Легковые дизельные автомобили: ТОП-10 дизельных легковых автомобилей на рынке РФ

Немцы начинают отказываться от дизеля

Экономика

В Германии ускоряется падение спроса на новые и подержанные легковые машины с дизельными моторами. Об этом свидетельствуют статданные и опросы автодилеров.

Тренд, предсказанный экспертами после разразившегося осенью 2015 года дизельного скандала с Volkswagen, становится все более очевидным: в Германии падает спрос на новые и подержанные легковые автомобили с дизельными двигателями. Об этом свидетельствуют свежие статистические данные, опросы автоторговцев и исследования экспертов.

Так, в мае доля дизелей среди впервые зарегистрированных автомобилей снизилась до 40,4%, что почти на 6 процентных пунктов меньше, чем было год назад. И это притом что минувший месяц оказался очень удачным для крупнейшего в Европе немецкого автомобильного рынка: продажи новых легковых машин выросли по сравнению с маем прошлого года примерно на 13%.

Корпоративные клиенты снижают закупки

От дизельной технологии, изобретенной в свое время в Германии и долгое время очень здесь популярной, все чаще отказываются не только индивидуальные автовладельцы, но и компании при формировании парка служебных машин. Еще недавно три четверти приобретаемых немецкими юридическими лицами легковых автомобилей были оснащены двигателями, работающими на дизельном топливе. Их покупка позволяет в ФРГ воспользоваться налоговыми льготами, а потому особенно привлекательна для тех, кто активно эксплуатирует машину.

После скандала с Volkswagen не прекращается дискуссия о вредности выхлопов дизельных моторовФото: picture-alliance/dpa/Jan Woitas

Так, в период с января по апрель 2015 года доля дизелей среди автомобилей, купленных в Германии для служебного пользования, достигала 75,8%. Год спустя она снизилась до 72,8%, а в этом году составила за аналогичный период уже только 68,4%.

Эти цифры опубликовал в понедельник, 5 июня, глава Центра автомобильных исследований (CAR) при Университете Дуйсбурга-Эссена профессор Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenhöffer). Его вывод: в немецких автопарках компаний постепенно начинают искать альтернативу дизелю. «Хотя две трети новых корпоративных автомобилей все еще оснащены дизельными двигателями, понижающий тренд трудно не заметить», — указывает эксперт.

Большие скидки на подержанные машины

Все отчетливее чувствуют этот тренд и немецкие торговцы подержанными машинами. Во второй половине мая 730 из них приняли участие в опросе, проведенном маркетинговым институтом DAT (Deutsche Automobil Treuhand), специализирующемся на изучении и оценке вторичного рынка автомобилей. При этом 58% опрошенных заявили, что вынуждены сейчас продавать подержанные дизельные автомобили с более высокими, чем обычно, скидками.

Дизель — угроза для здоровья, считают активисты экологической организации «Гринпис»Фото: Reuters/F. Bensch

А 65% торговцев ответили, что берут ныне подержанные машины у прежних владельцев только по сниженным ценам. В результате остаточная стоимость автомобиля с дизельным двигателем составляет в настоящий момент после трех лет эксплуатации 55,4% от первоначальной цены, тогда как у сопоставимых моделей с бензиновыми моторами данный показатель достигает в среднем 56,4%, отмечается в отчете DAT.

Первопричиной падающего спроса на дизельные автомобили в Германии стал скандал вокруг концерна Volkswagen. Оказалось, что он годами тайно оснащал свои легковые машины специальным софтом, который при проверках искусственно занижал показатели вредных выбросов. Этот сознательный обман потребителей дал толчок не прекращающейся по сей день дискуссии о том, насколько вредной для человека и окружающей среды является современная дизельная технология.

Покупателей отпугивают грядущие запреты на въезд в города

Немецкие автоконцерны, вложившие миллиарды евро в ее развитие, указывают на более высокую энергоемкость дизельного топлива. Поэтому, говорят они, дизельные моторы сжигают меньше горючего, чем бензиновые, и, соответственно, выбрасывают в атмосферу меньше углекислого газа, угрожающего глобальному климату.

Оппоненты автостроителей, в свою очередь, упирают на то, что выделяемые дизельными двигателями канцерогенные взвешенные частицы и ядовитый диоксид азота особенно опасны именно для человека. Поэтому некоторые немецкие города намерены вслед за Штутгартом ввести ограничения или запреты на въезд дизельных автомобилей при особо неблагоприятной экологической обстановке.

Эти грядущие запреты и есть, видимо, главная причина того, что растущее число немецких физических и юридических лиц воздерживается теперь от приобретения дизельных автомобилей. Однако многие города еще не приняли окончательного решения, к тому же некоторые планируемые запреты сомнительны с юридической точки зрения, указывает Общегерманский автомобильный клуб ADAC.

Поэтому его исполнительный директор Александр Мёллер (Alexander Möller) в конце мая в интервью автомобильному журналу Automobilwoche призвал немецких автовладельцев «сохранять спокойствие и без особой нужды не спешить продавать свои нынешние дизельные автомобили». Остановят ли подобные призывы падение спроса на такие машины, покажет ближайшее будущее.

Смотрите также:

Сказки о «здоровом» дизеле

To view this video please enable JavaScript, and consider upgrading to a web browser that supports HTML5 video

Лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей

Ищите лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей? Из данной статьи вы узнаете о лучших дизельных двигателях и какой дизельный двигатель самый надежный.

Дизельные моторы более ста лет верно служат автовладельцам. Современные образцы моторов, работающих на солярке, уверенно занимают свою нишу, вытесняя бензиновые движки с авторынка.

Отличительной чертой является способность данных силовых агрегатов выдавать большие мощности при меньших объемах в сравнении с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Автолюбители отдают предпочтение легковым автомобилям с дизельным типом моторов благодаря простоте их устройства и редким поломкам.

Преимущества и недостатки дизельных моторов

К достоинствам движков относятся следующие факторы:

• повышенная мощность;
• способность развивать большие тяговые усилия;
• высокая экономичность;
• низкая цена горючего;
• простота устройства;
• продолжительный срок эксплуатации.

К существенным минусам можно отнести:

• возникновение сложностей запуска при низких температурах;
• необходимость частой замены моторного масла;
• высокая стоимость ремонтных работ;
• токсичность выхлопных газов;
• повышенные требования к качеству топливной жидкости.

Каждый тип движка, потребляющего солярку, имеет плюсы и минусы, только тщательно изучив их, можно прийти к правильному выбору подходящей модели.

Лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей Volkswagen

Моторы, потребляющие солярное топливо, пользуются популярностью среди владельцев авто. Многих автолюбителей интересуют только лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей.

Специалистами компании Volkswagen было изучено, как влияет уменьшенный расход горючего на производительность и качество управления автомобилем.

Учитывая данные, полученные в ходе исследований, был выбран двигатель 1,6 TDI, параметры которого заняли золотую середину.

Volkswagen TDI 1.6

Именно эта модель пришла на замену силовому агрегату объемом 1,9 литра, использовавшемуся ранее на большинстве машин концерна.

Увеличив давление в топливных цилиндрах, удалось уменьшить потребление топлива, оставив прежние показатели мощности. Многие модификации с данным мотором способны развить от 90 до 120 лошадиных сил.

По мнению специалистов корпорации, авто с дизелем 1,6 TDI являются наиболее экономичными бизнес-седанами в мире с заявленным расходом солярки 3,3 литра на 100 км.

Этот дизель успешно применяется на таких моделях, как хэтчбек Golf, кроссовер Tiguan. Дочерние предприятия концерна – Skoda, SEAT, Audi также используют этот силовой агрегат.

Описание дизелей BMW

Инженеры компании BMW вели работы по созданию мощного ДВС с умеренным расходом топливных смесей. В результате был разработан надежный силовой агрегат на основе модульной конструкции новых двигателей BMW.

Дизели марки BMW, имеющие объем два литра, развивают мощность до 190 л. с., что является высоким уровнем для автомобилей этого класса.

Эти моторы установлены на компактных кроссоверах Х3 и Х1, обычных седанах и купе пяти первых серий.

Современные силовые агрегаты корпорации оснащены двумя турбинами, что позволяет повысить производительность, сохранив небольшие рабочие объемы цилиндров.

Роскошные кабриолеты BMW 6 укомплектованы двухлитровыми агрегатами с двумя турбинами, способными выдавать 313 лошадиных сил.

Новые модели 750d х Drive и 750 Ld x Drive устанавливаются на седаны BMW 7-Series.

Автомобили имеют 3-литровый мотор с турбинами высокого и низкого давления. Специалисты компании уверены, что современный силовой агрегат – самый мощный дизель в мире.

Благодаря впрыску топливной жидкости системы Common Rail, движки BMW развивают до 406 лошадиных сил.

Скорость, которую могут развить новые седаны, равна 250 км в час. Автомобили с новыми дизелями расходуют топливо 5,7–5,9 л/ 100 км.

Дизельные двигатели компании FIAT

Дизели, разработанные специалистами фирмы FIAT, установлены на седанах Maserati Ghibli.

Силовой агрегат отличается следующими характеристиками:

1. Мощность равна 275 л. с.
2. Средний расход топлива равен 8,5 л/ 100 км (у основных конкурентов этот показатель на 30% больше).
3. Материалом для головки цилиндров служит сплав, применяемый в аэрокосмической отрасли.
4. Блок цилиндров изготовлен из высокоуглеродистого чугуна.
5. Высокие показатели экологической безопасности.
6. Топливная система подготовлена к биологическому топливу.
7. Применение фильтров для плазменной очистки нефтепродуктов.

Данные модели ДВС используются также при изготовлении спортивных болидов и пикапов Dodge Ram.

Использование лучших дизелей для корейских автомобилей

Работниками корпорации Hyundai создан новый двигатель 1,7 литра при развиваемой мощности от 110 до 136 лошадиных сил.

Малая производительность компенсируется большим крутящим моментом, благодаря чему машина имеет хорошую динамику.

Hyundai i30 1.6 CRDi

Дизель установлен на седан i40, который способен развить скорость до 220 км в час. Расход топлива равен 5,5 л/100 км. Этот ДВС используют также при изготовлении кроссовера ix 35.

Экономичные дизельные двигатели

Компания Toyota выпускает компактный автомобиль Urban Cruiser с полным приводом, оснастив его силовым агрегатом 1,36 л, имеющим мощность 90 л. с. Расход топлива этим мотором составляет 4,5 л /100 км.

Концерн Volkswagen занимается выпуском ультраэкономичного хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive. Мощность трехцилиндрового движка, равная 75 л. с., позволяет машине разгоняться до 175 км в час, затрачивая топливо в количестве 3,1 л/ 100 км.

Какой дизельный двигатель самый надежный

Надежность двигателя зависит от целого ряда факторов, даже манера вождения играет немаловажную роль. При покупке автомобиля, особое внимание уделяется характеристикам дизельного движка.

Первое место по надежности мотора занимает американский Cummins, на котором установлен движок Dodge.

Лучший дизельный двигатель Dodge

При определении, какой дизельный двигатель самый надежный, оцениваются не мощность и не расход топлива. Основное внимание уделяется материалам, которые используются при производстве деталей и узлов дизельных двигателей.

Блоки цилиндров движков Dodge изготовлены из чугуна с высоким содержанием углерода, они выдерживают повышенное давление и температуру.

Для изготовления поршней используется алюминиевый сплав, идущий на производство элементов, применяемых в космической промышленности. Такие поршни могут длительно работать в трудных условиях, при повышенных нагрузках, при переключении скоростей.

Топливная система дизеля Dodge имеет оригинальный впрыск Common Rail, способный экономить расход топлива и снижает шумовые эффекты мотора.

Эти дизельные двигатели устанавливаются на спортивные образцы и легковые автомобили, обладающие повышенной проходимостью. Их эксплуатируют в сложных условиях, нагружая и требуя безупречную надежность.

Определяя, какой дизельный двигатель самый надежный для использования в отечественных условиях, наиболее часто выбирают японские модели.

Помимо легковых автомобилей с движками фирмы Toyota, отдают предпочтение следующим маркам: Mazda, Honda, Nissan, Subaru, Datsun.

Судя по многочисленным отзывам автовладельцев японские авто реже, чем образцы других марок подвержены поломкам.

Представители перечисленных моделей оснащены многочисленными устройствами, производящими очистку солярки низкого качества и встроенным предпусковым подогревателем, препятствующим повышению вязкости топлива при низких температурах.

Легковому дизелю исполняется 75 лет

К 125 летию BOSCH

Из славного прошлого в блестящее будущее:

легковому дизелю исполняется 75 лет

 

„  Первый дизельный легковой автомобиль с системой впрыска Bosch появился в 1936 г.

„  В середине 1970-х в Европе начался дизельный бум

„  Система Common Rail завоевывает мировые рынки
„ К 2015 г. расход топлива и выбросы углекислого газа у дизельных двигателей сократятся еще на 30%

ШТУТГАРТ – В ближайшие двадцать лет дизель останется одним из важнейших типов двигателя для легковых автомобилей. Компания Bosch, входящая в число ведущих производителей дизельных систем в мире, связывает такой прогноз с огромным потенциалом развития этой технологии, прежде всего с точки зрения сокращения расхода топлива и вредных выбросов. Разработчики подразделения дизельных систем Bosch ожидают, что к 2015 г. средний расход топлива для легкового дизельного автомобиля компакт-класса составит всего 3,6 л на 100 км.

 

Последовательное совершенствование автомобильного дизеля стало одной из важнейших тенденций в 125-летней истории компании Bosch. Именно Bosch предоставил технологию впрыска для первого в мире легкового дизельного двигателя, созданного 75 лет назад. Основатель компании Роберт Бош еще в 1922 г. отдал поручение разработать дизельный насос высокого давления для впрыска топлива (ТВНД) – первоначально для использования в грузовом транспорте. В 1924 г. в Германии был выпущен первый серийный дизельный грузовик, а крупносерийное производство систем дизельного впрыска началось в 1927 г. Таким образом, компания Bosch положила начало истории успеха дизельных двигателей на дорогах всего мира, которая продолжается и по сей день.

 

1936-2011: 75 лет дизельных инноваций в легковых автомобилях
В 1930-е годы компания Daimler-Benz приняла решение использовать дизельные двигатели с системой впрыска Bosch и в легковых автомобилях.

Первый в мире серийный легковой дизель, Mercedes-Benz 260 D, был представлен на Берлинской автомобильной выставке в 1936 г. Автомобиль расходовал на треть меньше топлива, чем бензиновая модель той же мощности. Объем продаж первого дизельного Mercedes были небольшим, так как его двигатель еще не мог сравниться с бензиновыми аналогами по рабочим характеристикам и плавности хода. Тем не менее, был сделан важный шаг вперед, и в послевоенный период дизельный двигатель стал находить все более широкое применение в легковых автомобилях. К 1950 г. Bosch выпустил уже миллион дизельных насосов для легкового и грузового транспорта. Легковые дизели приобретали популярность благодаря своей экономичности, которую особенно ценили водители такси. В этот период компания начала применять системный подход в области дизельных технологий, выпуская наряду с ТНВД такие компоненты, как насосы подачи топлива, топливные фильтры, инжекторы и свечи накаливания.

 

Еще в 1960 г. Bosch выпустил на рынок первый распределительный ТНВД, более легкий и компактный, чем обычные рядные насосы, что позволило устанавливать дизельные двигатели на легковые автомобили меньшего размера. Инженеры Bosch своевременно распознали тенденцию, которая к середине 1970-х приняла формы настоящего дизельного бума. Его начало связано с появлением в 1975 г. дизельного VW Golf – первой модели компакт-класса с высокооборотистым дизельным двигателем, сочетавшим хорошие динамические характеристики с экономичностью благодаря распределительному топливному насосу Bosch. Версия Golf GTI c турбонагнетателем и броским дизайном позднее приобрела культовый статус как первый спортивный дизельный автомобиль. Вскоре примеру Volkswagen последовали все крупные европейские автопроизводители, выпустившие целый ряд дизельных моделей «гольф-класса». Не последнюю роль в этом успехе сыграл распределительный насос Bosch, который устанавливался на многие крупносерийные модели.

 

В середине 1980-х для дизельных автомобилей началась эпоха электроники. В 1986 г. Bosch запустил в производство первые системы электронного управления для своих распределительных и рядных насосов. В 1987 г. распределительные ТНВД с электронным управлением одной из первых стала использовать компания BMW. Фирменное удовольствие от вождения стало доступным и для владельцев дизельных автомобилей: модель BMW 524 td с турбированным шестицилиндровым двигателем была самым быстрым серийным дизелем того времени. А в 1989 г. произошла настоящая революция: был создан аксиально-поршневой насос для прямого дизельного впрыска, впервые примененный в модели Audi 100 TDI. Новая технология Bosch позволила подавать дизельное топливо непосредственно в цилиндр под высоким давлением (около 1000 бар), обеспечивая особо эффективное сгорание. Благодаря этому удалось резко увеличить мощность и плавность работы двигателя при одновременном сокращении расхода топлива и объема вредных выбросов. Всего несколько лет спустя прямой впрыск стал стандартным решением для дизельных двигателей в легковом и грузовом транспорте. В конце 1990-х распространение дизельных двигателей получило дополнительный импульс с разработкой трех новых технологий впрыска высокого давления – радиально-поршневого распределительного насоса (1996), системы Common Rail (1997) и насоса-форсунки (1998). Последняя технология использовалась, например, в модели Volkswagen Lupo с 3-литровым двигателем.

 

Common Rail: технология XXI века

Среди всех альтернативных решений конца 1990-х годов ведущие позиции в конечном счете заняла технология впрыска Bosch Common Rail. Всего через год после начала производства системы объем ее выпуска составил один миллион единиц, а к 2000 г. достиг трехмиллионной отметки. Первыми автомобилями с инновационной технологией впрыска в 1997 г. стали Mercedes-Benz 220 CDI и Alfa Romeo 156 JTD. Система обеспечивает постоянно высокое давление впрыска до 1350 бар, подавая топливо во всех цилиндры через общую магистраль. Эта технология впервые сделала возможным многоточечный впрыск. В 2003 г. Bosch представил систему Common Rail третьего поколения, оснащенную пьезоэлектрическими инжекторами Piezo Inline и отличавшуюся от предшествующих версий еще более низкими расходом топлива, объемом вредных выбросов и уровнем шума. В 2005 г. президент Германии вручил разработчикам системы из компании Bosch престижную премию Deutscher Zukunftspreis. К настоящему времени системами Bosch Common Rail оснащены более 66 млн двигателей.

 

Дизель в автоспорте

С началом «дизельной волны» середины 1970-х все ведущие европейские автопроизводители включили в свой модельный ряд дизельные легковые автомобили. Одновременно разрабатывались экпериментальные модели, призванные продемонстрировать достоинства дизельного двигателя в повседневных условиях. В 1972 г. дизельный испытательный автомобиль Opel GT побил 20 международных и два абсолютных мировых рекорда для всех категорий, а в 1978 г. настоящий фурор произвел дизельный прототип Mercedes C111-III, установивший девять мировых рекордов скорости на полигоне Нардо в Италия, в том числе для максимальной скорости (338 км/ч) и средней скорости на треке (325 км/ч). Этот болид с необычным дизайном был создан на основе серийного Mercedes-Benz 300 D с пятицилиндровым двигателем объемом 3 л. Почти 30 лет спустя технология Bosch Common Rail принесла дизельным автомобилям Peugeot и Audi успех в знаменитых гонках серии Ле-Ман. Свой вклад в четырехратную победу команды Audi внесли надежность дизельных двигателей и их устойчивость к нагрузкам, но решающим преимуществом в соревновании все же стал намного более низкий расход топлива. В условиях самых изнурительных в мире гонок на выносливость это позволяет водителям дольше оставаться за рулем и реже останавливаться для дозаправок, что выражается в значительном преимуществе во времени прохождения круга по сравнению с бензиновыми автомобилями.

 

Дизель на мировых рынках

В начале нового тысячелетия технология Bosch Common Rail придала дизельному буму новый импульс. Если в 1997 г. дизелем оснащались всего 22% новых легковых автомобилей, продаваемых в Западной Европе, то к 2006 г. этот показатель превысил 50%. Технология Common Rail обладает значительным потенциалом развития и, в частности, позволяет дизельным двигателям выполнять самые строгие стандарты эмиссии, принятые в штате Калифорния. Несколько лет назад ряд европейских, американских и азиатских автопроизводителей начал общую кампанию по популяризации дизеля в Соединенных Штатах. Марки премиум-класса Audi, BMW и Mercedes-Benz включают в свой модельный ряд для американского рынка все больше модификаций с дизельными двигателями. По прогнозам Bosch, доля дизельных легковых автомобилей в США к 2015 г.вырастет с 5% до 10%. «Чистый дизель» может добиться еще больших успехов на развивающихся рынках Азии, где системы прямого впрыска высокого давления помогут автомобилям соответствовать новым стандартам вредных выбросов. Сегодня в Индии и Китае (включая Тайвань) продается более миллиона систем Bosch Common Rail в год.

 

Эффективнее, экономичее, экологичнее

Требования к расходу топлива в последние несколько лет заметно ужесточились: переход от стандарта Euro 5 к Euro 6 предполагает, что выбросы окислов азота сократятся более чем в два раза. С этой целью разработчики Bosch оптимизируют показатели очистки выхлопных газов, давления наддува и впрыска по всему графику характеристик двигателя, благодаря чему сокращается образование окислов азота в процессе сгорания. Обработка выхлопных газов также может служить для повышения КПД дизельного двигателя: по такому принципу работает система Bosch Denoxtronic, которая уже давно используется вместе с катализаторами для сокращения выбросов NOx в коммерческом транспорте, а некоторое время назад была адаптирована и для легковых автомобилей. С 2009 г. они оснащаются этой системой в Соединенных Штатах, где действуют наиболее строгие экологические нормы; в настоящее время такие модели, рассчитанные на стандарт Euro 6, доступны и в Европе. В расчете на еще более строгие нормы вредных выбросов и в целях дальнешего сокращения расхода топлива и эмиссии углекислого газа Bosch разрабатывает системы впрыска с рабочим давлением более 2000 бар – это соответствует нагрузке в две тонны на один квадратный сантиметр. В системах с пьезоинжекторами, срабатывающими до восьми раз за один такт двигателя, продолжительность впрыска составляет менее миллисекунды – это в два раза быстрее скорости звука.

