию которой обеспечивает специальный насос. Моторное масло подается к узлам агрегата под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель ЮМЗ-417: технические характеристики

• Количество цилиндров (шт.) — 4.
• Объем (см.куб.) — 2445.
• Диаметр одного цилиндра 92,0 мм.
• Высота хода поршня 92,0 мм.
• Степень сжатия 7,0.
• Общее количество клапанов (шт.) 8 (по паре на каждый цилиндр).
• Тип ГРМ — OHV.
• Мощность двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 4 тыс. об/мин.) — 92 литра. с.
• Величина крутящего момента 172Нм, при 2200 об/мин.
• Рекомендуемый бензин А 76.
• Расход топлива (л./100 км): городской режим — 14,5, загородная трасса — 8,4, смешанный режим — 10,6.
• Масло имеет заправочный объем 5,8 л. (первый залив, последующие 5 л. )
• Норма расхода масла на угар 100 г на 1 тыс. км.
• Масса мотора (кг.) — 166.
• Ресурс работы — 150 тыс. км.

Особенности двигателя по сравнению с предшественниками

В первую очередь следует отметить, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Поволжья — ЗМЗ-402, производство которого началось еще в 1981 году. Устанавливается на автомобили серии Волга и Газель. И отличия одного от другого не слишком существенны.

Поэтому говорить о том, что УМЗ-417 получил совершенно новую головку блока цилиндров, по сравнению с УМЗ-414, можно только с большой натяжкой, так как она аналогична головке ЗМЗ-402, но по сравнению с двигатель «старый» УАЗ, степень сжатия увеличена с 6,7 до 7,

Фактические изменения коснулись механизма синхронизации. В первую очередь был установлен новый распредвал и выпускной клапан (диаметр крышки увеличился с 44 мм до 47 мм), а впускные остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, втулки из чугуна. В двигатель 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины — это одна из слабых сторон этого мотора, так как снижается общая прочность блока. Кстати, у ЗМЗ-402 на втулках медные накладки. Кроме того, на УМЗ-417 ранних выпусков не были предусмотрены ребра жесткости, они появились позже.

Еще одно отличие УМЗ от ЗМЗ заключается в том, что на корпусе имеется специальное крепление для масляного фильтра ВАЗ (ВАЗ-2101).

Коленчатый и распределительный валы, поршни с кольцами, шатуны на двигателе 417-й модели такие же, как и на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров разные, потому что посадка из-за прокладок разная. Маховик двигателя УМЗ больше в диаметре и тяжелее по весу, раструб, соответственно, также имеет увеличенные габариты.

Еще одним слабым местом двигателя является прокладка: если она размещена в специальных пазах в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала на ЗМЗ, то на УМЗ она навинчивается на ось и сверху обжимается стальными пластинами, что уменьшает стык герметичность.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев УАЗов, на которые устанавливается 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может оставаться работоспособным даже после сильного перегрева. Его реальный ресурс работы значительно выше заявленного заводом, при этом двигатель неприхотлив и вполне может работать на плохом бензине и некачественном масле.

Но есть и минусы:

• Если у двигателя ЗМЗ водяной насос закачивает антифриз в блок цилиндров, и отбирает его из ГБЦ, то на УМЗ подача и отбор происходят из ГБЦ, и в результате мотор охлаждается неравномерно и часто перегревается.
• Так как выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, двигатель, что называется, «не тянет» на средних и высоких оборотах.
• Заявленная мощность слишком большой расход бензина.
• Утечка масла через негерметичные соединения, а то и через сам блок (некачественная отливка корпуса, приводящая к созданию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может попадать как наружу, так и в охлаждающую жидкость).
• Отсутствие качественных запчастей.
• Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМЗ-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность – 92 л. с. Двигатель рассчитан на бензин марки А 76.9.0009

УМЗ-4175.10 — имеет повышенную степень сжатия 8.2. Мощность – 98 л. с. Бензин — АИ 92. Устанавливался на автомобили серии Газель.

УМЗ-4178.10 — в качестве улучшения получил новый впускной коллектор, под карбюратор с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. — Предназначен для линейки УАЗ. Для модернизации в нем использовали головку блока от ЮМЗ-421, а асбестовую прокладку коленчатого вала заменили на сальник.

Техническое обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно увеличить срок его службы. Поэтому масло в двигателе, чтобы продлить ему жизнь, следует менять каждые 10 тыс. км. В картер и маслорадиатор входит 5,8 л, а несмываемый осадок при очередной замене составляет 0,5-1 л. Вместе с маслом меняется фильтр (подходит на ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах необходимо проводить после прохождения каждых 15 тыс. км.

Двигателем УМЗ 414 оснащались автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Серийное производство началось в 1978 году, при этом производство двигателя УМЗ-451М продолжалось. С 1986 года выпускался УМЗ-4146. Особенности   Мотор УМЗ 414 являлся дальнейшим развитием мотора УМЗ-451. 414-й мотор по основным параметрам не имеет существенных отличий от 21-го. Основное его отличие от двигателя ГАЗ-21 в новой конструкции блока цилиндров повышенной жесткости.

Кроме того, передний сальник коленвала получил внешнее исполнение. Масляный фильтр от Лады первой модели. Сама система смазки отличается от 451-го мотора — масло поступает в радиатор охлаждения масла через фильтр прямо из канала смазки коренных подшипников. На двигателе установлен маслоуловитель системы вентиляции картера. Можно сказать, что двигатель 414 является переходной моделью между 451 и 417 моторами. Степень сжатия на моторе 6,7:1. В системе питания используется однокамерный карбюратор К-131. Водяной насос крепится к головке блока цилиндров. Ресурс этого двигателя увеличен со 120 до 150 тыс. км. УМЗ 414 впоследствии послужил базой для УМЗ 417, получив другую головку блока цилиндров (аналогичную ГАЗ-24) и степень сжатия 7,0:1. Этот двигатель развивает 92 л.с.

Характеристики двигателя ЮМЗ 414

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем л	2 445
Диаметр цилиндра мм	92,0
Ход поршня мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Количество клапанов на цилиндр	2 (1-вход; 1-выход)
Газораспределительный механизм	ОХВ
Работа цилиндра	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя/при частоте вращения коленчатого вала	56,6 кВт — (77 л. с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент/при частоте вращения коленчатого вала	172 Н·м / 2200 об/мин
Система снабжения	Карбюратор К-129В, К-131, К-131А
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	76
Экологические стандарты	Евро 0
Масса, кг	165

Исполнение

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием. Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами мокрого типа. Коленвал и распредвал от двигателя ГАЗ-24. Задняя набивка также используется с держателем набивки, отдельным от последней крышки коренного подшипника. Впускной клапан имеет диаметр 44 мм, выпускной – 36 мм. Коллектор с круглыми каналами и плавными изгибами для однокамерного карбюратора. Стоит отметить, что в зависимости от модели карбюратора и настроения выпуска двигатель развивал мощность в пределах 77-80 л.с.

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной патрубок; 6 — гайки шпилек головки блока цилиндров; 7 — кулисный клапан; 8 — ось коромысла; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапанов; 12 — крышка стержня клапана; 13 — втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — стержень; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — гаситель крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29- коленчатый вал; 30 — масляный поддон; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — пробка маслосливного отверстия; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров литой, из алюминиевого сплава со сменными «мокрыми» чугунными гильзами, гильзы с добавкой молибдена. Крышки алюминиевые для подшипников коленчатого вала, замок где крышки на блоке 4мм и головка с ОВАЛЬНЫМИ окошками и шпильками М11. Головка блока цилиндров из литого под давлением алюминиевого сплава, с вставными седлами и направляющими клапанов, общими для всех цилиндров. Камера сгорания плоская овальная, расположена в головке блока цилиндров. Поршни литые, из алюминиевого сплава, луженые, с закладными в них стальными термостатическими вставками, луженые. Кольца поршневые:

компрессионные:

  2, чугун: верхнее хромированное, нижнее луженое.

маслосъемный скребок:

  1, стальной, композитный. Поршневые пальцы стальная, пустотелая, плавающая, с фиксацией двумя стопорными кольцами. Шатуны стальные кованые двутаврового сечения с запрессованной в верхнюю головку бронзовой втулкой. Вал коленчатый  литой, чугунный, 5-ходовой, с противовесами. Диаметр коренных шеек 64 мм, шатунов 58 мм. Вкладыши коренные и шатунные со сменными тонкостенными сталеалюминиевыми вкладышами Толщина, мм: вкладыш коренной — 2,25; шатунная втулка — 1,75; антифрикционный слой — 0,33. Маховик литой, чугунный, с запрессованным зубчатым венцом для пуска двигателя стартером.

Механизм газораспределения (ГРМ)

Распределительный вал  5-ходовой, стальной, кованый. Привод распределительного вала Шестерня от коленчатого вала с парой косозубых шестерен. Втулки распределительных валов свернуты из стальной ленты, пропитанной баббитом. Клапаны  расположенные параллельно оси цилиндра

впускной

 Тюльпановидный из жаропрочной стали 40Х9С2. диаметр диска 44 мм, угол скоса 45°, подъем клапана 9,5 мм

градуировка

тарельчатые из жаропрочной стали 55Х20Г9АН4 с наплавкой рабочей поверхности сплавом ЭП616А, диаметр пластины 36 мм, угол скоса седла 45° , высота подъема клапана 9,5 мм. Фазы газораспределения, град: открытие впускного клапана до в.м.т. 12 закрытие впускного клапана после Н.М.Т. 60 открытие выпускного клапана до Н.М.Т. 54 закрытие выпускного клапана после хм 18 Направляющие клапанов Толкатели клапанов стальной, плунжерного типа, с наплавкой из специального чугуна. Толкатели   из алюминиевого сплава с проушинами из штампованной стали. Катушки клапана сталь литые с бронзовой втулкой.

Двигатель 414 — следующее поколение силового агрегата ЮМЗ 451. Мотор устанавливался на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-452. Предназначен для ввоза в теплые и тропические страны.

Технические характеристики

Как было сказано ранее, силовой агрегат 414 разработан на базе УМЗ3 451. Он модернизирован и доработан, и соответственно имеет более высокие технические характеристики, чем его предшественник.

В двигателе применены: впускная труба новой конструкции, головка блока цилиндров с улучшенными впускным и выпускным каналами, высокопроизводительный масляный насос, закрытая система вентиляции картера, детали и узлы повышенной надежности и износостойкости.

Продукция отмечена Государственным знаком качества. Двигатели УМЗ-414 выпускались до 1986 года.

Рассмотрим технические характеристики УМЗ 414:

Устройство двигателя

Конструктивные особенности двигателя незначительно отличаются от УМЗ-451. Также расположены узлы и детали. Рассмотрим устройство двигателя:

1 — маховик; 2 — монтажная проушина; 3 — кран отопителя; 4 — крышка головки блока цилиндров; 5 — впускной патрубок; 6 — гайки шпилек головки блока цилиндров; 7 — кулисный клапан; 8 — ось коромысла; 9 — патрубок вентиляции картера; 10 — головка блока цилиндров; 11 — пружины клапанов; 12 — крышка стержня клапана; 13 — втулка клапана; 14 — крышка маслозаливной горловины; 15 — клапан; 16 — прокладка головки блока цилиндров; 17 — насос охлаждающей жидкости; 18 — стержень; 19 — толкатель; 20 — шкив вентилятора; 21 — распределительный вал; 22 — ведомая шестерня привода распределительного вала; 23 — гаситель крутильных колебаний; 24 — ступица шкива; 25 — шкив; 26 — болт шкива; 27 — манжета; 28 — ведущая шестерня привода распределительного вала; 29- коленчатый вал; 30 — масляный поддон; 31 — гильза цилиндра; 32 — поршень; 33 — пробка маслосливного отверстия; 34 — шатун; 35 — маслозаборник; 36 — масляный насос; 37 — блок цилиндров; 38 — выпускной коллектор; 39 — картер сцепления.

Модификации

Помимо исходного силового агрегата, было несколько модификаций с доработками:

Обозначение двигателя КД	Описательная маркировка ВДС	Характеристика комплектности и характеристик двигателя	Применяемость на автомобиле
Опции карбюратора
414-1000400		Автомобильный двигатель с 1-камерным карбюратором	УАЗ
41417-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и 1-камерным карбюратором в экспортном исполнении
4141-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и 1-камерным карбюратором для бытовых нужд
4142-1000400		Автомобильный двигатель с 2-камерным карбюратором
41436-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и 2-х камерным карбюратором в экспортном исполнении
4143-1000400		Автомобильный двигатель с экранированным электрооборудованием и 2-камерным карбюратором для бытовых нужд
4144-1000400		Автомобильный двигатель с 2-камерным карбюратором (степень сжатия 8,2)

Годы выпуска:

• УМЗ-414, 4141, 4142, 4143, 4144 начало выпуска 16. 01.1980
• УМЗ-4147 начало выпуска 14.10.1932 по 1039381935
• УМЗ-4146 начало производства с 11.05.1986 по 12.03.1993
• УМЗ-4149 начало производства с 19.08.1987 по 30.08.1989

Сервис

Техническое обслуживание двигателя очень простое. Так, плановое ТО проводится каждые 15 000 км. Техническое обслуживание включает в себя замену масла и фильтра. Для замены масла придется открутить сливную пробку и дождаться, пока стечет смазка. Затем закручивается пробка и через заливную горловину заливается масло. Масляный фильтр меняется, когда в моторе нет масла.

Также в обслуживание входит проверка всех систем, отсутствие утечек масла и неисправностей. Клапана необходимо регулировать каждые 30 000 км, а элемент воздушного фильтра заменять каждые 20 000 км.

Заключение

Двигатель ЮМЗ 414 не нашел массового применения на внутреннем рынке, так как был ориентирован на импорт. Невысокие технические требования и простота конструкции позволяют обслуживать и ремонтировать силовой агрегат самостоятельно.

Сколько весит двигатель УАЗ 417? О слабых местах двигателя

26.03.2020 Рубрика: Страхование

Многие помнят УАЗ «Бобик», именно на нем стоял силовой агрегат ЮМЗ 417. Простой по конструкции и ремонту, он полюбился многим владельцам автомобилей УАЗ. Но, этот двигатель устанавливался не только на ульяновские автомобили, но и получил широкое распространение на другие машины.

Технические характеристики

Двигатель УМЗ 417 произведен на базе Ульяновского моторного завода. Обладая высокими эксплуатационными характеристиками, он широко используется для разных категорий автомобилей. Итак, давайте рассмотрим основные технические характеристики, которыми обладает мотор УМЗ 417:

По нормам производителя ресурс силового агрегата составляет 150 000 км. В то время как аналоги ЗМЗ имели ресурс 200-250 тыс.

км пробега. Но, при нормальном и своевременном обслуживании 417-го двигателя этот показатель можно увеличить до 200 000 км.

Сервис

Двигатель прост в обслуживании. Таким образом, плановое ТО проводится каждые 15 000 км. Сюда входит замена масла и фильтра. Для замены масла придется открутить сливную пробку и дождаться, пока из нее потечет смазочная жидкость. Затем закручивается пробка и через заливную горловину заливается масло. Масляный фильтр меняется при отсутствии масла в двигателе.

также в Техническое обслуживание включает проверку всех систем, отсутствие утечек масла и неисправностей. Клапана необходимо регулировать каждые 30 000 км, а элемент воздушного фильтра необходимо заменять каждые 20 000 км.

Применимость

Силовой агрегат 417 получил широкое распространение на Ульяновском автозаводе легковых автомобилей. Помимо УАЗов, силовой агрегат устанавливался на Газели первого поколения. Также этот мотор должен был стать аналогом двигателей, которые выпускал Заволжский моторный завод в период кризиса производителя.

Но, после выхода на рынок ЗМЗ 405 и 406, от использования ульяновских двигателей было решено отказаться, так как Горьковский завод активно работал с ЗМЗ. А с переходом на инжектор и вовсе отпала необходимость в карбюраторных силовых агрегатах.

По описанию, предоставленному производителем, также существуют модификации 417 мотора:

• 417.10 — основное применение на автомобилях УАЗ-3151;
• УМЗ 4175.10 — двигатели этой версии были ориентированы на автомобили класса Газель. Мотор имеет повышенную мощность 98 лошадиных сил по сравнению с основным двигателем.
• УМЗ 2178.10 — получил наибольшее применение на автомобилях УАЗ и Газель.

Крупные неисправности и ремонт

Ремонт двигателя ЮМЗ 417 в основном выполняется своими руками. Благодаря простой конструкции даже неопытные автомобилисты быстро справляются с неисправностями двигателя. Итак, стоит рассмотреть, какие самые частые неисправности встречаются на этой модели:

Список неисправностей можно продолжать, так как эксплуатация силового агрегата — это постоянный ремонт.

Модификация двигателя

Практически отсутствует тюнинг силовых агрегатов с карбюраторным впрыском. Но, в последнее время наметилась тенденция, что переделке и доработке подвергаются именно эти моторы. Так как УМЗ 417 не имеет электронного блока управления двигателем, тюнинг производится только механического характера.

Итак, чтобы увеличить мощность силового агрегата, что в свою очередь повысит проходимость, необходимо провести следующие доработки:

1. Прогон поршневой группы до 100 мм. Заодно отбалансировать поршни и установить прокладку УАЗ-100.
2. Заменить распредвал на узкофазный производства ОКБ Двигатель.
3. Расточить каналы клапанов до 39 мм. После этого придется установить соответствующие направляющие втулки и клапаны.
4. Заменить впускной и выпускной коллекторы двигателя с маркировкой 421.
5. Замена выхлопной трубы на тюнинговый вариант.
6. Замена воздушного фильтра и воздухозаборника высокого типа.

Весь этот тюнинг позволит увеличить мощность двигателя на 10-25 лошадиных сил.

Выход

Двигатель УМЗ 417 стал для многих автомобилей целой эпохой использования. Благодаря простым конструктивным особенностям двигатель легко ремонтировать и обслуживать. Также достаточно просто настроить силовой агрегат.

21.08.2017

УМЗ 417 — двигатель, специально созданный для внедорожников производства Ульяновского автомобильного завода: УАЗ-469 и УАЗ-452. Этот агрегат заменил двигатель 414.

Общие сведения о двигателе

Двигатель УМЗ-417 (фото ниже) имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По своему типу двигатель относится к четырехтактным установкам с карбюраторной принудительной системой подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур, заполненный жидкостью, циркуляцию которой обеспечивает специальный насос. Моторное масло подается к узлам агрегата под давлением, с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель ЮМЗ-417: технические характеристики

• Количество цилиндров (шт.) — 4.
• Объем (см.куб.) — 2445.
• Диаметр одного цилиндра 92,0 мм.
• Высота хода поршня 92,0 мм.
• Степень сжатия 7,0.
• Общее количество клапанов (шт.) — 8 (по паре на каждый цилиндр).
• Тип ГРМ — OHV.
• Мощность двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 4 тыс. об/мин) — 92 литра. из.
• Величина крутящего момента 172 Нм при 2200 об/мин.
• Рекомендуемый сорт бензина А 76.
• Расход топлива (л/100 км): городской режим — 14,5, загородная трасса — 8,4, смешанный режим — 10,6.
• Объем заливки масла 5,8 л. (первый залив, последующие — 5 л.)
• Норма расхода масла на угар — 100 г на 1 тыс. км.
• Масса мотора (кг.) — 166.
• Ресурс работы — 150 тыс. км.

