Где производят шины бриджстоун для россии: Завод Bridgestone – 5 лет коммерческого производства в России — RallySale.ru Продажа спортивных автомобилей, гоночной техники и экипировки для автоспорта. Работа. Аренда и тюнинг машин

Содержание

Bridgestone приостановил производство шин в России и их ввоз в страну :: Autonews

adv.rbc.ru

Autonews

Телеканал

Pro

Инвестиции

Мероприятия

Новая экономика

Тренды

Недвижимость

Спорт

Стиль

Национальные проекты

Город

Крипто

Дискуссионный клуб

Исследования

Кредитные рейтинги

Франшизы

Газета

Спецпроекты СПб

Конференции СПб

Спецпроекты

Проверка контрагентов

Библиотека

Подкасты

ESG-индекс

Политика

Экономика

Бизнес

Технологии и медиа

Финансы

РБК КомпанииРБК Life

adv.

rbc.ru

Фото: Shutterstock

adv.rbc.ru

кто заменит ушедших западных производителей и при чем тут Татарстан

Российский рынок покинули несколько компаний по производству шин: немецкая Continental (производство в Калужской области), французский Michelin (производство в Московской области) и другие

Фото: pixabay. com

Что произошло?

За последние пару недель российский рынок покинули сразу несколько компаний по производству шин. Немецкая фирма Continental (производство в Калужской области), французский концерн Michelin (производство в Московской области), японская компания Bridgestone (производство в Ульяновской области), японская Yokohama (производство в Липецкой области) приостановили работу заводов в России. О приостановке инвестиций объявил и итальянский концерн Pirelli. В стране из иностранных инвесторов остался только завод финской компании Nokian Tyres.

Источник «Татар-информа» (сеть магазинов грузовых шин) заявляет, что рынок не успел оправиться после пандемии. Это подтверждают и в Ассоциации производителей шин.

«В 2021 году рынок лишь частично восстановил потери первого года пандемии, когда локдаун и региональные ограничения пришлись как раз на сезонные пики продаж на шинном рынке весной и осенью», – отмечает исполнительный директор Ассоциации производителей шин Надежда Чурмеева. В связи с уходом крупных зарубежных компаний эта ситуация осложнилась.

На рынке продолжают работать два крупных российских производителя – Ярославский шинный завод и ПАО «Нижнекамскшина»

Фото: официальный сайт ПАО «Нижнекамскшина» shinakama.tatneft.ru

А как же российские производители?

На рынке продолжают работать два крупных российских производителя – Ярославский шинный завод и ПАО «Нижнекамскшина» (входит в ПАО «Татнефть»). Кроме того, есть небольшие компании в других регионах – Алтайский шинный комбинат «Нортек», АО «Волтайр-Пром». Также продолжаются поставки с Белорусского шинного завода. Хоть это и не российский производитель, на него в нынешней ситуации тоже можно надеяться.

Продолжаются поставки с Белорусского шинного завода – на него в нынешней ситуации тоже можно надеяться

Фото: © Михаил Захаров / «Татар-информ»

Эти компании покроют потребности российского рынка?

Согласно данным Росстата, в январе – мае 2021 года в стране было произведено 26,9 млн шин, покрышек и резиновых камер, что на 26% выше 2020 года. Также за этот период было произведено 19,2 млн новых шин и пневматических покрышек для легковых автомобилей (+31%). Шин и пневматических покрышек для автобусов, троллейбусов и грузовых автомобилей в январе – мае 2021 года было произведено 3 млн штук (+6,5%).

Так, производитель в Ярославле в год выпускает около 3 млн шин. Шинный блок «Татнефти» Kama Tyres выпустил в 2021 году 12,3 млн штук. «Нортек» – 1,9 млн шин. Лидером по рынку в 2019 году считался шинный блок «Татнефти»: компания занимала 19% рынка. Более свежих цифр по рынку нет. По данным некоторых СМИ, лидирует на рынке финская Nokian Tyres, которая производит 18 млн шин в год.

Большинство компонентов для резиновых смесей «Нижнекамскшина» получала от западных производителей, и сейчас стоит задача при помощи ученых «все эти вопросы снять»

Фото: © Владимир Васильев / «Татар-информ»

Если говорить про нашу «Нижнекамскшину», то большинство компонентов для резиновых смесей компания получала от западных производителей, и сейчас стоит задача при помощи ученых «все эти вопросы снять».

Об этом нашему изданию сообщил глава «Татнефтехиминвест-Холдинга» Рафинат Яруллин. В свою очередь ПАО «Татнефть» отрицает наличие каких-либо проблем с производством шин.

Почему российским заводам не хватает сырья?

Основными материалами для производства шин являются резина, которая изготавливается из натуральных и синтетических каучуков, и корд. Кордовая ткань может быть изготовлена из металлических нитей (металлокорд), полимерных и текстильных нитей. Текстильный и полимерный корд применяются в легковых и легкогрузовых шинах. Источник на рынке говорит, что у шинных заводов есть проблемы с синтетическим каучуком и металлокордом.