 

 

Будущее принадлежит дизелю

В ближайшие годы дизельные технологии Bosch позволят еще более увеличить КПД двигателей внутреннего сгорания для легковых автомобилей. К 2015 г. на рынке появятся двигатели нового типа, в которых будет реализован целый ряд передовых технологий. Например, благодаря высокоэффективному «даунсайзингу» трехцилиндровые дизели объемом всего 1,1 л будут обладать мощностью около 100 кВт в сочетании с выдающейся динамикой и плавностью хода. Приводы будут оснащаться дополнительными системами, которые также внесут свой вклад в повышение КПД силовой установки:

 

— Система «старт-стоп» для автоматического включения и выключения двигателя во время остановок на светофорах или в пробках.

 

— Система терморегуляции для быстрого достижения и поддержания оптимальной рабочей температуры двигателя.

 

— Высокоэффективный генератор с функцией рекуперации энергии торможения для подзарядки аккумулятора.

 

Благодаря технологиям Bosch дизельные легковые автомобили будущего станут еще более экономичными. Так, в 2015 г. средний дизель будет расходовать всего 3,6 л топлива на 100 км – это примерно на 30% меньше, чем потребляет стандартная дизельная модель 2009 г. Гибридизация позволит сократить расход уже на 40%. Инженеры Bosch постоянно работают над системами для двигателей будущего в сотрудничестве с автопроизводителями, внося свой вклад в дальнейшее совершенствование двигателя внутреннего сгорания.

 

Ключевые даты: 75 лет дизельных технологий в легковых автомобилях

 

1921

Первые опыты с дизельным впрыском на маслонасосах Bosch.

 

1922

Официальное начало разработок системы дизельного впрыска.

 

1923

Первые опытные образцы насосов для впрыска дизельного топлива (ТНВД).

 

1927

Начало серийного производства ТНВД и форсунок для грузовиков.

 

1930

10-тысячный дизельный ТНВД.

 

1931

Регулятор для топливных насосов.

 

1934

Пневматический регулятор для топливных насосов.

 

1934

100-тысячный дизельный ТНВД.

 

1936

Первая система дизельного впрыска для легковых автомобилей.

 

1950

Миллионный дизельный ТНВД.

 

1960

Первый распределительный насос (VM).

 

1975

Распределительный насос VE.

 

1986

Электронный блок управления EDC для распределительных дизельных насосов.

 

1987

Электронный блок управления EDC для рядных дизельных насосов.

 

1989

Аксиально-поршневой распределительный насос VP37 для прямого впрыска в легковых автомобилях.

 

1996

Радиально-поршневой распределительный насос VP44.

 

1997

Начало серийного производства ТНВД модели CP1 на заводе в г. Бари, Италия.

Начало производства инжекторов CRI1 в г. Бамберг, Германия.

Давление впрыска до 1350 бар.

 

1998

Насос-форсунка для легковых автомобилей.

 

1998

Bosch и Fiat получают премию Пауля Питча в области технических инноваций за разработку системы Common Rail.

 

1999

Миллионная система Common Rail.

 

2001

Система Common Rail второго поколения для легковых автомобилей.

Давление впрыска до 1600 бар.

 

2001

Начало производства компонентов Common Rail в г. Чарлстон, США.

 

2002

10-миллионаая система Common Rail.

 

2003

Система Common Rail третьего поколения с пьезоэлектрическими инжекторами для легковых автомобилей.

Давление впрыска до 1800 бар.

 

2005

Премия Deutscher Zukunftspreis за разработку пьезоэлектрических инжекторов для систем дизельного впрыска.

 

2005

Начало производства компонентов Common Rail в г. Нашик, Индия.

 

2006

Доля дизельных легковых автомобилей на рынке Западной Европы превышает 50%.

 

2006

Audi R10 TDI с дизельным двигателем и технологией впрыска Bosch выигрывает гонки Ле-Ман. Новые победы следуют в 2007, 2008, и 2010 гг.

 

2007

Bosch выпускает первую в мире систему впрыска с давлением 2000 бар.

 

 

2008

PSA Peugeot Citroën и Robert Bosch GmbH заключают соглашение о стратегическом партнерстве в области дизельных гибридных технологий.

 

2009

50-миллионная система Bosch Common Rail.

 

2009

Первые транспортные средства типа «чистый дизель», отвечающие стандарту Euro 6 (за пять лет до его вступления в действие).

 

2011

Первый дизельный гибрид PSA Peugeot Citroën, разработанный при участии Bosch, поступает в серийное производство.

Начало дизельной эры

Первым в мире дизельным легковым автомобилем в 1936 г. стал Mercedes 260 D, оснащавшийся насосом Bosch для впрыска топлива.

 

Народный дизель

В 1975 г. появился первый дизельный автомобиль компакт-класса – Volswagen Golf. Его четырехцилиндровый двигатель сочетал хорошие динамические характеристики с экономичностью благодаря распределительному топливному насосу Bosch.

 

BMW 524 td был самым быстрым серийным дизелем 1980-х годов. С 1987 г. модель оснащалась распределительным насосом с электронным управлением, благодаря которому автомобиль отличался отличными мощностными характеристиками.

 

С 1987 г. модель BMW 524 td оснащалась первым в мире распределительным насосом с электронным управлением. Инновационная технология Bosch повышала мощность двигателя, одновременно сокращая объем вредных выбросов и уровень шума.

 

Дизельная революция

В 1989 г. на рынке появилась Audi 100 TDI с аксиально-поршневым насосом нового поколения, который подавал дизельное топливо непосредственно в камеры сгорания под высоким давлением.

 

Впрыск высокого давления

В модели Audi 100 TDI инновационный аксиально-поршневый насос Bosch VP34 подавал дизельное топливо непосредственно в камеры сгорания под давлением около 1000 бар. Это позволяло значительно повысить эффективность сгорания.

 

В 1997 г. Alfa Romeo 156 JTD стала первым автомобилем с системой впрыска Bosch Common Rail наряду с Mercedes-Benz 220 CDI. Эта технология впервые сделала возможным многоточечный впрыск.

 

Дизель в стиле хайтек

В 1997 г. Alfa Romeo 156 JTD и Mercedes-Benz 220 CDI стали первыми автомобилями с системой впрыска Bosch Common Rail. Эта технология впервые сделала возможным многоточечный впрыск.

 

Начиная с 1998 г. VW Passat TDI оснащался системой «насос-форсунка», отвечавшей за низкий расход топлива и отличные ездовые качества модели. По этой технологии маленьким насосом, генерирующим давление до 2000 бар, оснащается каждый цилиндр.

 

Распределительный насос для прямого дизельного впрыска

В 1989 г. Audi первой из компаний-автопроизводителей использовала аксиально-поршневый насос с электронным управлением Bosch VP34. Применение прямого впрыска стало важной вехой в развитии дизельных технологий.

 

Дизельный впрыск в легковых автомобилях

В 1936 г. рядный дизельный насос Bosch был применен в первом в мире серийном легковом автомобиле – Mercedes 260 D.

 

Электронное управление для дизельных двигателей

В 1986 г. Bosch выпустил первый в мире электронный блок управления EDC для дизельных двигателей с непрямым впрыском. Первоначально технология использовалась в моделях BMW.

 

Производство рядных дизельных насосов

Производство рядных насосов для дизельного впрыска на заводе в г. Фойербах, 1964 г.

 

 

Проверка рядных дизельных насосов

Заключительный контроль качества рядных насосов для дизельного впрыска на заводе в г. Фойербах, 1954 г.

 

Производство инжекторов

Производство инжекторов на заводе в г. Фойербах, 1950 г.

 

Испытания насоса для дизельного впрыска на автомобиле

Компания Bosch впервые предложила автопроизводителям систему впрыска, которая сделала возможным прибыльное производство дизельных двигателей для автомобилей. На снимке – автомобильный двигатель с экспериментальным дизельным насосом Bosch, 1927 г.

 

Реклама дизельных насосов и принадлежностей Bosch, 1949 г.

 

Визуальный контроль на производстве систем впрыска

Современные системы дизельного впрыска должны соответствовать самым высоким стандартам качества. На снимке – проверка компонентов для инжекторов Common Rail на заводе в г. Бурса, Турция.

 

Мелко распыленная струя топлива

Для экологичной, эффективной и экономичной работы дизельных двигателей необходимо очень мелкое распыление топлива. Для этого оно пропускается через форсунки инжекторов под высоким давлением – до 2050 бар.

 

Аккумуляторный впрыск Common Rail

В системе Bosch Common Rail, выпущенной на рынок в 1997 г., была впервые применена технология впрыска, при которой насос под контролем электронного блока управления генерировал высокое давление в топливной магистрали (rail). Инжекторы впрыскивают топливо непосредственно в камеры сгорания. Первыми легковыми автомобилями с системой Common Rail стали Alfa Romeo 156 и Mercedes C-класса.

 

Производство инжекторов Common Rail

В 1997 г. на рынке появилась первая в мире система аккумуляторного впрыска – Bosch Common Rail. На снимке – производство инжекторов Common Rail на заводе в г. Бамберг.

 

Система впрыска Bosch для дизельного двигателя

Bosch выпускает все необходимые компоненты для дизельного впрыска топлива. На рисунке – система в сборе, 1950 г.

 

Радиально-поршневой распределительный ТНВД

В 1996 г. Bosch начал выпуск радиально-поршневого распределительного ТНВД VP44 для легковых автомобилей и легкого коммерческого транспорта. Впервые насос был применен в четырехцилиндровом двигателе дизельной модели Opel Vectra.

 

Прецизионное производство инжекторов

На заводе Bosch в г. Бамберг производятся высокопрецизионные инжекторы для дизельных двигателей.

 

Дизельный впрыск в автосервисе

Автомастерская Bosch в Берлине, 1942 г.: работа с дизельным насосом Bosch PE 4 на испытательном стенде Bosch EF 8345.

 

Какой самый надежный дизельный двигатель для легковых автомобилей.

Самые экономичные дизельные автомобили Дизельные двигатели до 100 л с

Ещё в 1991 году использовались всего в 15% легковых автомобилей. Тогда они не могли составлять весомой конкуренции бензиновым и не имели практически никаких преимуществ. Но уже к 2015 году они отвоевали больше половины рынка и стали самыми популярными, ведь новые модели дизелей стали мощнее, экономичнее, надёжнее.

Сейчас доля дизельных моторов несколько упала, и немалую роль в этом сыграл скандал с Volkswagen из-за недостоверной информации относительно выбросов вредных вещёств. Однако они по-прежнему востребованы и занимают 45% рынка. Их используют там, где бензиновые двигатели не могут обеспечить нужной мощности при приемлемом расходе топлива, например, на внедорожниках.

Достоинства и недостатки дизелей

Лучшие дизельные двигатели для легковых автомобилей имеют существенные преимущества перед бензиновыми собратьями:

1. Экономичность – расход топлива у них гораздо меньше. Экономия может достигать 40%, что делает содержание автомобиля более выгодным даже сейчас, когда стоимость дизельного топлива немного больше стоимости бензина.
2. Долговечность – ещё не так давно такие моторы имели небольшой ресурс. Современные модели могут без проблем накатывать 500-600 тысяч километров пробега.
3. Простая конструкция. В отличие от бензиновых, здесь отсутствуют сложная система зажигания и некоторые другие узлы, которые часто вызывают проблемы.

Конечно, есть и недостатки:

1. Чувствительность к качеству топлива. Даже самый лучший дизельный двигатель легко вывести из строя плохим топливом – придётся менять форсунки.
2. Периодически требуется техническое обслуживание, чаще, чем для бензиновых. Из-за этого содержание такого автомобиля несколько возрастает.
3. Звук при работе не такой тихий и приятный, как у бензинового. С другой стороны, некоторым нравится рычание мощного мотора.
4. Прогрев зимой занимает больше времени.
5. Экологичность в целом сравнима, но в последнее время нормы стали более жесткими, и не все производители моторов могут выдерживать их. Поэтому количество дизельных автомобилей снизилось.

Недостатки эти довольно относительные и решаемые – у бензиновых есть свои неприятные моменты. Поэтому дизели продолжают завоёвывать популярность во всём мире. Сейчас выпущено немало моделей, которые превосходят своих бензиновых собратьев по многим параметрам. Рассмотрим лучшие из них.

Топ лучших дизельных двигателей

Моторы все разные и если сравнивать все их характеристики, то вряд ли получится выявить лучшего претендента. У одних лучше одни параметры, а у других – другие. К тому же, они имеют разную конструкцию и разный объём. Поэтому выберем лучших представителей дизельных моторов, которые зарекомендовали себя с наилучшей стороны.

Volkswagen 1.6 TDI

Вне конкуренции по остаётся дизель TDI, разработанный инженерами компании Volkswagen. Он самый экономичный. При объёме в 1,6 литров конструкторам удалось заметно снизить аппетиты мотора, сохранив мощность, 90-120 л. с. в разных модификациях.

В моторе 1.6 TDI используются система впрыска Common Rail, инжекторы Bosh и турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Благодаря увеличенному давлению в системе подачи топлива и удалось добиться расхода топлива всего в 4,5 л/100 км. И это при неторопливой езде по городу. На трассе этот мотор показывает гораздо лучший результат – 3,5 л/100 км по паспорту, а в действительности он может приближаться вплотную к 3 литрам.

Дизель 1.6 TDI использовался во многих автомобилях марок Volkswagen, Audi, Scoda. Его расчётный ресурс – 350 000 километров.

BMW M57

Этот мотор входит в рейтинг 10 лучших дизельных двигателей как самый мощный. Одна из модификаций этого 6-цилиндрового движка развивала мощность в 380 л. с. и крутящий момент в 800 Нм. Это, конечно, порадует любителей мощных моделей BMW, но в обычных серийных автомобилях такой двигатель не используют – там послабее, на 150 лошадей. Хотя у большинства конкурентов и того нет. На внедорожниках Range Rover и на BMW 330D использовались варианты до 286 л. с.

Этот мотор создан по фирменной модульной технологии. Он очень долго служит и до 600 тысяч километров, но ремонт его требует немалых вложений. Однако он относится и к самым надёжным в мире по сроку службы, многие старые машины с этим движком бегают по дорогам уже пару десятков лет.

Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)

Корейская разработка отличается простотой конструкции, поэтому это неприхотливый и надёжный двигатель, но к качеству топлива требовательный. Однако в нём используются все современные технологии – топливная система Common Rail от Bosh, турбонаддув с изменяемой геометрией, система вихревых заслонок Swirl Control Valve? И многое другое.

Этот мотор по надёжности опережает большинство конкурентов, при этом имеет небольшой расход топлива и легко заводится в мороз. К тому же он работает тише, чем другие дизельные двигатели.

Fiat 2.0 JTD

Дизели марки Fiat заслужили признание во всём мире, а линейка JTD, появившаяся в середине 90-х годов прошлого века, оказалась настолько удачной, что использовалась во многих европейских автомобилях, а затем и в некоторых американских. Итальянская компания, выпускающая вполне посредственные автомобили, разработала один из лучших дизельных двигателей в мире.

При регулярном техобслуживании двигатели серии ОЕВ служат очень долго, не теряя мощности. Он используется в автомобилях Alfa Romeo разных моделей, Suzuki SX4, Chevrolet Malibu, и многих других.

Toyota 1ND-TV

Компания Toyota свой дизель разрабатывала самостоятельно. В итоге получился один из лучших дизельных двигателей для малолитражных легковых автомобилей. Он имеет мощность в 55 л. с. на каждый литр объёма и легко проходит 500 тысяч километров пробега. В динамике он ведёт себя отлично, а экологические характеристики очень хорошие даже по современным требованиям, хотя разработан он был ещё в 2002 году.

На основе этого дизеля, установленного на популярных моделях Honda Civic и Accord, был разработан более новый 2.2 i-DTEC, который оказался не менее удачным.

Volvo D5

Эта компания долгое время не имела своего дизеля и использовала разработки других фирм. В 2001 году был создан мотор собственного производства. Он получился очень удачным и долговечным – легко проходит 700 тысяч километров без потери характеристик, конечно, при должном уходе.

Этот мотор использовался для машин Volvo C80, Volvo B70 и некоторых других.

Выводы

В последнее время, в связи с ужесточением экологических требований, доля дизельных двигателей на рынке уменьшается. Но лучшие модели показывают отличные характеристики, и инженеры продолжают работать над совершенствованием конструкции. И хотя бензиновые моторы более распространены, всё-таки есть потребность и в дизелях, особенно там, где требуется экономичность и мощность. Это значит, что полностью со сцены они уйдут ещё очень нескоро.

Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?

Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.

Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.

Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.

Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.

4 место

На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.

Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.

Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.

При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска , установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.

Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.

Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».

Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.

Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.

Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

1 место

Дизельный мотор Honda 2.2 CDTi. Самый надежный малолитражный дизельный двигатель. Очень производительный и очень экономичный дизельный двигатель.

Четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, с турбонаддувом переменной производительности, с системой впрыска Common Rail, гильзованный алюминиевый блок.

Форсунки применяются Bosch, а не капризные и дорогие японские Denso.

Предшественник этого двигателя был построен еще в 2003 году с маркировкой 2.2 i-CTDi. Он оказался очень удачным. Беспроблемный, динамичный и экономичный в потреблении топлива.

Современный рассматриваемый двигатель Honda 2.2 CDTi появился в 2008 году.

Типичных неисправностей конечно не миновал, но все они встречались крайне редко. Трещины выпускного коллектора, но они возникали в первых выпусках, японцы отреагировали и в последующих выпусках такого не наблюдалось.

Иногда встречались неисправности натяжителя цепи газораспределительного механизма. Так же иногда преждевременно появлялся люфт вала турбины.

Все эти неисправности возникали от чрезмерных постоянных нагрузок и плохого обслуживания.

Этот двигатель хондовцы устанавливали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V и других.

Безусловно, этот двигатель обладает самым меньшим числом отказов и поломок по отношению ко всем остальным моторам японских автопроизводителей.

Ставим ему пять баллов из пяти, присваиваем ему Первое почетное место и желаем вам иметь на своем автомобиле подобный.

Уже давным-давно канули в Лету те времена, когда солярка использовалась только на кораблях и в тяжеловесных грузовиках. Сейчас такой вид горючего стал неотъемлемым атрибутом современного легкового автомобиля. И нынешние агрегаты не имеют ничего общего с выпускаемыми в прошлые времена двигателями, которые отличались медлительностью, низкой мощностью, неприятным запахом солярки и чёрной гарью.

Современные дизельные двигатели сильно отличаются от своих предков

Первые появились ещё в довоенный период. Они были слишком шумными, требовательными к качественному топливу и нуждались в частом техническом обслуживании, которое являлось дорогостоящим. Современные моторы, работающие на таком горючем, достаточно экономичны и обладают высокой мощностью. Они способны облегчить жизнь своему владельцу и принести ему массу преимуществ.

Отличия двигателей

Рассмотрим, чем же отличаются друг от друга агрегаты, работающие на разном топливе.

Моторы, представляют собой агрегаты внутреннего сгорания. Находящаяся в сжатом состоянии в цилиндрах топливно-воздушная смесь поджигается с помощью искры. Подразделяются такие двигатели следующим образом:

• инжекторные — бензин подаётся в общий трубопровод с помощью одного или нескольких инжекторов;
• карбюраторные — начинается процесс смешивания воздуха и топлива , а завершается во впускном трубопроводе;
• впрыскивание топлива прямо в камеру сгорания позволяет мотору работать даже на обеднённых смесях и оптимизирует процесс сгорания.

Это агрегаты внутреннего сгорания, оснащённые поршневой системой. Принцип работы такого мотора несколько иной. Возгорание распылённого топлива происходит после соприкосновения его с разогретым воздухом. Делает дизельные агрегаты более экономичными, в отличие от их бензиновых собратьев, высокая степень сжатия топлива. В дизельных двигателях отсутствует дроссельная заслонка, которая не позволяет сократить расход топлива.

Преимущества дизельных двигателей

Первые дизельные двигатели для легковых автомобилей представляли собой просто уменьшённые копии моторов, которые устанавливались на тяжеловесные . Благодаря инновационным инженерным решениям современные дизельные моторы получили уникальные характеристики и стали более тихими и мощными. Легковые дизельные автомобили теперь популярны и востребованы. Можно выделить следующие их основные преимущества:

• КПД дизельного мотора выше, чем его аналога, работающего на бензине. В полезную энергию у него преобразовывается 36% энергии топлива, а у бензинового агрегата лишь 26%;
• вероятность возгорания существенно ниже, чем у бензиновых вариантов;
• стоимость топлива ниже цены на бензин;
• экономичность — расход горючего ниже на 25%, чем бензина;
• низкая токсичность выхлопных газов не загрязняет окружающую среду;
• отсутствие системы зажигания;
• выносливость дизельного двигателя, а соответственно, и долгая его работа, в отличие от бензиновых агрегатов;
• высокая мощность скорости разгона благодаря наличию турбокомпрессора;
• топливо выполняет функции масла, смазывая основные детали мотора;
• водостойкость, неприхотливость и универсальная проходимость в условиях бездорожья;
• популярность.

Конечно же, нельзя сказать, что дизельный двигатель такой уж идеальный и не имеет никаких недочётов. Среди недостатков можно отметить:

• солярка имеет меньшую температуру замерзания, чем бензин;
• довольно шумная работа агрегата на холостом ходу;
• высокая стоимость запчастей;
• необходимо наличие стартёра высокой мощности;
• чувствительность мотора к некачественному и грязному топливу;
• перед запуском двигателя приходится ждать, пока прогреется камера сгорания;
• дизельный агрегат не предназначен для работы на высоких оборотах;
• в зимний период нельзя использовать «летнюю» солярку;
• в сильные морозы из-за недостаточной компрессии завести двигатель будет довольно проблематично.

Лучший двигатель для дизельного авто

Уже доказано, что дизельные двигатели более надёжные, долговечные и экономичные. Все лучшие дизельные моторы можно поделить на следующие направления:

1. Американское — Chrysler и Ford. Эти производители постоянно работают над снижением расхода топлива и делают ставку на мощность и производительность своих агрегатов.
2. Немецкое — Mercedes и BMW. Высокие технологические показатели двигателей и отменное качество изделий. Отличительными чертами являются отменные динамические характеристики и максимальная надёжность.
3. Азиатское — Toyota и Hyundai. Продукция этих брендов отличается надёжностью, высокими динамическими показателями и продуктивностью.

Будем разбираться, какой же из дизельных двигателей самый лучший.

Дизельный мотор OM602 от Mercedes является настоящей легендой. Он уже снят с производства, но автомобили на дизельном топливе, оснащённые таким мотором, ещё долго будут ездить по дорогам мира. Связано это с тем, что срок службы этого агрегата исчисляется миллионом километров. Если же правильно заботиться о топливной системе транспортного средства, то двигатель наверняка сможет проехать и до двух миллионов километров.