Особенности двигателя в сравнении с предшественниками

В первую очередь следует отметить, что двигатель 417-й модели, которую УАЗ начал выпускать в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата с Поволжья — ЗМЗ -402, производство которого началось в 1981 году. Устанавливается на автомобили серий Волга и Газель. И различия между одним и другим не слишком значительны.

Поэтому говорить о том, что ЮМЗ-417 получил совершенно новую головку блока цилиндров, по сравнению с УМЗ-414, можно только с большой натяжкой, так как она аналогична головке ЗМЗ-402, но в сравнении со «старым» двигателем УАЗ степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7,

Собственно изменения коснулись газораспределительного механизма. В первую очередь были установлены новый распредвал и выпускные клапана (диаметр головки увеличился с 44 мм до 47 мм), а впускные остались прежними (36 мм). Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, втулки из чугуна. В 417 двигателе они посажены через прокладки из маслостойкой резины — это одно из слабых мест этого двигателя, так как снижается общая прочность блока. Кстати, у ЗМЗ-402 на втулках медные прокладки. Кроме того, на УМЗ-417 ранних выпусков ребер жесткости не предусматривалось, они появились позже.

Еще одно отличие УМЗ от ЗМЗ в том, что на кузове есть специальное крепление для ВАЗовского масляного фильтра (ВАЗ-2101).

Коленчатые и распределительные валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и шатуны для двигателя 417-й модели такие же, как и для ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров у них разные, так как посадка разная из-за прокладок. Маховик двигателя УМЗ больше в диаметре и тяжелее по весу, раструб, соответственно, также имеет увеличенные габариты.

Еще одним слабым местом двигателя является набивка: если на ЗМЗ она укладывается в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то на УМЗ она навинчивается на ось и обжимается сверху стальными пластинами, что снижает герметичность сустав.

Двигатель УМЗ-417: отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев автомобилей УАЗ, на которые устанавливается 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата. Мотор может оставаться работоспособным даже после сильного перегрева. Его реальный ресурс работы значительно превышает заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и может вполне нормально работать на плохом бензине, и некачественном масле.

Но есть и минусы:

• Если двигатель ЗМЗ водяной насос закачивает антифриз в блок цилиндров, а забирает его из ГБЦ, то к УМЗ и подача, и отбор идет от головки, в результате мотор охлаждается неравномерно и часто перегревается.
• Так как выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, то на средних и высоких оборотах мотор, что называется, «не тянет».
• Для заявленной мощности слишком большой расход бензина.
• Утечка масла через негерметичные соединения, и даже через сам блок (некачественная отливка корпуса, приводящая к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может попадать как снаружи, так и в охлаждающую жидкость).
• Отсутствие качественных запчастей.
• Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

ЮМЗ-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л.с. с. Двигатель рассчитан на бензин А 76.

ЮМЗ-4175.10 — имеет повышенную компрессию — 8,2. Мощность — 98 л.с. из. Бензин — Аи 92. Устанавливался на автомобили серии Газель.

УМЗ-4178.10 — в качестве усовершенствования получил новый впускной коллектор для карбюратора с двумя камерами.

УМЗ-4178.10.10. — предназначен для линейки автомобилей УАЗ. Для модернизации в нем использовали головку блока от ЮМЗ-421, а асбестовую набивку коленчатого вала заменили на сальник.

Обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно увеличить срок его службы. Поэтому масло в двигателе, чтобы продлить ему жизнь, следует менять каждые 10 тыс. км. В картер и масляный радиатор входит 5,8 л, не сливающийся остаток при очередной замене 0,5-1 л. Вместе с маслом меняется и фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах необходимо проводить через каждые 15 тыс. км.

24.04.2017

Грузовая модель 3303 производства Ульяновского автомобильного завода — одна из серии полноприводных грузовых автомобилей, в которую также входят фургон, микроавтобус, санитарный автомобиль и модель вагонного типа (Фермер).

Модель, получившая в народе прозвище «Буханка», более полувека колесит по просторам России, а под капотом у нее эволюционировали двигатели ГАЗ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас устанавливаются на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель ЮМЗ 417/4175/4178 2,45 л

Следующим шагом в совершенствовании двигателя ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с увеличенной до 7 степенью сжатия, измененным распределительным валом, новыми 47-мм впускными клапанами, со старыми выпускными клапанами. Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позднее в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без набивки.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: на 417-х нет ребер жесткости, втулки мягче, а маховик большего размера, при этом принцип работы системы охлаждения обратный .

Другой впускной коллектор и выпускные клапаны меньшего размера влияют на мощность двигателя.

Неисправности двигателя полностью аналогичны недостаткам ЗМЗ 402, то есть присутствуют посторонние шумы и стуки, необходимость регулировки клапанов каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Вибрации и рывки возникают из-за кривизны конструкции, что приводит к неравномерной подаче топлива.

Специалисты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты семейства ГАЗ-21, и им не место под капотом современных автомобилей. один

Двигатель ЮМЗ 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат ЮМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя ГАЗ-21 и логическим развитием модели ЮМЗ-217, но при большом объеме выпускные клапана увеличились до 39 мм. В новейших версиях УМЗ 421 уже установлена ​​инжекторная система подачи топлива.

Двигатель ЮМЗ 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, что увеличило прочность блока, диаметр цилиндров 100 мм, смещение пальцев в поршнях на 7 мм. Вместо анахроничной набивки используется резиновая манжета и другие мелкие детали.

При этом в глобальном масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х, но в усовершенствованном виде.

Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов зазоры придется регулировать каждые 10 тыс. км пробега.

К недостаткам УМЗ 421 можно отнести кривую конструкцию, что влияет на возникновение рывков, вибраций и прочего.

Стук в двигателе возникает из-за неотрегулированных клапанов, шатунных вкладышей или распределительного вала.

Перегрев мотора происходит из-за неисправности термостата, помпы или воздушной пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тяговитость, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если беречь двигатель и не перегружать его, то ресурс будет не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409,10/4091,10/4092,10/4094,10 2,7

Основой для крупнообъемного двигателя ЗМЗ-409 послужил ЗМЗ-405, в котором применен коленчатый вал с увеличенным до 94 мм, старые шатуны, доработанные поршни со смещением на 4 мм. В остальном это все тот же 405 с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми мостами и щелями охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет возросших на 7 «лошадок» характеристик, а последние модификации двигателя соответствуют экостандартам Евро-3.

К неисправностям относится заедание натяжителя цепи ГРМ, но клапана не гнет.

В перегреве двигателя виноват термостат или забитый радиатор.

Провалы тяги — «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Тройка двигателя влияет на свечи, шатунные вкладыши и компрессию.

Двигатель			Двигатель ЗМЗ 409
Производство
Марка двигателя
Годы выпуска	1989-настоящее время	1993-настоящее время	2001-настоящее время
Материал блока цилиндров	алюминий	алюминий
Система снабжения	карбюратор	карбюратор/инжектор	инжектор
Количество цилиндров
Клапанов на цилиндр
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия		8,2 7 8,8
Объем двигателя, куб. см
Мощность двигателя, л.с./об/мин
Крутящий момент, Нм/об/мин
Экологические стандарты
Масса двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км — город — трасса — смешанный.	14,5 8,4 10,6	— 10,0 11,0	— 11,5 —
Расход масла, гр. / 1000 км
Моторное масло	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-30 15W-40 20W-30 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40	5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 15W-40 20W-40
Сколько масла в двигателе
При замене заливки, л
Проведена замена масла, км

Большинство двигателей, устанавливаемых на легковые и грузовые автомобили, рассчитаны на длительную эксплуатацию. При этом конструкторы предусматривали возможность обычно даже не одного, а нескольких. Для этого существуют специальные ремонтные размеры деталей. Но сейчас хотелось бы рассказать об особенностях того или иного мотора, его обслуживании и эксплуатации. Речь пойдет о 417-м двигателе УАЗ, который по праву считается самым массовым и универсальным.

Немного общей информации

Стоит отметить, что двигатели для автомобилей УАЗ производились в Ульяновске и если говорить о 417, то это силовой агрегат производства УМЗ. Это рядный 4-х карбюраторный двигатель. Бензиновый двигатель внутреннего сгорания впервые появился в 1989 году и производится в наше время. Головка блока изготовлена ​​из алюминия. Это сделало силовой агрегат легче, но в то же время более уязвимым к перегреву. Многие автолюбители, которым довелось покататься на УАЗе, хвалят 417-й двигатель. О нем говорят как о мощном и выносливом, а также долговечном двигателе внутреннего сгорания.

Кроме того, его конструкция достаточно проста, поэтому 417-й очень ремонтопригоден, что крайне важно. В любом случае отзывы о двигателе 417-го УАЗ положительные, а это уже говорит о многом. Ну а теперь пойдем дальше.

Технические характеристики двигателя УАЗ 417

В свое время появление 417-го можно было назвать неким прорывом. Он пришел на смену морально устаревшему УМЗ 414. Последний уже в 70-е считался не самым лучшим, что уж говорить о конце 80-х, когда появились более совершенные силовые агрегаты. по сравнению с 414 у него были клапаны большего размера, а также совершенно новый воздушный фильтр.

Вряд ли нужно говорить, что остальные технические характеристики были совсем на другом уровне. В настоящее время выпускается 4 модификации мотора, каждая из которых используется для определенных целей:

• 417.10 — устанавливаются на УАЗ Патриот и Хантер. Мощность силового агрегата 92 лошадиные силы, использует 76-й бензин;
• 4175.10 — устанавливается на Газель. Эта модификация имеет мощность 98 л.с. и использует 92-й бензин;
• 4178. 10 и 4178.10-10 — устанавливаются на многие автомобили УАЗ и являются, по сути, аналогичными силовыми агрегатами.

Рабочий объем двигателя 2,4 л, при этом мощность 92 л. из. при 4000 об/мин. Срок службы такого мотора около 150 000 километров, но на практике он может быть как больше, так и значительно меньше. Вот мы и рассмотрели технические характеристики двигателя УАЗ 417, теперь идем дальше.

О слабых местах мотора

Несмотря на свою высокую надежность, у этого ДВС было много слабых мест. Как отмечалось выше, он был изготовлен из алюминия. Его вес составлял всего 166 килограммов, что для такого силового агрегата не так уж и много. Но при этом была проблема с перегревом. Превышение допустимой температуры приводило к трещинам в блоке, неровностям геометрии головки и другим проблемам. Очень часто появляются в движении и под нагрузкой. Но самая серьезная проблема- появление стука.

Все эти нарушения связаны с износом отдельных деталей, таких как кулачки, подшипники, пружины и т. д. В ряде случаев имеет место отсутствие технического обслуживания: несоблюдение графика замены масла, охлаждающей жидкости и т.д. Все это приводит к ухудшению состояния двигателя. В конце концов, это может заклинить. Но даже если этого не произойдет, его ресурс значительно уменьшится. Упадет такая характеристика двигателя УАЗ 417, как компрессия, он начнет кушать масло, потребуется капитальный ремонт.

На восстановление УМЗ 417

Одно дело ремонтировать импортный двигатель, где почти все запчасти приходится заказывать из-за бугра, что достаточно дорого и затратно. Что касается 417-го, то его гораздо проще ремонтировать. Это отечественный мотор простой конструкции, который известен практически всем специалистам. Хотя многие не заморачиваются, а просто берут и ставят на УАЗ новый силовой агрегат, в некоторых случаях имеет смысл взяться за старый.

Если делать работу самостоятельно, то на запчасти у вас уйдет около 20 000 рублей. В случае ремонта на СТО добавляем примерно столько же за работу. Но даже при таком подходе это не так дорого, по сравнению с некоторыми иномарками, где ремонт ДВС стоит сотни тысяч.

Отзывы экспертов о двигателе УАЗ 417 (УМЗ)

Первое и главное, на что обращают внимание многие водители и специалисты, это отличная тяга. Но многое зависит от карбюратора. В последних модификациях уже устанавливают системы впрыска впрыска, но сейчас речь не о них. Многие специалисты рекомендуют устанавливать Солекс. С ним тяга увеличивается, а расход значительно снижается. Но это по сравнению с К121, который хоть и старый, но используется достаточно часто. Многие останавливаются на К151, так как, по мнению большинства, именно он лучше всего подходит для двигателя УАЗ 417. Какой карбюратор поставить? Тебе решать.

Распространенные проблемы и способы их устранения

У каждого двигателя есть недостатки, присущие только ему. Так случилось с 417-м. Ломается этот мотор хоть и не часто, но проблем своему владельцу доставляет массу. Обычно все начинается с течи масла. Утечки появляются по разным причинам, от изношенных сальников и прокладок до течи в системе. Эти проблемы обычно легко исправить. Меняются сальники и прокладки, при необходимости удаляется старый герметик и заливается новый.

Вообще почти все проблемы с 417 связаны со смазкой. То уровень слишком высокий, то слишком низкий, масло уходит из-за течи, либо оно сгорает в камере. Все эти проблемы решаемы, но делать это нужно как можно скорее. Чем быстрее будет произведен ремонт двигателя УАЗ 417, фото которого вы можете увидеть в этой статье, тем дольше проживет двигатель.

Повышенный износ двигателя внутреннего сгорания

Износ — одна из самых актуальных проблем, практически не имеющая отношения к конструктивным особенностям силового агрегата. Плохое качество является ключевым фактором, способствующим повышенному износу смазки или ее недостаточному количеству. Конечно, если не менять масло один раз через 10 тысяч километров, а делать это через 15, то ничего страшного не произойдет. Но если делать это регулярно и при этом не следить за уровнем, заливая самую дешевую смазку, то последствия будут самые печальные.

Часто бывает так, что мелкий недостаток в работе силового агрегата перерастает в капитальный ремонт. Поэтому, чем быстрее водитель начнет решать проблему, тем ниже будут затраты на ремонт.

Обслуживание систем двигателя

Необходимо понимать, что двигатель автомобиля нуждается в периодическом обслуживании. Это замена масла и фильтрующих элементов, установка новых свечей зажигания, замена роликов и ремня или цепи ГРМ. Все это необходимо сделать для того, чтобы ваш мотор работал бесперебойно долгое время. Если появились первые предпосылки к ремонту, то необходимо как можно быстрее принимать меры. Всего предусмотрено три этапа восстановления 417-го:

• выездной ремонт – это временная мера, предпринимаемая для того, чтобы добраться до места назначения;
• выборочный ремонт (частичный) — включает разборку двигателя и дефектовку деталей;
• капитальный ремонт — полное восстановление двигателя вне зависимости от его состояния. Это достаточно трудоемкий процесс, требующий больших знаний и терпения.

Многие водители устанавливают двигатель УАЗ — инжектор на 417. Электронная система впрыска лишает автомобиль недостатков карбюратора. Если нет желания заниматься переделками, то можно поставить системы от 4213 и 4216, которые встают совершенно без переделок. Единственное, что нужно сделать, это откалибровать прошивку.

Замена 417 на другой мотор

Об этом задумывались многие автомобилисты. На самом деле такая процедура обычно нужна, если 417-й полностью выработал свой ресурс и капитализировать его уже нет смысла. В этом случае можно поставить другой двигатель, более надежный и дешевый. К ним относится ЗМЗ-402. Он, по мнению многих опытных автомобилистов, надежнее УМЗ и дешевле в обслуживании. К тому же найти живую 402 по сравнительно низкой цене гораздо проще, чем 417, а это уже большой плюс.

Конечно, многие выполнят замену только в том случае, если это будет выгодно с финансовой точки зрения. Именно поэтому рекомендуется устанавливать мотор ЗМЗ-402. Подходит практически без доработок. Все крепления встанут на свои места, поэтому затраты будут минимальными. Некоторые автомобилисты устанавливают на свой УАЗ импортные двигатели от Toyota и других автомобилей. Обычно ставят дизельные двигатели внутреннего сгорания. Это, конечно, все хорошо, ощущения полностью меняются, но такое удовольствие не из дешевых, ведь в конструкцию вносится множество изменений.

Подведем итоги

Вот мы и рассмотрели основные технические характеристики и особенности 417 двигателя на УАЗ. Сколько лошадей выдает такой силовой агрегат? Если классический вариант, то 92 л. из. Обычно этого более чем достаточно. А вот мощность, за счет определенных переделок, можно несколько увеличить. Стоит это делать или нет, каждый решает сам.

В целом 417-й можно назвать очень удачным творением Ульяновского завода. Не просто так разрабатывались модификации этого двигателя, которые впоследствии нашли широкое применение не только на автомобилях УАЗ, но и на Газелях. У этого двигателя есть свои недостатки. Некоторые из них можно удалить в полевых условиях, другие требуют профессионального вмешательства. Но в дороге этот мотор выходит из строя крайне редко, поэтому его можно назвать надежным. Другое дело, что ресурс в 150 000 километров пробега не так уж и много. Хотелось бы видеть цифру чуть выше, хотя бы 250 тысяч. Но при бережном уходе и бережной эксплуатации 417 может проехать больше, чем написано производителем.

ДВИГАТЕЛЬ ЮМЗ 4178

Двигатель имеет рядное вертикальное расположение цилиндров.

Тип двигателя — четырехтактный, карбюраторный.

Система питания с принудительной подачей топлива.

Предназначен для установки на все модели УАЗ.

Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения, закрытую, с принудительной циркуляцией.

Система смазки — под давлением и распылением.

Вентиляция картера закрыта.

Производитель ОАО «Волжские моторы»

Блок двигателя из алюминиевого сплава

. Цилиндры двигателей 4178 и 4179 выполнены в виде съемных мокрых гильз, отлитых из специального чугуна. Верхняя часть гильзы уплотнена зажимом буртика гильзы между блоком и головкой блока через прокладку, а нижняя часть — через кольцо из маслобензостойкой резины.

Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава

со вставными седлами и направляющими клапанов. Между блоком и головкой устанавливается прокладка из асбестовой ткани, пропитанной графитом. Толщина прокладки — (в сжатом состоянии) 1,5 мм. Во избежание прилипания прокладки к блоку и головке ее перед установкой на место натирают с обеих сторон графитовым порошком. Прокладка для двигателей 4178 и 4179симметричный, двигатель 4218 несимметричный.

Технические характеристики:

• Количество цилиндров 4
• Рабочий объем цилиндров, л 2,445
• Диаметр цилиндра, мм 92
• Степень сжатия 7,0:1
• Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 4000 об/мин, кВт (л. с.) 67,6 (92)
• Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала 2200-2500 мин-1, Н*м (кгс*м) 171,6 (17,5)
• Порядок работы цилиндров 1-2-4-3
• Ход поршня, мм 92
• Содержание СО в режиме холостого хода, % 1,5
• Топливо А-76

1 — фильтр тонкой очистки топлива; 2 — крышка маслозаливной горловины; 3 — указатель уровня масла; 4 — крышка коромысел; 5 — головка блока цилиндров; 6 — датчик распределителя; 7 — стартер; 8 — картер сцепления; 9 — нижняя часть картера сцепления; 10 — топливный насос; 11 — кронштейн крепления двигателя

1 — сливной кран блока цилиндров; 2 — блок цилиндров; 3 — выпускной коллектор; 4 — заслонка обогрева впускного трубопровода; 5 — впускной трубопровод; 6 — карбюратор; 7 — генератор; 8 — датчик указателя давления масла; 9- датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 10 — масляный фильтр; 11 — пробка сливного отверстия масляного картера 33 2 Автомобили УАЗ-3741, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303

Установка двигателя на автомобили УАЗ

1 — колпак защитный; 2 — шайба; 3-верхняя подушка; 4 — розетка; 5 — нижняя. подушка; 6 — распорная втулка; 7 — шайба; 8 -болт

Подтягивать гайки крепления головки блока цилиндров после обкатки автомобиля и через 1000 км пробега после каждого снятия головки. Затягивайте гайки только на холодном двигателе. Для обеспечения равномерного и плотного прилегания головки блока цилиндров к прокладке затягивайте гайки в последовательности, указанной на рисунке, в два приема: первый раз — предварительно, с меньшим усилием, второй — окончательно. Равномерно затяните гайки с помощью динамометрического ключа.