Основными предприятиями-производителями синтетических каучуков являются: «Нижнекамскнефтехим» – 47%, «Воронежсинтезкаучук» – 17,6%, «Тольяттикаучук» – 12,9%, «Синтез-каучук», г. Стерлитамак – 8,9%, «Омский каучук» – 3,7%, Красноярский завод СК – 3,3%, Стерлитамакский НХЗ – 3,2%, Ефремовский завод СК – 2,8%, Казанский завод СК – 0,6%.

У шинных заводов, по мнению нашего источника, есть проблемы с синтетическим каучуком и металлокордом. Но производство каучука в стране может быть увеличено

Фото: tatarstan.ru

Согласно данным Росстата, производство каучуков синтетических в первичных формах в январе – мае 2021 года составило 724 261,08 тонны, за аналогичный период 2020 года – 616 223,38 тонны. То есть производство растет, но, видимо, пока не в должных объемах.

Тем не менее ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов говорит, что опасаться не стоит: производство каучука в стране может быть увеличено. Кроме того, могут быть налажены его поставки из других дружественных стран, так что вряд ли производители шин будут испытывать перебои с этим сырьем.

Как это скажется на потребителях?

Источник нашего издания говорит, что у российских автомобильных заводов уже появилась потребность в продукте.

Тем временем цены на легковые шины уже выросли на 10-30%

Фото: © Владимир Васильев / «Татар-информ»

«Раньше на завод “Тонар” (Московская область), который выпускает прицепы для самосвалов, невозможно было пробиться, чтобы продать им шины. А теперь они сами стучатся в шинные компании, которых даже не знают. Потому что завод не может продолжать работу», – замечает источник на рынке.

Тем временем цены на легковые шины уже выросли на 10-30%. Спрос на летний сегмент вырос на 120%, на зимний – на 60%. Информации по грузовому сегменту пока что нет. Но известно, что сами продавцы уже подняли стоимость минимум в 2 раза.

Что думают эксперты о дальнейшем развитии рынка?

Ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов утверждает, что дефицит шин в России маловероятен по ряду причин. Во-первых, их производят и в других странах, и оттуда могут быть организованы поставки.

Вероятно, произойдет увеличение сегмента бывших в употреблении шин как за счет их ремонта, так и благодаря поставкам из других стран

«Во-вторых, вероятно, произойдет увеличение сегмента бывших в употреблении шин как за счет их ремонта и восстановления внутри страны, так и благодаря поставкам из других стран», – считает аналитик. Причем, по его словам, в страну могут поставлять б/у шины и тех брендов, которые временно прекратили работу в стране, а значит, разнообразие сохранится.

В-третьих, не исключено, что в связи с тем, что ряд автоконцернов временно ушли из РФ, часть потребителей перестанут эксплуатировать автомобили, чтобы сохранить их как можно дольше. Соответственно, и шин может потребоваться меньше.

Елена Галеева
Фото на анонсе: официальный сайт ПАО «Нижнекамскшина» shinakama.tatneft.ru

Bridgestone построит в России завод по производству шин для легковых автомобилей Новое предприятие удовлетворит растущий спрос в России и странах Содружества Независимых Государств (СНГ)* Новости

Токио (12 апреля 2013 г.) — Корпорация Bridgestone сегодня объявила о планах строительства завода по производству радиальных шин для легковых автомобилей в промышленной зоне Заволжье в Ульяновской области, Россия. 12 апреля Bridgestone заключила инвестиционный контракт с соинвестором Mitsubishi Corporation, а также с правительством Ульяновской области и Корпорацией развития Ульяновской области. Новый завод станет первым шинным заводом Bridgestone в регионе Россия/СНГ.

Эксплуатировать завод будет компания Bridgestone Tire Manufacturing C.I.S. LLC (BMCIS), компания по производству шин, созданная совместно Bridgestone Corporation и Mitsubishi Corporation. Корпорация Bridgestone будет владеть 90% акций, а корпорация Mitsubishi — 10%. Общий объем инвестиций обеих компаний в проект составит около 37,5 млрд йен (12,5 млрд рублей), а начало производства запланировано на первую половину 2016 года. Производственные объекты будут представлять собой стратегические продукты, ориентированные на зимние шины для рынка России/СНГ. По оценкам, ко второй половине 2018 года производственная мощность достигнет примерно 12 000 единиц в день9.0003

Регион Россия/СНГ представляет собой крупный рынок с населением около 300 миллионов человек. Продажи новых автомобилей в регионе демонстрируют уверенный рост, и ожидается, что спрос на шины в будущем увеличится. Bridgestone строит этот новый завод, чтобы удовлетворить растущий спрос за счет местного производства. Ранее группа Bridgestone предприняла шаги для дальнейшего развития своей деятельности в регионе, например, расширила сеть розничных каналов Pole Position. Строительство нового завода позволит Группе быть ближе к рынку и своевременно поставлять нашу продукцию нашим клиентам.

В связи с созданием компании по производству шин Mitsubishi Corporation приобретет долю в Bridgestone C.I.S. ООО (BSCIS), сбытовая компания, созданная в Москве компанией Bridgestone. В результате Bridgestone Corporation будет владеть 80% акционерного капитала, Mitsubishi Corporation — 20%, а BSCIS будет иметь капитал около 1,8 млрд йен (600 592 730 рублей).