Двигатель N57 от BMW имеет объём 3 литра и 6 цилиндров. Такие показатели делают этот агрегат рекордсменом в своей нише. Его устанавливают на седаны 5-й и 7-й серии и полномерные кроссоверы. При всей своей мощности двигатель является довольно экономичным. Постоянный уход за топливной системой и приобретение исключительно качественного топлива позволят без проблем проехать до 200–250 тыс. км.

Турбодизель Cummins от Chrysler имеет мощность в 275 лошадиных сил. Он агрессивный и вместе с тем очень экономичный. Головки этого двигателя вылиты из нового сплава, что позволяет считать его экологически чистым агрегатом.

Азиатский U2 14 как нельзя лучше подходит именно для российских автолюбителей. Он имеет более простую конструкцию, надёжен и неприхотлив. Он выдаёт довольно приличные показатели и при этом устойчив перед горюче-смазочными составами низкого качества.

Лучшие дизельные автомобили 2015 года

• Фаворитом дизельного рынка считается автомобиль бизнес-класса Volkswagen Passat. Он способен разогнаться за 7 секунд до скорости в 100 км/ч. Есть и бюджетные варианты, обладающие меньшей мощностью, но зато доступные многим по цене.

• Семейный автомобиль Skoda Octavia не имеет себе равных с 1996 года. Он оснащён мотором с объёмом 1,9 литра.

• Ford Focus 3 идеально адаптирован для передвижения по городу. Есть варианты, которые, наоборот, идеально подходят именно для трассы. Выбор остаётся за потребителем.

• Ford Fiesta довольно компактный автомобиль, имеющий массу модификаций. Может быть оснащён дизельным двигателем объёмом 1,4 или 1,6 литра. Отлично подходит как для езды по городу, так и для передвижения по трассе. Настоящая модель отличается доступной стоимостью и привлекательным внешним видом.

• Volkswagen Golf — это лучший автомобиль на дизельном топливе в среднем классе. По продажам он лидирует на мировом рынке. Может оснащаться разными вариантами турбированных двигателей объёмом от 1,6 до 2 литров. Эта марка имеет высокую мощность наряду с отличной экономичностью расхода топлива.

• BMW 3-Series — прекрасное решение для делового человека. Модельный ряд включает в себя несколько вариантов машин, отличных по мощности и другим параметрам. Каждый потребитель сможет сам определить лучший для себя вариант.

Самый-самый

Автомобили с дизельным двигателем могут отличаться по мощности, экономичности и иным характеристикам. Существует множество рейтингов, которые называют лучшими совсем разные транспортные средства. И это абсолютно нормальное явление, ведь зависит всё от опрашиваемой аудитории, территории опроса и количества опрашиваемых. Да и мнения любителей и экспертов тоже часто имеют кардинальные расхождения.

Стоит отметить, что в вопросе определения самого лучшего дизельного легкового автомобиля сошлись воедино мнения многих специалистов и обычных водителей. Первенство единодушно отдано автомобилю Volkswagen Golf. Машина считается комфортабельной, экономичной и надёжной. Она оснащена 8–10 подушками безопасности.

Самый лучший кроссовер — Range Rover Evoque. Он одновременно считается практичным и престижным. Имеет упрощённую комплектацию, отличную мощность и высокую степень безопасности. Есть вариация с тремя дверьми. Она обладает более лёгким весом и повышенной жёсткостью кузова, благодаря чему оптимизируется управляемость транспортным средством.

Самым мощным легковым автомобилем с дизельным мотором можно назвать Audi Q7. Он оснащён 12-цилиндровым мотором с объёмом 6 литров. Его мощность достигает 500 лошадиных сил. Несмотря на вес в 2,5 тонны, этот автомобиль способен тягаться с современным спорткарами. До 100 км/ч машина разгоняется всего за 5,5 секунды. Настоящая модель не поступает в свободную продажу, а производится исключительно на заказ.

Лучшие автомобили с дизельным двигателем не всегда отличаются манёвренностью и способностью выдавать высокую скорость. Самым быстрым из них считается кроссовер BMW Х6. Он имеет мотор с 6 цилиндрами и объёмом 3 литра. Наличие трёх турбин позволяет автомобилю с мощностью в 381 лошадиную силу разгоняться до 100 км всего за 5,2 секунды. Максимальная скорость этой машины достигает 290 км/ч. Производители на этом не останавливаются. Они планируют выпустить в будущем автомобиль с четырьмя турбинами, мощность которого достигнет 390 лошадиных сил.

Лучшие дизельные автомобили, как правило, имеют небольшой расход топлива. Самым экономичным из них считается Seat Ecomotive. Расход топлива составляет всего 3,3 литра на 100 км в смешанном режиме. Несмотря на то что двигатель имеет объём всего 1,2 л, его нельзя назвать слабым. Транспортные средства в комплектации Ecomotive способны развивать скорость до 175 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 13 секунд.

Подводя итог всему вышеизложенному, можно сказать, что будущее автомобилестроения за дизельными моторами. Они долговечны, надёжны и экономичны. Правда, совсем недавно выяснилось, что в их выхлопах есть вещества, способные вызывать у людей раковые заболевания. Поэтому инженерам мировых производителей придётся потрудиться и разработать фильтры, которые бы улавливали вредные вещества и не выпускали их в атмосферу.

До сих пор встречаются чудаки, свято верящие в то, будто бы 100 лошадиных сил дизеля соответствуют примерно 140 «бензиновым» силам. Дело, как они полагают, в крутящем моменте, который у дизеля гораздо выше.

Грамотно прояснить ситуацию оказалось не так-то просто. Пришлось то и дело консультироваться в самых различных местах — на ВАЗе и УАЗе, ГАЗе и ЯМЗе. В итоге трактат получил всеобщее «одобрям-с», но автору посоветовали заранее спрятаться от потока помидоров, запущенного недовольными апологетами того или иного двигателя. Мол, будет та же реакция, как если бы спартаковский фанат в своих красно-белых тонах забрался на зенитовскую трибуну…

В общем, разбираемся, чьи силы сильнее. А попутно, чтобы стало веселее, попытаемся ответить на простейший, казалось бы, вопрос:

«Даны два автомобиля, максимально близких по конструкции, — бензиновый и дизельный. Исходные условия: современные моторы одинаковой мощности, идеально подобранные для каждого коробки передач, образцовые водители (почти роботы!), отличное сцепление с дорогой. Какой автомобиль окажется на трассе быстрее?»

Простой вопрос? Оказалось, что не очень…

Лошадиный момент

Для разгона машины нужна энергия. Чем больше энергии можно потратить в единицу времени, тем быстрее машина разгонится. Иными словами, речь идет о мощности. Чем выше мощность, тем быстрее машина: всё, казалось бы, просто. Но…

Но на практике картина другая. Максимальная мощность мотора, как бензинового, так и дизельного, достигается им только при полной подаче топлива — понятно, что это соответствует положению «педаль в пол». А вот основная жизнь автомобиля протекает в режимах частичной подачи топлива, при которых развиваемая мотором мощность явно ниже максимальной.

Напомним, что — это почти что близнецы-братья, как у Маяковского. Друг без друга они не существуют: ведь мощность — это крутящий момент, помноженный на частоту вращения коленчатого вала. И если на какой-то частоте вращения ДВС способен выдать более высокий крутящий момент, чем его конкурент, то и мощность его в этот момент также должна быть выше. Одно без другого просто немыслимо. Поэтому разговоры о том, что у кого-то при равной мощности момент на тех же оборотах выше, сразу пресекаем: это несерьезно.

Пару слов о . Очень часто споры вокруг двигателей упираются именно в коробку, а потому уходят в сторону от основной темы. Понятно, что коробка способна изменять момент на ведущих колесах в широких пределах, но одновременно она меняет и частоту вращения колес: изменять мощность она, естественно, не может. Поэтому в дальнейшем условно считаем коробку на бензиновой и дизельной машинах неким идеальным атрибутом и больше к ней не возвращаемся. Для ясности также не принимаем во внимание тот факт, что дизельный двигатель априори тяжелее бензинового той же мощности.

Если бы крутящий момент был постоянным во всем диапазоне частот вращения коленвала, то внешняя скоростная характеристика, показывающая зависимость мощности и крутящего момента от частоты вращения, превратилась бы в прямую линию, а мощность была бы прямо пропорциональна показаниям тахометра. Тогда разницы в поведении бензинового и дизельного моторов равной мощности не было бы вообще. Однако именно своеобразность протекания момента по дизельной кривой и породила неодинаковость их поведения.

Дело в том, что в массовом сознании всегда отличала их способность выдавать относительно высокие значения мощности и крутящего момента на низах. Субъективно это воспринималось так, что в этом диапазоне частот дизель откликался на правую педаль охотнее, чем бензиновый коллега. Даже атмосферные дизели за счет более высокого эффективного давления в цилиндрах могли развить более высокий момент, чем бензиновые. Однако без наддува ширина «полки» крутящего момента была при этом практически такой же, то есть практически отсутствовала. А вот с применением наддува полка сразу появилась, причем в левой части характеристики — «на низах».

Что это дало? Именно то, чем любят хвалиться приверженцы дизелей — «тягу на низах». В этом диапазоне дизельный двигатель способен развить большую мощность, чем бензиновый, а его момент на ведущих колесах действительно может быть выше.

На всякий случай напоминаю: момент существует только там, где есть сопротивление — без него он равен нулю. Грубо говоря, мотор бульдозера готов его выдать, но только в том случае, если встретит кучу щебня перед своим отвалом. Поэтому до тех пор, пока дорога гладкая и ровная, бензиновая и дизельная машины будут примерно в равных условиях. Но как только дорога пойдет в гору или, скажем, подует встречный ветер, то машина, у которой в данном диапазоне оборотов есть запас мощности (или момента — это не важно), сможет за его счет выйти вперед.

А если ? Тогда ситуация выровняется. Мало того, поскольку диапазон частот вращения коленвала у «бензинок» заведомо шире, чем у дизелей, то и отыграться за все обиды они могут именно там, «на верхах». Дизель, быстрее достигнув пика мощности, «заткнется» — его ВСХ пойдет на спад, а вот бензиновый мотор будет продолжать раскручиваться дальше, так как пик его мощности достигается при более высоких частотах вращения.

Впрочем, на этом этапе рассуждений мы упираемся в особенности конкретных моторов. Строго говоря, бензиновый двигатель тоже может быть «низовым». И если у двух моторов, низового и верхового, заявленная максимальная мощность одинакова, то поначалу вперед вырвется именно машина с «низовым» мотором. Как справедливо указал один из наиболее грамотных форумчан, при установке на автомобиль движков от «эмочки» и Таврии, мощность которых примерно одинакова, с «эмочным» мотором разгон будет интенсивнее.

У кого шире?

Между прочим, широкая полка момента, которой так любят хвастаться дизелеводы, сегодня уже не является их козырной картой. У бензинового движка с непосредственным впрыском и турбонаддувом она ни в чем не уступает дизельной, а то и превосходит. Более того, как подсказали нам на ЯМЗе, при построениях ВСХ заметно, что по мере снижения частоты вращения турбокомпрессоры «бензинок» держатся дольше, чем их дизельные коллеги. И это объяснимо: дизелю нужно , а потому турбокомпрессоры начинают задыхаться раньше. А с учетом широкого диапазона частот вращения бензиновый мотор вполне может оставить дизель позади.

Пора посмотреть на картинки. Из широкой гаммы вольвовских моторов нам любезно предоставили внешние скоростные характеристики тех, кто имеет воплощение в дизельном и бензиновом вариантах при равных или почти равных заявленных мощностях. Из них видно, что «полка» крутящего момента у бензиновых движков вовсе не уже, а шире, чем у дизельных собратьев по внутреннему сгоранию.

Слева на графиках — ВСХ 190-сильного бензинового мотора B4204T19 (V40 Cross Country, S60). Справа — ВСХ дизельного мотора D4204T5 той же мощности (S60, V 60 Cross Country, S80, XC60, XC70)

Слева показана ВСХ бензинового мотора B4204T36 мощностью 249 л.с. (XC40). Справа — ВСХ дизельного движка D4204T23 в 240 л.с. (Polestar XC60 New, V90 Cross Country, XC90)

Что касается вопроса, какой из автомобилей окажется быстрее в гонках с общего старта и чей разгон динамичнее, то теоретические рассуждения дают только один верный ответ: надо посмотреть на ВСХ их моторов. Решение подсказывает площадь под кривой крутящего момента — математики вспомнят слово «интеграл». Фактически эта площадь и есть мерило динамики машины. Чем характеристика «прямоугольнее», тем лучше. Чем равномернее «размазан» по оборотам крутящий момент, тем проще угодить и экологам, и мотористам. Лучше других выглядят бензиновые моторы с непосредственным впрыском и , хуже — высокофорсированные безнаддувные «бензинки» с пиком мощности под 8000 об/мин и момента на 6000. Высокофорсированный наддувный дизель будет гораздо ближе к первому варианту, чем ко второму.

Надо отметить, что свою лепту в путаницу вносят «электронные педали газа». На пальцах это выглядит так: вы вдавили педаль в пол, а компьютер начинает советоваться с партией зеленых, оценивая предстоящие выбросы вредностей. Поэтому в любой современной машине всё определяется программным обеспечением и скоростью процессора, который порой может и не поспевать отслеживать меняющиеся условия работы. Можно привести и другой пример по части экологии: современные дизели имеют электронные ограничители времени работы на оборотах максимальной мощности, поскольку в таком режиме дизельный двигатель изрыгает сажу.

Всем, кто имеет свое суждение о превосходствах того или иного двигателя, предлагаю высказаться. Аргументы типа «„Зенит“ — чемпион»» прошу не употреблять: хочется услышать технически обоснованную аргументацию.

А вообще-то…

А, вообще-то, подобные споры скоро прекратятся. Одна компания за другой заявляют о полном прекращении новых разработок дизелей. А потом и ДВС в целом… Впереди эпоха гибридов различных мастей и, конечно же, электромобилей. Впрочем, недавно прозвучала команда вспомнить про метан, так что — посмотрим…

Я никогда не любил дизели. Но мне их жалко.

Дизельные двигатели для автомобилей бывают разные, и дело не только в объёме и количестве цилиндров, поэтому попробуем кратко обозреть современный рынок и выяснить, какие из моторов самые надёжные.

Кому рейтинги отдали лидерство?

Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда однозначны: запах солярки от пассажирского автобуса, чёрная гарь от проезжающего мимо грузовика, винтажные джинсы и часы одноименного бренда. Тем не менее у большинства жителей Европы слово, происходящее от фамилии немецкого изобретателя — это синоним надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля. В нашей же стране его популярность не такая высокая, видимо, из-за погодных условий и знаний, что солярка густеет на холоде.

Рейтинги надежности, а особенно для автомобилей — дело неблагодарное. Сколько мнений, столько и списков, в которых составитель просто выражает свой взгляд на тот или иной предмет. Именно поэтому хотим обратить внимание, что приводимый ниже рейтинг не претендует стать неоспоримой истиной, а всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личная точка зрения составителя.

В поисках ответа на вопрос, какой двигатель на дизельном топливе занимает ведущее место в комплектации легковых автомобилей, можно заметить, что некоторые рейтинги называют самой лучшей продукцию концернов Mercedes и BMW. Однако ситуация в мире автопромышленности сегодня несколько иная, попробуем разобраться.

Как показывают рейтинги крупных мировых автомобильных салонов, времена, когда дизельные двигатели легковушек представляли собой уменьшенные копии агрегатов, установленных на тяжеловесных грузовиках, ушли в прошлое. Особенно преуспел в выпуске таких моторов известный всем концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1,9 TDI. На сегодняшний день он занимает первое место и считается самым сбалансированным по динамике и мощности.

Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности, обновлённой турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить . Причём мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л. с.). Самые новые автомобили серии Passat оборудованы сейчас двигателем с максимальными показателями (комплектация BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 л на 100 км.

Дизельные призёры авторынка

Второе место занимает модификация мотора с трёмя турбинами, принадлежащая немецкой компании BMW. В первый раз этот агрегат был представлен несколько назад. Он обладает 6 цилиндрами и, имея объём 3,0 л, способен развивать мощность в 381 л. с. Комплектуются этими движками новейшие автомобили 5 и 7 серий, а также тяжеловесные кроссоверы с индексами Х5 и Х6. Модификацией его снабжены кабриолеты, имеющие серийный номер 6. Правда она имеет две турбины, за счёт чего мощность уменьшена до 313 л. с.

Не так давно на суд потенциальных покупателей были представлены автомашины, чьи двигатели имеют четыре турбины, и при крутящем моменте в 800 Нм, мощность будет в рамках 390–406 л. с.

Автомашина с четырёхтурбинным двигателем

Третье место нашего рейтинга заняла американская фирма промышленных дизельных движков Cummins, выпустившая суперфорсированный двигатель по заказу известной компании Dodge. Справедливости ради нужно отметить, что заокеанские производители не слишком жаловали вниманием дизельные моторы, предпочитая разрабатывать бензиновые. Однако увеличивающийся в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими солярку, заставил их обратить внимание на производство дизелей.

Модель показала себя достаточно мощной (240–275 л. с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы слукавили и выдали за свою разработку итальянского концерна Fiat. Моделью такого двигателя оборудовался Maserati Ghibli, но из-за кризиса производство было отдано штатовским промышленникам.

Движок этот был признан не только самым экологичным, но и самым инновационным: при его производстве были применены металлы, использующиеся в космической промышленности и фильтры плазменной очистки топлива. То, что двигатель занял только третье место, «заслуга» узкой направленности. Его устанавливают только на спортивные болиды и пикапы Dodge Ram. По экономичности он может дать фору своим конкурентам: расход составляет всего 8,5 л на 100 километров.

Кто не сильно отстал от тройки призеров?

Ворвавшиеся 20 лет назад на мировой автомобильный рынок корейцы не только сумели занять на нем достойное место, но и «подвинуть» в рейтинге японских гигантов. Пройдя длинный путь «от электрочайников до карьерных самосвалов», они также не хотят упускать своей выгоды, которую сулит повышенный спрос на авто, оборудованные дизельными двигателями.

Как всегда, азиатские производители поступили весьма хитро: не желая капитально перестраивать производство и соревноваться с европейцами и американцами в мощности агрегатов, им удалось создать мотор объемом 1,7 л, который может выдавать 110–136 л. с. Не спешите презрительно морщить нос! При таких довольно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных, дизель компании Hyundai обладает таким невероятным крутящим моментом, что не уступает в динамике бензиновым агрегатам, имеющим мощность 150–170 л. с.

Надо сказать, что таким агрегатом оборудован автомобиль Hyundai i40, поставляемый на европейский рынок. В Корее также дизельные двигатели как-то не нашли широкого применения (или туда еще не дошла волна «моды»), а потому их пока что ставят только на экспортные машины. В последнее время этот же агрегат появлялся на кроссовере с индексом ix35, а сейчас им оснащают такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, побольше, чем у конкурентов, но корейцы и не стремятся кого-то удивлять. Их задача – поставлять надежных «рабочих лошадок», способных на среднее потребление топлива, в этом случае – 5,5 л на 100 км.

«Выжав» достаточное количество мощности из автомобилей и завоевав на рынке свою ячейку, японскому концерну Toyota теперь нет смысла кому-то что-то доказывать. Концепция, на которую производители бросили все силы, это экология и экономия при сохранении достаточной мощности. И это им удалось. Создавая двигатель для своего компактного автомобильчика с именем Urban Cruiser, они думали о том, чтобы жителям мегаполисов было не только удобно передвигаться по городу, но и в их головах не включался бы «калькулятор», подсчитывающий расходы на топливо.

Один из самых маленьких на сегодняшний день дизельных агрегатов – это 1,4 л мотор с мощностью всего 90 л. с. Это пятое место нашего рейтинга. Такие параметры, однако, не мешают создавать крутящий момент, позволяющий легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход же дизельного топлива, в зависимости от режима поездки, составляет от 4 до 6 л на 100 км.

Так какой из них самый надежный?

Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов. Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.

Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора. Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости. То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет).

Для наших необъятных просторов вполне сгодятся Mazda, Honda, Nissan или вновь возрожденный Datsun. Весьма неплохо показала себя в эксплуатации Subaru.

Дело в том, что европейские машины, оборудованные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашей солярке, качество очистки которой оставляет желать лучшего. Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские авто менее подвержены неисправностям при пользовании дизельным топливом, благодаря многочисленным устройствам очистки, электронным приспособлениям и встроенным предпусковым подогревателям, не дающим застывать солярке при низком температурном режиме.

Есть ли у дизеля ещё пробег?

Во втором эпизоде трёхсерийной истории Delphi Technologies анализирует недавний спад продаж дизельных автомобилей и объясняет, почему, вопреки распространённому мнению, дизельные автомобили остаются привлекательными как для автопроизводителей, так и для потребителей.

Как мы уже писали ранее, последствия многочисленных скандалов по поводу выбросов дизельного топлива в последние годы продолжают влиять как на отношение потребителей к дизельному топливу, так и на его использование в автопроизводстве. Тем не менее это чистое, эффективное топливо остаётся ключевым фактором для многих автопроизводителей в их стратегиях по сокращению выбросов CO₂. Действительно, ведущие бренды, такие как Ford, General Motors, BMW, Volkswagen и Mercedes недавно заявили о своей приверженности дизелю, твёрдо веря в то, что он будет сосуществовать с бензиновыми и электрическими силовыми агрегатами в течение многих лет.

Ford, например, недавно представил дизельный двигатель для Ford Ka+ и новый 1,5-литровый дизель для EcoSport. General Motors — новый рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель в Chevrolet Silverado 1500 и GMC Sierra 1500. А компания Mercedes-Benz выпустила новое поколение дизельных двигателей для своих моделей A, E и S-класса, инвестировав при этом три миллиарда евро в исследования и производство.

Хотя «дизельгейт» (Dieselgate scandal) Volkswagen, возможно, вызвал применение суровых мер в отношении дизельных двигателей, которые также подтвердили важность дизельного топлива для своей линейки продукции. В 2018 году Volkswagen представили EA288 Evo, который обладает всеми преимуществами прошлых двигателей TDI без жёстких выбросов. Этот недавно разработанный четырёхцилиндровый 2,0-литровый турбодизель, также совместимый с «мягкой» гибридной установкой, будет питать будущие модели VAG, включая Volkswagen, Audi, Skoda и Seat.