Порядок затяжки гаек головки блока цилиндров

Мотор Волга 21. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики. Особенности конструкции

Этот автомобиль, Волга ГАЗ 21, до сих пор выглядит роскошно. Прошли годы, даже десятилетия, многие модели автомобилей на наших дорогах изменились, автомобили иностранного производства активно и прочно вошли в нашу жизнь.

Классическая Волга ГАЗ 21

И надо сказать, что это произошло вполне естественно, ведь так происходит везде. Но автомобиль много лет назад, олицетворявший мощь, красоту, достаток и элегантность, остался таким же элегантным, красивым и до сих пор привлекает внимание прохожих на улице, проезжая мимо них.

Да, есть много автомобилей, которые мощнее, техническими характеристиками, которые значительно превосходят это чудо советского автопрома. Да, расход топлива этого автомобиля совершенно не отвечает современным требованиям, связанным с повсеместной борьбой за энергосбережение, но мало кто из автомобилистов, приближаясь к увиденному на улице автомобилю ГАЗ 21, а тем более, не ловит себя на желании внимательно погладьте его капот, коснитесь крыши или стоек.

автомобиль ГАЗ М21 1956 выпуск

В самом начале пятидесятых годов перед советским автомобилестроением встала необходимость создания такого автомобиля. Выпускавшаяся в то время «Победа» была довольно качественным автомобилем. Но было принято решение расширить модельный ряд на советских трассах.

В качестве прототипа тогдашней новинки отечественного автопрома многие нашли черты каких-то моделей Chevrolet или разработок Ford, но здесь вряд ли можно говорить о каком-либо плагиате.

В то время многие автопроизводители покупали образцы моделей конкурентов, разбирали их чуть ли не по винтикам, изучая виды материала, используемого для изготовления тех или иных деталей.

Изучены виды соединений деталей, различные конструктивные решения и т.д. По тому же пути пошел и корпус советских автомобильных конструкторов.

Схема устройства 21 Волга

Многие выпускавшиеся в то время автомобили имели выпуклые фары, хищно-агрессивный профиль капота или рисунок решетки радиатора. Что-то могло повториться, что-то.

«Двадцать первая», а по сути, первая модель «Волги», выпускалась четырнадцать лет, пережив множество испытаний, модернизаций, конструктивных изменений, типов кузова («седан», «универсал») . Начнем с истории.

История создания поистине легендарного советского автомобиля началась еще в 1953 году, когда было принято решение о начале разработки модели автомобиля, во многом повторяющей линии и общий набросок тогдашней американской конструкторской школы, но все же сумевшей придать ей определенные аутентичные черты.

Волга газ 21 1953 года выпуска

Особенности, которые позволяют говорить об оригинальности, о непохожести конструктивных характеристик, конструктивных особенностей, которыми так отличалась наша Волга. Известно, что в следующие 1954 появились первые, еще не серийные, но опытные, но уже вполне боеспособные образцы.

На них тогда же устанавливались экспериментальные двигатели с верхним расположением клапанов и камерой сгорания в форме полусферы, а их характерной особенностью было наличие цепного привода распредвала. Эксперименты с такой конструкцией дали отрицательные результаты и в серийное производство их было решено не запускать.

Изначально было разработано два проекта, один назывался ГАЗ М21 Волга, другой ГАЗ М21 Звезда. Кстати, звезда, расположенная на решетке радиатора однолучевой конструкции, уже давно стала отличительным знаком и в ее честь названа сама модель автомобиля.

Решетка радиатора ГАЗ 21 третьей серии

«Волга» с таким типом решетки получила в народе прозвище «Маршальская» или «Жуковская». Первые годы своего существования машина была обречена на постоянное сравнение с не менее легендарной машиной «Победа».

Но «Волга» даже на испытаниях показала себя гораздо лучше, она превосходила «Победу» по большинству технических характеристик, была динамичнее, маневреннее и превосходила ее по топливной экономичности.

Производство в те годы было еще достаточно несовершенным, хотя прогресс в автомобилестроении был, конечно, налицо, но путь от испытаний новой модели автомобиля до выхода ее в серию, то есть в серийное производство, занимал годы.

Итак, первая серия автомобиля «Волга» была выпущена уже в 1956 году, то есть спустя годы после начала разработки дизайна.

Начало серийного производства

Но полученный результат достоин того, чтобы потратить некоторое время на описание конструкции нового (тогда еще нового) автомобиля. Сначала были разработаны две, автоматическая и механическая. Обе коробки передач имели три ступени. При этом, что характерно, главная передача на этой модели автомобиля имела конусообразную конструкцию, более поздние модели имели гипоидную главную передачу.

Тогдашний автомобиль ГАЗ М 21 имел заднюю подвеску независимого типа и гидравлические амортизаторы рычажной конструкции. Задняя подвеска также была независимой на базе рессор по форме напоминающей полуэллипс.

Ну а что касается внешнего вида, то до сих пор, как любят шутить многие автомобилисты, главный, вздымающийся перед капотом.
И от этой «основной части» к переднему стеклу шел молдинг. Вместо прежней «маршальской» появилась новая решетка радиатора, так называемые «акульи зубы», где вертикальные широкие стойки перемежались отверстиями. Что добавило в общий дизайн особого колорита.

Отдельного внимания заслуживает салон автомобиля. При всей тогдашней советской склонности к гигантизму салон даже по тем временам казался огромным. Вместимость всего автомобиля до сих пор рождает легенды. Кстати, большие габариты, скажем, багажника — безусловный плюс, ибо современный владелец ГАЗ 21 или те, у кого еще есть ГАЗ М 21, могут считать себя счастливыми обладателями, если хотите, полуприцепа. Модель автомобиля. Вес груза, который может перевезти «Волга», вряд ли сравним с любым другим легковым автомобилем.

полуприцеп Волга газ 21

Однако вернемся к салону нашего автомобиля. Заднее сиденье в нем почти никто не называет сиденьем, потому что это скорее диван. При этом передний диван пришлось разделить пополам, иначе просто некуда было поставить рычаг коробки передач.

Итак, 1957 год официально считается началом серийного производства.

Но хотя серийное производство началось, двигатель, которым оснащался ГАЗ М 21, предшественник ГАЗ 21, был позаимствован у более ранних автомобилей, таких как Победа или ЗИМ. Тем не менее свой двигатель «Волга» получила, но чуть позже, в том же году, и это был новый двигатель ЗМЗ-21, произведенный на специально построенном для этого Заволжском моторном заводе. Что касается технических характеристик этого двигателя, то он имел объем 2,4 литра и мощность семьдесят лошадиных сил.
Это был алюминиевый двигатель с верхним расположением клапанов, довольно инновационный для своего времени.

Читайте также

Двигатели для Волги ГАЗ-21

И, кстати, тогда же появилась серия ГАЗ М 21, которая оснащалась автоматической коробкой передач (три ступени) и жидкостным трансформатором. Но это новшество тогда было обречено на провал в СССР, так как качество смазочных материалов было не то что на низком уровне, а очень низком, первые ГАЗ 21 с АКПП приносили своим владельцам больше хлопот, чем удовольствия.

А с 1958 года производство автомобилей Волга с автоматической коробкой передач было приостановлено на неопределенный срок и выпускались автомобили, оснащенные исключительно механической коробкой передач. В том же году произошло еще много экстраординарных событий.

АКПП газ 21

Помимо того, что СССР стал первой страной в мире, запустившей космический корабль, сейчас состоялся почти забытый всеми в мире Фестиваль молодежи и студентов в Москве . Это событие характеризовало знаменитую хрущевскую «оттепель» и в результате этого явления «Волга» вышла на международный автомобильный рынок.

В то время еще не было международных автосалонов, а автомобильные выставки были большой редкостью, но ощущение, что Волга ГАЗ 21 производилась в европейских странах, лучше всего описывают приклеившиеся к советской машине прозвища, типа «танк на колеса», или более изящный «танк во хвосте». К этому времени производство ГАЗ М 21 было прекращено, и в «серию» вошла только «двадцать первая» Волга, которая не оснащалась никакими дополнительными буквами в названии модели.

Эксплуатационные данные и технические характеристики Волги ГАЗ-21

Автомобиль ГАЗ 21 стал достойным преемником Победы М-20 и продержался на конвейере почти 14 лет. За это время машину дважды модернизировали, но даже первые серийные автомобили пользовались большой популярностью и имели определенный успех.

Пример Волга ГАЗ 21 черная

Неприхотливость автомобиля и отличные технические характеристики способствовали популярности. «Волга» успешно использовалась в такси и в качестве служебного автомобиля, а также модель была доступна для частного использования. Стоит остановиться на технических и эксплуатационных характеристиках легендарного автомобиля.

Габаритные размеры ГАЗ 21

Нельзя сказать, что по меркам автомобилей «Волга» ГАЗ 21 была компактной. Хотя автомобиль относился к среднему классу, его габариты довольно внушительны. Модель седан имеет длину 4,77 м, ширину 1,8 м и высоту 1,62 м. Такие размеры позволили салону быть достаточно просторным и комфортным, в нем легко размещались пять человек, включая водителя. Расстояние между осями (колесная база) у Волги 2,7 м. Кузов имеет 4 двери.

Так же выпускается ГАЗ 22 — универсал версия легкового автомобиля.

Похож на классический универсал Волга Газ-22

Эта модификация появилась в серийном производстве позже, выпускалась с 1962 года (ГАЗ 21 с 1956 года). По габаритам ГАЗ 22 несколько длиннее (4,81 м), на задней части кузова предусмотрена пятая дверь (задний борт).

Дверь багажника состояла из двух половин — верхней и нижней. Салон позволял перевозить уже 7 человек и вмещал в себя три ряда сидений. Последний ряд сложился, и объем багажного отделения заметно увеличился. Других принципиальных отличий между ГАЗ 22 и ГАЗ 21 не было.

В отличие от своей предшественницы «Победы», «Волга» обладала хорошей обзорностью благодаря установленному панорамному лобовому стеклу. Колея передних колес 21-го — 1,41 м, задних — колея 1,42 м. ГАЗ21 имеет хороший радиус поворота, и в целом почти не отстает по этому показателю от современных автомобилей.

Оригинальная окраска Волга 21

Эксплуатационные данные

Согласно инструкции по эксплуатации автомобиля ГАЗ 21 имеет следующие характеристики:

Безопасность автомобиля была не на высшем уровне. Причиной тому было полное отсутствие ремней безопасности. Кроме того, рулевые тяги были расположены так, что при любом серьезном ударе жесткий руль в салоне смещался назад, и шанс выжить у водителя был не очень велик.

Технические характеристики двигателя

В шестидесятые годы прошлого века конструктивно ЗМЗ 21 считался совершенным двигателем не только по советским меркам, но и по мировым меркам.

Графики характеристики двигателя газ 21

Не все двигатели тех лет имели верхнеклапанное расположение и алюминиевый блок с ГБЦ.

ЗМЗ 21 (ЗМЗ-21А) устанавливался на ГАЗ 21 модели с 1957 года и имел следующие характеристики:

Читать также

Автомобиль Волга ГАЗ-М21

Характеристики трансмиссии и сцепления

Модель автомобиля ГАЗ 21 имеет задний привод (колесная формула 4×2). Первые модели «Волг» выпускались в двух модификациях — с трехступенчатой ​​механической коробкой передач и с автоматической трехступенчатой ​​коробкой передач.

С АКПП «Волга» выпускалась недолго, в Советском Союзе не хватало квалифицированных мастеров по обслуживанию АКПП, не было специального масла в нужном количестве. Кроме того, на 4-цилиндровом двигателе был получен слабый разгон автомобиля, максимальная скорость была меньше, чем с МКПП.

ГАЗ пустил в серийное производство около 1500-1700 автомобилей с АКПП, при общем количестве около 640 тысяч экземпляров Волги 21. Есть мнение, что с АКПП было выпущено всего 700 автомобилей, но это не так.

Схема сцепления двадцать первая Волга

Около 700 штук было выпущено в 1957 году и примерно столько же в 1959 году. В 1958 году с конвейера сошло около сотни автомобилей с автоматом.

Механическая коробка передач досталась в наследство от ГАЗ М 20, отличалась только наличием ручного тормоза, который устанавливался сзади коробки (барабанный тип).

Поскольку МКПП изначально разрабатывалась для автомобиля ЗИМ 12, она имела достаточный запас прочности.

К недостаткам конструкции можно отнести несинхронизированную первую передачу и ручное управление коробкой. Считается, что на ГАЗ 21 устанавливалась 4-ступенчатая «механика». Но завод не выпускал автомобили в этой комплектации с конвейера, разве что умельцы своими руками вносили изменения в конструкцию.

Селектор передач, расположенный на руле, имел длинные тяги.

Схема устройства переключения передач на Волге

Новые тяги вели себя нормально, но с увеличением пробега соединения в них изнашивались, появлялись различные дефекты. Могли включиться сразу две передачи, могла «вылететь» передача. При включении двух передач приходилось лезть под капот и переводить рычаги в нужное положение. Штанги часто требовали регулировки и смазки.

Сцепление на Волгу тоже досталось от Победы, но уже с гидравлическим приводом, на ГАЗ М 20 был механический переключатель. Новое сцепление имело преимущества:

• Стало легче выжимать педаль;
• Грязь и вода перестали лететь в салон, так как устранена прорезь вокруг педали, которая была необходима при механическом приводе.

Технические характеристики коробки передач и сцепления:

Топливная система

Топливная система на ГАЗ 21 карбюраторного типа.

Так выглядит топливный насос двадцать первой Волги

Топливный бак располагался сзади под днищем кузова и имел емкость 60 литров. Топливо подавалось по трубкам бензонасосом в карбюратор, а из карбюратора распылялось во впускной коллектор двигателя. Бензонасос механического типа со стеклянной крышкой. В прозрачной крышке были свои удобства — было видно, поступает бензин в насос или нет. В дальнейшем от таких крышек отказались, они часто трескались.

Карбюратор на Волге имел три модификации, марка менялась в зависимости от года выпуска. В первую партию входят автомобили 1956-58 годов выпуска, во вторую серию ГАЗ 21 входят автомобили до 1962 года. Третье поколение выпускалось с 1962 по 1970 год. Первоначально Волга оснащалась карбюратором К-22И, они устанавливались в основном на модели первой и второй серий.

Пример карбюратора для Волги

В 1962-65 годах на машинах появился карбюратор К-105, а ближе к концу выпуска автомобиля «21» появилась модель устройства К124 .

После прекращения серийного производства машины модификация К-129 была в запчастях, мало чем отличалась от К-124. Все карбюраторы тогда были еще однокамерными, и посадочное место в коллекторе для них было унифицировано. То есть взаимозаменяемость устройств была полной.

Характеристики подвески

Подвеска передняя «Волга» 21 рессора, независимая. Поворотные кулаки имеют шарнирное соединение. На первых моделях автомобиля амортизаторами служили и верхние рычаги подвески — к ним по резиновым шлангам подавалась амортизирующая жидкость. Но такая схема была очень неудобной, и в дальнейшем стали устанавливать более привычные для наших времен телескопические амортизаторы.
Передняя подвеска состояла из следующих деталей:

• Несущая балка передняя. Он был основой подвески, и к нему крепились все остальные детали;
• Рычаги — два нижних и два верхних. Все рычаги составные, каждый из двух частей. К нижним рычагам крепится нижняя площадка для пружины, сама балка является верхней площадкой;
• Пружины. Они обеспечивают плавность хода при управлении автомобилем;
• Поворотная подставка. Соединяет рычаги подвески. К нему крепится вертлюг. Стойки всего две, по одной на каждое колесо;
• Закругленный кулак. Их тоже два — правый и левый, и они между собой невзаимозаменяемы;
• Передняя ступица. По одной с каждого колеса, передние ступицы одинаковые, взаимозаменяемые. В ступицы запрессованы шпильки, а колеса прикручены гайками.

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ 21 (он же ГАЗ 21, который был разработан и выпускался на автомобильном заводе ГАЗ в первые годы выпуска автомобиля Волга) предназначен для установки на седан среднего класса и его модификации. Двигатель применялся на микроавтобусах РАФ и фургонах ЕрАЗ. На основе исходного двигателя ГАЗ-21 были разработаны двигатели.
Особенности. Конструктивно двигатель ЗМЗ 21 ничем не отличается от известного нам двигателя (ведь он является его прародителем), который устанавливался на более поздние модели Волги и на автомобили ГАЗель. Основные отличия: водяной насос установлен на головке блока цилиндров; головка с клапанами меньшего диаметра (вход 44, выход 36 мм), каналы прямоугольные; прямоугольный впускной коллектор с площадкой под однокамерный карбюратор; два неполнопоточных масляных фильтра — грубой и тонкой очистки; в верхней части блока цилиндров имеется поверхность для фиксации гиля; используются сталебаббитовые вставки.
Все семейство моторов ЗМЗ максимально унифицировано и моторы полностью взаимозаменяемы с небольшими доработками. Моторы от УАЗов () практически идентичны двигателю ЗМЗ 21 (ГАЗ-21). На базе ЗМЗ-21А создан двигатель, отличия между ними минимальны. На 21-ю Волгу, которая шла на экспорт, устанавливали
двигателя ЗМЗ 21Э/21Д. Благодаря повышенной степени сжатия двигатели развивали 80-85 л.с. а крутящий момент составил 166,7 Н·м.
Ресурс двигателя составляет в среднем 120-150 тыс. км, после чего требуется капитальный ремонт.

Характеристики двигателя ЗМЗ 21/21А (ГАЗ 21) Волга

Параметр	Значение
Конфигурация	л
Количество цилиндров	4
Объем, л	2 445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	6,7
Количество клапанов на цилиндр	2 (1-вход; 1-выход)
Газораспределительный механизм	ОХВ
Порядок работы цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя	51,5 кВт — (70-75 л. с.) / 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент/при оборотах	170 Нм / 2200 об/мин
Система снабжения	Карбюратор К-22И, К-105, К-124
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	А-72, А-76
Экологические нормы	Евро 0
Масса, кг	180

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюраторный с контактным распределителем зажигания, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с нижним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров — литой, алюминий. В блоке установлены чугунные втулки мокрого типа, под втулками резиновые кольца. Луженые алюминиевые поршни со смещенным на 1,5 мм вправо отверстием поршневого пальца для снижения шума двигателя. Поршень имеет два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.
Коленчатый и распределительный вал ГАЗ-21. Пятиопорный коленвал, чугун, вкладыши сталь-баббит. Используется задняя обивка. На первых двигателях задняя шейка коленвала шире остальных.
Головка блока цилиндров отлита из алюминия, имеет вставные чугунные седла клапанов. Клапаны снабжены одной пружиной и приводятся в действие коромыслами.

Когда говорят о двигателе для автомобиля ГАЗ 21, имеют в виду модель ЗМЗ 21. Но серийный выпуск Волг начался без участия этого двигателя внутреннего сгорания (ДВС)
На первых образцах «двадцать первых» устанавливался усовершенствованный нижний клапан. Лишь через некоторое время новый силовой агрегат пошел в серию, прочно заняв лидирующие позиции.