Двигаясь вперед, Bridgestone Group продолжит создание глобальной производственной системы, которая быстро реагирует на изменения рыночного спроса, предоставляя своим клиентам высококачественные продукты и услуги.

*СНГ: Содружество Независимых Государств. Организация государств, образованных бывшими советскими республиками после распада Советского Союза.

<Обзор новой производственной компании: BMCIS>

1. Название компании	:Bridgestone Tyre Manufacturing C.I.S. ООО
2. Местонахождение	: Заволжская промышленная зона в Ульяновской области (около 900 км к востоку-юго-востоку от Москвы)
3. Зона участка	:Приблизительно 81 га
4. Товары	: Радиальные шины для легковых автомобилей
5. Учреждение	:Первая половина 2013 г. (план)
6. Начало работы	:Первая половина 2016 г. (план)
7. Право собственности	: Корпорация Бриджстоун — 90% Mitsubishi Corporation 　- 10%
8. Количество сотрудников	:Приблизительно 800 сотрудников (запланировано на вторую половину 2018 г.)
9. Производственная мощность	: Приблизительно 12 000 шин в день (запланировано на вторую половину 2018 г. )

<Обзор торговой компании: BSCIS>

1.Название компании	:Bridgestone СНГ ООО
2. Местонахождение	: Москва Сити
3. Заведение	:1998
4. Собственность (после инвестиций Mitsubishi Corporation)	: Корпорация Бриджстоун — 80% Mitsubishi Corporation 　- 20%
5. Представитель	: Ёсиаки Хираиши

О корпорации Bridgestone:
Корпорация Bridgestone со штаб-квартирой в Токио — крупнейшая в мире компания по производству шин и каучука. Помимо шин для широкого спектра применений, компания также производит широкий спектр диверсифицированной продукции, включая промышленные резиновые и химические продукты, а также спортивные товары. Продукция компании продается более чем в 150 странах и территориях по всему миру.

Война на Украине, проблемы с поставками вынуждают Bridgestone продать российские активы

ТОКИО. После приостановки всех своих операций в России 14 марта из-за войны на Украине корпорация Bridgestone заявила, что продаст все свои активы в стране. По мнению производителя шин, этот процесс может занять несколько месяцев. Тем не менее, Bridgestone полна решимости сделать этот шаг, учитывая сохраняющуюся «неопределенность» и невыносимые проблемы с цепочками поставок.

Производитель шин ищет местного покупателя для своего кампуса по производству шин площадью 80,6 га в Ульяновске, где находится большая часть его 1000 российских сотрудников.

Этот шаг, вероятно, расширит возможности продаж для российских компаний-производителей шин и импорта шин из Китая.

«После принятого в марте решения приостановить всю производственную деятельность в России, а также заморозить любые новые инвестиции и приостановить весь экспорт в Россию, компания тщательно обдумала долгосрочное решение в интересах своих сотрудников, клиентов и поставщиков, » Bridgestone сообщила 31 октября.

Bridgestone открыла завод в Ульяновске в декабре 2016 года.-дюймовые шины для легковых и легких грузовиков. Многие из этих шин предназначены для установки на заводе-изготовителе.

Ульяновское предприятие, расположенное к юго-востоку от Москвы в Уральских горах, является «одним из самых передовых среди всех предприятий Bridgestone в мире», говорится в сообщении Bridgestone. Тем не менее, российские предприятия приносят всего 2 процента мирового дохода производителя шин.

Компания Bridgestone присутствует в России с 1998 года, имея офис продаж и маркетинга в Москве.

Поскольку Bridgestone ищет покупателя для своих активов в России, она пообещала постоянную поддержку своих российских сотрудников. Bridgestone полностью выплачивает заработную плату и льготы своим сотрудникам с тех пор, как деятельность была приостановлена в начале этого года, и будет продолжать это делать до тех пор, пока активы не будут проданы.

Из семи нероссийских шинных компаний с производственными операциями в России все прекратили там свою деятельность, а две — Michelin и Nokian Tyres P. L.C. — в разное время в течение года заявляли о полном разрыве связей.

Nokian была первой, кто объявил о возможной продаже своих российских объектов, заявив на прошлой неделе, что согласился продать свои объекты и активы российской энергетической и химической компании P.A.S.C. Татнефть. Ожидается, что цена покупки при «бездолговой и безналичной» продаже составит около 400 миллионов долларов США из фондов США. Nokian сказал, что на окончательную цену покупки влияют, среди прочего, корректировки чистых денежных средств и оборотного капитала, а также изменения обменного курса.

Nokian, годовой доход от продаж в России и Азии которого составляет около 378 миллионов долларов на заводе во Всеволожске, Ленинградская область, Россия, был одним из первых производителей шин, отреагировавших на вторжение России в Украину, заявив 25 февраля, что он переехал производство некоторых из своих ключевых линий со своего завода в России на заводы в Финляндии и США, обеспечивая при этом «транспортные возможности из России с существующими и новыми поставщиками услуг».