Снижаются ли продажи дизельных автомобилей?

В то время как дизель является и будет являться важной технологией для многих производителей транспортных средств, невозможно уйти от влияния, которое «дизельгейт» оказал на продажи новых дизельных автомобилей. Всего за несколько лет дизель превратился из самого популярного вида топлива, занимающего более 50 % европейского рынка в 2015 году, в не самый популярный, с долей на рынке, равной 32 % в 2019 году. Это всё ещё треть рынка, но уже его самый низкий показатель с начала 2000-х годов, когда дизельное топливо только начинало набирать популярность. Эта тенденция наблюдается и в большинстве других стран, хотя и в разной степени.

Возьмём, к примеру, рынки большой пятёрки.  Ещё в 2010 году показатели продаж на французском рынке составляли более 70 % (намного выше, чем в среднем по ЕС). К 2019 году эти показатели резко снизились до 34 % в 2019 году во многом вследствие того, что французское правительство сделало одинаковыми налоги на дизельное и бензиновое топливо. Эффект в Испании и Великобритании был схожим, хотя и менее выраженным: количество новых регистраций дизельных авто упало до 28 % и 25 %, соответственно.

Впрочем, не все новости такие уж и плохие. Дизельный парк в Италии остаётся сильным — на уровне 40 % — в 2019 году, и мы видим, что самый большой рост происходит в Центральной и Восточной Европе. Оставаясь относительно нетронутой до 2017 года, когда показатели продаж дизельных автомобилей упали до минимума в 32 % с почти 50 %, доля дизельных автомобилей в Германии демонстрирует признаки стабилизации с конца 2019 года. Добавьте к этому тот факт, что в 2019 году в Европе было зарегистрировано 4,5 миллиона новых дизельных автомобилей, и станет ясно, что, несмотря на негативную прессу, новые дизельные автомобили продолжают появляться на европейских дорогах!

Источник: ACEA

Растущие возможности вторичного рынка для легкового дизельного автопарка

Новости для вторичного рынка становятся всё лучше и лучше. И хотя падение продаж новых дизельных автомобилей, возможно, было внезапным, а в некоторых случаях и значительным, влияние этого факта не будет так сильно ощущаться. Кроме того, повышаются и сервисные возможности. Почему? Конечно, многое зависит от того, насколько сильно произошла перемена. И поскольку это было так быстро, быстрее, чем многие ожидали, вам не нужно заглядывать слишком далеко назад, чтобы увидеть рекордные цифры: всего несколько лет назад количество автомобилей на дизельном топливе составляло более половины продаж всех новых автомобилей.

С учётом того, что средняя продолжительность жизни дизельных автомобилей в настоящее время превышает 13 лет, а средний возраст дизельных автомобилей сегодня составляет 6,7 года, основные годы использования автомобиля впереди. В сочетании с тем фактом, что дизельные автомобили являются относительно новыми и всё ещё покупаются сегодня, дизельный парк, как ожидается, не исчезнет с вторичного рынка в ближайшее время. По прогнозам Parc data, к 2024 году на дорогах Европы будет более 113 миллионов дизельных легковых автомобилей.

Источник: IHS Markit

Сегодня на дорогах Европы по-прежнему насчитывается более 15 миллионов дизельных автомобилей возрастом менее 3 лет. По мере того, как эти более молодые транспортные средства стареют, они будут требовать всё большего и большего ремонта, что открывает значительные возможности для тех, кто их обслуживает. Например, поскольку новейшие форсунки common rail выполняют многократные впрыски и впрыскивают топливо в двигатель при гораздо более высоких давлениях через значительно меньшие зазоры, они намного более подвержены износу, что приводит к достаточно сложному и дорогостоящему ремонту.

Но это не только компоненты впрыска дизельного топлива. Автомобили с дизельными двигателями в среднем имеют большие пробеги, чем автомобили на бензиновых двигателях, что создаёт дополнительные возможности для ремонта изношенных узлов и агрегатов, спрос на который будет только повышаться по мере увеличения размера парка дизельных автомобилей.

Вполне очевидно, что это создаёт больше возможностей для обслуживания на более длительный срок. Когда вы добавите в растущий парк среднетоннажную и тяжёлую технику, где дизельное топливо всё ещё сохраняет основную долю рынка, это обеспечит огромные перспективы дизельного бизнеса для вторичного рынка, по крайней мере, в течение последующих 20 лет и далее. Таким образом, хотя средства массовой информации могут заставить вас поверить в то, что это конец пути для дизеля, реальность далека от этого.

AUTO.RIA – Авто дизель в Украине

Все авто Б/у авто Новые авто Под пригон

Транспорт

Любой Легковые Мото Грузовики Прицепы Спецтехника Сельхозтехника Автобусы Водный транспорт Воздушный транспорт Автодома

Марка

Выбрать

Модель

Модель

Регион

Регион Киев Винница Днепр (Днепропетровск) Донецкая обл. Житомир Запорожье Ивано-Франковск Кропивницкий (Кировоград) Луганская обл. Луцк Львов Николаев Одесса Полтава Ровно Сумы Тернополь Ужгород Харьков Херсон Хмельницкий Черкассы Чернигов Черновцы

Топливо

Топливо

Год

от 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950 1949 1948 1947 1946 1945 1944 1943 1942 1941 1940 1939 1938 1937 1936 1935 1934 1933 1932 1931 1930 1929 1928 1927 1926 1925 1924 1923 1922 1921 1920 1919 1918 1917 1916 1915 1914 1913 1912 1911 1910 1909 1908 1907 1906 1905 1904 1903 1902 1901 1900

до 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967 1966 1965 1964 1963 1962 1961 1960 1959 1958 1957 1956 1955 1954 1953 1952 1951 1950 1949 1948 1947 1946 1945 1944 1943 1942 1941 1940 1939 1938 1937 1936 1935 1934 1933 1932 1931 1930 1929 1928 1927 1926 1925 1924 1923 1922 1921 1920 1919 1918 1917 1916 1915 1914 1913 1912 1911 1910 1909 1908 1907 1906 1905 1904 1903 1902 1901 1900

Цена, $

Только с видео

Расширенный поиск

1664447745. 828

1664447745.828

Wed Sep 28 2022 18:37:06 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 120

62 222 $ • 2 624 523  грн

• 94 тыс. км
• Киев ( от )
• Дизель, 3 л.
• Автомат

Всем доброго дня! Предлагаю Вашему вниманию свой любимый автомобиль! Покупался на Порше Запад в Киеве в конце 2019 года, модельный ряд 2020, но за ТП 2019 год! Один единственный владелец! Состояние полностью НОВОГО АВТО!!! Самая мощная версия 50TDI! Цвет эксклюзивный белый перламутр! Находится на продленной гарантии! Нет никакого замечания по кузову и салону, ни царапины или перекрашенных элементов! Хорошая комплектация: S-line, колесо 21 диаметра, виртуальный щиток приборов, четырехзонный климат-контроль, обдува сидений, матовое дерево, LED-оптика, сервопривод крышка багажника, ассистенты движения, безключевой и многое-многое другое! Все обслуживание исключительно у официалов! Сейчас вложений не требует вообще, тормозные диски поменяны на последнем ТО. Обслуживание только на официальном СТО, есть все чеки, наряд-заказ и история! Для тех, кто ищет авто в состоянии НОВОГО, без преувеличения! Дополнительно есть зимние коврики! ТОРГ возможен только символический!!! …

1664447745.828

Thu Sep 29 2022 12:50:10 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 91

5 999 $ • 253 157  грн

• 237 тыс. км
• Одесса ( от )
• Дизель, 2.8 л.
• Автомат

ДЛЯ ЕЁ 16 ЛЕТ ОЧЕНЬ ДОСТОЙНОЕ СОСТОЯНИЕ!!! ПРАКТИЧЕСКИ ВСЯ В РОДНОЙ КРАСКЕ!!! ПО КУЗОВУ НЕТ ДАЖЕ МАЛЕЙШИХ РЫЖИКОВ ИЛИ ВЗДУТИЙ!!! ЗА ВСЁ ВРЕМЯ У МАШИНЫ БЫЛО ВСЕГО ДВА ХОЗЯИНА!!! Коробка автомат переключает все передачи настолько плавно что можно заметить переключение только по тахометру! Матор работает просто идеально! Не дымит и не троит! Не смотря на её года низ машины даже не покрылся лёгким налётом ржавчины-это редкость! Климат контроль заправлен и охлаждает! Новая резина BRIDJESTONE DUILER! Новый акумлятор! Масла и фильтра поменяны 1250км назад! ПО МАШИНЕ РЕАЛЬНО ДЕЛАТЬ НИЧЕГО НЕ НУЖНО,ВСЁ ЧТО НУЖНО БЫЛО ПОМЕНЯЛИ…Очень удобный автомобиль,для всех случаев жизни! По всем остальным вопросам звоните всё подробно расскажу. …

1664447745.828

Thu Sep 29 2022 09:45:50 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

90

13 700 $ • 578 140  грн

• 108 тыс. км
• Одесса ( от )
• Дизель, 2.5 л.
• Ручная / Механика

Продам Свой PAJERO SPORT в ИДИАЛЬНЕЙШЕМ СОСТОЯНИИ. Покупал НОВЫМ в Автосалоне и так по сей день в Одной семье. ГАРАНТИРУЮ 100% НЕ БИТЫЙ И НЕ КРАШЕНЫЙ, полностью весь в ЗАВОДСКОМ ОКРАСЕ, Бампера и пластиковые накладки арок также НЕ КРАШЕНЫЕ, полностью в ОРИГИНАЛЬНОМ СОСТОЯНИИ. Сколов, вмятин и царапин — НЕТ. Вид ИМЕЕТ КАК НОВЫЙ, ПО ВСЕМ ПАРАМЕТРАМ ЭТО — БЕЗ ПРИУВЕЛИЧЕНИЯ. Лобовое стекло с подогревом ещё родное, без трещин. 100% Родной пробег (108-тыс)., ездил не много так как в семье есть ещё автомобиль, а самое главное, что Паджерик не видел Ни охот, Ни Рыбалок, передвигался только в Городе, запасное колесо ни разу не снималось. Салон также как Новый, без царапин и потёртостей, кожа Идеальная а всё именно так как на фото. В прошлом году на пробеге (103 тыс)., заменил ремень ГРМ, помпу и ролики. Мотор работает как часы, масло не подбирает, от замены до замены всегда в верхнем уровне Mobil 5w40. Подключаемый Полный привод и пониженые блокировки деференциала, работают без проблем. Ходовая полностью вся обслуженая до каждой мелочи, сбитая как мячик, каждый сезон шпринцуется. Рама Илеальная, обрабатываю через каждые 3-4 года. Аккумуляторы в прошлом году купил Новые. Так что Звоните спрашивайте, приезжайте смотрите, уверен что при осмотре будете приятно удивлены состоянием. …

1664447745.828

Wed Sep 28 2022 01:10:16 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 68

65 000 $ • 2 739 750  грн

• 100 тыс. км
• Кропивницкий (Кировоград) ( от )
• Дизель, 3 л.
• Автомат

Авто в идеальном состоянии, комплектация топовая с матричным светом, тепловым зрением, проекционным экраном, задняя подруливающая ось, передние сиденья с массажем обдувом и перфорированной кожи, звук Dynaudio со сабвуфером. по ходовой и вообще по автомобилю нет. Все дополнительные вопросы по тел …

1664447745.828

Wed Sep 28 2022 23:09:50 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

64

34 900 $ • 1 472 780  грн  с НДС

• 195 тыс. км
• Ровно ( от )
• Дизель, 3 л.
• Автомат

R-LINE МАКСИМАЛЬНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ БЕЗ ПРОБЕГА ПО УКРАИНЕ КУЗОВ ОРИГИНАЛ 1000%%% БЕЗ НИКАКОГО ПОДКРАСА БЕЗ МЯТИН БЕЗ ДРАЦЕЙ САЛОН СОСТОЯНИЯ НОВОГО ДВА КОМПЛЕКТА РЕЗИНЫ ДВА КЛЮЧА РЕАЛЬНО ХОРОШЕЕ СОСТОЯНИЕ ВОЗМОЖНО С НДС …

1664447745.828

Thu Sep 29 2022 11:11:21 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 61

70 999 $ • 2 999 707  грн

• 39 тыс. км
• Тернополь ( от )
• Дизель, 3 л.
• Автомат

Состояние нового автомобиля. ОФИЦИАЛЬНОЕ НА ГАРАНТИИ. Весь автомобиль в дорогой бронепленке. Передние сиденья с массажем и активной климатизацией, Стол украшен алькантарой. Музыка DYNAUDIO. Освещение салона Ambiente 2 светодиодное ,Система кругового обзора ‘Area View’ вкл. 4 камеры кругового обзора ‘Rear Vie, Система автоматической парковки Park Assist, Диски «Braga» R20 Volkswagen R 285/45 R20, Подвеска пневматическая. Также есть подруливающая задняя ось. то есть подруливание задних колес. Memory-пакет Prestige передние сиденья с функцией памяти ,Пакет ‘Gold’,Декор натуральный массив дерева ясеня, для передней панели, дверей и центральной консоли,Адаптивный круиз-контроль АСС,Innovision Cockpit Цифровая панель приборов Digital Cockpit и нави ,Keyless Access,Светодиодные матричные фары IQ-Light,Электропривод открывания крышки багажного отделения,Задние LED фонари с динамическим указателем поворота,обогрев передних и задних боковых сидений,Кермо мультифункциональное с обогревом, Проекционный дисплей. Ночное видение. Мертвые зоны. Head-up,Сигнализация с имобилайзером сканированием салона,Стекло лобовое с беспроводным обогревом ,Комфортное закрытие дверей с доводчиками. …

1664447745.828

Thu Sep 29 2022 13:07:06 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 56

16 500 $ • 696 300  грн

• 195 тыс. км
• Львов ( от )
• Дизель, 2 л.
• Автомат

Продаю срочно!! Про машину: Обслуживалась только в БМВ Гараже в Киеве Заменил задние колодки и диски, пневмо балоны а также помпу. Очень экономичный мотор 2.0 дизель, достаточно чтобы ощутить мощность всех лошадок. Машина полностью целая, не красилась не одна деталь. Менял лобовое стекло из за осколка, есть фото. В течении года, могу сказать что машина приносила только удовольствие по езде, динамке, комфорте. …

1664447745.828

Thu Sep 29 2022 13:33:26 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 55

53 999 $ • 2 278 757  грн

• 78 тыс. км
• Львов ( от )
• Дизель, 3 л.
• Автомат

Зв’язок через Telegram або Viber. Автомобиль куплен в салоне официального дилера Audi в Украине. Обслуживание на официальном СТО по регламенту в полном объеме. Вся сервисная история в электронной базе Audi. Автомобиль без ДТП, в заводской краске, передняя часть автомобиля поклеена антигравийной пленкой, техническое состояние и состояние кузова без замечаний. Привлекательная комплектация почти максимальная. Один владелец, я. — Цвет кузова Коричневый Argusbraun Metallic — TOP LED ФАРЫ MATRIX (вырезание в потоке, авто свет, ассистент дального) — Музыка Bose Premium 3D — Virtual cockpit!!! (LED щиток устройств Audi virtual 12. 3) — Навигация + карты Google Earth ???? + online поиск целого маршрута — 4x зональный Климат контроль с сонсорным управлением — Адаптивная пневматическая подвеска Pro с регулировкой клиренса и жесткости — Adaptive Cruise Control — Ассистент парковки plus, Автопарковка, — Зеркала с автозатмением и помню — — Кожаный салон Audi DESIGN SELECTION, NAPPA — потолок алькантара — Камеры кругового обзора 360* — ассистенты парковки 360* — Многофункциональный спортивный кожаный руль plus с подогревом, — переключение передач на руле — комфортный ключ сенсорным отпиранием и безключевым доступом — дотяжки двери (сервопривод двери) — Электрорегулировка руля по высоте и глубине — двойные окна — Контурный свет салона (многоцветный) — пакет качества воздуха — подогрев передних сидений — Топовые передние сиденья: — вентиляция передних сидений — массаж передних сидений — сиденья передние с помню — подогрев задних сидений — Система безопасности Audi pre Sense Basic — экстренное торможение — пакет ассистент MISTO — Мертвые зоны — CarPlay/Android auto — панорамная крыша. — динамические задние фонари — крышка багажника с электроприводом с функцией открывания без рук — Сенсор дождя — Сенсор освещения …

1664447745.828

Wed Sep 28 2022 22:01:29 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 52

25 900 $ • 1 092 980  грн

• 115 тыс. км
• Киев ( от )
• Дизель, 3 л.
• Типтроник

Приобретен у официального дилера! Оригинальный пробег …

1664447745.828

Thu Sep 29 2022 10:23:12 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 52

45 500 $ • 1 921 010  грн

• 97 тыс. км
• Ровно ( от )
• Дизель, 2. 99 л.
• Автомат

Свежая. С оригинальным пробегом. Технически – супер. …

1664447745.828

Tue Sep 27 2022 10:31:05 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

52

47 000 $ • 2 001 730  грн

• 157 тыс. км
• Киев ( от )
• Дизель, 3 л.
• Автомат

Бмв х5 5.0D Нереальна динаміка з максимально економною витратою! Обслужений до дрібниць Два шари кераміки Все обслуговування на паперах на хорошій бмв станції На машину грошей не шкодував! Тільки після хорошого т/о Новий пневмо балон Диски колодки міняв 8т тому Усі оригінал !! Перевірки на будь-якому Сто Допомоги продажу не потребую не турбувати!!!! …

1664447745.828

Thu Sep 29 2022 09:34:12 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

51

17 750 $ • 749 050  грн  с НДС

• 224 тыс. км
• Дрогобыч ( от )
• Дизель, 2 л.
• Автомат

Предлагаю вашему вниманию свежепригнанный из Германии, размытый и сертифицированный автомобиль марки AUDI A6 в кузове C7 S-LINE. Авто куплено за границей у ОДНОГО СОБСТВЕННИКА! Автомобиль Без Никакого ПОДКРАСА. Окна все Родные. Климат контроль работает! Ходовая в идеальном состоянии. ДЕЛАТЬ НИЧЕГО НЕ НУЖНО! Автомобиль в богатой комплектации—Лед Оптика—— Биксенон — —Четырех знонный Климат контроль—Датчик света— —Датчик дождя— Мульти Руль —Электро крышка багажника—Автотемнение зеркал —Навигация— Четыре стекло подъемника— Легко сжигание Диски—Партроник Подогрев сидений — Большой дисплей AUDI MMI. С документами все в порядке, любой вид переоформления. Кто реально ищет машину для себя не пожалеет! За более подробной информацией обращайтесь по телефону. …

1664447745.828

Wed Sep 28 2022 23:45:11 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO. RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 51

43 500 $ • 1 835 700  грн

• 172 тыс. км
• Киев ( от )
• Дизель, 3 л.
• Автомат

Продаю сімейний Audi Q7 в ідеальному стані та з найчистішою історією. Внутрішній та зовнішній повний S-Line. НЕМАЄ ЖОДНОЇ КРАШЕНОЇ ДЕТАЛІ. По кузову повний ідеал, капот та крила у бронеплівці. По коробці та мотору так само все супер, без ривків і стусанів. Машина була куплена і обслуговувалась виключно на ОФІЦІАЛІ в Києві (чеки та історія обслуговування є від А до Я) Я третій власник цього автомобіля, до мене ним володів мій знайомий. По комплектації краще сказати чого нема чим що є За комплектацією: -Матричні фари з двох сторін -Virtual Cockpit -ПНЕВМОпідвіска -Доводчики дверей -Електросидушки -Підсвічування по всьому салону -Максимальний найбільший монітор -Чорна стеля -Комфортні сидіння Алькантара зі шкірою -Підігрів сидінь -4х зонний клімат -Мультируль S-Line -Підігрів керма -Акустика Audi Premium Sound -Проекція логотипу Audi на підлогу під час відкриття дверей + Багато інших корисних функцій Готовий до будь-яких перевірок на вашому СТО, під’їду Києвом абсолютно в будь-яке місце. Перша людина що приїде її дивитися з ймовірністю у 100% наступного дня поїде у мрео. Банки, автобізнесмени та кредитори прохання не тратить мій і ваш час З радістю чекатиму дзвінка від реального покупця, відповім на будь-які питання + віддам у подарунок гарні килимки …

1664447745.828

Wed Sep 28 2022 14:41:17 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 49

22 500 $ • 952 200  грн

• 242 тыс. км
• Львов ( от )
• Дизель
• Автомат

Автомобиль пригнан в апреле 2019 года с пробегом 140 тыс.км. Данный автомобиль был уже оснащен новым типом двигателя на 190л.с и АКПП S-tronic на 7 ступеней (не путайте с вариатором Multitronic)! Авто без подкрасок и повреждений. Два ключа! Год выпуска 01.2014! Диски легкосплавные R17 с новой резиной! На 210 тыс был заменен комплект ГРМ(все запчасти по оригиналу!!! Также были заменены амортизаторы (оригинал)! Проводилась дезинфекция климатического контроля!!! Автомобиль находится в идеальном состоянии! . ..