Пример классической Волги 21 серого цвета

Новый верхнеклапанный двигатель для (позже ГАЗ 21) начали разрабатывать еще в 1954 — поначалу оснащался цепным приводом. Но в серию он не пошел, впервые модифицированный двигатель внутреннего сгорания появился в серии только с середины 1957 года, почти через год после начала производства автомобиля.

Сначала занимался сборкой двигателя, но в ноябре 1959 года двигатель для Волги начали выпускать в городе Заволжье Горьковской области. Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 21, и находился в производстве до конца выпуска автомобиля ГАЗ 21 (до 1970).

На сегодняшний день модель мотора ЗМЗ 21 можно было бы считать устаревшей, если бы не некоторые моменты. Дело в том, что Ульяновский моторный завод взял за основу модель этого двигателя.

Так выглядит двигатель ЗМЗ 21, устанавливаемый на Волгу двадцать первую

Например, марка УМЗ 417 по основным деталям (включая блок, головку блока и поршневую группу) практически ничем не отличается от базовая модель 21. На первые ульяновские двигатели (УМЗ 451) устанавливался и коленчатый вал от волговского двигателя, а вот УМЗ 417 первых выпусков уже комплектовались валом от 402-го двигателя.

А в 2000-х в конструкции окончательно исчезла сальниковая набивка, коленвал получил задний сальник от ВАЗ 2108.

Современный трехлитровый ДВС УМЗ также имеет корни ЗМЗ 21, принципиальная схема работы двигателя такая же, как у прототипа.

Типичные неисправности

Как и любой другой мотор, ЗМЗ 21 имеет свои наиболее уязвимые места. Вот некоторые из них:

Разборка двигателя

При капитальном ремонте двигатель сначала демонтируется с автомобиля, а затем разбирается. Итак, порядок разборки:

1. Слейте первое моторное масло из поддона двигателя. Для слива отвинтите пробку, расположенную на дне масляного картера.
2. Разборку начинаем сверху. Откручиваем клапанную крышку, она крепится 6 болтами.
3. Откручиваем 4 гайки оси коромысел и демонтируем ось. Вынимаем 8 толкателей.
4. Отворачиваем 10 гаек крепления ГБЦ, и снимаем ГБЦ в сборе с коллекторами и карбюратором.
5. Закручиваем две гайки привода трамблера и вынимаем его.
6. Все, разборка сверху закончена. Переворачиваем двигатель и демонтируем поддон двигателя. Он крепится 18 гайками. Обычно картер залипает на месте, поэтому не бойтесь приложить некоторые усилия для его снятия. Главное открутить все гайки.

   Так выглядит картер Волги 21

7. Затем демонтируем масляный насос, он крепится на двух шпильках и фиксируется гайками.
8. Следующим шагом является отвинчивание храповика. Можно использовать гаечный ключ, но многие мотористы снимают храповик резкими ударами молотка 0,8 кг. Главное сдвинуть храповик с места, тогда он легко выкручивается руками.
9. Демонтируем шкив коленвала — он крепится шестью болтами.
10. Затем нужно спрессовать ступицу коленчатого вала. Для этого потребуется съемник. Можно попробовать обойтись без съемника, используя выколотку из мягкого металла (медь, бронза, латунь) и тяжелый молоток. Но этот метод требует определенных навыков.
11. Откручиваем крышку шестерни ГРМ (7 гаек), демонтируем ее.
12. Откручиваем гайки крепления крышек шатунов, снимаем крышки, выбиваем из блока поршни в сборе с шатуном.
    Аккуратно выбить, не повредив детали. Снимать шатуны с поршнем с блока надо по одному, а не все сразу. Крышки должны быть немедленно установлены на место. Следует помнить, что крышки шатунов нельзя путать местами — они должны быть на тех же шатунах, на которых стояли до разборки.
13. Откручиваем гайки с крышек коренных подшипников (бугелей), демонтируем крышки и снимаем коленвал в сборе с маховиком, сцеплением и шестерней коленвала. Хомут тоже лучше сразу наживить на свое место.
14. Снимаем две крышки толкателей (каждая крепится по 1 гайке), вынимаем толкатели. Под шестерней ГРМ есть два болта, и при определенном положении шестерни болты можно открутить торцовым ключом или торцевым ключом на 12. Отворачиваем оба болта и вынимаем распредвал в сборе с шестерней.

ТТХ ГАЗ 21 Волга

Максимальная скорость: 130 км/ч
Расход топлива на 100 км смешанный: 9 л
Объем топливного бака: 60 л
Снаряженная масса автомобиля: 1460 кг
Допустимая полная масса: 1885 кг
Размер шин: 6,70-15

Технические характеристики двигателя

Местоположение: спереди, продольный
Мощность двигателя: 2445 см3
Мощность двигателя: 70 л. с.
Количество поворотов: 4000
Крутящий момент: 170/2200 Нм
Система питания: .0005 Карбюратор
Turbo: NO
Механизм распределения газа: NO
Расположение цилиндров: inline
Количество цилиндров: 4
D : 6.6
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: барабаны
Задние тормоза: барабаны

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Глобоидальный червяк с циркулирующими шариками
Усилитель рулевого управления: Нет

Трансмиссия

Привод: Задний
Количество передач: Коробка механическая — 3
Передаточное число главной пары: 3,78

Подвеска

Задняя подвеска: Пружина
Передняя подвеска: спиральная пружина

Корпус

Тип телосложения: Седан
Количество дверей: 4
Количество сидений: 5
Длина машины: 4770 мм
Ширина машины: 1885 мм
Высота машины: 1620 мм
. : 2700 мм
Передняя колея: 1410 мм
Задняя колея: 1420 мм
Дорожный просвет (клиренс): 190 мм

Модификации

Первая серия с 1956 по 1958 год

ГАЗ-М-21Г — с форсированным двигателем от Победы,
ГАЗ-М-21Б — с форсированным двигателем от Победы, такси.
ГАЗ-М-21 — двигатель 2,445 л. и АКПП
ГАЗ-М-21А — такси на базе ГАЗ-М-21В,
ГАЗ-М-21В — общего назначения с двигателем 2,445 л.,
ГАЗ-М-21Д — экспорт с МКПП (двигатель 80 л.с.), дополнительные хромированные элементы отделки (только поясной молдинг, начиная со второй серии появились оконные отливы).
ГАЗ-М-21Э — экспортный с АКПП.

Вторая серия с 1959 по 1962 год

ГАЗ-М-21И — базовый седан,
ГАЗ-М-21А — такси,
ГАЗ-М-21 — версия с АКПП (значилась в производственной программе, но реально выпущенные экземпляры неизвестны),
ГАЗ -М-21Э — версия с АКПП (очень ограниченная серия по спецзаказу),
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (более богатая отделка, но со стандартным двигателем),
ГАЗ-М-21К — экспорт (двигатель 80 л. с. или 75 л.с., дополнительные хромированные элементы отделки).

Третья серия с 1962 по 1970 год

ГАЗ-М-21Л — базовый седан,
ГАЗ-М-21М — экспорт,
ГАЗ-М-21У — улучшенная комплектация (в комплектацию добавлены хромированные декоративные молдинги на крыльях — спереди в виде стрелок и сзади — в виде плавников),
ГАЗ-М21Т — такси, имел раздельные передние сиденья для перевозки крупногабаритных грузов.

На базе ГАЗ-21 третьей серии выпускались самостоятельные модели:

Грузопассажирский ГАЗ-22
ГАЗ-22 — малосерийный универсал (прототипы и первые серийные экземпляры могли иметь дизайн второй серии), выпускался в 1962—1970 годах; на его базе выпускалась машина скорой помощи.
ГАЗ-22А — фургон, созданный в 1961 году; в серию он не пошел, но авторемонтные заводы строили фургоны по его модели.
ГАЗ-23 — малосерийная машина сопровождения («скоростная модификация», «догонялка»), с двигателем и АКПП от лимузина «Чайка» ГАЗ-13 (V8, 5,53 л. , 160, позднее 195 л.с.) и усиленным кузовом и ходовой частью, которая выпускалась в 1962-1974 годах в крайне ограниченном количестве (по данным исследователя вопроса Дмитрия Гвоздева, 608 экземпляров) для нужд КГБ и других силовых структур.

Производство

Год выпуска: с 1956 по 1970

В 1950-х годах на Горьковском автомобильном заводе возникла необходимость разработки нового автомобиля «среднего класса», который бы достойно заменил на конвейере ГАЗ М-20 «Победа». Работа над созданием машины началась в 1952, а весной 1954 года свет увидели опытные прототипы.

Первые условно серийные ГАЗ-21 «Волга» (до 1965 года известная как ГАЗ-М21) были выпущены в октябре 1956 года, но полноценное производство седана, превосходившего своего предшественника по всем параметрам, Горький развернул только в апреле 1957.

В конце 1958 года автомобиль прошел модернизацию (т.н. «вторая серия») — имел обновленный внешний вид, в основном в передней части, и несколько улучшенную механическую «начинку».

В 1962 году четырехдверку снова доработали («третья серия»), изменив в основном снаружи, после чего выпускали до июля 1970 года, когда окончательно уступили место модели ГАЗ-24.

И вот ГАЗ-21 Волга выглядит изящно, подчеркнуто выразительно и достаточно динамично, а когда она появилась на рынке, то стала настоящим прорывом в плане дизайна, особенно для советского автопрома. Гладкий и обтекаемый передок, сдобренный хромом, гармоничный силуэт с выпуклыми штрихами на боковинах и закругленными задними крыльями, вздернутая корма с вертикальными фонарями и «блестящий» бампер – бесспорно, но автомобиль действительно красавец.

«Двадцать первая» в длину достигает 4810-4830 мм, имеет ширину 1800 мм, а в высоту не превышает 1610 мм. Показатель колесной базы и просвет под «брюхом» трехобъемника составляют 2700 мм и 190 мм соответственно. Снаряженная масса машины варьируется от 1450 до 1490 кг в зависимости от модификации.

Салон автомобиля ГАЗ-21 «Волга» оставляет исключительно приятное впечатление не только своим дизайном, но и качеством исполнения. Внутри седана классическая обстановка – большое «руль» с тонким и «плоским» ободом, оригинальная по нынешним меркам приборная панель с полупрозрачной сферой спидометра и вспомогательными индикаторами, минималистичная приборная панель, на которой красуется радио, аналоговые часы и различные переключатели.

Главным «козырем» автомобиля является внутреннее пространство: спереди и сзади установлены два цельных дивана (именно поэтому четырехдверка считается шестиместной) с мягким наполнителем, а в первом случае — еще и с регулировка длины и угла наклона спинки.
Кроме того, переднее сиденье можно сдвинуть практически к рулевой колонке, а спинку откинуть назад, получив тем самым огромное спальное место.

Багажник автомобиля ГАЗ-21 «Волга» способен вместить до 400 литров поклажи, при этом отсек имеет неплохую форму. Правда, неплохую долю объема «съедает» полноразмерная запаска.

Технические характеристики. «21-й» приводится в движение верхнеклапанным бензиновым «атмосферником» ЗМЗ-12/12А объемом 2,5 литра (2445 куб. см) с алюминиевой ГБЦ, четырьмя рядными «горшками», 8-клапанным ГРМ, карбюраторный впрыск, впускной коллектор прямоугольного сечения, контактная система зажигания и жидкостное охлаждение.
Его мощность варьируется от 65 до 80 лошадиных сил при 4000 об/мин и от 170 до 180 Нм крутящего момента, который создается при 2200 об/мин.

На подавляющем большинстве автомобилей двигатель стыкуется с 3-ступенчатой ​​«механикой» и заднеприводной трансмиссией, однако на некоторых модификациях применяется 3-диапазонный гидромеханический «автомат».

Оригинальная «Волга» разгоняется до первой «сотни» не менее чем за 25 секунд, развивает максимальную скорость 120–130 км/ч, «уничтожает» 13–13,5 литров топлива в смешанном цикле движения.

ГАЗ-21 имеет цельнометаллический кузов несущего типа с подрамниками на концах, а его силовой агрегат расположен продольно в передней части. На передней оси автомобиля применялась независимая шкворневая подвеска на поперечных рычагах, которые соединялись резьбовыми втулками, и рессорами, а зависимая система с продольными рессорами и телескопическими амортизаторами (до 1962 — рычаг) устанавливался сзади.
Седан оснащен глобоидальным червячным рулевым механизмом с двухгребневым катком и передаточным числом 18,2. На всех колесах советского легкового автомобиля установлены барабанные тормозные устройства.

Кроме базовой есть и другие модификации Волги оригинального воплощения:

• ГАЗ-21Т — автомобиль для службы такси, лишенный ряда оборудования, но наделенный таксометром и «маяком». Кроме того, у него есть раздельное переднее сиденье и складной стул. переднему пассажиру, освобождая место для перевозки багажа.
• ГАЗ-22 — пятидверный универсал, который серийно выпускался с 1962 по 1970 год в различных вариантах: «гражданская» модель общего назначения, машина сопровождения самолетов, «скорая помощь» и другие. Волга» встречается с 5- или 7-местным трансформируемым салоном и вместительным грузовым отсеком.

• ГАЗ-23 — это «полицейская догоняшка», производство которой велось малыми партиями с 1962 по 1970 год, и она использовалась КГБ и другими спецслужбами. Такие автомобили окрашивались в основном в черный цвет, а под их капотом стоял новый бензиновый двигатель V8 объемом 5,5 литров от «Чайки», который выдавал 195 «лошадей» и сочетался с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

• ГАЗ-21С — Экспортный вариант Волги, отличавшийся улучшенной отделкой салона и более богатым оснащением по сравнению со стандартной моделью.

Среди достоинств советского седана: элегантный внешний вид, вместительный и комфортный салон, надежная конструкция кузова, долговечная и энергоемкая подвеска, эксклюзивность на бездорожье, высокая ремонтопригодность, широкие возможности для тюнинга и многое другое.
Но и недостатков у него хватает: слабые двигатели, серьезные проблемы с эргономикой, низкий уровень безопасности, высокая стоимость и трудности с поиском оригинальных запчастей и комплектующих.

Цены. В 2017 году в России можно купить Волгу ГАЗ-21 по цене от 100 тысяч рублей — но это окажется именно тот экземпляр, по которому плачет болгарин. При этом стоимость прекрасно отреставрированных автомобилей (особенно первой серии) превышает миллион рублей.

Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики. Советский автомобиль ГАЗ-М21 «Волга»: описание, технические характеристики

Технические характеристики автомобилей ГАЗ-21 «Волга»

Автомобиль модели М-21А, М-21Т, ГАЗ-21Т легковое такси

Автомобиль модели М-21, М-21Б, М-21В, М-21И, М-21Л, ГАЗ-21Р, ГАЗ-21УС легковой, легковой, общего назначения

Модель автомобиля М-21Д, М-21Е, М-21К, М-21М, М-21П, ГАЗ-21С, ГАЗ-21Н легковой, пассажирский, экспортная комплектация

Количество мест (включая место водителя ) 5
размеры(номинальные):
Длина 4770 мм (вторая редакция) 4830 мм (третья редакция)
Ширина 1800 мм
высота в снаряженном состоянии без груза 1620 мм
База (расстояние между осями) 2700 мм
Колея передних колес 1410 мм
Колея задних колес 1420 мм
Нижние точки автомобиля с полной загрузкой при нормальном давлении в шинах:
поперечина передней подвески 200 мм
труба глушителя 190 мм
Картер заднего моста (на фланце) 190 мм
Наименьший радиус поворота по колее внешнего колеса составляет 6,3 м
Углы въезда с полной загрузкой:

Передний 27°
Задний 19°
Наибольшая скорость с номинальной нагрузкой на горизонтальных участках ровного шоссе 130 км/ч
Масса автомобиля (сухая) 1360 кг

Примечание. В сухую массу автомобиля не входит масса топлива, воды, смазочных материалов, запасного колеса и набора инструментов водителя, общий вес которых составляет около 100 кг.

Марка топлива Бензин автомобильный А-72
Контроль расхода бензина летом на ровной трассе с полной загрузкой при скорости 40-50 км/ч. Не более 9литров на 100 км

Примечание. Контрольный расход бензина – показатель, определяющий исправность автомобиля. Норма расхода бензина заводом не устанавливается. Временная государственная норма расхода бензина – 13,5 литров на 100 километров.

Серийные номера двигателя и шасси указаны на табличке, расположенной под капотом. Номер двигателя также выбит на блоке цилиндров с левой стороны, посередине верхней части.

ДВИГАТЕЛЬ

Тип Четырехтактный, карбюраторный, бензиновый.
Количество и расположение цилиндров 4, вертикально в один ряд.
Диаметр цилиндра 92 мм
Ход поршня 92 мм
Рабочий объем 2,445 л
Степень сжатия 6,6
Мощность и частота вращения 70 л. с. при 4000 об/мин
Максимальный крутящий момент 17 кгм
Порядок цилиндров 1-2-4-3
Подвеска двигателя В 3 точках на резиновых подушках : два спереди и один сзади.
Блок цилиндров Литой алюминиевый сплав, мокрый
Легкосъемные чугунные гильзы. В верхней части имеют вставку из антикоррозионного износостойкого чугуна.
Головка блока Алюминиевый сплав.
Поршни Изготовлены из алюминиевого сплава, луженые.
Кольца поршневые 2 компрессионных кольца и 1 маслосъемное кольцо на каждый поршень.
Верхнее компрессионное кольцо хромированное, остальные луженые.
Количество подшипников коленчатого вала 5
Коленчатый вал — отлит из магниевого чугуна с противовесами, статически и динамически сбалансирован. Поверхность шейки закалена.
Вкладыши подшипников Тонкостенные, биметаллические.
Распределительный вал и его привод Стальной кованый, с приводом от пары шестерен
Распределение фаз (с расчетным зазором: Впуск: открытие 24° до ВМТ, закрытие 64° после НМТ. 0,35 мм между коромыслом и клапаном). Выпуск: открытие 50° до НМТ, закрытие 22° после ВМТ.

Клапаны. Верхние устанавливаются в головке блока, вертикально в один ряд.
Диаметр тарелки впускного клапана: 44мм, выпускного-36мм
Седла клапанов Вставные. Изготовлен из специального чугуна.
Толкатели Изготовлены из дюралюминия со стальными наконечниками.
Коромысла стальные, кованые, с регулировочным болтом и 9Контргайка 0003 для установки зазора между клапаном и коромыслом.
Газопровод Расположен с правой стороны двигателя. В центральной части газопровода
установлено автоматически действующее устройство подогрева рабочей смеси
, снабженное регулирующей арматурой.
Глушитель Овальной формы с асбестовой тепло- и звукоизоляцией.
Система смазки Комбинированная. подшипники коленчатого и распределительного валов, шатунные подшипники, подшипники коромысел и верхние головки шатунов смазываются под давлением, остальные детали смазываются разбрызгиванием.
Масляный картер Стальной, кованый
Маслозаборник из картера Плавающий маслоприемник
Масляные фильтры Два: грубой очистки — пластинчатый, фильтрующий 100% масла, подаваемого насосом в магистраль, и тонкой очистки — со сменным фильтрующим элементом, частичный фильтрация.
Элементы фильтра тонкой очистки Сменные, типа ДАФО-2
Клапаны маслосистемы Два: редукционный, поршневого типа — устанавливаются с правой стороны (запрещается изменять их регулировку) двигателя, в передней части, и перепускной — в грубой корпус фильтра
Вентиляция картера Принудительная
Фильтр воздушный …… Инерционное масло, сетка с глушителем всасывания
Карбюратор Тип К-22И или К-105. (второй выпуск) Тип К-124. (третий выпуск)
Бензонасос Мембранный, с верхним поддоном, в котором размещен сетчатый фильтр, и рычаг для ручной подкачки
Бензобак Скован из двух половин, расположен в задней части кузова под полом.
Система охлаждения двигателя Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией.
Радиатор трубчатый, с гофрированными пластинами между трубками, трехрядный.
Крышка радиатора запломбирована. Оснащен двумя клапанами.
Жалюзи радиатора Устанавливаются перед радиатором. Размер открытия клапанов. регулируется вручную с места водителя.
Термостат установлен в патрубок головки блока. Клапан термостата начинает открываться при температуре охлаждающей жидкости 70°C: клапан полностью открывается при температуре охлаждающей жидкости 83°C
Водяной насос Центробежный с механическим самоподтягивающимся сальником
Вентилятор Четырехлопастной штампованный
Приводной вентилятор и водяной насос Клиновой ремень от коленчатого вала.