1664447745.828

Thu Sep 29 2022 12:43:07 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

49

12 950 $ • 546 490  грн

• 137 тыс. км
• Луцк ( от )
• Дизель, 1.5 л.
• Ручная / Механика

Свежепривезенный автомобиль из Нидерландов!!! Полностью растаможено и готово к первой постановке на учет в Украине. Возможна продажа по пересчету! • Машина в идеальном состоянии!!!!! • Пробег 100% оригинален. • Без подкраса! Видео с толщиномером краски предоставим по требованию. • Очень красивая и сохраненная, сбитая и кучная!!!! • Обслуживание и все ТО только у официального дилера! (Есть полная история) • мотор, коробка и подвеска без замечаний! Сел и уехал))) Богатая комплектация!!! Подробности по телефону. …

1664447745.828

Thu Sep 29 2022 11:11:24 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

48

54 999 $ • 2 323 707  грн

• 150 тыс. км
• Тернополь ( от )
• Дизель, 3 л.
• Автомат

СОСТОЯНИЕ НОВОГО АВТО! Гарантирую Вам! НЕБОЛЬШОЙ ПРОБЕГ! Никаких крашеных (подкрашенных) элементов нет 1000%. Официальный сервис. Динамическое и супер экономное авто. МАТРИКС ФАРЫ. ФУНКЦИЯ ПОДРУЖЕНИЯ ЗАДНИХ КОЛЕС! МЕРТВЫЕ ЗОНЫ! КАМЕРЫ КРУГОВЫЙ ОБЗОР 360% СОВЕТЫ! АДАПТИВНЫЙ КРУИЗ КОНТРОЛЬ! Спортивные комфортные сидения Кожа/NAPA С АЛЬКАНТАРОЙ с подогревом, а также массаж сидений кожаный мультифункциональный руль, бесключевой доступ, старт стоп, камера. Ассистенты безопасности, адаптивный круиз-контроль с функцией торможения. Навигационная система MMI plus с MMI touch. Виртуальная приборная панель. Комфортный ключ с сенсорным управлением крышки багажного отделения с дотяжкой. Климат-контроль Audi connect комфортное подключение автомобиля к интернету, Аудиосистема AUDI Surround System. Сервисная книга. Авто стоит внимания уверяю Вас! …

1664447745. 828

Wed Sep 28 2022 20:02:23 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 46

8 200 $ • 346 040  грн

• 300 тыс. км
• Ковель ( от )
• Дизель, 2.5 л.
• Не указано

А6 С5 2.5 tdi BAU, полный привод, машинка в ИДЕАЛЬНОМ состоянии, до замены ГРМ еще 40 тыс км (2 года назад была замена), 2 года ездила жена. Все документы по работе авто в наличии. За 2 года в авто вложено ориентировочно 100 тыс. гривен. Летняя резина Continental на дисках+зимняя Michelin тоже на дисках+резиновые коврики на зиму. Новому владельцу совершенно ничего делать не нужно. Автомобиль потсийно в гараже. Каждые 3 месяца производится восковка. Ничего не потрепанное и не поломанное. 2 ключа, сервисные книги из Швейцарии. Подвеска, АКПП, двигатель в идеале. В АКПП масло полностью заменено все 9 литров. Музыка саббуфера навигация все работает. CD Продажа по причине покупки другого авто. Торг возле капота. С предложением за 7 000 уберу Не звоните!!!! Продажа только через МРЭО никаких поручений. …

1664447745.828

Mon Sep 26 2022 22:10:59 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 46

27 000 $ • 1 150 200  грн

• 140 тыс. км
• Киев ( от )
• Дизель, 2 л.
• Типтроник

Автомобиль в хорошем состоянии, экономичный и надежный. …

1664447745.828

Sun Sep 25 2022 22:14:09 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 46

7 000 $ • 299 600  грн

• 261 тыс. км
• Киев ( от )
• Дизель, 1.5 л.
• Робот

Авто в хорошем состоянии, сел и уехал Это делалось вовремя …

1664447745.828

Mon Sep 26 2022 10:38:56 GMT+0300 (Eastern European Summer Time)

Перевірений VIN-код AUTO.RIA проверил VIN-код и сравнил информацию от продавца с данными реестров МВД. Проверить всю историю авто 46

14 500 $ • 621 180  грн

• 190 тыс. км
• Хмельницкий ( от )
• Дизель, 1.6 л.
• Ручная / Механика

Автомобиль в индивидуальной комплектации Модель GTline — спортивные сиденья — навигация — вебаста — музыка Bose — фары led — бесключевой доступ — панорама — диски r17 — сделано то -новые тормозные диски и колодки Дополнительная информация по телефону …

1664447745. 828

{countResult} авто по параметрам: 

Смотреть все {countResult} объявлений →

Легкие дизельные грузовики 2020 года: просмотр моих вариантов

Я давно хотел грузовик, но никак не мог оправдать покупку… Видите ли, мы либо жили в городе и не нуждались в грузовике, либо однажды переехали на ферме экономия топлива любого грузовика, которая была бы практичной для нашей семьи, была просто непрактичной для нашей новой долгой поездки куда-нибудь еще, куда нам нужно было бы идти. Затем Ford анонсировал свои легкие дизельные грузовики F-150, и я встал и обратил на это внимание. И я начал мечтать.

За последние 2-3 года все основные марки грузовых автомобилей присоединились к гонке за создание экономичных и малотоннажных дизельных грузовиков. Я думаю, это говорит о потребительском рынке грузовика, который не только экономит топливо, чем большинство седанов, но также способен регулярно буксировать и буксировать. Видите ли, не всем из нас нужен тяжелый грузовик. Но грузовик, который может буксировать, когда это необходимо? Это огромный плюс для многих, в том числе и для меня.

Итак, я ждал своего часа, и я чувствую, что моя очередь владеть одной из этих красавиц очень скоро. Давайте посмотрим на эти конкурирующие грузовики и посмотрим, что мне в них нравится или не нравится.

Легкие дизельные грузовики 2020 года

Для этого сравнения я буду говорить о базовых моделях (или самой низкой модели с доступным дизельным двигателем), потому что определить начальную цену и сравнить характеристики легко. Как только вы начинаете добавлять специальные пакеты, вы сравниваете разные сорта яблок, и все становится сложнее. Я также буду серьезно рассматривать базовую модель для своей покупки, поэтому я действительно проверил их, чтобы увидеть, что мне больше всего нравится в каждой из них.

Я также включаю несколько замечательных видеоразговоров и обзоров моего друга Тима из Pickup Truck + SUV Talk, потому что у нас, как правило, схожие вкусы в отношении грузовиков, а Тим лучше снимает видео, чем я.

Все эти стартовые цены включают полные 4-дверные кабины с самой короткой кроватью. Я использовал онлайн-инструменты производителей по сборке / цене, и единственное, что я «добавил» к выбранным моделям, — это дизельные двигатели. На фотографиях могут быть более роскошные модели, но информация относится к грузовым автомобилям базовой модели.

 

2020 Ram 1500 Eco-Diesel – Tradesman

Руки вниз, мой выбор №1. Для меня это самый удобный и самый просторный из всех дизельных грузовиков малой грузоподъемности в этом списке. Он также оказался самым доступным и имеет лучший крутящий момент из трех. Я ездил на этом грузовике и полностью влюбился в него. Мне нравится как интерьер, так и экстерьер, и я думаю, что мои единственные обновления по сравнению с базовой моделью, которые мне понадобятся, — это полный привод, подкладка для кровати и информационно-развлекательная система среднего уровня. Мне не нужны полные 12″, но хотелось бы что-то приличное. Если я наткнусь на хорошую сделку, я могу просто перейти на Rebel, потому что этот интерьер равен 9.0017 красавчик .

Этот новый 3,0-литровый двигатель V-6 Eco-Diesel доступен на каждом грузовике Ram 1500 2020 года, а также на некоторых моделях 2019 года. Это означает, что вы можете получить что угодно, от Tradesman до Rebel или Longhorn с такой удивительной экономией топлива и мощностью.

2020 Ford F-150 Power Stroke Diesel — XLT

Первый в гонке и действительно отличный выбор. Мне нравится F-150, но если рассматривать модель XLT, то салон не такой прочный, как у других, и я беспокоюсь о том, как он выдержит мою очень активную семью. Это также самый дорогой из трех вариантов. Тем не менее, это не для нас! Мы ездили на этом грузовике (хотя и не на базовой модели), и нас действительно впечатлила не только экономия топлива, но и комфорт, мощность и практичность этого грузовика. Ford производит рабочие грузовики, и легко увидеть, что все, что вам нужно в грузовике, было продумано и включено.

Один недостаток? Дизельный двигатель не является опцией для базовой модели грузовика Ford. Вы должны начать с модели XLT. Да, он немного лучше, чем XT, но и стоит немного дороже.

2020 Chevy Silverado 1500 Diesel — LT

Несмотря на то, что Silverado 1500 Diesel отличается лучшей топливной экономичностью, мне не очень нравится внешний вид этого грузовика. Хотя двигатель Duramax немного соблазнителен. Мы все знаем их репутацию хороших двигателей, и наличие этого имени на упаковке придает им определенный авторитет в этой гонке. Он также может похвастаться наибольшей мощностью в своем сегменте, поэтому, если вам нравится внешний вид, этот грузовик может быть для вас!

И хотя видео Тима посвящено GMC Sierra Diesel, мы все знаем, что это почти то же самое, что и Silverado…

Chevy тоже решила не устанавливать дизельный двигатель малой грузоподъемности на свою базовую модель грузовика. Для этого варианта вам придется перейти на модель LT.

Есть ли другие полноразмерные легкие дизельные грузовики, которые я пропустил?

Я так не думаю, если только мы не говорим о GMC Sierra и Chevy Silverado, но эй, я открыт для предложений!

Мне было очень грустно видеть, что Nissan прекращает предлагать дизельный двигатель Cummins для своего грузовика XD. Несмотря на то, что технически это не был легкий грузовик и, конечно же, он не был экономичным, Nissan XD также не был сверхмощным… это был отличный грузовик среднего класса, который, я думаю, помог. заполнить пробел для некоторых потребителей.

Автомобили и легкие грузовики — уровень 2

Этот краткий обзор охватывает исторические стандарты Агентства по охране окружающей среды США Tier 2, которые больше не действуют — они были заменены нормами выбросов Tier 3.

• Введение
• Ящики для сертификации уровня 2
• Поэтапный ввод стандартов на выбросы загрязняющих веществ Tier 2
• Дополнительные стандарты выбросов выхлопных газов
• Другие положения

Введение

Регламент Уровня 2 ввел более строгие числовые пределы выбросов по сравнению с предыдущими требованиями Уровня 1, а также ряд дополнительных изменений, которые сделали стандарты более строгими для более крупных транспортных средств. В соответствии с правилом уровня 2 одни и те же стандарты выбросов применяются ко всем весовым категориям транспортных средств, т. Е. Автомобили, минивэны, легкие грузовики и внедорожники имеют одинаковый предел выбросов.

Стандарты выбросов Уровня 2 вводились поэтапно с 2004 по 2009 год. Стандарты Уровня 2 постепенно упраздняются и заменяются правилами Уровня 3 в период с 2017 по 2025 год.

На уровне 2 применимость стандартов на выбросы для легковых автомобилей была расширена, чтобы охватить некоторые категории более тяжелых транспортных средств. Стандарты уровня 1 применяются к автомобилям полной разрешенной массой до 8500 фунтов. Стандарты уровня 2 распространяются на все транспортные средства, подпадающие под действие уровня 1, а также, дополнительно, на «пассажирские автомобили средней грузоподъемности» (MDPV). MDPV — это новый класс транспортных средств с полной разрешенной массой от 8 500 до 10 000 фунтов, которые используются для личного транспорта. В эту категорию входят в основном более крупные внедорожники и пассажирские микроавтобусы. В таблице 1 представлены и определены категории транспортных средств, используемые в стандартах EPA Tier 2. Двигатели коммерческих транспортных средств полной массой более 8500 фунтов, таких как грузовые фургоны или легкие грузовики, по-прежнему соответствуют стандартам выбросов двигателей большой мощности.

Таблица 1
Категории транспортных средств, используемые в стандартах EPA Tier 2

Категория транспортных средств			Аббревиация	Требования
Транспортное средство для света			LDV	MAM108	LDV	MAK. Полная масса автомобиля 8500 фунтов
Легкий грузовик			LDT	макс. Полная масса 8500 фунтов, макс. 6000 фунтов снаряженной массы и макс. 45 футов 2 передняя часть
	Легкий малотоннажный грузовик		LLDT	макс. Полная масса автомобиля 6000 фунтов
		Легкий грузовик 1	LDT1	макс. 3750 фунтов LVW 1
		Легкий грузовик 2	LDT2	мин. 3750 фунтов LVW 1
	Тяжелый легкий грузовик		HLDT	мин. Полная масса автомобиля 6000 фунтов
		Легкий грузовик 3	LDT3	макс. 5750 фунтов ALVW 2
		Легкий грузовик 4	LDT4	мин. 5750 фунтов ALVW 2
Среднетоннажный пассажирский автомобиль			MDPV	макс. Полная масса 10000 фунтов 3
1 — LVW (масса загруженного автомобиля) = снаряженная масса + 300 фунтов 2 — ALVW (скорректированная масса загруженного автомобиля) = среднее значение полной массы автомобиля и снаряженной массы 3 — В качестве альтернативы производители могут сертифицировать двигатели для дизельных MDPV в соответствии с правилами для дизельных двигателей большой мощности

Одни и те же ограничения выбросов применяются ко всем транспортным средствам, независимо от используемого ими топлива. То есть автомобили, работающие на бензине, дизельном топливе или альтернативном топливе, должны соответствовать одним и тем же стандартам. Поскольку стандарты выбросов для легковых автомобилей выражаются в граммах загрязняющих веществ на милю, автомобили с большими двигателями (такие как легкие грузовики или внедорожники) должны использовать более передовые технологии контроля выбросов, чем автомобили с двигателями меньшего размера, чтобы соответствовать стандартам.

Программа EPA Tier 2 использует трехуровневую стратегию соответствия. Предпроизводственная оценка используется для сертификации автомобилей перед продажей. Оценка производства используется на сборочной линии для ранней оценки серийных автомобилей. Наконец, оценка в процессе эксплуатации используется для проверки исправности транспортных средств после нескольких лет эксплуатации.

Регламент Tier 2 ввел новые требования к качеству топлива. Более чистое топливо требуется для усовершенствованных устройств доочистки выхлопных газов (например, катализаторов и сажевых фильтров), которые необходимы для соблюдения правил.

• Уровни серы в бензине — Программа требует, чтобы большинство нефтеперерабатывающих заводов и импортеров соблюдали корпоративный средний стандарт содержания серы в бензине в 120 частей на миллион и максимальное значение в 300 частей на миллион, начиная с 2004 года. С 2006 года средний стандарт был снижен до 30 частей на миллион с крышка с содержанием серы 80 частей на миллион. Временные, менее строгие стандарты применялись к некоторым небольшим нефтеперерабатывающим предприятиям до 2007 года. Кроме того, временные, менее строгие стандарты применялись к ограниченному географическому району на западе США в период 2004-2006 гг.
• Качество дизельного топлива — Дизельное топливо с максимальным содержанием серы 15 частей на миллион (известное как дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы, ULSD) стало доступным для использования на дорогах с июня 2006 года. Снижение содержания серы в дизельном топливе было законодательно закреплено EPA как часть регламента по выбросам на 2007-2010 годы для двигателей большой мощности.

Контейнеры для сертификации Tier 2

Стандарты выбросов Уровня 2 подразделяются на 8 постоянных и 3 временных уровня сертификации различной строгости, называемых «корзинами сертификации», и средний стандарт автопарка для NO 9.Выбросы 0244 x . У производителей транспортных средств есть возможность сертифицировать определенные транспортные средства по любой из доступных групп. После полного внедрения в 2009 году средние выбросы NO _x всего парка легковых автомобилей, продаваемых каждым производителем, должны соответствовать среднему стандарту NO _x , равному 0,07 г/миль. Временные сертификационные бункеры (ящики 9, 10 и ящик 11 MDPV) с более смягченными ограничениями на выбросы доступны в период поэтапного ввода и истекают после 2008 модельного года.

Транспортные средства Уровня 2 — это автомобили, отвечающие требованиям одного из доступных контейнеров и , которые используются для выполнения требования о том, что процентная доля автопарка имеет средние выбросы NO _x , равные 0,07 г/милю. В течение периода поэтапного внедрения остальная часть парка, которая не соответствует среднему показателю 0,07 г/миля NO _x , называется промежуточными автомобилями, не относящимися к Уровню 2 . Они по-прежнему должны соответствовать требованиям одного из доступных контейнеров, но имеют более мягкие средние требования к автопарку.

Стандарты выбросов для всех загрязняющих веществ (сертификационные бункеры) при испытаниях в соответствии с Федеральной процедурой испытаний (FTP) показаны в таблице 2. Если применимы стандарты выбросов выхлопных газов для промежуточного срока службы, такие стандарты применяются в течение пяти лет или 50 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. . Срок «полного срока службы» транспортных средств LDV и легких LDT был увеличен до 120 000 миль или до десяти лет, в зависимости от того, что наступит раньше. Для тяжелых LDT и MDPV это 11 лет или 120 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Производители могут дополнительно сертифицироваться по стандартам выбросов выхлопных газов Tier 2 на 150 000 миль, чтобы получить NO 9. 0244 x кредитов или отказаться от стандартов промежуточного срока службы. В таких случаях срок полезного использования составляет 15 лет или 150 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Для промежуточных LDV/LLDT, не относящихся к Уровню 2, срок полезного использования составляет 10 лет или 100 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

0,125 (0,160). 0107

Таблица 2
Уровень 2 Стандарты выбросов, FTP 75, г/миль

№ бункера	Промежуточный срок службы (5 лет / 50 000 миль)					Полный срок службы
	NMOG*	CO	NOx	PM	HCHO	NMOG*	CO	NOx†	PM	HCHO
Temporary Bins
11 MDPV c						0.280	7,3	0,9	0,12	0,032
10 A, B, D, F	0,125 (0,160)	3,4 (4,4)	0.156 (0.230)	4.2 (6.4)	0.6	0.08	0.018 (0.027)
9 a,b,e,f	0.075 (0.140)	3.4	0.2	—	0.015	0.090 (0.180)	4.2	0.3	0.06	0.018
Permanent Bins
8 b	0.100 (0.125)	3.4	0.14	—	0.015	0.125 (0.156)	4.2	0.20	0.02	0.018
7	0.075	3.4	0.11	—	0.015	0.090	4.2	0.15	0.02	0.018
6	0.075	3.4	0.08	—	0.015	0.090	4.2	0.10	0.01	0. 018
5	0.075	3.4	0.05	—	0.015	0.090	4.2	0.07	0.01	0.018
4	—	—	—	—	—	0.070	2.1	0.04	0.01	0.011
3	—	—	—	—	—	0.055	2.1	0.03	0.01	0.011
2	—	—	—	—	—	0.010	2.1	0.02	0.01	0.004
1	—	—	—	—	—	0.000	0.0	0.00	0,00	0,000
* для транспортных средств, работающих на дизельном топливе, NMOG (неметановые органические газы) означает NMHC (неметановые углеводороды) † средний стандарт NOx автопарка производителя составляет 0,07 г/миль для транспортных средств уровня 2 a — Корзина удалена в конце 2006 модельного года ( 2008 г. для HLDT) b — Более высокие временные значения NMOG, CO и HCHO применяются только к HLDT и MDPV и истекают после 2008 г. c — Дополнительный временный бункер ограничен MDPV, срок действия после 2008 модельного года d — Дополнительный временный стандарт NMOG 0,195 г/миль (50 000) и 0,280 г/миль (полный срок службы) применяется только для соответствующих LDT4 и MDPV e — Дополнительный временный стандарт NMOG 0,100 г/миль (50 000) и 0,130 г /mi (полный срок службы) применяется только к соответствующим требованиям LDT2 f — 50 000 миль стандарт опционально для дизельных двигателей, сертифицированных для ячеек 9 или 10

Можно отметить, что бункер 5 имеет ограничение NO _x , равное 0,07 г/миль, что равно среднему парку NO 9.Стандартное разрешение 0244 х . Таким образом, выбросы NOx от транспортных средств, сертифицированных для категорий выше 5, должны быть компенсированы путем продажи достаточного количества автомобилей, сертифицированных для категорий ниже 5.

Контейнеры EPA охватывают категории выбросов California LEV II, чтобы упростить сертификацию по федеральным и калифорнийским стандартам для производителей транспортных средств.

Стандарты на выбросы загрязняющих веществ Tier 2 поэтапно внедряются

Стандарты Уровня 2 вводятся поэтапно в период с 2004 по 2009 год, как показано в Таблице 3. Для новых легковых автомобилей (LDV) и LLDT поэтапное внедрение стандартов Уровня 2 начинается в 2004 году, а полное внедрение — в 2007 модельном году. Стандарты Уровня 2 для HLDT и MDPV вводятся поэтапно, начиная с 2008 г., с полным соответствием в 2009 г..

Вплоть до 2008 модельного года включительно производители должны рассчитывать отдельные средние выбросы NO _x по парку автомобилей LDV/LLDT и HLDT/MDPV Tier 2, которые постепенно внедряются. Оба должны соответствовать стандарту 0,07 г/миля (эквивалентно ячейке 5) для требуемого процента поэтапного ввода в этом году.

В течение периода поэтапного ввода транспортные средства, не используемые для соответствия требованиям FTP уровня 2, должны по-прежнему соответствовать стандартам выбросов выхлопных газов FTP для полного срока полезного использования и промежуточного срока полезного использования для одного из доступных бункеров, перечисленных в таблице 2 (т. е. при как минимум ячейка 10 для LDV/LDT и ячейка 11 для MDPV).

В период 2004–2007 гг. все легковые автомобили (LDV) и LLDT, не сертифицированные по первичным стандартам уровня 2 (т. е. средний показатель по автопарку 0,07 г/миля НЕТ _x ), должны соответствовать промежуточному среднему стандарту 0,30 г/миля НЕТ. _x , что эквивалентно ячейке 9 и стандартам NLEV для LDV.

В течение периода 2004–2008 гг. HLDT и MDPV, не сертифицированные для окончательного уровня 2, должны соответствовать промежуточному среднему стандарту 0,20 г/миль NO _x (эквивалентно ячейке 8) в соответствии с таблицей 2. требования поэтапного внедрения по-прежнему регулируются стандартами выбросов, перечисленными в таблице 1 (т. е. бункер 10, 0,6 г/миль NO _x , для HLDT и корзины 11, 0,9 г/миль (NO _x , для MDPV).

В течение 2007 модельного года производитель может сертифицировать дизельные двигатели для MDPV в соответствии с требованиями к дизельным двигателям большой грузоподъемности, а не весь автомобиль в соответствии с правилами для легких грузовых автомобилей. Эти транспортные средства не могут использоваться для соответствия требованиям поэтапного ввода для промежуточных MDPV, не относящихся к уровню 2.

Таблица 3
Проценты поэтапного ввода для требований Уровня 2

Model year	LDV/LLDT Tier 2 a	HLDT/MDPV
		Tier 2 b	Interim Non-Tier 2 c
2004	25		25
2005	50		50
2006	75		75
2007	100		100
2008	100	50	100
2009 и последующий	100	100
a — Процент LDV/LLDT, которые должны соответствовать требованиям Уровня 2 b — Процент HLDT/MDPV, которые должны соответствовать требованиям Уровня 2 c — Процент HLDT/MDPV, не соответствующих Уровню 2, которые должны соответствовать промежуточным средним значениям NOx по парку, не относящимся к Уровню 2 требования

Дополнительные стандарты выбросов выхлопных газов

В дополнение к требованиям цикла FTP из таблицы 2, сертификация транспортных средств требует, чтобы они также соответствовали дополнительным стандартам по выбросам выхлопных газов (ездовые циклы US06 и SC03). Этим требованиям должны соответствовать LDV и LDT, но не MDPV, LDV/LDT, работающие на альтернативном топливе, или LDV/LDT, работающие на гибком топливе, при работе на топливе, отличном от бензина или дизельного топлива. За некоторыми исключениями, производители должны соблюдать стандарты SFTP (дополнительная федеральная процедура испытаний) с пробегом в 4000 миль и полным сроком службы. Стандарты SFTP на 4000 миль для NMHC+NO _x и CO указаны в таблице 4 и основаны только на весовой классификации автомобиля.