ШАССИ

Сцепление Однодисковое сухое с гидравлическим расцеплением
Размер цилиндра сцепления Диаметр главного цилиндра 22 мм
Диаметр рабочего цилиндра 24 мм
Коробка передач Механическая, трехступенчатая, имеет три передачи вперед и одну назад. Оснащен синхронизатором на второй и третьей передачах.
Рычаг переключения передач установлен на рулевой колонке
Передаточные числа

1 передача — 3,115
2 передача — 1772
3 передача — 1000
Задний ход — 3738
Карданная передача открытого типа. Имеет два вала и три карданных вала с игольчатыми подшипниками. Оснащен промежуточной опорой.
Задний мост Разъемный, с чугунным картером и кованой крышкой, соединенный фланцем в вертикальной плоскости
Главная передача Гипоидная. Передаточное число — 4,555 (41:9)
Дифференциал Конический, с двумя сателлитами
Мосты Фланцевые, полуплавающие
Передача мощности от заднего моста Толкающее усилие и момент реакции заднего моста воспринимаются рессорами.

ШАССИ

Колеса Штампованные, дисковые. Запасное колесо помещается в багажник.
Шины низкого давления, размер 6,70–15
Ступицы передних колес Отлиты из ковкого чугуна, на шариковых радиально-упорных подшипниках.
Подвеска передняя Независимая, рычажная, на витых винтовых пружинах, установлена ​​на съемной поперечине. Все шарниры рычагов подвески выполнены с помощью резьбовых шпилек и втулок.
Стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа, расположен перед передней подвеской.
Амортизаторы передние Гидравлические, поршневые, рычажные, двухстороннего действия.
Пружина задней подвески. Рессоры продольные, полуэллиптические, закрыты кожухами. Все шарниры подвески снабжены резиновыми втулками.

Задние амортизаторы Гидравлические, поршневые, рычажные, (второй выпуск) телескопические (третий выпуск)

Рама Короткая рама только в передней части автомобиля.

РУЛЕВОЕ РУЛЕВОЕ

Тип рулевого управления Глобоидальный червячный с двойным роликом
Передаточное отношение 18,2 (среднее)
Диаметр колеса 430 мм с тремя спицами
Свободный ход рулевого колеса В положении движения по прямой — не более 5°, в крайних положениях — до 30°
рулевая трапеция передняя

ТОРМОЗА

Колодка основная, на все 4 колеса
Стояночный тормоз Центральный, барабанного типа
Тормозной привод Ножной гидравлический — воздействует на все четыре колеса от педали. Ручной механический – работает от рычага, расположенного под панелью приборов.
Размер тормозных цилиндров: Диаметры главного и колесного тормозных цилиндров — 32 мм

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И ПРИБОРЫ

Номинальное напряжение в сети 12 вольт
Система электропроводки Одножильный провод,

«плюс» подключается к «массе» (до 1960 г.),

«минус» подключается к «массе» (после 1960 г.)
Шунтовой генератор типа G12, мощность 220 Вт
Реле — регулятор типа PP24. Он имеет три автомата: реле обратного тока, регулятор напряжения
и ограничитель тока.
Батарея аккумуляторная Тип 6-СТЭ-54-ЭМ емкостью 54 а.ч.
Выключатель зажигания и стартера Тип ВК21
Катушка зажигания Тип В7, с дополнительным сопротивлением, автоматически отключается при запуске двигателя стартером
Распределитель зажигания Тип Р-3Б, с центробежно-вакуумным регулятором опережения зажигания и октан-корректором.
Свечи накаливания С тепловой характеристикой А14У (А11). диаметр резьбы 14 мм
Стойкость к огню Тип SE12; включен в высоковольтную цепь каждой свечи зажигания
Стартер типа СТ21 с дистанционным управлением
Реле стартера типа ПК24
Выключатель света заднего хода Тип ВК20-Б
Центральный выключатель света Тип Р38 дальний» и «ближний» свет. В фарах 9 установлены полуразборные оптические элементы с лампами в свече 50Х21.0003 Габаритные огни Тип PF21, с двухнитевыми лампами в свече 6X21 для указателя поворота и стояночного света.
Фонари задние Тип FP25, обеспечивают задний габаритный огонь, стоп-сигнал, белый свет при движении задним ходом и указывают направление поворота.
Оснащен двухнитевыми лампами в 6х21 свечу и однонитевыми лампами в 21 свечу
Освещение номерного знака На 6 свечей
Плафон Тип ПК4 с лампой на 6 свечей
Плафонные выключатели Ручные, тип ВК24-А и двухдверные типа ВК2- А
Лампа подкапотная Тип ПД1К с выключателем и лампой на 3 свечи
Розетка для включения переносной лампы; расположен под панелью приборов
Освещение багажника типа ФП12, включается автоматически при открытии крышки багажника (при включенном габаритном огне)
Фонарь переносной Тип ПЛТ-36 с лампой на 15 свечей
Выключатель света «Стоп» Тип ВК19
Звуковые сигналы Тип C28 и C29. Комплект из двух тонов
Сигнальное реле типа РС3-В
Предохранители Кнопочный биметаллический предохранитель типа ПР2-В в цепи освещения. Три предохранителя в блоке типа ПР12-В2
Соединители электрических проводов Тип ПС2-А2 — 2 шт. ПС-1-А2 — 4 шт.
Низковольтный провод типа AOL
Прикуриватель типа PT4
Выключатель указателя поворота Тип П43
Прерыватель указателя поворота Тип PC55.

Электродвигатель вентилятора отопителя Тип ME13 мощностью 20 Вт
Выключатель электродвигателя Тип P42 с реостатом и лампой указателя поворота
Стеклоочиститель Тип SL45, электрический, с двумя щетками. Имеет двухскоростной переключатель.
Комбинация приборов Тип КР21 состоит из амперметра, указателя уровня бензина, указателя давления масла, указателя температуры воды и спидометра с измерителем пройденного пути. Освещено 4 лампами в 1 свече
Контрольная лампа температуры воды (красная) Тип ПД-20-В с датчиком ММ7. Загорается при повышении температуры воды до 92-98С
Сигнализатор ручного тормоза (красный) Тип ПД20 с выключателем типа ВК2-А. Загорается при включенном ручном тормозе и включенном зажигании.
Контрольная лампа дальнего света Загорается при включении дальнего света
Лампа указателя поворота мигает при включенном указателе поворота
Часы Тип АЧВ с электрообмоткой от аккумуляторной батареи. Освещение двумя лампами в 1 свече
Радио

(такси без приемника)

Первый выпуск Тип А-8, двухдиапазонный, с плавной и кнопочной настройкой (с плюсом на корпусе) Второй выпуск Тип А- 12, двухдиапазонный, с плавной и кнопочной настройкой (с плюсом на корпусе до 1960 г. и, соответственно, с минусом после 1960 г.), блок питания БП-12 или ВП-9

Третий выпуск Тип А-18, Трехдиапазонный, с плавной и кнопочной настройкой (с минусом на корпусе), блок питания П4А (П4В)

Антенна Тип АР41-В телескопическая

КУЗОВ

Кузов Закрытый, четырехдверный, цельнометаллический, несущий
Оснащение кузова Задний багажник. Вещевой ящик в панели приборов, стеклоочиститель, зеркало, 2 солнцезащитных козырька, пепельница, прикуриватель, обогреватель кузова и обогреватель лобового стекла
Сиденья Передние и задние, мягкие, пружинные. Переднее сиденье регулируется, имеет откидную спинку, позволяющую превратить сиденье в кровать.
Капот Цельный передний проем
Отопление, вентиляция и обдув лобового стекла Свежий воздух, поступающий в кузов через вентиляционный люк, нагревается радиатором водяного отопления и подается электровентилятором в передний отсек кузова и на обдув лобового стекла. Летом радиатор отопления отключается и система используется как приточная вентиляция. Кроме того, проветривание осуществляется за счет опускания стекол в дверях и поворотной части стекла передней двери 9.0009

ОБОРУДОВАНИЕ

К автомобилю прилагается инструмент водителя: две сумки с набором инструментов, домкрат, пусковая рукоятка, ручной насос и переносной фонарь.

Заполнение возможностей и ставки

Бензиновый бак 60 л
Система охлаждения 11,5 л
Система смазки двигателя 6,2 л
Воздушный фильтр 0,3 л
Руководящий корпус 0,8 л
Корпус задней оси 0,9 л
Руководство. л
Амортизаторы передние 0,235 л (каждый)
Задние амортизаторы по 0,145 л (каждый)
Система привода тормозов и сцепления 0,7 л
Ступицы передние по 120 г (каждый)

РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ

Зазор между коромыслом и клапаном. 0,25 мм, холодный двигатель.
Давление масла в двигателе (для контроля, регулировке не подлежит) От 2 до 4 кг/см2 при скорости 50 км/ч. На холодном ходу. Для прогретого двигателя — не менее 0,5 кг/см2
Прогиб ремня вентилятора 10 — 15 мм
Зазор между электродами свечей 0,8 — 0,9 мм
Зазор прерывателя 0,35 — 0,45 мм
Нормальная температура воды в радиаторе 75 — 85°C
Свободный ход педали сцепления 32 — 40 мм
Свободный ход педали тормоза 10 — 15 мм
Давление в шинах 1,7 кг/см2

ГАЗ-21
Технические характеристики:
корпус	4-дверный седан (модификация ГАЗ-22 — 5-дверный универсал)
Количество дверей	4/5
количество мест	5
длина	4770 мм
ширина	1695 мм
высота	1620 мм
колесная база	2700 мм
передняя направляющая	1410 мм
задняя направляющая	1420 мм
дорожный просвет	190 мм
объем багажника	170 л
компоновка двигателя	спереди продольно
тип двигателя	карбюраторный, 4-цилиндровый, с алюминиевым блоком цилиндров и мокрыми чугунными гильзами, верхнеклапанный
объем двигателя	2432 см3
Мощность	65/3800 л. с. при об/мин
Момент затяжки	167/2200 Н*м при об/мин
Клапаны на цилиндр	2
КП	3-ступенчатая с синхронизатором 2-й и 3-й передачи
Передняя подвеска	независимая, рычажно-пружинная
Задняя подвеска	зависимая пружина
амортизаторы
Передние тормоза	барабан
Задние тормоза	барабан
Расход топлива	9 л/100 км
максимальная скорость	120 км/ч
год выпуска	1956-1970 гг.
тип привода	задний
Снаряженная масса	1460 кг
ускорение 0-100 км/ч	34 сек

ГАЗ-21 «Волга» — советский автомобиль с кузовом седан. До 1965 года он назывался ГАЗ-М21 «Волга». Серийно выпускался с 1956 года (до 1958 года параллельно с ГАЗ-М20 «Победа») по 1970. Общий выпуск ГАЗ-21 всех модификаций составляет 638 798 экземпляров (по заводскому номеру последней машины, сошедшей с конвейера). Стал самым удачным автомобилем отечественной разработки за все годы существования СССР .

История создания

Разработка автомобиля началась в 1952 году. Сначала велись работы над двумя самостоятельными проектами ГАЗ-М21 Звезда и ГАЗ-М21 Волга. Первым проектом руководил художник Джон Уильямс, вторым — Лев Еремеев. В 1953 были построены макеты двух машин. Проект Williams выглядел более продвинутым, но машина Еремеева больше соответствовала реалиям того времени. В дальнейшем развитии будущего автомобиля был принят проект Льва Еремеева. В том же 1953 году ведущим конструктором ГАЗ-М21 был назначен А. Невзоров, работавший под руководством главного конструктора Горьковского автозавода Н. Борисова.

В конце зимы или начале весны 1954 года первые прототипы будущей Волги были готовы и поступили на предварительные испытания. 3 мая 1955, три машины — вишнево-красная (прототип 1), синяя (прототип 2) и белая (прототип 3) — выехали из ворот Горьковского завода и отправились на государственные приемочные испытания. Вместе с ними испытывались и другие отечественные машины и автомобили. иностранного производства того же класса, что и Волга. Все прототипы отличались друг от друга в деталях, два из них были оснащены автоматической коробкой передач, один — механической.
Автомобили прошли испытания в самых разных дорожных условиях и показали хорошие результаты. Новый автомобиль был экономичнее и динамичнее «Победы», превосходил по динамике устаревший ЗИМ, а по надежности и проходимости опережал зарубежные аналоги. Кроме того, «Волга» выгодно отличалась от иномарок гармоничным дизайном.

Фото: В 1954 году началось строительство опытных образцов ГАЗ-21

В мае 1955 года Горьковский завод выпустил очередной, четвертый экземпляр «Волги». Его передали Муромскому радиозаводу для доводки радиоприемника А-9, которым комплектовалась машина (в некоторых модификациях). Летом 1955 года все прототипы, кроме первых, были немного модернизированы, получив новую решетку радиатора (со звездой).
Первая серия из пяти автомобилей собрана на заводе 19 октября56. 10 октября 1956 года из ворот завода выехали первые три «Волги», которые можно назвать серийными. Пять новых машин присоединились к опытным образцам 1, 2 и 3, чтобы принять участие в расширенных испытаниях в конце 1956 года. Эти пять серийных машин были оснащены двигателями от ГАЗ-М20, форсированными до 65 л.с. для установки на экспортный вариант джипа ГАЗ-69. Автомобили оснащались механическими коробками передач. Заключительные испытания «Волги» проходили в таксопарках в условиях интенсивной эксплуатации, что позволило быстро устранить многие «детские болезни» новой машины.

Модификации ГАЗ-М21 в рамках «выпусков»

Автомобиль ГАЗ-М21 Волга первого «выпуска» выпускался с 1956 по ноябрь 1958 года. До конца 1957 года оснащался нижнеклапанным двигателем рабочим объемом 2,42 л (2420 куб.см), мощностью 65 л.с. при 3800 об/мин. Позаимствованный у «Победы», этот двигатель был форсирован за счет увеличения рабочего объема (диаметра цилиндра) и степени сжатия. Всего с таким двигателем было выпущено 1100 экземпляров Волги.
ГАЗ-М21Г — помимо форсированного двигателя от ГАЗ-М20, «Победа» оснащалась задним мостом, заимствованным у автомобиля ЗИМ, с укороченными полуосями и их кожухами. Отличительной чертой всех автомобилей первого «выпуска» является вынесенный на кузов «плюс» системы электрооборудования.
ГАЗ-М21Б — автомобиль с форсированным двигателем от «Победы», модификация для такси с упрощенной отделкой. ГАЗ-М21 — выпускается с 1957 года с новым двигателем ЗМЗ-21 Заволжского моторного завода (специально построенного для производства «волговских» двигателей). Двигатель имел рабочий объем 2,445 л и мощность 70 л.с. Мотор был верхнеклапанным, полностью алюминиевым (основные детали — картер, блок цилиндров, патрубки) и для своего времени отличался многими прогрессивными решениями. Также на модификацию под индексом М21 устанавливалась трехступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором.
ГАЗ-М21В — серийный автомобиль с двигателем ЗМЗ-21.
ГАЗ-М21А — такси с двигателем ЗМЗ-21 (на базе ГАЗ-21В).
ГАЗ-М21Д — экспортная модификация с форсированным двигателем до 80 л.с. двигатель и механическая коробка передач. Дизайн ремня дополняется хромированным молдингом.
ГАЗ-М21Э — экспортная модификация с двигателем мощностью 80 л.с. и коробка автомат.
Автомобиль ГАЗ-М21 второго «выпуска» выпускался с 1959 по 1962 год. «Выпуск» 1958-1959 годов считается переходным. Изменения вводились постепенно и касались конструкции кузова, увеличения колесных арок передних крыльев, изменения электропроводки («переполюсовка» в 1960, на корпус был нанесен «минус», что уменьшило потери тока и интенсивность коррозии металла). Общий объем производства автомобилей второго «выпуска» составил 160 тысяч экземпляров.
ГАЗ-М21И — базовая модель.

ГАЗ-М21А — такси.

ГАЗ-М21 — автомобиль с автоматической коробкой передач. Неизвестно, производился ли он на самом деле (информации об этом нет).
ГАЗ-М21Э — еще одна модификация с автоматической коробкой передач, выпущенная очень ограниченной серией.
ГАЗ-М21У — люксовая модификация с улучшенной отделкой, но с обычным двигателем.

ГАЗ-М21К — экспортная модификация с двигателем мощностью 75 или 80 л.с. и дополнительные элементы отделки (хромированные вставки). Автомобиль ГАЗ-М21 третьего «выпуска» выпускался с 1962 по 1970 год. Автомобиль получил новую решетку радиатора из 37 хромированных вертикальных пластин. С капота исчезла фигурка оленя и молдинг (олень не всегда устанавливался на автомобили второго «выпуска» — его убрали из соображений безопасности). Уменьшено количество хромированных декоративных деталей. Линии кузова стали более плавными и гармоничными. С конвейера сняли модификацию с АКПП, рычажные амортизаторы заменили на телескопические, мощность увеличили до 75 л.с. мощность двигателя для базовой серийной модификации. Общий объем производства автомобилей третьего «выпуска» составил 470 тысяч экземпляров.

ГАЗ-М21Л — основной серийный седан.
ГАЗ-М21Л — экспортная модификация.
ГАЗ-М21У — модификация «люкс», отличалась от серийной машины молдингами на крыльях.
ГАЗ-М21Т — модификация такси с раздельными передними сиденьями. Переднее пассажирское сиденье складывается, освобождая место для груза.

В 1962 году на базе ГАЗ-М21 был создан и поставлен на конвейер автомобиль ГАЗ-М22 с кузовом универсал. Выпускался в различных модификациях — как «гражданская» машина общего назначения, как «скорая помощь», машина сопровождения самолетов в аэропортах и ​​т. д.