Таблица 4
Стандарты SFTP на 4000 миль для LDV и LDT Tier 2, г/миль

	US06		SC03
	NMHC+NOx	CO	NMHC+NOx	CO
LDV/LDT1	0.14	8.0	0.20	2.7
LDT2	0.25	10.5	0.27	3.5
LDT3	0. 4	10.5	0.31	3.5
LDT4	0.6	11.8	0.44	4.0

Стандарты Tier 2 SFTP для полного срока службы для NMHC+NO _x , PM и CO основаны как на весовой классификации транспортного средства, так и на сертификационном бункере, применимом к этому транспортному средству. Они равны стандартам SFTP уровня 1 за вычетом 35% разницы между стандартами FTP уровня 1 и уровня 2:

Стандарт SFTP = SFTP уровня 1 — [0,35 × (FTP уровня 1 — FTP уровня 2)]

Например, LDT4, сертифицированный для ячейки 10, будет соответствовать стандартам SFTP уровня 2, как показано в таблице 5.

Таблица 5
Пример стандартов SFTP (LDT4, ячейка 10), г/миль

	Уровень 1 SFTP a	Уровень 1 FTP	Уровень 2 FTP	Уровень 2 SFTP
NMHC+NOx	7	7	0. 56+1.53=2.09 b	0.230+0.6=0.830 c	1.65
PM	0.12 d	0.12	0.08	0.11
CO	7,3	7,3	6,4	7,0
a — Доступно в 40 CFR 86.1811-04 b — Сумма стандартов NOx и NMHC c — Сумма стандартов NOx и NMOG d — Стандарт FTP уровня 1

Соответствие стандарту SFTP при полном сроке службы определяется путем взвешивания результатов испытаний на выбросы следующим образом:

0,35 (FTP) + 0,28 (US06) + 0,37 (SC03)

и сравнение результата с рассчитанным стандартом SFTP.

За исключением HLDT и контейнеров 10 LDV/LLDT, промежуточные транспортные средства, не относящиеся к Уровню 2, должны соответствовать требованиям SFTP Уровня 2. Временные HLDT, не относящиеся к Уровню 2, должны соответствовать только требованиям SFTP 2002 года, а промежуточные LDV/LLDT, не относящиеся к Уровню 2, могут соответствовать требованиям SFTP Уровня 1. Стандарты SFTP для PM не применимы к промежуточным LDV/T, не относящимся к уровню 2.

LDV/T и MDPV, работающие на бензине, также должны соответствовать предельным значениям низких температур, измеренным в цикле FTP при 20°F (-7°C), для содержания CO и предельным значениям сертификационных коротких испытаний для необработанных концентраций CO и HC, которые не применяются к дизелям.

Максимальные прогнозируемые выбросы NO _x , измеренные в ходе федерального теста на экономию топлива на шоссе (HWFET), не должны превышать применимый стандарт FTP NO _x более чем в 1,33 раза. Этот стандарт не применим к MDPV.

Регламент Уровня 2 также содержит специальные действующие стандарты для:

• NO _x и выбросы NMOG, применимые к контейнерам 5, 4, 3 и 2 LDV/LLDT, выпущенные до 2008 модельного года, и HLDT/MDPV, выпущенные до 2010 модельного года,
• NO _x и выбросы твердых частиц для дизельных автомобилей сертифицированы в ячейке 10,
• Большая высота НЕТ Выбросы _x для автомобилей с дизельным двигателем 2007-2009 модельного года, сертифицированных для корзин 7 и 8.

В таблице 6 приведены различные категории транспортных средств и требования к их испытаниям.

Таблица 6
Категории транспортных средств и применимые испытания

Category	FTP	SC03	US06	Cold FTP	Certification Short Test	In-Use	Hwy NOx Std
LDV	yes	yes	yes	gasoline only	только бензин	да	да
LDT	да	yes	yes	gasoline only	gasoline only	yes	yes
LLDT	yes	yes	yes	gasoline only	gasoline only	yes	yes
LDT1	да	да	да	только бензин	только бензин	да	DT2 да
50104 yes	yes	yes	gasoline only	gasoline only	yes	yes
HLDT	yes	yes	yes	gasoline only	gasoline only	yes	yes
LDT3	ДА	Да	Да	Бензин только	Бензин только	Да	Да
	Да
9 LD4
	0107	yes	yes	yes	gasoline only	gasoline only	yes	yes
MDPV	yes 1	no	no	gasoline only 2	gasoline только 2	да	нет
1 — В качестве альтернативы производители могут сертифицировать двигатели для MDPV, работающих на дизельном топливе, в соответствии с правилами для дизельных двигателей большой мощности 2 — Не применяется к промежуточным автомобилям Tier 2

Другие положения

Для автомобилей Уровня 2 и промежуточных автомобилей, не относящихся к Уровню 2, начиная с 2004 модельного года, производитель должен убедиться, что вся выхлопная система спроектирована так, чтобы обеспечить отсутствие утечек (т. Е. Утечки контролируются, чтобы не привести к превышению пределов выбросов). сборка, установка и эксплуатация в течение всего срока службы автомобиля. Это распространяется на все компоненты от поверхности прокладки коллектора блока цилиндров до точки, находящейся достаточно далеко за последним катализатором и датчиком кислорода в системе, чтобы гарантировать, что утечки за пределами этой точки не позволят воздуху достичь датчика кислорода или катализатора в нормальных условиях эксплуатации.

Запрещается выбрасывать в окружающую атмосферу выбросы картерных газов автомобилей 2001 года выпуска и более поздних моделей, сертифицированных в соответствии с этими стандартами.

НЕТ _x Кредиты и дефицит. Производитель может генерировать кредиты или дефициты Уровня 2 или не относящиеся к Уровню 2 NO _x в зависимости от того, превышают или меньше средние выбросы NO _x его парка средний стандарт для парка. Кредиты могут быть сохранены для использования в будущем или проданы другому производителю. Если производитель имеет NO _x дефицита для данного модельного года, он должен получить достаточно кредитов от автомобилей, произведенных им самим или другим производителем не позднее, чем через три года после года дефицита. Например, если производитель подсчитал, что у него есть дефицит кредита в размере _x НЕТ для модели 2008 года, он должен получить достаточное количество кредитов в размере _x НЕТ, чтобы компенсировать этот дефицит за счет собственного производства или дефицита других производителей модели 2011 года или более ранней. автомобилей года.

Промежуточный неуровень 2 № _x кредитов для LDV/LLDT и HLDT/MDPV должны создаваться, рассчитываться, отслеживаться, усредняться, накапливаться, продаваться, учитываться и сообщаться отдельно от кредитов Уровня 2. Их нельзя использовать для соответствия среднему парку автомобилей уровня 2 стандарту NO _x и наоборот. Промежуточные кредиты не-Уровня 2 NO _x от HLDT/MDPV не могут быть использованы для соответствия среднему парку по стандарту NO _x для промежуточных LDV/LLDT не-Уровня 2, и наоборот.

Устройства прямого снижения содержания озона. Производитель может получить кредит NMOG за использование устройств прямого снижения содержания озона при сертификации на соответствие стандартам NMOG по выхлопным газам и за использование в соответствии с действующими стандартами. Этот кредит фактически позволяет производителю увеличить стандарты выбросов выхлопных газов NMOG на сумму применимого кредита. Например, если применимый кредит NMOG составлял 0,01 г/миль, а транспортное средство сертифицируется в ячейке 5, выбросы NMOG от выхлопных газов должны быть не более 0,10 г/миль, в отличие от обычного стандарта сертификации NMOG, равного 0,09.г/миль для бункера 5.

советов по дизельным двигателям малой грузоподъемности: обзор общих проблем | 2020-10-01

Дизельные двигатели — предпочтительный силовой агрегат для тех, кто буксирует и требует большого тягового крутящего момента. GM, Ford и Chrysler соперничают за бизнес, и потребность магазинов в том, чтобы идти в ногу с текущим опытом в области дизельных двигателей, растет. Предоставлено GMC

 

Мастерские, которые не обязательно специализируются на ремонте и техническом обслуживании дизельных двигателей, должны выполнять свою домашнюю работу, чтобы быть в курсе как предыдущих, так и текущих систем управления дизельными двигателями, чтобы обслуживать своих клиентов с легкими грузовиками / буксировщиками. Здесь мы включили подборку различных советов и приемов, которые помогут вам освоиться на рынке дизельных легких грузовиков.

ОБЩИЕ ПРОБЛЕМЫ И ДИАГНОСТИКА ЗАПРЕЩЕННЫЙ ЗАПУСК

Современные дизельные двигатели малой грузоподъемности, используемые в грузовиках весом от ½ до 1 тонны, а также в их аналогах внедорожников и легковых автомобилях, представляют собой замечательные машины, способные обеспечить большой расход топлива и высокий крутящий момент. … когда они работают правильно, то есть.

Одной из распространенных проблем с дизельными двигателями является затрудненный запуск или отсутствие запуска, особенно при низких температурах окружающей среды. При понижении температуры моторное масло начинает густеть. В то время как моторное масло в бензиновом двигателе предназначено только для смазки внутренних частей (коренные подшипники, шатунные подшипники, маслосъемные кольца, стенки цилиндров, клапанный механизм и т. д.), в различных конструкциях дизельных двигателей масло также используется для работы топливного насоса высокого давления. который обеспечивает давление топлива на форсунки.

Когда вязкость масла слишком густая, чтобы проходить через маленькие отверстия в насосе высокого давления, форсунки могут работать неправильно. Когда дизель клиента заводится с трудом, первое, что нужно проверить, это моторное масло — не только уровень масла, но и его состояние. Слишком густое масло также вызывает сопротивление подшипников, в результате чего система запуска не справляется с дополнительными требованиями к тяге.

Независимо от того, какое моторное масло рекомендует чей-то дядя или двоюродный брат, лучше всего просто следовать рекомендациям производителя двигателя, исходя из текущих погодных условий. Например, при низких температурах производитель может рекомендовать полностью синтетическое масло класса CG-4.

Если масло в норме, но частота вращения коленчатого вала низкая, обязательно проверьте уровень заряда/состояния аккумуляторной батареи и мощность, а также все кабельные соединения. Медленный запуск двигателя может привести к тому, что двигатель не сможет провернуться достаточно быстро, чтобы создать достаточное давление в цилиндре.

Большинство дизельных двигателей оснащены системой свечей накаливания. Свечи накаливания питаются от специального реле и помогают запускать двигатель. Они обеспечивают повышенный нагрев в каждом цилиндре, работая вместе со сжатием в цилиндре для воспламенения дизельного топлива с низкой температурой воспламенения. Реле свечей накаливания работает с таймером, который позволяет напряжению активировать свечи накаливания на определенное количество секунд. Если реле заедает, свечи накаливания могут выйти из строя и в конечном итоге сгореть. Свечи накаливания можно проверить, проверив сопротивление/непрерывность и сравнив их со спецификациями.

Чрезмерное сопротивление или отсутствие непрерывности являются явным признаком того, что свечи накаливания не работают должным образом. Модули свечей накаливания обеспечивают питание свечей. Если модуль неисправен или соединения плохие, на вилки не будет подаваться питание или будет недостаточно питания. К проблемным двигателям относятся двигатели GM объемом 6,2 л и 6,5 л, в которых избыточное тепло двигателя может вывести модуль из строя.

Другим примером является двигатель Ford Navistar объемом 7,3 л, в котором модуль может отключиться, если две или более свечи накаливания неисправны. Любая из этих проблем (тип/состояние масла, свечи накаливания, реле свечей накаливания и модули управления свечами накаливания) будет усугубляться при низких температурах окружающей среды.

На двигателях Ford Navistar 7.3 топливный бак оснащен желтым сливным краном. Рядом с этим обратите внимание на белый разъем. Это соединение, которое подает ток на нагреватель топливного бака. Нередко в этом разъеме происходит короткое замыкание, что отключает питание ECM. Если автомобиль не эксплуатируется в экстремально холодных условиях, отсоедините его, чтобы предотвратить неожиданное отключение двигателя.

 

Общеизвестно, что дизельное топливо очень чувствительно к загрязнению водой, что требует регулярной замены топливного фильтра/водоотделителя и опорожнения топливного бака. Фильтры следует менять не реже одного раза в год. Если в топливе есть вода (фактически не смешанная, но присутствующая), в холодную погоду это может привести к гелеобразованию топлива и блокировке потока топлива.

Крайне важно поддерживать чистоту топлива и использовать одобренные присадки для кондиционеров топлива, чтобы уменьшить влияние конденсата в баке и трубопроводах. В некоторых случаях причиной затрудненного запуска или остановки двигателя после запуска может быть топливный насос. Вместо того, чтобы предполагать, что насос неисправен, проверьте наличие воздуха в топливной системе. Воздух может попасть в систему из-за неисправности линий или соединений линий. Проверьте, установив прозрачный шланг на возвратную топливную магистраль. Заведите двигатель и осмотрите шланг. Если вы видите пузырьки воздуха, это верный признак того, что воздух попадает на вход насоса.

Неисправный соленоид форсунки может быть причиной недостаточной подачи топлива к форсункам. Когда зажигание включено, вы должны услышать щелчок соленоида. Если нет, подозревайте соленоид. Если он щелкает, но подачи к форсункам нет, подозревайте, что насос неисправен, при условии, что линии и фильтр(ы) свободны от препятствий.

Форсунки дизельного топлива работают при высоком давлении. Это может быть 300 фунтов на квадратный дюйм или выше, в зависимости от конструкции двигателя. Если форсунки забиты/загрязнены, это приведет к бедной смеси, которая должна создавать грубый холостой ход и белый дым на выпускном отверстии. Неисправные свечи накаливания и/или неисправный модуль свечей накаливания также могут привести к появлению белого дыма, который может исчезнуть, как только двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. Черный дым указывает на богатое состояние. Имейте в виду, что черный дым также может быть вызван засорением воздухозаборника, поэтому проверьте воздухозаборник и воздушный фильтр.

Несмотря на нынешние двигатели с очень сложными системами управления, почтенный 7,3-литровый двигатель Navistar с одинарным турбонаддувом, используемый в линейке Ford Powerstroke, производился с 1994 по начало 2003 года и до сих пор пользуется большой популярностью благодаря своей надежности. Предоставлено Ford Motor Co.

 

СИСТЕМЫ ВЫБРОСОВ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Обязательная в настоящее время «доработка» дизельных выхлопных газов предназначена для уменьшения и удаления вредных частиц в выбросах.

 DOC: Катализатор окисления дизельного топлива. Подобно каталитическому нейтрализатору в системе бензинового двигателя, DOC предназначен для окисления угарного газа, углеводородов и твердых частиц дизельного топлива (DPM) до CO2 и H3O. Когда температура выхлопных газов достигает примерно 392 градусов по Фаренгейту, катализатор «выключается», инициируя преобразование. DOC является первым компонентом в процессе доочистки. Он служит проточным «фильтром», который запускает процесс окисления (регенерации) очистки от углеводородов и СО, а также любого несгоревшего топлива (и любого масла, переносимого топливом).

DPF: Дизельный сажевый фильтр. После DOC выхлоп попадает в DPF, который предназначен для захвата любой выхлопной сажи, которую DOC не окислил. Любая сажа, попавшая в DPF, окисляется, когда температура выхлопных газов достигает примерно 400 градусов по Фаренгейту. Это называется пассивной регенерацией, которая происходит автоматически при повышении температуры выхлопных газов.

Имейте в виду, что DPF может потребовать обслуживания. В результате процесса окисления зола начинает медленно накапливаться внутри сажевого фильтра, что в конечном итоге может привести к увеличению противодавления выхлопных газов. Если позволить золе накапливаться, ее будет достаточно, чтобы затвердеть и закупорить сажевый фильтр. Ключом к загрязнению DPF являются более короткие интервалы регенерации. DPF можно снять и очистить (если только он не забит до такой степени, что требует замены). Если необходимо очистить DPF, имеет смысл одновременно очистить и DOC.

DEF: Жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей DEF состоит из смеси мочевины высокой чистоты и деионизированной воды. Управляемый «дозирующим» модулем, DEF впрыскивается в поток выхлопных газов дизельного двигателя. DEF состоит из смеси 32,5% синтетической мочевины высокой чистоты и 67,5% деионизированной воды.

Дозирование DEF контролируется ЭБУ двигателя. При нагревании DEF распадается на аммиак и углекислый газ, который затем распыляется и испаряется. Как только DEF попадает в выхлоп, вода в DEF испаряется, оставляя молекулы аммиака перемещаться в каталитический нейтрализатор, где он нейтрализует молекулы NOx. Эта реакция превращает NOx в безвредный азот и воду, существенно очищая дизельные выбросы.

Во всех автомобилях с дизельным двигателем и системой SCR (селективная каталитическая нейтрализация) используется впрыск DEF.

SCR: Селективное каталитическое восстановление. Сообщается, что использование систем SCR дает дополнительное преимущество в виде увеличения экономии дизельного топлива на 3-5%. Это является результатом усиленного сгорания при повышении температуры выхлопных газов, особенно в тяжелых условиях эксплуатации. SCR является последним компонентом системы доочистки. DEF дозированно вводится в катализатор SCR, что служит для дальнейшего снижения содержания NOX по мере того, как оксиды азота проходят через фильтр SCR.

ДЕКОДЕР ДЫМА

Цвет наблюдаемого выхлопа автомобиля также может дать полезные контрольные сигналы при определении проблем с управляемостью или двигателем. Ниже приведены возможные подсказки, основанные на цвете выхлопного дыма.

 

ЦВЕТ ВЫПУСКА        ВЕРОЯТНАЯ ПРИЧИНА/СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ

Черный……………              Грязный воздушный фильтр/очистите/замените фильтр

Черный………. ……              Засорение или утечка воздухозаборника/Проверить систему/Отремонтировать

Черный……………              Загрязнение топлива/Проверьте качество топлива

Черный…………….              Неисправность системы впрыска топлива/Проверьте топливо система

Черный…………….              Неисправность турбокомпрессора/Проверка/ремонт

Черный…………….              Выхлопная система/неисправность/ Проверьте и отремонтируйте DOC/DPF/SCR

Синий………………              Грязный воздушный фильтр или затрудненный впуск/Проверьте и отремонтируйте/замените

Синий. …… ……….              Засорен сливной патрубок турбокомпрессора/Ремонт

Синий……………..              Система вентиляции картера/Ремонт/замена

Синий……………..              Уплотнения клапанов/ направляющие/Ремонт/замена

Синий………………              Кольца или поршни или цилиндры/Ремонт/замена

Синий…………. ….              Неисправность выхлопной системы/Проверить и отремонтировать DOC/DPF/SCR

Белый (пар)..              Утечка охлаждающей жидкости в камере сгорания/Ремонт

Белый…………..              Внутренний двигатель повреждение/ремонт

Белый……………              Проблемы с топливом/Проверьте систему подачи топлива и впрыска

Белый……………              Клапаны не отрегулированы/Проверьте регулировка

 

РАЗНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПОДСКАЗКИ ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Ниже приведены избранные примеры, касающиеся нескольких конкретных дизельных двигателей и общих проблем.

DODGE RAM CUMMINS 6,7 л

Cummins 6,7 л Турбокомпрессоры: скопление углерода внутри турбонагнетателя может помешать правильному движению форсунки и часто выдает код недостаточного наддува P2262.

Если код неисправности не обнаружен, но автомобиль не проходит тест на дым или выбросы из-за неполных датчиков готовности, проверьте, не отключил ли клиент питание аккумуляторной батареи перед тестом на выбросы. Если да, спросите, сколько миль было пройдено с тех пор. Обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля, чтобы точно узнать, как нужно управлять автомобилем, чтобы завершить мониторинг готовности.

Следующие критерии должны быть удовлетворены, чтобы убедиться, что автомобиль может пройти процедуру тестирования, в том числе.

•              Уровень топлива на уровне ¼ бака или более.

•              Напряжение аккумулятора от 12 до 16 вольт.

•              Температура охлаждающей жидкости выше 140ºF

Точка заправки DEF для легких грузовиков GMC и Chevy расположена под капотом рядом с брандмауэром со стороны пассажира. Особенно для грузовиков, оснащенных полным приводом, которые сидят высоко, доступ к этой точке заправки может потребовать небольшого вытягивания руки.

 

2010 — 2018 CHEVY SILVERADO/GMC SIERRA

Если код DTC P2463 сохранен и клиент жалуется на то, что горит индикатор проверки двигателя и что мощность грузовика снижена, проверьте с помощью диагностического прибора и наблюдайте за состоянием регенерации DFP. Также проверьте, когда последний раз регенерировался DPF. Если автомобиль оснащен дисплеем информационного центра для водителя, проверьте, отображается ли предупреждающее сообщение DPF.

Если состояние DPF показывает, что необходима регенерация, или информационный центр водителя отображает сообщение DPF. затем вручную задайте регенерацию, так как система не сможет выполнить регенерацию автоматически.

Поговорите со своим клиентом и расспросите его об их режиме вождения. Они совершают короткие поездки? Они обычно ездят на низких скоростях? Они игнорируют сообщение DPF?

Объясните покупателю, что для того, чтобы фильтр достаточно очистился, автомобиль должен двигаться со скоростью более 35 миль в час, пока сообщение не исчезнет. Система настроена на отслеживание определенных условий и определение необходимости регенерации фильтра. Если фильтр не регенерируется, он будет поврежден и потребует замены.

Напомните владельцам дизельных двигателей, что синяя крышка заливной горловины на дизельных грузовиках последних моделей указывает на заправку DEF. Об этом стоит упомянуть, если заливка DEF расположена рядом с заливкой топлива, как во многих автомобилях Ford.

 

FORD POWERSTROKE

Для топливных форсунок объемом 6,0 л: Перед установкой форсунки очень важно удалить масло или мусор, которые могли попасть в резьбовое отверстие зажима форсунки в головке блока цилиндров. Невыполнение этого требования может привести к неполной посадке форсунки, что может привести к утечке компрессии в топливной системе и катастрофическим повреждениям.