Одновременно выпускалась малая серия автомобилей ГАЗ-23 — быстроходная модификация ГАЗ-М21 с силовым агрегатом от ГАЗ-13 Чайка (АКПП, 8-цилиндровый двигатель мощностью 160, а позднее 195 л.с.). Этот автомобиль предназначался для силовых структур (в частности, КГБ) и был выпущен в количестве 608 экземпляров.
В 1965 году Волга третьего «выпуска» прошла последнюю модернизацию. Усовершенствован отопитель, немного изменена конструкция кузова. При этом из индекса моделей исчезла буква «М» (то есть «Молотовец», до 1957 ГАЗ назывался Горьковский автомобильный завод имени Молотова). Основные модификации «Волги» стали обозначаться так:
ГАЗ-21 — базовая версия.
ГАЗ-21С — экспортная модификация с улучшенной отделкой и оснащением. Двигатель
ГАЗ-21УС мощностью 85 л.с. — модель с улучшенной отделкой для внутреннего рынка и частично на экспорт. Двигатель 75 л.с.
ГАЗ-21Т — модификация для такси.
ГАЗ-21ТС — экспортный вариант такси (поставлялся во многие страны мира, в том числе в Финляндию, ГДР).
В 1968 году выпущена первая небольшая партия автомобилей новой модели ГАЗ-24 (по обходной технологии). До 1970 года обе модели выпускались параллельно. 15 июля 1970 года производство ГАЗ-21 всех модификаций было прекращено.

Конструктивные особенности — недостатки и преимущества

Количество модификаций автомобиля ГАЗ-21 чрезвычайно велико. По сути, под общим названием «Волга» ГАЗ выпускал схожие внешне и по основным характеристикам разные автомобили. Например, ГАЗ-23, построенный на агрегатах ГАЗ-13 «Чайка», обладал скоростными характеристиками, характерными для современных легковых автомобилей. А ГАЗ-М21 первых опытных выпусков мало чем отличался по тем же скоростным характеристикам от серийного ГАЗ-М20 «Победа».

В конструкции «Волги» всех «выпусков» было много архаичных даже для тех лет черт. В частности, телескопические амортизаторы (вместо рычажных) пришли на Волгу с большим опозданием. Автоматическая коробка передач так и не прижилась (советские автопроизводители так и не смогли освоить ее серийное производство). гидравлические тормоза и рулевое управление не оснащались усилителями, управление тяжелой машиной требовало от водителя физических усилий. Стояночный тормоз центрального типа (барабанный тормоз, аналогичный по конструкции колесному тормозу, устанавливался на хвостовик коробки передач и действовал через карданный вал на ведущую заднюю ось) был малоэффективен и ненадежен. При попытке экстренно остановить машину стояночным тормозом последний сломался. До 1960 «Волга» оснащалась централизованной системой смазки — с приводом от специальной педали. Такое решение использовалось на иномарках (немецких) автомобилях 30-х и 40-х годов. Наконец, трехступенчатая механическая коробка передач имела синхронизатор только на две высшие передачи, что для второй половины 60-х было совершенно устаревшим решением.
Однако были и настоящие открытия. Конструкторам «Волги» удалось создать автомобиль, привлекающий внимание своим безупречным дизайном спустя сорок лет после того, как автомобиль был снят с производства. Высокая прочность кузова — благодаря точному расчету силовых элементов — породила многочисленные мифы о «толстом металле», из которого якобы штамповались кузовные детали автомобиля (на самом деле металл применялся тот же, что и в зарубежном автомобилестроении).
«Волга» отличалась высокой устойчивостью к коррозии — за счет специальной обработки кузова методом «фосфатирования». Качество покраски кузовов автомобилей первого и второго «выпусков» таково, что некоторые из них не требуют перекраски по сей день. Отдельного упоминания заслуживает двигатель ЗМЗ-21, выпускавшийся в огромном количестве модификаций. Он нашел применение на советских микроавтобусах, устанавливался на катера, экспортировался за границу. Модификация этого двигателя — УМЗ-451МИ — устанавливалась на УАЗ-469.внедорожников, состоявших на вооружении Советской Армии.
Высокое качество изготовления ГАЗ-21, особенно второго и начала третьего «выпусков» (автомобилей первого «выпуска» осталось очень мало), высокая степень унификации деталей с ГАЗ и УАЗ транспортных средств, безупречная репутация надежного автомобиля привела к тому, что рынок автомобилей этой марки существует и сегодня. Автомобили восстанавливаются, поддерживаются в рабочем состоянии, перепродаются и находят новых владельцев. Правда, лишь сравнительно небольшая часть владельцев ГАЗ-21 использует эти автомобили для повседневной езды. В основном это экспонаты частных коллекций или автомобили для эпизодических поездок и прогулок.

Журнал «За рулем» о ГАЗ-21

Новое в автомобиле «Волга»

Двигатель автомобиля «Волга» четырехцилиндровый четырехтактный, бензиновый, карбюраторный, верхнеклапанный, с рядным вертикальным расположением цилиндров и водяным охлаждением. Рабочий объем цилиндров двигателя составляет 2,445 литра. Ход поршня принимается равным диаметру цилиндра (92 мм), то есть двигатель «квадратный».

Относительно небольшой ход поршня обусловил и его малую скорость, вследствие чего ход поршня на 1 км пробега автомобиля также невелик. Это обеспечило низкий износ цилиндропоршневой группы и высокую долговечность узла. Коленчатый вал пятиопорный с большой рабочей поверхностью как шатунных, так и коренных подшипников. В результате удельные нагрузки на подшипники относительно невелики. Распределительный вал опирается на пять подшипников из сталебаббитовой ленты. Седла клапанов изготовлены из легированного чугуна с высокой твердостью, выдерживающей высокие температурные и ударные нагрузки. Направляющие втулки клапанов изготовлены из металлокерамического сплава с высокой износостойкостью. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Все ответственные поверхности, подверженные истиранию: кулачки и шейки распределительных валов, толкатели, наконечники штоков толкателей, коромысел, регулировочные винты коромысел и т. д. — изготовлены из специального материала и подвергнуты термической обработке. В верхней части цилиндров установлены вставки из кислотоупорного износостойкого чугуна. Поверхности трения смазываются под давлением маслом АС-8. В системе смазки установлены два фильтра: фильтр грубой очистки, пропускающий все масло, нагнетаемое в систему масляным насосом, и фильтр тонкой очистки, подключаемый параллельно системе и пропускающий только часть масла.

В результате проведенных конструктивно-технологических мероприятий долговечность двигателя (наработка до капитального ремонта) установлена ​​на 180 тыс. км пробега автомобиля по дорогам 1 класса. Однако при соблюдении рекомендаций по уходу долговечность двигателя достигает 250 и даже до 300 тыс. км пробега автомобиля.

При такой конструкции газопровода с подогревом центральной части впускной трубы отработавшими газами, обеспечивающей равномерное распределение горячей смеси по цилиндрам, а также при оптимальных фазах открытия впускных и выпускных клапанов двигатель развивает мощность 75 л.с. при 4000 об/мин коленчатого вала. Степень сжатия принята равной 6,7:1, исходя из использования бензина А-72. Допускается использование бензина А-76, но в этом случае необходимо несколько увеличить угол опережения зажигания. Также доступны модификации двигателя со степенью сжатия 7,15:1 (80 л.с., бензин А-76) и 7,65:1 (85 л.с., бензин А-80).

Конструкция двигателя обеспечивает удобный доступ ко всем узлам для их обслуживания: стартер, бензонасос, распределитель-прерыватель зажигания и указатель уровня масла расположены с левой стороны двигателя в доступных местах, а фильтр грубой очистки масла, генератор , кран слива воды из блока цилиндров и карбюратора находятся с правой стороны. Доступ к масленке подшипника водяного насоса осуществляется с левой стороны двигателя. Достаточность количества впрыскиваемой смазки определяют визуально через отверстие в шкиве насоса (по выходу смазки из контрольного отверстия на корпусе насоса). Зазор между коромыслами и клапанами регулируется при снятой крышке коромысла, доступ к ним очень удобен. Конструкция двигателя также предусматривает возможность легкого ремонта. Для этого цилиндры выполнены в виде отдельных деталей — «мокрых» вкладышей, которые легко вставляются в блок цилиндров, а коренные и шатунные вкладыши имеют тонкостенные сталебаббитовые вкладыши, которые можно заменить, не прибегая к услугами ремонтных мастерских, а иногда даже не снимая двигатель с автомобиля.

Алюминиевые сплавы

широко применяются для изготовления деталей двигателей; Помимо такой алюминиевой детали, как поршень, из алюминиевого сплава также изготовлены основные детали корпуса: блок цилиндров, картер сцепления, головка блока цилиндров, крышка привода ГРМ, кронштейн водяного насоса, выпускной патрубок водяной рубашки, корпус масляного фильтра, масляный насос. Корпус. В результате широкого применения алюминиевых сплавов двигатель собран с оборудованием, сцеплением и коробкой передач, но без воздушного фильтра, а вес вентилятора составляет всего 200 кг. Подробное описание конструктивных особенностей двигателя приведено ниже.

КРАТКИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип двигателя: четырехтактный, карбюраторный, бензиновый, верхнеклапанный, четырехцилиндровый
Расположение цилиндров: вертикальное, рядное
Диаметр цилиндра и ход поршня в мм: 92X92
Рабочий объем цилиндра в л: 2,445
Порядок работы цилиндров: 1– 2–4–3
Степень сжатия: 6,7
Топливо: Бензин А-72 (А-76, А-80)
Максимальная мощность при 4000 об/мин, л. стр.: 75 (80, 85)
Максимальный крутящий момент при 2000 об/мин в кГм: 17 (18, 19)

Когда говорят о двигателе для автомобиля ГАЗ 21, имеют в виду модель ЗМЗ 21. Но серийный выпуск Волг начался без участия этого двигателя внутреннего сгорания (ДВС),
На первых образцах «двадцать первых» устанавливался усовершенствованный нижний клапан. Лишь через некоторое время в серию пошел новый силовой агрегат, прочно занявший лидирующие позиции.

Пример классической Волги 21 серого цвета

Новый верхнеклапанный двигатель для (позже ГАЗ 21) начали разрабатывать еще в 1954 — поначалу оснащался цепным приводом. Но в серию он не пошел, впервые модифицированный двигатель внутреннего сгорания появился в серии только с середины 1957 года, почти через год после начала производства автомобиля.

Сначала занимался сборкой двигателя, но в ноябре 1959 года двигатель для Волги начали выпускать в городе Заволжье Горьковской области. Новый ДВС получил индекс ЗМЗ 21, и находился в производстве до конца выпуска автомобиля ГАЗ 21 (до 1970).

На сегодняшний день модель мотора ЗМЗ 21 можно было бы считать устаревшей, если бы не некоторые моменты. Дело в том, что Ульяновский моторный завод взял за основу модель этого двигателя.

Так выглядит двигатель ЗМЗ 21, устанавливаемый на Волгу двадцать первую

Например, марка УМЗ 417 по основным деталям (включая блок, головку блока и поршневую группу) практически ничем не отличается от базовая модель 21. На первые ульяновские двигатели (УМЗ 451) устанавливался и коленчатый вал от волговского двигателя, а вот УМЗ 417 первых выпусков уже комплектовались валом от 402-го двигателя.

А в 2000-х в конструкции окончательно исчезла сальниковая набивка, коленвал получил задний сальник от ВАЗ 2108.

Современный трехлитровый ДВС УМЗ также имеет корни ЗМЗ 21, концепция двигателя такая же, как у прототипа.

Типичные неисправности

Как и любой другой мотор, ЗМЗ 21 имеет свои самые уязвимые места. Вот некоторые из них:

Разборка двигателя

Для проведения капитального ремонта двигателя его сначала демонтируют с автомобиля, а затем разбирают. Итак, порядок разборки:

1. Слейте первое моторное масло из поддона двигателя. Для слива отвинтите пробку, расположенную на дне масляного картера.
2. Разборку начинаем сверху. Откручиваем клапанную крышку, она крепится 6 болтами.
3. Откручиваем 4 гайки оси коромысел и демонтируем ось. Вынимаем 8 толкателей.
4. Отворачиваем 10 гаек крепления ГБЦ, и снимаем ГБЦ в сборе с коллекторами и карбюратором.
5. Закручиваем две гайки привода трамблера и вынимаем его.
6. Все, разборка сверху закончена. Переворачиваем двигатель и демонтируем поддон двигателя. Он крепится 18 гайками. Обычно картер залипает на месте, поэтому не бойтесь приложить некоторые усилия для его снятия. Главное открутить все гайки.

   Так выглядит картер Волги 21

7. Затем разбираем масляный насос, он крепится на двух шпильках и фиксируется гайками.
8. Следующим шагом является отвинчивание храповика. Можно использовать гаечный ключ, но многие мотористы снимают храповик резкими ударами молотка 0,8 кг. Главное сдвинуть храповик с места, тогда он легко выкручивается руками.
9. Демонтируем шкив коленвала — он крепится шестью болтами.
10. Затем нужно спрессовать ступицу коленчатого вала. Для этого потребуется съемник. Можно попробовать обойтись без съемника, используя выколотку из мягкого металла (медь, бронза, латунь) и тяжелый молоток. Но этот метод требует определенных навыков.
11. Откручиваем крышку шестерни ГРМ (7 гаек), демонтируем ее.
12. Откручиваем гайки крепления крышек шатунов, снимаем крышки, выбиваем из блока поршни в сборе с шатуном.
    Аккуратно выбить, не повредив детали. Снимать шатуны с поршнем с блока надо по одному, а не все сразу. Крышки должны быть немедленно установлены на место. Следует помнить, что крышки шатунов нельзя путать местами — они должны быть на тех же шатунах, на которых стояли до разборки.
13. Откручиваем гайки с крышек коренных подшипников (бугелей), демонтируем крышки и снимаем коленвал в сборе с маховиком, сцеплением и шестерней коленвала. Хомут тоже лучше сразу наживить на свое место.
14. Снимаем две крышки толкателей (каждая крепится по 1 гайке), вынимаем толкатели. Под шестерней ГРМ есть два болта, и при определенном положении шестерни болты можно открутить торцовым ключом или торцевым ключом на 12. Отворачиваем оба болта и вынимаем распредвал в сборе с шестерней.

Модель ГАЗ 21 — легковой автомобиль, впервые представленный российскому автомобильному предприятию ГАЗ (Горьковский автомобильный завод) в октябре 1956 года. Это была первая «Волга» в отечественном автомобилестроении. На тот момент было собрано три машины, а уже 19 апреля было запущено серийное производство модели.57. В состав группы, работавшей над созданием ГАЗ 21, входили представители нескольких стран: ведущий конструктор Александр Невзоров, конструктор Лев Еремеев, американский инженер Гарри Юарт (разработка двигателя с верхним расположением клапанов) и англичанин Джон Уильямс, занимавшийся параллельный внешний проект. Стоит отметить, что в 1958 году на международной выставке в Брюсселе, где были представлены лучшие образцы мировой промышленности, ГАЗ 21 Волга была удостоена Гран-при. ГАЗ 21 экспортировался в 75 стран мира.

За 14 лет производства автомобиль претерпел различные изменения, как внешне, так и в техническом плане. Было разработано 53 модификации, отличающиеся дизайном, конструкцией и формой корпуса (кузов был цельнометаллическим). Наиболее распространены такси, универсал (ГАЗ 22), скорая помощь. Были и вполне специфические версии, вроде ГАЗ 21 АЮ и ГАЗ 21 ГЮ, специально собранные для работы в условиях тропического климата.

Первые «Волги» оснащались автоматической коробкой передач (первый серийный отечественный автомобиль с АКПП), которая в свою очередь была оригинальной, а не заимствованной у американских автопроизводителей. Но из-за того, что требовался специализированный ремонт на официальных СТО, это ограничило продажи в отдаленных от столицы регионах страны. Поэтому было принято решение заменить «автомат» на трехступенчатую МКПП с синхронизаторами на второй и третьей передачах. Всего было выпущено серийно около 700 автомобилей с программами коробок-автоматов, которые были проданы и подарены в основном известным людям. Оснащение «автоматами» по заказу велось до 1962.

Под капотом автомобиля ГАЗ 21 устанавливался четырехцилиндровый двигатель объемом 2,5 литра, мощность которого составляла 75-80 лошадиных сил. С таким силовым агрегатом максимальная скорость автомобиля составляла 130 км/ч. Подвеска имела телескопические амортизаторы вместо типичных для того времени рычажных. Отметим, что были и дизельные экземпляры 21-й Волги. Однако дизельные агрегаты были иностранного производства. Первым дизелем для ГАЗ 21 стал английский 1,6-литровый 48-сильный Perkins. Затем его сменил 2,3-литровый силовой агрегат от Rover мощностью 62 л.с. И последним вариантом был «дизель» от Peugeot объемом 1,9.л. и 58 л.с. Всего было выпущено 167 дизельных экземпляров ГАЗ 21.

Салон автомобиля ГАЗ 21 был очень просторным и имел отличный обзор. Интерьер также не раз претерпевал изменения в процессе производства. К ним относятся различные варианты используемых материалов отделки салона и различные корректировки комбинации приборов на приборной панели.

15 июля 1970 года была собрана последняя Волга ГАЗ 21. За весь период производства было собрано 638 ​​875 автомобилей.

Нет масла в двигатель УАЗ469?

Д Фостер

Участник

Здравствуйте, у меня возникла проблема с 4-цилиндровым двигателем УАЗ469 с верхним расположением клапанов, масло не поступало на ракетные рычаги. Я только что установил новый масляный фильтр Fram, и мне сказали, что есть два типа масляных фильтров. Один из них «Полный поток», а другой «Обходной поток». Кто-нибудь знает, какая маслосистема у УАЗ-469? Теперь я думаю, что, возможно, я установил неправильный фильтр, и из-за этого у моего двигателя очень низкое давление масла в коромыслах. У меня датчик масла показывает нормально. Любая помощь будет оценена по достоинству.

 

frank8003

Известный член

Купи семь фильтров, поменяй масло, поменяй фильтр, изучи.

 

Д Фостер

Участник

Единственное руководство, которое у меня есть, на русском языке, и я читаю/говорю по-русски. Это может быть либо полнопоточный двигатель, либо байпасный двигатель с ограничением потока. Я никогда не знал, что есть фильтры разных типов. Мне говорили, что ранние американские джипы, например, имели двигатели с ограниченным потоком. Очень не хочется рисковать двигателем и изучать разные фильтры.

 

frank8003

Известный член

В нем используется фильтр ГАЗ69?
Тип PCV чистый?
см. стр. 36+37 здесь
Посмотреть вложение russian jeep m1.pdf

если вы просто видите черный ящик, все равно нажмите на него, чтобы получить pdf
Я не знаю, почему он это делает. если вы не можете открыть PDF-файл, напишите мне, и я отправлю его

Возможно, это поможет
http://www.russianspares.com/products.php?top=3

 

Последнее редактирование: 22 июля 2017 г.

СССР

Известный член

Д Фостер сказал:

Здравствуйте, у меня возникла проблема с 4-цилиндровым двигателем УАЗ469 с верхним расположением клапанов, масло не поступало на ракетные рычаги. Я только что установил новый масляный фильтр Fram, и мне сказали, что есть два типа масляных фильтров. Один из них «Полный поток», а другой «Обходной поток». Кто-нибудь знает, какая маслосистема на УАЗ-469?имеет? Теперь я думаю, что, возможно, я установил неправильный фильтр, и из-за этого у моего двигателя очень низкое давление масла в коромыслах. У меня датчик масла показывает нормально. Любая помощь будет оценена по достоинству.

Нажмите, чтобы развернуть…

Какой у вас двигатель (на нем должна быть маркировка, например -УМЗ-4218)?

 

Д Фостер

Участник

Спасибо за вопрос о номере двигателя. Мой выглядит либо YM3, либо Y113, это все в этой строке. У меня есть вертикальная линия на той же стороне K21 3 с 10020 под ней по вертикали. Спасибо, Денис

 

frank8003

Известный член

Вы открывали PDF?

 

Д Фостер

Участник

Нет, нашел только после того, как вы упомянули, спасибо! Посмотрю на английском, отлично. Деннис

 

Д Фостер

Участник

Я проверил руководство по УАЗу, и номер двигателя у меня оказался 100S770 YAEAHOB CCCP. Ниже этого и по вертикали выглядят: Y113 K213 10020 все на разных строках. Mu ГАЗ69АМ 1955 года выпуска с замененным двигателем, который, как я думал, был УАЗиком с верхним расположением клапанов. Я прокрутил масляный фильтр, заменил его на рамку и подумал, может быть, у меня неправильный фильтр, так как у меня хорошее давление масла на манометре, но масло не попадает в мои рокеры?

 

Таскабе

Участник

Не уверен, что это замена двигателя УАЗа, хотя вариаций на эту же тему очень много.

Обычно двигатели УАЗ маркируются вверху слева и начинаются с 414, 417 или 451

Редактировать:

Хотя у вас стоит маркировка ЮМЗ — так он произведен на Ульяновском моторном заводе.

Получается, что у вас УМЗ 421, возможно — это двигатель УАЗа — просто раньше с ними не имел дела.

Они намного новее, чем у меня… http://wikimotors.ru/umz-421/

https://www.youtube.com/results?search_query=Умз+421

Искать Умз 421 — и воспользуйтесь гугл-переводчиком — там много информации — возможно, вы сможете найти нужный вам ответ.

 

Последнее редактирование: 29 июля 2017 г.

Д Фостер

Участник

ПОСЛЕДНЕЕ ОБНОВЛЕНИЕ: после проверки ряда областей, почему я НЕ получал масло до коромысла на моем УАЗ469двигатель (замена верхнеклапанного двигателя) на моем ГАЗ69АМ 1955 года я наконец-то обнаружил беду! Подводя итог, у меня было хорошее давление масла по манометру. Масляный канал от головы до подшипника заднего распредвала был чист. Я решил снять камеру, чтобы проверить дальше. Влил маслобак под давлением в двигатель со снятым масляным поддоном и обнаружил, что масло вытекает из всех кулачковых подшипников, кроме последнего, который снабжает верхнюю область коромысел и толкатели. Попытался снова проверить последний подшипник, но у меня было мало места для руки, и я не смог найти проблему. Решил снять двигатель. Я заметил в задней части блока цилиндров большую замерзшую пробку, примыкающую к области подачи масла в кулачковый подшипник. Вытащив заглушку из заглушки, я обнаружил свою проблему! Отверстие для подачи масла было полностью забито твердой масляной грязью. Я также нашел в задней части блока цилиндров небольшую пробку масляной камеры. После всей работы исправить было несложно. Вытолкнул масляный засор и продул все отходы пробки масляной камеры. Мне посчастливилось не повредить кулачок, но мой задний наименьший подшипник был не слишком хорош. Планирую заменить все опорные подшипники. Еще один положительный момент заключается в том, что мое сцепление было не очень хорошим, поэтому теперь я заменю детали сцепления. Еще раз спасибо всем, кто помогает своими предложениями, я ценю это. Надеюсь скоро вернуть свой ГАЗ на дорогу! Деннис Фостер

 

როგორ მივაღწიოთ ძრავის УАЗ 417- ის სტაბილურ ოპსრიარ ორიგინალური ძრავების გარდა, მსოფლიოში ცვლილება ცვლილება შეიმჩნეოდა. ძრავების თავისებურებებთან შედარებით

UFG 417-ძრავა, რომელიც სპეციალურად განკუთვნილია მანქანები მანქანები, რომლებიც წარმოებული Ulyanovsk მანქანა: UAZ-469 და UAZ-452. ამ ერთეულმა შეცვალა 414 მოდელი.

ზოგადი ინფორმაცია შესახებ შესახებ

ძრავის UMP-417 (სურათები ქვემოთ), აქვს კლასიკური ვერტიკალური რიგის მოწყობის ცილინდრიანი ჯგუფები. მისი ტიპის მიხედვით, საავტომობილო ოთხ ციკლს ერთეული კარბუტერით იძულებითი საწვავის მიწოდების სისტემით. Двигатель გაგრილების ორგანიზებული შიდა წვის ძრავები და დახურულ ჩართვა ივსება სითხე, რომელიც არის გათვალისწინებული სპეციალური მიმოქცევაში ტუმბოს. საავტომობილო ნავთობის ერთეული единицы განისაზღვრება ზეწოლის ქვეშ, შემდგომი распыление.

UMP -417 ძრავა: სპეციფიკაციები

• ცილინდრების რაოდენობა (ც. ) — 4.
• მოცულობა (იხ. კუბი) არის 2445.
• დიამეტრი ცილინდრიანი არის 92.0 მმ.
• პისტონის ინსულტის სიმაღლე 92.0 მმ.
• 7.0.
• ვენტილების საერთო რაოდენობა (ПК) — 8 (თითო წყვილი თითოეული ცილინდრიანი).
• დროის ხანგრძლივობა არის OHV.
• ძრავის სიმძლავრე (4000 об/мин- ზე коленвала როტაციის სიჩქარიიის იჩქარიიის 92 ლიტრია. ერთად.
• ბრუნვის ღირებულება 172 Нм, 2200 об/мин.
• რეკომენდებული ტიპის ბენზინი არის A 76.
• საწვავის მოხმარება (ლ / 100 კმ): ურბანული რეჟიმი — 14,5, ქვეყნის გზა — 8,4, შერეული რეჟიმი — 10,6.
• ნავთობი 5.8 ლიტრია. (პირველი ბეიკი, მომდევნო — 5 ლიტრი).
• ნავთობის მოხმარების დონე дым на 100 გრ ათასი კმ.
• ძრავის წონა (კგ) — 166.

ძრავების თავისებურებებთან შედარებით

პირველ რიგში, უნდა აღინიშნოს, რომ ძრავა 417-ე მოდელი, რომელიც uaz დაიწყო წარმოების 1989 წელს, პრაქტიკულად კლონი ძალა ერთეული Trans-Volga-ZMZ-402, რომელიც საკითხი საკითხი, დაიწყო 1981 წელს. იგი დამონტაჟებულია სერიის «ვოლგას» და «გაზელის» მანქანებზე. და განსხვავებები არ არის ძალიან მნიშვნელოვანი.

ამიტომ ამბობენ, რომ Ump-417 იყო ახალი ახალი ახალი ახალი ახალი ახალი ახალი ახალი ახალი ახალი ახალი რადგან რადგან ეს მსგავსი მსგავსი ხელმძღვანელი Zmz-402, მაგრამ შედარებით «ძველი» uazovsky მდე.

ფაქტობრივად, ცვლილებები შეეხო გაზის განაწილების მექანიზმს. პირველ რიგში, შექმნას ახალი Распределительный вал და სარქველი სარქველი (крышка დიამეტრი 44 მმ, 47 მმ), მიღება იგივე დარჩა (36 მმ). გარდა ამისა, შეიცვალა და ფორმის выпускной коллектор, რომელიც წარმოდგენილია ჩართვა 4-1, ანუ მილები ცილინდრების გადავიდეს ერთ ერთ.

ბლოკი თავად ალუმინის დანგრეული დანგრეული, рукава მზადდება თუჯის. ძრავის მოდელი 417 წუთის ისინი დაირგო შუასადებები მზადდება ზეთი მდგრადი რეზინის — ერთ -ერთი სუსტი წერტილი ამ საავტომობილო, შემცირებული ერთეული ძალა. სხვათა შორის, накладки ЗМЗ-402- ზე სპილენძის рукава. ამასთანავე, UMZ-417- ის ადრეულმა პრობლემებმა არ გააგზავნა жесткости, მოგვიანებით გამოჩნდნენ.

კიდევ განსხვავება განსხვავება Umz და zmz- ისაა, რომ აქვს სპეციალური მთა მთა vaz ნავთობის ფილტრისთვის (ვაზ -2101).

Коленчатый вал და გამავრცელებელი ლილვები, დგუშები ერთად ბეჭდები და წნელები დროს 417th ძრავის იგივეა იგივეა როგორც ZMZ-402. ცილინდრიანი სამოსელი ისინი განსხვავდება, რადგან საცობები საცობები საცობები განსხვავებულია. Umz- ის ფლივიელი უფრო დიდია დიამეტრით და მძიმე წონათ, შესაბამისად, ასევე დიდი დიდი ზომებია.

სისუსტის ერთი ძრავა ძრავა — ის შეფუთვა: zmz თუ ის სპეციალურ ღარები ცილინდრიანი საფარი და და Crankshare ბლოკი, при ump ბრალია გადატანა და ზევით არის Cafped ფოლადის ფირფიტები რომელიც ამცირებს ერთობლივი შებოჭილობა.

ძრავის UMZ-417: მიმოხილვა მფლობელები

თუ გაანალიზებთ uaz- ის მიმოხილვას მიმოხილვას, რომელზედაც 417th ძრავა, ზოგადად აღინიშნება ერთეულის უნიკალური საიმედოობა. საავტომობილო შეიძლება ფუნქციონირების შემდეგაც კი ძლიერი შეშუპება. მისი რეალური რესურსი ბევრად უფრო მაღალია, ვიდრე მცენარეთა მიერ გამოცხადებული, ხოლო შეუსაბამოა და საკმაოდ კარგად მუშაობს როგორც ბენზინისა და ცუდი ხარისხის ზეთი ზეთი.

0009

• თუ zmz ძრავის ტუმბოების ტუმბოების ანტიფრიზს ბლოკი და ირჩევს ცილინდრიანი ხელმძღვანელი, Ump და და შერჩევა ხდება ხელმძღვანელი, რის საავტომობილო ენერგია კლებულობს და ხშირად ხშირად გადახურებას.
• მას შემდეგ, რაც გამონაბოლქვი მრავალფეროვნება ხდება სქემის მიხედვით 4-1, მაშინ და მაღალი სიჩქარით ძრავა, როგორც ამბობენ, «არ გაიყვანს».
• სავარაუდო მოცულობა, ძალიან ბევრი ბენზინის მოხმარება.
• Percolation ნავთობის მეშვეობით დაკავშირებით და კიდევ ბლოკი თავად თავად (დაბალი სხეულის ხარისხი ხარისხი, რასაც დიდი დიდი იწვევს ფორმირების Микроканалы, რომლის ნავთობის შეიძლება დაეცემა, როგორც გარეთ და თხევადი თხევადი).
• თერმული ხარვეზების შეცვლის საჭიროება სარქველებში.

ძრავის ცვლილებები

ЮМЗ-417.10 — დამონტაჟებულიულიილიი სიმძლავრე — 92 ლიტრი. ერთად. ძრავა განკუთვნილია ბენზინის A 76.

UMZ -4175.10 — გაზრდილი შეკუმშვა — 8.2. სიმძლავრე — 98 ლიტრი. ერთად. ბენზინი — Ай 92. ავტომანქანაზე დამონტაჟდა «Газель» სერიიდდდდამონტაჟდა

UMZ -4178. 10 — გაუმჯობესების მიიღო ახალი შემშვები კოლექტორი, რომელიც Карбюратор ორი კამერები.

УМЗ-4178.10.10. — УАЗ ხაზისთვის განკუთვნილი. მოდერნიზაცია головка цилиндра იქნა გამოყენებული ეხლა ეხლა ump-421, და აზბესტის შეფუთვა შეიცვალა Коленчатый вал ნავთობის ბეჭედი.

ძრავის მოვლა

ცნობილია, რომ ძრავების დროული შენარჩუნება გაზრდის გაზრდის მუშაობას. ამიტომ, ნავთობის ძრავში, იმისათვის, რომ გაგრძელდეს მისი ცხოვრება, უნდა შეიცვალოს ყოველ 10 ათასი კმ. Отстойный და масляный холодильник შედის 5,8 ლიტრი не привлеченный ნარჩენების შემდგომი ცვლილება 0,5-1 ლიტრი. ნავთობის ერთად, ფილტრი ასევე იცვლება (ვას -2101 -დან შესაფერისი).

სარქველის ხარვეზების შესწორება უნდა ჩატარდეს 15 ათას კილომეტრზე.

საავტომობილო 417 UAZ- სთვის

გულის მანქანა არის ძრავა. რამდენად კარგად მისი კომპონენტები, რამდენად კომპეტენტურად ზრუნავენ მისი ცხოვრება, მისი ცხოვრება დამოკიდებულია. ამ ეტაპზე, არსებობს სპექტრი სპექტრი Силовые установки, თითოეული საკუთარი გამორჩეული თვისებები თვისებები, დადებითი უარყოფითი მხარეები, რომლებიც მოდელის და მოითხოვს ინდივიდუალურ მიდგომას, ცოდნა მისი ტექნიკური მახასიათებლები.

დღეს ჩვენ ძრავები ძრავები, რომლებიც დამონტაჟებულია uaz- ის სხვადასხვა მოდელებზე. ახალი პროდუქტები საწარმოს, თანამედროვე UAZ Hunter და UAZ Patriot Hardy, მოდელები წინა წლებში, რომლებიც ჯერ მოთხოვნადია დიდი სამომხმარებლო აუდიტორიის აუდიტორიის — UAZ 3303, უაზის მანქანა ძრავით 421, 4216, 402. ასევე ვისაუბროთ ვისაუბროთ ასეთი ერთეული, ძრავა 417 UAZ.

ტექნიკური ზოგიერთი ზოგიერთი uaz მოდელები

uaz პატრიოტი შიდა პროდუქტის შესანიშნავი, პრაქტიკული და ესთეტიკური ჯიპი. აღჭურვილია ორი ტიპის ძრავით, ბენზინითა და დიზელით, 2,2 ლიტრი მოცულობით, 128 და 116 ლიტრიანი ტევადობით. ერთად. შესაბამისად. საავტომობილო მუშაობს სიჩქარის მექანიკური ტრანსმისია და წინა წამყვანი. ძირითადად დააყენა მანქანის ძრავები uaz 4216, 421, 402. მაქსიმალური მაჩვენებელი, რომელსაც შეუძლია uaz patriot — 155 კმ / სთ. ასი კილომეტრზე ძრავა მარშრუტის რეჟიმში 9.5-დან 10.4 ლიტრამდე საწვავს მოიხმარს.

UAZ Hunter არის ნათელი, ორიგინალური внедорожник, შექმნილია გათვალისწინებით ყველა მიღწევები და მსოფლიო გამოცდილება. მანქანა ხასიათდება სტაბილურობის სტაბილურობის, შესანიშნავი კონტროლირების, სანდოობის. ქვეშ капюшон არსებობს ძრავები ძრავები: ბენზინი მოცულობა 2,7 ლიტრი, რომლის ტევადობა 112 ლიტრი. ერთად. 2.2 ლიტრიანი დიზელის ტევადობა, 92 ლიტრიანი ტევაბდოოოა. ერთად. ძრავები აგრეგირებულია სიჩქარის მექანიკური ტრანსმისიით და უკანა ბორბლებით. УАЗ Хантер მაქსიმალური სიჩქარე 120-130 კმ/სთ. საწვავის მოხმარება «მარშრუტის» რეჟიმში 100 კმ-ზე 10-13.2 ლიტრია.

3303 UAZ მოდელი

UAZ 3303 — კარგი გრძნობა გრძნობა, პრაქტიკული პიკაპის, რომელიც იპოვა მისი გამოყენება საჯარო მომსახურება და კერძო მფლობელობაში. 1985 г. რამოდენიმე ტიპის ბენზინის ძრავები დამონტაჟიბუიბს მუშაობს უკანა და ხუთ სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. მანქანა შეიძლება ძრავები uaz 4216, 402, 421.

თითოეული ადრე თუ გვიან საჭიროებს რემონტს რემონტს, და მძღოლი ჩქარობს იპოვოს სწორი პასუხი კითხვაზე რა ძრავა შეიძლება განთავსდეს თქვენი შეცვლის ვერ ვერ მოხერხდა მოხერხდა კითხვაზე თუ ძრავა შეიძლება განთავსდეს თქვენი შეცვლის ვერ ვერ

UAZ 417 ძრავის სპეციფიკა

ბენზინის ძრავი UAZ 417 ან 417 UMP — ряд, карбюратор, ოთხცილინდრიანი ორი სარქველი კომპოზიტორი. პირველად ეს ავტომობილი გამოჩნდა 1989 წელს, მისი გათავისუფლება ჯერ კიდევ მიმდინარეობს. ერთეული მზადდება ალუმინისგან, რაც ადვილად და უფრო ეფექტურს ხდის ხდის. ძრავა ხასიათდება შესაძლებლობა, გამძლეობა, გამძლეობა, გამძლეობა — ძირითადი თვისებები ჯიპი. პისტონის ინსულტი არის 92, ტოლია 2.5 ლიტრი, ძალა 92 ტლია ერთად, скручивание მომენტში — 172 ნანომეტრები. ძალურ 1 შეესაბამება სტანდარტის სტანდარტის, აქვს ხარისხის ღირებულება ღირებულება, 100 კმ 14,5 ლიტრი დამწვრობის ქალაქის პირობებში, 8,4 ლიტრი — სიმღერა და 10,5 ლ — შერეული რეჟიმი.

ეს მართლაც საიმედო ძრავაა

417 — ევოლუციური ნაბიჯი განვითარებაში, მან შეცვალა UFG 414, რომელიც მოძველებული და და 70 -ე. მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, 417 აქვს უკეთესი მახასიათებლები, უფრო საიმედო და ეფექტურია. მას გაფართოვდა სარქველები და ახალი ჰაერის ფტილის ფტილიი UAZ 417 იწარმოება მოდიფიკაციით მოდიფიკაციით, რომელთაგან თითოეული თავისი პროგრამით სარგებლობს.   УАЗ 402 ძრავს აქვს მსგავსი მახასიათებლები.

• 417.10 ტევადობით 92 ლიტრი. ერთად. არის UAZ 3303, ისევე როგორც ახალი პროექტები, UAZ Hunter და UAZ პატრიოტი, მოიხმარს 76 ბენზინი;
• 4175.10 ტევადობით 98 ლიტრი. ერთად. დამონტაჟებულია მანქანაზე «გაზელი», იყენებს 92 ბეეზს;
• 4178,10 — როგორც პირველი, იდება UAZ 3303, UAZ Hunter UAZ Patriot და სხვა მარკის;
• 4178,10-10 — ანალოგი წინა ერთეული, დამონტაჟდა ბევრი uaz მანქანები.

როგორც მანქანის კვანძის კვანძის, ძალაუფლების ერთეული ატარებს დროთა განმავლობაში. თუ თქვენ გაქვთ საავტომობილო 417 uaz, შეკეთება უნდა ამდენი პრობლემა პრობლემა, თუ უნდა იმპორტი ძრავა, მაგრამ მას აქვს საკუთარი საკუთარი საკუთარი საკუთარი საკუთარი Причуды. აუცილებლობის შემთხვევაში, ეს ძრავა შეიძლება შეიცვალოს uaz 402- ის მიერ.

საავტომობილო დარღვევა — ეს არის გადახურული, გამოჩენა კაკალი, ვიბრაცია. მიზეზების იდენტიფიცირება ინდივიდუალური ნაწილების აცვიათ: кулачки, подшипники, пружины, шайбы და სხვა ნივთები. აქედან გამომდინარე, უკეთესია რეგულარულად ძრავის მდგომარეობა, დროულად თავიდან აცილება დაზიანება, ვიდრე გაატაროთ მეტი დრო დროის გასწორებაზე.