6,0 л Модули управления впрыском топлива: Модули управления впрыском топлива и свечи накаливания могут вызвать затрудненный запуск или неравномерную работу холодного двигателя. Вот один из способов определить разницу: если из выхлопной трубы после долгого запуска двигателя идет белый дым, это указывает на несгоревшее топливо и указывает на проблему со свечами накаливания. Если дыма нет, проблема в FICM.

Пьезофорсунки объемом 6,4 л: Если одна из форсунок негерметична, топливо попадет в картер и повысит уровень масла. Чтобы проверить наличие избыточного масла, вы можете «коротко воткнуть» масляный щуп. Просто частично вставьте щуп, пока нижний край ручки не коснется верхней части трубки щупа.

Топливные насосы высокого давления объемом 6,4 л: Если вам необходимо снять или установить линии высокого давления от насоса к головкам цилиндров, будьте особенно осторожны, удерживая фитинг насоса на месте с помощью гаечного ключа, используя другой гаечный ключ на линии. . Невыполнение этого требования может привести к катастрофическому повреждению насоса.

Горизонтальные модули подготовки топлива объемом 6,4 л: PCM не может контролировать расход топлива, подаваемого от HFCM к насосу высокого давления. Забитые топливные фильтры (или что-либо еще, что может ограничивать подачу топлива низкого давления к насосу высокого давления) могут привести к катастрофическому отказу насоса, что может привести к попаданию мусора в топливную рампу и форсунки.

Обратите внимание, что бак селективного восстановления каталитического нейтрализатора (SCR) проходит через нагретую линию подачи, используя инжектор для подачи дозы DEF в выхлоп перед каталитическим нейтрализатором SCR на дизельном сажевом фильтре (SCRF).

 

Двигатель объемом 6,4 л, используемый в автомобилях Ford Powerstroke, известен частыми проблемами EGR и DPF. Система рециркуляции отработавших газов (EGR) состоит из пары охладителей EGR и клапана EGR. Выхлопные газы поступают в нижний (горизонтальный) охладитель EGR из выпускного коллектора со стороны водителя. Затем выхлопные газы проходят через вертикальный охладитель EGR. Этот охладитель соединяется с клапаном рециркуляции отработавших газов, который управляет выхлопом, поступающим во впускной коллектор. DPF, расположенный рядом с передней частью выхлопной системы, соединяется с каталитическим нейтрализатором.

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) и DPF (сажевый фильтр) работают вместе, сигнализируя об этом с помощью ряда датчиков, чтобы помочь двигателю соответствовать нормам выбросов. Датчики контролируют температуру выхлопных газов перед сажевым фильтром, внутри сажевого фильтра и после того, как выхлопные газы покидают сажевый фильтр. Кроме того, на DPF расположен датчик противодавления выхлопных газов. Когда датчики определяют, что DPF достиг заданного порога загрязнения сажей, начинается процесс регенерации, предупреждая водителя о том, что регенерация началась.

Когда начинается регенерация, клапан рециркуляции отработавших газов открывается, пропуская горячие выхлопные газы в двигатель, чтобы повысить температуру выхлопных газов, что, в свою очередь, повышает температуру сажевого фильтра. В заданной точке срабатывания топливные форсунки двигателя выпускают избыточное топливо во время такта выпуска, направляя топливо в выхлопную систему, которая выжигает сажу из сажевого фильтра. Как только достигается точка срабатывания очистки фильтра, процесс регенерации останавливается. Естественно, пока происходит регенерация, экономия топлива будет снижена, так как лишнее топливо расходуется на очистку фильтра.

Поскольку топливо впрыскивается в цилиндры во время такта выпуска, происходит вымывание топлива и разжижение масла. Даже при правильно функционирующих EGR и DPF в картер может попасть галлон (или больше) топлива, что видно по переполнению на масляном щупе. По этой причине очень важно, чтобы ваши клиенты понимали, что моторное масло и масляный фильтр следует менять не реже чем через каждые 5000 миль. Игнорируйте спецификацию Форда об интервале замены масла в 10 000 миль.

 

Двигатель Cummins последней модели объемом 6,7 л, используемый в тяжелых грузовиках Ram, развивает мощность 1000 футо-фунтов. крутящего момента и целых 400 л.с. Топливный насос высокого давления создавал колоссальное давление в 29 000 фунтов на квадратный дюйм.

 

НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ POWERSROKE

Пренебрежение рекомендуемой заменой топливного фильтра является известной проблемой для двигателя Ford Powerstroke 6,4 л. Несоблюдение инструкции по замене фильтра может привести к повреждению топливных насосов высокого давления. Ужасный DTC P0088 (слишком высокое давление в топливной рампе/системе) указывает на то, что клапан управления давлением топлива в насосе заедает. Клапан регулировки давления не подлежит ремонту или замене сам по себе, так как он является неотъемлемой частью узла насоса. Если сохраняется DTC P0088, это указывает на необходимость замены топливного насоса высокого давления. Замена насосов может быть дорогостоящей, от 1000 до 1600 долларов. Технические специалисты Ford обнаруживают проблемы с насосом высокого давления из-за загрязнения металлическим мусором. Одной из вероятных причин является несоблюдение надлежащего технического обслуживания.

Блок топливного насоса/водоотделителя/фильтра низкого давления установлен рядом с баком на раме. На этом блоке расположен краник для слива воды, который позволяет сливать воду из топлива. Форд рекомендует сливать воду каждые 30 дней. Однако из-за расположения агрегата и небрежности владельцев, которые не открывали этот слив регулярно, вода скапливается в топливе, загрязняя и разбавляя смазку для насоса высокого давления. В конце концов, металлический мусор загрязняет всю топливную систему, что часто требует замены всей топливной системы, а стоимость деталей и рабочей силы составляет около 6000 долларов. Необходимость регулярного технического обслуживания топливной системы трудно переоценить.

КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ ФОРСУНКИ POWERSROKE

Некоторые автомобили F-Super Duty 2011–2012 годов, оснащенные дизельным двигателем объемом 6,7 л, могут иметь коды DTC P1291 и/или P1292 из-за внутреннего короткого замыкания топливной форсунки. Внутреннее короткое замыкание в форсунке может быть вызвано загрязнением топлива DEF (жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей) или загустеванием топлива.

Снимите установленный фильтр модуля подготовки топлива. Дайте фильтру и чаше фильтра высохнуть в течение не менее двух часов. Если фильтр стал белым, это означает, что топливо загрязнено DEF. В этом случае необходимо заменить всю топливную систему высокого давления и модуль управления дизельным топливом (DFCM) и промыть систему.

Если фильтр не побелел, проверьте жгут проводов на предмет перетирания возле охладителя EGR. При необходимости отремонтируйте жгут. Если износа не обнаружено, отсоедините электрический разъем каждой топливной форсунки для форсунок 1, 4, 6 и 7 (для P1291). Отсоедините форсунки 2, 3, 5 и 8 для P1292. Проверьте целостность цепи между электрическими контактами форсунки и корпусом форсунки. Если непрерывность присутствует, замените форсунку (форсунки) и возвратный шланг форсунки (форсунок).

ЧАСТЬ                                      P/N

Обратный шланг форсунки……….……BC3Z-9A564-A

Топливная форсунка (цил. 1, 2, 7, 8)…….BC3Z-9H529-A

Топливная форсунка (цил. 3, 4, 5 , 6)…….BC3Z-9H529-B

Рост продаж дизельных автомобилей малой грузоподъемности на 28 процентов

Рост продаж дизельных автомобилей малой грузоподъемности на 28 процентов в 2019–2020 годах

Продажи пикапов и внедорожников с дизельным двигателем двигателей выросли на 28 процентов в течение 2020 года, даже несмотря на то, что общие продажи автомобилей снизились более чем на 14 процентов за год, согласно отчету Diesel Technology Forum, опубликованному на этой неделе.

Среди предложений автомобилей на альтернативном топливе автомобили с дизельными двигателями заняли 5 из 10 первых мест в рейтинге самых быстрорастущих продаж (2019-2020 гг.) на основе данных и анализа, предоставленных Alan Baum and Associates.

«В течение нескольких десятилетий полноразмерные пикапы были на вершине самых популярных автомобилей в Америке, и теперь, когда доступны новые экономичные и мощные дизельные двигатели, 28-процентный рост продаж в прошлом году подтверждает, что потребители принимают дизельные технологии нового поколения больше, чем когда-либо», — сказал Аллен Шеффер, исполнительный директор Форума дизельных технологий, некоммерческой ассоциации, представляющей производителей дизельных двигателей и оборудования, ключевых поставщиков технологий контроля выбросов и других технологий. и производителей топлива.

DTF считает дизельное топливо альтернативным топливом для малотоннажных автомобилей, где бензиновые силовые агрегаты долгое время доминировали в продажах. 16 до 25 процентов преимуществ экономии топлива по сравнению с бензином как в городе, так и на шоссе», — сказал Шеффер.

«Учтите, что если бы каждый полноразмерный пикап, продаваемый в США, был оснащен усовершенствованным дизельным двигателем, США могли бы сэкономить примерно 500 миллионов галлонов топлива в год, что эквивалентно 15 процентам всего автомобильного рынка, перешедшему на аккумуляторную батарею. электрический вариант, помогающий внести свой вклад в достижение целей климатической и энергетической политики», — продолжил Шеффер. «Большая экономия топлива от дизельных двигателей означает использование меньшего количества топлива, экономию денег и меньше выбросов парниковых газов, преимущества, которые может оценить каждый».

Несмотря на то, что с годами предложение электромобилей, гибридов и топливных элементов выросло, по данным DTF, дизельное топливо продолжает доминировать в сегменте легковых автомобилей с альтернативным топливом.

«То, что пять из десяти самых продаваемых автомобилей на альтернативном топливе, проданных в 2020 году, работают на дизельном топливе, является убедительным заявлением о том, что потребители ценят то, что предлагают новые дизельные двигатели», — сказал Шеффер.

В настоящее время доступно 13 вариантов дизельных двигателей для средних, полноразмерных и тяжелых пикапов. В 2020 году впервые были представлены три варианта дизельных двигателей для ведущего сегмента полноразмерных пикапов GM (Chevrolet Silverado 1500 Duramax), Ram Trucks (1500 EcoDiesel) и Ford (F-150 PowerStroke). Эти ½-тонные дизельные предложения дополняют предложения брендов для тяжелых грузовиков серий 2500 и 3500, включая дизель Cummins в тяжелых грузовиках Ram. В 2021 году для Jeep Gladiator будет доступен 3,0-литровый дизельный двигатель.0003

Помимо новой линейки дизельных двигателей для полноразмерных пикапов, существует дополнительный рыночный потенциал благодаря новым опциям для полноразмерных внедорожников от General Motors — 3,0-литровый турбодизельный двигатель Duramax теперь доступен в Chevrolet Tahoe и Suburban , GMC Yukon, Yukon XL и Cadillac Escalade, всего 12 вариантов в сегменте внедорожников. Помимо внедорожников, есть почти дюжина полноразмерных фургонов, предлагающих также экономичный дизельный вариант. Полный список опций, доступных в настоящее время и планируемых к выпуску, доступен на веб-сайте форума www.dieselforum.org.

«В сегментах транспортных средств, которые теперь предпочитают все больше американцев, большее количество дизельных двигателей оказывается беспроигрышным вариантом, потому что дизель — это экономичный выбор, который не требует компромиссов в отношении топливной экономичности, полезности автомобиля или производительности», — сказал Шеффер. «С легкодоступным топливом более чем на двух третях всех заправок, расходом топлива на шоссе до 33 миль на галлон, а также запасом хода, который может превышать 500 миль на одном баке, дизельный вариант представляет большую ценность для потребителей в этих более крупных транспортных средствах. ».

Шеффер сказал, что достижения в технологии дизельных двигателей оказались привлекательными на рынке с точки зрения эффективности использования топлива, мощности и снижения выбросов.

«Дизельные двигатели нового поколения — самые тихие, мощные и экономичные, которые мы когда-либо видели, с почти нулевым уровнем выбросов, что делает их хорошим выбором как для кошелька, так и для планеты», — сказал Шеффер. «Увеличение продаж дизельных двигателей помогло бы повысить общую топливную экономичность автопарка США, которая, по данным Агентства по охране окружающей среды США, упала до 24,9.миль на галлон (миль на галлон) в 2019 модельном году поскольку все больше американцев покупают более крупные внедорожники вместо автомобилей».

Пока продолжается восстановление экономики и цены на топливо остаются стабильными, Шеффер ожидает, что «продажи пикапов и более крупных внедорожников с дизельными двигателями, вероятно, будут только расти, поскольку потребители стремятся к большей топливной экономичности, мощности и производительности для дальнемагистральных транспортных средств». владение.»

 

Руководство покупателя дизельных легких грузовиков и внедорожников 2020 года

| Особенности

Новые дизельные двигатели, которые можно купить здесь, в США

Буксировка и перевозка? Да, Gladiator 20-го года тоже отлично справляется с грузовыми автомобилями.

За последний год многое изменилось в дизельном сегменте, поскольку 2020 год — это первый период за довольно долгое время, когда новые автомобили с дизельными двигателями недоступны в США. Это будущее кроссоверов и внедорожников уже наступило, ребята. В этом году доступно восемь новых кроссоверов, внедорожников и легких пикапов с масляной горелкой под капотом.

Дизельные двигатели по-прежнему предлагают превосходные ходовые качества и превосходную топливную экономичность по сравнению с бензиновыми аналогами, с некоторыми оговорками, характерными для данного сегмента в прошлом. Сегодня пространство занято несколькими узнаваемыми лицами и дуэтом от Jeep, который доказывает, что несгибаемый энтузиазм все еще работает.

Мы собрали подробную информацию обо всех изменениях, которые мы смогли проверить для модельного года 20, а также лучшие доступные фотографии и суммировали все важные характеристики в этом руководстве. От асфальтированных дорог до далеко за их пределами, почти у каждой модели в коллекции автомобилей этого года есть вариант, который способен доставить вас буквально туда, куда вы хотите, а также выполнить тяжелую работу.

 

General Motors

Вы можете легко превзойти разницу в цене между Chevrolet Colorado ZR2 20-го года и Bison с обычными апгрейдами пикапа для бездорожья. Это действительно хорошее значение.

 

Chevrolet Colorado/GMC Canyon
Chevrolet Colorado 20-го года и GMC Canyon — два самых сильных автомобиля в сегменте дизельных пикапов среднего размера. Хотя рынок становится все более насыщенным, Ford Ranger, Toyota Tacoma и Nissan Frontier конкурируют только на стороне бензина. General Motors является единственным автопроизводителем, который в настоящее время предлагает дизельные двигатели, продаваемые в США. В этом году все должно стать интереснее, так как Jeep планирует выпустить дизельный вариант для своего недавно представленного пикапа Gladiator 20-го года (продолжайте переворачивать страницы!), но мы предполагаем, что он будет конкурировать в основном с внедорожными комплектациями Colorado. и Каньон.

Для модели 20-го года доступны пикапы Colorado и Canyon со знакомым 2,8-литровым двигателем Duramax LWN. Двигатель И-4 развивает мощность 181 л. Дизельный двигатель по-прежнему доступен только в паре с кабиной для экипажа, но экономия топлива остается лучшей в своем классе: 20/30 миль на галлон по городу/шоссе для моделей с задним приводом и 19/28 миль на галлон для полноприводных машин.

Изменения для модели 20-го модельного года скромны и в основном состоят из изменений пакетов и доступности опций: задняя дверь с дистанционным запиранием теперь является стандартной или доступна на всех уровнях отделки салона, предупреждение о заполнении шин теперь является стандартным, а информационно-развлекательная система обновлен до последней версии. Одним из наиболее заметных изменений является наличие пакета безопасности (предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение о выходе из полосы движения) на моделях Z71 и LT.

Дуэт из Колорадо и Каньона предлагает широкий выбор моделей, от простых рабочих грузовиков до специальных моделей для бездорожья. Хотя они сделаны из одной ткани, грузовики представляют собой два разных пути: Chevy может похвастаться серьезным внедорожником, в то время как GMC имеет тенденцию быть более хромированным и функциональным. Если вы ищете всесезонную установку, Colorado Z71 и Canyon All-Terrain должны стать вашей отправной точкой. Как заднеприводные, так и полноприводные модели оснащены автоматически блокируемым задним дифференциалом, что может означать разницу между застреванием в снежном заносе или ожиданием эвакуатора. За 42 075 долларов полноприводный Z71 с блокируемым задним дифференциалом стоит всего 9 долларов.на 35 больше, чем у LT с такой же трансмиссией.

 

Если вы серьезно настроены делать это в грязи, ищите эти буквы: ZR2. Colorado ZR2 — это более чем законный выход в сегмент внедорожных грузовиков с впечатляющими амортизаторами Multimatic DSSV. Когда они выпустили короткий список других дорожных транспортных средств, использующих эту технологию, в него вошли Chevrolet Camaro Z/28 пятого поколения и Ford GT. ZR2 также добавляет 2-дюймовый лифт, передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой, ползунки и защитные пластины. Это не обновление с наклейкой и значком; ZR2 добросовестно хорош и очень весел. сестра журнал Truck Trend недавно провел год с дизельным двигателем Chevy Colorado ZR2 18 года. Редакторы были в значительной степени впечатлены грузовиком, отметив, что он способен делать все, что им нужно от ежедневного водителя, и при этом позволяет полностью отключать противобуксовочную систему для любых действий вне дорог. Цены на дизельный Chevrolet Colorado ZR2 19 года начинаются с 47 495 долларов; один протестированный Truck Trend стоил до 50 400 долларов.

Хотя Colorado не заменит серьезную буксирную установку, он вполне может справиться с более скромными задачами по буксировке.

Базовый Colorado 19 года стоит от 37 675 долларов с задним приводом и 41 140 долларов с полным приводом. Стоимость GMC Canyon 19 года начинается от 38 800 долларов. Ожидается, что цены на модель 20-го года сильно не изменятся.

 

CX-5
После того, что казалось вечностью, дизельная Mazda CX-5 20-го года наконец прибыла! Несколько лет назад, когда Mazda пообещала бескомпромиссное потягивание дизельного топлива в своей линейке, ситуация была существенно другой. После того, как в прошлом году Hyundai отключил дизельный двигатель Santa Fe, а General Motors отказалась от варианта с дизельным двигателем для Equinox/Terrain, Mazda оказалась единственным массовым кроссовером с дизельным двигателем, который не пытается конкурировать с внедорожниками. толпа. CX-5 уже был одним из самых привлекательных кроссоверов в своем ценовом диапазоне, а долгожданная дополнительная силовая установка придает ему универсальность, на которую мы надеялись.

Mazda CX-5 20-го года известна тем, что сочетает в себе впечатляющий внешний вид и спортивную управляемость, а с дизельным двигателем она может делать все это с большей дальностью хода.

Mazda доступна с 2,2-литровым двигателем I-4 с турбонаддувом, называемым Skyactiv-D, в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач; комбинация, которая выдает 168 л.с. и 290 фунт-фут крутящего момента. Стоит отметить, что дизель предлагается в моно-спецификации: полный привод, дизельный двигатель, шестиступенчатая автоматическая коробка передач и четыре цвета кузова на выбор: Jet Black, Snowflake White Pearl, Soul Red Crystal и Machine Grey. Металлик. Дизельный CX-5 предлагается в этом году только в комплектации Signature, которая является самой роскошной версией. Мало того, что вы получаете приятный кожаный салон, Mazda продуманно разместила USB-порты для зарядки повсюду, а это означает, что CX-5 прекрасно подходит для дорожных поездок всей семьей — с технологиями и всем остальным.

По данным Агентства по охране окружающей среды (EPA), расход топлива CX-5 по городу/шоссе составляет 27/30 миль на галлон. Для сравнения, полноприводный CX-5 с газовым двигателем расходует 22/27 миль на галлон. Как правило, дизельные модели превышают их оценки EPA, в то время как бензиновые модели несколько отстают. С топливным баком на 15,3 галлона EPA оценивает запас хода в 428 миль, что является большим временем между заправками. Если CX-5 превзойдет свои оценки, как мы думаем, вы можете рассчитывать на 500 миль между заправками при осторожном вождении.

Зачем предлагать дизель на самой дорогой модели? Мы полагаем, что Mazda замечает, что дизель процветает в сегменте роскоши, но с каждым годом вариантов становится все меньше и меньше. Стартовая цена в 42 045 долларов за дизельный CX-5 кажется завышенной, но Mazda в топ-уровне оснащена гораздо более щедро, чем Equinox за 35 000 долларов, который был выпущен и отменен через год (подробнее об этом см. врезку в этой статье). .

Теперь, когда у Mazda есть легализованный дизельный двигатель, компания уже объявила о своем намерении установить такой же Skyactiv-D в седан Mazda6. Судя по тому, что мы видели в коричневой коже Nappa и сочетании дерева и отделки Ultrasuede, Mazda 6 пойдет по тому же пути к дизельному сегменту и будет стремиться к верхней части основной группы. На рынке, где нет автомобилей с дизельным двигателем, мы с нетерпением ждем возможности покататься на этом!

 

Jeep

Wrangler
Вы правильно прочитали: Jeep Wrangler 20-го года выпуска наконец-то получил дизельный двигатель, устанавливаемый на заводе! Мы бы сказали, что Wrangler, пожалуй, самый узнаваемый автомобиль на дорогах сегодня — и невероятно популярный. В 2018 году модель претерпела первый серьезный редизайн за многие годы, и, к счастью, она обновилась, но не потеряла характер и возможности, которые сделали ее иконой. Что не изменилось? Wrangler — это внедорожник с кузовом на раме, доступный с передней и задней осями Dana 44 с дифференциалами с электронной блокировкой, и он мгновенно узнаваем. Итак, что обновилось? Он лучше едет по асфальту, стиль кажется свежим, но не портящимся, и появляются передовые системы безопасности водителя (подумайте об адаптивном круиз-контроле и предупреждении о лобовом столкновении). Кроме того, в интерьере приятные на ощупь материалы сочетаются с утилитарным стилем, который мы привыкли ожидать от внедорожника. Ах да, вы все еще можете снять двери и лобовое стекло. Это не Wrangler твоего папы с предсмертным колебанием.