რა ახდენს ძრავის აცვიათ აცვიათ

პირველი, საავტომობილო დაზარალებული ცუდი, დაბალი ხარისხის ან ხანგრძლივი გამოყენებული ნავთობის. თუ მუდმივად დაგვავიწყდება, რომ საპოხი საპოხი, მაშინ არ მგონია, რომ ძრავა კარგად იმუშავებს ძველზე. პრობლემა შეიძლება არ იგრძნოს, მაგრამ შემდეგ ძალიან ბევრი უბედურება გამოიწვევს.

დაბალი ძრავა ძრავა ნავთობის ანადგურებს

მეორე, თუ დაუყოვნებლივ დაფიქსირება მცირე ხარვეზი ძრავა, ძალიან მალე გადაიზრდება სერიოზული ზიანი მიაყენა. გსმენიათ გესმით ძრავში უმნიშვნელო დარტყმა? წასვლა სემინარი ან დამოუკიდებლად ქარი სალვტოოოოოოი მაშინაც კი, თუ მოულოდნელად მოულოდნელად, ამ არ არ იცილა ჯადოსნური ჯოხის ტალღა.

Дизели არიან მიდრეკილება перегрев поршней და, შედეგად, დაწვეეილა ილა ილეილა ილა ძალიან ბევრი დატვირთვა ძრავა სწრაფად ასაკია მმმა სასურველია, რომ ძრავა უფრო ფრთხილად იყოს.

ძრავებისთვის 402, 417 УАЗ რემონტი სამი ტიპია.

1. პირველი დახმარება დახმარება დეფექტის დეფექტის აღმოფხვრა ძრავში დროებითი გახანგრძლივებისთვის გახანგრძლივებისთვის. ასეთი სასწრაფო ხდება შეუცვლელი ზომა, როდესაც ავარია მოხდა მძღოლს სადმე გზაზე.
2. ნაწილობრივი რემონტი. შედის ინსპექტირება არასრული დემონტაჟი იმისათვის, რომ გამოავლინოს და შეცვალოს წუნდებული ნაწილები.
3. კაპიტალური რემონტი. ეს არის შრომატევადი პროცესი, რომელიც მოითხოვს პასუხისმგებლობას და ცოდნას. ძრავების 402, 417 uaz- ის გათვალისწინებით გათვალისწინებით, რემონტს ბევრი მოთმინება სჭირდება.

თითოეულმა ერთხელ მაინც განიცადა მისი ავტომობილის გაუმჯობესების საკითხი დიზაინისა და ტექნიკური შემადგენლობის სფეროში. Настройка uaz მანქანები რეალური შესაძლებლობა განაახლოს მანქანა.

მეტი მისაღებად მისაღებად, თქვენ უნდა შეცვალოთ ძრავის იმპორტირებული ერთი. შესანიშნავი ძრავა Toyota- დან 2L-T. ეს არის ყველაზე უნივერსალური, პრაქტიკული. თქვენ შეგიძლიათ ძრავები უფრო მძლავრი მაჩვენებლებით დააყენოთ, მაგრამ იაპონია კვლავ უფრო მომგებიანი იქნება.

УАЗ პირველ რიგში, სადისტრიბუციო სისტემა გაუმჯობესდება და, მეორე მხრივ, მაღალსიჩქარიანი შესაძლებლობები. Тойота

კაპიტალური რემონტი 417 UAZ

სამუშაოების ჩამონათვალი:

• პრობლემის დიაგნოზი;
• ძრავის დემონტაჟი;
• ნაწილების გაწმენდა;
• ნაკლოვანებების იდენტიფიცირება დაზიანებული ნაწილების ახალი ნაერთების ჩანაცვლება;
• საავტომობილო მონტაჟი.

ჩანაცვლების ჩანაცვლება ჩანაცვლება 417

დიაგნოზი ყველაზე შრომატევადი და პასუხისმგებელი ეტაპი, რადგან სწორი შედეგი დამოკიდებულია დიაგნოზის სისწორეს. Перегрев до разбалансировки პრობლემის იდენტიფიცირება სპეციალური ცხრილის გამოყენებით. ხშირად ხშირია მიზეზი მიზეზი, რომლიდანაც ნაკლოვანებაა ან ბლოკის ბლოკის ხელმძღვანელი. პირველი დეფექტი იხსნება მიერ шлифование, მეორე მიერ შედუღების ბზარები.

თუ ეს საავტომობილო uaz 417, სარემონტო აუცილებლად დასრულდება ერთად კორექტირებას კორექტირებას რადგან ნაწილები ნაწილები შეიძლება с пути. კარბუტორის ძრავების შეკეთებისას ხორციელდება კორექტირება კორექტირება:

• ანთების, კონტაქტების მდგომარეობა და კუთხე;
• უსაქმურ სიჩქარეზე;
• საავტომობილო ტოქსიკურობის დონე.

ძრავი 417 UAZ- ის რემონტი რემონტი 3 000-4000 რუბლს შეადგენს. თუ თქვენ შეკეთება საავტომობილო საავტომობილო, ფასი უფრო მაღალია მაღალია: до 800 $, თუ არის მარტივი ერთეული, და 4000-მდე დოლარი, თუ ძრავა არის 8- ან 12-ცილინდრიანი.

Engine UMP 4178

ძრავას ცილინდრთა რიგითი ბრძენი ვერტიკალური მოწყობა.
ძრავის ტიპი — ოთხი ინსულტი, კარბუტერი.
ელექტროენერგია — იძულებითი საწვავის მიწოდებბდები
УАЗ მოდელები
ძრავს თხევადი გაგრილების სისტემა, დახურულია, იძულებითი ტირაჟით.
შეზეთვის სისტემა სიწითლეა და ყურძენია.
Картер картера ვენტილაცია დახურულია.
სს «Волцски Моторика» — ს მწარმოებელი

ალუმინის ძრავის ბლოკი. ცილინდრები 4178 და 4179სახით მოსახსნელი სველი მსახიობი სპეციალური თუჯის. ბეჭედი ზედა ლაინერი ხორციელდება Зажимной воротник ყდის ბლოკი და და Цилиндровый головка მეშვეობით Прокладка, და ქვედა — მეშვეობით ბეჭედი ნავთობისა და ბენზინის გამძლე რეზინის.

ცილინდრიანი ხელმძღვანელი ალუმინის ჩანართით ჩანართით და და სარქველი გიდები. ბლოკსა და შორის დამონტაჟებულია გრაფტის გაჟღენთილი ასბესტის ქსოვილის გალაქტიტი. სისქის სისქე (შეკუმშული მდგომარეობაში) 1.5 მმ. იმისათვის, რომ იქნას აცილებული აცილებული Прилипание რომ Pad ბლოკი ხელმძღვანელი ხელმძღვანელი, სანამ სარეჟისორო ადგილი რუბლს შეადგენს ორივე მხარეს გრაფიტის ფხვნილი ფხვნილი. 4178 და 4179ძრავის прокладка სიმეტრიულია, ძრავა 4218 არის ასიმეტრიული.

სპეციფიკაციები:

• ცილინდრების რაოდენობა 4
• ცილინდრული ტევადობა, 2,445 ლიტრი
• დიამეტრი ცილინდრი, მმ 92
• შეკუმშვის შეფარდება 7,0: 1
• რეიტინგული გამომავალი коленчатый вал როტაცია სიჩქარე 2.8 л.с.
• მაქსიმალური ბრუნვის ძრავა სიჩქარის 2200-2500 м-1, Н*м (кгс 7,5) 108 1,5
• ცილინდრების ოპერაციული პროცედურა 1-2-4-3
• პისტონის ინსულტი, მმ 92
• CO შინაარსი მოჩვენებითი, % 1,5
• საწვავი A-76

1-ფილტრი საწვავის წმენდისთვის; 2 — ზეთი შემავსებელი ქუდი; 3 — ნავთობის დონის მაჩვენებელი; 4 — კორპუსის საფარი; 5 ცილინდრიანი ხელმძღვანელი; 6 — სენსორის გამავრცელებელი; 7-ვარსკვლავიანი; 8 — сцепление საცხოვრებელი, 9 — ქვედა ნაწილი сцепление საცხოვრებელი; 10 ბალიანი ტუმბო; 11-ძრავიანი სამონტაჟო ფრჩხილი

1 2 — ცილინდრების ბლოკი; 3 — გამონაბოლქვი; 4 — вход მილის გათბობის დაზიანებით; 5 — საინსტალაციო მილსადენი; 6-კარბუტერი; 7-გენერატორი; 8 — ნავთობის ზეწოლის ინდექსი; 9- ნავთობის სასწრაფო ზეწოლის ნათურის ლიანდადი; 10 — ნავთობის ფილტრი; 11 -пробка სანიაღვრე поддон 33 2 УАЗ-3741, УАЗ 3909 УАЗ 2206 УАЗ-3303

სამანქანო მანქანები uaz- ზე

1-დამცავი ქუდი; 2-გამრეცხი; 3 подушка ზედა; 4-საფეხური; 5-ქვედა. ბალიში; 6 — Патрубок ყდის; 7-გამრეცხი; 8-ბოლტი

გამკაცრდეს მწვავე კაკალი კაკალი, რომელიც იწყებს მანქანას და 1000 კმ-იანი შემდეგ ყოველი ხელმძღვანელის მოხსნის მოხსნის შემდეგ. თხილის დაჭერა მხოლოდ ცივი ძრავით. იმისათვის, რომ ერთიანი და კონტაქტში კონტაქტში Прокладка головки цилиндра, რომ კაკალი პროდუქციას ნაჩვენები ფიგურა ფიგურა, ორი ნაბიჯი :. პირველად — წინასწარ, ნაკლები ძალა, მეორე — საბოლოოო. Гаечный ключ.

ძრავის UMP 417/4175/4178 2.45 ლიტრი. ძრავის Ump-417 განკუთვნილია სატრანსპორტო სატრანსპორტო ulyanovsk საავტომობილო ქარხანა, როგორიცაა 469 და uaz uaz 452 «პური». УМЗ-417 и УМЗ-414. UZZ-417 ძრავა შემუშავდა УАЗ-3151 მოდელისთვის. Умп-головка 417 აქვს ინდივიდუალური Распределительный вал დამზადებული თუჯის (Cat № 417-1006010 მსგავსი головка цилиндра GAZ-24 ZMZ-402.) გაიზარდა 44-დან 47 მმ მიღება საკეტები შემშვები კოლექტორი ორიგინალური-ერთად ვაკანსიებს ხელმძღვანელი, მაგრამ პალატის კარბუტერით და კოლექტორი ორიგინალური ორიგინალური ერთად ხელმძღვანელი ხელმძღვანელი მაგრამ პალატის კარბუტერით საკეტები და კოლექტორი .

Вход სისტემაში, ინერტული ფილტრის ელემენტის ნაცვლად ნაცვლად, მშრალი ქაღალდის ქაღალდი გამოიყენება, როგორც UMZ-414. ძრავა არის კიდევ ერთი შემქმნელის (42.3708), როგორც ძველი — მოდელი ST -230B თავის არ ჯდება ჯდება. კარბუტერი არის ორი патронник К-126УУ ან К-151В. 417-ე შეუმცირდა შეკუმშვის კოეფიციენტს 6,7-დან 7,0-მდე, რაც უზრუნველყოფს უმაღლესი სიმძლავრის-88,5-92 ლიტრს. ერთად. შესაბამისად ГОСТ 77-80 ლიტრი. ერთად. საავტომობილო ЮМЗ-414. UMZ-414 და UMP-417- ის დეტალების ურთიერთდამოკიდებულება დაახლოებით 90% -ს შეადგენს.

УМЗ-417 УМЗ-417

УМЗ ძრავის ბრენდი УМП-417 წლების განმავლობაში 1989 — ჩვენი დღეები ცილინდრების ბლოკის მასალა ალუმინის დენის სისტემა карбюратор ტიპი рядный ცილინდრების რაოდენობა 4 ვენტილების თითო ცილინდრიანი 2 პისტონის ინსულტი, მმ 92 დიამეტრი ცილინდრიანი, მმ 92 შეკუმშვის ხარისხი 7
8. 2* ძრავის მოცულობა, куб.см 2445 ძრავის სიმძლავრე, л.с./об 92/4000 ბრუნვა, Нм/об 172/2200 საწვავი 76 გარემოსდაცვითი სტანდარტები ევრო -1 ძრავის წონა, კგ 166 საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ
— ქალაქი
— მარშრუტი
— შერეული.
14,5
8,4
10,6 ნავთობის მოხმარება, გ ./1000 კმ მდე 100 ნავთობის ძრავა 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40 რამდენად ნავთობი არის ძრავა 5,8 ჩამოსვლისას, ლ 5 ნავთობის ცვლილება ხორციელდება, კმ 10000 ძრავის ტემპერატურის ტემპერატურა ~90  0003   — პრაქტიკაში
  н. д.
~150 თუნინგი
— პოტენციალი
— რესურსების დაკარგვის გარეშე
  н.д.
  н.д. ძრავა დამონტაჟდა УАЗ Буханка УАЗ 469 Бобик

ხარვეზები და რემონტი

ძრავის UMP-417 შემდეგი ნაბიჯი ევოლუცია საავტომობილო gas-21 შეცვალა საავტომობილო ump-414, საიდანაც იგი განსხვავდება გაიზარდა შეკუმშვის 6,7 7, მეორე Распределенный вал გაფართოებული სარქველების 47mm (იყო 44mm) out ძველი ძველი ძველი ძველი ძველი ძველი ძველი ძველი ძველი ორპალატიანი ორპალატიანი ორპალატიანი ორპალატიანი ორპალატიანი ორპალატიანი ორპალატიანი ორპალატიანი მითითებული მითითებული მითითებული მითითებული მითითებული მითითებული იყო იყო იყო იყო მითითებული მითითებული მითითებული მითითებული ორპალატიანი ორპალატიანი ძველი ძველი ძველი 6,7 7, карбюратор, სხვა საჰაერო ფილტრი. მოგვიანებით ვერსიები, коленчатый вал იყო გამოყენებული UMZ-421 გარეშე შეფუთვა. შედარებით ჩვენი ძრავა ძრავა ძრავა 402 по zmz, ნათელი ხდება, რომ ეს არის ზუსტად ძრავები და მათი განსხვავებები საკმაოდ კოსმეტიკური კოსმეტიკური: პირველ 417-ე არსებობს ნეკნები ნეკნები ყდის არ ასე მკაცრი სხდომაზე, Flywheel ზე 402 მ სისტემის პრინციპი თავდაყირა თავდაყირა თავდაყირა თავდაყირა თავდაყირა თავდაყირა თავდაყირა თავდაყირა თავდაყირა თავდაყირა თავდაყირა თავდაყირა თავდაყირა თავდაყირა . განსხვავებები ძალა სხვა სხვა выпускной коллектор და გამოსაბოლქვი ვენტილების მცირე დიამეტრის (36 мм 39мм) ბოლო გამოცემა საავტომობილო სარქველები გამყბიმი გამყბილო ამასთან, ნაკლებად მნიშვნელოვანი განსხვავებიები

ძრავის ცვლილებები UMP 417

1. UMP 417.10 — მთავარი საავტომობილო, შეკუმშვის კოეფიციენტი 7 -დან 76 ბენზინით. სიმძლავრე 92 ც.ძ. ევრო-1-ის გარემოსდაცვითი მოთხოვნების დაცვა. დამზადებულია УАЗ მანქანებისათვის. 2. УМЗ 4175.10  — ანალოგი УМЗ 417.10. შეკუმშვის შეფარდება არის 92,2 ბენზინი. სიმძლავრე 98 ცხ მეორადი მანქანები Газель. 3. УМЗ 4178.10   — ანალოგური UMP 417.10, კოლექტორი ორი პალატის კარბუტტთ.უტტი გამოიყენება УАЗ მანქანებზე. 4. UMP 4178.10-10 -იუმორისტული UMP 4178,10, головка цилиндра UMP-421 გაზრდილი სარქველებს სარქველებს до 39 мм. ეპილაპი ნაცვლად შიგთავსით გამოიყენება. ტუმბოს ბლოკი. საავტომობილო გამოიყენება УАЗ მანქანაზე.

UMP 417 ძრავების გაუმართაობა

ზოგიერთი და გაუმართაობა, ძრავა 100% მსგავსია ZMZ-402. ვიბრაცია, ცახცახი, გადახურება, стуча, მორგება ყოველ ყოველ 10000 კმ და სხვა მრავალი Charms ჯერ არსებობს და ვერ დაველოდებით თქვენთვის თქვენთვის. ამრიგად, UMP-417 არის მუზეუმის გამოფენა გამოფენა, ისევე, როგორც ყველა სხვა ნათესავები საავტომობილო 21-ე წუთზე Volga, მათ შორის 417th Mate-UFG-421, XXI საუკუნეში, ეს არ არის არის ადგილი.

თუნინგის ძრავა UMP 417

პარამეტრები უნდა გაიზარდოს ძალა ძრავის umz-417 Karbyuratoronogo ბევრი არის, მაგრამ ის, რაც შეიძლება გაკეთდეს. პირველი თქვენ უნდა otbalansirovat კონსერვატიული და Коленчатый вал ერთად маховик, დააყენა ხელმძღვანელი 421-ე ძრავა, ან სტანდარტული დააყენებს შეკუმშვის 8.2 92 ბენზინზე, დაფქული цилиндрическая головка სიმაღლე 95 мм. Распределительный вал edo ძრავა, ან მოსწონს, დამონტაჟებული საავტომობილო საავტომობილო საჭიროა ფართო ეტაპი ეტაპი (ძალიან ფართო ფართო მიიღოს გახდა გახდა shpg ძალიან მაღალი სიჩქარით სიჩქარით), ქვედა კლასების საჭირო, შესაბამისად, ბოლო Uzkofazny. გაჟღენთილი გამონაბოლქვის არხების 39мм და დააყენოს ვენტილების УМЗ-421. დააინსტალირეთ გამონაბოლქვი 421 ძრავიდან, გამოსაბოლქვი მილი 51 მმ დიამეტრით. ყველა ტრანსფორმაციის შედეგად მივიღებთ 100 ცეეტლიის გააძლიეროს გავლენა 110 ც.ძ. ან მეტი, ეს აუცილებელია, რათა პორტირების პორტირების პორტირების цилиндрическая головка, წვის წვის სიმკვეთრის არხები შეუწყოს მძიმე ტრაქტორების დგუში, коленчатый вал, ბალანსის, დაფქული ხელმძღვანელს 94mm სიმაღლე ქვეშ 95 ბენზინი. შემდგომი გაუმჯობესება არსად турбонаддув გარეშე ხელახლა ინექცია დროს დროს დროს დროს დროს დროს დროს დროს დროს დროს დროს დროს დროს დროს მოდიფიკაციის მოდიფიკაციის არაადეკვატურად ძვირი და იაფი მითითებული თავდაპირველად ინჟექტორი ump-421. ტურბო Ump-417 სველი рукава სახიფათო საავტომობილო ძალიან სუსტი და არ გადარჩება ზეწოლა. სუპერჩარგისთვის, როგორც მინიმუმ, გვჭირდება 421 ძრავა დაჭერილი Рукава.

აგრეთვე საიტი საიტი ოჯახი ბენზინის ZMZ-405 შეიძლება ჩაითვალოს ერთ-ერთი ობიექტი მათი მწარმოებელი მწარმოებელი-სს «Zavolzhsky ქარხანა ქარხანა». Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Наверх