В ответ на то, что Jeep называет «подавляющим потребительским спросом», дизельный двигатель Ram 1500 EcoDiesel доступен и для Wrangler. Это не тот старый EcoDiesel, который мы полюбили — он лучше и предлагает больше хороших вещей. Новый 3,0-литровый турбодизель V-6 мощностью 260 л.с. и крутящим моментом 442 фунт-фут работает в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Перечисленные обновления включают в себя новый турбокомпрессор и несколько топовых обновлений, которые помогают двигателю работать более эффективно и увеличивать мощность. Стоит отметить, что дизельный двигатель будет доступен только на четырехдверных моделях Wrangler Unlimited и пока только с автоматической коробкой передач. Хотя это возможно, вариант ручного переключения на данный момент кажется натянутым. Показатели экономии топлива не подтверждены, но мы ожидаем, что они будут потреблять около 20 миль на галлон по городу и 25 миль на галлон по шоссе. Уходящий 19Ram 1500 EcoDiesel оценивается EPA в 20/27 миль на галлон по городу/шоссе, на чем мы и основываем эту оценку.

Иконка внедорожника, способная ехать куда угодно и когда угодно, наконец-то получила заслуженную мощность дизельного двигателя.

Стоимость четырехдверного Wrangler варьируется от 30 000 долларов до более чем 50 000 долларов. Цены на дизельный вариант еще не подтверждены, но по сравнению с предыдущим поколением Ram 1500 EcoDiesel (теперь Ram 1500 Classic) EcoDiesel стоит более 4000 долларов. В среднем ценовом диапазоне 30 000 долларов вы можете ожидать, что Wrangler Unlimited Sport справится с разумной ездой по бездорожью. Если вы ищете скалолазание, песок и другие более экстремальные виды вождения, вам стоит обратить внимание на Rubicon, который, как мы полагаем, будет стоить около 40 000 долларов. Jeep планирует начать поставки дизельных Wrangler в конце 2019 года.

Wrangler последнего поколения гораздо лучше ведет себя на дороге, но не волнуйтесь: он по-прежнему король бездорожья. Когда Jeep изменил дизайн Wrangler в 2018 году, он добился баланса между наследием и новыми технологиями.

Gladiator
Jeep не только вернул на рынок пикап, но и предложил дизельный двигатель в качестве опции. На самом деле, как вы могли догадаться по стилю, у Wrangler Unlimited гораздо больше, чем просто трансмиссия. Однако Jeep быстро указывает, что Gladiator 20-го года — это гораздо больше, чем просто Wrangler Unlimited с прикрепленной к нему кроватью. Новая платформа Wrangler разработана специально для этого грузовика, и это видно, когда вы видите ее лично. Интерьер Gladiator имеет ту же прочную утилитарную компоновку, что и Wrangler, но он обеспечивает хороший баланс между тем, чтобы быть хорошо сделанным, но не чувствовать себя дешевым. Напротив, Gladiator кажется более новым, чем многие известные игроки на рынке пикапов среднего размера.

Будет ли это 100-процентный джип, если двери и лобовое стекло не оторвутся?

Gladiator, который производитель описывает как «100-процентный грузовик, 100-процентный джип», — это современный автомобиль, несмотря на то, что внешний вид Wrangler вызывает мгновенное наследие. В дополнение к превосходной информационно-развлекательной системе Uconnect от Jeep, большому количеству USB-портов для зарядки и продуманным решениям для хранения вещей на заднем сиденье, Gladiator оснащен современными средствами помощи водителю. Доступен адаптивный круиз-контроль, датчики слепых зон, датчики парковки и системы помощи при торможении.

Буксировка и перевозка? Да, Gladiator 20-го года тоже отлично справляется с грузовыми автомобилями.

Gladiator, который уже продается с 3,6-литровым бензиновым двигателем V-6, должен получить тот же 3,0-литровый EcoDiesel V-6, который будет установлен на Wrangler где-то в 2020 году. Как и Wrangler, дизель будет работать в паре с восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Цены на Gladiator 20-го года с бензиновым двигателем V-6 начинаются с 35 040 долларов, при этом дизель, вероятно, имеет значительную надбавку.

Задние сиденья удобны и оснащены множеством запираемых ящиков для хранения вещей, в которых можно безопасно хранить вещи, когда двери и крыша сняты.

 

Несмотря на то, что большинство внедорожников Land Rover Range Rover Sport 20-го года не увидят ничего хуже, чем бордюр торгового центра, приятно осознавать, что платформа по-прежнему способна на многое.

Range Rover и Range Rover Sport
Случайный наблюдатель может спутать Range Rover и Range Rover Sport из-за комплектаций одной и той же модели. Они во многом похожи: например, они оба могут быть оснащены турбодизельным двигателем V-6 объемом 3,0 л, который развивает мощность 254 л. В то время как оба отделаны в соответствии со строгими стандартами роскоши, стартовая цена противоречит разнице. Sport стоит на 20 000 долларов дешевле, чем Range Rover. Мы познакомим вас с разными персонажами каждого из них, а также с изменениями на 2020 год.

Range Rover Sport 20-го года в основном остается прежним, но добавляет новый вариант глянцево-черных колес, делает пакет Smartphone Pack (Apple CarPlay и Android Auto) стандартным оборудованием и добавляет два новых цвета кузова: Portofino Blue и Eiger Grey. Спорт получает оценку EPA 22/28 миль на галлон по городу / шоссе с дизельным двигателем и имеет расчетный диапазон 545 миль. Думайте о Range Rover Sport как о той машине, на которую вы с большей вероятностью попадете, и на это надеется и Range Rover. Хотя многие никогда не увидят грязи, Sport — невероятно способный автомобиль. Репутация Land Rover по-прежнему жива и здорова. В феврале 2019 г., Range Rover Sport добавил в свой список достижений «драйв на вершину Небесных ворот» в Китае наряду с такими подвигами, как установление рекордов на международном подъеме на холм Пайкс-Пик. Вдобавок ко всему, у Range Rover Sport есть аккуратный браслет «Activity Key», который позволяет владельцам оставлять ключ запертым в машине, делая то, что они предпочли бы делать без ключа. Есть даже дополнительное сиденье третьего ряда, хотя Range Rover признает, что оно действительно предназначено только для коротких поездок или детей. Цены на дизельный Land Rover Range Rover Sport 20 года начинаются с 70,79 долларов.5.

Если вы хотите серьезно подойти к делу, вы можете получить систему «Wade Sensing», которая будет сообщать вам, насколько глубоко становится вода. Заходи, вода в порядке.

Помните, что Спорт — это место, которое вы бы заняли? Что ж, Range Rover — это машина, на которой вы, скорее всего, будете ездить по разным местам. Флагман бренда ничуть не уступает по возможностям Sport, но в более изысканной упаковке. Экономия топлива и запас хода такие же, как у Sport. Изменения для модели 20-го года включают те же варианты окраски кузова в синий и серый цвета, недавно доступный пакет Black Exterior Design и отделку Shadow Walnut в стандартной комплектации для двух моделей, доступных с дизельным двигателем: Range Rover и Range Rover HSE. Вот пример функции, иллюстрирующей разницу между Range Rover и Sport: Range Rover может быть оснащен передними сиденьями с подогревом, охлаждением и массажем, а также задними сиденьями с подогревом/охлаждением/наклоном. Да, он тоже может получить этот ключ активности. Цены на дизельный Land Rover Range Rover 20 года начинаются с 9 долларов.2995.

Discovery
Land Rover Discovery находится в модельном ряду ниже Range Rover Sport и выше меньших Evoque и Velar, но по цене находится между Velar и Sport. По возможностям и миссии Discovery больше ориентирован на людей с семьями и друзьями, которых они хотят взять с собой в свои приключения. Дополнительный дизельный двигатель представляет собой тот же 3,0-литровый турбодизель V-6, который используется в Range Rover, но рассчитан на 21/26 миль на галлон по городу/шоссе, по оценкам Агентства по охране окружающей среды, с запасом хода 518 миль. Как и следовало ожидать от внедорожника стоимостью 50 000 долларов, Discovery отделан кожей, а внешний вид и ощущение синонимичны Land Rover. Изменения для 20-го года включают добавление контроля слепых зон и модернизированных зеркал к стандартному оборудованию, а также добавление Apple CarPlay и Android Auto вместо стандартной навигации в моделях отделки SE.

Discovery 20-го года — это Land Rover для людей, которые хотят иметь возможность отправиться куда угодно, но без внимания, хорошего или плохого, которое сопровождает значок Range Rover.

Discovery может быть оснащен арсеналом оборудования, которое было бы уместно на самых внедорожных джипах и пикапах. Подумайте об электронной блокировке дифференциалов, раздаточной коробке и селекторе режима движения практически для любой местности, с которой вы, вероятно, или вряд ли столкнетесь. Он даже может быть оснащен системой Wade Sensing, которая сообщит вам, насколько глубока вода, которую вы пересекаете, и может предупредить вас, если вы зайдете слишком глубоко.

В дополнение к жестким внедорожным функциям, Discovery также может быть оснащен тонкостями, редко встречающимися в любом сегменте. Одним из наших любимых примеров является дополнительное сиденье третьего ряда, которое может быть оснащено не только подогревом, но и функцией интеллектуального складывания сидений. Вы можете использовать кнопки в рядах, элементы управления в информационно-развлекательной системе или приложение для телефона, чтобы сложить различные комбинации задних сидений. Представьте, что вам нужно загрузить неудобный пакет, и вы можете нажать несколько клавиш, а задние сиденья сложены и ждут вас. Хотя эта функция не уникальна для Discovery, у нее также есть задняя дверь, активируемая жестом. Цены на дизельный Land Rover Discovery 20 года начинаются с 55 325 долларов.

Благодаря функции интеллектуального складывания сидений вы можете настроить Discovery по своему усмотрению всего несколькими касаниями со смартфона или экрана информационно-развлекательной системы.

 

Где машины?
Возможно, вы заметили, что вместо «Руководства покупателя автомобилей и внедорожников» вы держите версию «Легкие грузовики и внедорожники». В этом году в США нет ни одного нового дизельного автомобиля. В рамках массового перехода рынка к кроссоверам и внедорожникам General Motors отказалась от компактного Cruze в 2018 году, а Jaguar исключил дизельный вариант из своей линейки. Изменения для Jaguar, казалось, были сосредоточены вокруг дизеля I-4, поскольку Land Rover вполне доволен тем, что продолжает продавать дизельные Land Rover нескольких разновидностей с V-6.

У Mazda есть надежда на будущее: компания не только планирует вывести на рынок седан Mazda6 с дизельным двигателем, доступным в CX-5, но и намерена развивать эту технологию, возможно, даже используя некоторые извлеченные уроки. от бензинового двигателя Skyactiv-X с переменным сжатием.

 

Глядя в хрустальный шар выхлопных газов дизельных двигателей и новые автомобили
Просматривая страницы этого Руководства покупателя, вы можете задаваться вопросом, где находятся знакомые лица: Chevrolet Equinox/GMC Terrain и Jeep Grand Чероки. Хотя Jeep просто отметил, что Grand Cherokee не будет получать дизельные двигатели в 2020 году, оставляя ситуацию открытой для интерпретации (что может означать, что будет означать, что он получит дизель в 2021 году или позже) — General Motors подтвердила, что дизельный вариант для Equinox и Terrain был исключен всего через год из-за «низкого спроса».

Когда мы спросили Land Rover, одного из немногих производителей, продолжающих предлагать дизельный вариант, нам сказали, что дизельный двигатель обычно составляет от 5 до 10 процентов продаж. Просматривая текущую линейку дизельных автомобилей, мы заметили тенденцию: дизель продвигается на более высокий рынок и занимает нишу. Wrangler привлекает широкую аудиторию, но его трудно назвать чем-то иным, кроме как нишевым предложением. Хотя Colorado/Canyon являются более популярными, Mazda позиционирует свой CX-5 и будущие дизельные модели Mazda6 в верхней части середины основного рынка.

По-видимому, покупатели, больше всего заинтересованные в эффективности, обращаются к недизельным вариантам, поскольку все лидеры экономии топлива прошлого года отпали (Cruze, Equinox/Terrain). Несмотря на плохую репутацию дизеля из-за скандала с Volkswagen, связанного с мошенничеством с выбросами несколько лет назад, по-прежнему ясно, что дизель никуда не денется, и есть лояльная группа из нас, которые счастливы иметь возможность выбора.

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ

General Motors
Рабочий объем: 2,8 л
Конфигурация: I-4
Мощность: 181 л.с. при 3400 об/мин
Крутящий момент: 369 фунт-фут при 2000 об/мин
Турбокомпрессор: Один турбокомпрессор с изменяемой геометрией 16,5:1
Клапанный механизм: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
Материал головки: алюминиевый сплав
Материал блока цилиндров: чугун
Трансмиссия: шестиступенчатая автоматическая

Land Rover
Рабочий объем: 3,0 л
Конфигурация: V-6
Мощность: 254 л.с.
Крутящий момент: 443 фунт-фут при 1750 об/мин
Впуск: Один турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Диаметр цилиндра x ход поршня: 3,31 x 3,54 дюйма
Клапанный механизм: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
Материал головки: алюминий
Материал блока цилиндров: Железо с компактным графитом
Трансмиссия: восьмиступенчатая автоматическая

Mazda
Рабочий объем: 2,2 л
Конфигурация: I-4
Мощность: 168 л. с. при 4000 об/мин
твин турбо
Диаметр цилиндра x Ход поршня: 3,38 x 3,71 дюйма
Клапанный механизм: DOHC с четырьмя клапанами на цилиндр
Материал головки: алюминий
Материал блока цилиндров: алюминий
Трансмиссия: шестиступенчатая автоматическая Модели автомобилей

Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен

Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

Это наиболее экономичные пикапы, которые можно купить

Это внедорожники, предлагающие лучшие модели

.

Сколько стоит Тесла? Вот разбивка цен

Лучшие гибридные автомобили — лучшие модели гибридных автомобилей

Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить

Это внедорожники с лучшим расходом топлива

Что будет с дизельными двигателями для легковых и легких грузовиков в США к 2025 году? Результаты опроса

Джон Фолькер 1 августа 2017 г.

Посмотреть галерею

Джон Фолькер 1 августа 2017 г.

Поскольку цены на аккумуляторы для электромобилей падают быстрее, чем прогнозировалось даже пять лет назад, автопроизводители сталкиваются с трудным и дорогостоящим выбором силовых агрегатов для модельных рядов в 2020 году и позже.

Под давлением жестких законов о сокращении выбросов углерода в Европе и строгих правил, поощряющих электромобили в Китае, они должны оценить, сколько инвестировать в новые двигатели внутреннего сгорания.

К этому следует добавить опасное положение дизельных двигателей для легковых автомобилей и легких грузовиков в свете скандала с выбросами дизельных двигателей VW и все более жесткой общественной реакции на эту технологию.

НЕ ПРОПУСТИТЕ: регулирующие органы дают разрешение на продажу дизельных Jeep Grand Cherokee, Ram 1500 2017 года

В течение нескольких лет автопроизводители планировали использовать современные турбодизельные двигатели в качестве высокоэффективных силовых агрегатов будущих внедорожников и пикапов.

Более высокие рейтинги EPA для этих двигателей позволят им соответствовать корпоративным нормам средней экономии топлива, принятым до 2025 года.

В то время как администрация Трампа рассматривает возможность заморозки этих правил в 2022 году и, возможно, даже отмены требований CAFE, автопроизводители приступили к осуществлению своих планов несколько лет назад.

Что будет с дизелями для легковых и легких грузовиков США к 2025 году?

— Отчеты о зеленых автомобилях (@GreenCarReports) 25 июля 2017 г.

Растущая неопределенность в законодательстве Северной Америки, общественное мнение о дизельном топливе и темпы паритета цен на электромобили — все это поставило будущее дизельного топлива в более сомнительное положение, чем это было, когда в 2012 году были приняты правила 2025 года.

Мы опросили наших подписчиков в Твиттере, чтобы узнать, как, по их мнению, сложится судьба дизельных двигателей для личных автомобилей.

ПРОЧИТАЙТЕ ЭТО: Модификации самых старых и самых грязных дизелей VW, Audi TDI одобрены EPA

Справедливо сказать, что участники опроса не проявили оптимизма в отношении будущего безискрового двигателя внутреннего сгорания Рудольфа Дизеля в автомобилях будущего.

К 2025 году почти половина респондентов (46 процентов) считает, что дизельные автомобили будут встречаться «только в очень небольшом количестве».

Chevrolet Cruze Diesel 2017 г. (с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач), Катскилл Маунтинс, штат Нью-Йорк, май 2017 г.

Еще 30 процентов сказали просто: «Они исчезнут» к этому модельному году.

Еще 20 процентов предположили, что дизели будут использоваться не в легковых седанах и хэтчбеках, а исключительно во внедорожниках и пикапах (вероятно, включая чрезвычайно популярные кроссоверы).

ПРОВЕРКА: дизельные двигатели по-прежнему необходимы для экономии топлива грузовика, несмотря на скандал с VW: Advocate (февраль 2016 г. )

Всего 4% заявили, что к 2025 году дизельные двигатели будут «предлагаться во всех новых моделях»9.0003

Немецкие автопроизводители имеют большой опыт работы с дизелями, включая Mercedes-Benz, пионера дизельного производства; Бренды VW Group Volkswagen, Audi и Porsche; и БМВ.

2014 Ram 1500 EcoDiesel, Медвежья гора, май 2014 г.

Но у других автопроизводителей уже давно есть планы опираться на дизель как на один из столпов повышения эффективности использования топлива и сокращения выбросов углерода, включая General Motors и Mazda.

Chevrolet и Mazda к следующему году представят на рынке три автомобиля с дизельным двигателем: компактный седан Chevy Cruze, компактный кроссовер Chevy Equinox и кроссовер Mazda CX-5.

В эпоху низких цен на топливо судьба автомобилей, оснащенных опциональным дизельным двигателем, может показать, правы ли участники нашего опроса в своем пессимизме.

__________________________________________

Следите за новостями GreenCarReports в Facebook и Twitter.

Теги:

Дизель Автомобили будущего Зеленый Новости Пикапы Опросы

Добавить:

• Отправьте нам чаевые
• Связаться с редактором

• Цены на Nissan Ariya, Niro Hybrid на 53 мили на галлон, производительность Polestar 3: Сегодняшние автомобильные новости

  Бенгт Халворсон 28 сентября 2022 г. Nissan Ariya 2023 года стоит около 45 000 долларов, но не имеет права на налоговый кредит на электромобиль. И Polestar готовится к презентации своей следующей модели 12 октября. Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. Polestar раскрыла еще несколько подробностей о своем грядущем электрическом внедорожнике Polestar 3 американского производства, включая подтверждение пакета Performance Pack мощностью 510 л.с., управления вектором крутящего момента на основе сцепления, пневматической подвески и адаптивного демпфирования. Ожидается, что размер 3 будет близок к таким моделям, как Tesla Model X и BMW iX, но будет отличаться от…

• Kia Niro Hybrid 2023 года стоит 27 785 долларов США, расход топлива в смешанном цикле достигает 53 миль на галлон чем у предыдущей модели.

  Стивен Эдельштейн 28 сентября 2022 г.

• Nissan Ariya 2023 года начинается с 44 485 долларов США, цена на ранее анонсированные версии повышена

  Версии Base Engage с меньшим аккумуляторным блоком будут рассчитаны на 216 миль, согласно Nissan, в то время как версии с большим аккумулятором проедут до 304 миль по рейтингу EPA.

  Стивен Эдельштейн 28 сентября 2022 г.

• Подробная информация о производительности электрического внедорожника Polestar 3 анонсирована в преддверии дебюта 12 октября на основе векторизации крутящего момента.

  Бенгт Халворсон 28 сентября 2022 г.

• Запрет дизельных грузовиков в Калифорнии, зарядные устройства для электромобилей в Сеуле, BP и Hertz: сегодняшние автомобильные новости

  Калифорния рассматривает возможность запрета продаж дизельных полуприцепов к 2040 году. И как все эти арендованные электромобили Hertz будут оставаться заряженными? Это и многое другое здесь, в Green Car Reports. BP поможет сохранить в аренде десятки тысяч электромобилей Hertz от Tesla, GM, Polestar и других…

  Бенгт Халворсон 27 сентября 2022 г.

• Нефтяной гигант BP поможет поддерживать зарядку электромобилей Hertz

  BP будет следить за инфраструктурой зарядки десятков тысяч электромобилей Hertz, используя физическое оборудование и программное обеспечение, управляющее временем зарядки.

  Бенгт Халворсон 27 сентября 2022 г.

• Сеул планирует установить более 200 000 зарядных устройств для электромобилей к 2026 г.

  Стивен Эдельштейн 27 сентября 2022 г.

  Планируется, что зарядные устройства для электромобилей будут располагаться не более чем в пяти минутах ходьбы, что снизит нагрузку на жителей квартир.

• Калифорния рассматривает вопрос о запрете новых дизельных полуприцепов к 2040 году

  Запрет на использование дизельных двигателей будет применяться ко всем новым коммерческим грузовикам средней и большой грузоподъемности, продаваемым в Калифорнии, начиная с 2040 года, за некоторыми исключениями для некоторых автомобилей скорой помощи.

  Стивен Эдельштейн 27 сентября 2022 г.

• Обзор Mitsubishi Outlander PHEV, адаптер Tesla CCS, вскрытие Николы Бэджера: сегодняшние автомобильные новости

  Модели Tesla в США и Канаде могут быстро заряжаться на более широком диапазоне станций. Согласно показаниям, пикап Nikola Badger на водородных топливных элементах, по сути, был продуктом GM. И насколько хорошо Mitsubishi Outlander Plug-In Hybrid конкурирует с Toyota RAV4 Prime? Это и многое другое здесь…

  Бенгт Халворсон 26 сентября 2022 г.

• Отчет: пикап Nikola Badger на топливных элементах почти полностью полагался бы на GM

  Все детали для широко разрекламированного грузовика на водородных топливных элементах, которые тогдашний генеральный директор Тревор Милтон использовал, чтобы показать техническое мастерство Николы, должны были быть получены от GM, согласно показаниям инженера GM.

  Стивен Эдельштейн 26 сентября 2022 г.

• Обзор

  : Mitsubishi Outlander PHEV 2023 года демонстрирует лучшие 9 моделей бренда0003

  Модернизированный подключаемый гибридный внедорожник Outlander стал еще мощнее, с большим запасом хода, третьим рядом сидений и роскошной отделкой.

  Роберт Даффер 26 сентября 2022 г.

• Адаптер CCS стоимостью 250 долларов США позволяет электромобилям Tesla перемещаться по другим зарядным сетям

  Согласно Tesla, адаптер CCS Combo 1 потребует модернизации, чтобы его можно было использовать для некоторых автомобилей, и эта модернизация не будет подробно описана до начала 2023 года.

  Бенгт Халворсон 25 сентября 2022 г.